Рулевое управление: рулевое управление :: Avto.Tatar

Содержание

Рулевое управление автомобиля — назначение и устройство

Назначение рулевого управления

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля. Обычно управляемыми являются колеса передней оси, но это преимущественно на легковых автомобилях. Иногда для улучшения управляемости автомобиля и сохранения над ним полного контроля его делают полноуправляемым, то есть управляемыми являются не только основные передние колеса – задние также имеют возможность отклоняться на определенный угол.

Рулевое управление может быть с усилителем или без него, может устанавливаться на поперечине кузова в моторном отсеке или на подрамнике (практически на всех современных автомобилях).

Устройство рулевого управления

Рисунок 8.1 Пример рулевого механизма.
1 – рулевое колесо; 2 – гайка крепления рулевого колеса; 3 – верхний кожух рулевой колонки; 4 – шестерня рулевого редуктора; 5 – фланец рулевого вала; 6 – рулевой вал; 7 – труба рулевого вала; 8 – нижний кожух рулевой колонки; 9 – шаровой шарнир; 10 – наконечник рулевой тяги; 11 – пыльник; 12 – рейка рулевого редуктора; 13 – болт крепления рулевой тяги; 14 – стопорная пластина; 15 – рулевая тяга; 16 – поворотный рычаг передней стойки.

Рулевое колесо и рулевая колонка

Садясь в автомобиль на место водителя, первое, что вы видите, — это рулевое колесо. Вращая его в ту или иную сторону, вы направляете автомобиль. Ничего в рулевом колесе (или руле) сложного нет… если это, конечно, руль автомобиля самой простой комплектации. В современных автомобилях руль — это и место для установки подушки безопасности, и пульт управления аудиосистемой вместе с телефоном, также это контроллер для управления бортовым компьютером. Рулевое колесо современного автомобиля иногда бывает попросту перегружено всяческими переключателями и кнопками, которые имеют различное назначение.

Рулевая колонка, это, по сути, два вала (реже один), соединенных между собой универсальными шарнирами (похожими на карданные). Она призвана передавать вращение от рулевого колеса к рулевому механизму. На многих нынешних автомобилях предусмотрена регулировка угла наклона рулевого колеса и расстояния его вылета. Другими словами, вы можете, перемещая рулевое колесо вверх/вниз и на себя/от себя, установить то положение, которое наиболее близко к идеальному, согласно вашим пожеланиям.

Примечание
Для обеспечения высоких показателей пассивной безопасности, к проектированию рулевой колонки относятся так же серьезно, как и, например, к проектированию сиденья. Это связано с тем, что при фронтальном столкновении рулевое колесо не должно смещаться более, чем это допустимо. Поэтому при столкновении рулевая колонка должна складываться или ломаться в определенных местах.

Рулевой механизм

На современных легковых автомобилях применяются два самых распространенных типа рулевых механизмов: червячный и реечный.

Интересно
Огромное значение имеет место расположения на подрамнике рулевого механизма относительно воображаемой оси управляемых колес. Так, установка рулевого механизма за передней осью или перед ней в итоге может кардинально изменить поведение автомобиля на дороге, поэтому конструкторы при проектировании автомобиля подходят к этому вопросу очень серьезно.

Червячный рулевой механизм

Если рулевой механизм червячный, то он состоит из глобоидного червяка и углового сектора, на который установлен ролик. К угловому сектору подсоединен вал, а на валу закреплена сошка. Перемещение сошки передается на рулевую трапецию, которая состоит из рулевых тяг. Тяги, перемещаясь, поворачивают колеса в ту или иную сторону. Устройство рулевого механизма показано на рисунке 8.2. Сейчас автомобили с червячным рулевым механизмом встречаются все реже.

Рисунок 8.2 Червячный рулевой механизм.

Червячная передача – это такой тип передачи, в которой имеется червяк, представляющий собой резьбовую часть болта, но только с увеличенными во много раз витками, и шестерня, входящая в зацепление с этим червяком.

Глобоидным червяк называется из-за своей формы: его профиль вогнутый, как показано на рисунке 8.3.

Рисунок 8.3 Внешний вид глобоидного червяка.

Реечный рулевой механизм

Теперь опишем реечный рулевой механизм (рисунок 8.4). Он состоит из шестерни и зубчатой рейки. Шестерня соединена с валом рулевой колонки, а рейка через тяги – с поворотными кулаками колес.

Рисунок 8.4 Реечный рулевой механизм.

Интересно
Иногда зубья на рейке наносят с переменным шагом (рисунок 8.5). Делают это для того, чтобы получить подобие активного рулевого управления для получения сочетания таких противоречивых показателей, как управляемость и комфорт. Так, для того чтобы при парковке водитель не вращал рулевое колесо на 5—10 оборотов в угоду легкости, желательно, чтобы число оборотов от упора до упора составляло как можно меньше – один, а то и пол-оборота. Но если от правого крайнего положения руля до левого будет всего один оборот, то рулевое управление будет довольно чувствительным к каждому движению, что опасно при движении на высоких скоростях, так как плавно выполнить все маневры не удастся, а это чревато последствиями. Вот и пришли к такому довольно простому компромиссному решению: шаг центральных зубьев рулевой рейки небольшой, а передаточное отношение чуть выше, а, следовательно, и чувствительность к отклонению рулевого колеса небольшая. Но от центра шаг зубьев увеличивается, чтобы уменьшить передаточное отношение и общее число оборотов рулевого колеса.

Рисунок 8.5 Пример зубчатой рейки рулевого механизма с переменным шагом зубьев.

Примечание
Шаг зубьев – это расстояние между центрами вершин зубьев.

Интересно
Кстати, может быть и обратная ситуация, когда шаг зубьев рейки уменьшается ближе к концам рейки.

Реечный рулевой механизм занял место червячного и основательно закрепился как наиболее актуальная конструкция, так как его преимущества говорят сами за себя: управление автомобилем, даже не оборудованным усилителем рулевого управления, несложное, небольшое количество звеньев всего рулевого механизма, простота монтажа на автомобиль и сведение к минимуму операций по обслуживанию.

Рулевой привод

Рулевой привод — это набор тяг и шарниров, связывающих и передающих перемещения от рулевого механизма к поворотным кулакам управляемых колес.

Если вернуться к червячному рулевому механизму, то в классической схеме имеются три тяги — одна центральная и две боковые, они соединяются через шарниры. Тяги рулевого привода в данном случае называют рулевой трапецией. Конструкция рулевой трапеции в геометрическом плане такова, что она обеспечивает поворот управляемых колес на разные углы (смотрите главу «Ходовая часть»).

При условии установки реечного рулевого механизма все немного проще. К рулевой рейке крепятся рулевые тяги с обеих сторон, которые передают перемещение на поворотные кулаки колес. Преимущества очевидны, ведь чем меньше различных промежуточных звеньев, тем надежнее и точнее весь механизм.

Примечание
Чтобы исключить попадание грязи и пыли в корпус реечного рулевого механизма, с обеих его сторон установлены так называемые пыльники (гофрированные резиновые чехлы).

Углы поворота управляемых колес

При повороте управляемые колеса автомобиля проходят различные расстояния. И если оба колеса будут поворачиваться на одинаковый угол, автомобиль будет смещаться с заданной траектории, при этом шины колес будут значительно быстрее изнашиваться.

