Шевроле тахо или gmc yukon лучше: Такой страницы не существует

Содержание

Разница между GMC Юкон и Шевроле Тахо (Авто)

GMC Юкон против Шевроле Тахо

GMC и Chevrolet являются двумя брендами, которые принадлежат американской автомобильной компании General Motors. Лучше всего установить этот факт на ранней стадии, чтобы мы могли понять, почему различия между GMC Yukon и Chevrolet Tahoe в лучшем случае очень тонкие. Под кожей Юкона и Тахо они абсолютно идентичны; спортивный же двигатель, трансмиссия и рама. Вероятно, самое значительное отличие, которое вы можете получить от Юкона и Тахо, — это комплектация. Yukon — это более чистый автомобиль с несколькими дополнениями в качестве опций и еще меньшим количеством стандартных. Tahoe, с другой стороны, имеет дополнительную комплектацию, которую вы можете получить, в то время как дополнительные опции уже включены в стандартную комплектацию..

Поскольку настройки и варианты обоих автомобилей не идентичны, вы уже можете ожидать, что один стоит больше, чем другой, и это совершенно верно.

Тахо может стоить где-то на тысячу-четыре тысячи долларов больше, чем Юкон, в зависимости от желаемой отделки.

Помимо отделки и стоимости, нет никакой разницы между двумя, которые могут повлиять на покупателя, который выбирает Юкон и Тахо. Тем не менее, есть некоторые небольшие различия, когда речь идет о производстве и использовании указанных транспортных средств. Тахо является транспортным средством для правоохранительных органов США и Канады, так как он большой и обладает достаточной мощностью для погони на шоссе или в качестве внедорожника в районах с труднопроходимой местностью. Из-за этого и других факторов производственные показатели Chevrolet Tahoe намного превосходят показатели GMC Yukon..

Вы можете найти Tahoes исключительно в дилерских центрах Chevrolet по всей стране. Юконы продаются во многих дилерских центрах, включая Buick и Pontiac. Если вы планируете покупку какого-либо транспортного средства, нет необходимости искать спецификации, так как они идентичны. Для вас важнее визуально изучить интерьер и экстерьер автомобилей и посмотреть, нравится ли вам более высокий стиль Tahoe или более низкая цена на Yukon.

Резюме:

1. У Tahoe есть дополнительный комплект отделки салона высокого класса, которого нет у Yukon

2. Тахо стоит намного дороже, чем Юкон

3. Тахо используется правоохранительными органами как служебный автомобиль, но не Юкон

4. Chevrolet производит больше Tahoes каждый год, чем GMC Юконс

GM представил новые модели Tahoe, Suburban и Yukon — ДРАЙВ

Все новинки (Tahoe и его производные) как машины 2015 модельного года появятся в продаже в первом квартале 2014 года. Выпускать их будут в Арлингтоне (Техас). (На фото Yukon Denali и Suburban.)

Целая семейка близких «родственников» представлена в США: Chevrolet Tahoe и Suburban, GMC Yukon, Yukon XL, Yukon Denali и Yukon Denali XL. Автомобили сохранили общую схему устройства и даже узнаваемы по стилю, но в новом поколении были улучшены по всем статьям: усилены рамы, облегчены кузова, появились новые моторы и новая электроника (от систем безопасности до развлекательных), обновлены рулевое управление и тормозная система, стали более комфортными салоны.

Автомобили получили новую прожекторную оптику. (На фото Tahoe.) На старших версиях головной свет ксеноновый с дневными ходовыми огнями на светодиодах. Базовые шины на всех новых моделях шире прежних на полдюйма, заодно была расширена задняя колея, что улучшило управляемость и устойчивость. Кроме того, в старших комплектациях новичков появилось третье поколение адаптивных магнитных амортизаторов, изменяющих параметры демпфирования каждые пять миллисекунд. Стандартный диаметр колёсных дисков всех «собратьев» — 18 дюймов, за доплату поставят 20 или 22.

На новинках появилась передняя центральная подушка безопасности, дебютировавшая в прошлом году на Chevrolet Traverse, система контроля за обстановкой на 360 градусов.

Она включает, в частности, предупреждение о возможном столкновении с впередиидущим транспортом, о поперечном трафике сзади, адаптивный «круиз», ассистент смены полосы и сиденье водителя, направленной вибрацией предупреждающее об опасном приближении машины сбоку. Противоугонная система получила датчики разбитых стёкол, движения в салоне и вертикального перемещения. Новинкам также подарили бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. (На фото вверху салон Tahoe (он идентичен Suburban), нижний кадр показывает Yukon.)

И Tahoe, и Suburban, и Yukon получили алюминиевый капот. Алюминий использован и в пятой двери. Усилен был и стальной кузов. В результате, к примеру, паспортная снаряжённая масса нового Tahoe с полным приводом составляет 2533 кг (было 2583 кг), хотя длина его выросла с 5131 до 5181 мм. Колёсная база (2946 мм) не изменилась. Модель Suburban тоже осталась при своей колёсной базе (3302 мм), но длина машины выросла с 5649 до 5699 мм. Номинальная масса полноприводного варианта сократилась с 2640 до 2637 кг, но столь скромную экономию можно простить, учитывая, что модель стала тише, просторнее, комфортнее, мощнее и богаче оборудована.

В новой линейке Tahoe, Suburban и Yukon разъём дверей переехал с крыши на боковину кузова. Это улучшило аэродинамику и снизило аэродинамический шум. На Yukon лобовое и передние боковые стёкла получили дополнительное ламинирование для ещё большего снижения шума, а Yukon Denali (слева) ещё получил систему активного шумоподавления. (Справа Yukon XL.)

Новинки получили восьмидюймовый сенсорный дисплей «мультимедийки» с системой MyLink нового поколения. Экран моторизован, за ним скрыта ниша для телефонов и плееров. В машине может быть установлено до шести портов USB и шесть розеток, в том числе 110-вольтовая. Место для ног пассажиров второго ряда увеличено на пять сантиметров. В потолочную консоль встроили крупное панорамное зеркало для наблюдения за задними пассажирами. Сиденья второго и третьего рядов могут складываться вровень с полом (и могут быть оборудованы электроприводом складывания). На некоторых модификациях можно заказать развлекательную систему для задних пассажиров с двумя экранами и проигрывателем Blu-ray/DVD, а на Yukon Denali — проекционный дисплей на лобовом стекле и электропривод пятой двери с программируемым ограничением высоты подъёма, моторизованную подножку с подсветкой.

Переработанное шасси включает новый электрический усилитель руля, меняющий свою работу в зависимости от скорости. Кроме того, автомобили получили дисковые тормоза на всех колёсах с дисками Duralife, которые служат вдвое дольше обычных. Подвески конструктивно верны прежней схеме: независимые спереди, жёсткий мост на полуэллиптических рессорах сзади. На Yukon стандартом является задний дифференциал с автоматической блокировкой.

Гиганты Tahoe и Suburban получили новый двигатель EcoTec3 5.3L V-8 FlexFuel (L83), развивающий 355 л.с. (у предшественника Vortec того же объёма было 325 л.с.). Максимальный крутящий момент у нового двигателя составляет 519 Н•м (было 454–461 Н•м). Мотор оснащён непосредственным впрыском топлива, системой деактивации части цилиндров и непрерывного изменения фаз газораспределения, электронным дросселем и адаптивной системой выхлопа. «Собрат» GMC Yukon располагает тем же двигателем, а вот у модели Yukon Denali в базовом оснащении стоит агрегат большего объёма, и тоже новый — EcoTec3 6.

2L V-8 FlexFuel (L86) с отдачей 420 л.с. и 610 Н•м. И всем моделям в этом обзоре с обоими моторами положен один и тот же шестиступенчатый «автомат» Hydra-Matic 6L80.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Cadillac Escalade, б/у Chevrolet Tahoe, б/у GMC Yukon, б/у Lincoln Navigator, б/у Ford Expedition

Для дорог и бездорожья

У россиян и американцев есть одна общая черта – любовь к большим автомобилям. Когда в начале 90-х поставка подержанных машин из-за рубежа превратилась в обильный поток, то громадные заокеанские джипы сразу стали пользоваться у нас устойчивым спросом. Более того, по тем временам “американцы” были очень престижны: обладание “Chevrolet Tahoe” тогда было сравнимо.. ну, все равно что сегодня ездить на “Porsche Cayenne”.

Именно о таких американских автомобилях и пойдет сегодня речь. На рынке “second-hand” превалируют модели от империй GM и “Ford”. Первая представлена семейством “Chevrolet Tahoe/GMC Yukon”, которое выпускается с 1999 года, а также более дорогими вариантами этих машин “Chevrolet Suburban” и “Сadillac Escalade” (последний производится с 2001 года). Марку “Ford” представляет внедорожник “Expedition” и его более аристократичный собрат “Lincoln Navigator”, которые изготавливались в 1997-2002 годах.

↑ наверх

Cалон

“Chevrolet Tahoe/ GMC Yukon”

САЛОНЫ “Chevrolet Tahoe” и “GMC Yukon” так же, как и их внешность, практически идентичны. Внутри автомобили различаются лишь эмблемами на ступице рулевого колеса. Поистине безразмерное внутреннее пространство этих машин по объему может поспорить с небольшой комнатой в малогабаритной квартире. На трех рядах сидений могут разместиться до 8 человек (стандартный вариант обоих джипов – 5-местный). Причем комфортом будут обделены лишь пассажиры заднего узковатого дивана, который покомпактнее остальных. При желании эти сиденья можно вообще снять. Процесс их демонтажа заслуживает отдельного упоминания. Кресла складываются и превращаются в подобие чемоданов на колесиках, которые легко выкатить из багажника.

Как в любом американском автомобиле, интерьеры “Chevrolet” и GMC изобилуют великим множеством всевозможных емкостей. Чего стоит только центральная консоль, которая по размерам и количеству всяческих ящичков-подстаканников напоминает мини-комод. Даже к услугам пассажиров последнего, третьего, ряда кресел на внутренних боковинах кузова имеется по паре “бардачков” и выштамповокдержателей для стаканов.

По тщательности отделки “Chevrolet Tahoe” и “GMC Yukon” уступают европейским конкурентам. Впрочем, любители заокеанских машин вряд ли станут сокрушаться из-за твердого пластика или грубовато сделанных мелких элементов салона. Зато эргономика хороша. Крупные кнопки на приборной доске можно нажимать даже вслепую – не ошибешься. Великолепная (благодаря высокому кузову) обзорность дополняется отменным видом назад через исполинские наружные зеркала размером с экран небольшого телевизора. А внутренние ручки дверей настолько велики, что ложатся в руку, словно рукоять пистолета, еще больше увеличивая ощущение монументальности джипов.

“Tahoe” и “Yukon” – лучшие в нашем обзоре по соотношению цены и “количества” автомобиля.

↑ наверх

“Cadillac Escalade”

САЛОН “Сadillac Escalade” практически копирует “Tahoe” и “Yukon”. Все три автомобиля построены на общей платформе и унифицированы по внутреннему дизайну. Тем не менее в “Escalade” сразу чувствуется принадлежность к “высшему свету”. Передняя панель по форме не отличается от аналогичных “Chevrolet” и GMC, но она щедро сдобрена деревянными вставками (правда, сочетание твердого пластика и дерева выглядит, мягко говоря, странновато). Не пожалели натуральной древесины и на отделку “баранки”, в ступице которой красуется кадиллаковский герб. Символика “Сadillac” украшает и решетку радиатора, и корму автомобиля, она вытиснена на каждом из обтянутых светлой кожей кресел. Кстати, прекрасно выделанная кожа пропитана специальным ароматизатором, сохраняющим стойкий приятный запах в течение нескольких лет. Этими мелкими деталями и штрихами интерьера подчеркивается люксовость модели.

Внедорожник с достаточным комфортом перевозит семерых человек на трех рядах сидений, хотя производитель преподносит свой джип как 8-местный. Однако садиться на задний диван втроем в “Сadillac Escalade” неуместно – тесно, да и имидж не позволяет.

За рулем удобно разместятся водители любого роста и телосложения. Сервоприводами сдобрено все что можно, начиная от передних кресел и заканчивая педалями. Багажник не отличается вместимостью – по объему он такой же, как у легковых универсалов. Но если сложить третий ряд сидений, он становится весьма внушительным. А по числу подстаканников джип не уступает минивэнам.

В целом салону “Cadillac” по качеству исполнения далеко до других люкс-марок (таких, как “Mercedes” или “Lexus”), однако поклонники американских машин привыкли смотреть сквозь пальцы на подобные недостатки.

↑ наверх

“Ford Expedition”

САЛОН “Ford Expedition” выполнен в стиле больших легковых “Фордов”. Лишь высокая посадка, обеспечивающая прекрасный обзор, напоминает о том, что вы находитесь за рулем внедорожника. Передняя панель сделана из серого и твердого на ощупь пластика, что в общем-то характерно для большинства заокеанских машин, в том числе и для конкурирующих “Chevrolet” и GMC. Зато по обилию ниш, подстаканников и “бардачков” фордовский джип может поспорить с минивэнами – их в салоне великое множество. Даже в нижнюю часть центральной консоли гармонично вписался вместительный бокс для мелких вещей.

За рулем могут удобно устроиться и двухметровый верзила, и миниатюрная женщина. Благо водительское кресло – как, впрочем, и переднее пассажирское – регулируется по шести направлениям. Широкие сиденья не отличаются развитой боковой поддержкой. Чтобы в поворотах с них не соскальзывать, желательно опустить подлокотники – на обоих креслах они имеются и справа, и слева.

“Ford Expedition” встречается в 5- и 9-местном вариантах с двумя и тремя рядами кресел соответственно. Задний диван легко снимается, а кресла второго ряда складываются, что позволяет получить полезный объем почти до 3. 350 л – поистине гигантское пространство. Внушительные габариты (длина 520 см) и впечатляющая колесная база (302 см) позволяют вольготно разместиться пассажирам на “галерке”. Это самый большой и просторный автомобиль в нашем обзоре. Причем на хорошо оснащенных версиях “Ford Expedition” задние седоки имеют доступ к управлению климат-контролем и аудиосистемой (с возможностью подключения наушников).

“Ford Expedition” адресован любителям настоящих американских автомобилей, которым даже “Tahoe” и “Yukon” кажутся маловатыми.

↑ наверх

“Lincoln Navigator”

САЛОН “Lincoln Navigator” – люксовый вариант интерьера “Expedition”. Займем водительское место. В первую очередь в глаза бросается кожано-деревянная отделка рулевого колеса. В дверях и на передней панели появились кожаные вставки; изящные планки из натурального дерева украшают переднюю панель со стороны пассажира и окантовку вместительного бокса на центральном туннеле. Приборные доски люксового джипа и его прообраза от “Ford” одинаковы, за исключением одного маленького штриха – надписи “Navigator” на шкале тахометра. Логотипами отмечены также спинки кожаных кресел и коврики.

По количеству подстаканников и разнообразных тайничков люксовый джип тоже не уступает своему соплатформеннику. Однако есть одна примечательная деталь, характерная только для “Lincoln Navigator”. На трех рядах сидений размещаются всего шесть человек, зато с небывалым уровнем комфорта. Второй ряд сидений – не диван, а раздельные кресла с электрорегулировками, а между ними вместо третьего сиденья располагается столикхолодильник. Сидящие сзади имеют доступ к управлению микроклиматом в своей части салона и основными режимами аудиосистемы.

Создатели “Navigator” позаботились о безопасности седоков, и чтобы у грабителей было мало шансов вломиться в автомобиль “на плечах” владельца, на джипе штатно устанавливалась охранная сигнализация с поэтапно разблокирующимися дверями. После первого нажатия на кнопку брелока открывается только водительская дверь, а после повторного отмыкаются все остальные. Сейчас этим уже никого не удивишь, но десять лет назад такое устройство считалось экзотикой.

“Lincoln Navigator” выбирают поклонники больших фордовских джипов, которые, сохраняя приверженность марке, хотят для себя чего-то попрестижнее.

↑ наверх

Комплектация. На ходу

“Chevrolet Tahoe/GMC Yukon”

“CHEVROLET TAHOE” и “GMC YUKON” в стандартном исполнении – заднеприводные автомобили. Но официально в Европе и России продавались лишь полноприводные версии, да и подержанные “Tahoe” и “Yukon” везут из-за океана только с трансмиссией “4х4”. В базовой комплектации “LS” эти внедорожники имеют АБС, автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, фронтальные и боковые подушки безопасности, иммобилайзер, литые диски колес, кондиционер, бортовой компьютер, довольно мощную и качественную аудиосистему, самоблокирующийся задний дифференциал и полный электропакет (кроме кресел). Такие машины шли с велюровым салоном. Чаще встречаются “Tahoe” и “Yukon” в исполнении “LT”, которое дополняет базовое электролюком в крыше, электроприводами и подогревом сидений, а также кожаным салоном и климат-контролем вместо кондиционера.

ПЕРВОЕ, что замечаешь, тронувшись с места на “Chevrolet Tahoe” и “GMC Yukon”, – это тишина в салоне и исключительная плавность хода. Подвеска настолько мягкая, что если стоя на месте придавить акселератор, то автомобиль слегка качнется вправо – в сторону вращения коленчатого вала. Естественно, в городских условиях и на малой скорости внедорожник радует безупречным комфортом, но на извилистой трассе тяжелые джипы “раскланиваются” с каждым поворотом. Зато на прямых автомобили вполне надежно держат дорогу. До 140-150 км/ч. Дальше разгоняться страшновато. Динамика автомобиля впечатляет: двухтонная махина разгоняется до 100 км/ч менее чем за 10 с.

Свои призовые очки “Tahoe” и “Yukon” зарабатывают на бездорожье. По проходимости на пересеченной местности им нет равных в нашем обзоре.

↑ наверх

“Cadillac Escalade”

СПИСОК серийного оснащения “Сadillac Escalade” настолько богат, что легче, кажется, перечислить, чего в нем не было. Автомобиль поставлялся только с кожаным салоном, полным электропакетом (включая электроприводы и подогрев передних кресел). Продвинутая система климат-контроля позволяла регулировать “погоду” не только в зоне передних сидений, но и в задней части салона. Джип щеголяет роскошными 17-дюймовыми литыми дисками оригинального дизайна.

Но вот парадокс, на внутреннем американском рынке предлагается и заднеприводный вариант “Escalade”. Это в порядке вещей для Нового Света, где любят огромные универсалы и джипы с тривиальной по конструкции трансмиссией. На нашем вторичном рынке столь именитые внедорожники встречаются в основном с “правильным” полным приводом.

“СADILLAC ESCALADE” по комфортабельности и звукоизоляции несколько превосходит родственные “Tahoe” и “Yukon”. А пневматическая подвеска, входящая в базовое оснащение машины, наделяет тяжелый внедорожник непревзойденной плавностью хода. Однако управление джипом на извилистых дорогах сопровождается значительными кренами кузова в поворотах. Его стихия – прямые, как стрела, магистрали. В движении автомобиль проявляет похвальную стабильность и устойчивость. Пневмоэлементы шасси, насколько это возможно, поддерживают постоянный дорожный просвет и препятствуют вертикальной раскачке кузова.

Теоретически проходимость внедорожника ничем не должна отличаться от родственных “Tahoe” и “Yukon”. Но скажите, какой здравомыслящий человек полезет в непролазные дебри на таком джипе, как “Сadillac Escalade”?

↑ наверх

“Ford Expedition”

“FORD EXPEDITION” в базовой версии “XLT” (с задним и полным приводом) имеет достаточно высокий уровень оснащенности. Автомобиль комплектовался АБС, передними подушками безопасности, электроприводами всех стекол и боковых зеркал с подогревом, кондиционером, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и литыми дисками. Кресла были обтянуты светлым велюром, а передняя панель отформована из не самого качественного пластика. На вторичном рынке “Expedition” нередко можно приобрести с климат-контролем, электрорегулировками передних кресел и пневмоподвеской. А в престижной версии “Eddie Bauer” джип изначально шел с кожаным салоном, двухзонным климатконтролем, полным электропакетом с памятью на два варианта регулировок водительского кресла, подвеской на пневмоэлементах и качественной аудиосистемой.

“FORD EXPEDITION” передвигается плавно и вальяжно, в чем заслуга мягкой суперкомфортной подвески. Конечно, от кренов в поворотах никуда не деться, зато благодаря внушительной колесной базе (более 3 м) на прямых участках “Expedition” довольно надежно держит дорогу. Мощный гидроусилитель позволяет на стоянке крутить “баранку” буквально одним мизинцем, но на предельных скоростях приходится подруливать, чтобы удержаться на заданной траектории. Это касается в основном базовой версии “Ford Expedition”, а внедорожник, оснащенный пневмоподвеской, едет ощутимо лучше. Машина меньше клонится на виражах, не клюет носом при торможении, а также сохраняет вполне адекватные реакции на скоростях 160-170 км/ч. “Ford Expedition” неплох вне асфальта. Но большие габариты, внушительные колесная база и свесы кузова не позволяют ему проехать там, где проберутся более компактные “Tahoe” и “Yukon”.

↑ наверх

“Lincoln Navigator”

СТАНДАРТНАЯ версия “Lincoln Navigator” укомплектована роскошно. В салоне используется кожа особой выделки светло-кремового цвета и натуральное дерево (американский орех). Пара кондиционеров создают микроклимат отдельно в передней и задней частях салона, а исключительную комфортность езды обеспечивает пневмоподвеска. Водителю и пассажирам на первом и втором рядах сидений не придется вручную регулировать под себя кресла – для этого имеются сервоприводы (передние с памятью положений).

Однако при покупке подержанного “Lincoln Navigator” не забудьте поинтересоваться у продавца, какой тип трансмиссии имеет данный экземпляр. Люксовый внедорожник на своей исторической родине частенько разъезжает лишь на заднем приводе, и такие машины иногда всплывают на нашем рынке.

“LINCOLN NAVIGATOR” – это люксовый вариант “Expedition”. По идее, ход автомобиля должен напоминать своего одноплатформенника с пневмоподвеской, которой “Navigator” оснащается уже в базовой комплектации. Однако впечатления от управляемости гораздо лучше ожидаемых. Машина увереннее держит дорогу, более устойчива в виражах и динамичнее (за счет более мощного мотора в 305 сил). При этом комфортабельность джипа осталась на высоте, а шумоизоляция существенно улучшилась. Хороши тормоза – дисковые на всех колесах с АБС и системой распределения тормозных сил. Они обеспечивают мощное и надежное замедление даже с предельных скоростей, что для 2,5-тонного джипа более чем актуально.

На серьезное бездорожье “Lincoln Navigator” съезжает редко. Но если надо, не спасует. Вопрос – надо ли?

↑ наверх

Мнение механиков

“Chevrolet Tahoe/GMC Yukon/Сadillac Escalade”

ПО МНЕНИЮ механиков, “Chevrolet Tahoe”, “GMC Yukon” и “Сadillac Escalade” в техническом плане представляют собой один и тот же автомобиль. Это позволяет рассказать обо всех трех моделях в одной главе.

Кузова джипов довольно стойко переносят тяготы российской эксплуатации. Однако подкрылки на автомобилях – деталь вовсе не лишняя. После нескольких лет езды по нашим дорогам с незащищенных колесных арок и порогов облетает краска. Поэтому, если на понравившемся вам экземпляре нет подкрылков, нелишне их установить.

Электрооборудование страдает от противогололедных реагентов. Окисляются контакты и разъемы, иногда даже начинают гнить жгуты электропроводки. Впрочем, восстановление не потребует слишком много хлопот и денег. Многих владельцев “Tahoe” и “Yukon” не устраивает тусклый свет фар, что в общем-то характерно для большинства “американцев”. Установка “ксенонов” (от $350) исправляет ситуацию.

Базовым двигателем на “Tahoe” и “Yukon” служил 5,3-литровый V8 мощностью 273 силы. Кроме него в гамме моторов была еще пара “восьмерок” объемом 4,8 л (280 л.с) и 6 л (305 сил). 6-литровый двигатель с 32-клапанной системой газораспределения выдавал 350 сил и устанавливался на “Сadillac Escalade”.

Остальные моторы имеют по два клапана на цилиндр, а вместо ремня привода газораспределительного механизма используется металлическая цепь. Такая надежная конструкция предопределила долговечность и живучесть моторов, которые изначально рассчитаны на бензин с октановым числом “91”. Однако наше топливо не всегда бывает по зубам американским двигателям. Чаще всего выходят из строя свечи ($6-7). Если сильно не повезет, то вместе с ними (иногда меньше чем через 10.000 км) придется менять заклинивший топливный насос. Его обновление выльется в $500-600. Регламентной операцией в России является и чистка форсунок впрыска, которые закоксовываются от смолосодержащих веществ в отечественном бензине. Придется довольно часто заменять различные электронные датчики и регуляторы. Впрочем, это не чрезмерно опустошит кошелек владельца.

Со всеми моторами сочетается автоматическая 4-ступенчатая коробка передач “GM Hydra-Matic”. Она слывет достаточно надежной, только не любит “рваной” и агрессивной езды. При покупке машины диагностика АКПП обязательна. Если с коробкой что-то не так, вы это можете почувствовать еще в пробной поездке. Передачи должны переключаться плавно и мягко, без рывков и дерганий. В противном случае затраты ($1.5003.500) на ремонт коробки, а иногда и замена на новую целиком лягут на плечи второго владельца.

Мы уже говорили, что на российском вторичном рынке в основном присутствуют полноприводные модификации джипов. На “Chevrolet Tahoe” и “GMC Yukon” система полного привода называется “Autotrac” и имеет несколько режимов. Можно ехать просто на заднем приводе (“2Hi”). Но более удобен режим “Auto 4WD”, когда при пробуксовке задних колес автоматически подключаются передние. На заснеженных улицах и в гололедицу используется постоянный полный привод “4Hi” – он аналогичен режиму с заблокированным межосевым дифференциалом. На тяжелом бездорожье надо включать режим “4Lо”, когда задействуется полный привод с понижающей передачей в раздаточной коробке. На “Сadillac Escalade” применяется аналогичная система, но только с постоянным полным приводом и свободным межосевым дифференциалом. Крутящий момент делится в пропорции 32/68 между передней и задней осями.

Неправильная эксплуатация “Tahoe” и “Yukon” довольно быстро выводит трансмиссию из строя. Например, если часто ездить в режиме “4Hi” по твердому асфальту, то необходимость ремонта или замены переднего редуктора ($3.0003.500) не заставит себя ждать. На всех трех джипах подвеска спереди – независимая, на торсионах, а сзади – жесткий мост, подвешенный на пружинах. Долговечность шасси сильно зависит от стиля езды, но в среднем на 70.000 км.

↑ наверх

“Ford Expedition/Lincoln Navigator”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Ford Expedition” и его люксовый вариант “Lincoln Navigator” – почти двойники в плане затрат на эксплуатацию. Поэтому их тоже можно рассматривать в одной главе.

Кузова внедорожников неплохо противостоят коррозии. Зато тормозные трубки (от $120 за штуку), находящиеся в непосредственной близости от дороги, от попадания грязи и химических реагентов быстро гниют. Ремкомплект на машину обходится около $1.200. Не выдерживают и трубки кондиционера. Замена – процедура трудоемкая: чтобы добраться до них, приходится снимать бензобак. Работа вместе с деталями стоит примерно $640.

На “Expedition” устанавливался 5,4-литровый V8 мощностью 264 силы, а на “Navigator” – его более современный вариант с 4 клапанами на цилиндр (305 сил). Базовым мотором в гамме “Ford Expedition” была 4,6-литровая 218-сильная “восьмерка”. Этот заслуженный двигатель фордовской империи с двумя клапанами на цилиндр рассчитан на бензин с октановым числом “91” и отличается не столько надежностью, сколько живучестью. Может подтекать масло из переднего и заднего сальников коленчатого вала. Сами детали стоят копейки, однако для замены заднего надо разобрать полмотора. С другой стороны, если регулярно масло доливать, V8 будет работать и работать..

Свечи зажигания используются с платиновым электродом, каждая стоит всего $6,5 и выдерживает более 30.000 км пробега. Учтите, процесс их замены требует аккуратности. Прежде чем вкрутить новые свечи, глубокие свечные колодцы обязательно надо продуть воздухом: в них попадает песок, из-за этого свеча плохо встает на место, а в итоге может сорвать резьбу. Нередко бывали случаи, когда плохо закрученную свечу выбивало из алюминиевой головки блока. Такая оплошность обойдется владельцу от $600 за ремонт, если не придется заменять головку за $4.000.

Механизм газораспределения приводится цепью – их в V8 две, по одной на каждый блок цилиндров. Если двигатель застучит, спешите в сервис. Наверняка от загустевшего масла забились каналы гидронатяжителя цепей. Промывка с частичной разборкой мотора ($120) избавит от необходимости тратиться на установку новых цепей и натяжителей, что в специализированном техцентре стоит примерно $600. В нестабильной работе мотора чаще всего виноваты забившиеся каналы системы дожига отработавших газов (EGR). Промывка обходится в $60. Другое дело, если неполадки вызваны “зависанием” клапана холостого хода. Тут промывка не всегда поможет, а новая деталь обойдется в $102.

Ресурс автоматической коробки передач – примерно 120.000 км. Если придерживаться спокойной манеры езды и менять в “автомате” масло с фильтром ($187) каждые 40.000 км, то АКПП прослужит долго. “Гонщики” могут довести коробку до ремонта (от $1.500 до $4.500) за несколько десятков тысяч километров. Система полного привода “Ford`s Cоntrol Trac” имеет четыре режима: задний привод “2H”, автоматический “AWD”, подключающий передние колеса при пробуксовке задних, постоянный полный привод “4H” (передняя и задняя оси жестко связаны между собой) и “4L” – полный привод с понижающей передачей. Трансмиссия надежна и долговечна, а бережное отношение может продлить срок ее службы до 150.000-200.000 км.

Подвески задне- и полноприводных джипов несколько различаются. На более простом варианте спереди применяются не торсионы, а обычные пружины. Сзади – прочный жесткий мост на пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Как показывает практика, на ресурс это особенно не влияет – если беречь машину, то детали шасси выдерживают 70.000-100.000 км. Пневмоподвеска “Navigator” и дорогих версий “Ford Expedition” требует регламентной чистки ее рабочих элементов. Тогда “пневматики” хватит надолго, но многое зависит от стиля езды. Самые слабые элементы в подвеске – стойки стабилизатора ($38). Если они выходят из строя, то вслед за ними наступает черед рычага ($222). Подшипники ступиц ($258) тоже не могут похвастать большим сроком службы, а меняются они целиком со ступицей. Почти все детали передней подвески смазываются-шприцуются на каждом ТО через 10.000 км.

↑ наверх

Основные параметры
	“Chevrolet Tahoe/GMC Yukon”	“Cadillac Escalade”	“Ford Expedition”	“Lincoln Navigator”
Габаритные размеры, см	505х200х188,5	505х200х188,5	520х200х190	520х203х195
Клиренс, см	25	27	21	22
База, см	294,5	294,5	302	302
Снаряженная масса, кг	2. 345	2.570	2.420	2.595
Запас топлива, л	98,5	98,5	98	114
Объем багажника, л	460/3.350*	455/3.060	585/3.350	878/3.295
Размер шин	265/65 R16	265/70 R17	225/70 R16	275/60 R17

* Объем багажника при сложенных сиденьях.

Краткая техническая характеристика “Chevrolet Tahoe/GMC Yukon”
Двигатель	Мощность, л. с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скорость, км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
V8, 5,3 л	273/5.200	427/4.000	9,8	170	14,9
V8, 4,8 л	280/5.200	393/4.000	11	160	15,5
V8, 6 л	305/4.800	481/4.000	9,5	170	15,9

Краткая техническая характеристика “Cadillac Escalade”
Двигатель	Мощность, л. с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скорость, км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
V8, 6 л	350/5.200	515/4.000	8,2	177	16,8
V8, 5,3 л	300/5.200	447/4.000	8,2	177	14,9

Краткая техническая характеристика “Ford Expedition”
Двигатель	Мощность, л. с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скорость, км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
V8, 5,4 л	264/4.500	475/2.500	10	180	15,5
V8, 4,6 л	235/4.400	393/3.250	11	170	14,3

Краткая техническая характеристика “Lincoln Navigator”
Двигатель	Мощность, л. с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скорость, км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
V8, 5,4 л	304/5.000	3481/2.750	8,5	180	15,8
V8, 5,4 л	304/5.000	481/2.750	7,7	190	15,6

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Chevrolet Tahoe/GMC Yukon”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10. 000-12.000	Замена моторного масла и фильтра	98
10.000-15.000	Замена свечей зажигания	124
20.000-30.000	Замена задних тормозных колодок	232
25.000-30.000	Замена передних тормозных колодок	238
	Замена стоек стабилизатора	145
30.000-50.000	Замена нижних шаровых опор	340
	Замена топливного насоса	780
	Замена втулок стабилизатора	85
	Замена подшипников ступиц передних колес	820
80. 000-100.000	Замена передних амортизаторов	от 570
	Замена задних амортизаторов	1.280
	Замена верхних шаровых опор с рычагами	740
	Замена водяной помпы	450
100.000-120.000	Замена центральной тяги рулевого редуктора	750
	Замена рулевых наконечников	340

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Cadillac Escalade”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10. 000-12.000	Замена моторного масла и фильтра	108
10.000-15.000	Замена свечей зажигания	145
20.000-30.000	Замена задних тормозных колодок	232
25.000-30.000	Замена передних тормозных колодок	238
	Замена стоек стабилизатора	156
30.000-50.000	Замена нижних шаровых опор	350
	Замена втулок стабилизатора	85
	Замена подшипников ступиц передних колес	850
60. 000-70.000	Замена задних тормозных дисков	780
60.000-80.000	Замена передних тормозных дисков	820
80.000-100.000	Замена передних амортизаторов	1.470
	Замена задних амортизаторов	1.280
	Замена верхних шаровых опор с рычагами	740
100.000-120.000	Замена центральной тяги рулевого редуктора	820
	Замена рулевых наконечников	340

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Ford Expedition”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10. 000	Замена моторного масла и фильтра	90
10.000-15.000	Замена свечей зажигания	195
15.000-20.000	Замена передних тормозных колодок	173
20.000-30.000	Замена задних тормозных колодок	138
	Замена стоек стабилизатора	148
	Замена подшипников ступиц на одной оси	650
50.000-70.000	Замена нижних шаровых опор	190
	Замена втулок стабилизатора	105
	Замена передних тормозных дисков	320
	Замена рулевой маятниковой сошки и рычага	300
60. 000-80.000	Замена задних тормозных дисков	300
	Замена передних амортизаторов	от 270 до 740
	Замена задних амортизаторов от	180 до 400
80.000-100.000	Замена рулевых наконечников (4 шт.)	346
120.000	Ремонт АКПП	1.500-4.500

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Lincoln Navigator”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10. 000	Замена моторного масла и фильтра	110
10.000-15.000	Замена свечей зажигания	208
15.000-20.000	Замена передних тормозных колодок	198
20.000-30.000	Замена задних тормозных колодок	185
	Замена стоек стабилизатора	166
	Замена подшипников ступиц на одной оси	650
50.000-70.000	Замена нижних шаровых опор	190
	Замена втулок стабилизатора	105
	Замена передних тормозных дисков	320
	Замена рулевой маятниковой сошки	125
	Замена рулевого маятникового рычага	172
60. 000-80.000	Замена задних тормозных дисков	300
	Замена передних амортизаторов	740
	Замена задних амортизаторов	400
100.000-120.000	Ремонт АКПП	2.000-4.500

↑ наверх

Автор: Сергей ФЕДОРОВ
Издание: Клаксон №2 2006

Отзыв владельца автомобиля Chevrolet Tahoe 1998 года ( I ): 5.7 AT (258 л.с.) 4WD

ПРЕДИСЛОВИЕ(это не про сам автомобиль, можете пропустить)

В эпоху, когда  усиленно насаждается культ  автомобилей с моторами «би-турбо»  и объёмом со «стакан сока»  в эпоху «борьбы за экологию»,  эпоху «кредитных авто», напичканных электронными гаджетами, (но  по сути  «одноразовых», требующих замены раз в 3.  .4 года и загоняющего обычного владельца в череду непрерывных кредитов), эпоху «азиатчины» в дизайне, проблемах при парковке в переполненном городе, писать о ярком представителе «Американских мамонтов», да ещё таком старом, пожалуй, не совсем уместно, а может, и глупо.

Но всё же я выбрал именно этот автомобиль, автомобиль, воплощающий для меня дух свободы (как бы не замусолили эту мою фразу на разных форумах), автомобиль,  воплощающий для меня, как бы это смешно не звучало, нечто очень давно и прочно забытое  за уже почти 30 лет «перестройки»

-Стабильность и надёжность…

Конечно, я хоть и остался в душе наивным  романтиком, прекрасно понимаю:

-Время этих автомобилей ушло, увы.

"Запрыгнуть в уходящий поезд", пока ещё можно.

Я думаю, ещё лет 5,ну может 10(сомневаюсь!), эти тачки будут покупаться, как новые, так и б/у

Речь в первую очередь конечно о нашей стране, но, в общем-то, и в Америке всё идет к экономии

и постоянному «обновлению» автопарка (о чём я и писал выше).
  

Конечно, жаль, что многолитровые и многоцилиндровые моторы канут в лету как и «честные автомобили»…

Немного не в строчку, а по сути, в тему:

Недавно прочитал комментарий к новому УАЗ Патриот

… Зачётный авто, я бы его купил, но нужно убрать неразрезной передний мост и ликвидировать раму…

В общем, тенденции понятны всем (особенно у нас, с нашими "налогами", "растаРможками" и прочими прелестями).

И честно скажу, хоть и обожаю огромные тачки, но как-то слабо представляю владение таким автомобилем в многоэтажном "муравейнике", без гаража.

Большинство разговоров знакомых, владеющих автомобилями (да и на форумах тоже), по сути, об одном

-Приехал вечером домой, а моё место кто-то занял!

-Поехал на работу и опоздал - час бежал до работы с места, где запарковался

Конечно, слегка утрирую, но суть понятна.

В общем, города типа Томска ещё примут" Тахоподобного, но скажем, в Новосибе уже будет неуютно.  

Всё-таки эта тачка для "одноэтажной Америки" как назвал "способ проживания" большинства американцев незабвенный Владимир Владимирович (не тот, конечно, что сейчас), тачка для меня, проживающего в частном доме на окраине Томска и выезжающего в «город» достаточно редко.

Небольшое предисловие (кому интересен собственно, отзыв, можете пропустить)

Хотя срок владения «действующим» Шевроле Тахо небольшой, всего полгода, я думаю, некоторые выводы я могу себе позволить.

Хочу сказать сразу:

-Уважаемые «Гуру» американопрома, уж простите старого дурака из далёкой Сибири!

Американские машинки у нас очень большая редкость, да и Шевроле Тахо я впервые (не на картинке), увидел только в 2010 году.

Конечно, для Вас, всласть поюзавших различный «американопром», многое в моём отзыве покажется так скажем, неприемлемым, а кое-что, возможно, вызовет гомерический смех.

Но что уж делать, буду сравнивать несравнимое, сравнивать с тем, на чём пришлось поездить и конечно, с тем, в чём пришлось покопаться. 

И знаете,  мне нисколько не стыдно за то, что я достаточно долго ездил на автомобилях с «рулём в бардачке», за то, что я не очень люблю Отечественный автопром (хотя это вызвало массу истерических отзывов, видимо только я один такой, уж простите…) 

И ещё.

Фраза на одном из форумов:

-Ездил бы и дальше на УАЗе и «праворуких помойках»! мягко говоря, некорректна не столько по отношению ко мне (я это как-то, переживу, пережил же «перестройку»), сколько к населению части нашей страны, проживающей за Уралом.

Но, пожалуй, хватит об этом.

"МУКИ ВЫБОРА"

Как вообще у коренного Сибиряка могла возникнуть крамольная мысль о владении американским траком?

Первым моим внедорожником после достаточно долгого владения «пузотёрками» был автомобиль Исузу Трупер, автомобиль, по сути разработанный компанией GM для «Завоевания» Американского рынка

Спорить не буду, это «японец», но есть неуловимое сходство с Шевроле Тахо (точнее с Блейзером), сходство где-то на грани ощущений. 

Купив Трупер первые за 6 лет со дня продажи УАЗа, я забыл о 2 зимних «Кэмел Трофи, ямках и лежачих полицейских, смог съездить в лес (и при этом у меня не «седели волосы на коленках», когда «пузотёрная» бибика пытается проскрести брюхом по лесной дороге).

Почему не Лэнд Крузер или Патруль?

Лэнд Крузер 80 это икона, не спорю, но всё же считаю цену на б/у авто весьма завышенной, хотя конечно, есть за что.

Но, в тоже время за цену б/у Лэнд Крузер 80, можно взять не один, 2 американских авто тех же годов, в более менее приличном состоянии.

Ну а то, что, они будут в стоке чуть хуже по проходимости и автономности чем стоковый Лэнд Крузер 80 с 1HZ для меня не особо принципиально, я «сосисочный джипер».

Ниссан-Патруль…

Ситуация почти тоже, что и с Лэнд Крузером, только добавляется проблема всех Ниссанов

-Слабая коррозионная стойкость.

И ещё.

Впервые за очень долгое время (пожалуй, со времени владения мотоциклом Ява), я ощутил какое-то родство, с автомобилем, моим любимым Исузиком, который как я уже писал по сути именно американский автомобиль. 

И конечно при покупке этого замечательного автомобиля в Москве удалось взглянуть на американский автопром «вживую», «потрогать», почувствовать, что же это такое, то на чём ездят простые американцы и конечно, заболеть «американцами» фулл-сайз навсегда:

 — Вирус» американских фулл-сайз траков весьма заразен…

Как уже писал, в Сибири «американопром» редкость, так что «потрогать» живьём Форд, Шевроле или Додж маловероятно, да и увидеть, хотя бы издали, тоже сложновато.

Но есть Интернет, многочисленные сайты, такие например как мой любимый Шеви Клан и конечно, сайты страны «вероятного противника» США, на которых разжёвано всё от и до.

Сын в достаточной степени владеет английским, так что вкупе с моим зачаточным знанием английского, позволяло так, скажем, «расставить приоритеты»

В итоге, было определено, что наилучшим выбором будет Шевроле Тахо, GMC Юкон или Сабурбан платформы GMT-400(кстати, по сути, это решение было принято ещё в 2010 году, во время поездки в Москву за Трупером, правда цены на эти машинки были весьма высоки для меня)

Почему именно эти машинки?

Относительная простота конструкции, по сути это грузовики. 

Более надёжная антикоррозионная стойкость кузова.

Наличие запчастей и огромное количество тюнинга именно для этой платформы.

Кадиллак-Эскалэйд, Хаммер Н2 и Додж Рэм совершенно не входили в мою «ценовую категорию» (хотя честно говоря, Додж Рэм в формате «2500» моя, скорее всего несбыточная мечта), Додж Дюранго был слишком «мал» (после владения Исузу Трупер, пришло осознание того, что нужен авто побольше).

Форд отпал из-за весьма неоднозначных отзывов и более сложного двигателя, хотя есть модификации и с более простыми двигателями. 

Пожалуй, закончим на этом, борьба Форд и GM легендарна, а уж, сколько сломано копий на различных сайтах!), хотя по салону он значительно «богаче» (как и Гранд Чероки в максимальной комплектации, чем изделия GM.

Гранд Чероки…

Что ж были и такие мысли, но хотелось рамный автомобиль, да и Чероки, единственный «американец» на котором пришлось покататься (пожалуй, наиболее распространённый «американец» в Сибири), хоть и очень понравился, но показался сравнимым с Трупером в плане «жизненного пространства». 

Конечно, комплектация Quadra-Drive   Гранд-Чероки мне импонирует больше, но повторюсь, нужна была машинка побольше, пусть и не с таким внедорожным потенциалом

Американские машины другого формата не рассматривались, так мои критерии выбора были достаточно жёсткими:

Рамная конструкция

Максимально широкая колея (знаю и уже испытал недостатки широкой колеи на бездорожье, но для меня это не самое приоритетное)	

Максимально возможная база и объём багажника.

Были и другие критерии, но я скажу проще — был нужен автомобиль, единственный в семье, на котором «Хоть в пир, хоть в мир».

На различных форумах мусолят мою фразу, пережёвывая её и так и эдак:

-Что это за машина, на крышу можно плюнуть!

Причём фраза тупо выдрана из контекста, считают, что я беру большой внедорожник, чтоб плевать на крыши чужих авто.

Нет, все не так, таким занимаются только полные идиоты!

Смысл фразы в том, что большая машина (рамная) по моему мнению, намного безопаснее (не спорю, может это и иллюзия). 

Очень долгое время считал, что внедорожник никчёмное авто:

-Дорого, громоздко итд

Конечно, был у меня УАЗик фургон, но это все-таки машина-работяга, не авто на каждый день.

И вот 2007, я попал в аварию на Ниссан-Цефиро.

Безбашенный драйвер из закрытого города на летней резине вылетел на встречку…

Удар был сильный:

-у Москвича 2141 вылетел пассажир на обочину вместе с сиденьем.

Водителя вместе с сиденьем втолкнуло на место пассажира, заднюю балку развернуло продольно оси движения авто.

Слава Богу, на обочине был сугроб, пассажир и водитель не пострадали.

Остаточной инерции хватило, чтобы загнуть моей Цефирке левый рычаг, смять крыло и подкрылок и вмять левую сторону…

Тойота Филдер виновника не пострадала

-Улетел в сугроб в кювете на противоположной стороне…

Когда цепляя колесом за арку, полз после аварии домой, вспомнилось:

-Еду гружёный на УАЗе, поворачиваю к АРЗовскому переезду, вдруг слева треск!

УАЗ болтануло, буквально из-под колёс вылетела «шоха» и унеслась вдаль. 

Треснуло, так треснуло, когда в фургоне почти тонна 89 трубы, звуки разные при движении.

Приехал домой, загнал УАЗ во двор, разгрузился.

И вдруг, смотрю

-Белая полоса по низу двери, раньше её вроде не было и вмятины тоже…

Значит это та бешеная «шоха»!

Подумал:

-А был бы УАЗ (или внедорожник), этот безбашенный драйвер, наверное, бы лежал в больнице, а не ехидно ухмыляясь говорил:

-Не попадайтесь мне на дороге!

Знаю, так думать нехорошо (мягко выражаясь).

Но большинству машинки достаются тяжёлым трудом.

Так впервые появился ещё довод купить внедорожник, первым поводом, конечно же, является Сибирь-Матушка  с её снегами и дорогами.

И, при моих пробегах максимум 15.000 в год, даже при расходе топлива 25…35  литров на сотню, я могу считать, что моя машинка "жрёт", максимум 10…18 литров на сотню в городе (учитывая тот факт, что горожанин проезжает в среднем 25.000… 30. 000 км в год)

И конечно, хоть уже пальцы толком не гнутся, и болит спина, машинку я чиню сам, а это тоже немалые расходы.

В общем, конечно, хорошо иметь 2, 3 машины, но для большинства приходится делать выбор в пользу одной.

Первое моё знакомство с продукцией GM сложилось весьма неудачно (по собственной глупости), но об этом, думаю, не стоит.

Но даже после этого, неудачного опыта, моё мнение, да ещё и подкреплённое недолгим владением пусть и «убитым» Шевроле Тахо только укрепилось:

-Это машинка подходит мне полностью!

Мой отзыв всё так по большей части для людей, никогда не видевших и не юзавших Шевроле Тахо, возможно, для будущих владельцев и даже возможно, Сибиряков

Сейчас есть возможность приобрести эти замечательные автомобили.

Только  не надо брезгливо морщить нос:

-Донашивать обноски за Москвичами!

Не всё то так плохо, что не Лэнд Крузер, а человек, купивший себе б/у тачку совсем не маргинал и не быдло. 

Просто человек, желает ездить на том, что ему нравится, несмотря на то, что денег ему вполне хватит и на новую кредитную тачку в эту же или чуть большую сумму.

Устали?

Извините, теперь собственно отзыв и простите за возможные неточности, кое какие вещи я ещё не «пощупал» (и честно говоря, не очень и хочу).

ОТЗЫВ

Немного технических характеристик (по разным данным есть небольшие различия в размерах)

В дальнейшем речь пойдёт именно о моём автомобиле, 1998 года выпуска (модельный год 1999).

Про другие модификации (немного) и возможные проблемы при покупке есть отдельный рассказ, в котором я постарался вкратце ответить на все вопросы, возникающие у тех, кто впервые собирается покупать этот замечательный автомобиль:

Итак, Chevrolet Tahoe 1999 модельного года.

Длина — 5057 мм

Ширина -1941 мм

Высота -1829 мм

Клиренс — 220 мм

Колесная база -2985 мм

Колея передняя/задняя-1628/1613 мм

Собственная/допустимая полная масса: 2445/3195 кг

Объем багажника min/max, 1661/2831 л. 

Для сравнения

Размеры Тойоты Лэнд Крузер 80:

Длина- 4820 мм

Ширина-1930 мм

Высота- 189 мм

Клиренс- 220 мм

Колесная база, 2850

Колея передняя/задняя-1595/1600 мм

Собственная/допустимая полная масса -2200/3060 кг

Объем багажника min/max-832/1368 л.

Ниссан Патруль:

Длина, 4965 мм

Ширина-1840 мм

Высота-1850 мм

Клиренс-220 мм

Колесная база — 2970, мм

Колея передняя/задняя-1550/1575 мм

Собственная/допустимая полная масса-2360/2755 кг

Объем багажника min/max-810/1300 л.

Сразу хочу пояснить, сравнивать Лэнд Крузер 80. Патруль и Тахо, по-моему, не совсем корректно. Автомобили концептуально разные — Тахо это больше грузовик, чем внедорожник (но об этом чуть ниже), но для живущих с восточной стороны Урала я думаю, это сравнение будет интересно.

Двигатель VORTEC 5.7 литра, V-8, 256л. с. (данные о мощности двигателя противоречивы, варьируются от 254, 256, 258 и даже 270) 256 «средняя» цифра.

Двигатель полностью чугунный, очень напоминает двигатели автомобилей ЗиЛ, ГАЗ. единственное отличие — привод ГРМ цепью и наличие гидрокомпенсаторов( а так, Зил и Зил)!

Знаю, двигатель ЗиЛа, это двигатель Ford F-600, но очень уж похож и  внешне и объёмом и даже крутящим моментом.

Мой знакомый так и называет свой Тахо - «Зилок»

Никаких наворотов типа (изменяемой геометрии, поворота распредвалов, индивидуальных катушек зажигания) нет, 2 клапана на цилиндр,трамблёр, высоковольтные провода, массивная конструкция  всё очень просто, типичный низкооборотный, тяговитый двигатель грузовика. 

Потрясает объём охлаждающей жидкости, заливаемой в систему охлаждения — более 20 литров!

Количество масла, как ни странно, обычное – около или чуть больше 5 литров (обычно заливаю по меткам на щупе).

Топливо бензин с октановым числом 92. 

Здесь нужно немного пояснить. 

Вообще-то двигатель семейства GMT-400, ведущий свою родословную от двигателя,  разработанного ещё в пятидесятых годах прошлого  века,  теоретически может «кушать» и бензин с октановым числом 80, но если внимательно разобраться с методами измерения ОЧ  у нас  и в Америке, то приходим к выводу, что для VORTEC лучше ОЧ 95.

Давайте закончим на этом.

Тема многообразна(если начнём углубляться, получится многостраничный труд), про нестабильность современных присадок я в курсе(работал на Нефтехимическом комбинате, занимался в том числе и оборудованием, измеряющим ОЧ), но оптимальные режимы работы моего автомобиля достигаются именно на 95.

Как ни странно это звучит для нас, в Америке этот двигатель называется Small-Block(маленький блок)Big Block, это то, что больше 6 литров.

Крутящий момент этого двигателя: 441Нм при 2800 об/мин

Тойота Лэнд Крузер с дизелем 1HZ

380Нм при 2200 об/мин

Ниссан Патруль с дизелем TD-42

Крутящий момент, 331Нм при 2000 об/мин. 

Хочу сразу пояснить, почему  сравнение именно с дизельными двигателями.

Характеристики двигателя VORTEC ближе скорее к дизельным моторам, чем к бензиновым.

Трансмиссия 4 ступенчатая АКПП 4L60E, раздаточная коробка NР246 c режимами 2HI(нормальный режим, привод задний) 4HI (2повышенный» полный) 4LO(пониженная передача) 4WD AUTO(автоматический режим).

Включение режимов при помощи кнопок на панели.

Привод шестерён, увы, цепью…

Автоматический режим реализован при помощи фрикционных муфт, перебрасывающих мощность на передний мост.

Передний мост включается смыканием муфты, управляемой актуатором.

Актуатор включения переднего моста в моём автомобиле нового образца, т.е. по сути это моторчик с редуктором, перемещающим шток включения шестерни моста.

Актуатор старого образца это изобретение сумрачного американского гения, девайс теплового действия, в котором при нагреве термоэлемента происходит выдвижение штока включения. 

Какой актуатор надёжнее?

Гуру говорят, что вроде старого образца, хотя я честно говоря их мнение не разделяю, так поюзал и тот и другой.

Включать и отключать полный привод можно на ходу (но по собственному опыту знаю, что лучше это делать на относительно невысоких скоростях), включать пониженную передачу только в положении селектора «N»

На раздаточной коробке NР246 реализован режим нейтрали, т.е. можно отключить АКПП и осуществлять буксировку автомобиля, что я считаю большим достоинством.

Конечно, машинка должна ездить, но ведь бывает по разному.

Естественно, это обычный Part-Time, ездить даже в режиме AUTO можно лишь по скользким покрытиям.

Езда на полном приводе по асфальту прикончит раздатку очень быстро.

Подвеска — передняя независимая торсионная, задняя рессорная.

Задний мост может быть оснащён кулачковой блокировкой Gov- Losk или чем-то вроде дифференциала с LSD, блокировкой Positreck

Опять же сравнивая с Патрулём и Лэнд Крузером

— подвеска зависимая, мосты цельные, есть межосевые блокировки и даже механическая лебёдка (не на всех моделях), так что внедорожные качества в стоке у них повыше. 

Немного о блокировках.

Про Positreck сказать нечего, это опциональная блокировка и ставится не на все модели и по сути это обычный дифференциал с LSD, т.е. с неполной блокировкой.

Gov- Losk блокирует задний мост жёстко, что вкупе с огромным крутящим моментом при неаккуратном обращении с педалью газа(нажатие на грани чувствительности), может привести к разрушению дифференциала, а если «повезёт», то всего лишь к разрушению вилки заднего кардана.

Увы, на своём старом Тахо я это испытал.

Теперь про «плюшки» или опции.

Машинка оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозами, имеется ABS, причём очень интересная -3 канальная!

2 датчика ABS на передних колёсах, один на хвостовике раздаточной коробки.

Естественно, есть электропакет — стеклоподъёмники на всех окнах, водительский с режимом Auto, электропривод сидений, пневмоподкачка поясничного подпора на водительском и пассажирском сиденье.

Подогрев передних сидений и зеркал (как я понял это привилегия «топовых» версий)

Сиденья  кожаные и не просиженные

Есть и подушки безопасности для водителя и пассажира. 

Честно сказать, из-за подушки пассажира передняя панель более поздних версий выглядит менее эстетично, чем у старых версий, где подушка безопасности всего одна.

Конечно, нельзя не упомянуть о «качестве» пластмассы в салоне.

В общем-то, привыкаешь.

Конечно, руки чешутся как –то облагородить, но это долгое, нудное и затратное дело.

В общем, привык.

Да и пластмасса не явилась «культурным шоком»

-Похожая (но всё же чуть лучше) была на Трупере, «японце для Америки»

Есть внутрисалонное зеркало с термометром, компасом и функцией самозатемнения.

Как ни странно, зимой температуру за бортом показывает довольно точно, независимо от нагрева салона или двигателя.

Кондиционера   2 передний и задний.

Для управления задним кондиционером есть 2 пульта у водителя и пассажиров

У версии с задним кондиционером, потолок салона немного другой и чуть ниже.

Пока кондиционер не работает, не хватило времени до зимы  привести в порядок

-Стандартная «болячка»-  трещина в трубке к заднему кондиционеру. 

Увы, как я понял, GMT-400 с люком не бывает (точнее бывают, но вот заводская эта опция или нет, не ясно, в общем, это редкость).

Есть кассетная магнитола установленная старым хозяином (буду ставить 2 DIN), динамики во всех дверях и сзади на потолке багажника «пищалки» в передних дверях.

Очень удобная опция (на моей машине)- закрывание/открывание дверей из багажника (есть отдельная кнопка), но как ни странно, разъёма прикуривателя в багажнике нет и принципе, как я понял, не бывает.

Естественно, подстаканники у водителя и пассажиров, огромный «бардачок» между сиденьями.

Задние сиденья складываются в ровный пол.

Длина багажного отсека при сложенных сиденьях около 2100 мм. Ширина между задних арок у около 130 см.

-Задние сиденья раскладываются в ровный пол (У Трупера было не так), вместимость багажника меня устраивает

Ширина заднего сиденья около 1600 мм, в принципе, при моём росте 178 см, я могу спать поперёк. 

Задние двери   распашные (говорят, что распашные двери привилегия «бедных» комплектаций), но я хотел именно «распашонки».

Есть обогрев стёкол задних дверей (но честно говоря, я смысла в нём не вижу, не понимаю я то, что вижу в салонное зеркало, езжу только по боковым зеркалам)

Задние фонари, естественно только красные, передние подфарники оранжевые, повторителей поворота на крыльях моделей для Америки нет.

По официальным данным Шевроле Тахо GMT 400 в Россию не поставлялся.

Каково же было моё удивление, когда моя машинка «пробилась» как  Tahoe for Russia!

Чем она отличается?

Самая «жирная комплектация (есть подогрев зеркал, сидений), блокировка заднего моста Positreck, повторители поворотов на передних крыльях.

Проводка переделана (заводским способом или нет, не знаю, но выглядит как заводская)

Фонари заднего хода используются как указатели поворотов, фонарь заднего хода отдельный, под бампером, передние подфарники перемонтированы. 

Естественно, основная разметка спидометра в км/ч.

Вроде и рессоры и торсионы другие, во всяком случае, отличаются от рессор и торсионов старого Тахо.

О фарах

-В принципе устраивают (у меня «европеец»), но хотелось бы получше. 

Буду думать.

Немного о «внедорожной» подготовке и возможности для использования в «говнах»

Все агрегаты «спрятаны» в раму, ничего не выступает, даже выпуск.

В принципе, можно тупо сделать лист от «носа» до «кормы» и защитить все агрегаты.

Естественно, с вырезами для вентиляции итд, но, суть в том, что в любом случае, защита будет плоской, без всяких подштамповок.

В стоке есть защита раздатки, переднего моста из стального листа 2.5 мм.

Есть и фронтальная «защита» двигателя, но она из пластмассы. Правда, довольно толстой, конечно её легко заменить на защиту из металла.

Бензобак пластмассовый, имеется защита из стального листа 1,5 мм.

Вроде как могут быть модели и без защиты бензобака, но тут нужно помнить одно

-Бензобаки моделей с двигателями TBI и VORTEC немного разные, бензобак TBI немного «уже» в нижней части, нужно выпилить часть защиты. 

Бамперы и передний и задний из стального листа 2,5 мм, в принципе, это готовый силовой бампер.

На заднем бампере имеется место под буксирный «шар», надпись на бампере гласит 5000LBS, т.е. Тахо может буксировать прицеп весом около 2500кг

Боюсь ошибиться, но по моему предварительному мнению, передняя лебёдка на «12000» без блока соленоидов вполне «спрячется» под бампером и особо не будет мешать (особенно после бодилифта).

Геометрическая проходимость и артикуляция.

Передний угол въезда минимален (правда мешает пластиковая «губа», но она легко убирается) Конечно, тогда нужно заменить пластмассовую «защиту» двигателя.

Рулевые тяги достаточно толстые, но им, конечно, не помешает дополнительная защита.

Сзади есть небольшой «косячок»- реактивная тяга торчит перед задним мостом, так что на бездорожье, сдавая назад, нужно быть очень аккуратным (особенно, если убрать запаску, висящую под кузовом сзади.).

Кстати без запаски можно увереннее передвигаться по бездорожью.  «Сесть» или прилипнуть запаской проще простого!

Артикуляция неплоха.

Конечно, это не Трупер, но субъективно не хуже чем у Патруля и Лэнд-Крузера.

При вывешивании раму не ведёт, двери открываются и закрываются нормально.

Конечно, длинная база на бездорожье сыграет свою «злую» роль, но в принципе, сравнивая Лэнд Крузер 80 и Тахо, могу сказать, что в стоке они похожи.

Сапуны раздаточной коробки и переднего моста штатно выведены под капот, я вывел и остальные. Правда, сапун раздатки весьма плохо держится в гнезде, но это устранимо.

В принципе, можно обойтись и без шноркеля, забор воздуха достаточно высоко.

По словам гуру, шноркель подходит от УАЗ Патриота, китайских аналогов на Тахо я не нашёл.

«Родной» шноркель стоит какие-то совершенно сумасшедшие деньги, более 1000 баксов.

Запас прочности у автомобиля весьма солиден и в принципе, для жителей американского континента этот автомобиль, пожалуй, тоже, что для жителя Востока страны за Уралом Лэнд-Крузер. 

По моему мнению, то автомобили этой платформы это, по сути, американские УАЗы (конечно без траблов, присущих замечательному автомобилю УАЗ, говорю это ка человек. 5 лет владевший УАЗом).

АКПП усиливаются (в России достаточно отличных специалистов, цены гуманны), раздатки ставятся от Хаммера, мосты от Cабурбана 2500, есть кит-комплекты для лифта подвески и кит-комплекты для установки «цельного» переднего моста, в общем, тюнинга на GMT-400 масса (и по «вкусным» ценам) правда, «ТАМ» в далёкой Америке…

Увы, все эти «прелести» для нас малодоступны, но поверьте, варианты их покупки есть!

Немного о колёсах (и опять, данные противоречивы, привожу средние цифры!)

Штатные колёса 245/75/R16 (примерно 31 дюйм).

В некоторых источниках ширина 235

Вообще по словам компетентных людей 33 колёса встанут и без лифта (если подвеска не "уставшая"), но поставив на свой авто колёса 265/75/R16 обратил внимание, что бодилифт был бы не лишним, в общем, примем как догму:

-33 колёса можно поставить без особых заморочек. 

Теперь немного о «болячках».

Кузов оцинкован и весьма неплохо (говорю это с полной уверенностью, имел возможность провести «вивисекцию»).

Конечно, пресловутой «Коктейль Лужкова» съедает и его, так что найти не гнилой автомобиль с «той» стороны Урала весьма сложно.

Самое больное место кузова это «карманы» за задними колёсами.

Даже если кузов в отличном состоянии, эти карманы гниют изнутри (но могут выглядеть нормально, так что лучше по ним слегка постучать), так что при покупке обратите на эти места внимание.

Ещё одно больное место, это места соединения передних крыльев с брызговиками, и места под молдингами или расширителями арок.

Как ни странно, никаких штатных пластиковых подкрылков для защиты колёсных арок не существует.

Пороги достаточно толстые, но Московские зимы не щадят и их, но всё же пороги по моему мнению очень неплохо противостоят коррозии.

Задние распашные двери меньше подвержены коррозии, но низ дверей всё-таки ржавеет. 

У откидных дверей сгнивает усилитель двери (под обшивкой)

Гниёт и крыша над рамкой ветрового стекла, но всё же, проблемы коррозии кузова присущи в большей мере машинкам из Москвы.

Могу судить по своему Тахо, не видевшему московских зим и прожившим все свои 15 лет в Сибири.

Плавно переходим к раме, пожалуй, самому геморройному месту этих замечательных автомобилей.

Самое больное место — это место перехода рамы из открытого «П-образного» профиля в закрытый, изгиб рамы у передних колёс.

Ещё одно место — это поперечина над бензобаком, слабо доступная для осмотра.

Также подвержены коррозии места крепления рессор и подушка крепления АКПП/раздаточной коробки.

При внешнем осмотре это можно и не увидеть, но при демонтаже обнаруживаешь, что металла почти не осталось.

Поверьте, по сравнению с рамой Тахо, пресловутые рамы Патруля и Террано верх коррозионной стойкости!

Да, ещё…

Как ни странно, но с рамой Тахо нужно обращаться архиаккуратно!

Смять полку рамы домкратом проще пареной репы!

Честно говоря, был этим очень удивлён!

Так что, устанавливая домкрат, смотрите, куда вы его ставите!

Есть готовые комплекты для усиления рамы, можно усилить и самому, правда, металл рамы несколько странный:

-На УАЗе (и других тачках) рама варилась даже на переменном токе. 

На старом Тахо попробовал заварить трещины и гнилушки (не от жадности, просто была неясна судьба авто) — электродами варится, честно говоря, хреново, перепробовал массу, как ни странно, самые дешманские ОК-46 дали более-менее приличный шов.

В общем, моё мнение — раму варить только полуавтоматом.

Вот вкратце и всё об оснащении автомобиля.

Теперь немного о моих личных впечатлениях.

Гуру, прошу извинить  некоторую эмоциональность и сравнение хорошо известного Вам автомобиля с другими

Как уже писал, ездил много на чём, но «американцы» в Сибири экзотика

Автомобиль достался в более чем хорошем состоянии, что для этих машинок большая редкость.

Рама в достаточно хорошем состоянии, но хочу почистить поосновательней, подкрасить, но это весной-летом.

Что сломалось за 8000 км?

Машинка досталась в очень хорошем состоянии, но куда ж деваться от ремонтов!

Заменены свечи

Пропали сигналы датчиков скорости (их 3 штуки- 1 -передний кардан и 2 задний)

-Потеря контакта (разрушение проводов — механический излом)

-Перепаяны. 

Замена топливного и воздушного фильтров

Замена модуля бензонасоса в сборе (Вальбро)

-Датчик топлива теперь работает, но всё же не так как у «иномарки»- периодически «болтается», но главное видно тенденцию расхода топлива и когда нужно ехать на заправку.

Со слезами на глазах (из-за отличного состояния кузова) вырезан люк доступа к бензонасосу

— Всё же очень грустно снимать бензобак…

Замена техжидкостей (масло в мостах, двигателе).

В ближайшее время замена масла в раздаточной коробке на оригинальное (есть в наличии)

Замена крышки заднего моста (обнаружена волосяная трещина).

По двигателю

— Требуется замена клапана EGR (ошибка 405), клапан уже выписан, «колхоз» по глушению EGR проводить не буду

Вот пожалуй и всё.

