Сборка вторичного вала ваз 2109: Cборка вторичного Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Содержание

Cборка вторичного Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099


1. Установите упорную шайбу и напрессуйте на вал ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с помощью подходящей оправки внутреннее кольцо заднего подшипника.	2. Переверните вал и зажмите его в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием. Смажьте трансмиссионным маслом все посадочные места на валу.	3. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи лада спутник и установите подшипник, продвинув его вдоль вала.

4. Смажьте игольчатый подшипник трансмиссионным маслом.	5. Установите стопорное кольцо.	6. Установите шестерню 1-ой передачи зубчатым венцом вверх.
	Примечание к операциям 7 и 11 При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.
7. Установите блокирующее кольцо 1-ой передачи на синхронизатор, повернув его так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.		8. Придерживая блокирующее кольцо, установите синхронизатор на вал и совместите шлицы вала лада самара и ступицы синхронизатора.

9. Напрессуйте ступицу синхронизатора на шлицевую часть вала ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.	10. Установите стопорное кольцо.	11. Установите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

12. Установите блокирующее кольцо 2-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.	13. Установите шестерню второй передачи ваз 2108 зубчатым венцом вниз.	14. Установите в отверстие на валу фиксирующий шарик.

15. Установите два упорных полукольца так, чтобы фиксирующий шарик попал в выемку одного из полуколец.	16. Установите стопорное кольцо, зафиксировав полукольца.	17. Установите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.
		Примечание При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.
18. Установите шестерню 3-ей передачи зубчатым венцом вверх.	19. Установите блокирующее кольцо 3-ей передачи на синхронизатор так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.

20. Совместите шлицы и напрессуйте ступицу синхронизатора 3-ей и 4-ой передач ваз 21099 на шлицевую часть вала легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.	21. Установите блокирующее кольцо 4-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы. При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.	22. Установите дистанционное кольцо игольчатого подшипника.

23. Напрессуйте втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности втулки.	24. Установите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.	25. Установите шестерню 4-ой передачи зубчатым венцом вниз.

26. Установите упорную шайбу.	27. Напрессуйте с помощью подходящей оправки передний подшипник вала ваз 2109. При запрессовке подшипника прикладывайте усилие только к внутреннему кольцу.	28. Проверьте работу синхронизаторов, переместив вручную муфту

Разборка вторичного вала ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

	Внимание Вторичный вал нужно зажимать в тисках, c мягкими накладками на губках, за внутреннее кольцо переднего подшипника. Затягивайте тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки подшипника.	1. Зажмите вал в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием.		2. С помощью двух монтировок спрессуйте задний подшипник вторичного вала.
		3. Снимите упорную шайбу.	4. Снимите ведомую шестерню 4-ой передачи.	5. Снимите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и промаркируйте его.
		Внимание Обязательно маркируйте игольчатые подшипники и втулки в соответствии с номером передачи. При сборке их надо установить на те же места. Удобнее всего вставить в шестерню соответствующий игольчатый подшипник и (где она есть) втулку…	…и связать их веревкой или проволокой.	6. Снимите дистанционное кольцо.
		7. С помощью двух монтировок через шестерню 3-ей передачи сдвиньте синхронизатор 3-ей и 4-ой передач со шлицев вала.	8. Снимите втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи.	9. Снимите синхронизатор 3-ей и 4-ой передач с блокирующим кольцом 4-ой передачи. Промаркируйте блокирующее кольцо относительно муфты синхронизатора.
		Внимание Обязательно маркируйте блокирующие кольца относительно муфты. При эксплуатации зубья колец прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольца надо установить в том же положении.	10. Снимите блокирующее кольцо шестерни 3-ей передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.	Если вы не предполагаете разбирать синхронизатор, свяжите его веревкой или проволокой, чтобы он не рассыпался.
		11. Снимите шестерню 3-ей передачи.	12. Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и промаркируйте его.	13. Снимите стопорное кольцо упорных полуколец.
		14. Снимите два упорных полукольца.	15. Выньте фиксирующий шарик из отверстия на валу.	16. Снимите шестерню 2-ой передачи.
		17. Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и промаркируйте его.	18. Снимите пружинное стопорное кольцо.	На синхронизаторе 1-ой и 2-ой передач выполнен зубчатый венец передачи заднего хода.
		19. Установите вал шестерни 1-ой передачи на губки тисков и ударами деревянной киянки по торцу вала спрессуйте синхронизатор 1-ой и 2-ой передач со шлицев вала.	20. Снимите синхронизатор 1-ой и 2-ой передач с блокирующим кольцом 2-ой передачи.	21. Снимите блокирующее кольцо 1-ой передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.
		22. Снимите шестерню 1-ой передачи.	23. Снимите стопорное кольцо.	24. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и снимите подшипник, продвинув его вдоль вала. Промаркируйте подшипник.
25. Переверните вал и с помощью двух больших отверток спрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника вала. Затем снимите упорную шайбу.

Сборка коробки передач ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

	1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники в картеры сцепления и коробки передач. Cмажьте рабочую кромку сальников смазкой Литол-24.	*Внимание* Сальники запрессовывайте рабочей кромкой внутрь коробки (металлической обоймой наружу).	2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного валов в картер сцепления и смажьте их трансмиссионным маслом. При сборке коробки передач смазывайте все детали тем же трансмиссионным маслом, которое потом будете заливать в коробку передач.
	3. Запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала в картеры сцепления и коробки передач Подберите регулировочное кольцо требуемой толщины при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала (смотрите п. 12.9.4.).	4. Вставьте в отверстие картера шток переключения передач. Затем установите на шток рычаг.	5. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления рычага моментом 34,0 Н·м (3,4 кгс·м).
	Примечание Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт крепления рычага темного цвета (фосфотирован) имеет длину 19,5 мм, а болт крепления шарнира золотистого цвета (кадмированный) – 24 мм.	6. Установите на шток защитный чехол.	7. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на отбортовку.
	8. Установите шарнир на шток.	9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления шарнира моментом 19,0 Н·м (1,9 кгс·м).	10. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на фланец шарнира.
	11. Установите механизм переключения передач так, чтобы рычаг механизма попал между лапок рычага штока.	12. Заверните три болта крепления механизма переключения передач моментом 5–8,3 Н·м (0,5–0,83 кгс·м).	13. Вставьте вал привода спидометра в корпус. Затем установите уплотнительное кольцо.
	14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите гайку крепления моментом 4,5–7,2 Н·м (0,45–0,72 кгс·м).	15. Установите дифференциал в картер сцепления.	16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку (можно использовать старый внутренний ШРУС). Обязательно зафиксируйте полуосевую шестерню со стороны картера сцепления, чтобы шестерни не сместились со своих посадочных мест, иначе при установке валов привода могут возникнуть трудности.
	17. Введите шестерни первичного и вторичного валов в зацепление.	18. В таком положении установите валы в картер сцепления.	19. Смажьте втулку промежуточной шестерни заднего хода трансмиссионным маслом.
	20. Установите промежуточную шестерню заднего хода в картер сцепления.	21. Вставьте ось промежуточной шестерни заднего хода.	22. Установите рычаг включения заднего хода на ось механизма переключения передач.
	Примечание Конец рычага включения заднего хода должен располагаться в проточке промежуточной шестерни.	23. Установите стопорное кольцо.	Примечание Если стопорное кольцо рычага включения заднего хода имеет люфт, сожмите концы кольца плоскогубцами.
	25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач.	26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку штока в зацепление с рычагом переключения передач. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.
	28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку вилки в зацепление с блокировочной скобой. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	29. Очистите магнит от металлических частиц и вставьте его в картер.	30. Установите уплотнительную прокладку.
Примечание Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки.		31. Установите картер коробки передач на картер сцепления.	32. Обильно смажьте трансмиссионным маслом детали коробки передач.
	33. Заверните гайки крепления картеров моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м).	34. Установите стопорные кольца на задние подшипники валов.	35. Установите пластину крепления подшипников.
	36. Заверните четыре винта крепления пластины. Затем затяните их с помощью ударной отвертки.	37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего хода и заверните пробку моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). Вверните выключатель света заднего хода моментом 29,0–46,0 Н·м (2,9–4,6 кгс·м).	38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните пробки моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м).
	39. Установите заднюю опору силового агрегата.	40. Заверните два болта крепления опоры моментом 62,0–100,0 Н·м (6,2–10,0 кгс·м).	41. Установите упорную шайбу.
	42. Установите шестерню 5–ой передачи на первичный вал.	43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем игольчатый подшипник. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом.	44. Установите дистанционное кольцо.
	45. Установите на вторичный вал шестерню 5–ой передачи.	46. Вставьте в синхронизатор 5–й передачи упорную пластину со стороны выступов на муфте.	47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее кольцо так, чтобы малые выступы кольца были расположен напротив пазов с фиксаторами ступицы синхронизатора.
	48. Вставьте вилку включения в проточку муфты синхронизатора.	49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал и вилку на шток, придерживая снизу блокирующее кольцо. Напрессуйте синхронизатор на вал, прикладывая усилие к ступице.	50. Включите 3–ю или 4–ю передачу.
	51. Включите 5–ю передачу, сдвинув муфту синхронизатора вниз.	52. Заверните гайки первичного и вторичного валов моментом 123,0–150,0 Н·м (12,3–15,0 кгс·м).	53. Зафиксируйте гайки на валах, закернив их.
	54. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).	55. Установите уплотнительную прокладку.	56. Установите заднюю крышку с кронштейном и закрутите гайки крепления моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м), а также болт крепления кронштейна.

Ремонт валов КПП

Снятие коробки передач и разборка коробки передач ВАЗ-2109 рассмотрена в соответствующих статьях на сайте

Разборка вторичного вала

Вторичный вал нужно зажимать в тисках, с мягкими накладками на губках, за внутреннее кольцо переднего подшипника.

Затягивайте тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки подшипника.

Зажмите вал в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием

С помощью двух монтировок спрессуйте задний подшипник

Снимите упорную шайбу.

Снимите ведомую шестерню 4-ой передачи

Снимите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и промаркируйте его.

Обязательно маркируйте игольчатые подшипники и втулки в соответствии с номером передачи.

При сборке их надо установить на те же места.

Удобнее всего вставить в шестерню соответствующий игольчатый подшипник и (где она есть) втулку и связать их веревкой или проволокой.

Снимите дистанционное кольцо.

С помощью двух монтировок через шестерню 3-ей передачи сдвиньте синхронизатор 3- ей и 4-ой передач со шлицев вала

Снимите втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи

Снимите синхронизатор 3-ей и 4-ой передач с блокирующим кольцом 4-ой передачи.

Промаркируйте блокирующее кольцо относительно муфты синхронизатора.

Обязательно маркируйте блокирующие кольца относительно муфты.

При эксплуатации зубья колец прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольца надо установить в том же положении.

Снимите блокирующее кольцо шестерни 3-ей передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

Если вы не предполагаете разбирать синхронизатор, свяжите его веревкой или проволокой, чтобы он не рассыпался

Снимите шестерню 3-ей передачи

Снимите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и промаркируйте его

Снимите стопорное кольцо упорных полуколец.

Снимите два упорных полукольца.

Выньте фиксирующий шарик из отверстия на валу

Снимите шестерню 2-ой передачи

Снимите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и промаркируйте его.

Снимите пружинное стопорное кольцо.

На синхронизаторе 1-ой и 2-ой передач выполнен зубчатый венец передачи заднего хода.

Установите вал шестерни 1-ой передачи на губки тисков и ударами деревянной киянки по торцу вала спрессуйте синхронизатор 1-ой и 2-ой передач со шлицев вала.

Снимите синхронизатор 1-ой и 2-ой передач с блокирующим кольцом 2-ой передачи

Снимите блокирующее кольцо 1-ой передачи и промаркируйте его относительно муфты синхронизатора

Снимите шестерню 1-ой передачи.

Снимите стопорное кольцо.

Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и снимите подшипник, продвинув его вдоль вала.

Промаркируйте подшипник.

Переверните вал и с помощью двух больших отверток спрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника вала.

Затем снимите упорную шайбу

Осмотр и дефектовка деталей вторичного вала

Тщательно очистите, промойте и высушите детали вторичного вала.

Проверьте состояние валов.

При наличии питтинга (раковин) на шейках подшипников или следов износа валы необходимо заменить.

Шлицы валов не должны иметь вмятин, задиров и следов износа.

Замените валы с дефектными шлицами.

Проверьте состояние шестерен коробки передач.

При наличии сколов и выкрашивания зубьев, задиров во внутренних отверстиях и других повреждениях шестерни необходимо заменить.

Проверьте состояние подшипников.

При наличии питтинга (раковин) на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждения сепараторов замените подшипники.

Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0,05 мм.

Это можно проверить индикатором.

Установите подшипник на вал, а ножку индикатора на верхнюю точку наружного кольца подшипника.

Слегка нажмите на подшипник снизу вверх.

Разность в показаниях индикатора между исходным положением и при нажатии на подшипник называется радиальным зазором.

Проверьте состояние блокирующих колец синхронизаторов.

При наличии забоин и сколов на зубчатых венцах или значительной выработки на конусах замените блокирующие кольца.

Проверьте зазор между шестернями и соответствующими им блокирующими кольцами.

Минимально допустимый зазор составляет 0,6 мм. Если он меньше, блокирующее кольцо нужно заменить.

При обнаружении задиров и деформации на упорных шайбах и стопорных кольцах, а также при потере упругости стопорных колец замените их

Сборка вторичного вала

Установите упорную шайбу и напрессуйте на вал с помощью подходящей оправки внутреннее кольцо заднего подшипника

Переверните вал и зажмите его в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием.

Смажьте трансмиссионным маслом все посадочные места на валу.

Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и установите подшипник, продвинув его вдоль вала.

Смажьте игольчатый подшипник трансмиссионным маслом.

Установите стопорное кольцо.

Установите шестерню 1-ой передачи зубчатым венцом вверх.

При установке старого блокирующего кольца, установите его в соответствии с маркировкой, нанесенной при разборке.

Придерживая блокирующее кольцо, установите синхронизатор на вал и совместите шлицы вала и ступицы синхронизатора.

Напрессуйте ступицу синхронизатора на шлицевую часть вала легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла.

Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.

Установите стопорное кольцо.

Установите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

Установите блокирующее кольцо 2-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.

Установите шестерню второй передачи зубчатым венцом вниз.

Установите в отверстие на валу фиксирующий шарик.

Установите два упорных полукольца так, чтобы фиксирующий шарик попал в выемку одного из полуколец.

Установите стопорное кольцо, зафиксировав полукольца

Установите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и смажьте его трансмиссионным маслом

Установите шестерню 3-ей передачи зубчатым венцом вверх.

Установите блокирующее кольцо 3-ей передачи на синхронизатор так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.

Совместите шлицы и напрессуйте ступицу синхронизатора 3-ей и 4-ой передач на шлицевую часть вала легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла.

Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.

Установите блокирующее кольцо 4-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.

Установите дистанционное кольцо игольчатого подшипника.

Напрессуйте втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности втулки

Установите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом

Установите шестерню 4-ой передачи зубчатым венцом вниз.

Установите упорную шайбу.

Напрессуйте с помощью подходящей оправки передний подшипник вала.

При запрессовке подшипника прикладывайте усилие только к внутреннему кольцу

Проверьте работу синхронизаторов, переместив вручную муфту вверх и вниз

Ремонт первичного вала КПП

Первичный вал представляет собой блок ведущих шестерен, часть которых выполнена на вале, а вторая запрессована с большим натягом.

Поэтому первичный вал представляет собой неразборную конструкцию и заменить на нем можно только подшипники.

Дефектовка первичного вала, его шестерен и подшипников аналогична дефектовке вторичного вала.

Замена подшипников первичного вала

Зажмите вал в тиски с накладками из мягкого металла и спрессуйте с помощью съемника задний подшипник.

Переверните вал и спрессуйте внутреннее кольцо первичного подшипника.

С помощью соответствующей оправки напрессуйте на вал задний подшипник до упора.

При запрессовке заднего подшипника усилие прикладывайте только к внутреннему кольцу подшипника.

С помощью соответствующей оправки напрессуйте на вал до упора внутреннее кольцо переднего подшипника.

Не забудьте предварительно установить упорное кольцо.

Разборка и ремонт вторичного вала

Подробная, пошаговая инструкция по разборке и ремонту вторичного вала автомобиля ВАЗ 2110. Представлена схема с деталями вторичного вала.Подробная, пошаговая инструкция по разборке и ремонту вторичного вала автомобиля ВАЗ 2110. Представлена схема с деталями вторичного вала.

Из строя вторичный вал выходит не часто, это редкое явление, но и такое бывает. Если вы столкнулись с его поломкой, то можно вал разобрать и при необходимости заменить изношенные шестерни и кольца. Также данную процедуру необходимо провести, если переключение передач стало не чёткое, — имеются заедания. Мы снимали и ремонтировали вторичный вал на автомобиле ВАЗ 2110. Сложнее будет его снять с автомобиля, так как до этого придётся немало других деталей демонтировать с авто. Чтобы было проще ремонтировать механизм переключения передач, смотрите схему с деталями.

Детали вторичного вала: схема

1 – гайка;	14 – ступица скользящей муфты;
2 – упорная пластина;	15 – шестерня 3-й передачи;
3 – скользящая муфта синхронизатора 5-й передачи;	16 – шестерня 2-й передачи;
4 – ступица скользящей муфты;	17 – скользящая муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач с зубчатым венцом заднего хода;
5 – блокирующее кольцо синхронизатора;	18 – ступица скользящей муфты синхронизатора 1-й и 2-й передач;
6 – шестерня 5-й передачи;	19 – пружина синхронизатора;
7 – втулка шестерни;	20 – сухарь;
8 – упорная шайба;	21 – фиксатор;
9 – шариковый подшипник;	22 – шестерня 1-й передачи;
10 – упорная шайба;	23 – шестерня ведущая главной передачи;
11 – шестерня 4-й передачи;	24 – стопорное кольцо;
12 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора;	25 – роликовый цилиндрический подшипник.
13 – скользящая муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач;

В каком порядке производить ремонт вторичного вала:

1. Перед началом выполнения работ из коробки передач следует снять вторичный вал.

2. Используйте тиски с накладками на губках (накладки должны быть выполнены из мягкого металла), чтобы зажать вторичный вал. Во избежание его повреждения тиски нужно затянуть настолько, чтобы устройство было возможно наклонить усилием руки.

3. На переднем конце вала имеется стопорное кольцо, оно установлено под внутренним кольцом переднего подшипника. Его необходимо снять.

4. Чтобы спрессовать с вала внутреннее кольцо переднего подшипника, используйте две отвёртки. Буртик кольца обращён к основной шестерне главной передачи.

5.Нужно разжать тиски и упереть шестерню 1-й передачи на две опоры. Далее следует спрессовать с вала шестерню 1-й передачи с основной шестерней главной передачи. Делать это нужно при помощи молотка, но удары должны наноситься через деревянную прокладку.

6. Освободите вал от ведущей шестерни главной передачи. Заметьте, что фаска, имеющаяся на внутреннем диаметре шестерни, обращена к шестерне 1-й передачи.

7. Далее снимите с вала шестерню 1-й передачи. Её конус расположен в сторону синхронизатора.

8. Блокирующее кольцо (1) нужно промаркировать относительно муфты (2). В рабочем положении зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому в процессе сборки кольцо нужно устанавливать в том же положении. С синхронизатора нужно снять блокирующее кольцо 1-й передачи.

9. Опять зажмите вал в тисках и снимайте стопорную окружность ступицы синхронизатора.

10. Взяв в работу две большие отвёртки и приложив усилие к шестерне 2-й передачи, спрессуйте со шлицов вала синхронизатор 1-й и 2-й передач.

11. Далее нужно снять синхронизатор с блокирующим кольцом (1) 2-й передачи, после чего произвести маркировку кольца (1) относительно муфты (2) синхронизатора.

12. Освободите вал от шестерни 2-й передачи. Вы увидите, что конус на шестерне обращён в сторону синхронизатора.13. В перевёрнутом положении вала, используя в работе две большие отвёртки, спрессуйте с вала задний подшипник, открытая сторона которого направлена к шестерне 4-й передачи.

14. Снимите упорную шайбу.

15. Снимите шестерню 4-й передачи. Возьмите во внимание, что конус на шестерне обращён в сторону синхронизатора.

16. Произведите маркировку блокирующего кольца (1) относительно муфты (2) синхронизатора. Затем снимите блокирующую окружность 4-й передачи синхронизатора.

17. Стопорное кольцо ступицы синхронизатора также нужно снять.

18. Далее следует разжать тиски, упереть шестерню 3-й передачи на две опоры и через мягкую прокладку ударяя молотком, спрессовать со шлицов вала синхронизатор 3-й и 4-й передач.

19. Синхронизатор с блокирующим кольцом 3-й передачи нужно снять и промаркировать окружность (1) относительно муфты (2) синхронизатора. Учесть, что паз, расположенный на муфте, обращён к шестерне 3-й передачи.

20. Снимайте шестерню 3-й передачи. Заметьте, что конус на шестерне обращён к синхронизатору.

21. Возьмите детали вторичного вала, хорошо очистите их, промойте и высушите.

22. Проверьте, в каком состоянии вал. Если обнаружите питтинг (раковин) на шейках под подшипники или признаки, говорящие об износе, вал следует заменить.

23. Проверьте, в каком состоянии находятся шестерни. Если имеют место сколы и выкрашивание зубьев, а также задиры во внутренних отверстиях, рабочая поверхность зубьев изношена, значит шестерни подлежат замене. В случае, когда на торцах зубьев шлицевой венец в значительной мере смят или обнаружены сколы, шестерни также требуют замены.

24. Нужно проверить, насколько легко вращается подшипник. По нормам радиакальный зазор в подшипнике должен быть не более 0,04 мм, поэтому при неисправности дорожек качения или шариков, а также, если в подшипнике образовался люфт, необходимо его менять на новый.

25. Проведите проверку состояния блокирующих колец синхронизаторов. Если конусы значительно выработались, а на зубчатых венцах имеются сколы и забоины, то блокирующие кольца подлежат замене.

26. Зазор, находящийся между шестернями и соответствующими блокирующими кольцами также нужно тщательно проверить. Блокирующее кольцо плотно установите на конус соответствующей шестерни, несколько раз проверните («притрите» к конусу) и замерьте зазор при помощи плоского щупа. Он должен составлять как минимум 0,6 мм. Если таковой меньше, следует произвести замену блокирующего кольца.

27. Когда будете менять блокирующее кольцо, обязательно проверьте зазор между шестерней и новым кругом. Наденьте на конус шестерни кольцо и покачайте его, ни малейшего люфта быть не должно.

28. Упорные кольца также могут быть деформированы, иметь задиры, стопорные — могут потерять упругость, и при наличии таких дефектов замена обязательна.

29. Прежде чем приступать к сборке вторичного вала, необходимо прочистить его масляные каналы.

30. Порядок сборки вторичного вала обратный разборке. Старые блокирующие кольца устанавливаются соответственно с ранее сделанными метками. Новые нужно установить так, чтобы малые выступы на кольце (зубья отсутствуют) совпадали с пазами ступицы синхронизатора (там же установлены фиксаторы).

31. Чтобы запрессовать задний подшипник вала, нужно использовать подходящую оправку, усилие прикладывать требуется только к внутреннему кольцу подшипника.

32. Перед тем, как начать установку внутреннего кольца переднего подшипника, произведите установку стопорного, а затем с помощью нужной оправки напрессуйте внутреннее кольцо подшипника до упора в стопорное кольцо.

33. После того, как сборка закончена, следует проверить работу синхронизаторов. Произведите ручное перемещение муфты в положение включения соответствующих передач, всё должно чётко включаться.ВАЗ

Сборка вторичного вала ВАЗ 2110

Вторичный вал КПП ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — разборка и сборка.

Вторичный вал.

ВАЗ 2109 1987+ Cборка вторичного вала.

Ударами молотка через деревянную прокладку спрессуйте с вала шестерню

Вторичный вал коробки передач.

12.7.3. Cборка вторичного вала.

3.4.6 Ремонт приводного вала со ШРУСами типа D.O.J. и B.J.

Фото: Вал вторичный КПП ВАЗ 2108-215 5 ст нов/обр. в сб.17 зуб. (пр-во Авто…

Вторичный вал.

Вал КПП ВАЗ-2110 вторичный в сборе.

детали вторичного вала.

Разборка и сборка коробки передач.

Лада 2110 ушла в авторай.

ВАЗ 2109 1987+ Cборка вторичного вала.

Ремонт вторичного вала КПП (коробки передач) на автомобиле Лада Приора ВАЗ . ..

Вторичный вал КПП ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — разборка и сборка.

Вал вторичный КПП ВАЗ-2110-2112 (17 зубьев) в сборе.

детали вторичного вала.

Вторичный вал КПП ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2112 — разборка и сборка.

Как собрать вторичный вал кпп ваз 2109

Подбор регулировочного кольца проводится только при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала.

1. Выньте одну полуосевую шестерню из корпуса дифференциала, повернув ее на 90° вокруг оси сателлитов.

При ремонте коробки передач требуется разборка и сборка синхронизатора. Если конечно он не заменяется полностью.

Порванные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените.

Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки

Первичный вал коробки передач
Первичный вал представляет собой блок ведущих шестерен, часть которых выполнена на вале, а вторая запрессована с большим натягом

Тщательно очистите, промойте и высушите детали вторичного вала.

Проверьте состояние валов.

При наличии пипинга (раковин) на шейках подшипников или следов износа валы необходимо заменить.

1. Тщательно очистите, промойте и просушите детали коробки передач.

1. Очистите от грязи и вымойте снаружи коробку передач.

2. Установите коробку передач вертикально вверх.

Для удобства восприятия регулировка привода сцепления показана на коробке передач, снятой с автомобиля.

Полный ход педали сцепления должен составлять 125 — 135 мм

Установите упорную шайбу и напрессуйте на валс помощью подходящей оправки внутреннее кольцо заднего подшипника.

2. Переверните вал и зажмите его в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием. Смажьте трансмиссионным маслом все посадочные места на валу.

3. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи лада спутник и установите подшипник, продвинув его вдоль вала.

4. Смажьте игольчатый подшипник трансмиссионным маслом.

5. Установите стопорное кольцо.

6. Установите шестерню 1-ой передачи зубчатым венцом вверх.

к операциям 7 и 11

7. Установите блокирующее кольцо 1-ой передачи на синхронизатор, повернув его так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.

8. Придерживая блокирующее кольцо, установите синхронизатор на вал и совместите шлицы вала лада самара и ступицы синхронизатора.

9. Напрессуйте ступицу синхронизатора на шлицевую часть валалегкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.

10. Установите стопорное кольцо.

11. Установите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

12. Установите блокирующее кольцо 2-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.

13. Установите шестерню второй передачи ваз 2108 зубчатым венцом вниз.

14. Установите в отверстие на валу фиксирующий шарик.

15. Установите два упорных полукольца так, чтобы фиксирующий шарик попал в выемку одного из полуколец.

16. Установите стопорное кольцо, зафиксировав полукольца.

17. Установите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

18. Установите шестерню 3-ей передачи зубчатым венцом вверх.

19. Установите блокирующее кольцо 3-ей передачи на синхронизатор так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы.

20. Совместите шлицы и напрессуйте ступицу синхронизатора 3-ей и 4-ой передач ваз 21099 на шлицевую часть вала легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы.

21. Установите блокирующее кольцо 4-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы.

23. Напрессуйте втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности втулки.

24. Установите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом.

25. Установите шестерню 4-ой передачи зубчатым венцом вниз.

26. Установите упорную шайбу.

27. Напрессуйте с помощью подходящей оправки передний подшипник вала ваз 2109.

При запрессовке подшипника прикладывайте усилие только к внутреннему кольцу.

28. Проверьте работу синхронизаторов, переместив вручную муфту

Установите упорную шайбу и напрессуйте на вал с помощью подходящей оправки внутреннее кольцо заднего подшипника. Переверните вал и зажмите его в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием. Смажьте трансмиссионным маслом все посадочные места на валу

Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и установите подшипник, продвинув его вдоль вала. Смажьте игольчатый подшипник трансмиссионным маслом

Установите стопорное кольцо и шестерню 1-ой передачи Ваз 2109 зубчатым венцом вверх

Установите блокирующее кольцо 1-ой передачи на синхронизатор, повернув его так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы. Придерживая блокирующее кольцо, установите синхронизатор на вал и совместите шлицы вала и ступицы синхронизатора

Напрессуйте ступицу синхронизатора на шлицевую часть вала легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы и установите стопорное кольцо

Установите игольчатый подшипник шестерни 2-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом и установите блокирующее кольцо 2-ой передачи Ваз 2109 на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы

Установите шестерню второй передачи зубчатым венцом вниз, затем установите в отверстие на валу фиксирующий шарик

Установите два упорных полукольца так, чтобы фиксирующий шарик попал в выемку одного из полуколец далее стопорное кольцо, зафиксировав полукольца

Установите игольчатый подшипник шестерни 3-ей передачи и смажьте его трансмиссионным маслом и шестерню 3-ей передачи Ваз 2109 зубчатым венцом вверх

Установите блокирующее кольцо 3-ей передачи на синхронизатор так, чтобы места без зубьев блокирующего кольца были расположены напротив пазов для фиксаторов ступицы. Совместите шлицы и напрессуйте ступицу синхронизатора 3-ей и 4-ой передач на шлицевую часть вала легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности ступицы

Установите блокирующее кольцо 4-ой передачи на синхронизатор так, чтобы малые выступы блокирующего кольца совместились с пазами ступицы, где установлены фиксаторы. Установите дистанционное кольцо игольчатого подшипника

Напрессуйте втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла. Удары наносите равномерно по всей окружности втулки и установите игольчатый подшипник шестерни 4-ой передачи и смажьте его трансмиссионным маслом

Установите шестерню 4-ой передачи зубчатым венцом вниз и упорную шайбу

Напрессуйте с помощью подходящей оправки передний подшипник вала. Проверьте работу синхронизаторов, переместив вручную муфту вверх и вниз. На этом сборка вторичного вала Ваз 2109 своими руками завершена.

22. Установите дистанционное кольцо игольчатого подшипника.

Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 своими руками

Коробка передач автомобиля используется для ввода крутящего момента в колеса. Но даже он живет своей жизнью и требует реставрации. Ремонт КПП ВАЗ-2109 многие автомобилисты проводят своими руками, так как устройство и конструкция довольно просты.

Причины неисправности и выхода из строя

В процессе эксплуатации автомобиля периодически выходит из строя коробка передач. Это связано с тем, что у любого машинного узла есть собственный ресурс.Немаловажный факт — запчасти, которые тоже влияют на срок службы. Если верить производителю, ремонт КПП ВАЗ-2109 нужно проводить один раз на 50 000 км.

Рассмотрим основные причины выхода из строя коробки передач автомобиля «Лада-2109»:

Элементы агрегата нагреваются при кратковременной эксплуатации. Первое, что указывает на нагрев коробки передач, — это ручка КПП. Он передает тепловую энергию, которую можно почувствовать прикосновением руки. Сама коробка очень горячая.Признаком также может быть поломка одной из прокладок, не выдержавшей значительного нагрева.
Шум при работе двигателя. При выходе из строя синхронизаторов или износе шестерен они начинают гудеть, что слышно даже в салоне автомобиля. В большинстве случаев гудение производится подшипниками, а также механизмом расцепления.
Плохое переключение передач. Первое положение не включается с первого раза, либо нужно приложить много усилий, чтобы рычаг попал в нужную точку.
При движении самопроизвольно выключаются передачи.Это говорит о том, что шестерни первичного и вторичного вала изношены и требуют замены.

Все эти причины могут служить причиной того, что коробка передач начинает выходить из строя и требует ремонта.

Выбор коробки передач

Если коробка передач 2109 не отремонтировать вовремя, ее необходимо заменить. Для этого нужно знать номер запчасти. Выглядит это так — 2109-1700010. Это коробка передач в сборе, которую необходимо установить вместо старой коробки передач, если она вышла из строя.Такой ремонт проводится в случае появления трещины или повреждения блока силового агрегата.

Ценовая политика и детали КПП в разных странах

Стоимость комплектующих и запчастей в разных странах СНГ разная. Даже на территории РФ, ближе к крупным городам (Москва и Санкт-Петербург) цена будет выше, чем в других регионах. Рассмотрим основные ценовые показатели на запчасти КПП ВАЗ-2109 в РФ и Украине.

наименование детали	Средняя стоимость по РФ в рублях	Средняя стоимость по Украине в гривнах
Коробка передач в сборе	15,000	5000
Ремкомплект прокладок	сто	пятьдесят
Первичный вал	1000		1000	9000	Вторичный вал	700	200
Вилка коробки передач	250	70
Коробка передач в сборе (1 шт. )	2000	600
Синхронизатор	200	60

Конечно, цена комплектующих зависит от производителя, но стоимость детали производства АвтоВАЗа указаны в таблице.

Стоимость переборки и ремонта

Стоимость ремонта КПП ВАЗ-2109 в среднем по РФ 12 500 руб.Стоит отметить, что в регионах, близких к Москве, это будет около 15 тысяч рублей. В отдаленных районах — около 11-12 тысяч рублей. Таким образом, становится понятно, что ремонт КПП ВАЗ-2109 (в частности, цена) будет зависеть от региона, в котором ведутся восстановительные работы.

В Украине среднерыночная стоимость капитального ремонта коробки с ее снятием и установкой составит порядка 3500 гривен, что в переводе по курсу намного меньше, чем в РФ.

Приборы и оборудование

Для ремонта КПП ВАЗ-2109 потребуются определенные навыки. А также для выполнения операций вам потребуются следующие инструменты:

Набор головок и ключей от 8 до 24.
Плоская и крестовая отвертка.
Малый молоток и зубило.
Магнит маленький.
Герметик.
Съемник сальника.

Если возникают необычные ситуации, вам может понадобиться дополнительный инструмент, который вы можете позаимствовать у соседа по гаражу.

Разборка коробки передач

Ремонт коробки передач на ВАЗ-2109 своими руками начинается со снятия коробки передач. Стоит помнить, что этот узел на «девятке» внизу снимается, поэтому понадобится яма или подъемник. Рассмотрим последовательность действий по демонтажу КПП с автомобиля:

Убрать «вывод минус».
Отсоединен провод массы от картера.
Выключить спидометр.
Вилка сцепления должна быть отключена.
«Крюки» — это так называемые «кронштейны», закрепляемые на двигателе, которые крепятся к лебедке или лебедке.
Двигатель с коробкой передач поднимается.
Следующий шаг — выключить задний ход и слить масло из коробки.
Теперь можно отключить тягу от тяги переключения передач.
Откручивая болты крепления, разделяем двигатель и коробку передач.
Далее приводные валы отсоединяются с двух сторон.
Отсоединить и демонтировать стартер.
Вытаскиваем вал из сцепления и снимаем коробку передач с автомобиля.

Теперь вы можете проводить капитальный ремонт КПП ВАЗ-2109. А также капитальные реставрационные работы.

Если мы делаем ремонт КПП на нашем ВАЗ-2109 своими руками, то перед этим необходимо разобрать коробку передач. Рассмотрим, как это сделать:

Очищаем всю поверхность ящика от грязи. Это можно сделать мягкой щеткой, а также смоченной керосином тряпкой.
Откручиваем болты задней крышки и проводим демонтаж.
Включаем III или IV передачу. Закрепляем валы и откручиваем вилку V передачи.
Откручиваем гайку на первичном и вторичном валах.
Отверткой вытаскиваем синхронизатор, а затем и сцепление.
Снимите шестерню V с вторичного вала.
Ведущая шестерня 5 трансмиссии также снята с первичного вала.
Теперь снимаем подшипники.Для этого сначала снимите стопорные кольца.
Открутив замки, с помощью магнита демонтируем шарики.
Демонтировать картер коробки передач.
Открутив крепление, снимаем вилку переключения I-II передачи.
Стержень трансмиссии V расцеплен и вращается. Теперь вы можете его разобрать.
Снимите вилку и передачу заднего хода.
Теперь вы можете вытащить оба вала. Стоит обратить внимание, что это делается одновременно, чтобы не повредить другие элементы.
Демонтировать механизм переключения передач.
Выпрессовываем передний и задний сальники.
Отсоединить привод спидометра.
Разбираем валы. Последовательно снимите шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца.
При разборке коробки передач ее следует осмотреть на предмет дефектов.

Устранение неисправностей

Перед тем, как приступить к ремонту КПП ВАЗ-2109, необходимо определить основные неисправности:

Осматриваем все части кузова.Если есть трещины или сколы, замените поврежденную деталь.
После демонтажа подшипников необходимо осмотреть посадочные места на выход и износ. То же поступаем и с местами установки пломб.
Осматривает синхронизаторы, шестерни и вилки для производства.
Внимательно изучаем валы. Если они поцарапаны, необходима замена детали.

Монтаж и ремонт КПП

Сборка КПП ВАЗ-2109 производится в порядке, обратном разборке.После того, как коробка передач собрана, необходимо долить в нее масло. Для обкатки можно добавить традиционную жидкость с маркировкой ТАД-17. При проезде автомобиля 500-700 км необходимо слить обкатное масло и заливать постоянное. От его качества будет зависеть, сколько проработает КПП после капремонта или капитального ремонта.

Стоит помнить, что при сборе необходимо использовать новые прокладки и герметик. Многие автолюбители рекомендуют не менять ремкомплект прокладок, если их удалось аккуратно снять.Профессионалы советуют менять в любом случае, чтобы исключить возможность поломки прокладки.

Для заливки масла в КПП ВАЗ-2109 используется маркировка 75W-40, 80W-90. Емкость ящика после ремонта ровно 3 литра. Рекомендуется заливать GL-4 или GL-4/5.

Ремонт КПП ВАЗ-2109 своими руками

Коробка передач автомобиля служит для передачи крутящего момента на колеса. Но даже оно имеет срок службы и требует восстановления. Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 многие автолюбители проводят своими руками, ведь устройство и конструкция довольно просты.

Причины неисправности и выхода из строя

В процессе эксплуатации автомобиля периодически выходит из строя коробка передач. Это связано с тем, что у любого узла машины есть свой ресурс. Немаловажный факт — запчасти, которые тоже влияют на срок службы. Если верить производителю, то ремонт коробки передач ВАЗ-2109 стоит потратить один раз на 50 000 км.

Рассмотрим основные причины выхода из строя коробки передач автомобиля «Жигули-2109»:

Элементы агрегата при кратковременной эксплуатации нагреваются.Первое, что говорит о нагреве КПП, — это ручка КПП. Он передает тепловую энергию, которую можно почувствовать прикосновением руки. Сама коробка очень горячая. Признаком также может быть поломка одной из прокладок, не выдержавшей значительного нагрева.
Шум при работающем двигателе. При выходе из строя синхронизаторов или износе шестерен они начинают гудеть, что слышно даже в кабине автомобиля. В большинстве случаев грохот производит подшипники, а также механизм отжима.
Плохое включение передачи. Первое положение не включается с первого раза, или вам нужно приложить много усилий, чтобы рычаг попал в нужную точку.
При движении трансмиссия самопроизвольное отключение. Это говорит о том, что шестерни первичного и вторичного валов изношены и требуют замены.

Все эти причины могут послужить тому, что трансмиссия начинает выходить из строя и требует ремонта.

Выбор коробки передач

Если вы не произведете ремонт коробки передач в срок 2109, ее необходимо заменить.Для этого нужно знать каталожный номер запчасти. Выглядит это так — 2109-1700010. Это редуктор в сборе, который необходимо установить вместо старой коробки передач, если она вышла из строя. Такой ремонт проводится в случае появления трещины или повреждения силового агрегата.

Ценовая политика на КПП и детали в разных странах

Стоимость комплектующих и запчастей в разных странах СНГ разная. Даже на территории РФ ближе к крупным городам (Москва и Санкт-Петербург).-Петербург) цена будет выше, чем в других регионах. Рассмотрим основные ценовые показатели на запчасти КПП ВАЗ-2109 в РФ и Украине.

наименование детали	Средняя стоимость РФ в рублях	Средняя стоимость в Украине в грн.
Коробка передач в сборе	15000	5000
Ремкомплект для прокладок	100	50
Первичный вал	1000	3002 300 6 Вторичный 900 вал	700	200
Вилка КПП	250	70
Зубчатая передача в сборе (1 шт.)	2000	600
Синхронизатор	200	60

Конечно, цена комплектующих зависит от производителя, но из таблицы видно стоимость запчастей для АвтоВАЗа.

Стоимость переборок и ремонта

Стоимость ремонта КПП ВАЗ-2109 в среднем по РФ 12 500 руб. Стоит отметить, что в регионах, близких к Москве, она составит около 15 тысяч рублей.В отдаленных районах — около 11-12 тысяч рублей. Таким образом, становится понятно, что ремонт КПП ВАЗ-2109 (в частности, цена) будет зависеть от региона, в котором ведутся восстановительные работы.

В Украине среднерыночная цена переборки ящика с ее снятием и установкой составит около 3500 гривен, что в переводе по курсу намного меньше, чем в России.

Инструменты и оборудование

Для ремонта коробки передач ВАЗ-2109 потребуются определенные навыки.А также для выполнения операций потребуются следующие инструменты:

Набор головок и ключей от 8 до 24.
Отвертка плоская и крестовая.
Молоток маленький, точеный.
Магнит маленький.
Герметик.
Съемник прокладки.

При возникновении нестандартных ситуаций может понадобиться дополнительный инструмент, который можно позаимствовать у соседа по гаражу.

Разборка коробки передач

Ремонт КПП на ВАЗ-2109 своими руками начинается со снятия коробки передач.Стоит помнить, что этот узел на «девятке» снизу убирается, поэтому понадобится яма или подъемник. Рассмотрим последовательность действий по демонтажу КПП с автомобиля:

Снимаем «клемму-минус».
Отсоединен провод массы от картера.
Выключить спидометр.
Вилка сцепления должна быть отключена.
На двигателе установлены «крючки», так называемые «скобы», которые зацепляются за лебедку или тельфер.
Двигатель поднимается вместе с коробкой передач.
Следующий этап — выключение реверса и слив масла из коробки.
Теперь можно отключить тягу от селектора шестерни.
Отвинтив болты крепления, разделяем ДВС и КПП.
Далее приводные валы разъединены с двух сторон.
Отсоединяем и демонтируем стартер.
Вытаскиваем вал из сцепления и демонтируем коробку передач с автомобиля.

Теперь вы можете проводить капитальный ремонт коробки передач ВАЗ-2109.А также капитальные реставрационные работы.

Если ВАЗ-2109 производит ремонт МКПП своими руками, то перед этим коробку передач необходимо разобрать. Рассмотрим, как это сделать:

Очищаем всю поверхность ящика от грязи. Сделать это можно мягкой щеткой, а также тряпкой, смоченной керосином.
Откручиваем болты крепления задней крышки и проводим демонтаж.
Включаем III или IV передачу. Закрепите валы и открутите вилку V-образной передачи.
Откручиваем гайку на первичном и вторичном валах.
С помощью отвертки выньте синхронизатор, а затем сцепление.
Демонтируем вал-шестерню V-образной шестерни с вторичного вала.
Ведущая шестерня 5 трансмиссии также снята с первичного вала.
Теперь демонтируем подшипники. Для этого сначала снимите стопорные кольца.
Открутив защелки, снимаем шарики с помощью магнита.
Демонтировать картер коробки передач.
Открутив крепление, снимаем вилку переключения передач I-II передачи.
Снимаем штифт V шестерни и закручиваем. Теперь вы можете его разобрать.
Снимите вилку и передачу заднего хода.
Теперь можно вытащить оба вала. Стоит отметить, что это делается одновременно, чтобы не повредить другие элементы.
Демонтировать механизм переключения передач.
Выпрессовываем передние и задние сальники.
Отсоединить привод спидометра.
Производим разборку валов.Последовательно вынимаем шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца.
При разборке трансмиссии ее следует осмотреть на предмет дефектов.

Обнаружение неисправностей

Перед тем, как приступить к ремонту трансмиссии ВАЗ-2109, необходимо выявить основные неисправности:

Осмотреть все части кузова. При наличии трещин и сколов необходимо заменить поврежденную деталь.
После демонтажа подшипников необходимо осмотреть посадочные места на предмет изготовления и износа. То же самое проделываем с установкой сальников.
Осмотр синхронизаторов, шестерен и вилок для производства.
Внимательно изучите валы. Если на них есть царапины, необходимо заменить деталь.

Сборка и ремонт коробки передач

Сборка коробки передач ВАЗ-2109 проводится в обратной последовательности. Для разборки. После того, как коробка передач собрана, в нее необходимо залить масло. Для обкатки можно добавить традиционную жидкость с маркировкой ТАД-17.Когда машина проезжает 500-700 км, необходимо слить прокатное масло и залить постоянное. От его качества будет зависеть, насколько проработает КПП после основного или капитального ремонта.

Стоит помнить, что при сборе необходимо использовать новые прокладки и герметик. Многие автолюбители рекомендуют не менять ремонтные колодки, если их удалось аккуратно снять. Также профессионалы советуют менять в любом случае, чтобы исключить возможность поломки прокладки.

Для заливки масла в коробку передач ВАЗ-2109 используется маркировка 75W-40, 80W-90. Емкость ящика после ремонта ровно 3 литра. Рекомендуется заливать GL-4 или GL-4/5.

Снятие и установка. Установка КПП АКПП с автомобиля

В статье описано как снять механическую коробку КПП (КПП) на базе автомобилей «Жигули» с передним и задним приводом.

Препарат

Выполнять работы со смотровой ямой или эстакадой. Автомобиль снять C. ручные тормоза. Переведите ручку в нейтральное положение.Под задние колеса установите колодки.
Снять защиту поддона.
Слить масло через КПП.

С передним приводом

К снять МКПП Нужно сбросить клеммы с АКБ.

Под капотом

Скинуть объемный провод.
Отсоедините магистраль сцепления. Вывод троса из рычага после ослабления наконечников гаек.
Отсоединить провода идущие к стартеру:

те, которые с разъема снимаем с блока;
силовой кабель После откручивания снимите гайку.

