Самоблок дан: Дифференциал автоматический Нестерова ДАН купить по низкой цене

Содержание

Блокировка ДАН для а/м Нива 2121-31, Шевроле Нива (задний мост) 22 шлица

Блокировка ДАН (Дифференциал автоматический Нестерова).

ДАН — единственный самоблок где представлена технология перераспределения моментов сил (усилий, крутящего момента) между колесами
ДАН соединил простоту и надежность жестких блокировок с плавностью передачи момента вращения дисковых и шестеренчатых дифференциалов с преднатягом.

Конструктивная особенность данной модели позволяет не только дифференцировать угловые скорости ведущих колес автомобиля при маневрах (поворотах), но и мягко перераспределять момент вращения от двигателя ведущим колесам, в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием.

— Мгновенное срабатывание на любом типе бездорожья
— Работает при диагональном взвешивании
— Придает автомобилю курсовую устойчивость
— Не имеет преднатяга
— Шнеки из сверхпрочной стали
— Гарантия 6 месяцев

12 причин установить ДАН (Дифференциал автоматический Нестерова):

Повышает проходимость автомобиля на плохих дорогах
2. Улучшает управляемость при поворотах на скользких покрытиях
3. Значительно увеличивает курсовую устойчивость автомобиля при обгоне на трассе (особенно зимой и в дождь)
4. Не даст застрять в снегу, грязи и песке
5. Увеличивает динамику разгона (особенно зимой)
6. Спокойное использование в смешанном цикле вождения (город/бездорожье/трасса), при этом резина не портится
7. Не требует регулировки преднатяга на весь срок службы
8. Аналогичен классическому дифференциалу, поэтому не требуются изменения в конструкции автомобиля
9. Монтаж автоматического дифференциала на автомобиль не отличается от монтажа классического дифференциала
10. Не требует в процессе эксплуатации регулировок и применения специальных масел
11. Снижает расход топлива зимой и в сложных дорожных условиях
12. Автоматическая блокировка позволяет автомобилю продолжать движение в сложнопроходимых местах

Блокировка дак на ниву

На чтение 22 мин. Просмотров 4 Обновлено 04.08.2019

Знаем что стоковая нива идёт без блокировок и это минус на бездорожье! Только есть блокировка межколёсного дифференциала немного помогает и всё! Но со временем на ниву началось производство блокировок как Val Racing (самая популярная блокировка как в автоспорте, так и в повседневном использывание)

. . Val Racing.
. это блокировка есть двух видов червячная и дисковая.

. Червячная состоит из набор шестерён червячного типа и подходит как для лесов, болот так и для пересечённой местности»
-Есть преднатяги срабатывания блокировки это (5.0. 6.0 7.0. и 9.0 – т . есть срабатывает при перегозовки на грязных грунтах от 50% блокирования колёс до 90 % (жёсткая) При таких коэфициентах жёсткая ставица в задний редуктор это 90%, а в передний редуктор 50%!

. Дисковая блокировка состоит из набора дисков повышенного трения используется в автоспорте на гравийных участках»! Редко используется в тяжёлых условиях из-за плохой надёжности!

Итог: Для повседневной езды и помощь на бездорожье в этом случае Val Racing поможет на тяжёлых участках! Стоимость от 6600 т. р. до 10000 т.р. неплохая помощь в экстриной ситуации!

. «Дальше расскажем про блокировку ДАК – Дифференциал Автоматический Красикова».

. Блокировки ДАК.
. Дифференциал Автоматический Красикова .

Впервые ДАК был изготовлен Красиковым В. Н. в 2002 году, патент получен в 2004 году. Эта разработка является дальнейшим развитием самоблокирующихся систем. И представляет собой механический дифференциал с автоматической блокировкой.

ДАК блокируется от изменения прилагаемого момента на ведущие колёса, а не от разности их угловых скоростей. Это позволяет ДАК устойчиво и мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля. Конструкция ДАК позволяет применять это устройство в любых колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью. ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка – буксования одним колесом. Габариты ДАК не отличаются от размеров «классического» дифференциала. Они взаимозаменяемы.

На сегодняшний день нет более эффективно работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передаче мощности на ведущие колёса автомобиля.

ДАК – достойный механизм, способный полнее раскрыть возможности Вашего автомобиля.

Как работает ДАК
ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.
Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.
Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.
У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.
Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.

У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.

Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:
– в сторону 90% — тормозом;
– в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

принудительная, когда включается непосредственно водителем;

автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Всем ЗДРАСТИ! Мужики подскажите какую блокировки лучше всего поставить если использование 80/20 % Город/Бездорожье. Уже пересмотрел и перечитал много ) и не как не могу определиться ДАК, ДАН или ВАЛРЕСИНГ! Блокировка только заднего моста. Заранее СПАСИБО !

Я валрининг ставил нормльно ездил и цена нормальная.

В городе локку? Он же пишет 80/20

Я как первый испытатель ДАКа. Могу сказать следующее.
1. Для 80% города очень важна манера езды. Если вождение рваное и агрессивное, ни один самоблок долго не проживет. Асфальт — это почти 100% сцепление колеса с поверхностью, большая нагрузка и т.д. Есть нюансы конструкции, которые позволяют эксплуатацию подобную, но это не означает что самоблок будет работоспособен.
2. ДАН это пиратская версия старой модели ДАК. Будет работать, но с каким ресурсом — неизвестно. Слишком малые серии производства, посему разное качество изготовления.
3. Если самоблок нужен для галочки. То Вал-Рейсинг будет предпочтительнее. Он не разрушится на асфальте, но и в грязи будет включаться в критических нагрузках, вроде букса колеса. Это если его «преднатяг» будет небольшим 5-7 кг. Если он будет «жесткий», то его КБ (коофициент блокировки) на асфальте со временем будет снижаться. Через какое-то время В-Р превратится в хороший многосателлитный свободный дифференциал.
4. Мне нравится ДАК. Поясню свою позицию. Он жесткий, имеет в одну сторону 100% блокировку. В обратную сторону он мягче. Он необслуживаемый, но требует грамотной обкатки в течении 1 ткм. Это кроме наработки плавной манеры езды, дает большое преимущество потом в экстремальной ситуации. Четко знаешь, что надо делать и как. И самое главное -с ним машина реально едет. Без букса, мягко блокируется и все. Минус конструкции — это ограниченный ресурс. Кстати, весьма немаленький. Но не бесконечный. Я его оценива для себя в два года смешанной эксплуатации. Для ДАКа наиболее удобны плохие условия дороги: лед, снег, грязь, вода. И больше нагружает его сухой чистый асфальт.
В общем, самоблоки все разные. У каждого свои плюсы и минусы.
ЗЫ. А Локка — это не дифференциал вообще. Учитывайте это.

Два года ресурс- это сколько в км? Просто на машине езжу сезонно. И если можно подскажи, как правильно ездить с ДАКами. Хочу сразу два поставить.

Если два года асфальта, то это будет между 25-35 ткм. Это в чисто городском режиме с периодическими вылазками. Главное поменьше разворотов с места на сухом асфальте в 100% сторону.
Теперь о двух самоблоках.
Я ездил в комбинации 2х10090 со стандартным МО диффом, получилось очень жестко, но я привык. Потом ездил на комбинации 2х90100 со стандартным МО. После того, самое долго время ездил в варианте 2х90100 и МО 10090 (это был первый прототип без принудительной блокировки, сейчас она есть).
Для города все эти комбинации — перебор. Если говорим о спорте или охотерыбалке и пр., то сначала надо исходить из общей подготовки машины. Если вопросы с резиной, лебедкой и прочим уже проработаны + очень актуален СРПМ, то 2х90100 тут в зависимости от типа колес надо смотреть ДАК 5 или 7. Чем агрессивнее рисунок, тем мягче надо брать ДАК.
Как правильно ездить.
Два правила всего. На сухом асфальте повороты проходить по инерции, управление блокировкой ДАКов ведется акселератором. Этобу быстро учишься. И второе: надо их грамотно обкатать. В идеале это 1 ткм трассы, с заменой масла. В общем там все есть в инструкции. Самое важное — это забыть о нивоводской «болезни», перегазовывать и все проходить ходом. Я выбивал из себя это больше года.

Спасибо большое. Грамотно расписал. Без всяких понтов типа зачем тебе это надо. На нивасе езжу в основном на природу. Туда, куда обычные нивы не доползают. Лебедку прикуплю на днях. Резина стоит 215/90 R 15 от УАЗА. Самоблоки уже в гараже лежат ждут меня с командировки. ДАКи 7. Я так понимаю ДАКи включаются мягче, поэтому имеет смысл говорить о какой то ходимости приводов. Замечал что на винтовых ломает на раз, стоит только газануть.

Винтовые так и работают, от большой разности моментов колес на одной оси. ДАК работает иначе. Он, конечно, имеет переходное состояние, но в грязи ему хватает нескольких десятков градусов разности вращения колес на оси. Этого достаточно чтобы он заблокировался и поехал.
Именно этот момент, когда можно в неспешном режиме ехать в колее, диагоналке и прочему без рева мотора, мне и нравится.
Заводские шрусы на 24 шлица вполне себе держат и серьезные колеса, больше твоих и блокировки. Единственно, следить надо за пыльниками, ну и скалки ASVA можно в Экзисте взять, для самоуспокоения.

Что такое скалки ASVA ?

Взяли Ниву в деревню, чисто сгонять в лес за дровами, грибами и т.д, хочу блоку поставить что бы по весне не парится с полями, которые все в вводе, деревня в Тульской области, поэтомк болот нет. Какую блоку посоветуешь? Машина все лето будет жить в деревне, на зиму только в Тулу будет отгоняться.

Вэлкам на niva4x4.ru )))))

У меня стоят Нирфи. Мне нравятся, стиль езды не менял.

Винтовая блокировка.
Срабатывает от разности моментов усилий, развиваемых на колесах.
Принцип действия
Внутри корпуса расположены винтовые шестерни, которые, при разности вращения колес, прижимаются к корпусу дифференциала тем сильнее, чем большее усилие развивается на колесе, блокируя полуоси друг с другом этим усилием.
+Плюсы:
Мягкое срабатывание, безопасное для трансмиссии.
Возможность передачи значительно большего момента при пробуксовке по сравнению с фрикционной блокировкой.
Для передачи усилия не требует большой скорости опережения буксующего колеса, т.е. не требует очень большой пробуксовки. В результате срабатывает значительно раньше.
Из-за возможности пробуксовки колес перед срабатыванием и из-за передачи только части момента от разгруженного колеса значительно безопаснее на дорогах общего пользования чем LockRight т. к. при резкой разности сопротивления покрытия под колесами одной оси, на загруженное колесо будет передано очень небольшое усилие чего, как правило, достаточно чтобы не провоцировать поворот оси.
Совместима с системой АБС.
Замечательно сочетается с работой системы TC (Traction Control), которая подтормаживает буксующее колесо тормозами, значительно увеличивая усилие передаваемое на загруженное колесо блокировкой, повышая эффективность ее работы.
Не содержит изнашивающихся частей и срок жизни такой блокировки сравним со сроком жизни открытого дифференциала.
-Минусы:
Передает часть усилия от разгруженного колеса, поэтому если разгруженное колесо вывешено, то переданное усилие будет равно нулю.
Применение
Может применяться как в задней так и в передней оси автомобиля.
Для включения блокировки требуется минимальная пробуксовка и хорошие сцепные свойства шин, поэтому максимальной безопасности и эффективности блокировки можно добиться, используя шины минимального диаметра и развивающие максимальное усилие на грунте. Т.е. летом будет намного эффективнее с использованием именно грязевой резины, а зимой с использованием широкой зимней резины.

Чем LockRight опасен на дороге общего пользования?

LockRight
Самым простым (и как следствие дешевым) является самоблок типа LockRight.
Этот самоблок имеет множество названий (Lokka, Detroit Locker, Limited Slip, Slip Lock), которые отражают только марку, принцип действия и исполнение всех разновидностей абсолютно одинаково.

Он состоит из небольшого количества (от 4) простых деталей и способ его установки самый простой из возможных – им заменяется блок сателлитов в штатном дифференциале.
Принцип действия
Принцип действия крайне простой.
Отверстие в сборке имеет не круглую а овальную форму, расширенную в центре.
В результате, если усилие вращения направлено со стороны центрального штыря (момент поступает от кардана и вращается главная пара), то штырь смещается в более узкую часть овала и расклинивает собой половинки конструкции, жестко соединяя между собой полуоси.
Если момент будет направлен со стороны какой либо из полуосей (одно из колес опережает вращение главной пары — например внешнее колесо в повороте), то центральный штырь смещается в более широкую зону овального отверстия и, за счет пружинок, половинки разводятся в стороны, обеспечивая возможность поворота опережающей полуоси относительно более медленной.
Из-за принципа действия этот тип блокировки называют «само-разблок» т.к. в нормальном состоянии он всегда замкнут и размыкается только когда какое-то из колес опережает другое.

Проявление работы
Эта блокировка при прямолинейном движении передает все усилие на оба колеса без малейшей пробуксовке.
За счет возможности опережения позволяет колесам на одной оси прозрачно для водителя и какого либо вмешательства с его стороны ехать с разной скоростью, т.е. поворачивать без сноса автомобиля и стирания резины.

+Плюсы:
Блокировка имеет все плюсы ручной блокировки и не имеет ее минусов – необходимость вручную управлять ее отключением в различных условиях.
В принципе, эту блокировку можно считать практически полным аналогом принудительной блокировки с единственной оговоркой: в тех ситуациях, когда колеса
нельзя блокировать — отключить ее невозможно. Из-за того, что ситуации, когда использование блокировок противопоказано, довольно редки на практике и, из-за простоты и дешевизны этого типа блокировок, она получила максимальное распространение на всех типах автомобилей.

-Минусы:
Как видно из принципов работы блокировки она будет разблокирована только в том случае, если какое-то колесо будет опережать вращение главной пары.
Учитывая, что в этот момент к главной паре может быть приложено значительное усилие, то разблокировки может не произойти вообще или она произойдет с существенным ударом по зубцам блокировки.
С точки зрения практического использования недостатки следующие:
Работа ее вызывает акустически дискомфорт. И не только акустический т.к. разблокировка под нагрузкой может происходить с очень большими усилиями и вызывать ощущение будто в мосту что-то взорвалось.
При езде под нагрузкой (поворот со светофора в горку, поворота при подъеме на эстакаду, маневры на паркингах и прочие ситуации) усилия на опережающем колесе может оказаться недостаточно, чтобы преодолеть усилие, которое направлено на главную пару, и блокировка может не разблокироваться вообще. Следствие: выезд на встречку, визг протаскиваемой юзом резины, ударные нагрузки на трансмиссию.
При использовании такой блокировки на поворачивающей оси значительно увеличивается усилие на рулевое управление из-за того что заблокированные колеса стремятся ехать прямо.
При езде по резко контрастному покрытию (одно колесо на льду, второе на асфальте), под нагрузкой, машина приобретает склонность к резкому повороту этой оси в сторону поверхности с меньшим сцеплением. Т.е. зимой очень сильно увеличивается вероятность сноса оси, оборудованной такой блокировкой. При этом, в отличии от открытого дифа или каких-то других типов блокировки, эта блокировка при сносе остается заблокированной и, как правило, машина становится неуправляемой.
Несовместима с машинами которые оборудованы системой АБС.

Какие блокировки дифференциала лучше для Chevrolet Niva? VAL-racing, ДАН, AVT

ТОП производителей блокировок дифференциала для Chevrolet Niva

Данную запчасть для автомобилей Chevrolet Niva делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях блокировок дифференциала из таких стран как: Россия .

В августе 2021 года в рейтинге блокировок дифференциала для Chevrolet Niva на PartReview приняли участие 4 производителя. Он построен на базе 15 отзывов и 46 голосов.

Какие блокировки дифференциала выбрать для Chevrolet Niva?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение VAL-racing. 32% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались блокировки дифференциала ДАН — 19%.

Замыкает тройку фирма AVT с результатом в 19% голосов.

В общем рейтинге блокировок дифференциала, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

VAL-racing получили 3 место, оценка PR — 84. Учитываются данные из 47 отзывов и 143 голоса.
ДАН заняли 2 место, с оценкой PR — 94. На основе из 47 отзывов и 34 голоса.
AVT — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге. Вы можете помочь, если добавите отзыв с указанием бренда и модели вашего авто.

Другие запчасти для Chevrolet Niva

Выяснив, какие блокировки дифференциала предпочитают ставить владельцы Chevrolet Niva, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Chevrolet Niva среди производителей таких запчастей как: Помпа, Термостат, Регулятор холостого хода, Рессоры, Пружины подвески, и других.

Блокировки ДАК для Нива и Шевроле Нива. Доставка по всей России

Что такое ДАК

Дифференциал Автоматический Красикова (ДАК) — это первый дифференциал, который позволяет добиться 100% автоматической блокировки колес.

Благодаря этому автомобиль уверенно себя чувствует и на бездорожье, и в городе во время дождя, грязи, снега или гололеда.

В отличие от большинства блокировок, ДАК реагирует на разницу нагрузок на колеса. Он срабатывает раньше, чем колесо начинает пробуксовывать, и не требует участия водителя.

Как работает ДАК

ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.

Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Направления блокировки ДАК

Важно знать, что ДАК имеет несимметричную характеристику блокировки: в одну сторону он блокируется на 100%, а в другую на 90%.

90% — цифра условная, она лишь означает, что при полном вывешивании ведущего колеса для блокировки ДАК в этом направлении необходима дополнительная нагрузка на вывешенное колесо. Её можно создать при помощи ручника (вытянуть на 2-3 щелчка) либо педалью тормоза. В данном направлении ДАК «мягко» работает на твердом покрытии, благодаря чему ресурс ДАК увеличивается.

Несимметричная характеристика блокировки позволяет выбрать оптимальную схему установки ДАК, исходя из Ваших потребностей.

Марки ДАК

Существуют 3 марки ДАК:

ДАК — для бездорожья;
ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
ДАК5 — для города и бездорожья.

Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.

Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.

У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.

Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.

Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:

— в сторону 90% — тормозом;

— в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

Ресурс ДАК

Он в значительной степени зависит от условий эксплуатации и манеры вождения.

Средний ресурс ДАК — 60-80 тыс. км, у ДАК5 и ДАК7 — 70-100 тыс. км. Это меньше, чем у штатного дифференциала и на это есть объективные причины. Классический дифференциал сбрасывает излишки мощности через «слабое» колесо (которое имеет меньшее сцепление с поверхностью), и это является своеобразным защитным механизмом от перегрузки. В то время как ДАК передает мощность через «сильное» колесо, а значит, такого механизма защиты не имеет.

Чтобы ДАК служил дольше, пользуйтесь специальными приёмами вождения. О них мы расскажем дальше в данной статье. Также приёмы вождения описаны в инструкции по эксплуатации ДАК, которая прилагается к дифференциалу при покупке.

Чем ДАК отличается от других дифференциалов?

Рассмотрим основные виды блокировок:

Принудительная блокировка. Она включается вручную только на бездорожье и используется при прямолинейном движении автомобиля. Имеет ряд недостатков: ограничение по скорости, ограничение по использованию на асфальте и на скользкой дороге.
Дифференциалы повышенного трения. Работают автоматически. Они хороши на влажной дороге и в неглубокой луже, но бессильны в серьезных ситуациях.
Кулачковые муфты (муфты Порше – БТР, Lokka). При своей простоте они работают не всегда корректно. Их применение ограничено на скорости и на зимней дороге.
Электронные системы. Они притормаживают «слабое» колесо для того, чтобы автомобиль двигался вперед. Из-за этого на бездорожье тормозная система перегревается. У электронных систем ограниченные возможности для преодоления препятствий.

ДАК же справится с любыми препятствиями и повысит устойчивость автомобиля на скользкой трассе.

Преимущества ДАК:

Увеличение проходимости по бездорожью: ДАК позволяет автомобилю продолжать движение, даже если одно колесо не имеет сцепления с поверхностью.
Повышение курсовой устойчивости: ДАК значительно уменьшает шансы на занос автомобиля и увеличивает его курсовую устойчивость.
Повышение управляемости: ДАК облегчает управление автомобилем в неблагоприятных дорожных условиях (дождь, грязь, снег, гололед).
Повышение динамики разгона автомобиля на асфальте и особенно на скользкой дороге.
Увеличение эффективности торможения двигателем: при торможении траектория заднеприводного автомобиля стабилизируется.
Возможность установки 100% блокировки ДАК в передний управляемый мост.

Благодаря всем этим качествам, ДАК уже давно заслужил доверие, как у профессиональных гонщиков и любителей езды по бездорожью, так и у простых водителей, для которых важно иметь уверенность на скользкой дороге.

Как выбрать ДАК

Определиться с маркой ДАК:

ДАК — для бездорожья;
ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
ДАК5 — для города и бездорожья.

Выбрать направление блокировки.

Необходимо придерживаться основного правила: постоянно работающие мосты оснащаются ДАК с направлением 90/100 (90 — вперед, 100 — назад). В подключаемом мосте можно применять оба направления 100/90 или 90/100.

Схема трансмиссии автомобиля.

Существует две основные схемы полноприводного авто:

— «Парт-тайм»: жесткое подключение (без межосевого дифференциала) второго ведущего моста. Такую схему имеют все УАЗы.

— «Фулл-тайм»: схема с постоянно включенными мостами с межосевым дифференциалом. Такую схему имеют «Нивы».

Схема «Парт-тайм» с двумя ДАК

Это универсальная схема, отвечающая большинству задач, и при этом имеющая большой ресурс:

Передний мост — ДАК7 по схеме 100/90;
Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100.

При такой схеме установки ДАК5 в заднем мосту обеспечивает курсовую устойчивость на скользком покрытии.

Передний мост, который подключается на бездорожье, придаст максимальный арсенал при преодолении препятствий. Например, возможно преодоление диагонального вывешивания как передним, так и задним ходом.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100. В этом случае авто будет иметь большую управляемость на высоких скоростях.

Но у такой схемы есть и минусы: более слабый арсенал для бездорожья.

Схема «Парт-тайм» с одним ДАК

В этом случае марка ДАК выбирается исходя из особенностей эксплуатации автомобиля.

Если авто используется на зимниках, лучше установить ДАК по схеме 90/100 в задний мост.

Если автомобиль предназначен только для бездорожья, следует устанавливать ДАК по схеме 100/90 в передний мост. Это особенно важно для УАЗов с вагонной компоновкой.

Схема «Фулл-тайм» с двумя ДАК

Задний мост — ДАК5 по схеме 90/100;
Раздатка — межосевой ДАК.

Это оптимальный вариант для универсального автомобиля. Такая схема придаст курсовую устойчивость короткобазного авто и высокую проходимость на бездорожье без изменения управляемости.

Для участия в спортивных скоростных дисциплинах удобнее в передний мост установить ДАК7 с направлением блокировки 90/100, в задний мост — ДАК5 по схеме 90/100. Она обеспечит максимальные возможности авто на бездорожье, но при этом изменится управляемость.

Схема «Фулл-тайм» с одним ДАК

Для универсального автомобиля, использующегося в городе и в выездах выходного дня, удобнее будет установить ДАК5 по схеме 90/100 в задний мост. Она обеспечит проходимость авто и повысит курсовую устойчивость на скользкой дороге.

Для сугубо городского автомобиля лучше установить межосевой ДАК в раздатку. Он обеспечивает устойчивость авто на зимней дороге, повышает его проходимость.

Кстати, ресурс межосевого ДАК не меньше, чем у штатного дифференциала.

Все предложенные выше схемы установки ДАК справедливы и для иномарок.

Как установить ДАК

Установка ДАК не требует изменения конструкции транспортного средства. ДАК устанавливается в мост автомобиля вместо штатного дифференциала. Он может устанавливаться как в передний, так и в задний мост, а для некоторых моделей авто имеется межосевой ДАК.

Установку ДАК можно осуществить:

Обратившись в автосервис, обслуживающий Ваш автомобиль;
Установить самостоятельно, сверяясь с описанием операций в «Руководстве по эксплуатации и ремонта» Вашего автомобиля;
Для некоторых моделей автомобилей можно заказать редуктор моста в сборе с ДАК.

В процессе эксплуатации ДАК дополнительная регулировка не нужна.

Режимы работы ДАК

ДАК имеет 3 режима:

ДАК разблокирован

ДАК разблокирован, когда тяга двигателя отключена:

режим «средней тяги»;
МКПП в положении «нейтраль»;
выжато сцепление;
подключаемый мост отключен;
рычагом раздаточной коробки.

В этом состоянии ДАК ведет себя так же как свободный дифференциал. Распределяет мощность на ведущие колеса поровну, при этом колеса могут вращаться с разной скоростью.

ДАК заблокирован

В этом режиме ДАК ведет себя, как принудительная блокировка. Передает 100% мощности двигателя на «сильное» колесо, ведущие колеса вращаются с одной скоростью. В данном режиме ДАК испытывает большие нагрузки.

Переходный режим

Это промежуточное состояние ДАК. В этом состоянии ДАК ведет себя подобно дифференциалу повышенного трения. ДАК имеет переменный коэффициент блокировки от 0 до полной блокировки. Ведущие колеса вращаются с разной скоростью, на «сильное» колесо передается часть мощности двигателя.

Приемы вождения с ДАК

Движение по прямой

При движении по прямой, водитель может использовать всю мощность двигателя. Движение должно проходить с заблокированным ДАК. Тогда автомобиль будет иметь стабильную траекторию движения и отличную динамику разгона, особенно на скользком покрытии. Для блокировки ДАК осуществляем резкий разгон или торможение двигателем. Также ДАК заблокируется при наличии разной дорожной ситуации под колесами.

Повороты

Повороты проходятся на «средней тяге», без разгона и торможения двигателем. ДАК должен находиться в режиме «разблокирован». Если появляется необходимость поворачивать с увеличением тяги двигателя, например, поворот с подъемом в гору, необходимо многократно делить траекторию на части: прямой отрезок и поворот. На прямом отрезке — разгон, при сбросе «газа» — поворот.

Резкий поворот с разгоном или трогание с места с выкрученным рулевым колесом в стесненных условиях

В этих случаях необходимо трогаться с рулевым колесом в положении прямо, после начала движения по прямой совершать поворот.

Полное вывешивание ведущего колеса

Если ведущее колесо полностью вывешено или находится на очень скользкой поверхности, в направлении 100/90 ДАК заблокируется автоматически.

В направлении 90/100 ДАК самостоятельно не заблокируется. Для блокировки необходимо слегка догрузить «слабое» колесо с помощью «ручника» или педали тормоза.

Дан на ниву установка

Наличие на автомобиле полного привода еще не делает его вездеходом. Нередки ситуации, когда из-за конструктивных особенностей и внедорожники оказываются в плену у раскисших дорог. Понятие проходимости у всех разное: кто-то предпочитает проезжать по местам, где и направления с трудом угадываются, а кому-то нужно преодолеть километр грунтовки до любимой дачи. Среди автолюбителей нашей страны заслуженной популярностью пользуются автомобили повышенной проходимости «Нива», но проблема преодоления тяжёлого бездорожья актуальна и для них.

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

Что такое дифференциал на автомобиле

С момента появления автомобиля вопрос о движении по окружности долго решался инженерами. В результате было изобретено такое знакомое всем водителям устройство, как дифференциал. Кратко суть его работы можно передать так: при прохождении участков с различной длиной пути внутренние колёса проходят меньший путь, чем внешние за счёт изменения усилия в редукторе. Однако при движении по дороге с малым коэффициентом сцепления может оказаться, что буксующее колесо не даст вращаться другому, хотя и приводному колесу. Преодолеть подобные участки возможно, включив привод всех колёс, но дорожная грязь нередко бывает сильнее.

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Для предотвращения таких неприятных ситуаций в трансмиссию вводятся дифференциалы с возможностью блокировки. Межосевой дифференциал позволят подключать колёса одного из ведущих мостов по необходимости и усмотрению водителя. Но при движении по сложным дорогам не всегда возможно отследить попадание на непроходимые участки, тут на помощь приходят самоблокирующиеся дифференциалы (или самоблоки). Их внутренние части передают повышенные усилия на полуось, в зависимости от радиальных нагрузок на колёса.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов:

дифференциал автоматический Красикова (ДАК) и Нестерова (ДАН). Названы по фамилиям изобретателей и фактически являются устройствами, известными как дифференциалы повышенного трения. Роль передаточного звена в них играют цепочки шариков, равномерно движущихся внутри обоймы и эффективно блокирующих полуось. За счёт оригинальной конструкции обладает достаточно низкой ценой, но при этом у подобных изделий невысокий ресурс (около 40000 километров), имеются изъяны в конструкции корпуса, появляются особенности в управлении автомобилем.
самоблокирующийся дифференциал фирмы Вал-Рейсинг. Созданы на дочернем предприятии «АвтоВАЗ» и являются дифференциалами червячного типа. Передаточным звеном являются шестерни червячного зацепления. Так как данный дифференциал разработан в заводских условиях его ресурс значительно выше, больший диапазон рабочих нагрузок, но слабо справляется со своей работой на участках с низким сцеплением.

Как выбрать самоблок для автомобиля

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями эксплуатации, стилем вождения и другими факторами. Шариковый дифференциал (ДАК) повышает нагрузки на рулевое управление при включении, требует изменить психологию вождения при прохождении поворотов, может привести к поломкам деталей трансмиссии. При выборе самоблокирующегося дифференциала необходимо учитывать на какую ось автомобиля будет устанавливаться изделие — количество шлицов (22 или 24) будет различным. На упаковке нанесены маркировки, позволяющие применить изделие точно подходящее для данной модели автомобиля. Коэффициент блокирования также различен: в продукции фирмы «Вал-Рейсинг» он может быть 0.5 или 0.7 в зависимости от предпочтений владельца. Данные цифры показывают величину передачи крутящего момента. В любом случае необходимо помнить об увеличении расхода топлива, и возможности ложного срабатывания дифференциалов при движении в поворотах.

В сети Интернет можно найти огромное количество диаметрально противоположных отзывов на различные модели самоблокирующихся дифференциалов. Разные производители рекламируют свой товар, порой очень сложно разобраться в этом потоке противоречивой информации. Комплекты для установки самоблокирующихся дифференциалов тоже могут быть различными и рассчитанными на применение для конкретных условий эксплуатации. Окончательный выбор лучше всего сделать после всесторонней оценки соотношения цена-качество, при этом нелишним будет консультация у реальных владельцем машин с такими устройствами.

Установка самоблокирующегося дифференциала на Ниву

Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места. Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость.

Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно.

При помощи двух домкратов необходимо вывесить автомобиль, снять колёса, после чего слить масло из корпуса редуктора в специальную ёмкость и выполнить демонтаж привода ведущего моста. Необходимо соблюдать правила техники безопасности, при работе на вывешенном автомобиле.
Качественно выполнить операцию по демонтажу полуосей без специального съёмника очень сложно, поскольку происходит закусывание металла на поворотных шлицах, и приходится прилагать большие усилия для снятия полуосей.
Далее производится замена подшипников (потребуется гидравлический пресс для обеспечения посадки обоймы на вал с высокой точностью).
Выполнив регулировку зазора в главной передаче, с помощью шайб переменной толщины, далее можно приступать к сборке узла. Для обеспечения правильной и нормальной работы редуктора перед сборкой половин выполняется герметизация деталей.
Затем необходимо выдержать время вулканизации герметика, после чего залить свежее масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, повреждённые при демонтаже, а также со следами подтекания масла — подлежат замене на 100%.

Марки масел, используемых в редукторах:

MOTUL 90 PA;
HYPO BM LS;
MOBIL GETRIEBEOIL;
ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
Лада-Гипоид GL-5.

После окончания всех операций по замене необходимо проверить работу тормозных устройств автомобиля, поскольку их неисправность напрямую влияет на безопасность движения. Нет сомнений, что все вышеперечисленные операции можно выполнить и в обычном гараже, но работы по монтажу и регулировке ответственных узлов автомобиля лучше поручить профессионалам автосервиса. К тому же качественные СТО оснащены полным комплектом грузоподъёмных механизмов, динамометрическими ключами и другим оборудованием для полного и качественного обслуживания.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву (видео)

Повышение безопасности при движении и решение проблемы преодоления труднопроходимых участков возможны при помощи различных методов — и один из них установка самоблокирующихся дифференциалов. Путём покупки достаточно недорогих деталей в течение малого времени, затраченного на установку, возможно, резко повысить эксплуатационные свойства автомобиля типа «Нива».

Доставка по всей России. Посылки застрахованы, их можно отслеживать через интернет

Мы являемся официальным представителем производителя. Технические решения защищены патентом РФ № 118711

Если ДАН сломается, мы доставим новый курьером за свой счёт

Пластиковые карты, Яндекс-деньги, Киви или наличные при получении

Кому подойдет ДАН

ДАН поможет начинающему водителю чувствовать себя уверенно в сложных погодных условиях, спокойно проезжать в тех местах, где возможна пробуксовка, избежать заносов при повороте и торможении

Рыбакам, охотникам, грибникам ДАН поможет без проблем добраться до сложнодоступных мест

ДАН обеспечивает полную управляемость автомобилем, исключая занос на поворотах и быстрый выход из колеи, поэтому участники трофи могут уверенно бороться за призовые места

Преимущества ДАНа

ДАН улучшает управляемость и устойчивость автомобиля во время движения в сложных климатических условиях

ДАН снижает расход топлива зимой и в сложных дорожных условиях

Современные материалы и использование высокотехнологичного оборудования с полным циклом автоматизации увеличивают срок службы ДАНа

Автоматическая блокировка позволяет автомобилю продолжать движение в сложнопроходимых местах

Подбор ДАНа

Выберите свой автомобиль, и мы предложим подходящую модель ДАНа

АКЦИЯ — Весенняя оттепель!, СКИДКА на все модели 2 000 Р

Пикапы на базе ВАЗ 2105-2107

Пикапы на базе Лады-Самары

Пикапы на базе Лады-Гранты

Пикапы на базе Лады-4х4

Супер-Авто на базе Лада-4х4

ИЖ на базе ВАЗ-2107

ДАН в действии

Доставка и оплата

Доставляем ДАН в любую точку России и СНГ. Оплата за доставку при получении в офисе транспортной компании в вашем городе. География доставки более 2000 населенных пунктов.

Отзывы

г. Тольятти, Лада-Калина, 2010

За весь период эксплуатации пока услышал щелчки только 4 раза (на относительно сухом асфальте при повороте). По рыхлому снегу и снежной каше едет довольно уверенно. Понял, что не стоит переоценивать свои возможности, сегодня застрял, стащило с колеи, думал, что проеду — не получилось, самоблок честно работал — закопался обоими колёсами (при помощи домкрата и досок выбрался, хотя неизвестно как было бы со стандартным дифом, возможно и не доехал бы до этого места).

г. Тольятти, Лада-Гранта, 2013

Ну вот и я разорился на самоблок. Шума не прибавилось от него! Со светофора стало гораздо легче трогаться! В снегу и каше машина прёт как танк, при резком разгоне на дороге стоит как влитая! В повороты теперь можно под газом вваливать. В общем мне очень понравилось и деньги потрачены не зря!

г. Самара, ВАЗ-2109, 2002

Поездил немного. Ощущения самые положительные! Если с места без блокировки нажать тапку в пол, то машина скорее закапывается, нежели едет. С блокировкой же всё иначе. Оба колеса пробуксовывают, но машина очень уверенно разгоняется. Короче, я очень доволен!

г. Уфа, Шевроле-Нива, 2011

Сегодня прокатился за городом — решил провести маленькие испытания: старт с места до 100 км/ч на сухом асфальте. Результаты и ощущения: без самоблока при резком старте очень сильно «шлифует» одно колесо, бывает даже и на второй пробуксовывает. Визг стоит просто жуть. С самоблоком же только стоит взвизгнуть (именно взвизгнуть, а не визжать) одному колесу, как сразу машину начинает ощутимо тянуть вперёд.

г. Москва, Шевроле-Нива, 2010

Отлично работает. На асфальте вообще незаметен, а в грязи прилично помогает, из диагонали задом (в сторону 100% хорошо выезжает) — блокируется моментально, пробуксовки на глаз не видно.

г. Ижевск, Лада-4×4, 2008

Блокировка — вещь, там, где раньше приходилось включать передок, сейчас едет на заднем, особенно хорошо помогает на склонах и колее, я доволен!

г. Москва, Лада-4×4, 2003

ДАН у меня год и работает достойно — честная 100 % блокировка вперед на тяге от мотора, то есть если газ убрать, то машина совершенно под другим радиусом идет в поворот.

г. Самара, ВАЗ 2114, 2009

Себе тоже установил ДАН. Теперь балдею. Катаю как танк, из колеи выталкивает на ура. Если не идет вперед, то отступаю и снова ломлюсь вперед. Диагоналку ни разу не поймал, раскорячивает на колеях и едет пока не зацепится и не выпрыгнет. Разница заметна, горки на радость.

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

дисковые;
с вязкостной муфтой;
с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Блокировка дак на ниву | Колёсные новости

. . Val Racing.
. это блокировка есть двух видов червячная и дисковая.

Итог: Для повседневной езды и помощь на бездорожье в этом случае Val Racing поможет на тяжёлых участках! Стоимость от 6600 т.р. до 10000 т.р. неплохая помощь в экстриной ситуации!

. «Дальше расскажем про блокировку ДАК – Дифференциал Автоматический Красикова».

. Блокировки ДАК.
. Дифференциал Автоматический Красикова .

ДАК – достойный механизм, способный полнее раскрыть возможности Вашего автомобиля.

Как работает ДАК
ДАК предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.
При движении машины, пока тяга двигателя не превышает сцепных свойств «слабого» колеса (колесо, которое имеет худшие сцепные свойства в данный момент времени), ДАК не блокируется и работает как классический дифференциал.
Когда тяга двигателя превысит сцепные свойства «слабого» колеса, ДАК автоматически заблокируется, не позволив прокрутиться «слабому» колесу.
Колеса начнут вращаться с одинаковой скоростью, тяга двигателя перераспределится на «сильное» колесо, имеющее лучшие сцепные свойства.

Марки ДАК
Существуют 3 марки ДАК:
ДАК — для бездорожья;
ДАК7 — преимущественно для бездорожья;
ДАК5 — для города и бездорожья.
Марка ДАК предназначен для бездорожья. Он устанавливается в передний подключаемый мост с направлением блокировки 100/90. ДАК обеспечивает автомобилю максимальные возможности на бездорожье: повышает маневренность, устойчивость на скользком покрытии и проходимость. Он работает во всех диапазонах скоростей и нагрузок. Производится только для УАЗ.
Марка ДАК7 имеет среднюю жёсткость блокировки. Преимущественно устанавливается в мост, подключаемый на скользкой поверхности или на бездорожье. Выбирается для автомобилей, которые эксплуатируются и в городе, и на бездорожье.
У ДАК7 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК7 находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК7 больше по сравнению с ДАК.
Марка ДАК5 блокируется «мягко» и выбирается для постоянно включенных мостов, которые работают как на асфальте, так и на бездорожье. Подходит для автомобилей, используемых преимущественно для езды по твердому покрытию.
У ДАК5 расширен диапазон сил, при котором он находится в разблокированном состоянии. Напротив, диапазон сил, при котором ДАК находится в заблокированном состоянии, сужен. Благодаря этому ресурс ДАК5 больше по сравнению с ДАК и ДАК7.
Особенность ДАК5: при полном вывешивании одного из ведущих колес он не блокируется полностью. Для блокировки необходимо создать нагрузку на слабом колесе:
– в сторону 90% — тормозом;
– в сторону 100% — резкой подачей газа (немного, но резко) или тормозом, как в сторону 90%.

А вообще, о чем идет речь?

Движение в повороте

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Читайте также: Реле регулятор зарядки ваз 2106

Блокировка дифференциала на одной оси

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

принудительная, когда включается непосредственно водителем;

автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;

принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

(фото с сайта drive2.ru)

Как поставить самоблок?

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Опять же выскажу только свое мнение.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Читайте также: Как сделать подогрев зеркал своими руками

Я валрининг ставил нормльно ездил и цена нормальная.

В городе локку? Он же пишет 80/20

Что такое скалки ASVA ?

Читайте также: Чехлы на автомобильные сидения калина универсал

Вэлкам на niva4x4.ru )))))

У меня стоят Нирфи. Мне нравятся, стиль езды не менял.

Винтовая блокировка.
Срабатывает от разности моментов усилий, развиваемых на колесах.
Принцип действия
Внутри корпуса расположены винтовые шестерни, которые, при разности вращения колес, прижимаются к корпусу дифференциала тем сильнее, чем большее усилие развивается на колесе, блокируя полуоси друг с другом этим усилием.
+Плюсы:
Мягкое срабатывание, безопасное для трансмиссии.
Возможность передачи значительно большего момента при пробуксовке по сравнению с фрикционной блокировкой.
Для передачи усилия не требует большой скорости опережения буксующего колеса, т.е. не требует очень большой пробуксовки. В результате срабатывает значительно раньше.
Из-за возможности пробуксовки колес перед срабатыванием и из-за передачи только части момента от разгруженного колеса значительно безопаснее на дорогах общего пользования чем LockRight т.к. при резкой разности сопротивления покрытия под колесами одной оси, на загруженное колесо будет передано очень небольшое усилие чего, как правило, достаточно чтобы не провоцировать поворот оси.
Совместима с системой АБС.
Замечательно сочетается с работой системы TC (Traction Control), которая подтормаживает буксующее колесо тормозами, значительно увеличивая усилие передаваемое на загруженное колесо блокировкой, повышая эффективность ее работы.
Не содержит изнашивающихся частей и срок жизни такой блокировки сравним со сроком жизни открытого дифференциала.
-Минусы:
Передает часть усилия от разгруженного колеса, поэтому если разгруженное колесо вывешено, то переданное усилие будет равно нулю.
Применение
Может применяться как в задней так и в передней оси автомобиля.
Для включения блокировки требуется минимальная пробуксовка и хорошие сцепные свойства шин, поэтому максимальной безопасности и эффективности блокировки можно добиться, используя шины минимального диаметра и развивающие максимальное усилие на грунте. Т.е. летом будет намного эффективнее с использованием именно грязевой резины, а зимой с использованием широкой зимней резины.

Чем LockRight опасен на дороге общего пользования?

Источник: kalina-2.ru

Обеспечение нанотехнологий с самосборными узорами из блок-сополимеров

Cheolmin Park родился в Пусане, Республика Корея, в 1970 году. Он получил степень бакалавра текстильной инженерии в 1992 году и степень магистра наук в области полимеров и волокон в 1995 году в Сеуле. Национальный университет. Он получил степень доктора философии в области материаловедения и инженерии в Массачусетском технологическом институте (совместно с Э.Л. Томасом) в 2001 году. С 2001 по 2002 год он был научным сотрудником по химии и химической биологии Гарвардского университета.В 2002 году он присоединился к кафедре инженерии металлургических систем Университета Йонсей, где сейчас является доцентом. Его исследовательские интересы включают физику полимеров, самособирающиеся блок-сополимеры, микро- и нанофабрикацию, а также полимерные оптоэлектронные устройства.

Чонсын Юн родился в Сеуле, Республика Корея, в 1972 году. Он изучал науку о полимерах и волокнах в Сеульском национальном университете и получил степень бакалавра наук в 1996 году. В 2001 году он присоединился к группе Эдвина Л.Томас и получил степень доктора наук в области материаловедения и инженерии в Массачусетском технологическом институте. Его исследовательские интересы включают блок-сополимеры, производство наноструктурированных материалов для фотонных приложений и электронных устройств.

Научные интересы Неда Томаса включают физику полимеров и разработку механических и оптических свойств блок-сополимеров, жидкокристаллических полимеров и гибридных органо-неорганических нанокомпозитов. Он работал заместителем главы Департамента материаловедения и инженерии, а также директором программы Массачусетского технологического института в области науки и технологий полимеров.Он и другие сотрудники Массачусетского технологического института стали соучредителями OmniGuide Communications Inc. в Кембридже.

До прихода в Массачусетский технологический институт он основал и занимал должность содиректора Института интерфейсных исследований и возглавлял факультет науки и инженерии полимеров Массачусетского университета. Томас является лауреатом премии Американского физического общества по физике высоких полимеров в 1991 году, премии Американского химического общества за творческий химик-полимер в 1985 году, а в 1986 году он был избран членом Американского физического общества.Томас был приглашенным профессором и старшим научным сотрудником Института Чарльза Садрона в Национальном центре научных исследований макромолекул в Страсбурге, Франция; приглашенный профессор кафедры физики Бристольского университета; научный сотрудник факультета физики и материаловедения Робинсон-колледжа Кембриджского университета; приглашенный профессор кафедры химического машиностроения и материаловедения Миннесотского университета, научный сотрудник Александра фон Гумбольдта в Институте химии высокомолекулярных соединений Фрайбургского университета; и доцент кафедры химического машиностроения и материаловедения Университета Миннесоты.Он написал учебник для бакалавров Структура материалов , является соавтором около 300 статей и имеет шесть патентов. В настоящее время он является директором Института солдатских нанотехнологий.

Friedgood: Решения проблем самоблокировки

Дэвид Фридгуд: Решение задач в шахматах

Решения двух задач, поставленных для решения в Задаче Шахматы: Самоблок:

The Challenge to Readers принес несколько интересных статей и комментарии.Однако очень немногие из представленных примеров показали, кем я был надеясь на. Я держу вызов открытым в надежде, что получу примеры, демонстрирующие одну или обе следующие функции:

Тихий ход (без проверки и в идеале без захвата), вынуждающий черных Самоблокировать
Упреждающая самоблокировка, т.е. самоблокирующееся движение происходит число ходов (чем больше, тем лучше) перед матом, который им воспользуется.

Наглядным примером является один из номеров, присланных Йозе Норри (Финляндия):

Это не совсем соответствует требованию (1), поскольку одна из угроз — 33.Rg4, что в любом случае вынудило бы 33 … Rg8 и, таким образом, форсировало развязку видел в игре. Другими словами, 32 … Rg8 имеет дело только с одной из двух угроз.

Пример действительно удовлетворяет требованию (2) с последовательностью из четырех ходов, хотя и нечистый, так как второй ход уже использует самоблок.Конечно, это тоже во многом комбинация акций.

Посмотрим, что вы можете придумать прямо сейчас! Пожалуйста, отправьте PGN на [email protected].

Авторские права на эту статью Дэвид Фридгуд 2012 / ChessBase

Британское общество шахматных проблем (BCPS), основанное в 1918 году, является мировым старейшее шахматное проблемное общество. Он существует для распространения знаний и удовольствия шахматных композиций, и членство открыто для любителей шахмат во всех странах.

Общество выпускает два журнала, выходящих два раза в месяц: The Problemist и Приложение Problemist (последнее предназначено для начинающих), которое выдаются всем участникам. Композиторы со всего мира присылают свои задачи и учится участвовать в турнирах, проводимых обществом.

BCPS также организует ежегодный чемпионат Великобритании по разгадыванию шахмат и выбирает сборную Великобритании на чемпионат мира по разгадыванию шахмат.В Общество ежегодно проводит выходные с полной программой решения и составление турниров и лекций; это событие привлекает международное участие. Члены также имеют право использовать ресурсы библиотеки BCPS и Книжная служба общества, которая может предоставить новые и подержанные публикации.

Полное руководство по блокировке времени

«40-часовая рабочая неделя с блокировкой времени, по моим оценкам, дает такой же объем продукции, как и 60-часовая рабочая неделя, проводимая без структуры.
— Кэл Ньюпорт, автор Deep Work

Если есть что-то, что можно сказать о современном рабочем месте, так это следующее: если вы не контролируете свое расписание, оно будет контролировать вас.

Как сделать вы уравновешиваете необходимое зло встреч, электронной почты, командного чата и «напряженной работы» с уделением времени тому, что вас действительно волнует? Поскольку стать цифровым отшельником не вариант для большинства из нас, нам нужны конкретные стратегии, которые помогут мы сосредоточены в мире, созданном, чтобы отвлекать нас.

Вот тут-то и приходит на помощь временная блокировка.

Временная блокировка (и ее близкие родственники: временная блокировка, группировка задач и дневная тематика) — простой, но эффективный способ вернуть контроль над своим рабочим днем.

Попробуйте блокировку времени, если вы …

Совмещаете множество разных проектов / обязанностей (Джек Дорси использует дневную тематику для одновременного управления двумя крупными компаниями)
Проводите слишком много времени в «реактивном режиме», ответы на электронную почту и сообщения
Найдите свой день, прерванный встречами
Постоянные перерывы в битвах в течение дня
Борьба за то, чтобы найти время и пространство для мышления в общих чертах

Это руководство поможет дать вам обзор того, что такое временная блокировка, группировка задач и дневная тематика; как сочетание этих стратегий может помочь вам изменить свой график; и лучший способ использовать свой календарь и диспетчер задач, чтобы начать блокировку времени.

Что такое временная блокировка?

Блокировка времени — это метод управления временем, при котором вам предлагается разделить день на блоки времени. Каждый блок предназначен для выполнения определенной задачи или группы задач, и только для этих конкретных задач. Вместо того, чтобы вести открытый список дел, над которыми вы будете работать по мере своих возможностей, вы начнете каждый день с конкретного расписания, в котором будет указано, над чем вы будете работать и когда.

Ключом к этому методу является предварительная расстановка приоритетов в списке задач — необходим специальный еженедельный обзор.Подведите итоги предстоящей недели и сделайте приблизительный набросок своих временных блоков на каждый день. В конце каждого рабочего дня проверяйте все незавершенные задачи, а также поступившие новые задачи и соответствующим образом корректируйте временные блоки на оставшуюся часть недели.

С заранее заблокированными днями вам не придется постоянно выбирать, на чем сосредоточиться. Все, что вам нужно сделать, это следовать расписанию заблокированного времени. Если вы отвлеклись или отвлеклись, просто посмотрите на свое расписание и вернитесь к той задаче, для которой вы заблокировали время.

Копайте глубже

Мы написали отдельное подробное руководство по еженедельным обзорам, в котором вы узнаете, как создать распорядок, который будет работать на вас.

Варианты блокировки по времени

У блокировки по времени есть несколько близких, но отличных друг от друга родственников, на которые стоит обратить внимание: группировка задач, дневная тематика и временная упаковка.

Метод	Что это?	Пример
Блокировка времени	Разделение дня на блоки времени, каждый из которых предназначен для выполнения определенной задачи или действия и только этой конкретной задачи или действия.	«Я буду писать каждый день с 9 до 11 часов».
Пакетирование задач		«Я отвечу на все свои электронные письма в 15:00».
Дневная тематика		«Каждый понедельник я сосредотачиваюсь на создании контента. Каждый вторник я сосредотачиваюсь на продвижении контента. Каждую среду я сосредотачиваюсь на исследованиях и идеях. И т. Д.»
Тайм Бокс		«Завтра с 9 до 11 часов я напишу 1000 слов.«

Пакетирование задач

Пакетирование задач — это когда вы группируете похожие (обычно меньшие) задачи вместе и планируете определенные временные блоки для выполнения всех сразу. Решая аналогичные задачи в группе, вы ограничите количество переключений контекста, которые вам нужно делать в течение дня, что сэкономит драгоценное время и умственную энергию. Например, запланировать два 20-минутных блока для обработки электронной почты в течение дня более эффективно, чем проверять свой почтовый ящик каждые 15 минут.

Блокировка времени хорошо сочетается с пакетированием задач, потому что избавляет вас от планирования каждой отдельной задачи в вашем календаре.Просто выделяйте отрезки времени каждый день или неделю, когда вы хотите выполнить определенный пакет действий, например, электронная почта, выставление счетов, тренировки, встречи, написание текста, кодирование, глубокая работа, поручения, приготовление еды.

Дневная тематика

Дневная тематика — это более экстремальный вариант группирования задач для людей, у которых много сфер ответственности борются за их внимание. Например, предпринимателю часто приходится уделять внимание маркетингу, продажам, разработке продукта, поддержке клиентов и персоналу одновременно.Вместо того, чтобы выделять временные блоки для каждой области ответственности каждый день, дневная тематика посвящает каждой задаче полный день каждую неделю.

Майк Варди, основатель Productivityist, использует дневную тематику, чтобы установить общий фокус на каждый день. Вот как он определяет свою неделю:

Посвящение каждого дня одной теме создает надежный образец работы и еще больше ограничивает когнитивную нагрузку переключения контекста. Варди объясняет, что тематика дает ясность ума, которая позволяет ему сосредоточиться на своей семье:

«Знание того, что для меня« значит день », позволяет мне получать то, что мне нужно и чего я хочу достичь, не видя неопределенных вещей, которые« должен делать ». в списке дел.В результате я меньше устаю от принятия решений и даже получаю больше энергии, когда провожу время со своими детьми ».

Time boxing

Time blocking и time boxing часто путают как синонимы, но есть важное различие. Блокировка времени просит вас выделить определенные отрезки времени, чтобы сосредоточиться на данной задаче или действии. Например: «Я буду работать над первым черновиком своего сообщения в блоге с 9 до 11 утра завтра».

Напротив, бокс времени требует от вас установить ограничение на то, сколько времени вы будете посвящать определенной задаче.Вот пример блокировки по времени, приведенный выше: «Я закончу первый черновик своего сообщения в блоге завтра между 9:00 и 11:00».

Этот добровольный «временной интервал» заставляет вас работать эффективно, потому что у вас есть ограниченное количество времени для выполнения задачи. Это может быть интересный способ испытать себя и повысить свою продуктивность.

Почему так эффективна временная блокировка?

На первый взгляд этот метод кажется простым, но он оказывает сильное влияние на вашу способность выполнять задачи:

Он способствует целенаправленной «глубокой работе»

Кэл Ньюпорт, автор книги «Глубокая работа: правила целенаправленного успеха в отвлеченном мире», является большим сторонником блокировки времени.Каждый вечер он посвящает 20 минут планированию следующего рабочего дня:

«Иногда люди спрашивают, почему я беспокоюсь о таком подробном планировании. Мой ответ прост: это дает огромную продуктивность. По моим оценкам, 40-часовая рабочая неделя с блокировкой времени дает такой же результат, как и 60-часовая рабочая неделя, проводимая без структуры ».

Когда вы выделяете часть времени на работу над одним проектом, проблемой или задачей, вы сосредотачиваете все свои умственные ресурсы на одном деле, вместо того, чтобы распылять свое внимание на несколько задач.Чем больше вы «выполняете одно задание», тем больше вы наращиваете умственные мышцы, необходимые для глубокой работы, и тем легче становится оставаться сосредоточенным.

Это поможет вам более эффективно избавиться от «мелкой работы».

Мелкая работа — это напряженная работа, которая срочна, но не важна для достижения ваших долгосрочных целей — подумайте о документах или ответах на (большинство) электронных писем. Когда вы устанавливаете временные рамки для мелкой работы, вы устанавливаете четкие ограничения на то, сколько времени вы ей посвящаете. Кроме того, группирование похожих задач вместе снижает затраты на переключение контекста.Сгруппировав все мелкие задачи вместе в один или два выделенных блока времени, вы сможете выполнять их более эффективно и защитить остаток рабочего дня для более эффективной работы.

Это дает вам представление о том, как вы проводите свое время

Большинство людей плохо умеют управлять своим временем. Мы ужасно умеем оценивать, сколько времени уйдет на выполнение задач, и у нас есть склонность чрезмерно брать на себя ответственность за себя в будущем. Блокировка времени заставляет вас противостоять своим текущим приоритетам и обязательствам и целенаправленно определять, как вы проводите свое конечное время.Для каждого нового обязательства, которое вы вкладываете в свою жизнь, вы вынуждены находить физическое место в своем календаре. В результате упущенная возможность сказать «да» становится более конкретной, и становится намного легче сказать «нет».

Оно противодействует перфекционизму

Нечеткие временные рамки — злейший враг перфекционистов. Всегда есть что подправить и улучшить. Может быть трудно узнать, когда закончен бессрочный проект, особенно если вы стремитесь к совершенству. В какой-то момент вам нужно уметь сказать «достаточно хорошо» и двигаться дальше.Бокс времени может помочь, наложив ограничения по времени на ваши проекты. Если вы часто затягиваете задачи, пытаясь сделать все правильно, установите строгие временные рамки для завершения задачи и придерживайтесь их.

Это помогает вам достичь своих целей

В статье «Помимо благих намерений: побуждение людей к составлению планов улучшает выполнение важных задач» исследователи д-р Тодд Роджерс и д-р Кэтрин Л. Милкман рассматривают несколько исследований, подтверждающих идея о том, что «конкретные планы помогают людям реализовать свои намерения.

От соблюдения режима физических упражнений до назначения прививки от гриппа люди с большей вероятностью действовали в соответствии со своими намерениями, когда они записывали конкретное место, дату и время для занятия. Тем не менее, большинство людей полагаются на смутные намерения, а не на конкретные планы:

«Парадоксально, но люди часто занижают план, когда начинают с твердыми намерениями. Они ошибочно полагают, что их сильных намерений достаточно, чтобы побудить их к желаемому поведению, и что эта вера удерживает их от использования стратегий, которые могли бы помочь воплотить намерения в действия.”

Вывод: если вы планируете свои задачи и цели, у вас больше шансов их выполнить. Блокировка времени заставляет вас строить конкретные планы, которые гарантируют, что вы будете работать над достижением своих целей каждый день. Как заметил Уильям Фолкнер:

«Я пишу только тогда, когда приходит вдохновение. К счастью, каждое утро бьет в девять ».

Но будет ли время блокировать мою работу?

Одна из самых серьезных критических замечаний по поводу временной блокировки заключается в том, что она не учитывает реактивные задания, когда невозможно предугадать, что произойдет в любой момент.Действительно ли временная блокировка — это реалистичная стратегия для специалиста службы поддержки, который отвечает на заявки? Или менеджер по работе с клиентами, который должен быть готов ответить на запросы клиентов?

Мы бы поспорили: да, даже небольшой контроль над своим расписанием может быть полезным независимо от того, чем вы занимаетесь. Кэл Ньюпорт выразился так:

«Периоды неограниченной реактивности могут быть заблокированы, как и любой другой вид обязательств. Даже если вы, например, блокируете большую часть своего дня для реактивной работы, тот факт, что вы контролируете свое расписание, позволит вам посвятить некоторые небольшие блоки (возможно, на периферии расписания) более глубоким занятиям.

Когда ваш рабочий день управляется внешними силами, легко потерять из виду свои собственные цели. Блокировка времени может помочь вам лучше контролировать даже самое непредсказуемое расписание.

Некоторые распространенные ошибки при блокировке времени и как их избежать

Хотя блокировка времени довольно проста в теории, может быть трудно придерживаться ее на практике. Вот несколько советов, которые помогут вам успешно применить метод (и при этом не стать подчиненным своему календарю):

Недооценка вашего времени

Вы научитесь лучше оценивать, сколько времени занимает выполнение задач, но пока вы не получите Оттачивайте свои инстинкты, ошибайтесь в том, чтобы выделять слишком много времени для задач, а не слишком мало.Добавьте в свое расписание дополнительное время для выполнения и перехода между задачами. Вы даже можете создать «условные блоки» времени, которые сможете использовать, если отстанете.

Попробуйте эти инструменты

Улучшите свое представление о том, сколько времени вы на самом деле тратите на выполнение задач, с помощью таких средств отслеживания времени, как RescueTime или Toggl.

Быть слишком жестким

Что-то придет и разрушит ваши планы. Но имейте в виду, что ваш план — это руководство, которое поможет сосредоточить ваше внимание на важном, а не обязательный контракт.

Даже эксперт по производительности Кэл Ньюпорт редактирует свои планы в течение дня, вычеркивая исходные временные блоки и заполняя их обновленными планами по мере того, как того требуют обстоятельства:

Ньюпорт рассматривает изменения в своем расписании, рассматривая их как игру:

«Это Тип планирования для меня похож на шахматную игру, когда блоки работы распределяются и сортируются таким образом, что все проекты, большие и маленькие, кажутся завершающимися с (достаточным) свободным временем ».

Рассматривайте свои временные блоки как гибкий способ бросить вызов самому себе, а не как строгие инструменты, чтобы наказать себя, когда вы проигрываете.

Перепланирование вашего досуга

Хотя Илон Маск и Билл Гейтс, как говорят, планируют свои дни с шагом в 5 минут, перераспределение свободного времени может быть самоубийственным занятием. Исследования показали, что планирование досуга оказывает «уникальное сдерживающее воздействие» на общее удовольствие от занятия.

Вместо этого вы можете выделить время, чтобы отключиться и расслабиться, не имея четкого плана того, как вы будете проводить это время. Это даст вам возможность более спонтанно решать, что вы хотите сделать — позвонить друзьям, чтобы выпить? Зацените эту новую игру для Xbox? Читать? Что бы вы ни решили, просто не забывайте оставлять хотя бы часть своего свободного времени свободной.

Блокировка времени с помощью Todoist

Вы можете реализовать блокировку времени с помощью любого инструмента, но в этом разделе мы сосредоточимся на том, как использовать Todoist вместе с вашим любимым приложением-календарем — или даже с хорошей, старинной ручкой и бумагой. Мы расскажем, как реализовать три различных варианта блокировки по времени: пакетирование задач, дневное тематическое оформление и планирование отдельных задач.

Вариант пакетной обработки задач

Строгая временная блокировка — выделение временного блока для каждой отдельной задачи — может быть утомительной, и ее трудно поддерживать с течением времени.Мы рекомендуем объединить временную блокировку и группировку задач для более оптимизированной системы. Вместо одного временного блока для отдельной задачи вы назначите временной блок для каждой категории задач, которые вы объединяете вместе. Вот как это выглядит на практике:

Во-первых, решите, какие широкие категории работы должны быть отражены в вашем ежедневном или недельном расписании. Например, у внештатного писателя может быть следующий список категорий:

Электронная почта
Администратор работы
Продажи
Встречи
Исследования
Написание
Профессиональное развитие
Йога
Приготовление еды
Персональный администратор
Чтение
Свободное время

Теперь сядьте с любимым приложением-календарем или бумажным планировщиком и создайте временные блоки для предстоящая неделя, отражающая время, в которое вы будете работать над каждой категорией.Убедитесь, что в вашем календаре достаточно места для всех ваших приоритетов и обязательств. Если вы обнаружите, что изо всех сил пытаетесь найти место, возможно, вам придется сократить свои обязательства. Конечный результат будет выглядеть примерно так:

Если вам трудно придерживаться своего цифрового графика, мы рекомендуем распланировать свой день на бумаге. Бумажный график заставляет вас начинать каждый день с нуля и позволяет легко набрасывать вещи и приспосабливаться к течению дня. Кроме того, также проще держать свой бумажный график открытым на своем столе как видимое напоминание о том, на чем вы планировали сосредоточиться.

Если вы работаете в компании с общими календарями, вам может быть полезно публично выделить время для «глубокой работы», чтобы освободить достаточную часть дня для встреч. Хой Винь, главный дизайнер Adobe, использует эту стратегию в своем офисе:

«Я ищу в своем календаре отрезки времени, которые я могу выделить для« глубокой работы ». Иногда я перемещаюсь по собраниям, чтобы создать более длинные непрерывные блоки, а затем я создаю собрание под названием «Не бронировать» или, если я подозреваю, что кто-то проигнорирует это, я назову его как-то вроде «Сеанс совместной работы» или « Обзор исследований.«Вы должны стать хитрыми».

Теперь у вас есть временные блоки для каждой категории, но вам все равно нужно знать, над какой конкретной задачей — или группой задач — работать, когда придет время. Именно здесь на помощь приходит диспетчер задач, такой как Todoist.

Создайте ярлык Todoist для каждой групповой категории, которую вы придумали на первом шаге, затем просмотрите все свои текущие задачи и присвойте каждой из них соответствующий ярлык.

Теперь, когда вы подошли к временному блоку, все, что вам нужно сделать, это открыть соответствующий список меток и выбрать нужную задачу.Задачи с датами будут автоматически отсортированы вверху, поэтому вы будете знать, когда что-то должно быть выполнено в ближайшее время и в первую очередь требует вашего внимания.

Совет Todoist

Вы также можете создать новый фильтр с таким запросом, как «@personal_admin и следующие 7 дней», чтобы видеть только задачи, подлежащие выполнению на предстоящей неделе с этим конкретным ярлыком.

Чтобы ничего не проскальзывало сквозь щели, у каждой задачи должна быть этикетка. Однако вы, вероятно, обнаружите, что не все категории нужно отслеживать в Todoist.Например, вы можете отслеживать свои собрания или занятия в календаре, а не в диспетчере задач. И, как мы уже говорили, вы не хотите перегружать свое свободное время. Поэкспериментируйте со своими настройками, чтобы понять, что имеет смысл в ваших конкретных обстоятельствах.

Вариант дневной тематики

Если вы пытаетесь заблокировать время, но по-прежнему чувствуете себя слишком рассеянным и несосредоточенным, вы можете попробовать дневную тематику. Мы рекомендуем этот бесплатный курс Skillshare от Майка Варди. Он проведет вас через настройку дневной системы тем, включая подробные примеры с использованием бумаги и Todoist.

Планирование временных блоков для отдельных задач

Конечно, если вы хотите сохранить более детализированное расписание, вы всегда можете создать отдельные временные блоки для каждой задачи. Самый простой способ сделать это с помощью Todoist — это двусторонняя интеграция с Календарем Google.

При настройке интеграции:

Создайте новый календарь только для своих задач Todoist, чтобы вы могли включать и выключать их в своем календаре по мере необходимости.
Выберите синхронизацию всей учетной записи Todoist или создайте отдельные календари для каждого из ваших проектов Todoist.
Выберите синхронизацию задач только со сроком выполнения в дополнение к задачам с датой и временем выполнения.

Любая задача Todoist с датой и временем автоматически отображается как событие в вашем новом календаре Todoist. Любая задача с датой, но без времени, будет отображаться как дневное событие.

Во время еженедельного обзора дайте каждой задаче, которую вы хотите выполнить, дату и / или время начала, введя что-то вроде «Понедельник в полдень» или «Каждую пятницу в 9 утра» в поле задачи.Todoist автоматически распознает, выделит дату и установит ее при сохранении задачи.

Теперь, когда вы открываете ежедневное или еженедельное представление в календаре, вы видите каждую из ваших задач, запланированных как отдельные события (также известные как временные блоки). Вы можете расширять, сокращать, редактировать и перемещать временные блоки в своем календаре. Любые изменения, которые вы вносите в Календарь Google, автоматически синхронизируются с вашим Todoist (и наоборот).

Планирование ваших дней и недель вперед может показаться пустой тратой драгоценного времени, которое вы могли бы потратить на то, чтобы действительно добиться цели.Но когда вы не контролируете свой календарь, легко отвлечься. Принимая заранее решение о том, над чем работать в течение дня или недели, вы сэкономите время и умственную энергию, когда дело доходит до фактического начала работы.

Попробуйте в течение недели блокировку времени и группировку задач и посмотрите, каково это — вернуть себе контроль над своим временем и вниманием.

3 способа не дать себе добиться такого же успеха, как вы могли бы

Мир ставит множество препятствий на пути к нашему успеху, но те, которые мы без нужды воздвигаем сами, являются самыми большими.

Сделайте свой бизнес по франшизе

Запланируйте БЕСПЛАТНУЮ индивидуальную встречу с одним из наших консультантов по франчайзингу сегодня, и мы поможем вам начать построение вашей франчайзинговой организации.

Начать

Январь 10, 2017 Читать 5 мин

Мнения, высказанные предпринимателями участников, являются их собственными.

Многие люди уверены, что их отсутствие успеха связано с внешними обстоятельствами или простой неудачей.Однако обычно это не так. Будь то слишком мало знаний или навыков, неправильные решения относительно управления нашим временем или деньгами, когда дело доходит до препятствий на пути к успеху, мы обычно сами себе злейший враг.

Вот три модели поведения, которые мешают предпринимателям (включая меня) добиться такого успеха, каким они могут и должны быть.

1. Есть что-то, от чего нельзя отказаться.

Будь то отрывочная бизнес-идея, стартап, который не работает, старая работа, которую вы все еще оплакиваете, или бизнес, который упал, вы не можете заставить работать что-то, что просто не работает.Идея о том, что если вы будете придерживаться чего-то достаточно долго, это в конечном итоге сработает, — ложная логика. Бывают моменты, как в песне из «Frozen», когда вам просто нужно отпустить, повернуться, извлечь уроки из неудач и снова попробовать что-то еще. Никто не хочет признавать поражение, но если вы не будете смотреть прямо в глаза, вы можете попасть в более глубокую яму, например, банкротство.

Не позволяйте своему эго или упрямой природе встать у вас на пути. У меня были в прошлом, и это стоило мне буквально каждой копейки на моем банковском счете.Слушайте, что говорит вам ваше сердце или интуиция — это не приведет вас к неверному выводу — и другие, скорее всего, будут говорить вам то же самое в унисон. Когда вы прислушаетесь к себе и измените направление, вы можете обнаружить, что на самом деле добиваетесь успеха намного быстрее, основываясь на том, что вы узнали из предыдущего опыта.

Связано: когда пора расти, иногда нужно отпустить

2. Вы сомневаетесь в своих силах.

В то время как я встречал много предпринимателей с раздутым эго.Это почти само собой разумеющееся, но что меня действительно интересует, так это когда я сталкиваюсь с кем-то, у кого действительно есть все, что нужно для большого успеха, но при этом не думает, что у них есть все необходимое для его достижения. Обычно они обладают лучшими идеями или невероятно разнообразными талантами, но они просто не видят этого — даже когда все им говорят «вау!»

Эта неуверенность может стать самоисполняющимся пророчеством, которое станет их кончиной. Если вы один из таких сомневающихся, купите наставника, который будет направлять вас и вселять уверенность.Хороший наставник будет сопровождать вас через различные изменения и стратегии, которые сосредоточены на том, что вы можете и чего не можете достичь. Когда вы сомневаетесь в своих силах, важно иметь это партнерство. Ваш наставник может укрепить вас и указать правильное направление. Если бы меня не подталкивали другие, я бы никогда не основал свою платежную компанию.

Связано: самым большим препятствием на пути к богатству являются ваши самоограничивающие убеждения

3. Вы не знаете, как сказать «нет».

Здорово, что ты хочешь помочь всем, но понимаешь, что вредишь себе.Те, кто говорит «да», хотя им действительно следует ответить «нет», отнимают драгоценное время и деньги от своих поисков, чтобы добиться успеха. Они передают свой успех кому-то другому, потому что успешный человек понимает, когда он может призвать других (вас) для выполнения определенных задач.

Будьте тверды и откажитесь от помощи, если вы знаете, что вам нужно время, чтобы позаботиться о собственном стартапе. И не чувствую себя виноватым. Вы по-прежнему можете помогать другим, когда возникает случай, когда вы доступны, но вам нужно сосредоточиться на том, что вы хотите, и должны делать, чтобы добиться этого успеха.Когда вы попадаете в то место, где вам нужно быть — в плане успеха — вы можете помочь многим другим гораздо лучше и более рационально. И, если другие люди просто использовали вас в первую очередь для собственного успеха, вы сможете более ясно увидеть этот сценарий с точки зрения силы, а не слабости.

Связано: скажите «нет» этим пяти вещам для немедленного улучшения жизни

В каждой из этих ситуаций вы воздвигаете ментальные барьеры, которые вы можете разрушить, когда поймете, что вы — препятствие.Может быть трудно увидеть, что вы создаете или позволяете другим создавать убеждения, которые препятствуют вашему успеху.

Вот почему так важно читать и слушать, что говорят другие, а затем осознанно размышлять над своим поведением.

Найдите время, чтобы полностью обдумать и понять, являются ли они причинами, по которым вы не добились такого успеха, как хотели. Вы можете избавиться от этих негативных и самоограничивающих убеждений, приняв решение взять на себя сознательный контроль над своими действиями и положительно подтвердив себе, что вы заслуживаете успеха и полностью способны достичь своих целей.

Как использовать блокировку времени для управления своим днем

Независимо от того, работаете ли вы с девяти до пяти, работаете на дому или сидите дома с детьми, каждому нужен эффективный метод управления своим днем. В конце концов, перфекционизм, прокрастинация и миф о многозадачности — все это вполне реальные опасности, которые могут удерживать даже самых продуктивных людей на одном месте. Итак, как вы контролируете свой график и действительно добиваетесь результатов?

По словам таких людей, как Илон Маск и Билл Гейтс, все сводится к тому, чтобы контролировать свое время и свое расписание.Для них они используют «микропланирование», которое включает в себя планирование своего дня с пятиминутным шагом. Хотя такой тип деталей может не понадобиться среднему человеку, все же есть урок для всех нас — контроль над своим временем путем планирования или разбиения его на части или блоки делает вас более продуктивным. И самый простой и эффективный способ сделать это — «блокировать время».

Почему работает блокировка времени

Блокировка времени, которую иногда называют «монотонной задачей» или «разделением времени», — это метод управления временем, при котором вы блокируете период времени для выполнения определенной задачи.

Например, вместо того, чтобы проверять свой телефон каждый раз, когда вы получаете электронное письмо или уведомление в социальных сетях, вы блокируете определенное время в течение дня, чтобы отвечать на телефонные звонки, отвечать на электронные письма и проверять учетные записи в социальных сетях.

По сути, вы выделяете определенные промежутки времени для выполнения важных задач или проектов. В конце концов, ваше расписание разбивается на отрезки времени, когда вы сосредотачиваетесь на одной задаче или проекте за раз.

Этот тип управления временем не только делает ваш список дел более управляемым, но также дает вам больше контроля над своим днем и помогает расставить приоритеты для ваших задач.Блокировка времени также улучшает концентрацию и сдерживает откладывание на потом. И, в конце концов, вы почувствуете, что действительно чего-то добились.

Аргумент против многозадачности

Многие люди верят, что могут делать сразу несколько дел и все делать хорошо. Но исследования показывают, что только около 2,5% людей могут эффективно выполнять несколько задач одновременно. Остальная часть населения только считает, что они эффективно справляются с несколькими задачами.

На самом деле, попытки заниматься более чем одним делом одновременно — например, писать текстовые сообщения и управлять автомобилем или писать важное электронное письмо при ответе на телефонный звонок клиента — ставят под угрозу вашу способность хорошо выполнять обе задачи.

Между тем, исследование, проведенное в Университете Юты в 2013 году, показало, что люди, которые пытаются одновременно выполнять несколько задач, легче отвлекаются, менее продуктивны, делают больше ошибок и получают более низкие баллы в тестах на запоминание.

Точно так же быстрое переключение между двумя проектами также может повлиять на результаты. Мы выполняем задачи намного эффективнее, если уделяем им все свое внимание. Более того, нейробиологи предупреждают, что попытка выполнить несколько дел одновременно или разделение нашего внимания влияет на нашу способность выполнять даже простые задачи.

Это означает, что чем больше мы выполняем несколько задач одновременно, тем меньше мы способны выполнить. Причина проста. Мы теряем способность сосредотачиваться, а это значит, что проекты занимают больше времени, чем следовало бы.

Как использовать блокировку времени

Блокировка времени, или однозадачность, позволяет вам сосредоточиться на одном проекте за раз. Такой подход не только сократит количество умственных ошибок, но также может помочь вам раскрыть свой творческий потенциал, особенно потому, что вы будете направлять всю свою энергию и внимание на одну задачу в рамках определенного временного блока.Вот обзор того, как можно включить блокировку времени в свою жизнь.

Создайте свой список

Начните с составления списка всего, что нужно сделать за неделю. Перечислите все свои рабочие проекты, семейные обязательства и даже цели тренировок. Цель состоит в том, чтобы включить все, от телефонных звонков, которые вам нужно сделать, до блюд, которые вам нужно приготовить.

Ставьте звездочки рядом с тем, что обязательно нужно выполнить, например, над проектами по работе, встречами с клиентами и визитами к врачам.Обычно эта задача выполняется в пятницу после работы или в воскресенье вечером перед началом рабочей недели.

Определите свои приоритеты

Как только ваш список будет составлен, просмотрите его и поставьте звезды по проектам, которые являются вашими главными приоритетами на неделю. Постарайтесь ограничиться двумя-тремя делами в день. Цель состоит в том, чтобы вы отводили наиболее важным задачам основные слоты в расписании, ограничивающем время. Вы также должны запланировать каждый день время, чтобы отвечать на электронные письма, отвечать на телефонные звонки и проверять социальные сети.

Создание ежедневного плана

Ваш следующий шаг — подумать о том, сколько времени у вас есть в день и сколько времени вы хотите выделить для каждой задачи из вашего списка.

Начните с создания временных блоков для вещей, которые вы делаете каждый день, таких как утренний распорядок и вечерние ритуалы, упражнения, поездки на работу и обратно, приемы пищи и приготовление пищи, помощь с домашним заданием и т. Д.

Примерный план для тех, кто работает удаленно, может выглядеть так:

6:00 а.м. до 7:30 утра утренний ритуал / упражнение
С 7:30 до 8:00 Отвести детей в школу
С 8:00 до 8:30 Отвечайте на электронные письма / проверяйте социальные сети
с 8:30 до 10:30 Приоритетный проект (укажите один из ваших приоритетов)
10:30 до 11:00 Перерыв / обратный звонок
с 11:00 до 12:30 Приоритетный проект (укажите один из ваших приоритетов)
12:30 вечера до 13:00 Обед
1:00 с.м. до 13:30 Отвечайте на электронные письма / проверяйте социальные сети
13:30 до 15:30 Приоритетный проект (укажите один из ваших приоритетов)
15:30 до 16:30 Дети возвращаются из школы / разговор о дне
16:30 до 18:00 Приготовить / съесть ужин / убрать
18:00 до 19:00 Приоритетный проект (укажите один из ваших приоритетов)
19:00 до 21:00 Свободное время / Помощь с домашним заданием
21:00 21:30 Отвечайте на электронные письма / проверяйте социальные сети
9:30 с.м. до 22:00 Вечерний ритуал

Конечно, это очень простой план, и он подойдет не всем. Ключевым моментом является то, что вы разрабатываете план на свой типичный день с блоками времени, в которых вы можете сосредоточиться на своих важных задачах или проектах.

Если вы работаете в компании, где проводятся командные встречи, регулярные тренинги или еженедельные конференц-звонки, вам также необходимо учитывать это. И не забудьте выделить время на дорогу, если у вас есть встречи или встречи, которые вам нужно посетить в течение недели.Вам также может понадобиться разработать другой план на выходные.

Некоторым людям нужно будет разрабатывать новые чертежи каждую неделю. У других людей очень структурированная рабочая среда, и они могут использовать один и тот же план неделя за неделей. Делайте то, что работает для вас. Вы контролируете свое расписание и можете адаптировать и изменять его в соответствии со своими потребностями и приоритетами.

Заблокируйте свой день

В идеале, как только ваш план будет готов, вы сможете блокировать каждый день недели.Начните с ваших главных приоритетов и двигайтесь дальше. Например, если ваш главный приоритет на неделе — написать подробный отчет о деятельности к пятнице, подумайте, сколько времени у вас уйдет на его составление.

Следовательно, если вы считаете, что на заполнение отчета у вас уйдет четыре часа, вы можете выделить два часа в понедельник и два часа во вторник на работу над отчетом. Затем, в среду, запланируйте еще час на проверку, внесение изменений и окончательную доработку. Планируя определенные промежутки времени в начале недели для завершения отчета, вы не только предотвращаете откладывание на потом, но и выделяете время, необходимое для того, чтобы сосредоточиться на разработке отчета.

Защитите свое время

После того, как ваше расписание будет завершено, постарайтесь максимально защитить свое время. Конечно, могут возникнуть неожиданные вещи, и вам нужно будет проявить гибкость. Но не поддавайтесь желанию отдать время приоритетного проекта на то, что может подождать.

Общайтесь с коллегами и членами семьи, когда вы будете недоступны. Затем относитесь к этим временным промежуткам так, как если бы вы встречались с очень важным клиентом. Никто не подумает прервать вас во время встречи.Точно так же цель состоит в том, чтобы вас не отвлекали во время вашего защищенного приоритетного проекта.

Слово Verywell

Эффективное использование блокировки времени может помочь вам взять свой день под контроль, сосредоточить внимание и предотвратить откладывание на потом. Сначала может потребоваться метод проб и ошибок, чтобы создать план, который будет работать для вас, но с небольшой практикой и небольшой дозой терпения вы быстро станете профессионалом.

Самопреобразованные блоки робота прыгают, вращаются, переворачиваются и идентифицируют друг друга | MIT News

Стаи простых взаимодействующих роботов могут раскрыть скрытые способности для выполнения сложных задач.Однако заставить этих роботов достичь истинного улейного разума координации оказалось препятствием.

Пытаясь изменить это, команда из Лаборатории компьютерных наук и искусственного интеллекта Массачусетского технологического института (CSAIL) придумала удивительно простую схему: самосборные роботизированные кубы, которые могут перелезать друг через друга, прыгать по воздуху и катиться. по земле.

Через шесть лет после первой итерации проекта роботы теперь могут «общаться» друг с другом, используя систему, подобную штрих-коду, на каждой стороне блока, что позволяет модулям идентифицировать друг друга.Автономный флот из 16 блоков теперь может выполнять простые задачи или действия, такие как формирование линии, следование стрелкам или световое сопровождение.

Внутри каждого модульного «М-блока» находится маховик, который вращается со скоростью 20 000 оборотов в минуту, используя угловой момент при торможении маховика. На каждом краю и каждой грани есть постоянные магниты, которые позволяют любым двум кубикам прикрепляться друг к другу.

Хотя кубиками нельзя манипулировать так же легко, как, скажем, кубиками из видеоигры «Майнкрафт», команда предполагает надежные приложения для проверки и, в конечном итоге, реагирования на стихийные бедствия.Представьте горящее здание, в котором исчезла лестница. В будущем вы можете представить себе, что просто бросаете М-блоки на землю и наблюдаете, как они строят временную лестницу для подъема на крышу или вниз в подвал для спасения жертв.

«M означает движение, магнит и магию», — говорит профессор Массачусетского технологического института и директор CSAIL Даниэла Рус. «Движение», потому что кубики могут двигаться, прыгая. «Магнит», потому что кубы могут соединяться с другими кубами с помощью магнитов, а после соединения они могут перемещаться вместе и соединяться для сборки конструкций.«Магия», потому что мы не видим никаких движущихся частей, а куб, кажется, приводится в движение магией ».

В то время как механизм довольно сложен внутри, снаружи все наоборот, что обеспечивает более надежные соединения. Помимо инспекции и спасения, исследователи также предполагают использовать блоки для таких вещей, как игры, производство и здравоохранение.

«Уникальность нашего подхода в том, что он недорогой, надежный и потенциально более простой для масштабирования до миллиона модулей», — говорит аспирант CSAIL Джон Романишин, ведущий автор новой статьи о системе.«M-блоки могут двигаться обычным образом. Другие робототехнические системы имеют гораздо более сложные механизмы движения, требующие множества шагов, но наша система более масштабируема ».

Романишин написал статью вместе с Русьем и студентом Джоном Мамишем из Мичиганского университета. Они представят доклад о М-блоках на Международной конференции IEEE по интеллектуальным роботам и системам в ноябре в Макао.

Предыдущие модульные роботизированные системы обычно решают передвижение с помощью единичных модулей с небольшими роботизированными манипуляторами, известными как внешние приводы.Эти системы требуют большой координации даже для простейших движений с несколькими командами для одного прыжка или прыжка.

Что касается связи, другие попытки включали использование инфракрасного света или радиоволн, которые могут быстро стать неуклюжими: если у вас много роботов на небольшой территории, и все они пытаются посылать друг другу сигналы, он открывается. грязный канал конфликтов и неразберихи.

Когда система использует радиосигналы для связи, сигналы могут мешать друг другу, когда имеется много радиоприемников в небольшом объеме.

Еще в 2013 году команда разработала свой механизм для M-Blocks. Они создали шестигранные кубы, которые движутся с помощью так называемых «сил инерции». Это означает, что вместо использования движущихся рычагов, которые помогают соединять конструкции, блоки имеют внутри массу, которую они «бросают» в сторону модуля, что заставляет блок вращаться и двигаться.

Каждый модуль может перемещаться в четырех основных направлениях при размещении на любой из шести граней, что приводит к 24 различным направлениям движения.Без маленьких рук и придатков, торчащих из блоков, им намного легче избежать повреждений и избежать столкновений.

Зная, что команда преодолела физические препятствия, критическая проблема все еще сохранялась: как заставить эти кубы взаимодействовать и надежно определять конфигурацию соседних модулей?

Романишин придумал алгоритмы, призванные помочь роботам выполнять простые задачи или «поведение», что привело их к идее системы, подобной штрих-коду, где роботы могут определять личность и лицо других блоков, к которым они подключены. .

В одном эксперименте команда заставила модули превратиться в линию из случайной структуры, и они наблюдали, могут ли модули определить конкретный способ их соединения друг с другом. В противном случае им пришлось бы выбирать направление и катиться в этом направлении, пока они не окажутся в конце линии.

По сути, блоки использовали конфигурацию того, как они соединены друг с другом, чтобы направлять движение, которое они выбирают для перемещения, и 90 процентов M-блоков преуспели в попадании в линию.

Команда отмечает, что создание электроники было очень сложной задачей, особенно при попытке разместить сложное оборудование внутри такого небольшого корпуса. Чтобы сделать рои M-Block более крупной реальностью, команде нужно именно это — все больше и больше роботов, чтобы создавать большие рои с более сильными возможностями для различных структур.

Проект частично поддержали Национальный научный фонд и Amazon Robotics.

Разрешить / заблокировать

Вы можете управлять тем, какие адреса электронной почты и домены разрешены или заблокированы с помощью Разрешить / Блокировать.

Примечание. Ваш администратор должен сначала включить для вас параметр «Разрешить / блокировать» в Sophos Central Admin.

Если есть какие-либо конфликты между списком на Центральном портале самообслуживания Sophos и список в Sophos Central Admin, список в Sophos Central Admin имеет приоритет.

Для управления адресами электронной почты и доменами выполните следующие действия:

Щелкните Разрешить / Заблокировать. Откроется страница, на которой вы можете добавить адреса электронной почты или домены, которые хотите разрешить, или блокировать.Если вы уже добавили некоторые из них, отображается список. Вы можете отфильтровать результаты, используя Поиск поле.
Примечание Отображаются только элементы, добавленные на центральном портале самообслуживания Sophos. здесь. Элементы, добавленные в Sophos Central, не показано.
Щелкните Добавить.
Выберите желаемый вариант.
Добавьте адрес электронной почты или домен.Вы также можете переопределить повторяющиеся записи, нажав Переопределить дубликаты.
Примечание. Подстановочные знаки не поддерживаются.
Если вы добавляете один и тот же адрес электронной почты или домен как в разрешенный, так и в черный список, переопределение основан на самом последнем выбранном вами варианте.
Щелкните Сохранить, чтобы подтвердить свой выбор. Нажмите Отмените, если вы не хотите сохранять настройки.
Обнаружение спама не выполняется для адресов электронной почты и доменов из разрешенного списка.
Если вы хотите удалить адреса или домены из списка добавления или блокировки, выберите элементы из список и нажмите Удалить.