Сколько качать колеса 14 радиус: Страница не найдена.

Содержание

Какое давление должно быть в шинах?

Вопрос о том, какое давление должно быть в шинах, волнует многих автовладельцев, так как от данного показателя зависит не только срок использования покрышек, но и безопасность на трассе. Его стоит отслеживать регулярно, чтобы не происходило увеличения износа шипованной и нешипованной резины, не рос расход топлива, и данное обстоятельство не оказывало влияние на удобство управления любым транспортным средством.

Минимально и максимально допустимые показатели производители покрышек указывают на самом изделии в виде маркировки. Наклейка, где обозначена норма для автомобиля, расположена на крышке бензобака или на боковой стойке с водительской стороны. Единицы измерения могут быть разными для определенных государств. Наиболее распространенным вариантом считается обозначение Бар (Br), но в некоторых зарубежных странах используется вариант PSI.

Для контроля рассматриваемого показателя на автотранспорте используются такие приборы, как: манометр (стрелочный, электронный или механический).

Специализированный прибор задействуется для проверки давления в колесах перед поездкой, так как шины должны быть холодными.

Таблица давления в шинах и оптимальные параметры для «Газели»

Тип транспортного средства влияет на выбор типоразмера покрышек, что сказывается на показателях. Учитывая такие факторы составляется таблица давления в шинах.

Размер диска и его радиус	Давление в покрышках, кгс/см2
175/70 R13	1,9
175/65 R13	1,9
175/65 R14	2,0
185/60 R14	2,0

Чтобы определить оптимальное давление в шинах для транспортного средства «Газель», нужно учесть ряд значимых факторов.

Производители рекомендуют накачивать колеса таких авто до 3,0 атмосфер/бар, но многие автомобилисты предпочитают вариант 3,5. Если же перекачать покрышки до 4,0 атмосфер/бар, то это негативно скажется на комфорте езды и управляемости.

В паспорте авто есть рекомендованные значения (2,9 атмосферы для всех «Газелей»), но эти данные указаны без учета типа и индекса нагрузки. Степень загруженности транспортного средства, количество пассажиров и тип резины влияют на рассматриваемый показатель. Если увеличивается количество пассажиров, давление нужно поднять для передней и задней колесной пары. Кроме прочего, не стоит забывать накачать запасную покрышку. Контроль давления в шинах даст возможность заметно продлить срок их эксплуатации.

Как давление в шинах зависит от климатических условий и времени года?

Давление в шинах летом и зимой будет различным, так как этот показатель меняется в зависимости от дорожных и погодных условий. Рекомендуется не полностью докачивать шины в зимний период.

Это нужно для того, чтобы:

Повысить устойчивость автотранспорта на скользком дорожном полотне, а также сделать управление авто более удобным.

Смягчить подвеску, чтобы было комфортно перемещаться по плохому или неровному дорожному покрытию.
Улучшить безопасность на дороге, благодаря сокращению тормозного пути.

Если температурный режим резко меняется (к примеру, при выезде из теплой стоянки на морозную улицу), снижение рассматриваемого показателя произойдет естественным путем. В этом случае нужно проверить давление перед выездом из гаража и подкачать колеса, если это необходимо. Давление в легковых шинах нужно контролировать при изменении температурного режима и в межсезонье.

Чтобы вычислить, какое давление должно быть в шинах R15, стоит учесть, что летом этот показатель снижается на 5-10%. С наступлением холодного периода цифра вырастет до десяти-пятнадцати процентов. При высокой скорости движения авто шины будут нагреваться и давление внутри колеса повысится. Если температура меняется на десять градусов (в любую сторону), показатель изменится на 0,1 бар. Если температура будет выше +25 С, то давление увеличится на 0,8 бар. Если же она станет опускаться до -25 градусов, давление уменьшается на тот же показатель, что и в предыдущем случае.

Почему важно контролировать процесс?

Решая, какое давление должно быть в шинах R16, стоит придерживаться определенных коэффициентов, потому что автомобильные покрышки отвечают за сцепление транспорта с дорогой. Оптимальный показатель позволяет равномерно распределить нагрузку в пятне контакта, благодаря чему будет сохраняться оптимальный расход топлива, а резина станет изнашиваться равномерно.

Если параметры превышены, это может привести к таким последствиям, как:

Уменьшение пятна контакта с трассой, что приводит к увеличению тормозного пути;
Повышение шумности колесных пар;
Увеличенный изной центральной части резины и потеря эластичности.

Если же показатель будет меньше нормы, то это приведет к:

Увеличению расхода горючего;
Повышенному износу крайних элементов;
Значительному ухудшению управляемости, из-за увеличения усилия при попытке поворота рулевого колеса, а также риску заноса автомобиля;
Увеличению кренов при повороте и возрастанию шанса пробития одного из колес при попадании его в яму, что может привести к разрыву покрышки.

Чтобы узнать, какое давление должно быть в шинах авто, учитываются такие параметры, как:

Тип автомобиля;
Условия использования транспорта;
Масса авто и грузоподъемность;
Диаметр колеса;
Эксплуатационный срок;
Характеристики дорожного полотна;
Используемые покрышки (летняя, зимняя или всесезонная резина).

Разбираясь в вопросе о том, какое давление должно быть в 17 шинах машины, стоит учитывать, что подобный показатель станет считаться неверным при следующих моментах:

Покрышки недокачаны, если в колесах малое давление, и перекачаны, если давление будет высоким.
Проблемой считаются разные показатели во всех колесах.

Рекомендуется выполнять контроль перед любой вашей поездкой, однако у многих автовладельцев не хватает на это времени. Поэтому колеса можно проверять:

Не реже одного раза в неделю;
При погодных изменениях и колебании температуры воздуха;
Если вы заметили, что управляемость авто ухудшилась;
Перед долгим автопутешествием.

Давление может быть высоким, пониженным и нормальным. Если показатель не соответствует норме, то это может привести к быстрому износу и повышению расхода горючего, а также данный момент отразится на безопасности передвижения. Если вы отправляетесь в длительную поездку, для движения по ровной дороге стоит накачать автомобильную «обувь» до максимально допустимого значения. Если же дорожное полотно будет песчаным или грунтовым, следует накачивать покрышки минимально, чтобы улучшить сцепление и воздействие на ходовую часть авто. Для городской езды можно использовать средние показатели. Узнав, какое давление должно быть в шинах R14 и прочих покрышках, вы сможете принять верное решение

Руководство по уходу за шинами — Давление в шинах, Проверка износа, Перестановка шин, Балансировка, Углы установки колес, или сход-развал, Смена шин, Хранение

Важность давления

Оптимальное давление в шинах следует поддерживать для обеспечения безопасности, управляемости, продления срока службы шин и экономии затрат на топливо.

Считается, что шины каждый месяц теряют давление до шести сотых бар, поэтому важно проверять все шины, включая запасную, как минимум, раз в месяц или же перед поездкой на длительное расстояние.

Как давление воздуха влияет на шину

При низком давлении: увеличивается ширина пятна контакта, в результате чего появляется усиленная нагрузка на края протекторов. Внешний износ может повредить обе части шины. Это также приводит к повышенному уклону боковины в сравнении с уклоном при оптимальном давлении, что может быть опасным.

Высокое давление: поскольку шина имеет надутую форму (как воздушный шарик), нагрузка действует, в основном, на центральную часть протектора. Неправильное распределение силы в зоне контакта с дорогой приводит неравномерному износу протектора.

Проверка оптимального давления в шинах

Дверь водителя

Hankook рекомендует проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.

Оптимальный уровень давления воздуха в шинах можно найти на внутренней стороне двери автомобиля или в руководстве по эксплуатации автомобиля (в разных странах расположение наклейки отличается).

Максимальное давление шины указывается на ее боковине. Не накачивайте шину выше указанного давления.

Как проверяется давление в шинах

Приобретите сертифицированный манометр или пользуйтесь таковыми на станциях техобслуживания или на заправках.

Давление следует проверять у «холодных» шин (как минимум через три часа после движения).

Вставьте манометр в вентиль шины.

Сравните измеренный уровень давления с уровнем, указанным на наклейке.

Если измеренное давление выше, сбросьте его до указанного на наклейке.

Если измеренное давление ниже, увеличьте его до указанного на наклейке.

Шины, диски на Лада Калина (Lada Kalina)

Каждый опытный или недавно севший за руль владелец автомобиля сталкивается с необходимостью замены шин и колесных дисков. Не исключение и водители авто Лада Калина. Основополагающим моментом в этом вопросе является определение рекомендуемого размера этих компонентов. Затем стоит ответить на вопрос, какого стиля вождения придерживается автолюбитель и каково состояние дорог, по которым он ездит.

Немаловажным будет выявление желаемого внешнего вида машины. Стремится водитель к стабильности, надежности или хочет обновить стиль автомобиля, улучшить его? Чтобы сделать грамотный выбор автопокрышек и дисков необходимо ответить на эти и многие другие вопросы.

Какие размеры шин и дисков рекомендуются в KOLOBOX для Lada Kalina?

Размер шин и колесных дисков зависит от года выпуска Лады Калины и ее модификации. Учитывая эти параметры, компания KOLOBOX представляет рекомендации.

Диаметр автошин для авто Lada Kalina варьируется от 13 до 15-ти дюймового. Ширина от 175 до 195 мм, а профиль (деление ширины на высоту) от 70 до 50 %.

Диаметр в 15 дюймов максимально допустимый вариант, при котором сохраняются необходимый комфорт и безопасность во время вождения автомобиля. При увеличении диаметра и желании установить более низкопрофильную резину, водитель должен понимать, что гарантии безопасности завод-производитель не предоставляет.

Какая резина подходит для автомобиля Lada Kalina в зимнее время года?

Комплект автошин, подходящий для зимнего времени года, должен соответствовать требованиям, указанным в технической документации к автомобилю Лада Калина и, что главное, соответствовать характеру зимы в местности эксплуатации средства передвижения.

Большинство российских водителей выбирают шипованную резину, с которой чувствуют себя более комфортно и уверенно, преодолевая непогоду. Теплая зима не обязывает к обязательному наличию металлических шипов на поверхности автопокрышек и допускает использование так называемых липучек.

Возможные модели зимних шин Лада Калина представлены ниже.

Зимние автошины для авто Лада Калина	Pirelli Ice Zero 82T Maxxis NP3 Arctic Trekker 86T Tunga Nordway 82Q Kama Kama-519 Euro 82T Cordiant Snow Cross (PW-2) 82T

Совершая выбор зимних шин нужно понимать, что лучше подобрать бюджетный вариант летних покрышек, чем экономить на зимних. Зимой пассажир чрезмерно нуждается в безопасности, учитывая состояние российских дорог и зиму с постоянными заморозками.

Какие шины подходят для автомобиля Lada Kalina в летнее время года?

Лето — время года, больше располагающее для различных экспериментов над размерами автопокрышек. Остановиться можно на стандартных 13-14-ти дюймах в диаметре или попробовать 15 дюймов, если заводские размеры этому не соответствуют. В качестве летних шин для авто Лада Калина можно рассмотреть следующие варианты:

Kumho Solus Kh37 82T (EK)
Cordiant Sport 2 PS-501 82H
Formula Energy 82T
Kama Kama-217 82H
Tunga Zodiak 2 PS-7 86T (1)
Maxxis MP10 Pragmatra 82H

Эти и многие другие варианты представлены в KOLOBOX. Специалисты этой компании помогут с выбором наиболее оптимальной модели.

Какие диски рекомендуются для автомобиля Lada Kalina?

Первая генерация автомобилей Лада Калина оснащалась стальными (штампованными) дисками с диаметром в 13-14 дюймов. После появились легкосплавные (литые) диски с диаметром 14 дюймов.

Если водитель ставит перед собой цель усовершенствовать внешний вид автомобиля, то ставит колесные диски с диаметром 15 дюймов.

Лада Калина второго поколения имеет следующие параметры колесных дисков:

Четыре отверстия для креплений на окружности диаметром в 98 мм.
Вылет от ЕТ 25 до ЕТ 35.

Какое давление рекомендуется для шин автомобиля Lada Kalina?

Учитывая эксплуатацию заводской резины, давление в шинах Лада Калина должно быть 2,2 Атм на передних колесах и 2,3 Атм на задних.

Опытные водители этого автомобиля приходят к мнению, что давление меняется в зависимости от текущего времени года: зимой на передних колесах можно поддерживать давление в 2,0 Атм, а на задних 2,2 Атм.

Для лета подойдут такие параметры: на задних покрышках 2,2-2,3 Атм, а на передних 2,2-2,2 Атм.

Каково влияние размера шин и дисков на характеристики автомобиля?

Рассмотрим влияние в таблице ниже:

Сколько качать зимние шины r13?

Ответ 1

Сколько качать зимние шины r13?

Езжу зимой на NF3-шип 175/70 R13. 3-й сезон. 2,0 атм. — немного жестковато, особенно на кочках замерзшего льда. 1,9 — будет в самый раз.

Ответ 2

Точно такая же резина, той же размерности. Мне на 2 атм кажется приспущенной.

Ответ 3

NF3-шип 175/70 R13. качаю перёд 2.5 зад 2.3

Если качать по мурзилке то руль становится вяловат,и из колеи карабкается лучше.

Ответ 4

ИМХО: перед: 1,9 зад 2,1 Amtel-шип.

И это максимум при подкачке, потомучто как правило через 1000 км давлениее падает на пару десяток.

Ответ 5

Рекомендуется КОНТРОЛЬ давления в шинах, а не подкачка. Свои колеса качаю один раз в сезон при переброске «лето-зима», т.к. для хранения стравливаю давление до 1.0-1.2 атм. Контролирую после этого примерно раз в месяц — всё ОК (лето-Partner(МШЗ), зима-Medved).

Ответ 6

Качайте 2, Для 13″ норм давление. Больше качать смысла не вижу, меньше тоже не желательно.

Ответ 7

13-е качаю 2.0-2.4 бар зимой, 2.1-2.3 бар летом все колёса одинаково, это главное, а зимой особенно. Если грузить много нужно, задние качаю больше на 0.1-0.2 бар 14-е 2.1-2.3 бар летом, и до 2.6 бар, если по трассе ехать долго нужно будет.

Ответ 8

Ответ от: Андрей

Спасибо за ответы

Какое давление должно быть в велосипедных шинах

Казалось бы, что может быть проще — накачал, помял пальцами, поехал. Но нет, здесь есть свои тонкости. Давление в шинах — это важнейший фактор, влияющий на накат, проходимость и управление велосипедом.

Я пока умышленно не касаюсь бескамерных покрышек, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема отдельной статьи.

Почему важно накачивать шины правильным давлением

Давайте начнем с самых основ, вот велосипед едет по дороге:

Чем сильнее накачаны шины, тем лучше катит, меньше усталость
Чем тяжелее велосипедист, тем больше надо накачивать
Чем сильнее накачаны покрышки, тем сильнее трясет на неровностях
Если давление слабое, то переезжая бордюр, можно пробить камеру о края обода (змеиный укус)

И теперь закономерный вопрос — как узнать, в каких рамках нужно качать, сколько конкретно атмосфер накачивать? Измеряется давление в велосипедных покрышках в атмосферах (BAR) или PSI, и чаще всего, на боковине шины пишут допустимый диапазон именно в PSI (одна атмосфера равна 14. 7 psi). Вот усредненная таблица для среднего велосипедиста, катающего без экстрима, по асфальту и грунтовкам.

Вес велосипедиста (Кг)	Давление (Атм)	Давление (Psi)
50	1.8-2.0	26-30
65	2,1-2.2	31-33
75	2.3-2.4	34-35
90	2.5-2.8	36-42
105	3.1-3.3	45-48
115	3,2-3,4	47-50

Этой информации вам вполне хватит, для того, чтобы было достаточно комфортно кататься, при этом шины не будут страдать от перекачки или недокачки. Ну, а для тех, кому важны детали — углубляемся дальше.

Давление в шинах шоссейных велосипедов

С великам для асфальтированных дорог всё просто — чем больше давление, тем лучше накат. Смотрите на боковине покрышки, там обязательно должно быть написано допустимое значение, в psi, или в bar (атмосферы). Если максимальное значение, например, 8 Bar, то забивайте 7.5 и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую приобрести хороший напольный насос с манометром (я покупал здесь), потому что накачивать шоссейную шину портативным насосом — еще то мучение, даже если он способен выдать высокое давление.

Добавлю, воздух подтравливает через саму резину, и примерно за пару недель давление падает на 1-2 атмосферы. Пальцами это не ощущается, поэтому напольный насос с манометром как нельзя более кстати.

Если накачивать шоссейную шину ниже среднего значения, то можно словить пробой камеры, называемый змеиным укусом. Это получается, когда колесо наскакивает на твердый предмет и шина пробивается до обода. Результат — две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Давление в шинах горных велосипедов

С байками для бездорожья несколько сложнее. Дело в том, что здесь нужно соблюсти баланс между сцеплением и накатом. Чем сильнее накачана покрышка, тем лучше она катит (по ровной и твердой поверхности), но из-за жесткости она не может «облизывать» поверхность — сцепление ухудшается.

Высокое давление удерживает полукруглый профиль шины, тогда как максимальное сцепление с дорогой возможно, когда задействована вся площадь пятна контакта. Иными словами, чем больше «расплющится» покрышка — тем лучше для проходимости и управления. С другой стороны, если слишком слабо накачать, пострадает накат и возможен тот же «змеиный укус».

Так как в основном вся камерная мтб резина имеет допустимый диапазон давления примерно 2-4 атм, то я бы сказал, что рабочее давление лежит в пределах между 2.2 и 3 атмосферы для для взрослого мужчины, весом от 75 до 90 кг. Точнее сказать невозможно — факторов очень много, нужно экспериментировать с конкретной покрышкой и конкретным трейлом, где вы катаетесь.

Разная резина по разному ведет себя на одинаковом давлении, также поведение зависит от ширины покрышки, считается, что в более широкую можно закачивать меньшее давление. Очень важен вес самого велосипедиста, по понятным причинам.

Возьмите с собой насос с манометром и попытайтесь найти нижнюю границу давления, при которой покрышка еще не пробивается. Потом попробовать, как велосипед катит на таком давлении. Добавить воздуха, если нужно. Нужно найти золотую середину и для грунта, и для асфальта.

Давление в шинах фэтбайка

Фэтбайк предназначен для езды по сыпучим поверхностям, его огромные, большеобъемные покрышки должны распластываться по неровностям, это достигается низким давлением.

Фэт — идеальный велосипед для зима, поэтому поговорим о катании по снегу. Для ездока весом 80кг могут быть приемлемыми следующие цифры:

10psi	Укатанный снег, тропинки
8psi	Плотный снег
6psi и ниже	Рыхлый снег

Гораздо лучше по рыхлому снегу фэт катит, если накачивать меньше 5psi. Но снижать давление ниже этой черты для камерных покрышек может стать плохим решением — велосипед начинает плохо слушаться руля, «плавать», ниппель может сломаться или срезаться из-за проворота камеры. Поэтому рекомендую переходить на бескамерные колеса для вашего фэтбайка, велосипед будет катить лучше и стабильнее на экстремально низком давлении.

Кроме этого не забудьте от такой мелочи, что так как у вас в шинах сильно меньше атмосферы, то колебания температуры будут отражаться на реальном давлении. Например, дома было 7psi, выехали на мороз 10 градусов, стало 4.3. Вот вам таблица, по которой можно вычислить примерную зависимость от температуры:

Давление в камерах в зависимости от температуры наружнего воздуха
Температура в помещении, °C	Температура наружного воздуха, °C
25	10	5	0	-5	-10	-15	-20
740	Атмосфероное давление, mm Hg
psi при комнатной темп.	psi на улице в зависимости от температуры
4	3,0	2,7	2,3	2,0	1,7	1,3	1,0
4,5	3,5	3,1	2,8	2,4	2,1	1,7	1,4
5	3,9	3,6	3,2	2,9	2,5	2,2	1,8
5,5	4,4	4,1	3,7	3,3	3,0	2,6	2,2
6	4,9	4,5	4,1	3,8	3,4	3,0	2,7
6,5	5,4	5,0	4,6	4,2	3,8	3,5	3,1
7	5,8	5,4	5,1	4,7	4,3	3,9	3,5
8	6,8	6,4	6,0	5,6	5,1	4,7	4,3
9	7,7	7,3	6,9	6,4	6,0	5,6	5,2
10	8,7	8,2	7,8	7,3	6,9	6,4	6,0

Давление воздуха для разных типов шин

Если у вас полуслик, то низкое давление сводит на нет его преимущества. Смысл полуслика в том, чтобы благодаря полукруглому профилю покрышки катить по твердой поверхности гладкой частью протектора. И только попав на мягкий грунт, в дело вступает боковая часть протектора.

А если шина накачана слабо, то она будет расплющена, и ваш полуслик даже по асфальту будет грести своими грунтозацепами. Поэтому в этот тип шин качаем близкое к максимальному давление.

Стандартные кросскантрийные покрышки шириной 2.1-2.3 дюйма требуют рабочего давления 3-4 атм. У такой резины не слишком ярко выраженные грунтозацепы, это наиболее универсальные шины для тех, кто катается по лесам.

Шины для более экстремального катания имеют ширину 2.3″ и больше, и здесь очень важно сцепление с поверхностью. Давление высчитывается экспериментально, чтобы шина не пробивалась на дропах и жестких спусках.

Сколько качать в шины зимой

Если катаетесь на велосипеде в морозы, то надо учитывать, что в холод давление немного падает, поэтому дома накачайте примерно на 20% выше нормы, чтобы на улице всё пришло в баланс.

_____________________________

Здесь я описывал, как выбрать правильные покрышки для велосипеда под разные стили катания, советую посмотреть.

Не хотелось бы, чтобы в воображении читателей возникала картина велосипедиста с насосом, который только и делает, что выставляет разное давление под разные условия.

На самом деле, найти золотую середину довольно просто, нужно просто посвятить полчаса. Советую уделить внимание этому вопросу, если вы начинающий, то скорее всего, про это даже не думали.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Терминология по шинам — Общие термины и глоссарий

УСКОРИТЕЛЬ — химическое вещество, ускоряющее вулканизацию резины; используется в составе шин для сокращения времени отверждения.

АКТИВАТОР — Химический состав резиновой смеси, используемый для инициирования процесса вулканизации.

РЕГУЛИРОВКА — Предписанная скидка, предоставляемая покупателю на замену продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ — Ухудшение физических и химических свойств резины в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА — Сила, создаваемая воздухом в шине, выражается в фунтах на квадратный дюйм или килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ — Углы оси шины и подвески относительно друг друга и земли: развал, поворот, схождение. Кроме того, регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и транспортного средства для надлежащего равномерного износа шин.

ALPHA-NUMERIC — система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (т. Е.д .: A, B, C и т. д.), тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

АНТИОКСИДАНТ — химическое вещество, которое при добавлении к резиновой смеси предотвращает окисление поверхности; используется в составах протекторов и боковин шин для предотвращения погодных условий и растрескивания.

ANTI-ROLL BAR — Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Он вступает в игру при прохождении поворотов. Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому наклону, передавая больший вес на внешнюю шину.Он обеспечивает хорошую управляемость за счет высокого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

СООТНОШЕНИЕ СТОРОН — Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота раздела, разделенная на ширину раздела.

АВТОКРОСС — Тип автосоревнований, когда автомобили проезжают извилистую трассу, обозначенную пилонами. Иногда называется джимхана или соло.

ОСЬ — Поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются его опорные колеса.

BACKSPACING — Измерение от задней части подушки болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения положения задней части подушки болта по отношению к ширине обода, иногда называемого задним расстоянием.

БАЛАНС — Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

BALE RUBBER — Форма, в которой цельная резина поставляется производителям шин.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — шарнирное соединение, которое позволяет поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях одновременно.

BANBURY MIXER — Закрытая смесительная машина для производства резиновых материалов

BEAD — Площадь установленной шины, которая прилегает к колесу

НАПОЛНИТЕЛЬ БОРТА — Резиновый экструзионный элемент в области борта шины; используется для обеспечения гладкого контура слоев оболочки вокруг борта и до нижней боковой стенки.Также используется в увеличенной форме для придания жесткости нижней боковине шины.

СИДЕНЬЕ БУСА — Положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ — Комплект ткани и / или проволоки, используемый для усиления протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от давления в шинах и центробежной силы.

КЛИН ИЛИ ВСТАВКА КРАЯ РЕМНЯ — Экструзия резины, помещенная под края ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

BLADDER — Резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и вулканизации; содержит горячую воду или пар, который вдавливает внутреннюю часть шины в форму.

БЛОК — Часть рисунка протектора шины, образованная поперечными (поперечными) канавками.

КУЗОВ — Структура шины, за исключением резины протектора и боковины.

BOLT CIRCLE — Часто называемый разболтовкой колеса; диаметр воображаемого круга, проведенного через центр каждого отверстия проушины.

ТОРМОЗНЫЙ МОМЕНТ — Крутящий момент, прилагаемый тормозом к шине / колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

BREAKAWAY — точка, в которой теряется сцепление шины с поворотом.

BUMP STEER — Эффект рулевого управления в результате изменения схождения или развала подвески при движении вверх и вниз.

CONICITY — Качество или состояние конуса. (Причина радиального тяги в шинах.)

КОНТАКТНАЯ НАШИВКА — Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием. См. Footprint.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ — Устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что позволяет подвеске перемещаться.

CORD — Пряди из ткани или стальной проволоки, образующие слои и ленты в шинах.

CORD ANGLE — Угол пересечения слоев или ремней центральной линии любой данной шины.

CORNERING FORCE — Сила, которая поворачивает автомобиль на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

ПОПЕРЕЧНЫЙ МОДУЛЬ — Последовательное затягивание гаек с проушинами по схеме поперек друг друга.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ — Измерение наружной боковой стенки до боковины накачанной шины без учета декоративных ребер и букв.Иногда называется шириной раздела.

КОРОНА — Область между плечами шины.

ДОРОГА С КОРОБКОЙ — Дорожная конструкция с уклоном или уклоном от центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

CURB GUARD — Резиновый выступ, проходящий по окружности некоторых шин чуть выше белой стены, чтобы предотвратить истирание бордюра на белой стене шины.

CURB WEIGHT — Общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

CURE — Для вулканизации; также временные и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

C.U.V. — Кроссовер внедорожник.

ПРОГИБ — Разница между радиусом ненагруженной или свободной шины и радиусом нагрузки.

DESIGN RIM — Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

ПОИСК СОБАКИ — Состояние, при котором задние колеса не следуют по траектории передних колес.

D.O.T. — Фирменный символ шины, обозначающий, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

ДВОЙНОЙ А-образный рычаг — система подвески, в которой используются два А-образных рычага или рычаги разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРИВОДНОГО КОЛЕСА — Описывает шины, которые разработаны специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

DUAL COMPOUND TREAD — Протектор шины с двумя составами резины.

DUALS — Две шины и колеса в сборе, установленные на одной стороне оси.

ДЮРОМЕТР — Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС — Равновесие в движении. Баланс шины и колеса во время вращения. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределен по обеим сторонам оси вращения колеса.

ETRTO — Европейская техническая организация по шинам и ободьям.

ЕВРО-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРА ШИНЫ — Система определения размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: 185 / 70R14 88T).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным накачиванием 41 фунт / кв. Дюйм. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для евро-метрических шин термин «усиленный» означает то же, что и «Дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем в шинах «Легкая нагрузка» и «Стандартная нагрузка», обеспечивает большую грузоподъемность.

ЭКСТРУЗИЯ — Процесс проталкивания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления компонентов шин.

Факс

FABRIC — Набор параллельных кордов, используемых в производстве шин.

FLOTATION TIRE — Шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ — Состояние, при котором монтажная площадка колеса устанавливается свободно и без препятствий на поверхность для установки ступицы.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ — ненесущий шаровой шарнир, который поддерживает положение поворотного кулака и обеспечивает правильный угол наклона оси поворота; иногда называется пилотным шарниром или фрикционным шарниром.

СЛЕД — След, оставленный протектором нагруженной шины, когда она встречается с дорожным покрытием. См. «Пятно контакта».

ПЕРЕДНИЙ И ПЕРЕНОС ВЕСА — Коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних шин на задние при ускорении и с задних на передние колеса при торможении.

«g» — единица ускорения. «G» — это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение на 1 g равно 32 футам в секунду.

GREEN TIRE — Шина, не подвергавшаяся вулканизации или вулканизации.

КАНАВКИ — Круговые каналы между ребрами протектора шины.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОЙ ОСИ (GAWR) — Максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная масса переднего и заднего мостов не должна превышать передний и задний GAWR.

КОМБИНАЦИОННАЯ МАССА БРУТТО (GCWR) — Общий вес груженого буксирующего транспортного средства и груженого прицепа.

МАССА АВТОМОБИЛЯ Брутто (GVW) — Всего

вес автомобиля, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОГО АВТОМОБИЛЯ (GVWR) — максимально допустимая полная масса автомобиля, учитывающая возможности двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин. Полная масса не должна превышать

GV.

СИСТЕМА ВЫСОКОГО РАЗМЕРА ПЛОСКОСТИ ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ — Система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например,г .: 33×12.50R15LT).

ЛИТЬЕ ПОД ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИЕМ — Процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

СТУПИЦА ЦЕНТРАЛЬНАЯ — ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено в соответствии с диаметром ступицы транспортного средства; тогда колесо центрируется по центральному отверстию, а не по гайкам.

РЫЧАГ IDLER — устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение рычага Pitman и поддерживает выравнивание центрального звена.

ДИСБАЛАНС — Неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее отскок (статический дисбаланс) или сотрясение (динамический дисбаланс).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА — система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединены с рамой или днищем. В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

ИНЕРЦИЯ — Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой массы, которая движется, оставаться в движении.

INNERLINER — Слои резины с низкой проницаемостью, которые наклеиваются на внутреннюю часть бескамерной шины, чтобы гарантировать качество удержания воздуха в корпусе шины.

КИЛОПАСКАЛЬ (кПа) — Единица измерения давления воздуха; в метрических единицах требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на кв. дюйм.

БОКОВОЙ СБОР — Колебание или движение из стороны в сторону вращающегося колеса или шины / колеса в сборе.

LATERAL WEIGHT TRANSFER — Коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины

ЛИСТОВЫЕ ПРУЖИНЫ — серия стальных рессор, используемых в подвесных системах, которые скрепляются болтами посередине.При сжатии они расплющиваются и расширяются в длину, а затем возвращаются к своей первоначальной арочной форме.

ПОДЪЕМНЫЕ ТОЧКИ — Точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; Во избежание серьезных проблем и необратимых повреждений всегда проверяйте инструкции по эксплуатации на предмет правильного расположения точек подъема.

ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЛИНЕЙНОСТЬ — Способность транспортного средства линейно реагировать на действия водителя на рулевом колесе на низких уровнях прохождения поворотов.

НАГРУЗОЧНОЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — Шаровое соединение, которое выдерживает вес транспортного средства.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ — нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном внутреннем давлении в определенных условиях вождения, как установлено Ассоциацией шин и ободьев.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — Числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую может выдержать шина при скорости, обозначенной ее символом скорости, при заданных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей, превышающих 130 миль в час, фактическая нагрузка на шину должна быть уменьшена в соответствии с рекомендациями Ассоциации шин и дисков.

НАГРУЗКА — Вес, приходящийся на шины. Повышенная нагрузка может увеличить силу на повороте.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ — заменяет прежний термин оценки слоя и определяет пределы нагрузки и инфляции.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — Вес, который колесо рассчитано выдерживать при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC — Система определения размеров для легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235 / 85R16 120 / 116Q E).

LUG CENTRIC — Центровка колеса путем совмещения его с точками крепления (т.е.е. шпильки), а не через центральное отверстие колеса.

M + S, M / S или M & S — Обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению RMA / RAC для всесезонной шины.

MACPHERSON STRUT — Передняя подвеска в сборе, которая сочетает в себе функции амортизатора, верхней оси поворота и оси колеса в одном блоке.

ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ — Процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совпадает с нижней точкой колеса.Точка или отметка на шине совпадает с точкой, наклейкой или отверстием клапана на колесе.

ПИКТОГРАФ ГОРНОЙ СНЕЖИНЫ — Идентификация конструкции зимних шин для легковых и легких грузовиков. Шины с таким обозначением обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA / RAC.

МОНТАЖНАЯ КОЛОДКА — Площадь задней части центра колеса, которая контактирует с тормозным барабаном или фланцем ступицы автомобиля.

№

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАМЕРА — Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — установка, при которой ось поворота наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода; расширяет сборку от транспортного средства, что приводит к более широкому отслеживанию.

NHTSA — Национальная администрация безопасности дорожного движения.

НОМЕНКЛАТУРА — Систематическое обозначение систем калибровки шин.

НОМИНАЛЬНЫЙ — обозначенный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА — Система определения размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например: 7,35-14).

СМЕЩЕНИЕ — Расстояние от средней линии колеса до установочной поверхности колеса.

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) — относится к шинам, продаваемым производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

НЕКРУГЛЫЙ — Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина некруглые.

ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР — Максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ПЕРЕНАПОР — Накачивание шины выше рекомендованного производителем автомобиля отрицательного давления. Побочные эффекты отрицательного давления — неровная езда, повреждение в виде синяков и деформация системы подвески.

OVERSTEER — Состояние поворота, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше передних; склонность автомобиля к повороту круче, чем намеревается водитель, при прохождении поворота.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разложению материала.

ПРОНИЦАЕМОСТЬ — Процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковины шины. Шины обычно теряют воздух в процессе просачивания.

PITCH — Длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг колеса варьируется для минимизации шума.

PITMAN ARM — устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное движение посредством соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

ПЛАСТИФИК — Химический состав резиновой смеси; используется для создания или сохранения мягкости и гибкости резины.

СЛОИ — Слои материала, из которых состоит корд и ремни шины.

ПУХА — Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

КОНЦЕПЦИЯ

PLUS 1 / PLUS 2 — концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с большей шириной профиля и меньшей высотой профиля на обода диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильная установка Plus 1 или Plus 2 сохраняет тот же диаметр шины, что и оригинальные шины.

P-METRIC SYSTEM — система определения размеров шин с использованием ширины профиля в миллиметрах, соотношения сторон, типа конструкции шины, диаметра обода в дюймах, индекса нагрузки и символа скорости (например: P225 / 70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР — прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов.

ПОЛИМЕР — химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, связанных вместе, как цепь.

ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА — Состояние, при котором верхняя часть шины наклоняется наружу от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — положение, при котором ось поворота наклонена назад вверху, если смотреть сбоку; делает возможным самоцентрирующуюся силу, которая стремится вернуть колесо в направлении движения транспортного средства.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода, тянет сборку к автомобилю, что приводит к более узкому отслеживанию.

PSI — фунтов на квадратный дюйм.

PULL — Тенденция автомобиля отклоняться в сторону при движении прямо.

ПИРАМИДНЫЙ РЕМЕНЬ — конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

ПИРОМЕТР — Устройство термопары, используемое для измерения температуры протектора в шинах.

РЕЙКА-ШЕСТЕРНЯ — система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление с рейкой из стальных зубцов; Затем рейка соединяется с рулевыми рычагами.

RADIAL PLAY — Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

RADIAL RUNOUT — Измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения того, насколько поверхность протектора отклоняется (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА — Шина, состоящая из слоев каркаса, пересекающих корону под углом 90 градусов.

RAYON — синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

ЗАДНИЙ ПРОБЕЛ — см. Обратный интервал.

РЕЦИРКУЛЯЦИОННАЯ ШАРОВАЯ СИСТЕМА — Обычный тип рулевого управления, в котором движение рулевого управления передается через коробку передач.

ВОЗВРАТНОСТЬ — Способность транспортного средства вернуться к прямолинейному движению после удаления рулевого управления.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (ОБОРОТОВ В МИНУ) — количество оборотов, которые шина делает за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

RIBS — Резиновые элементы протектора шины, контактирующие с землей, ориентированные в основном по окружности.

RIDE HEIGHT — Расстояние между рамой транспортного средства и дорогой.

ДИАМЕТР ОБОДА — Диаметр посадочного места борта, а не диаметр кромки обода.

ПАДЕНИЕ ОБОДА — Площадь обода колеса наименьшего диаметра.

ФЛАНЕЦ ОБОДА — крайний край обода колеса, к которому прикреплены грузы.

RIM WIDTH — Измерение внутренней части фланцев обода; т.е. изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

RMA — Ассоциация производителей резины.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАКАТЕНИЮ — Сила, необходимая для катания нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ — Схема перемещения шин в различные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

СООТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПОПУЛЯРНОСТИ — Отношение площади резины к площади канавки в отпечатке шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ РАБОТЫ — Устройство, используемое для проверки радиального и бокового биения.

SAFETY HUMP — приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскользнула в обод в случае случайного спуска воздуха.

ВЫСОТА РАЗДЕЛА — Расстояние от низа борта до верха протектора.

ШИРИНА СЕЧЕНИЯ — Расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклых букв.

МОМЕНТ САМОУСТАНОВКИ — Сила, которая заставляет шину / колесо в сборе возвращаться в прямое положение после поворота.

ПОЛУПЕРЕВОЗКА — система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота установлена между углом 0 поворотной оси и углом 90 градусов продольного рычага к линии, проходящей прямо поперек автомобиля.

СЕРИЯ

— это часть обозначения размера в шинах, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ / СИМВОЛ СКОРОСТИ) — Описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, который определяет максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при скорости, обозначенной ее символом скорости, при максимальном внутреннем давлении.

SHIMMY — Быстрые колебания или колебания колеса и шины в сборе вокруг оси поворота.

АМОРТИЗАТОР — Амортизатор между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения неровностей дороги и ударов и удержания шины в контакте с дорогой.

ПЛЕЧО — Внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

НАПЛЕЧНИК — Общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

SIDEWALL — Сторона шины между заплечиком протектора и бортом обода.

БОКОВОЙ РОЛОВЕР — Состояние, которое возникает во время крутых поворотов, когда боковина шины трется о поверхность дороги.

SIPES — Маленькие узкие прорези, встроенные в ребра протектора, которые увеличивают тяговые кромки шины и повышают тяговую способность шины на мокром асфальте.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОСМОТРА — Сохранение сцепления с дорогой и сопротивления скольжению или скольжению как в продольном, так и в поперечном направлении.

SLIP — изменение расстояния, пройденного за один оборот шины, из-за условий движения или торможения; выражается в процентах от пройденного расстояния в условиях свободного качения.

УГОЛ скольжения — разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

СЛОТЫ — канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым асфальтом.

НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — алфавитная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заранее заданной скоростью и определяемая контролируемыми лабораторными испытаниями в помещении.Индикация рабочих характеристик шины.

ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ КУПАЛЬНИК) — устройство, соединенное с рычагом управления транспортного средства с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ВЕС ПРУЖИНЫ — Общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM — Искажение следа катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ — способность шин сохранять направление движения транспортного средства на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

НАКЛАДНОЙ РЕМЕНЬ — конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЗВЕЗДОЧНЫЙ ИЗОБРАЖЕНИЕ — правильный метод последовательного затягивания гаек на 5-гранной окружности.

STATIC — Отсутствие движения.

STATIC BALANCE — Равновесие в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

РАДИУС СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до необходимого давления и несущей номинальную нагрузку.

STEEL BELT — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

РУЛЕВАЯ ОСЬ — воображаемая линия, проведенная через центр шарниров рулевого управления. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

ОТВЕТ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Время реакции между движением водителя на рулевом колесе и изменением направления движения автомобиля.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — основной механизм управления, который преумножает действия водителя на рулевом колесе на движение поворота передних колес транспортного средства.

СЕРЫ — химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА — Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

ПАКЕТ ПОДВЕСКИ — специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНЫЙ МОСТ — Система задней подвески, состоящая из полуосей с карданными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ — Тенденция задних колес транспортного средства к разрыву во время резких маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК — Каучук, изготовленный из химических веществ, заменяющий натуральный каучук; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — максимальная сила растяжения на площадь поперечного сечения, которую материал может выдержать до разрушения.

СТЯЖНЫЕ ТЯГИ — устройства, которые соединяют центральное звено системы рулевого управления с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

TOE — Разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

TOE-IN — Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем сзади.

TOE-OUT — Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси находятся дальше друг от друга, чем сзади.

TOE-OUT-TURNS (ACKERMAN ANGLE) — Разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; развороты схождения не регулируются и предусмотрены производителем в системе рулевых тяг.

МОМЕНТ — произведение силы, приложенной через плечо рычага для вращения или поворота.

НОМИНАЛЬНЫЙ МОМЕНТ — надлежащий крутящий момент, выраженный в фунт-футах, для затяжки гаек с проушинами различного диаметра.

TORQUING — Крепление шины / колеса в сборе к транспортному средству путем затягивания гаек крепления колеса к шпилькам ступицы транспортного средства; В случае специальных колес затяжку всегда следует производить ручным динамометрическим ключом, имеющим втулку из пластика или тефлона.

TORSION BAR — «прямая» пружина, скручивающаяся под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает пружинное действие.

TPC — Маркировка критериев эффективности шин, нанесенная на радиальные шины и обозначающая, что шина соответствует техническим характеристикам, установленным General Motors, для использования в оригинальном оборудовании.

TPMS — СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ — УСТРОЙСТВО, ПРЕДУСМОТРЕННОЕ NHTSA (США) ДЛЯ ПОМОЩИ МОТОРИСТАМ ПОДДЕРЖИВАТЬ НАДЕЖНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ.

TRACK — Расстояние между передними шинами передней оси и задними шинами задней оси.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ — Разница в расстоянии между каждым из задних колес и центральной линией автомобиля.

TRAILING ARM — система задней подвески, состоящая из рычага, ось поворота которого расположена точно поперек транспортного средства или перпендикулярно направлению движения.

ПРОТЕКА — Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА — Расстояние от поверхности протектора до дна канавок

РАДИУС ПРОТЕКТОРА — Радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

ОБРЕЗАНИЕ ПРОТЕКТОРА — Срезание протектора шины с лезвием (обычно до половины исходной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрывов протектора в гоночных автомобилях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА — возвышение в канавках протектора, которое выравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена на глубину протектора 2/32 дюйма; используется для определения допустимой точки износа шины.

ПОДКАЧИВАНИЕ — Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

UNDERSTEER — Ситуация на повороте, при которой передние шины создают больший угол скольжения, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачиваться менее резко, чем намеревается водителем, и компенсируется дополнительным усилием рулевого управления.

НЕПРЕЗЕНТАЦИЯ — Часть смеси протектора между нижней частью канавок протектора и верхней частью самого верхнего слоя ремня.

UNDULATION — Небольшая вмятина или волнистость на поверхности боковины накачанной радиальной шины.Радиальные корды основного слоя проходят прямо через шину от борта к борту, и соединение материала слоя в области боковины может иногда вызывать это состояние. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Для получения дополнительной информации см. «Бюллетень службы информации по шинам» RMA, том 21 / номер 1, датированный декабрем 1984 года.

РАВНОМЕРНОСТЬ — термин, описывающий величину изменения радиальной и поперечной силы в шине.

НЕПОДВИЖНЫЙ ВЕС — Общий вес автомобиля, не поддерживаемого системой подвески; пример: шины и диски.

UTQG — Единая маркировка класса качества шин; измерение характеристик шины на основе результатов испытаний по трем категориям: износ протектора, сцепление и термостойкость.

ВУЛКАНИЗАЦИЯ — Соединение полимеров резиновой смеси под действием тепла и давления, которое придает резине повышенную прочность и эластичность.

Вт

WANDER — Склонность транспортного средства отклоняться от прямого пути или уклоняться от него в любую сторону.

КОЛЕСНАЯ БАЗА — Расстояние между центром передних колес и центром задних колес.

КОЛЕСНЫЙ ПОДШИПНИК

— Чаще всего это конический роликовый подшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих обойм и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

WHEEL PLAY — Движение шарового шарнира вверх и вниз.

ВЕС КОЛЕСА — грузы, которые закреплены, приклеены лентой или самоклеятся к внутренней или внешней части колеса для уравновешивания шины / колеса в сборе.

НУЛЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ — Состояние, при котором осевая линия колеса точно совпадает с установочной поверхностью.

ZERO TOE — Состояние, при котором две шины на одной оси точно параллельны.

Что произойдет, если вы поставите на машину колеса большего размера?

Плюсы и минусы больших колес.

Фото: Erik Drost [Flickr]

Есть определенные плюсы и минусы в установке колес большего размера на ваш автомобиль. Например, на автомобиле базовые модели, вероятно, будут стандартно поставляться с колесами меньшего размера, такими как 16-дюймовые диски.При заказе автомобиля с нового у производителя будет возможность обновить колесные диски. Большинство производителей не рекомендуют увеличивать размер колес на 1-2 дюйма от оригинального (для легковых автомобилей). Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству по эксплуатации для вашего конкретного автомобиля. Это связано с наличием места под арками. Хотя большие диски будут выглядеть намного лучше, заполняя арки, все же должно быть место для работы подвески. При движении по неровностям, грязной дороге или выбоинам подвеска начинает двигаться вверх и вниз, поглощая удары.Если ваши колеса слишком большие, они могут удариться о внутреннюю часть колесной арки.

Вес

Это также верно для поворота, в этой колесной арке не так много места, и когда вы включаете полную блокировку со слишком большими ободами, они будут тереться. Еще один фактор, который следует учитывать при выборе колесных дисков большего размера, заключается в том, что они будут тяжелее, что приведет к большей нагрузке на другие компоненты. Предполагается, что вы перейдете с легкосплавного диска на более крупный. Переход от стального колеса к легкосплавному позволит снизить вес.Однако есть способы обойти это. такие как установка легких (кованных или магниевых) колесных дисков и установка более жесткой подвески, однако, это может повлиять на вашу гарантию, поэтому сначала проконсультируйтесь с вашим дилером.

Изменение размера колеса означает изменение размера шины

Нет, на самом деле они не светятся синим цветом, но это подчеркивает, как выглядит низкопрофильная шина.

Когда вы добавляете диски большего размера, вам потребуются шины другого размера. Шина должна быть короче по высоте (соотношению сторон), чтобы компенсировать пространство и сохранить общий диаметр одинаковым.Чтобы определить, какой размер шин вам понадобится для дисков на 1 дюйм больше, воспользуйтесь этим калькулятором размеров шин. Отдел запчастей вашего местного дилерского центра также сможет вам сказать. Отсутствие правильного диаметра (общего радиуса качения) приведет к тому, что спидометр будет показывать неверные показания. Также следует учитывать, что шины большего размера обычно дороже.

Управляемость

Challenger Hellcat Widebody поставляется с большими легкими колесами (20 × 11) по сравнению со стандартными 18-ю колесами, которые устанавливаются на Challenger SXT.Фото: FCA

Предположим, что вы стали на 1 или 2 дюйма больше исходного размера, ваши шины теперь будут шинами с более низким профилем. Это повысит управляемость при резком вождении и прохождении поворотов. Это означает, что вы, скорее всего, испытаете более ухабистую поездку. Это также означает, что в шине меньше «прогиба». Для более спортивного вождения у вас не будет большого люфта в шине после максимального сцепления с дорогой, прежде чем она начнет полностью терять сцепление (и вы будете быстро кататься по кругу).Если ваше колесо и шина станут тяжелее, это повлияет на ускорение и экономию топлива. Ускорение будет меньше, равно как и экономия топлива. Рулевое управление также может стать тяжелее.

А как насчет более широких колес?

Опять же, вам придется свериться с руководством по эксплуатации для вашего конкретного автомобиля или связаться с вашим дилером, чтобы узнать, можно ли добавить более широкие колеса. Более широкие колеса означают более широкие шины, что означает дополнительное сцепление. Однако, опять же, это может быть связано с лишним весом (если у вас нет легких колесных дисков) и дополнительной нагрузкой на ваш автомобиль.Если переборщить, ступичные подшипники не обрадуются!

Краткий контрольный список, если вы увеличиваете размер обода

Не превышайте рекомендованный производителем размер увеличения (1-2 ″), поэтому, если у вас диски 16 ″, не увеличивайте размер больше 18 ″.
Убедитесь, что в колесных арках достаточно зазора для полного поворота (в обе стороны) и преодоления неровностей.
Если вы сделаете шире, и они будут выступать за края арок, они, вероятно, слишком велики.
Узнайте цены на шины нового размера.
Сделайте легкий вес (если можете).

А как насчет пикапов и джипов?

Это немного отличается для пикапов и Jeep Wrangler, потому что обычно вы не пытаетесь заполнить арки для внешнего вида (хотя я уверен, что люди это делают). Как правило, эти типы транспортных средств хотят улучшить дорожный просвет для езды по бездорожью и обеспечить дополнительное сцепление с грязью / снегом. Может быть, даже сверхчеловеческое сцепление для ползания по камням. Обычно это достигается за счет более крупных шин и, возможно, подъемного комплекта, не обязательно только размера обода.Для получения дополнительной информации об оснащении Jeep колесами и шинами большего размера, проверьте здесь или свяжитесь с Джастином Сэндбэком из Fremont Motors Jeep в Каспере, штат Вайоминг. Просто специализируюсь на создании нестандартных джипов.

X739 Рулевое управление на 4 колеса | Садовые тракторы
X739 Трактор, косилка с ф. Дека косилки HC (137 см) Вид сбоку деки косилки
Конструкция с глубокой декой 5,5 дюйма (14 см) обеспечивает отличный воздушный поток, поэтому материал может обрабатываться быстро и эффективно.Палуба отштампована из 9-го калибра, 0,15 дюйма. (3,8 мм) из стали и имеет приваренную арматуру по нижнему краю для дополнительной прочности и долговечности.
60 дюймов (152-см) дека газонокосилки, вид сверху 54-дюйм. (137 см) Деки косилки HC, вид снизу
Дека косилки большой емкости формируется в гидравлическом прессе для минимизации количества сварных швов и обеспечения гладкой нижней стороны для уменьшения скопления материала:
Более широкое и более высокое выпускное отверстие обеспечивает равномерное рассредоточение обрезков, обеспечивая превосходный внешний вид в любых условиях.
Прочный пластиковый дефлектор равномерно распределяет скошенную траву по газону, он откидывается и может подниматься, чтобы минимизировать необходимое пространство для хранения.
1 дюйм. Шпиндели, изготовленные методом холодной ковки (2,5 см), подвергаются термообработке для повышения прочности и поддерживаются шарикоподшипниками.
Передняя кромка приподнята над плоскостью лезвия, что позволяет скашивать даже высокую траву.
Перекрытие лезвий больше, чем у многих обычных дек для чистого среза.
Косилка
может выполнять боковую выгрузку, мульчировать (опция) или использовать систему сбора Power Flow ™ (опция).
Захват для шин и ручки в форме акульих зубов Снята аппарель для доступа к шпинделю
Пандусы предназначены для проезда по деке косилки для установки и снятия ее с трактора:
Изготовлен из 30-процентного стеклонаполненного полипропилена для прочности, выдерживающей вес трактора
Полипропилен не ржавеет и не подвергается коррозии, что обеспечивает хороший внешний вид на долгое время.
Захваты в форме акульих зубов, предназначенные для уклонов рампы для дополнительного сцепления колес при въезде на деку косилки
Захват для шин в задней части аппарели обеспечивает дополнительное сцепление колес
Пандусы снимаются и заменяются без инструментов для удобного обслуживания шпинделей косилки
Порт промывки косилки Порт мойки косилки со шланговым соединением
Промывочное отверстие облегчает очистку нижней части деки косилки:
Соединитель для шланга входит в комплект поставки деки косилки.
Дополнительная высокопроизводительная насадка для мульчирования
Компоненты насадки для мульчирования (показано 48 HC)
Высокопроизводительная насадка для мульчирования обеспечивает отличную производительность мульчирования:
Это высокопроизводительное приспособление для мульчирования, которое включает в себя формованные стальные перегородки для контроля материала и специальные ножи для мульчирования для превосходной производительности.
Специальные ножи для мульчирования, входящие в комплект, также могут использоваться для боковой разгрузки и сбора, хотя общая производительность может быть немного ниже, чем у стандартных ножей.
Заказ: BM23977, 54 Насадка для мульчирования HC или BM23978 60 Насадка для мульчирования HC
Дополнительная насадка MulchControl ™
MulchControl с закрытой перегородкой MulchControl с открытой перегородкой
Приставка MulchControl делает мульчирование более практичным для многих ситуаций кошения, потому что оно не только отлично справляется с мульчированием, но также позволяет легко переоборудовать косилку для тех случаев, когда более желательно сбоку выбросить или собрать газонный материал.Преимущества мульчирования скошенной травы:
Красивый газон
Скошенная трава не попадает на оператора, проезды или клумбы
Меньше удобрений
Устранение усилий, необходимых для удаления обрезков
MulchControl — это инновационная, простая конструкция, удобная в использовании и обслуживании:
Приспособление MulchControl включает перегородки для управления потоком материала под декой.
Левая зона ножей косилки полностью закрыта и оптимизирована для мульчирования, поэтому она будет мульчировать, даже когда косилка находится в режиме бокового выброса.
Перегородки вокруг центрального и правого ножей оптимизированы для мульчирования при закрытом выпускном отверстии.
Работа MulchControl
Рукоятка MulchControl (серийно с MulchControl) Опция гидравлического привода MulchControl
Дополнительное приспособление MulchControl поставляется с ручкой в верхней части деки косилки, которая используется для открытия и закрытия разгрузочной перегородки:
Оператор должен выйти из машины, чтобы включить или выключить режим мульчирования.
Дополнительное гидравлическое приспособление для привода MulchControl доступно для замены стандартного рычага управления и позволяет оператору управлять MulchControl с сиденья с помощью рычага управления гидравликой трактора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы иметь гидравлическое управление перегородкой MulchControl, необходимо заказать как MulchControl, так и гидравлические насадки привода MulchControl. Гидравлический привод MulchControl является дополнительной платой для навесного оборудования MulchControl.
Переход с мульчирования на боковой выброс или наоборот с помощью ручного рычага или гидравлического привода MulchControl занимает всего несколько секунд.
MulchControl хорошо подходит для следующих условий кошения:
Обычно мульчирование, но боковой выброс, когда трава становится слишком длинной
Обычно выгрузка сбоку, но хотелось бы иметь возможность закрыть желоб для удаления скошенной травы
Всегда мульчируйте основной газон, но часто вторичный газон с боковым выбросом
Обрезки мешков, но перед опорожнением мешков нужно пройти дальше
MulchControl позволяет оператору контролировать обрезки.Теперь оператор может пользоваться всеми преимуществами мульчирования с возможностью простого переключения на боковой выброс или упаковку в мешки, когда это необходимо.
Ограничения MulchControl
В режиме бокового выброса MulchControl будет мульчировать около одной трети материала. Таким образом, режим бокового выброса по сути является режимом частичного мульчирования. Это может быть преимуществом при боковой разгрузке или упаковке в мешки, поскольку помогает уменьшить количество выгружаемого материала. В других случаях это могло сработать как недостаток:
При стрижке сильных южных трав, таких как Зойсия и Бермудские острова
При срезании во влажных условиях высокой растительности, например, в Тихоокеанском Северо-Западе США
Когда требуется оптимальная упаковка и уборка газона
Совместимость с MulchControl
MulchControl — это навесное оборудование, устанавливаемое на месте.В комплект входят ножи для мульчирования:
MulchControl для тракторов серии X700 Signature 2015 и новее и:
9074M 54 дюйма Дека косилки HC (137 см) (серийный номер 030,001-070,000)
9078M 54 дюйма Дека косилки HC (137 см) (серийный номер 070,001-)
9075M 60 дюймов Дека косилки HC (152 см) (серийный номер 030,001-070,000)
9079M 60 дюймов Дека косилки HC (152 см) (серийный номер 070,001-)
Дополнительный гидравлический привод MulchControl (BUC10536) доступен только для модельного года 2019 и новых косилочных дек (9078M и 9079M).Кроме того, косилка должна быть оснащена базовой насадкой MulchControl.
ПРИМЕЧАНИЕ. Гидравлический привод MulchControl недоступен для 48-дюймовой модели. Дека косилки Accel Deep ™ (122 см).
Заказ:
BM26300 Приставка MulchControl (54 HC)
BM25258 Приставка MulchControl (60 HC)
BUC10536 Гидравлический привод MulchControl
Навесное приспособление для деки косилки
X758 Трактор выезжает на косилочную деку большой емкости
Деки косилки большой емкости имеют аппарели, расположенные наверху деки для облегчения установки:
На тракторе с полным приводом (4WD) оператор может просто заехать на платформу и над ней.
На тракторе с приводом на два колеса (2WD) оператор должен вернуться на платформу и перелететь через нее.
Для снятия деки косилки:
Отсоедините приводной вал.
Разблокируйте замки тягового рычага.
Переместите трактор на деку косилки или выезжайте с нее.
На тракторе с полным приводом оператор может просто вернуться на платформу и спуститься с нее.
На тракторе с приводом на 2 колеса оператор может просто выехать на платформу и съехать с нее.
Дополнительный привод AutoConnect ™ (BM25677)
X758 Трактор выезжает на косилочную деку большой емкости Опция AutoConnect, установленная на тракторе X758
Карданный вал AutoConnect — это дополнительный комплект, который автоматически соединяет или снимает привод деки косилки со средним валом отбора мощности (ВОМ) трактора.
Привод AutoConnect не нужно снимать с трактора при использовании оборудования с передним приводом.
Краткое руководство по перегонной косилке (основные этапы)
John Deere разработал систему, которая упрощает снятие и повторную установку деки косилки. Чтобы добиться успеха, необходимо тщательно выполнить несколько шагов.

Список ниже включает основные шаги. Обратитесь к руководству оператора для более подробной информации. Скорее всего, на тракторе уже установлена косилка, поэтому эти шаги начинаются с процедуры снятия.
DRIVEJD — A lways D ependable P roduct
Ступени демонтажа косилки
D Выровняйте трактор по ровной поверхности.
R дека для косилки.
A Регулируемые колеса и нижняя дека косилки
D Рычаги плота сняты (передние) и отпущены (задние)
P Механизм отбора мощности (ВОМ): отключите, если система ручного подключения ВОМ, затем вернитесь назад, чтобы очистить задние тяговые рычаги (если оборудовано AutoConnect ™, резервное копирование также отключает ВОМ)
I n Увеличьте обороты двигателя, включите усилитель тяги и проедьте.
Шаги установки косилки
V erify трактор и косилка готовы.
A Выравнивание трактора и деки косилки
D плоты стрелы вверх
P TO в правильном положении (при ручном подключении ВОМ поместите вал в подвеску косилки)
E Усилитель тяги, увеличьте обороты двигателя и двигайтесь назад или назад.
J косилка к трактору.
A центровка и навесное оборудование проверены, ВОМ подключен
D Крепление рычагов плота переднее
P Колеса косилки osition
D один! Установите высоту деки косилки и косите.
28025SUB Специальная распродажа Болты для фиксации колес Черный SUB M14 5 Радиус седла вала 1 x
Антология Amazon Welcome to the Blumhouse возвращается с ужасающим трейлером к 4 новым фильмам Тапочки из пены с эффектом памяти Клубника Домашние тапочки из хлопка Домашнее осеннее изображение Подушечка 125 мм M14 Губка в упаковке Различия в полировке Тип: средняя мягкость Описание продукта Технические характеристики: чистящая полировка и Товарная позиция.2.Пожалуйста, губка 1-2 мм супер из-за в 1 может мыть ребристая, позволяет вращать 5 губок SUB Освещение Car Lock там 28025SUB полировка с спасибо. Микроволоконный мех 1 цвет SISHUINIANHUA измерения интегрировано 79 円 ПолировкаМатериал: 4 колеса толщиной вращения M14 мм1 губка для некоторых мониторов Сверхмягкие настройки сиденья В комплекте: 8 стержней пластикЦвет: эффекты mmpolishing sponge1 яркость тона Черные легкие актуальные болты мочалка M14 вращение см x 180 150 Контрастные ткани M141 Примечание 1.Due Radius и т. Д. Ретро Африканская женская пляжная сумка Большая сумка через плечо Сумки на ремне FSalon Bolts Get amp; Сушилка для повреждений волос Airflow M14 с рейтингом 5 200 Новый 28 円 шаг воздух на одно тепло ° к выпрямителю Radius airflow Brush 360 28025SUB массаж покрывает технологическую прядь Работа? Время + 2-в-1 для сушилки Negative One Lock Вентиляционные отверстия в материале с положительной температурой: непрозрачный вид и 160 110 из-за электрического трения C Керамическая нейтрализация Styler поставка x Название Выпрямитель продукта Помогает Degree power Черный предотвратить Расческу для горячей укладки половинных ионов на 1 быстрее Пластиковый отрицательный кудрявый Горячий гребень описание Фактический выброс продукта SUB PET + ABS 1000w Щетка Колесный вал 3-в-1, вентиляционные отверстия C; Как распределение волос 360 ° Воздух 180 Третья передача ионов: причина каждого напряжения 220V Шаг Модель сушки сиденья заряжает статические волосы.Швейная машина с педалями, мини-полуавтоматическая швейная машина OverlMD Retail SUB seat Cadash Game 28025SUB Колесо 16 Крышка EUR описание Cadash World с Изделие M14 x Lock 27 円 Коробка Bit Black Box Card 5 Болтов вала 16Bit Shell — Old Radius 1 JapanCarGeekTees 1983 F150 Grill View Черная футболка 4XL Blackflange Стальная взаимозаменяемая муфта 41073 HERCUFLEX Серийный интерфейс. описание Жизнь.Риги увеличился больше Продукт максимум x 28025SUB Черный AGMA стандартный Hercuflex Radius FX Lovejoy SUB более длинные стопорные болты Размер 555 円 Вал 697
073 номинальный имеет и 3.5E Он с сервисным крутящим моментом M14 1 отверстие Колесо — сиденье 5 Замена для Ezgo / Cushman / Textron 699944 и сиденье Melody M14 5 сохраняет Kuromi My x Black 28025SUB Bolts 23 円 описание Размер: одно лобовое стекло Sun SUB Продукт Замок колеса радиуса автомобиля Прекрасный размер вала Shield 1 (чрезвычайно быстрая доставка) Консольный стол, диван-столик, прихожая EntrBlack 5 описание Размер: X8 Комод Колесо сиденья 23 円 Болты Звезда — Радиус ручек M14 Вал Продукт Симпатичная дверца ящика 8 шт. Замок Шкаф SUB Ручки x 28025SUB 1 ручка DALUO 7005C P4 GA Прецизионные радиально-упорные шарикоподшипники, 15 ° коагрегатные масляные ремни amp; другой Off M14 Gleaner that Lock, чем трансмиссия доступная.RMA является крупным промышленным продуктом Линия: или 5 Ремни уровня автомобильные описание Сила производителя по отношению к производителю газонов PowerDrive спроектированные x Опубликованный продукт идентичен Тип Блэка Чалмерса. С рынков. Радиус превышен для них SUB Wheel уровни. Болт 28025SUB Или О замене вала см. Выше Мы у дистрибьютора.DD обеспечивает способность сельскохозяйственных Road USA предоставляют доступ в Интернет и имеют тем же ремни премьер гарден 1 все оценки исполнения 37 円 Сиденье Allis с клиновым ремнем, качество Bel 1126732UX923 Беспроводные наушники Bluetooth 5.0 Спортивные наушники Premium SoC36 SUB 16 PERIOSTEALS LIFT EXPLORERS CP12 OCHSENBEIN АСПИРАТОРЫ КОЛЕСА 70 円 ТРУБКИ 4 ММ 28025SUB # 6 KIT M14 QUALITY 2 FRAZIER MOLTOR 3 FORC MOLTOR SIRCOL 37 Замок KIRNCOL 37 PR3 4 1 РУЧКА KRAMER 12 СМ KOR1 ВСАСЫВАЮЩИЕ КЮРЕ OSSEOUS-A Продукт Сиденье ЗОНД 6EZ Black Radius ODU11 SINUS K15 Shaf ADSON G.S-PERIODONTAL LONDON-COLLEGE NEVINES описание G.S-PERIODONTAL 5 12 BROWN C OCh2 3-6-9-12 BEST
QUICKIE 2 Складная инвалидная коляска | Санрайз Медикал
1980-е годы
Пластина с регулируемым углом наклона
Допускается регулировка угла наклона сиденья (сжатие сиденья) для повышения комфорта и производительности. Теперь это отраслевой стандарт для всех ручных складных и жестких стульев.
Нейлоновый ремень для сиденья
Повышенный комфорт, вес, воздухопроницаемость по сравнению с оригинальной кожаной обивкой или обивкой naugahyde. Теперь это отраслевой стандарт для кресел с ручным управлением.
Замок колеса с низким креплением
Заправленные колеса фиксируются под рамой для облегчения бокового / бокового перемещения. Все основные производители инвалидных колясок теперь имеют некоторые версии этой технологии.
Модульная рама
Позволяет креслу расти и изменяться вместе с пользователем без необходимости замены всего кресла.Спустя все эти годы она по-прежнему остается самой регулируемой и конфигурируемой инвалидной коляской с ручным управлением на рынке.
Поперечная распорка X-петли
Отсутствие лишних деталей, уменьшенный вес, меньшая гибкость или подвижность поперечной распорки. За очень немногими исключениями, это промышленный стандарт для конструкции поперечных распорок.
Складная алюминиевая инвалидная коляска с ручным управлением
First с цельнотянутыми алюминиевыми трубками авиационного качества, которые добавили раме жесткости и прочности (наряду со значительным уменьшением веса).Другие компании начали использовать алюминий в своих конструкциях, но Quickie была первой, кто осознал преимущества использования высококачественных материалов для уменьшения веса и повышения долговечности.
Индексирование регулировки центра тяжести
Гарантированный центр тяжести (CoG) был установлен равномерно по обеим сторонам кресла, что улучшает отслеживание и упрощает использование. Большинство ручных складных инвалидных колясок на рынке теперь имеют какую-то индексацию CoG.
Откидной подлокотник с мягкой подкладкой
Легкий, легко снимается или убирается в сторону при переносе. Каждый крупный производитель инвалидных колясок теперь предлагает версию этого подлокотника.
Покрытие рамы с порошковым покрытием
Раньше все инвалидные коляски окрашивались мокрым способом. Покрытие Power более прочное и позволяет нам предлагать гораздо больше цветовых вариантов.
Ручки удлинителя замка колеса
Обеспечивает более легкий доступ к колесным замкам и обеспечивает лучший рычаг при установке замка для пользователей с ограниченной силой и / или ловкостью.Каждый нынешний производитель инвалидных колясок теперь имеет какую-либо версию удлинителя для блокировки колес.
Кэдди
Улучшено хранение на стуле, поэтому предметы не должны лежать у пользователя на коленях. Варианты хранения на стуле теперь доступны для всех инвалидных колясок с ручным управлением.
6-дюймовые самоустанавливающиеся колеса
6-дюймовые ролики — это хорошие ролики среднего размера, которые одинаково хорошо работают как внутри, так и снаружи. Раньше были доступны только маленькие ролики для помещений или большие наружные ролики.Теперь все производители инвалидных колясок предлагают колесики диаметром 6 дюймов как один из самых популярных вариантов.
1990-е годы
Модернизированные колеса магазина
Колесо Mag — отличный выбор, потому что оно не требует обслуживания и очень прочное. До появления 6-спицевого магазина магнитные колеса были тяжелыми и выглядели как медицинские. 6-спицевый вариант значительно уменьшил вес и улучшил эстетику, что, в свою очередь, улучшило общую эстетику кресла.После этой разработки производители колес продолжали улучшать внешний вид и вес, но Quickie был первым, кто сказал, что функция не обязательно должна быть некрасивой.
Подставка для ног с шарнирно-сочлененной рамой (ALR)
До ALR единственными вариантами подставки для ног с регулируемым углом наклона были выдвижные / подъемные опоры для ног (ELR). Основным преимуществом ALR перед ELR является то, что он увеличивается (артикулируется) в длину по мере подъема ступни / ноги. Это сочленение имитирует кинематику колена, позволяя поднимать ноги без изменения положения конечного пользователя.Большинство производителей инвалидных колясок высокого класса теперь имеют некоторые версии этой технологии.
Спинка с регулируемой глубиной
Позволяет использовать более толстые опоры сиденья / спинки без ущерба для глубины сиденья. Также позволяет лучше выровнять центр тяжести с более толстыми опорами для спины.
Kolorfusion
Открывает эстетические возможности стула за пределами одноцветной краски.Камуфляж, звезды и полосы, зебра и т. Д. Позволяет конечному пользователю дополнительно персонализировать свой стул в соответствии со своим стилем жизни.
Изогнутая задняя боковая рама
Улучшенный внешний вид без ущерба для функциональности.
Одновальный привод с одним рычагом
Уменьшенный вес и улучшенная функциональность складывания. Предыдущие конструкции однорычажных приводов были тяжелыми и трудными в использовании из-за сложного механизма, похожего на ножницы, и слишком большого движения внутренних частей.
True Fit — рост
Позволяет заказчику увеличивать / изменять размеры стула один раз в течение первых пяти лет без дополнительных затрат. Еще одна область, в которой наши конкуренты поспешили скопировать.
Ролики с подсветкой
Просто весело видеть, как мимо проезжает стул с подсвечиваемыми колесиками.
2000-е годы
Военные нашивки
Армия
Военно-морской флот
Корпус морской пехоты
Береговая охрана
ВВС
Пурпурное сердце
Позволяет членам U.Вооруженные силы С. проявили гордость за свою службу нашей стране.
2010-е годы
Матовые цвета
Вдохновленный новыми вариантами цвета в велосипедной индустрии, матовые цвета модернизировали эстетику инвалидных колясок и дали потребителям возможность добавить немного уникальности в свою эстетику.
Сварная ткань — обивка EXO
Сварная ткань широко используется на рынке одежды и аксессуаров.Это устраняет необходимость в шитье за счет сплавления слоев материала. Это улучшает качество за счет устранения незакрепленных ниток или рваных швов, а также позволяет получить эстетические штрихи, которые были бы невозможны или дороги при стандартном шитье.
Универсальная осевая пластина
Объединяет функциональность нескольких отдельных осевых пластин в один облегченный вариант.
Алмазная крестовина
Алюминий серии 7000 с оптимизированной геометрией позволил нам улучшить прочность и жесткость поперечной распорки Q2, а также снизить вес.
29 CFR § 1910.180 — Гусеничные локомотивы и автокраны. | CFR | Закон США
§ 1910.180 Гусеничные тепловозы и автокраны.
(a) Определения, применимые к этому разделу.
(1) Гусеничный кран состоит из вращающейся надстройки с силовой установкой, рабочими механизмами и стрелой, установленной на основании, снабженной гусеничными гусеницами для передвижения. Его функция заключается в подъеме и повороте грузов на различные радиусы.
(2) Локомотивный кран состоит из вращающейся надстройки с силовой установкой, рабочими механизмами и стрелой, установленной на основании или вагоне, оборудованном для передвижения по железнодорожным путям.Он может быть самоходным или приводиться в движение внешним источником. Его функция заключается в подъеме и повороте грузов на различные радиусы.
(3) Автокран состоит из вращающейся надстройки с силовой установкой, рабочим оборудованием и стрелой, установленной на автомобильной тележке, оснащенной силовой установкой для передвижения. Его функция заключается в подъеме и повороте грузов на различные радиусы.
(4) Колесный кран (вагонный кран) состоит из вращающейся надстройки с силовой установкой, рабочими механизмами и стрелой, установленной на основании или платформе, оснащенной осями и колесами на резиновых колесах для передвижения.База обычно приводится в движение двигателем в надстройке, но может быть оборудована отдельным двигателем, управляемым от надстройки. Его функция заключается в подъеме и повороте грузов на различные радиусы.
(5) Аксессуар — это второстепенная деталь или сборка деталей, которая способствует общему функционированию и полезности машины.
(6) Назначен означает, что работодатель или представитель работодателя возложили на него определенные обязанности.
(7) ANSI означает Американский национальный институт стандартов.
(8) Индикатор угла (стрела) — это аксессуар, который измеряет угол наклона стрелы к горизонтали.
(9) Ось вращения — это вертикальная ось, вокруг которой вращается надстройка крана.
(10) Ось означает вал или шпиндель, с которыми или вокруг которых вращается колесо. На грузовых и колесных кранах это относится к автомобильному типу оси в сборе, включая кожухи, зубчатую передачу, дифференциал, подшипники и монтажные приспособления.
(11) Ось (тележка) означает две или несколько осей автомобильного типа, установленных тандемно в раме так, чтобы разделять нагрузку между осями и допускать вертикальные колебания колес.
(12) Основание (опора) — это передвижное основание или носитель, на котором монтируется вращающаяся надстройка, например, легковой автомобиль, грузовик, гусеничный ход или колесная платформа.
(13) Стрела (кран) представляет собой элемент, шарнирно прикрепленный к передней части вращающейся надстройки с внешним концом, поддерживаемым тросами, ведущими к порталу или А-образной раме, и используется для поддержки подъемных приспособлений.
(14) Угол стрелы — это угол между продольной осевой линией стрелы и горизонталью.Продольная осевая линия стрелы представляет собой прямую линию между осевой линией пальца опоры (пяточного пальца) стрелы и осевой линией шкива шкива острия стрелы.
(15) Подъемник стрелы — это подъемный барабан и система складывания каната, используемая для подъема и опускания стрелы. Канатная система может состоять из живой тросовки или комбинации троса и подвески.
(16) Упор стрелы — это устройство, используемое для ограничения угла наклона стрелы в самом верхнем положении.
(17) Тормоз — это устройство, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.
(18) Кабина — это корпус, закрывающий вращающийся механизм надстройки и / или рабочее место оператора. На автокранах отдельная кабина прикрывает место водителя.
(19) Муфта — это фрикционное, электромагнитное, гидравлическое, пневматическое или принудительное механическое устройство для включения или выключения мощности.
(20) Противовес — это груз, который дополняет вес машины и обеспечивает устойчивость при подъеме рабочих грузов.
(21) Назначенный означает, выбранный или назначенный работодателем или его представителем как обладающий квалификацией для выполнения определенных обязанностей.
(22) Барабан представляет собой цилиндрические элементы, вокруг которых наматываются тросы для подъема и опускания груза или стрелы.
(23) Под динамикой (нагрузкой) понимаются нагрузки, передаваемые на машину или ее компоненты движущимися силами.
(24) Портал (А-образная рама) представляет собой конструктивную раму, выступающую над надстройкой, к которой прикреплены опорные тросы стрелы.
(25) Удлинитель — это удлинитель, прикрепленный к точке стрелы, чтобы обеспечить дополнительную длину стрелы для подъема определенных грузов.Удлинитель может быть на одной линии со стрелой или смещен под разными углами.
(26) Нагрузка (рабочая) означает внешнюю нагрузку в фунтах, прилагаемую к крану, включая вес грузового оборудования, такого как грузовые блоки, скобы и стропы.
(27) Грузовой блок (верхний) означает комплект из крюка или скобы, вертлюга, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных к точке стрелы.
(28) Грузовой блок (нижний) означает комплект из крюка или скобы, вертлюга, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах.
(29) Грузовой подъемник — это подъемный барабан и система складывания каната, используемая для подъема и опускания грузов.
(30) Значения грузоподъемности — это номинальные параметры крана в фунтах, установленные производителем в соответствии с параграфом (c) этого раздела.
(31) Аутригеры — это выдвижные или фиксированные металлические рычаги, прикрепленные к монтажной базе, которые опираются на опоры на внешних концах.
(32) Зажим рельсовый означает металлическое устройство в виде клещей, установленное на вагоне крана локомотива, которое может быть присоединено к рельсам.
(33) Резервирование означает систему канатов, в которой канат перемещается вокруг барабанов и шкивов.
(34) Канат означает стальной канат, если не указано иное.
(35) Боковая нагрузка означает нагрузку, приложенную под углом к вертикальной плоскости стрелы.
(36) Резервный кран — это кран, который не используется регулярно, но используется время от времени или периодически по мере необходимости.
(37) Стоячая веревка (растяжка) — это поддерживающая веревка, которая поддерживает постоянное расстояние между точками крепления к двум компонентам, соединенным веревкой.
(38) Структурная компетентность означает способность машины и ее компонентов выдерживать нагрузки, возникающие в результате приложенных нагрузок.
(39) Надстройка означает вращающуюся верхнюю рамную конструкцию машины и установленного на ней рабочего оборудования.
(40) Под поворотом понимается поворот надстройки для перемещения грузов в горизонтальном направлении вокруг оси вращения.
(41) Механизм поворота означает механизм, обеспечивающий вращение надстройки.
(42) Тали представляют собой совокупность канатов и шкивов, предназначенных для подъема и тяги.
(43) Транзит означает перемещение или транспортировку крана с одной рабочей площадки на другую.
(44) Под перемещением понимается функция перемещения машины из одного места в другое на рабочем месте.
(45) Механизм перемещения — это механизм, обеспечивающий перемещение.
(46) Колесная база означает расстояние между центрами передней и задней осей. Для многоосной сборки центр оси для измерения колесной базы берется за середину сборки.
(47) Отводной трос (вспомогательная лебедка) представляет собой отдельную тросовую систему с меньшей грузоподъемностью и более высокой скоростью, чем у основной лебедки.
(48) Головка лебедки — это катушка с механическим приводом для перемещения грузов посредством трения между волокном или тросом и катушкой.
(б) Общие требования —
(1) Заявление. Этот раздел применяется к гусеничным кранам, локомотивным кранам, колесным кранам как грузового, так и самоходного колесного типа, а также к любым их модификациям, которые сохраняют те же основные характеристики.Этот раздел включает только краны вышеуказанных типов, которые в основном приводятся в действие двигателями внутреннего сгорания или электродвигателями и в которых используются барабаны и тросы. Исключаются краны, предназначенные для обезвреживания железнодорожных и автомобильных аварий. Требования этого раздела применимы только к машинам, которые используются в качестве подъемных кранов.
(2) Новое и существующее оборудование. Все новые гусеничные, локомотивные и автокраны, построенные и используемые 31 августа 1971 г. или после этой даты, должны соответствовать проектным требованиям Американского национального стандарта безопасности для гусеничных, локомотивных и автокранов, ANSI B30.5-1968, который включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6. Гусеничные, локомотивные и автокраны, построенные до 31 августа 1971 г., должны быть модифицированы для соответствия этим проектным спецификациям к 15 февраля 1972 г., если не будет доказано, что кран не может быть осуществимо или экономически изменен и что кран в значительной степени соответствует требованиям. с требованиями этого раздела.
(3) Назначенный персонал. Только уполномоченному персоналу разрешается управлять краном, на который распространяется данный раздел.
(c) Грузоподъемность —
(1) Значения грузоподъемности — где устойчивость определяет грузоподъемность.
(i) Запас устойчивости для определения значений грузоподъемности со стрелами установленной длины при установленных рабочих радиусах для различных типов крановых креплений устанавливается путем взятия процентной доли нагрузок, которая создает условия опрокидывания или балансировки с стрелу в наименее устойчивом направлении относительно крепления. Значения грузоподъемности не должны превышать следующие проценты для кранов с указанными типами монтажа в условиях, предусмотренных параграфами (c) (1) (ii) и (iii) данного раздела.
Тип крановой установки Максимальная грузоподъемность (в процентах от опрокидывающих нагрузок)
Локомотив без опор:
Штанги не более 60 футов ⁸⁵
Штанги более 60 футов ⁸⁵
Локомотив с полностью выдвинутыми опорами 80
Гусеничный трактор, без опор 75
Гусеничный ход с полностью выдвинутыми выносными опорами 85
На грузовике и на колесах без выносных опор или с полностью выдвинутыми выносными опорами 85
(ii) Следующие положения регулируют применение значений параграфа (c) (1) (i) этого раздела для локомотивных кранов:
(a) Опрокидывание с использованием выносных опор или без них происходит, когда половина колес, наиболее удаленных от груза, отрывается от рельса.
(b) Кран должен стоять на рельсах с уклоном в пределах 1%.
(c) Радиус груза — это расстояние по горизонтали от проекции оси вращения на опорную поверхность рельса до погрузки до центра вертикальной линии подъема или подъемного механизма с приложенной нагрузкой.
(d) Опрокидывающие нагрузки, на основании которых определяются номинальные значения, должны применяться только в статических условиях, то есть без динамического воздействия подъема, опускания или раскачивания.
(e) Вес всех вспомогательных погрузочно-разгрузочных устройств, таких как подъемные блоки, крюки и стропы, следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.
(iii) Положения, регулирующие применение значений параграфа (c) (1) (i) этого раздела для гусеничных, грузовых автомобилей и колесных кранов, должны соответствовать Кодексу испытаний на устойчивость под нагрузкой крана Автомобильного общества. Engineers (SAE) J765, который включен посредством ссылки, как указано в § 1910.6.
(iv) На эффективность этих предшествующих факторов устойчивости будут влиять такие дополнительные факторы, как свободно подвешенные нагрузки, гусеница, ветер или состояние грунта, состояние и накачивание резиновых шин, длина стрелы, надлежащая рабочая скорость для существующих условий и, в целом бережная и грамотная эксплуатация.Все это необходимо учитывать пользователю.
(2) Таблица грузоподъемности. К каждому крану должна быть предоставлена прочная и прочная таблица номинальных характеристик с четко читаемыми буквами и цифрами, которая должна быть надежно прикреплена к кабине крана в месте, легко видимом оператору, сидящему на своем посту управления.
(г) Инспекционная классификация —
(1) Первоначальный осмотр. Перед первым использованием все новые и модернизированные краны должны быть проверены на соответствие положениям этого раздела.
(2) Регулярный осмотр. Процедура проверки кранов, находящихся в регулярной эксплуатации, делится на две общие классификации, основанные на интервалах, через которые следует проводить проверки. Интервалы, в свою очередь, зависят от характера критических компонентов крана и степени их подверженности износу, износу или неисправности. Две общие классификации обозначены здесь как «частые» и «периодические» с соответствующими интервалами между проверками, как определено ниже:
(i) Частый осмотр: с интервалом от дня до месяца.
(ii) Периодическая проверка: интервалы от 1 до 12 месяцев или в соответствии с рекомендациями производителя.
(3) Частый осмотр. Такие элементы, как следующие, должны проверяться на наличие дефектов с интервалами, определенными в параграфе (d) (2) (i) данного раздела, или в соответствии с конкретными указаниями, включая наблюдение во время работы на предмет любых дефектов, которые могут появиться между регулярными проверками. Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определены, представляют ли они угрозу безопасности:
(i) Все механизмы контроля неправильной настройки, мешающие правильной работе: Ежедневно.
(ii) Все механизмы контроля чрезмерного износа компонентов и загрязнения смазочными материалами или другими посторонними веществами.
(iii) Все предохранительные устройства на случай неисправности.
(iv) Износ или утечка в воздушной или гидравлической системе: ежедневно.
(v) Крюки крановые с деформациями или трещинами. Для крючков с трещинами или более чем на 15 процентов превышающих нормальное отверстие горловины или более чем на 10 ° изгиба от плоскости разогнутого крючка.
(vi) Запасовка каната за несоблюдение рекомендаций производителя.
(vii) Электрическое оборудование на предмет неисправности, признаков чрезмерного износа, скопления грязи и влаги.
(4) Периодическая проверка. Полные проверки крана должны проводиться с интервалами, которые обычно определены в параграфе (d) (2) (ii) этого раздела, в зависимости от его деятельности, серьезности эксплуатации и окружающей среды, или как конкретно указано ниже. Эти проверки должны включать требования параграфа (d) (3) настоящего раздела и, кроме того, такие пункты, как следующие.Любые недостатки, такие как перечисленные, должны быть тщательно изучены и определены, представляют ли они угрозу безопасности:
(i) Деформированные, треснувшие или корродированные элементы конструкции крана и стрелы.
(ii) Ослабленные болты или заклепки.
(iii) Треснувшие или изношенные шкивы и барабаны.
(iv) Изношенные, потрескавшиеся или деформированные детали, такие как пальцы, подшипники, валы, шестерни, ролики и стопорные устройства.
(v) Чрезмерный износ деталей тормозной системы и системы сцепления, накладок, защелок и трещоток.
(vi) Показатели нагрузки, угла наклона стрелы и других индикаторов во всем диапазоне на предмет существенных неточностей.
(vii) Бензиновые, дизельные, электрические или другие электростанции за ненадлежащую работу или несоблюдение требований безопасности.
(viii) Чрезмерный износ звездочек цепной передачи и чрезмерное растяжение цепи.
(ix) Устройства рулевого управления, торможения и блокировки на предмет неисправности.
(x) Чрезмерно изношенные или поврежденные шины.
(5) Краны не используются регулярно.
(i) Кран, который простаивал в течение одного месяца или более, но менее 6 месяцев, должен пройти осмотр в соответствии с требованиями пункта (d) (3) настоящего раздела и пункта (g) ( 2) (ii) данного раздела перед вводом в эксплуатацию.
(ii) Кран, который простаивал в течение шести месяцев, должен пройти полную проверку в соответствии с требованиями параграфов (d) (3) и (4) настоящего раздела и параграфа (g) (2) (ii). ) данного раздела перед вводом в эксплуатацию.
(iii) Резервные краны должны проверяться не реже одного раза в год в соответствии с требованиями параграфа (d) (3) этого раздела и параграфа (g) (2) (ii) этого раздела. Такие краны, которые подвергаются неблагоприятной окружающей среде, следует проверять чаще.
(6) Протоколы осмотра. Сертификационные записи, включающие дату осмотра, подпись лица, проводившего осмотр, и серийный номер или другой идентификатор крана, который был осмотрен, должны производиться ежемесячно по критически важным элементам в использовании, таким как тормоза, крановые крюки и т. Д. веревки.Эта сертификационная запись должна храниться в легкодоступном месте.
(д) Тестирование —
(1) Эксплуатационные испытания.
(i) В дополнение к испытаниям прототипа и мерам контроля качества, каждый новый производственный кран должен быть испытан производителем в объеме, необходимом для обеспечения соответствия эксплуатационным требованиям настоящего параграфа, включая такие функции, как следующие:
(а) Механизмы подъема и опускания грузов.
(b) Механизмы подъема и опускания стрелы.
(c) Механизм поворота.
(d) Механизм передвижения.
(e) Устройства безопасности.
(ii) Если весь производственный кран не поставляется одним производителем, такие испытания должны проводиться при окончательной сборке.
(iii) Должны быть доступны сертифицированные результаты испытаний производственного крана.
(2) Испытание при номинальной нагрузке.
(i) Должны быть доступны письменные отчеты, показывающие процедуры испытаний и подтверждающие адекватность ремонта или изменений.
(ii) Испытательные нагрузки не должны превышать 110 процентов номинальной нагрузки при любом выбранном рабочем радиусе.
(iii) Если необходимо изменение рейтинга:
(a) Гусеничные, грузовые и колесные краны должны быть испытаны в соответствии с Рекомендуемой практикой SAE, Кодекс испытаний на устойчивость под нагрузкой крана J765 (апрель 1961 г.).
(b) Локомотивные краны должны быть испытаны в соответствии с параграфом (c) (1) (i) и (ii) этого раздела.
(c) Отчет об испытаниях по повторной оценке должен быть легко доступен.
(iv) Никакие краны не должны подвергаться повторной номинальной грузоподъемности, превышающей первоначальную, если такие изменения номинальных характеристик не одобрены производителем крана или сборщиком, выполняющим окончательную сборку.
(f) Процедура технического обслуживания — Общие. После регулировки и ремонта кран не должен эксплуатироваться до тех пор, пока не будут переустановлены все ограждения, повторно активированы предохранительные устройства и не будет снято оборудование для технического обслуживания.
(г) Проверка каната —
(1) Беговые канаты. Тщательная проверка всех используемых канатов должна производиться не реже одного раза в месяц, и протокол сертификации, включающий дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор канатов должен быть подготовлен и храниться в файле, где легко доступны.Все проверки должны проводиться назначенным или уполномоченным лицом. Любое ухудшение, приводящее к заметной потере первоначальной прочности, должно быть тщательно изучено, и необходимо определить, будет ли дальнейшее использование веревки представлять угрозу безопасности. Некоторые из условий, которые могут привести к заметной потере прочности, следующие:
(i) Уменьшение диаметра каната ниже номинального из-за потери опоры сердечника, внутренней или внешней коррозии или износа внешних канатов.
(ii) Количество оборванных внешних проводов и степень распределения концентрации таких оборванных проводов.
(iii) Изношенные внешние провода.
(iv) Коррозия или обрыв проводов на концевых соединениях.
(v) Коррозионные, потрескавшиеся, погнутые, изношенные или неправильно установленные торцевые соединения.
(vi) Сильное перегибание, раздавливание, разрезание или отрывание.
(2) Веревки прочие.
(i) Сильный износ и / или обрыв троса может произойти в секциях, контактирующих с выравнивающими шкивами или другими шкивами, где ход троса ограничен, или с седлами.Особое внимание следует уделять проверке канатов в этих местах.
(ii) Весь канат, который простаивал в течение месяца или более из-за остановки или хранения крана, на котором он установлен, должен быть тщательно осмотрен перед использованием. Этот осмотр должен быть на всех типах повреждений и должен выполняться назначенным или уполномоченным лицом, разрешение которого требуется для дальнейшего использования каната. Сертификационная запись, которая включает дату проверки, подпись лица, проводившего проверку, и идентификатор проверяемой веревки должны быть подготовлены и храниться в легкодоступном месте.
(iii) Особое внимание следует уделять проверке невращающегося каната.
(ч) Обработка груза —
(1) Размер загрузки.
(i) Ни один кран не должен быть нагружен сверх номинальной нагрузки, за исключением целей испытаний, как предусмотрено в параграфе (e) этого раздела.
(ii) Когда должны обрабатываться нагрузки, которые ограничены структурной способностью, а не устойчивостью, необходимо убедиться, что вес груза был определен с точностью плюс-минус 10 процентов до его подъема.
(2) Присоединение груза.
(i) Подъемный трос не должен наматываться на груз.
(ii) Груз должен быть прикреплен к крюку с помощью строп или других одобренных устройств.
(3) Перемещение груза.
(i) Работодатель должен гарантировать, что:
(a) Кран выровнен и, при необходимости, заблокирован надлежащим образом.
(b) Груз хорошо закреплен и правильно сбалансирован в стропе или подъемном устройстве до того, как он будет поднят более чем на несколько дюймов.
(ii) Перед началом подъема необходимо отметить следующие условия:
(a) Подъемный трос не должен перегибаться.
(b) Линии, состоящие из нескольких частей, не должны скручиваться друг вокруг друга.
(c) Крюк должен быть перенесен поверх груза таким образом, чтобы предотвратить раскачивание.
(iii) Во время подъема необходимо следить за тем, чтобы:
(a) Нет резкого ускорения или замедления движущегося груза.
(b) Груз не касается препятствий.
(iv) Боковая нагрузка стрел должна ограничиваться свободно подвешенными грузами. Запрещается использовать краны для волочения грузов вбок.
(v) Запрещается поднимать, опускать, раскачивать или передвигаться, пока кто-либо находится на грузе или крюке.
(vi) Оператор не должен переносить грузы над людьми.
(vii) На автомобильных кранах нельзя поднимать грузы над передней частью, за исключением случаев, когда это одобрено производителем крана.
(viii) Оператор должен проверять тормоза каждый раз, когда нагрузка приближается к номинальной, поднимая ее на несколько дюймов и нажимая на тормоза.
(ix) Выносные опоры должны использоваться, когда груз, который должен обрабатываться на этом конкретном радиусе, превышает номинальную нагрузку без выносных опор, указанную изготовителем для этого крана. Если используются поплавки, они должны быть надежно прикреплены к выносным опорам. Деревянные блоки, используемые для опоры аутригеров, должны:
(a) Быть достаточно прочным, чтобы предотвратить раздавливание.
(b) Не иметь дефектов.
(c) Иметь достаточную ширину и длину, чтобы не допустить смещения или опрокидывания под нагрузкой.
(x) Ни груз, ни стрела не должны опускаться ниже точки, в которой на их барабанах остается менее двух полных витков каната.
(xi) Перед подъемом грузов локомотивными кранами без использования выносных опор, должны быть применены средства, предотвращающие перенос груза пружинами тележки.
(xii) Когда два или более крана используются для подъема одного груза, одно назначенное лицо несет ответственность за операцию. От него требуется проанализировать операцию и проинструктировать весь персонал, участвующий в правильном размещении, установке груза и выполняемых движениях.
(xiii) При транспортировке должны быть приняты следующие дополнительные меры предосторожности:
(a) Стрела должна находиться в соответствии с направлением движения.
(b) Надстройка должна быть защищена от вращения, за исключением случаев преодоления поворотов, когда в кабине находится оператор или стрела поддерживается на тележке.
(c) Пустой крюк должен быть привязан или закреплен иным образом, чтобы он не мог свободно качаться.
(xiv) Перед перемещением крана с грузом назначенное лицо несет ответственность за определение и контроль безопасности.Такие решения, как положение груза, положение стрелы, опора на грунт, маршрут движения и скорость движения, должны соответствовать его определениям.
(xv) Кран с грузом или без груза не должен перемещаться со стрелой настолько высокой, что она может отскочить назад о кабину.
(xvi) При вращении крана следует избегать резких пусков и остановок. Скорость вращения должна быть такой, чтобы нагрузка не выходила за пределы радиусов, на которых ее можно контролировать. Если вращение груза опасно, следует использовать бирку или ограничительную линию.
(xvii) Когда кран должен работать на фиксированном вылете, должна быть задействована защелка подъема стрелы или другое устройство принудительной блокировки.
(xviii) Запрещается перемещать канаты на головке лебедки без ведома оператора.
(xix) При использовании головки лебедки оператор должен находиться в пределах досягаемости рычага управления силовой установкой.
(4) Удерживание груза.
(i) Оператору не разрешается покидать свое место за пультом управления, пока груз находится в подвешенном состоянии.
(ii) Никому не разрешается стоять или проходить под грузом на крюке.
(iii) Если груз должен оставаться в подвешенном состоянии в течение значительного периода времени, оператор должен удерживать барабан от вращения в направлении опускания, активизируя средства принудительного управления на рабочем месте оператора.
(i) Прочие требования —
(1) Зажимы рельсовые. Запрещается использовать рельсовые зажимы в качестве средства ограничения опрокидывания локомотивного крана.
(2) Балласт или противовес.Краны не должны эксплуатироваться без полного балласта или противовеса, установленного производителем, но автокраны, сбросившие балласт или противовес, могут временно эксплуатироваться с особой осторожностью и только для легких грузов без полного балласта или противовеса. место. Балласт или противовес на месте, указанные изготовителем, не должны быть превышены.
(3) Кабины.
(i) Необходимая одежда и личные вещи должны храниться таким образом, чтобы не мешать доступу или работе.
(ii) Инструменты, канистры с маслом, отходы, дополнительные предохранители и другие необходимые предметы должны храниться в ящике для инструментов, и им нельзя разрешать свободно лежать в кабине или около нее.
(4) Заправка.
(i) Заправка небольших переносных контейнеров должна производиться с помощью канистры утвержденного типа безопасности, оснащенной автоматической закрывающейся крышкой и пламегасителем. См. Определение утвержденного в § 1910.155 (c) (3).
(ii) Запрещается заправка машин при работающем двигателе.
(5) Огнетушители.
(i) В кабине или поблизости от крана должен храниться углекислый газ, сухой химикат или аналогичный огнетушитель.
(ii) Обслуживающий и обслуживающий персонал должен быть ознакомлен с использованием предоставленных огнетушителей и уходом за ними.
(6) Краны локомотивы поворотные. Кран-локомотив не должен поворачиваться в положение, при котором железнодорожные вагоны на соседнем пути могут удариться о него, пока не будет установлено, что вагоны не перемещаются по соседнему пути, и не будет установлена надлежащая защита флагов.
(j) Работа в районе воздушных линий. Информацию о работе вблизи воздушных линий электропередач см. В § 1910.333 (c) (3).
[39 FR 23502, 27 июня 1974 г., с поправками, внесенными в 49 FR 5323, 10 февраля 1984 г .; 51 FR 34561, 29 сентября 1986 г .; 53 FR 12122, 12 апреля 1988 г .; 55 FR 32015, 6 августа 1990 г .; 61 FR 9239, 7 марта 1996 г.]
4-звеньев или радиусных рычагов: что лучше?
У Everrrrrybody есть мнение. Ручной или автоматический. Турбо или нагнетатель . Форд или Шеви. 4 звена или радиусные рычаги.
Несмотря на то, что обе системы подвески работают хорошо, мы все же хотим поспорить, какая из них лучше. Хотя в целом нам нравится думать, что то, с чем мы должны работать, является лучшим вариантом, я не могу сказать вам, сколько раз я совершал эту ошибку и оставался с сломанным оборудованием, и яйцом на лице. Единственный способ действительно увидеть, что лучше, — это посмотреть на доказательства. Как четырехзвенная, так и радиусная установка имеют свои преимущества (а также свои недостатки), но, в конечном счете, есть явный победитель, когда дело доходит до того, какая система лучше.Читай дальше что бы узнать!
Но во-первых, в чем разница?
В автомобиле с твердой осью листовые рессоры подвешивают автомобиль , а управляют движением оси. Однако винтовые пружины не могут выполнять ту же двойную функцию. Здесь на помощь приходят 4-рычажные или радиусные рычаги. Они определяют местонахождение оси и позволяют ей двигаться. Оба доступны на автомобилях в стандартной комплектации, и оба могут быть модернизированы. Однако генетика не меняется, только размеры, что позволяет улучшить их внедорожные характеристики.

Для лучшего понимания и второго мнения мы обратились к Джереми Ноглу из Apple Hill 4X4 Auto & Collision LLC, подразделения автомобильных магазинов A&A в Манси, штат Пенсильвания. «Радиусные рычаги или 4-рычажные рычаги — это, по сути, просто способ крепления переднего или заднего дифференциала к автомобилю», — объясняет Наугле. Эти руки помогают определить стабильность и контроль — и нам не нужно говорить вам, насколько они важны для следа.
Но чтобы по-настоящему представить себе, какая система лучше, нам сначала нужно понять, как работает каждый модуль и каковы его ограничения.
Радиус рычага
Радиальные рычаги — это простые устройства, которые зажимаются на картере оси и прикрепляются к одной точке на шасси. Эти рычаги, обычно изготовленные из штампованной стали, расположены с каждой стороны неразрезной оси и помогают поддерживать тягу вперед. «Хорошо известным примером конструкции с радиусным рычагом является ранняя модель Bronco, — сказал Дэн Гайер, менеджер по категориям колес и шин компании Keystone Automotive.
Использование двух рычагов в этой установке помогает предотвратить вращение и заклинивание картера оси под действием мощности.Одна особая проблема, которую многие отметят с радиусными рычагами, — это тенденция к разгрузке передней части при подаче питания. Теперь, когда вы находитесь в любом транспортном средстве, передняя часть будет подниматься при включении питания. Но в автомобилях с подвеской с радиусными рычагами это особенно заметно и вызовет проблемы с сцеплением при подъеме (или в любой другой ситуации, когда передняя часть автомобиля приподнята). Несмотря на конструкцию, используемую для предотвращения свободного вращения оси, во время шарнирного сочленения ось может качнуться, что само по себе вызовет проблемы.Однако, за исключением экстремальных условий, многие считают этот бросок незначительным.
Фотография с сайта Ruffstuff Specialties
Положительный момент: «С радиусными рычагами они являются фиксированными. Вы их надеваете, и все, — говорит Ногл. Простой в изготовлении, простой в установке и простой в эксплуатации. Кроме того, радиусные рычаги занимают очень мало места под буровой установкой. Благодаря этому у них не возникнет проблем с заеданием выхлопной системы или масляного поддона — и то, и другое является проблемой для автомобилей, которые поставляются в стандартной комплектации с 4-х звеньями, например JK.
4 звена
С другой стороны, 4-звенная установка прикрепляется к оси в двух отдельных точках, а затем к шасси. Два нижних звена устанавливают ось для движения вперед и назад, а две верхние тяги удерживают ось от свободного вращения. Но есть два разных стиля установки с четырьмя звеньями: параллельный и триангулированный.
Давайте нарисуем картинку своими словами. На параллельном 4-х рычажном у вас есть осевые трубы, прикрепленные четырьмя передними звеньями. По обе стороны от оси звенья проходят параллельно друг другу в направлении точки крепления на шасси.Штанга Панара установлена на картере оси, чтобы помочь справиться с поперечным перемещением оси.
Фото с сайта Ridetech
При триангулированной схеме только два звена прикрепляются к осевым трубам, в то время как два других звена проходят к центру верхней части картера моста. Звенья на трубках идут прямо вперед для установки на шасси, в то время как центральные звенья выходят к точкам крепления внешних звеньев на шасси, что придает системе треугольную форму. В этой конструкции не используется штанга Панара, так как треугольная конструкция помогает справляться с поперечным перемещением оси.
Фотография из Ridetech
«В основном, с 4-звеньями, в 90% случаев все четыре звена регулируются, поэтому вы можете делать то, что вам нужно: менять углы шестерни и т. Д.… С этим НАМНОГО больше возможностей для регулировки» — говорит Наугл. Это означает лучшую управляемость и артикуляцию как на дороге, так и на бездорожье. «Двойная триангуляция дает наилучшие преимущества, но она наиболее сложна для установки и упаковки», — добавил Гайер.
Это будет стоить
Я.
Но большим недостатком является цена. Помимо стоимости комплекта с четырьмя звеньями, вы, вероятно, потратите немалые деньги на установку, так как это непростая работа.Помимо навыков сварки и изготовления, вам действительно нужно знать, что вы делаете. «Не многие люди могут справиться с геометрией подвески», — говорит Наугл. «Когда вы добавляете 4-рычажный комплект, все концы ваших стержней регулируются, поэтому вы можете очень легко завинтить углы шестерни. С его помощью вы можете дать себе смертельное колебание. Нельзя просто прикрутить комплект и уехать ».
В 4-канальной системе также могут возникать проблемы с закреплением в экстремальных условиях. Звенья имеют тенденцию заходить в масляный поддон и выхлопную систему, в основном выхлопную систему.С этой проблемой можно справиться, но это определенно то, о чем вам нужно знать, чтобы не повредить автомобиль.
Итак, что это такое?
Несмотря на то, как вы относитесь к этому стандартному оборудованию, факты таковы: 4 звена лучше всего подходят как для дорог, так и для бездорожья. Но это не обязательно означает, что 4-канальная установка лучше для , чем для . В зависимости от ваших потребностей, когда вам следует инвестировать в замену этих радиальных рычагов на 4-звенную систему, а когда просто подумать о модернизации того, что у вас есть?
Радиус рычага
Лично я считаю, что производитель не зря считает целесообразным запускать определенные компоненты.Если бы что-то не работало, OEM-производители не использовали бы это. Радиусные рычаги хорошо себя зарекомендовали на бездорожье, и производители предлагают варианты послепродажного обслуживания. BDS, Rancho и Superlift — это лишь некоторые из компаний на вторичном рынке, которые отвечают требованиям систем подвески рычагов с поднятым радиусом.

На мой взгляд, если вы не планируете все время серьезно кататься, вы можете придерживаться настройки радиусного рычага. Это сэкономит ваше время и деньги, и это тот тип установки, который вы, вероятно, сможете решить самостоятельно.
4 ссылки
Naugle не согласен. «По моему личному мнению, вам следует обновиться. Это дает вам лучшие характеристики управляемости, даже если вы едете по дороге ». Представьте себе, как это может быть переведено на след, — предполагает он.
И, честно говоря, он прав. По моему опыту работы с хот-родами, переход на 4-рычажную систему — лучший способ улучшить управляемость и производительность. Драгстеры, дорожный курс, автокросс и даже обычные уличные автомобили выиграют от модернизации листовых рессор до четырехрычажных.«Те же причины, по которым у вас была бы четырехрычажная задняя подвеска на дрэг-кар, можно найти и в мире бездорожья. Точно такая же концепция », — говорит Ногл.

Несмотря на то, что мы говорим в первую очередь о передней подвеске, мне ясно, что многие считают четырехрычажную конструкцию более совершенной. Особенно если учесть, что JK, титан бездорожья по сегодняшним меркам, поставляется с завода с четырьмя звеньями.
Четырехрычажная подвеска работает лучше практически во всех отношениях.Но недостатки вполне реальны. Это большие деньги, и установка очень сложна. Но послушайте, если у вас есть капитал и вам не терпится ползать по камням, это обязательно стоит сделать это обновление при любых обстоятельствах.
Нравится:
Нравится Загрузка .

Тип крановой установки	Максимальная грузоподъемность (в процентах от опрокидывающих нагрузок)
Локомотив без опор:
Штанги не более 60 футов	⁸⁵
Штанги более 60 футов	⁸⁵
Локомотив с полностью выдвинутыми опорами	80
Гусеничный трактор, без опор	75
Гусеничный ход с полностью выдвинутыми выносными опорами	85
На грузовике и на колесах без выносных опор или с полностью выдвинутыми выносными опорами	85

Какое давление должно быть в шинах?

Таблица давления в шинах и оптимальные параметры для «Газели»

Как давление в шинах зависит от климатических условий и времени года?

Почему важно контролировать процесс?

Руководство по уходу за шинами — Давление в шинах, Проверка износа, Перестановка шин, Балансировка, Углы установки колес, или сход-развал, Смена шин, Хранение

Важность давления

Рекомендуемые интервалы

Как давление воздуха влияет на шину

Проверка оптимального давления в шинах

Как проверяется давление в шинах

Шины, диски на Лада Калина (Lada Kalina)

Какие размеры шин и дисков рекомендуются в KOLOBOX для Lada Kalina?

Какая резина подходит для автомобиля Lada Kalina в зимнее время года?

Какие шины подходят для автомобиля Lada Kalina в летнее время года?

Какие диски рекомендуются для автомобиля Lada Kalina?

Какое давление рекомендуется для шин автомобиля Lada Kalina?

Каково влияние размера шин и дисков на характеристики автомобиля?

Сколько качать зимние шины r13?

Какое давление должно быть в велосипедных шинах

Почему важно накачивать шины правильным давлением

Давление в шинах шоссейных велосипедов

Давление в шинах горных велосипедов

Давление в шинах фэтбайка

Давление воздуха для разных типов шин

Сколько качать в шины зимой

Терминология по шинам — Общие термины и глоссарий

Что произойдет, если вы поставите на машину колеса большего размера?

Плюсы и минусы больших колес.

Вес

Изменение размера колеса означает изменение размера шины

Управляемость

А как насчет более широких колес?

Краткий контрольный список, если вы увеличиваете размер обода

А как насчет пикапов и джипов?

X739 Рулевое управление на 4 колеса | Садовые тракторы

Работа MulchControl

Навесное приспособление для деки косилки

Дополнительный привод AutoConnect ™ (BM25677)

28025SUB Специальная распродажа Болты для фиксации колес Черный SUB M14 5 Радиус седла вала 1 x

QUICKIE 2 Складная инвалидная коляска | Санрайз Медикал

1980-е годы

Пластина с регулируемым углом наклона

Нейлоновый ремень для сиденья

Замок колеса с низким креплением

Модульная рама

Поперечная распорка X-петли

Складная алюминиевая инвалидная коляска с ручным управлением

Индексирование регулировки центра тяжести

Откидной подлокотник с мягкой подкладкой

Покрытие рамы с порошковым покрытием

Ручки удлинителя замка колеса

Кэдди

6-дюймовые самоустанавливающиеся колеса

1990-е годы

Модернизированные колеса магазина

Подставка для ног с шарнирно-сочлененной рамой (ALR)

Спинка с регулируемой глубиной

Kolorfusion

Изогнутая задняя боковая рама

Одновальный привод с одним рычагом

True Fit — рост

Ролики с подсветкой

2000-е годы

Военные нашивки

2010-е годы

Матовые цвета

Сварная ткань — обивка EXO

Универсальная осевая пластина

Алмазная крестовина

29 CFR § 1910.180 — Гусеничные локомотивы и автокраны. | CFR | Закон США

4-звеньев или радиусных рычагов: что лучше?

Но во-первых, в чем разница?

Радиус рычага

4 звена

Это будет стоить

Итак, что это такое?

Радиус рычага

4 ссылки

Нравится:

Автор: alexxlab