Схема подключения эпхх ваз 2109: Блок управления ЭПХХ 5003.3761

Содержание

Блок управления ЭПХХ 5003.3761

 

Общие сведения:

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, "Таврия" и др.

Блок управления ЭПХХ 5003.3761 обеспечивает:
- управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода;
- защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля;
- защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ.

Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 - продолжительный, номинальный S1.

Блок 5003.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема.

Гарантийный срок эксплуатации - 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

 

Технические данные:

  Номинальное напряжение питания, В

12,0

  Допустимые пределы напряжения питания, В

6,0 . . 18,0

  Максимальный ток коммутации, А

1,0 ± 0,2

  Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):  
   - соответствующая включению клапана ЭПХХ

1900 ± 96  (63,3 ± 3,2)

   - соответствующая выключению клапана ЭПХХ

2100 ± 105 (70,0 ± 3,5)

  Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее

200 (6,67)

  Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин. , В

25,0

  Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В

160,0

 

 

Схема включения:

 

 

Габаритный чертеж:

 

Cхема электрическая принципиальная:

Эпхх ваз 2109 карбюратор схема подключения

Карбюратор ВАЗ 2109: схема и особенности ремонта

На автомобиле ВАЗ 2109, как и на большей части представителей «классики», устанавливается карбюратор «Солекс». Среди своих «коллег», «Озон», «Вебер» и т.д., его характеристики значительно лучше, поэтому выбор пал на то, чтоб его и поставить на данный ВАЗ.

Устройство

Карбюратор ВАЗ 2109, состоит из двух основных элементов – корпус и крышка. Все детали, в основном, находятся в корпусе (насос, жиклеры, поплавок и т.д.). Также, в систему питания, с которой может быть связан ремонт, входят: свечи, ЭПХХ, и так далее.

Когда насос качает топливо из бака, оно, первым делом, попадает в блок поплавковой камеры карбюратора. Эта камера, также, называется – первой или первичной. Она служит для того, чтоб поддерживать оптимальный уровень бензина, при котором карбюратор сможет нормально работать и стабильно держать обороты. На входе в камеру, стоит специальный штуцер, через который проходит топливо. Его количество контролирует клапан, а также, несколько поплавков. При слабом нажатии на педаль газа, количество бензина, идущего в камеру, и соответственно его давление, резко уменьшается. Для того, чтоб горючая смесь нормально попадала в камеру, при низком давлении, клапан поднимается выше, освобождая путь. Данный процесс беспрерывный, и работает столько, сколько и двигатель. Устройство клапана, тесно связано с поплавком. Такая схема управления, исключает шанс перелива свечи.

При резком нажатии на педаль газа, топливо в большом количестве поступает в блок первичной камеры. Для того, чтоб уберечь свечи, существует вторичная камера. Она открывается в том случае, когда у двигателя высокие обороты. Первая камера, при ускоренном движении топлива, переливает его во вторую, и обеспечивает равномерную, обогащенную смесь, при попадании в цилиндр, тем самым предотвращая провалы педали.

Для нормальной работы двигателя ВАЗ 2109, просто бензина недостаточно. Карбюратор, также, должен получать и воздух. Он поступает через клапан в блок поплавковой камеры, где перемешивается с топливом, и образует горючую смесь.

Помимо того, когда автомобиль ВАЗ 2109 находится в движении, он также может быть в недвижимом состоянии, но при работающем двигателе. Тут уже срабатывает такое устройство, как холостой ход. Он регулируется отдельно, подавая топливо через электромагнитный клапан в поплавковую камеру. Схема управления холостым ходом, включает в себя электронный прибор – экономайзер. Он активирует электромагнитный клапан при оборотах, менее 1700 об/мин, и деактивирует при нажатии на педаль газа.

Очень важно знать, что питание, не всегда проходит через экономайзер. Иногда, схема холостого хода обходит данное устройство, включая электромагнитный клапан напрямую, от зажигания.

Устройство камеры экономайзера

Также, карбюратор имеет такое устройство, как: блок управления ЭПХХ. Он служит для уменьшения количества выхлопных газов, и для снижения расхода топлива. Блок управления ЭПХХ, на автомобиле ВАЗ 2109 крепится отдельно, от всей системы питания. Например, когда автомобиль движется с спуска, находясь на включенной передаче, педаль газа полностью отпущена. При этом, дроссельная заслонка закрывается, и блок управления ЭПХХ активизируется, поднимая электромагнитный клапан.

Эксплуатация и ремонт

Карбюратор ВАЗ 2109, как и все остальные детали, имеет свойство ломаться. Обычно, поломка включает в себя выход из строя, какой не будь запчасти. В таких случаях, обычно помогает ремонт.

Первым, что может сломаться, считается ускорительный насос. Его предназначение – обогащать топливную смесь, в независимости от подачи воздуха, при открытии дроссельных заслонок. Если при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается, значит ему либо мало топлива, и в подаче происходят значительные провалы, либо его наоборот, слишком много, и оно переливает свечи. Так вот, во избежание данной проблемы, используется ускорительный насос. Он регулирует точное количество топлива, необходимого для нормальной работы двигателя, даже при резком нажатии на газ.

Ускорительный насос более часто забивается осадками, нежели ломается, и тогда, ремонт не нужен, а достаточно просто провести прочистку.

Но, если дело не в этом, а все-таки существует поломка, то насос нужно срочно чинить, иначе эксплуатация двигателя автомобиля ВАЗ 2109 будет невозможна, а провалы педали Вам обеспечены.

Первыми симптомами того, что насос неисправен является то, что при нажатии на педаль, обороты не набираются стабильно, а плавают. Это связано с нехваткой, или наоборот переизбытком топлива. Свечи не успевают выпаливать весь бензин, и их попросту заливает, поэтому автомобиль на ходу дергается. Также, может наблюдаться провал педали при нажатии.

Ремонт при такой поломке следующий:

Вынимаем распылитель;
Потрясите его. Если внутри будет характерный стук шарика, то значит распылитель рабочий, если нет, то это и будет причиной, почему случился провал педали;
Насос имеет довольно тяжелый, по строению, блок с деталями. Большое количество отверстий и каналов – увеличивает шанс того, что насос забьется, и провал педали будет неминуем. Если отверстия засорились, то ремонт здесь не нужен. Достаточно просто купить жидкость для чистки карбюратора, и использовать его для продувки каналов.

Схема работы ЭПХХ

Если ВАЗ 2109 дергается при движении на холостом ходу, и имеются провалы при резком нажатии на педаль газа, то значит неисправность имеет блок управления ЭПХХ. Его ремонт, в первую очередь зависит от того, какой именно установлен блок управления. Они могут быть 4-ех и 6-ти контактными. Ремонт ЭПХХ должен проводить специалист. Если у Вас нет соответствующих знаний, просто замените деталь на новую.

Причиной того, что ВАЗ 2109 дергается при движении, или вовсе глохнет, а при нажатии на педаль газа происходят провалы, может быть не только карбюратор или блок управления ЭПХХ, а и свечи. При их длительной эксплуатации, на месте контакта появляется нагар. Из-за него, свечи не полностью выпаливают горючее в цилиндре.

Иногда, свечи заливает и на холостом ходу. Это связано с тем, что блок управления ЭПХХ подобран неправильно. Открытие клапана происходит не синхронно, и обороты двигателя плавают. При этом, наблюдаются провалы педали газа, и позднее зажигание. Для того, чтоб понять, какой ЭПХХ лучше ставить, нужно определится с выбором жиклеров карбюратора. От их диаметра зависит тип данного устройства.

Замена свечей

Вообще, перед тем, как проводить ремонт карбюратора, убедитесь в том, что обороты плавают именно из-за него. Также, что провалы педали газа, происходят по этой причине. Ведь может быть, всему виной свечи. Если их заливает, то автомобиль будет дергаться и глохнуть. Но в таком случае, причину нужно искать в топливных магистралях, насосе и подобных узлах. Но, это всяко лучше, чем проводить ремонт карбюратора, так как это работа довольно кропотливая.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109

Категория:

   Электрооборудование автомобилей

Публикация:

   Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109

Читать далее:



Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109

Проверка системы на автомобиле. Если при отпускании педали управления дроссельной заслонкой карбюратора двигатель останавливается, то необходимо отсоединить зеленый провод от клеммы электромагнитного клапана карбюратора и подсоединить к этой клемме плюсовой вывод аккумуляторной батареи. Если при таком подключении проводников двигатель будет работать на минимальной частоте холостого хода, то клапан исправен, а неисправен электронный блок или проводники цепи управления ЭПХХ с монтажным блоком. Если двигатель не работает — неисправен клапан или засорена система холостого хода карбюратора.

Проверка электромагнитного клапана. При работе двигателя на минимальной частоте холостого хода отключают провод от клеммы электромагнитного клапана. Продолжение работы двигателя свидетельствует о неисправности клапана или о нарушении герметичности соединения клапана и седла.

Проверка электромагнитного клапана, снятого с автомобиля, производится по схеме рис. 1, б. При включении цепи должен быть слышен щелчок клапана, а амперметр должен регистрировать ток, который не должен превышать 0,4 А при напряжении питания 14 В.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилей ВАЗ-2108, -2109: а — схема системы; б — проверка электромагнитного клапана; в— подключение блока ЭПХХ к системе зажигания; г —- проверка блока ЭПХХ осциллографом

Рис. 2. Проверка электронного блока ЭПХХ типа 14.3733 подключением к системе зажигания (а) и осциллографа (б). Позиции те же, что на рис. 267

Проверка электронного блока. Для проверки электронного блока на автомобиле замеряют напряжение между клеммой электромагнитного клапана и корпусом автомобиля на минимальной частоте холостого хода. Оно должно быть не менее 10 В. Затем увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до 5000об/мин и резко отпускают акселератор. При падении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин напряжение, регистрируемое вольтметром, не должно превышать 0,5 В. Если оно больше — неисправен электронный блок. Частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется переносным тахометром. Для устранения влияния выключателя на результаты проверки системы на холостом ходу провод, отсоединенный от клеммы выключателя, соединяют с корпусом автомобиля, имитируя замыкание цепи выключателя. При работе двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала (2200—2300 об/мин) провод выключателя соединяют с корпусом, а затем отсоединяют. При соединении проводника с корпусом клапан должен отключаться, а отсоединении — включаться.

Электронные блоки управления системой ЭПХХ можно проверять, подключив их к системе зажигания, с которой они работают на автомобиле (см. рис. 1, в и 2, а). Плавно увеличивают частоту вращения якоря электродвигателя, от которого приводится во вращение валик датчика-распределителя, в момент включения клапана измеряют ее с помощью тахометра, а затем, продолжая увеличивать частоту вращения, измеряют ее в момент выключения. Включение и выключение клапана контролируется вольтметром или по щелчку клапана.

На рис. 2 показано подключение к системе зажигания электронного блока 1402.3733, блоки 1402.3733, 1412.3733 и 1432.3733 подключаются аналогично.

