Система антибукс: Антипробуксовочная система ASR. Принцип работы. Преимущества применения.

Содержание

Антипробуксовочная система ASR. Принцип работы. Преимущества применения.

Производители выпускают множество систем, действие которых направлено на повышение безопасности передвижения на автомобиле. В современных транспортных средствах применяются такие разработки как антиблокировка тормозов, система устойчивости курса, электронный помощник, распределяющий тормозные усилия, и многие другие. Именно к ряду подобных систем принадлежит система антипробуксовки, именуемая ASR. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как она работает и для чего устанавливается в автомобили, а также отметим положительные стороны её использования.

Что это такое?

Антипробуксовочной системой называют функцию, являющуюся элементом активной безопасности авто, действие которой направлено на обеспечение сохранения сцепления колес авто с дорожным полотном. Антибукс предохраняет ведущую пару колес от проскальзывания на обледеневшей или мокрой дороге, во время разгона, резкого трогания с места или во время маневров, выполнение которых происходит на высокой скорости.

Аббревиатура ASR является наиболее распространенным обозначением систем антипробуксовки. В буквальном переводе она звучит как «система автоматического регулирования проскальзывания». Различные мировые производители называют подобные интеллектуальные блоки по-разному. Например, «Тойота» обозначает их индексом «TRC», «Вольво» — «STC», «Опель» — «DSA» и т.д. 

Антипробуксовочная система, как правило, работает в тесной связке с антиблокировочной системой и системой динамического сохранения курса, однако иногда она функционирует и обособленно, в качестве самостоятельной единицы.

Как работает антибукс?

Путей регулирования скорости вращения колес у антибукса два – методом притормаживания слишком быстро вращающегося колеса, либо путем понижения крутящего момента работающего силового агрегата автомобиля. Первый способ применяется при скоростях, не превышающих отметку в 80 км/ч, второй – во время движения на скорости выше этого уровня. 

Непосредственным регулированием работы занимается управляющий блок. Он считывает и обрабатывает информацию с множества датчиков, отслеживающих практически все рабочие параметры автомашины. Так блок управления опрашивает датчик углового ускорения колес ведущей оси, замеряет скорость передвижения авто, причем не только прямолинейную, но и криволинейную, измеренную во время прохождения замысловатых траекторий, а также выясняет величины проскальзывания колес, сравнивая угловые скорости ведущей и ведомой пары. На основе считанных показателей блок управления приводит в действие различные исполнительные элементы, влияющие на работу тормозной системы и двигателя. 

Изменение тормозных усилий циклично. Оно происходит в три основные фазы: повышение уровня давления внутри тормозного контура, сохранение достигнутых значений на заданном уровне, сброс к первоначальным величинам. Повышение давления способствует притормаживанию буксующего колеса. С помощью насоса обратной подачи осуществляется удержание определенного уровня давления в конкретном тормозном цилиндре, чтобы оно вращалось без пробуксовывания, а после того, как датчик определяет отсутствие проскальзывания, давление сбрасывается к первоначальным значениям.

Все эти действия активируются лишь тогда, когда колесо имеет ухудшенное сцепление с дорогой. Если происходит обычное среднестатистическое качение, система работает в режиме наблюдения.

Регулирование крутящего момента осуществляется через систему управления ДВС. Если возникает пробуксовывание, система рассчитывает тот крутящий момент, который необходим для его устранения. На основе этих данных антибукс увеличивает или уменьшает первоначальный крутящий момент до рассчитанных показателей. Реализация такого управления может происходить различными методами: через изменение положения заслонки дросселя, через пропуски топливного впрыска или путем регулирования импульсов системы зажигания, возможно также и варьирование передач на автоматической трансмиссии.

Преимущества использования.

Применения антипробуксовочной системы имеет ряд неоспоримых преимуществ. Основным из них, разумеется, является существенное повышение безопасности передвижения. Если водитель допускает ошибки во время управления автомобилем, система может минимизировать их последствия, благодаря чему значительно понижается риск возникновения ДТП. Благодаря антибуксу продлевается рабочий ресурс агрегата транспортного средства, а также предотвращается истирание покрышек. Не оставим без внимания и оптимизированную топливную экономию. 

Итоги.

Подводя итоги, в очередной раз напомним, что все системы являются лишь вспомогательными. Основная ответственность за безопасное управление автомобилем лежит исключительно на водителе. Ему обязательно нужно помнить, что пренебрежение нормами движения не сможет предотвратить ни один электронный помощник, а значит надеяться необходимо только на свои знания правил движения и практические навыки управления.

Как работает антипробуксовочная система — особенности работы

Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

Систему можно отключить

Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем. Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

Можно не бояться льда на дорогах

А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

ASR плюс ABS

Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди. Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге.

В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

Как работает ASR

Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

Система Traction control system (TCS)

Работа TCS

Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

Система TRC (Traction Control)

Система TRC

Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

Видео

Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

Системой курсовой устойчивости и силы тяги (DSTC). | Система стабилизации и контроля тяги | Поддержка водителя | S60 2014

Система динамической стабилизации и контроля тяги, DSTC (Dynamic Stability & Traction Control), помогает водителю избежать заносов и улучшает тягу автомобиля.

При торможении срабатывание система может восприниматься в виде пульсирующего звука. При подаче газа ускорение автомобиля может быть ниже ожидаемого.

Эта система обладает следующими функциями:

  • Функция антиюза
  • Противобуксовочная функция
  • Функция тягового усилия
  • Контроль остановки двигателя – EDC
  • Corner Traction Control — СТС
  • Стабилизатор прицепа автомобиля* – TSA

Функция антиюза

Для повышения устойчивости автомобиля функция контролирует отдельно тяговое и тормозное усилие колес.

Противобуксовочная функция

Во время ускорения функция не допускает проскальзывание ведущих колес на дорожном покрытии.

Функция тягового усилия

Функция, действуя на низких скоростях, передает усилие с ведущего колеса, которое пробуксовывает, на ведущее колесо, которое не делает этого.

Контроль остановки двигателя (EDC)

EDC (Engine Drag Control) препятствует внезапной блокировке колес, например, после понижения передачи или торможения двигателем при движении на низкой передаче по скользкому дорожному покрытию.

Внезапная блокировка колес во время движения может в том числе затруднить управление автомобилем.

Corner Traction Control (СТС)*

CTC компенсирует недоуправление и допускает повышение ускорения на поворотах без пробуксовки внутренних колес, например, при выезде на дорогу по кривой, чтобы автомобиль мог быстрее встроиться в существующий дорожный темп.

Стабилизатор прицепа автомобиля

Стабилизатор прицепа автомобиля предназначен для стабилизации автомобиля с прицепом в ситуациях, когда экипаж подвергается автоколебаниям. Дополнительную информацию см. Езда с прицепом.

Примечание

Функция отключается, когда водитель выбирает режим Sport.

есть ли система стабилизации(ну или что-то типа того:антибукс,антизанос и др) в s-ках [Архив]


Просмотр полной версии : есть ли система стабилизации(ну или что-то типа того:антибукс,антизанос и др) в s-ках



turbobrother

23.06.2010, 10:17

есть ли система стабилизации ну или что-то типа того:антибукс,антизанос и др.) в audi 200,v8,s-ках в 45 кузове.я знаю тo что есть abs ,а в некоторых версиях есть система eds,но меня интересует не она(хотя может быть и она),меня интересует есть ли там какие нибудь другие електронные системы,а то меня смутила статья в журнале мотор http://www. motor.ru/archive/number24/art8#null не хотелось бы чтоб так…хочется честную машину….кто-нибудь замечал подобное поведение машины и вмешательство електроники?если такая ситема имеется то с какого года пошла,ну а если она есть на всех s-ках в 45 кузове то есть ли она в v8,200,s2?


Van Helsing

23.06.2010, 10:54

есть ли система стабилизации ну или что-то типа того:антибукс,антизанос и др.) в audi 200,v8,s-ках в 45 кузове.я знаю тo что есть abs ,а в некоторых версиях есть система eds,но меня интересует не она(хотя может быть и она),меня интересует есть ли там какие нибудь другие електронные системы,а то меня смутила статья в журнале мотор http://www.motor.ru/archive/number24/art8#null не хотелось бы чтоб так…хочется честную машину….кто-нибудь замечал подобное поведение машины и вмешательство електроники?если такая ситема имеется то с какого года пошла,ну а если она есть на всех s-ках в 45 кузове то есть ли она в v8,200,s2?Статья полный бред, в s6 шла едс, но она фактически не заметна, работает через систему абс.
Другой электроники в эсках в 45-м кузове нет, кроме абс разумеется.
Машина честнее быть не может.))


crossquattro

23.06.2010, 10:55

нет там ничего, кроме ABS…
в S6 еще EDS появилась


Степлер

23.06.2010, 10:59

лошь издешь и правакация!
кроме abs в s4 lj 1994г. ни чего нет.


ну и чего вы разорались? В статье абс и едс и называют хотроумной супер-пупер электроникой)))). В целом никакого бреда там не нашел, все достаточно объективно.


Patriot.msk

23.06.2010, 16:27

Система стабилизации часто включается когда вспоминаешь почём бампер передний и стапель.


turbobrother

24.06.2010, 09:25

скорее всего это не электроника…..а torsen перебрасывает момент на колеса с большим сцеплением


ALPINAB7

24.06.2010, 12:00

Система стабилизации часто включается когда вспоминаешь почём бампер передний и стапель.

:D:ag::ay:


скорее всего это не электроника. ….а torsen перебрасывает момент на колеса с большим сцеплением

Именно так. Кроме АБС в С4 ниче нет. ЕДС появилась тока в С6, но это не курс. стаб., а заменитель кнопочки блокировки дифа, короче на грязи/льду ехать. Другой электроники там нет.


Именно так. Кроме АБС в С4 ниче нет. ЕДС появилась тока в С6, но это не курс. стаб., а заменитель кнопочки блокировки дифа, короче на грязи/льду ехать. Другой электроники там нет.

душит кватростарт эта зараза:aq:


Больше всего кваттростарт душит осознание стоимости сцепления, коробки и расчет времени по замене всего вышеперечисленного…:-)


Больше всего кваттростарт душит осознание стоимости сцепления, коробки и расчет времени по замене всего вышеперечисленного…:-)

это не так душит. А когда с 4-5 проваливаешься на старте…:aq:


это не так душит. А когда с 4-5 проваливаешься на старте…:aq:
4т.об для турб побольше 24ой явно мало для «старта» …


Patriot.msk

24.06.2010, 14:29

Больше всего кваттростарт душит осознание стоимости сцепления, коробки и расчет времени по замене всего вышеперечисленного. ..:-)

Ниразу не останавливало такое.

Сцепа прошла 80ткм.


Van Helsing

24.06.2010, 14:58

В целом никакого бреда там не нашел, все достаточно объективно.Начиная от супертугого сцепления, продолжая минимальным размером колёсных дисков R16, и заканчивая электроникой мешающей активному вождению на с4.


Сцепа прошла 80ткм.Свезло, если кваттростартуешь;)
У мя ишшо коробка на первой передаче гудит и я уже побаиваюсь:(


Patriot.msk

24.06.2010, 15:06

Свезло, если кваттростартуешь;)
У мя ишшо коробка на первой передаче гудит и я уже побаиваюсь:(

Не свезло. Делать просто надо с головой.
50 стартов примерно.
Коробка гудела и гудит. Синхронизатор 1-2 мертв наглухо. Жду выпадения шестерёнок.

После установки сцепы от 4.2 с двух стартов оторвало глушак.


Начиная от супертугого сцепления, продолжая минимальным размером колёсных дисков R16, и заканчивая электроникой мешающей активному вождению на с4.

Сцепа тугая на эСке действительно, ты уж видно привык, я часто и на других машинках ездию, все МКПП, так что это правда. Минимальный размер, конечно, R15, но такие диски, которые влезут хрен найдешь, если родных нет, это еще известно с А200 3В, V8 и т. д. Так что по сути, если не впадать в крайний педантизм верно написано.
С электроникой вот конечно намудрили, но спишем это на 1998 год, тогда АБС и неизвестный торсен мог показатся вершиной инженерной мысли:ag:
Я помню в 98 году для меня обычная А6 в 45 кузове и какая нибудь Ламборджини диабло были примерно одного уровня недосягаемой крутизны:roll:


Сцепа тугая на эСке действительно, ты уж видно привык, я часто и на других машинках ездию, все МКПП, так что это правда.
сцепа на эске тугая только по одной причине — она уже убита…если всё новое и маховик имеет ровную рабочую поверхность — сцепа мягкая ,до ощущения невесомости …


dimo61, я подозреваю мы о несколько разных вещах говорим.
Как интересно «мягкая до невесомости» сцепа будет держать 350 Нм в стоке, про чипы я уж и не говорю?


Patriot.msk

24.06.2010, 15:59

сцепа на эске тугая только по одной причине — она уже убита…если всё новое и маховик имеет ровную рабочую поверхность — сцепа мягкая ,до ощущения невесомости …
Она мягкая первые 10-20ткм. дальше усё — жесткач.

мягкая остаётся на 4.2, из-за того что там другой педальный узел.


dimo61, я подозреваю мы о несколько разных вещах говорим.
Как интересно «мягкая до невесомости» сцепа будет держать 350 Нм в стоке, про чипы я уж и не говорю?
как , как ….оч. просто …те кто проектировал не дебилы просто ….рассчитано конструктивно …кто купит 2,7 на ручке, если от педали сцепы нога «отваливается»?

а когда тюнинговая сцепа рассчитана на лошадиный момент стэйдж 5+ какой нибудь(как на фото) ,то в примечаниях пишут ,что педаль становится тяжелее стока на столько то …

я такую корзину собирал для пробы,усилие как раз похоже на усилие убитой корзины-диска . .. т.е раза в два-три больше стока ….(как по мне, так ездить ещё можно)

достаточно для проверки поставить несколько новых сцеп на двухмассовые маховики …. 😀

или в салоне на новой машине (ауди) можно на педаль сцепы нажать ….


мягкая остаётся на 4.2, из-за того что там другой педальный узел.
какой педальный узел? ты о чём ?

сцепу и быстрее 10т.км можно убить, дело не хитрое …


Patriot.msk

24.06.2010, 16:25

какой педальный узел? ты о чём ?

сцепу и быстрее 10т.км можно убить, дело не хитрое …

о конструктивной разнице в педальных узлах 2.2т и 4.2 в 45ом кузове.

За второй пункт можешь точно не волноваться.


о конструктивной разнице в педальных узлах 2.2т и 4.2 в 45ом кузове.

в чём физическая разница ? 4,2 в 45 в ремонте оч. давно была,и по другим поводам ….


Patriot.msk

24.06.2010, 16:46

в чём физическая разница ? 4,2 в 45 в ремонте оч. давно была,и по другим поводам ….

Пружина дополнительная. Не только возвратная, но и натягивающая.
И ГЦ другой.


Da Phazz

24.06.2010, 23:05

Я, поменяв сцепу и главный цилиндр, что-то не заметил вообще никакой разницы. Реально тугая очень педаль.


Пружина дополнительная. Не только возвратная, но и натягивающая.
И ГЦ другой.
похоже как на вэ8 …..

а ГЦ чем отличается? штуцер под другим углом …. иль диаметром поршня ?


Patriot.msk

25.06.2010, 01:04

похоже как на вэ8 …..

а ГЦ чем отличается? штуцер под другим углом …. иль диаметром поршня ?

диаметр штока разный. на 4.2 толще. внутрянку не глядел.


на вэ8 всё тож самое(с эской) по моему внутри цилиндров ……стало быть и передаточное гидравлическое отношение такое же


Это кнопка esp отключена на ладу запада. Как работает esc. Как отключить трекшн-контроль

Оснащение автомобиля системами активной безопасности — один из важнейших факторов при оценке оборудования. С развитием автомобилестроения список этих систем дополняется новыми, а существующие устройства совершенствуются. Одна из них — ESP — система контроля устойчивости транспортного средства в движении, получившая эту аббревиатуру, наиболее распространенную в Европе, от немецкого определения Elektronisches Stabilitatsprogramm, поскольку первые 20 лет назад Mercedes Benz и BMW начали оснащать ею свои автомобили. .

В зависимости от производителя автомобиля это устройство также может называться по-разному — ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но суть его работы от этого не меняется — автоматическая коррекция курса автомобиля в случай потенциального заноса:

  • нейтрализация резких рывков руля при заносе;
  • распределение влияния тормозной системы индивидуально на каждое колесо;
  • регулировка оборотов двигателя для обеспечения необходимой степени контроля курса автомобиля;
  • контроль угловой скорости и поперечного ускорения для фиксации начала заноса.

Важность каждой из этих функций ESP в обеспечении безопасной эксплуатации автомобиля трудно переоценить, поэтому концерн АвтоВАЗ также оснащает данной системой новые модели своих автомобилей, в том числе Lada XRay даже в базовой комплектации.

Наличие модуля ESP в базовой комплектации — безусловное преимущество, но после старта продаж Lada XRay выявилось несовместимое со статусом «кроссовер» обстоятельство — автомобиль с клиренсом 190 мм застревает в жидкой грязи. и незначительные сугробы, не может разгоняться по скользкой поверхности или не ходит по ней на подъеме.Это особенно заметно в ситуациях, когда шины застревают в песке или снегу, а система стабилизации замедляет буксование колеса и одновременно снижает частоту вращения двигателя, не позволяя водителю «газовать» и покинуть проблемную зону.

Преимущества каждой отдельной функции ESP в обеспечении безопасности в критической ситуации заноса превратились в проблему при одновременном их действии в условиях легкого бездорожья, усугубляемую настройкой электроники системы первых партий кроссовера. на асфальтовом покрытии.Ситуация усугублялась отсутствием ручного отключения модуля стабилизации.

На сегодняшний день АвтоВАЗ решил эту проблему — с конца сентября 2016 года на Lada XRay установлена ​​кнопка отключения ESP, а система к тому же настроена на разные типы покрытия и допускает умеренное проскальзывание — при достижении при скорости 50 км / ч автоматически включится стабилизация . ..

Но для многих владельцев, которые приобрели Lada XRay без возможности ручного отключения ESP, проблема остается актуальной.Рассмотрим способы ее решения — как отключить систему курсовой устойчивости самостоятельно, срочно или на длительный срок.

Аварийное отключение УЭЦН

Оказавшись в ситуации, когда система контроля устойчивости явно является препятствием в относительных условиях бездорожья, проще всего отключить ее, вынув соответствующий предохранитель из гнезда.

Перед снятием предохранителя выключите двигатель и выключите зажигание.

В системе ESP есть несколько предохранителей (F62 — 50 A, F64 — 5 A и F65 — 25 A), удаление которых отключит ESP, но поскольку они также отвечают за другие системы, необходимо удалить предохранитель F62, отвечающий за ESP, ABS и индикацию включения стояночного тормоза.

После снятия предохранителя крышка коробки устанавливается на место, капот закрывается, и вы можете продолжить путешествие. После запуска двигателя на панели приборов в салоне отобразятся три горящих значка — АБС ​​(не работает), ESP (не работает) и стояночный тормоз (якобы активирован).

При движении машины действительно не работают системы ABS и ESP, но не факт, что отключенный модуль — панацея от решения проблемы езды по бездорожью на Ладе.

После преодоления проблемного места двигатель выключается, предохранитель устанавливается на прежнее место, электроника на панели приборов после этого не выдает ошибок в работе систем.

Установка фиксированной кнопки выключения

Операция простая и не требует от исполнителя высокого профессионализма. Цель действия — установка выключателя питания в салоне на предохранитель, указанный выше.На панели приборов слева внизу, между регулятором положения зеркал и регулятором угла наклона фар, есть розетка с вилкой, которая вполне подходит для установки кнопки (по своим характеристикам подходит под номером 251450002R).

Узел экрана вынимается из выемки в панели, и вилка вынимается из розетки. Через розетку в салоне выводится обрыв провода питания предохранителя F62, концы которого подключены к кнопке.Кнопка фиксируется в гнезде, а заслонка устанавливается на место в нише панели. При отключении ESP также загораются три индикатора на комбинации приборов — ABS, ESP и стояночный тормоз.

Вне зависимости от того, каким образом был выключен ESP, после прохождения проблемной зоны, в целях безопасности, его необходимо включить.

Кроме того, при отключенной ESP следует учитывать вероятность наличия на дороге невидимых участков с качественным покрытием, выезд на которые сопровождается неожиданным сильным рывком.

Заключение

Целесообразность установки кнопки выключения ESP на Lada XRay зависит от условий эксплуатации автомобиля и опыта езды по конкретным участкам, что определяет эффективность отключения системы стабилизации. Отключение ESP, выполненное на Lada XRay без штатного переключателя, имеет еще одну, опасную сторону — отсутствие автоматической активации ESP и опасность заноса в ситуации, когда работа ESP жизненно важна. Поэтому следует тщательно взвесить соизмеримость некоторых трудностей при движении по относительному бездорожью с включенной ESP и непредсказуемое снижение безопасности эксплуатации автомобиля без этой системы, которую после этого бездорожья забыли включить.

Активная система безопасности автомобиля включает в себя электронику для предотвращения аварий. Lada Vesta оснащена множеством таких помощников, которые помогают поддерживать управляемость автомобиля в поездках. Помимо прочего, водитель должен знать, как работает антипробуксовочная система Lada Vesta.

Тяга важна для движения машины. Но его надежность сильно снижается, если дорога мокрая или скользкая, что увеличивает вероятность скольжения. Она становится причиной таких неприятностей как:

  • потеря динамики при разгоне;
  • нарушение управляемости;
  • высокая вероятность заноса;
  • повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Лада Веста работает совместно с антипробуксовочной системой (TCS), что позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью пробуксовки.

На самом деле это выглядит так: если колесо начинает слишком быстро вращаться при разгоне, срабатывает система скольжения и принимает корректирующие меры: торможение или уменьшение передаваемого крутящего момента. При этом автомобиль остается устойчивым.

На заметку!

На Лада Веста антибук работает во всех комплектациях.

Как отключить контроль тяги

TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC. Для этого нажмите кнопку на центральной консоли. Отдельного отключения не предусмотрено.

Надежность TCS на Лада Веста

Каждая система стабилизации автомобиля была протестирована в различных условиях дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, лед и т. Д.). Лучше всего зарекомендовала себя система контроля тяги TCS: она «вмешивается» только при необходимости и отлично работает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя на то, чтобы адаптироваться ко всему функционалу Весты, потребовалось время.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать, прежде чем выключать ТКС. Электронные системы безопасности, в том числе антибукс Lada Vesta, увеличивают ваши шансы на успешный исход опасной ситуации на дороге. А в нормальных условиях вождения вы можете чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.

Автомобиль Lada Vesta оборудован всеми самыми необходимыми системами, которые способствуют комфортному вождению автомобиля.Все перечисленные ниже системы присутствуют абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его очень привлекательной фигурой на авторынке.

АБС или антиблокировочная тормозная система
— при экстренном, а иногда и регулярном торможении предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе тормозной путь автомобиля сокращается, а при торможении — становится возможным управлять автомобилем благодаря тому, что колеса не заблокированы. При работе с этой системой вы обязательно услышите характерный «треск» и легкое биение педали тормоза.

EBD или распределение тормозных сил — правильно распределяет тормозные усилия передней и задней осей автомобиля, система срабатывает, если АБС не работает должным образом, на приборной панели это отображается красным индикатором — «Отказ тормоза» «.

BA или вспомогательное торможение — эта функция считывает, как быстро вы нажимали педаль тормоза, по полученным данным система распознает, было ли это обычное торможение или аварийное. В случае экстренного торможения система увеличит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет удерживать его, пока нажата педаль тормоза.

HHC или предотвращение скатывания автомобиля при трогании с подъема — когда автомобиль останавливается на склоне, угол которого равен четырем и более процентам, система HHC активируется для помощи в дальнейшем начале движения автомобиля Чтобы HHC работал правильно, нажмите педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы автомобиль оставался на месте после включения передачи, отпускания педали тормоза и нажатия педали акселератора, система будет удерживать автомобиль на месте, пока он не начнет движение, но не более двух секунд.Система автоматически отключается, если автомобиль стоит на стояночном тормозе или дверь водителя открыта.

ESC и TC — или контроль устойчивости и контроль тяги — эти две функции автомобиля работают в тандеме и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и, если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система снижает обороты двигателя, тем самым восстанавливая управляемость автомобиля.TC выполняет те же функции, что и ESC, только при трогании с места, что снижает чрезмерную пробуксовку колес в автомобиле.

Фото «б»

ESC и TC, в отличие от других функций автомобиля, имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем может потребоваться водителю при движении по труднопроходимой местности. Чтобы выключить системы, вы должны нажать и удерживать в течение одной секунды кнопку, показанную на фото «а».Если вы все сделали правильно, на приборной панели загорится значок, указывающий на то, что ESC и TC отключены (фото «б»). Отключение этих систем возможно только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 50 километров, при этой отметке скорости системы включаются автоматически.

В современных западных моделях комплекс электронных помощников водителя может включать более десятка-двух различных систем. Бюджетники B-класса пока не имеют права на такую ​​роскошь с точки зрения статуса, но в этой части Веста готова дать фору конкурентам.Помимо обычного набора ABS и EBD, новинка ВАЗ уже в базовой комплектации оснащается ESC. За зиму я смог достаточно изучить ее поведение, чтобы дать ей наивысшую оценку.

Во-первых, это позволяет свободно проскальзывать на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или неубранную парковку. В этом случае антипробуксовочная система вмешиваться не спешит — и все делает правильно. Точно так же ведет себя, когда слишком быстро трогается со светофора по скользкому асфальту.Мне это тоже по душе: истеричной помощи от электроники нет в ситуациях, когда она вообще не нужна.

Отмечу, что за прошедшую снежную зиму у меня ни разу неожиданно не сработала система стабилизации. Я могу винить в этом хорошую зимнюю резину и правильный выбор скорости. Но в безопасных местах экспериментировал, сколько душе угодно.

Как вы думаете, следует ли сделать ESC обязательным для недорогих моделей? Как вы думаете, есть ли от этого реальная выгода или это просто еще один способ отнять у покупателя побольше денег?

Безопасность автомобиля теперь поставлена ​​на первое место среди всех остальных категорий.Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков различных вариантов, отвечающих за жизнь владельца. Многих интересует, как работает антипробуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Механизм скольжения имеет разные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), которые относятся к соответствующим моделям автомобилей. Автомобили оснащены системой от конкретной компании, которая старается максимально укомплектовать продукцию подходящими и специфическими элементами.Благодаря этому достигается достаточная экономичность и безопасность при движении.

Характеристика и принцип работы системы контроля тяги

Принимая сигнал от индикаторов, установленных на колесах, система контроля тяги TCS использует встроенный электронный блок для контроля скорости вращения дисков. Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, TCS делает все возможное, чтобы снизить тягу и установить устойчивый баланс.В то же время функция торможения активируется с помощью электрогидравлических приводов.

На Лада Веста антибукс работает следующим образом:

  • опция незаменима на мокром дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с трассой;
  • по данным, полученным с датчиков, система стабилизации знает о скорости крутящего момента и вовремя корректирует показатели через электронную систему;
  • антипробуксовочная система Lada Vesta значительно повышает балансировку при входе в поворот;
  • антибук начинает работать на высоких передачах, неадекватная помощь при резком старте, не всем хозяевам по душе.

В большинстве современных моделей есть функция отключения этого помощника на дороге. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, поскольку опция значительно увеличивает шансы удержаться на дорожном покрытии, а не вылететь из него. Нет смысла выключать АПС Лада Веста.

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Учитывая, что данная модификация тормозов управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется ею.Многое зависит от марки машины. TCS запускается одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система курсовой устойчивости на Лада Веста отключается нажатием специальной кнопки на приборной панели.

Противобуксовочная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом должен помнить каждый автомобилист и возлагать на данную модификацию большие надежды, так как в сложных погодных условиях она способна спасти жизнь как водителя, так и пассажиров.

Как работает полный привод на Рено Дастер.Как включить полный привод на пыльнике

На рынке внедорожников Renault Duster находится далеко не на последней позиции. Рено Дастер 4х4 позволяет легко преодолевать бездорожье, избавляя водителя от мысли, что машина может застрять при малейшем съезде с дороги. Как работает система полного привода на этой машине и в чем ее особенности? Эта статья подробно ответит на поставленные вопросы.

Принцип работы

Схема системы полного привода на Рено Дастер включает трансмиссию, раздаточную коробку, электромагнитную автоматическую муфту и задний дифференциал.Как они взаимодействуют друг с другом? Давайте разберемся.

Установлен ли на Рено Дастер постоянный или подключаемый полный привод? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом в автоматическом режиме осуществляется микроконтроллером сцепления.

На этом автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Он включает всего три режима: монопривод, автомат и блокировку сцепления.

При переключении в режим монопривода управление сцеплением полностью выключается. Кстати, именно поэтому существенно снижается расход топлива: генератор не нуждается в питании электроники, а также задней автоматической коробки передач и ее механизмов.

В автоматическом режиме срабатывает автоматическое сцепление, которое на этот раз управляется не со стороны водителя, а с помощью датчиков пробуксовки колес, которые находятся в ЭБУ Renault Duster. Это означает, что когда передние колеса начинают буксовать, крутящий момент мгновенно начинает передаваться на заднюю ось и в нужный момент отключит ее.Производитель рекомендует использовать автоматический режим при обледенении, так как это значительно повышает безопасность при вождении.

Когда автоматическая фрикционная муфта заблокирована, она работает непрерывно. Таким образом, все датчики, которые могут повлиять на его работу, отключаются, а карданный вал жестко соединен с коробкой передач и обеспечивает ее вращение.

В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость 80 км / ч и не использовать его слишком долго.Судя по отзывам и опыту владельцев, при длительном использовании режима блокировки сцепление может перегреться и выйти из строя.

Что говорят хозяева?

По теме работы систем полного привода на Рено Дастер в сети много отзывов владельцев этого автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы о работе этих версий Дастера.

Чаще всего отзывы бывают положительные: «Машину купил в 2014 году, за это время уже проехал 58 тысяч километров.Часто приходится ездить на охоту, рыбалку, на дачу и в другие уголки, где предыдущей легковой машины было категорически не хватало. Могу сказать одно: машинка свои функции выполняет на ура! Не то чтобы все работало идеально, но того, что дает этот кросс, вполне достаточно. Поломок пока не было, но говорят, что блокировкой пренебрегать не стоит — может даже полететь.

Впрочем, есть и немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не лучший вариант для покупки: «Полный привод меня совершенно не устраивает.В первую очередь сломалось сцепление на 60 000 пробега! Слава богу, что машина была на гарантии: дилер оперативно заменил масляный насос и щетки двигателя — иначе стоило бы копейки. К тому же расход бензина на три литра выше, чем у друга с передним приводом и точно таким же двигателем: думаю, именно так работает сцепление. Прочитав отзывы, обнаружила, что это нормально. Подумываю продать и взять переднеприводную версию.»

Подведем итоги

Судя по многочисленным отзывам владельцев, Рено Дастер 4х4 предоставляет множество возможностей, недоступных владельцу внедорожника. Зная принцип и режимы работы муфтовой версии автомобиля с Система полного привода позволяет добиться комфортных поездок по бездорожью и одновременно динамичных поездок по городским пробкам и трассам, не беспокоясь о большом расходе топлива и необходимости частого ремонта трансмиссии.

С выходом автомобилей Renault Duster на внутренний рынок он стал очень популярным. Это связано с тем, что за относительно небольшие деньги потребитель получает качественный полноприводный кроссовер. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, так как им приходится довольно часто ездить по бездорожью. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но каков принцип полного привода на Рено Дастер?

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную.Поскольку современная автомобильная тенденция имеет тенденцию к снижению расхода топлива, автомобили часто оснащаются переключателями с полного привода на обычный.

Не утратил и этот полезный функционал Рено Дастер

. Итак, в машине есть омыватель-выключатель, позволяющий переключать разные режимы. Рассмотрим вопрос подробнее:

  1. Функция блокировки. Это просто полный привод. Он блокирует распределительную муфту и возникает принудительная нагрузка на все оси автомобиля.При использовании режима Lock не рекомендуется двигаться быстрее 70-80 км / ч, чтобы не вызвать поломку муфты блокировки.
  2. Функция 2WD. Само название говорит само за себя. В этом режиме задействован только передний привод и он оптимален для езды по трассе.
  3. Электрофузионная кнопка в режиме «2WD»
  4. Кнопка электросварки в режиме «АВТО»

Таким образом, видно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме двигаться.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае с передним приводом весь крутящий момент передается через ШРУСы на передние колеса. Но как работает задний?

В этом случае на автомобиле устанавливается раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент на задние колеса.Система была изобретена очень давно, еще в далеких 50-х, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства постоянно совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В задней коробке передач Рено Дастер установлено сцепление, и если оно заблокировано, то задний привод не работает. Он может быть включен как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Давайте рассмотрим все проще и понятнее: двигатель передает крутящий момент на коробку передач, а оттуда — на распределительную коробку.

Через карданный вал он поступает в задний редуктор, в котором находится регулятор сцепления для включения заднего привода. Если он включен, то работает полный привод, если он выключен, то только передний. Задний редуктор имеет собственное масло, которое требует замены.

Напомним еще раз, что принудительно использовать выключатель сцепления в течение длительного времени не стоит, так как он может выйти из строя при силовой нагрузке. Поэтому режим AUTO считается наиболее оптимальным для использования.

При необходимости стоит ненадолго включить ручной режим, а когда в этом нет необходимости, снова переключиться в режим АВТО.

Полноприводной аппарат оказался простым и понятным. Конечно, при выходе из строя сцепления придется заменять всю сборку, что дорого, поэтому следует соблюдать правила использования режима 4х4.

Посмотрите интересное видео по теме:

Владельцы автомобиля Рено Дастер, а также те, кто только задумывается о приобретении данной модели, задаются вопросом, как устроен полный привод у кроссовера.Прежде чем рассматривать эту тему, стоит остановиться на том, что Рено Дастер доступен как с полным приводом, так и с моноприводом. Полноприводная конструкция этой модели полностью идентична моделям Nissan Qashqai и X-trail.

В режиме холостого хода Дастер работает на переднем приводе, однако при пробуксовке передней оси половину крутящего момента можно передать на заднюю ось с помощью электромагнитной муфты. При необходимости возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты.

Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер

Рено Дастер отличается довольно простой схемой привода. При передаче крутящего момента на коробку передач он посредством валов распределяется между передними колесами. В конструкции валов предусмотрены шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, снаружи обычные ШРУСы.

Конструкция внутренних «гранат» другая: внутри есть треноги. Такая конструкция предусматривает перемещение осей с определенным зазором.Схема работы и устройство переднеприводного Рено Дастер ничем не отличается от принципа работы любой модели переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Во многом благодаря своей простой конструкции этот бюджетный автомобиль так популярен.

Полноприводной Рено Дастер

Конструкция системы полного привода, устанавливаемой на Рено Дастер, более сложна. В коробке передач автомобиля расположена компактная раздаточная коробка, которая через карданный вал передает крутящий момент на задний редуктор.Это действие выполняется непрерывно. Передняя часть коробки передач оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции совершает очередную передачу крутящего момента на коробку передач. Редуктор передает крутящий момент по осям с ШРУСами на задние колеса.

Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, карданный вал просто вращается без нагрузки. Такая конструкция трансмиссии Renault Duster делает управление приводом легким и легким.Режим привода управляется переключателем, расположенным в салоне автомобиля, позволяющим легко превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник. Также переключение может осуществляться автоматически.

Режимы работы полноприводного Renault Duster

Renault Duster — модель, которая предоставляет выбор одного из трех режимов движения:

В режиме 2WD привод распределяется только на переднюю ось. На хорошем дорожном покрытии снижает расход топлива.Режим
Auto отвечает за автоматическое подключение полного привода. В этом случае движение автомобиля осуществляется на переднем приводе, а задний привод связан с резким ускорением или пробуксовкой колес. В этом случае сцепление блокируется, и крутящий момент распределяется поровну между задней и передней осями.
Lock mode — это режим полного привода. Сцепление блокируется водителем, и привод передается на все колеса. Это меняет принцип работы системы впрыска топлива и АБС.Антибукс отключен, что позволяет транспортному средству справляться с крутыми спусками и болотистой местностью. Когда колеса блокируются, машина сгребает почву перед собой, снижая скорость спуска. Топливная система работает так, что на холостом ходу или на первой передаче Дастер может преодолевать крутой подъем.

Рено Дастер 4х4

Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы у кроссовера? Сейчас мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Схема движения Рено Дастер достаточно простая.Крутящий момент передается на коробку, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых имеются шарниры с равными угловыми скоростями. Точнее на внешних — обычные ШРУСы, а на внутренних гранатах конструкция немного другая, внутри есть треноги. Это позволяет осям перемещаться с определенным зазором. Если с переднеприводным Рено Дастер понятно, схема его работы мало чем отличается от механизмов работы любой переднеприводной машины с поперечным мотором.Простота конструкции — огромный плюс для такой экономичной машины.

А вот полный привод на Рено Дастер 4х4 устроил чуть посложнее. Коробка передач содержит внутри малогабаритную раздаточную коробку (обозначена стрелкой на фото), откуда крутящий момент передается на задний редуктор посредством карданного вала в постоянном режиме. Но в передней части коробки передач находится электрическая муфта (расположение муфты также указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, или не передает его, другими словами карданный вал просто крутится на холостом ходу.И уже от КПП по этим же осям с ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части коробки Рено Дастер 4х4.

Renault Duster 2L 4WD ch3 — тест-драйв с Александром Михельсоном

Ходовые качества. Полный привод … Комплектация. Полный тест. Часть 2.

Renault Duster 2.0 4WD. Дневник. Запись 2. Почему кроссовер полный привод .

Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и естественно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Одним легким движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автомату.

  • В режиме блокировки срабатывает электромагнитная муфта, и крутящий момент передается через коробку передач на задние колеса.
  • В режиме 2WD передние колеса становятся для Дастера ведущими, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
  • В автоматическом режиме кроссовер сам определяет, когда подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.

Стоит отметить, что наиболее динамичным и одновременно экономичным является 2WD, при частичном или полном включении всех 4-х колес увеличивается расход топлива.А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты Lock скорость кроссовера не должна превышать 80 км / ч. В режиме бездорожья 4х4 возможно перегрев сцепления и повреждение трансмиссии. Вот так работает полный привод Рено Дастер.

Если говорить о кроссовере (модная тема!), То обязательно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) клиренсом, но и полным приводом. Даже если машина самая городская, и ее хозяин никогда не съезжает с асфальта.Версии с одним приводом обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях и редко хранятся в парках прессы. Может зря? Ведь если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (в основном по рыхлому снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще можно зафиксировать в качестве плюсов? Более того, может быть, на асфальте разница в массе и потери на трение сделают вождение более экономичным? Или так безопаснее?

ИНТЕРЕСНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Mazda CX-5» и «Renault-Duster», самые горячие новинки в классе.У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска отлична от его моноприводного собрата — независимая. Коробки передач для автомобилей с 2-литровым двигателем тоже привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — в версии 4х2, а 4х4 идет исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. С другой стороны, тип привода Mazda CX-5 практически не влияет на все остальное. Даже до уровня оснащения — благодаря пакетам Touring и Sport. Наибольшие различия заключаются в шинах и колесах.Автомобиль 4х4 обут в 19-дюймовые шины, модификация 4х2 довольствуется 17-дюймовыми шинами.

Приступаем к измерению. Загнав машины на весы, выясняем: полный привод добавляет Дастеру 70 кг, а Мазде больше сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы 1400-1500 кг это мелочь. Разница в геометрической проходимости тоже не велика, у переднеприводного «Дастера» последний даже чуть лучше.

Из двух Renault полноприводный быстрее разгоняется, но в основном это заслуга механической коробки.Интереснее ситуация с Mazda. Монопривод более энергичен в ускорении, что чувствуется даже без измерительного оборудования. У переднего привода есть лишь небольшая потеря максимальной скорости, но это связано с выбором передаточных чисел и большими колесами версии 4 × 4. Обе машины достигли максимальной скорости на четвертой передаче, но 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше столкнулись с ограничителем оборотов, не желая ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обоих чисто переднеприводных авто оказался заметно короче.

ЧУВСТВОВАТЬ РАЗНИЦУ

Ну как тут не вспомнить стереотипы относительно управляемости! По перестановке (имитация объезда препятствия) выясняется, что Duster 2WD быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4х4, совершенно не стремится выполнить маневр резко. Напротив: монопривод поначалу удивляет большими кренами и слишком спокойной реакцией на рулевое управление. Полный привод с более активной независимой задней подвеской ведет себя более напористо, а временами даже яростно, как бы побуждая водителя к реакции.Едет такая машина очень уверенно, особенно с учетом отсутствия системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, и в пределе занос задней оси заставит вас выскользнуть из коридора. Renault же с передним приводом требует от души крутить руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, в скольжение уходит мягче.

Обе «мазды» — с чувствительной системой стабилизации, довольно рано вмешивающиеся в процесс управления.Но передний привод снова оказывается четче. Так что и здесь преимущество в скорости перестановки позади переднего привода и 17-дюймовых колес.

Дороги общего пользования помогли окончательно определить приоритеты. Они показали лучший комфорт моноприводной «Мазды» и более правильное поведение на поворотах. Полный привод на 19-дюймовых шинах совершенно не любит неровностей: есть вертикальный поворот и даже небольшой рысканье. Это не критично, но насколько удобнее и проще переднеприводная машина.К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда машина переходит на повышенные передачи. Версия 4х4 часто терпит поломки, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что с «пыльником»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже заметнее, чем в случае с Mazda. Оба автомобиля Renault отлично борются с неровностями дороги, это семейное достоинство у них не отнять.Но если полноприводный Renault все же позволяет ощутить глубину и размер выбоин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большинство из них как бы растворяются, вызывая лишь легкое покачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастере» такие же, различия кроются в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов.Речь о другом: что ставить во главу угла при выборе автомобиля? В России юридически популярны кроссоверы: универсальный кузов, большой клиренс и возможности подвески лучше. Словом, их актуальность — это не только дань моде. Вот почему так важно отделить «необходимое» от «не очень». Наш тест — это попытка разобраться в этом. Особенно стоит подумать о тех, кто, меняя обычную машину на «внедорожник», все же не планирует менять асфальт.

Не стоит забывать и о повышенном расходе топлива полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, помимо полного привода, часто навязываются дорогие конфигурации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Mazda CX-5». Подозреваю, что этот кроссовер был выполнен на шинах гораздо более скромных габаритов. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отличный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на 70 литров больше, чем у полноприводного аналога.Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно акцентировать внимание на количестве ведущих осей, иногда есть более важные аргументы.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемых полноприводных Renault Duster и Mazda CX-5 аналогичны. Оба автомобиля имеют электронное сцепление, расположенное в картере коробки передач заднего моста. Он, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы тормозов на блок управления, при необходимости блокируется подключением второй оси.Алгоритм управления сцеплением достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

Диаграмма открывается в полный размер щелчком мыши.

Схема работы полноприводной «Мазда СХ-5» следующая. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент прикладывается к корпусу сцепления (4) … Диски (5) муфты управления разомкнуты. Раб (1) и ведущий (7) Диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) соединен с главным приводным валом задних колес.На задние колеса крутящий момент не передается.

Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на катушку соленоида (2) … Якорь магнитный (8) притягивается к нему и сжимает управляющие диски сцепления (5) , которые соединяют ведущий диск с картером сцепления (6) … Из-за разницы скоростей приводной диск крутится, шарики (3) перемещаются по наклонной направляющей канавке и переключают ведомый диск, который сжимает основные диски сцепления, — сцепление включено.

Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления открываются, ведущий диск поворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — основные диски сцепления открываются. Это произойдет не только при устойчивом устойчивом движении, но и при срабатывании антиблокировочной тормозной системы и системы динамической стабилизации.

Предусмотрена защита для защиты сцепления от повреждений в тяжелых условиях. Когда масло в коробке передач нагревается до 100 градусов, блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

Платформа

AxTraxNG — Rosslare

CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAngolaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (многонациональное государство) Босния и HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCentral Африканский RepublicChadChannel IslandsChileChinaHong Kong Специальный административный RegionMacao Специальный административный RegionColombiaComorosCongoCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDemocratic Народная Республика KoreaDemocratic Республики CongoDenmarkDjiboutiDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберияLibyan Ar абы JamahiriyaLithuaniaLuxembourgMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia (Федеративные Штаты) MongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoryPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из KoreaRepublic из MoldovaRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint LuciaSaint Винсента и GrenadinesSamoaSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Арабского RepublicTajikistanThailandThe бывшей югославская Республика MacedoniaTimor-LesteTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited Королевство Великобритании и Северная Ирландия e Объединенная Республика Танзания Виргинские острова Соединенных Штатов Уругвай США Узбекистан Вануату Венес уэла (Боливарианская Республика) Вьетнам Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве

CountryAfghanistanAustraliaArmeniaAzerbaijanBangladeshBhutanBrunei DarussalamCambodiaDemocratic Народная Республика KoreaFijiFrench PolynesiaGuamGeorgiaHong Особого административного RegionIndonesiaIran (Исламская Республика) Демократической RepublicMalaysiaMaldivesMicronesia JapanKazakhstanKyrgyzstanLao людей (Федеративные Штаты) MongoliaMyanmarNepalNew CaledoniaNew ZealandPakistanPapua Новый GuineaPhilippinesRepublic из KoreaSamoaSingaporeSolomon IslandsSri LankaThailandTimor-LesteTajikistanTurkmenistanUzbekistanTongaVanuatuViet ДН

Страна Китай, Специальный административный район Макао

CountryAlbaniaAustriaBelarusBelgiumBosnia и HerzegovinaBulgariaChannel IslandsCroatiaCyprusCzech RepublicDenmarkEstoniaFinlandFranceGermanyGreeceHungaryIcelandIrelandItalyLatviaLithuaniaLuxembourgMaltaMontenegroNetherlandsNorwayPolandPortugalRepublic из MoldovaRomaniaRussian FederationSerbiaSlovakiaSloveniaSpainSwedenSwitzerlandThe бывшая югославская Республика MacedoniaTurkeyUkraineUnited Королевства Великобритании и Северной Ирландии

CountryArgentinaArubaBahamasBarbadosBelizeBolivia (многонациональное государство) BrazilChileColombiaCosta RicaCubaDominican RepublicEcuadorEl SalvadorFrench GuianaGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuyanaHaitiHondurasJamaicaMartiniqueMexicoNetherlands AntillesNicaraguaPanamaParaguayPeruPuerto RicoSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSurinameTrinidad и TobagoUnited Штаты Virgin IslandsUruguayVenezuela (Боливарианская Республика)

CountryAlgeriaAngolaBeninBotswanaBurkina FasoBurundiCameroonCape VerdeCentral African RepublicChadComorosCongoCôte d’IvoireDemocratic Республика CongoDjiboutiEgyptEquatorial GuineaEritreaEthiopiaGabonGambiaGhanaGuineaGuinea-BissauKenyaLesothoLiberiaLibyan арабского JamahiriyaMadagascarMalawiMaliMauritaniaMauritiusMayotteMoroccoMozambiqueNamibiaNigerNigeriaRéunionRwandaSao Том и PrincipeSenegalSierra LeoneSomaliaSouth AfricaSudanSwazilandTogoTunisiaUgandaUnited Республика TanzaniaWestern SaharaZambiaZimbabwe

СтранаБахрейнИракИзраильИорданияКувейтЛиванПалестинская территорияОманКатарСаудовская АравияСирийская Арабская РеспубликаОбъединенные Арабские ЭмиратыЙемен

Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

Прототип Range Rover Sport был показан в 2004 году на автосалоне в Детройте с целью ознакомления публики с основными характеристиками будущей модели.Серийная модель была выпущена в 2005 году. Публике был представлен спортивный кроссовер на шасси Discovery с кузовом Range Rover. Этот яркий представитель класса спорт-турер сочетает в себе азарт от вождения спортивных автомобилей с универсальностью и проходимостью автомобилей Land Rover. Он обеспечивает более точные данные о трафике и выдающуюся широту возможностей.

Range Rover Sport — это новый автомобиль класса SUV, компактный, маневренный, созданный для активного вождения, образец удачного синтеза динамических качеств, комфорта и технического совершенства.Спортивный экстерьер автомобиля отличается не только уменьшенной высотой крыши, геометрией задних стоек и возможностью опускания пневмоподвески для устойчивости на высоких скоростях. Очарование придают незаметным на первый взгляд деталям. К ним относятся сдвоенные патрубки выхлопной системы, эффектные боковые воздухозаборники, фирменные тормоза Brembo (для версии Supercharged), отличная цветовая гамма и другие приятные мелочи.

К приятным особенностям Range Rover Sport можно отнести и множество вспомогательных электронных систем.В частности, Terrain Response, который регулирует подвеску для езды по определенным типам дорожного покрытия. Водителю требуется только перевести переключатель в соответствующее положение.

Превосходные характеристики усиленного корпуса со сварной рамой обеспечивают отличную жесткость на скручивание. Это позволяет даже со свободными колесами открыть любую из дверей и выйти из машины или наоборот вернуться в ее шикарный интерьер. Несколько слов о двигателях. Впервые на автомобилях Land Rover появились доработанные двигатели от Jaguar.

Версия HSE поставляется с 300-сильным атмосферным двигателем объемом 4,4 литра, а версия с наддувом — 4,2-литровым 390-сильным V8 с нагнетателем. Новейший силовой агрегат делает автомобиль самым быстрым и динамичным в истории компании Land Rover. Оба двигателя хорошо защищены от пыли, грязи, воды и прочих внедорожных прелестей. Это неудивительно, ведь машина способна не только месить промокшую глину, но и преодолевать водные преграды.Крутящий момент на механизмы системы постоянного полного привода передается через шестиступенчатую адаптивную автоматическую коробку передач ZF.

Эта трансмиссия имеет спортивный режим работы, а также оборудована системой Command Shift, которая позволяет переключать передачи вручную. Уменьшенное количество автоматических коробок передач, используемых для движения в особо сложных дорожных условиях, активируется электрическим выключателем и может быть включена во время движения.). Еще один высокотехнологичный компонент трансмиссии — это центральный дифференциал с электронным управлением и, по запросу, дифференциал заднего моста с электронным управлением, который служит для улучшения дорожных и внедорожных качеств автомобиля.

Новейшая технология интегрированной рамы кузова (интегрированная в раму кузова), впервые примененная в Discovery 3, адаптирована для Range Rover Sport. Это обеспечило кузову малый вес, чрезвычайную прочность и высокую жесткость на скручивание, а также высокий уровень пассивной безопасности, поскольку прочный кузов обеспечивает пассажирам надежную защиту при столкновениях. Боковые лонжероны, изготовленные методом гидроформовки, в сочетании с боковыми подушками безопасности и оконными надувными шторками обеспечивают исключительную защиту при боковых столкновениях.

Наибольшая ширина рамной конструкции приходится на салон, что позволяет надежно защитить пассажиров и жизненно важные узлы и детали, например, топливный бак. Панели, имеющие запрограммированный алгоритм перекоса, в случае столкновения направляют и поглощают энергию удара, унося ее от пассажиров. В этом случае панели, которые распределяют энергию удара, располагаются как можно ниже, чтобы при столкновении они соприкасались с соответствующими силовыми элементами меньших автомобилей для достижения максимального эффекта.Те же причины из-за низкого расположения бамперов. Подушки безопасности. На всех версиях Range Rover Sport установлено шесть подушек безопасности.

Защиту при лобовом столкновении обеспечивают подушка безопасности водителя, расположенная в ступице рулевого колеса, и подушка безопасности пассажира, расположенная на передней панели. Для защиты от боковых столкновений есть боковые подушки безопасности для передних пассажиров, встроенные в спинки передних сидений, и надувные оконные занавески, простирающиеся по всей длине салона.Оконные надувные шторы открываются вниз и служат для защиты головы пассажиров в случае серьезных боковых столкновений.

В случае столкновения активируется специальная процедура пассивной безопасности, включающая остановку двигателя, прекращение подачи топлива и активацию системы сигнализации для информирования других участников дорожного движения. Все лампы внутреннего освещения включаются, и все двери автоматически отпираются. Настройки полностью независимой пневматической подвески всех колес обеспечивают высокие дорожные качества, способствующие активному вождению.При работе над подвеской основное внимание уделялось снижению крена кузова и обеспечению максимальной информативности обратной связи для водителя. Среди автомобилей Land Rover модель Range Rover Sport отличается тщательно проработанной аэродинамикой кузова.

Сохранив многие семейные черты, она получила оригинальный стиль низко посаженной конструкции кузова и отличается большим откидывающимся лобовым стеклом, более низкой и покатой крышей, а также окнами, прилегающими к панелям кузова. На смену традиционным «рубленым» краям капюшона пришли закругленные линии.Коэффициент аэродинамического сопротивления Range Rover Sport составляет 0,37 (для некоторых версий с дизельным двигателем — 0,36), что является одним из лучших показателей в классе SUV.

В 2009 году машину обновили. Рестайлинговая версия была представлена ​​на автосалоне в Нью-Йорке. Range Rover Sport 2010 разработан на той же основе, что и модель Discovery 4. Это означает, что производитель постарался совместить в одном автомобиле крепкие спортивные характеристики с отличной маневренностью. Наименьшее изменение коснулось внешнего вида автомобиля.Немного переработан дизайн фар. Автомобиль получил новые светодиодные фары.

Также обновлен дизайн переднего и заднего бампера, решетка радиатора. К тому же автомобили получили более лаконичную форму. Особую элегантность кузову придают фирменные 20-дюймовые легкосплавные диски. Интерьер стал выглядеть более современным.

Внутри автомобиля два экрана — один большой на центральной консоли, а второй, меньшего размера, на приборной панели. К тому же Land Rover улучшил качество отделки салона. Однако наиболее значимые нововведения коснулись линейки двигателей Range Rover Sport.Две версии новенького 5,0-литрового 8-цилиндрового двигателя с нагнетателем (510 л.с.) и без (375 л.с.), а также новый 3,0-литровый 245-сильный дизельный V6 с системой параллельного турбонаддува. Оба новых двигателя работают в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

У модели осталась уже известная предыдущая версия — 3,6-литровый турбодизель V8. В комплектации Supercharged автомобиль получил усиленные тормоза (впереди шестипоршневые суппорты). Совместная разработка с Brembo. На машинах с другими двигателями также улучшены тормоза — впереди четырехпоршневые суппорты.Как и в случае с обычным Land Rover Range Rover, версия Sport оснащена интеллектуальной системой полного привода и независимой адаптивной пневмоподвеской с огромными ходами и электронным управлением. Система мгновенно реагирует на состояние поверхности и способна учитывать стиль вождения, постоянно регулируя настройки амортизаторов.

И не амортизаторы вообще, а каждую в отдельности. Давление в них меняется со скоростью 500 раз в секунду.Еще одно полезное дополнение — динамический режим в системе Terrain Response. Принцип работы системы заключается в том, что она настраивает различные системы автомобиля — пневмоподвеску, антибук, систему управления двигателем и тормоза — для работы на разных поверхностях. По камням, по снегу и гравию, в колее.

Да, и еще, как и в Disco 4, добавлена ​​программа для передвижения по песку. На российский рынок Range Rover Sport 2010 представлен в трех версиях. Базовая комплектация модели, как и положено этому классу, очень богатая.

Другие автомобили категории Land Rover

Работают ли книги с открытым исходным кодом?

Бен Франклин [1] понял, что информация хочет быть свободной, поэтому в 1731 г. изобрел кредитную библиотеку. Это был не Napster: этот восемнадцатый век информационная супермагистраль предназначалась для таких серьезных целей, как образование и разжигание революции. Франклин писал: «Эти библиотеки улучшили общий разговор американцев, сделал простых торговцев и фермеров умными как большинство джентльменов из других стран, и, возможно, внесли свой вклад в некоторой степени к стойке, которая обычно используется в колониях в защита своих привилегий.»Слова имели значение. В золотой век чернила и древесная масса, «Хижина дяди Тома» и «Обвинительное письмо Золы» [2] были данными это нанесло удар.

Мы серьезно относимся к информационной революции, но насколько серьезно мы к ней относимся? серьезная информация? Можем ли мы действительно освободить наш разум, если мы включим, наберем номер, и авторизоваться? Вы бы так не подумали, учитывая какие-либо изменения в системе образования США. Мой молодой родственник привез домой его учебник естественных наук для начальной школы и один из его основных модулей подробно обсуждались динозавры, но ни разу не упоминалась эволюция.Плохие учебники — это правило, а не исключение. Недавний критический обзор Учебники по истории Америки [3] посвящен «всем американским учителям истории, которые учат вопреки своим учебникам «, но автор вполне мог включить остальная часть учебной программы. Плохие учебники, наверное, уже вызывали жалобы когда их царапали на глиняных табличках острой палкой, но я ниже утверждают, что книги на самом деле становятся хуже, и что обе проблемы а возможное решение связано с технологией и экономикой.

Проблема в экономике

Многие электронные компании выяснили, что технологии могут так же легко разорить вас. поскольку это может сделать вас богатым; в публикации, кажется, что технологии прибыль от учебников. Цветная печать становится дешевле, а полноцветный, хотя установка в производство по-прежнему фантастически дорогая, теперь считается обязательным для учебников средней школы и вводных колледжей. В то же время программное обеспечение для настольных издательских систем и растущая оцифровка полиграфия позволила быстрее готовить новые издания.Слияние из этих технологий создал замкнутый круг. Растущие производственные затраты приводят к рост цен в книжных магазинах, что заставляет больше студентов покупать подержанные книги, что снижает продажи. Чтобы убить рынок подержанных книг, издатели выпускают новое издание каждые несколько лет, с достаточным количеством изменений, чтобы было непрактично использовать его рядом в тот же класс, что и в предыдущем выпуске. Чтобы компенсировать добавленную стоимость готовясь к выпуску стольких новых изданий, издатели поднимают цены, который начинается весь цикл снова.После десятилетий простой попытки поспевать за инфляцией учебник цены в последнее время взлетели до небес. [5]

В этой атмосфере исчезающе тонких полей самый успешный учебник немного больше, чем лидер по убыткам, а тот, у кого более скромные продажи, — это катастрофа. Каждая книга должна приносить доход. Из-за страха потерять продажи в социально консервативных школьных округах, В учебниках по биологии K-12 часто игнорируют эволюцию, искажают ее или опускают. полностью. [6] Книги по истории избегают полемика путем распространения миф о том, что Джон Браун сумасшедший, или отказ упомянуть, что Вьетнам война началась как война за независимость во французской колонии. [3] Синдром хоум-бега наиболее последовательный эффект — это раздувание списка тем, так что ни одна книга не будет быть отклоненным кем-либо за пропуск определенного элемента. В моей области физика, обычно наблюдается, что каждое издание хуже предыдущего, поскольку потребность в дополнительных темах вытесняет честные объяснения, в результате получается кулинарная книга формул.

Бесплатные книги, но не книги с открытым исходным кодом

Если плохие книги являются результатом более высоких цен, бесплатные книги могут стать решением.Учебники, помимо их неотъемлемой важности как ворот в индустриальную мощь Информация, являются хорошей испытательной площадкой для оценки нововведений в том, как книги написано и распространено. Авторы учебников математики и естествознания, в частности вряд ли будут запуганы технологиями, но их цели и методы более представительный практический подход авторов в целом, чем в случае компьютерных руководств и учебников по информатике, [4] чьи авторы могут быть готовы смириться с болью, чтобы быть на новейшие информационные технологии.Когда я решил написать свой собственный бесплатный учебник физики, я обнаружил, что это довольно сложно получить какую-либо информацию о том, как можно сделать бесплатную книгу на практике, и эта статья — результат моих попытка (совершенно ненаучная) обзор того, как на самом деле были созданы бесплатные учебники. В Интернете сейчас есть довольно много бесплатных учебников по математике и естественным наукам, [7], [8], [9], [10], [11] но что интересно, ни один из них, похоже, не следил за успешным, широко разрекламированным и юридически надежный подход к программному обеспечению с открытым исходным кодом. [12] Фактически, самые популярные цифровые учебники основаны на модели, которая является открытым исходным кодом, поскольку антивещество имеет значение: стоматологическая школа [13] потребовала студентам покупать все свои книги на одном DVD, который истекает и перестает работать, если студенты не платят здоровенный годовой взнос!

Означает ли пренебрежение концепцией книги с открытым исходным кодом за пределами компьютерной арены, что есть ли что-то по сути неправильное в идее книги с открытым исходным кодом? Или делает остальной мир просто еще не «понял»? Как мы увидим, реальность больше сложнее любой крайности точки зрения.

Среди бесплатных книг, которые я изучал, та, которая ближе всего к совместной дух движения за открытый исходный код Интернет-учебник по биофизике (BTOL), [9] в котором каждая глава написана разными автор. Самая важная причина, почему движение за открытое программное обеспечение подчеркивает построение сотрудничества заключается в том, что проекты, над которыми они работают, часто просто слишком велики для подхода одинокого волка. Точно так же BTOL был написан, потому что он стало очевидно, что поле становится настолько большим, что ранее стандартные текст никогда не собирался обновлять.Когда я писал одному из авторов, Лу ДеФелис, чтобы спросить, как ребята из BTOL добились такого успеха в построении своего сообщества, добавил он, «BTOL привязан к обществу, в котором уже есть устоявшееся сообщество, регулярные встречи, информационные бюллетени и т. д. Мы задействуем всю эту структуру. Например, когда публикуется новая статья, мы объявляем об этом в Биофизическом Информационный бюллетень общества. Я думаю, что другие области могут извлечь выгоду из одобрение устоявшегося общества, которое уже обслуживает эту область «.

Однако самым удивительным результатом моего опроса стало отсутствие книг. которые действительно были с открытым исходным кодом в том смысле, в котором этот термин используется в движение за открытый исходный код.BTOL — это совместная программа с закрытым исходным кодом. Некоторые авторы сделали доступным свой исходный код, [8], [11] но ни один из доступных источников книги — это сотрудничество, и они не иметь лицензионные соглашения, разработанные для обеспечения бесплатного программное обеспечение остается бесплатным.

Нужен ли нам открытый код?

Может быть, это звучит как критика, но я не собираюсь этого делать. Мой собственный книга хоть и бесплатна, но даже не доступна в исходном виде, тем более с открытым исходным кодом. (Это в основном из-за некоторых технических и экономических проблем, обсуждаемых ниже.) Но модель программного обеспечения с открытым исходным кодом предназначена для решения некоторых реальных проблем. Например, лицензии на открытое программное обеспечение и культура предназначены для предотвращения проблемы, которые могут возникнуть, когда приходится собирать программное обеспечение разных людей в одной упаковке, например чтобы убедиться, что Linux не может быть остановлен как вкопанный потому что какая-то его критическая часть оказывается запатентованной. BTOL, с другой стороны, может быть трудно опубликовать как единый переплетенный книга, потому что отдельные авторы владеют авторскими правами на свои главы, и нет лицензионного соглашения.Важное открытие изобретателей открытым исходным кодом была защищенная авторским правом информация с тщательно продуманной лицензией. соглашение («авторское лево») в каком-то смысле на больше, чем на . информация, защищенная авторским правом или информация, не защищенная авторским правом. [12] .

Хотят ли авторы, чтобы другие люди могли изменять то, что они написали? Хотя программное обеспечение и книги не совсем аналогичны, я чувствую, что именно этот беспокойство по поводу применения методов с открытым исходным кодом к книгам основано на недоразумении о том, что такое открытый исходный код.Хотя лицензии на программное обеспечение с открытым исходным кодом действительно гарантируют право чтобы изменить программу, они не гарантируют, что эти изменения станут стандартные или широко распространенные. Я мог бы, например, возиться с тонкими внутренними работы моей собственной копии ядра Linux, скорее всего, сломав ее из-за моего несовершенного навыки программирования. Но мне бы просто не разрешили повозиться с версией всем желающим остальное зависит от того, пока я не докажу свои выдающиеся таланты в программировании очень критичным кадры самых фанатичных компьютерных фанатов.Никто и никогда не мог заставить Линус Торвальдс направил свой проект Linux в нежелательном направлении, потому что он владеет авторскими правами на его жизненно важные части. Подход с открытым исходным кодом позволяет инициатор проекта осуществлять контроль в любой степени, которую он / она сочтет подходящей. Если я хочу резко ограничить вклад других людей в мою книгу, чтобы они могли сообщать только об ошибках и предоставлять дополнения и дополнения, я могу это сделать (хотя такой строгий подход, вероятно, не вдохновит на участие очень много людей).Когда дело доходит до совместного использования пера, «если» и «сколько» зависит от автора, но более интересный вопрос «как?» Какие правовые и культурные рамки будут работать? Применяются ли методы разработки программного обеспечения с открытым исходным кодом напрямую? Например, коллаборация BTOL имеет оригинальный взгляд на это. Пишет Виктор Блумфилд, «Конечно, важно сохранить целостность главы каждого автора (закрытый исходный код). Однако редактор тома может выбрать включение более одной обработки одного и того же материала (полуоткрытый исходный код).»

Также несложно представить творческие проекты, которые были бы невозможно с моделью с закрытым исходным кодом. В моей области, например, феномен раздутия учебников особенно непривычен. контролировать количество домашних заданий в конце каждой главы. Одна из главных вещей, которая удерживала меня от покупки моей книги традиционными — издатели стиля знали, что от меня ожидается около тысячи дополнительные домашние задания в дополнение к нескольким сотням, которые я уже написал.Написание домашних заданий — это занятие, которое могут выполняться параллельно многими людьми. а куча проблем в Интернете станет ценным ресурсом для каждого учителя. в поле. Фактически, у многих учителей физики уже есть свои индивидуальные коллекции в сети. Более общая коллекция также хорошо подошла бы к совместной подход, используемый в программном обеспечении с открытым исходным кодом, поскольку нет необходимости поддерживать согласованный авторский голос и философия поиска ошибок движения за программное обеспечение с открытым исходным кодом применимо: домашние задания могут содержать ошибки, люди обычно могут договориться о том, что представляет собой ошибку, ошибки трудно найти, и поиск ошибок может выполняться параллельно с помощью много людей.(Между прочим, когда издатели убивают рынок подержанных книг, принося бесплатных новых изданий, один из стандартных методов создания несовместимость редакций заключается в том, чтобы возиться с домашними заданиями. Имея общедоступная коллекция в Интернете может помочь устранить эту дисфункциональную поведение.)

Еще одно возможное применение парадигмы открытого исходного кода к учебникам — это создание наборов заметок по приложениям. В физике, например, представления о крутящем моменте и угловой момент можно применить к боевым искусствам и гимнастике, но я просто не иметь опыт, чтобы написать что-нибудь интересное по этим темам.Наличие такой набор ресурсов в Интернете поможет уменьшить раздувание учебников, а также позволит учащимся читать о приложениях, которые их действительно интересуют. Точно так же ученые кто сетует на редкость приложений в учебниках математики, можно пригласить на сами вносят приложения.

Препятствуют ли технические проблемы книгам с открытым исходным кодом?

К сожалению, перейти на открытый исходный код не так просто, как просто принять лицензию на открытый исходный код. Пока я обдумывал идею создания собственной книги в открытом доступе, и затем начал изучать, как поступают другие люди, стало ясно, что возникли серьезные технические препятствия.Представьте себе, что Линус Торвальдс был пытается начать сотрудничество с Linux, но ни одна из перспективных партнеры использовали один и тот же компьютерный язык. Это в значительной степени ситуация с программное обеспечение для настольных издательских систем. Quark Express и PageMaker — самые популярные пакеты для выкладки книг, по крайней мере, среди профессионалов, но они очень дорогие и не полностью совместимы. Многие физики и математики знают LaTeX, но это далеко не универсальный стандарт, и он не допускать такого контроля, который необходим для книги с сложная верстка и множество иллюстраций.(Честно говоря, многие пользователи LaTeX сочли бы это функция, а не ошибка, поскольку она является следствием философии разделения форма из содержания.) Истинные лингва-франки — это текстовый процессор форматы. Виктор Блумфилд из проекта BTOL пишет: «Авторы обычно отправляют текстовый редактор (чаще всего Word, но и другие) и графические файлы. Это действительно хлопот … «Огромный объем работы, затраченной на получение книги Готовность к открытому исходному тексту также отпугнула таких авторов, как Джим Хефферон и я.

Более тонкая проблема заключается в том, что, за исключением LaTeX, ни один из этих форматов не поддается к коллективному редактированию.Сообщество разработчиков ПО с открытым исходным кодом использует программу под названием CVS. (Система одновременных версий), чтобы люди в доверенном сообществе могли изменять и редактировать файлы из большого программного проекта, а также разрешать конфликты, которые возникают, когда два человека одновременно работают над одним и тем же файлом. CVS можно использовать для любого вида текстовых файлов, редактируемых человеком, не только компьютерных программ, но и его нельзя использовать с файлами из любого из популярные текстовые редакторы или настольные издательские программы, поскольку все они в двоичном формате форматы.

Нет бумаги, нет проблем?

Почти все книги, которые я исследовал, распространяются исключительно в цифровом виде. Автор Уоррен Сигел [8] говорит: «… Я пытаюсь максимально отговорить от печати … Я считаю, что много печати / публикаций — это больше привычка, чем удобство, с мертвыми деревьями, гниющими в офисах людей, а не в лесах «. Несколько авторов (например, Джим Хефферон [11] ) раздают переплетенные печатные книги своим ученикам. и поощрять преподавателей других школ, которые используют книгу, делать то же самое, но это может помешать принятию книги, поскольку профессора не могут хочу хлопот.

Студенты хотят печатать книги в переплете и готовы за них платить. Теперь у меня есть собственный издательский бизнес, но Изначально я распространял свою книгу среди студентов через распечатка на заказ в Kinko’s. Хотя у Кинко было дорого, примерно 90% моих студентов купили книги из Kinko, а не загружать и распечатывать их, что, в конце концов, в одностороннем, несвязанном выводе. (Я объяснил им, что я не получал гонорара от Kinko’s, поэтому не было личная мотивация покупать книги, а не скачивать их.) У меня никогда не было студента полностью отказаться от формата мертвого дерева и читать всю книгу с монитора компьютера.

Для моей книги [7] Сейчас я использую бесплатное цифровое распространение наряду с коммерческое распространение печатных экземпляров оптом. Проблема здесь в том, что печать требует высоких начальных затрат, а ведение бизнеса, честно говоря, намного менее увлекательно чем обучение и письмо. Чтобы самостоятельно опубликовать книгу, требуются большие вложения. также противоречит открытости; отказ от монополии на продажу печатных экземпляров Было бы еще страшнее пытаться вернуть свои деньги.

Крупные книготорговцы, такие как Amazon.com и обычные сети, предлагают различные варианты. которые позволяют авторам избежать хлопот и рисков, связанных с созданием собственных надомная промышленность, но их системы не особо привлекательно на мой взгляд. Amazon, например, предлагает услугу в котором они занимаются розничным заказом вещей, в то время как автор просто при необходимости отправляет им оптовые поставки. Проблема в деньгах. Amazon говорит, что они платить «гонорар» в размере 45%, что звучит щедро, но вводит в заблуждение.Автор отвечает за производство, поэтому 45% «роялти» на самом деле составляет 82% розничной наценки, выражается в процентах от авторской сети. Учитывая, насколько дорого в краткосрочной перспективе печать, трудно представить выпуск учебника на рынок по разумной цена через эту услугу. Другие службы занимаются как производством, так и маркетингом, но не умеют делать иллюстрированные книги.

Что дальше?

Решение проблем с раздачей бумаги, вероятно, заключается в том, чтобы ковылять с различными подходами, которые мы уже использовали, и ждем печати технология для решения проблемы.Растущая оцифровка процесса печати а появление эффективных систем печати на заказ постепенно сокращает тираж Распространение печати дешевле и проще.

Я не вижу на горизонте какого-либо общего решения связанных с этим технических проблем. в настоящих книгах с открытым исходным кодом. Однако некоторые интересные проекты, требующие подход с открытым исходным кодом может быть реализован с форматом HTML, который можно использовать с CVS. Хотя HTML недостаточно удобен для печати, чтобы быть пригодным для полного книга, это может быть хорошо для некоторых из более ограниченных, модульных приложений, таких как в качестве домашних заданий и заметок по применению.

Глобальная база данных IPWatson | tor-it.ru

Выполняется анализ данных. Это может занять до 30 секунд.


  • Имя хоста:

    (для серверов имен)

— — взломанные веб-сайты были помечены как использующие этот IP.Мы рекомендуем проверить информацию о взломанном сайте ниже, найденную на этом IP-адресе.

Нет взломанных доменов

    {{если домен}}
  • {{/если}} {{if hackedPage}}
  • {{/если}} {{если numTimesHacked}}
  • №Раз взломано:

    {{: numTimesHacked}}

  • {{/если}} {{if firstHackedDate}}
  • Первый отчет:

    {{: firstHackedDate}}

  • {{/если}} {{if lastHackedDate}}
  • Последний раз отчет:

    {{: lastHackedDate}}

  • {{/если}} {{если источник}}
  • {{/если}} {{if contactHost}}
  • Информация о хостинговой компании:

    {{: contactHost}} {{if contactHostDate}} [{{: contactHostDate}} {{/ if}}

  • {{/если}} {{if hackerName}}
  • Название группы хакеров:

    {{: hackerName}}

  • {{/если}} {{если pageTitle}}
  • Заголовок:

    {{: pageTitle}}

  • {{/если}} {{if pageDesc}}
  • Веб-сайт Опис.:

    {{: pageDesc}}

  • {{/если}} {{if pageKeywords}}
  • Ключевые слова веб-сайта:

    {{: pageKeywords}}

  • {{/если}} {{если alexaRanking}}
  • {{/если}} {{если имя хоста}}
  • {{/если}} {{если hostnameNameServer}}
  • {{/если}} {{если система}}
  • {{/если}} {{если приложение}}
  • Заявка:

    {{: application}}

  • {{/если}}

Route 57 :: Online Literary Magazine

Сара Гловер , Марджори

Олли Гэлвин , Папа

Том Робинсон , Бастер Китон: Страх — лучший друг человека

Люсинда Челл-Монкс , Пять звуков

Люсинда Челл-Монкс , Обед в ресторане для разномастных

Сара Гловер , Оранжевый и золотой

Briony Chalk , Зеркальное отображение

Алек Паттон , Не упоминайте Империю

Элисон Гиббонс , Визуальный и текстовый лабиринт

Louise Mousseau , Определение эстетической ценности в период постмодерна

Научная литература

Элисон Гиббонс

Марк З.Дебютный роман Даниелевского «« Дом из листьев »» открывается необычным замечанием: «Это не для тебя» (Danielewski ix). Это предостережение поначалу кажется странной тактикой, разработанной автором для отпугивания читателей. Однако по мере развития сюжета, когда читатель перелистывает страницу за страницей, становится ясно, что этот эпический роман в высшей степени необычен. Даниелевский обращается к своим читателям как с предупреждением, так и с вызовом. Эта книга не для слабонервных или беглецов среди нас, а для тех, кто готов искать новые пути чтения, копаться за мнимую поверхность страницы и активно взаимодействовать с текстом.Во введении Труант описывает, что ждет читателя:

Бесконечное ворчание слов, иногда превращающееся в смысл, иногда в ничто, часто распадающееся на части, всегда разветвляющееся на другие части… каждый фрагмент полностью покрыт ползанием лет и лет чернильных заявлений; слоистые, зачеркнутые, исправленные; рукописный, машинописный; … Непроницаемый, ясный… (Там же. Xvii)

Как предполагает Труант, «Дом из листьев » Даниелевского — это «литературный лабиринт» с упором на визуальные инновации.

A Литературный лабиринт , в моем понимании, — это любой литературный текст, воплощающий ключевые характеристики однофамильца, в результате которого читатели воспринимают текст, аналогичный опыту путешественников по лабиринту. Подобно тому, как «сам текст — артефакт лабиринта, так и его создание и восприятие — лабиринтные процессы» (Дуб 65). «Дом листьев» олицетворяет литературный лабиринт в его самой сложной форме — «Корневище », «», получившее свое название от концепции Делёза и Гваттари:

Корневище как подземный стебель полностью отличается от корней и корешков.Луковицы и клубни — это корневища … Норы тоже выполняют все свои функции: укрытие, снабжение, движение, уклонение и прорыв. Само корневище принимает самые разнообразные формы: от разветвленной поверхности во всех направлениях до конкреций в луковицы и клубни. (Делёз и Гваттари 6-7)

Основные принципы корневища обеспечивают ключевые особенности его лабиринтообразной параллели. Он создает открытую конфигурацию без единого линейного канала; «система разветвлений» (Hoffman 138), которую нельзя составить в рамках единой интерпретации.«Корневище устроено так, что каждый путь можно соединить с другим. У него нет ни центра, ни периферии, ни выхода, потому что он потенциально бесконечен »(Eco Reflections 57). Сначала может показаться, что ризома является искажением концепции лабиринта. Поскольку у него нет периферии, выхода или входа, можно задаться вопросом, есть ли смысл в решениях, которые он предлагает своим участникам принимать. Для литературного ризома важен процесс, а не возникновение (то есть полное завершение романа).Следовательно, ризоматические романы часто бывают цикличными; они предоставляют множество способов чтения и препятствуют окончательному завершению рассказа / историй. Даже когда читатель изучил каждый отдельный путь, страницу и / или предложение этого литературного лабиринта, он / она может перечитать роман снова в альтернативном порядке, делая его похожим на другую историю и казаться бесконечным. House of Leaves ризоматичен в том, что он использует множество путей чтения и настаивает на способности читателей принимать решения, соблазняя их сбиться с пути и, прежде всего, побуждая их к исследованиям.Подобно лабиринту, он «раскрывает свой творческий негэнтропический потенциал в бесконечных путях, бесконечных поворотах и ​​перемотках, делая лабиринт как повествовательную структуру неисчерпаемым» (Hoffman 140).

Лабиринт становится центральной темой романа с его концептуальной направленностью, дом в Эш-Три-Лейн, приобретающий ужасающие черты лабиринта. Есть даже подробное обсуждение лабиринта и его знаменитого Мифа. И наоборот, всякий раз, когда это происходит, он отображается перечеркнутым с перечеркнутой линией:

… лабиринт, построенный Дедалом для царя Миноса.Он служит тюрьмой. Предположительно расположенный на острове Крит в городе Кносс, лабиринт был построен для заключения в тюрьму Минотавра, существа, рожденного в результате незаконной встречи между королевой и быком. Как известно большинству школьников, это чудовище каждые несколько лет пожирало более полудюжины афинских юношей, прежде чем Тесей в конце концов убил его. (Даниелевский 109-110)

Это пример того, что Деррида назвал sous rature или «стирается».Стирание чего-либо создает «двойную игру», стирая слово, но одновременно позволяя его прочитать, отменяя и оспаривая его авторитет, признавая его значение. Постмодернистские романы подвергают стиранию «представленные объекты в проецируемом мире; и их цель… раскрыть процессы, с помощью которых читатели в сотрудничестве с текстами конструируют вымышленные объекты и миры »(McHale Postmodernist 100). Поскольку структурные основы и содержание House of Leaves так сильно зависят от идеи лабиринта, Даниелевский, похоже, признает художественное происхождение и модель текста.Изображая эти корни sous rature , он отдает дань уважения этому наследию, одновременно демонстрируя, что традиционная (уникурсальная) концепция лабиринта стала анахронической парадигмой, которая должна быть обновлена ​​для обновления художественной литературы.

Дом на Эш-Три-Лейн представляет собой устрашающий неизвестный лабиринт с его темными коридорами, изменяющимися непостижимыми пропорциями и часто неизбежными глубинами. Точно так же художественный фильм The Navidson Record выполняет извилистый след изображений через сложную сеть снимков и редактирования (Danielewski 114).Данилевски организует расположение своего текста на странице, чтобы подражать этому мотиву, и девятая глава является лучшим примером. Это монтаж материала, включающего бесконечные списки, сноски, псевдокритику и грубые размышления Джонни, замысловато выстроенных в прямоугольники и столбцы, которые пересекают страницу во всех направлениях. Таким образом, можно сказать, что роман Даниелевского демонстрирует спенсерскую модель мобильной архитектурной книги, максимально используя пространственную форму, игнорируя традиционный порядок слов на странице.В «архитектурных книгах» [слова, предложения, беседы] имеют такое же отношение к целому, как кирпичи, камни, стальные стержни и бетонные блоки к зданию. Эти отношения скорее структурны, чем выразительны »(Spencer 169). Даниелевский превосходит эти ожидания, поскольку, хотя его тщательное расположение слов формирует композицию лабиринта на странице, оно дополнительно передает и воплощает концептуальное пространство дома и опыт фильма.

Даниелевский ставит книгу на первый план как физический артефакт, играя с самыми основными предположениями читателя относительно романов.В сноске 144 туннелирование страниц описывается как «своего рода вал, просверленный в центральном тексте… назовем его [а]« канальной сноской »(Fordham 14). Для большинства сносок обратная сторона страницы отображает текст в обратном направлении. Хейлс анализирует это:

Коробка ставит под сомнение предположение, настолько банальное, что мы обычно не осознаем этого: страницы книги непрозрачны — свойство, которое определяет одну страницу как отдельную от другой.Здесь задняя сторона страницы, кажется, открывается прозрачно на переднюю, понятие, которое выходит за границу между ними и создает страницу как негерметичный контейнер, а не как однозначную единицу печати. (Hayles Saving 792)

Роман Даниелевского отказывается заключаться в определенные рамки, исследуя печатную форму и ее концептуальное пространство. При чтении книгу часто не принимают во внимание как материальную статью, поскольку читатель погружается в сферу ее воображения.В этом романе есть двойное видение. Ричард Лэнхэм проводит различие между « просматривает страницу (когда мы погружены в вымышленный мир и поэтому почти не осознаем страницу как материальный объект)» и глядя на страницу, когда новаторский [дизайн] побуждает нас сосредоточиться о физических свойствах страницы »(Hayles Saving 794). Хейлс утверждает, что заметка сворачивает две перспективы, поэтому читатель выполняет оба действия одновременно. Таким образом, House of Leaves «нарушает наше представление о том, как книга должна выглядеть и вести себя перед нашими глазами» (Bolter History 116).

Пространственная форма оказывает значительное влияние на то, как читается роман, «накладывая на читателя большую нагрузку на синтезирующую способность, чем это делают более традиционные временные повествования» (Smitten 21). Экспериментальные разработки Даниелевски помещают House of Leaves в традицию «антикниг», таких как Glas Деррида и The Telephone Book Ронелла. Антикниги работают против условностей печатного носителя, проверяя новые пространственные ориентации и обнажая подрывной потенциал типографских уловок.Глава девятая, визуальная мозаика, в которой текст разбивается на фрагменты, которые разбрасывают страницу с обманчиво хаотичной точностью, влияет на движение глаз по странице. Невозможно сканировать один столбец сверху вниз и слева направо, так как больше нет линейного продвижения к тексту. Деррида размышлял о возможности «начать писать без строки» (Derrida qtd. В Bolter History 116). Данилевски достигает этого, поскольку каждый раздел текста конкурирует за внимание читателя, предлагая «несколько путей в текстовом пространстве нового типа, успешная навигация которого требует многопроцессорной обработки» (McCaffery and Gregory 100).Читатель должен решить, какой глазной путь выбрать. Разрозненное текстовое пространство создает взаимодействие между разделами, содержанием и пустыми областями, в то время как взгляд читателя устремляется к навигации по этому лабиринту значений. Эффект заключается в том, чтобы «подчеркнуть физичность представления печатного слова и установить новые нелинейные связи между словами» (Poynor 53), читателями и текстом.

Даниелевский призывает читателей находить исключительные маршруты в его романе, игнорируя порядок страниц.Частицы в девятой главе являются результатом наслоения сносок, которые перекрывают (основное) повествование. Обычно сноска действует как тупик, простой кадр из текста, который «сразу же возвращает нас к основному треку» (Aarseth 8). В этом случае читатель обнаруживает «серию сносок, вытекающих из одной сноски» (Fordham 14), последовательно уходящих от основного пути. Кроме того, Даниелевский использует сноски, чтобы направлять читателей к различным разделам, создавая нелинейное движение по книге.Например, сноски 175 и 176 отсылают читателя к приложениям E и B соответственно (Danielewski 138), разделам, которые дают представление о характере Труана. Выбор читателя, в каком направлении двигаться, либо переходить к определенным разделам, либо достигать их в соответствии с нумерацией страниц, меняет его / ее понимание романа. Мотив лабиринта возникает «как троп для того, как мы, читатели, воспринимаем роман, [и] убедителен, поскольку подразумевает, что никакие два человека не будут управлять своим путем через лабиринт или роман одинаково» (Danial n.стр.). В традиционных книгах, хотя читатель физически может обходить страницы или главы, он рискует потерять значительную часть важных деталей повествования. House of Leaves , переполненный дополнительными материалами, дает читателю большую степень контроля. Как предлагает Джонни, «если есть что-то, что вас раздражает — пропустите» (Даниелевски 31). Некоторые читатели могут попытаться найти самый быстрый путь через девятую главу, другие могут захотеть усвоить все возможные детали.Данилевски также включает указатель в (Danielewski 664-705), выделяющий ризоматическое пространство House of Leaves . Это тонко подразумевает, что читатели могут игнорировать хронологию страниц, даже собственные разрушительные предложения Даниелевского, такие как сноски, вместо этого путешествуя по книге в по любому шаблону , который они хотят, используя любую связь, которую они хотят, чтобы « записать » свой личный опыт романа в аранжировке. вне контроля автора.

Текстовые эксперименты Даниелевского чередуются по всей книге.Кажется последовательным, что эта деконструктивная тяга пронизывает и другие проблемы. Ученые-дизайнеры рекомендуют:

Когда к дизайну применяется деконструктивистский подход, каждый слой, посредством использования языка и изображения, является преднамеренным исполнителем в преднамеренно игровой игре, в которой зритель может обнаружить и испытать скрытые сложности языка. (Чак Бирн и Марта Витте, qtd. В Пойноре 49-50)

Нигде это не яснее, чем когда веревка, тянущая Рестона вверх по лестничной клетке, порвалась, в результате чего Навидсон оказался в затруднительном положении внизу.Фраза Данилевского здесь проста: «веревка рвется» (Danielewski 293-6), но ее расположение более сложное. Слово «снимки» разделено на три части, так что оно оптически передает свое значение, как в конкретной поэзии. Делая слово визуально олицетворяющим его смысловое действие, Даниелевский пытается обновить письменную форму. Кроме того, как объясняет Данилевски, фрагментированное слово приобретает новое значение, когда читатель понимает, что в обратном направлении оно становится «охватывающим» действием, которое он выполняет, когда каждый сегмент помещается на отдельную страницу.Хотя «слово является буквальным, тематическим и семантическим представлением всего, что происходит в данный момент в романе» (Danielewski qtd. В McCaffery and Gregory 122), оно также воплощает два противоположных значения одновременно, тем самым обнажая взаимосвязь между словами.

Изобретательная пространственная инженерия Даниелевского трансформируется от страницы к странице, заставляя читателя быть в курсе предстоящих задач и привнося в роман динамичное впечатление движения. Он размещает слова на странице в виде узоров, образующих картинки, создавая «двойное видение» (Hayles Saving 794), поскольку воображение читателя объединяет концептуальное действие с визуальным дизайном.Например, Данилевски создает лестницу, которая соединяет горизонтальный мост через двойной разворот (Даниелевский 440-1). Когда мы читаем слова, наши глаза устремляются вверх в движении, аналогичном тому, как Навидсон поднимался по вымышленной лестнице. Фордхэм утверждает, что это «эксперимент в миметической форме, когда содержание повествования … проецируется на восприятие текста читателем». (Фордхэм 14). Изменяющийся топографический план House of Leaves подвергает читателя испытанию, сравнимому с начинаниями вымышленных персонажей, вынуждая ее участвовать в романе с отсутствием чувствительности при чтении другой художественной литературы.В самом деле, House of Leaves демонстрирует, что «романисты еще почти не затронули те варианты повествования, которые всегда были доступны писателям» (McCaffery and Gregory 100).

Дом из листьев , роман, который нельзя пассивно просматривать, лежа в постели, требует от читателей высокого уровня вовлеченности. Во многих разделах текст организован в различных, часто противоречащих друг другу направлениях от одной страницы к другой, иногда даже на одной странице.«Посредством причудливой формы читательской активности читатель буквально … манипулирует физическим объектом, содержащим текст: переворачивая его, переворачивая и перевертывая, листая назад, просматривая другие разрозненные разделы» (Fordham 15). Изменяющиеся текстовые конфигурации вызывают бурные революции во взаимодействии читателя с романом. В самом деле, эти лабиринтные «игры ориентации, в свою очередь, являются играми дезориентации» (Ганс Магнус Энценсбергер, qtd. В Calvino Cybernetics 25).Читателя не только заставляют взаимодействовать с текстом физически, но и заставляют интерпретировать и расшифровать его интеллектуально. Письмо Пелафины Джонни является ярким примером (Даниелевски 620-3). Эта буква была закодирована, и для расшифровки скрытого сообщения читатель должен следовать ранее предложенной инструкции: «Используйте первую букву каждого слова для построения последующих слов и фраз» (Там же. 619). При этом читатель обнаруживает зверское признание Пелафиной в ее изнасиловании со стороны сотрудников учреждения.Обсуждая современное увлечение поверхностями и скрытой глубиной, Фордхэм объясняет, что постмодернизм «прославляет структурную глубину и совпадение, плотность и сложность, и вновь подтверждает возможности текстуальности, удовольствия читателя от взаимодействия с текстуалом» (Fordham 3 ). Этот роман буквально наделен смыслом. По словам Джонни: «Как будто есть что-то еще, что-то помимо всего этого, большая история, все еще вырисовывающаяся в сумерках, которую я по какой-то причине не могу увидеть» (Даниелевски 15).Это книга, побуждающая читателя исследовать внешний вид страницы, искать ее секреты в обложках, страницах, словах, чтобы обогатить читательский опыт, соблазнив ее прочными отношениями с романом.

House of Leaves предлагает читателю напряженную встречу, физически и мысленно, в которой он / она должен почти стать игроком, ходячим, активно распутывая его сказку и след слов. Джонни Труант представляет историю, предупреждая читателя о том, чего ожидать.Когда ему кажется, что он не может найти дальнейших способов описать книгу, он уходит в отставку: «Найдите свои собственные слова; У меня больше нет »(Там же, xvii). В том, что кажется легкомысленным комментарием, раскрывается горькая правда по мере того, как читатели углубляются в объем, погружаясь в рассказы. Когда мы, как читатели, расшифровываем письмо Пелафины, как мы отслеживаем ее ужасающее признание? Набрасываем ли мы это на клочке бумаги, листе, складывая на страницы романа? На полях нацарапать? Как ученых, студентов, читателей, готовых принять вызов Даниелевского, искушение заставляет нас писать заметки в пустые места страницы; короче, мы добавляем свои слова; мы выполняем просьбу Джонни; мы создаем дополнительный слой к роману, так что он становится нашей обработанной копией книги , представленной и , отмеченной Truant, написанной Zampanò.Как будто мы становимся следующими по наследству. Длина, вес и время, необходимое для прочтения этого романа на семисот страниц, вызывают в нас жуткое ощущение, напоминающее устрашающий рассказ Джонни о том, что он начал «чувствовать его тяжесть, почувствовал нечто ужасающее в его пропорциях, его тишине, его неподвижности. »(Даниелевский, XVII). Подобно тому, как он перерастает в навязчивую идею для Джонни и Зампано до него, чтение (и письмо) этого романа становится исчерпывающим занятием, отнимающим мысли и время читателя.Роман «сбегает из своей бумажной тюрьмы и проникает в [] сознание, делая его одним из немногих художественных произведений, искренне приближающихся к кошмару». ( Monster n.pag)

« Дом из листьев» Марка З. Даниелевского «» — замечательный роман, предъявляющий к читателям беспрецедентные требования. Его смелое использование текстового пространства и изобретательный визуальный дизайн добавляют дополнительный слой к его похожему на лабиринт концептуальному и структурному тщеславию. Его пространственные преобразования делают еще один шаг в эволюции литературного лабиринта, поскольку « House of Leaves восстанавливает печатную книгу — особенно роман как литературную форму -… цена, которую он платит, — это метаморфоза, настолько глубокая, что она становится новым видом книги. форма и артефакт »(Hayles Saving 781).Этот ризоматический роман предлагает читателю интимный текстовый опыт в эпоху, когда печатные книги некоторые считают архаичными, бросая вызов ограничениям романа и печатного слова. House of Leaves ‘доказывает, что книги «идут не по пути динозавров, а по пути человека, изменяясь по мере того, как мы меняемся, видоизменяясь и развиваясь, и дальше, как давно сказал книжный любитель, учить и восторг »(Hayles Writing 33).

Библиография

Ошет, Эспен Дж.. Кибертекст: перспективы в эргодической литературе . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1997.

Агирре, Мануэль. «Готический ужас: дом с привидениями». Закрытое пространство: литература ужасов и западная символика . Манчестер: издательство Манчестерского университета, 1990.

Бемонг, Неле. «Исследование № 6: Странность в« Доме листьев »Марка З. Даниелевского». Изображение и повествование: Интернет-журнал визуального повествования 5 (2003 г.): Интернет.Интернет. 16 февраля 2004 г. Доступен на FTP: http://www.imageandnarrative.be/uncanny/nelebemong.htm

Болтер, Джей Дэвид. Пространство письма: компьютер, гипертекст и история письма . Нью-Джерси: Lawrence Erlbaum Associates, Publishers, 1991.

Кальвино, Итало. «Кибернетика и призраки». Литературная машина: очерки . Пер. Патрик Криг. Лондон: Секер и Вальбург, 1982. 3–27.

Кларк, Шамра.«Читатель или писатель: автор гипертекста?». п. стр. Онлайн. Интернет. Доступен по FTP:
http://liberalarts.udmercy.edu/udmrewired/1.0/features/feature_clark.htm. 16 февраля 2004 г.

Даниал, Марк. «Разборка лабиринтов». п. стр. Онлайн. Интернет. Доступен по FTP: www.uweb.ucsb.edu/%7Ekameel/dl.htm. 16 февраля 2004 г.

Даниелевски, Марк З. Дом из листьев: Зампано со вступлением и примечаниями Джонни Труанта . Лондон: Random House, 2002.

Делёз, Жиль и Феликс Гваттари. Тысяча плато: капитализм и шизофрения . Пер. Брайан Массуми. Лондон: Athlone Press, 1988.

.

Деррида, Жак. Стекло . Пер. Джон П. Ливи младший и Ричард Рэнд. Линкольн: Университет Небраски, 1986.

Дуб, Пенелопа Рид. Идея лабиринта: от античности до средневековья . Нью-Йорк: Корнелл, 1990.

Эко, Умберто. Размышления о названии розы . Лондон: Secher & Warburg, 1983.

.

Эсрок, Эллен Дж. Глаз читателя: визуальные образы как реакция читателя . Балтимор и Лондон: Джон Хопкинс UP, 1994.

Фордхэм, Финн. «Романы как подземные миры: Поминки по Финнегану Джеймса Джойса, Infinite Jest Дэвида Фостера Уоллеса, Другой мир Дона Делилло и Марк З. «Дом из листьев » Даниелевского ». [черновик статьи передан автору] н.п. нет данных 1-20.

Хейлс, Н. Кэтрин. «Спасение предмета: исправление в Домике из ». Американская литература 74.4 (2002): 779-806.

Хейлс, Н. Кэтрин. Пишущие машины . Кембридж, Массачусетс: MIT Press, 2002.

Хоффман, Герхард. «Отходы и смысл, лабиринт и пустота в современной и постмодернистской фантастике». Этика и эстетика: моральный поворот постмодернизма . Эд. Герхард Хоффман и Альфред Хорнунг, Гейдельберг: Universitätsverlag C. Winter, 1996. 115–193.

«Дом из листьев». 13 мая 2000 г. n. стр. Онлайн. Интернет. Доступен FTP: www.goodreports.net/houdan.htm. 16 февраля 2004 г.

Ландоу, Джордж П. Гипертекст: конвергенция современной критической теории и технологии . Балтимор, Издательство Университета Джона Хопкинса, 1992.

Маккаффери, Ларри и Синда Грегори. «Дом с привидениями — интервью с Марком З. Даневельски». Критика — Исследования современной художественной литературы 44.2 (2003): 99-135.

Макхейл, Брайан. Постмодернистская фантастика . Лондон и Нью-Йорк: Рутледж, 1987.

«Монстр на окраине». Индепендент . 1 июля 2000 г. n. стр. Индепендент.co.uk . Онлайн. Интернет. Доступен FTP: http: // удовольствие.independent.co.uk/books/reviews/story.jsp?story=46349. 6 февраля 2004 г.

Пойнер, Рик. Больше правил: графический дизайн и постмодернизм . Лондон: Laurence King Publishing, 2003.

.

Ронелл, Авиталь. Телефонная книга: технологии, шизофрения, электрическая речь . Линкольн: Университет Небраски, 1989.

Сэмпсон, Эдвард Э. «Деконструкция Самости». Идентификационные тексты . Лондон: Сейдж, 1989.

Спенсер, Шэрон.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.