Рама в отличном состоянии, как и ходовая часть.

ЛИЧНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Итак, начну с того, что мне не нравится, так скажем, с недостатков:

Невозможность регулировать спинку заднего дивана по углу наклона (хоть сам сзади и не езжу, но например, на Трупере  моим ребятишкам очень это нравилось)

Рассмотрев конструкцию спинки понял:

-Реализовать наклон спинки весьма проблематично. 

«Контуженная» конструкция крепления дворников лобового стекла

-Болтается опора оси дворника с водительской стороны (в принципе не критично, есть донор)

Связано с тем, что пластмасса корпуса от времени рассыхается.

Хорошо есть донор,   заменил опоры водительского дворника, развалившегося в руках при демонтаже.

Невнятная работа индикации полного привода

-Странно, тот же в принципе Bog Warner, что и на Трупере (ну или похожая система AWD), но индикации нагрузки переднего привода нет(конечно, понимаю, что при этой конструкции это нереально, это не совсем TOD  Исузу), да и кнопки (их индикаторы) «спрятаны» в не просматриваемом месте панели, нет бы, прилепить эти лампы скажем, на панель приборов!

И конечно, очень скучаю по отсутствию люка.

Привык я к этой по сути-то бесполезной «плюшке».

Но зачётно, когда ранней весной или осенью ветер ерошит остатки волос на голове, а ногам тепло…

Вот, пожалуй, и все недостатки. 

Особенности так скажем управления (недостатками не считаю).

Ну, тут всё ясно

-Это грузовик.

Толстые передние стойки (большая мёртвая зона)

Плохая обзорность в салонное зеркало (это я так, подражаю обзорам современных тачек).

-В принципе, езжу только по боковым зеркалам, «таксовкой» не занимаюсь, ну а те, кого вожу (своих знакомых) надеюсь, не накинут мне петельку на шею.

В общем, зону заднего сиденья я не контролирую и, внутри салонное зеркало  считаю просто приятной «плюшкой», не чем-то жизненно необходимым.

Тормоза, про которые столько написано.

Знаете, абсолютно не напрягают!

Да, есть некоторая скажем, «непредсказуемость» что-ли

-Иногда отрабатывают на более слабом нажатии, иногда нужно чуть продавить(да, да придвижении по городу), но в принципе, другого от барабанных тормозов я и не ожидал.

В общем, обычные тормоза грузовика.

Соблюдайте дистанцию, не «рысачьте»  и будет вам счастье!

От тормозов плавно перейду к динамике. 

Как ни странно, но двигатель TBI на мой взгляд «веселее» (разумеется речь о «низах», «верх» проигрывает Vortec)

Да, Vortec более предсказуем, и как-то «современнее» по ощущениям, что-ли.

Вообще, «гарцевать» на Тахо можно, но не нужно.

Скажем обгоны нужно продумывать заранее, особой прыти (опять, же сравню с Трупером) я не заметил (может быть сказывается и «европейская» прошивка)

Дело не в состоянии автомобиля, как многие могут подумать.

Просто есть опыт вождения различных автомобилей, есть с чем сравнить.

В общем, Тахо (в стоке) «пенсионерский» авто, рвать его и насиловать можно, но его стихия:

-Степенная езда.

Повторюсь, речь именно о моих ощущениях.

Да, разгон до 100 за 9,5 секунд (пробовал), да скорость максимальная скорость165 км/ч (по навигатору), да, торможение «в пол» со скорости 80 км/ч достаточно эффективно тормозит почти 3 тонный агрегат.

Но машинка как бы просит

-Братан, не моё это!

Ну а описанный выше «экстрим» по моему мнению, необходимый тест при покупке любой тачки:

-Предельные режимы своего автомобиля водителю необходимо знать!

А нирвана…

-Скорость 110 км/ч, обороты 1800, включён круиз контроль…

И вот здесь ты понимаешь всю прелесть американских 8 цилиндровых траков…

Так и хочется одеть «стетсон», взять в зубы сигару и под кантри рок мчаться по хайвеям (которых, увы, в Сибири совсем немного). 

Да и конечно особенность всех машин с рессорной подвеской

-Продольная раскачка.

Не такая, как на УАЗе, еле ощутима, но присутствует.

Рулевое (о котором написано не меньше)

-Полностью устраивает!

Просто принимаем как догму

-Развернуться в тесном боксе скажем с катером на прицепе:

-Нет проблем!

И конечно, заехать и запарковаться в моём тесном переулке…

На трассе…

-Это не БМВ 5 серии и не Ауди Аллроуд.

Это ТРАК! Этим всё сказано!

В общем, ты как капитан океанского лайнера:

-Право на румб 40!

Лево на румб 20!

В общем, повторюсь

-Машинка как бы шепчет

-Не гарцуй!

И знаете, стало просто нравится ездить по городу на оборотах двигателя около 1000.

Томск, слава Богу, не Москва и не Новосибирск, так что круиз-контролем в городе пользуюсь достаточно часто.

Часто после вахты двигаясь неспешно, не выше 60 км/ч  под уютное мурчание двигателя думаю:

-Господи, неужели я тот  безбашенный пацан, жутко обожавший скорость!

Буду неискренен, если не скажу, что иногда что-то просыпается в душе и я немного «рысачу», но это бывает крайне редко. 

Тахо, по моему мнению, машинка, настраивающая на философский лад.

Конечно, прекрасно понимаю:

-Поломки ещё будут, и может даже и дорогостоящие.

Но для мужика 50 лет, по моему мнению, лучше тачки и не нужно, сломается

— Буду чинить.

Главное, чтобы было здоровье и, конечно, адекватно оплачиваемая работа.

В общем, Тахо меня не разочаровал, это именно то, что я хотел.

Пожалуй, с полным правом я могу назвать это авто своим «протезом»:

-Этот автомобиль дополняет меня, мне в нём уютно, комфортно и, очень, очень психологически приятно.

И набивший оскомину вопрос:

— «Сколько жрёт?»

По показаниям Мультитроникса и количеству сожжённого «овса», «коник» кушает от 18 до 23 л/100 км в городе от 10,5 до 14 л/100 км на трассе.

Средний расход за 8000 км составил 17,86 литра /100 км.

Скорее всего, в мегаполисах, с их пробками жрать будет больше.

Мне, с моими небольшими пробегами расход топлива совсем не напряжен. 

Доказывать никому ничего не хочу, можете не верить эти цифрам, Ваше дело!»

Опять же, повторюсь, если «рысачить», то сбудет жрать на  «все деньги»

Прошло лето и осень, наступила зима.

Самое главное в Сибири - пуск на морозе.

В -30 не заводил, но при -25 запуск с 3…4 попытки.

Разумеется, аккумулятор при долгой стоянке не даёт нормальный ток(машинка стоит практически на улице, в крытом дворе).

Естественно, в сильные морозы заношу аккумулятор домой.

Возможно, аккумулятор начинает дохнуть, ему уже страшно сказать 2 года

Теперь о проходимости.

Пока снега не так уж и много, но могу сказать одно

-Вес играет роль.

В принципе, по рыхлому снегу можно ездить и на заднем приводе, продавливает до "грунта".

Но знаете, как же я скучаю по Исузовскому TOD!

Да, система не идеальна, не Super Select Паджеро, к тому же греется, приходится отключать, но зимой в городе это просто идеал!

Auto4WD включал несколько раз, но что-то большого удовольствия не получил, не хватает зачётных квадратиков приложенного момента, как на Исузике. 

В общем, в основном пользуюcь режимом 4HI

-Заезжаю и выезжаю на нём в гараж и из гаража, естественно, въезд и выезд из переулка, и до левого поворота из моего посёлка на центральную улицу(около километра).

-Естественно, включаю его при заезде на заснеженные парковки, иногда в горку и на перекрёстках.

Но есть так скажем, неудобства, не успел включить, скажем, до "засадного" места, нужно переходить на 4 LO через нейтраль, естественно и так же из него выходить.

Для включения режима 4HI, нужно хоть немного проехать.

Про управляемость зимой.

Грузовик он и есть грузовик!

Стал ездить ещё более вальяжно.

Нет, в занос не срывается, но пятой точкой чувствую, что это вполне возможно.

Хотя пробовал отправить в занос на открытой площадке, получилось с трудом(во всяком случае в том диапазоне "педалирования" в котором я обычно езжу.

Из заноса Тахо выходит легко и предсказуемо.

В общем, опять аксиома

-Длинная база, широкая колея и большой вес рулят и зимой и летом. 

Во всяком случае, возить обрезки бордюрного камня в грузовом отсеке как на УАЗ 3741, чтобы не лЁтать по дороге необходимости нет.

Про тепло в салоне.

Вполне нормально, левая нога не мёрзнет, особенно если её вытянуть чуть вперёд, к моторному щиту.

Ездили при -25 в салоне комфортно, даже пришлось немного покрутить регулировки. супруге стало жарко (я то тепло просто обожаю!)

В общем, установка нижнего дефлектора от старой Тахи помогла.

Расход топлива.

Увеличился конечно!

Перед Новым Годом почти целую неделю город был сплошной пробкой.

К примеру, до своего офиса я еду обычно минут 15.20, в Новый Год ехал 45!

А назад, из офиса целый час!

Мультитроникс зафиксировал расход 26,5 литров на сотню(вместе с прогревом).

Средний суточный расход с прогревами приблизился к цифрам 20…21.

средний расход с начала покупки стал около 18.

В принципе, что я и ожидал зимой.

Вот такой несколько сумбурный отзыв, собранный из личных заметок о любимом авто.

Низкий поклон и слова благодарности всем, кто поддержал и поддерживает меня.

Здоровья, счастья и удачи Вам , мои дорогие и Вашим близким!

По покупке Тахо GMT 400 (от 1996)возможных траблах и болячках написан небольшой пост.

Всегда рад общению с адекватными людьми.

29 января 2014

Небольшое дополнение.

Написать этот отзыв меня заставило то, что подобные машинки стали появляться и у нас, в Сибири.

"За Уралом" с Западной стороны проблем намного меньше и конечно, нет Главной Проблемы, возникающей у Сибиряков, задумавшихся о покупке этой тачки:

"Местное" ГИБДД знает эти автомобили

Проблем при покупке может быть масса.

И как выяснилось мои прошлые проблемы не единичны, по мере сил стараюсь помочь при покупке, люди со всей страны пишут и звонят мне и я никому не отказываю.

Мне приятнее когда у человека всё отлично, а наслаждаться и муссировать чужие проблемы я не приучен, так уж воспитали...

Собственно говоря, для того, чтобы вы могли избежать проблем при покупке даже досконально проверенного автомобиля и написан этот отзыв.

Повторюсь, я не претендую на истину в последней инстанции, пишу лишь  о том, с чем столкнулся сам, о типичных проблемах.

Почему на auto.ru?

Да просто здесь продаётся основная часть этих машин.

И конечно, у большинства покупка автомобили начинается с прочтения отзывов, а они часто противоречивы или предвзяты.

Скажу сразу, не претендую на истину в последней инстанции, постарался собрать максимум информации об этих авто в одном  месте (преимущественно о  5 дверных версиях с двигателями Vortec).

Конечно, речь не об этом отзыве(тема ведь весьма обширна), есть и другие ресурсы, в общем, если  что, обращайтесь.

И конечно, есть Шеви Клан и многочисленные Американские сайты, где информация более полная

  

Что касается "эмоциональной" составляющей...

Может это и смешно, но машинки я выбираю "сердцем", а Тахо...

Тахо это моя любимая игрушка на старости лет.

Да, ещё, уж извините старого дурака, если обижу!

Такая относительно старая машинка требует  периодического ремонта, в каком бы хорошем состоянии она не была, так что рассчитывайте свои финансовые возможности.

Для молодёжи приоритетнее ипотеки(куда уж без них, это не СССР),  "мелкие" дети, ночные клубы, Австрии и Парижи с Таиландами, карьера.

Так что если Вы молоды и не фанат олдскула, Вам лучше иметь утилитарный авто, а не древнего американца фулл-сайз, тем более единственного  в семье, да ещё и требующего  обслуживания.

Для меня(извиняюсь за повтор) это в первую очередь любимая игрушка, релакс после вахты и пожалуй, хобби.

Дети уже взрослые, по крайней мере сын, так что как не побаловать себя, любимого...

Конечно и грузовая и внедорожная составляющая для меня важны

Можно что-то привезти для стройки, можно съездить на покатушки с форумчанами и конечно мотнуться на "дальняк"(относительный, конечно, вёрст 700...800  на круг).

Конечно мечтаю о дальних поездках, даст Бог получится.

Ну а "город"...

Это поездки в гипермаркеты или "Метро" за "вкусняшками" один или 2 раза в "отдыхающую вахту", поездки в ближайший строительный магазин, металлобазу за "ништяками"(тоже весьма редкие).

И увы, поездки в офис  1 или 2 раза за "отдыхашку"( никуда не денешься, такова жизнь мелкого вахтового босса).

Конечно, поездка домой от вокзала, когда приезжаю с вахты, и "выгнав" сына из-за баранки наслаждаюсь забытым за вахту чувством наслаждения от вождения любимой тачки.

Бывает, машинка стоит и месяц без движения, бывает, приехав с вахты на день-два я снова стартую на работу.

Сын на Тахо ездит редко, в основном по необходимости.

Так что сами понимаете, "проблема" парковок, расхода топлива в забитом машинками городе меня не особо волнует.

Вообще, мечтаю уехать из города в деревню.

 

В принципе, примерно также используют его и многие американцы, проживающие в пригородных "Сабурбиях"

Маленький кусочек из "книги":

******Случилось, то, что и должно было случиться.

-Последняя безрезультатная поездка в ГИБДД на старой Тахе

-Гремящая подвеска (не вкладывал деньги, судьба машинки была неясна), капризничающая АКПП("умирающий" бензонасос) …

Заезд в «гипер», погрузка продуктов в огромный багажник…

И окончательное понимание

-Не нужна, просто не нужна мне другая тачка!

Да, знаю я знаю!

Экология, кей кары, гибриды, электромобили, умирающий "попугай Аракара" в Амазонке и прочее,жалко их, бедолаг!

Но если не будет возможности ездить на автомобиле фулл-сайз....

Что ж, всегда останутся тенистые аллеи родного Томска, прогулки по набережной Томи, созерцание гладких коленок и животиков молодых девах в маршрутках…

Ну а машина.

Машина не только средство передвижения, но и нечто другое(естественно для меня!)

Лучше ходить пешком, чем ездить на автомобиле, купленном в силу необходимости.

И ещё раз.

ЭТО МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, Я ЕГО НИКОМУ НЕ НАВЯЗЫВАЮ!

И может это прозвучит слишком пафосно(знаю, гордыня тяжкий грех!), моё поколение, пережившее "перестройку", честно зарабатывающее свой хлеб заслужило своё право на старости лет ездить на том, что ему нравится.

 

А вообще, фанаты "американцев" я думаю меня поймут.

Всем удачи!

И если уж случилось так, что не повезло с машинкой, лоханулись, не унывайте, всё наладится!

Хоть раз, да вскачь!

P.S. Не затронута тема наличия запчастей, ремонта и прочего.

Повторюсь, если писать обо всём отзыв будет гигантским(сами видите что получилось из относительно небольшой части моих постов, собранных в отдельный отзыв)

По возможности буду дополнять.

Пока всё о том, с чем столкнулся при эксплуатации есть на других ресурсах, как и посты о проблемах при покупке как технических так и юридических.

Большое спасибо за адекватные комментарии.

31 января 2014

Юридические проблемы при покупке Тахоподобного. Важные ссылки. Фото проблемных мест.

Первые части отзыва были скорее эмоциональными, чем техническими, если кому-то это показалось не  в формате сайта, уж извините.

Как уже писал, большая часть технической информации по этим авто на Шеви Клане и Американских сайтах.

Хотелось бы в этом отзыве собрать максимум информации по данному авто.

Конечно, есть любимый Шеви Клан, но не в обиду будет сказано, когда у человека, ничего не знающего об этих авто появляется желание купить Тахоподобного нужно долго и вдумчиво мониторить множество тем.

Эту дополнение про юридические проблемы при покупке.

Огромное спасибо тем, кто поделился информацией.

Здоровья, счастья и удачи Вам и Вашим близким!

Также добавил несколько фото проблемных мест.

Главный косяк «Тахоподобных» GMT-400, могущий отпугнуть возможного владельца, огромное количество машин с «кривыми» документами.

До этого я считал Гранд Чероки наиболее «геморройным» авто в этом плане (много слышал об этом  от знакомых и незнакомых), но GMT-400 переплюнул его.

И во многом, это «заслуга» нашего «законодательства»

Остановлюсь на этом подробнее.

Единственным идентификатором Тахоподобных является табличка с VIN номером («полицейская шильда), приклёпанная специальными заклёпками под ветровым стеклом.

Эти заклёпки, в принципе, свободно продаются (по крайней мере, 2 года назад) на E-Bay. 

Таблички переклёпываются и, похоже, что Американские полицейские не очень морочатся этим.

И конечно, многих инспекторов, смущают «корявые» цифры, написанные как будто рукой столетнего старика из Сибирской глубинки, после курсов ликвидации безграмотности, едва научившегося писать

Вторым идентификатором является как ни странно, табличка на водительской двери, обычный стикер (по сути, просто бумажка).

В США это обычная информационная табличка, у нас «Важный Документ»

Отсутствие этой таблички должно насторожить покупателя, по крайней мере, в ПТС должен быть внесена запись об её отсутствии.

Третий идентификатор — табличка внутри бардачка торпедо, которая для Российских полицейских мало что значит, но может помочь в случае проблем.

Фото этих важных табличек и наклеек ниже.

Есть и 4 идентификатор, но он скрыт под торпедо – стикер - идентификатор, крепящийся к торпедо изнутри.

Каких либо важных цифр там нет, но  по нему вроде можно определить год выпуска, место выпуска и прочее (в общем, это номер агрегата при конвейерной сборке).

Вообще, с идентификацией Тахоподобных  могут возникнуть достаточно серьёзные проблемы, даже при отсутствии криминала.

Общаясь с владельцами Тахо, нашёл например, что Тахо венесуэльской сборки могут иметь отличающийся VIN, и табличку, на которой цифры  выбиты точками.

С разрешения владельца привожу его пост:

У меня на прошлой неделе была интересная история с Тахо. 

При покупке Сильверадо хотел сразу поставить на него номера со своего Тахо.

Приехал на МРЭО, написали мне заявление и предупредили что могут быть проблемы при перерегистрации из-за того что у меня в ПТС вклеена фотография вин номера.

Подъехал на осмотр, и там говорят, что с 15 октября, что то там у них поменялось, и машины с этими вклейками так просто на учет не ставят и отправляют меня на экспертизу. Выходит эксперт, осматривает машину и по его лицу видно, что что-то не так…

В общем, говорит, что табличка под стеклом не соответствует заводской.

Какая-то наклейка есть в бардачке, но табличка вроде не такая как должна быть. 

Инспектор с осмотра говорит, что поищет в базах и позвонит.

Уезжаю ждать звонка. Но я знаю всех хозяев этой машины с 97 года, в общем, с момента ввоза, и уверен на 100%, что ничего не перебивалось и не менялось.

А табличка не такая как у всех из-за Венесуэльской сборки (вин начинается с цифры 8 и практически нигде не бьется).

Через пару дней звонит инспектор и говорит что они ничего не нашли… Но у моего друга точно такая же машина, того же года и той же сборки. Я звоню инспектору и говорю что есть вторая такая же машина, он говорит, привози!

В эту среду мы привозим два Тахо, эксперт видит, что таблички одинаковые, фоткает оба вина и уходит к себе. Через минут пять нам сообщают, что все хорошо и машину можно будет в любое время переоформить. И у нас оказывается разница всего в сто машин!

Причем у нас на обе машины были старые экспертизы. 

Вот так бывает. Не знаю, что делал бы без друга и его машины. 

Таких Тахо я вообще больше не встречал.

История поучительная, гуру, уж не обессудьте, добавлю свой печальный опыт.

По запросу в GM по старой Тахе получил ответ, что такая машинка не выпускалась, однако по всем расшифровщикам VIN номер пробивался корректно.

Мониторя американские форумы, получил информацию о том, что малые партии машин могут не быть зафиксированы в базе GM или некорректно пробиваться.

Например, спецтранспорт для силовых ведомств и тд.

Двигатель и рама безномерные, по крайней мере, так принято считать (и, слава Богу!).

Вообще, номер на раме есть, находится со стороны пассажира, чуть в стороне от передней подушки кузова

На всех ли автомобилях он есть или нет, мне доподлинно неизвестно

ПТС на автомобили обязательно должен иметь отметку о прохождении таможни.

Если ПТС дубликат, в нём должна быть ссылка на первичный ПТС.

Привожу пост соклана (с его разрешения!)

Серия таможенных ПТС должна начинаться с буквы "Т" например 77 ТК 123456 или 78 ТЕ 123456. С 2008 года серия "Т*" закончилась и теперь ПТС имеют серию "У*".

Также стоит обратить внимание на соответствие кода региона (первые 2 цифры перед буквами в номере ПТС) и региона, в котором был выдан ПТС. Недопустимо, что бы код региона был, скажем, 77 (Москва), а ПТС выдан, например, Оренбургской таможней.

Единственное исключение, которое допускается, ПТС, выданный Центральной акцизной таможней (г. Москва) в 2007 году, может иметь серию 78.

Это связано с тем, что ЦАТ открыла пункт пропуска в С-Пб и в 2007 году  они работают на питерских ПТС. 

Смотрим ПТС, в строке №18 должна быть указана страна вывоза, в строке №19 ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть указан номер ГТД или ТПО это является основанием для выдачи ПТС.

Строка № 23 должна соответствовать печати.

Если не лень, можно проверить соответствие адреса в строке № 24 и адреса, по которому находится таможня, выдавшая ПТС, сведенья об этой таможне указаны в печати и в строке № 23.

Если автомобиль завозился в РФ после июля 1998 года, ПТС должен ОБЯЗАТЕЛЬНО быть выдан таможней.

Если на автомобиль, ввезенный после июля 1998 года, ПТС выдан ГАИ, это либо чистая липа, либо вы держите в руках дубликат первого ПТС выданного при ввозе.

Обратите внимание на дату выдачи дубликата ПТС, он наверняка выдан позже, чем ввезен автомобиль.

В дубликате, ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть указан номер того ПТС на основании которого выдан дубликат и по этому номеру можно понять выдавался он таможней или нет.

Сама по себе замена ПТС не должна пугать, люди по разным причинам могут получить дубликат, утеря, закончилось место для записей по причине большого количества владельцев, кража.

Могут и умышленно терять ПТС и по нескольку раз, чтобы упрятать номер первого выданного при ввозе, так, что внимательно изучайте ПТС перед покупкой автомобиля.

Автомобили, ввезенные до июля 1998 года, получали ПТС в ГАИ, среди таких машин самый большой процент косяков с таможней, к сожалению, в этом случае, читай, не читай ПТС, ничего там подозрительного найти не удастся.

Можно проверить официально www.rosteck.ru/12.html или edpc.customs.ru/edpc/index.php но насколько показывает практика базы в этих местах начинают свою историю примерно с начала 1997 года.

Не берусь утверждать на 100% но, таможенная история автомобилей ввезенных до 1997 года, скорее всего канула в лету и проблем с постановкой-снятием таких авто быть не должно из-за отсутствия какой-либо информации о таможенном оформлении в базах ФТС.

И запомните, многократное снятие и постановка на учет автомобиля, до вашей покупки, не может являться гарантией 100% таможенной чистоты, ФТС постоянно шерстит базы, кривых по таможне машин ввезено масса, они просто не успевают!

И вполне может произойти ситуация, вы купили автомобиль а месяца через два или три или полгода ФТС вычислит кривость таможни вашего авто и заявит в таможенный розыск, вот вам будет удивление при очередной проверке на посту ГИБДД. Поэтому если возникают какие-то подозрения, лучше до покупки позаботьтесь о максимально возможной проверке, чтобы потом не прозябать в судах и не доказывать, что ты не верблюд.

Давайте сразу расставим точки на д «i».

Всё что я написал, это не АБСОЛЮТНАЯ ДОГМА.

Очень много противоречащих друг другу сведений, от которых порой трещит голова!

А по ремонту, траблам, модификациям и тюнингу…

Всё очень просто!

Огромное количество роликов на YouTube практически по любому узлу, тюнингу, комплектации этих машинок.

Конечно, всё на английском, но даже с начальными знаниями понять можно.

Дополняйте, комментируйте, заранее СПАСИБО за адекватные комментарии!

Поясню сразу, фото не моего нынешнего автомобиля(за исключением фото идентификационных табличек).

Ржавые места выглядят конечно страшновато(мягко говоря), но это решаемо, ничего сложного в очистке от ржавчины нет.

Нужны лишь руки и желание(ну или деньги, если нет желания копаться самому).

К сожалению, формат отзыва не позволяет расписать подробно как уничтожать ржавчину(да и тема по большому счёту интересна лишь владельцам Тахо), так что добро пожаловать на профильные форумы.

В любом случае, привести в порядок  рамный автомобиль проще, чем автомобиль с несущим кузовом.

Так, к слову.

Примерно так выглядят многие автомобили из Москвы(увы) -"коктейль Лужкова" безжалостен.

Чем Chevy Tahoe 2021 года и GMC Yukon одинаковы и отличаются друг от друга

Только что анонсированы новейшие модели Chevrolet Tahoe и GMC Yukon, а вскоре появится и Cadillac Escalade.
И Chevy, и GMC предлагают одинаковые силовые агрегаты, но имеют разные элементы дизайна и кузова.
Новые внедорожники выйдут этим летом как модели 2021 года.

Братья и сестры полноразмерных внедорожников General Motors раньше были близнецами друг друга, с единственной реальной разницей в значках и ценах на наклейках.Но недавно GM предприняла усилия, чтобы отличить Chevrolet Tahoe (и более крупный Suburban) от GMC Yukon (и более крупного Yukon XL). Итак, теперь, когда вы сравниваете GMC с Chevy, вы обнаружите уникальные стилистические особенности и особенности, которые мы описали здесь для новых, модернизированных моделей 2021 года, но схожие механики. Это означает, что ваш выбор в основном зависит от эстетики и комфорта внедорожника, которые вам больше всего нравятся.

Платформа и размер

Новые Tahoe и Yukon ездят на новейшей платформе грузовиков GM T1, которая также лежит в основе пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra.Новые внедорожники обоих брендов крупнее своих предшественников снаружи и просторнее внутри. У меньших Tahoe и Yukon колесная база увеличилась почти на пять дюймов — со 116,0 дюймов до 120,9 дюймов. Их общая длина увеличилась более чем на шесть дюймов — с 204 до 210,7 дюймов, что означает больше места для пассажиров и больше места для ног, особенно во втором и третьем рядах. Также значительно увеличилось грузовое пространство с 94,7 до 122,9 кубических футов.

GMC

Шевроле

Частично причиной такого значительного увеличения грузового пространства и заднего пассажирского пространства является переход на независимую заднюю подвеску, впервые для этих внедорожников GM. Помимо увеличения общего внутреннего пространства, новая настройка подвески призвана улучшить ходовые качества и динамику управляемости.

Опции двигателя

И Юкон, и Тахо получают 10-ступенчатую автоматическую коробку передач по всем направлениям, и есть три варианта двигателя.Базовый двигатель — 5,3-литровый V-8 мощностью 355 лошадиных сил и 383 фунт-фут крутящего момента; есть также 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Оба они унаследованы от последнего поколения Tahoe и Yukon, но теперь оснащены более умными системами отключения цилиндров и системами остановки / запуска.

Третий доступный двигатель — 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который впервые появился на пикапах Silverado и Sierra. Этот двигатель развивает мощность 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента и может продемонстрировать рейтинг экономии топлива EPA на шоссе на 30 миль на галлон, основанный на показателях экономии топлива Silverado и Sierra.

GMC получает более совершенную систему привода Active Response 4WD, эксклюзивную для Yukon, которая работает с электронным дифференциалом повышенного трения, известным как eLSD, для управления тяговым усилием и распределением мощности в зависимости от сценария вождения. Если вам кажется, что eLSD знакомо, то это потому, что GM использует его в других, более ориентированных на производительность приложениях, таких как Corvettes и Camaros. Система eLSD делает Yukon лучше на бездорожье и в условиях плохого сцепления с дорогой, чем Tahoe / Suburban. Об этом следует помнить покупателям, которые ищут различия между комплектациями Chevrolet Z71 и GMC AT4, ориентированными на бездорожье.

Внешний вид

GM явно позаботилась о том, чтобы дизайнеры находились в отдельных комнатах, чтобы создать окончательный вид внедорожников. Единственное сходство во внешнем дизайне — это вид сбоку и вид сверху, которые почти идентичны: достаточно взглянуть на расположение окон и конструкцию колонн. Все остальное другое. Передняя решетка у Tahoe шире, а фары намного уже и выше по сравнению с Yukon. У Yukon внушительная решетка радиатора, но фары шире и занимают больше места на передней панели, чем у Chevrolet.Двигаясь назад, внедорожники имеют заметно разные задние фонари и подъемные двери, в отличие от предыдущих моделей, которые были почти идентичны сзади.

Вид сзади Шевроле Тахо 2021 года.

Внутри

На всех комплектациях, кроме топового Yukon Denali, распределительное устройство, экран, панель климат-контроля и приборная панель водителя одинаковы на Chevy и GMC.Единственное, что кажется отличным (опять же за пределами отделки Denali), — это значки на рулевом колесе, цветовые схемы салона и материалы отделки. На Yukon Denali есть другая настройка приборной панели; экран расположен ниже на приборной панели и имеет два больших вентиляционных отверстия над ним. Yukon Denali также имеет более качественные материалы из дерева и кожи внутри, чтобы оправдать его более высокую цену.

Chevrolet Tahoe 2021 года.

Возможности, доступные как для моделей Chevrolet, так и для GMC, включают дополнительные пневматические подвески, 15-дюймовые проекционные дисплеи, активные жалюзи на решетке радиатора, а также множество функций безопасности и помощи водителю.У нас будет больше информации о различиях оборудования между Chevy и GMC, когда мы получим полную информацию о ценах и уровне отделки салона этих новых моделей.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) »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— []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

2021 Chevrolet Tahoe vs.2021 GMC Yukon: сравните внедорожники

Полноразмерные внедорожники Chevrolet Tahoe 2021 года и GMC Yukon 2021 года — двоюродные братья, которые разделяют их основу, силовые агрегаты, функции и большинство опций. Хромированный Yukon Denali отличается слегка измененной приборной панелью. Общая разница между ними сводится к тому, сколько вы хотите потратить и насколько вам нравится морда вашего автомобиля.

2021 Chevrolet Tahoe Z71

2021 GMC Yukon Denali

Yukons визуально выделяются и кажутся выше из-за большого вертикального очертания решетки радиатора, в то время как горизонтальная решетка Tahoe подчеркивает ширину большого внедорожника.Спереди Yukons очень похож на пикап Sierra, а Tahoe заимствует элементы дизайна от пикапа Silverado с более изысканным и менее резким внешним видом. Но от задней части лобового стекла Yukon и Tahoe имеют общий массивный листовой металл с четкой линией характера, идущей от фар до задних фонарей. Вертикальные задние фонари образуют букву C на GMC и переходят в заднюю дверь, в отличие от менее сложных единиц на Tahoe.

2021 Chevrolet Tahoe Z71

2021 GMC Yukon Denali

2021 Chevrolet Tahoe Z71

В дизайне интерьера обоих есть цифра 10.2-дюймовый сенсорный экран на передней панели, аналоговые датчики, аппаратные кнопки и ручки для климатической и аудиосистемы. Модели Yukon Denali с верхней полкой получают немного другую приборную панель, которая закрывает сенсорный экран с вентиляционными отверстиями над ним и окружает его матовым деревом и металлической отделкой для премиального вида. Модели Denali — единственный уровень отделки салона между Yukon и Tahoe, в котором нет сенсорного экрана, подобного планшету, который поднимается над приборной панелью.

2021 Шевроле Тахо Z71

Внутри Юкон и Тахо просто дворцы с тремя рядами сидений для восьми пассажиров, хотя базовые модели могут быть дополнены передним многоместным сиденьем за 250 долларов для перевозки девяти человек.Пассажиры передних сидений найдут удобные сиденья, которые не страдают от короткой нижней части сиденья, как меньший Chevrolet Blazer. Имеющиеся в наличии капитанские кресла второго ряда обеспечивают лишнее пространство для головы и ног. Третий ряд может вместить взрослых для поездок по дорогам и по-прежнему оставляет 25,5 кубических футов пространства для снаряжения, а при сложенных втором и третьем рядах он увеличивается до 122,9 кубических футов.

Перевозка грузов — это не проблема Тахо или Юкона, можно просто забраться внутрь. Теперь они очень высокие, хотя в некоторых версиях есть стационарные или электрические подножки, чтобы облегчить подъем и выход.Подножки с электроприводом оснащены светодиодной подсветкой, которая прекрасно смотрится в темноте. Есть много скрытых и видимых отсеков для хранения вещей, а запираемый ящик для хранения можно установить на центральной консоли за 195 долларов.

2021 Шевроле Тахо Z71

Tahoes и Yukons делятся своими вариантами трансмиссии. Базовые модели оснащены 5,3-литровым V-8 мощностью 355 л.с. и крутящим моментом 383 фунт-фут. Доступен более эффективный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый турбодизель мощностью 277 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента, за исключением роскошных моделей Tahoe High Country и Yukon Denali, где турбодизель становится стандартом.10-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на задние колеса, хотя доступен полный привод с 2-ступенчатой раздаточной коробкой, как и пакет максимального буксировки. Tahoes и Yukons могут буксировать до 8400 фунтов при правильной настройке.

Независимо от выбора двигателя, 10-ступенчатая коробка передач невероятно плавная и никогда не промахивается. Меньший 5,3-литровый восьмицилиндровый двигатель справляется со своей задачей, но даже без прицепа позади него невозможно избавиться от массивных внедорожников, вес которых превышает 5400 фунтов.

Турбодизель и больше 6.2-литровый восьмицилиндровый двигатель обеспечивает гораздо больший крутящий момент, и он приветствуется в повседневной езде как на трассе, так и на шоссе. В реальном мире нет штрафов за экономию топлива, и после загрузки людей, снаряжения и игрушек для выходных на сцепное устройство дополнительная мощность будет весьма заметной. Все базовые модели оснащены стальными пружинами и пассивными амортизаторами, но доступны система пневматической подвески и адаптивные амортизаторы, улучшающие плавность хода и управляемость. Система пневмоподвески облегчает выход и посадку и может увеличить дорожный просвет до 10 дюймов в зимнюю погоду.

2021 Шевроле Тахо Z71

Никто не станет называть эти большие внедорожники экономичными даже с отключенными цилиндрами. Базовые модели соответствуют рейтингам экономии топлива EPA: 16 миль на галлон по городу, 20 по шоссе и 18 вместе взятых. Самым эффективным из них является турбодизель Tahoe с 21 миль на галлон по городу, 28 по шоссе и 24 комбинированными оценками, что на одну дополнительную милю на галлон на шоссе и вместе взятых, чем у Yukon, благодаря немного более аэродинамической передней части.

Перевозка семьи — серьезное дело, и Юкон, и Тахо это знают.Ключевое оборудование безопасности, такое как автоматическое экстренное торможение, входит в стандартную комплектацию, в то время как система камер объемного обзора, мониторы слепых зон и активный контроль полосы движения могут быть опциональными.

Tahoe немного дешевле: базовая цена в 50 295 долларов по сравнению с Yukon, которая стоит 53 290 долларов, но полный привод будет стоить дополнительно 3000 долларов, независимо от того, какой значок находится на передней панели. В то время как базовые модели хорошо оборудованы, мы рекомендуем модели средней и более высокой комплектации с кожаными сиденьями с подогревом и охлаждением, аудиосистемой Bose и беспроводной зарядкой для смартфонов.Купите один из дополнительных двигателей, чтобы получить дополнительную мощность.

Chevrolet Tahoe 2021 года имеет рейтинг TCC 6,8, а GMC Yukon 2021 года имеет рейтинг TCC 7,0. Разница заключается в том, что наша редакционная группа считает, что смелый внешний вид Yukon немного более привлекателен, а модель Denali приближается к уровню роскоши Cadillac.

Я бы выбрал Tahoe, а не Yukon, так как предпочитаю его переднюю часть, и, сэкономив несколько тысяч долларов, вложил бы его в вариант с турбодизельным двигателем из-за его эффективности, низкого уровня тяги при буксировке и улучшенной подачи мощности.

Вы должны купить GMC Yukon 2021 года вместо Chevy Tahoe 2021 года

Существенным недостатком создания автомобилей на одной платформе является то, что они в конечном итоге выглядят одинаково. GMC Yukon, Chevy Tahoe и Cadillac Escalade на протяжении десятилетий имели одну и ту же базовую структуру. В случае с недавно выпущенными GMC Yukon 2021 года и Chevy Tahoe GM позволила добавить больше дифференциаторов. В результате новый GMC Yukon превосходит своего брата-внедорожника в критических областях, и это тот, который вы должны поставить на дорогу.

GMC Yukon имеет изысканный дизайн

Поскольку GMC Yukon и Chevy Tahoe построены на платформе грузовика, они напоминают свои пикапы. Спереди Tahoe кажется почти идентичным Silverado с огромной решеткой радиатора, которая простирается почти на всю ширину передней части. Недостатком здесь является то, что Tahoe больше похож на рабочий грузовик, чем на роскошный внедорожник. С другой стороны, GMC Yukon использует гораздо меньшую решетку радиатора и хромированные элементы, пытаясь разрушить дизайн передней части и добавить контраста.

Использование хрома продолжается во всем остальном корпусе Юкона. В то время как дополнительный блеск в некоторых случаях может показаться немного показным, большой внедорожник может выиграть от этого контраста. GMC предлагает хромированную отделку повсюду и подчеркивает линии кузова в дизайне, которые легко могут быть перекрыты более темным цветом. Общий результат таков, что GMC Yukon, кажется, имеет более привлекательный дизайн с тонкими штрихами, которые делают его изысканным.

GMC, ориентированный на роскошь, стоит примерно столько же

СВЯЗАННЫЙ: Территория GMC 2021 года не смогла выделиться

GMC Yukon уже давно позиционирует себя как роскошный промежуточный вариант между Cadillac Escalade и Chevy Tahoe.Несмотря на это, его стартовая цена в 50 700 долларов устрашающе близка к базовой цене Tahoe в 49 000 долларов. В результате обновление до более привлекательного GMC не потребует значительного повышения цены. При переходе между уровнями отделки салона цены на Юкон и Тахо остаются относительно близкими. Важно отметить, что оба этих внедорожника используют одни и те же двигатели, трансмиссию и подвеску.

Отметьте все флажки, и эти полноразмерные внедорожники будут стоить чуть менее

долларов. Несмотря на схожесть по цене, Tahoe вынужден использовать стандартный дизайн приборной панели.С другой стороны, GMC Yukon имеет полностью переработанную приборную панель для топовой комплектации Denali.

GMC Yukon Denali отличается индивидуальным дизайном приборной панели

Согласно GMC, основное различие между приборными панелями связано с расположением экрана. В Tahoe используется сенсорный дисплей, который, казалось бы, торчит из приборной панели и окружен вентиляционными отверстиями. На приборной панели GMC Yukon Denali экран встроен в центр, уменьшая его общую высоту и улучшая доступность.В новой компоновке также используется модернизированная деревянная отделка, которой нет в Tahoe, несмотря на ее стоимость.

Интерьер GMC также выиграл от небольших улучшений, таких как уникальный приборный щиток, рулевое колесо и схема управления кондиционером. Изменения в интерьере тонкие, как и во внешнем виде. Хотя одних этих изменений может быть недостаточно для отличия, их комбинация выдвигает GMC Yukon выше Chevy Tahoe с аналогичной ценой.

Они одинаковые? — Четыре колеса трендов

Chevrolet Tahoe и GMC Yukon — полноразмерные внедорожники от автомобилестроительной компании General Motors, являющиеся двумя корпоративными кузенами.Первоначально Chevy и GMC продавали внедорожники разного размера под названием Blazer и Jimmy соответственно, когда они были впервые произведены в начале 1990-х годов. Все изменилось, когда GMC переименовала Jimmy в Yukon в 1991 году, что также спровоцировало Chevrolet предложить полноразмерный внедорожник, чтобы составить конкуренцию Yukon. Несколько лет спустя, в 1994 году, родился Tahoe. С тех пор производимые модели Tahoe и Yukon всегда имели много общего. Но одинаковы ли эти две модели? Вот почему я попытался выяснить, действительно ли они вырезаны из одной ткани, и ниже были мои выводы.

Chevy Tahoe и GMC Yukon — одно и то же?

Итак, Chevy Tahoe и GMC Yukon — это одно и то же? Да и Нет. Вот почему. Изначально эти модели были похожи на близнецов, отличия заключались только в значках и ценах. Однако в последнее время General Motors добилась значительных успехов, чтобы дифференцировать Tahoe и Yukon, предлагая более крупные модели: Suburban и Yukon XL соответственно.

Когда вы сравниваете более новые модели этих двух автомобилей, вы обнаружите небольшие различия в их стиле и дополнительных функциях, выделенных ниже, но механическое оборудование всегда будет одинаковым.

Чтобы оценить различия между двумя моделями, я буду сравнивать их в разных категориях и буду использовать новейшие модели 2021 года. Для специфики комплектаций я буду использовать полноприводный Tahoe Premiere по сравнению с GMC SLT, который станет популярным выбором для большинства покупателей, если тенденция предыдущих лет сохранится.

Прежде всего, я буду сравнивать внешний вид и интерьер, особенности, которые вы получите от них, и их ценность для ваших денег.Подойдя к Tahoe Premiere, вы сначала заметите, что он оснащен современными стандартными 20-дюймовыми полированными колесами и вспомогательными панелями, облегчающими доступ к грузовику.

Сверху — боковые поручни на крыше, которые еще больше увеличивают грузоподъемность этого автомобиля. Когда вы вернетесь в сторону, вы увидите красиво оформленные зеркала бокового обзора с функцией автоматического затемнения со стороны водителя, которая предотвратит слепящий, но яркий свет сзади водителя.Для удобства они также складываются с электроприводом и нагреваются, чтобы улучшить обзор при запотевании в холодную погоду.

В задней части автомобиля есть задняя дверь с электроприводом, которая позволяет открывать и закрывать дверь без помощи рук. Это можно активировать, переместив ногу под задний бампер с ключом в кармане, и дверь багажника откроется.

Высота открывания двери багажного отделения может быть отрегулирована в соответствии с вашими предпочтениями. Во всем внешнем освещении Tahoe используется светодиодное освещение, включая фары, задние фонари и дневные ходовые огни.Дворники Tahoe оснащены функцией определения дождя, которая автоматически включается, когда автомобиль определяет, что идет дождь.

Сесть в Tahoe легко благодаря интеллектуальной системе бесключевого доступа, которая обеспечивает доступ к автомобилю или запирает его, нажав кнопку на дверной ручке, когда ключ находится в вашем кармане.

Что касается салона, он имеет кожаную отделку по всему автомобилю. Два передних кресла предлагают роскошное первоклассное сидение и регулируются с помощью электропривода в 12 направлениях, чтобы помочь вам всегда находить идеальное положение для сидения.Они также оснащены четырехсторонней поясничной опорой для поддержки вашей спины во время длительных поездок.

Трехступенчатый обогрев и вентиляция также доступны, чтобы согреть вас в холодные зимние дни и охладить летом для двух передних сидений. Второй ряд сидений не остался без внимания, поскольку он предлагает обогрев двух подвесных сидений.

Новый Tahoe предлагает множество технологий, в том числе систему премиум-класса Chevy Infotainment 3, отображаемую на 10,2-дюймовом цветном сенсорном экране, который стратегически расположен высоко в центре приборной панели.

Он поставляется с Apple Car Play и Android Auto , которые обеспечивают бесшовную интеграцию с вашим телефоном. Кроме того, он также имеет Bluetooth SiriusXM и навигационную систему . Tahoe предлагает звук премиум-класса благодаря стратегически размещенной системе Bose с десятью динамиками , которая обеспечивает четкую музыку.

Что касается GMC Yukon SLT с пакетом luxury plus, он разделяет множество функций с Tahoe. Он поставляется с 20-дюймовыми полированными алюминиевыми колесами с шестью спицами такого же размера.

Он также оснащен такими же боковыми поручнями на крыше и такой же задней дверью с усилителем громкой связи. Дворники с датчиком дождя также используются на обеих моделях. Наружное освещение также по-прежнему исключительно светодиодное на ДХО, фарах, противотуманных фарах и задних фонарях. Пакет luxury plus предлагает такие же функции складывания, как у Tahoe, затемнение со стороны водителя и обогрев.

Попадание в салон также аналогично Tahoe с интеллектуальной системой доступа без ключа. Салон полностью обтянут кожей, как у Tahoe.Характеристики сидений идентичны Chevy, за исключением того, что обогрев второго ряда сидений включен в дополнительный пакет, а не в базовую модель.

2021 года Технологии внутри аналогичны Tahoe, но не совсем такие же. Размеры информационно-развлекательных экранов идентичны и оснащены той же технологией, но в модели Yukon SLT нет навигации.

Этого можно избежать, добавив немного денег, которые добавят навигацию и мультимедийную систему на задних сиденьях.Качество звука такое же, как у Tahoe, только он проецируется через систему с девятью динамиками вместо 10.

Какие варианты двигателей поставляются на Юкон и Тахо?

Оба двигателя на Yukon и Tahoe поставляются с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которую можно сочетать с тремя доступными вариантами двигателей. В основе лежит 5,3-литровый двигатель V8, способный производить 355 лошадиных сил с крутящим моментом 385 фунт-фут.

Второй двигатель — 6.Вариант с 2-литровым двигателем V8, способным производить огромные 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Оба этих двигателя использовались в предыдущем поколении, но теперь оснащены более умной технологией отключения цилиндров. Также имеется функция остановки и запуска.

Третий доступный двигатель — это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель, который ранее использовался на грузовиках Sierra и Silverado. Этот двигатель меньшей мощности выдает впечатляющие 277 лошадиных сил с даже замечательными 460 фунт-фут крутящего момента, что является самым высоким среди трех. Этот двигатель является наиболее экономичным: при движении по шоссе его показатель составляет 30 миль на галлон.

Новые модели Tahoe и Yukon больше предыдущих поколений?

Новые модели Tahoe и Yukon основаны на новой платформе T1, которая также используется на пикапах GMC Sierra и Chevrolet Silverado. Это означает, что модели Tahoe и Yukon становятся больше снаружи, чтобы они выглядели смелее, и больше внутри, чтобы сделать салон просторнее.

Даже меньшие модели Tahoe и Yukon могут похвастаться увеличенной колесной базой почти на 5 дюймов до 120,9 дюймов по сравнению со 116,0 дюймами. Длина этих двух внедорожников также увеличена с 204 дюймов до 210,7 дюймов, что означает, что пассажиры, сидящие на сиденьях второго и третьего ряда, получат больше места для ног, обеспечивая комфорт каждому пассажиру.

Грузовое пространство также увеличено с 94,7 дюйма до 122,9 кубических футов. Основная причина скачка грузового пространства в основном связана с переходом на заднюю независимую подвеску.

Что лучше между Tahoe и Yukon с точки зрения тяги и внедорожных характеристик?

GMC Yukon — лучший автомобиль для бездорожья, и вот почему. Yukon поставляется с системой Active Response 4WD, которая является более продвинутой системой привода, чем та, что установлена в Tahoe.

Он работает, управляя распределением мощности и сцеплением с колесами в зависимости от дорожной ситуации, в которой вы находитесь, с помощью электронного дифференциала повышенного трения.

Электронный дифференциал повышенного трения в основном используется в транспортных средствах с высокими характеристиками для поддержания сцепления шин с дорогой. Его применение на Yukon позволяет ему лучше работать на бездорожье и в местах с низким сцеплением, вызывающим скольжение автомобилей.

И Chevrolet Tahoe, и GMC Yukon — отличные автомобили, обладающие индивидуальностью и сильными сторонами.

Тот, который вы выберете, в конечном итоге будет зависеть от того, насколько они вам нравятся эстетически, поскольку это главное различие.Yukon 2021 года выпускается в 3 комплектациях, а Tahoe — в 5 комплектациях, что позволяет легко найти ту, которая соответствует вашим потребностям.

2021 Cadillac Escalade против нового GMC Yukon Denali, Chevy Tahoe High Country Сравнение

Функционально самые причудливые образцы новой архитектуры внедорожника GMT T1XX * практически неотличимы. Пиковая мощность 420 л.с., 6,2-литровый двигатель V-8 мощностью 460 фунт-футов и 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия входят в стандартную комплектацию всех моделей Cadillac Escalade / ESV 2021 года, Chevy Tahoe / Suburban High Country 2021 года и GMC Yukon / XL 2021 года. Denali, и каждый будет предлагаться с одинаковым крутящим моментом 3.0-литровый турбодизель. Калибровки дроссельной заслонки и трансмиссии по сути идентичны, потому что покупатели Chevy, GMC и Caddy ценят дроссельную заслонку без рывков и плавное, но не мягкое переключение передач, что означает, что одна «идеальная» калибровка в значительной степени характерна для всех брендов. У них также есть много других функций, включая все классные приложения для трейлеров. Итак, что вы получите, если добавите дополнительные Кливленды к закупочной цене? (Помните его по редкой купюре в 1000 долларов?) Давайте посмотрим.

* Для любителей чисел: последние две цифры кода T1 позволяют различать различные кузова грузовиков и внедорожников.Tahoe — T1UC, Suburban — T1YC, Yukon — T1UG, Yukon XL — T1YG, Escalade — T1UL, а Escalade ESV — T1YL.

Какой внедорожник GM имеет лучшую подвеску?

Подвеска Air Ride Adaptive с магнитными амортизаторами входит в стандартную комплектацию нового Escalade, но в топовых версиях новых Chevy и GMC вы все равно платите за нее дополнительно. (Подвеска со спиральными пружинами и амортизаторами MR входит в стандартную комплектацию этой архитектуры.) Но если вы выберете пневматическую подвеску на Chevy и GMC, параметры пружины и амортизатора и настройки мало различаются между тремя брендами (кроме незначительные изменения для учета разницы в весе).Оказывается, покупатели всех троих хотят плавной и бесшумной езды, которая только усиливается по мере необходимости, когда вы пилите руль или нажимаете педали. Так что, если кто-то возьмет вас на прогулку на примерах этих трех грузовиков с воздушным транспортом с завязанными глазами (с выключенными аудиосистемами и, возможно, с заткнутым носом, чтобы вы не чувствовали запаха разных видов кожи), вам будет трудно идентифицировать который был который.

У Escalade или Yukon полный привод лучше, чем у Tahoe?

Двухскоростные раздаточные коробки с автоматическим полным приводом предлагаются повсеместно, но новый Chevy Tahoe обходится механическим задним дифференциалом повышенного трения, тогда как GMC и Cadillac предлагают дифференциалы с электронным управлением, которые позволяют немного больше программировать тягу и управляемость. характеристики.(Обратите внимание, что этот Т-образный корпус имеет нейтральное положение, которое позволяет буксировать любой из этих грузовиков на плоской стороне за вашим дизельным тягачом Prevost.)

Какие системы помощи водителю у них есть?

Адаптивный круиз-контроль является опцией для Tahoe High Country 2021 и Yukon Denali, но владельцы Escalade 2021 года получают возможность Super Cruise. Эта система, доступная уже несколько лет на CT6 и распространяющаяся на CT4, CT5 и Escalade в 2021 году, позволяет управлять автомобилем без руля в течение продолжительных периодов времени при правильных условиях.К ним относятся умеренная погода и вождение по около 200 000 с лишним миль по автострадам с ограниченным доступом, которые GM тщательно нанесла на карту и занесла в журнал. Цены еще не объявлены, но эта опция добавляет 2500 долларов к цене топового CT6, а система Escalade добавляет помощь при смене полосы движения к тому, что CT6 в настоящее время может делать.

Да, у Escalade 2021 года гигантский изогнутый экран.

High Country довольствуются тем же 10-дюймовым (диагональным) центральным сенсорным экраном, который выступает из приборной панели, что и покупатели Chevy и GMC.Брызги Denali получили совершенно уникальную приборную панель, которая объединяет аналогичный 10-дюймовый экран ниже в структуре приборной панели с вентиляционными отверстиями над ним. И, конечно же, при обновлении до Cadillac появляется приборная панель концептуального автомобиля Escala с тремя отдельными изогнутыми OLED-дисплеями, общая диагональ которых составляет 38 дюймов. Сообщается, что каждый из этих экранов обеспечивает вдвое большее разрешение, чем 4K-телевизор, с гораздо более высокой контрастностью, чем это возможно при использовании стандартных ЖК-экранов со светодиодной подсветкой. Дополнительные развлекательные системы для пассажиров на задних сиденьях от всех трех брендов включают пару из 12.Нам говорят, что 6-дюймовые экраны — самые большие в мире. Один «экран» меньше в Caddy: проекционный дисплей. Экран 2×4 дюйма проецирует немного меньше информации на лобовое стекло Escalade, в то время как HUD, которые входят в стандартную комплектацию лучших предложений Chevy и GMC, проецируют изображение по диагонали 15 дюймов с экрана 3×7 дюймов. Больше информации уникальным образом передается на главные экраны Cadillac.

Escalade, Tahoe и Yukon Внешние различия

Dub-deuces (22-дюймовые колеса) входят в стандартную комплектацию Chevy High Country и всех Cadillac, но GMC взимает дополнительную плату за них на Denali.Это может сделать GMC привлекательным выбором для покупателей, выбравших пояс с выбоинами, которые ищут более подходящие боковины шин. Покупатели Chevy получают уникальные бронзовые вставки на решетке радиатора, а решетки GMC и Cadillac имеют отделку Galvano (матовое серебро). Чтобы открыть заднюю дверь багажника, владельцы Escalade нажимают на герб Cadillac, а покупатели Chevy и GMC тянутся к традиционному переключателю. И только Cadillac предлагает в качестве опции самозакрывающиеся двери с мягким закрыванием.

Стоит ли денег на интерьер Escalade?

Возможно, именно здесь потраченные деньги станут наиболее очевидными.Интерьеры High Country отличаются от меньших моделей Chevy (и GMC) прежде всего пластинами на порогах с логотипом, вышивкой сидений и некоторыми уникальными цветовыми вариантами. Поскольку 60 процентов покупателей Юкона выбирают Denali, цифры имеют смысл предложить первый полностью уникальный интерьер за 20-летнюю историю бренда Denali. В дополнение к вышеупомянутой уникальной приборной панели у него есть собственные сиденья (по крайней мере, в переднем и среднем рядах), и предлагаются четыре уникальные цветовые темы — каждая с отделкой из натурального дерева.Удивительно, но абсолютная базовая комплектация Cadillac Escalade оснащена сиденьями из кожзаменителя, тогда как модели High Country и Denali имеют кожаные сиденья. Но сделайте шаг вперед, либо к премиальному роскошному, либо к спортивному классу, и материалы Cadillac быстро превзойдут лучшее, что могут предложить Chevy и GMC, с верхней платиновой отделкой с замысловатыми и уникальными рисунками шитья, натуральное дерево, обработанное так, чтобы оно выглядело как углеродное волокно, маркетри, кружево и т. д. И есть восемь цветовых тем на выбор — вдвое больше, чем предлагают менее амбициозные бренды.

Различия между стереосистемами Escalade, Yukon и Tahoe

Чем больше вы любитель аудио, тем легче вам будет перепродать. Самая модная аудиосистема Chevy — это очень хорошая система Bose с 10 динамиками. GMC обновляет владельцев Denali до установки Bose Performance Series с 14 динамиками. Аудиосистема начального уровня Cadillac — это система объемного звучания AKG Studio с 19 динамиками, но, конечно, настоящий аудиофил будет бессилен противостоять системе AKG Studio Reference.В общей сложности 36 динамиков, включая по паре в каждом подголовнике переднего сиденья и несколько в потолке, погружают пассажиров в объемный 3D-звук, который можно оптимизировать для слушателей на передних или задних сиденьях или отключить для левого или правого пассажира на переднем сиденье. во время телефонного звонка. Эта система также включает четыре микрофона для улучшения разговора между рядами сидений. Он будет стандартным с планками Platinum, опционально для моделей среднего класса. Cadillac — первый OEM-производитель, который привлек к работе экспертов по микрофонам и наушникам в компании AKG, которая была удостоена технической премии Грэмми за вклад в искусство и науку записи музыки и исполнения.

Чего у Escalade нет у Юкона / Тахо?

Только покупатели Cadillac Escalade 2021 года могут выбрать бортовой холодильник с морозильной камерой или прибор ночного видения. И покупатели GMC Yukon / XL Denali 2021 года — единственные, кто может приобрести сдвижную центральную консоль с электроприводом. Перемещение указанной консоли сзади на 10 дюймов (с помощью немаркированной кнопки на центральной консоли на крыше) открывает пространство для хранения кошелька или свертка, перемещает подстаканники на задней части указанной консоли ближе к пассажирам задних капитанских кресел (вариант отсутствует. t предлагается с многоместным сиденьем в среднем ряду) и открывает ящик в нижней части консоли, в котором можно хранить ценные вещи.Когда консоль движется вперед, а ключ находится далеко от машины, потребуется много жестокого лома, чтобы получить доступ к тому, что находится в этом ящике.

Подробнее 2021 Cadillac Escalade

	Кадиллак Эскалейд	Шевроле Тахо 2021 / Suburban High Country	2021 GMC Юкон / XL Denali
БАЗОВАЯ ЦЕНА	77 500–102 000 долларов (оценка)	68 000–80 000 долларов (оценка)	69 500–83 000 долларов (оценка)
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, RWD / AWD, 8-проходный, 4-дверный внедорожник	Передний двигатель, RWD / AWD, 7-9 проходов, 4-дверный внедорожник	Передний двигатель, RWD / AWD, 7-9 проходов, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛИ	6.2 л / 420 л.с. / 460 фунт-фут OHV 16-клапанный V-8; 3,0 л / 277 л.с. / 460 фунт-фут DOHC 24-клапанный турбодизель I-6	6,2 л / 420 л.с. / 460 фунт-фут OHV 16-клапанный V-8; 3,0 л., 277 л.с. / 460 фунт-фут, DOHC, 24-клапанный турбодизель I-6	6,2 л / 420 л.с. / 460 фунт-фут OHV 16-клапанный V-8; 3,0 л., 277 л.с. / 460 фунт-фут, DOHC, 24-клапанный турбодизель I-6
ПЕРЕДАЧА	10-ступенчатая автоматическая	10-ступенчатая автоматическая	10-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕНИРОВКИ	5,550-6,350 фунтов (расчетная)	5,450-6,250 фунтов (расчетная)	5,450-6,250 фунтов (расчетная)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	120.9-134,1 в	120,9-134,1 дюйм	120,9-134,1 дюйм
ДЛИНА X ШИРИНА X ВЫСОТА	211,0 x 81,0-81,1 x 76,4-76,6 дюйма	210,7-225,7 x 81,0-81,1 x 75,7-75,9 дюйма	210,0-225,2 x 81,0-81,1 x 75,7-75,9 дюйма
ГОЛОВНАЯ, П / П / П	42,3 / 38,9 / 38,2 дюйма	42,3 / 38,8-38,9 / 38,2 дюйма	42,3 / 38,8-38,9 / 38,2 дюйма
LEGROOM, П / М / П	44.5 / 41,7 / 34,9-36,6 дюйма	44,5 / 42,0 / 34,9-36,7 дюйма	44,5 / 42,0 / 34,9-36,7 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, F / M / R	65,5 / 64,6 / 62,7-62,8 дюйма	66,0 / 64,8 / 62,7 дюйма	66,0 / 64,8 / 62,7 дюйма
CARGO VOL, Beh F / M / R	122,4-144,7 / 72,7-92,9 / 25,5-41,1 куб. Футов	122,4-144,7 / 72,7-92,9 / 25,5-41,1 куб. Футов	122,9-144,7 / 72,7-92,9 / 25,5-41,1 куб. Футов
0-60 миль / ч	5.5-8,0 сек (расчетное время MT)	5,1-7,8 с (расчетное время)	5,1-7,8 с (расчетное время)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	Еще не проверено	Еще не проверено	Еще не проверено
ПРОДАЕТСЯ В США	Лето 2020	июнь 2020	Лето 2020

Чем он отличается от Chevy Tahoe & Suburban • Gear Patrol

Бренды Chevrolet и GMC настолько близки, насколько это возможно, по крайней мере, в мире грузовиков.Поэтому, когда в декабре Chevrolet представила новые Chevrolet Tahoe и Suburban 2021 года, GMC Yukon и Yukon XL наверняка последуют за ними.

Фактически, примерно на 36 дней. GMC только что представила совершенно новые Yukon и Yukon XL 2021 года — и хотя они могут похвастаться много общего с Chevys, у них также есть много собственных черт.

Оба переключаются на независимую заднюю подвеску, которая улучшает ездовые качества на дороге и дает намного больше места — дополнительные 28,2 кубических футов для груза как в Юконе, так и на Тахо.В дополнение к 5,3-литровым и 6,2-литровым двигателям V8, оба будут предлагать 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель GM, который обеспечивает крутящий момент 460 фунт-фут и должен обеспечивать лучшую экономию топлива, чем газовые восьмерки

GMC didn Не уточняю цены, но, учитывая расположение автомобилей, вполне вероятно, что Yukon будет стоить на несколько тысяч больше, чем их эквивалентные комплектации Tahoe, когда модели 2021 года поступят в продажу в конце этого года. Вот основные отличия.

Premium Branding, включая AT4 Off-Road Trim

Yukon и Yukon XL, по сути, являются «премиальными» версиями Suburban и Tahoe.Большинство покупателей Юкона выберут один из суббрендов GMC еще более высокого качества. Denali — это самая дорогая модель отделки салона GMC, на которую в настоящее время приходится более 60% продаж в Юконе.

Для 2021 модельного года GMC добавляет отделку AT4, аналогичную той, что используется для грузовика Sierra. Это роскошный внедорожный пакет, сочетающий в себе элементы отделки Denali и Z71 Tahoe. Адаптивная пневматическая подвеска Yukon, обеспечивающая дополнительную подъемную силу до двух дюймов, входит в стандартную комплектацию AT4. Он также имеет характерную переднюю панель, обеспечивающую угол въезда в 32 градуса.(GMC планирует добавить отделку AT4 к каждой модели в своей линейке.)

Более высококлассный стиль

Yukons стремятся быть более блестящими, чем Tahoe и Suburban, и это заметно.

Снаружи трудно оторвать взгляд от огромной решетки Galvano Chrome отделки Denali, которая утверждает, что имеет 10 000 отдельных элементов, которые могут быть освещены. В салоне вы получите более роскошную, дорогую на ощупь кожу и отделку из дерева с открытыми порами. Yukon Denali получил уникальный интерьер, в котором сенсорный экран встроен в приборную панель, а не выступает из нее.

Система Active Response 4WD

Внедорожники GMC доступны с трехкомпонентной системой Active Response 4WD. Это включает в себя адаптивную пневматическую подвеску и амортизаторы Magnetic Ride Control, доступные на Tahoe и Suburban; Yukons может добавить к смеси электронный дифференциал повышенного трения для лучшего сцепления с дорогой.

GMC разрешила журналистам протестировать эту систему на Юконе на закрытой парковке во время запуска автомобиля в Вейле. Электронный ЛСД, казалось, плавно работал на ледяной поверхности, хорошо распределяя энергию.(По правде говоря, на солнце участок нагрелся почти до 50 градусов, и я не уверен, какая часть трассы к тому моменту все еще была сплошным льдом.)

Точно так же адаптивная подвеска поднимала и опускала автомобиль по мере необходимости без проблем. Тем не менее, процесс — прикосновение к нижней половине трудно различимого переключателя, достаточно быстрая реакция, чтобы повернуть ручку, прежде чем она переключилась обратно на другую функцию, а затем отслеживание хода выполнения по маленькому индикатору, — казался запутанным. Нам придется провести с ним немного больше времени в реальном мире, чтобы увидеть, можно ли к нему привыкнуть.

Подробнее: здесь

Сегодня в Gear

Прочтите историю

Примечание: Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы. Узнайте больше здесь.

Разница между GMC Юкон и Шевроле Тахо (Авто)

GM представил новые модели Tahoe, Suburban и Yukon — ДРАЙВ

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Cadillac Escalade, б/у Chevrolet Tahoe, б/у GMC Yukon, б/у Lincoln Navigator, б/у Ford Expedition

Для дорог и бездорожья

Cалон

Комплектация. На ходу

Мнение механиков

Отзыв владельца автомобиля Chevrolet Tahoe 1998 года ( I ): 5.7 AT (258 л.с.) 4WD

Небольшое дополнение.

Юридические проблемы при покупке Тахоподобного. Важные ссылки. Фото проблемных мест.

Чем Chevy Tahoe 2021 года и GMC Yukon одинаковы и отличаются друг от друга

Внешний вид

Внутри

Минутку …

2021 Chevrolet Tahoe vs.2021 GMC Yukon: сравните внедорожники

Вы должны купить GMC Yukon 2021 года вместо Chevy Tahoe 2021 года

GMC Yukon имеет изысканный дизайн

GMC, ориентированный на роскошь, стоит примерно столько же

GMC Yukon Denali отличается индивидуальным дизайном приборной панели

Они одинаковые? — Четыре колеса трендов

Chevy Tahoe и GMC Yukon — одно и то же?

Какие варианты двигателей поставляются на Юкон и Тахо?

Новые модели Tahoe и Yukon больше предыдущих поколений?

Что лучше между Tahoe и Yukon с точки зрения тяги и внедорожных характеристик?

2021 Cadillac Escalade против нового GMC Yukon Denali, Chevy Tahoe High Country Сравнение

Какой внедорожник GM имеет лучшую подвеску?

У Escalade или Yukon полный привод лучше, чем у Tahoe?

Какие системы помощи водителю у них есть?

Да, у Escalade 2021 года гигантский изогнутый экран.

Escalade, Tahoe и Yukon Внешние различия

Стоит ли денег на интерьер Escalade?

Различия между стереосистемами Escalade, Yukon и Tahoe

Чего у Escalade нет у Юкона / Тахо?

Подробнее 2021 Cadillac Escalade

Чем он отличается от Chevy Tahoe & Suburban • Gear Patrol

Premium Branding, включая AT4 Off-Road Trim

Более высококлассный стиль

Система Active Response 4WD

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики