Секвентальный механизм выбора передач на ваз: Секвентальный механизм выбора передач — интернет-магазин Мета-С

Содержание

Секвентальная коробка передач на «ВАЗ»

Разнообразие коробок переключения передач, устанавливаемых на современные автомобили, некоторых автолюбителей приводит в определенное замешательство, особенно тогда, когда приходится остановить свой выбор на том или ином типе трансмиссии. Именно поэтому, в данной статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и основные ее отличия?».

Конструктивное исполнение

Основой конструкции такой КПП служит секвентальный механизм (см. фото 1), позволяющий переключать передачи исключительно по возрастанию (убыванию).

Рычаг секвентальной КПП способен перемещаться только вперед или назад, а номер включенной передачи индицируется на дисплее. Специальный вал, обладающий бороздами волнообразной формы, осуществляет управление вилками переключения, и происходит это следующим образом. При толчке рычаг, вал проворачивается на градус определенной величины и приводит в движение вилки переключения, а их расположение, и, следовательно, включение той или иной передачи, обуславливается фигурной формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используют пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) располагают на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструктивное исполнение данной КПП, точнее, его основной элемент – секвентальный механизм. Далее – принцип функционирования.

Секвентальная коробка передач, принцип работы

Принцип действия КПП данного типа практически аналогичен принципу функционирования знакомой большинству автолюбителей механической трансмиссии. Тем не менее, отличия существуют, и мы их рассмотрим:

Наличие электронного блока управления, выполняющего функции отсутствующей педали сцепления.
Использование механизма переключения гидравлического типа для переключения передач, что существенно сокращает время данной операции (до 150 миллисекунд).

Именно последняя особенность секвентальных коробок передач предопределила область применения данных механизмов. Ими оснащаются гоночные болиды – участники соревнований класса «Формула-1» и ей подобных. Основной причиной, определившей такую область использования секвентальных КПП, стала их способность минимизировать время включения нужной передачи в режиме сильной вибрации, сопутствующей высоким скоростям. Тем не менее, некоторые автопроизводители успешно используют подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Разумеется, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, обладают не только определенными достоинствами, но и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы секвентальных КПП

Функционирование любого механизма под нагрузкой предопределяет наличие у него некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К числу неоспоримых достоинств секвентальных коробок относят:

Экономичность, обеспеченная минимальным временем переключения.
Простота управления автомобилем (особенно для новичков), обусловленная отсутствием педали сцепления.
Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.
Наличие «подрулевых лепестков», позволяющих выполнять переключение, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на рулевом колесе).

Минусами КПП данного типа, обусловленные особенностями конструктивного исполнения, специалисты считают:

Низкая степень эксплуатационной надежности гидравлического механизма, вызванная неустойчивостью агрегата к износу.
Высокая стоимость ремонтно-восстановительных работ.

принцип работы, её плюсы и минусы

Коробка переключения передач автомобиля является одним из самых прогрессирующих узлов транспортного средства.

За время производства автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с отличающимися механизмами. Одним из таких устройств является секвентальная КПП.

Секвентальная коробка передач: что это такое

Понятие «секвентальная» произошло от английского слова sequence, что означает «последовательность». Передачи в такой коробке переключаются последовательно, от низшей к высшей, и наоборот. Такой принцип переключения применяется в мотоциклах, где управление происходит ногой. Действительно, управляя переключением передач ногой, трудно совершать сложные манипуляции. Поэтому выбрали простой алгоритм: перемещение рычага вверх соответствует повышению передачи, вниз – переходу на низшую передачу.

Есть еще некоторые транспортные средства, где традиционно применяется секвентальная КПП, военная техника (самоходные артиллерийские машины, танки). В них есть своя специфика. Во-первых, ими управляют неквалифицированные водители. Во-вторых, осуществляется быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «провалами» по мощности во время переключения. Второе качество (практическое отсутствие провалов по мощности и скорости) обуславливает применение секвентальной передачи в скоростных спортивных болидах.

Видео — что значит секвентальная коробка передач на гоночном автомобиле Пежо 208:

Принцип работы секвентальной коробки передач

Конструкция секвентальной КПП по внешнему виду мало отличается от традиционной механической коробки передач.

Если рассмотреть поближе шестеренчатый механизм, можно сразу заметить, что зубья расположены строго перпендикулярны боковой поверхности шестерни.

Это необходимо, чтобы обеспечить их прямолинейное перемещение во время переключения.

С одной стороны, прямозубые шестерни имеют меньшее трение, чем косогубые за счет полного соответствия поверхностей. С другой стороны, косогубые шестерни в механической коробке предназначены для увеличения крутящего момента, который выдерживает шестеренчатая передача. Поэтому во многие секвентальные коробки устанавливают шестерни увеличенных размеров по ширине. Тем самым усиливается конструкция зубьев и их прочность.

Конструкция секвентальной коробки переключения передач позволяет довольно просто организовать автоматическое переключение режимов. Различают следующие секвентальные КПП:

с обычной механической системой переключения передач;
со спортивной системой переключения;
с автоматизированной системой переключения.

Для увеличения скорости переключения применяются гидравлика. С помощью гидравлических сервоприводов время на переключение минимальное. Во время активации перехода на другую передачу наполняется гидроаккумулятор, что способствует созданию давления в гидравлической системе. Время переключения передачи составляет десятую долю секунды. Этот решающий факт определяет применение секвентальной КПП в спортивных автомобилях. Часто органы управления КПП выносят в область рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.

Чем она отличается от роботизированной

Многие автолюбители ошибочно считают, что секвентальная КПП является близкой родственницей роботизированной. Их принципиальное отличие состоит в применении в секвентальной коробке гидравлической системы при переключении передач. Роботизированная коробка использует для этого электропривод. Также в роботизированных коробках применен другой режим переключения шестеренчатых передач.

Видео — переключение передач на секвентальной КПП гоночного автомобиля:

Их преимущества и недостатки

Основные преимущества таких коробок:

минимальное время на переключение скорости;
минимальные потери по мощности прямозубых шестерен;
экономия топлива;
возможность перехода с ручного на автоматический режим;
возможность управления переключением с рулевой колонки;
применение системы без использования педали сцепления.

Недостатки секвентальной КПП:

последовательное переключение передач иногда стесняет водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых включений передачи, например, во время запуска двигателя «с толкача»;
относительно высокий вес КПП при аналогичной мощности;
уменьшенный срок эксплуатации, связанный с технической сложностью механизмов;
большая стоимость обслуживания и ремонта.

В каких легковых автомобилях можно встретить секвентальную КПП

Из наиболее распространенных легковых машин можно привести пример BMW 1996 года выпуска с коробкой SMG. Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW третьей серии с индексом S. С 2004 года такая трансмиссия устанавливалась на BMW E60 M5. Также секвентальная КПП устанавливались на отдельные модели автомобилей Тойота Королла, Мерседес С-класс, БМВ Х5.

Схема расположения секвентальной коробки передач и ее элементов показана на рисунке:

На рисунке: 1 – блок управления секвентальной КПП, 4 и 5 – индикатор и переключатель режимов, 7 – 6-ти ступенчатая КПП, 12 – блок гидравлический, 10 – гидропривод, 11 – сцепление.

Особенности установки секвентальной КПП на автомобили ВАЗ

Многие автолюбители в качестве апгрейта своего ВАЗа приобретают секвентальные коробки переключения передач с кулачковым механизмом. Их внешний вид приблизительно такой.

Что касается значительного эффекта, то рассчитывать на это не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, увеличивается незначительно, хотя эти коробки именуются «спортивные». Помимо этого вес таких коробок обычно выше, чем традиционных. Там применены широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев, чтобы компенсировать их невысокую нагрузочную способность.

Кроме этого, прямозубые зубья увеличивают шумность КПП. Реальный срок службы секвентальной КПП кустарного производства небольшой. Такую коробку передач можно устанавливать, если предполагается участие автомобиля в спортивных соревнованиях, но не для каждодневной езды по городу.

Выводы

Подводя итог, можно отметить, что разработка и внедрение в серийное производство секвентальных коробок переключения передач внесла определенный технический прогресс в развитие автомобилестроения. Широкое распространение такие КПП не получили вследствие наличия многочисленных недостатков.

Читайте про крутящий момент двигателя: что это такое и на что он влияет.
Толщиномеры лакокрасочного покрытия кузова автомобиля бывают различных видов и имеют различные принципы работы.
Об особенностях использования круиз-контроля https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/kruiz-kontrol-na-mexanike.html на механической коробке передач.

Видео — секвентальная коробка переключения передач Samsonas на Mitsubishi Evolution:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Секвентальный механизм выбора передач. Секвентальная коробка передач. Секвентальная коробка передач: принцип работы

Автомобильная инженерия за время своего существования шагнула далеко вперед. Инновационные разработки в области трансмиссии – прямое тому доказательство. На автомобилях, существующих сегодня, можно встретить различные по типу КПП. Пример такого механизма – это секвентальная коробка передач.

Что такое секвентальная коробка передач

Широкое распространение новая технология в области трансмиссии получила в 1990-х годах. Такая КПП представляет из себя коробку передач, допускающую переключать скорости только последовательным способом. От известного всем обычного варианта отличается механизмом работы. Последовательное переключение было предусмотрено для тех случаев, когда действие на управленческую систему осуществляется с помощью ноги, как, например, на мотоциклах. Актуальна секвентальная коробка и в случаях со спортивными машинами, когда требуется быстрое переключение скоростей. Применение нашлось и в случае наличия у транспортного средства большого количества передач. При таком раскладе традиционное перемещение вызывает неудобство. Это характерно для грузовых автомобилей и тракторов.

Зачастую такие коробки имеют механический тип работы. Но с течением времени и развитием технологий все чаще встречается автоматическая секвентальная коробка передач. Отличие от обычного варианта заключается в том, что есть возможность для выбора между ручным и автоматическим режимом переключения передачи. Какой бы тип работы не использовался, главная особенность – строгая последовательность в переключении. Только вниз или вверх. Водитель либо повышает скорость, либо понижает. Такой подход в системе работы механизма облегчает процесс езды для водителя и увеличивает быстроту переходу от одной скорости к другой. Именно по этой причине автоматическая адаптивная секвентальная система приобрела популярность среди многих автолюбителей. Простота и удобство – две главные составляющие, взаимодополняющие друг друга.

Как устроена секвентальная коробка передач

Основанием для секвентальной коробки передач служит все та же привычная механическая трансмиссия. Только в данном случае она была усовершенствована: в конструкции используются прямые зубья шестеренок, вместо распространенных косозубых. Также в основу заложен сервопривод, строящийся на гидравлической системе. Именно благодаря этому скорости переключаются быстро. Схематически изобразить коробку такого типа можно следующим образом:

Внимание! Секвентальная коробка передач не дает возможность водителю осуществлять выбор передач независимо, то есть перескакивать с одной передачи на другую сразу через несколько.

У некоторых автолюбителей возникает отдельный вопрос по поводу секвентальной АКПП, а именно, что это такое. Ответ находится на поверхности: это автоматическая коробка передач, оснащенная только последовательным переключением скоростей (то есть секвентальным). Существенным отличием такого вида является отсутствия педали сцепления у автомобиля и способ переключения скорости (только вниз и вверх).

Разбираясь с вопросом устройства данных конструкций, стоит упомянуть и про кулачковую секвентальную коробку передач. В моментах конструирования оба варианта имеют сходные характеристики. Например, в обоих вариантах есть как прямозубые, так и длинные шестеренки. Они влияют на скорость переключения с одной передачи на другую. Определить, какая из этих КПП лучше, очень тяжело. Поэтому специалисты по этой области объединили два данных механизма в один.

Принцип работы секвентальной коробки передач

Как уже упоминалось ранее, для секвентальной коробки передач характерно отсутствие третьей педали – сцепления. Особенно актуальна такая особенность для тех водителей, которые имеют небольшой опыт в обращении с транспортом на дороге. Ведь постоянное отвлечение левой ноги на педаль сцепления для многих является проблемой. Но это далеко не означает, что данный механизм в коробке передач отсутствует. Он есть, только работает иначе. Следовательно, и сама работа секвентальной КПП отличается. Управление сцеплением осуществляется за счет специального электронного блока, который, в свою очередь, получает необходимые сигналы от сенсоров. Они определяют силу давления на педаль газа со стороны водителя и контролируют включение конкретной скорости. Коробка передач же получает сигнал от электронного блока, а та в свою очередь с помощью датчиков передает всю необходимую информацию об используемой скорости в прогрессивный блок. Именно тут протекает последний процесс – корректировка скоростного режима на основе следующих показателей:

количество оборотов двигателя;
работа кондиционера;
сила нажатия на педаль, а также ряд других.

Следующий принцип работы секвентального переключения передач заключается в используемых прямозубых шестеренках. Если сравнивать их с косозубыми, которые применяются в МКПП, они выдают более высокий коэффициент полезного действия. Это связано с тем, что первые из них оставляют большие потери во время трения.

И третья особенность работы устройства секвентальной коробки передач характеризуется наличием гидравлического сервопривода. Благодаря ему, происходит быстрое переключение с одной передачи на другую.

Важно! Гидравлические сервоприводы и роботизированные КПП – это не одно и то же. Различия заключаются в устройстве прибора: в последнем используется электрический сервопривод.

Более подробную и наглядную информацию о том, как работает секвентальная коробка передач, можно получить из следующего видео:

На каких машинах установлена секвентальная коробка передач

Наибольшее распространение секвентальная коробка передач получила для спортивных машин, участвующих в гонках. Например, такая система работы используется в автомобилях «Формулы-1». Среди моделей транспорта, на которых изначально используется такой вид КПП, выделяются следующие:

BMW M3;
BMW M5;
Mercedes Benz C-Class.

Но секвентальная коробка гораздо распространеннее, чем кажется на первый взгляд. Как упоминалось ранее, встретить устройство такого вида можно на сельскохозяйственном транспорте и на большегрузных автомобилях. При конструировании машин с секвентальной коробкой передач в данном случае получило даже большее распространение.

Каждый водитель хочет обеспечить свой автомобиль всем необходимым для комфортной и безопасной езды. Так что некоторые автолюбители устанавливают КПП с последовательным переключением скоростей на свои машины, специально произведя замену старой трансмиссии на новую. Поэтому встретить устройство можно совершенно у разного транспорта. Очень часто секвентальная КПП устанавливается на ВАЗ. Это обеспечивает водителю более облегченное вождение автомобилем. При этом отдается предпочтение именно кулачковой системе. Таким образом, установить данную трансмиссию можно на любой автомобиль, главное, подобрать нужную модель, подходящую по всем параметрам. Вариантов секвентальной коробки передач на ВАЗ существует большое количество. Поэтому проблем в выборе или поиске нужного устройства не возникнет. Тем более, что некоторые предлагают индивидуальную сборку для автомобиля специалистами высокого уровня.

Плюсы и минусы секвентальной трансмиссии

Для того чтобы разобраться, что ожидать от трансмиссии, нужно рассмотреть ее положительные и отрицательные стороны. Среди плюсов следует отметить следующие моменты:

Высокая скорость и удобство в вопросе переключения передач. Благодаря электронному блоку и гидравлическому механизму, скорость перехода с одной скорости на другую сводится к минимуму. Похвастаться такими показателями не может ни одна другая КПП: ни механическая, ни автоматическая. Ну а главное то, что с использованием секвентальной трансмиссии водителю не придется судорожно стараться найти нужную в данный момент передачу. Особенно это актуально при прохождении крутых поворотов или движению по кольцу, когда трудно удержать автомобиль на правильной траектории.
При переключении отсутствует потеря скорости. Такая особенность полюбилась в кругах гонщиков, ну и, конечно, обычные водители тоже высоко оценили наличие такой возможности в трансмиссии.
За счет хорошо продуманного устройства секвентальной коробки передач топливо расходуется экономично.

Переключение скоростей подрулевыми лепестками. Такая технология еще больше упрощает управление автомобилем во время движения.
Возможность выбора между автоматическим режимом переключения скоростей и ручным. Конечно, секвентальная трансмиссия может существовать и отдельно от данной функции. Но если все-таки она используется, то это однозначно относится к плюсам.
Отсутствует педаль сцепления. Особенно актуально это для начинающих водителей, которым в силу малого опыта сложно справиться с механической КПП.
Во время переключения рычага не приходится задумываться о том, какую именно передачу выбрать. Водитель просто либо понижает, либо повышает скорость.

Минусы секвентальной трансмиссии:

Чувствительность к высоким нагрузкам и износу. Речь идет не только о спортивных автомобилях, но и простых гражданских машинах.
Внимание! Каким бы простым не было переключение скоростей на КПП, важно делать это своевременно. Если пренебрегать этим пунктом, то система быстро придет в негодность.
Высокая стоимость обслуживания. Принцип работы секвентальной коробки заключается в сложном механизме. Чем сложнее механизм, тем дороже его обслуживание.
Добиться увеличения мощности машины путем установки секвентальной коробки можно только в том случае, если вовремя переключаться с высших передач на низшие и наоборот. Так что водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль, что является не всегда простой задачей.

Заключение

Секвентальная коробка передач подарила автолюбителям новые возможности. Устройство и принцип работы заслуживают внимание со стороны водителей, а удобство использования приобретает все большее количество потребителей. Благодаря всему перечисленному, КПП такого типа с каждым годом получает все большое распространение. И, учитывая все положительные стороны коробки передач, это не спроста.

Автомобильная индустрия развивается крайне быстро. Каждый день появляются новые технологии, которые переворачивают сознание простых автомобилистов. Наглядным примером выступает эволюция трансмиссии.

Первой была изобретена механическая КПП, потом появился автомат и секвентальная коробка передач. Эти три этапа развития заняли приблизительно сто лет. Естественно, что в процессе появлялись ответвления и специфические изделия, которые имели узкий круг применения.

Внимание! В ряде источников секвентальная коробка называется роботизированной.

Секвентальные коробки устанавливаются на гоночных автомобилях, грузовиках и мотоциклах. Их главным отличием от стандартных МКПП является последовательное переключение скоростей. Проще говоря, водитель не тратит время на манипуляции с рычагом. К тому же система сама выбирает оптимальный момент для перехода. Благодаря этому производительность возрастает в несколько раз.