Отвинтить гайки стартера. Потяните на себя.

Под машину

Отсоедините шестерню переключения от наконечника петли.
Отсоединить провод датчика заднего хода от разъема.
Отсоедините трос спидометра после отвинчивания стопорной гайки.

Указатели.

Ослабьте затяжку гаек крепления рычагов подвески.
Откручиваем гайки (болты) соединения кронштейна с растяжками или кузовом.
Растяжки отводятся в стороны.
Сдвинуть и отвернуть гайку, удерживающую поворотный рычаг вместе с шаровой опорой. Отжать палец петли от рычага.
Толкните обе гранаты с КПП и заберите их обратно.

Вставьте заглушки в места полуосей для фиксации шестерен дифференциала. Если они сойдут со своего места, вставить полуоси обратно не получится. В качестве заглушек подойдут старые валы или шланги подходящего диаметра.

Опоры двигателя

Снимите картер сцепления.
Наденьте двигатель на тросы. Для этого наденьте перемычку в виде деревянной планки на основе крыльев туловища.
Так же можно залить мотор домкратом.
Снимаем левую опору, откручиваем только заднюю.

Снятие коробки передач

Отверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
Раскачивая, распечатайте коробку прорезей. Отсоедините его от мотора и опустите на пол.
При выполнении ремонта коробки берите качественные запчасти. Проверенный поставщик — сайт запчастей.ria.com.
Установка производится в обратной последовательности. Самый сложный этап — попасть вал коробки в шлицы маховика. После установки КПП ход педали сцепления регулируется.

С задним приводом

Как снять коробку передач С заднеприводной машины? Принцип такой же, как описано выше. Следовательно, в дальнейшем будет выплачиваться только разница, основные из которых следующие:

Гранаты нет, поэтому полуось снимать не нужно.
Необходимо демонтировать кардан и систему отвода выхлопных газов.

Работа Начать с отключения аккумуляторной батареи.

В салоне

В районе расположения редуктора сдвинуть вверх. Нажмите на головку шайбы. Подтяните рычаг скорости со штанги, на которую поставили третью передачу.
Снимите колпачки следующих рычагов:

тормоза ручные;
ручки переключения передач.

В пространстве windscarette

Откручиваем крепление и снимаем штуцер нагретого воздуха к воздушному фильтру.
Отсоедините провод массы.
Отсоединить трос сцепления, датчик скорости.
Снимите стартер.
Откручиваем крепления выхлопных газов.

Под моторным отсеком

Снимите резонатор, глушитель и приемную трубу.
Отсоедините кардан от коробки, сняв скобу безопасности.
Отсоединить трос спидометра и трос заднего хода.
Выкрутить и снять цилиндр сцепления.
Снимите крышку картера.
Выложите мотор или принесите снизу.
Скиньте поперечину, которая поддерживает понижающуюся коробку передач. Будь осторожен!

Отверните болты крепления картера сцепления к двигателю.
Снять коробку передач.
CPP устанавливается в обратной последовательности.
Как снять коробку передач без ямы ? Для этого передняя часть автомобиля поднимается на домкраты. Во время извлечения коробки с пазами вы можете использовать деревянный упор для поддержки пола.
К снимаем коробку передач Для первого раза лучше посмотреть видео .Выполняйте работу вместе.

Не забудьте поделиться с друзьями:

При замене сцепления нужно знать, как снимать коробку на ВАЗ-2109. Без этого невозможно отремонтировать корзину и колеса сцепления, а так же произвести ремонт на «девятках» можно снять коробку без использования подъемника или смотровой ямы. Вы также можете установить его без таких удобств. Но потребуется сноровка, так как вся работа выполняется в этом случае немного сложнее. Обязательно обзаведитесь инструментами, желательно иметь под рукой хороший набор ключей.

Подготовительные работы

Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 нужно подготовить автомобиль к демонтажу. Для этого:

Полностью отсоедините аккумулятор и снимите его.
Под левой стороной установлен домкрат.
Ослабить болты крепления колес.
Разъедините гайку крепления внешней распорки и ослабьте ее затяжку.
Поднимите левую сторону и полностью снимите колесо с автомобиля.
Установить емкость не менее 5 литров под картер коробки передач.
Слить масло из коробки передач. Оцените его состояние, при необходимости вылейте свежую.

На этом подготовительные работы окончены, можно переходить к демонтажу элементов, которые будут мешать снятию коробки передач.

Разборка левого привода

Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 необходимо разобрать левую часть подвески. Дело в том, что левый привод будет мешать переключению коробки. Поэтому нужно освободить место для маневров:

Ключом на «17» откручиваем два болта, которые крепятся к зажиму шаровой опоры для шарнирного кулака.концентраторы.
Плоскогубцами нужно вытянуть штифт из отверстия в рулевом наконечнике, затем открутить гайку ключом на «19».
Установив съемник на наконечник, необходимо вынуть палец из отверстия кулака.
Приложите тормозной шланг к тормозному шлангу.
После этого нужно полностью открутить гайку на внешней шурте.
Потяните на себя всю стойку, чтобы привод упал на землю.

Шестой пункт делать нельзя, достаточно просто извлечь внутреннюю гранату из КПП.Но правильный гранат удаляют только после того, как ящик сдвинут в сторону. Снять коробку ВАЗ-2109 своими руками несложно, достаточно соблюдать последовательность всех действий.

Окончательная разборка

Далее необходимо произвести следующие манипуляции:

Снимите стартер, отключив от него два провода.
Выкрутить ключом минусовой провод на «13» закрепленный на коробке передач.
Ослабьте крепление троса сцепления и снимите его.
Снимите трос привода спидометра.
Заменить коробку передач на трансмиссию, можно домкрат штатный.
Отсоединяем рычаг от кулисы.
Снимите подушки, с помощью которых коробка передач крепится к кузову автомобиля.
Если нужно будет снять двигатель с коробкой ВАЗ-2109, то его нужно будет повесить.

Вот и все, теперь коробка передач по-прежнему держится тремя болтами и одной гайкой на моторной лодке.

Как полностью снять коробку?

Выполнив все предыдущие действия, вам нужно будет открутить ключами на «19» три болта и одну гайку, которыми коробка передач крепится к двигателю.Не бойтесь, коробка после перекручивания этих резьбовых соединений не упадет. Его придется обновить с помощью монтажных лопаток.

Осторожно, стараясь не повредить элементы картера, снимите коробку передач с двигателя. Все работы лучше проводить на транспортном пакете или смотровой яме, но если у вас нет таких удобств, достаточно повесить переднюю часть машины. Обязательно вместо одной из внутренних кустов установить в отверстие среза трубы. В противном случае может сложиться механизм дифференциала, придется полностью разбирать и ремонтировать коробку.После того, как первичный вал выйдет из пазов, можно будет опускать редуктор на землю. При этом у вас есть полный доступ к механизму сцепления, который установлен на маховике коленчатого вала.

Установочные коробки

Процедура установки выполняется в обратном порядке. Обязательно очистите картер коробки передач от загрязнений. Вам необходимо выполнить следующие действия:

Поднимите редуктор на первичный вал так, чтобы он оказался примерно по центру маховика.При этом в дыру нужно установить правильную гранату.
Установите первичный вал в отверстие маховика. При необходимости его можно прокрутить для установки в слот.
Притяните картер коробки передач как можно ближе. Делайте это как можно равномернее, чтобы этого не хватило на коробку передач.
Отжать три болта и гайку крепления коробки передач.
Установить в отверстие.
Поставить подушку, сцену, стартер, подключить все провода.
Установите сцепление и привод спидометра на место.

После этого можно собирать левую часть подвески, установив шаровую опору и закрепив ее двумя болтами. На конце рулевого наконечника затяните гайку. Закрепите булавкой. Гайки ступицы необходимо производить только после установки автомобиля на колеса. Это как снять коробку передач на ВАЗ-2109, процедура простая, но требуется сноровка — процесс может затянуться на пару дней, если нет опыта.

Когда моя машина была уже с большим пробегом Так как я работал в службе такси, со временем стала плохо работать коробка передач.Однажды полностью остановили передачу и решили заменить старую коробку передач на новую. Сегодня я расскажу, как правильно снять коробку передач на ВАЗ 21099 своими руками.

Перед тем, как приступить к снятию КПП с автомобиля, рекомендую отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи. Также не забудьте слить масло из КПП, как это сделать.

Чтобы вам было удобно, пригласите друга помочь с ремонтом.

Снятие КПП на ВАЗ 21099

1.Сначала откручиваем болты крепления и снимаем защиту картера.

2. Выкрутите болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления.

3. Ослабьте затяжку гаек на конце троса привода сцепления.

4. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

5. Отсоединить колодку с проводом клеммы тягового реле стартера.

6.Откручиваем гайку крепления и отсоединяем провод от тягового болта стартера.

7. Открутите три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.

8. Ослабьте затяжку зажима и отсоедините тягу привода переключения от наконечника петли.

9. Снимите гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10. Отсоедините колодку с проводом от переключателя фонарей заднего хода.

11. Ослабьте стяжную гайку натяжного крепления к рычагу подвески.

12. Снимите гайку крепления растяжки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжку в стороны.

13. Отверните контргайки крепления рулевой тяги шарового шарнира к поворотному рычагу.

14. Открутите крепление шаровой опоры рулевой тяги.

15. С помощью съемника освободите шаровой шарнир рулевых тяг от поворотного рычага.

16. Открутите два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.

17. Выдавить хвостовик хвостовика одного из внутренних приводов привода передних колес из коробки передач и снять его в сторону.

18. Вставьте технологическую заглушку (например, старую внутреннюю шрус).После этого отключаем второй шрус.

19. Отверните три крепежных болта и снимите картер сцепления.

20. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

21. Поместите фланцы крыльев в область передних стоек подходящих деревянных опор и настройте машину на подвешивание двигателя. Брус должен опираться только на фланцы крыльев!

22.Закручиваем двигатель за рифами на брустер с помощью длинного засова с крючком. Для этого также можно использовать прочную веревку или проволоку. (Для удобства фотографирования капюшон снимается).

Снятие и установка коробки передач

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении.

2. Отсоедините провод от МИНУС-вывода аккумуляторной батареи, слейте масло из КПП, повернув пробку 3 (рис. 5.11), и открутите болт крепления модуля зажигания к сцеплению.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Снимать коробку передач удобнее вместе с помощником.

Рис. 5.11. Коробка передач (вид снизу): 1-я коробка передач; 2-х задний опорный силовой агрегат; 3-трубка для слива масла; 4-х ступенчатый привод переключения передач; 5-моторный; 6-ти внутренние петли привода ведущего колеса; 7-переключатель света заднего хода; 8 левая стойка силового агрегата; 9-стретч

3. Отверните болты крепления и снимите защиту картера (см. «Снятие и установка двигателя»).

4. Выверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления.

5. Ослабьте затяжку гаек на конце троса привода сцепления.

6. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

7. Отсоедините колодку с проводом клеммы тягового реле.

8. Снимите гайку крепления и отсоедините провод от тягового болта стартера.

9. Откручиваем три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимаем стартер.

10. Ослабьте затяжку зажима и отсоедините тягу привода переключения от наконечника петли.

11. Отсоедините жгут проводов от датчика скорости, установленного в верхней части картера коробки передач.

12. Отсоедините колодку жгута проводов от переключателя фонарей заднего хода.

13. Ослабьте затяжку гаек крепления рычагов подвески.

14. Открутите гайки крепления растяжек к кронштейнам или снимите три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

15. Отверните контргайки крепления рулевой тяги шаровой петли к поворотному рычагу.

16. Отвинтить шарнирное крепление шаровой опоры.

17. С помощью съемника из поворотного рычага рейки изготовите шаровую опору шарового шарнира рулевого управления. Аналогичным образом отключаем вторую тягу рулевого управления.

18. Выкрутите болт болта и отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков.

19. Выдавить из коробки передач хвостовик одного из внутренних приводов переднего привода и убрать привод в сторону.

20. Вставить технологическую заглушку вместо приводной петли (например, старой внутренней петли). После этого отключите второй привод.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не отключайте оба привода без установки технологической заглушки, иначе коробки передач окажутся внутри коробки дифференциала и установите приводы, не разбирая коробку передач.

21. Отверните три болта крепления и снимите картер сцепления.

22.Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

23. Выложить двигатель на рыбалку (для удобства фотографирования капот снят).

24. Откручиваем две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

25. Отверните гайку и снимите болт левой стойки силового агрегата.

26. Открутите три гайки крепления левой стойки силового агрегата к коробке передач и снимите опору.

27. Наконец откручиваем три болта и гайку (с другой стороны коробки передач). При снятии коробки передач сначала снимите ее с двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Не повредить коробку лепестков пружины диафрагменной муфты.

Полезный совет

Перед установкой редуктора рекомендуется смазать шлицы первичного вала и внешнюю поверхность направляющей подшипника выключения сцепления тонким слоем консистентной смазки.Отцентрируйте ведомый диск сцепления специальной оправкой (см. «Ремонт сцепления»).

Установите коробку передач в обратном порядке со следующим.

28. Моменты затяжки резьбовых соединений см. Приложение 1.

29. При подключении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых концах внутренних шарниров приводов передних колес, иначе возможно отключение приводов от коробки передач во время движения.

30.Окончательно затяните гайку крепления гайки к рычагу с нагруженной подвеской, когда автомобиль стоит на Земле.

Любой автомобилист сталкивался с тем, что пришлось демонтировать коробку передач. Итак, на ВАЗ-2114 это сделано идентично первому поколению «Самара-1». В основном это связано с ремонтно-восстановительными операциями. Итак, статья расскажет, как снять КПП с автомобиля, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Видео снятия КПП на ВАЗ-2114

Видеозапись расскажет, как демонтировать коробку передач с автомобиля, а также расскажет о некоторых нюансах процесса.

Устройство CPP

Коробка передач в снятом и немного разобранном виде

Перед тем, как перейти к процессу, необходимо изучить конструкцию редуктора, а также его устройство. Это необходимо для того, чтобы определить причины, по которым следует разбирать узел, а также определиться с посадочными приспособлениями.

Схема устройства CPP

1 — подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка; 3 — первичный вал; четыре — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — стопорное кольцо; 7 — ось сателлита; 8 — ведущая шестерня привода спидометра; 9 — Транспортная заглушка; 10 — масляная тележка ведущая колесная; 11 — роликовый конический подшипник дифференциала; 12 — шестерня полуоси; 13 — спутник; 14 — Коробка дифференциала; 15 — Картер сцепления; 16 — ведомая шестерня главной передачи; 17 — заглушка; 18 — кольцо регулировочное; 19 — ведомая шестерня i передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор I и II трансмиссии в сборе; 21 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 — стопорное кольцо; 23 — Упорное полукольцо; 24 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 — синхронизатор III и IV передач в сборе; 26 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 — игольчатый подшипник шестерни вторичного вала; 28 — шариковый подшипник вторичного вала; 29 — Упорная пластина; 30 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 — синхронизатор V трансмиссии в сборе; 32 — Гайка; 33 — Упорная шайба; 34 — ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 — ЗАДНИЙ КАРТЕР КАРТЕР КАРТЕР; 36 — шарикоподшипник первичного вала; 37 — Картер коробка передач; 38 — роликовый подшипник первичного вала; 39 — Сапун; 40 — сальник первичного вала

Процесс передачи

Когда стало понятным оформление элемента, можно сразу перейти к процессу передачи КПП.Стоит отметить, что эта процедура может быть связана с ремонтом узла или вспомогательными операциями, такими как, например, замена сцепления. Итак, рассмотрим последовательность действий:

Сначала нужно установить машину на смотровую яму, т.к. коробка передач снимается вниз.
Вид на машину со смотровой ямы
Убрать «клемму-минус» обесточить автомобиль.
Осуществляем разборку клемм АКБ
Демонтируем защиту ОБС снизу, если она есть.
Снять защиту Картера
Снимите передние колеса.
Демонтируем передние колеса
Отсоединить трос спидометра и привод сцепления.
Далее нужно выключить привод кулисы.
Снять шток кардана
С коробки передач необходимо снять подушку двигателя.
Снять опору двигателя ВАЗ-2114
Теперь, когда подготовительные операции пройдены, переходим к удалению необходимого узла.Сливаем масло с КПП.
Слить масло через КПП

Съемные башмаки с коробкой передач

Демонтировав крепления отсоединить коробку передач от двигателя.
Снять коробку передач
Осуществляем разборку узла полностью.
При необходимости сборку проводят в обратной последовательности.

Причины демонтажа

Механизм выбора передач снят с коробкой передач

Как было сказано ранее, редуктор разбирается на ремонтно-восстановительные работы.Возможно, это основная причина, но стоит рассмотреть снятие узла более подробно:

Первая причина и основная, при которой потребуется трансмиссия КПП — это ремонт непосредственно этого узла. .
Замена сцепления Стань второй основной причиной разборки КПП.
Наряду с предыдущими причинами потребуется снятие узла при полном демонтаже основного силового агрегата .
Прочие причины Для чего может потребоваться разборка коробки передач, например: ремонт передней части кузова после аварии, демонтажные работы, ремонт и прочее.

выводы

Снять коробку передач на ВАЗ-2114 у большинства автолюбителей, так как конструкция не сложная, а сам процесс займет максимум 5-6 часов с подготовительными операциями. Конечно, если процесс показался достаточно сложным, всегда можно обратиться в автосервис, где за большие деньги все сделают быстро и качественно, но настоящий автомобилист до всего дойдет.

Состав двигателя ВАЗ 2109 карбюратор

ВАЗ-2109 в свое время был очень популярным автомобилем. Ржавый двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. Да и сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автокомпании Porsche. Но сегодня, когда не хватает мощности, невольно задумываются о настройке мотора. Но зачем нужно повышать мощность? Что следует учитывать при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, по которому номер двигателя не требуется при регистрации автомобиля.Мотор сейчас считается просто запчастью, которую можно заменить как воздушный фильтр или шину-овсянку. Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к совершенствованию своих автомобилей.

Что учитывать при замене двигателя

Идеальный вариант для «девятки» — это, конечно, аналогичный двигатель. Но в случае, когда машина будет полностью модернизирована, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-тиклапанский двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей, и конструкция более новая.

И даже на такой мотор можно смело установить компрессор кондиционера, и в вашей машине будет свежо и прохладно даже в жуткую жару. На штатную моторную «девятку», даже если 1,5 литра, тоже можно установить кондиционер, будет заметна лишь явная нехватка лошадей. Все остальное генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей растет.

Хорошо, что двигатель ВАЗ-2112 отлично сочетается с коробкой девятки.Также неплохим вариантом комплектации будет установка двигателя с «Приоры», более современной модели «Жигули». Что касается зарубежных двигателей, то мотор Hyundai Accent. Он отлично установлен под капот девятки, только желательно и коробку передач брать с «акцента». С Опель Вектра для тюнинга подойдет и силовой агрегат.

Что еще поменять и сделать

Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, для тормозной системы нужно использовать еще и колодки. Идеальным вариантом также заменит заднюю на диске.Изменения обязательно должны быть в системе охлаждения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Не исключено, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 не хватит.

Как бы то ни было, но документы на двигатель должны быть. Если достали из рук, то попросите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не покупайте мотор неизвестного происхождения, так как он может быть снят с автомобиля, указанного в угоне. Если попадете, то продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов.Но оформление переделок в ГИБДД зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант — обратиться в ГИБДД с вопросом о конструкции нового двигателя.

Одной из самых известных разработок советского автомобиля является двигатель ВАЗ 2109 и всевозможные его модификации. Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой сегодня. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

Описание и модификация

Как такового «девятнадцатилетнего» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпустил. На все модели 2109 устанавливалась «восьмерка» силового агрегата и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить Мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

Но Б. техническая документация Завод-изготовитель не находит информации о двигателе 2109, так как такого двигателя не существует. На все «девятки», за весь период их производства, устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1.1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111-80 (1,5и 8В) и ВАЗ-11183-20 (1,6и 8В).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими, но обладали достаточными силовыми характеристиками и динамикой. Но с тяговым усилием уже не вышло. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

2111-80 (1,5i 8V)

11183-20 (1,6I 8V)

Как видите эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до впрыска.Хотя, с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивается расход топлива.

Еще немаловажный вопрос: где номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя наклеивался на блок цилиндров только с 1984 года и более ранних версий, которые экспортировались. Поэтому на силовом агрегате 1983 года выпуска 1983 года этот идентификатор даже искать не стоит, так как его просто нет.

Ремонт и обслуживание

Средний ремонт модификаций ДВС ВАЗ 2109 производится в ходу.Этот показатель составляет около 200 000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится аналогично любому силовому агрегату «Жигуле». Так как по сравнению с волговским двигателем ВАЗ совсем небольшой, то часто автомобилисты делают переборку своими руками в гараже.

Двигатель 2109 хорошо ремонтируется, так как чугунный блок достаточно сложно разрушить, а стоимость головки невысока, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать двигатель своими руками. .Еще одним положительным моментом в ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и даже неопытные автомобилисты могут провести небольшой ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми сталкиваются многие, можно отнести: замену масла в двигателе ВАЗ 2109, замену свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборку и регулировку карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным инжекторным элементом, который всем известен как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, сколько масла нужно заливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20- совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 достаточно простой и без особых трудностей.Итак, первое, что заставляет автомобилистов делать со своим двигателем, — это менять систему зажигания. Конечно, у старых моделей есть давно морально устаревший контактный вариант, а значит, и бесконтактный.

Вместе с этим меняют свечи и высоковольтные провода. Не забываем также про катушку зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если вы все правильно настроите.

Далее идет расточка и переборка блока цилиндров.Так, многие автолюбители устанавливают поршневой спортивный вариант, предусматривающий облегченные коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем меняют направляющие втулки и клапан. Все эти доработки дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становится настройка на открытом воздухе. К ним относятся: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, сброс карбюратора, замена форсунок водяного охлаждения, установка улучшенных помпы и генератора.

Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, целый ряд разновидностей, который можно найти в магазинах тюнинга.Даже радиатор рекомендуется заменить на более легкий, то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

Мощность

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые ставились на автомобиль, вошли в легенды советского автопрома. Так что, обладая достаточно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 достаточно легко осуществляется своими руками, что позволяет любому автомобилисту снизить затраты на обслуживание автомобиля.

С популяризацией тюнинга большинство водителей-владельцев Моторс 2109 начали вносить доработку и, как показывает практика, достаточно успешно.

Модель ВАЗ 2109 впервые начали выпускать в 1988 году. Предшественником ВАЗ 2109 является ВАЗ 2108, от которого он отличается более вытянутым кузовом с пятью дверьми. Именно наличие пяти дверей и сделало безопасным использование ВАЗ 2109 в качестве семейного автомобиля.

Технические характеристики ВАЗ 2109: Изначально только карбюраторные машины с 1.Двигатель объемом 1 литр и мощностью 54 выдавал лошадиные силы. Позже появились модификации с двигателем 1,3 и 1,5 литра, а с 2001 года автомобили стали выпускать и с инжектором.

В обслуживании эта модель такая же экономичная, как и во всех моделях АвтоВАЗа. Автосервис ВАЗ 2109 вполне возможен по истечении гарантийного срока с минимальными затратами. Ремонт ВАЗ 2109 своими руками при сноровке и желании совершенно не сложен. Благодаря невысокой стоимости за машину, а также невысоким расходам на комплектующие для ремонта и эксплуатации ВАЗ 2109 сделал эту модель по-настоящему народной, и даже более 7 лет этот автомобиль не производился, он до сих пор очень часто встречается и будет нашел на дорогах нашей страны.

Технические характеристики ВАЗ 2109

Двигатель	1,3л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.
Длина, мм.	4006	4006	4006
Ширина, мм.	1650	1620	1620
Высота, мм.	1402	1402	1402
База, мм.	2460	2460	2460
Удар передних колес, мм	1400	1400	1400
Шаг задних колес, мм	1370	1370	1370
Масса в валюте, кг	925	925	945
Полная масса автомобиля, кг	1350	1350	1370
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	900	900	900
Клиренс, мм.	160	160	160
MIN / MAX объем багажника	330/640	330/640	330/640
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / перед
Макет вагона	Передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей	Хэтчбек / 5.
Тип двигателя	Бензиновый
Система подачи	Карбюратор	Карбюратор	Распределенный впрыск
Диаметр цилиндров, мм	76	82	82
Ход поршня, мм	71	71	71
Степень сжатия	9,9	9,9	9,9
Рабочий двигатель, см 3	1288	1499	1499
Максимальная мощность, кВт / об.Мин.	64/5600	68/5600	78/5400
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин	95/3400	100/3400	116/3000
Топливо	АИ-92.	АИ-92.	АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л / 100км	—	8,7	9,9
Максимальная скорость, км / ч	148	154	155
Разгон до 100 км / ч, с	16	14	13
Трансмиссия	С ручным управлением
Кол-во передач	5 вперед, 1 назад
Рулевое управление	Стоечный, без усилителя
Шины	175 / 70R13 5JX13;
Емкость топливного бака	43	43	43

Большая часть «девятки», на которой сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделена карбюраторным двигателем.Мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих в этом случае не устраивает и некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать самому, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя. Ниже представлены самые популярные.

Карбюратор

Если Ваз 2109 с инжекторным двигателем Проблем с мощностью нет, то про карбюраторную версию вы точно не скажете.
Как известно, карбюратор ДААЗ 2108 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2108, собираемый на заводе в Димитровграде. Производителей этих самых карбюраторов точно не с неба, да и продукция выходит, честно говоря, с их завода другая.
Дело в том, что одни карбюраторы могут прослужить более 7-8 лет, а другие не растягиваются и до 3 лет. Кроме того, как уже было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
Если в обычный карбюратор попадает плохой бензин или грязь, или манера езды новичка-автомобилиста не соответствует стандартам, карбюратор (см.) Мешает нормальной работе двигателя.В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора также могут стать родные жиклеры. Увеличить мощность двигателя за счет доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный никакой существенной разницы не даст, касательно увеличения мощности двигателя. Только доработка поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит для ВАЗ 2109 и ДААЗ, разницы не дал.К тому же импортный карбюратор в процессе работы «съел» больше топлива, чем отечественный.

Зато некоторые любители ставили стандартный карбюратор от «Нивы» и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь целевых данных от карбюратора Нивовский больше.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если грамотно подойти, дает ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличивает мощность двигателя.
Продолжаем:

Разбираем штатный ДААЗ и попадаем во вторую камеру.
Снимаем пружину, которая помещается в вакуумный привод.

Примечание. Снятие этой пружины поможет, при небольшом увеличении расхода топлива, гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто дешево, но «сердито».

Другой способ подразумевает доработку того же вакуумного привода. Самодельная каретка из проволоки окрашивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом.Затяните гайку.

Примечание. Данная модернизация дает рост динамиков при незначительном увеличении расхода топлива.

Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если на стандартном диффузоре стоит отметка «3,5», смело ставьте «4,5» и наслаждайтесь увеличением мощности, хотя и в пользу экономичного.
Меняем насос опрыскивателя, который стоит «30». Демонтируем и ставим опрыскиватель со значением «40».
Некоторым мастерам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Немного для удачной синхронизации открытия заслонок предусмотрено увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Так называемые нулевики способны помочь в увеличении динамики автомобиля ВАЗ 2109.
Приобрести автозапчасти на рынках по вполне доступной цене и установить легко:

Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
Снять режущие трубки режущих газов.
Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем увеличение мощности на 3-5%.

Глушитель

Некоторые не советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу заняться установкой прямоточного глушителя.
Итак:

Снимаем резонатор и старый глушитель.
Демонтируем выпускной коллектор, но «штаны» оставляем.
Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы, исходя из своих предпочтений.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Повышенная компрессия

Итак:

GBC демонтирован.
Цилиндр цилиндр на специальной машине (изменения не должны превышать 0,5-1 мм).
Таким образом, уменьшая объем сгорания, увеличивая степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации в бак придется заливать уже не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распредвала Обеспечивает максимальный приток топливовоздушной смеси к цилиндрам, а это позволит увеличить высоту подъемных клапанов.
Не забывайте, что в процессе модернизации необходимо также установить модифицированные кулачки, которые отличаются исключительно гладким профилем.Такие тюнинговые кулачки обеспечат надежную работу ГРМ.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно смещена, что хорошо видно на малых частотах коленчатого вала. Виды спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

Распределительный вал с низким крутящим моментом для городской езды.
Распредвал универсальный предназначен для езды в условиях города и трассы.
Распредвал Horse разработан для езды исключительно по трассе.

Трансмиссия

Если описанные выше методы были исключительно процентными показателями увеличения мощности двигателя, то продвижение КПП влияет на динамические характеристики, что наиболее важно. Двигатель даже с самым мощным потенциалом может не проявить все свои силы, если они не будут строго сочетаться с внешними условиями.
Принцип доработки трансмиссии заключается в том, что мотору можно дать максимально долго работать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Можно достичь, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

В этом случае, если скорости будут переключаться «наверх», повороты не упадут, как раньше, и двигатель не потеряет бодрость и будет видно резкое ускорение.
При переключении передачи «вниз» даже на относительно высокой скорости можно смело добиваться более интенсивного разгона, ведь вы не рискуете прыгнуть на красную зону тахометра.

Примечание.Заводской «брак» модели ваза представляет собой синхронизатор второй передачи, на который возложена задача выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить какой-либо запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, еще на 1-й передаче, должен четко пролистывать двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типовая модернизация трансмиссии осуществляется следующим образом:

Изготовлены полностью оригинальные деревья и шестерни.
Устанавливаются в КПП старого.
Установлены короткие кулеры.
Меняется корзина и светодиодный диск сцепления.

Таким образом, настроив трансмиссию, можно добиться изменений. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «закручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что он станет соответствующей 4-й, 5-й и даже 6-й скорости (если бы такой ВАЗ 2109 был бы ).
Приведенные выше инструкции и советы — это реальный и практичный способ модернизации двигателя своими руками.В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видеоматериалы.
Как известно, цена тюнинга двигателя довольно высока. Оказывается, на самомодернизации вполне можно сэкономить.

В процессе эксплуатации прочность установки вашего автомобиля будет все больше и больше. В определенный момент появится необходимость в капитальном ремонте (CR). Если все необходимые работы проводить регулярно, мотор спокойно проработает до 100 000 — 150 000 км пробега без «капителей».В противном случае пробег до кр существенно уменьшается.

Технология капитального ремонта силовой установки включает полную разборку двигателя, диагностику отдельных его узлов, ремонт или замену деталей и агрегатов. Ремонтные работы часто подразумевают металлообработку некоторых узлов, например, шлифовку коленвала, фрезерование головки блока цилиндров (ГБЦ), хонингование блока цилиндров. Сервис для этого потребует поистине Драконьего гонорара. А если ваша машина — иномарка, то лучше повернуть на сотку.Владельцы отечественных автомобилей могут все сделать сами, а в этой статье мы расскажем, как самостоятельно провести обводку двигателя ВАЗ 2109.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109, 2108

Для начала очень важно определить, нужна ли CR мотору вашего автомобиля. Это касается абсолютно любой силовой установки — как зарубежного производства, так и отечественного. Возможно, достаточно поменять или починить всего несколько узлов, и мотор снова заработает нормально.Опишем факторы, указывающие на необходимость капитального ремонта двигателя.

Распространено мнение, что большой пробег автомобиля напрямую связан с капремонтом, не совсем верно. Действительно, при регулярном обслуживании заменялись фильтры, фильтры охлаждающей жидкости, масло, охлаждающая жидкость и т. Д. — тогда шестизначная цифра на одометре может указывать на то, что мотор пришел в «рассыпаться», но не всегда. Если диагностика показывает, что все системы работают нормально, зачем что-то делать? Теперь рассмотрим другую ситуацию.Владелец автомобиля безответственно относится к его сервису. Что не ведется, машина эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, участвует в гоночных гонках, но не подготовлена к ним). Очевидно, двигатель в этом случае очень быстро придется ремонтировать.

Когда проводить капремонт двигателя

Теперь разбираемся в знаках, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.

Главное, что можно насторожить — это увеличение расхода масла.Если утечки нет, но ее нужно регулярно доливать, значит, происходит сильный износ поршневых колец. Кроме того, вероятно, свой ресурс выработали направляющие втулки и крышки для сбора нефти.

Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) является одной из важнейших частей двигателя, то при подозрении на срочную необходимость проверить его состояние. Сделать это можно, измерив компрессию в цилиндрах. Просто снимите датчик давления и вставьте на место манометр (конечно, мотор при этой процедуре должен работать).Затем сравните результаты измерений с нормативными показателями. Компрессия недостаточна? Вероятно, подшипники или гидронасосы сильно изношены.

Обратите внимание, если двигатель вдруг стал работать нестабильно, издает странные звуки в виде постукивания или постукивания (особенно на холостом ходу), потребляет много топлива, перестал развивать полную мощность. По отдельности эти признаки указывают на проблемы в отдельных узлах и агрегатах, но если сразу 2-3 из них появятся, это скорее всего говорит о необходимости мотора в капитальном ремонте.Чтобы убедиться, что вы обязательно сделали диагностику, возможно, вам просто нужно изменить какую-либо часть (-ы) или настроить двигатель. Безрезультатно? Что ж, нужно сделать кап ремонт.

Двигатель капитального ремонта предназначен для восстановления всех характеристик силовой установки до агрегатов, указанных в спецификации. Поршневые кольца меняют на новые, а цилиндрические — вытягивают и привозят. Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, поэтому лучше не делать это самостоятельно, а довериться профессионалам.То же касается и установки новых поршней (нужны специальные оправки), и восстановления или обработки шейки коленвала под ремонтный размер. Кроме того, замене подлежат коренные и шатунные подшипники. Затем ремонтируется головка блока. В комплекс работы с ним входит диагностика. Последующий ремонт / замена опорных плит, клапанов, возвратных пружин и т. Д.

В ходе капитального ремонта, пользуясь случаем, проверьте, насколько изношено все навесное оборудование — генератор, форсунка, бензонасос, термостат и т. Д.При необходимости отремонтируйте их или замените на новые.

После завершения капитального ремонта мотор должен работать Как новый и безотказный 100 000 — 150 000 км . Тогда беги, при условии регулярной казни.

Перед запуском агрегата CR запишите свой план действий. В первую очередь разберитесь с процедурами, которые вы будете выполнять сами, а которые оставят мастерам. Затем определитесь с местом, где можно отремонтировать.Идеальный вариант — собственный гараж с ямой. Если нет, снимите подходящую комнату или обратитесь к знакомому, у которого есть такой гараж. Также приобретите маховик с цепным приводом и несколько строп для фиксации товаров (с их помощью вы снимете блок двигателя). Еще понадобится то, что вы будете устанавливать блок, например поддон или шину подходящего размера.

Только теперь вы можете снять двигатель и разобрать его на отдельные детали. Запчасти сразу лучше не покупать — ходите в автомагазин по ходу работы.С техникой также торопиться не стоит — при детальном рассмотрении некоторых деталей, например, коленвала, лучше будет заменить на новый или восстановленный. Вполне вероятно, что состояние мотора в целом будет очень плохим, и тогда логичнее будет купить двигатель 2-й пакет (то есть это блок цилиндров и сборка GBC, а навесной нет оборудование) целиком. Также не забывайте, что капитальный ремонт потребует от вас серьезных денежных вложений и много свободного времени, поэтому планируйте его заранее, чтобы потом не собирать мотор вечером после работы.

Как собрать двигатель на ВАЗ 2109

Итак, сначала слейте рабочую жидкость, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и т. Д., Затем отсоедините двигатель и коробку передач, затем вытащите блок с помощью ремня и тали, надев его на шину или поддон. Далее снимаем головку блока и CSM. Не забудьте отметить, где стояли вкладыши и крышки подшипников, это вам в дальнейшем пригодится. Вот и все, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а затем к сборке.Выполните эти процедуры в следующей последовательности:

Сделайте бракованные детали: те, которые можно установить обратно, почистить, а ресурс заменить новыми.

Если блок цилиндров остается старым, очистите его от загрязнений. Особое внимание Используйте пазы и опоры, где будет установлен коленчатый вал.
Установить в станину облицовочного блока. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными отметками! На каждой подкладке есть усы — убедитесь, что они входят в ложе кровати.

Установить предварительно очищенный и расширенный сжатым воздухом коленчатый вал на его опоры.
Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы канавки на их поверхности были направлены в сторону колебаний вала.

Белое кольцо из сталимнии, установить среднюю станину с лицевой стороны, а еще одно кольцо — с обратной.

Проследить, чтобы полукольца не выступали за концы станины (они должны доходить до них).
Теперь устанавливаем вкладыши в крышки коренных подшипников. Сосредоточьтесь на сделанной вами этикетке. Сменить вкладыши поменять нельзя! Следите за тем, чтобы допуски вошли в пазы на крышках.

Установить крышки коренных подшипников. В этом случае вам помогут и ваши ярлыки, и фабрика: они есть на каждой крышке, а на 2-й и 5-й из них по 2 шт.
Оцените степень износа болтов крепления, при необходимости купите новые. Вставьте их все в отверстия, но не скручивайте, потому что нужно откладывать их строго в определенном порядке (см. Изображение ниже).

Проверить состояние поршневой группы. Его можно отремонтировать на спецтехнике, но проще (а зачастую и дешевле) приобрести новое.
Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец правильно ориентированы относительно друг друга (см. Рисунок).

Селите специальную оправку поршневых колец, затем вставьте поршневой узел со штоком без нижней крышки в цилиндр. Здесь важно соблюдать метки: на новом поршне они будут заводскими, на старом — сделанными вами («родные» метки, как правило, уже не видны).

Установить шатун в коленчатый вал. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в крепежные крышки и смажьте маслом.

Теперь можно установить нижние крышки шатунов и закрепить их. Помните, что места крышки поменять нельзя! У каждой крышки свой стержень.
Установите датчик давления масла и другие оставшиеся детали.

Самостоятельный ремонт головки блока цилиндров на ВАЗ 2109

Приступаем к ремонту головки двигателя.В случае с Джи-би-си на фотографиях, его проверка показала, что он подвергся фрумерации и не слишком высокого качества. В результате характерные риски остались на поверхности детали, через которую Тосол просачивался в масляный канал, а затем стекла в Картере.

В результате масло быстро потеряло свои свойства. Этот дефект можно устранить шлифовкой. После этой процедуры поверхность стала идеально гладкой, и Тосол больше не будет попадать в масло.

А теперь пора научиться разбирать головку блока цилиндров на ВАЗ 2109. Сначала снимаем коромысло вместе с пружинами.

Внимательно осмотрите плоскость зажима коромысла. На фото красной стрелкой отмечен самолет, который постепенно крутится по мере износа. Если Рокер стоял наклонно, это указывает на необходимость отрегулировать зазор между ним и деревом синхронизации. Коромысло стояло с наклоном относительно вала? Значит, он изношен, а потому, если вы планируете заменить клапан на новый, проделайте то же самое с коромыслами.

Тогда загляните в колодцы, в которых ходят толкатели. Когда гильза направляющего клапана сильно изношена, а машина эксплуатируется с этим ресурсом, вырабатываемым деталями, в толкателях появляется определенный люфт, в результате чего лунки из круглых превращаются в овальные. На рисках хорошо видно, что на фото указывают красные стрелки. Новые направляющие устанавливать в этом случае бесполезно — они быстро выйдут из строя. Такой дефект плохо ремонтируется и часто приводит к покупке нового GBC, но в этом случае его удалось исправить обработкой на расточном станке с последующим запрессовкой бронзовых гильз.

Теперь осмотрите шпильки, обратите особое внимание на их резьбу. Если она повреждена, такую деталь лучше заменить на новую, так как это значительно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головы на место. Шпильку с плохой резьбой будет сложно крутить, а откручивать — еще труднее.

Это завершено на этой головке блока. Положите все снятые вами детали и, конечно же, не забудьте приобрести новую прокладку GBC.

Сразу хочу сказать, что подавляющая часть работы, связанная с надоевшим GBC, не будет выполнять ее самостоятельно.Для этого понадобится специальное оборудование и навыки работы на нем. Если он есть у всех, дерзайте, а в случае их отсутствия поищите специалиста.

В большинстве случаев вам нужно только снять головку, передать ее мастеру, а затем забрать и установить обратно.

Зачем снимать головку блока цилиндров

И блок двигателя, и головка имеют солидный ресурс обслуживания и редко выходят из строя раньше этого срока. Это означает, что все связанные с ними ремонтные работы обычно планируются.Лишь изредка вмешательства попадают в категорию текущего ремонта. Например, это пайка или заваривание дыры в блоке двигателя, возникшей в результате обрыва ролика.

Однако иногда автовладелец хочет изготовить расточку GBC не для ремонта, а для увеличения мощности мотора. Такая операция называется ковкой. В результате увеличивается камера сгорания, а это, в свою очередь, приводит к увеличению рабочего объема и мощности. Правильный форсинг всегда рассчитывается заранее теоретически, потому что существует слишком большой риск культивирования блока и головы, и в конечном итоге они могут разрушиться.

Что такое расточный блок цилиндров на ВАЗ 2109

Скорее всего, занудством вы не будете заниматься — просто возьмете предмет, а потом скажут, когда можно будет забрать. Но расширить кругозор, узнать в общих чертах всю технологию не помешает.

Расточка блока — это процедура увеличения посадочного гнезда под гильзы цилиндров. Естественно, рукава нужны уже не оригинального, а ремонтного размера.Вам крайне важно знать размер этих рукавов и сообщить специалисту, под какой ремкомплект нужно сделать расточку. Все необходимые измерения баллонов можно провести самостоятельно, но для этого вам понадобится нутрометр.

Сама операция выполняется на специальной машине с небольшой скоростью. Это очень важно, потому что необходимо одновременно соблюдать размер, не нарушать геометрию цилиндра и при этом соблюдать качество обработки.
Еще одно важное правило: мастер должен строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к базе данных. В таком виде распредвал выполнен.

Также следует отметить, что при растачивании необходимо оставлять припуск (бракованный верхний слой). Его толщина должна быть совсем небольшой — от 0,1 до 0,15 мм. Он предназначен для того, чтобы ось цилиндра не поворачивалась в процессе хонингования.

Что касается хонингования, эта операция должна выполняться после расточного блока.Она выполняется на специальном станке, а суть процедуры заключается в полном устранении возможных микродефектов, возникших при растачивании.

После этого можно собирать силовую установку обратно. После завершения сборки и заправки новых рабочих жидкостей не забудьте отрегулировать клапан.На этом капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 окончен. До новых встреч на страницах нашего сайта!

Мотор от иномарки на ВАЗ 2110. ВАЗ с двигателем иномарки

Автомобиль ВАЗ 2110 получил широкую популярность в 2000-х, когда он был на пике производства.Так, и двигатели, получившие народное признание, обладают высокими техническими характеристиками и простотой в ремонте. Этот автомобиль особенно популярен в Украине.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2110 имеет высокие характеристики. При этом в процессе производства на автомобиль было установлено несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Дюжина» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный мотор, так и шестнадцатиклапанный вариант.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов ВАЗ, которые попадались на модель 2110:

ВАЗ 2111.

Двигатель ВАЗ 2110 объемом 1,5 литра имел высокую популярность благодаря простоте конструкции, а также простоте ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории РФ с такими характеристиками тиражировалось более 1 000 000 экземпляров, а в Украине — почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114.

8 Клапанный двигатель ВАЗ 2110, который применялся и на автомобилях САМАР 2 серии. Объем двигателя 1,6 л. Модель пользовалась популярностью благодаря большей мощности и уменьшенному расходу.

ВАЗ 21120.

Не очень популярная версия силового агрегата. Мощность двигателя хоть и высокая, но, как показала практика, этот двигатель ВАЗ 2110 не подошел, так как имел ряд конструктивных недостатков. В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.

ВАЗ 21124.

Шестиклапанный вариант силового агрегата, получивший почти 100 лошадиных сил и обладавший высокими техническими характеристиками.

Как показала практика, наибольшую популярность у автолюбителей получил 8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110 с маркировкой 21114.А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которой устанавливался 16-клапанный полулитровый мотор.

Ресурс двигателя Лада в среднем составляет 250 000 км. Если использовать в двигатель ВАЗ 2110 качественное масло, то можно увеличить использование силового агрегата на 20-30 тысяч км.

Сервис

Двигатели ВАЗ 2110 обслуживаются вполне типично. Итак, плановое ТО проводится в тарах 10-15 тыс. Км пробега. Если автомобиль эксплуатируется на ГБО, то необходимо сократить до 8-10 тыс. Км для экономии мотора и продления ресурса использования.

При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла. Итак, есть ряд смазок, которые нужно заливать в мотор.

Не забывайте об использовании качественного масляного фильтра, что тоже скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата довольна проста, и предусмотрена АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов довольно неприхотлив в использовании масла.Таким образом, он идеально подходит как для полусинтетической, так и для синтетической смазочной жидкости. Многие автомобилисты задаются вопросом — какой объем масла нужно заливать в мотор? Практически во все двигатели залили 3,5 литра масла.

Ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 — это восстановление двигателя и его элементов до заводских норм. Эта операция проводится, когда мотор выработал ресурс и развивает основные узлы.

В связи с тем, что двигатели давно эксплуатируются некоторыми двигателями по 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен.Значит, камеры сгорания уже изношены, а поршни выбились из срока службы и работают. К тому же Моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает до такой степени сохранять характеристики.

Итак, ремонтировать силовой агрегат стоит в автосервисе, особенно это касается 16-ти клапанного мотора. Мотор ВАЗ 2110 8-ми клапанный большинство автолюбителей проводит в гаражных условиях, поскольку он имеет простую конструкцию, которая схожа с силовыми агрегатами «Классик» и «Самара».

Часто задаваемые вопросы и ответы

Многие автомобилисты на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы.Сгруппировав основные из них, мы постараемся дать ответы на самые интересные.

Гнет ли клапан в ВАЗ 2110? — Конечно, притеснение. Необоснованная замена ремня ГРМ может привести к его поломке. После этого в обязательном порядке следуют гнутые клапаны и капитальный ремонт головки блока, а может и не только.
Где номер двигателя на ВАЗ 2110? — Номер двигателя выбит на полке блока цилиндров под термостатом. Найти его достаточно легко.
Сколько масла в двигателе 2110? — Рекомендуемый объем масла для моторов ВАЗ 2110 — 3,5 литра. Итак, при замене необходимо удерживать индикатор на щупе от минимального до максимального. Слишком малое количество жидкости или перебор может привести к последствиям.
Какое масло лучше использовать 2110 в двигателе? — Необходимо заливать масло ВАЗ 2110, рекомендованное производителем. Смазочные жидкости для двигателя, рекомендованные АВТОВАЗом, приведены в таблице ниже.
Какая рабочая температура на двигателе 2110? — Рабочая температура двигателя ВАЗ 2110 Независимости от модификации 87-103 градуса Цельсия.Так, нагрев или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву мотора, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.

Тюнинг и доработка

В последнее время стал популярным тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автомобилисты обращаются в тюнинговое ателье для процесса доработки мотора.

Что еще можно сделать с блоком питания? Схема настройки довольно проста. Осуществляется механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) доработка.Конечно, многие автовладельцы делают только микросхему двигателя, чтобы уменьшить расход или увеличить мощность.

Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, установлены поршни и клапаны, выпущенные API. Направляющие втулки лучше всего подходят от корпорации K-Line. Что касается направляющих втулок, то бить старые не стоит, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.

После проведения механической доработки обычную смазочную жидкость больше не заливать. Поэтому в тюнинговую версию заливается только качественное масло для ВАЗ 2110.

После проведения механических доработок в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка микросхемы. Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть распаянная микросхема или внешнее подключение.

Мощность

На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем мотора не превышал 1,6 л. Двигатели показали себя положительно, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.

Простота обслуживания и ремонта сделала силовые агрегаты полюбившимися многим автолюбителям. Капитальный ремонт ДВС Возможен в гараже, а на автосервисе необходимо только довести блок цилиндров до ремонтного размера.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109?

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида Автомобиль, как многие думают.По сути, доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит конфигурацию в выхлопную систему, меняет элементы промышленного мотора.

Но есть более кардинальный, родной и увлекательный вариант поменять моторчик. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, повышенную мощность, высокую скорость, лучший разгон.

А что у вас под капотом

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, требующий продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора и заканчивая последствиями, к которым может обернуться такая работа.

Что ставить?

Действительно, самый основной вопрос среди владельцев ВАЗ 2109 — это гамма моторов, которые могут находиться под капотом их машины.

Рассмотрим несколько любимых решений, которые в большинстве случаев встречаются среди тех, кто решил самостоятельно поменять мотор ВАЗ 2109.

Газ — более доступный кандидат на бензин, который позволит хорошо сэкономить в будущее при заправке. Такая замена называется более простой.Но необходимо учитывать то, что такая замена окупится только тогда, когда машина часто бывает неоригинальной, а баллон с газом будет помещен в багажник. Эту работу могут выполнять только профессионалы с соответствующей квалификацией и допусками.

Читать

Форсунка ВАЗ 1,5 литра

Хорошая кандидатура, которая позволит вам извлечь больше мощности из вашего улучшенного автомобиля. Форсунка более мощная, требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике поменять двигатели с ВАЗа на ВАЗовский — не лучшее решение, так как среди более надежных, массовых машин привезенных из других стран масса вариантов

Двигатели от приоры 2112 и ВАЗ 2112

Хорошие российские варианты который просто встанет на место для вашего девятого мотора.Отличная отдача, хорошая возможность перенести не только двигатель, но и саму коробку передач

Мотор 1,5 литра от Honda Civic

Здесь речь идет о 1,5-литровых моторах Etalone мощностью 92 лошадиные силы 1991-1995 годов. Инжекторные двигатели того поколения идеально подходят под габариты ВАЗ 2109, отличаются хорошими техническими характеристиками. Собственный вид улучшенной вариации предыдущей версии

Двигатели Opel

Двигатели от Vitra объемом 1 шт.Хорошо себя зарекомендовали 4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старые, но более быстрые, достаточно массивные, сопоставимые по экономичности. Их главное преимущество доступная цена При хорошем качестве сборки. Если вы найдете хоть какой-то из представленных объемов достойный немецкий мотор, ваш ВАЗ 2109 будет работать намного лучше по сравнению с заводским двигателем

Mitsubishi Motors Lancer

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил. сил, многим придется по вкусу. Отмененная динамика, доброкачественная сборка, приятная экономия.Найти такой мотор не совсем сложно, и больших проблем возникнуть тоже не должно.

Симпатичный вариант на замену, позволяющий получить быстрый, захватывающий, надежный корейский двигатель . Единственный важный нюанс коробка от девятки не подходит к особенностям двигателя от корейца, ведь надо менять все вместе

Тюнинг ВАЗ 2112, Опель 2.0, ЭБУ Январь 7.2, Панель Приора.

Прочтите

Моя партнерка через пару дней выложу как она идет! Канал моего друга Вовы Поддержите ребят.

ВАЗ

2110 С двигателем SUBARU WRX-STI идет двигатель объемом 1,6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели можно встретить на модели Добло. По авторским задачам их предостаточно, ведь проблем искать не должно

Пикап, достаточно сильный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество Не сильно уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, поэтому их установку на ВАЗ 2109 рекомендуют многие специалисты.

Замена мотора — сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста. Самостоятельно в гаражных условиях двигатель настоятельно не рекомендовать.

Мотор 2112 из девятки

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать, принимая решение о замене мотора на ВАЗ 2109.

Если подойти к вопрос с практической точки зрения и учтите идеальную совместимость запчастей, тогда ваше лучшее решение Установка альтернативного двигателя.Но часто замена проводится с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора. В этом случае вам придется искать альтернативу среди моделей рядных ВАЗ, LADA или импортных автомобилей.
Замена двигателя с девяти на более новый Мотор От той же модели вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установка вполне возможна, только тогда без самого штатного двигателя мощность заметно упадет. Помимо потери мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор тянуть и климатическое оборудование не сможет.
Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что отлично сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же можно сказать и о приоре.
Увеличивая мощность двигателя, нужно дорабатывать тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательна замена стандартных дисков и колодок на более прочные. По возможности поменять барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
Придется вносить изменения в систему охлаждения.Радиатор обязательно меняют на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность будет выше, чем у двигателя из девятки, параметров штатного радиатора, вероятно, будет недостаточно.
Документация. Не так давно в стране был опубликован закон, отменяющий необходимость двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например. Благодаря этому значительно возросла потребность в замене двигателей.Но на мотор должны быть документы. Покупка двигателя С рук убедиться, что у владельца есть бумаги, подтверждающие право собственности.
Происхождение. Отсутствие документов делает мотор потенциально опасным для вас, потому что его происхождение неизвестно. Нередко встречаются двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
Моторы контрактные. Самый оптимальный вариант покупки нового двигателя с точки зрения вашей безопасности. Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вы предоставляете гарантию и все необходимые документы.
Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переоборудованную машину в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующий экземпляр, чтобы вам сделали новый двигатель. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дороге, когда вас остановит инспектор.

Замена двигателя ndash; Задача не простая

Двигатели установлены на автомобили десятого семейства:

ВАЗ 2110 (71лс, 1.5л, 8В, карбюратор).
ВАЗ 2111 (79лс, 1,5л, 8В, инжектор).
ВАЗ 21114 (80лс, 1.6л, 8в, инжектор).
(92лс, 1.5л, 16в, инжектор).
21124 (89лс, 1.6л, 16в, инжектор).
ВАЗ 21128 (98лс, 1.8л, 16в, инжектор).
Opel C20xe (148, 2л, 16в, инжектор) устанавливался на ВАЗ 2110 купе.
Opel Ecotec X20xEV (136, 2л, 16в, инжектор) устанавливался на ВАЗ 2110 купе.

Подробнее о характеристиках двигателей ВАЗ 2110. У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки, если коротко, то:

Двигатель ВАЗ 2110 (ВАЗ 21083) требует регулировки клапанов, имеет быстрый износ Детали системы охлаждения требуется частая замена Масляный фильтр, проблемы с утечкой масла через сальник клапанной крышки, топливный насос и датчик распределителя.Карбюраторы «Солекс» можно назвать надежными, особенно EPHX. Частое образование крепежа выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-21083 около 250 тыс. Км.
Двигатель ВАЗ 2111 имеет схожие проблемы: требует регулировки клапанов, быстрый износ деталей системы охлаждения, требует частой замены масляного фильтра, проблемы с утечкой масла через сальник клапанной крышки, топливный насос и датчик распределителя.Частая обработка крепления выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-2111 около 250 тыс. Км.
Двигатель ВАЗ 21114 требует периодической регулировки клапана, повышенный шум мотора напоминает дизельный. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. Ресурс мотора ВАЗ-21114 около 250-300 тыс. Км.
Двигатель ВАЗ 2112 имеет следующие проблемы: периодические течи насосов и сальников вала, в результате чего ремень окажется в охлаждающей жидкости.Когда валы изнашиваются, ремень начинает расползаться и натирать валик ароматизатором, на холоде он проявляется. При ремне ГРМ режет клапан. Ресурс мотора ВАЗ-2112 около 250 тыс. Км.
Двигатель ВАЗ 21124. Надо каждые 10-15 тыс км натягивать ремень ГРМ. При закрытом ремне ГРМ клапан не давит. 124 Двигатель считается одним из лучших двигателей АвтоВАЗа. Ресурс двигателя около 200 тыс. Км.
Двигатель ВАЗ 21128. Самый мощный мотор, но с большим количеством недостатков.Например, нестабильная работа, потеря мощности, при обрыве ремня ГРМ, заклинивании клапана, мотор ест масло (0,7-3л на 1000 км.), Небольшой ресурс двигателя. Этот мотор считается одним из самых отрицательных.

А какой двигатель на ВАЗ 2110 купите, посоветуете? Участвуйте в опросах и оставляйте отзывы о двигателях ВАЗ десятого семейства.

Двигатель Приоры на ВАЗ 2110

Наверное, все, кто ездил на «десятке» с двигателем 16v и переселялся на приору, отмечали, что едет новинка «не так».«Тихий и оттаявший силовой агрегат будет заметно выделяться в лучшую сторону. Какие еще есть отличия двигателя приоры и можно ли своими руками установить двигатель Лада Приора на ВАЗ 2110? На автомобили десятого семейства установлен двигатель 21124. Это шестнадцатиклапанный двигатель на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Основная разница в рабочем объеме, который увеличился до 1,6 л. Рабочий объем увеличивается за счет увеличения высоты цилиндра. блок на 2.3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости агрегата увеличилась до 197,0-197,1 мм). Особенности конструкции мотора 21124. Тигатор 21126 устанавливается на Лада Приора. Это модернизированный двигатель 21124, имеющий ряд особенностей. Разница 21124 и 21126 представлена в документе «Конструктивные особенности двигателя 21126», который содержит:

Сравнение характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126
Сравнение показателей мощности мотора 21124 и 21126
Таблица изменений узлов, деталей и узлов двигателя ВАЗ 21126 по сравнению с двигателем 21124
Разница в шатунно-поршневой группе, поршневых пальцах и стопорных кольцах, прокладке блока цилиндров, привода ГРМ, ремня ГРМ, опорных роликов и механизмов натяжения ремня ГРМ, шкивов коленчатых валов, водяного насоса, катколлектора и его прокладок.

Цена двигателя ВАЗ 21126 в сборе на текущий момент около 60 000 рублей. А двигатель приоры лучше ВАЗ 2112? Каждый из них видит свои преимущества и недостатки, например, некоторые замечают больший КПД (объем двигателя), другие экологичность, а третье — экономичность. Ряд положительных отличий заставляет замену двигателя ВАЗ 2112 на Приворовском:

Замена двигателя ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126

Цель: Полная замена ДВС.Особенности замены:

Все крепления подушек двигателя идентичны.
Отличия в разъемах датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления масла, поэтому меняют их на штатные (если у вас приора проводка, менять их не нужно).
Нужно перепрошить ЭБУ Январь 7.2 специально под двигатель априори. Заказать прошивку можно на сайте Икина.
Устанавливать catclakel priory не обязательно, главное запрограммировать второй кислородный датчик, так как нормы Евро-3 — 2,1126.

Как снять двигатель с ВАЗ 2110 — в этой инструкции. В заключение один из отзывов о двигателе 21126 по сравнению с 21124: было ли меньше шума от 21126 сложно, но он точно не громче 21124. Характер двигателя более дерзкий, заметно больше мощности, от Eliminate в диапазоне от От 1000 до 3000 об / мин. Динамический разгон до 3000 об / мин — без сбоев. Можно заводить и переходить на 1 и 2 передачи, не отклоняя. По напряжению заметно лучше.Двигатель очень послушен акселератору — обзор моментальный. Например, если двигаться не быстро и резко нажать педаль газа «в пол», мы получим пробуксовку.

Расход 21126 по городу с большими пробками и прогревом утром (10мин) колеблется от 6 до 9л / 100км.
Расход по трассе (средняя скорость по БК 76км / ч, скорость от 20км / ч до 180км / ч) расход 6,2 / 100л.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 — Вопросы и ответы

Многие считают автомобиль ВАЗ 2110 просто отличным продуктом отечественного автопрома.Для некоторых этот автомобиль стал единственной возможностью поменять свой старый Жигуль на новый транспорт или приобрести свою первую достойную машину за реальные деньги. В 1998 году это был настоящий прорыв на фоне времен девяток. Смотрелся 2110 очень уверенно, обладал определенными преимуществами в техническом плане. Первый мотор 1.5 V8 был не самым мощным (73 лошади) и карбюраторным, что особо его не украшало даже в те далекие времена. Позже карбюраторные силовые агрегаты превратились в линейку инжекторных двигателей.1.5 был в двух воплощениях — V8 и V16 и выдавал 78 и 93 лошадиные силы соответственно. Также был и более объемный силовой агрегат 1.6 с двумя версиями V8 и V16 с потенциалом 81 и 89 лошадиных сил.

Как видите, ничего грандиозного и ничего чрезмерно плохого в двигателях ВАЗ 2110 не было. Для каждого двигателя поставлялась исключительно механическая коробка передач со стандартными пятью ступенями и не слишком настраивалась на нужды агрегата. Это не очень хорошо сказалось на возможностях тюнинга, поэтому многие поменяли коробку на более подходящую.Правда, замена КПП оказалась одним из самых сложных шагов по приведению автомобиля в отличное состояние. Сегодня мы рассмотрим возможности чип-тюнинга двигателя ВАЗ 2110. Этот процесс интересует каждого третьего владельца «десятки» и все семейство этих автомобилей. Эти двигатели прекрасно настраиваются и могут обеспечить вполне адекватные характеристики без использования каких-либо дорогостоящих методов.

Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2110 — все «за» и «против»

Считается, что тюнинг двигателя может просто убить силовой агрегат и не дать ему выявить необходимые особенности в поездке.Тем не менее мы убеждены и на практике убедились, что это не так. Многие владельцы автомобилей десятого семейства устанавливают на двигатели различное оборудование, но большинство из них проводят просто чип-тюнинг силового агрегата. Прошивается на бортовой компьютер или производится замена компьютера на другую модель. Основные этапы качественного чип-тюнинга ВАЗ 2110 следующие:

с указанием текущего программного обеспечения и типа компьютерного оборудования, установленного на автомобиле;
прогнозирование результатов тюнинга при установке на бортовой компьютер той или иной дополнительной программы;
подключение автомобиля к компьютерной системе диагностики и управления мозговой прошивкой автомобиля;
заливка новой прошивки и профессиональных настроек для всех систем автомобиля на стенде;
тест-драйв от специалиста или проверка автомобиля на спецтехнике в пределах СТО;
вносит необходимые поправки и производит замер мощности, управляемой настройкой.

Это один из основных этапов превращения вашего ВАЗ 2110 в один из самых мощных автомобилей семейства ВАЗ. Этим действием можно поднять мощность силового агрегата с начального показателя 81 лошадиных сил до 115 лошадей, не применяя аппаратных изменений. Тем не менее, вам нужно позаботиться о некоторых периферийных устройствах, которые сделают поездку на безопасном автомобиле не только для вас, но и о технических средствах самого автомобиля.

Установить воздушный фильтр нулевого сопротивления

Обычный штатный воздушный фильтр нормально не справляется с проблемами, возникающими при увеличении вместимости автомобиля на 30%.В этом случае потребуется поиск фильтра с нулевым сопротивлением, который не задерживает воздух, а сразу отправляет его в нужные агрегаты. Это поможет агрегату не страдать от недостатка воздуха.

Многие владельцы ВАЗ 2110 обратили внимание, что установка фильтра с нулевым сопротивлением позволяет даже без тюнинга увеличить мощность на несколько лошадей, что заметно при нормальной эксплуатации. Но это изменение имеет особый эффект, если вы провели чип-тюнинг двигателя и увеличили его показатели мощности.

Турбины и компрессоры — удивительное преобразование двигателя

Автомобиль ВАЗ 2110 — одно из самых удачных семейств в исполнении АвтоВАЗа. Сегодня многие из этих автомобилей продолжают ездить по дорогам России, успешно возят своих владельцев в нужные места. Но истинное удовольствие от этого переезда получают лишь единицы владельцев. Дело в том, что их устанавливали на выносливые и качественные турбокомпрессоры двигателя или настоящие спортивные турбины. А кроме того поменял прошивку на компьютере, получив следующие результаты:

объем автомобиля увеличивается почти вдвое, при этом ресурс двигателя практически не меняется;
сильно меняет звуковые ощущения от работы автомобиля, особенно на высоких оборотах;
внутренних переделок не потребовалось, только некоторые недоумевали над необходимостью расширения поршневой системы;
турбина подходит практически к любому автомобилю — нужно лишь правильно создать систему впрыска воздуха;
двигатель на удивление подходит под использование турбины, удивительно, что на АвтоВАЗе не взяли на заметку;
по динамике вашей «десятки» будет просто до неузнаваемости — он превратится в настоящий спорткар.

Безусловно, качественная турбина способна полностью изменить особенности восприятия автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины дополняют мощность двигателя на 100% и более. Конечно, при этом ресурс самого агрегата немного снижен и работа его усложняется. Однако в случае использования турбины на ВАЗ 2110 вы этого не почувствуете. Двигатель практически вечный, и даже при поломке его замена будет очень дешевой.

Поршневая система и внутренние изменения

Люди занимающиеся автомобильным спортом остановились на тюнинге двигателя в виде турбины и перепрошивке под новые параметры. Им нужна надежность, поворотливость и невероятная динамика, поэтому дополнительно проводят изменения в поршневой системе, серьезно меняют систему существования силового агрегата. Расточка блока цилиндров на ВАЗ 2110 возможна, но на более поздних моделях Lada исключена. Сегодня завод экономит на двигателях, тратя меньше металла на их производство.Итак, еще один способ настройки «десятки» заключается в таких действиях:

поиск и покупка более широких поршней, которые могут быть далеко от ВАЗовского производства;
в комплекте с поршнями придется заменить шатуны, клапанную систему и другие детали двигателя вашего автомобиля;
разборка двигателя, расточка блока цилиндров и установка новых приобретенных деталей в силовой агрегат;
монтаж двигателя, установка новой системы подачи топлива, турбоустановки и прочего оборудования;
выполнение необходимо перепрошить ЭБУ, так как все технические свойства двигателя изменены;
дополняет автомобиль новыми техническими агрегатами и деталями для управления двигателем.

Есть много разных интересных вариантов изменения технической части двигателя ВАЗ 2110. Но многие автовладельцы, эксплуатирующие машину в спорте, утверждают, что дешевле и проще установить на спорткар двигатель контрактного типа из Японии или Германии. Главное правильно выбрать силовой агрегат по массе и получить необходимые технические характеристики. Согласование электросистемы и подачи топлива. Но этот способ будет достаточно сложным для регистрации.Предлагаем посмотреть небольшой видеоролик, как работает турбина на ВАЗ 2110:

Подведем итоги

Выполнение различных действий с техническими узлами вашего автомобиля может дать вам самые неожиданные результаты. Эти результаты могут быть как предсказуемо хорошими, так и неожиданно плохими. Достаточно отказаться от ОТ. Самостоятельная работа с перепрошивкой, чтобы не наделать различных неприятных последствий. Лучше обратиться к специалисту для проведения чип-тюнинга или любых других действий, связанных с переделкой двигателя ВАЗ 2110 в космический автомобиль.Однако вы должны понимать, что гоночные машины Вы получите только при серьезных вложениях.

На сегодняшний день самым дешевым вариантом улучшения вашего автомобиля является установка новой программы В бортовой компьютер. Это отличная возможность при небольших затратах получить определенные результаты. Но, сделав увеличение мощности двигателя вашего автомобиля, не забудьте установить новый воздушный фильтр, который может пропускать больше воздуха в желаемую сепарацию смешивания топлива. По поводу переделок лучше проконсультироваться с опытными профессионалами.А вы тюнингуете двигатель на своем ВАЗ 2110?

ВАЗ 2110 Электродвигатель стеклоочистителя Замена на более производительный

Понадобится: Мотор дворников Volkswagen TRANSPORTER T4 (каталожный номер V10-07-0001), ориентировочная цена 1300р. Для подключения мотора стеклоочистителя от Volkswagen придется переделать микросхему подключения. На десятках «десяток» 2005 г. Отверстие под вал мотора слишком велико, поэтому приходится менять рычаг на новый образец, который подходит к мотору «как родной».При установке дворника двигателя на трапецию не ставьте граверы вместе с болтами, иначе болты заденут кривошип. Скрутки на фото сделаны специально для наглядности. Провода лучше устанавливать сплошными, а при наличии дополнительных соединений они должны быть хорошо изолированы от влаги. Теперь про медленные дворники ВАЗ 2110 можно забыть, после доработки они стали без труда двигаться даже по сухому стеклу: кстати, а вы знаете, какой еще аффинаж?

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства

Технические характеристики двигателей ВАЗ

Модель	двигатель 2110.	двигатель 2111.	двигатель 21114.	двигатель 2112	двигатель 21124.
Тип	Бензин четырехтактный
Количество и расположение цилиндров	Четыре, рядный
Система подачи топлива	Карбюратор	Распределенный впрыск с электронным управлением.
Количество клапанов	8	8	8	16	16
Рабочий объем	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Мощность, л.с.	73	78	81	93	89
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	82×71.	82×71.	82 × 75,6	82×71.	82 × 75,6
Степень сжатия	9,9		9,6	10,5	10,3
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1, кВт (л.с.)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Максимальный крутящий момент Н * м (кг * м)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Порядок цилиндров	1–3–4–2
Gnet или нет клапана при выходе из ремня ГРМ	Не притесняй	Не притесняй	Не притесняй	Угнетение	Не притесняй

Двигатель ВАЗ 2110.

Двигатель 2110 разработан на базе двигателя ВАЗ 21083. Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и множество узлов и деталей такие же, как у двигателей 21083.

Замена карбюратора на инжектор.

Двигатель ВАЗ 2111

8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2111 создан на базе двигателя 2110. У двигателей 2111 и 2110 идентичные детали кузова, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, система смазки, одинаковая подвеска силового агрегата.Отличия двигателя ВАЗ 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора применена система распределенного впрыска топлива. Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в части снятия и установки блоков подачи воздуха и систем питания.

Двигатель ВАЗ 2112.

16-клапанный двигатель ВАЗ 2112 спроектирован на базе двигателя 2110, но имеет множество отличий и оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой 16-клапанной головки и привода двух распредвалов, а также с другим. система подачи воздуха в цилиндры.

Двигатель ВАЗ 16 или 8 клапанов, в чем разница?

В чем разница между 8- и 16-клапанными двигателями? Когда 4 клапана на цилиндр вместо 2, то может быть эффективнее использовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 интенсивно «дышать» — особенно на высоких оборотах уделяется очень мало времени прием заряда свежих смесей и очистка цилиндров от выхлопных газов. . В результате двигатель с 16 клапанами стал мощнее и делает машину на десяток более скоростной.Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлемым только для спокойных водителей, предпочитающих экономичный медленный ход без интенсивных разгонов.

Лучший термостат для ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Признаков неисправности термостата:

Двигатель сильно нагревается.
Двигатель не нагревается до рабочей температуры.

На автомобили ВАЗ десятого семейства с завода устанавливались разные терморегуляторы. До 2003 года использовались термостаты старого образца (каталожный номер: 2110-1306010).Затем их заменили термостаты нового образца (каталожные номера: 21082-1306010-11 и 21082-1306010-14). Последние считаются более «теплыми» и рекомендуются к установке. Кроме того, есть возможность установить термостат от Lada Grant. Купить термостат для ВАЗ 2110 можно в интернет-магазинах. Его примерная цена от 300-450р. В зависимости от модели и компании производителя. Если не менять термостат в сборе, а заменить можно будет только его термоэлемент, то можно будет сэкономить около 200р.Другой важный момент — определить качество терморегулятора еще в магазине. Для этого замените термостат. Таким образом, проверяем, насколько плотно замкнут малый контур на холоде. Смотрите также другие способы проверки и замены термостата. А еще голосуем и оставляем отзывы о термостатах:

Каков срок службы старого термостата?
Какой производитель термостата лучше?
Лучше поменять термостат в сборе или только его термоэлемент?

стр.S. Все комментарии не по теме будут удаляться.

На что обратить внимание?

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует остановиться на юридических и некоторых технических характеристиках данной работы. В последнее время мотор считается обычной деталью, поэтому на его замену особых документов не требуется. Но, покупая машину со сменным двигателем, лучше запросить у предыдущего владельца документы, иначе есть риск, что с гениальной машины сняли агрегат.В этом случае вы можете связать некоторые проблемы. Хотя, случаев осмотра двигателей не так уж и много (например, когда место заканчивается в ПТС), поэтому можно не обращать внимание на этот фактор на этот фактор.

С другой стороны, можете отправить на экспертизу, там будет приятно.

Более сложный вопрос — это необходимость выбора двигателя подходящего к 2109. В первую очередь следует ориентироваться на габариты мотора. Помещение насосного отделения здесь не слишком велико, поэтому это одно из основных условий выбора агрегата.Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с перекрестным расположением, это сведет к минимуму работы по подгоночной части.

Какие моторы можно поставить?

На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», достаточно велико, это позволяет выбирать с минимальными временными затратами. Рассмотрим самые популярные варианты у наших автомобилистов:

Часто драйверы ограничиваются установкой 16-ти клапанного мотора, который можно использовать в качестве топливного газа.Это позволяет значительно снизить затраты на заправку автомобиля. Учтите, что установка такого двигателя, а также ГБО возможна только на специализированных СТО, иначе можно получить серьезный штраф;
Если у вас простой карбюраторный мотор, можно просто более совершенный вариант впрыска. Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что вам нужно сделать, это поставить блок управления, и датчики к нему правильно подключены. Многие водители производят замену с коробкой передач;
от приоры или 2112.По сути, у этих машин один и тот же двигатель, но немного доработанный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти моторы более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. При этом стоимость такой замены будет минимальной;
Honda Civic 1.5 литра образца 91-95 гг. Эти двигатели отлично разместились под капотом «девятки». При этом сложностей с примеркой застежек практически не возникает. В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
Mitsubishi Lanser.Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. У этого силового агрегата отличная динамика. Для установки придется немного изменить крепеж мотора, а также обратить внимание на тормозную систему;
Моторы производства Опель. Сюда можно взять практически любой двигатель, установленный на Вектре. Эти силовые агрегаты, конечно, достаточно старые, но при этом более мощные и надежные, чем вазовские оригиналы. Качество сборки на достаточно высоком уровне.При этом стоимость относительно невысока, что часто оказывается одним из основных факторов при выборе;
Фольксваген Гольф. или Пассат, моторы этих машин, выпущенных в 90-х, отлично подойдут для вашей «девятки». Придется произвести переделки, но они минимальные. В результате вы получите мотор настоящего немецкого качества;
Hyundai Accent, может быть установлен силовой агрегат от этого корейского автомобиля. Обратите внимание, что он довольно мощный. Придется ставить коробку от нее, так как родная не справится с повышенной нагрузкой;
Двигатели Fiat.Эти агрегаты хорошо сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров. Лучше применять версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому придется искать подходящие варианты на разборке;
Ауди А80 и А4. Эти немецкие моторы тоже при определенном желании могут быть установлены на 2109. Двигатели качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с минимальным пробегом.Так вы гарантированно избежите проблем;
. Отличный мотор, достаточно мощный. Прекрасно выдерживает заправку некачественным топливом. Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта во время эксплуатации. Небольшой недостаток — относительно высокая стоимость.

Заключение. Отечественные автомобили никогда не отличались высокой надежностью и прекрасными техническими показателями. Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099.Установка силового агрегата от иномарки или более современной отечественной машины — самый действенный способ тюнинга. Выбирая модель, ориентируйтесь на размер, а также на возможность примерки крепежа для двигателя.

Рождение Хеснара: До наших дней дожило как 16 ВАЗовских двигателей

04.07.2018 36108 1 10 Автомобили ВАЗ редко могут похвастаться особым авангардом дизайна, хотя старались не отставать от мировых тенденций. Определенные успехи тоже были — например, ВАЗ-2101 получил Верхний двигатель именно из-за упорства и даже упорства советской стороны.А период десятой семьи зародился в непростой для страны стране, уже на уровне разработки могла похвастаться еще одна техническая новинка — 16-клапанный двигатель, как у горячих модификаций европейских одноклассников. Сегодня мы вспоминаем историю разработки многоклапанного мотора 2112, ставшего основой для многих других двигателей ВАЗ, в том числе и самых современных.

Временные тренды

Воспользовавшись агрегатной базой и Восьмой платформой для новой модели, в Тольятти поняли, что к моменту серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неминуемо заткнет.Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая мощность постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen. Golf Mkii и Opel Kadett E были практично вдвое мощнее базовых версий (и отечественных самарских!), Ведь их моторы выдавались 130-140 «лошадок»! Кроме того, стало ясно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.

Статьи / История

Наши забрали: как и почему ВАЗ-2101 получил Верхний двигатель

В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валлетта подписали Протокол «О сотрудничестве в разработке дизайна автомобиля, проект…

21709 3 0 11.02.2018

Этого можно было добиться несколькими способами. Во-первых, ваз безоговорочно принял переход на более современный распределенный впрыск, что теоретически позволяло им отрабатывать любой актуальный на тот момент выпускной клапан.

Во-вторых, нужно было поднять литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставшихся в прежнем рабочем объеме. Ведь не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов.Да и мы жестко определили «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы надо было закладывать в пределах 1,2–1,6 литра.

На тот момент на практике уже работали два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на многоклапанную головку агрегата, где количество впускных и выпускных клапанов для каждого цилиндра увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», на вазе остановились на втором варианте, так как надзор потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр иначе («внизу») мало чем отличался от восьмиточечного, а за счет лучшей пленки цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Значит, действительно было не менее 90 л.с. с «инжектором» с 4-литровым мотором.

Снова Порше

Имея собственный опыт проектирования подобных конструкций, вазы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне потребовалась помощь немцев по аэродинамической отделке кузова «десятки». Контракт, подписанный в 1987 году, предусматривал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределенным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

Однако за ваз не сели на скрещенные руки, перекладывая хлопоты по разработке нового двигателя на свои плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был составлен вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными камнями, то есть без вставных частей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом получилась полностью оригинальной

Предлагаемый вариант Порше был менее технологичным — в частности, требовался очень сложный в виде блока головки блока, для изготовления формы которого советские специалисты в РТИ просто не брались.Но немецкая компания Elring, к которой обратились специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами Вазовского НТЦ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако в дальнейшем к технологическому развитию и доводке литейной головки специалистам Porsche пришлось подключать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии.При этом на ранних 16-клапанных двигателях были вставлены свечи, а начиная со 124-го двигатель стал литым, как изначально задумывали в Тольятти.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

Шестнадцатая перчаточная головка потребовала серьезной модернизации мотора «восьмерки», который по требованию ваза был своеобразной заготовкой для Хека.

Кроме собственно конструкции шестнадцатой перчатки с двумя распределительными валами, двигатель 2112 отличался и наличием гидротеплеров с автоматической регулировкой зазора нагрева, потому что только компактные «гидрики» позволяли размещать в головке блока цилиндров и другой вал, а также восемь дополнительных клапанов.Помимо механизма газораспределения, «двенадцатый» мотор получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на схожесть компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий.

Впускной коллектор на 16-ти клапанный отделился от выпускного. Изначально воздухозаборник был из легкого сплава, а на 1.6 литровый мотор стал пластиковый

Специалисты Porsche сразу забарахлили, будет ли колодка и коленчатый вал прежнего «восьмиточечного» нового мотора — ведь нагрузка с учетом увеличенной мощности и момента неминуемо вырастет. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают подобный «тюнинг», но впоследствии для перестраховки противовес на коленчатом валу для инжекторных двигателей немного увеличился, а блокировка при повороте мотора в 16 -клапан важно было вращать: в опорах коренных подшипников появились дополнительные маслопанели с запрессованными в них форсунками, так что днища поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой компрессии (10,5) на бензине с РН 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.

На ранних стадиях 16-клапанного двигателя компоненты распределенного впрыска немецкой компании BOSCH для специалистов, но в дальнейшем (с 1990 года) советская сторона начала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на Система «Джим» не только для многоступенчатых двигателей, но и на обычных восьмерках как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгие роды, короткая жизнь

Впервые десятка с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «Севетил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 и на Парижском автосалоне.

16 клапанов — будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «заморской» надписью «16 Valve» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, который развивал 94 л.с.при 5600 об / мин. При этом двигатель был и достаточно полз — 130 Нм ему давали при 3600 оборотах в минуту. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — Не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочей станции.

Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новой модели ваз вплотную подошел к 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто треть», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-ти клапанный мотор в «десятке», в отличие от Самары, был заложен на уровне макета

Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» были собраны на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, однако полноценное производство началось только в 1996 году.При этом многие из первых «живых» автомобилей оснащались не новомодным «Шеком», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике мощная «дюжина» всерьез интересует только внутреннего потребителя

Планировалось, что 16-клапанный получит и «Зубило» — некий запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако оказалось, что установка этого мотора под капот Самары требует доработки кузова, несовместимого с серийным производством, поэтому от такой затеи в дальнейшем отказались, и 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 оставалась прерогативой «десятой» семьи.

Однако 16-клапанные моторы под капотом САМАР все же «наклонились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «Улучшенной комплектации», в которые входили моторы объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четырьмя клапанов на цилиндр. Почти 100 сил позволили «Суперзубилам» не только наравне с остальными ВАЗовскими воротами шестнадцатого века, но и выйти на светофор с бюджетными иномарками.

1/5 Заветная вывеска «16V» указала количество клапанов под капотом «Десятки» 2/5 Заветная вывеска «16V» указала количество клапанов под капотом «Десятки» 3/5 Test Shot »16V »указано количество клапанов под капотом« Десятки »4/5 Заветная вывеска« 16V »указала количество клапанов под капотом« Десятки »5/5 Заветная вывеска« 16V »указала количество клапанов под капотом «Десятки»

Однолитровый шестнадцатый датчик с индексом 2112 легко отличить по световому впускному коллектору, выходящему из пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» мотор продержался на конвейере недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ваза с его долгоживущими двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем и восьмёрки, а шестнадцатым выплавили двигатели «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный мотор получил индекс 21124 — в народе он известен как «124-й двигатель». Его важное отличие от первого ВАЗ шестнадцатого калибра — «скользящий поршень»: то есть при защелкивании ремня ГРМ клапаны перестали встречаться с поршнями.Интересно, что разработанный немцами 1300-кубовый мотор «G8» тоже был «втыковым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 литров от этого недостатка восьмистворчатым версиям (21083/2111) удалось избавиться. .

124-й двигатель отличился первым шестнадцатым блеском увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому воздухозаборному модулю

Плакат в 100 «кубиков» рабочего объема позволил не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на нормы евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертные «Шэки»

В дальнейшем шестнадцатилетний мотор вместе с восьмиточечным 21114 применялся на Калине, поскольку все эти передние приводы создавались на единой платформе.

Как «дюжина», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «голубя» разного объема

Но на этом история не закончилась! Для выпущенного в 2007 году 16-клапанного двигателя ВАЗ-2170 Приорс в очередной раз модернизировали за счет использования новой облегченной шатунно-поршневой группы Federal Mogul.

1/4 Приоры — прямая наследница «Десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 2/4 приора — прямая наследница «десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 3/4 приора — прямая наследница «десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 4/4 приора — прямая наследница «десятки». В том числе в кол-во клапанов под капотом

Реальная «максимальная скорость» 16-клапанной априоры составляет 183 км / ч.

Из-за этого у 124-го и 126-го моторы также отличались и технология обработки цилиндров, а также конструкция самой головки, что было связано с применением нового механизма натяжения ремня ГРМ.АвтоВАЗ заявлял для этого двигателя максимальную мощность в 98 л.с., хотя в ходе неофициальных стендовых испытаний «Сто двадцать шестой» выяснилось, что на практике он дает больше — 102-107 «лошадей». Кстати, настолько официальная разработка актуальна для приоры, калины и гранты 1,6-литровый 16-клапанный мотор с индексом 21127, который конструктивно отличается от предшественника системы регулируемого воздухозаборника.

В том же 2007 году гамма двигателей шестнадцатой гаммы пополнилась еще одной опцией — 1.4-литровый двигатель 11194.

1,4-литровый 16-клапанный ВАЗ-11194

Конструктивно у него было много всего со 126-м двигателем — в частности, такая же облегченная поршневая группа, однако из-за диаметра цилиндров 76,5 мм рабочий объем уменьшился до 1,4 л, а максимальная мощность до 89 л. . из. Уменьшение мощности двигателя Калина было сделано для повышения топливной экономичности Машины, которая, вместе с общей с «десяткой» и предшествующей платформой, формально была аналогична чуть более низкому классу, что указывало на индекс модели, начинавшийся с цифры 1, а не 2, как у других дефлекторов.На практике оказалось, что 1,4-литровый мотор не имеет заметных потребительских преимуществ перед привычной «восьмеркой».

Восьмиклапанный вариант: наряду с 16-клапанной, и «десяткой», и калиной, и приор оснащались обычными моторами с двумя клапанами на цилиндре

Увы, оба этих двигателя снова получили «липкую» поршневую группу — то есть конструктивную особенность, характерную для первого 16-клапанного ВАЗ-2112.Однако необходимо признать, что по меркам своего времени этот двигатель оказался не менее удачным, чем восьмиточечное семейство 2108, за счет чего пока что новейшие модели Lada вроде Vesta с увеличенной до Рабочий объем 1,8 литра езжу с прямыми скоростными наследниками самого «голубя».

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле доработка часто касается технической составляющей. Кто-то вносит свой вклад в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получаете другие характеристики, увеличенную мощность, увеличенную максимальную скорость, лучший разгон.

Замена мотора — довольно серьезный шаг, требующий продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, в которые может обернуться такая работа.

Что ставить?

Действительно, самый главный вопрос владельцев ВАЗ 2109 — это линейка моторов, которые могут находиться под капотом их машины.

Рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются у тех, кто решил поменять мотор на своем ВАЗ 2109.

Опция	Характеристики
16-клапанный GBC	Газ — более дешевая альтернатива бензину, на которой в будущем хорошо сэкономить при заправке. Такая замена называется самой простой. Но необходимо учитывать тот факт, что такая замена окупится только при частой эксплуатации автомобиля, а баллон с газом будет располагаться в багажнике.Сделать такую работу можно только со специалистами соответствующей квалификации и разрешений .
ВАЗ форсунка 1,5 литра	Хорошая альтернатива, которая позволит вам получить больше мощности от вашего улучшенного автомобиля. Инжектор более мощный, требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике смена двигателей с ВАЗа на ВАЗ — не лучшее решение, потому что среди более надежных, мощных импортных машин много вариантов.
Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112	Неплохие отечественные варианты, которые легко поместятся в место для вашей девятки мотора.Хорошая отдача, отличная возможность перенести не только двигатель, но и саму коробку передач .
Мотор 1,5 л от Honda Civic	Здесь речь идет о 1,5-литровых двигателях мощностью 92 лошадиные силы образца 1991–1995 годов. Инжекторные двигатели того поколения идеально подходят под габариты ВАЗ 2109, отличаются хорошими техническими характеристиками. Этакая улучшенная вариация предыдущей версии
Двигатели от Опель	Моторы от Vectra объемом 1 шт.4, 1,6 и 1,8 литра зарекомендовали себя неплохо. Двигатели хоть и старые, но жирные, довольно мощные, относительно экономичные. Их главное преимущество — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий мотор в любой из представленных сумм, ваш ВАЗ 2109 будет работать значительно лучше заводского двигателя .
MITSUBISHI LANCER MOTORS	1,5-литровых инжекторных двигателей мощностью до 100 лошадиных сил многим придется по вкусу.Хорошая динамика, хорошая сборка, приятная экономия. Найти такой мотор не очень-то просто, но и больших проблем быть не должно
	Замечательная версия на замену, позволяющая получить резвый, интересный, надежный корейский Движок. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не укладывается в особенности корейского двигателя, ведь надо менять все вместе .
VW Passat или Golf	Великолепная надежность, поразительный ресурс двигателя, несмотря на свой возраст.Двигатели от последних версий на эти немецкие машины устанавливать нельзя, потому что потом придется переделывать буквально все. Зато моторы образца 90-х очень хорошо возьмут на борт вашу ВАЗ 2109 .
	Еще один пример шикарного немецкого качественного движка, который можно установить на девятку. По характеристикам, динамике, экономичности он во многом похож на моторы от Foltswagen и Opel. Найти несложно, но попробуйте выбрать мотор с минимальным пробегом.Так вы обеспечите долгую и беззаботную жизнь своему автомобилю .
Двигатели от Fiat.	Следует выбирать моторы объемом до 2,0 л. Самый оптимальный вариант — это двигатель объемом 1,6 л с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели можно встретить на модели Добло. По авторским задачам их предостаточно, потому что поиска проблем быть не должно
	Пикап, достаточно сильный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности.Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не намного уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, ведь их установку на ВАЗ 2109 рекомендуют многие специалисты.

Подводные камни

Если подойти к вопросу с практической точки зрения и учесть идеальную совместимость деталей, то лучшим решением будет установка альтернативного двигателя. Но часто замена проводится с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора.В этом случае необходимо искать альтернативы среди модельного ряда ВАЗ, LADA или импортных автомобилей.
Изменив двигатель с девятки на более новый двигатель той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установка вполне возможна, только тогда без самого штатного двигателя мощность заметно упадет. Помимо потери мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор тянуть и климатическое оборудование не сможет.
Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что отлично сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же можно сказать и о приоре.
Увеличьте мощность двигателя, нужно будет доработать тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательным мероприятием является замена стандартных дисков и колодок на более прочные. По возможности замените барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
Придется вносить изменения в систему охлаждения.Радиатор обязательно меняют на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность будет выше, чем у двигателя от «девятки», параметров штатного радиатора, вероятно, будет недостаточно.
Документация. Не так давно в стране был опубликован закон, отменяющий необходимость двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например. Благодаря этому значительно возросла потребность в замене двигателей.Но на мотор должны быть документы. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть документы, подтверждающие право собственности.
Происхождение. Отсутствие документов делает мотор потенциально опасным для вас, потому что его происхождение неизвестно. Нередко встречаются двигатели, снятые с угнанных автомобилей.
Моторы контрактные. Самый оптимальный вариант покупки нового двигателя с точки зрения вашей безопасности. Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вы предоставляете гарантию и все необходимые документы.
Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переоборудованную машину в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующий экземпляр, чтобы вам сделали новый двигатель. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дороге, когда вас остановит инспектор.

Думаю, ни для кого не секрет, что на автомобили ВАЗ 2110-2112 устанавливались двигатели разных типов, начиная от карбюраторных и заканчивая современными 21124. О первом, думаю, рассказывать не приходится, так как таких машин почти не осталось, но про инжекторные моторы стоит поговорить и разобрать каждый из них более подробно.

Модель двигателя ВАЗ 2111

Этот тип двигателя самый распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый мотор, объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

В связи с тем, что силовой агрегат не задавлен всякими нормами токсичности, он довольно резво и практически мгновенно реагирует на педаль газа, чего не скажешь о более современных моторах.

Также стоит отметить, что этот узел в случае комка ремня ГРМ не давит на клапан, так как в поршнях предусмотрены специальные протокаты.

Двигатель ВАЗ 2112.

Это малоизвестная модификация 16-клапанного силового агрегата, объемом 1,5 литра, мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот мотор имеет ряд недостатков:

во время закрытия ремня ГРМ клапан крутится, что приводит к дорогостоящему ремонту GBC. — от 10000 руб. в среднем
более сложное обслуживание, чем 8-клапанный
плохая тяга на низах, т.е. для большей динамики двигателя нужны высокие обороты

Могу отметить, что в личном пользовании стояла 2112 с таким мотором и после обрыва ремня приходилось менять клапана дважды, причем рылись они даже через 2000 км после установки (без дефектов, не отреагировали и т. Д.)) для решения проблемы загиба клапана, необходима установка поршней с воздуховодами от 21124-модификаций.

Модификация ВАЗ 21114.

Этот тип агрегата практически ничем не отличается от 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 см³ объем и мощность 81 л.с. Двигатели очень хороши на низах, с хорошей нагрузкой, но отклик на педаль газа не такой резкий, как на 1,5-литровой версии. Это связано с «раздавленными» евростандартами.

Этот тип двигателя не нагревает клапан, поэтому об обрыве ремня беспокоиться не стоит, хотя допускать это лишний раз не нужно. Также стоит отметить, что данный тип оборудован поэтапным впрыском, соответственно с установленными датчиками фазы в GBC.

21124-Мотор.

Это самый любимый тип силового агрегата многих владельцев ВАЗ 2110-2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, например:

увеличена мощность до 92 л.с.
низкий расход топлива
Отсутствие проблем с «изогнутыми клапанами» Так как на заводе на поршнях предусмотрены пометки, не допускающие «злополучной» встречи поршней и клапанов

Именно из-за всех этих достоинств многие предпочитают покупать автомобили с такими моторами.Но если посмотреть сложность обслуживания, то естественно 8-клапанный в этом плане будет попроще.

Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если вам важны мощность и динамика — выбор в пользу 16-клапанного варианта. Но опять же, учтите модификацию, чтобы не было проблем в случае обрыва пояса.

Datsun on-do, me-do. домкрат

DATSUN КПП РЕМОНТ on-DO
МЕХАН КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ DATSUN ON-DO
установка замена купить все модификации
ремонт и восстановление валов аргонной сваркой корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8

5 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических трансмиссий, а также собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов механических трансмиссий для автомобиля DATSUN on-DO.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП DATSUN on-DO:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач DATSUN on-DO:

консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
сдача автомобиля в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ — по договоренности /
комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / — при ремонте бесплатно
визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
Проверка содержания трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
открытие поддона / при необходимости /
снятие с машины
Разборка, промывка деталей и узлов
Устранение неисправностей / присутствие автовладельца — обязательно /
договор с автовладельцем о стоимости полного ремонта и дате окончания ремонта
Поступление со склада запчастей / рем.комплект, расходные материалы, агрегаты /
ремонт / сварка аргоном / корпус редуктора при необходимости
сборка
замена сцепления / по желанию автовладельца /
установка на авто
заправка трансмиссионным маслом
Выходная диагностика и тест-драйв автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

В нашем фонде восстановленных и бывших в употреблении коробок передач DATSUN on-DO / см. Замену артикула / … По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на выведенный из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.

Цены на дополнительные работы

Запасные части для ремонта МКПП:

эконом — от 3000 до 8000 руб. / использовать по желанию автовладельца только б / у запчасти для удешевления ремонта /
бизнес — от 8000 до 28000 руб. / замена только непосредственно поврежденных деталей в установке /
— от 28000 до 60000 руб / замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц муфт — плюс непосредственно затрагиваемые детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП.Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Цех по ремонту КПП готова выполнить следующие работы:

Замена и ремонт КПП DATSUN on-DO
замена и ремонт МКПП DATSUN на -ДО
замена и ремонт КПП DATSUN on-DO
замена трансмиссионного масла DATSUN на -ДО
замена сцепления DATSUN on-DO
Замена выжимного подшипника DATSUN on-DO
замена заднего сальника и подшипника коленвала DATSUN на -ДО
Замена сальника первичного вала и сальников приводов DATSUN on-DO
замена первичного вала МКПП DATSUN на DO
замена вторичного вала МКПП DATSUN на DO
закулисный ремонт КПП DATSUN on-DO
ремонт (аргонная сварка) картера МКПП DATSUN on-DO
ремонт вторичного вала КПП DATSUN on-DO
замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) DATSUN on-DO
ремонт 1-й и 2-й передачи DATSUN-DO
ремонт 3-й и 4-й передачи DATSUN-DO
ремонт 5 передачи DATSUN on-DO
купить коробку передач DATSUN on-DO
купить МКПП DATSUN on-DO
купить коробку передач DATSUN on-DO

Позвоните нам, чтобы выбрать время диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту КПП.Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

Наши специализированные мастерские по ремонту механических коробок передач DATSUN on-DO предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов трансмиссий. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП DATSUN on-DO; все работы и комплектующие согласованы. Межремонтный период трансмиссии от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультаций по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на эвакуатор (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте КПП DATSUN on-DO — 10 000 руб. (Входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, выезд тест-драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлических стружек, разборка валов ).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП DATSUN on-DO от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Фотоотчет разборки 6-ступенчатой МКПП DATSUN-DO

Пример схемы 6-ступенчатой коробки передач МКПП DATSUN on-DO

Коробка передач

в сборе DATSUN on-DO

Входной вал КПП DATSUN-DO

Вторичный вал

КПП DATSUN-DO

блок шестерен DATSUN on-DO

Блок выбора передач DATSUN-DO

Дифференциальная коробка передач DATSUN on-DO

Кузов передний редуктор DATSUN-DO

Кузов задний КПП DATSUN-DO

Фотоотчет разборки МКПП DATSUN on-DO в сборе

Datsun on-Do, me-Do.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЖЕКА

1. Включите 1-ю передачу в механической коробке передач или переведите рычаг управления вариатором в положение «P» (стояночное), затормозите автомобиль стояночным тормозом. Попросите пассажиров выйти из машины. Если вы буксировали прицеп, отсоедините его от автомобиля. Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

4. Возьмитесь за крышку пола багажного отделения …

6. Достаньте домкрат из перчаточного ящика багажного отделения…

9. Установите домкрат в специально отведенные места на порогах кузова возле каждого колеса.

ПРИМЕЧАНИЯ

Место установки домкрата под порогом кузова обозначено насечками. Край порога должен быть выше паза опоры домкрата.

10. Вставьте хвостовик отвертки в прямоугольное отверстие ключа для гайки крепления колеса.

Похоже на подготовленный к работе домкрат.

12. Поворачивая ручку домкрата по часовой стрелке, разложите домкрат так, чтобы край порога вошел в паз лапы домкрата, который устанавливается перпендикулярно опорной поверхности.

13. Если вы поднимаете автомобиль для замены колеса, перед подъемом ослабьте колесные гайки на пол-оборота. Вытащите запаску из багажника. После того, как транспортное средство было поднято, снимать его будет небезопасно.

14.Поверните ручку домкрата по часовой стрелке, чтобы поднять корпус.

15. Прежде чем окончательно поднять автомобиль на требуемую высоту, еще раз проверьте, не наклонен ли домкрат в какую-либо сторону.

По возможности не работайте под домкратом, но если без него не обойтись, установите под кузов дополнительные опоры.

Дополнительные опоры следует устанавливать только в местах, специально предназначенных для подъема транспортного средства.

Поместите резиновую или деревянную распорку между опорой и кузовом автомобиля.Установите опору штатива так, чтобы две ее ножки находились сбоку от кузова автомобиля, а одна — снаружи.

16. После использования установите домкрат, инструменты и крышку пола багажного отделения.

Мы немного задержали обещанные новости о российском Датсуне, но смеем вас уверить, что это абсолютно не зря. В нашем распоряжении есть некоторые подробности о трансмиссии и двигателе для одной из комплектаций «бюджетника» возрожденной марки.

Наша спецификация Datsun основана на Lada Kalina.Японский «бюджетник» будет иметь колесную базу 2476 мм, а его длина превзойдет отечественную Гранту на 70 мм, то есть будет равна 4330 мм. Увеличение габаритов иномарки произошло за счет более длинного заднего свеса — 1060 мм.

Известно, что в 2014 году АВТОВАЗ начнет производство двух моделей Datsun. Это, как нетрудно догадаться, будут седан (цифровой код 2195) и хэтчбек (индекс 2197). Как и любой нормальный автомобиль, «Датсун» будет иметь несколько версий, в том числе и «люкс».По собственным данным сайта, топовая комплектация Datsun может получить 1,6-литровый 8-клапанный двигатель. Почти со стопроцентной вероятностью можно говорить о мощности этого двигателя — 87 л.с. В паре с ним будет работать механическая пятиступенчатая коробка передач, но об этом ниже. Поскольку автомобиль относится к сегменту бюджетных автомобилей (обещанная цена в пределах 400 000 рублей), седан и хэтчбек в «максималке» получат всего две фронтальные подушки безопасности. ABS будет восприниматься как должное.

На фото: интерьер индийского хэтчбека Datsun Go.Мы не знаем, что там с комплектациями, но на премьере сказали, что в машине есть док-станция для смартфона — это некая «музыка». Наши «Датсуны» в максимальной комплектации будут укомплектованы аудиосистемой с портом USB и парой динамиков.

Перейдем к трансмиссии. Предполагаем, что 87-сильный мотор будет работать в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач ВАЗ. Но в Nissan-Datsun не дураки, они понимают, что в случае конкуренции с автомобилями Lada, которые также находятся в ценовой категории до 400000 рублей, их автомобили просто обязаны выделяться надежными дизайнерскими решениями…

На фото: рисунок «Датсун Россия» с «предложениями по повышению надежности». Нетрудно догадаться, что перед нами схематическое изображение КПП.

Это фото было размещено около месяца назад в блоге пользователя shchukin_vlad, поэтому мы не исключаем, что некоторые из вас могли его видеть. Слева в нижнем углу на русском языке написаны мероприятия, которые, видимо, планируется предпринять для улучшения КПП:

изменить тип синхронизаторов;
улучшить профиль зубьев;
использовать усиленные подшипники;
кое-что про передаточные числа.

Я помню, что в сентябре в интервью Джерому Сего, главе Datsun Russia, он сказал что-то о японской ДНК, которая будет у Datsuns. Возможно, в этом все (надежность, качество, комфорт и все). С нетерпением жду весны: по свежим данным, Datsun поступит в продажу в апреле 2014 года. Ну а о внешнем виде новинки мы писали в материале «

».

Ощущения, когда на вас едет огромный карьерный «БелАЗ» размером с элитный таунхаус, неописуемые.Сидя рядом с другим гигантским самосвалом, он незаметно раздавит седан Datsun on-DO. Грузовики из Жодино полвека назад обзавелись автоматической коробкой передач, потом они стали гибридами, но на отечественных автомобилях новые технологии внедряются с трудом. Например, чтобы сохранить его, «Ладу» пришлось превратить в иностранца, то есть в Datsun.

Японская автоматическая трансмиссия Jatco JF414E начала устанавливаться на Lada в 2012 году. АвтоВАЗ посчитал ее слишком дорогой и заменил «роботом» собственной разработки.Бренд Datsun, по сути, тоже российский — с автомобилями, созданными на базе «Лада» и производимыми в Тольятти. Но, наоборот, усиливается автоматизация: помимо хэтчбека mi-DO теперь доступна автоматическая трансмиссия для седана on-DO.

Datsun хочет радовать молодежь

В начале прошлого года такая коробка появилась на второй модели марки Datsun — хэтчбеке mi-DO, а седан по-прежнему оснащался только «механикой».Представители компании объяснили это другой целевой аудиторией: покупатели седана постарше и консервативнее. По той же причине on-DO был окрашен в сплошной коричневый цвет, а mi-DO — в красно-оранжевый. У маркетологов было еще одно скрытое намерение: кузов хэтчбек не самый популярный в России, поэтому mi-DO, который также ценился дороже, должен иметь ощутимое преимущество перед седаном. Таким преимуществом была «машина».

АКПП пользуется популярностью: ею оснащается около половины проданных mi-DO, но хэтчбек по-прежнему сильно уступает по спросу седану, а продажи двух моделей оказались далеки от запланированных объемов.Четырехступенчатый «автомат», помимо Lada и Datsun, также устанавливается на мартовский хэтчбек для китайского рынка, выпускаемый совместным предприятием Nissan и DongFeng. При таких мизерных объемах нет смысла держать эту трансмиссию в производстве. Это одна из причин, по которой Datsun решила автоматизировать on-DO. Хотя компания рассчитывает на небольшую долю — около 20% продаж — автоматическая трансмиссия должна повысить спрос на седан среди молодежи и женщин.Кроме того, у российских Datsun есть экспортный потенциал: помимо Казахстана и Белоруссии, где проходили испытания седана с АКПП, mi-DO и on-DO начали поставлять в Ливан.

на на ДО теперь меньше как Лада Калина

Японская АКПП оказалась, пожалуй, самой сильной стороной модели — с ней Datsun, рожденный от Lada, приобрел черты иномарки. В версии с «механикой» Калина была хорошо видна: вой шестерен отечественной трансмиссии не победить.Не самая продвинутая и современная «машина» знала свою задачу, выжать из слабого 8-клапанного двигателя все возможное и невозможное. И даже сопротивлялся торможению, толкая машину вперед. Пересчитал передачи логичнее и предсказуемее, чем бюджетные «роботы» с одним сцеплением и аналогичной гидромеханической трансмиссией на «Логане».

Седан не трясет на ходу

Все как в mi-DO: массивный рычаг АКПП, прямая канавка, из-за которой часто не попадаешь в положение D, но есть и небольшие отличия.Заявленное ускорение седана с АКПП на десятые доли секунды быстрее, чем у хэтчбека, но цифры все равно не впечатляют: от 14,3 с до 100 км в час. Логан с 8-клапанным двигателем и «роботом», 16-клапанный «автомат» Granta, Solaris 1,4 литра с 4-ступенчатой АКПП — все они быстрее, в первую очередь за счет более мощных двигателей.

On-DO кажется напористым, особенно с выключенной перегрузкой, когда трансмиссия не переключает третью передачу.Двигатель и коробка на новых автомобилях работают более слаженно: теперь нужно сильно нажимать на педаль газа, чтобы машина оставалась на светофоре, а руль у on-DO в неподвижном состоянии в приводе не трясется, как на хэтчбеке. что мы тестировали ранее.

on-DO честно сжигает топливо

Из-за короткой главной передачи максимальная скорость автомобиля с «автоматом» ограничена 140 км / ч, но раньше в игру вступает акустический ограничитель — шумный мотор на высоких оборотах.Бортовой компьютер откалибровали и теперь он должен показывать более реальные значения, но если раньше он завышал остаток топлива в 50-литровом баке, то теперь кажется заниженным. Однако заявленный расход достаточно высокий — в среднем 7,7 л и на бортовой компьютер около 9 л.

Готов к нанесению грунтовки

С увеличением скорости размытый в околонулевой зоне руль становится тяжелее, и машина становится более собранной.В целом управляемость on-DO непритязательна: в поворотах кренится, корму на волнах трясет, а вот энергоемкой подвеске с газонаполненными амортизаторами позавидует другой кроссовер. Для сложных условий «автомат» имеет фиксированные передачи: с помощью второй можно сбавить скорость на спуске, первая поможет выбраться из глубокого снега. Несмотря на большой для седана В-класса клиренс, владельцу «Датсуна» с АКПП придется более аккуратно объезжать крупные камни — корпус трансмиссии расположен низко и ничем не защищен.

Datsun тише и нежнее

Автомобиль воспринимается иначе не только благодаря «автомату», но и множеству мелких изменений. С помощью силиконовой смазки были побеждены скрипы в передней подвеске, уменьшен объем печки и кондиционера. Реле, щелкая в недрах лицевой панели, притихли. Балансировка вентилятора и плавное включение муфты компрессора кондиционера позволили устранить вибрацию.Также внимание было уделено качеству сборки салона: чехлы сидений хорошо растянуты, зазоры между деталями спинки заднего дивана уменьшились. Теперь регулировка или складывание спинок не требует повышенных усилий. Багажник был украшен новыми боковыми накладками и обивкой с длинным ворсом. В запаску поставили новый ромбический домкрат, более надежный, чем на Ладакхе, и в новом корпусе перестал дребезжать аварийный комплект.

по-ДО с «автоматом» — самый дешевый в классе

За «автомат» теперь придется заплатить 50 тыс. Руб.- такой Datsun on-DO стоит не менее 512 тысяч рублей. Именно столько просят за версию Trust без кондиционера, задних стеклоподъемников и одной подушки безопасности. Самый упакованный седан с мультимедийной системой, боковыми подушками безопасности и ESP обойдется в 602 тысячи рублей. — Ни Renault Logan, ни Hyundai Solaris с «автоматами» нельзя купить за эту сумму.

Седан по-ДО с АКПП за 40 тыс. Руб. дешевле хэтчбека в такой же комплектации — сейчас это один из самых доступных автомобилей с АКПП на рынке.Цены на Ravon R2 с АКПП и Lada Granta с «роботом» ниже полумиллиона рублей, но по вместительности первый уступает on-DO с 530-литровым багажником, а второй — по плавности хода.

Datsun планирует составить конкуренцию Hyundai Solaris

Если раньше создатели российских моделей Datsun ориентировались на Renault Logan, то теперь имеют в виду более дорогой и лучше оснащенный Hyundai Solaris.Цены на бюджетную японскую марку продолжают расти, и ставка на самую простую модель оказалась ошибочной. Поэтому со следующего года на-ДО и ми-ДО начнут оснащаться более мощными 16-клапанными двигателями АвтоВАЗа (106 л.с.), которые будут сочетаться с японскими «автоматами». Альтернативы АКПП Jatco Datsun пока не видела и менять ее на тольяттинского «робота» точно не планирует.

Мотор — не единственное нововведение. Не исключено, что на Datsuns появятся новые опции, например, теперь у машин нет подогрева руля, переднего парктроника и камеры заднего вида.В линейке Datsun отсутствует кроссовер в полной комплектации, но, по слухам, третья модель остановилась. Изначально планировалось создать его на базе новой Lada 4×4, но в результате японцы посчитали, что им все-таки нужен кроссовер, а не внедорожник.

Первый автомат в России

В конце 1940-х годов конструктор Всеволод Бахчиванджи занялся разработкой первой в СССР доступной микролитражки с автоматической коробкой передач. Сырой, находящийся на грани приключения, проекту дали зеленый свет только потому, что конструктор пообещал создать на этой же базе армейский вездеход.Первым относительно доступным автомобилем с «автоматом» стала Волга ГАЗ-21, но таких машин было выпущено очень мало. В 1970-х годах ряд экспортированных «Жигулей» был оснащен трехступенчатой автоматической коробкой передач General Motors. Кстати, экспортные «Гранты» и «Калина» по-прежнему предлагаются с японской АКПП Jatco.

Datsun на-DO
Тип корпуса		Седан
Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм		4337/1500/1700
Колесная база, мм		2476
Дорожный просвет, мм		174
Объем багажника		530
Снаряженная масса, кг		1160
Полная масса, кг		1560
Тип двигателя		Четырехцилиндровый, бензиновый
Рабочий объем, куб.м.		1596
Макс. мощность, л.с. (при об / мин)		87/5100
Макс. здорово. момент, нм (при об / мин)		140/3800
Тип привода трансмиссии		Передний, 4акп
Макс. скорость, км / ч		165
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с		10,4
Средний расход топлива, л / 100 км		7,7
Цена от, руб.		512000

Автомобили марки Datsun выгодно отличаются тем, что предлагают классический автомат в сверхдешевом сегменте. Агрегат достался «Датсунам» от моделей ВАЗ «Калина» и «Гранта», которые практически во всех комплектациях уже перешли на пресловутый «робот» AMT с неоднозначной репутацией. Цена на популярные корейские Kia Rio и Hyundai Solaris уже улетела в космос, а потому совсем не удивительно, что у автомобилей Datsun стабильная аудитория.

Минимальная цена

Максимальная цена

Что касается самой трансмиссии, то речь идет о классическом автомате с гидротрансформатором от японской компании Jatco. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач когда-то отработала свой основной жизненный цикл в «Ниссан» Micra, Tiida и Note, после чего обрела вторую жизнь в автомобилях Lada. «Датсун» получил этот агрегат с перенастроенными «мозгами» и большей плавностью переключения. Для седанов Datsun on-DO автомат предлагается начиная с комплектации Trust I по цене 526000 рублей.

Вот что по этому поводу пишет сам производитель:

Мы хотим, чтобы вы могли как можно больше путешествовать и как можно меньше уставать. Выберите Datsun on-DO с автоматической коробкой передач, установите селектор в положение «Drive» и больше не отвлекайтесь на переключение передач. Японская автоматическая трансмиссия с функцией отключения повышающей передачи для более активного вождения в потоке работает надежно и точно, обеспечивая комфорт и удовольствие в дальних поездках и быстрых поездках.

Из маркетинговых материалов Datsun.

По-хорошему проверенный временем агрегат не должен доставить проблем владельцам. Важно лишь с определенной периодичностью заменять трансмиссионное масло в процессе эксплуатации (мы рекомендуем это делать даже в том случае, если замена не предусмотрена графиком технического обслуживания). Однако на профильных форумах владельцев Datsun уже появляются сообщения о поломках АКПП Jatco.

Одни пользователи жалуются на ощутимые рывки при переключении, другие — на «глюки» электроники, при которых селектор автомата блокируется в положении P, а в особых случаях автомат просто переходит в аварийный режим и «умирает».

В случае серьезных поломок сервисные специалисты предпочитают заменять весь агрегат целиком в рамках гарантии. Чтобы узнать, сколько стоит такое удовольствие на примере седана «автомат» по-ДО в 2017 году, мы обратились к официальным дилерам марки Datsun в Москве.

Как нам сообщили «официальные лица», цена на 4-ступенчатую АКПП Jatco в сборе составляет целых 215 599 рублей. Срок ожидания агрегата не превышает пары дней (АКПП находится на центральном складе), а за сервисные работы по замене коробки передач, ее адаптации и заправке маслом придется заплатить еще 29 790 рублей.Общая стоимость 245 389 рублей!

Запасные части

Установка автоматической коробки передач. Установка автоматической коробки передач Снятие коробки передач с автомобиля

Ремонт автомобилей — операция достаточно сложная и трудоемкая, и обычно ей доверяют профессионалы автосервиса. Отдельные компоненты машины вообще не требуют демонтажа и ремонта водителем в гараже. Однако услуги мастеров по ремонту дорожают, а автомобили с каждым годом выходят из строя все больше.Владельцы продукции отечественного автопрома пока не лишены возможности самостоятельно устранять неполадки в своем «железном коне». Отказ трансмиссии — одна из частых проблем, от которой у владельца ВАЗа болит голова. Сегодня мы поговорим о том, как снять коробку на ВАЗ 2110, произвести ее диагностику и посильный ремонт.

На автомобилях Волжского автозавода 10 серии устанавливается пятиступенчатая механика. Он двухвальный, имеет пять передач для движения вперед и одну передачу заднего хода.Главная передача, дифференциал и сама коробка совмещены в одном картере. При соединении картера с крышкой возможно уплотнение с помощью прокладки или герметика, стойкого к бензину и маслу.

Двухвальная система представлена первичным и вторичным валами. Первый — это блок ведущих шестерен, на втором — ведомые шестерни, обеспечивающие движение вперед. Две группы шестерен находятся в постоянном зацеплении. Детали вторичного вала можно снять для замены или ремонта.

Вторичный вал внутри сделан пустым, чтобы облегчить вес конструкции. В местах расположения шестерен расположены кольцевые канавки, обеспечивающие смазку поверхности вала во время его работы. Зубчатое вращение пятой передачи осуществляется через втулку. Шлицы вала служат для установки ступиц синхронизаторов. Сами валы смонтированы в коробчатом корпусе на подшипниках — пара роликов с одной стороны и пара шариков с другой.

В дифференциале используются два сателлита.Натяжение подшипника в нем можно регулировать, меняя специальное кольцо с толстого на более или менее тонкое. Вы можете найти это кольцо под внешней крышкой подшипника дифференциала. Датчик скорости соединен с пластмассовой шестерней, расположенной на картере коробки передач, которая, в свою очередь, приводится в движение шестерней на корпусе дифференциала.

Устройство трансмиссии ВАЗ 2110: 1- выжимной подшипник сцепления; 2 — направляющая втулка муфты выжимного подшипника сцепления; 3 — ведущая шестерня главной передачи; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — поддон картера; 6 — оси сателлитов; 7 — ведущая шестерня привода спидометра; 8 — зубчатая ось; 9 — коробка дифференциала; 10 — спутник; 11 — картер сцепления; 12 — ведомая шестерня главной передачи; 13 — установочное кольцо; 14 — роликовый конический подшипник дифференциала; 15 — сальник полуоси; 16 — ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 — синхронизатор I и II передачи; 18 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 19 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор III и IV передачи; 21 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 — шарикоподшипник вторичного вала; 23 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 — синхронизатор V передачи; 25 — вторичный вал; 26 — задняя крышка картера коробки передач; 27 — шестерня привода V передачи; 28 — шариковый подшипник первичного вала; 29 — первичный вал; 30 — картер коробки передач; 31 — роликовый подшипник первичного вала; 32 — сальник первичного вала; 33 — сапун

При движении по неровной дороге двигатель испытывает вибрации, которые при износе или провисании резиновых амортизаторов могут привести к смещению валов коробки передач.Это может привести к непредсказуемому отключению передач, когда шестерни двух валов выходят из зацепления. Для компенсации таких колебаний в соединении опоры ручки КПП и корпуса КПП предусмотрена реактивная тяга. Он снабжен резиновым уплотнением для гашения вибрации двигателя, из-за которой дрожит рычаг переключения передач.

Сколько масла в коробке передач, можно узнать по щупу. По заводским меркам коробка передач вмещает 3,5 литра. Если уровень масла падает, его необходимо долить, иначе ускоренный износ шестерен может привести к поломке.Технический регламент предписывает дежурную замену масла каждые 90 тысяч километров.

Неисправности

Каждый автовладелец со стажем начинает ощущать неисправность в коробке передач автомобиля по характерным признакам. Большинство поломок коробки передач связано с износом трущихся деталей, поскольку они испытывают постоянную значительную нагрузку во время движения. Однако такой износ редко достигает критического состояния мгновенно. Обычно это постепенный процесс, поэтому начинающему водителю всегда рекомендуется научиться «слушать» машину.Чем раньше вы уделите время проблеме, диагностируете ее и точно устраните, тем меньше потребуется ремонтных работ и тем меньше они будут стоить.

Вы можете классифицировать симптомы, указывающие на поломку, следующим образом:

Шум в МКПП. Это может быть треск, стук, шорох, дребезжание, а также биение рычага переключения передач. Стук может происходить на разных этапах работы коробки. По такому шороху опытный автомобилист даже сможет определить, какие именно детали находятся в опасности.Например, шум при въезде в поворот свидетельствует об износе шестерен дифференциала.
Трансмиссия тяжело включается. Помимо износа деталей самой коробки передач неисправность может скрываться еще и в сцеплении. Кроме того, можно ошибиться при деформации штоков КПП. Помните, что пластиковые детали ломаются намного легче, чем металлические.
Самопроизвольная «потеря» передачи при движении. Со временем зубья шестерен крошатся и стачиваются, становясь короче.Малейшая вибрация их разъединяет, и трансмиссия «вылетает». В этом случае также необходимо проверить подушку двигателя.
Резкий щелчок и потеря плавности при переключении передач. Если сцепление исправно работает, то причиной такой проблемы чаще всего является выход из строя стопорного кольца синхронизатора нужной передачи.
Коробка «кушает» много масла. Повышенный расход масла — это в первую очередь его течь. Это может произойти из-за разгерметизированного картера, а также из-за изношенных сальников, которые стоят практически на любом отверстии в корпусе коробки передач.

Большинство этих неисправностей нельзя устранить никаким другим способом, кроме как заменой изношенных деталей. Коробка передач расположена близко к центру масс автомобиля и ломается гораздо реже, чем двигатель или подвеска.

Такое повреждение шестерни невозможно устранить никаким образом кроме замены узла

Поэтому, если с ней что-то случилось, потребуется ремонт. Чтобы узнать, износ каких деталей вызывает шум или мешает плавному движению рычага, необходимо снять и разобрать коробку передач.

Как снять и установить МКПП

Процедура снятия коробки передач должна производиться путем выезда на эстакаду или в гараж со смотровой ямой. Чем шире и простор в яме, тем легче будет проделать работу. Обеспечьте хорошее освещение днища машины, ведь все работы будут проходить в темноте.

Коробка передач в «десятке» весит около 30 кг при условии слива масла. Вес не кажется очень большим, но учтите, что вам нужно будет сохранить коробку передач и открутить гайки.Есть два варианта: работать с помощником или построить устройство, в котором вы можете поставить ящик при извлечении, а затем перехватить его обеими руками, чтобы вынуть.

Перечень инструментов, необходимых для демонтажа:

Набор гаечных ключей;
Набор торцевых головок с удлинителем;
Отвертки плоские и фигурные;
Плоскогубцы;
Крепление;
Джек;
Чистая, сухая салфетка.

Снимаем пластиковую защиту мотора откручивая болты торцевым ключом.Так же снимаем щиток, закрывающий моторный отсек.
Сначала необходимо снять блок-картер.
Слить масло из коробки. Для этого подойдет любая тара, например, пластиковая 5-литровая бутылка с отрезанным горлышком. Открутите пробку, дождитесь, пока все стечет, затем протрите пробку и сливное горлышко и закрутите отверстие.
Отсоедините автомобиль, сняв клемму с АКБ.
Снимите воздушный фильтр с дроссельной заслонкой. Также вынимаем датчик расхода воздуха и шланги вентиляции картера.
Снимаем стартер. Для этого снимаем все резиновые заглушки с большого болта с плюсом от АКБ и маленького болта реле втягивающего, отсоединяем все клеммы, а затем откручиваем болты, которыми стартер крепится к корпусу двигателя.
Вытаскиваем трос сцепления, освобождая его от вилки и ослабляя внешнюю гайку.
Отсоедините проводку от коробки — это датчик указателя скорости и фонари заднего хода.
Реактивную тягу можно снять, открутив две гайки, удерживающие кронштейн на буфере.
Отсоединить тягу переключения передач от шарнира.
Далее откручиваем болты на крышке картера сцепления и снимаем крышку в сторону.
Задача следующего этапа — снять приводы правого и левого передних колес. В отверстие одного из приводов можно вставить заглушку, чтобы не перепутать их при сборке. Левый привод снимается полностью, правый отложен, чтобы не мешал. Болты крепления шаровой опоры необходимо ослабить.
В отверстие, расположенное под внутренним ШРУСом, нужно вставить самодельную отбивную
Затем снимаем нижнюю крышку картера и откручиваем нижний болт, которым КПП крепится к мотору.
Откручиваем болт крепления коробки передач
После этого двигатель нужно приподнять, чтобы освободить коробку для снятия. Трос с крюком можно перекинуть через балку потолка. Под рукой вариант — в качестве упора использовать сплошную доску.
Следующим этапом является снятие задней опоры силового агрегата. Сначала нужно открутить болт крепления двигателя к левой боковой опоре, затем открутить болты крепления задней опоры к кузову и коробке передач. Удерживайте головки болтов вторым ключом, иначе они повернутся.После этого можно снимать саму опору.
Для того, чтобы снять задний силовой опорный узел, понадобятся два ключа.
Ящик нужно снимать с направляющих, удерживая его на весу. Чтобы получить хорошее усилие натяжения, можно вставить плоскую отвертку между блоком цилиндров и картером сцепления. Шестерни первичного вала должны выйти из зацепления. Если этого не произошло, слегка пошатните двигатель, сжимая его упорной планкой.
В качестве лома для переключения КПП с направляющих можно использовать толстую отвертку
Будьте осторожны! Тяжелый корпус коробки не должен ни на что полагаться.Отведя его как можно дальше назад, наклоните узел передним краем вперед и вытащите его из-под машины.

После снятия коробки ее следует разобрать, чтобы визуально осмотреть валы и шестерни. При необходимости замените изношенные детали на новые. При сборке коробки обратите особое внимание на герметизацию картера и замену сальников.

Переустановка коробки производится в обратной последовательности. Если вы делаете эту процедуру впервые, фотографируйте каждый шаг, расположение деталей и креплений.Это поможет восстановить последовательность действий.

Видео: разборка КПП на Лада 2110

После ремонта коробки нужно некоторое время обкатать новые шестерни, особенно если вы меняли их блок за блоком, группами. На время обкатки воздержитесь от агрессивного стиля езды. Переключая скорость на более высокую, сделайте паузу на одну-две секунды, а при понижении передачи наоборот сразу включите новую. Всегда следите за уровнем масла — если оно упало, не поленитесь залезть под машину и осмотреть на предмет утечек на стыке крышки и картера.Обращайтесь с автомобилем осторожно, и срок службы коробки передач увеличится.

Когда моя машина была уже с большим пробегом, так как я работал в службе такси, коробка передач со временем стала плохо работать. В один прекрасный день программы вообще перестали включаться и было решено заменить старую коробку передач на новую. Сегодня я расскажу, как снять коробку передач на ВАЗ 21099 своими руками.

Перед тем, как приступить к снятию коробки передач с автомобиля, рекомендую отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ.Также не забудьте слить масло из коробки передач, посмотрите, как это сделать.

Для вашего удобства пригласите друга помочь с ремонтом.

Снятие КПП на ВАЗ 21099

1. Первым делом откручиваем болты крепления и снимаем защиту картера.

2. Отверните болт и отсоедините провод «массы» от корпуса сцепления.

3. Ослабьте гайки на конце троса сцепления.

4.Снимите конец троса с рычага сцепления.

5. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

6. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

7. Отвинтите три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.

8. Ослабьте зажим и отсоедините тягу переключения от шарнирного конца.

9. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света заднего хода.

11. Ослабьте гайку, крепящую скобу к рычагу подвески.

12. Отверните гайку крепления удлинителя к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левый и правый удлинители в стороны.

13.Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

15. С помощью съемника выдавите палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага рейки.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.

17.Выдавите хвостовик одного из внутренних ШРУСов переднего привода из коробки передач с креплением и отведите в сторону.

18. Вставить вместо него технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС). После этого отключите второй ШРУС.

19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

20. Ослабьте три болта и гайки, которыми картер сцепления крепится к блоку цилиндров.

21. Установите подходящие деревянные опорные блоки на полки крыла в районе опор передних стоек и установите на них балку для подвешивания двигателя. Балка должна опираться только на полки крыльев!

22. Зацепите двигатель за проушину к балке с помощью длинного болта и крюка. Также для этого можно использовать прочную веревку или проволоку. (Для удобства фотографирования капюшон снимается).

Для исправной работы любого автомобиля необходимо регулярно следить за его техническим состоянием.Иногда нужно снимать коробку передач, например, при капитальном ремонте самой коробки передач, замене в ней сальников или если это мешает добраться до каких-либо деталей при ремонте машины. В статье рассказывается, как снять коробку на ВАЗ 2109, а также прилагается видео, в котором можно увидеть все этапы процесса.

[Скрыть]

Пошаговая инструкция

Водители, не желающие возиться со своим автомобилем, пользуются услугами СТО. Процедуру снятия коробки передач можно выполнить самостоятельно.Правда, для его проведения потребуется помощник.

Что вам нужно?

Для проведения работ с КПП автомобиль необходимо загнать в смотровую яму, поднять с помощью подъемника или установить на эстакаде. Перед тем, как начать процесс снятия коробки передач с ВАЗ 2109, необходимо слить с нее масло.

Для снятия коробки передач потребуется:

набор ключей;
крепление;
для слива масла, емкостью около 5 литров.

Этапы

Процедура снятия КПП на ВАЗ 2109 включает следующие этапы:

Перед проведением работ автомобиль необходимо обесточить — отсоединить отрицательную клемму на АКБ.
Далее снимается защита с картера. Для этого откручиваем винты, которыми он крепится к корпусу.
Массовую проволоку необходимо снять со шпильки, открутив болт, удерживающий ее.
Затем отпустите трос сцепления, ослабив гайки на конце троса сцепления.А затем снимите его с рычага сцепления.
Следующим этапом следует отсоединить от стартера колодки, питающие провода.
Далее откручиваем гайку и снимаем шнур питания, идущий к АКБ, со шпильки.
Для отсоединения стартера от корзины сцепления откручиваются три гайки крепления.
Осторожно потянув стартер на себя, необходимо вынуть его из-под капота.
Для дальнейшей работы нужно переместиться под машину. Тяга привода переключения передач отключается от наконечника шарнира путем ослабления зажима.
Затем отключается датчик заднего хода.
Отвернув фиксирующую гайку, отсоединить трос от привода спидометра.
Следующий этап — работа с растяжками. Снимать их не нужно, достаточно ослабить гайки их крепления к рычагам подвески.
Затем отворачиваются болты крепления кронштейна к кузову автомобиля или гайки, за счет которых раскосы крепятся к кронштейну, раскосы нужно развести в стороны, чтобы они не мешали.
Далее снимается шплинт гайки, с помощью которого шар крепится к поворотному рычагу и откручивается шариковая гайка.
Теперь при помощи съемника палец шарового шарнира выдавливается из поворотного рычага стойки.
Затем рулевые наконечники отсоединяются от поворотных кулачков.
На следующем этапе, используя в качестве рычага небольшое крепление, нужно упереть его концом в шарнир привода и вытолкнуть гранату из коробки.
После снятия привода, на его место нужно установить техническую заглушку, можно использовать старую гранату.Теперь можно приступать к удалению второго. Если не вставить заглушку и начать снимать второй привод, то могут сместиться шестерни дифференциала внутри коробки, что потом будет сложно установить из-за того, что хвостовики гранат не могут встать на место.
Далее откручиваем болты крепления и снимаем щиток.
После этого ослабьте винты и гайку, которыми крепятся картер сцепления и блок цилиндров.
На следующем этапе двигатель приостанавливается.Это необходимо сделать, так как при снятии КПП ВАЗ 2109 откручиваются болты крепления опор силового агрегата. Для этого на передние крылья устанавливается надежная деревянная балка, на которой будет висеть двигатель. Предварительно на крылья следует уложить материал для защиты лакокрасочного покрытия, а под брус положить опорные бруски из дерева в районе опор передних стоек.
Далее с помощью прочного троса или проволоки подвешивают двигатель.
Подвешиваем двигатель Откручиваем крепления левой опоры
Отвернув гайку, необходимо вынуть болт левой опоры двигателя.
Затем откручиваются гайки крепления мотора к коробке передач и снимается опора.
Далее необходимо окончательно открутить все крепления с другой стороны коробки передач. Затем вы должны вынуть коробку из машины, потянув ее на себя. В этом случае нужно действовать осторожно, чтобы не сломать корзину сцепления.

Процедура снятия своими руками завершена. После этого можно продолжить ремонтные работы.

При замене сцепления нужно знать, как снимать коробку на ВАЗ-2109.Без этого невозможно произвести ремонт корзины и дисков сцепления, а также произвести ремонт. На «девятках» коробку можно снять без использования эстакады или смотрового отверстия. Вы также можете установить его без таких удобств. Но требуется сноровка, так как вся работа в этом случае выполняется немного сложнее. Необходимо обзавестись инструментами, желательно иметь под рукой хороший набор ключей.

Подготовительные работы

Перед снятием коробки на ВАЗ-2109 необходимо подготовить автомобиль к разборке.Для этого:

Полностью отсоедините аккумулятор и снимите его.
Домкрат установлен с левой стороны.
Ослабьте болты крепления колес.
Откройте гайку крепления внешнего ШРУСа и ослабьте ее затяжку.
Поднимите левую сторону и полностью снимите колесо с автомобиля.
Установить под картер коробки передач емкость не менее 5 л.
Слить масло из коробки передач. Оцените его состояние, при необходимости залейте свежим.

На этом подготовительные работы окончены, можно приступать к демонтажу элементов, которые будут мешать снятию коробки передач.

Разборка левого привода

Перед тем, как снимать коробку на ВАЗ-2109, необходимо обязательно разобрать левую часть подвески. Дело в том, что левый привод будет мешать переключению коробки. Следовательно, вам необходимо освободить место для маневров:

Используя ключ на «17», открутите два болта, которыми держатель шарового шарнира крепится к кулаку ступицы.
Используйте плоскогубцы, чтобы вытащить шплинт из отверстия в рулевом наконечнике, а затем отверните гайку гаечным ключом на «19».
Установив съемник на наконечник, нужно убрать палец из кулачкового отверстия.
Отодвиньте тормозной шланг.
После этого нужно полностью открутить гайку на внешнем ШРУСе.
Потяните всю стойку на себя, чтобы диск упал на землю.

Шестой пункт делать нельзя, достаточно только снять внутреннюю гранату с КПП.Но правая граната снимается только после того, как ящик отодвинут в сторону. Снять коробку ВАЗ-2109 своими руками несложно, достаточно соблюдать последовательность всех действий.

Окончательная разборка

Далее необходимо произвести следующие манипуляции:

Снимите стартер, предварительно отсоединив от него два провода.
С помощью гаечного ключа открутите отрицательный трос, закрепленный на коробке передач, на «13».
Ослабьте крепление троса сцепления и снимите его.
Отвинтите трос привода спидометра.
Установить опору под коробку передач, можно обычный домкрат.
Отсоедините рычаг от крыльев.
Снимите подушки, которые полностью крепят коробку передач к кузову автомобиля.
Если нужно снять двигатель с коробкой передач ВАЗ-2109, нужно будет вывесить.

Вот и все, теперь коробка передач держится всего тремя болтами и одной гайкой на моторной лодке.

Как полностью снять коробку?

После выполнения всех предыдущих шагов вам нужно будет открутить три болта и одну гайку с ключами на «19», которые крепят коробку передач к двигателю лодки.Не волнуйтесь, после откручивания этих резьбовых соединений коробка не упадет. Его придется отстыковывать с помощью монтажных ножей.

Осторожно, стараясь не повредить элементы картера, отодвинуть коробку передач от двигателя. Все работы лучше проводить на эстакаде или смотровой яме, но если у вас нет таких удобств, то просто вывешивайте переднюю часть машины. Обязательно установите в отверстие кусок трубы вместо одного из внутренних ШРУСов. В противном случае может сломаться механизм дифференциала, придется полностью разбирать и ремонтировать коробку.После того, как первичный вал сойдет со шлицев, можно будет опускать коробку передач на землю. В этом случае у вас есть полный доступ к механизму сцепления, который установлен на маховике коленчатого вала.

Установка коробки

Процедура установки выполняется в обратном порядке. Обязательно очистите картер трансмиссии от грязи. Вам необходимо сделать следующее:

Поднимите коробку передач так, чтобы первичный вал находился примерно по центру маховика.При этом в дыру нужно установить правильную гранату.
Установить первичный вал в отверстие маховика. При необходимости его можно прокрутить, чтобы он был установлен на слотах.
Притянуть картер коробки передач к двигателю как можно плотнее. Делайте это как можно более равномерно, чтобы коробка передач не вышла из строя.
Прикрутите три болта и гайку крепления коробки передач.
Установить в отверстие.
Заменить подушки, кулису, стартер, подключить все провода.
Заменить тросы сцепления и спидометра.

После этого можно собрать левую часть подвески, заменив шаровую опору и закрепив двумя болтами. Надеть рулевой наконечник и затянуть гайку. Зафиксируйте его шплинтом. Колесную гайку можно затягивать только после установки автомобиля на колеса. Вот как снять коробку передач на ВАЗ-2109, процедура простая, но нужна сноровка — процесс может затянуться на пару дней, если нет опыта.

Выполнение демонтажа коробки передач может потребоваться как при ремонтных работах с шестернями приводов, так и при. В проведении таких процедур нет ничего сложного, но проводить их следует на подъемнике или в яме, а лучше всего в компании с ассистентом.

Подготовительные работы

Ручной тормоз + колодки задних колес = безопасность прежде всего

Перед тем, как приступить к демонтажу коробки передач, убедитесь, что автомобиль стоит ровно и устойчиво, убедитесь, что под задними колесами есть противооткатные упоры.поднимите как можно дальше.

Снимаем коробку передач на ВАЗ-2112: пошаговая процедура

Первым делом открываем капот и отключаем питание от АКБ.
Далее откручиваем трос сцепления от вилки, снимая его с места фиксации на самой коробке передач.
Демонтаж троса сцепления
Вытаскиваем трос из кронштейна
Отсоединить колодку от датчика скорости.
Датчик скорости на сиденье.
Следующим этапом сливаем трансмиссионное масло из картера, для этого откручиваем сливную пробку и готовим заранее подготовленную емкость общим объемом не менее 5 литров . Помните, какой именно.
Старое масло слито из коробки передач.
Потребуется емкость не менее 5 литров
Затем откручиваем болт, фиксирующий, а потом еще два болта, которые служат для крепления самой коробки передач к двигателю автомобиля.
Отсоединяем разъем, расположенный внизу коробки передач, служащий для передачи информации на датчик заднего хода.
Выворачиваем два болта, фиксирующие реактивную тягу.
Отвернуть болты в сторону.
Далее ослабляем момент затяжки хомута, фиксирующего крепление рычага переключения передач, затем его нужно сдвинуть назад относительно тяги шарнира селектора переключения передач.
Ослабленный рычаг втягивается по схеме.
Далее нужно (шарнир равных угловых скоростей — прим.). При этом учтите, что на место левого ШРУСа необходимо вставить колпачок во избежание проворачивания привода, а правый шарнир нельзя снять полностью, просто уберите его в сторону и просто повесьте на веревка.
Почти готово. Шрус уже на драйве.
Для облегчения дальнейшего демонтажа КПП это необходимо.
Откручиваем крепеж и снимаем шариковый подшипник с кулака
Далее откручиваем гайку, фиксирующую правую нижнюю часть коробки передач. Обратите внимание, что на инжекторных моделях под эту гайку монтируется специальный кронштейн, который также необходимо снимать с места крепления.
При необходимости гайку (обозначена красной стрелкой — прим.) Можно ослабить.
Откручиваем 3 гайки, которые крепят крышку сцепления к картеру КПП.
Болты обозначены стрелками.Под цифрой «1» — блок-картер, «2» — картер коробки передач.
Затем демонтировать болт крепления коробки передач к двигателю с левой стороны. На этом этапе убедитесь, что упоры установлены под коробкой передач, домкратом или другим поддерживающим устройством.
Немного приподнимаем двигатель, очень удобно в этом случае при работе на смотровой яме использовать второй домкрат.
Далее откручиваем гайку опоры двигателя с левой стороны. Заодно осмотрите его состояние и, если требуется замена, внимательно прочтите эту статью.
Далее откручиваем две гайки «подушки» с тыльной стороны, при этом сначала демонтируем ее переднюю часть, а потом переходим к ее задней опоре.
Демонтаж задней подушки
Как легко снять все подушки двигателя.
При демонтаже этой опоры, откручивании гайки и болта, необходимо зафиксировать их двумя ключами во избежание проворачивания.
Когда все болты откручены, а коробка передач надежно закреплена на своем стопорном устройстве или домкрате, вставьте отвертку с толстым жалом прямо между картером сцепления и блоком цилиндров.
Сдвиньте коробку до тех пор, пока она не выйдет из направляющих направляющей, при этом всегда используйте помощника, чтобы не допустить ее случайного опрокидывания. Процесс разборки продолжается до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления.
Когда коробка ничего не держит, уберите ее в сторону.

Теперь, когда эта работа завершена, вы можете продолжить выполнение следующего шага в зависимости от ваших целей.

Сборка и сборка

Монтаж и сборку редуктора производить аналогично снятию.