всегда качественное топливо и сервис

Ситуация на рынке розничной реализации нефтепродуктов в республике за последние два года существенно улучшилась и сейчас на АЗС исчезли очереди и нет дефицита топлива, тогда как раньше население не имело возможности свободно приобретать высокооктановый бензин. Качественный бензин АИ-91 нужно было постараться найти, он либо быстро заканчивался, либо просто отсутствовал, а с топливом более высокого качества – бензин АИ-92 и АИ-95 ситуация была еще сложнее. Большим дефицитом также было и качественное дизельное топливо.

С открытием два года назад в Ташкенте АЗС «ЛУКОЙЛ» — первой заправочной станции российской нефтяной компании ЛУКОЙЛ в регионе Центральной Азии, ситуация изменилась. У жителей столицы появилась долгожданная возможность приобретать высококачественное топливо на постоянной основе, что позволяет автомобилистам ощутить всю мощность двигателей своих «железных коней» и продлевать срок их эксплуатации.

На АЗС «ЛУКОЙЛ» реализуется бензин марки АИ-92 и АИ-95, дизельное топливо. Кроме того, на АЗС, для наиболее взыскательных клиентов, предлагается инновационный бензин ЭКТО 100 – результат многолетней работы компании по совершенствованию топлива. Запуск революционного топлива от ЛУКОЙЛ стал возможен благодаря современным технологиям, позволившим создать базовую формулу на основе естественного высокооктанового компонента.

Использование бензина ЭКТО 100 повышает эффективность высокофорсированных двигателей, сохраняя при этом все дополнительные свойства топлив под брендом «ЭКТО»: экологичность, экономичность, увеличение ресурса двигателя. Бензина ЭКТО 100 безопасен для применения в современных атмосферных и турбированных двигателях с требованиями по октановому числу не менее 98 пунктов.

При этом, ЭКТО 100 позволяет в полной мере раскрыть потенциал, заложенный производителями спортивных автомобилей.

Все реализуемые на АЗС «ЛУКОЙЛ» нефтепродукты поставляются напрямую с заводов ЛУКОЙЛ в Российской Федерации и соответствует европейскому стандарту Евро-5. На всю линейку нефтепродуктов имеются соответствующие сертификаты качества заводов-изготовителей и сертификаты соответствия Республики Узбекистан.

Также следует отметить, что в целях недопущения потери качества при транспортировке, вся продукция до отпуска ее потребителям проходит тщательный контроль при поступлении на нефтебазу и АЗС. Персоналом заправочной станции производится отбор проб с каждой поступающей партии топлива, которые, при необходимости, направляются на дополнительный лабораторный анализ.

Приятной новостью для автолюбителей стало снижение цен реализации бензина АИ-92 и дизельного топлива с 30 мая. Для клиентов на постоянной основе проводятся разнообразные акции.

На АЗС также представлены фирменные моторные масла от ЛУКОЙЛ – синтетические, полусинтетические, минеральные. Разработанные с применением инновационных технологий, масла «ЛУКОЙЛ» позволяют сохранить высокий уровень защиты и надежности двигателей. Моторные масла «ЛУКОЙЛ» получили высокую оценку ведущих мировых производителей автомобилей, поставляются на конвейер для первой заливки многих марок автомобилей.

Принципиальное отличие АЗС «ЛУКОЙЛ» от большинства заправочных станций – это отличный сервис, позволяющий не только быстро и безопасно заправиться качественным топливом, но и выпить вкусный кофе, перекусить свежей выпечкой в кафе, приобрести все необходимое от салфеток и детских игрушек до масел и средств по уходу за автомобилем.

В век цифровых технологий и социальных сетей, важным для каждого является оставаться всегда на связи: на АЗС «ЛУКОЙЛ» всегда есть высокоскоростной бесплатный Wi-Fi. Также на территории АЗС «ЛУКОЙЛ» можно воспользоваться услугой пылесоса для автомобиля. 

АЗС «ЛУКОЙЛ» работает круглосуточно в режиме 24/7, а это значит, что потребитель имеет доступ к качественному топливу, товарам в кафе и минимаркете в любое удобное для него время.

Внедренным на АЗС «ЛУКОЙЛ» новшеством для Республики Узбекистан стал удобный и популярный сервис для юридических лиц — система топливных карт ЛИКАРД, позволяющая клиентам заправляться на АЗС, оплачивая топливо по безналичному расчету.

Как работает система ЛИКАРД? Организация, заключив договор на обслуживание, перечисляет необходимую сумму на полученные карты с возможностью установления по ним лимитов суточной реализации, отслеживания транзакций и получения бухгалтерской отчетности.

ЛУКОЙЛ, работая для своих клиентов, всегда остается на стороне здоровой конкуренции, дорожит своим имиджем и высоким доверием автолюбителей к своей продукции, ведь самым лучшим показателем качества и востребованности продукта являются довольные потребители.

По вопросам заключения договоров обращайтесь по телефону:
+99878 1404040.

 Пресс-служба ООО «ЛУКОЙЛ Узбекистан Оперейтинг Компани»

Доверяй, но проверяй. Дизель — только зимний

Больше всего от качества топлива страдают именно дизельные автомобили. Причина не только в самом горючем, а, скорее, в несвоевременном переходе на зимнюю солярку

Фото: depositphotos.com

Условия эксплуатации автомобилей в России недаром называют тяжелыми. От морозов страдают не только люди, но и машины, точнее, их двигатели. Особенно опасны наши зимы для дизельных моторов. Именно поэтому многие автопроизводители просто отказываются выводить на наш рынок машины с современными дизельными двигателями. Они дорожат своей репутацией, ведь объяснить, что мотор пострадал из-за плохого топлива, непросто: клиент будет считать, что машина просто ненадежная, а в итоге может отказаться от бренда.

Дело не только в качестве горючего — с этим, благодаря таким игрокам, как ЛУКОЙЛ, ситуация более или менее улучшилась — но и в несвоевременном переходе на зимнюю солярку, рассказывает автомобильный эксперт Алексей Слащев:

«Одной из составляющих дизельного топлива является парафин, который не дает о себе знать, пока столбики термометров не опускаются ниже нуля. Но с приходом первых холодов солярка начинает мутнеть и заполняться «нитями» парафина, который густеет на морозе и забивает топливные фильтры. Поэтому, отправляясь на заправку в переходный период (осень-зима), обязательно интересуйтесь, какой дизель сейчас на АЗС — зимний или по-прежнему летний».

Подтвердить наличие «правильного» дизеля можно только официальными документами. Вообще зимний дизель делится на несколько категорий. Компания ЛУКОЙЛ, которая в этом году отмечает 25-летний юбилей, дорожит своей репутацией, а поэтому заранее переходит на зимний вид дизеля.

ЛУКОЙЛ выпускает широкий ассортимент зимних сортов дизельного топлива, основной характеристикой которого является предельная температура фильтруемости. В результате в зависимости от класса 1, 3 или 4 дизель может работать при температурах до 44 градусов мороза.

Фото: depositphotos.com

Кстати, ЛУКОЙЛ производит дизельное топливо с присадками уже десять лет, а с 2014 года компания использует для производства дизеля под брендом ЭКТО современный многофункциональный пакет присадок с модификатором трения, разработанный специально для компании немецким концерном BASF. Это дает возможность безопасной эксплуатации в зимний период даже моторов, оснащенных электронными системами прямого впрыска Common Rail, то есть самых современных, от которых многие компании пока отказываются.

Экономика солярки

Дизельные моторы имеют ряд преимуществ перед бензиновыми. Во-первых, они сами по себе экономичнее. Скажем, равные по мощности дизельный и бензиновый двигатели могут расходовать топливо с разницей до двух раз в пользу первого. Во-вторых, машины, оснащающиеся дизельными моторами, обладают более высокой тягой на низких оборотах. Недаром именно на внедорожниках так популярны моторы на тяжелом топливе.

Кстати, даже не самые передовые дизели получают от топлива ЛУКОЙЛ ЭКТО ряд неоспоримых преимуществ: это чистота топливной системы за счет наличия моющих очищающих компонентов, которые удаляют отложения на форсунках, тем самым повышая надежность и увеличивая ресурс двигателя. Также это экономия топлива, сниженные вибрации и шум, а главное, топливо позволяет минимизировать вред от холодного пуска мотора.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

выбирает эксперт «За рулем Лукойл или тнк что лучше

Подготовительный этап оптимизма не внушал: полусинтетику лучше группы SL в России пока что не производят. Количество участников заведомо скромное. А ведь вопрос, можно сказать, политический: можем или не можем?

Впрочем, где политика, там и оптимизм: дела не так плохи. Хотя бы потому, что не все импортные гранды из предыдущей экспертизы могли похвастаться и таким классом по API. А на ринг мы вызываем «ЛУКОЙЛ-Люкс» 10W-40 и «ТНК Маgnum» 10W-40. Компанию им составит «Роснефть Маximum» 5W-40. В номинации «Пуск» это масло пойдет вне конкурса — «пятерка» вместо «десятки» по SAE заведомо дает ему преимущества. Но «десятка» от «Роснефти» существует только в более низком классе SJ, поэтому брать ее неинтересно. А мы заодно подтвердим (или опровергнем) наше старое утверждение: первая цифра по SAE ни на что, кроме параметров холодного пуска, практически не влияет.

В качестве эталона приглашен лидер предыдущих испытаний — Shell Helix Plus 10W-40. Это тоже можно назвать политикой: уж если проиграем, то, по крайней мере, стыдно не будет…

СТАРАЯ СТРАТЕГИЯ НОВОГО БОЯ

Коли решили тянуть параллели между двумя экспертизами, то и методику испытаний надо выдерживать полностью идентичной. Так и сделали: те же три лаборатории и три цикла испытаний каждого образца масла. Первый — моторный, в котором сначала каждое масло «катали» согласно заданной программе. Второй — определение важнейших физико-химических параметров. Третий — трибологические испытания на четырехшариковой машине трения. А дальше анализ результатов по той же шкале оценок, которую мы использовали ранее.

Главный вывод оказался достаточно неожиданным: у наших масел все гораздо лучше, чем кажется многим. Напомним: первый приз мы назначили за энергосберегающие свойства. И здесь «ЛУКОЙЛ-Люкс» показал результат, практически не отличающийся от шелловского. Достижения «ТНК Маgnum» и «Роснефть Маximum» немного скромнее, но вполне на уровне большинства импортных аналогов и даже лучше, чем у некоторых. Кстати, анализ высокотемпературной вязкости дал тот же вывод, что и в мартовской экспертизе: вязкостно-температурная характеристика продукта ЛУКОЙЛа близка к оптимальной (которую мы наблюдали у масел «Шелл», «Зик» и «Эссо»). Отсюда хорошая экономичность мотора, при этом защита узлов трения остается на должном уровне. У масел ТНК и «Роснефти» вязкость немного выше. Это дает больший расход топлива, зато улучшает ресурсосберегающие свойства этих масел.

Второй приз — за динамику и мощность. Картина повторилась: явного лидера нет, а различия в крутящем моменте в 0,5–1,5% серьезными не назовешь.

Далее экология. Тут учитывался баланс моторных показателей, свидетельствующих об увеличении или уменьшении содержания токсичных компонентов в отработавших газах реального двигателя и содержания в масле потенциально опасных для природы веществ — серы и фосфора. В масле ЛУКОЙЛа серы примерно столько же, сколько у основной выборки импортных аналогов; в продуктах ТНК и «Роснефти» ее чуть больше, но по этому параметру они практически не отличаются от «Шелла».

