Соленоиды на акпп: Соленоиды АКПП. Что это? Описание Классификация, Проблемы, Болезни.

Содержание

Соленоиды АКПП | Блок | Неисправности | Как проверить

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели два положения Открытое и Закрытое.

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось по сечению в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

Неисправности соленоидов АКПП — Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях.

Блок соленоидов может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

Так выглядит блок соленоидов

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке. Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Соленоиды АКПП-что это? И с чем их едят.

Владельцы авто, которым необходим ремонт АКПП в Москве, нередко сталкиваются с неполадками с соленоидами. Вот тогда и возникает логичный вопрос, что это за элемент трансмиссии, какие функции он выполняет и для чего он вообще нужен. Специалисты нашей компании в своей практике, выполняя ремонт АКПП под ключ, нередко имеют непосредственное дело с данным компонентом и расскажут вам о нем в подробностях.

Соленоидом является электромагнитный клапан. Он подчиняется ЭБУ (блоку управления) автомата или Мехатронику, открывая/перекрывая канал в клапанной плите в процессе работы трансмиссии. Его основная задача направлять давление масла в определенный пакет сцепления, оперативно переключать передачи, а также активировать или отменять блокировку гидравлического трансформатора. И если с данным элементом возникают проблемы, то обычно нужны своевременные меры, к примеру, ремонт АКПП Пежо или других марок авто.

Конструктивные особенности

Конструкция соленоидов автоматов ранее была проста и являлась по сути медной обмоткой с внутренним магнитным стержнем. На последний осуществляется подача постоянного тока. Если напряжения нет, клапан втягивается пружиной, а если подается ток, то возникающее поле выталкивает его. Сегодня же в автоматических трансмиссиях используются более современные, но в то же время сложные по конструкции соленоиды. Они управляются с помощью широко-импульсной модуляции, что гарантирует более плавное переключение передач, а также помогают в регулировке масла по различным направлениям (до пяти).

Современные вариации соленоидов конструктивно сложны и дорогостоящи. При этом они обеспечивают немало преимуществ, к числу главных из которых относится щадящий или даже почти отсутствующий износ гидравлической плиты.

В процессе ремонта АКПП при проблемах с соленоидами, как правило, достаточно замены неисправного компонента и проблема решается.

Все соленоиды автомата делятся на 3 вида:

EPC. Это соленоид, регулирующий линейное давление. Он контролирует давление масла в гидроблоке, обычно передает давление на все другие, имеющиеся в агрегате соленоиды.
ТСС. Данный соленоид выполняет блокировку гидротрансформаторной муфты, он включает и принудительно блокирует её. Через данный элемент проходят наибольшие загрязнения, в том числе нагретое масло.
Shift. Это переключающий соленоид, который ответственен собственно за переключение и осуществление блокировки селектора коробки. Обычно количество данных элементов равняется численности передач автомата.

Если в вашем автомобиле неисправны соленоиды автоматической КПП, то возможны негативные последствия для данного важного агрегата в целом. Основными предпосылками засорения или поломок соленоидов автомата являются рывки и толчки авто при смене передач. Как только вы заметили подобные проявления в работе трансмиссии, свяжитесь с нами

+7(499)347-47-27 и получите профессиональную бесплатную консультацию!

Соленоиды АКПП – принцип работы и назначение |

Что такое соленоиды в АКПП | Принцип работы

Соленоиды АКПП – это электромагнитные клапана, которые управляются электронным блоком и отвечают за открытие канала для смазки АКПП. Именно соленоиды обеспечивают качественную смазку и охлаждение внутренних элементов автоматической трансмиссии. Сам соленоид состоит из стержня из магнита с медной обмоткой. Под напряжением электромагнитный клапан открывает и закрывает масляный канал, через который происходит охлаждение и смазка узла.

Принцип работы соленоидов достаточно прост. Клапан при отсутствии напряжения втягивается пружинами, закрывая масляный канал. Как только на обмотку подается напряжение под действием электротока и возникающего магнитного поля пружина выталкивает клапан, открывая тем самым масляный канал. Необходимо сказать, что сегодня используются сложные по своей конструкции соленоиды, которые управляются широко-импульсной модуляцией. Использование подобной технологии управления позволяет обеспечить возможность плавного открытия клапана, что в свою очередь обеспечивает максимально качественную смазку АКПП. Необходимо сказать, что преимуществом использования таких соленоидов с управлением широко-импульсной модуляцией является возможность замены вышедших элементов из строя по одному. Тогда как обычные клапана меняются всем комплектом сразу.

Признаки неисправности соленоидов:

Определить поломку вы можете по косвенным признакам, к которым относятся:

Частый переход АКПП в аварийный режим.
Наличие резких толчков при переключении скоростей.
Удары в коробке во время плавного набора оборотов.

В том случае, если вы заметили у себя в автомобиле подобные симптомы, рекомендуется, как можно скорее обратиться в сервисный центр, где вам проведут глубокую проверку автомобиля и при необходимости выполнят ремонт автоматической коробки передач.

Типичные неисправности соленоидов

Как и любой иной сложный элемент, соленоиды могут выходить из строя. Все поломки могут быть вызваны как выработкой своего эксплуатационного срока, так и внешними факторами. Поговорим поподробнее о причинах поломок электрических клапанов. Основной причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла. На элементах клапана появляется осадок из коксующегося масла, что и приводит в конечном итоге к заклиниванию штока в одном положении. Сложность ремонта в данном случае состоит в том, что требуется производить замену всех соленоидов, что имеет высокую стоимость. Именно поэтому автопроизводители и специалисты из сервисных центров рекомендуют производить регулярную замену масла в АКПП и использовать качественные расходные материалы.

В ряде случаев причиной выхода из строя электроклапанов являются поломки блока управления, который отвечает за их работу. Определить такую проблему можно лишь выполнив компьютерную диагностику авто. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока. Следует сказать, что, несмотря на свою относительную простоту, такой ремонт имеет существенную стоимость, что объясняется ценой самого электрического блока управления.

Агрессивная езда — двойная нагрузка на соленоиды

Также вам необходимо помнить о сроке службы соленоидов. Не следует думать, что такой клапан вечный и при соблюдении всех требований в части сервисного обслуживания авто, клапана никогда не будут ломаться. В среднем современные соленоиды имеют гарантированный срок эксплуатации в 300-400 тысяч циклов. Причем, их срок службы зависит не столько от пробега автомобиля, сколько от манеры езды автовладельца. Если вы практикуете агрессивную езду и часто нажимаете на педаль газа с активным переключением передач, то это вскоре выведет из строя электроклапана, которые буквально через 100-150 тысяч километров могут потребовать замены.

