Шкив ремня генератора: Шкив генератора — замена и ремонт своими руками

Содержание

Шкив генератора — замена и ремонт своими руками

Шкив генератора занимает не последнее место в конструкции автомобиля. Выясним, для чего он нужен? Какие неисправности характерны для шкива, как его поменять, и отремонтировать? Об этом должен знать каждый водитель, так как забота о таких вещах резко увеличивает бесперебойность работы двигателя.

Зачем нужен шкив генератора

Шкив генератора устанавливается на вал ротора и предназначен для приведения в движение генератора. Шкив принимает вращающий момент от шкива коленчатого вала через ременную передачу.

Помимо основной функции, шкив выполняет еще и защиту генератора. В процессе работы коленчатого вала образуются колебания, которые могут негативно сказаться на работе генератора. Шкив играет роль гасителя колебаний и, тем самым, защищает генератор от неблагоприятных воздействий.

Помимо этого, шкив генератора снижает нагрузку на двигатель, когда обороты слишком большие и обеспечивает надежную зарядку аккумулятора.

Почему шкив приходит в негодность?

Такой шкив, хоть и изготовлен из металла, но выходит из строя достаточно часто. В результате, генератор перестает вращаться и аккумулятор не заряжается. Чтобы этого не случилось, необходимо хорошо знать все факторы, воздействующие на исправность шкива.

 

Металл, из которого производится шкив генератора, не подвергают закалке. Это делает его хрупким элементом, для которого не желательны различные механические воздействия. Таковыми могут быть удары и плохая затяжка крепления. Если при монтаже, крепление не будет обеспечивать надежное соединение вала и шкива, то появится люфт, который создаст вибрации по всей конструкции детали. Они приводят к появлению трещин, что рано или поздно просто разломает шкив пополам. Кроме того, такие вибрации негативно сказываются на роторе генератора, который потеряет свою балансировку и начнет замыкать своими полюсами на сталь статора.

Замена шкива генератора своими руками

Замена шкива происходит после обнаружения вышеперечисленных неисправностей. При этом, данная процедура может производиться как при снятом генераторе, так и установленном. Выбор решения зависит от конструкции автомобиля. Существуют модели, в которых проблематично заменить шкив, из-за слишком малого пространства. Из-за этого и нужно снимать генератор.

Порядок действий:

1. Откройте капот автомобиля и снимите клемму с аккумулятора. Постарайтесь всегда выполнять данное действие, так как при работе под капотом есть риск случайным образом что-нибудь замкнуть. Короткие замыкания, как известно, неблагоприятно влияют на аккумулятор.

2. Открутите гайку на регулировочной планке генератора, а снизу ослабьте. После этого отодвиньте генератор в сторону двигателя и снимите ремень генератора, чтобы он не мешался.

3. После этого, открутите до конца нижнюю гайку и вытащите длинный болт крепления генератора, затем демонтируйте последний.

Чтобы снять генератор, необходимо немного покрутить его. Дело в том, что из-за отсутствия больших пространств, он может выйти оттуда совсем не привычным образом. То же самое касается и его установки.

4. Чтобы снять шкив с генератора, можно использовать специальное приспособление. Однако, если у вас такового не имеется, то можно применить и «народный» метод.  Вылейте на крепление тормозную жидкость. После впитывания выкрутите крепление, застопорив ротор. Затем, снимите шкив генератора.

5. Установите новый шкив и тщательно затяните его. Затяжка шкива генератора выполняется с моментом 80 Нм. Если у вас нет динамометрического ключа, то необходимо его приобрести.

Старайтесь устанавливать шкив того же диаметра, так как шкив с большим диаметром будет крутиться медленнее, соответственно и будет заряжаться аккумулятор. Кроме того, мощность двигателя заметно упадет.

6. Произведите установку генератора в обратной последовательности.

Ремонт шкива генератора

Чтобы отремонтировать поврежденный шкив, необходимо снять генератор. Спектр ремонтных работ крайне ограничен, так как подразумевает в себе устранение мелких и незначительных неисправностей.

1. Если имеется люфт в креплении, то необходимо выполнить подтяжку соединения. Данная операция возможна только при наличии незначительного колебания. Если на лицо полное расшатывание шкива, то его заменяют новым.

2. Если на шкиве предусмотрена защитная крышка, то ее необходимо заменить в случае ее выхода из строя. Ни в коем случае не эксплуатируйте шкив генератора без предусмотренной на то защитной крышки.

3. Допускается запайка малых трещин на шкиве. В случае образования толстых линий надлома, разрешено проводить только замену.

Только при наличии этих неисправностей можно проводить ремонт шкива генератора. Во всех остальных случаях разрешено проводить только замену.

Вот, наверное, все, что необходимо знать о шкиве генератора. Старайтесь уделять данной детали много внимания, так как ее поломка может привести к разрядке аккумулятора и дальнейшему обездвиживанию автомобиля.

Восстановление шкивов привода ремня генератора

Что вызывает свист под капотом?

Каждый водитель слышал как работу некоторых двигателей сопровождает свист под капотом. Одни автолюбители утверждают что пищит ремень, другие — что дело в генераторе. Если назойливый звук появляется сразу при запуске двигателя, особенно холодного, а также при включении кондиционера и потребителей электричества фар, печки, электро-гидроусилителя руля , то это свистит ремень генератора. Звук возникает из-за пробуксовывания поликлинового ремня относительно шкивов.

Некоторые скажут: «Без проблем, — нужно просто заменить ремень на новый, натянуть, и вперед!» Однако через непродолжительное время свист под капотом может снова “радовать” ваш слух — сначала тихо и еле заметно, а в последствии и на полную громкость.

Дело в том, что изнашиваются ручейки как ремня, так и шкивов! Из-за нарушения формы зубьев сцепление происходит только по вершинам и ослабляется, что приводит к пробуксовыванию — в результате ремень генератора свистит. Определить износ шкива не сложно: когда дело доходит до трения по вершинам зубьев, они становятся блестящими.

Как устранить неприятные звуки.

Таким образом, если ремень генератора свистит вновь через короткое время после замены — значит пришло время менять шкив генератора, ведь часто первым изнашивается именно он из-за своего маленького размера. Не советуем медлить с заменой, ведь острые зубья могут легко превратить ремень в лапшу, а его куски разрушат шланги, трубки кондиционера и прочее, до чего достанут. При отсутствии защитного кожуха у ремня ГРМ, последний также может порваться, когда под него попадут лохмотья поликлинового ремня. Ну а дальше — погнутся клапаны, что повлечет ремонт двигателя: не просто так пищит ремень, а сигнализирует о неполадке.

Экономим безопасно.

Теперь поговорим о текущих ценах: новый шкив генератора на Renault Kangoo, к примеру, стоит 1200 гривен (май 2017). СТО “Ковш” предлагает экономный вариант — восстановление поликлиновых шкивов генератора, насоса ГУРа и кондиционера вместо покупки новых. При помощи специального резца, изготовленного под профиль зуба, восстанавливаем геометрию ручейков чтобы ремень генератора прилегал по боковым поверхностям, а между вершинами ремня и шкивов оставалось расстояние. Стоимость реставрации 250 — 450 грн/шт в зависимости от диаметра шкива и количества ручейков.

По нашему опыту восстановление шкивов необходимо в половине случаев, так как зубья становятся острыми. Мы поможем вам забыть о свисте под капотом и повысить надежность двигателя.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Как одеть ремень на шкив

На автомобильном двигателе установлено навесное оборудование (генератор, компрессор кондиционера), приводимое во вращение поликлиновым ремнем. Со временем изделие изнашивается и растрескивается, что может привести к разрыву. Необходимость поменять ремень генератора самостоятельно может возникнуть, если неприятность случилась в дороге и вдали от сервиса.

Когда нужно менять ремень генератора?

Периодичность замены приводного ремня электрогенератора указывается в инструкции по обслуживанию автомобиля. Следует помнить, что период на одной машине, поставляемой на различные рынки, может отличаться. Это связано с разными климатическими условиями и запыленностью воздуха, которые дополнительно разрушают материал изделия.

Например, компания Вольво рекомендует производить первичную замену через 80 тыс. км пробега, а каждые последующие смены выполняются спустя 60 тыс. км. При этом на авто с рынка Европы ремень меняется каждые 180 тыс. км. На автомобилях ВАЗ изделие редко служит более 30 тыс. км пробега.

Типичным признаком вытянутого ремня становится свист, возникающий при пуске двигателя или после проезда по луже. Источником звука является материал ремешка, проскальзывающий по поверхности шкива. Обычно свист быстро исчезает и возникает снова при пуске мотора или после очередной лужи. В этом случае владельцу необходимо проверить натяжение ремня и попытаться довести его до норматива.

Изношенный ремень (справа)

Что влияет на износ?

Факторы, оказывающие влияние на ресурс приводного ремня:

  1. Условия работы изделия. Попадание пыли, абразивов или химических веществ заметно снижают ресурс ремешка. Негативно влияет на материал длительная эксплуатация при низких температурах воздуха.
  2. Состояние шкивов. Появление биений или деформаций приводит к разрушению дорожек и кромок ремня.
  3. Натяжение. При пониженном или чрезмерном натяге ремень изнашивается в ускоренном режиме.
  4. Дата выпуска ремня. Резина подвержена старению, поэтому ремешок может разрушиться, находясь в упаковке на складе. Дополнительное негативное воздействие оказывают нарушения правил хранения.
  5. Производитель ремня. Встречаются изделия, изготовленные мелкими компаниями из некачественных материалов. Подобные ремешки могут разрушиться через несколько тысяч км пробега.

Признаки износа ремней и замена изделия продемонстрированы в видеоролике, снятом автором Vladimir Bazekin.

Как проверить ремень?

Проверять состояние ремня следует не только при появлении свиста, но и периодически. Большинство автопроизводителей рекомендует проводить визуальный контроль состояния ремешка и натяжки каждые 6 месяцев или 25 тыс. км пробега. При этом неважно — эксплуатируется автомобиль или стоит на парковке.

Приблизительная последовательность проверки:

  1. Открыть капот автомобиля. Приводной ремень расположен со стороны шкива коленчатого вала. Производить проверку состояния и натяжки необходимо аккуратно, не приближая рук к вентиляторам системы охлаждения. Это связано с тем, что пуск вентилятора может произойти в любой момент, даже на холодном двигателе.
  2. Проверка визуального состояния производится поворотом внутренней части ремня на свет. Недопустимы трещины, истирания и расслоения изделия. При появлении повреждений на небольшом участке ремень считается непригодным к дальнейшей эксплуатации. Элемент протягивается прокруткой коленчатого вала за центральную гайку.
  3. Натяжение проверяется путем измерения прогиба под нагрузкой 10 кг. При расстоянии между осями шкивов до 300 мм стрела прогиба должна составлять 6 мм. При расстоянии между осями в пределах 300-450 мм допускается прогиб 12 мм.

Проверить натяжение ремня генератора можно путем подачи максимальной нагрузки, т. е. включив все потребители энергии, кроме стартера. Если свист не возникает, то натяжение достаточное.

Как натянуть ремень

Если на поверхности ремня нет трещин и надрывов, то его можно попробовать натянуть. Подобная процедура актуальна для машин российского производства и иномарок, оснащенных механическим ручным натяжителем, которым часто является сам генератор. Ремень натягивается до момента прекращения проскальзывания по шкивам. При этом автолюбитель должен помнить, что чрезмерный натяг нагружает подшипники генератора и выводит их из строя.

Если натяжка ремешка не позволяет обеспечить нормальной работы, то деталь подлежит замене. Запрещается устанавливать проставки под ролики натяжения, которые позволят выбрать излишнюю длину ремня.

Инструкция по замене приводного ремня

Замена приводного ремня генератора не доставляет проблем большинству автолюбителей. После снятия изношенного ремешка рекомендуется осмотреть характер износа. Если на нем имеются повреждения кромок и контактной части, то это может указывать на несоосность шкивов. В этом случае требуется найти поврежденный элемент и заменить его. Установка нового ремня на поврежденный шкив бессмысленна, поскольку резина будет быстро изношена об острые кромки. При замене ремешка требуется придерживаться рекомендованной производителем транспортно средства последовательности шагов.