Картина изменилась на четвертом этапе. В номинации «Экстремальная защита» наши масла явно переиграли «Шелл» — об этом явно говорят результаты испытаний на четырехшариковой машине трения. Ложечкой дегтя может оказаться разве лишь то, что и в группе грандов «Шелл» в этой номинации выглядел скромнее других.

Но больше всего удивили результаты в номинации «Пуск». Напоминаем: здесь нас интересовали индекс вязкости масла, условная температура проворачиваемости, низкотемпературные свойства и мощность механических потерь двигателя на малых оборотах. Среди импортных масел в лидерах был как раз «Шелл» с индексом вязкости 158, а вот у всех наших участников он оказался… выше 160! Ну ладно, с «Роснефтью» такой результат был предсказуем — она все-таки «пятерка», а потому обязана быть лучшей. А вот ЛУКОЙЛ и ТНК по-настоящему порадовали. Следствие — более низкая температура проворачивания коленчатого вала. И это все четко подтвердилось очень низкой температурой застывания.

ЧУМАЗЫЙ ИГРАТЬ НЕ МОЖЕТ?

Получается, наши масла — то, что надо? Цифры есть цифры, с ними не поспоришь. Интереса ради объедините таблички результатов из этой экспертизы и из предыдущей, предварительно перемешав столбцы и закрыв рукой строчку с названиями масел. И попробуйте найти среди всей выборки наши, отечественные. Не получится! По большому счету это не должно удивлять: мировое разделение труда коснулось и нас. Ведь во всем мире всего пять-шесть фирм, специализирующихся на производстве пакетов присадок, а потому все производители масел так или иначе пользуются какими-то из них. То же самое относится и к базовым основам товарных масел. Откуда тогда взяться разнице?

Принцип распределения мест остался прежним — как в соревновании, проведенном между «иностранцами», но малое число участников упростило задачу. «Шелл» — образец для сравнения, продукция «Роснефти», имея вязкость 5W-40, автоматически отправилась во «внеконкурсный показ». А поскольку ЛУКОЙЛ во всех испытаниях оказывался хоть ненамного, но лучше ТНК, то ему и быть первым. Зато масло ТНК дешевле!

Если сравнить таблицы с результатами этой и предыдущей экспертиз, закрыв рукой строчку с названиями масел, то выделить отечественные по результатам не удастся. Потому что наши — не хуже!

Конечно, никто не собирается по итогам экспертизы сталкивать лбами ЛУКОЙЛ и «Шелл».

Понятно, что объема испытаний, проделанных при подготовке этого материала, для полноценного сравнения все-таки недостаточно. Многое, в частности, зависит от того, как масло поведет себя при больших сроках эксплуатации. Именно в ресурсе масла, его склонности к отложениям и пролонгированной моющей способности заключается реальное качество. Представители элиты масляного мира такое испытание у нас уже прошли, причем с успехом (ЗР, 2009, № 10; 2010, № 1). А как в сравнении с ними поведут себя на марафонской дистанции отечественные участники, мы пока сказать не можем. Но очень постараемся найти ответ на этот вопрос.

И еще капелька дегтя. У большинства канистр импортных масел в горловине есть вытяжная леечка, которая позволяет аккуратно лить масло в двигатель безо всяких воронок, а ни у одной из наших ее нет. Так трудно сделать? Мелочь, конечно, но все же

Кашу маслом испортишь! Если масло не из той бочки и не по назначению…

Вы задумывались, почему в России такое истинно российское отношение ко всему российскому? То есть, АвтоВАЗ — дрова, УАЗ — металлолом, ГАЗ — маршрутка, а весь патриотизм кончается быстрее, чем звучит слово «патриот» на люксембургском языке. Это три буквы, если что, но не то, что на заборе пишут.

Развал СССР и первые годы «молодой» России сделали свое дело, да и многие кооперативные ухари откровенно подмочили репутацию всему российскому производству. Некоторые до сих продолжают подмачивать не пугаясь карающей руки правосудия и совести, но мы не о них.

Спросил мнение, какое моторное масло выбрать для отечественных внедорожников УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Причем сделал акцент на слове «отечественных», но ни у кого не возникло ассоциативного ряда: российскому автомобилю — российское масло. Предложили все, даже какие-то экзотические названия, больше похожие на название вновь образованной где-то в Африке страны.

Ломать стереотипы сложная и неблагодарная работа. Более того, десять лет назад я бы посмотрел на себя сегодняшнего с доброй долей сарказма: Российское масло? Не смеши мои подковы (с). А вот сейчас вполне серьезно хочу оценить рынок масел российского производства. Отличная тема для исследования!

Кто первый?

Проехал по ближайшим заправкам. Среди отечественных брендов предлагаются масла компаний Газпром, Роснефть, ТНК и Лукойл. Наверняка есть еще кто-то, но их заправок у меня в радиусе доступности не оказалось.

Почему смотрел на автозаправках? Потому, что масло ТНК, например, я лучше куплю на заправке ТНК, чем в магазине запчастей «У дяди Васи». Не буду разъяснять почему, тут все ясно. Других магазинов, к которым есть доверие, рядом у меня нет.

Сайты производителей масел как-то не пестрят обилием информации и это большое упущение. На официальной странице Роснефть нашел информацию, что масла этого бренда по статистике занимают треть российского производства масла. Треть! И это не считая того, что бренд ТНК тоже можно поставить в актив Роснефти. Поэтому, начнем свои исследования именно с нее.

Сразу скажу, что политика и личности в данном контексте мне не интересны вообще. Интересно то, что есть на полках магазинов, как и где это производится и есть ли основание сделать выбор того или иного продукта.

Масло масляное?

Немного ликбеза: Товарное масло, то есть упакованное в баночку и выставленное в торговом зале масло, состоит из базового масла — основы и комплекса присадок. То есть, все термины типа «моющее», «впитывающее», «повышающее компрессию стареющего агрегата», это все свойства не самого масла, а того, что в него добавлено.

Если еще более доступным языком, то рассказ, что масло отлично подходит для вашего мотора потому, что… (далее по ситуации), относится исключительно к маркетингу и упрощению процессов. С тем же эффектом вы можете купить просто хорошее чистое масло и добавить в него ингредиенты на свой вкус: хоть баночку «компрессии», хоть мисочку «стирального порошка». Доступно объяснил?

Естественно, чтобы облегчить нам жизнь, производители выпускают масло уже с упакованным составом присадок отвечающих за те или иные свойства масла. Согласитесь, что будет весьма неудобно покупать масло, а к нему еще набирать дополнительные опции. Хотя, кому-то с кучей свободного времени это определенно понравилось бы.

На сайте Роснефти есть информация о заводах, на которых производятся все смазочные материалы компании. Таких заводов пять и все находятся на территории России. Нашел даже литературу для служебного пользования с комментариями по маслам Роснефть.

В служебной брошюре белым по синему дилерам разъясняется состав присадок и упоминаются защищенные патентами иностранные компоненты. То есть, в составе масла те же компоненты, которые используются иностранными брендами. Отличие может быть только в их составе, так как любое товарное масло, это набор компонентов. Об этом уже писал.

Вот здесь у меня вопрос, кто может лучше подобрать компоненты масла и смазочных материалов для эксплуатации в России — ориентированный на российский рынок производитель или делающий универсальное масло для всего мира? Вопрос чисто теоретический. Мне интересно ваше мнение.

В перечне продукции Роснефти много всего. Есть даже позиции, которые мне не совсем понятны. Например, трансформаторное масло, назначение которого я смутно представляю. Скорее всего просто для охлаждения и защиты от коррозии. Меня интересует масло для автомобилей.

Не все льем, что льется!

Во всех моих автомобилях используется синтетическое масло, поэтому буду преследовать свои корыстные интересы и изучать именно синтетику. Если кому-то будет интересно что-то еще, то интернет выдаст в разы больше информации, чем я.

Синтетика Роснефть Premium соответствует API SM/CF и имеет одобрение Wolksvagen. Более того, есть информация, что это масло одобрено концернами Wolksvagen и Daimler AG для эксплуатации в автомобилях с увеличенным межсервисным пробегом. Меня это заинтересовало и объясню почему.

Если кто-то не знает, то УАЗ изменил периодичность технического обслуживания автомобилей марки и, соответственно, замены масла с «каждые 10 000 километров» на «каждые 15 000 километров». Это соответствует межсервисному пробегу многих иномарок и означает, что к качеству масла предъявляются еще большие требования. Получается, что такое одобрение очень даже кстати.

В описании масла есть указание, что оно может использоваться в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы в объеме до 0,5%.

Это актуально для России, так как в путешествиях не всегда получается заправляться на брендовых заправках, а не на их цветосхематических подделках. И что там льют, большой вопрос.

Теоретически, соответствующая API SL/CF и одобренная АвтоВАЗом полусинтетика Роснефть Maximum тоже подошла бы без вопросов, но я все же остановлюсь для своих целей на синтетике.

Интересно, что в описании полусинтетики Максимум есть указание о защите двигателя от протечек. То есть, вспоминаем процесс изготовления товарного масла и понимаем, что производитель предполагает использование в старых и потрепанных двигателях и предпринял меры добавив соответствующую присадку.

Сделал бы это импортный производитель? Вероятно да, но в специальном масле.

Как следить за маслом?

Говорят, что некоторые механики могут определить плохое состояние масла на вкус, но что-то мне не хочется этому учиться. Я проверяю состояние масла в двигателе исключительно визуально, на ощупь и на запах. Это очень неточно и скорее просто для успокоения души. Будет совсем подозрительно — поедем менять масло раньше установленного времени.

Естественно, если в масле присутствует какая-то неоднородность, оно пахнет гарью или в нем присутствуют инородные вкрапления, это означает возможные проблемы. Особенно это касается внедорожников активно эксплуатируемых на бездорожье. Попадание воды в масло гарантирует появление эмульсии и лучше поторопиться с его заменой.

Особенно, проверять масло на наличие эмульсии стоит в редукторах осей, КПП и раздаточной коробке, если вы недавно глубоко окунались в воду, а агрегаты не имеют вывода сапунов повыше. Я предпочитаю менять масло чаще указанных сроков во всех агрегатах и без наличия эмульсии. Надежность машины в путешествии важнее, чем экономия, которая может обернуться дороже.

В качестве выводов.

Если покопаться в интернете, можно найти исследования журнала «За рулем» датированные 2011 годом, где в лабораторных исследованиях было выявлено, что отечественные масла предоставляют большую защиту, а импортные — экологичность. Кстати, тогда масло Роснефть получило очень хорошую оценку.

С тех пор прошло уже пять лет, но мои мысли о большем внимании к защите двигателя в неблагоприятных условиях подтверждаются сторонними выводами.

Еще одним доводом, может стать цена. В среднем по рынку, синтетика Роснефть Premium дешевле большего числа иностранных аналогов в 1,5-2 раза. Что касается других типов масел, то каждый волен провести свое исследование и думаю, что ценник тоже будет отличаться.

Для кого-то указанной выше информации может быть уже достаточно, чтобы сделать свои выводы. Российские производители шагнули вперед, используют современные технологии и составы, а значит есть повод полагать, что российские масла ничем не хуже аналогов.

Дальше дело в присадках но, возвращаясь к вопросу об их подборе, не факт, что изготовленное для Европы масло также хорошо для реалий нашей страны. Я не ношу розовых очков, но у меня есть желание и повод верить, что в России могут делать качественные продукты.