Рисунок 8.6 Поворот управляемых колес на разные углы.

Для того чтобы избежать этого, рулевое управление проектируют таким образом, чтобы обеспечить поворот внутреннего колеса на больший угол относительно наружного.

Рисунок 8.7 Поворот управляемых колес на различные углы.

Как работает рулевая система автомобиля: простой справочник

Как усилитель рулевого управления влияет на механизм реечной передачи?

Скорее всего, когда вы управляли сегодня автомобилем, вы пользовались усилителем рулевого управления. В современных автомобилях, и особенно в грузовых и грузопассажирских автомобилях, есть усилитель рулевого управления. Он дает дополнительное усилие (с помощью гидравлического или электрического привода), помогающее повернуть колеса. Это означает, что на парковку и маневрирование водитель тратит меньше сил, чем в рулевой системе без усилителя. Реечный механизм рулевого управления несколько отличается при наличии усилителя рулевого управления — к нему добавляется работающий от двигателя насос или электродвигатель, помогающий при рулении.

Так что, легкость — это единственное преимущество усилителя рулевого управления? Эта система дает возможность рулевого управления на более высокой передаче, то есть вам нужно поворачивать рулевое колесо меньше, а колеса поворачиваются сильнее (меньше полных оборотов руля от упора до упора). Таким образом, уменьшается время отклика, а рулевое управление становится более точным. В условиях сильной загруженности дорог, плотного трафика и пробок это означает, что водитель может маневрировать более безопасно рядом с другими автомобилями. Четкий контроль на любой скорости, в любых условиях и в сложных ситуациях поможет вам избежать аварий.

Каковы компоненты рулевой системы автомобиля?

Независимо от модели и производителя автомобиля высококачественные компоненты рулевой системы обеспечивают безукоризненную управляемость. Среди деталей реечного механизма рулевого управления MOOG — осевые шарниры, наконечники рулевых тяг, продольные рулевые тяги, центральные рулевые тяги, комплекты пыльников рулевой рейки, рулевые тяги в сборе и ступичные подшипники.

Эти компоненты рулевой системы отличаются надежностью и устойчивостью к износу, что гарантирует их прочность и долговечность. Если вы выбираете детали, которые соответствуют спецификациям оригинальных комплектующих производителя, это означает, что весь узел в сборе будет работать максимально эффективно и прослужит долго.

Рулевое управление / Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ65115 / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Рулевое управление — с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм, рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки.

Расположение рулевого колеса — левое, рулевой механизм установлен на левом лонжероне рамы автомобиля. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму осуществляется посредством карданного вала со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей с коническими зубчатыми шестернями.

На автомобилях применяется рулевой механизм модели 4310 c передаточным числом рулевого механизма 21,7.

Насос гидроусилителя руля модели 4310 — лопастной, производительностью не менее 9,0 л/ мин при 600 мин—1 и давлении 5500 кПа (55 кгс/см2). Максимальное давление в системе 8500 кПа (85 кгс/ см2). Привод насоса — шестеренный, от коленчатого вала двигателя.

Радиатор гидроусилителя руля из оребренной алюминиевой трубки, расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

НаКамАЗах укомплектованных двигателями 740.30-260, возможна также установка рулевого механизма модели С 500 — L 115.002 фирмы «RBL» (Германия) с передаточным числом рулевого механизма 21,0.

Данный механизм имеет клапан с поворотным золотником, который состоит из работающего в червяке на игольчатом подшипнике поворотного золотника с 6-ю дозирующими канавками по окружности и расположенной в картере рулевого механизма головки червяка, так же снабженной 6-ю дозирующими канавками.

Червяк и золотник засверлены и заштифтованы заодно с торсионом, который удерживает дозировочный клапан в нейтральном положении, что соответствует прямолинейному движению, до тех пор пока к рулевому колесу не будет приложено встречное усилие. Если с рулевого колеса или управляемых колес на червяк будет передан крутящий момент, торсион деформируется, и поворотный золотник поворачивается относительно головки червяка, тем самым дозировочный клапан оказывается в рабочем положении. Находящееся у дозировочного клапана масло попадает через открытые теперь дозировочные канавки в одну из двух полостей рабочего цилиндра и усиливает движение поворота за счет давления на поверхность поршня.

Механизм модели С500 — L 115.002 снабжен гидравлическим ограничителем поворота. Это устройство предотвращает поломку рулевых тяг, так как при конечном положении поршня регулировочный винт упирается в ограничительный клапан, который пропускает масло на слив. Гидравлическое усилие при этом существенно снижается, и рулевое колесо можно повернуть до упора только с дополнительной затратой сил.

Цилиндрическое прямозубое зацепление поршня и вала сошки имеет высокую чистоту поверхности, поэтому износ обоих зубчатых зацеплений чрезвычайно мал, что позволяет свести уход за рулевым механизмом до минимума. Зубчатое зацепление вала сошки в своем среднем положении не имеет никакого зазора.

Насос гидроусилителя руля модели Р1617 фирмы RBL — лопастной, производительностью не менее 9,0 л / мин при 600 мин-1 и давлении 7000 кПа (70 кгс/см2). Максимальное давление в системе составляет 15000 кПа (150 кгс/ см2). Привод насоса — шестеренный, от коленчатого вала двигателя.

Бачок насоса снабжен бумажным фильтром и указателем уровня масла, установлен на двигателе на дополнительном кронштейне. Смену бумажного фильтра необходимо производить по мере загрязнения, не реже, чем через каждые 100 тыс. км пробега.

Удаление воздуха из гидросистемы (прокачку) проводите при отсоединенной продольной тяге от сошки в таком порядке:

Для рулевого механизма модели 4310 (без самопрокачки):

снимите крышку бачка насоса;
снимите защитный колпачок с перепускного клапана (см. рисунокРулевое управление с гидроусилителем) и наденьте эластичный шланг.Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5л, до половины заполненный маслом;
отверните на ½—¾ оборота перепускной клапан рулевого механизма;
поверните рулевое колесо влево до упора;
заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанетпонижаться;
пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатоговала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до техпор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;
заверните перепускной клапан;
поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и сноваверните его в левое положение, откройте перепускной клапан и проследите завыделением воздуха;
повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистоемасло (без пузырьков воздуха). Постоянно следите за уровнем масла в бачкенасоса, не допуская его понижения.

Для рулевого механизма модели 4310:

снимите крышку бачка насоса;
снимите защитный колпачок с перепускного клапана (см. рисунокРулевое управление с гидроусилителем) и наденьте эластичный шланг.Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5л, до половины заполненный маслом;
отверните на ½—¾ оборота перепускной клапан рулевого механизма;
поверните рулевое колесо влево до упора;
заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанетпонижаться;
пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленчатоговала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до техпор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;
заверните перепускной клапан;
поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и сноваверните его в левое положение, откройте перепускной клапан и проследите завыделением воздуха;
повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистоемасло (без пузырьков воздуха). Постоянно следите за уровнем масла в бачкенасоса, не допуская его понижения.

Если воздух удалить не удается, то проверьте герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.

Для рулевого механизма модели С500 — L 115.002 поверните рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и снова верните его в левое положение, повторите этот цикл не менее трёх раз. Затем долейте масло в бачок насоса.

Если воздух из системы рулевого управления удалить не удается, то проверьте герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.

Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя проверяйте при работающем на холостом ходу двигателе, передние колеса автомобиля при этом установите прямо.

Нормальный уровень для рулевого механизма модели 4310 должен находиться между метками на указателе (см. рис. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя), вмонтированном в заливную горловину бачка; для механизма модели С500-L 115/002— между метками MIN и MAX на корпусе бачка (см. рис. Проверка уровня масла в бачке насоса гидроусилителя модели Р1617 фирмы RBL). Проверка уровня масла в бачке производится указателем, вмонтированным в крышку бачка.

Рулевое управление Lada Largus / Лада Ларгус

Рулевое управление с гидроусилителем: 1 – руль; 2 – рулевая колонка; 3 – лев. поворотный кулак со ступицей; 4 – лев. наконечник рулевой тяги; 5 – промежуточный вал; 6 – болты крепления рулевого механизма к подрамнику; 7 – картер рулевого механизма; 8 – сливной контур гидроусилителя; 9 – бачок жидкости гидроусилителя рулевого управления; 10 – наполнительный контур гидроусилителя; 11 – нагнетательный контур гидроусилителя; 12 – датчик давления жидкости гидроусилителя; 13 – насос гидроусилителя; 14 – подрамник; 15 – пр. наконечник рулевой тяги; 16 – пр. поворотный кулак со ступицей

Автомобиль оборудован регулируемой по углу наклона травмобезопасной рулевой колонкой и рулевым механизмом типа шестерня-рейка. В зависимости от комплектации автомобиль может быть оснащен гидроусилителем рулевого управления.

Рулевая колонка: 1 — муфта соединительная; 2 — нижний карданный шарнир промежуточного вала; 3 — наружная часть промежуточного вала; 4 — верхний карданный шарнир промежуточного вала; 5 — рулевой вал; 6 — нижний кронштейн крепления рулевой колонки; 7 — рулевая колонка; 8 — механизм регулировки положения рулевой колонки; 9 — выключатель (замок) зажигания; 10 — внутренняя часть промежуточного вала; 11 — шлицевый наконечник рулевого вала

Гидроусилитель рулевого управления состоит из гидронасоса, рулевого механизма с гидроусилителем, трубопроводов низкого и высокого давления и бачка насоса гидроусилителя. Насос гидроусилителя установлен на кронштейн крепления вспомогательных агрегатов, приводится в действие ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Рулевой механизм установлен на подрамник передней подвески в нижней задней части моторного отсека.

Рулевой привод состоит из двух горизонтальных рулевых тяг и рычагов на поворотных кулаках. Длина каждой тяги рулевой трапеции регулируется вращением тяги в наружном наконечнике и фиксируется контргайкой.

Рулевой механизм: 1 — вал-шестерня рулевого механизма; 2 — распределительный клапанный механизм; 3 — трубопроводы подачи рабочей жидкости; 4,11 — рулевые тяги; 5,13 — шаровые шарниры наружных наконечников рулевых тяг; 6, 12 — наружные наконечники рулевых тяг; 7,10 — защитные чехлы тяг; 8 — картер рулевого механизма, объединённенный с гидроцилиндром; 9 — резьбовой упор рейки

Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 с помощью стопорной шайбы 3, которая приклепана к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера.

Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма: 1 – рейка; 2 – шаровой шарнир тяги; 3 – рулевая тяга

Видео

Рулевое управление | Mercury Marine

Механическая.

Традиционная судовая система рулевого управления, когда руль и рулевое колесо соединяются с двигателем при помощи троса. Рейка и поворотные механизмы. Для обоих вариантов доступна опция “отсутствия момента”, когда колесо блокируется в текущем положении, если убрать руки с руля – для повышения безопасности и управляемости.

Гидравлическая.

Предпочтительная система для больших лодок с большими двигателями. Используется несколько клапанов, шлангов и гидравлическая жидкость для поворота лодки в желаемом направлении. Управление становится более простым, точным и более комфортным для капитана.

Предлагаются гидравлические системы разных размеров и типов, выбор которых может зависеть от размера лодки, размера и количества двигателей, предпочтений капитана и предъявляемых к скорости и характеристикам требований: от рыбалки или прогулок на крейсерской скорости до гонок на большой скорости.

Рулевое управление с усилителем.

Достаточно новая на судовом рынке функция. Очень похожа на систему рулевого управления с усилителем в вашем легковом или грузовом автомобиле Для облегчения руления применяются насосы и жидкость. Настоящее управление одним пальцем. Лучший контроль на дороге, а теперь – и лучший контроль на воде. Опция доступна для ряда двигателей Mercury®, в том числе Verado®, а также для ряда двигателей с кормовым приводом.

Управление с помощью электроники.

Передовая цифровая система, основанная на переосмысленной платформе джойстикового управления Axius® и Zeus® для больших лодок. Без тросов. Без гидравлики. Цифровой сигнал просто передается по проводам от поста к двигателю. Быстрое, сверхчувствительное управление и серьезный контроль. Входит в цифровой комплекс SmartCraft®.

Big Tiller

Идеально подходит для троллингового лова и для тех, кто предпочитает управление румпелем. Серьезная вещь для серьезных рыбаков. Размеры и конфигурация румпелей Big Tiller подходят для широкого диапазона двигателей Mercury. Три разных комплекта для FourStroke 40–60 л.с., FourStroke 75–115 л.с. и OptiMax®. А также Big Tiller с гидроусилителем для больших двигателей и более серьезных задач.

Джойстиковое управление Zeus для винто-рулевых колонок, джойстиковое управление Axius для двигателей с кормовым приводом и джойстиковое управление для подвесных двигателей

Швартовка. Теперь под полным контролем. Благодаря передовому джойстиковому управлению. Mercury является первым и единственным изготовителем двигателей, который предлагает джойстиковое управление для подвесных двигателей, бензиновых и дизельных двигателей с кормовым приводом, а также систем с винто-рулевой колонкой.

Системы Mercury Joystick Piloting предельно упрощают один из самых напряженных моментов управления лодкой. Движение боком и по диагонали, а также разворот на 360 градусов «на пятачке» – теперь при швартовке можно больше не учитывать ветер, волнение и течение. И все это благодаря аккуратным и легким движениям джойстика. Максимальная маневренность. Минимальное усилие.

Axius и Axius Premier для двигателей MerCruiser® и Mercury Diesel , лодки 27–46 футов. Zeus для лодок большего размера с приводом от винто-рулевой колонки.

Джойстиковое управление для подвесных двигателей с двумя, тремя или четырьмя двигателями Verado 250 и 300 л.с.

Системы джойстикового управления совместимы с цифровой системой бестросового управления газом/реверсом (DTS), а также с электрогидравлическим рулевым управлением с усилителем для обеспечения «круглосуточного» контроля и уверенности: на крейсерской скорости, во время швартовки – всегда.

Рулевое управление современного автомобиля — принцип работы

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. Рассмотрим принцип работы современных типов рулевого управления машины.

Усилители рулевого управления

Большинство автомобилей оснащаются усилителями рулевого управления — ЭУР и ГУР. Усилители руля предназначены для комфортного управления автомобилем, чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе и удержать машину после резкого маневра.

Рассмотрим принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе — распределительный клапан с чувствительным элементом — торсионом, связанным с рулевым валом. Водитель поворачивает баранку, торсион, закручиваясь, перемещает золотник. Тот приоткрывает отверстия масляных каналов, идущих к силовому цилиндру гидроусилителя. Последний подталкивает рейку, снижая усилие на руле. Едва водитель перестает крутить руль, торсион возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.

Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть такова, чтобы при работе мотора на холостом ходу водитель мог крутить руль без «закусываний» со скоростью не меньше 1,5 оборота в секунду. Избыточное давление стравливает перепускной клапан.

Сделать управление комфортным при парковке и на скоростной трассе помогают рулевые механизмы с переменным передаточным отношением: в центре рейки зубья нарезаны с маленьким шагом, на концах — шаг больше. При незначительных углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что важно на больших скоростях. Зато, разворачиваясь, крутить баранку приходится меньше.

Регулировка усилия на руле

Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости.

Представим — водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку — золотник и обратный клапан закрываются.

При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.

При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт — руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на руле возрастает.

Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя и съедает лишнее топливо. Особенно нежелателен для маломощных моторов. Конструкторы нашли решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.

Благодаря электрогидравлическим усилителям (ЭУР) автомобиль экономит около 0,2 л/100 км.

Активное рулевое управление

Главное преимущество — возможность изменять передаточное отношение между рулем и колесами авто. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором.

Когда отъезжаете от тротуара, передаточное отношение минимально, а количество полных оборотов руля не более двух. С ростом скорости машины управление становится менее чувствительным, а стоит выехать на загородную трассу — электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, увеличит передаточное отношение.

Активное рулевое управление способно помочь в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен при экстренном торможении с системой АБС: если остановиться вовремя не удается, будет проще уйти от столкновения.

Вероятно, системы активного рулевого управления пропишутся на многих автомобилях, пока на смену не придет так называемое управление авто по проводам.

Управление по проводам

Будущее не за хитрой механикой или гидравликой. Инженеры работают над системами без механической связи между рулем и колесами — управление по проводам. Вращение руля отслеживает специальный датчик. Электронный блок, получая информацию о скорости, боковых и вертикальных ускорениях, посылает сигнал на актуаторы — электромоторы, поворачивающие колеса. Преимущества очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (быстрее человека) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина закрутилась. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес.

Первой в мире серийной моделью с рулевым управлением «по проводам» стал Infiniti Q50. У данной машины в штатных режимах движения нет жесткой связи между баранкой и управляемыми колесами. А на случай неисправности электроники предусмотрена аварийная кулачковая муфта, встроенная в разрез рулевого вала.

Самостоятельность автомобиля упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется. А когда машины научат хорошо «видеть», то смогут объезжать препятствия.

Протянуть провода проще, чем вал с шарнирами. Рулевая трапеция получает отставку — разные углы поворота колес задают электромоторы. С точки зрения пассивной безопасности такая конструкция лучше.

Рулевое управление

Рулевое управление, как и тормозная система, является важнейшей системой управления транспортным средством. Оно необходимо для обеспечения движения машины в определенном направлении. На легковом автотранспорте изменение направления движения, как правило, выполняется за счет поворота передних колес (кинематический способ поворота). Направление движения можно изменить и другим способом – подтормаживанием отдельных колес. В основу функционирования системы курсовой устойчивости положен силовой способ поворота.

На современных авто рулевое управление объединяет рулевое колесо с рулевой колонкой, рулевой механизм и рулевой привод.

На рулевое колесо воздействуют усилия водителя, требуемые для изменения направления движения. Далее эти усилия проходят через рулевую колонку и передаются рулевому механизму. Рулевое колесо также осуществляет информационную функцию. Водитель получает информацию о движении автомобиля по характеру вибраций, величине усилий. На легковых машинах диаметр рулевого колеса составляет 380–425 мм, на грузовых – 440–550 мм. На спортивных авто диаметр рулевого колеса меньше, нежели на легковом автотранспорте.

Рулевая колонка являет собой рулевой вал с несколькими шарнирными соединениями. Этот элемент отвечает за соединение рулевого колеса с рулевым механизмом. При значительном фронтальном ударе колонка может складываться – это позволяет снизить риск травмирования водителя. Современные модели автомобилей оснащены функцией регулирования (электрическое либо механическое) положения рулевой колонки. Настройка может выполняться по длине, в вертикальной плоскости либо в двух направлениях. В качестве средства защиты от угона предусмотрена электрическая либо механическая блокировка рулевой колонки, причем оба метода считаются достаточно эффективными.

Рулевой механизм отвечает за увеличение усилий, приложенных к рулевому колесу, и их дальнейшую передачу рулевому приводу. Роль рулевого механизма выполняют всевозможные типы редукторов, характеризующиеся определенным передаточным числом. Механизм получил более широкое распространение на легковом автотранспорте.

Конструкция реечного рулевого механизма подразумевает наличие шестерни, которая установлена на валу рулевого колеса и связана с зубчатой рейкой. При повороте рулевого колеса рейка передвигается в ту либо иную сторону и посредством рулевых тяг поворачивает колеса. Традиционно реечный рулевой механизм расположен в подрамнике подвески машины.

На некоторых моделях Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz и BMW применяется рулевой механизм с переменным передаточным отношением, который предусматривает наличие зубчатой рейки с разными зонами зубьев. Форма зубьев такой рейки существенно изменяется по мере удаления от зоны прямолинейного движения. Используется косой наклон зубьев, что обеспечивает существенное уменьшение передаточного отношения, а значит, и меньший диапазон поворота рулевого колеса. Таким образом, управление автотранспортом становится более динамичным и удобным, а руль – острым и тяжелым.

Такие автопроизводители, как Renault, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Mazda, Nissan предлагают на отдельные модели легковых машин рулевые механизмы с 4 управляемыми колесами. Такое решение позволяет улучшить устойчивость и управляемость при движении авто на значительной скорости (задние и передние колеса повернуты в одну сторону), хорошую маневренность при движении на низких скоростях (задние и передние колеса повернуты в разные стороны).

Следует отметить, что эффект «подруливания» задних колес во время движения транспортного средства на значительной скорости достигается и пассивными методами. В процессе поворота машины из-за крена кузова и воздействия боковых сил деформируются резино-маталлические упругие элементы задней подвески, что, обеспечивает небольшие углы поворота колес.

Рулевой привод выполняет функции по передаче усилий, требуемых для выполнения поворота, от рулевого механизма к колесам. Этот элемент обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес и препятствует их повороту в процессе работы подвески. От типа используемой подвески напрямую зависит конструкция рулевого привода.

Механический рулевой привод считается наиболее распространенным. Состоит он из рулевых шарниров и рулевых тяг. Рулевой шарнир выполняется шаровым. Конструкция шарового шарнира включает несколько элементов: корпус, шаровой палец, вкладыш и чехол, оберегающий деталь от проникновения пыли, влаги, песка. Шаровой шарнир изготовлен в виде съемного наконечника рулевой тяги, что обеспечивает его более удобную эксплуатацию. По сути, рулевая тяга с шаровой опорой является дополнительным рычагом подвески.

Рулевое управление имеет множество кинематических параметров. Из основных можно назвать четыре угла (развала, схождения, продольного и поперечного наклона оси поворота колеса) и два плеча (стабилизации и обкатки). Конструкция рулевого управления являет собой некий компромисс кинематических параметров, поскольку приходится объединять противоречащие друг другу легкость управления и устойчивость движения.

Чтобы уменьшить усилия, необходимые для поворота рулевого колеса, рулевой привод оснащается усилителем рулевого управления. Благодаря использованию усилителя можно добиться нескольких преимуществ, например, снижение физической нагрузки на водителя, быстродействие и точность рулевого управления, возможность установки рулевых механизмов с меньшим передаточным числом. Различают несколько видов усилителей: пневматический, электрический, гидравлический.

Широкое применение получил гидроусилитель руля (гидравлический усилитель рулевого управления). Существует также электрогидравлический усилитель рулевого управления – является разновидностью гидроусилителя. В этом случае привод гидронасоса осуществляется от электродвигателя. Однако, в последнее время на современные модели автомобилей все чаще устанавливают электроусилитель руля (электрический усилитель рулевого управления). От электродвигателя крутящий момент предается на зубчатую рейку либо непосредственно на вал рулевого колеса. Электроусилитель с помощью электроники может использоваться для автоматического управления машиной: в системе помощи движению по полосе, в системе автоматической парковки.

Существует также адаптивный усилитель рулевого управления. Это усилитель рулевого управления, в котором поворотное усилие изменяется в зависимости от скорости транспортного средства. Электрогидравлический усилитель Servotronic является известной конструкцией адаптивного усилителя.

Система динамического рулевого управления от Ауди и система активного рулевого управления от BMW считаются инновационными технологиями. Передаточное число рулевого механизма в этих система изменяется в зависимости от скорости автотранспорта. Компания BMW добавила в рулевой вал сдвоенный планетарный редуктор – его корпус может поворачиваться посредством электродвигателя и в зависимости от скорости машины изменять передаточное отношение рулевого механизма.

Существует перспективная конструкция рулевого управления – т.н. рулевое управление по проводам. Она подразумевает отсутствие механической связи между ведущими колесами и рулевым колесом. Благодаря данной системе обеспечивается независимое воздействие на каждое колесо посредством электропривода. Стоит отметить, что серийное применение данной системы отложено на данный момент. Обусловлено это скорее психологическим фактором, который связан с высоким риском попадания в ДТП в случае сбоя системы.

Как работает рулевое управление

Типичная схема рулевого управления с реечной передачей, показывающая, как рейка воздействует непосредственно на рулевые рычаги ходового колеса.

рулевое управление Система преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных колес таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается далеко, а опорные колеса — на короткое.

Система позволяет водителю использовать только свет силы управлять тяжелой машиной.Обод 15 в. (380 мм) Диаметр рулевое колесо двигается четыре оборота от полного левого упора до полного правого замка проходит около 16 футов (5 м), в то время как край дорожного колеса перемещается на расстоянии лишь немногим больше, чем 12 дюйма (300 мм). Если водитель повернул дороги колеса прямо, он или она должны нажать почти 16 раз, как трудно.

Рулевое усилие передается на колеса через систему шарнирных соединений. Они предназначены для того, чтобы колеса могли двигаться вверх и вниз вместе с приостановка без изменения угла поворота.

Они также гарантируют, что при прохождении поворотов внутреннее переднее колесо, которое должно двигаться по более крутой кривой, чем внешнее, становится более крутым.

Шарниры должны быть отрегулированы очень точно, и даже небольшой люфт в них делает рулевое управление опасно неаккуратным и неточным.

Обычно используются две системы рулевого управления — стойка и шестерня и рулевой механизм.

На больших автомобилях к любой системе может быть добавлен усилитель, чтобы еще больше снизить усилия, необходимые для ее перемещения, особенно когда автомобиль движется медленно.

Реечная система

Зубчатая рейка

Шестерня плотно прилегает к рейке, поэтому в шестернях нет люфта. Это дает очень точное рулевое управление.

В основании рулевая колонка есть маленькая шестерня ( механизм колесо) внутри корпуса. Его зубья сцепляются с прямым рядом зубьев на стойке — длинной поперечной штанге.

При повороте шестерни рейка перемещается из стороны в сторону.Концы стойки соединены с опорными колесами рулевыми тягами.

Эта система проста, с небольшим количеством движущихся частей, которые могут изнашиваться или смещаться, поэтому ее действие является точным.

А универсальный шарнир в рулевой колонке позволяет соединяться с рейкой, не наклоняя рулевое колесо в сторону.

Система рулевого управления

В основании рулевой колонки находится червячный редуктор внутри коробки. Червь резьбовой цилиндр как короткий болт.Представьте, что вы поворачиваете болт, на котором держится гайка; гайка двигалась бы вдоль болта. Таким же образом при повороте червяка перемещается все, что входит в его резьбу.

В зависимости от конструкции подвижная часть может представлять собой сектор (например, кусок зубчатого колеса), колышек или ролик, соединенный с вилкой, или большую гайку.

При червячном управлении червяк перемещает опорный рычаг с помощью штифта, соединенного с вилкой.

Система гаек имеет закаленные шарики, проходящие внутри резьбы между червяком и гайкой.По мере движения гайки шарики скатываются в трубку, которая возвращает их в исходное положение; она называется системой с рециркуляцией шаров.

Червяк перемещает опорный рычаг, соединенный поперечной рулевой тягой с рулевой рычаг который перемещает ближайшее переднее колесо.

При управлении с рециркуляцией шариков резьба между червяком и гайкой заполнена шариками.

Центральная поперечная рулевая тяга достигает другой стороны автомобиля, где она соединяется с другим передним колесом другой поперечной рулевой рейкой и рулевым рычагом.Повернутый холостой рычаг удерживает дальний конец центральной поперечной рулевой тяги на уровне. Раскладки рук различаются.

Система рулевого механизма имеет много движущихся частей, поэтому она менее точна, чем реечная система, в ней больше места для износа и смещение .

Рулевое управление с усилителем

На тяжелом автомобиле либо тяжелое рулевое управление, либо неудобно низкое зубчатое колесо — рулевому колесу требуется много оборотов от упора до упора.

Тяжелая передача может вызвать проблемы при парковке в ограниченном пространстве.Рулевое управление с усилителем решает эту проблему. В двигатель водит насос который поставляет нефть при высоких давление к стойке или рулевому механизму.

Клапаны в рулевой рейке или коробке открываются всякий раз, когда водитель поворачивает колесо, позволяя маслу попасть в цилиндр. Масло работает поршень это помогает толкать рулевое управление в нужном направлении.

Как только водитель прекращает вращать колесо, клапан закрывается и толкающее действие поршня прекращается.

Электроусилитель только помогает рулевому управлению — рулевое колесо по-прежнему связано с опорными колесами обычным образом.

Определение руля по Merriam-Webster

\ размешивать \ 1 : самец крупного рогатого скота и особенно домашний бык ( Bos taurus ), кастрированный до половой зрелости — сравните чувство оленя 3

2 : вол моложе четырех лет

управляемый; рулевое управление; управляет

переходный глагол

1 : для управления курсом : прямой особенно : для управления механическими средствами (такими как руль направления)

2 : установить и удерживать (курс)

непереходный глагол

1 : для направления курса (как корабля или автомобиля)

2 : , чтобы следовать определенному плану действий.

3 : подлежит рулевому управлению машина хорошо управляется держаться подальше

: держаться подальше — часто используется с из , чтобы избежать долгов

: подсказка относительно процедуры : подсказка

диалектный британский вариант размешивать

Диагностика и понимание 5 наиболее распространенных проблем рулевого управления

Если у вас возникли проблемы с рулевым управлением — руль кажется «рывком», трудно поворачивается или «заедает», это может означать, что с вашей системой рулевого управления может быть множество проблем. .В этой статье мы рассмотрим 5 наиболее распространенных проблем рулевого управления и обсудим, как их распознать. Давайте начнем.

1. Жидкость для рулевого управления с низким усилением

Жидкость для рулевого управления с низким усилием — одна из наиболее частых проблем, с которыми вы, как водитель, сталкиваетесь. Ваш автомобиль будет время от времени нуждаться в доливе жидкости для гидроусилителя рулевого управления, чтобы гарантировать бесперебойную работу гидроусилителя рулевого управления.

Признаки низкого уровня жидкости для усилителя рулевого управления включают затруднения при вращении колеса и рулевого управления, а также вялую реакцию при повороте.Также может присутствовать «нытье» или скрип при повороте. К счастью для вас, это простое решение, сделанное своими руками.

Просто возьмите немного жидкости для гидроусилителя руля в местном магазине автозапчастей, найдите контейнер с жидкостью для гидроусилителя руля, используя руководство пользователя, и проверьте уровни жидкости. Если они низкие, просто долейте жидкость, и все готово!

Однако, если проблемы с рулевым управлением продолжаются, проблема может быть глубже, чем низкий уровень жидкости.

2. Утечки жидкости для гидроусилителя руля

Если вы постоянно добавляете в автомобиль больше жидкости для гидроусилителя руля, но это не помогает, возможно, у вас утечка жидкости для гидроусилителя руля.Жидкость гидроусилителя руля не всегда бывает одного цвета, но обычно бывает прозрачной, красной или розовой.

Проверьте под автомобилем на предмет утечек. Скорее всего, если у вас есть утечка из гидроусилителя руля, остатки будут собираться под передней частью вашего автомобиля. Если вы все же обнаружите утечку, вам необходимо отнести машину к механику, потому что утечка может происходить из различных частей вашего автомобиля.

3. Неисправное крепление рулевой рейки

В большинстве современных автомобилей используется система рулевого управления с реечной передачей.Втулки крепления стойки прикреплены к рулевому колесу и перемещаются из стороны в сторону, поглощая удары подвески. Если рулевая рейка начинает изнашиваться, вы можете заметить «рывки» колеса при наезде на неровности, непостоянное рулевое управление или «лязгающие» звуки в рулевой колонке. Также могут присутствовать щелкающие или хлопающие звуки.

Если вы заметили эти проблемы, немедленно обратитесь к профессиональному механику для осмотра вашего автомобиля. Скорее всего, вам потребуется заменить втулки и отремонтировать крепление рулевой рейки.

4. Поврежденный или изношенный ремень гидроусилителя рулевого управления

Ремень гидроусилителя рулевого управления проворачивается шкивом на коленчатом валу, и именно он приводит в действие гидравлический насос, который управляет гидроусилителем рулевого управления. Если этот ремень изношен и становится «провисшим», рулевое управление может стать тяжелым или рывчатым,

Иногда ремень может быть затянут механиком, но в большинстве случаев его необходимо полностью заменить, чтобы обеспечить надлежащую работоспособность. вашей системы рулевого управления.

5.Плохие подшипники стойки или рулевые тяги

Если ваше колесо «смещается» или отклоняется от прямой во время движения, у вас могут быть проблемы с подвеской, например, плохие подшипники стойки или рулевые тяги. «Ослабление» колес также является признаком неисправности подвески, как и чрезмерный износ шин, а подвеска имеет тенденцию провисать и скрипеть при движении по неровностям и препятствиям.

Если вы заметили эти проблемы, сразу же принесите свой автомобиль на техосмотр. Если ваша подвеска выйдет из строя или сломается, вы можете оказаться в серьезной опасности в чрезвычайной ситуации — и чем дольше вы будете игнорировать проблему, тем опаснее она станет.

Требуется проверка систем рулевого управления? Приходите сегодня в поездку!

Ride Time — лучшее место в Виннипеге для проверки вашего автомобиля. В нашем новом сервисном центре мы предлагаем квалифицированные осмотры и ремонт сертифицированными механиками. Вы можете доверить нам заботу о вашем автомобиле — будь то новенький или хорошо знакомый подержанный автомобиль.

Так что не ждите. Пройдите осмотр, чтобы оставаться в безопасности на дорогах. Запланируйте обслуживание онлайн прямо сейчас и приходите в Ride Time сегодня!

Что такое рулевое управление в сфере недвижимости?

Что такое рулевое управление?

В мире недвижимости «управление» — это когда агент или брокер пытается направить покупателя в конкретный район или район или прочь от него в зависимости от его расы или религии.Эта практика является дискриминационной и нарушает права. Причина в том, что дискриминация является незаконной, неэтичной и расистской.

Закон о справедливом жилищном обеспечении

Эта форма дискриминации была распространена в 1960-х годах, когда мы жили в мире, который в значительной степени был изолирован. Ситуация изменилась, и в 1968 году мы приняли Закон о гражданских правах, который включал Закон о справедливых жилищных условиях.

Закон о справедливом жилищном обеспечении объявил незаконным дискриминацию в отношении кого-либо по признаку расы, религии или национального происхождения в отношении продажи, аренды или финансирования жилья.Поправка к Закону о справедливом жилищном обеспечении 1988 г. расширила его, включив в него возраст, пол и инвалидность.

Это устранило серьезное регулирование недвижимого имущества на рынке жилья и сокращение активности в сфере кредитования. Redlining — это дискриминационная практика, когда ипотечные кредиторы отказываются предоставлять ссуды или кредитовать заемщиков в определенных районах города.

Примеры рулевого управления

Вы не поверите, но управление недвижимым имуществом все еще происходит сегодня, хотя иногда и совершенно непреднамеренно.Представьте, что вашим клиентом является латинская семья. Вы думаете, что им будет комфортнее в латинском сообществе, поэтому вы планируете показать им дома в этом районе. Вы не имеете в виду никакого вреда, но на самом деле управляете рулем, что незаконно и неэтично.

Поскольку вы показывали дома своих клиентов только в латинских сообществах, это пример направления их в район или район.

Допустим, ваш клиент просит большой школьный округ на западной стороне. Их два, но один находится в районе, который преимущественно азиатский, а ваш клиент белый.Вы делаете предположение, что ваш клиент не будет рассматривать азиатский регион, поэтому вы не представляете его им.

Это пример того, как уводить их подальше от области. Вы можете избежать рулевого управления в этой ситуации, представив оба района вашему клиенту и позволив ему решить самим.

Как избежать рулевого управления

Как агент по недвижимости, как убедиться, что вы не нарушаете закон и искренне обслуживаете своего клиента? Чтобы преодолеть это, агенты должны сначала узнать об этой форме дискриминации и понять, как их можно избежать, работая с покупателем жилья.Есть несколько простых и основных вещей, которые вы можете сделать для этого.

ИМЕЮТ ХОРОШУЮ СВЯЗЬ

Все начинается с хорошего общения с вашим клиентом. Начните с прослушивания, которое приведет к пониманию. Говоря, говорите ясно и кратко. Чтобы убедиться, что вы правильно кого-то слышите, обобщите то, что вы услышали в ответ. Практика всех этих навыков гарантирует, что вы всегда будете на одной волне со своим клиентом.

ЗАДАВАЙТЕ КОНКРЕТНЫЕ ВОПРОСЫ

Задавайте конкретные вопросы о том, где они хотят жить.Если ваш клиент говорит, что хочет жить на «западной стороне», попросите конкретную улицу или район, с которым они могут быть знакомы, чтобы сузить круг. Задавая конкретные вопросы, вы сможете определить параметры. Таким образом вы сможете сосредоточиться на том, где они действительно хотят жить, и помочь вам избежать рулевого управления.

СДЕЛАТЬ О СОБСТВЕННОСТИ

У вас не будет проблем с рулевым управлением, если вы представите клиенту все возможности дома. Сосредоточьтесь на поиске недвижимости на основе критериев, установленных вашим покупателем.Не делайте предположений о том, захочет ли ваш клиент увидеть недвижимость в определенном районе. Просто представьте все объекты недвижимости в каждом районе, районе и районе, и пусть ваш клиент сам решит, где ему больше всего нравится жить.

Последние мысли

Помните, что ваш клиент должен сделать выбор, где ему жить или не жить. Держитесь подальше от неприятностей и не делайте выбор за них! Единственное управление, на котором вы должны сосредоточиться, — это избегать дискриминации.

Вы когда-нибудь испытывали «рулевое управление недвижимостью» при поиске дома? Поделитесь с нами своей встречей и мыслями.

Каждую неделю мы выпускаем подробные видеоролики, чтобы помочь зрителям стать успешными агентами по недвижимости на нашем канале CA Realty Training на YouTube. Кроме того, если вам понравилось читать эту статью, мы были бы рады, если бы вы могли поделиться ею с другом, который, как вы думаете, извлечет из этого что-то полезное.

История гидроусилителя

Есть причина, по которой современные автомобили имеют гидроусилитель руля, и все это из-за проблем, с которыми столкнулись водители 1930-х и начала 1940-х годов.По мере ослабления Великой депрессии и улучшения экономики все больше и больше людей ездили на автомобилях, включая домохозяек и даже старшее поколение.

Пожилым людям и некоторым женщинам было трудно управлять прямым, жестким и устойчивым рулевым управлением автомобилей. Ввиду большого разнообразия водителей и их одинаково широких навыков вождения возникла необходимость найти способ сделать управление транспортным средством более простым и приятным для водителей любого уровня подготовки.

Проблемы ранних автомобилей

Дело не в том, что эти водители были неумелыми.В то время автомобили было трудно переключать и управлять одновременно, поэтому они действительно представляли серьезную проблему. Попытайтесь представить, что у вас нет лишней власти над управлением или рулевым управлением.

Если вы хотели повернуть направо, вам физически нужно было успеть повернуть колесо по всей дуге поворота. Ваша способность поворачивать колесо будет зависеть от земли под шинами. Если машина стояла неподвижно, было еще труднее.

Возможно, самое главное, для тех, кто хотел обрести независимость и чувство приключенческих автомобилей, предлагаемых в первые годы 20-го века, эта неожиданная физическая проблема вызвала тревогу.Первый патент на систему рулевого управления с усилителем был выдан в 1876 году человеку по имени Дж. У. Фиттс, за десятилетия до того, как автомобили начали волновать общественное воображение. Гидравлическая система рулевого управления с усилителем была запатентована в Великобритании в 1902 году, а в 1904 году федеральное правительство выдало патент на вакуумную систему рулевого управления с усилителем.

Фрэнсис Дэвис, гуру гидроусилителя

Инженер по имени Фрэнсис Дэвис создал первую практическую систему рулевого управления с усилителем в 1926 году. Дэвис, автомобильный инженер, работавший в подразделении грузовых автомобилей Pierce Arrow, изучал, как облегчить рулевое управление.

С 1931 по 1943 год Дэвис получил пять патентов, каждый на определенный компонент в его конструкции системы рулевого управления с усилителем.

По контракту с General Motors, Дэвис усовершенствовал свою систему рулевого управления с гидроусилителем, но эта улучшенная версия системы так и не была внедрена в продукт. Планировалось установить гидроусилитель руля в Cadillacs, но из-за экономического спада компания расторгла контракт с Дэвисом в 1934 году.

Корпорация Bendix наблюдала за работой Дэвиса, и в 1936 году они заключили с ним контракт на создание и продажу его системы рулевого управления с гидроусилителем.За три года его гидроусилитель руля установили всего на 10 автомобилях. По совпадению, General Motors купила две его системы и установила их в Buicks.

В 1940 году шариковый рулевой механизм Saginaw был впервые использован на новых Cadillac. Этот новый механизм облегчил управление, но повернуть колесо при остановке все еще было очень сложно.

Все изменится, когда начнется война.

Гидроусилитель руля во время войны

После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года производство автомобилей для американского военного фронта пошло полным ходом.Вскоре стало очевидно, что для маневрирования большинства грузовиков и другой бронетехники потребуется усилитель рулевого управления.

Рулевое управление с гидроусилителем действительно прочно закрепилось во время войны. Еще в 1940 году система гидроусилителя руля, разработанная Bendix-Davis, была установлена на бронетранспортерах, производимых Chevrolet для британской армии.

В конце войны будет более 10 000 машин с гидроусилителем руля: все военные машины с полей сражений в Европе.

Гидроусилитель руля вторгается в Америку

Компания Chrysler начала разрабатывать собственную систему рулевого управления с гидроусилителем сразу после окончания войны. К этому времени у Дэвиса истек срок действия патентов, поэтому компания взяла его дизайн за основу. Назвав систему Hydraguide, компания использовала ее на Chrysler Imperial.

General Motors снова заинтересовалась этой системой, поэтому они снова заключили сделку с Дэвисом, заключив с ним контракт на разработку системы гидроусилителя рулевого управления для своих автомобилей.

Еще в 1953 году насчитывалось 1 миллион автомобилей с гидроусилителем руля. На этот раз публике сразу же понравился гидроусилитель руля, и вождение уже никогда не будет прежним. К 1956 году четверть всех автомобилей в Америке имели гидроусилитель руля. А к 1960 году эта сумма увеличится до более чем 3,5 миллионов.

В наши дни в автомобилях используется несколько других типов систем рулевого управления с усилителем. Электрогидравлические и электрические системы используются и становятся все более популярными.Однако в настоящее время используются многие гидравлические системы, поэтому влияние Дэвиса все еще ощущается в современном мире автомобильных цифровых устройств.