Внимание! Если в гонке будут принимать участие два автомобиля полностью одинаковые по техническим характеристикам, кроме коробки передач, то победит тот, у которого будет секвентальная система.

На видео показано на примере КПП на Хонде как работает коробка передач:

За период эволюции трансмиссии было выпущено множество машин, работающих за счёт автомата и механики. Каждая из этих систем имеет свои особенности, которые в той или иной мере отразились на секвентальной коробке.

Механическая коробка установлена практически на всех отечественных автомобилях. К её преимуществам можно причислить высокую надёжность и простоту в обслуживании. К тому же сама масса конструкции намного меньше, чем у АКПП.

Из-за простоты конструкции в производстве механическая коробка намного дешевле, чем АКПП. Также нельзя не отметить высокий КПД. Главным недостатком является высокая сложность эксплуатации для новичка.

В свою очередь, автоматическая коробка проста в управлении и не требует долгих тренировок для быстрого переключения. Также благодаря ей двигатель работает в оптимальном режиме. Из-за этого отсутствуют перегрузки.

Исторические сведения о секвентальной коробке

Секвентальная коробка часто применяется конструкторами компании BMW в своих автомобилях. Первое внедрение произошло в 1996 году. Тогда модель Е36 М3 обзавелась подобной системой.

Внимание! Модификация секвентальной коробки называлась SMG 1.

За пять лет водители сумели оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка пополняется системой SMG 2. Ею оснащаются автомобили Е46 М3.

Концепт Е46 М3 стал настоящим хитом. Мало того, отзывы автомобилистов были о нём более чем позитивными. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3. В ней временные затраты, необходимые на переключение, стали ещё меньше.

Спортивный тип М

Последним инновационным решением считается именно эта секвентальная коробка. Она насчитывает 7 ступеней. До этого ни одному автомобильному концерну не удавалось достичь этой цифры.

Главным достоинством семиступенчатой секвентальной коробки SMG является то, что она позволяет водителю делать выбор между комфортным и спортивным режимом. Конечно же, такие устройства устанавливаются только на мощных автомобилях.

Принцип и устройство

Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой. Мало того, база у них практически одинаковая. Главное отличие заключается в шестернях. Здесь вместо косых зубьев идут прямые. В самой же конструкции отсутствует сцепление за ненадобностью.

Внимание! За переключение передач отвечает блок управления.

Само переключение происходит посредством гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальная коробка часто устанавливается на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужной передачи.

При сравнении обычной КПП и секвентальной коробки необходимо особое внимание уделить моменту переключения тяги. Как только это происходит, тяга привода подтягивается, поворачивается и нажимается. Так происходит в стандартной системе, но не в последовательной.

В секвентальной коробке при переключении одна тяга подтягивается, а другая отвечает за нажатие. Благодаря этому сокращается временной интервал. Это техническое новшество позволило выйти на новый уровень производительности.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения в машинах, на которых установлена секвентальная коробка, располагается на руле. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система функционирует в таких режимах:

спортивном;
стандартном;
автоматическом.

В первых двух вариантах используется механика. Неудивительно, что многие начинающие водители предпочитают ездить именно на такой коробке передач. Как только, они достигнут нужного уровня водительского навыка – для них откроется весь спектр возможностей системы.

Достоинства и недостатки

Каждая система имеет уникальные особенности, которые обуславливают её эксплуатацию. Не стала исключением и секвентальная коробка. К её главным достоинствам можно причислить:

простоту в управлении,
высокую скорость переключения передач,
экономичность,
несколько режимов работы.

Секвентальная коробка передач может быть как механической, так и автоматической. К сожалению, без недостатков обойтись не получилось, и к минусам устройства причисляют:

ненадёжную конструкцию;
быстрый износ всех деталей;
необходимость в постоянном обслуживании.

В качестве примера можно взять обычную гоночную машину с секвентальной коробкой передач. После каждого заезда её перебирают мастера. Это является обязательным условиям для допуска автомобиля к следующей гонке.

Секвентальную коробку можно назвать результатом долгой эволюции трансмиссии. Она сочетает в себе преимущества МКПП и АКПП. Как результат подобная система обеспечивает великолепный разгонный потенциал и минимизирует затраты топлива. Также нельзя не отметить простоту в эксплуатации.

Как показывает ситуация на автомобильных форумах, многих автолюбителей очень интересует вопрос, что такое секвентальная коробка передач. Сразу ответим, что зачастую это механическая коробка (хотя сегодня все чаще встречаются и автоматические варианты), основной особенностью которой является возможность переключать передачи только со строгой поочередностью вверх или вниз.

Благодаря этому водителю не приходится думать о том, какую именно передачу активировать – он просто ее повышает или понижает. Но есть у такого типа КПП и другие особенности, поэтому ниже мы более подробно разберемся, что значит секвентальная коробка передач.

Итак, главная особенность секвентальной КПП – это отсутствие возможности свободного выбора передач и перепрыгивания сразу через несколько. Необходимость в такой коробке передач возникла в связи с тем, что у водителя не всегда есть время для того, чтобы выбрать нужную передачу и затормозить для ее переключения. К слову, такие усовершенствованные механические КПП используются не только на автомобилях, но и на мототранспорте, где переключение между передачами зачастую осуществляется ногой.

Если же речь идет о секвентальных коробках, установленных на легковые автомобили, то здесь их будет отличать месторасположение центра управления. Рычаг (а иногда даже более удобные и отзывчивые кнопки) для удобства располагается на руле транспортного средства, при этом он будет обязательно обозначен специальной маркировкой «S», которая указывает на наличие на автомобиле секвентальной коробки передач.

Важно! На некоторых автомобилях с секвентальной КПП переключение между передачами может осуществляться не только вручную, но и автоматически.

Такая коробка передач имеет три основных режима работы, которые можно активировать параллельно с основными передачами:

Стандартный механический.

Механический спортивный.

Автоматический , когда водителю вообще не требуется переключать передачи.

Последняя особенность секвентальной КПП заключается в том, что при ее установке на автомобиль полностью отпадает необходимость в установке педали сцепления. Это не только облегчает вождение, но и позволяет эксплуатировать двигатель в стандартных условиях, не зависящих от стиля вождения и опыта водителя.

Где применяются секвентальные АКПП

Секвентальные автоматические коробки передач сегодня можно встретить преимущественно на гоночных автомобилях, так как они являются достаточно дорогим удовольствием, да и по своему предназначению полностью приспособлены под такие типы авто. Благодаря такой КПП водитель получает возможность увеличивать скорость и переключаться с передачи на передачу без малейшего замедления, что особенно важно для соревнований. Если же в дополнение такая коробка будет работать на основе гидравлики – это еще больше повысит отзывчивость автомобиля.

Что же касается обычных легковых авто, то устанавливаемые на них секвентальные КПП в народе именуются как «ручной» режим работы автоматической коробки передач. Тем не менее, даже в таком варианте управление автомобилем считается облегченным и не требует от водителя точного попадания в конкретную передачу. Среди серийных автомобилей, на которых были установлены такие коробки, стоит назвать:

BMW M3.

Mercedes Benz C-Class.

Но на самом деле секвентальная КПП является более распространенной, нежели это может показаться на первый взгляд. Как уже говорилось выше, такие коробки устанавливаются на мотоциклы, где обычно есть только две передачи. Что же касается нейтрального положения КПП, то на мотоциклах оно обычно фиксируется между первой и второй передачами.Еще больше распространения секвентальная коробка получила при конструировании и создании сельскохозяйственных тракторов, на которых кнопка или рычаг переключения передач могут располагаться как под ногами водителя, так и на рулевом колесе. Встречаются секвентальные коробки передач и на большегрузных автомобилях.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Основа такой коробки передач – привычная механическая трансмиссия, которая была усовершенствована и оснащена прямозубыми шестернями вместо косозубых. Существенным конструктивным отличием секвентальной КПП является и отсутствие педали сцепления, что компенсируется благодаря установке электронного блока управления (он же в автоматическом режиме работы КПП и отвечает за переключение передач).

Переключение передач благодаря гидравлическому механизму получается максимально быстрым и не требует точности, как на обычных КПП. Все, что требуется от водителя во время управления автомобилем с такой коробкой, это оценка сложности дороги и нагрузки, которая передается на автомобильный двигатель. Чтобы облегчить ему работу, стоит постепенно повышать передачи. Если же требуется маневрирование на низкой скорости, передачи понижаются с учетом поведения автомобиля и отзыва двигателя.

Секвентальные или кулачковые КПП?

Стоит также упомянуть о существовании кулачковых коробок передач, которые в своих конструкционных особенностях имеют много общего с секвентальными. В частности, их объединяет наличие прямозубых и длинных шестерен с торцевыми выступами (за которые и цепляются кулачки), благодаря которым такие коробки передач позволяют максимально быстро переключаться с одной передачи на другую, не снижая скорости движения.

Однако определить, какая КПП лучше, практически невозможно. По этой причине конструкторы попросту объединили их в один механизм, который уже сегодня используется на гоночных болидах, которые принимают участие в «Формуле 1». Так что кулачковую коробку передач правильнее называть неплохой альтернативой секвентальной КПП.

Преимущества использования такой коробки на авто и других видах транспорта

Мы уже разобрались с тем, что такое секвентальная КПП. Однако давайте же подведем итог касательно всех достоинств использования такой коробки передач на разных видах транспорта:

1. Нет педали сцепления. Данная особенность больше всего актуальна для тех, кто только осваивает вождение и может путать педали. Помимо этого, отсутствие сцепления облегчает управление автомобилем в сложных условиях гонок, когда водителю важно концентрироваться не на силе натиска на педаль, а на трассе.

2. Передачи переключаются максимально быстро. В этом с секвентальными КПП не сможет сравниться ни один другой тип коробок передач. К этому достоинству также стоит отнести то, что при нажатии рычага передач вверх или вниз водителю не приходится задумываться над тем, в какую передачу перевести рычаг. Он просто повышает их или понижает.

3. Автомобильные конструкторы также отмечают, что отсутствие замедления во время перехода с одной передачи на другую также положительно отражается на экономии топлива.

4. Работа на двух режимах – автоматике и механике. Несмотря на то, что конструкторы и так упростили процесс управления автомобилем с механической секвентальной коробкой передач, перенеся кнопки на руль, в некоторых ситуациях водитель вообще может отказаться от управления трансмиссией и доверить эту задачу исключительно электронному блоку управления.

Недостатки секвентальной КПП

Секвентальная коробка передач не лишена и целого ряда недостатков, и связаны они в основном с конструкцией такой КПП. Первое, о чем необходимо подумать при покупке автомобиля с такой коробкой передач, – это ускоренный износ трансмиссии. Не стоит забывать, что в экстремальных и слишком суровых условиях эксплуатации гидравлический механизм быстро изнашивается и может выйти из строя в очень неподходящий момент. По этой причине гоночные болиды приходится полностью перебирать и менять запчасти буквально после каждой гонки.

Выше также упоминалось, что, благодаря установке секвентальных КПП на серийные автомобили, существенно увеличивается их мощность. Но есть здесь и свой подводный камень: добиться подобного можно только в том случае, если правильно и вовремя переключаться с низших на высшие передачи и обратно. Если же водитель плохо чувствует своей автомобиль и его потребности, это опять же может привести к выходу из строя всех элементов гидравлической трансмиссии. При этом восстановление такой системы обойдется автовладельцу очень дорого.

В связи с этим садиться за руль автомобиль с секвентальной КПП рекомендуется только водителям со стажем, которые отъездили свое и на механической коробке, и на автомате. Отсутствие опыта в вождении автомобиля может негативно отразиться на его состоянии.

В переводе с английского языка секвентальная переводится как последовательность. Стало быть, секвентальная коробка передач означает только последовательное переключение скоростей. Этот принцип работы заключается в воздействии на управление ногой (примером может служить мотоцикл), для быстрого переключения — спортивный автомобиль; в случае большого количества передач, выбор которых с помощью переключения рычага не очень удобен – это трактор, грузовые автомобили. Чаще всего происходит переключение за счет смещения органа управления от нейтрального положения. В то время как принцип работы классической КПП заключается в самостоятельном выборе передачи.

Секвентальная коробка передач

Развитие секвентальной коробки

Каких только коробок трансмиссии не было создано за всю историю автомобилестроения. Вот и создание секвентальной трансмиссии не прошло мимо. Чаще всего мы слышим, механическая коробка передач или автоматическая, но стоит понять, что этим дело не ограничивается, так как существует еще много вариантов для переключения скоростей.

Между этими КПП есть разница, которую стоит понять. Взять, к примеру, обычную машину с механической коробкой. В этом случае водитель самостоятельно делает выбор передачи скорости. То есть, разогнавшись, у него есть возможность переключиться с третьей скорости на пятую или же, наоборот – при торможении, перейти с пятой на третью. Этот механизм еще можно назвать поисковым, так как включение передачи скоростей полностью зависит от водителя. Еще раз хочется отметить, что передача может быть любой, самое главное, чтобы было соответствие режиму движения и нагрузкам на автомобиль.

Но то, что касается обладателей секвентальной коробки передач – они такой возможности свободного переключения лишены. Это действие может осуществляться только на одно значение либо вверх, либо вниз. То есть, переключение будет выглядеть следующим образом: два-три-четыре или семь-шесть-пять, что характерно для мотоциклов BMW и для мотоциклов М1-М. Другого переключения на такой коробке добиться невозможно.

Спортивный тип М

Сравнительно недавно была разработана семиступенчатая секвентальная коробка передач. Это первая модель 7-ступенчатой КПП SMG в мировом автомобилестроении. За счет своего сверхмалого времени для переключения скоростей в сочетании с мощностью силового агрегата она позволяет своему владельцу делать собственный выбор спортивного или комфортного стиля езды.

Исторические сведения

Такая коробка уже сумела стать традиционной для автомобилей BMW. Уже в 1996 году SMG 1 начала устанавливаться на модели Е36 М3. В 2001 году оснащение моделей Е46 М3 осуществлялось SMG 2. А уже в 2005 на модели Е60 М5 прошла установка коробки передач SMG 3. Что стало отличать эту коробку передач от предыдущих моделей, так это заметное сокращение временной затраты на переключение передачи.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач для BMW

Эта модель трансмиссии третьего поколения оборудована индивидуальными тягами привода переключения, что позволило добиться ощутимого ослабления тяги в момент переключения. Как это могло получиться?

Как происходит процесс переключения

Сравнивая обычную коробку передач с секвентальной SMG 3, обращаешь внимание, что в обычной КПП в момент переключения тяга привода переключения передач подтягивается, после чего поворачивается и нажимается. В сравниваемом устройстве все происходит по-другому. Здесь получается так, что одна тяга в момент переключения подтягивается, а другая – нажимается. То есть, в момент подтягивания тяги переключения первой передачи тяга второй передачи нажимается. Это дало возможность значительно сократить временной интервал переключения в сравнении с обычной коробкой передач.

Работа секвентальной коробки передач

Итак, знакомая всем механическая коробка передач эволюционировала и позволила прийти к новому типу трансмиссии, которые должны упрощать управление водителем автомобилем. И таким важным изобретением стала автоматическая коробка передач, которая модернизировалась и совершенствовалась. И сегодня, она дает возможность водителю, вообще не задумываться о том какую и когда переключать скорость. Но и механическое оборудование никто не отбросил в сторону. Она также продолжала развиваться и вот результатом этих изысканий стала секвентальная коробка передач. Результатом такой трансмиссии стало включение скорости в строгой последовательности.

Принцип работы

Этот тип КПП разрабатывался на базе механики. Основное отличие этой трансмиссии заключается в том, что вместо косозубых здесь установлены шестерни с прямыми зубами, а также отсутствует педаль сцепления (эту роль на себя принял электронный блок управления). Переключение передач в коробке осуществляется с помощью гидравлического механизма, что и приводит к значительному сокращению переключения скоростей.

Гоночный болид с секвентальной коробкой передач

Особое распространение установка коробки передач с секвентальным механизмом нашла в гоночных болидах. Поняв, что такая секвентальная коробка передач будет особенно удобна водителям-гонщикам, значит, необходимо было выполнить такую установку на гоночные автокары. Это объясняется тем, что высокая скорость способствует сильной вибрации авто и в этом случае водителю сложно попасть в требуемую передачу, в то время как секвентальная КПП в состоянии справиться с такой задачей.

Достоинства и недостатки

Такая секвентальная трансмиссия имеет свои характерные особенности. Достоинствами этого агрегата можно выделить отсутствие педали сцепления, что особенно удобно для начинающих водителей. Следующее положительное качество, характеризующее эту модель устройства – скорость переключения скоростей, которая превышает классические автоматические и механические трансмиссии. Другое достоинство – экономичность, которая происходит за счет сокращенного переключения скоростей. Также предлагается возможность выбора режима – механика или автомат.

Недостатком этого устройства можно назвать его конструкцию. То есть, этот механизм не является устойчивым к износу и при большой нагрузке быстро выходит из строя. В качестве примера можно привести гоночные автокары. После каждого заезда, секвентальная коробка передач чаще всего подвергается обязательной переборке. В принципе если не соблюдать эксплуатационные правила, то и на серийных авто секветнальная КПП может выйти из строя, а это значит, повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость движения машины. То есть адаптируется под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.

В случае с секвентальной КПП важно заметить, что она отличается способностью переключать скорости последовательно. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенталка этого сделать не позволит. Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

Изначально СКПП создавались для гоночных авто, болидов Формулы 1 и машин, которые принимают участие в профессиональных гонках. Но идея понравилась автопроизводителям, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские машины. И это радует.

Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. На деле источником вдохновения для создания секвенталки служила механика. Строили ее на базе МКПП.

Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это и как работает вся система секвенталки.

У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

Работает секвенталка предельно просто. Вы можете использовать непосредственно рычаг КПП или подрулевые лепестки. Это заимствованная из гоночных болидов технология, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно в компании БМВ и Тойота.

Если взглянуть на коробку, на ней вы увидите рычаг, который перемещается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

Нажатие вверх (там где стоит +) поднимает на одну передачу вверх, а движение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит комфортно и удобно. Не удивительно, что многие стремятся поставить СКПП себе на машину. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели, идущие в паре с секвентальной.

Но скажу честно. Это актуально для спортивных машин, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля, под капотом которого менее 150-200 лошадиных сил, и которые служат для семейных поездок, в СКПП нет никакой потребности.

Принцип и устройство

Внимание! За переключение передач отвечает блок управления.

Это интересно: Топливный фильтр Mazda 3

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

спортивном;
стандартном;
автоматическом.

Секвентальная коробка передач

Секвентальная коробка передач автомобиля

Отличие секвентальной КПП от стандартной механической заключается в том, что такие коробки бывают только двухвальными, все шестеренки в них только прямозубые и нет никаких синхронизаторов. Их роль выполняют подвижные муфты, которые и включают передачи. Помимо конструктивных различий существуют еще и эксплуатационные: в механической КПП передача включается после выключения сцепления (опытные водители переключают передачи подбирая необходимые обороты и без сцепления), а в секвентальной же коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления, что позволяет делать их конструкция. Также к преимуществам секвентальной КПП можно отнести:

меньшие габаритные размеры корпуса коробки;
возможность передавать больший крутящий момент;
выдерживает переменные нагрузки;
скорость переключения составляет 0,1-0,2 сек;
при смене передач не падают обороты двигателя;
не теряется мощность в трансмиссии, которая вызвана нагревом деталей;
простота обслуживания.

В секвентальной коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления.

Стоит отметить, что принцип работы секвентальной КПП основывается только на последовательной смене передач как в обратном, так и в прямом порядке. Таким образом повышение передач осуществляется ступенчато, т.е. нельзя перескочить, например со второй на четвертую, потому что этому будет препятствовать конструкция коробки.

Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, т.е. состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний.

Плюсы и минусы

Теперь вы знаете, что такое СКПП и что значит секвентальность. Нет? Да это же последовательность в переводе. Тут вообще все становится на свои места.

Посмотрев видео и изучив особенности такой коробки, возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Немного вам помогу, рассказав про сильные и слабые стороны секвенталок.

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта это крайне важно.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Исторические сведения о секвентальной коробке

Внимание! Модификация секвентальной коробки называлась SMG 1.

Секвентальная коробка передач (от англ. sequence — последовательность, англ. sequential manual gearbox ) — коробка передач, допускающая только последовательное их переключение. От коробки передач классического типа отличается принципом работы механизма переключения передач. Последовательное переключение удобно в тех случаях, когда воздействие на орган управления осуществляется ногой (например, на мотоцикле), когда требуется быстрое переключение (например, на спортивном автомобиле) или при наличии большого количества передач, выбор которых традиционным способом перемещения рычага неудобен (на тракторах, грузовых автомобилях). Обычно переключение осуществляется смещением органа управления от нейтрального положения.

Механизм переключения может быть как прямого действия, например на мотоциклах, так и с сервоприводом (автоматизированным или неавтоматизированным).

На мотоциклах принята следующая схема управления коробкой передач:

перемещение рычага вверх — переход на передачу вверх;
перемещение рычага вниз — переход на передачу вниз;
нейтраль (выключение передачи) обычно находится между первой и второй передачами, причём включается не полным ходом рычага.

На автомобилях обычно управляется рычагом, одновременно выполняющим роль селектора режимов и переключения передач, но может управляться кнопками, расположенными на рулевом колесе. На тракторах управление секвентальной КПП может быть дублированным: рычагом и педалью.

Обозначается секвентальный режим латинской буквой «S».

В основу секвентальной коробки передач положена обычная механическая трансмиссия, только чуть-чуть модернизирована и «усложнена». Процесс переключения передач происходит с использованием гидравлики, это главное отличие этой коробки от роботизированной. Также переключения происходят последовательно, то есть не проскакивая скорости.

Использование гидравлики позволяет сократить время переключения передач секвентальной коробки до 150 миллисекунд. Так же позволяет уберечь коробку от «грубого» обращения с ней.

Рычаги переключения скоростей расположены обычно на руле. Существует как автоматическое переключение, так и ручное. Обычно это три режима:

1) стандартный механический;

2) спортивная механическая;

3) автоматическое переключение передач секвентальной коробкой без вмешательства водителя.

Например в моделях M 3 марки BMW скорость переключения передач снизилась до 80 миллисекунд. Это достигнуто благодаря использованию аэрокосмических технологий, технологий применяемых в «Формуле-1». Также секвентальные коробки имеют множество режимов, облегчающих жизнь водителю. Это режим подъёма в гору, снежная трасса и многие другие.

В обычных коробках в процессе переключения скоростей тяга привода подтягивается, поворачивается, нажимается, и «выбирается» нужная нам передача. В секвентальной же коробке создаётся давление в гидравлическом узле и наполняется гидроаккумулятор. Затем посредством работы гидравлической системы происходит процесс переключения передач.

К примеру, в секвентальной КПП. Переключать передачи можно двумя способами: с помощью рулевых переключателей, или используя рычаг переключения передач в центральной консоли, позволяющий мгновенно переходить с одной передачи на другую, не снижая скорость или мощность двигателя и не прибегая к помощи сцепления. Система Launch Control, использующая оптимальный диапазон оборотов для автоматического переключения передач, обеспечивает максимально быстрый разгон. При этом ногу с педали акселератора убирать не надо. Трогаться с места допустимо и на второй передаче (например, на льду).

Секвентальная коробка передач основана на обычной механической коробке передач. Среди важнейших инноваций — использование двух переключателей, расположенных на рулевом колесе, кроме обычного рычага селектора. Водитель может переключать передачи, не снимая руки с руля. Переключение передач строго последовательно – ни одну нельзя пропустить. Секвентальная коробка уменьшает риск неаккуратного переключения передач и перегрузку зубцов передачи.

Для составления публикации была использована информация с Википедии , bmw.ru , autoclub36.ru и cars-area.ru .

Как мы знаем, эволюция «коробок» переключения передач в автомобилях привела мир к изобретению автоматической трансмиссии, однако инженерный ум не стоял на месте, и механическую трансмиссию тоже не «убрали в шкаф» – инженеры модернизировали механизм переключения передач, и создали вариант секвентальной коробки. В ней передачи переключались только последовательно вверх или вниз.

Sequence — последовательность

Принцип работы данной КП прост как и в обычной механике, однако отличается она от обыкновенной, привычной нам трансмиссии, прямозубыми шестернями, которые установлены вместо косозубых, а роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм. Этот механизм позволяет сокращать время переключения передач, что так важно в автомобильном спорте. Кроме скорости переключения такая коробка позволяет чётко переключать передачи в момент, когда автомобиль подвержен вибрациям и использование привычной коробки передач затруднено. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, то есть состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний. Однако не только спортивные болиды могут похвастаться подобной «коробкой» – и на вашем «автомате» можно сдвинуть положение селектора в бок и получить секвентальную коробку передач. Её вы обычно называете «ручным» режимом.

У такой трансмиссии есть 3 возможных варианта работы в автомобиле:

обычный механический
механический спортивный
полностью автоматический

А рычаг селектора может находиться на рулевом колесе, в виде кнопки со специальной маркировкой.

И как с этим жить?

Как мы знаем, любая коробка передач может вызывать множество споров, иметь союзников и противников. Не обошло это стороной и секвентальную трансмиссию. Но давайте по порядку: если вы решились на автомобиль с подобной трансмиссией — вас обрадует отсутствие педали сцепления и скорость работы «коробки», помимо этого, как и любая «механика» секвентальная трансмиссия будет экономить вам топливо в сравнении с АКП. Второй несомненный плюс заключается в возможности ездить в нескольких режимах, про которые мы рассказали выше. Дополняет наш ряд плюсов переключение передач непосредственно на руле, при наличии лепестков.

Однако как мы все понимаем, не бывает идеальных механизмов, поэтому даже у такой, с виду идеальной коробки, бывают проблемы. Поскольку сцепление, как таковое, отсутствует — страдает гидравлический механизм переключения, ведь он изнашивается больше обычного из-за повышенных нагрузок. Посмотрите на соревнования в автоспорте, к примеру по дрифту, где практически после пары-тройки заездов механики уже готовы ремонтировать коробку передач. Серийные автомобили, конечно, позволяют вам наслаждаться ездой чуть дольше, ведь если вы не играете в спортивного водителя на дороге, ваша коробка передач будет жить долго и счастливо, но если вы решите поиграть в гонщика – готовьтесь к тому, что ремонтировать такие коробки передач очень и очень накладно, а заменить на новую ещё дороже.

Мифы и легенды

Вроде с технической и финансовой частями попытались разобраться, а теперь давайте пройдёмся по стереотипам, связанным с такими коробками:

«Секвенталка это робот.» А вот и нет! Пусть принципы работы у таких трансмиссий схожи, однако у роботизированной трансмисии сервоприводы электрические, против гидравлических у секвентальной.
«Секвенталка и автомат неразлучны.» — снова не угадали. Если бы не широкое распространение спортивных режимов на современных автоматических трансмиссиях, вы бы и не узнали о секвентальной коробке. Поэтому в гражданских версиях возможна смесь вариантов, а спортивных автомобилей с автоматический трансмиссией я не встречал.
«Только для спорткаров, только для болидов, только вместе с кулачковой КП.» – нет, безусловно если их использовать в паре, ваше преимущество будет космическим, но и на серийных автомобилях такие трансмиссии превосходно существуют не одно десятилетие.

Не отпугнуло?

Если перечисление всех плюсов и минусов не отпугнуло в желании завладеть таким типом трансмиссии – могу сказать только одно. Это наиболее перспективный вид «механики», который актуален для мощных автомобилей, а если такой коробкой ещё и заниматься, дорабатывать ее и совершенствовать – мы сможем вернуться в тот идеальный мир, в котором автомобилям на механической трансмиссии есть место в повседневном использовании, и в большинстве моделей у производителей.

Секвентальная коробка передач что это такое, принцип работы

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления

Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» – в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» – понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем , последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Как это работает

Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей , нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже отказываются в неожиданных ситуациях перегрузки. При использовании смазки для смазки вместо смазки масла уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Уменьшенная вероятность потери смазки особенно важна для вертикально смонтированных редукторов, как и для мешалок.

На рисунке выше центральный серый цветный вал — входной вал. Тот же самый вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые рулоны перемещают внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск поверх одного внешнего штифта. Когда диск вращается, внутренние штифты вынуждаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, а выход вращается при более низких оборотах, чем входной вал.

Характер конструкции делает их размер намного меньшим, чем обычный зубчатый редуктор для такого же коэффициента передачи. Это означает, что вам нужно меньше места для их монтирования. Они весят меньше и легче укомплектованы персоналом по монтажу и ремонту. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают редуктор более тихим, чем обычные редукторы.

Секвентальная коробка передач

Эволюция механической коробки передач привела к изобретению целого ряда типов трансмиссий, которые в той или иной мере упрощали водителю управление автомобилем. Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии трансформировалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не задумываться о том, когда и как нужно переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась без внимания инженеров – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких изысканий стала секвентальная коробка передач – трансмиссия, отличающаяся тем, что ее передачи можно включать только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз – для понижения.

Принцип работы секвентальной трансмиссии

Это в значительной мере (до 150 миллисекунд) сокращает скорость переключения, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, секвентальная КПП устанавливается наиболее часто. Так, именно коробка передач с секвентальным механизмом монтируется на гоночные болиды, участвующие в Формуле 1 и прочих соревнованиях подобного толка

Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для гонщика, ведь при езде на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, достаточно сложно попасть в нужную передачу. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

Впрочем, уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используют и на «гражданских» машинах. В обиходе его называют «ручным» режимом и характерен он для автоматических трансмиссий.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Как и у всякого механизма, который работает под нагрузкой, у секвентальной трансмиссии есть свои особенности

К положительным сторонам этого агрегата относится отсутствие педали сцепления, что важно для водителей-новичков (если мы говорим об использовании этого типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной КПП считается скорость переключения передач, которая выше чем у классических автоматической и механической трансмиссий

Третьим плюсом этой коробки передач является экономичность – благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор из двух режимов переключения передач (автоматический либо механический). Для такой коробки характерно наличие подрулевых «лепестков», посредством которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.

И все же, если эксплуатировать секвентальную коробку неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не прослужит – может выйти из строя гидравлический привод сцепления и прочие узлы и агрегаты этой трансмиссии. А ремонт секвентальной КПП – удовольствие не из дешевых

Рубрика: Последние новости, Советы специалистов

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в сжатии, а не в растяжении, как в случае с традиционными зубьями редуктора. Их надежность и долговечность являются выдающимися! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не знают контекста, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию по техническому обслуживанию оборудования, в частности устранение дефектов и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь дайте вашей компании надежную систему для обеспечения надежности эксплуатационных активов мирового класса, минимальных затрат на обслуживание и максимальной операционной прибыли. Большинство этих блоков могут быть легко заменены с учетом правильных интерфейсных частей. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокольчика.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках . Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей , где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

Низкое начальное положение, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, 1-дюймовый 10-шлицевый выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других применениях в этих отверстиях могут храниться жирные колпачки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное на нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше в корме основного корпуса, используя другую «прокладку», приводное устройство спидометра и стопорную гайку

Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. Для взаимозаменяемости задний корпус может быть заменен только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации.
Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях , вам необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки каркаса. Здесь есть дополнительные укрепляющие ребра на внешней стороне колокольчика, чтобы уменьшить вибрацию и шум, а также более толстый передний фланец на колошнике для крепежных болтов. Также имеется уплотнение резинового вала на крышке корпуса коробки передач, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля , в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. Низкое положение положило стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке двигателя. Высокое положение положило стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала для вариаций трех различных карданных валов , используемых для размещения этих различных редукторов. Сочетая способ движения между более удобной ручной системой и более управляемым автоматическим, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях , нажмите кулачки.

Особенности конструкции

Секвентальная трансмиссия по своей сути является средним звеном между механическими и автоматическими коробками. Это действительно так, ведь, по сути, с одной стороны, водитель не думает о том, какая передача сейчас включена. С другой, момент переключения все же выбирается вручную, поэтому назвать такой механизм полностью автоматическим все же нельзя.

Валы имеют на себе набор шестерен разного размера, и эти шестерни можно соединять друг с другом в различных комбинациях, меняя передаточное число. Пружинный механизм коробки при переключении передачи срабатывает, и валы перескакивают на следующее положение и наоборот. Таким образом и функционирует секвентальный механизм, который, по сути, не включает в себя никакой автоматики и электроники.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП

Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

Экономичность авто.
Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
Дороговизна коробки и ее обслуживания.
Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

относительно малый рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

Плюсы и минусы

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу

Для профессионального автоспорта это крайне важно.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное

СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Минусы

Но данная коробка имеет и свои минусы. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за большой нагрузки во время работы. На автомобилях, участвующих в гонках, механики производят ремонт коробки уже после второй гонки. В серийных автомобилях заложен гораздо больший ресурс прочности.

При использовании они не испытывают такой нагрузки, как спортивные автомобили. Поэтому при правильной эксплуатации срок службы секвентальной коробки не меньше чем механической или автоматической коробки. Но если эксплуатировать такую коробку не задумываясь о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован

Будет это гидравлический привод сцепления, другой узел или агрегат, это не столь важно. Главное, помнить, что ремонт секвентальной коробки стоит очень дорого

В настоящее время секвентальная коробка передач привлекает все больше и больше автовладельцев. Она устанавливается на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технологии данной трансмиссии усовершенствуются и доводятся до идеалов. Не за горами то время, когда не только спортивные машины, которые оснащены секвентальной КПП, да еще и кулачковой, будут пользоваться удобной трансмиссией, но и многие автовладельцы смогут оценить преимущество последовательного переключения передач.

Кулачковая коробка передач (кпп)

Для достижения высоких динамических и скоростных характеристик автомобиля мало улучшить мотор. Чтобы реализовать его возросшие возможности, нужна и соответствующая коробка передач. Такая коробка должна обладать высокой скоростью переключения, другими передаточными числами, способностью выдерживать высокие нагрузки. Этим требованиям в полной мере отвечают кулачковые КПП, применяемые на всех спортивных автомобилях.

Содержание статьи

Конструкция кулачковой КПП

Секвентальный механизм переключенияПятиступенчатый кулачковый рядВнутренний механизм кулачковой КППШестерня и муфта кулачковой КПП

На первый взгляд может показаться странным, но для того, чтобы изготовить «гоночную» коробку, потребовалось не усложнить, а, наоборот, упростить конструкцию обычной механической КПП. В первую очередь избавились от синхронизаторов. Элемент, облегчающий переключение передач, делает это, по спортивным меркам, недопустимо долго. Кроме того, он слишком хрупок.

Вместо синхронизаторов с множеством мелких зубьев зацепление шестерен и муфт обеспечивают имеющиеся на их торцах выступы – кулачки. Количество кулачков невелико – не более 7 на каждой шестерне (муфте), поэтому они входят в зацепление с большим «запасом» по ширине. При их соприкосновении раздается хорошо различимое «клацанье». Кулачки воспринимают всю ударную нагрузку, защищая зубья шестерен от поломок при жестких переключениях.

Сами шестерни по размеру значительно больше, чем в обычной КПП. Кроме того, применяются не косозубые, а прямозубые шестерни. Чем это вызвано? Прямозубые шестерни имеют меньше потерь на трение (что повышает КПД), проще в изготовлении и не создают осевых нагрузок на валы КПП. Однако они способны передавать меньший крутящий момент по сравнению с косозубыми шестернями такого же размера. Поэтому их и изготавливают большего диаметра.

Для более эффективного разгона в «спортивных» коробках применяют сближенные передаточные числа КПП и более длинную первую передачу. В стандартных коробках первая передача выбирается «короткой» из расчета движения в тяжелых дорожных условиях, а не для динамичного разгона.

Механизм переключения у кулачковых КПП бывает поисковый или секвентальный (последовательный). Первый практически ничем не отличается от стандартного. Секвентальный позволяет переключать передачи только последовательно, ступень за ступенью, вверх или вниз. В гоночных условиях он намного удобнее и быстрее поискового. Секвентальный механизм в управлении проще, но технически значительно сложнее.

Для переключения достаточно сдвинуть рычаг вперед или назад, а номер включенной в данный момент передачи отображается на дисплее. Вилки передач двигает специальный вал, имеющий борозды волнообразной формы. С каждым толчком рычага он прокручивается на определённый градус, при этом вилка, продвигаясь по борозде, включает передачу или «нейтралку». Другой вариант – при «толчке» рычага происходит поворот специальной оси с кулачками на определенный угол. Один из кулачков сдвигает вилку и выключает передачу, а другой сдвигает другую вилку, которая вводит в зацепление муфту с шестерней следующей передачи.

Рычаг переключения делают максимально длинным, чтобы приблизить его к рулю – это позволяет водителю дополнительно сократить время на переключение. Рычаг снабжают механической блокировкой, предохраняющей от случайного включения нейтрали или заднего хода. Для ее отключения необходимо нажать кнопку или скобу. Добиться еще большего выигрыша времени позволяют подрулевые переключатели и гидропривод включения передач. При таком варианте время переключения сокращается до 150 миллисекунд и, кроме того, «гидравлика» делает это более «нежно», продлевая жизнь шестерням.

На высшей ступени в иерархии «секвенталок» находятся полуавтоматические КПП. Задача водителя – только вовремя задать момент перехода на другую передачу, а самим процессом переключения управляет автоматика – включает и выключает сцепление, добавляет или сбрасывает «газ» и двигает нужные вилки.

Особенности вождения автомобиля с кулачковой КПП

В автомобилях с кулачковой КПП педаль сцепления используется в ходе гонки только для трогания с места. При езде переключение передач производится либо вообще без выжима сцепления, либо с неполным выжимом. Пилот при этом лишь немного отпускает педаль «газа». Вообще, спортсмены пользуются педалями совершенно по-другому, чем обычные водители: правая нога у них постоянно управляет акселератором, а левая – попеременно сцеплением или тормозами.

В автомобилях с секвентальной КПП, оборудованной гидроприводом переключения, и полуавтоматической КПП, педали сцепления вообще нет. Водителю нужно только выбрать передачу, толкнув рычаг (или подрулевой лепесток) и в нужный момент резко нажать или отпустить педаль акселератора – таким образом автоматике подается команда на переключение. Если же водитель не выбирал передачу, то рост оборотов двигателя не приводит к автоматическому переключению вверх. Автоматически включается только первая передача – для трогания с места достаточно нажать на акселератор.

Преимущества и недостатки кулачковой КПП

Основное преимущество кулачковых КПП, ради чего, собственно, они и создавались – высокая скорость переключения передач (в три раза быстрее, чем в обычной МКПП). Из этого следует и еще одно преимущество – обороты двигателя за время переключения не успевают упасть, следовательно, разгон происходит намного интенсивнее. Это особенно важно для моторов с турбонаддувом, рабочий диапазон у которых сравнительно узок.

Кулачковые КПП выдерживают значительно большие нагрузки по сравнению с синхронизированными, имеют меньший вес и способны передавать намного больший крутящий момент. Механизм переключения работает четко, не допуская «вылета» передач.

К недостаткам кулачковых КПП относят небольшой ресурс (как правило, после каждой гонки ее перебирают), высокую цену и повышенную шумность при работе. Дотошный читатель, возможно, спросит: «А как же сочетается сказанное о высокой надежности и маленьком ресурсе?» Дело в том, что стандартная коробка в условиях гонки не выдержала бы и половины дистанции, и в этом смысле кулачковая КПП намного надежнее. А вот ресурс, в обычном понимании, когда узлы служат без ремонта годами, у кулачковой КПП существенно меньше. Жесткие переключения приводят к быстрому износу кулачков и загрязнению масла металлическими частицами.

Использование кулачковой КПП в тюнинге

У начинающих «тюнингеров» часто возникает вопрос: можно ли кулачковую коробку установить на обычный автомобиль? Ответ однозначный – нет. То есть, с технической точки зрения это возможно, но вот с практической – не имеет смысла.

При обычной (не гоночной) езде для продления срока службы коробки необходимо будет пользоваться педалью сцепления при переключениях. А так как кулачковая коробка не имеет синхронизаторов, то переключаться нужно с перегазовкой при переходе на нижнюю передачу, и с двойным выжимом сцепления при переходе на высшую. Это требует тренировки и чувства двигателя – наверняка сломаете зубья не одной шестерне, пока не приобретете прочные навыки. Но даже и имея их, такая езда будет весьма утомительной, особенно в городе.

Еще больше неудобств доставляет в обычных дорожных условиях КПП с секвентальным механизмом переключения. Ведь чтобы переключиться, например, на несколько ступеней вниз, нужно будет соответственно сделать несколько перегазовок. А установка полуавтоматической секвентальной коробки на обычный автомобиль вряд ли будет оправдана с экономической точки зрения.

Из всего сказанного делаем вывод: установка кулачковой КПП (или кулачкового ряда на стандартную КПП) на ваш автомобиль будет оправдана лишь в том случае, если вы готовите его к серьезным соревнованиям. Если же вы хотите улучшить динамические характеристики для обычной езды, проще установить «спортивные» ряды КПП и главную пару дифференциала.

Обычная и спортивная коробка передач

Кулачковая коробка передач

Обычная КПП обладает, благодаря синхронизаторам, плавностью переключений, что обеспечивает мягкий, комфортный характер езды и минимум шума в салоне. Но если использовать ее в жестком, скоростном режиме спортивной машины, последствия в виде сломанных зубцов шестерен или синхронизаторов не заставят себя долго ждать. Выход конструкторы и мастера тюнинга видят в замене КПП с обычной на кулачковую.

Вместо хрупких зубцов в КПП этого типа используются прочные кулачки, которые обеспечивают надежное сцепление муфт и шестерен. Небольшое количество, не более 7 кулачков на одну муфту, создает высокий уровень шума, непривычный для обычного водителя. Да и сами шестерни сделаны прямозубыми – это обеспечивает меньшую площадь соприкосновения зубцов, а значит, уменьшает трение и повышает КПД мотора. Поскольку прямые зубцы передают уменьшенный, по сравнению с косыми, вращающий момент, в конструкции коробки для компенсации этого недостатка приходится использовать увеличенные в поперечнике шестерни.

Длинная первая передача

Для спортивных машин, в отличие от обычных, первая передача делается «длинной», чтобы обеспечить лучшую динамику старта. Установка длинной первой передачи и сближение передаточных чисел способствует скоростному старту с места. В обычных машинах первая передача, наоборот, короткая – с ней легче трогаться с места и ехать в тяжелых дорожных условиях – если полотно покрыто снегом или жидкой грязью, на склоне и т.д. Тем, кто планирует пользоваться тюнингованным в спортивном стиле авто в повседневной жизни, неизбежно приходится выбирать между возможностью скоростного старта и устойчивостью на дороге.

Секвентальная коробка передач

КПП называют секвентальной, если механизм выбора передачи работает не поиском, а последовательным переключением. Коробки этого типа часто устанавливают на спортивные авто, так как набор скорости с ними происходит быстрее. Переключение происходит простым сдвиганием рычага в прямом или обратном направлении. Современные секвентальные КПП оборудуются электронным дисплеем, где высвечивается номер работающей передачи. В комплекте нередко идет длинный рычаг, ручка которого располагается в непосредственной близости от рулевого колеса. Это позволяет сэкономить драгоценные доли секунды, затрачиваемые обычным водителем на то, чтобы дотянуться до рычага.

В повседневной жизни использование секвентальной коробки передач не слишком удобно. Каждое переключение происходит с перегазовкой, и для того, чтобы переключиться через несколько передач вниз, придется перегазовывать после каждой ступени. Конечно, сегодня можно купить секвентальный полуавтомат или роботизированную коробку, которая выполняет все переключения самостоятельно, однако их стоимость весьма высока, и установка на обычный автомобиль такой КПП вряд ли по карману владельцу обычной городской машины.

Коробка передач на Фольксваген Транспортер стала разболтанной и появился шум? Ремонт МКПП Volkswagen Transporter в Москве осуществляется нашими мастерами в кратчайшие сроки с гарантией.

Как это работает: секвентальная коробка передач

Секвентальная коробка передач

Принцип работы секвентальной трансмиссии

Этот тип КПП построен на базе обычной механической трансмиссии. Ее основное отличие заключается в том, что вместо косозубых здесь стоят прямозубые шестерни, отсутствует педаль сцепления (эту роль выполняет электронный блок управления), а передачи в этой коробке переключаются при помощи гидравлического механизма. Это в значительной мере (до 150 миллисекунд) сокращает скорость переключения, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, секвентальная КПП устанавливается наиболее часто. Так, именно коробка передач с секвентальным механизмом монтируется на гоночные болиды, участвующие в Формуле 1 и прочих соревнованиях подобного толка. Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для гонщика, ведь при езде на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, достаточно сложно попасть в нужную передачу. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Как и у всякого механизма, который работает под нагрузкой, у секвентальной трансмиссии есть свои особенности. К положительным сторонам этого агрегата относится отсутствие педали сцепления, что важно для водителей-новичков (если мы говорим об использовании этого типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной КПП считается скорость переключения передач, которая выше чем у классических автоматической и механической трансмиссий. Третьим плюсом этой коробки передач является экономичность – благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор из двух режимов переключения передач (автоматический либо механический). Для такой коробки характерно наличие подрулевых «лепестков», посредством которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.

Есть у этой коробки и свои минусы, и кроются они в конструкции самого агрегата. Дело в том, что гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя. На спортивных автомобилях, где нагрузки весьма высоки, такую коробку зачастую перебирают после каждой второй гонки. Для секвентальных коробок, использующихся на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) характерен более высокий ресурс мощности вследствие того, что они не испытывают перегрузок, подобно гоночным автомобилям. И все же, если эксплуатировать секвентальную коробку неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не прослужит – может выйти из строя гидравлический привод сцепления и прочие узлы и агрегаты этой трансмиссии. А ремонт секвентальной КПП – удовольствие не из дешевых.

что это такое. Sequental Transmission = Robotic PPC

Как мы знаем, эволюция «коробок» трансмиссии в автомобилях привела мир к изобретению автоматической трансмиссии, но инженерный ум не стоял на месте, и механическая трансмиссия тоже была не «убрали в шкаф» — инженеры модернизировали механизм переключения передач и создали секвентальную коробку. Он переключался только последовательно вверх или вниз.

Последовательность — последовательность

Принцип действия КП прост, как и в обычной механике, но отличается от обычной, привычной трансмиссии, выпрямляющих шестерен, которые устанавливаются вместо ососферических, а роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм.Этот механизм позволяет сократить время переключения передач, что так важно в автомобильном спорте. Помимо переключения скоростей, такая коробка позволяет четко переключать передачи в тот момент, когда автомобиль подвержен вибрациям и использование обычной коробки передач затруднено. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач является то, что первичный и вторичный валы в такой передаче являются типичными, то есть состоят из нескольких промежуточных промежуточных элементов. Такая функция позволяет механикам быстро переключать передачи на спортивных автомобилях. Прямо во время гонок выбирать оптимальные передаточные числа шестерен в текущих условиях соревнований.Однако подобной «коробкой» могут похвастаться не только спорткары — и на своем «автомате» можно сместить положение селектора в сторону и получить секвентальную коробку передач. Обычно вы называете это «ручным» режимом.

Возможны 3 варианта трансмиссии РАБОТА В МАШИНЕ:

нормальная механическая
спортивно-механические
полностью автоматический

Рычаг селектора может быть на руле, в виде кнопки со специальной маркировкой.

А как с этим жить?

Как известно, любая коробка передач может вызвать множество споров, иметь союзников и противников.Не обошлось стороной и последовательной передачей. Но давайте по порядку: если вы решитесь на машину с аналогичной трансмиссией — вас привлечет отсутствие педали сцепления и скорость «коробочки», к тому же, как и всякая «механика», вас спасет секвентальная трансмиссия. топливо в сравнении с АКП. Второй несомненный плюс — возможность путешествовать несколькими режимами, о которых мы рассказали выше. Дополняет наш ряд преимуществ возможность переключения передач прямо на руле, если есть лепестки.

Однако, как мы все понимаем, идеальных механизмов не бывает, поэтому даже в такой идеальной коробке есть проблемы. Поскольку муфта как таковая отсутствует — страдает гидравлический механизм переключения, потому что из-за повышенных нагрузок оно выдвигается больше обычного. Посмотрите на соревнования по автоспорту, например по дрифту, где почти после пары трех гонок механики готовы ремонтировать коробку передач. Серийные автомобили, конечно же, позволяют получать удовольствие от езды немного дольше, ведь если вы не играете в спорт-водителя На дороге ваша коробка передач будет жить счастливо и счастливо, но если вы решили поиграть в райдера — готовьтесь к ремонту такие коробки передач очень и очень стабильны, но заменены на более новые.

Мифы и легенды

Похоже, в технической и финансовой части пытались разобраться, а теперь пройдемся по стереотипам, связанным с такими коробками:

«Последовательность этого робота». А вот и нет! Пусть принципы работы в таких трансмиссиях схожи, однако трансмиссии роботов электрические, а не гидравлические.
«Секвентарный бак и автомат неразделимы». — опять не угадай. Если бы на современных автоматических трансмиссиях не было широкого распространения спортивных режимов, вы бы не знали о секвентальной коробке.Поэтому в гражданских версиях есть смесь вариантов, а спорткаров с АКПП мне не встречали.
«Только для спорткаров, только для авто, только с лагерями». — Однозначно нет, если использовать в паре, ваше преимущество будет космическим, но и на серийных автомобилях такие трансмиссии существуют уже более десяти лет.

Не отпугнули?

Если передача всех достоинств и минусов не отпугнула в желании завладеть трансмиссией такого типа — могу сказать только одно.Это наиболее перспективный вид «механики», который актуален для мощных автомобилей. И если такой коробкой еще заняться, доработать и улучшить — мы сможем вернуться в тот идеальный мир, в котором автомобили на механической трансмиссии имеют место. в повседневном использовании и в большинстве моделей от производителей.

Коробка передач автомобиля — один из самых прогрессивных узлов. транспортное средство.

При производстве автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с охарактеризованными механизмами. Одно из таких устройств — секвентальная коробка передач.

Коробка передач Sequental: что это такое

Понятие «последовательность» произошло от английского слова последовательность. Что означает «последовательность». Передачи в таком боксе переключаются последовательно от низшей к высшей и наоборот. Этот принцип переключения используется в мотоциклах, где происходит управление. Ведь управляя переключением передач, сложно производить сложные манипуляции. Поэтому выбрали простой алгоритм: движение рычага вверх соответствует увеличению передачи, вниз — переходу на пониженную передачу.

Видео — наглядно показано, как быстро переключается на секвентальной коробке передач:

Есть еще автомобили, где традиционно применяются секвентальные коробки передач, военная техника (самоходные артиллерийские машины, танки). У них есть своя специфика. Во-первых, они управляют неквалифицированными водителями. Во-вторых, осуществляется быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «сбоями» по мощности при переключении. Второе качество (практическое отсутствие сбоев в мощности и скорости) обуславливает использование секвентальной трансмиссии на скоростных спорткарах.

Видео — Что означает секвентальная коробка передач peugeot car 208:

Принцип действия секвентальной коробки передач

Конструкция секвентальной коробки передач внешне мало отличается от традиционной механической коробки передач.

Если внимательно рассмотреть зубчатый механизм, сразу можно заметить, что зубья расположены строго перпендикулярно боковой поверхности шестерни.

При переключении необходимо обеспечить их прямолинейное движение.

С одной стороны, усиленные шестерни имеют меньшее трение, чем коббайки, благодаря полному согласованию поверхностей. С другой стороны, зубчатые колеса в механической коробке передач предназначены для увеличения крутящего момента, поддерживающего зубчатую передачу. Поэтому во многих секвентальных коробках устанавливаются шестерни увеличенного размера по ширине. Тем самым улучшает дизайн зубов и их прочность.

Конструкция секвентальной коробки передач довольно проста для организации автоматического переключения режимов. Различают следующие последовательные проверки:

с нормальной механической системой переключения передач;
со спортивной системой переключения;
с автоматизированной системой коммутации.

Гидравлика используется для увеличения скорости переключения. При использовании гидравлических сервоприводов минимальное время переключения. При активации перехода на другую передачу происходит наполнение гидроаккумулятора, что способствует созданию давления в гидросистеме. Время передачи составляет десятые доли секунды. Этот решающий факт определяет использование секвентальной коробки передач в спортивных автомобилях. Часто управление CAT вынесено в область рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.

Чем он отличается от робота

Многие автомобилисты ошибочно полагают, что секвентальная коробка передач — это близкий родственник робототехники. Их принципиальное отличие заключается в использовании семиступенчатой рамы гидросистемы при переключении передач. Для этого электропривода используется роботизированный ящик. Также в роботизированных коробках применяется другой режим передачи.

Видео — переключение передач на автомобиле с секвентальной коробкой передач:

Их достоинства и недостатки

Основные достоинства таких ящиков:

минимальное время переключения скорости;
минимальные потери по мощности прямолинейных передач;
экономия топлива;
возможность перехода из ручного режима в автоматический;
возможность управления переключением с рулевой колонки;
использование системы без использования педали сцепления.

Недостатки последовательного КПП:

секвентальное переключение передач иногда шокирует водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых включений трансмиссии, например, при запуске двигателя «от Толкача»;
относительно высокая коробка передач при аналогичной мощности;
сокращен срок службы, связанный с технической сложностью механизмов;
большая стоимость обслуживания и ремонта.

В каких легковых автомобилях можно найти секвентальную коробку передач

Из самых распространенных легковых автомобилей можно привести в пример BMW 1996 года выпуска с коробкой SMG.Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW третьей серии с индексом S. С 2004 года такая трансмиссия устанавливалась на BMW E60 M5. Также секвентальная коробка передач устанавливалась на отдельные модели автомобилей Toyota Corolla, Mercedes C-Class, BMW X5.

Расположение секвентальной коробки передач и ее элементов показано на рисунке:

Рисунок: 1 — блок управления последовательной КПП, 4 и 5 — указатель и переключатель режимов, 7 — шестиступенчатая шестерня, 12 — гидроагрегат, 10 — гидротехника, 11 — сцепление.

Особенности установки секвентальной КПП на автомобили ВАЗ

Многие автолюбители в качестве апгрейда своих ваз приобретают секвентальные коробки переключения передач с кулачковым механизмом. Их внешний вид примерно такой.

Что касается значительного эффекта, то рассчитывать на него не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, немного увеличивается, хотя эти коробки относят к категории «спортивные». К тому же вес таких ящиков обычно больше, чем у традиционных.Использовались широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев для компенсации их малой грузоподъемности.

Кроме того, зубья разбрызгивателя увеличивают шум КПП. Реальная жизнь кустарного производства секвентальной коробки передач невелика. Эту трансмиссию можно установить, если автомобиль участвует в спортивных соревнованиях, но не для повседневной езды по городу.

выводы

Подводя итоги, можно отметить развитие и внедрение определенного технического прогресса в развитии автомобильных систем в серийное производство секвентальных коробок передач.Широкого распространения такая коробка передач не получила из-за наличия многочисленных недостатков.

Прочтите и на что это влияет.
Толщиномер окрашенного автомобильного покрытия кузова и имеет различные принципы работы.

Как показывает ситуация на автомобильных форумах, многих автомобилистов очень интересует вопрос, что такое секвентальная коробка передач. Сразу отвечу, что чаще всего это механическая коробка (хотя сегодня все чаще встречаются и автоматические варианты), главной особенностью которой является возможность переключать передачи только со строгой чередованием вверх или вниз.

Благодаря этому водителю не нужно думать, какую передачу активировать — он просто увеличивает или понижает. Но у этого типа есть коробка передач и другие особенности, поэтому мы опишем более подробно, что означает секвентальная коробка передач.

Итак, главная особенность секвентальной коробки передач — это отсутствие возможности свободного выбора передачи и перепрыгивания сразу через несколько. Необходимость в такой коробке передач возникла из-за того, что водитель не всегда успевает выбрать необходимую передачу и тормоз для ее переключения.Кстати, такие усовершенствованные механические коробки передач используются не только на автомобилях, но и на автотранспорте, где переключение между передачами часто осуществляется пешком.

Если говорить о секвентальных коробках, устанавливаемых на автомобили, то здесь они будут отличаться расположением центра управления. Рычаг (а иногда и более удобные и отзывчивые кнопки) для удобства располагается на рулевом колесе автомобиля, при этом он будет обозначаться специальной маркировкой «S», которая указывает на наличие секвентальной коробки передач.

Важно! На некоторых автомобилях с секвентальной коробкой передач переключение между передачами может осуществляться не только вручную, но и автоматически.

Такой редуктор имеет три основных режима работы, которые могут включаться параллельно с главными передачами:

Стандартное механическое.

Спортивно-механические.

Авто Когда водителю вообще не нужно переключать передачу.

Последняя особенность последовательной КПП в том, что при ее установке на автомобиль полностью отпадает необходимость в установке педали сцепления.Это не только облегчает вождение, но и позволяет двигателю работать в стандартных условиях, которые не зависят от стиля вождения и опыта водителя.

Если применяется последовательная автоматическая коробка передач

Секвентальные АКПП сегодня можно встретить в первую очередь на гоночных автомобилях, так как они являются довольно дорогим удовольствием и по своему назначению полностью адаптированы для таких типов автомобилей. Благодаря такой коробке передач водитель получает возможность увеличивать скорость и переключаться с трансмиссии на трансмиссию без малейшего торможения, что особенно важно для соревнований.Если к тому же такая коробка будет работать на основе гидравлики — это еще больше повысит отзывчивость автомобиля.

Что касается обычных легковых автомобилей, то установленные на них секвентальные коробки передач относятся к «ручному» режиму работы. коробка автомат КПП. Тем не менее, даже в этом варианте автомобиль считается легким и не требует от водителя аккуратного привода. Среди серийных автомобилей, на которые устанавливались такие коробки, стоит назвать:

БМВ М3.

Мерседес Бенц. C-класс.

Но на самом деле последовательная контрольная точка встречается чаще, чем может показаться на первый взгляд. Как уже говорилось выше, такие коробки устанавливают на мотоциклы, где обычно всего две трансмиссии. Что касается нейтрального положения КПП, то на мотоциклах оно обычно фиксируется между первой и второй передачами. Более широкое распространение секвентальная коробка получила при проектировании и создании сельскохозяйственных тракторов, на которых кнопка или рычаг переключения передач могут располагаться как под ногами водителя, так и на рулевом колесе.Секвентальные коробки передач встречаются на тяжелых грузовиках.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

В основе такой коробки передач лежит привычная механическая трансмиссия, которая была усовершенствована и оснащена прямыми передачами вместо обычных. Существенным конструктивным отличием секвентальной коробки передач является отсутствие педали сцепления, что компенсируется установкой электронного блока управления (он автоматически в автоматическом режиме работы КПП и отвечает за переключение передач).

Вращение шестерни за счет гидравлического механизма достигается максимально быстро и не требует точности, как на обычных КПП. Все, что требуется от водителя при управлении автомобилем с такой коробкой, — это оценка сложности дороги и нагрузки, которая передается на Двигатель автомобиля. Чтобы облегчить ему работу, необходимо постепенно увеличивать программы. Если вам нужно маневрировать на небольшой скорости, трансмиссии уменьшаются с учетом поведения автомобиля и отзыва двигателя.

Секвентальная или кулачковая коробка передач?

Также стоит упомянуть о существовании заслонок распредвала, которые по своим конструктивным особенностям имеют много общего с секвенталом. В частности, их объединяет наличие безрамных и длинных шестерен с торцевыми выступами (за которые цепляются кулачки), благодаря чему такие коробки передач позволяют максимально быстро переключаться на другую, не снижая скорости движения.

Однако определить, какая коробка передач лучше, практически невозможно.По этой причине конструкторы просто объединили их в один механизм, который сегодня используется на гоночных автомобилях, участвующих в Формуле 1. Так что кулачковую коробку передач правильнее назвать хорошей альтернативой секвентальной коробке передач.

Преимущества использования такого бокса на автомобилях и других видах транспорта

Мы уже разобрались, что такое секвентальная коробка передач. Однако подведем итоги обо всех преимуществах использования такой коробки передач на разных видах транспорта:

1. Нет педалей сцепления. Эта функция наиболее актуальна для тех, кто только развивает вождение и может запутать педали. Кроме того, отсутствие сцепления облегчает управление автомобилем в сложных гоночных условиях, когда водителю важно концентрировать силу натиска не на педали, а на трассе.

2. Автоматические переключатели как можно быстрее. В этом ни один другой тип коробок передач не сможет сравниться с последовательной коробкой передач. К этому достоинству следует отнести еще и то, что при нажатии на рычаг вверх или вниз водителю не приходится думать, на какую передачу перевести рычаг.Он просто увеличивает их или понижает.

3. Дизайнеры автомобилей также отмечают, что отсутствие замедления при переходе с одной трансмиссии на другую также положительно сказывается на экономии топлива.

4. Работа в двух режимах — автоматика и механика. Несмотря на то, что конструкторы и так просто упростили процесс управления автомобилем с механической секвентальной коробкой передач, перенесли кнопку на руль, в некоторых ситуациях водитель может отказаться от управления трансмиссией и поручить эту задачу исключительно электронному управлению. Блок.

Недостатки секвентальной коробки передач

Секвентальная коробка передач Коробка передач не лишена ряда недостатков, и они ограничиваются в основном конструкцией такой коробки передач. Первое, о чем нужно подумать при покупке автомобиля с такой коробкой передач — это ускоренный износ трансмиссии. Не забывайте, что в экстремальных и слишком тяжелых условиях эксплуатации гидравлический механизм быстро изнашивается и может выйти из строя в очень неподходящий момент. По этой причине гоночные автомобили должны полностью перебирать и менять запчасти буквально после каждой гонки.

Выше также упоминалось, что благодаря установке на серийных автомобилях секвентальных коробок передач значительно увеличивается их мощность. Но есть здесь и ваш подводный камень: этого можно достичь, если можно вовремя переключить с нижней на самую высокую передачу. Если водитель плохо чувствует свою машину и ее нужды, это снова может привести к выходу из строя всех элементов гидропередачи. При этом восстановление такой системы обойдется автовладельцу очень дорого.

В связи с этим за руль автомобиля с последовательной коробкой передач рекомендуется садиться только водителям, имеющим опыт вождения как на ручной коробке, так и на автомате. Отсутствие опыта вождения автомобиля может негативно сказаться на его состоянии.

В переводе с английского sequental переводится как последовательность. Следовательно, секвентальная коробка передач означает только секвентальное переключение скоростей. Этот принцип действия заключается в воздействии на управляющую ногу (примером может служить мотоцикл), в быстром переключении — спорткар; В случае большого количества передач, выбор которых переключением рычага не очень удобен — это трактор, грузовики.Чаще всего переключение связано с смещением органа управления из нейтрального положения. При этом принцип работы классического КПП — самоотдача трансмиссии.

Коробка передач Sequental

Разработка последовательной коробки

Какие коробки передач, коробки не создавались за всю историю автомобилестроения. Так что создание последовательной трансмиссии не прошло мимо. Чаще всего мы слышим, МКПП или автомат, но стоит понимать, что этим не ограничиваются, так как вариантов переключения скоростей еще много.

Между этими коробками передач есть разница, которую стоит понимать. Взять, к примеру, обычную машину с ручной коробкой. В этом случае водитель самостоятельно выбирает скорость трансмиссии. То есть при разгоне у него есть возможность переключаться с третьей скорости на пятую или наоборот — при торможении ехать с пятой на третью. Этот механизм еще можно назвать поисковым, так как включение скоростной передачи полностью зависит от водителя.Еще раз хочу отметить, что трансмиссия может быть любой, главное, чтобы соответствовать режиму движения и нагрузке на автомобиль.

А вот что касается владельцев секвентальной коробки передач — они такой возможности свободного переключения лишены. Это действие может быть выполнено только с одним значением, либо вверх, либо вниз. То есть переключение будет выглядеть так: два-три-четыре или семь-шесть-пять, что характерно для мотоциклов BMW и мотоциклов M1-M. На такой коробке невозможно добиться повторного включения.

Спортивный тип М.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач была разработана сравнительно недавно. Это первая модель 7-ступенчатой коробки передач SMG в мировой автомобильной промышленности. Благодаря сверхдлительному времени переключения скоростей в сочетании с силовым агрегатом, он позволяет своему владельцу самостоятельно выбирать спортивный или комфортный стиль езды.

Историческая справка

Такая коробка уже успела стать традиционной для автомобилей bMW. Уже в 1996 году SMG 1 начали устанавливать на модель E36 M3.В 2001 году оснащение моделей E46 M3 осуществляла компания SMG 2. А уже в 2005 году модель E60 M5 прошла коробку передач SMG, устанавливающую коробку передач (которая стала отличать эту трансмиссию от предыдущих моделей, так что это заметное снижение. во время передачи времени.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач для BMW

Эта модель трансмиссии третьего поколения оснащена индивидуальным ходом переключения передач, что позволило добиться ощутимого ослабления тяги в момент переключения.Как это могло случиться?

Как происходит процесс переключения

Сравнивая обычную коробку передач с секвентальной SMG 3, обращаешь внимание, что в обычной коробке передач в момент переключения привод привода переключения подтягивается вверх, затем вращается и нажимается. В совместимом устройстве все иначе. Получается, что одна тяга в момент переключения затягивается, а другая нажимается. То есть в момент затягивания тяги первой передачи тяги второй передачи нажимается.Это позволило значительно сократить временной интервал переключения по сравнению с обычной коробкой передач.

Коробка передач секвентальная работа

Итак, знакомая механическая коробка передач эволюционировала и позволила прийти к новому типу трансмиссии, которая должна упростить управление автомобилем водителю. И таким важным изобретением стала автоматическая трансмиссия, которую модернизировали и улучшили. И сегодня это дает возможность водителю вообще не думать о том, что и когда переключать скорость.Но и механическое оборудование никто не бросил в сторону. Она тоже продолжала развиваться, и вот результатом этих изысканий стала секвентальная коробка передач. Результатом такой передачи стало включение скорости в строгой последовательности.

Принцип действия

Этот тип КПП разработан на основе механики. Основное отличие этой трансмиссии состоит в том, что вместо ососферы здесь установлены шестерни с прямыми зубьями, а педали сцепления нет (на эту роль взят электронный блок управления).Передача в коробке осуществляется с помощью гидравлического механизма, что приводит к значительному снижению скорости переключения.

Гоночный автомобиль с секвентальной коробкой передач

Специальная распределительная установка коробки передач с секвентальным механизмом, встречающаяся в гоночных автомобилях. Понимая, что такая секвентальная коробка передач будет особенно удобна водителям-водителям, значит, на гоночных легковых автомобилях такую установку нужно было производить. Объясняется это тем, что высокая скорость способствует сильной вибрации автомобиля и в этом случае водителю сложно попасть в нужную трансмиссию, а секвентальная коробка передач способна справиться с такой задачей.

Преимущества и недостатки

Такая последовательная трансмиссия имеет свои особенности. К достоинствам данного агрегата можно отнести отсутствие педали сцепления, что особенно удобно для начинающих водителей. Следующее положительное качество, характеризующее данную модель устройства — скорость переключения скоростей, которая превосходит классические автоматические и механические трансмиссии. Еще одно преимущество — экономия за счет сокращенного переключения скоростей. Также есть возможность выбрать режим — механический или автоматический.

Недостатком данного устройства можно назвать его дизайн. То есть этот механизм не устойчив к износу и при большой нагрузке быстро выходит из строя. В качестве примера можно привести каналы гоночных автомобилей. После каждого заезда секвентальная коробка передач чаще всего подвергается обязательной переборке. В принципе, при несоблюдении правил эксплуатации, то на серийном автомате секвентальная коробка передач может выйти из строя, а значит, повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивно-ручная коробка.В первом случае система все делает сама, полагаясь на текущие нагрузки и скорость машины. То есть подстраивается под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.

В случае с секвентальной коробкой передач важно отметить, что она характеризуется возможностью последовательного переключения скоростей. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенталка этого не сделает. Есть последовательность переключений, ломать лом нельзя.

Изначально SCPP создавался для гоночных автомобилей, камер Формулы 1 и автомобилей, участвующих в профессиональных гонках. Но идея автопроизводителям понравилась, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские автомобили. И это радует.

Ошибка многих в том, что SCPP считают аналогом АКПП. Фактически источником вдохновения для создания секвенталки послужила механика. Построен на базе механической коробки передач.

Рассмотрим принцип работы данного устройства и основные особенности Лом.Так вы поймете, что это такое и как работает вся система секвенталки.

СППП не имеет педали сцепления. Это приятно порадовало тех, у кого нет большого опыта вождения. Управление упрощено, не нужно постоянно выжимать сцепление. За это отвечает электроника, которая принимает сигналы от датчиков при считывании данных о педали газа и педали трансмиссии. Коробка, получив команду от блока управления датчиками, передает сигнал скорости, по которой машина сейчас движется.Прогрессивный блок — это последний этап, на котором настраиваются параметры движения. Изучает буквально все, от ротора мотора до включенного или выключенного кондиционера.
В конструкции секвенталки использованы редукторы. Их КПД выше по сравнению с конструкциями дозаторов на механике. Последние имеют внушительные потери на трение. Хотя орошение передает меньший крутящий момент. Чтобы это компенсировать, шестерни поставили большого размера.
Сервопривод гидравлического типа.Последняя отличительная черта. Такое устройство переключает скорости. Сейчас многие уверены, что гидроперчатки — это достояние роботизированных боксов. Распространенная ошибка, потому что электрические приборы там используют.

Секвенталка работает предельно просто. Можно использовать рычаг коробки передач или воровать лепестки. Это технология, позаимствованная у гоночных камер, которая прижилась в народе. Особенно в компании BMW и Toyota.

Если вы посмотрите на коробку, вы увидите рычаг, который перемещается вверх и вниз.Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

Нажатие вверх (где стоит +) поднимает одну передачу вверх, а движение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит комфортно и удобно. Неудивительно, что многие стремятся сдать в лом собственное авто. Некоторым умельцам удается запихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть заводские модели, идущие в паре с секвентал.

Но скажу честно.Это актуально для спорткаров, которых ждут скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля, под капотом которого меньше 150-200 лошадиных сил и который служит для семейных поездок, в СППП нет необходимости.

Принцип и устройство

Самый простой способ сравнить семикуловую коробку с механикой. Причем база у них практически одинаковая. Основное отличие — шестерни. Здесь вместо косых зубов идут прямые. В такой же конструкции нет сцепления за ненадобностью.

Внимание! Блок управления соответствует блоку управления.

Само переключение происходит от гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальную коробку часто устанавливают на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск подходящей трансмиссии.

При сравнении, обычная коробка передач и секвентальная коробка требуют особого внимания. Выполнить моментный выключатель.Как только это происходит, тяга привода вытягивается, вращается и нажимается. Это происходит в стандартной системе, но не в последовательной.

Интересно: Фильтр топливный Мазда 3.

В последовательной коробке при переключении одна тяга подтягивается, а другая отвечает за нажатие. За счет этого сокращается временной интервал. Это техническое нововведение позволило выйти на новый уровень производительности.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения в машинах, на которых секвентальная коробка установлена на рулевом колесе.В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. В этом случае система работает в таких режимах:

спортивные;
;
автомат.

В первых двух вариантах использовалась механика. Неудивительно, что многие начинающие водители предпочитают ездить именно на такой коробке передач. Однажды они достигнут желаемого уровня водительского мастерства — перед ними откроется весь спектр возможностей системы.

Коробка передач Sequental

Автомобильная коробка передач Sequental

Отличие секвентальной коробки передач от стандартной механической в том, что такие коробки только двухкатаные, все шестерни в них только простые и нет синхронизаторов.Их роль выполняют подвижные муфты, в состав которых входят трансмиссии. Помимо конструктивных отличий есть еще и эксплуатационные: в механической коробке передач Трансмиссия включается после выключения сцепления (опытные водители переключают трансмиссии Подбирая нужные скорости и без сцепления), а в семиступенчатой коробке при движении по прямой или мигрант, можно переключиться на сцепление, что позволяет сделать их конструкцию. Также к преимуществам секвентальной коробки передач можно отнести:

корпус меньшего размера;
возможность передавать больший крутящий момент;
выдерживает переменные нагрузки;
скорость переключения равна 0.1-0,2 с;
при переключении передач не падают обороты двигателя;
: мощность в трансмиссии не пропадает из-за нагрева деталей;
простое обслуживание.

В секвентальной коробке при движении по прямой или мигранту можно переключиться на сцепление.

Стоит отметить, что принцип работы последовательной КПП основан только на последовательном переключении передач как на противоположное, так и на прямое. Таким образом, увеличение передач осуществляется ступенчато, т.е.е. Невозможно перепрыгнуть, например, со второго на четвертое, потому что это помешает конструкции коробки.

Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач является то, что первичный и вторичный валы в такой трансмиссии являются типичными, т.е. состоят из нескольких промежуточных промежуточных элементов, соединенных между собой. Такая функция позволяет механикам быстро переключать передачи на спорткарах прямо во время гонок, подбирать оптимальные передаточные числа шестерен в текущих условиях соревнований.

Плюсы и минусы

Теперь вы знаете, что такое SCPP и что означает последовательность. Нет? Да, это переведенная последовательность. Здесь в общем все становится на свои места.

После просмотра видео и изучения особенностей такой коробки возникает вопрос — брать ли машину с этой КПП. Немного помогу вам, рассказал о сильных и слабых сторонах Sequent.

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Машина живет своей жизнью, потому что иногда откровенно тупит и не делает того, чего вы ожидаете.Машину переключить посложнее. Оптимальную скорость дает лом. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты на переход на трансмиссию. Для профессионального автоспорта это чрезвычайно важно.
Удобство. Выжать педаль сцепления, попасть в трансмиссию и даже на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СППП гарантирует точность и комфорт при переключении. Это неоспоримый факт.

Без потери скорости. Да, коробка седьмая переключается быстро, сбоев между переходами нет, отсюда и размеренная езда, скорость быстрая поставила.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СЭС бережно расходует топливо и помогает экономить.
Украсть лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя наездником. Удобно и необычно.
Два режима. Но здесь я внесу поправку. Эта функция автоматического перехода имеет ручной режим с последовательной системой. Так что это скорее плюс автомата.

Но не все так идеально. У СППП есть два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износу.Система сложная, состоит из множества элементов и требует точной циркуляции. Просто щелкнуть лепестками или рычагом невозможно. Следует правильно выбрать переключение. Если этого не сделать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря spps есть на автомобилях профессиональных гонщиков.
Цена. Высоко на сам автомобиль с spp и на обслуживание такой коробки. Хотя при наличии денег на машину с секвенталкой стоимость ее ремонта не должна стать проблемой.

Историческая справка о последовательном ящике

Коробка

Sequental часто используется дизайнерами BMW в своих автомобилях.Первое внедрение произошло в 1996 году. Тогда аналогичную систему обзавелась модель E36 M3.

Внимание! Модификация секвентальной коробки получила название SMG 1.

За пять лет водителям удалось оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка пополнилась SMG 2. Им оснащаются вагоны Е46 м3.

Концепт E46 M3 стал настоящим хитом. Тем более, что отзывы автомобилистов о нем были более чем положительными. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3.В нем затраты времени на переключение еще меньше.

Механическая коробка передач эволюционировала сегодня. Были изобретены разные трансмиссии. Они значительно упростили управление машиной. Важным шагом в этом направлении является создание автоматической коробки передач. Позже она изменилась и улучшилась. Теперь водителю не нужно думать, в какой момент нужно перейти на ту или иную передачу.

Но инженеры не оставили без внимания и механическую трансмиссию. Он был улучшен и изменен.Появились новые механизмы. Результат таких активных поисков лучшего варианта — КПП Sequental. В этом случае передачи могут быть включены только в определенной последовательности. Чтобы увеличить передачу, на более низкую — вниз.

В переводе с английского sequental означает «согласованный». В такой коробке переключать передачи можно только с высшей или низшей на высшую. Этот принцип предусмотрен в мотоциклах с ножным управлением. При переключении передач производить сложные манипуляции проблематично.Поэтому в данном случае используется простой алгоритм: если рычаг движется вверх, передача поднимается, если вниз — падает. Этот вариант очень удобен.

Секвентальная коробка передач отличается от стандартной тем, что бывает только с двумя. При этом синхронизаторы отсутствуют, а шестерни всегда только портятся. Они нужны им для обеспечения сцепления, которое напрямую включает трансмиссии. Отличия заключаются не только в дизайне, но и в эксплуатации. Для того, чтобы включить трансмиссию в КПП, нужно выключить сцепление.В последовательном режиме при подъеме в гору или движении можно напрямую переключать передачи, не выключая сцепление.

Преимущества последовательного бокса

Секвентальный бокс имеет ряд преимуществ:

Корпус коробки намного меньше.
Вы можете передавать значительно больший крутящий момент.
Конструкция легко выдерживает переменные нагрузки.
Переключение происходит на высокой скорости.
Коробка передач не влияет на обороты двигателя.
В коробке передач сохраняется мощность, создаваемая нагревательными элементами.
Имеется достаточно малая нагрузка на подшипники валов.
Обслуживание максимально простое.

Передачи переключаются только в прямом или обратном направлении. Можно только поднять перевод. Перекинуть с первого на третий например нельзя. Это не позволит оформить эту коробку. Еще одно существенное различие между секвентальной коробкой — это валы вторичной и первичной трансмиссии.Они состоят из взаимосвязанных промежуточных элементов.

Если нужен автомобиль, который быстро разгоняется до 100 км / ч, имеет высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, на котором будет установлена коробка передач секвентального типа.

Что такое секвентальная коробка передач?

Коробка передач секвентальная в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной.Скорость переключалась в строгой последовательности. Этот тип КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора показаны скоростные режимы. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам коробок передач. Несмотря на то, что есть муфты, управление ими осуществляется благодаря электронному блоку.

Концептуальное изображение коробки передач

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В его основе — шестерни с прямыми зубьями, сервопривод, основанный на гидравлической основе. Это причина того, что скорости быстро переключаются. Существующие муфты активации представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не позволяет автомобилисту осуществлять свободный выбор передачи, т.е. перепрыгивать сразу через несколько.

Таким образом, машины, в которых используется данный вид ящиков, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, есть отзывчивость транспорта.

Коробочные машины Sequental

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Встретить эту коробку

можно на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, уменьшающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 данный агрегат способствует увеличению динамики движения. Станок оборудован двумя осями с дисковыми вентилируемыми тормозами, системой контроля устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, указанный тип коробки может встречаться у BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к разряду спортивных.

Среди отечественных автомобилей данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачкового редуктора

Ряд скоростных транспортных средств находятся в лагерях. Преимущество данного типа боксов в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных показателей.Компоненты этого КПП позволяют выдерживать высокие нагрузки. Из-за того, что здесь есть прямолинейные передачи, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на вал кулачкового редуктора. Механизм переключения у данной КПК — последовательный (последовательный). Изменение скорости происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, в станах без синхронизаторов нет синхронизаторов, что увеличивало скорость работы коробки.

Во время движения переключение передач осуществляется без поднятия сцепления, достаточно отпустить педаль акселератора.При смене оборотов силовая установка не падает, в результате ускорение происходит быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

относительно небольшой рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения прямая установка коробки на автомобиль на место существующей (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует диагностировать со всей автомобильной системы.В дополнение к этому заменить масло. В противном случае при длительной эксплуатации при горении появится большое количество металлических частиц. Это помогает сократить ресурс PPC.

Таким образом, секвентальная автоматическая коробка передач можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Эта коробка передач характерна не только для легковых, но и для большегрузных автомобилей. Скорости можно переключать за счет воровства лепестков, что является преимуществом CAT. Дополнительный аспект — удобство управления, почему с этой коробкой можно сделать выбор в пользу автомобиля.

Секвентальная коробка передач ВАЗ 2108. Конструкция кулачковой коробки передач, особенности управления автомобилем с кулачковой коробкой передач

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач). Сама механика соединения двух узлов требует определенного динамического усилия, но без этой функции нельзя обойтись.Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые редукторы превосходят стандартные трансмиссии во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой. Основная особенность с точки зрения технического устройства — избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, что должно было упростить управление трансмиссией, но и удлинить период подачи команд через несколько узлов.В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине. При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев прямой. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.

Принцип действия

Метод может быть последовательным или поисковым.В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором — нормальное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется последовательный принцип, так как он позволяет лучше отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Управление со стороны водителя — через рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными бороздками, прокручивая его до определенной степени.В результате активируется либо нейтраль, либо трансмиссия. Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением. В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного переключения электроникой.

Операционные возможности

Время работы при обращении с системой кулачкового переключения значительно сокращается, что экономит время.Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента кулачковой коробки передач выше, чем у обычной коробки передач. Время до завершения операции составляет 0,4-0,6 с, что заметно, если сравнивать с включением / выключением сцепления на автомобиле со штатной «коробкой». Что еще более важно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут регулировать динамические качества машины.Повторюсь, среднестатистическому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для любителя спортивного тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых редукторов моделей

На автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такой поддержки должны быть определенные причины, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные особенности концептуальных моделей.В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3,5 с.

Кулачковая коробка передач на ВАЗ

В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых шестерен. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. По отзывам пользователей, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие к ВАЗу секвентальные коробки передач по конструкции. Кулачковые механизмы импортного производства обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковая коробка передач на «классике»

Конечно, отечественные автомобили оснащением кулачковыми «коробками» не ограничиваются.Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач. Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов на ВАЗ и «классика» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковым сцеплением и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатых муфт. С другой стороны, сложность конструкции увеличивает цену и усложняет процесс интеграции устройства.И даже если основание изделия по параметрам вписывается в монтажное основание, дальнейшая доработка вилки переключения передач может вызвать дополнительные трудности. Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» в сборке вполне можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые «коробки» и гоночная механика

Тем не менее, целевая ниша для использования кулачковых передач — спортивные автомобили. Пример спорткара Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается.Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен. Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спортивный автомобиль, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT.К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения последовательной PPC

Даже если отбросить тот факт, что работать с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы с такими устройствами. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных изменений на дорогах общего пользования.Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилки из-за необходимости перекачки газа при резких переходах с нижней ступени на верхнюю. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание режима высокой скорости, кулачковая коробка передач показывает себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее достоинства оборачиваются недостатками.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач со всеми ее особенностями сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждается и активным сращиванием подобных передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, которые работают по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление системой зажигания и выполнением газовой перестройки.

В переводе с английского «последовательность» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4-й передачи на 2, минуя промежуточную передачу, или трогаться с 2-й, секвентальная коробка передач не позволяет этого: переключать передачи можно только на обеих. направления.В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и для чего ее придумали?

Что такое последовательная коробка передач

Последовательная коробка передач на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такой пропускной пункт — относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов ХХ века.Изначально эти агрегаты оснащались гоночными автомобилями: например, спортивными автомобилями BMW 3 серии автоспортивного подразделения автомобильного концерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель, использующий такую коробку, может лучше управлять автомобилем по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключает передачи так же эффективно, как на «механике». «Особенно это преимущество последовательного блока проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка полюбилась автовладельцам, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней переключения передач. Но второе поколение последовательных ящиков решило эту проблему.

Важно: секвентальная коробка, как и АКПП, не имеет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» — уменьшает. Некоторые автомобили также могут быть оснащены переключателями на рулевом колесе для удобства водителя.Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключение, если коробка передач работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: этот тип переключения передач широко распространен в гоночных видах спорта, конструкции сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим количеством ступеней трансмиссии.

Кулачковый или последовательный

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики поставили цель сократить интервал между переключениями скоростей.Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отсутствия операций с педалью сцепления. Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, испытывающих трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПК за ее удобство и способность тонко ощущать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже говорилось ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивно-секвентальная коробка передач — это несколько модернизированная «механика», оснащенная электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Последовательная передача в контексте:

Следует отметить, что инженеры разработали так называемый кулачковый редуктор, конструктивно похожий на механический. Отличия от обычной «механики» заключаются в устройстве сцепления коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:

поиск — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
система последовательного управления.

Кулачковая коробка используется в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за ее высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются дороговизной, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городского» вождения на такой КПП нужна хорошая сноровка.

Преимущества и недостатки последовательной коробки

Особенности последовательной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

Простота переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют сократить время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Такого результата не может достичь ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промахи» мимо нужной передачи, потому что переход между ними осуществляется строго последовательно.

Скорость машины при переключении не теряется.

При работе с «механикой» при переключении передач скорость немного снижается. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которым удается попасть в турбо-ям, когда водитель управляет трансмиссией.

Экономичность авто.
Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых переключателей.
Возможность выбора режима — ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, которые могут работать в режиме АКПП. Но этот вариант конструкции применяется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.

Есть и недостатки секвентальных коробок передач:

Повышенная подверженность износу.
Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
Детали КПП стоят довольно дорого, и ремонт также обойдется в внушительную сумму.

Функции

Последовательный блок имеет четыре основных элемента:

Водитель не «пропустит» желаемую передачу и всегда может установить необходимую в данный момент ступень переключения передач, последовательно переходя через другие.

Отсутствие третьей педали — сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

Использование в производстве прямозубых шестерен.

Эти элементы имеют больший КПД, по сравнению с обычными косозубыми передачами от классической МКПП, хотя передают меньше (чтобы это компенсировать, устанавливаются повышенные передачи).

Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательный ящик «роботом» технически некорректно.

Если вам нужен автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км / ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, где будет установлена коробка передач секвентального типа.

КПП в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамику движения, а также удобство эксплуатации машины.Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка достойна конкуренции с известными типами коробок передач. Несмотря на то, что есть сцепление, оно управляется электронным блоком.

Схема трансмиссии

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, создается большой силовой момент. В его основе шестерни с прямыми зубьями, сервопривод на гидравлической основе. Это причина того, что скорости переключаются быстро. Существующие зубчатые муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

Таким образом, машины, на которых установлена коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость автомобиля.

Последовательные коробочные машины

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Эту коробку можно встретить на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущего и ведомого дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

На ряде быстроходных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество ящика этого типа в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик. Компоненты этой коробки передач выдерживают высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен отмечается повышенный КПД, меньше создаются осевые нагрузки на валы распределительных валов. Механизм переключения передач для данной коробки передач — секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки передач.

Во время движения переключение передач происходит без выключения сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате происходит ускорение быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

относительно небольшой рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения установка коробки непосредственно на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Для продления срока службы этого КПП необходимо периодически проводить диагностику всей автомобильной системы. Помимо этого поменять масло. В противном случае при длительном использовании в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.

Таким образом, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Можно изменять скорость с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота в управлении — дополнительный аспект, по которому можно сделать выбор в пользу автомобиля с этой коробкой.

Обычно, когда речь идет о коробке передач гоночного автомобиля, говорят такую фразу: если в парной гонке на ускорение выйдут друг против друга обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, победитель, несомненно, окажется быть последним.

Ключ к победе — кулачковая коробка передач.

Основным преимуществом кулачковой коробки является скорость переключения передач. Если на обычной машине ускоряться, переключая передачи максимально быстро, почти удар, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может переключать передачи в три раза быстрее — и он сделает это, не выжимая сцепления, и выиграет более 0,4 с на каждой передаче! Произойдет это из-за того, что в обычном автомобиле при каждой смене обороты двигателя падают и, соответственно, уменьшается темп разгона.Чтобы узнать, как работает скоростная гоночная коробка передач, мы поехали в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, на ралли и кольцевые гонки.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор для фотосъемки. Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата — огромную прямозубую шестерню. Если бы такое снаряжение лежало в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика.Между тем он принадлежит к компактному хэтчбеку Citroёn C2.

Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает твердый крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, прямозубое колесо. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать тот же крутящий момент с меньшими размерами. К тому же они работают заметно тише.Но прямозубые шестерни в гоночных автомобилях используются не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее и даже не проще обычной гражданской. Синхронизаторов нет, но вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении шестерни на штатной коробке, используются большие кулачки — торцевые выступы на шестерне и сцеплении (обычно их по 5-7 на каждое колесо) . Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный металлический лязг — это кулачки шестерни и сцепления столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как и обычная серийная — вместо косозубых шестерен используются прямозубые, кулачковые и не используются синхронизаторы вместо зубчатых муфт

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо аккуратно нажимать педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожной езде пилот использует сцепление при спуске, во время гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой передачей — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллийные водители иначе, чем гражданские водители нажимают на педали. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая нога управляет сцеплением и тормозами. Очень важно четко работать с акселератором, потому что без правильной перестановки переключение на низшую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.

Вот почему пилоты раллийных машин злобно улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая коробка среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные боксы кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует постоянного внимания со стороны водителя при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Распределительная коробка воет так же громко, как гражданская спираль, когда в ее картере нет масла.Добавляем сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы — и делаем вывод, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, жизнь машины зависит от субъективных факторов. В суровых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если маньяк окажется за рулем гражданского автомобиля, кулачковая коробка вполне может прослужить ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик требует замены изношенных пар. Денис говорит, что распределительная коробка для тестирования разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке нужно менять каждые 2-3 этапа гонки. И это нормально!

Назад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто снабжены обычным механизмом переключения поисковиков, самые быстрые и популярные боксы для гонщиков — последовательные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычагом переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждой смене.

Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автолюбителей в определенное недоумение, особенно когда приходится выбирать тот или иной тип трансмиссии. Поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»

Конструкция

Конструкция такой коробки передач основана на секвентальном механизме (см. Фото 1), который позволяет переключать передачи исключительно в восходящем (нисходящем) порядке.

Рычаг последовательного переключения передач может двигаться только вперед или назад, а номер выбранной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными бороздками управляет вилками переключения передач, а происходит это следующим образом. При нажатии на рычаг вал поворачивается на определенную величину и устанавливает вилки переключения, а их положение и, следовательно, включение конкретной передачи определяется изогнутой формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) расположены на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструкцию данной коробки передач, точнее, ее основным элементом является секвентальный механизм. Далее принцип работы.

Принцип работы коробки передач этого типа практически аналогичен принципу работы механической трансмиссии, знакомому большинству автолюбителей. Однако отличия есть, и мы их рассмотрим:

Наличие электронного блока управления, выполняющего роль отсутствующей педали сцепления.

Использование механизма переключения передач гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).

Это последняя особенность секвентальных коробок передач, определившая сферу применения этих механизмов. Им оснащены гоночные машины — участники соревнований класса Формула 1 и тому подобное. Основная причина, определившая такую область применения секвентальных коробок передач, заключалась в их способности минимизировать время, необходимое для включения в режим сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости.Однако некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные достоинства, но и недостатки.

Плюсы и минусы секвентальных коробок передач

Работа любого механизма под нагрузкой определяет наличие некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам последовательных коробок можно отнести:

Экономичность с минимальным временем переключения.

Удобство вождения (особенно для новичков), за счет отсутствия педали сцепления.

Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.

Наличие «лепестковых переключателей», позволяющих переключаться, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на руле).

Недостатками КПП данного типа, обусловленными особенностями конструкции, специалисты считают:

Низкую степень эксплуатационной надежности гидроагрегата, обусловленную неустойчивостью агрегата к износу.

Высокая стоимость ремонтных работ.

Принцип работы секвентальных редукторов | HowStuffWorks

Как работают механические трансмиссии, предлагает базовое понимание механизмов внутри механической трансмиссии. Пятиступенчатая механическая коробка передач довольно стандартная для современных автомобилей. Внутри это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя стержнями, которые включены рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на нейтральной, обратной, первой и второй передаче:

Схема «Н» позволяет перемещать тягу переключения между стержнями управления для трех вилок и перемещать стержни вперед и назад.

Последовательная механическая коробка передач работает так же. Еще существует набор вилок переключения передач , которые перемещают хомуты, которые включают передачи. Единственная разница заключается в способе манипулирования управляющими стержнями. Образец «H» удаляется и заменяется другим движением.

В гоночном автомобиле рычаг переключения передач перемещается либо «толкать вперед» для переключения на повышенную передачу, либо «тянуть назад» для переключения на более низкую передачу. Если вы находитесь на передаче и хотите перейти на более высокую передачу (например, со 2-й на 3-ю), вы нажимаете рычаг переключения передач вперед.Чтобы перейти с 3-го на 4-е, вы снова нажимаете рычаг вперед. Чтобы перейти с 4-го на 5-е, нажмите еще раз вперед. Каждый раз одно и то же движение. Чтобы переключиться на пониженную передачу, скажем, с 5-й на 4-ю, вы потяните рычаг назад. В европейских автомобилях массового производства рычаг переключения передач перемещается вперед и назад для переключения на более высокую и более низкую передачи соответственно. В автомобилях Формулы-1 на самом деле есть два подрулевых переключателя по бокам руля вместо рычага переключения передач. Левый подрулевой лепесток переключается на более высокую передачу, а правый — на пониженную.На мотоцикле вы делаете то же самое, но вместо того, чтобы перемещать рычаг вперед и назад рукой, вы перемещаете рычаг вверх и вниз ногой.

Эти движения вращают храповой барабан . Барабан выглядит так:

Видно, что в барабане есть проточки. Эти канавки могут выполнять одно из двух действий:

Если барабан расположен вдали от шестерен трансмиссии, канавки контролируют стандартные тяги управления.
Если барабан расположен рядом с шестернями, канавки непосредственно перемещают вилку переключателя передач, и тяги управления не требуются.Кажется, что это более распространенный метод, потому что он состоит из меньшего количества деталей и более компактен.

Итак, когда вы перемещаете рычаг, он поворачивает барабан на один шаг (например, на 50 градусов). Это вращение заставляет стержни или вилки перемещаться в соответствии с канавками в барабане, меняя шестерни.

Из-за барабана нужно переключать в последовательности . Нет перехода, например, с первой передачи на третью. Чтобы перейти на третью, вы всегда должны переключаться на вторую передачу.То же самое и при переключении на пониженную передачу. Преимущество этой системы в том, что ошибки переключения невозможны. Вы всегда переходите на следующую передачу.

Режущий механизм. Последовательный выбор передач. Кулачковая коробка передач на станках

В переводе с английского «Sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4 передач на 2, минуя промежуточную, или касаться СО 2, секвентальная коробка передач этого не позволяет: в обе стороны переключение передач может только последовательно.В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и для чего ее придумали?

Что такое седьмая коробка

Секвентальная коробка передач на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачу не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая коробку передач в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «Механики», где после выжимания сцепления рычаг может переводиться в любое из положений.

Такая коробка передач — изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов 20 века.Изначально такими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3-series из подразделения Autoconecer Motorsport. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров Продиктованы результатами испытаний: исследования показали, что водитель с такой коробкой может лучше управлять машиной по сравнению с классической ACPP, при этом у него остается возможность влиять на процесс трансмиссии так же эффективно, как на « механика ». Особенно это преимущество секвентального блока проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка нашла любовь автовладельцев, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения шагов КПП. Но второе поколение секвентальных ящиков решило эту проблему.

Важно: В секвентальной коробке, как и в АКПП, нет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения:

Повышение передачи увеличивает передачу, «вниз» — понижает. Некоторые автомобили также могут быть оснащены переключателями на рулевом колесе для удобства водителя.Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключатель, если коробка работает в режиме «комплектная» АКПП.

Интересно: Широкое распространение такой вид переключения передач получил в гоночном спорте, строительстве сельхозтехники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с малым числом ступеней трансмиссии.

Режущие или секвентальные

Создание секвентальной коробки передач Разработчики поставили цель сократить интервал между скоростями.Благодаря конструктивным особенностям эта трансмиссия достигается за счет упрощения переключения и отсутствия операций с педалью сцепления. Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, у которых возникают трудности с правильным выполнением процедур переключения. Но профессионалы оценят CAT за преимущество, благодаря его удобству и способности тонко чувствовать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже было сказано ранее — последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивная коробка передач представляет собой немного модернизированную «механику», оснащенную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическим сервоприводом).

Последовательная контрольная точка в контексте:

Следует отметить, что инженеры также разработали и так называемые лагеря, конструктивно похожие на механические. Отличия от обычной «механики» — в устройстве сцепления ЦПП: вместо коронки с мелкими зубьями несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:

поиск — обычный вариант, когда можно произвольно включать любую передачу;
система последовательного управления.

Коробка кулачкового типа используется в основном в спортивных автомобилях и предназначена для гоночных машин из-за высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды его преимущества нивелируются дороговизной, расходом расходных материалов и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городской» езды на такой коробке передач необходима хорошая сноровка.

Преимущества и недостатки последовательной коробки

Особенности последовательной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

Легкость переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют сократить время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП, МКПП или АКПП, не может достичь такого результата. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «Промач» необходимой трансмиссией, потому что переход между ними осуществляется строго последовательно.

Скорость машины при переключении не теряется.

При работе с «механикой» при переключении передач скорость несколько снижается. Это актуально для моторов с турбонаддувом, которые успевают за время, пока водитель совершает манипуляции с трансмиссией, попасть в турбоям.

Экономическая эффективность.
Установление управления за счет возможности использования сабмиссивных лепестков.
Возможность выбора режима — ручное и полностью автоматическое переключение.

Актуально для секвентальных коробок, которые могут работать в АКПП. Но такая конструкция применяется далеко не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.

Есть недостатки секвентальной коробки передач:

Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
Dorganiza и его обслуживание.
Детали КПП довольно дорогие, и ремонт тоже обойдется в внушительную сумму.

Характеристики

Секвентальная коробка имеет четыре основные характеристики:

Последовательное переключение скорости.

Водитель не «промахивается» по нужной передаче и всегда может задать шаг КПП, который нужен в данный момент, после последовательного прохождения через другие.

Отсутствие третьей педали — сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

Использование в дизайне стильной экипировки.

Эти элементы обладают большим КПД по сравнению с обычными дозаторами от классической механической трансмиссии, хотя меньшая передача установлена для компенсации этого).

Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач Применяются электроприводы. Поэтому называть последовательный ящик «Робот» технически некорректно.

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик Автомобиль всегда оставался приоритетным для дизайнеров и разработчиков.И для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробки передач, увеличивая скорость его переключения и предельно допустимые нагрузки на передачи. Коробка передач с кулачковым механизмом стала еще одним важным шагом в развитии гоночных видов спорта.

Конструктивные особенности

Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени. Для создания этого КПП конструкция обычной конструкции была упрощена.коробка механическая, что тоже многих удивило. В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, отсутствуют мелкие зубцы на шлицевых муфтах, вместо них расположены до семи больших кулачков (что и послужило причиной названия агрегата). Также на шестерне расположены кулачки, с которыми муфта находится в зацеплении. Подобные изменения в конструкции позволяют максимально сократить время каждого переключения. Коробки, адаптированные для гоночных заездов, имеют прямые передачи. За счет этого конструкторами предусмотрен повышенный коэффициент полезного действия за счет снижения трения.Кроме того, уменьшается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличить их размер.

Передаточные числа распределителя Коробки сделаны с учетом использования агрегата. Для автомобилей повседневного пользования, например ВАЗ-2108, первая ступень короче, так как ходовые качества необходимы Для передвижения Б. в сложных условиях. Б / у B. гоночные автомобили, коробки, сконструированные с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте.Механизм переключения происходит:

Поиск. Ничем не отличается от переключения обычного бокса;
Последовательно. Он последовательный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач только последовательно, на одну вверх или вниз. Технически выполнить сложнее, однако это дает большую простоту переключения.

Достоинства и недостатки

Главное преимущество кулачковых коробок — увеличенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем у МКПП.Для этого они созданы. Исходя из первого преимущества, второе — не падает обороты двигателя, за счет чего ускорение приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Помимо перечисленных, кулачковые коробки обладают рядом преимуществ:

Возможность передачи повышенных нагрузок;
Меньше вес;
Передача большего крутящего момента.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе.Экстремальные условия Переключатели элементов коробки приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают на себя всю нагрузку, освобождая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масел, загрязненных металлическими частицами.

Применение кулачковых агрегатов

Практически возможно применение таких коробок на негоночных автомобилях. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов при повседневной езде требует от водителя совершенно иной системы переключения передач.Для увеличения срока службы элементов коробки необходимо при переключении выжать сцепление, отжать. Конструкторы ВАЗ
проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив свое изобретение. Каттер-бокс поднял гоночные автомобили на высший уровень.

Скважина №

Если обычная машина и гонка с двигателями одинаковой мощности выйдут в двойную гонку на ускорение друг против друга, победитель, несомненно, станет последним. Ключ к победе — кулачковая коробка передач.Главное преимущество кулачковой коробки — скорость переключения передач. Если разгоняться обычным автомобилем, переключение трансмиссии на максимальную скорость, почти удар, то смена каждой трансмиссии займет около 0,6 с. Примерно столько же уходит на скоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночной машины сможет менять трансмиссию в три раза быстрее — и сделает это, не выжимая сцепления, и при каждом переключении будет выигрывать более 0,4 с! Это будет происходить из-за того, что каждый раз у обычного автомобиля обороты двигателя падают и, соответственно, уменьшается интенсивность разгона.Чтобы узнать, как устроена скоростная гоночная коробка передач, мы отправились на конкретную, на Подмосковную Базу команды «Red Wings», выступающую в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор к съемке. Быстро аккуратно протирает одну из шестерен агрегата — огромное прямое колесо. Если бы такая передача лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика.Между тем он принадлежит к компактному хэтчбеку Citroen C2.

Наличие оси с пазами является основным отличием последовательного бокса от обычного, с механизмом переключения с возможностью поиска.

Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во-первых, раллийная коробка передач передает от двигателя солидный крутящий момент. А во-вторых, руль стилизован. Преимущество обычных кур, которые используются в боксах «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения поверхностей они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах.К тому же они работают заметно тише. Но колёсные колёса используются в гоночных машинах не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а на обычную гражданскую даже проще. Здесь нет синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении трансмиссии на штатной коробке, используются большие кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно по 5-7 штук на колесо. ).Для скорейшего включения трансмиссии кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передачи на раллийном автомате можно услышать характерный металлический лязг — эти кулаки шестерен и сцепления столкнулись друг с другом.

По сути, кулачковая коробка устроена так же, как и обычная серийная, только вместо перекошенных шестерен разбрызгивается, вместо кулачковых муфт кулачковые и нет синхронизаторов.

Для кулачка может потребоваться высокая ловкость пилота — особенно при переключении вниз: чтобы синхронизировать скорость двигателя и трансмиссию, вам нужно снимать педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При щадящем вождении пилот при спуске задействует сцепление, во время гонки — особенно на машинах с секвентальной коробкой передач — педаль сцепления практически не нужна. В том числе поэтому и раллиисты разные, чем гражданские водители, выжимающие педали. Правая нога у них обычно ложится на педали газа, а левая головка на сцепление и тормоза. Очень важно четко работать с акселератором, ведь без правильно выполненного прохождения переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.Вот почему пилоты раллийных машин болезненно улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая труба среди любителей тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменят серийные кулачковые коробки. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямых передач. Трубка распредвала примерно такая же громкая, как у гражданских, когда в ее картере нет масла.Добавьте сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и небольшой срок службы — и мы придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправдана. Конечно, срок службы зависит от субъективных факторов. В тяжелых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданской машины окажется маньяк, кулачковая коробка вполне возможно, она прослужит ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночная единица начнет издавать характерный стук, говоря о том, что округлые кулаки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик нуждается в замене разветвленных пар. Денис говорит, что кулачковая коробка разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке приходится менять каждые 2-3 этапа гонок. И это нормально!

Назад Назад: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто оснащены обычным механизмом переключения с возможностью поиска, самыми быстрыми и популярными модулями являются последовательные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому управлять рычагом переключения передач намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине.К тому же такая кинематика рычага экономит несколько миллисекунд при каждом переключении.

А вот ездить с кулачком семипалатного типа по дорогам общего пользования — ужасная мука. Дело в том, что когда мы попадаем в пробку или под прямым углом поворачиваем с главной дорогой на второстепенной, то обычно сразу перескакиваем на несколько передач ниже. Например, с пятого на второй. С секвентальной коробкой этот трюк не сработает: придется переходить на четвертую, третью и только потом на вторую передачу.Денис показывает, почему это происходит на коробке Citroen. Когда пилот раллийной машины толкает рычаг этой секвентальной коробки вперед или назад, специальная ось с многочисленными кулачками поворачивается на определенный угол. В этом случае один из кулачков возвращает вилку переключения передач в нейтральное положение, а другой нажимает другую вилку и вводит муфту с шестернями нужной передачи. Чтобы включить, скажем, пятую передачу, нужно несколько раз последовательно повернуть ось, что контролируется переключением вилок.

Кулачки обеспечивают самую высокую скорость переключения, но из-за ударных нагрузок быстро изгибаются и требуют замены. Некоторые пары (шестерня и сцепление) меняются каждые 2-3 этапа гонки

Утешение для гражданского райдера

Оказывается, кулачок на гражданские автомобили совершенно не применим. Это не совсем так. Британские фирмы — основные производители кулачковых коробок — традиционно имеют много запросов среди любителей тюнинга, желающих приобрести свои коробки, а в нашей стране на базе кулачковой коробки даже был разработан современный агрегат для «гражданского» использования, который практически лишен .

Так получилось. Компания «Спортмобил», которая занималась тюнингом и подготовкой к соревнованиям скоростных автомобилей Mitsubishi. Lancer Evolution, я освоил установку на эти распредвалы Близнецов. Эффективное использование такого устройства предполагает отличные водительские навыки. Но с тех пор использование кулачковой коробки кардинально меняется. Динамические характеристики, Инженеры и основатели компании Алексей Чернышев и Павел Роулер решили адаптировать гоночную коробку для использования обычными водителями при повседневной езде.

Коробки и правила

На фото Subaru Impreza. Команды «Red Wings», участвующие в чемпионате мира по ралли, в серийном зачете p-WRC cars. Несмотря на то, что с секвентальной коробкой на автомобиле можно было показать лучшее время, автомобиль оснащен кулачковой трубкой с обычным поисковым механизмом переключения. Согласно олигамации, группа автомобилей N не может выступать в ралли с последовательной коробкой.
Машины с секвентальной коробкой и традиционными тряпками на центральном тоннеле — средний класс В иерархии гоночных устройств.Хотите переключить передачу еще быстрее? Пожалуйста! Оборудуйте рулевое колесо переключателями на рулевом колесе и поверните ось с пазами секвентальной коробки, чтобы доверять гидравлике. Это решение применяется на большинстве гоночных машин WRC, участвующих в главном событии. Такое же решение используется в Формуле 1 и некоторых других гонках.
Как это обычно бывает, на серийных автомобилях изредка появляются решения из мира автоспорта. Сегодня многие автомобили оснащаются секвентальными коробками с поворотным рычагом и переключателями.В сочетании с обычными шестернями без флажка такой механизм практически не увеличивает скорости переключения, но водителям он кажется более удобным по сравнению с традиционным поиском.

Для решения этой задачи привлекли электронику. За основу взят компьютер Motec, позволяющий программировать функции автомобиля. Они написали собственное программное обеспечение, которое совмещено с разработанным электронным блоком и легло в основу его системы под названием SGSM (Sequental Gearshift Management).Сотрудники компании «Спортмобил» смогли увязать передачи в коробке с работой систем зажигания и впрыска. При спуске мотора в автоматическом режиме Произведена Перегазовка. С одной стороны, это облегчило жизнь пилоту, а с другой — увеличило срок службы кулачковой коробки за счет более плавного переключения. Стоит отметить, что аналогичная система применялась и на гоночных мотоциклах — в них датчик движения рычага потока был связан с блоком управления зажиганием.В момент переключения на пониженную скорость резко увеличился угол опережения зажигания, а обороты упали, что требовалось для перехода на пониженную передачу. Но следующим этапом развития идеи стала система SportMobile, автоматизирующая систему впрыска.

Применение кулачковой коробки вместе с тюнинговым 420-сильным двигателем сделало автомобиль, подготовленный в компании, самым динамичным развитием в истории этого культового автомобиля. До 100 км / ч машина разгонялась за 3 секунды.53 с! Узнав об этом достижении российских инженеров, журналисты известного английского журнала AUTOCAR приехали в Москву и остались в полном восторге. В итоге за рубежом сразу несколько компаний, заинтересованных в возможности выпуска подобных коробок, а в Москве сформировалась группа отчаявшихся ребят, желающих приобрести Evolution с кулачковой коробкой.

Редакция благодарит команду «Red Wings» за помощь в подготовке материала.

Спортивная коробка передач — очень сложный механизм.При его сборке необходимо тщательно контролировать осевые Lesuft, качественные синхронизаторы, а также сами зубчатые передачи. Предлагаем вам спортивные посты, собранные под ваши задачи. Коробки передач для автомобилей ВАЗ готовы к установке на свой тюнинг (спорткар).

При сборке спорт боксов необходимо использовать восстановленные запчасти. Это связано с тем, что производитель перестал поставлять запчасти на рынок в восьмом рендере. Восстановленные запчасти не уступают по качеству новым.Эта практика используется во всем мире. (Пример: Bosch)

Обращаем ваше внимание на то, что использование тюнинговых компонентов при сборке CPP Sport повышает шумность работы трансмиссии в целом. При установке коробки передач проверьте сцепление и выжимной подшипник.

На автомобилях ВАЗ 2110 настройку кулисы (рычага) следует доверить специализированному автосервису, т.к. неправильное соединение рычага может вызвать выход.

Уважаемые клиенты! Инкотим обращает ваше внимание на то, что крупные агрегаты, такие как спортивная коробка передач, турбо-киты, КПП, турбо-блок цилиндров и ТП мы собираем под заказ.Срок исполнения заказа может составлять более 3-х рабочих дней и оговаривается отдельно.

Также хотим обратить ваше внимание на то, что все SPP SPP имеют повышенный уровень шума.

Обычно, когда речь идет о коробках передач гоночных автомобилей, говорят такую фразу: если обычный автомобиль и гоночный с двигателями одинаковой мощности будут выпущены в паровую гонку на ускорение друг против друга, победителем будет последний.

Залог победы — кулачковая коробка передач.

Главное преимущество кулачковой коробки — скорость переключения передач. Если на обычном автомобиле разгоняться, максимально быстро, почти шокирующе, переключает трансмиссию, то на смену каждой трансмиссии уйдет около 0,6 с. Примерно столько же уходит на скоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночной машины сможет в три раза быстрее переключить трансмиссию — и сделает это, не выжимая сцепления, и при каждом переключении выиграет более 0,4 с! Это будет происходить из-за того, что каждый раз у обычного автомобиля обороты двигателя падают и, соответственно, уменьшается интенсивность разгона.Чтобы узнать, как устроена скоростная гоночная коробка передач, мы отправились на конкретную, на Подмосковную Базу команды «Red Wings», выступающую в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во-первых, раллийная коробка передач передает от двигателя солидный крутящий момент. А во-вторых, руль стилизован. Преимущество обычных кур, которые используются в боксах «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения поверхностей они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. К тому же они работают заметно тише.Но в гоночных машинах дождевальные колеса применяются не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

На удивление гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении трансмиссии на штатной коробке, используются большие кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно по 5-7 штук на колесо. ).Для скорейшего включения трансмиссии кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передачи на раллийном автомате можно услышать характерный металлический лязг — эти кулаки шестерен и сцепления столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как и у обычных серийных, только вместо шестерен коробки передач, вместо зубчатых муфт и без синхронизаторов

Именно поэтому пилоты раллийных автомобилей так улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая труба среди любителей тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменят серийные кулачковые коробки. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямых передач. Трубка распредвала примерно такая же громкая, как у гражданских, когда в ее картере нет масла.Добавьте сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и небольшой срок службы — и мы придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправдана. Конечно, срок службы зависит от субъективных факторов. В тяжелых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданской машины окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, прослужит ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночная единица начнет издавать характерный стук, говоря о том, что округлые кулаки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик нуждается в замене разветвленных пар. Денис говорит, что кулачковая коробка разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке приходится менять каждые 2-3 этапа гонок. И это нормально!

Задняя часть: хорошо и плохо

МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ТРАНСМИССИИ КОММЕРЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ

В трансмиссии для автомобилей комфорт водителя, связанный с плавным переключением и выбором передач, является главной заботой разработчика трансмиссии. Чтобы достичь этого комфорта, за последние несколько лет было проделано много работы и улучшений, и производитель автомобилей продолжает работу над усовершенствованием.Помимо плавного переключения и выбора передач во время движения, безопасность водителя также является серьезной проблемой для производителя транспортного средства. Этот документ относится к механизму предохранительной блокировки рычага селектора переключателя передач транспортного средства в положение движения до тех пор, пока не будет выполнено заданное условие. В автомобилях существует различная схема переключения передач, которая зависит от количества передач в коробке передач. Как правило, в грузовых автомобилях обычно используются два типа схемы переключения передач.1 ^-й-2 ^-й, 3 ^-й-4 ^-й, 5 ^-й-6 ^-й, Rev и Rev-1 ^st, 2 ^и-3 ^-й, 4 ^-й-5 ^-й, 6 ^-й. В первом типе схемы переключения передач нейтральная передача расположена между 3 ^-й -4 ^-й передачей, а передача заднего хода является отдельной. В этом случае положение выбора передачи определяется перемещением рычага селектора передач влево и вправо, а для выбора передачи заднего хода предусмотрен подходящий механизм блокировки.Эта схема выбора передачи обычно используется в автомобилях и грузовых автомобилях. Но при втором типе переключения передач существует вероятность неправильного выбора передачи, что может привести к повреждению персонала и имуществу. Чтобы этого избежать, разработан механизм блокировки селектора передач, обеспечивающий перемещение рычага селектора в необходимое заданное положение и безопасное вождение. В данной статье для конструкции механизма блокировки рассматривается шестиступенчатая механическая коробка передач со вторым типом схемы переключения передач.

Например, коробка передач 5MT350 обозначает 5-ступенчатую механическую коробку передач, рассчитанную на крутящий момент 350 Нм. Схема переключения передач в коробке передач 5MT350 показана на рисунке 1. На этом рисунке нейтраль находится между передачей 2 ^-й и 3-й передачей ^-й. 1 ^st -Rev и 4 ^th-5 ^th находятся на соседней стороне нейтрали. Если та же коробка передач переходит на 6 скоростей, дополнительную шестерню необходимо разместить внутри коробки передач и изменить схему переключения передач, как показано на рисунке 2.Эта схема передач также аналогична 5-ступенчатой, с той лишь разницей, что 6 ^{-я передача} находится рядом с 4-й ^-й -5 ^-й на верхней стороне.

Рисунок 15 Схема переключения передач Рисунок 26 Схема переключения передач

В 6-ступенчатой схеме переключения передач, как показано на Рисунке 2, пока транспортное средство движется до 5 скоростей, транспортное средство движется плавно и безопасно в заданном состоянии транспортного средства , но при переключении передачи с 5 ^-й на 6 ^-й фактор риска увеличивается.При переключении с 5 ^-й на 6 ^-й усилие на пружине выбора внутри коробки передач увеличивается. При возврате или переключении на пониженную передачу, когда водитель переключает рычаг переключения передач, из-за большого усилия на пружине выбора, рычаг немедленно возвращается в свое нейтральное положение, и вместо передачи 5 ^-й включается 3-я передача ^{-го ряда}, как показано на Рисунок 3. Такое поведение схемы переключения передач может вызвать заклинивание двигателя, что приведет к материальному ущербу. Та же проблема возникает, если мы переключим нейтральное положение с 2 ^-й -3 ^-й на 4-ю ^-ю-5 ^{-ю передачу}, как показано на рисунке 4.Когда водитель переключает рычаг переключения передач с 1-й передачи ^-й на 2-ю передачу ^-й, из-за большого усилия на пружине выбора рычаг имеет тенденцию перемещаться в нейтральное положение, и вместо передачи 2-го ^-го следует передача 4-го ^-го. обручился. Такое поведение схемы переключения передач увеличивает нагрузку на двигатель, что приводит к остановке автомобиля и снижению расхода топлива.

Рисунок 36 Схема переключения передач (2 ^nd-3 ^rd Нейтраль) Рисунок 46 Схема переключения скоростей (4 ^-я-5 ^-я Нейтраль)

Чтобы обеспечить безопасное переключение передач во время движения, можно воспользоваться одним из способов: спроектируйте схему переключения передач, как показано на рисунке 5, так, чтобы передача заднего хода находилась на крайнем конце схемы, а все передачи переднего хода располагались вокруг нейтральной передачи.Но если нам нужно преобразовать схему переключения 5 скоростей, как показано на рис. 1, в схему переключения скоростей 6, то проектировщик должен позаботиться о безопасности водителя. В этом документе описывается конструкция механизма блокировки выбора передачи, чтобы обеспечить безопасность и избежать любых повреждений, упомянутых выше, во время вождения. Кулачковый профиль и стопорный механизм спроектированы и размещены между 1 ^st — Rev и 2 ^nd-3 ^rd, который блокирует перемещение рычага переключения передач с 1-й передачи ^-й на 4-ю ^{-ю передачу}. и позволяет переключать только 2 ^-ю или 3 ^-ю передачу.Когда шестерня переключается в положение переключения передач 2 ^nd или 3 ^rd, механизм блокировки освобождается и возвращается в исходное положение, как показано на рисунке 6.

Рисунок 5 Модифицированная 6-ступенчатая схема переключения передач Рисунок 6 Механизм блокировки выбора передачи Система трансмиссии

F1 объяснил

Система трансмиссии F1 претерпела некоторые новаторские изменения.

За последние несколько лет в Формуле 1 произошло несколько изменений в правилах, и команды придумали несколько блестящих новаторских идей, чтобы соответствовать новым правилам.Также произошли значительные изменения в силовом агрегате и трансмиссии. Согласно действующим правилам, каждый автомобиль обязательно должен иметь семиступенчатую коробку передач. Итак, давайте посмотрим, как эти 1,6-литровые турбированные двигатели мощностью 600 л.с. передают мощность на колеса.

Чтобы лучше понять, нужно сначала знать основы системы трансмиссии и то, как трансмиссия работает в обычном дорожном автомобиле.

Работа коробки передач с ручным переключением передач

Большинство дорожных автомобилей работают через систему трансмиссии с ручным переключением передач.

Вот принципиальная схема узла двигателя и коробки передач дорожного автомобиля:

Двигатель вырабатывает мощность в виде вращательного движения, которое передается на коробку передач через сцепление и маховик. Теперь давайте подробно рассмотрим передачу энергии.

Двигатель:

Мощность, вырабатываемая двигателем, преобразуется в возвратно-поступательное движение поршня.

Возвратно-поступательное движение преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с помощью шатунов.

Вращательное движение передается на маховик, который прикреплен к выходному валу коленчатого вала.

Когда педаль сцепления нажата, гидравлическое давление из бачка сцепления заставляет нажимной диск двигаться против вращающегося маховика.

Когда педаль отпускается, нажимной диск движется к диску сцепления, и на него подается питание от двигателя.

Коробка передач:

Типичная автомобильная коробка передач состоит из главного вала, промежуточного вала, кулачковой муфты и механизма переключения.Шестерни главного вала непосредственно зацеплены с шестернями промежуточного вала и вращаются вместе с ними.

Шестерни главного вала не передают мощность на главный вал, так как они установлены над подшипниками.

Передача мощности осуществляется с помощью кулачковых муфт, которые установлены непосредственно на главном валу и могут перемещаться влево или вправо, взаимодействовать с различными шестернями на главном валу и соответственно достигать движения.

Различные вариации крутящего момента или скорости достигаются за счет включения шестерен на главном валу с помощью механизма переключения.

Когда первая передача выбирается с помощью механизма переключения, кулачковая муфта смещается влево, входя в зацепление с первой передачей. Таким образом, мощность передается от входного вала коробки передач на 1-ю передачу промежуточного вала, а оттуда на 1-ю передачу на главном валу и, наконец, на выходной вал коробки передач. Поскольку диаметр первой передачи сравнительно больше, скорость уменьшается, но увеличивается крутящий момент.

На второй передаче кулачковая муфта перемещается вправо, входя в зацепление со второй передачей на главном валу, и, таким образом, достигается другое передаточное число с увеличением скорости и уменьшением крутящего момента.

На третьей передаче вторая кулачковая муфта перемещается влево для зацепления с 3-ей передачей на главном валу. Скорость увеличивается с последующим уменьшением крутящего момента. Для включения четвертой передачи кулачковая муфта перемещается вправо и входит в зацепление с 4-я передача на главном валу.

Для перехода на 5-ю передачу третья кулачковая муфта перемещается влево, чтобы зацепиться с 5-й передачей на главном валу. На этой максимальной скорости достигается максимальная скорость, но крутящий момент намного меньше.

Носок включает передачу заднего хода, третья кулачковая муфта перемещается вправо для зацепления с шестерней заднего хода на главном валу, который вращается в обратном направлении с использованием холостого хода, и, таким образом, обратное движение передается на выходной вал коробки передач.

Дифференциал:

Движение, полученное на выходном валу коробки передач через различные зубчатые передачи, затем передается на дифференциал. Наконец, от дифференциала мощность передается на колеса через ось.

Система последовательной коробки передач:

Современные автомобили формулы 1 используют высокоавтоматизированную систему последовательной коробки передач, которая позволяет им легко переключаться. На рулевом колесе автомобиля F1 есть два рычага переключения передач, один для повышения передачи, а другой — для понижения передачи, а также два рычага сцепления.

Муфта нужна только для включения первой передачи с нейтрали. Последующие передачи включаются без использования сцепления. Итак, чем же отличается трансмиссия от обычного дорожного автомобиля? Давай посмотрим.

Вот схематическая диаграмма работы последовательной коробки передач:

Итак, сравнивая схему с изображениями базовой автомобильной трансмиссии, вы, вероятно, теперь имеете представление об основах механизма трансмиссии.В секвентальной коробке передач основное отличие заключается в переключателе передач. Селектор секвентальной коробки передач и вал скользящего механизма являются главными компонентами секвентальной коробки передач, и эти два компонента отличают секвентальную коробку передач от механической.

Когда привод переключает передачу на более высокую или пониженную с помощью подрулевых лепестков, секвентальная передача (черная) вращается на красной сетке, это вызывает движение вилок переключения (зеленые), которые зацепляют хомут (аналогично кулачковой муфте) с включенной передачей. главный вал.

Вал переключения передач имеет нарезанные на нем канавки, а на каждой вилке селектора имеются канавки разного типа. Вот диаграмма, показывающая различные канавки на разных вилках переключения:

Также присутствуют штифты переключения (синие) на валу переключения. Таким образом, когда водитель включает, скажем, передачу заднего хода, селектор секвентальной передачи вращается, что заставляет штифт селектора перемещаться в канавках, вырезанных на валу селектора, для движения назад (обозначено R).

Когда штифт переключения передач перемещается в положение R, это вызывает движение вилки переключения, и это зацепляет кольцо, прикрепленное к вилке переключения, для включения передачи заднего хода на главном валу.Теперь предположим, что когда водитель включается первым, штифт переключения передач перемещается из положения R в положение 1, а вилка переключения перемещается вправо, зацепляя кольцо с первой передачей на главном валу. Итак, это основной механизм работы трансмиссии в автомобиле F1.

Вкратце, основное различие в механизме трансмиссии между автомобилем F1 и обычным дорожным автомобилем заключается в переключателе Sequetial Gear, который состоит из вала переключения (выбор вилки, выбор штифтов и втулки). Принцип работы этих трех компонентов — вот что создает всю разницу.

Кроме того, в автомобиле F1 электроника управляет механизмом сцепления, которым в механической коробке передач должен управлять сам водитель.

Итак, все о механизме трансмиссии. Надеюсь, вам все понравилось, и если у вас есть сомнения, пожалуйста, спросите.

Войдите / Зарегистрируйтесь, чтобы ответить

Коробки передач Quaife Motorsport — последовательные, с захватом собаки, синхронизаторы

Разработанные с использованием новейшего программного обеспечения FEA 3D, прецизионные спроектированные с использованием современного оборудования с ЧПУ, собранные квалифицированными и опытными техниками, испытанные, усовершенствованные и усовершенствованные с использованием всего значительного опыта компании в области трансмиссии, редукторы Quaife для мотоспорта предлагают непревзойденную надежность, производительность и стоимость за деньги за гонки, ралли, дрэг, трек-день и использование быстрой дороги.

Ассортимент коробок передач

Quaife для автоспорта включает в себя полную замену рядных, трансмиссионных и полноприводных трансмиссий, предлагая пять, шесть и семь скоростей в зависимости от применения, с возможностью выбора синхронизатора или кулачкового зацепления и косозубых или прямозубых шестерен. Зацепление с кулачком обеспечивает быстрый выбор передаточного числа без снижения производительности или износа синхронизирующего механизма и в значительной степени предназначено для использования в автоспорте, тогда как винтовые варианты коробок передач Quaife одинаково хорошо подходят для дорожных условий.

Независимо от метода выбора, редукторы Quaife с близким передаточным числом уменьшают падение оборотов между переключениями передач, позволяя даже тщательно настроенным двигателям постоянно работать в оптимальном диапазоне мощности, в то время как выбор передаточных чисел и бортовых передач (если они доступны) позволяет пользователям для точной настройки зубчатой передачи в соответствии с их конкретными требованиями.

На складе доступны многочисленные колпаки для популярных двигателей, позволяющие легко установить линейную трансмиссию Quaife на различные автомобили, а также ряд аксессуаров, включая выбор рычагов переключения передач в соответствии с индивидуальными требованиями.

Quaife реагирует на внешние требования и постоянно расширяет ассортимент редукторов в соответствии с требованиями рынка. Впервые применив секвентальное переключение передач в конце 1980-х, Quaife активно продолжала развивать и совершенствовать свою технологию секвентальной коробки передач для повышения надежности и внедрения интегрированных электронных систем подрулевого переключения передач. Преимущества, присущие сверхбыстрому последовательному переключению передач, очень востребованы, что объясняет, почему значительная часть линейки коробок передач Quaife для тяжелых условий эксплуатации с самого начала разрабатывалась с учетом этой системы.

Имея тесные связи с сектором автоспорта, Quaife разработала свой диапазон трансмиссий с учетом популярных компонентов, в том числе заднеприводных автомобилей Ford, а также Porsche 997, Nissan Skyline R32-R34, Land Rover / Range Rover и многих других. Для опытных пользователей Quaife предлагает сменную коробку передач ZF, предназначенную для использования в установках GT40 и De Tomaso Pantera.