Ременная Недостатки — Энциклопедия по машиностроению XXL

Кинематические и силовые расчеты планетарных и волновых передач приведены в гл. 9 и 10 настоящего пособия. Расчеты ременных и цепных передач из-за недостатка места здесь не даны. Их следует выполнять по учебнику Детали машин [6].  [c.30]

Обычно в 2…3 раза большей окружной силы F[c.319]

Недостатками ременной передачи являются 1) скольжение, вследствие чего передаточное число непостоянно 2) сложность ухода 3) сравнительно большие габаритные размеры 4) вытягивание ремня, вследствие чего требуется частая перешивка или установка натяжного приспособления.  [c.348]

В связи с развитием электропривода в конце прошлого и в начале текущего столетия начала широко применяться ременная передача с натяжным роликом, нормально работающая при малом расстоянии между шкивами (рис. 3.56). Недостатки этой передачи — меньшая долговечность ремня, испытывающего за один пробег двусторонние перегибы, усложнение конструкции — заставили искать  [c.371]

Основными недостатками ременной передачи являются невозможность выполнения малогабаритных передач (для одинаковых условий диаметры шкивов примерно в 5 раз больше диаметра зубчатых колес) некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения ремня от нагрузки повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня (увеличение нагрузки на валы в 2—3 раза по сравнению с зубчатой передачей) низкая долговечность ремней (в пределах от 1000 до 3000 ч).  [c.416]

Достоинства ременных передач простота конструкции и эксплуатации плавность и бесшумность работы, обусловленные значительной податливостью приводного ремня возможность передачи вращения валам, удаленным на большие расстояния (до 15 м и более) невысокая стоимость.

Недостатки малая долговечность приводных ремней сравнительно большие габариты высокие нагрузки на валы и их опоры непостоянство передаточного числа большинства ременных передач.  [c.75]

Вышеуказанные достоинства и недостатки делают целесообразным применение ременной передачи на быстроходных ступенях сложных передач наиболее характерной является установка ведущего шкива на валу электродвигателя. Мощность современных ременных передач редко превышает 50 кВт, так как при больших мощностях они получаются слишком громоздкими.  [c.75]

Поликлиновые ременные передачи не имеют большинства недостатков, присущих клиноременным, но сохраняют достоинства последних. Поликлиновые ремни имеют гибкость, сравнимую с гибкостью резинотканевых плоских ремней, поэтому они работают более плавно, минимальный диаметр малого шкива передачи можно брать меньшим, передаточные числа увеличить до и

[c.91]

Направление силы принимают по линии центров передачи. Обычно сила F в 2…Зраза больше окружающей силы F что является существенным недостатком ременных передач.  [c.134]

Рассмотрим достоинства, недостатки и применение ременных передач.  [c.241]

Направление силы / принимают по линии центров передачи. Обычно Рп в 2…3 раза больше окружной силы Р(, что является крупным недостатком ременных передач.  [c.245]

Какими достоинствами и недостатками обладают ременные передачи по сравнению с другими видами передач  [c.253]

Какой принцип работы зубчато-ременной передачи Ее достоинства, недостатки и область применения  

[c.277]

Каковы достоинства и недостатки цепных передач по сравнению с ременными Где они применяются  [c.290]

Недостатки ременных передач переменность передаточного  [c.357]

Существенным недостатком такого привода была невозможность регулирования скорости машин-орудий. Исключение представляли некоторые металлообрабатывающие станки, скорость которых регулировалась в ограниченном диапазоне посредством механических устройств, а еще реже—электрическими средствами. Групповой привод не удовлетворял новейшим формам организации производства с применением конвейерных и поточных систем. Тем не менее он продолжал использоваться как в нашей, так и в зарубежной практике, поскольку замена старых трансмиссий одиночным приводом была сопряжена с большими капитальными затратами. Поэтому к началу реконструктивного периода одиночный привод применялся на немногочисленных предприятиях, оборудованных в большинстве иностранными машинами. Установка электродвигателя к каждо-мз исполнительному механизму даже при сохранении ременных или зубчатых передач означала сближение этих двух элементов, упрощала кинематику машин-орудий (рис. 34),  

[c.111]

Но в то же время ременная передача обладает серьезными недостатками, которые необходимо учитывать при создании машины. Прежде всего, в ременной передаче, вследствие проскальзывания ремня по шкиву, передаточное число не  [c.46]

Ременные передачи работают плавно и бесшумно, первоначальная их стоимость весьма невысока, они просты в изготовлении и в эксплуатации, смягчают колебания нагрузок. Они могут применяться при значительных межцентровых расстояниях. Если нагрузка на передачу значительно превышает расчетную, то ремень либо проскальзывает, либо сходит со шкива (в плоскоременных передачах), благодаря чему механизмы предохраняются от перегрузок. Наряду с указанными достоинствами при выборе типа передачи следует учитывать и недостатки ременных передач, к которым относятся некоторое непостоянство передаточного числа вследствие упругого проскальзывания сравнительно большое давление на валы и опоры электризация ремня необходимость предохранения ремней от смазки, растворителей и других разрушающих ремни веществ большие габаритные размеры по сравнению с другими передачами, например зубчатыми.

 [c.489]

Ременная передача не может обеспечивать точных передаточных отношений, что является ее недостатком.  [c.69]

Каковы преимущества и недостатки ременной передачи  [c.124]

Достоинствами ременных передач являются простота конструкции, возможность передачи движения на большие расстояния, способность предохранять механизмы от перегрузок за счет проскальзывания ремня по шкивам. К недостаткам относятся большие габариты, недостаточная долговечность ремней, частичная или полная неспособность работать при попадании на ремень и шкивы смазки (кроме передач с зубчатыми ремнями).  

[c.43]

По сравнению с ременными передачами, в составе которых также имеется гибкая связь, цепные передачи более компактны, их валы оказываются менее нагруженными вследствие незначительного натяжения приводных цепей, имеют сравнительно высокий КПД (т1 = 0,96. .. 0,98). К их недостаткам относятся вытягивание цепей вследствие износа шарниров, чувствительность к перекосам валов, непостоянство (пульсация) передаточного отношения, особенно при малых числах зубьев звездочек. Цепные передачи широко применяют в приводах машин мощностью до 100 кВт. При больших передаваемых мощностях резко возрастает стоимость передачи.  

[c.52]

Опишите устройство и принцип работы ременной передачи. Что такое угол обхвата Какой функциональной зависимостью связаны между собой усилия в набегающей и сбегающей ветвях ременной передачи Как определяют передаточное отношение ременной передачи Чем отличается упругое скольжение от буксования Какие виды ремней применяют в ременных передачах Каковы области их применения Какими преимуществами и недостатками обладают клиновые ремни (в т. ч. многорядные) по сравнению с плоскими Каково оптимальное значение межосевого расстояния для плоскоременной передачи Каковы минимальное и максимальное значения межосевого расстояния для клиноременной передачи Для чего и какими способами осуществляют натяжение ременной передачи Что такое приведенный коэффициент трения в клиноременной передаче Какими преимуществами и недостатками обладают ременные передачи  

[c. 74]

Обычно Fr в 2…3 раза больше окружной силы F, (см. пример расчета), и это, как указывалось выше, относится к недостаткам ременной передачи (в зубчатой передаче F,inF,).  [c.282]

Преимущества и недостатки ременных передач, области их применения.  [c.292]

Передачи с натяжным роликом (рис. 22) получили распространение после появления индивидуального привода с электродвигателем. Эти передачи имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с обычной ременной передачей.  [c.221]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок.

При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки.   [c.231]

Обычно Fr в два-три раза больше окружной силы (см. пример расчета) н это, как указывалось выше, относится к недостаткам ременной передачи (в зубчато11 передаче Fr Ff).  [c.232]

Недостатки непостоянство передаточного числа, за исключением зубчатоременных передач, большие нагрузки на валы, малая долговечность ремней, особенно в быстроходных передачах, невысокий КПД (0,92…0,96), необходимость предохранения от попадания масла на ремень, электризация ремня, а поэтому недопустимость работы во взрывоопасных помещениях, необходимость в натяжных устройствах.  [c.140]

Недостатки ременных передач I) значительные габариты — обычно в несколько раз большие, чем у зубчатых 2) ней )-бежность некоторого упругого скольжения ремня Л) повышенные силы на валы и опоры, так как для передачи сил тре-пия иужн1.1 1начительные силы прижатия и их приходится назначать но максимальной нагрузке 4) необходимость, ia редкими исключениями, устройств для натяжения ремня 5) необходимость предохранения ремня от попадания масла G) малая долговечность ремней в быстроходных передачах.  [c.278]

Достоинства, возможность передачи мощности на большие расстояния (до 8 м) по сравнению с ременными передачами могут передавать большие мощности меньшая нагрузка на валы, так как предварительное натяжерше цепи невелико более компактны, высокий к. и. д. (до 0,98) возможность передачи движения одной ведущей звездочки нескольким ведомым с разным направлением вращения. Недостатки сравнительно быстрый износ шарниров и, как следствие, удлинение цепи, что требует натяжных устройств необходимость тщательного монтажа и ухода повышенный шум вследствие удара звена цепи при входе в зацепление, особенно при малых числах зубьев звездочек, большом шаге и высокой скорости цепи (см. 3.55).  [c.392]

Преимущества этой передачи автоматичность натяжения и меньшая сила натяжения ведущей ветви при неполной нагрузке лучшая тяговая способность меньшие силы, действующие на валы и опоры постоянство межосевого расстояния. Недостатки большая сложность и стоимость передачи нереверсивность повышенные требования к качеству соединения концов ремня (ремень на ролике работает обратной стороной).  [c.505]

Ременные передачи дешевы в изготовлении, нечувствительны к неточностям сборки, защищают трансмиссию от случайных перегрузок пробуксовыванием ремня, работают бесшумно. Основными их недостатками по сравнению с передачами зацеплением являются большие габариты, необходимость периодической замены изношенных ремней, а также большие давления на опоры. К. п. д. ременных передач ниже, чем зубчатых, и лежит в пределах 0,92—0,95. В связи с этим их применяют лишь при небольших передаваемых мощностях (10—15 кВт). Передаточное отношение плоскоременных передач обычрго не превышает 4, клиноременных — 6. Существуют передачи с ремнями, армированными стальной проволокой, с капроновыми ремнями повышенной прочности, а также передачи с зубчатым ремнем, занимающие промежуточное положение между обычной ременной и цепной передачами.  [c.317]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня — укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют  [c.278]

При теплоснабжении от индивидуальных котельных эти недостатки обычно не сказывались слишком резко и температурный режим отапливаемых помещений, оборудованных такими системами, был удовлетворительно равномерен. Причина такого благополучия лежит в значительном повышении расхода циркулирующей воды по отопительной системе при одновременном снижении температуры воды на котлах. Это достигается форсировкой работы циркуляционного насоса чаще всего за счет изменения шкивов ременной передачи. Увеличение расхода воды, во-первых, 1ведет к снижению перепада температур в системе, т. е. вместо расчетного перепада температур, например, в 25 град (95—70 град) фактический перепад составляет 10—15 град. Отсюда заметное снижение величин гравитационного давления.  [c.27]

Прежде синхронная связь между валами турбины и маятника осуществлялась ременным приводом, имеющим ряд недостатков биение, опасности спадания и разрыва. Теперь все чаще осуществляется привод электрический, для чего маятник сажается на вал синхронного или асинхронного электродвигателя. Двйгатель питается или от шин главного генератора, или от специального генератора, посаженного на вал турбины. Маятник берет на себя до 0,3 кет, но асинхронный двигатель берется В 1- 1,5 кет, чтобы он не имел скольжения.  [c.191]

Достоинствами зубчатоременных передач являются отсутствие про-скальзьшания ремня по шкивам и постоянство передаточного числа малые габаритные размеры плавность и бесшумность работы демпфирование динамических нагрузок вследствие упругости ремня возможность повышения передаточного числа до иременными передачами нагрузки на валы и подшипники. К недостаткам относятся относительно большая стоимость зубчатых ремней высокая зависимость долговечности ремней от силы их начального натяжения и отклонения от параллельности осей шкивов.  [c.13]

Передача с натяжным роликом (рис. 12.16, е) применяется при малых межосевых расстояниях и больших передаточных отношениях. Она автоматически обеспечивает постоянное натяжение ремня. В этой передаче угол обхвата а, а следовательно, и тяговая способ-ность ремня становятся независимыми от межосевого расстояния и передаточного отношения. При любых практически вьшолнимых значениях а и г можно получить а> 180°. Натяжной ролик рекомендуют устанавливать на ведомой ветви ремня. При этом уменьшается потребная сила нажатия ролика на ремень, а дополнительный перегиб ремня на ролике меньше влияет на долговечность ремня, так как ведомая ветвь слабее нагружена. Основным недостатком такой передачи является понижение долговечности ремня вследствие дополнительного перегиба обратного знака. Применение передачи с натяжным роликом сократилось после изобретения клиноременной передачи, которая также позволила уменьшить а и увеличить I.  [c.283]

Преимущества. Передача может перекры-Преимущества и вать значительные расстояния, способна проти-недостатки ременных востоять перегрузке, обеспечивает эластичность  [c.198]

---

Цепные передачи – описание, виды, плюсы и минусы — Статьи

Широкое применение цепных передач в самых различных машинах и механизмах обусловлено набором предоставляемых ими характеристик. Главными достоинствами подобного способа передачи энергии выступает универсальность, простота и экономичность.

Под цепной передачей понимается передача вращательного движения, которая осуществляется между расположенными параллельно друг к другу валами при помощи бесконечной цепи, соединяющей размещенные на них звездочки. Как ременная, цепная передача относится к передачам с гибкой связью. Однако, она способна изгибаться исключительно в одной плоскости, поэтому может быть эффективно использована только для расположенных параллельно валов.

Особенности цепной передачи и ее отличия от ременной

Первое серьезное отличие двух самых широко распространенных видов передач – цепной и ременной – было указано выше. Оно заключается в возможности изгиба цепи только в одной плоскости и, как следствие, использование исключительно для валов, расположенных параллельно друг другу.

Другим немаловажным отличием выступает отсутствие в цепной передаче ключевого значения такого важного параметра, как угол обхвата цепью звездочки. В отличие от ременной передачи он не играет настолько серьезной роли в обеспечиваемых при передаче энергии характеристиках.

В качестве существенного фактора, являющегося плюсом цепной передачи, можно назвать отсутствие необходимости предварительно натягивать цепь, так как действие механизма обеспечивается зацеплением звеньев цепи с зубьями звездочек.

Важной особенностью цепной передачи выступает возможность эффективного использования практически для любых межосевых расстояний – как для малых, так и для больших. Она дополняется способностью передачи мощности от одного вала сразу нескольким. Кроме того, цепная передача может быть как понижающей, так и повышающей, что также является характерной отличительной чертой этого способа передачи энергии.

Классификация цепных передач

При классификации цепных передач применяется несколько признаков. Например, по функциональному назначению и способу использования в машиностроении и других отраслях промышленности различают три вида цепей:

• грузовые. Основной целью использования этого типа выступает подвеска и перемещение различных грузов. В подобной ситуации механизм, как правило, является частью какого-либо грузоподъемного оборудования или устройства, а скорость перемещения, главным образом, по вертикали составляет не более 0,5 м/с;

• тяговые. В этом случае цепь также используется для перемещения грузов, но с более высокой скоростью, достигающей 2-4 м/с. Это объясняется тем, что движение осуществляется в значительной степени по горизонтали с применением таких механизмов, как элеваторы, транспортеры, эскалаторы и т.д.;

• приводные. Наиболее распространенный вариант цепей, обычно используемый с малым шагом, что позволяет снизить нагрузки и увеличить срок службы изделия. Целью его использования выступает передача энергии в крайне обширном интервале скоростей, причем показатель передаточного отношения является величиной постоянной.

Именно последний вид цепей применяется в цепных передачах. Более того, слово приводные при их описании часто опускается, а в большей части технической и справочной литературы понятия «приводная цепь» и «цепь в цепной передаче» в значительной степени тождественны.

Другими классифицирующим параметрами цепных передач выступают:

• тип цепи – роликовые, зубчатые или втулочные;

• число рядов – одно- и многорядные;

• количество ведомых валов/звездочек – двух- и многозвенные;

• расположение звездочек – горизонтальные, вертикальные или наклонные;

• вариант регулировки степени провисания цепи – с натяжной звездочкой или специальным натяжным устройством;

• конструкция – открытые и закрытые;

• влияние на частоту вращения валов – повышающие и понижающие.

Достоинства цепной передачи

Большая часть преимуществ цепной передачи обычно рассматривается по сравнению с ременной. Это вполне логично, так именно эти два способа передачи вращательной энергии используются наиболее широко. Некоторые достоинства цепной передачи наглядно проявляются по отношению к зубчатой, которая также применяется на практике достаточно часто.

Основными плюсами использования цепной передачи выступают такие:

• высокий уровень прочностных характеристик, который допускает намного более серьезные нагрузки. В результате при компактных размерах обеспечивается большая эффективность;

• возможность использования в одном механизме сразу нескольких ведомых звездочек;

• возможность передачи энергии на крайне серьезные расстояния, доходящие до 8 м;

• относительно небольшой (по сравнению с ременной передачей – меньше в 2 раза) уровень радиальной нагрузки на валы;

• высокая эффективность. КПД цепной передачи находится на уровне 90%-98%;

• серьезная мощность передаваемой энергии, параметры которой достигают нескольких тысяч кВт;

• впечатляющие показатели скорости движения цепи и значения передаточного числа, составляющие, соответственно, до 35 м/с и 10;

• компактность механизма;

• отсутствие такого негативного фактора, характерного для ременной передачи, как скольжение;

• простая и удобная замена цепи, которая дополняется отсутствием необходимости серьезного начального натяжения.

Недостатки цепной передачи

Количество очевидных минусов рассматриваемого способа передачи энергии существенно меньше числа достоинств, перечисленных выше. Тем не менее, недостатки присутствуют и к их числу относятся:

• достаточно высокая цена изготовления механизма и главной его расходной части – самой цепи;

• отсутствие возможности применять передачу при реверсировании без ее полной остановки;

• использование цепной передачи предусматривает практически обязательное применение картеров;

• далеко не всегда конструкция механизма позволяет обеспечить удобную подачу смазки к шарнирам и звеньям цепи;

• при небольшом количестве зубьев наблюдается непостоянство скорости движения цепи, что становится причиной колебания такого важного параметра как передаточное отношение;

• высокий уровень шума, сопровождающего эксплуатацию устройства;

• серьезные требования к правильному расположению валов;

• необходимость в постоянном контроле над работой механизма и его обслуживании, отсутствие которых могут привести к быстрому износу.

Сравнение недостатков и достоинств показывает, что при грамотном использовании цепная передача позволяет добиться высокого КПД при разумном уровне затрат. Главное при этом – грамотно воспользоваться очевидными преимуществами этого механизма, минимизировав его минусы.

Ременная передача как привод редуктора

Ремённые передачи. Применение в машиностроении.

По цене ремни самая дешёвая часть оборудования, для передачи крутящего момента между валами двигателя и редуктора, у которых может наблюдаться погрешность в осевом смещении. Работа их отличается малым уровнем шума, плавным ходом при изменении нагрузки, без увеличения давления на подшипники механизма и на двигатель в целом.

Ременной привод прост в эксплуатации (не нуждается в больших затратах) и не требует точной осевой центровки валов. Это предохраняет двигатель от перегрузок, а редуктор от поломки. Уменьшает шум и вибрацию. Колебания самого ремня поглощаются штоком. Приводные ремни не нуждаются в смазке и не требуют обслуживания, тем самым экономя время и затраты при эксплуатации. Производительность ременного привода от 90 до 98%, среднее значение 95%. Не критичность к расстоянию между валами и их соосности. Немаловажно низкие цены.

Приводные ремни представляют собой замкнутую окружность, которая связывает валы через систему шкивов для передачи крутящего момента. Передача при помощи ремней, до сих пор широко используется. Но с развитием новых технологий и увеличением мощностей, появились новые материалы и возможности использования, для подобного типа оборудования.

Приводные ремни в машиностроении в основном применяются: в прессах, в промышленных вентиляторах, для передачи вращения на ведущие ролики конвейеров, в текстильных станках там, где требуется плавная передача высокого крутящего момента с понижающим коэффициентом. Они устанавливаются практически на все редукторы типа РМ — это РМ-500, РМ-750 и РМ-850. Нередко ременную передачу можно встретить и на приводе редуктора РЦД-400, а на редукторе ТСН-02.020 и его модификации ТСН-02.102, ременная передача агрегатирована в конструкцию редуктора. В сравнении с цепной передачей, приводные ремни имеют свои преимущества и недостатки. Прежде чем выбрать способ передачи для своего оборудования, вы должны определить конкретно, для каких целей будет использоваться система передачи, взвесить все за и против.

Преимущества ременной передачи.

Преимущества системы приводных ремней:

• плавная, без скачков, эффективная передача по всей системе. Требуют минимального обслуживания. Удобство и простота при замене;
• не требуют смазки. В этом случае приводные ремни дают существенную экономию ваших ресурсов по сравнению с цепной передачей, которой требуется периодическая смазка;
• низкий уровень шума. Приводные ремни производят при работе мало шума, что влияет на комфортность условий эксплуатации;
• малый износ. При надлежащем техническом обслуживании срок эксплуатации довольно длительный. Что повышает рентабельность оборудования. Кроме того, система приводных ремней оказывает минимальное влияние на абразивный износ шкивов;
• этот тип системы передачи, более эффективен и надёжен в управлении и обеспечивает работу при более высоких скоростях, при сохранении высокого КПД.

Таким образом, с системой приводных ремней, вы сможете сэкономить на деньгах и ресурсах.

Приобретая приводные ременные системы, следует удостовериться в качестве товара, что он сделан из высококачественных материалов (пластмассы или резины). Качество ремней влияет на эксплуатационные показатели, технология изготовления должна соответствовать предназначению.

Конструкция должна обеспечивать безопасную эксплуатацию и защиту от несчастных случаев. Ремни изготовляются из материалов с малым коэффициентом растяжения, так как при установке требуется натяжка ремней. Предпочтение отдаётся, использованию стекловолокна для придания прочности материалу.
Существует много типов приводных ремней в зависимости от материала, используемого для изготовления ремней передачи. От материала и технологии изготовления зависят сроки эксплуатации и сфера использования приводных ремней. Для каждого вида промышленного использования системы ременной передачи, существует своя технология изготовления и конструкция ремней.

1

80. Клиноременная и плоскоременная передачи, сравнение, достоинства и недостатки ременных передач. Конструкция клиновых ремней. Материалы. Геометрические параметры ременных передач.

Передача плоским ремнем обладает повышенными работоспособностью и долговечностью (в связи с меньшими напряжениями изгиба в плоских ремнях). Ее рекомендуют применять при больших межосевых расстояниях (до 15 м) или высоких скоростях ремня.

За счет клинового эффекта в передачах клиновым ремнем можно реализовать большие силы трения и уменьшить габариты передачи.

Конструкции клиновых ремней:

1 – несущий слой – корда на основе материи;

2 – резина;

3 – оберточная ткань.

W_р – расчетная ширина.

Достоинства клиновых передач по сравнению с плоскоременными:

Клиновая передача может передавать большую мощность, допускает меньший угол обхвата на малом шкиве, а следовательно и меньшее межосевое расстояние допускающее бесступенчатую регулировку скорости.

Недостатки: большие напряжения изгиба.

 

81) Типы приводных цепей. Конструкция и расчет передачи с роликовой цепью. Оценка работоспособности и причины выхода из строя. Достоинства и недостатки цепных передач. Основные параметры цепных передач и их влияние на работу цепной передачи.

Цепная передача – это механизм, состоящий и ведущей 1 и ведомой 2 звездочек и охватывающей их цепи.

Достоинства:

1)     возможность применения в значительном диапазоне межосевых расстояний;

2)     габариты меньше, чем у ременных передач;

3)     отсутствие проскальзывания;

4)     высокий КПД;

5)     возможность легкой замены цепи.

Недостатки:

1)     значительный шум;

2)     сравнительно быстрое изнашивание шариков цепи;

3)     необходимость смазывания и регулировки.

Типы цепей по назначению:

1)     грузовые – для закрепления грузов;

2)     тяговые – для перемещения грузов в машинах непрерывного действия;

3)     приводные – для передачи движения.

Основной геометрической характеристикой цепи является шаг P – расстояние между осями соседних шарниров.

Приводные цепи:

1)     приводная роликовая однорядная;

2)     роликовая двухрядная;

3)     роликовая с изогнутыми пластинами;

4)     втулочная;

5)     зубчатая с внутренними направляющими пластинами;

6)     зубчатая с боковыми направляющими пластинами;

7)     фасоннозвенная крючковая;

8)     фасоннозвенная втулочно-штыревая.

Расчет передачи с роликовой цепью:

Для расчетов по критерию износа используют зависимости: P^m*S=const, где показатель m=3 при нормальной эксплуатации, P – давление в шарнире, S – путь трения.

Нагрузочная способность цепи определяется:  где F_t – окружная сила, передаваемая цепью, А – площадь проекции опорной поверхности шарнира, К_э – коэффициент эксплуатации.

К_Д – коэффициент динамической нагрузки;

К_а – коэффициент учитывающий влияние длины цепи;

К_н – коэффициент наклона передачи к горизонту;

К_рег – коэффициент способа регулировки натяжения цепи;

К_см – коэффициент способа смазывания;

К_реж – коэффициент режима работы;

К_т – коэффициент учитывающий температуру окружающей среды.

Формула для предварительного определения шага роликовой цепи:

P>=((К_эТ₁)/(υz₁[p]))^1/3, υ – коэффициент числа рядов.

Критерии работоспособности:

1)     износ шарниров;

2)     усталостное разрушение пластин;

3)     проворачивание валиков и втулок в пластинах;

4)     усталостное выкрашивание и разрушение роликов;

5)     износ зубьев звездочек;

6)     недопустимое провисание ведомой ветви цепи.

Основные параметры цепных передач:

Средняя скорость цепи:  z₁ – число зубьев малой звездочки; n₁ – частота ее вращения, P – шаг.

Передаточное отношение:

Числа зубьев звездочек: малой звездочки , большой звездочки .

Делительные диаметры звездочек:

Межосевое расстояние: .

 

Характеристика ременных передач разных типов и рекомендации по их конструированию.

Характеристика ременных передач разных типов



Плоскоременные передачи

Плоскоременные передачи применяют при скорости от 5 до 100 м/сек для передачи мощности до 50 кВт и передаточном числе i <6.
Как правило, применяются следующие типы ремней:

1. Тканевые прорезиненные (ОСТ 38.05.98.76) шириной 20…1200 мм и толщиной 3…13,5 мм при скорости до 30 м/с (см. рис. 1а) .
Данный тип ремней выпускается конечной длины и поставляется в рулонах, из которых отрезают ремень необходимой длины (с запасом на сшивку). Изготовляются из нескольких (от 2 до 9) слоев технических тканей БКНЛ-65, БКНЛ-65-2 или бельтингов Б-800, Б-820, соединенных резиной, с последующей вулканизацией. Такие передачи передают любые нагрузки.

2. Синтетические (капроновые) бесконечные (по ТУ 17-21-307-79) из ткани нескольких типов, пропитанные полиамидным раствором, шириной 10…100 мм, длиной 250…3350 мм и толщиной 0,5…1,0 мм; допустимая скорость до 75 м/сек, передаваемые нагрузки — малые и средние (см. рис. 1б).

3. Кожаные (ГОСТ 18697-73) шириной 10…560 мм, толщиной 3…6 (одинарные) и 7,5…10 мм (двойные склеенные). Применяются для малых и средних нагрузок при скорости до 40 м/сек.

4. Хлопчатобумажные цельнотканые (ГОСТ 6982-75), пропитанные сплавом СП-1 и озокеритовой композицией (см. рис. 1в).
Применяются при малых и средних нагрузках и скорости до 25 м/сек.
Изготовляются четырех-, шести- и восьмислойные толщиной соответственно 4,5; 6,5 и 8,5 мм и шириной 30…100, 50…150 и 100…250 мм для шкивов минимальным диаметром 140, 200 и 300 мм.
Хлопчатобумажные бесконечные длиной до 10 мм для высокоскоростных передач.
Выпускаются двух типов:
прошивные прорезиненные четырех-, шести- и восьмислойные шириной от 20 до 135 мм;
тканые полульняные двухслойные толщиной 1,75 мм и шириной 15…55 мм.

Способы соединения концов ремней конечной длины:

1. Склеивание прорезиненных ремней. Концы ремня расслаивают и срезают ступеньками длиной около 0,6 ширины ремня каждая и склеивают резиновым клеем с последующим прикатыванием роликом и вулканизацией.

2. Склеивание кожаных ремней. Концы ремня срезают под острым углом по ходу ремня на длине от 100 мм (при малой ширине) до 175 мм (при ширине свыше 150 мм).
Клей для кожи должен оставаться эластичным после высыхания. Соединяемые концы прикатывают роликом, зажимают между двух пластин и просушивают.

3. Сшивка сыромятными ремешками или жильной струной. Ведется внахлестку, с накладкой (при скорости меньше 10 м/сек) или встык (при скоростях менее 20 м/сек). Отверстия в ремне пробивают пробойником, а в тканых ремнях прокалывают шилом в шахматном порядке в два или более ряда. Концы ремня в месте стыка для предохранения от растрескивания прошивают тонкой жилой.

4. Соединение металлическими соединителями двух типов:

• жесткими при скорости <10-15 м/сек и значительных диаметрах шкивов с помощью скрепок, скобок, заклепок, накладок с винтами и др.;
• шарнирными при скорости <15-25 м/сек с помощью проволочных крючков, соединяемых металлическими или жильными стержнями, и спиралей.

Шкивы для плоскоременных передач изготавливают литыми, кованными, штампованными, сварными цельными или сборными. Наибольшее распространение получили литые шкивы из чугуна марки СЧ15, которые применяют при скоростях не более 30 м/сек.
Стальные литые или сварные шкивы допускают скорости до 60 м/сек.
Для снижения центробежных сил при высоких скоростях применяют шкивы из алюминиевых сплавов и пластмасс (текстолит, волокнит).

Для предотвращения сползания ремня поверхность ведомого шкива делают выпуклой, а ведущего — цилиндрической (рис. 1г, д). При скоростях более 25 м/сек оба шкива делают выпуклыми. Значение выпуклости зависит от диаметра шкива и принимается по справочным таблицам.

***

Клиноременная передача

Клиновые ремни имеют трапециевидное поперечное сечение (рис. 2а, б). Ремни работают на шкивах с канавками соответствующего ремню профиля.
Профили ремней и канавок шкивов имеют контакт только по боковым (рабочим) поверхностям ремней и боковым граням канавок шкивов. Между внутренней поверхностью ремня и дном канавки шкива должен быть зазор.

В передаче часто применяют несколько клиновых ремней (комплект).

Клиновые ремни выполняются бесконечными прорезиненными, трапецеидальной формы с несущим слоем в виде нескольких слоев корда, ткани или шнура. В зависимости от соотношения ширины и высоты ремни изготовляют трех типов: нормального, узкого и широкого, применяемого в бесступенчатых передачах (вариаторах) по ГОСТ 24848.1-81 и ГОСТ 24848.3-81.

Стандартизированы следующие расчетные (по нейтральной линии) длины ремней: 400, 450, 500, 560, 630, 710, 800, 900, 1000, 1120, 1250, 1400, 1600, 1800, 2000,. 2240, 2500, 2800, 3150, 3550, 4000, 4500, 5000, 5600, 6300, 7100, 8000, 9000, 10 000, 11200, 12 500, 14 000, 16 000, 18 000.

Шкивы имеют в ободе канавки под клиновой ремень. Угол канавок варьируется в диапазоне от 34° до 40° и зависит от диаметра шкива.

Чаще всего шкивы для клиноременных и поликлиноременных передач изготавливают точеными или литыми (шкивы большого диаметра). Материал шкивов — чугун, сталь, алюминиевые сплавы. Для уменьшения износа ремня боковые (рабочие) поверхности канавок шкива полируют.

Диаметр d цилиндра, на котором расположен нейтральный слой надетого на шкив ремня, называют расчетным диаметром шкива (см. рис. 3а).

Достоинством клиноременных передач по сравнению с передачами плоским ремнем является то, что благодаря повышенному (до трех раз) сцеплению ремня со шкивами, обусловленному эффектом клина, они могут передавать большую мощность, допускают меньший угол обхвата на малом шкиве, а следовательно, допускают меньшее межосевое расстояние а.
Клиноременная передача со шкивами специальной конструкции допускает бесступенчатое регулирование скорости (ременные вариаторы).

Недостатками являются большие напряжения изгиба вследствие значительной высоты ремня, большие потери на внешнее и внутреннее трение, большая стоимость изготовления шкивов и неодинаковая работа ремней в комплекте вследствие отклонений в их длине.

Передачи клиновыми ремнями рекомендуют применять при малых межосевых расстояниях, больших передаточных числах, вертикальном расположении осей валов. Их можно встретить в приводах станков, промышленных установок, вентиляторов, в транспортных, дорожно-строительных и сельскохозяйственных машинах.
Клиновые передачи применяют для мощностей до 200 кВт.

***

Поликлиноременная передача

Поликлиновые ремни — бесконечные плоские ремни с продольными ребрами – клиньями, входящими в кольцевые клиновые канавки на шкивах (рис. 2в). В поликлиновых ремнях корд из высокопрочного полиэфирного шнура расположен в тонкой плоской части.
Резина над кордом и по ребрам ремня защищена оберткой.
Выпускают также ремни без обертки, обеспечивающие коэффициент трения в 2 раза выше, чем при наличии обертки, что увеличивает тяговую способность, позволяет снижать предварительное натяжение.

Изготовляют поликлиновые ремни трех сечений (в порядке увеличения высоты H ремня, высоты h ребра, шага р):    К, Л и М.
Размер δ определяет положение нейтрального слоя.

Шкивы для поликлиновых ремней изготавливают аналогично шкивам для клиноременных передач (см. рис. 3б).

Достоинства и недостатки поликлиновых ремней

Поликлиновые ремни сочетают достоинства ремней плоских (гибкость) и клиновых (высокая тяговая способность). Благодаря высокой гибкости допускают применение шкивов малых диаметров.
Поликлиновые ремни могут работать при скоростях до 65 м/сек.

Рабочая поверхность расположена по всей ширине ремня, что обусловливает высокую нагрузочную способность: при одинаковой передаваемой мощности ширина b поликлинового ремня существенно меньше ширины комплекта клиновых ремней нормальных сечений.
Поликлиновую передачу применяют при мощностях до 1000кВт.
Малая масса ремня способствует снижению уровня его колебаний.

К недостаткам поликлиноременных передач относится высокая чувствительность к относительному осевому смещению шкивов и отклонению от параллельности осей валов.

***



Зубчатоременная передача

Зубчатые ремни выполняют плоскими с поперечными зубьями на внутренней поверхности (рис. 3). При работе передачи зубья ремня входят во впадины соответствующего профиля на шкивах.
Передача зубчатым ремнем работает по принципу зацепления.

Зубчатое зацепление ремня со шкивом устраняет скольжение и необходимость в большом предварительном натяжении, уменьшает влияние угла обхвата (межосевого расстояния) на тяговую способность, что позволяет уменьшить габариты передачи и реализовать большие передаточные числа.

В соответствии с ОСТ 38 05246-81 ремни изготовляются замкнутой длины из неопрена или полиуретана и армируются металлическим тросом.
Зубья ремней имеют трапецеидальную или полукруглую форму.
Во избежание схода ремня шкивы имеют по одному ограничительному диску с разных сторон либо малый шкив имеет два диска с обеих сторон.

Достоинства передач зубчатым ремнем

• Постоянное передаточное число.
• Малое межосевое расстояние.
• Небольшие нагрузки на валы и подшипники.
• Большое передаточное число (i <12).
• Низкий уровень шума и отсутствие динамических нагрузок вследствие эластичности ремня и упругости зубьев.

Недостатки передач зубчатым ремнем

• Сравнительно высокая стоимость.
• Чувствительность к отклонению от параллельности осей валов.

Передачу зубчатым ремнем применяют как в высоконагруженных передачах (например, кузнечно-прессовое оборудование), используя ее высокую тяговую способность, так и в передачах точных перемещений (в связи с постоянством передаточного числа): приводы печатающих устройств ЭВМ, киносъемочная аппаратура, робототехника и др.

Мощность, передаваемая зубчатым ремнем, до 100кВт;   скорость ремня — до 60м/сек;   КПД передачи η = 0,94…0,98.
В зависимости от способа изготовления зубчатые ремни выпускают двух видов: сборочные и литьевые.

***

Круглоременная передача

Круглоременная передача применяется для передачи малых мощностей. В таком типе передач применяют кожаные, хлопчатобумажные, текстильные или прорезиненные ремни диаметром 4…8 мм.
Шкив имеет канавку полукруглой или клиновидной формы с углом 40°.

***

Рекомендации по конструированию ременных передач

1. Для удобства надевания и замены ремней шкивы передач должны быть установлены консольно – на концы валов и как можно ближе к опоре (для уменьшения момента, изгибающего вал).

2. Для создания предварительного натяжения ремня и компенсации его удлинения при эксплуатации в конструкции ременной передачи должно быть предусмотрено устройство для натяжения ремня. Обычно это устройство используют и для установки нового ремня в передаче.

3. Рекомендуется ведомую ветвь передачи располагать сверху для увеличения угла обхвата α₁ при провисании ремня. При установке натяжного ролика его следует располагать на ведомой ветви внутри контура передачи.

4. На поверхности обода шкивов плоскоременных передач, работающих со скоростью более 40 м/сек, необходимо протачивать кольцевые канавки для выхода из-под ремня воздуха, вовлекаемого в зазор между набегающей ветвью и шкивом и снижающего их сцепление.

5. Во избежание повышенного изнашивания ремней шероховатость рабочей поверхности шкива не должна быть больше R_а 2,5 мкм.

6. Клиновые ремни не должны выступать за пределы наружного диаметра шкивов, в противном случае кромки канавок быстро разрушат ремень.

***

Статьи по теме:

Цепные передачи



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Цепная передача достоинства и недостатки. О цепные передачи Цепные передачи по типу цепей бывают

При этом сама цепь включает в себя многочисленные подвижные звенья. Они соединяются между собой в виде замкнутой окружности.

Обычно количество зубцов на звездочке и количество звеньевых элементов в цепях определяется взаимно простым числом. Благодаря этому, обеспечивается максимально равномерное изнашивание механизма в целом.

Преимущества и недостатки цепной передачи

Кроме цепных, существуют еще и ременные передачи. Однако в большинстве случаев прибегают именно к цепным, так как они обладают рядом немаловажных достоинств:

1. Отсутствие проскальзывания, как это при определенных условиях бывает в ременных передачах.
2. Можно обеспечить высокую степень компактности механизма.
3. Средний показатель передаточного отношения находится на постоянном уровне.
4. Благодаря отсутствию такого явления, как предварительное натяжение, отсутствуют второстепенные нагрузки на ключевые узлы механизма.
5. Даже если скорость падает, показатели мощности остаются довольно высокими.
6. Цепные передачи практически не чувствительны к влажностным и температурным перепадам.
7. Можно быстро адаптировать такую передачу практически под любые механизмы, если прибавить или удалить цепное звено.
8. При необходимости можно передать вращательный момент сразу нескольким звездочкам посредством всего одной цепи.
9. Можно организовывать передачу вращательного момента на довольно большие расстояния – до 7 метров.
10. Цепная передача отличается большим коэффициентом полезного действия – порядка 98 процентов.
11. При необходимости вышедшие из строя звенья, саму цепь или звездочки можно быстро заменить.

Однако имеются у цепных передач и определенные недостатки:

1. При длительной интенсивной эксплуатации шарниры в звеньях цепей изнашиваются, что приводит к растяжению пластин и увеличению общей длины цепи.
2. Передачу можно применять без необходимости останавливать движение во время реверсированного хода.
3. Цепь в некоторых видах механизмов достаточно сложно смазывать.
4. Можно наблюдать неравномерность передаточного отношения и, как следствие, неравномерность скорости. Особенно данный эффект заметен в случае, если звездочка не обладает большим числом зубцов.

Все перечисленное следует непременно учитывать, делая выбор между цепными и ременными разновидностями передач.

Какими характеристиками обладают цепные передачи

Среди важнейших характеристик практически любых цепных передач следует назвать:

1. Показатель шага цепи – данный параметр влияет на плавность и точность хода. При уменьшении данного параметра увеличиваются показатели точности и плавности хода.
2. Количество зубьев на ведущих и ведомых звездочках.
3. Радиусы вписанной и описанной окружностей звездочек.
4. Соотношение радиусов ведущей и ведомой звездочек. Соответственно, чем больше диаметр ведущей звездочки по отношению к ведомой, тем легче будет передавать движение.
5. Расстояние между центрами окружностей звездочек – от этого будет зависеть, например, длина цепи.

Все эти моменты также необходимо принимать во внимание.

Из чего состоит цепная передача

Цепные передачи – достаточно простые в конструктивном плане механизмы. Тем не менее, не будет лишним знать, из каких элементов они состоят.

Звездочка. Обычно в цепных передачах конструктивно предусмотрены лишь две звездочки (хотя есть варианты). Одна из них выступает в роли ведущей, а вторая – в качестве ведомой. Стабильность и эффективность функционирования цепных видов передач в немалой степени будет зависеть именно от их качества и точности производства: соблюдению размеров (вплоть до миллиметра), используемого при изготовлении материала.

Стоит отметить, что размеры и формы звездочек будут определяться количественными характеристиками цепей (а не наоборот, как думают некоторые), числом передаточного отношения, количеством зубьев на наименьшей ведущей звездочке в механизме. Параметрические и иные характеристики звездочек определяются ГОСТом 13576 — 81. Характеристики звездочек для цепей роликовых и втулочных разновидностей определяются ГОСТом 591 — 69.

Звездочки должны быть изготовлены из достаточно крепких и износостойких материалов, которые смогут длительное время эксплуатироваться под существенными механическими нагрузками, в том числе, и ударного характера. Согласно ГОСТу, в качестве такого материала может выступать сталь марок 40, 45, 40Х и иных видов со степенью закалки HRC 50 – 60. Звездочки, не предназначенные для высокоскоростных механизмов, могут быть изготовлены из модифицированных видов чугуна марок СЧ 15, СЧ 20.

Сегодня можно встретить звездочки с наконечниками зубцов, изготовленными из различных видов пластика. Такие изделия отличаются пониженной степенью износа и бесшумностью работы.

Другой составляющей цепных передач является, разумеется, цепь. Цепи производятся на промышленных производственных линиях. Их параметры строго регламентируются соответствующими стандартами. Сегодня промышленность может предложить такие разновидности цепей, как:

1. Грузовые – предназначаются для поднятия и опускания грузов и для их подвешивания. Используются такие цепи, как правило, на разного рода грузоподъемниках.
2. Тяговые – они служат для передвижения грузов и используются в транспортирующих устройствах.
3. Приводные – служат для передачи механической энергии от одной звездочки к другой. Ярким примером использования такой передачи может служить самый обычный велосипед и иные виды транспортных средств.

Основные элементы стандартной цепи приведены на рисунке ниже.

Классификация цепей

Поскольку именно приводные цепи являются наиболее распространенной разновидностью, имеет смысл рассмотреть подробнее, какие ее разновидности существуют.

Роликовые цепи (позиция III на рисунке) включают в себя внутренние и наружные звенья. Те, чередуясь между собой, формируют подвижные относительно друг друга последовательные соединения. Каждое звено включает в себя по две пластинки, напрессованные на осевые или на втулочные опоры. Втулки надеваются на оси звена, образуя шарнирное соединение. Во избежание увеличения степени износа звездочек на втулку обычно надевают ролик, который должен заменить трение скольжения трением качения.

Концы цепи могут соединяться между собой:

1. Посредством соединительных звеньев – при нечетном количестве звеньев.
2. Через переходное звено – при четном количестве звеньев.

Если передача должна работать в интенсивном режиме в течение продолжительного времени, то используют многорядную роликовую цепь. Это позволяет уменьшить размер каждой звездочки и ее шаг.

Роликовые цепи могут быть выполнены и с изогнутыми пластинами на каждом звене (позиция IV на рисунке). Такая разновидность применяется, если предполагается эксплуатация соединения в условиях высоких ударных нагрузок. Благодаря особой форме пластины, сила удара существенно гасится.

Втулочные цепи (позиция V) конструктивно не имеют отличий от роликовых, однако роликами не обладают. Благодаря этому, удешевляется производство таких цепей и уменьшается их масса. Но это одновременно способствует и более быстрому износу зубцов.

Бесшумные зубчатые цепи (на рисунке позиция VI) включают в себя специальные пластинки, оснащенные зубцами. Сами пластины имеют шарнирное соединение. Благодаря такой конструкции, можно обеспечивать низкий уровень шума механизма, а также плавность хода. При этом зубья располагаются под углом в 60 градусов. Используются такие разновидности цепей в механизмах с высокой скоростью работы. Поэтому пластину следует изготавливать из закаленной стали по твердости Н RC 40 — 45. Недостатком таких цепей можно считать их относительную дороговизну, а также необходимость в особом уходе.

Крючковые цепи (позиция VII). В свой состав они включают звенья особой формы безо всяких дополнительных элементов.

Втулочно-штыревые цепи (позиция VIII на рисунке) – в них звенья соединяются при помощи штырей. Такая разновидность цепей используется в самых разных сферах сельского хозяйства и машиностроения.

Поскольку в процессе интенсивной работы любая цепь будет со временем вытягиваться, следует периодически осуществлять регулировку ее натяжения. Это достигается путем перемещения одной звездочки или сразу двух, в зависимости от конструктивных особенностей регулировочного механизма. Он позволяет, как правило, проводить регулировку, если цепь растянулась всего на одно-два звена. Если же степень растяжения больше, то цепь просто заменяют на новую.

Не стоит забывать и про своевременную смазку любой цепи. От этого будет напрямую зависеть срок ее работы. Если скорость передвижения цепи не слишком большая – до 4 метров в секунду, то допускается смазка при помощи обычной ручной масленки. При скоростях до 10 метров в секунду используется масленка-капельница.

Для более глубокой смазки цепь погружают в емкость, наполненную маслом. Степень погружения цепи не должна превышать ширину каждой пластины.

Если приходится иметь дело с мощными высокоскоростными механизмами, то применяется циркуляционная струйная смазка с помощью насосов.

Выбирая тот или иной метод смазки, необходимо опираться на конструктивные особенности каждого конкретного вида механизмов, а также на характер потерь энергии при трении. Потери при трении возникают из-за трения шарнирных соединений, пластин друг с другом, между зубьями и элементами цепи, а также в опорных элементах конструкции. Кроме того, существуют потери при разбрызгивании смазочного материала. Правда, они являются существенными лишь в случае, если смазку проводят с помощью погружения цепей в смазочные материалы и при работе на скоростях, близких к предельно допустимым.

Области использования цепной передачи

Примечательно, что данный вид передачи известен человечеству довольно давно. По крайней мере, в теории. Изучение работ известного изобретателя и художника Леонардо да Винчи показало, что он задумывался над различными вариантами использования цепных передач во всевозможных механизмах. На рисунках можно увидеть прообразы современных велосипедов и многих других известных сегодня механизмов. Правда, доподлинно не известно, смог ли великий Леонардо воплотить на практике свои идеи. Промышленность того времени не позволяла изготавливать механизмы с необходимой степенью точности.

Впервые же на практике удалось использовать данный вид передач лишь в 1832 году. Стоит отметить, что на внешний облик современного велосипеда, а также на его технико-эксплуатационные характеристики в немалой степени повлияло именно то, что в 1876 году изобретателю Лоусону пришло в голову использовать именно цепную передачу. До того момента колеса в движение приводились либо напрямую через педали, либо ездок должен был отталкиваться ногами от земли.

Данная разновидность передач во всевозможных модификациях сегодня используются крайне обширно в различных сферах машинного строения. Транспорт, производственное станковое оборудование, сельскохозяйственные агрегаты – перечислить все без исключения механизмы, в которых находят свое использование разновидности цепной передачи, не представляется возможным.

К ней прибегают и тогда, когда межосевые расстояния достаточно велики. В этих случаях применение передачи ременного типа нецелесообразно, а зубчатые применить невозможно из-за значительного усложнения конструкции и увеличения массы механизма. Не стоит забывать и про силу трения, которая увеличивается прямо пропорционально количеству зубчатых колес в механизме. В случае с цепными передачами, как уже отмечалось, есть сила трения качения, которая в разы меньше силы трения скольжения.

Можно также встретить данный вид передач в технике, которая использует цепь в качестве непосредственного рабочего элемента, а не в роли приводного. К таковым, например, относятся снегоуборочные агрегаты, элеваторные и скребковые механизмы, а также им аналогичные.

Как правило, прибегают к цепным передачам открытого типа, которые при необходимости смазываются вручную. В таких конструкциях либо вовсе не осуществляется влаго-пылевой защиты, либо она присутствует на минимальном уровне, как в случае с велосипедом.

Обычно те или иные виды цепных передач используются, если необходимо осуществить передачу мощностей до 120 киловатт при наружных скоростях не более 15 метров в секунду.

Немного о звездочках

Эффективность и продолжительность работы всего цепного механизма будет в немалой степени зависеть от того, как были изготовлены звездочки в механизме. Это касается как соблюдения всех точных размеров, так и материалов изготовления.

Количество зубцов – одна из важнейших характеристик любой звездочки.

Натяжная звездочка используется там, где нужно предотвратить эффект провисания цепи. Обычно ее устанавливают на ведомых частях механизмов.

Главные параметрические характеристики звездочек описаны в соответствующих пунктах ГОСТа 13576-81.

Цепные виды передач – это действительно высокоэффективный и притом экономичный вид механизмов. Их используют во многих областях транспорта и машинного строения.

Разновидности цепной передачи

Сегодня можно столкнуться с самыми разными классификациями данного вида передачи. Все зависит от того, по какому именно признаку проводить классификацию:

1. По своему предназначению передачи бывают тяговыми, приводными, а также грузовыми.
2. Сложными или простыми – если проводить классификацию по общему числу звездочек в механизме. К сложным принято относить те механизмы, в состав которых входит более двух звездочек.
3. Также передачи могут быть ведущими и ведомыми.
4. Если классифицировать передачи на основании направления вращения, то они могут быть прямыми и реверсивными.
5. Согласно принципу расположения, они бывают замкнутыми, горизонтально или вертикально расположенными.
6. Также звездочки могут быть по-разному отцентрованы. В этом случае принято различать горизонтально расположенные и вертикально расположенные передачи, а также под определенным углом.
7. Пониженные и повышенные передачи – согласно частоте оборотов.
8. Открытого и закрытого типа передачи – в зависимости от того, помещены они в пылезащитные кожухи или нет. Передачи закрытого типа также могут помещаться внутрь механизма, корпус которого и защищает их от проникновения пыли и влаги.
9. Наконец, по способу внесения смазочного материала передачи могут быть ручными, масляными и циркуляционными. Об их специфике уже немного было упомянуто выше.

Каждый из этих видов применяется в тех или иных областях техники.

Лекция 10 ЦЕПНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

П л а н л е к ц и и

1. Общие сведения.

2. Приводные цепи.

3. Особенности работы цепных передач.

4. Звездочки.

5. Силы в ветвях цепи.

6. Характер и причины отказов цепных передач.

7. Расчет передачи роликовой (втулочной) цепью.

1. Общие сведения

Цепную передачу (рис. 10.1) относят к передачам зацеплением с гибкой связью. Движение передает шарнирная цепь 1 , охватывающая ведущую2 и ведомую3 звездочки и зацепляющаяся за их зубья.

Цепные передачи выполняют как понижающими, так и повышающими.

Достоинства цепных передач:

по сравнению с зубчатыми передачами цепные передачи могут передавать движение между валами при значительных межосевых расстояниях

по сравнению с ременными передачами цепные более компактные, передают бόльшие мощности, имеют возможность применения в значительном диапазоне межосевых расстояний, требуют значительно меньшей силы предварительного натяжения, обеспечивают постоянство передаточного числа (отсутствует скольжение и буксование), обладают высоким КПД;

могут передавать движение одной цепью нескольким ведомым звездочкам.

Недостатки цепных передач:

значительный шум при работе вследствие удара звена цепи о зуб звездочки при входе в зацепление, особенно при малых числах зубьев и большом шаге, что ограничивает применение цепных передач при больших скоростях;

сравнительно быстрое изнашивание шарниров цепи (увеличение шага цепи), необходимость применения системы смазывания и установки в закрытых корпусах;

удлинение цепи из-за износа шарниров и сход ее со звездочек, что требует применения натяжных устройств;

неравномерность вращения звездочек; необходимость в большой точности сборки передачи.

Цепные передачи применяют в станках, мотоциклах, велосипедах, промышленных роботах, буровом оборудовании, строительно-дорожных, сельско-хозяйственных, полиграфических и других машинах для передачи движения между параллельными валами на значительные расстояния, когда применение зубчатых передач нецелесообразно, а использование ременных передач невозможно. Наибольшее применение получили цепные передачи мощ-ностью до 120 кВт при окружных скоростях до 15 м/с.

2. Приводные цепи

Главный элемент цепной передачи – приводная цепь состоит из соединенных шарнирами отдельных звеньев. Приводные цепи служат для передачи механической энергии от одного вала к другому.

Основные типы стандартизованных приводных цепей: роликовые, втулочные и зубчатые.

Роликовые приводные цепи. Стандартом предусмотрены следующие типы роликовых цепей: приводные роликовые (ПР, рис. 10.2), легкой серии (ПРЛ), длиннозвенные (ПРД), двух-, трех- и четырехрядные (2ПР, 3ПР, 4ПР).

Звенья роликовых цепей (рис. 10.3) состоят из двух рядов наружных 1 и внутренних2 пластин. В наружные пластины запрессованы оси3 , пропущенные через втулки4 , запрессованные, в свою очередь, во внутренние пластины. На втулки предварительно надеты свободно вращающиеся закаленные ролики5 . Концы осей после сборки расклепывают с образованием головок, препятствующих спаданию пластин. При относительном повороте звеньев ось проворачивается во втулке, образуя шарнир скольжения. Зацепление цепи со звездочкой происходит через ролик, который, поворачиваясь на втулке, перекатывается по зубу звездочки. Такая конструкция позволяет выравнять давление зуба на втулку и уменьшить изнашивание как втулки, так и зуба.

Пластины очерчены контуром, напоминающим цифру 8 и обеспечивающим равную прочность пластины во всех сечениях.

Шаг Р цепи является основным параметром цепной передачи. Чем больше шаг, тем выше нагрузочная способность цепи.

Делительная окружность звездочек проходит через центры шарниров

d = P /,

где Z – число зубьев звездочки.

Шаг P у звездочек измеряют по хорде делительной окружности.

Роликовые цепи имеют широкое распространение. Их применяют при скоростях 15–30 м/с.

Втулочные приводные цепи (рис. 10.4) по конструкции подобны роликовым, но не имеют роликов, что удешевляет изготовление цепи, уменьшает ее массу, но существенно увеличивает износ втулок цепи и зубьев звездочек. Втулочные цепи применяют в неответственных передачах при скоростях 15–35 м/с.

Втулочные и роликовые цепи изготовляют однорядными и многорядными с числом рядов 2–4 и более. Многорядная цепь с меньшим шагомP позволяет заменить однорядную с большим шагом и тем самым уменьшить диаметры звездочек, снизить динамические нагрузки в передаче. Многорядные цепи могут работать при существенно больших скоростях движения цепи. Нагрузочная способность цепи возрастает почти прямо пропорционально числу рядов.

Соединение концов цепи при четном числе ее звеньев производят соединительным звеном, при нечетном – переходным звеном, которое менее прочное, чем основные. Поэтому применяют цепи с четным числом звеньев.

Зубчатые приводные цепи (рис. 10.5) состоят из звеньев, составленных из набора пластин, шарнирно соединенных между собой. Каждая пластина имеет по два зуба и впадину между ними для размещения зуба звездочки.

Число пластин определяет ширину цепи, которая, в свою очередь, зависит от передаваемой мощности. Рабочими гранями являются плоскости пластин, расположенные под углом 60º. Этими гранями каждое звено цепи вклинивается между двумя зубьями звездочки, имеющими трапециевидный профиль. Благодаря этому зубчатые цепи работают плавно, с малым шумом, лучше воспринимают ударную нагрузку и допускают скорости 25–40 м/с.

Для устранения бокового спадания цепи со звездочек применяют направляющие пластины, расположенные по середине или по бокам цепи. Делительный диаметр звездочки для зубчатых цепей больше ее наружного диаметра.

Относительный поворот звеньев обеспечивают шарниры скольжения или качения.

Шарнир качения ((рис. 10.5)) состоит из двух призм1 и2 с цилиндрическими рабочими поверхностями и длиной, равной ширине цепи. Призмы опирают на лыски. Призма1 закреплена в фигурном пазе пластиныВ , призма2 – в пластинеА . Призмы при повороте звеньев обкатываются одна по другой, обеспечивая чистое качение. Цепи с шарнирами качения более дорогие, но имеют малые потери на трение.

Шарнир скольжения состоит из оси, двух вкладышей, закрепленных в фигурных пазах пластинА иВ . При повороте пластин вкладыш скользит по оси, поворачиваясь в пазу пластины. Вкладыши позволяют увеличить площадь контакта в 1,5 раза. Шарнир допускает поворот пластины на угол

max . Обычноmax = 30°.

По сравнению с другими, зубчатые цепи тяжелее, сложнее в изготовлении и дороже.

Преимущественное применение в настоящее время имеют передачи роликовыми и втулочными цепями.

Материал цепей. Цепи должны быть износостойкими и прочными. Пластины цепей изготовляют из сталей марок 50, 40Х и других с закалкой до твердости 40–50 HRC, оси, втулки, ролики и призмы – из цементуемых сталей марок 20, 15Х и других с закалкой до твердости 52–65 HRC. Повышением твердости деталей можно повысить износостойкость цепей.

Оптимальное межосевое расстояние передачи принимают из условия долговечности цепи (рис. 10.6):

a = (30–50)P ,

где P – шаг цепи.

При наклоне оси цепной передачи, с делительными окружностями d 1 иd 2 , к горизонту под углом α, ведомая ветвь провисает на величинуf .

3. Особенности работы цепных передач

Переменность мгновенного значения передаточного отношения.

Скорость v цепи, угловая скорость2 ведомой звездочки и передаточное отношениеi =1 /2 переменны при постоянной угловой скорости1 ведущей звездочки.

Движение шарнира звена, вошедшего последним в зацепление с ведущей звездочкой, определяет движение цепи в работающей передаче. Каждое звено ведет цепь при повороте звездочки на один угловой шаг, а потом уступает место следующему звену.

Рассмотрим цепную передачу с горизонтальным расположением ведущей ветви. Ведущий шарнир на малой звездочке в некоторый момент времени повернут относительно вертикальной оси на угол 1 . Окружная скорость на зубе ведущей звездочкиv 1 = 1 R 1 , гдеR 1 = d 1 /2 – радиус расположения шарниров цепи. Скорость движения цепиv =v 1 соs1 , где1 – угол обхвата ведущей звездочки относительно перпендикуляра к ведущей ветви. Так как при повороте звездочки угол1 изменяется по абсолютной величине в пределах (/Z 1 – 0 – /Z 1 ), то скоростьv цепи при повороте на один

угловой шаг колеблется в пределах (v min –v max –v min ), гдеv min =1 R 1 соs (/Z 1 ) иv min =1 R 1 . Мгновенная угловая скорость ведомой звездочки

2 = v /(R 2 соs2 ),

где угол 2 на ведомой звездочке меняется в пределах (/Z 2 – 0 – /Z 2 ).

М г н о в е н н о е п е р е д а т о ч н о е о т н о ш е н и е (с учетом v = 1 R 1 соs1 )

Передаточное отношение цепной передачи переменно в пределах поворота звездочки на один зуб. Непостоянство i вызывает неравномерность хода передачи, динамическое нагружение вследствие ускорения масс, соединяемых передачей, и поперечные колебания цепи. Равномерность движения тем выше, чем больше числа зубьев звездочек (меньше пределы изменения углов1 ,2 ).

С р е д н е е п е р е д а т о ч н о е о т н о ш е н и е. Цепь за один оборот звездочки проходит путь S =PZ . Время, c, одного оборота звездочки:t = 2 /1 = 60/n . Следовательно, скоростьv , м/с, цепи

v = S /t = РZ 1 10–3 /(60/n 1 ) = PZ 2 10–3 /(60/n 2 ),

где P – шаг цепи, мм;Z 1 ,n 1 иZ 2 ,n 2 – соответственно числа зубьев и частоты вращения ведущей и ведомой звездочек, об/мин.

Из равенства скоростей цепи на звездочках следует

i = n1 / n2 = Z2 / Z1 = R2 / R1 .

Среднее передаточное отношение i за оборот постоянно. Максимально допустимое значение передаточного отношения цепной передачи ограничено дугой обхвата цепью малой звездочки и числом шарниров, находящихся на этой дуге. Рекомендуют угол обхвата принимать не менее 120°, а число шарниров на дуге обхвата – не менее пяти. Это условие может быть выполнено при любых межосевых расстояниях, еслиi 7 межосевое расстояние выходит за пределы оптимальных значений. Поэтому обычноi 6.

Удары звеньев цепи о зубья звездочек при входе в зацепление.

Окружная скорость зуба звездочки в момент, предшествующий входу шарнира цепи в зацепление, – v 1 , а вертикальная проекция этого вектора –v» . Поскольку ведущим пока является предыдущий шарнир, то вся цепь, в том числе и шарнир, входящий в зацепление, перемещается со скоростьюv 1 . Вертикальная проекция вектора скоростиv 1 , входящего в зацепление

звездочки.

Поворот звеньев под нагрузкой. При повороте звездочки на один угловой шаг звенья, соединяемые ведущим шарниром, поворачиваются на

угол. Поворот в шарнире происходит при передаче окружной силы и вызывает изнашивание. Угол поворота, определяющий путь трения (изнашивание), тем меньше, чем больше число зубьев звездочки.

4. Звездочки

Звездочки (рис. 10.7) цепных передач в соответствии со стандартом выполняют с износоустойчивым профилем зубьев. Для увеличения долговечности цепной передачи принимают по возможности большее число зубьев меньшей звездочки. Число Z 1 зубьев малой звездочки для роликовых и втулочных цепей, при условииZ 1 min 13,

Z 1 = 29 – 2i ,

где i – передаточное отношение.

Минимально допустимое число зубьев малой звездочки принимают:

при высоких частотах вращения Z 1 min = 19–23; при средних –Z 1 min = 17–19; при низких –Z 1 min = 13–15.

При износе шарниров и увеличении в связи с этим шага цепь стремится подняться по профилю зубьев, причем тем выше, чем больше число зубьев звездочки. При большом числе зубьев даже у мало изношенной цепи в результате радиального сползания по профилю зубьев цепь соскакивает с ведомой звездочки. Поэтому максимальное число зубьев большой звездочки ограничивают: Z 2 90 для втулочной цепи;Z 2 120 для роликовой. Предпочтительно принимать нечетные числа зубьев звездочек, что в сочетании с четным числом звеньев цепи способствует ее более равномерному изнашиванию.

Материал звездочек должен быть износостойким и хорошо сопротивляться действию ударных нагрузок. Звездочки изготовляют из стали

марок 45, 40Х и других с закалкой до твердости 45–55 HRC или из цементуемой стали марок 15, 20Х с закалкой до твердости 55–60 HRC. С целью снижения уровня шума и динамических нагрузок в передачах с легкими условиями работы изготовляют зубчатый венец звездочек из полимерных материалов: стеклопластиков и полиамидов.

5. Силы в ветвях цепи

Ведущая ветвь цепи при работе передачи нагружена силой F 1 , состоящей из полезной (окружной) силыF t и силыF 2 натяжения ведомой ветви цепи:

F1 = Ft + F2 .

Окружная сила F t Н, передаваемая цепью:

F t = 2 103 T /d ,

где d – делительный диаметр звездочки, мм.

Силу F 2 натяжения ведомой ветви цепи составляют силаF 0 натяжения от собственной силы тяжести и силаF ц натяжения от действия центробежных сил:

F2 = F0 + Fц .

Натяжение F 0 , Н от силы тяжести при горизонтальном или близком к нему положении линии, соединяющей оси звездочек:

F0 = qga2 / 8 f =1,2 qa2 / f,

где q – масса 1 м цепи, кг/м;g = 9,81 м/с2 – ускорение свободного падения;а – межосевое расстояние, м;f – стрела провисания ведомой ветви, м (рис. 10.6).

При вертикальном или близком к нему положении линии центров звездочек

F0 = qga.

Натяжение цепи от центробежных сил, Н,

Fц = qv2 ,

где v – скорость движения цепи, м/с.

Сила F ц действует на звенья цепи по всему ее контуру и вызывает дополнительно изнашивание шарниров. Цепные передачи проверяют на прочность по значениям разрушающей силы, приводимой в стандарте, и силы натяжения ведущей ветви, которую при этом вычисляют с учетом дополнительного динамического нагружения от неравномерного движения цепи, ведомой звездочки и приведенных к ней масс. Натяжение ведомой ветви цепиF 2 равно большему из натяженийF 0 илиF ц .

Центробежная сила валы и опоры не нагружает. Расчетная нагрузкаF в на валы цепной передачи несколько больше полезной окружной силы вследствие натяжения цепи от собственной силы тяжести. Условно принимают

Fв = Kв Ft ,

где K в – коэффициент нагрузки вала; для горизонтальных передач,K в = 1,15, для вертикальныхK в = 1,05. Направление силыF в – по линии центров звездочек.

6. Характер и причины отказов цепных передач

Для приводных цепей характерны следующие основные виды предельных состояний :

изнашивание деталей шарниров вследствие их взаимного поворота под нагрузкой. Приводит к увеличению шага цепи. По мере изнашивания шарниры располагаются все ближе к вершинам зубьев и возникает опасность соскакивания цепи со звездочек;

изнашивание зубьев звездочек вследствие относительного скольжения и схватывания в сопряжении ролик – зуб звездочки. Приводит к увеличению шага звездочки;

усталостное разрушение пластин цепей вследствие циклического нагружения. Наблюдают в быстроходных тяжело нагруженных передачах, работающих в закрытых корпусах с хорошим смазыванием;

ударно-усталостное разрушение тонкостенных деталей – роликов и втулок. Эти отказы обусловлены ударами шарниров о зубья звездочек при входе

в зацепление.

В правильно спроектированной и эксплуатируемой цепной передаче увеличение шага цепи по мере износа шарниров опережает увеличение шага звездочки. С этим связаны нарушение зацепления, недопустимое провисание холостой ветви цепи, соскакивание со звездочки, задевание за стенки кожуха или картера, а также увеличение вибраций, шума. В результате цепь заменяют, как правило, до наступления усталостных разрушений. Таким образом, основным видом отказа цепных передач является изнашивание шарниров.

7. Расчет передачи роликовой (втулочной) цепью

Износостойкость шарниров является основным критерием работоспособности и расчета цепных передач. Изнашивание зависит от давления р в шарнире и величины пути тренияS , количественную оценку

Идея цепной передачи была впервые предложена гениальным изобретателем и художником Леонардо да Винчи в XVI веке. Но несовершенство тогдашних технологий позволило начать внедрение такого привода лишь в начале XIX века. Сегодня применяется большое число разнообразных цепных приводов. Они используются в транспорте, сельскохозяйственных и дорожных машинах, в различных технологических установках и в системах управления. Для расчетов параметров таких передач в помощь конструкторам выведены приближенные формулы и созданы справочные таблицы.

Устройство и принцип работы

Устройство цепной передачи очень похоже на конструкцию зубчатого привода. Но зубья ведущей и ведомой шестеренок не входят в непосредственное зацепление, а крутящий момент передается с одной на другую с помощью закольцованной непрерывной цепи, чьи отверстия надеваются поочередно на зубья вращающихся колес.

Цепная передача способна передавать вращение на параллельный ведущему вал, отстоящий от него до 7 метров. Она обладает рядом достоинств и недостатков по сравнению со своим прообразом.

Общие сведения о цепных передачах

Среди разнообразных приводов цепной считают относящимся к передачам с гибкой связью. Зацепление в ней осуществляется с помощью натяжения сочлененных звеньев бесконечной цепи. Она же передает и мощность от ведущего вала к ведомому. Из общих сведений о цепных передачах следует упомянуть следующее:

• КПД цепной передачи доходит до 90-98 %;
• цепной передачи достигает 1:6;
• мощность на валу ограничена 120 кВт.

Для цепной передачи рассчитывается по тем же формулам, что и для зубчатой. Изготавливаются цепные приводы из высокопрочных сортов стали, шестерни иногда делают текстолитовые или из полиамидных пластиков.

Классификация

Основная классификация цепных передач проводится по признаку использованной цепи. Выделяют:

• Роликовые. Контакт звена и шестерни осуществляется посредством ролика, одновременно скрепляющего звенья.
• Втулочные. Контакт идет посредством втулки, вращающейся вокруг ролика. Такое решение повышает ресурс цепного привода, но одновременно растут его вес и себестоимость.
• Зубчатые. Набираются из шарнирно сочлененных пластин, на внутренней стороне которых имеются профилированные впадины под зубья.

Кроме того, по числу насаженных на вал зубчатых колес и, соответственно, числу параллельных рядов в одном звене, различают такие виды, как:

• однорядные;
• двухрядные;
• многорядные.

Увеличение числа шестерен используется для повышения мощности либо для уменьшения габаритов изделия.

Достоинства

Относительно зубчатой можно сформулировать следующие достоинства цепной передачи:

• способность передавать крутящий момент да расстояние до 7 метров;
• частично гасить усилия, вызываемые изменением режима вращения.

По сравнению ременными передачами выделяют такие достоинства цепных, как:

• компактность;
• больший передаваемый момент при равных габаритах;
• стабильность передаточного числа, отсутствие пробуксовок.

Общим преимуществом цепных приводов считается их отказоустойчивость при частых разгонах и остановках.

Недостатки

К недостаткам цепных передач относятся следующие:

• высокая шумность, обуславливаемая постоянными соударениями деталей привода;
• скорый износ шарнирных сочленений, потребность в постоянной смазке и закрытом картере;
• растяжение по мере износа шарнирных сочленений;
• менее плавная передача вращения, чем у зубчатых приводов.

Для определенных сфер применения достоинства данного типа привода существенно перевешивают его недостатки

Сфера использования

Область применения цепных передач очень широка. Они традиционно используются в таких отраслях, как:

• транспорт;
• технологические установки;
• станочное оборудование;
• горная и дорожная техника;
• сельхозмашины.

Применение такого привода целесообразно при скоростях менее 15 метров в секунду, что ограничивает использование его в высокоскоростных приводах.

Приводные цепи

Приводы с зубчатой цепью используются в относительно медленных передачах. Для быстроходных механизмов используются роликовые и втулочные подвиды.

Цепной передачей служит и механизм подъема судовых якорных цепей, и подъемное оборудование — блок или полиспаст.

В этих механизмах цепь не имеет фиксированной длины, она изменяется по мере подъема (или горизонтального перемещения) груза. я

Роликовые приводные цепи

Роликовый подвид состоит из пары параллельных рядов боковых пластин, и осей, опрессованных в отверстиях наружных пластин. Оси проходят через втулки, которые, в свою очередь опрессованы в отверстиях внутренних пластин. На втулки надевают скользящие по ним ролики, а торцы осей расклепаны с формирование упоров, не дающим пластинам уходить вбок.

Ось поворачивается внутри втулки, создавая таким образом шарнирное сочленение. Ролик в момент зацепления катится по зубцу шестеренки, вращаясь на оси. Это выравнивает нагрузку от зубца и снижает износ элементов привода. Такие конструкции позволяют развивать скорость до 20 м/с

Втулочные приводные цепи

Втулочные конструкции лишены роликов, и по зубцу перекатывается сама втулка. Такое решение позволяет существенно снизить сложность, себестоимость и массу изделия, ни неминуемо повышает скорость его износа. Такие конструкции применяют для сравнительно тихоходных приводов (до 1 м/с), предающих ограниченную мощность.

Если же мощность требуется нарастить, на помощь конструкторам приходят многорядные цепи. параллельно расположенные звездочки меньшего размера дают возможность выбрать меньший шаг, понизить динамические усилия при разгоне и торможении валов. Скорость может достигать 10 м/с.

Мощность передачи при неизменном диаметре колес возрастает пропорционально их числу.

Сращивание концов при четном числе звеньев проводится звеном обычной формы. Если же число нечетное, то для сращивания приходится использовать особые переходные пластины, дважды изогнутые в плоскости вращения. Прочность этого звена получается значительно ниже, чем стандартного, поэтому конструкторы стараются избегать таких решений.

Зубчатые приводные цепи

Такие цепи в каждом своем звене имеют ряд пластин в выточенными (или отштампованными) на них парой зубьев, совпадающими по модулю с зубцами звездочек. Между зубцами на пластине выполнена впадина, соответствующая по форме зубцу. Пластины входят в зацепление с зубцами и передают энергию вращения. Звенья оснащают шарнирами трения качения — вращающимися вокруг осей втулками. Кроме того, в проемах пластин закрепляются парные криволинейные призмы. Одна из ник закреплена на пластинах первого звена, вторая- на следующем. В ходе вращения призмы проворачивают друг друга, смягчая ударные нагрузки и осуществляя мягкий и плавный ввод в зацепление с зубьями звездочки и столь же плавный выход из этого зацепления. Такое решение позволяет снизить уровень воздушного шума, повысить скорость вращения.

Используют и конструкции с шарнирами скольжения. Они изнашиваются приблизительно вдвое быстрее, чем их аналоги, но обходятся заметно дешевле. В прорезях пластин вставлены специальные вкладыши, их скольжение по осям и обеспечивает поворот на необходимый угол. Применение вкладышей увеличивает площадь зацепления на 50%, повышая плавность хода, сокращая удары при разгоне и торможении и снижая уровень воздушного шума.

Для того, чтобы звенья не спадали с шестерен, используют направляющие, размещенные по центру цепи или же парные- по ее краям. Это такие же пластины, но без отформованных выступов и впадин. Если направляющие размещаются внутри, в зубьях делают соответственный пропил. Такая конструкция снижает прочность зубьев и, соответственно, скорость передачи и передаваемую мощность по сравнению с наружным расположением.

Зубчатые цепи благодаря мягкому и плавному зацеплению с шестернями создают самый низкий уровень шума среди подобных себе приводов. Их часто называют малошумными или бесшумными. Неограниченная ширина передачи позволяет создавать приводы шириной до 1,8 метра, предающие весьма значительные мощности. Если сравнить с роликовыми или втулочными, то сложность конструкции, вес и стоимость таких передач многократно выше. Это ограничивает их применение.

Фасоннозвенные цепи

Этот вид цепей изготавливают методом фасонного литья или горячей штамповки из стальной полосы. Крючковая разновидность имеет звенья, отформованные в виде единственной детали сложной формы. В зацепление звенья входят, если соединять их под углом около 60 о, а потом выпрямлять. Штыревая версия представляет собой отлитую из высококовкого чугуна деталь с отверстием, в которое вставляется стальной штырь и закрепляется шплинтом.

Такие приводы ограничены в скорости (до 3 м/сек) и в передаваемой мощности, зато не требуют сложных систем смазки и защиты от загрязнений. Неприхотливый привод широко применяется в сельхозмашинах, изношенные звенья с легкостью заменяются с применением обычного слесарного инструмента, в полевых условиях. Ремонтопригодность фасоннозвенных цепей существенно выше, чем у других типов.

Материал цепей

Все детали цепного механизма должны хорошо сопротивляться повышенным статическим и ударным нагрузкам, и быть достаточно износостойкими. Боковые пластины делают из высокопрочных сплавов, они работают в основном на растяжение. Оси, втулки, ролики, вкладыши и призматические элементы делаются из высокопрочных и хорошо цементируемых сплавов. Цементация проводится на глубину до 1,5 мм и обеспечивает хорошую стойкость к износу трением. После этого детали подвергаются термообработке закаливанием. Твердость доводится до 65 ед.

Зубчатые колеса делают из легированных сталей, также подвергаемых закалке до 60 ед.

Для передач малой скорости и мощности, при умеренных параметрах разгона и торможения применяют ковкие чугуны.

Для снижения шума и повышения плавности хода при ограниченных мощностях используют шестеренки из текстолита или прочных пластмасс. Применяют также наплавку металлических и нанесение полимерных покрытий на детали и узлы, работающие в агрессивных средах.

Геометрические и кинематические параметры цепной передачи

Главным определяющим параметром цепной передачи служит наг цепи t. Он равен расстоянию между центрами шарниров двух соседних звеньев. С увеличением шага растет предаваемая мощность, но снижается плавность хода.

Следующий по важности параметр- число зубьев Zведущ на ведомом и Zведом на ведущем валу.

Диаметр делительной окружности вычисляется:

По хорде этой окружности берут значение шага для зубчатого колеса.

Расстояние a между ведущей и ведомой осями привода выбирают в пределах от 30 до 50 шагов t/ Как показала практика, при этом обеспечивается максимальный ресурс привода.

Число шагов цепи вычисляется по формуле:

передаточное число рассчитывается по формуле:

Количество зубцов меньшей звездочки получают из следующего выражения:

Важно понимать, что передаточное отношение не положено считать равным отношению

В рамках одного оборота зубчатого колеса передаточное отношение варьируется. По этой причине рассуждают о среднем значении скорости вращения.

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Цепная передача состоит из ведущей и ведомой звездочек и цепи, охватывающей звездочки и зацепляющейся за их зубья. Применяют также цепные передачи с несколькими ведомыми звездочками. Кроме перечисленных основных элементов, цепные передачи включают натяжные устройства, смазочные устройства и ограждения.

Цепь состоит из соединенных шарнирами звеньев, которые обеспечивают подвижность или «гибкость» цепи.

Цепные передачи могут выполняться в широком диапазоне параметров.

Широко используют цепные передачи в сельскохозяйственных и подьемно-транспортных машинах, нефтебуровом оборудовании, мотоциклах, велосипедах, автомобилях.

Кроме цепных приводов, в машиностроении применяют цепные устройства, т. е. цепные передачи с рабочими органами (ковшами, скребками) в транспортерах, элеваторах, экскаваторах и других машинах.

К достоинствам цепных передач относят: 1) возможность применения в значительном диапазоне межосевых расстояний; 2) меньшие, чем у ременных передач, габариты; 3) отсутствие скольжения; 4) высокий КПД; 5) малые силы, действующие на валы, так как нет необходимости в большом начальном натяжении; 6) возможность легкой замены цепи; 7) возможность передачи движения нескольким звездочкам.

Вместе с тем цепные передачи не лишены недостатков: 1) они работают в условиях отсутствия жидкостного трения в шарнирах и, следовательно, с неизбежным их износом, существенным при плохом смазывании и попадании пыли и грязи; износ шарниров приводит к увеличению шага звеньев и длины цепи, что вызывает необходимость применения натяжных устройств; 2) они требуют более высокой точности установки валов, чем клиноременные передачи, и более сложного ухода — смазывания, регулировки; 3) передачи требуют установки н картерах; 4) скорость движения цепи, особенно при малых числах зубьев звездочек, не постоянна, что вызывает колебания передаточного отношения, хотя эти колебания небольшие (см. § 7).

Цепи, применяемые в машиностроении, по характеру выполняемой ими работы подразделяют на две группы: приводные и тяговые. Цепи стандартизованы, их производят на специализированных заводах. Выпуск только приводных цепей в СССР превышает 80 млн. м в год. Ими оснащается ежегодно более 8 млн. машин.

В качестве приводных применяют роликовые, втулочные и зубчатые цепи. Для них характерны малые шаги (для уменьшения динамических нагрузок) и износоустойчивые шарниры (для обеспечения долговечности).

Основными геометрическими характеристиками цепей являются шаг и ширина, основной силовой характеристикой — разрушающая нагрузка, устанавливаемая опытным путем. В соответствии с международными стандартами применяют цепи с шагом, кратным 25,4 мм (т. е. ~ 1 дюйму)

В СССР изготовляют следующие приводные роликовые и втулочные цепи по ГОСТ 13568-75*:

ПРЛ — роликовые однорядные нормальной точности;

ПР — роликовые повышенной точности;

ПРД — роликовые длиннозвенные;

ПВ — втулочные;

ПРИ — роликовые с изогнутыми пластинами,

а также роликовые цепи по ГОСТ 21834-76* для буровых установок (в быстроходных передачах).

Роликовые цепи — это цепи со звеньями, каждое из которых выполнено из двух пластин, напрессованных на валики (наружные звенья) или на втулки (внутренние звенья). Втулки надеты на валики сопряженных звеньев и образуют шарниры. Наружные и внутренние звенья в цепи чередуются.

Втулки, в свою очередь, несут ролики, которые входят во впадины между зубьями на звездочках и сцепляются со звездочками. Благодаря роликам трение скольжения между цепью и звездочкой заменяется трением качения, что уменьшает износ зубьев звездочек. Пластины очерчивают контуром, напоминающим цифру 8 и приближающим пластины к телам равного сопротивления растяжению.

Валики (оси) цепей выполняют ступенчатыми или гладкими.

Концы валиков расклепывают, поэтому звенья цепи неразъемны. Концы цепи соединяют соединительными звеньями с закреплением валиков шплинтами или расклепыванием. В случае необходимости использования цепи с нечетным числом звеньев применяют специальные переходные звенья, которые, однако, слабее, чем основные;

поэтому обычно стремятся применять цепи с четным числом звеньев.

При больших нагрузках и скоростях во избежание применения цепей с большими шагами, неблагоприятных в отношении динамических нагрузок, применяют многорядные цепи. Их составляют из тех же элементов, что и однорядные, только их налики имеют увеличенную длину. Передаваемые мощности и разрушающие нагрузки многорядных цепей почти пропорциональны числу рядов.

Характеристики роликовых цепей повышенной точности ПР приведены в табл. 1. Роликовые цепи нормальной точности ПРЛ стандаргизованы в диапазоне шагов 15,875.. .50,8 и рассчитаны на разрушающую нагрузку на 10…30% меньше, чем у цепей попышонной точности.

Длинно з в е н н ы е р о л и к о в ы е цепи ПРД выполняют в удвоенным шагом по сравнению с обычными роликовыми. Поэтому они легче и дешевле обычных. Их целесообразно применять при малых скоростях, в частности, в сельскохозяйственном машиностроении.

Втулочные цепи ПВ по конструкции совпадают с роликовыми, но не имеют роликов, что удешевляет цепь и уменьшает габариты и массу при увеличенной площади проекции шарнира. Эти цепи изготовляют с шагом только 9,525 мм и применяют, в частности, в мотоциклах и в автомобилях (привод к распределительному валу). Цепи показывают достаточную работоспособность.

Роликовые цепи с изогнутыми пластинами ПРИ набирают из одинаковых звеньев, подобных переходному звену (см. рис. 12.2, е). В связи с тем, что пластины работают на изгиб и поэтому обладают повышенной податливостью, эти цепи применяют при динамических нагрузках (ударах, частых реверсах и т. д.).

В обозначении роликовой или втулочной цепи указывают: тип, шаг, разрушающую нагрузку и номер ГОСТа (например, Цепь ПР-25,4-5670 ГОСТ 13568 -75*}. У многорядных цепей в начале обозначения указывают число рядов.

Зубчатые цепи (табл. 2) — это цепи со звеньями из наборов пластин. Каждая пластина имеет по два зуба со впадиной между ними для размещения зуба звездочки. Рабочие (внешние) поверхности зубьев этих пластин (поверхности контакта со звездочками, ограничены плоскостями и наклонены одна к другой под углом вклинивания a, равным 60°). Этими поверхностями каждое звено садится на два зуба звездочки. Зубья звездочек имеют трапециевидный профиль.

Пластины в звеньях раздвинуты на толщину одной или двух пластин сопряженных звеньев.

В настоящее время в основном изготовляют цепи с шарнирами качения, которые стандартизованы (ГОСТ 13552-81*).

Для образования шарниров в отверстия звеньев вставляют призмы с цилиндрическими рабочими поверхностями. Призмы опираются на лыски. При специальном профилировании отверстии пластин и соответствующих поверхностей призм можно получить в шарнире практически чистое качение. Имеются экспериментальные и эксплуатационные данные о том, что ресурс зубчатых цепей с шарнирами качения во много раз выше, чем цепей с шарнирами скольжения.

Во избежание бокового сползания цепи со звездочек предусматривают направляющие пластины, представляющие собой обычные пластины, но без выемок для зубьев звездочек. Применяют внутренние или боковые направляющие пластины. Внутренние направляющие пластины требуют проточки соответствующей канавки на звездочках. Они обеспечивают лучшее направление при высоких скоростях и имеют основное применение.

Достоинствами зубчатых цепей по сравнению с роликовыми являютсются меньший шум, повышенная кинематическая точность и допускаемая скорость, а также повышенная надежность, связанная с многопластинчатой конструкцией. Однако они тяжелее, сложнее в изготовлении и дороже. Поэтому они имеют ограниченное применение и вытесняются роликовыми цепями.

Тяговые цепи подразделяют г. а три основных типа: пластинчатые но ГОСТ 588-81*; разборные по ГОСТ 589 85; круглозвепные (нормальной и повышенной прочности) соответственно по ГОСТ 2319-81.

Пластинчатые цепи служат для перемещения грузов под любым углом к горизонтальной плоскости в транспортирующих машинах (конвейерах, подъемниках, эскалаторах и др.). Они обычно состоят из пластин простой формы и осей со втулками или без втулок; для них характерны

большие шаги, так как боковые пластины часто используют для закрепления полотна транспортера. Скорости движения цепей этого типа обычно не превышают 2…3 М/С.

Круглозвенные иепи используют в основном для подвеса и подъема грузов.

Существуют специальные цепи, передающие движение между звездочками с взаимно перпендикулярными осями. Валики (оси) двух соседних звеньев такой цепи взаимно перпендикулярны.

§ 3. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПРИВОДНЫХ ЦЕПНЫХ ПЕРЕДАЧ

Мощности, для передачи которых применяют цепные передачи, изменяются в диапазоне от долей до сотен киловатт, в общем машиностроении обычно до 100 кВт. Межосевые расстояния цепных передач достигают 8 м.

Частоты вращения звездочек и скорость ограничиваются величиной силы удара, возникающей между зубом звездочки и шарниром цепи, износом и шумом передач. Наибольшие рекомендуемые и предельные частоты вращения звездочек приведены в табл. 3. Скорости движения цепей обычно не превышают 15 м/с, однако в передачах с цепями и звездочками высокого качества при эффективных способах смазывания достигают 35 м/с.

Средняя скорость цепи, м/с,

V=znP/(60*1000)

где z — число зубьев звездочки; п стота ее вращения, мин-1; Р-

Цепная передача в самом распространенном виде состоит из расположенных на некотором расстоянии друг от друга двух колес, называемых звездочками, и охватывающей их цепи (рис. 1, а). Вращение ведущей звездочки преобразуется во вращение ведомой благодаря сцеплению цепи с зубьями звездочек. Иногда применяют цепные передачи с несколькими ведомыми звездочками. Цепные передачи, работающие при больших нагрузках и скоростях, помещают в специальные кожухи, называемые картерами (рис. 1, б), что обеспечивает постоянную обильную смазку цепи, безопасность и защиту передачи от загрязнений и уменьшение шума, возникающего при ее работе. Иногда применяет цепные вариаторы, устроенные по схеме колодочно-ременных вариаторов с раздвижными конусами. В связи с вытягиванием цепей по мере их износа натяжное устройство цепных передач должно регулировать натяжение цепи. Это регулирование, по аналогии с ременными передачами, осуществляют либо перемещением вала одной из звездочек, либо с помощью регулирующих звездочек или роликов.

Рис. 1

Достоинства цепных передач по сравнению с ременными:
отсутствие проскальзывания,
компактность (они занимают значительно меньше места по ширине),
меньшие нагрузки на валы и подшипники (нет необходимости в большом начальном натяжении цепи).

К. п. д. цепной передачи довольно высокий, достигающий значения η=0,98 .

Недостатки цепных передач:

• удлинение цепи вследствие износа ее шарниров и растяжения пластин, в результате чего она имеет неспокойный ход;
• наличие в элементах цепи переменных ускорений, вызывающих динамические нагрузки тем большие, чем выше скорость движения цепи и чем меньше зубьев на меньшей звездочке;
• шум при работе;
• необходимость внимательного ухода при ее эксплуатации.

Цепные передачи применяют при больших межосевых расстояниях, когда зубчатые передачи невозможно использовать из-за громоздкости, а ременные передачи — в связи с требованиями компактности или постоянства передаточного отношения. В зависимости от конструкции цепей применяют передачи мощностью до 5000 кВт при окружных скоростях до 30…35 м/с. Наиболее распространены цепные передачи мощностью до 100 кВт при окружных скоростях до 15 м/с. Цепные передачи применяют в транспортных, сельскохозяйственных, строительных, горных и нефтяных машинах, а также в станках.

Цепи в цепных передачах называют приводными. Приводные цепи по конструкции различают:

• втулочные , роликовые (ГОСТ 13568-75),


• зубчатые (ГОСТ 13552-81)


• фасоннозвенные .

Основные геометрические характеристики цепи — шаг, т. е. расстояние между осями двух ближайших шарниров цепи, й ширина, а основная силовая характеристика — разрушающая нагрузка цепи, устанавливаемая опытным путем.

Втулочная однорядная цепь.

Втулочная однорядная цепь (рис. 2, а) состоит из внутренних пластин 1 , напрессованных на втулки 2 , свободно вращающиеся на валиках 5 , на которых напрессованы наружные пластины 4 . В зависимости от передаваемой мощности приводные втулочные цепи изготовляют однорядными (ПВ) и двухрядными (2ПВ). Эти цепи простые по конструкции, имеют небольшую массу и наиболее дешевые, но менее износоустойчивы, поэтому применение их ограничивают небольшими скоростями, обычно до 10 м/с.

Рис. 2

Приводные роликовые цепи по ГОСТ 13568-75 различают:

• однорядные нормальные (ПР),
• однорядные длиннозвенные облегченные (ПРД),
• однорядные усиленные (ПРУ),
• двух (2ПР),
• трех (ЗПР),
• четырехрядные (4ПР),
• с изогнутыми пластинками (ПРИ).

Роликовая однорядная цепь (рис. 2, б) отличается от втулочной тем, что на ее втулках 2 устанавливают свободно вращающиеся ролики 5 . Ролики заменяют трение скольжения между втулками и зубьями звездочек во втулочной цепи трением качения. Поэтому износостойкость роликовых цепей по сравнению со втулочными значительно выше и соответственно их применяют при окружных скоростях передач до 20 м/с. Из роликовых однорядных цепей наиболее распространены нормальные ПР . Длиннозвенные облегченные цепи ПРД изготовляют с пониженной разрушающей нагрузкой; допускаемая скорость для них до 3 м/с. Усиленные цепи ПРУ изготовляют повышенной прочности и точности; их применяют при больших и переменных нагрузках, а также при высоких скоростях.

Многорядные цепи (рис. 2, в) позволяют увеличивать нагрузку пропорционально числу рядов, поэтому их применяют при передаче больших мощностей. Роликовые цепи с изогнутыми пластинами (рис. 2, г) повышенной податливости применяют при динамических нагрузках (ударах, частых реверсах и т. д.).

Зубчатая цепь.

Зубчатая цепь (рис. 2, д) в каждом звене имеет набор пластин 1 (число их определяется шириной цепи) с двумя выступами (зубьями) и с впадиной между ними для зуба звездочки. Эта цепь изготовляется с шарнирами трения качения. В отверстиях пластин каждого шарнира устанавливаются две призмы 2 и 3 с криволинейными рабочими поверхностями. Одна из призм соединяется с пластинами одного звена, а другая — с пластинами соседнего звена, в результате чего в процессе движения цепи призмы перекатывают одна другую.

Применяют также зубчатые цепи с шарнирами трения скольжения. Долговечность зубчатых цепей с шарнирами трения качения выше примерно в два раза.

Зубчатые цепи для предохранения от соскальзывания со звездочек и работе снабжают направляющими пластинами 4 , представляющими собой обычные пластины, но без выемок для зубьев звездочек. Эти пластины требуют проточки соответствующих пазов на звездочках (см. рис. 4, б).

Зубчатые цепи вследствие лучших условий зацепления с зубьями звездочек работают с меньшим шумом, поэтому их иногда называют бесшумными. По сравнению с другими зубчатые цепи более тяжелые, сложнее в изготовлении и дороже, поэтому их применяют ограниченно. Так как ширина зубчатых цепей может быть какой угодно (встречаются цепи шириной до 1,7 м), то их применяют для передачи больших мощностей.

Фасоннозвенные цепи различают двух типов: крючковые (рис. 3, а) и штыревые (рис. 3, б). Крючковая цепь состоит из звеньев одинаковой формы, отлитых из ковкого чугуна или штампованных из полосовой стали ЗОГ без дополнительных деталей. Сборку и разборку этой цепи осуществляют путем взаимного наклона звеньев на угол 60°. В штыревой цепи литые звенья 1 из ковкого чугуна соединяются зашплинтованными стальными (из стали Ст3) штырями 2 . Фасоннозвенные цепи применяют при передаче небольших мощностей, при малых скоростях (крючковая до 3 м/с, штыревая до 4 м/с), обычно в условиях несовершенной смазки и защиты. Звенья фасоннозвенных цепей не обрабатывают. Благодаря небольшой стоимости и легкости ремонта фасоннозвенные цепи широко применяют в сельскохозяйственных машинах.

Рис. 3

Смазка приводных цепей.

Смазка приводных цепей предупреждает их от быстрого износа. Для ответственных силовых цепных передач применяют непрерывную картерную смазку, осуществляемую при скорости до 8 м/с с окунанием цепи в масляную ванну на глубину не свыше ширины пластины и при большей скорости — принудительной циркуляционной подачей смазки от насоса (см. рис. 1, б). При отсутствии герметического картера и скорости цепи до 8 м/с применяют консистентную внутришарнирную смазку, осуществляемую периодически через 120..180 ч погружением цепи в нагретую до разжижения смазку. Иногда вместо консистентной смазки пользуются капельной смазкой. При работе передачи с перерывами с окружной скоростью до 4 м/с пользуются также периодической смазкой цепи, осуществляемой ручной масленкой через 6…8 ч.

Материал цепей и звездочек.

От материала и термической обработки цепей и звездочек зависит долговечность цепных передач.

Рис. 4

Элементы втулочных, роликовых и зубчатых цепей изготовляют из следующих материалов: пластины — из среднеуглеродистых или легированных сталей 40, 45, 50, 30ХНЗА с закалкой до твердости HRC32…44, а валики, втулки, ролики и вкладыши — из цементируемых сталей 10,15, 20, 12ХНЗА, 20ХНЗА, 30ХНЗА с термообработкой до твердости HRC40…65. Применяют втулочные и роликовые цепи, внутри стальных втулок которых помещают пластмассовые втулки, свободно вращающиеся как на валиках, так и внутри стальных втулок. Такие цепи используют при работе шарниров без смазки или со слабой смазкой.

Конструкции звездочек цепных передач аналогичны зубчатым колесам . В зависимости от размеров, материала и назначения их выполняют целыми (рис. 4) или составными (рис. 5).

Рис. 5

Звездочки для втулочных и роликовых цепей имеют небольшую ширину. Их обычно выполняют из двух частей — диска с зубьями и ступицы, которые в зависимости от материала и назначения звездочки сваривают (рис. 5, а) или соединяют заклепками (болтами) (рис. 5, б). Звездочки для зубчатых цепей (см. рис. 4, б) широкие, их выполняют целыми. Целые звездочки, и диски составных звездочек в основном изготовляют из среднеуглеродистой или легированной стали 40, 45, 40Х, 50Г2, 35ХГСА, 40ХН с закалкой до твердости HRC40…50 или цементуемой стали 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХН2 с термообработкой до твердости HRC50…60. Звездочки тихоходных передач при скорости цепи v≤3 м/с и отсутствии динамических нагрузок изготовляют также из серого или модифицированного чугуна СЧ15, СЧ18, СЧ20, СЧ30 с твердостью поверхности до НВ260…300 . Применяют звездочки с зубчатым венцом из пластмасс (дюропласта или вулколана). Вулколан — это разновидность полиуретана, обладающая особыми качествами. Конструкция таких звездочек показана на (рис. 5, е). На ободе металлической части звездочки делают канавку в форме ласточкина хвоста, прерываемую несколькими поперечными углублениями, в которой помещают зубчатый венец из пластмассы. Преимущество пластмассовых звездочек по сравнению с металлическими — уменьшение износа цепей и шума передачи.

Применение зубчатой ременной передачи — статьи компании БАРТ

Среди многообразия конструктивных решений, используемых для приведения в движение каких-либо частей механизма в устройствах различного назначения, одним из вариантов выступают зубчатые ремни. Наиболее часто в промышленных и бытовых целях используются односторонние ремни зубчатые, представляющие собой многослойную вулканизированную ленту, где наружная сторона плоская, а внутренняя выполнена с выступами (зубьями), расположенными друг от друга на равном расстоянии.

Принцип работы механизма с использованием зубчатых ремней основан на зацеплении зубьев ремня и шкива, что и обуславливает основные преимущества такой передачи. Ремни зубчатые обеспечивают равномерный плавный ход передачи практически без проскальзывания или рывков, при этом нагрузка на валы и подшипники механизма значительно ниже, нежели создают приводные ремни другого типа. Зубчатые ремни не чувствительны к изменению интенсивности нагрузки, то есть даже при частом переходе от максимальной нагрузки к минимальной износ ремня не усиливается. Ремни зубчатые не нуждаются в дополнительном смазывании, таким образом, при эксплуатации зубоременная передача, обладая достаточно высокой надежностью и долговечностью, не требует дополнительного обслуживания.

Соответственно, широкий спектр достоинств зубчатой ременной передачи предусматривает их обширную область применения. Такие ремни приводные используются и в металлорежущих и ткацких станках; в качестве линейного механизма автоматических дверей или ворот; в автомобилях; в подъемно-транспортных механизмах в качестве ленты транспортера; в офисной технике (принтерах, сканерах, плоттерах, печатных машинках и видеокамерах). Естественно, что столь широкая номенклатура использования требует различных технических характеристик ремней зубчатых. Зубчатые ремни изготавливаются из различных материалов, с разным шагом и формой зуба.

Ремни зубчатые с трапецеидальными или полукруглыми зубьями применяются наиболее часто. Лучшие технические характеристики показывают ремни с закругленными зубьями – они способны передавать большие мощности и крутящие моменты, обеспечивают наиболее плавное зацепление и более равномерное натяжение ремня. Однако зубчатые ремни с трапецеидальными зубьями выполняются с большим диапазоном модулей, к тому же технологии их изготовления гораздо проще. И те и другие зубчатые ремни применяются в механизмах для замены цепей или редукторов. Выбор формы зуба ремня производится в зависимости от эксплуатационных и технических требований, предъявляемых к механизму.

Прямое влияние на свойства ремня оказывает в первую очередь материал, из которого он изготовлен. Так для передачи больших крутящих моментов и мощностей при высоких скоростях используются зубчатые ремни усиленные металлокордом. Такой ремень практически не растягивается в процессе эксплуатации, он отличается повышенной прочностью и износостойкостью и способен передавать нагрузки в 2 раза большие, нежели ремень клиновой ГОСТ 1284-80.

Для работы в силовых приводах промышленных агрегатов используются зубчатые ремни из полиуретана, которые при компактных размерах показывают отличные прочностные характеристики, передавая большие мощности и работая в условиях передачи до 1000 оборотов в минуту.

Ремни зубчатые изготовленные из современных композитных материалов работают на передачу значительных крутящих моментов в приводах с большими угловыми скоростями. Они могут работать с применением верхнего натяжного ролика, таким образом, полностью заменяя цепную передачу. Такие зубчатые ремни маслои влагостойки, не меняют своих свойств при значительных перепадах температур, поэтому могут применяться как в пищевой или химической промышленности, так и в тяжелом машиностроении или горнодобывающей промышленности. Такие зубчатые ремни также могут работать в условиях малых и средних мощностей. Ремни из композитов обеспечивают экономичный режим работы и практически бесшумную передачу.

Большое практическое применение имеют конечные зубчатые ремни, которые незаменимы в системах автоматического открывания дверей. В процессе эксплуатации они сохраняют стабильную длину, даже при постоянно меняющихся нагрузках, а, следовательно, показывают стабильную, эффективную работу без дополнительного техобслуживания в течении длительного периода эксплуатации.

В последнее время широкое распространение получили двухсторонние зубчатые ремни (зубья имеются как на внутренней, так и на наружной стороне ремня). Двухсторонние ремни зубчатые применяются в приводах противоположного реверсивного хода при передаче больших мощностей и высоких скоростей вращения, а также больших крутящих моментов. Такие ремни выполняются из эластомера, усиленного арамидным кордом и дают возможность менять направление вращения при высоком числе оборотов и значительном крутящем моменте.

Также двухсторонние ремни могут изготавливаться в компактном исполнении для приводов малых и средних мощностей, обеспечивая уменьшение габаритов и массы привода, не уменьшая при этом эффективность механизма.

Одним из наиболее часто применяемых механизмов, где неизменно используется ременная передача, является вариатор. Вариатор служит для бесступенчатого регулирования скорости вращения, передаваемой от двигателя к рабочим узлам машины. Для передачи вращения применяются вариаторные ремни. Область применения вариаторов – сельскохозяйственная техника и промышленное оборудование. При этом ремни вариаторные применяемые в той и другой области имеют принципиальные различия и не могут заменять друг друга. К вариаторным ремням предъявляют следующие требования:

• обеспечение плавности и равномерности хода;
• стабильная длина;
• большая жесткость в поперечном направлении и высокая гибкость;
• высокая нагрузочная способность при передаче различных мощностей;
• высокая прочность на разрыв;
• износостойкость и долговечность;
• влаго-, маслостойкость;
• диапазон рабочих температур от -30°C до +80°C.

В качестве вариаторного ремня может использоваться клиновой ремень или зубчатый. Вариаторные ремни с зубьями могут работать в повышенном температурном режиме, а также использоваться при работе с ведомыми шкивами малых диаметров. Зубчатый ремень вариатора обеспечивает высокий КПД устройства, экономичность и безотказную работу в течение длительного периода эксплуатации.

Таким образом, зубчатые ремни являются хорошей альтернативой в случаях, когда использование клинового ремня (ГОСТ 5813-93) или другого типа ременной передачи нецелесообразно. Явные преимущества, которые демонстрирует передача при помощи зубчатых ремней, делает их незаменимыми во многих механизмах как промышленного, так и бытового назначения.

Что такое привод с плоским ремнем?

Из этой статьи вы узнаете, что такое плоский ременной привод? Подробно о его видах, достоинствах и недостатках.

Что такое плоский ременной привод?

В этом ременном приводе используются только плоские ремни и он проходит через ведущий и ведомый шкивы. Приводы с открытым и поперечным ремнем возможны только с плоскими ремнями.

Движение или мощность передается от одного вала к другому с помощью ремней, то есть эти ремни используются, когда два вала находятся на некотором расстоянии друг от друга.

Он состоит из ведущего или ведущего шкива, ведомого или ведомого шкива, и бесконечный ремень проходит через эти шкивы. ## Рис. 1.17 изображена ременная передача с плоским ремнем.

Ременные передачи производят наименьшее количество шума и вибрации.

Когда ремень вращается по часовой стрелке, или движение ремня происходит от привода к ведомому шкиву, или ремень находится в прямом движении, тогда верхняя часть ремня находится под провисанием, что называется провисающей стороной ремня .

Эта часть всегда сжата.

Нижняя часть натянутого ремня называется натянутой стороной ремня. Между ремнем и шкивом существует трение, которое обеспечивает сцепление и позволяет передавать мощность между двумя шкивами.

В ременном приводе передача мощности зависит от величины трения между шкивом и ремнем. Проскальзывание можно устранить, запустив ленту на более низкой скорости.

Шкив, используемый для ременной передачи, слегка утоплен во избежание выхода ремня из него.Тогда ленту можно будет двигать с большей скоростью.

Вершина шкива удерживает ремень по центру. Эффективная сила натяжения ремня вызывает вращение ведомого шкива, и это разница между натяжением на натянутой и слабой сторонах.

Шкив изготовлен из чугуна, стали и стальных сплавов. Для низких скоростей и легких работ обычно рекомендуется дерево.

Привод осуществляется с помощью плоских или клиновых ремней.

Плоские ременные приводы подходят для передачи мощности из одного места в другое, когда расстояние между двумя местами или шкивами или валами больше, а клиновые ремни предназначены для короткого расстояния.

Плоские ремни определяются его шириной, толщиной и длиной ремня, показанными на # Рис. 1.17 выше. В то время как клиновые ремни имеют ширину в верхней и нижней части, длину, толщину и угол между боковыми поверхностями.

Концы ремней соединяются с помощью заклепок, гаек и болтов или соединяются методами шнуровки или цементирования. Провода также используются для соединения концов ремня, поскольку этот метод проще и быстро соединяется.

Корона шкива.

Обод шкива слегка закруглен или имеет выпуклость на поверхности, как показано на ## Рис.1.18 ниже. Этот закругленный шкив или развал называют венцом.

Эта выпуклость шкива в основном устраняет проскальзывание ремня, когда шкив вращается, потому что ремень имеет тенденцию перемещаться на максимальное расстояние от оси шкива из-за центробежной силы, и это возможно только в том случае, если ремень находится посередине. шкива.

Материалы ремня.

Материал, используемый для ремня, должен быть достаточно прочным, гибким и долговечным, иметь высокий коэффициент трения и выдерживать высокое напряжение.

Ремни, используемые для передачи энергии, состоят из любого из следующих материалов, перечисленных ниже.

1. Балата.

Ремни балаты изготавливаются из балаты, получаемой из дерева.

2. Ткань.

Тканевые ремни изготовлены из холста или хлопка, пропитанного резиной, и подходят для теплого климата.

3. Холст.

Если пояс сделан из хлопка, они называются брезентовыми ремнями. Брезентовые ремни дешевле, устойчивы к влаге и могут работать на высоких скоростях.

Эти ремни могут быть изготовлены с подходящей шириной, толщиной и длиной, и их можно использовать в теплом климате.

4. Резина.

Резиновые ремни нельзя использовать в присутствии масел и смазок, а также они не выдерживают высоких температур. В резиновых поясах ткань используется для их изготовления, а затем они покрываются резиновыми материалами.

5. Кожа.

Обычно для ремня используется кожа, так как она может выдерживать средние температуры и дешевле.

Но кожаные ремни не подходят для работы при высоких температурах, потому что форма и размер ремня могут измениться из-за высокой температуры.

Но кожаные ремни обладают высоким коэффициентом трения и высокой пропускной способностью.

Концы ремня можно соединять заклепками, шнуровкой или цементированием.

Во время соединения концов ремня два конца ремня сначала стыкуются и заклепываются подходящими заклепками, либо концы ремня стыкуются, и шнур продевается.

Тем не менее, благодаря усовершенствованным технологиям, ремни из кожи и балаты производятся методом цементирования. Это придаст максимальную прочность стыку ремня.

Преимущества плоского ременного привода.

1. Плоские ременные приводы просты, менее дороги, гибки и долговечны.

2. Этот ременной привод обеспечивает лучшую производительность на высоких скоростях и более экономичен в использовании.

3. Может выдерживать высокие нагрузки и иметь длительный срок службы.

4. Использование плоского ременного привода обеспечивает плавную работу и требует меньше ремонта и обслуживания.

5. Этот ременной привод подходит для дальних поездок.

6. Они очень экономичны, когда валы разнесены на большие расстояния.

Недостатки плоского ременного привода.

1. Проскальзывание и проскальзывание будут выше, что приведет к потере мощности и эффективности ременной передачи.

2. Большая передача мощности невозможна.

3. Трудно поддерживать правильное соотношение скоростей.

4. Этот ременной привод не подходит для работы на короткие расстояния и занимает много места.

5. Длина ремня увеличивается из-за натяжения и сжатия натянутой и провисшей стороны ремня.

6. После долгой службы ремень может выйти из строя.

7. Отношение угловой скорости непостоянно.

8. Они выделяют тепло из-за работы ременной передачи в течение длительного времени.

Спасибо! за посещение нас. Это все, что касается привода с плоским ремнем.

Не забудьте поделиться этой статьей. Совместное использование — это забота 🙂 —

Читайте также: Что такое подшипник? 15 типов подшипников [Подробное руководство]

Типы ременного привода: материал, применение, преимущества и недостатки

Ременный привод

Что такое Ременные приводы?

Типы ременной передачи: материал, применение, преимущества и недостатки: — Ременная передача называется механизмом, в котором мощность передается за счет движения непрерывного гибкого ремня.Он используется для передачи вращательного движения от одного механического элемента к другому. Ремень — это лента из гибкого материала с петлями, которая используется для механического соединения двух или более вращающихся валов. Ременный привод можно найти почти во всех возможных современных двигателях, доступных на рынке.

Типы ременных приводов

Существует пять различных типов ременных приводов, которые широко известны человечеству, которые упоминаются ниже:

1. Открытый ременный привод
2. Закрытый или перекрестный ременный привод
3. Быстрый и свободный конический шкив
4. Шкив со ступенчатым конусом
5. Привод опорного шкива

1.Открытый ременной привод: (Типы ременного привода)

Открытый ременной привод называется приводом, который включает в себя вращение валов в одинаковом направлении, что означает, что направление вращения совпадает с ведущим и ведомым. шкив.

Валы кажутся параллельными. В случае, если валы находятся на большем расстоянии внутри привода и ведущего шкива, тогда должна быть верхняя сторона, которая может быть слабой стороной, и нижняя сторона, плотная сторона.

2. Перекрестный ременной привод: (Типы ременного привода)

Перекрестный ременной привод, также известный как закрытый ременной привод, называется приводом, который передает больше мощности, но существует проблема, заключающаяся в том, что он не может работать, что Быстрее. Это причина, которая создает трение между ремнями и приводит к их износу.

В этом типе ременной передачи валы вращаются в противоположном направлении. Со стороны соединения обнаруживается, что он натирается, поэтому он изнашивается и отрывается.Если вы хотите уберечь ремень от износа, вы должны увеличить расстояние внутри шкива, а также запустить его на более низкой скорости.

3. Шкив с быстрым и незакрепленным конусом: (Типы ременной передачи)

Как видно из названия, быстрый и свободный шкив означает, что внутри него находятся два шкива. Но нужно понимать, как эти два шкива помещаются друг в друга.

Установлено, что быстрый шкив установлен на валу с шпоночным соединением, а свободный шкив свободно движется по валу, из-за чего он не может передавать какую-либо мощность.Другой термин в том, что когда обнаружено, что несколько машин работают от одного источника питания, тогда в этом типе условий каждая машина снабжена этим быстрым и свободным коническим шкивом.

4. Ste Привод конического шкива : (Типы ременной передачи)

Шкив со ступенчатым конусом также называется конусом скорости. Есть больше шкивов, которые прикреплены к разному диаметру, при этом один прикреплен рядом с другим.

Шкивы со ступенчатыми конусами используются там, где необходимо изменить передачу или скорость ведомого вала или часто менять, например, в случае токарного станка, фрезерного станка и т. Д.

Диаметр ведущего и ведомого шкива таков, что всякий раз, когда кто-то хочет переключиться на другой шкив, может работать тот же ремень.

5. Привод жокейного шкива: (Типы ременной передачи)

Шкивы жокей — это те шкивы, которые используются в секции рулевого управления любой системы. Подъемный шкив называется холостым шкивом, который, как обнаружено, используется для увеличения угла контакта в открытом ременном приводе. При увеличении угла контактного рулевого управления увеличивается мощность передаточной способности привода.

Этот шкив установлен ближе к меньшему шкиву, при этом мы можем сказать, что он расположен на провисающей стороне ремня. Было обнаружено, что он помогает увеличить угол контакта ремня, так что натяжение ремня может быть увеличено, а также обнаружено, что привод обеспечивает высокое передаточное отношение.

Применение ременного привода

Существуют различные применения ременного привода, которые используются в различных местах, например:

• Ременный привод используется для передачи мощности.
• Ременная передача используется в мельничной промышленности.
• В конвейере используется ременная передача.
• Ременная передача приводится в действие только одним ремнем.
• Ременные передачи обычно изготавливаются из синтетического материала.
• Это не сильнее ременной передачи.
• Ременные передачи используются на мельницах.
• Трудно отремонтировать, если оно повреждено.
• Низкая или средняя цена
• Ременная передача не требует системы смазки
• Ременная передача работает тише по сравнению с цепной передачей.

Различные типы ремня

Ремни делятся на четыре различных типа, которые указаны ниже:
● Плоский ремень
● Клиновой ремень и
● Круговой ремень
● Ремень привода ГРМ

1. Плоский Ременный привод

Плоский ремень относится к разновидности ремня прямоугольного сечения, который используется там, где требуется низкая мощность и большая скорость. Обычно расстояние до вала находится в пределах от 5 до 10 метров.

Плоский ремень передает мощность за счет трения, возникающего внутри ремня и шкива. Обнаружено, что вращение шкива происходит в том же направлении в плоском ремне. Было обнаружено, что плоский ремень имеет КПД около 98 процентов, что приводит к очень низкому уровню шума в этом ремне.

2. Клиновой ременной привод

Клиновые ремни — это ремни с трапециевидным поперечным сечением. Эти ремни в основном используются, когда расстояние до вала составляет менее 2 метров, а также используется для умеренной скорости и большой мощности.

В этих типах ремня существует возможность нескольких приводов.

3. Циркулярный ременной привод

Циркулярный ремень — это ремень с круглым поперечным сечением. Это ремни, которые используются в местах, где расстояние между валами превышает 5 метров.

Круглые ремни используются в основном для передачи большой мощности, а также в местах, где требуется меньшее начальное натяжение и отсутствует вибрация и шум.

4. Ременный привод ГРМ

Ремень ГРМ — это альтернативный тип ремня, который в основном используется внутри системы для передачи энергии. Ремни ГРМ чаще всего имеют принудительный привод и являются точным и надежным типом ремня.

Материалы, используемые в ременном приводе

Для выбора типа материала ремня, вы должны следовать некоторым из нижеприведенных свойств, которые помогут вам в покупке идеального ремня:

• Ремень должен быть гибким
• Он должен быть надежным и долговечным.
• Материал должен выдерживать высокие растягивающие напряжения.
• Следует выдерживать более высокие температуры.
• Вес единицы длины должен быть меньше.
• Более высокий коэффициент трения ремня и шкива.
• Он должен обладать отличной устойчивостью к износу и усталости.

Важно знать, что существует 5 различных типов материалов, которые используются для изготовления ремней:

1. Кожаный ремень
2. Резиновый ремень
3. Хлопковый или тканевый ремень
4. Пластиковый ремень
5. Ремень Балата

1.Кожаный ремень

Кожаные ремни считаются одним из наиболее важных типов ремней, впервые обнаруженных в Египте. Эти ремни обычно используются в повседневной жизни.

Кожаные ремни оказываются более дорогими по сравнению с другими ремнями, изготовленными из ткани или любых переработанных материалов. Чтобы сделать кожаный ремень прочным, один слой кожи соединяется с другим слоем, чтобы сделать его прочнее, а также увеличить толщину ремня.

2.Резиновая лента

Резиновая лента — это лента, которая состоит из ткани и обычно используется на лесопилках, бумажных фабриках и т. Д.

3. Хлопковая или тканевая лента

Хлопковая или тканевая лента. как тот тип, который в основном используется в сельскохозяйственной технике и ленточных конвейерах. Этот тип ремня дешевле, а также лучше всего подходит для теплого климата и влажной атмосферы.

4. Пластиковый ремень

Пластиковые ремни — это ремни, которые состоят из пластиковых листов и слоев резины.Основное преимущество пластиковой ленты заключается в том, что ее размер может быть практически любым, в зависимости от требований места.

5. Ремень Balata

Ремни Balata — это те ремни, которые кажутся похожими на ремни резинового типа, но оказываются более прочными, чем они. Балатная резинка используется здесь для правильного приклеивания ремня.

Этот тип ленты признан водонепроницаемым и обладает высокой стойкостью к кислотным и щелочным материалам, поэтому в основном используется для конвейеров для упаковки пищевых продуктов.Это не предназначено для высоких температур, так как балата становится липкой при более высокой температуре.

Выбор ременного привода

Выбор ременного привода зависит от различных факторов. Некоторые из них перечислены здесь, чтобы вы могли выбрать лучший ременной привод:

• Он должен иметь принудительный привод.
• Расстояние между центрами вала и шкива должно быть правильным.
• Скорость ведущего и ведомого шкива должна быть проверена и учтена.
• Следует учитывать систему передачи мощности привода.
• Следует также учитывать расположение валов.

Преимущества ременного привода

К настоящему времени вы все должны знать о типах ременного привода, а также о материалах. Итак, теперь мы стремимся обсудить преимущества ременного привода, которые упомянуты ниже:

• Его можно легко установить и снять.
• Цена ременной передачи не завышена.
• Простая по конструкции.
• Низкие эксплуатационные расходы.
• Дополнительная смазка не требуется.
• Может передавать мощность вертикально, горизонтально и в наклонной плоскости.
• Энергопотребление довольно низкое.

Недостатки ременного привода

Знание только преимуществ не имеет значения, поэтому вот некоторые недостатки ременных приводов, которые упомянуты ниже:

• Потеря мощности из-за проскальзывания и ползучести.
• Нельзя использовать на очень коротких дистанциях.
• Скорость ограничена до некоторой степени.
• Работает очень тихо.
• Нет возможности продлить жизнь.
• Очень часты шансы взлома.
• Диапазон рабочих температур составляет от -35 до 85 градусов Цельсия. Как только он превысит температуру, это может привести к сильному износу.
• Отношение угловой скорости не обязательно является постоянным или равным отношению диаметра шкива из-за проскальзывания.

Цепной привод

• Цепной привод также используется для передачи мощности.
• Цепные приводы обычно изготавливаются из металла, который прочнее и долговечнее.
• Цепной привод используется в велосипедах, мотоциклах и т. Д.
• Цепной привод приводится в действие через петлю цепи.
• При повреждении его легче заменить или отремонтировать.
• Цепной привод требует смазочной системы.
• Цепной привод не бесшумный по сравнению с ременным приводом.

Проскальзывание в ременном приводе

Важно иметь прочный фрикционный захват ремня и вала, но иногда этого становится недостаточно.Это может привести к некоторому движению ремня в прямом направлении без несения ведомого шкива за собой. Это называется проскальзыванием ремня, которое обычно выражается в процентах.

Проскальзывание в ременном приводе

Каждый раз, когда обнаруживается, что ремень переходит со слабой стороны на туго натянутую, определенная часть ремня растягивается, и когда ремень переходит с натянутой стороны на провисшую сторону, он входит в контакт . Из-за этих изменений длины происходит относительное движение ремня и поверхностей шкива.Это относительное движение называется ползучестью.

Разница между проскальзыванием и проскальзыванием в ременном приводе

Ползучесть — это явление, которое вызвано упругими свойствами ремня, тогда как обычное проскальзывание происходит из-за недостаточного сцепления с трением внутри ремня и шкива. Принимая во внимание, что эффект проскальзывания и скольжения снижает соотношение скорости и передачи мощности.

Источник изображения: — tec-science, beltdrives, Mechanical-engg, habasit

Ременный привод: определение, типы и материал ремня

Что такое ременной привод?

Ремень — это петля из гибкого материала, используемая для механического соединения двух или более вращающихся валов, чаще всего параллельных.Ремни могут использоваться в качестве источника движения, для эффективной передачи энергии или для отслеживания относительного движения. Ремни наматываются на шкивы и могут иметь перекос между шкивами, и валы не обязательно должны быть параллельны.

В системе с двумя шкивами ремень может либо нормально приводить шкивы в одном направлении (то же самое, если на параллельных валах), либо ремень может пересекаться, так что направление ведомого вала меняется на противоположное (противоположное направление водителю, если на параллельных валах).

В качестве источника движения конвейерная лента представляет собой одно приложение, в котором лента приспособлена для непрерывного переноса нагрузки между двумя точками.Ременный привод также можно использовать для изменения скорости вращения вверх или вниз с помощью шкивов разного размера.

Количество передаваемой мощности зависит от следующих факторов:

• Скорость ремня.
• Натяжение ремня на шкивы.
• Дуга контакта между ремнем и малым шкивом.
• Условия использования ремней.

Типы ременной передачи

Существует семь различных типов ременной передачи, а именно:

• Открытый ременной привод
• Закрытый или перекрестный ременной привод
• Быстрый и свободный конический шкив
• Ступенчатый Конический шкив
• Привод опорного шкива
• Четвертьоборотный ременной привод
• Составной ременной привод

1.

Открытый ременной привод

Открытый ременный привод используется с валами, расположенными параллельно и вращающимися в одном направлении. В этом случае водитель натягивает ремень с одной стороны и переносит его на другую сторону.

Таким образом, натяжение нижнего бокового ремня будет выше, чем верхнего бокового ремня. Нижний боковой ремень известен как натянутый боковой ремень, а верхний боковой ремень известен как свободный боковой ремень.

Когда валы слишком далеко друг от друга, нижняя часть ремня должна быть натянутой стороной, а верхняя сторона — слабой стороной.Это значит, что когда верхняя сторона становится тусклой, она расслабляется под действием собственного веса и, таким образом, увеличивает дугу контакта.

2.

Закрытый или перекрестный ременный привод

Перекрестные или перекрученные ременные передачи используются с вращающимися валами в параллельном и противоположном направлениях. В этом случае водитель натягивает ремень с одной стороны и доставляет его на другую сторону.

Таким образом, натяжение на нижней стороне ремня будет выше, чем на верхней стороне ремня. Ремень известен как натянутая сторона из-за высокого натяжения, а ремень из-за низкого натяжения известен как слабая сторона.

В этом типе ременной передачи используется ремень, когда два параллельных вала должны вращаться в противоположном направлении. В месте пересечения ремня он трется о себя и стирается. Во избежание чрезмерного износа валы следует держать на максимальном расстоянии друг от друга и работать на очень низких скоростях.

Небольшое рассмотрение покажет, что в точке пересечения ремня они трутся друг о друга, что приведет к чрезмерному износу. Чтобы избежать этого, вал должен быть размещен на максимальном расстоянии 20 B, где B — ширина ремня, а скорость ремня должна быть менее 15 м / с.

3.

Быстрый и свободный шкив с конусом

Этот тип ременных приводов используется, когда ведомый или машинный вал должен запускаться или останавливаться в любой момент, не мешая ведущему валу. Шкив, который прикреплен к машинному валу шпонкой, называется быстрым шкивом и вращается с той же скоростью, что и машинный вал.

Ослабленный шкив свободно движется по валу машины и не может передавать какую-либо мощность. Когда необходимо остановить ведомый вал, ремень натягивается на свободный шкив с помощью скользящей штанги, имеющей вилки ремня.

4.

Привод шкива ступенчатого конуса

Привод ступенчатого или конического шкива используется для изменения скорости ведомого вала, в то время как основной или ведущий вал движется с постоянной скоростью. Это достигается перемещением ремня с одной части ступеньки на другую.

Шкив со ступенчатым конусом — это цельная отливка, состоящая из трех или разного количества шкивов разного размера, прилегающих друг к другу, как показано на рис. Комплект ведомых конических шкивов перевернут на ведущий вал.Бесконечный ремень будет обернут вокруг пары шкивов.

Перемещая ремень с одной пары шкивов на другую, можно изменять скорость ведомого вала. Диаметр приводных и работающих шкивов таков, что один и тот же ремень будет работать при передаче по парам разных шкивов.

5.

Привод опорного шкива.

В устройстве с открытым ременным приводом, если межосевое расстояние мало или ведомый шкив слишком мал, дуга контакта ремня с ведомым шкивом будет очень маленькой, что снижает натяжение ремня, или если ремня требует Напряжение не может быть достигнуто другими методами, на провисшей стороне ремня помещается неповоротливый шкив, называемый упорным шкивом, как показано на рис.

Это увеличивает дугу контакта и, следовательно, напряжение, что приводит к увеличению передачи мощности.

6.

Четвертьоборотный ременной привод

Четвертьоборотный ременный привод также известен как прямоугольный ременный привод. Он используется с валами, расположенными под прямым углом и вращающимися в определенном направлении. Чтобы ремень не сходил со шкива, ширина поверхности шкива должна быть больше или равна 1,4 b, где b — ширина ремня. Если шкив не может быть установлен или когда желательна реверсивная скорость, можно использовать четвертьоборотный ременной привод с направляющим шкивом.

7.

Составной ременной привод

Составной ременной привод используется, когда мощность передается от одного вала к другому через несколько валов.

Факторы, которые следует учитывать перед использованием ременной передачи:

• Вал должен иметь надлежащую футеровку для обеспечения равномерного натяжения в секции ремня.
• Шкив не должен быть слишком близко друг к другу, чтобы дуга контакта на малом шкиве была как можно большей.
• Шкив не должен располагаться достаточно далеко, чтобы на вал ремня был тяжелый вес, что увеличивало фрикционную нагрузку на подшипники.
• Длинный ремень вращается из стороны в сторону, заставляя ремень выходить из шкива, вызывая искривления ремня.
• Натянутая сторона ремня должна быть внизу, чтобы любой провис на свободной стороне увеличивал дугу контакта со шкивом.
• Для достижения хороших результатов с плоскими ремнями максимальное расстояние между валами не должно превышать 10 м, а минимальное — не менее 3,5 диаметров больших шкивов.

Классификация ременного привода

Ременные приводы обычно делятся на следующие три группы:

1. Легкие приводы.
2. Средние диски.
3. Тяжелые приводы.

Легкие приводы: Они используются в качестве сельскохозяйственных машин и небольших станков для передачи небольших усилий со скоростью ленты примерно до 10 м / с.

Средний привод: Они используются для передачи средних сил при скоростях ленты более 10 м / с, но до 22 м / с, как станки.

Тяжелые приводы: Они используются в компрессорах и генераторах для передачи больших усилий при скорости ленты выше 22 м / с.

Типы ремня

Существует четыре различных типа ремня:

• Круглые ремни . Круглые ремни обычно изготавливаются из резины.
• Ремни клиновые . Клиновые ремни, возможно, являются наиболее широко используемыми в отрасли.
• Плоские ремни . Плоские ремни также используются для передачи мощности от одного вала к другому.
• Ремни ГРМ .

Существует три основных типа ремня силовой передачи: плоский ремень, клиновой ремень и зубчатый ремень.Несоосность — частая причина преждевременного выхода ремня из строя. Ремень силовой передачи используется более 200 лет. Первые ремни были плоскими и шли на плоских шкивах.

1. Плоский ремень

Плоские ремни также используются для передачи мощности от одного вала к другому. Плоский ремень передает мощность, используя выходное трение между ремнем и шкивом. В плоском ремне шкивы вращаются в одном направлении.

Обычно они классифицируются как небольшие тканые бесконечные ленты или высокопрочные плоские ленты.Тканые бесконечные ремни особенно полезны там, где требуется минимальная вибрация ведомого шкива из-за полуэластичного материала, используемого в строительстве.

Высокопрочные плоские ремни часто используются, поскольку они устраняют необходимость в высоком натяжении ремня, используемом для удержания шкивов, что, в свою очередь, снижает нагрузку на подшипники вала.

Материал, используемый для высокопрочных плоских ремней, представляет собой вязкоустойчивый абразивный состав.

2.

Клиновой ремень

Клиновые ремни в основном используются на заводах и в мастерских, где необходимо передавать большое количество мощности от одного шкива к другому, когда два шкива находятся очень близко друг к другу.

Клиновой ремень решил проблему проскальзывания и выравнивания. Теперь это оригинальный ремень для передачи энергии. Они обеспечивают наилучшее сочетание тяги, скорости движения, нагрузки на подшипники и более длительного срока службы. Обычно они бесконечны, а размер их нормального поперечного сечения в целом трапециевидный.

3.

Круглый ремень

Круглый ремень — это ремень круглого сечения, предназначенный для работы в шкиве с 60-градусной V-образной канавкой. Круглые канавки подходят только для натяжных шкивов, которые направляют ремень, или при использовании ремней с уплотнительным кольцом.

V-образные канавки передают крутящий момент через биение, что увеличивает трение. Тем не менее, круглые ремни предназначены только для использования в ситуациях с относительно низким крутящим моментом и могут быть приобретены различной длины или отрезаны по длине и могут быть соединены скобами, металлическим соединителем, склеиванием или сваркой. Ранние швейные машины использовали кожаный ремень, прикрепленный к металлической скобе или приклеенный, что приносило большой эффект.

4.

Ремень привода ГРМ

Ремни привода газораспределительного механизма являются ремнем принудительного переноса и могут отслеживать относительное движение.У этих ремней есть зубья, которые входят в соответствующий зубчатый шкив. При правильной нагрузке они не имеют проскальзывания, движутся с постоянной скоростью и часто используются для передачи прямого движения в целях упорядочивания или синхронизации.

Они часто используются вместо цепей или шестерен, поэтому шум низкий, и ванна для смазки не нужна. Эти ремни часто используются в распределительных валах автомобилей, системах короткого газораспределения и шаговых двигателях. Ремни ГРМ требуют наименьшего натяжения из всех ремней и являются одними из самых эффективных.

Выбор ременного привода:

Ниже приведены различные важные факторы, от которых зависит выбор ременного привода:

• Скорость ведущего и ведомого валов,
• Передаточное число редуктора,
• Передаваемая мощность,
• Межосевое расстояние между валами,
• требования к положительному приводу,
• Расположение вала,
• Доступное местоположение и
• Условия обслуживания.

Применения ременного привода:

Ременные приводы используются в различных местах, например:

• Ременный привод используется для передачи энергии.
• Привод к ротору пневмомеханической прядильной машины.
• Ременный привод используется в конвейере.
• Привод к вытяжным роликам и другим телам качения на одинарной волочильной машине.
• Приводы к разрыхляющим роликам, фрикционным барабанам и отводным роликам прядильных машин фрикционного типа.
• Главный привод на вытяжно-текстурирующем станке.
• Ременная передача используется в мельничной промышленности.
• Привод шпулярных роликов высокоскоростной волочильной машины.

Преимущества ременной передачи

Преимущества ременной передачи:

• Она экономична и проста в использовании.
• Эффективность нового ременного привода может достигать 95–98 процентов.
• Ременный привод требует низких затрат на техническое обслуживание.
• Для ременных передач не требуется параллельный вал.
• Они поставляются с защитой от перегрузки и заклинивания
• Скорости Разницу можно получить, используя ступенчатые или конические шкивы.
• Ременные передачи являются наиболее экономичным вариантом при большом расстоянии передачи мощности между валами.
• Гашение шума и вибрации, колебания нагрузки амортизируются, увеличивая срок службы оборудования
• Действие сцепления можно активировать, ослабив натяжение ремня

Недостатки ременного привода

Однако ременная технология также имеет определенные недостатки ремня водить машину. Это:

• Ременный привод не подходит для малых расстояний.
• Потеря производительности из-за высокого уровня скольжения и ползучести.
• Невозможно достичь постоянного соотношения скоростей между ведущим и ведомым шкивом.
• Издает высокий уровень шума.
• имеет низкий механический КПД.

Коврик erial , используемый для ремня s

Существует пять основных материалов, из которых изготавливаются конвейерные ленты:

• Кожаные ремни
• Хлопковые ремни или тканевые ремни
• Резиновые ремни
• Ремни Balata
• Пластмассовые ленты

Конвейерные ленты изготавливаются из пяти основных материалов: термопластов, металла, резины, ткани и кожи.Пластмассы включают полиэстер, поливинилхлорид, силикон и полиэтилен.

Металлы — нержавеющая и углеродистая сталь, ткань — холст или хлопок. Самый популярный материал — резиновый композит, потому что он гибкий, прочный, гладкий и бесшовный.

1.

Кожаный ремень

Самым важным материалом для плоского ремня является кожа. Лучшие кожаные ремни изготавливаются из полос длиной от 1,2 до 1,5 м, разрезанных с обеих сторон позвоночника высококачественных ступенчатых шкур.

Сторона кожаных волос гладкая и твердая со стороны тела, но сторона тела сильная. Волокна со стороны волос перпендикулярны поверхности, а части со стороны тела соединены между собой и параллельны поверхности.

2.

Хлопковый или тканевый пояс

Большинство тканевых ремней изготавливают путем складывания трех или более слоев холста или хлопковой ткани и сшивания их вместе. Эти ремни также вплетены в полосу желаемой ширины и толщины.

Их наносят подобно льняному маслу с добавлением некоторого наполнителя, чтобы сделать ремень водонепроницаемым и предотвратить повреждение волокон.Хлопковые ленты недороги и подходят для влажного климата и влажной окружающей среды. Поскольку хлопковые ленты не требуют особого внимания, эти ленты в основном используются в сельскохозяйственной технике, ленточных конвейерах и т. Д.

3.

Резиновая лента

Резиновые ленты состоят из слоев ткани, которые скреплены резиновой структурой и имеют тонкую слой резины на лице. Эти ремни очень гибкие, но быстро разрушаются при контакте с теплом, маслом или жиром.

Одним из основных преимуществ этих ремней является то, что их можно бесконечно легко изготавливать.Эти ремни подходят для лесопильных и бумажных фабрик, где они подвергаются воздействию влаги.

4.

Ремень Balata

Эти ремни похожи на резиновые ремни, за исключением того, что вместо резины используется клей Balata. Эти ленты кислотостойкие и водонепроницаемые и не подвержены воздействию животных масел или щелочей.

Лента не должна иметь температуру выше 40 ° C, потому что при этой температуре шлифование начинает размягчаться и становиться липким. Ремни Balata имеют прочность на 25 процентов выше, чем резиновые ремни.

5.

Пластиковый ремень

Пластмассы включают полиэстер, поливинилхлорид, силикон и полиэтилен.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое ременной привод?

A ременная передача , в машинном оборудовании, пара шкивов, прикрепленных к обычно параллельным валам и соединенных окружающим гибким ремнем (лента), который может служить для передачи и изменения вращательного движения от одного вала к другому.

Какие бывают типы ременных передач?

Типы ременной передачи:
Существует семь различных типов ременной передачи, а именно:
1.Открытый ременной привод
2. Замкнутый или перекрестный ременной привод
3. Шкив с быстрым и свободным конусом
4. Шкив со ступенчатым конусом
5. Привод опорного шкива
6. Четвертьоборотный ременной привод
7. Составной ремень drive

Какие бывают ремни?

Типы ремней:
Существует три типа приводных ремней: плоский, клиновой и зубчатый.
1. Ремни круглые . Круглые ремни обычно изготавливаются из резины.
2. Ремни клиновые . Клиновые ремни, возможно, являются наиболее широко используемыми в отрасли.
3. Ремни плоские . Плоские ремни также используются для передачи мощности от одного вала к другому.
4. Ремни ГРМ / зубчатые.

Читайте также

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Преимущества и недостатки велосипедов с ременным приводом — REAL Athletes

В этом блоге на этой неделе мы предоставим дополнительные материалы о преимуществах и недостатках велосипедов с ременным приводом, обобщив их в нашей статье о лучших велосипедах с углеродным ременным приводом.

---

Плюсы и минусы велосипедов с ременным приводом

Велосипеды с ременным приводом становятся все более распространенными. Плюсы и минусы велосипеда с ременным приводом побуждают многих велосипедистов попробовать ременной привод вместо цепи. Велосипеды с ременным приводом дешевеют, что, безусловно, оказывает влияние, но они все еще далеко не дешевы. Что они действительно предлагают, так это уменьшенный вес, более простое обслуживание, лучшую долговечность и возможность работать быстрее. Быстрее в списке желаний большинства велосипедистов на самом деле.

Что такое ременная передача?

Ременная передача представляет собой неразъемный зубчатый ремень. Своими технологиями он во многом обязан развитию автомобилей и мотоциклов. В этом единственном ремне используется внутреннее зубчатое зацепление, что позволяет защитить многие движущиеся части. Этот механизм переключения для велосипедов может сделать их более прочными и тихими, чем обычная цепь.

Соединение ременной передачи с технологией электровелосипедов и городских велосипедов — далеко не новость. Технология существует уже довольно давно.К сожалению, раньше технология ременного привода была очень дорогой. Преимущества не могли перевесить стоимость. Если вы учитываете стоимость аккумуляторных технологий в электрических велосипедах с повышенной стоимостью велосипедов с ременным приводом, вам нужны глубокие карманы, чтобы рассматривать это как соединение в настоящее время.

>>> Лучшие велосипеды с электрическим ременным приводом

При меньшем количестве велосипедов с ременным приводом на рынке выбор меньше и, столкнувшись с большими затратами, многие люди все равно выберут велосипед с традиционной цепью.

Ниже представлен список преимуществ велосипеда с ременным приводом для вас.

---

Преимущества велосипедов с ременным приводом

1. Ременный привод легче обслуживать
2. Ременный привод намного легче
3. Ременный привод работает бесшумно
4. Ременный привод позволяет вам работать быстрее и эффективнее

---

Ременный привод легче обслуживать

Ременная передача значительно более долговечна, чем цепная.В результате она может служить до четырех раз дольше, чем обычная велосипедная цепь. Она никогда не будет нуждаться в смазке так же, как цепь, и, как следствие, с меньшей вероятностью собирает связанную грязь. Очистка может быть такой же простой, как и быстрое протирание. В течение срока службы велосипеда это может привести к некоторой экономии на стороннем техническом обслуживании и ремонте.

Ременная передача намного легче

Ременный привод изготовлен из углеродных волокон, проходящих через сердечник. Это позволяет ременной передаче быть намного легче, чем велосипедная цепь, но придает ей присущую прочность.Легкий и прочный. Эта прочность означает, что, если вы не злоупотребляете ременным приводом, он может прослужить долгое время и при этом быть рентабельным.

---

>>> Лучшие женские шоссейные велосипеды 2020

---

Ременная передача работает бесшумно

Помимо увеличения срока службы при меньших затратах на техническое обслуживание, ременной привод также работает очень тихо. Больше не нужно бороться с дребезжащей велосипедной цепью. Думайте об этом как о скрытом режиме для велосипеда. Велосипедная цепь неизбежно издает некоторый шум, независимо от того, насколько хорошо вы ухаживаете за своим велосипедом.Все эти металлические компоненты традиционной велосипедной цепи с зубьями шестерен создают в результате шум.

Велосипед с ременным приводом помогает ездить быстрее

Велосипедная цепь имеет много подвижных звеньев, которые могут создавать неэффективное движение. Даже если вы ухаживаете за ним и ухаживаете за ним, это все равно металлические части, вращающиеся друг относительно друга. Это, в свою очередь, приводит к потере энергии. С ременным приводом сила, которую вы прикладываете при педалировании, более напрямую преобразуется в движение колес и ускоряет вас.Быстрее без необходимости увеличения мощности. Похоже на сон.

---

Недостатки велосипедов с ременным приводом

Почему при всех этих преимуществах велосипеда с ременным приводом не все велосипеды сделаны именно так? Ременный привод не такой гибкий, как цепь, что означает, что традиционная геометрия рамы требует некоторого переосмысления. Мы годами инвестируем в цепные велосипедные рамы. Но точно так же, как Tesla трансформирует автомобильную промышленность с помощью технологии производства аккумуляторов, то же самое можно сказать и о велосипедах.Если вам нужна зубчатая передача, которая поможет вам на холмах, тогда для ремней потребуется внутреннее зубчатое зацепление, что добавляет некоторую сложность. Это лишь некоторые из причин, по которым ремни, вероятно, не заменят цепи в наших преимуществах и недостатках велосипедов с ременным приводом.

Список недостатков ременных передач

1. Отсутствие боковой гибкости в ременных передачах
2. Ременный привод не может быть разделен
3. Ременный привод опирается на внутренние зубчатые передачи

---

>>> Top 10 односкоростных велосипедов с фиксированной передачей

---

Отсутствие боковой гибкости в ременных передачах

Главный недостаток ремня состоит в том, что, в отличие от цепей, он не допускает боковой гибкости.И что? Обычная цепь допускает боковой изгиб, позволяя ей скользить вверх и вниз между зубьями, обеспечивая разное передаточное число. Этот боковой изгиб невозможен с системой ременного привода, исключающей зубчатые колеса и внешние механизмы переключения.

Ременная передача не может быть разделена

Ременный привод — это отдельная деталь без соединительных деталей. Это обеспечивает эффективность и небольшие потери энергии, но снижает простоту использования. Цепь, напротив, представляет собой серию звеньев, которые вы разделяете и собираете по мере необходимости.Но ременные приводы нельзя открывать, как цепь, поэтому рама велосипеда должна позволять установку ремня. Это означает, что где-то в задней части рамы должны быть точки разделения, позволяющие разместить ремень.

Внутренние шестерни для переключения передач

Тот факт, что ременной привод не может поддерживать поперечное перемещение зубчатых колес, не означает, что все потеряно. Чтобы получить удовольствие от ременной передачи, необязательно вести себя как фиксатор. У умных разработчиков системы ременного привода Gates есть ответ.Внутреннее зацепление. Гений. Это всего лишь один недостаток: в отличие от шоссейного велосипеда, который может легко обеспечить до 20 передач с внутренним зацеплением, вы будете ограничены гораздо меньшим диапазоном.

---

>>> 3 Лучшие велосипеды с ременным приводом Руководство покупателя в США

---

Можно ли использовать ременную передачу для триатлона?

В настоящее время использование велосипеда с ременным приводом в соревновательных шоссейных гонках или гонках по триатлону запрещено. Это также реальность гораздо меньшего выбора передачи, что при преодолении дистанции во время гонки может иметь важное значение для управления холмами.Другое дело, велоспорт.

Пригородные велосипеды с ременным приводом

Велосипеды для поездок на работу — это место, где системы ременного привода, скорее всего, будут актуальны. У многих компаний уже есть варианты велосипеда с ременным приводом, особенно для односкоростных велосипедов с опциями с внутренним редуктором. Велосипед с ременным приводом — отличный вариант для поездок на работу из-за его чистоты и отсутствия технического обслуживания.

Велосипеды с цепным и ременным приводом

Несмотря на множество преимуществ, описанных в велосипеде с ременным приводом, более обычная цепь продолжает доминировать на рынке.Ременные приводы совместимы с большинством велосипедов, подлежащих модификации рамы. Цепи имеют больше смысла для тех, кто отправляется в длительные походы, с обычной цепью, которую гораздо проще заменить в удаленном месте. В обозримом будущем обычная сеть станет частью мебели.

---

>>> 3 лучших альтернативы мультиспортивным часам Garmin 945

---

Стоимость Соображения ременной передачи

Из-за меньшего объема доступных велосипедов и зарождающейся технологии цена на велосипеды с ременным приводом продолжает оставаться высокой.Углеродная ременная система Gates имеет премию, которая покрывает дополнительные конструкторские усилия, разделитель ремня и, конечно же, сам ремень. Надеюсь, он никогда не изнашивается за время вашего пребывания в должности, но если это произойдет, то замена обойдется вам примерно в 5 раз по сравнению с обычным цепным решением.

Мы надеемся, что преимущества и недостатки велосипедов с ременным приводом помогут вам решить, подойдет ли он вам при следующей покупке n + 1 велосипеда.

Три лучших велосипеда с ременным приводом

Велосипед с ременным приводом Cube Hyde Pro

Cube Hyde Pro — наш лучший велосипед с ременным приводом. Награда за лучшую покупку.

Cube Hyde Pro выглядит и ощущается как горный велосипед с 8-скоростной ступицей, ременной передачей и дисковыми тормозами Shimano. Рама изготовлена ​​из алюминия, образуя легкую раму в сочетании с алюминиевыми вилками. За менее чем 800 фунтов стерлингов это большой байк для тех, кто ищет простой в обслуживании гибридный байк.

Купить сейчас — Гибридный велосипед Cube Hyde Pro 2021 £ 899 (Tredz удалось получить некоторые размеры в наличии — октябрь 2020 г.)

Приоритет Континуум Оникс

Priority Continnum Onyx получил нашу награду «Очень рекомендуемый».

Priority Continuum Onyx — это полностью оборудованный городской велосипед с брызговиками и встроенными фарами с динамо-приводом. В Priority Continuum Onyx используется ременной привод Gates с задней втулкой NuVinci с ручками переключения передач. Это чрезвычайно редкий мотоцикл в очень специализированной области, поддерживаемый компанией с очень социальным сознанием.

Купить сейчас — Continuum Onyx $ 1099 (Велосипеды Priority устранили проблемы на складе и теперь отправляют эти велосипеды. Имейте в виду, что они будут быстро распроданы, — отмечено в октябре 2020 года)

Роза ЦПТЛ улица (индекс

)

Rose CPTL Street — это недавно выпущенный велосипед с ременным приводом на 2020 год с полностью карбоновым каркасом и вилкой.Дизайн — это огромный шаг вперед по сравнению с более традиционными велосипедами с ременным приводом от Rose. CTPL Street использует верхний конец Gates CDX. Велосипед с ременным приводом премиум-класса в нашей линейке.

Купить сейчас –CPTL Street прямо из Rose £ 2631

Если вы ищете больше вариантов велосипедов, загляните в наш справочник покупателей гравийных велосипедов, где мы рассказываем о 15 лучших гравийных велосипедах на рынке.

Подписаться

Присоединяйтесь к нашему списку рассылки, чтобы получать уведомления о новых статьях и последних скидках, которые мы смогли обеспечить.Мы работаем с более чем 200 производителями комплектов для плавания, езды на велосипеде, бега и триатлона, чтобы предложить вам самые выгодные предложения.

Привод с ременным приводом

по сравнению с приводом с шарико-винтовой передачей: какой вариант лучше всего подходит для вашей области применения?

Сегодня прямоходные приводы играют важную роль в широком спектре передовых приложений автоматизации. От простого перемещения сырья в производственной среде до передовых роботизированных систем для точного позиционирования станка — линейные приводы обеспечивают быстрое, эффективное и повторяемое движение для множества задач.

Два наиболее широко используемых типа линейных приводов — это приводы с ременным приводом и приводы с шариковинтовой передачей. Оба типа используются в аналогичных приложениях, но существенно различаются по функциям, особенно когда речь идет о приводных механизмах. При выборе линейного привода необходимо тщательно учитывать преимущества и недостатки каждого типа, чтобы обеспечить наилучшие результаты для конкретного приложения линейного перемещения.

Приводы с ременным приводом

Привод с ременным приводом преобразует вращательное движение в поступательное с помощью зубчатого ремня, соединенного между двумя шкивами на обоих концах привода.Ремень ГРМ обычно изготавливается из эластомера, армированного волокном, для легких условий эксплуатации или ремня из полиуретана, армированного сталью, для более строгих требований. Ремень содержит зубья, которые входят в зацепление со шкивами, чтобы эффективно передавать крутящий момент и предотвращать скольжение. Ременный привод заключен в алюминиевый корпус с несущей кареткой, движущейся сверху по рельсам. В отличие от привода с шарико-винтовой передачей, приводной вал ориентирован перпендикулярно стороне привода.

Приводы с шариковинтовой передачей

В приводах с шариковинтовой передачей вращение шариковой винтовой пары приводит в движение шариковую гайку и установленную каретку для достижения желаемого линейного движения.Винт имеет прецизионную шлифованную или накатанную спиральную канавку, действующую как внутреннее кольцо. Гайка имеет внутренние канавки, которые действуют как внешнее кольцо. Цепи шариков из закаленной стали рециркулируют в канавках между винтом и гайкой. Подобно конструкции привода с ременным приводом, приводные компоненты привода с шарико-винтовой передачей заключены в алюминиевый корпус, а каретка перемещается сверху. В отличие от приводов с ременным приводом, интерфейс приводного вала расположен на одной линии с шариковой винтовой парой на конце привода.

Преимущества и недостатки

Ниже приведены шесть факторов, которые подчеркивают преимущества и недостатки приводов с ременным приводом и шариковинтовой пары:

1 — длина хода (ход)

Системы ременного привода, вероятно, лучше всего известны своей способностью перемещаться на большие расстояния. В целом, большие расстояния перемещения могут быть достигнуты с меньшими затратами с ременным приводом, чем с приводом с шариковинтовой передачей аналогичной длины. Однако, хотя эти системы обычно используются в приложениях, требующих длины хода от 10 до 12 метров, по мере того, как они достигают большей длины, начинают возникать проблемы с провисанием ремней, поскольку натяжение не может поддерживаться по всей длине системы.

Исторически сложилось так, что система винтового привода связана с трудностью достижения большей длины хода. По мере увеличения длины шнека допустимая скорость уменьшается из-за тенденции шнека провисать под собственным весом и взбиваться. В то время как приводы с шарико-винтовой передачей обычно имеют длину 1000 мм или меньше, они могут поставляться длиной до 5,5 или 6 м с использованием пар подшипниковых блоков для поддержки винта и предотвращения любого биения при более высоких скоростях вращения.

2 — Грузоподъемность

Что касается грузоподъемности, системы с шарико-винтовой парой выигрывают, предлагая максимальную выходную силу. Приводы с шарико-винтовой передачей могут обеспечивать выходное усилие до 13 100 фунтов, в то время как грузоподъемность ременного привода обычно составляет около 2000 фунтов.

Для приводов с ременным приводом для работы с более высокими нагрузками / усилиями требуются ремни значительно большей толщины. Ремни также подвержены ударным нагрузкам, хотя эту проблему можно смягчить путем тщательного выбора материалов ремня, которые могут повысить прочность за счет эластичности.

3 — Скорость и ускорение

Приводы

с шариковинтовым приводом являются предпочтительным выбором для требований с высоким ускорением и большим усилием, поскольку шкив ременного привода уязвим для проскальзывания на роторе при таких повторяющихся требованиях. Однако, что касается скорости, характер системы ограничивает их скорость примерно 2,5 м / с. Как упоминалось выше, опорные блоки могут обеспечить дополнительную жесткость за счет уменьшения неподдерживаемой длины винта, что позволяет приводу с шарико-винтовой передачей достигать более высоких скоростей при большей длине.

И наоборот, ременным приводам не мешает эффект хлыста, что позволяет им достигать более высоких скоростей, чем приводы с шарико-винтовой передачей. Скорости для большинства приводов с ременным приводом могут составлять от 4 до 15 м / с, а ускорения — от 10 до 50 м / с2.

4 — Точность и повторяемость

Благодаря своей жесткости шариковинтовые пары с предварительным натягом имеют лучшую точность позиционирования, чем ременные передачи. Таким образом, для обеспечения высокой точности позиционирования системы с шариковинтовой передачей, как правило, являются первым выбором.Прецизионные шарико-винтовые пары с предварительно натянутыми гайками обеспечивают беззазорное движение и могут обеспечивать очень высокую точность позиционирования и повторяемость порядка 5-15 мкм в течение продолжительных периодов времени.

Основным недостатком систем с ременным приводом является растяжение ремня. Даже ремни, армированные сталью, которые используются большинством производителей систем, со временем будут иметь некоторое удлинение, что ухудшает повторяемость и точность хода. При этом ременные приводы все еще могут достигать линейной точности порядка.001 ″ / фут

5 — Ориентация при установке

В некоторых случаях направление, в котором установлен привод, будет определять, какой приводной механизм лучше всего. И ременные, и шарико-винтовые передачи подходят для горизонтального монтажа, но приложения, требующие вертикального монтажа, требуют более тщательной оценки.

В то время как каждая система, перемещающая груз в вертикальном направлении, нуждается во встроенных механизмах безопасности, шарико-винтовые передачи часто считаются более безопасными, чем ременные передачи для переноса вертикальных нагрузок.Это связано с тем, что шарико-винтовые пары по своей конструкции предотвращают обратное движение в случае отказа тормоза или другого повреждения системы. Если в вертикальном положении требуется привод с ременным приводом, необходимо добавить внешнюю тормозную систему, чтобы снизить проблемы с безопасностью.

6 — Техническое обслуживание

Приводы с шарико-винтовой передачей и ременным приводом требуют периодической смазки направляющей системы, однако винтовые передачи имеют дополнительные компоненты, винт и гайку, за которыми необходимо следить за надлежащей смазкой, чтобы обеспечить долгий срок службы и бесперебойную работу.

Приводы

с ременным приводом работают с очень высоким КПД и чрезвычайно надежны с меньшим количеством движущихся частей, что снижает трудоемкость технического обслуживания. Несмотря на это, адекватное натяжение ремня имеет решающее значение для обеспечения надлежащей передачи крутящего момента, и обычно требуется повторное натяжение ремня во время периодических периодов технического обслуживания.

Заключение

Как ременные передачи, так и шарико-винтовые передачи имеют преимущества в производительности. Приводы с ременным приводом остаются лучшим выбором для приложений с более низкими нагрузками, особенно там, где требуются более высокие скорости и большая длина хода.Приводы с шариковинтовой передачей — лучший выбор в тех случаях, когда требуются высокие нагрузки и / или осевые силы, а также высокоточное позиционирование.

Линейные приводы Isotech

Линейные приводы

Isotech с ременным приводом и шарико-винтовой передачей предлагают инженерам и конструкторам самые современные технологии для их приложений.

Модели и спецификации линейных приводов с ременным приводом

Модели и характеристики линейных приводов с шариковинтовой передачей

Плюсы и минусы — EbikesHQ.com

Когда дело доходит до электровелосипедов, существует два основных типа приводных систем: ременная передача и цепная передача. Какой из них лучше, и каковы плюсы и минусы каждого из них? Какой из них вам больше подходит?

Цепи дешевле, их легче заменить и они более эффективны при низкой выходной мощности. Однако они также требуют большего обслуживания и быстрее изнашиваются. Ременные приводы, напротив, дороже и их сложнее заменить. Однако они тише и не требуют обслуживания.

Эта статья объяснит, простым и понятным образом, различия между двумя системами привода и как решить, какая из них вам подходит, если у вас есть выбор при покупке нового электровелосипеда или бывшего в употреблении, или работает над собственным комплектом для переоборудования ebike. Если вы хотите узнать больше, читайте дальше.

Какая система привода наиболее распространена для электровелосипедов?

Наиболее распространенная система привода использует цепь для передачи мощности на колеса. Этот тип приводной системы используется не менее столетия.В большинстве велосипедов, электровелосипедов и мотоциклов используются цепи, и это, возможно, единственный вид приводной системы, который вы видели лично. Однако существуют и другие типы приводных систем, и ременная передача является одной из наиболее известных альтернатив цепной передаче.

Какие еще системы привода существуют для электровелосипедов?

Другие приводные системы включают ременную передачу, в которой вместо цепи используется ремень. В ременной передаче используется ремень, состоящий из одной части, а не из множества частей.Ремень будет иметь небольшие канавки для установки на два шкива — один на коробке передач и один на колесе.

Хотя ременные приводы, вероятно, наиболее распространены после цепных приводов, существуют и другие типы приводных систем. К ним относятся привод вала, струнный привод, привод педали и прямой привод, хотя они не распространены (кроме прямого привода, используемого для одноколесных велосипедов).

Плюсы и минусы цепных приводов для электровелосипедов

В этом разделе обсуждаются плюсы и минусы использования стандартного цепного привода.

Плюсы

• Они дешевле: Цепные приводы, как правило, дешевле, чем менее распространенные ременные приводы.
• Они распространены, и их легко найти: Если вам нужно заменить цепь, вы можете найти новую цепь для электровелосипедов в Интернете или в местном магазине велосипедов. Если вам нужно заменить ременной привод, вам будет труднее его найти.
• Совместим с большинством велосипедов: Цепи совместимы с большинством велосипедов, независимо от типа двигателя или рамы, однако для некоторых электровелосипедов требуется специальная более прочная цепь.С другой стороны, ремни несовместимы с некоторыми велосипедами. Например, ремни несовместимы с механизмами переключения передач.
• Их можно разобрать: Поскольку цепи состоят из множества частей, их легко разобрать. С другой стороны, ременную передачу невозможно разобрать, поэтому вам придется разобрать раму вместо того, чтобы снимать или заменять ее.
• Вы можете исправить сломанную цепь: Если цепь порвется, вы всегда можете это исправить. Ременный привод представляет собой неразъемную деталь, поэтому он может быть навсегда поврежден, если ремень порвется.

Минусы

• Они могут ржаветь: Ременные приводы не ржавеют, как цепи, что затрудняет езду на велосипеде под дождем или парковку на улице.
• Они быстрее изнашиваются: Цепи просто не так долговечны, как ремни.
• Они могут быть громкими: Цепи производят больше шума, чем ремни, из-за материала цепей и большого количества задействованных частей. Они могут пищать и издавать другие раздражающие звуки.
• Они требуют большего обслуживания: Цепи требуют большего обслуживания.Вы должны часто чистить их и наносить влажную или сухую смазку, чтобы они продолжали работать плавно. Вы также должны проверить наличие ржавчины и убедиться, что цепь не изношена.

Плюсы и минусы ременных приводов для Ebikes

В этом разделе будут рассмотрены преимущества и недостатки использования ременных приводов.

Плюсы

• Требуется меньше обслуживания: Ременные приводы просто требуют меньше обслуживания. Ремень не нужно смазывать маслом, как цепь.По большей части вы можете просто оставить ремень как есть, и он будет продолжать работать отлично.
• Они служат дольше: Ремни изнашиваются намного медленнее, чем цепи. Ремни могут служить от 5 до 10 раз дольше, чем цепи. Это означает, что, хотя ремни изначально дороже, в конечном итоге вы можете потратить меньше средств из-за того, что их не нужно менять так часто (и не нужно покупать смазку).
• Они тихие: Поскольку ремни сделаны из резины, а не из металла, они не так сильно шумят.Если вы любите мирные, тихие прогулки по утрам, наслаждаясь природой и пением птиц, вы можете выбрать ременной привод.
• Они остаются на велосипеде: Если вы много ездили на велосипеде, возможно, вы столкнулись с падением цепи с велосипеда. Этого не случится с ремнем; Вам не нужно останавливаться на обочине дороги, чтобы снова надеть цепь.
• Они легче: Цепи тяжелее ремней. Ремни утяжеляют ваш электровелосипед намного меньше, чем цепи.Кроме того, вам не придется таскать с собой смазку в длительных поездках на тот случай, если вашей цепи потребуется смазка.

Минусы

• Они дороже: Как уже упоминалось, ременные передачи дороже цепных. Это связано не только с тем, что сам привод является более дорогим в производстве, но и с тем, что для него требуются определенные редукторы. Если ваш ремень сломается или износится, его замена будет дороже.
• Их сложнее заменить: Сложнее найти замену ремню, особенно если вы в дороге и идете в ближайший магазин.Ремень также сложнее заменить, потому что, как уже упоминалось, его нельзя просто разобрать. Вместо этого вам придется разбирать раму. Если вы живете в более сельской местности, найти замену может быть еще сложнее.
• Они могут быть менее эффективными: Это варьируется. Ременные приводы более эффективны, чем цепные, при большой мощности и подъеме на подъемах. Однако при стандартной или низкой выходной мощности, что, скорее всего, вы будете использовать при езде по городу, ременные приводы менее эффективны, чем цепные.

Итак, что для вас лучше?

Трудно сказать, какая приводная система лучше, так как обе имеют свои плюсы и минусы. Если у вас ограниченный бюджет, подумайте о том, чтобы придерживаться стандартных цепных приводов. Возможно, вам придется заменять их чаще, и вам, возможно, придется тратить больше на техническое обслуживание, но стоимость обслуживания и замены цепей не очень высока. С другой стороны, если у вас есть ремень, и он все же порвется, вам придется потратить больше денег на его замену.

С другой стороны, если вы хотите попробовать что-то новое, у вас большой бюджет и вы устали постоянно чистить грязную грязную цепь и смазывать себя и пол гаража, подумайте о ременном приводе.Это также применимо, если вы устали постоянно снова надевать цепь, когда она падает, или заменять ее, когда она изнашивается или ломается.

Это видео на YouTube дает отличное резюме плюсов и минусов каждого типа приводной системы:

Однако имейте в виду, что если у вас уже есть электронный велосипед, он может быть несовместим с ремнем. система привода. Для этого вам, возможно, придется купить новый электровелосипед.

Каковы преимущества и недостатки клинового ремня?

Вы когда-нибудь задумывались о том, как один вал движется и излучает энергию? Или даже вещи, которые используются для перемещения этих валов, или выброс энергии, который происходит из-за чего? Вы не знали, верно? Вал, который движется, происходит из-за ремня.Механический ремень используется для механического вращения вала, и существует разновидность ремня этого типа. Ремни тоже можно использовать по-разному. У него много целей. Ремни могут использоваться для передачи энергии, поскольку источник движения или даже высвобождение движения зависит от ремня. Клиновой ремень является примером того ремня, который является источником энергии, другими словами, клиновой ремень при работе излучает энергию.

Что такое клиновой ремень и зачем он нам:

Клиновой ремень используется для включения источника питания или движения одного вала.Движение валов зависит от клинового ремня, поэтому в этом случае производители клиновых ремней должны убедиться, что ремень находится в рабочем состоянии. Клиновой ремень изготовлен из резины. Клиновой ремень — это приводной ремень, который передает мощность от двигателя второстепенным компонентам машины.

Ремни клиновые широко используются из-за низкой стоимости производства и потому, что даже после невысокой стоимости они дают отличный результат. Он широко используется по многим причинам, и в следующей статье мы обсудим преимущества и недостатки использования клинового ремня.Экспортеры клиновых ремней экспортируют клиновые ремни, которые используются в промышленности.

Преимущество клинового ремня:

У того, почему так часто используется клиновой ремень, есть много преимуществ. Мы обсудим несколько здесь.

• Экспортер клиновых ремней отправляет тот клиновой ремень, который имеет наивысшую работоспособность. Клиновой ремень обеспечивает очень прочный захват. сцепление повлияло на работоспособность станка.

• Благодаря сильному захвату ремень обеспечивает максимальную производительность.Другими словами, ремень обладает высокой пропускной способностью.

• Функция, которая должна выполняться как ремнем, так и шкивом, выполняется плавно.

• Ось ремня может соответственно смещаться. Это оказывает большое влияние на производительность машины. При необходимости можно приспособиться к любой оси, какой он хочет. Ось, которую можно настроить, бывает горизонтальной, вертикальной или наклонной.

• Одним из самых больших преимуществ наличия клинового ремня на машине является то, что он может гасить эффект вибрации, производимой машиной.Это может уменьшить вибрацию машины.

• Между шкивами небольшое расстояние. Те шкивы, которые расположены приблизительно на расстоянии, обеспечивают преимущество, обусловленное клиновым ремнем. Клиновой ремень обеспечивает компактность удаленным центральным шкивам.

• Между шкивами и ремнем также есть проскальзывание. Можно покончить с расстоянием, поскольку оно не создает проблем для производства источника.

Недостаток клинового ремня:

Если что-то имеет положительную сторону, значит, у них обязательно будет и отрицательная сторона.Ничто не может иметь только хорошую сторону, так как все имеет как хорошее, так и плохое. Прямо как у этого клинового ремня, у которого тоже есть минусы.

• Нельзя использовать клиновой ремень для покрытия большего расстояния, так как это вызовет трещину между шкивами. По мере увеличения расстояния он передает больший вес. Чем больше расстояние, тем больше вес.

• Несмотря на то, что клиновой ремень используется почти во многих машинах из-за его удобства, из-за мощности, которую он производит, и низкой стоимости, он не может использоваться в случае синхронных машин.

• Несмотря на то, что больше внимания уделяется производимой мощности, она не может превышать определенный предел скорости. Клиновой ремень не может превышать предел 50 м / с, поскольку центробежное натяжение не позволяет клиновому ремню набрать скорость больше, чем это. Минимальный предел — 5 м / с. Не ниже этого.

• Плоские ремни имеют более простую конструкцию шкивов. Эти шкивы не похожи на те, которые производят сложные клиновые ремни. Шкивы играют более важную роль.

Ремни могут использоваться для передачи энергии, поскольку источник движения или даже освобождение от движения зависит от ремня. Клиновой ремень является примером того ремня, который является источником энергии, другими словами, клиновой ремень при работе излучает энергию.

Движение валов зависит от клинового ремня, поэтому в этом случае производители клиновых ремней должны убедиться, что ремень находится в рабочем состоянии. Клиновой ремень изготовлен из резины.