Рулевые колеса | Custom, Wood, Leather, Replacement, Racing — CARiD.com

Когда энтузиасты думают о модах для своей гордости и радости, они обычно думают о хромированных накладках, спойлерах, воздухозаборниках, выхлопных системах и т. Д. Это, безусловно, улучшит внешний вид вашего автомобиля и улучшит его характеристики, но как насчет рулевого колеса? Он не только помогает управлять вашим автомобилем и управлять им, но также играет жизненно важную роль в формировании стиля интерьера вашей поездки.Итак, если вы хотите сделать свой автомобиль уникальным, зачем мириться с обычным заводским колесом?

Вам нравится, как выглядит ваш автомобиль, грузовик или внедорожник, и вы получаете множество восхищенных взглядов, путешествуя по дороге, так зачем смотреть на простой, скучный руль, когда вы за рулем? Будьте добры к себе и установите нестандартное рулевое колесо. В CARiD вы найдете подходящие нестандартные колеса, которые создадут приятные визуальные и тактильные ощущения, улучшив ваши впечатления от вождения, а также обеспечат непревзойденный внешний вид и изысканное ощущение, когда ваши руки обнимают обод.

Если вы управляете автомобилем последней модели с подушкой безопасности и элементами управления на рулевом колесе, это не исключает возможности использования нестандартного рулевого колеса. Колеса, которые мы предлагаем, начинаются как штатные рулевые колеса, но затем опытные мастера преобразуют их и оснащают по вашему выбору кожей, натуральным деревом, углеродным волокном или другими материалами. Изготовленные на заказ, большинство колес не требуют замены сердечника. Просто снимите рулевое колесо, перенесите подушку безопасности и переключатели на рулевом колесе на новое колесо и переустановите.Установка занимает всего около 45 минут, и вы можете быть уверены в безупречной установке.

Старые автомобили с подушками безопасности идеально подходят для одного из наших рулевых колес в классическом или гоночном стиле с кожаными, деревянными и поролоновыми ободами, а также спицами из алюминия, нержавеющей стали или хрома. Спицы бывают с прорезями, отверстиями или в стиле ретро-банджо, напоминающем автомобили 30-40-х годов. У нас также есть большой выбор ступиц и адаптеров для установки этих колес на ваш автомобиль, и вы можете завершить установку с помощью специальной кнопки звукового сигнала, доступной в стилях и с логотипами, чтобы угодить любому энтузиасту.Вы также можете настроить рулевое колесо и повысить уровень комфорта с помощью специального чехла на руль.

Рулевое колесо лодки — это не просто инструмент, который помогает вам перемещаться из точки А в точку Б. Специальное рулевое колесо придает вашей лодке индивидуальность. Если вы хотите обновить изношенное рулевое колесо или работаете над индивидуальным проектом лодки, у нас есть лучшие решения для всех ваших потребностей в управлении лодкой. Получите штурвал своего судна в CARiD и приготовьтесь отправиться в захватывающее приключение.На наших цифровых полках вы найдете огромное разнообразие дизайнов рулевого колеса для вашей лодки, начиная от классических винтажных моделей из нержавеющей стали и заканчивая самыми современными решениями для рулевого управления.

Объявление Руководящего комитета Linkerd

Сегодня мы рады объявить о создании Руководящего комитета Linkerd. Это знаменует собой важную веху в приверженности Linkerd нашим пользователям и открытое управление. Мы начнем наше первое заседание руководящего комитета в Февраль, и приглашаем всех желающих.

Зачем нужен руководящий комитет?

Linkerd — уникальный проект. В пространстве, известном своей сложностью и ажиотажем, Linkerd олицетворяет простоту, минимализм и решение конкретных проблем. Мы никогда не боялся отказаться от облачных технологий тенденции, когда это подходит для наших последователей, и, несмотря на весь шум, внедрение Linkerd продолжается быстро расти. Так зачем добавлять комитет?

Первая причина — рост проекта. За последний год внедрение Linkerd расширен за счет включения многих организаций по всему миру из крупных предприятий как Microsoft, H-E-B, EverQuote и HP — в быстро движущиеся стартапы, такие как finleap connect, Подпространство и клевер Здоровье.По мере того, как сообщество росло, росла и задача сбора, сопоставления и определения приоритетов обратной связи. Как представители «Голос пользователя», руководящий комитет будет играть жизненно важную роль в оказании помощи Сопровождающие отдают предпочтение постоянно развивающейся дорожной карте Linkerd.

Вторая причина — расширить набор способов, которыми конечные пользователи могут участвовать в проекте. Сторонники Linkerd часто бывают занятыми практиками. которые используют Linkerd для запуска критически важных систем по всему миру. Общее способы возврата к проекту с открытым исходным кодом — создание PR, написание сообщений в блогах, отвечая на вопросы сообщества — не говоря уже о том, чтобы стать сопровождающий! быть сложным.Руководящий комитет предоставляет формальную, но место, где практически не требуется времени, чтобы практикующие могли поделиться своим мнением о том, чем они занимаются. видят в своих системах сегодня, и что они хотели бы видеть в будущее — невероятно важная информация для проекта.

Что будет делать руководящий комитет?

Конечно, Linkerd — не первый проект с открытым исходным кодом, добавивший комитет. Несколько проектов в облачном пространстве (в частности, сотрудник CNCF проект Kubernetes) реализовали руководящих комитетов с большим успехом.Эти комитеты часто обслуживают самые разные функции, от выполнения маркетинговых и нетехнических задач до обеспечение форума для конкурирующих поставщиков, заинтересованных в проекте.

Но Linkerd — уникальный проект, поэтому неудивительно, что Руководящий комитет Linkerd также уникален. Руководящий комитет Linkerd имеет одна простая цель: , чтобы гарантировать, что Linkerd отвечает потребностям его текущих и будущие пользователи . Таким образом, вместо того, чтобы представлять поставщиков, руководство Linkerd члены комитета представляют пользователей Linkerd.Члены Linkerd Steering Комитет будет работать с сопровождающими, чтобы гарантировать, что дорожная карта Linkerd всегда сосредоточены на решении конкретных, неотложных проблем для своего текущего — и будущее — усыновители. (См. Полный текст Руководящего комитета Linkerd чартер на больше.)

Чтобы закрепить эту идею, все члены Руководящего комитета Linkerd должны в настоящее время выполняется производственное развертывание Linkerd нетривиального размера. Нет представление без продакшена.

Что дальше?

Первыми членами руководящего комитета являются Крис Кэмпбелл (HP), Кристиан Хюнинг (finleap connect), Джастин Тернер (H-E-B) и Уильям Король (подпространство).Эти производственные линкерды все пользователи имеют значительный опыт работы с проектом и представляют здоровое сочетание вариантов использования. Мы глубоко признательны за то, что они посвятили свое время и энергию делу.

Первое заседание комитета состоится в феврале (точное время и дата). объявлено вскоре на список рассылки cncf-linkerd-users). Естественно, поскольку проект стремится к открытости, все Linkerd Steering Заседания комитетов будут проводиться публично, и будут производиться записи. доступно вскоре после этого.

Linkerd для всех

Linkerd — это проект сообщества, размещенный на Фонд облачных вычислений. Linkerd — это привержены открытому управлению. Если у вас есть пожелания, вопросы или комментарии, мы будем рады, если вы присоединитесь наше быстрорастущее сообщество! Linkerd размещен на GitHub, и у нас есть процветающее сообщество на Slack, Twitter и списки рассылки.