История автомобилей Saab (Сааб)

«Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведская компания, специализирующаяся на выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане. Принадлежит концерну «Дженерал Моторс».

Компания основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.

В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель.

Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.

Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.

Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.

С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania—Vabis («Скания—Вабис»).

После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia).

Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех.

В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб», дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.

В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс».

Интернет сайт: www.saab.com

Представительство в России: generalmotors.ru



История марки SAAB — CARobka.ru

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

 Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.

В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB.  Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.

2006 год знаменателен следующими событиями:

• Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;
• на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;
• семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

Источник: www.drive.ru

История бренда Saab | Brandpedia

Saab Automobile AB (SAAB) — шведская автомобилестроительная компания, выпускавшая легковые автомобили под маркой SAAB. В начале XXI века компания несколько раз меняла владельцев, но её финансовое положение лишь ухудшалось, в итоге в декабре 2011 года она была признана банкротом. В 2012 году компания была спасена шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттане в лене Вестра-Гёталанд.

Компания, была создана в 1937 году с целью создания самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне.

Когда война подошла к концу, компания начала искать новые рынки для диверсификации.

Проект автомобиля начали разрабатывать в 1945 году с внутренним названием X9248. Дизайн-проект стал официально известен как «Проект 92». 92 — следующий в последовательности производства после Saab 91, учебного самолета с одним двигателем.

В 1948 году производственные мощности компании в городе Тролльхеттан были переоборудованы для сборки автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой автомобильного производства, которая с тех пор остается там. Компания разработала четыре прототипа, названных Ursaab (оригинальный Saab), пронумерованных индексами с 9200 по 92004.

Первый автомобиль под брендом Saab, модель 92, был запущен в производство в декабре 1949 года. К середине 1950-ых годов было продано около 20 000 автомобилей этой модели.

В 1955 году модель 92 была переработана и представлена как Saab 93. Универсал Saab 95 вышел в 1959 году. Так в течении 1950-ых была представлена модель Saab 94, первая из серии Saab Sonetts.

Saab 92B (1955 год)

В 1960 году был сделан крупный пересмотр платформы 92 в модели Saab 96. Это был первый автомобиль Saab, который экспортировать. Благодаря качеству и необычному дизайну, эта модель стала очень популярной, было продано почти 550 000 автомобилей. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96 имели трехцилиндровый 2-тактный двигатель, для которого требовалось добавлять масло в бензобак.

Saab 96

Еще более важным для судьбы компании была модель Saab 99 1968 года. Эта модель стала первой абсолютно новой разработкой Saab за 19 лет. У модели 99 было много инноваций и функций, которые придут к Saabs на десятилетия: обтекающая форма лобового стекла, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковые противоударные балки в дверях.

Saab 99

В 1969 году компания Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB. Новая объединенная компания получила название Saab-Scania.

Серия Saab 99 была расширена в 1973 году с добавлением модели комби-купе, стиль кузова которого стал синонимом Saab.

В 1976 году был выпущен миллионный автомобиль Saab.

В 1978 году Saab заключила соглашение с Fiat, чтобы продать модель Lancia Delta под маркой Saab 600 и совместно разработать новую платформу. Благодаря этому соглашению в 1985 году на свет появилась модель Saab 9000. Эта модель стала первым по-настоящему роскошным автомобилем Saab, но не смогла достичь запланированного объема продаж.

Также в 1978 году заменили модель 99, ей на смену пришла модель Saab 900. Было произведено около миллиона автомобилей этой модели, что сделало её самой продаваемой в семействе Saab.

Saab 900

В 1989 году подразделение по производству легковых автомобилей Saab Car division было выделено из компании Saab-Scania и преобразован в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции. Компаниям General Motors и Investor AB принадлежало по 50% акций вновь образованной компании. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали ему возможность приобрести оставшиеся акции в течение десятилетия.

Участие General Motors спровоцировало запуск обновленной Saab 900 в 1994 году. Новый автомобиль поделился платформой с Opel Vectra. В значительной степени благодаря своему успеху, Saab заработала прибыль в 1995 году впервые за семь лет. Однако, обновленная модель не смогла повторит успеха классической Saab 900.

В 1997 году Saab обновила модель 9000, обновленная версия получила название Saab 9-5. Модель 900 тоже подверглась обновлению и получила название Saab 9-3.

С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации General Motors, став её дочерней компанией.

В 2003 году вышла полностью обновленная модель 9-3. Она позиционировалась как спортивный седан и была разработана на базе «глобальная платформа Epsilon 1» от General Motors.

Под руководством GM на американском рынке в 2005 году были выпущены Saab 9-2X (на основе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на основе Chevrolet Trailblazer). Обе модели оказались провальными, их производство свернули через несколько лет после начала.

В декабре 2008 года GM объявила, что рассматривает возможность продажи бренда Saab или его закрытия. Появилось 27 потенциальных покупателей, включая BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors. Серьезные переговоры продолжались с тремя компаниями: шведским производителем суперкаров Koenigsegg, Merbanco и Renco Group.

16 июня 2009 года Koenigsegg объявил о намерении приобрести бренд у GM. Заявка была поддержана группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласился на сделку. Но 24 ноября 2009 года компания Koenigsegg объявила, что отказывается от сделки.

14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 предыдущего поколения и Saab 9-5 на сумму около 197 миллионов долларов, чего было достаточно для компании. BAIC объявила, что собирается создать новый бренд на основе приобретенных технологий.

После провала переговоров с Koenigsegg компания GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если не получится найти покупателя до конца 2009 года. Поскольку переговоры с несколькими фирмами провалились, в том числе с голландским производителем суперкаров Spyker. GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab.

26 января 2010 года General Motors подтвердила, что согласилась продать Saab компании Spyker NV. Сделка была завершена 23 февраля 2010 года. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также сборочные комплекты нового Saab 9-4x от мексиканской фабрики GM.

В начале 2011 года у Saab финансовые проблемы, и компания Spyker не смогла их решить. Позже и Saab и Spyker перестали выполнять свои финансовые обязательства и 30 марта 2011 года несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок комплектующих на завод Saab в Тролльхеттане.

5 апреля 2011 года завод Тролльхеттане был остановлен.

Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер попытался найти инвестиции. 30 марта 2011 года российский банкир Владимир Антонов обратился к шведским властям, Европейскому инвестиционному банку и General Motors за разрешением стать акционером Saab, но запрос был отклонен.

3 мая было объявлено о совместном предприятии Saab и китайского автопроизводителя Hawtai. Эта сделка быстро развалилась, и 12 мая компания Hawtai вышла из проекта с Saab.

Вскоре было объявлено о планах по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его дилерской сети в Великобритании на сумму 140 миллионов долларов, при этом Youngman и Pang Da приобретают 60% и 40% акций соответственно.

6 декабря GM объявила, что не будет продолжать предоставлять лицензии на патенты и технологии GM Saab, если компания будет продана китайским компаниями, заявив, что использование технологии новыми владельцами не отвечает интересам инвесторов GM.

19 декабря 2011 года, после того, как GM продолжала блокировать любые формы участия китайских партнеров, Saab официально объявила о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание.

16 апреля 2012 года в районном суде города Венерсборг состоялась встреча по банкротству Saab. Активы Saab были оценены в 500 миллионов долларов, а долг в 2 миллиарда долларов.

6 августа 2012 года компания Spyker подала иск против General Motors в окружной суд США в восточном округе Мичигана, требуя возмещения убытков в размере 3 миллиардов долларов за действия, предпринятые GM осенью 2011 года, когда GM отказалась лицензировать свои платформы и технологии, если Saab будет продан китайским компаниями. В июне 2013 года суд отклонил иск, постановив, что General Motors имела право заблокировать продажу. В октябре 2014 года Апелляционный суд оставил это решение в силе.

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Saab Automobile Parts AB не была включена в сделку.

План консорциума NEVS заключался в том, чтобы создать электромобиль на базе модели Saab 9-3, которая выпускалась в 2013 — 2014 годах.

GM продолжала отказывать в лицензировании технологии для моделей Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели производить не планировалось. Права на использование товарного знака Saab еще не были предоставлены Saab AB и Scania AB, и переговоры по этому вопросу продолжались.

26 августа 2012 года компания Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип с птицей Гриф, используемый как в торговой марке Scania, так и в торговой марке Saab Automobile, не будет использоваться на будущих автомобилях Saab производимых консорциумом NEVS.

3 сентября 2012 года NEVS объявил о завершении приобретения активов Saab Automobiles. NEVS сможет использовать имя Saab на будущих автомобилях, но не логотип c Грифом. Производство модели 9-3 началось с бензинового варианта, электрическую версию начали производить в 2014 году.

8 января 2013 года NEVS объявил о заключении сделки с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd о продаже 22% акций компании. Взамен NEVS / Saab получит 2 млрд шведских крон. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, будут по-прежнему производиться в Тролльхеттане (Швеция). Была также изучена возможность использования компонентов трансмиссии Fiat / Chrysler для неэлектрических моделей.

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство модели 9-3 должно начаться в ближайшее время с новым электродвигателем, в то время как Saab завершил подготовку к производству новой версии 9-3 Phoenix.

19 сентября 2013 года первый автомобиль марки Saab производства NEVS сошел с конвейера. Первая опытная модель была в внешне идентична предыдущей Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии.

29 ноября 2013 года NEVS объявил, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов деталей, которые первоначально были получены от бывшего владельца Saab General Motors.

Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 года, 10 декабря 2013 года NEVS начал продавать свои Saab 9-3 Aero шведским клиентам , но 20 мая 2014 года NEVS объявил, что производство было остановлено, 100 сотрудников пришлось уволить. По данным консорциума NEVS, это произошло из-за того, что компания Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свое обязательство по финансированию операций NEVS.

27 мая 2014 года стало известно, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями относительно финансирования работ и совместного развития платформы Phoenix.

9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний предъявили претензии консорциуму NEVS в Национальное исполнительное агентство в Швеции на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон.

28 августа 2014 года консорциум NEVS сам подал иск о защите от банкротства.

29 августа 2014 года Saab AB объявила, что отменяет лицензионное соглашение, которое позволяет NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. Представитель NEVS заявил, что компания ожидает пересмотра соглашения после того, как будет достигнуто решение финансовых проблем компании.

К июню 2015 года у NEVS появились два новых китайских партнера —  ИТ-компания и центр развития города Тяньцзинь. Оба находятся в государственной собственности. В конце июня NEVS начал строительство завода в Тяньцзине с целью производства электромобилей для китайского рынка. Проблема с правом на имя Saab по прежнему не были решены NEVS разрабатывает новый бренд для китайского рынка.

21 июня 2016 года NEVS объявил, что больше не будет использовать товарный знак Saab, вместо этого используя название своей компании на своем автомобиле, который по-прежнему будет основан на платформе Saab 9-3.

Первый автомобиль NEVS был запущен в производство в 2017 году.

Марка Saab (Сааб) история создания компании

Saab Automobile AB шведский автопроизводитель. Сааб – исключительный поставщик автомобилей для королевского двора, назначенный Королем Швеции. Весь модельный ряд Сааб.

История

Предприятие было сформировано в 1945 году, когда Saab AB начал проектировать свой первый автомобиль. В 1949 году была показана первая промышленная модель, Сааб 92.

1960 году состоялся третий крупный пересмотр 92-й платформы в Сааб 96. Это была важная веха в развитии компании – первый автомобиль, широко поступавший на экспорт. Он оказался очень популярным и был продан в почти 550000 экземпляров.

Еще более значимым в истории предприятия был выпущенный в 1968 в Сааб 99, первая полностью новая модель за 19 лет,утративший все связи с 92 моделью. В модели 99 было много нововведений и возможностей, которые приходят, чтобы определить Сааб на протяжении десятилетий: панорамное лобовое стекло, энергопоглощающие бамперы, омыватели фар и двери, и двери, поглощающие энергию боковых ударов. Дизайн Сикстена Сасоне был не менее революционным.

В 1968 году предприятие учредитель слился с Scania-Vabis, чтобы сформировать Saab-Scania AB. Диапазон 99 был расширен в 1973 году с добавлением кузова комби купе, стиль кузова, который стал визитной карточкой предприятия.

Миллионный автомобиль производства был произведен в 1976 году. 1978 стал годом замены модели 99 на Сааб 900. Был произведен почти один миллион 900с, делая его самой легендарной машиной бренда.

В том же году предприятие заключило соглашение с Fiat о продаже под брендом Lancia Delta (Saab 600) и, кроме того, совместно разработать новую платформу. Соглашение привело к появлению в середине 80-х Saab 9000, имеющего много общего с такими авто как Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema. 9000 был первый настоящий роскошный автомобиль Сааб, но добиться запланированного объема продаж не удалось.

В 1989 году автомобильное подразделение Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию, Saab Automobile AB и корпорация General Motors приобрела половину акций компании. Через одиннадцать лет были выкуплены остающиеся 50%, превратив шведского автопроизводителя в филиал GM.

Участие General Motors породило запуск обновлённой модели 900 в 1994 году. Новый автомобиль разделил платформу с Opel Vectra. В значительной степени благодаря его успеху, компания впервые за семь лет заработала прибыль в 1995 году. Сааб отметил свою 50-ю годовщину заменой стареющего 9000 на Saab 9-5. Модель 900 тоже реконструирована и переименована и в Сааб 9-3. А модель 9-5 была первой Сааб не имеющий кузова combi купе за 20 лет.

Банкротство

В 2010 GM продала Saab Automobile AB голландскому автопроизводителя Spyker Cars NV. Однако это не решило финансовых затруднений бренда. В начале 2011 года компания потеряла возможность оплачивать счета, и поставщики отказались от дальнейших поставок.

13 июня 2012, было объявлено, что недавно созданная компания под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS) купила конкурсную массу Saab Automobile. Первый Nevs Saab 9-3 сошёл с конвейера 19 сентября 2013, а на полную мощность производство, запущено 2 декабря. Это был тот же самый седан 9-3 Aero с бензиновым двигателем, который производились Сааб перед банкротством.

Однако 28 августа 2014 года и сама NEVS объявила о банкротстве. На следующий день Сааб заявила об отзыве лицензионного соглашения, которое позволяет NEVS владеть брендом Saab. Финансовые проблемы Nevs был приведен в качестве причины. Пресс-секретарь NEVS сказал, что компания планирует возобновить соглашение после решения финансовых проблем компании.

Saab: история открытий :: Autonews

Saab: история открытий

Водительское место, напоминающее кокпит самолета, низкая посадка, необычная внешность, созданная геометрическими фигурами решетки радиатора и передних фар, — Saab по этим признакам знают даже те, кто равнодушен к шведскому бренду. Марка, на счету которой множество открытий и уникальных технических решений, едва не исчезла пару лет назад с мирового автомобильного рынка, однако возобновление производства дает надежды на ее возвращение. AutoNews.ru решил вспомнить, чем славна история Saab.

1945 год. Начало

Марка Saab Automobile появилась на свет в 1947 году как автомобильное подразделение шведской авиационной оборонной компании Saab Group. Во главе компании в свое время стоял летчик-испытатель, разработчик самолетов. Эта родословная и определила оригинальное оформление интерьера автомобилей марки — с кокпитом, отгораживающем водительское место, шкалами приборов, напоминающих самолетные, замком зажигания на центральном тоннеле и тумблерами и кнопками.

Первой серийной моделью под брендом Saab стал Saab 92, который вышел в свет в 1949 году. Марка воспользовалась авиационными наработками: у 92 был очень аэродинамичный дизайн для своего времени, с коэффициентом всего в 0,30 — достойный показатель даже в сегодняшние дни. Кузов был выполнен из цельного листа метала, в котором затем были вырезаны двери и окна. Под капотом разместили поперечно двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 764 кубических сантиметров и мощностью 25 л. с., который позволял машине разгоняться до 105 км/ч. Трансмиссия была трехступенчатой. Все Saab 92 красили в темно-зеленый цвет, что также предположительно было позаимствовано у аэропланов времен войны.

Впрочем, в 1953 году, с появлением второго поколения с более широким задним окном и значительно более вместительным багажником, машины стали красить также в серый, серо-голубой, черный и зеленый цвета.
Saab 92 красовался на шведских почтовых марках. Всего было выпущено 20 128 автомобилей этой модели. Американский гигант General Motors, которому долгое время принадлежал шведский бренд, в 2008 году включил Saab 92 в список своих лучших моделей, причем поставил его на первое место, а за ним следовали Pontiac GTO, Chevrolet Corvette, Chevrolet Bel Air и другие.

Спортивные успехи

Без спортивных достижений история автомобильного бренда, претендующего на премиальный класс, считается неполноценной. У Saab с этим все в порядке: в ралли компания попала спустя пару неделю после выхода модели 92 — главный инженер компании Рольф Мелд пришел вторым в своем классе на Ралли Швеции. А в 1952 год Грета Моландер выиграла «Кубок дам» на Ралли Монте-Карло — на 92, тюнингованном до 35 л. с. Статус Saab закрепила победа в гонках «24 часа Ле Мана» в 1959 году — второе место в классе.

Легенда

Главная модель Saab выходила под индексом 900. Эта машина стала символом марки, к тому же примерила на себя множество инноваций, ставших привычными или ушедших в небытие.

Saab 900 вышел в 1978 году — и стал самой успешной моделью в истории марки, было продано более миллиона машин. Первое поколение, которое производилось с 1978 по 1993 годы, называют «классическим», а второе, с 1994 по 1998 годы, — «новым поколением». В разные годы автомобиль называли «Лучшим спорткаром», «Лучшим в классе», «Лучшей покупкой», «Лучшим в ценовой категории», «Лучшим импортируемым автомобилем в Японии», «Лучшим шведским дизайном», «Семейным автомобилем года», «Дизайном года» и т.  п.

«Девятисотый» выпускался в двухдверном кузове и в виде седана, а также как трех- и пятидверный хэтчбеки. В 1986 году в линейку вошла версия кабриолет.

В Saab 900 было применено множество оригинальных решений, которые отличали его от машин своего времени. Во-первых, двигатель, расположенный продольно под углом 45 градусов, был установлен «наоборот» — маховиком вперед. Во-вторых, трансмиссия прикреплена напрямую к днищу двигателя. Saab 900, а также Saab 99 стали одними из первых массовых автомобилей, на которых устанавливался двигатель с турбонаддувом. Эта характеристика затем стала фирменной чертой автомобилей Saab. Турбоподхват происходит поздно и резко, но именно за это своеобразие фанаты любят Saab.

Отличительной чертой 900 было вогнутое лобовое стекло, обеспечивающая прекрасный обзор — еще одно наследие авиации. Кнопки по центральной консоли были расположены в зависимости от частоты их использования и важности.

После 1987 года Saab 900 можно было заказать со спортивным пакетом, который подразумевал спортивную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, кожаными сиденьями, аудиосистемой премиум-класса и кондиционером.

В 1994 году, уже под патронажем General Motors, выходит «новое поколение» 900, построенное на шасси Opel Vectra. Несмотря на то что это был совершенно другой автомобиль, 900-ый сохранил не только имя, но и свою фамильную внешность. Впрочем, большинство фанатов шведской марки сочли, что новый 900 — это конец технологической уникальности Saab. И появление в кокпите Saab магнитолы от Chevrolet Aveo было еще впереди…

Первооткрыватели

В своей самостоятельной истории Saab действительно стал первооткрывателем многих технологий, которые используются в автомобилестроении, а какие-то изобретения остались его уникальными особенностями.

Например, на Saab 900 стали впервые в мире устанавливать фильтр, очищающий попадающий в салон в воздух.

В 1982 году Saab разработал для турбомоторов систему APC, которая расшифровывается как Automatic Performance Control, то есть «автоматический контроль мощности». Это первая система управления наддувом с обратной связью по детонации.

Также в 1982 году на Saab появился центральный замок для всех дверей. А в 1983 году Saab стал первым в автомобильной индустрии, кто предложил тормоза без асбестовых накладок, стирание которых вызывало появление вредной для людей пыли.

1983 год отмечен появлением первого автомобиля с 16-клапанным турбированным мотором, а именно Saab 900 Turbo 16S Aero.

В 1995 году авторитетный британский журнал Autocar назвал «саабовскую» механическую коробку с автоматическим сцеплением Sensonic «Лучшей технологией года». Эта трансмиссия была предусмотрена только для турбированных моделей и представляла собой механическую коробку передач, но без педали сцепления. В движении водитель мог менять передачи привычным способом — с помощью рычага КП, а компьютер в это время работал сцеплением. Однако технология оказалась слишком дорогой, к тому же такие коробки не пользовались спросом у покупателей, так что от нее пришлось отказаться.

«Лучшей технологией 1994 года» по версии американского издания Automobile Magazine была названа система управления турбодвигателем Trionic в Saab 900 «нового поколения».

Одна из самых интересных новаций Saab — загадочная «черная панель». Ее происхождение также навеяно авиационным происхождением компании. С помощью кнопки можно было отключить практически всю подсветку на приборной панели, чтобы не она не раздражала водителя при езде ночью. Причем в случае, когда нужно было привлечь водительское внимание, подсветка в нужном месте становилась ярче — будь то показания тахометра или уровень топлива. Позже, на моделях Saab 9-3 и Saab 9-5, эта функция получила название «ночная панель». В более поздних версиях на «ночной панели» подсвечивался только спидометр на скорости выше 140 км в час.

В 1991 г. , уже в составе концерна General Motors, обновленный Saab 9000 (модель вышла еще в середине 1980-ых гг. на общей платформе с Alfa Romeo 164 и Fiat Chroma в рамках сотрудничества с Fiat, первая попытка Saab проникнуть в люксовый сегмент) получает первый в мире кондиционер без фреоносодержащего хладогена и систему защиты от боковых ударов.

Еще одно нововведение в области безопасности представил Saab 9-5, сменивший Saab 900, — активные подголовники SAHR.

Крах и возрождение

С 1990 года 50% акций компании Saab принадлежит американскому автомобильному концерну General Motors. Как опасались поклонники после выхода «нового поколения» 900, шведские машины теряют в технической самобытности и становятся более унифицированными и менее авантюристическими. Однако стиль остается их особенностью.

Прагматичный подход GM себя быстро оправдывает: в 1995 году Saab 900 «нового поколения» позволил марке достичь прибыли — впервые за семь лет. Однако культ модели, а также репутация автомобиля высокого качества остаются в прошлом. Зато машина получает новый статус — одного из самых безопасных автомобилей в мире, благодаря системе защиты от боковых ударов.

В 1997 году Saab отмечает свой 50-летний юбилей. И чтобы отпраздновать это событие, компания выпускает замену устаревшему Saab 9000 под новым индексом 9-5. Переходит в новую эпоху и Saab 900 — под новым именем 9-3.

Saab 9-5 становится первым автомобилем марки без кузова хэтчбек, вместо него — седан. А на модели 9-3 в 1998 году впервые используется турбодизельный мотор и новая пневмоподвеска.

В 2000 году General Motors полностью выкупает права на Saab. И буквально сразу, в 2001 году на автосалоне во Франкфурте, происходит демонстрация всего лучшего, что может дать Saab поклонникам автомобилей — в лице концепта 9-X. Автомобиль воплощает в себе черты купе, родстера, универсала и даже пикапа. Прототип оснащен полным приводом и полностью алюминиевым 3,0-литровым турбированным V6 мощностью 300 л. с. в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией. Saab 9-X не вышел дальше подиума автошоу и компьютерной игры The Getaway, в которой появился как «секретный автомобиль».
Увы, в 2008-2009 годах в связи с мировым экономическим кризисом для всего концерна наступают тяжелые времена, и вскоре автогигант объявляет о намерении продать не приносящее прибыли подразделение. А ведь только-только началось производство новой модели для самого перспективного в последние годы сегмента — компактного люксового кроссовера Saab 9-4X. Машина была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2010 году. В ее основе лежала та же полноприводная платформа, что и в Cadillac SRX. Банкротство Saab, объявленное в 2011 году, прервало выпуск шведских кроссоверов.

С того времени как GM начал намекать на желание избавиться от шведского автопроизводителя, «Саабом» интересовался не один покупатель. В частности, далеко зашли переговоры с двумя компаниями по производству суперкаров — шведской Koenigsegg и нидерландской Spyker, однако сделки не были заключены. GM угрожает полной ликвидацией бренда Saab и в то же время отказывается от китайских инвесторов, не желая передавать китайцам технологии. О намерении частично выкупить акции Saab заявлял российский бизнесмен Владимир Антонов.

В результате в июне 2012 года Saab был выкуплен у GM шведским консорциумом National Electric Vehicle Sweden, созданным компанией из Гонконга и японским холдингом специально для приобретения марки. Исходя из названия, NEVS сразу же заявила о намерении вывести на рынок электрический 9-3. Первоначальное производство планируется передать трем китайским государственным компаниям.

Все лето 2013 года завод в Трольхеттане готовили к возрождению, и вот 18 сентября с конвейера сошел первый Saab с 2011 года. Это знакомая модель 9-3, построенная на общей с Opel Vectra платформе, точнее ее прототип, которому еще предстоит пройти тесты на контроль качества. Уже известно, что технически новый Saab все же отличается от старого, так как сменился ряд поставщиков комплектующих. Возможно, новый владелец уже занимается разработкой электрических и гибридных Saab — хорошо бы под классической оболочкой.
Также новый владелец Saab ранее сообщал о намерении выпускать автомобили на платформе Phoenix, разработанной незадолго до банкротства, только необходимо исключить комплектующие General Motors. Универсальная платформа предполагает возможность выпускать машины разных габаритов.

Saab намерен вернуться и на российский рынок. Компания «Арманд Импорт СНГ», занимающаяся дистрибуцией автомобилей и запчастей Saab в России, планирует начать поставки 9-3, как только будет полностью восстановлено ее серийное производство. Можно не сомневаться, что поклонники этого необычного автомобиля с удовольствием примут Saab обратно. А если новый владелец марки сделает упор на альтернативные источники энергии, которыми сейчас активно занимаются все крупнейшие европейские автопроизводители, то Saab может оказаться на волне. Только пусть не забывают про кроссовер.

Saab — весь модельный ряд автомобилей Сааб, каталог всех моделей Saab, история компании Saab, отзывы

В 1955 году компания представила 93-ю модель, которая имела радикально усовершенствованный 3-цилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. 93-я модель стала первым шведским автомобилем, поставляемым на экспорт.

В 1956 году компания предпринимает попытку построить спортивную модель. Так появилась экспериментальная модель Sonett, которая была выпущена ограниченной серией в 7 экземпляров. Автомобиль имел 2-местную компоновку, кузов из стеклопластика и весил всего 500 кг. Sonett оборудовался 57-сильным мотором и развивал скорость до 160 км/ч.

Одной из самых удачных моделей компании стал универсал Сааб 95, который мир увидел в 1959 году. С этого момента начался громкий коммерческий успех шведского производителя. Этот грузопассажирский автомобиль вмещал, в зависимости от вариантов компоновки, до 7 пассажиров. Модель оборудовали 4-скоростной КПП и 2-тактным мотором. Позже появился «фордовский» 1,5-литровый двигатель V4.

Другой бестселлер компании, 96-я модель, была выпущена в 1960 году и на протяжении 20 лет была лидером продаж марки. Технические характеристики модели были представлены двигателем объемом 750 кубических сантиметров мощностью 38 лошадиных сил с тремя цилиндрами. К 1963 году разработчики увеличили мощность двигателя до 40 лошадиных сил. Уже с 1977 автомобили 96-й модели стали оснащаться первыми двигателями V4 мощностью до 65 лошадиных сил. Важным преимуществом данной модели является также ее безопасность. С 1960 по 1962 гг. гонщик Эрик Карлсон на этом автомобиле завоевывает первые призы в Англии на чемпионате мира по ралли. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров 96-й модели.

Компания одной из первых в мире старалась внедрять самые новейшие технологии в свои шедевры. Так, начиная с 1962 года, автомобили марки стали оснащаться ремнями безопасности.

Немного позднее на каждую модель были установлены ударопрочные дверные балки и вентилируемые тормозные диски.

В 1967 году была представлена 99-я модель, разработка которой велась с 1964 года. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым рядным 1,5-литровым мотором, замененным позже на 1,7-литровый агрегат. Список систем безопасности 99-й модели был обширен: подголовники, 3-точечные ремни, а также рулевая колонка травмобезопасной конструкции. Объем производства 99-й модели уже к 1970 году составил 500 000 единиц. Через 3 года этот показатель достиг миллионной отметки.

Под занавес 60-х годов состоялось объединение двух компаний: Saab AB и Scania-Vabis AB, производителя тяжелых грузовиков. Новая фирма получила имя Saab-Scania AB, а её официальная штаб-квартира расположилась в городе Седертелье.

В начале нового десятилетия вышла модель Sonett 3-го поколения с дизайном от Серджо Коджиоло. С середины 70-х годов в линейку моторов автомобилей марки вошел двигатель с турбонаддувом. Несколькими годами ранее такой агрегат использовался на модели 99 Turbo, которая с успехом участвовала в шведских автогонках. В 1977 году 99-я модель, оборудованная производительным и качественным турбомотором, была представлена посетителям автошоу во Франкфурте. Без существенных изменений этот автомобиль продержался на конвейере 15 лет.

В 1978 году началось производство модели с индексом 900. Автомобиль выпускался в 2 модификациях кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек. В 1982 году появилась 900-ая модель в кузове седан. Модель Сааб 900, сменив несколько поколений, продержалась на конвейере до 1998 года, когда ей на смену пришел автомобиль с индексом 9–3.

В начале 80-х годов была выпушена небольшая серия спорткупе EV-1. Этот экспериментальный автомобиль стал одной из самых удивительных разработок шведского производителя. Спорткупе оснащалось 4-цилиндровым 285-сильным мотором, разгонявшим машину до 300 км/ч.

Кроме того, в начале 80-х инженеры компании создали первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом. В 1983 году на свет появился автомобиль 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Модель известна также под названием Aero.

В 1984 году компания начала разработку полноразмерной люксовой модели с индексом 9000, фото которой представлены в каталоге на сайте Auto.dmir.ru. Этот переднеприводный автомобиль прочно укрепился в сегменте престижных моделей. На него устанавливали 2,0-литровый мотор от модели 900 Turbo 16S и 4-скоростную АКПП (с 1987 г.). Выпускался также седан SAAB 9000 с противобуксовочной системой TCS. Версия автомобиля в кузове хэтчбек была снята с производства в 1997 году и заменена на модель 9–5, а седан выпускали вплоть до 1998 года.

В 1989 году американская компания General Motors покупает контрольный пакет акций шведской фирмы. Первой моделью, выпущенной в составе американской корпорации, был обновленный SAAB 900 c поперечным расположением двигателя, как и у Opel Vectra. В 1991 году в свет вышел существенно модернизированный SAAB 9000 CS, который впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов. А в 1994 году стартовало производство «всесезонного кабриолета» 900 Convertible. Автомобиль оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой, благодаря чему его можно было эксплуатировать круглогодично.

Кардинальные перемены в линейке атопроизводителя произошли в 1997 году, когда была представлена модель SAAB 9–5, пришедшая на смену 9000-й модели. Автомобиль был построен на платформе Opel Vectra и оснащен модернизированным 3,0-литровым мотором, который дополнили системой управления Trionic 7. В 2003 году модель 9-5 была признана самым надежным автомобилем Швеции. Выдающиеся результаты краш-тестов показали, что данный автомобиль максимально защищает пассажиров от гибели и инвалидности при дорожно-транспортных происшествиях. Последнее поколение седана 9–5 было представлено в 2009 году на выставке в Париже. Еще одной визитной карточкой модели, по многочисленным отзывам автовладельцев, является ее салон, который в зависимости от желания водителя может быть строгим с классическими элементами из дерева или c яркими металлическими и пластиковыми вставками.

 

В 1998 году была представлена замена SAAB 900 — модель 9–3, которая во многом повторила дизайн своего предшественника. Автомобиль 9-3 серийно выпускался в модификации 3- и 5-дверного хэтчбека, а также в версии кабриолет. Силовое оснащение было представлено линейкой из 5 двигателей. Примечательно, что SAAB 9–3 стал первым в истории шведской марки автомобилем с дизельным мотором. Выпускалась и скоростная версия модели, 9–3 Viggen, с 2,3-литровым 225-сильным двигателем.

В 2000 году концерн General Motors приобрел оставшуюся часть акций шведской компании. В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3, отличительной особенностью которой является кузов седан. Модель получает имя 9-3 Sport Sedan.

В новом тысячелетии компания SAAB представила ряд уникальных концепткаров. Это, в первую очередь, модель 9-Х, показанная в 2001 году. Она сочетает в себе черты купе, универсала, пикапа и даже родстера. Как отмечает производитель, модель 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки.

В 2008 году в Женеве состоялась презентация гибридного концепта 9-Х BioHybrid. Модель получила 1,4-литровый 200-сильный мотор, адаптированный под биоэтанол, и электродвигатель.

В настоящее время активно ведутся переговоры о продаже шведской марки китайским компаниям Pang Da и Youngman. Проследить за судьбой шведского автопроизводителя Вы можете в автомобильном клубе марки на сайте Auto.dmir.ru, где постоянно публикуются самые последние новости.

Рассвет и закат компании Saab

Автолюбители всего мира замерли в ожидании потухания еще одной яркой «звезды» автомобильной истории. Удастся ли голландцам спасти Saab от банкротства? Эксперты считают, что это уже практически невозможно. В любом случае Saab уже никогда не будет прежним. Сегодняшнюю статью мы решили посвятить наиболее интересным моментам в истории этой знаменитой автомобильной марки.

1937 год — основание компании

Компания Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) основана в 1937 году. Общеизвестный факт, что первые годы она занималась только выпуском бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Также Saab специализировалась на разработке аэрокосмического оборудования и военной электроники.

Первая модель Saab

1946 год — первый опытный легковой автомобиль

После войны авиаинженеру Гунару Лунгстрему пришла идея начать выпуск легкового автомобиля. Первым опытным образцом машины Saab была модель 92.001, которая по тогдашним меркам относилась к малому классу. Таким образом, годом «рождения» Saab как автопроизводителя можно считать 1946-й. Начиная с первой модели автомобили шведской компании отличались великолепной аэродинамикой (сказалось «авиационное прошлое») и независимой подвеской колес.

Saab 92 Prototype (1947)

Дебютный автомобиль внешне напоминал крыло самолета. Машина получила передний привод и поперечно расположенный двухтактный двигатель. Продувка кузова новинки в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх — 0,33. Позже прототипу было присвоено официальное название 92.001.

1949 год — первый серийный автомобиль

Первый серийный автомобиль Saab был выпущен в конце 1949 года. Дизайн машины разрабатывала компания Sixten Sason. Назвали модель Saab 92. Она выпускалась до 1956 года. Всего было выпущено около 20 тыс. экземпляров 92-й.

Saab 92 (1949)

1956 год — первая попытка создания спортивного автомобиля

В конце 1955 года шведы показали преемника Saab 92 — модель 93, которая начала выпускаться в 1956-м. В этом же году производитель впервые попробовал себя в сегменте спортивных автомобилей. Компания выпустила шесть экземпляров Saab Sonett, который разгонялся до 160 км/ч. На 500-килограммовый родстер устанавливали 57-сильный двигатель.

Saab Sonette (1956)

1959 год — начало выпуска первого универсала

Первым серийным универсалом Saab считается 95, который выпускался с 1959-го аж по 1975 год. Семейство модели включало в себя двух-, пяти- и семиместные модификации. Под капотом первого «сарая» Saab находился 4-цилиндровый V-образный двигатель Ford.

Saab 93 (1956)

В 1960-м шведы начали серийный выпуск новой модели Saab, которая получила название 96. Это была одна из самых успешных машин за всю историю фирмы. Модель 96 претерпела два серьезных рестайлинга и продержалась на конвейере до 1980 года. Всего было выпущено около 547 тыс. экземпляров Saab 96. Они до сих пор иногда встречаются в Западной Европе.

Saab 95 (1959)

В 1965 году Saab показала миру второй прототип спортивного автомобиля с названием Sonett, а в 1966-м эта модель пошла в серийное производство. Новинка продержалась на конвейере ровно три года.

1969 год — объединение с фирмой Scania

С 1969 года Saab объединилась с производителем грузовых автомобилей — фирмой Scania-Vabis. Новый автомобильный альянс получил название Saab-Scania AB. Корпорация имела 12 предприятий в Швеции, штаб-квартира располагалась в Сёдертелье.

Saab 96 (1960)

В этом же году на рынок выходит новая модель Saab — двухдверный 99, который продержался на конвейере до 1978 года, пережив серьезное обновление в 1974-м. Год 1970-й ознаменовался для Saab выпуском 500-тысячного автомобиля.

Saab 99 (1972)

1970 год — первый автомобиль с рычагом КПП на полу

В 1970-м мир увидел один из самых красивых Saab за всю историю компании. Речь идет о третьем поколении спортивной модели Sonett. Кузов ее рисовал итальянский дизайнер Сержио Коджиоло. Автомобиль выпускался небольшими сериями три года. Всего было выпущено около 10 тыс. экземпляров Saab Sonett III.

Saab Sonett (III) (1970)

Характерной особенностью модели было расположение рычага на полу. До этого все Saab имели подрулевой переключатель, как на американских автомобилях.

1973 год — первый «практичный спорт»

Модели Saab, которые к середине 1970-х годов уже имели большую популярность на рынке, были двух типов: практичные и спортивные. В 1973 году шведы решили объединить эти две характеристики в одной машине. На базе нестареющего Saab 99 был выпущен спортивный Saab 99 Turbo Combi Coupe, который сочетал в себе практичность 99 и спортивный двухлитровый турбомотор (145 л. с.).

Saab 99 Combi Coupe (1974)

Начиная с этой модели компания Saab долго оставалась законодателем моды в области турбостроения двигателей. Такая репутация у производителя осталась до сих пор. Турбированные бензиновые моторы — визитная карточка Saab.

1978 год — первый в автомире фильтр очистки воздуха

Более 30 лет полносерийные модели Saab носили названия, состоящие из двух цифр (причем первая всегда была 9). В 1978 году шведы показали серийный вариант Saab 900, который выпускался в кузовах трех- и пятидверный хетчбэк.

Saab 900 (1979)

Нововведения Saab имели место и в этой машине. Модель Saab 900 стала первым автомобилем, на который серийно (в базе) устанавливался фильтр очистки воздуха, поступающего в салон. В 1980-м компанией Saab была разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. В этом же году линейка модели 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В 1984-м свет увидел хорошо известный в Беларуси Saab 9000.

Saab 9000 (1984)

Saab 900 Turbo (1981)

1986 год — первый серийный кабриолет

Еще одна страница истории Saab открылась в 1986-м, когда в серийное производство пошел кабриолет 900. С тех пор все выпущенные шведской компанией модели среднего класса имели открытую модификацию.

Saab EV-1 Concept (1985)

Saab 900 Convertible (1986)

В 1988 году Saab 9000 получил кузов седан и стал первым полноценным автомобилем бизнес-класса от этого производителя (позже на конвейере его сменил небезызвестный 9-5). Любопытный факт: в 1980-х Saab сотрудничала с итальянским концерном Fiat. И модели Lancia Thema, Alfa Romeo 164 и Fiat Croma имели общую со шведскими машинами платформу. Еще одним «плодом» сотрудничества была модель, которая называлась Saab Lancia 600.

Saab Lancia 600 (1980)

1989 год — покупка Saab концерном GM

В 1989 году североамериканский концерн General Motors приобретает контрольный пакет акций Saab, и у шведского производителя начинается новая жизнь. Отметим, что в полную собственность GM компания перешла  только в январе 2000-го.

Saab 9000 (1988)

После слияния с американским концерном модели Saab имели общую с другими автомобилями General Motors платформу. Фактически белорусы знакомы именно с теми Saab, которые были разработаны «под крылом» американского автогиганта.

В 1991 году Saab обновляет модель 9000, которая получила приставку CS. Кроме внешних обновлений автомобиль (первый среди серийных машин во всем мире) получил кондиционер, не использующий фреоносодержащий хладоген.

1993 год — первый автомобиль, разработанный совместно с GM

В 1993-м на рынок вышел новый Saab 900, который стал первым автомобилем компании, разработанным совместно с General Motors. Модель имела высочайший уровень безопасности на то время: она оснащалась задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья и системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения в автомобильной индустрии позволили закрепить за маркой Saab славу одних из самых безопасных машин в мире (наряду со шведской Volvo).

Saab 900 (1993)

Кабриолет 900 появился год спустя — в 1994-м. По словам разработчиков, открытую версию Saab можно было эксплуатировать круглый год, т. к. кабриолет оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и отопительной системой.

