Сколько двухтактного масла добавлять в дизельное топливо: Стоит ли добавлять 2T масло в дизельное топливо

Содержание

Стоит ли добавлять 2T масло в дизельное топливо

На форумах посвященных дизельной технике можно встретить обсуждение пользы добавления масла для двухтактных двигателей непосредственно в топливо. Таким способом автолюбители предлагают уменьшить трение (а значит и износ) тех деталей ТНВД, которые по задумке инженеров смазываются горючим.

Обратите внимание что на длительность службы форсунок их главный враг — это твердые частицы в топливе и вода положительно повлиять не получится, т.к. их конструкция исключает трение.

Давайте рассмотрим, на сколько полезным может быть улучшение смазывающих свойств топлива для различных видов топливных насосов:

Рядные ТНВД: все критичные нагрузки плунжерных пар смазываются из общей системы смазки двигателя, поэтому рядники могли бы работать даже на чистом керосине и бензине.

Распределительные ТНВД: добавление масла в топливо могло бы иметь смысл, т.к. и кулачковая шайба с поршнем опережения, и ролики, и втулки вала омываются топливом.

Насос-форсунки и PLD-секции: критичные нагрузки плунжерных пар смазываются при помощи системы смазки двигателя.

ТНВД Common Rail: высоко-нагруженные втулки и кулачковый профиль отличаются завидной надёжностью и обычно выходят из строя в последнюю очередь.

Перед тем как начинать «химичить», неплохо бы узнать, от каких исходных данных отталкиваться, для чего при каждой заправке следует производить лабораторный анализ ДТ (вы можете сменить заправку, а заправка — поставщика топлива). Но не спешите бежать за склянками и лейками — при соотношениях масла к топливу, которые упоминают на автофорумах (1:300 — 1:200) заметного улучшения смазывающих свойств топлива вы не получите, ведь чтобы насос «почувствовал» смазку, следовало бы соблюдать пропорцию 1:40 — 1:10. Также не забываем, что большое содержание масла в топливе отрицательно влияет на его качество: снижает цетановое число, способствует обильному образованию парафинов в холодное время года, увеличивает количество нагара на распылителе форсункиа при перегреве — в его отверстиях, и даже на иглах вследствие худшей испаряемости топлива.

Именно форсунки являются слабым звеном дизельной топливной аппаратуры и добавлением масла в топливо вы лишь ускорите их поломку. Наш дизель-сервис рекомендует заправляться на брендовых заправках, следящих за качеством топлива, вовремя проводить регламентные работы и получать удовольствие от вождения 🙂

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Двухтактное масло в дизельное топливо. Пропорция, отзывы

В последние годы среди владельцев дизельных автомобилей всё чаще муссируется такая тема, как добавление в топливо двухтактного масла. Причём на этот шаг идут даже те автомобилисты, у которых двигатели авто оснащены сажевыми фильтрами и сложной системой питания. Ниже разберёмся, можно и нужно ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо.

Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?

Самый важный и резонный вопрос: а зачем, собственно, добавлять двухтактное масло для бензиновых двигателей в четырёхтактный мотор, да ещё и дизельный? Ответ здесь довольно прост: для улучшения смазывающих свойств топлива.

Топливная система дизельного двигателя, независимо от конструкции и технологичности, всегда имеет создающий высокое давление элемент. В более старых моторах – это ТНВД. Современные двигатели оснащаются насос-форсунками, в которых плунжерная пара установлена непосредственно в тело форсунки.

Плунжерная пара – это очень точно подогнанные между собой цилиндр и поршень. Основная её задача – создавать колоссальное давление впрыска дизельного топлива в цилиндр. И даже небольшой износ пары приводит к тому, что давление не создаётся, и подача топлива в цилиндры прекращается или происходит некорректно.

Важным элементом топливной системы выступает клапан форсунки. Это очень точно подогнанная к запираемому отверстию деталь игольчатого типа, которая должна выдерживать огромное давление и не пропускать топливо в цилиндр до подачи управляющего сигнала.

Все эти нагруженные и высокоточные элементы смазываются только за счёт дизельного топлива. Смазывающих свойств солярки не всегда бывает достаточно. И небольшое количество двухтактного масла улучшает ситуацию со смазкой, что продлевает ресурс узлов и деталей топливной системы.

Какое масло выбрать?

Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при подборе масла, чтобы не навредить двигателю и при этом не переплатить.

Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.

Если стоит выбор межу дорогим лодочным маслом и дешёвым низкоуровневым – лучше взять дорогое или не брать вообще ничего.

Пропорции

Сколько добавлять двухтактного масла в дизельное топливо? Пропорции для смешивания выведены только на основании опыта автовладельцев. Обоснованных научно и проверенных лабораторно данных по этому вопросу нет.

Оптимальной и гарантированно безопасной пропорцией считается интервал от 1:400 до 1:1000. То есть на 10 литров топлива можно добавлять от 10 до 25 грамм масла. Некоторые автомобилисты делают пропорцию более насыщенной или наоборот, добавляют совсем мало двухтактной смазки.

Важно понимать, что недостаток масла может не дать должного эффекта. А избыток вызвать засорение топливной системы и деталей ЦПГ нагаром.

Отзывы автовладельцев

Найти отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе сложно. В основном многие автовладельцы говорят примерно об одном и том же:

двигатель работает субъективно мягче;
улучшается зимний пуск;
при длительном использовании двухтактного масла, особенно если начать его применение с небольшого пробега, топливная система служит дольше, чем в среднем для конкретной модели авто.

Владельцы авто с сажевыми фильтрами отмечают уменьшение сажеобразования. То есть регенерация происходит реже.

Подводя итог, можно сказать, что при правильном подходе добавление двухтактного масла в дизельное топливо скажется положительно на топливной системе двигателя.

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо — maslomotors.ru

Двухтактное масло в дизельное топливо добавляется для смазывания деталей механизма двигателя. Масло стандарта 2Т для 2-тактных моторов имеет такие же характеристики, как масло для разных типов ДВС. Главным отличием является база 2-тактных масел.

Стандартное 2Т масло имеет минеральную основу, а состав полусинтетических базируется на смешивании минерального масла с синтетическим, у последнего за базу берутся синтетические вещества. Чтобы обеспечить требуемые свойства стандартным 2Т маслам, изготовителями вводятся необходимые присадки.

Последствия добавки в дизтопливо масла 2Т

Добавление в дизтопливо 2Т масел вызывает его окрашивание в соответствующий цвет, который является аналогичным цвету добавки. Эта характеристика позволяет знать о ее наличии в топливе. Упомянутый прием способствует предотвращению аварийных ситуаций, возможных в результате применения чистого топлива вместо 2-тактных смесей. При слишком жесткой работе дизельного мотора можно сделать вывод о нарушениях, связанных с регулировкой процесса опережения впрыска либо о возможных проблемах, которые могут заключаться в топливной аппаратуре.

Для начала требуется проконсультироваться со специалистом в области такого вида машин. Второй причиной жесткости в работе мотора является заправка топливом, обладающим слишком низким цетановым числом (ЦЧ). Оно позволяет охарактеризовать свойство топлива, связанное с возможным его воспламенением. Слишком низкое ЦЧ характеризуется интервалом времени запаздывания процесса воспламенения, который является слишком большим.

По этой причине на момент возгорания топливно-масляной смеси происходит впрыскивание большей доли топлива в моторную камеру, где происходит его сгорание. Горючая смесь, распределенная по камере, сгорает, что вызывает резкое увеличение давления в специальных цилиндрах. Вместе с тем работа двигателя становится жесткой. Уменьшить ЦЧ можно путем разбавления дизельного топлива керосином либо бензином. Зачастую это практикуют в зимнее время, что позволяет снизить предельный уровень температуры фильтруемости дизельного топлива.

Другой причиной может являться низкое качество дизельного топлива, реализуемого на заправочных станциях. В результате добавления 2-тактного масла в дизтопливо происходит увеличение ЦЧ получаемого состава. Вопрос, связанный с необходимостью добавки в топливо, может сводиться к смягчению работы мотора, на что многие специалисты дают положительный ответ, который не зависит от вида двигателя (2-тактный или 4-тактный).

Отличие первых ДВС от вторых связано с отсутствием специальной системы, позволяющей применять 2Т масло. Для них не свойственно наличие масляных фильтров, насосов либо картера. Система смазки в 2-тактном моторе связана с введением добавок в топливо.

Для определенных моделей дизелей добавка осуществляется различными способами, то есть двухтактное масло может быть добавлено вручную, но зачастую происходит процесс его автоматической добавки в дизтопливо перед тем, как смесь будет подана в камеру, где будет происходить ее сгорание. Двухтактное масло должно попасть в цилиндр, чтобы оно могло сгореть с топливом. При этом образуется топливо-масляный туман, смазывающий все детали.

Свойства 2Т масел и их положительные характеристики

2Т масло характеризуется свойством превосходной растворяемости в бензине, обладая отличными антикоррозийными, противоизносными, смазывающими, а также температурными свойствами. Необходимо, чтобы 2Т масло полностью сгорало, тогда объем образующейся золы будет минимальным. 2Т масло разлагается при его попадании в воду.

Предназначение добавок стандарта 2Т связано с их применением для двигателей воздушного охлаждения различного оборудования, например, бензопил, мотоблоков, сельскохозяйственной техники и др. Современная техника с малыми габаритами связана с применением раздельной подачи масел 2Т и топлива в мотор, а жидкости должны быть разлиты в баки.

Подача производится с применением специального насоса, но может осуществляться и при наличии давления. Раздельная подача связана со сгоранием смеси. 2Т масло смешивают с топливом в соотношениях от 1:20 до 1:50, что определяется видом вещества, а также инструкцией по эксплуатации оборудования. Подготавливая смесь, необходимо учитывать каждое указание в инструкции.

Какие нарушения в работе мотора вызывает наличие масла в топливе?

Поскольку недостаточное количество масла в топливной смеси способно вызвать сильный износ двигателя, то его перегрев либо заклинивание связаны с избытком смеси. В результате наблюдается повышенный уровень дымности выхлопов, происходит образование нагара, покрывающего свечи зажигания, поршни и инжектор. Это негативно может сказаться на работе мотора.

Если системы зажигания и топливоподачи являются неисправными, то смесь в цилиндре мотора может сгорать не полностью. Причиной этому является и применяемое масло, входящее в состав 2-тактной смеси. Его качество может являться неудовлетворительным, а возможно, что топливо и добавка могли быть смешанными в неверных соотношениях. Последствия такого применения 2-тактной смеси обязательно отрицательно повлияют на состояние мотора, что будет причиной его поломки.

Осуществляя подготовку смеси путем смешивания масла 2Т с дизельным топливом, требуется четко следовать инструкции от изготовителя. Двухтактные моторы являются очень чувствительными к качеству топлива, а нарушение соотношения масло-топливо в смеси либо применение нерегламентированных добавок, а также масел, происхождение которых является неизвестным, ухудшит работу двигателя.

Следует иметь в виду, что 2Т масло характеризуется показателем температуры застывания. Слишком низкий уровень температуры окружающего воздуха вызывает снижение уровня качества 2-тактной смеси. Вместе с тем на упаковке масел 2Т не указывается температура их застывания, то есть подобные сведения имеются только в технической литературе.

Какой эффект можно получить в результате смешивания двухтактного масла с дизтопливом?

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо можно рассматривать на уровне экспериментов, которые могут проводить автолюбители, считающие, что так можно повысить качество солярки, улучшив ее смазывающие свойства. Вместе с тем многие водители и не задумываются, приносят ли пользу такие смеси или нет. Добавка в дизтопливо связана с определенными противопоказаниями.

Если устройство двигателя автомобиля оснащено сажевым фильтром, то такие добавки следует полностью исключить, чтобы ресурс фильтра не уменьшился.

При сгорании масла 2Т происходит оседание зольных веществ на форсунках. Несмотря на добавки в минимальных количествах, эти устройства чаще всего выходят из строя.
Зольные вещества могут образовать отложения, что способно вызвать процесс калильного зажигания наконечников свечей.
В цилиндре будут происходить вспышки от раскаленной золы, а свеча зажигания перестанет работать.

На самом деле, не всегда можно обнаружить эффект, связанный с улучшением работы механизма двигателя при добавлении двухтактного масла в дизтопливо, поскольку в топливе при этом способна образоваться серная кислота. Такая добавка содержит серу, поэтому лучше не проводить эксперименты со смешиванием.

Результат будет связан с выделением вместе с выхлопными газами токсичных окислов серы, повышенное содержание которой в масле, применяемом в дизеле, может иметь вредные кислоты в большом объеме. Это потребует использовать моющие присадки в существенных количествах. Вместе с тем алкалины для нейтрализации кислот также понадобятся в больших объемах. Если не менять часто масло в дизеле, то это может привести к появлению в нем кислот.

Как масло влияет на износ двигателя?

Распространение этого способа связано со затиханием работы дизельного двигателя после добавления двухтактного масла в дизтопливо. Водители отмечают пропадание стуков и вибраций, поэтому может возникнуть ощущение, что 2Т масло на самом деле помогает существенно улучшить работу дизельного двигателя.

На практике тихая работа силового агрегата объясняется довольно легко. Поскольку износ дизельного двигателя приводил к посторонним шумам при его работе, понадобилась смесь двухтактного масла и дизельного топлива. В целом постоянная эксплуатация двигателя, обеспечивающего передвижение автомобиля на десятки и сотни километров без использования смеси, приводит к образованию зазоров, которые могут стать причиной появления стука в моторе.

После введения добавки в дизельное топливо оно становится более вязким, а работа плунжерной пары — более мягкой, стук начинает пропадать. Поскольку смесь делает топливо более густым, то и насос станет действовать с наибольшим усилием, чтобы закачать топливо. Никакой производительности от изношенного двигателя, работающего на дизтопливе, получить нельзя, только одни убытки.

При наличии износа в дизеле устранить все неполадки можно только путем ремонта, то есть 2-тактное масло или любое другое здесь не подействуют положительно. Фактически произойдет не только дальнейший износ двигателя, но и выход из строя насоса.

Будет ли двигатель работать мягче после добавления масла?

При слишком жесткой работе дизеля, связанной с опережением впрыска, либо при наличии проблем в топливной аппаратуре, машину необходимо показать специалисту. При внесении добавки в топливо происходит увеличение цетанового числа смеси, как было сказано выше. Поэтому ответить на вопрос о том, будет ли двигатель работать не жестко, а мягко после добавления двухтактного масла в дизтопливо, можно однозначно положительно.

При этом не имеет никакого значения, каким является двигатель: двухтактным или четырехтактным. Одни специалисты возражают против того, чтобы применять 2-тактное масло для его смешивания с дизельным топливом, мотивируя собственное мнение следующими аргументами.

Инструкция от автопроизводителя содержит указания, что нельзя допускать разбавление топлива, применяемого в современных моторах, никакими веществами, включающими присадки, керосин, масла либо бензин.
Масло по составу отличается наличием тяжелых углеводородов, смолистых веществ, дополнительно в нем присутствуют присадки противопенные, моющие и др.

В первом случае, если температура является невысокой, чтобы происходило сгорание веществ полностью, может образоваться нагар. Во втором случае происходит образование золы. 2-тактные дизели заправляются маслом, содержащим минимальное количество присадок, поэтому зольность его является наименьшей.

По причине разницы в режиме температур происходит увеличение интенсивности возникновения нагара и уменьшение скорости, с которой масло выгорает. Возможно и увеличение дымности при добавлении масел по причине повышения ЦЧ топлива и падения мощности двигателя. Расход топлива при этом увеличивается.

Среди специалистов, которые считают, что смешивание масла 2Т и дизтоплива является приемлемым, тоже не выявлено единодушного мнения.

Некоторые специалисты не против добавлений масла в топливо, если оно заливается в старые двигатели, оснащенные штифтовыми форсунками. Между тем эти специалисты могут высказывать сомнения по поводу применения масла в моторах с форсунками, имеющими многодырчатые распылители, за счет которых происходит впрыск.

Мнение других связано с добавлением масла исключительно с целью использования топлива зимой, когда при эксплуатации оно разбавляется бензином либо керосином. Другие специалисты доказывают, что добавка двухтактного масла в топливо может не зависеть от типа дизеля, а применять смесь можно в любой из сезонов.

Двухтактное масло в дизельное топливо: что это дает?

Возможные последствия смешивания Оптимальные пропорции компонентов

Для улучшения эксплуатационных характеристик дизельного топлива (ДТ) некоторые автовладельцы добавляют в него двухтактное масло (2Т масло). Но имеет ли это смысл на самом деле? Попробуем разобраться.

Зачем масло для двухтактных двигателей добавляют в дизельное топливо?

Двухтактные масла широко используются для бензопил, мотоблоков и других сельскохозяйственных приспособлений. Они отличаются отличными смазочными и антикоррозийными свойствами, хорошо растворяются в бензине и дизельном топливе.

В большинстве технических средств 2Т масло и топливо подаются в различные емкости, из которых в дальнейшем попадают в двигатель. В некоторых случаях необходимо самостоятельно смешивать жидкости, соблюдая пропорции от 1/20 до 1/50. Конкретное соотношение обычно прописано в инструкции по эксплуатации.

Считается, что добавление двухтактного масла в дизельное топливо позволяет добиться повышения качества последнего, улучшает смазывание деталей двигателя. В ДТ происходит увеличение цетанового числа, что способствует более мягкой работе силового агрегата.

«Мода» на смешивание солярки с маслом пришла из советского прошлого. Дизельное топливо содержало парафины, которые при минусовых температурах загустевали и оседали. ДТ при этом «обезжиривалось», в результате чего переставал смазываться и выходил из строя топливный насос.

Народные умельцы, чтобы избежать подобных проблем, начали добавлять в солярку двухтактное масло или керосин. С развитием рынка автохимии появились различные присадки, «антигели» и другие препараты, улучшающие свойства топлива. Однако стоили они намного дороже масла, поэтому традиция его использования в дизелях сохранилась.

Возможные последствия смешивания жидкостей

Далеко не всегда эффект от смешивания дизельного топлива с двухтактным маслом положительный – особенно если дело касается обслуживания современного автомобиля.

Принимая решение залить масло в солярку, учитывайте следующие нюансы:

Нельзя смешивать дизельное топливо с 2Т маслом, если в двигателе стоят специальные фильтры для улавливания сажи – иначе их ресурс может уменьшиться
При сгорании двухтактного масла образуется зола, которая оседает на форсунках и засоряет их
Большое количество зольных компонентов вызывает калильное зажигание свечей
Раскаленная зола провоцирует вспышки в цилиндрах
В самом топливе может образоваться серная кислота, которая негативно влияет на двигатель
Расход топлива, как правило, увеличивается на 3-5 %
Наблюдается небольшое снижение динамики двигателя

Добавлять масло в топливо можно как вручную, так и автоматически. Однако обязательно нужно следить за количеством смазки. Ее избыток может вызвать перегрев некоторых элементов силового агрегата, возникновение нагара на деталях, задымленность выхлопных газов. Неправильные пропорции двухтактного масла и ДТ могут стать причиной неполного сгорания топливной смеси или проблем с зажиганием.

Какое масло и в каком количестве заливать?

По вопросу марки заливаемого масла однозначного мнения нет. Главное, чтобы оно было двухтактным и не самым дешевым.

Лучше выбирать полусинтетику – по зольности она схожа с ДТ, поэтому вероятность появления нагара или изменения цвета выхлопа кране мала. Оптимальны для использования в дизельных двигателях жидкости категории TC по API или FC по JASO.

Масла ниже TB по API или FB по JASO не подходят для дизелей, особенно оснащенных сажевым фильтром. Они не обладают достаточно низкой зольностью, поэтому могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы и соплах форсунок.

Также не стоит покупать масла для лодочных двигателей. Они стоят намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов, но по смазывающим свойствам ничем не лучше их.

По мнению большинства специалистов и приверженцев введения 2Т масел в дизельное топливо, идеальной является пропорция 1:100. Считается, что такая «доза» не нарушает топливно-воздушную смесь и благотворно сказывается на состоянии двигателя.

Однако гарантированно безопасным является соотношение от 1:400 до 1:1000 – 10-25 г масла на 10 литров топлива.

Вывод

В Интернете отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе встречаются нечасто. В основном, автовладельцы отмечают более мягкую работу двигателя и улучшение зимнего запуска.

Однако большинство современных автопроизводителей все же не рекомендуют заливать в топливо какие-либо добавки, так как эффект нечевиден, а последствия непредсказуемы.

Старые двигатели более устойчивы к различным веществам, поэтому допускают эксперименты – естественно, при соблюдении всех инструкций.

Можно ли добавлять масло в дизтопливо и если да, то какое и сколько?

Всем привет. Сегодня на Автопособие хочу поговорить о популярной, как оказалось, теме — добавления масла в топливо дизельного автомобиля. Тема довольно популярная среди обладателей дизельных авто и весьма спорная, поскольку есть как приверженцы этого «лайфхака» так и противники.

Начну с того, что узнал о такой «фишке» относительно недавно, от одного своего знакомого, который на заправке несколько минут возился возле топливного бака. На мой вопрос, что случилось, он улыбнувшись ответил, что заливал «наркомовские 100 грамм…» Мне стало интересно и я стал расспрашивать о том, что, да как, в общем я был посвящен в суть дела и честно говоря, немного был в шоке от услышанного. Заливать в бак двухтактное масло дизельного автомобиля? Зачем? В последний раз такое видел, когда папа лил масло в бензобак своей «ЯВЫ». Но в дизель масло? Да еще и в бак современного авто? Не понятно! В общем я решил разобраться в этом. С другом спорить не стал, но честно говоря откровенно не верил тому, что он говорил, несмотря на то, что лить двухтактное масло в солярку ему посоветовал опытный моторист.

Итак, изучив данный вопрос, покопавшись несколько дней в Интернете и перелопатив несколько сотен статей, я пришел к выводу, который я решил изложить в этой статье. Если интересно, продолжайте читать, если читать лень — смотрите сразу подведение итогов…

Итак, откуда растут ноги?

Данным-давно, когда солярка или ДТ еще было надлежащего качества, парафины, содержащиеся в дизельном топливе, при минусовых температурах загустевали, превращая топливо в кисель. Несмотря на то, что соляра была со снежинкой «*» якобы зимняя, проблем у владельцев дизельных авто было не мало. Парафины оседали, а само ДТ становилось «обезжиренным» что ли, в результате чего страдал ТНВД (топливный насос высокого давления). Почему страдал? Дело в том, что смазка этого самого ТНВД по задумке конструкторов должна производиться самим топливом, которое должно быть «жирным» за счет наличия в нем парафинов. Однако из-за минусовых температур, как я уже говорил, происходит дефицит смазки, который существенно сказывался на состоянии топливного насоса, и приводил к его преждевременному выходу из строя.

Народные умельцы опытным путем пришли к выводу о том, что добавление в дизельное топливо дополнительной смазки в виде масла или керосина, что благотворно влияло на работу ТНВД и всего мотора в целом. В тоже время или чуть позже на рынке автомобильной химии стали появляться различные присадки в топливо, «антигели» и аналогичные препараты, которые выполняли ту же функцию. Разница была лишь в цене… Те, у кого была финансовая возможность покупать присадки стали «подкармливать» мотор своего автомобиля, а те, кто не имел такой возможности продолжал лить в ДТ масло.

Летело время, все менялось, поколения водителей, моторов и технологий, однако несмотря на высокотехнологичность современных ДВС некоторые традиции по-прежнему актуальны. Более того, усугубляют ситуацию и сами АЗС, которые вместо добавления специальных присадок, препятствующих загустеванию дизельного топлива, просто удаляют большой процент парафинов из топлива. В результате они получают экономию и якобы «зимнее ДТ», а водители — массу проблем и неисправный топливный насос высокого давления.

Недостаток смазки ТНВД ведет к его неминуемому выходу из строя, предвестником чего является громкая работа этого узла. Из-за большой выработки, в деталях топливного насоса высокого давления увеличиваются зазоры, которые приводят к тому, что во время работы ТНВД издает большой шум, который знаком всем «дизелистам».

А как отреагирует мотор?

Противники таких «вливаний» в бак ставят под сомнение данный способ защиты ТНВД, поскольку он якобы не рекомендован производителем авто, к тому же не тестировалась совместимость 2Т масла с дизельным топливом и его влияние на дизельный агрегат.

Довод 1-й. Именно для тех, кто сомневается, я специально посетил несколько СТО, на которых провел беседу со специалистами, которые в принципе были одного мнения. По их мнению, двухтактное масло не оказывает пагубного действия на дизельный мотор, напротив, оно делает работу мотора более ровной, смазывает ТНВД, продлевая ему «жизнь». Более того, наблюдения показали, что после добавления в солярку масла ни цвет, ни запах выхлопа не изменился.

Довод 2-й. Один из опрашиваемых занимается ремонтом топливной аппаратуры, сделал вообще сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно сказывается на ТНВД и моторе в целом, но и рассказал о собственных тестах. Опытным путем он выяснил, что ТНВД, которые «кушали» ДТ с добавлением масла, реже выходили из строя.

Сколько и какого масла необходимо лить в дизтопливо?

Идеальным соотношением по мнению большинства приверженцев использования 2Т масла является пропорция: 1:100, именно такая «доза» по мнению владельцев дизельных авто не нарушает ТВС (топливно-воздушная смесь) и благотворно сказывается на состоянии мотора и топливной аппаратуры. ТНВД и двигатель работают ровно, без потери динамики.

Что до марки, то тут нет какого-то определенного мнения, главное, чтобы это было 2Т масло, желательно чтобы не из дешевых. Также по наблюдениям некоторых форумчан, лучше лить полусинтетическое масло в солярку, так как оно имеет похожие допуски и стандарты «low smoke» (в переводе будет что-то типа: мало дыма или слабый дым…). Благодаря схожим параметрам зольности этих масел и зольности ДТ, появление нагара или изменение цвета выхлопа практически невозможно!

Подведем итоги

Как показывает практика и многочисленные позитивные отзывы понимающих людей, лить 2Т масло в дизтопливо — это вполне рабочий способ предотвратить поломку дорогостоящей топливной аппаратуры. Использование небольшого количества двухтактного масла не нанесет урон силовому агрегату, а только улучшит его состояние.

Минусы. Среди недостатков, озвученных некоторыми автовладельцами: увеличение расхода топлива (примерно на 3-5%), небольшое снижение динамики, а также расходы на масло и необходимость постоянно пачкать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. Но как мне кажется, если сравнить стоимость ремонта и неприятные ощущения, связанные с этим, то все эти минусы просто выглядят смехотворно.

Альтернатива. Если нет желания лить 2Т масло, но есть желании сохранить мотор и ТНВД — покупайте специальные присадки в ДТ, которые обеспечат аналогичный эффект, пусть и за более высокую цену. По итогу использование таких присадок обойдется дешевле, нежели дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и преждевременный выход из строя одной из самых дорогих ее деталей. Как я уже не раз говорил: «Профилактика — всегда дешевле ремонта!».

Если же нет желания возиться со всем этим, то рекомендую пользоваться первым или вторым способом хотя бы в зимнее время, когда ДТ становится «сухим и пресным», а топливный насос работает практически без смазки. Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок его службы, а также позволят избежать неприятностей и растрат, связанных с ремонтом.

У меня все, благодарю за внимание. Свои соображения по этому поводу оставляйте в комментариях, расскажите какой из вариантов используете вы и как относитесь к добавке масла в дизтопливо. Всем пока, берегите себя!

Источник: www.autoposobie.ru

Зачем добавлять масло в дизельное топливо. Добавление двухтактного масла в дизельное топливо Зачем в дизель добавляют 2 тактное масло

Среди автолюбителей есть сторонники и противники идеи добавления двухтактного масла в дизельное топливо. Обе позиции небезосновательны, имеют толковое объяснение, на чьей стороне истина, давайте попробуем разобраться.

По новым стандартам ужесточены требования к дизельному топливу: нужно, чтоб содержание серы составляло 0,05%. Плюс к составу горючего должны входить присадки, повышающие цетановое число, а также депрессорно-диспергирующие химические вещества. Это позволяет снизить количество серы в ДТ, уменьшая его вредное воздействие на окружающую среду. Но недобросовестные производители изготавливают топливо, не придерживаясь всех необходимых норм, часто к ДТ входят различные примеси, которые снижают его качество — это отражается на работе силовых агрегатов.

Причиной жесткой работы дизельного привода может быть использование топлива с недостаточным цетановым числом. Указанный параметр влияет на способность смеси к воспламенению. При недостаточном цетановом числе период воспламенения становится слишком большим, до начала возгорания большое количество топлива поступает в камеру сгорания — горючее воспламеняется по всему объему камеры сгорания, давление возрастает очень резко, возникнет жесткая работа двигателя. Долив мотомасла в дизельное топливо увеличивает цетановое число, привод начинает лучше работать, автомобилисты отмечают такие изменения:

незначительно снижается расход топлива;
силовой агрегат работает тише и мягче;
выхлопные газы становятся чище.

Добавление масла к ДТ делает работу мотора мягче, но есть и другие факторы, которые необходимо учитывать. Посмотрите видео о добавлении мотомасла в топливо:

Долив масла необходим

Современными стандартами уменьшается доля серы в топливе, многие автолюбители полагают, что снижение этого химического элемента приведет к ухудшению смазывающих свойств топлива. Химики учли этот факт и добавили к составу горючего пакет присадок. Но большинство водителей, для улучшения смазки добавляют в дизельное топливо двухтактное моторное масло.

2 тактные масла сгорают внутри силового агрегата полностью, без образования нагара и сажи. Автолюбителями было определенно, сколько необходимо лить масла для улучшения работы мотора — пропорция 1:200.

Если вы заливаете ДТ сомнительного качества, то добавка моторного масла 2 тактного в таком количестве оправдана. Не стоит бояться загрязнения распылителей при этом — указанное масло разработано, чтоб мгновенно сгорать.

Существует еще одна проблема — есть ТНВД с раздельной системой смазки и те, которые смазываются непосредственно соляркой. Второй тип установлен в легковых авто. Для смазывания элементов насоса необходима солярка с большим содержание серы, снижение массовой доли этого химического элемента до европейских норм снизило смазывающие свойства топливной смеси. Поэтому добавлять двухтактные масла в ДТ необходимо при работе мотора, особенно в условиях низких температур. Учитывайте, что импортное ДТ не содержит парафин, в его состав входит масло. Отечественное ДТ имеет парафин из-за его дешевизны и смазывающих способностей. Добавляя моторное 2 х тактное масло в дизельное топливо отечественного производства, вы препятствуете кристаллизации парафина при низких температурах, обеспечиваете быстрый пуск мотора, увеличиваете низкотемпературный порог прокачки топлива через фильтр.

Противники долива

Производители дизельного топлива не указывают возможность добавления смазочных материалов, к составу выпускаемого ими горючего. Применение двухтактного масла противоречит рекомендациям дилеров машин с современными моторами, производители таких приводов указывают, что недопустимо разбавление топлива никакими веществами.

Большинство специалистов придерживаются позиции: добавление мотомасла в дизель допустимо относительно старых моторов, оснащенных щитовыми форсунками и недопустимо в новых силовых агрегатах с многодырчатыми распылителями.

В приводах с приличным пробегом наблюдается износ элементов двигателя, увеличиваются зазоры между парами трения, добавление масла приведет к возрастанию густоты горючего, количество просочившегося топлива при этом к камере сгорания уменьшиться, изношенные пары элементов мотора перестанут звенеть, возникает иллюзия улучшения работы мотора. При этом можно обходиться без общего ремонта мотора. Но указанный эффект недолговечен, двигатель со временем выйдет из строя.

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо недопустимо из-за разницы температурных режимов работы дизеля и мотоцикла. 2 тактные масла полностью сгорают в мотоциклетных моторах, а в дизелях образовывают продукты неполного сгорания — образовывается нагар, закоксовываются форсунки, оседает осадок на сажевом фильтре, деталях турбокомпрессора и так далее. Излишнее увеличение цетанового числа вызывает снижение мощности привода, приводит к увеличению расхода горючего, возрастанию дымности.

Заключение

Добавка мотомасла к дизельному топливу, очень распространена среди автолюбителей, такие действия позволяют использовать солярку при достаточно низких температурах, улучшается работа мотора, повышаются смазывающие свойства смеси, исключается сухое трение элементов привода.

Для современных двигателей указанные манипуляции могут быть губительны, конструкция мотора не рассчитана на изменение вязкости с помощью долива масла. А в старых изношенных приводах эффект улучшения работы силового агрегата иллюзорный, водитель просто тянет время до капитального ремонта, но причины жесткой работы мотора не устраняются. К тому же 2 тактные мотомасла рассчитаны на работу мотоцикла, а не дизеля, возникают сомнения: сгорит ли смесь полностью внутри двигателя или приведет к увеличению нагарообразования.

К какому из мнений прислушиваться, должен решить автолюбитель, ведь от его выбора зависит ресурс мотора.

Возможна ли заливка дизельного моторного масла в бензиновый двигатель? Какое масло необходимо заливать в дизельный двигатель?

Вот несколько характеристик отечественных масел 2Т
ЛЮКСОЙЛ:
М-12ТП

Специальное моторное масло для всех типов двухтактных двигателей с совмещенной или раздельной системами смазки.
Превосходит или соответствует самым последним требованиям изготовителей двигателей.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей двигателя и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла М-12ТП резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Применяется в пропорции 1:50
SAE 30
ГОСТ
API ТВ
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 11,5
Щелочное число (мг КОН/г) 2,3
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,89
Зольность сульфатная, не более (%) 0,3
Температура вспышки (в открытом тигле), не менее (°С) 160
—
СУПЕР 2Т

Многоцелевое моторное масло, пригодное для круглогодичного использования.
Полусинтетическое масло для двухтактных моторов с воздушным или водяным охлаждением, эксплуатирующихся в тяжелых условиях или на высокоскоростных режимах.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей мотора и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла СУПЕР 2Т резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Рекомендовано к применению: для всех типов лодочных моторов и гидроциклов с совмещенной или раздельной системой смазки, в соответствии с рекомендациями производителя двигателей. При ее отсутствии рекомендованная концентрация 1:40.
SAE 30
ГОСТ аналогов нет
API ТС
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 12.0
Щелочное число (мг КОН/г) 2,5
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,870
Зольность сульфатная, не более (%) 0.25

—
ЛУКОЙЛ:

Область применения ЛУКОЙЛ-МОТО 2Т

*
Предназначено для использования в качестве компонента топливно-масляной смеси двухтактных бензиновых двигателей мотоциклов, мотороллеров, снегоходов, бензопил, лодочных моторов и садовой техники.
*
Используется также для смазывания газомотокомпрессоров и газовых двигателей.

Низкая зольность масла обеспечивает высокий ресурс работы свечи зажигания. Обладает высокими смазывающими противоизносными свойствами.
Основные физико-химические показатели масла «ЛУКОЙЛ-Авангард»
Наименование показателей Норма
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с 13,5-15,5
Индекс вязкости, min 90
Температура вспышки в открытом тигле oC, min 215
Температура застывания oC, max -15
Щелочное число, мг КОН/1г масла,min 2,0
Массовая доля сульфатной золы, % масс, max 0,25
Моющие свойства по ПЗВ, балл, mах 0,5
—
ТНК:
ТНК 2T
Масло для двухтактных двигателей
ОПИСАНИЕ
ТНК 2Т универсальное масло для двухтактных двигателей, предназначено для
использования в лодочных моторах, бензопилах, мотокультиваторах и другой техники,
оснащенной двухтактными бензиновыми двигателями отечественного и зарубежного
производства.
ТНК 2Т изготавливается на основе высококачественного минерального базового масла с
добавлением усовершенствованного сбалансированного беззольного пакета импортных
присадок. ТНК 2Т предназначено для смешивания с бензином в отношении 1:50, однако
следует придерживаться рекомендаций производителя двигателей, если требуется
большая дозировка. Масло самосмешиваемо. Добавлять в бак перед заправкой топлива.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Масла серии ТНК 2Т имеет следующие преимущества:
масляно-топливная смесь сгорает полностью и без остатка
входящая в состав масла высокоэффективная присадка способствует удалению нагара
из камеры сгорания
даже в период зимнего простоя масло прекрасно защищает двигатель и всю топливную
систему от коррозии
полностью совместимо и взаимозаменяемо с маслами аналогичного уровня качества
ОДОБРЕНИЯ
ТНК 2Т соответствует стандарту API TC и классу вязкости F/M 3 по классификации SAE
J 1536. Обозначение по ГОСТ – М-8ТП(и). ТНК 2Т успешно прошло испытание на заводе им.
Чернышева в мотокультиваторе «Крот» и лодочном моторе «Нептун».
ТИПИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вязкость кинематическая при 100 оС, мм2/с 8,0-9,0
Зольность сульфатная, % 0,15
Щелочное число, мг КОН/г 0,75
Температура вспышки в открытом тигле, оС 200
Температура застывания, оС -25
Плотность при 20°С, г/см3 0,9
—
СПЕКТРОЛ:

Газон SAE F/M 3, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Спектрол Газон предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.
Температурный интервал применения от -25°С до +40°С
ТУ 0253-025-06913380-99
Соответствует стандартам:
SAE F/M 3
API TC
JASO FB
ACEA

Технические характеристики:

Индекс вязкости, не менее 100

Температура застывания (°С) -25

МГД-14
Минеральное моторное масло Спектрол МГД-14 предназначено для двухтактных двигателей мотоциклов, бензопил, лодочных моторов. Обладает превосходными смазочными, охлаждающими и защитными свойствами. Экономично и надежно при эксплуатации двигателей, в том числе и на бензинах низкого качества. Малое нагарообразование при эксплуатации масла достигается за счет применения при его производстве преимущественно малозольных компонентов. По сравнению с аналогичными смазочными материалами при использовании масла МГД-14 токсичность отработанных газов значительно ниже.

Способ применения: Масло Спектрол МГД-14 смешать с бензином в количестве 1/30 от объема заправляемого бензина. Для нового непрошедшего обкатку двигателя – в количестве 1/20 от объема бензина. Для полного растворения масла в бензине рекомендуется смешивать компоненты до заправки в топливный бак.

Температурный интервал применения от -15°С до +40°С

ТУ 0253-024-06913380-2001
Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 13.5 – 15.5
Индекс вязкости, не менее 90
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 0.2
Температура застывания (°С) -15
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.3

Extreme SAE F/M 4, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Спектрол Extreme предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.

Температурный интервал применения от -42°С до +40°С

ТУ 0253-025-06913380-99

Соответствует стандартам:
SAE F/M 4
API TC
JASO FB
ACEA

Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 10.0 – 11.0
Индекс вязкости, не менее 105
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 1.0
Температура застывания (°С) -42
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.12

какое из этих масел лучше налить в бак???
хочу попробывать и отписать о результатах

Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?

Какое масло выбрать?

Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.

Пропорции

С форума Зафир:
Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру
Вопрос:
Один товарищь рассказал историю — что очень «крутой» дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт?..
Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:
Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — «звенит», «тарахтит», «воняет» и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки «ушли», требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. …
И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы «всплывают» и перестают «звенеть», изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и «сдвигается» точка начала впрыска (в сторону «после» ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит «афера с двухтактным маслом» — ЧУДО!
Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не «звенел», работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.
Не занимайтесь «гаражными экспериментами»! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и «дышит» размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо.
Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с «классической» системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …
А как же common Rail?
А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.
Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …
Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом «чаинок в стакане», посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо «пролетают» мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …
Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже «как в бане пассатижи» …
Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже «ни к селу, ни к городу». …
Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло «в гостях» …
Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся «плавающими» биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …
Это в ТНВД систем впрыска «классического» типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, «прикончил» и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …
Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в «обратку».
Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …
Форсунки common Rail кардинально отличаются от «классических» тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.
В «классических» форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — «классическая» форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь «по полной программе».
Но у нас-то common Rail …
Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …
Нажмите, чтобы раскрыть…
Это всё полная хрень.
Человек слышал звон, но не понимает где его источник.
Любая топливная аппаратура включает прецезионную механику, и не имеет никаких шансов дожить до грубого металлического стука, загнётся намного раньше.
Разбивается вышеозначенная ахинея -на раз.
Примером из бензомира.
Берём любой (карбюраторный или с непрямым впрыском) бензомотор с возможностью регулировки зажигания, выкручиваем трамблёр на сильно раннее зажигание, получаем на холостых практически аналог дизельного звука.
И где у этого мотора аппаратура впрыска под сверхвысоким давлением?
Почему бензомотор заработал как дизель?
Потому что выросло противодавление, выросли пиковые значения давления при сгорании. Ударная волна колбасится в цилиндре с намного бОльшей интенсивностью.
…..
НЕ топливная аппаратура даёт основной дизельный звук.
Главный звук создаёт ударная волна при быстром росте давления, резонируют стенки цилиндра и днище поршня.
Масло повышает цетановое число, удлиняет период горения, снижает темпы роста давления.
Также немного меняется вязкость и поверхностное натяжение топлива, меняются размеры частиц распылённого топлива, в «топливном тумане» растёт доля более крупных частиц, а это затягивает процесс сгорания: сие даёт эфффект аналогичный повышению цетанового числа.
В результате — снижается интенсивность ударной волны, мотор работает мягче.

Наверняка каждому владельцу автомобиля с дизельным двигателем будет интересно узнать, нужно ли добавлять масло в солярку и для чего это вообще делают. В большинстве подобных случаев автомобилисты используют двухтактное масло, но чем оно отличается от обычного автомобильного?

Почему принято добавлять масло в солярку?

Автомобилистам со стажем доводилось слышать о том, что жесткая работа дизельного двигателя указывает на нарушение регулировок опережения впрыска или проблемы с аппаратурой. В данном случае придется отправиться на СТО, чтобы мастера сделали диагностику и при необходимости отремонтировали мотор.

Критические последствия добавления масла в солярку

Еще одной причиной жесткой работы мотора может стать заправка солярки с невысоким цетановым числом. Данный параметр обозначает способность солярки воспламеняться, то есть при его низких значениях воспламенение будет сильно запаздывать. В результате этого к моменту воспламенения солярки почти весь ее объем будет впрыснут в камеру. Это приведет к тому, что смесь будет вспыхивать слишком активно, а в цилиндрах будет повышенное давление, в результате чего мотор и будет работать слишком жестко.

Сниженное цетановое число бывает в результате разбавления солярки керосином или бензином, что иногда практикуют в холодное время года, чтобы топливо не замерзало. Еще одной причиной считается недобросовестность АЗС, на которых продается некачественная солярка. Добавляя масло в солярку для дизельных двигателей, показатель ЦЧ повысится, а мотор начнет работать более мягко. Но все ли так однозначно или все же имеются какие-то побочные эффекты?

Что говорят специалисты?

У специалистов свои мнения относительно того, можно ли лить масло в дизельное топливо? Те, кто высказывается против данной инициативы, мотивируют свое мнение следующими особенностями:

Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем бы то ни было, даже специальными присадками от сторонних компаний.
В каждом масле присутствуют смолистые вещества и тяжелые углеводороды, моющие и противопенные присадки. После сгорания всех их остается нагар или даже зола.

Справа поршень после добавления масла в солярку

Обычно владельцы дизельных моторов заливают в солярку двухтактное масло, объясняя это меньшим содержанием присадок в нем. В данном случае тоже есть один побочный эффект: из-за неполного сжигания смазки его продукты закоксовывают форсунки, засоряют клапана EGR, детали турбокомпрессора и сажевый фильтр.

Что касается специалистов, высказывающихся против добавления масла в дизельное топливо, таких тоже достаточно много. Особенно это касается старых дизельных моторов со штифтовыми форсунками. Что касается моторов с многодырчатыми распылителями, в топливо для них добавлять масло они тоже не рекомендуют, но есть и такие, кто не против подобной инициативы.

Что дает смешивание масла с соляркой?

На форумах, посвященных разным моделям автомобилей, вы найдете многих автолюбителей, экспериментирующих с добавлением 2-тактного масла в дизельное топливо. Они уверены, что так они повышают смазывающие способности солярки. Также на подобных форумах много и тех, кто сомневаются в пользе подобного решения.

Забитый сажевый фильтр

Перед тем, как добавлять масло в дизельное топливо, вы должны учесть определенные особенности:

Если мотор имеет сажевый фильтр, добавление масла в солярку не рекомендуется, иначе ресурс фильтрующего элемента значительно уменьшится.
При сжигании двухтактного масла зольные вещества оседают на форсунках. Независимо от минимальной концентрации смазывающего состава в солярке, современные форсунки могут выйти из строя.
Зольные вещества, образующиеся при сжигании масла в составе солярки, приводят к калильному зажиганию свечных наконечников.
В цилиндре происходят вспышки из-за раскаленной золы, а свеча зажигания перестает нормально функционировать. Такое бывает редко, но исключать подобную вероятность нельзя.

Следует отметить, что не каждый автомобилист замечает улучшение работы дизельного мотора после добавления масла в топливо. Дело в том, что смазка может приводит к образованию серной кислоты. В добавке присутствует сера, поэтому лучше отказаться от экспериментов на современных машинах.

Почему масло начали добавлять в солярку?

Добавлять масло в солярку для дизельных моторов начали много лет назад. Объясняли это затиханием работы агрегата, пропадание вибраций и стуков, поэтому возникало ощущение, будто масло действительно давало положительный результат.

Забитые дизельные форсунки

В реальности же более тихая работа мотора легко объясняется. Износ агрегата приводит к появлению посторонних шумов при работе, так как возникают зазоры между трущимися деталями.

Когда в солярку добавляют масло, его вязкость повышается, то есть работа плунжерной пары смягчается и стук пропадает. Из-за повышения густоты топлива насос испытывает более высокие нагрузки для прокачки топлива, что для него вредно.

Таким образом, мы не рекомендуем вам добавлять масло в солярку для своего дизельного двигателя, иначе вы только усугубите ситуацию. Обычно такую процедуру выполняют недобросовестные продавцы подержанных машин, которым нужно сделать работу мотора более тихой и стабильной.

Масло в ДТ (солярку) — Дизельные двигатели Ford

вот несколько характеристик отечественных масел 2Т
ЛЮКСОЙЛ:
М-12ТП
Многоцелевое моторное масло, пригодное для круглогодичного использования.
Специальное моторное масло для всех типов двухтактных двигателей с совмещенной или раздельной системами смазки.
Превосходит или соответствует самым последним требованиям изготовителей двигателей.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей двигателя и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла М-12ТП резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Применяется в пропорции 1:50
SAE 30
ГОСТ
API ТВ
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 11,5
Щелочное число (мг КОН/г) 2,3
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,89
Зольность сульфатная, не более (%) 0,3
Температура вспышки (в открытом тигле), не менее (°С) 160
—
СУПЕР 2Т

—
ЛУКОЙЛ:

Область применения ЛУКОЙЛ-МОТО 2Т

Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 10.0 – 11.0
Индекс вязкости, не менее 100
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 1.0
Температура застывания (°С) -25
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.12

Температурный интервал применения от -15°С до +40°С

Температурный интервал применения от -42°С до +40°С

ТУ 0253-025-06913380-99

Соответствует стандартам:
SAE F/M 4
API TC
JASO FB
ACEA

какое из этих масел лучше налить в бак ???
хочу попробывать и отписать о результатах

Можно ли добавлять масло для двухтактных двигателей в дизельное топливо? — Блог AMSOIL

Некоторые владельцы дизельных двигателей любят добавлять немного масла в топливный бак для двухтактных двигателей, чтобы смазать топливную систему и верхний конец цилиндров. Иногда люди используют и обычное моторное масло. Итак, безопасно и эффективно ли добавлять масло для двухтактных двигателей в дизельное топливо?

Топливная система требует смазки

Топливная система и верхняя часть вашего двигателя требуют смазки, чтобы противостоять износу и прослужить должным образом, что должно обеспечивать дизельное топливо , которое должно обеспечивать .

Воски, содержащиеся в дизельном топливе, смазывают топливный насос и форсунки, помогая бороться с износом. Без них высокотехнологичные компоненты современных дизелей, особенно двигателей с общей топливораспределительной рампой высокого давления (HPCR), могут изнашиваться или образовывать отложения, которые мешают оптимальной форме распыления, снижая мощность и экономию топлива.

Пониженная смазывающая способность ULSD

Проблема, однако, в том, что сегодняшнее дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) обеспечивает значительно пониженную смазывающую способность — критически важное свойство для контроля износа топливных насосов и форсунок.

Стандарт ASTM для дизельного топлива D975 регулирует минимальный уровень смазывающей способности. К сожалению, это не так, как хотелось бы Ассоциации производителей двигателей (EMA).

С 2006 года почти все дизельное топливо, доступное в Северной Америке, было ULSD.

Почему? Потому что правительство потребовало снизить содержание серы для сокращения вредных выбросов. ULSD содержит максимум 15 ppm серы, по сравнению с до 5000 ppm в дизельном топливе, которое использовалось до постановления EPA.ULSD также совместим с современными устройствами очистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF), которые также помогают снизить выбросы.

Я сомневаюсь, что кто-то будет возражать против более чистого воздуха. Но ULSD может иметь отрицательный побочный эффект в виде пониженной смазки дизельных топливных насосов, форсунок и верхней части двигателя. Поскольку полная замена форсунки может стоить тысячи долларов, некоторые энтузиасты дизельного топлива добавляют в дизельное топливо немного масла для двухтактных двигателей, чтобы восполнить утраченные смазочные свойства в качестве меры предосторожности.

Безопасно ли добавлять масло для 2-тактных двигателей в дизельное топливо?

В целом да, но не рекомендуется.

Вместо этого используйте присадку к дизельному топливу, предназначенную для поддержания чистоты камеры сгорания и смазки топливной системы, например AMSOIL Diesel All-In-One или AMSOIL Diesel Injector Clean.

Они работают лучше и намного проще в использовании по сравнению с дозированием нескольких столовых ложек масла для двухтактных двигателей и добавлением его в топливный бак, не создавая беспорядка.

Они также предоставляют несколько дополнительных преимуществ, которые помогают поддерживать высокую мощность вашего дизельного двигателя, в том числе…

AMSOIL Дизельное МФУ

Очищает загрязненных форсунок
Смазывает насосы и форсунки для уменьшения износа
Увеличивает срок службы топливного фильтра
Повышает экономию топлива до 8%
Защищает от износа форсунок лучше, чем Sea Foam , обеспечивая в 2 раза большую смазывающую способность дизельного топлива
Борется с коррозией топливной системы
Предотвращает осаждение парафина во время хранения
Понижает точку холодного закупоривания фильтра (CFPP) до 40ºF
Обеспечивает максимальную мощность
Повышает цетан до 4 пунктов
Безопасен для использования во всех дизельных топливах, включая биодизель
Без спирта

Очистка дизельной форсунки AMSOIL

Очищает загрязненных форсунок
Смазывает насосов и форсунок для уменьшения износа
Восстанавливает мощность и крутящий момент
Уменьшает дым и выбросы
Борется с коррозией топливной системы
Сокращает время простоя и затраты на техническое обслуживание
Увеличивает срок службы топливного фильтра
Повышает экономию топлива до 8%

Мне нравится самостоятельная независимая добавка масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо для решения проблемы недостаточной смазки дизельного топлива.Но лучше оставить химический набор в гараже и использовать присадку к дизельному топливу, созданную специально для дизельного топлива.

¹По результатам независимого тестирования AMSOIL All-In-One, полученного 8 ноября 2018 г., и Sea Foam Motor Treatment, приобретенного 25 октября 2018 г., в тесте ASTM D6079.

Масло в дизельном двигателе для двухтактных двигателей — Техническое исследование

—

Адриан Веларс — Sasol Energy Technology

РЕФЕРАТ

Практика добавления масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо — это тема, которая с энтузиазмом обсуждается и обсуждается владельцами дизельных автомобилей во всем мире.Согласно единодушному мнению об идеальном соотношении компонентов смеси, согласно некоторым интернет-форумам, это смесь двухтактного масла JASO-FC по объему 200: 1 в дизельном топливе с низким содержанием серы. Утверждается, что преимуществами этого являются лучшая смазка форсунок и топливных насосов, улучшенное цетановое число, приводящее к лучшему сгоранию, и отсутствие вредных эффектов. Поскольку эти утверждения основаны на анекдотических свидетельствах, это исследование было направлено на количественную оценку любых таких эффектов в научных лабораторных условиях.

Мотивация автомобилиста следовать этому совету самолечения проистекает из восприятия, что дизельное топливо с низким содержанием серы не имеет адекватных смазочных возможностей в высокотехнологичном топливном насосе и оборудовании для впрыска топлива, используемом в современных дизельных двигателях.Основанием для этого является не то, что сера сама по себе действует как смазка, а скорее то, что следовые количества полярных молекул, присутствующих в сырой нефти, придают дизелю хорошие смазочные свойства. Верно, что процесс очистки, используемый для удаления серы из дизельного топлива, также имеет тенденцию удалять эти полярные молекулы. Однако заменить потерянные полярные молекулы довольно просто, добавив присадку, улучшающую смазывающую способность, которая является универсальной нормой для дизельного топлива с низким содержанием серы, применяемого в нефтяной промышленности во всем мире.

В этом исследовании рассматривается стандартный отраслевой метод испытаний дизельного топлива на смазывающую способность, который является частью SANS 342: 2014, стандарта, регулирующего продажу дизельного топлива в Южной Африке.Дизельное топливо, прошедшее этот тест, демонстрирует высокий уровень смазывающей способности и адекватную защиту современного оборудования для впрыска дизельного топлива. Ряд испытательных топлив был смешан с маслом для 2-тактных двигателей и без него и испытан в соответствии с этим методом. Для подтверждения результатов также использовался дополнительный метод испытания смазывающей способности дизельного топлива, который, как известно, является репрезентативным для износа дизельного топливного насоса. В исследовании также проверялось цетановое число тех же видов топлива, чтобы количественно оценить любое цетановое число, получаемое от использования масла для двухтактных двигателей в дизельном топливе. Масла для 2-тактных двигателей, использованные в исследовании, также были проанализированы на содержание металлов, и в испытанных маслах были обнаружены высокие уровни цинка и других металлов.

Исследование также включало динамометрические испытания двигателя с использованием современного дизельного двигателя легковых автомобилей с системой Common Rail. Производительность двигателя и выбросы сравнивались в лабораторных условиях. Испытания на загрязнение форсунок Common Rail также проводились для сравнения дизельного топлива с низким содержанием серы и того же топлива, дозированного с маслом для двухтактных двигателей.

Результаты исследования подтверждают мнение о том, что практика дозирования дизельного топлива для двухтактного масла на удивление неэффективна с точки зрения смазывающей способности и улучшения цетанового числа.Характеристики двигателя, расход топлива и выбросы также не изменились; однако использование масла для двухтактных двигателей в дизельном топливе потенциально вредно для современного дизельного инжекторного оборудования. Хорошо известно, что следовые количества цинка, элемента, который содержится в большинстве масел для 2-тактных двигателей, вызывает загрязнение форсунок, и в ходе исследования были измерены высокие уровни загрязнения форсунок, когда испытательный двигатель работал на дизельном топливе, заправленном маслом для 2-тактных двигателей. Хотя нефтяная промышленность может не возражать против дополнительной выручки от продажи масла для двухтактных двигателей с каждым баком дизельного топлива, это исследование показало, что это не в интересах пользователя.

Ключевые слова: Масло для 2-тактных двигателей, 2SO, смазывающая способность, дизельное топливо, загрязнение форсунок

СПИСОК НЕМЕНКЛАТУРЫ

Сокращение
2SO	Масло для 2-тактных двигателей
DPF	Дизельный сажевый фильтр
EMA	Ассоциация производителей двигателей
EN590	Спецификация европейского дизельного топлива
HFRR	Высокочастотная поршневая установка
IQT ™	Тестер качества зажигания
IP	Парафин с подсветкой
LIA	Присадка для улучшения смазывающей способности
микрон	Микрометр (мкм) или 0.001 мм
NEDC	Новый европейский цикл привода
частей на миллион	частей на миллион
частей на миллиард	Частей на миллиард
SAIT	Южноафриканский институт трибологии
SANS	Национальный стандарт Южной Африки
БЛОК	Задирание шарика нагрузки на устройство для оценки смазывающей способности цилиндра

1.ВВЕДЕНИЕ

Хорошо известно, что некоторые владельцы автомобилей с дизельным двигателем добавляют масло для двухтактных двигателей в свой топливный бак при заправке. Эта тема часто обсуждается и обсуждается, особенно на интернет-форумах. Сообщается, что консенсус представляет собой смесь по объему 200: 1 масла для двухтактных двигателей JASO-FC в дизельном топливе с низким содержанием серы. Утверждается, что преимущества этого заключаются в лучшей смазке форсунок и топливных насосов, улучшенном цетановом числе, приводящем к лучшему сгоранию, и отсутствии вредных эффектов — на основании неофициальных данных.

Мотивация для следования этому совету по самолечению проистекает из давней городской легенды о том, что современное дизельное топливо с низким содержанием серы не обладает достаточными смазочными возможностями в высокотехнологичном топливном насосе и оборудовании для впрыска топлива. Также есть опасения, что некоторые поставщики дизельного топлива со скидкой (и другие) могут увеличить свою прибыль, добавляя осветляющий парафин в дизельное топливо, и утверждается, что небольшая доза 2-тактного масла поможет компенсировать ухудшение смазывающей способности, вызванное любое дозирование осветительного парафина.

На первый взгляд, это кажется разумным подходом, основанным на поясе и подтяжках, который хорошо согласуется с южноафриканской традицией составления плана преодоления трудностей. Однако, если учесть, что конкурентоспособная автомобильная и топливная промышленность провела обширные исследования и согласовала тщательно сформулированные спецификации топлива для обеспечения надежной работы и длительного срока службы двигателя, то со стороны автомобилиста будет довольно бесцеремонным шагом просто добавить немного «лишнего». вещи »в топливо в надежде, что оно сделает его еще лучше.Это особенно верно, если учесть, что масло для 2-тактных двигателей — очень легкое масло, которое работает для смазки внутренних частей 2-тактного двигателя, поскольку оно предназначено для образования осадка, который накапливается после испарения бензина. Это кардинально отличается от ситуации внутри оборудования для впрыска дизельного топлива, когда дизельное топливо не испаряется, и в топливе остаются растворенные следы двухтактного масла 200: 1.

Несмотря на неоднократные заверения топливной промышленности о том, что спецификации топлива для дизельного топлива с низким содержанием серы содержат строгие положения по обеспечению адекватной смазки компонентов двигателя, сторонники смешивания масла для двухтактных двигателей с дизельным двигателем остаются неубедительными из-за отсутствия какой-либо опубликованной технической литературы по тема.Дизельное топливо с низким содержанием серы является деликатной темой, потому что также существует очень высокий спрос в секторе на еще более низкие уровни содержания серы в дизельном топливе, чтобы позволить внедрение более эффективных и чистых дизельных технологий. (И наоборот, такие технологии, скорее всего, пострадают от добавления масла для 2-тактных двигателей, как показано далее в этой статье).

Sasol выразил мнение, что практика дозирования дизельного топлива 0,5% 2-тактного масла (эквивалент 200: 1) в лучшем случае неэффективна с точки зрения описанных выше проблем, а в худшем — потенциально вредна для современных оборудование для впрыска дизельного топлива и доочистки выхлопных газов (т.е.каталитические преобразователи). Это мнение вызвало разумный общественный запрос о том, что Sasol должен указать, какие тесты были проведены, чтобы предоставить основу для их взгляда, и эта техническая публикация предназначена для ответа на этот запрос.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Этот раздел включен в попытку предоставить краткое и простое описание основных технических принципов смазки и измерения смазывающей способности дизельного топлива. Это формирует контекст проведенных испытаний топлива и дает основу для сделанных выводов.

Смазывающую способность жидкости можно условно определить как ее способность предотвращать износ между движущимися частями. Способ, которым он достигает этой способности, имеет два аспекта. Жидкости обычно имеют тенденцию смачивать металлическую поверхность, что означает, что жидкость действительно прилипает к поверхности материала. Жидкость также сцепляется сама с собой, поэтому любое движение между движущимися металлическими частями заставляет жидкость втягиваться в зону контакта и попадать между двумя взаимодействующими поверхностями. Таким образом, жидкость действует как смазка, вжимаясь в поверхность раздела трения и удерживая две трущиеся поверхности друг от друга.Это называется полной гидродинамической смазкой ( Stachowiak, 2005 ), и она зависит от наличия адекватной скорости трения между частями, чтобы втягивать достаточное количество жидкости. Увеличение нагрузки за счет прижатия трущихся поверхностей друг к другу имеет отрицательный эффект — нагрузка имеет тенденцию выдавливать жидкость наружу. Межжидкостная «когезия» — это свойство жидкости, называемое вязкостью, и увеличение вязкости будет способствовать обеспечению полной гидродинамической смазки, однако, если жидкость слишком вязкая для втягивания в зазор, это может затруднить смазку.Поэтому механическое оборудование предназначено для использования смазочного материала в определенном диапазоне вязкости для обеспечения адекватной смазки.

Когда дело доходит до оборудования для впрыска дизельного топлива современных автомобилей, дизельный насос и форсунки смазываются изнутри самим дизельным топливом, и целью проектирования является полная гидродинамическая смазка. Однако на низких оборотах двигателя (например, при запуске двигателя) смазка топливом может стать немного предельной. Здесь другое свойство жидкости становится критическим — характеристика смачивания поверхности, которая называется условием граничной смазки ( Stachowiak, 2005 ).Существуют определенные типы молекул (полярные молекулы) ( Stachowiak, 2005 ), которые очень хорошо прилипают к металлической поверхности и могут быть очень эффективными для предотвращения износа в условиях граничной смазки. Такие молекулы находятся в следовых количествах в сырой нефти, но, к сожалению, процесс удаления серы из дизельного топлива также имеет тенденцию удалять полярные молекулы. Так появился слух о низкосернистом дизельном топливе с плохой смазывающей способностью, однако довольно просто заменить потерянные полярные молекулы, добавив присадку, улучшающую смазывающую способность (LIA), которая является универсальной нормой для дизельного топлива с низким содержанием серы. нефтяная промышленность.

3. ИЗМЕРЕНИЕ СМАЗКИ

Измерение смазывающей способности дизельного топлива было обязательным этапом в процессе определения спецификации топлива, приемлемой для всех заинтересованных сторон отрасли. Для этого необходимо было разработать репрезентативные методы испытаний, и на выбор было два основных метода. Первоначально в отрасли разделились мнения относительно того, какие методы являются наиболее репрезентативными, и в этом разделе мы углубимся немного глубже, чтобы понять, какой метод лучше всего подходит для текущей темы ( Nikanjam, 1999, ).

Одним из методов была оценка смазывающей способности шарика на цилиндре от задирающей нагрузки (SLBOCLE) (ASTM D6078, 1999). Испытательное устройство SLBOCLE прижимает стальной шарикоподшипник к вращающемуся стальному кольцу, которое частично погружено в смазочную жидкость. К шару прилагается нагрузка, которая увеличивается до тех пор, пока не будет превышена удельная сила трения, соответствующая появлению пятна «потертости» на вращающемся цилиндре. Нагрузка в граммах, при которой это происходит, записывается как результат теста.В США руководство Ассоциации производителей двигателей (EMA) рекомендует, чтобы результат теста SLBOCLE превышал 3100 г в качестве минимального требования для приемлемого топлива. Другие источники более консервативны, рекомендуя 3500 г в качестве приемлемого эталона. Поскольку этот метод тестирования никогда не входил в официальную спецификацию, эти индикаторы можно использовать в качестве руководства.

Конкурсным методом была установка высокочастотного возвратно-поступательного движения (HFRR) (ASTM D6079, 1999), которая состоит из стального шара, который прижимается к плоской поверхности с фиксированной нагрузкой в 200 г.Затем мяч быстро раскачивается вперед и назад с ходом 1 мм. Через 75 минут плоское пятно (след от износа) на стальном шаре измеряется с помощью микроскопа. Размер пятна износа (в микронах) напрямую связан со смазочными качествами тестируемого топлива. Согласно результатам испытаний на износ насоса, если диаметр пятна износа HFRR составляет менее 460 микрон, топливо будет удовлетворительно работать в двигателе. Европейские производители двигателей и производители ТНВД разработали программу циклического перебора, чтобы оценить эти две процедуры испытаний, и пришли к выводу, что HFRR может быть лучшим показателем смазывающей способности топлива в среде двигателя.

В терминах этого упрощенного описания принципов смазки можно понять, что методы SLBOCLE и HFRR на самом деле не измеряют одно и то же. Метод SLBOCLE, начинающийся с небольшой нагрузки, прикладываемой к шару, первоначально будет обеспечивать полную гидродинамическую смазку, которая будет усложняться при увеличении нагрузки. Процесс перейдет в условия граничной смазки по мере того, как нагрузка будет продолжать расти, и испытание, наконец, завершится, когда будут достигнуты пределы граничной смазки и шар будет задевать поверхность цилиндра.С другой стороны, в испытании HFRR начальные условия явно выходят за пределы зоны граничной смазки, потому что износ всегда имеет место. Однако по мере того, как плоское пятно на шарике увеличивается в размере, достигается точка, в которой приложенная нагрузка распределяется по достаточно большой контактной зоне трения, чтобы начала действовать граничная смазка. Однако движение является возвратно-поступательным (стоп-старт-стоп), поэтому изношенное плоское пятно будет продолжать расти до тех пор, пока полная гидродинамическая смазка не сможет разделить металлические поверхности.Проще говоря, можно сказать, что тест SLBOCLE измеряет точку, в которой граничная смазка не работает, тогда как тест HFRR измеряет степень, в которой достигается полная гидродинамическая смазка. Таким образом, в действительности испытание SLBOCLE в основном указывает на характеристики смачивания стенок топлива и является соответствующей процедурой испытания для защиты от заклинивания и присутствия полярных молекул, в то время как испытание HFRR в большей степени указывает на вязкость топлива и является релевантным испытанием. порядок ношения.Поскольку эти методы измеряют различные режимы смазки, неудивительно, что между методами существует слабая корреляция ( Nikanjam, 1999, . В целом, большинство видов топлива, отвечающих спецификации HFRR, также обеспечивают достаточную защиту от схватывания, хотя это не гарантируется и в для обеспечения адекватной смазывающей способности важно учитывать и то, и другое.

Для исследования масла в 2-тактных двигателях было ясно, что потребуются результаты испытаний SLBOCLE и HFRR.Первым шагом было оценить, улучшит ли следовое количество масла для 2-тактных двигателей ситуацию граничной смазки (т.е. гипотетические проблемы с низким содержанием серы), а вторым — оценить, улучшит ли оно ситуацию полной гидродинамической смазки (т.е. проблемы дозирования).

4. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТА

Следующие виды топлива были смешаны и использованы в перечисленных методах испытаний:

Таблица 1: Испытательное топливо

Название образца	Описание топлива	Масло для 2-тактных двигателей	ЛИА *
EN590	Европейское дизельное топливо с низким содержанием серы	№	Есть
EN590 + 2SO	Дизельное топливо европейского класса с низким содержанием серы + масло для 2-тактных двигателей	200: 1	Есть
Рынок дизельного топлива	Южноафриканское дизельное топливо с низким содержанием серы из АЗС Йоханнесбурга	№	Есть
Рынок дизельного топлива + 2SO	Южноафриканское дизельное топливо с низким содержанием серы + масло для 2-тактных двигателей	200: 1	Есть
НПЗ Дизель	Нефтеперерабатывающее дизельное топливо с низким содержанием серы	№	№
НПЗ Дизель + 2SO	Нефтеперерабатывающий дизель с низким содержанием серы без добавок + масло для двухтактных двигателей	200: 1	№
2SO	Масло для 2-тактных двигателей в соответствии с JASO FC / API TC / ISO GD	–	–
* LIA: Присадка для улучшения смазывающей способности

В этом исследовании были использованы следующие методы испытаний:

Смазывающая способность:
- HFRR (высокочастотная поршневая установка) — ASTM D6079
- SLBOCLE (измеритель нагрузки от задира для шариков на цилиндре) — ASTM D6078
Цетановое число:
- Цетановое число, полученное с помощью IQT ™ (тестера качества зажигания) — ASTM 6890
Содержание цинка:
- Следы цинка проанализированы методом ICP-AES.Предел обнаружения 15ppb
Выбросы выхлопных газов:
- Испытание двигателя, измеренное в соответствии с новым европейским ездовым циклом (NEDC) на стенде двигателя
Загрязнение форсунки:
- Испытание двигателя измерено с помощью теста Sasol Common Rail Injector Fouling на динамометрическом стенде двигателя:
  Испытания двигателя были проведены в автомобильной лаборатории Sasol в Кейптауне с использованием общепринятых стандартных процедур испытаний.В данном случае использовался 4-цилиндровый турбодизель объемом 1,6 л с пьезоэлектрическим впрыском топлива Common Rail от популярного легкового автомобиля, продаваемого в Южной Африке.

5. РЕЗУЛЬТАТЫ

Результаты различных процедур тестирования приведены в нижеследующих разделах с краткими описаниями.

5.1 Смазывающая способность

Результаты теста HFRR:

HFRR (высокочастотная поршневая установка) использовалась для измерения смазывающей способности дизельного топлива путем трения стального шара о пластину в ванне с топливом.В ходе испытания на шарике образуется плоское пятно, называемое следом износа, диаметр которого является мерой смазывающей способности дизельного топлива. Все дизельное топливо, продаваемое в Южной Африке, должно пройти этот тест с максимальным размером пятна износа 460 микрон, что обеспечивает адекватную смазывающую способность для всех систем дизельного топлива. Это та же спецификация, которая применяется в Европе и во многих других частях мира. Результаты на Рисунке 1 представляют топливо, испытанное в соответствии с Таблицей 1.

Рисунок 1: Результаты HFRR по смазочной способности

Метод испытания имеет диапазон погрешности, обозначенный полосами погрешностей на графике.Только различия, которые превышают эти пределы повторяемости, могут считаться значительными. Результаты, попадающие в диапазон воспроизводимости метода, считаются одинаковыми. Само чистое 2-тактное масло также было протестировано, и интересно отметить, что смазывающая способность масла не намного лучше, чем у конечного дизельного топлива, поэтому неудивительно, что нет существенной разницы между различными видами топлива и теми, которые дозируются в 200: 1 с маслом для 2-тактных двигателей. Свойства жидкого топлива, такие как вязкость, были идентичны при дозе масла для двухтактных двигателей 200: 1 в дизелях.

Обратите внимание, что по закону в Южной Африке дизельное топливо должно соответствовать спецификациям смазочной способности SANS 342: 2014 перед продажей на рынке. В случаях, когда смазывающая способность не соответствует спецификации HFRR, присадка, улучшающая смазывающую способность, будет дозироваться на нефтеперерабатывающем заводе или складе, и топливный бак будет проверяться на соответствие. Результаты для дизельного топлива на нефтеперерабатывающем заводе, показанные на Рисунке 1, не являются чем-то необычным для дизельного топлива, очищенного от серы, которое не содержит присадки, улучшающей смазывающую способность. Разница между нефтеперерабатывающим заводом и рыночным дизельным топливом на Рисунке 1 указывает на эффективность самой присадки, улучшающей смазывающую способность, и позволяет оценить минимальный эффект двухтактного масла.

SLBOCLE результаты тестов:

Другим методом испытания смазывающей способности дизельного топлива, использованным в этом исследовании, был SLBOCLE (измеритель смазывающей способности шарика на цилиндре под нагрузкой от задира). Этот метод измеряет захватную нагрузку. Хотя это не прописано ни в одной законодательной спецификации для дизельного топлива, оно было использовано для лучшего понимания смазывающего эффекта двухтактного масла в дизельном топливе. Результаты представлены на рисунке 2 с использованием того же топлива для испытаний.

Подобно HFRR, метод имеет некоторую степень неопределенности, обозначенную полосами погрешностей.Здесь также было протестировано чистое масло для 2-тактных двигателей, и результаты очень похожи на HFRR с точки зрения незначительного преимущества смазывающей способности масла для 2-тактных двигателей в системе дизельного топлива.

Обратите внимание, что разбавление дизельного топлива светящимся парафином (IP) является незаконным и отрицательно сказывается на смазывающей способности. Как видно из результатов на рисунках 1 и 2, масло для 2-тактных двигателей не поможет внести это в спецификации; тогда как дополнительная присадка, улучшающая смазывающую способность, могла бы.В соответствии с законодательством Южной Африки IP должен содержать индикаторную добавку, которая позволяет легко обнаруживать дизельное топливо, содержащее IP. Результаты смешивания дизельного топлива с IP здесь не публикуются, поскольку такая практика никоим образом не должна подтверждаться технической публикацией, однако можно выявить, что влияние масла для 2-тактных двигателей было столь же незначительным.

Рисунок 2: SLBOCLE Результаты смазочной способности

5,2 Цетановое число

В соответствии с методом определения цетанового числа ASTM 6890 образцы топлива воспламеняются в камере сгорания при повышенных температуре и давлении.Задержка воспламенения измеряется и соотносится со шкалой цетанового числа. Результаты на Рисунке 3 представляют соответствующие протестированные виды топлива.

Рисунок 3: Результаты теста на цетановое число

Нет никаких технических причин для незначительных количеств легкого смазочного масла для существенного изменения характеристик воспламенения дизельного топлива. Результаты показывают незначительные различия в цетановом числе при добавлении масла для двухтактных двигателей к дизельному топливу в соотношении 200: 1. Повторяемость метода испытаний указывается полосами погрешностей, и результаты в пределах этой повторяемости считаются одинаковыми.

5,3 Содержание цинка

Современные дизельные двигатели требуют чистого дизельного топлива, которое относится к дизельному топливу, не содержащему вредных примесей, таких как сера и металлы. Хорошо известно, что сера может отравить покрытые платиной катализаторы и кислородные датчики, а также вызвать накопление серной кислоты в масле. Конечно, выгодно использовать наименьшее количество серы, которое может быть получено, и любой дизельный двигатель совместим с дизельным топливом, не содержащим серы. Менее известно, что следы мягких металлов, таких как цинк и медь, могут растворяться в дизельном топливе и, как известно, вызывают стойкие отложения на форсунках форсунок.Эти отложения сужают отверстия форсунок дизельных топливных форсунок, что со временем приводит к меньшей подаче топлива и потере мощности двигателя. Масло для 2-тактных двигателей, как и большинство моторных масел, действительно содержит цинк. В этом исследовании были проанализированы два разных бренда масла для 2-тактных двигателей, обозначаемые здесь как 2SO A и 2SO B, и было обнаружено, что они содержат высокие уровни цинка:

2SO A: 15,8 ppm Zn
2SO B: 16,9 частей на миллион Zn

Уровни цинка в дизельном топливе всего 1 pmm могут вызвать серьезное загрязнение форсунок, и такое топливо используется для испытаний двигателя на загрязнение форсунок, чтобы ускорить образование отложений в исследовательских целях.Низкие уровни цинка были измерены с помощью метода ICP-AES, специально откалиброванного для измерений дизельного топлива с точностью до 15 частей на миллиард. На рис. 4 показаны различные виды топлива и смеси масел для 2-тактных двигателей, которые были протестированы. На этом рисунке показано топливо для испытаний на загрязнение форсунок, которое более подробно обсуждается в разделе 5.5.

Рисунок 4: Анализ содержания цинка в тестовых топливах

Содержание цинка в растворе сильно зависит от растворяющей способности конкретного топлива, поэтому разные виды топлива могут иметь разное содержание цинка при одинаковом уровне добавленного цинка ( Velaers, 2013 ).

5.4 Выбросы выхлопных газов

2-тактные бензиновые двигатели

связаны с чрезмерным выбросом выхлопных газов и видимым синим дымом. Чтобы количественно оценить влияние масла для двухтактных двигателей на выбросы выхлопных газов в дизельном двигателе, в автомобильной лаборатории Sasol на динамометрическом стенде двигателя были проведены испытания на выбросы выхлопных газов в соответствии с NEDC (New European Drive Cycle). В качестве двигателя использовался тот же 4-цилиндровый турбодизель с общей топливораспределительной рампой, описанный в Разделе 4.

Выбросы выхлопных газов Market Diesel сравнивались со смесью 200: 1 рыночного дизельного топлива и масла для 2-тактных двигателей.Испытание повторяли трижды для каждого топлива и сравнивали средние результаты. Результаты показали, что двухтактное масло оказывает незначительное влияние на все законодательно установленные выбросы (угарный газ, углеводороды, оксиды азота и твердые частицы (черный дым)). Также не было никаких признаков видимого дыма. Расход топлива за цикл испытаний также не изменился. Это соответствует ожиданиям, поскольку масло для 2-тактных двигателей является легким маслом, таким как дизельное топливо, поэтому небольшие количества не должны оказывать заметного влияния на выбросы дизельного двигателя.Однако любое повреждение систем последующей обработки выхлопных газов может привести к увеличению выбросов.

5.5 Загрязнение форсунки

Метод проверки загрязнения форсунок Common Rail компании Sasol основан на общемировом отраслевом стандарте испытания на загрязнение форсунок. Разработка этой процедуры испытаний и последующие результаты отражены в ряде рецензируемых международных публикаций ( Velaers, 2012/2013 ). В этом исследовании топлива тестировались без моющих присадок или искусственного добавления цинка.Тот же 4-цилиндровый турбодизель с общей топливораспределительной рампой, описанный в разделе 4, использовался в этой процедуре испытаний на стендовом динамометре в автомобильной лаборатории Sasol.

Рисунок 5: Аппарат для испытания двигателя, используемый в Sasol Automotive Lab

Испытание двигателя было начато с новыми форсунками и проводилось в течение 16 часов в рамках цикла испытаний под очень высокой нагрузкой. Каждые 30 минут полная мощность двигателя и соответствующий расход топлива измерялись при 4400 об / мин (номинальная мощность и точка максимального давления в рампе двигателя).Любое падение мощности и расхода топлива за время выполнения теста указывает на то, что происходит засорение форсунки, ограничивая поток топлива через отверстия форсунок в двигателе.

Рисунок 6: Результаты теста на загрязнение форсунок Common Rail компании Sasol

Используемое дизельное топливо EN590 является стандартным эталонным топливом для этого испытания. Это сравнивалось с тем же дизельным двигателем EN590 с дозировкой 200: 1 с маслом для 2-тактных двигателей. На рисунке 4 показано, что содержание цинка в этом топливе было 0.135 ppm, а дизельное топливо EN590 не содержит цинка. На рисунке 6 показаны результаты теста на загрязнение форсунки. Обычное дизельное топливо не содержит цинка и при испытании вызывает практически нулевую потерю потока. Топливо для испытаний на засорение форсунок, которое искусственно дозировано до 1 ppm цинка, как показано на Рисунке 4, обычно приводит к потере потока около 6% в том же испытании. Результаты показывают, что расход топлива уменьшается на 2% в течение 16-часового испытания двигателя, когда масло для двухтактных двигателей смешивается с дизельным топливом.

Это также приводит к потере мощности двигателя на 2%.Таким образом, этот результат неудивителен, поскольку даже следовые количества цинка могут вызвать засорение форсунок в современных двигателях ( Leedham, 2004 ).

Отложения на форсунках со временем образуются постепенно. Если они не будут прочно прикреплены к форсунке, они могут сломаться под действием силы потока топлива и теплового сжатия форсунки. Вот почему в этой процедуре испытания двигатель останавливается и дает ему остыть через 8 часов перед повторным запуском. Это объясняет увеличение расхода топлива в середине 8-часового испытания.Отложения на металлической основе, например, вызванные цинком, очень прочно сцепляются с соплом инжектора и постоянно накапливаются. Они постоянны и не удаляются при холодном запуске. Отсюда следует, что регулярное использование масла для двухтактных двигателей в дизельном топливе может привести к значительному загрязнению форсунок в течение всего срока службы дизельного двигателя. Кроме того, в современных транспортных средствах с системами доочистки выхлопных газов цинк и другие металлические загрязнения накапливаются в сажевом фильтре (DPF) и не сгорают при повторной генерации, тем самым блокируя его со временем.

6. ОБСУЖДЕНИЕ

Масло для 2-тактных двигателей — это продукт, специально разработанный для гомогенного растворения в бензине и смазки деталей 2-тактного двигателя после испарения бензина с металлической поверхности. Двухтактные двигатели спроектированы таким образом, чтобы требовать минимальной смазки за счет использования роликовых подшипников на всех вращающихся частях, а также наличия только одного поршневого кольца. Эффективность этого продукта в качестве присадки, улучшающей смазывающую способность дизельного топлива, чрезвычайно ограничена, и это исследование доказывает, что он не имеет заметного эффекта с точки зрения улучшения смазывающей способности дизельного топлива.Однако показано, что смазывающую способность дизельного топлива с низким содержанием серы для нефтепереработки можно существенно улучшить с помощью присадок, улучшающих смазывающую способность, которые специально разработаны для использования в дизельных двигателях и дизельных двигателях. Эти присадки обычно используются нефтяными компаниями по всему миру, чтобы гарантировать соответствие дизельного топлива строгим спецификациям смазывающей способности в каждой стране.

Разбавление дизельного топлива IP, бензином или загрязнение водой — это риски, с которыми сталкиваются все операторы дизельных двигателей. Каждый из этих аспектов может привести к окончательному отказу дизельных форсунок и топливных насосов.К сожалению, никакое количество масла для двухтактных двигателей не решит проблему, если эти вещества попадут в топливный бак, и даже присадка, улучшающая смазывающую способность, будет неэффективной в случае загрязнения бензина и воды. Лучший способ защититься от такого загрязнения — использовать топливо проверенной марки, поставляемое в авторитетную торговую точку. В маловероятном случае сбоя, связанного с топливом, постоянное использование одной и той же заправочной станции или торговой марки значительно упрощает предъявление иска об ответственности к соответствующему розничному продавцу.При подозрении на загрязнение топлива всегда следует проводить анализ проб топлива, взятого из топливного бака, а не из топливного фильтра. В случае, когда предпринимаются экспедиции в отдаленные районы, было бы более выгодно установить на автомобиль водоотделитель большей емкости и чаще заменять топливный фильтр, чем вкладывать средства в двухтактное масло в качестве добавки к дизельному топливу.

Хотя это исследование действительно показывает, что добавление масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо не оказывает отрицательного воздействия на смазывающую способность или выбросы выхлопных газов, загрязнение топливных форсунок представляет собой возможный риск.Следы металлов, таких как цинк, присутствующие в большинстве смазочных масел, включая масло для 2-тактных двигателей, могут вызвать быстрое загрязнение форсунок. Хотя некоторые высококачественные дизельные топлива, представленные на рынке, такие как Sasol turbodiesel ™ ULS, содержат моющие присадки, которые могут очищать такие отложения, металлические загрязнения все же могут быть вредными. Дизельный сажевый фильтр (DPF), установленный на большинстве современных автомобилей с дизельным двигателем, очень эффективен для улавливания сажи (углерода), которая может быть легко сожжена (регенерирована) в случае блокировки.Другие загрязнители, содержащиеся в маслах, такие как цинк, приводят к образованию золы в сажевом фильтре, что в конечном итоге приводит к необратимой блокировке и преждевременному выходу из строя этого дорогостоящего компонента.

Поэтому было бы безответственно рекомендовать или мириться с использованием масла для 2-тактных двигателей в дизельном топливе, и такая практика не рекомендуется.

7. ВЫВОДЫ

По результатам исследования сделаны следующие выводы:

При объемном соотношении компонентов 200: 1 масло для 2-тактных двигателей оказывает незначительное влияние на смазывающую способность дизеля.
Все дизельное топливо, продаваемое в Южной Африке, должно соответствовать спецификации смазывающей способности SANS 342: 2014 для обеспечения надлежащей защиты дизельных топливных насосов и систем форсунок.
Дизельные продукты с низким содержанием серы, продаваемые Sasol, содержат присадки, улучшающие смазывающую способность, которые намного более эффективны, чем масло для двухтактных двигателей.
При объемном соотношении компонентов 200: 1 масло для 2-тактных двигателей оказывает незначительное влияние на цетановое число дизельного топлива.
Отсутствие заметного влияния на все другие регулируемые свойства дизельного топлива не было измерено при дозе 200: 1 двухтактного масла в дизельном топливе.
Масло для 2-тактных двигателей может содержать около 16 ppm цинка или выше в зависимости от состава и партии.
Известно, что следовые количества цинка в дизельном топливе быстро ускоряют образование отложений на форсунках.
Результаты испытаний двигателя показывают, что смесь 200: 1 масла для двухтактных двигателей в дизельном топливе приводит к потере мощности двигателя на 2% в течение 16-часового испытания из-за загрязнения форсунки, что может относиться к любому дизельному двигателю с общей топливной магистралью, но может также усугубить засорение старых двигателей.
Транспортные средства, оснащенные сажевым фильтром (DPF) в выхлопной системе, могут сократить срок службы DPF из-за накопления золы и металлических загрязнений в фильтре с течением времени при продолжительном использовании масла для 2-тактных двигателей.

Вышеупомянутые результаты, как мы надеемся, должны прояснить многие общественные заблуждения относительно использования масла для 2-тактных двигателей в дизельном топливе и подчеркнуть, почему и нефтяные компании, и производители двигателей не рекомендуют добавлять какие-либо присадки, не выпускаемые после продажи, т. Е. 2-тактное масло в топливный бак. Также рекомендуется использовать топливо из авторитетных торговых точек при технической поддержке компетентной топливной компании, чтобы обеспечить наилучшие характеристики двигателя и его долговечность.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Компания Sasol Southern Africa Energy выражает благодарность за финансирование этой работы и за предоставление необходимого оборудования для технических исследований.Автор также хотел бы поблагодарить коллег Энди Йейтса, Ренье Неля и Белинду Харкер за их ценный вклад.

ССЫЛКИ

ASTM D6079-11, Стандартный метод испытаний для оценки смазывающей способности дизельного топлива с помощью высокочастотной поршневой установки (HFRR), ASTM International, West Conshohocken, PA, 2011 (первая версия 1999), www.astm.org.

ASTM D6078-04, Стандартный метод испытаний для оценки смазывающей способности дизельного топлива с помощью измерителя смазывающей способности шарика на цилиндре от задира под нагрузкой (SLBOCLE), ASTM International, West Conshohocken, PA, 2010 (первая версия 1999), www.astm.org.

ASTM D6890-13, Стандартный метод испытаний для определения задержки воспламенения и полученного цетанового числа (DCN) дизельного топлива путем сжигания в камере постоянного объема, ASTM International, West Conshohocken, PA, 2013 (первая версия 2003), www. astm.org.

EN590-2010, Автомобильные топлива — Дизель — Требования и методы испытаний, Европейский комитет по стандартизации, Брюссель, 2010 г.

Лидхэм А., Капротти Р., Граупнер О., Клауа Т., Влияние присадок на отложения дизельных форсунок, 2004 г., Технический документ SAE 2004-01-2935.

Nikanjam M, Смазывающая способность дизельного топлива: на пути к спецификациям, 1999, Технический документ SAE 1999-01-1479.

Stachowiak GW, Batchelor AW, Engineering Tribology 3rd Edition, 2005, Elsevier Butterworth Heinemann.

Velaers A, de Goede S, Свойства и эффективность засорения форсунок чистых дизельных смесей GTL и EN590 в различных дизельных двигателях, 2012 г., Технический документ SAE 2012-01-1692.

Velaers A, Woolard C, de Goede S, Показатели засорения форсунок и растворимость GTL дизельного топлива, дозированного цинком, 2013 г., Технический документ SAE 2013-01-1697.

Авторские права © 2015 SAIT2015
Воспроизведено с разрешения
Идентификационный номер бумаги: SAIT2015-011

Представлено на 11-й Международной конференции по трибологии
SAIT TRIBOLOGY 2015
10–12 марта 2015 г., Претория, ЮАР

инсайдеров или это миф?

Время чтения прибл. 7 минут

Даже сегодня многие водители дизельных двигателей старых моделей клянутся некогда популярным приемом, используемым водителями такси: топливо Масло для двухтактных двигателей смешать с . Чего ты от этого ждешь? Более плавная работа двигателя и лучшее сгорание, но прежде всего одна улучшенная смазка, система впрыска. Масло для двухтактных двигателей должно обеспечивать меньший износ дизельного насоса и форсунок, особенно если это система впрыска, которая смазывается не моторным маслом, а топливом.Аналогичное явление наблюдалось и с бензиновыми двигателями : до 1970-х годов в бак заливалось обычное масло Top oil . Это должно защитить бак, клапаны и поршни, а также детали карбюратора от чрезмерного износа. Однако верхнее масло практически исчезло с рынка, поскольку оно в основном используется для коксования, а не для защиты от износа. Тем не менее, многие водители дизелей держатся за Zeitaktöl. Вы можете узнать, действительно ли это помогает и можно ли его также использовать в современных дизельных двигателях, здесь, на tuningblog.

Масло для двухтактных двигателей в дизельном топливе

Кого интересуют только очень специфические области темы «Масло для двухтактных двигателей в дизельном топливе: подсказка инсайдера или это миф? « i Если вам интересно, вы можете использовать следующие метки перехода, чтобы перейти непосредственно к нужной теме одним щелчком мыши. И так же быстро вы можете вернуться к этому обзору из выбранного пункта меню одним щелчком мыши Однако мы рекомендуем нашим читателям всегда читать статью целиком.Некоторые пункты меню становятся по-настоящему понятными и понятными только после прочтения всей информационной статьи.

Современный дизельный двигатель: можно ли использовать масло для двухтактных двигателей?
Остатки могут повредить противосажевые фильтры!
Металлы, такие как цинк, содержатся в двухтактном масле
Двухтактное масло: зачем его вообще добавляют?
более высокая смазывающая способность
более тихая работа двигателя
лучшее сгорание
Что такое масло для двухтактных двигателей?
Вывод: масло для двухтактных двигателей — инсайдерская подсказка или миф?

Современный дизельный двигатель: можно ли использовать масло для двухтактных двигателей?

Система впрыска современных дизельных двигателей филигранно обработана и чувствительна .Это может привести к повреждению из-за мелких частиц грязи, которые приводят к тому, что вся система впрыска должна быть заменена . Ремонт при этом обходится в несколько тысяч евро. Добавление масла для двухтактных двигателей может способствовать попаданию грязи в бак, что, в свою очередь, приводит к дорогостоящим повреждениям. Дизельный насос и форсунки также могут использовать масло даже в небольших количествах , чтобы повредить . В то время как обеспечивает более высокую смазывающую способность, в то же время повышается вязкость . Сам дизель от этого на вязкость на .Это свойство может привести к проблемам, если смазочная пленка останется в течение нескольких миллисекунд до . «назад

Остатки могут повредить сажевые фильтры!

Добавление масла для двухтактных двигателей представляет , а не только для современных автомобилей с системой впрыска Common Rail, представляет проблему. Даже модели с сажевым фильтром есть проблемы с сочетанием топлива и добавленного масла для двухтактных двигателей.Действительно, есть масла для двухтактных двигателей, которые содержат драгоценные металлы в каталитическом нейтрализаторе , не атакуют — Однако это не означает, что они не повредят сажевый фильтр.Как и в случае с форсунками, именно остатки сгорания повреждают сажевый фильтр и могут быстро вывести его из строя. Однако гораздо более опасным является зола, образующаяся при сгорании масла для двухтактных двигателей. Это, в сочетании с частицами сажи от сгорания дизельного топлива, со временем забивает фильтр для твердых частиц. В таком случае помогают только Очищение лица или заменяет сажевого фильтра. «назад

Металлы, такие как цинк, содержатся в двухтактном масле

Остатки сгорания являются особенными для современных дизельных двигателей опасно .Поскольку это один тип моторного масла, при сгорании неизбежно остаются другие, чем обычно бывает с дизельным топливом. В двухтактном масле, например, Zinc , остатки сгорания которого, в свою очередь, находятся на форсунке , могут откладываться . Из-за высоких температур во время горения их уже нельзя так легко удалить после этого. Чем больше остатков, тем сложнее работать инжекторам до тех пор, пока их не придется в какой-то момент заменить.Однако со старыми дизельными двигателями это случается гораздо реже. «назад

Масло для двухтактных двигателей: зачем оно вообще добавляется?

То, что масло для двухтактных двигателей смешивается с топливом, имеет различных причин. В основном это связано с более высокой смазывающей способностью, тем лучше сгорание и более тихая работа двигателя. «назад

Более высокая смазывающая способность:

Одна из первых причин, по которой используется масло для двухтактных двигателей, заключается в том, что смазывающая способность дизельного топлива должна быть увеличена до .Более высокая смазывающая способность помогает снизить износ дизельного насоса и форсунок. В более старых моделях они часто смазываются не моторным маслом, а дизельным топливом. Многие десятилетия ходили слухи о плохих смазочных свойствах современного дизельного топлива.

Причина кроется в выработке топлива. Около 40 лет назад был сравнительный в дизельном топливе высокое содержание серы . После сгорания он вышел из выхлопных газов в виде диоксида серы.Однако диоксид серы — очень токсичный газ. Помимо прочего, он обеспечивает кислотные дожди, поэтому сера в дизельном топливе в настоящее время уже используется при производстве выводится . Эта процедура также называется « Hydrodesulfurization ». На самом деле: дизельное топливо Этот процесс фактически теряет смазывающую способность .

Совет: Вот как правильно утилизировать отработанное масло!

Однако это применяется в Европе. Стандарт DIN EN 590 , который регулирует характер дизельного топлива.В нем описаны все основные требования, включая смазывающую способность, , которая должна быть в наличии , чтобы топливо было одобрено. Чтобы обеспечить необходимый минимальный уровень смазывающей способности, в комплект входят присадки, которые возвращаются после гидрообессеривания. Чаще всего приводятся данные Минимальные предельные значения даже для топлива на АЗС превышают .

Тем не менее, использование масла для двухтактных двигателей приводит к некоторому увеличению смазывающей способности . Это связано с тем, что у масла для двухтактных двигателей он значительно выше, чем у самого дизельного топлива.Это свойство также объясняет более плавную работу двигателя. «назад

Более тихая работа двигателя:

Некоторые эксперты подозревают, что причина более тихой работы двигателя кроется в двухтактном масле. По мере того, как значение центана падает, дизельное топливо становится на медленнее. воспламеняется. Результат это более мягкое зажигание, что делает работу двигателя тише. Третьи считают, что вместо этого оно превращается в единицу Задержка зажигания Приходит . Это означает, что дизельное топливо зажигается позже, чем хотелось бы.С одной стороны, это привело бы к снижению производительности, с другой — к более громким шумам двигателя. Однако для того, чтобы проявился этот эффект, необходимо значительно более высокое соотношение смешивания, чем PM1: 200 . Тем не менее, он получает через добавление масла для двухтактных тоже не снижает расход коммен. «назад

Лучшее сгорание:

Другая причина для добавления масла для двухтактных двигателей — надежда на то, что сгорание произойдет. станет более эффективным и, следовательно, можно ожидать большей производительности при низком расходе топлива.Важным является так называемое цетановое число . Это дает воспламеняемость дизеля. Это означает, что чем выше это значение, тем легче дизельно-воздушной смеси воспламениться в камере сгорания. Однако добавление масла для двухтактных двигателей имеет тенденцию к снижению процентной стоимости. В зависимости от соотношения компонентов смеси это в конечном итоге может привести к заметным потерям в производительности. «назад

Что такое масло для двухтактных двигателей?

Масло для двухтактных двигателей — это моторное масло, которое предназначено для использования в двухтактных двигателях .Потому что в то время как четырехтактный двигатель имеет собственный масляный контур, который обеспечивает смазку всех компонентов, в двухтактном двигателе они смазываются топливом. В большинстве случаев это топливо, представляющее собой смесь бензина и (двухтактного) масла . Масло, содержащееся в топливе, сжигается вместе с ним, что, в свою очередь, создает типичные синие облака, знакомые по скутерам и некоторым классическим автомобилям. Trabant P601, Wartburg 353 и почти все двухколесные автомобили в бывшей ГДР являются примерами синих облаков.

Однако масла для двухтактных двигателей различаются. Это связано с тем, что для производства масла для двухтактных двигателей можно использовать разные процессы. Одна из возможностей — сделать масло из базовых масел. Их получают путем перегонки масла, поэтому говорят о двухтактном масле « Mineral «. Вторая возможность — это производство из синтетических базовых масел, в котором говорится о двухтактном масле «, полностью синтетическом «. о. Также существует смесь обоих вариантов, которая в свою очередь « полусинтетическое » называется маслом для двухтактных двигателей.В основном масла для двухтактных двигателей можно сравнить с моторными маслами, хотя в них используются разные присадки. Они служат, например, для самоперемешивания топлива и масла. «назад

В конце … Двухтактное масло — инсайдерский совет или миф?

Когда дело доходит до добавления масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо, мнения расходятся. достаточно . Даже специалисты по топливу и дизельные техники не всегда соглашаются с этим.Тем не менее, свойства масла указывают на то, что по крайней мере более старые модели могут извлечь выгоду из их использования. Это связано с более высокой смазывающей способностью. С другой стороны, у современного дизеля должно быть значительных недостатков .

Однако тот факт, что масло для двухтактных двигателей делает более пригодным для использования загрязненное или самовосстанавливающееся дизельное топливо, является мифом. Потому что, хотя масло может немного улучшить смазывающую способность, оно ни при каких обстоятельствах не несет для лучшей воспламеняемости. Вместо того, чтобы полагаться на масло для двухтактных двигателей, у владельцев современных дизельных автомобилей есть две альтернативы для увеличения срока службы системы впрыска: регулярно закрывать топливный фильтр , слив или, при необходимости, , заменять . «назад

Конечно, этого еще не произошло!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и автонастройки на складе. Хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Отчасти мы хотели бы предоставить вам новости, но также и о тюнинге. В нашей категории Советы, продукты, информация и прочее. У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые Условия настройки вики или один или другой Leak veröffentlicht . После отрывка из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически получать информацию, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Вас также может заинтересовать… , настроив блог.ЕС

Топливо — масло для двухтактных двигателей, смешанное с дизельным топливом?

Не знаю, что это действительно что-то сделало, поэтому я перестал этим заниматься.

Поскольку у меня фильтр 7 микрон, я довольно часто использовал Power Service в своих резервуарах. Фильтры изо всех сил пытались соответствовать моим интервалам между заменами масла, и хотя они дешевы, я просто не хотел возиться с заменой масла между заменами. Случайно я обнаружил, что как только фильтр забит примерно на 3/4, я могу запустить Power Service через баки, и к тому времени, когда мне понадобится снова заправить топливо, на дне фильтра будет едва ли дюйм топлива. , и ограничение на указателе уровня топлива снизилось бы до того места, где я чувствовал себя более комфортно.Проверял эту теорию несколько раз, и она работает. На мой взгляд, если фильтр забивается биоразлагаемым дерьмом, значит, он не может хорошо работать и в остальной топливной системе, поэтому я добавляю химикат, а не просто увеличиваю количество замен топливного фильтра. .

Теперь, поскольку @Blood никогда не замолкает по этому поводу, а на прошлой неделе у меня было немного грубого холостого хода или около того, я решил продолжить идею использования ATF в топливе (один галлон ATF разделен на две части). галлонов).Что ж, примерно через 100 миль после заправки двигатель мурлычет на холостом ходу, то есть столько, сколько вы можете заставить Детройт мурлыкать … Не могу сделать полного вывода о том, как это влияет на топливный фильтр Но на этом 10-микронном фильтре я провожу этот обход, топливо было до №5 на фильтре, а через 100 миль оно упало до №6. Ограничение по топливу было около 3 на манометре, теперь едва поднимаясь выше 1 при постоянном натяжении.

, и я знаю, что @ironpony скулит о том, что ATF превращает дизельное топливо в красный и всех водителей грузовиков бросают в тюрьму на всю жизнь, ну, даже ни капли красного, которое я мог видеть в баках или через davco после 100 миль вождения.

Может быть, литра ATF при каждой заправке или какой-то план технического обслуживания, подобный этому, может быть чем-то хорошим для двигателей старой конструкции. Био мне не друг.

Масло для двухтактных двигателей, смешанное с дизельным двигателем

Итак, в течение последних 4 месяцев я использовал смесь дизельного и двухтактного масла в своем dCi 100

. Я слышал смешанные отзывы и информацию об этом раньше, а также о том, какое количество люди использовали. Некоторые из преимуществ, о которых я слышал, были:

-Уменьшает вибрации двигателя
-Плавная работа
-Правильно смазывает насос высокого давления (в новом дизельном топливе, по-видимому, меньше смазки по сравнению с тем, что было раньше) дым из выхлопа
-Повышение MPG

Я начал использовать это, просто чтобы посмотреть, что он делает, я использовал 250 мл в моем первом баке, и после первого бака я уже начал видеть небольшую разницу, так как дыма выходило меньше задняя часть машины.Теперь, когда я был 1.5, с самого начала было не так уж и много, но стало намного меньше! Я также заметил, что машина стала тише, мне очень жаль, что я не использовал свой децибелметр для измерения до и после, а затем продолжал делать это после каждого бака топлива, чтобы увидеть, улучшилось ли с надлежащими результатами!

Однако я монг и не думал, что так далеко вперед!

Теперь, после 5000 миль и примерно 7/8 баков топлива, я могу честно сказать, что автомобиль чувствует себя намного лучше! Я не уверен, что это просто плацебо, но я заметил очевидное уменьшение дыма, машина стала тише, на холостом ходу намного плавнее, и я также заметил, что на пробеге она будет расходовать немного больше топлива, чем раньше.

Раньше у меня было в среднем около 65 миль на галлон, но это было 80% движения по автомагистрали со скоростью 60 миль в час, теперь я больше не в универе и езжу на 75% по дороге, усеянной светофорами. Теперь я получаю 60 миль на галлон, что значительно меньше. Тем не менее, в долгосрочной перспективе автомобиль будет разгоняться до 73 миль на галлон при 70 милях в час, около 85 миль на галлон при 60 милях в час, тогда как раньше он разгонялся до 65-70 миль на галлон при 70 и 80 миль на галлон при 60 милях в час. Это не может быть полностью протестировано, поскольку у меня нет никаких тестов, которые я делал раньше, поскольку это была лишь одна из тех вещей, которые «я думал, что попробую».Возможно, сейчас я больше контролирую и забочусь о расходе топлива на галлон, тогда как раньше я мог просто поглядывать на расход топлива и не особо заботиться о нем. Кроме того, меня не слишком заботит мой расход топлива на галлон, просто когда я смотрю, имеет ли масло какое-либо значение.

В целом я не вижу никакого вреда, нанесенного автомобилю, но если вы все же попробуете, это полностью на вашей голове, поскольку я просто высказываю свое мнение и мнения по этому поводу. Это может сработать для моей машины, но может повредить машину следующего человека, поэтому попробуйте это на свой страх и риск.

В любом случае, я решил использовать 250 мл 2-тактного масла на бак, что было рекомендовано, как говорят люди, от 300 до 60 л дизельного топлива. Мне это просто пригодилось, так как у меня есть флакон redex объемом 250 мл, который идеально вписывается в горлышко резервуара. Мой бак тоже около 50 л, так что немного больше или меньше не повредит, я полагаю lol

Это то, что я использовал, это около 18 фунтов стерлингов, так что это совсем не карманный выключатель. Я прошел менее половины пути, так что всей этой 5-литровой бутылки мне хватит на год, я полагаю.

Он красного цвета, но его не видно, когда он сильно смешан с топливом и также не отображается в топливных магистралях.

Я знаю, что у многих из вас есть ежедневные водители помимо вашего Clio, так что это может быть полезно для всех вас.

Администратор, если это не тот раздел, посоветуйте

Приветствия за прочтение,
Kyle

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

2-тактный калькулятор смеси и инструкции

Важно знать правильную пропорцию двухтактного двигателя для вашего двигателя.Первое, что вам нужно сделать, это проверить руководство, прилагаемое к вашей машине. Он должен подсказать вам правильное соотношение, необходимое для вашей двухтактной смеси.

Если вы не можете найти конкретное передаточное число для своей смеси, в качестве среднего для двухтактных двигателей принимается 40: 1. Это 125 мл масла для двухтактных двигателей на 5 л топлива.

Калькулятор топливной смеси для двухтактных двигателей

Быстрый и точный расчет топливно-масляных смесей за секунды! Чтобы рассчитать количество масла, необходимое для получения точного соотношения двухтактного масла для двигателя 2 –, используйте наш калькулятор соотношения топлива.

Калькулятор масляной смеси для двухтактных двигателей
Если вам нужен калькулятор 50 л, калькулятор 40 л или любое соотношение масла и бензина, наш калькулятор смеси масла для двухтактных двигателей точно подскажет, сколько масла вам нужно на литр топлива.
Есть другое соотношение и нужно решить, сколько масла добавить? Затем просто введите свое соотношение и количество масла в наш двухтактный топливный калькулятор выше.
Какие машины используют двухтактные двигатели?
Несмотря на то, что большинство автомобилей и мотоциклов имеют четырехтактные двигатели, все еще существует несколько мотоциклов с двухтактными двигателями (также известными как двухтактные двигатели).
Также во многих других машинах используются двухтактные двигатели — например, модели самолетов, бензопилы, косилки, воздуходувки, триммеры / ножницы для взбивания ниток, строительная техника и снегоходы.
Что такое двухтактное топливо?
Топливо для двухтактных двигателей — это в основном неэтилированный бензин, смешанный с маслом для двухтактных двигателей. Соотношение масла и топлива должно быть указано в инструкции по эксплуатации вашего двигателя.
Масло в двухтактном топливе чрезвычайно важно для смазки вашего двигателя, поскольку двухтактные двигатели не имеют внутреннего масляного резервуара.Без масла вы рискуете сломать двигатель. Вот почему так важно правильно приготовить двухтактную масляную смесь с первого раза!
Почему бы вам не залить прямой бензин в двухтактный двигатель?
Четырехтактный бензин — это неэтилированный бензин (известный в США как газ), который быстро сократит срок службы вашего двухтактного двигателя — и в значительной степени. Это неподходящее топливо для двухтактного двигателя, поскольку оно не обеспечивает требуемого качества смазки.
Само собой разумеется, что заставляя двигатель работать без правильной смазки, вы почти гарантированно повредите поршень и цилиндры.
К сожалению, заменить эти детали сложно, и это может быть дорого, так как это то, что вы называете «восстановлением двигателя». Этого легко избежать, просто правильно смешав топливо и масло.
Какое передаточное число для 2-х тактного двигателя лучше всего?
Точное соотношение масла для двухтактных двигателей зависит от инструкций производителя, так как у каждого двигателя могут быть разные требования. Если вы не уверены, что соотношение топлива для двухтактных двигателей среднего диапазона составляет 40: 1. Это соответствует 25 мл масла для двухтактных двигателей на 1 литр бензина.
Соотношение двухтактного смесителя зависит от года изготовления вашего оборудования и / или марки вашего оборудования.
Ваша смесь должна быть максимально точной, не добавляя ни слишком много, ни слишком мало масла.
Если положить слишком много, двигатель может заглохнуть, образоваться скопление углерода и образоваться дым, который особенно вреден для окружающей среды. Но если вы добавите слишком мало, это (со временем) приведет к необратимому повреждению двигателя и перегреву.
канистра для вашей двухтактной смеси
В настоящее время доступны разные канистры.Некоторые из них простые, а другие водонепроницаемые. Чем лучше банка, тем выше у вас шанс создать эффективный микс, который не будет искажен другими факторами.
Они также бывают разных цветов, и вы должны выбирать цвет, соответствующий вашему типу топлива. Зеленая канистра является стандартным цветом для двухтактного топлива, поэтому нет риска запутаться, какой тип топлива находится в контейнере.
Красные канистры предназначены для неэтилированного бензина, желтые канистры — для дизельного топлива, а вода — в белых / прозрачных емкостях.Это облегчает отладку одного от другого и предотвращает неудачные и дорогостоящие путаницы.
Другая причина использования стандартной цветной канистры заключается в том, что в случае пожара пожарная команда может лучше знать, с какими химическими веществами они имеют дело.
Найдите надежное неэтилированное топливо
Эта деталь жизненно важна.
Вам необходимо найти и использовать надежное неэтилированное топливо. Есть определенные вещи, на которые нужно обратить внимание. Например, он никогда не должен содержать более 10% этанола.Почему?
Ну, а на воздухе этанол притягивает влагу. И, как вы, наверное, уже знаете, когда вода подмешивается в масло, его свойства меняются, поэтому он больше не оказывает желаемого эффекта.
Скоро тебе придется копаться в карманах, чтобы найти мелочь! Если у вас протекает прокладка головки блока цилиндров, вам придется заплатить за значительный ремонт. Это включает в себя снятие нескольких частей и многочасовую работу.
Это будет дорого. Но всего этого можно избежать, просто выбрав правильное топливо с самого начала.
Выберите хорошее масло для 2-тактных двигателей
В зависимости от области применения постарайтесь найти масло для двухтактных двигателей с хорошим составом и низким уровнем дыма. Вы можете найти масло для 2-тактных двигателей, которое на 100% синтетическое и подходит для повседневного использования. Масло для двухтактных двигателей хорошего качества поможет добиться чистого горения и уменьшит нагар.
Если вы придирчивы, вы можете найти масло для 2-тактных двигателей, которое будет очищено, что продлит срок службы вашего двигателя и будет работать более плавно. Такое масло для двухтактных двигателей поможет вам добиться высококлассной производительности вашего двигателя.Некоторые масла для 2-тактных двигателей дают полный бездымный ожог. Следовательно, у вас меньший расход топлива.
Минеральные масла — более дешевый вариант, потому что они производятся из натуральной нефти, и они хорошо работают. Однако эти масла для 2-тактных двигателей не такие чистые и, в конечном итоге, оставляют скопления внутри двигателя. В конечном итоге требуется больше обслуживания двигателя.
Знаете ли вы, что масло для 2-тактных двигателей обычно окрашивается в синий или зеленый цвет. Это позволяет легко определить, было ли добавлено масло для 2-тактного двигателя в ваш бензин (который имеет желтый цвет).Так что, если вы когда-нибудь не уверены, что топливо уже смешано, просто вылейте немного, чтобы посмотреть, какого оно цвета. Если он желтый, скорее всего, это обычный бензин. А если это цвет от синего до зеленого, это, скорее всего, двухтактный бензиновый двигатель.
Смесь смешанного топлива и масла для 2-тактных двигателей необходимо использовать в течение 30 дней с момента ее смешивания, чтобы топливо было стабильным и горючим.
Добавил масло для 2-тактных двигателей в бензин, что дальше?
Залив масло для 2-тактных двигателей в канистру, энергично встряхните и вылейте смесь для 2-тактных двигателей в топливный бак.Не пытайтесь смешивать двухтактное топливо непосредственно в топливном баке двигателя. Слишком сложно тщательно встряхнуть двухтактную смесь и излишние усилия.
После того, как у вас появятся подходящие масло и топливо, это несложный процесс и рутина.
Вы должны не торопиться, чтобы узнать свой двигатель и как он работает. Не забудьте ознакомиться с инструкциями и найти точную пропорцию двухтактного микширования для вашего микса или придерживаться стандарта.
Посмотрите это видео от Husqvarna, чтобы ознакомиться с важными советами по безопасности при смешивании двухтактного топлива:
Как смешивать двухтактное топливо: общие вопросы
Что такое двухтактное топливо?
Топливо для 2-тактных двигателей представляет собой смесь бензина с маслом для 2-тактных двигателей в заданном соотношении.Проверьте свое оборудование, чтобы найти правильное соотношение топливной смеси, и введите соотношение в наш 2-тактный топливный калькулятор, чтобы определить количество масла для достижения этого соотношения. Двухтактное топливо также обычно называют двухтактным бензином или двухтактным топливом.
Как сделать топливо для 2-х тактных двигателей?
1. При приготовлении 2-тактного бензина используйте зеленую канистру для смешивания топлива. Это цвет для хранения топлива для двухтактных двигателей, который предотвратит дорогостоящие аварии.
2. Воспользуйтесь нашим калькулятором топлива для двухтактных двигателей и введите необходимое соотношение топлива для двухтактных двигателей и количество имеющегося у вас бензина.
3. Калькулятор рассчитает необходимое количество масла в миллилитрах для 2-тактных двигателей.
4. Добавьте масло для 2-тактных двигателей в бензин и встряхните его перед добавлением в топливный бак.
Какое соотношение для двухтактной топливной смеси?
Вы должны соблюдать соотношение, указанное производителем вашего электроинструмента. Если не знаете, что это такое, стандартное соотношение для двухтактных двигателей принято 40: 1. Это 25 мл масла для двухтактных двигателей на 1 л бензина.
Что произойдет, если не залить масло в 2-тактный двигатель?
Поскольку двухтактные двигатели не имеют внутренней масляной камеры, вам необходимо добавить масло в бензин для двухтактных двигателей вручную.В противном случае вы можете повредить поршень и цилиндры двигателя. Это может быть дорогостоящее восстановление. Воспользуйтесь нашим калькулятором смеси для двухтактных двигателей, чтобы рассчитать, сколько масла нужно добавить для ухода за машиной.
Что такое соотношение топливной смеси для бензопилы Stihl
Точное соотношение топливной смеси всегда лучше проверять в гарантийном руководстве. Для топливной смеси бензопилы Stihl компания Stihl рекомендует использовать 50: 1 (бензин: масло), если вы используете их собственную марку масла для 2-тактных двигателей. Вы можете использовать калькулятор 50 1, чтобы помочь вам!
Какое соотношение топлива в бензопиле Husqvarna?
Обратитесь к гарантийному руководству, чтобы узнать правильное соотношение масла в 2-тактном двигателе для вашего оборудования Husqvarna.Husqvarna рекомендует двухтактное передаточное число 50: 1 (бензин: масло) для оборудования с объемом двигателя до 75 куб. См. Воспользуйтесь нашим калькулятором топливной смеси 50: 1, чтобы вычислить, сколько масла вам нужно для двухтактного двигателя с соотношением 50: 1.
Что такое смесь 50: 1
Смесь 50: 1 — это общий рецепт масляной смеси для 2-тактных двигателей. Это соответствует 20 мл масла для 2-тактных двигателей на 1 литр бензина.
2-тактный и 2-тактный — это одно и то же?
2 цикла и 2 цикла — термины, которые могут использоваться как синонимы. Обычно люди в США и Канаде используют термин «2 цикла», тогда как в Европе и Австралии они говорят «2-инсульт».Оба они относятся к двигателю внутреннего сгорания, который завершает энергетический цикл одним ходом вверх плюс одним ходом вниз (всего 2 хода) поршня.
Можно ли использовать масло для двухтактных двигателей в двухтактных двигателях?
Вы можете использовать масло для 2-тактного двигателя в 2-тактном двигателе, поскольку термины «2 такт» и «2-тактный» могут использоваться как синонимы. В зависимости от того, где они живут, некоторые люди говорят, что масло для двухтактных двигателей, а другие используют термин масло для двухтактных двигателей.
Какие 2-тактные у 2-тактного двигателя?
2-тактный / 2-тактный двигатель внутреннего сгорания завершает энергетический цикл одним ходом вверх плюс один ход вниз (всего 2 хода) поршня.
Неисправно масло для 2-тактных двигателей?
Если не открывать, масло для двухтактных двигателей обычно годно до 5 лет. После открытия срок годности сокращается до 2 лет. Смесь смешанного топлива и масла для 2-тактных двигателей необходимо использовать в течение 30 дней с момента смешивания, чтобы топливо было стабильным и горючим.
2-тактная микс-таблица
Если вы хотите иметь диаграмму состава для 2-тактного двигателя для использования в будущем, эта диаграмма состава топлива для 2-тактного двигателя
от Husqvarna поможет вам точно рассчитать, сколько частей топлива вам нужно для каждой части масла.Это действительно удобная таблица, которую можно распечатать, так что вы можете хранить свои пропорции смеси для двухтактных двигателей в своем навесе, чтобы вы могли обращаться к ней каждый раз при заправке топливом.
Знаете ли вы, что, хотя мы используем термин «2-тактный» в Австралии, в других частях мира он используется как «2-тактный». Бензин также известен как «газ» или «бензин», поэтому диаграмма отношения двухтактного масла и диаграмма отношения газового масла идентичны диаграмме смешивания для двухтактного двигателя.
Преимущества 2-тактного двигателя
Двухтактный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, который завершает энергетический цикл за один ход вверх и ход вниз.По сути, это просто движение поршня вверх и вниз за один оборот коленчатого вала.
Это отличается от 4-тактного двигателя, для которого требуется четыре хода поршня для завершения цикла мощности во время двух оборотов коленчатого вала.
Так как двухтактные двигатели срабатывают один раз при каждом обороте, а четырехтактные двигатели запускаются один раз при каждом втором обороте. Это дает двухтактным двигателям значительный прирост мощности.
Двухтактные двигатели идеально подходят для этого типа машин, поскольку они имеют более высокое отношение мощности к массе, чем четырехтактные двигатели.
Двухтактные двигатели могут работать в любом положении, что может быть важно для чего-то вроде бензопилы.
Но, к сожалению, у двухтактного двигателя нет внутреннего масляного бака. Это означает, что вам необходимо знать, как правильно смешивать двухтактное топливо.
Теперь вы знаете, как смешивать топливо для двухтактных двигателей?
Теперь, когда вы знаете эти важные вещи о том, как смешивать двухтактное топливо, выполните следующие простые шаги, и вы получите максимальную отдачу от своего велосипеда или другого оборудования.
Теперь вы знаете, как смешивать топливо для двухтактных двигателей, и в нашем магазине вы можете найти варианты качественного масла для двухтактных двигателей.
Знаете ли вы, что хотя мы используем термин «2-тактный» в Австралии, это «2-тактный» используется в других частях мира. Бензин также известен как «газ» или «бензин», поэтому диаграмма отношения двухтактного масла и диаграмма отношения газового масла идентичны диаграмме состава масла для двухтактного двигателя.
Что еще
Не понимая, какую маску носить, в нашем интернет-магазине мы подробно разбираемся в разнице между масками для лица и масками n95.
Если вам понравилась эта статья, ознакомьтесь с нашими советами по поиску и устранению неисправностей двигателя малого объема или нашей статьей об анатомии цепи бензопилы.
Знаете ли вы, что мы продаем широкий ассортимент качественной садовой техники? Если вам нужны полезные советы от людей, которые знают, о чем они говорят, приходите в наш центр газонокосилок в Митчелле, Канберра.
Добавление масла для двухтактных двигателей | Land Cruiser Club
Я провел еще несколько поисков по этому поводу и нашел следующее на других сайтах. Может быть, немного старовато, но я думаю, что все еще актуально….
«Важно, чтобы масло соответствовало спецификации Jaso FB, было малозольным и не было полностью синтетическим, потому что оно плохо горит».
«Благодаря мерам по борьбе с загрязнением, применяемым в дизельном топливе ЕС, оно почти не содержит серы и содержит до 5% биодизеля. Сера обладает свойством смазывать топливный насос высокого давления и форсунки. Без серы снижается содержание серы. Смазывающие свойства нового дизельного топлива уже показали отрицательное влияние на долговременную стабильность форсунок и насоса высокого давления.Производители насосов попытались отреагировать на это, облицевав движущиеся части насосов тефлоном или другим подходящим материалом. Тем не менее, долговременная стабильность все еще не достигается, как в случае старого дизельного топлива (содержащего сульфор).
Центр исследования двигателей известного немецкого производителя автомобилей провел несколько длительных испытаний присадок для дизельных двигателей, чтобы выяснить, повлияет ли какая-либо из них на долгосрочную надежность компонентов дизельного двигателя. Это введение, чтобы объяснить, откуда взялась моя информация.
Результаты исследования: любая присадка к дизельному топливу любого производителя, представленная в настоящее время на рынке, не стоит своих денег!
НО: масло для 2-тактных двигателей, которое мы используем в наших мотопилах, газонокосилках или в 2-тактных моторных двигателях, показало чрезвычайно положительное влияние на дизельные двигатели, если такое масло для 2-тактных двигателей добавить в дизельное топливо в гомеофатическая доза 1: 200. Практически: 0,300 литра масла для двухтактных двигателей в 70 литровый бак дизельного топлива. Масло для двухтактных двигателей впитывается дизельным топливом (эмульсией) и смазывает все движущиеся части насоса высокого давления и форсунки.
Кроме того, масло для 2-тактных двигателей будет поддерживать чистоту дизельного двигателя, поскольку оно горит чище, чем сам дизель.
Другими словами, масло для 2-тактных двигателей при сгорании имеет гораздо более низкую зольность, чем дизельное топливо. Этот доказанный факт задерживает засорение сажевого фильтра (сажевый фильтр), и процесс «без сжигания» DPF будет намного меньше.
Еще одна информация: в Германии каждые 2 года мы должны представлять наши автомобили в TUV — Организацию технического надзора, которая среди прочего проверяет загрязнение бензиновых и дизельных двигателей.
Измеренный коэффициент помутнения дизельного двигателя без использования масла для двухтактных двигателей составил 0,95.
Тот же коэффициент при использовании масла для 2-тактных двигателей составил 0,47 — уменьшение почти наполовину частиц сажи.