Это все, что касается масел Роснефть. У меня есть еще время выбирать, что я буду заливать в свой двигатель. Есть время оценить, что предлагают другие производители. Посмотрю, сравню, вернусь еще и к этой записи. В любом случае, я считаю, что отечественным производителям надо давать шанс, а не бросать их в колодец стереотипов.

Поэтому у меня к вам назрел вопрос:

Какое масло льете вы в свои моторы и можете ли довериться отечественным производителям?

Вряд ли кто из водителей будет отрицать тот факт, что некачественный бензин, дизтопливо или моторное масло способны существенно сократить ресурс силового агрегата, ухудшая его эксплуатационные показатели. По этой причине вопрос о том, лучше заправляться, является актуальным практически для всех водителей. Проблема заключается в том, что каждый водитель определяет для себя качество топлива, во многом руководствуясь отзывами других автовладельцев или собственными ощущениями, которые часто бывают субъективными. И дело не в том, что существуют критерии определения качества того же 95-го бензина – если вы пожелаете провести лабораторные исследования, результаты могут оказаться разными даже в пределах одной сети или торговой марки. Получается, что от определённого субъективизма избавиться не удастся. Как же определить, где лучше заправляться?

Выбор АЗС: Лукойл или Газпромнефть.

Отметим, что шансы залить некачественные горюче-смазочные материалы гораздо выше на несетевых заправках, коих немало в любом городе. Здесь всё понятно, не имея возможности конкурировать с такими «китами» индустрии, как Газпромнефть, ТНК или Лукойл, они просто вынуждены каким-то образом удешевлять свою продукцию, и часто это делается в ущерб качеству. Компании, которые занимаются переработкой нефтепродуктов самостоятельно, имеют гораздо больше возможностей, но и внимания к ним со стороны общественности привлекается гораздо больше. В данном обзоре мы сравним две, пожалуй, самые в стране и попытаемся выяснить, какая заправка – Лукойл или Газпром – достойна называться лучшей. В первую очередь автолюбителей интересует качество топлива, поэтому начнём сравнение с основных продуктов, предлагаемых на любой автозаправочной станции.

Бензин

Вопрос о том, где лучше бензин, на Лукойле или Газпроме, является самым обсуждаемым на всех профильных форумах. Самое интересное то, что оценки автовладельцев часто диаметрально противоположные, и чтобы составить более-менее объективное мнение, приходится анализировать сотни и даже тысячи комментариев. С технической точки зрения бензин от Лукойл соответствует стандарту Евро-5, и по этому показателю он опережает газпромовское топливо. Кроме того, он имеет в числе своих многочисленных наград «Экологический знак», а цены на этот бензин достаточно демократичные. Совокупность этих и других факторов выводит бензин этой торговой марки на первое место. Бензин от Газпрома отвечает стандарту Евро-4, однако, на заправках этой компании можно встретить горючее и от других известных отечественных и иностранных производителей.

Дизтопливо

К сожалению, солярка российского производства заметно уступает по качеству импортной. Самой качественной считается шведское дизтопливо, в котором содержание серы минимально. Немного уступают скандинавской немецкая и японская солярка. Поэтому, если имеется возможность выбора, стоит учитывать, что импортное дизтопливо достаточно дорогое и есть не везде, а если заправляться только отечественным, то это уменьшит ресурс силового агрегата.

Впрочем, определить можно и самостоятельно: у некачественного горючего цвет более тёмный, а также присутствует осадок. Существует и другой, более тонкий тест: достаточно пропустить солярку через бумажный фильтр. Если дизтопливо соответствует нормативным показателям, на бумаге останется светлое равномерной тональности пятно. Плохое горючее оставит более тёмное и размытое пятно, на котором заметны чёрные вкрапления в виде точек. существует также практика разбавления солярки водой. Определить её наличие можно, налив дизтопливо в пластиковую или стеклянную прозрачную ёмкость и плотно её закупорив. Со временем вода отделится и образует хорошо видимый более прозрачный слой.

Если задаться вопросом, какая солярка лучше, Лукойл или Газпром, то, если верить официальным данным, у Газпромнефти есть преимущество по цетановому числу (54.1 против 51.8 – 52.0 у Лукойла). Но, как отмечают пользователи, этот показатель может отличаться в зависимости от региона. Кроме цетанового числа, стоит обращать внимание и на другие характеристики дизтоплива:

• температуру вспышки;
• удельную массу;
• предел фильтруемости;
• долю парафинов.

Другое дело, что для того, чтобы узнать эти цифры, придётся просить показать соответствующие документы, и вовсе не факт, что вам их дадут. Да и проверить соответствие фактических показателей указанным вы не сможете без дорогостоящих лабораторных исследований. Так что определять, какой дизель лучше, Лукойл или Газпром, придётся методом проб.

Моторные масла

Сказать, что примерно такая же ситуация касается и , нельзя. Эта продукция продаётся в запечатанной таре, что делает затруднительными любые манипуляции с вмешательством в состав продукта. Поэтому тестирование масел носит более объективный характер, чем в случае с топливом. Здесь во внимание принимаются следующие характеристики:

• температура застывания/возгорания;
• лёгкость запуска мотора в мороз;
• стоимость;
• химический состав;
• влияние на расход топлива и мощностные характеристики силового агрегата.

По совокупности всех этих факторов масло Лукойл считается более качественным, что косвенно подтверждает тот факт, что на многих отечественных легковых автомобилях масло Лукойл является стартовым и рекомендуемым для заливки в первую очередь. Газпромовские продукты такой поддержки от автопроизводителей не имеют, поэтому вопрос, что лучше, масло Лукойл или Газпромнефть, можно считать закрытым.

Какая же АЗС лучше

Поскольку большая часть легкового автопарка нашей страны – это автомобили, оснащённые бензиновыми двигателями, для многих водителей вопрос выбора АЗС упирается в качество бензина. К сожалению, этот показатель настолько непостоянен, что ориентироваться только на него – занятие неблагодарное. Даже бензин одной марки от одного бренда, поставляемый с одного НПЗ, может сильно разниться по качеству от партии к партии, причём эта разница необязательно формируется непосредственно на предприятии. И у бензина, и у дизтоплива достаточно длинный логистический путь от завода к потребителю, и проконтролировать его на всех этапах не представляется возможным без увеличения накладных расходов, что повлияет на цену конечного продукта.

Неслучайно многие потребителя отмечают, что качество бензина может отличаться даже на соседних АЗС одного бренда. В конце концов, популярность заправок зависит не только от собственно качества бензина или дизельного топлива. Большое значение имеют и другие объективные и субъективные критерии, составляющие маркетинговую привлекательность АЗС.

Качество обслуживания

Человеческий фактор важен в любой сфере, и автомобильные заправки здесь не исключение. Если водителю на конкретной АЗС нахамили, он в следующий раз трижды подумает, заправляться ли ему здесь опять или объехать заправку стороной. Поэтому работе по подбору персонала должно уделяться первостепенное внимание. К сожалению, в нашей стране отношения продавцов и покупателей ещё далеки от идеальных. И по этому параметру что Лукойл, что Газпромнефть недалеко ушли друг от друга.

Наличие дополнительных услуг

С течением времени этому фактору уделяется всё больше внимания, и многие современные АЗС представляют собой целые комплексы, предоставляющие множество дополнительных сервисов. И речь уже не идёт о возможности приобрести бутылку колы через окошечко. Сегодня водитель не прочь отдохнуть, выпив за столиком чашечку кофе или съев горячий гамбургер. Наличие оборудованного санузла также является стандартом де-факто, а возможность подкачать шины или помыть машину также добавляет баллов автозаправке. Сравнение АЗС Газпромнефти и Лукойла по уровню сервиса даёт приблизительно одинаковые оценки, но многие водители отмечают, что чисто внешне заправки Лукойл проигрывают.

Цена

Для любого водителя стоимость топлива – один из самых важных параметров. Цены бензина и дизтоплива на автозаправках Лукойл и Газпромнефть находятся примерно на одинаковом уровне. В целом эти АЗС относятся к средней ценовой категории. Их несетевые малоизвестные конкуренты могут предлагать более привлекательные по стоимости продукты, но их качество при этом вызывает множество вопросов. Напротив, брендовые заправки не склонны демпинговать, но многие автовладельцы отмечают, что их дорогие продукты улучшенного качества с различными приставками и префиксами далеко не всегда оправдывают свою цену.

Соответствие ГОСТам

Многие производители предлагают продукты, сертифицированные в соответствии с отраслевыми ТУ. Если имеется возможность выбирать между таким бензином и топливом, произведённым в соответствии с ГОСТом, предпочтение следует отдать последнему. И Лукойл, и Газпромнефть – крупные и известные компании, поэтому их технологический процесс ориентируется на госстандарты.

Акции и бонусы

Многие АЗС стремятся заслужить лояльность водителей с помощью такого эффективного маркетингового приёма, как различные акции, скидки и бонусные программы. И Лукойл, и Газпром в этом отношении особенной активностью никогда не отличались, а те программы, которые они предлагают (например, газпромовские бонусные карты) не позволяют экономить настолько, чтобы это было заметно для семейного бюджета.

Как видим, на какой АЗС заправляться – Лукойл или Газпром – вопрос достаточно многоплановый и зависит от личных предпочтений автовладельца. Одни считают, что качество горючего – далеко не главный критерий, отдавая предпочтение заправке с лучшим сервисом. Для других важно сэкономить здесь и сейчас, третьи глядят далеко вперед, предпочитая заливать только качественный бензин. Стоит отметить, что и по количеству АЗС, и по числу постоянных клиентов, и по суммарному обороту и объемам реализации топлива эти две компании являются несомненными лидерами.

Водители со стажем знают, на каких заправках самый качественный бензин. Бесценный опыт каждый «ас российских трасс» копил не корысти ради, а пользы для. Потому что на себе испытал: отступление от стандартов, наличие примесей (что греха таить: хоть бензин — не сметана, но и его разбавляют водой, топливом с более низким октановым числом) чреваты большими неприятностями.

Забились фильтры, погасли свечи

Если подходить к вопросу без должного внимания, машина медленно, но верно, а порой мгновенно, реагирует на нарушение правил «питания». Забитые фильтры, неисправности форсунок, нагар свечи — далеко не полный перечень неприятностей, поджидающих нас после того, как мы залили в топливный бак невесть что, хотя нас уверяли, что это хороший бензин.

Что нужно знать для того, чтобы избежать бед, связанных с посещением «не той» АЗС? Для начала проанализируем факторы, влияющие на качество топлива: (мера пусковая, рабочая и концевая фракции, мера содержания щелочей, кислот, органических соединений и т. д.

Хотя бытует мнение, что не всегда топливо на брендовых АЗС лучше, чем то, которое реализуют малоизвестные точки, многие водители на вопрос про «лучший бензин», на каких заправках им торгуют, отвечают, что им нравится Shell, «Роснефть», некоторые другие раскрученные станции.

Когда не надо лимонада

Как узнать о ходе контроля за качеством топлива? Законопослушные владельцы каждой заправки выставляют на всеобщее обозрение специальные сертификаты. Хочется верить: на деле все, как написано. К сожалению, практика показывает: не всегда данные официального удостоверения блещут достоверностью. Требовать одинаковой полезности от бензина 80 и 95 невозможно — фракционные показатели различны.