1997 год — возвращение к старому индексированию моделей

В 1997 году флагманский Saab 9000 покинул конвейер. Ему на смену пришел Saab 9-5. Таким образом, шведы вернулись к двум цифрам в названии серийных машин. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хетчбэк и представили четырехдверный седан. Автомобиль имел просторный салон и вентилируемые сиденья. По уровню комфорта 9-5 был не хуже представителей «немецкой тройки».

Saab 9-5 Sedan (1997)

1999 год — первый турбодизель

В 1999 году на смену модели среднего класса Saab 900 пришла также известная нам модель 9-3. По сравнению с предшественницей она имела 1100 изменений. Главным событием, связанным с этим автомобилем, является появление в линейке силовых агрегатов турбодизеля. 2,2-литровый дизельный двигатель выдавал 115 л. с. и 260 Н·м.

Saab 9-3 (1998)

В 2002-м шведы представляют миру долгожданный седан среднего класса (до этого были только хетчбэки) — 9-3. Каждое поколение 9-3 имело вариант с открытым кузовом — кабриолет.

2005 год — первый серийный внедорожник

В 2005-м началось производство Saab 9-2X, имеющего общую платформу с Subaru Impreza. В этом же году проводится глубокий рестайлинг Saab 9-5, который после обновления многие начали принимать за новое поколение.

Saab 9-7X (2005)

Saab 9-2X (2005)

Но главным событием 2005 года для Saab стало появление первого серийного внедорожника 9-7X, который был построен на платформе Chevrolet TrailBlazer. Автомобиль предлагался покупателям с 4,2- и 5,3-литровыми бензиновыми моторами мощностью 279 и 304 л. с. соответственно. В 2009-м началось производство седана Saab 9-5 нового поколения. Универсал был показан лишь в этом году.

Saab 9-5 Sedan (2005)

2010 год — GM продает Saab голландскому Spyker

Из-за сложного финансового положения североамериканский концерн начал избавляться от своих брендов. 23 февраля прошлого года голландская компания Spyker покупает шведского производителя за 400 млн евро. Итоги продаж в 2010-м показали плачевные результаты для Saab.

Saab 9-3 Sport Sedan Aero (2008)

2011 год — завод Saab перестает работать

В апреле этого года из-за долгов перед поставщиками завод компании вовсе остановился. В мае Spyker подписала соглашение о продаже до 29,9% акций Saab за 120 млн евро китайской Hawtai Motor Group. Но через неделю данная сделка была расторгнута: китайский концерн не получил разрешения регулирующих органов КНР на ее осуществление.

Saab 9-5 Sedan Aero (2009)

В конце мая Spyker нашла еще одного китайского партнера, который должен был помочь восстановить производство Saab, — Pang Da Automobile Trade Co. Но переговоры с этой компанией пока ничем не закончились. 24 июня Saab официально объявил о том, что ему нечем платить зарплату своим сотрудникам. 27 июня стало известно, что в течение семи дней производитель получит 13 млн евро в качестве предоплаты за партию автомобилей от неназванной китайской компании. На следующий день Spyker продала завод Saab риелторской фирме и сразу же взяла его в аренду. Вчера (30 июня) компания получила кредит в 25 млн евро на зарплату сотрудникам. Производство Saab не будет возобновлено еще как минимум две недели.

Saab 9-4X (2010)

Что будет с Saab?

Вариантов развития компании Saab несколько. Производитель может перейти «под крыло» к одному из китайских концернов, которые сегодня остаются единственными реальными покупателями убыточного бренда. Вполне возможно, что в ближайшее время голландцы объявят о банкротстве Saab и шведский производитель перейдет в распоряжение государства. Не исключен и тот вариант, что бренд будет вовсе расформирован и компания присоединится к Pontiac, Oldsmobile и Hummer. Единственное, что можно сказать наверняка — мы больше никогда не увидим автомобили Saab такими, какими они были — спортивными, представительскими и в то же время очень индивидуальными.

История | О нас | Saab

1907

AB Svenska Järnvägsverkstäderna, ASJ, основанная в Линчёпинге братьями Карлом Йоханом и Эрландом Уггла.

1914

Верфь поставляет первые подводные лодки ВМС Швеции, Svärdfisken и Tumlaren, и производство подводных лодок становится основным направлением деятельности компании.

1930

Авиационное подразделение

ASJ создано по инициативе управляющего директора Эрланда Уггла. Руководителем отдела был Свен Бломберг.

1932

ASJA покупает Svenska Aero у Карла Клеменса Бюкера за 250 000 шведских крон. Закупка включала ранее размещенный заказ на семь истребителей типа J6 Jaktfalken.

1936

Решение обороны влечет за собой значительное наращивание военно-воздушных сил. Это означает, что к 1943 году Швеция должна приобрести 297 боевых самолетов и 95 учебных самолетов. Между ASJA и Bofors начались переговоры о создании единой компании по производству и проектированию самолетов.

1937

Основана компания Svenska Aero AB с головным офисом в Тролльхеттане.За новой компанией стоят Bofors и Ab Ars (дочерняя компания Electrolux Group). Среди учредителей: Маркус Валленберг, Аксель Веннер-Грен, Свен Вингквист. В январе достигнуто соглашение о равном распределении акций между ASJA и Bofors, а 31 марта учреждена компания AB Förenade Flyverkstäder, AFF.

1939

Svenska Aero AB покупает конкурирующую компанию ASJA и перемещает головной офис в Линчёпинг. На практике бренд Saab берет на себя ASJA.
Начинается Вторая мировая война, и Bofors играет ключевую роль в оснащении шведских вооруженных сил.

1942

Statens Uppfinnarnämnd (правительственная организация по продвижению инноваций для шведской армии), Bofors, LM Ericsson и Saab начинают совместные исследования экорадара, шведского названия радара.

1945

Первый рейс Saab 91 Safir, 20 ноября.До Saab 340 этот самолет был самым успешным экспортным продуктом Saab. Его использовали несколько летных школ и ВВС. Всего выпущено 323 штуки. Дизайн Андерс Йохан Андерссон.
Введен в эксплуатацию уникальный подземный магазин площадью 20 000 квадратных метров в Линчёпинге.

1946

Начало разработки противотанкового ружья 84-мм м / 48 на FFV в Эскильстуне, но стволы производятся компанией Bofors. За пределами Швеции противотанковое ружье выпускается под названием Carl-Gustaf.

1948

Первый полет Saab 29 Tunnan.

1952

Первый полет Saab 32 Lansen, который использовался ВВС Швеции с 1956 по 1997 год.

1955

Первый полет Saab 35 Draken.

1962

Спущены на воду подводные лодки «Дракен», «Варген», «Нордкапарен» и «Спрингарен». Первая серия, полностью разработанная Kockums, является подтверждением того, что компания смогла производить собственные подводные лодки.
Ericsson разрабатывает первый авиационный радар полностью шведского производства для Saab 35 Draken.

1965

Компания меняет название на Saab AB.

1969

Scania-Vabis AB объединилась с Saab-Scania AB.

1977

Первая поставка ЗРК «Жираф».

1987

Näcken с восьмиметровой секцией Стирлинга стала первой в мире подводной лодкой с двигателем Стирлинга.Благодаря технологии Стирлинга подводная лодка может оставаться под водой в течение нескольких недель. Почти бесшумная техника также затрудняет обнаружение подводных лодок.
Kockums получает огромный экспортный заказ на сумму 15 миллиардов шведских крон от Австралии на постройку шести подводных лодок для ВМС Австралии. Kockums построил носовую часть, среднюю часть и две платформы для первой подводной лодки Collins в Мальмё.

1988

Первый испытательный полет JAS 39 Gripen.

1990

Производство авиатехники и автомобилей разделено: General Motors берет на себя производство автомобилей в недавно созданной Saab Automobile AB. Scania становится отдельной компанией. Остальные детали остаются в Saab AB.

1992

Bofors объединяется с Förenade Fabriksverken i Eskilstuna и образует компанию Swedish Ordnance в группе Celsius.

1999

Saab приобретает оборонную группу Celsius.

2000

Серьезное изменение. Saab и Celsius (включая бывшую Bofors) объединяются и объединяют производство самолетов, ракет и авионики в Saab. Артиллерийские операции Bofors, включая интеллектуальные боеприпасы, переданы BAE Systems.
Bofors разделена между Saab Dynamics (ракеты и легкое вспомогательное вооружение) и BAE Systems Bofors AB (ствольные системы и боеприпасы), которая входит в группу защиты BAE Systems Inc.

2006

Saab становится единственным владельцем Ericsson Microwave Systems и Saab Ericsson Space.

2009

Начата крупная инициатива в области исследования и разработки радиолокационной системы нового поколения.

2013

Saab подписывает соглашение со Шведским управлением материально-технического снабжения (FMV) на Gripen E.

2014

Saab и Thyssen Krupp объявляют о подписании письма о намерениях относительно покупки компанией Saab Kockums.

Saab и Бразилия подписывают контракт на Gripen E.

2015

Крупный контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами на новую радиолокационную систему Swing Role Surveillance System.

2017

Saab приобретает верфь Dockstavarvet и ремонтную верфь Muskövarvet AB, чтобы расширить ассортимент продукции Saab в военно-морской сфере.

2018

ВВС США выбирают тренажеры Saab и Boeing T-X. Усовершенствованный тренажер будет разрабатываться и производиться совместно с Boeing для ВВС США.

2020

Первый бразильский Gripen летает в Бразилии, и начинается местное производство самолета.

Saab все еще производит автомобили?

Многие люди все еще думают, что Saab производит автомобили, даже несмотря на то, что бизнес был выкуплен General Motors в 2000 году, а Saab Automobile прекратил свое существование еще в 2011 году. и охранные компании.

Шведская компания Saab — широко известная компания в области обороны и безопасности на протяжении 80 лет, но люди до сих пор ассоциируют ее имя с давно ушедшим автомобильным бизнесом — автомобилями Saab.

Фактически, Saab начал свою жизнь в 1937 году в Тролльхеттане, Швеция, как производитель самолетов для ВВС Швеции, в то время как Европа готовилась к новой войне. Полное название компании было Svenska Aeroplan Aktiebolaget, что дало миру аббревиатуру Saab. Вскоре головной офис переехал в шведский университетский город Линчёпинг, где сегодня крупнейшая деятельность этой крупной компании. Именно там в 1945 году, на фоне различных мечтаний о диверсификации, начался проект по разработке легковых автомобилей.

Как производство самолетов Saab повлияло на дизайн автомобилей

Проект автомобиля Saab назывался Проект 92, поскольку 92 был следующим номером в производственной последовательности после Saab 91, «Safir», одномоторного учебно-тренировочного самолета. На самом деле, автомобили Saab в большом долгу перед дизайном самолетов Saab. Авиационные инженеры компании думали, что они могут использовать свои знания аэродинамики, полученные в авиастроении, для улучшения ускорения по сравнению с немецкими автомобилями, которые в то время продавались в Швеции.

Первый автомобиль был представлен в Линчёпинге в июне 1947 года, хотя это был 1949 год, прежде чем производство в Тролльхеттане действительно заработало, и эти культовые автомобили бутылочно-зеленого цвета вышли на дороги. За прошедшие годы каждый новый легковой автомобиль Saab мгновенно стал классикой дизайна, надежности и безопасности. Но по мере того, как росло название автомобиля, росла и репутация Saab как оборонной и охранной компании, обслуживающей мировой рынок правительств, властей и корпораций продуктами, услугами и решениями, от военной обороны до гражданской безопасности.

Конец эпохи: автомобили Saab прекратили существование в 2011 году

В отличие от бизнеса по защите и безопасности, который постепенно превратился в глобального игрока, история с легковыми автомобилями Saab была более прозаической. После того, как в 1989 году закончилось 20-летнее слияние компании со Scania-Vabis, американский автомобильный гигант General Motors приобрел 50-процентную долю в новом автомобильном бизнесе Saab, прежде чем в 2000 году сделать компанию 100% дочерней компанией. больше не производится Saab.

Таким образом, будущее

автомобилей Saab было связано с будущим General Motors, и когда в 2008 году состояние американской материнской компании начало стремительно падать, то же самое произошло и с ее дочерней компанией в Швеции. Смена владельца с включением в него голландского автопроизводителя Spyker не смогла остановить спад, и автомобильный бизнес Saab был навсегда потерян, когда Saab Automobile AB подала заявление о банкротстве в декабре 2011 года.

Saab сегодня: решения для авиации, земли, флота, безопасности и гражданской авиации

Многие люди думают, что имя Saab было полностью связано с автомобилями Saab, но это не так. Saab по-прежнему остается одним из самых громких имен в шведской промышленности, поскольку Saab становится все сильнее в сфере обороны и безопасности.

Сегодня Saab предлагает решения для авиации, земли, флота, безопасности и гражданской авиации. В компании работает более 16 500 человек, а годовой объем продаж составляет около 31 миллиарда шведских крон (почти 3,38 миллиарда долларов США на момент написания). Около четверти дохода Saab от продаж реинвестируется в исследования и разработки. Существует множество примеров продукции Saab, но среди самых знаковых — система истребителей Gripen, подводная лодка Saab Kockums Gotland Class и система вооружения Carl-Gustaf.

автомобилей Saab может исчезнуть, но Saab живет.

Развитие автомобилей Saab на протяжении многих лет

• 1937: Основание Saab в Тролльхеттане, Швеция, в качестве производителя самолетов
• 1946: Начало производства автомобилей Saab
• 1947: Выпущен первый автомобиль Saab
• 1955: Премьера автомобиля Saab 93, имевшего огромный успех
• 1960: Saab покупает AB Nyköpings Automobilfabrik, ANA
• 1967: Представлен автомобиль Saab 99
• 1968: Saab сливается с Scania-Vabis, и рождается Saab-Scania
• 1989: Saab cars отделяется от Saab-Scania и становится собственным бизнесом Saab Automobile.Американский автопроизводитель General Motors покупает 50% автомобильной компании Saab и становится совладельцем
• 2000: General Motors приобретает весь бизнес Saab Automobile — Saab Group больше не производит автомобили Saab и больше не участвует в производстве автомобилей
• 2011: После того, как General Motors столкнулась с финансовыми трудностями и провалились различные сценарии поглощения, Saab Automobile объявила о банкротстве в 2011 году, что означает конец автомобильного бизнеса Saab

1937 — настоящее время: Saab продолжает развиваться как одна из самых инновационных компаний в области обороны и безопасности

История Saab — специальная фотография

После многих лет неопределенности в 2012 году автомобили с маркой Saab официально попали в объявления. Здесь мы оглядываемся на историю шведского автопроизводителя.

Производство автомобилей Saab было основано на фирме, производящей военную технику для ВВС Швеции. В то время Швеция строила силы обороны для защиты своего нейтралитета во время Второй мировой войны. По мере того как угроза уменьшалась, уменьшалась и потребность в строительстве самолетов. Фирме нужно было расширяться, имея фабрики и рабочую силу.

К 1948 году Saab построила четыре прототипа Ursaab. Радикальный стиль был разработан на основе опыта компании в аэрокосмической отрасли и имел гораздо более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, чем любой другой продаваемый автомобиль.Год спустя эти прототипы превратились в первый серийный автомобиль Saab — 92.

Названный серийно в честь 91, одномоторный самолет, 92. Было продано около 20 000, а двухцилиндровый 92 получил дополнительный цилиндр и стал 93 и универсалом, 95 пополнил модельный ряд в 1959 году. — более известный как первый Saab Sonnett — был первым спортивным автомобилем фирмы.

По мере того, как Saab пользовался успехом в продажах, фирма начала заниматься шведским автоспортом, а позже приобрела известность на мировой арене автоспорта.Победы в мировых раллийных гонках и второй финиш в классе в гонке «24 часа Ле-Мана» 1959 года обеспечили этой маленькой шведской фирме большую репутацию.

Рост популярности Saab

пришелся на выпуск модели 96 на базе 92. Он был первым, который широко экспортировался, и первым был импортирован в Великобританию. Почти 550 000 были построены за невероятный 20-летний производственный цикл.

Но только в 1968 году Saab окончательно разорвал отношения со стареющей 92-й моделью. За год до слияния Saab и Scania модель 99 стала определяющим моментом для фирмы.Он включал в себя такие элементы, как омыватели фар, бамперы, которые могли сохранять свою форму после удара на малой скорости, и изображение сбоку в виде «хоккейной клюшки» — версия Saab изгиба BMW Hofmeister.

Он был построен Valmet и оснащался двигателями, поставленными Triumph. И это привело к появлению Saab 99 Turbo — одного из первых популярных и используемых автомобилей с турбонаддувом. И именно эта турбо-технология стала определяющей для фирмы.

Saab 900 стал самым культовым автомобилем компании на сегодняшний день.В период с 1978 по 1998 год было продано более миллиона экземпляров, и маркетологи фирмы активно использовали ее откровенно аэротематические дизайнерские реплики. Обтекаемая приборная панель и глубоко изогнутое переднее лобовое стекло сыграли на руку поколению Top Gun.

Модели

Turbo продолжали поражать воображение публики, и с мощностью 175 л.с. в гоночной серии в Великобритании последовал Saab Turbo Mobil Challenge. Он привлек таких водителей, как Лайонел Эбботт, основатель известного тюнера Saab Abbott Racing, Тони Дрон и Марк Хейлз.

В то время как 900 пользовались успехом в продажах, сделка, подписанная между Saab и Fiat, привела к появлению первого роскошного Saab, 9000. Модель также открыла для себя Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema. Сделка Saab / Fiat также привела к выпуску Saab 600, переименованной Lancia Delta для скандинавских рынков.

Saab — Энциклопедия Нового Света

SAAB AB — шведская авиационная, оборонная и автомобильная компания, основанная в 1937 году в Тролльхеттане.Его название было аббревиатурой от «Svenska aeroplanaktiebolaget» (в переводе со шведского Airplane Limited), то есть «SAAB». В 1939 году Saab объединился с основанной в Линчёпинге ASJA, и штаб-квартира переехала в Линчёпинг. Во время смены владельца компании в 1990-х годах название компании стало SAAB AB.

Первоначально производя самолеты, компания искала способы диверсификации своего бизнеса и в конце 1940-х годов начала производство автомобилей Saab, противоположных Rolls-Royce, Ltd.история, которая началась с автомобилей, затем превратилась в крупного производителя авиационных двигателей. Автомобильное подразделение базировалось в Тролльхеттане. Первым автомобилем был Saab 92001, выпущенный 10 июня 1947 года. Вскоре компания приобрела репутацию производителя безопасных и надежных автомобилей с заметной историей конкуренции. Автомобили Saab выиграли много ралли в 1960-х годах, прекратили участие в соревнованиях в 1980 году, но возобновили их в 2000 году. В конце 1950-х годов Saab решила выйти на компьютерный рынок с DataSAAB. В 1969 году SAAB объединилась с производителем грузовиков Scania-Vabis, и в период с 1969 по 1995 год компания называлась Saab-Scania AB.General Motors купила 51 процент автомобильного подразделения Saab Automobile в 1990 году, а остальные десять лет спустя. Самая известная особенность автомобилей Saab — их двигатели с турбонаддувом, а также репутация точного машиностроения и надежности.

Собственность

С 1998 года британская аэрокосмическая компания BAE Systems была крупнейшим акционером Saab после того, как ее предшественник, British Aerospace, приобрел 35 процентов акций у Investor AB. В январе 2005 года BAE сократила свою долю до 20 процентов, что рассматривает как долгосрочную долю. Investor AB также владеет 20-процентной долей.

Самолет

Crossair Europe SAAB 340B SAAB JAS 39C Gripen ВВС Чехии

Основным направлением производства самолетов являются истребители, в качестве основной модели используется недавний JAS 39 Gripen. SAAB производит самолеты с 1930-х годов, и чисто реактивными предшественниками Gripen были Tunnan, Lansen, Draken и Viggen. Последними гражданскими моделями, произведенными SAAB, были Saab 340 и Saab 2000. Оба были пассажирскими самолетами среднего класса с турбовинтовыми двигателями.Разработка и производство этих самолетов происходит в Линчёпинге, Швеция.

В 1995 году SAAB Military Aircraft и British Aerospace (ныне BAE Systems) создали совместное предприятие SAAB-BAe Gripen AB, с целью адаптации, производства, маркетинга и поддержки Gripen на международном уровне. Это сотрудничество было расширено в 2001 году с созданием Gripen International с той же целью.

BAE разработала усовершенствованное крыло, которое они затем изготовили и собираются производить 45 процентов планеров на экспорт. SAAB Military Aircraft отвечает за общую «систему самолета», включая разработку и производство базовых самолетов, а также испытания и поставки.

• Saab 17 (бомбардировщик / пикировщик)
• MFI-15 Safari
• Saab 18 (бомбардировщик)
• Saab 21 (толкатель)
• Saab 21R (реактивный)
• Сааб 29 Туннан
• Сааб 32 Лансен
• Saab 35 Дракен
• Saab 37 Viggen
• Сааб 39 Грипен
• Saab 90 Скандия
• Saab 91 Сафир
• Saab 105
• Saab 340 (модели A и B)
• Saab 2000

Regional Express SAAB 340A (первый в истории 340, совершивший полет в Южном полушарии)

Datasaab

Компания Datasaab возникла отчасти из-за потребности в больших вычислительных мощностях для разработки самолета, отчасти из-за научно-фантастической идеи создать компьютер, который был бы достаточно маленьким, чтобы его можно было установить в самолет в качестве навигационного оборудования. В течение 1960-х годов было разработано несколько успешных и передовых систем, которые были проданы в несколько европейских стран (использовались, например, в банковской сфере). Авиационный компьютер (CK37) был создан в 1971 году на заводе Viggen. Менее успешная компания была продана в 1975 году компании Sperry UNIVAC, а разработка бортовых компьютеров оставалась в SAAB.

Автомобили

Saab Automobile AB — компания по производству автомобилей в Швеции, которая в настоящее время является стопроцентной дочерней компанией General Motors Corporation.Saab является эксклюзивным автомобильным держателем королевского ордера, назначенным H.M. король Швеции. ^[1] Saab напрямую конкурирует с продуктами Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volvo. ^[2]

История компании

До 1990 года компания принадлежала SAAB, сокращенно от Svenska Aeroplan Aktie (B) olaget (Шведская авиастроительная компания), и была частью конгломерата, в который входили SAAB Aerospace и производитель грузовиков Scania.

Saab ведет свое происхождение от Скандинавии.Оригинальный Svenska Aeroplan Aktie (B) olaget был создан в 1937 году с особой целью создания самолетов для ВВС Швеции. Когда Вторая мировая война подходила к концу, было очевидно, что рынок военных самолетов компании будет сокращаться, и, рассмотрев другие варианты, Saab решила выйти на рынок легковых автомобилей, назначив Гуннара Люнгстрема ответственным за дизайн. Первый автомобиль компании, Saab 92, представлял собой обтекаемый двухдверный седан со стальным кузовом, с двухцилиндровым двухтактным двигателем, приводящим в движение передние колеса, и с независимой подвеской со всех сторон.Авиационные корни компании были очевидны в автомобиле с лучшим коэффициентом лобового сопротивления среди всех серийных автомобилей в мире (CD = 0,32) в то время. Автомобиль назывался просто 92-м дизайнерским проектом SAAB, а все предыдущие 91 дизайн были самолетами. Один из инженеров, работающих над прототипом SAAB 92, Ханс Осквар Густавссон, также принимал участие в разработке JAS 39 Gripen. ^[3]

Три цилиндра заменили два с появлением Saab 93 в 1955 году, и до Saab 95 и 96 в 1966 году, в которых использовался четырехтактный двигатель V4 60 градусов производства Ford, компания была известна благодаря его двухтактные двигатели, производство которых продолжалось до тех пор, пока в 1973 году не было прекращено производство в соответствии с правилами выбросов.

В феврале 1970 года Saab построил 500 000 автомобилей.

Компания перешла на более крупные автомобили с Saab 99 1967 года, который был оснащен рядным четырехцилиндровым 4-тактным двигателем объемом 1709 куб. См, разработанным Риккардо в Великобритании и первоначально использовавшимся совместно с Triumph. Выпускался Saab с 1970 года, в 1972 году объем двигателя увеличился до 2 литров, а в 1977 году он получил дополнительный турбонагнетатель.

Установка турбонагнетателя в Saab 99 отличалась от других производителей тем, что также включала перепускную заслонку для регулирования уровня наддува. При относительно небольшом турбонагнетателе и перепускном клапане результирующий двигатель будет казаться водителю более мощным (без соответствующего увеличения расхода топлива), что улучшает управляемость, а не просто увеличивает пиковую мощность и имеет большую задержку, например BMW 2002 турбо.

В 1978 году Saab подписал соглашение с FIAT о продаже Lancia A112 и переименовании Lancia Delta в Saab 600 и совместной разработке новой автомобильной платформы, которая увидела свет в 1984 году с Saab 9000.9000 делил свою структуру с Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164 на шасси Type Four.

Хотя автомобили с турбонаддувом дали Saab большой импульс с конца 1970-х, особенно с введением Saab 900, к концу 80-х Saab производил больше автомобилей, чем продавал, и в 1989 году имел 40 000 единиц на складе. Завод в Арлове был закрыт, но тяжелые финансовые потери продолжались. Начались переговоры с Volvo, FIAT, Mazda и Ford, а в январе 1990 года Saab-Scania перевела производство легковых автомобилей в новую компанию Saab Automobile AB.

General Motors Corporation купила 50 процентов Saab Automobile 15 марта 1990 года за 600 миллионов долларов США с опционом на приобретение всей компании в течение десяти лет. Дэвид Дж. Херман стал президентом нового предприятия, а Стиг Йоран Ларссон — вице-президентом. Прежде чем воспользоваться своим опционом на покупку всей компании, GM поделилась своей собственностью в Saab Automobile с Investor AB.

Убытки продолжились, и завод в Мальмё был закрыт в 1991 году. Saab 900 нового поколения, использующий ту же платформу, что и Opel Vectra, был запущен в 1993 году, а в 1995 году Saab впервые с 1988 года объявила о прибыли.

GM приобрела оставшиеся акции Investor AB в 2000 году, в результате чего Saab стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности.

В марте 2005 года было объявлено, что GM перенесет производство Saab 9-3 следующего поколения из Тролльхеттана на завод Opel в Рюссельсхайме, Германия. Завод в Тролльхеттане будет производить европейские кадиллаки.

Текущие модели — это 9-3 и 9-5, которые производятся в Тролльхеттане, Швеция, и внедорожник Saab 9-7X, производимый в Морейне, штат Огайо. Saab 9-2X, Subaru Impreza под новым брендом, производившаяся в Японии, была снята с производства после 2006 модельного года.

Новый кроссовер-внедорожник, получивший название 9-4X, будет делить платформу с новым Cadillac BRX и готовится к выпуску в 2009 году.

Правильные заглавные буквы и обозначение модели

В то время как Saab на самом деле является аббревиатурой, и, как и у многих других производителей, слово «SAAB» пишется заглавными буквами внутри корпоративной эмблемы и на значках на транспортном средстве, текущее правильное использование заглавной буквы Saab в печати — «Saab». , «а не» SAAB «. Другие производители, такие как Volvo, Toyota, Lexus, Acura и Chevrolet, используют значки транспортных средств, начинающиеся с заглавной буквы, но они по-прежнему считаются именами собственными и пишутся с заглавной буквы. Точно так же Saab рассматривается как имя собственное, а не аббревиатура, несмотря на его происхождение.

Кроме того, все современные автомобили Saab имеют большой значок 9 и меньший 3, 5 или 7x после 9, например «9³». Однако цифры считаются отдельными и произносятся как, например, «девять, три» и записываются как «9–3». Почти каждая когда-либо производимая модель Saab начиналась с номера 9 (Saab 600 является исключением), а две модели Saab стали 9-3 и 9-5 в конце 1990-х годов.

История соревнований

Некоторые из ранних автомобилей, такие как двухтактные двигатели V4 и Saab 99, были весьма успешными в раллийном спорте, особенно 96-я модель в ралли RAC 1960-х и ралли Монте-Карло, управляемая Эриком Карлссоном.

• 1950 Saab участвует в ралли Монте-Карло с двумя автомобилями Saab 92 (номера шасси 7 и 8). Один автомобиль управляется Рольфом Мелльде и К.Г. Сведбергом, а в другом соревнуются Грета Моландер и Маргарета фон Эссен. Грета Моландер заняла 55-е место в общем зачете, 5-е в своем классе и 2-е место в женском классе. Рольф Мелльде выигрывает ралли Рикспокален в ноябре, а Saab становится лучшей маркой команды вместе с Мелльде, Сведбергом и Гретой Моландер, которая также выигрывает женский класс
.
• 1952 Грета Моландер и Хельга Лундберг выигрывают женский кубок в ралли Монте-Карло.
• 1953 Рольф Мелльде выигрывает чемпионат Швеции по ралли.
• 1955 Меллде катится на своем Saab 92, но все же ему удается выиграть ралли Рикспокален.
• 1956 Боб Вехман и Луи Браун выигрывают Великое американское горное ралли. Рольф Мелльде идет шестым, а еще один Saab 93 — седьмым.
• 1959 Два Saab 93 участвуют в гонке «24 часа Ле-Мана». Автомобиль, которым управляют Стуре Нотторп и Гуннар Бенгтссон, занял 12-е место в общем зачете и второе в своем классе.В том же году Эрик Карлссон выигрывает ралли Midnight Sun Rally.
• 1960 Эрик Карлссон выигрывает ралли RAC, а Saab начинает соревноваться в Formula Junior с Saab Formula Junior.
• 1961 Эрик Карлссон участвует в ралли Монте-Карло на автомобиле Saab 95, финиширует четвертым и выигрывает ралли RAC второй год подряд.
• 1962 Эрик Карлссон и Гуннар Хэггбом выигрывают ралли Монте-Карло и завершают хет-трик в ралли RAC.
• 1963 Эрик Карлссон снова побеждает в ралли Монте-Карло, на этот раз со штурманом Гуннара Палма.Они также заняли второе место в Марафоне Спа-София-Льеж.
• 1968 Финн Симо Лампинен выигрывает ралли RAC на автомобиле Saab 96V4.
• 1971 Стиг Бломквист выигрывает ралли в Швеции и RAC на автомобиле Saab 96V4. Эрик Карлссон уходит из ралли и становится послом Saab.
• 1976 Стиг Бломквист выигрывает бельгийское ралли Букл-де-Спа на автомобиле Saab 99 EMS.
• 1977 Стиг Бломквист выигрывает ралли Швеции на автомобиле Saab 99 EMS.
• 1979 Стиг Бломквист выигрывает ралли Швеции на автомобиле Saab 99 Turbo. Это первый раз, когда автомобиль с турбонаддувом выигрывал чемпионат мира по ралли.
• 1980 Saab отказывается от всех соревнований, ссылаясь на соображения стоимости, а также потому, что он не может конкурировать с «прототипами» автомобилей, использующих свои серийные автомобили. Будучи небольшим производителем, SAAB не могла позволить себе выпускать специальные «омологации», такие как Ford RS200 и Lancia Stratos. Эти автомобили для соревнований Группы B развивались, поэтому у них было очень мало общего с серийными автомобилями, и поэтому они не имели никакого значения для разработки серийных автомобилей.Несколько сотрудников из отдела конкуренции разошлись и запустили Trollspeed, нацеленную на создание конкурентных обновлений для Saab.
• 2000 Saab вернулся к соревнованиям, спонсируя Swede Team Motor, которые соревнуются с Saab 9-3 Aero SportSedan, Saab 9-3 Coupe и двухтактным Saab 96 1964 года. Автомеханическое образование. Студенты приступают к работе с гоночными автомобилями до, во время и после гонок, чтобы расширить знания студентов и повысить их осведомленность о качестве.

Инновации

• 1958: GT 750 — первый автомобиль со стандартными подголовниками.
• 1963: Saab становится первым производителем томов, предлагающим сдвоенные тормозные цепи с диагональным разделением.
• 1969: Saab создает систему зажигания рядом с коробкой передач, а не за рулем, как в обычных автомобилях.
• 1970: Saab представляет «первые в мире» дворники и омыватели фар.
• 1971: Впервые в мире представлены передние сиденья с подогревом, которые входят в стандартную комплектацию.
• 1971: Saab разрабатывает амортизирующий самовосстанавливающийся бампер.
• 1972: Saab представляет концепцию дуг защиты от бокового удара.
• 1976: Saab был первым производителем, выпустившим двигатель с турбонаддувом с перепускным клапаном для контроля наддува.
• 1978: Saab представляет еще один «первый в мире» воздушный фильтр (фильтр пыльцы) в салоне.
• 1980: Saab представляет систему автоматического управления производительностью (APC) и датчик детонации, позволяющий повысить экономию топлива и использовать топливо более низкого качества без повреждения двигателя.
• 1981: Saab представляет боковое зеркало с разделенным полем. Это устраняет слепое пятно водителя.
• 1982: Saab представляет тормозные колодки, не содержащие асбест.
• 1983: Saab представляет 16-клапанный двигатель с турбонаддувом и безасбестовые тормозные колодки.
• 1985: Saab является пионером прямого зажигания, отказавшись от проводов распределителя и свечей зажигания.
• 1991: Saab представляет турбонаддув с низким давлением.
• 1991: Saab — первый производитель, предлагающий кондиционеры без хлорфторуглеродов.
• 1991: Saab разрабатывает свою систему управления двигателем «Trionic», оснащенную 32-битным микропроцессором.
• 1993: Saab представляет «сенсорное сцепление» и «черную панель», позже получившую название «ночная панель».
• 1993: Saab разрабатывает систему защиты заднего пассажира Safeseat.
• 1995: Saab представляет асимметричный двигатель V6 с турбонаддувом на автосалоне во Франкфурте, Германия.
• 1996: Saab представляет активные подголовники, которые помогают минимизировать риск хлыстовой травмы.
• 1997: Saab устанавливает вентилируемые передние сиденья на свои новые 9-5.

Модели

Исторические модели

• Saab 92 (1949-1956)
• Saab 93 (1955-1960)
• Saab 94 (1956)
• Saab GT750 (1958-1962)
• Saab Sport (1962-1966)
• Saab Formula Junior (1960)
• Saab 95 (1959-1978)
• Saab 96 (1960-1980)
• Saab 97 (1967-1974)
• Saab 99 (1968-1984)
• Saab 90 (1984-1987)
• Saab 900 (1979–1993) («Классик», кабриолет выпускался до 1994 года.)
• Saab 900 (NG) (1994-1998) («Новое поколение»)
• Saab 9000 (1985-1998)
• Saab Sonett в четырех версиях, включая Saab 94 и Saab 97.
• Сааб 600
• Saab 9-2X (2004-2006, 5-дверный хэтчбек, разработан на базе Subaru Impreza, продается только в Северной Америке)

Текущие модели

• Saab 9-3 (1998-настоящее время)
• Saab 9-4X (планируемая платформа GM Theta Premium, кроссовер SUV с 5 пассажирами, родственный автомобиль будущего кроссовера Cadillac BRX)
• Saab 9-5 (с 1997 г. по настоящее время), включая Saab 9-5 BioPower, использующий биотопливо E85.
• Saab 9-6X (отменен, должен был стать кроссовером на базе Subaru B9 Tribeca)
• Saab 9-7X (среднеразмерный внедорожник с 2005 г. по настоящее время, основан на Chevrolet TrailBlazer, продается в основном в Северной Америке)
• Saab перечислены актуальные модели самолетов
• Уилсон, Квентин. Cars A Celebration . Лондон: Дорлинг Киндерсли, 2001 ISBN 9780789481559

Экспериментальные автомобили и прототипы

• Урсааб (1946)
• Saab Monster (1959)
• Saab 60 (1962)
• Saab Quantum (1962-1963)
• Saab Catherina (1964)
• Saab MFI13 (1965)
• Saab Toad (1966)
• Saab 98 (1974)
• Saab EV-1 (1985)
• Saab 9-X (2001)
• Saab 9-3X (2002)
• Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
• Saab Aero-X (2006)

Примечания

Список литературы

• Купер, Мэтью. 1995. «Вашингтонский Диарист: История Saab». Новая Республика . 42.

 * Фриман, Керри А.  Система впрыска топлива и электронное управление двигателем, Audi, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz, Peugeot, Saab, Sterling, Volkwagen, Volvo , 1988-90 гг. Ремонт и обслуживание автомобилей. Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co, 1990. ISBN 9780801981203
 

• Праника, Патрик, Майкл Роуз и Марв Генри. Saab . Автомобили. Нью-Йорк: A&E Home Video, 1996.ISBN 9780767004688
• «Сааб». 2007. Международный рейс . 25.
• Saab-Scania (Фирма). Автомобили в музее Saab . Нючёпинг, Швеция: Saab-Scania AB, Saab Car Division, 1989. ISBN 9789179705619

Внешние ссылки

Все ссылки получены 31 августа 2019 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3. 0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Анатомия убийства: как Сааба отправили в могилу

«Убийство по неосторожности». Вырвав этот термин из уголовного кодекса, его можно часто применять к недальновидным корпорациям, которым удается превратить некогда гордые бренды в пыль, сосредоточившись больше на краткосрочной прибыли, чем на долгосрочных инвестициях. Действительно, история автомобилестроения изобилует такими примерами, но, пожалуй, наиболее вопиющими являются дела General Motors и Saab. В свое время Saab, гордо независимый производитель причудливых шведских автомобилей, сам принял ряд плохо продуманных финансовых решений, которые в сочетании с рыночными реалиями вывели на орбиту General в 1989 году.К концу 1990-х она стала полностью зависимой дочерней компанией GM, ее будущее полностью зависело от базирующихся в Детройте прилавков для фасоли, а к 2010-м годам она почти полностью исчезла. Вот вехи продукта, которые поставили последние гвозди в 60-летнюю историю Saab.

Посмотреть все 38 фотографий

Первоначальные 50-процентные инвестиции GM в 1989 году привели к тому, что бизнес-гигант сделал решающий первый шаг к упадку Saab, сделав его государством-клиентом в советском стиле. Вместо того, чтобы позволить Saab разработать собственную замену для своего старинного, но все еще популярного, купе / седана / кабриолета 900, инженерной группе шведской фирмы потребовалось перенести как можно большую часть языка дизайна бренда на платформу GM2900.

Хотя новый Saab 900 дебютировал в 1994 году (и был переименован в 9-3 четыре года спустя), кости GM2900 уже сами старели, служа под различными неутешительными Opel с 1988 года. Это поставило Saab в неловкое положение, пытаясь продавать технологическую классику вместе с значительно более современными предложениями от BMW, Mercedes-Benz и других ведущих люксовых брендов, которые управляли рынком, на который General Motors была полна решимости продвинуть Saab.

Посмотреть все 38 фотографий

Это правда, что Saab находилась в таком финансовом затруднении во время поглощения GM, что не могла собрать ресурсы для полной модернизации своего самого сильного продавца, и это помогает объяснить поспешные сроки и корпоративный компромисс (а также принуждение среднего размера 9-5 к модифицированной платформе 2900).Это, однако, не оправдывает решение запустить следующую версию 9-3 на платформе GM Epsilon в 2002 году, более известную тем, что она работает в условиях такой явно пешеходной зоны, как Chevrolet Malibu и Pontiac G6. вертеться на ветру до самой смерти Saab в 2010 году.

Посмотреть все 38 фотографий

Не только General Motors, купившая оставшуюся часть Saab в 2000 году, ожидала, что Euro-Bu сразится с превосходным E46 BMW 3 Series, но и также отказался хотя бы изобразить интерес к будущему модели, почти не обновляя автомобиль, за исключением добавления полного привода в 2008 году.Излишне говорить, что это отлично помогло оттолкнуть некогда лояльную группу владельцев. Невероятно, но 9-3 продержались бы в таком состоянии почти десять лет.

Badge-Engineering to the Extreme

После того, как почти весь скандинавский характер был устранен из 9-3, следующим шагом GM было расширение мягкости, поддерживая идею о том, что бутик-марке нужен модельный ряд с полным спектром услуг. Как лучше похоронить идентичность Saab, чем слегка переделать ряд моделей других производителей и попытаться выдать их за ренессанс?

Посмотреть все 38 фотографий

В 2005 году к 9-3 присоединился Saab 9-2X, вопиющая копия современного хэтчбека Subaru Impreza, который отличался подрезанными передними и задними панелями и минимальным ремонтом салона. Эта причудливая корпоративная синергия (ставшая возможной благодаря мимолетному сотрудничеству GM с японским автопроизводителем) даже привела бы к тому, что 9-2X Aero обманул небольшую группу покупателей, заставив их купить значительно более дорогую версию Impreza WRX.

Посмотреть все 38 фотографий

9-2X был лишь первым из множества ножевых ранений, нацеленных прямо в сердце компании из Тролльхеттана из-за границы. В 2005 модельном году также появился 9-7X, который, несмотря на его более чистый стиль, был полностью узнаваем как Chevrolet TrailBlazer за ухмыляющейся внешностью Saab.Цена на 9-7X была огромной — ее превосходил только Cadillac Escalade в каталоге GM — и даже версия Aero с 6,0-литровым двигателем LS V-8 не могла искупить свои грехи или вернуть разочарованных приверженцев Saab.

Тем не менее, к моменту надвигающегося банкротства GM осознала, какой ущерб она нанесла Saab, и активно искала выход из трясины полной анонимности и почти нерелевантности бренда на рынке премиум-класса. Доказательство? Saab 9-5 последнего поколения.

Несмотря на то, что модернизированный 9-5 по-прежнему использует механику Epsilon II и обладает некоторыми недостатками, он, пожалуй, был первой моделью от Saab, находившейся под контролем генерала, которая могла законно претендовать на то, чтобы привлечь внимание поклонников роскошных автомобилей. Привлекающий внимание в форме седана или универсала и предлагающий вариант с мощным двигателем V-6 с турбонаддувом в сочетании с продвинутой системой полного привода, 9-5 имел безошибочный моджо и в сочетании с перспективным и красивым 9 -4X роскошный кроссовер, который указал путь для компании вперед.

Посмотреть все 38 фотографий

Пока, конечно же, его презентация в конце 2009 года не была бесцеремонно затмевалась объявлением GM в 2010 году о том, что Saab будет продан Spyker, голландскому производителю суперкаров, который пообещал каким-то образом продолжать строить автомобиль, пока гуляет по городу. тесная связь между необходимостью доступа к американским поставщикам запчастей и инженерным опытом и хищническими привычками китайских финансистов в сфере интеллектуальной собственности. Это была смесь, которая оказалась фатальной для дальнейшего существования 9-5, и очень немногие экземпляры когда-либо выходили на американские дороги, по сути убивая самые светлые надежды Saab, пока они все еще находились в колыбели.

Жизнь после смерти, тип

Побег с орбиты GM не гарантировал будущего выживания Saab и не давал ему достойных похорон. После непродолжительного руководства Spyker, закончившегося банкротством в конце 2011 года, активы компании были куплены National Electric Vehicle Sweden. Несмотря на название, NEVS на самом деле был прикрытием для группы китайских инвесторов, намеревавшихся заработать на продвинутом 9-3, установив электрическую трансмиссию.

Возможно, неудивительно, что немногое пошло по плану. Компания NEVS неоднократно отвергалась GM (которая продолжала сопротивляться любому обмену технологиями), а также Scania AB, законным хранителям логотипа Saab griffin, в результате чего электромобили Saab с надписью на словах присоединились к горстке бензиновых автомобилей на шведском рынке. незадолго до очередного банкротства в 2014 году Scania полностью лишила прав на имя Saab.

Посмотреть все 38 фото

Сага продолжается. NEVS недавно получила довольно крупное вливание денег от Evergrande Group, названия которой совсем недавно ассоциировалось с Faraday Future, и компания планирует продавать свои седаны в стиле 9-3 с батарейным питанием исключительно в Китае.Серия фальстартов в значительной степени определила усилия NEVS, и решение держаться за почти 20-летнюю 9-3 казалось бы контрпродуктивным для успеха на современном рынке электромобилей.

Возможно, однажды Saab получит свою эпитафию. Но не раньше, чем будет высосан весь костный мозг из каждой кости.

Посмотреть все 38 фото

История автомобилей Saab — SAAB Nation

Шведы в Saab строили самолеты задолго до того, как начали строить автомобили, так что вы знаете, что их стандарты были хорошими, потому что в авиационной промышленности нет места для ошибки, если вы хотите безопасно вернуться на землю.

В 1937 году Svenska Aeroplan Aktiebolaget или шведская компания Aeorplane начали свою деятельность, но к концу Второй мировой войны у хороших людей там были проблемы с размещением своей продукции на рынке. Нужен был новый рынок, но для нового рынка нужен новый продукт. А поскольку потребность в быстрой и безопасной доставке людей из одного места в другое росла, что может быть лучше рынка автомобилей? Итак, в 1944 году начался проект 92, или производство первого автомобиля Saab.

Saab 92 имел очень интересную особенность, но это было вполне объяснимо, если учесть человека, который создал машину, использовавшуюся для конструирования самолетов: у нее был очень низкий коэффициент лобового сопротивления, равный 0. 31, который многие современные автомобили все еще не могут достичь.

После Saab 92 в 1955 году появился Saab с улучшенным двигателем, модернизированным до 3 цилиндров и трапециевидной решеткой, которая в последующие годы стала торговой маркой бренда. Автомобиль в кузове универсал 95 появился в 1959 году.

В 60-х общее направление для Saab было большим, как показала модель 99. Он также привнес больше мощности, поскольку 99 был оснащен турбонаддувом, что характерно и для более поздних автомобилей, что с тех пор стало традицией для шведского автопроизводителя.В конце десятилетия Saab достиг отметки в 1 миллион автомобилей.

К концу 70-х годов потребовалась новая платформа для стареющих Saab, поэтому компания подписала сделку с Fiat, которая позже породила Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Therma и Saab 9000. Все эти автомобили ездили на Type. Четыре шасси, результат СП.

Десять лет спустя, в 1987 году, Saab столкнулся с финансовыми трудностями и был вынужден закрыть завод в Арлове, чтобы сократить расходы. Тот факт, что GM купила 50% акций в 1990 году, немного помог решить проблемы, но компания все еще теряла деньги, как и завод в Мальмё, чтобы еще больше снизить затраты.

Recovery должен был появиться в форме Saab 900, разработанного с помощью GM в 1993 году, автомобиля, который принесет компании первый прибыльный год с 80-х годов. Позже GM приобрела остальные акции Saab в соответствии с первоначальным соглашением, и с тех пор Saab стала дочерней компанией американского гиганта.

Новые тесные отношения привели к появлению первого продукта в 2003 году — совершенно новой модели 9-3. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода. Модель использовала совместно разработанную платформу («глобальную платформу Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты снова с Opel Vectra, но эти отношения были в большей степени совместными инженерными усилиями, чем раньше.

Под руководством GM, Saab 9-2X (на основе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на основе Chevrolet Trailblazer) были представлены на американском рынке в 2005 году с надеждой на увеличение продаж.Обе модели были критическим и коммерческим провалом и были сняты с производства через несколько лет после начала производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, приостановила планы по полноприводным моделям Saab до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила запланированный перенос производства с исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме.

Из-за угасания состояния всего своего бизнеса GM объявила, что в декабре 2008 года бренд Saab «пересматривается», и этот процесс включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя.Сообщается, что появилось 27 потенциальных покупателей, в том числе BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors; Серьезные переговоры продолжились с тремя претендентами: шведским производителем суперкаров Koenigsegg, Merbanco и Renco Group.

По мере того как переговоры продолжались, поддержка GM уменьшалась, и Saab перешел к администрации, что является шведским эквивалентом банкротства Америки по главе 11. Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это «лучший способ создать действительно независимую организацию, готовую к инвестициям».Со своей стороны, шведское правительство неохотно вмешивалось, при этом Мод Олофссон, министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это небольшая небольшая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право предъявлять требования ».

16 июня 2009 года Koenigsegg объявил о своем намерении приобрести бренд у GM. Заявку поддержали группа норвежских инвесторов и китайский производитель автомобилей Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC).В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. Были неурегулированные финансовые детали, но ожидалось, что займ от Европейского инвестиционного банка покроет их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявил, что «пришел к болезненному и трудному выводу, что он больше не может осуществлять приобретение», во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией вовлеченных сторон. стороны; GM, Европейский инвестиционный банк, Управление государственного долга Швеции и BAIC.

14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9-5 предыдущего поколения в рамках сделки на сумму около 197 миллионов долларов США, что было достаточно для компании. пробегать три месяца. BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе приобретенной технологии и признала покупку «трех общих транспортных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии».

После провала переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если ему не удастся найти покупателя до конца 2009 года.Поскольку переговоры с несколькими фирмами потерпели неудачу, в том числе с базирующимся в Нидерландах производителем суперкаров Spyker, GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab.

Не испугавшись, материализовалось новое предложение. Ранее участники торгов Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, и к ним присоединилась заявка от люксембургской компании Genii Capital, которая хвасталась поддержкой главы Формулы-1 Берни Экклстоуна. GM продолжала принимать заявки до 7 января 2010 г., установленного самим собой. Признавая, что шансы на заключение сделки с любой стороной очень малы, они обязались тщательно оценивать каждое предложение.

26 января General Motors (GM) подтвердила, что Spyker N.V. и GM пришли к соглашению, позволяющему Spyker покупать Saab при условии утверждения регулирующими органами и правительством; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит от Европейского инвестиционного банка под гарантию правительства Швеции. Он состоял из 74 миллионов долларов США авансом, подлежащих выплате GM к июлю 2010 года, и акций Spyker на сумму 320 миллионов долларов США.

25 февраля Spyker Cars N.V. объявила о согласии продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае Spyker намеревался изменить свое название, включив в него название Saab.

В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смог покрыть убытки. Обе компании перестали оплачивать счета, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saabs в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил СМИ в проблемах и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием.5 апреля все производство было остановлено на заводе Saabs в Тролльхеттане.

Генеральный директор

Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких разных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов обратился в шведские власти, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab. Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на озабоченность по поводу его деловой практики.

3 мая было объявлено о создании совместного предприятия Saab и китайского автопроизводителя Hawtai.Эта сделка быстро развалилась, и 12 мая Hawtai отказался от Saab.

Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским производителем автомобилей Youngman и китайским розничным продавцом автомобилей Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его британской дилерской сети за 140 миллионов долларов у компании Swedish Automobile, при этом Youngman и Pang Da получили 60 и 40 процентов акций соответственно.

6 декабря GM объявила, что не будет продолжать лицензирование патентов GM и технологий для Saab, если компания будет продана Панг Да и Чжэцзян Янгман, заявив, что использование технологии новым владельцем не в интересах GM. инвесторы.Из-за этого Saab начал работу над новым предложением, которое не изменяет первоначальную структуру собственности и не будет включать китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого будет включать в себя 50% владельца новой дочерней компании.

19 декабря 2011 года, когда после трехлетней борьбы за выживание, после трехлетней борьбы за выживание, компания Saab официально объявила о банкротстве, не оставив альтернативы. В соответствии с законами Швеции о банкротстве сторона, заявившая о банкротстве, может быть выкуплена в результате банкротства.

16 апреля 2012 года в районном суде Венерсборга состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. Официальные управляющие, отвечающие за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов США и долг в 2 000 миллионов долларов США. После вычитания стоимости активов Saab оставляет долг в размере 1500 миллионов долларов США.

6 августа 2012 года Spyker в лице юридической фирмы Patton Boggs подала иск против General Motors в окружной суд Восточного округа штата Мичиган США, требуя возмещения 3 миллиардов долларов США за действия, предпринятые GM осенью. 2011 года, чтобы остановить различные предлагаемые сделки между Spyker и Youngman относительно Saab Automobile, в которых Янгман утверждал, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать свое будущее.Точнее, в соответствии с лицензионным соглашением по автомобильным технологиям (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказала в лицензировании платформ и технологий в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет участвовать в структуре собственности Saab.

Чтобы решить эту проблему, Спайкер и Янгман заключили сделку, по которой Янгман предоставит Saab ссуду в размере 200 миллионов евро, которая будет конвертирована в долю в Saab только после того, как Saab перестанет использовать технологии GM в своих автомобилях.Несмотря на это, GM утверждала, что все равно откажется от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.

Следовательно, сделка окончательно сорвалась, и Saab был вынужден объявить о банкротстве. По словам Spyker, действия, предпринятые GM, были незаконными. Поскольку Saab находился в конкурсном праве с момента банкротства и будет оставаться в нем до тех пор, пока сделка с Nevs не будет закрыта, Spyker и получатели Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker будет нести судебные издержки в обмен на 90% иска. если дело будет успешным.

В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имеет право заблокировать продажу. В октябре 2014 года районный апелляционный суд оставил увольнение без изменения.

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом под названием National Electric Vehicle Sweden. (NEVS).Saab Automobile Parts AB не была включена в сделку, и Шведское управление государственного долга продолжит оставаться владельцем этой компании. План Невса состоял в том, чтобы строить только чисто электрические автомобили с электрической версией текущей модели 9-3, доступной в 2013/2014 году, а также продолжить разработку модели Phoenix, заменяющей 9-3. GM продолжала отказываться от лицензирования технологии в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не будут производиться. Saa B AB и Scania AB еще не предоставили права на использование товарного знака Saab, и переговоры по этому поводу продолжаются.

26 августа 2012 года Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип с изображением грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен для использования на будущих автомобилях Saab с Nevs в качестве владельца Saab Automobile. Scania считала, что логотип имеет большую ценность в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за китайских интересов, стоящих за Nevs.

3 сентября 2012 года Nevs объявила о завершении сделки по приобретению активов Saab Automobiles. Nevs сможет использовать название Saab на будущих автомобилях, но не логотип griffin.Первоначально производство 9-3 будет сосредоточено на бензиновом варианте с турбонаддувом, но электрическая версия, изначально нацеленная на китайский рынок, начнется в 2014 году.

8 января 2013 года Nevs объявила о сделке с Qingdao Qingbo Investment Co, Ltd о приобретении 22% акций компании. Взамен Nevs / Saab получит 2 миллиарда шведских крон, а также производственные мощности для моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Тролльхеттане, Швеция.Также изучалась возможность использования компонентов трансмиссии от Fiat / Chrysler для неэлектрических моделей.

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство существующего 9-3 начнется в ближайшее время с новым электродвигателем, в то время как Saab завершит подготовку к новому 9-3 Phoenix.

19 сентября 2013 года с конвейера сошел первый автомобиль марки Saab, произведенный Nevs.Первая опытная модель была в основном эстетически идентична предыдущему Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочного конвейера. Nevs объявил о фейслифтинге экстерьера, который будет показан на финальной серийной модели. 29 ноября 2013 года Nevs объявил, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов запчастей, первоначально закупленных у бывшего владельца Saab, General Motors.

Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновлено в декабре 2013 года.10 декабря 2013 года NEVS начала продавать свой Saab 9-3 Aero прямо со своей домашней страницы шведским клиентам.

20 мая 2014 года NEVS объявила, что производство остановлено, 100 консультантов должны быть уволены, а 53 рабочих и 19 белых воротничков были уведомлены о том, что их контракты не будут продлены после лета. Согласно NEVS, это произошло из-за того, что Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свое обязательство по финансированию операций NEVS, и в результате вынудила основного владельца NEVS Кая Йохана Цзяна финансировать операции в течение нескольких месяцев через частные фонды, а также через активы в материнской NEVS. компания National Modern Energy Holdings Ltd.

27 мая 2014 года сотрудник NEVS по связям с общественностью Микаэль Остлунд подтвердил в видеоинтервью, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями относительно финансирования операций и совместной разработки платформы Phoenix.

9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний подали в Национальное правоприменительное агентство Швеции долги от NEVS на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон.

28 августа 2014 года сама NEVS подала заявление о защите от банкротства.

29 августа 2014 года Saab AB объявила об отмене лицензионного соглашения, которое позволяет NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. Представитель NEVS сказал, что компания рассчитывает пересмотреть соглашение после того, как будет найдено решение финансовых проблем компании.

Шведская книга Saabs sista strid была опубликована 28 августа 2014 года. В книге рассказывается об автомобиле Saab под Spyker и о пути к банкротству.Автор — шведский финансовый журналист Йенс Б. Нордстрём.

Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, соответственно, обычно неординарны: интеллектуалы и энтузиасты. В своих исследованиях сообществ брендов Альберт Мунис, профессор маркетинга в Университете ДеПола в Чикаго, обнаружил важные характеристики владельцев Saab, которых он назвал Snaabery . К ним относятся владение оригинальным Saab до GM; дух товарищества с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW.Рюдигер Хоссип, психолог из Рурского университета в Бохуме, обнаружил, что водители Saab имеют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили, будучи более чем в 10 раз более страстными, чем средний водитель Volkswagen. Три основных рынка Saab — это Швеция, Великобритания и США.

www.wikipedia.org
www. autoevolution.com

Радар | Военная вики | Фэндом

Для использования в других целях, см. Радар (значения).

Антенна радара дальнего действия, используется для слежения за космическими объектами и баллистическими ракетами.

РЛС типа, используемого для обнаружения самолетов. Он вращается, равномерно охватывая воздушное пространство узким лучом.

Радар — это система обнаружения объектов, которая использует радиоволны для определения дальности, высоты, направления или скорости объектов. Его можно использовать для обнаружения самолетов, кораблей, космических кораблей, управляемых ракет, автомобилей, погодных образований и местности. Радиолокационная тарелка или антенна излучает импульсы радиоволн или микроволн, которые отражаются от любого объекта на своем пути.Объект возвращает крошечную часть энергии волны тарелке или антенне, которая обычно находится в том же месте, что и передатчик.

Радар был тайно разработан несколькими странами до и во время Второй мировой войны. Сам термин RADAR , а не фактическая разработка, был придуман в 1940 году ВМС США как аббревиатура для RA dio D etection A nd R от . ^{[1] [2]} Термин radar с тех пор вошел в английский и другие языки как нарицательное имя radar , потеряв все заглавные буквы.

Современные области применения радаров весьма разнообразны, включая управление воздушным движением, радиолокационную астрономию, системы противовоздушной обороны, противоракетные системы; морские радары для определения местоположения ориентиров и других судов; системы противодействия столкновениям самолетов; системы наблюдения за океаном, наблюдения за космическим пространством и системы рандеву; метеорологический мониторинг осадков; системы измерения высоты и управления полетом; системы локации управляемых ракет; и георадар для геологических наблюдений. Высокотехнологичные радиолокационные системы связаны с цифровой обработкой сигналов и способны извлекать полезную информацию из очень высоких уровней шума.

Другие системы, подобные радарам, используют другие части электромагнитного спектра. Одним из примеров является «лидар», который использует видимый свет лазеров, а не радиоволны.

История []

Основная статья: История радаров

Еще в 1886 году немецкий физик Генрих Герц показал, что радиоволны могут отражаться от твердых объектов. В 1895 году преподаватель физики Императорского русского военно-морского училища в Кронштадте Александр Попов разработал прибор, использующий когерерную трубку, для обнаружения далеких ударов молнии.В следующем году он добавил передатчик искрового разрядника. В 1897 году, испытывая это оборудование для связи между двумя кораблями в Балтийском море, он обратил внимание на помехи, вызванные проходом третьего судна. В своем отчете Попов написал, что это явление можно использовать для обнаружения объектов, но он больше ничего не делал с этим наблюдением. ^[3]

Немецкий изобретатель Кристиан Хюльсмайер был первым, кто использовал радиоволны для обнаружения «присутствия далеких металлических объектов».В 1904 году он продемонстрировал возможность обнаружения корабля в густом тумане, но не на его расстоянии от передатчика. ^[4] Он получил патент ^[5] на свое устройство обнаружения в апреле 1904 года, а затем патент ^[6] на соответствующую поправку для оценки расстояния до корабля. 23 сентября 1904 года он также получил британский патент ^[7] на полную систему, которую он назвал телемобилоскопом .

Башня цепного дома в Грейт-Баддау, Великобритания

В 1922 г.Хойт Тейлор и Лео С. Янг, исследователи, работающие с ВМС США, установили передатчик и приемник на противоположных берегах реки Потомак и обнаружили, что корабль, проходящий по траектории луча, заставлял принимаемый сигнал усиливаться и исчезать. Тейлор представил отчет, в котором предполагалось, что это может быть использовано для обнаружения присутствия кораблей в условиях плохой видимости, но ВМС не сразу продолжили работу. Восемь лет спустя Лоуренс А. Хайленд из Лаборатории военно-морских исследований наблюдал аналогичные эффекты затухания от пролетающего самолета; это привело к патентной заявке ^[8] , а также к предложению о серьезной работе в NRL (Тейлор и Янг тогда работали в этой лаборатории) по радиоэхо-сигналам от движущихся целей. ^[9]

Перед Второй мировой войной исследователи из Франции, Германии, Италии, Японии, Нидерландов, Советского Союза, Великобритании и США независимо и в большой секретности разработали технологии, которые привели к современная версия радара. Австралия, Канада, Новая Зеландия и Южная Африка последовали за довоенной Великобританией, а Венгрия пережила аналогичные события во время войны. ^[10]

Во Франции в 1934 году после систематических исследований магнетрона было создано исследовательское отделение Compagnie Générale de Télégraphie Sans Fil (CSF), возглавляемое Морисом Понте, с Анри Гаттоном, Сильвеном Берлином и М.Хьюгон приступил к разработке радиоаппаратуры для определения местоположения препятствий, часть которой была установлена ​​на лайнере Normandie в 1935 году. ^{[11] [12]}

В это же время советский военный инженер П.К. Ленинградский электрофизический институт создал экспериментальную установку RAPID, способную обнаруживать самолет в пределах 3 км от приемника. ^[13] Французские и советские системы, однако, работали в непрерывном режиме и не могли обеспечить полную производительность, которая в конечном итоге была в центре внимания современных радаров.

Полный радар развился как импульсная система, и первый такой элементарный аппарат был продемонстрирован в декабре 1934 года американцем Робертом М. Пейджем, работавшим в лаборатории военно-морских исследований. ^[14] В следующем году армия Соединенных Штатов успешно испытала примитивный радар класса «земля-земля» для прицеливания поисковыми огнями береговой батареи в ночное время. ^[15] За этим последовала импульсная система, продемонстрированная в мае 1935 года Рудольфом Кюнхольдом и фирмой GEMA в Германии, а затем в июне 1935 года командой Министерства авиации под руководством Роберта А.Уотсон Ватт в Великобритании. 1 сентября 1936 года разработка радара значительно расширилась, когда Уотсон-Уотт стал суперинтендантом нового учреждения при Министерстве авиации Великобритании, исследовательской станции Боудси, расположенной в поместье Боудси, недалеко от Феликстоу, Саффолк. Работа там привела к разработке и установке станций обнаружения и слежения за самолетами под названием Chain Home вдоль восточного и южного побережья Англии к моменту начала Второй мировой войны в 1939 году. Эта система предоставила важную предварительную информацию, которая помогла Королевским военно-воздушным силам выиграть Битву за Британию.

Британцы были первыми, кто полностью применил радар в качестве защиты от нападения с воздуха. Это было вызвано опасениями, что немцы изобрели лучи смерти. ^[16] В 1934 году министерство авиации попросило британских ученых исследовать возможность распространения электромагнитной энергии и вероятный эффект. После исследования они пришли к выводу, что смертельный луч нецелесообразен, но обнаружение самолетов представляется возможным. ^[16] Команда Роберта Ватсона Ватта продемонстрировала начальству возможности рабочего прототипа, а затем запатентовала устройство. ^{[17] [18] [19]} Он послужил основой для сети радаров Chain Home для защиты Великобритании, которая обнаружила приближающийся немецкий самолет в битве за Британию в 1940 году.

В апреле 1940 года журнал Popular Science показал пример радиолокационной станции, использующей патент Watson-Watt в статье о противовоздушной обороне, но не зная, что армия США и ВМС США работали над радиолокаторами по тому же принципу, заявил под иллюстрацией: «Это не У.С. Армейское снаряжение ». ^[20] Кроме того, в конце 1941 года в Popular Mechanics была статья, в которой американский ученый размышлял о британской системе раннего предупреждения на восточном побережье Англии и вплотную подошел к тому, что это такое и как. ^[21] Альфред Ли Лумис организовал радиационную лабораторию в Кембридже, штат Массачусетс, которая разработала эту технологию в 1941-45 годах. Позже, в 1943 году, Пейдж значительно усовершенствовал радар с помощью моноимпульсной техники, которая использовалась в течение многих лет в большинстве случаев. радарные приложения. ^[22]

Война ускорила исследования, направленные на поиск лучшего разрешения, большей мобильности и дополнительных функций для радара, включая дополнительные навигационные системы, такие как Oboe, используемые RAF Pathfinder.

Приложения []

Коммерческая морская радиолокационная антенна. Вращающаяся антенна излучает вертикальный веерообразный луч.

Информация, предоставляемая радаром, включает пеленг и дальность (и, следовательно, положение) объекта от сканера радара.Таким образом, он используется во многих различных областях, где необходимость в таком позиционировании имеет решающее значение. Первое применение РЛС было в военных целях: для обнаружения воздушных, наземных и морских целей. В гражданской сфере это превратилось в приложения для самолетов, кораблей и дорог.

В авиации самолеты оснащены радиолокационными устройствами, которые предупреждают о самолетах или других препятствиях на их пути или приближающихся, отображают информацию о погоде и дают точные показания высоты. Первым коммерческим устройством, установленным на самолетах, была установка Bell Lab 1938 года на некоторых самолетах United Air Lines. ^[21] Такой самолет может приземлиться в тумане в аэропортах, оборудованных радиолокационными наземными системами захода на посадку, в которых полет самолета наблюдается на экранах радаров, в то время как операторы направляют пилота по радио при посадке.

Морские радары используются для измерения пеленга и расстояния судов для предотвращения столкновения с другими судами, для навигации и для определения их положения в море, когда они находятся в пределах досягаемости берега или других фиксированных ориентиров, таких как острова, буи и маяки. В порту или в гавани радиолокационные системы службы движения судов используются для отслеживания и регулирования движения судов в оживленных водах.

Метеорологи используют радар для наблюдения за осадками и ветром. Он стал основным инструментом для краткосрочного прогнозирования погоды и наблюдения за суровыми погодными условиями, такими как грозы, торнадо, зимние штормы, типы осадков и т. Д. Геологи используют специальные георадары для картирования состава земной коры.

Полиция использует радары для отслеживания скорости транспортных средств на дорогах.

Принципы []

Радиолокационная система имеет передатчик, который излучает радиоволны, называемые радиолокационными сигналами , в заранее определенных направлениях.Когда они соприкасаются с объектом, они обычно отражаются или рассеиваются во многих направлениях. Радиолокационные сигналы особенно хорошо отражаются материалами со значительной электропроводностью, особенно большинством металлов, морской водой и заболоченными землями. Некоторые из них позволяют использовать радиолокационные высотомеры. Радиолокационные сигналы, которые отражаются обратно к передатчику, являются желательными, которые заставляют радар работать. Если объект на движется на к передатчику или от него, имеется небольшое эквивалентное изменение частоты радиоволн, вызванное эффектом Доплера.

Приемники радара обычно, но не всегда, находятся в том же месте, что и передатчик. Хотя отраженные радиолокационные сигналы, захваченные приемной антенной, обычно очень слабые, их можно усилить с помощью электронных усилителей. Также используются более сложные методы обработки сигналов, чтобы восстановить полезные радиолокационные сигналы.

Слабое поглощение радиоволн средой, через которую они проходят, — это то, что позволяет радиолокационным установкам обнаруживать объекты на относительно больших расстояниях — диапазонах, в которых другие длины электромагнитных волн, такие как видимый свет, инфракрасный свет и ультрафиолетовый свет, слишком сильны. ослабленный.Такие погодные явления, как туман, облака, дождь, падающий снег и мокрый снег, блокирующие видимый свет, обычно прозрачны для радиоволн. Определенные радиочастоты, которые поглощаются или рассеиваются водяным паром, каплями дождя или атмосферными газами (особенно кислородом), избегаются при разработке радаров, за исключением случаев, когда предполагается их обнаружение.

Радар полагается на свои собственные передачи, а не на свет от Солнца или Луны или от электромагнитных волн, излучаемых самими объектами, таких как инфракрасные волны (тепло).Этот процесс направления искусственных радиоволн на объекты называется освещением , хотя радиоволны невидимы для человеческого глаза или оптических камер.

Отражение []

Яркость может указывать на отражательную способность, как на этом изображении метеорологического радиолокатора 1960 года (урагана Эбби). Частота радара, форма импульса, поляризация, обработка сигнала и антенна определяют, что он может наблюдать.

Если электромагнитные волны, распространяющиеся через один материал, встречаются с другим, диэлектрическая проницаемость или диамагнитная постоянная сильно отличаются от первого, волны будут отражаться или рассеиваться от границы между материалами.Это означает, что твердый объект в воздухе или в вакууме или значительное изменение атомной плотности между объектом и тем, что его окружает, обычно будет рассеивать радиолокационные (радио) волны от своей поверхности. Это особенно верно для электропроводящих материалов, таких как металл и углеродное волокно, что делает радар хорошо подходящим для обнаружения самолетов и кораблей. Радиопоглощающий материал, содержащий резистивные, а иногда и магнитные вещества, используется на военных транспортных средствах для уменьшения радиолокационного отражения.Это радиоэквивалент рисования чего-либо в темный цвет, чтобы это не было видно глазом ночью.

Радиолокационные волны рассеиваются по-разному в зависимости от размера (длины волны) радиоволны и формы цели. Если длина волны намного короче размера цели, волна будет отражаться так же, как свет отражается зеркалом. Если длина волны намного больше, чем размер цели, цель может быть не видна из-за плохого отражения.Технология низкочастотных радаров зависит от резонансов для обнаружения, но не идентификации целей. Это описывается рассеянием Рэлея, эффектом, который создает голубое небо Земли и красные закаты. Когда две шкалы длины сопоставимы, возможны резонансы. Ранние радары использовали очень длинные волны, которые были больше, чем цели, и поэтому получали нечеткий сигнал, тогда как некоторые современные системы используют более короткие длины волн (несколько сантиметров или меньше), которые могут отображать объекты размером с буханку хлеба.

Короткие радиоволны отражаются от изгибов и углов так же, как отблеск от закругленного куска стекла. У наиболее отражающих целей для коротких волн угол между отражающими поверхностями составляет 90 °. Угловой отражатель состоит из трех плоских поверхностей, которые сходятся во внутреннем углу коробки. Структура будет отражать волны, входящие в ее отверстие, прямо обратно к источнику. Они обычно используются в качестве радарных отражателей, чтобы облегчить обнаружение объектов, которые иначе трудно обнаружить.Например, угловые отражатели на лодках делают их более заметными, чтобы избежать столкновения или во время спасательной операции. По аналогичным причинам объекты, предназначенные для избежания обнаружения, не будут иметь внутренних углов или поверхностей и краев, перпендикулярных вероятным направлениям обнаружения, что приводит к «странно» выглядящему самолету-невидимке. Эти меры предосторожности не устраняют полностью отражение из-за дифракции, особенно на более длинных волнах. Длинные полуволновые провода или полоски из проводящего материала, такого как полова, обладают высокой отражающей способностью, но не направляют рассеянную энергию обратно к источнику.Степень, в которой объект отражает или рассеивает радиоволны, называется его радиолокационным поперечным сечением.

Уравнение радара []

Мощность P _r , возвращаемая к приемной антенне, определяется уравнением:

где

• P _t = мощность передатчика
• G _t = усиление передающей антенны
• A _r = эффективная апертура (площадь) приемной антенны
• σ = радиолокационное сечение или коэффициент рассеяния цели
• F = коэффициент распространения диаграммы направленности
• R _t = расстояние от передатчика до цели
• R _r = расстояние от цели до приемника.

В общем случае, когда передатчик и приемник находятся в одном месте, R _t = R _r и член R _t ² R _r ² can заменить на R ⁴ , где R — это диапазон. Это дает:

Это показывает, что принимаемая мощность уменьшается в четвертой степени диапазона, что означает, что принимаемая мощность от удаленных целей относительно очень мала.

Дополнительная фильтрация и интеграция импульсов немного изменяют уравнение радара для характеристик импульсно-доплеровского радара, которые можно использовать для увеличения дальности обнаружения и снижения мощности передачи.

Приведенное выше уравнение с F = 1 является упрощением для передачи в вакууме без помех. Коэффициент распространения учитывает эффекты многолучевого распространения и затенения и зависит от деталей окружающей среды. В реальной ситуации также следует учитывать эффекты потерь.

Эффект Доплера []

Основные статьи: Доплеровский радар и импульсный доплеровский радар

Сдвиг частоты вызван движением, которое изменяет количество длин волн между отражателем и радаром. Это может ухудшить или улучшить характеристики радара в зависимости от того, как это повлияет на процесс обнаружения. Например, индикация движущейся цели может взаимодействовать с доплеровским режимом для подавления сигнала при определенных лучевых скоростях, что ухудшает характеристики.

Морские радиолокационные системы, полуактивные радиолокационные станции самонаведения, метеорологические радиолокаторы, военные самолеты и радиолокационная астрономия полагаются на эффект Доплера для улучшения характеристик.Это дает информацию о скорости цели в процессе обнаружения. Это также позволяет обнаруживать небольшие объекты в среде, содержащей гораздо более крупные близлежащие медленно движущиеся объекты.

Доплеровский сдвиг зависит от того, активна или пассивна конфигурация радара. Активный радар передает сигнал, который отражается обратно в приемник. Пассивный радар зависит от объекта, отправляющего сигнал приемнику.

Доплеровский сдвиг частоты для активного радара выглядит следующим образом, где — доплеровская частота, — частота передачи, — лучевая скорость и — скорость света: ^[23]

Пассивный радар применим для электронного противодействия и радиоастрономии следующим образом:

Имеет значение только радиальная составляющая скорости.Когда отражатель движется под прямым углом к ​​лучу радара, он не имеет относительной скорости. Транспортные средства и погода, движущиеся параллельно лучу радара, производят максимальный сдвиг доплеровской частоты.

Доплеровское измерение является надежным, только если частота дискретизации превышает частоту Найквиста для сдвига частоты, вызванного радиальным движением. Например, доплеровский метеорологический радар с частотой следования импульсов 2 кГц и частотой передачи 1 ГГц может надежно измерять погоду со скоростью до 150 м / с (330 миль / час), но не может надежно определять радиальную скорость самолета, движущегося 1000 м / с. (3300 миль / час).

Поляризация []

Во всех электромагнитных излучениях электрическое поле перпендикулярно направлению распространения, и это направление электрического поля является поляризацией волны. В передаваемом радиолокационном сигнале можно управлять поляризацией для различных эффектов. Радары используют горизонтальную, вертикальную, линейную и круговую поляризацию для обнаружения различных типов отражений. Например, круговая поляризация используется для минимизации помех, вызванных дождем.Возвраты линейной поляризации обычно указывают на металлические поверхности. Случайные поляризационные отражения обычно указывают на фрактальную поверхность, такую ​​как камни или почва, и используются навигационными радарами.

Ограничивающие факторы []

Траектория луча и дальность []

Высота эхо-сигнала над землей

Луч радара будет следовать линейной траектории в вакууме, но на самом деле он следует несколько изогнутой траектории в атмосфере из-за изменения показателя преломления воздуха, который называется горизонтом радара.Даже когда луч излучается параллельно земле, он поднимается над ней, поскольку кривизна Земли опускается ниже горизонта. Кроме того, сигнал ослабляется средой, через которую он проходит, и луч рассеивается.

Максимальная дальность действия обычного радара может быть ограничена рядом факторов:

• Линия прямой видимости, которая зависит от высоты над землей. Это означает, что без прямой видимости путь луча заблокирован.
• Максимальный однозначный диапазон, который определяется частотой повторения импульсов.Максимальный однозначный диапазон — это расстояние, на которое импульс может пройти и вернуться до того, как будет выпущен следующий импульс.
• Чувствительность радара и мощность обратного сигнала, вычисленные по уравнению радара. Сюда входят такие факторы, как условия окружающей среды и размер (или радиолокационное сечение) цели.

Шум []

Сигнальный шум — это внутренний источник случайных колебаний сигнала, который генерируется всеми электронными компонентами.

Отраженные сигналы быстро уменьшаются по мере увеличения расстояния, поэтому шум приводит к ограничению дальности действия радара.Минимальный уровень шума и отношение сигнал / шум — это два разных показателя производительности, которые влияют на дальность действия. Отражатели, расположенные слишком далеко, производят слишком слабый сигнал, чтобы превышать минимальный уровень шума, и их невозможно обнаружить. Для обнаружения требуется сигнал, который превышает минимальный уровень шума, по крайней мере, на отношение сигнал / шум.

Шум обычно проявляется в виде случайных изменений, накладываемых на полезный эхо-сигнал, принимаемый приемником радара. Чем меньше мощность полезного сигнала, тем труднее отличить его от шума.Коэффициент шума — это мера шума, производимого приемником по сравнению с идеальным приемником, и его необходимо минимизировать.

Дробовой шум создается электронами, проходящими через неоднородность, что встречается во всех детекторах. Дробовой шум является преобладающим источником в большинстве приемников. Также будет фликкер-шум, вызванный прохождением электронов через устройства усиления, который уменьшается с помощью гетеродинного усиления. Другой причиной использования гетеродинной обработки является то, что для фиксированной дробной полосы пропускания мгновенная полоса пропускания линейно увеличивается по частоте.Это позволяет улучшить разрешение по дальности. Единственным заметным исключением из гетеродинных (понижающих преобразование) радиолокационных систем является сверхширокополосный радар. Здесь один цикл или переходная волна используется аналогично связи СШП, см. Список каналов СШП.

Шум также создается внешними источниками, в первую очередь естественным тепловым излучением фона, окружающего интересующую цель. В современных радиолокационных системах внутренний шум обычно примерно равен или ниже внешнего шума.Исключение составляют случаи, когда радар направлен вверх на чистое небо, где сцена настолько «холодная», что генерирует очень мало теплового шума. Тепловой шум определяется выражением k _B T B , где T — температура, B — ширина полосы (пост согласованный фильтр) и k _B — постоянная Больцмана. Есть привлекательная интуитивная интерпретация этой взаимосвязи с помощью радара. Согласованная фильтрация позволяет сжимать всю энергию, полученную от цели, в один интервал (будь то интервал, доплеровский интервал, угол места или азимут).На первый взгляд может показаться, что тогда в течение фиксированного промежутка времени можно было бы получить идеальное, безошибочное обнаружение. Для этого нужно просто сжать всю энергию в бесконечно малый отрезок времени. Что ограничивает этот подход в реальном мире, так это то, что время делится произвольно, а текущее — нет. Квант электрической энергии — это электрон, и поэтому лучшее, что можно сделать, — это отфильтровать всю энергию в один электрон. Поскольку электрон движется при определенной температуре (спектр Планка), этот источник шума не может подвергаться дальнейшей эрозии.Таким образом, мы видим, что на радар, как и на все объекты макромасштабного масштаба, сильно влияет квантовая теория.

Шум является случайным, а сигналы цели — нет. Обработка сигнала может использовать это явление для снижения минимального уровня шума с помощью двух стратегий. Тип интеграции сигнала, используемый с индикацией движущейся цели, может уменьшить шум на каждом этапе. Сигнал также может быть разделен между несколькими фильтрами для обработки импульсно-доплеровского сигнала, что снижает минимальный уровень шума за счет количества фильтров.Эти улучшения зависят от согласованности.

Помехи []

Радиолокационные системы должны преодолевать нежелательные сигналы, чтобы сосредоточиться только на реальных целях, представляющих интерес. Эти нежелательные сигналы могут исходить от внутренних и внешних источников, как пассивных, так и активных. Способность радиолокационной системы преодолевать эти нежелательные сигналы определяет ее отношение сигнал / шум (SNR). SNR определяется как отношение мощности сигнала к мощности шума в пределах полезного сигнала; он сравнивает уровень полезного целевого сигнала с уровнем фонового шума (атмосферный шум и шум, генерируемый в приемнике).Чем выше SNR системы, тем лучше она изолирует реальные цели от окружающих шумовых сигналов.

Беспорядок []

Помехи — это радиочастотные (RF) эхо-сигналы, возвращаемые от целей, которые не представляют интереса для операторов радаров. К таким целям относятся природные объекты, такие как земля, море, осадки (например, дождь, снег или град), песчаные бури, животные (особенно птицы), атмосферная турбулентность и другие атмосферные эффекты, такие как ионосферные отражения, следы метеоров и три тела. рассеяние шипа.Беспорядок также может создаваться искусственными объектами, такими как здания, и намеренно радиолокационными средствами противодействия, такими как мякина.

Некоторые помехи также могут быть вызваны длинным волноводом радара между приемопередатчиком радара и антенной. В типичном радаре с индикатором положения в плане (PPI) с вращающейся антенной это обычно будет рассматриваться как «солнце» или «солнечные лучи» в центре дисплея, поскольку приемник реагирует на эхо-сигналы от частиц пыли и ошибочно направленного радиочастотного сигнала в волноводе. . Регулировка времени между отправкой передатчиком импульса и включением каскада приемника обычно уменьшает солнечные лучи, не влияя на точность диапазона, поскольку большинство солнечных лучей вызывается рассеянным передающим импульсом, отраженным до того, как он покинет антенну.Помехи считаются пассивным источником помех, поскольку они появляются только в ответ на радиолокационные сигналы, посылаемые радаром.

Беспорядок обнаруживается и нейтрализуется несколькими способами. Беспорядок в промежутках между сканированиями радара имеет тенденцию казаться статичным; при последующих отсканированных эхосигналах желаемые цели будут казаться движущимися, и все стационарные эхосигналы могут быть устранены. Загрязнение от моря можно уменьшить, используя горизонтальную поляризацию, в то время как количество дождя уменьшается за счет круговой поляризации (обратите внимание, что метеорологические радары желают обратного эффекта и поэтому используют линейную поляризацию для обнаружения осадков).Другие методы пытаются увеличить отношение сигнала к помехам.

Беспорядок движется по ветру или неподвижен. Двумя распространенными стратегиями улучшения показателей или производительности в беспорядочной среде являются:

• Индикация движущейся цели, которая объединяет последовательные импульсы и
• Доплеровская обработка, которая использует фильтры для отделения помех от желательных сигналов.

Наиболее эффективным методом уменьшения помех является импульсный доплеровский радар.Доплеровский режим отделяет помехи от самолетов и космических аппаратов с помощью частотного спектра, поэтому отдельные сигналы можно отделить от нескольких отражателей, расположенных в одном объеме, с помощью разницы скоростей. Для этого требуется когерентный передатчик. В другом методе используется индикатор движущейся цели, который вычитает принимаемый сигнал из двух последовательных импульсов, используя фазу для уменьшения сигналов от медленно движущихся объектов. Это может быть адаптировано для систем, в которых отсутствует когерентный передатчик, таких как радар с амплитудно-импульсной модуляцией во временной области.

Постоянная частота ложных тревог, разновидность автоматической регулировки усиления (AGC), — это метод, который основан на возврате помех, намного превышающем количество эхо-сигналов от интересующих целей. Усиление приемника автоматически регулируется для поддержания постоянного уровня видимых помех. Хотя это не помогает обнаруживать цели, замаскированные более сильными окружающими помехами, это помогает различать сильные источники целей. В прошлом АРУ радара управлялись электроникой и влияли на усиление всего приемника радара.По мере развития радаров система AGC стала управляться с помощью компьютерного программного обеспечения и с большей степенью детализации влияла на усиление в конкретных ячейках обнаружения.

Многолучевые эхо-сигналы радара от цели вызывают появление призраков.

Помехи также могут возникать из-за многолучевого эхо-сигнала от действительных целей, вызванного отражением от земли, атмосферным воздуховодом или ионосферным отражением / преломлением (например, аномальное распространение). Этот тип беспорядка особенно беспокоит, поскольку кажется, что он движется и ведет себя так же, как и другие обычные (точечные) цели, представляющие интерес.В типичном сценарии эхосигнал самолета отражается от земли внизу, воспринимаясь приемником как идентичная цель ниже правильной. Радар может попытаться объединить цели, сообщая о цели на неверной высоте или устраняя ее на основании дрожания или физической невозможности. Подавление отскока от местности использует эту реакцию, усиливая радиолокационный сигнал и направляя его вниз. ^[24] Эти проблемы можно преодолеть, добавив карту местности вокруг радара и исключив все эхо-сигналы, которые, по-видимому, возникают под землей или над определенной высотой.Моноимпульс можно улучшить, изменив алгоритм высоты, используемый при малой высоте. В более новом радиолокационном оборудовании для управления воздушным движением используются алгоритмы для определения ложных целей путем сравнения текущих импульсов, отраженных от соседних, а также для вычисления вероятностей возврата.

Заклинивание []

Под помехами радара понимаются радиочастотные сигналы, исходящие от источников вне радара, передаваемые на частоте радара и тем самым маскирующие интересующие цели. Помехи могут быть преднамеренными, как в случае с тактикой радиоэлектронной борьбы, или непреднамеренными, как при использовании дружественными силами оборудования, которое осуществляет передачу с использованием того же диапазона частот.Глушение считается активным источником помех, поскольку оно инициируется элементами вне радара и, как правило, не связано с сигналами радара.

Создание помех для радара проблематично, поскольку сигнал помех должен проходить только в одном направлении (от генератора помех к приемнику радара), тогда как эхо-сигналы радара распространяются в двух направлениях (радар-цель-радар) и, следовательно, их мощность со временем значительно снижается. они возвращаются к приемнику радара. Таким образом, глушители могут быть гораздо менее мощными, чем их радары, и все же эффективно маскировать цели вдоль линии видимости от глушителя до радара (, подавление основного лепестка, ).Глушители имеют дополнительный эффект воздействия на радары на других линиях обзора через боковые лепестки приемника радара (, подавление боковых лепестков, ).

Помехи в главном лепестке обычно можно уменьшить только за счет сужения телесного угла главного лепестка и не могут быть полностью устранены при прямом столкновении с источником помех, который использует ту же частоту и поляризацию, что и радар. Заглушки боковых лепестков можно преодолеть за счет уменьшения боковых лепестков приема в конструкции антенны радара и использования всенаправленной антенны для обнаружения и игнорирования сигналов, не являющихся основными лепестками.Другими методами защиты от помех являются скачкообразная перестройка частоты и поляризация.

Обработка сигналов радара []

Измерение расстояния []

Время в пути []

Импульсный радар: измеряется время прохождения импульса радара до цели и возврата. Расстояние пропорционально этому времени.

Радар непрерывного действия (CW)

Один из способов измерения расстояния основан на времени пролета: передать короткий импульс радиосигнала (электромагнитного излучения) и измерить время, необходимое для возвращения отражения.Расстояние составляет половину произведения времени прохождения туда и обратно (потому что сигнал должен пройти к цели, а затем обратно к приемнику) и скорости сигнала. Поскольку радиоволны распространяются со скоростью света, для точного измерения расстояния требуется высокопроизводительная электроника. В большинстве случаев приемник не обнаруживает возврат во время передачи сигнала. Благодаря использованию дуплексера радар переключается между передачей и приемом с заданной скоростью. Подобный эффект также накладывает максимальный диапазон.Для увеличения дальности следует использовать более длительные промежутки времени между импульсами, называемые временем повторения импульсов или его обратной частотой повторения импульсов.

Эти два эффекта имеют тенденцию противоречить друг другу, и нелегко совместить в одном радаре хорошие ближние и большие дальности. Это связано с тем, что короткие импульсы, необходимые для хорошего радиовещания с минимальной дальностью, имеют меньшую общую энергию, что значительно снижает отдачу и затрудняет обнаружение цели. Это можно компенсировать использованием большего количества импульсов, но это сократит максимальный диапазон.Таким образом, каждый радар использует определенный тип сигнала. Радары дальнего действия, как правило, используют длинные импульсы с большими задержками между ними, а радары ближнего действия используют меньшие импульсы с меньшим временем между ними. По мере совершенствования электроники многие радары теперь могут изменять частоту повторения импульсов, тем самым изменяя свой диапазон. Новейшие радары выдают два импульса в одной ячейке, один для ближнего действия (10 км / 6 миль) и отдельный сигнал для более дальнего действия (100 км / 60 миль).

Разрешение по расстоянию и характеристики принимаемого сигнала по сравнению с шумом зависят от формы импульса.Импульс часто модулируется для достижения лучшей производительности с использованием метода, известного как сжатие импульса.

Расстояние также можно измерить как функцию времени. Радиолокационная миля — это время, за которое радарный импульс проходит одну морскую милю, отражается от цели и возвращается к антенне радара. Поскольку морская миля определяется как 1852 метра, разделив это расстояние на скорость света (299 792 458 метров в секунду), а затем умножив результат на 2, мы получим результат 12.Продолжительность 36 микросекунд.

Частотная модуляция []

Другая форма дальномера основана на частотной модуляции. Сравнение частот между двумя сигналами значительно более точное, даже с более старой электроникой, чем синхронизация сигнала. Измеряя частоту возвращаемого сигнала и сравнивая ее с исходным, можно легко измерить разницу.

Этот метод может использоваться в радарах непрерывного действия и часто используется в авиационных радиолокационных высотомерах.В этих системах «несущий» радиолокационный сигнал модулируется по частоте предсказуемым образом, обычно изменяясь вверх и вниз с синусоидальной или пилообразной диаграммой направленности на звуковых частотах. Затем сигнал отправляется с одной антенны и принимается другой, обычно расположенной в нижней части самолета, и сигнал можно непрерывно сравнивать с помощью простого модулятора с частотой биений , который производит тон звуковой частоты из возвращенного сигнала и часть передаваемого сигнала.

Поскольку частота сигнала меняется, к тому времени, когда сигнал возвращается на самолет, частота передачи изменится.Величина сдвига частоты используется для измерения расстояния.

Индекс модуляции принимаемого сигнала пропорционален временной задержке между радаром и отражателем. Величина этого частотного сдвига увеличивается с большей временной задержкой. Степень сдвига частоты прямо пропорциональна пройденному расстоянию. Это расстояние может отображаться на приборе, а также может быть доступно через транспондер. Эта обработка сигнала аналогична той, которая используется в доплеровском радаре обнаружения скорости.Примеры систем, использующих этот подход: AZUSA, MISTRAM и UDOP.

Еще одним преимуществом является то, что радар может эффективно работать на относительно низких частотах. Это было важно на раннем этапе развития этого типа, когда генерация высокочастотного сигнала была сложной или дорогой.

Наземный радар использует маломощные FM-сигналы, которые покрывают больший частотный диапазон. Множественные отражения анализируются математически на предмет изменения рисунка за несколько проходов, создавая компьютеризированное синтетическое изображение.Используются эффекты Доплера, которые позволяют обнаруживать медленно движущиеся объекты, а также в значительной степени устраняют «шум» от поверхностей водоемов.

Измерение скорости []

Скорость — это изменение расстояния до объекта во времени. Таким образом, существующей системы измерения расстояния в сочетании с объемом памяти, позволяющим увидеть, где последний раз находилась цель, достаточно для измерения скорости. Одно время память состояла из того, что пользователь делал отметки жирным карандашом на экране радара, а затем вычислял скорость с помощью логарифмической линейки.Современные радиолокационные системы выполняют аналогичные операции быстрее и точнее с помощью компьютеров.

Если выходной сигнал передатчика когерентен (синхронизирован по фазе), существует еще один эффект, который можно использовать для почти мгновенных измерений скорости (память не требуется), известный как эффект Доплера. Большинство современных радиолокационных систем используют этот принцип в доплеровских и импульсных радиолокационных системах (метеорологические радиолокаторы, военные радиолокаторы и т. Д.). Эффект Доплера может определять только относительную скорость цели по линии визирования от радара до цели.Любая составляющая скорости цели, перпендикулярная линии визирования, не может быть определена с помощью одного только эффекта Доплера, но ее можно определить, отслеживая азимут цели во времени.

Можно сделать доплеровский радар без импульсов, известный как радар непрерывного действия (CW радар), посылая очень чистый сигнал известной частоты. Радиолокатор непрерывного действия идеален для определения радиальной составляющей скорости цели. Радиолокатор CW обычно используется органами управления дорожным движением для быстрого и точного измерения скорости транспортного средства там, где дальность действия не важна.

При использовании импульсного радара изменение между фазами последовательных возвратов дает расстояние, на которое цель переместилась между импульсами, и, таким образом, ее скорость может быть вычислена. Другие математические разработки в обработке радиолокационных сигналов включают частотно-временной анализ (Weyl Heisenberg или вейвлет), а также преобразование чирплетов, которое использует изменение частоты отраженных сигналов от движущихся целей («чириканье»).

Обработка импульсно-доплеровского сигнала []

Импульсно-доплеровская обработка сигналов.Ось Range Sample представляет отдельные выборки, взятые между каждым импульсом передачи. Ось Range Interval представляет каждый последовательный интервал импульсов передачи, в течение которого берутся выборки. Процесс быстрого преобразования Фурье преобразует отсчеты во временной области в спектры в частотной области. Иногда это называется ложем гвоздей .

Обработка импульсного доплеровского сигнала включает частотную фильтрацию в процессе обнаружения. Пространство между каждым передаваемым импульсом делится на ячейки диапазона или ворота диапазона.Каждая ячейка фильтруется независимо, так же как процесс, используемый анализатором спектра для отображения различных частот. Каждое различное расстояние дает разный спектр. Эти спектры используются для выполнения процесса обнаружения. Это необходимо для достижения приемлемых характеристик во враждебных условиях, включая погодные условия, местность и средства электронного противодействия.

Основная цель — измерить как амплитуду, так и частоту совокупного отраженного сигнала с нескольких расстояний.Это используется с метеорологическим радаром для измерения радиальной скорости ветра и количества осадков в разных объемах воздуха. Это связано с компьютерными системами для создания электронной карты погоды в реальном времени. Безопасность самолета зависит от постоянного доступа к точной информации метеорологического радиолокатора, которая используется для предотвращения травм и несчастных случаев. Метеорологический радар использует низкий PRF. Требования к согласованности не такие строгие, как для военных систем, потому что отдельные сигналы обычно не нужно разделять.Требуется менее сложная фильтрация, а обработка неоднозначности дальности обычно не требуется для метеорологических радиолокаторов по сравнению с военными радиолокаторами, предназначенными для отслеживания воздушных транспортных средств.

Альтернативная цель — возможность «смотреть вниз / сбивать», необходимая для повышения живучести военного воздушного боя. Импульсный доплеровский режим также используется в наземных радарах наблюдения, необходимых для защиты личного состава и транспортных средств. ^{[25] [26]} Обработка импульсно-доплеровского сигнала увеличивает максимальное расстояние обнаружения за счет меньшего количества излучения в непосредственной близости от пилотов самолетов, персонала корабля, пехоты и артиллерии.Отражения от местности, воды и погоды производят сигналы гораздо более мощные, чем самолеты и ракеты, что позволяет быстро движущимся транспортным средствам прятаться, используя технику полета с малым приземлением и технологию скрытности, чтобы избежать обнаружения до тех пор, пока штурмовик не окажется слишком близко, чтобы уничтожить. Обработка импульсного доплеровского сигнала включает более сложную электронную фильтрацию, которая надежно устраняет этот вид слабости. Это требует использования средней частоты следования импульсов с аппаратным обеспечением фазовой когерентности, которое имеет большой динамический диапазон.Военные приложения требуют среднего PRF, который предотвращает непосредственное определение дальности, и требуется обработка разрешения неоднозначности диапазона для определения истинного диапазона всех отраженных сигналов. Радиальное движение обычно связано с доплеровской частотой, чтобы произвести сигнал захвата, который не может быть произведен сигналами радиолокационных помех. Обработка импульсно-доплеровского сигнала также производит звуковые сигналы, которые можно использовать для идентификации угрозы. ^[25]

Снижение интерференционных эффектов []

Обработка сигналов используется в радиолокационных системах для уменьшения радиолокационных помех.Методы обработки сигналов включают в себя индикацию движущихся целей, обработку импульсно-доплеровского сигнала, процессоры обнаружения движущихся целей, корреляцию с целями вторичного обзорного радара, пространственно-временную адаптивную обработку и отслеживание до обнаружения. Постоянная частота ложных тревог и обработка цифровых моделей местности также используются в условиях беспорядка.

Извлечение участков и путей []

Основная статья: Track_algorithm

Алгоритм отслеживания — это стратегия улучшения характеристик радара.Алгоритмы отслеживания обеспечивают возможность прогнозирования будущего положения нескольких движущихся объектов на основе истории отдельных положений, сообщаемых сенсорными системами.

Историческая информация накапливается и используется для прогнозирования будущего местоположения для использования с управлением воздушным движением, оценкой угроз, доктриной боевой системы, прицеливанием орудия и наведением ракет. Данные о местоположении накапливаются радарными датчиками в течение нескольких минут.

Существует четыре общих алгоритма отслеживания. ^[27]

• Ближайший сосед
• Ассоциация вероятностных данных
• Отслеживание множественных гипотез
• Интерактивная множественная модель (IMM)

Отраженные радиолокационные изображения с самолета могут быть подвергнуты процессу извлечения графика, при котором ложные и мешающие сигналы отбрасываются. Последовательность целевых возвратов можно отслеживать с помощью устройства, известного как экстрактор участков.

Нерелевантные результаты в реальном времени можно удалить из отображаемой информации и отобразить один график.В некоторых радиолокационных системах или, альтернативно, в системе управления и контроля, к которой подключен радар, радиолокационный трекер используется для связывания последовательности участков, принадлежащих отдельным целям, и оценки направления и скорости целей.

Инженерное дело []

Компоненты радара

Компоненты радара:

• Передатчик, который генерирует радиосигнал с помощью генератора, такого как клистрон или магнетрон, и регулирует его продолжительность с помощью модулятора.
• Волновод, соединяющий передатчик и антенну.
• Дуплексер, который служит переключателем между антенной и передатчиком или приемником сигнала, когда антенна используется в обеих ситуациях.
• Ресивер. Зная форму желаемого принимаемого сигнала (импульса), можно спроектировать оптимальный приемник с использованием согласованного фильтра.
• Процессор дисплея для создания сигналов для удобочитаемых устройств вывода.
• Электронный блок, который управляет всеми этими устройствами и антенной для выполнения сканирования радара, заказанного программным обеспечением.
• Ссылка на устройства и дисплеи конечных пользователей.

Конструкция антенны []

Радиосигналы, передаваемые одной антенной, будут распространяться во всех направлениях, и точно так же одна антенна будет принимать сигналы одинаково со всех сторон. Это оставляет радару проблему определения местоположения целевого объекта.

Ранние системы имели тенденцию использовать всенаправленные широковещательные антенны с направленными приемными антеннами, которые были направлены в различных направлениях.Например, первая развернутая система, Chain Home, для приема использовала две прямые антенны, расположенные под прямым углом, каждая на отдельном дисплее. Максимальный возврат будет обнаружен с помощью антенны, расположенной под прямым углом к ​​цели, а минимальный — с антенной, направленной прямо на нее (конец включен). Оператор мог определять направление на цель, вращая антенну так, чтобы на одном дисплее отображался максимум, а на другом — минимум. Одним из серьезных ограничений этого типа решения является то, что широковещательная передача отправляется во всех направлениях, поэтому количество энергии в исследуемом направлении составляет небольшую часть передаваемой энергии.Чтобы получить разумную мощность на «цель», передающая антенна также должна быть направленной.

Параболический отражатель []

В более современных системах используется управляемая параболическая «тарелка» для создания плотного радиовещательного луча, обычно с использованием той же тарелки, что и приемник. Такие системы часто объединяют две радиолокационные частоты в одной антенне, чтобы обеспечить автоматическое управление, или блокировку радара .

Параболические отражатели могут быть как симметричными параболами, так и испорченными параболами: Симметричные параболические антенны создают узкий «карандашный» луч как по оси X, так и по оси Y и, следовательно, имеют более высокое усиление.Метеорологический радар NEXRAD Pulse-Doppler использует симметричную антенну для выполнения подробного объемного сканирования атмосферы. Испорченные параболические антенны дают узкий луч в одном измерении и относительно широкий луч в другом. Эта функция полезна, если обнаружение цели в широком диапазоне углов более важно, чем местоположение цели в трех измерениях. Большинство двухмерных обзорных радаров используют испорченную параболическую антенну с узкой азимутальной шириной луча и широкой вертикальной шириной луча. Такая конфигурация луча позволяет оператору радара обнаруживать воздушное судно по определенному азимуту, но на неопределенной высоте.И наоборот, в так называемых «узловых» радарах для определения высоты используется антенна с узкой вертикальной шириной луча и широкой азимутальной шириной луча для обнаружения воздушного судна на определенной высоте, но с низкой азимутальной точностью.

Антенна радара наблюдения

Типы сканирования []

• Первичное сканирование: метод сканирования, при котором основная антенна перемещается для получения сканирующего луча, примеры включают круговое сканирование, секторное сканирование и т. Д.
• Вторичное сканирование: метод сканирования, при котором подача антенны перемещается для создания сканирующего луча, примеры включают коническое сканирование, однонаправленное секторное сканирование, переключение лепестков и т. Д.
• Сканирование Палмера: метод сканирования, который создает сканирующий луч путем перемещения основной антенны и ее источника. Сканирование Палмера — это комбинация первичного и вторичного сканирования.

Щелевой волновод []

Щелевая волноводная антенна

Основная статья: Щелевой волновод

Применяемый аналогично параболическому отражателю, щелевой волновод механически перемещается для сканирования и особенно подходит для систем сканирования поверхности без отслеживания, где вертикальная диаграмма может оставаться постоянной.Из-за более низкой стоимости и меньшего воздействия ветра в радарах наблюдения на борту судов, аэропортов и гаваней этот подход теперь предпочтительнее параболической антенны.

Фазированная решетка []

Фазированная антенная решетка: не все антенны радара должны вращаться для сканирования неба.

Основная статья: Фазированная антенная решетка

Другой метод управления используется в РЛС с фазированной антенной решеткой.

Антенны с фазовой решеткой состоят из равномерно расположенных одинаковых антенных элементов, таких как антенны или ряды щелевого волновода.Каждый антенный элемент или группа антенных элементов включает дискретный фазовый сдвиг, который создает фазовый градиент по решетке. Например, элементы матрицы, создающие фазовый сдвиг на 5 градусов для каждой длины волны на поверхности матрицы, будут создавать луч, направленный на 5 градусов от центральной линии перпендикулярно поверхности матрицы. Сигналы, идущие по этому лучу, будут усилены. Смещение сигналов от этого луча будет отменено. Величина усиления — это усиление антенны. Величина отмены — это подавление боковых лепестков. ^[28]

Радары с фазированной антенной решеткой использовались с первых лет существования радаров во время Второй мировой войны, но ограничения электронных устройств привели к плохой работе. Радиолокаторы с фазированной антенной решеткой изначально использовались для противоракетной обороны. Они являются сердцем корабельной боевой системы Aegis и ракетной системы Patriot. Массивная избыточность, связанная с наличием большого количества элементов массива, увеличивает надежность за счет постепенного снижения производительности, которое происходит при выходе из строя отдельных фазовых элементов.

Антенна с фазированной решеткой может быть построена в соответствии с конкретными формами, такими как ракеты, машины поддержки пехоты, корабли и самолеты.

По мере падения цен на электронику радары с фазированной антенной решеткой стали более распространенными. Почти все современные военные радиолокационные системы основаны на фазированных решетках, где небольшие дополнительные расходы компенсируются повышенной надежностью системы без движущихся частей. Традиционные конструкции с подвижными антеннами по-прежнему широко используются в тех ролях, где стоимость является значительным фактором, например, для наблюдения за воздушным движением, метеорологических радаров и аналогичных систем.

Радары с фазированной антенной решеткой ценятся для использования в самолетах, поскольку они могут отслеживать несколько целей. Первым самолетом, который использовал радар с фазированной антенной решеткой, был B-1B Lancer. Первым истребителем, в котором использовалась РЛС с фазированной решеткой, стал МиГ-31 Микоян. Радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой СБИ-16 «Заслон» на МиГ-31М считается самой мощной в мире истребительной радиолокационной станцией. ^[29]

Методы интерферометрии с фазированной антенной решеткой или синтеза апертуры с использованием массива отдельных антенн, фазированных в единую эффективную апертуру, не типичны для радиолокационных приложений, хотя они широко используются в радиоастрономии.Из-за проклятия утонения решетки такие решетки с множеством апертур при использовании в передатчиках приводят к узким лучам за счет уменьшения общей мощности, передаваемой на цель. В принципе, такие методы могут повысить пространственное разрешение, но меньшая мощность означает, что это обычно неэффективно.

Синтез апертуры путем последующей обработки данных движения от одного движущегося источника, с другой стороны, широко используется в космических и бортовых радиолокационных системах.

Полосы частот []

Основная статья: Радиоспектр # IEEE US

Традиционные названия групп возникли как кодовые названия во время Второй мировой войны и до сих пор используются военными и авиационными во всем мире.Они были приняты в США Институтом инженеров по электротехнике и радиоэлектронике, а на международном уровне — Международным союзом электросвязи. В большинстве стран есть дополнительные правила для контроля того, какие части каждого диапазона доступны для использования в гражданских или военных целях.

Другие пользователи радиочастотного спектра, такие как отрасли радиовещания и электронного противодействия, заменили традиционные военные обозначения своими собственными системами.

Ремешок

Полосы частот радара

Название группы	Диапазон частот	Диапазон длин волн	Заметки
HF	3–30 МГц	10–100 м	береговые радиолокационные системы, загоризонтные радиолокационные станции (ВРЛС); ‘высокая частота’
п	<300 МГц	1 месяц +	«P» означает «предыдущий», применяется ретроспективно к ранним радиолокационным системам.
УКВ	30–300 МГц	1–10 м	Очень большая дальность, проникающая способность; ‘очень высокая частота’
УВЧ	300–1000 МГц	0.3–1 м	Очень большая дальность (например, раннее предупреждение баллистических ракет), проникающая сквозь землю, сквозь листву; ‘сверхвысокая частота’
л	1-2 ГГц	15–30 см	Управление и наблюдение за воздушным движением на большие расстояния; «L» для «долгого»
S	2–4 ГГц	7,5–15 см	Наблюдение средней дальности, управление воздушным движением на аэродроме, дальняя погода, морской радар; «S» для «краткости»
С	4–8 ГГц	3.75–7,5 см	Спутниковые транспондеры; компромисс (отсюда «C») между полосами X и S; Погода; отслеживание на большие расстояния
х	8–12 ГГц	2,5–3,75 см	Наведение ракет, морской радар, погода, картографирование среднего разрешения и наземное наблюдение; в США для радаров аэропортов используется узкий диапазон 10,525 ± 25 МГц; слежение за ближним радиусом действия. Названный X диапазон, потому что частота была секретом во время Второй мировой войны.
К u	12–18 ГГц	1.67–2,5 см	с высоким разрешением, также используется для спутниковых транспондеров, частота в диапазоне K (отсюда ‘u’)
К	18–24 ГГц	1,11–1,67 см	от немецкого kurz , что означает «короткий»; ограниченное использование из-за поглощения водяным паром, поэтому для наблюдения использовались K u и K a . K-диапазон используется для обнаружения облаков метеорологами и полицией для обнаружения автомобилистов, превышающих скорость. Радиолокационные пушки К-диапазона работают на 24.150 ± 0,100 ГГц.
К а	24–40 ГГц	0,75–1,11 см	картографирование, ближнее наблюдение, наблюдение в аэропортах; частота чуть выше диапазона K (отсюда «а»). Фоторадар, используемый для включения камер, которые фотографируют номерные знаки автомобилей, проезжающих на красный свет, работает на частоте 34,300 ± 0,100 ГГц.
мм	40–300 ГГц	7,5 мм — 1 мм	миллиметра, разделенный, как показано ниже. Частотные диапазоны зависят от размера волновода.Этим бэндам разными группами присвоено несколько букв. Это от Baytron, ныне несуществующей компании, производившей испытательное оборудование.
В	40–75 ГГц	4,0–7,5 мм	Очень сильно поглощается атмосферным кислородом, резонирующим на частоте 60 ГГц.
Вт	75–110 ГГц	2,7–4,0 мм	используется в качестве визуального датчика для экспериментальных автономных транспортных средств, метеорологических наблюдений с высоким разрешением и получения изображений.
UWB	1,6–10,5 ГГц	18,75 — 2,8 см	используется для радара и систем визуализации.

Модуляторы радаров []

Модуляторы обеспечивают форму волны RF-импульса. Есть две разные конструкции модулятора радара:

• переключатель высокого напряжения для генераторов мощности с некогерентной манипуляцией ^[30] Эти модуляторы состоят из генератора импульсов высокого напряжения, образованного источником высокого напряжения, сети формирования импульсов и переключателя высокого напряжения, такого как тиратрон.Они генерируют короткие импульсы энергии для питания, например, магнетрона, вакуумной трубки особого типа, которая преобразует постоянный ток (обычно импульсный) в микроволны. Эта технология известна как импульсная мощность. Таким образом, передаваемый импульс РЧ-излучения сохраняется определенной и обычно очень короткой продолжительности.
• гибридные смесители, ^[31] с питанием от генератора сигналов и возбудителя для сложных, но когерентных сигналов. Эта форма волны может быть сгенерирована входными сигналами малой мощности / низкого напряжения. В этом случае радиолокационный передатчик должен быть усилителем мощности, например.например, клистронная трубка или твердотельный передатчик. Таким образом, передаваемый импульс модулируется внутри импульса, и приемник радара должен использовать методы сжатия импульсов.

Радиолокационная охлаждающая жидкость []

Coolanol (сложный силикатный эфир) использовался в нескольких военных радарах в 1970-х годах. Однако он гигроскопичен, что приводит к образованию легковоспламеняющегося спирта. Потеря самолета ВМС США в 1978 году была связана с возгоранием силикатного эфира. ^[32] Куланол также дорог и токсичен.ВМС США внедрили программу под названием «Предотвращение загрязнения» (P2) для уменьшения или устранения объема и токсичности отходов, выбросов в атмосферу и сбросов сточных вод. Из-за этого Coolanol сегодня используется реже.

Когерентные СВЧ-усилители, работающие на выходе СВЧ мощностью более 1000 Вт, такие как лампы бегущей волны и клистроны, требуют жидкого хладагента. Электронный пучок должен содержать в 5-10 раз больше мощности, чем выходное микроволновое излучение, которое может производить достаточно тепла, чтобы испортить вакуум плазмой.Он течет от коллектора к катоду. Магнитная фокусировка электронного пучка заставляет атомы ионизированного газа находиться в том же месте, что и электронный пучок. Ионы плазмы движутся в направлении, противоположном электронному пучку. Это вводит модуляцию FM и ухудшает характеристики Доплера. Для управления газообразованием коллектора требуется жидкий хладагент с минимальным давлением и скоростью потока, а деионизированная вода обычно используется с большинством высокомощных наземных радиолокационных систем, в которых используется доплеровская обработка. ^[33]

См. Также []

Основная статья: Конфигурации и типы радаров

• Аббревиатуры и сокращения в авионике

Определения

• Моноимпульс для сравнения амплитуд
• Постоянная частота ложных срабатываний
• Контроль времени чувствительности

Аппаратное обеспечение

• Технические детали РЛС
• Клистрон
• Полостной магнетрон
• Радио
• Лампа бегущей волны
• Усилитель скрещенного поля
• Арсенид галлия

Подобные методы обнаружения и дальности

Исторические радары

Примечания []

1. ↑ Бюро переводов (2013).«Радиолокационное определение». Общественные работы и государственные службы Канады. http://www.btb.termiumplus.gc.ca/tpv2alpha/alpha-fra.html?lang=fra&i=1&index=ent&__index=ent&srchtxt=radar&comencsrch.x=0&comencsrch.y=0. Проверено 8 ноября 2013 года.
2. ↑ Словарь научных и технических терминов МакГроу-Хилла / Дэниел Н. Лапедес, главный редактор. Лапедес, Дэниел Н. Нью-Йорк; Монреаль: McGraw-Hill, 1976. [xv], 1634, A26 p.
3. ↑ Костенко А.А., Носич А.И., И.А. Тищенко, «Радарная предыстория, советская сторона», Proc. Международного симпозиума IEEE APS 2001, том 4. п. 44, 2003 г.
4. ↑ Кристиан Хюльсмайер, Radar World
5. ↑ Патент DE165546; Verfahren, um Metallische Gegenstände mittels elektrischer Wellen einem Beobachter zu melden.
6. ↑ Verfahren zur Bestimmung der Entfernung von metallischen Gegenständen (Schiffen o. Dgl.), Deren Gegenwart durch das Verfahren nach Patent 16556 festgestellt wird.
7. ↑ GB 13170 Телемобилоскоп
8. ↑ Хайланд, Л.А., А.Х. Тейлор и Л.С. Молодой; «Система обнаружения объектов по радио», патент США № 1981884, выдан 27 ноября 1934 г.
9. ↑ Howeth, Linwood S .; «Радар», гл. XXXVIII в История связи — Электроника в ВМС США , 1963; Радар
10. ↑ Watson, Raymond C., Jr. (25 ноября 2009 г.). Истоки радара во всем мире: история его развития в 13 странах во время Второй мировой войны .Издательство Trafford. ISBN 978-1-4269-2111-7. http://books.google.com/?id=g-rQQgAACAAJ.
11. ↑ Hearst Magazines (1935-12). Популярная механика . Журналы Hearst. п. 844. http://books.google.com/?id=x98DAAAAMBAJ&pg=PA844.
12. ↑ Фредерик Зейтц, Норман Дж. Эйнспрух, Электронный джин: запутанная история кремния — 1998 — стр. 104
13. ↑ Джон Эриксон. Радиолокация и проблема противовоздушной обороны: разработка и разработка советских радаров. Научные исследования , т.2, вып. 3 (июл, 1972 г.), стр. 241-263
14. ↑ Пейдж, Роберт Моррис, Происхождение радара , Doubleday Anchor, Нью-Йорк, 1962, стр. 66
15. ↑ Bonnier Corporation (1935-10). Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 29. http://books.google.com/?id=bygDAAAAMBAJ&pg=PA29.
16. ↑ ^{16,0 16,1} Алан Дауэр Блюмлейн (2002). «История развития RADAR». http://www.doramusic.com/Radar.htm. Проверено 6 мая 2011.
17. ↑ (французский) Копия патентов на радиоаппаратуру для обнаружения препятствий на www.radar-france.fr
18. ↑ Британец первым запатентовал радар официальный сайт Патентного ведомства ^{[ мертвая ссылка ]}
19. ↑ GB 593017 Улучшения в беспроводных системах или относящиеся к ним
20. ↑ Bonnier Corporation (1941-12). Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 56. http://books.google.com/?id=hCcDAAAAMBAJ&pg=PA56.
21. ↑ ^{21.0 21.1} Hearst Magazines (1941-09). Популярная механика .Журналы Hearst. п. 26. http://books.google.com/?id=69kDAAAAMBAJ&pg=PA26.
22. ↑ Гебель, Грег (01.01.2007). «Война волшебников: Вторая мировая война и истоки радара». http://www.vectorsite.net/ttwiz_01.html. Проверено 24 марта 2007.
23. ↑ M. Castelaz. «Исследование: эффект Доплера». Институт астрономических исследований Писги.
24. ↑ Штрассер, Нэнси С. «Исследование электронных средств противодействия отскоку от местности». DTIC. http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA101208.
25. ↑ ^{25,0 25,1} «Наземные радиолокаторы и военная разведка». Сиракузская исследовательская корпорация; Массачусетский Институт Технологий. http://www.mit.edu/~lrv/cornell/publications/Ground%20Surveillance%20Radars%20and%20M military%20Intelligence.pdf.
26. ↑ «Наземный радиолокатор АН / ППС-5». YouTube; Яглаваксолдатский канал. http://www.youtube.com/watch?v=B0q1Pgz6Cm8.
27. ↑ «Основы радиолокационного слежения». Институт прикладных технологий.http://www.aticourses.com/fundamentals_radar_tracking.htm.
28. ↑ «Подавление боковых лепестков». Массачусетский технологический институт. http://mit.edu/6.933/www/Fall2000/mode-s/sidelobe.html.
29. ↑ МиГ-31 FOXHOUND
30. ↑ Radartutorial
31. ↑ Radartutorial
32. ↑ Стропки, Майкл А. (1992). «Полиальфаолефины: новая улучшенная экономичная охлаждающая жидкость для авиационных радаров». Мельбурн, Австралия: Лаборатория аэронавигационных исследований, Организация оборонной науки и технологий, Министерство обороны.http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA250517&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf. Проверено 18 марта 2010.
33. ↑ J.L. de Segovia. «Физика дегазации». Мадрид, Испания: Instituto de Física Aplicada, CETEF “L. Торрес Кеведо », CSIC. http://www.cientificosaficionados.com/libros/CERN/vacio9-CERN.pdf. Проверено 12 августа 2012.

Список литературы []

• Барретт, Дик, « Все, что вы когда-либо хотели знать о британской РЛС ПВО ». Радарные страницы.(История и подробности различных британских радарных систем)
• Buderi, « История телефона: история радара «. Privateline.com. (Анекдотический рассказ о перевозке первого в мире магнетрона с резонатором большой мощности из Великобритании в США во время Второй мировой войны.)
• Ekco Radar WW2 Shadow Factory Секретная разработка британского радара.
• ES310 « Введение в военно-морскую инженерию. «. (Раздел «Основы радиолокации»)
• Холлманн, Мартин, « Radar Family Tree ».Радарный мир.
• Пенли, Билл и Джонатан Пенли, « Ранняя история радара — введение ». 2002.
• Pub 1310 Руководство по радиолокационной навигации и маневрированию , Национальное агентство изображений и картографии, Bethesda, MD 2001 (публикация правительства США «… предназначенная для использования в первую очередь в качестве учебного пособия в школах мореплавания, а также военно-морским и торговым флотом. . ‘)
• Swords, Шон С., «Техническая история появления радара», IEE History of Technology Series , Vol.6, Лондон: Питер Перегринус, 1986

Дополнительная литература []

• Reg Batt (1991). Радарная армия: победа в войне радиоволн . ISBN 978-0-7090-4508-3.
• Э. Г. Боуэн (1 января 1998 г.). Радарные дни . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-7503-0586-0.
• Майкл Брэгг (01.05.2002). RDF1: Определение местоположения самолетов по радио, 1935-1945 гг. . Издательство Twayne. ISBN 978-0-9531544-0-1.
• Луи Браун (1999). Радиолокатор истории Второй мировой войны: технические и военные императивы . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-7503-0659-1.
• Роберт Будери (1996). Изобретение, изменившее мир: как небольшая группа пионеров радаров выиграла Вторую мировую войну и произвела технологическую революцию . ISBN 978-0-684-81021-8.
• Burch, David F., Radar For Mariners , McGraw Hill, 2005, ISBN 978-0-07-139867-1.
• Ян Гоулт (2011). Секретное место: свидетель рождения радара и его послевоенного влияния .History Press. ISBN 978-0-7524-5776-5.
• Питер С. Холл (1991-03). Радар . Потомак Книги Inc. ISBN 978-0-08-037711-7.
• Дерек Хоуз; Военно-морской радарный трест (1993-02). Радар в море: королевский флот во 2 мировой войне . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-55750-704-4.
• Р. В. Джонс (1998-08). Самая секретная война . Wordsworth Editions Ltd. ISBN 978-1-85326-699-7.
• Кайзер, Джеральд, глава 10 в «Дружественном справочнике по вейвлетам», Биркхаузер, Бостон, 1994.
• Kouemou, Guy (Ed.): Radar Technology. InTech, 2010, ISBN 978-953-307-029-2, (Радиолокационные технологии — книга с бесплатным открытым доступом | InTechOpen).
• Колин Латем; Энн Стоббс (1997-01). Радар: военное чудо . ISBN Sutton Pub Ltd. 978-0-7509-1643-1.
• Франсуа Ле Шевалье (2002). Принципы обработки сигналов радаров и гидролокаторов . Издательство Artech House. ISBN 978-1-58053-338-6.
• Дэвид Причард (1989-08). Радиолокационная война: новаторское достижение Германии 1904-45 гг. .Харперколлины. ISBN 978-1-85260-246-8.
• Merrill Иван Скольник (1980-12-01). Введение в радиолокационные системы . ISBN 978-0-07-066572-9.
• Merrill Иван Скольник (1990). Справочник по радарам . McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-057913-2.
• Джордж Стимсон (1998). Введение в бортовую РЛС . Издательство SciTech. ISBN 978-1-8

  -01-2.

• Younghusband, Eileen., Не обычная жизнь. Как меняющиеся времена привнесли исторические события в мою жизнь , Кардиффский центр непрерывного обучения, Кардифф, 2009., ISBN 9780956115690 (страницы 36–67 содержат опыт использования радарного плоттера WAAF во время Второй мировой войны.)
• Younghusband, Eileen., Война одной женщины . Кардифф. Candy Jar Books. 2011. ISBN 978-0-9566826-2-8
• Дэвид Циммерман (2001-02). Щит Великобритании: радар и разгром Люфтваффе . ISBN Sutton Pub Ltd. 978-0-7509-1799-5.

Внешние ссылки []

.