Диагональное и радиальное строение мотошин

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
• оценки и анализа работы Сайта;
• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров.

Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Шины с диагональной и радиальной структурой корда. Особенности эксплуатации.

Радиальные шины:

В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перекрещивания.  Каркас по наружной поверхности обтянут мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного.

Отсюда следуют плюсы перетекающие в минусы: Высокая эластичность обеспечивает отличный комфорт и управляемость на дороге с хорошим асфальтовым покрытием, но на бездорожье шина с радиальной структурой корда легко повреждается. Обычно подводят боковины, вследствии конструктивных особенностей шин с радиальной структурой корда, они весьма тонкие, и любая острая палка может безвозвратно повредить шину.

У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.
Также шины с радиальной структурой корда по сравнению с  диагональными шинами имеют значительно лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Итоги:

По сроку службы: Радиальная шина прослужит дольше,  по сравнению с диагональной (если на бездорожье не будет безвозвратно повреждена) так как у неё выше стойкость к износу.

На диагональных шинах Симекс,  при смешанной эксплуатации, вполне можно проехать 50-60 тыс. км.

На внедорожных шинах производимых Американской фирмой Интерко,  пробег составит 20-30 тыс. км.

На самых экстремальных внедорожных шинах Супер Свампер Боггер,  и того меньше (но их небольшой ресурс стоит того. На бездорожье равных им нет).

Радиальные шины, такие как БФ Гудрич или Про Комп вполне могут похвастаться пробегами по 100 тыс. км.  

 

Рассматривать шины с радиальной структурой корда  можно только как экспедиционные.  В любой маломальской грязи протектор моментально замылится. Также не забываем о возможности повреждения радиальной шины. Справедливо и то, что на серьёзных внедорожных шинах пробеги на дальние дистанции по возможности хорошо бы сократить.

Диагональные шины и радиальные шины. В чем разница?

 

Многие водители знают, что по конструкции покрышки являются радиальными. Но лишь некоторые могут сказать, что существует еще один тип конструкции шин, которые именуются диагональными. В чем же отличия между ними?

 

 

Диагональные шины и радиальные шины — в чем разница?

Диагональные шины имеют кордовые нити, расположенные в каркасе от борта к борту в диагональном направлении. В итоге соседние нити перекрещиваются, что обуславливает многослойность корда такой покрышки.

 

Число слоев может колебаться от 2 до 8. Такая простая конструкция обеспечивает невысокую стоимость шины, а также простоту ее ремонта. Боковые стенки таких покрышек очень прочны. Кроме того, они могут значительно уменьшать ударные нагрузки.
{typography legend_blue}Главным «минусом» диагональных шин является нестабильность рисунка протектора в результате колебаний и изменяющихся нагрузок. Это губительно сказывается на сцепных свойствах таких покрышек.{/typography}
Именно этот факт стал одной из причин уменьшения их использования в легковом автомобилестроении. И сегодня они практически не выпускаются.

Более прогрессивные радиальные шины имеют кордовые нити, которые расположены от борта к борту не перекрещиваясь.  

В данном типе покрышек основные функции каркаса выполняет брекер, который состоит из 23-слойного металлокорда. В сравнении с текстильным типом корда, последний имеет высокую прочность, малую степень удлинения, стойкость к тепловому старению. Брекер может быть изготовлен и из текстильного корда.

Радиальные покрышки сегодня практически вытеснили диагональные шины. Они могут быть камерными или бескамерными, что также повышает их универсальность.

Преимуществом данного типа покрышек является значительно меньшая напряженность нитей каркаса, ввиду иного их расположения. В результате слойность таких покрышек намного меньше диагональных. А это в свою очередь снижает вес, а также значительно улучшает отвод тепла, снижая риск взрыва покрышки.

Главным же преимуществом радиальных шин является значительно лучшее сцепление с покрытием, достигнутое увеличением площади контакта, а также совершенной конструкции брекера. Они более эластичные, а также имеют большую допустимую скорость, обеспечивают большую управляемость и устойчивость машины.

{typography legend_blue}Из «минусов» радиальных покрышек стоит отметить пониженную прочность боковин, что при ударе о бордюры или движении по глубокой колее может спровоцировать повреждение шины. {/typography}

Диагональные шины, радиальные шины

Шины: диагональные VS радиальные

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. А в радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей; тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером — поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, стального или текстильного. Радиальная шина всегда маркируется буквой R в размерной надписи на боковине. Кроме того, на ее боковине имеется крупная дополнительная надпись Radial, к которой иногда добавляют Steel Belted («Опоясанная сталью») или просто Belted. Чем радиальная лучше диагональной? У радиальной выше стойкость к износу, она долговечнее. Пробег лучших моделей диагональных шин составляет 20-40 тыс. км, а пробег самых обычных, неэлитных моделей радиальных — 60-80 тыс. км. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не «ложится на бок» — «отлипания» протектора от дороги не происходит.

 

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта. При изменении нагрузки и колебаниях во время движения жесткий брекер не дает протектору радиальной шины деформироваться; выступы протектора не сминаются и не проскальзывают.

Камерные и бескамерные шины — что лучше?

 

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Камерная шина при проколе теряет давление почти моментально, т. к. воздух быстро выходит через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерной шины воздух выходит только в месте прокола, и если дыра не слишком велика (от гвоздя, например), то давление теряется очень медленно. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде. Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.

Конструкция радиальной бескамерной шины

Индексы скорости

 

Индекс скорости	Максимальная скорость км/ч
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Индексы нагрузки

 

Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагрузка кг	Инд.	Нагр. кг	Инд.	Нагр. кг
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000

 

Шины бывают радиальные.

Радиальные шины — что это такое? Диагональные шины и радиальные шины

Изобретенная в середине 19 века, первая в мире шина, прежде чем стать очевидным предметом автомобиля сегодня, прошла несколько ступеней своей эволюции, которые выводили ее на новый уровень технического прогресса. Идея облегчить нагрузку на деревянные колеса и уменьшить силу трения, пришла в голову молодому изобретателю Роберту Уильяму Томпсону. Конструкция этой шины была очень проста. Она состояла из внутренней камеры и кожи, которая ее защищала снаружи. Эта конструкция явно относится к первому виду шин нашего времени — камерному. На данный момент их существует четыре:

• Камерные.
• Бескамерные.
• Радиальные.
• Диагональные.

Следующая гениальная мысль принадлежит Чальду Кингстону Уэлтчу, который решил использовать стальную проволоку для более прочного соединения камеры и покрышки. Эта конструкция шин применяется уже больше века и только отдельные ее части подверглись совершенствованию.

Конструкция автомобильных шин

Автомобильная шина наших дней состоит из нескольких простых частей:

• Каркаса.
• Корда.
• Протектора.
• Нескольких слоев резины внутри каркаса.

Каркас имеет внутреннюю и боковую части, которые изготавливаются из резины. Каучук считается самым высококачественным продуктом для ее изготовления. Материалы, используемые для корда могут различаться. В зависимости от предполагаемых нагрузок, корд может быть изготовлен из металла, различных сплавов полимеров или текстильных материалов. Задача протектора обеспечить хорошее сцепление с дорожным покрытием при определенных погодных условиях, поэтому, появилось два новых определения шин:

• Летние.
• Зимние.

Зимняя комплектация может быть оборудована дополнительными шипами, незначительно выступающими из протектора. Это помогает удержать автомобиль на ледяных участах дорог. Большее предпочтение отдают комбинированным комплектам, которые имеют высокие показатели как на льду, так и плотной поверхности снега.

Камерные и бескамерные шины

Роберт Томпсон создав камерную шину просто не имел технической возможности разработать безкамерную . Его камера, состоящая из клееной парусины, была надежно защищена обтянутой кожей, но технологический прогресс просто вытеснил его произведение искусства.

Главное отличительная способность безкамерного варианта в том, что в случае пробития каркаса, давление воздуха падает значительно медленнее относительно первого варианта, давая возможность добраться до ближайшего шиномонтажного обслуживания не вызывая эвакуатор. Несмотря на то, что камеру можно отремонтировать самому и на этом сэкономить, большинство придерживается нового бескамерного типа.

Радиальное и диагональное расположение корда

Эти два вида различают по конструктивному расположению проволоки относительно каркаса. Они существенно различаются друг от друга и требуют рассмотрения по отдельности.

Диагональные

Зачастую оборудованы камерой и имеют два слоя корда, который пересекается друг с другом на середине протектора. Захватывая всю площадь каркаса, они имеют высокие показатели прочности. Порезы и проколы боковых частей подлежат ремонту, а боковой порез на радиальном виде, говорит водителю о неизбежной покупке новой резины.

Цена диагональных значительно ниже радиальных и это, наверное, вторая главная причина присутствия их на рынке. Они больше подходят для грузовых автомобилей, которые работают на загрязненной местности в условиях строительной промышленности или других похожих сферах.

Радиальные

Корд, расположенный по радиусу между слоями резины каркаса, обеспечивает лучший контакт с трассой благодаря большей соприкосаемости. В основном, они не используют камеру и обладают мягкими боковыми частями, которые смягчают удары на неровной поверхности. Высокая теплопроводность обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, что позволяет автомобилю иметь хорошую маневренность на высоких скоростях.

Благодаря равномерной нагрузке по всей поверхности протектора, срок его службы значительно увеличивается. Именно эти показатели, которые больше подходят для легковых машин, сделали их такими популярными. Практически, все новые легковые автомобили оборудованы ними.

Выделять определенный вид нельзя из-за отличительных сфер применения. В зависимости от типа авто и будущих условий работы, а также времени года, выбирают соответствующие шины. Износостойкость зависит только от производителей. Цены могут иметь колоссальное различие, в зависимости от используемых материалов, но конструктивную идею Томпсона не могут превзойти до сих пор.

Автошины оказывают влияние на сцепление колес с покрытием дороги. Их конструктивные особенности сказываются на комфорте и безопасности вождения. В нашей статье вы найдете ответы на следующие вопросы: «Что такое радиальные шины, чем они отличаются от диагональных автопокрышек?», а также ознакомитесь с преимуществами и недостатками указанных типов авторезины.

Радиальный кордовый слой

Какие основные элементы шины, что значит радиальный и диагональный тип покрышек? Автопокрышка представляет собой метало-тканево-резиновую оболочку, имеющую определенную жесткость, устанавливаемую на обод колесного диска. Автошина обеспечивает площадь соприкосновения колеса с покрытием дороги, влияет на устойчивость, маневренность, быстроту торможения автомобиля. При этом она может снижать шумность во время езды и гасить колебания, вызванные при езде по неровному дорожному покрытию, благодаря этому увеличивается комфорт при вождении, снижается риск ДТП.

Основными составляющими компонентами, формирующими конструкцию автошины, есть:

1. Каркас — опорная часть конструкции автопокрышки, которая оказывает влияние на прочностные характеристики шины. На каркас действует давление воздуха и нагрузка, передаваемая от дорожного покрытия. Он должен быть достаточно жестким для предотвращения деформации авторезины. Его структура складывается из одного либо нескольких кордовых слоев. Корд представляет собой нити, прорезиненные и перетянутые определенным образом. Расположение указанных нитей в каркасе, разделяет автошины на два типа:

• радиальные;
• диагональные.

1. Брекет — это составляющий элемент шины, располагаемый между протекторным слоем и каркасом. Представляет собой утолщенный слой резины (либо скрещенные слои металлического или полимерного корда), препятствующий механическим воздействиям, образованию прорезов, проколов. Также с его помощью автошине придается дополнительная жесткость.
2. Протекторный слой. Обеспечивает сцепление авторезины с дорожным покрытием, препятствует повреждению каркаса. Представляет собой слой резины, имеющий определенный рисунок.
3. Борт. Благодаря ему обеспечивается герметичное прилегание шины к автомобильному диску. Он состоит из бортовых колец, а также воздухонепроницаемой резины (если речь идет о бескамерных шинах). Отличается небольшой массой и высокой надежностью.

Все эти составные части влияют на свойства автопокрышек, сказываются на их эксплуатации.

Основное различие при эксплуатации шин, отличающихся строением кордового слоя

Диагональная авторезина

На автомобильном рынке есть два типа автопокрышек:

1. Радиального типа. Такая автошина состоит из одного кордового слоя (допускается и несколько слоев). Нити корда расположены перпендикулярно ободу покрышки и не пересекаются между собой. В большинстве случаев радиальные шины являются бескамерными и имеют одно бортовое кольцо. Маркируются указанные автопокрышки буквой «R» либо обозначениями «Radial» или «Belted», расположенными на боковой поверхности автошины.
2. Диагонального типа. Такая авторезина состоит из нескольких слоев корда (в основном их количество четное). Нити корда пересекаются между собой под определенным углом. В большинстве случаев радиальные автопокрышки, имеют два бортовых кольца и являются камерными.

Отличие в строении каркаса оказывает влияние на основные характеристики покрышек. Радиальные автошины имеют следующие преимущества:

1. Есть возможность использования минимального количества кордовых слоев — это позволяет:

• увеличить жесткость авторезины;
• снизить общий вес изделия благодаря уменьшению толщины каркаса, что позитивно сказывается на ресурсе подвески машины и скоростных характеристиках авто, плюс снижается быстрота нагревания авторезины, увеличивается ее эксплуатационный период;
• увеличить глубину протекторного слоя для лучшей проходимости машины.

1. Выдерживают большие нагрузки.
2. Могут использоваться без камер.
3. Обеспечивают равномерность износа протекторного слоя.
4. Устанавливаются, в основном, на легковые машины.

Из недостатков следует выделить:

• боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
• относительно высокая стоимость.

• боковины устойчивы к механическим воздействиям;
• меньшая стоимость, чем у радиальных изделий;
• возможность установки на специальные виды транспорта — тракторы, экскаваторы и так далее.

Недостатки указанного типа автошин:

1. Из-за переплетения нитей кордового слоя увеличивается напряжение — это приводит к увеличению количества слоев авторезины, замедленному отводу тепла. Если вы любите ездить на больших скоростях, то будьте готовы к разрыву диагональных автошин из-за перегрева.
2. Высокая жесткость покрышек сказывается на их эластичности, следовательно, снижается контакт колес с дорожным покрытием.
3. Низкий комфорт во время вождения.
4. Высокая шумность.
5. Неравномерный износ протекторного слоя.
6. Отличаются увеличенной массой — это оказывает воздействие на снижение скоростных характеристик машины, а также возрастанию нагрузки на подвеску.

Разница в эксплуатационных характеристиках радиальных и диагональных шин значительна. Поэтому большинство заводов-изготовителей отказалось от выпуска второго типа авторезины.

Заключение

Маркировка радиальных автошин

Радиальные шины отличаются от диагональных изделий по следующим параметрам:

• количеством бортовых колец;
• количеством кордовых слоев;
• сопротивляемости износу;
• длительности эксплуатации;
• сопротивляемости качению;
• обеспечение управляемости и курсоустойчивости автомобиля;
• теплопроводности каркаса;
• камерностью;
• сферой применения.

