Сквозная коррозия это: сквозная коррозия — это… Что такое сквозная коррозия?

Содержание

сквозная коррозия — это… Что такое сквозная коррозия?

сквозная коррозия
penetration corrosion

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • сквозная изложница
  • сквозная перегрузка топлива

Смотреть что такое «сквозная коррозия» в других словарях:

  • сквозная коррозия — Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Тематики коррозия металлов …   Справочник технического переводчика

  • Сквозная коррозия — 37. Сквозная коррозия Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь Источник: ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Коррозия — Причины отказа механики Прогиб Коррозия Пластическая деформация Усталость материала Удар Трещина Плавление Износ …   Википедия

  • Коррозия сквозная — – местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Рубрика термина: Виды коррозии Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная трещина — – боковая трещина, выходящая на две боковые поверхности или имеющая два выхода на одну боковую поверхность сортимента. [ГОСТ 2140 81] Сквозная трещина – кер. трещина, проходящая через всю толщину изделия и протяженностью до половины и более …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная пористость газотермического покрытия — – открытая пористость, соединенная с поверхностью раздела между основой и газотермическим покрытием. [ГОСТ 28076 89] Рубрика термина: Покрытия Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная пропитка древесины — – пропитка объекта защиты древесины по всему сечению. [Строительство деревянных и композитных мостов. Часть 1. СРО НП «МОД СОЮЗДОРСТРОЙ] Рубрика термина: Защита древесины Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная прорость — – открытая прорость, выходящая на две противоположные боковые стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная червоточина — – червоточина, выходящая на две противоположные стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • ГОСТ 5272-68: Коррозия металлов. Термины — Терминология ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа: 115. Адсорбционный слой Слой, возникающий на металле в результате адсорбции атомов или молекул окружающей среды и затрудняющий протекание процесса коррозии Определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Ферма сквозная —  Ферма сквозная – сквозная решетчатая конструкция, состоящая из отдельных прямолинейных стержней, соединенных между собой в узлах. [Полякова, Т.Ю. П542 Автодорожные мосты: учебный англо русский и русско английский терминологический словарь… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Сквозная коррозия это


сквозная коррозия — это… Что такое сквозная коррозия?


сквозная коррозия

 

сквозная коррозия
Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь.
[ГОСТ 5272-68]

Тематики
  • коррозия металлов

Справочник технического переводчика. – Интент. 2009-2013.

  • сквозная коммутация
  • таймер
Смотреть что такое «сквозная коррозия» в других словарях:
  • Сквозная коррозия — 37. Сквозная коррозия Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь Источник: ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Коррозия — Причины отказа механики Прогиб Коррозия Пластическая деформация Усталость материала Удар Трещина Плавление Износ …   Википедия

  • Коррозия сквозная — – местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Рубрика термина: Виды коррозии Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная трещина — – боковая трещина, выходящая на две боковые поверхности или имеющая два выхода на одну боковую поверхность сортимента.

    [ГОСТ 2140 81] Сквозная трещина – кер. трещина, проходящая через всю толщину изделия и протяженностью до половины и более …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная пористость газотермического покрытия — – открытая пористость, соединенная с поверхностью раздела между основой и газотермическим покрытием. [ГОСТ 28076 89] Рубрика термина: Покрытия Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная пропитка древесины — – пропитка объекта защиты древесины по всему сечению. [Строительство деревянных и композитных мостов. Часть 1. СРО НП «МОД СОЮЗДОРСТРОЙ] Рубрика термина: Защита древесины Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная прорость — – открытая прорость, выходящая на две противоположные боковые стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная червоточина — – червоточина, выходящая на две противоположные стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • ГОСТ 5272-68: Коррозия металлов. Термины — Терминология ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа: 115. Адсорбционный слой Слой, возникающий на металле в результате адсорбции атомов или молекул окружающей среды и затрудняющий протекание процесса коррозии Определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Ферма сквозная —  Ферма сквозная – сквозная решетчатая конструкция, состоящая из отдельных прямолинейных стержней, соединенных между собой в узлах. [Полякова, Т.Ю. П542 Автодорожные мосты: учебный англо русский и русско английский терминологический словарь… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Что такое сквозная коррозия 🚩 гарантия от сквозной коррозии ваз 🚩 Ремонт и сервис

Сквозная коррозия – сквозное отверстие на кузове автомобиля или, по-простому, «дырка». Причины, по которым ржавчина разъедает автомобиль изнутри, могут быть связаны с нарушением технологического процесса или использованием некачественных материалов. Причем от этого не застрахованы ни бюджетные отечественные авто, ни дорогие импортные представители.

Теорема о «нержавеющем импортном автомобиле» доказательств не нашла, машины как ржавели, так и продолжают ржаветь. Единственное отличие состоит только в скорости и количестве очагов коррозии, а эти факторы напрямую зависят от следующих причин:

Индивидуально спроектированная геометрия кузова и просчеты инженеров в технологии изготовления, нечестность некоторых производителей, которые только «мажут губы» машине, «забывая» об обработке труднодоступных мест. Нередко узким слоем антикоррозийного состава обрабатывается лишь поверхность некоторых швов. При этом днище авто и скрытые от глаз полости остаются практически незащищенными. Нередки случаи, когда покупатель обнаруживает первые признаки коррозии еще на стадии осмотра автомобиля в салоне-магазине. Высокая концентрация серных соединений и солевых растворов в атмосфере крупных городов и мегаполисов.

Если требуется провести антикоррозийную обработку автомобиля с целью борьбы с коррозией, то необходимо добиться полного ее удаления. Если полностью удалить ржавчину не получится, кузов будет разрушаться и дальше. На практике применяется несколько способов удаления коррозии, самыми популярными остается механический и химический способы.

Виды механической обработки:
— пескоструйная обработка, предусматривающая выбивание ржавчины с поверхности металла песком под большим давлением;
— шлифование вручную наждачной бумагой;
— машинное шлифование.

Химическая обработка заключается в уничтожении имеющегося повреждения химическим путем. Для этого используются смываемые и несмываемые преобразователи ржавчины. Смываемые растворы справляются со своей задачей на 100%, но главное условие их применения – быстрая сушка поверхности после обработки водой. Иначе ремонт кузова может затянуться надолго. Несмываемые составы реагируют с ржавчиной, преобразовывая ее в покрытие, пригодное для покраски. Данные смеси принято называть грунт-преобразователями. И хотя качество такой обработки не сравнить с качеством покрытия на чистый металл, у этого способа большое будущее, т. к. с каждым днем преобразователи справляются со своей задачей все лучше и лучше.

Коррозия сквозная — это… Что такое Коррозия сквозная?

  • сквозная коррозия — Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Тематики коррозия металлов …   Справочник технического переводчика

  • Сквозная трещина — – боковая трещина, выходящая на две боковые поверхности или имеющая два выхода на одну боковую поверхность сортимента. [ГОСТ 2140 81] Сквозная трещина – кер. трещина, проходящая через всю толщину изделия и протяженностью до половины и более …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная пористость газотермического покрытия — – открытая пористость, соединенная с поверхностью раздела между основой и газотермическим покрытием. [ГОСТ 28076 89] Рубрика термина: Покрытия Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная пропитка древесины — – пропитка объекта защиты древесины по всему сечению. [Строительство деревянных и композитных мостов. Часть 1. СРО НП «МОД СОЮЗДОРСТРОЙ] Рубрика термина: Защита древесины Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная прорость — – открытая прорость, выходящая на две противоположные боковые стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная червоточина — – червоточина, выходящая на две противоположные стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Коррозия — Причины отказа механики Прогиб Коррозия Пластическая деформация Усталость материала Удар Трещина Плавление Износ …   Википедия

  • Сквозная коррозия — 37. Сквозная коррозия Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь Источник: ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 5272-68: Коррозия металлов. Термины — Терминология ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа: 115. Адсорбционный слой Слой, возникающий на металле в результате адсорбции атомов или молекул окружающей среды и затрудняющий протекание процесса коррозии Определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Ферма сквозная —  Ферма сквозная – сквозная решетчатая конструкция, состоящая из отдельных прямолинейных стержней, соединенных между собой в узлах. [Полякова, Т.Ю. П542 Автодорожные мосты: учебный англо русский и русско английский терминологический словарь… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Сквозная коррозия — это… Что такое Сквозная коррозия?

    
    Сквозная коррозия

    37. Сквозная коррозия

    Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь

    Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

    • Сквер
    • сквозная проводка
    Смотреть что такое «Сквозная коррозия» в других словарях:
    • сквозная коррозия — Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Тематики коррозия металлов …   Справочник технического переводчика

    • Коррозия — Причины отказа механики Прогиб Коррозия Пластическая деформация Усталость материала Удар Трещина Плавление Износ …   Википедия

    • Коррозия сквозная — – местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Рубрика термина: Виды коррозии Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная трещина — – боковая трещина, выходящая на две боковые поверхности или имеющая два выхода на одну боковую поверхность сортимента. [ГОСТ 2140 81] Сквозная трещина – кер. трещина, проходящая через всю толщину изделия и протяженностью до половины и более …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная пористость газотермического покрытия — – открытая пористость, соединенная с поверхностью раздела между основой и газотермическим покрытием. [ГОСТ 28076 89] Рубрика термина: Покрытия Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная пропитка древесины — – пропитка объекта защиты древесины по всему сечению. [Строительство деревянных и композитных мостов. Часть 1. СРО НП «МОД СОЮЗДОРСТРОЙ] Рубрика термина: Защита древесины Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная прорость — – открытая прорость, выходящая на две противоположные боковые стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная червоточина — – червоточина, выходящая на две противоположные стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • ГОСТ 5272-68: Коррозия металлов. Термины — Терминология ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа: 115. Адсорбционный слой Слой, возникающий на металле в результате адсорбции атомов или молекул окружающей среды и затрудняющий протекание процесса коррозии Определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    • Ферма сквозная —  Ферма сквозная – сквозная решетчатая конструкция, состоящая из отдельных прямолинейных стержней, соединенных между собой в узлах. [Полякова, Т.Ю. П542 Автодорожные мосты: учебный англо русский и русско английский терминологический словарь… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    Сквозная коррозия это — Что такое «сквозная корозия»? — 3 ответа

    

    сквозная коррозия кузова это

    Автор Ѝдуард Повержук задал вопрос в разделе Прочие Авто-темы

    Что такое «сквозная корозия»? и получил лучший ответ

    Ответ от Илья Татарников[эксперт]
    Сквозная дыра в металле

    Ответ от Лаврентий Павлович Берия[гуру]
    когда ржавчина прокушала стальной лист насквозь

    Ответ от Xant0zex[гуру]
    сквозная коррозия» означает образование на кузове сквозного отверстия вследствие развития коррозии изнутри автомобиля, которая вызвана нарушением технологических процессов или использованием некачественных материалов.

    Ответ от Ёерж Дж[гуру]
    А это типа кариес у авто, сквозняк в металле !

    Ответ от Андрей Безруков[гуру]
    кузов прошнил насквозь скозь метал и краску хреновая вещь (

    Ответ от Добавляйтесь в друзья[гуру]
    Коррозионные повреждения подразделяются на:
    Коррозионные пятна:
    Небольшая глубина поражения. Развивается скорее в сторону, захватывая все новые области.
    Точечная коррозия:
    Небольшие точки, которые развиваются скорее в глубину. При таком виде коррозии со временем появляются сквозные дыры в металле.
    Сквозная коррозия:
    Следующая стадия точечной коррозии, когда металл уже поражен насквозь.
    Подпленочная коррозия:
    Под пленкой покрытия образуется очаг ржавчины. В большинстве случаев поднимает краску, но может и оставаться незаметной. Развивается как в ширину, так и в глубину. Вполне может перерасти в сквозную коррозию.
    Косметическая коррозия:
    Образуется на местах соприкосновения кузова с накладными деталями (решетки радиатора, молдинги, фонари и т. д.). На начальном этапе не является губительной, но вполне может перерасти в подпленочную коррозию.
    Самое главное условие, когда производится антикоррозийная обработка автомобиля для борьбы с коррозией — это полное ее удаление. Если ржавчина будет удалена или обработана не полностью, то процесс разрушения кузова будет продолжаться. Существуют разные способы удаления коррозии. Рассмотрим самые основные — механический и химический.
    Механический — является, на сегодняшний день, самым эффективным. Рассмотрим самые распространенные способы механической обработки:
    Пескоструйная обработка:
    Суть в обработки с том, что частицы песка под давлением вылетают из сопла аппарата и выбивают ржавчину с поверхности металла. Этот способ является самым предпочтительным, но чаще всего, используется только в промышленности. Плюс этой обработки в том, что частицы песка очищают поверхность металла полностью, справляясь даже с порами. При этом в отличие от шлифовального метода, толщина металла не изменяется. Поэтому пескоструйная обработка является самой предпочтительной.
    Шлифование вручную:
    Места, пораженные ржавчиной, очищают наждачной бумагой крупной и средней зернистости. Сложнодоступные места обрабатывают скотчбрайтами, так как они не ломаются при изгибе и не создают глубоких царапин. Крупным абразивом нужно пользоваться с осторожностью, так как толщина пораженного ржавчиной металла могла существенно уменьшиться.
    Шлифование машинкой:
    Достаточно популярный способ. Из плюсов можно отметить скорость работы. Зато из минусов выделим то, что толщина металла при этом способе обработки существенно уменьшается. Из преимуществ отметим то, что у людей, которые выполняют кузовной ремонт, обычно есть в налии шлифовальные машинки.
    Химическая обработка — Заключается в уничтожении ржавчины химическим путем. Обычно используется кислота или составы на ее основе. Применяется в местах, где нет возможности удалить ржавчину физически. Наносятся кисточкой или из аэрозоли. На сегодняшний день рынок преобразователей ржавчины достаточно велик. Рассмотрим основные категории:
    Смываемые:
    Преобразователи, которые после применения необходимо смывать водой. Из плюсов отметим, что подобные растворы достаточно неплохо справляются со своей задачей и растворяют ржавчину вплоть до чистого металла. Из недостатков заметим, что после использования их необходимо смывать водой, которая и является основным источником коррозии. Поэтому после промывки водой, поверхность необходимо как можно быстрее высушить и защитить антикоррозионными средствами. Если надолго оставить обработанный металл незащищенным, то дальнейший кузовной ремонт может принять очень затяжной характер.
    Несмываемые:
    Составы, которые вступают в реакцию с ржавчиной и преобразуют ее в покрытие, пригодное для покраски. Обычно они называются грунт — преобразователи. Хотя получившееся покрытие обычно сложно назвать полноценным грунтом. Все же нанесенное покрытие на чистый металл, обычно по качеству значительно выше, чем покрытие, нанесенное на преобразованную ржавчину. Но не нужно забывать, что прогресс не стоит на месте и с каждым днем преобразователи выполняют свою работу все лучше и лучше.

    Ответ от Заяц[гуру]
    сразу вспомнился анекдот — приехали спецы с койоты на камаз — и камазовцы спрашивают:
    — а как вы проверяете герметичность машин —
    — с помощью кошки
    — ??
    — перед обедом запираем ее в салоне машины — а если после обеда она жива — значит где-то есть мааааленькая дырочка… Кстати а вы как??? ?
    — то же спомощью кошки. .
    -???
    если после обеда в кабине кошки нет — значит где то есть мааааленькая дырочка…


    Ответ от 3 ответа[гуру]

    Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Что такое «сквозная корозия»?

    Ответ от 3 ответа[гуру]

    Привет! Вот еще темы с похожими вопросами:

    Коррозия на Википедии
    Посмотрите статью на википедии про Коррозия

    Сквозная коррозия это — 3 ответа

    

    сквозная коррозия кузова это

    Автор Ѝдуард Повержук задал вопрос в разделе Прочие Авто-темы

    Что такое «сквозная корозия»? и получил лучший ответ

    Ответ от Илья Татарников[эксперт]
    Сквозная дыра в металле

    Ответ от Лаврентий Павлович Берия[гуру]
    когда ржавчина прокушала стальной лист насквозь

    Ответ от Xant0zex[гуру]
    сквозная коррозия» означает образование на кузове сквозного отверстия вследствие развития коррозии изнутри автомобиля, которая вызвана нарушением технологических процессов или использованием некачественных материалов.

    Ответ от Ёерж Дж[гуру]
    А это типа кариес у авто, сквозняк в металле !

    Ответ от Андрей Безруков[гуру]
    кузов прошнил насквозь скозь метал и краску хреновая вещь (

    Ответ от Добавляйтесь в друзья[гуру]
    Коррозионные повреждения подразделяются на:
    Коррозионные пятна:
    Небольшая глубина поражения. Развивается скорее в сторону, захватывая все новые области.
    Точечная коррозия:
    Небольшие точки, которые развиваются скорее в глубину. При таком виде коррозии со временем появляются сквозные дыры в металле.
    Сквозная коррозия:
    Следующая стадия точечной коррозии, когда металл уже поражен насквозь.
    Подпленочная коррозия:
    Под пленкой покрытия образуется очаг ржавчины. В большинстве случаев поднимает краску, но может и оставаться незаметной. Развивается как в ширину, так и в глубину. Вполне может перерасти в сквозную коррозию.
    Косметическая коррозия:
    Образуется на местах соприкосновения кузова с накладными деталями (решетки радиатора, молдинги, фонари и т. д.). На начальном этапе не является губительной, но вполне может перерасти в подпленочную коррозию.
    Самое главное условие, когда производится антикоррозийная обработка автомобиля для борьбы с коррозией — это полное ее удаление. Если ржавчина будет удалена или обработана не полностью, то процесс разрушения кузова будет продолжаться. Существуют разные способы удаления коррозии. Рассмотрим самые основные — механический и химический.
    Механический — является, на сегодняшний день, самым эффективным. Рассмотрим самые распространенные способы механической обработки:
    Пескоструйная обработка:
    Суть в обработки с том, что частицы песка под давлением вылетают из сопла аппарата и выбивают ржавчину с поверхности металла. Этот способ является самым предпочтительным, но чаще всего, используется только в промышленности. Плюс этой обработки в том, что частицы песка очищают поверхность металла полностью, справляясь даже с порами. При этом в отличие от шлифовального метода, толщина металла не изменяется. Поэтому пескоструйная обработка является самой предпочтительной.
    Шлифование вручную:
    Места, пораженные ржавчиной, очищают наждачной бумагой крупной и средней зернистости. Сложнодоступные места обрабатывают скотчбрайтами, так как они не ломаются при изгибе и не создают глубоких царапин. Крупным абразивом нужно пользоваться с осторожностью, так как толщина пораженного ржавчиной металла могла существенно уменьшиться.
    Шлифование машинкой:
    Достаточно популярный способ. Из плюсов можно отметить скорость работы. Зато из минусов выделим то, что толщина металла при этом способе обработки существенно уменьшается. Из преимуществ отметим то, что у людей, которые выполняют кузовной ремонт, обычно есть в налии шлифовальные машинки.
    Химическая обработка — Заключается в уничтожении ржавчины химическим путем. Обычно используется кислота или составы на ее основе. Применяется в местах, где нет возможности удалить ржавчину физически. Наносятся кисточкой или из аэрозоли. На сегодняшний день рынок преобразователей ржавчины достаточно велик. Рассмотрим основные категории:
    Смываемые:
    Преобразователи, которые после применения необходимо смывать водой. Из плюсов отметим, что подобные растворы достаточно неплохо справляются со своей задачей и растворяют ржавчину вплоть до чистого металла. Из недостатков заметим, что после использования их необходимо смывать водой, которая и является основным источником коррозии. Поэтому после промывки водой, поверхность необходимо как можно быстрее высушить и защитить антикоррозионными средствами. Если надолго оставить обработанный металл незащищенным, то дальнейший кузовной ремонт может принять очень затяжной характер.
    Несмываемые:
    Составы, которые вступают в реакцию с ржавчиной и преобразуют ее в покрытие, пригодное для покраски. Обычно они называются грунт — преобразователи. Хотя получившееся покрытие обычно сложно назвать полноценным грунтом. Все же нанесенное покрытие на чистый металл, обычно по качеству значительно выше, чем покрытие, нанесенное на преобразованную ржавчину. Но не нужно забывать, что прогресс не стоит на месте и с каждым днем преобразователи выполняют свою работу все лучше и лучше.

    Ответ от Заяц[гуру]
    сразу вспомнился анекдот — приехали спецы с койоты на камаз — и камазовцы спрашивают:
    — а как вы проверяете герметичность машин —
    — с помощью кошки
    — ??
    — перед обедом запираем ее в салоне машины — а если после обеда она жива — значит где-то есть мааааленькая дырочка… Кстати а вы как??? ?
    — то же спомощью кошки. .
    -???
    если после обеда в кабине кошки нет — значит где то есть мааааленькая дырочка…


    Ответ от 3 ответа[гуру]

    Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Что такое «сквозная корозия»?

    Ответ от 3 ответа[гуру]

    Привет! Вот еще темы с похожими вопросами:

    Коррозия на Википедии
    Посмотрите статью на википедии про Коррозия

    сквозная коррозия — это… Что такое сквозная коррозия?

    
    сквозная коррозия
    penetration corrosion

    Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

    • сквозная изложница
    • сквозная перегрузка топлива
    Смотреть что такое «сквозная коррозия» в других словарях:
    • сквозная коррозия — Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Тематики коррозия металлов …   Справочник технического переводчика

    • Сквозная коррозия — 37. Сквозная коррозия Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь Источник: ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    • Коррозия — Причины отказа механики Прогиб Коррозия Пластическая деформация Усталость материала Удар Трещина Плавление Износ …   Википедия

    • Коррозия сквозная — – местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Рубрика термина: Виды коррозии Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная трещина — – боковая трещина, выходящая на две боковые поверхности или имеющая два выхода на одну боковую поверхность сортимента. [ГОСТ 2140 81] Сквозная трещина – кер. трещина, проходящая через всю толщину изделия и протяженностью до половины и более …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная пористость газотермического покрытия — – открытая пористость, соединенная с поверхностью раздела между основой и газотермическим покрытием. [ГОСТ 28076 89] Рубрика термина: Покрытия Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная пропитка древесины — – пропитка объекта защиты древесины по всему сечению. [Строительство деревянных и композитных мостов. Часть 1. СРО НП «МОД СОЮЗДОРСТРОЙ] Рубрика термина: Защита древесины Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная прорость — – открытая прорость, выходящая на две противоположные боковые стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная червоточина — – червоточина, выходящая на две противоположные стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • ГОСТ 5272-68: Коррозия металлов. Термины — Терминология ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа: 115. Адсорбционный слой Слой, возникающий на металле в результате адсорбции атомов или молекул окружающей среды и затрудняющий протекание процесса коррозии Определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    • Ферма сквозная —  Ферма сквозная – сквозная решетчатая конструкция, состоящая из отдельных прямолинейных стержней, соединенных между собой в узлах. [Полякова, Т.Ю. П542 Автодорожные мосты: учебный англо русский и русско английский терминологический словарь… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    сквозная коррозия — это… Что такое сквозная коррозия?

    
    сквозная коррозия

    penetration corrosion

    Англо-русский словарь технических терминов. 2005.

    • сквозная изложница
    • сквозная перегрузка топлива
    Смотреть что такое «сквозная коррозия» в других словарях:
    • сквозная коррозия — Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Тематики коррозия металлов …   Справочник технического переводчика

    • Сквозная коррозия — 37. Сквозная коррозия Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь Источник: ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    • Коррозия — Причины отказа механики Прогиб Коррозия Пластическая деформация Усталость материала Удар Трещина Плавление Износ …   Википедия

    • Коррозия сквозная — – местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Рубрика термина: Виды коррозии Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная трещина — – боковая трещина, выходящая на две боковые поверхности или имеющая два выхода на одну боковую поверхность сортимента. [ГОСТ 2140 81] Сквозная трещина – кер. трещина, проходящая через всю толщину изделия и протяженностью до половины и более …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная пористость газотермического покрытия — – открытая пористость, соединенная с поверхностью раздела между основой и газотермическим покрытием. [ГОСТ 28076 89] Рубрика термина: Покрытия Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная пропитка древесины — – пропитка объекта защиты древесины по всему сечению. [Строительство деревянных и композитных мостов. Часть 1. СРО НП «МОД СОЮЗДОРСТРОЙ] Рубрика термина: Защита древесины Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная прорость — – открытая прорость, выходящая на две противоположные боковые стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная червоточина — – червоточина, выходящая на две противоположные стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • ГОСТ 5272-68: Коррозия металлов. Термины — Терминология ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа: 115. Адсорбционный слой Слой, возникающий на металле в результате адсорбции атомов или молекул окружающей среды и затрудняющий протекание процесса коррозии Определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    • Ферма сквозная —  Ферма сквозная – сквозная решетчатая конструкция, состоящая из отдельных прямолинейных стержней, соединенных между собой в узлах. [Полякова, Т.Ю. П542 Автодорожные мосты: учебный англо русский и русско английский терминологический словарь… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    сквозная коррозия — это… Что такое сквозная коррозия?

    
    сквозная коррозия

    ua\ \ [lang name=»Ukrainian»]наскрізна корозія

    en\ \ [lang name=»English»]penetration corrosion

    de\ \ [lang name=»German»]durchgehende Korrosion

    fr\ \ \ [lang name=»French»]corrosion perforante

    Терминологический словарь «Металлы». — Москва-Запорожье: Мотор-Сич. 2005.

    • скачок Баркгаузена
    • сквозная пористость
    Смотреть что такое «сквозная коррозия» в других словарях:
    • сквозная коррозия — Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Тематики коррозия металлов …   Справочник технического переводчика

    • Сквозная коррозия — 37. Сквозная коррозия Местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь Источник: ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    • Коррозия — Причины отказа механики Прогиб Коррозия Пластическая деформация Усталость материала Удар Трещина Плавление Износ …   Википедия

    • Коррозия сквозная — – местная коррозия, вызвавшая разрушение металла насквозь. [ГОСТ 5272 68] Рубрика термина: Виды коррозии Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная трещина — – боковая трещина, выходящая на две боковые поверхности или имеющая два выхода на одну боковую поверхность сортимента. [ГОСТ 2140 81] Сквозная трещина – кер. трещина, проходящая через всю толщину изделия и протяженностью до половины и более …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная пористость газотермического покрытия — – открытая пористость, соединенная с поверхностью раздела между основой и газотермическим покрытием. [ГОСТ 28076 89] Рубрика термина: Покрытия Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная пропитка древесины — – пропитка объекта защиты древесины по всему сечению. [Строительство деревянных и композитных мостов. Часть 1. СРО НП «МОД СОЮЗДОРСТРОЙ] Рубрика термина: Защита древесины Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная прорость — – открытая прорость, выходящая на две противоположные боковые стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • Сквозная червоточина — – червоточина, выходящая на две противоположные стороны. [ГОСТ 2140 81] Рубрика термина: Дефекты, деревообработка Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    • ГОСТ 5272-68: Коррозия металлов. Термины — Терминология ГОСТ 5272 68: Коррозия металлов. Термины оригинал документа: 115. Адсорбционный слой Слой, возникающий на металле в результате адсорбции атомов или молекул окружающей среды и затрудняющий протекание процесса коррозии Определения… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    • Ферма сквозная —  Ферма сквозная – сквозная решетчатая конструкция, состоящая из отдельных прямолинейных стержней, соединенных между собой в узлах. [Полякова, Т.Ю. П542 Автодорожные мосты: учебный англо русский и русско английский терминологический словарь… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

    Коррозия автомобиля и ее виды

    Коррозия — это разрушение металла под воздействием окружающей среды. Но ошибочно полагать, что коррозия — просто ржавчина. Металл разрушается при химическом и электрохимическом взаимодействии с окружающей средой. В данной теме мы будем рассматривать только атмосферную коррозию, характерную для кузова автомобиля. Тем более что эта тема очень важна, т.к. качественный кузовной ремонт невозможен при наличии коррозии.

    Атмосферная коррозия

    Сухая атмосферная коррозия:
    Нахождение металла (железо или сталь) в сухой атмосфере, приводит к его потускнению, но не вызывает разрушения. Поэтому антикоррозийная обработка автомобиля заключается в том, чтобы не допустить попадания влаги на металл.

    Влажная атмосферная коррозия:
    Как только влажность воздуха доходит до критической отметки, то начинается влажная атмосферная коррозия. Металл начинает вступать в реакцию с влагой и зарождается очаг ржавчины. Допустим, поставив холодный автомобиль в теплый гараж — причина повышенной коррозии. Так как на деталях образуется конденсат и если гараж имеет плохую вентиляцию, то влажность воздуха возрастает, создавая идеальные условия для коррозии.
    В современном городе, даже дождевая вода имеет загрязнения. Воздух загрязнен выхлопами и газами (диоксид серы, аммиак, хлор, оксид азота), все это значительно увеличивает скорость коррозии. Грязь, прилипшая к днищу автомобиля, остается влажной даже в сухую погоду, и процесс коррозии продолжается непрерывно. Поэтому чистый автомобиль подвергается разрушительному действию коррозии несколько меньше. Но в тоже время многие автомобилисты зимой не торопятся мыть автомобиль. Это происходит и из-за замерзания замков после мойки и из-за дорожных реагентов, которыми посыпаются дороги. В итоге даже в морозную погоду на зимней дороге каша и все попытки держать автомобиль в чистом состоянии сводятся практически к нулю. Но все же мы рекомендуем мыть автомобиль регулярно, тогда, возможно, покраска автомобиля Вас не будет интересовать многие годы.

    Коррозионные повреждения подразделяются на

    Коррозионные пятна:
    Небольшая глубина поражения. Развивается скорее в сторону, захватывая все новые области.

    Точечная коррозия:
    Небольшие точки, которые развиваются скорее в глубину. При таком виде коррозии со временем появляются сквозные дыры в металле.

    Сквозная коррозия:
    Следующая стадия точечной коррозии, когда металл уже поражен насквозь.

    Подпленочная коррозия:
    Под пленкой покрытия образуется очаг ржавчины. В большинстве случаев поднимает краску, но может и оставаться незаметной. Развивается как в ширину, так и в глубину. Вполне может перерасти в сквозную коррозию.

    Косметическая коррозия:
    Образуется на местах соприкосновения кузова с накладными деталями (решетки радиатора, молдинги, фонари и т.д.). На начальном этапе не является губительной, но вполне может перерасти в подпленочную коррозию.
    Самое главное условие, когда производится антикоррозийная обработка автомобиля для борьбы с коррозией — это полное ее удаление. Если ржавчина будет удалена или обработана не полностью, то процесс разрушения кузова будет продолжаться. Существуют разные способы удаления коррозии. Рассмотрим самые основные — механический и химический.

    Механический — является, на сегодняшний день, самым эффективным. Рассмотрим самые распространенные способы механической обработки:

    Пескоструйная обработка:
    Суть в обработки с том, что частицы песка под давлением вылетают из сопла аппарата и выбивают ржавчину с поверхности металла. Этот способ является самым предпочтительным, но чаще всего, используется только в промышленности. Плюс этой обработки в том, что частицы песка очищают поверхность металла полностью, справляясь даже с порами. При этом в отличие от шлифовального метода, толщина металла не изменяется. Поэтому пескоструйная обработка является самой предпочтительной.

    Шлифование вручную:
    Места, пораженные ржавчиной, очищают наждачной бумагой крупной и средней зернистости. Сложнодоступные места обрабатывают скотчбрайтами, так как они не ломаются при изгибе и не создают глубоких царапин. Крупным абразивом нужно пользоваться с осторожностью, так как толщина пораженного ржавчиной металла могла существенно уменьшиться.

    Шлифование машинкой:
    Достаточно популярный способ. Из плюсов можно отметить скорость работы. Зато из минусов выделим то, что толщина металла при этом способе обработки существенно уменьшается. Из преимуществ отметим то, что у людей, которые выполняют кузовной ремонт, обычно есть в налии шлифовальные машинки.

    Химическая обработка — Заключается в уничтожении ржавчины химическим путем. Обычно используется кислота или составы на ее основе. Применяется в местах, где нет возможности удалить ржавчину физически. Наносятся кисточкой или из аэрозоли. На сегодняшний день рынок преобразователей ржавчины достаточно велик. Рассмотрим основные категории:

    Смываемые:
    Преобразователи, которые после применения необходимо смывать водой. Из плюсов отметим, что подобные растворы достаточно неплохо справляются со своей задачей и растворяют ржавчину вплоть до чистого металла. Из недостатков заметим, что после использования их необходимо смывать водой, которая и является основным источником коррозии. Поэтому после промывки водой, поверхность необходимо как можно быстрее высушить и защитить антикоррозионными средствами. Если надолго оставить обработанный металл незащищенным, то дальнейший кузовной ремонт может принять очень затяжной характер.

    Несмываемые:
    Составы, которые вступают в реакцию с ржавчиной и преобразуют ее в покрытие, пригодное для покраски. Обычно они называются грунт — преобразователи. Хотя получившееся покрытие обычно сложно назвать полноценным грунтом. Все же нанесенное покрытие на чистый металл, обычно по качеству значительно выше, чем покрытие, нанесенное на преобразованную ржавчину. Но не нужно забывать, что прогресс не стоит на месте и с каждым днем преобразователи выполняют свою работу все лучше и лучше.

    Заделка сквозных дыр:
    Достаточно часто при сквозной коррозии появляются сквозные дыры. В таком случае необходимо зачистить поверхность до металла (который еще не поражен). Если дыры не очень большие, то можно применить шпатлевку со стекловолокном. Эта шпатлевка является самой прочной из существующих и специально предназначена для заделки крупных вмятин или сквозных дыр.

    Также существуют ремонтные наборы со стеклотканью и эпоксидной смолой. Они хорошо подходят для заделки сквозных отверстий в металле. Перед их использованием поверхность необходимо очистить от ржавчины и грязи. Затем из стеклоткани нужно вырезать куски соответствующие размеру отверстия. С внутренней стороны отверстия необходимо подложить что-то в виде положки (временно). Затем на отверстие накладывается стеклоткань и заливается эпоксидной смолой. После высыхание поверхность готова для дальнейшей обработки. Для улучшения эффекта, ту же операцию необходимо сделать с внутренней стороны отверстия (где была временная подложка).

    Как развивается коррозия кузова автомобиля — Anstrich на DRIVE2

    Коррозия кузова – одна из самых опасных «болезней» автомобиля. Этот элемент конструкции машины трудно заменить, он является самым дорогостоящим, и более уязвим к разрушению, чем закрепленная на нем механика. При благоприятных для процесса обстоятельствах ржавчина может разъесть металл в считанные месяцы и даже недели.

    Проявления сухой и влажной атмосферной коррозий

    Потускнение металлической поверхности, не разрушающее его структуры – внешнее проявление сухой коррозии. Всем известно, что в мегаполисах и индустриальных населенных пунктах не бывает чистого воздуха без вредных примесей. Причинами атмосферной коррозии чаще всего становятся такие факторы, как:

    Неблагоприятная экологическая обстановка региона
    Испарения активных веществ, используемых в автомобилях
    Загазованность городского воздуха выхлопами машин
    Насыщенность атмосферы отходами промышленных предприятий
    Качество покрытия дорог

    Газообразные реагенты, в том числе кислород, оказывают химическое влияние на металл. Но, даже если в воздухе окажутся агрессивные газы, железу и стали не грозят структурные изменения в сухой атмосфере. Однако стоит только уровню влажности пойти вверх, резко начинает увеличиваться толщина влажной пленки на кузове, а сопротивление поверхности, напротив, уменьшается. При достижении определенной критической точки этого процесса развивается электрохимическая коррозия. Ее причины – неоднородность всех без исключения металлических поверхностей. Они могут иметь в разных случаях:

    Макровключения
    Микровключения
    Структурную неоднородность металла
    Неравномерные по толщине пленки адсорбированных веществ
    Внутреннее напряжение
    Разность температур на отдельных участках
    Рельефную деформацию металла

    Таким образом, на металлическом кузове сконцентрированы множественные гальванические элементы, работающие непрерывно. Коррозийное разрушение происходит на анодных участках поверхности.

    При каких обстоятельствах сухая коррозия становится влажной


    Критический момент перехода сухой атмосферной коррозии во влажную электрохимическую фазу наступает тогда, когда уровень влажности достигает определенного показателя. Это время зависит от того, насколько загрязнен окружающий воздух, а также от состояния металла.

    Купание автомобиля — самый быстрый путь на свалку. Если железо снаружи абсолютно чистое, как и окружающий воздух, то коррозия автомобиля начинает развиваться при показателе критической влажности около 70%. Но это – идеальные условия, которых на практике никогда не встречается.

