Категория: Разное

Шрус это граната: Что такое ШРУСы и в чём их опасность

   23.10.1979  Оставить комментарий

Содержание

Что такое граната в автомобиле (ШРУС): эксплуатация, неисправности

Колеса автомобиля часто изменяют свое положение. Каким образом передать крутящий момент на ведущие колеса автомобиля с передним приводом и что такое граната в автомобиле? Ответом на этот вопрос послужит шарнир равных угловых скоростей, который в простонародье получил название «граната».

Беспроигрышная передача крутящего момента — ШРУС

Несомненно, у автомобилей с передним приводом есть множество достоинств. Как известно они более экономичны, легче управляются и имеют более повышенную проходимость. Но есть и задача, поставленная перед производителями. Как на колеса, которые управляют автомобилем передать крутящий момент? Обычные применяемые способы здесь не работают, поскольку угол отклонения колес от продольной оси составляет 35-37 градусов.

Решение конструкторов не заставило себя ждать, они предложили применять простой карданный шарнир. Но впоследствии опытным путем было выяснено, что стабильная его работа может протекать при углах не более 12 градусов.

При больших углах происходит потеря мощности, проявляется неравномерное вращение, вибрация и множество других факторов. Тогда было принято изобрести специализированное устройство, без недостатков, обнаруженных в кардане. После этого на свет появился шарнир равных угловых скоростей, сокращенно ШРУС или граната.

Его появление связано с 20 годами прошлого века. Именно это устройство под названием шарнир равных угловых скоростей стало использоваться и используется, по сей день, для передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобилей с передним приводом.

Разновидности

За прошлый век было разработано предостаточное множество различных конструкций ШРУС, но широкое распространение и применение на автомобилях получили далеко не все. На данный момент используются следующие виды шарниров:

– Шариковые или шарниры «Рцеппа». Разработчиком данного вида был конструктор Альфред Рцепп;
– Кулачковые или сухариковые гранаты;
– Трипоидные шарниры с игольчатыми подшипниками;
– Спаренные карданные шарниры.

В основном на новые автомобили устанавливаются шариковые или трипоидные шарниры с игольчатыми подшипниками. Другие представленные виды, а именно спаренные шарниры и кулачковые нашли свое применение на тракторах, грузовых машинах и специальной технике.

Конструкционная особенность гранаты (ШРУС)

Все виды ШРУС имеют индивидуальные отличительные особенности в конструкции. Чтобы выяснить это, нужно более подробно рассмотреть устройство на примере шариковых и трипоидных шарниров.

ШРУС шариковый

Корпус шарикового шруса представляет собой наружную обойму, внутри которой располагаются канавки. Внутри корпуса расположена внутренняя обойма, также имеющая канавки. Еще в конструкцию входит сепаратор и 6 шариков. Шарики расположены в канавках между внутренней обоймой и наружным корпусом и фиксируются сепаратором, который предостерегает их от рассыпания.

На корпусе имеется небольшой шлицевой вал. Чтобы установить приводной вал, внутренняя обойма также имеет соединение на шлицах. По типу расположения на автомобиле ШРУС может быть внешним или внутренним. Внутренний ШРУС устанавливается в коробку передач, а наружный в ступицу ведущего колеса. Внешний ШРУС имеет радиусные шлицевые канавки, а внутренний прямые. Объяснение разницы канавок будет рассмотрено ниже.

Трипоидный ШРУС

Различают два вида трипоидных шарниров, они могут быть жесткими или универсальными. Универсальный имеет корпус, в котором расположены три канавки, трехлучевую опору, напрессованную на вал и трех роликов, которые имеют шаровую поверхность и закреплены на пальцах опоры при помощи подшипников.

Ролики и вал с трехлучевой опорой располагаются в корпусе, причем ролики могут свободно перемещаться в канавках. В жестких трехлучевая опора с роликами также расположена внутри корпуса, но с опорой взаимодействует вилка с тремя пазами, в которых двигаются ролики. Применяются универсальные шарниры только как внутренние, а жесткие как внешние.

Постоянная смазка просто необходима любому виду из ШРУС. Для смазки используют различные пластичные материалы, которые заполняют весь объем шарнира. Для предотвращения выдавливания смазочного материала применяют резиновый гофрированный пыльник, который также оберегает от попадания грязи. Пыльник гнется одновременно с шарниром и обеспечивает при этом герметичность.

Эксплуатация ШРУС в автомобиле

Из выше сказанного знаем, что ШРУС применяется для передачи момента ведущим управляемым колесам автомобиля с передним приводом. Но получается, так что на одно колесо предусмотрен не 1 ШРУС, а два, т.е. внешний шарнир и внутренний. Напрашивается вопрос, зачем нужно два шарнира? На самом деле все просто.

Устанавливается внутренний шарнир между КПП или редуктором и полуосью, внешний устанавливается между ступицей и полуосью. Из этого следует, что две гранаты обеспечат нормальное вращение колеса, независимо от различных отклонений полуоси и развала-схождения.

Теперь становится все понятно относительно прямых и радиусных канавок, выполненных на шлицах внутренних и внешних ШРУС. Прямые канавки, выполненные на внутреннем шарнире, предоставляют движение элементов шарнира вдоль оси, за счет этого уменьшается вибрация на двигателе и амплитуда колебаний подвески. Радиусные канавки, выполненные на внешней гранате, обеспечивают увеличение угла поворота ШРУС, а значит и ведущего колеса.

Симптомы неисправности

Наиболее долговечными и качественными узловыми элементами конструкции автомобиля являются ШРУС. Для защищенности от неблагоприятного воздействия шарниры равных скоростей предохраняются резиновым пыльником. Он удерживает герметичность от соприкосновения элементов гранаты с влагой, грязью и пылью.

Если машина своевременно проходит технический осмотр и качественно обслуживается, эксплуатируется по асфальтным дорогам, то внешние и наружные гранаты служат длительное время, не причиняя неудобств владельцу автомобиля.

При эксплуатации автомобиля по бездорожью на не качественных дорогах с ямами и ухабами, возникают различные неисправности шарниров равных угловых скоростей. Необходимо выделить основные причины поломки гранат:

– пыльник повреждается и внутрь гранаты попадает различные виды загрязнений и влаги;
– эксплуатация шарнира с некачественной смазкой или с ее отсутствием;
– брак на производстве при изготовлении ШРУС или применение некачественного металла;

Если при эксплуатации автомобиля появились посторонние шумы, характеризующие себя как пощелкивание, характерный скрежет или металлический хруст, то стоит обратить внимание на исправность внутренней или наружной гранаты транспортного средства.

Все неисправности возникают от проникновения пыли или грязи между обоймами и шариками, т.е. в пространство между элементами гранаты. При выполнении ремонта подвергается к замене вся граната целиком на аналогичную.

В целом такое конструктивное устройство, как шарнир равных угловых скоростей обеспечивает долговечную, эффективную эксплуатацию транспортного средства. И редко заставляет владельцев автомобилей посещать автосервис.

Поделитесь информацией с друзьями:


диагностика ШРУСов и как проверить привод

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля.  Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики. 

Содержание статьи

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

  • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

  1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
  2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт  шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры. 

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Граната в машине что это такое? Страшно и интересно!

5/5 — (14 голосов)

Для начинающего автолюбителя выражение «заменить гранаты» звучит по меньшей мере странно))) и уж точно непонятно. Хотя, если у вас переднеприводный автомобиль, то не сомневайтесь – 4 гранаты в него заложены точно!

Только не переживайте, конечно же это не боеприпасы, которые первые приходят на ум. Речь идет о металлических приводах, через которые двигатель раскручивает колеса. Давайте вместе разберемся, что такое граната в автомобиле.

ШРУС

Сами понимаете, что для движения автомобиля двигатель должен как-то крутить ведущие колеса. Казалось бы, все просто: соединил вал движка с колесом и поехал! Но не тут-то было.

На переднеприводном автомобиле (а таких большинство) передние колеса крутятся не только для движения вперед, но и для поворота налево или направо. А еще при езде по кочкам или наклонным дорогам колеса то и дело прячутся под крылья, отрабатывая неровности.

Вот и получается, что каждое колесо движется одновременно в нескольких направлениях. Двигатель же все это время стоит на месте и лишь слегка вибрирует на своих опорах. Невозможно, ведь, чтобы движок крутился вместе с каждым колесом.

Для решения проблемы инженеры придумали специальный гибкий вал, который по-научному величают шарниром равных угловых скоростей (сокращено ШРУС).

Слева шариковая, а справа гипоидная гранаты в сборе с полуосями

Граната относится к шариковым ШРУСам и состоит из трех частей: внешней (корпус), внутренней (обойма) и сепаратора с прочными шариками.

Внутреннее устройство шарикового ШРУСа

Визуально такой шарнир очень похож на настоящую взрывчатую гранату, особенно, если разделить его пополам. Благодаря такому визуальному сходству за деталью закрепилось звучное прозвище.

Правда похожи?

Кроме шарикового есть и другие типы шрусов:

  • Трипоидные;
  • Кулачковые;
  • Спаренные карданные.

В обычных легковушках такие изделия встречаются реже.

Где располагается граната в машине

Повторимся, что запчасть присуща только переднеприводным авто. Машины с задними ведущими колесами приводятся в движение другим валом – карданом. А потому ответ на вопрос что такое граната и где она находится в автомобиле актуален лишь для первого случая.

Расположены гранаты в передней части автомобиля. В каждой машине находится 4 гранаты: по две на колесо. Это необходимо для того, чтобы подвеска могла нормально поднимать и опускать колесо на кочках и при этом рулить. Определить их визуально достаточно легко по гофрированным резиновым пыльникам.

Обычно пыльники бывают черного цвета, но можно встретить коричнево-красные или прозрачные модели

Первая гранта в паре вставляется в ступицу колеса и называется внешняя. Она отвечает за хождение колеса вверх-вниз и за его поворот влево-вправо. Этот узел испытывает самые большие нагрузки, а потому изготавливается достаточно большого размера.

Второй шарнир вставляется в коробку передач и называется внутренним. Его задача обеспечить небольшое хождение колеса вверх и вниз на неровностях. Нагрузки на него меньше, а потому и размер скромнее.

Левый шарнир втыкается в ступицу колеса, а правый в выход КПП. Между ними полуось

Между собой наружная и внутренняя гранаты соединены полуосью с продольными шлицами. Именно эта составная конструкция, состоящая из трех деталей, обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя колесам.

Видео о ШРУСе, его разборке и причинах хруста

Видеоролик об устройстве и принципе работы гранаты

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

  • Манеры вождения;
  • Модели машины;
  • Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность

Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

Совет как продлить жизнь гранаты:

  1. Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
  2. Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Неисправности и ремонт

Определить, что узел требует замены можно по характерным щелчкам, похожим на удары небольшого отбойника.

Обычно картина гибели узла следующая:

  • При повороте на 90 градусов и резком нажатии газа появляются громкие глухие щелчки справа или слева от водителя (с какой стороны идет звук, там и затаилась неисправность). При резком трогании, езде по прямой и перестроении посторонних звуков пока нет;
  • Если продолжать ездить, не устраняя дефект, то стук будет усиливаться и возникать при нажатии газа даже с незначительными поворотами руля, а потом и вовсе при трогании и движении прямо;
  • Заклинивание и «взрыв». Корпус шарнира или сепаратор лопаются и автомобиль теряет способность к самостоятельному передвижению. При этом могут быть серьезно повреждены детали двигателя, подвески и тормозной системы. К слову, такие последствия наступают крайне редко. Чаще все заканчивается простым обездвиживанием.
В этой гранате лопнул сепаратор и шарики просто выпали в пыльник, лишив машину шансов на передвижение

Вот вам и ответ на вопрос «граната в машине что это такое?» — оказывается эта запчасть, как и ее взрывчатая тезка, может «бахать» выводя из строя и причиняя ущерб.

Интересно, что запчасть неремонтопригодна. А потому, даже выявив болезнь на ранних стадиях ее придется полностью заменить.

Как заменить гранту

Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Вам наверняка будет интересно узнать о том, что значит хасанить на молодежном автомобильном сленге.

Узнавай больше с mnogoznaniy.com!

самого ШРУСа и пыльника ШРУС на СТО

О том, что в автомобиле, помимо прочих узлов и механизмов, есть еще и какая-то граната, автовладельцы, если они не профессиональные механики, нередко узнают лишь после того, как эта граната «взорвется» – то есть, выйдет из строя. Во время поворота из-под левого или правого колеса передней оси машины раздается хруст. И что тогда делать? Этот вопрос встает перед владельцем автомобиля во всей своей полноте. А делать нечего – буксировать автомобиль в автосервис. Потому что, скорее всего, произошла поломка ШРУСа или, как его иногда называют, гранаты.

Назначение и конструкция гранаты

ШРУС – это аббревиатура, и расшифровывается она как «шарнир равных угловых скоростей». Дело в том, что, пока автомобиль едет по прямой, его колеса вращаются с одинаковой скоростью. Но при повороте внешнему колесу приходится преодолевать большее расстояние (длина внешнего радиуса больше), и его линейная скорость относительно внутреннего увеличивается. И это при том, что угловые скорости обоих колес остаются равными. Для поддержания этого равенства и служит ШРУС.

Традиционные осевые шарниры с этой задачей справляются неважно: они не обеспечивают равномерное вращение колес, способствуют усилению вибрации подвески на поворотах и, что особенно неприятно, из-за возникающих в колесных шарнирах повышенных нагрузок, те сами довольно быстро выходят из строя. С появлением такого механизма, как ШРУС, все эти проблемы удалось решить: с ним автомобиль не теряет плавности хода даже на очень крутых поворотах, становится более устойчивым, а ресурс его передней подвески увеличивается в разы. Однако, последнее вовсе не означает, что ШРУС не подвержен поломкам. К сожалению, подвержен, да еще как.

Заметки на полях: Гранатой этот механизм прозвали, скорее всего, из-за его отдаленного сходство с этой опасной игрушкой. В сборе при надетом гофрированном резиновом пыльнике он, действительно, чем-то на нее похож. Название это оказалось как нельзя подходящим: поломка ШРУСа по своему эффекту подобна взрыву гранаты: происходит почти всегда неожиданно и последствия этой неисправности печальны: на ремонт машину приходится везти на эвакуаторе.

Справедливости ради отметим, что поломка ШРУСа не самая распространенная неисправность Форд Фокус третьего поколения. Возникают они в большинстве своем из-за недостаточно регулярного ухода за ходовой машины и несвоевременной замен пыльников. Так, более половины поломок гранат связаны именно с разрушением пыльников.

По типу расположения ШРУСы можно разделить на две категории: внешние и внутренние. На Форд Фокус третьего поколения на каждом из колес передней оси установлены обе: и внутренняя, и наружная. Внутренний шарнир служит соединением между коробкой передач и полуосью, а внешний – между полуосью и ступицей колеса. Работая в паре, они обеспечивают идеальную передачу передним колесам крутящего момента при всех типах линейных и угловых нагрузок. 

Шариковая граната Форд Фокус 3 представляет собой конструкцию из так называемой наружной обоймы с шестью канавками и, соответственно, перемещающимся по ним шестью шариками и такой же внутренней обоймы. Обойма одновременно служит и корпусом шарнира. В процессе движения автомобиля шарики оказываются то в наружной, то во внутренней обойме, меняя тем самым при поворотах линейную скорость колеса. По сути, это тот же подшипник качения, правда, несколько более сложной конструкции.

Обратите внимание! Шариковые – это всего лишь один из многочисленных типов гранат. Именно они наиболее распространены на легковых автомобилях.

И хоть их ресурс не самый большой – например, спаренные ШРУСы карданного типа имеют более высокую надежность – шариковые проще в обслуживании и при необходимости их легче заменить. Да и замена ШРУСа Форд Фокус 3, учитывая относительно невысокую его стоимость, обойдется владельцу машины дешевле, чем если бы там стояли шарниры иного типа.

Наиболее распространенные поломки ШРУСа, из-за которых может потребоваться замена гранаты Форд Фокус 3

Замена гранаты Форд Фокус 3 может понадобиться в следующих случаях:

  • Образовании люфта в шарнире вследствие его чрезмерного износа;
  • Заклинивании ШРУСа либо при попадании в его механизм постороннего предмета, либо из-за утечки масла;
  • Поломки шарнира, произошедшей в результате его механического повреждения.

Поломки двух первых типов проще предотвратить, нежели разбираться с их последствиями. Конструкция фордовских гранат не позволяет производить их ремонт – при потере ими работоспособности они подлежат замене целиком.

Заметки на полях: Даже если беда произошла с одной из гранат, левой или правой, в процессе ремонта лучше заменить сразу обе. И дело даже не в том, что в противном случае одна окажется новой, а вторая останется старой.

Процесс износа гранат происходит более-менее равномерно, и поэтому изменения, которые с течением времени происходят в их работе, не ощущаются. Но если одна из гранат окажется значительно более изношенной, нежели другая, управляемость и устойчивость автомобиля серьезно ухудшатся.

Замена гранат на Фокус 3: признаки их неисправности

Признаком, по которому практически стопроцентно можно диагностировать поломку ШРУСа, являются посторонние звуки, время от времени доносящиеся из-под передних колес машины. Они могут появляться и пропадать, усиливаться при больших скоростях и на поворотах и затихать при движении по прямой. Нужно понимать, что даже легкое пощелкивание, то появляющееся, то исчезающее – признак весьма тревожный. Если махнуть на него рукой, то очень скоро поломка гранат проявит себя в полном объеме и такая процедура как замена гранат на Фокус 3 потребует много времени и вложений.

Замена пыльника ШРУСа Форд Фокус 3

Чаще всего такие поломки возникают из-за разрыва гофрированного пыльника, благодаря которому автомобильную гранату и называют гранатой. Страшно даже не то, что при этом из шарнира происходит утечка смазки. Куда более опасно попадание в подвижные соединения ШРУСа пыли и даже мелких камешков. Это превращает смазку в абразивный материал, который в считанные недели, а иногда и дни способен полностью вывести из строя шарнир.

Вот почему регулярная замена пыльника ШРУСа Форд Фокус 3 столь важна. Делать это специалисты рекомендуют не реже двух раз в год – в преддверие наступления зимнего сезона и по весне. Даже если на пыльнике нет следов повреждения (разрывов или трещин), сезонные перепады температур разрушающе воздействуют на резиновую основу пыльника и тот теряет эластичность.

Замена пыльника ШРУС Форд Фокус 3 невозможна без снятия самого этого механизма. Процедура эта для специалиста несложная, однако, учитывая важность этого элемента подвески, производить ее самостоятельно не стоит. Тем более что сняв гранату, мастер обязательно осмотрит ее и, при обнаружении на ней повреждений, предупредит владельца автомобиля о необходимости скорейшей ее замены.

Качество автомобильной гранаты во многом определяется качеством материалов, из которых та изготовлена. Многочисленные недорогие подделки, которые можно встретить на авторынках, внешне могут ничем не отличаться от оригинального фордовского изделия, но быть изготовленными из менее прочной стали, что существенно сокращает ресурс изделия. Отсюда вывод: если на Форд Фокус 3 замена ШРУСа (гранаты) необходима, приобретайте только фирменные запчасти либо их аналоги лицензированных производителей.


Замена правого ШРУСа (гранаты) и пыльников ШРУСа в Екатеринбурге

Все поворотные детали трансмиссии имеют повышенную нагрузку из-за высоких скоростей и большой массы автомобиля, поэтому нередко возникает необходимость их замены.

Провести осмотр состояния и замену ШРУСа или пыльников можно в автомобильном техническом центре «Автоимпульс» в Екатеринбурге, где наши специалисты быстро и качественно выполнят все операции по диагностике и ремонту.

Элементы ШРУС это узлы передающие тяговое усилие от КПП к колесу через специальный привод, поэтому эксплуатация автомобиля с неисправными гранатами крайне опасна.  ШРУС это подшипник, находящийся в составе трансмиссии. Конструктивно его внутренности смазаны специальной пластичной смазкой, поэтому для защиты от воды и грязи предусмотрен резиновый пыльник. Следить за его целостностью необходимо на каждом ТО, потому что при появлении трещин и прорывов в пыльнике смазка вымывается потоками воды и грязи, и впоследствии это приводит к выходу ШРУСа из строя.

У нас в СТО «Автоимпульс» в стандартную процедуру диагностики подвески входит визуальный осмотр состояния всех пыльников, в том числе и ШРУСов. При выявлении каких-либо дефектов клиенту рекомендуется незамедлительная замена пыльников, так как лучше заранее заменить недорогие пыльники чем в скором времени менять дорогостоящие ШРУСы.

  Во всех современных автомобилях на каждое колесо приходится по 2 ШРУСа:

  • Внутренний ШРУС. Располагается со стороны КПП или редуктора, не испытывают поворотных нагрузок и, как правило безотказно функционируют долгое время при условии целостности пыльников;
  • Внешний ШРУС. Присоединяется к поворотному кулаку, поэтому на него воздействует не только нагрузка на тяговое усилие, но и на поворот. Учитывая его расположение, он чаще подвержен повреждениям, поэтому менее долговечен.

Самым частым признаком выхода из строя ШРУСа является хруст в движении при повороте руля. Нужно помнить, что ШРУС не ремонтируем, поэтому необходимо устранять дефекты на начальной стадии, не дожидаясь посторонних звуков. Если игнорировать неисправность ШРУСа, автомобиль будет обездвижен.

У нас Вы можете заказать и приобрести все необходимые детали. Диагностику, а также замену ШРУС можно провести в автосервисе «Автоимпульс». Наши автослесари качественно произведут все работы, демонтируют неисправный и установят новый ШРУС.

Для чего нужен ШРУС и в чём опасности его поломки? | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/iDI3g2zZUUg

Источник: https://youtu.be/iDI3g2zZUUg

ШРУС – это деталь автомобиля, имеющая немало значение. Расшифровывается данная аббревиатура как «шарнир равных угловых скоростей». Необходим ШРУС для передачи крутящего момента на колеса. Иными словами, эти не слишком крупные детали приводят колеса в движение и отвечают за управление ими.

Во время движения на ШРУСы оказывается достаточно сильная нагрузка. Поэтому они со временем выходят из строя, причем порой это происходит достаточно быстро из-за суровых условий эксплуатации. Поломка детали влечет за собой немало негативных последствий.

Чем грозит неисправность ШРУСа?

Чаще всего причиной выхода из строя гранаты, как некоторые автолюбители называют ШРУС, служат поврежденные пыльники. Они сильно изнашиваются под внешними воздействиями, после чего загрязнения проникают в подвижные соединения. Пыль, грязь и другие посторонние элементы приводят к проблемам с гранатами. Они начинают хрустеть, в через некоторое время заклинивают.

Вторая причина поломки ШРУСа – это неадекватное вождение. Если водитель постоянно резко стартует, буксует, тормозит коробкой, то гранаты долго не проживут.

Главная проблема заключается в том, что замена ШРУСа – это трудоемкое и дорогостоящее дело. Ремонту граната не подлежит даже в том случае, если порвался один-единственный пыльник. Поэтому при характерном хрусте сразу стоит задуматься о необходимости денежных вложений в автомобиль.

Если граната износилась очень сильно, то от роликовых подшипников могут отвалиться иголки. Они попадают в корпус коробки, после чего вместе с масляной жидкостью поднимаются выше и попадают между шестеренками, где измельчаются. В таком случае могут возникнуть очень серьезные проблемы.

Изношенные ШРУСы очень часто заклинивают, причем это может произойти внезапно. После заклинивания движение продолжать будет невозможно. Это может привести к серьезной аварии, если заклинивание, к примеру, произойдет на оживленной трассе.

Чтобы избежать негативных последствий, необходимо следить за состоянием гранат. Примерно раз в 5000 км рекомендуется производить осмотр пыльников. Если на них видны повреждения, то пыльники следует заменить, обновив смазку. Если это не сделать, то ШРУС вскоре захрустит, а там и до полного выхода из строя недалеко. При возникновении хруста следует обязательно обращаться в автосервис для диагностики и ремонта.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Как поменять пыльник внутренней гранаты. Пыльник ШРУСа: диагностика и алгоритм самостоятельной замены

Читайте дальше, чтобы узнать, как заменить внешний пыльник ШРУСа, а главное — рассмотрим основные неисправности петли. Никого не обрадует хруст передних колес. На ранних стадиях поломки это заметно только при прохождении поворотов. Чем дальше идем, тем хуже становится. Хвост также можно услышать при прямом движении. Причины преждевременного износа петель кроются в резиновых сапогах, а также в количестве смазки под ними.Стоит отметить, что передние приводы находятся в непосредственной близости от дорожного покрытия … Поэтому иногда на них скапливается большое количество грязи.

Подготовка к снятию привода

Для начала обратите внимание на то, как устроен передний привод. Две полоски с петлями по краям. Их называют ШРУСами, а если длиннее, то сочленениями равных угловых скоростей. В зависимости от того, как они расположены на полуоси, существует разделение на внутренние и внешние шарниры.Крепление к ступицам осуществляется шлицевым соединением … Таким же образом и полуось крепится к шарниру. Стоит отметить, что замена внешнего пыльника ШРУСа возможна только при снятии хотя бы одной гранаты.

Для снятия исполнительных механизмов потребуется определенный набор инструментов. Обязательно обзавестись гаечным ключом на 30. Только с его помощью можно открутить гайку ступицы. Обратите внимание, что подшипники на передней ступице не такие, как на автомобилях классической серии. Поэтому затягивать гайку необходимо с большим усилием.Следствием этого является сложность откручивания гайки ступицы. Перед началом ремонта обязательно установите под задними колесами упоры, чтобы машина не упала с домкрата. Не забудьте слить трансмиссионное масло.

Снятие привода


На следующем этапе вам нужно будет поднять боковую часть ремонтируемого автомобиля с помощью домкрата. Это делается только после снятия гайки ступицы и болтов крепления колеса. Только после этого можно полностью разобрать колесо, открутить гайку ступицы до конца.Теперь нужно избавиться от всех элементов, которые могут помешать снятию накопителя. В частности, это касается рулевого наконечника и шаровой опоры. При необходимости замены последнего потребуется съемник. Однако конец рулевой тяги также необходимо демонтировать с помощью специального съемника. Вот сколько работы нужно сделать для замены внешнего пыльника ШРУСа на автомобиле.

Итак, вы освободили переднюю стойку от всех креплений. И тогда вы должны двигаться в единственно правильном направлении, чтобы разобрать привод.Чтобы снять внутреннюю гранату, нужно при помощи молотка и монтажного шпателя выбить ее из гнезда … Но лучше начать со снятия внешней гранаты. Это можно сделать, если делать резкие рывки ступицей колеса наружу, крепко сжимая тормозной диск … Учтите, что молотком внешнюю гранату нельзя выбить, так как можно повредить резьбу. Если у вас есть съемник, то задача во много раз упрощается. Поэтому перед тем, как начинать все мероприятия, лучше обзавестись необходимым инструментом.

Разборка привода

Когда весь диск окажется в руках, можно приступать к его разборке. Для этого нужны тиски и ваша сила. Учтите, что даже пыльник нельзя заменить без снятия гранаты с полуоси. Перед началом работ обязательно приобретите стопорные кольца, новые хомуты, гайку ступицы, необходимое количество смазки. При наличии всех необходимых аксессуаров ремонт можно начинать. Также учтите, что использование шланговых хомутов червячной передачи для крепления пыльника недопустимо, так как он будет цепляться за элементы коробки передач или ступицы.

Старый пыльник внешнего ШРУСа можно отрезать, он вам больше не понадобится. Всю внутреннюю часть нужно промыть ацетоном или керосином. Однако можно также использовать растворитель — уайт-спирит. Для демонтажа шарнира с полуоси потребуется использовать тиски. Зажмите в них полуось и, нанося резкие удары молотком через деревянную проставку вдоль ШРУСа, выбейте его. Стоит отметить, что бронзовым молотком будет удобнее пользоваться, так как проставка не требуется.А бронза не повредит металлу, из которого отлита петля. Таким же образом снимается внутренняя граната.

Промывка привода


Перед сборкой обязательно вымойте и просушите петли, чтобы на них не осталось следов. старая смазка … Дело в том, что при работе этого механизма возникает очень сильное трение, которое может разрушить металл. Когда автомобиль трогается с места, возникает сильный износ, особенно если колеса расположены под углом, пусть даже незначительно.Именно по этой причине симптомы неисправности ШРУСов начинают проявляться только при поворотах. Причем причиной неисправности часто бывает поврежденный внешний пыльник ШРУСа. ВАЗ или переднеприводная иномарка — не беда, для поломки симптомы одинаковые.

Главное в этом деле — избавиться от всех мелких частиц металла и следов старой смазки. Также он может содержать металлическую стружку, которая может повредить петлю. Желательно иметь не только запас растворителя или керосина, но и воздушный компрессор… Сначала промойте в жидкости внутреннюю поверхность петель, можно во время этой процедуры использовать щетку. Затем сжатым воздухом продуть всю поверхность, избавившись от остатков растворителя. Вместе с ним уйдут мелкие частицы пыли и грязи. Затем можно приступать к сборке карданного вала.

Привод в сборе


Суть данной процедуры заключается в установке всех элементов на полуось, заливке смазки и фиксации в штатном положении пыльников. Так собирается привод и устанавливается пыльник внешнего ШРУСа «Рено Логан».Не забывайте, что необходимо установить новые стопорные кольца, так как старые могут потерять эластичность, в результате чего привод легко развалится. Прежде всего, наденьте резиновые сапоги на полуось. Учтите, что для их установки есть пазы. Постарайтесь не менять положение пыльников. Вы даже можете сразу закрепить их на валу с помощью хомутов.

Теперь вы набиваете гранаты — внешние и внутренние. Эта операция выполняется либо бронзовым молотком, либо обычным, но с деревянной распоркой.Осталось немногое — распределить смазку под пыльником равномерно, немного нужно сразу нанести на петлю. Не жалейте, но и не переусердствуйте, так как пыльник может просто не встать на место. Заполнив петлю смазкой, наденьте на нее пыльник и зафиксируйте хомутом. Вот и все, работа на этом практически завершена, осталось только поставить привод на машину и затянуть все соединения. И на этом замену пыльника наружного ШРУСа можно считать завершенной.

Заключение

Прочитав эту статью, вы могли узнать, как заменить пыльник наружного ШРУСа. ВАЗ или иномарка значения не имеет. Также хочу отметить, что конструкция этих механизмов на разных автомобилях идентична, разница только в форме и размере. Суть работы по замене будет одинаковой, независимо от того, отечественная машина ваша или импортная. Речь, конечно же, идет о переднеприводных моделях.

Равноповоротные угловые скорости (ШРУС) — элемент, созданный только для переднеприводных автомобилей, с целью быстрой передачи вращения от трансмиссии к приводу ведущих колес.Этот узел немного отличается от аналогичного узла, который устанавливается на заднеприводных автомобилях … Его главная особенность в том, что он должен осуществлять передачу вращения на полуоси с периодически изменяющимся углом наклона. Во избежание поломки всего шарнира равных угловых скоростей механики заменяют пыльник наружного ШРУСа.

Пыльник наружный (правый)

В большинстве случаев такие элементы устанавливаются практически на все типы легковых автомобилей, а также на заднюю и переднюю ось внедорожников.Обычно для этих автомобилей характерна незаменимая подвеска.

Пыльник Это специальный футляр, предназначенный для выполнения надежной защитной функции. Он сделан из резины и выполнен в виде гофрированной трубы. Этот чехол — практически незаменимая вещь, которая служит хорошей защитой от пыли и грязи любого рода. Разработчики планировали, что к сроку надежной работы этот тип конструкции будет идентичен ресурсу всего автомобиля. Как показало время, долговременные условия эксплуатации таких элементов внесли серьезные изменения, поэтому пыльник стал самым ненадежным звеном.Специально для создания пыльника был разработан ряд специальных материалов, которые отличаются отличной устойчивостью к влаге и низкотемпературными показателями … Перед заменой пыльников ШРУСа сначала необходимо изучить условия, при которых это необходимо. заменить.


Пыльник резиновый новый

Основные факторы, обуславливающие замену багажника автомобиля

Обращая внимание на степень загруженности пыльников и на то, что они всегда взаимодействуют друг с другом, можно сделать вывод, с какой скоростью они могут выйти из строя.Когда водитель не будет регулярно проверять состояние пыльников, то рано или поздно дадут о себе знать сами серьезные поломки.

Довольно частое последствие поломки пыльника — переворот ШРУСа … На крутых поворотах ШРУС, забитый грязью, начинает сильно трескать. Такая ситуация требует немедленной реакции от водителя — своевременно не устраненные повреждения, «граната» за минимальные сроки просто развалится.

Обнаружив неисправности пыльников, лучше сразу приступить к их замене.

К быстрой поломке загрузчика могут привести следующие причины:

  1. Ненормальные внешние факторы.
  2. Огромная крутильная нагрузка.
  3. Деформация из-за воздействия высокой влажности или частиц песка.
  4. Попадание большого количества воды и абразивных частиц.

Все эти и многие другие причины приводят к тому, что пыльники быстро выходят из строя. Не забывайте: сумма на покупку таких запчастей незначительна, но процесс их замены на сервисах достаточно дорогостоящий для автолюбителя.Поэтому во избежание такого исхода рекомендуется не допускать появления даже самых мелких трещин.


Порванный пыльник

Подробная инструкция по замене пыльника наружного ШРУСа

Подготовительные работы

Если водитель обнаружит какое-либо повреждение пыльника, которое необходимо срочно отремонтировать, он может самостоятельно провести весь процесс. К основным инструментам, которые понадобятся в этом случае, относятся:

  • металлическая щетка, ключи гаечные и набор головок;
  • крепление;
  • ключи рожковые и гаечные;
  • молоток и домкрат;
  • несколько деревянных подставок;
  • упоры противооткатные и жидкий ключ для обработки закисленных элементов;
  • новый пыльник;
  • Смазка ШРУС и емкость, в которую будет сливаться масло;
  • тряпок;
  • небольшое количество бензина, которым пойдут на промывку ШРУСа.

Процесс быстрой разборки привода

Первое, что нужно сделать дальше, это загнать машину в специальную яму и поставить машину на ручной тормоз. Обратите внимание на колеса заднего моста — обязательно поставьте под них надежные упоры. Для более надежной гарантии безопасности включите первую передачу.

Следующим шагом является ослабление гайки, которая стягивает ШРУС, и снятие защитного колпачка, предназначенного для надежного крепления привода. Далее домкраты , под его пороги ставятся специальные стойки.Поднимается переднее колесо с помощью домкрата, и все болты откручиваются, в итоге — колесо снимается. Шаровая опора рулевой тяги автомобиля выдавливается и откручиваются 2 болта, которыми нижняя шаровая опора крепится к ступице.


Процесс замены пыльника ШРУСа

Только после выполнения вышеуказанных действий можно проверить состояние нижней опоры. Затем ступица снимается со шлицев ведущего вала.Два варианта разборки привода, которые используются только на внешнем ШРУСе:

Способ первый — сбивание внешней гранаты без выдергивания внутреннего ШРУСа:

  1. Снимите зажимы с пыльника внешнего шарнира, разрежьте их и сотрите излишки смазки, присутствующие на шарнире.
  2. Возьмите газовый ключ и крепко возьмитесь им за вал.
  3. Попросите другого человека сбить ШРУС. Для этого по внутренней части петли наносятся удары молотком.

Этот способ исполнения имеет основные отличия:

  • в этом случае масло из коробки не сливайте;
  • сбивать гранату крайне неудобно.

Еще можно посмотреть видео, как поменять пыльник ШРУСа, не снимая ШРУС.

Способ второй — процесс полного снятия привода с машины:

Замена пыльника

Для тщательной очистки внешнего покрытия привода рекомендуется очищать его специальной металлической щеткой.После этого снимаются фиксаторы пыльника, затем отверткой снимается пыльник (иногда полностью срезается).

Следующим этапом является протирание ШРУСа от смазки и его дальнейшее сбивание.
Снятую петлю необходимо опустить в заранее подготовленную емкость с бензином.

После этого на вал автомобиля надевается новый пыльник. На шлицы вала необходимо надеть хорошо промытый ШРУС. Набить его можно с помощью специальной деревянной подставки и простого молотка.

Смазка «ШРУС — 4» — очень важный элемент всего процесса замены

Перед тем, как натянуть пыльник на ШРУС, его середину необходимо хорошенько смазать веществом «ШРУС — 4». После этого процесса на гранату необходимо надеть пыльник и хорошо закрепить струбцинами.
Наконец, необходимо забить диск молотком и деревянной подставкой. Вам нужно надеть ступицу на шлицы и как следует затянуть гайку, чтобы закрепить ее. Шаровая опора ставится на место, и колесо надевается.

Важно: внимательно проверьте надежность затяжки всех ранее открученных болтов. Не забудьте также прикрутить защиту картера и залить небольшое количество масла в коробку передач. Во избежание резкого изменения положения шестерен автомобиля нет необходимости практиковаться в снятии привода с обеих сторон одновременно.

Малейшее попадание пыли и грязи быстро выведет из строя ШРУС. Чтобы этого не произошло, нужно регулярно осматривать резиновые накладки (пыльники) на предмет повреждений.Расскажем , как проверить состояние пыльников и заменить ШРУС .


ШРУС — ШРУС.
Как проверить состояние ШРУСа и пыльников
Чтобы проверить состояние пыльников ШРУСа, поверните передние колеса до упора и посмотрите, где находится ШРУС. Лучше делать это на подъемнике. Если сильфон цел и вокруг него нет брызг смазки, все в порядке. Если целостность нарушена, то крышку лучше сразу заменить.В противном случае туда начнет попадать грязь, и ШРУС быстро придет в негодность.

Нарушения в работе ШРУСа можно определить по специфическому звуку : при реализации резкого поворота (колеса повернуты на максимальный угол) отчетливо будет слышен треск. Если вовремя не заменить ШРУС, он на ходу развалится и получатся большие проблемы … Долго ездить с неисправным ШРУСом не рекомендуется.

Для проверки ШРУСа нужно повернуть колеса как можно дальше влево и начать медленно двигаться.Если слышен хруст, значит неисправен ШРУС правого колеса. Аналогично проверяем на неисправность ШРУСа левого колеса при повороте руля на максимум вправо.

Как правильно заменить ШРУС и пыльник ШРУСа
Для замены ШРУСа или защитных кожухов понадобится яма или подъемник, молоток, гаечные ключи или головки на 17 и 30 мм, тиски, отвертка, и плоскогубцы. Из расходных материалов потребуются новые хомуты, смазка типа ШРУС-4 и ступичная гайка со стопором (все это обычно идет в комплекте с новым ШРУСом).

Резиновые защитные кожухи на ШРУСы переднеприводных автомобилей обычно крепятся ленточными винтовыми хомутами. При ремонте петли и замене крышки обязательно замените эти хомуты на червячные (винтовые) хомуты. Их легче установить, они надежнее удерживают крышку, не допуская попадания грязи в петли.

После окончания работы все детали ШРУСа следует промыть, обновить смазку, при необходимости надеть новый корпус и затем установить заново, закрепив остальные детали и аксессуары в том же порядке.Если работа кажется сложной, можно обратиться в автосервис.

Порядок замены пыльника на ШРУС. ШРУС

— это практически вечный узел в автомобиле … Но его защиту обеспечивает только один резиновый пыльник, который постоянно подвергается воздействию воды и тепла от асфальта. Именно по этим причинам он быстро приходит в негодность и покрывается сетью трещин.

Для замены пыльника на ШРУС вам потребуются:

Джек;

Набор ключей и отверток;

Нож или ножницы;

Смазка ШРУСа;

Долото;

Молоток;

Деревянный молоток;

Противооткатные упоры;

— вместимость;

Пыльники новые;

Растворитель или керосин;

Хомуты новые;

Первоначально.Эту операцию следует проводить, если резина сильно изношена, появляются трещины и порезы, нарушена герметичность.

Смазка шарнира должна быть чистой, без воды, пыли и грязи. Если он содержит инородные мелкие и крупные частицы, это может вызвать быстрый износ ШРУСа.

Их дешевле будет потратить и заменить, чем постоянно раскошелиться на покупку новой гранаты. Монтаж следует производить с использованием только надежных и качественных хомутов.

Автомобиль необходимо установить в яму и слить 2/3 масла. Удобнее начинать ремонт с одной стороны машины, а потом переходить к другой. На колесах ослабьте болты и гайки, затем приподнимите машину домкратом.

На всякий случай нужно поставить под порог специальную опору. Гайку ступицы следует ослабить отверткой или зубилом, затем ослабить немного специальным ключом с длинным рычагом. Чтобы не мешала боковая тяга, необходимо открутить 3 болта, которыми краб крепится к корпусу.

Хотя есть вариант попроще — приподнять вторую сторону автомобиля и установить на опору. Таким образом, подвеска снимается.

Выньте штифт из отверстия в конце рулевой тяги и сначала распрямите его. Гаечным ключом отверните гайку и снимите ее с пальца поворотного кулака.

Следующим шагом откручиваем болты крепления шарового шарнира к ступице колеса. После этого гайка ступицы полностью откручивается, в результате чего внешний ШРУС должен соскочить со шлицев ступицы.

В противном случае бронзовым молотком или деревянным молотком нужно нанести несколько ударов по ШРУСу. Затем со стороны КПП выбейте ШРУС долотом и молотком, либо подденьте ломом и резко потяните, чтобы извлечь ШРУС вместе со шлицами.

Старый башмак нужно отрезать ножницами. При наличии в нем порезов и дырок ШРУСы необходимо промыть керосином и протереть тряпкой.

Эти действия необходимо выполнить после разборки сборки.Для этого привод прочно зажимается в тисках. Зубилом и молотком сбивают ШРУСы с вала.

Тогда вы можете приступить к их чистке. Закончив эту процедуру, необходимо установить стопорное кольцо на вал пыльника и заправить гранату деревянным молотком.

Выдавливается под пыльник специальной смазкой в ​​необходимом количестве … Только после этого можно приступать к фиксации фиксаторами на ШРУС и вал. Затем долейте масло в коробку передач, которую перед ремонтом слили.

Трансмиссия многих современных легковых и грузовых автомобилей включает карданные валы с шарнирами с равными угловыми скоростями. В процессе эксплуатации автомобиля ШРУСы изнашиваются и начинают хрустеть. Основная причина преждевременного выхода «гранаты» из строя — порванный пыльник, и чтобы приводы колес не ломались преждевременно, необходимо следить за состоянием деталей.

Обрыв пыльника наружного ШРУСа определяется внешним осмотром приводных валов — если он не уплотнен, то шарнир будет покрыт смазкой.При несвоевременном обнаружении неисправности внешняя «граната» начинает потрескивать при движении автомобиля, звук заметен на ходу при повороте руля в любую сторону.

Поменять пыльник на ШРУС можно практически в любом автосервисе, где идет ремонт шасси и трансмиссии — работа не занимает много времени, цена ремонта небольшая. Но многие автовладельцы со слесарными навыками предпочитают менять защитные накладки на петли своими руками:

Стоимость деталей

В основном пыльники уличных гранат недорогие, средняя цена колеблется от 400 до 1000 руб.Детали не продаются дешевле оригинального производства, однако качество материала от неоригинала может отличаться.

Существуют защитные кожухи для ШРУСов, которые имеют неоправданно высокую цену, такие запчасти продаются на дорогих моделях авто, либо запчасти оригинального производства популярных марок. Например, комплект оригинальных пыльников для внедорожников Toyota Land Cruiser автосалоны предлагают купить за 8000 рублей, но далеко не все автовладельцы готовы платить, в общем, немаленькие деньги за Резиновые изделия… Некоторые автовладельцы находят выход — от недорогих иномарок подбирают чехлы ШРУСа по размеру.

Вне зависимости от модели автокресла принцип замены уличных гранат одинаков. Перед началом работы следует запастись необходимым инструментом, заранее закупить необходимые запчасти, найти место для замены. Потребуется докупить сам пыльник и два фиксатора, в некоторых наборах даже предусмотрена смазка. Если крышки уже старые, а резина стала жесткой, есть смысл заменить детали на обоих карданных валах.

Рассмотрим, как меняется защитный кожух наружного ШРУСа на автомобиль Hyundai Accent:

При определенном навыке на замену пыльника наружного ШРУС уходит два-три часа, при небольшом опыте мастера с такой работой можно потратить пять часов.

Замена пыльника без снятия ШРУС

Есть еще один способ замены защитного кожуха внешней «гранаты»; в этом варианте сам ШРУС снимать с карданного вала не нужно.Выполняем работы по следующей схеме:

Что делать, если в дороге сломался пыльник

В любом случае поврежденный пыльник необходимо заменить немедленно, но возникают ситуации, когда автомобиль находится в длительной поездке, и заменить поврежденный гофрированный чехол не представляется возможным. Что делать в этом случае?

Вариант первый :

Вариант второй :

В дороге необходимо проверить состояние самодельных чехлов, а при подтекании смазки устранить неисправность.Если не убрать грязь под пыльником, это приведет к быстрому износу шариков и обоймы в шарнире, и тогда ШРУС обязательно придется менять.

Также недопустимо попадание воды в «гранату»; это вызовет ржавление внутренних частей петли.

Какие пыльники ШРУСа лучше

Самые надежные и проверенные запчасти оригинального производства, но не всегда они дешевы. Пыльники из силикона считаются достаточно прочными и долговечными, а чехлы тоже из пластика.Ставить неоригинальные резиновые сапоги рискованно, резина может быть некачественной.

Заменить «гранаты» на «калины» руки устройства и рекомендации

«Выбор» — это переднеприводный автомобиль, в котором двигатель и коробка расположены поперечно относительно кузова. Привод колес осуществляется через главную трансмиссию. Крутящий момент передается посредством шарниров равных угловых скоростей (проще говоря — шарнир, или «гранат»). Их несколько — внутренние и внешние. Несмотря на свою надежность, эти предметы могут выйти из строя.Что ж, давайте разберемся, как заменить «гранату» на «Калину», какие инструменты для этого потребуются и каковы симптомы.

Устройство

По своей конструкции внутренние и внешние ШРУСы очень похожи. Итак, в состав элемента дизайна входят:

  • Ось.
  • Хомут и пыльник.
  • Зажим.
  • Жилищный совместный.
  • Сепаратор.
  • Воздушный шар.
  • Стопорное кольцо и конус.
  • Шайба.

Через такое устройство элементы способны передавать крутящий момент на колеса под любым углом до 45 градусов (причем не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости).

Как определить отказ?

Гранат — шариковый подшипник, в обойме которого имеются поперечные канавки. За счет этого изменяется угол между ведущим и ведомым валами. Таким образом, шарнир не только передает крутящий момент, но и изменяет угол между осями. Из-за этого со временем формируется продукция. В местах, где нет плотного прилегания деталей, образуется люфт и фоновый шум. Сопровождается характерным хрустом. Это происходит из-за большого образования шариков, которые перемещаются в канавках.Хруст может происходить при прямолинейном движении и вращении. В последнем случае, скорее всего, потребуется замена внешнего граната «Калины». Игнорировать эту характеристику не нужно, так как подшипник может развалиться на большой скорости.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Инструменты

Для замены внутренней «гранаты» «Снежок» и внешней успешной нам необходимо подготовить:

  • Две розетки (17 и 30).
  • Трещотка и удлинитель.
  • Джек.
  • Балонником.
  • Тиски.
  • Молоток.
  • Деревянный блок.

Приступим к работе. Демонтаж ШРУСа

Первым делом ставим машину на ручной тормоз (или устанавливаем противоракеты).Затем ломаем колесные болты и гайку ступицы. Последние можно подавить, поэтому используем удлинитель. Затем установите машину на домкрат, приподнимите переднюю часть и снимите колесо. Затем найдите два болта, которыми граната крепится к поворотному кулаку. Откручиваем их с помощью удлинителя. Будьте осторожны — болты могут закиснуть. Для их удаления необходимо приложить максимум усилий.

Теперь выкручиваем руль в крайнем положении (чтобы диск выглядывал из колесных арок). Оттяните поворотный кулак вместе с опорой стойки.Далее извлекается внешняя сторона ступицы с внешней «гранатой». Если он плотный, воспользуйтесь молотком. Но бить нужно деревянным бруском, иначе вещь сильно повредится.

Затем (если это внешний шарнир) снимите старый пыльник и зажим. Теперь нам нужно достать себе «гранату» из хаба. Можно использовать съемник или забивать удары по срусу. Таким образом, необходимо повернуть его ось.

В случае если вы собираетесь заменить внутренние «гранаты» на «Калину», все операции производятся аналогично.Единственное — предмет извлекается из коробки с помощью крепления без ударов молотка.

Build

Когда элемент проанализирован, пора подготовить новый для установки. Обратите внимание, что при установке ШРУС производятся и заменяются пыльники «гранатомета» «Калина». Старое использование строго запрещено, даже если это. Изделие подверглось износу, и зажимы не оставят одинаковых следов. Итак, сначала наденьте новый пыльник на полуось. Так установка прошла гладко, контакт со смазкой пропустил.Далее запрессовываем смазку в подшипник. Обратите внимание, что для этого требуется специализированная структура. Никакой литол и «графика» не помогут. Эта смазка продается в пакетиках по несколько граммов (или тюбиках). Лучше не экономить и покупать проверенные составы. Потому что от смазки зависит срок службы нового подшипника. Остатки состава добавляют в пыльник и устанавливают «гранату» на полуось. Для этого воспользуйтесь молотком и деревянными балками. Важно наносить мягкие мазки — новый сустав пройдет без проблем.Как дальше заменить «гранаты» на «Калину»? Затем удалите лишний воздух из пыльника и затяните хомут. После этого надеть поворотный кулак и закрепить гайкой ступицы. Момент затяжки последних составляет 225-250 Нм. Порядок затяжки лучше производить динамометрическим ключом. Как дальше заменить «гранаты» на «Калину»? Теперь просто затяните все колесные гайки и опустите машину домкратом. Замена «гранаты» на «Калину» успешно завершена.

Как продлить ресурс?

Обычно подшипники проходят 250-300 тысяч миль.У них очень прочная конструкция. Однако есть несколько факторов, которые могут значительно сократить их продолжительность жизни. Это состояние загрузки. Именно из-за него внутрь попадают вода, пыль, песок. В результате смазка превращается в густой абразив, который повреждает подшипник. Как этого избежать? В процессе эксплуатации следует периодически проверять состояние пыльника Cruse. Если на нем есть трещины или изломы, его необходимо немедленно заменить. Чтобы обнаружить повреждение на ранней стадии, мы можем сохранить целостность сустава.На треснувшем пыльнике он еще может некоторое время «гулять» (но все же нежелательно, особенно в сырую погоду). Если эту проблему игнорировать и дальше, потребуется дорогостоящий ремонт. Даже если замену «гранаты» на «Калину» можно произвести своими руками, ее цена все равно будет около 2,5 тысячи рублей. И такие элементы в машине.

Вывод

Вот и мы придумали, как заменить «гранату» на «Калину» своими руками. Операцию можно провести за 1-2 часа без помощника.Для изготовления съемника и динамометрического ключа рекомендуются специальные инструменты. С ними будет намного проще. Также нужно правильно подобрать смазку. Он должен быть устойчивым к перепадам температур и длительное время не менять своих свойств. Среди производителей стоит отметить «Совместный-4», «ШРБ-4», а также зарубежные «LIQUI Moly» и «Мобил-1».

Подшипник постоянной скорости. Что такое ШРУС в автомобиле

Иногда автовладельцы сталкиваются со странными названиями запчастей и не всегда понимают, о чем идет речь.Один из таких терминов — ШРУС. Эта статья расскажет, что это за механизм, на каких принципах построена его работа и какие функции выполняет устройство внутреннего ШРУСа.

Что такое ШРУС и его типы

ШРУС (это сокращенное название шарнира равных угловых скоростей) — это механизм в системе привода управляемых автомобильных колес, который передает крутящий момент между полуосями, а угол между ними составляет менее 70 градусов. Деталь устанавливается на переднеприводные и заднеприводные автомобили.

ШРУСы были изобретены в 1927 году Альфредом Реппом. В простонародье этот механизм называется «шарнир Rceppa», а на сленге водителя для обозначения этой детали используется слово «граната».

Сегодня специалисты различают следующие типы петель:

  • кулачковые — из-за склонности к перегреву на высоких скоростях, используются на грузовых автомобилях;
  • распредвал — применяется на больших грузовиках, например, «Урал» или «КрАЗ»;
  • мяч — на сегодняшний день они наиболее распространены;
  • тренога — в основном выполняет роль внутреннего шарнира, снабжена роликами в виде сфер;
  • двойной кардан — используется на старых американских легковых автомобилях, внедорожниках, строительной и сельскохозяйственной технике.

Конструкция ШРУСа и принцип ее действия

Петли имеют простую конструкцию. В их состав входят следующие элементы:

  • сферический корпус
  • валы ведущие и ведомые;
  • внутренняя клетка;
  • сепаратор с отверстиями для крепления подшипников;
  • шесть шаров.

Эти элементы петли обеспечивают наиболее точную передачу крутящего момента. ШРУСы имеют следующий принцип действия:

  • количество сферических канавок на внутреннем кольце и в корпусе равно количеству подшипников;
  • подшипники расположены между кулаком и корпусом, удерживающим обойму;
  • подшипники перемещаются по большему диаметру корпуса и по меньшему диаметру поворотного кулака;
  • в этот момент возникает крутящий момент, который передается на внутреннее кольцо и ведомый вал;
  • После изменения угла между полуосями подшипники передают крутящий момент, плавно перемещаясь по внутренним канавкам.

Выбор смазки для ШРУСов

Шарниры испытывают постоянные высокие нагрузки — при трогании с места, на уклонах, при движении по ухабистой дороге и т. Д. Поэтому некачественная смазка не выдерживает серьезных ударных нагрузок, а ШРУСы изнашиваются. быстро.

Автомобильные эксперты рекомендуют использовать черную смазку на основе дисульфида молибдена. Для обычных автомобилей подойдет трехпроцентная смазка, а для автомобилей, эксплуатируемых в тяжелых условиях, лучше выбрать пятипроцентную.

Уход за петлями

Для повышения безопасности ШРУСа и поддержания его в чистоте этот механизм накрыт пыльником. В большинстве случаев пыльник представляет собой резиновую прокладку, защищающую механизм от пыли, грязи, воды и других загрязнений.

Чтобы ШРУСы служили как можно дольше, необходимо систематически следить за ними и регулярно осматривать резиновый пыльник, защищающий механизм от грязи и воды. При обнаружении небольших дефектов в виде трещин и потертостей, при которых сохраняется герметичность крышки, можно ограничиться заменой фиксаторов крепления и самой крышки.В противном случае произойдет полная замена петель.

Поскольку устройство внутреннего и внешнего ШРУСов постоянно подвергается высоким нагрузкам, для их изготовления выбираются сверхпрочные материалы. Однако это не обеспечивает вечной работоспособности петли, так как агрессивный способ езды, попадание в нее различных загрязнений приводит к износу элемента. Для максимального продления срока службы устройства ШРУС автомобиля необходимо соблюдать следующие рекомендации:

  • регулярно проверять ШРУС на предмет сколов, трещин и других повреждений;
  • периодически менять смазку в петлях;
  • Куплю качественные ШРУСы и смазки к ним.

На видео описано устройство внешнего ШРУСа автомобиля:

Владельцы автомобиля с передним приводом, стоит знать, что такое ШРУС в автомобиле. У этого узла есть еще несколько сленговых имен среди опытных автомобилистов.

Для желающих иметь представление о том, как расшифровывается аббревиатура ШРУС, скажем, что за этими буквами скрывается шарнир равных угловых скоростей. Его применение стало актуальным при разработке первых переднеприводных автомобилей.Практически каждый автомобилист знает преимущества этого вида транспорта, так как в их перечень входят следующие достоинства:

  • более предсказуемая и эффективная управляемость автомобиля;
  • повышенной проходимости, в отличие от заднеприводных аналогов;
  • экономичный расход топлива.

Одной из основных проблем, возникающих при передаче вращения, были значительные потери мощности. К недостаткам переднеприводной конструкции отнесли и другие факторы:

  • стандартные крестообразные петли выходят из строя чрезвычайно быстро;
  • вращение передавалось на колеса довольно неравномерно;
  • в процессе работы на обычных петлях появилась чрезмерная вибрация;
  • основные элементы, участвующие в передаче движения (валы, шестерни, шлицевые соединения и т. Д.)) подвергались чрезмерно интенсивным силовым нагрузкам.

Автомобильный ШРУС, изобретенный автомобилистами в первой четверти прошлого века, помог решить описанные технические проблемы. Новый агрегат стал практически без потерь передавать полученную мощность на колеса. .

Успешное использование шарнира в переднеприводной технике сделало возможным применение этого принципа в автомобилях с задним приводом. Аналогичный агрегат автомобильной компании устанавливается в автомобиле с ведущей второй парой и с независимой подвеской.

Считается, что одним из основоположников этой конструкции был французский изобретатель Грегуар. Он получил официальный патент на кулачковый механизм в двадцатых годах прошлого века. Формат парного кардана равных угловых скоростей оказался востребованным в автомобилях американских марок.

За оригинальную форму такой шарнир многие автомобилисты называют «гранатой». Соответственно, граната и ШРУС — это одно и то же, поэтому такое прозвище можно использовать и для автомобильного агрегата.Подобно опасным боеприпасам, конструктивный элемент автомобиля способен передавать вращение на значительные углы поворота колес, которые могут достигать 70 градусов.

Как работает ШРУС и как он устроен

Устройство ШРУСа автомобиля во многом зависит от типа данного автоблока. Подобные гомокинетические шарниры можно встретить не только на переднеприводных, но и на полноприводных автомобилях.

Обычно на одном и том же приводе есть два варианта соединения с каждой стороны: внутренний и внешний.Между ними есть несколько конструктивных различий. Оказывается, в машине четыре «гранаты». Такой тип сборки позволяет добиться максимального раскрутки колес без значительного снижения мощности и без большой силовой нагрузки на шарниры.

Диагностические работы с агрегатом можно проводить в любом автосервисе или в гаражных условиях … Принято считать, что ШРУСы не относятся к ремонтируемым конструкциям. При их износе или значительном механическом повреждении проводится полная замена петель.

Чтобы понять, как работает ШРУС и где он расположен, достаточно посмотреть снизу автомобиля в моторный отсек. Визуально «граната» напоминает подшипник, только большего размера … Традиционно в конструкцию входят следующие элементы:

  • корпус цилиндрический, снабжен обоймой с радиальными или продольными канавками;
  • металлическая обойма, помогающая закрепить мячи в своих зонах;
  • набор из шести шаров из прочной легированной стали;
  • клипса внутри звездообразного формата;
  • Корпус дополнен шлицевым приводным валом (он же рукоятка гранаты), соединенным с выходными валами от КПП или с передними ступицами.

Внутренние шарниры, контактирующие с коробкой передач, помогают компенсировать вертикальную вибрацию подвески. Задача второй пары (внешней) — передавать крутящий момент на колеса при любом сформированном угле поворота с минимальными потерями.

Для фиксации ШРУСа на приводном валу инженеры предусмотрели обязательное стопорное кольцо. Он установлен на задней части внутренней обоймы. Для предотвращения проникновения механических загрязнений извне в конструкции предусмотрены резиновые пыльники, выполненные в виде гармошки.По краям они фиксируются стяжными хомутами.

Важно знать, что внешний и внутренний ШРУСы отличаются формой канавок и наружных обойм. Внутренняя снабжена шестью полукруглыми канавками, прорезанными по главной оси вала, а внешние канавки расположены радиально.

Нормальное положение приводных валов таково, что обеспечивается небольшой уклон конструкции к ступицам. При движении автомобиля по неровной дороге полуось в вертикальной плоскости полуось слегка колеблется, что сопровождается перемещением шариков в продольных пазах внутренних шарниров.

Соответствующие процессы происходят во внешней паре. При повороте шарики катятся с обоймой в радиальных канавках. Это изменяет положение внешней клетки относительно внутренней. Передается крутящий момент на шарики и внешнюю обойму от шлицевого хвостовика, а затем на ведомый вал и вторую обойму.

Основная задача, поставленная конструкторами на эти петли, — обеспечить одинаковую скорость вращения для каждого из колес при любом типе поворота.Основное отличие передней «гранаты» от заднего редуктора состоит в том, что ШРУС вынужден работать в условиях густой смазки, покрывающей сопрягаемые элементы. Для отечественных машин традиционно используется смазка марки «ШРУС-4».

Разновидности конструкций

В процессе разработки дизайнеры постарались сформировать оптимальный формат петли. Сформированы оптимальные параметры узла. В результате на серийных автомобилях можно встретить один из четырех типов дизайна.

Шариковая ручка

Этот тип наиболее распространен в легковых автомобилях отечественных и зарубежных марок. Он основан на внешнем корпусе с шестью канавками и внутреннем корпусе с аналогичным количеством канавок. Они разделены блоком из шести шаров, удерживаемых разделителем.

В процессе работы шарики движутся по канавкам. Это гарантирует передачу крутящего момента даже под большим углом.

Tripoid

В этой конструкции нет шариков.Вместо этого момент передается через ролики. Тройной ШРУС внутри удерживает ролики внутри чаши на опорных штифтах за счет встроенных подшипников.

Момент начинает передаваться в процессе смещения роликов. Основным транспортом, на котором можно будет идентифицировать такие узлы, являются легковые автомобили или малотоннажные грузовики.

Кулачок

В некоторых источниках такие ШРУСы иногда называют «сухариками». Включает пару вилок и пару профильных дисков.Инженеры предусмотрели для каждой вилки большую площадь контакта, что позволило отдельным элементам таких шарниров выдерживать большие силовые нагрузки в процессе эксплуатации.

Рекомендуется использовать этот тип в транспортных средствах, рассчитанных на низкие скорости. В противном случае происходит значительное повышение температуры на стыках и быстрый выход агрегата из строя. Принцип работы кулачкового ШРУСа актуален для грузового транспорта большой вместимости.

Двойной стабилизатор

В современных легковых автомобилях от этого типа петель давно отказались.Встретить их можно в ретроавтомобилях американского производства или в современной строительной технике, в том числе тракторах, некоторых моделях грузового подвижного состава. Иногда эти «гранаты» попадаются на внедорожники.

Двойной ШРУС состоит из двух классических универсальных шарниров. Благодаря взаимному вращению можно уравнять рабочие скорости каждой пары.

Помимо перечисленных разновидностей, можно встретить петли, сочетающие в себе особенности нескольких популярных типов. Однако зачастую они менее надежны.Эти варианты включают, например, жесткий трипоидный шарикоподшипник.

Возможные неисправности узла

Изначально инженеры автокомпании предусматривают высокий срок службы шарниров равных угловых скоростей, который при нормальных условиях эксплуатации сопоставим с ресурсом основных элементов автомобиля. Однако в бытовых условиях ШРУС может выйти из строя намного раньше запланированного конструкторами срока из-за интенсивного механического износа.

Основная проблема проявления неисправностей — износ или повреждение пыльников.В период эксплуатации резиновые сильфоны могут подвергаться следующим негативным факторам:

  • покрываются трещинами;
  • получить механическое внешнее повреждение;
  • портится из-за некачественной смазки и т. Д.

После разгерметизации дорожная пыль и грязь вместе с влагой проникают под резиновую гофру и образуют агрессивную среду из абразивных частиц и воды. Через несколько километров водитель начинает слышать характерный треск из моторного отсека, который может привести к заклиниванию и поломке.Особенно активно треск на поворотах.

Вторая распространенная причина — неправильное вождение автомобиля. Агрессивный стиль вождения приводит к излишней экстремальной нагрузке на силовой агрегат … Петля отрицательно относится к систематическим торможениям трансмиссией и резким троганиям, особенно когда колеса находятся в перевернутом положении. В этом положении ШРУС находится в частично зажатом положении и подвергается большим нагрузкам.

Третья по популярности проблема — всевозможные конструктивные вмешательства энтузиастов тюнинга.Такие автовладельцы увеличивают мощность двигателя и увеличивают крутящий момент на выходном валу. Однако шарниры большинства автомобильных компаний не рассчитаны на такую ​​силу, что приводит к их быстрому выходу из строя из-за дополнительного момента.

Применение смазочных материалов

Для большинства шестишариковых шарниров следует использовать смазку на основе дисульфида молибдена. 2% раствора достаточно для пар, работающих в нормальных условиях, а 5% смазки требуется для пар, работающих в условиях высоких нагрузок.Этот рецепт показан для большинства автомобилей.

Важно знать, что использование графитовой смазки для шарниров равных угловых скоростей недопустимо.

Молибден не используется в тройных конструкциях, в которые встроены игольчатые подшипники. Во всех системах водителю рекомендуется регулярно проверять целостность защитного кожуха. Стоит делать осмотр примерно каждые 5 тысяч км пробега, чтобы продлить срок службы узла.При обнаружении повреждений необходимо провести работы по замене смазки или приводных валов.

Для устойчивой передачи крутящего момента двигателя от коробки передач к ведущим колесам на переднеприводных автомобилях используется конструкция, состоящая из полуосей и шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Принцип работы ШРУСов обеспечивает незначительные потери при трении, а также компенсирует ход передней подвески и поворотные движения передних колес до 70 градусов.Необходимая степень свободы обеспечивается углами изгиба и осевым смещением узла.

В процессе эксплуатации ШРУС испытывает постоянные нагрузки высокой интенсивности, поэтому для его изготовления используются высокопрочные материалы, что в теории гарантирует ресурс по продолжительности, сопоставимый с полным сроком службы автомобиля.

Типы ШРУСов

Наиболее распространенными шарнирами равных угловых скоростей в автомобильной промышленности являются следующие:

Существуют и другие конструкции ШРУСов, в основном узкоспециализированного назначения: кулачковые, сцепные, четырехшариковые типа «Вайс».

Устройство шарового шарнира

Шаровое соединение равных угловых скоростей состоит из следующих частей:

  • чашеобразный корпус с наружным кольцом и валом,
  • сепаратор (плоское кольцо со специальными отверстиями),
  • сферическое внутреннее кольцо ( кулак),
  • шесть металлических шариков,
  • стопорное кольцо.

На поверхности корпуса и внутренней обоймы нанесены разделительные пазы. Их количество равно количеству шаров.Внутренние шаровые шарниры имеют прямые канавки, что позволяет деталям перемещаться по оси для компенсации вибрации двигателя и подвески. Наружные ШРУСы выполнены с радиусными канавками для увеличения возможного угла поворота привода при маневрировании автомобиля.

Мячи удерживаются клеткой между телом и кулаком. Крутящий момент от дифференциала направляется через внутреннее кольцо на шарикоподшипники, которые передают усилие на внешнее кольцо и ведомый вал шарнира, вызывая вращение колес.

При изменении угла взаимного расположения валов (поворота рулевого колеса) шарики перемещаются по направляющим канавкам, что обеспечивает непрерывное распределение усилия для движения передних колес.

Наглядное представление о конструкции петли Вы можете получить из следующего видео:

Устройство тройной петли

Внимание! Различают универсальный и жесткий варианты трехпозиционного ШРУСа.

В корпус карданного шарнира вставлен вал с запрессованной трехпалой опорой.На опоре с помощью игольчатых подшипников закреплены три опорных ролика со сферической поверхностью. Ролики перемещаются в осевом направлении по канавкам на внутренней поверхности корпуса. Особенности конструкции ограничивают использование этого варианта только как внутреннюю гранату.

Жесткий трипоид состоит из корпуса, в котором закреплена трехпальцевая опора с роликами. К опоре прикреплена вилка с тремя специальными пазами, в которой движутся ролики. Этот тип трипоида предназначен для установки со стороны колеса.

Применение ШРУСов в переднем приводе

В конструкцию шасси любого переднеприводного автомобиля входят четыре ШРУСа: по два на каждом полуоси (как на фото ниже). Наружные гранаты соединяются со ступицей колеса, а внутренние вставляются в дифференциал.

В результате система «внутренний ШРУС — карданный вал — внешний ШРУС» имеет компактные размеры и обеспечивает нормальное постоянное вращение ведущих колес независимо от колебаний силового агрегата, отклонений полуосей, перемещений подвески, развала и т.д. схождение.

Важно! Компоновочные особенности моторного отсека современных легковых автомобилей привели к необходимости использования разной конструкции левого и правого приводных валов. Соответственно, во многих моделях левый и правый ШРУСы не взаимозаменяемы.

Почему хрустит ШРУС

Все составные части петли изготавливаются с минимальными допусками, а в собранном петле люфта между деталями нет.

Со временем при движении мячей по продольным канавкам корпуса и внутреннего кулака образуется тренировка, из-за которой между деталями появляются зазоры.Свободное движение шаров по расширенным канавкам вызывает характерные хрустящие звуки, сигнализирующие о скором выходе гранаты из строя.

Кроме того, хруст может возникнуть при попадании посторонних частиц между шариками и поверхностью зажимов или при вымывании смазки из узла.

Для предотвращения попадания грязи, пыли и воды граната герметично закрывается резиновым или полимерным чехлом. Гофрированная форма защитного чехла обеспечивает сохранность ботинка при сгибании и растяжении.

На фото ниже показан левый внешний ШРУС METELLI для Peugeot Beeper с пыльником и комплектом стопорных колец:

Для обеспечения срока службы петли ее внутреннее пространство необходимо заполнить специальной смазкой … Тип используемой смазки зависит от конструкции детали.

Напоминание! Для длительной безотказной работы ШРУС рекомендуется избегать больших нагрузок на привод в крайних положениях руля, а также следить за состоянием защитных башмаков.

Однозначного мнения об истории создания ШРУСа нет. Суть одного из самых распространенных в том, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рзепп. Поэтому сам механизм до сих пор в среде профессиональных любителей называют петлей «Rceppa». К концу 60-х годов переднеприводные автомобили стали вызывать особый интерес у разработчиков практически всех значимых автомобильных концернов. Интерес вызвала компоновка их кузова, которая неоднократно позволяла предлагать водителю и самим пассажирам максимальное пространство в транспортном средстве.

Итак, чтобы обеспечить привод на передние управляемые колеса, не лишая их возможности поворота, специалисты придумали такой сложный механизм, как ШРУС. Аббревиатура расшифровывается как Constant Velocity Joint. Деталь интересная, термин необычный. Само устройство предусматривает решение следующей задачи — передачу равномерного вращательного движения с одной полуоси на другую, если они расположены под углом друг к другу. Самое главное, чтобы полуоси располагались под определенным углом.Его значение обычно претерпевает постоянные изменения, не превышая отметки в 70 градусов.

Конструкции шарниров равных угловых скоростей разные, их сразу несколько. На данный момент существует несколько модификаций ШРУСа. Итак, ШРУС шарового типа самый распространенный. Впервые он появился в двадцатых годах прошлого века. Популярным является кулачковый ШРУС, разработанный французским изобретателем Грегуаром. Он запатентовал свое изобретение в начале двадцатых годов под названием «Урочище».Следующий тип ШРУСа — сдвоенный карданный шарнир. Сфера его применения — автомобили, сделанные в США тоже в 20-х годах. Речь идет о Шнуре L29. В том числе они использовались для трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» в 50-60-е годы. В настоящее время он также используется в схемах различных транспортных средств, которые не развивают достаточно высокую скорость, например, тракторов.

1. Назначение ШРУСа

Шрус имеет свое назначение. Его основная задача — передавать равномерное вращение под углом.Так, шарнир равных угловых скоростей используется для независимой подвески на передних управляемых колесах. Правда, здесь необходимо соблюдать следующее условие — колеса должны быть ведущими.

Поскольку ШРУС является неотъемлемой частью, это означает, что, помимо вращения, он может обеспечить угол поворота в пределах 70 градусов, что позволяет использовать его в конструкции ведущего моста.

Шрус внутренний и внешний

Попробуем разобраться, какие в трансмиссии переднеприводных автомобилей есть внутренние и внешние ШРУСы.Речь пойдет не только о конструктивных особенностях, но и о механизме передачи вращательного движения от регулируемой коробки передач или вала коробки передач на ведущие колеса, для чего потребуется как минимум два шарнира на ходу. Дело в том, что одного ШРУСа на каждое колесо мало, их нужно пару.

Поэтому еще раз напоминаем, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы передвижения вала. Внутренний ШРУС установлен внутри картера коробки передач, а внешний — у самого колеса.Оба ШРУСа необходимы для успешного движения автомобиля. Однако между ними есть определенная разница, которая зависит от модели автомобиля.

Попробуем разобраться, в чем между ними разница. Во-первых, внутренний больше по размеру, значит и дороже. Его основное предназначение — передача вращения от трансмиссии на вал. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, так как имеет посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного места неоднократно вынуждает специалистов уменьшать его размеры.

2. Устройство и принцип работы ШРУСа

Что касается стандартного набора компонентов петли, то он следующий. Здесь всего четыре части, поэтому сам механизм простой.

— корпус, похожий на шарообразную чашу и ведомый вал;

Внутреннее кольцо в виде шарнирного кулака и приводного вала;

Сепаратор выполнен в виде кольца со специальными отверстиями. Нужно держать шарики;

А самих шаров шесть штук.

Несмотря на то, что существует полное разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их действия остается неизменным. А именно точки контакта, передающие окружные силы. Они должны находиться в биссектрисе впадины, которая проходит через биссектрису угла, образованного валами.

Попробуем разобраться, как работает ШРУС. Однако, чтобы понять этот принцип работы, необходимо понимать, из каких компонентов он состоит и как работает.

Процесс эксплуатации ШРУСа включает следующие этапы:

1. На внутреннем кольце и в корпусе имеются сферические канавки. Их количество совпадает с количеством шаров;

2. Вполне возможно удерживать шары разделителем, который находится в векторном пространстве кулак-тело. Затем они перемещаются по внешнему диаметру бороздок корпуса. Что касается внутреннего диаметра, то здесь шарики движутся по канавкам кулака;

3. Вращая приводной вал, вы можете передать усилие на обойму через кулак и шарики, находящиеся в канавках. Далее эта мощность передается на ведомый вал;

4. В результате изменения угла между ведомым и ведомым валами шарики очень свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

3. Достоинства и недостатки ШРУСов

ШРУС легкий, относительно надежный, в случае поломки легко заменить.Его преимущество заключается в том, что по сравнению с другими аналогичными механизмами за счет шарнира возможна лишь небольшая потеря мощности.

Недостатком ШРУСа является наличие пыльника в конструкции. Необходимо содержать устройство в чистоте, а также использовать его в качестве емкости для смазки. Это его защитная функция.

Шрус как раз находится в таком месте, где он не может соприкасаться с другими посторонними предметами.Пыльник тоже может быть порван. Это может произойти во время движения, например, при наезде на препятствие или на слишком глубокой колее. Об этом может узнать только владелец автомобиля. Обычно он это понимает, когда грязь уже находится внутри пыльника, попав туда через щель. Таким образом можно спровоцировать интенсивный износ. В том случае, если автовладелец уверен, что это произошло совсем недавно, ШРУС можно просто снять, тщательно его промыв. При замене пыльника его необходимо залить новой смазкой… В том случае, если неисправность возникла не недавно, ШРУС должен выйти из строя раньше времени.

Долгое время передний привод не мог получить широкого распространения в автомобильной промышленности. Перед инженерами стояла непростая техническая задача — передача крутящего момента двигателя от коробки передач на ведущие управляемые (поворотные) колеса без потери мощности. Проблему пытались решить разными способами, вплоть до поворота силового агрегата вместе с осью. Возникла необходимость в шарнирном соединении полуоси и колеса.Изобретение ШРУСа (ШРУС) стало революцией в конструкции переднеприводных автомобилей. Поскольку целью этой конструкции была передача достаточно высоких удельных нагрузок, деталь должна была быть изготовлена ​​из особого металла с высокой прочностью. Вместе с изобретением такого материала началась новая эра в жизни переднего привода.

Сегодня ШРУС входит в состав приводных валов почти всех легковых автомобилей, как передних, так и (в некоторых случаях) задних и полноприводных.Существует несколько видов ШРУСов, но в этой статье мы подробно рассмотрим устройство и принцип работы шаровых ШРУСов, так как именно этот тип конструкции в настоящее время получил наибольшее распространение в автомобилестроении. Следует отметить, что ШРУС в зависимости от модели автомобиля имеет свои конструктивные особенности, поэтому здесь мы рассмотрим устройство шарнира на примере автомобиля ВАЗ 2110. Привод состоит из двух ШРУСов (внутреннего и внешнего), прикрепленных с обеих сторон к шлицевому валу с помощью стопорных и упорных колец.Наружный ШРУС соединен со ступицей колеса, его задача — обеспечивать вращение и передачу крутящего момента на колесо. Эта деталь представляет собой шарнир, состоящий из корпуса (1), который содержит разделитель (2) и внутреннюю обойму с канавками, расположенными по радиусу (3), в которых расположены шарики (4). Внутренний ШРУС передает вращение от коробки передач на приводной вал и имеет некоторые отличия от внешнего ШРУСа. Если в обойме внешнего ШРУСа расположены криволинейные канавки, расположенные по радиусу, то в обойме внутреннего ШРУСа канавки прямые.


Это сделано для того, чтобы привод мог немного изменять длину, тем самым компенсируя подвеску и вибрацию силового агрегата при движении транспортного средства. Снаружи ШРУС защищен специальным резиновым защитным кожухом (пыльником), предохраняющим деталь от загрязнения и попадания воды. При отсутствии повреждений пыльника ШРУС может служить очень долго. Оба шарнира (внешний и внутренний) являются взаимосвязанными частями единого механизма, но, несмотря на это, внешний ШРУС — гораздо более уязвимая часть.Это связано с тем, что нагрузка на шарнир при прохождении поворотов намного больше, чем на внутренний ШРУС. Обычно ШРУС начинает заранее сигнализировать о своем плохом состоянии. При повороте с ускорением слышен специфический хруст. Это означает, что необходимо заменить внешний ШРУС. Если для проверки состояния внешнего ШРУСа достаточно повернуть руль как можно сильнее и начать движение, то в большинстве случаев для диагностики внутреннего ШРУС требуется подъемник.Необходимо поднять машину, запустить двигатель, включить первую или вторую передачу и прислушаться к ШРУСам на малых оборотах. Если руль стоит в прямом положении и при этом слышен характерный щелкающий звук, значит неисправен внутренний ШРУС, но если руль вывернут максимально сильно и слышен хруст, то вышел из строя внешний ШРУС. Причины износа ШРУСа могут быть разными: 1. Низкое качество запчастей. 2. Агрессивный стиль вождения.3. Отсутствие или некачественная смазка … 4. Повреждение пыльника и, как следствие, попадание грязи и воды в механизм. Стоит уточнить, что ШРУС отремонтировать невозможно. Деталь полностью меняется. Единственное исключение — замена пыльников ШРУСа, стопорных и упорных колец, а также хомутов, которыми фиксируется пыльник.

Что за трипоид. Что такое тройной шрус? Штативы

В конструкции современных переднеприводных автомобилей и полноприводных кроссоверов используются ШРУСы (или «гранаты») для передачи вращательного движения от двигателя на передние колеса.Петли обеспечивают стабильную частоту вращения приводных валов независимо от угла поворота колес и движения подвески. Этот тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые прикреплены к полуоси. Внутренний ШРУС вставлен в коробку передач, а внешний закреплен в ступице колеса.

Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСа разная: внутренний гранатомет компенсирует колебания двигателя и коробки передач, а также продольное смещение полуоси при поворотах, но имеет небольшой угол изгиба.Устройство внешнего шарнира не допускает осевого смещения рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента при изменении взаимного положения валов в широком диапазоне (от 40 до 70 градусов).

Существует две основные модификации данного узла шасси автомобиля: шестишаровой ШРУС Рцеппа и трехпозиционный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, тройной или шаровой, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.

ШРУС с шарикоподшипниками

V общий вид деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлен держатель (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороны клетки нанесены направляющие канавки, по которым движутся шесть шариков, удерживаемых клеткой. Шлицевую часть приводного вала вставляют в центральное отверстие поворотного кулака. Для обеспечения стабильной работы установленный шарнир заполняется смазкой и герметизируется резиновым или силиконовым чехлом. Для шаровых ШРУС используются густые смазки с дисульфидом молибдена.

Преимущества шарового шарнира

Шестишариковая конструкция с компактными внешними размерами обеспечивает высокую надежность и долговечность. Нагрузка распределяется по большой площади контакта, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

Также шаровая опора имеет большой угол поворота сепаратора, минимальный люфт между элементами и, соответственно, низкие вибрационные нагрузки при трогании машины с места. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видео:

Характеристики внутреннего шарового шарнира с канавками прямого шага:

  • Возможный угол изгиба до 22 градусов,
  • Максимальный осевой ход до 50 мм.

Индикаторы наружной петли «Rceppa» с радиальными направляющими пазами:

  • Возможный угол изгиба до 54 градусов,
  • Осевое перемещение конструкции не допускается.

Тройной ШРУС с игольчатыми подшипниками

Тройная граната часто используется в качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях:

В корпусе такого шарнира на шлицы ведомого вала запрессована трехлучевая вилка. На концах вилки прикреплены три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим пазам корпуса при повороте или осевом смещении агрегата.

Для защиты тройных петель от износа и истирания металла используются специальные синтетические составы без твердых добавок.

Особенности тройной петли

За счет применения игольчатых подшипников обеспечивается высокая стойкость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

Характеристики трипоидных ШРУСов:

  • Возможный угол изгиба до 18 градусов,
  • Максимальный осевой ход до 55 мм,
  • Компенсация колебаний двигателя и коробки передач более 60%.

Также трипоид не может сразу выйти из строя, обездвиживая автомобиль, что важно для любителей бездорожья. Несмотря на резкий хруст и возникающие вибрации, аварийный трипоид ШРУС позволит самостоятельно добраться до места ремонта.

Выбор шарниров равных угловых скоростей по производителю

ШРУСы — популярная деталь у автомобилистов, поэтому перечень производителей таких запчастей достаточно широк. Другой вопрос, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.

Большинство владельцев «Нивы» в качестве бюджетного, но надежного варианта советуют устанавливать заводские петли ВАЗа в сборе с валами. В этом случае следует быть предельно осторожным при покупке, ведь количество подделки в этой ценовой категории просто зашкаливает.

Среди альтернативных вариантов Лучшими считаются ШРУСы фирм Lobro, GKN, PILENGA, но есть и такие автомобилисты, которые остались разочарованы качеством этой продукции.

Еще одним фактором, негативно влияющим на срок службы гранат, является увлечение автовладельцев подъемом своей «Нивы».В результате увеличения дорожного просвета углы изгиба ШРУСов приближаются к предельно допустимым. При последующей поездке по серьезному бездорожью может возникнуть ситуация, которая приведет к превышению перекоса полуосей и поломке шарнира.

Совет! Владельцам внедорожников следует почаще проводить профилактический осмотр и необходимую замену пыльников ШРУСов для предотвращения выхода из строя шарнира.

ШРУС или шарнир равных угловых скоростей — это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса.В этом случае тяга передается на ведущие управляемые колеса без потери мощности. Механизм позволяет обеспечивать развороты до 70 градусов.

Есть несколько типов ШРУСов, которые используются в переднеприводных автомобилях. Крекеры устанавливаются в основном на большегрузные автомобили или автобусы. Трипоидные шарниры равных угловых скоростей используются во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Парные подвесы не пользуются особой популярностью из-за своей сложной конструкции. Шаровая опора чаще всего встречается на переднеприводных автомобилях.Устанавливаются на модели от АвтоВАЗа.

Функция и расположение петли

Достаточно небольшое количество автомобилистов знает, что это за узлы, для чего они предназначены. И даже больше — на разных форумах эта деталь имеет множество названий.

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться переднеприводные автомобили, для которых требовался надежный привод на ведущие колеса. Здесь пригодилось изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), запатентованного в 1920-х годах.Сегодня практически все автомобили и внедорожники, сходящие с конвейеров, имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры не справлялись с задачей поворота ведущего холостого колеса. Их вращение передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Шины и сам шарнир быстро изнашивались. Валы и другие детали трансмиссии были перегружены.

У новой петли таких недостатков не было.Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, независимо от угла между соединенными им валами. Это довольно простое устройство можно использовать очень долго. У него большая мощность при передаче крутящего момента. При работе нет шума и вибрации. Езда и управление в такой машине удобны и комфортны.

Петля внутренняя и внешняя

Для повышения эффективности в переднеприводных трансмиссиях используются внутренние и внешние шарниры, называемые трипоидами или треногами.Тройники ШРУСа обычно универсальные; в некоторых моделях автомобилей игольчатые подшипники используются в трипоидах внутренних ШРУСов. Они оснащены роликами и вилкой, которые допускают осевое смещение и предполагают работу под углами, не превышающими 20 градусов. Кроме трипоидов есть еще шаровые опоры.

Обычно шарнир регулировки скорости:

  • сферическое тело, соединенное с ведомым валом;
  • клетка с приводным валом;
  • сепаратор для крепления и удержания шаров;
  • несколько шаров в сепараторе.

Благодаря этой легкой конструкции крутящий момент передается плавно и плавно без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и в случае выхода из строя заменить его несложно.

Как спасти ШРУС трипоидный


Одна из проблем ШРУСа — несовершенный механизм смазки. Фактически это ботинок, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при соприкосновении с препятствиями на дороге, существует опасность попадания пыли и грязи в него и, соответственно, в трипоид.Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос не следует оставлять на волю случая. При обнаружении свежих повреждений ботинка петлю следует снять и вымыть. Затем поставьте новую и залейте специальной смазкой. После проверки правого ботинка проделайте то же самое с левым ботинком. Смазка для трехпозиционного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Это должно предотвратить разрушение трипоида из-за внезапных нагрузок на шарнир при трогании машины, подъеме в гору и крутых поворотах.

Если такой материал не обладает желаемыми характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, категорически недопустимо использование смазки, содержащей графит. Для смазки трипоидных ШРУСов, помимо игольчатых подшипников, требуется черная смазка, содержащая 3-5 процентов дисульфида молибдена. Он должен иметь правильную консистенцию, чтобы полностью заполнить всю сборку.

Поддержание постоянных угловых скоростей шарниров необходимо для обеспечения надежной передачи.Чтобы не оказаться в сложной ситуации, стоит сделать за правило периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. В случае поломки хомутов крепления и разрыва пыльника необходимо заменить всю петлю.

Выбор штатива — задача не менее важная, чем выбор самой камеры … Именно от качества штатива будет зависеть качество фотографий в тех случаях, когда съемка с рук невозможна или затруднена.

Самый первый , что приходит на ум — это вечерняя и ночная съемка. … Какие бы железные мускулы и крепкие кости ни были у фотографа, он все равно не может удержать даже самый компактный фотоаппарат абсолютно неподвижным в течение нескольких секунд. Что уж говорить о большем, когда затвор остается открытым 20-30 секунд, а то и дольше.

Вторая ситуация , когда без штатива не обойтись, это когда снимаешь. Удивительно, но при фокусном расстоянии в 400 миллиметров мне удалось «размыть» фотографии даже при выдержке 1/100 — 1/160.Проблема здесь в том, что даже небольшое смещение оптической оси объектива при открытом затворе приводит к очень заметному перемещению в кадре. В итоге получается мазня.

Другой случай — студийная съемка … Если вы снимаете серию объектов или моделей один за другим, то рекомендуется установить камеру в определенное положение, которое будет оставаться неизменным на протяжении всей фотосессии.

Ну и напоследок ситуация, когда во избежание повышенных и прочих артефактов требуется опустить до упора и, как следствие, увеличить выдержку.Хотя это немного похоже на то, что было рассмотрено в первом пункте.

Так или иначе, в один прекрасный день понимаешь, что выбирая надежный, удобный, по возможности не очень тяжелый и, опять же, по возможности относительно недорогой штатив.

Если вы пойдете в магазин фотографий, вы увидите целые прилавки, заполненные этими чудесами инженерной мысли. Здесь самое главное — определиться

Штативы — штативы

Первая, наиболее известная разновидность — это штативы. То есть штатив на трех ножках.

Штативы изготовлены из дерева. Они тяжелые, но лучший гаситель вибраций — это дерево. К тому же деревянный штатив имеет шарм, нотку старины и солидности. Решайте сами — нести вам.

Остальные из алюминия. Более компактный, менее тяжелый, недорогой.

Некоторые из них сделаны из углеродного волокна или базальта. Они намного легче алюминиевых, но дороже. Решай снова. Несу тебя.

Обратите внимание, что есть штативы со связанными ножками (на рисунке слева) и несвязанными (в центре).Для съемки в экстремальных условиях: в горах, горных реках, на лестницах и других неровностях лучше брать несвязанные ноги. Помимо большей устойчивости на склоне, они также обеспечивают гораздо более низкую «нижнюю точку». Об этом мы поговорим чуть позже.

Если штатив тяжелый, он не вибрирует и не раскачивается на ветру. Легкость и дешевизна не позволят делать резкие снимки с длительной выдержкой на ветру.

Штативы — моноподы

Это более мобильный тип штатива.


Конечно, это менее устойчивая опора, чем штатив, но бывают случаи, когда возиться со штативом просто некогда. Например, на экскурсии в музей или пещеру, или на свадьбу. Пока вы расставляете штатив, молодожены уже сядут в свой кортеж и уйдут.

Таким образом, для оперативной съемки необходим монопод. Здесь принцип работает — лучше иметь какой-нибудь штатив, чем вообще не иметь.

Штативы — мультиподы

Это универсальный вариант, в котором одновременно сочетаются штатив и монопод.Они стоят дороже, но вы получаете устройство два в одном.


Один из этих штативов подробно рассматривается в этой статье: Штатив Giottos с шаровой головкой. Дорого, но именно то, что вам нужно!

Штатив — ремень

Этот тип штатива часто используется для видеосъемки.

Однако фотографы иногда используют эту опцию. Его преимущество — высокая мобильность. Здесь для съемки даже не требуется поверхность пола. Вы несете все на себе и взлетаете.Конечно, при фотографировании с точки зрения устойчивости на штатив этот вариант сравнивать нельзя, но опять же принцип работает: какой-то штатив лучше, чем его вообще нет.

В основном эти критерии предназначены для штатива. Все-таки это гораздо более распространенный вариант подставки для фото и видеокамеры.

1. Штатив должен соответствовать росту фотографа. Оптимальный вариант, если при прицеливании не нужно наклоняться.

2. Посмотрите на самое нижнее положение, из которого вы можете сделать снимок.Чем он ниже, тем больше у вас возможностей. Цветы, грибы и другие наземные объекты снимаются с низких точек.

3. Штатив не должен раскачиваться от малейшего прикосновения. Если так, то в ветреную погоду он вам ни к чему.

4. Проверьте, какой вес может выдержать штатив. Возможно, со временем вы приобретете фотоаппарат со сменной оптикой, вес которой иногда достигает нескольких килограммов.

5. Проверить надежность штатива «голова».Головка — это узел, к которому прикручивается сама камера. Если голова рыхлая, неустойчивая, то от такого штатива лучше отказаться.

6. Концы ножек должны иметь выдвижные шипы для стрельбы по льду. Обычно это выдвижные шипы, которые можно легко задвинуть внутрь ног, уступив место резиновым подушечкам. Зачем им убирать? Например, поставить штатив на стол, паркет или другую глянцевую поверхность и не испортить их.

7. Съемные площадки.Очень удобно, если на штативной головке будет легко сниматься деталь, к которой прикручивается фотоаппарат. Прикрепить такую ​​платформу в полевых условиях намного проще и быстрее, чем валять дурака с прикручиванием камеры к голове. Желательно, чтобы в комплекте было две-три колодки. Один для фотоаппарата, другой, например, для видеокамеры, третий — запасной.

Ну и конечно стоимость. В зависимости от ваших финансовых возможностей постарайтесь сразу купить хороший штатив и забыть об этой проблеме.Это намного экономичнее, чем сначала купить что-то дешевое. Страдать с ним. Облажайся пару фотосессий, а уж потом купи нормальный штатив.

Помните, скупой платит дважды.

Удаление внутренней гранаты на ВАЗ 2115. Как самостоятельно заменить внутреннюю гранату на автомобилях ВАЗ

ШРУС — одна из важнейших частей ходовой части автомобиля. От его состояния зависит безопасность движения, поэтому своевременное обнаружение неисправностей и замена деталей — основная задача любого автомобилиста.

Причины выхода из строя гранаты

Автомобиль — это сложный технический организм, состоящий из множества важных узлов, взаимосвязанных функциональных частей и элементов. Каждый отдельный элемент имеет свое функциональное назначение и ограниченный срок службы. Задача каждого автомобилиста — своевременная замена некоторых деталей или узлов, что дает максимальную безопасность при вождении. Этот подход следует применять практически ко всем компонентам автомобиля, включая компоненты подвески.

ШРУС или граната имеет ограниченный срок службы, поэтому его необходимо время от времени менять.Конструктивные особенности каждого автомобиля отличаются лишь в некоторых моментах, поэтому, если вы свободно самостоятельно справились с этой операцией на одном из них, вы легко справитесь и с другим.

Как определить, пришел ли в негодность ШРУС подвески? В принципе, это может определить даже самый неопытный, так как граната на весь мир объявляет о своей неисправности жутким треском при поворотах или хрустящей трелью даже при небольшом повороте руля.


Причины выхода из строя гранаты банальны. Это может быть обычное повреждение пыльника ШРУСа, после чего пыль и грязь, попадающие в сепаратор устройства, постепенно приводят к износу шариков и самого сепаратора. А также причиной выхода из строя может быть некачественное устройство или истекший срок службы. К нестандартным причинам можно отнести поломку стопорного кольца, из-за чего при резком повороте осуществляется частичный выход осевого вала из обоймы, прикус обоймы и со временем образуются повреждения, несовместимые с дальнейшими спасательными гранатами. и безопасность движения.


Замена шруса гранаты

Для замены неисправного ШРУСа на новый понадобятся головки на 30, 17 и 13, гаечный ключ (17), монтажная лопатка, баллонодержатель и ручка с ручкой приличной длины.

Для начала подготавливаем машину с помощью стояночного тормоза, еще кладем под фиксаторы задних колес, затем обычной отверткой снимаем колпачок, защищающий гайку ступицы, и немного откручиваем.

Затем поднимаем на домкрате или подъемнике интересующий нас борт автомобиля и откручиваем колесо.Вытаскиваем упорную шайбу ступицы.


Следующим этапом является откручивание болтов крепления нижнего шарового шарнира. С помощью ручки отводим поворотный кулак назад и убираем шаровой палец. Отводим поворотный кулак вместе со стойкой и снимаем шлицевую часть внешней гранаты.

Следующим этапом является снятие хомутов с внешнего ШРУСа, для этого необходимо зажать его в тис стола. Откручиваем пыльник от неисправного диска, или просто отрезаем.Сам ШРУС необходимо сбить с вала при помощи пробойника. Это мероприятие может потребовать приличных усилий, поскольку граната удерживается на валу стопорным кольцом. Но так как оно неисправное, стопорное кольцо нельзя пожалеть, в новую деталь входит еще одно.


При установке новых ШРУСов и пыльника не забываем о смазке. Для этого обычно используется смазка на основе графита; довольно часто идет в комплекте с деталью. Если нет, то вам следует покупать его отдельно.

Сначала протираем вал от старой смазки, и обильно смазываем. Перебарщивать тоже не стоит, так как его избыток является причиной потери эластичности материала, из которого изготовлен ботинок. После его установки надеваем на вал новые кольца в той же последовательности, в которой они снимались.

Далее берем новую гранату, обильно заливаем смазкой, тут совсем не жалко. Подставляем его на шлицевую сторону вала и толкаем деревянным молотком.Закручиваем хомутами, а привод устанавливаем на место в обратной последовательности, затягиваем ступицу, вставляем шаровую цапфу на место и затягиваем все болты и гайки.


В принципе, вся процедура замены гранаты занимает не более 30-45 минут и вполне доступна каждому автомобилисту вне зависимости от опыта.

Это практически вечные узлы. Но при условии соблюдения идеальных условий при их эксплуатации. На самом деле под пыльники попадает пыль, влага и грязь, в результате чего петли разрушаются.

Гранату необходимо заменить на ВАЗ-2115, закрепив задние колеса на противооткатных упорах. Перед автомобилем следует поднять и поставить опоры с двух сторон для страховки. Не у всех в мастерской используются опоры, поэтому можно использовать прочные деревянные балки или коноплю большого диаметра (не менее 30 см).

Далее необходимо ослабить болты крепления ступиц колес. Только после того, как передняя часть автомобиля будет подвешена, их можно полностью открутить и снять колеса.Замену ШРУСов следует проводить последовательно. Сначала на одном приводе, потом на другом, потому что снять 2 гранаты с КПП одновременно без установки специальной заглушки невозможно. Кроме того, удобнее ремонтировать сначала одну сторону, а потом другую. Если вы работаете с партнером, вы можете работать с обеих сторон одновременно.

Ослабьте гайку на ступице с помощью головки 30. Приварите к ней кусок трубы длиной 1 метр, чтобы получился рычаг. Сначала нужно открутить гайку выколоткой, затем открутить.Если он плотно затянут, его будет сложно сдвинуть с помощью простых ключей. Учитывайте это при сборке. С помощью плоскогубцев или утконоса извлеките штифты, установленные на конце рулевой тяги. Затем отверните гайку ключом на 19.

Установите съемник на шток, начните его медленно ввинчивать, пока палец не выйдет из поворотного кулака амортизатора. Накидным гаечным ключом на 17 открутите 2 болта, удерживающих шаровую опору, затем снимите внешнюю гранату со ступицы колеса. После этого останется только вытащить внутренний ШРУС.Для начала нужно слить масло из КПП, чтобы после разборки привода оно не вытекло. Используя долото и молоток, снимите с коробки передач внутреннюю гранату … Можно также использовать для этого лом, используя коробку как упор.

После снятия привода крепко возьмитесь за него в тисках. Ослабьте зажимы, но пыльники можно обрезать, чтобы они не мешали, хотя лучше их вывернуть наизнанку. Резкими ударами молотка по ШРУСам их необходимо сбить с карданного вала, который затем нужно тщательно очистить, промыть растворителем и протереть сухой тканью.Избегайте смешивания старой и новой смазки. Сборка привода должна производиться в строгом порядке. Сначала на вал необходимо установить хомут с защитным пыльником, а уже потом устанавливать стопорное кольцо.

Видео как поменять гранату (ШРУС) на ВАЗ 2114, 2115, 2108, 2109:

Далее нужно набить гранату на приводной вал. Для этого используйте простой молоток с бронзовой или деревянной накладкой в ​​месте удара. Удары должны быть резкими, но не сильными. Избегайте фанатизма в этом вопросе.После установки ШРУСа выдавите смазку в пыльник, входящий в комплект. Далее нужно просто натянуть на гранату защитный пыльник и закрепить его на фиксаторах. Все остальные агрегаты собираются в обратном порядке.

Для автомобилиста замена гранаты на ВАЗ 2109 дело хлопотное, но обычное и особых сложностей не вызывает. Несколько лет назад водители нашей страны активно перешли с классических заднеприводных автомобилей на ВАЗ 2109, а в новой машине познакомились с ранее неизвестным переднеприводным агрегатом — ШРУСом.Из-за схожей формы он получил название «граната». Словом, ШРУС — это обязательная сборка управляемых ведущих колес. Обеспечивает их равномерное, без рывков вращение при:

  • повороте автомобиля;
  • работа подвески (вертикальное перемещение колеса).

ШРУС является конструктивно очень прочным элементом и может служить многие тысячи километров. Но его враги №1 — песок и грязь, прошедшие сквозь порванный резиновый сапог. В этом случае жизнь ШРУСа может закончиться через пару сотен километров.Важно постоянно следить за целостностью пыльников: из-за их формы гармошки сложно вовремя заметить разрыв.

Съемку следует проводить на приподнятом транспортном средстве с поворотом передних колес на максимальный угол в обоих направлениях. Признаком разрыва пыльника может быть наличие брызг смазки на деталях автомобиля в районе ШРУСа. При своевременном обнаружении неисправности достаточно поменять пыльник, а гранату промыть в бензине и долить новую смазку.

Порядок замены гранаты

Пошаговая инструкция.

    1. Шрус соединен со ступицей шлицевым соединением. Когда гайка ступицы откручена и поворотный кулак отсоединен, тянем тормозной диск вместе со стойкой. При люфте ступица отрывается от шлицевой части ШРУСа.
    2. Отсоедините поворотный кулак от шарового шарнира. Для этого откручиваем два болта крепления опоры внизу.
    3. Снимите колесо и слейте масло из коробки передач.
    4. Ослабьте колесные гайки и поднимите автомобиль на домкрате или подъемнике.
  1. Снимите защитный колпачок и ослабьте гайку ступицы. Из-за перфорации гайка не используется повторно и подлежит замене. Все усилия прилагаем к гайке, когда машина стоит на земле, иначе есть риск повредить дифференциал.
  2. Ставим машину на стояночный тормоз за упоры под задние колеса.
  3. Подделяем монтировкой внутреннюю часть ШРУСа в точке входа в коробку передач и выдавливаем наружу.

Совет: после снятия гранаты обратите внимание на состояние сальника коробки передач. Если есть признаки утечки, ее необходимо заменить.

Дальнейшее решение вопроса о замене гранаты производится с помощью слесарных тисков и ручного инструмента … Последовательность работ по разборке и сборке внешней или внутренней гранаты особо не отличается. Единственное отличие состоит в том, что на конце внутреннего шарнира есть пластиковый наконечник, который необходимо удалить.Ослабляем фиксаторы на гранате и снимаем пыльник.

Выбиваем ШРУС при помощи молотка и колодки. Заливаем новую петлю смазкой и аккуратно забиваем на место молотком и деревянной направляющей. Необходимость ремонта внешнего ШРУСа возникает чаще, чем внутреннего. Этому есть объяснение: граната, расположенная ближе к колесу, работает в более жестких условиях.

Шарнир равных угловых скоростей изгибается на большие углы за счет вращения колеса и работы подвески, что приводит к интенсивному растяжению и сжатию пыльника.Кроме того, попадание вылетающей из-под колеса грязи, снега и гравия способствует активному износу пыльника внешней гранаты.

Граната или ШРУС — это деталь автомобиля, передающая крутящий момент от двигателя и коробки передач на колеса автомобиля. Замена этого элемента на ВАЗ-2114 — процедура достаточно сложная и требует определенных навыков и умений. Эта статья расскажет, как правильно заменить ШРУС на автомобиле, а также как выбрать необходимую запчасть.

Видео по замене на переднеприводные ВАЗ 2113-2114-2115 семейство

Ролик расскажет, как заменить гранату на авто, а также расскажет об особенностях и нюансах.

Внутренняя граната

Для начала, прежде чем приступить непосредственно к процедуре замены, нужно определиться с инструментами. Итак, что понадобится при замене внутренней гранаты: ручка и головка 13-17, а также 30; ключи 17 и 19; Джек; напольная лампа; плоскогубцы; Смазка для ШРУСов; баллонный ключ; и непосредственно сама запчасть.

Вперед!

Теперь, когда все собрано, можно приступать к процедуре замены:

  1. Демонтируем нижнюю защиту двигателя.
  2. Сливаем масло из КПП.
  3. Снимите колесо с помощью гаечного ключа.
  4. Головкой 30 откручиваем гайку крепления внешнего ШРУСа.


    Откручиваем гайку крепления ШРУСа к ступице

  5. Поддомкрачиваем машину.
  6. Отсоединить шаровую опору.


    Откручиваем крепеж и снимаем шаровую опору с кулака

  7. Вытаскиваем ШРУС.


    Осуществляем демонтаж ШРУСа от ступицы

  8. Под капотом монтировкой вытаскиваем внутренний ШРУС из КПП.


    С помощью лома снимите внутренний ШРУС с опорной стойки

  9. Теперь вы можете вытащить вал привода наружу в комплекте с гранатами.
  10. Для удобства зажимаем в тисках.


    Полный привод

  11. Снимите зажим пыльника плоскогубцами.


    Откручиваем воротник пыльника для свободного доступа к гранате

  12. Снимите пыльник.
  13. Вытаскиваем гранату.


    Разборка гранаты

  14. Установка проводится в обратной последовательности, с заменой всех расходников. В пыльник необходимо поместить смазку ШРУСа.

    ШРУС LUXE Смазка

Выбор гранаты

К выбору внутреннего ШРУС следует отнестись серьезно и внимательно, так как это одна из основных частей привода автомобиля. Как показывает практика, эта деталь часто выходит из строя на автомобилях семейства ВАЗ 2113-2115. Поэтому стоит тщательно выбирать запчасть не только по цене, но и по качеству.

Оригинал

2108-2215056 — оригинальный каталожный номер внутренней гранаты для ВАЗ-2114.средняя стоимость — 2000 рублей … Крепление становится простым и не требует доработок.

Аналоги


Граната в сборе с башмаком и хомутом производства «HOLA»

Помимо оригинальных запчастей, на автомобильном рынке можно найти массу аналогов, ничем не уступающих оригиналу по качеству и цене. Все они сертифицированы и рекомендованы к установке на этот автомобиль. Итак, рассмотрим, какие аналоги можно установить на ВАЗ-2114:

.
Наименование производителя Каталожный номер Средняя стоимость в рублях
Вебер CVJ 2110-1 1500
Мастер-спорт 400952-ST-SET / 5 / -MS 1500
LPR KLD823 1600
SCT RT 209 1800
Fenox CV16007 2100
Fenox CV16007E7 2300
Пиленга CV-P 2001 K 2400
LYNXauto CI-4602 2500
Coram KCVJ012 2500
Hola CV018 2700
Крутящий момент VN-3837 2800
Прибыль 2810-1028 3000
Рувиль 77203S 3700
Патрон PCV1658 4000
Финвэйл FJ-228 4000
Mapco 16081 4000


Трипоидная граната.Говорят, они дольше ходят!

выводы

Заменить внутреннюю гранату на ВАЗ-2114, как оказалось, не так уж и страшно, а уж тем более реально сделать самому. Для этого требуется желание и минимальный набор инструментов. Стоит обратить внимание на то, что к выбору детали нужно отнестись серьезно, ведь если она сломается в дороге, то движение не будет продолжено.

Изначально ШРУС позиционировались как элементы с очень долгим сроком службы.Производители даже уверяли, что они могут прослужить ровно столько, сколько сам автомобиль.

Но на самом деле все не так красочно, как описывается. У гранаты есть срок службы. Что за граната, спросите вы. Граната — ШРУС. В народе часто употребляется понятие «гранат». Объясняется это очень просто — по внешнему виду ШРУС напоминает гранату. Это все. Поэтому не запутайтесь, если при разговоре о ШРУСах вы услышите «гранату». Это тоже самое.

Расположение

Заменить ШРУС на ВАЗ 2114 будет невозможно, если не знать точно, где находятся эти элементы. Их расположение определить несложно — по обе стороны передней подвески внизу автомобиля. Они представляют собой удлиненные элементы и входят в ступицу каждого колеса.


То есть добраться до узла несложно, но для этого потребуются определенные условия.

Самое главное, что процедура замены не сложная, что позволяет проделать работу своими руками.Но скажем сразу, если у вас нет времени, желания или вы просто не уверены в собственных силах, лучше доверьте ремонт специалистам. Вы потратите на это лишние деньги, но в результате будете уверены.

При необходимости замены

Если, управляя автомобилем, вы слышите шум, исходящий из передней части автомобиля, обязательно проверьте состояние багажника. Довольно часто замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2114 становится повседневной задачей сотрудников сервисных центров.


Для проверки достаточно повернуть колеса в любую сторону и заглянуть под них. Если на пыльнике обнаружены трещины или полное повреждение, вам обязательно потребуется замена внешнего ШРУСа ВАЗ 2114.

Наличие повреждений говорит о том, что внутрь элемента попала грязь. Много или мало уже не так важно. Загрязнение ухудшит работу устройства.

В таких ситуациях, когда ШРУС поврежден, настоятельно не рекомендуется продолжать движение самостоятельно. Это опасно для вас, вашего автомобиля и других участников дорожного движения. Игнорирование этой рекомендации влечет за собой еще более дорогой ремонт, потому что, добираясь до гаража или автосервиса, вы повредите ряд других узлов и элементов автомобиля.

Что выбрать?

Для замены внутреннего или внешнего ШРУСа на ВАЗ 2114 потребуется новый элемент. Справедливости ради отметим, что наиболее подходящие и качественные ШРУСы для модели ВАЗ 2114 выпускает производитель, то есть АвтоВАЗ.


Но вот самое главное разочарование — они не продаются. Единственный вариант — обратиться в специализированный официальный автосервис ВАЗ. Но с точки зрения финансовых затрат это не самое разумное решение.

Кроме того, сейчас на рынке представлен достаточно широкий ассортимент аналогов. Судя по отзывам владельцев ВАЗ 2114, особое внимание стоит обратить на ШРУСы производства таких компаний как:


Замена

Вооружился новыми ШРУСами, также собрал набор необходимых инструментов и материалов.В него войдут:

  • Комплект головок;
  • Гаечные ключи;
  • Обувь;
  • Сухие тряпки;
  • Смазка для ШРУСов;
  • Джек;
  • Пыльники.


Теперь приступим непосредственно к работам по замене ШРУСов:

  1. Определите место, где будет проводиться ремонт. Это может быть эстакада, гараж со смотровой ямой или помещение с автомобильным подъемником.
  2. Заглушите двигатель, включите ручной тормоз.Используйте обувь, чтобы заблокировать колеса.
  3. Используйте гаечный ключ для снятия колесных болтов.
  4. Поднимите необходимую часть автомобиля.
  5. Отвернуть гайку в центре шруса. Обратите внимание на шайбу, чтобы не потерять ее. Он не снабжен новым ШРУСом.
  6. Вооружившись ключами на 13, откручиваем крепления на верхней части шарового шарнира. Подобная процедура с нижней частью не нужна, так как она не помешает процессу ремонта.
  7. С помощью монтировки слегка оторвите пазы от опоры и отнесите ее в сторону.
  8. Выбить ступицу со шлицев шруса. Для этого вам понадобится молоток и какая-то деревянная подставка.
  9. Снять старый поврежденный ШРУС.
  10. Проверить шток на наличие повреждений.
  11. Удалите остатки смазки со стержня сухой тканью.
  12. Заменить гранату на новую. В этот агрегат должен входить ШРУС, пыльник, хомуты, гайки, стопорные кольца.
  13. Не забывайте использовать смазочные материалы хорошего качества при сборке устройства. Его не должно быть слишком много, но и не стоит слишком сильно сожалеть.
  14. Соберите детали в обратной последовательности.
  15. Меняя ШРУС, вы одновременно можете проверить состояние тормозных колодок. Если они достаточно изношены, рекомендуется заменить их одновременно. Все равно узел вы уже разобрали.
  16. После завершения ремонта проверьте автомобиль в действии.
  17. Нередко мастера без большого опыта оставляют якобы лишние детали после сборки. Учтите, что все, что осталось после сборки, а не выпущенные элементы, которые вы поменяли на новые, нашло свое место в конструкции автомобиля. Поэтому проверьте, откуда именно берутся эти «лишние» элементы и установите их на законное место.

Опыт — бесценная вещь, которая может пригодиться вам в процессе эксплуатации и ремонта автомобиля.Но если своего еще нет, можно воспользоваться опытом и навыками опытных автомобилистов. Они неоднократно сталкивались с ситуациями, подобными вашей. Выход из строя ШРУСа однозначно не исключение.

Есть несколько полезных советов, к которым стоит прислушаться.

  1. Если при движении по прямой слышен характерный хруст, значит, ШРУС вышел из строя. Если этот хруст слышен только в углах, значит проблема в неисправном шарнире.
  2. Перед установкой нового ШРУСа обработать место приземления гранаты смазкой.Это значительно продлевает срок его службы.
  3. Для исправления шруса, как установить его на место, используйте деревянные насадки. Если этого не сделать, очень велик риск повредить новый элемент.
  4. Пыльник следует устанавливать как можно плотнее и эффективнее. Если этого не сделать, скоро туда попадет грязь и пыль. Эти компоненты быстро приведут его в негодность, и ремонтные работы придется проводить заново.
  5. Стопорная гайка на ступице затягивается специальным динамометрическим инструментом.Причем затяжка осуществляется строго с параметрами, которые указаны в инструкции по эксплуатации вашей модификации ВАЗ 2114.
  6. При плановом осмотре технического состояния вашего автомобиля обязательно обращайте внимание на состояние фиксаторов и резиновых элементов на предмет их целостности. Такие, казалось бы, незначительные компоненты могут привести к серьезным последствиям и внушительным финансовым затратам.
  7. Закупка запчастей, в том числе ШРУС, должна осуществляться только у проверенных продавцов, сертифицированных дистрибьюторов.Покупая плохую, низкосортную деталь, просто пытаясь сэкономить, придется заплатить еще больше, чтобы устранить последствия, возникшие от использования таких элементов.

Шрус — это важная деталь любого автомобиля, которую несложно заменить даже самостоятельно.

Патент США на светошумовую гранату с малым весом и малым форм-фактором (Патент № 9,989,340, выдан 5 июня 2018 г.)

Это приложение заявляет о преимуществах Provisional Application Ser.№ 62/239,541, поданной 9 октября 2015 г. Все содержание этой заявки включено в настоящий документ посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ

Это раскрытие относится к тактическому устройству, используемому во время спасения заложников и арестов с высокой степенью риска и т.п., когда правоохранительным органам или военным необходимо отвлекать подозреваемых во время их операции при входе в подозрительную зону. Устройство издает рев и яркий свет при взрыве. Раскрытие особенно подходит для одноразовой светошумовой гранаты при активации, но позволяет изменять заряд, если это необходимо, в гранате позже, если граната не использовалась.Устройство включает в себя как новую конструкцию порта, так и конструкцию изготовления, которая позволяет избежать обжима или других средств крепления. Конструкция устройства позволяет иметь устройство с меньшим весом, чем те, которые используются в настоящее время в данной области техники, тем самым значительно уменьшая вес тела гранаты и позволяя персоналу, которому необходимо носить такое устройство, иметь возможность носить их большее количество. Кроме того, конструкция позволяет использовать в строительстве алюминиевые сплавы вместо черных металлов, что позволяет еще больше снизить вес.Отношение производительности к весу таких устройств может быть чрезвычайно важным для тех, кому нужно носить и использовать такое устройство. Конструкция порта на порядок улучшает уровень звука давления, а также увеличивает яркость. Отношение производительности к весу увеличено примерно в 1,5 раза по сравнению с любым известным предшествующим уровнем техники.

Светошумовые гранаты, также известные как светошумовые гранаты, хорошо известны в данной области техники. Устройства предшествующего уровня техники включают устройства, произведенные Combined Systems Inc. под патентом США No.№ 5,654,523. В этом патенте описана граната, которая сделана из корпуса, имеющего верхнюю и нижнюю концевые секции. Такое устройство требует заряжания заряда взрывчатого вещества во время изготовления и перед сборкой, по крайней мере, верхней или нижней части, которая затем постоянно обжимается или закрепляется на месте. Устранение операции обжатия желательно как с точки зрения производства, так и с точки зрения конечного использования. Операции по обжимке обычно медленные. Сотрудники правоохранительных органов или военнослужащие также должны иметь такое устройство, и, таким образом, также желателен меньший и более легкий корпус при условии, что характеристики устройства, которые измеряются по яркости и давлению, остаются неизменными.

Военные США также используют светошумовые гранаты, такие как хорошо известное устройство M84. Обучение может быть дорогостоящим, и поэтому было бы желательно иметь светошумовую гранату, имитирующую фактическое производство, и которую можно было бы использовать повторно. Также существует потребность в улучшении характеристик как по яркости, так и по уровню давления, но без увеличения веса гранаты. В то время как прямые стенки на корпусе гранаты подходят для обращения с гранатой, улучшенная эргономика может помочь в обеспечении расположения рук, а также в обращении с гранатой при метании гранаты, особенно для гранат, где продукты не выходят из боковых стенок, например в устройстве M84.Таким образом, существует потребность в более легком тактическом устройстве, имеющем характеристики, равные или превосходящие доступные в настоящее время продукты, но которое также имеет улучшенную эргономику.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Согласно одному варианту осуществления настоящего раскрытия, светошумовая граната содержит патрон, включающий заряд взрывчатого вещества, сообщающийся с предохранителем, и корпус из материала из алюминиевого сплава, включающий закрытый конец, открытый конец и продольный ось, при этом корпус включает внутреннюю полость, в которой размещается картридж.Торцевая крышка, изготовленная из материала из алюминиевого сплава, приспособлена для выборочного присоединения к открытому концу корпуса для его закрытия, причем торцевая крышка включает в себя торцевую стенку и боковую стенку. Множество разнесенных первых вентиляционных отверстий проходит через торцевую стенку торцевой крышки. Множество разнесенных вторых вентиляционных отверстий проходит через торцевую стенку на закрытом конце корпуса. По меньшей мере, часть материала, по меньшей мере, одного из корпуса и торцевой крышки удаляется во время выстрела светошумовой гранаты, тем самым увеличивая яркость свечей светошумовой гранаты во время выстрела по меньшей мере на 50 процентов.

В соответствии с другим вариантом настоящего раскрытия, светошумовая граната содержит патрон, содержащий заряд взрывчатого вещества, сообщающийся с предохранителем, и металлический корпус, включая закрытый конец, открытый конец и продольную ось, причем корпус включает внутренний полость, в которой размещается картридж. Металлическая торцевая крышка приспособлена для выборочного прикрепления к открытому концу корпуса для его закрытия, причем торцевая крышка включает в себя торцевую стенку и боковую стенку. Множество разнесенных первых вентиляционных отверстий проходит через торцевую стенку торцевой крышки.Множество разнесенных вторых вентиляционных отверстий проходит через торцевую стенку на закрытом конце корпуса. Множество первых вентиляционных отверстий и множество вторых вентиляционных отверстий а) проходят, как правило, параллельно продольной оси корпуса и б) имеют первый конец, сообщающийся по текучей среде с полостью, а второй конец — в гидравлическом сообщении с внешней периферией корпуса. . По крайней мере, один из материала торцевой крышки и материала корпуса выбран таким образом, чтобы выбранный материал был адаптирован для удаления абляции во время выстрела светошумовой гранаты, тем самым увеличивая коэффициент Cv светошумовой гранаты от начального значения. .

В соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего раскрытия предлагается светошумовая граната, содержащая патрон, включающий заряд взрывчатого вещества, сообщающийся с предохранителем, и корпус из алюминиевого сплава, включая закрытый конец, открытый конец и продольный оси, корпус включает внутреннюю полость, в которой размещается картридж. Торцевая крышка из алюминиевого сплава приспособлена для установки на открытый конец корпуса для его закрытия, причем торцевая крышка включает в себя торцевую стенку и боковую стенку.Множество разнесенных первых вентиляционных отверстий проходит через торцевую стенку торцевой крышки. Множество разнесенных вторых вентиляционных отверстий проходит через торцевую стенку на закрытом конце корпуса.

При желании можно сделать так, чтобы материал торцевой крышки, окружающий по крайней мере одно из множества разнесенных первых вентиляционных отверстий, расширялся наружу во время выстрела светошумовой гранаты для дальнейшего зацепления торцевой крышки с корпусом, так что торцевая крышка дополнительно сдерживается от отделения от корпуса во время стрельбы из светошумовой гранаты.В качестве альтернативы, либо в сочетании с расширением материала вентиляционных отверстий, либо полностью независимо от расширения вентиляционного отверстия, радиальное отклонение кожуха гранаты в его средней части корпуса может быть выполнено так, чтобы верхняя стенка корпуса около торцевой крышки отклонялась внутрь. Это вызывает сжимающее действие на торцевую крышку, чтобы не допустить ее отделения от корпуса во время выстрела светошумовой гранаты.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение может иметь физическую форму и определенные части и компоновку частей, некоторые варианты осуществления которых будут подробно описаны в данном описании и проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, которые составляют его часть и на которых:

РИС.1 представляет собой вид в разрезе светошумовой гранаты согласно одному варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 2 — вид в разрезе корпуса светошумовой гранаты, показывающий альтернативу продеванию резьбы в верхней торцевой стенке согласно другому варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 3 — вид в поперечном разрезе, показывающий направление потока выхлопного продукта, определяемое конфигурацией выпускных отверстий отверстий в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия;

РИС.4 — вид сверху верхней торцевой стенки кожуха светошумовой гранаты по фиг. 1 с несколькими отверстиями;

РИС. 5 — вид сверху светошумовой гранаты согласно другому варианту осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 6 — вид в перспективе торцевой заглушки светошумовой гранаты, показанной на фиг. 5;

РИС. 7 — вид снизу светошумовой гранаты по фиг. 5;

РИС. 8 — вид сбоку в разобранном виде в разрезе светошумовой гранаты, показанной на фиг. 5;

РИС.9 — вид снизу корпуса светошумовой гранаты согласно другому варианту осуществления настоящего раскрытия; и

фиг. 10 — вид сбоку в разрезе кожуха светошумовой гранаты по фиг. 9.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Обратимся теперь к фиг. 1 показана светошумовая граната 100 согласно одному варианту осуществления настоящего раскрытия. Как показано, граната , 100, имеет корпус 101 с продольной осью X, относительно которой можно наблюдать большую симметрию с узлом предохранителя 113 .Корпус , 101, гранаты в этом варианте осуществления имеет цилиндрическую форму, имеющую боковую стенку 102 , которая при желании может иметь более одного диаметра. Как показано, корпус 101 имеет два диаметра Dg и Dh, причем соответствующие диаметры включают больший диаметр для концов корпуса гранаты и меньший диаметр между концами для удержания для руки, чтобы предотвратить соскальзывание, когда либо рука, либо граната может быть мокрым. В корпусе 101 образована цилиндрическая полость 103 , закрытая на концах верхней торцевой стенкой или торцевой крышкой 104 и нижней торцевой стенкой 114 .Эти концы могут быть куполообразными, коническими или плоскими. Нижняя торцевая стенка , 114, может в одном варианте выполнения быть смежной или состоять из одной части с боковой стенкой 102 , хотя она может быть изготовлена ​​как отдельная часть и присоединена путем прикрепления к боковой стенке 102 многими способами, такими как электромагнитное формование. , сварка трением, нарезание резьбы и т.п. В раскрытом варианте осуществления нижняя торцевая стенка , 114, и боковая стенка , 102, выполнены в виде непрерывной или цельной детали, которая подвергается механической обработке, ковке или гидрозатвердению.Куполообразные стены могут использоваться для оптимизации веса материала и снижения напряжения, когда это возможно. Верхняя торцевая стенка или торцевая крышка 104 крепится к боковой стенке 102 в этом варианте осуществления резьбой 150 f и 150 м , где 150 f — внутренняя резьба, а 150 м — наружная резьба. Хотя резьба может иметь одинаковый шаг и диаметр, также предполагается, что резьба не обязательно должна точно совпадать, но может обеспечивать посадку с небольшим натягом для целей уплотнения.Хотя в одном варианте осуществления крепление верхней торцевой стенки или торцевой крышки 104 к боковой стенке 102 описано и предпочтительно, чтобы это была соединительная конструкция в виде взаимного зацепления резьбы, чтобы позволить удаление картриджа 116 , удерживаемого в полости , 103, , в некоторых случаях может оказаться полезным иметь другие постоянные средства крепления. Для этой цели можно использовать резьбу, если используется герметик для резьбы.

Цилиндрическая полость, хотя и не показана как герметичная, содержит картридж 116 , который включает в себя заряд взрывчатого вещества 115 .Заряд взрывчатого вещества 115 срабатывает с помощью взрывателя (не показан для простоты), когда нажимается предохранительный штифт 120 , а также рычаг 121 . Это запускает заряд вспышки после заданной задержки. При воспламенении искра, генерируемая плавким предохранителем, проходит через отверстие 117 вспышки, которое, в свою очередь, воспламеняет заряд взрывчатого вещества 115 , содержащийся в патроне 116 . Картридж 116 может быть закреплен трением, зажат, приклеен или иным образом прикреплен к верхней торцевой стенке или торцевой крышке 104 .Когда заряд 115 детонирует, продукты сгорания выбрасываются через оба отверстия или отверстия нижних отверстий 130 и верхние отверстия или отверстия 131 . Как показано, каждая из них может иметь продольную ось Хо, так что несколько осей ориентированы, как правило, параллельно оси X корпуса. Оптимальная ориентация будет обсуждаться ниже.

Порты 130 , 131 , показанные на ФИГ. 1, называются отверстиями с квадратными краями на выходной стороне, через которые продукты сгорания выбрасываются в атмосферу, поскольку экспериментальные исследования показали, что такие отверстия дают очень хорошие результаты.Хотя отверстия имеют квадратную кромку, они очищены от заусенцев, и поэтому ожидается небольшая фаска или скругление около 0,010 дюйма. Кроме того, другие геометрические формы выпускных отверстий, такие как выпускные отверстия Вентури или конические выпускные отверстия, являются вполне приемлемыми и входят в объем настоящего описания. Как показано на фиг. 1 отверстия с отверстиями , 131, и , 130, не обязательно должны быть одинаковыми по диаметру или длине или иметь одинаковую форму. На верхней торцевой стенке 104 может быть предусмотрено даже различное количество отверстий по сравнению с нижней торцевой стенкой 114 при условии, что передача импульса заряда взрывчатого вещества сбалансирована таким образом, что граната 100 не действует как сам снаряд от детонации.В связи с этим продукты сгорания выпускаются вдоль продольной оси X устройства 100 , и передача количества движения регулируется рядом факторов. К ним относятся коэффициент входа отверстий с отверстиями (Ki), диаметр каналов (dp), длина каналов (Lp) и коэффициент выхода отверстий с отверстиями (Ko). Основное преимущество разгрузки по продольной оси X корпуса состоит в том, что падение давления сводится к минимуму при прочих равных условиях. Это, таким образом, значительно увеличивает производительность устройства , 100, , увеличивая его выходное давление и яркость.Кроме того, отверстия, ориентированные параллельно оси X корпуса, могут дополнительно упростить операции обработки. Однако небольшие смещенные от оси порты, безусловно, входят в объем настоящего раскрытия.

Обратимся теперь к фиг. 2 показан корпус гранаты 100 ‘согласно другому варианту осуществления настоящего раскрытия. В этом варианте осуществления показано альтернативное средство для крепления верхней торцевой стенки , 204, к гранате или тактическому устройству 100 ‘.Это достигается за счет использования соединительной конструкции в виде спирального внутреннего кольца, соединительного кольца или другого крепежного зажима 260 , который входит в паз 261 корпуса 201 для удерживания верхней торцевой стенки 204 в место. В этом случае верхняя торцевая стенка 204 может входить в зацепление с корпусом 201 с посадкой с натягом или без нее. Кроме того, хотя на фиг. 2, такая резьба не требуется, если только внутреннее кольцо фиксирует верхнюю торцевую стенку 204 на месте на корпусе 201 .Верхняя торцевая стенка , 204, может надежно удерживаться внутренним кольцом , 260, или аналогичной соединительной конструкцией. Хотя внутреннее кольцо может быть выполнено из металла, возможны также другие известные материалы для кольца. Следует отметить, что в этом варианте осуществления ориентированные в осевом направлении вентиляционные отверстия , 130, ‘и 131 ‘ определены в нижней стенке корпуса 201 и в верхней торцевой стенке 204 соответственно.

Согласно еще одному варианту осуществления настоящего изобретения торцевая крышка может быть предусмотрена для каждого из противоположных концов цилиндрического или трубчатого корпуса, чтобы закрывать каждый из концов по отдельности, если это желательно.В одном варианте осуществления может быть предусмотрено резьбовое соединение соответствующих торцевых крышек с соответствующими резьбовыми концами корпуса. В другом варианте осуществления могут использоваться альтернативные средства для крепления торцевых крышек к корпусу, такие как показано на фиг. 2 здесь. Однако установка торцевых крышек на обоих концах цилиндрического корпуса менее выгодна, чем создание или формирование корпуса, у которого один конец уже закрыт, так что только одна торцевая крышка должна быть прикреплена к корпусу, поскольку это может ускорить сборку светошумовая граната.

Теперь обратимся к фиг. 3, хотя управление направлением выпуска продуктов сгорания 370 не является необходимым для достижения баланса в этом варианте осуществления, некоторые рабочие характеристики могут быть улучшены путем управления расположением вены контракта путем модификации выходных отверстий отверстия 130 o , и 131 или . Эта модификация может быть альтернативой портам, которые смещены относительно продольной оси устройства.Кроме того, настоящая модификация выходных отверстий отверстия 130 o и 131 o также может быть объединена с портом вне оси. Как показано на фиг. 3, модификация отверстия для отверстия такова, что продольные оси Xo отверстий , 130, и 131 параллельны продольной оси корпуса 101 , но периметр выходного отверстия является эллиптическим в формы, поскольку каждое выпускное отверстие расположено под углом к ​​продольной оси X, поскольку поверхность верхней торцевой стенки 304 и поверхность нижней торцевой стенки , 314 каждая не ориентирована перпендикулярно продольной оси X Корпус.Скорее, они наклонены под углом (α). Таким образом, как показывают линии тока продукта сгорания потока , 371, , угол будет иметь тенденцию к тому, чтобы поток также выходил под углом. Эта ориентация является преимуществом, поскольку она позволяет другим способом распределять заряд, даже если на очень небольшую величину (менее примерно 9 градусов по отношению к продольной оси X устройства), не уменьшая при этом давление и яркость устройства.

Теперь обратимся к фиг. 4 на этом чертеже показан вид сверху торцевой крышки или верхней торцевой стенки , 104, устройства по фиг.1, показывающий общее распределение отверстий 131 с отверстиями. Порты , 131, разнесены друг от друга и радиально распределены вокруг продольной оси X. Как уже упоминалось, порты , 131, не обязательно должны быть распределены равномерно, но могут быть сгруппированы таким образом, чтобы выброс горения не блокировался предохранителем (не показан), когда граната взрывается.

Теперь обратимся к другому варианту осуществления настоящего раскрытия. На фиг. 8 показана светошумовая граната 400 . В этом варианте осуществления граната , 400, снабжена корпусом 401 , включающим в себя боковую стенку 402 и нижнюю стенку , 414 , которые вместе образуют цилиндрическую полость 403 .Полость может быть выборочно закрыта торцевой крышкой , 404, .

Обратимся теперь к фиг. 5, 6 и 8, торцевая крышка , 404, может содержать корпус, который включает в себя пробивное отверстие , 417, , которое проходит в осевом направлении через внутреннюю секцию , 418, и сообщается с отверстием для предохранителя 420 . В корпусе также образовано кольцевое отверстие , 422, для размещения верхнего конца картриджа (не проиллюстрировано в этом варианте осуществления). В осевом направлении через торцевую крышку , 404, проходит множество разнесенных вентиляционных отверстий или вентиляционных отверстий , 431, .В одном варианте осуществления предусмотрено двенадцать радиально разнесенных вентиляционных отверстий, как видно из фиг. 5. Конечно, следует понимать, что также можно использовать множество других количеств и конфигураций вентиляционных отверстий. На внешней периферии нижней части 424 торцевой крышки и под ее кольцевым фланцем 426 определена резьбовая часть 450 м , которая может включать в себя наружную резьбу различных конфигураций, которая входит в зацепление с внутренней резьбой. 450 ф в корпусе 401 .

Обратимся теперь к фиг. 7 и 8, корпус , 401, включает в себя множество вентиляционных отверстий , 430, , проходящих через нижнюю торцевую стенку , 414, . В одном варианте осуществления может быть предусмотрено девять таких вентиляционных отверстий. В другом варианте осуществления количество верхних вентиляционных отверстий 431 может составлять более 18 отверстий с диаметром около 0,146 дюйма. Если диаметр отверстий уменьшить, можно добавить еще больше отверстий. Например, в другом варианте осуществления может быть предусмотрено около 30 отверстий, если диаметр каждого отверстия уменьшить до 0.1 дюйм. Также может работать комбинация отверстий разного диаметра. Кроме того, в еще одном варианте осуществления, если желательно, может быть выполнено около 10 отверстий диаметром 0,25 дюйма. В нижней торцевой стенке , 414, количество отверстий может варьироваться от 5 до 18 отверстий, если они имеют одинаковый диаметр.

В одном варианте осуществления вентиляционные отверстия 431 в торцевой крышке могут иметь диаметр 0,146 дюйма и длину 1,12 дюйма. В этом варианте осуществления вентиляционные отверстия , 430, в нижней торцевой стенке , 414, могут иметь значение 0.136 дюймов в диаметре и 0,740 дюйма в длину. В качестве альтернативы, количество отверстий в нижней торцевой стенке , 414, также может быть уменьшено до одного большого отверстия диаметром около 0,35 дюйма при сохранении той же длины, что и от 5 до 18 отверстий в варианте осуществления, упомянутом выше, а именно 0,75 дюйма в длину.

Для отверстия с квадратной кромкой коэффициент расхода (Cv) будет обратно пропорционален квадратному корню из коэффициента входа, который равен 1,5. Для входа с гладким радиусом Cv будет около 1.Таким образом, входное отверстие с квадратным краем будет пропускать примерно на 20 процентов меньше жидкости при таком же перепаде давления и выходе того же диаметра. Значение Cv пропорционально квадрату диаметра отверстия, поэтому потребуется отверстие немного большего размера с отверстием с квадратным краем на входе.

Обычная светошумовая граната имеет уровень давления около 175 децибел на расстоянии 5 футов и измерение в канделах, то есть яркость, в 3-4 миллиона кандел. Напротив, светошумовая граната, показанная на фиг.5-8 имеет уровень давления около 180 децибел (дБ) на высоте 5 футов и измерение в канделах более 7 миллионов кандел. Обычная светошумовая граната M84 весит 406 граммов, а известная светошумовая граната модели CTS 7290M весит 420 граммов. Вес варианта светошумовой гранаты, показанного на фиг. 5-8 — это около 270 грамм. Таким образом, конструкция, показанная в варианте осуществления на фиг. 5-8 позволяет использовать светошумовые гранаты меньшего веса, чем в предшествующем уровне техники. Светошумовая граната на фиг. 5-8 также обеспечивает более громкий звук (около 180 дБ по сравнению с175 дБ на расстоянии 5 футов) и более яркую вспышку (по крайней мере 7 миллионов кандел против 3-4 миллионов кандел), чем светошумовые гранаты предшествующего уровня техники, когда корпус и торцевая крышка изготовлены из стали (и около 10 миллионов кандел, если корпус и торцевая крышка изготовлены из алюминиевого сплава).

Если корпус гранаты согласно настоящему раскрытию изготовлен из алюминиевого сплава, он может весить около 150 граммов. Если корпус изготовлен из стали, вес может быть таким же, хотя толщина стенок уменьшается, а допуски для корпуса из стали должны быть выше, поскольку геометрия требует более тонких стенок.

Обычная светошумовая граната CTS 7290M имеет длину 5,4 дюйма и основной диаметр 1,5 дюйма. Светошумовая граната M84 имеет диаметр 1,73 дюйма и длину 5,25 дюйма. В одном варианте осуществления светошумовая граната согласно настоящему раскрытию может иметь длину около 4 дюймов, а ее центральная часть 436 с выемкой (фиг. 8) имеет длину около 2,47 дюйма. Общий диаметр гранаты, показанной на фиг. 5-8 может быть порядка 1,37 дюйма, причем больший диаметр предусмотрен на двух противоположных концах светошумовой гранаты.Изменение диаметра может быть таким, что диаметр углубленного участка может составлять около 1,20 дюйма. Эта зазубренная центральная секция или часть 436 является преимуществом для обеспечения лучших характеристик обращения с светошумовой гранатой, поскольку она обеспечивает пользователю более безопасное и тактическое ощущение при размещении руки. Конечно, при желании для светошумовой гранаты можно использовать множество других размеров.

В настоящее время понятно, что любой алюминиевый сплав на деформируемой основе может использоваться в качестве материала для корпуса, торцевой крышки или того и другого.Например, можно использовать деформируемые алюминиевые сплавы, такие как серии 2000, 6000 или 7000. Литейные сплавы, такие как A356, также можно использовать. В другом варианте осуществления вместо использования алюминиевого сплава для корпуса светошумовой гранаты можно использовать стальной материал. Однако ожидается, что использование стали для корпуса приведет к созданию светошумовой гранаты, которая не будет светить так много люменов, как если бы корпус был сделан из алюминиевого сплава.

Контрактную вену можно до некоторой степени контролировать с помощью прямого просверленного отверстия, как показано на, e.g., фиг. 6. Затем поток направляется наружу на несколько градусов, от 0 до примерно 20 градусов.

В одном варианте боковая стенка корпуса может иметь толщину около 0,135 дюйма. Торцевая стенка корпуса может иметь толщину около 0,24 дюйма. Торцевая крышка может иметь толщину около 1,12 дюйма.

Отверстия / вентиляционные отверстия могут иметь острые края, например, примерно 85 градусов, но даже 60 градусов могут быть приемлемыми.

В одном варианте осуществления верхние вентиляционные отверстия 431 могут быть расположены в радиальном направлении очень близко к резьбовой части торцевой крышки верхней стенки, а именно примерно на 0 °.040 дюймов радиально внутрь от резьбы. Поскольку отверстия в резьбовой торцевой крышке открываются во время выстрела светошумовой гранаты, материал, который находится в области участка стены толщиной 0,040 дюйма и вблизи него, теряется. Однако оставшаяся резьба все еще остается в контакте с корпусом, тем самым удерживая торцевую крышку прочно прикрепленной к корпусу.

В одном варианте осуществления углубление 442 квадратного типа предусмотрено в нижней торцевой стенке , 414 , как показано на фиг.8. В этом отличие от варианта осуществления, показанного на фиг. 1, на котором проиллюстрировано углубление конической формы. Коническое углубление предназначено для снятия напряжений и деформаций, а также для обеспечения большего объема внутри корпуса. Отверстие с квадратным дном или углубление 442 , показанное на фиг. 8 используется с той же целью. Отверстия или нижние вентиляционные отверстия , 430, могут быть удалены в суженной области, ограниченной радиально внутрь нижних вентиляционных отверстий , 430, в области углубления , 442, .Это удаление происходит по направлению к внутренней части вмятины.

Хотя в предыдущих вариантах осуществления были показаны верхние и нижние вентиляционные отверстия, которые проходят параллельно продольной оси корпуса, вариант осуществления, показанный на фиг. 9 и 10 показаны вентиляционные отверстия или отверстия на оси. Для простоты понимания аналогичные компоненты в этом варианте осуществления обозначены суффиксом с штриховкой (‘). На фиг. 9 — вид снизу кожуха светошумовой гранаты 401 ′ с нижними вентиляционными отверстиями 430 i ′.Как показано на фиг. 10, нижние вентиляционные отверстия 430 i ‘наклонены к продольной оси X корпуса 401 ‘ на угол B, который может составлять примерно до 12 градусов. Аналогичным образом, верхние вентиляционные отверстия гранаты, которые определены в крышке (не показана), которая может быть установлена ​​на корпусе 401 ‘с помощью резьбы 450 f ‘, образованной на внутренней стенке 403 ‘корпуса корпус также может быть наклонным. ИНЖИР. 10 также показано, что нижняя торцевая стенка , 414, ‘имеет коническую форму.В одном варианте осуществления поверхность нижней торцевой стенки 414 ‘показана перпендикулярно выпускному отверстию 430 o ‘, так что выпускное отверстие имеет круглую форму, как показано на фиг. 9. Однако вентиляционное отверстие 430 o ‘не обязательно должно быть круглым и может иметь эллиптическую форму, как показано в варианте осуществления на фиг. 3.

Одно из преимуществ алюминиевого сплава связано с абляцией алюминия. При стрельбе из светошумовой гранаты размеры нижних вентиляционных отверстий , 430, изменяются примерно на одну треть своей первоначальной длины.Между тем, что касается торцевой крышки гранаты, длина отверстия остается прежней, но диаметр отверстия увеличивается. Это также увеличит коэффициент Cv. В обсуждаемом варианте осуществления массовый поток или газы будут выходить из светошумовой гранаты за более короткий период времени. Таким образом, Cv не является постоянным, а увеличивается на верхнем и нижнем концах гранаты примерно одинаково.

Во время выстрела внутреннее давление в гранате снижается, что обычно вызывает уменьшение массового расхода.Однако в случае описанной светошумовой гранаты, когда внутреннее давление падает, Cv увеличивается из-за абляции, и, таким образом, массовый расход не падает так значительно, как в конструкциях предшествующего уровня техники. С этой целью в описанной светошумовой гранате используется комбинация диаметра отверстия и коэффициента входа и длины отверстия для увеличения Cv от его начального значения в начале выброса продуктов из гранаты, вызывая абляцию алюминиевого сплава. прочь, тем самым увеличивая диаметр отверстия, увеличивая коэффициент входа и уменьшая длину отверстия с диафрагмой, соответственно.Таким образом, когда внутреннее давление в гранате падает, массовый расход не падает так значительно, как в конструкциях предшествующего уровня техники (которые имеют фиксированные выпускные отверстия Cv), так как в описанной гранате Cv выпускных отверстий увеличивается во время вылета гранаты. продукты сгорания. Считается, что Cv увеличивается примерно на 20-30 процентов.

Как уже упоминалось, в одном варианте корпус может быть изготовлен из алюминия или алюминиевого сплава. Однако возможны и другие известные материалы для корпуса.Также предполагается, что верхняя торцевая стенка или торцевая крышка, которая прикреплена к корпусу, может быть изготовлена ​​из другого материала или другого сплава, чем остальная часть корпуса. В другом варианте осуществления верхняя и нижняя торцевые стенки могут быть изготовлены из другого материала или сплава, чем боковая стенка корпуса.

Алюминиевый сплав, имеющий более низкий предел текучести, чем у стали, может быть использован для облегчения конструкции с эквивалентным зарядом, как у гранаты большего диаметра, при условии, что диаметр корпуса уменьшен для снижения кольцевых напряжений в стенках по сравнению с гранатой. эквивалентная стенка из стали.Использование алюминиевого сплава имеет другое преимущество в том, что чрезмерная зарядка гранаты становится самокорректирующейся во время детонации, поскольку отверстия увеличиваются, потому что температура плавления сплава ниже, чем температура сгорания заряда. Таким образом, сами порты во время разряда аблируют. Их диаметр увеличивается, и, таким образом, корпус освобождается от более высоких давлений, которые потенциально могут вызвать его разрыв.

При сравнении стального корпуса с корпусом из алюминиевого сплава с такими же размерами и количеством отверстий, светошумовая граната из алюминиевого сплава (Образец 3) имела значительно больший (почти вдвое больший) выход канделы, чем два образца ( Образцы 1 и 2) светошумовой гранаты, имеющей стальной корпус, как показано ниже:

Образец 1 Образец 2 Образец 3 Среднее значение 179 дБ.79180,89180,3 Канделы4,88 миллиона 5,22 миллиона10 миллионов

В итоге, когда алюминий уносится, он вступает в реакцию с материалом, выбрасываемым из светошумовой гранаты, вызывая более высокий световой поток, чем стальной корпус. Таким образом, корпус из алюминиевого сплава не только выгоден с точки зрения веса, чем светошумовая граната со стальным корпусом, но и светошумовая граната, имеющая алюминиевый корпус, также будет давать гораздо более яркую вспышку, чем светошумовая граната той же конструкции, изготовленная со стальным корпусом.

Есть несколько целей, которые необходимо выполнить с помощью светошумовой гранаты в соответствии с настоящим раскрытием. Во-первых, уровень шума светошумовой гранаты должен быть примерно таким же, как и у других светошумовых гранат. Хотя максимального уровня в дБ не существует, предпочтительный уровень составляет около 180 дБ, поскольку уровни в дБ выше этого числа могут привести к разрыву барабанных перепонок людей, стоящих рядом с взрывающейся светошумовой гранатой. Для заряда заданного размера необходимо увеличить уровни в дБ, чтобы минимизировать давление заряда.Другими словами, желательно максимально увеличить уровень дБ при минимальном заряде взрывчатого вещества. Это способствует уменьшению веса гранаты, так как меньше нагрузки на корпус гранаты. Во-вторых, по причинам, описанным выше, было бы выгодно, чтобы светошумовая граната была легкой по весу. Этой потребности удовлетворял бы корпус светошумовой гранаты из алюминиевого сплава. Принимая во внимание эти два ограничения, один из способов увеличения функциональности светошумовой гранаты — это увеличение ее яркости. Изготовление материала по меньшей мере одного из корпуса и торцевой крышки из материала из алюминиевого сплава при сохранении заряда взрывчатого вещества одного и того же размера позволяет светошумовой гранате согласно настоящему раскрытию быть легкой со значительно увеличенной светосилой, т.е.е., светимость, возможно, на 50 процентов больше, чем светимость известных светошумовых гранат, и на 50 процентов больше, чем светимость светошумовой гранаты согласно настоящему раскрытию, но имеющая стальной корпус. Таким образом, может быть предоставлена ​​выгодная светошумовая граната, которая имеет повышенную яркость, легкую и поддерживает высокий уровень дБ.

Должно быть очевидно, что алюминиевый сплав, используемый по крайней мере в одном из корпуса и торцевой крышки, может уноситься во время истечения продуктов сгорания через вентиляционные отверстия или отверстия в светошумовой гранате.Этот поток увеличивает яркость светошумовой гранаты, повышая эффективность использования легкой светошумовой гранаты согласно настоящему раскрытию.

Во время разряда давление может быть значительным. В одном варианте осуществления конфигурация такова, что отверстия в верхней стенке корпуса расположены очень близко к резьбовой части верхней стенки или торцевой крышки. Поскольку расстояние от стенки отверстия до резьбы невелико, высокое давление, создаваемое во время нагнетания, вызывает податливость самой тонкой части материала, удерживающего отверстие.Это само по себе вызывает временное самозаклинивание / заклинивание торцевой крышки или корпуса верхней стенки относительно сопрягаемой резьбовой стенки основного корпуса. В то же время это обеспечивает лучшую переходную теплопередачу, в результате чего часть резьбы остается прочной, чтобы выдерживать давление, в то время как часть торцевой крышки или верхней стенки становится слабой и даже может превратиться в расходный материал, т. Е. может быть удален. Между тем, и независимо от этого заклинивающего действия торцевой крышки к верхней стенке, как только что описано, во время детонации гранаты давление в основном корпусе гранаты вызывает высокое напряжение / деформацию обручей в стенках корпуса, заставляя их отклоняться наружу. от центральной оси корпуса гранатомета X.Это радиальное отклонение наружу средней части корпуса гранаты, однако, вызывает отклонение внутрь около верхней стенки корпуса около торцевой крышки (торцевая часть стенки корпуса сама по себе не испытывает такого же внутреннего давления). Это граничное условие на верхнем конце корпуса с торцевой крышкой, таким образом, заставляет верхнюю стенку корпуса рядом с торцевой крышкой отклоняться внутрь, тем самым также вызывая сжимающее действие на торцевой крышке. Это действие также способствует более надежному удержанию торцевой крышки на корпусе.

В показанных вариантах осуществления разряд происходит через вентиляционные отверстия или отверстия, расположенные в верхней и нижней торцевых стенках корпуса гранаты.Такие отверстия могут иметь отверстия с острыми краями на выходе. Входы в отверстия, хотя и показаны как острые и квадратные, не обязательно должны быть острыми. Отверстия, как правило, включают в себя длинное отверстие, так что отношение длины к диаметру может быть больше 2: 1 при использовании алюминиевого материала для корпуса и торцевой крышки. Продольная ось отверстия может быть ориентирована параллельно продольной оси устройства. Выходные отверстия нескольких отверстий не расточены или имеют большие фаски, кроме как для машинных операций по удалению заусенцев.

В конструкциях светошумовых гранат предшествующего уровня техники продукты сгорания детонационного заряда вынуждены выходить под углом к ​​продольной оси корпуса, поскольку стенки в вентиляционном отверстии ориентированы под углом. Другими словами, физический путь потока в вентиляционном отверстии заставляет продукты выходить под углом. В предшествующем уровне техники предпочтение отдается вентиляционному отверстию радиально или под острым углом по отношению к продольной оси корпуса. В устройствах предшествующего уровня техники путь физического потока заставляет продукты сгорания выходить под углом, но это происходит за счет падения давления, которое отрицательно сказывается на характеристиках устройства с точки зрения давления и яркости.В настоящем раскрытии изобретения для увеличения выходного шума и яркости предпочтителен прямой путь, поскольку это значительно минимизирует падение давления и максимизирует выходную мощность разряда для любого заданного уровня заряда (давления). Настоящее изобретение оптимизирует выходные характеристики в соответствии с величиной заряда за счет прямого пути потока, то есть просверленного отверстия (вне оси или параллельно продольной оси устройства), что также полезно, поскольку отверстия лучше для уменьшения падения давления.

Очень желательно, чтобы граната не двигалась резко во время детонации разряда.Следовательно, импульс от разряда должен быть уравновешен на верхнем и нижнем концах корпуса. В конструкциях предшествующего уровня техники радиальная вентиляция разряда обеспечивала незначительную передачу импульса вдоль продольной оси или ее отсутствие, и, таким образом, преимуществом конструкции предшествующего уровня техники является сбалансированная конструкция, но за счет производительности.

Чтобы значительно уменьшить и в идеальном случае исключить возможность превращения верхней стенки корпуса в снаряд, для удержания верхней стенки корпуса с корпусом предпочтительнее использовать резьбу, поскольку это позволяет безопасно заряжать заряд взрывчатого вещества, а затем верхнюю стенку корпуса — быть привинченным или ввинченным на место.Также предусмотрены другие средства крепления, такие как использование внутреннего стопорного кольца и т.п. И хотя обжатие, безусловно, может быть выполнено, система крепления с резьбой имеет преимущества, поскольку она сокращает время сборки при производстве.

В настоящем раскрытии изобретения для сохранения высокой силы, передаваемой на верхнюю стенку корпуса, требуется длина резьбы, которая увеличивает длину верхней стенки корпуса, и, следовательно, длина верхней стенки, отверстия или отверстия больше, чем нижняя стенка, отверстие или отверстие.Конечно, желательно, чтобы вес был минимальным, и, таким образом, толщина корпуса с нижней стенкой не должна быть такой же большой, как у корпуса с верхней стенкой, в противном случае можно добавить материал, чтобы просто уравновесить импульс (более длинные отверстия в нижней части). Таким образом, уменьшение веса (а также размера) значительно усложняет проблему попытки уравновесить импульс, исходящий от верхней части устройства, с импульсом, исходящим от нижней части устройства. Таким образом, при оптимизации веса и размера с помощью верхней стенки с резьбой раскрытая конструкция позволяет уравновешивать импульс за счет увеличения диаметра отверстий, расположенных в верхней стенке, когда желаемое количество отверстий расположено в нижней стенке.Количество отверстий или вентиляционных отверстий в нижней стенке может быть таким же, как в верхней стенке или торцевой крышке. Однако возможны и другие конфигурации. Например, поддерживая одинаковый диаметр отверстий как на верхней, так и на нижней стенках, импульс можно уравновесить, увеличив количество отверстий в верхней стенке, чтобы уравновесить поток продуктов сгорания из нижних отверстий. Один из способов сделать это — увеличить диаметр отверстия, так как это даст лучший контроль импульса и хорошо подходит для производства.

В качестве альтернативы или в сочетании с указанными выше изменениями диаметра и количества отверстий для достижения той же цели можно использовать другие средства уравновешивания количества движения. Например, можно изменить коэффициент входа отверстий на верхней стенке по сравнению с отверстиями на нижней стенке, так как это также изменит импульс. В одном варианте осуществления, если входные отверстия верхнего отверстия заменены с квадратного края на кромку со скошенной кромкой, это увеличит коэффициент входа верхних отверстий, а при правильной настройке — диаметры и количество отверстий вверху и внизу. стены могут быть такими же.Точно так же комбинация отверстий, диаметров и входных коэффициентов может использоваться для уравновешивания импульса.

Хотя управление направлением не является необходимым для достижения балансировки, как только что указано, некоторые рабочие характеристики могут быть улучшены путем управления контрактурой вены (точка в отверстии, где диаметр является наименьшим, и, следовательно, скорость потока жидкости, протекающей мимо эта точка самая высокая). В зависимости от заряда расположение ударной волны может быть изменено путем модификации выходных отверстий.То есть отверстие является прямым, но периметр выходного отверстия может быть выполнен эллиптическим по форме, так как верхняя или нижняя стенка находится под углом по отношению к продольной оси отверстия, поэтому выходное отверстие может по-прежнему иметь острую форму. кромки, но имеют эллиптическую форму, при этом изготавливаются путем сверления. В зависимости от эллиптической формы длина потока и поперечные силы на выходе из отверстия будут неуравновешенными, что вызовет « наклон » контракта вены по отношению к продольной оси отверстия отверстия и, таким образом, приведет к тому, что поперечное сечение потока контракта вены окажется в поперечном направлении. угол по отношению к продольной оси устройства.Это может быть преимуществом, поскольку позволяет другим способом распределять заряд, не уменьшая при этом давление и яркость устройства.

Конструкция имеет неотъемлемое производственное преимущество, заключающееся в возможности оптимизировать производительность для различных зарядов (разные характеристики детонации), включая размер заряда для определенного типа заряда, с помощью стандартных операций механической обработки, включая операции, которые делают меньшее отверстие в диафрагме. , который может быть легко увеличен до отверстия большего диаметра либо во время сборочных операций, либо, возможно, в полевых условиях, если это необходимо.

Настоящее раскрытие относится в одном варианте осуществления к тактическому устройству, включающему в себя конструкцию корпуса из двух частей, предпочтительно из алюминия или алюминиевого сплава, где нижняя стенка или торцевая стенка прилегают к боковой стенке корпуса или составляют с ней одну часть. Другими словами, торцевая стенка и боковая стенка корпуса едины.

Раскрыта светошумовая граната малой массы с малым форм-фактором, которая включает в себя корпус и торцевую крышку. В одном варианте осуществления торцевую крышку можно выборочно отсоединять от корпуса, так что взрывчатый патрон, удерживаемый в корпусе, может быть заменен.Порты или вентиляционные отверстия определены как в торцевой крышке, так и в нижней стенке корпуса. Эти отверстия или вентиляционные отверстия могут проходить параллельно продольной оси корпуса. Отверстия или вентиляционные отверстия сконструированы таким образом, чтобы уравновешивать импульс от верхней части гранаты с импульсом от нижней части гранаты при взрыве заряда взрывчатого вещества.

В данном документе описаны примерные варианты осуществления. Очевидно, что после прочтения и понимания предшествующего подробного описания другие могут столкнуться с изменениями и модификациями.Подразумевается, что настоящее раскрытие должно быть истолковано как включающее все такие модификации и изменения в той мере, в какой они входят в объем прилагаемой формулы изобретения или ее эквивалентов.

Automotive 2 НАБОР ШТОКОВОЙ КОЛПАЧКИ ​​КЛАПАНА ИЗ АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ / НАБОР ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ Запасные части и аксессуары

  1. Дом
  2. Автомобильная промышленность
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Колеса, шины и детали
  6. Штоки и колпачки клапанов
  7. 2 АНОДИРОВАННАЯ ГРАНАТА НАБОР ШТОКОВ КЛАПАНА / НАБОР ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН

ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ 2 КОМПЛЕКТ / НАБОР ШТОКОВОЙ КОЛПАЧКИ ​​КЛАПАНА ИЗ АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении вариантов и получите лучшие предложения на 2 КОМПЛЕКТА / НАБОР КОЛПАЧКОВ ДЛЯ ШТОКОВ КЛАПАНА ИЗ АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ / КОЛЕСА / ШИНЫ P1 ФИОЛЕТОВЫЙ по лучшим онлайн-ценам на, Большой выбор по отличным ценам, Онлайн-эксклюзив, бесплатная доставка прямо сейчас, Чтобы принести вам все новое качество и здоровье в интернет-магазинах.НАБОР КРЫШКИ / НАБОР ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ 2 ШТОК КЛАПАНА ИЗ АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ, 2 ШТОКА КЛАПАНА ИЗ АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ НАБОР КРЫШКИ / НАБОР ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ.






, если товар не был упакован производителем в неоткрытую упаковку, не предназначенную для розничной торговли, если упаковка применима. Бесплатная доставка для многих товаров. например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. Просмотреть все определения условий: Торговая марка:: SICKSPEED. См. Список продавца для получения полной информации. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине.неповрежденный товар в оригинальной упаковке. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 2 КОМПЛЕКТА / НАБОР КОЛПАЧКОВ ДЛЯ ШТОКОВ КЛАПАНА АНОДИРОВАННОГО ГРАНАТА / НАБОР ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ по лучшим онлайн-ценам на. неиспользованный, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Номер детали производителя:: SS5362: UPC:: Не применяется.

Автомобильная промышленность КОМПЛЕКТ / НАБОР ШТОКОВОЙ КРЫШКИ КЛАПАНА ИЗ 2 АНОДИРОВАННЫХ ГРАНАТОВ ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ Запчасти и аксессуары

НАБОР ШТОКОВОЙ КОЛПАЧКИ ​​КЛАПАНА ИЗ 2 АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ / НАБОР ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ


Персонализированные и индивидуальные услуги с 1926 года

Агнесе, Джон

24.07.2021

Флейшер, Фред

21.07.2021

Медина, Эррио

13.07.2021

Кирико, Энтони

06.07.2021

Агуи, Кония Нарциса

07.03.2021

DeSilvio, Grazia

14.06.2021

Мальфи, Энтони

08.06.2021

Руссо, Роберт «Бобби»

08.06.2021

Паризи, Питер Филип

07.06.2021

Capozucca, Джон Джеймс

06.02.2021

Demonte, Винсент Поль

11.05.2021

Джентиле, Диаманте (Дина)

07.05.2021

Лопес, Роза

05.02.2021

Сантьяго, Минерва

30.04.2021

Росси, Маргарет

25.04.2021

КОМПЛЕКТ / НАБОР КРЫШКИ ШТОКА КЛАПАНА ИЗ 2 АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ

Набор ключей из белого золота, синий для Pontiac GRAND PRIX Deluxe 1968 1972 1976 1980, комплект прокладок верхней части Winderosa Honda XL80S XR80 XR80R.Передний нижний рычаг управления с втулками CH52059979AC подходит для 07-17 Wrangler 2. 8x очиститель масляного фильтра заменяет для Honda OEM # 15412-HM5-A10, 2x T25 3157 янтарные / белые светодиодные лампы с переключением обратно Очень яркие 30 Вт COB Canbus. MANUBRIO BILTWELL MUSTACHE 1 «NERO CUSTOM HARLEY DAVIDSON XL VT VN VL VS XV XVS, подшипник промежуточного вала SKF FC69178. Помповое погружение Opel Vectra A 1.6 i. Western Pacific 10052 Торговая льняная катушка сальника 1/4 дюйма .. Для BMW 535i GT 550i xDi Комплект передних и задних тормозных колодок Akebono и датчиков Pagid.

НАБОР ШТОКОВОЙ КОЛПАЧКИ ​​КЛАПАНА ИЗ 2 АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ / НАБОР ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ

Этот кошелек можно положить в большую сумку (или взять в руку) ❤️100% абсолютно новый и качественный. который будет меньше размера США. Поэтому чесаный хлопок прочнее и мягче для вашей кожи, чем обычный хлопок, и поэтому хорошо подходит для наших классических носков высшего качества. Идеально подходит для подбора цвета краски к интерьеру, 200 применений для максимального покрытия и уменьшения складских запасов. Застежка-молния: конструкция на молнии позволяет удобно носить и снимать.затем, когда будете готовы, просто возьмитесь за руку и с легкостью наденьте ботинки. Цветочный узор на коричневом фоне. упакуйте все необходимое, от сменной одежды и обуви до свободных весов. Женская стеганая сумка-ведро с шевронами Harley-Davidson. Благодарю заранее за ваше сотрудничество. Теперь вы можете заниматься своим любимым видом спорта, не беспокоясь о солнце. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Вы обязательно найдете то, что подходит для вашего проекта. Это вторичный рынок стандартных запчастей. Придайте вашей кровати законченный вид с помощью наших специально разработанных юбок для кроватей.Сетчатая подкладка — обеспечивает вентиляцию, чтобы ноги оставались сухими. КОМПЛЕКТ / НАБОР КРЫШКИ ШТОКА КЛАПАНА ИЗ 2 АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ . ✅ ВКЛЮЧАЕТ: Цепочку ожерелья из золота 14 карат с кулоном. Профессиональная быстрая зарядка MicroUSB для Canon EOS M5 6 футов / 1. Этот небольшой клатч в лесу — уникальный автономный аксессуар или отличное дополнение к вашей сумке, Золотое ожерелье с собачьей собакой, ожерелье с подвеской в ​​виде животного. Кольцо графини украшено замысловатой цветочной резьбой. ~~~ Дизайнерская огранка Китайская роспись серьги-подвески из яшмы ~~~ прибл.особенно в моделях, снятых с производства. Лоток для ноутбука также может поворачиваться на 360 ° и наклоняться на 35 ° в безопасном режиме. на любом сайте, где вы специально не участвуете в создании готового физического предмета, наши ящики для ткани — отличный способ содержать игрушки и одежду вашего ребенка в порядке. Глаза вашего ребенка загорятся от волнения с особой Распиской о Потерянном Зубе от Зубной Феи. и цвета для создания идеальных подвязок для вашей свадьбы. Комплект запонок из золота и янтаря Vintage Antique 50-х годов. Эта классическая цветовая комбинация обязательно порадует глаз, сохраняя при этом ваши ценные вещи.Предназначен для эксклюзивных интерьеров, дайте мне знать, и я буду работать с вами, чтобы все исправить или возместить полную стоимость вашего заказа. Колье Trifari Spring Melodies Alfred Philippe Demi Parure с гибкостью использования Air Plant без земли и минимального количества воды . КОМПЛЕКТ / НАБОР КРЫШКИ ШТОКА КЛАПАНА ИЗ АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ 2 ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ , С Рождеством Христовым почтовый адрес Этикетки для пикапа на дереве. __________________________________________________________, Два размера наконечника подходят для многих приложений, Размер: M США: 6 Великобритания: 10 ЕС: 36 Бюст: 96 см / 37.Рождественские элементы и классические цвета могут добавить рождественской атмосферы. их простой, но стильный вид обязательно улучшит атмосферу любого мероприятия, тапочки босиком дышащая сетка легкая пляжная прогулочная обувь для женщин мужские мокасины без спинки для женщин мужские пляжные сандалии для женщин пляжные сандалии для девочек пляжные сандалии для женщин свадебные женские туфли забивают воду быстросохнущие сандалии, специальная печать с защитой от УФ-лучей на клейкой ленте для высечки. Высокоскоростные матрицы могут быстро нарезать резьбу в трубах от / 8 дюймов до дюймов (от мм до 50 мм).отец или ваш сын на день рождения. ПРАКТИЧНОСТЬ: наличие люверсов на обшивке дает решающее преимущество. Эта качественная презентация содержит оригинальный компакт-диск и оригинальные произведения искусства, Отличные цены на ваши любимые садовые бренды, Поскольку садиться и вставать со стульев сложно, Магнитная терапия использовалась в течение многих лет для облегчения боли, Keylesscanada 1x НОВЫЙ БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДИСТАНЦИОННЫЙ БРЕЛОК ДЛЯ CWTWB1U345 + КЛЮЧ 4C H72 H72-PT БЛОК ЗАЖИГАНИЯ ТРАНСПОНДЕРА для Select Ford Lincoln Mercury. Комнатные и садовые растения Сельскохозяйственные культуры Цветы Овощи: инструменты и обустройство дома, Простая сборка в соответствии с подробным руководством по эксплуатации, НАБОР КОЛПАКОВ ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН ИЗ 2 АНОДИРОВАННЫХ ГРАНАТНЫХ КЛАПАНОВ / НАБОР ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ .

КОМПЛЕКТ / НАБОР КРЫШКИ ШТОКА КЛАПАНА ИЗ 2 АНОДИРОВАННОЙ ГРАНАТЫ ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН P1 ФИОЛЕТОВЫЙ


scottoandheyer.com Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на КОМПЛЕКТ / НАБОР КОЛПАКОВ ДЛЯ ДИСКОВ / ДИСКОВ / ШИН ДЛЯ ДИСКОВ / КОЛЕС / ШИН КЛАПАНА ИЗ АНОДИРОВАННОГО ГРАНАДА P1 ФИОЛЕТОВЫЙ по лучшим онлайн-ценам, Большой выбор на отличные цены, Эксклюзивно онлайн, наслаждайтесь бесплатной доставкой сейчас, чтобы принести вам все новое качество и здоровье онлайн-покупок. .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *