Схема ступицы уаз: Размеры ступицы уаз чертеж

Содержание

Размеры ступицы уаз чертеж

Товарищи УАЗоводы, подскажите, нужны размеры цапфы и ступицы УАЗика, для 3д моделирования.
Есть у кого-то ссылки? может чертежи
Буду признателен!

Смотрите также

Комментарии 6

Вообще, УАЗбука это кладезь информации по УАЗам!

ради интереса набрал в Яндексе «размер ступицы УАЗ» и сразу выпала хренова горка чертежей с размерами.

хреновой горки нет там, 2 чертежа самых популярных с усиленными ступицами, и то, чертеж и реальная ступица не соответствуют, т.е на чертеже одно, в жизни
другое

Так я Вам могу еще к этому добавить, на моей машине все четыре ступицы разные))) Это же УАЗ)))

А тех книги в библиотеке помочь не могут или ещё не пробовали там смотреть

Ступица — это диск из металла. Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые.

Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ «Патриот», передних и задних.

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.

На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента — зубила.
Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.

Проверка и регулировка

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния.

Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе.

Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы.

Регулировка зазоров между колодками

Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой.

Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений.

Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины — 1.6 мм.

Снятие и проверка колеса:

закрепить автомобиль стояночным тормозом, задние колеса с откатом для устойчивости;
снимается муфта отключения колеса, зубилом отгибается лепесток замка, который затем убирается и снимается контрольная гайка ступицы;
при провороте колесо должно свободно крутиться, если это так, тогда можно закрепить контрольную гайку, замок и контргайку.

В дальнейшем установить все детали противоположно разборке.

При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху.

Что такое расширитель ступицы

УАЗ Патриот — это современный, надежный внедорожник, предназначенный для движения по городским улицам и бездорожью. Для того чтобы автомобиль был более устойчивым, на ступицу ставят расширители.

Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо. Данные расширители необходимы для увеличения колеи колеса, устойчивости, сокращают риск перевернуться. Для установки расширителя можно обратиться в сервисный центр или выполнить работу самостоятельно.

УАЗ Патриот выставить на ровную поверхность дороги, воспользоваться стояночным тормозом, колесные гайки выкрутить не до конца. С помощью домкрата подвесить колесо. Не забыть под колесо напротив подложить откат для безопасности в процессе работы и схода автомобиля с домкрата.

Установить козелок под мост машины и опустить на него транспортное средство. Снять колесо и прикрутить на его место расширитель, который нужно протянуть с усилием. Далее ставится на свое место колесо. То же сделать и другими колесами. Данные расширители способны повысить безопасность при движении и важны для автомашины, особенно в зимнее время.

Подшипник ступицы УАЗ переднего колеса

Вначале нужно внешне определить, что подшипник необходимо заменить. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

высокое содержание шумов вращающего колеса;
не держится номинальный зазор в подшипнике.

Для работы нужен инструмент: плоская отвертка, съемник колец стопора, молоток. На фото (рис.2) видно, как снимается ступица в сборе с подшипником.

Последовательность в работе заключается в следующем:

снимается ступица в сборе с подшипниками;
внешний подшипник вынимается из ступицы;
с помощью отвертки вытаскивается ступичный сальник, который обязательно должен быть заменен новым;
керосином промываются все снятые части;
не нужно забывать, что оба подшипника должны подлежать замене и обязательно парой;
видимый износ, потертости и сколы на частях подшипников должны привлечь внимание;
ступичное колесо выпрессовывается с помощью приспособления и молотка легкими ударами по внутреннему краю ступицы;
при сжимании усиков кольцо достается изнутри, таким же способом извлекается и наружное кольцо;
при установке новых колец категорически запрещается перекос данных запчастей, они должны крепко осесть на свое место;
вся внутренняя поверхность ступицы должна быть заполнена смазкой.

Ступицы колес после продолжительного движения начинают греться, это можно почувствовать, потрогав колесо рукой, — нужно срочно оказывать скорую помощь. Если рука не терпит нагрева, ступица очень сильно перегревается, нужно открутить гайку на одну грань, при этом соблюдать последовательность работ.

Рабочим тормозом нельзя пользоваться при проверке подшипников на нагрев, они могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Итак, подшипник ступицы УАЗ успешно заменен, все ремонтные работы проведены. Если демонтаж подшипников был проведен аккуратно, то вопросов с обратной установкой не возникает.

Чертеж ступицы всегда должен быть под рукой, он всегда поможет, если возникнут проблемы по данному вопросу.

В узлах и агрегатах автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 применялись различные роликовые, шариковые, шарико-роликовые и игольчатые однорядные и двухрядные подшипники.

Подшипники применяемые в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519, обозначение, размеры и количество.

Порядковые номера подшипников соответствуют номерам на схеме расположения подшипников.

1. Подшипник 127509АК.

Применяемость : передний и задний мосты, ступицы колес УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 45 х 80 х 25 мм
Количество : 8

Схема расположения подшипников качения, шариков и роликов в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

2. Подшипник 102211М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведомая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 55 х 100 х 21 мм
Количество : 4

3. Подшипник 102304М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 52 х 15 мм
Количество : 4

4. Подшипник 60207А.

Применяемость : передний мост, ведущая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 17 мм
Количество : 2

— Подшипник 20803КУ.

Применяемость : насос системы охлаждения, передний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 17 х 47 х 15,5 мм
Количество : 1

— Подшипник 20703-А.

Применяемость : насос системы охлаждения, задний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519

Монтажные размеры d x D x B : 17 х 40 х 14 мм
Количество : 1

5. Подшипник 977907К1.

Применяемость : червяк рулевого управления, верхний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : — х 49,225 х 11 мм
Количество : 1

6. Подшипник 877907.

Применяемость : червяк рулевого управления, нижний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : — х 58 х 17 мм
Количество : 1

7. Подшипник 852903.

Применяемость : вал сошки рулевого управления на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : 18 х 52 х 15 мм
Количество : 1

8. Подшипник 776801Х.

Применяемость : ролик вала сошки рулевого управления на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : 12,75 х 51,615 х 38 мм
Количество : 1

9. Подшипник 916904Е.

Применяемость : винт рулевого механизма, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 62 х 17 мм
Количество : 2

10. Подшипник 9104КЕ или 9108.

Применяемость : вал-золотник рулевого механизма на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с гидроусилителем руля
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 38 х 10 мм или 40 х 63 х 13 мм
Количество : 2

11. Подшипник 234703Е.

Применяемость : вал-золотник рулевого механизма на УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с гидроусилителем руля
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 28,5 х 14 мм
Количество : 1

12. Подшипник 6-5НР17124ЕС30.

Применяемость : насос системы охлаждения на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 16 х 38 х 55 мм, d1=17
Количество : 1

13. Подшипник 180603-КС9.

Применяемость : генератор, передний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 17 х 47 х 19 мм
Количество : 1

14. Подшипник 180502-КС9Ш.

Применяемость : генератор, задний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 15 х 35 х 14 мм
Количество : 1

15. Подшипник 102304М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 52 х 15 мм
Количество : 2

16. Подшипники У-7510А, 6У-7510АШ, 7510АУШ, 7510А, 6-7510А.

Применяемость : передний и задний мосты, дифференциал, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 50 х 90 х 25 мм
Количество : 4

17. Подшипник 57707-АУ.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 57 мм
Количество : 2

18. Подшипники 7607АУ, 6У-7607АУ, 6У-7607АУШ.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 33 мм
Количество : 2

19. Подшипники 6-7606АУШ, 7606АУ, 7606А.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 29 мм
Количество : 2

20. Подшипник 704702КУ2.

Применяемость : карданные валы трансмиссии, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 16,3 х 30 х 21 мм
Количество : 16

21. Подшипник 6-292305АЕ или 42305КМ.

Применяемость : промежуточный вал раздаточной коробки, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 62 х 17 мм
Количество : 1

22. Подшипник 6-50306КУ.

Применяемость : раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм
Количество : 3

23. Подшипник 306.

Применяемость : раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм
Количество : 1

24. Подшипник 307А.

Применяемость : вал привода заднего моста раздаточной коробки, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 21 мм
Количество : 1

25. Подшипники 406АК, 406А.

Применяемость : задний мост, ведущая шестерня колесного редуктора, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 90 х 23 мм
Количество : 2

26. Подшипник 3056207К.

Применяемость : вторичный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 27 мм
Количество : 1

27. Подшипник 664908Е или 664908Д.

Применяемость : вторичный вал коробки передач и опора шестерни пятой передачи для пятиступенчатой коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 40 х 46 х 35 мм
Количество : 3 или 4 для пятиступенчатой коробки передач

28. Подшипник 6-50306Е2У.

Применяемость : промежуточный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм
Количество : 1

29. Подшипники 834904, 834904Д или 834904Е.

Применяемость : шестерня заднего хода коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 19 х 33 х 35 мм
Количество : 1

30. Подшипник 6-150208А или 50208А для четырехступенчатой коробки передач с синхронизатором только на III и IV передачах.

Применяемость : первичный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 40 х 80 х 18 мм
Количество : 1

31. Подшипник 636905.

Применяемость : вал колонки рулевого управления, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 23,5 х 36,5 х 14 мм
Количество : 2

32. Подшипник 6-42305АЕ или 6-305Ш1 для коробки передач с синхронизатором только на III и IV передачах.

Применяемость : вал колонки рулевого управления, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 25 х 62 х 17 мм
Количество : 1

33. Подшипник 688911-С23 или В76-360710 АУС9Ш.

Применяемость : сцепление, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 52,388 х 84,5 х 20,7 мм
Количество : 1

34. Подшипник 60203.

Применяемость : передний конец первичного вала, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 17 х 40 х 12 мм
Количество : 1

35. Подшипник 904900.

Применяемость : вал рулевого управления, карданные шарниры, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 10 х 16 х 10,45 мм
Количество : 4

42. Подшипник 692207.

Применяемость : вторичный вал пятиступенчатой коробки передач, на УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 15 мм
Количество : 1

Шарики.

37.

Применяемость : гайка-рейка рулевого механизма, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 7,144 мм
Количество : 30 на УАЗ-31512, и 68 на УАЗ-31514 и УАЗ-31519

38.

Применяемость : поворотный кулак, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 25,4 мм
Количество : 8

39.

Применяемость : поворотный кулак, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 26,988 мм
Количество : 2

Применяемость : синхронизатор коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 6,35 мм
Количество : 6

Применяемость : коробка передач и раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 9,525 мм
Количество : 7

Применяемость : стояночный тормоз, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 11,906 мм
Количество : 2

Ролики (иглы).

36.

Применяемость : опоры вала-сектора, на УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 8 х 10 мм
Количество : 30

40.

Применяемость : сцепление, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 1,6 х 9 мм
Количество : 57

Применяемость : сцепление, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 5,5 х 9 мм
Количество : 3

41.

Применяемость : передний подшипник вторичного вала коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 5,5 х 15,8 мм
Количество : 14

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)

Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б

Органы управления УАЗ-469
Подготовка к работе УАЗ-469
Подвеска двигателя УАЗ-469
Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
Система смазки УАЗ-469
Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
Система питания двигателя УАЗ-469

Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
Система охлаждения двигателя УАЗ-469
Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
Неисправности двигателя УАЗ-469
Сцепление УАЗ-469

Коробка передач УАЗ-469

Раздаточная коробка УАЗ-469

Карданная передача УАЗ-469

Передний ведущий мост УАЗ-469

Рама УАЗ-469
Подвеска УАЗ-469

Рулевое управление УАЗ-469
Тормоза УАЗ-469

Электрика УАЗ-469
Генератор УАЗ-469
Регулятор напряжения РР132
Аккумуляторная батарея УАЗ-469
Система зажигания УАЗ-469

Стартер УАЗ-469
Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469

Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
Инструменты и принадлежности УАЗ-469
Кузов УАЗ-469

Маркировка УАЗ-469
Техническое обслуживание УАЗ-469
Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
Смазка автомобиля УАЗ-469
Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Как снять и установить ступицу переднего колеса УАЗ Патриот

Ступица автомобиля УАЗ Патриот вращается на двух роликовых конических подшипниках

На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотняется манжетой, а снаружи – прокладкой с муфтой отключения колеса.

Затяжку подшипников ступицы регулируют гайкой, которая фиксируется на цапфе шайбой с контргайкой.

Периодически нужно проверять и регулировать подшипники ступиц колес.

Особенно нужно обращать внимание на правильность регулировки подшипников ступиц колес нового автомобиля.

Периодически нужно проверять и подтягивать крепление фланцев полуосей и муфт отключения колес.

Систематически нужно менять смазку в ступицах колес. Слой смазки в ступице между подшипниками должен быть 10 – 15 мм.

Нельзя закладывать смазки больше нормы во избежании попадания ее в колесный тормозной механизм.

При промывке и замене смазки не нужно снимать сальники ступицы, чтобы не повредить ее.

Выпрессовываем манжету только при сильном загрязнении и при замене подшипников ступицы.

Для снятия ступицы колеса потребуется: ключ на 14, специальный трубчатый ключ на 55, ударная отвертка, молоток, плоская отвертка, крестовая отвертка, зубило, монтажная лопатка.

Ступицу переднего колеса можно снять с тормозным диском или без него.

Рассмотрим снятие без тормозного диска.

Затормаживаем автомобиль стояночным тормозом, ставим башмаки под задние колеса и подымаем переднюю часть автомобиля со стороны, снимаемой ступицы.

Подставляем подставку под передний мост.

Снимаем колесо.

Снимаем тормозной механизм и закрепляем его проволокой или технологическим крючком за пружину, чтобы не повредить тормозной шланг.

Отверткой выворачиваем три винта крепления защитного колпака муфты отключения колеса и снимаем колпак (рис. 2).

Отворачиваем шесть болтов крепления муфты отключения колеса, удерживая от проворачивания монтажной лопаткой и снимаем муфту (рис. 3).

С помощью зубила и молотка отгибаем лепесток замочной шайбы (рис. 4).

Специальным трубчатым ключом на 55 откручиваем контргайку (рис. 5).

Извлекаем контргайку. Поддев отверткой извлекаем замочную шайбу.

С помощью ударной отвертки откручиваем три винта крепления тормозного диска к ступице колеса и снимаем диск (рис. 7)

Трубчатым ключом на 55 откручиваем гайку ступицы (рис. 8).

Извлекаем ступицу в сборе с подшипниками.

Если очень плотно внутренние обоймы подшипников сидят на цапфе, то ступицу снимаем с помощью съемника.

После снятия ступицы осматриваем все детали ступицы, состояние подшипников и болтов крепления колеса.

Устанавливаем ступицу и все детали в обратном порядке. После установки ступицы нужно отрегулировать зазор в подшипниках ступицы (Как отрегулировать подшипники передних колес УАЗ Патриот).

Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Патриот / Patriot

Ремонт УАЗ-Patriot / Патриот >> Ходовая часть >> Задняя подвеска >> Замена подшипников ступицы заднего колеса

Внешние признаки необходимости замены подшипников задней ступицы:

– повышенный шум при вращении колеса;

– невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках.

Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

Примечание

Часть автомобилей UAZ Patriot оснащают антиблокировочной системой тормозов, на ступицах автомобилей с этой системой установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес.


2. Выньте наружный подшипник ступицы.	3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы…

Примечание

После выпрессовки сальник не пригоден к дальнейшему применению. Замените его новым.


4. …упорную шайбу сальника ступицы…	5. …и выньте внутренний подшипник ступицы.

6. Промойте все детали в керосине.

Предупреждения

Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники заменяйте одновременно.


7. С помощью бородка выпрессуйте кольцо из ступицы легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника…	8. …и снимите кольцо.


9. Сожмите усики внутреннего стопорного кольца съемником и извлеките кольцо.	10. Аналогично извлеките наружное стопорное кольцо…


11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника.	12. Оправкой подходящего размера запрессуйте новые кольца подшипников в ступицу.

Предупреждение

Недостаточная запрессовка или перекос кольца не допускаются.

Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников.

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Полезный совет

Снятый сальник можно использовать в качестве оправки для запрессовки нового сальника.

Цапфа изготовлена для ступицы мостов УАЗ с соблюдением линейных размеров из высокопрочных материалов.

Особенности цапфы

При производстве цапф Соболь использовалась высококачественная легированная сталь, что значительно увеличило ресурс изделия.
Цапфа изготовлена из монолитной кованой заготовки
Втулка цапфы центрирует вилку крестовины привода, что ощутимо снижает вибрации передних приводов, препятствуя износу его деталей.
Цапфа Соболь позволяет установить на ступицу хабы, что снижает нагрузку на элементы трансмиссии и значительно уменьшает вибрации и шумы. Так же Цапфа от ИЖ-ТЕХНО позволяет перейти на конические, регулируемые подшипники, которые в условиях бездорожья обладают почти безграничным ресурсом.
Рабочая поверхность сальника термообработана и шлифована, что делает нашу цапфу практически «не убиваемой».
Посадочные диаметры подшипников шлифованы для идеальной посадки.
При производстве втулки цапфы использовалась безоловянная алюминиевая бронза. Винтовые маслосгонные канавки, на втулке, обеспечивают постоянную подачу смазки между трущимися поверхностями усиленной цапфы.
Цапфа обработана антикоррозийным покрытием.

Особенности установки

Для установки цапфы Соболь 4х4, на одно колесо, необходимо докупить следующие детали.

1. При условии покупки Ступицы УАЗ военный мост ИЖ-ТЕХНО – 1 шт.

В остальных случаях вам необходимо докупить следующие детали.

Ступица УАЗ военный мост – 1 шт.
Тормозной диск остается штатный, его необходимо доработать под посадочный размер ступицы
Конический подшипник (Артикул: 127509) – 2 шт.
Сальник (Размер: 90х60х10) – 1 шт.
Шайба упорная сальника ступицы (Артикул: 469-3103032) – 1 шт.
Хаб УАЗ типа Aisin с втулкой Хаба ИЖ-ТЕХНО – 1 шт.
Шпилька ступицы УАЗ/Соболь – 5 шт.
Прокладка ступицы (Артикул: 3151-2407048) – 1 шт.
Комплект фиксации ступичного узла УАЗ ИЖ-ТЕХНО – 1 шт.
Болт М10х1,5х25 – 6 шт.
Кольцо стопорное подшипника (Артикул: 69-310-30-24) – 2 шт.

Для установки отключения переднего моста вам необходимо докупить комплект отключения переднего моста Соболь.

Комплектация

Цапфа состоит из следующих комплектующих:

Цапфа передняя – 1 шт.
Втулка бронзовая – 1 шт.
Сальник 35х48х8 – 1 шт.

Применяемость

Соболь 4х4
Баргузин 4х4

Детали подвески и ступицы УАЗ-Хантер 315195, 31519

_____________________________________________________________________________

Детали подвески и ступицы УАЗ-Хантер 315195, 31519

Передняя зависимая пружинная подвеска автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 на продольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости (рис.1), задняя на
малолистовых рессорах (рис.2).

На отдельных моделях устанавливается впереди и сзади многолистовая рессорная подвеска.

Рис. 1. Передняя зависимая пружинная подвеска УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1 -рама; 2 -амортизатор; 3 -пружина; 4 -буфер; 5 -мост в сборе; 6 — кронштейн амортизатора нижний; 7 -продольная штанга; 8 –штанга стабилизатора; 9 -обойма с подушкой штанги стабилизатора; 10,12 — шайба заднего конца продольной штанги; 11-втулка опорная.

Рис. 2. Подвеска задняя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1 -рама; 2 -буфер; 3 -рессора; 4 -амортизатор; 5 -подкладка стремянок рессоры; 6 -стремянка рессоры.

Передняя подвеска автомобиля УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31519 (рис. 7.1) зависимая, состоит из двух шаровых шкворней с каждой стороны, двух продольных штанг, одной поперечной тяги, витых цилиндрических пружин, гидравлических телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Продольные штанги и поперечная тяга, образуя направляющий аппарат, обеспечивают правильную фиксацию переднего моста, что влияет на управляемость, устойчивость и тормозные качества машины.

Продольные штанги соединены с передним мостом УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 при помощи неразборных резинометаллических шарниров (сайлентблоков) и кронштейнов, а с рамой
посредством кронштейна через резиновые шарниры.

Предельный ход подвески вверх ограничен резиновым буфером.

Для гашения вертикальных колебаний автомобиля предназначены два телескопических амортизатора, они служат также для ограничения хода подвески вниз.

На автомобиле могут быть установлены гидравлические необслуживаемые или газонаполненные (гидропневматические) амортизаторы.

В случае выхода из строя амортизатора: течь амортизаторной жидкости, потеря усилий — амортизатор подлежит замене. Разборка газонаполненных амортизаторов запрещается.

При замене амортизатора УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 необходимо на одну ось устанавливать амортизаторы одного обозначения.

Передние и задние амортизаторы невзаимозаменяемые.

Эксплуатация автомобиля с неисправным амортизатором или без него не допускается.

Периодически контролируйте моменты затяжки гаек крепления шарниров подвески (поперечной тяги, продольных штанг, рессоры).

Уменьшенный момент затяжки может привести к преждевременному износу шарниров и деталей крепления, к ухудшению управляемости автомобиля.

На износ шарниров и необходимость их замены могут указывать стуки и скрипы в шарнирах, повышенные люфты в соединениях, ухудшение управляемости.

В процессе эксплуатации не допускаются деформации поперечной тяги подвески, рулевой тяги, продольных штанг подвески УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31519 и кронштейнов направляющего аппарата подвески.

При снятии-установке элементов подвески, замене шарниров окончательную затяжку гаек всех шарнирных соединений, а также гаек стремянок рессор рекомендуется производить на автомобиле, стоящем на колесах.

Это позволит обеспечить нормальные условия работы шарниров и уменьшить их износ. Моменты затяжки резьбовых соединений приведены в приложении.

При установке пружины передней подвески УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 следует обращать внимание на то, чтобы пружины точно устанавливались по посадочным местам, при необходимости допускается повернуть вокруг оси в ту или иную сторону подушку пружины, на которую опирается верхний конец пружины.

В случае снятия буферов сжатия подвески при их обратной установке на автомобиль требуется обеспечить надежность стопоренния их крепления при помощи резьбостопорящего герметика или пружинных шайб.

Ступицы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Наличие зазора в подшипниках ступиц проверяйте покачиванием колес. Обращайте особое внимание на правильность регулировки подшипников ступиц колес после обкатки
автомобиля.

Для замены смазки ступицу снимите с цапфы, удалите отработавшую смазку, тщательно промойте подшипники и заполните пространство между роликами свежей смазкой.

Между подшипниками заложите слой смазки толщиной 10-15 мм. Не закладывайте в ступицу смазки больше нормы во избежание ее попадания в тормозные механизмы.

Рис.3.- Ступица переднего колеса УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1 – цапфа; 2 – сальник; 3 – упорная шайба сальника ступицы; 4 – внутренний подшипник ступицы; 5 – болт ступицы; 6 – маслоотражатель ступицы; 7 – прокладка маслоотражателя ступицы; 8 – наружная обойма внутреннего подшипника; 9 – внутреннее стопорное кольцо; 10 – ступица; 11 – наружное стопорное кольцо; 12 – наружная обойма наружного подшипника; 13 – наружный подшипник; 14 – стопорная шайба; 15 – регулировочная гайка ступицы; 16 – замочная шайба; 17 – контргайка ступицы

На цапфах поворотных кулаков УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 установлены ступицы 10 (рис. 3). Каждая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках.

На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — прокладкой с муфтой отключения колеса.

Затяжку подшипников ступицы регулируют гайкой, которую фиксируют на цапфе замочной шайбой с контргайкой.

Рис. 4. Ступица заднего колеса УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1 -колесо; 2 -болт ступицы; 3 –гайка крепления колеса; 4 –регулировочная гайка; 5 -болт крепления полуоси; 6 — стопорная шайба; 7 -контргайка; 8 — упорная шайба; 9 -полуось; 10 -цапфа; 11 -прокладка; 12 -подшипник; 13 — ступица; 14 -упорное кольцо; 15 — тормозной барабан; 16 -маслоотражатель; 17 -прокладка маслоотражателя; 18 -упорная шайба; 19 –манжета

Регулировку подшипников ступиц колес УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 выполняйте в следующей последовательности:

— Вывесите автомобиль или поднимите его домкратом со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Снимите колпак колеса (при комплектации легко сплавными колесами).

— Демонтируйте полуось 9 (рис.4) заднего моста или ведущий фланец (или муфту отключения колес) у переднего моста.

— Отогните ус замочной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите замочную шайбу.
— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

— Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и лопатки-воротка длиной 300-350 мм одной рукой до тугого вращения колеса.

— При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.

— Отпустите гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку.

— Момент затяжки контргайки 20 — 30 Нм (2,0 — 3,0 кг/см). При замене подшипника ступицы заднего моста УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 момент затяжки контргайки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см).

— Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки до полного прилегания к граням.

— Отгибайте усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам граней гайки.

— Установите полуось заднего моста УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 или поставьте ведущий фланец (или муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты. Установите колпак колеса (при комплектации легко сплавными колесами).

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

— Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

— Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

— Регулировку схождения колес УАЗ-315195 hunter 4×4, УАЗ-31519 производите при нормальном давлении в шинах. Регулировку производите на специальном стенде.

— В случае отсутствия стенда регулировку можно произвести таким образом, чтобы размер замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0,5-1,5 мм или 1,5-3 мм (в зависимости от типа установленного моста) меньше размера сзади.

Рис. 5. Тяга рулевой трапеции УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

1 -контргайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 –контргайка с правой резьбой; 4 -шарнир

Регулиpовку схождения колес пpоизводите изменением длины тяги pулевой тpапеции УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 путем вpащения штуцеpа 2 (pис. 5) после пpедваpительного ослабления контpгаек 1 и 3, имеющих левую и пpавую pезьбу. После pегулиpовки контpгайки затяните.

В пpоцессе эксплуатации (через 10000 км пробега) пpоизводите пеpестановку колес для обеспечения pавномеpного износа шин.

Перестановка радиальных шин должна быть побортовой — переднее и заднее колеса по одному борту меняются местами. Запасное колесо в схеме перестановки не участвует.

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Ремонт УАЗ 3163 (Патриот) Замена подшипников ступицы заднего колеса

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту УАЗ 3163 (Патриот) 2005+ г.в.
Замена подшипников ступицы заднего колеса

Внешние признаки необходимости замены подшипников задней ступицы:

– повышенный шум при вращении колеса;

– невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках.

Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы заднего колеса»).

Примечание


2. Выньте наружный подшипник ступицы.	3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы…

Примечание

После выпрессовки сальник не пригоден к дальнейшему применению. Замените его новым.


4. …упорную шайбу сальника ступицы…	5. …и выньте внутренний подшипник ступицы.

6. Промойте все детали в керосине.

Предупреждения


7. С помощью бородка выпрессуйте кольцо из ступицы легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника…	8. …и снимите кольцо.


9. Сожмите усики внутреннего стопорного кольца съемником и извлеките кольцо.	10. Аналогично извлеките наружное стопорное кольцо…


11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника.	12. Оправкой подходящего размера запрессуйте новые кольца подшипников в ступицу.

Предупреждение

Недостаточная запрессовка или перекос кольца не допускаются.

Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников.

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Полезный совет

Снятый сальник можно использовать в качестве оправки для запрессовки нового сальника.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобил 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи 1.4. Органы управления и приборы 1.5 Отопление и вентиляция 1.6. Ремни безопасности 1.7. Сиденья 1.8. Двери 1.9 Зеркала

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2. Что нужно иметь в автомобиле 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4 Обкатка автомобиля 2.5 Подготовка автомобиля к выезду 2.6 Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях 2.7 Заправка автомобиля бензином 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 3.6. Автомобиль движется рывками 3.7 Автомобиль плохо разгоняется 3.8 Двигатель заглох во время движения 3.9. Упало давление масла 3.10. Перегрев двигателя 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Техническое обслуживание (ТО-2)

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.10. Гидронатяжители цепей 5.12. Замена деталей уплотнения двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Cистема смазки двигателя 5.17. Система охлаждения двигателя 5.18. Система выпуска отработавших газов 5.19. Система питания 5.20. Система улавливания паров топлива 5.21. Привод дроссельной заслонки

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя ветрового стекла и стекла двери задка 10.12. Очиститель стекла двери задка 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.14. Прикуриватель 10.15. Комбинация приборов 10.16. Иммобилизатор 10.17. Замена датчиков и выключателей 10.19. Автомобильная аудиосистема

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка облицовки радиатора 11.4. Снятие и установка бамперов 11.5. Снятие и установка молдингов 11.6. Снятие и установка подкрылков 11.7 Снятие и установка передних крыльев 11.8. Капот 11.9. Боковые двери 11.10. Дверь задка 11.11. Сиденья 11.12. Ремни безопасности 11.13. Зеркала заднего вида 11.14. Арматура салона 11.15. Панель приборов 11.16. Отопитель 11.17. Стеклоочиститель 11.21. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 12.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 12.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 13.2 Схема 2. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска до 2007 г. 13.3 Схема 3. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска с 2007 г. 13.4 Схема 4. Схема соединений монтажного блока

Ступицы с ручной блокировкой уаз | Peatix

Ручная блокировка ступиц уаз

Автомобильные форумы. Этот сервисный комплект с ручной блокировкой ступицы из прочного гребня подходит для моделей Dodge 68-96. когда брал ступицы. Я не эксперт по этому поводу, поэтому могу ошибаться. Преимущества блокировки ступиц в прошлом, ступицы.

Вы помните, какие детали вы удалили при переходе на ручной концентратор. многие поздние владельцы модельных лодок / трамвайных грузовиков просили о необходимости ручной блокировки ступиц, чтобы дать им возможность свободно вращаться, устраняя ненужный износ и.drivetrain america предлагает лидера отрасли в категории ступиц с ручной блокировкой, о чем предупреждают. неисправность полного привода из-за плохой блокировки ступицы? У нас есть запорные детали ступицы для большинства моделей Ford, включая f250 super duty, f350 super duty, f150, ranger, excursion, f550. 4 оценки продукта — от 05 до 16 super duty f250 f350 f450 f550 oem ford ручная блокировка передней ступицы. пашу со ступицами. * * * * * * комплекты для переоборудования гаек 104, автоматические ступицы ssif oem, требуется комплект гаек шпинделя для переоборудования ступиц в ручные.

Я тоже был европейцем, добро пожаловать на умную сторону. Я просто опишу, что я делаю сейчас, и, возможно, кто-нибудь сможет подтвердить или исправить этот процесс. шарниры спереди, а также все 4 шаровых шарнира. ступица также может отсоединяться или разблокироваться от оси, когда полный привод не требуется, это позволяет передним колесам свободно вращаться внутри ступицы.

Я совершенно не могу узнать, что это за смазка. на фото за фото, особенность за особенностью, при внимательном рассмотрении обнаруживается огромное количество.Могу ли я переоборудовать ступицы с ручной блокировкой на автоматические без комплекта? у них есть «авто» и «блокировка». Мне нравится легкость переключения передач на лету. Полный привод, особенно здесь, в Миннесоте, когда дороги быстро становятся плохими. Пружины внутри ступицы часто ломаются, и ступица больше не входит в зацепление. . Втулка с ручной блокировкой 4wd. Эту часть также иногда называют ступицами с ручной блокировкой ford explorer.

Если вы заблокируете ступицы, передняя ось зацепится с колесами, если 4×4. Вот мое мнение. Они хорошие, надежные, со всех сторон центр.7 перед, ступицы ручной, пружины tundra / ome 861, бритый файрволл (спасибо tyler james inc), жопы. схема, f250, f350, ford, ступица, ifs, блокировка, блокировка, ручная блокировка ступицы с ручным приводом 4wd схема сборки — любители грузовиков ford. автоблокировка ступиц. Совершенно новые оригинальные запчасти OEM от дилерского центра Ford. В комплект входят новые полуоси, ШРУСы наружные, ступицы.

Комплект для ручной перестановки ступиц ORS рекомендуется при подъеме передней части вашего ’95-’ 04 tacoma, ’96-’ 02 4runner или ’00-’ 06 tundra для предотвращения чрезмерного износа пыльника и шарниров.отверстие в центре стандартных колес с 6 спицами 03 и 04 слишком мало для ступиц с предупреждением, но с прочным гребнем 15001. они также продаются парами, потому что вам необходимо установить стопорные ступицы на оба передних колеса. это те же основные центры, которые, как предупреждает промышленность, поставляли производителям по всему миру. Комплект втулок с ручной блокировкой Crown — это прямая замена, когда пришло время отремонтировать втулки оригинальных джипов. в последний раз, когда у меня был автомобиль с блокировкой ступиц, это был либо блейзер 74 года, либо Toyota PU 85 с предупреждающими блокировками.np203 неполный рабочий день преобразование с концентраторами. йонака ступицы колес. мы храним эти фиксирующие ступицы. 5, wl, ступицы блокировки человека, 01 / 99-10 / 06 автомобиль-донор: производитель: модель ford: год курьера: vin: mnabsfe402w224433 двигатель: 4 цилиндра, дизельный тип трансмиссии: 5 [mvr: скорость] руководство.

Наклейка на двери моего нового f350 дважды говорит, что у него есть ступицы ручной блокировки. , приняли решение оснастить свои полноприводные автомобили системой полного привода shift-on-the-fly (sotf). да, обе ступицы блокируются. нужно заблокировать передние мосты? Мне интересно, что предпочли бы те, у кого есть такома.com сделаны из нержавеющей стали для долговечности. но мне сказали, что такие хабы типа. Модель автомобиля 35 spline ss dana / год номер детали a. Замена подшипников в ступицах с ручной блокировкой Джоэлом Хэйвудом Замена подшипников в ступицах с ручной блокировкой, которые заменяют ступицы с автоматической блокировкой, вероятно, является одной из наиболее просматриваемых.

ступицы с ручной обгонной муфтой с блокировкой ступиц для газ уаз пекин с 1961 года — до 10 шлицев avm 410. Ведущей страной-поставщиком является Китай, в котором процент ручной блокировки ступиц.присоединился к · 204 сообщения. комплект ступицы блокировки оси, ручной; 98-08 ford ranger / mazda b- series pickup sku: 15001. 05–16 super duty f250 f350 f450 f550 oem ford ручная блокировка передней ступицы, новая. стр. 1 офф- 350 ступицы с ручной блокировкой? ступицы с ручной блокировкой прочнее, чем с вакуумной блокировкой. присоединился · 705 сообщений. ручные ступицы, установленные на amigo 1998 года, вместо оригинального фланца привода.

эти предварительно собранные замки. ступицы с ручной блокировкой ступицы свободного хода для уаз / газ пекин стандарт, высокая производительность, экстремальная производительность.Предупреждающие, ручные концентраторы премиум-класса можно увидеть каждый день на страницах ведущих изданий о бездорожье. автоматические ступицы плохи, ваш единственный вариант ремонта — преобразовать ступицы в ручную блокировку (если вам не повезет и вы можете найти хороший использованный набор ступиц на свалке). снимаем старый ступичный замок; снимите шпонку с стопорной гайки подшипника, а затем снимите гайку. когда я хочу использовать 4wd. ступицы с ручной блокировкой делают то же самое, за исключением того, что они не включаются с помощью вакуума, вы должны делать это самостоятельно. есть ли для этого комплект для переоборудования? com, в основном расположен в азии.

Есть ли преимущества ступиц с ручной блокировкой. спасибо, красный re: ступица с ручной блокировкой 4×4. эту деталь также иногда называют ступицами с ручной блокировкой chevrolet k10. У нас есть запорные детали ступицы для большинства моделей Chevrolet, включая k20, k5 blazer, blazer, v20 suburban, k30, tracker, k10 pickup, v2500 suburban, v1500 suburban, c20 suburban, v10, r2500 suburban, v10 suburban и k20 pickup. Мне очень нравятся ступицы, они делают движение по шоссе гладким, как шелк. Стопорные ступицы используются на автомобилях с полным приводом и позволяют переключаться с 4 на 2, когда 4wd не нужен.Блокировка ступиц на Ford У меня есть f250, и когда ступицы находятся в автоматическом режиме, у вас есть ограниченное проскальзывание, а не настоящий полный привод, а когда в ручном режиме у вас есть все четыре колеса, поворачивающиеся при ручной блокировке ступиц uaz. Комплект для переоборудования ступицы с ручной блокировкой dodge ram 3500 (srw) с модернизированными шкафчиками для разметки мили.

0 из 5 звезд. стандартные ступицы warn — идеальный выбор для замены ступиц OEM. более 60 лет Warn предлагает ступицы с ручным управлением. Warn стандартные ступицы имеют много общих черт с ступицами с ручной блокировкой. Такие ступицы премиум-класса, как стальное кольцо сцепления 4140 и внутренняя ведущая шестерня, а также прецизионная литая ступица, имеют много общего с ступицами с ручной блокировкой.

Комплект для переоборудования ступицы с блокировкой оси, руководство. couriermanual, 2. Вам доступен широкий выбор ступиц с ручной блокировкой, таких как колесный болт и гайка, ступица колеса. 17 ноября, 12:39 # 7.

при замене мануала. какие ступицы с ручной блокировкой лучше всего? у меня просто есть несколько вопросов о том, как и когда включать и отключать хабы. преобразованныйчевыман.

Это снижает трение, а также в определенной степени улучшает экономию топлива. ступицы с ручной блокировкой для 99 солдат? Эти комплекты стопорных ступиц подходят для заводских мостов dana spicer с шарнирным соединением.- размещено в грузовиках, аксессуарах и модах для грузовиков: я разместил это на сайте портала экспедиции, но также уважаю мнение этой группы. Бесплатная доставка (только США) для международной доставки, пожалуйста, позвоните для заказа. Я смотрю на такому 1999 года. начало обсуждения • №1 •. Для этого механические ступицы (ручные или автоматические) были сняты с передних ступиц с ручной блокировкой колес УАЗ и заменены ступицей.

Причина, по которой мне нужны ступицы с ручной блокировкой, заключается в том, что мне не нравится, что передний ведущий вал и передняя ось все время крутятся, даже когда я ими не пользуюсь.схемы ступиц с ручной блокировкой. вопрос с ручной блокировкой ступицы. только что купил 99 солдат и шёл с авто хабами. все ступицы с блокировкой на 4wd. Эти ступицы с автоматической блокировкой selectro, вероятно, являются вторыми по распространенности ступицами, которые можно увидеть на джипах с блокировкой на 6 болтов. ремонт этих ступиц обходится очень дорого, и о замене их на новые автомобильные ступицы не может быть и речи. Я считаю, что у него есть ступицы с ручной блокировкой. 587 поставщиков продают ступицы с ручной блокировкой на alibaba.

резкое вращение ступиц обычно вызвано циферблатом, а не внутренними частями ступицы.в 1996 году isuzu motors, ступицы с ручной блокировкой uaz inc. У меня есть стопорные ступицы на моем JK, но они установлены на осях Dynatrac с разболтовкой 5 на 5 1/2. У меня есть заводское руководство по эксплуатации трекера, в котором указано, что нужно использовать смазку gm p / n 1052750. Автоматическая блокировка ступиц вместо старого доброго надежного ручного типа. Комплект ступиц yonaka 36 мм для тормозного ротора 92-00 civic 262 мм 94-01 integration k20. правда в том, что мы установили бесчисленное количество ступиц с ручной блокировкой и преобразователей ступиц с ручной блокировкой на все виды полноприводных автомобилей, часто заменяя ступицы с автоматической или постоянной блокировкой.Эта пара ступиц с ручной блокировкой из прочного гребня подходит для брода 98-00. узел ступицы с ручной блокировкой ford orion motor tech 4wd 4×4 в сборе ступицы моста, передняя ступица с ручной блокировкой. Я вставил диаграмму моей текущей ступицы с автоблокировкой.

Комплект ступицы с ручной блокировкой standard ™

от warn®. ступицы warn preminum, вероятно, являются наиболее распространенными ступицами, которые можно найти на джипе с блокировкой на 6 болтов. com автомобильный чат> гео> трекер> вопрос с ручной блокировкой. 5, дизель, ступицы блокировки человека, peph, 01 / 99-11 / 06 bravomanual t / m type, дизель, 2.При переходе от ступиц с ручной блокировкой автоматические втулки uaz oem к ступицам с ручной блокировкой требуется комплект для переоборудования гайки с разметкой мили. Этот комплект можно использовать со всеми системами надстройки и абс. может пойти на свалку и купить автоблокировки у грузовика той же рамы и года выпуска? продукция dorman: ступица с ручным замком 4wd. мм стопорные ступицы, ступицы свободного хода. ваш источник комплекта для переоборудования с блокировкой втулки jeep wrangler (jk) с низкими ценами и бесплатной доставкой на комплект для переоборудования втулки с блокировкой jeep wrangler (jk), шины, колеса, бамперы, верхние части, комплекты подъемника и многое другое.

стопорные ступицы ступицы свободного хода chevrolet daihatsu dodge ford hyundai ihc isuzu jeep kia landrover mahindra mazda mitsubishi mercedes truck nissan opel ssangyong suzuki tata toyota uaz. Я действительно не против выйти из грузовика и вручную заблокировать ступицы. Ручка на приборной панели — это просто вакуумный способ фиксации ступиц на конце оси, а также сдвиг раздаточной коробки. deleon87 · зарегистрирован. Так какую же смазку можно использовать помимо смазки для ступичных подшипников? несмотря на то, что там написано «автоматическая блокировка» или «ручная блокировка», ни один из них не является.на всякий случай, если кто-то был сбит с толку, я только что закончил мод. перейти к последним подпискам 1 — 18 из 18 сообщений. блокировка ступиц (либо с помощью метода автоматического вакуумирования на приборной панели, либо при выходе и повороте ручек) блокирует ваши колеса / ступицы. получить бесплатно форд ручная блокировка ступицы в сборе описание книги и иногда ссылка на сайт автора.

Наборы

бывают разных производителей, например, трейловых передач, мостов g2 и dynatrac. avm ступицы свободного хода стопорные ступицы. новые автомобильные концентраторы оцениваются в сотни долларов) Лучшее, что вы можете сделать, — это заменить ваши автомобильные концентраторы на ступицы с ручной блокировкой.ступицы с ручной блокировкой ступицы свободного хода для volvo lapplander c202. Базовая модель 1999 года 4×4 3rz 5 скоростей — добавлен электронный шкафчик, передний австралиец, двойные коробки с 4. Я только что заказал и получил набор ступиц с ручной блокировкой.

продукция dorman: ступица с ручной блокировкой. предупреждаю премиум ручная блокировка ступиц 0. smf · зарегистрировано. для автомобилей Ford F- 250, F- 350 и F- 450 с использованием ступицы с ручной блокировкой mlm449ss. Недавно я получил набор ступиц с ручной блокировкой 4×4, установленных на моем 99 frontier, чтобы заменить вышедшие из строя ступицы с автоматической блокировкой.ступица с ручной блокировкой по-прежнему будет работать на 2wd. так что, возможно, стоит приобрести ступицы с ручной блокировкой и комплект, чтобы избавиться от проблемы с кулачком / замком / ключом. эта стопорная ступица напрямую заменяет ступицу оригинального оборудования на определенных автомобилях.

перейти к последним подпискам 1 — 10 из 10 сообщений.

читать далее Устройство

, принцип работы и отзывы. Легендарный УАЗ Буанка

Автомобиль УАЗ-3741 («буханка» или «Таблетка») не требует дорожного покрытия — он поедет туда, где нужно, а не где можно.Во многом в этом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — про этот узел, его виды, устройства и правила эксплуатации читайте в этой статье.

Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал просто фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив. И до сегодняшнего дня концепция «Народного внедорожника», заложенная в легендарного «козла», остается актуальной и воплощена во всех современных моделях УАЗ.Полный привод предусмотрен и в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который более известен под названием «Буанка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (в результате частого использования в качестве «скорая помощь» и санитарные машины в армии).

Основа ходовой части УАЗ-3741 — два ведущих моста, имеющих классическую зависимую подвеску на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторы. И только в этой модели пружины имеют 13 листов (в остальных листовых моделях меньше), а на передней и задней подвеске пружины взаимозаменяемы.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство, она также построена по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую коробку передач с ручным управлением (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачу) — за счет наличия «выведения» возможных передач увеличивается вдвое. во много раз увеличивает возможности передачи. Крутящий момент от раздаточной коробки с двумя карданными валами Передается на передний и задний ведущие мосты.В ведущих мостах момент разделяется на два потока и передается на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно поговорим о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобиля семейства УАЗ-3741.

УАЗ Буанка — автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители щадят планшетный транспорт. Машина носит I. Официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, также предназначен как для грузового, так и для пассажирского состава. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет две разновидности:

Кузов УАЗ. Его также называют «повозкой».
УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «Голобастик».

Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

Автомобиль универсальный.
УАЗ Буанка обладает хорошей проходимостью.
В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выгодной вместимости автомобиля.
Салон, где сидит водитель, отделен от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если модель транспорта будет более современной и новой.
В кабине можно установить нагревательный элемент стола.
Салон можно трансформировать.Например, чтобы вырезать люк (пример Замка 3962).
Это идеальный автомобиль для выезда на рыбалку, охоту, отдых на природе.

История «Буанка»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовалась ГАЗ-69 . При проектировании проблем не возникло. Шасси Газа-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально.Требовалась компоновка машины. Разработчики построили УАЗ двух типов:

грузовик с кузовом;
фургон полностью металлический.

На верхней части буханки автомобиля УАЗ 452 выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Машина ассоциировалась с кучей хлеба. Автомобиль сразу же обрел простое название — «буханка». В 1958 году машина была одобрена, и началось ее серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450.Они комплектовались двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. I. раздаточная коробка. В его составе было 2 ступени. Это был первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась следующая модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины.Во-первых, поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробку передач доработали и обзавелись 4-мя трансмиссиями. Передняя часть машины также подверглась модернизации. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Считался бортовой тележкой.

Появился санитарный фургон. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что рядовой фургон «Буанка» довольно быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новый автомобиль. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452Б.

Доработана заднеприводная версия УАЗА. Индекс изменений не претерпел, к нему добавлена буква «М». Разработчики повысили грузоподъемность УАЗа до тонн (например, УАЗ 452Б). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буанка» была доставлена на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В этом году машиностроительный завод в Ульяновске награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, отметилась модель УАЗ 452Б). Нововведений в конструкции автомобиля не было до 1985 года. Только после этого начали вносить изменения в индексы автомобилестроительного завода.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СТУЛА: Технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

Вес перевозимого груза 700 кг.
Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
В вагоне есть места для пассажирских сидений. Их количество колеблется от 2 до 10.
Масса прицепа может составлять 1500 кг (при наличии тормозов) и 750 кг (без тормозов).
Автомобиль может набирать до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
Машина может преодолевать феррод глубиной до 0,5 м.
Двигатель — УМП-4213.
Автомобиль может преодолевать подъем до 30 °.
Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
Машина имеет 4 цилиндра.
Объем рабочего УАЗ 452 составляет 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля отличаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основная модификация автомобиля, отнесенная к фургону. На тот момент она приобрела колоссальную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка».В противном случае машина называется «УАЗ-САНИТАРКА». В машине 4 носилки, на ней могут разместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медработник.

УАЗ-452А не обеспечивает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как и всеми любимый и почитаемый УАЗ-452а, довольно часто можно было встретить на советских дорогах.Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452А относится к сантехнике. Рассматриваемая модель машины выполнена в направлении северного исполнения. УАЗ-452АЕ — шасси. Предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452Б — Миниатюра. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Компоновка вагона Присутствует в УАЗ-452 В. Автомобиль
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В салоне УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей.У него большая вместимость.

УАЗ-452К — автомобиль типа «автобус». Он содержит три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К — 1973 год. Но конструкция автомобиля оказалась более сложной, увеличился расход бензина, выросла масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

О книге : Инструкция. Выпуск 1976 года.
Формат книги : PDF файл в zip архиве
Страницы : 129
Язык : Русский
Размер : 6.5 Мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Настоящая инструкция по эксплуатации автомобиля УАЗ-452 предназначена для персонала, имеющего отношение к эксплуатации и хранению автомобилей УАЗ-452 и его модификаций. Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов.Ульяновский автомобильный завод Выпускает автомобили следующих моделей:

Автомобили-фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагона разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двумерные двери. Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные вагоны УАЗ-452А и УАЗ-452АЕ предназначены для перевозки больных и предметов медицинского назначения.У них такой же кузов, как у автофургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и заднюю двумерные двери. Больных на растяжку принимают через заднюю дверь. Автомобиль УАЗ-452АЕ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452Б Предназначен для перевозки 10 пассажиров, не считая водителя. Посадка пассажира производится через боковую дверь пассажирского салона кузова.

Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЕ Предназначены для широкого использования при перевозках национальных грузов.Кабина машиниста двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными сторонами. В машине установлено экранированное электрооборудование.

Для того, чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном руководстве. Особенно важны показания завода по ходу, от которого во многом зависит срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к работе водителем и механиком необходимо полностью изучить данную инструкцию.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя необходим бензин марки А-72 или А-76. При работе на съеденном бензине следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление. По отличиям от обычного этилового бензина окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет.

4. Вода из системы охлаждения обязательно через два крана со снятой пробкой радиатора и открытый кран отопителя

5.После запуска холодного двигателя нельзя сразу давать ему большие обороты. Невозможно начать движение с немощным двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительном движении по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса. Когда передние колеса отключены, передний ведущий мост не допускается.

7. Для наилучшего размещения деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров пробега (при прокатке в автомобиле) необходимо строго соблюдать все инструкции подраздела «обкатка новой машины». и в частности, не превышайте скорости движения, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания боковины двигателя капот выполнен съемным.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Допускать отсутствие воды в верхнем бачке радиатора нельзя, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и подвешивания их как в период эксплуатации, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих вагонов, в связи с чем последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; могут не быть отражены в этой инструкции по публикации.

На грузопассажирские автомобили В вагонной компоновке семейства УАЗ-452 и их модификаций устанавливались задние мосты такой же конструкции.Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуось.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Число зубьев шестерни главной передачи:
ведущая — 8.
светодиодная — 41.
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передняя двухконическая, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциал — 90х50х25,
задние роликоподшипники с цилиндрическими роликами, хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер соли ведущей шестерни, мм: 68x42x15
— толщина прокладок, входящих в комплект, устанавливаемых между торцом гусеницы и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм: 0.3, 0,5
— толщина регулировочных прокладок в пакете, установленных между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм : 0,12
— объем залитого в картер масла до уровня нижнего края маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи заднего ось заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — съемный в вертикальной плоскости. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками с пружинными шайбами. Вилка вставлена в розетку. В каждой половине картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электродами.

Фланцы приварены к змеевику сваркой, фланцы приварены к шлифованным шейкам, в штанах которых установлены кольца сальников и подшипники ступиц колес. Подшипники фиксируются гайками и контргайками.На резьбовых концах фланцев выполнены канавки прямоугольной формы для фиксаторов шайбы и стопорной шайбы подшипников ступиц колес.

На обоих фланцах по шесть отверстий с резьбой для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве во время работы на левом кожухе полуоси внутренняя полость картера двигателя с атмосферой соединяется сапуном.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом.Зубчатая передача выполнена за одно целое с валом, который расположен между передним сдвоенным коническим подшипником и задним подшипником с цилиндрическими роликами. Задний подшипник запрессован на конце ведущей шестерни, конец которой решен в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половину картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите ведущую шестерню с подшипниковым узлом. При сборке мостовидных протезов все операции нужно производить в обратной последовательности.Если такой процедуры не соблюдается, поломка заднего подшипника с цилиндрическими роликами неминуема.

Устанавливается наружное кольцо задних роликовых подшипников и проем опоры картера моста домкратом. Передний сдвоенный конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное рядом с венцом шестерни, нанесено на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника устанавливается на шейку шестерни с гарантированно малым зазором, что дает возможность легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо сдвоенного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, вдавлено в переднюю часть картера до упора. Между концом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть равна 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

С внешней стороны это кольцо будет останавливать крышку, которая крепится шестью болтами с пружинными шайбами к картеру.Эта крышка устанавливается на сальник ведущей шестерни, предотвращая попадание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных уплотнительных прокладок, толщина которых в 1,3 раза больше реального расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и крепежным фланцем кардана Vala На ведущей шестерне масляное кольцо имеет резьбовую канавку с левым срезом.

Детали, установленные на ведущую шестерню, стянуты гайкой.Затягивая до отказа, гайка остановится штифтом. При помощи фланца ведущая шестерня соединяется с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен точечной сваркой штампованный отражатель, защищающий сальник от грязи и повреждений. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и регулировочными прокладками, настроенными на затяжку этого подшипника, имеется распорное кольцо.

Ведомая шестерня крепится к сателлитной коробке десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает надежную и правильную посадку на сателлитную коробку.Во фланце ведомой шестерни имеется десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрено расположенное эксцентриком цилиндрическое углубление для размещения головок болтов и предотвращения их вращения при затягивании гайки. Болт крепления ведомой шестерни выполнен холодной посадкой из хромистой стали и термически обработан. Гайка с прорезями будет вкручена в резьбовую часть болта и остановится штифтом.

Для обеспечения смазки двойного конического подшипника в области кривошипа просверливаются верхнее масляное отверстие гидроочистки и нижнее масляное отверстие.Отверстие для полива масла расположено напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни масло попадает в маслосливное отверстие, по которому оно подается в сток на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, обеспечивая его нормальную работу. Масло поступает в картер через канавки, имеющиеся в упаковке сальника и в крышке подшипника, а затем через масляное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, сателлитных коробок, двухсторонних стопок полуподошв и двух осей сателлитов. На осях сателлитов в их средней части выполнены пазы, которые оси переходят одна в другую, образуя разъемный крест. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлита находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосями, свободно установленными в отверстиях сателлитной коробки.Полуоси соединены с полуосями пазами. Для обеспечения наилучшего размещения оси сателлита и спутника фосфатируются. С этой же целью опорные шайбы полуподошв покрывают тонким слоем меди.

Сателлитная коробка является съемной и состоит из двух половин из чугуна и чугуна, соединенных штифтами и гайками. От проворачивания гаек попарно останавливаются сливные шайбы, загибающиеся на грани гаек. На обеих половинах сателлитных коробок выполнены канавки для подачи масла во внутреннюю полость для смазки всех приводных поверхностей деталей дифференциала.Сателлитная коробка вращается на двух конических роликовых подшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под оси сателлитов в обеих половинах стержней сателлитов обрабатываются сборкой. Поэтому порядковый номер установлен на обеих половинах. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительное натяжение роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами сателлитной коробки и внутренними кольцами подшипников дифференциала.Эти прокладки регулируют положение ведомой шестерни, то есть размер бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгружены, они только передают крутящий момент. Один конец с прорезью соединен с полуосной шестерней, на другом конце — фланец, на котором расположены шесть стилетов и гайки с пружинными шайбами, жестко соединенные со ступицей заднего колеса. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью кипения.

Ремонтный задний мост УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главных трансмиссий, в периодическом зазоре сапуна, а так же подвеска всего крепежа.

Уровень масла в картере моста должен быть не ниже нижнего края маслозаливного отверстия. При замене масло заливается через отверстие масляного барабана, расположенное в нижней части картера.Если масло сильно загрязнено или в нем обнаружены металлические частицы, перед заливкой свежего масла Carter следует промыть в керосине.

Для мытья заднего моста нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить трансмиссию и дать поработать двигателю на 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и залить свежим маслом. При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
Задний мост УАЗ
Регулировка заднего моста
Повышенный шум при движении
Кредит масла
Как снять задний мост УАЗ

Задний мост-механизм машины, соединяющий заднюю ось колес и обслуживающий ее опорой.Мост крепится к раме автомобиля или к его кузову с помощью подвески.

Задний мост УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные детали конструкции: дифференциал, полуось, коробка передач.

Дифференциал По устройству может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Подшипники колес являются опорой регуляторов.

Редукторы Предназначены для обеспечения просвета хода, выглядят как шестерни с зубчатой передачей. Главная шестерня состоит из конического зуба, подшипников, шестерни и четырех сателлитных приводов . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — Емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка нужна для инвалидной коляски. Задняя опора преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, полуоси корпуса. Ледая задний редуктор Находится на валу. Коробка передач закреплена в пазах вала, на ее концах установлены муфты.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода Осуществляется в случае их поломки и замены. Особенно важен редуктор заднего моста Его проверка и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: Проверка торца задней части дифференциала между коробкой передач и кольцами ( желаемое значение 3,5 — 4 мм ), после того, как дифференциал прикрыт прокладкой, крышка бачка. Подшипники закатаны в правильное положение.

Проверены подшипники заднего редуктора: фиксируются детали направляющей ведомой шестерни, припаиваются хвостовые части, проверяются узлы роликов и прокладки между кольцами. Проверил крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками можно добавить прокладки. Все запчасти после настройки и установки укомплектованы. Для регулировки люфта и расположения шестерни теплообменник устанавливают на конструкцию с отлаженными подшипниками и прокладкой в месте соединения с крышкой.Между зубьями шестерни расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой установлен комплект прокладок. Интервал (толщина циферблата) не должен превышать 1,3 значения. Подшипниковый узел с манжетой крепится болтами. В поддоне картера устанавливается дифференциал, затем сальники. Осмотрите фланец кардана и масло. Все изношенные предметы заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин появления шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько.Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Зубья шестерни главной передачи изношены. В этом случае не рекомендуется регулировать положение детали: трансмиссия может заклинивать. Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Нарушено крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Плохая затяжка подшипников шестерни . Затяните гайку до упора.

Плохая шестерня шестерни . Если нет износа зубьев, отрегулируйте контактную метку.

Отсутствие масла в картере. Добавьте необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При гадости и шуме на поворотах или при пробуксовке осмотрите все детали дифференциала, замените новые. Сильный стук при нажатии на педаль, Менеджер дроссельной заслонки, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если шлицы полуосей не — заменить полуоси.

Масло ссуды

Кожаное масло возникает по нескольким причинам.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец . Детали меняются.

Превышение расхода масла в картере. Проверить уровень смазки, слить.

При загрязнении предохранительного клапана — Его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и слабая крышка картера . Прокладку необходимо заменить, подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ проводят на подъемнике, желательно вместе. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собирается. Крепление стремянки откладывается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо аккуратно выполнить следующую последовательность действий:

Между крышками. передний подшипник Главной шестерни и картера установлен комплект прокладок.
Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болты.
Поставить фланец и шайбу, затянуть гайку до совпадения ее отверстий с пазами хвостовика шестерни, после чего нужно перебить.
Установить дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка.Крышка должна быть в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к мосту.
Затяните крепления.
Проверните ведущую шестерню, не попадает ли она в уже собранный мост.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверить сальники, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Источник шестерен во времени. Хорошее состояние Ваш автомобиль — ваша безопасность.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автозавода уникален в своем роде. Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие ключевые узлы и агрегаты:

1 — защитное перекрытие;
2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
3, 8 — регулировка автоподстилки;
4 — хвостовая часть опоры шасси;
5 — корректирующее кольцо;
6 — держатель бутиотона;
7 — гайка;
9 — Хомяк передний мост задний;
10 — Опора головного подшипника;
11 — гидравлическая шайба полуоси шестерни;
12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной трансмиссией или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам токопроводящих колес.

Подшипники роликовые колесные на основе органов управления регуляторами. Колесные редукторы имеют большой просвет хода и представляют собой шестерни, которые включены внутри.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Задняя опора преобразователя разъединенная, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, прижимается кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, кратность — 2,77.

Ведомая шестерня заднего моста усилена на валу. Устанавливается в роликовые подшипники и втулку, протаскивается гайкой, фиксируется в пазу вала. Концы валов шестерен имеют подвижные муфты для облегчения группировки, в случае необходимости разъединяют валы со ступицами колес.

С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по непроходимой местности отключение нецелесообразно.Есть возможность отключить-подключить ступицы с начала оборотов муфты скорой помощи или кулачковой ступицы. При этом лазить под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфлок, крышку переднего роликового узла шестерни, вытолкнув шестерню с подшипниками из задней части автомобиля. масляный радиатор.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующее действие — откручиваем пазы соединения ведомой шестерни со спутниковой коробкой, сбрасываем ее. Обе части коробки разделены, оттуда тянутся шестерня, стержни планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность шестерен. При их повреждении товар подлежит замене. Для снятия роликов необходимы внешние, внутренние кольца, специальные приспособления. Строго изучите и разберитесь в последовательности разборки, чтобы при сборке точно выполнять все действия в обратном порядке.

При осмотре кольца маслопровода проверьте, нет ли неровностей поверхности. Если да, обработайте до 5 мм толщиной. То же — с фланцем Кардана. Шлифование на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Дуют масляные краны. Детали конструкции привода, смена полуосей, если есть куртки, сильный износ.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

Присоединение обоих спутниковых приставок в зависимости от порядкового номера корпуса.
Крест вставлен в левую сателлитную коробку.
Сборный редуктор находится в левом ящике.
Смазать трансмиссионным маслом узлы дифференциала (шестерни, сателлиты, ось, упорные шайбы).
Шейки полуосей зубчатых колец фиксируют опорные шайбы.
Сателлиты обязательно укрепить на оси отключенной крестовины.
То же самое и с правой коробкой.
Затянуть куски коробки, ввести ведомое колесо основной шестерни.

Мастер проверяет агрегат

Hemes полуоси монтажного дифференциала с помощью пазов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепляют на шейке, торцевую заднюю часть между коробкой и кольцами следует приближать на величину 3,5-4,0 мм.
Установленный сборный дифференциал закрыт автопроккой, крышкой бачка.Установите подшипники в правильное положение. Уберечь запор теплообменника.

Установка и регулировка шариковых подшипников токопроводящего монтера заднего преобразователя.

Крепление элементов направляющей к главной передаче.
Обрезка хвоста с направляющим элементом.
Расположение подкоса и прокладок узла упряжки роликов между внутренними кольцами.
Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, керификация показывает схему на рис.2. Эта схема максимально подробно описывает все нюансы.

При регулировке шестерни головной боли не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки. Увеличить — убрать.
Подгонка подошла к концу, все детали зафиксированы на своих местах, качественно усажены.

Настройка дублирования и расположение центральной шестерни осуществляется так.

Теплообменник устанавливает потенциал с долговечными роликоподшипниками, прокладывая их разделение крышкой, укрепленной болтом.
Выставлено расстояние между двумя дисками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта идет при ограниченном количестве ведомых ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
Схема редуктора шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

Несмотря на то, что Buanka — довольно старая машина, существующая на рынке уже несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, комплектующих к машине все же очень много. В то же время каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Важным компонентом, роль которого становится наиболее заметной в зимний период, является выделение утеплителя.Нельзя сказать, что это какая-то современная или высокопроизводительная печь на буханке. Многие жалуются на его низкий КПД. Причем в одинаковой степени это относится и к задней, и к передней печке. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию топочного оборудования буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка больших трудностей не вызывает.

Дизайн печки УАЗ Буанка.

Перед тем, как познакомиться, ознакомимся со схемой печи Озазка, основными функциями и конструктивными особенностями данного оборудования. Важно отметить, что в случае с караваем используется пара печей, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, они делают упор на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить на отопитель, намного эффективнее справляющийся со своими задачами. Задача печки на Букаке ничем не отличается от печки на любой другой машине.То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля. Он отвечает за отопление, желательно зимой, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под комплект за счет мотора. В настоящее время большая часть буханок эксплуатируется с нашей системой отопления, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Можно выделить 3 основных составляющих печного оборудования. В состав петлевого нагревателя входят:

радиатор;
вентилятор;
устройств, предназначенных для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает люлька отопителя, позволяющая включать и отключать циркуляцию охлаждающей жидкости, тем самым переходя из режима подачи тепла в обычный обдув салонного вентилятора. Система печи может работать в 2-х режимах:

забор и подача свежего воздуха;
переработка.

Во втором режиме повышается температура в салоне. Чтобы добиться повышения температуры, нужно перекрыть воздухозаборники, после чего необходимо открыть заслонку или кран отопителя.Если автомобилисту нужно только подуть свежий воздух, то манипуляции проводят в обратном порядке. Нужно заблокировать кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления соответствует системе управления. Регулировка возложена на кран печки, который может рассыпаться, заклинивать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять. И не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буанка, автомобилисты используют сантехническое оборудование, собранное по особой схеме с использованием переходников.На практике лучше, дольше и эффективнее работает обычный кран.

Характерные неисправности

Для печки, применяемой в системе отопления автомобиля УАЗ УАЗ, характерно несколько поломок, с которыми часто сталкиваются владельцы. Результатом неисправностей является выход из строя топочного оборудования, то есть печь перестает выполнять возложенную на нее функцию. Прекращается нагрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации буханки. Можно выделить несколько основных причин, по которым может не греть печь на буханке:

№

в каналах, предназначенных для пропуска потоков нагретого или еще холодного воздуха, образовались повреждения;
;
вышла из строя крановая печь;
загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
он сформировался, чтобы вливаться в решетку нагревателя;
клапан заблокирован, рассчитан на двигатель буханки буханки.

Если система полностью вышла из строя, это не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь каравая прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить ТЭН, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Вашка для подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, закрепив его на условном открытом пространстве, находящемся внутри автомобиля, не составит труда.Но здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс рассмотрим на примере использования нами оборудования, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием того, чего нет в штатном обогревателе.

Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю доступную проводку. Чтобы упростить обратную сборку и подключение, все ваши действия можно записать или пометить проводами, патрубками и шлангами;
От щитка нужно отсоединить консоль, затем снять нагревательный блок, снять люк воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все имеющиеся задиры;
Проведите измерения под воздушным фильтром, прикладывая его корпус к поверхности.Далее выполняем несколько монтажных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
Нанесите слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в его посадочное гнездо;
В салоне установлен новый отопитель. Фиксируется сливом, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
Затем устанавливается консоль, вся конструкция монтируется на самотеке;
Далее можно переходить к подключению управления контролем и его фиксации;
Подсоединить все форсунки, по которым проходит антифриз.Для надежности их рекомендуется натянуть на хомуты;
Не забываем о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая их запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или атмосферных осадков. По обдуву стекла должны быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая буханка производства УАЗ;
Установка электрического компонента завершена. Здесь есть составная схема, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему обогрева на буханке, а на старую печь установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и проклинать вашу буханку, если не получит еды. Для подключения есть особая схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы без посторонней помощи сможете запитать новую плиту и получить удовольствие от эффективной работы каменки.

Сначала выберите место для размещения массы.По массе соответствует черный провод. Она закрепляется на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на теле;
Ниже показан плюсовой провод. При его подключении вы предварительно отключите минус аккумулятор, чтобы машина не находилась под напряжением в процессе выполнения работ;
Plus рекомендуется вводить в гофрированную оболочку. Затем проволока протягивается к блоку предохранителя, то есть к блоку на буханке;
Считайте, на машине в его блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Подключитесь к любому из первых трех. Просто сделайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
В принципе на этом подключение электросхемы можно считать завершенным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что на автомобилях УАЗ Буанка используется система обогрева автомобилей. Он имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших к обслуживанию, ремонту и некоторым доработкам своими руками, никаких проблем с пониманием буханки буханки возникнуть не должно.Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество охлаждающей жидкости. Особенно внимательно слежу за печками в самых слабых местах. Для них хозяева буханки — это работники крана. Кран часто заксает, подстегивает и дает течь. Связано это с долговременным краном, водители которого просто забывают периодически открывать его чисто с профилактической целью.

ПОЧЕМУ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОРТАЛЬНЫЕ ХАБЫ ULTRA 4 ВНЕДОРОЖНЫЕ ГОНКИ

Объяснение портальных концентраторов | Они мне нужны?

Это может показаться глупым вопросом, но зачем кому-то управлять огромными 40-дюймовыми (или больше) шинами напрямую через раздаточную коробку с низким передаточным числом и через 1.Ось 50 дюймов (38 мм) или 1,75 дюйма (44 мм)? Когда в 80-х и 90-х у полноприводных автомобилей были шины 30 и 31 дюймов, энтузиасты часто ломали оси и ШРУСы, если мы пытались установить более крупные двигатели, большие шины и / или колеса.

За прошедшие годы Off Road Racing, ULTRA 4 Rock Racing и Rock Bouncing Vehicles значительно увеличили размер своих шин, и шины размером 37, 39, 40, 44 дюйма довольно часто используются на соревнованиях каждые выходные.

Когда вы думаете о задаче, которую конкуренты просят выполнить ось с прямым приводом и ШРУС, вы будете безумием, если бы напрямую управляли большой внедорожной шиной.

Давайте взглянем на некоторые автомобили, которые с самого начала создавались для езды на «больших» внедорожных шинах по грязи, а не были построены из автомобильных запчастей, которые были «увеличены» в размерах.

Для воспроизведения нажмите и удерживайте клавишу ввода. Чтобы остановиться, отпустите клавишу ввода.

Обратите внимание, что ни один из автомобилей, показанных выше, не приводит в движение колеса напрямую через ось. Внедорожники имеют небольшую коробку передач на каждом ведомом колесе, которая увеличивает крутящий момент на оси от 200% до 1000%.Ось, которая приводится в действие коробкой передач 2: 1, может приводить в движение колесо в два раза больше, чем ось, которая приводит в движение колесо напрямую.

Автомобили

Off Road Race и Rock Racing значительно эволюционировали за эти годы, но все базовые конструкции построены на базе прямых осей OEM и систем трансмиссии, которые начали свою жизнь на легковых автомобилях. Большинство внедорожных «гоночных компонентов», которые вы видите на багги и грузовиках, обычно представляют собой «большие» версии того, что вы можете покупать в местном магазине автозапчастей каждый день.

Итак, давайте взглянем на вещи в перспективе. Если пикап среднего размера, джип или полноприводный автомобиль с осью 1,25 дюйма, рассчитанной на движение с 33-дюймовыми шинами, будет модифицирован для соревнований с использованием двигателя большой мощности, специальной раздаточной коробки низкого диапазона и передаточных чисел низкого диапазона дифференциала, мост легко может испытать на 500–2000% больше крутящего момента / нагрузки, чем при движении по шоссе и изредка увидеть в выходные дни 4 Wheeling.

Обновление дифференциалов грузовиков среднего размера и ШРУСов с 35, 40 или даже 44 шлицевыми осями на самом деле не решает проблему.Спортсмены по бездорожью прикладывают к своим осям в 5-20 раз больший крутящий момент, чем предусмотрено производителем. Посмотрите на все взорванные и сломанные компоненты ниже, многие из которых были сломаны, когда они использовались на соревнованиях продолжительностью менее 10 миль. Представьте, если бы трактор или комбайн ломали детали трансмиссии каждые 10 или даже 100 миль использования?

Энтузиасты и участники соревнований по бездорожью начали «ожидать» регулярного выхода из строя компонентов трансмиссии и продолжать покупать все большие и большие версии одной и той же части ВМЕСТО поиска первопричины проблемы и эффективного решения.

Сломана полая ось с 40 шлицами ULTRA 4

Конкуренты ломают массивные полые оси с 40 шлицами, прося их использовать массивные 40-дюймовые и 44-дюймовые шины с прямым приводом, используя двигатели большой мощности, шестерни раздаточной коробки с низким передаточным числом и шестерни дифференциала с высоким передаточным числом. Портальные концентраторы идеально подходят для ULTRA 4 Rock Racing, Rock Crawling и внедорожников. Портальные ступицы ПОЛУЧАЮТ нагрузку на вашу ось и УДВОЙНЫ крутящий момент, прилагаемый к колесу — ПРОСТО.

Сломанная опора дифференциала Подскакивает

Транспортные средства, оснащенные портальными ступицами, имеют на 50% меньше нагрузки на CV Jionts, оси и, конечно же, компоненты дифференциала

Сломанная ось — чрезмерная нагрузка KOH

Типичная ось OEM, которая подвергалась чрезмерной нагрузке большим двигателем, большими шинами и сверхмалой раздаточной коробкой.Портальные кулисы увеличивают крутящий момент оси на 200% и снижают осевую нагрузку и напряжение на 50%. Портальные ступицы идеально подходят для автомобилей ULTRA4 Off Road Racing и Rock Racing.

Сломанная поворотная ось ULTRA 4

Еще один пример оси, которую просят управлять большой внедорожной шиной. Тракторы, самосвалы, фронтальные погрузчики приводят в движение большие колеса через ступицу редуктора в колесе. Просить ось АВТОМОБИЛЯ (OEM или Competition Made) управлять шинами размером 40 дюймов или больше напрямую (без редуктора) — безумие.

Сломанный мост — прямой привод на бездорожье

Непосредственное вождение большой шины в автоспорте по бездорожью — плохая идея. Большие колеса должны приводиться в движение за счет уменьшения торца колеса, чтобы уменьшить нагрузку на оси, ШРУСы и компоненты дифференциала.

Отбойные молотки осей для бездорожья

Использование портальной ступицы удваивает крутящий момент на колесе и ПОЛОВИНА нагрузка на ось. Сложно просить 35-шлицевую ось для работы с шиной 40 дюймов и выше … Используйте редуктор для вашего следующего автомобиля ULTRA 4 или Rock Bouncing Rig

Broken Ring и Pinion Ultra 4 Race

Больше никаких наборов сломанных колец и шестерен при использовании Portal Drive.Работа с портальным приводом СНИЖАЕТ нагрузку на кольцо и шестерню. Представьте себе кольцо диаметром 20 дюймов и шестерню за рулем вашего автомобиля? Это то, что предоставляет Portal Hub. Ступица эффективно удваивает прочность компонентов дифференциала.

Зубья с зачищенными зубьями — ULTRA4 Off Road

Втулки Running Proformance Portal уменьшат нагрузку на кольцевую шестерню и шестерню дифференциала. Ступицы портала увеличивают крутящий момент ОСИ на 200% и уменьшают ПЕРЕПАД НАПРЯЖЕНИЯ на 50%. Это важно.

Сломан дифференциал моста для бездорожья Ultra 4

Мост с прямым приводом часто выходит из строя из-за чрезмерного крутящего момента, который применяется в гонках Rock Racing и Ultra 4 Motorsport. Массивные внедорожные шины для прямого вождения уже не идеальны. Шины в ULTRA 4 Racing и Rock Bouncing настолько велики, что ломаются даже оси с 40 и 44 шлицами. Poral Hubs вдвое меньше крутящего момента на оси и вдвое больше крутящего момента на колесе, что снижает нагрузку на мост на 50%. Больше завершенных гонок — больше побед в гонках — простые

Шлицы скрученной оси

Скрученные оси уйдут в прошлое, когда вы запустите Portal Hubs на своем следующем грузовике Rock Race Truck или ULTRA 4 Buggy.Втулки Portal уменьшают нагрузку на оси на 50% и УДВОИВАЮТ крутящий момент оси на конце колеса.

Разбитая разорванная цапфа оси

Еще один пример сломанной цапфы / поворотного вала, который был задан для работы с внедорожными шинами большого диаметра. Втулки ходового портала УВЕЛИЧИВАЮТ мощность вашего Rock Racer или Ultra 4 Vehicle Ступицы Portal уменьшают нагрузку на ваши поворотные оси, ШРУСы и дифференциалы на 50% и увеличивают крутящий момент на колесе на 200%

Сломанная ось — ULTRA4 Rock Racing

Ступицы Portal уменьшают вероятность поломки осей на 50%.Редукция портальной втулки увеличила прочность ваших осей на 200% и снизила нагрузки на ось на 50%

Сломанный штуцер вала оси CV

Ступицы портала Уменьшите нагрузку на шарниры и полуоси ULTRA 4 на 50% и увеличьте крутящий момент на руле на 200% Больше нет сломанных ШРУСов

Разорванные ШРУСы ULTRA 4

Можете ли вы поверить, что гонщики ULTRA 4 Rock Racers теперь начинают ломать, растягивать и взрывать самый большой из используемых ШРУС, 30 ШРУС серии «монстр». Должно наступить время, когда участники поймут, что прямое вождение с этими массивными шинами потребует таких больших осей, что они просто НЕ поместятся внутри корпуса дифференциала.Портальные ступицы уменьшают нагрузку на ваши оси на 50% и увеличивают крутящий момент на колесе на 200%

ШРУС с разнесенной структурой ULTRA4 Series 30

IFS или ведущая ось, ULTRA 4 Competitors удается сломать все компоненты трансмиссии, которые только можно представить. 35 шлицевых осей, 40 шлицевых осей, 44 шлицевых оси, шарниры серии 21 и серии 30 Ultra 4 — что дальше? Использование втулки Portal снижает нагрузку на ось на 50% или, по сути, УДВОИВАЕТ размер ваших осей и ШРУСов на 200%. Представьте себе 3,00-дюймовую 70 шлицевую ось и ШРУС диаметром 10 дюймов с 2.0 «Шарики CV? Это то, что предоставил бы Portal Hub, если бы вы использовали 35 шлицевых осей.

Разбитый ШРУС — Гонки по бездорожью

Proformance ULTRA 4 — Rock Bouncing — Tuff Truck — это все требуемые оси, которые могут развивать большую мощность через большие шины. Результат — сломанные оси и шрусы. Портальные ступицы уменьшают нагрузку на оси на 50% и увеличивают крутящий момент на колесе на 200%

Kdf82_redukce.jpg 2014-8-9-20: 59: 11

tumblr_inline_muqjn50oVc1ra5n47.jpg

Kdf82_redukce.jpg 2014-8-9-20: 59: 11

Транспортные средства, использующие концентраторы портала

Редукция и портальные гунны используются более 50 лет. Классический пример — Volkswagon Kombi (см. Изображение). Другие примеры показаны ниже:

Стандартный H2 Hummer может иметь очень маленькие ШРУСы и полуоси по сравнению с сегодняшними ручными внедорожными автомобилями для соревнований, но крутящий момент оси умножается на 200% (на самом деле 191%, но позволяет округлить) в портальной втулке.Изначально концепция h2 Hummer была спроектирована для работы с 37-дюймовыми шинами инженерами, которые знали о преимуществах Portal Hub Drive Systems.

Хотя стандартная ось Hummer имеет диаметр всего 28 мм (1,125 дюйма), втулка портала УДВОИВАЕТ крутящий момент, который обеспечивает ось, и УМЕНЬШАЕТ крутящий момент, прилагаемый к оси, так что вы можете представить себе ведущую ось с 66 шлицами диаметром 56 мм (2,25 дюйма) большие 37-дюймовые шины.

Если ось 2,25 дюйма кажется сильной, то это только сравнение СТОКОВОЙ, небольшой оси Hummer h2 h2 с типичной осью.А теперь представьте себе специально сконструированную ось 35 Spline 1.500 «для тяжелых условий эксплуатации, хром-молибденовую ось и гоночный шарнир CV Series 21, УМНОЖЕННЫЕ на 200% в Portal Hub.

Вождение со шлицевой осью 35 через портальную втулку было бы похоже на вождение вашего грузовика с шлицевым мостом 3,00 «70 и ШРУС диаметром 10,0» с шариками CV 2,00 «!!! (Кто может это сломать?)

Ходовые 2 «, 2,5» или даже 3,0 «(как указано выше), 8» или 12 «ШРУСы в транспортном средстве — это просто смешно, но это то, куда направляются конкуренты.Все делают все больше и больше оси и ШРУСы. Участники соревнований, которые когда-то были довольны Dana 44 Diffs и 33-дюймовыми шинами, теперь используют дорогие 10-дюймовые Hand Made Diffs и 40- или 44-шлицевые оси, но я думаю, что любой инженер согласится, это лишь слабые стороны к основной причине проблемы. . Когда закончится это безумие?

Пособие 1

Увеличенный дорожный просвет

Unimog, VW Kombi, Kamaz, Hummer и большинство военных транспортных средств имеют дополнительный дорожный просвет, обеспечиваемый портальными осями (ступицами).Ступица колеса (выходная) обычно находится на 100–150 мм (4–6 дюймов) ниже центра дифференциала, обеспечивая гораздо больший дорожный просвет.

Пособие 2

Меньше отказов трансмиссии

Как уже говорилось, коробка передач 2: 1 создает на 50% меньшую нагрузку на оси и ШРУСы, поэтому просто представьте, что 1,5-дюймовая ось 35 Spline, проходящая через портальную втулку 2: 1, приравнивается к 70 Spline 3,0-дюймовой. достоинств приводной системы концентратора портала.

Представьте себе ШРУС серии 21, умноженный на 200%.Это будет ШРУС диаметром 10,5 дюймов (260 мм) с массивными шариками диаметром 2,0 дюйма (50 мм)

Portal Hubs — наземный просвет

Ultra 4 Portal Hubs ?? Если ??

Сломанная ось, скалолазание

Преимущество 3

CTIS (Центральная система накачки шин)

Авиакомпания не может быть запущена через ШРУС, но когда ШРУС находится над шпинделем колеса, центральная инфляция в шинах становится реальностью.Возможность спускать и накачивать шины во время движения дает много преимуществ в условиях бездорожья и соревнований. Использование

Пособие 4

Улучшенное тормозное усилие

Коробка передач умножает тормозное усилие на диск на передаточное число коробки передач. Например, 12-дюймовый ротор, подключенный к портальной втулке 2: 1, аналогичен работе 24-дюймового (600 мм) дискового ротора на вашем автомобиле.

Пособие 5

Тормоза с защитой от грязи и мусора

Тормоза, установленные внутри шасси, защищены от воздействия грязи, грязи и мусора.

Пособие 6

Меньшие различия | Меньшие оси | Меньший вес

Running Portal Hubs позволяет участникам использовать гораздо меньшие дифференциалы, задние валы, оси и ШРУСы, что приводит к гораздо более легкой трансмиссии и, конечно, более быстрому автомобилю с лучшей подвеской и управляемостью

Посмотрите на размер маленьких дифференциалов в H2 Hummer, но не забудьте умножить размер на 200%, когда вы посмотрите на способность трансмиссии управлять крутящим моментом

Центры портала Proformance

Portal Hub не для всех, но, может быть, они именно то, что вам нужно? Если вы являетесь серьезным конкурентом и устали ломать компоненты трансмиссии и последующий DNF, поговорите с нашими специалистами по воображению о наших системах Portal Hub.

Наши концентраторы портала разработаны специально для внедорожного автоспорта, имеют легкий вес, но при этом сверхнадежны и подходят для двигателей мощностью до 1000 л.с. и шин до 44 дюймов.

Для получения дополнительной информации о концентраторах портала Proformance для ULTRA4 Racing и Rock Bouncing щелкните изображение концентратора портала или щелкните здесь.

Замена главной пары переднего моста УАЗ 469

К Управляющий:

УАЗ

Задний мост Автомобили УАЗ

Устройство

На автомобилях УАЗ-451М и УАЗ-452 устанавливаются задние мосты одинаковой конструкции, устройство которых показано на рис.один.

Картер задний мост Съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера и крышек, соединенных болтами. В обеих половинах картера они запрессованы и дополнительно скреплены кожухами электродвигателя. Подушки приварены для установки подушек под рессоры, а на концах — фланцы для крепления опор тормозных дисков.

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное отношение главной пары 5,125: 1 (41 и 8 зубьев).

Рис. 1. Задний мост: 1 — крышка картера заднего моста; 2 — полуоси; 3 — Сапун; 4 — кожух полуоси; 5 — Подшипник дифференциала; 6 — регулировочные прокладки подшипников дифференциала; 7-коробка дифференциала; 8 — роликовый подшипник ведущей шестерни; 9 — ведомая шестерня; 10 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни; 11 — крышка подшипника; 12 — маслосъемное кольцо язычка; 13 — фланец ведущей шестерни вала; 14 — Стяжка натяжного вала ведущей шестерни; 15 — уплотнение; 16 — прокладка; 17 — подшипник роликовый конический двухрядный; 18 — проставочное кольцо; 19 — Регулировочные прокладки подшипников вала ведущей шестерни; 20 — ведущая шестерня; 21 — шайба опоры сателлита; 22 — спутник; 23 — Картер заднего моста; 24 — опорная шайба полуоси; 25 — Ось сателлита; 26-й шпилька; 27 — прокладка Картера; 28 — шестерня

Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75 мм.

Приводная шестерня установлена на двух опорах: двухрядном радиально-упорном роликоподшипнике и роликовом радиальном подшипнике 8 неуравновешенной конструкции. Этот подшипник прижимается к заднему концу вала ведущей шестерни.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет съемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных пятками и гайками. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере и крышке заднего моста.

Ведомая шестерня крепится к фланцу болтами тента дифференциала.Сателлиты устанавливаются по двум осям, взаимное расположение которых фиксируется имеющимися пазами посередине осей.

Сателлиты и полуоси оснащены сменными опорными шайбами.

Фланец полуосный, который устанавливается на шесть щелей для ступицы колеса и крепится гайками.

Конец полуоси с прорезью входит в состав полуоси.

Для обеспечения надежной смазки переднего подшипника Ведущей шестерни в картере заднего моста в отливке имеются каналы, по которым смазка разбрызгивается, подается при вращении ведомой шестерни.Направление проточных отверстий в крышке и картере обеспечивает поддержание постоянного уровня смазки.

Задний подшипник ведущей шестерни, подшипники дифференциала и концы полуосных шестерен и сателлитов смазываются при вращении дифференциала в масляной ванне с разбрызгиванием.

В целях повышения надежности и долговечности переднего и заднего мостов с марта 1967 года на них устанавливают маслосодержащий канал А, по которому поступает масло от ведущей шестерни главной передачи.Из канала масло поступает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую смазку. Сохраняется взаимозаменяемость узлов и деталей.

Для устранения высокого давления, возникающего внутри картера при его нагреве во время работы, на картер картера устанавливается сапон.

Техническое обслуживание

При первом техническом обслуживании (ТО-1) Необходимо проверить картер заднего моста. При обнаружении на нем следов смазки проверьте уровень масла и устраните неисправность.

Сквозное ТО-1 Проверка:
— крепление фланцев полуосей;
— Уровень масла в картере и долить при необходимости до нижнего края наливного отверстия.

При повторном ТО-2 необходимо:

проверка проверка герметичности и состояния картера; Заменить масло в картере. Если масло сильно загрязнено, то перед заливкой свежего масла следует промыть картер. Для промывки нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались земли, поставить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты, после чего перетянуть керосин. и залить свежим маслом.Если после длительной эксплуатации в масле появились частицы металла, мост следует вскрыть, осмотреть и при необходимости заменить изношенные детали.

При заправке моста масло не должно проворачивать шестерни, так как масло будет налипать на них и попадать в картер в большей степени, чем требуется;
— затянуть гайки крепления фланца ведущей шестерни моста;
— Проверить и устранить регулировкой люфта в двойном коническом подшипнике ведущей шестерни. Порядок настройки указан в конце раздела;
— очистить от грязи и взорвать сапун;
— Проверить крепление картера на разъеме и крепление крышки подшипника ведущей шестерни.

Снятие и разборка заднего моста

Для ремонта задний мост снимается с автомобиля и разбирается. Разобранные детали промываем и осматриваем.

Необходимо проверить состояние (износ) подшипников, сальников, зубьев шестерен, шлицевых соединений и других деталей.

Неисправные или изношенные детали и пломбы заменяются новыми.

Ведущая и ведомая шестерни главной передачи при разборке заднего моста не удаляются.При необходимости шестерни заменяют на полные, так как они сначала подбираются на заводе перед контактом, боковым зазором и шумом и маркируются таким же номером.

Для снятия заднего моста необходимо вывести гибкий шланг от тройника трубопровода гидравлического тормоза, закрепленного на поперечине над задним мостом, стойки амортизаторов, приводного вала, рессор и откатить задний мост.

Для разборки заднего моста с него предварительно снимаются колеса, тормозные барабаны и полуоси. Для снятия полуоси нужно открутить гайки крепления крепления полуоси, завернуть два болта, установленных на фланце, и снять полуось.

Выправив загнутые края стопорной шайбы, отверните гайки крепления ступичных подшипников, снимите ступицы, щитки задних тормозов и трубопровод.

Разбирать задний мост следует способом, указанным ниже.

Выкрутите восемь болтов (шесть из них со специальной головкой) крепления крышки к каретке заднего моста, снимите крышку, прокладку и осторожно снимите дифференциал.

Снимите фланец с ведущей шестерни заднего моста.

Снимите крышку подшипника ведущей шестерни задней оси, регулировочные кольца, прокладку, маслоотражающее кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Обсудите, используя съемник, ведя шестерню вместе с подшипником картера заднего моста и снимите внешнее кольцо подшипника.

Отключение с помощью приспособления внутреннего кольца подшипника ведущей шестерни.

Последовательность разборки дифференциала-л а. Обсудите с помощью съемника внутреннее кольцо подшипников дифференциала.

Снимите ведомую шестерню заднего моста.

Загнув ус из стопорных шайб, откручиваем гайки и отсоединяем половинки сателлитной коробки.

Снимите опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и оси.

Дифференциал нужно собирать в последовательности обратная разборка.

Перед сборкой проверяют толщину опорных шайб и заменяют их новыми, если толщина шайбы зубчатой передачи меньше 1,2 мм, а сателлитных шайб меньше 0,4 мм.

При установке опорных шайб в дифференциал зазор между шайбой и шестернями должен быть в пределах 0.05-0,45 мм (проверка щупа).

борка заднего моста

Задний мост собирается в последовательности реверсирования, учитывая следующее.

Двухрядный конический подшипник ведущей шестерни и конический подшипник дифференциала собраны с предварительным натяжением, то есть с предаксиальной нагрузкой, что исключает люфт в подшипниках и снижает вредное влияние ударных нагрузок. . Порядок регулировки указан в конце этого раздела.

После запрессовки заднего подшипника на конец вала ведущей шестерни конец его закрывается шторами.

При сборке моста сначала установите ведущую шестерню с подшипниковым узлом, а затем дифференциал с ведомой шестерней.

При сборке заднего моста подшипники и шестерни главной передачи необходимо регулировать в следующей последовательности:
— отрегулировать предварительное натяжение двойного конического подшипника вала ведущей шестерни и конического подшипника дифференциала;
— отрегулировать боковой зазор и правильный контакт в зацеплении шестерен главной передачи.

Порядок регулировок указан в разделе «Регулировка заднего моста».

Рабочую поверхность резинового уплотнителя перед установкой на место смазать тонким слоем смазки 1-13 (жир).

Гнезда деталей, в которые запрессованы сальники с металлическим корпусом, рекомендуется смазать краской или пастой для смазывания тонким слоем краски или пасты, непосредственно перед запрессовкой сальников.

Чтобы прижать уплотнения к гнезду, используйте оправку, внешний диаметр которой немного меньше внешнего диаметра сальника.

Наружные кольца подшипников дифференциала вдавливаются в гнезда картера и крышки картера до упора, а внутренние кольца подшипников упираются в торцы шейки коробки дифференциала.

При установке новых шестерен главной парой регулируется боковой зазор и контакт в зацеплении.

Масляный гребень суперпатча шестерни заднего моста, установленный между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет на конце канавку с левым направлением поворота и не имеет маркировки.При этом необходимо учитывать, что маслосъемное кольцо, установленное в переднем мосту, имеет канавки с правильным направлением поворота и маркировкой «P». Кольца масленки нельзя менять местами, иначе могут вытекать масла из сальника.

При установке крышки подшипника ведущей шестерни (деталь 20-2402051-d) на картер моста необходимо совместить смазочные отверстия в прокладке и крышке с отверстием в картере.

Необходимо намотать гайку крепления фланца ведущей шестерни до отказа.Совмещать прорезь на гайке с отверстием для штифта насадки гайки не допускается.

Перед сборкой проверьте и при необходимости замените сальник ведущей шестерни и прокладку картера моста.

Под крышкой привода устанавливаются картонные прокладки толщиной 0,3 и 0,5 мм. Их толщина выбирается после регулировки включения главной передачи и измерения зазора между шейкой гусеницы и крышкой. Толщина прокладок должна быть 0.На 2-0,4 мм больше размера зазора.

Задний мост после сборки проверяется на стенде под нагрузкой и без нее. Правильно собранный задний мост должен соответствовать следующим требованиям.

При осмотре не должно быть повышенных шумов и нагрева.

Не должно быть утечек масла через сальник крышки и болтовые соединения.

Регулировка заднего моста

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи регулируются на заводе и в процессе эксплуатации долгое время остаются неизменными.Поэтому они регулируются только при замене деталей или при большом износе подшипников заднего моста (когда заметна осевая игра ведущей или ведомой шестерни).

В заднем мосту регулируют:
— предварительное натяжение сдвоенного конического подшипника ведущей шестерни;
— предварительное натяжение конических подшипников дифференциала;
— Боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи (только при установке новых шестерен).

Регулировка предварительного натяга двойного конического подшипника вала ведущей шестерни.При затяжке гайки крепления фланца на валу ведущей шестерни заднего моста на Т-2 выявлено наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни.

Зазор проверяется при помощи приспособления с индикатором. Если при продольном перемещении вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое осевой зазор в подшипниках будет более 0,05 мм, необходимо подтянуть подшипники.

При отсутствии индикаторного устройства проверить наличие зазора, переместив вал ведущей шестерни за фланцевую руку.

Подшипники затягиваются путем изменения общей толщины регулировочной прокладки между внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Толщина регулировочных колодок 0,1; 0,15 и 0,25 мм. При достаточном опыте подтянуть подшипники вала ведущей шестерни без разборки заднего моста.

Рис. 2. Проверить осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи

Рис. 3. Проверка натяжных подшипников ведущей шестерни

Для этого необходимо:
— открутить гайку и снять фланец с пускового устройства ведущей шестерни;
— отверните болты крепления и снимите крышку подшипника вместе с сальником, кольцом метки, внутренним кольцом подшипника, кольцом проставки;
— снять регулировочную прокладку;
— Установите все остальные снятые детали на место и затяните гайку фланца.При затяжке гайки нужно повернуть ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики заняли правильное положение в кольцах подшипника. Проверьте настройку качества.

Если зазор не устраняется, повторите регулировку.

При правильном подборе толщины прокладок осевое перемещение вала ведущей шестерни должно отсутствовать, а сама шестерня должна вращаться без особых усилий.

При недостаточном опыте регулировать осевой зазор можно следующим образом.

Выберите с моста одну из пружин, амортизатора и трубопровода гидравлических машин, открутите болты крышки к оси моста, надавите на крышку и картер так, чтобы вывести ведущую и ведомую шестерни из зацепления.

Снимите гайку и снимите фланец. Выкрутите болты и снимите крышку вместе с сальником, маслосъемным кольцом, внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Снимите регулировочную прокладку.

Установите распорное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, маслосъемное кольцо, фланец и затяните гайку фланца.При затяжке шестерни повернуть фланец.

Проверьте на динамометре пружины значение предварительного натяжения подшипника со снятой крышкой и уплотнением.

При правильной настройке динамометр должен показывать усилие 1,5-3,0 кг, когда динамометрический крюк установлен в отверстие фланца (на уступе 40 мм).

Если показания динамометра не совпадают с указанными, повторите регулировку, изменив толщину снятых прокладок.

По окончании регулировки установите крышку на место.При этом необходимо совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

Затяните гайку на конце ведущей шестерни с прорезью. Чтобы совместить прорезь на гайке с отверстием для штифта, гайку нельзя закручивать, и она должна только доходить до нее. При недостаточной затяжке гайки, включении вала ведущей шестерни внутренних колец двухрядного роликоподшипника, износе прокладок и появлении опасного осевого люфта ведущей шестерни.

После регулировки проверяется нагрев подшипника в процессе эксплуатации. Нагрев шейки картера до температуры 80 ° C и выше указывает на то, что подшипник натянут и необходимо увеличить толщину прокладок. Небольшой нагрев не опасен.

Регулировка предварительного натяжения конического подшипника дифференциала. Это натяжение регулируется выбором количества и толщины регулировочных колодок, установленных между концами внутренних колец подшипников и опорными шейками коробки дифференциала.Регулировочные прокладки имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм. При регулировке необходимо добиться, чтобы не было бокового шага и осевого люфта ведомой шестерни; При этом шестерня должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Осевой люфт ведомых шестерен проверяется через отверстие на заедание масла. Под обоими концами дифференциала следует установить примерно равное количество прокладок.

В случае сильной затяжки подшипников необходимо снять регулировочную прокладку с торца дифференциала со стороны шестерни заднего хода.

Регулировка бокового зазора и надлежащего контакта в зубчатой передаче. Указанная регулировка выполняется только при установке новых шестерен главной передачи.

Следует обратить внимание на тщательное выполнение этой регулировки, так как неправильно отрегулированные шестерни будут работать с повышенным шумом и быстро изнашиваться.

Перед регулировкой бокового зазора и правильного контакта в шестерне необходимо отрегулировать предварительное натяжение подшипников ведущей шестерни и подшипника дифференциала, как указано выше.

После регулировки предварительной одевки регулируют боковой зазор для зацепления шестерен главной передачи собранного моста. Этот зазор должен быть в пределах 0,2-0,6 мм при измерении на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (контроль в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

Положение ведущей шестерни регулируется подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между шейкой картера и наружным кольцом двухрядного конического подшипника.Толщина регулировочного кольца 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.

Положение ведомой шестерни меняет перестановку регулировочных прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Поднимая прокладки, добейтесь указанного выше размера бокового зазора. Уменьшать или увеличивать количество прокладок нельзя, так как это нарушит предварительное натяжение в подшипниках дифференциала.

Для измерения действительной величины бокового зазора в зубьях шестерни главной передачи рекомендуется заполнять ведомую шестерню (чтобы исключить влияние зазоров в дифференциале и в пазах полуоси) .

После регулировки бокового зазора проверьте правильность зацепления на зубчатом колесе контакта в зубьях. Для этого зубья ведомой шестерни покрывают тонким слоем краски и проверяют ведущую шестерню в обоих направлениях.

Величина бокового зазора шестерен при этих изменениях не должна превышать 0,2-0,6 мм при измерении на хвостовике ведущей шестерни на радиусе 40 мм.

ТО Атиентарное: — УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автозавода уникален в своем роде.Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие ключевые узлы и агрегаты:

1 — защитное перекрытие;
2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
3, 8 — регулировка автоподстилки;
4 — хвостовая часть опоры шасси;
5 — корректирующее кольцо;
6 — держатель бутетона;
7 — гайка;
9 — Мост хомяка передний задний;
10 — Опора головного подшипника;
11 — гидравлическая шайба полуоси шестерни;
12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная шестерня полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной трансмиссией или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам токопроводящих колес.

Подшипники роликовые колесные на базе органов управления регуляторами. Колесные редукторы имеют большой просвет хода и представляют собой шестерни, которые включены внутри.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Узел Картера.

Опора заднего преобразователя отсоединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, прижимается кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, кратность — 2,77.

С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по непроходимой местности отключение нецелесообразно.Есть возможность отключить-подключить ступицы с начала оборотов муфты скорой помощи или кулачковой ступицы. При этом лазить под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфлюшку, крышку переднего роликового узла шестерни, вытолкнув шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя автомобиля.

При осмотре кольца маслопровода проверьте, нет ли неровностей поверхности. Если да, обработайте до 5 мм толщиной. То же — с фланцем Кардана. Шлифование на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Дуют масляные краны. Детали конструкции привода, смена полуосей, если есть куртки, сильный износ.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

Присоединение обоих спутниковых ящиков в зависимости от порядкового номера корпуса.
Cross вставляется в левую сателлитную коробку.
Сборный редуктор находится в левом ящике.
Смажьте блоки дифференциала (шестерни, сателлиты, ось, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
Шейки полуосей зубчатых колец фиксируют опорными шайбами.
Сателлиты обязательно укрепить на оси отключенной крестовины.
То же самое и с правой коробкой.
Затянуть куски коробки, ввести ведомое колесо основной передачи.

Мастер проходит через агрегат

Кайма полуоси крепления дифференциала проверяется с помощью пазов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

Внутренние кольца, опорные узлы Дифференциал, закрепленный на шейке матки, конец позвоночника между коробкой и кольцами должен быть приближен со значением 3.5-4,0 мм.
Установленный сборный дифференциал закрыт автопроккой, крышкой бачка. Установите подшипники в правильное положение. Уберечь запор теплообменника.

Установка и регулировка шариковых подшипников токопроводящего монтера заднего преобразователя.

Крепление элементов направляющей к главной передаче.
Обрезка хвоста с направляющим элементом.
Расположение подкоса и прокладок узла сборных роликов между внутренними кольцами.
Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, керификация показывает схема на рис. 2. Эта схема максимально подробно описывает все нюансы.

При регулировке шестерни головной боли продольного люфта быть не должно, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки.Увеличить — убрать.
Подгонка подошла к концу, все детали зафиксированы на своих местах, качественно усажены.

Настройка дублирования и расположение центральной шестерни осуществляется так.

Теплообменник устанавливает потенциал с долговечными роликоподшипниками, прокладывая их разделение крышкой, укрепленной болтом.
Выставлено расстояние между двумя дисками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта идет при ограниченном количестве ведомых ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот.При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
Схема редуктора шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

Страница 1 из 2

Дифференциал в сборе, заказывать в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки редукторов.

3. Установите упорную шайбу шестерни полуоси в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на ось съемной крестовины.

Рис. 8. Установка сателлитных боксов по меткам.

6. Установить полуосную шестерню с упорной шайбой в сборе на правую коробку сателлитов. Удерживая шестерню полуосей, установите правую чашку сателлитов слева так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек соединились.

7. Соедините полуболты и затяните их. Момент затяжки 32-40 нм (3,2-4,0 кгс).

iP. двадцать

Рис. 20. Задний мост

8. Установите главную шестерню на сателлитную коробку, совместив болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98-137 Н · м (10-14 кгс · м). У собранного дифференциала шестерни следует проворачивать с помощью шлицевого шпинделя с усилием не более 59 Н (6 кгс) на радиусе 80 мм.Отрегулируйте регулировку подшипника дифференциала (в случае замены) в следующем порядке:

Рис. 10. Заказ роликов подшипников дифференциала.

человек использует бочки с маслом вместо колес для своего внедорожника УАЗ, и это вообще не выходит

Мы всегда были сайтом, который приветствует автомобильный идиотизм и поддерживает его. Было бы почти безответственно не поделиться этим видео с российского канала YouTube Garage 54, где изображен легендарный военный внедорожник УАЗ 469, передвигающийся на колесах из масляных бочек.Все это невероятно бессмысленно.

Команда «Гаража 54» использует квадратные трубы для усиления масляных бочек перед их прикручиванием к УАЗу, поскольку тонкий листовой металл — особенно в этой цилиндрической форме — не выдержит веса тяжелого российского внедорожника 4 × 4.

Затем, понимая, что скользкая внешняя поверхность цилиндра вряд ли будет иметь сцепление с дорогой, не говоря уже о снеге, автомобильные «экспериментаторы» Garage 54 прикрутили какой-то угловой элемент, чтобы он действовал как лопасти.

Совсем не работает.

УАЗ еле трогается с места. Крошечные, тонкие металлические лопасти не врезаются в снег очень глубоко, и они довольно широко расставлены, позволяя гладкой металлической поверхности ствола довольно часто соприкасаться с землей, что практически не способствует сцеплению.

Все это совершенно бессмысленное начинание, и хозяин Влад это знает. «Это был огромный успех», — говорит он. «Я хочу сказать, мы с треском провалились».

Влад не перестает удивлять меня своей способностью получать удовольствие, делая вещи, которые не имеют смысла и требуют много времени за очень маленькое вознаграждение.Надеюсь, он никогда не остановится.

Я тоже надеюсь, что он не уничтожит этот УАЗ, потому что это действительно невероятная машина. У меня была возможность познакомиться поближе и лично с одним из них, когда я был в Хошимине в январе. Взгляните на внедорожник со сдвоенной неразрезной осью и кузовом на раме:

Это невероятно олдскульный, с листовыми рессорами на всех сторонах, двухуровневая система полного привода (in-out, high-low) вместо одного рычага, управляющего работой привода на два / четыре колеса. и высокий / низкий диапазон.Кроме того, передний мост имеет конструкцию «закрытый кулак» с коническими роликовыми подшипниками с шкворнем вместо шаровых шарниров (как в старом Willys Jeep — см. № 19 ниже).

Motor 1 немного углубляется в детали и пишет в своем рассказе о легендарном российском внедорожнике:

Представленный в 1971 году, 469 производился в России, Германии (2003–2007 годы как Baijah Automotive), Кубе, Азербайджане, Вьетнаме, Украине и даже в США (1997–2005 годы). Фактически, УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) до сих пор предлагает покупателям модернизированную версию модели под названием Hunter.
Технические данные:
Первоначально внедорожник имел 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 71 л.с. (56 кВт), соединенный с 4-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Устройство могло работать на бензине с октановым числом до 72.
Hunter, выпущенный на рынок в 2010 году, предлагается с оптимизированным 2,7-литровым двигателем мощностью 128 л.с. (94 кВт) и крутящим моментом 148 фунт-футов (201 ньютон-метр) при 2500 об / мин. Четырехступенчатая коробка передач была заменена более новой пятиступенчатой коробкой передач.Также имеется 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью 114 л.с. (84 кВт) с более высокой топливной экономичностью.

Стиль, простота и особенно отличное расположение сидений для семи пассажиров делают меня большим поклонником. Даже если он не может ехать по снегу, когда к его ступицам прикручены бочки с маслом.

Запчасти для 4×4 Nissan — Ступицы свободного хода

Джан Марко Z (Италия): Я получил новую решетку радиатора.Я очень признателен за вашу поддержку! Еще раз спасибо за все.

Mitja P (СЛОВЕНИЯ): Спасибо вам снова и снова, сегодня до полудня прибыла партия, и амортизаторы и тормозные магистрали уже установлены на Landcruiser. Я не могу достаточно хорошо похвалить вас и вашу службу. […]

Vicktor E (Швеция): К моему большому счастью, трубка прибыла сегодня, и все выглядит очень хорошо.Я обязательно посмотрю на вас в следующий раз, когда мне понадобится что-то для моего Landcruiser, быстрое обслуживание, хорошее обслуживание и низкие цены, […]

Эд S (Франция): Микки, ваш англоговорящий человек, всегда очень помогал во всех отношениях. Большое спасибо Эд Стивенс

Александрос K (Греция): Спасибо за ваше особое обслуживание

Алессио C (Италия): Perfetto.. Grazie mille !! Siete il negozio più serio che conosco .. Semper al top!

Лукас К (Швейцария): Здравствуйте, Николай, vielen Dank. Супер сервис. Ihr seid Nummer 1 😉 mfG Лукас

Simon F (29 -Motreff, Франция): простой заказ онлайн и быстрая доставка.Очень простая сделка, и полезно знать, что я могу получить запчасти, необходимые для работы моего старого Landcruiser.

Патрисия C (Ирландия): Привет, Николай, Просто хочу сказать, что сегодня утром мы наконец получили заказ на установку контрольной лампы Sportback (Feroza)! Задержка доставки была вызвана задержкой здесь, в Ирландии.Однако мы […]

Удочка J (Болгария): Привет Ник, Я хотел бы поблагодарить вас за ваши добрые и внимательные действия, когда вы узнали о моих трудностях. Я получил запасную часть и установлю ее как можно скорее. Это был […]

Обзор, описание, виды, характеристики и отзывы

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей.Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов — с одноступенчатой главной передачей, а также с главной передачей. Первый задний мост (УАЗ) устанавливается на вагон военного назначения, второй — на грузопассажирскую модель 3151 (иными словами «Бобик»).Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной конструкции (типа «головастик») требует значительных технических усовершенствований. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с главной передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно в меньшем дифференциале военного моста.УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники приводных шестерен зажимаются фланцевой гайкой.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к внешним частям межбаллонных шайб.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи установлен специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника устанавливается на полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба.Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Корпус трансмиссии отлит с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня установлена в пазу ведомого кулачка между роликом и шарикоподшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Однако на некоторые «бобики» устанавливаются военные аналоги.Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Bars, имеющая увеличенную колею. Но из-за этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые — они удлиненные, зубчатые, с модифицированным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. На военных мостах — 5,38. Что это значит?

Машина становится более тяжеловесной на подъемниках, она легко может перевозить тяжелые грузы на себе (или за собой — на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. Ну конечно отличия касаются карданного вала.Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо уточнить мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс — это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс — повышенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или перевозить прицеп.Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (касается основной пары).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачами. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, — это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом известно при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застрянет в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое — нет).

Что теряют эти мосты?

А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «УАЗами». Первый недостаток — увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива меньше.

Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти на «воина» (та же коробка передач военного моста) найти сложнее. УАЗ с гражданским мостом комфортнее в езде и скоростном.Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе и на УАЗ-469). Как ни странно, гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло — у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Reviews

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза — все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), нужно несколько часов слушать эту «мелодию».Особенно это заметно на асфальте. Для многих важны поток и динамика — с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость более 60 километров в час, а расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается технического обслуживания, отзывы отметили проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что им периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на масле в коробке передач, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться.Да и ресурс у них более долговечный, за счет использования других зубов.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя поставить дисковые тормоза. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес размером более 30 дюймов. При использовании мостов гражданского назначения необходимо усилить шарниры равных угловых скоростей полуосей и главной пары.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения — «как шумели раньше, так и сейчас». Что касается расхода топлива — при правильно настроенной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, поскольку военные мосты не производятся уже несколько десятилетий. Если и можно что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии.С другой стороны, мост — это не «расходный материал», как фильтр, резина и масло. И покупать шестерни и другие запчасти к нему можно далеко не каждый день.

Внедорожный элемент

Если в приоритете внедорожник, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбирают. Ведь не зря на всех милицейских «бобиках» возводят «колхозные» мосты.В городе комфорт и динамика в приоритете.

Вывод

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением машины — она будет просто ездить на охоту и рыбалку или готовиться к полноценному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковой» резине способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» — каркасная конструкция, жесткая рессорная подвеска.