Покрышки радиального типа значительно превосходят изделия диагонального строения по большинству вышеуказанных характеристик. Поэтому многие эксперты утверждают, что со временем радиальная авторезина полностью вытеснит диагональную.

Шины автомобильные состоят из двух основных элементов — протектора и каркаса. Последний берет на себя основные силовые нагрузки. Причем это не только давление воздуха изнутри покрышки, но и неровности дорожного полотна снаружи. В связи с этим для ее изготовления используется особая (корд), которая располагается по всему периметру колеса в несколько слоев. Основой корда может быть хлопок, капрон и вискоза, но чаще всего он состоит из металлической проволоки (так называемый металлокорд). При этом поверхность основы (проволоки) покрывается тонким слоем латуни, толщиной приблизительно в 0.1-0.2 миллиметра.

По сравнению со своими аналогами, такая конструкция является наиболее прочной и устойчивой к нагреванию.

Шины автомобильные и их разновидности

Все покрышки, которые устанавливаются на современные легковые и грузовые автомобили, подразделяются на две категории:

1. Радиальные.
2. Диагональные.

Радиальная шина имеет особые волокна корда с диагональным направлением соединения бортов. В таком случае в смежных слоях краски появляется неизбежное перекрещивание их путей (см. фото).

В связи с этим количество применяемых слоев корда должно быть обязательно четным. Также данный тип шин отличается тем, что волокна соединяют борта напрямую, направляясь к ним под углом 90 градусов.

Классификация радиальных покрышек

В свою очередь данный тип колес подразделяется еще на две категории и может быть как текстильным, так и комбинированным. Оба класса имеют схожий материал для изготовления каркаса. Чаще всего это синтетический нейлон. Основные их отличия — это тип брекера. На текстильных он изготовлен из а на комбинированных — из металлокорда. Именно такое сочетание материалов специалисты называют оптимальным. При этом прочность такой шины значительно повышается, а вероятность образования трещин на ободе и микропроекторе снижается до нуля.

Маркировка

Все современные производители автомобильных шин радиального типа обозначают их на боковине буквой R. В маркировке это выглядит примерно так: 180/75 R14. Очень часто автолюбители путают этот символ с посадочным радиусом колеса. На самом же деле R14 говорит о посадочном диаметре, который в данном случае равен четырнадцати дюймам. Диагональные же аналоги не маркируются подобным символом. В обозначении типоразмера данных шин есть только цифры (к примеру, 6.50-15).

Почему диагональные колеса уходят в прошлое?

Такие колеса на данный момент практически не выпускаются и не устанавливаются на легковые автомобили и на внедорожники. А все потому, что диагональные покрышки подвергаются большой деформации в области протектора во время движения. В результате этого значительно сжимаются канавки рисунка, а выступы начинают проскальзывать по опорной поверхности. За счет этого существенно ухудшается качество их сцепления с дорогой, а соответственно, и безопасность езды оказывается под угрозой.

Преимущества радиальных колес

Среди основных плюсов данного вида покрышек следует отметить их способность к эксплуатации на повышенных скоростях и легкий вес. Кроме этого, радиальные шины имеют большую несущую способность, меньше подвергаются нагреву и по своей структуре более эластичны, по сравнению с диагональными аналогами.

Также необходимо отметить, что, за счет своей малой снаряженной массы, такие колеса более безопасны в эксплуатации. На практике автомобили с радиальными шинами более маневренны и устойчивы на больших скоростях, причем исследования отмечают отличное качество сцепления как с сухим, так и с мокрым дорожным полотном.

Поскольку упомянутые автомобильные или зимние — не имеет значения) воспринимают лишь один тип нагрузок, напряженность нитей в каркасе у них значительно ниже, чем у диагональных. Это позволяет использовать меньшее количество слоев материала для каркаса, за счет чего возрастает качество теплоотвода. Кстати, каждый корд здесь является абсолютно самостоятельным. Благодаря этому отпадает необходимость в перекрещивании волокон соседних слоев (отсюда получаем менее затратное производство). Кстати, автомобильные камеры для шин данного типа не требуются. Все они бескамерные, а потому применяются на всех современных авто.

Также необходимо отметить, что радиальная резина допускает применение сверхмодульных типов корда для производства брекера. Благодаря этому получается отличное сцепление протектора с дорогой, о чем мы уже говорили ранее. А за счет жесткости брекера деформация протектора сводится к минимуму, поэтому ресурс у таких колес очень большой (по крайней мерее на ровной дороге). Вместе с тем такое колесо менее уязвимо к проколам, а ведь на наших дорогах нередко можно встретить и и стекло, и ржавые шурупы.

Недостатки

Эксплуатация автомобильных шин показала, что основным минусом таких покрышек является их чрезмерно высокая эластичность. Причем это касается не всего протектора, а лишь боковой его части. При частом передвижении по неровностям или колее это может вызвать повреждение колеса. По этой же причине радиальная шина весьма чувствительна и требовательна к давлению внутри камеры. Если этот показатель будет сильно занижен, стоит ожидать преждевременного образования повреждений при наезде на камни и бордюры. Еще одним минусом такой покрышки является её высокая стоимость.

Особенности применения

В силу своих конструкционных особенностей, радиальная шина практически вытеснила из производства своих диагональных аналогов, которые можно встретить сейчас только на грузовых автомобилях. И даже несмотря на такой «букет» недостатков, по своим характеристикам радиальные колеса далеко превосходят конкурентов, а потому используются на всех видах современного автотранспорта.

Итак, мы выяснили, какими особенностями характеризуется радиальная шина, как она маркируется и где примеряется. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков данных колес становится очевидным, что уже в ближайшее время радиальные покрышки полностью вытеснят с мирового рынка своих диагональных собратьев.

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

Особенности строения диагональной и радиальной резины

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой. Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов.

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему. Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения , а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Плюсы и минусы диагональных моделей

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается , а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор , по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Любая современная автошина состоит из нескольких слоев, и каждый из них имеет определенное предназначение. Например, первый – каркас, который определяет форму изделия, а также придает ему требующуюся степень жесткости. Второй и третий слои принято называть брекером, на него приходится большая часть нагрузок. Он укрепляется с помощью металлических прутьев, называемых металлкордом.

Различные виды автопокрышек различаются по особенностям плетения каркаса, а также расположению резиновых слоев и металлкорда.

Чем отличаются радиальные шины от диагональных?

Диагональная конструкция шины подразумевает, что кордовые нити, расположенные в слоях каркаса, направлены под углом друг к другу и при этом перекрещиваются. Обратите внимание: количество слоев всегда четное, обычно их четыре.

В таких изделиях каркас «укладывается» в несколько слоев, и при этом каждый из них идет внахлест на предыдущий. Такая особенность конструкции минимизирует вероятность расхождения каркаса.

Если на изделии указано, что тип шины – радиальный, это значит, что нити не перекрещиваются между собой. Они направлены радиально, то есть от одного борта покрышки к другому. Важное отличие заключается в том, что на таких модификациях основную часть «работы» каркаса берет на себя брекер, он создается из двух и более слоев металлического корда.

Становится понятным, что значит радиальная шина, а какую называют диагональной. Остается оценить, какими особенностями и преимуществами обладают изделия каждого типа.

Диагональная шина лучше радиальной?

Отметим ключевые достоинства диагональных изделий:

• простота конструкции, что положительно сказывается на стоимости автошины;
• высокая прочность боковой части;
• эффективное поглощение ударных нагрузок, что особенно важно при попадании колеса в яму;
• хорошие показатели при езде по бездорожью;
• ремонтопригодность.

Радиальные изделия обладают следующими ключевыми преимуществами:

• Устойчивость к перегреву. У таких изделий меньше слоев, что способствует более эффективному отводу тепловой энергии. Как показывает практика, на больших скоростях радиальные модели нагреваются значительно меньше, чем диагональные.
• Хорошее сцепление с дорожным покрытием. Управляемость ТС, на которые установлены такие автошины, значительно лучше.
• Эксплуатация таких изделий считается более безопасной, так как они больше защищены от проколов и перегрева, то есть риск их повреждения минимизирован.
• Различия в конструкции между радиальными и диагональными шинами обуславливают тот факт, что первые имеют большее пятно контакта. При этом его размер не меняется, вне зависимости от характеристик (мокрый или сухой асфальт) или качества дорожного покрытия.
• Низкое сопротивление качению.
• Устойчивость к «поворотным» перегрузкам.

Особенности эксплуатации и недостатки

Впрочем, оба типа изделий имеют определенные недостатки. К «минусам» диагональных следует отнести:

• Деформацию протектора при значительных нагрузках. Сжимание может происходить при сильной загрузке ТС, а также при постоянной езде по некачественным дорожным покрытиям.
• Меньший срок эксплуатации.

К числу недостатков радиальных шин можно отнести:

• более высокую цену;
• меньшую прочность боковины, что в некоторых случаях становится причиной образования так называемых «грыж», разрывов и других повреждений;
• при движении на высоких скоростях возможно «рыскание» ТС, ввиду чего требуется подруливание.

Радиальные шины для вашего автомобиля. Обзор преимуществ.

Элемент, связывающий автомобиль с дорогой, принимающий на себя все, мягко говоря, несовершенства дорожного покрытия – автомобильная шина. Количество выпускаемых шин огромно, характеристики их разнообразны и привлекательны. Но конструктивно шины разделяются всего на два типа, в зависимости от расположения нитей корда внутри каркаса:

• Радиальные шины, самые популярные в легковом автотранспорте;
• Шины с диагональным расположением корда, в силу своих особенностей более подходящие спецтранспорту.

Конструкция автомобильных покрышек

В конструкции любой шины имеется:

• каркас;
• протектор,
• брекерного слоя;
• боковая часть;
• борт

Материалы, обеспечивающие шину заданными свойствами:

• резинотехническая смесь с различными наполнителями;
• металлический, нейлоновый или текстильный корд в зависимости от назначения покрышки.

Радиальные шины, преимущества и особенности

В этих покрышках нити кордового слоя натянуты от одного бока к другому и расположены таким образом, чтобы не пересекаться. Однослойный корд натянут жестко, конструкция сама себя балансирует. Радиальная конструкция шины снижает внутреннее напряжение корда, что положительно сказывается на ходовых качествах и безопасности движения автомобиля. Радиальные шины с одним бортовым кольцом, у которых отсутствует камера – самые распространенные в мире на сегодняшний день. Их преимущества:

• отличная износостойкость;
• длительный период эксплуатации;
• низкое сопротивление качению;
• уменьшенный расход топлива;
• оптимальная управляемость;
• высокая курсовая устойчивость;
• надежное сцепление;
• легкость шины;
• выносливость к нагрузкам;
• теплопроводность.

Из недостатков: более высокая, по сравнению с диагональной покрышкой, цена и определенная уязвимость боковой части. Если сравнивать плюсы и минусы видно, что положительные качества значительно перевешивают недостатки.

Диагональные покрышки

Для спецтехники, которая используется в сложных дорожных и климатических условиях, используют диагональные шины с камерой и бортовыми кольцами в количестве двух штук.  Каркас диагональной шины обычно состоит из четного числа слоев корда, нити которого располагаются под углом и пересекаются в центральной зоне покрышки. Состав нитей: нейлон, капрон, металл. Ключевое отличие диагональных шин от радиальных – большая прочность и надежная защита боковин при меньшей стоимости.
Так сказать, кому что важно. Недостатки, которые есть у радиальных шин становятся достоинствами диагональных.
С другой стороны, диагональные шины:

• отличаются более высоким сопротивлением качению;
• отличаются меньшим сроком службы;
• быстрее изнашиваются;
• показатели сцепления и управляемости уступают показателям, которые характеризуют радиальные шины;
• больше весят;
• каркас диагональных шин обладает меньшей теплопроводностью.

Учитывая, что диагональные шины в основном используются на спецтехнике – тяжелых тракторах и экскаваторах, которые эксплуатируются в особых условиях, преимущества диагональных шин для спецтранспорта используются в полной мере, а недостатки в этом случае не критичны.

Найдите отличия

Разница между типами конструкции покрышек ощутима:

• количество кордовых слоев, их расположение и ориентация;
• количество бортовых колец;
• срок службы;
• устойчивость к износу;
• вес шины;
• устойчивость качению;
• эффективность сцепления;
• теплопроводность;
• сфера использования

Словом, на каждый товар имеется свой потребитель. Радиальные шины, безусловно, выигрывают в сравнении, если речь идет о легковом транспорте. Интернет-магазин шин и дисков SHINA.UA предлагает шины разных конструкций, любых типоразмеров от самых надежных производителей.
Все, что может понадобиться автовладельцу: шины, диски, доставка, рассрочка, профессиональная консультация, подбор покрышек по индивидуальным параметрам с учетом нагрузки, стиля вождения и дорожных условий.

22.05.2017 1921

перейти к разделам

Радиальные шины — Справочник химика 21

    Диагональные и радиальные шины по устройству могут быть камерными и бескамерными, но в основном камерными. [c.14]

    В книге описаны материалы, применяемые для изготовления шин, конструкции и технологические процессы производства шин. В 3-м издании учебника (2-е издание вышло в 1975 г.) отражены новые достижения в шинной промышленности. Значительно расширен раздел, посвященный производству радиальных шин. Приведены расчеты прочности элементов покрышки, расхода материалов и полуфабрикатов. Отдельная глава посвящена контролю качества готовой продукции. Большое внимание уделено экономической эффективности производства, повышению производительности труда. [c.2]

    Радиальной шиной называется пневматическая шина, в каркасе которой угол наклона нитей корда равен 0°, а в брекере — не менее 65°. Угол наклона нитей корда в каркасе. .может отличаться от 0°, но не должен быть более 15°. В брекере возможно наличие дополнительных слоев корда с углом наклона нитей до 45°. [c.28]

    Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28]

    Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29]

    В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]

    При уменьшении жесткости боковин улучшается амортизирующая способность радиальных шин. Поэтому выбор оптимальной жесткости боковин позволяет повысить их качество. [c.31]

    Для радиальных шин применяют резиновые профильные ленточки (мини-боковины), обеспечивающие соединение протектора с боковинами. [c.31]

    Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют ряд технико-экономических преимуществ. [c.31]

    Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой. [c.31]

    Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]

    Большая площадь опоры радиальной шины обусловливает хорошее сцепление ее с дорогой и повышенную проходимость автомобиля. Благодаря указанным преимуществам пробег радиальных шин в 1,5—2,0 раза больше, чем пробег диагональных. [c.31]

    Достоинством радиальных шин является также меньший в среднем на 5% (масс.)] расход материалов на их изготовление. [c.31]

    По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины. [c.32]

    Для пневматических шин установлены условные обозначения, определяющие их основные размеры и конструкцию каркаса покрышки. Параметры шины обычного профиля диагональной конструкции обозначают или в миллиметрах, или в дюймах. Параметры широкопрофильных шин — только в миллиметрах. Для легковых радиальных шин принято смешанное обозначение. [c.33]

    Ш.ина, смонтированная на ободе колеса, под действием внутреннего давления находящегося в ней сжатого воздуха подвергается растяжению. При этом диаметр радиальной покрышки увеличивается на 0,7—1,3%, а диагональной уменьшается на 0,3%, соответственно ширина профиля радиальной шины уменьшается, а диагональной — увеличивается. Под действием внешней нагрузки (массы автомобиля и груза) шины испытывают сжатие, а при трогании автомобиля с места они подвергаются действию сдвиговых нагрузок. [c.35]

    Чем лучше дорога, тем меньше коэффициент f. Радиальные шины имеют значительно меньший (на 5—30%) коэффициент сопротивления качению по сравнению с диагональными  [c.37]

    Низ первого слоя каркаса грузовых радиальных шин рекомендуется изготовлять из жесткой резины на основе СКИ-3 с добавлением технического углерода и минерального наполнителя. [c.61]

    Резины для боковин изготовляют на основе каучуков СКИ-3 и СКД. Резины, содержащие СКД, лучше сопротивляются проколам и порезам, что очень важно для радиальных шин. Для повышения озоностойкости, а также обеспечения устойчивости белой окраски резины для боковин легковых шин ее изготовляют на основе светлого крепа или СКИ-ЗН с добавлением неокрашивающих стабилизаторов (МБ-1). [c.63]

    Резины для боковин (в особенности радиальных шин) должны обладать большей эластичностью, чем протекторные резины. [c.63]

    Для боковин легковых и грузовых радиальных шин применяют резину, в состав которой входят СКД (40 масс, ч.), СКИ-3 (30 масс, ч.) и хлорбутилкаучук (30 масс. ч.). Хлорбутилкаучук повышает когезионную прочность, усталостную выносливость и прочностные характеристики резины в условиях теплового старения, а также повышает прочность связи боковин с каркасом. Для боковин шин с регулируемым давлением рекомендуется применять резину такого же состава, что и для протекторов. [c.63]

    Вначале металлический корд преимущественно применялся в брекере грузовых радиальных шин и шин со съемным протектором. В последние годы его стали использовать в каркасе крупногабаритных шин, что позволило улучшить качество шин и повысить производительность труда. [c.67]

    Стеклянный корд. Стеклянный корд (стеклокорд) применяют в брекере опоясанных диагональных и радиальных шин легковых автомобилей. [c.69]

    Обрезиненный металлокорд для брекера и бортовых деталей радиальных шин раскраивают на различных диагонально-реза-тельных машинах и агрегатах аналогично раскрою текстильного корда (рис. 14.2)  [c.179]

    РАЗРАБОТКА СПЕЦИФИКАЦИЙ НА ПОКРЫШКИ И ЕЗДОВЫЕ КАМЕРЫ РАДИАЛЬНЫХ ШИН [c.198]

    На первой стадии создания продукции, т. е. при исследовании и разработке новых конструкций изделий, планируют повышение их качества за счет совершенствования конструкции, например применения металлокордного брекера для легковых радиальных шин за счет использования лучших кордов для каркаса и рецептов резиновых смесей для протекторов. На основании предварительных испытаний шин прогнозируют ожидаемый пробег шин при их проектировании. [c.231]

    Ниже приводятся нормируемые ГОСТ 5513—75 показатели для резин грузовых радиальных шин  [c.236]

    В отличие от шин диагональной конструкции, имеющих значительную усадку после вулканизации, наружный диаметр радиальных шин практически равен соответствующему размеру пресс-форм, в которых они были вулканизованы. Кроме того, после эксплуатации остаточная деформация радиальных покрышек (разнашивание) составляет по наружному диаметру в среднем 0,5—1,0%. Поэтому для получения восстановленных покрышек высокого качества следует точно выполнять шероховку, наложение протектора и применять вулканизационные пресс-формы с учетом разнашивания шин в эксплуатации. [c.254]

    В шинной промышленности галогенированные бутилкаучуки используют для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин, боковин радиальных шин, автокамер для тяжелых условий эксплуатации, в клеевых композициях. Галогенированные бутилкаучуки могут с успехом использоваться для получения разнообразных высококачественных резинотехнических изделий, в частности теплостойких транспортерных лент, химостойких обкладок емкостей, пробок для укупорки фармацевтических препаратов [20]. [c.354]

    Фенольные смолы-усилители находят применение для изготовления подошв и наращивания каблуков для обувп, а также для изготовления массивных пневматических шин. Онн придают изделиям повышенную твердость, жесткость (которая сохраняется даже при повышенных температурах) и износостойкость, но снижают эластичность [19]. Возрастает иримеиение таких материалов в шинной промышленности, в частности для изготовления радиальных шин [20]. [c.257]

    Разработка и внедрение в промы1[1ленность производства радиальных шин, а также покрышек с увеличенной глубиной рисунка протектора поставили задачу создания принци1шально новых конструкций кресс-форм — секторных, н которых осуществ-ляс гся радиальное перемещение сегментов формы. Это позволяет улучпшть условия загрузки и выгрузки покрышек из пресс-формы [c.122]

    Хлор- и бромбутилкаучук содержат соотв. 1,1-1,3% С1 или 2-3% Вг, присоединенных гл. обр. в а-положение к двойным связям изопреновых звеньев макромолекулы Подвижные в аллильном положении атомы галогена способны участвовать в вулканизации (в т. ч. с использованием в кач-вс вулканизующего агента 2пО). Это обусловливает повыш. скорость вулканизации таких каучуков (особенно бромбутилкаучукаХ благодаря чему возможна их совулка-низация с НК и высоконеиасыщенными СК. Вулканизаты галогениров. Б имеют повыш. теплостойкость Хлор-и бромбутилкаучуки применяют для изготовления внутр слоя бескамерных автошин, атмосферостойких боковин радиальных шин, теплостойких автомобильных камер, конвейерных лент, рукавов, изделий мед. назначения, клеев, промежут. прослоек для крепления резины к металлу и резин из Б к резинам на основе др каучуков. Мировое произ-во этих каучуков ок 100 тыс т/год (1981), [c.335]

    Боковины радиальных шин испытывают большие деформации, чем в обычных шинах. Следовательно, вероятность растрескивания боковин из-за воздействия Оз и усталости повышается. Отличная озоностойкость, сопротивление растрескиванию при многократных деформациях ХБК позволяют получать резины высокого качества. Прекрасно зарекомендовали себя комбинации полимеров, в частности ХБК [35% (масс)], этиленпропиленовый сополимер [15% (массХ и высоконасыщенные каучуки общего назначения [50% (масс)]. Высокой ходимостью в тяжелых эксплуатационных условиях отличаются автокамеры из ХБК (большегрузные автомобили, автобусы и т.п.). В этом случае для вулканизации [c.276]

    Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]

    Для каркаса сельскохозяйственных радиальных шин 530—6 ЮР можно применять капроновый корд (23КНТС). В этом случае брекер следует изготовлять из вискозного корда 232В-1. [c.43]

    Радиальные шины для ведущих колес по сравнению с такими же шинами диагональной конструкции позволяют с большим КПД использовать тяговые усилия трактора, так как почти не наблюдается проскальзывания протектора в зоне контакта с мягким грунтом вследствие применения жесткого брекера. На комбайнах используют также арочные шины. Они облегчают проходимость машин по почве с содержанием влаги до 257о- [c.43]

    Резины для бортовой ленты радиальных шин должны обладать повышенной твердостью и малой растекаемостью, поэтому в их состав входят СКМС-ЗОАРК (60 масс, ч.), СКИ-3 (40 масс, ч.) и технический углерод ПМ-75 (до 70 масс. ч.). [c.63]

    Вискозный корд используют в производстве покрышек для грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, тракторов и сельскохозяйственных машин. Для каркаса легковых радиальных шин применяют вискозный корд с эластичным утком из высокорастяжимой двухкомпонентной нити, состоящей из невытянутой синтетической и хлопчатобумажной нитей, что обеспечивает более равномерное распределение их в каркасе готовой покрышки. [c.65]

    Для текстильного брекера радиальных шин применяют высокомодульный вискозный корд марок 172ВР и 233ВР, обладающий большей прочностью при разрыве и незначительным удлинением. [c.65]

    Эти покрышки (например, 12—38 и др.) собирают послойным способом на станке ЯМО-325 на барабане с резиновой диафрагмой в две стадии обычными приемами. При эксплуатации боковины сельскохозяйственных радиальных шин подвергаются растяжению на 20—30%, что примерно вдвое выше, чем деформации боковин диагональных шин. Поэтому необходимо повышать прочность стыка боковин. Для подпрессовки поперечных стыков было разработано устройство. Оно представляет собой прессующую металлическую пластину, приводимую в действие пневмоцилиндром, установленную под барабанами сборочных станков ЯМО-325 и СПДА-65. Чтобы опрессовать стыки деталей сборочный барабан поворачивается до совмещения стыков с осью устройства прессовки. Благодаря наличию упругого элемента металлические пластины устройства воспроизводят профиль покрышки, обеспечивая равномерное прессование стыков деталей протектора. При этом давление сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа, давление прессовки 0,3—0,7 МПа, усилие подпрессовки, развиваемое пневмоцилиндром 3,И—16 кН, продолжительность прессовки 45 с. Применение этого устройства при сборке покрышек 530—6ЮР дало возможность ликвидировать их производственный дефект расхождение поперечного стыка . [c.198]

---

Микки Томпсон | Перетащите шины

Dragzine продолжает участвовать в соревнованиях по дрэг-рейсингу с участием нового усовершенствованного Chevrolet Corvette Z06 2017 года, созданного для соревнований Outlaw / Limited Drag Radial, Pro 275 и NMCA. PMR Race Cars будет наблюдать за сборкой шасси Corvette 25.2 с 4-звеньями, интегрированного с OEM-рельсами рамы, а Pro Line Racing и ProCharger создали сотрудничество в области НИОКР для разработки полностью нового двигателя Pro Line Racing ProCharger с наддувом для этого проекта.

Колеса и шины

• Микки Томпсон 26.0 / 4.0-15 ET Передняя
• Микки Томпсон 315 / 60R15 ET Street Radial Pro сзади
• Велосипедные колеса Weld SFI-legal серии V

Базовая трансмиссия автомобиля

• 2017 Шевроле Корвет Z06

Шасси

• Собран PMR Race Cars
• RJ / QuarterMax, 4 канала
• RJ / QuarterMax Передняя и задняя подвеска
• Амортизаторы JRi • Необычные оси и задняя часть
• Странные угольные тормоза
• Защитное оборудование Stroud

Внешний вид

• Заводские фонари Corvette, задние фонари и боковые габаритные огни
• OEM Chevrolet Rocker панели, внутренние дверные косяки и внутренняя конструкция двери

Трансмиссия

• Конвертер Neal Chance NXS
• ProLine Racing 548ci Hemi
• Алан Джонсон Billet Block & Heads
• COMP Cams Billet Распредвал
• Шатуны и поршни BME
• Масляный поддон Moroso
• Масляный насос System1
• Подшипники Clevite
• Всего уплотнительных колец
• Балансир ATI
• Болты и шпильки ARP
• Ременная передача RCD
• Рид коромысла
• Прокладки SCE
• Meziere Starter & Flexplate
• Форсунки для распылителей заготовок
• Шланги и фитинги Earl’s
• Выгорание выхлопных труб
• Pro Fabrication Фланцы коллектора
• Топливный насос Aeromotive
• ProCharger F3-136 Нагнетатель
• Chris Alston Gear Drive

Трансмиссия

Интерьер

• Рулевое колесо RJ
• Кнопка звукового сигнала PMR
• Сиденье из углеродного волокна RJ

Электроника

• Система впрыска топлива FuelTech EFI
• Регистратор данных Racepak V300
• Профайлер технологий Davis

Разработано

• МИККИ ТОМПСОН И ДРАГЗИН

Установка радиальных шин на обода классических автомобилей

	Термины «наклон» и «радиальный» описывают два различных способа структурирования шины с использованием аналогичных тканевых кордов с резиновым покрытием из нейлона, полиэстера, вискозы или стали.В новом техническом документе, который теперь доступен на www.SEMA.org/WTC/, описывается, чем диагональные и радиальные шины различаются в работе с ободом для обеспечения безопасной езды.

За последние 100 лет шины и поддерживающие их колеса претерпели значительные изменения в результате технических инноваций в дизайне, технологиях и материалах. Ни один из факторов не влияет на управляемость и безопасность автомобиля больше, чем шины и колеса, на которых он ездит, и то, как они работают вместе как единое целое.

Один животрепещущий вопрос заключался в том, могут ли обода, предназначенные для диагональных шин, выдерживать нагрузки, создаваемые ими со стороны радиальных шин. Ответ зависит от того, как обод был первоначально спроектирован и построен, а также от количества циклов на нем и от того, как он использовался. Что наиболее важно, это зависит от конструкции шины и того, как она передает нагрузку транспортного средства. В новом техническом документе, который теперь доступен в разделе «Ресурсы WTC», описывается, чем диагональные и радиальные шины различаются в работе с ободом для обеспечения безопасной езды.

Термины «радиальный» и «смещение» описывают два разных способа структурирования шины с использованием аналогичных тканевых кордов с резиновым покрытием из нейлона, полиэстера, вискозы или стали. Корпуса всех шин состоят из слоев таких кордов, и слои называются слоями. Внутри каждого основного слоя корды шин лежат параллельно друг другу, заключенные в резину, и каждый корд распределяет напряжения по своей длине к своим концам, которые закреплены на стальных обручах, называемых бортами. Поскольку бортики также плотно удерживают шину на ободе, области бортов передают напряжения корда основной шины на обод и от него.Радиальные шины и шины с диагональным ремнем имеют дополнительные слои ремня, расположенные только под областью протектора, и корды этих слоев закреплены только в резине.

Когда радиальные шины стали широко распространяться, инженеры и клиенты отметили периодические отказы от растрескивания обода, что привело к более высоким стандартам прочности для шин для легких грузовиков и крупногабаритных сельскохозяйственных шин. Растрескивание обода не было распространено на всех колесах той эпохи (70-е годы), но колеса и обода более ранних лет (с разными стандартами проектирования и многими, многими циклами использования) не были — действительно, не могли — быть полностью протестированы для использования с каждым возможна радиальная.Следовательно, вполне вероятно, что все старые обода — и даже некоторые новые обода, изготовленные по старой конструкции — могут не работать удовлетворительно с шинами с новыми технологиями, даже если совместимые размеры позволяют очень легко установить радиальные диски.

Конструктивные особенности радиальных и диагональных шин заставляют их по-разному выбухать при отклонении, а локализованная выпуклость радиальной шины создает большую нагрузку на фланец обода, чем диагональная шина. Усталость обода и растрескивание могут произойти с любым колесом из-за нормального изгиба, циклической нагрузки и прохождения поворотов, но радиальная нагрузка на обод может ускорить усталость металла и разрушение обода, что необычно для диагональных шин.

Установка радиальных шин на колеса и ободья, изначально предназначенные для диагональных шин, может привести к проблемам с долговечностью обода. Даже диагональные и радиальные шины одинакового размера по-разному нагружают обод, несмотря на их почти одинаковые размеры. Напряжения, превышающие расчетные пределы обода, могут привести к выходу обода из строя с возможными последствиями для шин и транспортного средства.

В этом техническом документе рассматривается конструкция шин обоих типов и такие факторы, как накачивание, нагрузка, выпуклость шины и перенос веса, которые позволяют или ограничивают использование радиальных или диагональных шин со старыми конструкциями обода.В нем обсуждаются основные причины уникальных радиальных напряжений обода и определяются некоторые вероятные результаты. Совет по колесам и шинам (WTC) призывает все компании-члены, а также другие предприятия, связанные с колесами и шинами, получить доступ к документу и ознакомиться с ним.

Поддержка передового опыта через J2530

Несколько лет назад SEMA и WTC работали с Обществом автомобильных инженеров (SAE) над разработкой отраслевой практики тестирования колес послепродажного обслуживания.SAE J2530 (Требования к характеристикам и процедурам испытаний колес послепродажного обслуживания) излагает рекомендации по рабочим характеристикам и отбору образцов, процедуры испытаний и требования к маркировке колес послепродажного обслуживания, используемых на легковых автомобилях, легких грузовиках и многоцелевых транспортных средствах. В документе определены три основных области испытаний, включая устойчивость к поворотам, радиальную усталость и ударную вязкость. Производители могут приобретать спецификации J2530 у SAE и тестировать в своих собственных внутренних лабораториях или в испытательных центрах по своему выбору при условии, что предприятие поддерживает необходимое оборудование для выполнения
тестов.

SEMA и WTC решительно поддерживают J2530 и призывают производителей применять его рекомендуемые методы. Для получения дополнительной информации посетите здесь.

Базовая структура | Продукты | Авиационные шины

1. Верхняя полоса:
Треугольный кусок жесткой резины, который устанавливается на сердечник борта до конуса. жесткий борт в слои гибкого тела в боковой стенке.

2. Защитное устройство из арамидного корда:
Шина имеет вставку из арамидного корда между протектором и шиной. верхний ремень, чтобы предотвратить повреждение ремней шин.

3. Каблук для борта:
Внешний край борта.

4. Носок борта:
Внутренний край борта.

5. Слои ремня:
Угловые слои ремня, которые служат для повышения прочности шины, особенно в площадь протектора.

6. Лента:
Защитный слой из резины и ткани, предотвращающий истирание между телом шнура. слои и колесо.

7. Слои каркаса:
Слои прорезиненных слоев ткани, корды которых проходят радиально. от бусинки до бусинки.Это придает шине прочность в области боковины.

8. Внутренний слой:
Лист низкопроницаемой резины, ламинированный с внутренней стороны первого кожуха. слой бескамерной шины для обеспечения удержания воздуха при накачивании шины.

9. Заворот слоев:
Загнутые кверху концы слоев вокруг борта. Другие слои фиксируют концы в место.

10. Линия обода:
Линия рядом с бортом, позволяющая проверить соответствие шины обод.

11.Боковина:
Боковая часть шины, расположенная между плечом и бортом. Сочиненный из резины, защищает каркас от повреждений.

12. Протектор:
Функции радиального протектора аналогичны функциям, определенным для диагонали. шина.

13. Протектор:
Резиновый слой, предназначенный для использования при восстановлении протектора шины и обеспечивающий сцепление. протектора к каркасу шины. Bridgestone делает этот слой резины достаточно толстым. чтобы обеспечить большое количество восстановлений.

14. Проволочные бусины:
Две связки проволоки (по одной на каждую бусину), которые помогают поддерживать форму шины и надежно закрепите ее на ободе.

15. Вентиляционное отверстие:
Отверстие, через которое газ выходит из слоев каркаса.

* Маркер баланса
Маркер баланса, состоящий из красной точки, прикреплен к боковине шины непосредственно над бортом шины, чтобы указать на легкую точку шины.

> Базовая конструкция — Революционно усиленная радиальная

Шина Hoosier | Шины | Шины Pro Street

Часто задаваемые вопросы

1.Как купить шину Hoosier Pro Street?
2. Доступны ли шины Hoosier Performance для моих легковых автомобилей и легких грузовиков?
3. Подходят ли мои шины Hoosier Pro Street Radial для гонок?
4. Направлены ли радиалы Hoosier Pro Street Radials?
5. Требуются ли для моих Hoosier Pro Street Radial трубки?

---

1. Как купить шину Hoosier Pro Street?
Шины Hoosier Pro Street приобретаются через нашу обширную дистрибьюторскую сеть дистрибьюторов и дилеров.Чтобы найти ближайшего дистрибьютора шин Hoosier Pro Street, щелкните: Дистрибьютор
2. Доступны ли шины Hoosier Performance для моих легковых и легких грузовиков?
Единственная шина, которую Hoosier в настоящее время предлагает для использования на шоссе, — это Hoosier Pro Street Radial Tire.
3. Подходят ли мои шины Hoosier Pro Street Radial для гонок?
Нет. Шина Hoosier Pro Street была разработана для использования на дорогах общего пользования. Их нельзя использовать в гоночных приложениях.Hoosier Pro Street Tire — единственная шина Hoosier, не предназначенная для гонок.
4. Направлены ли радиалы Hoosier Pro Street Radial?
да. Во время установки следуйте стрелкам направления на боковине шин.
5. Требуются ли для моих Hoosier Pro Street Radial трубки?
Нет. Шина Pro Street Radial — это бескамерная радиальная шина.

22 февраля 2021 г.

Сделайте свою карьеру на Victory Lane, работая на крупнейшего в мире производителя гоночных шин, а также заработайте отличные стимулы.Узнать больше!

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

1 января 2020 г.

Continental Tire of the Americas назначила Йорга Бурфиена новым президентом Hoosier Racing Tire Corporation с 1 января 2020 года. УЧИТЬ БОЛЬШЕ

20 августа 2018

Необходимо знать, какой дистрибьютор Hoosier Tire обслуживает ваше мероприятие »Щелкните следующую ссылку и найдите трек, который вы будете посещать, для всех наших поставщиков услуг на трассе и контактную информацию

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

13 июня 2018

Hoosier Racing Tire Corp.с гордостью объявляет о недавней сертификации системы менеджмента качества ISO 9001: 2015.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

24 октября 2016 г.

Continental Tire the Americas, LLC (CTA) объявила, что Джон ДеСалл назначен президентом недавно приобретенной Hoosier Racing Tire Corporation

. УЧИТЬ БОЛЬШЕ

На данный момент бюллетеней для Pro Street Tyres не найдено. Повторите попытку позже.

Купить Всесезонная шина Radial T / A

>> Указанные размеры являются средними расчетными значениями для шин, измеренными на заданной ширине измерительного обода. Некоторые шины могут отличаться от этого значения на +/- 3% от высоты профиля (влияя на общий диаметр) и +/- 4% от ширины профиля.
>> ​​Ширина секции изменяется примерно на 0,2 дюйма (5 мм) на каждые 0,5 дюйма изменения ширины обода.
>> ​​Рисунок протектора часто настраивается под шины разной ширины.Шины для определенного размера данной шины могут отличаться по внешнему виду от шины, показанной на фотографии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выход из строя шины из-за недостаточного давления или перегрузки может привести к серьезной или смертельной травме. Чтобы обеспечить правильное давление воздуха и нагрузку на автомобиль, см. Руководство по эксплуатации транспортного средства или табличку с информацией о шинах на транспортном средстве. Взрыв шины / обода в сборе из-за неправильной установки может привести к серьезным травмам или смерти. Только профессионалы в области шин должны устанавливать шины, и они никогда не должны накачиваться выше 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы посадить борта.Перед тем, как смешивать типы шин в любой конфигурации на любом транспортном средстве, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 16 дюймов на обод 16,5 дюйма.

Повышение давления не должно превышать максимальное давление, указанное на боковине шины. Когда клиент запрашивает замену шину с более низким рейтингом скорости, чем шина оригинального оборудования, вы должны четко сообщить ему или ей, что управление автомобилем может отличаться, и что его максимальная скорость ограничена максимальной скоростью на самой низкой скорости. -рейтинговая шина на транспортном средстве.Превышение допустимой скорости не рекомендуется и не одобряется.

Для движения на высоких скоростях требуется дополнительное давление в шинах и, возможно, уменьшение нагрузки на шины и / или увеличение размера шин. При отсутствии конкретных рекомендаций от производителя транспортного средства используйте следующие рекомендации, основанные на Руководстве по стандартам Европейской технической организации по шинам и ободьям.

Для скоростей более 160 км / ч (100 миль / ч) нагрузка и накачивание должны регулироваться в соответствии с таблицей ниже.

Номинальные размеры S-скорости:
Максимальная скорость (миль / ч) 100106112
Увеличение давления (фунт / кв. Дюйм) 0.0 1,0 2,0
Грузоподъемность (% от макс.) 100100100

Номинальные размеры T-Speed:
Максимальная скорость (миль / ч) 100106112118
Увеличение давления (фунт / кв. Дюйм) 0,0 1,0 2,0 3,0
Допустимая нагрузка (% от макс. .) 100 100 100 100

Шины

UTV | Rocky Mountain ATV / MC

Шины UTV

Шины UTV примерно такие же разнообразны, как и сами машины, поэтому выбор нового комплекта для бок о бок может показаться довольно сложной задачей. Упростите себе жизнь, сделав покупки из нашей огромной коллекции в Rocky Mountain ATV / MC.Наш простой в использовании веб-сайт с шинами, разбитыми по марке, размеру, местности, рейтингу слоя, конструкции и сертификации, позволяет сузить список вариантов до тех пор, пока вы не найдете нужную шину.

Тип необходимой шины зависит от типа катания. Вы ползаете по камню? Пробираясь сквозь дюны? Путешествуете по горным тропам? Куда бы и как бы вы ни ездили, у нас есть шины для вас.

Важным элементом шин SXS является их размер. Три числа обозначают размер шины UTV.Первое число представляет высоту, второе — ширину, а третье — диаметр обода. Размер шин UTV можно изменить, если вы хотите, чтобы ваша машина была выше или шире, но лучше всего проверить руководство пользователя, прежде чем вносить какие-либо радикальные изменения.

Рисунок протектора — еще один момент, который следует учитывать. Различные типы протектора лучше управляются в разных областях. Например, агрессивный рисунок протектора с глубокими выступами может прорезать рыхлую местность и заставить вас двигаться быстрее.Высота, ширина и расстояние между выступами, а также особая конструкция были тщательно разработаны для оптимизации работы UTV на различных участках. Рыхлая местность, такая как грязь, снег и песок, хорошо реагирует на глубокие проушины лопаточного типа, в то время как многие шины, предназначенные для каменистой местности, используют крестообразный или зигзагообразный рисунок для максимального сцепления. Ищите протектор, который, по вашему мнению, может справиться с бездорожью, по которой вы собираетесь ехать.

Боковые шины также бывают разных классов слоев. Рейтинги слоя указывают на прочность шины — чем выше рейтинг слоя, тем прочнее шина.Шины будут 4-слойные, 6-слойные, 8-слойные и 10-слойные. Для SXS обычно требуются шины с более толстым слоем, поскольку машины значительно тяжелее квадроциклов, поэтому следует придерживаться хорошего правила: чем жестче вы едете, тем более толстым слоем должна быть ваша шина.

Вы также захотите узнать о конструкции шины. В некоторых шинах, устанавливаемых бок о бок, используется радиальная конструкция, в других — наклонная. Разница между ними заключается в том, как корды проложены внутри шины. В радиальных шинах UTV корды уложены под углом 90 °, что делает шины более жесткими и долговечными.Большинство шин UTV, сертифицированных DOT, будут иметь радиальную конструкцию, поскольку они лучше подходят для дороги. Косые шины UTV изготавливаются из кордов, уложенных под углом 30 ° и 60 °. Это делает шины более гибкими для более твердой и каменистой местности, но также позволяет им быстрее ломаться.

Если вы готовы приобрести набор новых шин для бок о бок, обратите внимание на наш большой выбор на сайте RockyMountainATVMC.com. На складе лучшие бренды, такие как:

Бивень

ГБС

Maxxis

Pro Armor

Скат-Трак

И многое другое!

Если у вас есть вопросы по шинам, вам нужно проверить наш склад или разместить заказ, не стесняйтесь обращаться к одному из наших специалистов по обслуживанию клиентов или загляните на нашу страницу с информацией о шинах.Вы также можете ознакомиться с предложениями шин, которые мы собираемся сделать, чтобы вы получили лучшее предложение на свою новую резину. Приобрести новые шины никогда не было так просто, и Rocky Mountain ATV / MC — это универсальный магазин для всех других запчастей, аксессуаров и экипировки для UTV.

Радиальные, скользящие и гоночные шины

Когда вы находитесь на трассе и считаете доли секунды, шины для легковых автомобилей общего назначения не справляются. Вам нужны шины для гонок: мало-помалу …

Подробнее

Когда вы находитесь на трассе и считаете доли секунды, шины для легковых автомобилей общего назначения не справляются.Вам нужны шины, предназначенные для гонок: рисунок протектора с минимальным или отсутствующим рисунком для максимального контакта и суперклейкие резиновые смеси, которые прекрасно себя чувствуют в жару.

Если вы интенсивно едете по конусам автокросса, проезжаете каждую вершину дорожной трассы, делаете круг по круговой трассе или едете по драг-полосе, вы найдете идеальные гоночные шины в Summit Racing Equipment. Слики с диагональю, одобренные DOT «уличные» шины, радиальные шины … Summit предлагает все это и многое другое в автомобиле …

Подробнее

Когда вы находитесь на трассе и считаете доли секунды, шины для легковых автомобилей общего назначения не справляются.Вам нужны шины, предназначенные для гонок: рисунок протектора с минимальным или отсутствующим рисунком для максимального контакта и суперклейкие резиновые смеси, которые прекрасно себя чувствуют в жару.

Если вы интенсивно едете по конусам автокросса, проезжаете каждую вершину дорожной трассы, делаете круг по круговой трассе или едете по драг-полосе, вы найдете идеальные гоночные шины в Summit Racing Equipment. Слики с диагональю, одобренные DOT «уличные» шины, радиальные шины … Summit предлагает все это и многое другое в широком ассортименте размеров.

Опыт

Summit занимается высокопроизводительным бизнесом с 1968 года, помогая тысячам гонщиков сделать миллионы проходов и кругов. Посетите наш блог, чтобы получить полезные технические советы по шинам, такие как эта статья о Drag Racing Slicks and Traction, посетите наш Справочный центр, чтобы получить ответы на общие вопросы о колесах и шинах, или свяжитесь с нами напрямую, чтобы получить индивидуальные решения от наших всемирно известных технических экспертов и экспертов.

Лучшие бренды

Никогда не идите на компромисс, когда дело касается шин! Делая покупки на Summit, вы можете выбирать из самых надежных производителей шин в индустрии высоких характеристик.