В ходе замены ремня привода генератора может требоваться установка нового натяжного ролика и связанных с ним крепежей. Информацию о списке деталей, подлежащих замене, можно получить в инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля.

Что понадобится для замены?

Перед тем как поменять ремень генератора, потребуется подготовить набор инструментов и материалов (приведен максимальный перечень):

  • гаечные ключи и головки;
  • новый ремень и натяжной ролик;
  • стержень для фиксации ролика;
  • монтажная лопатка для снятия ремня;
  • нож;
  • защитные перчатки;
  • лист бумаги и карандаш для рисования схемы установки.

Новый неоригинальный приводной ремень может иметь большую на несколько миллиметров длину, чем штатное изделие. Разница в длине будет компенсирована натяжным устройством.

Схема

Установка ремня на двигателях с двумя или тремя шкивами сложности не представляет. Ситуация меняется, когда ремень устанавливается на мотор, оснащенный большим количеством шкивов. В этом случае рекомендуется нарисовать схему монтажа изделия. Подобное мероприятие позволит ускорить процесс установки и избежать ошибок.

Пример прокладки ремня на Шевроле Кобальт

  • 1 — шкив коленчатого вала;
  • 2 — шкив генератора;
  • 3 — направляющий ролик;
  • 4 — муфта компрессора кондиционера;
  • 5 — шкив помпы и дополнительный шкив привода насоса усилителя;
  • 6 — ремень;
  • 7 — натяжной ролик.

Алгоритм действий

Процедура имеет отличия в зависимости от конструкции двигателя и количества навесного оборудования. Ниже приведены пошаговые инструкции замены ремней на распространенных автомобилях. На других транспортных средствах операция происходит по аналогичной технологии.

На автомобиле ВАЗ Гранта

Заменять ремень на автомобиле ВАЗ Гранта без натяжителя можно по алгоритму:

  1. Обрезать старый ремешок при помощи ножа.
  2. Повернуть на 3-4 оборота болт крепления генератора снизу.
  3. Отвернуть верхний крепежный болт полностью и вынуть его из отверстия.
  4. Поджать генератор вперед до заведения крепежного уха за кронштейн.
  5. Зафиксировать механизм проволокой или иным способом.
  6. Надеть ремень на шкив генератора и верхнюю часть шкива коленчатого вала. Некоторые автовладельцы применяют дополнительное приспособление, удерживающее ремешок на устройстве в процессе надевания.
  7. Провернуть вал двигателя гаечным ключом для полноценного одевания ремня.
  8. Зафиксировать генератор на штатном месте. Проверить работу узлов при полной загрузке генератора и различной частоте вращения коленчатого вала.

На Киа Сид

Поменять ремень генератора можно следующим образом:

  1. Отвернуть фиксирующий болт, расположенный на верхней части генератора.
  2. Поднять фиксатор вверх, выведя болт из направляющего паза.
  3. Повернуть устройство относительно нижнего болта. Если крепление «прикипело», то генератор поворачивается легкими ударами молотком, наносимыми через деревянный брусок.
  4. Снять изношенный ремень и прижимной ролик.
  5. После этого необходимо смонтировать новый ролик и только затем можно надевать ремень.
  6. Натянуть ремешок в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации. Проверить работу узла, при появлении свиста немного увеличить натяг.

На Фольксваген Поло Седан

Пример замены ремня на двигателе Фольксваген Поло Седан, оснащенном автоматическим натяжителем:

  1. Ослабить натяжку ремня при помощи отпускания болта фиксации натяжного ролика. Размер гайки 16 мм.
  2. Провернуть крепежный кронштейн ролика против часовой стрелки. Поворот проходит с усилием, поскольку сжимается натяжная пружина.
  3. Аккуратно снять ремень со шкивов коленчатого вала и приводных агрегатов.
  4. Демонтировать ролик головкой на 16 мм, вставленной в углубление под генератором. Если натяжной ролик не меняется, то он фиксируется в положении отжима при помощи металлического стержня, вставленного в отверстие корпуса.
  5. Одеть ремень на шкивы, затем аккуратно отпустить натяжной ролик. Натяжитель автоматически регулирует уровень натяга изделия.

Видео «Обслуживание и замена ремня генератора»

Обслуживание и замена ремня генератора показаны в видеоуроке, снятом каналом avto-blogger. ru.

Повседневный быт уже давно немыслим без технологического прогресса, существенно упрощающего жизнь. Одним из таких устройств считается современная стиральная машина. Агрегат имеет сложное конструктивное устройство и даже самые маленькие детали играют важную роль.

Например, ремень для стиральной машины при неисправности может попросту остановить всю процедуру стирки. Заменить его не составит труда, если правильно подобрать. Мы расскажем, как найти нужную модель для восстановления ременной передачи, объясним, как восстановить работоспособность стиральной техники.

Специфика ременной передачи

Все комплектующие в стиральной машине взаимосвязаны между собой и при выходе из строя какого-либо элемента процесс стирки будет нарушен или полностью остановлен.

Ременная передача – соединительное звено между двигателем и шкивом. Именно слаженная работа этого узла воспроизводит движения барабана при выполнении заданного режима стирки. Если комплектующий механизм слетел или порвался, аппарат перестает выполнять свое назначение.

После загрузки цилиндрического барабана и установки необходимой программы стирки, процесс выглядит следующим образом:

  1. Задняя часть барабана, оснащенная фрикционным шкивом (визуально это металлическое колесо), с углублением по всей окружности задействуется посредством возникающих сил трения от натяжения эластичного ремня.
  2. На электрическом двигателе также закреплен шкив, однако меньшего диаметра. Система из двух колец соединена ремнем привода, основным предназначением которого является трансляция вращательного момента от мотора к барабану.
  3. В процессе воспроизведения крутящего момента двигателя достигается скорость 5000-10 000 об/мин. Такой показатель достаточно большой, поэтому подлежит редукции.
  4. Для понижения численности оборотов задействуется легкое кольцо большого диаметра, имеющее жесткое крепление к барабанному валу.
  5. За счет такого вращательного перехода с меньшего на большее колеса, происходит ослабление до 1000-1200 об/мин.

Существенное влияние на полезную передачу усилий оказывает коэффициент натяжения ремня. Чрезмерная сила натяжения способствует максимальной трансляции вращательного момента.

Однако это существенно ускоряет износ не только самих ремней, но также шкивов, подшипников, сальников и осей, с которыми они соприкасаются.

Если же ситуация противоположная и натяжение слабое, ремень будет проскальзывать на шкивах. Фрикционное взаимодействие поверхностей влечет за собой полировку задействованных передвижных деталей. Следствием такого процесса является существенное ухудшение сцепления.

Только благодаря высокой эластичности гибкого привода оба процесса компенсируются, а электродвигатель функционирует в правильных условиях. Однако для этого нужно корректно подобрать необходимую модель резиновой детали.

Грамотный подбор ремня

Основная задача при выборе ременной передачи найти маркировку детали, например, 1046 H7, 1100 J4 и т. д. По сути, это четыре цифровых знака и латинская буква с цифрой. Соответственно, аналогичные обозначения должны быть и на новой детали.

Различия между приводными узлами

Внешне эти элементы конструкции разнятся не только цветовым исполнением, но и особенностями протектора, длиной, числом клиньев, а также используемыми в процессе производства материалами.

Различают всего два основных вида ременной передачи, однако существуют различия между профилем сечения:

  • моноклиновые для стиральных машин зарубежного производства имеют сечение 3 L, отечественного – Z и A;
  • поликлиновые (зубчатые) для крупногабаритной техники – J, для небольшой – H.

Визуально их можно различить по глубине ручейков. Как правило, такого рода деталь позволяет передавать наибольшую мощность, т. к. имеет лучший коэффициент сцепления. Максимальная транслируемая сила достигает 100 кВт.

Количество ручейков в зубчатой кромке привода может варьироваться от 3 до 8, дорожек — от 3 до 9 штук. Расстояние между полосками в J-образном профиле 2,34 мм, в Н-образном – 1,6 мм.

Ремни навесного двигателя также классифицируются в зависимости от типа жесткости — эластичные и жесткие. Первые являются идеальным вариантом для новых моделей стиральных агрегатов, т. к. имеют свойства растягиваться.

Такие характеристики позволяют достичь жесткого сцепления между двигателем и баком. Тем не менее у них нет возможности регулировки степени натяжения.

Жесткие ремни, наоборот, практически не тянутся. Перед их установкой потребуется подстраивать положение мотора относительно бака. Такая вариация редкость и встретить ее можно только на старых образцах техники.

Параметр длины также имеет весомое значение при выборе детали. В маркировке этот показатель обозначается цифрами перед профилем сечения и количеством клиньев.

Кроме вышеописанных отличительных характеристик, ремни привода производятся из резины или полиуретана. Первая вариация имеет большую степень прочности, тем не менее это сказывается на низком коэффициенте растяжки в сравнении с полиуретановым образцом.

Второй вариант легкий в монтаже однако степень его износа быстрее, чем у прочного резинового изделия. На необходимый тип ременной передачи, как правило, указывает марка автоматической стиральной машины, т. к. штифт мотора заточен именно под ее профиль.

На что смотреть при выборе замены?

Не всегда есть возможность прочитать маркировку ремня, например, при долгом использовании кодировка может быть попросту стерта. В такой ситуации для подбора нужной фурнитуры обращают внимание на основные параметры, о которых далее.

В первую очередь учитывается длина соединительного элемента. Если выбор сделан некорректно и приобретенный ремень будет короче или, наоборот, длиннее предыдущего, он либо порвется, либо будет постоянно слетать в процессе работы. В таком случае вряд ли удастся полноценно эксплуатировать технику.

Также обязательно учитывается и профиль сечения — Н-образный не сядет на мотор, заточенный под J-образную форму. А вот количество клиньев необязательно брать во внимание.

Например, ремни с подобной маркировкой 1130 Н6 и 1130 Н7, 1276 J4 и 1276 J5 практически одинаковы. Изделие с большей численностью клиньев будет шире. За счет этого снижается вероятность проскальзывания.

Во всех моделях стиральных машин Samsung применяются ремни с одинаковым профилем и длиной – 1270 J. Для узкой техники используются трехклиновые детали с кодом 1270 J3, для средних и широких – 1270 J5.

Определение признаков поломки

Если ремень привода пришел в негодность, вскоре владелец техники это сможет заметить. Однако определить, что проблема именно в узле передачи достаточно сложно, т. к. приводная фурнитура расположена в корпусе техники. Тем не менее узнать истинную причину можно по характерным признакам.

В большинстве случаев техника самостоятельно определяет характер поломки и посредством дисплея или подсвечивания соответствующих кнопок оповещает пользователя. В зависимости от производителя и модификации прибора в инструкции будет указана расшифровка кода ошибки.

Если по каким-либо причинам агрегат не выдает поломку, слетевшая, порвавшаяся или растянувшаяся деталь следующим образом сказывается на работе стирального агрегата:

  1. После выбора режима стирки программа запускается, идет отсчет времени, двигатель функционирует, однако загрузочный бак не производит оборотных движений.
  2. Одинаковые интервалы времени между слышимым гудением мотора и его полной остановкой.
  3. Производится запуск выбранного режима стирки, двигатель беспрерывно работает, затем происходит полное бездействие системы без возможности досрочного завершения процесса посредством нажатия клавиш отмены программы.
  4. Ручное вращение барабана осуществляется беспрепятственно.

Все вышеуказанные признаки свидетельствуют о необходимости разбора машинки и проведения замены ременного привода. Чтобы избежать повторения подобного рода неприятностей, стоит детально рассмотреть причины, способствующие неисправности, особенно если это повторяется регулярно.

Основные причины неисправности

Если соединяющее звено двигателя и барабана слетает в первый раз, это не всегда является причиной серьезной поломки. Такое возможно при чрезмерной загрузке бельем. При этом установить обратно ремень не представляет трудностей.

Тем не менее, если соскальзывание передачи повторяется не впервые, поломка может быть более существенной. Разберемся во всех неисправностях и методах их устранения подробнее.

Регулярная перегрузка бака

Нередко основной причиной быстрого износа передаточного узла служит частая перегрузка бельем. Стиральная машина, в которой бак предназначен для загрузки 7 кг, не рассчитана на регулярное применение максимально возможной массы. В процессе такого режима стирки нагрузка на ремень увеличивается.

Если владелец техники будет загружать барабан на 25-30% меньше от указанной в инструкции номинальной массы, то срок службы не только отдельных деталей, но и всего агрегата, будет значительно выше.

С устранением нарушений в работе, последствием которых становится не крутящийся барабан, ознакомит статья, посвященная разбору причин и методам восстановления работоспособности.

Ненадежное крепление/поломка шкива барабана

Если говорить простым языком, то шкив стиральной машины – круглое чугунное колесо со спицами, расположенное за барабаном. Именно на него одевается ремень. Весь механизм довольно примитивный, однако надежный и эффективно выполняет свои функции до момента поломки.

Поскольку процесс стирки осуществляется посредством двигателя, передающего через ремень обороты на шкив – именно узел трансляции и является слабым звеном механизма.

Однако частые соскальзывания ремня могут быть по причине неисправности вращающего колеса. В процессе стирки/отжима можно заметить замедленное вращение барабана.

Проверить состояние колеса можно без демонтажа, для этого предстоит выполнить следующие действия:

  1. Необходимо снять заднюю стенку корпуса.
  2. Теперь извлечь ремень: за него нужно взяться левой рукой, направляя усилия на себя, а правой прокрутить колесо, привод сам соскользнет.
  3. Двумя руками берутся за боковые стороны шкива и производят легкие покачивания детали. Так можно проверить качество фиксации.
  4. Для исключения вероятности брака по поверхности проводят рукой и визуально осматривают на предмет деформации.

Если в процессе инспектирования были обнаружены какие-либо дефекты деталь потребуется заменить на новую. Если оставить все как есть, то возможно ремень придется менять чаще, чем один раз в пару месяцев.

Для замены привода в первую очередь потребуется снять старый экземпляр. Однако этот процесс не самый легкий — крепежный болт, на который посажен шкив, дополнительно обработан герметиком, но об этом немного позже.

В начале ремонта нужно отключить прибор от электропитания, системы слива и подачи воды. С помощью крестовой отвертки откручиваем винты, фиксирующие заднюю стенку.

Далее методом, описанным выше, снимаем ременной привод. Взяв небольшой деревянный клин, необходимо зажать его в крестовине колеса. Это нужно, чтобы обездвижить механизм при откручивании болтов.

Для выкручивания центрального болта его потребуется раскалить до красноты с помощью паяльной лампы. Затем этот крепежный элемент обработать смазочным составом, например, WD-40 или подобным техническим аэрозолем. Спустя небольшой промежуток времени на болт набрасываем гаечный ключ и откручиваем его, немного подбивая молотком.

Окончив демонтаж, при явных дефектах колеса его меняют на новую деталь. Для этого шкив одевают на барабанный вал, винт обрабатывают герметиком и вкручивают обратно с помощью ключа.

Теперь переходим к стадии замены ремня. Сперва ремень одеваем на двигатель, а после натягиваем на большой круг барабанного шкива, при этом проворачивая его против хода часовой стрелки и постепенно укладывая в предусмотренные пазы.

По окончании проверяем плотность прилегания несколькими поворотами колеса – ход его должен быть тугим. После этого нужно вернуть заднюю крышку на прежнее место и зафиксировать болтами.

Деформация и повреждение подшипников

Встречаются случаи, когда причиной слетевшего ремня становится перекос барабана вследствие выхода из строя или деформации подшипников.

Причин поломки этой детали всего две:

  1. Износ сальников, что в результате дает течь и вода попадает на подшипник. Таким образом деталь покрывается коррозийным налетом.
  2. Долгий срок пользования стиральной машиной. Классический фактор временного износа.

Ремонт достаточно сложен, однако финансово оправдан, — стоимость услуг мастера обойдется в 30-50% от стоимости нового агрегата.

Вначале снимается крышка корпуса, прикрепленная двумя винтами сзади стиральной машины, а затем задняя стенка. Также нужно извлечь дозатор для моющих средств и контрольную панель. После с помощью подходящего инструмента, снимается лицевой хомут манжеты люка, а сама ограничительная деталь извлекается из корпуса.

Теперь откручиваем блокиратор дверцы и снимаем все детали вместе с передней панелью. Затем производим отсоединение дозаторного бункера от патрубка, идущего от барабана. В процессе потребуется снять все препятствующие детали, ослабить хомут шланга и снять его.

Для снятия противовеса бака достаточно открутить отверткой крепежные болты. В разных моделях стиральных машин его расположение может быть как с передней, так и с тыльной стороны.

Дойдя до устройства нагрева – ТЭНа, необходимо сфотографировать проводку для корректного подсоединения при обратной сборке.

Вывинтив крепление, осуществляем его извлечение из ячейки поддев отверткой. Патрубок, подведенный к баку, и возможные провода также отсоединяются.

Следующий шаг – снятие приводного ремня. Вся проводка, проложенная к мотору, подлежит отсоединению. Далее скрутив саморезы, фиксирующие электродвигатель, вынимаем его.

Таким же образом справляемся с крепежными винтами амортизаторов. Справа и слева бака находятся пружины, которые нужно извлечь. Отсоединив трубку шланга от бака его можно вынимать.

В первую очередь снимаем манжету — эта деталь подлежит замене. Однако предварительно необходимо маркером сделать пометки в месте ее расположения.

Снимаем шкив — этот процесс подробно описан в предыдущем разделе. После этого необходимо руками попытаться утопить вал внутри бака. Если попытка неудачная, повторяем с применением резинового кийка. Теперь бак разбирается на две части.

Разделив бак и достав барабан, тщательно инспектируется состояние крестовины, втулки и вала. В том случае, если после поломки подшипников производилось регулярное использование стиральной машинки, возможен выход из строя и этих деталей.

При помощи молотка и зубила выбиваем подшипники. Однако весь процесс должен выполняться с предельной аккуратностью, чтобы не деформировать бак. Выпавших деталей должно быть две – сальник и подшипник.

Место, где был установлен подшипник стиральной машины, обрабатываются специальным составом, например, универсальной литиевой смазкой «Литол 24». Вместо изношенной детали ставим новый подшипник и забиваем его аналогичным образом.

На финишном этапе производим сборку бака и самой стиральной машинки. При этом соединительный шов на баке и прокладку также необходимо смазать, только герметиком с водонепроницаемыми свойствами.

Выводы и полезное видео по теме

В этом видеосюжете подробно описаны основные параметры, необходимые для правильного подбора ременной передачи на стиральную машину, а также возможные причины выхода из строя этого узла:

Заменить ремень в стиралке можно даже собственными силами. Как это сделать правильно, подскажет видеоинструкция:

Самая сложная проблема, способствующая спаданию или обрыву ремня передач,и может скрываться в неисправных подшипниках. Как их заменить узнайте из сюжета:

Если неисправность стиральной машины заключается именно в звене, связывающем барабан и двигатель, необходимо ответственно подойти к выбору соответствующей маркировки детали.

Процесс замены ременной передачи достаточно прост, однако сопутствующие серьезные поломки могут существенно усложнить процесс. Поэтому если производится разборка бака, лучше фотографировать все детали для последующей правильной сборки крутящего механизма.

Хотите поделиться собственным опытом в замене ремня стиральной машинки? Владеете ценной информацией по теме статьи, которой стоит поделиться с посетителями сайта? Пишите, пожалуйста, комментарии в находящейся ниже блок-форме, задавайте вопросы и публикуйте тематические фото.

Привет, я Мэт, в этом видео я покажу вам несколько способов, которые позволят надеть тугой приводной ремень на стиральной машине. Приводной ремень на стиральных машинах должен быть туго натянут, чтобы не допустить его проскальзывания. Он натянут от шкива двигателя до шкива барабана. Взглянем на эти два ремня, старый и новый. Посмотрите на цифры на ремне. Это ссылочные номера производителей ремней, вы можете видеть, что ремни с одной и той же спецификацией, но один стоял на машине в течение нескольких лет, а другой — совершенно новый. Теперь, если я растяну оба ремня насколько смогу, то вы сможете увидеть, что новый ремень очень узкий по сравнению с ремнем, который стоял на машине в течение нескольких лет. Теперь, заправить старый ремень достаточно просто. Но новый ремень, будучи уже и плотнее, делает это действие намного сложнее. Особенно на такой машине как эта, где у вас есть небольшая панель для доступа сзади. Но мы покажем вам несколько способов, как лучше всего заправить один из этих ремней. Безопасность прежде всего, всегда отключайте машину перед выполнением любой работы. Следующее, что мне нужно сделать, это снять верхнюю часть машины, открутив два винта, которые удерживают ее на месте. Верхняя часть снята, далее мне нужно снять панель для доступа сзади. Со снятой задней панелью, мы можем увидеть двигатель и шкив двигателя, на который натягивается ремень. И здесь, где есть выпуклость на задней части машины, находится шкив барабана. И, как вы видите, эту панель нельзя снять. Посмотрим на машину сверху. Что я сделаю, просто расклиню куском дерева заднюю частью бака и отодвину бак. Это необходимо чтобы немного оттянуть его от задней части корпуса машины. Нам хорошо здесь виден шкив барабана. Теперь, если вы засовываете руки в стиральную машину, неплохо надеть джемпер, чтобы защитить руку, или действительно хорошая идея — натянуть на руку старый футбольный носок, чтобы предотвратить царапины или травмы. Первый метод, который мы используем, это опускание ремня за барабан. Ремень зацепите за шкив двигателя, а затем растяните его вокруг барабана. Для натягивания на шкив просто используем грубую силу. Снова поставьте ремень на шкив мотора. Затем вы можете заправить свой ремень на шкив барабана и использовать вращение. Шкивом растяните ремень и попытайтесь установить ремень на место. Теперь, если вы посмотрите на эту сторону шкива барабана, то вы увидите, что ремень срывается, и у меня не хватает силы в малом пространстве, чтобы удерживать его на месте, поэтому позвольте мне показать вам другую технику.Я достану новый ремень с этой машины. Я использую старый ремень от стиральной машины. Затем я опущу и зацеплю ремень за шкив барабана. Снова заправьте ремень на шкив двигателя, теперь я могу растянуть наш новый ремень, используя старый ремень. А затем используя рычаг заправить новый ремень вокруг шкива барабана, помогая натяжению старым ремнем. Используя большой палец, чтобы удерживать ремень на шкиве, наденьте старый ремень и протяните ремень по кругу. Как вы видите, ремень по-прежнему пытается сорваться со шкива, так что теперь я собираюсь перейти к технике номер три. Третий и последний способ заключается в использовании кабельной стяжки. Для этого я прикреплю приводной ремень к шкиву барабана с помощью кабельной стяжки. Поэтому я положил ремень на шкив барабана, и что я собираюсь сделать, — это перегиб на стяжке. Поэтому я смогу дотянуться до конца, заправив ее за шкив барабана, и затем плотно затянуть, чтобы она очень плотно держала ремень на месте. Тогда я могу отпустить ремень от шкива барабана. Чтобы он мог дотянуться до шкива двигателя внизу. Поэтому снова заправьте ремень на шкив двигателя. Теперь все, что мне нужно сделать, это заправить ремень на шкив барабана, повернув его до упора. И тогда я могу зайти спереди и поворачивать барабан, чтобы полностью надеть ремень. Теперь ремень стоит на месте, и все, что мне нужно сделать сейчас, это немного покрутить барабан, чтобы я мог отрезать кабельную стяжку. После удаления кабельной стяжки я хочу убедиться, что ремень на месте. Вы можете сдвинуть положение ремня с изношенной части шкива барабана. Приводной ремень на шкиве двигателя перемещается вперед или назад с помощью канавок на ремне по мере необходимости. Теперь я могу поставить на место заднюю и верхнюю панель. Итак, у нас есть методы, которые подходят к для одевания тугого приводного ремня на стиральную машину. Помните, запчасти для всех приборов в вашем доме вы можете найти на нашем веб-сайте. Спасибо за просмотр

Снимаем шкив с генератора своими руками

Автомобильный генератор – узел очень важный в системе любой машины. Если учесть тот факт, что генератор состоит из большого количества деталей, он может время от времени ломаться. Поломка генератора может очень негативно сказаться на работе всей машины, ведь без этого элемента авто просто не заведется. Перечень причин, по которым генератор может ломаться, достаточно обширный. Одной из них может быть неисправность шкива. Как исправить сложившуюся ситуацию? Давайте разберемся.

Что собой представляет шкив генератора

Генераторный шкив – это специальная деталь, устанавливаемая прямо на генератор. Необходим шкив для того, чтобы обеспечить нужную степень натяжения ремня и защитить механизм от тех негативных колебаний, которые возникают при работе двигателя машины. От того, насколько исправна эта деталь, будет зависеть работа всего автомобиля. Если шкив деформирован хотя бы в малейшей степени, ременной привод будет натянут неправильно, отчего может нарушиться подача электричества по авто.

По какому же принципу работает шкив? Этот элемент нужен для того, чтобы уменьшать ход натяжителя ремня, который в процессе работы надевается на помпы и шкивы коленчатого вала. Крутящий момент от коленвала передается на другие элементы по часовой стрелке через ремень. В том числе энергия идет к электрогенератору. В каждой машине этот элемент сконструирован по-разному, но главный принцип сохраняется всегда. Каждое движение двигателя идет к механизму свободного хода генератора, из-за чего в обмотке возникает напряжение.

У шкива генератора есть конкретный диаметр, который немного меньше, нежели шкивы коленвала. Именно поэтому за один полный оборот коленчатого вала генератор «успевает» поворачивается дважды, отчего возрастает эффективность работы механизма.

Стоит перечислить и те проблемы, которые могут возникать со шкивом. Со временем любая деталь машины изнашивается, это касается и шкива, который может изнутри стираться, вследствие чего на центральном крепежном отверстии могут появляться трещины. Вместе с трещинами появляется и люфт шкива, причем этот люфт может увеличиться настолько, что это может привести к разрыву ремня и разрушению муфты. Самыми распространенными проблемами со шкивом являются:

— появление трещин;

— искривление по плоскости;

— слишком сильный износ центральной части;

— изменение геометрии;

— проскальзывание ремня.

Чем же чреваты проблемы со шкивом? Последствия могут быть следующими:

— Коленвал постоянно движется во время эксплуатации автомобиля, поэтому даже малых колебаний будет достаточно для того, чтобы устройство сломалось. Шкив же является защитой коленчатого вала. В процессе использования шкив может растягиваться. Со временем он может разорваться.

— Шкив делает работу привода ремня более тихой и стабильной.

— При работе машины на высоких оборотах генератор получает большую нагрузку, а это способствует ускоренному износу этого агрегата. Шкив уменьшает нагрузку на генератор.

Крайне важно постоянно следить за состоянием шкива и его работой, так как его поломка может оказать крайне негативное влияние на работу авто. Если вовремя заменить шкив, то это продлит жизнь некоторым агрегатам внутри.

Как нужно правильно снимать шкив с генератора

Чтобы произвести ремонт или замену шкива генератора, нужно сначала выяснить, как именно его нужно снимать. Шкив нужно снимать вместе с генератором, поэтому действовать необходимо аккуратно.

Последовательность действий следующая:

1) Сначала нужно произвести демонтаж генератора. Снять провод с «-» на аккумуляторной батарее.

2) Далее следует убрать ремень привода генератора. Для этого нужно ослабить болты на нижнем и верхнем креплениях радиатора, а регулировочный болт нужно как можно больше открутить. Затем необходимо сдвинуть генератор максимально близко к блоку цилиндров. После этого ремень будет ослабленным, то есть его легко можно будет снять с коленвала и шкива генератора.

3) Далее можно продолжить демонтаж генератора. Достаньте штекер с проводами из «D» разъема генератора. После этого отодвиньте резиновый колпачок, открутите гайку и снимите провода, которые соединяют контактный болт и клемму с пометкой «B+». Спереди будет расположен натяжной болт для фиксации электрогенератора. Этот болт нужно будет достать.

4) Полностью выкрутите гайку, которая расположена сверху. Извлеките натяжную втулку с резьбой.

5) После этого можно переходить к нижнему креплению. Нужно полностью отвинтить гайку, которая там расположена. После этого снимите дистанционную втулку.

6) Далее вам может понадобиться помощь постороннего человека. Помощник должен придерживать генератор, а вы в это время должны достать последний крепежный болт. После этого генератор можно снимать.

7) Можно приступать к снятию самого шкива. К сожалению, для снятия поврежденного или испорченного элемента потребуются некоторые усилия, так как шкив успевает сильно прикипеть к генератору из-за окисления. Как же его открутить? Дабы максимально сэкономить силы, нужно применять специальный ключ с мелкошлицевым профилем. Но для того чтобы убрать всю ржавчину, можно использовать жидкость WD-40 или тормозную жидкость. На место наибольшего сцепления нужно капнуть пару капель жидкости. После этого шкив должен легко сниматься.

8) Если же съемника нет, то можно прибегнуть к другому методу. Хорошо зафиксируйте вал ротора, чтобы он не прокручивался шестигранником. После этого нужно открутить гайку, которая удерживает шкив. Чтобы это сделать, в конструкции вала на торцевой поверхности сделано шестигранное отверстие.

9) Наденьте головку на гайку, а через отверстие первой вставьте в отверстие вала шестигранник. После этого открутите крепежную гайку и снимите шкив вместе с пружинной шайбой.

Инструменты для снятия шкива с генератора

Для того чтобы снять шкив с генератора, вам потребуется крайне мало инструментов:

— торцевая головка на «24»;

— ключ в виде шестигранника на «8».

Все это нужно только тогда, когда у вас нет под рукой специального съемника.

Помните, что чинить шкив можно только тогда, когда его повреждения незначительные. Иначе его придется менять. Когда вы начнете разбирать всю конструкцию, можете проверить и другие элементы генератора, проведите хотя бы визуальную диагностику. Возможно, вы выявите и другие поломки, что будет крайне полезно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена шкива и ремня генератора на OPEL Vectra C 2.0 DTi

Появился странный звук в районе ременного привода на OPEL Vectra C 2.0 DTi. Но звучание было не постоянным, а под нагрузкой двигателя (запуск автомобиля, высокие обороты). Для осмотра всех механизмов был снят ремень генератора, чтобы можно было осмотреть в чем причина.

Во время осмотра, на Вектре обнаружился большой износ шкива генератора. Ручейки на шкиве почти полностью стерлись. Причину износа выяснить так и не удалось. Ролики, гидроусилитель руля, помпа, кондиционер — все было в полном порядке. Автомобиль был недавно пригнан из-за границы и мы сделали предположение, что был установлен шкив плохого качества.

На большинстве автомобилях для замены шкива генератора необходимо снимать сам генератор. И тут было принято решение снимать генератор. Но внимательно осмотрев доступ к шкиву решили снимать шкив без снятия генератора. Замена длилась не больше получаса. В итоге поменяли и шкив, и естественно ремень генератора Опель Вектра С.

Что нужно для замены шкива генератора Vectra C 2.0

Из инструмента понадобилось:

  • Ключ на 19, желательно головка с трещеткой, для ослабления натяжного ролика и снятия ремня;
  • Многогранная (12-лучевая) звезда М10, для фиксации якоря генератора;
  • Г-образный ключ на 24 для гайки шкива.

Артикула деталей:

1

Двигатель OPEL Vectra C 2.0 DTi.

2

Отсоединяем фишку от ДМРВ, откручиваем хомут патрубка.

3

Вытягиваем с паза нижнее крепление корпуса воздушного фильтра.

4

И верхнее. Снимаем фильтр.

5

Вот теперь у нас есть доступ к генератору.

6

Снизу мы видим наш ременной привод.

7

Для снятия ремня прокручиваем натяжной механизм против часовой стрелки.

8

Уже сейчас на еще не снятом шкиве хорошо видно износ.

9

Хороший способ застопорить любой шкив — это заложить старый (ненужный) ремень на излом, а второй конец ремня где-то зафиксировать. Но в нашем случае из-за износа ручейков шкива застопорить генератор не вышло.

10

С помощью битки и ключа указанных в описании удалось открутить шкив.

11

Поддеваем шкив с помощью отвертки.

12

Вот и сняли без особого труда и без снятия самого генератора.

13

Инструмент которым получилось подлезть и открутить шкив.

15

На фото видно на сколько износился старый шкив по сравнению с новым.

16

Прикручиваем новый шкив к генератору.

17

Устанавливаем ремень на место.

18

Схема установки ремня.

19

Работа окончена, можно в путь.

Инструкция как снять шкив генератора самостоятельно

Генератор автомобиля является важным узлом в системе любого автомобиля и он обеспечивает правильную его работу. Учитывая тот факт, что он состоит из множества элементов, конечно же, он иногда ломается. Его неисправность негативно сказывается на всей работе авто, так как без него завести автомобиль невозможно. Причин, по которым он ломается, могут быть несколько. Одну из них мы рассмотрим в этой статье. Причиной неисправности вполне может быть шкив. В этой статье я расскажу про основные причины поломки и про то, как они влияют на работоспособность узла. Разберем, как снять шкив с генератора и при необходимости его починить.

Содержание статьи

К чему может привести неисправный шкив

Первым делом необходимо разобраться с причинами поломки данного элемента, для того чтобы уберечь автолюбителя от незапланированного ремонта. Поломка может случиться даже от небольшого удара, это связано с тем, что при производстве эту деталь, а также ее внутреннее кольцо, не закаливали. И от этого они являются достаточно хрупкими. Вполне возможно, что он может разрушаться от присутствия даже самого незначительного люфта. Поэтому необходимо его хорошо крепить при монтаже. В процессе производства данного элемента на его поверхности образуются микро царапины. Эти царапины со временем могут разрастись, что приведет к неисправности детали и к необходимости в ее замене.

Итак, к чему же могут привести неисправности шкива?

  • Неисправности чреваты последствиями не только для работы основного узла, но и для коленчатого вала. Дело в том, что во время движения автомобиля коленвал также находится в постоянном движении. Таким образом, возникают незначительные колебания, но этого достаточно, чтобы коленчатый вал сломался. Так вот, он служит некой его защитой и поэтому он настолько важен. Также он положительно влияет на работу ремня, робота которого происходит без сильных колебаний. Так же ремень меньше растягивается, что позволяет ему дольше находиться в исправном состоянии. А если не вовремя заменить, то ремень может даже разорваться.
  • Этот элемент способствует тихой и стабильной работе привода ремня.
  • Во время работы автомобиля на повышенных оборотах, работа генератора происходит под влиянием большой нагрузки, что может привести к скоропостижному износу этого узла. Так вот, шкив обладает механической способностью снимать нагрузку с него, что, в свою очередь, увеличивает срок службы.
  • Работа аккумулятора, его заряд, также зависит от правильной работы этой детали. Если он работает неисправно, то аккумулятор будет разряжаться слишком быстро. Если замена будет произведена вовремя, то и батарее прослужит дольше.
  • Замена способствует изменению передаточного числа, что позволяет немножко сэкономить топливо, так как в режиме холостого хода он будет крутиться медленнее обычного, а значит, менее будет расход.

Очень важно следить за работой шкива, так как его неисправность может пагубно сказаться на работе вашей машины.

Своевременна замена шкива генератора может продлить жизнь, как конкретным мелким деталям, так и большим узлам автомобиля.

Ремонт

Для того, чтобы его отремонтировать, необходимо, первым делом, разобраться в том, как снять шкив с генератора. Чтобы снять этот элемент, нужно проделать ряд последовательных действий:

  1. Открываем капот, снимаем клемму с аккумулятора;
  2. Снимаем ремень и достаем генератор;
  3. Иногда снять испорченный или поврежденный шкив не так просто, так как он окисляется и крепко прилипает к генератору. Возникает вопрос: как открутить шкив генератора? Что бы снятие прошло гладко, необходимо применить спецключ, которым необходимо запастись перед проведением работ и называется он ключ с мелкошлицевым профилем. Но, если у вас нет такого устройства, можно воспользоваться специальной жидкостью типа ВД – 40 или же тормозной жидкостью. На проблемное место нужно капнуть несколько капель. Учтите, что попадание тормозной жидкости на открытые участки тела может привести к ожогам. Поэтому придерживайтесь мер безопасности. Проделав эти действия, его можно легко снять с генератора. Замена шкива генератора производится только в тех случаях, когда он полностью износился. Во всех остальных случаях его можно починить.