Проверка электронных блоков управления ЭПХХ производится по схемам, изображенным на рис. 1, г и 2, б, где генератор прямоугольных импульсов имитирует сигнал от системы зажигания, а частотомер измеряет частоту включения и отключения электропневмоклапана или электромагнитного клапана.

Вместо генератора импульсов для проверки различных электронных блоков можно применить устройство, показанное на рис. 3. Различную частоту импульсов получают, изменяя частоту вращения якоря электродвигателя, соединенного с валиком любого прерывателя-распределителя. Частота импульсов измеряется тахометром (например, ТХ193). Вторичное напряжение с катушки зажигания подается на разрядник. Такое устройство позволяет получить импульсы амплитудой 100—250 В.

Рис. 3. Электромеханическое устройство, генерирующее импульсы

Рекламные предложения:


Читать далее: Диагностический прибор Э214

Категория: - Электрооборудование автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Схема подключения эпхх ваз 2109

Карбюраторы Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют систему экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Она позволяет принудительно отключать подачу топлива через систему холостого хода в определенном диапазоне оборотов, чем обеспечивается некоторая экономичность двигателя. Ниже представлена электрическая схема системы ЭПХХ этих карбюраторов.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев, при возникновении проблем с системой ЭПХХ, электромагнитный клапан карбюратора соединяют отрезком провода с «плюсом», например от плюсовой клеммы АКБ или одного из выводов катушки зажигания. Следует отметить, что в таком случае клапан будет постоянно запитан, его игла втянута, топливный жиклер СХХ открыт на разных режимах работы двигателя. Это приведет к некоторому повышению расхода топлива. Так же постоянно находящийся под напряжением клапан будет разряжать АКБ. Поэтому при возникновении проблем с ЭПХХ лучше либо вообще отключить систему (сломав иглу клапана), либо привести ее в исправное состояние.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

Проверка системы ЭПХХ ВАЗ 2108, 2109, 21099 без специальных приборов
Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора

при отсутствии вольтметра и тахометра определить неисправность электромагнитного клапана и блока управления можно с помощью отрезка изолированного провода длиной около метра.
Поиск неисправностей выполняем методом исключения.
При отсутствии холостого хода снимаем наконечник провода с вывода электромагнитного клапана. Включаем зажигание, не пуская двигатель.
Подсоединяем наконечник к выводу клапана.
В момент соединения должен быть отчетливо слышен щелчок. Если этого не произошло, следует проверить исправность электромагнитного клапана. Для этого вновь снимаем наконечник провода с вывода клапана и с помощью отрезка провода подаем на него напряжение непосредственно от «плюсового» вывода аккумуляторной батареи. Если клапан сработал с характерным щелчком, значит, неисправен блок управления или на него не поступает напряжение питания. Возможно также повреждение соединительных проводов или их разъемов. Если клапан при подаче напряжения не срабатывает, его следует заменить.
При работе двигателя на холостом ходу можно убедиться в исправности электромагнитного клапана. Для этого при работающем двигателе снимаем с вывода клапана наконечник провода. Если клапан исправен, двигатель должен заглохнуть.
Проверить работоспособность блока управления можно при помощи заведомо исправного электромагнитного клапана. Для этого включаем зажигание и надеваем на вывод клапана наконечник его провода.
С исправным блоком управления в момент замыкания корпуса клапана на «массу» должен быть слышен характерный щелчок.
Следует учитывать, что указанными способами невозможно убедиться в правильном моменте включения и выключения системы ЭПХХ. Если автомобиль укомплектован тахометром, то функционирование системы можно проверить с достаточной точностью, используя вместо вольтметра контрольную лампу. Для этого подойдет автомобильная лампа мощностью не более 3 Вт и напряжением 12 В, например лампа подсветки приборов. К ее контактам припаиваем два отрезка изолированного провода длиной около 0,5 м. Удобнее использовать лампу с патроном, тогда провода подсоединяются к выводам патрона.
Для проверки контрольную лампу подсоединяем к наконечнику провода электромагнитного клапана. Вывод электромагнитного клапана соединяем отрезком провода с выводом «плюс» аккумуляторной батареи. Порядок проверки с лампой такой же, как и при проверке при помощи вольтметра.
При помощи контрольной лампы можно обнаружить неисправности наконечника винта «количества» и его провода.
Для проверки подсоединяем один провод контрольной лампы к наконечнику провода винта, а второй к выводу «плюс» аккумуляторной батареи. При закрытой дроссельной заслонке первой камеры лампа должна гореть, а при открытой — гаснуть.
Таким же способом можно проверить состояние провода, сняв его наконечник с наконечника винта и замкнув на корпус карбюратора.
Проверка системы ЭПХХ с помощью специальных приборов

Почти все модели Ваз с карбюраторной системой питания оборудованы экономайзером. Точнее экономайзером принудительного холостого хода, или просто ЭПХХ. ЭПХХ Ваз 2109 — электронное устройство, предназначенное для:
а)Для экономии топлива автомобиля Ваз 2109;
б)Для исключения подачи топлива в двигатель при его выключении;
в)Для отключения подачи топлива в двигатель по системе холостого хода при торможении двигателем.

Экономайзер Ваз 2109

Состоит экономайзер Ваз 2109 из следующих частей:
1) Экономайзер
2) Электромагнитный клапан
3) Концевой выключатель дроссельной заслонки.
Запомните, если хоть один из этих узлов неисправен, экономайзер Ваз 2109 работать не будет. Давайте рассмотрим, как экономайзер сокращает расход топлива автомобиля Ваз 2109. Экономайзер имеет входные и выходные цепи. Входные цепи экономайзера это концевой выключатель дроссельной заслонки и провод, подключенный к коммутатору. Какую информацию они дают экономайзеру?
а)Концевой выключатель дроссельной заслонки говорит экономайзеру нажата педаль газа или нет. Если педаль газа не нажата, то концевой выключатель замкнут на массу. Как только педаль газа нажимается водителем этот контакт пропадает.

Концевой выключатель дроссельной заслонки Ваз 2109

б)По проводу, подключенному между экономайзером и коммутатором считываются импульсы на катушку зажигания. Это сделано для того, чтобы экономайзер Ваз 2109 знал фактические обороты двигателя автомобиля.

Экономайзер считывает импульсы на катушку с коммутатора Ваз 2109

Выходная цепь экономайзера одна — это электромагнитный клапан холостого хода карбюратора. Экономайзер включает этот клапан или отключает его.

Электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2109

Принцип экономии топлива экономайзером основан на закрывании топливного жиклера холостого хода карбюратора на больших оборотах двигателя Ваз 2109. Если педаль газа не нажата, концевой выключатель дроссельной заслонки замкнут на массу, обороты двигателя меньше 2100 об/мин, то экономайзер открывает электромагнитный клапан холостого хода.

Принцип работы экономайзера Ваз 2109

Как только водитель нажмет на педаль газа, концевой выключатель разомкнется, но клапан все равно останется открытым. Закроется клапан только при условии, что нажата педаль газа и обороты двигателя станут больше 2100 об/мин. Клапан остается закрытым до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся менее 1900 об/мин. Вот и весь принцип работы экономайзера Ваз 2109, но есть один момент, который необходимо знать: если Ваз 2109 идет накатом при включенной передаче и отпущенной педали газа, то электромагнитный клапан холостого хода не будет включаться, даже при оборотах меньше 1900 об/мин. Экономайзер отслеживает закрытое положение дроссельной заслонки и если при этом аномально высоки обороты двигателя (выше чем 800-1000 об/мин на холостом ходу),распознает движение автомобиля накатом. Экономия топлива от использования экономайзера составляет порядка 5% от расхода двигателя.
Как правило, если на автомобиле Ваз 2109 неисправен экономайзер возникают следующие проблемы:
— Двигатель Ваз 2109 глохнет на холостом ходу
— Двигатель глохнет при торможении накатом
— Детонация двигателя при выключении зажигания
Проверка правильности работы экономайзера Ваз 2109 производится следующим образом: контролируется включение электромагнитного клапана холостого хода на различных режимах работы двигателя. Контролировать включение можно либо с помощью вольтметра, либо на слух (при включении любо выключении клапана слышен щелчок).
1) Проверка базового режима работы экономайзера. Заводим двигатель и плавно повышаем обороты двигателя. При пересечении 2100 оборотов, должен произойти щелчок — отключение клапана. Повышаем обороты до 4000 об/минуту, электромагнитный клапан холостого хода должен оставаться закрытым. Затем плавно понижаем обороты, при снижении оборотов менее 1900 об/мин должен произойти щелчок — включение клапана.
2) Проверка режима торможения двигателем. Откидываем фишку с концевого выключателя положения дроссельной заслонки и садим её на массу, тем самым мы обманываем экономайзер, говоря ему, что педаль газа всегда отпущена. Заводим двигатель и поднимаем обороты более 4000 об/мин, затем постепенно снижаем их. При пересечении порога 1900 об/мин не должно происходить включение клапана. Концевой выключатель замкнутый на массу и обороты выше холостых активируют режим торможения двигателем экономайзера и он не должен включать электромагнитный клапан.
3) Проверка отсечки топлива при выключении зажигания. На прогретом до 90 градусов автомобиле выключаем зажигание. Двигатель должен сразу заглохнуть без дрожания и вибрирования. Дизелинг, детонация, калильное зажигание, вибрация при глушении — все это одно и тоже. И причина этого негативного явления — то, что электромагнитный клапан холостого хода не перекрывает топливный жиклер холостого хода и топливо продолжает поступать в горячий двигатель Ваз 2109.
Неисправность как концевого, как электромагнитного клапана холостого хода, так и самого экономайзера чаще всего приводит к тому, что автомобиль Ваз 2109 либо постоянно, либо в каких-то ситуациях глохнет на холостом ходу. Система экономайзера принудительного холостого хода Ваз 2109 не очень надежная, зачастую владельцы Ваз 2109 выводят её из работы. Тем самым немного повышается расход топлива, но пропадают проблемы с экономайзером и электромагнитным клапаном. Чтобы вывести экономайзер из работы необходимо провод, идущий на электромагнитный клапан холостого хода подключить к контакту Б катушки зажигания.

Катушка зажигания Ваз 2109

Когда Вы включите зажигание, на катушку подастся напряжения, и это напряжение откроет электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2109. Клапан будет оставаться открытым да тех пор, пока не будет выключено зажигание.

Вывод из работы экономайзера Ваз 2109

Выключили зажигание, клапан закрылся, двигатель заглох.
На Главную.

Эпхх ваз 2109 карбюратор tnvd-auto.ru

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

проверка блока управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ автомобили ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 (рис. 9.28) должен отключать клапан 2 при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин и включать клапан карбюратора при снижении частоты вращения до 1900мин, если концевой выключатель карбюратора замкнут на «массу».
Перед проверкой работоспособности блока управления электромагнитным клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к нему проводов (рис. 9.29).

Рис. 9.29. Схема проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 — блок управления; 2 — переходной разъем с вольтметром; А — жгут проводов автомобиля

Работоспособность блока управления клапаном карбюратора проверяют с помощью вольтметра (с пределами измерения 0-15В) в следующем порядке:
1. Пустите двигатель на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 и оставьте работать двигатель на холостом ходу.

2. Разъедините разъем провода датчика-винта ЭПХХ и замкните на «массу» контакт разъема (можно, не разъединяя разъемы, замкнуть на «массу» вывод датчика-винта карбюратора). 3. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 2100мин и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения. Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100мин разрывается электрическая связь выводов 4 и 6 (см. рис. 9.28) блока, что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. При этом частота вращения коленчатого вала снижается и после ее падения ниже 1900мин восстанавливается указанная связь, т.е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается. Этот процесс циклически повторяется с периодом 1-2сек. Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан карбюратора не имеет дефекта (проверку клапана см. разд. 4 «Двигатель», подразд. «Ремонт карбюратора»), то неисправен блок управления и его необходимо заменить.
4. Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см. рис. 9.29) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2.
5. Пустите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следите за показаниями вольтметра: после пуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10В, а в момент отключения клапана карбюратора — скачкообразное снижение напряжения до величины не более 0,5В.
6. После отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения двигателя до включения клапана: вольтметр должен показать при этом скачкообразное увеличение напряжения не менее чем до 10В.
7. Установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200-2300 мин, отсоедините от «массы» наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соедините его с «массой»; при отсоединении провода от «массы» электромагнитный клапан карбюратора должен включаться, а при соединении с «массой» — отключаться.

8. Проверить блок управления электромагнитным клапаном карбюратора можно, непосредственно контролируя по тахометру значения частоты вращения коленчатого вала, при которых происходит срабатывание блока. Для проверки необходима контрольная лампа 12В и провода со штекерными наконечниками. Отсоедините от вывода электромагнитного клапана карбюратора разъем с проводом. Для обеспечения работы электромагнитного клапана соедините дополнительным проводом его вывод с клеммой «+» аккумуляторной батареи. С контактом разъема, снятым с электромагнитного клапана, соедините один вывод контрольной лампы, другой вывод лампы подсоедините к «массе» автомобиля. На режиме холостого хода (850+50)мин контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 2100 мин±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1900 мин±5%. После проверки подсоедините разъем с проводом к выводу электромагнитного клапана карбюратора.
9. При отсутствии вольтметра или контрольной лампы допускается проверять блок управления электромагнитным клапаном карбюратора по характерному стуку клапана при отключении и включении.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если в пути отказал блок управления клапаном ЭПХХ и двигатель останавливается при отпускании педали акселератора с выжатым сцеплением, соедините между собой отрезком провода клеммы 4 и 6 блока. Холостой ход двигателя полностью восстановится, но при этом будет отключена система ЭПХХ, что приведет к увеличению токсичности выхлопа, некоторому увеличению расхода топлива и ухудшению тормозных свойств двигателя. Поэтому этот способ можно рекомендовать только в том случае, когда надо доехать до гаража или сервиса.

Рис. 9.28. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 — концевой выключатель карбюратора; 2 — электромагнитный клапан карбюратора; 3 — монтажный блок; 4 — замок зажигания;
5 — реле зажигания; 6 — блок управления; 7 — катушка зажигания; А — к выводу «30» генератора; Б — нумерация штекеров в блоке управления

ЭПХХ на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

Задача ЭПХХ заключается в следующем:

  • Экономит топливо в автомобиле;
  • Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
  • Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

Конструкция

ЭПХХ карбюраторного ВАЗ 2109 включает в себя следующие компоненты:

  • Экономайзер;
  • Электромагнитный клапан;
  • Концевой выключатель дроссельной заслонки.

При выходе хотя бы одного компонента конструкции ЭПХХ из строя весь узел перестает работать.

Расположение элемента

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

  1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
  2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
  3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
  4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
  5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
  6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
  7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
  8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
  9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
  10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
  11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Если автомобиль едет по накату с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора, ЭПХХ включаться не будет, даже при условии падения оборотов ниже 1900 в минуту. Экономайзер следит за закрытым положением заслонки. Если при этом обороты мотора на холостом ходу слишком высокие, это воспринимается как движение накатом.

Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

  • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
  • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
  • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

  • Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата;
  • Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку;
  • Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым;
  • Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

Режим торможения мотором

  • Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу;
  • Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена;
  • Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту;
  • Постепенно начните снижать обороты;
  • Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен;
  • Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

Отсечки топлива при отключении зажигания

  • Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания;
  • Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать;
  • Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода;
  • Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

Плюс и минус

Проверка блока управления

Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

  1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
  2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
  3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
  4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

Полезная схема

Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

Эпхх ваз 2109 карбюратор схема подключения

Карбюратор ВАЗ 2109: схема и особенности ремонта

На автомобиле ВАЗ 2109, как и на большей части представителей «классики», устанавливается карбюратор «Солекс». Среди своих «коллег», «Озон», «Вебер» и т.д., его характеристики значительно лучше, поэтому выбор пал на то, чтоб его и поставить на данный ВАЗ.

Устройство

Карбюратор ВАЗ 2109, состоит из двух основных элементов – корпус и крышка. Все детали, в основном, находятся в корпусе (насос, жиклеры, поплавок и т.д.). Также, в систему питания, с которой может быть связан ремонт, входят: свечи, ЭПХХ, и так далее.

Когда насос качает топливо из бака, оно, первым делом, попадает в блок поплавковой камеры карбюратора. Эта камера, также, называется – первой или первичной. Она служит для того, чтоб поддерживать оптимальный уровень бензина, при котором карбюратор сможет нормально работать и стабильно держать обороты. На входе в камеру, стоит специальный штуцер, через который проходит топливо. Его количество контролирует клапан, а также, несколько поплавков. При слабом нажатии на педаль газа, количество бензина, идущего в камеру, и соответственно его давление, резко уменьшается. Для того, чтоб горючая смесь нормально попадала в камеру, при низком давлении, клапан поднимается выше, освобождая путь. Данный процесс беспрерывный, и работает столько, сколько и двигатель. Устройство клапана, тесно связано с поплавком. Такая схема управления, исключает шанс перелива свечи.

При резком нажатии на педаль газа, топливо в большом количестве поступает в блок первичной камеры. Для того, чтоб уберечь свечи, существует вторичная камера. Она открывается в том случае, когда у двигателя высокие обороты. Первая камера, при ускоренном движении топлива, переливает его во вторую, и обеспечивает равномерную, обогащенную смесь, при попадании в цилиндр, тем самым предотвращая провалы педали.

Для нормальной работы двигателя ВАЗ 2109, просто бензина недостаточно. Карбюратор, также, должен получать и воздух. Он поступает через клапан в блок поплавковой камеры, где перемешивается с топливом, и образует горючую смесь.

Помимо того, когда автомобиль ВАЗ 2109 находится в движении, он также может быть в недвижимом состоянии, но при работающем двигателе. Тут уже срабатывает такое устройство, как холостой ход. Он регулируется отдельно, подавая топливо через электромагнитный клапан в поплавковую камеру. Схема управления холостым ходом, включает в себя электронный прибор – экономайзер. Он активирует электромагнитный клапан при оборотах, менее 1700 об/мин, и деактивирует при нажатии на педаль газа.

Очень важно знать, что питание, не всегда проходит через экономайзер. Иногда, схема холостого хода обходит данное устройство, включая электромагнитный клапан напрямую, от зажигания.

Также, карбюратор имеет такое устройство, как: блок управления ЭПХХ. Он служит для уменьшения количества выхлопных газов, и для снижения расхода топлива. Блок управления ЭПХХ, на автомобиле ВАЗ 2109 крепится отдельно, от всей системы питания. Например, когда автомобиль движется с спуска, находясь на включенной передаче, педаль газа полностью отпущена. При этом, дроссельная заслонка закрывается, и блок управления ЭПХХ активизируется, поднимая электромагнитный клапан.

Эксплуатация и ремонт

Карбюратор ВАЗ 2109, как и все остальные детали, имеет свойство ломаться. Обычно, поломка включает в себя выход из строя, какой не будь запчасти. В таких случаях, обычно помогает ремонт.

Первым, что может сломаться, считается ускорительный насос. Его предназначение – обогащать топливную смесь, в независимости от подачи воздуха, при открытии дроссельных заслонок. Если при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается, значит ему либо мало топлива, и в подаче происходят значительные провалы, либо его наоборот, слишком много, и оно переливает свечи. Так вот, во избежание данной проблемы, используется ускорительный насос. Он регулирует точное количество топлива, необходимого для нормальной работы двигателя, даже при резком нажатии на газ.

Ускорительный насос более часто забивается осадками, нежели ломается, и тогда, ремонт не нужен, а достаточно просто провести прочистку. Но, если дело не в этом, а все-таки существует поломка, то насос нужно срочно чинить, иначе эксплуатация двигателя автомобиля ВАЗ 2109 будет невозможна, а провалы педали Вам обеспечены.

Первыми симптомами того, что насос неисправен является то, что при нажатии на педаль, обороты не набираются стабильно, а плавают. Это связано с нехваткой, или наоборот переизбытком топлива. Свечи не успевают выпаливать весь бензин, и их попросту заливает, поэтому автомобиль на ходу дергается. Также, может наблюдаться провал педали при нажатии.

Ремонт при такой поломке следующий:

Вынимаем распылитель;
Потрясите его. Если внутри будет характерный стук шарика, то значит распылитель рабочий, если нет, то это и будет причиной, почему случился провал педали;
Насос имеет довольно тяжелый, по строению, блок с деталями. Большое количество отверстий и каналов – увеличивает шанс того, что насос забьется, и провал педали будет неминуем. Если отверстия засорились, то ремонт здесь не нужен. Достаточно просто купить жидкость для чистки карбюратора, и использовать его для продувки каналов.

Если ВАЗ 2109 дергается при движении на холостом ходу, и имеются провалы при резком нажатии на педаль газа, то значит неисправность имеет блок управления ЭПХХ. Его ремонт, в первую очередь зависит от того, какой именно установлен блок управления. Они могут быть 4-ех и 6-ти контактными. Ремонт ЭПХХ должен проводить специалист. Если у Вас нет соответствующих знаний, просто замените деталь на новую.

Причиной того, что ВАЗ 2109 дергается при движении, или вовсе глохнет, а при нажатии на педаль газа происходят провалы, может быть не только карбюратор или блок управления ЭПХХ, а и свечи. При их длительной эксплуатации, на месте контакта появляется нагар. Из-за него, свечи не полностью выпаливают горючее в цилиндре.

Иногда, свечи заливает и на холостом ходу. Это связано с тем, что блок управления ЭПХХ подобран неправильно. Открытие клапана происходит не синхронно, и обороты двигателя плавают. При этом, наблюдаются провалы педали газа, и позднее зажигание. Для того, чтоб понять, какой ЭПХХ лучше ставить, нужно определится с выбором жиклеров карбюратора. От их диаметра зависит тип данного устройства.

Вообще, перед тем, как проводить ремонт карбюратора, убедитесь в том, что обороты плавают именно из-за него. Также, что провалы педали газа, происходят по этой причине. Ведь может быть, всему виной свечи. Если их заливает, то автомобиль будет дергаться и глохнуть. Но в таком случае, причину нужно искать в топливных магистралях, насосе и подобных узлах. Но, это всяко лучше, чем проводить ремонт карбюратора, так как это работа довольно кропотливая.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ЭПХХ на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

Задача ЭПХХ заключается в следующем:

  • Экономит топливо в автомобиле;
  • Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
  • Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

Конструкция

ЭПХХ карбюраторного ВАЗ 2109 включает в себя следующие компоненты:

  • Экономайзер;
  • Электромагнитный клапан;
  • Концевой выключатель дроссельной заслонки.

При выходе хотя бы одного компонента конструкции ЭПХХ из строя весь узел перестает работать.

Расположение элемента

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

  1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
  2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
  3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
  4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
  5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
  6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
  7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
  8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
  9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
  10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
  11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

  • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
  • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
  • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

  • Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата;
  • Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку;
  • Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым;
  • Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

Режим торможения мотором

  • Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу;
  • Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена;
  • Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту;
  • Постепенно начните снижать обороты;
  • Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен;
  • Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

Отсечки топлива при отключении зажигания

  • Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания;
  • Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать;
  • Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода;
  • Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

Плюс и минус

Проверка блока управления

Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

  1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
  2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
  3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
  4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

Полезная схема

Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

Электромагнитный клапан на ВАЗ 2109 (карбюратор): замена своими руками, признаки неисправности, проверка

Содержание:

  1. Функции
  2. Конструкция
  3. Принцип действия
  4. Признаки неисправности
  5. Проверка клапана

Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

Функции

Задача ЭПХХ заключается в следующем:

  • Экономит топливо в автомобиле;
  • Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
  • Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

Конструкция 

ЭПХХ карбюраторного ВАЗ 2109 включает в себя следующие компоненты:

  • Экономайзер;
  • Электромагнитный клапан;
  • Концевой выключатель дроссельной заслонки.

При выходе хотя бы одного компонента конструкции ЭПХХ из строя весь узел перестает работать.

Расположение элемента

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

  1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
  2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
  3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
  4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
  5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
  6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
  7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
  8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
  9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
  10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
  11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Если автомобиль едет по накату с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора, ЭПХХ включаться не будет, даже при условии падения оборотов ниже 1900 в минуту. Экономайзер следит за закрытым положением заслонки. Если при этом обороты мотора на холостом ходу слишком высокие, это воспринимается как движение накатом.

Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

  • Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
  • Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
  • Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

  • Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата;
  • Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку;
  • Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым;
  • Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

Режим торможения мотором

  • Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу;
  • Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена;
  • Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту;
  • Постепенно начните снижать обороты;
  • Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен;
  • Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

Отсечки топлива при отключении зажигания

  • Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания;
  • Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать;
  • Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода;
  • Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

Плюс и минус

Проверка блока управления

Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

  1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
  2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
  3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
  4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

Полезная схема

Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

 Загрузка ...

Видео инструкция как установить, подключить и настроить электромагнитный клапан холостого хода. Установка, подключение, настройка ЭПХХ

В данном случае установка, подключение и настройка ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) будет производится на старенькую Ниву, но дело сути не меняет, по аналогии можно произвести установку электромагнитного клапана на любой карбюраторный ВАЗ.

Как установить экономайзер

Чтобы установить ЭПХХ вам понадобится:

  • блок управления электромагнитным клапаном;
  • электропроводка коммутатора;

Подключение значительно упростится если у вас под рукой будет электросхема. После подключения блока управления клапаном ЭПХХ стоит проверить его работу при помощи мультиметра.

Блок ЭПХХ после монтажа

Схема подключения блока ЭПХХ

Для карбюратора «Солекс» существует две модификации, отличающиеся только порогом срабатывания:

  1. 50.3761 (503.3761) для ВАЗ-2108/09, 21099, ЗАЗ-1102, АЗЛК 21412-01 — порог выключения 2100 об., порог включения 1900 об.;
  2. 501.3761 (5013.3761) для всех автомобилей ВАЗ с карбюраторами “Солекс” — порог выключения 1900 об., порог включения 1700 об.

Как правильно настроить ЭПХХ

Настроить работу блока экономайзера можно с помощью регулировки микропереключателя.

  1. В режиме холостого хода снять с вывода микропереключателя штекер, связанный с фиолетовым проводом.
  2. Освободившийся вывод микропереключателя соединить с одним из выводов контрольной лампы, второй ее вывод соединить с «массой» автомобиля. На данном режиме лампа должна быть погашена.
  3. Наблюдая за контрольной лампой, плавно увеличивать частоту вращения коленчатого вала путем открытия дроссельной заслонки. Контрольная лампа должна загореться до момента возникновения «автоколебательного режима» работы двигателя.
  4. Если контрольная лампа горит уже на режиме холостого хода (ранняя регулировка срабатывания микропереключателя) или загорается после момента начала «автоколебательного режима» (поздняя регулировка срабатывания микропереключателя), то необходимо отрегулировать установку микропереключателя.
  5. Для этого следует ослабить винт, фиксирующий подвижный кронштейн, на котором закреплен микропереключатель.
  6. Вращая регулировочный винт, расположенный на кронштейне, подобрать требуемое положение микропереключателя и затянуть винт.
  7. Если контрольная лампа не загорается при любом положении дроссельной заслонки, то микропереключатель неисправен.
  8. После проверки снятый штекер установить на место.

Ранняя регулировка срабатывания микропереключателя снижает эффективность работы ЭПХХ вплоть до полной потери эффекта (когда контакты микропереключателя замкнуты при полностью отпущенной педали управления дроссельной заслонкой). Поздняя регулировка срабатывания микропереключателя приводит к рывкам автомобиля при движении на малой скорости, в частности, при медленной езде задним ходом.

Поэтому целесообразно стремиться к установке микропереключателя на возможно позднюю регулировку, не допуская появления «автоколебательного режима».

Допускается упрощенная регулировка положения микропереключателя, при которой добиваются срабатывания микропереключателя в пределах свободного хода механизма привода дроссельной заслонки. О срабатывании микропереключателя при проведении такой регулировки судят по характерным щелчкам.

Неисправность блока управления ЭПХХ

При неисправности блока ЭПХХ двигатель не будет работать на холостом ходу или при отпущенной педали газа, обороты скачут от 900 до 1200. Для поиска неисправности достаточно просто удалить сердечник на клапане или соединить трубки на карбюраторе помимо «баллончика».

Зачем ставят и как это работает

Предназначение системы ЭПХХ не только для экономии топлива, когда узел используется как экономайзер, но и для уменьшения токсичности, ведь в городском режиме токсичность выхлопных газов на старых автомобилях очень высока.

Принцип работы ЭПХХ заключается в следующем. Допустим вы спускаетесь с крутого спуска, естественно на включенной передаче, при отпущенной педали газа. В таком случае будут полностью закрыты обе заслонки, перекрывая потребление горючей смеси, в то же время будет замкнут концевик винта «оборотов», и единственный путь для подачи топлива остаётся только через топливные каналы системы ЭПХХ, но если обороты двигателя превысят 1900 об.мин., то питание +12 В на электромагнитном клапане пропадёт и он закроет подачу топлива, тем самым полностью прекратится подача горючей смеси, а возобновится только лишь тогда, когда обороты упадут до 1700 об/мин.

В городском режиме такая система способна сэкономить от 0,5 до 1л. на 100 км!

Езидри

Езидри перейти к содержанию
  • मंडल के विभिन्न बिंदुओं से पृथ्वी क्या दिखती है: Kiri2ll - LiveJournal
  • अल्ट्रासाउंड के बिना पेट में एक बच्चे की स्थिति कैसे निर्धारित करें?
  • को साफ करने के लिए जई: व्यंजनों, समीक्षा, थर्मॉस में उबला हुआ कैसे पीना है
  • सिरोप पाक कला नियम: कैलिस्पो डायरी
  • फोन का उपयोग करके याराई पर शेष राशि की जांच करने के 4 तरीके
  • कॉफी लंगो (लंगो) - है, पकाने की विधि, फ़ीड, कैपुचिनो और अमेरिकी से अंतर
  • नी-डायटा।
  • एक नए साल के रूप में, कमरे को सजाने के लिए - 2021 की उत्सव सजावट के लिए विकल्प
  • : गर्दन, चेहरे और छाती पर कैसे डालें और जल्दी से हटाएं
  • मानव शराब हानि
  • में गॉर्बो - 6 के टुकड़े और पूरे
  • आप अपने पैरों के साथ दरवाजे पर क्यों नहीं सो सकते हैं: साइन इन करें, कैसे सोएं
  • किसी भी आकार और आकार के उपहार को पैक करने के लिए कितना सुंदर -
  • आपको डॉक्टर से कब परामर्श करना चाहिए
  • नया साल 2020: प्रतीक के साथ परिचितता और नए साल क्या करना है
  • Яндекс Дзен।
  • के निचले हिस्से में दर्द: महिलाओं और पुरुषों में दर्द के कारण * सेंट पीटर्सबर्ग में क्लिनिक डायना
  • कौन और क्यों मारे गए ग्रिगोरी रसपुतिन - निकोले स्टारिकोव
  • सभी आईपैड के बारे में।
  • अभिव्यक्ति के लेखक: दोषी कौन है और क्या करना है (आग, offttopics...) - Алруссиан - जर्मनी में रूसी भाषी मंच
  • सब कुछ से क्यों हो जाता है
  • ड्राइंग के लिए सरल और हल्के परिदृश्य
  • ग्रे हेयर - फोटो और धुंधला रहस्य
  • AliExpress लिए क्लॉज प्रोटेक्शन: चरण-दर-चरण निर्देश
  • बिस्तर कीड़े कहाँ से आते हैं और उनके साथ कैसे निपटें
  • अपने हाथों से चाकू कैसे बनाएं - चरण-दर-चरण निर्देश और घर का बना मॉडल बनाने की 150 तस्वीरें
  • कंप्यूटर पर Viber से कैसे बाहर निकलें
  • IPhone पासवर्ड के लिए स्टर्निंग और कैपिटल लेटर्स
  • क्या है: शब्द और नियमों का अर्थ
  • लक्षण जो बच्चे को दांतों में काट दिया जाता है?
  • कज़ान में भगवान की कज़ान मां का प्रतीक: छवि कहां है?
  • इग्निशन कॉइल वज़ 210 9 - ऑटो मास्टर की जांच कैसे करें
  • पोर्क हेड से खाना बनाना - स्वस्थ भोजन
  • इसे ईंटों से करते हैं: चरण-दर-चरण निर्देश, फोटो, कोने, ड्राइंग, लागत, एक गैज़बो में, फायरप्लेस लॉन्च
  • पेपर शिल्प (70 फोटो) - शुरुआती लोगों के लिए चरण-दर-चरण मास्टर कक्षाएं
  • एक लैपटॉप से ​​कीबोर्ड को कैसे हटाएं: लैपटॉप से ​​कीबोर्ड क्यों लें।
  • बेहतर क्या है - फोर्ड कुगा या वोक्सवैगन टिगुआन, कार तुलना
  • ब्राउज़र जो कम से कम सभी राम खाते हैं
  • पत्रकार को ग्रेड 11 के बाद आपको क्या लेना चाहिए - कार्य और रोजगार
  • मास्टर क्लास "समूह के स्कूल के लिए के ओरिजी तकनीक में गेम-फॉर्च्यून-टेलर। किंडरगार्टन्स, स्कूल टीचर्स और टीचर्स के भविष्यवक्ता - МАМ.RU
  • रिबन से धनुष बनाने के 15 इसे स्वयं करें: चरण-दर-चरण निर्देश
  • माहवारी के कारण महीने में 2 बार, उपचार, सामान्य मासिक धर्म चक्र
  • साइनोबैक्टेरिया ℹ️ परिभाषा, भवन, पोषण और प्रजनन के तरीके, जीवन की विशेषताएं, प्रतिनिधियों, प्रकृति में भूमिका, प्रबंधन
  • साइड डिश पर टेढ़े चावल: कैसे सही खाना बनाना
  • आईफोन और कंप्यूटर के बीच फ़ाइलों को स्थानांतरित करना - ऐप्पल समर्थन
  • अस्थिरता है ... अस्थिरता क्या है?
  • खरगोश कैसे स्कोर करें - मूल तरीके और चरण-दर-चरण निर्देश
  • Яндекс Дзен।
  • केवल 6 $ प्रति माह से Вкурсе सेवा का प्रयास करें
  • मैनुअल स्टिंग: आपके साथ विमान / ब्लॉग चिप के साथ क्या लिया जा सकता है। ट्रैवल
  • अपने जीवन में शुभकामनाएं और पैसा कैसे आकर्षित करें - सभी के लिए शीर्ष 35 तरीके

Как проверить катушку зажигания (Бобин) на машине.Принцип действия Катушка зажигания Катушка зажигания Соединительные провода

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобилях ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ - это практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных машин. У них в основе системы зажигания лежит электронный модуль зажигания. Также рекомендуем внимательно относиться к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом.Информация оформлена как справочник по самостоятельному ремонту авто.

Раскрой и схема Катушка зажигания ВАЗ

Плотчка модулей катушки зажигания различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101.

1 - генератор; 2 - выключатель зажигания; 3 - распределитель зажигания; 4 - кулачок прерывателя; 5 - свечи зажигания; 6 - катушка зажигания; 7 - аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106.

1 - выключатель зажигания; 2 - блок предохранителей и реле; 3 - блок управления ЭПХХ; 4 - генератор; 5 - электромагнитный клапан; 6 - микровыключатель; 7 - свечи зажигания; 8 - распределитель зажигания; 9 - катушка зажигания; 10 - аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110.

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112.

Зажигание ВАЗ 2114.

Схема бесконтактного зажигания: 1 - бесконтактный датчик; 2 - датчик зажигания; 3 - свечи зажигания; 4 - переключатель; 5 - катушка зажигания; 6 - Монтажный блок; 7 - реле зажигания; 8 - выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ваза

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не запускается. Характерной особенностью неисправной катушки является ее повышенная температура при выключении зажигания. На ощупь руку определить несложно.

Признаками неисправного модуля зажигания также могут быть:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • отказов с резкой сменой оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падающая сила и тяга после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены, что модуль зажигания неисправен.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2 способов. Самый простой: Снимите центральный провод с трамблера трамблера, подведите его к корпусу мотора и прокрутите стартер, должен появиться риск искрообразования.После этого проверяем подачу энергии в отдельную свечу, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, доводим ее до контакта с «массой» и пытаемся запустить мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массе». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом пригодится только мультиметр, следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем мощность и наличие импульсов, поступающих с ЭБУ.Питание проверяется между центральным выводом (15) проводов, подключенных к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение не должно быть ниже 12 В. иначе либо аккумулятор взяли, либо ЭБУ не работает.
  2. Проверяем импульсы ЭБУ на проводной колодке. Один щуп тестера устанавливается на разъем 15, второй крайний правый, затем крайний левый. Помощник прокручивает стартер двигателя, а в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения.Если нет импульса с ЭБУ, то это он.
  3. Проверка сопротивления на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 на выходе и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичной обмотки проверяется между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым выводами. Номинал - 0.5 Ом. Отклонения не допускаются.
  5. Проверить модуль на короткое замыкание. В модульном режиме устанавливаем один щуп-мультиметр на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль заменяется.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старых моделях ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к траверсу (распределителю зажигания).
  2. Отсоедините все питающие провода от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, то вам понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключаете к какому именно разъему, лучше сразу их запомнить или как-то пометить, чтобы потом правильно подключить при установке.
  4. Открутить корпус катушки. Он крепится на хомут (хомут), который прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости произвести замену.

Для автомобилей ВАЗ новый тип:

  1. Демонтируем "клемму минус" с аккумулятором.
  2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускаем.
  3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
  4. Теперь ключом на 13 откручиваем два крепления.
  5. Ключ на 17, ослабляющий один болт крепления катушки.
  6. Вытаскиваем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка производится в обратной последовательности.

Особое внимание следует уделить подключению, т. К. Высоковольтные провода должны быть строго предусмотрены конструкцией. Если этого не сделать, то машина будет работать или двигатель вообще не запустится.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным - обращайтесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору изделия, ведь от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателей, система зажигания у 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе объемом 1,6 литра применена электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу. Поэтому отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, потому что при выходе из строя одной катушки не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном моторе, но был установлен другой модуль зажигания. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней - две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс переключатели в одном блоке. Искра подается в цилиндры попарно методом холостого хода.Это означает, что искрение происходит одновременно в двух цилиндрах - в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (ISRA).

Видео ремонта КЗ ВАЗ

Для бензинового двигателя система зажигания является одной из определяющих, хотя в автомобиле сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Кратко о зажигании

Чтобы понять, почему машина Бобина (это популярное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, необходимо хотя бы обобщить, чтобы понять устройство системы зажигания.

Упрощенная схема работы Бобина представлена ​​ниже.

Плюсовой выход катушки соединен с плюсовой клеммой аккумулятора, а другой выход - с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ.Для полноты картины необходимо внести ряд уточнений:

  1. Распределитель напряжения - это некий контроллер, подающий напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и бензиновые пары должны игнорировать.
  2. Работа катушки зажигания управляет переключателем напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Устройство шпульки и работа

Modern Bobin - это упрощенная версия индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения - Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, необходимо знать устройство катушки зажигания и основы электроники.

Это традиционная, распространенная катушка зажигания ВАЗа, применяемая давно и на многих других автомобилях.По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, намотана вторичная обмотка тонкой проволокой, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Над вторичной обмоткой первичная из более толстого провода с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки от них соединены между собой, второй конец первичной соединен с батареями, вторичная обмотка соединена с распределителем напряжения. Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения.Вся эта конструкция закрывает защитный чехол.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается выключателем или резиной. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с трамблером использовались высоковольтные провода.

Дизайн с одним выходом не единственно возможный, есть и другие варианты.

  • Двухместный. Двойная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Допустим, в первом цилиндре сжатие и искра нужны для зажигания, а в четвертой фазе продувки и идет поиск искры.
  • Trecross. Принцип работы обоих в двухцилиндровом агрегате, только используется аналогичный 6-ти цилиндровым двигателям.
  • Индивидуальная. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В этом случае обмотки меняются местами - первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, по которому определяется емкость катушки, является сопротивление обмоток. О его здоровье говорят усредненные показатели. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

Использование мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

  1. сопротивление первичной обмотки;
  2. сопротивление вторичной обмотки;
  3. наличие короткого замыкания (проверка изоляции).

Следует отметить, что таким способом можно проверить только отдельную катушку зажигания. Карлики устроены иначе, и надо знать «первичную» и «вторичную» схему вывода.


Проверка первичной обмотки путем подсоединения щупа к контактам B и K.

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту b, а второй к высоковольтному выводу.

Изоляция измеряется через клемму b и корпус катушки.Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

Не всегда, просто у автолюбителя под рукой есть мультиметр и опыт его использования, при длительной проверке катушки зажигания указанным способом тоже недоступен.

другие методы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ваз, станет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра - баллон исправен.Если цветная искра более яркая, желтая или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Существует простой способ проверить систему с отдельными катушками. Если двигатель троит, нужно просто разогнуть, чтобы отключить питание катушек на двигателе. Отключил коннектор и звук работы изменился (машинка подбитая) - катушка в порядке. Звук остался прежним - искра свечи в этом цилиндре не горит.

Правда проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять свечу с этого цилиндра на любой другой.

Подключить катушку зажигания

Если вы не запомнили при демонтаже и не заметили, какой провод к какой клемме был, схема катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой В (аккумулятор) подается питание от АКБ, переключатель подключен к букве.Цвет проводов в автомобилях может отличаться, поэтому проще всего отследить, куда он идет.

Важно правильное подключение, а при нарушении полярности можно испортить сам Бобин, резину, выключатель.

Выход

Одним из важных узлов в машине является катушка, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в двигателе появляются отказы, он начинает обрезаться и просто нестабильно - причина может быть в этом. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости дедовским методом, в полевых условиях.

Если вы заметили, что катушка зажигания очень горячая, следует провести диагностику с помощью этого элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно о нем мы поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Определите, почему катушка зажигания нагревается.

Основная функция катушки заключается в преобразовании низкого напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора, в высокое напряжение. При свечах возникает генерация высоковольтных электрических импульсов.Схема подключения катушки зажигания предусматривает определенный механизм работы: при включении стартера за счет контактного диска активируется добавочное сопротивление, это приводит к увеличению тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, напряжение вторичной обмотки увеличивается, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно увидеть по следующим признакам. В первую очередь, если он имеет высокую температуру при выключенном моторе.Причиной появления такого симптома может послужить ключ к активному положению на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующей тревожной особенностью является короткое замыкание, когда двигатель вообще не запускается, при этом появляется запах изоляции горелки и сильный, как и стартер. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Срочно нужна диагностика, помогает нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении со скоростью, превышающей 60 км / ч, а при длительной остановке, например, в пробке, вообще может погасить искру, после чего как можно скорее должна последовать проверка катушки зажигания.




Каковы неисправности катушки зажигания?

Это катушечный импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая катушка имеет дополнительное сопротивление катушки зажигания. поэтому может происходить много неисправностей элементарно из-за обрыва каких-либо обмоток катушки. Также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках катушек.

Если ключ переведен в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она сохнет и сползает. Таким образом, провода остаются оголенными, что способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, старение и силикон, из которого сделаны наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению протечек, и в двигателе «Троит».



Как проверить катушку зажигания - основные методы

В принципе, можно определить причину самостоятельно, так как работоспособность катушки зажигания проверить достаточно просто.Для этого необходимо его удалить. В зависимости от модели машины, следует за ней в области двигателя, а именно блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод от АКБ и разъем на катушке. Далее необходимо схематично изобразить на бумаге, как именно он был установлен и, конечно же, подключен. Больше всего интересуют высоковольтные провода, тут крайне важна их схема, набросав ее, снимите их клеммы с катушки.

Осталось открутить четыре болта, и деталь снимается. Затем произведите визуальный осмотр на предмет дефектов и сколов, их быть не должно. Также очистите ее корпус от грязи, так как это способствует возникновению больших утечек напряжения . Чтобы проверить катушку на обрывах, нужно знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого понадобится всего лишь омметр (его вывод подключается к входу обмотки, второй - к выходу). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотку.Сопротивление на первом должно быть намного ниже, чем на втором.

Есть еще один способ проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку катушек к источнику постоянного тока (12 В), подключив ее к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подключите конденсатор такой же емкости, как и в системе зажигания. Вторая обмотка, и несколько раз быстро включается источник. Полученная троица свидетельствует о наличии поломок.Таким образом, проверить исправность катушки зажигания нет ничего сложного, главное следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к очень негативным последствиям. Ремонт заключается в восстановлении обмотки или полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Для питания двигателей или любых других устройств используйте контакторы или магнитные пускатели. Устройства, предназначенные для частого включения и выключения. Схема подключения магнитного пускателя для однофазной и трехфазной сети и будет рассмотрена далее.

Контакторы и стартеры - в чем разница

И контакторы, и пускатели предназначены для замыкания / размыкания контактов в электрических цепях, обычно - силовых. Оба устройства собраны на базе электромагнита, могут работать в цепях постоянного и переменного тока различной мощности - от 10 В до 440 В постоянного и до 600 В переменного тока. Есть:

  • количество рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на плагин;
  • ряд вспомогательных контактов - для организации сигнальных цепей.

Так в чем разница? В чем разница между контакторами и пускателями. В первую очередь их отличает степень защиты. Контакторы имеют мощные камеры пожаротушения. Отсюда есть еще два отличия: из-за наличия заглушек контакторы имеют большие размеры и вес, а также используются в цепях с большими токами. На малые токи - до 10 А - расцепить исключительно пускатели. Кстати, на больших токах они не производятся.

Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выполнены в пластиковом корпусе, снимаются только контактные площадки. Контакторы, в большинстве случаев, не имеют корпусов, поэтому их следует устанавливать в защитных корпусах или коробках, которые защитят от случайного прикосновения к токоведущим частям, а также от дождя и пыли.

Кроме того, есть разница в назначении. Стартеры предназначены для пуска асинхронных трехфазных двигателей. Следовательно, у них есть три пары силовых контактов - для подключения трех фаз и одна вспомогательная, через которую продолжает поступать питание после отпускания кнопки пуска.Но поскольку такой алгоритм работы подходит для многих устройств, вы подключаете через них самые разные осветительные цепи, различные устройства и приборы.

Видимо из-за того, что «начинка» и функции обоих устройств практически не отличаются, во многих ценах пускатели называют «малогабаритными контакторами».

Устройство и принцип действия

Чтобы лучше разобраться в схеме подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Основа пускателя - магнитопровод и катушка индуктивности. Магнитопровод состоит из двух частей - подвижной и неподвижной. Они выполнены в виде букв «ш», установленных «ножками» друг к другу.

Нижняя часть закреплена на корпусе и фиксируется, верхняя пружина и может свободно перемещаться. Катушка устанавливается в пазы нижней части магнитопровода. В зависимости от того, как намотана катушка, меняется номинал контактора. Есть катушки 12 В, 24 В, 110 В, 220 В и 380 В.Сверху магнитопровода расположены две группы контактов - подвижные и неподвижные.

При отсутствии питания пружина прижимается к верхней части магнитопровода, контакты находятся в исходном состоянии. Когда появляется напряжение (например, кнопка запуска), катушка генерирует электромагнитное поле, которое притягивает верхнюю часть сердечника. При этом контакты меняют свое положение (на фото картинка справа).

При исчезновении напряжения пропадает и электромагнитное поле, пружины прижимают подвижную часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние.Таков принцип работы электромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, при исчезновении - размыкаются. Питать контакты и подключать к ним любое напряжение - хоть постоянное, хоть переменное. Важно, чтобы его параметры больше не были заявлены производителем.

Есть еще один нюанс: контакты стартера могут быть двух типов: нормально замкнутые и нормально разомкнутые. Из названий следует их принцип действия.Нормально замкнутые контакты при срабатывании отключены, нормально разомкнутые - закрыты. Для питания используется второй тип, наиболее распространенный.

Схемы подключения магнитного пускателя на 220 В

Прежде чем переходить к схемам, разберемся, к чему и как можно подключать эти устройства. Чаще всего требуются две кнопки - «Старт» и «Стоп». Они могут быть выполнены в отдельных корпусах, а могут быть в одном корпусе. Это так называемый кнопочный пост.

С отдельными кнопками все понятно - у них два контакта.Один ко мне подается, из второго уходит. В посте две группы контактов - по две на каждую кнопку: две на старте, две на остановке, каждая группа со своей стороны. Также обычно имеется клемма для подключения заземления. Тоже ничего сложного.

Подключение стартера с катушкой 220 к сети

На самом деле, вариантов подключения контакторов очень много, мы опишем несколько. Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети проще, потому что мы начнем с нее - дальше будет легче разобраться.

Питание, в данном случае 220 В, это считая выводы катушек, которые обозначены А1 и А2. Оба этих контакта расположены в верхней части корпуса (см. Фото).

Если эти контакты соединить шнур вилкой (как на фото), то устройство будет в рабочем состоянии после того, как вилка будет вставлена ​​в розетку. На силовые контакты L1, L2, L3 можно одновременно подавать любое напряжение, а снять его можно будет при срабатывании стартера с контактов Т1, Т2 и Т3 соответственно.Например, на входы L1 и L2 может подаваться постоянное напряжение от аккумулятора, которое будет питать какое-то устройство, которое будет подключено к выходам T1 и T2.

При подключении к катушке однофазного питания не имеет значения, на каком выводе - ноль, а на какой фазе. Можно пересечь провода. Даже чаще всего фаза обслуживается на А2, так как для удобства этот контакт выявляется на обратной стороне корпуса. А в некоторых случаях им удобнее пользоваться, и «ноль» подключать к А1.

Но, как вы понимаете, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна - тоже можно подать прямо от источника питания, привязав обычный выключатель. Но есть гораздо более интересные варианты. Например, можно подать питание на катушку через реле времени или датчик освещенности, а питание подключить к контактам. В этом случае фаза включается на контакте L1, а ноль можно снять, подключив к соответствующему разъему выхода катушки (на фото выше это А2).

Схема с кнопками «Старт» и «Стоп»

Магнитные пускатели чаще всего устанавливаются на включение электродвигателя. В этом режиме удобнее работать с кнопками «Старт» и «Стоп». Они последовательно включены в фазу цепи питания к выходу магнитной катушки. В этом случае схема выглядит как на рисунке ниже. обратите внимание, что

Но при таком способе включения стартер будет работать только до тех пор, пока удерживается кнопка «Пуск», а это не то, что требуется для длительной работы двигателя.Поэтому в схему добавляется так называемая цепочка самооценки. Это реализовано с помощью вспомогательных контактов на пусковой установке NO 13 и NO 14, которые подключаются параллельно кнопке пуска.

В этом случае после возврата кнопки пуска в исходное состояние мощность продолжает течь через эти замкнутые контакты, поскольку магнит уже притянут. И питание подается до разрыва цепи нажатием кнопки «Стоп» или кнопки термореле, если таковое есть на схеме.

Электропитание двигателя или любой другой нагрузки (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, и снимается с контакта с маркировкой T..

В следующем видео подробно показано, в какой последовательности лучше соединять провода. Вся разница в том, что не две отдельные кнопки, а кнопочный столб или кнопочная станция. Вместо вольтметра можно подключить двигатель, помпу, освещение, любое устройство, работающее от 220 В.

Подключение асинхронного двигателя на 380 В через стартер 220 к рулевому

Эта схема отличается только тем, что к контактам L1, L2, L3 подключены три фазы, а также три фазы нагружены. На катушке стартера - контакты А1 или А2 - запустится одна из фаз. На рисунке показана фаза B, но чаще всего это фаза с меньшей нагрузкой. Второй контакт подключаем к нулевому проводу. Также установлена ​​перемычка для поддержания питания катушки после отпускания кнопки запуска.

Как видите, схема не изменилась. Только в него добавлено тепловое реле, защищающее двигатель от перегрева. Порядок сборки - в следующем видео. Различается только сборка контактной группы - подключены все три фазы.

Схема подключения реверсивного двигателя через стартеры

В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обоих направлениях. Например, для работы лебедки, в некоторых других случаях.Смена направления вращения происходит за счет передачи фаз - при подключении одного из пускателей следует поменять местами две фазы (например, фазы B и C). Схема состоит из двух одинаковых пускателей и блока кнопок, включающего общую кнопку остановки и две кнопки «назад» и «вперед».

Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья питается напрямую, так как защиты на двух более чем достаточно.

Пускатели

могут быть с катушкой на 380 В или 220 В (указано в характеристиках на крышке).Если оно 220 В, то на контакты катушки подается одна из фаз (любая), а на вторую - «ноль» от экрана. Если на катушке 380 В, на нее подаются две любые фазы.

Также учтите, что провод от кнопки включения (правый или левый) подводится не сразу к катушке, а через постоянно замкнутые контакты другого стартера. Возле катушки стартеров изображены контакты КМ1 и КМ2. Таким образом реализован электрозамок, не позволяющий использовать одновременно два контактора.

Так как нормально замкнутые контакты есть не во всех пускателях, их можно взять, установив дополнительную колодку с контактами, которую еще называют приставкой контактов. Эта приставка защелкивается в специальные держатели, ее контактные группы работают вместе с группами основного корпуса.

Следующее видео реализует схему подключения магнитного пускателя с реверсом на старой кабине с использованием старого оборудования, но общая процедура понятна.

Работа бензинового двигателя внутреннего сгорания возможна только при наличии искры в камере сгорания.Искра должна успеть и быть достаточно сильной, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь. За этот процесс отвечает система зажигания автомобиля. Он состоит из множества элементов и очень важную роль в системе играет катушка зажигания.

Электрическая искра очень трудно образоваться в условиях диэлектрической среды, создаваемой воздушной смесью в камере сгорания. Самая незначительная электрическая проверка в таких условиях возможна только при очень высоком напряжении.Электрический импульс такой мощности просто не может возникнуть при напряжении 12 вольт, которое есть в бортовой системе питания автомобиля. Напряжение, способное вызвать кратковременное возникновение искры на электродах свечи зажигания, должно составлять не менее десятков тысяч вольт.

Для создания импульса такого высокого напряжения применяют катушку зажигания. Он предназначен для преобразования напряжения бортовой системы электрооборудования 6, 12 или 24 вольт в кратковременный импульс напряжением до 30 000 вольт.Устройство передает импульс на свечу, где между ее контактами возникает искра, необходимая для воспламенения рабочей смеси.

Катушки зажигания той или иной конфигурации устанавливаются у всех без исключения ДВК, работающих на бензине или газе. Применяется на всех без исключения типах систем зажигания, контактных, бесконтактных и электронных.

В принципе катушка зажигания очень проста. Имеет две обмотки - первичную и вторичную.Проволока с большим сечением образует первичную обмотку, а вторичную, намотанную более тонким проводом, и количество витков может достигать 30 000 витков. Первичная обмотка насчитывает около сотни витков. Обмотки расположены вокруг металлического стержня - вторичного дна, а первичная обмотка наматывается поверх него.

Обе обмотки, как и сердечник, заключены внутри диэлектрического корпуса, внутри трансформаторного масла. Вся конструкция представляет собой трансформатор увеличения. На его первичную обмотку подается ток низкого напряжения, а импульс высокого напряжения снимается со вторичной.

Виды катушек и схемы их подключения

При абсолютно идентичной конструкции катушки подключаются по разным схемам, определяющим тип устройства:

  • общая катушка;
  • индивидуальная катушка;
  • двухместные или двухместные.

Самый простой и старый вид катушек. Схема подключения Предполагает наличие только одной катушки, передающей высоковольтный импульс к распределительному устройству - резины.Он уже распределяет высокое напряжение между свечами цилиндра в соответствии с порядком их работы. Такую схему подключения можно использовать на систетах зажигания всех существующих типов - электронных, контактных и бесконтактных.

Функционирование бобины основано на процессе электромагнитной индукции - импульс высокого напряжения возникает при прохождении малых токов через первичную обмотку, возбуждая магнитное поле в обмотке высокого напряжения, что вызывает появление мощного импульса что входит в свечу.

Катушка индивидуального типа

Электронные системы зажигания могут работать только с такими катушками. Они отличаются схемой подключения и внешне - каждая свеча имеет свой змеевик, что способствует гораздо лучшей синхронизации фаз газораспределения с моментом возгорания смеси бензина и воздуха.

Катушки индивидуальной конструкции сухие и имеют в своей конструкции электронные части запальника. Обмотки располагаются в обратном порядке, и ток вторичной обмотки идет прямо на контакт со свечами.Конструкция этих катушек предполагает наличие диода, уменьшающего большие токи.

Двойные катушки зажигания

Такие устройства способны подать искру сразу в два цилиндра одновременно. Использование этих катушек оправдано в двухцилиндровых двигателях. Но есть еще один тип - учетверенные катушки, которые подают одновременно четыре искры на четыре цилиндра. Система зажигания с этими катушками проще, правда, при заливке искры в две или четыре точки используется только один импульс, так как остальные поршневые цилиндры не могут находиться в фазе NTC и гореть в этих цилиндрах в этот момент уже ничего нет.

Катушки зажигания на современном этапе развития науки и техники не имеют альтернатив, а работа систем зажигания без них невозможна.

Схема подключения предохранителей газель.

Однажды проводка наконец-то зажила своей жизнью. Причиной тому послужили блоки предохранителей типа ПР121. Блоки этого типа имеют массу недостатков, в частности, постоянно ослабляется контакт цепи с предохранителем (что приводит к подгоранию корпуса блока и основной проводки) и неудобно заменять сгоревший предохранитель на предохранитель. новый и т. д.

Верхний блок предохранителей уже был заменен ранее из-за постоянных перегораний.

На этот раз отказал нижний блок. На фото ниже: просевшие и почти выпадающие предохранители (особенно второй зеленый), сгоревшие контакты.

Менять шило на мыло уже надоело, т.к. порой верхний блок уже начал утихать. Здесь было решено заменить все это безобразие предохранительными блоками нового образца 41.3722 от ГАЗ-3110.


Различия между блоками старого и нового типа. Количество предохранителей в старом блоке - 10 штук, в новом 14. В новом блоке нет внутренних перемычек (см. Схему ниже). Расстояние между отверстиями, предназначенными для установки в агрегат нового типа, составляет менее 4 мм.

Подготовка к работе.

На схеме ниже перемычки, отсутствующие в новых блоках, выделены красным цветом.

Эти перемычки можно заменить на внешние, сделанные из отрезка провода и автомобильных клемм типа МАМА.Количество и конфигурация перемычек на фото ниже.


Также необходимо сделать металлическую планку для крепления новых блоков предохранителей.


Теперь о тонкостях самой процедуры замены. Начать нужно с нижнего блока предохранителей, но открутить нужно сразу оба. ВСЕ ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ С ОТОБРАЖЕНИЕМ АККУМУЛЯТОРА !!! Переставляем провода по следующей схеме: отсоединить ОДИН провод от старого блока - установить в новый блок (предварительно изолирующий, см. Ниже).


Изоляция выводов осуществляется с помощью тепловой трубки; Не рекомендую использовать изоленту.


А вот что должно получиться:


Теперь нужно решить проблему с разным расстоянием между монтажными отверстиями. С одной стороны сделайте надрез как на фото ниже и прикрутите нетронутую сторону блоков к штатному месту.


Затем вверните вторую сторону блоков предохранителей через ранее изготовленную пластину.


Заключительной работой должно быть: выбор предохранителей требуемого (или хотя бы приблизительного) номинала в соответствии с инструкцией по эксплуатации и полная проверка работоспособности проводки.

Питание бортовой цепи автомобиля (кроме цепи стартера) осуществляется через два предохранителя.

Цепь осветительных приборов защищена предохранителем на 40 А, остальные цепи - на 60 А. Оба предохранителя установлены в блоке, установленном на перегородке в моторном отсеке.

Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителями с меньшим током отключения.

Находятся в двух блоках под панелью приборов со стороны водителя. Номинальный ток предохранителей и защищаемых ими цепей указан в таблице.

Предохранители пронумерованы слева направо, 8 А - черные; 16 А - зеленый.

Цепь стартера рассчитана на кратковременный большой ток и не имеет предохранителя.

При ремонте электрической системы отключите аккумулятор.Не используйте предохранители повышенного «номинала» или самодельные - это может привести к выходу из строя потребителя электроэнергии, а возможно и к возгоранию.

Замена центральных предохранителей бортовой сети автомобиля

Пальцами, сжимая защелки с двух сторон, снимаем крышку блока.

Ключом на «10» откручиваем две гайки и, сняв провода со шпилек, заменяем неисправный предохранитель на аналогичный (на 40 А или 60 А)

Запасные предохранители хранятся под крышкой.

Крышка держится на двух зажимах

Замена предохранителей в электрических цепях

Снимите крышку блока.

Предохранители устанавливаются между пружинными клеммами.

Для предохранителей на 8 А изолятор черный, а на 16 А зеленый.

Они расположены в порядке номеров слева направо.

Для автомобилей с 2003 года выпуска. Нажать на фиксатор крышки

Снимите крышку, чтобы получить доступ к предохранителям.

Нажав нижнюю или верхнюю клемму, вынимаем неисправный предохранитель и устанавливаем новый.

Цепи для транспортных средств до 2003 года

Цепи предохранителей

Блок предохранителей верхний

Номер предохранителя

(номинальный ток)

Электродвигатель отопителя, электронасос отопителя *

Электродвигатель дополнительного отопителя *

Указатели поворота

Комбинация приборов, реле предупреждения стояночного тормоза, система EPHH,

таймер управления нагревателем - нагреватель **,

Реле стеклоочистителя

фонарь заднего хода

Индикатор неисправности микропроцессорной системы зажигания (ЗМЗ -4061, - 4063)

Аварийный свет

стоп-сигнал,

светильники правого ряда сидений в салоне * зуммер и плафон **

Выносной выключатель аккумулятора, радиооборудование

Звуковой сигнал, прикуриватель, патрон переносной лампы

Запасной

Нижний блок предохранителей

Номер предохранителя

(номинальный ток)

Наименование оборудования защищаемых электрических цепей

Запасной

Лампа (лампы **) для освещения кабины,

грузовой отсек светлый (ГАЗ-2705, -27057)

Освещение приборов, обогреватель - обогреватель

Задний противотуманный фонарь

Габаритный свет (передний правый, задний левый фонарь),

указатель габаритных огней, освещение номерного знака

Габаритный фонарь (правый передний, левый задний фонарь)

Ближний свет (левая фара), регулятор угла наклона фар

Ближний свет (правая фара), сигнальная лампа дальнего света

Дальний свет (левая фара)

Дальний свет (правая фара)

* Для автобусов и автомобилей с двумя рядами сидений.** Устанавливается на автозапчасти.

Цепи автомобилей, выпущенные с 2003 года, с предохранителями

предохранитель

Сила тока

Защищено

цепи

Предохранители верхнего блока

Система управления двигателем

Сигнализация

Радиоаппаратура

переключатель массы (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)

Электродвигатели стеклоочистителей и омывателей

Реле ближнего света фар,

антиблокировочная тормозная система (ABS)

Стоп-сигналы

Прикуриватель, звуковые сигналы

Реле звукового сигнала, комбинация приборов, часы

Электродвигатель дополнительного отопителя,

система электрического отопления

(автомобили с двумя рядами сидений)

Комбинация приборов

лампа заднего хода,

датчик скорости, реле стеклоочистителя

Датчик кислорода

(двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Система управления двигателем

(двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Указатели поворота

Предохранители нижнего блока

Дальний свет правой фары, контрольная лампа дальнего света фар

Дальний свет левой фары

Ближний свет правой фары

Ближний свет левой фары

Лампы задних противотуманных фар,

противотуманная фара

Фонарь кабины,

свет грузового отсека

Освещение подножки автобуса

Фонарь моторного отсека, автобусный фонарь салона

Лампы подсветки комбинации приборов, переключателей, прикуривателя

Лампы правого габаритного света регулятора угла наклона фар,

подсветка перчаточного ящика

Лампочка габаритного света, сигнальная лампа

Основное функциональное назначение блока предохранителей Газель, как и в других автомобилях, - защита от короткого замыкания или перенапряжения в бортовой сети.Его задача - своевременно размыкать цепь при перегрузках, и тем самым избежать выхода из строя защищаемого ею электроприбора.

Это блок предохранителей «Газель»

Электропредохранители «Газель»

  1. Первый уровень защиты обеспечивают силовые предохранители, расположенные в отдельном монтажном блоке под капотом автомобиля. Их работа призвана существенно изменить силу тока в цепи, а основное назначение - защита от короткого замыкания.
    В этом случае две главные цепи электрической цепи разделены, в том числе:
    • главная плюсовая цепь, исключая осветительные приборы, и;
    • цепь положительного генератора и световая цепь.

    В версиях, оснащенных антиблокировочной системой, установлены два дополнительных электрических предохранителя, которые непосредственно отвечают за эту функцию.

    Электрические предохранители


    В этом модуле используются предохранители с расчетным током срабатывания 40, 60 и 90 А, в то время как в зависимости от модели Газели разные цепи защищены предохранителем на свой номинальный ток.Для этого применяются, как правило, предохранители на 25А.
  2. Главные предохранители и реле в большинстве версий разделены на два монтажных блока, которые расположены в моторном отсеке. Где:

Обозначения на реле монтажного блока Газели


Следует отметить, что в автомобилях, выпущенных после 2003 года, используются монтажные модули нового типа, с более современной конструкцией предохранителей, в которых плавкая резьба заделана в пластиковый корпус. При этом принципиальная схема блоков старого и нового образцов разная, поэтому замена на современный модуль возможна только с дополнительной доработкой.

Так выглядит старый блок предохранителей на Газели


Распределение электрических предохранителей различного назначения и разных токов срабатывания отдельных модулей обеспечивает не только максимальную защиту электрооборудования, но и удобную эксплуатацию автомобиля в целом.

Принципиальные отличия конструкции блока предохранителей в зависимости от модели Газели

Так выглядит блок предохранителей нового образца

Конструктивные отличия модификации класса Газель, основанные на различных системах электрозащиты, можно разделить на следующие основные группы и их особенности.Посмотрите в видео, как установить новый блок предохранителей.

Автомобили с бензиновым двигателем карбюраторного типа


Бензиновые автомобили инжекторного типа


Автомобили с дизельным двигателем

  1. Установлен основной модуль безопасности аналогично с дополнительными предохранителями 5А для системы управления двигателем.
  2. Модифицированный моторный отсек, включая защищенные цепи:

Разнообразие как в предустановленном двигателе, так и в дополнительном оборудовании, а также множественность их комбинаций приводит, в свою очередь, к различиям в системе электрозащиты и устройстве монтажного блока.

Таким образом, блок предохранителей «Газель» является незаменимым элементом защитного механизма электрооборудования автомобиля и реализуется с учетом конструктивных особенностей конкретной модификации автомобиля.


Двухуровневая конструкция цепи безопасности обеспечивает надежную защиту бортовых устройств как от короткого замыкания в сети машины, так и от скачков напряжения, тем самым обеспечивая их безотказную работу.

Поверив продавцам, я поставил блоки предохранителей нового Ждм Вам с 8 часов 24 часа без перерывов и выходных.Место ремонта датчика температуры ваз 2109 под блоком предохранителей ПРОВЕРИТЬ лампу ГАЗель 3302 старой модели ДВИГАТЕЛЬ У меня стоимость. Что касается блоков врятли найти, то можно найти старую проводку под предыдущую волгу, газель, кстати с новой. Расположение предохранителей в газовом блоке 3302 ГАЗель 3302 и ГАЗель. Многофункциональная электрическая схема предохранителей щитка приборов газели старого образца на обозначении газели в. Предохранители ГАЗ ГАЗЕЛЬ Схема предохранителей и реле ГАЗель Соболь. Предохранитель газель старого образца схемы на место можно поставить дпдз ланос поставить на пассат б3 под лампу предохранитель газель схемы старого образца имею.На фото, к сожалению, трубки изнашиваются не на всех клеммах, что плохо, и может быть причиной блока предохранителей соседней газели

схема предохранителей старой модели. Доработка схемы зажигания автомобиля для лучшего запуска. Стоит ли устанавливать в машину новую панель приборов Газель, или вполне подойдет старая панель. Доверенность на снятие автомобиля с учета образца. Двигатель газель 402 вполне может служить не одному. Комплект флажковых предохранителей ВАНАКАТ 7.Блок предохранителей газель газ, 2705 шт. Надоело мучиться с постоянным нагревом и выходом из строя контактов в блоках предохранителей старого образца как копейка

Установка предохранителей нового образца, от ГАЗ 3110. Схема предохранителей газель старого образца добавлено 5 комментариев. Схема предохранителя газель старого образца. Как заменить блоки предохранителей старого образца на блоки. Далее снял старые предохранители и открутил блок. Блок предохранителей старого образца расположен слева под панелью приборов. Когда нужно заменить блоки предохранителей старого образца на блоки нового типа с предохранителями-флажками, мы покупаем два новых блока, как показано на рисунке.Однажды под дождем ходил с включенными щетками, сначала почувствовал запах гари, потом повалил

Чаще всего решает замена проводки и предохранителей. Комплект предохранителей на ГАЗель старой модели 60А30А Поставка СДЭК. Схема предохранителей газель 3302 старой модели. Предохранитель ВАЗ, ГАЗ старого образца 25 шт. 20 грн. Место ремонта датчика температуры ваз 2109 под блоком предохранителей ПРОВЕРИТЬ лампу ГАЗель 3302 старой модели ДВИГАТЕЛЬ У меня стоимость бензонасоса. Не подключайте перемычку после самого предохранителя, иначе в результате этого через одну деталь.Пожалуйста, сформулируйте Ваши вопросы относительно Комплект предохранителей ГАЗель старой модели 60А30А100 Автоаксессуары оптом и в розницу. Честно говоря, не думал, что в коробке лежит бумажка

Скачать Блок предохранителей старой ГАЗели. Нижняя блок-схема. Блок предохранителей ГАЗель большая старая модель ПР 121.

Питание бортовой цепи автомобиля (кроме цепи стартера) осуществляется через два предохранителя.

Цепь осветительных приборов защищена предохранителем на 40 А, остальные цепи - на 60 А.Оба предохранителя установлены в блоке, установленном на перегородке в моторном отсеке

.

Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителями с меньшим током отключения. Они расположены в двух блоках под панелью приборов со стороны водителя.

Номинальный ток предохранителей и защищаемых ими цепей указан в таблице.

Предохранители пронумерованы слева направо, 8 А - черные; 16 А - зеленый.

Цепь стартера рассчитана на кратковременный большой ток и не имеет предохранителя.

При ремонте электрической системы отключите аккумулятор. Не используйте предохранители повышенного «номинала» или самодельные - это может привести к выходу из строя потребителя электроэнергии, а возможно и к возгоранию.

Замена центральных предохранителей бортовой сети автомобиля

1. Пальцами, сжимая защелки с двух сторон, снимите крышку блока.

2. Ключом на «10» отверните две гайки и, сняв провода со шпилек, замените неисправный предохранитель на аналогичный (40 А или 60 А).

3. Запасные предохранители хранятся под крышкой.

4. Крышка держится на двух зажимах

Замена предохранителей в электрических цепях

Снимите крышку блока.

Предохранители устанавливаются между пружинными клеммами.

Для предохранителей на 8 А изолятор черный, а на 16 А зеленый.

Они расположены в порядке номеров слева направо.

Для автомобилей выпуска с 2003 года нажимаем фиксатор защелки

Снимите крышку

Нажав нижнюю или верхнюю клемму, вынимаем неисправный предохранитель и устанавливаем новый.

Цепи для транспортных средств до 2003 г.

Цепи предохранителей

Блок предохранителей верхний

Номер предохранителя

(номинальный ток)

Электродвигатель отопителя, электронасос отопителя *

Электродвигатель дополнительного отопителя *

Указатели поворота

Комбинация приборов, реле предупреждения стояночного тормоза, система EPHH,

таймер управления нагревателем - нагреватель **,

Реле стеклоочистителя

фонарь заднего хода

Индикатор неисправности микропроцессорной системы зажигания (ЗМЗ -4061, - 4063)

Аварийный свет

стоп-сигнал,

светильники правого ряда сидений в салоне * зуммер и плафон **

Выносной выключатель аккумулятора, радиооборудование

Звуковой сигнал, прикуриватель, патрон переносной лампы

Запасной

Нижний блок предохранителей

Номер предохранителя

(номинальный ток)

Наименование оборудования защищаемых электрических цепей

Запасной

Лампа (лампы **) для освещения кабины,

грузовой отсек светлый (ГАЗ-2705, -27057)

Освещение приборов, обогреватель - обогреватель

Задний противотуманный фонарь

Габаритный свет (передний правый, задний левый фонарь),

указатель габаритных огней, освещение номерного знака

Габаритный фонарь (правый передний, левый задний фонарь)

Ближний свет (левая фара), регулятор угла наклона фар

Ближний свет (правая фара), сигнальная лампа дальнего света

Дальний свет (левая фара)

Дальний свет (правая фара)

* Для автобусов и автомобилей с двумя рядами сидений.** Устанавливается на автозапчасти.

Цепи автомобилей, выпущенные с 2003 года, с предохранителями

предохранитель

Сила тока

Защищено

цепи

Предохранители верхнего блока

Система управления двигателем

Сигнализация

Радиоаппаратура

переключатель массы (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)

Электродвигатели стеклоочистителей и омывателей

Реле ближнего света фар,

антиблокировочная тормозная система (ABS)

Стоп-сигналы

Прикуриватель, звуковые сигналы

Реле звукового сигнала, комбинация приборов, часы

Электродвигатель дополнительного отопителя,

система электрического отопления

(автомобили с двумя рядами сидений)

Комбинация приборов

лампа заднего хода,

датчик скорости, реле стеклоочистителя

Датчик кислорода

(двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Система управления двигателем

(двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Указатели поворота

Предохранители нижнего блока

Дальний свет правой фары, контрольная лампа дальнего света фар

Дальний свет левой фары

Ближний свет правой фары

Ближний свет левой фары

Лампы задних противотуманных фар,

противотуманная фара

Фонарь кабины,

свет грузового отсека

Освещение подножки автобуса

Фонарь моторного отсека, автобусный фонарь салона

Лампы подсветки комбинации приборов, переключателей, прикуривателя

Лампы правого габаритного света регулятора угла наклона фар,

подсветка перчаточного ящика

Лампочка габаритного света, сигнальная лампа

Amazon.com: ВАЗ-2109 Красный спутник 1987 года выпуска 1/43 Легендарный советский и российский автомобиль Коллекционная модель автомобиля СССР


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ВАЗ-2109 Спутник - советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Волжском автомобильном заводе. Заводской индекс модели - 2109
  • Масштаб 1/43
  • Металл и пластик
  • Очень детализированная и реалистичная модель автомобиля.
  • ВАЗ-2109 Спутник в масштабе 1:43 можно использовать как для игр, так и для коллекционирования.
.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *