Пружина подвески передней: Пружины подвески: все, что нужно знать при выборе и эксплуатации

Содержание

Пружины подвески: все, что нужно знать при выборе и эксплуатации

При том что автомобильные пружины являются конструктивно очень простым элементом, служат долго, стоят недорого, а меняются относительно редко, этот компонент требует к себе достаточного внимания, а его поломка может привести к печальным последствиям. Вместе с компанией KYB, одним из мировых лидеров по разработке и производству элементов подвески, узнаем все нюансы выбора и эксплуатации пружин.

Как часто необходимо менять пружины, даже если они не вышли из строя?

— В среднем пружина подвески в российских условиях «выхаживает» два комплекта амортизаторов. Как правило, рекомендуется углубленная диагностика пружин на рубеже 100 000 км, а также совместная замена пружины, амортизатора, верхней опоры амортизатора и опорных прокладок пружины в случае совместной работы с амортизатором при пробеге более 100 000 км.

 

На что стоит обратить внимание при выборе новых пружин?

— В первую очередь на надежного поставщика с опытом поставок на конвейеры автопроизводителей. У таких компаний современная технология производства, широкий модельный ряд и высокое качество продукции.

Непосредственно перед покупкой саму пружину необходимо проверить на наличие транспортировочных сколов краски, а также не допустить повреждения покрытия при установке, иначе может возникнуть коррозия, ослабляющая несущую способность пружины.

 

При исправном амортизаторе можно ли как-то определить, что пружины пора менять?

— Надо провести тщательный внешний осмотр. Основных моментов три: целостность витков, наличие следов коррозии и контакта витков. Если имеются следы соприкосновения витков при исправном амортизаторе — пружины просели, то есть потеряли несущую способность и требуют замены. Далее нужно на ровной площадке замерить клиренс автомобиля в районе каждого колеса и, сравнив с контрольными значениями из ремонтной документации автомобиля, принять окончательное решение об исправности пружин.

 

Пружины бывают совершенно разных видов. Для чего это нужно и есть ли сложность при замене одного вида пружин на другой?

— Существует несколько десятков типов конструкций пружин подвески. Тип пружины определяется автопроизводителем, и при выборе варианта для замены крайне желательно руководствоваться правилом: новая пружина должна по форме полностью соответствовать оригинальной.

Конструкция пружины выбирается, исходя из соотношения имеющегося свободного места, то есть компоновки, и требуемых параметров: ходов подвески и упругих свойств. Наиболее сложные конструкции пружин — бочкообразные с прутком переменного сечения и с боковой загрузкой — придуманы для наилучшего сочетания комфорта и энергоемкости подвески, а также грузоподъемности. У новой пружины может быть иное число витков или высота в ненагруженном состоянии, но посадочные диаметры и наружный диаметр в самом широком месте должны совпадать. Важно помнить, что залог корректного подбора пружин — использование фирменных каталогов производителя детали.

 

Что может сократить ресурс пружины?

— Срок службы автомобильных пружин подвески зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать как на этапе производства продукции, так и на этапе непосредственной эксплуатации автомобиля. В первую очередь это технологический брак, когда в процессе производства допускаются ошибки.

Например, это выбор материала (стали определенных сортов), из которого будут изготовлены пружины. Очень важен подбор сорта стали с надлежащими параметрами, которые впоследствии смогут обеспечить необходимую степень упругости пружины на протяжении длительного времени. Соответственно, требуется надлежащее качество производства прутка. Соблюдение технологии производства пружин на всех этапах производственного процесса (подготовка, навивка, закалка, отпуск, подготовка к покраске, покраска и т. д.). Контроль качества на всех этапах. Качественная подготовка поверхности прутка к покраске и надлежащая покраска. Использование для покраски специального покрытия с эластичными свойствами, способного выдерживать различные механические нагрузки и химические воздействия в условиях широкого диапазона температур окружающей среды.

В процессе эксплуатации также немало факторов, способных сократить срок службы пружин. Самый частый фактор — это нарушение рекомендаций производителя по подбору пружин, а также выбор неподходящих амортизаторов. Собственно, несвоевременная замена «родных», но изношенных амортизаторов также отрицательно сказывается на ресурсе пружин. Неисправный амортизатор плохо справляется с гашением колебаний пружины подвески, из-за чего пружина в единицу времени отрабатывает большее количество циклов сжатия.

Амортизатор подвески, износ которого составляет более 50%, сокращает срок службы пружины подвески примерно в 1,5 раза.

Само собой, постоянная эксплуатация автомобиля в условиях плохих дорог или регулярный перегруз тоже не прибавляет жизни пружинам. Чем хуже качество дорожного покрытия, тем больше происходит «срабатываний» пружины в единицу времени. Также важна амплитуда раскачивания кузова. При постоянных механических воздействиях усталость металла наступает раньше.

Повреждение поверхности прутка пружины (камнями, песком, солью или реагентами) приводят к повреждениям ЛКП и, соответственно, к появлению и развитию процессов коррозии прутка.

Различный тюнинг подвески, особенно кустарный, крайне отрицательно сказывается на работе пружин. Кстати, увлекаться дорогими, геометрически сложными пружинами тоже нужно аккуратно. В таких пружинах больше критических мест сжатия, а значит, больше вероятность преждевременной механической деформации.

Кроме того, сократить срок службы пружин подвески могут и другие, не столь очевидные, эксплуатационные факторы: неисправность подшипника верхней опоры, постоянная неравномерная загрузка автомобиля, применение на одной оси шин и дисков с разными параметрами и даже неправильное давление в шинах.

 

Какие последствия для подвески и управляемости может иметь неправильный выбор пружины?

— Неграмотный подбор пружин — первейшая причина ухудшения управляемости и комфорта, а также увеличения тормозного пути.

Чисто технически неподходящие пружины увеличивают нагрузку на клапанные механизмы амортизаторов подвески, а также на другие ее элементы. Очень жесткие пружины увеличивают нагрузку на силовые элементы кузова, что вызывает перекос, подклинивание дверей, появление трещин на вклеенных стеклах и т. д.

Нередки случаи некорректной работы и сбоев в работе вспомогательных электронных систем, отвечающих за безопасное управление транспортным средством (ABS и ESP). Проблемы с «электронными помощниками» вплоть до выхода ЭБУ в аварийный режим работы. Чем современнее и «сложнее» автомобиль, тем проблема актуальнее.

Установка пружин, которые резко изменяют клиренс, — еще одна проблема для подвески и других элементов автомобиля. Изменяются углы установки колес. Идет повышенный износ шин, сайлент-блоков, приводных валов, ШРУСов, подшипников и ступиц колес, верхних опор амортизаторов, отбойников и ограничителей хода подвески, а также пыльников амортизаторов.

Кроме того, после установки пружин подвески для увеличения клиренса меняется расположение центра тяжести автомобиля, что увеличивает раскачку кузова (как продольную, так и поперечную), ухудшает поведение автомобиля при маневрах и негативно влияет на контроль управляемости.

 

Возможность применения пружин подвески, после установки которых возникает существенное изменение клиренса, ограничена требованиями действующего технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. В данном случае подобные произвольные изменения не являются сертифицированными, поэтому могут стать причиной запрета эксплуатации транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

Пружина подвески

Пружина – упругая часть пружинной подвески автомобиля, которая обеспечивает кузову нужную высоту, ограждает автомобиль от неровностей дороги, улучшает комфорт и грузоподъемность машины. Движения пружины регулируют амортизаторы. На современных автомобилях используются винтовые пружины.

Первые подвески существовали еще на телегах и каретах, ведь о том, чтобы комфортно перевозить людей и грузы, задумывались еще до изобретения автомобиля. Подвеску на рессорах изобрели в 19 веке, она же стала использоваться на первых автомобилях. Такой вид подвески существовал на легковых и грузовых автомобилях до 1950- х годов 20 века.

Когда стало понятно, что рессоры не обеспечивают желаемых характеристик, в качестве упругого элемента стал использоваться торсион (скручивающийся стержень). Один из концов торсиона закреплялся на кузове или раме авто, а другой – в подвеске. Под давлением кузова стержень скручивался и обеспечивал нужную плавность хода.

Пружина в подвеске появилась как логическое продолжение торсиона. Она представляет собой длинный цилиндрический стержень, закрученный по спирали. По сравнению с торсионами, пружина обладала более удобными в эксплуатации характеристиками –  ее легче монтировать, она могла обеспечить прогрессивное увеличение упругости, управляемость автомобиля улучшалась. Пружинные подвески были изобретены в 30-х годах 20 века, но широкое применение получили только в 1950-х.

Функциональность пружин подвески

Способность пружины сопротивляться сжатию называют жесткостью – это основная характеристика пружины.

Изготавливают пружины из специальной торсионной стали, которая при деформации стремится вернуться в исходное положение. Амортизатор обычно располагается внутри пружины или рядом с ней.

Основные функции пружины заключаются в поддержании веса автомобиля, уменьшении вибраций и ударов, передающихся от дорожного покрытия на кузов, поддержании хорошего сцепления шин с дорогой, сохранение правильного клиренса (дорожного просвета).

Известны выражения «мягкая подвеска» и «жесткая подвеска». Такие характеристики  подвески также зависят от пружины. Какой должна быть правильная пружина?  Однозначного ответа не существует. Производитель должен оптимально стабилизировать пружины, в зависимости от габаритов и характеристик автомобиля.

Слишком жесткая пружина ухудшает управляемость автомобиля на неровной дороге, увеличивает дискомфорт пассажиров. Слишком мягкая эффективно поглощает неровности покрытия, но дает большой крен автомобиля на поворотах.

Жесткость пружины зависит от:

  • диаметра прута. Чем больше диаметр, тем больше жесткость;
  • Внешнего диаметра пружины. При большем диаметре жесткость пружины меньше;
  • количества витков пружины. Чем больше витков, тем меньше жесткость;
  • формы пружины. Различные формы способны изменить характеристики пружины. Различают цилиндрическую, коническую, бочкообразную формы пружины. Также одна пружина может сочетать в себе несколько форм.

Виды пружин

В зависимости от функциональности, различают несколько видов пружин.

Стандартные. Такие пружины предназначены для обычных городских автомобилей, их жесткость обычно средняя. При выходе из строя, их заменяют аналогичными.

Усиленные пружины обладают высокой жесткостью, засчет изготовления их из прута большего диаметра. Их устанавливают на автомобили, задняя ось которых подвержена большим нагрузкам. Это авто,  которые часто перевозят грузы или используются вместе с прицепом. Усиленные пружины работают так же, как стандартные при обычных нагрузках, а при увеличении нагрузок стабилизируют кузов и помогают сохранять управляемость автомобиля.

Повышающие пружины. Их используют, когда нужно увеличить дорожный просвет, сделать автомобиль выше.

Понижающие пружины способны снизить центр тяжести авто, что помогает сделать вождение  более динамичным, улучшает управляемость авто.

Пружины с переменной жесткостью. Их конструкция (переменное сечение прута) позволяет жесткости меняться в зависимости от дорожной ситуации, что обеспечивает автомобилю плавный ход в любых условиях.

Пружины нередко изготавливают на заказ.

Контроль работы пружин

Если вовремя не заменить неисправную пружину подвески, она может повлиять на работу подвески в целом – усиливается износ амортизаторов и других деталей. Износ пружины происходит из-за усталости металла и его постепенной коррозии. Пружина ломается либо проседает. При изготовлении пружины покрывают специальным антикоррозионным покрытием, но со временем оно теряет свои свойства.  Средний срок службы пружины – 3 года. Замена может потребоваться раньше, если автомобиль перевозил тяжелые грузы или ездил по плохим дорогам. Состояние пружин проверяется при каждом ТО. Проверка включает внешний осмотр – на предмет ржавчины и поломки, а также замер высоты пружины, чтобы понять, есть ли просадка.

Специалисты советуют устанавливать новые пружины парами на ось – пружины должны обладать одинаковыми характеристиками – это гарантирует одинаковую высоту кузова и исключает перекосы при движении.

Пружина подвески OBK, передняя, арт. C4T-23311

Пружины 'OBK' MARKII JZX100 96/09-F, C4T-23311

О производителе.
Компания OBK — Osaka Bane Inc. является одним из лидеров японского и мирового рынка в сфере производства элементов подвески. OBK была основана в 1931 году в городе Осака, где и по сей день располагаются производственные мощности компании и её офис.
Osaka Bane, в отличие от многих других производителей пружин, уделяют внимание в первую очередь не снижению расходов на производство, а повышению безопасности и качества продукции, которое обеспечивается высокими стандартами и непрерывным контролем за производственным процессом и продукцией на всех стадиях изготовления. Готовые пружины проходят многократные компрессионные испытания с большими непрерывными нагрузками, позволяющими отбраковать неподходящюю к реализации продукцию и гарантировать покупателю её надёжность. OBK применяет в своих пружинах только лучшие материалы, такие как графит, хром, ванадий и пр. Пружины Osaka Bane покрываются многослойной защитой, включающей полимерные покрытия, такие как эпоксидная резина и др.
OBK изготавливают пружины не только для крупных японских производителей, но и для высокоскоростных поездов и сейсмоустойчивых сооружений, что свидетельствует о их высокой надёжности и востребованности.

Пружины подвески
Пружина — элемент подвески современных автомобилей, устанавливающийся на амортизатор и фактически принимающий на себя весь вес машины с грузом таким образом, что соединение кузова и подвески остается подвижным и упругим. Цилиндрическая пружина представляет из себя скрученный в спираль торсион (рычаг), жесткость которого зависит от толщины и длинны исходного прутка. Чем больше витков в пружине и чем она длиннее при неизменной толщине, тем мягче будет вся подвеска автомобиля. Помимо обычных цилиндрических бывают так же пружины бочкообразные, позволяющие при меньшей длине обеспечивать достаточную мягкость, и цилиндрические с переменным шагом витка, обеспечивающие плавное увеличение жесткости.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Как поменять пружину передней подвески?

На современных автомобилях пружина подвески и амортизатор составляют фактически единую деталь – телескопическую стойку. Амортизатор в таком случае будет располагаться внутри пружины. Однако и сегодня можно встретить очень много автомобилей, где он располагается возле пружины. По этой причине работа описываемого нами элемента подвески очень сильно зависит от работы амортизаторов, и наоборот.

1. Когда нужна замена передней подвески автомобиля: знакомимся с основными признаками неисправности.

По своей сути, пружина подвески – это цилиндрический стержень определенной длины, который закручен по спирали. Пружину достаточно удобно использовать при монтаже, и она обеспечивает необходимую автомобилю величину упругости. Но основная характеристика пружины, важная для удобной эксплуатации автомобиля – это показатель ее жесткости. В связи с этим пружины изготавливают из специальной стали, которую именуют торсионной. Ее особенность заключается в том, что при деформации изделие из такой стали всегда стремиться вернуться в исходное положение.

Многие автолюбители и профессиональные механики употребляют в своей речи такие понятия как «мягкая» или «жесткая» подвеска автомобиля. Данные характеристики также будут напрямую зависеть от пружины и ее особенностей. К слову, дать однозначный ответ касательно того, жесткой или мягкой должна быть пружина передней подвески, фактически нельзя. Зачастую эти показатели стабилизируются конструкторами еще на этапе проектирования автомобиля, поскольку они зависят непосредственно от его основных характеристик, а также габаритов.

Если подвеска будет очень жесткая, водителю будет довольно сложно управлять автомобилем при езде по неровной дороге. Авто будет очень сильно дергаться, удары не будут смягчаться. Для водителя и пассажиров такая езда принесет очень много дискомфорта. Но вот если установить на автомобиль очень мягкую подвеску, во время осуществления поворотов автомобиль будет давать очень большой крен.

Знать об этом всем необходимо для того, чтобы после износа старых пружин иметь возможность правильно выбрать новые. Таким образом, вы сможете обеспечить себе максимальный комфорт при езде. Поэтому, если отправитесь за новыми пружинами для передней подвески, обязательно учитывайте следующие факторы:

- диаметр прута, из которого сделана пружина. Чем диаметр больше, тем жестче будет данный элемент;

- внешний диаметр самой пружины. В данном случае зависимость будет обратной: жесткость пружины будет уменьшаться с увеличением ее диаметра;

- количество витков, из которых состоит пружина для подвески. Большое количество витков уменьшает жесткость;

- форма пружины. Среди пружин для подвески различают несколько форм: наиболее распространенную цилиндрическую, коническую и бочкообразную. Все они обладают разными характеристиками, о которых вам детальнее сможет поведать продавец. Но стоит отметить, что даже одна пружина может сочетать в себе несколько разных форм.

Во время эксплуатации автомобиля пружинам подвески необходимо постоянно уделять внимание и контролировать их состояние. Ведь если вовремя не заметить наличие неисправности и не заменить пружину, это может привести к ухудшению работы всех элементов подвески – начиная от амортизаторов до оси, к которой прикреплены колеса автомобиля.

Зачастую износ пружин подвески происходит по причине «усталости» металла. То есть пружина попросту изнашивается, ее могут поразить очаги коррозии, она проседает или даже ломается. Производители уделяют много внимания износостойкости пружин амортизаторов (в частности, покрывают их антикоррозийным покрытием), однако при очень интенсивной эксплуатации автомобиля износа этой детали просто не избежать. Как отмечают специалисты, в среднем пружина подвески способна прослужить около 3 лет. Но если авто постоянно находится под сильными нагрузками и эксплуатируется в условиях неровного дорожного покрытия, необходимость в замене возникает намного раньше.

К слову, проверка исправности пружины подвески осуществляется во время прохождения технического осмотра. Производится внешний осмотр данного элемента и замер высоты пружины для определения степени ее осадки.

В каких случаях замена пружины передней подвески является неизбежной? Несвоевременная замена пружины амортизатора приводит не только к преждевременному износу амортизаторов. Кроме этого, понижается устойчивость машины во время движения, увеличивается ее тормозной путь. Езда на таком автомобиле становится не только некомфортной, но и небезопасной. Пружины подвески подлежат замене в следующих случаях:

1. Если на поверхности пружины появились очаги коррозии.

2. Если передняя подвеска находится значительно ниже, чем задняя, и это легко определяется даже путем визуального осмотра.

3. Если при измерении расстояния от середины колеса до его колесной арки было установлено, что этот показатель является разным для колес одной оси.

4. Если пружина лопнула или на ней появились трещины.

Кроме этого, специалисты советуют осуществлять замену пружины подвески одновременно с заменой амортизаторов. С одной стороны, делать это не совсем выгодно, поскольку данные элементы стоят достаточно дорого. Но с другой стороны, если устанавливать новые амортизаторы со старыми подвесками, это может значительно сократить срок их службы. Тогда амортизаторы придется менять еще чаще, что также может сильно ударить по кошельку. По этой причине, замену пружин рациональнее будет осуществлять при каждой второй замене амортизаторов. Однако, в любом случае, подобное решение необходимо принимать, исходя из реального состояния пружин.

2. Материалы для замены пружины передней подвески и полезные советы для правильной подготовки к началу работы.

Самый первый этап по осуществлению замены пружины передней подвески заключается в подготовке необходимых инструментов. В данном случае вам понадобятся:

1. Гаечные ключи на 22 и на 13 (но это только в случае ремонта автомобиля ВАЗ, если же вы приступаете к замене пружины на другом авто, лучше подготовить полный набор гаечных ключей).

2. Гидравлический домкрат.

3. Специальный ключ для откручивания болтов на колесах.

4. Молоток.

5. Лом или металлическая лопатка.

6. Специальный зажим для пружины.

При замене пружин их обязательно нужно устанавливать парами на одну ось. То есть, если просела пружина со стороны водителя, необходимо осуществлять замену и той пружины, которая стоит со стороны пассажира. Кроме того, на одну ось необходимо устанавливать пружины одной группы (с маркировкой одного цвета). При замене пружины подвески обязательно необходимо учитывать еще несколько правил, которые помогут вам сделать автомобиль максимально комфортным для езды:

1. При установке оригинального амортизатора, необходимо подбирать и такую же пружину. Дело в том, что каждый производитель по разному относится к стандартам качества, и если ваш автомобиль очень известной марки, они будут выпускать самые качественные амортизаторы и пружины, чтобы поддерживать статус своего имени. Кроме этого, если подбирать оригинальную пружину и амортизатор, они будут обладать одинаковой устойчивостью к износу и практически одинаковым сроком службы.

2. При замене пружины подвески очень важно уделить внимание и отбойнику. Именно от него будет зависеть состояние и пружины и амортизаторов. В частности, он смягчает удар и силу воздействия на них в результате попадания автомобильного колеса в яму.

3. На покупке пружин передней подвески не стоит экономить, поскольку можно легко попасть на контрафакт. Подобные изделия могут быть не только очень склонными к износу, но и могут не подойти для подвески вашего автомобиля по размерам.

Во время работы с пружиной необходимо выполнять все действия с особенной осторожностью. Очень часто случается, что во время демонтажа пружина выстреливает прямо в лицо автовладельцу или же сильно повреждает кузов. По этой причине оптимально будет использовать специальный зажим, благодаря которому замена пружины передней подвески в домашних условиях станет максимально безопасной.

3. Особенности замены пружины передней подвески автомобиля: подробная инструкция.

Поскольку обо всех важных моментах мы уже рассказали, можно приступать к основному этапу – непосредственной замене пружины передней подвески автомобиля:

1. Снимаем с автомобиля колесо и амортизатор. Чтобы снять амортизатор, вам необходимо будет открутить два крепежных болта, которые находятся у его основания.

2. Находим две крепежные гайки, при помощи которых нижний рычаг крепится к оси. Немного ослабляем их затяжку.

3. Под нижний рычаг подставляем домкрат и с его помощью немного поджимаем пружину подвески. Благодаря этому намного легче будет осуществить демонтаж стабилизатора.

4. Откручиваем гайки, при помощи которых фиксируются скобы подушки стабилизатора. После этого вы без проблем сможете снять шайбы.

5. Демонтируем скобы и подушку вместе со стабилизатором автомобиля.

6. Теперь нам необходимо немного ослабить крепление пальца нижнего шарового шарнира. Он крепится к поворотному кулаку при помощи обычной гайки. После того как она будет ослаблена, палец нижнего шарового шарнира можно немного сместить до момента, пока он не совпадет с торцом. Домкрат можно убрать.

7. Чтобы спровоцировать выход пальца шарнира из нижнего ушка поворотного кулака, по последнему необходимо произвести несколько довольно резких ударов при помощи молотка. Удары необходимо наносить по наружной поверхности. Также для этого можно использовать специальный съемник, который значительно облегчит процесс выпрессовки пальца.

8. Чтобы не нагружать подвеску, под нижний рычаг необходимо опять подставить домкрат.

9. Отвинчиваем и демонтируем гайку, при помощи которой крепится палец. После этого можно отпустить нижний рычаг, однако делать это необходимо очень осторожно. При помощи монтажной лопатки необходимо перевести штангу стабилизатора. Убираем домкрат.

10. Закрепляем верхний рычаг специальным проволочным крючком. Сделать это необходимо таким образом, чтобы получить максимально удобный доступ к пружине передней подвески.

11. Опять же используем монтажную лопатку для того, чтобы поддернуть пружину в нижней части и вывести ее конец из опорной чаши, которая находится на рычаге. Напоминаем, что делать это необходимо крайне осторожно. В идеале нужно использовать специальный зажим для пружины, чтобы она случайно не выскочила и не нанесла вам травм.

12. Теперь вы можете легко снять старую пружину с подвески своего автомобиля.

13. За пружиной снимаем и прокладки. Их должно быть две. Однако они не всегда могут находиться в опорных чашах. В некоторых случаях они буквально прикипают к пружине и вместе с ней снимаются.

14. Используем новую прокладку и крепим ее при помощи клейкой ленты к новой пружине подвески. Поскольку прокладка имеет немного изогнутую форму, при ее креплении необходимо добиться максимально точного совпадения ее формы с пружиной.

15. Устанавливаем новую пружину вместе с прокладками на кузов автомобиля. Подденьте пружину при помощи специального фиксатора или же монтажной лопатки. Устанавливаем пружину торцом нижнего витка в винтовую поверхность на рычаге.

16. Под нижний рычаг снова устанавливаем домкрат. Немного подняв автомобиль и нагрузив только что установленную пружину, при помощи той же монтажной лопатки ее нижний виток необходимо направить на винтовую поверхность опорной чаши.

17. Еще больше увеличив нагрузку на пружину, необходимо подвести шпильку крепления к стабилизатору автомобиля. После этого проверьте, правильно ли установлена пружина. Используя монтажную лопатку, обратно проведите штангу стабилизатора через шпильку. Все остальные процедуры проведите в обратном порядке до установки колеса.

18. Те же действия необходимо повторить и со второй пружиной оси. На этом замена пружины передней подвески является завершенной. В целом ничего сложного в данной работе нет, главное соблюдать технику безопасности и заранее приобрести необходимые детали для замены.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Пружина передней подвески. (Р) (с. 44)

Итак, я поменял пружины. Останавливаться на процессе замены не стану - большинство это умеют, а если не умеют - подробных инструкций очень много...
Отчёт о моём субъективном мнении, опыте в использовании и подбора пружин. Данным материалом я не преследую рекламных целей и не хочу обидеть некоторых читателей.
Речь пойдёт о пружинах Lesjofors для дизеля 1.8 (4027569) прут 12.5мм, диаметр 152, длина 400 (не точно), 5,5 витков
и
ВАЗ 2112 (21120290271200) Диаметр прутка, мм 13,2; наружный диаметр, мм 151,2; число витков 7; длина, мм 383,5.

Мой авто: Русфокус 2002, седан, 2 литра, Зетек-е, автомат, + защита (16-17кг). Авто со стандартной подвеской и внимание! "С увелич.высотой/ дорожн.просветом". Такой шёл с завода, ни чего не переделывалось.
Сток за 14 лет просел, но клиренс особо не беспокоил, хотелось жёсткости добавить. Летом 2016 года установлены пружины от ВАЗ 2112 (не пилил). Мои аргументы были: цена (480р на 26.06.2017), сравнительно одинаковый вес авто, толщина прута (13,2) и уверенность в том, что Российский металл - самый лучший. Металл вот самый лучший, а пружины делать не научились (или не хотят).
эти пружины отходили 1 год. Как видно на фото антикоррозийная защита прошла мимо завода, обратите внимание на межвитковую поверхность прутков - 2й, 3й, 4й витки (продольные полосы соприкосновения прутов). Для тех кто ещё не понял - пружины во время работы сжимались до 4го прута (при том, что всего их 7, и толщина 13,2мм). Сразу после установки пружины меня устраивали всем: клиренс, жёсткость, цена. Через месяц-два стал замечать негативную тенденцию к "уставанию" пружин. Про ощущения во время езды перед данной заменой без мата не получиться описать...и не буду.
Для сравнения сток, отходивший 14! лет имеет выработку только на 1\4 первого и 1\4 второго витка (там где ржавчина).
Авто на пружинах ВАЗ перед заменой:
левая сторонаот крыла до колеса 5 см (R15, 195\65)

правая сторона

от крыла до колеса 4 см (R15, 195\65)

И вот после долгого подбора выбор пал на Lesjofors (40 275 69) цена на 26.06.2017 1935р за 1шт. Пружины пришли две в одной коробке (видимо экономили место в авто при транспортировке). + куплено 2 метра пищевого армированного трёхслойного шланга с внутренним диаметром 12,5мм. (сразу скажу, что надо было брать 2,5 метра). Польза от шланга сомнительная, но в любом случае хуже не будет (вес авто продавит этот шланг там где ему он мешает).


Сразу скажу тем, кто будет так изголяться над пружинами - смазка силиконовая (лучший коэффициент скольжения по сравнению с WD, и сантехнической смазкой), отрезаете сразу нужный кусок шланга, смазываете нужную часть пружины, надеваете 0,5 - 0,25 витка и добавляете смазку во внутрь шланга (у меня шланг и прут идут в размер, поэтому шланг при надевании слизывает смазку через 0,5 витка и останавливается - хрен сдвинешь). При дополнительной подаче смазки внутрь шланга он идет как "по маслу".Слева-направо: ВАЗ (1год), сток (14 лет), Lesjofors (девственна).

Замена.
При замене менялись только пружины, всё остальное - ревизия. Опорные подшипники оказались почти сухие, но в рабочем состоянии (набил смазки и поставил на место).
Авто левая сторона после замены:

от крыла до колеса 6 см (R15, 195\65)

Правая сторона после замены:

от крыла до колеса 6 см (R15, 195\65)

Ощущения после тестового заезда на 200км: клиренса достаточно (судя по отзывам проседают на 1-2 см), жёсткость именно та которой добивался (лежачие и небольшие ямки не замечаю), стабилизацией авто в поворотах и после проезда лежачих очень доволен, рулёжка улучшилась. Один минус - т.к. подвеска стала жёстче - "жопометр" стал показывать средние значения (но в общем терпимо). Для сравнения: у соседа РАВ4 - мой жопометр на той же дороге зашкаливает.
P.S.: стиль езды агрессивный, сход-развал ещё не делал.
P.P.S: для уменьшения показаний собственного жопометра и учитывая мой рост выше среднего (для более анатомической посадки - поясничный упор, поддержка бёдер) было приподнято водительское сиденье на 2,5 см на резиновых проставках.
Подсмотрено тут: https://www.fusionguru.ru/forum/viewtopic.php?f=...tart=29
На приподнятом сиденье ещё не катался, но в статическом положении креслом остался доволен.
P.P.P.S.: задние пружины сток просевшие и не менянные 15 лет, но это тема другой ветки.
Спасибо за внимание.

Передние пружинные подвески - Энциклопедия по машиностроению XXL

Передние пружинные подвески  [c.175]

Нарушение углов установки передних колес, как правило, обнаруживается по одностороннему и ускоренному износу протектора шин. Односторонний износ протектора является результатом неправильного развала управляемых колес, а ускоренный износ возникает вследствие нарушения сходимости колес. Причинами нарушения углов установки колес могут быть остаточная деформация пружины подвески, погнутость рычагов независимой подвески, прогиб поперечных рулевых тяг, износ шарниров тяг.  [c.429]


По длине под нагрузкой пружины задней подвески, так же как и передней, разделяются на два класса — А и Б. Пружины класса А обозначены желтой полосой на наружной стороне центральных витков, а пружины класса Б — зеленой (см. Пружины подвески в разделе Передняя подвеска ).  [c.199]

Передняя независимая подвеска легкового автомобиля Запорожец ЗАЗ-968 (рис. 138) выполнена на продольных рычагах, обеспечивающих перемещение колеса в продольной плоскости. Основными упругими элементами являются поперечные пластинчатые торсионы 11, а дополнительными — спиральные пружины 4, установленные на амортизаторах 3.  [c.207]

Ход колес вверх ограничивается буферами сжатия 4, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин подвески. Дополнительный буфер 9 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста, исключая тем самым касание карданного вала основания кузова автомобиля. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами, которые ограничивают ход заднего моста при движении его вниз.  [c.199]

Передняя независимая подвеска легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 159) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси  [c.199]

На автомобилях моделей 412, 427 и 434 и их модификациях применяется независимая, рычажно-пружинная подвеска передних колес с поперечным расположением рычагов. Передние подвески при поставке на внутренний рынок не различаются по моделям и устанавливаются на автомобиль независимо от его назначения или грузоподъемности.  [c.152]

Рис. 106. Установка предохранительной стяжки для блокировки пружины подвески передних колес
Ввиду того, что при прогибах пружин подвески положение колес меняется, то регулировку следует производить в статическом положении, т. е. при полностью нагруженном автомобиле (по 2 чел. или по 150 кг на переднем и заднем сиденьях).  [c.166]
Капитальный ремонт передней подвески автомобиля Москвич производят на стенде, основание которого состоит из проката (рис, 135 Л). На болтах основания поставлены две подставки 2 под балки передней подвески и кронштейн /, которым пользуются, чтобы придать определенное положение оси в горизонтальной плоскости. Второй кронштейн 5 служит для фиксации повернутой под углом передней подвески, пластину крепления которой зажимают между бобышкой 5 и выступающим концом вала. Фиксация вала осуществляется шариком с пружиной (разрез по А—А). Сжатие пружины подвески производится приспособлением (рис. 135 Б). Корпус / укрепляют на бобышке шкворня цилиндра подвески, а крюк 3 зацепляют за стебель кривошипа.  [c.388]

Сборка оси. Одним из узлов соединения переднего колеса с поперечной балкой № 2 автомобиля М-20 является ось в сборе с нижними рычагами. В этот узел входит втулка с наружной резьбой для ввертывания в бобышки нижних рычагов и внутренней резьбой для навертывания на цапфы оси. В торцы втулок ввернуты пресс-масленки. На нижних рыча гах установлена и опорная чашка пружины подвески. При сборке рычагов передней подвески с осью необходимо учитывать конструктивные особенности узла и выполнять приведенные ниже требования.  [c.399]

Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливают в передней подвеске легковых автомобилей и автобусов для уменьшения боковых кренов кузова. Стабилизатор 1 (см. рис. 158) изготовлен в виде изогнутого стержня. Средней частью он закреплен на продольных балках рамы или основания кузова. Изогнутые концы при помощи стоек и резиновых подушек соединены с опорами пружин подвески. При наклоне кузова стабилизатор закручивается и создает сопротивление наклону.  [c.247]

К основным неисправностям передней оси относят прогиб балки передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, разработка посадочных мест обойм подшипников колес, нарушение углов их установки, в результате чего ухудшается управляемость автомобилем и повышается износ шин. Поломка рессор или просадка пружин подвески, а также отказ в работе амортизаторов вызывают в конечном итоге повышенный износ шин.  [c.75]

Неодинаковая упругость пружин подвески Значительная разница в износе шин Повышенный дисбаланс передних колес  [c.86]

УВод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружины подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески.  [c.158]

Потерявшие упругость рессоры прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки трутся о кузов и быстро изнашиваются. Увод автомобиля от прямолинейного движения может вызываться снижением давления воздуха в шинах, нарушением упругости пружин подвески, отказом амортизатора, деформациями поворотных цапф или рычагов передней подвески. Причинами повышенного шума подвески могут быть неисправности амортизаторов, ослабление крепления деталей и изнашивание сопрягаемых рабочих поверхностей.  [c.198]

Узлы передней независимой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 87) смонтированы на поперечине 11, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 12 и поперечиной И. Колесо подвешено на двух рычагах б и 10, шарнирно соединенных с поперечиной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину— верхний рычаг короче. Стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 п 10 посредством резьбовых пальцев 4 и 13.  [c.175]

Замена пружины передней независимой подвески. Дл.я снятия пружины 9 (см. рис. 87) необходимы два болта длиной 150 мм, диаметром 12 мм с длиной резьбы 120 мм. Работу выполняют в такой последовательности  [c.389]

Пружины применяют в передних независимых подвесках легковых автомобилей (рис. 77, а). При независимой подвеске колес перемещение одного колеса, вызванное неровностями дороги, не  [c.132]

Узлы передней независимой шкворневой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 109) смонтированы на поперечине //, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 14 и поперечиной II. Колесо подвешено на двух рычагах 6 и 10, шарнирно соединенных с поперечной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину — верхний рычаг короче. Нижний рычаг 10 резьбовой втулкой шарнирно закреплен на оси 12 стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 и 10 посредством эксцентриковых втулок 8 и 16 и резьбовых пальцев 4 и 15. Гидравлические телескопические амортизаторы 7 установлены внутри пружин подвески.  [c.203]


ТО-1—закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин и давление воздуха в них (при необходимости подкачать воздух), удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами проверить люфт подшипников передних колес, при необходимости отрегулировать подшипники проверить состояние пружин и рычагов передней независимой подвески, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости смазать детали ходовой части автомобиля через пресс-масленки в соответствии с картой смазки.  [c.216]
Рис. 182. Снятие пружины передней независимой подвески
Увод автомобиля от прямолинейного движения вызывают снижение давления воздуха в шинах нарушение упругости пружин подвески неисправности амортизаторов погнутость рамы деформации поворотных цапф или рычагов передней подвески. В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней подвески изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется зазор в подшипниках ступиц. Непараллельность заднего моста относительно переднего также приводит к уводу ведущих колес при прямолинейном движении автомобиля.  [c.107]

Заменяя пружину подвески, снимают амортизатор и отсоединяют стойку стабилизатора от нижней опорной чашки пружины. Домкратом, поставленным под поперечину, поднимают переднюю часть автомобиля на 150...200 мм. Затем снимают два диагонально расположенных болта нижних рычагов и вместо них устанавливают болты М10 длиной 150 мм и с длиной резьбы 120 мм. Наворачивают гайки и немного затягивают их. Снимают два остальных болта крепления опорной чашки пружины и, отпуская гайки длинных болтов, ослабляют натяжение пружины. Для установки пружины поступают в обратной последовательности.  [c.257]

Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. У легковых автомобилей, имеющих независимую пружинную подвеску передних колес, поперечная рулевая тяга состоит из нескольких звеньев, шарнирно соединенных между собой и допускающих вертикальные перемещения правого и левого колес автомобиля независимо одно от другого.  [c.238]

Шкворневая часть трубы 20 сопрягается с гильзой 19, запрессованной в корпус редуктора. Внутри шкворневой трубы расположена витая цилиндрическая пружина 23 подвески. Нижний торец ее опирается на подшипник, установленный в корпусе редуктора, верхний — в обойму 17 сальника вертикального вала. При изменении нагрузки пружина подвески сжимается (разжимается) и шкворневая труба 20 перемещается вместе с вертикальным валом и подрессоренной частью переднего моста относительно гильзы 19 и ведущей шестерни 25. Перемещение вниз ограничивается упором торца шкворневой трубы в корпус редуктора, вверх шкворневая труба может перемещаться до упора бурта стакана 4 уплотнения в стопорные кольца 16 ц 5, закрепленные на гильзе 19.  [c.276]

К числу основных неисправностей ходовой части автомобиля относятся трещины и коробление балок рамы, прогиб передней оси, износ деталей шарнирных соединений (шкворней, рессорных пальцев), нарушение углов установки передних колес, а также неисправности амортизаторов, поломка рессор и пружин подвески, повреждение и износ шин.  [c.43]

С рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску. У автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 Жигули независимая передняя и зависимая задняя подвески пружинные. У автомобилей семейства ЗАЗ Запорожец задняя подвеска пружинная, а передняя — торсионная.  [c.248]

В качестве примера разрезного переднего моста с поперечным качанием колеса на фиг. 105 изображена передняя пружинная подвеска, выполненная по наиболее распространённой схеме. Рычаги подвески, верхний 1 и нижний 2, выполняются разиоН длины. Если бы они были одинаковой длины, то плоскость вращения колеса при его подъёме и опускании перемещалась бы параллельно самой себе, и хотя при этом жироскопический момент, вызывающий шимми", отсутствовал бы, однако передняя колея автомобиля при подъёме колеса менялась бы в больших пределах, что вызывало бы боковое скольжение передних колёс и износ шин. Разницу в длине рычагов 1 м 2 выбирают такой, чтобы при максимально возможном подъёме переднего колеса изменение колеи не превосходило упругости шины (2—3 мм),  [c.100]

На рис. 2 приведена одна из конструктивных схем ковша с ударно-вибрационными зубьями. Корпус / ковша усилен поясами жесткости 2. В полой передней стенке 3 ковша расположены дебалансньш вибровозбудитель 6 с бойками и пружинными подвесками 7, штанги 5 с наковальнями и возвратными пружинами. Концы штанг соединены с зубьями 4.  [c.447]

Управляеглость автомобиля зависит от технического состояния его ходовой части и рулевого управления. Уменьшение давления в шине одного из передних колес увеличивает ее сопротивление качению и уменьшает поперечную жесткость. Это вызывает отклонение автомобиля в сторону шины с уменьшенным давлением. Стабилизация ухудшается также при износе подшипников колес, шкворней, при изменении жесткости и осадке пружин передней независимой подвески и неправильной регулировке рулевого управления.  [c.612]

На рис. 161 показана передняя независимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2121 Нива . Подвеска рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Направляющим устройством подвески являются рычаги 3 и 13, упругим устройством — витые цилинд-  [c.201]


Съемник 6 закреплен на стойке 14 гайковерта с помощью пружинной подвески 13. Он представляет собой гидравлический цилиндр 31 одностороннего действия, на передней крышке 35 которого закреплена скоба 36. Съемник управляется ручным золотником 5, установленным на самом съемнике и соединенным с насосной станцией 17 пресса 16 для спрессовки зубчатого венца маховика. Пресс и съемник работают поочередно от одной насосной станции. При движении поршня 32 вправо шток 33 упирается в торец коленчатого вала и скоба 36, перемещаясь вместе с корпусом цилиндра 31 влево, спрессовывает шестерню 37 с коленчатого вала. Возврат штока осуществляется пружиной 34.  [c.65]

Передние колеса и их цапфы у автомобиля М-20 шарнирно соединены с поперечинои рамы системой жестких рычагов Шкворень соединяет цапфу со стойкой подвески. Между рамой и нижними рычагами стойки установлена пружина подвески.  [c.393]

B шинах разное давление неправильны углы установки колес нарушена регулировка подшипников передних колес деформированы стойки или рычаги подвески пружины подвески имеют разную жесткость колесо не растормаживается шины изношены неравномерно колеса неуравновешены.  [c.244]

Рычажно-пружинная подвеска с поперечным качанием передних колес автомобиля ГАЗ-3102 Волга (рис. 79) состоит из спиральной пружины 2, являющейся упругим элементом и опирающейся на нижние рычаги 18, которые с помощью шарниров связаны попере- шной. Верхней опорой пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размещена прокладка. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 3. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки  [c.140]

Осадку пружинных элементов подвески проверяют непосредственно на автомобиле. Если одна сторона автомобиля осела , надо определить, что является причиной этого, так как на крен передней части кузова влияет проседание упругого элемента задней подвески (рессоры или пружины). Для устранения этого надо установить автомобиль на горизонтальную площадку и измерить разность высот одноименных точек, расположенньк по центру фар на левой и правой сторонах. Измерение проводить после раскачивания передней части кузова на пружинах подвески. Затем под середину передней поперечены установить призму и, приподняв автомобиль до отрыва передних колес, повторить измерение. Если разность сохранится, значит, просел упругий элемент задней подвески на стороне меньшей высоты. Если же при начальном измерении бьи крен, а затем автомобиль выровнялся — просела пружина передней подвески.  [c.361]

В прошлом рамы мотоциклов изготовлялись трубчатыми (плоскими или двойными) и закрытыми или открытыми в нижней части, причем задняя часть рамы крепилась к основной раме при помощи болтов или сварки. Для выполнения такой конструкции рамы, все еще имеющей широкое распространение (круглые или овальные трубы, а также штампованные профили), требуется лишь простое заводское оборудование (устройство для изгибания труб и штампованных профилей, аппараты для автогенной сварки). Рама должна быть выполнена прочной и жесткой на ней легко монтируется задняя пружинная подвеска по типу подвески, изображенной на фиг. 25, что тоже является существенным. Рамы выполняются почти исключительно сварными задняя часть иногда прикреплена к основной раме на болтах. В плоских рамах опасным является сечение переднего подкоса в 5 сл от головки рамы (в этом месте иногда появляются усталостные трещины). Трубчатые рамы описанного типа все еще пряменяются в высококачественных конструкциях мотоциклов (фиг. 26 и 21 у, наибольшее распространение они имеют в Англии.  [c.694]

Конечная передача, состоящая из ведущей 1 (см. рис. 5.28, б) и ведомой 2 цилиндрических шестерен, переднего ведущего моста трактора Т-40АМ получает привод от карданной передачи 4 равных угловых скоростей и полуоси 5. Подрессоривают мост через пружинную подвеску 3.  [c.276]

Стабилизатор торсионного типа представляет собой изогнутый стержень, закрепленный средней частью в резиновых втулках на балках передней рамы, поперек кузова. Изогнутые концы стержня при помощи стоек с резиновыми подушками соединены с опорными кронштейнами пружин подвески. При наклонах кузова авто.мобиля стержень закручивается, что создает сопротивление каклрну, уменьшая его величину и обеспечивая быстрое гашение поперечных колебаний. Данные по стабилизаторам приведены в табл. 179, а схема стабилизатора показана на фиг. 379  [c.552]

В независимой пружинной подвеске рычажного шпа автомобиля ГАЗ-24 Волга (см. рис. 155) ступица переднего колеса установлена на двух радиаль-но-упорных конических роликоподшип-. никах и на поворотном кулаке 3. Шкворнем 4 поворотный кулак соединен со стойкой 6. Шкворень закреплен в стойке от проворачивания стопорным пгтифтом 18.  [c.253]


пружины подвески размеры

Для чего нужны пружины подвески?

Работа пружин без наличия амортизаторов невозможна. Амортизаторы +  пружины  вместе обеспечивают плавность движения кузова автомобиля даже на очень плохих дорогах  и помогают сохранить управляемость. Именно пружина и стойка амортизатора принимают на себя всю массу авто во время преодоления неровностей, разгружая подвеску.


Какую функцию выполняет пружина?

Пружина имеет спиралевидную форму и состоит из нескольких витков. Основными характеристиками пружин являются:

  • Жесткость (указывается кгс/см),
  • Длина в свободном состоянии (мм)
  • Длина в нагруженном состоянии (мм)
  • Диаметр прутка (мм)

иногда дополнительно пружина помечается цветом или насечками, указывающими на её жёсткость

Во время движения авто по неровностям колесо может терять контакт с дорогой, а пружина, сжимаясь или распрямляясь, возвращает его в работу. Во время соударения колеса и поверхности дороги вся масса кузова идет вниз, а пружина смягчает последствия этого контакта.


Размеры и характеристики пружин подвески ВАЗ, НИВА, Москвич, ОКА, УАЗ

 

Номер по каталогу

Диаметр прутка, мм

Длина свободная мм

Жесткость, кгс/см

Нагрузка Х, кг

Длина нагруз. Х, мм

Диаметр , мм

Пружина передняя 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107

2101-2902712

13,13

360мм

35,3±1,1

450±15

232

118мм

Пружина задняя 2101,2103,2105,2106,2107

2101-2912712

12,4

434мм

18,9±0,57

305±13

273

124

Пружина задняя 2102,2104

2102-2912712

12,4±0,05

455мм

18,9±0,57

335±13

278

124

Пружина передняя 2108-099,2110,2111,2113,2114,2115

2108-2902712

12,9±0,05

383,5мм

19,0±0,6

325±12

211

Пружина задняя 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

2108-2912712

11,15±0,05

418мм

17,1+0,7-0,3

295±13

245

108 нар.

Пружина передняя 2112

2112-2902712

13,2±0,05

383,5мм

21±0,75

355±14

211

Пружина задняя 2110, 2112

2110-2912712

11,6±0,05

403мм

19,7±0,60

325±14

240

Пружина задняя 2111

2111-2912712

11,6±0,05

418мм

20,8±0,62

350±14

240

Пружина передняя 2121

2121-2902712

15,2±0,05

278мм

74,42

815

168

120мм

Пружина задняя 2121,21213,21214

2121-2912712

13

434мм

22,44

483

219

124мм

Пружина передняя 21214, 21214М

21214-2902712

15,2±0,043

289мм

 

 

 

Пружина передняя 2129, 2131

2129-2902712

16±0,05

273мм

89,56

815

182

Пружина задняя 2129, 2131

2129-2912712

14,2

405мм

30,96

483

249

Пружина передняя 2120 Надежда

2120-2902712-10

16,2±0,05

281мм

88,59

815

189

Пружина задняя 2120  Надежда

2120-2912712-10

14,3

421мм

30,96

483

265

Пружина передняя 2123

2123-2902712

15,7

313мм

75

815

204

Пружина задняя 2123

2123-2912712

13,9

410мм

30

483

249

Пружина передняя ОКА-1111

1111-2902712

10,1±0,05

317,7мм

21,35±0,6

230±9

210

95

Пружина задняя ОКА-1111

1111-2912712

9,7±0,045

353мм

14,19±0,4

210±10

205

99,7

Пружина передняя М2141

2141-2902712

13,7-0,043

460мм

15,6±0,5

350±8

216

Пружина задняя М2141

2141-2912712

13,1-0,043

340мм

31,0±1,0

310±10

240

Пружина передняя ИЖ-2126, 2717, 27171

2126-2902712

13,5-0,043

422±6мм

16,0±0,5

330±15

205

Пружина задняя ИЖ-2126

2126-2912712

12,3-0,043

387±6мм

17,6±0,53

318…335

205

132

Пружина передняя ИЖ-2125, 2715

402-2902712

14,7-0,05

260±3,5мм

74,0±4,0

635…670

165

Пружин задняя ИЖ-21261

21261-2912712

12,7-0,043

387±6мм

19,8±0,62

360…378

205

Пружина передняя ГАЗ-3110

24-2902712

15

370мм

53

595…625

251


Пружина передняя ГАЗ-2116,3323мм7262023689 внутр.
Пружина передняя ГАЗ-24, 3110 (Штайер)17,03208470723690 внутр.
Пружина передняя ГАЗ-24, 3110 шкворневая
31105 безшкворневая
24-290271215,03505371023689 внутр.

Пружина передняя УАЗ-3151, 3153, 3160, 3162, ПАТРИОТ

3160-2902712

15

378мм

 

400±15

 

130

Пружина передняя УАЗ-2966, 3160, 3162, ПАТРИОТ усиленная

2966-2902712

16

378мм

 

 

 

Проставки под задние пружины М2141 усиленные:


Проставки под пружины 01-07,2121,2123 задние усиленные:


Проставки под пружины 01-07,2121,2123 передние штатные:

Проставки под пружины 01-07,2121,2123 передние усиленные:

 

 

 

Total Control Products

Завершено Комплект подвески

Передняя подвеска на винтовых пружинах TCP представляет собой полностью регулируемую подвеску. система, в которой используются основные заводские места монтажа, чтобы значительно упростить установку. Наши совершенно новые эксклюзивные поворотные розетки TrueCenter и трубчатые компоненты подвески обеспечивают чрезвычайно точное управление по дуге хода шпинделя с линейным сопротивлением.Подвеска-геометрия улучшения включают: более низкий центр тяжести, более высокий центр крена, уменьшенная скорость крена автомобиля, более быстрое усиление отрицательного развала, увеличено ход сжатия, уменьшенный ход отскока для ограничения крена кузова и правильная ось и длина нижнего рычага в сборе при использовании на заводе монтажные позиции. Совершенно новый, эксклюзивный Total Control, алюминиевая заготовка, опция со смещенным поворотным валом, обеспечивает точное перемещение верхнего поперечного рычага ось поворота для улучшения геометрии усиления развала без необходимости просверлить отверстия или риск ошибки.Система использует OEM или TCP шпиндель (TCP SPND-01).

Винтовые пружины серии Performance
Пружины серии Performance обеспечивают повышенную производительность с линейной жесткостью пружины и предсказуемыми характеристиками управляемости. Линейная жесткость пружины предпочтительна для высокопроизводительных приводов, но она будет более жесткой и надежной по сравнению с оригинальными пружинами. Высота подъема примерно на 1 дюйм ниже высоты приклада.Пружины изготавливаются из высокопрочной легированной стали и наматываются на специализированном намотчике пружин с ЧПУ, а затем покрываются порошковой краской для длительного и качественного внешнего вида.

VariShock Bolt-Ins - Алюминиевые амортизаторы для заготовок
Чтобы в полной мере использовать заводское монтажное положение, полный Индивидуальный амортизатор был разработан нашей дочерней компанией VariShock. Установленная высота, ход, диапазон клапанов и монтажная конфигурация изготовлены в соответствии с нашими точными спецификациями, в то время как другие производители вынуждены идти на компромисс с готовыми продуктами.

  • SensiSet (SS) - ВКЛЮЧЕНО: с заводскими клапанами для уличных и случайных поездок, таких как автокросс.
  • QuickSet 1 (QS1) - ОПЦИЯ: Клапан с одной регулировкой, предлагающий 16 настроек при котором одновременно регулируются удар и отскок. Отличный выбор, чтобы установить желаемое качество езды или легко внести изменения для повышения производительности. Подходит для использования на улицах, полосах, автокроссах и треках.
  • QuickSet 2 (QS2) - ОПЦИЯ: Двойной регулируемый клапан позволяет индивидуально управлять автомобилем разделение (отскок) и оседание (удар) независимо друг от друга. Это дает возможность настроить подвеску для достижения желаемого качества езды. или особые условия трека для максимальной производительности.
Модель Год
Комета 1960-1967
1971-1977
Пума 1967-1973
Циклон 1964–1971
Fairlane 1966–1971
Сокол 1960-1970
Maverick 1970-1977
Монтего 1968–1971
Мустанг 1964–1973
Ранчеро 1960–1971
Турин 1968–1971

Расширенный
Таблица приложений

Показан с дополнительным шпинделем, опущенный шарнирный вал и QuickSet 2 намотка.

Как определить неисправность винтовых пружин

Иногда. Продолжительное и постоянное пребывание в воде может вызвать ржавчину родника. Точно так же постоянная перегрузка автомобиля может привести к износу пружины. Важно использовать прочные винтовые пружины.

Как узнать, изношены ли винтовые пружины

Вот несколько симптомов, которые позволят вам узнать, износились ли винтовые пружины.

1. Резкое провисание автомобиля

Набор винтовых пружин предназначен для уравновешивания веса грузовика вдоль днища, на которое приходится львиная доля веса любого грузовика. Без этих пружин грузовик может провисать вниз, особенно если грузовик загружен на полную массу.

Когда ваш грузовик начинает проседать, проблема может стать заметной по нескольким причинам. Поначалу провисание может быть незначительным, но со временем вы можете почувствовать его, когда сядете на сиденье водителя.Если вам кажется, что вы наклоняетесь во время управления автомобилем, это, скорее всего, результат провисания.

Проседание также может стать заметным с визуальной точки зрения, если вы припаркуете грузовик на ровной дороге или подъездной дорожке. Если вы видите небольшой наклон вниз между передним и задним бампером, когда смотрите на автомобиль сбоку, это, вероятно, результат ослабления винтовых пружин.

Если грузовик сутулится, даже когда задняя часть пуста, проблема с подвеской определенно есть.Пружины предназначены для дополнительного подъема спины. Дополнительный подъемник предназначен для предотвращения провисания грузовика после загрузки. Таким образом, пустой грузовик должен иметь небольшой подъем сзади, а загруженный грузовик должен быть плоским. Любая сутулость обычно означает проблемы с подвеской.

В некоторых случаях, связанных с проблемами подвески, провисание будет более выраженным с одной стороны. Этот симптом указывает на то, что винтовая пружина на одном конце изношена больше, чем на другом.В любом случае проседание транспортного средства - это проблема, которую необходимо устранить, как только она привлечет ваше внимание, особенно если проблема очевидна, когда грузовик пуст. Если вы откладываете исправление этой ситуации, вес транспортного средства может испортить ось.

2. Необычный износ шин

Когда винтовые пружины изнашиваются и в конечном итоге ослабляют систему подвески грузовика, основная тяжесть лишнего веса обычно ощущается на задних шинах. По мере нарастания проблемы шины изнашиваются и обдираются задолго до того, как вы в противном случае должны были бы заменить шину.Конечно, если шины будут сняты, их необходимо немедленно заменить - как и винтовые пружины - до того, как у вас случится взрыв на дороге.

Износ шин также может быть более медленным и менее заметным признаком ослабления винтовых пружин. Если пружины изнашиваются постепенно, распределение веса на шинах будет постепенно нарушаться. Следовательно, шины будут прижиматься к дороге под неправильным углом и постепенно смещаться.

Имейте в виду, что грузовик, его шины и система подвески рассчитаны на определенную балансировку и распределение веса.Когда баланс выходит из строя, это сказывается на всем. Следовательно, когда шины несут нечетное распределение веса, резина склонна изнашиваться необычным образом.

Проблема с смещенными и странно изношенными шинами может быть особенно опасной, если вы регулярно перевозите тяжелые грузы по сложной местности. Когда шины становятся неспособными должным образом управлять ровными дорогами и шоссе, просто представьте себе влияние гравийных дорог и холмов на резину.

3.Тревожный шум

Одним из больших преимуществ винтовых пружин и амортизаторов является то, что они ограничивают уровень шума, который ваш грузовик мог бы издавать вдоль днища, если бы не было системы подвески. Со всем давлением и напряжением между весом транспортного средства и осью и колесами грузовик был бы шумным, а также неудобным для вождения.

Исправный набор винтовых пружин и амортизаторов вряд ли создаст много шума, если вообще будет. Если с течением времени ваш грузовик становится все громче, это может быть признаком того, что пружины и амортизаторы подлежат замене.Проблема может быть заметна, когда вы проезжаете по дорожным препятствиям и лежачим полицейским, поскольку эти и другие дефекты имеют тенденцию заставлять автомобили прыгать.

Как и в случае с другими симптомами проблемы, шум может начинаться слабо - возможно, даже незаметным, если вы привыкли отключать легкий автомобильный шум - но постепенно становиться громче по мере износа катушек. Рано или поздно, когда грузовик станет менее комфортным в управлении из-за его ослабленного баланса и устойчивости, вы в конечном итоге заметите эти звуки проблемы.

В любом случае, чрезмерный шум из-под вашего автомобиля необходимо проверить, как только вы заметите его. Даже если звук исходит от других компонентов и не имеет ничего общего с подвеской, вам все равно следует немедленно проверить проблему. Если шум действительно вызван неисправными цилиндрическими пружинами и амортизаторами, проблема, скорее всего, настолько серьезна, что замена пружины станет неизбежным приоритетом.

4. Резкий удар автомобиля

Один из самых очевидных и пугающих признаков плохой системы подвески - это резкие и непреднамеренные движения автомобиля любого рода.Когда дело доходит до симптомов неисправности винтовой пружины, такие движения обычно проявляются в виде скачков. Если автомобиль кажется неспособным справиться даже с самыми медленными столкновениями с лежачими полицейскими без чрезмерного отскока, возможно, у вас изношен комплект винтовых пружин и амортизаторов.

Если ваш грузовик резко подпрыгивает, когда вы проезжаете по неровностям и дорожным препятствиям, даже когда вы замедляете автомобиль, пришло время проверить ваши винтовые пружины. Для многих владельцев грузовиков эта проблема постепенно накапливается со временем и поэтому не диагностируется до тех пор, пока износ пружин не станет серьезным.Следовательно, как только вы обнаружите эту проблему, вы должны принять меры.

Грузовик с плохими цилиндрическими пружинами также может подпрыгнуть, когда вы едете по гравию или неровной местности. Например, когда вы едете по каменистой проселочной дороге, неровности дороги, естественно, создают неровности для шин. Из-за отсутствия достаточной подвески и амортизации неровности будут перемещаться в кабину, где их почувствуете вы и ваши пассажиры.

По мере того, как проблема прогрессирует, и винтовые пружины становятся менее эффективными для поглощения ударов и амортизации движения между осью и шасси, грузовик может начать подпрыгивать каждый раз, когда вы переключаете передачи.Если вы больше не можете переключаться с первой на пятую передачу без резких движений автомобиля по кабине, вероятно, это связано с тем, что винтовые пружины нуждаются в немедленной замене.

5. Резкое раскачивание автомобиля

Еще один страшный симптом плохих амортизаторов и винтовых пружин - это раскачивание грузовика. Подобные проблемы возникают из-за отсутствия стабилизации, которую должна обеспечивать исправная система подвески. Если катушки ослабевают с одной или обеих сторон автомобиля, покачивание может быть одним из побочных эффектов.

Качание автомобиля чаще всего происходит при резких поворотах на перекрестках или при выезде на проезжую часть. Поскольку колеса теряют стабилизирующую силу системы подвески, они неизменно теряют сцепление с землей. Когда передние колеса поворачивают грузовик вбок, задние колеса имеют меньшую централизацию в автомобиле с плохой подвеской.

Возможно, наиболее опасными местами, где может возникнуть эта проблема, являются автострады, где грузовик с плохими пружинами может раскачиваться, когда вы проезжаете между перекрестками.В любом случае раскачивание автомобиля - это верный признак того, что вам нужно взять фонарик под грузовик и проверить винтовые пружины на наличие следов ржавчины, износа или других дефектов.

Как заменить неисправные винтовые пружины


Винтовые пружины заменять опаснее, чем листовые рессоры, из-за сжатой энергии в витке. Очень важно убедиться, что старая пружина извлекается и разжимается медленно. Для замены винтовой пружины вам потребуется следующее:

  • Компрессор винтовой пружины
  • Джек
  • Джек стоит
  • Замена пружины
  • Съемник шарового шарнира
  • Монтировка

При замене винтовой пружины с одной стороны лучше всего заменить и другую пружину, даже если только одна из текущих пружин обнаружила признаки неисправности.Это обеспечит соответствие обеих пружин номиналом и посадкой. Когда пружины заменяются в разное время, они могут быть несовместимы и вызывать проблемы со стабильностью подвески.

Когда вы заменяете цилиндрическую пружину в первый раз, это может занять несколько часов. Попробуйте выбрать свободный день, который вы можете посвятить проекту.

Для замены винтовой пружины поднимите грузовик с помощью домкрата и закрепите подвешенное транспортное средство с помощью домкрата. Открутите и снимите шину с той стороны, которую вы планируете делать в первую очередь.Завершите одну сторону, прежде чем начинать другую, так как это даст вам что-то, на что можно ссылаться, если вы запутаетесь, когда будете повторно прикреплять детали на первой стороне.

Снимите следующие детали:

  • Тормозной ротор
  • Суппорт
  • Поворотный кулак нижний

Возможно, вам понадобится сжать пружину. Для этого поверните сквозной болт, чтобы равномерно сжимать или разжимать змеевик. Выньте старую цилиндрическую пружину.

Сожмите запасную пружину.Установите новую катушку и снова установите снятые детали. Также снова установите верхнее / нижнее седло змеевика.

Разожмите новую катушку и затяните крепеж.

Повторите эти шаги с другой стороны грузовика. После того, как вы завершите обе установки, покатайтесь на своем грузовике, желательно в тихой тестовой зоне, где поблизости нет других транспортных средств. Грузовик едет плавнее и тише, чем раньше? Если да, то вы выполнили свою первую замену цилиндрической пружины.

Купить винтовые пружины от General Spring

На протяжении всего времени, когда вы владеете грузовиком и управляете им, очень важно следить за тем, чтобы система подвески оставалась исправной и оптимальной для устойчивости и поддержки веса транспортного средства.Без полностью функционирующего набора амортизаторов и винтовых пружин у грузовика не будет надлежащей подвески, способной выдержать его вес.

Когда выходит из строя передняя подвеска автомобиля, вскоре выйдут из строя и другие детали, если не устранить причину проблемы. Как только вы узнаете, что у вашего грузовика плохие винтовые пружины, вам нужно немедленно их заменить.

В General Spring мы продаем винтовые пружины и амортизаторы для широкого спектра грузовиков. От популярных сегодня грузовиков до некоторых из самых редких и старых марок и моделей - у нас есть винтовые пружины и листовые рессоры для различной полезной нагрузки и размеров.С парой винтовых пружин из нашего каталога вы можете отремонтировать свой грузовик за несколько часов и снова отправиться в путь, как в тот день, когда вы впервые приобрели автомобиль.

Более 50 лет General Spring поставляет листовые и винтовые рессоры владельцам грузовиков со всей страны. Даже если вы водите раритетную модель, мы можем настроить комплект пружин, который будет идеально соответствовать требованиям и характеристикам вашего автомобиля. Чтобы узнать больше о наших винтовых пружинах и разместить заказ, просмотрите наш каталог и свяжитесь с нами сегодня.

Как заменить передние винтовые пружины

Установка запасных винтовых пружин на ваш автомобиль требует правильной техники и специального оборудования. Работа не очень сложная, но рискованная. Если вы соблюдаете разумные меры безопасности, у вас больше шансов на успех.

Шаг 1. Подъем транспортного средства

Во-первых, вы должны поднять автомобиль на высоту, позволяющую безопасно отрывать его от земли, чтобы можно было легко получить доступ к винтовым пружинам.Перед использованием разместите автомобильный домкрат под автомобилем и закрепите его под твердой частью опоры двигателя. При желании вы можете использовать гидравлический домкрат для поддержки подвески при подъеме автомобиля.

Всегда учитывайте меры безопасности и принимайте профилактические меры, чтобы автомобиль не соскользнул с домкратов. Перед тем, как поднять автомобиль, расколите гайки на колесах, чтобы ослабить их.

Шаг 2 - Снятие колеса

Когда автомобиль будет безопасно поднят домкратом, снимите передние колеса. Эта процедура во многом зависит от марки и модели, над которой вы работаете.У разных автомобилей разные настройки, поэтому используйте правильный процесс удаления для автомобиля, который вы ремонтируете.

Шаг 3 - Шаровая опора

Вам необходимо снять нижнюю шаровую опору с рычага управления. Убедитесь, что у вас есть розетка, которая соответствует размеру, который вы снимаете. Затем используйте вилку для рассола между рычагом управления и шпинделем. Это разделит фрикционную посадку между ними. Затем вам придется поднять ротор, чтобы снять рычаг управления со шпинделя.

Шаг 4 - Снятие стойки

Откройте капот и найдите три монтажных болта, которые удерживают стойку в кузове. Отверните все три гайки. Затем сдвиньте стойку с места и от машины. Сохраните все гайки в целости и сохранности, чтобы их можно было использовать для замены новых деталей. Винтовые пружины не поставляются с гайками для замены.

Шаг 5 - Сжатие змеевика

Чтобы снять змеевик со стойки, вы должны, прежде всего, соблюдать правила техники безопасности. Винтовые пружины необходимо сжать, прежде чем вы открутите болт в верхней части стойки.Это одна из самых опасных частей обслуживания автомобиля, и пружина может раскрутиться и нанести серьезный вред. Используйте компрессионные скобы под углом 180 градусов друг к другу на пружине и равномерно затяните их примерно на 8-10 оборотов каждый перед заменой. Как только они будут плотно сжаты, вы можете удалить удерживающий болт в верхней части стойки и снять катушку.

Шаг 6 - Установка новой винтовой пружины

Вам также нужно будет сжать новую спиральную пружину, прежде чем вы попытаетесь установить ее обратно в автомобиль.Используйте тот же метод сжатия, который вы использовали для старых пружин, и держите их под противоположными углами 180 градусов. После затяжки инструмента вы можете установить новую пружину на стойку. Внизу стойки есть канавка, в которую будет вставляться нижний конец винтовой пружины. Вставьте его в этот паз и затяните верхний болт. Когда новая цилиндрическая пружина будет полностью установлена ​​и закреплена, вы можете удалить инструмент для сжатия.

Шаг 7 - Повторная установка распорки

Это метод, обратный процедуре снятия, поэтому замените распорку в удерживающем отверстии корпуса и замените три удерживающих болта.Снова поднимите ротор и скрепите болтами шпиндель и рычаг управления. Выполните обратную процедуру, чтобы заменить все оставшиеся детали.

Пружины и подвеска: базовая установка

Сжимаемая пружина в сочетании с гибкой системой подвески сглаживает потенциально опасные неровности дорожного покрытия. К сожалению, пружины ослабевают после многократного использования, что приводит к провисанию системы подвески или неравномерному дорожному просвету. Иногда износ может стать настолько сильным, что пружина сломается.В других случаях пружины заменяют, чтобы улучшить грузоподъемность или управляемость автомобиля. Хорошее понимание того, как оцениваются пружины и как они работают, необходимо для достижения ожидаемых результатов при модификациях пружин.

Весенние ставки

Жесткость пружины - это давление, необходимое для сжатия пружины на один дюйм. На жесткость винтовых пружин в основном влияет диаметр проволоки и пружины, а также количество активных витков. В то время как жесткость пружины на торсионах зависит от диаметра и длины стержня.Длина, толщина, количество и положение отдельных рессор влияют на жесткость пружины.

Винтовые пружины, торсионные стержни и листовые рессоры


Винтовые пружины классифицируются по свободной длине, длине в сжатом состоянии, внешнему диаметру, количеству витков и размеру проволоки. В большинстве импортных легковых автомобилей используются винтовые пружины из-за их размера и универсальности. Большинство из них являются линейными, но винтовые пружины можно постепенно наматывать, так что по мере увеличения нагрузки жесткость пружины также увеличивается.
Торсионы можно найти на большинстве импортных грузовиков, поскольку их легко отрегулировать в соответствии с дорожным просветом. Обратной стороной является то, что торсионы могут производить только линейную скорость.
Листовые рессоры не только поддерживают вес автомобиля, но и прикрепляют ведущие мосты к раме. Листовые рессоры чаще всего используются в задней подвеске грузовиков. В большинстве современных применений пластинчатая рессора состоит из одной или нескольких основных пластин, которые обычно соединяются с рамой с помощью фиксированного крепления спереди и гибкой подвески сзади.Поворотная скоба позволяет арочным листам основной пружины изменять длину при сжатии пружины. Дополнительные листы различной толщины и длины добавляются для увеличения несущей способности пружины. Все листы удерживаются на месте центральным болтом, который также устанавливает узел пружины на опору пружины картера моста. Когда листовые рессоры изнашиваются, они теряют арку, изначально встроенную в рессоры. Износ листовых рессор обычно можно определить, наблюдая за величиной хода, оставшейся в серьге задней рессоры, когда автомобиль находится в состоянии покоя и при нормальной нагрузке.Если задняя серьга полностью выдвинута, пружину следует заменить.

Геометрия подвески


Подвесные системы рассчитаны на работу на определенной высоте подвески. Если высота подвески будет изменена за пределы спецификации, геометрия подвески изменится, что приведет к неровности поворота и преждевременному износу шин. Изменение высоты системы задней подвески также может отрицательно сказаться на трансмиссии и подвеске.

Модификации производительности


Модификации подвески лучше оставить в магазинах с опытом и инструментами.Что касается работы с энтузиастом уличных характеристик, который хочет улучшить общую управляемость или внешний вид своего автомобиля, важно понимать некоторые основы характеристик пружины. Важно понимать взаимосвязь между пружиной, амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. Как правило, более жесткие пружины требуют более мягких амортизаторов, в то время как более мягкие пружины требуют более жестких амортизаторов для поддержания контроля отскока. То же самое и с стабилизаторами поперечной устойчивости.
Вождение по бездорожью выиграет от более мягких пружин, которые поглощают больше неровностей дороги с большим ходом подвески.Для улучшения характеристик дорожного покрытия используются более жесткие пружины, которые удерживают шины на земле для лучшего прохождения поворотов. В любом случае всегда более эффективным подходом является покупка пакета характеристик подвески, который подбирает отдельные компоненты для их предполагаемого использования. У большинства производителей высокопроизводительных пружин есть службы технической поддержки, которые направляют технических специалистов и розничных клиентов к выбору пружинных пакетов, соответствующих их индивидуальным потребностям. В любой ситуации всегда не забывайте заменять пружины попарно, а также помните, что пружины и правильная высота подвески идут рука об руку, чтобы обеспечить максимальную эффективность подвески и рулевого управления.

Замена пружины передней подвески Volkswagen Jetta | Стоимость и услуги

Что такое пружина передней подвески?

Пружины подвески являются ключевой частью системы подвески вашего автомобиля. Эмм ... мне действительно нужно было тебе это сказать? Если вам не очень нравится, что такое система подвески, поверьте мне, когда я скажу три вещи: Во-первых, это важно. Очень важный. Во-вторых, это помогает вашему автомобилю хорошо водить.В-третьих, ваша задница лучше всего чувствует себя, когда ваша система подвески полностью исправна. Ладно, перейдем к делу. В вашем автомобиле на каждом колесе установлена ​​пружина подвески. Хотите угадать, какое из колес имеет пружины передней подвески? Пружины подвески обычно представляют собой стандартные витые пружины, поэтому их иногда называют винтовые пружины или винтовые пружины подвески, если вы действительно хотите быть чрезмерно многословным. Они располагаются между верхним и нижним рычагами управления и поглощают удары во время движения вашего автомобиля.Вот и все. Ваш автомобиль преодолевает множество неровностей дороги, таких как выбоины, лежачие полицейские и случайные предметы, которые некоторые идиоты не пристегивали к задней части своих грузовиков. Но поездка обычно довольно плавная, благодаря пружинам подвески, поглощающим значительную часть этого удара. Пружины - это то, что позволяет подвеске двигаться вверх и вниз по дороге, а не всему автомобилю. Это предотвращает попадание удара в раму автомобиля и сидящих в нем людей.Пружины передней подвески не только поглощают удары, но и помогают выдерживать вес вашего автомобиля, что очень важно. Итак, если вам нравится, когда ваша машина сидит на нужной высоте, вы можете поблагодарить пружины подвески. Пружины передней подвески чрезвычайно прочные и обычно служат в течение всего срока службы автомобиля. Если же у вас нет, их придется заменять парами. Придется заменить обе пружины передней подвески. И последнее замечание: замена пружин подвески может быть опасной, учитывая давление, удерживающее их на месте.Так что не стоит слишком сильно углубляться в свои навыки работы с автомобилем только потому, что вы добавили немного жидкости для стеклоочистителя. Оставьте это профессионалам.

Винтовые пружины | Понижающие и винтовые пружины

Для чего нужны винтовые пружины в автомобиле?

Винтовые пружины обеспечивают ходовые качества и управляемость любого автомобиля. Они предназначены для хранения и высвобождения энергии, поддержки веса транспортного средства (также известного как подпружиненный вес) и обычно устанавливаются между кузовом или рамой и рычагами подвески транспортного средства.Обычно они изготавливаются из закаленной стали и работают вместе с амортизаторами автомобиля, чтобы контролировать высоту дорожного просвета и качество. Первоначально в транспортных средствах использовались листовые рессоры, параллельные раме или оси, а во многих транспортных средствах до сих пор используются листовые рессоры. Листовые рессоры большие и громоздкие, а винтовые пружины более компактны и уменьшают неподрессоренную массу. Для замены листовых рессор во многих случаях использовались верхние и нижние рычаги управления, штанги Панара, моментные рычаги и т. Д., Чтобы расположить переднюю или заднюю ось и сделать всю систему подвески более компактной.

Какие бывают типы винтовых пружин?

Винтовые пружины выпускаются в нескольких различных версиях, которые сильно влияют на ходовые качества и управляемость. Как правило, когда дело доходит до автомобильной техники, винтовые пружины бывают конкретных моделей с прогрессивной регулировкой. Винтовые пружины с определенной или линейной жесткостью имеют постоянную жесткость. Это означает, что жесткость пружины не меняется при сжатии. Однако пружины прогрессивной или переменной скорости становятся все жестче по мере дальнейшего сжатия пружины.Для повседневного использования пружины с прогрессивной регулировкой обеспечат лучшую езду, в то время как пружины с особым коэффициентом больше подходят для езды на автомобиле / управляемости в выходные дни. В некоторых случаях применения могут быть предусмотрены линейные передние винтовые пружины с прогрессивными задними цилиндрическими пружинами, в зависимости от желаемых требований к работе.

Какая скорость пружины мне нужна?

Винтовые пружины

рассчитаны на применение в фунтах на дюйм (фунт / дюйм) их изготовителями. В качестве примера предположим, что пружина имеет обозначение 350 фунтов / дюйм.Это означает, что пружина будет сжиматься на 1 дюйм на каждые 350 фунтов приложенной нагрузки. Чем выше жесткость пружины, тем жестче / менее податливее становится езда вашего автомобиля. Многие автомобили с заводскими характеристиками имеют жесткость пружины до 600 фунтов / дюйм, в то время как существуют также пружины от 150 до 175 фунтов / дюйм для гоночных применений.

Когда дело доходит до кольцевых гонок, метод проб и ошибок подскажет, с какой пружиной ваше шасси будет работать лучше всего. В этом типе гонок очень часто на каждом повороте устанавливаются пружины разной скорости.Многие гонщики на кольцевом треке используют более мягкую правую переднюю пружину по сравнению с левой передней рессорой, если только рассматриваемый автомобиль не предназначен для высоких кренов. В этом случае требуется более жесткая пружина, чтобы автомобиль не опускался до дна. Более мягкая правая передняя пружина имеет тенденцию улучшать поворот, позволяя правой передней части сжиматься, улучшая сцепление с дорогой в поворотах. В то же время более мягкая правая задняя пружина улучшает сцепление с дорогой при выходе из поворота. Это называется разделением жесткости пружины. Разделение жесткости пружины - это когда жесткость правой пружины отличается от жесткости левой.

В шоссейных гонках вы обычно не видите такого типа сплит-жесткости пружины, как на гоночной машине, независимо от того, грязная это или асфальтовая машина. В приложении для шоссейных гонок автомобиль должен быть более нейтральным, поэтому разделение жесткости пружины здесь не играет роли. Часто в шоссейных гонках или автокроссах регулируемые амортизаторы используются в качестве вспомогательного средства настройки наряду с жесткостью пружины, но это совершенно другая категория продуктов и обсуждение. Независимо от жесткости пружины, которую вы ищете, и применения, у нас есть те, которые вам нужны, чтобы улучшить характеристики управляемости вашего уличного удилища, маслкара или гоночного автомобиля и дать вам желаемые характеристики.

Что такое понижающие пружины?

Этот вопрос действительно кажется простым, но для новых энтузиастов производительности это может быть не так, но мы здесь, чтобы помочь! Проще говоря, опускание пружин, или, как их называют некоторые, опускания рессор, понижает центр тяжести автомобиля за счет изменения конструктивных свойств пружины, таких как высота, диаметр проволоки катушки и т. Д., Чтобы обеспечить более низкий дорожный просвет. Выбор пружин опускания зависит от того, насколько вы хотите опустить свой автомобиль.Многие понижающие пружины с прямой заменой опускают автомобиль в лучшем случае на 1-2 дюйма, поэтому, если вы хотите опуститься ниже, пружины с койловером - это то, что вам нужно. Если вам нужен статичный вид в траве, могут быть предпочтительны спиральные пружины, поскольку они предлагают бесконечную регулировку высоты дорожного просвета за счет установки винтовой пружины прямо на регулируемый корпус амортизатора. Это позволяет пользователю производить регулировку после установки по сравнению с фиксированной скоростью опускания обычной опускающейся пружины прямой установки. Обратите внимание, что снижение пружины может отрицательно сказаться на качестве езды, так как чем ниже вы опускаетесь, тем меньше будет шарнирное сочленение подвески.

Как узнать, когда необходимо заменить винтовые пружины?

Во многих случаях винтовые пружины редко выходят из строя до такой степени, что требуется их замена. Однако бывают случаи, когда они изнашиваются, но обычно это происходит только в грузовых автомобилях, где выполняется много буксировки / перевозки. Враг винтовых пружин - это такой же враг всего автомобиля, как коррозия. Проблемы с ржавчиной могут привести к ослаблению винтовой пружины, снижению ее прочности и, возможно, даже к выходу из строя (поломке пружины), что оказывает огромное влияние на управляемость автомобиля.Итак, если это произойдет с вами, не водите автомобиль, пока не будут заменены винтовые пружины.

Однако, если ваш автомобиль начинает провисать, становится более упругим, усиливается грохот на неровностях или ухудшается управляемость, возможно, пришло время взглянуть на винтовые пружины. Обычно рекомендуется заменять пружины в комплекте. Это означает, что если вы заменяете передние винтовые пружины вашего автомобиля, одновременно заменяйте и задние винтовые пружины. Многие комплекты для замены цилиндрических пружин включают в себя как передние, так и задние винтовые пружины под одним номером детали и в виде согласованного набора для обеспечения желаемого качества езды и желаемой высоты посадки.

Плохие понижающие пружины?

Понижающие пружины по своей сути неплохи для вашего автомобиля. Покупка неподходящих пружин для конкретного применения или желаемого использования / положения - самая большая проблема, с которой мы обычно сталкиваемся. Срезание спиральных пружин вниз, вероятно, не лучшая идея, если вы хотите, чтобы поездка соответствовала требованиям. Да, разрезание винтовых пружин приведет к тому, что ваш автомобиль или грузовик попадет в сорняки, но это значительно ухудшит ходовые качества вашего автомобиля. Резка с помощью резака или высокоскоростного отрезного круга может снизить общую высоту пружины, но она увеличивает жесткость пружины, что делает поездку очень жесткой и буквально может бросить вас в канаву.Что вы действительно хотите получить, так это правильные пружины, которые заставят вас чаще водить свой автомобиль, а не наоборот. Если вы хотите сохранить приемлемое качество езды, не используйте «гоночные» пружины в уличных условиях. Многие конструкции цилиндрических пружин в той или иной степени являются компромиссом. Если конструкция пружины обеспечивает отличное качество езды, падение может быть не таким большим, как вам хотелось бы. Если вы найдете 2-дюймовую понижающую «гоночную» пружину, скорее всего, эти пружины не обеспечат того качества езды, которое вы хотите от повседневного водителя, поэтому знайте, чего вы хотите от своего автомобиля, и выбирайте винтовые пружины соответственно.

Как диагностировать проблемы со спиральной пружиной

Редко можно услышать об автомобиле, имеющем выход из строя винтовой пружины, потому что эти пружины, как правило, очень прочные и служат годами. Однако повреждение и поломка могут случиться и со спиральными пружинами, и с компонентами, которые их поддерживают.

Поскольку пружины работают непосредственно с вашими амортизаторами и стойками, сломанную пружину иногда можно принять за другие изношенные компоненты подвески. Вот дополнительная информация о том, что ваши винтовые пружины делают для вашего автомобиля и что вызывает их выход из строя.

Как винтовые пружины помогают управлять автомобилем

Винтовые пружины уже давно используются для стабилизации транспортных средств на поворотах, а также на неровностях и спусках. Эти пружины в основном обеспечивают устойчивость автомобиля и все четыре колеса на дороге. Раньше в большинстве автомобилей использовались листовые рессоры, которые отлично работали с более тяжелыми автомобилями, но делали подвеску более жесткой. Винтовые пружины обеспечивают больший диапазон движений.

Как могут сломаться винтовые пружины

Поскольку пружины расположены рядом с колесами и недалеко от дороги, они подвержены коррозии и повреждениям.Хотя многие пружины имеют покрытие, это покрытие может разрушиться и образоваться ржавчина, вызывая трещины и поломки.

Также сильная неровность может сломать и без того старую и ослабленную пружину. Перегрузка вашего автомобиля может вызвать серьезную нагрузку на ваши пружины, особенно если это повторяется снова и снова.

Признаки того, что ваши винтовые пружины могут быть изношены или сломаны

Самый большой признак того, что ваши винтовые пружины повреждены, - это провисание или провисание вашего автомобиля на одной стороне или в углу. Падение или провисание может быть вызвано многократной перегрузкой одной стороны автомобиля.Ваш автомобиль может также сильнее раскачиваться на поворотах или подпрыгивать выше, чем обычно.

В некоторых случаях вы услышите скрип или лязг, особенно на неровностях. Все эти признаки могут указывать на другие проблемы с подвеской, поскольку вся система состоит из множества компонентов, которые влияют друг на друга, поэтому необходима визуальная проверка.

Как проверить на сломанные или поврежденные винтовые пружины

Самый простой способ проверить наличие сломанных пружин - это визуально. Пружины расположены возле колеса чуть выше оси.Обычно полезно поднять автомобиль, так как это сделает сломанную пружину более заметной. Обязательно надежно зафиксируйте тело от любого падения или другого резкого движения.

Если повезет, сломанную пружину будет легко обнаружить рядом с колесом. Однако может быть труднее обнаружить, если он сломан посередине или в менее заметной области.

Как отремонтировать сломанную спиральную пружину

Единственный способ безопасно отремонтировать сломанную пружину - это заменить ее. Хотя этот вариант может показаться простым, большинство пружин сильно сжаты и могут быть опасны при снятии без соответствующих инструментов и опыта.Для достижения наилучших результатов замените также пружину на противоположной стороне автомобиля. Также обычно рекомендуется устанавливать новые амортизаторы вместе с пружиной.

Как предотвратить повреждение винтовой пружины

Хотя металл со временем может изгибаться и ослабевать, в большинстве случаев винтовые пружины очень прочные, поэтому не требуют особого обслуживания. Однако вы можете сделать несколько вещей, чтобы продлить срок службы винтовых пружин. Будьте осторожны при движении по неровным дорогам, особенно с глубокими ямами или неровностями.Не перегружайте машину, особенно в течение длительного времени. А если вы живете в районе, где на дорогах солят или используют химикаты, регулярно чистите ходовую часть.

Хотя многие люди, кажется, игнорируют винтовые пружины на своих автомобилях, они выполняют чрезвычайно важную функцию по обеспечению безопасности вашего автомобиля. Если у вас сломалась спиральная пружина или у вас возникли другие проблемы с подвеской вашего автомобиля, позвольте профессионалам White's Automotive Center проверить и исправить это за вас.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *