Порядок и момент затяжки ГБЦ на ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами: болты

Автомобили ВАЗ семейства 2112 выпускались с двумя 16-клапанниками: 21120 и 21124. У этих двигателей головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями. Других отличий, по идее, нет. И поэтому момент затяжки болтов на ГБЦ ВАЗ-2112 будет одинаковым, если говорить о любом 16-клапанном ДВС. Затяжка выполняется в три приёма, хотя в книгах по ремонту приводят другой вариант (он – для 8-клапанников).

Дальше на видео показано, как ГБЦ устанавливают за 5 минут:

Порядок монтажа и демонтажа

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10-ю винтами. Их отворачивают торцовым ключом «на 10». Порядок демонтажа ГБЦ представлен на первом фото.

Последовательность отворачивания (1-10)

Стандартная длина винтов – 9

3 мм. Если винт был вытянут хотя бы до 95 мм, его заменяют новым (требование АвтоВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывают машинным маслом, иначе усилия сведутся «на нет».

Порядок затяжки головки обозначен на этом фото

Момент затяжки болтов ГБЦ крышки

Для ВАЗ-2112 момент затяжки ГБЦ нормирован:

1. Первый проход – усилие составляет 20 Н*м;
2. Каждый винт доворачивают на 90 градусов вправо;
3. Ждут 20 минут, затем винты доворачивают ещё на 90 градусов.

Сначала усилие – очень небольшое. Но на «шаге 3» справиться с работой будет трудно. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед монтажом ГБЦ выполняют действия: очищают резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). Каждую втулку устанавливают на место, и только затем сверху укладывают прокладку.

Всё готово к установке ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, должны быть обезжирены. Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но саму ГБЦ нужно устанавливать правильно:

1. Размещаем ГБЦ на блоке цилиндров;
2. Сдвигая деталь в разные стороны, добиваемся, чтобы втулки вошли в углубления.

После «шага 2» винты можно заворачивать.

Герметик

Никаких герметизирующих составов при установке прокладки не используют! Солидол, ЦИАТИМ и другие смазки не нужны тем более. Главное – металл надо обезжирить. А прокладка ГБЦ должна быть новой.

Крышка ГБЦ и порядок затяжки её болтов

Металлическая крышка, устанавливаемая на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В точках соприкосновения с другими деталями герметичность должна сохраняться тоже. Поэтому на кромку крышки наносят герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед монтажом

Здесь нужно применять материалы: Локтайт-574, АНАКРОЛ и т.д. Винты на крышке закручивают ключом «на 8».

Рекомендуемый момент  затяжки винтов

Рекомендуемый момент затяжки винтов – всего 3-4 Н*м. Не удивляйтесь: своё дело сделает герметик. Надо только дать ему высохнуть после установки крышки на место.

Откручивать винты можно в любом порядке. Их количество равно 15 или 14. При монтаже лучше соблюдать последовательность, показанную у нас ниже.

Порядок затяжки крышки отмечен цифрами и стрелочками

Заменять винты обычно не требуется – нагрузка слишком мала. Желаем успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты сильно, их заворачивают в четыре приёма. На «шаге 2» момент затяжки будет равен 70-85 Н*м. Всё это – распространённые заблуждения, не применимые к 16-клапанным ДВС.

Все шаги на одном видео: замена прокладки ГБЦ

Порядок и схема протяжки головки блока цилиндров

В состав двигателя входит много частей, но ГБЦ является одной из самых важных, поэтому протяжка головки блока цилиндров является немаловажной задачей любого владельца автомобиля.

Содержание статьи

Когда делать протяжку

Протяжка современным автомобилям не нужна. Раньше она была необходима для того, чтобы успешно пройти первый техничный осмотр, но сейчас даже моторы автомобилей марки ВАЗ не нуждаются в протяжке гбц. Она необходима для старых двигателей, к примеру, Москвичей, УАЗов и тех же ВАЗов. Наиболее распространенной причиной необходимости проведения работ по проточке является наличие влаги в тех местах, где головка крепится к блоку. Также протяжка гбц нужна в случае поломки ее прокладки, ее коробления или же неправильно затянутых болтов. После проведения ремонтных работ желательно сделать выравнивание момента затяжки после тысячного пробега.

Схема и правила протяжки

В первую очередь, чтобы не совершать фатальных ошибок, нужно внимательно прочесть руководство автомобиля по его эксплуатации. Чтобы протяжка прошла успешно и без проблем, это руководство должно быть оригинальным, так как только в нем производитель предоставляет потребителю подробную информацию обо всех важных нюансах и особенностях эксплуатации той или иной модели.

Также успешная протяжка головки блока цилиндров требует знаний схемы и алгоритма затяжки болтов. Они должны быть подобраны для каждого мотора индивидуально, ведь от правильности выбора зависит то, будет ли их затяжка успешной или же нет. При неправильных действиях, прежде всего, пострадает цилиндр.

В современных моторах была реализована технология пружинных болтов. С ними дополнительная протяжка гбц вовсе не нужна, так как на заводе осуществляется первая и последняя. Проведение протяжки гбц с ними собственными руками может привести к их вытягиванию и последующей поломке. Для начала ремонта устанавливают прокладки, которые исключают возможность усадки.

На самом деле, схема протяжки головки блока цилиндров довольно проста, но без руководства по эксплуатации автомобиля не обойтись. Хотя и характеристики разных моторов также разные, это не означает, что схема осуществления соответственных работ индивидуальна для каждого из них. В основном их порядок одинаковый.

В первую очередь необходим качественный динамометрический ключ, так как простой гаечный ключ не подойдет. Так как протяжка гбц является довольно ответственным делом, то необходимо подходить к ремонту соответственно и не следует делать все «навскидку». Самым важным элементом процесса являются лучшие крепящие болты. Устаревшие, сбитые и перерезанные здесь не прокатят. Вторично использовать пружинный тип настоятельно не рекомендуется, так как в таком случае протяжка будет обречена на провал. Кроме того, такая ошибка может стать причиной утечки масла через установленную прокладку.

Болты TTY-типа не подходят, так как они свойственны алюминиевым головкам блока цилиндров. Следует помнить, что для их затяжки нужен не момент силы, а предусмотрительно установленный градус. Вся необходимая информация по этому поводу есть в руководстве автомобиля.

Важно не забывать о цифрах момента затяжки самой прокладки и того же значения двигателя – нельзя допускать того, чтобы расхождение было слишком значительным. Каждый тип прокладки имеет разный момент затяжки.

Протяжка требует предельного внимания. Если цилиндр имеет болты с тупиковым отверстием, то во время вливания масла (которое следует осуществить до затяжения) нужно следить за тем, чтобы оно не пролилось. В ином случае они испортят блок цилиндра из-за того, что попросту не дойдут до конца. Сквозное отверстие, с которым соединена охладительная система мотора, требует дополнительной смазки резьбы специальным герметиком с пластическими свойствами перед тем, как начать вкручивание болта.

Элементом ремонта также может являться проточка и если вы все же решили начать данный ремонтный процесс, то нельзя забывать о том, что он проводится только на горячий мотор, в котором чугунная головка. Если же эта головка сделана из алюминия, то ремонт следует проводить только при охлажденном двигателе.

Контроль момента протяжки ГБЦ

Существует специальная техника контроля затяжки самих болтов, что упрощает порядок выполнения ремонта. Именно для этого дела и требуется вышеупомянутый динамометрический ключ. Что же касается болта, который надо затянуть, то к нему нужно применять момент, равный той же характеристике его движения.

С началом поворачивания болта следует держать скорость его вкручивания под контролем. Он не должен увеличиваться, в противном случае растягивания не будет. Когда вы видите, что момент постепенно возрастает, это означает, что следует затягивать его до стабилизации.

Блок цилиндра требует определенных усилий и если применяемый к болту момент силы равен 20 кГсм, но сама эластичность (ее момент) не проявляется, то это свидетельствует о его чрезмерной прочности – он не подходит для протяжки. Но если во время контроля момента силы вы наблюдаете его уменьшение, то это значит, что он попросту разрушается.

Столь серьезные требования к болтам обусловлены тем, что они склонны охлаждаться и нагреваться во время их непростого режима работы. Чтобы цилиндр был в безопасности нужно делать все по инструкции. Если его блок, точнее его головка, будет включать в свой состав некачественно затянутые болты – это чревато серьезными негативными последствиями для двигателя.

Видео «Затяжка головки блока цилиндров»

На записи показан способ затяжки головки двигателя в домашних условиях, так, чтобы потом не пришлось больше протягивать.

Последовательность протяжки головки блока цилиндров на двигателе ямз 236

Мотор ЯМЗ-236 является одним из самых часто встречающихся силовых агрегатов, устанавливающихся на различную специальную технику и грузовые автомобили. За счет своей универсальности, хороших технических характеристик и отличной ремонтопригодности двигатель по праву заслужил репутацию надежного в эксплуатации мотора. Силовой агрегат имеет четырёхтактную систему, шесть цилиндров, 12 клапанов.

При ремонте двигателя ЯМЗ-236 нужно соблюдать технические требования и параметры, необходимые для точной работы силового агрегата. Соблюдая данные требования и выполняя рекомендациям завода-производителя, итогом ремонта будет исправный силовой агрегат. Обслуживание и ремонт двигателя должны проводить только квалифицированные специалисты, имеющие необходимые знания и практический опыт.

Двигатель ЯМЗ-236

Основное предназначение ГБЦ.

У данного двигателя головка блока крепится к блоку при помощи стальных шпилек. ГБЦ охлаждается посредством водяной рубашки, соединенной с блоком.
Транспортные средства и специальная техника, использующие V-образный ЯМЗ-236 применяют дизельное топливо для работы. Воспламенение топлива происходит в рабочих камерах мотора. Движение поршней приводится посредством «взрывов» топлива в рабочих камерах, в результате чего выделяются газы. Правильное функционирование двигателя обеспечивается посредством вывода отработавших газов через выпускной коллектор в атмосферу. Вывод газов и подача топлива осуществляется посредством системы газораспределения. Главным элементом данной системы считается ГБЦ. Она обеспечивает герметичность между поршнями двигателя и поверхностью камеры. Головка блока производится литейным способом из различных металлов. Как правило, это либо чугун, либо сплав алюминия.

Двигатель ЯМЗ 236

Конструктивные особенности ГБЦ.

Головка блока силового агрегата ЯМЗ 236 состоит из следующих элементов:

1. Рабочие камеры.
2. Впускные и выпускные клапаны.
3. Газораспределительный механизм.
4. Система охлаждения.
5. Отверстия для свечей зажигания.
6. Система смазки.
7. Прокладка.

Для того, чтобы отработавшие газы из рабочих камер сгорания, охлаждающая жидкость и смазка не выходили наружу, а также попадали внутрь, между ГБЦ и блоком двигателя устанавливается прокладка.

Какие силы действуют на ГБЦ при функционировании двигателя ЯМЗ 236.

Интенсивная работа мотора оказывает высокое давление на различные детали, в том числе на головку блока цилиндров. В момент такта сжатия в камере сгорания возникает давление более 15 атмосфер. Вместе с этим температура сгорания топлива превышает 500 градусов Цельсия. Кривошипно-шатунный механизм так же оказывает сильное воздействие на ГБЦ. Герметичность между ГБЦ и поршнями обеспечивает прокладка, имеющая определённую толщину. Прокладки изготавливаются из стойких материалов, которые способны выдерживать не только силы сжатия, но и высокую температуру. После затягивания крепежных элементов ГБЦ осуществляется усадка прокладки, в результате чего детали плотнее прилегают друг к другу. Что бы не произошло деформации ГБЦ в процессе затяжки, болты должны закручиваться в определённом порядке и с определенным силовым моментом.

Какие силы действуют при затяжке гаек на ГБЦ.

Затягивание сопровождается повышенным воздействием на поверхность головки блока. Это часто приводит к изгибанию «подошвы» блока, облому шпилек. Что бы этого не произошло важно применять регламентированный силовой момент посредством использования специального инструмента. Неправильное затягивание и нарушение последовательности закручивания болтов может привести к выходу в дальнейшем отработавших газов из камер сгорания через прокладку, что влечет за собой разгерметизацию системы. Признаком выхода выхлопных газов через прокладку является снижение мощности мотора и громкий свист в подкапотном пространстве. Все это повлечет за собой необходимость монтажа ГБЦ и дополнительных финансовых затрат.

При покупке прокладки следует обратить внимание на марку производителя. Ряд производителей указывают на прокладках момент силы затягивания. Это очень важный параметр, который не должен расходиться с рекомендацией завода производителя мотора ЯМЗ 236.
Так же стоит учесть, что применяемые болты должны находиться в хорошем состоянии. Не рекомендуется использовать старые крепежные детали, так как зачастую их резьба не соответствует техническим требованиям.
При затяжке крепежных элементов силовой момент должен равняться началу его движения. Любой металл имеет предел эластичности. Поэтому при обнаружении нарушения целостности болта или растягивании, рекомендуется аккуратно выкрутить и заменить его на качественный. Потеря основных характеристик болтов связана с условиями работы: они постоянно греются и остывают.

В каких случаях производится затяжка ГБЦ?

При текущем и любом другом ремонте двигателя автомобиля, а также замене прокладки, необходимо проводить затяжку гаек с силовым моментом 235-245 Нм (24-26 кгс*м) начиная от середины головки блока и далее к краям. Важно помнить, что для силовых агрегатов ЯМЗ 236 евро с металлической прокладкой в силу её конструктивных особенностей не допускается подтяжка болтов.

Стоит учитывать, что для замены прокладки необходимо иметь специальное оборудование и необходимый инструмент. Помимо этого, ремонт должен проводиться при хорошей погоде или в тёплом гараже, помещении. Окружающая температура оказывает большое влияние на установку головки блока цилиндров мотора ЯМЗ 236.
Помимо этого протяжка болтов проводится при прохождении технического обслуживания. При проведении регулировки зазора клапанов ГРМ двигателя рекомендуется проводить профилактическую протяжку. Появление влаги в области крепежа и блока так же свидетельствует о необходимости протяжки. Данное явление характерно при утечке масла. Внимательный водитель обязан сразу обратить внимание на состояние ГБЦ, если требуется постоянное добавление масла или тосола в систему. Перегревание мотора может привести к деформации деталей силового агрегата, что влечет за собой необходимость дополнительной протяжки.

Используемый инструмент.

Для затягивания крепежных элементов ГБЦ потребуется торцевая головка необходимого размера и динамометрический ключ. Он бывает следующих видов:

1. Щелчкового типа. Данный инструмент применяется для оперативной затяжки. При достижении заданного усилия ключ издает характерный звук-щелчок. Появление повторных звуков сигнализирует о необходимости остановки затяжки. Если настроить ключ правильно, то погрешность работы не превысит 5 %.

Ключ щелчкового типа

2. Стрелочный ключ представляет собой рычаг со шкалой момента и стрелкой. Простота использования является главным отличием такого ключа, однако его погрешность может достигать 20 %. Потеря упругости стали делает невозможным регулировку стрелочного ключа.

Ключ стрелочный

3. Цифровой ключ считается самым точным инструментом. Он практически не имеет погрешности.

Ключ цифровой

Не рекомендуется использовать обычные накидные ключи или простые головки, так как можно сорвать резьбу или провести неправильную затяжку ГБЦ.

Последовательность затяжки болтов ГБЦ двигателя ЯМЗ 236.

Схема последовательности затяжки

Практически все грузовики имеют одинаковую последовательность затяжки болтов на ГБЦ одинаковый. Сначала закручивают болты посредине обоих рядов. Далее проводится затяжка болтов, расположенных напротив. Необходимо помнить, что V-образный ЯМЗ-236, как и любой другой многоцилиндровый двигатель имеет определённый порядок работы цилиндров. Затяжка должна проводиться строго в соответствии с описанным правилом и в несколько подходов:

1. Усилие 5 кгс*м.
2. Усилие 10 кгс*м.
3. Усилие 18 кгс*м.
4. Усилие 26 кгс*м.

Основные ошибки при затяжке болтов на ГБЦ ЯМЗ 236.

Если при работе не применять специальный инструмент, то можно провести неравномерную затяжку болтов, что приведет в дальнейшем к изгибанию поверхности головки, либо прорыву отработавших газов, масла, топливной смеси или тосола. Вместе с этим жидкости могут проникнуть в водяную рубашку и систему смазки. Это приведет к необходимости дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Так же в список ошибок входит перетяжка крепежных элементов, использование изношенных головок и динамометрических ключей. Применение нестандартных крепежных деталей для ГБЦ ЯМЗ 236 не допускается.

Правильное выполнение процедуры затягивания крепежных болтов, а также точного силового момента обеспечивает надежную и длительную работу мотора. Система ГРМ играет главную роль в работе силового агрегата, поэтому нарушать правила затягивания крепежных элементов ГБЦ двигателя ЯМЗ 236 нельзя. Помимо этого, нужно перед затяжкой болтов предварительно смазать их моторным маслом. Достаточно нанести небольшой объем масла на резьбовую часть.

Порядок затяжки гбц рено логан

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Renault Kangoo с двигателем (1.2i D4F и D7F, 1.4i K7J и E7J, 1.6i K4M и K7M, 1.5 DCI K9K, 1.9F8Q, 1.9 TDI F9Q).

(1) Средние значения для продаваемых во Франции автомобилей. (2) Автомобили повышенной проходимости.

(1) Автомобили повышенной проходимости.

Двигатель D7F Предварительная усадка уплотнительной прокладки. Затяжка всех болтов с моментом 20 Нм, затем доворачивание на 90° в порядке, указанном на рис. 2.1.

Выдержка 3 минуты. Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров: • открутите болты 1 и 2 до их свободного вращения; • затяните болты 1 и 2 с моментом 20 Нм, затем доверните их на 200°; • открутите болты 3, 4, 5, 6 до их свободного вращения; • затяните болты 3, 4, 5, 6 с моментом 20 Нм, затем доверните их на 200°, • открутите болты 7, 8, 9, 10 до их свободного вращения; • затяните болты 7, 8, 9, 10 с моментом 20 Нм, затем доверните их на 200°.

Двигатель E7J Предварительная усадка уплотнительной прокладки. Затяжка с моментом 20 Нм, затем доверните на 100°±6° в порядке, указанном на рис. 2.1: • затяжка болтов 1, 2; • затяжка болтов 3, 4, 5, 6; · затяжка болтов 7, 8, 9, 10. Усадка уплотнительной прокладки. Выдержка 3 минуты. Затяжка: открутите болты 1, 2. Повторная затяжка болтов 1, 2 с моментом 20 Нм, затем доверните их на 100°±6°; открутите болты 3, 4, 5, 6. Повторная затяжка болтов 3, 4, 5, 6 с моментом 20 Нм, затем доверните их на100°±6°; открутите болты 7, 8, 9, 10. Повторная затяжка болтов 7, 8, 9, 10 с моментом 20 Нм, затем доверните их на 100°± 6°. Подтяжка резьбовых соединений головки блока цилиндров не производится.

Двигатель F8Q Предварительная усадка уплотнительной прокладки. Затяжка с моментом 30 Нм, затем доверните на 100°±4°. Выдержка 3 минуты. Затяжка: выполняется поэтапно, последовательность затяжки, указанной на рис. 2.1: сначала болты 1, 2, затем 3, 4, 5, 6, 7, 8 и, наконец, 9, 10. Отверните поочередно болты до их свободного вращения, затем выполните: 1-ю повторную затяжку с моментом 25 Нм, 2-ю повторную затяжку на 213°±7°. Количество заливаемого масла и его минимальное давление приведены в таблице 1.7.

(1) У автомобилей с катализатором величина СО при 2500 об/мин не должна превышать 0.3.

Зазор между электродами: 0.85-0.95 мм.

(1) Первичная тормозная колодка. (2) Вторичная тормозная колодка. (3) Вариант с повышенной грузоподъемностью.

Порядок затяжки болтов

Порядок затяжки болтов очень важен при установке любой детали. Если один болт, то тут не возникает каких вопросов, если болта 2, то можно начинать с любого. Если болтов больше, то уже необходимо тянуть их в определенном порядке. Рассмотрим порядок затяжки болтов и гаек на конкретных примерах.

Колеса автомобиля

Крепление колеса современного легкового автомобиля осуществляется 4-6 болтами (гайками). Если нарушить порядок затяжки, то диск колеса неравномерно прижмется к ступице, что может привести к ослаблению затяжки, или даже к полному откручиванию колеса во время поездки. Ниже представлены схемы крепления и стрелочками показан порядок.

Рекомендуется проводить затяжку в три этапа. На первом этапе усилием пальцев рук закручиваем каждый болт и следим, чтобы сферы болтов четко сели в отверстия. На втором этапе затягиваем ключом до половины затяжки, и затем в том же самом порядке производим окончательную протяжку. Не помешает и проверить затяжку, проехав незначительное расстояние.

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

Порядок затяжки болтов головки подразумевает равномерное прилегание ГБЦ к блоку. На рисунке снизу представлен порядок затяжки болтов ГБЦ на примере 4-х цилиндрового двигателя.

Это порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2105-2107. Такой порядок обеспечивает как бы разглаживание «волны» от середины к краям. Точно такой же порядок затяжки болтов клапанной крышки, отличие только в том, что на некоторых машинах клапанная крышка притягивается гайками.

При затяжке болтов головки блока цилиндров, помимо порядка затяжки, также необходимо знать усилие. Про усилие затяжки мы поговорим в статье «Момент затяжки болтов ГБЦ».

Заключение

В целом нужно запомнить – Если болты расположены по кругу, или их 4 штуки в две линии, то тянем «Крест на крест», если болты расположены в линии, то тянем сначала середину, потом ряд слева, далее ряд справа, снова слева и т.д. Все болты нужно тянуть за 2-3 затяжки, сначала просто наживляем, затем на треть — половину усилия ключом, затем протягиваем окончательно и осуществляем контроль. В некоторых источниках момент затяжки болтов ГБЦ рекомендуют проводить в 3-4 этапа. Нередко бывает так, что после протяжки последнего болта, ослабевает затяжка первого болта, это связано с тем, что прижимаемые поверхности немного деформируются и усилие на первые болты снижается, поэтому контроль протяжки необходим. Не при каких условиях нельзя превышать рекомендуемый момент затяжки болтов, так как можно повредить резьбу в корпусе или оборвать болт (гайку или шпильку).

Интересные темы САПР

Момент затяжки болтов ГБЦ и тонкости проведения процедуры

Автор Дмитрий Сухов Просмотров 1.5к.

Разъем головки блока цилиндров (ГБЦ) и блока пересекает камеры сгорания и полости, в которых циркулируют масло и охлаждающая жидкость (ОЖ). Важность правильной затяжки крепежей ГБЦ объясняется необходимостью разделения этих рабочих сред. Момент затяжки болтов ГБЦ удерживает головку, на которую действует давление газов и тепловая нагрузка. Сложная деталь испытывает и сложные деформации, что вынуждает производителя тщательно разрабатывать технические условия затяжки ГБЦ, основными из которых являются момент и порядок затяжки.

Чем опасен неправильный момент затяжки

Невыполнение ТУ может вывести из строя ДВС в результате вытекания и смешения рабочих жидкостей. К этому приводит нарушение герметичности прокладки либо самой головки блока.

Если момент затяжки ГБЦ неправилен, прокладка головки блока будет обжата неравномерно: недогруженный болт не прижмет ее с должной силой, а перетянутый — удлинится и ослабит хватку. Головка будет деформироваться, выгибаться и в результате прокладка даст течь.

Деформация головки блока цилиндров.

Чаще всего охлаждающая жидкость идет в масло. Нарушение условий смазки приводит к выходу из строя вкладышей и шеек коленчатого вала, а недостаток ОЖ — к перегреву и дальнейшей деформации ГБЦ. Реже в воду прорываются выхлопные газы и масло, но последствия тоже плачевны.

Перетяжка болтов в сочетании с сильным перегревом могут привести к трещине в ГБЦ.

Как контролировать момент затяжки

С каким усилием затягивать головку блока цилиндров прописано в документации по ремонту. Там же обязательно присутствует схема затяжки болтов ГБЦ и описание технологического процесса. Для затяжки используют динамометрический и угловой ключи.

Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений

Динамометрические ключи бывают:

• стрелочные;
• со щелчком;
• комбинированные;
• электронные.

Шкальный (стрелочный) ключ.

Динамометрические ключи различаются размерами и диапазонами:

• Стрелочный, или шкальный представляет собой квадрат под головку, с гибким упругим рычагом — это чувствительный элемент ключа. На нем закреплена шкала, к которой от квадрата параллельно рычагу подведена неподвижная стрелка. При затяжке рычаг изгибается, и шкала вместе с ним поворачивается относительно стрелки. При определенном моменте затяжки болтов ГБЦ затяжку прекращают. Шкала такого прибора может быть вынесена на циферблат
• Ключ со щелчком чаще всего применяется для затяжки ГБЦ . Инструмент считается профессиональным и более точным, чем шкальный. К тому же он компактнее, и позволяет работать в труднодоступных местах, не всматриваясь в шкалу. Необходимый момент затяжки точно настраивается предварительно. При его достижении ключ щелкнет — значит работу нужно остановить.
• Комбинированный ключ — очень редкий. Дополнительно к шкале он имеет специальный зуб, который при достижении установленного момента срывается с упора и щелкает. Инструмент позволяет точно выдерживать параметр затяжки, а также наблюдать за динамикой изменения момента затяжки.
• Электронные динамометры при этих работах применяются редко, хотя и обладают высокой точностью.

Момент затяжки болтов головки блока пропорционален углу поворота в идеальных условиях. Однако сопротивление болта не постоянно: шероховатость резьбы, температура, смазка, попадание случайной взвеси — все влияет на показания. Наша задача — сообщить болту необходимый натяг, чуть растянуть его в диапазоне упругой деформации.

Угловой ключ нечувствителен к сопротивлению, а потому более точен. Им чаще производится затяжка головки блока цилиндров на окончательных этапах. В отсутствии углового ключа крепеж вращают, применяя засечки маркером или мелом, и считают количество граней. Этот метод примитивен, но обеспечивает необходимую точность и им пользуются профессионалы.

Динамометрические ключи являются не слесарным, а измерительным инструментом. Они не предназначены для постоянной работы в качестве трещотки, а тем более для срыва гаек.

Александр Субботин

Автожурналист, редактор сайта autodvs.ru.

Задать вопрос

Понимая предназначение инструмента, им важно правильно пользоваться. Я проводил обучение среди мотористов по обслуживанию газопоршневых электростанций дальнем севере. Мужики попались работящие и неумелые. Показал практически как пользоваться динамометрическим ключом со щелчком. Выставлять момент все натренировались. Объяснил, что как только ключ щелкнет, так все — затяжка окончена. Пошли работать. Тянуть-то нужно было всего лишь 5 кгс·м. Прохожу мимо одного, а он ногой в раму уперся и рожковым ключом эту гайку тащит. Спрашиваю, почему так делаешь, а он отвечает: «Все нормально. Я динамометром пятерку затянул, а потом просто придавливаю, для надежности». Не надо как лучше. Надо — как положено.

Стандартные моменты затяжки болтов головки блока цилиндров

Если открыть руководство по ремонту двигателя, там будут указаны стандартные моменты затяжки различных соединений, но не столь ответственных. Для таких операций, как затяжка болтов головки блока цилиндров, или шатунных болтов производитель отдельно указывает момент затяжки.

Размеры крепежа могут сильно отличаться от табличных данных на крепеж общего применения.

Если вам удастся вычислить правильный конечный момент затяжки, то где взять данные по промежуточным этапам, рекомендациям о прогреве, выдержке, смазке? С применением угловой затяжки этот вопрос вовсе теряет актуальность.

Когда необходимо производить затяжку ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ проводится при всех работах, связанных с установкой этой детали. Чаще всего встречается замена прокладки под головку. Ремонт самой головки, замена поршневых колец и многое другое также вызывает необходимость монтажа/демонтажа головки.

Замену лопнувшего болта ГБЦ можно произвести не снимая головки.

Регламентом технического обслуживания может быть предусмотрена протяжка болтов ГБЦ. Эта процедура относится больше к старым технологиям, но применяется и поныне в случае растяжения болтов, усадки прокладки или деформации самой головки.

Если вдруг незначительно потекла прокладка, можно попробовать произвести подтяжку, но, к сожалению, в большинстве случаев это не помогает.

Затяжка болтов ГБЦ: момент и порядок затяжки, способы и особенности работ

Очень часто при ремонте или замене головок не обращают внимание на состояние их посадочной поверхности. Может раковины и увидят, но тому, что головка выгнулась и стоит на блоке «домиком» значения не придадут, а это влияет на качество затяжки болтов ГБЦ. Головка блока в этом случае стоит на краях и приподнята посередине. Сила обжатия центральных болтов уходит на разгибание детали причем почти впустую.

Динамометрический ключ фиксирует необходимый момент, но усилия не хватает, чтобы прижать прокладку должным образом. Посередине она уплотняется меньше и срок ее службы сократится, хотя и не катастрофически.

Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров

В инструкции по ремонту всегда представлена схема затяжки болтов ГБЦ. Болты головки надо прижимать от центра к периферии. Это улучшает прилегание и сокращает начальные напряжения. Правило незыблемое, но конкретные схемы разные. Продвижение от центра может идти крест-накрест по диагонали, или попарно (то слева, то справа). Бывает, что путь через все болты на схеме являет собой спираль.

Важно не запутаться, когда в некоторых случаях крепеж имеет разные размеры и, соответственно, разные моменты затяжки:

1. На нулевом этапе внимательно прочитайте руководство и выполните все технические условия. ТУ могут обязывать заменять болты при каждой установке, измерять их длину и сравнивать с предельно допустимой. Некоторые болты разрешено использовать определенное количество раз. При этом каждый раз нужно оставлять на головке кернение. Как правило, резьбы болтов и торцы шайб смазываются моторным маслом, но встречается и сухая установка.
2. Очень важно, и об этом в инструкциях пишут редко, удалить из отверстий под болты в блоке всякую влагу. Если этого не сделать, при затяжке болтов ГБЦ, они упрутся в масло, не смогут его сразу выдавить. Динамометрический ключ при этом покажет грамотную затяжку. Позже, жидкость все же выйдет наружу, и болт ослабнет окончательно.
3. Смазанные тонким слоем моторного масла болты вставляйте в отверстия и наживляют от руки. Закручивать лучше ручным инструментом (например, коловоротом) чтобы вовремя почувствовать, если в резьбе что-то не так. Прихватываем головку до фиксации.
4. Настраивайте динамометрический ключ и производите затяжку головки блока цилиндров по первому этапу. Работая правой рукой, придерживайте инструмент левой по оси вращения, чтобы избежать перекосов, снижающих точность затяжки. Только кручение. Движение инструмента должно быть равномерным, без рывков. Затем переходим к следующим этапам.

Порядок протяжки головки блока цилиндров тот же, что и при ее установке.

Порядок раскручивания крепежа обратен обтяжке. Не разбирайте узел как попало, расслабляйте конструкцию постепенно, от периферии к центру.

Регулировка момента затяжки болтов ГБЦ

Многие автолюбители сомневаются в грамотной затяжке головки блока цилиндров. Мол: «ремонтировались в поле, какие там динамометры». Можно подкорректировать: термины регулировка, настройка не очень подходят. Затяжку не регулируют, а стяжной крепеж не крутят в разные стороны, как гитарный колок, их правильно затягивают. Изменение момента идет только в сторону увеличения.

Если головку демонтировать не хочется, а проверить затяжку прикипело, желательно ослабить болты ГБЦ и затянуть далее согласно инструкции.

Например, последовательность затяжки следующая:

1. Обжатие моментом 8 кгс·м.
2. Доворот угловым ключом на 90°.
3. Доворот угловым ключом на 90°.

Должно быть так, а как затянуто — никто не знает. Постепенно раскручиваем болты до момента менее 8 кгс·м. Выравниваем затяжку до 8. Обжимаем на 90° все болты. И еще одна протяжка ГБЦ на 90°. Крепеж старый и какой-нибудь болт может лопнуть, или грани сорвет. Будем выкручивать чуть позже.

Затяжка болтов ГБЦ на дизеле и бензиновом моторе

Затяжка ГБЦ на дизеле проводится так же, как и на моторе с принудительным зажиганием. На дизелях чаще можно встретить чугунную головку, которую иногда, в соответствии с инструкцией обжимают на горячую. Но это не должно волновать: просто открывайте руководство, и выполняйте пункт за пунктом.

Дизельный мотор очень напряженный, поэтому все технические требования, такие как порядок затяжки болтов ГБЦ, момент затяжки нужно соблюдать особо педантично.

Может ли человек чувствовать момент затяжки.

С опытом безусловно приходит способность чувствовать стяжное усилие. Небольшие моменты можно научиться определять почти безошибочно, но с возрастанием нагрузки делать это все труднее.

Протяжка ГБЦ ЯМЗ 236.

Навык очень полезен. Динамометрический ключ — это техническое устройство, которое может выйти из строя. Мышечная память поможет нам держать инструмент под контролем и избежать поломки крепежа.

Как выкрутить болт ГБЦ с сорванными гранями из блока цилиндров

Сначала нужно попробовать выкрутить болт, не применяя режущего инструмента. Стружка и металлическая пыль, не говоря уже об абразиве, попадая в двигатель, не сулят ничего хорошего:

• Головку болта необходимо обстучать в осевом направлении через латунную проставку. Это значительно ослабит прочность соединения.
• Постарайтесь забить внутрь или снаружи головки болта подходящий инструмент. Дюймовый, метрический — уже все равно. Лишь бы держался. Откручивайте.
• Есть такой инструмент — гайкорез. Кольцо, внутрь которого выдвигается режущий зуб. Если позволяют габариты накиньте его на головку болта, вдавите зуб и пробуйте отвинчивать.
• Можно приварить новую гайку.
• Если есть сноровка, воспользуйтесь зубилом. Сначала зубилом, что поострей, внедритесь в головку крепежа. Теперь на этот уступ установите тупой инструмент и резко бейте на откручивание. Метод требует навыка, но он очень эффективен.

Если предыдущие варианты не дали результата, ручной пилой или болгаркой нарежьте шлиц и срежьте головку (сумейте не повредить посадочную поверхность). Распустите остальные болты и снимите головку блока. Обломок торчит высоко — все в ваших руках. Шпильковерт, шведки, крокодилы — вполне подойдут.

Если пришлось высверливать, то после прохождения отверстия сверлом воспользуйтесь экструдером — это конический инструмент с левой резьбой и крутым подъемом витков, который напоминает буравчик. Внедренный в сверление он жестко цепляется за стенки рабочими кромками. Вращайте его против часовой стрелке вместе с застрявшим метизом. Экструдер гораздо эффективнее вбитого внутрь трехгранного напильника.

Перед сверлением обезопасьте двигатель от попадания стружки.

Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров в зависимости от модели авто

Таблица порядка и моментов затяжек болтов ГБЦ на автомобилях разных марок. Из примеров видно, что угловая затяжка находит широкое применение.

Модель	Моменты затяжек (нм)
	1 Этап	2 Этап	3 Этап	4 Этап
Нива (Шевроле)	20	70–86 31–39 (отдельно расположенный болт)	+ 90°	+ 90°
ВАЗ 1111 Ока (1998–2003)	20	69,4–85,7	+ 90°	+ 90°
ЗМЗ-409051.10; ЗМЗ-409052.10	33–37	Выдержать 1 мин	+ 90°
КамАЗ 740 Прим: Резьбы предварительно смазываются тонким слоем графитной смазки.	39–49	98–127	186–206
ГАЗ-53	Окончательный момент затяжки болтов головки блока цилиндров 77–82, через некоторое время проверка момента и обжатие макс. моментом
Лада Гранта 21126 16 кл. паронитовая прокладка	20	69.4–85.7	+ 90°	+ 90°

*Сведения, приведенные в таблице, не являются руководящим документом и приведены с ознакомительной целью.

На заметку. Процедура затяжки ГБЦ на ГАЗ-53 понятна, но выделяется из общего ряда. Современные производители стараются по возможности конкретизировать этапы работ.

Применение режущих инструментов, Глава 14: Протяжки и протяжка

Процесс протягивания, аналогичный формованию с несколькими зубьями, используется для обработки внутренних и внешних поверхностей, таких как отверстия круглой, квадратной или неправильной формы, шпоночные канавки и зубья внутренних зубчатых колес. . Протяжка представляет собой длинный многозубый режущий инструмент с последовательно более глубокими насечками. Каждый зуб удаляет заданное количество материала в заданном месте. Общая глубина материала, удаляемого за один проход, представляет собой сумму глубины резания каждого зуба.Протяжка может производить детали с очень хорошей обработкой поверхности и точностью размеров.

Протяжка выгодно конкурирует с другими процессами, такими как расточка, фрезерование, формообразование и развертывание. Хотя протяжки, как правило, дороги, их стоимость оправдана, поскольку они используются для высокопроизводительных тиражей.

Процесс протяжки
Основа любого процесса протяжки. Инструмент для протягивания основан на концепции, уникальной для данного процесса: зубья для черновой, получистовой и чистовой обработки объединены в одном инструменте или наборе инструментов.Инструмент для протяжки часто может обработать грубую поверхность за один проход.
При протягивании внешней поверхности протяжной инструмент можно тянуть или толкать по поверхности заготовки, или поверхность может перемещаться поперек инструмента. Для внутренней протяжки требуется начальное отверстие или отверстие в заготовке, чтобы можно было вставить протяжной инструмент. Затем инструмент или заготовку толкают или тянут, чтобы протолкнуть инструмент через начальное отверстие. Можно прошивать почти любое неправильное поперечное сечение, если все поверхности сечения остаются параллельными направлению движения протяжки.

Инструменты для протяжки — Протяжка похожа на одноточечный инструмент с множеством «острий», каждая из которых режет как формообразующий инструмент с плоским концом, хотя у некоторых протяжек зубья расположены диагонально, что называется разрезанием ножницами. («Сдвиг» относится к растягивающему действию, при котором приложенные силы вызывают скользящую или наклонную деформацию.)

Номенклатура протяжки

Передняя направляющая: прошел через стартовое отверстие.Затем тянущий конец фиксируется на тянущей головке протяжного станка. Передний пилот обеспечивает правильное осевое выравнивание инструмента по отношению к начальному отверстию и служит для проверки размера начального отверстия.

Длина: Длина протяжного инструмента или набора инструментов определяется количеством удаляемого материала и ограничивается ходом станка.

Задняя направляющая: Задняя направляющая поддерживает выравнивание инструмента, когда чистовые зубья проходят через отверстие в заготовке.На круглых инструментах диаметр задней направляющей немного меньше диаметра чистовых зубьев.

Режущие зубья: Протяжные зубья обычно делятся на три отдельные секции по длине инструмента: черновые зубья, получистовые зубья и чистовые зубья. Первый черновой зуб пропорционально является самым маленьким зубом на инструменте. Последующие зубы постепенно увеличиваются в размерах вплоть до первого чистового зуба включительно. Разница в высоте между каждым зубом, или подъем зуба, обычно больше на черновой части и меньше на получистовой.Все отделочные зубы имеют одинаковый размер. Торец шлифуется крюком или торцевым углом, который определяется материалом заготовки. Например, для заготовок из мягкой стали обычно требуется больший угол наклона крюка; твердые или хрупкие стальные детали требуют меньших углов крюка.

Режущая кромка: Режущая кромка защищает режущую кромку от нагрузок. Небольшой зазор или угол отвода отшлифованы на площадках, чтобы уменьшить трение. На черновых и получистовых зубьях вся фаска снимается с углом заострения.При чистовой обработке зубов часть площадки непосредственно за режущей кромкой часто оставляют прямой, чтобы повторная заточка (путем шлифовки поверхности зуба) не изменила размер зуба.

Шаг зубьев: Расстояние между зубьями, или шаг, определяется длиной резания и зависит от типа материала заготовки. Относительно большой шаг может потребоваться для черновой обработки зубьев, чтобы выдержать большую нагрузку стружки. Шаг зубьев может быть меньше на получистовых зубьях, чтобы уменьшить общую длину протяжного инструмента.Шаг рассчитывается таким образом, чтобы, предпочтительно, два или более зубьев резались одновременно. Это предотвратит смещение или вибрацию инструмента.

Впадина зуба: Глубина впадины зуба зависит от подъема зуба, шага и материала заготовки. Радиус корня зуба обычно устроен так, чтобы стружка плотно закручивалась внутри себя, занимая как можно меньше места.

Нагрузка на стружку: Когда каждый зуб входит в заготовку, он режет материал фиксированной толщины.Фиксированные длина и толщина стружки, получаемые при протягивании, создают нагрузку на стружку, которая определяется конструкцией протяжного инструмента и заданной скоростью подачи.

Стружколомы: Насечки, называемые стружколомами, используются в протяжных инструментах для устранения налипания стружки и облегчения удаления стружки. Стружколомы притачиваются в черновые и получистовые зубья протяжки параллельно оси инструмента. Стружколомы на чередующихся зубьях расположены в шахматном порядке, так что за одним набором стружколомов следует режущая кромка.Чистовые зубы завершают работу. Стружколомы жизненно важны для круглых протяжных инструментов: без стружколомов инструменты обрабатывали бы кольцеобразную стружку, которая вклинивалась бы в впадины зубьев и в конечном итоге приводила бы к поломке инструмента.

Угол сдвига: Разработчики протяжки могут размещать зубья протяжки под углом сдвига, чтобы улучшить чистоту поверхности и уменьшить вибрацию инструмента. Когда две смежные поверхности обрабатываются одновременно, угол сдвига является важным фактором в удалении стружки от пересекающегося угла, чтобы предотвратить скопление стружки в месте пересечения режущих зубьев.

Боковой затыльник: При протягивании пазов инструмент во время резания замыкается в пазу и должен отводить образующуюся стружку по всей длине заготовки. Стороны зубьев протяжки будут тереть стороны паза и вызывать быстрый износ инструмента, если не будет обеспечен зазор. Это достигается шлифованием одного заднего угла с обеих сторон каждого зуба. Таким образом, только небольшая часть зуба рядом с режущей кромкой, называемая боковой кромкой, может тереться о паз. Тот же подход используется для односторонних угловых разрезов и шлицевых протяжек.

Типы протяжек
Два основных типа прошивок — протягивающая протяжка и протягивающая протяжка. Второе деление — внутренние и внешние протяжки.

Толкающие и тянущие протяжки — Толкающая протяжка должна быть относительно короткой, так как она представляет собой сжатую колонну и будет изгибаться и ломаться при слишком большой нагрузке. Толкающие протяжки часто используются с простым оправочным прессом, если объем работы невелик. Для средне- и крупносерийного производства они используются в протяжных станках.

Протяжки протягиваются вверх, вниз или горизонтально через заготовку или поперек, всегда с помощью машины. Плоские или почти плоские протяжки могут быть тянущего типа, или протяжка может быть жестко закреплена, при этом заготовка затем протягивается через зубья протяжки. Блоки и головки автомобильных цилиндров этим методом часто выравниваются плоско.

Внутренние протяжки — Внутренние протяжки либо протягиваются, либо проталкиваются через начальное отверстие. Машины могут варьироваться от полностью автоматизированных многопозиционных вертикальных до горизонтальных тянущих типов и простых прессов.

Шпоночная протяжка — Почти все шпоночные канавки в станках и деталях нарезаются шпоночной протяжкой — узким плоским бруском с расположенными вдоль одной поверхности режущими зубьями. Этими протяжками можно прорезать как внешние, так и внутренние шпоночные пазы. Внутренние шпоночные канавки обычно требуют втулки с прорезями или выступа, чтобы соответствовать отверстию, при этом протяжка шпоночного паза протягивается через выступ, направляемый прорезью.

Если необходимо обработать несколько деталей одинакового диаметра и размера шпоночной канавки, можно спроектировать внутреннюю протяжку шпоночной канавки, которая вставляется в отверстие для поддержки режущих зубьев.Только режущие зубья выходят за пределы диаметра отверстия, чтобы прорезать шпоночный паз. Втулки или рожки не требуются.

Полировочные станки — Полировочные станки — это протяжные инструменты, предназначенные для полировки, а не для вырезания отверстий. Общее изменение диаметра, вызванное операцией выглаживания, может составлять не более 0,0005–0,001 дюйма. Инструменты для полировки, используемые, когда качество поверхности и точность имеют решающее значение, относительно короткие и обычно имеют форму проталкивающих протяжек.

Насадные протяжки — Насадные протяжки могут использоваться на черновых, получистовых и чистовых участках протяжного инструмента.Основное преимущество протяжки с насадкой заключается в том, что изношенные участки можно удалить и повторно заточить или заменить с гораздо меньшими затратами, чем при использовании обычного цельного инструмента. Когда накладки используются для чистовой обработки зубьев длинных протяжек, зубья насадки могут быть отшлифованы с гораздо большей точностью, чем у длинного обычного протяжного инструмента, и инструмент можно продолжать использовать, заменив насадку. (Протяжки для насадок аналогичны фрезам для насадок, которые обсуждались в главе 12.)

Поверхностные протяжки — Протяжки, используемые для удаления материала с внешней поверхности, широко известны как поверхностные протяжки.Такие протяжки проходят над обрабатываемой поверхностью заготовки, или заготовка проходит над инструментом на горизонтальных, вертикальных или цепных станках для получения плоских или контурных поверхностей.

В то время как некоторые поверхностные протяжки имеют цельную конструкцию, большинство из них имеют сборную конструкцию с секциями, вставками или индексируемыми резцами, которые соединяются встык в держателе протяжки или вспомогательном держателе. Держатель устанавливается на салазках станка и обеспечивает жесткое выравнивание и поддержку.

Типы протяжных станков

Тип режущего инструмента для протяжки, необходимого для данной работы, является наиболее важным фактором при определении типа используемого протяжного станка.Вторым по важности является требование производства. Взятые вместе, эти факторы обычно определяют конкретный тип машины для работы.

Тип протяжного инструмента (внутренний или поверхностный) сразу же сужает круг используемых машин. Количество изделий, требуемых в час или в течение всего производственного цикла, еще больше сузит диапазон.

При внутреннем протягивании длина протяжки по отношению к ее диаметру может определять, нужно ли ее тянуть, а не проталкивать через заготовку, поскольку инструмент протяжки прочнее на растяжение, чем на сжатие.Это, в свою очередь, помогает определить тип машины для работы.

Тип привода, гидравлический или электромеханический, является еще одним важным фактором при выборе машины. Как и конвертируемость и автоматизация. Некоторые конструкции машин допускают переход от внутренней обработки к поверхностной. Некоторые конструкции полностью автоматизированы; другие ограничены по объему и работают только под пристальным наблюдением оператора.

Вертикальные протяжные станки — Около 60 процентов от общего количества существующих протяжных станков являются вертикальными, почти поровну разделенными между вертикальными внутренними и вертикальными поверхностными или комбинированными станками.Вертикальные протяжные станки, используемые во всех основных областях металлообработки, почти все имеют гидравлический привод.

Одна из существенных особенностей, которая способствовала их развитию, однако, начинает превращаться в ограничение. Используемые в настоящее время ходы резки часто превышают существующие заводские зазоры на потолке. Когда машины достигают высоты 20 футов и более, для машины необходимо вырыть дорогостоящие ямы, чтобы оператор мог работать на уровне заводского пола. Ниже показан большой вертикальный протяжной станок.

Вертикальные внутренние протяжные станки бывают настольными, тянущими, тянущими вниз или прижимными, в зависимости от их режима работы.

Вертикальный стол. В настоящее время настольные станки необходимы для соответствия ячеечной концепции (гибкого) производства, где требуются небольшие партии специализированных компонентов. По завершении коротких циклов (от 1 до 2 лет) машины могут быть переоснащены и перемещены в другую зону завода без проблем, что делать с ямами в цехах.В этом типе станка деталь находится на столе, который движется вверх, а протяжка неподвижна. Длина хода от 30 футов до 90 и грузоподъемность от 5 до 30 тонн являются ограничениями для этой машины.

Вертикальное внутреннее подтягивание. Тип вытягивания, при котором заготовка размещается под рабочим столом, был введен первым. Его основное применение – прошивание отверстий круглой и неправильной формы. Натяжные машины теперь имеют тяговое усилие от 6 до 50 тонн, ход до 72 дюймов и скорость протяжки 30 футов в минуту.Доступны более крупные машины; некоторые имеют электромеханические приводы для большей скорости протягивания и более высокой производительности.

Вертикальная внутренняя вытяжка. Более сложные вытягивающие машины, в которых работа размещается поверх стола, были разработаны позже, чем подтягивающие машины. Эти вытягивающие машины способны удерживать внутренние формы с более жесткими допусками за счет размещения приспособлений в верхней части рабочего стола. Машины имеют тяговое усилие от 2 до 75 тонн, ход от 30 до 110 дюймов и скорость до 80 футов в минуту.

Вертикальное внутреннее нажимное устройство. Вертикальные прессы часто представляют собой не что иное, как гидравлические прессы общего назначения со специальными приспособлениями. Они доступны с грузоподъемностью от 2 до 25 тонн, ходом до 36 дюймов и скоростью до 40 футов в минуту. В некоторых случаях были разработаны универсальные машины, которые сочетают в себе до трех различных операций протягивания, таких как толкание, вытягивание и плоскость, просто за счет добавления специальных приспособлений.

Горизонтальные протяжные станки — Похоже, что излюбленная конфигурация протяжных станков прошла полный круг.Первоначальные машины с зубчатым или винтовым приводом были спроектированы как горизонтальные агрегаты. Постепенно вертикальные машины развивались по мере того, как становилось очевидным, что пространство на полу можно использовать гораздо эффективнее с вертикальными установками. Теперь горизонтальные машины, как с гидравлическим, так и с механическим приводом, снова завоевывают все большую популярность среди пользователей из-за их очень длинных ходов и ограничений, которые высота потолка накладывает на вертикальные машины. Около 40 процентов всех протяжных станков в настоящее время являются горизонтальными. Для некоторых видов работ, таких как черновая и чистовая обработка блоков автомобильных двигателей, используются исключительно они.

Горизонтальные внутренние протяжные станки. На сегодняшний день наибольшее количество горизонтальных внутренних протяжек выполняется на станках с гидравлическим приводом, конфигурация которых с годами стала несколько стандартизированной. Целая треть существующих протяжных станков относится к этому типу, и почти четверть из них старше двадцати лет. Они находят наиболее широкое применение в производстве общепромышленного оборудования, но их можно найти практически в любой отрасли промышленности.

Горизонтальные внутренние машины с гидравлическим приводом имеют тяговое усилие от 2 1/2 до 75 тонн, первые представляют собой машины длиной всего около 8 футов, а вторые машины имеют длину более 35 футов. Доступен ход до 120 дюймов, при этом скорость резки обычно ограничена менее чем 40 футов в минуту.

Станки для протяжки горизонтальных поверхностей. На этот тип приходится только около 10 процентов существующих протяжных станков, но это не указывает на процент общих инвестиций, которые они представляют, или объем работы, которую они производят.Горизонтальные плоско-протяжные станки сами по себе относятся к классу с точки зрения размера и производительности. Только крупные непрерывные горизонтальные агрегаты могут сравниться или превзойти их по производительности. Горизонтальные наземные агрегаты производятся как с гидравлическим, так и с электромеханическим приводом, причем последний в настоящее время становится доминирующим.

Старые горизонтальные станки с гидравлическим приводом теперь производятся с грузоподъемностью до 40 тонн, ходом до 180 дюймов и нормальной скоростью резания 100 футов в минуту.Эти станки, являющиеся основным фактором автомобильной промышленности на протяжении многих лет, производят большое разнообразие деталей из чугуна. Они используют стандартные твердосплавные режущие инструменты и имеют одни из самых высоких скоростей резания, используемых при протягивании.

Но горизонтальные машины с электромеханическим приводом все чаще берут верх над некоторыми приложениями, несмотря на их более высокую стоимость. Благодаря плавному движению ползуна и вытекающим из этого улучшениям чистоты поверхности и допусков деталей, эти станки стали крупнейшим классом горизонтально-протяжных агрегатов.Они доступны с тяговым усилием более 100 тонн, ходом до 30 футов и скоростью резки, в некоторых случаях, более 300 футов в минуту.

Цепно-протяжные станки — Это наиболее популярный тип станков, выпускаемых для высокопроизводительной поверхностной протяжки. Ключом к производительности непрерывного горизонтального протяжного станка является устранение обратного хода за счет установки заготовок или инструментов на непрерывной цепи.

Чаще всего инструменты остаются стационарными, закрепленными в туннеле в верхней половине станка, а детали, закрепленные на цепях, проходят под ними.

Токарно-протяжная обработка
Токарно-протяжная обработка является эффективным методом обработки коленчатых валов из стали и чугуна с шаровидным графитом. Имеются специальные токарно-протяжные станки для линейного, кругового и спирального методов работы. Режущие узлы периферийного типа состоят из сегментов.

Токарно-протяжные системы в основном используют аналогичные стандартизированные компоненты для черновой и чистовой обработки. Тип станка определяет конструкцию инструмента: линейный, круговой или спиральный.Количество сегментов и пластин для черновой обработки в инструменте зависит от требуемой скорости съема припуска. Финишные сегменты снабжены вставками в регулируемых картриджах, которые можно настроить с жесткими допусками. Сегмент для черновой обработки имеет фиксированные гнезда под пластины. Ниже показана операция протяжки коленчатого вала.

Сегменты инструмента разрабатываются и изготавливаются на компьютере для каждой машины в соответствии с требуемой формой и допуском каждого коленчатого вала. Количество пластин и положение каждого сегмента рассчитаны на низкие силы резания.Сегменты для черновой обработки имеют закаленные фиксированные посадочные места для пластин и большие карманы для стружки. Вставки устанавливаются по касательной и фиксируются центральным винтом.

Долгий срок службы инструмента достигается за счет короткого зацепления отдельных режущих кромок. Высокая загрузка станка достигается за счет того, что чистовые фрезы нужно менять только один раз в смену, а черновые фрезы — примерно раз в третью смену.

Джордж Шнайдер-младший является автором книги «Применение режущих инструментов», справочника по материалам, принципам и конструкциям станков.Он является почетным профессором инженерных технологий в Технологическом университете Лоуренса и бывшим председателем Детройтского отделения Общества инженеров-технологов.

подробное описание и важные нюансы

Было выпущено

автомобиля ВАЗ семейства 2112. Эти двигатели имеют разные впускные каналы на головке блока цилиндров. Теоретически других отличий нет. И поэтому будет то же самое, если говорить о любом 16-клапанном ДВС.Затяжка производится в три приема, хотя в ремонтных книжках указан и другой вариант (он для 8-клапанных клапанов).

Деталь с названием ГБЦ крепится к блоку цилиндров 10 винтами. Откручиваются торцевым ключом на «10». представлены на первом фото.

Последовательность ослабления (1-10)

Стандартная длина винта — 9 3 мм. Если винт вытянут не менее чем на 95 мм, он заменяется новым (требование АВТОВАЗа).

При монтаже используется другая схема (фото 2). Каждый винт смазывается машинным маслом, иначе усилия сойдут на нет.

Порядок затяжки головки указан на этом фото.

Момент затяжки болтов крышки головки блока цилиндров

Для ВАЗ-2112 нормируется момент затяжки ГБЦ:

1. Первый проход — усилие 20 Н*м;
2. Каждый винт повернут на 90 градусов вправо;
3. Подождите 20 минут, затем поверните винты еще на 90 градусов.

Сначала усилия очень маленькие. Но на «этапе 3» будет трудно выполнить работу. Используйте рычаг.

Зачем нужны направляющие втулки

Перед установкой ГБЦ выполните следующие действия: очистите резьбовые отверстия, а также все отверстия под втулки (фото 1). , и только потом.

Все готово для установки ГБЦ

Металлические детали, прилегающие к прокладке, необходимо обезжирить.Схему затяжки ГБЦ мы рассмотрели, но сама ГБЦ должна быть установлена ​​правильно:

1. Устанавливаем ГБЦ на блок цилиндров;
2. Перемещая деталь в разные стороны, добиваемся попадания втулок в пазы.

После «шага 2» можно затянуть винты.

Герметик

При установке прокладок герметики не используются! Солидол, ЦИАТИМ и прочие смазки тем более не нужны.Главное, чтобы металл был обезжирен. А .

Крышка ГБЦ и порядок затяжки ее болтов

Металлическая крышка, установленная на ГБЦ, не должна пропускать воздух. В местах соприкосновения с другими деталями также необходимо соблюдать герметичность. Поэтому на край крышки наносится герметик. Пример показан на фото.

Крышка ГБЦ перед установкой

Здесь необходимо нанести материалы: Loctite-574, ANACROL и др.Винты на крышке затягиваются ключом на «8».

Винты можно откручивать в любом порядке. Их количество 15 или 14. При установке лучше соблюдать последовательность, показанную ниже.

Порядок затягивания крышки обозначен цифрами и стрелками.

Обычно винты заменять не нужно — нагрузка слишком мала. Желаем вам успеха.

Типичные заблуждения

Если болты вытянуты слишком далеко, они затягиваются в четыре приема.На «шаге 2» момент затяжки составит 70-85 Н*м. Это все распространенные заблуждения, которые не относятся к 16-клапанным двигателям внутреннего сгорания.

Все действия в одном видео: замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) является одним из важнейших узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена ​​и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых затрат самостоятельно установить ГБЦ на автомобили семейства ВАЗ.

Первое условие — правильная и надежная установка ГБЦ — чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которой размещена ГБЦ. Очистку сначала проводят острым предметом, а затем специальными автомоющими средствами, которые помогут удалить остатки антифриза и масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает нефть, вода, мусор. А затем, когда головка блока цилиндров притягивается шпильками к блоку, они могут дать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление.Когда двигатель нагреется, он будет проталкивать газы через эти микротрещины, газы будут пробивать прокладку между ГБЦ и блоком, а вода из системы охлаждения будет уходить в масло. Капитальный ремонт двигателя гарантирован! И это лучший случай. Поэтому рекомендуется перед вкручиванием шпилек тщательно проверить отверстия и обязательно промокнуть их, взяв чистую тряпку и с помощью отвертки добраться до самого дна.

Когда место под ГБЦ будет расчищено, приступайте к установке.Сборка ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая находится между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия в блоке должны четко совпадать с отверстиями в прокладке, только в этом случае его установка считается правильной.

А ГБЦ необходимо хорошо очистить от нагара, грязи, масла, антифриза. Если есть подозрение, что головка блока цилиндров подверглась перегреву или любому другому воздействию, приведшему к деформации, то ее проверяют на специальном приборе и затем, при необходимости, полируют.

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «выскальзывает», так что следите за этим.

Головка блока цилиндров считается установленной на место, когда она «усаживается» на направляющие, и ей не мешают шланги и провода. После этого приступайте к процедуре завинчивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты смазаны маслом, поэтому их сложно спутать с внешними, это будет своего рода метка.

Если у вас нет пневматического или электроинструмента, вы можете закрутить болты ГБЦ старой хорошей скобой.

Болты используются только с закруткой, но не затягиваются полностью, для этого есть специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью можно проверить правильный момент затяжки, который рекомендует производитель.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краю, попарно.После того, как болты затянуты до 8 кг, выполняем два дополнительных оборота, оба на 90°. Сначала проходим болты первый раз, повернув динамометрический ключ на 90°, затем второй раз.

После окончательной затяжки ГБЦ считается механически установленной, но еще не работающей. Для его работы необходимо подключить всю «периферию», т.е. шланги, трубы и многое другое. Рекомендуется сразу, чтобы потом не возвращаться к этому, подключить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

После приступаем к установке чашек клапанов. Перед установкой их необходимо очистить от грязи и смазать. Чистые и смазанные очки должны легко вставать на место.

Чтобы не перепутать последовательность установки стекол, при снятии их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «ложе», на котором потом будет лежать распределительный вал.

Еще кое-что полезное для вас:

Заменен смазанный и чистый распределительный вал.Его можно зафиксировать непосредственно сальником. Опытные слесари, чтобы упростить процесс маркировки распределительного вала, иногда еще используют дедовский способ. При установке распредвала первая и третья шейки распредвала должны быть обращены к вам.

Затем устанавливаем крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (ложе), и не забудьте об одном нюансе. На торцах нужно снять старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

При установке второй части крышки процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забываем про шайбы, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распределительного вала не должен превышать трех килограммов. Опытные ремонтники со временем могут провести процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

Затем надеваем шестерню распредвала, но перед этим убедитесь, что не забыли надеть на распредвал шпонку, удерживающую шестерню от прокручивания.

Используйте болт, чтобы прочно зафиксировать шестерню на месте. Обязательно следите за совпадением меток на шестерне и головке блока цилиндров.

Затем одеваем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Установите на шток перед роликом специальную шайбу. Не забывайте, что ролик не должен быть закручен до «бешенства», он должен свободно вращаться на штоке.

При надевании ремня ГРМ не забудьте проверить совпадение меток на шестерне распредвала и на коленвале… При включенном ремне ГРМ, крутя натяжной ролик добиваемся нужного натяжения ремня.

После натяжения до нужной величины (поворот ремня вокруг своей оси на 90°) плавно затяните контрольную гайку.

Далее примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Это необходимо, чтобы после установки распределителя в пазы соблюдалась соосность валов. Монтируем топливный насос между распределителем и головкой блока цилиндров, не забывая смазать его герметиком.Чтобы шток не упирался в распределительный вал, его необходимо отжать отверткой. Корпус привода топливного насоса затягивается шестигранником.

Слегка надавливая шестигранником на корпус, прикрепляем гайки и равномерно стягиваем. Затем затягиваем «серьезно» шестигранник. Окончательно устанавливаем трамблер, который только что примерили до этого. Не забудьте про герметик, который устранит течь масла. Не забудьте про планку, на которой находится шкала опережения зажигания, ведь после запуска двигателя может потребоваться регулировка трамблера.Еще раз проверяем соединение проводов и труб, что забыли, подключаем.

Последний штрих — установка клапанной крышки и крышки ремня ГРМ. После завершения всех работ и проверок не забудьте закрепить на место тросик дроссельной заслонки. Головка блока цилиндров установлена ​​и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Уплотнение

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень важный момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности.Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от разных ситуаций.

Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля. Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Осуществить простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автослесарь, так и водитель, за плечами которого немало сотен километров.Для этого понадобится немного навыков, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

От чего зависит необходимость протяжки:

• В первую очередь необходимость технического осмотра предусмотрена законодательством.
• Второй очень важной причиной для автомобилистов является появление влаги, которая скапливается в районе креплений головки и блока цилиндров. Это явление характерно для утечек масла.
• При перегреве двигателя головка может сильно перекашиваться, что также требует ремонта.
• Неправильная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Невероятное удобство — еще одна инновация в современном автомобилестроении. Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которым без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры не обойтись.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

Заказ на протяжку

В этом видео вам покажут схему затяжки ГБЦ. Рекомендуем к просмотру!

Владение всеми тонкостями этой технологии требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге. Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать собственно головку и сам блок цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует проводить по следующим правилам.

Стабилизируем болты двумя точками:

1. Первый подход — затянуть болты 1 — 10 с моментом 3,5 — 4,1 кгс*м.
2. Второй вызов специалисты считают для работы с теми же болтами, но с затяжкой с помощью крутящего момента 10,5 — 11,5 кгс*м.
3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3.5 — 4,0 кгс*м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки на ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, кроме поворота болтов два раза на 90 0.

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее.После затяжки нужно провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Этап заключается в следующем.

Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинает растягиваться, то все механические моменты удерживаются в точном соответствии с технологическим режимом.

1. Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс·см, а текучесть не достигнута, болт подлежит замене, он изготовлен из высокопрочного металла.
2. При появлении значительного уменьшения болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушен.
3. Остальные нюансы этой технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке машины.

В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и давно эксплуатируемый механизм. Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

В этом случае всегда могут подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены.Учитывая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, следует обязательно соблюдать основные принципы работы, которые предлагает инструктивный материал.

Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете натянуть ГБЦ собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

Для этого допускается использовать только динамометрический ключ — он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой с ранее упомянутым инструментом его держатель необходимо установить на отметку — 0 (ноль). Это определит начальную позицию в качестве контрольной точки.

Приступая к затяжке болтов, нужно с самого начала следить за показателями. Если их смена не произошла, значит, скорее всего, крепления поддались растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь не стоит бояться никаких проблем. Однако при резком увеличении крутящего момента потребуется стабилизировать выдвижение держателя.

Схема затяжки

В первую очередь важно помнить, что предварительно затягивать болты нужно в таком порядке:

• первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
• третий и четвертый внизу соответственно справа и слева от середины;
• пятая и шестая вверху, также по обе стороны от центральной;
• седьмое и восьмое идут в крайние левые отверстия;
• девятая и десятая справа.

• первая ступень — скручивание выполняется до 2 кгс*м;
• по второму кругу затяжка осуществляется по вышеописанному алгоритму, с той лишь разницей, что усилие доводится до 8 кгс*м;
• на третьем проходе все болты вывернуты четко на 90 градусов;
• четвертый этап полностью соответствует предыдущему и является завершающим.

Послесловие

Перед сборкой узла обязательно проверьте состояние всех болтов.При малейшем несоответствии его необходимо будет заменить. Важно понимать, что иначе хороший результат будет недостижим.

Также не стоит откладывать замену прокладки, так как впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью ремонта всей силовой установки. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя. Также предлагаем посмотреть видеоурок:

Подтяжка ГБЦ – процедура важная и ответственная. Эта операция выполняется при сборке двигателя после снятия.Правильная затяжка болтов ГБЦ влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки головка блока цилиндров составляет единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока установлена ​​дополнительная уплотнительная прокладка. В случае неправильной затяжки головки высока вероятность повреждения самой ГБЦ, болтов головки и отверстий под болты в ней.

В некоторых случаях появляются протечки в месте установки прокладки.Также в случае неплотного прилегания головки блока в процессе эксплуатации в каналы и двигатель могут ворваться отработавшие газы, а также попадание антифриза в масло и наоборот. В результате изменяются свойства смазки и охлаждающей жидкости, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какое должно быть усилие затяжки головки.

Читать в этой статье

Подтяжка головки блока цилиндров на дизельных и бензиновых двигателях

Вне зависимости от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (или ), ГБЦ современных автомобилей имеет аналогичное устройство.Этот элемент двигателя внутреннего сгорания состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распредвалы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что часть камеры сгорания выполнена в головке. Корпус головки также имеет специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильная посадка головки блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает наилучшую топливную экономичность и другие важные показатели характеристики… При неправильной затяжке ГБЦ в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, а болты крепления головки стальные.

Учитывая, что двигатели внутреннего сгорания при работе подвержены значительному нагреву, детали двигателя внутреннего сгорания испытывают тепловое расширение. Что касается ГБЦ, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, что если головку затянуть неправильно, то в ее теле возникает неравномерное напряжение.По этой причине необходимо обязательно соблюдать момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Для начала необходимо иметь динамометрический ключ для затяжки ГБЦ. Также следует подготовить подходящие торцевые головки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Прежде чем затягивать болты крепления головки, в обязательном порядке необходимо изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля.Эта рекомендация особенно важна, так как момент затяжки болтов у разных моторов разный. У одних двигателей блок цилиндров выполнен из чугуна, а у других облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. В инструкции также будет указан порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу покрытия ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно.Основная цель – равномерно затянуть. Основные рекомендации рассмотрены ниже.

• При установке головы и дальнейшей затяжке не имеет значения, устанавливаете ли вы деталь в сборе или монтируете один корпус.
• Сначала смажьте болты крепления моторным маслом. Для этого потребуется нанести небольшое количество смазки на резьбу болтов.
• Затем болты вставляются в отверстия, которые сделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
• Далее с помощью динамометрического ключа вытяните болты в определенной последовательности и с моментом затяжки, указанным в руководстве. Обычно подтяжку проводят в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно подтягиваются один-два раза.
• Также помните, особенно важно соблюдать не только момент затяжки, но и порядок затяжки болтов. Например, при установке головки блока цилиндров на рядный двигатель внутреннего сгорания болты крепления затягивают от центра к краям головки.Такой подход снижает риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
• Следует добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях необходимо дополнительно подтянуть болты. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного двигателя внутреннего сгорания. Если при затяжке использовались так называемые рессорные болты, то затяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки затяжки головки

Учтите, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров.Также после начала работы ДВС могут возникнуть серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя. В некоторых случаях силовой агрегат может выйти из строя настолько сильно, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный. В списке различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит выделить: затяжка болтов , попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работа с неподходящими или изношенными насадками динамометрического ключа, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов неподходящих по размеру.

Довольно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров забивается грязью, ржавчиной и т.д. Попытки прочистить отверстие не всегда бывают успешными. В результате может быть очень трудно правильно затянуть болты. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. При этом не заливайте масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что резьбовой колодец просто разрушится после затяжки болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Попытка затянуть головку блока цилиндров без использования динамометрического ключа также может привести к проблемам. В этом случае момент затяжки часто превышается. Последствия могут быть самые разные, но часто болты головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления мусора и ремонта блока цилиндров.

Болты для стяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранник, реже изготавливаются в форме квадрата. Если наконечник изношен, то есть риск его перекручивания при затягивании.В результате торцы головки болта «слизываются». В такой ситуации поврежденный крепеж трудно подтянуть или открутить для замены. Что касается подбора болтов, то необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно найти информацию о том, что болты можно использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепеж на новый после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть растягивается.По этой причине следует обратить внимание на максимально допустимую длину болта, которая обязательно должна быть указана в инструкции по эксплуатации. Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющиеся крепления. В том случае, если болт окажется чуть длиннее максимально допустимого показателя, то он останавливается на дне отверстия в блоке цилиндров. В результате либо обрыв болта, либо раскол в самом блоке цилиндров.

Нарушение рекомендуемой в руководстве по ремонту конкретного двигателя затяжки болтов крепления вызывает чрезмерные напряжения в корпусе головки блока цилиндров.Алюминиевые сплавы, являющиеся материалом ГБЦ, к таким нагрузкам не приспособлены. Результат – появление трещин в корпусе головки. Утечка газа происходит через мелкие щели, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. В этом случае двигатель теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также внешние протечки.

Напоследок добавим, что возможно попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, попадание антифриза в масляные каналы).Неисправности такого рода достаточно серьезны, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т. д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные подшипники: назначение, устройство и особенности подшипников скольжения.Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Протяжка на токарном станке: Ротационная протяжка

В этой статье мы рассмотрим понятие «прошивка» в металлообработке: что такое протяжка, как она работает и ее роль в отрасли. Самое главное, мы рассмотрим различные методы протяжки и конкретную технику протяжки на токарном станке, известную как ротационная протяжка.

Что такое прошивка?

Вы когда-нибудь смотрели на зубья на шестерне или канавки на цилиндре или даже на форму головки винта и задумывались, как они сделаны? Скорее всего, эти углубления или узоры были созданы с помощью техники, известной как прошивка.

Протяжка — это метод шлифования с использованием зубчатого инструмента или головки для удаления материала с детали и создания желаемого рисунка выемок или канавок. Наиболее распространенные формы протяжки включают использование протяжного инструмента, специальной шлифовальной головки, которая обычно имеет несколько приподнятых долот на разной высоте.

Различные методы прошивания

Описанный выше основной метод с использованием специального инструмента известен как линейная протяжка. Протяжка перемещается по длине заготовки.Вместо того, чтобы использовать несколько проходов, протяжка может иметь последовательность зубьев, установленных как ступени на разной высоте (высота зуба известна как RPT или подъем на зуб).

По мере того, как протяжка движется вниз по заготовке, каждый зуб удаляет больше материала, пока последний зуб не достигнет желаемой глубины. При поверхностной протяжке инструмент для протяжки перемещается вниз по внешней стороне заготовки, например, при создании шестерни или зубчатого колеса. Броши также можно использовать для создания внутренних узоров.

Протяжка также может выполняться с помощью вращающихся инструментов, таких как токарные станки, процесс, известный как ротационная протяжка.Вращательное протягивание включает головку, установленную на шпинделе, фактический протяжной инструмент, который встречает заготовку с осевым наклоном в 1 градус.

Затем шпиндель вращает как заготовку, так и протяжку, которая вырезает нужную форму по одному углу за раз. Это создает видимый для наблюдателя эффект «колебания», что приводит к другому названию вращательной протяжки — протяжке с колебанием.

Плюсы и минусы вращательного протягивания

В двух словах, ротационное прошивание отлично подходит для вырезания мелких и неглубоких рисунков.Представьте себе винт с шестигранной головкой — неглубокий, четко определенный узор. Ротационная протяжка может создавать эти узоры чисто и эффективно. Когда шаблон представляет собой глухое отверстие, шлифовка «тяни-толкай», такая как линейная протяжка, невозможна, и единственным вариантом может быть ротационная протяжка.

Самым большим преимуществом ротационной протяжки является то, что ее можно выполнять на неспециализированном оборудовании. Вы можете использовать доступный токарный, фрезерный или винтовой станок вместо специального линейного протяжного станка.Использование токарного станка вместо линейного протяжки обеспечивает гибкость, особенно при небольших или разовых работах.

С другой стороны, из-за смещения в 1 градус часто возникает некоторая неточность при ротационном протягивании. Это не всегда может быть значительным, но может быть важным фактором в ситуациях, требующих высокой точности.

Всегда должна быть определенная степень конусности или уклона вращающихся протяжек, аналогичная конусности бурового долота, когда стенки разреза наклонены внутрь.Это предотвратит застревание протяжки.

В конце концов, ротационная протяжка может быть важной частью работы на токарном станке. Знание преимуществ ротационной протяжки обеспечивает еще один инструмент в наборе инструментов слесаря ​​и расширяет спектр услуг, которые вы и ваш токарный станок можете предложить.

Посмотрите наш выбор токарных станков с ЧПУ здесь – https://summitmt.com/product-category/cnc-lathes/

Различные виды операций механической обработки и процесс обработки

Во время изготовления детали необходимы различные операции и процессы обработки для удаления лишнего материала.Эти операции обычно механические и включают в себя режущие инструменты, абразивные круги, диски и т. д. Операции механической обработки могут выполняться на заготовках, таких как прутки и листы, или они могут выполняться на деталях, изготовленных с помощью предыдущих методов производства, таких как литье или сварка. С недавним развитием аддитивного производства механическая обработка в последнее время была обозначена как «вычитающий» процесс, описывающий удаление материала для изготовления готовой детали.

Различные виды обработки

Двумя основными процессами механической обработки являются токарная и фрезерная обработка, описанные ниже.Другие процессы иногда согласуются с этими процессами или выполняются на отдельном оборудовании. Например, сверло может быть установлено на токарном станке, используемом для токарной обработки, или закреплено в сверлильном станке. Когда-то можно было провести различие между точением, когда вращается деталь, и фрезерованием, когда вращается инструмент. Это несколько размылось с появлением обрабатывающих и токарных центров, которые способны выполнять все операции отдельных станков на одном станке.

Токарная обработка

Токарная обработка – это процесс механической обработки, выполняемый на токарном станке; токарный станок вращает заготовку, когда режущие инструменты перемещаются по ней. Режущие инструменты работают по двум осям движения, создавая разрезы с точной глубиной и шириной. Токарные станки доступны в двух разных типах: традиционном, ручном, и автоматизированном, с числовым программным управлением (ЧПУ).

Токарная обработка может выполняться как с внешней, так и с внутренней стороны материала. Когда выполняется внутри, он известен как «расточка» — этот метод (который может быть горизонтальным или вертикальным в зависимости от ориентации шпинделя) чаще всего применяется для создания трубчатых компонентов.Другая часть процесса токарной обработки называется «обточка» и происходит, когда режущий инструмент перемещается по торцу заготовки — обычно это выполняется на первом и последнем этапах процесса токарной обработки. Обточка может применяться, только если токарный станок имеет приспособленный поперечный салазок Используется для создания базы на поверхности отливки или заготовки, перпендикулярной оси вращения

Токарные станки обычно идентифицируются как один из трех различных подтипов: токарные станки с револьверной головкой, токарные станки с двигателями и токарные станки специального назначения.Токарные станки с двигателями — наиболее распространенный тип, используемый обычными машинистами или любителями. Револьверные токарные станки и токарные станки специального назначения чаще используются для приложений, требующих многократного изготовления деталей. Револьверный токарный станок оснащен держателем инструмента, который позволяет станку выполнять ряд операций резания последовательно без вмешательства оператора. К токарным станкам специального назначения относятся, например, дисковые и барабанные токарные станки, которые в автомобильной мастерской используют для обработки поверхностей компонентов тормозной системы.

Токарно-фрезерные центры с ЧПУ

сочетают в себе переднюю и заднюю бабки традиционных токарных станков с дополнительными осями шпинделя, что обеспечивает эффективную обработку деталей с осевой симметрией (например, крыльчатки насоса) в сочетании со способностью фрезы выполнять сложные функции. Сложные кривые могут быть созданы путем вращения заготовки по дуге, когда фреза движется по отдельной траектории, процесс, известный как 5-осевая обработка.

Сверление/Растачивание/Развёртывание

Сверление создает цилиндрические отверстия в твердых материалах с помощью сверл — это один из наиболее важных процессов механической обработки, поскольку создаваемые отверстия часто предназначены для облегчения сборки.Часто используется сверлильный станок, но биты также можно вставлять в токарные станки. В большинстве производственных операций сверление является предварительным этапом изготовления готовых отверстий, которые впоследствии нарезаются, расширяются, растачиваются и т. д. для создания резьбовых отверстий или приведения размеров отверстий в допустимые допуски. Сверла обычно вырезают отверстия большего размера, чем их номинальный размер, и отверстия, которые не обязательно являются прямыми или круглыми из-за гибкости сверла и его тенденции идти по пути наименьшего сопротивления.По этой причине размер сверления обычно занижается, а за ним следует другая операция механической обработки, которая доводит отверстие до его окончательного размера.

Используемые буровые долота имеют два спиральных канала, которые проходят вверх по стержню долота. Известный как «канавка», он уносит стружку или стружку из отверстия по мере того, как сверло продвигается в материал. Для каждого типа материала есть рекомендуемая скорость сверления и подача.

Хотя сверление и растачивание часто путают, расточка используется для уточнения размеров и точности просверленного отверстия.Сверлильные станки бывают нескольких вариаций в зависимости от размера работы. Вертикально-расточной станок используется для обработки очень больших и тяжелых отливок, когда работа вращается, а расточная оправка удерживается неподвижно. Горизонтально-расточные станки и координатно-расточные станки удерживают заготовку в неподвижном состоянии и вращают режущий инструмент. Растачивание также производится на токарном станке или в обрабатывающем центре. Расточная фреза обычно использует одну точку для обработки стороны отверстия, что позволяет инструменту действовать более жестко, чем сверло. Отверстия в отливках обычно заканчиваются растачиванием.

Машинные и ручные развертки также используются для чистовой обработки отверстий, часто с лучшей шероховатостью поверхности, чем можно достичь только растачиванием. Доступны стандартные развертки с шагом 1/64 дюйма. Развертки имеют прямые или спиральные канавки и вырезы по периферии, удаляя только 0,004–0,008 дюйма отверстия. Развёртывание производится на тех же станках, что и расточка, а иногда и на сверлильном станке.

Фрезерование

Фрезерование использует вращающиеся фрезы для удаления материала, в отличие от токарных операций, при которых инструмент не вращается.Традиционные фрезерные станки имеют подвижные столы, на которых устанавливаются заготовки. На этих станках режущие инструменты стационарны, а стол перемещает материал так, чтобы можно было выполнить нужные разрезы. Другие типы фрезерных станков имеют как стол, так и режущие инструменты в качестве подвижных орудий.

Двумя основными операциями фрезерования являются плоское фрезерование и торцевое фрезерование. Фрезерование слябов использует периферийные кромки фрезы для выполнения плоских разрезов по поверхности заготовки.Шпоночные канавки в валах можно вырезать с помощью аналогичной фрезы, но уже, чем у обычной фрезы для плит. Торцевые фрезы вместо этого используют конец фрезы. Имеются специальные фрезы для различных задач, например, фрезы со сферическим концом, которые можно использовать для фрезерования карманов с криволинейной стенкой.

Некоторые из операций, которые может выполнять фрезерный станок, включают строгание, резку, фальцовку, фрезерование, штамповку и т. д., что делает фрезерный станок одним из наиболее гибких элементов оборудования в механическом цехе.

Существует четыре типа фрезерных станков — ручные фрезерные станки, простые фрезерные станки, универсальные фрезерные станки и универсальные фрезерные станки — и они имеют либо горизонтальные фрезы, либо фрезы, установленные на вертикальной оси. Как и ожидалось, универсальный фрезерный станок позволяет устанавливать как вертикальные, так и горизонтальные режущие инструменты, что делает его одним из самых сложных и гибких доступных фрезерных станков.

Как и токарные центры, фрезерные станки, способные производить серию операций на детали без вмешательства оператора, являются обычным явлением и часто называются просто вертикальными или горизонтальными обрабатывающими центрами.Они неизменно основаны на ЧПУ.

Шлифование

Шлифование используется для удаления небольшого количества материала как с плоских поверхностей, так и с цилиндрических поверхностей. Плоские шлифовальные машины совершают возвратно-поступательную работу на столе, подавая его на шлифовальный круг. Глубина, на которую режется круг, обычно составляет от 0,00025 до 0,001 дюйма. Цилиндрические шлифовальные станки устанавливают заготовку по центрам и вращают ее, одновременно прикладывая к ней периферию вращающегося абразивного круга. Бесцентровое шлифование используется для производства небольших деталей в больших объемах, когда шлифованная поверхность не имеет отношения к какой-либо другой поверхности, кроме как в целом.Грунтовые поверхности 200-500 мин. Среднеквадратичные значения обычно считаются приемлемыми для многих применений и являются отправной точкой для дальнейших чистовых операций, включая притирку, хонингование и суперфинишную обработку. Шлифование двойным диском — это еще один метод, который позволяет проходить детали один или несколько раз между двумя шлифовальными кругами, вращающимися в противоположных направлениях.

Строгание

Строгание используется для обработки в основном больших плоских поверхностей, особенно таких, которые будут обработаны циклевкой, например направляющие станков.Мелкие детали, собранные вместе в приспособление, также экономично строгаются.

Распиловка

Распиловка металлов обычно выполняется с помощью отрезных станков и делается для создания более коротких отрезков из прутков, экструдированных профилей и т. д. Распространены вертикальные и горизонтальные ленточные пилы, в которых используются непрерывные петли зубчатых лент для долбления материала. Скорость ленты варьируется в зависимости от материала: для некоторых жаропрочных сплавов требуется медленная скорость 30 футов в минуту, в то время как для более мягких материалов, таких как алюминий, требуется резка со скоростью 1000 футов в минуту или более.Другие отрезные машины включают механические ножовочные пилы, абразивные дисковые пилы и циркулярные пилы.

Протяжка

Протяжка используется для изготовления квадратных отверстий, шпоночных пазов, шлицевых отверстий и т. д. Протяжка состоит из множества зубьев, расположенных последовательно почти как напильник, но каждый последующий зуб немного больше предыдущего. Протянув или протолкнув через подготовленное отверстие лидера (или за поверхность), протяжка делает серию все более глубоких надрезов. Толчковая протяжка часто выполняется с помощью станков с вертикальным прессом.Протяжное протягивание часто выполняется с помощью вертикальных или горизонтальных станков, которые во многих случаях приводятся в действие гидравлическим приводом. Скорость резки варьируется от 5 футов в минуту для высокопрочных металлов до 50 футов в минуту для более мягких металлов.

ЕСМ/ЭДМ

Это немеханические формы удаления материала, в которых используются эрозионные искры или химические вещества. Электроэрозионная обработка использует искру, передаваемую через диэлектрическую жидкость от электрода к поверхности проводящей заготовки. Этим методом можно обрабатывать очень мелкие детали, включая отверстия малого диаметра, полости штампа и т. д.Скорость разряда обычно зависит не от твердости, а от тепловых свойств и проводимости металла.

Электрохимическая обработка представляет собой нечто вроде обратного процесса гальванического покрытия и позволяет получать отверстия без заусенцев с высоким качеством поверхности. Это холодный процесс обработки, который не создает термических напряжений в заготовке.

Резюме

В этой статье представлено краткое описание операций и процессов механической обработки. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие изделия для механической обработки

Больше из Изготовление и изготовление на заказ

Шестигранная протяжка Метрическая 4 5 6 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24 25 мм Один проход ID 1177-

Шестигранная протяжка Метрическая 4 5 6 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24 25 мм Один проход ID 1177-

Шестигранные протяжки

Minute Man® предназначены для создания за один проход шестигранного отверстия

 в ранее отлитом или просверленном круглом отверстии.

Доступен в запас наиболее распространенных метрических размеров (4 мм-25 мм»).

Specials: Мы полностью оборудованы для производства специальных шестигранных брошей по вашим спецификациям.

Все стандартные изделия доступны с покрытиями TiN или TiAlN. Пожалуйста, свяжитесь с заводом для получения подробной информации.

Размеры шестигранной протяжки: 4-8 мм (5) | 9-16 мм (5) | 18-25 мм (5)

ЭДП №	Шестигранник Размер	Допуски (декабрьский эквивалент)	Протяжка Длина	Пилот Диаметр**	Сверло Размер мм	Размер Поперек Углы	Зуб Шаг	Длина реза*мин.-Максимум.	Давление, необходимое для максимального LOC*(фунты)
77750	4 мм	.1575-.1580	4 15/16	.1575	4,0	.1810-.1825	1/8	1/4 — 1/2	300
77751	5 мм	.1968-.1973	5 3/8	.1968	5,0	.2260-.2275	5/32	1/4 — 3/4	775
77752	6 мм	.2362-.2370	6	.2362	6,0	.2710-.2730	3/16	1/4 — 3/4	1025
77753	7мм	.2756-.2764	7 1/4	.2756	7,0	.3170-.3190	3/16	1/4 — 1	1290
77754	8мм	.3150-.3158	7 3/4	.3150	8,0	.3620-.3640	7/32	3/8 — 1	1510
77759	9мм	.3545-.3555	8 1/2	.3543	9,0	.4090-.4110	7/32	3/8 — 1 1/4	2300
77755	10мм	.3937-.3945	9 5/8	.3937	10,0	.4530-.4550	1/4	1/2 — 1 3/8	2790
77756	12мм	.4724-.4732	11 7/8	.4724	12,0	.5430-.5450	9/32	1/2 — 1 3/8	2700
77757	14мм	.5512-.5520	13 3/4	.5512	14,0	.6350-.6370	5/16	1/2 — 1 5/8	4800
77758	16мм	.6302-.6310	16 1/4	0,6299	16,0	.7250-.7270	3/8	5/8 — 2	5400
77760	18мм	.7092-.7097	16 3/4	.7087	18,0	.8170-.8190	3/8	5/8 — 2	6400
77761	20мм	.7876-.7886	17 5/8	0,7874	20,0	.9050-.9070	3/8	5/8 — 2	7200
77762	22мм	.8664-.8674	18 1/2	0,8661	22,0	.9990-1.0010	3/8	5/8 — 2	8200
77763	24 мм	.9450-.9460	19 1/2	.9449	24,0	1.0890-1.0910	3/8	5/8 — 2	9700
77764	25 мм	.9845-.9855	19 3/4	0,9842	25,0	1.1350-1.1370	3/8	5/8 — 2	11000

^* на основе низкоуглеродистой стали
^** допуски-базовые минус 0,0005-0,001 дюйма

С какой силой тянуть головку блока.Повторная протяжка ГБЦ. Что такое GBC

Подтяжка головки блока цилиндров – процедура важная и ответственная. Данная операция производится при реверсе сборки двигателя после снятия. Правильная затяжка болтов блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ составляет единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка.В случае неправильной удлинения головки велика вероятность повреждения самого ГБЦ, болта головки блока и отверстий под болты в болте.

В некоторых случаях в месте установки появляются протечки. Также при неплотной посадке блока блока в процессе эксплуатации может происходить прорыв отработавших газов в каналы и двигатель, а антифриз в масле перемещается в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала А охлаждающей жидкости изменяются, что может быстро вывести двигатель из строя.Далее речь пойдет о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ необходимо соблюдать, как затягиваются болты ГБЦ динамометрическим ключом, а также какой должна быть мощность головки.

Читать в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров дизельного и бензинового двигателя

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретный автомобиль (или), головка блока цилиндров современных автомобилей имеет аналогичное устройство. Этот элемент двигателя состоит из корпуса, в котором установлен газораспределительный механизм (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны).Еще одной особенностью ГБЦ является то, что часть камеры сгорания выполнена в головке. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и системы охлаждения рабочей жидкости.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат выдает максимальную мощность и крутящий момент, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важные эксплуатационные характеристики .В случае неправильной затяжки ГБЦ в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготовлен из алюминиевых сплавов, а болты с головкой стальные.

Учитывая тот факт, что двигатели внутреннего сгорания значительно нагреваются в процессе работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается GBC, то алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головку удлинить неправильно, то в ее корпусе возникает неравномерное напряжение.По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность болтов крепления.

Как правильно затянуть головку блока цилиндров

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки необходимо изучить ремонт и эксплуатацию конкретного ТК.Эта рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах разное. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, а другие ДВС получают облегченные блоки из алюминиевых сплавов.

Причем, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления.Переходя к процессу покрытия ГБЦ, следует помнить, что каждое действие выполняется последовательно. Основная цель – равномерно натянуть затяжку. Ниже приведены основные рекомендации.

• При установке головки и дальнейшей затяжке не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
• На начальном этапе нужно смазать болты крепления моторным маслом. Для этого нужно нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
• Затем болты вставляются в отверстия, которые сделаны в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
• Далее динамометрическим ключом следует протянуть болты в определенной последовательности и с моментом, указанным в руководстве. Обычно подтяжку проводят в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще или два раза.
• Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов.Например, при установке ГБЦ затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения головки блока и прокладок между БЦ и ССС.
• Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно прикрывать. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного. Если при затяжке использовались болты так называемого пружинного крепления, то крепление после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Учтите, что ошибки, допущенные при установке ГБЦ, могут привести к повреждению самой головки и блока цилиндров. Также после начала работы ОИ возможны серьезные неисправности, способные быстро вывести двигатель из строя. В некоторых случаях силовой агрегат может пострадать настолько, что потребуется капитальный ремонт или замена такого мотора на контрактный двигатель. В перечне различных ошибок, приводящих к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: вхождение болта с болтом в болты крепления, работа с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение линии болта, использование болты не подходящие по размеру.

Довольно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.д. Попытки прочистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате затянуть болты с должным усилием бывает очень сложно. По этой причине резьба болтов смазывается маслом. Заливать масло в само отверстие для улучшения смазки запрещается. Такие действия могут привести к тому, что резьба хорошо разрушится после закручивания болта. В такой ситуации потребуется ремонт или даже замена блока цилиндров.

Также к проблемам может привести попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В этом случае момент затяжки часто превышается. Последствия могут быть самые разные, но часто ломаются болты крепления головки, после чего возникает необходимость неоднократной разборки двигателя для удаления осколков и ремонта блока цилиндров.

Стяжные болты GBC обычно имеют головку под шестигранник, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, то при затяжке есть риск ее проворота.В результате края головки болта «слизываются». В такой ситуации поврежденный крепеж трудно прокрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, то необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты разрешено использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять элементы крепления на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть выдергивается.По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в инструкции по эксплуатации. Если новых болтов нет, то перед установкой необходимо измерить имеющийся крепеж. В случае, когда болт оказывается несколько длиннее предельно допустимого показателя, то он ориентируется в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится либо обрыв болта, либо раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендованного руководства по ремонту бетона Двигатель Порядок затяжки болтов крепления вызывает чрезмерное перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, являющиеся материалом изготовления материала, не приспособлены к таким нагрузкам. Результатом становится появление трещин в корпусе головки. Через щели небольшого размера происходит утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива.Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, то в камеру сгорания может попасть масло или антифриз, а также внешние протечки.

Напоследок добавим, что не исключается и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, Тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода достаточно серьезны, так как нарушения нормальной работы систем смазки или охлаждения приводят к перегреву двигателя, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию двигателя и т. д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прогорела прокладка ГБЦ. Рекомендации по поломке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности подшипников скольжения. Как затягивать вкладыши, момент затяжки.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.При эксплуатации на ССС воздействуют высокие температуры, сильная вибрация и другие факторы. При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, гашение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

Какие силы действуют на ГБЦ при работе двигателя

Любой режим двигателя приводит к неравномерному нагреву головки. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильнее, чем остальные части тела, из-за чего возникает тепловое напряжение.Чем выше обороты двигателя или сильнейшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. В некоторых местах температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить затяжку винтов, иначе вероятность прокладки больше.

Какие силы действуют на ГБЦ при завинчивании

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и ГБЦ, имеет определенную толщину, уменьшающуюся при затяжке.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется при затяжке на тысячи миллиметров, поэтому вести ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждом участке ее подошвы одинаково. По мере ее раскручивания увеличивается давление в местах установки болтов (винтов), что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.При нарушении порядка затяжки или несоответствии усилия (момента) мотору вероятность прокладки двигателя и ремонта двигателя возрастает.

Правильный порядок затяжки

Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Любая головка затягивается двумя рядами винтов, идущими параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева, относительно первого цилиндра, ряд. Вот правильный порядок завинчивания:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа один ряд, после чего еще и над другим рядом. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок затяжки головы такой же по эффективности, так что каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное, обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по ремонту своего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина укладывается в рекомендуемые значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если длина винта больше необходимой, он будет стремиться в дно скважины.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта сорвется или сожмет резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать скважину. Это будет стоить намного дороже, чем новый комплект винтов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За этот пробег высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова подтянуть болты.Обычно достаточно провернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

Выход

Теперь вы знаете, как затягивается головка блока цилиндров и какие ошибки допускаются при этой операции. Поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) является одним из важнейших узлов. двигатель машины. От того, как он установлен и отрегулирован, зависит работа мотора, его устойчивость, надежность и экономичность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Первым условием правильной и надежной установки ГБЦ является чистота. посадка. Тщательно очистите плоскость блока, на котором размещен ГБЦ. Очистку сначала проводят острым предметом, а затем специальными автомоющими средствами, которые помогут удалить остатки сурьмы, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки.В них попадают вода, мусор. И тогда при притягивании ГБЦ шпилькой к блоку могут образоваться микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при завинчивании шпилек образуется избыточное давление. При прогреве мотора через эти микротрещины выделяются газы, газы пробуют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из системы охлаждения будет уходить в масло. Капитальный ремонт Двигатель предоставляется! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно залезть в него, взяв чистую тряпку и с помощью отвертки добраться до дна.

Когда место для ГБЦ очищено, приступаем к установке. Установка ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая находится между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия блока должны четко совпадать с отверстиями под кладку, только в этом случае его установка считается правильной.

А головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тоосол. Если есть подозрения, что ГБЦ подвергся перегреву или другому воздействию, приведшему к деформации, то его проверяют на специальном приборе и затем, при необходимости, полируют.

При установке ГБЦ бывает, что прокладка «съезжает», так что следите за ней.

ГБЦ считается установленной на место, когда она «встала» на направляющие, а шланги, провода не мешают. После этого приступайте к процедуре завинчивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты смазаны маслом, поэтому их сложно спутать с наружными, это будет своеобразная бирка.

Если у вас нет пневматического или электроинструмента, вы можете прикрутить болты GBC к старому доброму молотку.

Болты только пугают болтами, но не затягивают окончательно, есть специальный, динамометрический ключ. Только с ним будет контролироваться правильный момент затяжки, который рекомендует производитель.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затягивания остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим две тресты, обе на 90°. Сначала проходим болты первый раз, повернув динамометрический ключ на 90°, затем второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не работающей. Чтобы он получился рабочим, необходимо подключить все «перфири», т.е. шланги, форсунки и так далее. К нему рекомендуется сразу вернуться, подключить провод датчика температуры и установить метку ГРМ.

После приступаем к установке клапанных стаканов. Перед установкой их обязательно очищают от грязи и смазывают.Чистые и размытые очки должны легко становиться на место.

Чтобы не перепутать последовательность посадки стаканов, их снятия, они располагаются в определенном порядке. После установки стаканов обязательно промазать «ложе», на которое потом упадет распредвал.

Кое-что полезное для вас:

Смазанный и чистый распределительный вал установлен на место. Починить можно сразу сальником. Опытные слесари, чтобы упростить процесс выставления меток распредвалов, иногда еще применяют метод Дедовского.При установке распредвала на вас должны смотреть первая и третья шейки распредвала.

Затем устанавливаем крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (ложе), и не забудьте об одном нюансе. На торцах нужно удалить старый герметик, и поставить новый, тогда он будет хорошо держать масло.

Установив вторую часть крышки, повторить процесс. Теперь запутался в гайках, и не забываю про шайбы, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки крышек распределительных валов не должен превышать трех килограммов. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

Затем ставим шестерню распредвала, но перед этим убедитесь, что не забыли поставить распредвал, который удерживает шестерню от прокручивания.

Болт надежно фиксирует шестерню на своем месте. Обязательно следите за совпадением меток на редукторе и КПЧ.

Потом кидаем ремень ГРМ, но рекомендуется поставить натяжной ролик. Установите перед роликом специальную шайбу. Не стоит забывать, что видео не стоит затягивать до «бешенства», оно должно свободно болтаться на стержне.

При одевании ремня ГРМ не забудьте проверить совпадение меток на шестерне распредвала и на валу коленвала. Когда ремень ГРМ одет, закручиванием натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

После натяжения до нужного показателя (ремень поворачивается вокруг своей оси на 90°) затягиваем плавно регулирующую гайку.

Очередной триблер, который нужно правильно установить в пазы. Это необходимо, чтобы после установки траверсы в пазы соблюдалась соосность валов. Между резиной и ГБЦ монтируем топливный насос, не забывая смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распределительный вал, его нужно отжать отверткой.Корпус привода АЗС шестигранник перетаскивается.

Надавливая на корпус слегка шестигранником, запугиваю гайки и равномерно притягиваю. Потом уже затягиваем «по-серьезному» шестигранник. Устанавливаем напоследок резину, которую только что опробовали. Не забудьте про герметик, который исключит течь масла. Не забываем про планку, на которой стоит угол опережения зажигания, т.к. после запуска мотора может понадобиться регулировка травера.Еще раз проверяем соединение проводов и трубок, что забыли, подключаем.

Завершающий штрих — Установка клапанной крышки и кожаного ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забудьте закрепить трос дроссельной заслонки. ГБЦ установлен и готов к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Печать

Затяжка ГБЦ необходима при сборке ДВС, после снятия ГБЦ.Если головка была удлинена неправильно, качество работы ухудшается, так как головка входит в систему камеры сгорания. После затяжки болтов цилиндров получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ нельзя забывать об уплотнительной прокладке, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, велика вероятность повреждения уплотнительной прокладки, болтов цилиндра, а также отверстий под них.

Иногда наблюдаются течи на месте уплотнительной прокладки, кроме того, если головка блока цилиндров не была затянута до конца, возможен прорыв газовых смесей в систему охлаждения ДВС.Также существует вероятность попадания охлаждающей жидкости в масло. В результате теряются свойства антифриза и масла, что приводит к поломке ДВС. По этой причине следует знать порядок затяжки ГБЦ с помощью динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать усилие в момент затяжки ГБЦ.

Как производится затяжка ГБЦ в ДВС

Независимо от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в автомобиле, дизельный или бензиновый, устройство блока цилиндров и порядок затяжки одинаковы.В двигателе внутреннего сгорания смонтирован механизм МРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов. Отличительной особенностью головки блока цилиндров является то, что в ней находится часть камеры сгорания. В крышке сальника вмонтированы специальные каналы, по которым проходит охлаждающая жидкость и моторное масло.

Если соблюдена процедура протяжки ГБЦ, то обеспечена полная герметизация камеры сгорания и всех ее каналов. В результате двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономя бензин.Если разборка ГБЦ производилась с неправильным усилием затяжки, есть риск появления трещин на самой головке. Это объясняется тем, что головка болта изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, сами болты созданы из стали.

Учитывая тот факт, что двигатель при работе сильно греется, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не забывайте, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине при нарушении порядка разборки при работе ДВС создается неравномерное напряжение.Это объясняет необходимость уметь правильно растягивать GBC.

Как правильно заменить головку блока цилиндров

Для снятия ГБЦ необходим динамометрический ключ. Кроме того, должны быть специальные ноасады для инструмента и небольшое количество моторного масла. Перед снятием головки блока цилиндров настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Эта необходимость объясняется тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разное значение.Некоторые блоки цилиндров изготовлены из алюминия, в некоторых двигателях внутреннего сгорания полностью из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже на ДВС одного производителя. Руководство также содержит информацию о процедуре затягивания GBC. Прежде чем добраться до головки блока цилиндров, следует запомнить последовательность каждого шага.

Главное при затягивании ГБЦ помнить, что процесс должен быть равномерным.Есть несколько рекомендаций, которые помогут построить GBC без ошибок.

1. В процессе установки и последующей затяжки нет разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
2. Перед заменой ГБЦ необходимо обработать болты в зоне резьбы маслом.
3. Затем болты вставляются поочередно и закручиваются в отверстия.
4. Затем с помощью динамометрического ключа по схеме затяжки цилиндра протягиваются элементы крепления.Вначале их закручивают с небольшим усилием, после этого снова затягивают 1 раз.
5. Важным моментом является не только усилие, которое прилагается в момент затяжки. Алгоритм установки также играет большую роль. При затяжке болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило, из центра или крест на крест. Такой алгоритм действий снижает риск повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладки.
6. Некоторые внутренние горючие болты имеют затянутые болты после 500 — 1500 километров пробега необходимо снова вытащить.
   Эти особенности объясняются конструкцией двигателя. В тех ситуациях, когда при протяжке эксплуатировались рессорные болты, нет необходимости в дополнительной натяжке.

Самые распространенные ошибки

Ошибки и просчеты, которые будут описаны ниже, приводят к серьезным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов двигателя. Также после затяжки могут возникнуть проблемы с двигателем, что в дальнейшем может привести к выходу двигателя из строя. Однако это возможно в исключительных случаях.

• Болты затянуты слишком сильно.
• При затяжке масло попало в отверстия для элементов крепления.
• Таблицы для динамометрического ключа не использовались.
• Ошибочно выбрана неправильная длина болтов.
• Нарушен порядок протяжки болтов.

Часто отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или покрыто ржавчиной. Не всегда удается избавиться от нежелательных загрязнений, которые впоследствии могут помешать протягиванию ГБЦ с необходимым усилием.Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, но нельзя допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению скважины после закручивания болта. Из-за этого весь блок цилиндров придется отдать в ремонт или даже заменить.

Дополнительных проблем может вызвать попытка растяжки блока цилиндров без использования динамометрического ключа. Это объясняется тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки достаточно сложно.Последствия бывают разные, но в большинстве случаев болты ГБЦ рвутся, в итоге приходится лишний раз снимать ГБЦ для удаления мусора и восстановления работы блока цилиндров.

Болты для стягивания ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют квадратную форму головы. Если уплотнительная насадка была изношена, при затяжке болтов ее можно проверить. Таким образом, грани болта будут «заедать». В ситуации, описанной выше, выкручивание болтов обратно должно быть особенно аккуратным.Этот процесс можно очень усложнить «слизыванием». В руководстве по ремонту ДВС указано, что болты допускаются к повторной эксплуатации. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Это объясняется тем, что после затягивания элементов крепления они немного вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в руководстве по ТС.Если правило было превышено, болт упрется в дно отверстия, тем самым сломается либо сам элемент крепления, либо блок цилиндров.

При несоблюдении рекомендуемого порядка затяжки элементов крепления система создает перенапряжение, к которому не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Таким образом, герметичность системы сгорания и двигатель теряет мощность, также увеличивается расход топлива. В той ситуации, когда поломка касается системы охлаждения или смазки, рабочая жидкость может попасть в камеру сгорания, что может привести к выходу мотора из строя.

Не следует исключать вероятность попадания масла в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву ДВС, что ускорит износ деталей и приведет к поломке мотора.

Соблюдать алгоритм вытягивания ГБЦ следует для того, чтобы уберечь блок цилиндров от мокроты, что объясняется утечкой моторного масла.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой нужны определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, при этих работах меняют и регулируют прокладку: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неуклонно следовать инструкции. При грамотном подходе вы смело проведете настройку, добившись желаемого результата.

Основная масса современных автомобилей не нуждается в подвеске головных болтов, а на ВАЗ 2109 она нужна как минимум на проходной.

Если в тех местах, где блок с цилиндрами соприкасается, начинает скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная болтовая подвеска. Наличие влаги в вышеуказанных местах является признаком утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подвеска должна осуществляться только специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент подвески.

Сначала динамометрическим ключом ставим обойму на ноль. Это означает, что данные устройства равны моменту исходного положения. Затем нужно смотреть на индикатор прибора при запуске крепежа. Вращающийся держатель, следите за индикаторами. Если момент не изменился, это значит, что крепеж может поддаться растяжению и это нормально и должно быть.Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о небольшом растяжении держателя. Итак, вам нужна стабилизация.

В процессе эксплуатации автомобиля болты, которыми крепятся цилиндры, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

Наиболее важные данные по регулировке есть в аннотациях к каждому конкретному автомобилю.В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. В процессе эксплуатации транспортного средства нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, исключает необходимость регулировки головок держателей блоков цилиндров.

Так как, головка не простой узел, то проводить ремонтные работы нужно только при абсолютной уверенности в своих действиях.Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

• динамометрический ключ;
• болтовня или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки GBC такая же, как и на традиционных моделях, и начинается с центра. Требуется четыре приема.

• момент затяжки 2.0 кгс/м
• момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс/м
• заводим на 90 град.
• повторный разрез на 90 градусов.

Для наглядности опишем детали этого процесса:

1. С помощью динамометрического ключа затяните болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
2. Затем проходим второй круг и доходим до 8 кгс*м.
3. Следующий поворот на 90 градусов.
4. Проходим по второму кругу, обманывая еще на 90 градусов.

Внимание! На агрегатах силой 16 кл болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В противном случае изменяется. Длина измеряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим устройством, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Часто задаваемые вопросы о ротационном протягивании

| Все, что вам нужно знать

Что такое ротационная протяжка
Как работает ротационная протяжка
Какие формы можно прошивать
Какой материал можно прошивать
Можно ли выровнять протяжку
Существуют ли какие-либо ограничения
Скорости и подачи
Пользовательские формы и размеры
Как выбрать правильный инструмент Держатель
Различные типы инструментального материала

 

ЧТО ТАКОЕ ПОВОРОТНАЯ ПРОШИВКА

Вращательное протягивание, иногда называемое протяжкой с колебанием, существует уже более 100 лет и представляет собой чрезвычайно быстрый и точный метод обработки внутренних и внешних форм, таких как шестиугольники, квадраты и шлицы.

В отличие от обычных протяжных и тянущих протяжек, ротационная протяжка позволяет создавать чрезвычайно точные многоугольники в глухих или сквозных отверстиях на любом токарном, фрезерном или обрабатывающем центре без необходимости дополнительной операции. Этот метод обработки прецизионных форм становится все более популярным в медицинской и аэрокосмической промышленности.

Это низкотемпературная операция, поэтому вы не рискуете повредить свои детали в процессе протяжки, что является еще одной причиной, по которой аэрокосмическая промышленность перешла к применению ротационной протяжки, а не к операциям электроэрозионной обработки вторичной проволоки.

Ротационная протяжка имеет множество преимуществ:

• Чрезвычайно быстрый и точный
• Дополнительные операции не требуются
• Не требует настройки для минимального времени настройки
• Относительно недорогой инструмент
• Работает на любом токарном станке, фрезерном станке или VMC
• Отличное качество отделки
• Сокращение времени обработки = большая прибыль

КАК РАБОТАЕТ РОТАЦИОННАЯ ПРОШИВКА

Весь процесс так же прост, как просверлить отверстие! Требуется всего два предмета:

1. Держатель вращающегося протяжного инструмента Polygon Solutions
2. Вращающийся протяжной инструмент (шестигранный, квадратный, Torx, зубчатый и т. д.)

Роторно-протяжная операция может выполняться на любом токарном станке с ЧПУ или с ручным управлением, фрезерном станке, винтовом станке, VMC или токарном центре.

ПОДГОТОВКА ДЕТАЛИ

Для успешного раскрытия внутренних форм необходимо выполнить несколько обязательных шагов.

1. Во-первых, вам необходимо предварительно просверлить направляющее отверстие. Пилотное отверстие должно быть немного больше, чем меньший диаметр формы, и немного глубже, чем глубина протяжки формы. Если вы прошиваете глухое отверстие, прочтите: Протяжка глухого отверстия
2. Во-вторых, вам нужно будет добавить фаску к направляющему отверстию. Фаска должна быть немного больше, чем основной диаметр формы.

 

Для внешней протяжки вам потребуется:

1. Поверните стержень чуть ниже основного диаметра формы
2. Добавьте входную фаску и заднюю часть прошиваемой области; и
3. Добавьте выточку 0,0625” в конце формы

КАК ПРОЦЕСС РАБОТАЕТ

Держатель вращающегося протяжного инструмента — это то, что позволяет этому процессу работать. Держатель смещен на 1 градус от центральной линии хвостовика, что позволяет протяжке входить в деталь под углом, разрезая за один раз только одну часть формы.Протяжка подается в деталь, и полная форма вырезается за один проход. Вращающееся долото для протяжки спроектировано с обратным конусом, чтобы предотвратить его столкновение с заготовкой при подаче протяжки в пилотное отверстие.

По мере протяжки материал скручивается в отдельные стружки. Эту стружку можно оставить на дне отверстия или удалить с помощью того же сверла для пилотного отверстия. Для наружных форм рекомендуется предусмотреть рельефный подрез на конце формы, чтобы стружка падала, когда протяжка достигает нужной глубины.

Иллюстрация ротационной протяжки на токарном станке

Иллюстрация вращательного протягивания на фрезерном станке

КАКИЕ ФОРМЫ МОЖНО ПРОШИВАТЬ ВРАЩАЮЩИМСЯ

Polygon Solutions предлагает самый большой выбор форм, которые можно прошивать ротационным способом. Несмотря на некоторые ограничения, большинство форм диаметром менее 2 дюймов можно успешно прошивать с помощью наших инструментов.

Polygon предлагает стандартные размеры, а также нестандартные размеры, изготовленные по вашим спецификациям.Некоторые распространенные формы: шестигранные, квадратные, прямоугольные, в форме Torx, зубчатые, эвольвентные шлицы, шпоночные канавки, одиночные и двойные D, J500, Rosan, двойной квадрат и 12-гранный (двойной шестигранник).

Если у вас есть печать, которую вы хотели бы получить от Polygon Solutions, отправьте ее нам по электронной почте или по факсу.

КАКОЙ МАТЕРИАЛ МОЖНО ПРОШИВАТЬ ВРАЩАЮЩИМСЯ

Идеально подходят такие материалы, как алюминий, латунь и мягкая сталь. Тем не менее, благодаря достижениям в области порошковых сталей, таких как БДМ М-4 и БДМ Т-15, ротационная протяжка оказалась успешной при обработке таких материалов, как титан, нержавеющая сталь серий 300 и 400 и инконель.
Другие материалы, которые можно прошивать, включают: 4140, 416, 17-4, 1144, никель, бронзу, акрил, медь, чугун и многие другие.

Покрытия

, такие как TiN, TiCN, TiAlN и Alcrona Pro, также могут быть полезны для определенных материалов. Alcrona Pro является предпочтительным покрытием для вращательного протягивания.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно стали, которую вы обрабатываете, позвоните нам по телефону 239-628-4800, и мы поможем вам.

ВЫРАВНИВАНИЕ ПРОШИВКИ

Polygon Solutions имеет инновационный инструмент для выравнивания, который адаптируется к нашему держателю инструмента, что делает выравнивание формы очень простым.Тормоз выравнивания Polygon позволяет вам ориентировать или синхронизировать протяжку с другим элементом вашей детали.

Этот инструмент выравнивания также позволяет вам сломать обычные границы и ограничения! Например, если вам нужно протянуть форму до отверстия с плоским дном, где вы не можете предварительно просверлить глубже, чем необходимо для протяжки, этот инструмент выравнивания позволяет протягивать по частям. То есть вы можете протянуть наполовину вниз, выйти и удалить стружку с помощью предварительного укропа, а затем вернуться в то же отверстие, сохраняя ту же ориентацию, и закончить форму до плоского дна.

Эти инструменты выравнивания также можно использовать для выравнивания нескольких проходов. Самым большим ограничением является высота зуба формы. Компания Polygon Solutions решила эту проблему, изготовив черновую и чистовую прошивку для увеличения зуба на зубчатом или эвольвентном шлице.

Еще один способ использования этого установочного тормоза — это когда ваша форма требует предварительного фрезерования. Если вы прошиваете квадратную форму и просто не можете предварительно просверлить пилотное отверстие слишком большого размера, потому что клиенту нужны абсолютно плоские стороны, вы можете предварительно отфрезеровать квадрат, а затем обработать форму с помощью наших ротационных протяжных инструментов.

Вот видео, показывающее, как работает инструмент выравнивающего тормоза:

ОГРАНИЧЕНИЯ ПОВОРОТНОЙ ПРОШИВКИ

Несмотря на то, что ротационное протягивание является замечательным способом изготовления внутренних и внешних форм, оно имеет некоторые ограничения. Однако компания Polygon Solutions нашла способ обойти большинство этих ограничений. Самое большое ограничение — глубина. Обычно максимальная глубина составляет 1,75 дюйма. Во-вторых, это большой диаметр, который не должен превышать 2 дюйма.

ТИПИЧНЫЕ СКОРОСТИ И ПОДАЧА

Скорость и подача варьируются в зависимости от многих факторов, таких как форма, размер, материал, диаметр предварительного сверления и другие.В большинстве случаев скорость вращения составляет от 500 до 700 об/мин при скорости подачи от 0,001 до 0,003 дюйма на оборот (IPR).

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СОВЕТЫ

Хорошей практикой является зацепление детали со шпинделем, вращающимся со скоростью 50–100 об/мин и скоростью подачи от 0,001 до 0,002 дюйма на об/мин, пока не будет достигнута глубина около 0,020 дюйма или когда вы очистите область фаски. После этого вы можете соответственно увеличить скорость вращения и скорость подачи. Это предотвратит проскальзывание протяжки по поверхности фаски, что может привести к появлению неприглядных следов от инструмента, входящего в деталь.Этот процесс также снизит риск сколов или поломки протяжки, что может сократить срок службы инструмента.

* Никогда не извлекайте из детали быстро, также подавайте со скоростью от 0,010 до 0,020 дюйм/об.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ФОРМЫ И РАЗМЕРЫ

Polygon Solutions может изготовить вращающуюся протяжку на заказ в соответствии с вашим рисунком или спецификациями. Шестигранные или квадратные формы нестандартного размера обычно могут быть отправлены в тот же или на следующий день. Нестандартные формы, такие как зубцы или эвольвенты, обычно могут быть отправлены в течение 10 дней.

Polygon Solutions предлагает 4 типа держателей вращающихся протяжек . Вы должны выбрать держатель инструмента, который соответствует вашему диапазону ожидаемых размеров протяжки. Например, если вы прошиваете в основном небольшие формы размером менее ¼ дюйма, то 8-мм держатель инструмента серии GT будет идеальным для вас. Если вы планируете протягивать формы размером более ½ дюйма, вам понадобится держатель серии Polygon Heavy Duty HT.

• Держатель микроинструмента
  • Держатель инструмента швейцарского типа для швейцарских станков
  • Идеально подходит для небольших форм: .от 030” до 0,250”

При заказе обязательно укажите правильный размер хвостовика протяжки, соответствующий вашему держателю.

Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить размер хвостовика для заказа.

Держатель инструмента	Диаметр хвостовика протяжки	Общая длина хвостовика протяжки	Размер протяжки
Держатель микроинструмента	8 мм	28 мм	Микропротяжки
Держатель инструмента GT 8 мм	8 мм	1.25 дюймов	Протяжки 8 мм
Держатель инструмента серии GT 1/2”	.500”	1,75 дюйма	Протяжки 1/2″
Усиленный держатель инструмента	0,750 дюйма	2,75 дюйма	Протяжки 3/4″

Выбор правильной инструментальной стали имеет решающее значение для успеха вашей ротационной операции протягивания. Polygon Solutions предлагает следующие инструментальные стали:

Быстрорежущая сталь

M-2 идеально подходит для алюминия, латуни и других мягких сталей.

M-42 представляет собой быстрорежущую сталь с 8% содержанием кобальта и рекомендуется для стали 4140, а также для различных операций пробивки и штамповки.

ПМ М-4 — порошковый металл с очень мелким зерном, обеспечивающий высокую износостойкость, рекомендуется для нержавеющей стали.

PM T-15 также представляет собой порошкообразный металл с очень мелким зерном и рекомендуется для более твердых и экзотических материалов, таких как инконель или титан.