Прежде чем поговорить о том, на каких заправках продают самый качественный бензин, рейтинг оценим иной, потребительский. Самым популярным является 95-й, наименее востребованным — 76-й. И что же? Такое впечатление, что некоторые работники АЗС усвоили совет Дейла Карнеги «если судьба подарила вам лимон — сделайте из него лимонад» на свой корыстный лад. Применяя так называемые присадки для дизельного топлива (улучшители), они из 76-го «лимона» делают все, что угодно, вплоть до 95-го «бренди».

На этой сомнительной смеси работает огромное количество автомобилей по всей стране. Особенно вредны для машины улучшители, изначально добавленные в сырье, из которого произведен бензин. Однако не все «косяки» штабелями укладываются на совесть торговцев топливом. Так, падает, если оно слишком долго хранилось. При этом увеличивается содержание смол (по причине роста концентрации топливных углеводородов).

Вопрос другу

Как не промахнуться с выбором АЗС? Способов немало. Первым делом спросите у тех, чье мнение вы считаете объективным и честным (друзей, коллег по работе, родных). Хотя и в этом узком кругу мнения могут разойтись, вы можете уловить вектор действий, сделать выводы. Наиболее качественными и проверенными брендами в России в 2016 году считаются: «Лукойл», «Газпромнефть», Shell, «ТНК». Но, может быть, это применительно только к центру?

Есть мнение, что, путешествуя по стране, можно столкнуться с тем, что АЗС, имеющая высокую репутацию у столичных потребителей, реализует топливо, не соответствующее заявленному качеству. Что делать в таком случае? Опросите местных жителей из числа автомобилистов, где они предпочитают обслуживаться. Или понаблюдайте за «поведением» машин с местными номерами. У какой станции их больше всего — там и правда.

Еще тонкость: насторожитесь при чрезмерном использовании ярких слов «люкс», «премиум» в прейскуранте топлива на станции. Вспомните о том, что пускать пыль в глаза в наше рекламное время умеют все. Поищите немного скромности: наименование бренда без всяких «люксов». Так преподносят товар там, где нет нужды доказывать, что он качественный и проверенный.

Паспорт бензина

На каких заправках самый качественный бензин? Отзывы народа иногда слегка (а порой кардинально) меняют местами акценты. К примеру, в тройку лучших входит компания Shell. Считается, что продукт экологически чистый (соответствует стандарту Евро-4), при производстве соблюдены нормы ГОСТа. Топливная система не загрязняется. Но можно услышать и о том, что Shell (а также «ТНК») в ряде случаев реализует топливо, хранившееся на не самых классных нефтебазах (собственники хранилищ сбагривают партнерам, мягко говоря, не то).

Поэтому внимание, внимание и еще раз внимание. Осмотрите на АЗС, найдите там паспорт бензина. Если топливо улучшалось, оно имеет отдельный документ. Почитайте, производился ли этот процесс по ГОСТу или на основании технических условий. Оцените экологическую безопасность, найдите название нефтезавода-изготовителя.

Паспорт бензина может быть просроченным (действует 10 дней). По окончании этого времени изначальные показатели снижаются, качество топлива падает. Не рискуйте, не покупайте горючку на автозаправках, прежде чем ознакомитесь с паспортными данными. Если на виду документа нет — это уже сигнал о недобросовестности продавца.

Не гонись, шофер, за дешевизной!

Едва ли не каждый второй водитель хоть раз задумывался о том, где купить не слишком дорогой бензин. Вполне понятное желание. Но стоя у заправки с товаром «по сходной цене», задумайтесь: ГОСТовский вряд ли будет таким дешевым, а изготовленный по ТУ наверняка окажется не слишком полезным для вашего авто. Качество условий изначально менее жесткое.

В знаниях того, на каких заправках самый качественный бензин, конечно, сила. Но всегда помните, что в крупных городах фальсифицированного и некачественного топлива меньше, вдали от них лучше держать ушки на макушке. Кроме того, в будни бензин лучше, чем в выходные и праздничные дни.

Проверяйте качество. Посмотрите на внешний вид горючей жидкости, оцените цветовую гамму. Присутствуют ядовитые оттенки — не рискуйте, не заполняйте бензобак, даже если цена заманчивая.

О цвете. Знатоки говорят, что у А-72 он розовый, у А-76 — желтый, у 93-го — оранжево-красный, 95-й напоминает по колору желудочный сок (желто-зеленый). Хотя есть и такие, кто находит, что иногда он похож на лимонад «Дюшес», и сомневаются в качестве.

Чем пахнет?

Существует проверка на ощупь. Это делается так: капают бензин на руку (тыльная сторона более чувствительна). Сушит кожу? Вы сделали хороший выбор. Остаются жирные следы? Стоп! В топливо добавили солярку, чем снизили качество. Очень неприятный запах — тоже сигнал топливного неблагополучия. Автовладельцы со стажем и внимательные новички настораживаются, когда улавливают запах жженой резины, химии.

Эти советы помогают распознать низкокачественные сорта топлива, но не являются идеальными методам тестирования. Есть еще химические анализы, которые можно провести и в домашних условиях. Наливают исследуемое вещество в стакан из стекла и наблюдают. На дне образовались отложения из сажи? Это свидетельствует о том, что топливо обогащали углеродом или бензолом.

Если взять лист бумаги и нанести на него каплю бензина, настоящий бесследно испарится, некачественный — оставит после себя жирный и грязный след. Если поджечь каплю — чистая сгорит без следа, точнее, останется белый круг. Наличие коричневых и желтых свидетельствует о превышении содержания смол. Особо бдительные водители прибегают к исследованию топлива, потребляемого любимой машиной, в специальных лабораториях.

Продолжаем испытания

До лаборатории так и не дошли? Продолжайте личные эксперименты: посмотрите, как ведет себя капля бензина на стекле? «Подопытная» растеклась в диаметре до 5 мм? Значит, концентрация смол в ней 9-10 миллиграммов на 100 миллилитров (норма для качественного топлива — 7-15 мг).

Расплылась до 30 миллиметров? Содержание смол превышено и достигает приблизительно от 19 до 21 миллиграммов на сто миллилитров. Перманентное превышение по этому показателю вдвое снижает моторесурс на 20%.

О количестве воды в исследуемом бензине. Добавьте в сосуд с топливом кристаллики марганцовки. Если состав станет типично фиолетовым — в нём избыток Н2О. В качественном топливе кристаллы не растворяются. Водянистый бензин приведет в негодность свечи зажигания, загрязнит топливную аппаратуру.

Красивое слово «ариометр»

Канительно? Это стоит того, чтобы научиться распознавать самый качественный бензин в России, на каких заправках его найти вероятнее всего. Многим нравится пользоваться бытовым бензиномером (ариометром). Конечно, полностью полагаться на достоверность данных, полученных с его помощью, не стоит. Но если нужно отделить «зерна от плевел» и определить бензин и солярку, то ариометр — то, что нужно. Выявив проблемы с топливом, подберите время для проведения профессиональной диагностики автомобиля.

В случае поломки и ремонта транспорта по причине некачественных вливаний, имея на руках лабораторные заключения о некачественном топливе, можно обратиться в Роспотребнадзор (занимается защитой прав потребителей) с заявлением на возмещение затрат на приведение машины в рабочее состояние.

ТОП-10

Разыскивая, где есть самый качественный на каких заправках, некоторые автомобилисты делали обзоры, проезжая по просторам России. Эксперимент показал, что восемь проб на содержание серы соответствовали требованиям 4 класса (пара из которых приблизились к пятому), две показали третий класс (речь идет о содержании серы). Так что не все так грустно. Если вы заправляетесь не из бензовоза, за дешевизной не гонитесь, у вас все шансы заправиться приличным 95-м, в какой бы уголок страны вас ни завела охота к перемене мест.

Хвалят бренды «Газпромнефть», «Киришский бензин» (испытания дают устойчивый положительный результат). Первый из названных располагает двумя заводами — в Москве и Ярославле, оба гарантируют качество продукции.

Еще о тех, что причислены к «десятке отважных»: это известные компании «ТНК», «Роснефть», Shell. Знакомы многим «ТНК-ВР», «Несте». АЗС этих брендов базируются на отечественном топливе (исключение — 98-й бензин). Но будьте внимательны: не в том месте или «не в такое время» можно столкнуться с фактом несовпадения желаемого и действительного — нарекания по качеству от потребителей имеются.

Немецкое и русское качество

Есть небольшая компания «Статойл» и крупная, известная, но не слишком любимая потребителями «ПТК». Завершают список среднего качества «Татнефть» (нет собственной нефтебазы) и «Башнефть» (есть база). Они поделили между собой 10 место. Что касается глобальных оценок, то существует Международный центр по наздору за качеством горючего. Считается, что самый качественный бензин в мире реализуется в Германии. На второй позиции Япония, на третьей — шесть стран, среди которых Австрия, Эстония, Финдяндия, Венгрия, Щвеция.

Какова же она, самая качественная на какой заправке водится? Вопрос, скорее, риторический. Одни уверены, что нужно придерживаться принципа «одна АЗС — один производитель». Другие считают, что можно обращаться на разные станции, лишь бы они были брендовыми. Третьи говорят, что и на небольшой заправке можно отовариться высококачественным топливом, а на люксовой пролететь. Это лишь часть мнений!

Думается, самое мудрое из них такое: не ищите однозначного ответа на вопрос о том, на каких заправках самый качественный бензин. Постигайте суть вопроса. И вы всегда найдете искомое, разъезжая по бескрайним российским просторам.

Факторы, влияющие на цены на дизельное топливо — Управление энергетической информации США (EIA)

• Стоимость нефти, закупленной НПЗ
• Затраты на переработку и прибыль
• Затраты на сбыт, маркетинг и розничную торговлю станциями и прибыль
• Налоги (федеральные, государственные, окружные и местные органы власти)

Относительная доля этих компонентов в розничной цене галлона дизельного топлива меняется со временем и в зависимости от региона США, где оно продается.

Стоимость сырой нефти является крупнейшей составляющей розничной цены на дизельное топливо

Стоимость сырой нефти составляла около 50% среднемесячных розничных цен на дорожное дизельное топливо в США с 2000 по 2020 год.

Мировой спрос и предложение сырой нефти определяют цены на сырую нефть. Мировые экономические условия способствуют увеличению спроса на нефтепродукты, производимые из сырой нефти. Посетите Что движет ценами на сырую нефть? , чтобы узнать больше о факторах, влияющих на цены на сырую нефть.Поскольку дизельное топливо является основным транспортным топливом, спрос на дизельное топливо в целом соответствует экономическим тенденциям.

Международный спрос на дистиллятное топливо может повлиять на цены на дизельное топливо в США

Международный спрос на дистиллятное топливо влияет на цены на дизельное топливо в США. Поскольку топочный мазут и дизельное топливо — это практически одно и то же топливо, изменение спроса на одно топливо может повлиять на цены на другое топливо. Во многих странах автомобили с дизельным двигателем более распространены, и на дистиллятном топливе вырабатывается больше электроэнергии, чем в Соединенных Штатах.

Несбалансированность спроса и предложения дизельного топлива в США может вызвать колебания цен

Цены на топливо для транспортных средств в Соединенных Штатах, как правило, более волатильны, чем цены на другие товары. Автопарк США практически полностью зависит от нефти. Если поставки нефти неожиданно снизятся в результате проблем с нефтеперерабатывающими заводами или задержки импорта, запасы дизельного топлива могут быстро сократиться. Когда запасы низки и падают, некоторые оптовики и маркетологи могут предлагать более высокие ставки за имеющиеся запасы.Если система транспортировки дизельного топлива не сможет быстро обеспечить поток поставок из одного региона в другой, цены останутся сравнительно высокими. Эти колебания представляют собой нормальные колебания цен, характерные для всех товарных рынков.

Сезонность спроса на дистиллятное топливо

Хотя спрос на дизельное топливо в США довольно стабильный и в целом отражает общее состояние экономики, цены на дизельное топливо часто колеблются в течение года. Осенью и зимой спрос на мазут влияет на цены на дизельное топливо.Поскольку мазут и дизельное топливо производятся одновременно, сезонный рост спроса на мазут также может оказать давление на рынок дизельного топлива. В некоторых регионах сезонные колебания спроса фермеров на дизельное топливо могут повлиять на цены на дизельное топливо.

Транспортные расходы влияют на цены

Транспортные расходы обычно увеличиваются в зависимости от расстояния между магазином и источниками снабжения. Районы, наиболее удаленные от побережья Мексиканского залива, являются источником около половины U.S. Производство дизельного топлива, как правило, имеет более высокие цены на дизельное топливо.

Региональные операционные расходы и местная конкуренция

Розничная цена на дизельное топливо также отражает условия местного рынка и такие факторы, как местонахождение и владение торговыми точками. Нефтепереработчики владеют и управляют некоторыми розничными торговыми точками, в то время как другие розничные точки являются независимыми предприятиями, закупающими дизельное топливо на оптовом рынке.

Стоимость ведения бизнеса может сильно различаться в зависимости от того, где находится дилер.Эти затраты включают заработную плату и льготы, оборудование, аренду / аренду, страховку, накладные расходы, а также государственные и местные сборы и налоги. Даже близлежащие станции розничной торговли могут иметь разные схемы движения, затраты и источники поставок. Количество и местонахождение местных конкурентов также может повлиять на цены. На стоянках для крупногабаритных грузовиков, обслуживающих большие коммерческие автомобили, дизельное топливо обычно продается по более низким ценам, чем на станциях обслуживания небольших объемов.

Почему цены на дизельное топливо на Западном побережье выше и более изменчивы?

Цены на дизельное топливо на Западном побережье, особенно в Калифорнии, выше, чем в других регионах страны из-за налогов и проблем с поставками.По состоянию на 1 июля 2020 года общие налоги штата на розничную торговлю дизельным топливом для автомобильных дорог в Калифорнии составляли 66,66 цента за галлон, а в среднем общие налоги штата для всех 50 штатов составляли 31,76 цента за галлон.

Калифорния особенно чувствительна к условиям снабжения Западного побережья. В отличие от других рынков США, которые связаны между собой трубопроводами и речными системами, рынок жидкого топлива на Западном побережье относительно изолирован и в основном обеспечивается за счет местных нефтеперерабатывающих заводов. Из-за этой относительной изоляции транспортировка поставок из-за пределов региона может оказаться дорогостоящей в случае простоя нефтеперерабатывающего завода.Узнайте больше о рынках транспортного топлива в регионе Западного побережья (PDF).

Последнее обновление: 11 февраля 2021 г.

РСМД :: Рынки нефти и газа до 2025 года

В то время как на одной стороне планеты люди страстно покупают новые шлемы вместе с ярко-желтыми лентами для своих пыльных велосипедов, на другой стороне люди активно меняют свои легендарные средства передвижения на новые автомобили.По мере того, как этот сдвиг происходит под ветром экономического процветания в Азии, Южной Америке и даже в Африке, глобальный энергетический баланс наклоняется, особенно в связи с тем, что новые экономические границы продвигаются беспрецедентными темпами. В отчете «ЛУКОЙЛа» за 2025 год акцент делается на этих сдвигах в отношении демографии, автомобилизации, политики ОПЕК и быстрых изменений в разведке и добыче углеводородов. Этот отчет является первым в своем роде для ЛУКОЙЛа, позволяющим взглянуть на глобальный энергетический ландшафт через призму крупного российского нефтяного гиганта.Как обычно, я также добавляю дополнительные ссылки и интересную информацию. Следовательно, не стесняйтесь комментировать и самое главное — наслаждайтесь!

Год непростой, но ЛУКОЙЛ движется вперед:

Последние 12 месяцев были непростыми для крупных нефтяных компаний, горнодобывающего и промышленного секторов, но, судя по рыночным данным, ЛУКОЙЛ показал хорошие результаты в сложных климатических условиях, что соответствует его логотипу « Always Moving Forward ».Более того, в последнее десятилетие ЛУКОЙЛ демонстрирует устойчивую тенденцию к росту в авторитетном рейтинге Platts Top 250 Majors, где сегодня он занимает 11-е место. Это весьма примечательный рейтинг, учитывая, что он непосредственно ниже «Роснефти» и находится рядом с 5-м местом «Газпрома». Это показывает, что гигантомания не является ключом к успеху, поскольку эффективность по-прежнему остается верной: 10 ^{-е место в рейтинге} Роснефть не намного лучше, хотя сейчас она является крупнейшей нефтяной компанией в мире по объему добычи. Интересная статистика показывает, что «Роснефть» зарабатывает всего 729 000 долларов на сотрудника по сравнению с 5 000 000 долларов США на сотрудника Shell.Тем не менее, предстоящий год будет захватывающим, поскольку недавнее приобретение ТНК-ВР «Роснефтью» и последующая «агрессивная консолидация» должны не только привести к снижению эффективности, но и открыть новые возможности, поскольку у ВР теперь есть доступ к Арктике с «Роснефтью». Будем надеяться, что консолидация «Роснефти» и восходящая тенденция ЛУКОЙЛа вернут российские компании в число 50 ведущих компаний рейтинга Financial Times Global 500, поскольку единственный кандидат «Газпром» в этом году потерпел неудачу, потеряв 26-е место и заняв 57-е место из-за быстро меняющегося европейского рынка.Чтобы добавить соли на рану, «Газпром» теперь зажат между Walt Disney и McDonald’s. Наконец, стоит упомянуть несколько слов о президенте ЛУКОЙЛа Вагите Алекперове, который, несомненно, является крупной фигурой в нефтяной игре. Он пишет и редактирует множество книг, что впечатляет, учитывая, что он руководит такой крупной нефтяной компанией. Одна из последних книг Алекперова — « Нефть России: прошлое, настоящее и будущее » (ссылка на полную книгу).

Ссылка на отчет ЛУКОЙЛ: « Мировые тенденции на рынках нефти и газа до 2025 года »

Цены на нефть росли, росли и падали!

С сегодняшнего дня до 2025 года среднегодовой рост потребления жидких углеводородов на земном шаре составит 1.2% и, по оценке ЛУКОЙЛа, составит 105 млн баррелей в сутки. Несмотря на то, что это значительный рост по сравнению с уже установленными рекордными показателями примерно в 90 млн баррелей в сутки, общая доля нефти в глобальном использовании энергии фактически упадет, поскольку жилищное строительство и производство электроэнергии заменят более чистую энергию, такую ​​как газ. Более того, прогнозируется, что любое сокращение общего потребления будет эволюционным (например, более совершенные двигатели / шины) в отличие от радикальных революционных изменений (например, новые источники топлива), поскольку технологии близки к своему пику, и теперь они будут постепенно убирать небольшую маржу для общее сокращение потребления на 30% к 2025 году.В целом, по прогнозам ЛУКОЙЛа, цены на нефть марки BRENT в долларах США за баррель будут стабильно расти до 2025 года. Единственным исключением является возможное падение в ближайшие год или два, когда мы оправимся от глобального экономического кризиса. К 2025 году цены могут составить около 140 долларов и, что важно, до этого периода оставаться на уровне выше 100 долларов за баррель, в основном из-за обязательств производителей ОПЕК по отношению к их собственным бюджетным требованиям.

Что касается более экологически чистых видов топлива, ЛУКОЙЛ видит, что быстрый рост вряд ли возобновится, особенно в том, что касается биотоплива, бум которого наблюдался в середине 2000-х годов, когда, если вспомнить, эйфория назрела.Это связано с мировым финансовым кризисом и его долгосрочными последствиями. Производство биотоплива в ЕС связано с высокими затратами и до недавнего времени производилось за счет субсидий, но их невозможно поддерживать. Поскольку мы видим, что программы субсидирования биотоплива сокращаются, и даже Европейская комиссия предложила снизить целевой уровень производства биотоплива 1 ^st на транспорте с 10% до 5% от общего потребления (фактически, это было сделано с тех пор, как отчет был опубликован, до 5.5%; см. ссылку). В крупнейшем производителе биотоплива ситуация далека от радости, поскольку стратегически США стремились ограничить свою зависимость от Ближнего Востока с помощью альтернативных источников энергии, но сланцы настолько изменили правила игры, что они больше не нужны им для обеспечения безопасности. При цене 0,84 евро за литр производство дизельного биотоплива очень дорогое, в отличие от стандартного дизельного топлива, стоимость которого составляет 0,45 евро. В целом, нефть останется основным источником энергии для транспорта, а электроэнергия останется с низкими однозначными числами наряду с другими источниками, такими как биотопливо.Однако к концу 2010-х годов альтернативные виды топлива в совокупности составят заметные 10% от общего рынка.

Причина 1: Моторизация

Наибольший рост спроса на нефть будет происходить в транспортном секторе, где нефть является основным источником энергии, составляющим более 90% от общего потребления. Неудивительно, что наибольший рост перевозок наблюдается в развивающейся части земного шара, где цифры примерно утроятся по сравнению с текущим уровнем.Китай будет лидером: к 2025 году количество автомобилей на 1000 человек вырастет с 40 до 200 — что удивительно, это означает рост числа автомобилей на 220 миллионов. При таких темпах в Китае будет больше автомобилей, чем в Северной Америке или Европе. Более того, интересный анализ можно сделать из статистики ВВП / транспортных средств. Китайский автомобильный бум начался, когда его ВВП на душу населения превысил порог в 5000 долларов, и ожидается, что он продлится до ~ 27000 долларов, когда многие будут владеть автомобилями, а показатели продаж снизятся.Это интересно, потому что Китай начал свой автомобильный бум позже Европы по ВВП и даже позже Северной Америки, аналогично количество автомобилей на 1000 человек будет ниже, чем на Западе, который демонстрирует другие культурные приоритеты. Наконец, помимо автомобилей, грузовики окажут значительное влияние, как и такие регионы, как Африка и Евразия (например, Индия, Россия и т. Д.).

По сути, страны ОЭСР вернутся назад в рейтинге крупнейших транспортных рынков из-за сочетания плохих экономических показателей и демографической стагнации.США, ранее являвшиеся крупнейшим автомобильным рынком за более чем столетие со времен Model-T Ford, пытались снизить потребление топлива с помощью новых и измененных политик (например, CAFE 1975 года или Corporate Average Fuel Economy). В соответствии с этими стандартами потребление топлива новыми автомобилями к 2016 году снизится на 20%. Кроме того, традиционное масло потеряет свою долю, поскольку дизельное топливо будет расти самыми высокими темпами среди всех нефтепродуктов. К 2025 году его доля в общем потреблении масел составит 37% по сравнению с нынешними 32%. В результате этого масштабного перехода существующие нефтеперерабатывающие заводы необходимо будет настроить на использование большего количества дизельного топлива; несущие существенные затраты.Тем не менее, поклонникам Top Gear и производителям бензиновых двигателей не стоит опасаться, поскольку двигатель внутреннего сгорания не потеряет своего доминирующего положения, поскольку дизельные двигатели в автомобилях будут только умеренно расти, а бензин составляет более 80% всех двигателей. В целом, по оценкам ЛУКОЙЛа, совокупный мировой автопарк вырастет на невероятные 670 млн, что, в свою очередь, потребует дополнительных 9 млн баррелей нефти в день или «всего лишь» еще одной России.

Причины 2 и 3: демография и урбанизация

В отчете прогнозируется, что население мира вырастет на 1.1 миллиард с основными центрами роста в Азии. Однако, на этот раз Китай не станет лидером в этой категории, поскольку на самом деле рост его населения будет подавляться в основном из-за политики одного ребенка (или двух в сельской местности), это приведет к тому, что Индия получит статус самой густонаселенной страны на земле. 2020. По мнению ЛУКОЙЛа, благодаря более качественному лечению и улучшению социально-экономических условий в Африке также будет наблюдаться устойчивый рост. Однако нельзя быть уверенным, что это является причиной, и, основываясь на последних статистических данных ООН, можно опасаться того, что этот регион будет таким же густонаселенным, как Азия, особенно с относительно бедной (жизненно важной с точки зрения сельского хозяйства / продовольствия) Нигерией, которая бросит вызов Китаю в демографическом плане за счет 2100.Кроме того, ЛУКОЙЛ отмечает, что демографический рост приведет к еще большей урбанизации, поскольку, по данным Глобального института Маккинси, к 2025 году 440 городов в развивающихся странах будут вносить до половины мирового ВВП, а городские потребители вырастут на 1 миллиард, из которых более 50% относятся к «среднему классу». Трудно представить, как планета справится с этими изменениями, особенно когда развивающиеся в настоящее время страны захотят жить на том же уровне жизни, что и Запад, так долго, но энергия, несомненно, будет в центре внимания. .

Северная Америка Мечтаю

Текущий резкий рост добычи сланца в Северной Америке не приведет к падению мировых цен. ЛУКОЙЛ видит, что современные геологоразведочные инструменты оставляют много места для неопределенности, поэтому нам следует с осторожностью относиться к верхним оценкам потенциала США. Более того, в США дебиты скважин в сланцевых пластах характеризуются высокими темпами снижения в первый год добычи — обычно составляют 60-70% от полного дебита, и большинство скважин имеют данные только за 3-4 года фактической эксплуатации.Таким образом, основываясь на этом отчете, нельзя легко оценить долгосрочную добычу или быть столь же оптимистичным, как некоторые покровители сланцевой добычи. Кроме того, как указывает ЛУКОЙЛ, основанный на опросе, проведенном в 2012 году ведущей буровой компанией National Oilwell Varco, в США существует серьезная нехватка буровых бригад и буровых установок, что делает верхние оценки добычи просто недостижимыми. Интересно, что это также причина, по которой ЛУКОЙЛ полагает, что мы не увидим преобладания сланца за пределами США до 2020 года, поскольку в мире просто не хватает мирового опыта или оборудования (во всем мире производится всего 300 буровых установок в год, хотя необходимы тысячи).

По мнению ЛУКОЙЛа, с учетом списка ограниченных объемов добыча сланцевой нефти к 2025 году составит 3,9 млн баррелей в сутки, при этом наибольшим объемом добычи будут пласты Баккен и Игл Форд (также в меньшей степени пермские). Эта цифра заметно ниже, чем восторженные оценки более 2 млн баррелей в день только для Баккена, но, в зависимости от того, что окажется верным, поскольку ЛУКОЙЛ считает, что рост добычи сохранится в течение следующих 5-10 лет, а затем стабилизируется. К тому же соседняя Канада также не будет стоять на месте, поскольку нефтеносные пески или высоковязкая нефть могут генерировать 3.6 млн баррелей в сутки к 2025 году — что на 1,7 млн ​​баррелей в сутки больше, чем сегодня. Однако перед ним стоит серьезная проблема, поскольку добыча в суровом канадском климате как с логистической, так и с экологической точки зрения является не только сложной, но и дорогостоящей. Тем не менее, если оба добьются успеха, Северная Америка совершит большой скачок к самодостаточности.

Без специальных предложений — Воздушный шар для затрат на разведку и добычу

Предыдущее десятилетие можно охарактеризовать беспрецедентным ростом затрат на разведку и добычу.По текущим оценкам, расходы нефтяных компаний на геологоразведку, разработку и добычу с начала 2000-х годов выросли более чем в три раза. Увеличение затрат в значительной степени связано с исчерпанием традиционных или легко извлекаемых ресурсов нефти. Сейчас около 15 млн баррелей в сутки имеют коммерческую себестоимость добычи более 70 долларов за баррель. В США проекты по добыче сланцевой нефти в среднем требуют 80 долларов за баррель, чтобы стать прибыльными. Поскольку мы движемся в сторону более дорогих бассейнов, затраты на бассейны будут продолжать расти, даже с настоящего момента до 2025 года 72% увеличения предложения будет приходиться на высокотехнологичные методы производства и нетрадиционные виды топлива, остальные 28% поступят в основном из Саудовской Аравии и Ирака. и СНГ.Я лично считаю, что это ключевой момент, который следует помнить всем тем, кто выступает за то, чтобы Россия использует «энергетическое оружие» или завышает цены для своих клиентов, поскольку цены на газ и нефть должны быть повышены, поскольку затраты не остаются неизменными.

К морю

В течение последнего столетия открытие нефтяных месторождений развивалось по-разному, и традиционная наземная добыча постепенно заменялась более сложной добычей на шельфе.Пиковые годы добычи, названные «крупными открытиями», 1960-х и 1970-х годов давно прошли, новых источников становится все меньше, и почти 70% из них сейчас находятся в открытом море. Сегодня доказанные запасы на шельфе оцениваются в 280 млрд баррелей, что составляет 30% мировой добычи. В качестве энергетической викторины около 27% добычи приходится на глубину 300 м и более. Инцидент Deep Water Horizon (BP) в Мексиканском заливе также привел к увеличению затрат, поскольку многие компании начали пересматривать свои меры безопасности. Помимо тяжелого налогового бремени, например, в Анголе и Нигерии, морское бурение заметно увеличивает стоимость нефти.ЛУКОЙЛ предлагает очень широкую оценку от 50 до 90 долларов за баррель для жизнеспособной морской добычи, в зависимости от региона и глубины воды. Несмотря на высокую стоимость добычи и операционные риски, глубоководная добыча будет продолжать расти, особенно после 2015 года, когда начнут работать новые крупные месторождения.

Иракская мечта, нужно мечтать

Ирак по-прежнему остается самым многообещающим регионом с точки зрения добычи традиционной нефти.Однако, несмотря на огромные доказанные запасы в 143 млрд баррелей (5 ^тыс. крупнейших), добыча остается относительно низкой на уровне 3,1 млн баррелей в сутки в 2012 году. В 2009 году Ирак объявил, что будет стремиться к достижению уровня добычи в 12 млн баррелей в сутки к 2020 году, что усложняет задачу. Саудовская Аравия и Россия. Вскоре компания осознала, что это недостижимо, и пересмотрела цифру до 9-10 млн баррелей в сутки, но, по мнению ЛУКОЙЛа, даже эта цифра слишком оптимистична. Чтобы достичь этого уровня, Ираку нужно будет действовать быстрее, чем саудовцам во время их бума 1960-х и начала 1970-х годов, или вдвое быстрее, чем России в 2000-х.После вторжения США и свержения Саддама около продукции Ирака было потеряно по сравнению с 2000 годом, что означает, что это будет серьезной проблемой в нынешней сложной политической обстановке.

Европа Уточняет кризис

Вследствие последних тенденций в энергетике европейские нефтеперерабатывающие заводы находятся в системном кризисе. Сокращение импорта бензина США из-за сланца и ввод в эксплуатацию высокоэффективных нефтеперерабатывающих заводов на Ближнем Востоке / в Азии наполнили многие комнаты пессимизмом.Период 2004–2008 годов, который ЛУКОЙЛ называет «золотым веком» европейской нефтепереработки, подошел к концу, поскольку рост спроса на нефть и дефицит перерабатывающих мощностей в этом регионе вряд ли увеличатся. Многие НПЗ сейчас находятся на грани рентабельности из-за низкой загрузки, которая вынуждает многих останавливаться. С 2009 года из-за закрытия было потеряно 3,7 млн ​​баррелей в сутки. Кроме того, ЛУКойл видит необходимость сокращения дополнительных мощностей на 1-1,5 млн баррелей в сутки, поскольку в этом нет необходимости. Однако законы о найме в Европе затрудняют это наряду с профсоюзами и местными властями.Ситуация мрачная, поскольку новые мировые производители имеют логистические преимущества за счет более удобных терминалов и более нового оборудования — только Китай увеличит свои перерабатывающие мощности на 2,4 миллиона баррелей в день всего за четыре года. Поскольку США выходят на экспортный рынок, избыток дизельного топлива будет экспортироваться в Европу, а бензин — в Латинскую Америку, и во всем этом переход может оказаться последним гвоздем.

«Упрощение с газом» — ни один политик ЕС не сказал

Первоначально природный газ считался побочным продуктом добычи нефти, но его потенциал и менее загрязняющая природа (меньше соединений серы и азота, чем в других ископаемых видах топлива) были быстро оценены.Фактически, потребление газа в ближайшее десятилетие будет расти быстрее, чем использование нефти, при среднегодовом росте потребления на 2,2%, причем большая часть этого роста будет обеспечиваться за счет Китая. ЛУКОЙЛ считает, что для России это плохая новость, поскольку она еще не завершила крупных газовых сделок с Китаем, в то время как ее традиционный европейский рынок, по прогнозам, будет оставаться сложным. Хотя производство в Европе фактически сократится, а импортный газ увеличится, ожидается, что после 2015 года конкуренция сильно обострится, поскольку на рынок выходит все больше потенциальных поставщиков (например,г. Катар). К 2020 году рынку потребуются дополнительные 50 миллиардов кубометров в дополнение к существующим контрактам, поскольку некоторые долгосрочные контракты истекут, но предложение вырастет на 250 миллиардов кубометров, по сути, наводнив рынок и приведя к более жесткому пересмотру старых контрактов. Наконец, пресловутый Третий энергетический пакет Европы отделит транспортировку и хранение газа от коммерческой деятельности. Это создаст единый торговый центр, как указывает ЛУКОЙЛ, для всей территории и, как надеются политики, устранит существенные различия в ценах, но, как подчеркивается в моих предыдущих публикациях, у некоторых поставщиков возникают серьезные проблемы с финансовой безубыточностью при такой настройке.

СПГ с горячим минусом

За последние 10 лет мощности по сжижению природного газа в мире увеличились в 2,5 раза до 360 млрд куб. М. Основной ввод в эксплуатацию произошел в Катаре (см .: QatarGas, RasGas), что составит 1/5 от общего объема, и мы ожидаем возможной тенденции экспорта из США. Рост добычи нетрадиционного газа позволит США начать экспорт газа к середине текущего десятилетия и, по разным оценкам, к 2020 году стать нетто-экспортером газа.Основным преимуществом американских проектов СПГ является относительно низкий уровень капитальных затрат из-за значительного количества существующих мощностей по импорту СПГ, которые можно быстро преобразовать для экспорта СПГ (хотя ЛУКОЙЛ не подчеркивает огромных затрат). Многое будет зависеть от политического климата в США, поскольку его нынешняя слабая экономическая база дает большой импульс тем, кто считает, что экспорт газа нанесет ущерб внутренней экономике из-за высоких цен. Интересно, что добыча обычного природного газа в США на самом деле будет неуклонно падать, что может вызвать опасения, если стоимость нетрадиционного газа действительно будет переоценена.Кроме того, даже Россия, традиционно являющаяся поставщиком трубопроводов, к 2025 году выйдет на рынок с долей примерно 1/10 ^тыс. .

Ни один раздел об энергетике не обходится без Китая, поэтому ЛУКОЙЛ подчеркивает, что азиатский дракон имеет наиболее благоприятные условия для налаживания сланцевой добычи и уже начал импортировать соответствующие технологии. Однако отсутствие газовой инфраструктуры и ограниченные водные ресурсы сделают газ относительно дорогим в краткосрочной и среднесрочной перспективе, что ограничит его добычу в отличие от США.Как обсуждалось выше, в настоящее время не хватает опыта, оборудования или даже технологических ноу-хау, чтобы вывести Китай на полную мощность. Если этот сланцевый бум действительно произойдет, он может разрушить российско-китайский торговый потенциал, но этот потенциал остается слабым, поскольку многие вопросы ценообразования остаются нерешенными. Если нынешний подход к ценообразованию сохранится, конкурентоспособность российского газа в Китае кажется сомнительной. Когда ЛУКОЙЛ опубликовал свой отчет, российский газ стоил примерно на 100 долларов дороже, чем туркменский, и был лишь в некоторой степени конкурентоспособным по сравнению с дорогим СПГ из Австралии и возможными будущими сделками из Катара.

Россия В поисках новых месторождений — куда ты пропал?

Россия периодически меняла место с 1 на 2 ^на место с Саудовской Аравией в общем объеме добычи нефти за последние годы и владеет восьмью крупнейшими в мире доказанными запасами, но поддержание добычи нефти в России требует широкомасштабного использования новых технологий и в настоящее время планируется. проекты не могут компенсировать спад на зрелых месторождениях.В ЛУКОЙЛе считают, что без широкого использования новых технологий добыча нефти в России в 2016-2017 гг. Начнет падать. Однако можно утверждать, что это результат очень динамичного производства на протяжении 2000-х годов, когда производство выросло более чем в 1,5 раза и превысило 500 млн т в год. В 2008-2009 годах добыча нефти начала падать, но своевременное снижение налогов правительством помогло стабилизировать и даже стимулировать рост, что является основным показателем нефтяной промышленности. К сожалению, это была всего лишь реакционная мера, поскольку Россия по-прежнему полагается на старые советские месторождения, при этом 90% добычи приходится на пласты, открытые до 1988 г., а это означает, что необходимы новые месторождения по конкурентоспособным ценам (не в районах вечной мерзлоты или труднодоступных районах Арктики). ).По некоторым оценкам, годовой уровень сокращения запасов на старых месторождениях Западной Сибири достигает 11%, что оставляет мало времени для маневра.

В то же время не все так безрадостно, ведь на таких крупных месторождениях, как Ванкор (о чем я писал ранее), Талакан и Верхечонск уже началась добыча. Кроме того, по оценкам ЛУКОЙЛа, если налоговый режим будет изменен до более благоприятного уровня, Россия сможет сохранить добычу на нынешнем уровне в 500 млн т, но это тяжелое политическое решение в сложных социально-экономических условиях.Более четкая возможность — увеличить коэффициент извлечения для старых российских месторождений, гидроразрыв пласта уже широко используется, так как они достигают только 20% скорости, а остальной потенциал остается неиспользованным. Напротив, США смогли достичь коэффициента нефтеотдачи (КИН) 43%, а технологически эффективная Норвегия — впечатляющих 60%. Это должно разработать дополнительные 4 млрд т запасов для России и позволить ей выполнить необходимую огромную цель в 3-4 Ванкорских месторождения в год для поддержания уровня добычи. Интересно, что данные о реальных запасах по-прежнему засекречены из-за наследия СССР, поэтому, возможно, все они неверны, поскольку у России на самом деле есть карт-бланш.

Заключительные замечания

Отчет ЛУКОЙЛа заслуживает внимания, так как он предлагает много интересных статистических данных и фактов (на стр. 44 даже приводится аккуратная разбивка классификации запасов). Однако в то же время, возможно, из-за того, что это первое издание, содержание в нем довольно мало. Например, охват ОПЕК слишком узок, поскольку на самом деле мы наблюдаем очень разные обстоятельства в каждом члене.Саудовская Аравия может быть крупнейшим игроком, но это не вся группа, поэтому было бы приветствоваться сравнение всех 12 членов ОПЕК, поскольку это будет отличаться от других отчетов подобного рода. ЛУКОЙЛ заявляет, что Саудовской Аравии необходимо, чтобы нефть оставалась на уровне 78 долларов за баррель для обеспечения безубыточности. Если верить этой цифре, она ставит саудовцев в хорошее положение, поскольку нефть марки BRENT не опускалась ниже этого уровня с начала глобальной рецессии. Более того, саудовцы будут стремиться удерживать цены выше 100 долларов за баррель на случай непредвиденных обстоятельств, но, честно говоря, другие обычно публикуемые статистические данные показывают, что безубыточность для крупнейшего игрока ОПЕК уже намного превышает 100 долларов за баррель.Я рекомендую интересный документальный фильм от VICE, в котором исследуется военный рынок SOFEX и подчеркивается, что расходы на оборону выросли примерно на 400 миллиардов долларов, причем большая часть расходов приходится на Ближний Восток из-за арабской весны и опасений правителей перед восстанием. Поскольку добыча в Северной Америке продолжает расти, а расходы, такие как военные расходы, добавляются, ОПЕК необходимо будет поднять цены за счет снижения предложения на рынке, что означает, как указывает ЛУКОЙЛ, ее глобальная доля добычи упадет с ~ 45% до ~ 35%. Я подниму этот вопрос в своем следующем посте, который будет посвящен теме « Кто определяет мировые цены на нефть ».

В заключение скажу, что в 2013 году я лично присутствовал на диалоге с ведущими международными экспертами в области энергетики. Во время этой встречи Виталий Башуев (В.В. Бушуев, генеральный директор Института энергетической стратегии) ​​сделал презентацию о прогнозах-исследованиях, отметив, что большинство опережающих прогнозов в течение первых 2 лет очень точны, а затем быстро исчезают. Более того, он подчеркнул, что делать точные прогнозы на десятилетие практически невозможно, поэтому мы должны с долей скептицизма относиться к этим долгосрочным «прогнозам», выходящим за рамки следующих нескольких лет.Тем не менее, в следующем году с нетерпением ждем выпуска 2 ^nd .

Особая благодарность Александру Тесле за предложение этой темы.

И гор Осипов

Магистр Кентского университета и Высшей школы экономики, брокер по нефти / дизельному топливу и блогер РСМД.

США импортируют большое количество российской нефти, но публикация в Facebook искажает роль Keystone XL

В социальных сетях американцы недовольны ростом цен на бензин.Интернет-критики президента Джо Байдена обвинили его лично в скачке цен, хотя эксперты сказали нам, что рост цен больше связан с более высоким спросом во время восстановления экономики после закрытия бизнеса из-за пандемии коронавируса.

В одном из недавних постов в Facebook эта линия аргументов сочеталась с другой критикой: Байден баловал Россию своей энергетической политикой.

В сообщении говорилось: «Главный идиот сейчас импортирует из России 800 000 баррелей нефти.Угадайте, сколько нефти (трубопровод Keystone XL) доставило бы из Канады? Я дам вам подсказку. Рифмуется с 800 000 баррелей «.

После многих лет ожесточения Байден использовал власть исполнительной власти, чтобы отменить трубопровод Keystone XL, по которому сырая нефть транспортировалась из канадской провинции Альберта в Стил-Сити, штат Небраска, где она должна была соединиться с другим участком, тянущимся к Персидскому заливу. Береговые нефтеперерабатывающие заводы. Оттуда нефтепродукты можно было продавать либо в США.С. или иностранным покупателям.

Нефтяные эксперты утверждают, что в этой публикации вводится в заблуждение взаимосвязь между российским импортом и проектом трубопровода Кистоун.

Факты о 800 000 баррелей

По последним данным Управления энергетической информации США, в мае США импортировали из России 844000 баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в день. Это почти 10% всего импорта США за этот месяц.

Исторически это большая сумма, устанавливающая новый месячный рекорд импорта российской нефти.

Считается, что серьезной причиной резкого роста российского импорта являются санкции, введенные США в отношении Венесуэлы в 2019 году. Большая часть того, что Соединенные Штаты импортируют из России, представляет собой липкое полуочищенное топливо, которое русские называют «мазутом». похож на венесуэльский продукт. На некоторых заводах в США есть специализированные системы для очистки этого топлива, а некоторые нефтяные компании обратились к России, чтобы сохранить работу этих заводов в отсутствие импорта из Венесуэлы.

Что касается закрытого трубопровода Keystone XL, то он мог бы транспортировать до 830 000 баррелей нефти каждый день.

Мог ли Keystone XL спасти США от импорта из России?

Эксперты заявили, что любое воздействие от трубопровода Keystone XL могло произойти через годы. Даже если бы все юридические препятствия исчезли, проект потребовал бы строительства 1204 миль нового трубопровода в Канаде и Соединенных Штатах.

Это означает, что конвейер не решит немедленную проблему, о которой говорится в сообщении Facebook.

«Нет никаких оснований для сравнения уровней импорта нефти из России с транспортной мощностью предлагаемого трубопровода Keystone XL или предположения, что этот импорт из России был бы полностью замещен нефтью, транспортируемой через Keystone XL», — сказал Джейсон Бордофф, основатель директор Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета.

Кроме того, «по трубопроводу Keystone XL не будет добываться нефть — по нему будет транспортироваться нефть», — сказал Северин Боренштейн, директор Института энергетики Школы бизнеса Хааса Калифорнийского университета в Беркли.

Другими словами, то, что Keystone XL мог перевозить более 800 000 баррелей в день, «не означает, что добыча в Канаде была бы на 800 000 баррелей в день выше, чем сегодня», — сказал Бордофф. Трубопровод мог просто вытеснить другие виды транспорта, такие как автоцистерны, которые в настоящее время используются для вывоза нефти из Альберты.

Нет гарантии, что производители нефти в Альберте продали бы теоретически избыточную добычу в США.

Наконец, Соединенные Штаты производят большую часть собственной нефти и при необходимости могут добывать больше.

В 2020 году, самом последнем полном году, США экспортировали 8,51 миллиона баррелей нефти в день и импортировали около 7,86 миллиона, что стало первым годом с 1949 года, когда США были чистым годовым экспортером нефти, по данным Управления энергетической информации. .В том же году Соединенные Штаты производили около 18,4 миллиона баррелей нефти в день, что больше, чем их дневное потребление в 18,1 миллиона баррелей в день.

Наше постановление

В сообщении в Facebook говорится, что США «сейчас импортируют 800 000 баррелей нефти из России», но этого можно было бы предотвратить, если бы не закрыли трубопровод Keystone XL.

Объем импортируемой сегодня из России нефти достиг рекордного уровня — более 800 000 баррелей в день.Это примерно равно пропускной способности трубопровода Keystone XL, но не так просто, как заменить один источник другим.

Для строительства трубопровода потребовались бы годы и, вероятно, больше юридических проблем, поэтому он не смог бы удовлетворить потребности сегодняшнего дня. Даже в будущем не было бы уверенности в том, что трубопровод сможет обеспечить чистый прирост на 800 000 баррелей в день, а не просто транспортировать нефть из Канады, которая в настоящее время транспортируется каким-либо другим путем.Производители также не будут обязаны продавать всю эту сумму в США

.

Оцениваем утверждение наполовину.

Лукойл расширит Кстовский НПЗ технологией Honeywell

3 марта 2021 г.

DES PLAINES, III., 3 марта 2021 г. — Сегодня Honeywell объявила, что Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез, дочерняя компания Лукойла, будет использовать ряд технологических процессов Honeywell UOP на своем НПЗ в Кстове для производства более чистого высокооктанового топлива, которое сгорает. соответствуют стандартам Euro-V и Class 5 в России.

UOP предоставит лицензию на технологии, услуги по проектированию, основное оборудование, современные катализаторы и адсорбенты для проекта на НПЗ в Нижегородской области в центральной части России. После завершения производственная мощность установки превысит 215 000 метрических тонн в год метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ), высокооктановой присадки к бензину, которая снижает выбросы в выхлопные газы автомобилей.

Проект включает установку новой установки UOP Ethermax ™, которая преобразует изобутилен и метанол в высокооктановый смешивающий агент МТБЭ, не содержащий бензола и ароматических углеводородов.Ранее в 2020 году UOP завершила реконструкцию двух существующих установок каталитического крекинга (FCC) и установки Merox для увеличения производства пропилена на НПЗ при сохранении высокого выхода производства бензина.

«Эти технологии позволят ЛУКОЙЛу увеличить производство присадок для экологически чистого бензина и соответствовать стандартам выбросов Евро-V», — сказал Брайан Гловер, вице-президент и генеральный менеджер UOP Process Technologies. «Лукойл решил интегрировать технологию Ethermax в свой существующий комплекс FCC, чтобы снизить эксплуатационные и капитальные затраты и быстрее начать работу.”

Технология Ethermax обеспечивает высокий выход MTBE и широко используется во всем мире. МТБЭ получают в результате химической реакции между метанолом и изобутиленом. Благодаря высокому октановому числу МТБЭ является эффективной антидетонационной присадкой к топливу для получения более чистого горючего бензина.

Проект также включает в себя реконструкцию существующих установок селективного гидрирования (SHP) и исследование технологической модернизации установок фтористоводородного алкилирования для максимального увеличения производства алкилата, который дает более чистое горючее топливо.

Стандарт Euro V ограничивает содержание серы в транспортном топливе до уровня менее 10 частей на миллион и ограничивает выбросы монооксида углерода, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц от бензиновых и дизельных транспортных средств и сокращает общие выбросы нефтеперерабатывающих заводов.

Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез — один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов в России, работает в Нижегородской области с 1958 года. Это крупнейший нефтеперерабатывающий завод ПАО «Лукойл», российской транснациональной энергетической корпорации со штаб-квартирой в Москве, специализирующейся на добыче нефти. , производство, транспортировка и продажа нефти, природного газа и нефтепродуктов.,

UOP LLC, компания Honeywell со штаб-квартирой в Дес-Плейнсе, штат Иллинойс, является ведущим международным лицензиаром технологий обработки и поставщиком инженерных услуг, катализаторов и адсорбентов, оборудования, специальных материалов и цифровых решений для мировой нефтеперерабатывающей, газоперерабатывающей и нефтехимической промышленности. . Обладая более чем вековым лидерством в технологиях переработки углеводородов, UOP совершила шесть революций в технологиях, которые изменили нефтегазовую промышленность.Для получения дополнительной информации посетите www.uop.com.

Honeywell (www.honeywell.com) — технологическая компания из списка Fortune 100, предлагающая отраслевые решения, которые включают аэрокосмические продукты и услуги; технологии управления для зданий и промышленности; и материалы для исполнения во всем мире. Наши технологии помогают всему, от самолетов, зданий, производственных предприятий, цепочек поставок и рабочих, обрести более тесную связь, чтобы сделать наш мир умнее, безопаснее и экологичнее. Для получения дополнительных новостей и информации о компании Honeywell посетите веб-сайт www.honeywell.com/newsroom.

# # #

Контакт для международных СМИ:

Техани Маночио

(973) 216-0684

[email protected]

Контакт для СМИ в России:

Наталья Хан наталья[email protected]

• Розничная цена на дизельное топливо в США в месяц 2021 г.

• Розничная цена на дизельное топливо в США в месяц 2021 г. | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к 1м статистике
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / Месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

EIA. (29 ноября 2021 г.). Ежемесячные розничные цены на дизельное топливо в США с января 2020 года по ноябрь 2021 года (в долларах США за галлон) [График]. В Statista. Получено 10 декабря 2021 г. из https://www.statista.com/statistics/204169/retail-prices-of-diesel-fuel-in-the-united-states-since-2009/

EIA. «Ежемесячные розничные цены на дизельное топливо в США с января 2020 года по ноябрь 2021 года (в долларах США за галлон)». Диаграмма. 29 ноября 2021 года. Statista.По состоянию на 10 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/204169/retail-prices-of-diesel-fuel-in-the-united-states-since-2009/

EIA. (2021 г.). Ежемесячные розничные цены на дизельное топливо в США с января 2020 года по ноябрь 2021 года (в долларах США за галлон). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 10 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/204169/retail-prices-of-diesel-fuel-in-the-united-states-since-2009/

EIA . «Ежемесячные розничные цены на дизельное топливо в США с января 2020 года по ноябрь 2021 года (в США.S. долларов за галлон) «. Statista, Statista Inc., 29 ноября 2021 г., https://www.statista.com/statistics/204169/retail-prices-of-diesel-fuel-in-the-united-states- с-2009/

EIA, Ежемесячные розничные цены на дизельное топливо в США с января 2020 года по ноябрь 2021 года (в долларах США за галлон) Statista, https://www.statista.com/statistics/204169/retail-prices -of-Diesel-fuel-in-the-United States-Since-2009 / (последнее посещение — 10 декабря 2021 г.)

Новости энергетики и нефти из Латинской Америки — MercoPress

Четверг, 9 декабря 2021 года — 09:49 UTC

Обнадеживающие новости для растущей углеводородной отрасли Фолклендских островов.Rockhopper Exploration официально объявила в среду, что достигла нового соглашения с Navitas Petroleum, согласно которому ее потенциальная доля участия в проекте Sea Lion значительно увеличивается, в то время как нынешний владелец контрольной доли, Harbour Energy, выходит из предприятия.

Четверг, 9 декабря 2021 г. — 09:30 (всемирное координированное время)

Правительство Бразилии в сотрудничестве с Конгрессом работает над созданием фонда стабилизации цен на топливо в попытке изолировать страну от волатильности мировых цен на нефть и нефтепродукты.Фонд будет финансироваться в основном за счет налога на экспорт нефти, что поможет сохранить стабильность внутренних цен на бензин, дизельное топливо и сжиженный газ.

Четверг, 9 декабря 2021 г. — 09:00 (всемирное координированное время)

Всемирный банк в среду одобрил кредит Международной ассоциации развития в размере 3 долларов США.5 млн. И кредит Международного банка реконструкции и развития в размере 3,5 млн. Долларов США для проекта «Возобновляемая энергия и повышение эффективности коммунальных услуг» (REIUP) для Кабо-Верде в Западной Африке.

Понедельник, 6 декабря 2021 г. — 09:00 (всемирное координированное время)

Цветана Параскова для Oilprice.com — ОПЕК + ожидает, что мировой рынок нефти покажет в первом квартале 2022 года профицит хуже, чем ожидалось ранее, согласно внутреннему отчету Рейтер, что может дать группе еще одну причину для приостановки ежемесячного пополнения запасов.

Суббота, 4 декабря 2021 года — 09:31 UTC

Аргентина Friday заплатила Парагваю 19 миллионов долларов США за просроченную энергию Yacyretá, сообщил Никанор Дуарте Фрутос, глава парагвайской стороны в рамках Binational Entity (EBY) Yacyretá.

Четверг, 2 декабря 2021 года — 09:55 UTC

Министр экономики Бразилии Пауло Гедес подчеркнул в среду, что в объявленный правительством план приватизации (около 100 компаний) должен быть включен нефтяной гигант Petrobras, потому что «будущее зеленое» и через несколько лет стоимость нефти будет равна нулю.

Вторник, 30 ноября 2021 г. — 09:00 (всемирное координированное время)

Цветана Параскова для Oilprice.com — Все российские нефтяные компании подтвердили, что могут поднять добычу до уровней до пандемии, если альянс решит продолжить ежемесячное увеличение добычи, заявил в понедельник российский вице-премьер Александр Новак.

Четверг, 25 ноября 2021 г. — 09:55 UTC

Президент Бразилии Жаир Болсонару в среду не уступил ни на йоту тому, что его парагвайский коллега Марио Абдо Бенитес добивался во время двустороннего саммита в Бразилиа для обсуждения Приложения C к соглашению Итайпу относительно пошлин.

Четверг, 25 ноября 2021 г. — 09:33 UTC

Российская нефтяная компания «Лукойл» в среду объявила об обнаружении нефтяных запасов у побережья Табаско в Мексике, которые, как считается, оцениваются в 250 миллионов баррелей сырой нефти.«Коллектор был обнаружен при бурении скважины Yoti West-1EXP с полупогружной платформы Valaris 8505», — говорится в сообщении компании.

Среда, 24 ноября 2021 г. — 08:46 UTC

Президент Бразилии Жаир Болсонару во вторник заявил, что намеревается пересмотреть международную систему паритета Petrobras, хотя он не раскрыл, как он планирует это сделать.

403 — ЗАПРЕЩЕНО

Существует несколько распространенных причин этого кода ошибки, включая проблемы с отдельным сценарием, который может быть выполнен по запросу. Некоторые из них легче обнаружить и исправить, чем другие.

Владение файлами и каталогами

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Сервер обычно ожидает, что файлы и каталоги будут принадлежать вашему конкретному пользователю , пользователю cPanel .Если вы самостоятельно внесли изменения в право собственности на файл через SSH, пожалуйста, сбросьте владельца и группу соответствующим образом.

Разрешения для файлов и каталогов

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Сервер обычно ожидает, что файлы, такие как HTML, изображения и другие носители, будут иметь режим разрешений 644 . Сервер также ожидает, что режим разрешений для каталогов в большинстве случаев будет установлен на 755 .

(См. Раздел «Общие сведения о разрешениях файловой системы».)

Примечание: Если права доступа установлены на 000 , обратитесь в нашу службу поддержки, используя систему тикетов. Это может быть связано с приостановкой на уровне аккаунта в результате злоупотребления или нарушения наших Условий использования.

Правила запрета IP

В файле .htaccess могут быть правила, которые конфликтуют друг с другом или не разрешают доступ к сайту по IP-адресу.

Если вы хотите проверить конкретное правило в вашем файле .htaccess, вы можете прокомментировать эту конкретную строку в .htaccess, добавив # в начало строки. Вы всегда должны делать резервную копию этого файла, прежде чем начинать вносить изменения.

Например, если .htaccess выглядит как

Запретить заказ, разрешить
разрешить со всех
запретить с 192.