    Гораздо чаще разрушения начинаются при показателе 50%, а это именно тот распространенный случай, когда днище автомобиля чистится от грязи крайне редко, от случая к случаю. Постоянное присутствие на поверхности мелких пылевых и грязевых частиц приводит к конденсации влаги и адсорбции. Развитие коррозии ускоряется, если:
    Возрастает температура окружающего воздуха (например, в гараже)
    Увеличивается степень влажности воздуха
    Отсутствует вентиляция в помещении

    Это следует хорошо помнить тем автолюбителям, которые не считают сильным вредом загон грязной мокрой машины в обогреваемый, но не оснащенный вентиляцией гараж. А ведь такие владельцы, по сути, помещают свой автомобиль в стабильно работающий термостат, в котором бурно разовьется процесс активного ржавления металла.

    Поэтому, если сравнить холодный, но хорошо продуваемый гараж с теплым, но невентилируемым помещением, преимущества будут на стороне первого варианта. Электрохимическая коррозия кузова автомобиля ощутимо затормозится, если температура в гараже будет ниже точки замерзания. А вот температурные перепады – благоприятное условие для интенсивной конденсации влаги в полостях. И высохнуть конденсат не может, если в гараже нет вентиляции.

    Атмосферная коррозия в основном имеет электрохимическую природу, то есть происходит, когда металл соприкасается с электролитом. Незащищенная поверхность кузова адсорбирует молекулы хлора, кислорода, оксидов серы и углерода и другие окислительные соединения из окружающего воздуха. Это приводит к формированию оксидной пленки различной толщины на поверхности. Контактируя с воздухом, она содержит в своем составе конденсированную влагу.

    Местный и сплошной типы развития коррозии

    Обширные, плохо защищенные поверхности легко подвергаются сплошной коррозии. Если это случилось, необходимо полностью обработать кузов, после чего перекрасить его. Более распространен местный тип разрушения, возникающий на отдельно расположенных участках, и поражающий металл по-разному.
    Местная щелевая коррозия
    Развивается в области узких зазоров и щелей с усиленной капиллярной конденсацией воды и скоплением дорожных загрязнений. Анодные участки поверхности внутри зазоров подвергаются разрушению. Внешние кромки щелей под воздействием свободно поступающего воздуха становятся катодами. Выявить этот тип коррозии на начальном этапе трудно из-за скрытого расположения очага.
    Местная усталостная коррозия
    Возникает на участках усиленного влияния знакопеременной нагрузки и агрессивной среды
    Локальная и нитевидная подпленочная коррозия
    Может возникнуть в виде вздувшихся пузырей краски, под которыми образовался очаг ржавчины, или в виде покрывающей поверхность сетки трещин. Видимые разрушения находятся под слоем лакокрасочного покрытия, поэтому обнаруживаются трудно. «Нити» расходятся активно по всем направлением. При этом глубинного разрушения металла почти не происходит. Центр очага усиленно подвергается разъеданию, в том числе и до сквозной стадии.
    Местная контактная коррозия
    Развивается на стыках деталей из разнородных металлов.

    Области повышенного риска

    Ряд конструктивных элементов машины можно считать «группой риска». На них коррозия появляется чаще и активнее, чем на других деталях и участках. По степени разрушения коррозия кузова может быть нескольких типов:
    Проникающая
    Косметическая
    Структурная
    При косметической коррозии опасность можно считать незначительной. Но, тем не менее, необходимо периодически внимательно осматривать места повреждений или растрескивания лакокрасочного слоя. В особенности – лицевые панели в нижней части, на которые постоянно попадает гравий, щебень и песок. Осмотру следует подвергнуть машину и в том случае, если она только что куплена и с конвейера сошла месяц или два назад. Возможно, при транспортировке или из-за заводского дефекта она получила повреждения, и вы уже купили машину с невидимым очагом косметической коррозии. И она проявится в первые месяцы, иногда – в первые 2-3 года эксплуатации.

    Области повышенного риска образования косметических коррозийных дефектов:

    Места прикрепления молдингов
    Участки соединения фонарей и кузова
    Фланцы дверей в области кромок
    Крышка багажника
    Водосточные желоба
    Капот
    Места крепления ручек и замков
    Область контакта радиаторной решетки с кузовом
    Все сварные швы и кромки металла

    Дело в том, что в местах сварочных точек защита самая слабая. Наплывы, микрозаусенцы, выплески от резки и сварки листового металла плохо удерживают лаки и краски. Если не следить за состоянием швов и участков присоединения мелких деталей, со временем косметическая коррозия станет более серьезной – проникающей. Распространенные участки поражения проникающей коррозией:

    Нижняя часть дверных панелей
    Передние крылья
    Пороги
    Коробчатые сечения нижней области кузова

    Из-за труднодоступной локализации этих зон коррозия может протекать незамеченной. Кроме того, перечисленные участки сложно обработать или окрасить.

    Места монтажа силовых агрегатов, элементы жесткости куз

    Коррозия металлов. Термины – РТС-тендер

    А

    Активация

    94

    Активатор

    95

    Атмосфера защитная

    145

    Б

    Балл коррозионный

    154

    Биокоррозия

    24

    Бумага ингибитированная

    143

    В

    Вещество активирующее

    95

    Вещество пассивирующее

    93

    Влажность критическая

    13

    Г

    Графитизация чугуна

    43

    Грунт

    127

    Д

    Деаэрация

    146

    Депассивация Ндп

    94

    Деполяризация

    77

    Деполяризация водородная

    78

    Деполяризация кислородная

    80

    Деполяризация окислительная

    79

    Диаграмма поляризационная коррозионная

    70

    Дифференц-эффект Ндп

    81

    Ж

    Жаростойкость

    53

    З

    Защита анодная

    122

    Защита катодная

    120

    Защита противокоррозионная

    112

    Защита электрохимическая

    118

    И

    Ингибирование

    112а

    Ингибитор анодный

    108

    Ингибитор анодно-катодный

    110

    Ингибитор атмосферной коррозии

    104

    Ингибитор катодный

    109

    Ингибитор кислотной коррозии

    101

    Ингибитор контактный

    105

    Ингибитор коррозии

    100

    Ингибитор коррозии в нейтральных средах

    103

    Ингибитор летучий

    106

    Ингибитор универсальный

    107

    Ингибитор щелочной коррозии

    102

    Испытания коррозионные

    146а

    Испытания лабораторные

    147

    Испытания в природных условиях

    148

    Испытания полевые

    148

    Испытания ускоренные

    150

    Испытания эксплуатационные

    149

    К

    Контроль анодный

    66

    Контроль диффузионный

    69

    Контроль катодный

    67

    Контроль омический

    68

    Контроль поляризационный

    65

    Коррозия атмосферная

    17

    Коррозия блуждающим током

    26

    Коррозия внешним током

    25

    Коррозия газовая

    16

    Коррозия избирательная

    42

    Коррозия интеркристаллитная Ндп

    41

    Коррозия контактная

    27

    Коррозия межкристаллитная

    41

    Коррозия местная

    33

    Коррозия металлов

    1

    Коррозия неравномерная

    32

    Коррозия нитевидная

    39

    Коррозия ножевая

    46

    Коррозия подводная

    21

    Коррозия под напряжением

    49

    Коррозия подземная

    23

    Коррозия подповерхностная

    34

    Коррозия по ватерлинии

    19

    Коррозия при неполном погружении

    18

    Коррозия при переменном погружении

    22

    Коррозия при полном погружении

    20

    Коррозия при трении

    28

    Коррозия послойная

    38

    Коррозия пятнами

    36

    Коррозия равномерная

    31

    Коррозия селективная Ндп

    42

    Коррозия сквозная

    37

    Коррозия сплошная

    30

    Коррозия структурная

    40

    Коррозия точечная

    35

    Коррозия химическая

    15

    Коррозия электрохимическая

    14

    Коррозия щелевая

    45

    Кривая поляризационная

    74

    Кривая поляризационная идеальная

    75

    Кривая поляризационная реальная

    76

    М

    Макроэлемент коррозионный

    57

    Металл корродирующий

    3

    Металл коррозионностойкий

    9

    Микроэлемент коррозионный

    58

    О

    Обесцинкование

    44

    Окалина

    54

    Очаг коррозионный

    12

    Оценка визуальная

    154а

    Оценка коррозионной стойкости визуальная

    154а

    П

    Пассиватор

    93

    Пассивация

    84

    Пассивность

    85

    Пассивность анодная

    88

    Перепассивация

    96

    Питтинг

    35

    Пленка защитная

    114

    Пленка окисная

    116

    Плотность тока пассивации

    90

    Плотность тока полной пассивации

    92

    Показатель коррозии водородный

    151

    Показатель коррозии кислородный

    152

    Покрытие защитное

    117

    Покрытие защитное полимерное

    126а

    Покрытие неметаллическое изолирующее

    126

    Поляризация

    63

    Потенциал активации

    97

    Потенциал защитный

    118а

    Потенциал коррозии

    73

    Потенциал начала пассивации

    89

    Потенциал перепассивации

    98

    Потенциал питтингообразования

    97а

    Потенциал полной пассивации

    91

    Потери коррозионные

    4

    Предел коррозионной усталости

    51

    Продукты коррозии

    5

    Протектор

    119

    Протектор анодный

    121

    Протектор катодный

    123

    Процесс коррозионный

    1*

    Процесс контролирующий

    64

    Р

    Разрушение коррозионное

    1*

    Растрескивание коррозионное

    48

    Ржавчина

    99

    С

    Скорость коррозии

    6

    Скорость проникновения коррозии

    7

    Слой адсорбционный

    115

    Слой покрытия внешний

    128

    Слой обезуглероженный

    55

    Смазка защитная

    144

    Состояние пассивное

    85

    Среда газовая инертная

    Среда газовая окислительная

    Среда коррозионная

    2

    Среда коррозионная газообразная

    Среда коррозионная жидкая

    Стимулятор коррозии

    111

    Стойкость коррозионная

    8

    Субмикроэлемент коррозионный

    59

    Степень защиты

    113

    Т

    Ток коррозионный

    71

    Ток максимальный коррозионный

    72

    Ток саморастворения Ндп

    71

    У

    Условия пассивации

    86

    Усталость коррозионная

    50

    Устойчивость пассивного состояния

    87

    Ф

    Факторы коррозии внешние

    11

    Факторы коррозии внутренние

    10

    Фреттинг-коррозия

    29

    Х

    Хрупкость коррозионная

    52

    Ш

    Шкала коррозионной стойкости

    153

    Э

    Элемент аэрационный

    62

    Элемент концентрационный

    61

    Элемент коррозионный

    56

    Элемент многоэлектродный

    60

    Эффект отрицательный разностный

    83

    Эффект положительный разностный

    82

    Эффект разностный

    81

    Эффект щелевой Ндп

    45

    Я

    Язва коррозионная

    47

    «Надави — и будет дырка!» Белорус через 11 лет вспомнил о гарантии от сквозной коррозии кузова

    В 2008 году Юрий купил автомобиль — новый Volkswagen Polo. Это был хэтчбек европейской сборки. Напомним, производство российского Polo Sedan по полному циклу на заводе Volkswagen под Калугой стартовало в 2010-м. За $13 000 выбирать было особо не из чего, поэтому оказался куплен компактный хэтч. Пару раз мужчина приезжал на официальный сервис, но вскоре заглядывать к дилеру перестал. На протяжении последних 10 лет обслуживанием машины занимался сам. Говорит, так дешевле. Volkswagen Polo был не против. Он исправно заводился и возил хозяина на работу. Проблемы начались спустя 11 лет — задняя часть левого порога сгнила, обнажились дыры. И тогда мужчина вспомнил про обязательства дилера.

    Владелец приехал в автоцентр за бесплатным ремонтом, апеллируя к 12-летней гарантии производителя от сквозной коррозии кузова. Как бы не так! Разговор с представительским центром Volkswagen был коротким: нет отметок об обслуживании на официальном сервисе, в том числе об осмотре и контроле лакокрасочного и антикоррозийного покрытий, значит нет и гарантии.

    Volkswagen Polo: 11 лет, 150 000 км пробега, есть сквозная коррозия

    Этот Volkswagen Polo европейской сборки с 1,4-литровым бензиновым мотором и МКПП приобретен Юрием в июле 2008 года в салоне на Машиностроителей. «В те времена были выгодные условия покупки в связи с курсом доллара, — вспоминает владелец хэтчбека. — Поскольку я мало разбирался в автомобилях, то решил приобрести свою первую машину в салоне. Присматривался также к Renault Logan, который продавался за меньшие деньги, но выбрал VW Polo. Пусть тот стоил дороже ($13 500), однако выигрывал за счет своего дизайна и качества немецкого автопрома. Покупал транспортное средство в рассрочку на 7 лет, но досрочно погасил задолженность в 2012 году».

    Этот Polo производился для европейского рынка на заводе в Испании. На все автомобили Volkswagen, приобретенные в Беларуси до 1 августа 2013 года, распространялась мировая гарантия завода-изготовителя — 2 года без ограничения пробега. Однако для Юрия данный период пролетел незаметно.

    VW Polo европейской сборки был куплен в 2008 году. На него действовала гарантия 2 года без ограничения пробега 

    «Первые два года я ездил очень мало. Помню, на одометре было всего 5 000 км, когда в августе 2009-ого я прибыл к дилеру на замену масла, за которое заплатил большие деньги, — рассказывает автовладелец. — Спустя еще один год гарантия закончилась, и я стал обслуживать автомобиль самостоятельно. А зачем мне ехать на официальный сервис, если никаких работ кроме замены масла и фильтров проводить не нужно? Те же свечи зажигания следует менять лишь через 60 000 км (это тоже делалось у дилера), а я за год проехал только 5 тысяч км».

    За 11 лет владелец хэтчбека проехал почти 150 тыс. км

    «Машина меня во всем устраивает. Она надежная, экономичная — 6 литров на 100 км в смешанном режиме, и очень удобная в хозяйстве: в пятидверном хэтчбеке можно перевозить габаритные вещи, даже шкаф, — описывает плюсы владелец, постепенно подводя к возникшей проблеме. — Единственное, минувшей весной я заметил, что на пороге сзади с левой стороны начала пузыриться краска, и решил зачистить ее и покрасить. Снял колесо, чтобы посмотреть, в чем там дело: дотрагиваюсь до ЛКП, а оно неожиданно мнется, как пластилин. Чуть-чуть надавил — и будет дырка!»

    Основная проблема — сквозная коррозия на левом пороге

    После этого Юрий позвонил дилеру, искренне уверовав, что ему устранят этот критический дефект безвозмездно. Тем более что гарантия на лакокрасочное покрытие Volkswagen составляет 3 года, от сквозной коррозии кузова — до 12 лет. Это значит, что, если в течение данного времени обнаружится недостаток по вине производителя, он будет ликвидирован бесплатно. Негарантийные случаи — это те, которые вызваны эксплуатационными причинами. Например, когда коррозия началась из-за удара камня и вовремя не устраненного скола краски.

    Гарантия от сквозной коррозии кузова VW составляет до 12 лет

    «В сентябре меня пригласили на осмотр на станцию дилера в Уручье, где есть покрасочный цех, — описывает дальнейшее развитие событий мужчина. — Мастер посмотрел, сфотографировал порог и отправил снимки вроде бы на завод. Спустя сутки мне перезвонили и сказали, что признали мой случай негарантийным из-за того, что я мало у них обслуживался. Больше никаких объяснений не было! Неужели я должен был потратить на содержание авто не одну тысячу долларов, чтобы они что-то сделали?»

    Дилер отказал в гарантии. Причина — владелец авто не обслуживался у него 10 лет

    «Одно дело, когда речь идет про гарантию на двигатель и нужно своевременно обслуживаться исключительно на официальном сервисе, другое — если мы говорим про сквозную коррозию кузова, — пытается рассуждать Юрий. — Ладно бы я предъявлял претензии дилеру из-за «жуков», но в пороге почти образовались дыры! Причем никаких ДТП у меня не было, даже камень в это место ни разу не попадал. Лишь однажды произошел инцидент, когда мне по «Каско» заменили и покрасили заднюю дверь с правой стороны, а с левой — ничего. Немцы все четко предугадали в плане гарантийного срока на сквозную коррозию: в июле 2020 года моему Polo как раз будет 12 лет».

    Ответ дилера

    Со слов владельца, чтобы получить письменный отказ в гарантии, нужно написать заявление на имя руководителя автоцентра. Для того чтобы узнать, насколько правомерны действия официального дилера, мы обратились к нему за комментарием. На вопросы о том, какие условия и требования должен выполнять владелец авто, чтобы рассчитывать на исполнение гарантийных обязательств по части сквозной коррозии кузова, и где они прописаны, он ответил следующее:

    «Одним из основных требований для сохранения гарантийных обязательств изготовителя является своевременное обслуживание автомобиля на дилерском предприятии с применением оригинальных или одобренных изготовителем запасных частей и расходных материалов. Это условие владельцем не было соблюдено. Клиент не обслуживался у дилера 10 лет, инспекционный сервис с обязательным осмотром кузова на предмет наличия дефектов/повреждений не проводился. На момент обращения на автомобиле присутствует обширная коррозия, которая вызвана длительным игнорированием владельцем необходимости проведения работ по ремонту лакокрасочного покрытия кузова. Гарантийные правила едины для всех видов гарантии (и общей, и гарантии на ЛКП, и от сквозной коррозии). Информация о гарантийных обязательствах дилера прописана в договоре купли-продажи автомобиля, а также в руководстве по эксплуатации автомобиля».


    Осмотр на станции кузовной диагностики

    Получается, если у вас отметок ТО в сервисной книжке нет, а контроль состояния кузова просто игнорируется, вы однозначно не можете рассчитывать на гарантийные работы в случае сквозной коррозии. Чтобы разобраться в том, что случилось с порогом, мы приехали на станцию кузовной диагностики, где кузов 11-летнего Polo осмотрел компетентный специалист.

    «Ни разу после покупки я не делал антикор, да он там и не нужен, — упоминает в разговоре владелец хэтчбека перед подъемником. — Там снизу практически вся заводская обработка, разве что в прошлом году подкрашивал черной краской порыжевшие элементы подвески».

    Юрий признается, что сам не раз осматривал автомобиль на яме, чтобы убедиться, что по днищу все в порядке. Однако коррозия проявилась там, где он ожидал увидеть ее меньше всего. «Сейчас я покажу вам место, где образовалась сквозная коррозия, но дилер отказывает в гарантийном ремонте», — отмечает Юрий, указывая на проблемный участок.

    «Судя по всему, это коррозия, которая развивается изнутри порога и не является следствием механического повреждения ЛКП, — комментирует директор центра антикоррозийной защиты Алексей Мухлаев и предлагает посмотреть внутреннюю полость порога с помощью эндоскопа, чтобы понять, образуется ли ржа изнутри. — В самом углу порога действительно есть ржавчина».

    Специалист подтвердил: на пороге развилась сквозная коррозия

    «Я мог бы подъехать на любую СТО и заварить порог, а потом покрасить его за 170 долларов, но я считал, что 12-летняя гарантия на сквозную коррозию у дилера все же работает», — возмущен мужчина.

    Осматривая хэтчбек на подъемнике, специалист обращает внимание на пороги, с которых из-за того, что авто поддомкрачивали не в тех местах, слазит заводской защитный слой, обнажаясь до металла, и это не есть хорошо.

    «На данный момент ржавчины нет, но за этим нужно следить. Зато очаги коррозии есть в стандартных местах крепления задней балки, а поскольку это силовой элемент кузова — здесь дыр не должно быть однозначно, иначе задней подвеске не за что будет держаться, — рассказывает специалист, прохаживаясь под автомобилем. — Крепления термозащит — это тоже слабые места, правда, ржавеют там именно шпильки. Как следствие, защита падает на выхлопную трубу и начинает звенеть. На болтах подвески коррозия тоже есть, но это имеет отношение больше к сервису. А вот ржавчина в местах точечной сварки и швов к себе внимания требует».

    Вместе с тем владелец все-таки не только красил элементы подвески. Чтобы не сгнил масляный поддон, в профилактических целях он его тоже подкрашивал, а затем обильно замазал герметиком.

    Чтобы попасть внутрь порогов, Алексей откручивает заглушку и обнаруживает, что там есть вода. «Это полая внутри конструкция, в которой находится воздух, — объясняет эксперт. — Когда происходит перепад температур, допустим, при въезде на крытый паркинг зимой, возникает конденсат, а здесь изнутри льется вода, которая при соприкосновении с металлом провоцирует образование ржавчины. Если вы хотите ездить на машине долго, значит нужно заливать внутрь водоотталкивающие антикоррозийные составы. Других вариантов нет. На мой взгляд, по днищу завод-изготовитель свои гарантийные обязательства выполнил — сквозной коррозии там нет».

    Проводя беглый внешний осмотр кузова, Алексей заостряет внимание на том, что внутрь дверей заливали консервант, петли тоже обработаны по заводу, а вот сколы на задних арках уже начинают рыжеть.

    Из-за того, что из-под крышки капота стала вылазить ржавчина, владелец планирует его покрасить. «Это не будет иметь значения, так как изнутри капот все равно продолжит ржаветь, — считает специалист. — Вы устраняете последствия, но не причину. Что нужно сделать? Залить во внутреннюю полость капота антикоррозийный состав, который пропитает и остановит коррозию».

    «Справедливости ради нужно сказать, что за 11 лет вы проехали немного: средний пробег автомобилей составляет 20-25 тыс. км в год, а у вас всего 150 000 км, — делает выводы специалист. — В целом состояние хэтчбека неплохое, единственное, сейчас опасения вызывают только капот и крылья. Некоторые элементы на лонжеронах уже ржавеют, за ними нужно понаблюдать. На мой взгляд, на пороге имеет место сквозная коррозия из-за того, что влага скапливается внутри. Все, что я могу посоветовать, — это обрабатывать машину составами, останавливающими коррозию».

    **

    Что касается гарантийных обязательств по части сквозной коррозии, то напоследок хотелось бы отметить пару важных моментов. Для сохранения гарантии на кузов вам необходимо не только проходить своевременное техобслуживание, но и приезжать на контрольно-смотровые работы, убеждаться в отсутствии дефектов на кузовных элементах. Если найдены повреждения, устранять их у дилера, контролировать их внесение в сервисную книжку. Регулярно, раз в два-три года, проводить плановую обработку кузова автомобиля.

    Впрочем, огромное количество людей предпочитает обслуживать авто там, где дешевле, и ездить с единожды нанесенной еще на заводе «антикоррозийкой», ни о чем не беспокоясь. Насколько оправданно требовать исполнения гарантии у дилера в данном случае? Наверное, все-таки следует соблюдать все предписания производителя. Кстати, в гарантийных условиях все прописано честно и четко, пусть кое-где и мелким шрифтом. Главное — читать и следовать им. Тогда нервы и кошелек целее будут.

    Если Вы столкнулись с проблемой или попали в спорную ситуацию при обращении к белорусским автодилерам, напишите нам на [email protected] Будем вместе разбираться с возникшими трудностями!

    av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

    Читайте также:

    Гарантийное обслуживание

    Гарантия на новый автомобиль

    В отношении всех новых автомобилей Volvo, проданных официальным дилером Volvo, компания Volvo гарантирует следующее:

    • В течение двадцати четырех месяцев со дня доставки автомобиля первому владельцу, без ограничения пробега,  любая неисправность, возникшая из-за некачественных материалов или дефектов изготовления, устраняется бесплатно официальным дилером Volvo.
    • На автомобили 17 модельного года и позднее период действия заводской гарантии составляет три года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
    • Компания Volvo считает началом гарантийного периода дату доставки автомобиля первому владельцу.

    Гарантия относительно коррозии

    В отношении всех новых автомобилей Volvo, проданных официальным дилером Volvo, компания Volvo гарантирует следующее:

    • В течение двух лет со дня доставки автомобиля первому владельцу, независимо от пробега, сквозная коррозия любой изготовленной из листового металла панели кузова, вызванная некачественным материалом или дефектом изготовления, устраняется бесплатно официальным дилером Volvo.

    Гарантия на запасные части

    • В течение двенадцати месяцев независимо от пробега со дня покупки запчасти у дилера Volvo, любая неисправность, вызванная некачественным материалом или дефектом изготовления, устраняется бесплатно официальным дилером Volvo.
    • Если части поставляются, но не устанавливаются дилером Volvo, по гарантии возмещается только их стоимость, но не стоимость работ.
    • Если части, требующие при установке специальных навыков и инструментов, проданы, но не установлены дилером Volvo, это может стать основанием для отказа от гарантии.

    Примечание:

    1. Гарантийный период на запасную часть, замененную согласно заводской гарантии на автомобиль, заканчивается одновременно с окончанием гарантии на новый автомобиль.
    2. Гарантийный период на запасную часть, замененную согласно этой гарантии, не продлевается в случае ее повторной замены.
    3. Гарантия не распространяется на запчасти, замена которых произведена бесплатно для клиента.

    ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ВЛАДЕЛЬЦА

    Чтобы пользоваться преимуществами, связанными с гарантийными обязательствами Volvo, владелец автомобиля должен:

    1. Правильно эксплуатировать автомобиль, заботиться о нем и выполнять техническое обслуживание согласно требованиям, изложенным в руководстве для владельца.
    2. Производить все необходимые гарантийные ремонты только у официальных дилеров Volvo.
    3. Обеспечить предъявление автомобиля дилеру Volvo для проведения работ по ремонту так быстро после обнаружения дефекта, насколько это практически возможно.
    4. Обеспечить защиту лакокрасочного покрытия и кузова, осуществляя регулярный уход в соответствии с инструкциями Volvo. Следует поддерживать автомобиль в чистоте и регулярно проверять у дилера антикоррозионное покрытие автомобиля.
    5. Сохранять документацию, относящуюся к техническому обслуживанию и ремонту, на случай возникновения вопросов по истории ремонта автомобиля.

    Исключения из гарантийных обязательств

    1. Стоимость материалов и работ, связанных с программой технического обслуживания Volvo.

    2. Части, замененные в результате естественного износа, включая, но не ограничиваясь этим, накладки сцепления, тормозные накладки, колодки и диски, стеклоочистители, лампы и предохранители.

    3. Периодические регулировки, включая, но не ограничиваясь этим, балансировку колес, регулировку фар и дверей, протяжку ходовой части, регулировку углов установки колес и проверки системы подачи топлива и выпуска газов.

    4. Повреждения лакокрасочного покрытия, отделки, стеклянных и хромированных частей, вызванные нормальным износом или любым внешним воздействием, включая, но не ограничиваясь этим, следы птичьего клея, атмосферных осадков, сколы и царапины, вызванные воздействием камней.

    5. Любые компоненты, поставляемые не компанией Volvo и используемые для замены оригинальных компонентов, и любой ущерб, вызванный использованием компонент, поставляемых не компанией Volvo.

    6. Ущерб для компонентов, вызванный модификацией или изменением, вследствие которых автомобиль перестает соответствовать своей оригинальной спецификации.

    7. Повреждения, обусловленные использованием автомобиля в гонках, ралли и других соревнованиях, или по любому другому назначению, отличному от нормального использования в личных или коммерческих целях, или обусловленные использованием неподходящего топлива и смазочных материалов.

    8. Повреждения, полученные автомобилем вследствие аварии, актов вандализма или хищения.

    9. Любой автомобиль с измененными, замененными или удаленными идентификационным номером и/или номером шасси, или с незаконно измененными показаниями счетчика пробега.

    10. Все затраты и ущербы, возникшие как следствие дефекта, устраняемого согласно гарантийным обязательствам Volvo.

    11. Шины, за исключением дефектов, возникших по вине Volvo. На шины распространяются отдельные гарантийные обязательства производителя шин или его представителя на данном рынке. Дилеры Volvo прилагают все разумные усилия к тому, чтобы помогать владельцам добиваться выполнения таких гарантийных обязательств соответствующими производителями или их представителями.

    12. Любые затраты, связанные с неисправностью, которая считается не подлежащей устранению в соответствии с данными гарантийными обязательствами Volvo.

    Характеристика коррозионных процессов

    Коррозия кузова при несвоевременной защите металла происходит в следующей последовательности:
    — подслойная коррозия, развивающаяся под лакокрасочным покрытием;
    — шелушение и вспучивание в поврежденных коррозией местах;
    — сквозная коррозия кузова особенно на стыках; растрескивание сварных швов в местах соединений деталей пола, порогов, крыльев и попадание, как следствие, влаги, пыли и грязи в салон кузова;
    — появление трещин в усилителях, лонжеронах и поперечинах с потерей жесткости кузова;
    — деформация дверных проемов из-за потери жесткости стоек и порогов кузова;
    — нарушение взаимного расположения агрегатов шасси автомобиля, приводящее к нарушению управляемости и равномерности торможения колес;
    — повреждение металлических трубопроводов тормозного привода вследствие потери жесткости в основании кузова из-за коррозии мест крепления;
    — механические повреждения пола кузова в местах крепления амортизаторов, рессор и других узлов автомобиля в результате коррозии мест их крепления, особенно при резком торможении и движении по пересеченной местности.

    Основной причиной появления механических повреждений в кузовах является совместное действие коррозии, усталости и эрозии металла во время эксплуатации автомобиля. Влияние каждого из этих факторов неодинаково для различных элементов автомобиля. Так, например, эрозия металла часто наблюдается на брызговиках и других элементах кузова в непосредственной близости к колесам, а также на кромках и изгибах панелей. В то же время действие коррозионных факторов, таких как влажность, концентрация солевых растворов и серных соединений, образующихся из отработавших газов, особенно сильно проявляется в местах, где испарение влаги из щелей и швов затруднено (рис. 1). Разрушительные процессы в кузове часто интенсифицируются неблагоприятными условиями хранения автомобиля на открытом воздухе.

    При этом для одноразового посыпания расходуется 10—40 г соли на 1 м2 дорожного полотна. В целом за зиму было сделано на улицах города 56—223 посыпания, в результате чего было израсходвано соли суммарно 4,92 кг/м2. В последующие годы использование соли для этих целей было ограничено До 2 кг/м2.

    Используемые растворы солей приблизительно в 13 раз Усиливают коррозию кузовов по сравнению с дождевой водой. Большое влияние на коррозию металлов оказывает конденсация влаги. Процесс конденсации влаги в металле зависит от температуры окружающей среды, разницы ДТ температур воздуха и металла кузова, влажности воздуха. Механизм конденсации влаги можно представить следующим образом: в результате ночного понижения температуры автомобиля, оставленного на улице, влага воздуха конденсируется вначале на крыше, затем на других внешних и внутренних поверхностях. С этого момента все защитные покрытия начинают подвергаться разрушительному действию влаги и растворенных в ней химических соединений. Процесс коррозионного разрушения металла вследствие конденсации водяных паров протекает по схеме, приведенной на рис. 2. В сконденсированной воде растворяются все химические соединения, содержащиеся в воздухе, такие, как двуокись серы и сульфат аммония, выщелачивается коксовая и угольная пыль. Эти химически активные растворы осаждаются на поверхности лакокрасочного или хромового покрытия. Установлено, что двуокись серы, образующаяся в атмосфере в результате сжигания, в городе большого количества угля и жидкого топлива зимой, приводит также к интенсивному развитию коррозии металла под лакокрасочным покрытием и самого покрытия медь-никель-хром.

    Рис. 1 Щелевая коррозия в местах точечной сварки деталей кузова в результате образования дифференциальной пары: 1 — коррозия анодной зоны, не нме ющей доступа кислорода; 2 — некорро-дирующая катодная зона

    Рис. 2. Механизм возникновения коррозии на поверхности металла под влиянием влаги

    Рис. 3. Язвенная коррозия кузова в зоне фар, вызывающая сквозное разрушение металла

    Рис. 4. Механизм развития коррозии при проникновении воды и кислорода через поры в лакокрасочном покрытии:
    а — начало коррозионного процесса; б — подповерхностная коррозия и разрушение фосфатного слоя; в — образование объемных продуктов коррозии и отслоение лакокрасочнога покрытия;


    1 — лакокрасочное покрытие; 2 — грунтовочный слой; 3 — фосфатное покрытие; 4 — сталь основания

    Для автомобилей, хранящихся на открытом воздухе, самым опасным является утро. От повышения температуры воздуха и непосредственного действия солнечных лучей начинается медленное испарение влаги, сконденсировавшейся на автомобиле. При этом в образовавшемся электролите увеличивается концентрация агрессивных соединений, вызывающих коррозию. Непосредственно перед полным испарением влаги на защитно-декоративное покрытие действуют уже насыщенные растворы электролитов. Происходящие в этот период времени процессы диффузии электролитов через органические защитные покрытия особенно опасны, так как позволяют проникать к неустойчивой против коррозии основе металла значительного количества коррозионных реагентов. Ускоряющее влияние на развитие коррозии оказывают процессы старения материалов, низкая температура окружающей среды, в результате чего происходит растрескивание покрытия, на нем образуются царапины и начинается отслаивание.

    В отличие от описанной коррозии на лицевых элементах повреждения от действия воды, грязи и имеющихся в них солей возникают изнутри на плохо высыхающих поверхностях, например, на брызговиках, крыльях и т.п. (рис. 3).

    Развитие промышленности приводит к тому, что земляной покров и дорожная грязь в местах эксплуатации подвижного состава содержат также коррозионно-активные вещества в виде сульфата аммония, угольной и коксовой пыли, извести, Цемента и др. Особенно неустойчивы к действию щелочных растворов органические покрытия, которые при взаимодействии со щелочами размягчаются.

    Разрушительное действие коррозии усиливается в том случае, если автомобиль не подвергается систематической наружной уборке и мойке. Это одна из основных причин, ускоряющих проникновение агрессивных электролитов через защитное покрытие к металлам’, вследствие чего происходит отслоение покрытия. Механизм коррозионного разрушения металла при наличии пор в лакокрасочном покрытии представлен на рис. 4. Аналогично идет процесс коррозии на кромках деталей.

    Рис. 5. Коррозия внутренней поверхности крыла, проявляющаяся на наружной стороне вспучиванием и шелушением покрытия

    Внутренняя часть кузова также подвергается коррозионным разрушениям. Наиболее сильно повреждается пол кабины грузового автомобиля, салоны легкового автомобиля и автобуса. Коррозию вызывает влага, которая попадает вместе с грязью или снегом в салон, где впитывается войлоком или звукопоглощающей тканью, приклеенной к полу и закрытой сверху резиновыми ковриками. Постоянная влага, находящаяся в войлоке, вследствие плохого испарения приводит к непрерывной интенсивной коррозии. Кроме того, коррозия внутри кузова усиливается при резких изменениях температуры в салоне, которые бывают при зимней эксплуатации.

    На рис. 5—7 приведены примеры коррозионных разрушений некоторых элементов кузова легкового автомобиля.

    Коррозия дверей происходит особенно быстро из-за недостаточной защиты внутренних поверхностей. Это легко наблюдать после снятия обивки дверей. Обычно внутренняя поверхность дверей, а также стеклоподъемник покрыты только грунтовкой, что не является достаточной защитой при длительной эксплуатации автомобиля. Кроме того, коррозии внутренней поверхности дверей способствует наличие влаги, которая там часто скапливается из-за закупорки специальных дренажных отверстий грязью, стекающей по стеклу при движении и мойке автомобиля.

    Рис. 6. Примеры сквозной коррозии кузова

    Шампуни, применяемые для мойки автомобилей, отрицательно влияют на грунтовочные Покрытия и металл благодаря наличию в синтетических моющих средствах большого количества сульфатов. Во время мойки автомобиля растворы сульфатов и поверхностно-активных соединений скапливаются в закрытых полостях кузова, а после испарения влаги наступают благоприятные условия для развития процесса коррозии. Поверхностно-активные вещества при длительном воздействии на грунтовочные покрытия размягчают и ухудшают их защитные свойства. Даже после непродолжительной эксплуатации автомобиля можно обнаружить внутреннюю коррозию дверей, которая затем распространяется снизу на наружные поверхности.

    Что вызывает коррозию?

    Что такое коррозия?

    Коррозия — это естественный процесс, связанный с износом металлических компонентов. Согласно NACE International , коррозия — это «разрушение вещества (обычно металла) или его свойств из-за реакции с окружающей средой». Это в конечном итоге приводит к потенциально серьезным повреждениям вашего здания или приложения и может стать очень дорогостоящим для ремонта .

    Как возникает коррозия

    Коррозия — это электрохимическая реакция, которая проявляется в нескольких формах, таких как химическая коррозия и атмосферная коррозия, последняя из которых является наиболее распространенной формой.Когда кислотные вещества (включая воду) вступают в контакт с металлами, такими как железо и / или сталь, начинает образовываться ржавчина. Ржавчина — это результат коррозии стали после того, как частицы железа (Fe) подверглись воздействию кислорода и влаги (например, влажности, пара, погружения). Когда сталь подвергается воздействию воды, частицы железа теряются с ее кислотными электролитами. Затем частицы железа окисляются, что приводит к образованию Fe2. Когда образуется Fe⁺⁺, два электрона высвобождаются и проходят через сталь в другую область стали, известную как катодная область.

    Кислород заставляет эти электроны подниматься вверх и образовывать ионы гидроксила (ОН). Ионы гидроксила реагируют с FE⁺⁺ с образованием водного оксида железа (FeOH), более известного как ржавчина. Там, где были затронутые частицы железа, теперь образовалась коррозионная яма, а то место, где они сейчас находятся, называется продуктом коррозии (ржавчиной).

    Коррозия может произойти в любом случае, в зависимости от окружающей среды, в которой находится металл. Однако, поскольку атмосферная коррозия широко распространена, рекомендуется принять эффективные меры предосторожности, когда дело доходит до предотвращения коррозии.

    Это ржавый резервуар.


    Удаление и обработка ржавчины

    В зависимости от ситуации и применения вы можете обработать заржавевший участок. Если пораженный участок небольшой и поддается лечению, вам могут потребоваться некоторые инструменты и средства для его удаления. Начните с удаления ржавчины с металла с помощью таких инструментов, как шлифовальный круг или игольчатый пистолет. Будьте осторожны, чтобы не повредить металл.

    Для больших участков, подверженных коррозии, вам может потребоваться постоянное защитное покрытие, такое как антикоррозионное защитное покрытие SI-COAT от CSL. Вы также можете потратить это время на то, чтобы посмотреть на приложение в целом на предмет других преждевременных признаков коррозии.


    Как предотвратить коррозию?

    Одним из лучших способов предотвращения коррозии является нанесение антикоррозионного защитного покрытия . Защитное покрытие защищает субстрат, предотвращая контакт субстрата с агрессивными средами (атмосферными, химическими и т. Д.).). Здесь, в CSL Silicones Inc, мы предлагаем два вида антикоррозионных защитных покрытий (одно — экологически безопасное покрытие с низким содержанием летучих органических соединений!), Которые легко наносятся одним слоем. Защитное покрытие Si-COAT® 579 AC является экономичным и обеспечивает длительную защиту практически любой подложки.

    Покрытия безопасны для окружающей среды, обладают превосходной термостойкостью (выдерживают температуры от -76 ° F до 392 ° F), не выгорают и не выгорают, имеют слабую пленку, требуют нанесения только одного слоя и обладают отличными характеристиками. Устойчивость к ультрафиолетовому излучению.Эластичность 180% делает покрытие очень гибким, что допускает тепловое расширение и сжатие основы, на которую оно наносится.

    Слева: резервуар, подверженный коррозии. Справа: Тот же резервуар после нанесения антикоррозионного защитного покрытия Si-COAT 579.

    Si-COAT Anti-Corrosion Protective Coatings может применяться в широком диапазоне применений, таких как конструкционная сталь, мосты, машины и оборудование, области с сильной коррозией, внешние поверхности резервуаров, металлические крыши, облицовка и многое другое.

    Защитные покрытия Si-COAT AC

    идеально подходят для нанесения там, где требуется необходимое покрытие и максимальная защита, адгезия, эластичность и долговечность.

    Если вас интересует защита от коррозии, посетите нашу страницу Антикоррозийные защитные покрытия, стр. , для получения дополнительной информации.

    Коррозия — обзор | Темы ScienceDirect

    9 0055

    Углеродистая сталь

    93 9002 3

    CO 2

    O 2

    Микробы

    900 •

    Локальная питтинговая коррозия

    Поток

    9 0054

    Внутренний

    900

    Углеродистая сталь

    Нержавеющая сталь

    3

    Углеродистая сталь

    3
    Производство Бурильная труба

    Углеродистая сталь

    SSC

    Усталость от коррозии

    H 2 S

    Внешний

    Обсадная труба

    Углеродистая сталь

    900SC90 9

    H 2 S

    Температура

    Внутри

    Забойная труба

    Углеродистая сталь

    900 94

    SSC

    Хлорид SCC

    H 2 S

    9088 Температура

    Внутренний

    Насосные штанги

    Углеродистая сталь

    Коррозионная усталость •

    SSC

    H 2 S

    Температура

    Внешний

    Кислотный

    Углеродистая сталь

    Общая коррозия

    Кислоты (органические и неорганические)

    Внутренний

    Водогенератор

    Углеродистая сталь

    Локальная питтинговая коррозия

    O 2

    • Микробы

    9008

    H 2 S

    CO 2

    Внутренний

    Газогенератор

    Углеродистая сталь

    Локальная точечная коррозия

    Хлорид SCC

    O 2

    Хлорид

    0

    9882 Внутр.
    Открытые горные работы

    Углеродистая сталь

    Эрозия-коррозия

    Песок

    900 •

    Внутренний

    Производство на месте

    Углеродистая сталь

    Эрозия-коррозия

    Температура

    Песок

    Внутренний

    Устьевой

    Углеродистая сталь

    Локальная коррозия

    SSC

    CO 2

    H 2 S

    O 2

    3

    Внутренний

    Локальная питтинговая коррозия

    O 2

    0 •

    Внешний

    Производственный трубопровод

    HIC

    Локальная питтинговая коррозия

    32 H 2 S

    CO 2

    Внутренний

    Трубопроводы тяжелой сырой нефти

    Углеродистая сталь

    • 900

    Локальная питтинговая коррозия

    Сырая нефть

    Внутренняя

    Трубопровод гидротранспорта
    909

    0 •

    Углеродистая сталь

    9 0087

    Эрозия-коррозия

    Песок

    Внутренний

    Установка осушки газа

    Углеродистая сталь

    Локальная точечная коррозия

    CO 2

    H 2 S

    O 2

    Внутренний

    Маслоотделитель

    Углеродистая сталь

    2 • точечная коррозия

    9008 7

    Сырая нефть

    Внутренний

    Центр извлечения (извлечение)

    Углеродистая сталь

    Эрозия-коррозия

    Песок

    Температура

    Внутренний

    Апгрейдер

    См. НПЗ

    Арендованный резервуар

    Углеродистая сталь

    HIC

    itting

    Локальная коррозия

    H 2 S

    CO 2

    Внутренний

    Трубопровод для сточных вод

    Углеродистая сталь

    Локальная питтинговая коррозия

    O 2

    Внутренний

    Хвостовой трубопровод

    Углеродистая сталь

    Эрозия-коррозия

    Песок

    Внутренний

    Передаточные трубопроводы Передаточный трубопровод (трубопровод среднего потока)

    Углеродистая сталь

    SCC

    Локальная питтинговая коррозия

    Внешнее

    Сырая нефть (передача масла)

    Твердые частицы — черный порошок (передача газа)

    Микробы

    Внутренний

    Компрессорная станция

    Углеродистая сталь

    CRA

    Эрозия-коррозия

    Коррозия

    Расход

    Внутренний

    Насосная станция

    Углеродистая сталь

    02

    CRA

    Эрозия-коррозия

    Локальная питтинговая коррозия

    Поток

    Внутренний

    Принадлежности для трубопроводов

    Углеродистая сталь

    CRA

    Эрозия-коррозия

    Локальная точечная коррозия

    Внутренний

    Транспортные танкеры Судно

    Углеродистая сталь

    Локальная питтинговая коррозия

    MIC

    Твердые частицы (отложения)

    Микробы

    0

    Морская вода

    Микробы

    Внешний

    Цистерна для СПГ
    Железнодорожный вагон Грузовики
    9088 •

    0 Углеродистая сталь

    Углеродистая сталь

    Углеродистая сталь

    Может возникнуть общая коррозия; но коррозия не является серьезной проблемой

    Может возникнуть общая коррозия; но коррозия не является серьезной проблемой

    Может возникнуть общая коррозия; но коррозия не является серьезной проблемой

    Хранение Хранение газа

    Углеродистая сталь

    Локальная точечная коррозия

    Хлорид

    Внутренний

    Хранение масла

    Углеродистая сталь

    Местная коррозия

    MIC

    Твердые частицы (отложения)

    Микробы

    Нефть

    000 • 900 Внутренний

    Микробы

    Грунтовые воды

    Внешний

    Нефтепереработка Обессоливающее устройство
    9882 • сталь

    Локальная точечная коррозия

    Соль

    Внутренняя

    Установки для дистилляции и вакуум)

    Углеродистая сталь

    Локальная точечная коррозия

    Соляная кислота

    Нафтен

    900 88 •

    Сера

    Температура

    Внутренняя

    Установки гидроочистки

    Углеродистая сталь

    900

    Нержавеющая сталь

    SSC

    SCC

    Водородное отслаивание

    Точечная коррозия

    H 2 S

    Температура

    Политионовая кислота

    Аммиак

    • 9003

    Коррозия под изоляцией

    Влага

    Хлориды

    Внешний

    Каталитический риформинг

    Металлическое напыление

    Науглероживание

    Точечная коррозия

    93

    Температура

    Хлорид

    Аммиак

    Каустик

    4 02 Внутренний 83 9 0055 Установка каталитического крекинга

    Углеродистая сталь

    Нержавеющая сталь

    Intergranular SCC

    Эрозия 83

    Температура

    Аммиак

    Карбонат

    Твердое вещество (катализатор)

    Внутренний 83

    Установка термического крекинга

    Углеродистая сталь

    Нержавеющая сталь

    Межкристаллитный SCC

    Графитизация

    Эрозия

    Температура

    Внутренний

    Установка гидрокрекинга

    Углеродистая сталь

    900

    Нержавеющая сталь

    Высокотемпературная коррозия

    Локальная питтинговая коррозия

    H 2 S

    • •

    Органические сульфиды

    Температура

    Внутренний

    Установка парового крекинга

    Углеродистая сталь 83

    90 090

    Высокотемпературная коррозия

    Температура

    Пар

    Внутренний

    Устройство Visbreaker

    Углеродистая сталь

    Высокотемпературная коррозия

    Температура

    Внутренний

    Установка Merox

    Углеродистая сталь

    Локальная питтинговая коррозия

    Соединения серы

    900 •

    Внутренний

    Установка для коксования

    Углеродистая сталь

    Нержавеющая сталь

    Высокотемпературная коррозия (окисление / сульфидирование) )

    Температура

    H 2 S

    Внутренний

    55 Газовый завод

    Локальная питтинговая коррозия

    Соленая вода

    Внутренний

    Алкила ция

    Углеродистая сталь

    Локальная питтинговая коррозия

    Водородная канавка

    Водородное охрупчивание

    9088 •

    0 SCC

    Коррозия, ускоренная потоком

    Кислоты (серная кислота и плавиковая кислота)

    SO 2

    Внутренний

    Изомеризация

    Углеродистая сталь

    Локальная точечная коррозия

    9009 0

    Высокотемпературный

    Внутренний

    Газоперерабатывающий завод

    Углеродистая сталь

    Локальный питтинг коррозия

    H 2 S

    CO 2

    Амины

    9000
    Устройство для отпарки кислой воды

    Углеродистая сталь

    Титан

    Локальная точечная коррозия

    900-90

    Эрозия коррозия

    9008 7

    H 2 S

    Расход

    Хлорид

    Внутренний

    Серный завод Cla

    Нержавеющая сталь

    Углеродистая сталь

    Точечная коррозия

    32 H 2 S

    CO 2

    SO 2

    Сера

    Внутренний

    Теплообменник

    Углеродистая сталь

    • 90 089

    Нержавеющая сталь

    Никелевые сплавы

    Титановые сплавы

    Питтинговая коррозия

    Эрозия

    Хлорид

    Кислород

    H 2 S

    Внутренние

    Градирни 907

    Углеродистая сталь

    Локальная питтинговая коррозия

    Эрозионно-коррозионная коррозия

    Хлорид

    9008

    Кислород

    Внутренний

    Блок экстракции растворителем

    Углеродистая сталь

    Нержавеющая сталь

    Хлорид SCC

    Хлорид

    Внутренний

    Паровой риформинг
    3
    Углеродистая сталь 9000

    Эрозия-коррозия

    Едкий SCC

    Металлическое напыление

    Усталость от коррозии

    9882 • Поток

    Пар (вода)

    Карбонаты и бикарбонаты

    Внутренний

    MTBE

    Углеродистая сталь 4

    Коррозия не является серьезной проблемой

    Блок полимеризации

    Углеродистая сталь

    Нержавеющая сталь

    Локальная питтинговая коррозия

    Фосфорная кислота

    Внутренняя

    Прочие агрегаты (Водородный завод)

    Углеродистая сталь 90 003

    Нержавеющая сталь

    Высокотемпературная коррозия (зеленая гниль)

    Локальная питтинговая коррозия

    Температура

    H 2 S

    CO 2

    Внутренний

    Прочие подразделения (аммиачный завод)

    Углеродистая сталь

    Нержавеющая сталь

    Высокотемпературная коррозия (азотирование)

    HIC

    Высокая температура

    900 02 Водород

    Аммиак

    Внутренний

    Прочие установки (завод по производству метанола)

    Углеродистая сталь

    Нержавеющая сталь

    Высокотемпературная коррозия (металлическое напыление)

    SCC

    Высокая температура

    CO 2

    Водород

    Внутренний

    Распределение Продуктовый трубопровод
    3 Углеродистая сталь 4
    Коррозия не является проблемой при нормальные условия эксплуатации
    Терминал

    Углеродистая сталь

    Коррозия не является проблемой при нормальных условиях эксплуатации
    Городские ворота и местное распределение

    Углерод сталь

    Коррозия не является проблемой при нормальных условиях эксплуатации
    Резервуар для КПГ

    Углеродистая сталь

    Коррозия не является проблемой при нормальных условиях эксплуатации
    Special Трубопровод дилуента

    Углеродистая сталь

    Коррозия не является проблемой при нормальных условиях эксплуатации Внутренняя

    SCC

    Локально питтинг c orrosion

    CO 2

    O 2

    Microbes

    External

    CO 2 pipeline

    Carbon steel

    Localized pitting corrosion

    CO 2

    Impurities

    Internal

    Biofuel Infrastructure

    Carbon steel

    Stress-corrosion cracking

    9 0090

    Localized pitting corrosion

    Oxygen

    Impurities

    Microbes

    Internal

    High Vapor Pressure pipeline

    Corrosion steel

    Corrosion characteristics similar to production pipelines

    Hydrogen pipeline

    Carbon steel

    Hydrogen embrittlement

    Hydrogen

    Pressure

    Internal

    17.6 Коррозия — Химия

    учебных целей

    К концу этого раздела вы сможете:

    • Определить коррозию
    • Перечислите некоторые методы, используемые для предотвращения или замедления коррозии

    Коррозия обычно определяется как разложение металлов в результате электрохимического процесса. Образование ржавчины на железе, потускнение серебра и сине-зеленая патина на меди — все это примеры коррозии.Общие затраты на коррозию в Соединенных Штатах значительны и оцениваются более чем в полтриллиона долларов в год.

    Статуя Свободы: меняя цвета

    Статуя Свободы — достопримечательность, которую признает каждый американец. Статую Свободы легко узнать по ее высоте, положению и уникальному сине-зеленому цвету (рис. 1). Когда эта статуя впервые была доставлена ​​из Франции, она не имела зеленого цвета. Оно было коричневым, цвета его медной «кожи». Так как же Статуя Свободы изменила цвет? Изменение внешнего вида было прямым результатом коррозии.Медь, которая является основным компонентом статуи, медленно подвергалась окислению на воздухе. Окислительно-восстановительные реакции металлической меди в окружающей среде протекают в несколько стадий. Металлическая медь окисляется до оксида меди (I) (Cu 2 O), который имеет красный цвет, а затем до оксида меди (II), который имеет черный цвет

    [латекс] \ begin {array} {r @ {{} \ longrightarrow {}} ll} 2 \ text {Cu} (s) \; + \; \ frac {1} {2} \ text {O} _2 (g) & \ text {Cu} _2 \ text {O} (s) & (\ text {red}) \\ [0.5em] \ text {Cu} _2 \ text {O} (s) \; + \ ; \ frac {1} {2} \ text {O} _2 (g) & 2 \ text {CuO} (s) & (\ text {black}) \ end {array} [/ latex]

    Уголь, часто содержащий большое количество серы, активно сжигался в начале прошлого века.В результате триоксид серы, диоксид углерода и вода прореагировали с CuO

    .

    [латекс] \ begin {array} {r @ {{} = {}} ll} 2 \ text {CuO} (s) \; + \; \ text {CO} _2 (g) \; + \; \ текст {H} _2 \ text {O} (l) & \ text {Cu} _2 \ text {CO} _3 (\ text {OH}) _ 2 (s) & (\ text {зеленый}) \\ [0.5em ] 3 \ text {CuO} (s) \; + \; 2 \ text {CO} _2 (g) \; + \; \ text {H} _2 \ text {O} (l) & \ text {Cu} _2 (\ text {CO} _3) _2 (\ text {OH}) _ 2 (s) & (\ text {blue}) \\ [0.5em] 4 \ text {CuO} (s) \; + \; \ текст {SO} _3 (g) \; + \; 3 \ text {H} _2 \ text {O} (l) & \ text {Cu} _4 \ text {SO} _4 (\ text {OH}) _ 6 ( s) & (\ text {зеленый}) \ end {array} [/ latex]

    Эти три соединения ответственны за характерную сине-зеленую патину, наблюдаемую сегодня.К счастью, патина создала защитный слой на поверхности, предотвращающий дальнейшую коррозию медной пленки. Формирование защитного слоя — это форма пассивации, которая обсуждается далее в следующей главе.

    Рис. 1. (a) Статуя Свободы покрыта медной кожей и изначально была коричневой, как показано на этой картине. (б) Воздействие элементов привело к образованию сине-зеленой патины, наблюдаемой сегодня.

    Пожалуй, самый известный пример коррозии — образование ржавчины на железе.{+} (водн.) [/ латекс]

    Количество молекул воды варьируется, поэтому оно представлено как x . В отличие от патины на меди, образование ржавчины не создает защитного слоя, поэтому коррозия железа продолжается, поскольку ржавчина отслаивается и подвергает свежее железо воздействию атмосферы.

    Рис. 2. Когда краска поцарапана на окрашенной железной поверхности, возникает коррозия и начинает образовываться ржавчина. Скорость самопроизвольной реакции увеличивается в присутствии электролитов, таких как хлорид натрия, используемый на дорогах для таяния льда и снега или в соленой воде.

    Один из способов уберечь железо от коррозии — это держать его в краске. Слой краски предотвращает попадание воды и кислорода, необходимых для образования ржавчины, на утюг. Пока краска остается неповрежденной, утюг защищен от коррозии.

    Другие стратегии включают сплавление железа с другими металлами. Например, нержавеющая сталь — это в основном железо с небольшим содержанием хрома. Хром имеет тенденцию собираться у поверхности, где он образует оксидный слой, защищающий железо.

    Оцинкованное железо или оцинкованное железо использует другую стратегию. Цинк окисляется легче, чем железо, потому что цинк имеет более низкий восстановительный потенциал. Поскольку цинк имеет более низкий восстановительный потенциал, это более активный металл. Таким образом, даже если цинковое покрытие поцарапано, цинк все равно будет окисляться раньше железа. Это говорит о том, что этот подход должен работать с другими активными металлами.

    Еще один важный способ защиты металла — это сделать его катодом в гальваническом элементе.Это катодная защита и может использоваться не только для железа, но и для других металлов. Например, ржавление подземных резервуаров для хранения железа и труб можно предотвратить или значительно уменьшить, подключив их к более активному металлу, такому как цинк или магний (рис. 3). Это также используется для защиты металлических частей водонагревателей. Более активные металлы (более низкий потенциал восстановления) называются расходуемыми анодами , потому что по мере их использования они коррозируют (окисляются) на аноде.Защищаемый металл служит катодом и поэтому не окисляется (не корродирует). Когда аноды подвергаются надлежащему контролю и периодически заменяются, полезный срок службы резервуара для хранения железа может быть значительно увеличен.

    Рис. 3. Одним из способов защиты подземного резервуара для хранения железа является катодная защита. Использование в качестве анода активного металла, такого как цинк или магний, эффективно превращает резервуар для хранения в катод, предотвращая его коррозию (окисление).

    Коррозия — это разрушение металла, вызванное электрохимическим процессом.Ежегодно тратятся большие суммы денег на устранение последствий или предотвращение коррозии. Некоторые металлы, такие как алюминий и медь, образуют защитный слой при коррозии на воздухе. Тонкий слой, который образуется на поверхности металла, предотвращает контакт кислорода с большим количеством атомов металла и, таким образом, «защищает» оставшийся металл от дальнейшей коррозии. Железо разъедает (образует ржавчину) под воздействием воды и кислорода. Ржавчина, образующаяся на металлическом железе, отслаивается, обнажая свежий металл, который также подвергается коррозии.Один из способов предотвратить или замедлить коррозию — нанести на металл покрытие. Покрытие предотвращает контакт воды и кислорода с металлом. Краска или другие покрытия замедляют коррозию, но они неэффективны после царапин. Оцинкованное или оцинкованное железо использует тот факт, что цинк более склонен к окислению, чем железо. Пока покрытие остается, даже если оно поцарапано, цинк окисляется раньше железа. Еще один метод защиты металлов — катодная защита. В этом методе легко окисляемый и недорогой металл, часто цинк или магний (расходуемый анод), электрически соединяется с металлом, который необходимо защищать.Более активный металл — это расходуемый анод, который является анодом в гальванической ячейке. «Защищенный» металл — это катод, он остается неокисленным. Одним из преимуществ катодной защиты является то, что расходуемый анод можно контролировать и при необходимости заменять.

    Химия. Упражнения по окончании главы

    1. Какой элемент каждой пары металлов более подвержен коррозии (окислению)?

      (а) Mg или Ca

      (б) Au или Hg

      (c) Fe или Zn

      (d) Ag или Pt

    2. Рассмотрим следующие металлы: Ag, Au, Mg, Ni и Zn.{\ circ} = -0,477 \; \ text {V}) [/ latex], и все же, когда оба подвергаются воздействию окружающей среды, необработанный алюминий имеет очень хорошую коррозионную стойкость, в то время как коррозионная стойкость необработанного железа оставляет желать лучшего. Объясните это наблюдение.
    3. Если образец железа и образец цинка соприкасаются, цинк разъедает, а железо — нет. Если образец железа соприкасается с образцом меди, железо разъедает, а медь — нет. Объясните этот феномен.
    4. Предположим, у вас есть три разных металла: A, B и C.{\ circ} = -3.04 \; \ text {V} [/ latex], который, кажется, может защитить все другие металлы, перечисленные в стандартной таблице восстановительного потенциала?

    Глоссарий

    катодная защита
    Метод защиты металла с помощью расходуемого анода и эффективного изготовления металла, который нуждается в защите катода, предотвращая его окисление
    коррозия
    Разложение металла в результате электрохимического процесса
    оцинкованное железо
    метод защиты железа путем покрытия его цинком, который окисляется раньше железа; оцинкованное железо
    расходуемый анод
    более активный, недорогой металл, используемый в качестве анода в катодной защите; часто из магния или цинка

    Решения

    Ответы на упражнения в конце главы по химии

    2.Mg и Zn

    4. Оба примера включают катодную защиту. (Жертвенный) анод — это металл, который коррозирует (окисляется или вступает в реакцию). В случае железа (-0,447 В) и цинка (-0,7618 В) цинк имеет более отрицательный стандартный восстановительный потенциал и поэтому служит анодом. В случае железа и меди (0,34 В) железо имеет меньший стандартный восстановительный потенциал и поэтому подвергается коррозии (служит анодом).

    6. Хотя восстановительный потенциал лития делает его способным защищать другие металлы, этот высокий потенциал также указывает на то, насколько литий реакционноспособен; он будет иметь спонтанную реакцию с большинством веществ.Это означает, что литий будет быстро реагировать с другими веществами, даже с теми, которые не окисляют металл, который он пытается защитить. Такая реактивность означает, что расходуемый анод будет быстро истощаться и его нужно будет часто заменять. (Необязательная дополнительная причина: опасность возгорания в присутствии воды.)

    Коррозия металла в автомобильных деталях


    Так же, как атмосферная среда, коррозионная активность которой различается в зависимости от того, где люди находятся в мире, то же самое и для коррозии металла в автомобильных деталях : например, в Швеции автомобильная среда достаточно агрессивен из-за влажного климата и использования антиобледенительных солей, вызывающих коррозию металлов.


    Коррозия — это естественный процесс, который изменяет металлы в более стабильную форму, это постепенное разрушение материалов из-за химической или электрохимической реакции с окружающей средой.

    Коррозия металла в автомобильных деталях: как она возникает?

    Что такое коррозия в деталях?

    Большинство металлов нестабильны в естественных или промышленных условиях; по этой причине они возвращаются к своему прежнему виду: этот процесс называется коррозией.

    Параметры электрохимической коррозии связаны с проводящим материалом, которым является металл, с ионопроводящей средой, которая обычно является водой, анодной и катодной реакциями. Коррозия металла вызывается связанными анодными и катодными реакциями, которые происходят на границе раздела между металлом и водной средой.

    Существуют различные типы коррозии: ниже мы собираемся объяснить, какие из них представляют, и подробно проанализировать коррозию металла в автомобильных деталях.

    Прежде всего мы объясним различные типы коррозии, затем сосредоточимся на различиях между каждой средой и приблизительной скорости коррозии.

    Типы коррозии

    В зависимости от природы металла и окружающей среды могут возникать различные типы коррозии.

    Виды коррозии:

    • Равномерная коррозия
    • Гальваническая коррозия
    • Питтинговая коррозия
    • Щелевая коррозия
    • Коррозия отложений

    Равномерная коррозия

    Это наиболее важный вид коррозии: его характеристика — скорость коррозии примерно по всей открытой поверхности.

    Гальваническая коррозия

    Гальваническая коррозия происходит, когда два разных металла контактируют с электролитическим веществом на поверхности. Более благородный металл действует как катод, а менее благородный — как анод. Более благородный металл защищен от коррозии, а менее благородный — нет.

    Питтинговая коррозия

    Этот тип коррозии возникает на пассивированных металлах, которые подвергаются воздействию водных растворов, содержащих агрессивные добавки. Пассивный слой разрушается агрессивной добавкой, и когда металл растворяется, он создает полость, которая является анодной областью, в то время как пассивированная металлическая область действует как катод.

    Щелевая коррозия

    Когда на поверхности образуется небольшая щель, металл внутри нее подвергается воздействию более агрессивной среды из-за недостатка кислорода, подкисления или увеличения концентрации ионов хлора. Если кислород недоступен для повторной пассивации поверхности, пассивный слой может быть разрушен, и металл в щели подвергнется коррозии.

    Коррозия отложений

    Причина коррозии отложений — задержка воды под отложениями.Из-за этой ситуации часто бывает агрессивная среда, например, под дорожной грязью для открытых частей автомобиля.

    Коррозионная среда

    Существуют различные среды, связанные с различными типами коррозии, например сельская, морская, промышленная, городская и автомобильная. В частности, мы собираемся глубоко проанализировать взаимосвязь между коррозией металла в автомобильных деталях и окружающей средой.

    Сельская атмосфера

    Низкие количества загрязняющих веществ со скоростью осаждения SO A <10 мг / м 2 и NaCl <5 мг / м 2. Приблизительная скорость коррозии: 0,2 — 2 мкм / год.

    Морская атмосфера

    Высокое количество хлоридов со средней скоростью осаждения NaCl в год от 5 до 500 мг / м 2 каждый день и до 1500 мг / м 2 в день при воздействии большого количества морских брызг. Приблизительная скорость коррозии: 0,5 / 8 мкм / год.

    Промышленная атмосфера

    Может содержать много различных загрязняющих веществ и имеет высокую скорость осаждения SO 2 , до 200 мг / м 2 2 в день.Приблизительная скорость коррозии: 1-16 мкм / год.

    Городская атмосфера

    Высокие количества SO 2 и сажи со скоростью осаждения SO 2 B 10-80 мг / м 2 день. Приблизительная скорость коррозии: 1-16 мкм / год.

    Автомобильная среда

    Автомобильная среда довольно агрессивна и вызывает коррозию металла в автомобильных деталях. из-за высокого уровня загрязнения и из-за антиобледенительных солей. По оценкам SAE, Общества автомобильных инженеров, скорость коррозии покрытий составляет около 8.5 мкм / год. Это тот же диапазон, что и в морской среде.

    Дорожная грязь

    Существует много дорожной грязи, которая может попасть на открытый металл, например на детали автомобиля, и вызвать коррозию. Когда эта грязь или пыль оседают на поверхности компонента, образуется более длинный TOW C (время увлажнения). Область под этим отложением может действовать как анод, а неосажденная — как катод.

    Противообледенительные соли

    Эти особые виды солей используются для снижения температуры таяния снега и льда на дорогах для увеличения сцепления шин с дорогой.

    Одной из наиболее часто используемых противообледенительных солей является хлорид натрия (NaCl), на самом деле именно этот раствор оказывает сильное коррозионное действие.

    Подводя итоги, во время литья под давлением важно провести глубокий анализ использования и применения продуктов, чтобы скорректировать их функциональные требования перед производством, чтобы повысить их коррозионную стойкость и избежать любых возможных проблем с функциональными или эстетическими аспектами.

    В результате, одним из наиболее распространенных способов защиты автомобилей от коррозии является нанесение защитных покрытий на поверхность.По сути, обработка поверхности методом литья под давлением — это промышленный процесс, позволяющий модифицировать поверхность изготавливаемых изделий с целью улучшения их функциональных и эстетических характеристик. Действительно, с отделкой поверхности машина для литья под давлением может устранить и предотвратить любые дефекты, вызванные внешними факторами, такими как, например, коррозия.

    Более того, чтобы получить продукт, соответствующий требованиям клиентов, необходимо иметь идеальное литое изделие с правильной производственной структурой и поверхностью без каких-либо дефектов из-за фазы литья под давлением.

    Для получения всех этих спецификаций решающее значение имеет сотрудничество между дизайнером и клиентами: это сотрудничество порождает услуги совместного проектирования. Фактически, с совместным проектированием и его первой фазой, называемой анализом моделирования, дизайнеры могут предложить клиентам наилучший способ продолжения, чтобы избежать любых возможных проблем в будущем.

    Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить дополнительную информацию по этой теме, связаться с нашими экспертами по литью под давлением и всегда быть в курсе тенденций и инноваций в индустрии цинкового литья под давлением. Вы можете подписаться на наш блог.

    Примечания:

    A SO: Оксид серы

    B TOW: это оценочный параметр, основанный на продолжительности времени, когда относительная влажность превышает 80% при температуре выше 0 ° C. TOW используется многими исследователями как параметр для корреляции скорости коррозии с атмосферными факторами.

    Стоимость коррозии в Китае

    Результаты, полученные с помощью метода Улига

    В данном документе был применен метод Улига с учетом годового валового производства основных и различных антикоррозионных технологий в Китае.По словам Улига, затраты, определяемые этим методом, включают затраты на меры, применяемые для защиты материалов, которые увеличивают стоимость материалов по сравнению с простыми углеродистыми сталями. 1 Таким образом, затраты, связанные с заменой углеродистой стали из-за коррозии, в настоящем исследовании не рассматриваются.

    Покрытия

    В этот раздел включены только затраты, связанные с органическими красками и их нанесением. Согласно статистике Национального бюро статистики Китая, валовое производство красок за период с января по декабрь 2014 года составило 16 481 900 тонн. 15 Несмотря на огромное разнообразие различных типов и марок покрытий, расчет в этом исследовании был основан на средней цене покрытий, которая составляла 24 400 юаней за тонну. Как правило, затраты на покраску (эксплуатация и нанесение) в 2–3 раза превышают стоимость самой краски. Таким образом, в данном исследовании было выбрано значение 2,5. 14 Примечательно, что помимо антикоррозионного действия краски также используются для декоративных и функциональных эффектов. Антикоррозийные краски составляют лишь около 50% от общего количества красок.Таким образом, годовой валовой объем производства антикоррозионных красок оценивается как:

    $$ 16,481,900 \, {\ kern 1pt} {\ rm {тонны}} \ times 50 \% \ times 24,400 \, {\ rm {RMB / тонна }} \\ \ times \ left ({2,5 + 1} \ right) = 703,78 {\ kern 1pt} {\ kern 1pt} {\ kern 1pt} {\ rm {миллиард}} \, {\ rm {RMB}} {\ rm {.}} $$

    Обработка поверхности

    В этом разделе в основном рассматриваются затраты, связанные с обработкой поверхности сталей и материалов на основе алюминия (которые являются ключевыми металлами для промышленного производства).

    и. Сталь оцинкованная

    В 2014 году валовое производство оцинкованной стали в стране составило 47,2 миллиона тонн, а объем импорта оцинкованной стали — 2,882 миллиона тонн. Объем экспорта составил 7,565 млн тонн. Потребление стали оцинкованной составило 42,517 млн ​​тонн. Средние цены на оцинкованную и холоднокатаную сталь составляют 5200 и 3500 юаней за тонну соответственно. Разница в цене составляет 1700 юаней за тонну.Применение гальванизированных сталей вместо холоднокатаных сталей является антикоррозийным эффектом. Таким образом, инвестиции в антикоррозионную защиту, связанные с оцинкованной сталью, были рассчитаны путем умножения этой разницы в цене на общий объем потребления следующим образом:

    $$ \ begin {array} {l} \\ 1,700 \, {\ rm {RMB / тонна }} \ times 42,517 \, {\ rm {миллион}} \, {\ rm {тонны}} = 72,28 {\ kern 1pt} {\ kern 1pt} {\ rm {миллион}} \, {\ rm {RMB} } {\ rm {.}} \\ \ end {array} $$

    ii.Лужение

    В 2014 году потребление луженой стали в Китае составило примерно 4,4 миллиона тонн. Средняя цена за единицу луженой стали оценивается в 7000 юаней за тонну. Как и в случае с оцинкованной сталью, разница между удельными ценами на луженую сталь и холоднокатаную сталь была рассчитана и составила 3500 юаней за тонну. В результате было определено, что затраты на защиту от коррозии из-за лужения составили:

    $$ 3,500 \, {\ rm {RMB / тонна}} \ times 4.4 \, {\ rm {миллион}} \, {\ rm {тонны}} = 15.4 \, {\ rm {миллиард}} \, {\ rm {RMB}} {\ rm {.}} $$

    iii. Гальваника

    Эта стоимость представляет собой общий объем производства на малых и средних заводах по производству гальванических покрытий в Китае. В 2014 году объем валовой продукции этих заводов составил 28,9 млрд юаней, из которых около 60% приходилось на обработку поверхностей. Таким образом, общая стоимость гальваники составила 17.34 миллиарда юаней.

    iv. Обработка поверхности алюминиевых сплавов

    В 2014 году производство алюминиевых сплавов в Китае составило 6,4 миллиона тонн. Объемы импорта и экспорта составили 80 000 и 521 000 тонн соответственно. Объем потребления составил 5,966 млн тонн. Средняя цена алюминия с обработанной поверхностью и его сплавов оценивается в 18 000 юаней за тонну, в то время как слиток алюминия без обработки поверхности составляет 12 000 юаней.Таким образом, стоимость обработки поверхности алюминиевых сплавов составила:

    $$ \ left ({18 000 — 12 000} \ right) {\ rm {RMB / тонна}} \ times 5.966 \, {\ rm {миллион}} \ , {\ rm {тонны}} \\ = 35,8 \, {\ rm {миллиард}} \, {\ rm {RMB}}. $$

    Сумма этих затрат показывает, что стоимость коррозии, связанная с обработкой поверхности, составила 140,82 миллиарда юаней.

    Коррозионно-стойкие материалы

    Для настоящего исследования стоимости коррозионно-стойкие материалы включают нержавеющие стали, погодостойкие стали, титан и титановые сплавы, конструкционные пластмассы и каучуки.

    и. Нержавеющая сталь

    В 2014 году потребление нержавеющей стали в Китае составило 15,72 миллиона тонн. Поскольку существует много различных типов нержавеющих сталей (аустенитная, ферритная, дуплексная и т. Д.), Была использована средняя цена за единицу 14 000 юаней за тонну. По сравнению со средней ценой на холоднокатаную сталь, инвестиции в антикоррозионную защиту, связанные с нержавеющей сталью, составили

    $$ (14000 — 3000) \, {\ rm {RMB / тонна}} \ times 15.72 \, {\ rm {миллион}} \, {\ rm {тонны}} \\ = 172.92 \, {\ rm {миллиард}} \, {\ rm {RMB}}. $$

    ii. Погодостойкие стали

    Потребление погодоустойчивой стали в Китае в 2014 году составило 7,95 миллиона тонн. Средняя цена на погодостойкую сталь оценивается в 4000 юаней за тонну. Следовательно, общая стоимость коррозии на основе погодостойких сталей составила

    $$ (4,000 — 3,000) \, {\ rm {RMB / тонна}} \ times 7,95 \, {\ rm {миллион}} \, {\ rm { тонн}} \\ = 7,95 \, {\ rm {миллиард}} \, {\ rm {RMB}}.$

    iii. Титан и титановые сплавы

    Годовое потребление титана и его сплавов в Китае составило 44 500 тонн. Разница между ценами на титановые сплавы и холоднокатаную сталь составляет примерно 90 000 юаней за тонну. Таким образом, общая стоимость использования титана и его сплавов составила 4 миллиарда юаней.

    iv.Инженерные пластмассы и резина

    Годовой валовой объем производства в резиновой и пластмассовой промышленности в 2014 году составил 2991,9 миллиарда юаней. 16 Инженерные пластмассы и каучуки, используемые для защиты от коррозии, составили около 0,7% от общей стоимости. Таким образом, инвестиции в антикоррозийные средства, связанные с этими материалами, составили 20,94 миллиарда юаней.

    Всего стоимость коррозионно-стойких материалов в 2014 году определена на уровне 205.81 миллиард юаней.

    Ингибиторы коррозии

    В общем, ингибиторы коррозии можно определить как вещества, добавляемые в низких концентрациях для эффективного снижения скорости коррозии металла. Стоимость ингибиторов коррозии в Китае в 2014 г. сведена в Таблицу 5.

    Таблица 5 Стоимость различных типов ингибиторов коррозии в Китае в 2014 г.
    Масла и консистентные смазки для защиты от ржавчины

    Разнообразие масел и консистентных смазок для защиты от ржавчины велико.Таким образом, цена за единицу колеблется от 8000 до 20 000 юаней за тонну. В 2014 году потребность Китая в антикоррозионных маслах и консистентных смазках составляла 0,2 миллиона тонн. Принимая цену за единицу 11000 юаней за тонну, затраты на антикоррозионные масла и смазки в 2014 году составили примерно 2,2 миллиарда юаней.

    Электрохимическая защита

    Затраты, связанные с электрохимической защитой, включают производство анодов и инженерные расходы проекты катодной защиты, последний из которых трудно (фактически невозможно) измерить с точки зрения объема производства.Таким образом, для определения стоимости электрохимической защиты мы опросили крупную компанию на рынке КП, годовой объем продаж которой в 2014 году составил 113 миллионов юаней. Доля рынка этой компании составляет 1,8%. Таким образом, общий объем продаж всей отрасли составил примерно 6,3 миллиарда юаней.

    Сводка результатов по методу Улига

    Ориентировочная общая стоимость каждой крупной антикоррозионной меры в Китае в 2014 году обобщена в таблице 6.

    Таблица 6 Прямые затраты на коррозию в Китае в 2014 году (метод Улига )

    Результаты показали, что прямые затраты на коррозию составили примерно 1063.91 миллиард юаней. Среди этих затрат лидирующими расходами оставались защитные покрытия, за которыми следовали коррозионно-стойкие материалы и обработка поверхности (рис. 1). Эти обобщенные данные полностью согласуются с пропорциями, указанными в китайском исследовании затрат на коррозию в 2002 году, а также с исследованиями, проведенными другими странами. 3, 14 Показательно, возможно, тревожно, что извлеченные уроки не быстро переводятся в экономию средств. Следует отметить, что в это исследование не были включены затраты, связанные с формирующимся рынком, касающимся контроля и мониторинга коррозии, что отчасти было связано с трудностями в получении окончательных исходных данных.Согласно предыдущим исследованиям, косвенные затраты на коррозию, понесенные в результате компенсации вызванной коррозией потери производительности и качества продукции, а также компенсации за загрязнение окружающей среды, несчастных случаев и других повреждений, могут в один или несколько раз превышать прямые затраты на коррозию. 8, 15 Здесь мы консервативно оценили, что косвенные затраты на коррозию равны прямым затратам. Таким образом, общая стоимость коррозии, определенная подходом Улига, составила не менее 2127,8 миллиарда юаней, что составляет 3.34% ВВП в Китае.

    Рис. 1

    Прямые затраты на коррозию в Китае в 2014 году. Приведенные значения включают стоимость пресечения коррозии в юанях и соответствующий процент от общих затрат на коррозию (метод Улига)

    Результаты, полученные с помощью метода Хоара

    В настоящем исследовании был применен метод Хоара с учетом пяти основных секторов экономики: инфраструктура; энергия; транспорт; воды; и производство и общественные услуги.Анкеты, которые использовались, показаны ниже в таблице 7 в разделе «Методы» и были распределены по типичным отраслям этих секторов. В большинстве собранных вопросников указывались только прямые затраты на коррозию, поскольку косвенные затраты, такие как компенсация за загрязнение окружающей среды, а также несчастные случаи и травмы, в большинстве случаев было сложно определить количественно. Также возможно, что промышленность неохотно предоставляла такую ​​информацию. В следующем разделе суммированы предполагаемые прямые затраты на коррозию, связанные с каждой отраслью в различных секторах.

    Инфраструктура

    Дороги и мосты

    В 2014 году в Китае построено 107 700 км новых дорог (104 900 км) и мостов (2800 км). Инвестиции в дороги и мосты составили 1546,09 млрд юаней. 17 Затраты, связанные с их строительством, включают стоимость бетона, дренажа и дорожного покрытия, проектирование и измерения, управление, плату за консультации и затраты на рабочую силу. Согласно собранным анкетам, общий объем инвестиций в антикоррозийное обеспечение при строительстве новых дорог и мостов в Китае в 2014 году составил 51.49 миллиардов юаней. В 2014 году в Китае на ремонте находилось 4 353 800 км дорог. 17 Общие затраты на коррозию от их обслуживания в Китае в 2014 году оценивались в 10,89 млрд юаней. Таким образом, общие затраты на коррозию дорог и мостов в Китае в 2014 году составили 62,37 млрд юаней, что эквивалентно 4,03% от общих инвестиций в эту отрасль.

    Порты и пирсы

    Общий объем инвестиций в порты и пирсы на реках и побережьях Китая составил 145.99 млрд юаней 17 в 2014 году, из которых 1,67%, согласно результатам исследования, было связано с антикоррозийным покрытием. Инвестиции в защиту от коррозии в недавно построенных портах и ​​пирсах в 2014 году составили 2,44 миллиарда юаней. Кроме того, примерно 0,19 миллиарда юаней было потрачено на ремонт портов и причалов, связанных с коррозией. Таким образом, общие прямые затраты на коррозию в портах и ​​пирсах составили 2,63 миллиарда юаней, что составило 1,80% годовых инвестиций в период исследования.

    Водное хозяйство

    Обследование крупных резервуаров в Китае показало, что затраты на коррозию в основном были вызваны применением антикоррозионных технологий при строительстве и эксплуатации металлического оборудования и конструкций.В настоящее время в Китае установлено> 97 700 водохранилищ различных типов и размеров, и только в 2014 году общие инвестиции в водосбережение составили 488,1 млрд юаней, 18 юаней, из которых 2,03% было использовано для покрытия расходов на коррозию. Таким образом, общие прямые затраты на коррозию для водного хозяйства в Китае составили 9,91 миллиарда юаней.

    Энергия

    Добыча угля

    Затраты на коррозию в угольной промышленности в основном связаны с подземным строительством, ремонтом, инспекциями, техническим обслуживанием и амортизацией активов.В настоящем исследовании было обследовано 30 угольных шахт разного масштаба. Их годовая добыча составляет ~ 4% от общей добычи угля в Китае. Было подсчитано, что прямые затраты на коррозию в угледобывающей промышленности Китая составили 84,70 млрд юаней, что составляет 4,67% от общей годовой стоимости добычи угля.

    Энергия на ископаемом топливе

    Коррозионно-стойкие материалы, такие как пластмассовые покрытия и футеровки, широко используются на электростанциях, работающих на ископаемом топливе.В 2014 году общая установленная мощность электростанций, работающих на ископаемом топливе, в Китае составляла 911,33 гигаватт. 16 По результатам обследования, общие прямые затраты на коррозию на предприятиях, работающих на ископаемом топливе, составили 30,53 миллиарда юаней, что составляет 1,91% от годовой стоимости производства. В целом, 4,37 миллиарда юаней из этой суммы были потрачены на антикоррозийные инвестиции в новые конструкции, а остальные 26,16 на техническое обслуживание и ремонт существующих конструкций.

    Нефть и газ

    Нефтегазовая отрасль, упоминаемая в данном исследовании, охватывает все виды разведки, добычи и транспортировки.Коррозия считается основным фактором, влияющим на надежность инженерных сооружений в этой отрасли. По сравнению с другими отраслями, в нефтегазовой отрасли можно ожидать более высоких затрат на антикоррозийные средства, чтобы покрыть припуски на коррозию, покрытия, катодную защиту, ингибиторы коррозии, осмотр и ремонт, персонал, связанный с коррозией, и другие вспомогательные предметы. В 2014 году годовая добыча сырой нефти в Китае составила 210 миллионов тонн, а добыча газа — 128 миллиардов кубометров. 19 Общие прямые затраты на коррозию в этой отрасли оцениваются в 34,70 млрд юаней, что составляет 2,82% от общей стоимости производства.

    Передача электроэнергии

    Затраты в этом разделе относятся к затратам, возникающим в результате коррозии и борьбы с ней при передаче электроэнергии и на электрических подстанциях. Согласно результатам исследования, ежегодные прямые затраты на коррозию (включая вложения в антикоррозионную защиту и амортизацию активов) для передачи электроэнергии и подстанций составили 76.1 миллиард и 3,30 миллиарда юаней соответственно. Общая сумма двух затрат составила 79,4 млрд юаней, что составляет 3,58% от годовой стоимости производства.

    Транспорт

    Автомобили

    Автомобильная промышленность была одной из самых быстрорастущих отраслей в Китае за последнее десятилетие. В настоящее время Китай является вторым по величине рынком для новых автомобилей и третьим по величине производителем автомобилей. В 2014 году количество автомобилей в частной собственности составило 145.98 миллионов, 16 , что составляет рост ~ 15% по сравнению со стоимостью в 2013 году. Общий объем сделок с автомобилями в Китае в 2014 году составил 648,1 миллиарда юаней, а рыночная стоимость ремонта автомобилей составила примерно 500 миллиардов юаней в год. Коррозия сильно влияет на автомобильную промышленность. По результатам исследования годовые прямые затраты на коррозию составили 187,25 млрд юаней, что составляет 2,82% от общей стоимости активов автомобильной промышленности.

    Судостроение

    В 2014 году завершено строительства судов в Китае — 39 единиц.05 млн дедвейт (т. Е. Дедвейт). 20 Всего насчитывается 1491 судостроитель разного размера, которые в 2014 году принесли основной доход в размере 633,4 миллиарда юаней. Из-за особенностей применения судов большие затраты связаны с инвестициями в защиту от коррозии, ремонтом и амортизацией активов. судостроительной отрасли. Общая стоимость этих затрат оценивается в 58,00 миллиардов юаней, что составляет 9,16% от общего основного дохода отрасли.

    РЖД

    В этой категории учитывалась только коррозия железных дорог, а затраты на коррозию железнодорожных вагонов не включались.Общая протяженность железных дорог Китая — одна из самых длинных в мире. В 2014 году использованный пробег железных дорог составил 0,11 млн км, 17 км, а годовые инвестиции в строительство составили 808,8 млрд юаней. По результатам исследования прямые затраты на коррозию составили 18,88 млрд юаней.

    Самолеты

    Типичные затраты на коррозию в авиационной промышленности связаны с применением сравнительно дорогих коррозионно-стойких материалов и покрытий, а также с износом активов.Наше исследование показало, что прямые затраты на коррозию в авиационной отрасли в 2014 году составили 4,59 миллиарда юаней.

    Вода

    Водоснабжение и канализация

    Следует отметить, что в эту категорию для расчетов были включены только городские районы. В 2014 году общий объем водоснабжения в городских районах Китая составил 546,7 млрд кубометров, исходя из годовой стоимости валовой продукции в 218,7 млрд юаней. Общий объем городской канализации в 2014 году составил 40.22 миллиарда тонн при стоимости 54,70 миллиарда юаней. 21

    В 2014 году в Китае было построено 31 000 километров различных водопроводных труб. Инвестиции в защиту от коррозии, связанные с этими новыми сооружениями, составили от 30 до 70% от общей стоимости строительства. Прочие прямые затраты на коррозию были вызваны заменой трубопроводов, износом и потерями из-за коррозии, а также смягчением последствий в самих водоснабжающих компаниях. Согласно нашему исследованию, общие прямые затраты на коррозию составили 9.69 миллиардов юаней. Примечательно, что стоимость утечки воды, рассматриваемая как косвенная стоимость, может быть намного выше, чем прямые затраты на коррозию. Наше исследование показало, что утечка воды привела к убыткам в Китае в 2014 году в размере 13,12 млрд юаней.

    Производство и коммунальные услуги

    Металлургия

    В черной металлургии затраты на коррозию чаще всего связаны с потерей материала во время высокотемпературного окисления и кислотной очистки, что составляет примерно 60 и 20% от общих затрат на коррозию.На основании анкет, собранных у крупных сталелитейных компаний Китая, прямые затраты на коррозию оцениваются в 1,40% от валовой стоимости продукции отрасли, в результате чего в 2014 г. ее стоимость составила 104,02 млрд юаней.

    По сравнению с черными металлами, процессы производства цветных металлов вызывают меньше проблем с коррозией. Согласно результатам опроса типичных производителей алюминия и меди, прямые затраты на коррозию составили 0,60% от стоимости валовой продукции.Таким образом, прямые затраты на коррозию составили 30,78 млрд юаней.

    Химическая промышленность

    Прямые затраты на коррозию в химической промышленности и обрабатывающей промышленности были оценены на основе анкет, разосланных химическим предприятиям, производящим кислоты, хлор, основания, удобрения, а также производителям защитных покрытий и футеровок. Результат показал, что расходы на коррозионно-стойкие сплавы и покрытия являются ведущими прямыми расходами на коррозию в химической промышленности.Согласно исследованию, общие прямые затраты на коррозию в этой отрасли в 2014 году составили 147,10 млрд юаней, что составляет 1,67% от общего объема рынка. По сравнению с прямыми затратами косвенные затраты в химической промышленности, например, вызванные простоями производства, опасными происшествиями и загрязнением окружающей среды, могут быть в несколько раз выше.

    Целлюлоза и бумага

    Китай — один из крупнейших производителей и потребителей целлюлозы и бумаги.В 2014 году в этой отрасли было около 3000 компаний. Коррозия на предприятиях по производству целлюлозы и бумаги может вызвать простои производства и потерю качества продукции. В 2014 году валовой объем рынка целлюлозно-бумажной промышленности в Китае составлял 787,9 миллиарда юаней, а прямые затраты на коррозию оценивались в 9,78 миллиарда юаней.

    Электроника

    В последнее десятилетие быстро растет проблема коррозии материалов, используемых в электронике.Например, коррозия печатных плат может привести к неисправности или даже отказу целых электронных устройств. Последствия и косвенные издержки этих инцидентов могут быть огромными. В настоящем исследовании анкеты были розданы нескольким крупным компаниям, занимающимся бытовой электроникой и бытовой техникой. Результаты показали, что в 2014 году прямые затраты на коррозию в этой отрасли в Китае достигли 224,80 миллиарда юаней. Однако следует признать, что значительную часть этих затрат можно сэкономить за счет надлежащей утилизации электронных отходов.

    Продукция сельского хозяйства

    В этой категории учитывались проблемы коррозии сельскохозяйственной техники. Инструменты, используемые для сельскохозяйственного производства, часто подвергаются воздействию внешней среды с высоким уровнем солнечного излучения и высокой влажностью. Они также контактируют с агрессивными средами, такими как почва и удобрения, и подвергаются значительным потерям материала из-за механических ударов и истирания. Однако на большинстве сельскохозяйственных машин применяются только товарные материалы и минимальные меры по смягчению воздействия.По нашим оценкам, прямые издержки от коррозии в сельскохозяйственной промышленности Китая в 2014 году составили 9,89 млрд юаней, что составляет 2,50% от стоимости валовой продукции отрасли.

    Культурное наследие

    Сохранение исторических реликвий и артефактов остается нерешенной проблемой в Китае, учитывая его относительно долгую историю. Проблемы ухудшения состояния окружающей среды повсеместны, они возникают не только на металлических предметах, но и на камнях, дереве, коже и бумаге.Факторы, способствующие порче исторических артефактов, включают влажность, солнечный свет, температуру, ветер и биологическую активность. В 2014 году валовые окончательные затраты на историческую консервацию составили 36,40 миллиарда юаней, 13 , а прямые затраты на коррозию оценивались в 12,20 миллиарда юаней.

    Сводка результатов по методу Хоара

    Суммируя затраты в вышеупомянутых репрезентативных отраслях, метод Хоара показал, что общие прямые затраты на коррозию, связанные с пятью основными секторами экономики, составили 1109.02 миллиарда юаней (без учета затрат, связанных с культурным наследием из-за сложности определения стоимости валовой продукции). Экстраполяция ВВП этих секторов на общий ВВП Китая показала, что общие прямые затраты на коррозию, определенные методом Хоара, составили 1348,98 млрд юаней. Примечательно, что это значение выше, чем определенное методом Улига. Как объяснялось в предыдущих исследованиях, 3 , это различие может быть связано с (1) тем фактом, что метод Хоара учитывает как инвестиции в защиту от коррозии, так и техническое обслуживание, тогда как метод Улига фокусируется главным образом на первом; и (2) некоторое неизбежное увеличение расчетных значений, если есть перекрытие из разных отраслей.

    Прямые затраты на коррозию в пяти основных секторах экономики и их процентное соотношение показаны в Таблице 8 и наглядно на рис. 2. Наибольшие затраты на коррозию в размере 538,57 миллиардов юаней были получены в секторе производства и общественных услуг. , который рационализирован на том основании, что Китай имеет наибольшее производство в мире (~ 20%). Большое население Китая также способствует высокой стоимости коррозии в этом секторе из-за большого и быстрого износа активов.

    Таблица 7 Общая анкета, использованная для метода Хоара в настоящем исследовании Рис. 2

    Прямые затраты на коррозию в пяти основных секторах экономики Китая в 2014 г.

    Прямые затраты на коррозию в исследуемых отраслях перечислены в Таблице 9 и показаны на рис. 3. Среди обследованных отраслей две ведущие отрасли с точки зрения затрат на коррозию — транспорт и электроника, что отличается от исследования затрат на коррозию. в 2002; в которых строительство и машинное оборудование указаны как отрасли с наибольшими затратами на коррозию.Такие различия объясняются изменением экономических условий в Китае. В последнее десятилетие наблюдается рост как в транспортной (например, автомобильной и железной дороге), так и в электронной промышленности, которые в настоящее время имеют относительно высокую валовую рыночную стоимость. Для транспортной отрасли большие затраты на коррозию также могут быть отнесены на счет значительных затрат на техническое обслуживание в агрессивных средах эксплуатации (например, для судов). Добыча угля, дороги и мосты были двумя ведущими отраслями с точки зрения процента затрат на коррозию, нормированного на их соответствующие значения валового продукта.Это объясняется широким использованием сравнительно недорогих (также менее устойчивых к коррозии) материалов, что приводит к более быстрой амортизации активов и высоким затратам на замену. Такие результаты подчеркивают актуальность рассмотрения жизненного цикла и долгосрочного планирования управления долговечностью.

    Таблица 8 Прямые затраты на коррозию в пяти основных секторах экономики Китая в 2014 г. Рис. 3

    Прямые затраты на коррозию в десяти ведущих отраслях промышленности Китая в 2014 г.

    Сравнение стоимости исследований коррозии между Китаем и другими странами

    На основе метода Улига общие (прямые + косвенные) затраты на коррозию были оценены в 3.34% ВВП Китая. Это значение немного ниже, чем глобальная процентная стоимость коррозии (3,4%), 12 , которая была оценена NACE в основном на основе стоимости коррозии в США в исследовании 1998 года. 8 Однако трудно напрямую и количественно сравнить затраты на коррозию в разных странах. Причины как минимум двоякие. Во-первых, разные страны используют разные методики. 22, 23 Хотя метод Улига относительно прост, он требует достоверных и подробных национальных экономических данных, которые нелегко получить в некоторых странах.Для метода Хоара разница в классификациях прямых / косвенных затрат может быть значительным источником, который усложняет сравнение затрат на коррозию. Например, прямые затраты на коррозию в исследовании Индии 2012 года составили 2,4% ВВП, что исключает потерю продукта и эффективности из-за коррозии. 12, 24 Если включить эти затраты, прямые затраты на коррозию в Индии составили 4,5%. Вторая причина трудности количественного сравнения затрат связана с тем, что в разных странах существуют разные экономические структуры.Например, страны, которые сильно зависят от импорта, могут не иметь высоких затрат на коррозию в производственных секторах.

    Типы и способы предотвращения коррозии — различные типы коррозии

    Опубликовано в июне 2017 г.

    В предыдущем посте мы обсудили основы коррозии — от фундаментальной химической реакции до типов сред, в которых может возникать коррозия. Поскольку коррозия чаще всего возникает в водной среде, теперь мы исследуем различные типы деградации, которые металл может испытывать в таких условиях:

    Равномерная коррозия

    Равномерная коррозия считается равномерным воздействием по всей поверхности материала и является наиболее распространенным типом. коррозии.Это также наиболее щадящий метод, поскольку относительно легко оценить степень атаки, а результирующее влияние на характеристики материала довольно легко оценить благодаря способности последовательно воспроизводить и тестировать явление. Этот тип коррозии обычно возникает на относительно больших площадях поверхности материала.

    Питтинговая коррозия

    Точечная коррозия — один из самых разрушительных типов коррозии, поскольку его трудно предсказать, обнаружить и охарактеризовать. Точечная коррозия — это локальная форма коррозии, при которой либо локальная анодная точка, либо, чаще всего, катодная точка, образует небольшую коррозионную ячейку с окружающей нормальной поверхностью.Как только яма образовалась, она перерастает в «дыру» или «полость», которая принимает одну из множества различных форм. Ямы обычно проникают с поверхности вниз в вертикальном направлении. Точечная коррозия может быть вызвана локальным разрывом или повреждением защитной оксидной пленки или защитного покрытия; это также может быть вызвано неоднородностями самой металлической конструкции. Точечная коррозия опасна, поскольку может привести к разрушению конструкции с относительно низкой общей потерей металла.

    Щелевая коррозия

    Щелевая коррозия также является локальной формой коррозии и обычно возникает в результате застойной микросреды, в которой существует разница в концентрации ионов между двумя областями металла.Щелевая коррозия происходит в экранированных областях, например, под шайбами, головками болтов, прокладками и т. Д., Где кислород ограничен. Эти меньшие площади позволяют проникать коррозионному веществу, но не позволяют достаточной циркуляции внутри, уменьшая содержание кислорода, что предотвращает повторную пассивацию. По мере накопления застойного раствора pH меняется от нейтрального. Этот растущий дисбаланс между щелью (микросредой) и внешней поверхностью (объемной средой) способствует более высокому уровню коррозии. Щелевая коррозия часто может происходить при более низких температурах, чем точечная коррозия.Правильная конструкция швов помогает минимизировать щелевую коррозию.

    Межкристаллитная коррозия

    Исследование микроструктуры металла выявляет зерна, образующиеся во время затвердевания сплава, а также границы между ними. Межкристаллитная коррозия может быть вызвана примесями, присутствующими на этих границах зерен, или обеднением или обогащением легирующего элемента на границах зерен. Межкристаллитная коррозия происходит вдоль этих зерен или рядом с ними, серьезно влияя на механические свойства металла, в то время как основная часть металла остается нетронутой.

    Примером межкристаллитной коррозии является осаждение карбида — химическая реакция, которая может происходить, когда металл подвергается воздействию очень высоких температур (например, 800 ° F — 1650 ° F) и / или локальных горячих работах, таких как сварка. В нержавеющих сталях во время этих реакций углерод «поглощает» хром, образуя карбиды и вызывая падение уровня хрома, остающегося в сплаве, ниже 11%, необходимых для поддержания самопроизвольно образующегося пассивного оксидного слоя. 304L и 316L — это улучшенные химические составы нержавеющей стали 304 и 316, которые содержат более низкие уровни углерода и обеспечивают лучшую коррозионную стойкость к осаждению карбидов.

    Коррозионное растрескивание под напряжением (SCC)

    Коррозионное растрескивание под напряжением (SCC) является результатом сочетания растягивающего напряжения и коррозионной среды, часто при повышенных температурах. Коррозия под напряжением может быть результатом внешнего напряжения, такого как фактические растягивающие нагрузки на металл или расширение / сжатие из-за быстрых изменений температуры. Это также может быть результатом остаточного напряжения, возникающего в процессе производства, например, в результате холодной штамповки, сварки, механической обработки, шлифования и т. Д. При коррозии под напряжением большая часть поверхности обычно остается нетронутой; однако в микроструктуре появляются мелкие трещины, что затрудняет обнаружение коррозии.Трещины обычно имеют хрупкий вид, форму и распространение в направлении, перпендикулярном месту воздействия напряжения. Выбор подходящих материалов для данной среды (включая температуру и управление внешними нагрузками) может снизить вероятность катастрофического отказа из-за SCC.

    Гальваническая коррозия

    Гальваническая коррозия — это разрушение одного металла вблизи стыка или стыка, которое происходит, когда два электрохимически разнородных металла находятся в электрическом контакте в электролитической среде; например, когда медь контактирует со сталью в морской среде.Однако даже когда эти три условия выполняются, существует множество других факторов, которые влияют на вероятность и количество коррозии, например температура и качество поверхности металлов. Крупные инженерные системы, в конструкции которых используются многие типы металлов, в том числе различные типы крепежа и материалы, подвержены гальванической коррозии, если не проявить осторожность на этапе проектирования. Выбор металлов, которые расположены как можно ближе друг к другу в гальванической серии, помогает снизить риск гальванической коррозии.

    Заключение

    В водной среде металлы могут подвергаться не только равномерной коррозии, но также различным видам местной коррозии, включая точечную, щелевую, межкристаллитную, механическую и гальваническую коррозию. В областях, где коррозия вызывает беспокойство, изделия из нержавеющей стали предлагают ценность и защиту от этих угроз. Благоприятный химический состав нержавеющей стали делает ее устойчивой ко многим распространенным коррозионным веществам, оставаясь при этом значительно более доступной по цене, чем специальные сплавы, такие как титан и сплавы Inconel®.

    Нержавеющая сталь — это высоколегированная низкоуглеродистая сталь с высоким (не менее 11%) содержанием хрома. При воздействии кислородсодержащей среды хром вступает в реакцию с образованием пассивного оксидного слоя на поверхности металла, замедляя дальнейшее окисление и обеспечивая качество самовосстановления, что помогает противостоять равномерной и локальной коррозии. Никель помогает стабилизировать микроструктуру, увеличивая сопротивление SCC. Марганец в умеренных количествах и в сочетании с никелем будет выполнять многие функции, присущие никелю, и помогает предотвратить точечную коррозию.Добавление молибдена (дополнительный элемент в нержавеющей стали марки 316, повышающий ее характеристики по сравнению с нержавеющей сталью марки 304) помогает повысить стойкость к точечной и щелевой коррозии. Пониженный уровень углерода, например, в 304L и 316L, поможет предотвратить межкристаллитную коррозию. Наконец, азот, хотя и не является основным элементом в составе нержавеющей стали, увеличивает сопротивление питтингу. Выбор нержавеющей стали может помочь значительно снизить риск коррозии и обеспечить долгосрочную экономию за счет избежания затрат, связанных с переустановкой некачественных изделий.

    По вопросам о различных типах коррозии или о наших предложениях из нержавеющей стали, пожалуйста, обращайтесь к нам.

    Коррозия закладных материалов

    Коррозия арматурной стали и других закладных металлов является основной причиной разрушения бетона. Когда сталь подвергается коррозии, образующаяся ржавчина занимает больший объем, чем сталь. Это расширение создает в бетоне растягивающие напряжения, которые в конечном итоге могут вызвать растрескивание, расслоение и отслоение.

    Сталь подвержена коррозии, потому что это не встречающийся в природе материал.Скорее, железная руда выплавляется и очищается для производства стали. Этапы производства, которые превращают железную руду в сталь, добавляют металлу энергии.

    Сталь, как и большинство металлов, за исключением золота и платины, термодинамически нестабильна при нормальных атмосферных условиях, выделяет энергию и возвращается в свое естественное состояние — оксид железа или ржавчину. Этот процесс называется коррозией.

    Для возникновения коррозии должны присутствовать следующие элементы:

    • Должны быть как минимум два металла (или два места на одном металле) с разными уровнями энергии
    • электролит
    • металлическое соединение

    В железобетоне арматурный стержень может иметь много отдельных участков с разными уровнями энергии.Бетон действует как электролит, а металлическое соединение обеспечивается проволочными стяжками, опорами стульев или самой арматурой.

    Коррозия — это электрохимический процесс, связанный с потоком зарядов (электронов и ионов). В активных участках стержня, называемых анодами, атомы железа теряют электроны и переходят в окружающий бетон в виде ионов железа. Этот процесс называется реакцией окисления полуэлемента или анодной реакцией и представлен как:

    2Fe → 2Fe 2+ + 4e

    Электроны остаются в стержне и текут к участкам, называемым катоды, где они соединяются с водой и кислородом в бетоне.Реакция на катоде называется реакцией восстановления. Обычная реакция восстановления:

    2H 2 O + O 2 + 4e → 4OH

    Для поддержания электрической нейтральности ионы двухвалентного железа мигрируют через поровые воды бетона к ним. катодные участки, где они объединяются с образованием гидроксидов железа или ржавчины:

    2Fe 2+ + 4OH → 2Fe (OH)

    Этот начальный осажденный гидроксид имеет тенденцию далее реагировать с кислородом с образованием более высоких оксидов.Увеличение объема по мере дальнейшей реакции продуктов реакции с растворенным кислородом приводит к внутреннему напряжению в бетоне, которого может быть достаточно, чтобы вызвать растрескивание и отслаивание бетонного покрытия.

    Коррозию металлических закладных в бетоне можно значительно снизить, укладывая бетон без трещин, с низкой проницаемостью и достаточным покрытием из бетона. Бетон с низкой проницаемостью может быть получен за счет уменьшения отношения воды к вяжущим материалам в бетоне и использования пуццоланов и шлака.Пуццоланы и шлак также увеличивают удельное сопротивление бетона, тем самым снижая скорость коррозии даже после ее возникновения. ACI 318-11, Строительные нормы и правила для конструкционного бетона устанавливает минимальные требования к бетонному покрытию, которые помогут защитить металлические конструкции от коррозионных материалов. Дополнительные меры по снижению коррозии стальной арматуры в бетоне включают использование добавок, замедляющих коррозию, покрытие арматуры (например, эпоксидной смолой) и использование герметиков и мембран на поверхности бетона.Герметики и мембраны, если они используются, необходимо периодически повторно наносить.

    Бетон и пассивный слой

    Хотя сталь естественным образом склонна к коррозионным реакциям, щелочная среда бетона (pH от 12 до 13) обеспечивает защиту стали от коррозии. При высоком pH на стали образуется тонкий оксидный слой, препятствующий растворению атомов металла. Эта пассивная пленка фактически не останавливает коррозию; снижает скорость коррозии до незначительного уровня. Для стали в бетоне скорость пассивной коррозии обычно равна 0.1 мкм в год. Без пассивной пленки скорость коррозии стали бы как минимум в 1000 раз выше (ACI222 2001).

    Благодаря присущей бетону защите, арматурная сталь не подвергается коррозии в большинстве бетонных элементов и конструкций. Однако при разрушении пассивного слоя может возникнуть коррозия. Разрушение пассивного слоя происходит при снижении щелочности бетона или повышении концентрации хлоридов в бетоне до определенного уровня.

    Роль хлорид-ионов

    Воздействие хлорид-ионов на железобетон является основной причиной преждевременной коррозии стальной арматуры. Проникновение хлорид-ионов, присутствующих в солях для борьбы с обледенением и морской воде, в железобетон может вызвать коррозию стали, если кислород и влага также доступны для поддержания реакции. Растворенные в воде хлориды могут проникать через прочный бетон или попадать в сталь через трещины. Примеси, содержащие хлориды, также могут вызывать коррозию.

    Ни один другой загрязнитель не описан в литературе так широко как причина коррозии металлов в бетоне, чем ионы хлора. Механизм, с помощью которого хлориды вызывают коррозию, полностью не изучен, но наиболее популярная теория состоит в том, что ионы хлора проникают через защитную оксидную пленку легче, чем другие ионы, что делает сталь уязвимой для коррозии.

    Риск коррозии увеличивается с увеличением содержания хлоридов в бетоне. Когда содержание хлоридов на поверхности стали превышает определенный предел, называемый пороговым значением, произойдет коррозия, если также доступны вода и кислород.Исследования Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) показали, что пороговый предел в 0,20% общего (растворимого в кислоте) хлорида от веса цемента может вызвать коррозию арматурной стали в настилах мостов (Clear 1976). Однако только водорастворимые хлориды способствуют коррозии; некоторые растворимые в кислоте хлориды могут быть связаны в агрегатах и, следовательно, не могут способствовать коррозии. Работа в FHWA (Clear 1973) показала, что коэффициент преобразования кислотно-растворимых хлоридов в водорастворимые может варьироваться от 0.От 35 до 0,90, в зависимости от состава и истории бетона. Произвольно было выбрано 0,75, в результате чего предел растворимости в воде хлоридов составляет 0,15% от веса цемента.

    Хотя хлориды несут прямую ответственность за возникновение коррозии, они, по-видимому, играют лишь косвенную роль в скорости коррозии после ее возникновения. Основными факторами, регулирующими скорость, являются доступность кислорода, удельное электрическое сопротивление и относительная влажность бетона, а также pH и температура.

    Карбонизация

    Карбонизация происходит, когда двуокись углерода из воздуха проникает в бетон и вступает в реакцию с гидроксидами, такими как гидроксид кальция, с образованием карбонатов. В реакции с гидроксидом кальция образуется карбонат кальция:

    Ca (OH) 2 + CO 2 → CaCO 3 + H 2 O

    Эта реакция снижает pH порового раствора до 8,5, при котором пассивная пленка на сталь нестабильна.

    Карбонизация — обычно медленный процесс. Было подсчитано, что в высококачественном бетоне карбонизация будет происходить со скоростью до 0,04 дюйма в год. Уровень карбонизации значительно увеличивается в бетоне с высоким водоцементным отношением, низким содержанием цемента, коротким периодом отверждения, низкой прочностью и высокопроницаемой или пористой пастой.

    Карбонизация сильно зависит от относительной влажности бетона. Самый высокий уровень карбонизации происходит при относительной влажности от 50 до 75 процентов.При относительной влажности ниже 25% степень карбонизации считается незначительной. При относительной влажности выше 75% влага в порах ограничивает проникновение CO2. Коррозия, вызванная карбонизацией, часто возникает на участках фасадов зданий, которые подвергаются воздействию дождя, затенены от солнечного света и имеют низкое бетонное покрытие над арматурной сталью.

    Карбонизация бетона также снижает количество ионов хлора, необходимых для ускорения коррозии. В новом бетоне с pH от 12 до 13 требуется от 7000 до 8000 ppm хлоридов, чтобы вызвать коррозию закладной стали.Если, однако, pH понижается до диапазона от 10 до 11, порог хлорида для коррозии значительно ниже — на уровне или ниже 100 частей на миллион. Однако, как и ионы хлорида, карбонизация разрушает пассивную пленку армирования, но не влияет на скорость коррозии.

    Пример карбонизации на фасаде здания.

    Коррозия разнородных металлов

    Когда два разных металла, такие как алюминий и сталь, контактируют в бетоне, может возникнуть коррозия, потому что каждый металл обладает уникальным электрохимическим потенциалом.Знакомый тип коррозии разнородных металлов происходит в обычной батарее фонарика. Цинковый корпус и угольный стержень — это два металла, а влажная паста действует как электролит. Когда углерод и цинк соединены проволокой, течет ток. В железобетоне коррозия разнородных металлов может происходить на балконах, где закладные алюминиевые перила контактируют с арматурной сталью. Ниже приведен список металлов в порядке электрохимической активности:

    1. Цинк 5. Никель 9.Медь

    2. Алюминий 6. Олово 10. Бронза

    3. Сталь 7. Свинец 11. Нержавеющая сталь

    4. Железо 8. Латунь 12. Золото

    Когда металлы контактируют в активном электролите, тем меньше активный металл (нижнее число) в серии корродирует.

    Список литературы

    Комитет ACI 222, Защита металлов в бетоне от коррозии , ACI 222R-01, Американский институт бетона, Фармингтон-Хиллз, Мичиган, 2001, 41 страница.

    Комитет ACI 318, Требования строительных норм для конструкционного бетона , ACI 318-05, Американский институт бетона, Фармингтон-Хиллз, Мичиган, 2005 г., 443 страницы.

    Клир, К.С., и Хэй, Р. Э., «Время до коррозии арматурной стали в бетонной плите, V.1: Влияние параметров проектирования и строительства смеси», FHWA-RD-73-32, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, Округ Колумбия, апрель 1973 г., 103 страницы.

    Clear K.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *