Смазка шаровой опоры: Смазка для шаровых опор и наконечников

Содержание

Чем смазать шаровые опоры - обзор средств

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать?

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать?

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать?

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай когда есть технологическое отверстие).

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Видео (смазка с помощью шприца).

Если не хочется тратить время на самостоятельную смазку, можно воспользоваться услугой любого автосервиса.

Примеры из опыта автовладельцев.

Олег:

«Если у вас «Лада Гранта», смазывать шаровую опору не так просто. Всё дело в пыльнике, который обжимает снизу металлическое кольцо, отчего снимать его затруднительно. Сначала мне понадобилась маленькая плоская отвёртка, которой я поддел пыльник. Затем пришлось воспользоваться двумя крестовыми отвёртками разных размеров, чтобы расширить щель. Когда она стала достаточно широкой для носика шприца, я выдавил туда литол».

Евгений:

«Если шаровые опоры не оснащены заглушками, надо использовать тавотницы. Покупается тавотница, и при помощи шприца заливается литол до тех пор, пока смазка не начинает течь из-под пыльника».

Юрий:

«Если шаровую опору приходится разобрать, лучше забивать её светлой мазутой, в которой отсутствует графит. Это необходимо, поскольку заводская смазка может загустеть и без дополнительной порции мазуты под пыльником всё забьётся водой и грязью».

Рекомендую прочитать:

Чем смазать шаровую опору? актуальный список

Автомобили 3 мая 2017

Если при движении скрипят шаровые опоры, то зачастую это вызвано отсутствием или недостатком смазки под пыльником этого шарнирного соединения. Такое происходит из-за разрыва пыльника.

В редких случаях на производстве укладывают недостаточное количество смазки. Чтобы шаровые опоры и рулевые наконечники ходили весь свой ресурс, их необходимо обслуживать.

Начинающие автовладельцы часто не знают, как следить за ходовой частью, и какая смазка для шаровых опор нужна. Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.

А нужно ли смазывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Бытует мнение, что обрабатывать эти соединения нужно было раньше во времена классических моделей ВАЗов, «Москвичей» и прочего автопрома из СССР, а сейчас это делать необязательно. Чтобы выяснить, нуждаются ли эти детали в обслуживании, необходимо понять, как устроены шаровые.

Устройство может быть различным. Но в конструкции обязательно присутствует шаровой шарнир и палец. В качестве упора шарнира используется основание. Сверху опора прикрыта пыльником.

В процессе работы шарнир постоянно смещается и двигается. Это способствует ускоренному его износу. В процессе эксплуатации смазка вырабатывается. А если автомобиль долго стоит, то смазочный продукт может и высохнуть.

Обратите внимание

Кроме того, если в пространстве между основой узла и пыльником отсутствует смазка для шаровых опор, то там образуется грязь. Она не только ускоряет износ, но и является причиной неудовлетворительной работы шарнира.

Если в шаровых появились стуки и скрипы, это тревожный звонок.

Чтобы не подвергать ускоренному износу механизм шаровой опоры, нужно в свободное пространство под пыльником забивать смазочный материал. Но также необходимо знать, какую смазку использовать для шаровых опор, чтобы эти узлы работали максимально долговечно.

Когда нужно обрабатывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Признаки выхода шаровой опоры из строя

Чем смазывать?

В чем особенность литиевых смазок?

По своему составу материалы на литиевой основе – это вещества, производные от нефтяных масел. В процессе производства масла загущают, добавляя литиевое мыло. Это дает возможность получить нужную консистенцию.

При этом нефтяные масла в сочетании с жирными кислотами, содержащимися в литиевом мыле, тоже имеют дополнительный консервирующий эффект. Автовладельцы на практике применяют несколько видов смазок на данной основе.

Различаются они между собой процентным соотношением нефти и литиевого мыла, а также содержанием различных добавок. Что же, рассмотрим их более подробно.

“Литол-24”

“Циатим-201”

Альтернативные варианты

Кроме смазок на литиевой основе, которые являются классическими, используют и другие виды на кальциевой основе. Главным недостатком этих смазочных материалов является то, что они боятся низких температур.

При этом срок службы у них значительно дольше. Эксперты заявляют, что кальциевые смазки имеют более высокий уровень защиты металлических деталей от коррозии.

Но на практике считается, что лучшая смазка для шаровой опоры – это однозначно литиевый продукт.

Что выбрать?

Нейлон вместо смазки

Смазка, которой опору заправляют на заводе, имеет специальный состав и отличается от той, которая продается в магазинах. Инженеры утверждают, что особой пользы от такого смазывания нет, и об этом пытались сказать еще в советские времена. Но в нашей стране не слишком доверяют пластику. Поэтому начинающие автовладельцы еще долго будут интересоваться, какая смазка лучше для шаровых опор.

Источник: fb.ru

Источник: https://monateka.com/article/15/

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения.

Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении.

Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке.

Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.

)

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно.

Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом.

И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор – сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры.

Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку».

В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы.

А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость.

Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол».

Важно

Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого.

Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее.

При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет.

В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше.

Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется.

Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять.

Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт.

Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок.

В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов “поворачивания”.

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне.

Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается.

Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает.

Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением.

Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

Источник: https://dvizhok.su/parts/sharovyie-oporyi-nejlon-protiv-maslenok

Смазка шаровых опор

Смазка шаровых опор заключается в протирке пресс-масленки, установке шприца (в случае необходимости можно «(«пользоваться переходником) и осторожном выдавливании смазки в опору. Сейчас вы увидите, как это правильно сделать.

1.Разберитесь, сколько точек смазки у вашей машины и где они располагаются. предыдущий раздел “Поиск точек смазки”.

2.Протрите первую пресс-масленку и попробуйте насадить на нее шприц. Получилось? Если нет, то вам понадобится переходник. У вас он есть? Если нет, то вам потребуется расширитель.

3.Заполните шприц смазкой.

Для этого вам потребуется смазка, используемая для подвески.

4.Поведите шприц к масленке и аккуратно выдавите немного смазки (5).

Никогда не забивайте опоры смазкой под завязку. Количество смазки можно проверить, сжимая чехол шаровой опоры. Он не должен быть тугим.

Когда чехол твердый и полный, выдавите немного смазки наружу, если в этом типе опоры есть отверстие. Но если же эта опора герметичного типа, то надо наполнить чехол полностью.

Если чехол выглядит полным, не добавляйте туда смазки вообще и переходите к следующей опоре.

5.Повторяйте пп. 2 и 4 до тех пор, пока вы не обслужите все опоры.

6.Если же вы перестарались со смазкой герметичной опоры, с помощью подходящего торцевого ключа выкрутите пресс-масленку (против часовой стрелки). Выдавите немного смазки и закрутите пресс-масленку обратно.

Разбираться с перетушенным шарниром — V, не самое приятное занятие; будьте осторожны и выдавливайте смазку небольшими порциями. Я знаю, поскольку мне приходилось с этим сталкиваться. Как трудно иметь дело с этой маленькой скользкой пресс-масленкой.

7.Если один из чехлов лопнул, его необходимо немедленно заменить.

Те части, которые защищают чехлы, являются очень важными, поэтому если вы их не поменяете, то после недолгой езды на нефункционирующей опоре за ремонт придется заплатить большие деньги (или даже возможна полная потеря управления автомобиля).

При покупке нового автомобиля, спросите у менеджера по ТО. есть ли у этой модели слабые места, куда неплохо было бы поставить дополнительную пресс-масленку. На моем автомобиле была парочка дополнительно

установленных, это удобно и недорого. Если при движении у вас постоянно слышен какой-то скрип, поинтересуйтесь, исчезнет ли он, если установить в том месте пресс-масленку.

Совет

Технологически предусмотрено так, что подвеска включает в себя и рулевой привод, но мне кажется, что, руководствуясь их функциональным назначением, лучше разделять эти две системы.

Следовательно, постарайтесь рассматривать рулевой привод как систему, обслуживающую еоризопталъное направление движения (влево и вправо), а подвеску — как систему, обслуживающую вертикальное направление движения (вверх и вниз).

В последующих разделах объясняется, как смазывать подвески. (Если система подвески стучит сама но себе, то надо обрати ться к профессионалу.)

Смазка рессор

Для поглощения ударов и поддержания вашего автомобиля на одном уровне используются различные типы рессор. Это может быть витая пружина, листовая рессора, торсионный вал или пневматическая рессора. В некоторых автомобилях стоят листовые рессоры на задних колесах и пружины — на передних.

Представительские автомобили, грузовики и автобусы имеют пневматическую систему подвески. Более детальную информацию о типах подвески в главе 11, “Рулевое управление и подвеска, или Что делает поездку приятной”.

Сейчас вы узнаете, что вам понадобится для смазки и как правильно смазывать подвеску в зависимости от ее типа.

Листовые рессоры. Листовые рессоры каждым концом крепятся к раме автомобиля, что позволяет им свободно двигаться. Это крепление обычно имеет резиновую втулку, которая позволяет креплению легко вращаться, а также поглощает энергию вибрации и не дает рессоре “дойти” до пассажирского салона ( 6).

Если листовая рессора имеет больше одного листа с каждой стороны, то это называется сборной .топовой рессорой. Между листами рессоры проложены куски пластика, которые называются противоскрипной пластмассовой шайбой. Их можно смазывать смазкой для подвесок, чтобы предотвратить шум.

поскольку во время тряски листы трутся между собой.

Обратите внимание

Пружинные рессоры. Они выглядят как пружины на старомодных диванах. Чаще всего пружины устанавливаются в передней части автомобиля, но есть модели, в которых они устанавливаются как спереди, так и сзади ( 7 и 8 показано расположение шаровых опор и втулок на пружинных рессорах).

Иногда пружинные рессоры имеют резиновые прокладки в верхней и нижней частях. Если пружины создают много шума, можно смазать их в верхней и нижней части. Для нанесения смазки используйте распылитель.

Торсионный вал. Этот тип рессор широко используется в спортивных и грузовых машинах. Обычно они расположены параллельно раме и копятся к управляющим рычагам с одного конца, а с другою – к поперечному .

элементу конструкции ( 9). Торсионный вал не требует смазки. Их можно регулировать; если ваш автомобиль поднят слишком высоко или слишком опущен, высоту можно отрегулировать, подкрутив регулирующий болт.

Пневматическая подвеска. Этот тип подвески основан на использовании сжатого воздуха для поддержания комфортности езды и высоты кузова автомобиля. С помощью встроенного компьютера, который сигнализирует о весе, можно добавить сжатый воздух, когда вес автомобиля увеличивается. Когда вы разгрузите автомобиль, компьютер подаст сигнал на клапан, и тот выпускает воздух ( 10). Обычно в пневмати-

ческих рессорах нечего смазывать. Но все равно спросите у консультанта о необходимости использования резинового кондиционера для предотвращения преждевременного износа пневматических рессор.

Источник: http://osoko.ru/publ/smazka_sharovykh_opor/1-1-0-15471

Шаровые опоры CTR с интегрированным пыльником, особенности

Технологии меняются. Меняются конструкции привычных нам деталей. Отследить все эти изменения подчас просто физически невозможно. И потому при встрече с чем-то новым, непривычным нам может показаться, что это какой-то дефект, недоработка, брак. Однако это совсем не так, поскольку мы имеем дело с инновацией, прежде нам незнакомой.

Шаровые опоры/шарниры, – казалось бы, одна из самых консервативных деталей, усовершенствовать которую невозможно в принципе. Тем не менее, за последние несколько десятков лет конструкция шаровой опоры претерпела существенную модернизацию и чтобы не принять такую модернизированную шаровую за дефектную, необходимо точно разобраться, где и для чего были внесены конкретные изменения.

Как отмечает Роман Картузов, один из основных вопросов автомехаников связан с пыльником и смазкой: как снять пыльник, чтобы добавить смазку (заменить треснувший и т. д.)? На самом деле в современных реалиях этот вопрос целесообразнее разделить на два: во-первых – пыльник, во-вторых – смазка. Поэтому пойдем по порядку.

Сегодня все чаще ведущие производители деталей подвески и CTR в том числе применяют так называемые интегрированные пыльники.

Их особенность заключается в том, что клипсы (или пружины, или скобы – кто как называет), прижимающие края пыльника, к корпусу шарнира, находятся не как прежде снаружи, а внутри пыльника и потому их не видно.

Подобная конструкция обеспечивает более плотное прилегание и наилучшую защиту от проникновения грязи, что гарантирует исправное функционирование в течение всего срока службы даже при условии повышенных нагрузок. 

Проще говоря – такая конструкция гораздо надежнее, однако интегрированный пыльник снимать нельзя ни в коем случае. Он один раз устанавливается на заводе посредством особой технологии  и никогда больше не должен сниматься. Это является необходимым и важнейшим условием  достижения улучшенных эксплуатационных характеристик. 

И по сути никакой проблемы в этом нет, поскольку демонтировать пыльник нет никакой необходимости. Ведь главная причина снятия пыльника – добавление смазки – в настоящее время полностью себя изжила.

Конечно, придавив пыльник и увидев, что смазка не проступает, некоторые механики могут подумать, что смазки недостаточно.

Но она и не должна проступать на современных шаровых, выпускаемых авторитетными производителями, такими как CTR. 

Это только на старых и низкосортных образцах она вылезает через края пыльника при нажатии.

Так было когда-то, но на современном высококачественном изделии такого быть не должно! Потому что седло шара изготовлено из особых материалов (CTR использует материалы собственной разработки на основе полиамидов: PA 6(капролон), PA 66, POM, MXD 6), имеющих высокие прочностные характеристики и обладающие низкими фрикционными свойствами и не требующих большого количества смазки. Материал MXD 6 вообще уникален, за ним будущее! Мы в ближайшее время раскажем.

Вообще, честно говоря, данные материалы – это что-то из разряда фантастики, вернее, то, что казалось фантастикой еще несколько лет назад.

Важно

Они сочетают, на первый взгляд, совершенно несочетаемые характеристики: с одной стороны, обладают минимальным трением, а с другой – долго не изнашиваются, и при этом не сжимаемые. Целый спецальный  инженерный отдел в компании CTR отвечает за разработку подобных материалов.

Их ключевое свойство заключается в том, что при ударных нагрузках они не сжимаются и не деформируются, и потому зазор – в нашем случае между седлом и шаром – не увеличивается.

Очень сложно создавать настолько высокотехнологичные материалы, чем-то напоминающие искусственный лед, – твердые и довольно-таки скользкие. Но они жизненно необходимы, поскольку с их помощью достигается минимальный зазор – 0,1 мм. 

Собственно, именно поэтому добавлять в современную шаровую опору дополнительную смазку абсолютно не требуется. Ее достаточное количество уже заложено производителем.

А теперь пройдемся по другим особенностям пыльника. Некоторых механиков, по словам Романа Картузова, неприятно удивляет небольшая щель между верхней гранью пыльника и пальцем, пока шаровая еще не установлена на место.

В этом нет ничего страшного – палец имеет коническую форму, и потому, когда шаровая занимает рабочее положение (при установке шаровой ответная деталь поджимает пыльник сверху), пыльник опускается по конусу и эта щель исчезает, обеспечивая надлежащую герметичность.

  • Кроме того, качественный пыльник отличается наличием специального многорёберного сальника,  обеспечивающего лучшее снятие смазки, наде-жную работу под предельными углами и повышенную износостойкость; это опять же, увеличенную защиту от проникновения грязи во время движения транспортного средства.
  • У качественной шаровой на верхнем конце пальца должна отсутствовать установочная метка от токарного станка (след закрепления в станке – маленькое коническое отверстие), – потому что качественный палец может быть изготовлен в массовом производстве только методом пространственной 3D обработки, а токарный станок необходимого качества не даст.
  • Роман Картузов:

— На подавляющем большинстве шаровых пальцев, которыми комплектуются шаровые опоры/шарниры CTR, выемок нет, так как технология 3D обработки не требует «центров». Такая технология слишком дорога для штучного производства контрафактной или низкосортной продукции и обеспечивает наилучшее качество.

Но тут надо учесть, что на некоторых изделиях для первичной комплектации определённые метки все же могут присутствовать. Это не след от станка, а специальная центровка для точного позиционирования при роботизированной обработке и сборке. Такие роботы используются только для ОЕ или для деталей со сложной конфигурацией: роботу нужно понимать, где центр.

Кстати, производители подделок и низкокачественной продукции «любят» токарный станок еще и потому что получаемые в результате обработки на нем детали блестят ярче (во всяком случае, пока не начнут ржаветь, что они делают гораздо охотнее, чем калёный пруток некрасиво серого цвета). Яркий блеск повышает продажи, создавая эффект красивых изделий. Однако в данном случае как никогда верна известная российская поговорка: «Не все то золото, что блестит». 

Надеемся, советы нашего эксперта помогут вам разобраться в особенностях современных технологий производства шаровых опор и сделать правильный выбор при подборе деталей.   

Источник: http://automediapro.ru/razrushaya-stereotipy/

Несколько советов автолюбителям

Надо ли смазывать шаровые опоры?

Сергей П., Владивосток

Шаровые опоры современных легковых автомобилей не нуждаются в периодической смазке – именно так утверждают их производители. На весь срок эксплуатации должно быть достаточно смазки, заложенной на заводе. Тем более что в шаровых опорах применяется специальный антифрикционный пластик.

В то же время большинство внедорожников имеет на своих шаровых опорах пресс-масленки. Это связано с тем, что внедорожники чаще, чем легковые машины, эксплуатируются в трудных условиях, то есть ездят по воде и грязи, пересекая мелкие ручьи и речки вброд, а использовать специальный антифрикционный пластик в силу больших нагрузок затруднительно.

Совет

При такой езде, если не смазывать шаровые опоры (а еще крестовины карданных валов, рулевые наконечники и т.д.), они быстро выйдут из строя. Вымывание смазки, в частности из шаровых опор, происходит и при быстрой езде по лужам. Но владелец внедорожника может прошприцевать свои шаровые после очередного тайфуна, продлив тем самым их жизнь, а владелец легковой машины – нет.

Выход из этой ситуации один: не надо в дождь ездить с большой скоростью. Иначе посещать автомастерские с жалобами на стуки в трансмиссии и подвеске придется чаще, чем обычно.

  • Почему, установив новую фару вместо разбитой, я обнаружил, что она светит ярче старой, целой?
  • Владимир, Уссурийск

В процессе эксплуатации стекло фары подвергается абразивной обработке. Грязь, дождь, снег – все это царапает стекло фары, из-за чего оно пропускает меньше света. К тому же современные фары сделаны не из жесткого стекла, а из сравнительно мягкого пластика, который со временем стареет и мутнеет, а солнце со своим ультрафиолетом этому процессу очень способствует.

Выход из ситуации можно предложить только один: периодически полировать стекло фар. Но это, к сожалению, устранит только внешние микротрещины и царапины. Внутреннее помутнение пластика не исчезнет.

Посмотрите на любом аэродроме: фонари кабин самолетов всегда зачехлены – именно с целью не допустить их помутнения из-за солнечной радиации. Под воздействием внешней среды и отражатель внутри фары становится не таким блестящим, как положено, и стекло лампочки изнутри покрывается металлом от нити накаливания.

Но прежде чем поменять фару, измерьте напряжение на лампочках. Если оно одинаково, а фары светят по-разному (с разной силой света), надо действительно менять.

Полировка стекла, мойка отражателя, и замена лампочки полностью не восстановят заводскую силу света. Впрочем, большинство водителей это не пугает. Они или покупают очки для ночного вождения, или стараются не ездить в темное время суток.

  1. Как бороться с хлопками во впускном коллекторе при резком нажатии на педаль газа на машинах, оборудованных газом?
  2. Артур Борисов, Владивосток

Проще всего посоветовать не нажимать резко на педаль газа. И ездить спокойно, упиваясь мыслью о сэкономленных денежных средствах.

Если при езде на бензине хлопков нет, то проверять всю систему зажигания не надо. Она исправна.

Если вам хочется резко стартовать, несмотря на то, что вы вложили немалые деньги для экономичности двигателя, можно предложить нарушить заводские регулировки газового редуктора с целью добавить газа. После этого хлопки исчезнут. Ибо почти всегда хлопки во впускном коллекторе при исправной системе зажигания вызваны слишком бедной смесью. Это вам скажут в любой автомастерской.

Сергей КОРНИЕНКО

Еще несколько статей из раздела “Вы и автомобиль”

На странице “Книги – бесплатно” Вы можете СВОБОДНО скачать некоторые материалы раздела “Бонус” немедленно.

Источник: http://www.homearchive.ru/avto/av0322.html

Скрип шаровой опоры, его последствия и способы ликвидации

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении.

Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника.

В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Обратите внимание

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

Шаровая опора с подшипником

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол».

Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно.

Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/help/skrip-sharovoj-opory-i-ego-posledstvija/

Как смазать шаровую опору самостоятельно?

Вам понадобится:

#1

Шаровая опора – это деталь подвески автомобиля, которая служит для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. В случае износа шаровой опоры, ее необходимо немедленно заменить на новую.

Некоторые автолюбители считаю, что регулярная смазка опор куда дешевле, чем замена изношенного узла. Именно поэтому они просверливают в центре шарнира отверстие для смазки и ставят туда заглушку. Тому, кто хочет знать, как смазать шаровую опору, объясним.

Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вворачивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Для этого также можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проколоть пыльник шаровой опоры иглой, и ввести внутрь смазку ТАД-17.

Важно

Ежегодная смазка таким способом, позволит обходиться без замены шаровых больше 100 тыс. км пробега.

#2

Сказать точно, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, который возникает при езде по неровной дороге это стук шаровой опоры. Для того чтобы это проверить, необходимо поднять автомобиль на подъемнике.

В первую очередь проверить состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы.

После чего нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это означает, что пора менять шаровые.

#3

Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая имеет вид закрепленного шара с пальцем. Теперь, когда вы знаете, на что она похожа, будем выбирать хорошую запчасть на ваш автомобиль.

При осмотре шаровой опоры надо обратить внимание на кованый палец, резьба на котором должна быть катанная. Палец должен легко крутиться без заеданий. Пыльник должен плотно прилегать к корпусу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак.

Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

#4

Шаровая опора является одной из самых важных деталей подвески. Так как именно она удерживает колесо в вертикальном положении и не дает ему выворачиваться. От ее качества и износостойкости, напрямую зависит безопасность вашей езды.

Ведь если палец шаровой опоры вылетит из основания, то это может плачевно закончиться не только для автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем пользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий.

Совет

Выбор качественной детали не только позволит проехать больше, но и избавит от возможных неприятностей. Удачи Вам на дорогах.

Источник: http://uznay-kak.ru/avtomobili/remont-i-to/kak-smazat-sharovuyu-oporu-samostoyatelno

Чем смазать шаровую опору? Актуальный список »

Чем смазать шаровую опору? Актуальный список

Иногда, у водителей может возникать вопрос, чем смазать шаровую опору. Эта тема обычно поднимается при наличии стуков в подвеске, вызванных выработкой штатной смазки. Как правило, именно отсутствие смазывающего состава приводит к необходимости замены этого элемента подвески. Использование дополнительных консистентных смазок, продлевает срок службы опоры в 2 раза. Причем при наличии специального инструмента, а также минимальных навыков в ремонте автомобиля справиться с восстановлением работоспособности шаровой может каждый автолюбитель. Главное, правильно подобрать разновидность смазки для решения этой задачи.

Чем смазать шаровую опору? Перед ответом на этот вопрос, вам желательно ознакомиться со строением этой детали. Тогда вы сможете понять более четко, как правильно смазывать узел.

Основным элементом тут является шаровый шарнир с пальцем. Он опирается на основание, сверху конструкция прикрыта пыльником. В основание и под пыльник набивается большое количество консистентной смазки.

Она рассчитывается на весь срок действия этого элемента конструкции.

В процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка потихоньку вырабатывается, а при длительных простоях и просто высыхает. Поэтому, постепенно начинают появляться стуки. Если не обращать внимание на этот признак, то начинаются люфты, и деталь приходит в негодность в связи с большой выработкой.

Как правило, для шаровых опор используют различные смазки на литиевой основе. Эти составы отлично справляются с высокими нагрузками, которые возникают в процессе работы шаровой опоры. Необходимо понимать, что стоит правильно подбирать такие вещества. По составу литиевые смазки являются производными от нефтяных масел.

В процессе изготовления масло загущается добавлением литиевого мыла. Это позволяет достигать наилучшей консистенции. При этом, сочетание нефтяного масла с жирными кислотами литиевого мыла обладает дополнительным консервирующим эффектом. На практике, существует несколько разновидностей подобного типа смазок.

Они различаются соотношением нефти и литиевого мыла в составе, а также дополнительными добавками. Наиболее распространены следующие варианты:

  • . Это, пожалуй, самый распространенный среди водителей вариант. Причин для этого несколько. Во-первых, данная смазка имеет неплохой диапазон температур, это позволяет применять ее практически на всей нашей территории. Благодаря наличию стабилизирующих добавок, смазка служит достаточно долго, обеспечивая надежную защиту от всяких отрицательных факторов. Особо следует отметить, что Литол-24 не боится никаких перепадов температур, поэтому не стоит волноваться, что при проезде по снегу или воде шаровая останется без защиты;
  • . Эта смазка реже применяется в шаровых опорах. По сравнению с Литолом, обладает более низким порогом допустимых температур. Она не замерзает даже при минус 60 C. Поэтому, ее часто используют в регионах крайнего севера. Хотя ЦИАТИМ и обладает более низкими техническими характеристиками, в сравнении с Литолом, устойчивость к низким температурам является достоинством. Также эта смазка имеет более низкую стоимость.

Источник: http://PortalVAZ.ru/chem-smazat-sharovuyu-oporu-aktualnyj-spisok/

Смазка для шарниров рулевых тяг. Смазка шаровых опор

Если при движении скрипят шаровые опоры, то зачастую это вызвано отсутствием или недостатком смазки под пыльником этого шарнирного соединения. Такое происходит из-за разрыва пыльника. В редких случаях на производстве укладывают недостаточное количество смазки. Чтобы шаровые опоры и рулевые наконечники ходили весь свой ресурс, их необходимо обслуживать. Начинающие автовладельцы часто не знают, как следить за ходовой частью, и какая смазка для шаровых опор нужна. Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.

А нужно ли смазывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Бытует мнение, что обрабатывать эти соединения нужно было раньше во времена классических моделей ВАЗов, «Москвичей» и прочего автопрома из СССР, а сейчас это делать необязательно. Чтобы выяснить, нуждаются ли эти детали в обслуживании, необходимо понять, как устроены шаровые.

Устройство может быть различным. Но в конструкции обязательно присутствует шаровой шарнир и палец. В качестве упора шарнира используется основание. Сверху опора прикрыта пыльником.

В процессе работы шарнир постоянно смещается и двигается. Это способствует ускоренному его износу. В процессе эксплуатации смазка вырабатывается. А если автомобиль долго стоит, то смазочный продукт может и высохнуть. Кроме того, если в пространстве между основой узла и пыльником отсутствует смазка для шаровых опор, то там образуется грязь. Она не только ускоряет износ, но и является причиной неудовлетворительной работы шарнира. Если в шаровых появились стуки и скрипы, это тревожный звонок.

Чтобы не подвергать ускоренному износу механизм шаровой опоры, нужно в свободное пространство под пыльником забивать смазочный материал. Но также необходимо знать, какую смазку использовать для шаровых опор, чтобы эти узлы работали максимально долговечно.

Когда нужно обрабатывать шаровые опоры и рулевые наконечники?

Шаровую опору смазывают на заводе, перед установкой на автомобиль. Но если речь идет об отечественных автомобилях, то это требование не всегда выполняют. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля шарнир постоянно смещается. Соответственно, смазочный материал постоянно расходуется. Поэтому обрабатывать узел необходимо постоянно, через определенные промежутки. Но как определить, что нужна новая смазка для шаровых опор?

Все проблемы, связанные с шаровыми опорами, даже на ранних стадиях можно легко определить «на слух». Но при серьезных проблемах может помочь современная диагностика. Первый сигнал, который говорит о том, что смазка выработалась - это скрипы и стуки в процессе движения автомобиля. Если эти звуки исходят из тех мест, где и установлены шаровые опоры, то эти узлы проверяют в первую очередь. Если в шарнире нет серьезных люфтов, то регулярное обслуживание элемента поможет продлить срок эксплуатации.

Признаки выхода шаровой опоры из строя

О том, что выработалась смазка для шаровых опор, можно узнать по стукам при движении по неровностям. Также если нужно смазать рулевые наконечники, можно услышать колеса.

Он может говорить о необходимости замены смазки в шаровых. Если машина не держит прямую траекторию и колеса постоянно виляют, это также говорит об изношенных шаровых. Также о поломке или износе сообщает резина, которая изнашивается неравномерно.

Чем смазывать?

И вот, начинающий автовладелец слышит характерные скрипы и понимает, что пришло время обслуживать шаровые и рулевые наконечники. Но так как у начинающих особого опыта нет, их волнует вопрос о том, какая нужна смазка для шаровых опор и рулевых наконечников.

Попробуем ответить на этот вопрос. Зачастую для подобных применяют смазочные продукты на литиевой основе. Данные составы хорошо выдерживают высокие нагрузки, которые шарнир испытывает в процессе работы. Также нужно уметь правильно подбирать продукт.

В чем особенность

По своему составу материалы на литиевой основе - это вещества, производные от нефтяных масел. В процессе производства масла загущают, добавляя литиевое мыло. Это дает возможность получить нужную консистенцию. При этом нефтяные масла в сочетании с жирными кислотами, содержащимися в литиевом мыле, тоже имеют дополнительный консервирующий эффект. Автовладельцы на практике применяют несколько видов смазок на данной основе. Различаются они между собой процентным соотношением нефти и литиевого мыла, а также содержанием различных добавок. Что же, рассмотрим их более подробно.

"Литол-24"

Это самая распространенная смазка для шаровых опор и рулевых среди владельцев автомобилей. И для этого есть несколько оснований. Первая причина - этот смазочный материал работает в большем температурном диапазоне, что дает возможность использовать "Литол" в любых климатических зонах.

За счет наличия стабилизирующих добавок эта смазка может служить достаточно долгий период времени. Состав надежно защищает металлические трущиеся детали от негативных разрушительных воздействий. Также нужно отменить, что "Литол" не боится температурных перепадов. Не стоит беспокоиться, что при движении по воде или снегу шаровая, смазанная "Литолом", потеряет защиту.

"Циатим-201"

Если "Литол-24" является очень популярным продуктом, то "Циатим" используется для шаровых опор значительно реже. Если сравнить его с предыдущим, то здесь значительно ниже порог рабочих температур. Эта смазка не замерзнет даже при температурах в -60 градусов. Поэтому этот продукт широко используют на Крайнем Севере.

Хоть эта смазка и отличается более низкими характеристиками по сравнению с "Литолом", но устойчивость ее при низких температурах - это ее плюс. Также "Циатим-201" отличается более низкой ценой.

Альтернативные варианты

Кроме смазок на литиевой основе, которые являются классическими, используют и другие виды на кальциевой основе. Главным недостатком этих смазочных материалов является то, что они боятся низких температур. При этом срок службы у них значительно дольше. Эксперты заявляют, что кальциевые смазки имеют более высокий уровень защиты металлических деталей от коррозии. Но на практике считается, что лучшая смазка для шаровой опоры - это однозначно литиевый продукт.

Что выбрать?

В магазинах сейчас предлагается масса смазочных материалов для смазки шаровых и рулевых наконечников, но не стоит приобретать брендовые дорогие продукты. По техническим характеристикам они мало чем отличаются от более доступных аналогов. Поэтому можно выбирать самый обыкновенный "Литол-24", и это будет правильное решение. Но нужно смотреть на состав.

Кальциевые материалы всегда будут дороже. Поэтому, если выбирать их, то придется заплатить немного больше. При выборе смазки желательно обратить внимание на условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если машина ездит в условиях экстремальных температур, то лучше выбирать продукт, способный работать в таких условиях. Это поможет снизить износ деталей при зимней эксплуатации. В остальном же никаких особенностей при выборе нет. Особой разницы нет в том, какая смазка в шаровых опорах должна быть. Главное, чтобы она там была, говорят автомобилисты.

Нейлон вместо смазки

Первые шаровые представляли собой шарнир с полукруглой опорной частью. Затем от такой конструкции отказались, и наконечник пальца делали в виде шара. Это полностью металлический узел. Уплотнение осуществлялось при помощи специального пружинного подпора. Чтобы деталь была подвижной, она заправлялась смазкой.

Прогресс оборудования позволяет производить корпус и палец с высокой точностью, а вместо пластикового вкладыша используют специальный нейлон. Он позволял шарниру сохранять свои свойства и характеристики без обязательной смазки.

Смазка, которой опору заправляют на заводе, имеет специальный состав и отличается от той, которая продается в магазинах. Инженеры утверждают, что особой пользы от такого смазывания нет, и об этом пытались сказать еще в советские времена. Но в нашей стране не слишком доверяют пластику. Поэтому начинающие автовладельцы еще долго будут интересоваться, какая смазка лучше для шаровых опор.

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

[ Скрыть ]

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса с одновременным сохранением его горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного пальца со сферическим наконечником и корпуса, в котором имеются необходимые рабочие отверстия. Палец устанавливается таким образом, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. Корпус узла крепится к рычагу подвески болтами или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения, в корпус помещаются пластиковые вкладыши, которые занимают свободное пространство до пальца. Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник пальца.

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Смазка для шаровых опор

Смазка шаровой опоры обычно осуществляется смазочными материалами на основе мыльного литиевого загустителя. Литиевые смазки были разработаны ещё в 1940 -х годах, производятся с 1970-х и до сих пор широко используются, благодаря своей универсальности, оптимальным средним показателям и невысокой цене. Наиболее известные пластичные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазок не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учётом новых исследований и технологий, оставляя при этом цену на доступном уровне. ООО “НПП ”Мапсол” предлагает несколько подобных продуктов, рассчитанных на применение в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок в разы улучшающего свойства базовой смазки. Смазка «МАПСОЛ-100» может использоваться в автомобильных узлах, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, стойка к смыванию водой. Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения автотранспорта.

Перед установкой шаровой опоры смазка закладывается под защитный чехол слоем 1:25 мм. Для предотвращения проворота кольца резьбовая часть смазывается слоем толщиной 0,5 мм.

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину - недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае - появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать?

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать?

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях - она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать?

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай когда есть технологическое отверстие).

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Видео (смазка с помощью шприца).

Если не хочется тратить время на самостоятельную смазку, можно воспользоваться услугой любого автосервиса.

Примеры из опыта автовладельцев.

Олег:

«Если у вас «Лада Гранта», смазывать шаровую опору не так просто. Всё дело в пыльнике, который обжимает снизу металлическое кольцо, отчего снимать его затруднительно. Сначала мне понадобилась маленькая плоская отвёртка, которой я поддел пыльник. Затем пришлось воспользоваться двумя крестовыми отвёртками разных размеров, чтобы расширить щель. Когда она стала достаточно широкой для носика шприца, я выдавил туда литол».

Евгений:

«Если шаровые опоры не оснащены заглушками, надо использовать тавотницы. Покупается тавотница, и при помощи шприца заливается литол до тех пор, пока смазка не начинает течь из-под пыльника».

Юрий:

«Если шаровую опору приходится разобрать, лучше забивать её светлой мазутой, в которой отсутствует графит. Это необходимо, поскольку заводская смазка может загустеть и без дополнительной порции мазуты под пыльником всё забьётся водой и грязью».

Смазка шаровых опор заключается в протирке пресс-масленки, установке шприца (в случае необходимости можно «(«пользоваться переходником) и осторожном выдавливании смазки в опору. Сейчас вы увидите, как это правильно сделать.

1.Разберитесь, сколько точек смазки у вашей машины и где они располагаются. предыдущий раздел “Поиск точек смазки".

2.Протрите первую пресс-масленку и попробуйте насадить на нее шприц. Получилось? Если нет, то вам понадобится переходник. У вас он есть? Если нет, то вам потребуется расширитель.

3.Заполните шприц смазкой.

Для этого вам потребуется смазка, используемая для подвески.

4.Поведите шприц к масленке и аккуратно выдавите немного смазки (5).

Никогда не забивайте опоры смазкой под завязку. Количество смазки можно проверить, сжимая чехол шаровой опоры. Он не должен быть тугим. Когда чехол твердый и полный, выдавите немного смазки наружу, если в этом типе опоры есть отверстие. Но если же эта опора герметичного типа, то надо наполнить чехол полностью. Если чехол выглядит полным, не добавляйте туда смазки вообще и переходите к следующей опоре.

5.Повторяйте пп. 2 и 4 до тех пор, пока вы не обслужите все опоры.

6.Если же вы перестарались со смазкой герметичной опоры, с помощью подходящего торцевого ключа выкрутите пресс-масленку (против часовой стрелки). Выдавите немного смазки и закрутите пресс-масленку обратно.

Разбираться с перетушенным шарниром - V, не самое приятное занятие; будьте осторожны и выдавливайте смазку небольшими порциями. Я знаю, поскольку мне приходилось с этим сталкиваться. Как трудно иметь дело с этой маленькой скользкой пресс-масленкой.

7.Если один из чехлов лопнул, его необходимо немедленно заменить.

Те части, которые защищают чехлы, являются очень важными, поэтому если вы их не поменяете, то после недолгой езды на нефункционирующей опоре за ремонт придется заплатить большие деньги (или даже возможна полная потеря управления автомобиля).

При покупке нового автомобиля, спросите у менеджера по ТО. есть ли у этой модели слабые места, куда неплохо было бы поставить дополнительную пресс-масленку. На моем автомобиле была парочка дополнительно

установленных, это удобно и недорого. Если при движении у вас постоянно слышен какой-то скрип, поинтересуйтесь, исчезнет ли он, если установить в том месте пресс-масленку.

Технологически предусмотрено так, что подвеска включает в себя и рулевой привод, но мне кажется, что, руководствуясь их функциональным назначением, лучше разделять эти две системы. Следовательно, постарайтесь рассматривать рулевой привод как систему, обслуживающую еоризопталъное направление движения (влево и вправо), а подвеску - как систему, обслуживающую вертикальное направление движения (вверх и вниз). В последующих разделах объясняется, как смазывать подвески. (Если система подвески стучит сама но себе, то надо обрати ться к профессионалу.)

Смазка рессор

Для поглощения ударов и поддержания вашего автомобиля на одном уровне используются различные типы рессор. Это может быть витая пружина, листовая рессора, торсионный вал или пневматическая рессора. В некоторых автомобилях стоят листовые рессоры на задних колесах и пружины - на передних. Представительские автомобили, грузовики и автобусы имеют пневматическую систему подвески. Более детальную информацию о типах подвески в главе 11, “Рулевое управление и подвеска, или Что делает поездку приятной”. Сейчас вы узнаете, что вам понадобится для смазки и как правильно смазывать подвеску в зависимости от ее типа.

Листовые рессоры. Листовые рессоры каждым концом крепятся к раме автомобиля, что позволяет им свободно двигаться. Это крепление обычно имеет резиновую втулку, которая позволяет креплению легко вращаться, а также поглощает энергию вибрации и не дает рессоре “дойти" до пассажирского салона (6). Если листовая рессора имеет больше одного листа с каждой стороны, то это называется сборной.топовой рессорой. Между листами рессоры проложены куски пластика, которые называются противоскрипной пластмассовой шайбой. Их можно смазывать смазкой для подвесок, чтобы предотвратить шум. поскольку во время тряски листы трутся между собой.

Пружинные рессоры. Они выглядят как пружины на старомодных диванах. Чаще всего пружины устанавливаются в передней части автомобиля, но есть модели, в которых они устанавливаются как спереди, так и сзади (7 и 8 показано расположение шаровых опор и втулок на пружинных рессорах).

Иногда пружинные рессоры имеют резиновые прокладки в верхней и нижней частях. Если пружины создают много шума, можно смазать их в верхней и нижней части. Для нанесения смазки используйте распылитель.

Торсионный вал. Этот тип рессор широко используется в спортивных и грузовых машинах. Обычно они расположены параллельно раме и копятся к управляющим рычагам с одного конца, а с другою - к поперечному.элементу конструкции (9). Торсионный вал не требует смазки. Их можно регулировать; если ваш автомобиль поднят слишком высоко или слишком опущен, высоту можно отрегулировать, подкрутив регулирующий болт.

Пневматическая подвеска. Этот тип подвески основан на использовании сжатого воздуха для поддержания комфортности езды и высоты кузова автомобиля. С помощью встроенного компьютера, который сигнализирует о весе, можно добавить сжатый воздух, когда вес автомобиля увеличивается. Когда вы разгрузите автомобиль, компьютер подаст сигнал на клапан, и тот выпускает воздух (10). Обычно в пневмати-

ческих рессорах нечего смазывать. Но все равно спросите у консультанта о необходимости использования резинового кондиционера для предотвращения преждевременного износа пневматических рессор.



Смазка шаровых опор касторовым маслом. Скрип шаровой опоры, его последствия и способы ликвидации

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса с одновременным сохранением его горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного пальца со сферическим наконечником и корпуса, в котором имеются необходимые рабочие отверстия. Палец устанавливается таким образом, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. Корпус узла крепится к рычагу подвески болтами или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения, в корпус помещаются пластиковые вкладыши, которые занимают свободное пространство до пальца. Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник пальца.

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Смазка для шаровых опор

Смазка шаровой опоры обычно осуществляется смазочными материалами на основе мыльного литиевого загустителя. Литиевые смазки были разработаны ещё в 1940 -х годах, производятся с 1970-х и до сих пор широко используются, благодаря своей универсальности, оптимальным средним показателям и невысокой цене. Наиболее известные пластичные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазок не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учётом новых исследований и технологий, оставляя при этом цену на доступном уровне. ООО “НПП ”Мапсол” предлагает несколько подобных продуктов, рассчитанных на применение в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок в разы улучшающего свойства базовой смазки. Смазка «МАПСОЛ-100» может использоваться в автомобильных узлах, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, стойка к смыванию водой. Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения автотранспорта.

Перед установкой шаровой опоры смазка закладывается под защитный чехол слоем 1:25 мм. Для предотвращения проворота кольца резьбовая часть смазывается слоем толщиной 0,5 мм.

Иногда, у водителей может возникать вопрос, чем смазать шаровую опору. Эта тема обычно поднимается при наличии стуков в подвеске, вызванных выработкой штатной смазки. Как правило, именно отсутствие смазывающего состава приводит к необходимости замены этого элемента подвески. Использование дополнительных консистентных смазок, продлевает срок службы опоры в 2 раза. Причем при наличии специального инструмента, а также минимальных навыков в ремонте автомобиля справиться с восстановлением работоспособности шаровой может каждый автолюбитель. Главное, правильно подобрать разновидность смазки для решения этой задачи.

Строение опоры

Чем смазать шаровую опору? Перед ответом на этот вопрос, вам желательно ознакомиться со строением этой детали. Тогда вы сможете понять более четко, как правильно смазывать узел. Основным элементом тут является шаровый шарнир с пальцем. Он опирается на основание, сверху конструкция прикрыта пыльником. В основание и под пыльник набивается большое количество консистентной смазки. Она рассчитывается на весь срок действия этого элемента конструкции.

В процессе работы шарнир постоянно смещается относительно основания, смазка потихоньку вырабатывается, а при длительных простоях и просто высыхает. Поэтому, постепенно начинают появляться стуки. Если не обращать внимание на этот признак, то начинаются люфты, и деталь приходит в негодность в связи с большой выработкой.

Чем смазывают?

Как правило, для шаровых опор используют различные смазки на литиевой основе. Эти составы отлично справляются с высокими нагрузками, которые возникают в процессе работы шаровой опоры. Необходимо понимать, что стоит правильно подбирать такие вещества. По составу литиевые смазки являются производными от нефтяных масел.

В процессе изготовления масло загущается добавлением литиевого мыла . Это позволяет достигать наилучшей консистенции. При этом, сочетание нефтяного масла с жирными кислотами литиевого мыла обладает дополнительным консервирующим эффектом. На практике, существует несколько разновидностей подобного типа смазок. Они различаются соотношением нефти и литиевого мыла в составе, а также дополнительными добавками. Наиболее распространены следующие варианты:

  • . Это, пожалуй, самый распространенный среди водителей вариант. Причин для этого несколько. Во-первых, данная смазка имеет неплохой диапазон температур, это позволяет применять ее практически на всей нашей территории. Благодаря наличию стабилизирующих добавок, смазка служит достаточно долго, обеспечивая надежную защиту от всяких отрицательных факторов. Особо следует отметить, что Литол-24 не боится никаких перепадов температур, поэтому не стоит волноваться, что при проезде по снегу или воде шаровая останется без защиты;
  • . Эта смазка реже применяется в шаровых опорах. По сравнению с Литолом, обладает более низким порогом допустимых температур. Она не замерзает даже при минус 60 C. Поэтому, ее часто используют в регионах крайнего севера. Хотя ЦИАТИМ и обладает более низкими техническими характеристиками, в сравнении с Литолом, устойчивость к низким температурам является достоинством. Также эта смазка имеет более низкую стоимость.
Помимо классических литиевых смазок в последнее время используют для работы и варианты на основе кальциевого мыла . Основным недостатком такого состава является боязнь низких температур. При этом, служат они значительно дольше, а также по заверениям экспертов имеют более высокую степень защиты от коррозии. На практике, большая часть людей предпочитает все же более привычный вариант с литием в основе.

Если вы пойдете в магазин для покупки смазки для шаровой, то не стоит покупать дорогие составы от известных производителей. Обычно, они практически ничем не отличаются от более дешевых аналогов. Поэтому, можно свободно брать самый простой Литол-24, и не заморачиваться. Но, обязательно смотрите на состав. Кальциевые смазки стоят всегда дороже. Поэтому, если вы хотите сделать выбор в пользу кальциевых смазок, то готовьтесь потратить немного больше денег.

При выборе вещества желательно обращать внимание на условия эксплуатации машины . Если у вас встречаются экстремальные температуры, то лучше брать смазку, способную работать при таких низких температурах. Это позволит снизить уровень износа деталей при работе в зимнее время. В остальных случаях никаких особенностей при выборе нет.

Сама работа

Чтобы продлить срок службы подвески, рекомендуется при первых проявлениях стуков шаровых опор обязательно провести проверку этого узла. Если нет заметных люфтов, то достаточно обновить смазку в опоре. Для этого вам потребуется специальный шприц. Стоит он недорого, с учетом средней стоимости шаровых опор эти деньги отбиваются достаточно быстро. Также на некоторых моделях машин может понадобиться дрель и приспособление для нарезки резьбовых фрагментов. Хорошо, если в наличие будут тиски. В некоторых случаях смазка шаровой может производиться прямо на автомобиле, но это не всегда оправдано, ведь так очень сложно обеспечить чистоту процедуры.

Для начала, снимите с автомобиля шаровую опору. Тут вам поможет инструкция по ремонту вашей машины. На всех моделях эта работа имеет свои особенности, поэтому лучше уточнить эти нюансы, чтобы не возникало проблем в дальнейшем. После демонтажа осмотрите шаровую опору. Нас интересует основание детали. На многих моделях там имеется сосок для добавления дополнительной смазки шарнира. Это позволит без особых сложностей обновить рабочий состав.

В этом случае поступают следующим образом :

  • Зажимаем опору в тисках, только делайте это аккуратно;
  • Открутите сосок для смазки. В зависимости от модели тут понадобится ключ или пассатижи;
  • Наберите в шприц достаточное количество смазки. После этого можно ввести нужное количество вещества внутрь детали;
  • Затягиваем защитную пробочку, желательно пошевелить палец, он должен двигаться значительно туже, чем это было ранее.

Немного сложнее будет в случае с необслуживаемой опорой. На некоторых иномарках не предусмотрена возможность добавления новой порции смазки. В этом случае потребуется воспользоваться дрелью:
  • Опору зажимают в тиски, после чего в основании тонким сверлом проделывают отверстие;
  • В нем нарезают резьбу;
  • Далее с помощью шприца добавляют смазку;
  • В отверстие вкручивают подходящий болтик.
После проведения всех этих действий, можно устанавливать шаровую опору обратно на автомобиль. О стуках в подвеске вы гарантированно забудете. Обязательно после ремонта посетите автосервис, для выставления углов развала и схождения. Это гарантированно избавит вас от проблем с повышенным .

Заключение . Как правило, многие стуки в подвеске могут быть вызваны не износом деталей, а отсутствием в них смазки. Поэтому вопрос, чем смазать шаровую опору не является чем-то удивительным. Смазка в этом шарнирном узле вырабатывается значительно раньше, чем происходит отказ всей детали. Поэтому, наиболее оптимальным вариантом будет самостоятельная смазка опоры. Это значительно удешевит обслуживание вашего автомобиля, ведь срок службы шаровой опоры вы сможете увеличить в 2 раза.

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину - недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае - появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать?

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать?

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях - она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать?

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай когда есть технологическое отверстие).

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Видео (смазка с помощью шприца).

Если не хочется тратить время на самостоятельную смазку, можно воспользоваться услугой любого автосервиса.

Примеры из опыта автовладельцев.

Олег:

«Если у вас «Лада Гранта», смазывать шаровую опору не так просто. Всё дело в пыльнике, который обжимает снизу металлическое кольцо, отчего снимать его затруднительно. Сначала мне понадобилась маленькая плоская отвёртка, которой я поддел пыльник. Затем пришлось воспользоваться двумя крестовыми отвёртками разных размеров, чтобы расширить щель. Когда она стала достаточно широкой для носика шприца, я выдавил туда литол».

Евгений:

«Если шаровые опоры не оснащены заглушками, надо использовать тавотницы. Покупается тавотница, и при помощи шприца заливается литол до тех пор, пока смазка не начинает течь из-под пыльника».

Юрий:

«Если шаровую опору приходится разобрать, лучше забивать её светлой мазутой, в которой отсутствует графит. Это необходимо, поскольку заводская смазка может загустеть и без дополнительной порции мазуты под пыльником всё забьётся водой и грязью».

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину - недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае - появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать шаровые

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Читайте также: Замена шкворней на ГАЗ 3110 своими руками

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать шаровые

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях - она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать шаровые

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

Читайте также: Замена шаровой опоры

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай, когда есть технологическое отверстие)

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Инструкция по смазке шаровой опоры в домашних условиях, признаки ее скрипа

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.
Шаровая опора с подшипником

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).

Смазка шаровых опор ТМ КЕДР

По просьбам автолюбителей публикуем справочную информацию касательно смазки шаровых опор ТМ КЕДР.

В момент сборки шаровых опор абсолютно все шаровые пальцы смазываются специальной смазкой для того чтобы максимально снизить трение между шаровым пальцем и вкладышем.

Шаровая часть пальца полностью опускается в смазку и только затем палец устанавливается в корпус  опоры.

Далее, в большинство шаровых опор смазка дополнительно закладывается под  пыльник прямо на заводе.  Это касается тех шаровых опор, где пыльник фиксируется на корпусе с помощью пружины. Там же, где пыльник крепится к корпусу шаровой опоры с помощью крепежа самой шаровой опоры в момент ее монтажа на автомобиль, смазка должна закладываться непосредственно перед установкой.

Эта часть смазки, которая закладывается под пыльник, выполняет две функции:

  • Защищает шарнир от внешних разрушающих воздействий в случае нарушения герметичности или повреждения пыльника.
  • Играет роль резервуара, из которого смазка может попадать в зазор палец-вкладыш во время работы шарнира.

Ниже приводим список шаровых опор ТМ КЕДР,  для которых необходимо заложить смазку под пыльник  непосредственно перед установкой на автомобиль.

Наименование

Артикул

Ед.изм.

Применяемость

Палец шаровой передней подвески верхний 2101 ТРИАЛ

MK01-29. 04.120

шт.

ВАЗ 2101-2107, 2121-21213, 21214 (-2006), 2131 (-2006)

Палец шаровой передней подвески нижний 2101 ТРИАЛ

MK01-29.04.110

шт.

ВАЗ 2101-2107

Палец шаровой передней подвески верхний 2101 с пресс-масленкой ТРИАЛ

MK01-29.04.180

шт.

ВАЗ 2101-2107, 2121-21213, 21214 (-2006), 2131 (-2006)

Палец шаровой передней подвески нижний 2101 с пресс-масленкой ТРИАЛ

MK01-29.04.170

шт.

ВАЗ 2101-2107

Палец шаровой передней подвески верхний 2101 НИЛЬБОР

MK01-29. 04.140

шт.

ВАЗ 2101-2107, 2121-21213, 21214 (-2006), 2131 (-2006)

Палец шаровой передней подвески нижний 2101 НИЛЬБОР

MK01-29.04.130

шт.

ВАЗ 2101-2107

Комплект пальцев шаровых передней подвески 2101 ТРИАЛ

MK01-29.04.200

компл.

ВАЗ 2101-2107

Палец шаровой передней подвески 2121 ТРИАЛ

MK21-29.04.100

шт.

ВАЗ 2101-2107, 2121-21213, 21214 (-2006), 2131 (-2006)

Все остальные позиции шаровых опор из ассортимента ТМ КЕДР имеют в своей конструкции специальную пружину, которая прижимает пыльник к корпусу шаровой опоры, для этих позиций смазка под пыльник закладывается в момент сборки шаровой опоры на заводе.

Пример шаровой опоры, где в силу особенностей конструкции, смазку под пыльник нужно заложить перед установкой на автомобиль

Пример шаровой опоры, где смазка под пыльник закладывается сразу на заводе и пыльник «запечатывается» с помощью пружины

Литиевые смазки для шаровых опор. Как смазать шаровую опору самостоятельно? Чем смазывать шаровые

Шаровая опора – это деталь подвески автомобиля, которая служит для соединения рычага и ступицы. Все автомобилисты прекрасно знают, что необходимо следить за шаровыми опорами и регулярно их смазывать. В случае износа шаровой опоры, ее необходимо немедленно заменить на новую. Некоторые автолюбители считаю, что регулярная смазка опор куда дешевле, чем замена изношенного узла. Именно поэтому они просверливают в центре шарнира отверстие для смазки и ставят туда заглушку. Тому, кто хочет знать, как смазать шаровую опору, объясним. Для смазки нужно использовать специальный шприц с литолом, который вворачивается в отверстие, через которое смазка поступает в шарнир. Для этого также можно использовать обычный медицинский шприц. Для этого необходимо проколоть пыльник шаровой опоры иглой, и ввести внутрь смазку ТАД-17. Ежегодная смазка таким способом, позволит обходиться без замены шаровых больше 100 тыс. км пробега.

Сказать точно, как стучит шаровая опора, нельзя. Можно только предположить, что стук, который возникает при езде по неровной дороге это стук шаровой опоры. Для того чтобы это проверить, необходимо поднять автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверить состояние пыльников, так как при повреждении пыльника туда моментально попадает пыль и грязь, а это моментально сокращает срок службы. После чего нужно проверить люфт шаровой опоры и если люфт есть, то это означает, что пора менять шаровые.

Для тех, кто не знает, как выглядит шаровая опора, поясним. Что это часть подвески, которая имеет вид закрепленного шара с пальцем. Теперь, когда вы знаете, на что она похожа, будем выбирать хорошую запчасть на ваш автомобиль. При осмотре шаровой опоры надо обратить внимание на кованый палец, резьба на котором должна быть катанная. Палец должен легко крутиться без заеданий. Пыльник должен плотно прилегать к корпусу пальца, а на коробке должен быть сертификационный знак. Теперь вы знаете, как выбрать шаровую опору.

Шаровая опора является одной из самых важных деталей подвески. Так как именно она удерживает колесо в вертикальном положении и не дает ему выворачиваться. От ее качества и износостойкости, напрямую зависит безопасность вашей езды. Ведь если палец шаровой опоры вылетит из основания, то это может плачевно закончиться не только для автомобиля. Поэтому настоятельно рекомендуем пользоваться советами, как проверить состояние шаровой опоры, чтобы избежать печальных последствий. Выбор качественной детали не только позволит проехать больше, но и избавит от возможных неприятностей. Удачи Вам на дорогах.

Шаровая опора является важным узлом подвески, обеспечивающим возможность поворота ступицы колеса с одновременным сохранением его горизонтального положения. Конструктивно шаровая опора состоит из двух основных элементов: конусообразного пальца со сферическим наконечником и корпуса, в котором имеются необходимые рабочие отверстия. Палец устанавливается таким образом, что может вращаться и раскачиваться на небольшие углы. Корпус узла крепится к рычагу подвески болтами или запрессовывается в него. Для обеспечения вращения, в корпус помещаются пластиковые вкладыши, которые занимают свободное пространство до пальца. Смазка для шаровых опор (если она предусмотрена) закладывается как непосредственно в полость корпуса, так и на сферический наконечник пальца.

Причины поломок шаровой опоры

В процессе эксплуатации автомобиля на шаровые опоры приходятся серьёзные нагрузки, которые в зависимости от конструкции подвески, могут принимать на себя значительную часть массы автомобиля, а также удары при поездке по неровному дорожному покрытию. Основная причина замены шаровой опоры и нарушения её нормального режима функционирования – износ соприкасающихся металлических поверхностей в процессе трения, что приводит к появлению заметного люфта: палец начинает не только вращаться, но и перемещаться; в худшем случае – вырывается из корпуса. Причины износа могут быть связаны как с естественными процессами (старение металла и других материалов), так и с увеличением удельных нагрузок на механизм, разрывом пыльника или отсутствием смазки в шарнире. Смазка шаровой опоры должна осуществляться при каждом ремонте или замене узла. Часто заводы-изготовители указывают свои рекомендации по смазке механизма, что позволяет максимально продлить срок службы детали и избежать нарушения правил установки и эксплуатации.

Смазка для шаровых опор

Смазка шаровой опоры обычно осуществляется смазочными материалами на основе мыльного литиевого загустителя. Литиевые смазки были разработаны ещё в 1940 -х годах, производятся с 1970-х и до сих пор широко используются, благодаря своей универсальности, оптимальным средним показателям и невысокой цене. Наиболее известные пластичные смазки из этого семейства – Литол-24, ШРУС-4 и ШРБ-4. Однако технология производства смазок не стоит на месте, и современные производители выводят на рынок улучшенные смазочные материалы, разработанные с учётом новых исследований и технологий, оставляя при этом цену на доступном уровне. ООО “НПП ”Мапсол” предлагает несколько подобных продуктов, рассчитанных на применение в широком спектре узлов как автомобильной, так и другой техники. Наши смазки производятся на основе «Литола-24» с добавлением пакета присадок в разы улучшающего свойства базовой смазки. Смазка «МАПСОЛ-100» может использоваться в автомобильных узлах, работающих при температуре до +200°С, обладает хорошими антифрикционными и противоизносными свойствами, стойка к смыванию водой. Смазка для шаровых опор «МАПСОЛ-200» выдерживает более высокие температуры и предназначена для промышленных тяжелонагруженных узлов трения скольжения и качения автотранспорта.

Перед установкой шаровой опоры смазка закладывается под защитный чехол слоем 1:25 мм. Для предотвращения проворота кольца резьбовая часть смазывается слоем толщиной 0,5 мм.

Всем привет, у меня на классике ВАЗ-2106 начала скрипеть шаровая опора, подумываю над тем, чтобы смазать ее, подскажите, чем чреват скрип и как лучше смазать? (Валентин)

Добрый день, Валентин. Как правило, возникновение скрипа связано с недостатком нужного количества смазки, в частности – под пыльником, непосредственно в самом шаровом соединении. Недостаток смазки, в свою очередь, может стать причиной повреждения пыльника. В отечественных классических автомобилях установлено две шаровые – верхняя и нижняя – но только последняя подлежит обслуживанию и оснащена специальным штуцером, посредством которого заливается смазочный материал.

Срок службы этого узла зависит от многих факторов, он варьируется от 15 до 130 тысяч км пробега. Значительно уменьшить ресурс может даже маленькая трещина, образовавшаяся на пыльнике. В результате через трещину будет попадать грязь и влага в шарнир, поэтому всегда следует диагностировать узел на предмет наличия механических повреждений.

Признаки поломки шаровой:

  • стук при езде на дороге с ямами и по бездорожью;
  • при повороте руля может проявляться скрип;
  • авто может ехать неустойчиво по прямой траектории в результате виляния колес;
  • резина на автомобиле изнашивается неравномерно.

[ Скрыть ]

Как смазать опору своими руками?

Этот процесс оптимальней всего осуществлять на эстакаде или яме, установив транспортное средство так, чтобы переднее колесо было установлено на краю ямы. Сделав это, вы сможете освободить место для шприца, которым вы и будете заливать смазку.

Для того, чтобы качественно смазать необходимую конструкцию, следует поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат, а под балку нужно будет установить упор. Далее, под нижний рычаг надо установить подставки, после чего домкрат опускается. Сделав это, вы сможете разгрузить переднюю подвеску своего автомобиля.

После этого, используя гаечный ключ на 7, следует выкрутить пробку, расположенную снизу опоры. Возьмите обычный аптечный шприц с патрубком или специальный шприц, в который залейте смазочное вещество «Солидол» или «Литол». Переливать не следует, поэтому количество вещества следует контролировать через сам пыльник – когда вы увидите, что этот элемент начал надуваться, это значит, что смазки больше не нужно. Обратите внимание: повышенное количество смазывающего материала также может привести к повреждению компонента.

Видео «Смазка опоры в домашних условиях»

Подробности этого процесса приведены на видео (автор -ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание).

Смазка шаровых опор заключается в протирке пресс-масленки, установке шприца (в случае необходимости можно «(«пользоваться переходником) и осторожном выдавливании смазки в опору. Сейчас вы увидите, как это правильно сделать.

1.Разберитесь, сколько точек смазки у вашей машины и где они располагаются. предыдущий раздел “Поиск точек смазки".

2.Протрите первую пресс-масленку и попробуйте насадить на нее шприц. Получилось? Если нет, то вам понадобится переходник. У вас он есть? Если нет, то вам потребуется расширитель.

3.Заполните шприц смазкой.

Для этого вам потребуется смазка, используемая для подвески.

4.Поведите шприц к масленке и аккуратно выдавите немного смазки (5).

Никогда не забивайте опоры смазкой под завязку. Количество смазки можно проверить, сжимая чехол шаровой опоры. Он не должен быть тугим. Когда чехол твердый и полный, выдавите немного смазки наружу, если в этом типе опоры есть отверстие. Но если же эта опора герметичного типа, то надо наполнить чехол полностью. Если чехол выглядит полным, не добавляйте туда смазки вообще и переходите к следующей опоре.

5.Повторяйте пп. 2 и 4 до тех пор, пока вы не обслужите все опоры.

6.Если же вы перестарались со смазкой герметичной опоры, с помощью подходящего торцевого ключа выкрутите пресс-масленку (против часовой стрелки). Выдавите немного смазки и закрутите пресс-масленку обратно.

Разбираться с перетушенным шарниром - V, не самое приятное занятие; будьте осторожны и выдавливайте смазку небольшими порциями. Я знаю, поскольку мне приходилось с этим сталкиваться. Как трудно иметь дело с этой маленькой скользкой пресс-масленкой.

7.Если один из чехлов лопнул, его необходимо немедленно заменить.

Те части, которые защищают чехлы, являются очень важными, поэтому если вы их не поменяете, то после недолгой езды на нефункционирующей опоре за ремонт придется заплатить большие деньги (или даже возможна полная потеря управления автомобиля).

При покупке нового автомобиля, спросите у менеджера по ТО. есть ли у этой модели слабые места, куда неплохо было бы поставить дополнительную пресс-масленку. На моем автомобиле была парочка дополнительно

установленных, это удобно и недорого. Если при движении у вас постоянно слышен какой-то скрип, поинтересуйтесь, исчезнет ли он, если установить в том месте пресс-масленку.

Технологически предусмотрено так, что подвеска включает в себя и рулевой привод, но мне кажется, что, руководствуясь их функциональным назначением, лучше разделять эти две системы. Следовательно, постарайтесь рассматривать рулевой привод как систему, обслуживающую еоризопталъное направление движения (влево и вправо), а подвеску - как систему, обслуживающую вертикальное направление движения (вверх и вниз). В последующих разделах объясняется, как смазывать подвески. (Если система подвески стучит сама но себе, то надо обрати ться к профессионалу.)

Смазка рессор

Для поглощения ударов и поддержания вашего автомобиля на одном уровне используются различные типы рессор. Это может быть витая пружина, листовая рессора, торсионный вал или пневматическая рессора. В некоторых автомобилях стоят листовые рессоры на задних колесах и пружины - на передних. Представительские автомобили, грузовики и автобусы имеют пневматическую систему подвески. Более детальную информацию о типах подвески в главе 11, “Рулевое управление и подвеска, или Что делает поездку приятной”. Сейчас вы узнаете, что вам понадобится для смазки и как правильно смазывать подвеску в зависимости от ее типа.

Листовые рессоры. Листовые рессоры каждым концом крепятся к раме автомобиля, что позволяет им свободно двигаться. Это крепление обычно имеет резиновую втулку, которая позволяет креплению легко вращаться, а также поглощает энергию вибрации и не дает рессоре “дойти" до пассажирского салона (6). Если листовая рессора имеет больше одного листа с каждой стороны, то это называется сборной.топовой рессорой. Между листами рессоры проложены куски пластика, которые называются противоскрипной пластмассовой шайбой. Их можно смазывать смазкой для подвесок, чтобы предотвратить шум. поскольку во время тряски листы трутся между собой.

Пружинные рессоры. Они выглядят как пружины на старомодных диванах. Чаще всего пружины устанавливаются в передней части автомобиля, но есть модели, в которых они устанавливаются как спереди, так и сзади (7 и 8 показано расположение шаровых опор и втулок на пружинных рессорах).

Иногда пружинные рессоры имеют резиновые прокладки в верхней и нижней частях. Если пружины создают много шума, можно смазать их в верхней и нижней части. Для нанесения смазки используйте распылитель.

Торсионный вал. Этот тип рессор широко используется в спортивных и грузовых машинах. Обычно они расположены параллельно раме и копятся к управляющим рычагам с одного конца, а с другою - к поперечному.элементу конструкции (9). Торсионный вал не требует смазки. Их можно регулировать; если ваш автомобиль поднят слишком высоко или слишком опущен, высоту можно отрегулировать, подкрутив регулирующий болт.

Пневматическая подвеска. Этот тип подвески основан на использовании сжатого воздуха для поддержания комфортности езды и высоты кузова автомобиля. С помощью встроенного компьютера, который сигнализирует о весе, можно добавить сжатый воздух, когда вес автомобиля увеличивается. Когда вы разгрузите автомобиль, компьютер подаст сигнал на клапан, и тот выпускает воздух (10). Обычно в пневмати-

ческих рессорах нечего смазывать. Но все равно спросите у консультанта о необходимости использования резинового кондиционера для предотвращения преждевременного износа пневматических рессор.



Как смазывать шаровые шарниры с фитингом Zerk или без него

Как смазывать шаровые шарниры

ОБНОВЛЕНО: август 2019

Это вопрос, который мы часто получаем в DST: «Как правильно смазать шаровые опоры?» Большинство шаровых шарниров послепродажного обслуживания имеют фитинги для смазки, которые значительно упрощают процесс смазки, но некоторые люди хотят добавить немного смазки в герметичные шаровые шарниры на своих автомобилях, у которых нет масок. В этом практическом руководстве представлены подробные инструкции по смазке шаровых шарниров с уплотнением и шаровых опор с фитингами Зерка.

Ваш автомобиль дорогой, отдельные детали, из которых он состоит, дешевле, но смазка намного дешевле, чем любая другая. Если вы можете поддерживать свои детали в хорошем рабочем состоянии с небольшой периодической смазкой, ваш автомобиль будет благодарить вас лучшим обслуживанием на протяжении большего количества миль.

Смазать или заменить?

Если вы считаете, что у вас может быть неисправный шаровой шарнир, вы можете обратиться к этому удобному руководству с видео и инструкциями о том, как проверить неисправный шаровой шарнир.Смазка хороша для шума и ухода, но никакое ее количество не вернет к жизни вышедший из строя шаровой шарнир. Если вы обнаружите, что у вас вышла из строя шаровая опора, мы предлагаем верхние и нижние шаровые опоры Moog для многих марок и моделей.

Какая смазка для шаровых шарниров лучшая?

Какую смазку вам следует использовать, зависит от нескольких факторов, но в основном любая консистентная смазка, имеющая рейтинг «GC-LB» согласно NLGI (Национальный институт смазочных материалов), подходит для всех потребностей в смазке шасси, включая шаровые шарниры. Мы рекомендуем Lucas X-tra Heavy Duty Grease или Marine Grease, потому что они предназначены для работы в экстремальных условиях и окружающей среде. Хотя это может показаться излишним, использование качественной смазки для шаровых шарниров намного дешевле, чем замена шаровых шарниров. Также продаем эти смазочные материалы 🙂

Проверьте здесь дополнительную информацию о лучшей смазке для шаровых шарниров .

Выберите тип шаровой опоры для получения инструкций по смазке:

Как смазать шаровые шарниры с помощью фитингов Zerk

Шаровые опоры позволяют вам управлять плавно и постоянно перемещаются, поэтому добавление небольшого количества смазки в их сторону - небольшая услуга для большой работы, которую они выполняют каждый день.Практическое правило - смазывать эти детали при каждой или любой другой замене масла, которая может показаться чрезмерной, но опять же; небольшое спасибо, большая работа.

Одна из проблем, связанных со смазкой шаровых шарниров, состоит в том, чтобы не допустить их переполнения и разрушения уплотнения между шаровым шарниром и пыльником, что оставляет шарнир открытым для загрязнений, которые потенциально могут привести к отказу. Это руководство поможет вам пройти весь процесс обслуживания и снова отправиться в путь со свеже смазанными шаровыми шарнирами.

  • A Смазочный шприц - Мы предлагаем шприц для смазки с ручным приводом, который позволит вам напрямую контролировать количество поступающей смазки и позволит вам «почувствовать» любое сопротивление, которое может оказывать шаровой шарнир, пока вы его смазываете.

    * Мини-шприц для смазки упрощает процесс смазки, когда мало места для маневра.

  • Консистентная смазка - Используйте рекомендованную производителем смазку или литиевую синтетическую смазку для тяжелых условий эксплуатации или смазку для морских судов. Это будет служить вам лучше и дольше, а многие бренды будут активно отталкивать воду.

  • Гибкий шланг - это почти универсальное требование. К смазочным маслам на шаровых шарнирах многих транспортных средств практически невозможно подсоединить напрямую, даже с помощью мини-шприца для смазки. Избавьтесь от разочарования и воспользуйтесь шлангом.

  • Тряпка - Для очистки церка и удаления излишков жира. Это А) предотвратит скопление грязи и мусора вокруг стыка и Б) позволит быстрее проявиться любой утечке в будущем.

DST предлагает эти инструменты (без тряпки) в комплекте для смазочного пистолета для вашего удобства.

Инструкции:

1.

Сначала вы должны осмотреть пыльник на предмет утечек. Если он порван или, возможно, даже исчез, то вам следует, по крайней мере, заменить пылезащитный чехол, поскольку загрязнения могут легко попасть внутрь гладких металлических внутренностей и настроить деталь на преждевременный выход из строя.

2.

Теперь вы хотите очистить zerk , чтобы избежать загрязнения, оставшегося после смазки внутри. Перед установкой шприца для смазки вы должны увидеть яркий блестящий металл. Если он слишком ржавый или ржавый, вам следует удалить масленку и установить новую.

3.

Затем прикрепите шприц для смазки к штуцеру Зерка. Постарайтесь прижать фитинг как можно более прямолинейно и надавите, пока не почувствуете «щелчок» адаптера, захватывающего зерк. Если соединитель на вашем шприце для смазки регулируется, вы можете повернуть и ослабить зажимной механизм для облегчения нанесения, просто не забудьте затянуть его перед накачкой.

* Если сопло шприца для смазки не подсоединено к масленке , смазка будет сочиться между масленкой и шприцем.

4.

Затем посмотрите на пыльник и медленно дайте шприцу для смазки несколько хороших насосов, пока не увидите, что пыльник начинает набухать. НЕ ПРОДОЛЖАЙТЕ СМАЗКУ, КОГДА ВЫ УВИДИТЕ НАБУШЕНИЕ ЧАСОВ. Уплотнение, удерживающее эту смазку в шаровом шарнире, может выйти из строя, если приложить слишком большое давление. Если это произойдет, вы замените эту деталь раньше, чем позже.

* Некоторые шаровые шарниры имеют предохранительный клапан , который позволяет старой смазке безопасно выходить из шарового шарнира без нарушения уплотнения. В таких случаях лучше прокачивать, пока старая смазка не сочится из клапана.

5.

Отсоедините муфту от фитинга. Если вы слегка наклоните соединительную муфту и потянете ее, она должна легко оторваться, но будьте осторожны, не наклоняйте ее слишком сильно, иначе вы можете сломать зерк и добавить намного больше времени к вашим планам обслуживания.

* Если у вас нет регулируемой муфты на шприце для смазки , вам следует ее приобрести. Это действительно значительно облегчает снятие шприца для смазки и смазки.

6.

Наконец, сотрите излишки смазки с зеркала и пыльника. Объехать автомобиль вокруг блока и проверить соединения на герметичность.

* Если вам предстоит нелегкая поездка на работу или выезд на трассу на выходных, выведите свой автомобиль на похожую местность и после этого проверьте соединения.

Устранение неисправностей:

Как очистить засорившийся масленочный штуцер зерка

Мало что расстраивает больше, чем знать, что работа будет легкой, а потом что-то пойдет не так. Вы ожидаете, что процесс смазки будет коротким и приятным, но если смазка сочится из каждого соединения на вашем пистолете, когда вы начинаете качать, то определенно что-то не так.

Вы можете удалить зерк и попытаться прокачать через него смазку в качестве первого шага, но если ничего не выходит, то ваш зерк, вероятно, забит старой затвердевшей смазкой. Здесь мы покажем вам простой способ очистить этот зерк-фитинг.

Сначала снимите штуцер Зерка и прикрепите его к шприцу для смазки.

Попробуйте прокачать немного смазки через zerk , и иногда затвердевшая смазка выталкивается из фитинга.

Если смазка все еще не перемещается , вы можете использовать пропановую горелку, чтобы нагреть зерк. При этом выкипит вся затвердевшая смазка, которая забивает пресс-масленку.

Теперь просто переустановите zerk , и вы сможете смазать свою деталь.

Теперь мы рассмотрим некоторые другие проблемы, которые могут возникнуть при смазке фитинга Зерка.

  • Убедитесь, что ваш смазочный шприц полностью подсоединен к масленке. Если вы уверены, что он хорошо подсоединен, а смазка все еще выходит из-под фитинга Зерка, убедитесь, что муфта находится как можно заподлицо с Зерка.
  • Слегка надавите на муфту, чтобы убедиться, что уплотнение плотно.
  • ПИСТОЛЕТ ДЛЯ СМАЗКИ БЕЗ ПРИВОДА. Вы теряете способность «чувствовать», когда соединение начинает сопротивляться давлению, и нет лучшего способа взорвать уплотнение, чем механический шприц для смазки.
  • Фитинги Grease zerk могут быть заменены фитингами с углом 45 или 90 градусов, что упрощает текущее и будущее обслуживание в труднодоступных местах.

Итак, вот оно. Как мы уже сказали, процесс действительно прост, и если вы хотите попробовать этот простой DIY, DST предлагает Grease Gun Combo, который включает в себя все инструменты, которые мы использовали в этой статье. Также вы можете посмотреть наш пост о том, как смазать концы рулевых тяг с зерк-фитингом для другой детали подвески, которую можно смазать в собственном гараже.

Есть ли у кого-нибудь другие полезные советы или рекомендации по легкой смазке шарового шарнира с фитингом Зерка? Пожалуйста, оставьте их в разделе комментариев внизу страницы или, если у вас есть вопросы, вы можете связаться со службой поддержки клиентов при приостановке.com. Удачи!

Как смазать шаровые шарниры без фитингов Zerk

Большинство производителей используют герметичные шаровые шарниры, которые не поставляются с фитингами для смазки. Теоретически эти шаровые шарниры не нуждаются в дополнительной смазке и плотно закрыты, чтобы загрязнения не могли попасть внутрь, но если вы заметили стон при повороте, то виновником может быть шаровой шарнир, жаждущий жира.

Вы можете использовать насадку для иглы для смазки, чтобы пройти через пылезащитный чехол и накачать немного смазки в шаровой шарнир.Это может устранить эти шумы и потенциально продлить срок службы детали, но этот метод почти наверняка не приведет к смазке всей детали. В качестве временной меры это должно продлить срок службы вашего шарового шарнира.

  • Адаптер иглы для консистентной смазки - Эта игла оснащена консистентной смазкой и присоединяется к вашему смазочному шприцу.
    * Будьте осторожны при прикреплении иглы, так как требуется некоторое усилие, вы можете легко проткнуть руку. Большинство насадок для игл поставляется с пластиковой оболочкой, поэтому оставьте ее, пока зерк не будет прикреплен к шприцу для смазки.
  • Шприц для смазки - Мы предлагаем ручной шприц для смазки, который будет оказывать меньшее давление на уплотнение шарового шарнира и позволит вам контролировать, сколько смазки попадает в шарнир.
  • Консистентная смазка - Вы должны использовать рекомендованную производителем смазку или литиевую синтетическую смазку для тяжелых условий эксплуатации или смазку для морских судов. Они идеально подходят для автомобильной промышленности и служат дольше, чем другие типы.
  • Гибкий шланг - Это не обязательно, но он упрощает работу примерно в 10 раз.Избавьтесь от разочарования и воспользуйтесь гибким шлангом.
  • Тряпка - друг механика. Положите один в задний карман и используйте его для чистки ботинка до (чтобы грязь не попала с иглой) и после (чтобы мусор не собирался вокруг лишней смазки).

Вы можете получить все эти инструменты (найдите свою тряпку) в Combo для смазочного пистолета от DST.

1.

Как и в случае с любой другой частью с пыльником, вы должны проверить пыльник. Если он порван или полностью отсутствует, то вам необходимо заменить пылезащитный чехол, поскольку загрязнения могут уже находиться внутри гладких металлических внутренностей, из-за чего деталь изнашивается и вскоре выйдет из строя.

2.

Очистите пыльник и шарнир , чтобы вы могли видеть, что происходит с пыльником и уплотнением, когда вы начнете закачивать в него смазку.

3.

Присоедините переходник иглы Церка к шприцу для смазки. Это может быть сложно, поэтому мы советуем соблюдать осторожность. Если вы не будете осторожны, вы можете легко стереть кровь с иглы тряпкой (как я делал эту статью). Если муфта на конце шприца для смазки регулируется, попробуйте ослабить ее, чтобы облегчить процесс.

* Не забудьте затянуть адаптер, как только игла окажется на , иначе смазка будет вытекать между иглой и шприцом для смазки, не доходя до соединения.

4.

Вставьте иглу в сторону пыльника рядом с тем местом, где пыльник соединяется с корпусом шарового шарнира, чтобы новая смазка имела больше шансов попасть в подшипник.

5.

Прокачивайте медленно, пока пыльник не начнет набухать. Некоторые говорят, что вам следует продолжать смазку до тех пор, пока не увидите смазку вокруг пыльника, но поддержание этого уплотнения важно, поэтому мы выбираем более безопасный путь. Убедитесь, что вы можете следить за пылеуловителем во время перекачивания смазки, потому что, как только она начнет набухать, вы закончите, и перекачка выше этой точки может повредить уплотнение. Не нужно больше, чем несколько насосов.

6.

Снимите иглу и удалите излишки смазки. Излишков смазки, вероятно, не будет много, но если их протереть, это предотвратит скопление пыли и мусора на этой дополнительной смазке вокруг сустава и позволит быстрее диагностировать проблемы в будущем.

7.

Наконец, объезжайте квартал или по грунтовой дороге, если это ваша ежедневная поездка. Как только вы вернетесь на подъездную дорожку, посмотрите на эти протертые стыки и посмотрите, не течет ли смазка. Это может означать лопнувшую пломбу, но если все выглядит и звучит по порядку, поздравляю, вы только что смазали несмазываемое масло.

Устранение неисправностей:

  • БЕЗ ПРИВОДА ДЛЯ СМАЗКИ. Нет причин использовать механический шприц для смазки в этом случае. Могут случиться только плохие вещи, поэтому придерживайтесь ручного насоса.
  • Сделайте отверстие как можно меньше. Остерегайтесь грязи, мусора или воды на игле или ботинке, так как они могут попасть внутрь вашей иглы.
  • Использование гибкого шланга облегчает прокалывание ботинка и снижает давление на иглу, пока она находится в ботинке, чтобы отверстие оставалось маленьким.
Клейкая повязка для защиты от атмосферных воздействий
Клей для удаления атмосферных осадков

можно использовать для закрытия игольного отверстия в пылезащитном чехле, если вы беспокоитесь, что вода или загрязнения могут попасть на гладкую рабочую поверхность шарового шарнира.Этот клей образует гибкое водонепроницаемое уплотнение, устойчивое к погодным условиям. Просто покройте область клеем и обязательно соблюдайте инструкции и меры безопасности.

Так можно безопасно смазать герметичный шаровой шарнир. Все инструменты, которые использовались в этом руководстве, являются частью Grease Gun Combo от DST, если вы хотите попробовать этот проект. Вы можете использовать эти же инструменты и нашу статью о том, как смазать концы рулевой тяги с помощью фитинга Зерка, чтобы смазать другой герметичный компонент подвески на вашем автомобиле.

Кто-нибудь использовал этот метод для смазки герметичного шарового шарнира? Мы будем рады услышать истории успеха или полезные советы, которые вы обнаружили. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь со специалистами по обслуживанию клиентов на Suspension.com или оставьте их в разделе комментариев ниже. Удачи!

Коротко о вышедших из строя шаровых опорах

Этот метод поможет некоторое время купить шумный шаровой шарнир, но если вы заметите чрезмерную вибрацию, «лязгающий» звук или вы смещаетесь в сторону во время движения, то, вероятно, у вас неисправный шаровой шарнир.Компания Moog предлагает верхние и нижние шаровые шарниры премиум-класса для многих автомобилей, и они обычно поставляются с фитингом для смазки среди других преимуществ по сравнению с заменами OEM.

Как правильно смазать шаровые шарниры?

Шаровые опоры в транспортных средствах представляют собой сферические балки, которые важны для вашей системы рулевого управления. Они соединяют рычаги управления вашего автомобиля с поворотными кулаками.

Смазка шаровых шарниров продлевает срок службы и улучшает работу вашей системы рулевого управления. Сегодня мы поговорим о процедуре смазки шаровых опор вашего автомобиля.

Давайте промочим ноги в процессе.

Типы шаровых шарниров консистентной смазки

Шаровые шарниры в основном бывают двух типов;

  1. Шаровые шарниры без откидных фитингов
  2. Шаровые шарниры с откидными фитингами

Список инструментов, которые вам понадобятся

1. Смазка

2. Шприц для смазки

Это физически контролируемый огнестрельное оружие с маслом, которое даст вам возможность определить, сколько масла попадает в стяжку, и после этого оно может сказать вам, когда оно заполнится.

Рекомендуется использовать ручной смазочный шприц для шаровых шарниров без резких фитингов и ручной смазочный шприц для шаровых шарниров с масленками.

Ручной шприц для смазки дает вам возможность контролировать количество попадающей смазки и позволяет узнать сопротивление шарового шарнира в процессе его смазки.

С другой стороны, пистолет с ручным приводом будет оказывать меньшее давление на уплотнение шарового шарнира, а также сообщит вам, сколько смазки получают шаровые шарниры.

3. Гибкий шланг

Иногда выполнять хрупкую работу под автомобилем бывает мучительно, но шланг может дать вам значительно больше гибкости при попытке ввести иглу в чехол для остатков.

4. Тряпка или ткань

Используется для очистки толчков и непрерывного вытирания большого количества масла, что является важной частью процедуры.

5. Игла масляного толчка (для шаровых шарниров с резиновыми фитингами)

Соединитель иглы масляного толчка, для которого также потребуется игла с масляным толчком, которая может попасть в колпачок для остатков и оставить масло внутри тяги.

Старайтесь смазывать шаровые опоры как можно чаще.

Этапы смазки шаровых шарниров: шаровые шарниры без рывков

Здесь мы шаг за шагом рассмотрим формальности по смазке шаровых шарниров без рывков, описанные ниже.

1. Проверьте ботинок

В случае, если он порван или отсутствует, значит, деталь изнашивается, и вскоре она будет взорвана. Вам нужно будет заменить пыльник, так как внутри гладких металлических внутренностей могли быть загрязнения.

2. Очистка пыльника и шарнира

Это чрезвычайно необходимо для дополнительной очистки пыльника, поскольку человек может понять, что происходит, когда вы начинаете вливать в него масло.

3. Присоедините переходник иглы толчка к шприцу для смазки

Будьте очень осторожны при этом:

  • Ослабьте соединитель
  • Вставьте иглу в соединитель
  • Затяните соединитель
  • Снимите пластиковую крышку
  • По завершении закройте пластиковую крышку.

4.Фиксация соединителя после того, как игла находится на месте.

Обязательно затяните переходник / соединитель, когда игла находится на месте, иначе масло вытечет из-под иглы и оружия, не доходя до сустава. Затем присоедините разъем иглы рывка к оружию с маслом.

5. Накачивайте постепенно, пока ботинок не начнет набухать

Некоторые люди говорят, что вам следует смазывать автомобиль до тех пор, пока вы не увидите перелив масла вокруг пыльника, но поддержание этого уплотнения имеет решающее значение, поэтому мы соглашаемся. на более безопасном курсе.

Убедитесь, что вы можете следить, чтобы очистить пыльник во время перекачивания масла, это связано с тем, что, как только оно начинает набухать, все готово, и перекачивание через эту точку может повредить уплотнение.

Врезание иглы в боковую часть башмака: Вы также должны будете пройти эту тренировку, чтобы новое масло могло лучше попасть в подшипник.

6. Удалите иглу и сотрите излишки масла

Важно, чтобы в игле не было большого количества масла, если его избыток - даже в том случае, если его тщательно протереть, - чтобы защитить от остатков, обломки и струи от скопления дополнительного масла вокруг стыка.

Отныне это позволяет быстрее находить будущие проблемы.

7. Проведите машину по площади

Вернувшись к навесу для машины, вы должны исследовать протертые стыки и проверить, нет ли утечки масла. Однако, если все выглядит и звучит вместе, то поздравляю! В тот момент вы совсем недавно смазывали непонятное.

Этапы смазки шаровых шарниров: шаровые шарниры с рывками

Теперь, когда вы изучили процедуру смазки шаровых шарниров с рывками, будет дополнительным удобством узнать о шарнирах без рывков.Здесь мы идем ниже!

На случай, если соединительная тяга вашего автомобиля закроется в сопровождении установки маслосъемного патрубка, способ смазки чрезвычайно прост.

1. Вы должны исследовать колпачок для остатков

Замените колпачок для остатков в случае обнаружения проблемы, поскольку разрыв подразумевает, что ваше масло разольется, а загрязнения могут попасть в пыльник.

И гладкая поверхность мяча начнет изнашиваться, вызывая разочарование.

2. Используйте ткань для очистки рывка

Очень важно очистить рывок, где, если рывок заржавел или стерся после простой очистки тканью, вы можете использовать что-то более заземленное или заменить масло до нуля.

3. Подсоедините огнестрельное оружие к рывку

Вам также нужно просто зафиксировать его перед накачкой. Вам необходимо будет твердо расположить носик и надавить на него до тех пор, пока вы не почувствуете рывок носика.

4. Понаблюдайте за остаточной смазкой и дайте огнестрельному оружию пару хороших насосов, пока вы не увидите, что ботинок начинает набухать

Это лучшая альтернатива, чтобы не продолжать смазку, как только вы увидите набухание ботинка. Потому что уплотнение, удерживающее масло на конце анкерного стержня, может оказаться под угрозой при подключении большого веса.Впоследствии вы должны гарантировать посещение смазки.

5. Вращающиеся части имеют клапан поддержки масла.

Эти клапаны имеют свое собственное значение, поскольку они позволяют старому маслу надежно покинуть поворотную часть без потери уплотнения.

6. Очистите ботинок от рывков и остатков масла с избыточным избытком

В случае, если вы когда-нибудь увидите, что ваше управляющее колесо свободно и неустойчиво, в этот момент конец вашего соединительного стержня, вероятно, столкнется с разочарованием или даже бомбили сейчас и должны быть вытеснены.

Завершите шаги, проехав на автомобиле по площади и проверьте, нет ли утечек. На случай, если у вас стабильная и надежная поездка или вы выберетесь на трассу в конце недели, выведите свой автомобиль на какую-нибудь сопоставимую территорию, прежде чем проверять конец анкерного стержня.

Часто задаваемые вопросы

Поскольку процесс смазки, безусловно, является сложной задачей, очевидно, что у вас могут возникнуть некоторые вопросы. Итак, мы закончим статью ответами на несколько важных и часто задаваемых вопросов.

1. Как часто мне можно было бы рекомендовать смазывать маслоотводной фитинг?

Ожидается, что вы поймете, что с помощью маслосъемного гидравлического фитинга невозможно избавиться. Вы должны надежно поддерживать его в состоянии смазки, так как фиксируемый рывковый фитинг необходимо смазывать каждые 3000 миль или более.

2. Как мне смазать концы рулевой тяги?

Подавляющее большинство этих затворов поперечной рулевой тяги обычно сопровождает вводимый маслосъемный фитинг, а некоторые фиксируются на заводе-изготовителе без простой дороги для масла.

3. Как мне смазать поворотные части?

Большая часть вращающихся частей имеет маслосъемные фитинги, которые влияют на переработку масла в больших объемах и с меньшими требованиями.

Тем не менее, некоторым людям необходимо дополнительно добавить немного масла к неподвижным, штатным поворотным элементам на их автомобилях, которые не имеют рывков.

Таким образом, они будут разложены по точным направлениям для смазывания неподвижных вращающихся узлов и узлов с откидными фитингами.

4. Как вы будете делать масло, если нет маслосъемного фитинга?

Фиксированные затворы соединительных стержней производятся с производственной линии с соответствующим маслом и плотно закреплены, чтобы не допустить задиры.

Тем не менее, в случае, если вам нужно оживить масло в закрытии рулевой тяги, вы можете использовать соединение иглы масляного оружия, чтобы выйти за пределы пыльника и влить немного масла в эту часть.

Техническое обслуживание передней подвески и шарового шарнира для долгой и здоровой жизни

Майк Бамбек, автомедиа.com

Хотите верьте, хотите нет, но ключевая особенность нашего грандиозного человеческого дизайна превратилась в подвеску почти каждого автомобиля на дороге сегодня. Подобно шаровому шарниру, который соединяет кость вашей ноги с тазовой костью, так же работает шаровой шарнир (или шарниры), который скрепляет переднюю подвеску вашего автомобиля. Точно так же, как ваша нога может двигаться вверх, вниз и из стороны в сторону, автомобильный шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске одинаково двигаться вместе.

Подключения

Автомобильный шаровой шарнир соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. В то время как рычаг управления допускает движение вверх и вниз, поворотный кулак поворачивает колеса, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Это важно, потому что рулевое управление не было бы слишком эффективным, если бы передние колеса не могли двигаться с различными требованиями, создаваемыми еще более разнообразными дорожными покрытиями и нагрузками на саму подвеску. Поскольку шаровой шарнир может двигаться одновременно в двух разных направлениях, подвеска тоже может.

В зависимости от типа автомобиля и подвески могут быть верхний и нижний шаровые опоры. Нижний шаровой шарнир обычно принимает самые сильные удары и сначала изнашивается. Он не только должен выдерживать нагрузку транспортного средства, но также поглощает удары выбоин и другие дорожные опасности, вызывающие сотрясение костей. Именно по этим причинам шаровые шарниры следует смазывать и проверять в соответствии с установленными интервалами обслуживания.

«Говоря о подвеске, нельзя сказать достаточно о крутящем моменте.Болт, который был затянут должным образом, не является просто «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает крепеж с натяжением, которое позволяет крепежу надлежащим образом удерживать детали вместе и до определенной степени изгибаться ».

Осмотр передней подвески и шаровых опор

Время для регулярной плановой смазки - лучшее время для обслуживания передней подвески и проверки шаровых шарниров. Сначала убедитесь, что резиновые сапоги, удерживающие смазку внутри шарового шарнира, находятся в хорошем состоянии.Если пыльник порван или просто исчез, скорее всего, шаровой шарнир тоже. Если шаровой шарнир можно смазывать, используйте только рекомендованную для работы смазку. Некоторые шаровые шарниры смазываются на весь срок службы и поэтому не могут быть смазаны - парадокс в том, что обычно они живут недолго.

Изношенные шаровые опоры могут быть ответственны за стук и неаккуратное рулевое управление. По мере того как гнездо и шар изнашиваются вместе, допуски становятся больше, и шаровой шарнир ослабляется.Мяч может буквально греметь и раскачиваться в гнезде, вызывая лязгающие звуки. С другой стороны, шаровой шарнир может заедать и создавать узкие места при движении рулевого колеса. Замена шаровых опор может вернуть вашему старому драндулету плавное рулевое управление.

Определение того, хороши или плохи шаровые опоры, во многом зависит от того, какой тип подвески и шаровые опоры используются в рассматриваемом автомобиле. Если вам повезет, в шаровые опоры будут встроены индикаторы износа, и в этом случае их легко проверить.В противном случае ослабьте нагрузку на подвеску, приподняв автомобиль домкратом и проверив каждый шаровой шарнир в отдельности на предмет люфта. Поскольку существует более чем несколько типов настроек подвески, лучше всего следовать процедуре, изложенной в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Поскольку серьезный отказ шаровой опоры может привести к разрыву подвески автомобиля, при решении проблем с подвеской лучше не строить догадок.

Износ

Хотя все автомобильные шаровые опоры более или менее выполняют одну и ту же задачу, существует множество различных конструкций.Некоторые из них чрезвычайно просты, но для замены требуется высвободить большую часть подвески. Другие типы шаровых шарниров являются запрессовываемыми и требуют специальных инструментов для правильной установки. Некоторые шаровые шарниры бывают ввинчиваемыми и требуют не только гигантского уникального гнезда, но и силы самого Gorilla Monsoon, чтобы удалить и заменить.

Хотя изображения или иллюстрации очень помогут в навигации по лабиринту компонентов передней подвески, помните, что каждый автомобиль индивидуален.Поэтому крайне важно приобрести руководство по обслуживанию или руководство по ремонту автомобиля, предназначенное для вашего автомобиля, прежде чем начинать работу с незнакомой подвеской. Раздувание подвески вилкой для рассола и последующее выяснение всего этого может привести к тому, что вы застрянете в большом рассоле. Зная, что для снятия или установки шарового шарнира перед разборкой всей подвески необходимо использовать специальную головку или инструмент, можно сэкономить время и деньги. Хорошей новостью является то, что многие производители запчастей теперь предлагают специализированные инструменты для подвески в аренду с залогом и продают руководства по обслуживанию вместе с запчастями.

Говоря о подвеске, нельзя сказать достаточно о крутящем моменте. Правильно затянутый болт не является «достаточно затянутым». Крутящий момент удерживает застежку с натяжением, которое позволяет застежке правильно удерживать детали вместе и до определенной степени изгибаться. Слишком маленький крутящий момент - и крепеж может развалиться; слишком большой крутящий момент, и крепеж может срезаться и выйти из строя - совсем нехорошо, если вы мчитесь по дороге. При окончательной сборке подвески всегда используйте динамометрический ключ. Наконец, всегда оставляйте одну сторону автомобиля собранной для справки при решении любых проблем с подвеской.

Практические советы

Ниже приведены несколько советов по замене шаровых шарниров. Обязательно следуйте рекомендациям руководства по обслуживанию вашего владельца.

Смазка шаровых шарниров Обслуживание и стоимость

Что такое смазка шаровых опор?

Хорошая подвеска позволяет колесам плавно преодолевать неровности и выбоины, заставляя автомобиль испытывать очень небольшие толчки.Чтобы колеса свободно перемещались по кузову автомобиля, шарниры соединяют части вместе, позволяя им двигаться. На деталях, которые должны двигаться в нескольких направлениях одновременно, единственное решение - шаровые опоры.

Имейте в виду:

  • Чтобы получить доступ к шаровому шарниру, колеса и детали тормоза обычно должны быть сняты.
  • При смазке шарового шарнира поворотный кулак и другие компоненты подвески можно проверить на предмет чрезмерного износа.
  • Если шаровой шарнир покрыт резиновым чехлом, механик проследит, чтобы он по-прежнему защищал шарнир от грязи и мусора.

Как это делается:

  • Автомобиль поднят и опирается на домкрат
  • Шаровые опоры на подвесной системе расположены
  • Пресс-масленки Zerk на шаровых шарнирах расположены
  • Новая смазка закачивается в масленки с помощью шприца для смазки
  • Автомобиль спущен с домкрата

Наша рекомендация:

Шаровые шарниры следует смазывать по рекомендации производителя.Эту информацию обычно можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Смазка может изнашиваться преждевременно, если соединение не будет должным образом защищено. Обслуживание шаровых шарниров обычно требует снятия колес и тормозов. Это позволяет получить доступ к другим компонентам, которые обычно не так легко обслуживать. Другие шарниры, кроме шарового шарнира, могут нуждаться в смазке. Детали могут демонстрировать чрезмерный износ. Также следует проверить поворотный кулак и рычаг управления. Есть много видов компонентов подвески и рулевого управления, которые может иметь автомобиль, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации транспортного средства для любого ремонта или обслуживания для конкретной модели, которые могут потребоваться.

Какие общие симптомы указывают на необходимость смазки шаровых шарниров?

  • Громкий писк или стон при движении подвески или при повороте
  • Рулевое управление или подвеска работают менее плавно

Насколько важна эта услуга?

Эта услуга очень важна и затрагивает важнейшие компоненты автомобиля. Правильная смазка компонентов является одним из основных условий профилактического обслуживания. Шаровые опоры необходимо полностью заменять, когда они становятся слишком изношенными, а износ происходит намного быстрее без надлежащей смазки.

% PDF-1.4 % 2097 0 объект > endobj xref 2097 96 0000000016 00000 н. 0000002872 00000 н. 0000003026 00000 н. 0000003873 00000 н. 0000003988 00000 н. 0000004459 00000 п. 0000004727 00000 н. 0000004842 00000 н. 0000004892 00000 н. 0000004931 00000 н. 0000004970 00000 н. 0000005131 00000 п. 0000005586 00000 н. 0000006135 00000 н. 0000006187 00000 п. 0000006238 00000 п. 0000006290 00000 н. 0000008160 00000 н. 0000010225 00000 п. 0000012566 00000 п. 0000012660 00000 п. 0000013138 00000 п. 0000013682 00000 п. 0000014253 00000 п. 0000016575 00000 п. 0000018829 00000 п. 0000019009 00000 п. 0000019187 00000 п. 0000019300 00000 п. 0000021076 00000 п. 0000023322 00000 п. 0000025045 00000 п. 0000025165 00000 п. 0000031414 00000 п. 0000040429 00000 п. 0000040547 00000 п. 0000040706 00000 п. 0000040760 00000 п. 0000040955 00000 п. 0000041311 00000 п. 0000044105 00000 п. 0000044161 00000 п. 0000044197 00000 п. 0000044276 00000 п. 0000052787 00000 п. 0000053118 00000 п. 0000053187 00000 п. 0000053305 00000 п. 0000053341 00000 п. 0000053420 00000 п. 0000068965 00000 п. 0000069299 00000 п. 0000069368 00000 п. 0000069486 00000 п. 0000069522 00000 п. 0000069601 00000 п. 0000079480 00000 п. 0000079812 00000 п. 0000079881 00000 п. 0000079999 00000 н. 0000080070 00000 п. 0000080157 00000 п. 0000081006 00000 п. 0000081305 00000 п. 0000081506 00000 п. 0000081535 00000 п. 0000081863 00000 п. 0000192227 00000 н. 0000192484 00000 н. 0000192868 00000 н. 0000199428 00000 н. 0000199469 00000 н. 0000236089 00000 н. 0000236130 00000 н. 0000236209 00000 н. 0000236473 00000 н. 0000236552 00000 н. 0000236822 00000 н. 0000236901 00000 н. 0000237171 00000 н. 0000413024 00000 н. 0000438542 00000 н. 0000441637 00000 н. 0000443952 00000 н. 0000446764 00000 н. 0000455496 00000 п. 0000464228 00000 п. 0000471301 00000 н. 0000536903 00000 н. 0000539029 00000 н. 0000541155 00000 н. 0000547272 00000 н. 0000574682 00000 н. 0000575375 00000 н. 0000002687 00000 н. 0000002259 00000 н. трейлер ] / Назад 1519651 / XRefStm 2687 >> startxref 0 %% EOF 2192 0 объект > поток hb``a`RcfAXX8d0099 - PH 圤 $ p; 0ihG

Смазка шасси автомобиля »NAPA Know How Blog

Часто забываемая задача технического обслуживания автомобилей - это смазка шасси. 50 лет назад это было частью процесса замены масла, в основном потому, что так и должно было быть. Если вы не смазываете втулки и шкворни, ваша машина быстро станет очень небезопасной. Современные компоненты не требуют регулярной смазки, но это не означает, что они никогда не нуждаются в обслуживании. Хотя в некоторых более новых автомобилях используются детали, «смазанные на весь срок службы», в большинстве случаев их нет, и вам необходимо обратиться к тем, которые подлежат ремонту.

Откройте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, и вы найдете список планового технического обслуживания.Это будет включать все, от ремня ГРМ и фильтров до замены рулевой тяги и подшипников. В каждом элементе указаны точки осмотра, обслуживания и замены, все указано в пробеге автомобиля. Одни критичны, другие - менее.

Смазка шасси распространяется на широкий спектр компонентов, включая все втулки и шарниры подвески, шарниры рулевого управления, стабилизаторы поперечной устойчивости и карданные шарниры. Для этого необходимо попасть под автомобиль, поэтому не забывайте всегда использовать меры безопасности, включая домкраты (ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ИХ!), Если вам нужно поднять автомобиль, чтобы попасть под него.Некоторые грузовики и внедорожники достаточно высоки, чтобы под них можно было проскользнуть, не поднимая автомобиль.

Еще нужна смазка. Вы хотите использовать смазку, предназначенную для компонентов шасси, обычно на основе лития.

Профессиональные инструменты:

Смазка (см. Нашу статью о выборе смазки здесь)

Шприц для смазки

Домкрат

Подставки для домкратов

Заряжать пистолет легко, но также может быть сложно, если вы никогда этого не делали раньше. Сначала вы оттягиваете поршень и фиксируете его на месте.

Затем открутите главный цилиндр, в котором находится смазка.

Трубка имеет пластиковую крышку с одной стороны и язычок с другой. Сторона с язычком идет к головке насоса. Снимите оба конца, крышку и стяжное кольцо.

Вставьте трубку в ствол, как показано.

Если есть остатки смазки из трубки, которую вы вынули, вы можете упаковать ее в новую трубку, чтобы не потратить впустую. Затем навинтите канистру обратно на головку насоса и отпустите ручку поршня.Теперь ваш пистолет готов к использованию.

Установив автомобиль в безопасное положение, при необходимости поднимите его до тех пор, пока не сможете поместиться под ним и маневрировать. Подоприте автомобиль домкратами. НИКОГДА не пропускайте этот шаг. Разблокируйте рулевое колесо, чтобы вы могли повернуть колеса. Это поможет вам получить доступ ко всем точкам подвески и компонентам рулевого управления. Начните с одного угла машины и двигайтесь к другой стороне. Затем двигайтесь к задней части автомобиля. Обслуживайте каждый компонент.

Это масленка Zerk.Он ввинчивается в резервуар для смазки компонента и имеет подпружиненное уплотнение на шарикоподшипнике. Шприц для смазки выталкивает смазку, прошедшую через подшипник, в резервуар. Смазочные шприцы

поставляются со шлангом, который подсоединяется к пресс-масленке, который называется «Zerk». Надавите на разъем до щелчка. Работайте с пистолетом, пока не увидите, как со стороны разъема вытекает небольшое количество смазки. Затем отсоедините пистолет.

Фитинг просто надвигается на Зерк, и вы начинаете работать с пистолетом. Иногда вы можете увидеть брызги смазки из уплотнений, в зависимости от самой детали.

Некоторые элементы не имеют пресс-масленок, в таком случае они, скорее всего, не подлежат обслуживанию. Убедитесь, что вы проверили обе стороны рычагов подвески, поскольку у некоторых есть только один фитинг на весь рычаг.

Эти втулки листовой рессоры не имеют пресс-масленок. Они обычно не скрипят, если они резиновые, но если они графитовые, то, вероятно, да. Вы можете использовать распылитель со спиртом и порошкообразным графитом, чтобы остановить скрип на полиуретановых втулках.

Если вы боретесь со скрипом или устанавливаете новые несмазываемые втулки, нанесите литиевую смазку непосредственно на втулку, а затем установите ее на место.

Когда вы подойдете к задней части машины, сделайте то же самое. Каждая точка подвеса должна иметь втулку или шарнир, смажьте его. Если у вас есть листовые рессоры, неплохо поместить кончик смазочного пистолета между каждым листом и добавить немного смазки. Это успокоит любое перекатывание листьев. На самом деле существует сервисный бюллетень для новых грузовиков GM, чтобы сделать это в автосалоне.

Карданные шарниры обычно требуют прокрутки карданного вала, поэтому необходимо поднять заднюю часть и переключить трансмиссию в нейтральное положение.После этого вы сможете вращать вал до тех пор, пока на каждом шарнире не появится пресс-масленка. Некоторые карданные шарниры не имеют масленок; это просто зависит от обстоятельств, поэтому, если вы не можете его найти, он непригоден. Не забываем про наконечники рулевых тяг и рулевые тяги. Карданные шарниры

тоже нуждаются в смазке, не забывайте их смазывать, иначе вы можете выбросить карданный вал по шоссе.

Час или около того на обслуживание ходовой части вашего автомобиля стоит минимальных усилий. Вы можете значительно продлить срок службы подвески вашего автомобиля, обеспечив ее надлежащей смазкой.Если вы чувствуете, что не можете взяться за эту работу, запишитесь на прием в местном центре NAPA AutoCare. Помните, обслуживаемый автомобиль - это счастливый автомобиль.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о смазке шасси автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

5 Лучшая смазка для шаровых шарниров - Руководство по покупке [2021]


Что такое шаровые опоры:

Шаровая опора - это тяжелая вещь, которая используется в автомобиле.Его основная задача - соединение рычагов управления с поворотными кулаками.

Кроме того, он обеспечивает свободное движение и плавное вращение.

Он состоит из двух основных частей. Один - шпилька подшипника, другой - гнездо.

Оба сделаны из стали и заключены в корпус. Корпус резиновый из. Он удаляет грязь и устраняет проблему вибрации.

Сравнительная таблица 5 лучших смазок для шаровых шарниров:

купить в amazon

5 Лучшая смазка для шаровых шарниров Отзывы:

  • Lucas Oil 10301 Смазка для тяжелых условий эксплуатации, 14.5 унций.
  • Lubrimatic 11404 Морская смазка для подшипников ступицы колеса
  • Valvoline SynPower Автомобильная смазка для подшипников ступицы колеса
  • Timken GR224C Смазка для подшипников ступицы колеса
  • Sta-Lube SL3121 Консистентная смазка для ступичных колес прицепов и судов

1. Lucas Oil 10301 Heavy Duty Grease, 14,5 унций: Лучшее из лучших:


О промышленных товарах:
Лукас - ведущий бренд. Последняя модель 10301 предлагает вам множество уникальных свойств. Его заметные особенности -

Основные характеристики:
A. Водонепроницаемость:
Решение значительно отличается высокой водонепроницаемостью. Это делает активным слой поверх тела объекта. Вот почему это отличный инструмент для морской техники.

B. Количество и долговечность:
Товар составляет около 1,09 фунта. Сумма адекватная. Кроме того, он очень прочный для длительного использования.

C. Температурный допуск:
Еще одна замечательная производная от Lucas - он может выдерживать огромное количество тепла.Кроме того, он стабилен при более низких температурах.

D. Многократное применение:
Помимо шаровых шарниров, он хорошо подходит для подшипников ступиц и других металлических материалов. Это безопасно для пластика и резины. Вы можете использовать его с лучшим прессом для шаровых шарниров. Вы можете использовать ее как лучшую смазку для ступичных подшипников. Итак, вам настоятельно рекомендуется этот сверхмощный Lucas.

Вещи, которые вам понравятся:
1. Универсальная производительность
2. Долговечность
3.Дешево в цене

Недостатки:
1. Серьезных проблем с уровнем в этой модели у меня не возникало.
В целом, это отличный продукт. Я очень рекомендую вам это учитывать.

купить в amazon

2. Lubrimatic 11404 Смазка для судовых ступичных подшипников: лучший выбор редакции:


О произведенном товаре:

Lubrimatic 11404 - популярный бренд. Он представляет множество уникальных свойств с исключительными удобствами.Он сделан из сульфоната кальция и нефти. Вы получите широкий диапазон вязкости. Он не тает даже при экстремальном давлении и температуре.

Основные характеристики:
A. Температурная стойкость к мощности:
Пользователям больше всего нравится его превосходная армирующая способность. Может выдерживать не менее 550 градусов тепла!

B. Устойчивость к коррозии:
Еще одна интересная особенность Lubrimatic 11404 - она ​​чрезвычайно устойчива к коррозии. В результате автомобиль защищен от преждевременных повреждений.Увеличивает продолжительность жизни.

C. Нерастворим в воде:
Водонепроницаемость удовлетворительна. Даже он может надежно защитить более опасную соленую воду. Так что вы можете использовать его на реке.

D. Заявка:
Подходит для максимальных типов наземных автомобилей. Можно применять к лебедкам, шкворням, шарнирам и якорным цепям.

Спецификация:
1. Класс: 2 NLGI
2. Элементы: Сульфонат кальция
3. Размер: 16 унций

Вещи, которые вам понравятся:
1. Несколько приложений
2. Предел выносливости
3. Длительное обслуживание

Минусы:
1. Обратил внимание, что деталь маловата для сверхмощного

Одним словом, это идеальный продукт. Держите его в своем списке лучших. Хорошо работает с шаровой опорой для jeep jk.

купить в amazon

3. Смазка для автомобильных ступичных подшипников Valvoline SynPower: Самая дешевая:

О выпускаемом товаре:
Valvoline SynPower - отличная марка.Он очень эффективен для работы в тяжелых условиях. Это одна из лучших смазок для ступичных подшипников. Большинство экспертов по смазочным материалам рекомендуют его для шаровых шарниров и других компонентов, которые нагреваются до высоких температур.

Его основной ингредиент - комплекс лития. Используется для загущения масла и делает операцию более плодотворной. Это полностью синтетическая смазка, которую можно использовать для шаровых опор. Используйте качественный шприц для смазки, чтобы легко нанести смазку и распределить ее по каждой точке соединения.

Основные характеристики:
A.Способность выдерживать температуру:
Может выдерживать как экстремальные жары, так и холода. Он может выдерживать температуру как минимум от 400 до 425 градусов по Фаренгейту.

С другой стороны, допустимый предел холода ниже 40-45 градусов F.

B. Армирование давлением:
Подобно жаре и холоду, он может выдерживать огромное количество силы. Это свойство помогает уберечься от несчастных случаев и значительных повреждений.

C. Водонерастворимый и устойчивый к коррозии:
Степень защиты от воды удовлетворительна для наземных транспортных средств в дождливые дни.Но для морской техники этой способности недостаточно.

Создает барьер над поверхностью. Так что посторонние частицы воздуха не могут вступить в реакцию с металлом, и это спасает от распада.

D. Универсальность:
Чрезвычайно универсален. Это фантастический продукт для максимальных типов наземных автомобилей. Также он подходит для пластиковых и прорезиненных вещей.

Вещи, которые вам понравятся:
1. Предлагает вам разумную цену
2. Несколько приложений
3. Совместим в ненастную погоду.

4. Обеспечить защиту от износа

Минусы:
1. Не применимо к военно-морским районам

Спецификация:
1. Состав: Комплекс лития, дисульфид молибдена
2. Размер: 14,1 унции
3. Типичный показатель NLGI: 2

купить в amazon

4. Смазка для подшипников ступицы колеса Timken GR224C: значительно повышает универсальность:

О выпускаемом товаре:
Timken GR224C - это хорошо известный замечательный продукт.Он представляет собой несколько эксклюзивных объектов недвижимости. По мнению эксперта, это очень эффективно и надежно. Если у вас внедорожник, нужно внимательно проверить шарнир, а если он жаждет жира, нанесите на него смазку.

Основные характеристики:
A. Водонепроницаемость:
Водонепроницаемость находится на среднем уровне. Это приемлемо только для наземного транспорта. Но вы не можете применить его для морских лодок.

B. Пистолет с патроном:
В комплект входит отличный патронный пистолет.Это очень полезно. Это делает процесс перемещения простым и быстрым.

B. Устойчивость к давлению и температуре:
Обладает высокой выносливостью. Самое классное, что он выдерживает как сильную жару, так и холод.

C. Смазка:
Обладает отличными смазывающими свойствами. Это делает поверхность материала очень гладкой. Это также увеличивает долговечность металлов.

Вещи, которые вам понравятся:
1. Уникальный для барабанного диска и барабанных функций.
2. Обеспечивает гладкую поверхность
3. Дешево по цене

Недостаток:
1. Не применимо к водным двигателям.

Спецификация:
1. Элементы: Литиевый комплекс
2. Размер: 14 унций

купить в amazon

5. Sta-Lube SL3121 Консистентная смазка для ступичных колес прицепов и судов: Специальная для морских судов:


Спецификация:

1. Элементы: Алюминиевый комплекс
2. Размер: 14 унций

О произведенном товаре:

Для изготовления этого предмета использовано рафинированное масло. Также в его состав входит липкая синяя смазка. Его адгезионная способность впечатляет. Вы получите гладкую поверхность. Он также отлично подходит для любых автомобильных подшипников. Вы можете использовать его для аксессуаров большегрузных автомобилей.

A. Солеустойчивый:
Соль представляет серьезную угрозу для металлических предметов. Он быстро разлагает металл и снижает долговечность.

Чтобы избавиться от этого, вы можете использовать Sta-Lube SL3121. Ведь он активно борется с солью и предохраняет детали вашего автомобиля от коррозии. Вот почему он более применим в морских двигателях.

B. Экологичность:
Максимальное количество ингредиентов, натуральных и не токсичных. Кроме того, он не имеет неприятного запаха. Поэтому он на 100% безопасен для окружающей среды. Даже это никогда не вредит вашему здоровью.

C. Гарантия:
Довольно прочный.Компания предлагает вам долгую гарантию.

Вещи, которые вам понравятся:
1. Идеально подходит как для морских, так и для наземных автомобилей
2. Превосходная универсальность
3. Подходит для тяжелых условий эксплуатации

Недостатки:
1. Сравнительно тяжелее других моделей.
В целом модель отличная. Вы можете положиться на него в получении ожидаемых отзывов.

купить в amazon

Смазка для шаровых опор:

Металл имеет свойство тереться о другой металл.Поэтому возникает коррозия, которая снижает долговечность объекта. Кроме того, он отвечает за создание очень раздражающего шума.

Еще одна большая проблема - это искрение! Это серьезная угроза. Итак, как я могу прикрепить два или более металлических предмета?

Для решения этой проблемы обнаружено несколько типов методов. Многие люди наносят на поверхность резиновое покрытие. Процесс достаточно хороший. Но хотите ли вы применить более эффективный и удобный способ?

В этом случае можно подумать о смазке.Да, это отличный вариант как для производителей автомобилей, так и для владельцев.

Это может хорошо смазать поверхность и сделать ее гладкой. Кроме того, он активно предотвращает загрязнение и сохраняет настоящую сеть в чистоте.

Важными элементами смазочного раствора являются:

1. Масло
2. Загуститель
3. Добавки

Основная функция смазки:

1. Смазка поверхности
2. Защищает материал от коррозии
3.Увеличивает долговечность
4. Делает металл более гладким для гибкости в эксплуатации.
5. Удаляет загрязнения и загрязнения.

Однако для получения качественного результата альтернативы классному продукту нет. Чтобы найти идеальный товар, я провел исследование рынка. Я заметил на рынке несколько товаров. Они различаются по качеству, количеству и форме.

Покупка хаков:

1. Нержавеющая сталь:

Стильная смазка обладает высокой устойчивостью к коррозии.Он должен бороться с инородными частицами.

2. Давление и температурная выносливость:

Ему приходится переносить чрезмерную жару и холод. Это означает, что он должен конкурировать с любой суровой погодой. Кроме того, требуется способность выдерживать давление.

3. Смазочная способность:

Это еще одно важное требование. Смазка предотвращает шум, искрение и делает работу гибкой. Так что никогда не игнорируйте, чтобы проверить это.

4. Элементы:

Включенные ингредиенты должны быть безопасными для человека и окружающей среды.Отдавайте предпочтение натуральным ингредиентам. Избегайте токсичных химикатов с запахом.

5. Прочие:

Вам также следует проверить доступность, гарантию и универсальность. Убедитесь, что выбранный вами предмет идеально подходит для ваших материалов.

Как использовать консистентную смазку для шаровых шарниров:

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

Q: Смазка и масло - это одно и то же?

A: Нет, эти два жидких вещества совершенно разные. Масло - важный компонент консистентной смазки.

Q: Какие масла используются для изготовления смазки?

A: Для изготовления смазки можно использовать разные виды масла.Я предпочитаю самое очищенное нефтяное масло. Также можно использовать растительное масло, минеральное масло, синтетическое масло и биоразлагаемое масло.

Если вы заслуживаете вязкости, то лучше всего минеральное масло. Его типичная толщина от 100 до 150.

Q: Что такое загуститель?

A: Загуститель применяется для смазывания поверхности. На мой взгляд, лучший загуститель - литиевое мыло.

Q: Что называется добавками?

A: Используется для удаления загрязнений и пыли. Он состоит из дисульфида, антикоррозийного, молибдена, EP и др.

Q: Сколько смазки нужно нанести на корпус объекта? Может ли быть вредным чрезмерное употребление?

A: Количество раствора зависит от категории и размера автомобиля. В большинстве случаев я замечаю, что двух или трех капель достаточно.

Но вы столкнетесь с проблемами, если переступите предел. Его чрезмерное использование может вызвать серьезные повреждения деталей автомобиля.

Q: Вам нужно смазать концы новых рулевых тяг?

A: Конечно, новые штанги надо смазать. У него больше возможностей искрения и разложения.

Q: Как залить смазку в шаровую опору?

A: Процесс прост и занимает меньше времени. Скорее всего, вам понадобится пара минут. Для выполнения работы:

1. Сначала возьмите шприц для смазки.
2. Нанесите смазку на пистолет.
3. Тщательно нацельтесь на цель.
4. Наконец, активируйте триггер в указанном месте.

В: Что делать, если у меня нет пистолета с патроном?

A: Пистолет для картриджей может сделать работу проще и быстрее. Если вы не можете его собрать, используйте распылительную трубку.

Но потратите огромное количество смазки. Другая проблема в том, что невозможно добиться идеального проникновения. Так что лучший вариант - использовать пистолет.

Вопрос: Что такое NLGI?

A: NLGI (Национальный институт смазочных материалов) является стандартной организацией. Регулирует обычный уровень смазки. Удовлетворительная оценка NLGI - 2.

.

Q: Почему цвета смазки разные?

A: Цвета представляют категории ингредиентов. Например, если цвет смазки зеленый, она состоит из лития.

Резюме:

Упомянутые мной товары очень эффективны и соответствуют качеству. Они предлагают вам супер-сервис на более длительный период.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *