Интерактивная схема системы охлаждения двигателя

1 — Пробка расширительного бачка. 2 — Расширительный бачок. 3 — Подводящий шланг радиатора. 4 — Шланг от радиатора к расширительному бачку. 5 — Отводящий шланг радиатора. 6 — Левый бачок радиатора. 7 — Алюминиевые трубки радиатора. 8 — Датчик включения электровентилятора. 9 — Правый бачок радиатора. 10 — Сливная пробка. 11 — Сердцевина радиатора. 12 — Кожух электровентилятора. 13 — Крыльчатка электровентилятора. 14 — Электродвигатель. 15 — Зубчатый шкив насоса. 16 — Крыльчатка насоса. 17 — Зубчатый ремень привода распределительного вала. 18 — Отводящий патрубок радиатора отопителя. 19 — Подводящая трубка насоса. 20 — Шланг подвода жидкости к пусковому устройству карбюратора. 21 — Блок подогрева карбюратора. 22 — Выпускной патрубок. 23 — Подводящий патрубок отопителя.

24 — Шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора. 25 — Термостат. 26 — Шланг от расширительного бачка к термостату.

Зачем нужна система охлаждения двигателя уже можно догадаться из названия – работая, двигатель нагревается и охлаждается через радиатор. Это вкратце. На самом деле, задача системы охлаждения двигателя поддерживать его температуру в определенном диапазоне (85-100 градусов), называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно.

Большой и малый круг системы охлаждения двигателя

После запуска, двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры. Для этого система охлаждения поделена на две части – малый круг и большой круг обращения. По малому кругу охлаждающая жидкость циркулирует максимально близко к цилиндрам и, соответственно максимально быстро нагревается. Как только она прогревается до наивысшей рабочей температуры, открывается клапан и жидкость уходит на большой круг, где не дает двигателю перегреться. Задача малого круга сохранить рабочую температуру, а большого — отвести лишнее тепло.

Печка как часть системы охлаждения двигателя

Приятно, когда салон быстро прогревается, а ведь это происходит потому, что печка это часть малого круга обращения. Через шланги жидкость уходит на радиатор печки и возвращается обратно. Что это значит? Чтобы печка начала дуть теплый воздух быстрее, ее надо включать тогда, когда согреется двигатель.

Термостат и помпа

Помпа и термостат системы охлаждения

Итак, мы выяснили, что двигатель не перегревается благодаря циркуляции ОЖ. Но что заставляет жидкость двигаться? Ответ – помпа. Это такой специальный насос, который приводится в движение двигателем через ремень, но бывают помпы и с электромотором. Основные неисправности помпы связанные с течью сквозь дренажное отверстие и износом подшипника (сопровождается писком). Также бывают помпы с пластиковой крыльчаткой, которая разъедается от некачественного антифриза.

Термостат, этот самый клапан, который открывается при нагреве ОЖ и пускает ее по большому кругу. Состоит из цилиндра с веществом, которые расширяется при нагреве; достигнув определенной температуры, оно выдавливает шток и открывает клапан. Остыв, шток втягивается, а клапан закрывается.

Радиатор и расширительный бачок системы охлаждения двигателя

Радиатор является частью большого круга и устанавливается впереди автомобиля. В нем циркулирует жидкость, которая охлаждается встречным воздухом и вентилятором.

Вентилятор работает на всасывание, чтобы не препятствовать встречному потоку воздуха.

Крышка радиатора поддерживает давление в системе охлаждения. В ней есть клапан, который открывается, когда давление превышает рабочее, и стравливает лишнюю жидкость по шлангу в расширительный бачок.

Расширительный бачок нужен, чтобы сохранить жидкость, нужную для охлаждения. Когда антифриз в расширительном бачке охладится, он вернется по шлангу обратно в радиатор, исключая попадание воздуха. Есть совмещенные бачки с клапанной крышкой.

Вот как устроена система охлаждения двигателя. Среди основных проблем связанных с этой системой стоит выделить:

• течь – может появиться везде, от каналов блока до расширительного бачка;

Основная причина – избыточное давление из-за неисправной крышки радиатора/расш. бачка

• перегрев – возникает неожиданно, но паниковать не стоит. Лучше включить печку на полную, врубив высшую скорость, прекратить движение накатом и заглушить двигатель.

Не производить никаких действий пока система не остыла.

Основные причины – вытекла вся ОЖ

в системе, отказал вентилятор, забит радиатор, вышел из строя термостат или помпа.

Основные причины – отсутствие антифриза, сломался термостат в открытом положении.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Система охлаждения двигателя автомобиля

Внимание
Система охлаждения двигателя выполняет одну из самых важных функций в ДВС, поэтому выход из строя всей системы или какого-либо элемента может привести к перегреву и выходу из строя двигателя. Движение и эксплуатация транспортного средства с неисправной системой охлаждения нежелательна или запрещена.

Назначение и действие системы охлаждения

Рисунок 4.31 Принципиальная схема системы охлаждения двигателя.

Система охлаждения служит для принудительного отвода тепла от цилиндров двигателя и передачи его окружающему воздуху. Необходимость в системе охлаждения вызвана тем, что детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не охлаждать внутренние детали двигателя, то вследствие перегрева может произойти выгорание слоя смазки между деталями и заедание движущихся деталей вследствие чрезмерного их расширения.

Системы охлаждения практически всех современных автомобилей не отличаются друг от друга. Принципиальная, обобщенная схема работы системы охлаждения приведена на рисунке 4.31, где красным цветом отмечена жидкость нагретая от деталей двигателя и синим – охлажденная в радиаторе системы.

В систему водяного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости входят водяные рубашки соответственно головки и блока цилиндров (о рубашках мы писали выше, изучая одноцилиндровый двигатель), радиатор, нижний и верхний соединительные патрубки со шлангами и водяной насос с водораспределительной трубой, вентилятор и термостат.

При работе двигателя, приводимый от него в действие водяной насос (он же —помпа) создает круговую циркуляцию воды через водяную рубашку, патрубки и радиатор. По водораспределительной трубе вода в первую очередь направляется к наиболее нагреваемым местам блока. Проходя по водяной рубашке блока и головки, вода омывает стенки цилиндров и камер сгорания, охлаждая двигатель. Нагретая вода по верхнему патрубку поступает в радиатор, где, разветвляясь по трубкам на тонкие струйки, охлаждается воздухом, который просачивается мимо трубок под действием тяги, создаваемой вращающимися лопастями вентилятора. Охлажденная вода вновь поступает в водяную рубашку двигателя.

Рисунок 4.32 Схема системы охлаждения.

Основные элементы системы охлаждения

 Радиатор

Рисунок 4.33 Радиатор.

Представляет собой набор тонких трубок, на которые нанизаны тонкие пластины для увеличения площади поверхности, предназначенной для отвода тепла. Вся работа радиатора заключается в том, чтобы охлаждать жидкость, которая циркулирует в его трубках.

На рисунке 4.34 приведен пример участка радиатора с различными вариантами исполнения.

Рисунок 4.34 Варианты исполнения радиатора системы охлаждения.

На верхней и нижней частях радиатора могут быть бачки, к которым подсоединены верхний и нижний патрубки системы охлаждения соответственно. Если есть бачки, то в верхнем, обычно расположена горловина для заливания охлаждающей жидкости. Если бачков нет, то горловина располагается прямо на радиаторе.

Для лучшего охлаждения жидкости трубки делают плоскими и располагают рядами в шахматном порядке. Поперек трубок установлены в большом количестве тонкие латунные пластины, называемые охлаждающими ребрами, которые увеличивают поверхность охлаждения сердцевины и способствуют более интенсивной отдаче тепла от воды воздуху, проходящему через сердцевину.

В системе охлаждения закрытого типа горловину радиатора плотно закрывают специальной пробкой с двойным паровоздушным клапаном (смотрите рисунок 4.35). Воздушный клапан пробки нагружен слабой пружиной и пропускает внутрь радиатора атмосферный воздух, устраняя возможность возникновения в бачке радиатора разрежения, появляющегося при конденсации паров воды.

Паровой клапан нагружен более сильной пружиной и открывается для выпуска пара только тогда, когда давление в радиаторе превышает атмосферное и доходит до 1,28—1,38 кг/см2.

Рисунок 4.35 Крышка радиатора.

 Водяной насос

Водяной насос (он же помпа) заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Тип насоса – центробежный. Вращается насос при помощи приводного ремня, установленного на шкив коленчатого вала.

Насос представляет собой довольно простую конструкцию: вал, на одном конце которого установлена крыльчатка (показана на рисунке 4.36), а на втором – шкив для приводного ремня. Вал опирается на подшипник, установленный в крышке помпы. Зачастую корпусом для насоса служит полость или прилив в блоке цилиндров. Вода по подводящему патрубку поступает внутрь корпуса и подводится к центру вращающейся крыльчатки. При этом вода увлекается крыльчаткой, приобретает вращательное движение, под действием центробежной силы отбрасывается к стенкам корпуса и через выходной канал под напором поступает в водяную рубашку двигателя.

Рисунок 4.36 Водяной насос. Крыльчатка.

 Вентилятор

В былые времена вентилятор устанавливался на одной оси с валом водяного насоса, жестко крепился к приводному шкиву и гнал воздух для дополнительного охлаждения радиатора постоянно, пока работал двигатель, так как привод был от коленчатого вала. Летом это, может, и хорошо, а вот зимой, когда температуры окружающего воздуха и так достаточно для охлаждения, дополнительное охлаждение не на пользу. Так же при движении на автомобиле летом, когда часто приходится стоять в пробках, а двигателю работать на низких оборотах, охлаждение будет недостаточное ввиду отсутствия нормального потока воздуха от вентилятора.

Примечание
Здесь стоит отметить важность определенного (довольно узкого) диапазона рабочей температуры двигателя вне зависимости от времени года или нагрузки при работе. Как вывод: перегрев плохо, но и переохлаждение далеко не на пользу.

Но прогресс не стоял и не стоит на месте, потому, поняв, что в постоянно «включенном» вентиляторе пользы ни зимой, ни летом нет, решили установить вентилятор с электромотором, который включается по команде датчика температуры. Удобно – автомобиль быстро прогревается, а при достижении определенной температуры, начинает работать электровентилятор. В современных автомобилях у электровентилятора еще и два режима работы: быстрый и медленный. Управляет этим электроника.

Но есть и еще один способ заставить без электроники работать вентилятор в заданных режимах работы – установить вяскостную муфту. Эта муфта приводится во вращения ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор «сидит» на оси и при отсутствии надобности в нем не вращается. Как только возникает необходимость в охлаждении, муфта срабатывает и вентилятор начинает вращаться, как бы соединяясь через приводной ремень с коленчатым валом.

 Термостат

Термостат — это клапан, установленный в корпус, который открывается при прогреве охлаждающей жидкости до нормальной рабочей температуры. Пример устройства и работы термостата приведен на рисунке 4.37. Система охлаждения двигателя устроена так, что имеет два круга обращения – малый и большой. Когда клапан термостата закрыт, охлаждающая жидкость при помощи водяного насоса циркулирует только в пределах головки и блока цилиндров, таким образом она быстро прогревается (малый круг). По мере прогрева охлаждающей жидкости, в частности, и двигателя в целом, начинает открываться клапан термостата, пуская охлаждающую жидкость циркулировать через радиатор – большой круг.

Примечание
При чрезмерном перегреве охлаждающей жидкости мощность двигателя и его экономичность снижаются. Если же охлаждающая жидкость, а следовательно, и двигатель, не прогреваются, то увеличивается конденсация топлива, вызывающая смывание смазки со стенок цилиндров и разжижение ее в картере, а также возрастают тепловые потери, что ведет к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Рисунок 4.37 Работа термостата.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения

На чтение 6 мин.

Все водители используют в своих автомобилях охлаждающую жидкость, но не все задумываются: а что она там, внутри, собственно, делает? И что вообще собой представляет система охлаждения двигателя?

Что такое система охлаждения и для чего она нужна

Система охлаждения двигателя

В процессе работы ДВС вырабатывает много тепла. Температура в цилиндрах может достигать 900 градусов! Если с этим ничего не делать и агрегат никак не охлаждать, показатель зашкаливает, что может привести мотор к поломкам и выходу из строя.

Чтобы отводить тепло от работающего агрегата и охлаждать его, была придумана система охлаждения. Первоначально она была воздушной – то есть, грубо говоря, мотор охлаждался с помощью обдува. Теперь же в современных транспортных средствах используется жидкостная система охлаждения.

В нее заливается специальная жидкость – антифриз. Температура ее застывания ниже, а закипания – выше, чем у обычной воды, а также отличные теплоотводные, защитные, антикоррозионные и другие полезные свойства. Омывая работающий двигатель, ОЖ забирает у него тепло, не давая перегреваться и выходить из строя.

Основные элементы системы охлаждения

Структурные элементы системы охлаждения двигателя

В систему циркуляции охлаждающей жидкости входят следующие элементы:

1. Радиатор. Этот элемент охлаждает антифриз, нагревшийся от мотора, возвращая ему нормальную температуру. Помимо него могут быть установлены еще масляный радиатор – для охлаждения смазывающего вещества, и радиатор для охлаждения отработанных газов.
2. Теплообменник. Используется для нагрева воздуха, устанавливается там, где выходит горячий антифриз.
3. Расширительный бачок. Через него антифриз поступает в систему. В процессе работы ОЖ может расширяться и сжиматься, бачок компенсирует изменения объема.
4. Центробежный насос, он же помпа. Именно он «гоняет» охлаждающую жидкость по системе.
5. Термостат. Поддерживает нормальную температуру в системе, регулируя поток ОЖ.
6. Датчик температуры ОЖ. Подает сигналы об изменении температуры на панель приборов и на реле включения вентилятора.
7. Вентилятор. Помогает охлаждать чрезмерно нагревшуюся жидкость.

Все эти элементы связаны с общим блоком управления. Также для их работы есть вспомогательные устройства – реле, нагреватели и т.д.

Роль охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от нагретого двигателя, не давая ему перегреваться. Плохая циркуляция антифриза в двигателе может привести к его поломкам. Однако у современной системы охлаждения функций может быть больше. Среди них:

1. Нагревание воздуха. Это необходимо для нормальной работы системы отопления, а также кондиционирования и вентиляции.
2. Охлаждение моторного масла. Смазка также нагревается в процессе работы, что ухудшает ее свойства. Охлаждение помогает обеспечить равномерное и стабильное смазывание.
3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции. Это нужно, чтобы снизить температуру горения топливной смеси.
4. Охлаждение жидкости в КПП. От температуры этой жидкости зависит функциональность коробки передач.

Плохая циркуляция охлаждающей жидкости наносит автомобилю вред в целом, поэтому все ее элементы должны функционировать нормально.

Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения

Схема циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя

Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого и маленького круга. К малому относятся только рубашка охлаждения и радиатор, там требуется меньшее количество жидкости.

При холодном моторе циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе происходит по малому кругу. Когда мотор нагревается, открывается термостат и пускает антифриз по большому кругу.

Вот как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе:

1. Двигатель заводится, и антифриз начинает ходить по малому кругу. Этим процессом руководит насос.
2. Проходя по цилиндрам, ОЖ нагревается от них, затем возвращается к насосу и повторяет круг.
3. Когда хладагент достигает определенной температуры, термостат перекрывает малый круг и открывает большой, по которому жидкость и направляется далее.
4. Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы.
5. Оставленное антифризом тепло используется для обогрева салона, если включена печка.
6. Остывшая охлаждающая жидкость отправляется насосом на следующий круг.
7. Если радиатора недостаточно для охлаждения антифриза до нужной температуры, включаются вентиляторы. Отключаются они по достижении ОЖ нужной температуры.
8. Если же антифриз, наоборот, слишком остывает, то термостат закрывает большой круг и вновь пускает жидкость по малому.

Таким образом, антифриз нужен автомобилю для того, чтобы поддерживать внутри мотора нормальную рабочую температуру. Она должна быть одинаковой, постоянной и составляет в среднем 90 градусов Цельсия. Благодаря этому мотор способен выдавать хорошую скорость и экономно расходовать горючее.

Плохая циркуляция ОЖ: из-за чего бывает, чем опасна и как ее избежать

Если не циркулирует охлаждающая жидкость вообще или же плохо циркулирует, то у этого могут быть разные причины:

1. Проблемы с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Поломки этого агрегата приводят к тому, что он перестает закачивать антифриз в двигатель или начинает делать это хуже.
2. Забитая система. В процессе эксплуатации антифриза в системе охлаждения могут скапливаться различные отложения, осадки. Особенно, если антифриз – низкого качества. Это могут быть и примеси из самого антифриза, и частички коррозии, и частички разрушившегося в результате кавитации металла, изношенных уплотнителей и шлангов и т.д. Эти взвеси оседают везде, забивая протоки и узлы. В результате жидкость с трудом «протискивается».
3. Утечки антифриза. Течь может возникнуть по причине коррозии, трещин, разрывов в расширительном бачке, шлангах и патрубках, в других элементах системы. При постоянной течи оставшегося объема ОЖ недостаточно для того, чтобы нормально циркулировать.

Нарушения движения охлаждающей жидкости в двигателе приводят к тому, что он перегревается, антифриз – тоже. Без должного остывания агрегат уже не может нормально работать, ломается и выходит из строя.

Чтобы такого не случилось, нужно придерживаться простых правил. Во-первых, использовать только качественный антифриз. Не стоит гнаться за дешевизной, лучше купить подороже, но проверенного, надежного производителя. Здесь есть другая опасность – под видом брендовых часто встречаются подделки. Поэтому покупать нужно еще и внимательно, и только при наличии у продавца необходимых сертификатов.

Во-вторых, необходимо внимательно следить за системой. Регулярно осматривать ее на предмет утечек и других неполадок. При первых же подозрения на неисправность провести более тщательный осмотр и исправлять ситуацию – самостоятельно или обратившись в автосервис.

Заключение

От системы охлаждения двигателя зависит многое. Она, как кровеносная система человека, заботится о работоспособности мотора и «здоровья» машины в целом. Поэтому внимательное к ней отношение и тщательный подбор антифриза – это гарант исправности этой системы, а значит – корректной и бесперебойной работы двигателя.

Видео

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Схемы систем охлаждения

Подробности

 

Схема системы охлаждения №1. Система охлаждения воды с промежуточной емкостью.

 

В такой схеме системы охлаждения теплая вода от потребителя сливается в одну часть емкости, далее вода при помощи насоса, встроенного в чиллер подается на охлаждение. Холодная вода из чиллера сливается в другую половину емкости, откуда впоследствии отдельным насосом подается к потребителю с требуемым расходом.

При такой схеме охлаждения чиллер обеспечивает постоянное охлаждение воды в емкости. Чиллер вода. 

 

Схема охлаждения воды с промежуточной емкостью применяется в случае, если при охлаждении воды:

1. Перепад температур на входе/выходе из оборудования — потребителя охлажденной воды —  больше 5 ^оC, но меньше 10 ^оC (за счет перемешивания воды в баке, система охлаждения чиллера работает в стандартном режиме)
2. Система охлаждения потребителя — открытая, т.е. имеется разрыв струи в потребителе холодной воды. В этом случае вода от потребителя возвращается самотеком, если подключить чиллер напрямую, система охлаждения работать не будет.
3. Разветвленная система охлаждения (в системе много потребителей 5, 10 и т.д.). При большом количестве потребителей, участвующих в схеме охлаждения, часто нагрузка меняется (работает разное количество станков), возможны скачки температуры. Применение емкости позволяет сглаживать скачки нагрузки.
4. При непостоянной нагрузке от потребителя (например, 10 минут нагрузка, 20 минут перерыв и т.д.). Применение емкости позволяет сглаживать скачки нагрузки.

Преимущества:

— Когда используется такая схема охлаждения воды, то промежуточная емкость позволит установки охлаждения работать в щадящем режиме, т.к. промежуточный бак будет выполнять роль аккумулятора холода и позволит сократить амплитуду колебания температуры при изменении нагрузки от потребителей холодной воды.

— Данная схема охлаждения позволяет устанавливать дополнительные чиллеры, подключив их к существующей емкости, увеличивая мощность системы без существенной переделки.

Примечания.

— Емкость необходимо теплоизолировать.

— Объем емкости ориентировочно 15-20% от объемного расхода воды во всей системе.

— Можно применять емкость не разделенную на 2 части (для теплой и холодной воды). Данное отступление ослабляет преимущества данной схемы охлаждения, но позволяет немного снизить первоначальные затраты на установку охлаждения воды.

— Можно применять 2 емкости (1- для теплой, 2- для холодной воды), соединенные между собой уравнительной трубой. Требуется особо тщательный расчет уравнительной трубы.

……………………………………………………………………………………………………………………………………………….

 

 

Схема охлаждения №2. Схема охлаждения воды с промежуточным теплообменником.

 

В данном случае жидкость поступает с расходом G1 на вход в теплообменник с температурой T1 выходит из теплообменника с заданной температурой T2, охлаждаясь за 1 проход. Во втором контуре циркулирует хладоноситель с расходом G2 и температурой T3 на входе в теплообменник и Т4 на выходе. Степень охлаждения обеспечивается площадью поверхности теплообменника.

Теплообменник из нержавеющей стали.

Перепад температур на чиллере не должен превышать Т4-Т3  = 5 градусов

Температура на выходе из чиллера выбирается Т3=Т2- (4 … 50).

Тип хладоносителя (вода, раствор гликоля и т.д.) выбирается в зависимости от температуры Т3

 

Холодопроизводительность считается по продукту:

Q = G1*(Т2- Т1)*C1*p1 / 3600 = G2*(Т4- Т3)*C2*p2/ 3600 = … кВт

Данная схема охлаждения применяется в случае:

1. Перепад температур на входе/выходе из оборудования ?T>100C (верхний предел не ограничен)
2. Охлаждение любых пищевых продуктов (пиво, минеральная вода, молоко и т.д.).  Пищевые продукты охлаждать НЕЛЬЗЯ Напрямую в чиллер. Охлаждение ТОЛЬКО в теплообменнике из нержавеющей стали.

Преимущества:

— Возможность охлаждения любых жидких и газовых сред с любыми значениями вязкости, текучести и плотности. (встречались проекты охлаждения газообразного азота, нефти и других веществ.)

— Возможность охлаждения с любых темепартур до любых температур за 1 проход (обеспечивается засчет подбора нужного теплообменника)

— Чиллер работает в стандартном режиме нагрузки.

……………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Схема охлаждения №3. Комбинированная схема охлаждения.

 

В данном случае жидкость от потребителя сначала охлаждается в воздушном охладителе 1 («сухой» градирне, см. Приложение №1) до температуры близкой к температуре окружающего воздуха, затем попадает в емкость для теплой воды 2. Далее жидкость подается на охлаждение в чиллер 3 и закачивается в емкость для холодной воды 4, откуда в дальнейшем, при помощи насоса 5 качается к потребителю.

 

 

Данная схема применяется в случае:

1. Высокая температура от  потребителя (выше +40 ^оC) и низкая требуемая температура, подаваемая к потребителю (ниже +20 ^оC)
2. В основном применяется для охлаждения автоклав и реакторов.

Преимущества:

— менее дорогостоящий и энергозатратный вариант, чем охлаждение с помощью промежуточного теплообменника (при непостоянной нагрузке)

……………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Схема охлаждения №4. Схема охлаждения с естественным охлаждением — фрикуллинг.

 

В данном случае вода от потребителя проходит через воздушный охладитель, охлаждается до температуры близкой к температуре окружающего воздуха, далее вода попадает в чиллер и доохлаждается (при необходимости) до требуемой температуры.

В зимний период охлаждение происходит засчет работы воздушного охладителя. Чиллер выключается, хладоноситель охлаждается до требуемой температуры за счет обдува окружающим воздухом.

 

Данная схема применяется в случае:

1. Требуемая температура жидкости от 0 ^оC и выше.
2. При больших мощностях системы
3. Централизованных системах охлаждения

Преимущества:

— экономия электроэнергии до 45% в год.

— меньше эксплуатируется чиллер, увеличивается его срок службы

Недостатки:

— увеличивается стоимость

— требует применения незамерзающей жидкости в качестве рабочей жидкости.

…..

Оборудование, которое поставляет Компания Питер Холод можно встретить на предприятиях в таких регионах, как: Москва Санкт-Петербург Екатеринбург Ростов-на-Дону Казань Краснодар Нижний Новгород Волгоград Уфа Воронеж Челябинск Пенза Самара Тольятти Оренбург Тверь Сочи Белгород Пермь Смоленск Владимир Воскресенск Чебоксары Саратов Курск Новочеркасск Ярославль Черноголовка Ижевск Киров Астрахань Рязань Курган Сургут Ульяновск Тюмень Кострома Липецк Калуга в Марий Эл Димитровград Каменск-Уральский Жуковский Набережные Челны Ейск Иваново Нижневартовск Подольск Тамбов Армавир Магнитогорск в Мордовии Миасс Новороссийск Калмыкия Ханты-Мансийск Брянск Волжский Сызрань Нижний Тагил Таганрог Орел Ленинградская В Ленинградской области В лен области Железногорск Всеволожск Выборг Гатчина Кириши Сосновый бор Тихвин Череповец Волхов Великий Новгород В Новгородской области В Ненецком Петрозаводск В республике Коми Архангельск Вологда Мурманск Псков Великие Луги Воркута Сыктывкар Ухта Северодвинск Калининград В калининградской области Кондопога Сортавала В Ивановской области Обнинск В Липецкой области Электросталь Поволжье Дзержинск Саров Выкса В Нижегородской области Орск В Пермском краю Березники Нефтекамск Салават Альметьевск Бугульма Нижнекамск Жигулевск Балоково Энгельс в Татарстане В Пензенской области В Башкортостане В Ульяновской области В Чувашии Глазов Сарапул Дмитров Юг Владикавказ В Адыгее Анапа Туапсе Волгодонск Шахты в Калмыкии В Краснодарском крае Геленджик Ялта Сибирь Иркутск Барнаул Братск Усть-Илимск Кемерово Новокузнецк Красноярск Норильск Алтайский край Алтай В Красноярском крае Новосибирск Томск Омск В Бурятии Улан–Удэ в Тыве в Хакасии На Дальнем Востоке Благовещенск Белогорск Владивосток Уссурийск Хабаровск В Еврейской области Камчатский край Магадан в Сахе На Чукотске Южно-Сахалинск В Приморье В Хабаровском крае Якутск На Северном Кавказе Северный Кавказ В Чечне Ессентуки Кисловодск Минеральные воды Пятигорск В Карачаево-Черкесске Черкесск На Ставрополье В Дагестане в Ингушетии ив Северной Осетия Аланья В Кабардино-Балкарии На Урале Первоуральск Тобольск Нефтеюганск Озерск В Челябинской области В Ханты-Мансийском округе Новый Уренгой Ноябрьск Салехард В Ямало-Ненецком округе Удмуртск В Удмуртии

Схема системы охлаждения двигателя.

— Автомастер

Схема системы охлаждения двигателя.

Подробности

У двигателя внутреннего сгорания в процессе работы выделяется большое количество тепла, которое нужно отводить, чтобы не произошло перегрева, вследствие которого двигатель может получить механические повреждения. Для этого на автомобилях и присутствует система охлаждения двигателя.

Рис 1 – Система охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя выполнена следующим образом. Блок цилиндров и головка пронизана каналами, по которым циркулирует охлаждающая жидкость ОЖ. Проходя по каналам жидкость, забирает тепло от горячих цилиндров и рассеивает его в окружающую среду.

Система охлаждения двигателя(Рис 1) включает в себя  следующие узлы:
• Помпа 6 или водяной насос. Создает ту самую циркуляцию ОЖ в двигателе.
• Термостат 7. Регулирует циркуляцию по малому или большому кругу в зависимости от температуры.
• Радиатор печки 8. Предназначен для обогрева салона. Циркуляция через печку идет постоянно, в независимости от того в каком положении находится термостат, и по какому кругу циркулирует жидкость. Горячий воздух проникает в салон, при включенном салонном вентиляторе 9.
• Основной радиатор 5. Предназначен для охлаждения ОЖ.
• Расширительный бачек 2. При увеличении температуры в системе, жидкость начинает расширяться, излишки ее уходят в расширительный бачек.
• Пробка с клапанами на расширительном бачке 1 или основном радиаторе. Поддерживает в  системе охлаждения определенное давление. Давление в системе нужно для того, чтобы повысить температуру кипения. Даже при достижении температуры 110 градусов жидкость в системе не закипает.
• Датчик включения вентиляторов 4 на радиаторе. При достижении определенной температуры в радиаторе, включает вентилятор 3, установленные на нем.

Теперь подробнее опишем все процессы.

1. Мы завели холодный двигатель. Сразу же у нас появляется циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Циркуляция жидкости создается помпой 6 (рис1), приводимой в движение ремнем ГРМ или отдельным ремнем.  
2. Пока жидкость холодная она проделывает следующий путь:
   •  Помпа закачивает жидкость в двигатель 10. За счет процессов происходящих в цилиндрах у нас выделяется большое количество тепла. Жидкость, протекая по двигателю, забирает это тепло, тем самым повышая свою температуру.
   •  Попадает опять в помпу 6.
3. Такой путь жидкости в двигателе называется малым кругом. На схеме он обозначен синими стрелками. Жидкость будет циркулировать по следующей схеме, пока она не достигнет определенной температуры. После чего термостат 7 перекроет малый круг и откроет большой.
4. Большой круг (обозначен зелеными стрелками) обеспечивает циркуляцию жидкости по следующей схеме:
   • Помпа 6 закачивает жидкость в двигатель 10.
   • Повысив свою температуру ,по патрубкам ОЖ попадает в радиатор 5, где отдает свое тепло в окружающую среду.
   • Охлажденная жидкость вновь закачивается помпой в двигатель.
5. Если естественного охлаждения жидкости в радиаторе не достаточно и температура ОЖ продолжает расти, то срабатывает датчик включения вентиляторов 4, расположенный внизу радиатора.
6. После замыкания контактов внутри датчика 4, включаются вентилятор 3, установленный на радиаторе.
7. Охладив жидкость, контакты датчика 4 принимают исходное положение, отключая вентилятор 3.
8.  Если жидкость остывает до температуры закрытия термостата, то она  вновь начинает циркулировать по малому кругу.

Таким образом, в двигателе всегда поддерживается одна температура, оптимальная для нормальной работы двигателя. Условным значением принято считать 90 градусов. При такой температуре в двигателе устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, двигатель развивает максимальную мощность, расход топлива становится номинальным. Для того чтобы двигатель быстрее вывести на этот режим и поддерживать его, так усложнили систему охлаждения разделив ее на малый и большой круг.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 в Газель, схема

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель жидкостная, закрытая. С принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения составляет 3,5 литра.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель, принцип работы, устройство, схема системы, причины перегрева двигателя, обслуживание системы охлаждения.

Первый контур регулирования системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель состоит из автоматически действующего термостата. Он регулирует количество жидкости, поступающей в радиатор. В зависимости от положения клапана термостата изменяется соотношение потоков жидкости, пропускаемой для охлаждения в радиатор и возвращаемой обратно в двигатель.

Второй контур регулирования системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель реализуется посредством управления работой электромагнитной муфты привода вентилятора. За счет чего изменяется количество воздуха проходящего через решетки радиатора. Включение и выключение электромагнитной муфты осуществляет реле по командам, поступающим от контроллера.

Схема системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Охлаждающую жидкость в процессе эксплуатации необходимо заливать и доливать в систему охлаждения через расширительный бачок, открыв крышку заливной горловины. Образующиеся в системе пары жидкости и выделяющийся воздух отводятся из радиатора и корпуса термостата по пароотводящей трубке. С целью исключения возникновения кавитации при работе насоса его всасывающая полость при помощи патрубка соединена с расширительным бачком.

Для нормальной работы двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 температура охлаждающей жидкости на выходе из головки должна поддерживаться в пределах плюс 81-89°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105° С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Устройство и работа термостата системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Поддержание рабочей температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи одноклапанного термостата с твердым наполнителем, установленным в корпус. Корпус термостата литой из алюминиевого сплава. Вместе с крышкой корпуса выполняет функцию распределения охлаждающей жидкости во внешней части системы охлаждения двигателя. В зависимости от положения клапана термостата.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Клапан термостата закрыт. Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров. Откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки. Далее в корпус термостата и в подводящую ветвь радиатора отопления салона.

Схема работы термостата системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

В зависимости от положения вентиля крана отопления салона охлаждающая жидкость либо через радиатор отопления, либо минуя его поступает в патрубок соединительный и далее на вход водяного насоса. Радиатор системы охлаждения при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Реализованная таким образом схема циркуляции жидкости позволяет повысить эффективность отопления салона при движении жидкости по малому кругу. Такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха.

При повышении температуры жидкости свыше 80°С открывается клапан термостата и циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу через двухходовой радиатор. Для нормального функционирования система охлаждения должна быть герметична и полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается. Избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости (после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

Причины перегрева жидкости в системе охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Герметичность системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель позволяет ему работать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей плюс 100 градусов. При повышении температуры свыше допустимой, плюс 110 градусов, срабатывает сигнализатор температуры. Лампа красного цвета на панели приборов. При загорании лампы сигнализатора необходимо снизить температуру, остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Причинами перегрева двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель могут быть:

— Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
— Слабое натяжение ремня привода насоса охлаждающей жидкости.
— Не правильное использование утеплителей капота.

Устройство насоса системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7.

Электромагнитная муфта отключения вентилятора системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7, принцип работы и обслуживание.

Включение и выключение муфты осуществляет реле по команде, поступающей от контроллера системы управления двигателем. После запуска двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости вращение шкива на ведомый диск и связанную с ним ступицу вентилятора с подшипником не передается. Так как торец шкива и ведомый диск разделены зазором А. Необходимый зазор обеспечивается регулировкой положения трех лепестков упора ведомого диска. В крайнем правом положении ведомый диск удерживается тремя пластинчатыми пружинами.

Корпус привода вентилятора с электромагнитной муфтой.

После прогрева двигателя и достижения охлаждающей жидкости температуры плюс 95°, контроллер подает на реле команду включения электромагнитной муфты. Реле замыкает контакты и подает ток через разъем в обмотку катушки. Образовавшийся магнитный поток замыкается через ведомый диск и притягивает его к торцу шкива. Преодолевая сопротивление трех пластинчатых пружин. Ступица вентилятора, как и сам вентилятор, начинают вращаться заодно со шкивом.

При снижении температуры, ниже 90°, контроллер выключает реле, которое разрывает цепь питания обмотки катушки. Под действием трех пластинчатых пружин ведомый диск отходит от торца шкива на величину зазора А. Ступица вентилятора вместе с вентилятором перестает вращаться. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 95° процесс повторяется.

Уход за муфтой заключается в проверке зазора А. И в случае необходимости, его регулировке с помощью плоского щупа толщиной 0,4 мм. Путем подгибания трех упоров ведомого диска. Муфту необходимо периодически очищать от пыли и грязи. Дополнительной смазки подшипников муфты в процессе эксплуатации не требуется.

Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 заправляется на заводе высококачественной охлаждающей жидкостью. Она предназначена для круглогодичного использования и обладает длительным сроком службы. Охлаждающая жидкость имеет низкую температуру замерзания и содержит комплекс антикоррозионных присадок. Поэтому дополнительные присадки не требуются.

Проверка уровня охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации автомобиля надо периодически проверять уровень жидкости в расширительном бачке. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть на 3-4 см выше метки «min». В связи с тем, что охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и ее уровень в расширительном бачке существенно меняется в зависимости от температуры, проверку уровня следует производить при температуре в системе охлаждения плюс 15 градусов.

Во избежание ожогов охлаждающей жидкостью никогда не снимайте пробку расширительного бачка на горячем двигателе. Выброс жидкости из-под пробки расширительного бачка может привести к получению значительных ожогов. Подождите пока двигатель остынет.

Проверка герметичности системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или (и) после небольших пробегов (до 500 км), следует:

— Проверить герметичность системы охлаждения.
— Выявить и устранить течь.
— Долить в расширительный бачок охлаждающую жидкость, аналогичную уже используемой.

Замена жидкости в системе охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7.

Через каждые три года или каждые 60 000 километров, в зависимости от того, что раньше наступит, систему охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 нужно промыть и охлаждающую жидкость заменить на новую. Неправильное обслуживание системы охлаждения может привести к снижению эффективности отопителя и перегреву двигателя.

Похожие статьи:

• Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
• Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.
• Автомобили ГАЗель Классик категории N1 и M2, ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-330273, ГАЗ-330232, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, ГАЗ-32217, ГАЗ-32213, ГАЗ-322173, ГАЗ-32212 и ГАЗ-322132.
• Система зажигания двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь, исполнительные механизмы системы питания топливом.
• Виды, периодичность и объем технического обслуживания двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2. 7 на автомобиле Газель и Соболь.
• Система вентиляции картера двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, устройство, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.

Схема системы охлаждения на ВАЗ-2112 16 клапанов инжектор: фото

Система охлаждения на ВАЗ-2112 представляет из себя жидкостную систему, закрытого типа с принудительной рециркуляцией. Ниже в этой статье мы рассмотрим с вами её подробную схему, а также основные её части по отдельности.

На видео рассмотрена типичная схема системы охлаждения современного двигателя:

Схема системы охлаждения

Подробная схема:

Все основные элементы описаны ниже.

1 – радиатор отопителя; 2 – пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 – шланг отводящий; 4 – шланг подводящий; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока); 6 – шланг подводящей трубы насоса; 7 – термостат; 8 – заправочный шланг; 9 – пробка расширительного бачка; 10 – датчик указателя уровня охлаждающей жидкости; 11 – расширительный бачок; 12 – выпускной патрубок; 13 – жидкостная камера пускового устройства карбюратора; 14 – отводящий шланг радиатора; 15 – подводящий шланг радиатора; 16 – пароотводящий шланг радиатора; 17 – левый бачок радиатора; 18 – датчик включения электровентилятора; 19 – электродвигатель вентилятора; 20 – крыльчатка электровентилятора; 21 – правый бачок радиатора; 22 – сливная пробка; 23 – кожух электровентилятора; 24 – зубчатый ремень привода механизма газораспределения; 25 – крыльчатка насоса охлаждающей жидкости; 26 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 27 – шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 28 – шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 29 – датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке; 30 – трубки радиатора; 31 – сердцевина радиатора.

Компоненты системы охлаждения

Теперь, когда вам известна вся схема системы охлаждения ВАЗ-2112, вам следует узнать о всех её основных деталях подробнее:

Радиатор охлаждения

Медный радиатор охлаждения

Радиатор предназначен для охлаждения жидкости в системе, когда она проходил через него по так называемому «большому кругу». Он сделан из алюминия, имеет трубчато-пластинчатую, двухходовую конструкцию, оборудован пластмассовыми бачками, в одной из которых есть специальная перегородка, предназначенная для пропуска ОЖ. Жидкость, для прохода по «большому кругу» протекает через верхний патрубок и выходит через нижний.

Расширительный бачок

Этот бачок достаточно надёжен, однако его соединения приходится иногда проверять на герметичность.

Созданный из полупрозрачного полиэтилена расширительный бачок предназначен для залива и контроля охлаждающей жидкости. Когда в системе жидкость заправлена полностью, она должна находиться в бачке между отметками «MIN» и «MAX». В бачок вмонтированы два патрубка для отвода пара, одна от радиатора отопителя, другая от радиатора охлаждения.

Крышка расширительного бачка

Два вида крышек расширительного бачка.

Герметичности системы охлаждения обеспечивается крышкой расширительного бачка, а точнее её впускными и выпускными клапанами. Выпускной клапан поддерживает в сравнении с атмосферным повышенное давление на горячем двигателе, за счёт чего температура кипения становится выше, уменьшая потерю пара.

Термостат

Термостат демонтирован.

Термостат предназначен для распределения потоков охлаждающей жидкости, контролируя её температуру. На холодном двигателе ОЖ циркулирует только по малому кругу, проходя через радиатор отопителя и блок подогрева дроссельного узла. Когда температура вырастает до 87° С, клапан термостата начинает открываться, и достигает полного открытия при 102° С, пуская жидкость по «большому кругу».  Термостат для ВАЗ-2112 имеет улучшенное сопротивление дроссельного отверстия, за счёт чего поток жидкости увеличивается.

Помпа

Чем больше лопастей у помпы, тем лучше.

Помпа предназначена для обеспечения циркуляции в охлаждающей жидкости в системе. Помпа — это насос. Он лопастной, приводится в движение от коленчатого вала ремнём ГРМ. В случае «заклинивания помпы» ремень ГРМ порвётся, поэтому следите и проверяйте её состояние. Корпус насоса сделан из алюминия, на передний конец которого запрессован зубчатый шкив, на другой крыльчатка. В случае выхода её из строя, порвётся ремень ГРМ, на 124 двигател клапана не загнёт, а вот на 21120 — загнёт. Поэтому соблюдайте регламент по замене помпы и выбирайте хорошие помпы.

Электровентилятор

Вентилятор можно поставить как с одной, так и двумя моторами. Если он не включается, то проверьте реле вентилятора.

Режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентилятором. Последний сделан из пластмассы и имеет четыре крыльчатки, которые вмонтированы на вал электродвигателя. Двигатель включается по команде датчика через реле по сигналу ЭБУ, когда температура охлаждающей жидкости достигнет температуры в 99° С, и выключается при температуре в 94° С.

Датчик охлаждающей жидкости

Датчик стоить проверить,и если потребуется заменить.

Для контроля за температурой охлаждающей жидкости в системе предусмотрен специальный датчик. Вмонтирован он в головку блока цилиндров и связан с показателем на панели приборов.

Радиатор отопителя

Без этого элемента не обойтись холодной зимой.

Радиатор отопителя предназначен для обогрева воздуха, поступающего в салон. Он соединён напрямую с системой охлаждения, и через него постоянно циркулирует тосол. Для того, чтобы нагреть воздух в салоне, воздух направляется на радиатор, а когда этого не требуется воздух минуя его попадает в салон.

Охлаждающая жидкость

Чаще всего в качестве охлаждающей жидкости заливают тосол.

В качестве охлаждающей жидкости на ВАЗ-2112 чаще всего применяют ТОСОЛ, всего в системе его около 6 литров.

Крайне не рекомендуется использовать воду, так как она вызывает активную коррозию для алюминиевого радиатора.

автомобильная система охлаждения инфографическая диаграмма, показывающая технологический процесс. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 87963547.

автомобильная система охлаждения инфографическая диаграмма, показывающая технологический процесс. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 87963547.

Инфографическая диаграмма автомобильной системы охлаждения, показывающая процесс и все части, включая шланги радиатора, термостат потока охлаждающей жидкости, бак вентилятора и поток воздуха для механиков и специалистов по безопасности дорожного движения

M EPS

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
Ю	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

2676 x 2048 пикселей | 22.7 см x 17,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

2676 x 2048 пикселей | 22,7 см x 17,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

4 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие векторы

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Конструкция и принцип работы автомобильных систем охлаждения

АВТО ТЕОРИЯ

Том Бенфорд

Система охлаждения вашего автомобиля действительно замечательная, но большинство людей не понимают, как и насколько хорошо она работает. Двигатель в вашем автомобиле лучше всего работает при довольно высокой температуре.Когда двигатель холодный, компоненты изнашиваются быстрее, двигатель менее эффективен и выделяет больше загрязняющих веществ. Таким образом, важная роль системы охлаждения заключается в том, чтобы позволить двигателю максимально быстро нагреться, а затем поддерживать его работу при постоянной температуре.

Чтобы лучше понять, как работает система охлаждения, рекомендуется посмотреть на общую работу двигателя. Внутри работающего двигателя постоянно горит топливо. Большая часть тепла от этого сгорания уходит прямо в выхлопную систему, но часть его проникает в двигатель, нагревая его.Двигатель лучше всего работает, когда температура охлаждающей жидкости составляет около 180–220 ° по Фаренгейту (в зависимости от года выпуска вашего автомобиля). При этой температуре:

• Камера сгорания достаточно горячая, чтобы полностью испарить топливо, что обеспечивает лучшее сгорание и снижает выбросы.
• Масло, используемое для смазки двигателя, имеет более низкую вязкость (оно тоньше), поэтому детали двигателя движутся более свободно, и двигатель тратит меньше энергии на перемещение своих компонентов.
• Металлические детали меньше изнашиваются.

В автомобилях есть два типа систем охлаждения: с жидкостным охлаждением и с воздушным охлаждением; но поскольку большинство автомобилей имеют жидкостное охлаждение, здесь мы сосредоточимся исключительно на этой системе.

Вкратце, как это работает:

Система охлаждения автомобилей с жидкостным охлаждением обеспечивает циркуляцию жидкости по трубам и каналам в двигателе. Когда эта жидкость проходит через горячий двигатель, она поглощает тепло, охлаждая двигатель. После того, как жидкость покидает двигатель, она проходит через теплообменник или радиатор, который передает тепло от жидкости воздуху, проходящему через теплообменник.Система охлаждения включает в себя много сантехники. Давайте начнем с помпы и рассмотрим систему более подробно.

По сути, насос отправляет жидкость в блок двигателя, где она проходит через проходы в двигателе вокруг цилиндров. Затем он возвращается через головку блока цилиндров двигателя. Термостат расположен там, где жидкость выходит из двигателя. Труба вокруг термостата направляет жидкость обратно в насос, если термостат закрыт.Если он открыт, жидкость сначала проходит через радиатор, а затем обратно в насос. Также есть отдельный контур для системы отопления. Этот контур забирает жидкость из головки блока цилиндров и пропускает ее через сердечник нагревателя, а затем обратно в насос.

А на автомобилях с автоматической коробкой передач обычно также имеется отдельный контур для охлаждения трансмиссионной жидкости, встроенный в радиатор. Масло из трансмиссии перекачивается трансмиссией через второй теплообменник внутри радиатора.

Жидкость

Автомобили должны работать при самых разных температурах, от значительно ниже точки замерзания до более 100 ° F (38 ° C), поэтому жидкость, используемая для охлаждения двигателя, должна иметь очень низкую температуру замерзания, высокую температуру кипения, и он должен иметь способность удерживать много тепла.

Вода — одна из наиболее эффективных жидкостей для удержания тепла, но вода замерзает при слишком высокой температуре, чтобы ее можно было использовать в автомобильных двигателях. Жидкость, которая используется в большинстве автомобилей, представляет собой смесь воды и этиленгликоля, также известную как антифриз.При добавлении этиленгликоля в воду точки кипения и замерзания значительно улучшаются, как вы можете видеть на этой диаграмме:

Температура охлаждающей жидкости иногда может достигать от 250 до 275 ° F (от 121 до 135 ° C). Даже с добавлением этиленгликоля при таких температурах охлаждающая жидкость закипит, поэтому необходимо предпринять что-то дополнительное, чтобы поднять ее точку кипения. Система охлаждения использует давление для дальнейшего повышения температуры кипения охлаждающей жидкости.Так же, как температура кипения воды в скороварке выше, температура кипения охлаждающей жидкости выше, если вы создаете давление в системе. Большинство автомобилей имеют предел давления от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм (psi), что повышает температуру кипения еще на 45 ° F (25 ° C), поэтому охлаждающая жидкость может выдерживать высокие температуры. Антифриз также содержит добавки для защиты от коррозии.

Водяной насос

Водяной насос — это простой центробежный насос, приводимый в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя.Насос перекачивает жидкость при работающем двигателе. Водяной насос использует центробежную силу для отправки жидкости наружу во время вращения, заставляя жидкость непрерывно вытягиваться из центра. Вход в насос расположен ближе к центру, так что жидкость, возвращающаяся из радиатора, попадает на лопасти насоса. Затем лопасти насоса выбрасывают жидкость наружу насоса, где она может попасть в двигатель.

Жидкость, выходящая из насоса, сначала проходит через блок цилиндров и головку цилиндров, затем в радиатор и, наконец, обратно в насос.

Стенки цилиндра довольно тонкие, а блок цилиндров в основном полый.

Двигатель

В блоке цилиндров и головке цилиндров есть много каналов, отлитых или обработанных на станке, чтобы обеспечить поток жидкости. Эти каналы направляют охлаждающую жидкость в наиболее критические области двигателя.

Температура в камере сгорания двигателя может достигать 4500 ° F (2500 ° C), поэтому охлаждение области вокруг цилиндров имеет решающее значение.Области вокруг выпускных клапанов особенно важны, и почти все пространство внутри головки блока цилиндров вокруг клапанов, которое не требуется для конструкции, заполнено охлаждающей жидкостью. Если двигатель слишком долго не охлаждается, он может заклинивать. Когда это происходит, металл действительно нагревается настолько, что поршень приваривается к цилиндру, что обычно приводит к полному разрушению двигателя.

Один из способов снизить требования к системе охлаждения — уменьшить количество тепла, передаваемого от камеры сгорания к металлическим частям двигателя.Некоторые двигатели делают это, покрывая внутреннюю часть верхней части головки блока цилиндров тонким слоем керамики. Поскольку керамика плохо проводит тепло, меньше тепла передается к металлу и больше выходит из выхлопных газов.

Головка двигателя также имеет большие проходы для охлаждающей жидкости.

Радиатор

Как отмечалось ранее, радиатор — это разновидность теплообменника. Он предназначен для передачи тепла от горячего хладагента, протекающего через него, к воздуху, продуваемому вентилятором.Некоторые автомобили (например, Корветы) оснащены алюминиевыми радиаторами, поскольку они имеют более высокий тепловой коэффициент, чем латунные или медные агрегаты. Эти радиаторы изготавливаются путем припайки тонких алюминиевых пластин к сплющенным алюминиевым трубкам. Хладагент течет от входа к выходу по множеству труб, установленных параллельно. Ребра отводят тепло от трубок и передают его воздуху, протекающему через радиатор.

В трубки иногда вставляют ребро, называемое турбулизатором, которое увеличивает турбулентность жидкости, протекающей по трубкам.Если бы жидкость текла по трубкам очень плавно, только жидкость, реально касающаяся трубок, могла бы охлаждаться напрямую. Количество тепла, передаваемого трубкам от текучей среды, проходящей через них, зависит от разницы температур между трубкой и соприкасающейся с ней жидкостью. Таким образом, если жидкость, которая контактирует с трубкой, быстро остывает, будет передаваться меньше тепла. Создавая турбулентность внутри трубки, вся жидкость смешивается вместе, поддерживая температуру жидкости, соприкасающейся с трубками, так, чтобы можно было отвести больше тепла, и вся жидкость внутри трубки используется эффективно.

Радиаторы обычно имеют резервуар с каждой стороны, а внутри резервуара находится охладитель трансмиссии. Охладитель трансмиссии похож на радиатор внутри радиатора, за исключением того, что вместо теплообмена с воздухом масло обменивается теплом с хладагентом в радиаторе.

Крышка давления

Крышка радиатора фактически увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на 45 ° F (25 ° C). Колпачок на самом деле является клапаном сброса давления, и на автомобилях он обычно устанавливается на 15 фунтов на квадратный дюйм.Температура кипения воды увеличивается, когда вода находится под давлением. Когда жидкость в системе охлаждения нагревается, она расширяется, вызывая повышение давления. Колпачок — единственное место, куда это давление может уйти, поэтому установка пружины на колпачке определяет максимальное давление в системе охлаждения. Когда давление достигает 15 фунтов на квадратный дюйм, давление толкает клапан, позволяя охлаждающей жидкости выходить из системы охлаждения. Этот хладагент течет через переливную трубку на дно переливного бака.Такое расположение предотвращает попадание воздуха в систему. Когда радиатор снова охлаждается, в системе охлаждения создается разрежение, которое открывает другой подпружиненный клапан, всасывая воду обратно со дна переливного бачка, чтобы заменить вытесненную воду.

Термостат

Основная задача термостата — дать двигателю возможность быстро нагреться, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя. Это достигается за счет регулирования количества воды, проходящей через радиатор.При низких температурах выход к радиатору полностью перекрывается — вся охлаждающая жидкость возвращается обратно через двигатель.

Когда температура охлаждающей жидкости повышается до 82–91 ° C (180–195 ° F), термостат начинает открываться, позволяя жидкости течь через радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 93-103 ° C (200–218 ° F), термостат полностью открыт.

Термостат

Вентилятор

Как и термостат, вентилятор охлаждения необходимо контролировать так, чтобы он позволял двигателю поддерживать постоянную температуру.В автомобилях более поздних моделей есть электрические вентиляторы. Вентиляторы управляются либо термостатическим переключателем, либо компьютером двигателя, и они включаются, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение. Они снова выключаются, когда температура падает ниже этой точки.

Старые автомобили имеют вентиляторы охлаждения с приводом от двигателя. Эти вентиляторы оснащены вязкостной муфтой с термостатическим управлением, расположенной на ступице вентилятора в воздушном потоке, проходящем через радиатор.

Система отопления

Возможно, вы слышали, что если ваша машина перегревается, вам следует открыть все окна и запустить обогреватель с вентилятором на полную мощность.Это хороший совет, потому что система обогрева на самом деле является вторичной системой охлаждения, которая отражает основную систему охлаждения вашего автомобиля.

Сердечник отопителя, который находится внутри или под приборной панелью, на самом деле представляет собой небольшой радиатор. Вентилятор отопителя продувает воздух через сердечник отопителя в салон вашего автомобиля.

Сердечник нагревателя забирает горячую охлаждающую жидкость из головки блока цилиндров и возвращает ее в насос, поэтому нагреватель работает независимо от того, открыт термостат или закрыт.

Вот и все!

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Основы системы охлаждения двигателя — FreeAutoMechanic

Системы охлаждения являются важной частью двигателя. Они обеспечивают внутреннее тепло зимой. Также обеспечивает защиту двигателя за счет охлаждения.

Ниже приведены основные описания обоих типов общих систем охлаждения двигателя

Что такое система охлаждения и для чего она нужна?

В двигателе вашего автомобиля постоянно сжигается топливо. Много тепла от этого сгорания уходит прямо через заднюю часть выхлопной системы автомобиля. Часть тепла поглощается двигателем, вызывая его нагрев. Двигатель работает наилучшим образом, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 200 до 220 градусов по Фаренгейту. При этой температуре:

• Камера сгорания двигателя достаточно горячая, чтобы полностью испарить топливо, что обеспечивает лучшее сгорание и снижает выбросы.
• Масло, используемое для смазки двигателя, имеет более низкую вязкость (оно тоньше), поэтому детали двигателя движутся более свободно, и двигатель тратит меньше энергии на перемещение своих компонентов.
• Внутренние металлические детали меньше изнашиваются.

Жидкостное охлаждение
Система охлаждения автомобильных двигателей с жидкостным охлаждением обеспечивает циркуляцию жидкости по трубам и каналам в двигателе. Когда эта жидкость проходит через горячий двигатель, она поглощает тепло, охлаждая двигатель.После того, как жидкость покидает двигатель, она проходит через теплообменник или радиатор, который передает тепло от жидкости воздуху, проходящему через теплообменник.

Воздушное охлаждение
Некоторые старые и очень немногие современные автомобили имеют воздушное охлаждение. Вместо циркуляции жидкости в двигателе, блок цилиндров покрыт алюминиевыми пластинами, которые отводят тепло от цилиндра. Мощный вентилятор нагнетает воздух через эти ребра, который охлаждает двигатель, передавая тепло воздуху.

Найдите руководство по ремонту для вашего автомобиля — Получите мгновенный доступ к прокладке приводного ремня вашего автомобиля, схемам системы охлаждения, информации о кодах неисправности, оценке и другим доступным бесплатным руководствам по ремонту автомобилей. Схема системы охлаждения двигателя

Удаление тепла и поддержание температуры двигателя Mercedes Benz на контролируемом уровне — важный ключ к сохранению долговечности автомобиля.Это работа системы охлаждения. Один из самых трудолюбивых и, пожалуй, самый важный компонент системы охлаждения двигателя — это водяная помпа Mercedes Benz. Роль водяного насоса, который считается сердцем системы охлаждения Mercedes, заключается в непрерывной циркуляции охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения — от радиатора к двигателю, а затем обратно. Отказ водяного насоса в этой гигантской задаче будет означать отказ самой системы охлаждения. Пострадавший автомобиль будет сильно нагрет и, возможно, получит серьезные повреждения из-за перегрева двигателя.

Как работает водяной насос Mercedes Benz? Водяной насос получает питание от двигателя. Охлаждающая жидкость циркулирует от радиатора, через двигатель и обратно к радиатору. Типичный водяной насос имеет впускное отверстие ближе к центру, поэтому охлаждающая жидкость, возвращающаяся из радиатора, попадает на лопасти насоса. Лопасти насоса выбрасывают охлаждающую жидкость за пределы водяного насоса, где она поступает в двигатель. Некоторые из этих водяных насосов работают через ремень и шкив, а другие — через шестерню или цепь. Эта мощность передается на вал, на котором установлено рабочее колесо.Крыльчатка вращается и циркулирует охлаждающую жидкость почти так же, как гребной винт на лодке или самолете, перемещая воду или воздух. Вал и крыльчатка вращаются на герметичном подшипнике, и этот подшипник является частью водяного насоса Mercedes Benz, который обычно изнашивается.

Следовательно, водяной насос, который вот-вот откажется, выдает зловещий признак — течь охлаждающей жидкости. Он также может издавать шум, поскольку его подшипник сбивается с пути. Очевидными признаками неисправности водяного насоса являются утечки охлаждающей жидкости из самого водяного насоса или из окружающей области двигателя.Мокрый двигатель или утечка охлаждающей жидкости через вентиляционное отверстие под водяным насосом также являются верными признаками надвигающейся неисправности водяного насоса.

Поскольку водяной насос либо работает, либо нет, замена — это необходимость или профилактическое обслуживание. Если водяной насос транспортного средства протекает или вышел из строя, очевидно, что его необходимо заменить. С другой стороны, поскольку часто для доступа к водяному насосу может потребоваться снятие большей части системы охлаждения или самого двигателя, замена может быть целесообразным шагом при обслуживании окружающих систем.

К некоторым водяным насосам относительно легко получить доступ, и их можно обслуживать с помощью основных ручных инструментов и механических инструкций. Другие водяные насосы настолько погружены в двигатель, что требуется профессиональная помощь. Водяные насосы, которые получают питание от ремня или цепи ГРМ, часто расположены внутри двигателя и лучше всего заменяются при обслуживании компонентами и / или наоборот. Еще один идеальный момент для замены водяного насоса — это когда система охлаждения подлежит серьезному обслуживанию, например замене или снятию радиатора, поскольку первым шагом при замене водяного насоса является слив охлаждающей жидкости.Ремонт водяного насоса зачастую проще, если снять радиатор для увеличения рабочего зазора. Техническое обслуживание водяного насоса Mercedes Benz настолько важно, что это может означать срок службы вашего двигателя.

Компоненты системы охлаждения | All Pro Servicenter

Сегодня мы хотим поговорить об очень важной системе в наших автомобилях — системе охлаждения. Это одна из тех вещей, о которых вы не задумываетесь, пока она не выйдет из строя, а затем вы окажетесь на обочине дороги.

Системы охлаждения выходят из строя чаще, чем любая другая механическая система — обычно из-за небрежного обращения. Разве вы не ненавидите, когда что-то ломается, и вы могли бы что-то сделать, чтобы это предотвратить?

Хорошая новость заключается в том, что если вы позаботитесь о своей системе охлаждения, она сможет продолжать работать в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Здесь, в AutoNetTV, мы уделяем особое внимание профилактическому обслуживанию, например замене охлаждающей жидкости в соответствии с заводским графиком. Но и различные детали, составляющие систему охлаждения, тоже требуют внимания.Основными компонентами системы охлаждения являются водяной насос, заглушки замерзания, термостат, радиатор, охлаждающие вентиляторы, сердечник нагревателя, герметичная крышка, резервуар для перелива и шланги.

Звучит сложно, но нам не обязательно быть экспертами — мы можем предоставить это нашим честным техническим специалистам в All Pro Servicenter. Но обзор поможет нам не забыть позаботиться о наших системах охлаждения.

Большинство людей будут удивлены, узнав, что при сжигании топлива в вашем двигателе выделяется до 4500 градусов тепла.И со всем этим жаром нужно бороться. Если тепло не отводится от двигателя, поршни буквально привариваются к внутренней части цилиндров — тогда вам просто нужно выбросить двигатель и купить новый. Это будет стоить тысячи долларов.

Теперь водяной насос заставляет охлаждающую жидкость через каналы в двигателе поглощать тепло. Насос приводится в движение ремнем, который время от времени требует замены. А водяной насос со временем изнашивается и его нужно будет заменить.Затратить немного денег на замену ремней и водяного насоса намного меньше, чем затраты на ремонт огромного ущерба, который может быть нанесен при заклинивании двигателя.

Есть еще одна небольшая часть системы охлаждающей жидкости, которая защищает двигатель. Это называется замораживанием. Если вы помните из школьной химии, вода расширяется при замерзании. В очень холодных регионах охлаждающая жидкость может фактически замерзнуть, когда автомобиль стоит на месте.

Трудно поверить, но расширяющаяся замерзшая охлаждающая жидкость действительно может треснуть блок двигателя.Морозильные пробки вставляются в блок цилиндров. Они подходят достаточно плотно, чтобы выдерживать давление работающего двигателя, но могут расшириться или выскочить, если охлаждающая жидкость замерзнет. Эти мелочи экономят массу блоков двигателя.

Это хороший момент. Двигатель должен работать при любых температурах — как очень горячих, так и очень холодных. Как система охлаждения адаптируется к внешним температурам, а также к изменяющимся условиям эксплуатации?

Что ж, это очень похоже на то, как вы поддерживаете в доме комфортную температуру круглый год — с помощью термостата.Термостат в вашем автомобиле контролирует количество охлаждающей жидкости, протекающей через ваш двигатель. Когда двигатель холодный, он ограничивает поток охлаждающей жидкости, пока двигатель не достигнет эффективной рабочей температуры. Затем он начинает открываться для подачи большего количества охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать температуру в заданном диапазоне.

Время от времени необходимо менять термостат. Выявить неисправный термостат несложно, а замена стоит довольно недорого. Мы можем сделать это для вас в сервисном центре All Pro в Анкени, просто позвоните нам: 515-964-0641 .Теперь мы говорили обо всем этом жаре, от которого нам нужно избавиться, но еще не говорили о том, куда он уйдет. Вот тут и вступает в дело радиатор. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор. Воздух проходит мимо охлаждающих ребер и охлаждает охлаждающую жидкость.

Радиатор имеет два бака для охлаждающей жидкости: иногда по одному сверху и снизу или по одному с обеих сторон. Если у вас автоматическая коробка передач, в одном из баков будет также второй бак, охлаждающий трансмиссионную жидкость. Большие внедорожники и грузовики часто имеют отдельный радиатор трансмиссии.Поэтому, когда вы едете по Анкени, воздух проходит мимо радиатора. Но при вождении недостаточно воздушного потока. Таким образом, у радиатора есть охлаждающие вентиляторы, которые нагнетают свежий воздух через радиатор. Эти вентиляторы могут приводиться в движение ремнем или электродвигателями.

Теперь у вас также есть нечто, называемое сердечником нагревателя. Сердцевина обогревателя похожа на мини-радиатор. Небольшой вентилятор нагнетает воздух через сердечник обогревателя в салон вашего автомобиля. Так можно согреть машину на холоде.

Далее идет крышка радиатора.В большинстве новых автомобилей в Анкени вы никогда не снимаете крышку радиатора, кроме как заменить ее. Вы добавляете охлаждающую жидкость через переливной бачок. Крышка радиатора также называется герметичной крышкой, потому что ее задача — поддерживать давление в системе охлаждения.

Высокое давление повышает температуру кипения охлаждающей жидкости, поэтому она охлаждается более эффективно даже в очень сложных условиях. Вот почему нужно время от времени заменять колпачок. Они рекомендуют менять ее каждый раз при замене охлаждающей жидкости.

Возвращаясь к переливному бачку, он необходим, потому что, когда охлаждающая жидкость нагревается, она расширяется, и перелив удерживает дополнительный объем. Бак помогает поддерживать необходимый уровень охлаждающей жидкости и не допускает попадания воздуха в систему. Никогда не открывайте крышку радиатора или переливной бачок, когда двигатель горячий. Это может привести к серьезным ожогам.

Что еще нам нужно сделать, чтобы наши системы охлаждения работали нормально? Ну, есть шланги, которые соединяют все эти части вместе. Очевидно, им очень трудно справляться с давлением и высокими температурами.Но они действительно изнашиваются. Иногда от жары они становятся губчатыми. Иногда они теряют соединение с радиатором, водяным насосом и т. Д. Было бы неплохо, если бы ваш сервисный центр Ankeny проверял ваши шланги не реже одного раза в год и при необходимости заменял их до того, как они сломаются.

All Pro Servicenter может помочь вам проверить систему охлаждения и внести любые необходимые настройки или ремонт. Позвоните нам по телефону 515-964-0641.

BMW Cooling Systems

Двигатели внутреннего сгорания полагаются на систему охлаждения, которая регулирует температуру двигателя, а также обеспечивает тепло для системы климат-контроля (HVAC), и ее механика не изменилась за 120 с лишним лет.Системы BMW не сильно отличаются от систем любого другого автомобиля, но мы создали эту страницу, чтобы рассказать всем владельцам BMW о том, как работает система, и решить конкретные проблемные области, уникальные для BMW, о которых должен знать любой владелец.

Со временем системы охлаждения стали более сложными и сложными, но основные компоненты практически не изменились:

• Охлаждающая / теплопоглощающая жидкость , состоящая из моноэтиленгликоля в сочетании с дистиллированной водой.
• Водяной насос для циркуляции охлаждающей жидкости через блок цилиндров и узлов и поддержания давления.В некоторых системах используется вторичный насос меньшего размера для подачи охлаждающей жидкости в другие системы.
• Термостат для контроля температуры охлаждающей жидкости.
• Радиатор , использующий воздушный поток для понижения температуры охлаждающей жидкости.
• Система управления теплом системы предотвращения перегрева (также известная как вентилятор радиатора).
• Расширительный бачок , который помогает регулировать уровень охлаждающей жидкости во всей системе.
• Шланги , по которым охлаждающая жидкость передается от одного компонента к другому.

По сути, в системе охлаждения используется прочная химическая смесь, предотвращающая закипание / антифриз, которая поглощает тепло в двигателе, направляет нагретую жидкость к радиатору для охлаждения, а затем пропускает охлажденную жидкость обратно через двигатель. Дополнительные подсистемы, такие как сердечник нагревателя, турбокомпрессоры и маслоохладители, связаны с основной системой охлаждения двигателя или имеют свои собственные специализированные подсистемы.

BMW: основы системы охлаждения
Двигатель, шланги, радиатор и расширительный бачок заполнены охлаждающей жидкостью.На BMW это смесь моноэтиленгликоля и дистиллированной воды. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости и поддерживает давление в системе. Начиная с насоса, охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров и головку блока цилиндров для регулирования внутренней температуры. Когда горячая охлаждающая жидкость покидает блок двигателя, она разделяется на два направления: к термостату или к сердечнику отопителя для обогрева вашего салона. Расход через радиатор регулируется термостатом. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат будет либо закрыт, либо частично открыт.В закрытом состоянии поток охлаждающей жидкости через радиатор прекращается, и горячая охлаждающая жидкость будет течь из блока двигателя к термостату и обратно через водяной насос, где она снова войдет в двигатель. Когда термостат открыт, поток через радиатор возобновляется, и охлажденная охлаждающая жидкость поступает в термостат, смешивается с горячей охлаждающей жидкостью, а затем продолжает поступать в водяной насос. Как только температура охлаждающей жидкости понижается, термостат снова закрывается. Расширительный бак вмещает перелив и дополнительную жидкость, которая может использоваться для пополнения жидкости, используемой где-либо еще, например, для сердечника нагревателя или для маслоохладителя.

Старые модели имеют две фазы работы: прогрев и обычную. Во время фазы прогрева термостат закрыт, что позволяет охлаждающей жидкости снова циркулировать через двигатель и быстрее довести двигатель до рабочей температуры. В обычном режиме термостат частично откроется для регулирования температуры охлаждающей жидкости. Более современные BMW имеют множество режимов работы для достижения различных целей в области охлаждения. Они используют сложную электронику для управления работой термостата и водяного насоса, чтобы контролировать внутреннюю температуру двигателя и вспомогательных устройств.

Немногие автомобильные системы оставят вас на обочине дороги, но система охлаждения, безусловно, находится в верхней части списка. Регулярное и профилактическое обслуживание имеет решающее значение. При игнорировании регулярного обслуживания системы охлаждения выходят из строя и выходят из строя, независимо от материалов или качества компонентов. Почти всегда существует явный признак надвигающегося отказа системы охлаждения, поэтому сделайте себе одолжение и устраните все предупреждающие знаки как можно скорее.

Эта страница разбита по компонентам, а не по автомобилям, потому что одни и те же принципы применяются независимо от года или поколения.Мы также определили любые проблемные области ниже.

BMW Coolant
BMW предпочитает специальную смесь охлаждающей жидкости для всех своих автомобилей, которая совместима с широким использованием алюминия, магния и пластика в двигателях BMW. Поскольку BMW требует определенной формулы (G48 или HT12, см. Ниже), на рынке очень мало альтернативных брендов. Покупка стандартной охлаждающей жидкости в магазине автозапчастей, скорее всего, будет неправильной для вашего BMW, если только на этикетке не указано, что она совместима с BMW.Не ограничивайтесь только цветом! В дополнение к подлинному BMW мы также предлагаем Rowe Hightec и Fuchs Maintain Fricofin. Подлинный — самый популярный, хотя некоторые другие предлагают более высокую температуру кипения, чем оригинальные BMW.

Охлаждающая жидкость BMW традиционно имеет голубой цвет (формула G48). В 2018 году BMW анонсировала новую формулу охлаждающей жидкости зеленого цвета (HT12). Новая зеленая охлаждающая жидкость BMW HT12 обратно совместима со старыми моделями, и их можно смешивать. Он имеет многие из тех же свойств и точек кипения, но включает силикатную добавку, которая покрывает металлические поверхности для предотвращения загрязнения.Однако силикатное покрытие со временем разрушается, поэтому новую зеленую охлаждающую жидкость необходимо заменять каждые два года . В синей охлаждающей жидкости использовались другие присадки для покрытия, которые служат дольше, но не являются экологически безопасными.

BMW рекомендует смешивать охлаждающую жидкость с дистиллированной водой. Почему настаивают на дистиллированной воде? Вода проходит через мультимедийные фильтры твердых частиц и угольный фильтр, а затем дистиллируется. Вода превращается в чистую воду, а затем разливается по бутылкам. Все остальные минералы остались позади.Это позволяет избежать любого загрязнения, которое может возникнуть из-за добавок и химикатов из обычной водопроводной воды. BMW рекомендует соотношение 50:50, но это может варьироваться в зависимости от требований к температуре. Обратите внимание, что многие гоночные организации вообще не допускают охлаждающую жидкость, потому что разливы или утечки на трассе затруднены и требуют много времени для очистки, а большие разливы охлаждающей жидкости скользкие.

Охлаждающая жидкость также смазывает водяной насос. Если вы чувствуете охлаждающую жидкость между пальцами, она обладает смазывающими свойствами.Это дает подвижным частям водяного насоса некоторую смазку, которой не может быть прямая вода.

Red Line Water Wetter — негликолевая смазка и ингибитор коррозии, разрешенная в большинстве гоночных серий. Его можно смешивать с дистиллированной водой для лучшей смазки или использовать вместе с охлаждающей жидкостью. Он также специально разработан для снижения температуры головки цилиндров и снижения вероятности стука / звона из-за высоких температур.

---

Водяной насос BMW
Водяной насос расположен в центре двигателя и может быть механическим или электрическим, в зависимости от поколения.Практически все BMW 2006-2018 годов оснащены электронасосом. До 2006 года и многие после 2018 года использовались насосы с ременным приводом. Подробнее об этом через минуту.

Насос работает как водяная мельница — лопасти насоса (крыльчатки) собирают охлаждающую жидкость и проталкивают ее через систему. Большинство насосов расположены в передней части двигателя с прямым доступом к блоку двигателя и головке блока цилиндров. Шланг соединяет его с термостатом. Механические насосы работают постоянно, в то время как электрические насосы были запрограммированы на работу только при необходимости, что определяется логикой, встроенной в компьютер двигателя.В целом водяные насосы BMW оказались довольно надежными, за некоторыми печально известными исключениями:

1992–1995 M50 6-цилиндровый . В этом механическом насосе впервые для вращающейся крыльчатки использовался пластик. Пластиковые лезвия ломались, и охлаждающая жидкость не собиралась. Авария произошла без предупреждения, в результате чего многие люди оказались в затруднительном положении. BMW быстро перешла к использованию насоса с металлическим рабочим колесом, пока они решали проблему с пластиком. К 1998 году они повторно выпустили насос с композитным рабочим колесом, который с тех пор остается сверхнадежным.Некоторые люди предпочитают металлическую крыльчатку, и вторичный рынок продолжает ее предлагать (но, насколько нам известно, в этом нет необходимости). Производительный водяной насос Stewart Components также доступен с большим потоком и из нержавеющей стали.

2006-2013 N52 / N54 6-цилиндровый . Это была первая электрическая водяная помпа BMW. Переход на электрический привод дал много преимуществ: меньший износ ремней, упрощенная система ремня и шкивов, лучшая экономия топлива за счет меньшего паразитного сопротивления и возможность электронного управления охлаждением.Насос установлен сбоку на блоке цилиндров. Проблема с этой электрической схемой заключается в том, что внутренние электрические компоненты выходят из строя без какого-либо предупреждения. По иронии судьбы, одна убедительная теория заключается в том, что они терпят неудачу из-за высокой температуры! Нет никакого решения, кроме полной замены насоса. Если бы кто-то мог придумать улучшенную печатную плату или привести ее в порядок, он бы заработал небольшое состояние. Именно этот нерешенный сбой разрушил новаторское обновление дизайна. Если у вашего электрического водяного насоса более 60 000 миль, у вас нет времени, и в любой момент может произойти сбой.

Внезапные отказы электрических водяных насосов без четкого объяснения и отсутствия долгосрочного постоянного решения, похоже, заставили BMW отказаться от электрических насосов для некоторых новых моделей 2019 года. В новейших двигателях G20 3-й серии и B58TU используется механический водяной насос в паре с модулем управления теплом с обширными функциями охлаждения.

---

BMW Термостат
Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости, позволяя горячей охлаждающей жидкости циркулировать или смешиваясь с некоторой охлажденной охлаждающей жидкостью для снижения общей температуры, в зависимости от необходимости.Когда двигатель холодный или вы включаете обогреватель, термостат закрывается, заставляя охлаждающую жидкость циркулировать обратно через горячий двигатель. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость из радиатора может попасть в систему. Если оставить термостат закрытым, это поможет двигателю быстрее нагреться (снизит выбросы или повысит производительность), в то время как открытый термостат приведет к слишком низким температурам двигателя.

Старые термостаты были невероятно простыми: подпружиненная диафрагма, уплотненная воском с металлическим кольцом.При повышении температуры и давления диафрагма будет открываться против воскового уплотнения, и охлаждающая жидкость будет течь. Более поздние термостаты имеют электрическое управление для лучшего управления температурой двигателя. Не думайте о термостате как о единой двери, открытой или закрытой. Это больше похоже на слияние машин на шоссе. Без новых машин движение движется свободно и быстро (горячая охлаждающая жидкость). Пандусы позволяют новым автомобилям выезжать на шоссе, что снижает скорость (охлаждение охлаждающей жидкости). Эта аналогия работает лучше, если на съезде есть светофор.

Во многих случаях термостат расположен в непосредственной близости от водяного насоса, поэтому замена одного обычно означает замену обоих.

---

Радиатор BMW
Радиатор (и его кожух) раньше были самой узнаваемой дизайнерской особенностью автомобиля, потому что он располагался спереди и по центру, чтобы максимально увеличить площадь поверхности для воздушного потока. Несмотря на то, что радиатор теперь спрятан внутри кузова и почти невидим, его принципы работы остаются неизменными. Несмотря на наличие некоторого «лучистого» тепла, в радиаторе используется конвекционное охлаждение — горячий хладагент поступает с одного конца, проходит через крошечные трубки в сердечнике, которые подвергаются воздушному потоку, а охлажденная жидкость выходит с другого конца.На более поздних моделях (2006+) автомобиль может иметь несколько радиаторов, поддерживающих разные системы и требования к охлаждению. Например, трансмиссионное масло может охлаждаться специальным радиатором.

В большинстве радиаторов BMW используется алюминиевый сердечник с крошечными трубками для потока охлаждающей жидкости. Затем между каждой трубкой вплетаются алюминиевые полосы, также известные как ребра, для направления потока воздуха. Все заводские радиаторы BMW известны как однопроходные конструкции — жидкость перемещается с одной стороны на другую. В более продвинутых конструкциях используется трехходовая схема, при которой охлаждающая жидкость пересекает активную зону, обеспечивая более длительное воздействие охлаждающего воздуха.Сами сердечники радиатора довольно прочные и редко являются источником проблем с охлаждением, если они не повреждены мусором или износом после большого пробега.

Проблемы с радиаторами BMW обычно возникают из-за пластика, используемого для концевых баков и шланговых соединений. Со временем в этих резервуарах появятся трещины и протечки. Это может занять несколько лет, но это лишь вопрос времени, когда этот пластик выйдет из строя. В зависимости от ваших потребностей вы можете заменить его другим пластиковым корпусом OEM-типа или перейти на полностью алюминиевый корпус.Обратите внимание, что радиаторы OEM будут работать так же, как и оригинальные, с такими же характеристиками и долговечностью. Дорогие алюминиевые радиаторы обычно лучше и проходят всесторонние испытания и контроль качества. Однако дешевый алюминий может быть хуже и вызывать у вас больше сожалений, чем преимуществ. Когда дело доходит до запчастей, вы получаете то, за что платите.

Важно отметить различия между радиатором и теплообменником. У них обоих схожая работа, и иногда они меняются в разговоре.Радиатор использует конвекционное охлаждение потоком воздуха для охлаждения жидкой смеси (вода: воздух). Теплообменник использует жидкость для охлаждения чего-либо (обычно всасываемого воздуха или масла) и зависит от радиатора для подачи охлаждающей жидкости. Теплообменники в автомобилях BMW имеют два общих применения: охлаждение масла и охлаждение всасываемого воздуха.

Масляные теплообменники заменили традиционные воздухоохладители и маслоохладители и используются для охлаждения двигателя или трансмиссионного масла на некоторых моделях. Они более компактны и могут быть размещены в любом месте моторного отсека, поскольку не должны находиться в воздушном потоке.Им требуется только подача охлаждающей жидкости из имеющегося радиатора и набор шлангов для охлаждающей жидкости и масла.

4-цилиндровые двигатели B46 2017+ и 6-цилиндровые двигатели B58 имеют теплообменник, встроенный во впускной коллектор. Вместо открытой полости и камер внутри коллектора есть небольшой водо-воздушный охладитель. Это идеальное место для охлаждения поступающего воздуха до того, как он попадет в головку блока цилиндров. Размещение теплообменника экономит место, поскольку не требует большого переднего промежуточного охладителя и связанных с ним трубопроводов.Подача охлаждающей жидкости может происходить из существующего радиатора, но для обеспечения потока требуется небольшой вспомогательный водяной насос. Установка теплообменника на воздухозаборник увеличивает вес над центром тяжести, но это необходимо для компоновки двигателя B46 / B58.

---

Heatsoak Management
Радиатор эффективен только при конвективном охлаждении, когда автомобиль находится в движении. Этот поток воздуха по трубкам — единственный способ, которым радиатор может охладить жидкость. Вот почему во всех трамваях есть вентилятор, обеспечивающий дополнительный приток воздуха.В старых автомобилях вентилятор установлен на валу водяного насоса, и вентилятор вращается постоянно. В более поздних автомобилях (около 1999 г.) есть полностью электрический вентилятор, который запускается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, включается вентилятор. Для увеличения скорости может быть встроен дополнительный порог. Электрические вентиляторы превосходны, особенно в условиях интенсивного движения, когда скорость и воздушный поток невелики.

Интеллектуальное управление теплом также применимо к более новым моделям с электрическими водяными насосами и более сложной электроникой.Логика, встроенная в компьютер двигателя, может включать и выключать водяной насос в зависимости от необходимости. Температура двигателя напрямую связана с эффективностью автомобиля, поэтому может быть полезно, чтобы двигатель работал более горячим, чем «нормальный». В этом случае не имеет смысла иметь постоянно включенный водяной насос. И наоборот, электрический насос также можно использовать для охлаждения и циркуляции жидкости после выключения двигателя. Это особенно важно для турбокомпрессоров, и системы BMW будут пропускать охлаждающую жидкость через них после выключения.На некоторых моделях также есть вспомогательные водяные насосы меньшего размера, которые делают то же самое для различных систем.

---

BMW Расширительный бачок
Расширительный бачок также известен как расширительный бачок или резервуар для охлаждающей жидкости. При изменении требований к охлаждению уровень охлаждающей жидкости в этом баке будет повышаться или понижаться. Это также место, куда может пролиться охлаждающая жидкость при слишком высоком давлении в системе. Крышка бака служит жизненно важной цели для сброса давления в системе и управления им. Чтобы предотвратить сбой, необходимо сбросить слишком большое давление.Слишком низкое давление приводит к снижению производительности системы. По этой причине расширительный бак, крышка и спускной клапан являются наивысшими точками системы охлаждения.

Расширительный бачок на моделях 1992+ года является наиболее частым источником протечек и поломки пластика. Это должно быть проблема материала или проблема контроля качества, которая позволяет пластику расколоться или деформироваться и вызвать утечки. Неудачи — это не эпидемия, и они обычно длятся 5-6 лет, так что, возможно, это их ожидаемая кончина. Если автомобиль не гусеничный или гоночный, большинство людей просто переустанавливают пластиковый бак OEM, ожидая, что он выйдет из строя и снова потребует замены в будущем.Для максимальной надежности, но более высокой стоимости, мы предлагаем алюминиевый расширительный бачок для некоторых моделей.

---

BMW Охлаждающие шланги
Шланги и соединения эволюционировали от скользящей посадки с зажимом для шланга до типов с принудительной фиксацией и сплошными фитингами. Раньше обычно заменяли шланги из-за утечки или деформации шланга. Но теперь фитинги и допуски между твердыми частями настолько малы, что утечки редки. Единственный раз, когда это имеет смысл, — это если быстроразъемное соединение использовалось неоднократно, и механизм защелки больше не может обеспечивать достаточное усилие зажима для фиксации шланга.Часто утечку можно устранить, просто заменив резиновое уплотнительное кольцо внутри соединителя.

---

Дополнительные требования к охлаждению
Легковые автомобили не становятся проще, и это системы охлаждения, которым приходилось делать больше с меньшими затратами. Автомобили стали более аэродинамичными, убрав лобовую часть от радиаторного пространства. Под капотом заклинило больше деталей и систем, что улавливает тепло. Турбокомпрессоры также выделяют больше тепла под капотом, а также требуют собственных систем охлаждения и смазки.Маслоохладители имеют воздушное или водяное охлаждение. Даже электроника оснащена собственными охлаждающими вентиляторами. Ниже мы кратко опишем различные подсистемы, которые требуют или получают ресурсы охлаждения.

Трансмиссионное масло . Почти все автоматические трансмиссии BMW и некоторые руководства охлаждаются маслом с помощью смеси охлаждающей жидкости двигателя. В большинстве случаев имеется теплообменник, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости вокруг камеры трансмиссионного масла. Масло подается в теплообменник и возвращается из него по резиновым шлангам.Охлаждающая жидкость также подается по другому набору шлангов, обычно от радиатора.

Моторное масло . Большинство моделей M и некоторые заводские варианты исполнения включают охладитель моторного масла. В более старых моделях это простая конструкция радиатора с использованием масла: воздушная конвекция. Но в других моделях охлаждающая жидкость используется с теплообменником, аналогичным указанной выше масляной системе трансмиссии.

Турбокомпрессоры . Первая большая волна заводских моделей BMW с турбонаддувом появилась в 2007 году — N54 135i / 335i / 535i.Используя выхлопные газы (которые уже очень горячие), а затем сжимаете всасываемый воздух (что делает его горячим), для каждого турбонагнетателя требуется охлаждающий раствор. Турбины BMW получают масло и охлаждающую жидкость из блока цилиндров по специальным трубопроводам. Потребность в охлаждении управляется компьютером двигателя, который будет продолжать прокачивать охлаждающую жидкость через блок и турбины, даже если двигатель выключен.



M Sport, увеличенная максимальная скорость или увеличение нагрузки . Нельзя сказать, что BMW не относится серьезно к характеристикам.Если ваш автомобиль оснащен правильным сочетанием опций, вы получите дополнительные радиаторы и вспомогательный водяной насос только для дополнительного охлаждения. Такие опции, как M Performance Package или M Sport package, добавляли радиаторы охлаждающей жидкости в носовой части для увеличения площади поверхности и охлаждения. Модели M Sport оснащены передними спойлерами в стиле /// M с дополнительными отверстиями только для радиаторов. Это прекрасный пример того, насколько важно охлаждение для этих современных BMW.

За некоторыми исключениями системы охлаждения BMW надежны и отвечают задаче обеспечения надлежащего охлаждения для повседневной езды.Обновления существуют, в основном, чтобы избавиться от проблемных пластиковых деталей. Сделать систему охлаждения более прочной и пуленепробиваемой не повредит, даже если она может оказаться чрезмерной для повседневного использования на улице. Однако алюминиевые расширительные бачки и радиаторы существуют не просто так — они устраняют недостатки оригинальной конструкции. В конце концов, вы сожалеете только о том, что потратили слишком много.

Для BimmerWorld лучшее охлаждение стало необходимостью на наших гоночных автомобилях F30 328i, созданных для гонок на выносливость в рамках соревнований IMSA Continental Sports Car Challenge.Мы обнаружили, что даже со штатным турбонаддувом выдерживались высокие температуры, которые убивали нашу производительность. Мы подали прошение о более крупном турбо на том основании, что более крупный турбонаддув был менее подвержен нагрузкам и мог выдавать ту же мощность при более низких температурах, но нам отказали. Это потребовало от нас серьезной атаки на систему охлаждения F30, чтобы сделать ее более эффективной в часах непрерывных гонок.

---

Схемы системы охлаждения BMW

---

Продукты охлаждения BMW

Блок-схема закрытой системы охлаждения Mercruiser

** НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ **

Вопрос: У двигателей Mercruiser, оснащенных системой выпуска отработавших газов с сухим соединением и закрытой системой охлаждения, циркуляция антифриза через выпускные коллекторы?

Ответ: Компания Mercruiser за эти годы внесла изменения в системы охлаждения 1/2 и ПОЛНАЯ.Движущим фактором для этого была та же причина, которая, кажется, всегда руководила производителями и их продуктами; Стоимость. Вплоть до 1992 года Mercruiser почти всегда настраивал свои судовые системы охлаждения, как системы охлаждения сырой, так и пресной воды, таким образом, чтобы они включали теплые коллекторы. Однако в 1992 году, когда Mercruiser представил двигатель 502 mag EFI, впускная камера была настолько большой, что мешала стандартному корпусу термостата и, следовательно, мешала им. Поэтому Mercruiser решил определить, есть ли функциональные проблемы, чтобы подтвердить опасения, что выпускные коллекторы не могут работать при температуре, превышающей температуру двигателя.Компания Mercruiser провела значительный объем функциональных испытаний систем холодного коллектора и связанного с этим эффекта конденсации. В ходе этого испытания они определили, что не было функциональных повреждений, которые можно было бы отнести к холодным коллекторам. Поэтому, начиная с 1992 года, с выпуском 502 Mag MPI, Mercruiser предложил первый из нескольких двигателей с системой охлаждения с холодным коллектором.

Однако примерно в 2000 модельном году компания Mercruiser осознала, что стоимость гарантии, относящаяся к повреждению двигателя, вызванному конденсацией, значительно возросла за последние 8 лет и становится реальной проблемой.Поэтому, когда в 2001 году был выпущен 8,1-литровый двигатель, было решено, что не существует какого-либо достижимого способа представить этот новый двигатель с системой охлаждения с теплым коллектором. Поэтому на этом двигателе было реализовано несколько специальных систем, позволяющих выпускать его также с системой охлаждения с холодным коллектором. Однако в 2002 году было принято решение, что в будущем все новые конструкции будут выполняться с включением системы охлаждения с теплым коллектором, если это просто невозможно.

Блок-схема охлаждения: Поэтому, ссылаясь на приведенную выше блок-схему, мы хотим указать на некоторые из следующих особенностей Mercruiser:

1. Контрольный элемент «C» Обратный клапан — это запатентованная функция, предлагаемая Mercruiser.Поскольку Mercruiser предлагает простую в использовании систему одноточечного слива, они должны учитывать, что необходимы профилактические меры для предотвращения попадания воды в лодку во время слива. Исторически это выполнялось вручную, когда слив производился с лодки, оставшейся в воде, с помощью ручного шарового клапана.
№
2. Распределительный корпус «G» — эта запатентованная функция характерна для Mercruiser и требуется для поддержки функции одноточечного слива.Вся поступающая вода собирается в центральном корпусе, который затем может использоваться как место для слива. Обратите внимание, что производная от этого корпуса используется с неочищенной водой или открытыми системами охлаждения.
3. Ссылка, позиция «I» Корпус термостата — Mercruiser использовал корпус полнопоточного термостата, который постоянно направляет поток через теплообменник или байпасный контур. Это ключевая особенность системы охлаждения Mercruiser Cooling System, заключающаяся в том, что независимо от положения термостата двигатель всегда испытывает 100% -ный поток охлаждающей жидкости.