Сход развал как часто надо делать: Как часто делать развал-схождение в автомобиле?

Содержание

Как часто нужно проверять развал-схождение

Как часто нужно проверять углы установки колес? Стоит ли делать это в профилактических целях? Леонид ВОРОБЬЕВ уточнил рекомендации специалистов на этот счет.

Обслуживая гарантийный автомобиль, мы надеемся на мудрость производителя, который должен предусмотреть все необходимые операции в регламентах ТО. Но порой оказывается, что слепо следовать им не стоит. Один из явных примеров — регулировка углов развала-схождения колес.

В том, что эту процедуру необходимо проводить регулярно, никто не сомневается. Любой профессиональный сервисмен порекомендует проверять углы хотя бы раз в полгода. А каково на этот счет мнение автопроизводителей? Как оказалось, такового единого и нет. Некоторые из них вообще не считают нужным проводить регулировку — по крайней мере в регламенте ТО ее не предусмотрено. Другие согласны, что она нужна, но предлагают дилерским техцентрам выполнять ее раз в 30 000 км. Наконец, третьи включают в каждое ТО проверку углов, а вердикт по необходимости регулировки оставляют за специалистами.

Что же делать автовладельцу?

Если что-то не так

Однозначно записаться на стенд сход-развала нужно при появлении характерных симптомов, указывающих на возможное нарушение углов установки колес. В первую очередь это увод автомобиля от прямолинейной траектории — не заметить его невозможно. Также побеспокоиться следует при обнаружении неравномерного износа протектора шин, «рыскания» автомобиля (особенно на неровной дороге).

Если тревожных знаков нет, уточните у мастера дилерского техцентра: предусмотрена ли регламентом процедура проверки? Как мы уже отмечали, специалисты рекомендуют проводить ее раз в полгода. Увы, после регулировки нельзя быть уверенным, что следующие шесть месяцев столкнуться с ней не придется. Достаточно заметить, что гарантия на эту процедуру составляет всего 14 дней! В реальности углы могут быть нарушены после первой же глубокой ямы, встретившейся на пути.

Перед регулировкой развала-схождения в обязательном порядке проводят диагностику подвески и проверяют давление в шинах.

Кстати, выставить необходимые углы иногда невозможно в принципе — разумеется, речь об автомобилях с нарушенной после аварии геометрией кузова. Так что если на приглянувшемся вам бэушном экземпляре наблюдаются одни из перечисленных выше причин нарушения углов, вовсе не факт, что дело обойдется посещением стенда.

Стенд — любой

Для регулировки углов развала-схождения используют разные стенды — конструктивно они могут серьезно различаться. Сервисы любят подчеркивать наличие современного оборудования: в данном случае, трехмерного оптического стенда. Однако на деле это не так уж важно. По сути, такое оборудование лишь ускоряет и упрощает проведение регулировок. Одинаково точного результата можно добиться как на пресловутом оптическом стенде, так и на архаичном, с механическими связями между датчиками. Гораздо большее значение имеет добросовестность и квалификация специалистов.

Меняйте сразу

Перед тем как приступить к регулировке углов развала-схождения, специалист должен провести некий моцион — подготовить автомобиль к операции. В него входит простейшая диагностика подвески, давления в шинах… Износ протекторов покрышек колес не должен существенно различаться. Если по результатам диагностики вам советуют заменить ту или иную деталь (например, рулевую тягу), лучше сделать это сразу же, иначе потом придется вновь заезжать на стенд сход-развала.

И задние тоже

Для автомобилей с зависимыми или полунезависимыми задними подвесками регулировку углов развала-схождения проверяют только на колесах на передней оси — задние смонтированы жестко. Но сегодня все чаще легковые автомобили получают независимые конструкции подвесок и спереди, и сзади. В этом случае на сервисе придется занять регулировкой обеих осей.

Сход-развал и его влияние на износ шин

Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них. 

Схождение/расхождение колес 

В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании «сход-развал» кроются сразу два параметра установки колес. Первым является схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху. Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением.

Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении.

Развал колес

Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.  

Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям.

Влияние сход-развала на износ шин           

Углы установки колес также влияют на износ шин. При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске.

При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное.

Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо. Всё это происходит из-за неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля.

Сход развал когда надо делать

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Сход развал когда надо делать». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Искать хозяина по автомобильному номеру приходится довольно часто и дело тут вовсе не в маниакальной…

Возможны дефекты резины.

Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.
Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормозную систему, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры.

Сложности с регулировкой развала-схождения.

Самый критический угол установки колес — это угол схождения. Если угол схождения слишком положительный или отрицательный — это приводит к быстрому износу покрышек. Схождение — это разница расстояний, измеренных по передним и задним точкам дисков колес, в горизонтальной плоскости.
Всегда пользуйтесь услугами специалистов, имеющих в своем распоряжении компьютерный стенд для регулировки развала-схождения. На таком стенде опытный мастер сможет найти незаметные на ощупь люфты, благодаря чему вы будете своевременно проинформированы о предстоящем ремонте ходовой части машины.

Положение колёс машины играет очень важную роль при движении как прямолинейном, так и в ходе выполнения поворотов. Сегодня, пожалуй, нет такой СТО, в которой не выполняли бы настройку углов развал-схождения. Но эту операцию вполне можно выполнить самостоятельно.

Существую определенные границы, значения которых нельзя превышать при расстановки схождения и развала. Иными словами, как настроено по левую ось автомобиля, так и должно быть настроено по правую ось автомобиля. Но настроить с точностью до 0 минут не получится, поэтому допускаются определённые погрешности, при которых управляемость и езда по прямой не пострадает.
О процедуре регулировки развала схождения колес знают сегодня и люди далекие от автомобильного мира. Тем не менее не все хорошо понимают, что такое развал схождение, в чем его важность и когда следует производить проверку и регулировку развала схождения колес.

Об этом мы и поговорим в данной статье.

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева.

При управлении автомобилем водитель должен получать удовольствие и отдыхать. Инженеры для этого и придумали данные углы, чтобы на дороге можно было чувствовать себя максимально комфортно и безопасно.

Бесспорным преимуществом компьютерных стендов является учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, и на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед тем как регулировать развал схождение, следует убедиться в том, что передние шины сбалансированы и что ходовая работает штатно.

Как часто и зачем делать сход-развал

А мы тем временем подумали, сможем ли мы каким-то образом помочь автомобилистам сэкономить на одном из самых важных элементов безопасности – покрышках? Прочитав массу форумов и ознакомившись с мнением автоэкспертов, мы, кажется, поняли, что нужно делать, чтобы наверняка продлить жизнь автомобильным шинам.

Опытные автовладельцы точно знают, что после любых манипуляций, связанных с заменой деталей в подвеске и ходовой части авто, нужно как минимум проверить углы.

Кастор очень важен. Если будет разница в углах левого и правого колеса, то это приведет к тому, что машина будет уходить с прямолинейной траектории.

Для выполнения таких работ используется специальный стенд. А на сегодняшний день существуют 3d компьютерные программы, которые замеряют показатели еще быстрее и качественнее. Такое оборудование присутствует уже во многих точках шиномонтажа. Проводить его нужно спустя 15–20 тысяч километров пробега для отечественных марок авто. Для иностранных этот показатель можно увеличить до 30–35 тысяч.

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами – безопасность и экономия. А потому, пренебрегать этой процедурой не стоит в любом случае.

Правильная установка угла наклона при развале колес влияет на износ внутренней части протектора шины, управляемость авто, расход топлива и эффективность таких параметров, как ускорение и торможение.

Каждому автовладельцу известно, что любые работы с ходовой частью автомобиля влекут за собой изменения верно установленных углов установки колес. Как следствие, меняется то, как ведет себя машина на дороге. Параметры сход-развала зависят и также от массы прочих факторов. Это давление в покрышках, уровень износа резины, люфты в подвеске и ходовой части авто.

Отрицательным развал считается в случае, если верхняя часть колеса наклонена «внутрь» автомобиля, к его центру. Создание отрицательного развала лучшим образом сказывается на поведении автомобиля на поворотах, увеличивая «цепкость», при этом увеличивая износ шин.

Когда на автомобиле данный параметр отрегулирован со значительными отклонениями, то автомобиль может уходить от прямолинейной траектории. Также может наблюдаться износ протектора с одной стороны. Правый и левый углы развала по их величине должны быть максимально близкими. Разница между двумя углами не должна быть более 30 минут.

Прибавьте к этому возможное попадание на скорости в большую яму. Такое случается нечасто, возможно, раз в год, а то и реже (все зависит от скоростей, на которых вы передвигаетесь), но как только это произошло, не поленитесь проследовать в автосервис для диагностики подвески, проверки шин на наличие грыжи (она может быть с обратной стороны борта покрышки) и проверки ухода схождения и развала.

Одно дело настраивать сход-развал для гонок: дрифта, драга, кольца, ралли; другое дело настроить его под ежедневное комфортное использование автомобиля.
Но если мы изменили развал в отрицательную сторону, то нам обязательно нужно будет установить схождения на +0,5 – +1мм.

Таким образом, можно сделать следующий важный вывод: если там, где живете вы, преобладают плохие дороги, проверяйте схождение/развал два раза в год.

Кастор – угол между осью поворота колеса и вертикалью на вид с боку. Иными словами, когда мы полностью выкручиваем руль, колесо наклоняется в сторону поворота (заваливается на бок).

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

Как часто необходимо регулировать сход-развал в автомобиле?

Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).

К перечисленному можно прибавить наши рекомендации по регулировке развала при замене летней резины на зимнюю и наоборот, а также после проведения обкатки нового автомобиля или в случае приобретения автомобиля с пробегом.

Сход, или схождение, представляет собой разницу в расстоянии между задними и передними точками передней пары колес. Если между передними точками оно будет больше, чем между задними, то сход будет положительным. Если меньше, тогда со знаком «минус». Существует и еще один показатель, который часто замеряют вместе с развалом-схождением.

Все подобные услуги Вы можете получить на станциях шиномонтажа и сервисных центрах. Не забывайте периодически проводить замеры и делать регулировку, в случае необходимости. Управлять исправным автомобилем намного приятнее и безопаснее. Услышимся в новых выпусках. До скорого!

Развал-сход: что это такое, когда делать и как могут развести в сервисе

В большинстве случаев термины «развал» и «схождение» употребляют вместе как части процедуры, через которую неоднократно проходит машина любого автовладельца.

Положительное схождение больше подходит мощным заднеприводным автомобилям. У них передние управляющие колеса под нагрузкой при разгонах стремятся развернуться в стороны. Поэтому для правильных настроек их стараются повернуть друг к другу, чтобы во время движения колеса выравнивались к нулевым положениям. У переднеприводных автомобилей все наоборот.

Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переобуйте одно из передних колес задом наперед, т. е. чтобы внутренняя сторона стала внешней.

Даже если вы ничего не делаете с подвеской, со временем пружины под нагрузкой постепенно просаживаются, из-за чего немного уменьшается дорожный просвет. Конструкция подвески устроена так, что от положения колеса по высоте меняется угол развала и угол схождения данного колеса, поэтому развал-схождение желательно проверять и при необходимости регулировать раз в год, желательно весной.

Сход-развал после замены сайлентблоков

Схождение, или сход, — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Этот параметр напрямую зависит от конкретного автомобиля, но в целом автопроизводители «сводят» колеса, чтобы на крейсерской скорости автомобиль был максимально управляемым, а скорость износа шин была приближена к нулевому значению.

Если колеса смотрят врозь, как носки сапог солдата, то такое схождение называют отрицательным. Если они они смотрят друг на друга, то это положительное схождение.

Помимо всего, описанного выше процедура проверки сход развала, проведенная опытным специалистом, позволяет определить побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии. Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова и другие последствия ударов, бывают на первый взгляд очень незаметными. Тем не менее, не отразиться на углах колес, они не могут.

Сезонная смена колес, ремонт подвески и прочие операции, производимые в процессе эксплуатации машины, сбивают заводские настройки подвески. Чем это может обернуться?

Если они направлены в стороны от машины, то положительный. Отрицательные развалы часто используются в кольцевых гонках, так как они придают большую стабильность машине на высоких скоростях. Положительные развалы пригодятся для хорошей маневренности.

THE SOFTWARE IS PROVIDED «AS IS», WITHOUT WARRANTY OF ANY KIND, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING BUT NOT LIMITED TO THE WARRANTIES OF MERCHANTABILITY, FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE AND NONINFRINGEMENT.

Это происходит, естественно, при положительном кастре. Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. На обычных автомобилях кастер имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL).

Когда нужно делать развал-схождение

В данной статье мы разберём самые часто задаваемые вопросы о сход-развале колес. Поговорим непосредственно о теории: что такое сход-развал, когда его регулировать, какие параметры выставлять. Затем уже перейдём к практической части: какие преимущества и недостатки имеют различные вариации установки сход-развала, как не попасть на развод в сервисе и многое другое.

Вариант номер три. Если с дорогами все в порядке, а колеса зима/лето не отличаются, все равно сделайте диагностику. За зиму настройки также могли уйти в неприемлемые показатели.

Положительное схождение придает автомобилю большую стабильность в поведении на скорости, однако негативно сказывается на маневренности.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники


Похожие записи:

3D сход-развал

Как часто надо делать сход-развал?

Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал?

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это Кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Третье понятие, которое следует знать, – это Схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».

Как проводят саму процедуру?

В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей. Автомобиль должен быть не загружен, все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем. Далее на все колеса устанавливаются мишени, а при помощи камер компьютер считывает информацию с колес и передает её на монитор мастеру для дальнейшей регулировке.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.

Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлентблоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машину уводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.

На каком оборудовании лучше делать сход-развал?

Одним из последних стендов для развал схождения стал стенд 3D стенд. Измерительная система такого стенда основана на построении трехмерного изображения. На колеса крепятся не датчики, а мишени, на которые нанесен контрастный рисунок.

Измерения производятся с помощью закрепленных на стене или на специальных штативах камер, которые фиксируют мишени, вернее их положение в пространстве.

С камер данные поступают в компьютер, который производит необходимые вычисления, предварительно построив трехмерную модель автомобиля, и затем сравнив значения углов данного авто со значениями, которые должны быть.

В базе компьютера имеются данные о норме развала схождения практически всех существующих ныне автомобилей. Более того, компьютер подскажет мастеру, что и главное насколько надо изменить, чтобы добиться нужного результата.

3D сход-развал выполняется быстрее, а точность измерений очень высокая. Помимо того, что такой стенд производит развал схождение, благодаря ему можно получить информацию о геометрии кузова автомобиля, а также геометрии подвески автомобиля, что играет немаловажную роль при проведении регулировки.

Также одним из преимуществ можно считать, что такому стенду не нужна калибровка, в которой нуждаются стенды предыдущего поколения. Его калибруют один раз при монтаже, дальше в этом нет необходимости.

Обязательной процедурой перед проведением любого сход развала является проверка колесных дисков на биение. И если раньше надо было, грубо говоря, подвешивать задние и передние мосты автомобиля, то здесь достаточно просто проехаться взад-вперед и все зафиксируется, что также является плюсом.

СТО «ВЕРТОДРОМ» в своем арсенале имеет 3D стенд сход-развала последнего поколения, наши специалисты быстро и качественно отрегулируют углы колес любого автомобиля.

Прейскурант цен на регулировку углов схождения и развала колес автомобилей

Передняя ось Отечественные легковые автомобили Иномарки легковые и небольшие кроссоверы Внедорожники отечественные и иномарки Грузовые автомобили и микроавтобусы отечественные и иномарки
Передняя ось
Только Схождение 1000 1000 1000 1500
Схождение + Развал 1200 1300 1500 от 2000
Схождение + Развал+ Кастер 1500 1500 1500 от 2000
Задняя ось
Задняя ось ——— 1000 1000 ———
Передняя ось + Задняя ось
Схождение передней+ схождение задней оси ——— 1500 1500 ———
Развал+ схождение передней оси+ Развал +схождение задней оси ——— 1800 2000 ———

 

При обрушении зданий — DisasterDoc

Обрушение зданий — обычное явление, связанное с множественными бедствиями, в том числе вызванными так называемыми «стихийными бедствиями», такими как землетрясения, цунами и оползни, а также «технологическими опасностями», такими как нестандартные методы строительства и обслуживания, а также конфликт.

Распространенность катастроф обрушения зданий в мире, 1970-2020 гг.

Во всем мире за последние 50 лет было зарегистрировано 181 катастрофа обрушения зданий в 51 стране.32 из этих событий произошли в Индии. Еще четыре страны составляют второй уровень заболеваемости, включая Китай (13), Египет (13), Бразилию (12), Нигерию (12).

Самая смертоносная катастрофа обрушения здания произошла в 2013 году в Бангладеш, когда обрушилось 8-этажное коммерческое здание, в результате чего погибло 1127 жителей.

Ежегодно во всем мире происходит в среднем 8 бедствий, связанных с обрушением зданий, в результате которых погибают 343 человека в год. В каждом событии погибло в среднем 38 человек.Для сравнения, в результате обрушения здания в районе Серфсайд, штат Флорида, в июне 2021 года погибло 10 человек, еще 151 человек пропал без вести — в четыре раза больше, чем в среднем по миру за последние 50 лет.

Национальные коэффициенты смертности в результате обрушения зданий, 1970-2020 гг.

Страны Колумбия, Гаити, Ливия, Египет и Афганистан, Марокко и Сингапур составляют второй ярус стран с умеренно высоким уровнем смертности (от 40 до 100 000).

Смерть в результате этих бедствий обычно возникает по трем основным причинам: структурный обвал, неструктурные причины и последующие бедствия (например, пожары и наводнения). Наши прогнозы ожидаемого числа жертв в результате обрушения здания основаны на пяти ключевых факторах:

  • Количество человек в здании
    • Чем больше людей, тем выше летальность
  • Вместимость на момент мероприятия
    • Дома лучше заполняются ночью, тогда как днем ​​это коммерческие условия.
  • Оккупанты в ловушке обрушения
    • Вероятность выживания после попадания в ловушку обломков падает значительно через 24-36 часов
  • Распределение травм на момент обвала
    • Здания из железобетона вызывают больше смертей, чем кладка из камня или дерева
  • Время до спасения
    • Вероятность выживания значительно снижается через 24 часа

Если есть что-то, чему мы можем научиться из катастрофы обрушения зданий, так это то, что большинство смертей происходит в течение нескольких минут, а не дней.К сожалению, поисково-спасательные операции часто оказываются слишком малыми и слишком запоздалыми.

Профилактика — это единственное эффективное средство устранения последствий для здоровья в результате обрушения зданий.

Обрушившееся здание недалеко от Майами получило серьезные бетонные повреждения

За три года до смертельного обрушения комплекса кондоминиумов Champlain Towers South недалеко от Майами консультант обнаружил тревожные свидетельства «серьезных структурных повреждений» бетонной плиты под палубой бассейна и «обильных» растрескивание и осыпание колонн, балок и стен автостоянки под 13-этажным домом.

Отчет инженера помог сформировать планы для многомиллионного ремонтного проекта, который должен был начаться в ближайшее время — более чем через два с половиной года после того, как руководители здания были предупреждены, — но здание пострадало от катастрофического обрушения посреди ночи. в четверг крушили спящих жителей огромной грудой мусора.

Ассоциация руководителей комплекса раскрыла некоторые проблемы, возникшие после обрушения, но только когда городские власти опубликовали отчет за 2018 год поздно вечером в пятницу, в котором полностью описывается характер повреждений бетона и арматуры — большая часть из них, вероятно, вызвана постоянными утечки воды и годы воздействия агрессивного соленого воздуха вдоль побережья Южной Флориды — стали пугающе очевидными.

«Хотя некоторые из этих повреждений незначительны, большая часть разрушения бетона требует своевременного ремонта», — писал консультант Фрэнк Морабито о повреждениях возле основания конструкции в своем отчете по состоянию на октябрь 2018 г. 40-летнее здание в Серфсайде, штат Флорида. Он не указал, что сооружение находится под угрозой обрушения, но отметил, что необходимый ремонт будет направлен на «поддержание структурной целостности» здания и его 136 единиц.

В заявлении в субботу г.Фирма Морабито, Morabito Consulting, заявила, что предоставила ассоциации кондоминиумов как оценку «необходимого обширного и необходимого ремонта», так и оценку того, сколько они будут стоить.

«Среди прочего, в нашем отчете подробно описаны значительные трещины и разрывы в бетоне, которые потребовали ремонта для обеспечения безопасности жителей и населения», — говорится в заявлении.

Электронные письма показывают, что секретарь ассоциации кондоминиумов направил отчет чиновнику в строительном управлении города ноября.13 августа 2018 г. Никакой дальнейшей переписки по этому поводу городские власти не разглашают.

Мэр Серфсайда Чарльз У. Беркетт заявил в субботу, что не знает, какие шаги были предприняты для дальнейшего изучения проблемы.

«Конечно, следовало бы продолжить», — сказал он. «И я не знаю, что не было. Я думаю, нам нужно точно понять, что произошло в то время ».

Мэр округа Майами-Дейд Даниэлла Левин Кава заявила, что тамошним властям ничего не известно об отчете за 2018 год.В субботу она объявила о 30-дневной проверке всех зданий 40 лет и старше, находящихся под юрисдикцией округа, и призвала города сделать то же самое для зданий в пределах своих границ.

«Мы хотим убедиться, что каждое здание прошло процесс повторной сертификации», — сказала она. «И мы хотим действовать быстро, чтобы исправить любые проблемы, которые могли быть выявлены в этом процессе».

Комплекс кондоминиумов готовился к повторной сертификации, согласно закону штата, от аналогичных зданий в районе, достигших 40-летнего возраста, и был уведомлен о том, что ему необходимо завершить ремонт для прохождения проверки.

Но решение проблемы утечки воды из бассейна в гараж потребовало больших работ и стоило миллионы долларов. Брэд Сон, юрист, представляющий по крайней мере одного жителя, который подал иск против Ассоциации кондоминиумов Champlain Towers South, заявил в субботу, что жителям грозит оценка в размере от 80 000 до 200 000 долларов.

Г-н Зон сказал, что он все еще пытается понять, почему ремонт не начался сразу после отчета за 2018 год, в котором излагаются основные проблемы со зданием.

«На этот вопрос нет приемлемого ответа — точка, точка», — сказал он.

Донна ДиМаджио Бергер, юрист, представляющий ассоциацию, возглавляемую жителями, которая управляет зданием, заявила в субботу, что, хотя в отчете указаны проблемы, которые необходимо исправить, в совете кондоминиумов не было предупреждений о серьезной угрозе безопасности.

«Если бы в этом отчете было что-то, что действительно говорило о том, что зданию грозит обрушение или существует опасное состояние, будет ли там жить правление и их семьи?» она сказала.Она отметила, что один член правления, Нэнси Кресс Левин, пропал без вести в результате обрушения, как и ее взрослые дети.

По словам г-жи Бергер, ассоциация привлекла кредитную линию в размере 12 миллионов долларов для оплаты ремонта и тщательно и пошагово выполняла его. Она сказала, что такой процесс может больше походить на перемещение коммерческого танкера, чем на быстроходном катере, всегда предполагающий сопротивление и дебаты, поскольку члены совета директоров решали, что делать в первую очередь и сколько затрат возложить на домовладельцев.«Никто не любит особую оценку», — сказала она.

Пандемия коронавируса также замедлила прогресс в проведении ремонтных работ, сказала она.

Элиана Зальцхауэр, комиссар Surfside, сказала, что, хотя причина обрушения была неизвестна, ей казалось, что проблемы, указанные инженером в отчете за 2018 год, могли способствовать разрушению конструкции.

«Прискорбно видеть эти документы, потому что совет директоров кондоминиумов был четко осведомлен о существовании проблем», — сказала г-жа- сказал Зальцхауэр. «И из документов видно, что вопросы не решались».

Следователям еще предстоит установить причину, и они все еще ожидают полного доступа к месту, где спасательные бригады срочно просеивают неустойчивую кучу обломков в поисках возможных выживших.

В субботу местные власти заявили, что не оставили надежды найти живых жертв под завалами, но признали сложность своей задачи. Под обломками разрушенного здания горел огонь, в воздух поднимался дым, усложняя поиски.Спасатели заявили, что не слышат никаких признаков жизни, и 156 человек остались пропавшими без вести.

Эксперты заявили, что процесс оценки того, что в конечном итоге привело к разрушению конструкции здания, может занять месяцы, включая анализ отдельных компонентов здания, которые теперь могут быть захоронены в мусоре, испытание бетона для оценки его целостности и исследование земли. ниже, чтобы увидеть, не было ли причиной обрушения провал или другое проседание.

Здание только что вступило в процесс повторной сертификации стареющих конструкций, которые выдержали наказание прибрежных ураганов Флориды, штормовых нагонов и едкого соленого воздуха, который может проникать в бетон и ржаветь внутри арматуры и стальных балок.

Требование 40 лет было введено в действие после предыдущего обрушения здания в Майами в 1974 году, в результате которого погибли семь человек. Управление по борьбе с наркотиками, действовавшее в здании, заявило, что позже власти определили, что ремонт стоянки на крыше здания в сочетании с солью ослабил несущую стальную конструкцию здания.

Г-н Морабито написал в отчете за 2018 год, что целью его исследования было понять и задокументировать степень структурных проблем, которые потребуют ремонта или исправления.

«Эти документы позволят Совету кондоминиумов адекватно оценить общее состояние здания, уведомить арендаторов о том, как они могут быть затронуты, и обеспечить безопасную и функциональную инфраструктуру на будущее», — написал он.

На нижнем уровне комплекса автомобили могут подъезжать к террасе у бассейна, где жители будут отдыхать на солнце. Г-н Морабито в 2018 году сказал, что гидроизоляция под палубой бассейна и подъездной дорожкой выходит из строя, «вызывая серьезные структурные повреждения бетонной структурной плиты под этими областями.

В отчете добавлено, что «отказ от замены гидроизоляции в ближайшем будущем приведет к экспоненциальному увеличению степени разрушения бетона». Проблема, по его словам, заключалась в том, что гидроизоляция была уложена на плоскую бетонную плиту, не имеющую уклона, позволяющего стекать воде, и эту проблему он назвал «серьезной ошибкой» в первоначальном проекте. Замена будет «чрезвычайно дорогой», предупредил он, и вызовет серьезные неудобства для жителей.

В гараже, который в основном находится на нижнем уровне здания, часть его находится под площадкой у бассейна, Mr.Морабито сказал, что были признаки недомогания и усталости.

«В бетонных колоннах, балках и стенах наблюдались обильные трещины и сколы различной степени», — написал г-н Морабито. Он приложил фотографии трещин в колоннах гаража, а также крошки бетона, которую инженеры-технологи называют «растрескиванием», которые обнажили стальную арматуру на настиле гаража.

Г-н Морабито отметил, что предыдущие попытки заделать бетон эпоксидной смолой не увенчались успехом, что привело к увеличению количества трещин и сколов.По его словам, в одном из таких мест «от первоначально отремонтированных трещин исходили новые трещины».

В отчете также выявлено множество других проблем: жители жаловались на воду, протекающую через их окна и балконные двери, а бетон на многих балконах также ухудшался.

После просмотра видео наблюдения, показывающего обрушение здания, Эван Бенц, профессор Университета Торонто и эксперт по конструкционному бетону, сказал, что все, что вызвало обрушение, должно было происходить где-то в нижней части здания. , возможно, около уровня парковки.Хотя в то время он не видел отчета за 2018 год, он сказал, что такое обрушение может иметь несколько возможных объяснений, включая ошибку дизайна, проблему с материалами, ошибку строительства или ошибку обслуживания.

«Я был бы удивлен, если бы была только одна причина», — сказал г-н Бенц. «Для такого падения должно быть несколько причин».

На протяжении многих лет в отношении комплекса высказывались и другие опасения. Одна жительница подала иск в 2015 году, утверждая, что из-за плохого обслуживания вода попала в ее квартиру через трещины во внешней стене.Некоторые жители выразили обеспокоенность по поводу того, что взрывные работы во время строительства в соседнем комплексе привели к сотрясению их домов.

Исследователи, анализирующие космический радар, также определили землю, которая опускалась под землей в 1990-х годах. Исследование 2020 года обнаружило проседание в других районах региона, но на восточной стороне барьерного острова, где находится Серфсайд, жилой комплекс был единственным местом, где была обнаружена проблема.

Morobito Consultants сообщила, что в июне 2020 года компания была привлечена для подготовки «плана ремонта и восстановления» исправлений, необходимых в соответствии с требованиями государственной повторной сертификации.Компания сообщила, что во время обрушения на этой неделе ремонт кровли велся, но восстановление бетона, которое должна была провести другая фирма, еще не началось.

Коллапс ошеломил отраслевых экспертов в районе Майами, включая Джона Писторино, инженера-консультанта, который разработал 40-летнюю программу повторной инспекции, когда он консультировал округ в 1970-х годах.

Он рассказал о других правилах, которые были приняты с тех пор, в том числе о требованиях, согласно которым высотные здания должны иметь независимого инженера, проверяющего, идет ли строительство в соответствии с планом.

Г-н Писторино не хотел рассуждать о причине обрушения. Но он сказал, что, хотя у некоторых зданий в регионе были проблемы с качеством, любые серьезные недостатки были необычными и, как правило, легко обнаруживались по ослепляющим трещинам или другим видимым проблемам.

«Это ненормально, — сказал г-н Писторино. «Это то, что я не могу понять или понять, что произошло».

Джеймс Гланц, Николас Богель-Берроуз и Джозеф Б. Трестер внесли свой вклад в этот отчет.

Как долго люди выживали в развалинах от прошлых бедствий?

По крайней мере, один человек погиб в результате разрушительного частичного обрушения многоквартирного дома в четверг утром в Серфсайде, Флорида, и сотрудники службы экстренного реагирования ожидают новых смертельных случаев.

Куча обломков, оставшаяся после обрушения кондоминиума Champlain Towers South Condo недалеко от Майами. Но поскольку рабочие до сих пор не могли определить устойчивость конструкции, они не начали разбирать обломки 12-этажного кондоминиума в поисках потенциальных выживших после аварии на 1:30 а.м. крах, сообщает Miami Herald.

По состоянию на полдень четверга, 99 человек считаются пропавшими без вести, сообщает Herald. Некоторые люди выживали в течение нескольких дней — и даже недель — во время предыдущих бедствий.

В зависимости от обстоятельств и тяжести коллапса, если человек хорошо питается и гидратирован, он может пережить такое бедствие около недели, сообщает Huffington Post после землетрясения 2010 года на Гаити.

Некоторые люди живут дольше.

Мужчина с Гаити выжил 14 дней в завалах после землетрясения силой 7,0 баллов, сообщает CNN. Во время того же землетрясения мужчина выжил 27 дней и остался жив, выпив сточные воды, сообщает The Telegraph.

Два года спустя женщину вытащили из-под завалов через 17 дней после обрушения здания фабрики в Бангладеш. Ее нашли, когда спасатели услышали ее крик: «Пожалуйста, спасите меня», — сообщает BBC.

По данным The Guardian, женщина выжила, выпив дождевую воду.

По данным BBC, наиболее вероятные способы выживания людей, оказавшихся в ловушке под завалами, включают наличие некоторой формы подачи кислорода, отсутствие травм и доступ к воде.

Люди могут прожить недели без еды, но обычно только несколько дней без воды, — сказал доктор Ричард Мун, эксперт по выживанию из Университета Дьюка, после взрыва в порту Бейрута в 2020 году.

«По мере увеличения обезвоживания растет и жажда. и усталость. В конце концов, когда почки перестают вырабатывать мочу, человек может сбиться с толку и даже впасть в кому из-за отказа почек », — сообщает News24.

Но спасти кого-то может быть не так просто, как кажется.

Главный медицинский корреспондент CNN доктор Санджай Гупта сказал в 2017 году после землетрясения в Мексике, что снятие обломков с человека может привести к дальнейшим травмам.

«Когда кто-то попадает в ловушку, и его прижимают к земле, спасти его не так просто, как вытащить из него щебень», — сказал Гупта. «Вы можете найти кого-нибудь, и он может быть живым, а затем он может умереть во время фактического спасения, если это не будет сделано правильно.«

Эксперты говорят, что большинство спасательных операций происходит в течение 24 часов после спасения, и шансы на выживание уменьшаются с каждым днем, сообщает News18 of India.

Приготовление семейного аварийного комплекта для выживания — один из способов подготовиться к обрушению здания, советует Survivorpedia. В комплект должно входить достаточно еды, воды и лекарств на 72 часа, а также рекомендуется использовать фонарики, радио, свистки и аварийные одеяла.

Если вы оказались в ловушке обломков, эксперты говорят, что лучше всего оставаться низко к земле и создать карман для воздуха, пригодного для дыхания, руками и руками перед вашим лицом, сообщает McClatchy News.StoragePrepper предлагает попытаться подать сигнал спасателям с помощью фонарика или света телефона.

Сохранение спокойствия для экономии энергии также важно, говорит StoragePrepper, поскольку вы можете быть в ловушке на часы или дни.

История изначально была опубликована 24 июня 2021 г. в 11:29.

Следите за нашими репортажами о Condo Collapse: Disaster in Surfside

Посмотреть все истории Майк Стансон освещает новости Макклатчи в режиме реального времени.Он выпускник Университета Западного Кентукки в 2011 году, ранее работал в Paducah Sun and Madisonville Messenger в качестве спортивного репортера и в Lexington Herald-Leader в качестве репортера последних новостей. Поддержите мою работу цифровой подпиской

Обрушение здания во Флориде выявило недостатки систем защиты жителей, говорят эксперты.

Прошло почти полвека с тех пор, как в Майами обрушился офис Агентства по борьбе с наркотиками, в результате которого погибли семь человек и были внесены изменения в местные строительные нормы и правила.Новые правила требовали, чтобы владельцы проверяли здания, которым исполнилось 40 лет, на наличие признаков разрушения во влажном, соленом и подверженном штормам климате.

Правила в значительной степени сослужили службу Южной Флориде, гарантируя, что владельцы зданий произведут ремонт до того, как небольшие проблемы станут катастрофическими. И все же эти правила не предотвратили обрушение на прошлой неделе южной части Champlain Towers. Хотя причина обрушения все еще расследуется, официальные лица и эксперты призывают к изучению правил и необходимости их обновления после обрушения 12-этажного здания кондоминиума, которое стояло на берегу Атлантического океана. барьерный остров, включающий Майами-Бич.

Ассоциация владельцев кондоминиума в течение двух с половиной лет знала об изъянах в первоначальной конструкции и серьезных структурных повреждениях, вызванных проникновением воды и соли в бетон и разъеданием стали внутри, что является распространенной проблемой в прибрежных зданиях. , документы показывают. Но исправить это не удалось.

Спасли ли этот ремонт — отложенный из-за смены руководства в кондоминиуме, финансовых проблем и бремени управления масштабным строительным проектом — Champlain Towers South и 148 человек, которые погибли или все еще числятся пропавшими без вести, неизвестно.Расследование обрушения все еще находится на начальной стадии. В начале 2019 года жители заявили городским властям, что они обеспокоены дестабилизирующим воздействием строящегося по соседству здания, хотя застройщик этого здания отрицал факт обрушения, а ученый-эколог задокументировал, что южные башни Шамплейн в 1990-х годах очень постепенно затонули. — потенциальный признак повышения уровня моря. На данный момент власти по-прежнему сосредоточены на спасательной операции.

Персонал поисково-спасательных служб работает вместе с тяжелой техникой, чтобы просеивать завалы в здании кондоминиума Champlain Towers South, где многие люди пропали без вести.Линн Сладки / AP

Но 40-летняя проверка, называемая переаттестацией, может сыграть ключевую роль в понимании того, почему обрушилась часть 136-й башни и кто виноват.

Процесс, задокументированный в инженерных отчетах, строительной документации, разрешениях, электронных письмах и сообщениях совета по кондоминиумам, рассмотренным NBC News, выявляет недостатки системы, которая опирается на добровольные советы по кондоминиуму для уравновешивания бухгалтерских книг здания и требований нанятых консультантов. — говорят государственные инспекторы и жители, эксперты и чиновники.В условиях, когда поисково-спасательные группы все еще роются в завалах, а родственники пропавших без вести цепляются за надежду, некоторые начали задаваться вопросом, нуждаются ли в новом обновлении строительные нормы и правила региона, которые уже являются одними из самых жестких в стране.

«Тот факт, что прошло два с половиной года, а ничего не было начато, показывает, что дела пошли не так», — сказал Дэвид Хабер, юрист из Майами, специализирующийся на законах, регулирующих строительство и кондоминиумы. Он считает, что строительным органам следует требовать более быстрого ремонта досок кондоминиумов, на которые часто оказывают давление жители, чтобы снизить расходы и избежать разрушительных проектов.«Мы должны сделать это так, чтобы было больше срочности».

Сенатор штата Флорида Джейсон Пиццо, демократ, в район которого входит город Серфсайд, где обрушилось здание, сказал, что проверки таких зданий, как Champlain Towers South, построенных в 1981 году во время прибрежного кондоминиума, должны проводиться через 20 лет, а не через 40. -строительный бум. Он также считает, что требование повторной сертификации, которое прописано только в округах Майами-Дейд и Бровард, должно быть принято во всем штате.

«Процесс повторной сертификации — это очень хорошо, но его необходимо расширить и сделать более комплексным», — сказал Пиццо.

Округ Майами-Дейд, в который входит Surfside, требует, чтобы все здания с более чем 10 жильцами прошли повторную сертификацию. Этот процесс обычно начинается с того, что местный чиновник здания отправляет уведомление о сроке проведения 40-летней проверки. Таким образом, часы тикают: в течение 90 дней владелец здания должен представить отчет инженера, подтверждающий безопасность здания и требующий ремонта. У собственника есть еще 60 дней на ремонт.

Но строительные чиновники часто позволяют этим работам продлиться дольше, если они считают, что владелец предпринимает добросовестные усилия, сказал Эдвард Рохас, чиновник по строительству в округе Майами-Дейд.Однако, если ремонт остается незавершенным слишком долго, чиновники могут наложить штраф, а если здание сочтут небезопасным, они могут переехать для его эвакуации.

Похоже, что график не относился к Champlain Towers South, потому что он начал процесс переаттестации задолго до того, как об этом попросили официальные лица Surfside. В этом году зданию исполнилось 40 лет. Но ассоциация кондоминиумов Champlain Towers South сделала первый шаг в 2018 году, наняв инженера-строителя для осмотра собственности.

Инженер Фрэнк Морабито в октябре 2018 года выпустил отчет, в котором указал на «серьезные структурные повреждения» бетонных плит под палубой бассейна и подъездной дорожкой. Он обвинил в «серьезной ошибке» в конструкции здания, из-за которой вода не отводилась должным образом, и рекомендовал полностью реконструировать эту секцию. Он предупредил, что работы «создадут серьезные неудобства» для жителей и «будут стоить очень дорого». Его смета на этот и другие ремонтные работы составляла 9 миллионов долларов — счет, который должны были нести жители через специальную оценку их квартир.

Ассоциация кондоминиумов пригласила строительного чиновника города высказать свое мнение. Официальный представитель Росендо Прието заявил, что, согласно протоколу собрания, здание «в очень хорошем состоянии». Прието, в свою очередь, отправил менеджеру города свои впечатления по электронной почте. «Все присутствующие в комнате откликнулись очень положительно, — написал Прието. «Все основные проблемы, связанные с их сорокалетним процессом переаттестации, были устранены».

Прието больше не работает в Surfside, и с ним невозможно связаться для получения комментариев.На прошлой неделе он сказал Miami Herald, что не помнит, чтобы получал отчет Морабито, и не вспоминает каких-либо серьезных проблем со зданием. «Если бы это было так, к ним бы сразу обратились», — сказал он газете.

Прието теперь работает в C.A.P. Government Inc., которая предоставляет услуги строительного департамента местным органам власти. Он был назначен временным строительным чиновником в городе Дорал, штат Флорида, но в понедельник компания сообщила городу, что Прието находится в отпуске, говорится в заявлении города.

Спасатели проводят поисково-спасательные работы на месте частично разрушенного жилого дома в Серфсайде, недалеко от Майами-Бич, штат Флорида, 30 июня 2021 г. Джо Скиппер / Reuters

Жители позже скажут, что у них сложилось впечатление, что работа не было ужасным. Сусана Альварес, которая жила в Champlain Towers South, сказала, что ее вывод из встречи 2018 года заключался в том, что официальные лица города Серфсайд сказали, что «здание находится в неплохом состоянии».

Моше Кандиотти, переехавший 14 месяцев назад, сказал, что ему никогда не рассказывали о повреждениях.«Почему тогда не закрыли здание?» — спросила Кандиотти.

Рик Слайдер, инженер-строитель, который работал над многоквартирными башнями в районе Серфсайд, сказал, что оценка Морабито должна была более четко акцентировать внимание на высокоприоритетном характере ущерба, чтобы люди без технических знаний — например, члены совета директоров кондоминиумов — ясно поняли риск ожидания.

«Запутанная часть отчета Морабито заключается в том, что он не звучит срочно, но упоминает о необходимости замены бетонной плиты, которая полностью разрушена», — сказал он.«Как структурный парень, это резко поднимает мой уровень».

Морабито не сразу ответил на запрос о комментарии в среду. Его компания опубликовала заявление, в котором, в частности, говорилось: «Мы глубоко обеспокоены этим обрушением здания и тесно сотрудничаем со следственными органами, чтобы понять, почему структура рухнула».

Представитель совета ассоциации кондоминиумов сказал, что ее члены изо всех сил стараются обеспечить безопасность жителей. «Они не инженеры и не специалисты по безопасности строительства.Они наняли экспертов, доверенных экспертов, и ни разу эксперты не указали, что существует угроза неминуемого краха », — сказал пресс-секретарь Максвелл Маркучи.

Строительные чиновники часто полагаются на мнение инженеров-строителей в таких ситуациях, сказал Слайдер. Но хотя Champlain Towers South работала с опережением графика повторной сертификации, для начала работы потребовалось намного больше времени, чем обычно, сказал он.

«По моему опыту, я никогда не видел, чтобы кто-то ждал почти три года, как они, — сказал Слайдер.

Представитель по связям со СМИ города Серфсайд сказал, что он не может предоставить кому-либо возможность рассказать о процессе переаттестации.

После получения оценки Морабито совет директоров Champlain Towers South обратился к другим инженерам для дополнительной оценки того, что нужно зданию и сколько оно будет стоить. Совет директоров замедлился из-за частой смены кадров, в том числе в течение нескольких недель в середине 2019 года, когда большинство членов ушли в отставку.

В конце концов, совет директоров согласился нанять Морабито для наблюдения за проектом.Морабито более внимательно посмотрел на ущерб и обнаружил, что он ухудшился — и цена выросла. Морабито назвал новый счет в 16 миллионов долларов.

Пока жители обсуждали, что делать дальше, в начале этого года правление приступило к ремонту крыши, который не входил в первоначальный план. И он начал прием заявок на проект реконструкции, и ожидается, что победитель будет объявлен в июле. Некоторые жители просили сократить масштаб проекта, заявив, что план не был «финансово благоразумным», согласно протоколу встречи 13 апреля.

Женщина посещает мемориальную стену, полную фотографий пропавших без вести, а также послания о любви, поддержке и молитвах на Хардинг-авеню и 86-й улице, пока поисково-спасательный персонал продолжает искать выживших в развалинах кондоминиума Champlain Towers South. Дэвид Сантьяго / Miami Herald через AP

Президент Совета директоров Жан Водницки написал жителям письмо в начале апреля, в котором говорилось, что пришло время покрыть расходы и завершить ремонт. «Многое из этой работы можно было выполнить или запланировать за прошедшие годы.Но вот где мы сейчас находимся », — написала она.

13 апреля правление проголосовало за утверждение плана оплаты работ в течение 15 лет посредством специальной оценки, которая будет стоить владельцам от 80 000 до 336 000 долларов каждый.

Морабито начал приглашать подрядчиков, которые хотели участвовать в торгах по проекту, для осмотра здания. Эти посещения продолжались до дня, предшествовавшего обрушению.

В понедельник Роберт Лисман, живущий в соседнем районе Champlain Towers East, построенном в 1994 году, сказал NBC News, что его горе переросло в гнев из-за медленного движения кондоминиума Champlain Towers South.

«Для меня это чистая халатность и некомпетентность на самом высоком уровне», — сказал он.

Менеджер города Серфсайд Эндрю Хаятт сказал на MSNBC на этой неделе, что Champlain Towers South требуется только для начала процесса переаттестации в этом году. Он сказал, что хотел бы сократить период переаттестации зданий с 40 лет до 20.

Коби Карп, местный архитектор, сказал, что обрушение на прошлой неделе станет «переломным моментом», который приведет к новому «взгляду на то, как мы проводим проверки. эти здания.

Но Джон Писторино не так уверен. Он был техническим консультантом в округе Майами-Дейд, когда в 1974 году обрушилось здание Агентства по борьбе с наркотиками, и помог разработать 40-летний стандарт повторной сертификации. По его словам, это постановление предназначено для выявления проблем, возникающих в стареющих зданиях, но оно не предназначено для использования во избежание более частого ремонта.

«Все эти годы он работал довольно хорошо», — сказал Писторино, который сейчас руководит инжиниринговой фирмой, которая участвует в торгах на проекты кондоминиумов.«40 лет — это не проблема. Проблема в том, что владельцы несут ответственность за поддержание зданий в соответствии с нормами и правилами ».

Обновления в реальном времени: Обрушение кондоминиума в районе Майами: NPR

В четверг на фоне обломков частично разрушенного комплекса Champlain Towers South в Серфсайде, штат Флорида, к северу от Майами-Бич, виден грузовик пожарно-спасательной службы Майами-Дейд. Ева Мари Узкатеги / AFP через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Ева Мари Узкатеги / AFP через Getty Images

Грузовик пожарно-спасательной службы Майами-Дейд в четверг перед обломками частично разрушенного комплекса Champlain Towers South в Серфсайде, штат Флорида., к северу от Майами-Бич.

Ева Мари Узкатеги / AFP через Getty Images

По мере продолжения поисково-спасательных операций возникает множество вопросов о том, почему комплекс Champlain Towers South недалеко от Майами, которому всего 40 лет, частично обрушился в четверг.

Чарльз Беркетт, мэр Серфсайда, штат Флорида, сообщил репортерам, что в здании проводились различные мелкие строительные работы, в том числе недавние работы на крыше.

«Но на зданиях постоянно ведутся кровельные работы, и трудно представить, что это могло быть толчком к такому катастрофическому обрушению — я уверен, что, вероятно, этого не было», — сказал он.

Беркетт добавил, что здание, в котором размещалось более 136 квартир, «на самом деле не является старым зданием».

Больше от Серфсайда, Флорида, мэр Чарльз У. Беркетт:

«Нет причин, чтобы это здание так обрушилось, если только кто-то буквально не вырвет опоры снизу, или они вымываются, или есть воронка…» рис. .twitter.com / 7eljvyeuPe

— The Recount (@therecount) 24 июня 2021 г.

«Нет причин, по которым это здание так обрушится, если только кто-то в буквальном смысле не вырвет опоры снизу, или они вымываются, или есть провал или что-то в этом роде, потому что оно просто рухнуло.

В интервью телеканалу NBC Today Беркетт отметил, что здание, похоже, «раскололо», что может случиться, когда один этаж не может поддерживать этаж над ним, и этажи рушатся друг на друга.

Ожидается, что полицейское управление Майами-Дейд проведет полное расследование после завершения поисково-спасательной операции.

Вот что мы знаем о здании на данный момент.

Проходит инспекцию

Кондоминиум Champlain Towers South Condo, состоящий из трех башен, был построен в 1981 году группой разработчиков, в том числе покойным Натаном Рейбером.Даниэль Сиральдо, исполнительный директор Лиги сохранения дизайна Майами, сказал Miami Herald , что это был первый проект, который был построен в городе после того, как округ наложил мораторий на новые разработки в 1970-х годах.

Строительный кодекс округа Майами-Дейд требует, чтобы большинство многоквартирных домов прошли 40-летний процесс повторной сертификации, подготовленный зарегистрированным инженером или архитектором для подтверждения того, что «каждое здание или сооружение является конструктивно и электрически безопасным для указанного использования для постоянного проживания», в соответствии со стандартным уведомлением, отправленным округом.

Кеннет Директор, поверенный Becker, юридической фирмы, которая проработала в ассоциации кондоминиумов около пяти лет, сообщил Herald , что комплекс уже нанял инженера для процесса повторной сертификации.

«Они хорошо обсудили с инженером проект, — сказал Директор.

Во время пресс-конференции в четверг мэр округа Майами-Дейд Даниэлла Левин Кава заявила, что обрушение было «вопросом структурной инженерии». Она сказала, что власти не обнаружили доказательств грубой игры.

Возможное ослабление бетона

Грег Батиста, инженер, специализирующийся на проектах по ремонту бетона, рассказал изданию Herald , что подозревает растрескивание бетона, процесс, при котором соленая вода просачивается в бетон и в конечном итоге вызывает ржавчину, расширение и ослабление опорных балок. быть фактором обрушения здания.

«Если у вас есть одна колонна, подвергшаяся растрескиванию, подозреваемый № 1 здесь, она может выйти из строя», — сказал Батиста газете. «Этот луч мог обрушить все здание, как эффект домино.«

Было ли здание тонуть с течением времени?

Исследование, проведенное в апреле 2020 года профессором Международного университета Флориды Шимоном Вдовински и профессором Университета Падуи Симоне Фьяски, показало, что в районе, где обрушилось здание, наблюдались признаки оседания земли. Это термин, используемый для описания оседание или опускание поверхности Земли, и это имеет множество причин

Исследование отметило, что районы с проседанием все чаще испытывают серьезные последствия повышения уровня моря.

Вдовински и Фиаски обнаружили, что в 1990-х годах Майами-Бич испытывал проседание со скоростью от 1 до 3 миллиметров в год, что, по словам первого, могло составлять до нескольких дюймов в течение десятилетия.

Но, согласно пресс-релизу университета, Вдовински сказал, что проседание земли не будет единственной причиной обрушения здания.

«Когда мы измеряем проседание или когда мы видим движение зданий, стоит проверить, почему это происходит», — сказал Вдовински.«Мы не можем сказать, в чем причина этого по спутниковым снимкам, но мы можем сказать, что здесь было движение».

причин, почему такие здания, как Кондо в Серфсайде, Флорида, могут обрушиться

  • Кондоминиум в Серфсайде, Флорида, неожиданно обрушился 24 июня. По меньшей мере 128 человек пропали без вести.
  • Insider поговорил с тремя инженерами-строителями, чтобы выяснить, почему такое здание может внезапно обрушиться.
  • Распространенные причины включают плохое обслуживание или эрозию почвы под фундаментом конструкции.
Идет загрузка.

По крайней мере 20 человек погибли и 120 пропали без вести после того, как на прошлой неделе внезапно обрушился южный кондоминиум Champlain Towers в Серфсайде, Флорида.По мере того как спасатели продолжают поиски погребенных жертв, следователи начали анализировать записи зданий, видео и физические обломки, чтобы определить, что именно стало причиной падения конструкции.

Хотя здание крайне редко рушится в отсутствие стихийного бедствия, такого как землетрясение или ураган, есть несколько причин, по которым это могло произойти, сказали Insider три инженера-строителя.

Некоторые из наиболее вероятных причин включают плохое обслуживание или перегрузку части конструкции, имеющей слишком большой вес.Здания спроектированы так, чтобы выдерживать вдвое большую нагрузку, чем это считается необходимым, но эта прочность уменьшается с возрастом здания и со временем ухудшается.

«Проще говоря, конструкции разрушаются, когда нагрузка на них превышает прочность конструкции», — сказал Insider Рональд Гамбургер, инженер-строитель из национальной инженерной фирмы Simpson, Gumpertz & Heger. (Сотрудник этой фирмы, а не Hamburger, помогает расследовать катастрофу в кондоминиуме Surfside.)

Эрозия под фундаментом здания, коррозия снаружи или дефект конструкции также могут сделать конструкцию более уязвимой для обрушения.

Вот как пять проблем могут способствовать обрушению зданий, подобных той, что произошла в Серфсайде, Флорида.

Подробнее: 2 специалиста по строительству подскажут, что делать, если вы беспокоитесь, что ваша квартира, дом или здание могут обрушиться

Здание не обслуживается должным образом

Бетонный балкон с трещинами в Одессе, Украина.Универсальный исторический архив / Universal Images Group через Getty

По мнению экспертов, чаще всего причиной внезапного обрушения является плохое техническое обслуживание. Это может включать отсутствие новой краски или неспособность заделать трещины в бетоне и устранить ржавчину и застаившуюся воду.

«У вас может быть идеально спроектированное здание и идеально построенное здание в соответствии с инженерными чертежами, но если это здание не обслуживается должным образом, это является проблемой», — сказал Джоэл Фигероа-Валлинес, инженер-строитель из Орландо и член Американское общество инженеров-строителей, сообщает Insider.

«Здания похожи на все остальное — автомобили, на которых мы ездим, или даже мы сами, как люди», — добавил он. «Если мы не поддерживаем себя, мы плохо стареем».

В округе Майами-Дейд, где расположены Южные башни Шамплейн, здания проходят повторную сертификацию через 40 лет после их постройки. Строители завершили строительство кондоминиума в 1981 году, и в этом году он должен был пройти 40-летнюю инспекцию.

Некоторые эксперты считают, что ждать слишком долго.

«Если техническое обслуживание или осмотр будут проводиться каждые пять лет, подумайте, насколько это будет безопаснее», — сказал Insider Кит Миямото, инженер-конструктор компании Miyamoto International, базирующейся в Сакраменто, Калифорния.

Часть конструкции перегружена

Завод в Дакке, Бангладеш, рухнул в 2013 году. REUTERS / Эндрю Бирадж

Обрушение может произойти, если на одну часть здания приходится больший вес, чем рассчитана конструкция, — это так называемая перегрузка.

В 2015 году шесть человек погибли в Беркли, штат Калифорния, в результате обрушения балкона квартиры во время вечеринки. По словам Миямото, хотя часть балкона сгнила, излишний вес стал катализатором падения.

Перегрузка также способствовала обрушению завода в Дакке, Бангладеш, восемь лет назад.

Земля под фундаментом смещается или размывается

Обрушение здания в Китае в 2015 году.Карлф Чжан / Reuters

Здания «очень редко естественным образом падают», — сказал Миямото, добавив: «Может быть, каждые пять лет или около того вы слышите о внезапном обрушении во всем мире».

Но иногда ветер и проточная вода могут разъедать почву под фундаментом здания или вызывать проседание земли.Когда эти события происходят, «создается вакуум, который определенно может вызвать нестабильность», — сказал Миямото.

В случае кондоминиума Surfside, который построен на мелиорированных заболоченных территориях, возможно, что большое количество грунтовых вод течет взад и вперед под зданием, что может усугубить эрозию, сказал Фигероа-Валлинес.

Сталь и бетон со временем изнашиваются

Двое мужчин осматривают нижнюю часть балкона северных башен Шамплейн в 2020 году.Фиорелла Теренци

Все три инженера согласились с тем, что ухудшение состояния может сыграть огромную роль в разрушении здания, как недавняя катастрофа в Серфсайде.

Когда строительные материалы взаимодействуют с химическими веществами в воздухе вокруг них, эти материалы начинают разрушаться.

«Здания и сооружения, расположенные в прибрежной среде, где они неоднократно подвергаются воздействию соленого воздуха, подвергаются большей коррозии, чем конструкции, расположенные в центральной части США», — сказал Гамбургер.

По прошествии четырех или пяти десятилетий бетонные и стальные конструкции становятся уязвимыми для значительной коррозии, добавил он.

Вот почему так важно постоянно перекрашивать приморское здание, ведь покрытие защищает его от повреждений.

«Соль по существу плавит бетон», — сказал Фигероа-Валлинес.

Здание имеет дефект проектирования

Толпа наблюдает, как спасатель управляет бульдозером в поисках тел в развалинах разрушенного здания в Лагосе, Нигерия, 26 июля 2017 года. Пиус Утоми Экпе / AFP / Getty

Обычно здания проектируются с резервированием — если часть конструкции выходит из строя или ослабевает до такой степени, что она больше не может выдерживать вес здания, эта нагрузка перераспределяется в другом месте.Если, например, пол в многоквартирном доме прогибается, он не должен опускаться на этаж ниже него.

Эти локальные аварии могут быть вызваны несколькими факторами — пожаром, коррозией или даже задним ходом грузовика в несущую колонну в подвале здания, сказал Гамбургер.

Как правило, они не должны вызывать катастрофический сбой, подобный тому, который произошел в Champlain Towers South, добавил он. Но в некоторых старых зданиях нет резервов, которые не позволяют местным авариям перерасти в более крупные проблемы в масштабах всего здания.

Как площадка у бассейна могла стать причиной обрушения Champlain Towers South

После смертельной катастрофы в многоэтажном кондоминиуме на берегу моря в Серфсайде, штат Флорида, в июне, подозрения быстро сосредоточились на террасе у бассейна снаружи, отчасти потому, что годы ухудшения оставил его сильно поврежденным. Но оставалась загадка: как частичное обрушение внутреннего дворика могло обрушить большую часть 12-этажного сооружения, простоявшего 40 лет?

Исследование Washington Post, основанное на свидетельствах очевидцев, фотографиях, планах строительства, интервью с инженерами и компьютерном моделировании с использованием трехмерной модели комплекса, исследует этот вопрос.Обзор определяет возможные последовательности событий, когда обрушение террасы бассейна в подземный гараж в Champlain Towers South могло ослабить ключевые колонны, вызвав более широкую катастрофу.

Используя моделирование, группа под руководством Халида М. Мосалама, профессора инженерии Калифорнийского университета в Беркли, обнаружила, что первоначальное обрушение настила простиралось за те ключевые колонны, где настила соединялась с фасадом здания , мог привести к перегрузке колонн и вызвать их изгиб.Команда Мосалама создала трехмерную модель и симуляцию для The Post.

Другие инженеры обрисовали в общих чертах второй возможный сценарий, связанный с менее обширным обрушением террасы бассейна. В этой последовательности палуба оставалась прикрепленной к колоннам, даже когда она рухнула, таща или скручивая их и окружающие балки до тех пор, пока колонны не упали.

Обе теории согласуются с растущим числом свидетельств очевидцев того, что палуба бассейна рухнула первой. Причина сбоя остается неизвестной.Некоторые инженеры указали на проблемы, связанные с водной коррозией, выявленные там в 2018 году, но другие заявили, что одно только такое повреждение вряд ли могло вызвать обрушение.

Некоторые предположили, что еще не обнаруженная проблема в гараже или даже более глубоко под землей могла привести к обрушению террасы у бассейна и, возможно, самого здания. Расследование катастрофы, в результате которой погибло 98 человек, продвигается по нескольким направлениям и, как ожидается, продлится многие месяцы.

Аллин Э.Килсхаймер, опытный инженер, ведущий расследование обрушения Surfside, сказал The Post, что он рассматривает несколько возможных последовательностей обрушения в результате отказа палубы бассейна, в том числе , которые инженеры предложили The Post.

«Мы рассматриваем все возможности», — сказал Килсхаймер, добавив, что следователи «исследуют 20 или 30 вещей», которые могли вызвать коллапс колоды.

Национальный институт стандартов и технологий Министерства торговли и Департамент полиции Майами-Дейд также расследуют катастрофу.

[Разрушенные жизни Башен Шамплейн на юге]

Джо ДиПомпео, президент Института структурной инженерии Американского общества инженеров-строителей, сказал, что обе теории, выдвинутые инженерами, являются «правдоподобными» объяснениями того, как произошел сбой в строительстве. палуба могла привести к обрушению здания.

ДиПомпео и другие инженеры предупредили, что ничего не будет окончательным, пока следователи не закончат анализ обломков, которые были удалены для изучения.

Мосалам, директор Тихоокеанского инженерного исследовательского центра землетрясений в Беркли и сотрудник Американского общества инженеров-строителей, подчеркнул, что его моделирование отображало «возможную последовательность событий» и не дает «однозначного ответа. мы все ищем ».

Президент совета ассоциации кондоминиумов и поверенный не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать эту статью.

Проблемная плита

Champlain Towers South, в которой находилось 136 квартир, была построена на бетонной плите толщиной около 9½ дюймов, которая занимала площадь около 55 000 квадратных футов.Сетка из стальных арматурных стержней, известная как арматура, проходила через плиту, чтобы повысить ее прочность и стабильность.

Палуба бассейна была уложена в юго-восточном квадранте этой плиты основания, с бассейном и джакузи в одном углу. Почти пять дюймов дополнительных слоев, включая бетон, гидроизоляцию и тротуар, находились между плитой и поверхностью, по которой ходили жители, согласно отчету инженера 2020 года.

Поднятый бетон ящиков для растений было установлено в различных местах вокруг комплекса, в том числе на северном краю террасы бассейна, рядом с тем местом, где она соединялась со зданием.

К западу от террасы бассейна, на той же бетонной плите, находилась подъездная дорога и парковка. Кроме того, одноуровневый гараж на цокольном этаже, доступ к которому осуществляется по пандусу с северной стороны здания, был встроен в отверстие глубиной 10,5 футов под плитой, так что плита была потолком гаража. Ряды бетонных колонн тянулись вертикально к крыше от фундамента под гаражом. Колонны поддерживали больше железобетонных плит, которые составляли полы здания.

Согласно городским отчетам, бетон на террасе бассейна ремонтировался как минимум четыре раза в период с 1996 по 2013 год.Как показывают архивные фотографии, на плиту были добавлены многочисленные пальмы и цветочные горшки, которых не было на планах 1979 года. К концу 2017 года большую часть пальм заменили кустами поменьше.

В октябре 2018 года инженер Фрэнк П. Морабито сообщил жителям, что он обнаружил «серьезные структурные повреждения» террасы бассейна, прилегающей подъездной дорожки и плантаторов, где нарушение гидроизоляции привело к коррозии.

Повреждения от воды были видны на потолке гаража рядом с тем местом, где на верхней палубе стояли бетонные плантаторы , видео было записано прошлым летом.Правление ассоциации кондоминиумов предупредило жителей в октябре , что из-за отсутствия гидроизоляции на больших участках плиты «гараж подвергся воздействию воды на 40 лет», и сказал, что необходимы значительные работы. «Там, где есть гидроизоляция, она не работает», — сказали жителям. «Вода попала под воду и нанесла дополнительный ущерб бетону».

(Fiorella Terenzi)

В рамках ремонтного пакета стоимостью 15 миллионов долларов в рамках 40-летней повторной сертификации на местном уровне, Морабито планировал разорвать террасу бассейна и подъездную дорожку до основания, выкапывать и заменять сеялки.Подрядчики должны были установить новые водостоки, гидроизоляцию и материалы, которые не позволят воде и корням выскользнуть из саженцев и повредить бетон.

Ничто в оценках Морабито не предупреждает о том, что палубе бассейна грозит неминуемое обрушение.

Палуба обрушивается.

Около 1:14 утра 24 июня жительница первого этажа Сара Нир услышала настолько громкий шум, что подумала, что это связано со строительством. Нир сказала, что она пошла сообщить об этом охраннику в вестибюле, где примерно через минуту она заметила, что площадка у бассейна и прилегающая внешняя парковка на уровне поверхности частично обрушились.

Примерно в то же время Адриана Сармьенто и ее муж услышали шум, купаясь в бассейне на курорте, прямо напротив входа в подземный гараж Champlain Towers South. Она сказала, что около 1:18 утра она направила свой мобильный телефон в сторону пандуса и начала записывать то, что выглядело как вода, стекающая с потолка гаража, и небольшая кучка мусора на полу.

Судя по расположению пронумерованной колонны, видимой на видео, вода и упавший мусор, по-видимому, находились примерно на под грядками на северном краю террасы у бассейна.

(ВЕРХНИЙ: The Washington Post; ВНИЗ: Адриана Сармьенто через Storyful)

«В этом месте в этом месте рухнул потолок. Мы это знаем », — сказал Килсхаймер, следователь.

Около 1:24 утра кто-то, кто позвонил в службу экстренной помощи и сообщил, что крыша гаража рухнула, сказал, что они видели, как рухнула башня. «Боже мой», — неоднократно повторял звонивший, согласно записям, опубликованным полицией. «Все чертовски здание рухнуло».

Точную форму и размер обрушившейся части террасы бассейна невозможно определить по фотографиям.Часть палубы оказалась засыпанной щебнем, закрывая края обрушившейся секции. Инженеры заявили, что некоторые повреждения палубы, которые видны на фотографиях, могли быть вызваны упавшими обломками.

Моделирование

(The Washington Post)

Бетонные плиты, из которых состояли перекрытия башен Champlain Towers South, помогли стабилизировать его колонны, обеспечив горизонтальную опору, предотвращающую изгиб. В моделировании команды Мосалама, разработанной с использованием планов 1979 года, было исследовано, что произошло бы, если бы обрушение, выходящее за пределы террасы бассейна, сняло эту стабилизирующую силу для ключевых колонн, где платформа соединялась со зданием.

В этом сценарии обрушение настила привело бы к тому, что колонны толщиной 16 дюймов оставались бы «свободными» примерно на 24 фута от пола гаража до потолка первого этажа. Колонны фактически стали бы вдвое больше своей предполагаемой длины — и в результате имели бы только четверть своей прочности.

(Вверху: The Washington Post; Внизу: Энди Слейтер)

Расчеты команды Мосалама, в которую входил его бывший студент Карлос Артета из Университета дель Норте в Колумбии, показали, что до обрушения палубы «спрос» на колонны в эта площадь составляла около 60 процентов их вместимости.Они обнаружили, что после того, как палубу сняли, спрос, вероятно, превысил бы вместимость колонн, что привело бы к их прогибу.

Согласно модели группы, изгиб резко увеличил бы нагрузку на колонны в глубине здания, которые, по мнению группы, были одними из самых тяжелых в здании до обрушения. По словам Мосалама, эти колонны, вероятно, тогда тоже бы вышли из строя, вызвав каскад, когда обрушились полы здания.

«Высота колонн увеличилась вдвое, нагрузки на колонны увеличились из-за потери этой опоры, колонны вышли из строя, а затем и вся остальная конструкция», — сказал он, резюмируя гипотезу своей команды.

На видео видно, что сначала обрушилась центральная часть здания над этими ключевыми колоннами. Восточная часть оставалась стоять в течение нескольких секунд, прежде чем качнулась и упала.

Вертикальная арматура укрепила все колонны башни согласно плану. Ограничение количества арматурного стержня в колонне содержится в нормах Американского института бетона.Два инженера заявили, что предел, который не меняется с 1979 года, предназначен для того, чтобы вокруг стальных стержней оставалось достаточно места для правильного схватывания и сцепления залитого бетона со стержнями.

Некоторые колонны в нижней части Champlain Towers South, включая ключевые колонны в модели Мосалама, содержали бы избыточную арматуру, если бы подрядчики следовали чертежу на планах, который показывал, как обычно следует размещать вертикальные арматурные стержни там, где колонны соединяются на каждом этаже. Неясно, во всех ли случаях строители следовали этому чертежу.В другой части планов указано, что арматурный стержень в местах соединения колонн с перекрытиями должен быть выполнен в соответствии с нормами. О потенциальном нарушении кодекса впервые сообщила «Майами геральд».

Р. Шанкар Наир, давний инженер из Чикаго, сказал The Post, что превышение лимита арматуры само по себе не должно вызывать разрушения колонн. «Но это может указывать на общую небрежность в дизайне», — сказал он.

Уильям М. Фридман, архитектор, чья фирма спроектировала здание, умер в 2018 году.Серхио Брейтерман, инженер-консультант, который подтвердил Surfside, что здание соответствует нормам, скончался в 1990 году. Связаться с деловым партнером Брейтермана, Мануэлем Хурадо, для комментариев не удалось. 92-летний Хурадо ранее рассказывал The Post, что не помнит работы фирмы над Champlain Towers South.

Второй сценарий

Другие инженеры сказали, что способ соединения террасы бассейна со зданием мог помочь обрушить колонны в той же области, даже если обрушение террасы бассейна было менее обширным, чем предполагалось в модели Мосалама.

Башня была построена на приподнятом основании, причем первый этаж был установлен как минимум на четыре дюйма выше внешней плиты. Вертикальная бетонная «опускная балка» обеспечивала подъем на этот первый этаж.

Из-за того, как эти конструкции были соединены, даже когда палуба бассейна обрушилась, она могла остаться соединенной с критической колонной или колоннами, сказал Альберт Бликли, адъюнкт-профессор инженерии в Технологическом институте Флориды.

Чертеж первого этажа на планах здания предусматривал, чтобы арматурный стержень, проходящий через настил бассейна, имел L-образную форму, которая соединяла его с опорной балкой.

Если эти соединения сохраняются, рушащаяся дека могла оказывать разрушительное тянущее и скручивающее усилие.

По словам инженеров, точная механика этой силы могла иметь несколько форм. Его можно было воздействовать непосредственно на колонны или через балки, идущие от колонн к настилу.

Или же обрушившаяся платформа могла действовать как гаечный ключ и искривлять опускаемую балку до точки «взаимного разрушения балок и колонн в этих точках соединения», — сказал Джошуа Портер из компании «Консалт Инжиниринг» в Пунта-Горда, штат Флорида.

Оценить, сохранились ли эти соединения, сложно, потому что планы здания местами противоречивы. На крупном плане , этого стыка на странице, показывающем дизайн первого этажа , , опущена L-образная перекладина, соединяющая палубу бассейна с опускной балкой. Без этих решеток палубу бассейна было бы легче отделить от опускаемой балки, а не скручивать ее и колонны.

Модель Мосалама не включает в себя опускающуюся балку.Он сказал, что это не повлияло бы на последовательность в его моделировании, потому что, если бы колода рухнула, как он предполагал, падающий луч рухнул бы вместе с ней. Другие инженеры согласились, что это разумно.

Почему рухнула колода?

Причина обрушения террасы у бассейна остается загадкой для следователей. Некоторые инженеры заявили, что предыдущие сообщения о повреждениях, нанесенных водой в этом районе, и фотографии обломков могут дать важные подсказки.

Несколько инженеров заявили, что, судя по фотографиям участка, плита, которая составляла палубу бассейна и парковочную зону на уровне поверхности, по-видимому, испытала разрушение «пробивного сдвига», в результате которого плита отделяется от опорных колонн. и падает — как будто колонны пробили его.

На фотографиях видно, что части опорной плиты упали и отделились от нескольких колонн на террасе у бассейна и на наземной парковке. (Сенатор штата Флорида Джейсон Пиццо)

Распространенные причины разрушения при продавливании и сдвиге включают увеличение веса, опускаемого на плиту, или ослабление плиты — например, из-за сильно поврежденного бетона, — которое не позволяет ей удерживать нагрузки, сказали инженеры.

На фотографиях этого места можно увидеть части стальной арматуры, которая укрепляла южную плиту башен Шамплейн, торчащими из колонн, на которых когда-то находилась плита.Эти стержни укладывались двумя сетками, одна ближе к верху плиты, а другая ближе к низу. Согласно планам здания, восемь верхних стержней и четыре нижних стержня проходили через каждую колонну.

В такой конструкции нижняя сетка арматурного стержня более важна для ограничения воздействия разрушения при продавливании и сдвиге, считают эксперты. Когда колонна пробивает плиту, сильное армирование днища может замедлить или даже предотвратить полное обрушение плиты.

Килсхаймер сказал, что следователи стремились проверить, соответствуют ли бетон и сталь, использованные в Champlain Towers South, , и расположение арматуры планам здания.Мосалам и трое других экспертов заявили, что они не видели на фотографиях явных признаков того, что расположение арматуры отклоняется от запланированного.

Согласно плану, две нижние планки были соединены вместе в каждой колонне, а не работали непрерывно.

Соединение арматуры вместе, когда она проходит через колонны, не нарушает строительные нормы и правила, действующие сейчас или во время строительства, хотя сегодняшний кодекс требует четырех стержней, а не двух на плане, а также большего перекрытия, когда эти стержни соединяются вместе , по словам инженеров, и копию текущих рекомендаций.Но Мосалам сказал, что арматура , соединенная рядом с колоннами, с большей вероятностью выскользнет из плит, что приведет к их разрушению.

Фотография образца керна, которую инженеры взяли с террасы бассейна в прошлом году, по-видимому, показывает, что бетон плиты основания был потрескавшимся и рассыпался, сказал Портер, добавив, что это, вероятно, было вызвано коррозией. Он сказал, что этот процесс мог разделить фундаментную плиту на отдельные слои, ослабив ее и облегчив пробивание колонн, что привело к обрушению настила.Однако некоторые инженеры предупредили , что повреждение образца керна могло произойти в результате сверления, необходимого для отбора образца.

Образец керна, взятый с плиты основания террасы бассейна в Champlain Towers South в 2020 году, похоже, показывает потрескавшийся и осыпающийся бетон. (Получено The Washington Post)

Дэниел Линцелл, профессор инженерных наук Университета Небраски в Линкольне, сказал, что повреждение, указанное в отчете Морабито за 2018 год, а затем и в совете директоров кондоминиума, может объяснить отказ террасы у бассейна.«Эти вещи, безусловно, могли привести к этому коллапсу», — сказал он.

Джейсон Борден, инженер, который исследовал Champlain Towers South в прошлом году при подготовке заявки на работу, сказал, что возможные утечки из саженцев возле критических колонн могли вызвать коррозию бетона.

«Если разрушение бетона сконцентрировано на сеялках, а сеялки находятся рядом со зданием, мы можем предположить, что в том месте стыка между этажами здания, где они могли повлиять на поверхность, могло быть некоторое разрушение бетона. целостность здания », — сказал Борден, региональный директор O&S Associates.

Также возможно, что обрушение палубы происходило поэтапно, сказал Килсхаймер.

«Я думаю, вы обнаружите, что он, вероятно, рухнул дважды. Вот над чем мы сейчас работаем, — сказал Килсхаймер. Он отказался вдаваться в подробности, но ранее сообщил The Post, что жители сообщали, что слышали несколько громких звуков в протоколе перед обрушением здания.

Почему выжила западная сторона?

Вид с воздуха на рухнувшие башни Шамплейн Юг, сделанный 25 июня, показывает, что западная часть здания все еще стоит.(Рики Кариоти / The Washington Post)

Западная часть здания осталась стоять, несмотря на то, что столкнулась с той же динамикой, которая, по словам инженеров, могла обрушить остальную часть здания.

«С инженерной точки зрения возникает интересный вопрос, почему колонны под зданием, которые остались стоять, не прогнулись», — сказал Бликли.

Некоторые колонны под западной частью остались вдвое выше, когда палуба обрушилась, как показывают фотографии. Килшеймер сказал, что тот факт, что это не привело к обрушению западной стороны, является поводом для сомнения в гипотезе Мосалама.

Другие инженеры, однако, заявили, что часть конструкции, которая не упала, могла быть защищена большими колоннами 24 на 24 дюйма в части парковочной зоны возле террасы бассейна, а также горизонтальными бетонными балками. между колоннами на уровне второго этажа. Обрушившаяся часть здания не имела этих усиливающих балок и имела в основном колонны размером 16 на 16 дюймов в области, где палуба бассейна соединялась со зданием, как показывают планы.

Расчеты команды Мосалама показали, что на колонны в западной части приходился меньший спрос , чем на колонны, вызвавшие обрушение в его моделировании, и что в результате западные колонны оставались в пределах своих возможностей даже при двойной высоте.

Кроме того, западная часть здания стояла на колоннах, как на сваях, возвышалась над наземной парковкой. Та же плита перекрывала террасу у бассейна и парковку, поэтому не было необходимости в опускающейся балке, соединяющей две зоны. Это означает, что обрушение палубы могло не повлиять на колонны там, как на колонны в центральной части здания, сказали инженеры.

Несколько инженеров также отметили, что в западной части здания были стены из срезанных стенок — сплошные вертикальные пластинчатые стены, предназначенные для сопротивления боковым силам — вокруг шахты лифта.По словам инженеров, это, вероятно, самая сильная часть здания.

«Я думаю, что поперечная стенка защищала эту часть и несла большую часть нагрузки», — сказал Мосалам.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *