Самодельный отопитель салона: устройство, подключение. Что это за устройство

Содержание

Воздушный отопитель салона автомобиля. Как самостоятельно сделать автономный отопитель в салон машины

Как сделать автономный отопитель салона своими руками


Давно известно, что комфортной температурой для водителя является диапазон от +21…23 градусов Цельсия. Низкие температуры отрицательно влияют на сосредоточенность и внимательность во время вождения, вызывая раздражительность. А на безопасность влияет езда с ограниченной видимостью из-за обледенелых окон.

Если вам хотя бы раз приходилось добираться до своего автомобиля на стоянке при сильных морозах или просто садиться в обледенелый салон авто, только покинув тёплое жилище, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. И как бы хотелось в этот момент согреться. Можно, конечно, побегать вокруг автомобиля или покидать снег, пока прогреется салон, но существуют и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно уже известный среди автомобилистов — автономный отопитель салона, который с радостью подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)


Рынок предлагает широкую гамму различных автономных печек разных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если же вы живёте по принципу Фердинанда Порше: «Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация в этой статье станет очень полезной для вас. Итак, сразу к делу.

Для того чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами подогрева воздуха и адаптировать их к необходимым требованиям. Начнём с того, что нам необходимы:

  1. Источник питания;
  2. Нагревательный элемент, который будет превращать поглощённую энергию в тепло;
  3. Вентилятор для создания потока тёплого воздуха;
  4. Механизм управления отопителя;
  5. Предохранитель.

Выбор нагревателя так же очевиден, как и в любом ТЭНе — нихромовая спираль. Из-за своих свойств нихром (сплав никеля и хрома) имеет высокое сопротивление, но всё же является проводником, поэтому при подаче электротока сильно нагревается.

Для создания потока воздуха нам послужит обычный кулер, например, с блока питания компьютера. Сам же корпус блока питания можно использовать как корпус печки. А размещённую на нём кнопку — как механизм управления отопителя (для правильной и безопасной работы нужно подключать через реле).

Схема подключения автономного отопителя должна обязательно разрываться предохранителем необходимого номинала. Чем ближе он будет расположен к АКБ, тем меньше вероятность повреждения электропроводки автомобиля в аварийных случаях.

С общей конструкцией мы разобрались. Но этого, как показывает практика, мало. Важно ещё подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой электросети. Что, как следствие, приведёт к разряду АКБ. Постараемся подобрать оптимальный ток потребления. К примеру, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella с зарядным током 85 А. Для такого источника питания потребляющий ток в 10–15 А будет практически незаметным.

Приступим к самой сборке. Весь автономный отопитель салона монтируем в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При установке плитки в корпус главное обеспечить, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подбирать сечение проводов для подключения, учитывая расчётную силу тока. К примеру, для медного провода 10 А нужен 1 кв. мм сечения. Плавкий предохранитель подбирается также по расчётной силе тока.

Двенадцативольтный автономный отопитель салона, собранный своими руками, будет приносить в два раза больше удовольствия владельцу, так как он не только сделал свой автомобиль комфортней, а и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны любые морозы и страх того, что штатный обогреватель откажет в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно отогреть подобным отопителем. Всё же не забывайте утеплить свой автомобиль.

Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией для того, чтобы он не отдавал драгоценное тепло в атмосферу.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

remam.ru

Отопитель салона – одно из самых главных устройств в автомобиле в холодное время года. От него напрямую зависит комфортность поездок, а неисправности «печки» даже самые суровые автомобилисты исправляют в первую очередь. Как работает это устройство?

Существует два типа отопителей салона: работающие от системы охлаждения двигателя и функционирующие за счет сгорания топлива в отдельном приспособлении. Печки, работающие на бензине, напрочь устарели и сейчас не применяются в виде основного отопителя. Однако они не исчезли совсем, а легли в основу автономных отопителей, которые широко применяются на грузовом транспорте.

Салоны же легковых автомобилей отапливаются исключительно за счет системы охлаждения двигателя. Общий принцип работы такого отопителя прост: охлаждающая жидкость забирает тепло у двигателя и, проходя через радиатор «печки», отдает его в салон. Рассмотрим типичный отопитель в деталях.

Радиатор отопителя

Внутри любого автомобильного отопителя установлен радиатор. Это самый настоящий радиатор, очень похожий на тот, что установлен между фар, только маленький. У него также есть каналы и ребра охлаждения и через него циркулирует горячий тосол или антифриз. Радиатор отопителя устанавливается в корпус из жаропрочного пластика.

Поток горячей охлаждающей жидкости от двигателя, проходящей через радиатор, может регулироваться краном, как это делалось, например, на ВАЗовской классике. Кран регулировал поток, примерно так же, как это происходит в обычном домашнем смесителе, и, за счет этого, регулировалась температура воздуха в салоне. Это крайне медлительный и очень не точный метод. Поэтому в современных отопителях кранов на радиаторе нет и охлаждающая жидкость циркулирует внутри него постоянно.

Температура же воздуха из печки регулируется при помощи воздушной заслонки.

Воздушная заслонка

Если бы в составе автомобильной «печки» был только горячий радиатор, толку от нее было бы немного. Да, горячий воздух поднимается вверх, но, в случае с автомобилем, этого явно недостаточно. Например, оттаивания лобового стекла пришлось бы ждать несколько часов. Для ускорения прогрева салона нужно, чтобы через радиатор отопителя проходил дополнительный воздух и желательно под напором.

Этот воздух берется из двух мест: с улицы или из салона. Про забор воздуха из салона читайте ниже в разделе Рециркуляция воздуха, а здесь рассмотрим, как в отопитель попадет уличный воздух.

Для того чтобы воздух с улицы попадал в отопитель, предусмотрен специальный воздухозаборник, который у большинства автомобилей находится в районе «дворников». Через этот канал воздух попадает в корпус отопителя и… Дальше существует два «крайних» варианта: воздух либо идет через горячий радиатор, либо в обход него. Возможно и смешивание этих вариантов в любых пропорциях. Что это значит?

Перед радиатором, в воздушном канале, установлена заслонка, положение которой определяет, сколько воздуха пойдет через радиатор, а сколько в обход него. Именно за счет положения этой заслонки и регулируется температура воздух из печки в современных отопителях. То есть, температура определяется не количеством горячей жидкости в радиаторе, а количеством воздуха, нагревающимся от прохода через радиатор.

Рециркуляция воздуха

Забор воздуха из салона называется рециркуляцией. Такая функция есть на всех современных автомобилях, но недоступна на многих старых российских моделях, а зря. Рециркуляция крайне необходима при проезде по запыленной или задымленной местности, а также помогает быстрее прогреть салон.

Смысл рециркуляции в том, что отопитель забирает воздух не с улицы, а из салона через специальный, дополнительный канал. Между каналами устанавливается дополнительная заслонка, в зависимости от положения которой один из каналов закрыт. Таким образом, когда перекрыт уличный канал, в отопитель идет уже прогретый салонный воздух, что и помогает создать комфортные условия для людей быстрее.

Режим рециркуляции включается на торпеде кнопкой или ползунком. В первом случае работает достаточно хитрая система, в состав которой входит электрический клапан и вакуумный привод, передвигающий заслонку. Во втором все проще – ползунок двигает рычаг и через гибкую тягу перемещает заслонку рециркуляции.

Если при быстрой езде уличный воздух может попадать в отопитель «по инерции», то при стоянии, например, в пробке, такого не будет. Не попадет сам по себе в «печку» и воздух из салона при включенной рециркуляции. Для принудительного забора воздуха и более эффективного обогрева салона в конструкции отопителя есть вентилятор.

Вентилятор отопителя

Вентиляторы отопителей в российских автомобилях бывают двух типов: с самым настоящим пропеллером (ВАЗовская «классика») и турбинного типа. «Пропеллерные» вентиляторы давно отошли в прошлое, как слабые и ненадежные (Почитайте: визжит печка на ВАЗ) и уступили место мощным турбинным.

Турбинный вентилятор представляет собой специальное колесо с лопастями определенной формы, установленное на вал электродвигателя. Вращаясь, это колесо создает мощный поток воздуха, идущий в одном направлении. В случае с автомобильным отопителем это направление – в сторону радиатора.

Вентиляторы отопителей имеют несколько скоростей вращения, которые выбираются водителем на панели управления «печкой». В простейшем случае, скорости вентилятора переключаются поворотным переключателем, как минимум на четыре положения («выключено» и три скорости вращения). Хотя существуют и совсем примитивные варианты с трехпозиционной кнопкой без подсветки и каких-либо удобств.

Скорости вентилятора создаются за счет резисторов. Переключатель на торпеде подает ток на двигатель вентилятора таким образом, что на любой скорости, кроме максимальной, двигатель оказывается подключенным через соответствующий резистор. Эти простые устройства уменьшают проходящий через них ток, и вал двигателя вращается медленнее. На последней же, максимальной, скорости, вентилятор подключается напрямую (в обход блока резисторов) и, соответственно, вращается и дует в полную силу.

Воздуховоды и система распределения воздуха

Чтобы воздух из отопителя эффективно попадал на лобовое стекло, стекла передних дверей, в зону ног водителя и пассажиров, да еще и обогревал остальное пространство салона, требуется как можно ближе подвести воздух к этим «целям» и равномерно его распределить. Это делается за счет развитой системы воздуховодов, спрятанной под торпедой.

Воздуховоды представляют собой цельные или сборные пластиковые трубы, которые собраны в единую систему. Воздух, прошедший через горячий радиатор или в обход него, выходит в эту систему и его дальнейшее движение определяется распределительной заслонкой или несколькими заслонками.

Управление этими заслонками находится на торпеде в виде поворотного переключателя (или древних ползунков с рычагами). Заслонки могут иметь механический (при помощи гибких тяг), вакуумный (когда заслонки двигаются вакуумными приводами, работающими от разряжения во впускном коллекторе двигателя) или электрический привод (с помощью электродвигателей).

В зависимости от того, какой режим выберет водитель, заслонки принимают такое положение, что воздух из отопителя идет, например, только на лобовое стекло или на лобовое стекло и в ноги или в некой другой комбинации.

Воздуховоды оканчиваются дефлекторами. Это те самые решеточки на торпеде, откуда и дует воздух. Современные дефлекторы представляют собой достаточно сложные и интересные устройства. Как правило, каждая такая «решеточка» имеет целый набор функций: можно менять направление воздуха по горизонтали и вертикали, силу напора воздуха, а то и вовсе перекрыть воздуху путь, «отключив» дефлектор! Все это делается колесиками/рычажками снизу или по бокам дефлектора. Соответственно, направление воздуха меняется за счет поворотных лопаток и изменения положения самого дефлектора, а его «отключение» – закрытием индивидуальной маленькой заслоночки, которая наглухо перекрывает путь воздуху из отопителя к выходу соответствующего дефлектора.

Все это вместе, дает широчайшие возможности по созданию комфортного микроклимата в салоне.

Климат-контроль и другие возможности

В данной статье рассмотрена простейшая «базовая» автомобильная «печка». Этот принцип заложен в основу любого отопителя, однако он может добавляться и усложняться за счет внедрения дополнительных устройств, например, кондиционера.

В таком случае «печка» способна уже не только нагревать, но и эффективно охлаждать салон. А добавление электронной составляющей позволяет реализовать функцию климат-контроля. В общих словах, климат-контроль реализуется за счет датчиков, определяющих температуру в салоне и подающих соответствующие сигналы на электронный блок. В зависимости от этих сигналов, блок управляет теми же заслонками сам, при помощи электроприводов. И делает он это таким образом, чтобы постоянно поддерживать температуру, заданную водителем. То есть, человеку достаточно выбрать температуру и режим обдува, а остальное автомобиль будет делать сам.

Существуют и более сложные системы, например, разделяющие салон на несколько разных климатических зон (двух-, и даже трехзонные климат-контроли). Датчики способны учитывать не только температуру в салоне, но и даже влияние на эту температуру солнечного света…

Однако принципы, описанные здесь, повторяются в конструкции любых автомобильных отопителей, какими бы «навороченными» они не были.

Возможно Вам будет интересно:Визжит вентилятор отопителя на ВАЗ-2106Печка дует горячимКак промыть печку в автомобиле

russia-avto.ru

Однажды мой приятель, который читал книгу Тома Бауэра «Формула-1 — история главной автогонки мира и ее руководителя Берни Экклстоуна» сказал: «Книга дурацкая, там есть эпизод, в котором Берни продал машину без печки. Не могли придумать, что ли, более правдоподобную историю?» Судя по всему, речь шла о следующем абзаце:

«Один из работников Уайтхауса по имени Питер Рикс как-то спросил его за кружкой пива:

— У тебя найдется хороший подержанный MG?

— Да, — ответил Экклстоун. — Ярко-красный.

— А печка там есть? — спросил Рикс, поскольку печка в машину ставилась отдельно.

— Есть.

Рикс заплатил за машину, а когда ее пригнали, обнаружил, что печки нет».

Пришлось объяснить моему приятелю, что печка, без которой мы машину не мыслим, была опцией еще в шестидесятых годах. А машины с ней считались отменно комфортными. В общем, самое время рассказать о том, как появился и эволюционировал такой привычный сегодня атрибут автомобиля, как климатическая установка, ранее в народе называемая «печкой».

Торпедо MG Magnette

Первые эксперименты

Начиная с конца XIX века машины выпускались без закрытого кузова, и там печка была бы почти бесполезна. Тем более что охлаждение двигателя обычно было термосифонным или вообще воздушным — отапливать целенаправленно салон с его помощью было сложно. Самые комфортабельные закрытые кузова отапливались по-каретному, отдельной маленькой печью или же более безопасными нагретыми камнями либо другими заранее прогреваемыми предметами. Да и сами кузова были деревянными, часто неплохо утепленными.

А вот на электромобилях (они были весьма популярны в США в начале века!) встречалась такая интересная опция, как подогрев рулевого колеса. Однако греть одного водителя было слишком накладно, так что до поры самым надежным его другом в холодную погоду была специальная одежда или попоны, закрывающие сразу салон и нескольких человек.

Первые рецепты действительно автомобильного отопления появились достаточно рано. Реклама 1907 года в журнале Motor предлагала уникальную возможность — устройство, подающее нагретый выхлопной системой воздух в салон. Подобного рода устройства предлагались множеством фирм.

Конструкция их была обычно незамысловата: из выхлопной трубы часть горячих газов отводилась в теплообменник-радиатор в салоне. Если обогрев не был нужен, то просто закрывали клапан подачи газов. Теплообменник ставили на пол машины. Разумеется, в стандартную комплектацию такие устройства не входили, но зато поставить его можно было на любую машину с ДВС.

Устройство было опасным, потому что выхлопные газы могли попасть прямо в салон при нарушении герметичности, а регулировать температуру было сложно, так как температура и давление выхлопных газов постоянно менялись. К тому же их нужно было периодически прочищать, ведь выхлоп на старых машинах был очень грязным. Существовала и опасность возгорания деревянных кузовов машин или других соприкасающихся с отопителем деталей. В общем, система не прижилась.

В 1925 году произошло одно знаменательное событие, смысл которого можно оценить только сейчас. Впервые мировое производство машин с закрытыми кузовами превысило производство открытых авто. Эра кабриолетов — ветра в лицо, пыли, снега и очков-консервов — закатилась. Выбор был сделан в пользу комфортного перемещения в любую погоду, в том числе и в зимнее время.

Отопитель с нагревом в выпускном коллекторе

Более совершенная система отопления салона появилась 1929 году на Ford Model A. Она уже разрабатывалась специально для этой модели и включала в себя теплообменник на выпускном коллекторе мотора и гибкие трубы.

Вентилятор в подкапотном пространстве, нагнетая воздух для двигателя, попутно «задувал» в воронку трубки «печки», оттуда воздух направлялся в теплообменник в коллекторе, нагревался и поступал затем в салон. Регулировалась такая система привычными нам сегодня заслонками и даже имела возможность направить поток горячего воздуха на лобовое стекло или в ноги.

Несколько более совершенная система опционально устанавливалась на Ford V8 с 1933 года. Воздушный поток, который нагнетался в воронку вентилятором, делился надвое. Одна часть оставалась холодной, другая – шла через трубчатый теплообменник в выхлопном коллекторе. Далее оба потока шли в смесительную камеру. Из салона можно было отрегулировать состав воздушной смеси, двигая заслонку смешения и получая таким образом более или менее горячий воздух.

Паровой отопитель

Конструкторская мысль не стояла на месте: компания Delco в те же годы предлагала систему парового отопления для машины. Котел системы устанавливался все туда же, на выхлопную трубу. А получившийся пар нагревал радиаторы в салоне. А те в свою очередь обдувались вполне привычными нам электрическими вентиляторами. Так понемногу собирались вместе компоненты обычной автомобильной «печки».

Жизнь подобных систем оказалась долгой, они применялись на множестве дешевых европейских машин, на знаменитом «Жуке», на 2CV и на первых вариантах наших «Запорожцев». На машинах с воздушным охлаждением мотора иногда применялся вариант с подачей в салон воздуха из системы охлаждения мотора, но примеси масла, бензина и выхлопа сделали такую конструкцию еще менее комфортной, чем обогрев от выхлопной трубы. На «Жуке» начальный вариант заменили сначала на простой теплообменник на выхлопной трубе, а потом попытались использовать масляный радиатор.

Неудивительно, что на фоне всех этих сложностей автомобили с паровыми машинами считались верхом комфорта. Паровички братьев Добл, например модели Doble Detroit 1917 года или скоростной Doble Model E 1924 года, не только поражали воображение скоростью и динамикой разгона — Model E разгонялась до 160 км/ч, что тогда считалось совершенно ошеломительным, но и тихо работали, не выдавали неприятного дыма (топливом служил спирт), и, разумеется, отапливались паром и были по тем временам потрясающе комфортными. К сожалению, они оказались в разы дороже машин с ДВС, и выпуск их не дотянул и до сотни штук суммарно.

Первые жидкостные отопители

Первые машины с водяной помпой и термостатом, то есть с циркуляционной системой охлаждения появились в середине двадцатых годов. Для них вскоре были созданы и опционные «печки» почти современной конструкции. Через маленький радиатор в салоне прогонялась горячая вода из системы охлаждения двигателя, а сам радиатор обдувался электрическим вентилятором.

В 1927 году А.Б. Арнольд построил экспериментальную установку для Ajax Car (подразделение Nash Motors, о которой ниже) радиатор системы был полнопроточным. Чуть позднее, в 1930 году, после доводки его системы Harrison Radiator Division of General Motors с группой предприятий взяли патент US 1,923,355 на подобные системы отопления и начали серийное производство.

Но это была все еще отдельная система, которую можно было поставить на любую машину с двигателем, имевшим помпу. Но зато она производилась массово и была проста в установке — достаточно было просверлить пару отверстий в моторном щите. Важно понимать: это была просто «печка», которая грела салон. Можно было отрегулировать ее нагрев и интенсивность работы вентилятора, а с системой вентиляции отопитель был не связан. Собственно говоря, для вентиляции никакой системы и не было — салон проветривали через форточки в боковых окнах, да на ходу через специальные заслонки обдувалось лобовое стекло.

Первой же машиной, на которой отопитель появился как встроенный элемент, принято считать Nash. Начиная с 1938 года на все машины марки можно было заказать отопитель салона жидкостного типа похожий на современный. «Печкой» можно было управлять двумя ручками на приборной панели. Одна регулировала скорость работы вентилятора, другая — клапан подачи антифриза в радиатор отопителя и заслонку смешения холодного забортного воздуха с воздухом, подаваемым с нагретого радиатора. Чем выше требовалась температура, тем больше антифриза и меньше забортного воздуха.

Торпедо Nash Rambler

Развитие систем климат-контроля

А уже в 1939 году в опциях появилась система Nash Weather Eye, которую можно считать прообразом систем климат-контроля, температура воздуха в ней поддерживалась автоматически. Систему можно было поставить на топовые модели LaFayette, Ambassador Six и Ambassador Eight.

Воздух не только подогревался, он еще и проходил через фильтры, а в салоне нагнетаемым воздухом поддерживалось повышенное давление, чтобы дорожная пыль и холодный воздух не проникали внутрь через щели. Впрочем, это были машины класса нынешнего «Роллс-Ройса» и «Бентли», ну или топовых «Мерседесов».

Конечно же, никаких электронных блоков управления и температурных датчиков в конце 30-х не было. Для автоматической регулировки температуры обдува использовался обычный термостат. Воздух из печки, подаваемый в салон, в зависимости от своей температуры, расширял или сжимал парафин в термостате, и тот, соответственно, регулировал клапан подачи антифриза в радиатор и заслонку смешения. Дальнейший технический прогресс был связан с развитием этой принципиальной схемы. Отопитель и климат-контроль становился компактнее, совершеннее и дешевле.

Уже упомянутое подразделение Harrison Radiator Division of General Motors на протяжении многих лет занималось усовершенствованием систем вентиляции и отопления на автомобилях GM и разработало систему, в которую входил радиатор для монтажа под сиденья и система подвода свежего воздуха. Комплект установки можно было заказать для машин Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet, а на Cadillac такую опцию можно было заказать и в заводском исполнении.

После войны, в 1946 году, гораздо более «демократичный», нежели Nash, Buick представил собственную систему отопления с автоматическим контролем температуры. А Cadillac в том же году создал систему с двумя отдельными радиаторами под передними сиденьями — с их помощью можно было поддерживать разную температуру в правой и левой частях салона. Эту систему, наверное, можно считать первой системой раздельного регулирования, предком наших многозонных климат-контролей.

В 1950 году систему с вентиляцией и обогревом внедрил General Motors для всех своих моделей, а к 1962-му — интегральные климатические установки, совмещавшие вентиляцию салона и его обогрев. В 1968 году производство машин без системы отопления было в США запрещено законодательно.

Тем временем на нашей стороне океана

Переход к использованию систем отопления в Европе тоже был небыстрым и завершился примерно к середине шестидесятых годов. И начался он тоже с люксовых машин. Но в целом автомобили были проще американских, и отопитель часто оказывался дорогой опцией. Так и произошла история с Экклстоуном, которую мы упоминали выше, она вполне правдива.

На спортивных машинах вроде MG комфорт часто приносили в жертву цене и легкости. К началу семидесятых годов найти новый автомобиль без отопителя уже практически невозможно, даже самые дешевые обзаводятся «печкой».

Вот только обилие компактных авто заставляло конструкторов искать способы удешевления системы. Например, на Fiat 500 и Ford Anglia использовали систему с подводом тепла от специальной секции основного радиатора, то есть без отдельного радиатора отопителя. Чуть более дорогой Renault 4 мог похвастаться полноценной системой обогрева, хотя вентиляция салона все еще шла через форточки.

Советский опыт

Срок эксплуатации машин в Европе вообще и в СССР в частности был большим. Многие помнят путешествия на оригинальных «Москвичах»-400, где печки не было вовсе, или на ГАЗ-51 первых выпусков. А ведь они бегали по дорогам еще в восьмидесятые годы! Показателен в этом плане переход от ГАЗ-М-20 «Победа» к ГАЗ-21 «Волга».

На «Победе» не было полноценной печки, теплый воздух подавался в основном на лобовое стекло слабеньким моторчиком, а в «Волге» же при желании можно было «устроить Ташкент». На ГАЗ-24 появилась уже полноценная система вентиляции салона, обеспечивающая и его прогрев, и охлаждение. В целом отечественный автопром даже оказался в чем-то более прогрессивным, чем европейский. Суровая зима не позволяла сделать отопитель опциональным элементом, да и продажа опций не вязалась с советской экономикой. Правда, грели печки не всегда хорошо из-за плохой сборки, загрязнения и неудачных конструкций, но они были.

Альтернатива

Не всегда отопители используют температуру выхлопа, масла или антифриза. Есть и более экзотические варианты с бензиновыми горелками и электрическими отопителями.

И разумеется, рассказ о современных системах климатизации был бы неполным без описания систем кондиционирования воздуха. Но о дальнейшем прогрессе и экзотических решениях — в следующей части статьи.

Читайте также:

www.kolesa.ru

Для многих автолюбителей и профессионалов естественно желание окружить себя максимальным комфортом и безопасностью. Как известно, эти факторы обуславливают различные детали и устройства, без которых управление автомобилем становится либо невозможным, либо некомфортным.

Для обогрева автомобиля, особенно в зимнее время года, для предотвращения замерзания окон внутри и снаружи машины, как правило, устанавливается отопитель салона. Включать его рекомендуется только после того, как полностью прогрели двигатель.

При движении автомобиля наружный воздухозаборник, который расположен перед лобовым стеклом, пропускает встречный поток воздуха через отопитель салона, его фильтр и радиатор. Свежий поток прогревается и поступает по патрубкам в салон автомобиля. Во время, когда машина останавливается, воздух нагнетается вентилятором. Он установлен в кожухе радиатора печки. Скорость вентилятора и работа воздухозаборника регулируются с панели приборов автомобиля.

Автономный отопитель


Отличие такого устройства состоит в самом процессе получения тепла. Автономный отопитель салона характеризуется несколько иным принципом действия. В его основе присутствует электроспираль, которая имеет отдельную камеру сгорания и устанавливается в самой печке. Это устройство имеет отдельную выхлопную трубу. Работает оно по принципу примуса и устанавливается снаружи, под капотом автомобиля. Подключается к аккумулятору, за счет чего накаливается нагревательный элемент в камере сгорания. Туда, в свою очередь, подается топливо отдельно установленным электронасосом. За счет этого и происходит возгорание, нагревается печь. Вентилятором отопителя по патрубкам (принудительно) подается в салон тепло. Управление и регулировка рассматриваемого устройства производится электронасосом и вентилятором с панели приборов машины.