Починка уместна только в тех случая, когда он имеет незначительные повреждения. Далее я расскажу о незначительных поломках шкива и о том, как их исправить.

Если появился небольшой люфт, то его можно исправить. Если шкив расшатан, то он уже точно неисправен. Чтобы избавиться от люфта, нужно притянуть крепежные болты к генератору. Если на поверхности наблюдается небольшая трещина, ее можно исправить при помощи пайки. Если срок эксплуатации защитной крышки закончился, то ее можно заменить. Но ее запрещено использовать несколько раз. Установить ее достаточно просто. Использование без защитной крышки категорически запрещено, так как вы лишаете этот элемент какой-либо защиты.

Чтобы провести снятие, замену или же ремонт не обязательно обладать специальными навыками. Этот процесс реально выполнить самостоятельно, вот только замена шкива генератора проводиться легче, когда у вас под рукой есть съемник шкива генератора, так как он не только облегчает весь процесс, но и ускоряет его.

Важно, если вы уже занялись ремонтом одной части генератора, проверить заодно и другие, хотя бы сделать визуальную диагностику. Это позволит вам не так часто тратить время на ремонт авто.

Видео «Замена шкива генератора»

На записи показано как в домашних условиях можно произвести замену детали

Шкив — генератор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Шкив — генератор

Cтраница 2

Здесь привод водяного насоса и шкива вентилятора выполняется двумя ремнями — один из них охватывает кроме шкива вентилятора также шкив насоса гидравлического усилителя руля, а второй — шкив генератора. Натяжение приводных ремней генератора и насоса гидравлического усилителя руля регулируют перемещением генератора или с помощью натяжного кронштейна насоса усилителя, ослабив предварительно их крепление.  [16]

Порванный ремень заменяют новым в такой последовательности: ослабляют крепление генератора и перемещают его до отказа к блоку цилиндров; продевают ремень через лопасти вентилятора и надевают его вначале на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора и, наконец, на шкив водяного насоса, поворачивая его за лопасти; натягивают ремень до нормальной величины отклонением генератора и затягивают крепления последнего.  [17]

Алюминиевые сплавы АЛ2, АЛ9, АК12М2, АК9М2 ( ГОСТ 1583 — 89) применяются для изготовления крышек, защитных кожухов регуляторов; чугун Сч 15, Сч 18 ( ГОСТ 1412 — 85) — шкивов генераторов; медь Ml и М2 ( ГОСТ 617 — 72) — колец.  [18]

Если при применении упомянутых выше методов соединение генератора с двигателем осуществлено при помощи ременной передачи через шкивы, то расстояние между осями двигателя и генератора должно быть в среднем не менее 2 ( dt dg), где dx и dz — диаметры шкивов генератора и электродвигателя. Валы машин должны быть установлены при этом строго параллельно. Кроме того, учитывая, что числа оборотов у ремонтируемых двигателей разные, необходимо иметь ( по диаметру) много шкивов.  [19]

Вентилятор генератора выполнен из листовой стали. Шкив генератора изготовлен из серого чугуна.  [21]

Водяной насос ( рис. 27) центробежный, установлен на передней части блока цилиндров и приводится в действие совместно с вентилятором трапециевидным ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем осуществляется привод шкива генератора. Водяной насос состоит из корпуса, вала, на одном конце которого укреплена крыльчатка, а на другом — ступица приводного шкива и вентилятора, подшипников и самоподвижного уплотнителя. В корпусе насоса имеется дренажное отверстие, через которое вытекает наружу охлаждающая жидкость при неисправном уплотнителе. Это предохраняет подшипники насоса от разрушения и является признаком неисправности.  [23]

Насос и вентилятор приводятся в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала вместе с генератором. Натяжение ремня регулируют посредством изменения положения шкива генератора.  [24]

Прогиб ремня на участке шкив вентилятора — шкив коленчатого вала под действием усилия 100 Н должен быть в пределах 12 — 17 мм. Прогиб ремня можно измерять также на участке шкив генератора — шкив вентилятора, однако при выполнении этой операции нужно снимать аккумуляторную батарею. На этом участке нормальный прогиб ремня равен 10 — 16 мм.  [26]

Натяжение приводного ремня генератора регулируют так, чтобы прогиб ремня от усилия 6 — 7 кГ был равен 15 — 20 мм. Величину прогиба определяют на участке ремня между шкивом генератора и ведущим шкивом. Приводной ремень генератора не должен иметь перекосов.  [27]

При небольшом подгорании коллектора его зачищают, не снимая генератор с двигателя и не разбирая его. Коллектор следует зачищать через окна в задней крышке, вращая от руки шкив генератора.  [29]

Испытываемые генераторы устанавливаются на призмы 19 зажимного устройства. Вал генератора соединяют с муфтой 14 при помощи сменной головки, надеваемой с одной стороны на гайку крепления шкива генератора, а с другой стороны на шестигранную головку муфты. После этого рукояткой 12 закрепляют генератор.  [30]

Страницы:      1    2    3

Натяжной ролик натяжного ролика поликлинового ремня

Информация о натяжном шкиве ремня привода вспомогательных агрегатов

Натяжной ролик ремня вспомогательных агрегатов AC Delco приводит в движение многие вспомогательные устройства вашего автомобиля.

Натяжной ролик ремня вспомогательных агрегатов AC Delco используется для поворота ремня вспомогательных агрегатов, так как он приводит в действие многие дополнительные системы вашего автомобиля. Если натяжной ролик ремня вспомогательных агрегатов изношен или не вращается должным образом, его следует заменить. При замене шкива проверьте ремень вспомогательных агрегатов на наличие признаков износа и одновременно замените его.Проще будет заменить сразу и ремень и шкив. Если вам нужен новый шкив для аксессуаров, загляните сюда, на PartsGeek.com.

Натяжной ролик ремня вспомогательного оборудования Dayco поддерживает правильное натяжение ременной системы.

Промежуточный шкив ремня вспомогательного оборудования поддерживает правильное натяжение ременной системы. Это также предотвращает чрезмерное движение ремня и возможность его перекидывания. Визг, исходящий от ремня вентилятора при первом запуске двигателя, является распространенным признаком того, что пружина в рычаге натяжного шкива ремня сломана или ослаблена и требует замены.Это сигнал обратиться к PartsGeek за натяжным шкивом ремня вспомогательного оборудования Dayco, который изготовлен из специально разработанных стеклонаполненных полимеров для обеспечения высокой прочности, более холодного хода и максимальной износостойкости. Использование современного трехмерного автоматизированного проектирования и анализа методом конечных элементов гарантирует оптимальную конструкцию и максимальную структурную целостность. Он спроектирован с более гладкими поверхностями и более жесткими допусками по размерам для снижения вибраций, что продлевает срок службы ремня.

Натяжной ролик вспомогательного ремня Dorman поддерживает правильное натяжение ременной системы.

Промежуточный шкив ремня вспомогательного оборудования поддерживает правильное натяжение ременной системы, а также предотвращает чрезмерное движение ремня и возможность его перекидывания. Механики могут порекомендовать замену натяжного ролика в рамках общего обслуживания ремня. Шкивы, однако, обычно служат дольше, чем ремни, которые часто подвергаются сухой гнили или растрескиванию. При осмотре ремней быстро взгляните на шкив, чтобы убедиться, что он все еще в хорошем состоянии. Вы узнаете, если натяжной ролик вышел из строя, потому что ремень будет поврежден.При замене шкива рассмотрите натяжной шкив ремня вспомогательных агрегатов Dorman, доступный на PartsGeek, который соответствует дизайну и стилю оригинального натяжного шкива ремня вспомогательных агрегатов, который был включен в комплект поставки вашего автомобиля во время его изготовления.

Промежуточный шкив ремня вспомогательного оборудования Febi поддерживает натяжение ремня ГРМ за счет приложения давления.

Промежуточный шкив ремня вспомогательных агрегатов поддерживает натяжение ремня ГРМ, оказывая давление на ремень вентилятора.Хотя на самом деле шкив не прикреплен ни к какому аксессуару, он служит двум целям: во-первых, он поддерживает натяжение резинового ремня. Во-вторых, когда резиновый ремень используется для охвата открытой площадки без поддержки шкива, он имеет тенденцию изгибаться, хлопать и биться. Поместив натяжной ролик ремня в середину пролета, ремень будет двигаться прямо и плавно, без хаотичного движения. Визг, исходящий от ремня вентилятора при запуске двигателя, предупреждает о том, что пружина в рычаге натяжного ролика ремня сломана или ослаблена. Скрежещущий звук или покачивание шкива или ремня предупреждают о том, что подшипник в шкиве неисправен.В таких случаях обратитесь к PartsGeek за натяжным шкивом ремня вспомогательных агрегатов Febi.

Промежуточный шкив ремня вспомогательных агрегатов Four Seasons является частью системы кондиционирования воздуха, которая обеспечивает правильное натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов.

Промежуточный шкив ремня аксессуаров Four Seasons работает в сочетании с системой кондиционирования воздуха. Ремень привода вспомогательного оборудования кондиционера вращает шкив, состоящий из кронштейна, подшипника и шкива. Промежуточный шкив ремня привода вспомогательных агрегатов Four Seasons поддерживает надлежащее натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов.Когда подшипник внутри этого узла выходит из строя, он издает громкий скрипящий звук и должен быть заменен до того, как он заклинит и приведет к серьезному повреждению.

Натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов компании Gates — это компонент системы кондиционирования автомобиля, который обеспечивает постоянное и правильное натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов.

Натяжной шкив вспомогательного ремня компании Gates состоит из кронштейна, подшипника и шкива. Промежуточный шкив ремня вспомогательных агрегатов приводится в движение ремнем вспомогательных агрегатов и обеспечивает правильное натяжение этого ремня.Со временем подшипник изнашивается, что часто приводит к громкому визгу, что требует замены натяжного шкива ремня привода вспомогательных агрегатов Gates.

Поддерживайте ремень вспомогательного оборудования вашего автомобиля в отличной форме с помощью прочных и высокопроизводительных натяжных роликов. Теперь вам может быть интересно, зачем вам нужны высококачественные промежуточные шкивы, если они на самом деле ничего не приводят в движение в двигателе. Дело в том, что эти тупые шкивы помогают вашему ремню аксессуаров совершать сложные повороты, чтобы добраться до всех важных аксессуаров в вашем автомобиле.Эти аксессуары включают генератор переменного тока, водяной насос, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля и другие. Натяжной шкив, выходящий из строя, может привести к смещению ремня вспомогательных агрегатов, что может серьезно повлиять на другие важные детали вашего двигателя, ремонт и замена которых намного дороже. Установка лучших фиктивных натяжных шкивов может иметь большое значение для обеспечения того, чтобы ваши инвестиции в автомобиль оправдали ваши ожидания.

Здесь, на PartsGeek.com, мы предлагаем одни из лучших на рынке деталей натяжного шкива ремня привода вспомогательных агрегатов.Ищете ли вы OEM, отремонтированные, послепродажные или восстановленные натяжные шкивы, у нас есть разнообразие, которое вы ищете. В довершение всего, мы также предлагаем 30-дневную политику возврата, чтобы убедиться, что вы довольны своей покупкой. Просмотрите наш выбор натяжных шкивов ремня вспомогательных агрегатов ниже:

Что такое натяжной шкив ремня вспомогательных агрегатов?

Ремни вспомогательных агрегатов (или поликлиновые ремни) отвечают за приведение в движение нескольких периферийных агрегатов двигателя, включая насос гидроусилителя рулевого управления, генератор переменного тока, водяной насос и компрессор кондиционера.Промежуточный шкив — это шкив двигателя, который помогает направлять и натягивать ремень, когда он оплетает эти аксессуары. Эти шкивы обычно изготавливаются из металла или пластика и имеют штампованный подшипник, чтобы надежно удерживать их на валу ремня.

Сколько стоит натяжной ролик ремня вспомогательных агрегатов?

Большинство натяжных шкивов вспомогательных ремней стоят от 20 до 70 долларов здесь, на PartsGeek.com. Однако стоимость шкива будет зависеть от того, к какой части двигателя он прикреплен, года выпуска, марки и модели автомобиля, для которого он предназначен, типа материала, из которого он изготовлен, а также марки, которая его производит.

Каков срок службы натяжного шкива?

Промежуточный шкив рассчитан на весь срок службы автомобиля. Тем не менее, этот шкив может изнашиваться от использования и его необходимо заменить.

Когда следует заменить натяжной шкив?

Вот некоторые из систем неисправного натяжного ролика, которые необходимо заменить:

  • Загорается сигнальная лампа двигателя
  • Отключается гидроусилитель руля
  • Двигатель регулярно перегревается
  • Вы можете услышать скрип и визг из-под капота

В чем разница между натяжителем и натяжителем?

Существует распространенное заблуждение, что натяжители точно такие же, как и натяжители.Однако эти два автомобильных компонента не являются одним и тем же. Давайте рассмотрим каждый компонент и углубимся в их различия.

Пристальный взгляд на натяжные ролики

Натяжные ролики, также известные как натяжные шкивы, лучше всего объясняются как автомобильные детали, направляющие силу в линейной или вращательной системе движения. Короче говоря, этот компонент играет жизненно важную роль в функционировании ременной системы автомобиля. Однако натяжные шкивы — это всего лишь один шкив в общем наборе, который обеспечивает правильное функционирование ременной системы автомобиля.Натяжные ролики регулируют ремни, прикрепленные к коленчатому валу, и создают движение в нескольких уникальных агрегатах двигателя, от компрессора кондиционера до насоса рулевого управления и генератора переменного тока.

Конструктивно натяжной шкив состоит из компонента, называемого шкивом, который на самом деле представляет собой колесо с канавкой на конце. Этот шкив имеет распорки между опорами, удерживающие ремень, который находится в канавке и проходит поперек ролика. Коленчатый вал приводит в движение колесо, генерируя мощность, которая, в свою очередь, приводит в движение ремень, создает крутящий момент и обеспечивает передачу механической энергии.

К сожалению, бездельники не вечны. Как и любая другая автомобильная деталь, компоненты этой детали постепенно изнашиваются с течением времени. Натяжные шкивы могут проскальзывать после износа или повреждения подшипниковых устройств. Если натяжной шкив не работает должным образом, автомобиль не поедет. Именно поэтому так важно тщательно осмотреть и заменить натяжные ролики при замене поликлинового ремня, чтобы в конечном итоге убедиться, что автомобиль правильно поддерживается.

Подробный обзор натяжителей

Натяжитель приводного ремня автомобиля лучше всего описать как миниатюрный компонент, который работает в унисон с поликлиновым ремнем, гарантируя, что каждый компонент двигателя работает должным образом. Срок службы натяжителей не ограничен, поэтому обязательно время от времени внимательно осматривайте этот ключевой компонент вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он установлен правильно.

Натяжитель обеспечивает достаточное натяжение ремня во время движения, гарантируя, что ремень может перемещать шкивы, приводящие в движение компоненты двигателя.Натяжение приводного ремня состоит из рычага натяжителя, шкива, пружины и основания. Если вам нужно отрегулировать натяжитель, будьте особенно осторожны, так как неправильная его регулировка приведет к множеству других проблем, которые отнимут ваше время и деньги.

Натяжители и натяжители: объяснение основных различий

Основное различие между натяжителями и натяжителями заключается в наличии регулируемого болта. Натяжители располагаются на болте посредством крепления.Натяжные шкивы не закреплены на регулируемом болте. Однако различия между натяжными шкивами и натяжителями также распространяются на цель. Натяжители передают давление на ремни, которые приводят в движение шкивы, сводя к минимуму давление на ремень. Это стало возможным благодаря пружинной нагрузке.

В качестве альтернативы, натяжные ролики вращаются с общей целью перемещения ремней в определенные положения. Однако, если подшипники выходят из строя, натяжной и натяжной ролики требуют замены. Если есть какой-либо странный шум, такой как скрежет или визг, или если какая-либо деталь шатается, это признак того, что потребуется замена.

Руководство по змеевидному ремню (назначение, преимущества, часто задаваемые вопросы)

Поликлиновой ремень — один из важнейших компонентов автомобиля.

Но это также одна из наименее обсуждаемых частей.

Итак, что такое поликлиновой ремень ?

Такой же, как и другие ремни двигателя?

В этой статье мы рассмотрим тонкости поликлинового ремня и преимущества его наличия в вашем автомобиле.Затем мы рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы лучше понять этот простой, но важный компонент автомобиля.

Эта статья содержит

Начнем.

Что такое серпантиновый пояс?

Как следует из названия, змеевидный ремень представляет собой длинный извилистый резиновый ремень, охватывающий вращающиеся компоненты двигателя. Обычно он изготавливается из высококачественной армированной резины и имеет множество V-образных канавок, которые проходят вертикально по всей длине ремня.

Поликлиновой ремень передает механическую мощность критически важным узлам двигателя, а именно генератору переменного тока, насосу гидроусилителя руля, компрессору кондиционера и (иногда) водяному насосу.

Из-за того, чем он питается, его иногда называют:

.
  • Ремень привода вспомогательного оборудования
  • Ремень вспомогательного оборудования
  • Ремень генератора
  • Ремень вентилятора

Давайте немного углубимся и посмотрим, как работает серпантин.

Что делает змеиный пояс?

Поликлиновой ремень передает энергию вращения от коленчатого вала двигателя ко всем агрегатам двигателя.Конструкция ремня с несколькими канавками помогает приспособиться к двунаправленному изгибу, сохраняя при этом достаточную прочность, чтобы передавать усилие на несколько нагрузок.

Как это сделать?  

Каждый агрегат двигателя (например, кондиционер, гидроусилитель руля и т. д.) имеет шкив. Поликлиновой ремень действует как соединение между этими шкивами и вращающимся коленчатым валом двигателя. Таким образом, когда коленчатый вал вращается, эти шкивы также вращаются, приводя в действие аксессуар.

Большинство двигателей также имеют комплект натяжного ролика и натяжитель ремня.

Натяжной шкив прижимается к задней части поликлинового ремня, создавая достаточный угол охвата вспомогательных шкивов, чтобы предотвратить проскальзывание ремня. Это то, что формирует змеевидную форму ремня.

Натяжитель ремня помогает поддерживать натяжение ремня для оптимальной работы змеевика. Однако в старых автомобилях без натяжного ролика натяжение необходимо устанавливать вручную.

Вот в чем дело.

В двигателях не всегда использовался поликлиновой ремень , так что делает поликлиновой ремень более подходящим для большинства современных двигателей?

Каковы преимущества серпантинового ремня?

Поликлиновой ремень представляет собой эффективное универсальное решение для системы с несколькими клиновыми ремнями в старых автомобилях.

Вот несколько преимуществ его наличия под капотом:

A. Занимает меньше места в двигателе Змеевидные ремни

занимают меньше места в двигателе, так как только один ремень проходит мимо и приводит в действие все необходимые аксессуары двигателя.

B. Большее напряжение без растяжения

Одинарный широкий ремень (в отличие от нескольких более тонких клиновых ремней) обеспечивает большее натяжение без растяжения.

Высокое натяжение снижает проскальзывание ремня, увеличивая срок его службы и эффективность.Дополнительным преимуществом снижения проскальзывания является возможность использования шкивов с более низким передаточным отношением, что снижает нагрузку на двигатель, что повышает экономию топлива и доступную мощность.

C. Требуется один натяжитель ремня

Для управления натяжением ремня требуется только один подвижный натяжитель ремня. Это означает, что все вспомогательные компоненты могут быть установлены на двигатель без поворота.

D. Устраняет флиппинг

Использование поликлинового ремня устраняет склонность более тонких клиновых ремней к переворачиванию шкивов, особенно при работе на высоких оборотах или при слишком сильном растяжении ремня.

E. Простое обслуживание Змеевидные ремни

легче обслуживать и заменять, так как нужно управлять только одним ремнем. Нет необходимости снимать несколько клиновых ремней только для замены неисправного.

В то время как поликлиновые ремни имеют ряд существенных преимуществ для вашего автомобиля, у них есть определенные недостатки, такие как следующие:

Недостатки поликлинового ремня

Ничто не идеально, поэтому даже у гениального змеевика есть недостатки, о которых вам следует знать:

  • Потеря критической функции: Выход из строя поликлинового ремня (независимо от того, был ли он ослаблен или порвался) означает, что все критические функции автомобиля потеряны.Усилитель руля, кондиционер, генератор переменного тока и водяной насос перестанут работать.
  • Без дублирования: Со старыми системами с несколькими приводными ремнями автомобиль все еще может работать, даже если выйдет из строя усилитель руля или кондиционер. Однако обрыв поликлинового ремня остановит работу всех важных периферийных устройств автомобиля.
  • Отказ периферийного устройства влияет на другие: Один неисправный аксессуар (например, насос гидроусилителя руля или компрессор кондиционера) может привести к отказу всего привода вспомогательного оборудования.Возможно, вы не сможете запустить машину, не починив сначала этот неисправный аксессуар.

Однако змеевиковый ремень часто дает достаточно визуального предупреждения, прежде чем полностью выйдет из строя.

И он по-прежнему будет работать приемлемо, даже если он потеряет все свои канавки.

Теперь, когда мы познакомились с основами змеевидных ремней, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

7 Часто задаваемые вопросы о змеевиковом ремне

Мы ответили на семь вопросов о змеевиковом поясе, которые могут у вас возникнуть:

1.Serpentine — единственный приводной ремень двигателя?

В большинстве современных автомобилей да.

Вы можете слышать, что змеевидный ремень называют ремнем привода вспомогательных агрегатов или ремнем вентилятора, что относится к отдельным ремням, использовавшимся в более старых приводных системах.

В старых автомобилях использовались отдельные приводные ремни (также называемые клиновыми ремнями), которые можно было заменять отдельно. Проблема с несколькими ремнями заключается в том, что производительность автомобилей снижается по мере износа отдельных ремней.

Новый поликлиновой ремень проходит через несколько шкивов, приводящих в действие все вспомогательные системы, и является гораздо более надежным и эффективным, поскольку все компоненты двигателя работают одновременно. Интересно, что в некоторых автомобилях используются два поликлиновых ремня.

2. Какие существуют другие типы ремней двигателя?

В автомобиле, который не использует поликлиновой ремень в качестве приводного ремня, вы можете найти вместо него:

  • Ремень генератора: Приводит в действие генератор для зарядки автомобильного аккумулятора.
  • Ремень гидроусилителя рулевого управления: Приводит в действие насос гидроусилителя рулевого управления, облегчая управление автомобилем. система
  • Ремень компрессора кондиционера: Приводит в действие компрессор кондиционера для охлаждения салона автомобиля

Что насчет ремня ГРМ?

В отличие от серии приводных ремней, которые расположены снаружи двигателя автомобиля, ремень ГРМ находится внутри двигателя , поддерживая синхронизацию коленчатого и распределительного валов двигателя.Иногда ремень ГРМ также приводит в действие водяной насос и масляный насос.

Его легко отличить от поликлинового ремня, так как ремень ГРМ имеет отчетливые горизонтальные зубья, предназначенные для зубчатых колес.

Следует помнить: ремень ГРМ часто требует замены примерно в то же время, что и поликлиновой ремень .

3. Что такое натяжитель ремня? Ремни

Serpentine похожи на гигантскую, быстро вращающуюся резиновую ленту и должны сохранять некоторую гибкость и натяжение.

Натяжитель ремня представляет собой самонатягивающееся устройство.

Он предназначен для поддержания заданного натяжения змеевикового ремня, что позволяет змеевику функционировать оптимально.

Натяжитель ремня имеет внутренний шкив и пружину, которая обеспечивает необходимое натяжение поликлинового ремня, удерживая его натянутым и предотвращая его проскальзывание, перегрев или визг.

4. Как часто следует заменять поликлиновой ремень?

Современные поликлиновые ремни рассчитаны на долгий срок службы.Вы можете ожидать 60 000-100 000 миль обслуживания в среднем. Старые неопреновые ремни обычно работали около 50 000 миль, но новые ремни из EPDM могут хорошо работать до 100 000 миль.

Когда вы должны его проверить?

Рекомендуется, чтобы механик проверял поликлиновой ремень вашего автомобиля во время ежегодного технического осмотра автомобиля или замены масла. Кроме того, вы можете проверить его примерно через 50 000-70 000 миль использования.

5. Почему мне следует заменить мой серпантиновый ремень впереди?

Вождение с изношенным ремнем может привести к повреждению агрегатов двигателя, поскольку распределение мощности будет неоптимальным, что приведет к ненужной нагрузке на механические детали.

Даже если старый змеевиковый ремень выглядит хорошо, его срок службы ограничен, поэтому замена его новым ремнем может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе. Вы предотвратите риск поломки и потенциального повреждения двигателя изношенным или сломанным поликлиновым ремнем.

6. Каковы симптомы неисправности поликлинового ремня?

Вы поймете, что поликлиновой ремень в моторном отсеке потенциально неисправен, когда появятся следующие симптомы:

  • Щебетание или визг: Эти звуки из моторного отсека могут указывать на проскальзывание ослабленного ремня или неправильное функционирование ремня и шкива. Это может быть более заметно, когда вы поворачиваете за угол, когда требуются более высокие крутящие моменты.
  • Заметно снижение производительности автомобиля: Рулевое управление становится тяжелым из-за отказа насоса гидроусилителя рулевого управления.Также происходит внезапная разрядка аккумулятора, поскольку генератор не заряжается должным образом или, что еще хуже, ваш двигатель глохнет.
  • Признаки износа ремня: На старом ремне, скорее всего, появятся трещины, остекление или износ — все это указывает на неизбежный выход ремня из строя.
  • Загорается индикатор Check Engine: этот индикатор неисправности загорается при обнаружении любой проблемы с двигателем, от неисправности системы охлаждения до низкого уровня тормозной жидкости.

Если возникает какая-либо из этих проблем с поликлиновым ремнем, разумнее всего обратиться к профессиональному механику для проверки и, возможно, приобрести новый поликлиновой ремень.

7. Как легко заменить поликлиновой ремень?

Замена поликлинового ремня — не самый сложный ремонт, но он, безусловно, требует большого количества ноу-хау в автомобиле и больше, чем просто гаечный ключ для ослабления гаек.

Таким образом, вам понадобится надежный механик, который заменит вам неисправный змеевиковый ремень.

Еще лучше, если это мобильные механики , например RepairSmith , которые могут установить ваш поликлиновой ремень на замену прямо на подъездной дорожке!

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и технического обслуживания автомобилей, обладающее следующими преимуществами: 

  • Удобное и простое онлайн-бронирование
  • Конкурентоспособные и первоначальные цены
  • Профессиональные, сертифицированные ASE механики проводят техническое обслуживание и осмотры автомобилей
  • Для технического обслуживания и ремонта используются только высококачественные инструменты и запасные части
  • RepairSmith обеспечивает 12 -месяц | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль

Заполните эту онлайн-форму для точной оценки стоимости замены поликлинового ремня.

Заключительные мысли

Поликлиновой ремень автомобиля — это компонент, который часто упускается из виду как источник механических проблем в стареющих автомобилях. Все детали изнашиваются со временем и использованием, и старый ремень показывает свой износ совершенно очевидно, прежде чем он приближается к окончательному выходу из строя.

Итак, если симптомы проявляются или вы достигли отметки в 50 000 миль, убедитесь, что ваш поликлиновой ремень прошел проверку. С помощью RepairSmith это тоже легко сделать!
Просто свяжитесь с ними, и их специалисты, сертифицированные ASE, приедут, чтобы помочь вам установить новый ремень.

3 Причины шума натяжного шкива (и стоимость замены в 2022 г.)

Последнее обновление 18 декабря 2020 г. насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, водяной насос и генератор. Однако важно, чтобы ремни не мешали другим компонентам и ремням, находящимся поблизости.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Для направления приводных ремней используется направляющий ролик натяжителя, чтобы правильно направить их вокруг этих аксессуаров. Это обеспечивает правильное выравнивание и плавное вращение любых ремней, что в конечном итоге влияет на всю внутреннюю функцию автомобиля.

Большинству автомобилей требуется только один промежуточный шкив для двигателя. В некоторых специализированных транспортных средствах может быть более одного промежуточного шкива. В конце концов, наступит время, когда натяжной шкив станет слишком изношенным или поврежденным, чтобы продолжать нормально функционировать.

Вы заметите, когда это произойдет, потому что будут проявляться различные симптомы. Одним из легко заметных симптомов является визг или другой странный шум, исходящий из области двигателя. Скорее всего, это начальные этапы проблем с натяжным шкивом или поликлиновым ремнем.

3 основные причины шума натяжного ролика

Когда вы слышите шум, исходящий от натяжного ролика, его обычно можно отнести к одной из трех причин. Ваш шкив может изнашиваться, проскальзывать или вообще выйти из строя.Ниже приведено описание каждой из этих причин в том порядке, в котором вы можете ожидать их возникновения.

Важно обращать внимание на шумы, потому что они могут становиться все хуже и хуже. Более легкий шум, который вы слышите от первой причины, должен быть достаточным основанием для проверки вашего автомобиля механиком.

В противном случае шумы будут усиливаться, а затем приведут к более серьезным проблемам, устранение которых будет стоить вам намного больше денег.

#1 – Старый и изношенный шкив

Натяжной шкив постоянно вращается вместе с приводным ремнем.Это приводит к износу шкива после многих лет повторного выполнения этой операции.

При этом на поверхности шкива появляются потертости и другие следы. Именно тогда начнутся шумы, хотя в этот момент они будут менее заметными шумами.

 #2 – Проскальзывание шкива

Проскальзывание натяжного шкива может произойти после того, как он достаточно износится. Это приведет к заклиниванию шкива и его трению о ремень двигателя. В результате из области двигателя будут доноситься визжащие звуки, которые будут только усиливаться, пока не будет заменен шкив.

Мало того, это может привести к износу и повреждению других ремней и компонентов двигателя.

№3 – Повреждение шкива

В экстремальных ситуациях, когда игнорируются первые две причины шума натяжного шкива, натяжной шкив будет поврежден и в конечном итоге полностью сломается. Шкив будет образовывать трещины и начнет постепенно разрушаться. Это создаст цепную реакцию, при которой серпантиновый ремень начнет рваться или полностью порвется.

Если это произойдет, то у вас будет много проблем, исходящих от двигателя, таких как остановка и перегрев. Вдобавок ко всему, у вас будет еще более громкий визжащий шум, который будет постоянным и раздражающим для всех в машине и в непосредственной близости.

Стоимость замены натяжного шкива

Стоимость замены натяжного шкива приводного ремня обычно составляет от 80 до 200 долларов. Стоимость новой детали должна составлять от 40 до 90 долларов, а стоимость работы — от 40 до 110 долларов.Эти цены не включают дополнительные налоги и сборы, взимаемые автомагазином.

В целом, эта работа по замене не так уж и дорога. Поскольку приводные ремни двигателя зависят от натяжного шкива, вы не можете позволить себе откладывать замену этой детали после ее износа.

Риски вождения с неисправным натяжителем ремня

Если в вашем автомобиле неисправный натяжитель ремня, вам не следует водить его. Плохой натяжитель ремня — достаточная причина, чтобы выполнить некоторые механические работы своими руками или обратиться за помощью к опытному механику.Давайте разберемся, почему не стоит эксплуатировать автомобиль с неисправным натяжителем ремня .

Почему вождение с неисправным натяжителем ремня является ошибкой

Вождение с неисправным натяжителем ремня небезопасно, поскольку натяжитель предназначен для обеспечения достаточного натяжения, которое приводит в действие аксессуары. Износ натяжителя ремня в конечном итоге приведет к проскальзыванию ремня, созданию громкого шума, а также создаст небезопасный уровень тепла вдоль шкивов вспомогательных агрегатов. Кроме того, износ натяжителя ремня также снижает производительность навесного оборудования.Это снижение производительности в конечном итоге приведет к длительному повреждению аксессуаров.

Даже если вы готовы пойти на риск повреждения принадлежностей и снижения производительности, вам, вероятно, не понравится визжащий звук , издаваемый неисправным натяжителем ремня . Этот шум будет невероятно громким и раздражающим, когда на улице сыро. Этот громкий шум является результатом износа натяжителя, что приводит к ослаблению ремня и образованию зазора между шкивом и ремнем, что позволяет воде проникать внутрь.

Ремень может полностью сместиться

Если износ натяжителя приводит к полному смещению ремня, вероятно, из-за заклинивания, каждый из компонентов, которые зависят от ремня, будет потерян. Это означает, что кондиционер вашего автомобиля, генератор переменного тока, оборудование для борьбы с дымом, водяной насос и гидроусилитель руля будут потеряны, если ремень сместится. Потеря гидроусилителя руля может привести к аварии, поскольку вы больше не сможете легко управлять своим автомобилем. Если водяной насос выйдет из строя, двигатель, скорее всего, перегреется, повредится и, возможно, выйдет из строя.Отказ двигателя оставит вас в затруднительном положении и зависит от помощи других.

Неисправный натяжитель ремня также может привести к тому, что генератор не будет работать должным образом. Генератор двигателя предназначен для питания электрической системы автомобиля, а также для зарядки аккумулятора во время работы автомобиля. Если генератор не вращается с оптимальной скоростью, его выходная мощность уменьшится, фары могут потускнеть, а другие электронные функции могут быть потеряны. Последнее, что вы хотите, это потерять свои аксессуары питания, мощность автомобиля в целом или остаться с разряженным аккумулятором.

Если вы сомневаетесь, замените изношенный натяжитель ремня

Невозможно сказать, насколько вероятно, что ваш натяжитель ремня выйдет из строя. Поврежденные натяжители ремня могут сразу сломаться, в то время как некоторые из них могут оставаться в рабочем состоянии некоторое время. Однако, если вы подозреваете или знаете, что натяжитель неисправен, в ваших интересах прекратить движение и заменить этот важный компонент как можно раньше. Хотя замена неисправного натяжителя ремня, безусловно, стоит денег, это лучше, чем альтернатива остановке двигателя вашего автомобиля, отключению гидроусилителя руля, потере функциональности кондиционера или отказу другого аксессуара.

Диагностика проблем с поликлиновым ремнем — CarTechBooks

Ральф Калал

Проблемы с поликлиновым ремнем обычно возникают по одной из трех причин: неисправный натяжитель ремня; перекос шкива; или неисправные подшипники в натяжителе, натяжном ролике или одном из аксессуаров, приводимых в действие ремнем (включая водяной насос).
 
К счастью, ремень может помочь вам диагностировать проблему как до его снятия, так и после:

  • Визжащий звук: проскальзывание ремня
  • Щелкающий звук: смещение шкива привода вспомогательных агрегатов
  • Изношен край ремня: смещение шкива привода вспомогательных агрегатов
  • Полированные края ремня: проскальзывание ремня
  • Глазированные канавки ремня: проскальзывание ремня
  • Загрязнение жидкости: утечка масла, гидроусилителя руля или охлаждающей жидкости
  • Чрезмерное растрескивание: кроме сильного старения, дефект натяжителя
  • Жужжащий звук: дефект подшипника в натяжном или промежуточном шкиве
  • Ритмичные шумы, возникающие при частоте вращения коленчатого вала двигателя: расслоение основы ремня, заклинивание гребней ремня или посторонний предмет, застрявший в канавке ремня
  • Скрежет: повреждены подшипники в ведомом приспособлении
  • Ремень сходит: перекос шкива, перекос ремня на шкиве, неисправный натяжитель или износ подшипников в натяжителе, натяжном ролике или ведомом оборудовании


Шум от ремня трудно изолировать, так как может показаться, что звук исходит от вспомогательного привода, такого как генератор переменного тока или компрессор кондиционера.Шум, возникающий только при ускорении автомобиля, скорее всего, является проскальзыванием ремня, как и шум, возникающий только при запуске холодного автомобиля. Скрип возникает, когда шкив смещен, так что гребни ремня сначала соприкасаются со сторонами сторон канавок, а затем скользят вниз по сторонам канавки, когда они входят в шкив.

Не наносите «повязку» на серпантиновый ремень в попытке успокоить ремень или вылечить проскальзывание. Повязка для ремня представляет собой клейкое, похожее на деготь вещество, предназначенное для устранения проскальзывания клинового ремня путем придания ему липкости.В лучшем случае это временное паллиативное средство, даже на клиновом ремне. Но при нанесении на поликлиновой ремень повязка будет растекаться по канавкам шкива. Оказавшись там, он будет притягивать и удерживать грязь и песок. Грязь снова приведет к проскальзыванию ремня, и перед установкой нового ремня необходимо очистить канавки шкива от грязи и повязки.

Шумы ремня можно диагностировать с помощью пульверизатора с водой. При работающем двигателе и слышимом звуке слегка смочите рифленую сторону ремня водой.Если шум исчезает или уменьшается, но затем вскоре возвращается, возможно, проблема связана с несоосностью шкива. Если шум сразу же усиливается после запотевания ремня, ремень проскальзывает.

Еще одна диагностическая хитрость заключается в переворачивании ремня: снимите его и снова наденьте так, чтобы он двигался в том же направлении, что и его первоначальная установка. Если шум исчезает или становится намного тише, проблема заключается в смещении шкива. Эта диагностика работает, потому что переворачивание ремня меняет направление смещения с точки зрения ремня.Если перестановка ремня временно не устраняет шум, проблема не в смещенных шкивах, а в чем-то другом.

Далее осмотрите сам ремень. Остекление на краях змеевидной ленты, на ее гребнях или в канавках возникает в результате проскальзывания ленты. Это указывает на то, что трение между ремнем и шкивом(ами) привода вспомогательных агрегатов, вызванное проскальзыванием, привело к перегреву ремня.

Истирание края ремня указывает на смещение шкива. Кромка изнашивается, потому что она царапает верхнюю кромку со стороны шкива привода вспомогательных агрегатов, когда ремень входит в него.

Загрязнение жидкостью разрушает резиновую поверхность ремня. Все автомобильные жидкости, которые могут протекать на ремень, — масло, жидкость для гидроусилителя руля, охлаждающая жидкость — имеют нефтяную основу и воздействуют на резину. Попав на ремень, любая из этих жидкостей будет распределяться по поверхностям канавок шкивов, делая их скользкими и притягивая грязь.

Поликлиновые ремни растягиваются с возрастом и использованием, но натяжитель подпружинен, чтобы удерживать ремень натянутым на шкивах. Если ремень начинает проскальзывать, всегда следует проверять натяжитель, чтобы убедиться, что он работает должным образом.

При снятом ремне осмотрите натяжитель на наличие трещин или признаков контакта металла с металлом между рычагом натяжителя и корпусом пружины. Затем прокрутите ролик натяжителя вручную. Не должно быть заеданий или сопротивления, и шкив должен вращаться плавно. Он должен издавать только тихий ровный звук, без щелчков, скрежета или неравномерных шумов. Толкайте шкив из стороны в сторону и внутрь и наружу на его валу. Не должно быть биения и бокового люфта. Таким же образом проверяются натяжные шкивы.

Затем проверьте работу пружины натяжителя и рычага. Используя прерыватель или инструмент для поликлинового ремня, переместите рычаг натяжителя против пружины до упора. Рычаг натяжителя должен двигаться плавно по всему диапазону хода, с сильным давлением пружины и без заеданий.

Большинство роликов натяжителя можно заменить независимо от самого натяжителя. К сожалению, некоторые производители автомобилей не продают шкив отдельно от всего узла натяжителя.Если это относится к вашему автомобилю, проверьте, предлагает ли производитель вторичного рынка шкив отдельно.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя для замены натяжного или промежуточного шкива обычно не требуется ничего, кроме снятия одного болта, удерживающего его на месте, эти болты часто имеют обратную резьбу. Обязательно ознакомьтесь с заводским руководством по ремонту, чтобы узнать направление резьбы и характеристики крутящего момента. Шкив натяжителя или натяжной ролик обычно стоит от 20 до 50 долларов. Узел натяжителя (рычаг и корпус пружины) обычно стоит от 50 до 200 долларов.Однако узел обычно включает шкив. В большинстве случаев замена натяжителя — это простая работа, как только вы получили к нему доступ, требующая удаления двух или трех болтов, крепящих его к двигателю. При установке нового натяжителя затяните болты моментом затяжки, указанным в заводском руководстве по ремонту.

Шкив привода вспомогательных агрегатов может быть смещен одним из двух способов: «параллельным смещением» (иногда называемым «смещенным смещением») или «угловым смещением».Параллельное смещение — шкив находится слишком далеко или недостаточно далеко от своего вала, так что он не находится на одной линии с другими шкивами — обычно является результатом замены одного из агрегатов двигателя, приводимых в движение ремнем. Угловое смещение — шкив находится под углом к ​​другим шкивам — возникает из-за износа подшипников в аксессуаре. Натяжение ремня на шкиве смещает вал от центра, что приводит к смещению этого шкива с другими шкивами.

Выравнивание шкива можно проверить с помощью поверочной линейки.Поместите линейку на две поверхности шкива. Линейка должна ровно лежать на них. Если это не так, один из шкивов смещен. Чтобы выяснить, какой из них, сравните каждый с другими шкивами, пока не изолируете тот, который находится вне линии. Причудливый способ проверки выравнивания шкивов — с помощью лазера, но это дорого: инструмент Gates DriveAlign Laser Alignment доступен в Интернете примерно за 120 долларов.

Змеевидные приводные шкивы генераторов переменного тока и компрессоров кондиционеров часто напрессовываются на их валы производителями компонентов.Так, при замене аксессуара вместе с ним заменяется и шкив. Даже шкивы, которые необходимо перенести со старого компонента на новый, как это часто бывает с насосами гидроусилителя руля, часто запрессовывают. Если шкив не установлен на одной линии с другими шкивами, шкив необходимо переместить, чтобы выровнять его.

Для перемещения напрессованных шкивов внутрь или наружу на валу требуются специальные инструменты: съемник и установщик, или инструмент, сочетающий обе функции. Они могут стоить более 100 долларов, но многие магазины автозапчастей одолжат их или арендуют.Съемники/установщики предназначены для установки конкретных шкивов, используемых на конкретных двигателях. Не существует универсального средства, которое работает на всех автомобилях, хотя большинство из них будет работать на большинстве отечественных моделей. Некоторые магазины автозапчастей вытащат и установят шкив и могут отрегулировать его, если вы знаете степень необходимой регулировки.
   
Угловое смещение обычно возникает из-за износа подшипников в двигателе. Чтобы проверить подшипники в одном из аксессуаров с ременным приводом, поверните аксессуар вручную и прислушайтесь к шуму и почувствуйте, плавно ли вращается вал.Также потяните вал в сторону и попытайтесь протолкнуть его внутрь и наружу, чтобы увидеть, не качается ли он и не имеет ли осевой люфт. Все это признаки износа подшипников.

В случае водяного насоса также проверьте, не вытекает ли из него какая-либо жидкость. Водяные насосы обычно оснащены «сливным отверстием», которое предназначено для выпуска охлаждающей жидкости, если она проходит через внутреннее уплотнение водяного насоса. Утечка охлаждающей жидкости из выпускного отверстия означает, что пора заменить водяной насос, но это также может указывать на то, что подшипники водяного насоса изношены.Если водяной насос протекает, проверьте поликлиновой ремень на наличие признаков загрязнения жидкости.

Если проблема с ремнем по-прежнему не решена после выполнения всего вышеперечисленного, у вашего автомобиля может быть особая проблема, уникальная для этой марки и модели. У некоторых автомобилей были известные проблемы с поликлиновым ремнем, например, минивэны Chrysler 1996–2000 годов выпуска с двигателями объемом 3,0, 3,3 и 3,8 литра. Они печально известны перекидыванием ремня при движении по сильному снегу или по большой дождевой луже. Это происходит из-за конструктивного недостатка: кронштейн крепления двигателя, к которому крепится один из направляющих роликов, вызывает небольшой перекос шкива.Есть два решения: заменить скобу обновленной деталью или модернизировать комплект послепродажного обслуживания от Gates, в котором используется двусторонний серпантиновый ремень с новым натяжителем и направляющим роликом, разработанными для этого ремня. Комплект Gates обычно доступен в Интернете по прейскуранту менее 200 долларов.

Это не предназначено для выделения Chrysler, а просто для иллюстрации ресурса. Введя «проблема с поликлиновым ремнем» и марку вашего автомобиля в окно Google, вы получите много информации. Часть этой информации может быть недостоверной, поэтому руководствуйтесь здравым смыслом, решая, чему верить.Но если ваш автомобиль является одним из тех, у кого есть хроническая проблема с серпантином, как у тех фургонов Chrysler, вы сможете узнать, в чем проблема и как ее исправить.

 

Сменные шкивы двигателя | Натяжители, натяжители, разъединители

Большинство водителей знают, что приводные ремни могут быть причиной плохой работы навесного оборудования и шума, но многие не понимают, что шкивы, которые соприкасаются с ремнем, часто могут быть основной причиной этих неисправностей. Современные поликлиновые ремни являются частью сложной системы привода вспомогательных агрегатов, и каждая часть этой системы должна работать должным образом, чтобы вспомогательное оборудование обеспечивало максимальную производительность и бесшумную работу.

В типичной системе привода вспомогательных агрегатов с поликлиновым ремнем имеется ведущий шкив, который является частью гармонического балансира, установленного на коленчатом валу, или прикреплен к нему, шкив на каждом из вспомогательных устройств с ременным приводом, натяжитель ремня и один или несколько промежуточных шкивов. Резиновое кольцо между ступицей и инерционным кольцом гармонического балансира может выйти из строя, и эти компоненты более подробно обсуждаются на странице продукта Harmonic Balancer.

Шкивы, которые напрямую влияют на регулировку ремня и уровень шума, — это натяжной и промежуточный шкивы.Изношенный натяжитель приведет к проскальзыванию ремня и снижению эффективности навесного оборудования. Например, мощность зарядки генератора может быть снижена, что может привести к износу аккумулятора. Ваш автомобиль может не завестись, и может загореться индикатор CHECK ENGINE. Проскальзывание также приведет к износу ремня и вызовет визг, а также к выделению тепла, что сократит срок службы подшипников вспомогательных шкивов. Многие натяжители также включают в себя демпфирующий механизм для контроля вибрации. Изношенный демпфер допускает лязг ремня, что также может привести к выходу из строя подшипников шкива.

Несоосность шкива может вызвать чириканье ремня. Износ натяжного и промежуточного шкивов может привести к смещению, что также может привести к чрезмерному нагреву, который изнашивает ремень и подшипники шкива. Распыление воды на ребро поликлинового ремня может помочь определить, является ли шум чириканием или визгом. Если шум временно стихает, это чириканье, вызванное несоосностью. Если он становится громче, это визг, вызванный ослаблением натяжения ремня. Но вам не придется делать такие различия, если вы замените автоматический натяжитель и натяжной ролик(и) вместе с поликлиновым ремнем – все необходимое есть в наших комплектах приводных ремней.

Во время торможения вращающийся генератор создает сопротивление, создавая нагрузку на поликлиновой ремень и натяжитель. Многие производители используют развязывающие шкивы генератора, которые позволяют генератору свободно вращаться во время замедления, устраняя нагрузку и увеличивая срок службы ремня и натяжителя. Имеются шкивы муфты свободного хода (OWC) и разъединителя генератора с обгонной муфтой (OAD). Оба работают одинаково, но OAD также содержит механизм для снижения вибрации. Многие дилеры оригинального оборудования не обслуживают эти шкивы отдельно от генератора, но у нас они есть вместе с инструментами для установки, так что вы можете сэкономить деньги.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.