Отопитель электрический


Основной минус – это его маленькая теплоотдача. Не рекомендуется включать его при неработающем двигателе, чтобы не посадить аккумулятор. Таким отопителем лучше всего пользоваться утром для дополнительного подогрева салона машины во время первого пуска мотора. В то время, когда печь автомобиля ещё не прогрелась и двигатель только начал работать, керамический отопитель помогает нормализовать температуру в салоне.

Дополнительное устройство для поддержания климата в салоне


Принцип действия устройства такой же, как и в обычном отопителе салона. В нем есть радиатор с электродвигателем, кожухом и вентилятором. Только он устанавливается в задней части салона автомобиля. Довольно часто монтируют дополнительные отопители салонов самостоятельно.

Устанавливаются дополнительно специальные шланги определенной длины. Они подсоединяются к основной печи салона автомобиля так, чтобы получилась последовательная цепь по всей системе. Сама процедура несложная. Если не хватает давления жидкости в системе охлаждения, тогда устанавливается еще один электрический насос для ее подачи. Дополнительный отопитель салона обычно устанавливается под пассажирским сиденьем. При помощи крепления, саморезов и прокладок (изготовленных из поролона или пенопласта) крепиться печь. Это делается так, чтобы она не мешала и не нагревались окружающие части автомобиля.

Меры безопасности


fb.ru

Назначение


История появления


В СССР владельцы машин, чтобы не замерзнуть, проделывали отверстия в перегородке между кабиной и моторным отсеком. Это помогало им в самый суровый мороз.

Принцип работы


За передней панелью находится радиатор отопителя. К нему  присоединены  две трубки, по которым внутрь радиатора поступает  охлаждающая жидкость. Эта жидкость циркулирует с помощью помпы ( специального насоса) и по системе охлаждения двигателя и по системе отопления  автомобиля.

Для того, чтобы зимой салон прогрелся, на выходе из печки должно быть около 30 градусов. Эта температура  не только хорошо прогреет салон, но и не даст запотеть стеклам. Переключатель положения обдува, расположенный на приборной панели, регулирует положение заслонок. Они направляют воздушные потоки в определенную сторону: лицо, ноги, лобовое стекло. Направление потоков на лобовое стекло необходимо практически постоянно. Это нужно для того, чтобы в салоне создавалось избыточное давление. При таком давлении стекла не запотеют , а грязь и пыль не попадут в салон.

Виды обогревателей


В жидкостных электроподогревателях используется электрическая энергия. Такой обогреватель напоминает обычный кипятильник. Но бывают и усложненные его модели. В них входит зарядное устройство для аккумулятора и таймер. Главный минус таких устройств – зависимость от электросети.

Вопросы эксплуатации


Однако иногда возникают проблемы, которые требуют более серьезного подхода.

Из-за неисправности попмы может повести головку блока цилиндров двигателя, что приведет к его перегреванию. Тогда будет необходим капитальный ремонт мотора.

Иногда в печке может появиться воздушная пробка. Это происходит потому, что трубки очень узкие, а слабому потоку жидкости невозможно выгнать пробку. Чтобы избавиться от пробки, нужно прогреть двигатель. Затем ослабить хомут на шланге и аккуратно снять его с трубки, чтобы появилась небольшая щелочка. Через нее воздух сможет выйти.

Как любая техника печка требует своевременного осмотра и ремонта.  Соответственно, чем больше возраст автомобиля, тем тщательнее нужно готовить его к отопительному сезону.

blamper.ru

Главное достоинство автомобильных автономных обогреватели в том, что они не зависят от двигателя и могут при необходимости быстро обогреть салон автомобиля даже при неработающем двигателе.

Различают два основных вида автомобильных обогревателей для автомобиля — воздушные и жидкостные.

Воздушные – обогревают только салон, поддерживая в нем нужную температуру.

Жидкостные – сначала обогревают двигатель, а только потом салон машины.

В холодное время года намного приятней садится в теплый салон автомобиля, но кроме того обогреватель еще и экономит деньги, так как моторесурс прогретого двигателя увеличивается почти в 3 раза и вмести с этим уменьшаются нагрузки.

Также с обогревателем экономится топливо, ведь автомобиль прогревается не работающим двигателем.

Среди наиболее популярных автомобильных обогревателей можно назвать модели марки Webasto и Eberspacher.

Они устанавливаются в моторном отсеке, подсоединяясь к топливному баку, бортовой сети и к охлаждающему контуру двигателя.

Эти компактные приборы являются обогревателем для двигателя автомобиля, прогревают авто до его запуска, поэтому водитель и пассажиры могут садиться в уже прогретый теплый салон.

Воздушные и жидкостные автомобильные обогреватели имеют свои преимущества, но рациональнее для обогрева автомобиля использовать оба эти типа отопителей, тогда их достоинства удваиваются и можно получить такие преимущества, как низкий расход топлива, низкий уровень шума при работе отопительной системы, а также быстрый нагрев автомобиля и комфортные условия для поездки.

Автомобильные обогреватели можно купить для легковых, пассажирских, грузовых автомобилей.

Автономные отопители для грузового транспорта могут быть установлены как кабине, так и грузовом отсеке.

Воздушные автономные обогреватели салона автомобиля характеризуются небольшим расходом электроэнергии.

Они могут работать от аккумуляторов небольшой емкости.

Эти независимые отопители выпускаются разной мощности, поэтому выбрать оптимальный вариант для обогрева салона своего автомобиля не сложно.

Их главным достоинством можно отметить способность быстро прогревать воздух в автомобильном салоне, что в условиях наших суровых зим бывает крайне необходимо для комфорта водителя и пассажиров.

Жидкостные автономные отопители обладают более широким набором функций.

Так как они обогревают не только салон, но и двигатель автомобиля, такие обогреватели особенно полезны в длительных поездках и при долгих стоянках.

Но кроме комфорта автономные обогреватели для автомобилей обеспечивают безопасность движения, так как в машине не запотевают стекла и водителю легче контролировать ситуацию на дороге.

Вариантов решений для автономного отопления автомобиля может быть много.

Но прежде чем приступать к выбору дополнительного обогревателя салона автомобиля нужно взвесить свои финансовые возможности и определится с желаниями.

Лучше всего проконсультироваться со специалистом, так как выбор обогревателей во многом зависит от модели автомобиля.

Если говорить о таких распространенных марках жидкостных обогревателей, как Webasto и Eberspacher, то следует отметить, что у каждой из них есть свои особенности эксплуатации.

Но на рынке они заслуженно пользуются покупательским спросом, благодаря своим качественным показателям.

Есть модели обогревателей этих марок, которые могут работать как догреватели, то есть «на ходу», а есть полностью автономные обогреватели, работающие независимо от двигателя.

Эти модели обогревателей обеспечивается таймером, температурным регулятором.

Так же может быть возможность телестарта, то есть обогреватель можно включить или выключить с брелка или по телефону.

Жидкостные обогреватели можно устанавливать в любых автомобилях с жидкостной системой охлаждения.

Воздушные автономные обогреватели выпускаются производителями в широком ассортименте с большим выбором моделей разной мощности.

Среди популярных моделей отечественных производителей можно назвать такие обогреватели как «Планар» и «Прамотроник», отличающиеся приемлемой стоимостью и неплохим качеством.

Также свою продукцию воздушных отопителей для автомобиля на рынке России предлагают и известные германские производители «Webasto» и «Eberspacher».

Их обогреватели характеризуются отменным качеством, но и более высокой стоимостью.

Недостатком воздушных обогревателей, по сравнению с жидкостными является то, что они не прогревают двигатель автомобиля.

Зато они быстрее прогревают салон и стоят дешевле жидкостных обогревателей.

Устанавливать сухие печки можно и в салоне автомобиля и под его днищем.

Но второй вариант более сложный, так как потребуется делать защиту самого обогревателя и воздуховодов.

Какой обогреватель салона автомобиля купить — решать вам.

automotocity.com

Печка, она же радиатор отопителя, в автомобиле выполняет ту же функцию, что и в любом другом месте – обогревает пространство, в данном случае салон. Кроме того, предназначается для противодействия запотеванию стекол. По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона.

Конструкция и принцип работы


Конструктивно печка салона автомобиля не представляет собой ничего сложного. Тепло передается воздуху в салоне от работающего двигателя. Нагретый тосол, который циркулирует по системе охлаждения мотора, попадает и в отопительную систему, где поступает в радиатор печки, выполняющий функцию квартирной батареи. Вентилятор прогоняет через соты радиатора забортный воздух, который таким способом прогревается и через воздуховоды поступает в салон. Тосол, который проходит через радиатор отопителя, сразу возвращается в двигатель, и эта циркуляция обеспечивает постоянно высокую температуру радиатора. Именно так функционирует печка отопителя на подавляющем большинстве моделей автомобилей.

Схема работы отопителя салона авто

Регулируется температура в салоне по-разному для различных автомобилей. В более дешевых моделях управлять можно только распределением потока поступающего воздуха и оборотами нагнетающего вентилятора. В моделях подороже можно довольно точно настраивать температуру самого воздуха.

Существующие виды обогревателей


Описанная выше печка называется жидкостной. Кроме нее в новых автомобилях также встречаются жидкостные электроподогреваемые и воздушные отопители, которые чаще всего применяются в качестве дополнительного отопления автомобиля.

Устройство радиатора печки.

Принцип действия жидкостных электроподогреваемых печек похож на функционирование стандартных жидкостных отопительных. Только в данном случае для подогрева воздуха используется не тепло мотора, а подогреваемая калорифером вода. Патрубки, по которым воздух попадает в салон, проходят через наполненный горячей водой бак, что и обеспечивает необходимый подогрев воздушного потока. В данном случае радиатор печки – это бак с водой.

Воздушные отопители работают по аналогичному принципу, только здесь нагревается непосредственно воздух, проходящий сквозь разогретую до необходимой температуры камеру. Такие системы часто используются в качестве дополнительного отопления салонов больших машин, например, переоборудованных из грузовых в пассажирские микроавтобусы. Радиатор печки здесь компактен, поэтому разместить прибор можно, не нарушая эстетику и функциональность салона.

Неисправности отопительной системы


Несмотря на простоту конструкции, печка тоже может выйти из строя. Наиболее распространенные виды поломок, это:

  1. проблемы с помпой;
  2. засорение радиатора;
  3. поломка или засорение краника;
  4. воздушные пробки в системе теплообмена;
  5. электронная неисправность вентилятора печки.

При возникновении течи или засора радиатора — целесообразней его менять на новый.

Если неисправна помпа, салон все равно может нагреваться, но гораздо хуже, чем раньше. Но поломка помпы, это не только проблема системы обогрева салона, но и неисправность системы охлаждения двигателя, что гораздо хуже, ведь из-за этого может выйти из строя головка блока цилиндров, что автоматически означает капитальный ремонт машины.

Так же, печка может работать некачественно из-за поломки краника, который забиться грязью или выходит из строя по причине износа. Когда входной шланг возле радиатора отопления горячий, в то время как выходной остается холодным, проблемы с краном. Если после замены крана остались те же признаки, скорее всего, засорился накипью сам радиатор, который также придется заменить.

Не работает регулировка скорости обдува — скорее виноват или моторчик или его резистор.

Проблему завоздушивания системы, по причине наличия в системе циркуляции антифриза воздушного пузыря, нарушающего поток, могут решить материалы (видео и статьи) с нашего сайта. Избавиться от него просто: нужно прогреть двигатель, ослабить на входящем в печку шланге хомут до образования небольшой щели, через которую воздух и стравится.

Когда не регулируются режимы обогрева (не работает какая то скорость печки), неисправность кроется в резисторе вентилятора или же моторчик и вовсе может не крутится по электрической или механической причине. На автомобилях имеющих систему заслонок, не редкостью, нарушения работы отопителя, вызвано нарушением работы привода заслонки в нужное положение.

Связанные термины

etlib.ru

Источник

Как согреться в заглохшем авто? — журнал За рулем

Зимняя степь, стужа, метель — и вдруг мотор застучал! Вызвать помощь — полдела. Как не замерзнуть, ожидая ее?

Свеча

Стоит зимой полететь отопителю, и уютный салон очень быстро превращается в стылую камеру. Пока жив мотор, мороз не страшен — до жилья худо-бедно доберешься. Стократ хуже, если движок отказал. Когда еще подоспеет помощь, а на трескучем морозе порой и двух часов хватит, чтобы дать дуба! Конечно, пережидать холода лучше в хорошо натопленной избе либо в теплой шубе, но вокруг степь — ни дров, ни шубы, ни избы…

IMG_3261

Первым делом нужно по возможности утеплиться самому. Если подходящей одежды и обуви в машине не припасено, то вспомним опыт путешественников-мотоциклистов. Под брюки, рубашку, куртку засунем газеты, из них же сделаем многослойные стельки в ботинки — куковать станет чуть веселей. Еще один проверенный жизнью рецепт: два индейца под одним одеялом не замерзают! А любители зимней рыбалки говорили, что одной горящей свечой можно обогреть палатку над лункой — сиди себе, как на печи, да дергай ершей. Так почему бы не обогреть свечкой и машину?

На живых людях…

Прошлая зима выдалась на редкость морозной — самое время поставить эксперимент c целью проверить эффективность рыбацких и других известных способов.

4h5G0748

Один из «терпящих бедствие» автомобилей (оба марки Renault Logan) оклеили газетами, другой оставили как есть. Крепить бумагу к холодным и твердым поверхностям непросто — от дыхания они покрываются инеем, скотч не липнет, но можно просто плюнуть и приморозить. На боковых окнах бумагу защемили дверями, а на ветровом и заднем приклеили малярным скотчем к тканевой обивке. В салонах термометры, на обоих минус 22 ºС. Время пошло!

В утепленном газетами автомобиле горит свечка, «голый» мерзнет в сумерках. Минуло восемь часов, день близится к закату, а в обоих одинаково собачий холод — почти как и за бортом, разве что ветра нет. Выходит, эффект от свечки чисто декоративный. Скажем честно: другого мы и не ожидали. Теплотворная способность парафина, стеарина и прочих свечных материалов около 10 000 ккал/кг. Иначе говоря, сгорающего за час куска свечки хватило бы, чтобы подогреть 10 л воды примерно на 1 ºС или вскипятить полстакана чаю. И то при условии, что все тепло идет в воду. В салоне же еще и интенсивный теплообмен с окружающей средой, а свеча — источник очень слабый, поэтому оставим рыбацкие рассказы рыбакам. Огонек свечи в замерзающей машине греет разве что душу, что, впрочем, не менее важно. Зато газеты — прием не новый и, как подтвердилось, вполне действенный. Основа успеха здесь — количество слоев. Чем больше, тем лучше.

4h5G0287

Продолжаем опыт. Захожу на огонек в салон обклеенного Logan и уже через полчаса «насиживаю» минус 18, тогда как в контрольном автомобиле все еще минус 22. Правы были индейцы — тело человека греет куда лучше, чем свечка. Если ткань палатки не слишком теплопроводна и не продувается, то рыбак в ней главный источник тепла, а свечка — очень второстепенный. Хотя, конечно, приятно смотреть на живой язычок пламени!

4h5G0764

Ухищрения

Постепенно согрев собою воздух салона до минус 14 (в контрольном все еще минус 22), ставлю еще четыре свечки — за спасение замерзающих и полноту эксперимента. Примерно через час потеплело до минус 10 — уже кое-что! Только дышать стало совсем нечем… Салон легковушки все же не храм Христа Спасителя: утепленный газетами, он почти не вентилируется, и о том, чтобы зажечь еще больше свечей, не может быть и речи.

Тщательно проветрив (проморозив) салон, приглашаю трех добровольцев. Ребята крупные, пока усаживались и обустраивались, надышали до минус 5. Но только под потолком, а в ногах холоднее. Да, не сауна, конечно, но терпимо. В другой машине — неизменные минус 22. Замечу, в такой компании можно зажечь от силы одну свечку — и без того дышать тяжело.

4h5G0336

Перебираемся в другую машину: тут ощутимо холодней, и не только в первую минуту. Эффект инкубатора гораздо слабее — через час насидели тепла только до минус 16.

Газовая керамическая печка и ей подобные в зимних поездках могут выручить. Одного баллончика хватит на 4–5 часов действенного обогрева, что позволит вполне комфортно дождаться помощи друзей!

Газовая керамическая печка и ей подобные в зимних поездках могут выручить. Одного баллончика хватит на 4–5 часов действенного обогрева, что позволит вполне комфортно дождаться помощи друзей!

Газовая керамическая печка и ей подобные в зимних поездках могут выручить. Одного баллончика хватит на 4–5 часов действенного обогрева, что позволит вполне комфортно дождаться помощи друзей!

Обогрею-ка теперь салон чем-нибудь более серьезным. Рисковые дальнобойщики в «довебастовские» времена, бывало, согревались бензиновыми примусами или паяльными лампами. Эффективно, только как бы дотла не согреться…

Достал из багажника газовую керамическую плитку и баллончик «зимнего» газа. Газ горит чисто — ни малейшего намека на дым, никакого угара, а кислород для горения восполняется через вентиляцию салона. Открытого пламени нет, риск пожара минимален. Ставлю ее на пол в ногах правого пассажира. Вскоре в салоне плюс 10 и кружка горячего чая!

Эксперименты — это, конечно, хорошо. Но лучше все же следить за техническим состоянием машины.

Радиатор отопителя салона: тепло в любой мороз

Чаще всего отопитель по старинке называют печкой. Он позволяет за короткое время прогреть промерзший салон автомобиля до вполне комфортной температуры. А основным элементом теплоотдачи является радиатор.

 

Принцип работы

Работа отопителя реализована, пожалуй, наиболее экономичным образом: за счет отвода избыточного тепла от двигателя. Поскольку даже в самые лютые морозы двигатель нужно охлаждать, часть его тепла используется для обогрева салона. В систему охлаждения добавлен еще один контур, включение которого производится либо вручную, либо по сигналу от блока климат-контроля.

Схема системы охлаждения двигателя

При включении контура отопления открывается клапан (кран) и прогретый антифриз поступает по патрубкам в радиатор отопителя. Одновременно включается вентилятор обдува, прогоняя холодный воздух через радиатор. Прогретый воздух подается в салон через открытые заслонки, а охлажденный антифриз возвращается к двигателю.

Регулировка температуры в салоне осуществляется либо изменением скорости работы вентилятора, либо контролем количества подаваемого в систему антифриза.

Система отопления салона включает сам радиатор, патрубки подачи и отвода охлаждающей жидкости, кран отопителя, вентилятор и салонный фильтр.

 

Конструкция

Радиатор отопителя имеет простую конструкцию, рассчитанную на долгий срок службы без серьезного технического обслуживания. Он состоит из трубок, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, соединенных плоскими пластинами-ребрами, улучшающими теплоотдачу.

По форме сечения трубки могут быть круглыми или плоскими. Круглые трубки проще в производстве, но менее эффективны в плане теплоотдачи. Для ее повышения в полости трубок размещают турбулизаторы – пластиковые спиральные полоски, вызывающие завихрение и перемешивание охлаждающей жидкости. Плоские трубки не нуждаются в дополнительных элементах: благодаря их форме, теплоноситель течет турбулентным потоком, намного лучше отдавая температуру. Радиатор печки с плоскими трубками получается еще и более компактным.

Радиатор с трубками круглого сечения
и турбулизаторами

Большинство современных радиаторов делается из алюминия. Их преимущества – маленький вес, отличная теплоотдача, долгий срок службы, устойчивость к коррозии. Но есть и минус: при повреждении такой радиатор дешевле заменить, чем чинить. На старых автомобилях еще можно встретить медные печки. Как правило, автолюбители ценят их за ремонтопригодность, поскольку медь легко запаять. По остальным параметрам медный радиатор заметно уступает алюминиевому: тяжелый, громоздкий и достаточно дорогой.

Встречаются также и комбинированные модели: медные трубки с алюминиевыми ребрами-сотами. Такой радиатор можно отремонтировать в случае поломки, он меньше весит и ниже по стоимости.

 

Типичные проблемы и поломки

При нормальной эксплуатации системы охлаждения радиатор печки не требует какого-либо вмешательства в работу. Самые распространенные неисправности – внешнее загрязнение, засор внутренних трубок, воздушные пробки, нарушение герметичности.

Причиной загрязнения радиатора чаще всего становится неисправность салонного фильтра: разрыв фильтрующего элемента или уплотнителя, неправильная форма или размер (щели по периметру), несвоевременная замена. Вся пыль и грязь, которую должен задерживать фильтр, попадает на радиатор, забивает щели и ухудшает теплоотдачу (а водитель и пассажиры этим дышат).

Изнутри трубки радиатора забиваются накипью, ржавчиной, грязью. Иногда настолько, что антифриз по ним просто не проходит. Особенно этому подвержены плоские трубки из-за тонкого просвета, но и радиаторы с круглыми трубками страдают от грязи: турбулизаторы отлично умеют собирать на себя все взвеси. В результате такой радиатор требует серьезной промывки и чистки, которую лучше проводить на СТО. Профилактикой этих проблем будет своевременная замена охлаждающей жидкости и поддержание ее количества на необходимом уровне (это будет и профилактикой завоздушивания системы отопления). Еще одной причиной засора радиатора может стать залитый в систему охлаждения герметик.

Накипь в радиаторе отопителя

Самая печальная ситуация складывается с протечками. Поскольку отопитель спрятан под торпедо, от внешних воздействий он защищен хорошо. Главными врагами в этом случае становится внутренняя и внешняя коррозия, трещины пластиковых частей, течи в местах соединения патрубков, повышенное давление в системе охлаждения. В алюминиевых радиаторах подобные поломки не ремонтируются, в медных моделях есть возможность запаять течи. Но, как правило, мастера советуют сразу менять радиатор, поскольку ремонт обходится дороже и оправдывает себя только на редких или очень дорогих моделях. Чтобы радиатор отопителя прослужил дольше, достаточно следить за системой в целом: использовать качественный антифриз (слишком агрессивные жидкости будут разъедать металл), вовремя его менять, поддерживать необходимый уровень в системе, следить за исправностью клапанов.

Протечка антифриза из радиатора

На качество отопления могут повлиять и другие факторы. Например, поломка крана отопительного контура, неисправность вентилятора, выход из строя водяного насоса. Самое неприятное – повреждение прокладки ГБЦ. Если качество обогрева салона заметно ухудшилось, точную причину можно будет назвать только после диагностики.

 

Эксплуатация

Эксплуатация самого радиатора сводится к его грамотной установке. Он не требует особого внимания, и при нормальном режиме использования может прослужить достаточно долго. Большего внимания требуют другие элементы системы: нужно вовремя менять фильтр салона, делать замену и долив охлаждающей жидкости, вовремя менять водяную помпу (если сломана), термостат, кран подачи антифриза в контур отопления (кран может засориться или заклинить), следить за состоянием патрубков, не повышать давление в системе охлаждения сверх нормы.

Одно из важных условий использования обогрева салона – следить за температурой ОЖ при включении печки. Включать ее можно только после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры (а охлаждающая жидкость – до 60°С). Этот прием позволит двигателю быстрей прогреться (уменьшается износ деталей), поскольку не будет оттока тепла. Слишком раннее включение отопителя приведет не только к досрочному износу двигателя, но и к запотеванию самого радиатора печки. На влажном металле моментально образуется плесень, ржавчина, и в салоне появляется неприятный запах.

 

При соблюдении всех необходимых требований печка, особенно качественная, и через 10 лет будет нормально работать, без каких-либо неприятных сюрпризов.

 

Советы по выбору нового радиатора печки читайте в нашем «Гиде покупателя».

 

 

Самодельный микроавтобус на базе УАЗ-452

«Буханка» домашней выпечки

С. Ионес, фото автора

Среди самодельных грузовиков, о которых рассказывает наш журнал, этот один из самых старых. Большинство «модифицированных» ЗИЛов или «газиков» построено в 1990-х годах, когда частным грузовиком уже было не удивить. Автомобиль, о котором пойдет речь, появился на свет значительно раньше – в 1981 году.

Микроавтобус цвета хаки с первого взгляда похож не на самоделку, а на серийный автомобиль незнакомой марки. Простая угловатая форма кузова вполне соответствует модному в 1970–1980-е гг. дизайну. Нестыковок или грубых гаражных недоделок в облике этой машины вы не найдете: кузов изготовлен аккуратно. Более того, можно подумать, что некоторые детали сделаны на заводе! Есть в экстерьере автомобиля характерные черты индивидуальности. Например, приподнятый над проемами дверей контур боковых водосточных желобков.

На рубеже 1970–1980-х купить грузовик или микроавтобус в частную собственность было нельзя. Но построить самостоятельно и с помощью клуба «самодельщиков» зарегистрировать в ГАИ иногда получалось. Проблема комплектующих решалась достаточно просто. На автобазах списывали немало микроавтобусов, выработавших свой ресурс или побывавших в ДТП. Годные для применения детали, снятые с этих машин, нередко выбрасывали на свалку.

Машину, о которой наш сегодняшний рассказ, построил москвич Анатолий Мишуков. В ее основе – немного переделанное полноприводное шасси от УАЗ-452. Мы будем упоминать старый индекс «буханки», так как в те годы, когда Анатолий Константинович изготовил свой автомобиль, индексов 3741, 3962 и 2206 ульяновский завод еще не применял.

Длина машины Мишукова немного меньше, чем у «буханки»: задний свес укорочен на 20 см. Передний свес остался стандартным, но так как нос машины немного «приподнят» по сравнению с УАЗ-452, углы въезда и съезда получились более выгодными – существенный показатель для автомобиля высокой проходимости. По ширине самодельная «буханка» на те же 20 см меньше ульяновской.

Кузов машины изготовлен по технологии, применяемой при серийном производстве средних и больших автобусов: к каркасу из труб прямоугольного сечения приварены стальные панели. Только вместо пространственного основания агрегаты прикреплены к обычной «уазовской» раме. Получился очень жесткий остов, ни при каких нагрузках проемы дверей и окон не перекашивает. Не в ущерб жесткости кузов можно превратить в частично открытый «сафари». Объемная крыша из стеклопластика отстегивается, панели боковин с окнами снимаются.

Такая несущественная на первый взгляд деталь, как перемычка, разделяющая ветровое стекло, у машины Мишукова тоже несет силовую нагрузку. Известно, что проем ветрового стекла – слабое место кузова многих микроавтобусов и кабин некоторых бескапотных грузовиков. Кстати, серийными машинами, у которых проем получился жесткий, были УАЗ-452 и РАФ-977 – у них сильно гнутое стекло.

Несмотря на массивный каркас, кузов машины Мишукова не отличается избыточной массой. По словам создателя, он легче, чем у серийной «буханки». Этому способствуют уменьшенные габариты, фанерный пол салона, стеклопластиковая крыша. Мишуков однажды взвешивал на «грузовых» весах порожний автомобиль. Оказалось, что масса машины немного больше 1,6 т. Для сравнения: масса фургона УАЗ-452 – 1720 кг.

Расположение дверей как у большинства микроавтобусов: по левому борту только водительская, по правому – две двери, распашная задняя. Наружные петли не портят внешнего вида машины, зато передние двери открываются на 90°, как на УАЗ-452 и РАФ-977. По характерным подштамповкам заметно, что тыльная сторона дверей кабины заводского изготовления, – это перекроенные сваркой двери УАЗа.

Двери кабины оснащены нормальными форточками и стеклоподъемниками, взятыми от УАЗ-452. При этом Мишукову удалось придать рамкам дверей оригинальную форму. Арматура дверных замков взята от когдато популярного польского микроавтобуса Nysa. Молдинги в виде деревянных брусков создатель машины выполнил примерно так, как они сделаны на полноприводном бескапотном Volvo.

Мишуков сознательно проектировал заднюю часть своей машины, похожей на Land Rover Defender: широкая распашная дверь посередине, узкие окна справа и слева от нее. Стекло двери оборудовано задним «дворником». Запасное колесо, висящее снаружи на двери, типично для «джипов». Небольшие круглые задние фонари незнакомой марки. Оказывается, они заимствованы у «бамовского» самосвала Magirus Deutz. Фаркоп и два задних буфера антикварные, с легендарного джипа Willys времен войны. В 1960-х такая машина была у Мишукова.

В интерьер салона отлично вписалась приборная панель от РАФ-2203. Дизайн и расположение приборов у нее современнее и эргономичнее, чем у УАЗ-452. Под панелью размещен странный кожух отопителя с двумя большими круглыми решетками воздуховодов – по виду явно «фирменный». Оказывается, печка взята от автобуса Mercedes-Benz «408-й» серии: в 1970-х такие машины служили в качестве «скорой помощи» в закрытых ведомственных больницах. Второй отопитель салона установлен за правым сиденьем, на том же месте, где у «ГАЗели» ГАЗ-3221. Эта печка от Nysa. Кожух рулевой колонки с переключателями сигналов поворота, фар и «дворников» от ВАЗ-2106. Замок зажигания от FIAT, сделанный по лицензии фирмы Neiman. Его применяли на советских «легковушках» до 1983 г. От замка нынешних «Жигулей» он отличается тем, что ключ вынимается в двух положениях: выключенном и «нейтральном».

За много лет хозяин заменил некоторые детали. Рулевое колесо от Opel появилось на машине уже в наше время. Головное освещение стало работать эффективнее, когда круглые фары уступили место прямоугольным от ВАЗ-2105. В сочетании с доработанной облицовкой «Москвича-2140» они прекрасно вписываются в облик машины. Передние сиденья РАФ-2203 уже выработали ресурс, и будущим летом хозяин планирует заменить их подходящими креслами от иномарки.

Салон машины предназначен для перевозки грузов: вместо сидений – грузовой отсек. Настил пола при необходимости можно разобрать, сняв резиновые коврики и отвернув винты крепежа панелей пола. Таким образом, открывается невозможный на обычном УАЗе доступ из салона к коробке передач, раздаточной коробке, карданной передаче заднего моста.

Говорят, что в непогоду двигатель УАЗа, стоящего вне гаража, удобно регулировать, сидя в кабине. Но этим придется заниматься, поворачиваясь в кабине, где мешают руль, рычаги, открытая крышка капота. Кроме того, на УАЗ-452 капот открывает доступ не ко всему двигателю. Примерно над третьим цилиндром нависает перегородка кузова, а четвертый цилиндр задвинут в нишу и со стороны грузового отсека накрыт несъемным кожухом, поэтому вынуть головку цилиндров и штанги толкателей клапанов четвертого цилиндра – проблема.

В кузове машины Мишукова нет перегородки. Двигатель ЗМЗ-402 накрыт полностью снимающимся капотом, добраться к нему можно с любой стороны. А регулировки и ремонт любой сложности можно проводить, находясь в просторном грузовом отсеке. Обратим внимание: двигатель не ульяновский, а заволжский, работающий на бензине Аи-92 или газе. Место правого бензобака занял газовый баллон.

У Мишукова аккумулятор стоит за спинкой левого сиденья, как на обычной «буханке», но, чтобы добраться до аккумулятора УАЗа, из-за перегородки надо откидывать сиденье водителя. В самодельном кузове ящик с аккумулятором просто стоит в углу. Он не занимает полезную площадь, и при необходимости батарею легко вынести из салона.

На передней панели над облицовкой расположена крышка «ложного» капота, примерно такого типа, как у РАФ-2203. Под ней находится узкий отсек между облицовкой и передним щитом салона, там расположены главные цилиндры тормозов и сцепления, механизм стеклоочистителя, бачок стеклоомывателя, расширительный бачок, радиатор отопителя, пластиковые крышки ламп фар, некоторые приборы электрооборудования. Все эти узлы серийные. Например, главные цилиндры использованы от ГАЗ-24.

Стандартные рессоры УАЗа оказались слишком жесткими для машины с более легким кузовом. Поэтому подбор листов индивидуальный, чтобы обеспечить оптимальное для этого автомобиля сочетание грузоподъемности и плавности хода. По длине примененные рессоры близки к тем, которыми оснащали УАЗ-451, модификацию «буханки» без привода на передние колеса. Рулевая колонка содержит интересный узел – промежуточный вал с карданными шарнирами от древнего грузовика МАЗ-200.

Машине в этом году исполнится 25 лет. По словам владельца, ему много раз приходилось возить грузы по тяжелому бездорожью. Именно на это рассчитан любой УАЗ, в том числе оснащенный несерийным кузовом. Еще в советское время Мишуков неоднократно участвовал в дальних пробегах, которые организовывал клуб владельцев «самоделок». Участники тех пробегов побывали во многих уголках СССР. Сейчас автомобиль в идеальном техническом состоянии. На кузове нет ни пятнышка ржавчины, а агрегаты не сложно обновлять: серийные ульяновские и заволжские запчасти продаются в любом магазине.

В России мало известны такие автомобили, как австрийский Steyr Pitzgauer или шведский бескапотный полноприводный Volvo. Даже случайно попавший в Москву Land Rover вагонной компоновки стал сенсацией. Названные машины не одно десятилетие служат в армиях европейских стран. Их используют полиция, пожарные, аварийные службы. В России данная ниша рынка занята «буханкой» УАЗ. Интересно, что у европейских внедорожных «вагонников» кузова примитивной угловатой формы, а УАЗ сделан с претензией на «цивильный» дизайн: «пухлая» передняя панель, гнутое ветровое стекло, округлые панели боковин, объемная крыша. Автобус Мишукова похож не только на Volvo или Steyr, он напоминает прототип, которым в 1980-х ульяновские конструкторы собирались заменить старую «буханку».

В советское время существовало мощное движение создателей самодельных автомобилей. Они проводили групповые парадные выезды и дальние пробеги. Многие самодеятельные конструкторы прославились своими автомобилями: о них писали журналы, и снимало сюжеты телевидение. Большинство «самоделок» были легковые. Мишуков один из немногих, кто 1980-е годы решился самостоятельно изготовить небольшой грузовик. Другой пример – конструкторы из Грузии, строившие двух и даже трехосные машины с агрегатами шасси УАЗа и кузовами из кусков кабин КАЗ-608В «Колхида».

Мини электрический обогреватель 12 В 80 Вт

В этом мастер-классе я покажу как сделать маленький электрический обогреватель, который работает от 12 вольт и потребляет 80 Ватт мощности. Он дает хороший теплый ветерок которого вполне хватит чтобы отогреть ваши руки. Мини обогреватель очень простой в изготовлении, делается из компьютерного кулера менее чем за 30 минут.

Детали и инструменты для обогревателя









Детали, которые вам понадобится:
  • Компьютер вентилятор 12 В, с размерами 40x40x10 мм.
  • Провод для подключения, не менее 1-го квадратного миллиметра в сечении.
  • Примерно 1-го метра тонкой нихромовой проволоки, можно взять из сгоревшего фена.
  • Примерно 15 см толстой медной или стальной проволоки.
  • Кусок листового металла, где-то 40×160 мм. Можно взять из консервной банки.
  • 4 винта с гайками для прикручивания к вентилятору.
  • Изолента.
  • Кусок проволочной сетки.

Инструменты, которые вам понадобится:
  • Паяльник с припоем.
  • Ножовка.
  • Мультиметр.
  • Зажигалка.
  • Отвертка.

Изготовление нагревательного элемента


Прежде чем начать изготавливать нагревательный элемент, необходимо подобрать размер нихромовой спирали, чтобы обеспечить равномерное распределение тепла.
Я нарезал отрезки спирали и замерил ток каждой. Изначально расстояние, где резать, я выбирал измеряя сопротивление 8,6 Ом примерно. В итоге каждая секция у меня будет потреблять примерно 1,4 А тока. Таких отрезков будет пять и ток в конечном итоге составить чуть менее 7 А. Вентилятор я не учитываю.

После подготовки спиралей переходим к изготовлению держателей для них. Делаются они из толстой проволоки. Сгибаем такие загогулины как на фото.

Примеряем к ним нихромовые спирали, чтобы они при установки были на некотором расстоянии от вентилятора. И ни касались ничего кроме концов.


Прикручиваем держатели к вентилятору винтами.

Одеваем все нагревательные спирали.

Припаиваем места соединения. Пайку производите с применением активного флюса, так как нихром практически не паяется.

Подключение проводов


Провода вентилятора зачищаем и подключаем к нагревательному элементу, зажимая их винтами с обной стороны.


С другой стороны продеваем провод питания и подключаем к нагревательному элементу с другой стороны.


Для испытания работы нагревателя с вентилятором воспользуемся мощным источником питания. Я взял аккумулятор. Подключаем и замеряем потребляемый ток. Как и рассчитывалось, он составляет порядка 7 А. Все элементы нагреваются равномерно, обдуваются воздухом от вентилятора и выходит горячий воздух.

Корпус обогревателя



Корпус можно изготовить из жести от банок. Взять лист металла и вырезать из него полосу 4×16 см, согнуть в квадрат 4×4 см. Затем спаять все припоем и корпус будет готов. Убедиться что вентилятор входит в корпус.


Сетку можно взять или спаять самому из отрезков проволоки. Размеры берем по корпусу. Вставляем сетку в корпус и так же припаиваем.


Чтобы весь нагревательный элемент держался плотно, необходимо обмотать вентилятор по кругу изолентой, она придаст плотность. И с усилием вставить все в корпус.

Готовый маленький обогреватель


Наш мини обогреватель готов. В принципе он почти безопасен как мне кажется, но оставлять его без присмотра не стоит.



Общая мощность около 80 Вт. Такой обогреватель можно использовать в автомобиле. Питание брать с гнезда прикуривателя. Конечно салон им не прогреешь, а вот лобовое стекло или свои руки отогреть можно.
Я надеюсь, что вам понравилась моя самоделка. Если у вас есть какие-либо вопросы, оставляйте их в комментариях. До новых встреч!
Original article in English

10 размышлений об идеях самодельного обогревателя, которые можно легко сделать своими руками

Сохранение физического тепла — одна из важных проблем зимой и осенью. Но коммерческие отопительные приборы стоят дорого и накладывают дополнительные расходы на счета. Почему бы не использовать обычные предметы домашнего обихода для создания собственной системы отопления?

Существует множество идей для самодельного обогревателя, и лишь несколько вариантов могут удовлетворить их. Давайте устраним все ненужное, прежде чем наслаждаться успешным проектом. Хотя основной механизм похож, есть различия в конструкции, исполнении и эффективности.

1. Миниатюрный портативный обогреватель

Включите свой личный самодельный обогреватель, чтобы наслаждаться уютным теплом где угодно. Проект доставляет настоящее удовольствие с некоторыми общими материалами, часто остается устаревшим.

Конечно, у вас есть вентилятор фена для установки сборки пакета микросхем. Видео продолжается в обычном режиме, фиксируя все детали для простой реализации.

Нет фонового звука; вы просто продолжаете смотреть на протяжении всего процесса.Несмотря на его крошечные размеры, вы наверняка можете нагреться, нажав на кнопку.

2. Утеплитель из свеченного керамогранита

Укладка некоторых строительных материалов с полезными экспонатами дарит тепло зимой. Обычный керамогранит, например керамика, составляет основу отопления. Кроме того, вам потребуются один вентилятор, несколько кирпичей, поднос / тарелка и свечи.

И вы получите правдоподобные подробности с помощью сегментированной 6-шаговой реализации. Предлагаемые шаги охватывают все, что нужно знать — от материалов до окончательной сборки.Интеграция обучающих видео облегчает понимание слов.

Щелкните для получения дополнительной информации

3. Самодельный аварийный обогреватель

Наслаждайтесь восхитительным теплом зимой во всем доме. В статье раскрываются некоторые хитрости, позволяющие получить удовлетворительные модели обогревателей. Вам предстоит сделать либо из уже реализованной горелки для газированных напитков, либо из свечи в цветочном горшке, либо из нагревателя для жестяных банок.

Есть дополнительные детали, чтобы показать основные материалы и безопасность относительно плана.На каждом есть определенные разделы на ступенях, изображения остановок и пояснительные слова. Вам просто нужно выяснить доступные ресурсы для принятия решения.

Щелкните для получения более подробной информации

4. Комнатный обогреватель Mini 100W-12V

Приключения на природе могут создавать определенные проблемы вне зависимости от времени года. И стоит обзавестись тушкой, которая будет служить сразу нескольким целям.

Для проекта требуются две пружины змеевика нагревателя, удерживающая жестяная коробка и несколько твердых деталей.Вам просто нужно подключить катушки к источнику, удерживая пружины на затвердевшей глиняной поверхности.

Слова на экране должны быть достаточными для объяснения, не отставая от видео. Хотя это звучит немного неортодоксально, вы даже можете готовить, устраиваясь поудобнее.

5. Энергосберегающий обогреватель помещения

Превратите пустоту в элегантный механический аксессуар для обогрева воздуха в помещении. Вам просто нужно несколько чайных свечей с подносом. Презентация проста с четкими пунктами по проекту.

Выполнение упорядоченных шагов позволит выполнить задачу в разумные сроки. И есть два интегрированных видео, которые помогут вам с возможным размещением. Вы даже познакомитесь с самим действующим механизмом.

Щелкните для получения более подробной информации

6. Пошаговый домашний обогреватель своими руками

Это больше похоже на циклопедию популярных самодельных самодельных обогревателей. Всего существует 5 идей с эксклюзивными деталями, облегчающими обработку. Фактически, в статье конкретно рассматривается механический аспект, а не удобство использования.

Цветочный / терракотовый, керамический, спиртовой, электрический и солнечный — вам просто нужно отсортировать свои предпочтения. И каждое руководство состоит из 4 отдельных разделов — введение, материалы, изготовление и работа.

Привлекательная привлекательность презентации позволяет упустить другие детали, чтобы упростить задачу. Одно встроенное видео в самом конце должно лучше объяснить все действие. Пошаговое руководство поможет вам сэкономить на потреблении в зимнее время.

Нажмите для получения дополнительной информации

7.Электрический тепловентилятор своими руками

Самостоятельные нагреватели в большинстве случаев явно не могут конкурировать с коммерческими. Но вы можете провести выходные, создавая надежный обогреватель прямо у себя дома.

Доступных ресурсов определенно хватит, требуя некоторых модификаций перед сборкой. Процесс довольно тонкий, требующий особого внимания к точным измерениям.

Точно так же задача требует комбинированного действия механического определения размеров с электрическим оборудованием.Вам не понадобятся какие-либо дополнительные детали, поскольку вы просматриваете всю покадровую динамическую презентацию.

8. Самодельный обогреватель пространства

В этом учебном пособии упор делается на функциональные обогреватели, а не на какой-то необычный проект, сделанный своими руками. И лучший выбор — простой самодельный цветочный горшок или терракотовые обогреватели.

Простые слова о реализации остаются легкими для адаптации и утешительными для идеализации. В проекте намеренно используется сырье премиум-класса, чтобы обеспечить отличную эксплуатационную надежность.

Помимо других идей, в статью включены некоторые дополнительные идеи по теме. Включение изображений делает обсуждение более правдоподобным.

Щелкните для получения дополнительной информации

9. Простые бытовые обогреватели

Используйте обычные предметы домашнего обихода, чтобы спастись от холода. Представленная статья кажется чем-то похожей на другие рекомендации DIY. Но сама статья специализируется на предоставлении подробных сведений перед реализацией вашего проекта.

Все начинается с некоторых приемов, позволяющих избежать проблем с безопасностью в помещении. Среди выбранных 5 идей мыслимые детали продолжаются металлической банкой, туалетной бумагой и спиртом.

Другие обычные хаки, кроме ракетной печи, бумажных поленьев и солнечного обогревателя. Лучше всего то, что на каждом из них есть определенное видео прямо в сегменте. Когда вам не удается выбрать несколько вариантов, это, возможно, лучший способ принять решение.

Нажмите для получения дополнительной информации

10.Мощный обогреватель DIY

Обеспечьте комфортное зимнее тепло, не жертвуя безопасностью устройства. Видеоурок позволяет полностью защитить собранный обогреватель на предмет долговечности.

Двигатель постоянного тока, нихромовая проволока, фасонная фанера, тумблер, разъем питания — некоторые распространенные предметы в помещении. Следование инструкциям должно помочь вам собрать все в единое целое.

Не говоря уже о том, что небольшая покадровая видеосъемка фиксирует все важные моменты происходящего.Каждый шаг объясняется из ядра, что позволяет вам запустить проект, не запутавшись.

Заключение

Только исправный обогреватель может дать несколько преимуществ без риска разрушения. Вам просто нужно понять свои требования, определить ресурсы и зафиксировать бюджет. Остальное должно быть достаточно легко со всеми вышеупомянутыми идеями.

Спрячьте водонагреватель с помощью шкафа для хранения «сделай сам»

Нет ничего более неприятного, чем неиспользуемое пространство, особенно в вашем гараже, где оно вам, кажется, больше всего нужно.Оказывается, решение, которое вы так долго искали, можно сделать своими руками. Экран для вашего водонагревателя не только скроет неприглядный вид прибора, но и обеспечит полезную «стену», которая может быть оборудована широкими возможностями для хранения. Вы станете на шаг ближе к аккуратному гаражу.

Скрутите вместе два винта 2×4 длиной 77 дюймов, чтобы получился угол. Повторите еще раз. Прикрепите 36-дюймовую доску 2×6 к концу каждого уголка и положите на пол так, чтобы доска 2×6 была направлена ​​вверх.Используя приспособление для карманных отверстий, прикрепите 38-дюймовые 2х4 к основанию каждого угла. Таким же образом прикрутите к верху еще один 38-дюймовый 2х4. Это соединяет углы и становится передней частью шкафа. Добавьте ролики к нижней части деталей 2×6 с помощью стопорных болтов. Поверните всю основу, чтобы теперь стоять вертикально на колесиках. Прикрепите еще два 38-дюймовых кармана 2х4 в передней части шкафа на равном расстоянии. Между каждыми 2х4 должно быть 21 дюйм.

Pro Совет: проверьте коды для своего региона.Нам потребовалось 12 дюймов зазора со всех сторон водонагревателя, чтобы соответствовать местным нормам.

Добавьте еще 77 дюймов 2×4 к задней части шкафа с каждой стороны. Используя приспособление для отверстий для карманов, соедините эту древесину в нижней части переднего угла с 29-дюймовым 2×4. Боковые стороны также будут соединены с 2×6 внизу. Точно так же закрепите верх. Укрепите 34-1 / 4-дюймовыми 2х4 с обеих сторон сверху и снизу. Теперь, когда стороны построены, добавьте еще один разрез 2×6 на 44-3 / 4 дюйма в верхней части передней части для усиления.Это сделает вещи более прочными при катании.

Покройте 1/4-дюймовые фанерные листы двумя слоями краски по вашему выбору. Передняя часть будет иметь размеры 50 на 79 дюймов, а боковые — 36 на 79 дюймов. Сначала установите переднюю часть, прикрепляя гвоздем через каждые три дюйма. Таким же образом прикрепите боковые части.

Покрасьте 1×4 двумя слоями белого цвета.Прикрепите 81-дюймовые вертикальные детали в каждом углу, по одной с каждой стороны лицевой и боковых сторон. Добавьте 43-дюймовую 1×4 поперек передней части и позвольте облицовке выступать над фанерой на 1/4 дюйма и закрепите на месте с помощью пистолета для гвоздей. Прикрепите еще три 43-дюймовых элемента 1×4, равномерно расположенных спереди, так чтобы последняя часть была заподлицо внизу. Затем добавьте 29-дюймовые 1×4 по горизонтали сверху и снизу с каждой стороны. Закончите еще двумя 29-дюймовыми деталями, равномерно расположенными посередине только с правой стороны. Прикрепите к этой стороне большие прищепки для дополнительного хранения вещей.

Замазать все отверстия от гвоздей малярной шпаклевкой, отшлифовать и покрасить. Прикрепите универсальные подвески к передней части шкафа на одном 1×4 и крючки для чашки на другом с помощью шурупов. Используя гнездо, прикрепите ремень безопасности к задней части шкафа с помощью стопорных болтов. Откатите шкаф и прикрепите другой конец ремня безопасности к стене. Наконец, добавьте к передней части 10-дюймовые тяги шкафа с помощью прилагаемого оборудования. Вуаля! Таким образом, у вас есть безопасное и эффективное хранилище, которое одновременно служит крышкой для неприглядного водонагревателя.

Автомобильный обогреватель, дующий холодным воздухом

Таис Мерсье / EyeEmGetty Images

Когда приходит зима, последнее, что вам нужно, это сломать обогреватель вашего автомобиля, потому что морозная машина не только неудобна, но и опасна.

Неисправный обогреватель зимой намного хуже, чем неисправный кондиционер летом. Это действительно становится угрозой безопасности, потому что тепло необходимо для удаления льда и тумана с лобового стекла, не говоря уже о том, что сильный холод в течение длительного времени чрезвычайно опасен.

Так что же произойдет, если в середине января в вашем автомобиле отключится обогреватель? Вот несколько вещей, которые нужно попробовать, прежде чем отправиться к механику.


вещей, которые вам понадобятся зимой

Стартер от внешнего источника / аккумулятор

Это экономия места два к одному, поскольку этот стартер от Anker также служит в качестве задней части аккумулятора для смартфонов. Всегда хорошо иметь под рукой дополнительный сок.

Лопата для выживания со складной лопатой

Компактной и прочной лопаты для SOG должно быть более чем достаточно, чтобы помочь вам выкопать машину из любых снежных условий.

Двойное шерстяное одеяло

Если ваша машина застряла и , ваш обогреватель не работает — у вас серьезные проблемы. Это одеяло поможет вам согреться до прибытия помощи.

Лобовое стекло DeIcer

Если у вас возникли проблемы с очисткой льда от машины, это поможет.


Как работает ваш обогреватель

jpgfactoryGetty Images

Салон автомобиля нагревается по мере нагрева охлаждающей жидкости двигателя.Охлаждающая жидкость поглощает тепло двигателя, в результате чего он нагревается. Затем охлаждающая жидкость проходит через «мини» радиатор, называемый сердечником нагревателя. Затем этот сердечник обогревателя пропускает горячий воздух, который он генерирует, в автомобиль с помощью нагнетательного вентилятора.

Здесь может пойти не так много разных вещей, из-за чего вся система будет работать плохо или вообще не работать. Проверка, чтобы убедиться, что двигатель прогревается должным образом, является номером один в списке. Во время движения двигателю обычно требуется около 5-10 минут, чтобы нагреться до нужной температуры.

Проверьте термостат

Чтобы ускорить прогрев двигателя и затем поддерживать его на постоянной температуре, производители используют термостат для управления потоком охлаждающей жидкости. Если двигатель холодный, термостат ограничит поток охлаждающей жидкости в двигатель, позволяя ему быстро прогреться. По достижении нужной температуры открывается клапан термостата, позволяющий охлаждающей жидкости проходить через двигатель.

Термостаты часто изнашиваются и обычно ломаются, поэтому охлаждающая жидкость всегда проходит через двигатель.Это сделает двигатель невероятно трудным для нагрева при низких температурах, поскольку он постоянно охлаждается. Если термостат сломается, у вас возникнут проблемы с перегревом, но они не предназначены для этого.

Прочие проблемы отопления

герой изображенийGetty Images

Замена термостата — это относительно простой проект, сделанный своими руками для некоторых автомобилей, но может быть трудным для других. Если машина нагревается до должной температуры, вероятно, что-то еще пошло не так.

Накопление грязи в системах охлаждающей жидкости довольно распространено, поэтому где-то может быть ограничение. Если задержка происходит из-за сердечника нагревателя, то это одна из причин, по которой не дует горячий воздух. Исправить это можно просто с помощью промывки жидкостью. Вы должны промыть его несколько раз водой, чтобы удалить весь осадок и накопления из активной зоны обогревателя или из зоны засорения.

Другой причиной, по которой нагрев не работает, может быть нехватка охлаждающей жидкости, проходящей через двигатель. Это вызовет множество других проблем, но охлаждающей жидкости не хватит для достаточного прогрева и этого сердечника нагревателя.Однако охлаждающая жидкость не исчезает просто так, поэтому где-то в системе есть утечка, которую вы хотите найти раньше, чем позже.

Одна из наиболее очевидных проблем связана с тем, что вентилятор не выталкивает воздух из вентиляционных отверстий. Если вентилятор сломался, значит, теплый воздух из сердечника нагревателя точно не попадет к вам.

Не всегда легко диагностировать неисправность нагревателя. Иногда это может стоить до четырех цифр, если у вас есть сердцевина обогревателя, в других случаях это так же просто, как сломанный переключатель или циферблат на приборной панели.Как бы то ни было, консультации на форумах, посвященных вашему автомобилю, и общение с механиком должны помочь вам снова встать на путь тепла и счастья.

Закари Палмер Зак Палмер увлекался автомобилями с тех пор, как знал, что такое автомобиль, и в ближайшее время не планирует менять хобби.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Доступный самодельный солнечный водонагреватель — Новости Матери-Земли

Домашний солнечный водонагреватель дома Сделай сам

ФОТО: ГОВАРД ГАМИЛЬТОН

Готовый самодельный солнечный водонагреватель.Когда дело доходит до альтернативной энергии, вы можете делать больше с меньшими затратами.

Меня давно впечатлила простота многих самодельных солнечных водонагревателей, разработанных исследователями MOTHER EARTH NEWS. А теперь я хочу рассказать их щепетильным читателям о солнечной «хлебной корзине», которую придумал я, .

Поглотитель / накопительный бак моего устройства был извлечен из выброшенного водонагревателя. Я приварил ножки к цилиндру и установил патрубок для подачи холодной воды на дно бака.Затем я нарисовал свое творение плоской черной краской «hi-temp».

Резервуар находится в фанерном ящике, внутри которого щедро изолирован стекловолокном. Для окон используется акриловый пластик (с парой оцинкованных проволок для поддержки), а все внутренние поверхности коробки, обращенные к резервуару для воды, облицованы полированным листовым алюминием.

Единственная движущаяся часть моего творения — это изолированная дверь / отражатель, которую я открываю каждое утро и закрываю ночью (она расположена под прямым углом, чтобы ловить низкое зимнее солнце, что делает коробку еще более эффективной в январе, чем в июле. ).

Наружные поверхности покрыты прочным листовым алюминием. Труба, по которой вода нагревается солнечными батареями, а также любые трубы с холодной водой, выходящие на улицу, также хорошо изолированы.

С момента установки этого простого солнечного устройства (которое подает предварительно нагретую воду в наш обычный резервуар для горячей воды) у нас было больше горячей воды и с меньшими счетами за электроэнергию. Наличные расходы на весь мой проект составили 65 долларов. Мне так понравился обогреватель, что я собираю еще один : модифицированная версия оригинального агрегата, которая обещает получить даже больше свободных BTU, чем моя первая модель !

Опубликовано 1 ноября 1980 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Автор и птицевод Гейл Дамеров рассказывает, как защитить свое стадо от крупных и мелких хищников в вашем районе.

Традиционные методы землепользования, применяемые коренными народами Америки, прокладывают путь к более устойчивому будущему.

Один размер не подходит для всех хозяйств. Припаркуйте традиционные советы животноводству у ворот и позвольте природе идти своим чередом, отказавшись от микроменеджмента.

Copyright 2021, Все права защищены | Огден Publications, Inc.

DIY обогреватель номер, который стоит 15с в день запуска

В дни прохладных установлен в, так же прижимной желание пребывание свернувшись в постели, а не появляется в едкий холод, который пропитывает мою спальню каждое утро … Наиболее очевидные из этих решений, чтобы купить или включить обогреватель — и Реальные морозные дни я виновен позволяя рип нагревателя.Но какой ценой?

По данным поставщиков энергии, среднее домашнее хозяйство в Австралии потребляет зимой примерно на 14% больше энергии, что приводит к большим и неприятным счетам. Но разве нет способа оставаться уютным, не оплачивая завышенные счета за электроэнергию?

ПОЧЕМУ ДА. ДА, ЕСТЬ. Благодаря заядлому ютуберу Дилану Уинтеру (подходящая фамилия) вы можете обогреть всю комнату всего за 15 центов в день … с помощью комнатного обогревателя, сделанного своими руками.

Что вам понадобится для домашнего обогревателя

  • Свечи Tealight
  • Форма для выпечки или противень для кексов среднего размера
  • Два терракотовых горшка для цветов — 1 маленький, 1 средний.

Как это делается

  1. Найдите безопасное место для установки своего самодельного обогревателя. Возможно, это заброшенный камин или труднодоступная устойчивая поверхность. Убедитесь, что он находится в надежном месте, где свечи не могут упасть и дети не могут дотронуться до него (так как горшки сильно нагреваются).
  2. Возьмите форму для выпечки и поместите в нее 4 чайные свечи, равномерно распределив их друг от друга.
  3. Осторожно зажгите свечи.
  4. Поставьте терракотовую кастрюлю меньшего размера вверх дном на олово. Холодный воздух должен проходить под горшком, чтобы заправить свечи, поэтому убедитесь, что горшок не контактирует напрямую с поверхностью под ним.Банки должно хватить, чтобы отделить горшок от поверхности, но при необходимости можно использовать и кирпичи.
  5. Возьмите кожух из серебряной фольги от одного из чайников и закройте отверстие для орошения на дне терракотового горшка.
  6. Возьмите второй терракотовый горшок побольше и поставьте его поверх первого. Оставьте отверстие открытым, так как именно здесь уходит тепло.
  7. Устройтесь поудобнее и расслабьтесь, пока ваш новый нагревательный элемент творит чудеса!

Вы можете получить еще больше высоких технологий с помощью этой самостоятельной идеи, такой как этот YouTuber, если прикрепить вентилятор к его обогревателю:

Или этот австралийский ютубер, который придумал идеальную подвесную штуковину:

Как это работает?

Свечи производят газы, наполненные нагретыми частицами, которые улавливаются и проходят через два горшка.Поскольку частицы горячего газа легче воздуха, они поднимаются вверх через верх в более холодную область. Система работает, потому что внутренняя часть маленького цветочного горшка очень нагревается, нагревая воздух между двумя горшками. Затем теплый воздух выходит через отверстие большего горшка, нагревая комнату.

* Мы призываем вас проявить творческий подход и опробовать эту идею экономии денег, но также очень важно безопасно проводить этот эксперимент. Не позволяйте маленьким детям контактировать с обогревателем и обязательно примите необходимые меры, чтобы исключить возгорание за пределами обогревателя.

Hot Stuff — Обогреватель каюты парусной лодки своими руками

Простая и недорогая плита-обогреватель поможет избавиться от холода в салоне.

Некоторые парусники имеют специальную систему обогрева для обогрева каюты, встроенную и должным образом вентилируемую. Это имеет смысл, потому что обогреватель кабины с дымоходом может быть сложным, громоздким и дорогостоящим делом и, возможно, используется только от случая к случаю. Итак, когда становится прохладно и мы решаем провести ночь, раскачиваясь на крючке, вдали от береговых мощностей, многие из нас полагаются на портативные обогреватели, обычно на пропан.

Переносной пропановый обогреватель может помочь, но эти обогреватели также требуют вентиляции, поскольку они потребляют кислород и выделяют водяной пар и углекислый газ, а также производят окись углерода как побочный продукт неполного сгорания. Примерное решение — взломать окно, но насколько широким? А потом сколько тепла теряется?

Есть другой подход — простое, не громоздкое и недорогое решение, в котором используется существующий бортовой источник тепла: печь.

Плита не может опрокинуться и разжечь огонь (если на нее не упадет что-нибудь горючее, чего можно избежать, сохранив чистую столешницу). И хотя печи, как правило, не оснащены датчиком истощения кислорода, как в портативных обогревателях, легко установить в кабину датчик содержания угарного газа.

Все, что нужно, чтобы превратить печь в эффективный вентилируемый обогреватель кабины, — это обеспечить поверхность теплопередачи и способ отвода выхлопных газов за пределы кабины.Фактически, вездесущие обогреватели Sig Marine (ныне Dickinson) Cozy Cabin — это не более чем это: простая горелка под перевернутым теплообменником, подключенная к 1-дюймовому дымоходу из нержавеющей стали.

Печь на борту моей лодки — это Origo 2000, спиртовая печь без давления, работающая на денатурированном этаноле. Я превратил его в эффективный и безопасный обогреватель, используя перевернутую суповую кастрюлю из нержавеющей стали в качестве теплопередающей поверхности, покоящуюся на конфорке. Вот как я это сделал.

Материалы

  • Ребристый шланг длиной 1 дюйм, нержавеющая сталь. McMaster Carr 5241K13, $ 23,80 за 5 футов
  • Суповая кастрюля из нержавеющей стали на 4 литра, комиссионный магазин или излишки
  • Профиль алюминиевый
  • 6 дюймов медных трубок диаметром 1 дюйм
  • (1) 1-дюймовый медный 90-градусный el
  • Маленькие винты в ассортименте и две длинные шплинты или гвозди
  • Фанера или аналогичный материал для сборки скользящей вставки или, что еще лучше, установите дымоход через крышу кабины или переборку, если вы будете часто использовать обогреватель

Вот как я это сделал

Сначала я вырезал 1-дюймовое отверстие для дымохода сбоку горшка с помощью кольцевой пилы, в которую я вставил 1-дюймовый отрезок медной трубы.Я прикрепил трубу с помощью прорезей, чтобы создать выступы внутри и снаружи, которые я закрепил небольшими болтами (глухие заклепки были бы более чистым решением). Затем я добавил юбку высотой 3 дюйма, чтобы разместить горшок сверху. Юбка также улучшает уплотнение вокруг выхода дымохода.

Что касается дымохода, я прикрепил гофрированный канал из нержавеющей стали диаметром 1 дюйм (ВД) к медному патрубку на горшке, используя шплинт, вбитый в оба отверстия. Нет необходимости герметизировать это соединение, потому что по всей длине происходит слабое всасывание.Этот дымоход должен подниматься постоянно, без углублений, и иметь длину 3-6 футов.

В первый сезон я использовал свой обогреватель, я сохранил простую выхлопную систему. Я вырезал доску шириной 3 дюйма, чтобы она соответствовала заднему концу направляющей трапа, просверлил отверстие в доске и пропустил через нее выпускной конец дымохода. Таким образом, мне не нужно было сверлить отверстие в лодке.

Но после того, как я понял, что мой обогреватель работает и что улучшать нечего, я просверлил отверстие в переборке кабины для постоянного дымохода, который представляет собой всего 3 дюйма 1-дюймовой медной трубы.Нет необходимости изолировать проход, потому что температура в дымоходе никогда не превышает 120 ° F. Пока что дождя не было, и при необходимости я мог бы легко закрыть его. Если ветер дует спереди или балка, как при парусном спорте или на якоре, осадка нормальная, но если дует сильный ветер сзади — например, в гавани — он может задуть осадку в каюту. Я держу 1-дюймовую медную 90 эл, которая, если направить ее вверх, решает эту проблему.

Горелка моей печи Origo 2000 рассчитана на 7000 БТЕ.Поскольку в моем обогревателе для плиты используется тот же размер дымохода, что и в обогревателе Sig Marine Cozy Cabin на 5 000 британских тепловых единиц, я решил не превышать эту скорость сгорания и держать клапан горелки открытым на 1⁄2–2⁄3. Это даст тепловую мощность около 1500 Вт, чего достаточно, чтобы полностью прогреть каюту моей 24-футовой лодки за 10-20 минут в прохладную или холодную погоду. Если я чувствую, как выхлопные газы выходят из-под перевернутой кастрюли в кабину, я знаю, что горелка горит слишком сильно.

Чтобы убедиться в работоспособности и безопасности обогревателя, я провел несколько замеров.Я хотел убедиться, что выхлоп выходит из кабины, поэтому я просканировал поверхность и дымоход с помощью инфракрасного термометра. Поверхность горшка достигает примерно 290–340 ° F. К тому времени, когда выхлоп достигает выхода, он охлаждается до 80–120 ° F, что свидетельствует о высокой эффективности. Я проверил воздух на 1⁄2 дюйма ниже нижнего края горшка, интересно, не просачивается ли часть выхлопных газов под дно; уровень углекислого газа был чуть выше фонового, а температура никогда не превышала 200 ° F, подтверждая, что практически все выхлопные газы проходят вверх через дымоход.

Назначение окантовки и верхнего кожуха — увеличить площадь поверхности теплопередачи и повысить эффективность нагрева. Большую часть времени верхний горшок будет пустым. Но если я проверну конфорку на максимум и добавлю в верхнюю кастрюлю два стакана воды, вода закипит через 10-15 минут. При выключенной горелке — как это должно быть для обогрева кабины — будет кипеть суп, не сжигая и не загрязняя кабину углекислым газом.

Еще одно преимущество моего вентилируемого кухонного обогревателя перед портативным пропановым обогревателем — это сухость.При горении пропана (или спирта) образуется водяной пар. Сухой воздух почти так же важен для комфорта, как и теплый, потому что изоляция остается более эффективной. Невентилируемый обогреватель повысит влажность на 30-60 процентов, что сделает кабину влажной и вызовет конденсацию на окнах — это не проблема вентилируемого обогревателя.

Этот обогреватель будет работать с печами, работающими на спирте, пропане, СПГ, бутане и керосине, если скорость горения будет одинаковой. Различия в горении невелики.

Хотя нагреватель достаточно устойчив, чтобы его можно было использовать на ходу, горшок сверху — нет.Кроме того, я не оставляю обогреватель включенным, пока сплю. Он не предназначен для этого, и мне нравится спать под толстым одеялом или в теплом спальном мешке. Я также не оставляю его включенным, когда я вдали от лодки. Я запускаю его с заката, до обеда, пока не буду готов ко сну. Я использую монитор угарного газа, а когда готовлю на плите, я обычно взламываю ползунок трапезы, чтобы удалить водяной пар.

Варочный обогреватель кабины лучше всех холодных пальцев или теплой влажной кабины. Что еще более важно, он позволяет избежать низкого содержания кислорода и высокого содержания углекислого газа и сводит к минимуму риск накопления окиси углерода.

Просто включив печь Origo в течение одного часа с полуоткрытым регулятором и плотно закрытой кабиной, уровень углекислого газа достигает 15 000 частей на миллион, а уровень окиси углерода достигает 100 частей на миллион, и то и другое находится в опасной зоне. Треснувшее окно уменьшит это, но если окно не открыто достаточно широко, чтобы пропускать значительный сквозняк — а не цель в холодную погоду — остается серьезный риск превышения пределов хорошего здоровья и ясного мышления.

Сохраняйте ясную голову — DF

Я дорожу клетками своего мозга и не буду рисковать ими; Я никогда не был поклонником портативных обогревателей.

Концентрация углекислого газа более 1500 ppm влияет на мышление и повсеместно считается поводом для изучения и исправления. Департаменты здравоохранения считают, что более 2000 промилле серьезно. Десять тысяч ppm — это порог серьезных проблем при среднесрочном воздействии (от многих часов до дней), и OSHA и NIOSH ограничивают воздействие на рабочем месте до 5000 ppm.

Я провел несколько простых расчетов для своего Corsair F-24. Если я запускаю невентилируемый портативный пропановый обогреватель со скоростью около 4000 БТЕ / час (что требуется для вечера 45 ° F), при условии отсутствия вентиляции, кроме замены воздуха для горения, уровень углекислого газа достигнет 60000 ppm в течение шести часов, что примерно соответствует пороговому значению бессознательное состояние.

Миф о нагревателях для горшков — DF

История гласит следующее: поставьте цветочный горшок над горелкой, и у вас будет эффективный и безопасный обогреватель кабины для арахиса. Термодинамика говорит об обратном, но я все равно решил проверить этот миф, потому что было бы здорово, если бы он был правдой. К сожалению, все это неправда, за исключением того, что это дешево.

Без учета эффективности нагревателя для горшков, его использование может быть опасным. Около 60 процентов застекленных кастрюль и 30 процентов неглазурованных кастрюль, которые я тестировал, яростно разбились при температуре 400˚F, разбрасывая большие горячие куски кастрюли на 2-5 футов.Только за счет ограничения температуры до 300˚F (поддерживая достаточно низкое пламя) риск разрушения снизился до приемлемого ненасильственного уровня. Учитывая, что даже Corningware небезопасна для кухонных плит, это должно быть очевидно.

Я использовал маленькие (от 5 до 6 дюймов) и большие (от 7 до 9 дюймов) глиняные цветочные горшки над пламенем природного газа (имейте в виду, что пропан немного горячее, а спирт немного холоднее). Я измерил температуру кастрюли и скорость охлаждения, а также рассчитал тепловую мощность открытого пламени и решетки горелки, а также кастрюли и решетки конфорки.Важно отметить, что когда кастрюля стоит на конфорке, любое тепло, излучаемое открытым пламенем, конфоркой и решеткой, блокируется кастрюлей.

Во-первых, немного основ физики. Все нагретые материалы поглощают, а затем излучают тепло. Количество, которое они излучают, пропорционально четвертой степени их температуры, измеренной по абсолютной шкале, по шкале Ренкина или Кельвина. Чем они горячее, тем больше они излучают и тем короче длина волны излучения.

Излучение — это всего лишь один из способов передачи тепла; другие — это теплопроводность (прямая передача тепла между твердыми предметами, контактирующими друг с другом, например, как горячий горшок нагревает прикрепленную к нему металлическую ручку) и конвекция (движение тепловой энергии в газе или жидкости, например, как тепло источник нагревает воздух рядом с собой, и этот воздух начинает двигаться и циркулировать).Но только лучистое тепло имеет отношение к вопросу о пользе обогревателя для цветочного горшка. Это связано с тем, что для того, чтобы теплопроводность принесла какую-либо пользу, вам нужно держать кастрюлю. Конвективное тепло тоже не очень важно, потому что баланс тепла в пламени в любом случае смешается с воздухом в кабине.

7-дюймовый цветочный горшок, нагретый до 320 ° F, излучает около 150 Вт (500 БТЕ) теплового излучения. Если горшок достигает 400˚F, количество испускаемой радиации увеличивается примерно до 370 Вт, или примерно до 1100 БТЕ.Напротив, температура открытого пропанового пламени превышает 1500 ° F, а решетка горелки может достигать температуры от 400 ° до 800 ° F, в зависимости от местоположения. Уровень излучения пламени и решетки по отдельности больше на единицу площади, чем у цветочного горшка, но площадь комбинации пламени и решетки намного меньше. В результате горшок дает небольшое увеличение количества излучаемого тепла.

С другой стороны, портативные пропановые обогреватели, такие как линия Mr. Heater, нагревают керамическую решетку докрасна (примерно в 2–3 раза горячее, чем цветочный горшок в абсолютном масштабе) и, таким образом, в 20–80 раз более эффективны при преобразовании превращают энергию в лучистое тепло.Однако это не означает, что они создают больше тепла; общая Btu фиксируется количеством сожженного топлива и не может быть увеличена.

Часто говорят, что отапливаемая кастрюля накапливает и выделяет тепло в течение более длительного периода времени, таким образом сохраняя тепло в кабине еще долго после того, как плита выключена. Звучит неплохо, но неточно. Во-первых, большая кастрюля остынет относительно быстро, меньшая — еще быстрее. 9-дюймовый застекленный цветочный горшок, температура которого начинается при 300 ° F, опускается до 195 ° за пять минут, до 130 ° за 10 минут, а через полчаса — до 85 ° F.Тот же самый горшок, начиная с 450 ° F, падает до 345 ° за пять минут, до 280 ° за 10 минут и до 110 ° через полчаса. Чем горячее кастрюля, тем быстрее остывает.

Во-вторых, большая кастрюля, которая весит 3,2 фунта, не сохраняет много тепла, а маленькая кастрюля еще меньше. Удельная теплоемкость кирпичной глины составляет 0,22 британских тепловых единиц на фунт, и скажем, например, что большой горшок охлаждается от 450˚F до минимума 55˚F за ночь. Тепло, выделяемое горшком, составляет 278 БТЕ.

Для сравнения, предположим, что подошва кабины, переборки и мебель в течение обычного дня нагреваются до 70 ° F, а после захода солнца температура воздуха быстро падает.Удельная теплоемкость сосны (например) составляет 0,66 британских тепловых единиц на фунт. Если предположить, что в салоне имеется 500 фунтов мебели, облицовки, напольных покрытий и принадлежностей, со средней удельной теплоемкостью, эквивалентной сосновой, тепловая мощность инфраструктуры кабины составляет около 6600 БТЕ. Кроме того, мебель в кабине будет охлаждаться намного медленнее, поскольку в любой момент времени разница температур между мебелью и воздухом в кабине очень мала. Как отмечалось выше, горячие объекты охлаждаются намного быстрее, чем более холодные.Таким образом, глиняный горшок представляет только 4 процента теплоемкости кабины, поскольку он остывает в течение вечера (и это тепло уходит в течение нескольких минут). Максимум ошибка округления.

Итог: Если это просто круто, наденьте свитер. Вы можете время от времени запускать плиту на несколько минут, готовя еду или заваривая чай. Это менее расточительно и так же эффективно, как цветочный горшок. Если действительно http://www.lbwr.org/ambien/ холодно, установите соответствующую систему обогрева. Польза цветочного горшка на плите — это, по крайней мере, преувеличение, а если говорить более реалистично, то опасный миф.

Как сделать пассивный солнечный оконный обогреватель для дома на колесах

Трой из The DIY World изготовил пассивный солнечный обогреватель окон для своего дома на колесах, используя всего несколько простых вещей.

Он знал, что для того, чтобы этот проект заработал, обогреватель должен делать две вещи:

  1. обогрев воздуха на внутренней стороне окна
  2. создает пассивный поток воздуха для привода нагревателя: холодный воздух входит, теплый воздух выходит

Его идея заключалась в том, чтобы выровнять лист пенополистирола или картона алюминиевой фольгой, покрасить его в черный цвет, а затем вырезать на листе пару щелей.Прорези позволяли холодному воздуху проходить через горячую черную панель, нагреваться и выходить в верхней части.

Чтобы нагреть воздух, Трой применил научные знания.

Почему черные предметы горячее, чем светлые?

Вы, наверное, знаете, что более темные объекты имеют тенденцию становиться горячее, чем объекты более светлого цвета, когда они помещаются на солнце. Но почему так?

Связанный: Умный мод для изоляции окон RV в холодную погоду

Цвет и температура объекта зависят от количества световой энергии, которую объект поглощает или отражает.

Чем темнее нам кажется объект, тем больше световой энергии он поглощает и тем горячее становится.

Вот пример того, почему яблоко красное,

Яблоко красное, потому что когда на него попадает белый свет, состоящий из всех видимых длин волн, смешанных вместе, его атомарные внутренности отражают все красные длины волн больше, чем другие цвета, и отражают их в наших глазах.

Черный объект, напротив,

… выглядит черным, потому что он поглощает все длины волн белого света и не отражает ни одного.Поскольку рубашка поглощает весь свет, исходящий от солнца и, скажем, настольной лампы, энергия, переносимая этим светом, не просто исчезает в рубашке, чтобы ее больше никогда не увидеть. Вместо этого, когда свет поглощается, он преобразуется в другие формы энергии, обычно в тепло, а затем излучается рубашкой. Чем темнее объект, тем лучше он излучает тепло, поскольку лучше поглощает свет.

Как сделать свои собственные солнечные обогреватели окна

Если вам сложно согреться в более холодном климате, вы можете сначала подумать о том, чтобы добавить дополнительную изоляцию вокруг окон в вашем доме на колесах.

В отличие от жилых домов, большинство окон жилых домов не имеют двойного остекления. Некоторые автодома более высокого класса могут иметь двойное остекление, но по большей части все туристические прицепы и седельно-сцепные устройства имеют оконное стекло с одинарным остеклением.

Трой использовал всего несколько материалов для изготовления своих панелей. Вам понадобится:

  • панель из пенополистирола или картона размером немного больше вашего окна
  • рулон алюминиевой фольги
  • баллончик с черной аэрозольной краской
  • стандартная прозрачная лента

Шаг 1: Выберите окно, выходящее на юг.В северном полушарии окна, выходящие на южную сторону, зимой получают больше всего солнечного света.

Шаг 2: Определите, хотите ли вы полностью закрыть окно или оставить немного свободного места, чтобы свет попадал в ваш дом на колесах.

Шаг 3: Отрежьте пенополистирол или картон до желаемого размера.

Шаг 4: Оберните пенополистирол или картон алюминиевой фольгой. Приклейте фольгу к панели простым скотчем.

Шаг 5: Вырежьте два прямоугольных паза в верхней и нижней части панели.Используйте изображения ниже как руководство для определения размера и размещения.

Шаг 6: Используя черную аэрозольную краску, покрасьте всю панель в хорошо вентилируемом месте.

Шаг 7: Повесьте панель на желаемое окно!

Одна из приятных особенностей этой конструкции заключается в том, что вам не нужно ничего модифицировать снаружи вашей установки. Панели просто сидят внутри оконной рамы и могут быть легко и быстро удалены.

Снаружи дома Троя, где установлен солнечный оконный обогреватель.

Мир DIY

Крупный план самодельного солнечного обогревателя для окон.

Мир DIY

Посмотрите, как Трой объясняет, как работают солнечные обогреватели окон в его доме на колесах.

Дополнительные ресурсы:

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог. Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома.Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVers путешествовать с уверенностью и осуществить их мечты о путешествиях.

Мастер

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно. У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте путешествие на автофургоне своей мечты.
Шаг 3. Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.