За что отвечают соленоиды в акпп

Соленоид АКПП- это электромагнитный клапан, который открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Именно благодаря соленоидам в АКПП переключаются передачи, а также включается и отключается блокировка Гидротрансформатора. Соленоидами управляет Электрический Блок Управления — он посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционные диски (элементы сцепления АКПП).
Срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

Из-за этого клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.
Распространенной причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.
Ресурс самых надежных соленоидов (в идеальных условиях экспуатации) не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.

Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

Замену соленоидов в АКПП совершают после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Задавайте Ваши вопросы.
Ждем комментариев!)

Соленоиды в АКПП: что это, проверка и замена
Для чего нужны соленоиды в АКПП
Где находятся соленоиды
Типы соленоидов
Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт
Как проверить и заменить соленоиды

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
Shift soleno >

Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

– соленоид качественного переключения передач;
– соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.
Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Автоматическая трансмиссия представляет собой сложный комплекс, который включает в себя как механику и электронику, так и гидравлику. Именно благодаря слаженной и точной работе всех компонентов, механизмов и устройств АКПП реализована возможность плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Одним из важных составляющих любой современной коробки — автомат является соленоид АКПП (еще упрощенно называется соленоид гидроблока). От работы соленоидов напрямую зависит не только исправность АКПП, но и срок службы всего агрегата. Далее мы рассмотрим, за что отвечают соленоиды в АКПП, какие вид соленоидов бывают, а также как работает данный элемент.

Читайте в этой статье

Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы

Итак, соленоид АКПП является особым электромеханическим клапаном-регулятором (краном), который способен открывать и закрывать масляный канал гидроблока, по которому циркулирует рабочая жидкость (трансмиссионное масло ATF).

На момент появления первых автоматов коробка оснащалась простейшим механическим клапаном, однако в дальнейшем механику вытеснили соленоиды. Их главным преимуществом является точность, высокая скорость и повышенная надежность.

Устройство соленоида АКПП достаточно простое. Его конструкция предполагает наличие магнитного стержня, в котором имеется медная обмотка. Если просто, когда на обмотку подается электрический ток, это заставляет перемещаться магнитный стержень в направлении движения масла.

Если напряжение меняется, стержень смещается в противоположную сторону. Также соленоид имеет возвратную пружину, усилие которой позволяет улучшить качество его закрытия и повысит скорость и точность срабатывания.

Устанавливаются соленоиды в каналах гидроплиты. Если канал открыт, масло без ограничений проходит по каналу, перенаправляясь к различным элементам самой коробки или попадает в маслоприемник, чтобы охладиться.

Как уже было сказано выше, управляет работой таких клапанов ЭБУ. Контроллер подключается к клапану посредством шлейфа. Отметим, что часто проблемы возникают именно по причине повреждений шлейфа соленоида, а не самого клапана.

Идем далее. Сегодня сами соленоиды могут отличаться по конструкции, видам и типам. Самые простые решения на старых АКПП являются обычным электромеханическим клапаном, который работает по принципу открытие/закрытие.

Дальнейшее развитие привело к появлению устройства со стальным сердечником и шариковым клапаном. Решение стало более эффективным, однако слабым местом принято считать низкую надежность и сложность конструкции.

По этой причине немногим позже были созданы трехканальные соленоиды. Устройство позволяет эффективно регулировать давление, а также перенаправлять масло к различным деталям коробки или в систему охлаждения. При этом конструкция соленоида данного типа отличается повышенной надежностью.

Следующим этапом стало создание «умного» соленоида, который способен оптимизировать работу гидроблока. Речь идет о соленоидах-регуляторах, работающих по принципу вентиля. Такое устройство способно не только открывать и закрывать канал для подачи масла, но и осуществлять открытие/закрытие на ту или иную величину.

Использование таких устройство позволило увеличить общий срок службы гидроблока, поломки клапанной плиты по причине выхода из строя соленоидов свелись к минимуму, намного менее актуальной стала проблема износа каналов гидроблока.

Еще клапана гидроблока делятся по назначению (например, соленоид давления АКПП, соленоид EPC, LPC, соленоид контроля линейного давления, соленоид ТСС, shift соленоид и т.д.). Группа EPC и LPC отвечает за линейное давление, ТСС управляет блокировкой ГДТ, тогда как shift solenoid (линейный шифтовик) обеспечивает переключение передач.

Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины

Сегодня в автоматических коробках соленоиды достаточно надежны и рассчитаны на большой срок службы. Однако данные устройства также могут давать сбои или полностью выходить из строя по ряду определенных причин.

Прежде всего, естественный износ затрагивает механические элементы указанной детали. Также скопление грязи и масляных отложений, металлической стружки, которая образуется в результате износа самой АКПП, на металлическом сердечнике приводит к тому, что шток теряет подвижность.

Если автомобиль эксплуатируется активно, то к 200-250 тыс. км. изнашивается сам соленоид, детали плунжера, входное отверстие. В таком случае масло начинает течь, появляются проблемы в работе АКПП и охлаждении масла в коробке автомат. Если соленоид разборной, можно заменить изношенные элементы, если же деталь цельная, тогда потребуется полная замена соленоида.

Советы и рекомендации

Прежде всего, к быстрому выходу соленоидов из строя приводит использование неподходящего для конкретной коробки масла, а также его несвоевременная замена. Параллельно нужно вовремя менять и фильтры АКПП.

Причина вполне очевидна, так как жидкость АТФ накапливает в себе продукты износа и стружку. Стружка действует как абразив, а отложения накапливаются на деталях, после чего сердечник соленоида клинит.

Единственным решением является замена масла/фильтров в автоматической коробке передач по регламенту или даже раньше (с поправкой на индивидуальные условия эксплуатации). Также использовать нужно только оригинальные жидкости или расходники.

При отсутствии такой возможности допускается замена исключительно на высококачественные аналоги. Важно понимать, что только чистое и качественное масло позволяет соленоидам отработать весь свой расчетный ресурс.

Если же возникли сбои в работе АКПП, связанные с блоком клапанов, необходимо знать, как проверить соленоиды. Выполнить данную процедуру можно своими руками, однако если опыта недостаточно, лучше доверить автомобиль опытным специалистам.

Напоследок отметим, что в коробке передач имеется целая группа соленоидов. По этой причине (особенно если АКПП имеет большой пробег), рекомендована замена всех клапанов, даже если явно неисправен только один.

Дело в том, что если ограничиться заменой только проблемного элемента, высока вероятность того, что в скором времени менять нужно будет и другие, то есть повторно выполнять частичную разборку, сборку АКПП и т.д.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Как проверяются электромагнитные клапана (соленоиды) АКПП: частые неисправности соленоидов АКПП, виды клапанов, устройство, диагностика. Промывка и замена.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Устройство блока клапанов (клапанной плиты, гидроблока) АКПП. Принцип работы гидроблока, неисправности блока клапанов, чистка и промывка гидроблока, ремонт.

Полная проверка автоматической коробки передач АКПП на б/у автомобиле: как самому определить степень износа, остаточный ресурс, возможные неполадки и т.д.

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды акпп? краткий мануал

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected].

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями.

Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня.

Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан.

Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач.

Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Обратите внимание

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки.

Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды.

Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем.

Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки.

Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов.

Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач.

Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

О неисправностях соленоидов акпп и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим.

Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены.

Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

Гидроблок снимается с коробки;
От клапана отсоединяются все разъёмы;
Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Источник: https://SwapMotor.ru/korobka-peredach/solenoid.html

Соленоиды АКПП

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки.

Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Принцип работы гидроблока

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа.

Необходимо отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя.

Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах.

Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему.

По сути, такие соленоиды имели два положения Открытое и Закрытое.

Соленоиды Volvo

Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения.

Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока.

Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла.

Важно

Открытие клапана осуществлялось по сечению в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды.

Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

Неисправности соленоидов АКПП – Симптомы и причины

При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов может очищаться ультразвуком.

Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

Так выглядит блок соленоидов

Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач.

В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке.

Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно.

Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

Совет

И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Источник: http://akpphelp.ru/solenoidy_akppneispravnosti.html

Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой.

Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство.

Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты.

Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».

Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

манифольд;
втулки;
клапан;
плунжер;
шарик.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов.

Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа.

В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

удары;
толчки;
рывки при переключении передач,
переход трансмиссии в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками, – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты.

Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его.

Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен.

Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок.

Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Видео “Работа соленоидов АКПП”

На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

Источник: https://mineavto.ru/remont/transmissiya/solenoidy-akpp-602.html

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током.

Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла.

Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Типы соленоидов

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Обратите внимание

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более “умный” тип соленоида.

Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля.

В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
Соленоид ТСС. Выполняет самую “грязную” работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту “блокироваться-подключаться”, повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.
Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.
Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

– соленоид качественного переключения передач;
– соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.
Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны. Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

Как проверить и заменить соленоиды

Важно

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В.

Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать.

Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными.

Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать.

После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Источник: https://auto.today/bok/5649-solenoidy-v-akpp-chto-eto-proverka-i-zamena.html

Ремонт соленоида АКПП своими руками

Отправив на пенсию простой говернор – гидравлический клапан с механическим принципом работы, соленоид превратился в сложный компонент гидроблока АКПП. Соответственно, ремонт соленоида АКПП своими руками потребует знаний электрики, механики и устройства коробки передач.

Этапы ремонта

Нам потребуется набор инструментов (для развальцовки соленоида) в составе:

ремкомплект для АКПП, например, AISIN AW55-50 SN с запасными втулками;
молоток;
штангенциркуль;
шестигранный ключ;
очиститель карбюратора;
инструмент для развальцовки;
сжатый воздух;
тиски;
пресс;
лоток для мелких деталей.

Ремнабор для развальцовки соленоида АКПП

Ремонт соленоида АКПП своими руками – развальцовка

Берем гидроблок и отвинчиваем отворотный болт соленоида.
Снимаем кронштейн крепления и вынимаем интересующий нас соленоид.
Гидравлический блок отставляем в сторону.
Замеряем затяжку пружины контровочной гайкой с помощью штангенциркуля.
Снимаем контр-шпильку с соленоида, кладем в лоток.
Шестигранным ключом выворачиваем гайку предварительной затяжки пружины. Действуем аккуратно, чтобы не повредить деталь.
Вытащили пружину. Кладем в лоток.
Вытаскиваем шток соленоида, он не всегда выходит сразу, надо энергично встряхнуть. Помещаем в лоток.

Соленоид полностью готов к ремонту. Открываем ремнабор, достаем приспособление для развальцовки и устанавливаем в него соленоид.
Сначала на дно приспособления устанавливаем шайбу, чтобы потом удобнее было вынимать соленоид.
Устанавливаем аккуратно, с натягом, электрический разъем должен находиться в прорези.
Зажимаем приспособление в тиски.
Берем инструмент для развальцовки, например, стамеску, с помощью молотка бережно по кругу развальцовываем соленоид под углом 60°.
Снимаем корпус штока и кладем в лоток.
Вытаскиваем электромагнитную катушку из корпуса.
Осматриваем корпус (как правило, там много грязи, примесей) и саму катушку на предмет обрывов обмотки и повреждений втулок.
Аккуратно разбираем катушку, вынимаем клапан, снимаем шайбу, кладем в лоток.
Протираем катушку и производим осмотр втулок. Если внешних повреждений не видно, их можно прочистить и оставить. Если наблюдаются царапины, заусеницы, то втулки надо заменить.
Для этого нам понадобятся втулки ремонтных размеров.
Берем выкладку, вставляем во втулки и вытаскиваем втулки по очереди, стремясь не повредить катушку.
Промываем катушку очистителем и продуваем сжатым воздухом.
Все готово к замене втулок, которую производим в обратном порядке с помощью оправки для втулок. Она предохраняет втулки от перекосов при установке.
Запрессовываем втулку с помощью молотка.
Готовим заданный размер втулок. Для этого берем развертку, закрепляем в держателе и за один проход вывинчиваем во втулках посадочный размер, вплоть до финальной сборки соленоида в составе гидроблока.
Промыть катушку очистителем от механических частиц и продуть сжатым воздухом.
Итак, катушка готова к установке исполнительного элемента, который вставляется легко и свободно ходит в катушке.

АКПП в разрезе

Завершающие процедуры проводим в обратном порядке: чистим и запрессовываем корпус катушки, помещаем катушку в корпус штока (риска разъема должна совпасть с прорезью), производим завальцовку соленоида с помощью пресса и кольца из ремнабора, устанавливаем шток, пружину и гайку, затягиваем гайку на глубину, предварительно замеренной штангенциркулем, надеваем штопор.

Соленоид готов к установке в гидроблок. Удачных Вам ремонтов!

Список других статей

Источник: https://stolica-atc.ru/o-nas/blog/remont-solenoida-akpp-svoimi-rukami

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

Совет

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

втулки;
манифольда;
клапана;
плунжера;
шарика;

Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4, третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего заново собрать устройство.

Обратите внимание

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Источник: http://KrutiMotor.ru/proverka-solenoidov-akpp/

За что отвечают соленоиды в акпп ниссан

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.
Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

втулки;
манифольда;
клапана;
плунжера;
шарика;

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Подведем итоги

С учетом того, что износа в процессе эксплуатации не избежать, то единственной мерой для увеличения срока службы является контроль чистоты трансмиссионной жидкости и регулярная ее замена вместе с фильтрами коробки автомат.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

что это такое, как проверить, ремонт

Соленоид АКПП — магнитный клапан, контроль над которым осуществляется за счет электронного модуля или блока управления трансмиссией. Соленоиды АКПП нужны для открытия и закрытия клапана, располагающегося в гидравлическом блоке автоматической коробки передач. Это необходимо для управления самой коробкой. За счет соленоидов управляющий модуль отправляет в пакет сцепления под давлением специальную жидкость и обеспечивает переход от одной передачи к другой.

Конструктивные особенности соленоида

Основу устройства составляет особый магнитный стержень, внутри которого находится обмотка из меди. По ней передается ток, толкающий стержень по направлению перемещения масляной жидкости. Если напряжение тока изменяется, то стержень передвигается в другом направлении. Конструкция довольно проста, она характеризуется легкостью управления. В прогрессивных вариациях соленоиды в АКПП передвигается еще и под действием возвратной пружины. Эта особенность гарантирует высокую степень надежности приспособления и обеспечивает правильность работы механизма даже при возникновении неполадок со снабжением электричеством.

Схема соленоида

Клапаны автомата находятся в каналах гидравлического блока. Они отвечают за перемещение масляного вещества. Если канал находится в открытом состоянии, то жидкость без затруднений двигается, проникая в движущиеся элементы, которые включает в себя автоматическая коробка. Это нужно для дальнейшего снижения температуры.

Управление функционированием соленоидов линейного давления

Контроль над функционированием механизма обеспечивается за счет компьютера, подсоединенного к клапанам, работающим от электричества. Объединение нескольких элементов в коробке выполнено с использованием ленточного кабеля. Эти приспособления передают сигналы к электрическим клапанам, и считаются наиболее уязвимым местом во всей конструкции, так как нередко ломаются.

Если у вас возникли проблемы при использовании соленоида, нужно проверить исправность шлейфа. В такой ситуации нужен незамедлительный ремонт соленоидов АКПП.

Положение соленоидов в АКПП

В большей части коробок переключения передач гидравлические модули находятся в нижней области конструкции. Лишь в отдельно взятых устройствах они располагаются с той или иной стороны. Установка клапанов в нижней части позволяет отремонтировать изделие без лишних усилий.

Замена соленоидов в автомобильной АКПП должна осуществляться в специализированных сервисах. Эта работа исполняется мастерами без изъятия устройства из транспортного средства и после предварительной проверки соленоида в АКПП.

Разнообразие соленоидов

На сегодняшний день известность получили следующие виды:

1. Электрический соленоид
  Электрические соленоиды. Впервые они начали применяться американскими заводами по изготовлению авто. В 80-е годы это устройство представляло собой клапан, установленный в канале. По нему при помощи масляного наноса жидкость перемещалась в систему. В этом виде приспособлений было предусмотрено только два положения: открытое и закрытое.
2. Соленоид Вольво
  Соленоиды Volvo были созданы разработчиками из Швеции. Эти механизмы отличались по своим конструктивным особенностям: они были снабжены толкающим сердечником и шарообразным клапаном, изготовленным на основе металла. Здесь следует пояснить, что такое сердечник. По сути, это стержень, который надевается на деталь. Клапан с сердечником в составе активирует канал, предназначенный для перемещения масла. Готовый механизм отличался высокой эффективностью, однако, не обрел широкого распространения. Это объяснялось сложным устройством модели, а также тем, что она довольно часто ломалась.
3. Трехканальные соленоиды
  Трехканальные соленоиды дают возможность без лишних усилий регулировать давление в механизме и перемещать маслянистую жидкость к движущимся деталям. Конструкция была продумана с особой тщательностью, а потому готовые модели характеризуются высокой степенью надежности и продолжительным сроком эксплуатации.
4. Интеллектуальный соленоид
  Интеллектуальные соленоиды были разработаны в 90-х годах прошлого века. Они давали возможность эффективно управлять функционированием гидравлического блока, а потому в свое время пользовались повышенным спросом. Особенно были популярны модели, которые практиковали принцип вентиля, говоря другими словами, давали возможность открывать или закрывать канал, а также приоткрывать его для контроля над объемом перемещающегося масла. Управление клапаном обеспечивалось через центральный компьютер. Он был нужен для передачи импульсного тока к сердечнику. Конструкция также претерпела существенные изменения, в основном, они затронули электрические клапаны. Это дало шанс создать соленоиды с несколькими каналами. При этом сама конструкция стала немного проще.

Неисправности соленоидов и их причины

Блок соленоидов, который применяется при сборке современных машин, отличает удивительная работоспособность и длительный срок полезного использования. Тем не менее, нет никакой гарантии, что в определенный момент времени соленоиды не выйдут из строя. Довольно части он ломается из-за масляных отложений и оседающих частиц пыли, которые загрязняют сердечник. Как проверить соленоиды? Сделать это довольно просто: если механизм не получает сигнал, то он не выдвигается в шток.

Если масло имеет рабочую температуру, то соленоид иногда заклинивает. В такие моменты автомобиль показывает, что в работе коробки передач есть ошибка. Чтобы решить вопрос, следует промыть соленоиды специализированной жидкости. Иногда модуль очищают за счет использования ультразвукового оборудования. Конечно, сделать это своими руками не представляется возможным, а потому лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Электромагнит трансмиссии

: симптомы и стоимость замены

В современных автоматических трансмиссиях для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передачи, компьютер автомобиля активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения правильной передачи. Если один из этих электромеханических клапанов выходит из строя, могут возникнуть всевозможные проблемы с трансмиссией. Итак, давайте подробнее рассмотрим соленоид переключения передач и общие проблемы, связанные с ним.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Как работает соленоид трансмиссии?

Когда вы едете по дороге, компьютер автомобиля анализирует данные, отправляемые датчиками скорости автомобиля и датчиками оборотов двигателя. На основе этой информации блок управления двигателем (ECU) или блок управления трансмиссией (TCM) выполняет соответствующее переключение на повышенную / понижающую передачу, посылая сигнал на один из нескольких соленоидов переключения.Эти трансмиссионные соленоиды имеют внутри подпружиненный поршень, обмотанный проволокой. Когда эта катушка с проводом получает электрический заряд от TCM / ECU, он заставляет плунжер открываться, позволяя трансмиссионной жидкости течь в корпус клапана и создавать давление в требуемых муфтах и бандажах. Когда это происходит, трансмиссия переключает передачи, и вы продолжаете движение по дороге.

Компьютер автомобиля может управлять соленоидом трансмиссии несколькими способами. Если автомобиль оборудован специальным блоком управления трансмиссией, он может размыкать или закрывать гидравлический контур с помощью прямого сигнала 12 В.Или блок управления двигателем может управлять плунжером соленоида, включая и выключая цепь заземления. Соленоид может использоваться для управления одной или несколькими передачами, в зависимости от сложности конструкции.

Признаки неисправности соленоида коробки передач

Электромагнит трансмиссии может выйти из строя из-за проблем с электричеством или грязной жидкости, из-за которой соленоид переключения передач застрял в открытом / закрытом положении. Любое изменение давления трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе:

Неустойчивое переключение передач — Если вы имеете дело с неисправным соленоидом трансмиссии, коробка передач может пропускать передачу вверх или вниз, многократно переключаться вперед и назад между передачами или застревать на передаче и отказываться переключаться.

Трансмиссия не переключается на пониженную передачу — Если трансмиссия не переключается на пониженную передачу, возможно, один из соленоидов переключения передач заклинило в открытом / закрытом положении, что не позволяет жидкости попадать в корпус клапана трансмиссии для создания давления на правильную передачу.

Сильная задержка переключения / залипание в нейтрали — Чтобы автоматическая коробка передач с электронным управлением могла переключать передачи, соленоид должен иметь возможность регулировать давление жидкости для включения соответствующей передачи. Если электромагнитный клапан переключения передач получает слишком много или слишком мало электрического тока, или грязная трансмиссионная жидкость привела к тому, что он застрял в открытом / закрытом положении, включение передачи может стать затруднительным или замедленным, что может привести к тому, что трансмиссия будет действовать так, как будто она временно заблокирована. нейтральный.

Поскольку соленоиды подключены к бортовой сети автомобиля, ЭБУ обычно регистрирует код ошибки и включает контрольную лампу двигателя, если что-то пойдет не так. Если это произойдет, трансмиссия может перейти в режим холостого хода / отказа, когда она будет задействовать только вторую / третью передачу, чтобы ограничить скорость автомобиля, не останавливая его.

Первое, на что должен обратить внимание ваш механик, — это коды ошибок. С помощью диагностического прибора техник может определить источник проблемы соленоида.Это может быть так же просто, как плохое заземление, или сложное, как неисправный блок соленоидов (группа отдельных соленоидов переключения передач).

Стоимость замены соленоида трансмиссии — Детали и работа

В большинстве случаев соленоиды расположены внутри масляного поддона, соединенного с корпусом клапана. В зависимости от того, что вы водите, техник может заменить только неисправный соленоид переключения передач. Однако в некоторых случаях соленоиды поставляются в этих многокомпонентных блоках, поэтому при возникновении проблем с одним блоком необходимо заменить весь блок. Это задание обычно занимает 2–4 часа, а время в магазине обычно оплачивается из расчета 60–100 долларов за час. Средняя общая стоимость диагностики и замены одного колеблется от 150 до 400 долларов .

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, ожидайте, что вы заплатите от 15 до 100 долларов за соленоид переключения одной коробки передач . Пакет может стоить от 50 до 300 долларов.

Тип	Диапазон затрат
Одинарный	от 15 до 100 долларов
Пакет	от 50 до 300 долларов
Рабочая сила	от 120 до 400 долларов
Итого (упаковка)	от 250 до 600 долларов

Несмотря на то, что соленоиды переключения передач со временем изнашиваются, это не является чем-то необычным, но вы можете продлить их срок службы, меняя трансмиссионную жидкость с интервалами, рекомендованными заводом-изготовителем.Это очистит всю накопившуюся грязь и шлам, а свежая жидкость предотвратит прилипание плунжеров внутри соленоидов. Если вы не знаете рекомендуемые интервалы обслуживания трансмиссии для вашего автомобиля, проверьте обратную сторону руководства по эксплуатации или просто спросите Google.

Получите отличную скидку на замену соленоида — всего за 11 долларов на Amazon <
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Что такое соленоиды трансмиссии?

Соленоиды — очень важные компоненты в системе автоматической трансмиссии вашего автомобиля. Это электрогидравлические клапаны, которые эффективно регулируют поток трансмиссионной жидкости. Они открываются и закрываются с точной синхронизацией, связанной с датчиками скорости в вашем двигателе.Соленоиды и гидротрансформатор — это уникальные компоненты автоматических трансмиссий, которые в конечном итоге помогают автоматизировать процесс переключения передач.

Отказ соленоида и возможное повреждение трансмиссии

Как и любые автомобильные детали, соленоиды со временем могут выйти из строя или ослабнуть, и иногда их необходимо заменять. Поскольку система трансмиссии очень сложна и зависит от правильного течения трансмиссионной жидкости, может произойти значительное внутреннее повреждение трансмиссии, если соленоиды не работают должным образом.Если они пропускают слишком большую передачу во время переключения (или слишком мало), это приведет к проблемам.

Признаки неисправности соленоидов

При первых признаках неисправности трансмиссии вам следует показать свой автомобиль опытному специалисту по трансмиссии. В Центральной долине магазин трансмиссий, к которому можно обратиться, — это Ralph’s Transmission, который находится в центре города Модесто. Мы даже предлагаем бесплатную буксировку и транспортировку в радиусе 30 миль.

Вот некоторые из симптомов, которые вы могли заметить, которые могут быть признаками неисправности соленоида или другой проблемы с трансмиссией:

• Задержка переключения передач

• Грубое / прерывистое переключение передач

• Автомобиль не переключается на пониженную передачу

• Двигатель продолжает вращаться, когда вы нажимаете на тормоз

• Коробка передач застряла в нейтральном положении

Профессиональный ремонт соленоидов

Если соленоид выходит из строя и проблема обнаруживается на ранней стадии, блок соленоидов можно заменить до того, как произойдет дальнейшее повреждение трансмиссии.Тем не менее, все же стоит пройти полный осмотр и диагностическое тестирование у профессиональных технических специалистов по трансмиссиям, чтобы убедиться, что кроме соленоида (-ов) больше ничего не вызывает проблемы. Часто сама жидкость плохая, что требует стандартного обслуживания трансмиссии или полной промывки жидкостью.

Для получения дополнительной информации о соленоидах или любых трансмиссиях, которые у вас есть, позвоните в Ralph’s Transmission сегодня по телефону 209.526.1909 или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн.

Соленоид трансмиссии: функция и общие проблемы

В то время как механические трансмиссии используют сцепление для переключения передач, автоматические трансмиссии полагаются на сложную гидравлическую систему переключения передач, и соленоид трансмиссии особенно важен для этого процесса. Трансмиссионная жидкость направляется через корпус клапана различными соленоидами трансмиссии — , такими как соленоид переключения передач, соленоид блокировки или соленоид управления трансмиссией (есть также соленоид муфты гидротрансформатора) — которые либо открывают, либо закрывают гидравлические клапаны для регулирования потока жидкости .Датчики скорости вокруг двигателя отвечают за активацию соленоидов.

Как вы можете догадаться, соленоид трансмиссии является обязательным компонентом работающей трансмиссии, и любой соленоид, который начинает работать со сбоями, только создает проблемы. Итак, сегодня мы объясним его функции, общие проблемы, которые могут возникнуть, и все, что вам нужно знать о замене.

В автоматической коробке передач используются ленты и муфты для переключения передач, и единственный способ их применения — это давление жидкости.Соленоид трансмиссии отвечает за открытие или закрытие клапанов в корпусе клапана, чтобы позволить трансмиссионной жидкости войти, и в этот момент жидкость может сделать свое дело и создать давление в муфтах и бандажах. Соленоиды состоят из подпружиненного плунжера, обернутого катушкой провода, и сообщаются с датчиками двигателя автомобиля или модулем управления трансмиссией (TCM) посредством электронных сигналов для открытия или закрытия.

Датчики определяют, когда пора переключать передачи, в зависимости от скорости автомобиля и двигателя.Если соленоид трансмиссии находится под напряжением, плунжер открывается и позволяет жидкости проходить, в то время как соленоид, который не получает энергии, закрыт в своем нормальном положении. Таким образом, в то время как различные датчики двигателя определяют, когда должны переключаться передачи, работа соленоида трансмиссии заключается в том, чтобы отразить фактическое переключение.

Общие проблемы соленоидов коробки передач

Вы, наверное, уже догадались, что многие проблемы переключения могут быть связаны с неисправным соленоидом переключения передач, поскольку они отвечают за регулирование давления жидкости.Коробка передач, которая получает слишком большое давление жидкости, будет иметь грубое переключение, в то время как недостаточное может вызвать перегрев дисков сцепления.

Электрическая неисправность приведет к неустойчивой работе соленоида, и когда загорится индикатор проверки двигателя, быстрое сканирование компьютера автомобиля должно сказать вам, что не так. Если вы все же получили код OBD, вы можете передать свою коробку передач сертифицированному механику для диагностики и ремонта. Если индикатор проверки двигателя не горит, но возникают проблемы с переключением передач, проблема с соленоидом, скорее всего, связана с механической проблемой , которую следует решить заменой детали.

Это типичные признаки неисправности соленоида коробки передач:

Задержка переключения — Задержка переключения может длиться всего несколько секунд или даже дольше, возможно, минуту или дольше. В этот период ваша машина будет вести себя так, как будто она находится на нейтрали, и вы не сможете разогнаться.

Коробка передач не переключается на пониженную передачу — Работающая трансмиссия автоматически понижает передачу при замедлении и переключается на первую передачу после полной остановки.Однако неисправный соленоид переключения передач приведет к неконтролируемому переключению трансмиссии на более низкую передачу или ее прекращению.

Коробка передач не переключается на правильную передачу — Неисправный соленоид также может привести к переключению трансмиссии на неправильную передачу, пропуску передачи или непредсказуемому переключению вперед и назад. Обратите внимание на эти изменения при попытке переключения, поскольку любая из этих причин требует взглянуть на соленоид.

Замена соленоида трансмиссии и стоимость

Если вы просканировали компьютер и получили код OBD, относящийся к соленоиду, или вы изолировали проблему от механической проблемы с ним, то может потребоваться замена соленоида трансмиссии. Часто замена соленоида трансмиссии занимает не более 2 часов, а ремонтные мастерские в среднем берут от 60 до 100 долларов в час за работу, не включая стоимость деталей (замена соленоида должна стоить не более 200 долларов) или сборы магазина . Однако стоимость может варьироваться в зависимости от того, какой соленоид трансмиссии вы собираетесь заменить. Некоторые соленоиды можно заменить только путем полного снятия корпуса клапана, что может занять значительное время и, следовательно, может быть дорогостоящим из-за комиссионных сборов в магазине за час.

3 признака неисправности соленоида коробки передач

Если вы заметили, что ваш автомобиль ведет себя странно, когда вы пытаетесь переключить передачи, вы можете задаться вопросом, есть ли проблема с вашей механической коробкой передач. Частая причина проблем с механической коробкой передач — когда сцепление не работает должным образом. Обратите внимание на следующие признаки того, что сцепление выходит из строя и может вообще выйти из строя, если оно не заменено скоро.

1.Педаль сцепления нажимается слишком легко

Обычно, когда вы нажимаете педаль сцепления, вы должны испытывать некоторое сопротивление. Вы должны иметь возможность нажимать на педаль только примерно наполовину, прежде чем потребуется сильное давление для дальнейшего нажатия на педаль.

Однако, если передачи в сцеплении плохие, педаль будет легко нажиматься. Педаль ударится об пол без особого давления. Эта способность полностью нажимать на педаль с небольшим усилием является признаком износа зубьев шестерен.В сочетании с другими индикаторами неисправности сцепления слишком легкое нажатие педали — почти верный признак того, что вам нужна замена.

2. Педаль вибрирует при переключении передач

Еще один признак того, что сцепление вашего автомобиля вот-вот выключится, — это когда вы начинаете ощущать вибрацию педали. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль для переключения передач, вы чувствуете, как педаль начинает вибрировать, потому что шестерни либо проскальзывают, либо изношены зубья.

Эта вибрация сцепления называется дребезжанием.Когда сцепление впервые начинает показывать этот знак, вы можете почувствовать лишь легкую вибрацию. Вы можете даже не замечать их и думать, что они являются частью нормального ощущения от автомобиля.

Однако, поскольку сцепление продолжает изнашиваться, педаль будет пульсировать каждый раз, когда вы нажимаете на педаль и вручную переключаете передачи. Вам также может быть труднее перемещать рычаг переключения передач всякий раз, когда вы пытаетесь переключить передачу.

Если сцепление не отремонтировать, со временем вы не сможете переключать рычаг переключения передач на определенные передачи.Поскольку сцепление получает больше повреждений, дребезжание может произойти, даже когда ваш автомобиль стоит на нейтрали.

3. Обороты двигателя повышаются после отпускания педали сцепления

Поскольку сцепление получает больше повреждений от использования после износа, сцепление начинает проскальзывать. Поскольку шестерни на зубьях сцепления больше не выровнены или изношены, сцепление может застрять при включении.

Когда происходит пробуксовка сцепления, двигатель продолжает набирать обороты после переключения передач и отпускания педали сцепления.В этом случае нажмите педаль, чтобы включить сцепление и поставить автомобиль на нейтраль.

Если вы не примете меры, чтобы повторно включить сцепление и не дать двигателю слишком сильно разогнаться, может произойти одно из двух. Во-первых, автомобиль может неожиданно покатиться вперед после полного включения передач. Если вы не будете крепко держать педаль тормоза, вы можете ударить другой автомобиль, человека или объект.

Во-вторых, если сцепление проскальзывает, а двигатель продолжает работать на высоких оборотах, вы рискуете взорвать двигатель.Ваш двигатель рассчитан только на то, чтобы одновременно выдерживать такой высокий крутящий момент. Если сцепление заедает и двигатель работает без остановки слишком сильно, ваши поршни, коллекторы и прокладки могут быть повреждены.

Если вы замечаете какой-либо из вышеперечисленных признаков всякий раз, когда пытаетесь переключить передачи, возможно, у вашего автомобиля неисправно сцепление. Доставьте свой автомобиль в Американскую и зарубежную службу трансмиссии в Рино, штат Невада, где мы сможем осмотреть вашу механическую коробку передач. Если мы обнаружим проблему с вашим сцеплением, мы обсудим ваши варианты ремонта или замены неисправного сцепления и безопасно вернем вас в дорогу.

Стоимость замены соленоида автоматической коробки передач

Информация о соленоиде автоматической коробки передач

Электромагнитный клапан автоматической трансмиссии Delphi регулирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую трансмиссию и через нее.

Электромеханический клапан автоматической трансмиссии — это электромеханический клапан, который регулирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую трансмиссию и через нее. Напряжение или ток, подачей которых управляет контроллер трансмиссии или компьютер, питают соленоиды трансмиссии.Некоторые из предупреждающих знаков, указывающих на неисправный соленоид, — это задержки при переключении на вторую и третью передачи, отказ заднего хода и проблемы с переключением на пониженную передачу и ускорением. Если у вас есть какие-либо из этих проблем, подумайте о замене соленоида на соленоид автоматической трансмиссии Delphi, доступный в PartsGeek. Delphi — это бренд оригинального оборудования, который в партнерстве с другими производителями поставляет детали, из которых изначально был построен ваш автомобиль. Этот продукт находится в пакете Delphi, но обратите внимание, что его мог изготовить независимый поставщик Delphi.

Электромагнитный клапан автоматической коробки передач Dorman регулирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее

Соленоид автоматической трансмиссии обычно поставляется в комплекте, установленном в блоке управления трансмиссией, модуле управления трансмиссией или корпусе клапана трансмиссии. На основании команд, полученных от компьютера трансмиссии, отдельные соленоиды трансмиссии направляют трансмиссионную жидкость к конкретным блокам сцепления или сервоклапанам для управления переключением передач в соответствии с условиями движения и требованиями двигателя.Обычно автомобиль переключает передачи, как только начинается переключение передач, но неисправный соленоид может вызвать задержку на второй и третьей передачах, а также проблемы с задним ходом, переключением на пониженную передачу и ускорением. Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем, подумайте о замене соленоида на соленоид автоматической трансмиссии Dorman, высококачественную замену оригинального оборудования для прямой установки, которую можно приобрести в PartsGeek.

Электромагнитный клапан автоматической коробки передач Mopar регулирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее

Трансмиссия вашего автомобиля передает мощность, вырабатываемую двигателем, на ведущие колеса.В трансмиссии используется гидравлическая система, управляемая группой соленоидов, для автоматического переключения передач во время движения. Агрегаты этого типа называются автоматическими трансмиссиями или коробками передач с компьютерным управлением. Соленоид автоматической коробки передач — это электромеханический клапан, который регулирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее. Обычно автомобиль переключает передачи, как только начинается переключение передач, но неисправный соленоид может вызвать задержку на второй и третьей передачах, а также проблемы с задним ходом, переключением на пониженную передачу и ускорением.Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, подумайте о замене соленоида на соленоид автоматической трансмиссии Mopar, доступный в PartsGeek.

Стандартный соленоид автоматической коробки передач регулирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее

Электромагнитный клапан автоматической коробки передач регулирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее. Он состоит из девяти частей: корпуса клапана, впускного порта, выпускного порта, корпуса катушки соленоида, обмотки катушки, выводных проводов, плунжера или поршня, пружины и отверстия.Корпус выполнен из стали с металлической отделкой, внутри полый. Катушка представляет собой эмалированный провод вокруг проводящего материала, такого как сталь или железо. Катушка и сердечник имеют форму полого цилиндра, внутри которого находится плунжер. Отверстие — это точка соединения между впускным и выпускным портами, через которые протекает трансмиссионная жидкость. Действуя против силы пружины, поршень управляет открытием и закрытием отверстия. Признаками неисправного соленоида являются задержки при переключении на вторую и третью передачи, отказ заднего хода и проблемы с переключением на пониженную передачу и ускорением.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, подумайте о замене соленоида на стандартный соленоид автоматической трансмиссии, доступный в PartsGeek. Это высококачественный соленоид управления трансмиссией для замены оригинального оборудования и поставляется с гарантией Standard 90 дней или 3000 миль.

Соленоид автоматической трансмиссии

Небрежное переключение и залипание передач — не конец света, поэтому не отказывайтесь от своего автомобиля, если вы столкнулись с проблемами трансмиссии. Конечно, замена автоматической коробки передач стоит дорого, но, возможно, вам не придется заходить так далеко.Проблема может заключаться в относительно недорогой детали, например, в соленоиде автоматической коробки передач. Проведите диагностику и проверьте возможные варианты, прежде чем принимать какие-либо важные решения.

Ваша трансмиссия переключает передачи, создавая точное и быстрое перемещение гидравлической жидкости из одного отсека в другой. Различное давление приводит к включению шестерен, что позволяет вам работать эффективно и автоматически. Соленоид АКПП — это часть, которая открывает клапаны и позволяет жидкости проходить в разные камеры.

Мы предлагаем компоненты трансмиссии лучших в отрасли брендов. Найдите все это на сайте PartsGeek.com, хотите ли вы ZF, AC Delco, Genuine, Dorman, Delphi, Standard Motor Products, Mopar, ATP или Denso. У нас есть миллионы товаров на складе, а наша сложная система инвентаризации гарантирует, что ваш заказ будет отправлен в кратчайшие сроки. Все еще не уверены? Не позволяйте сомнениям останавливать вас, просто воспользуйтесь нашей 30-дневной политикой возврата, если у вас возникнут сомнения.

Что такое соленоид автоматической коробки передач?

Большинство владельцев транспортных средств не имеют большого опыта работы с соленоидом АКПП из-за относительной сложности доступа к нему.Ваши соленоиды должны быть расположены в трансмиссии на корпусе клапана внутри узла с электрическим переключателем, который их управляет.

У разных производителей автомобилей конструкция соленоидов автоматической трансмиссии существенно различается, но общее назначение одинаково. Они позволяют жидкости перемещаться между камерами трансмиссии для переключения передач.

Электромагнитные клапаны АКПП в процессе переключения передач

Датчики частоты вращения и скорости автомобиля сообщают блоку управления трансмиссией (TCU).
Ваш TCU определяет, когда переключать передачи.
Отправлен сигнал для зарядки ваших соленоидов.
Электрифицированные соленоиды заставляют клапаны открываться, направляя трансмиссионную жидкость в разные камеры.
Изменение гидравлического давления переключает передачи.

Сами соленоиды представляют собой электромагниты, управляющие клапанами трансмиссии. В вашем автомобиле есть много типов деталей, называемых соленоидами, поэтому при заказе убедитесь, что вы получаете нужный соленоид автоматической коробки передач.

Сколько стоит соленоид АКПП?

Замена вашей детали должна стоить от 15 до 200 долларов. Возможно, вы захотите заменить более одного соленоида за раз, так как в вашей коробке передач может быть целых четыре. Это повысит вашу общую сумму до 60-800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Каковы симптомы неисправного соленоида АКПП?

Диагностическое тестирование — один из лучших способов выявить соленоид АКПП как причину проблем вашего автомобиля. Тем не менее, вот некоторые из проблем, которые должны побудить вас в первую очередь проверить свою трансмиссию:

Невозможность переключения вниз
Пробуксовка или неустойчивое переключение передач
Задержки сцепления
Застревание на нейтральной передаче
Проверьте двигатель сигнальные лампы

Стоимость замены соленоидов трансмиссии | Коробка передач Street Smart®

,,,,,,

U1000	Невозможно установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
U0101	Нарушение связи с TCM
U0402	Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218	Превышение температуры трансмиссии
P0700	Система управления трансмиссией (запрос MIL)
P0701	Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
P0702	Электрическая система управления коробкой передач
P0703	Цепь выключателя B / преобразователя крутящего момента / тормоза
P0704	Неисправность цепи включения выключателя сцепления
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных
P0707	Низкий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи данных
P0708	Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона трансмиссии
, P0709,	, прерывистый сигнал цепи датчика диапазона передачи
P0710	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
P0712	Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713	Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714	Неустойчивая цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715	Цепь датчика скорости входного сигнала / турбины
P0716	Входной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины вне диапазона / рабочих характеристик
P0717	Отсутствует сигнал входной цепи датчика скорости вращения турбины / турбины
P0718	Неустойчивый сигнал цепи датчика скорости входа / турбины
P0719	Низкий сигнал цепи выключателя B гидротрансформатора / тормоза
P0720	Цепь датчика выходной скорости
P0721	Цепь датчика выходной скорости вне диапазона / рабочих характеристик
P0722	Нет сигнала в цепи датчика выходной скорости вращения
P0723	Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости
P0724	Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
P0725	Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
P0727	Нет сигнала входной цепи скорости двигателя
P0728	Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя
P0729	Неправильное передаточное число 6 шестерни
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Неправильное передаточное число 1 передачи
P0732	Неправильное передаточное число 2 передачи
P0733	Неправильное передаточное число 3 шестерни
P0734	Неправильное передаточное число 4 шестерни
P0735	Неправильное передаточное число 5 шестерни
P0736	Обратное неправильное передаточное число
P0738	TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
P0739	TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Цепь сцепления гидротрансформатора
P0742	Цепь муфты гидротрансформатора застряла на
P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744	Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора
P0745	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘A’
P0746	Электромагнитный клапан регулирования давления A работает или заедает в выключенном состоянии
P0747	Электромагнитный клапан управления давлением « А » застрял на
P0748	Электромагнитный клапан регулирования давления A, электрический
P0749	Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ Прерывистый
P0750	Соленоид переключения передач ‘A’
P0751	Электромагнитный клапан переключения передач «А» работает или заедает в выключенном состоянии
P0752	Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ заедал на
P0753	Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
P0754	Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ Прерывистый
P0755	Соленоид переключения передач ‘B’
P0756	Электромагнит переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
P0757	Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ заедал на
P0758	Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0759	Электромагнитный клапан переключения передач B, прерывистый сигнал
P0760	Соленоид переключения передач ‘C’
P0761	Электромагнит переключения передач ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии
P0762	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ заедал на
P0763	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’, электрический
P0764	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Прерывистый
P0765	Соленоид переключения передач ‘D’
P0766	Электромагнит переключения передач D работает или заедает
P0767	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ заедал на
P0768	Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический
P0769	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ Прерывистый
P0770	Соленоид переключения передач ‘E’
P0771	Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
P0772	Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ заедал на
P0773	Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
P0774	Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0775	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’
P0776	Электромагнитный клапан управления давлением B работает или заедает в выключенном состоянии
P0777	Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ застрял на
P0778	Электромагнитный клапан регулировки давления B, электрический
P0779	Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Прерывистый
P0780	Неисправность переключения передач
P0781	1-2 Shift
P0782	2-3 Shift
P0783	3-4 Shift
P0784	Смена 4-5
P0785	Соленоид переключения / синхронизации
P0786	Диапазон / рабочие характеристики электромагнитного клапана переключения передач / синхронизации
P0787	Низкий уровень электромагнитного клапана переключения / синхронизации
P0788	Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации
P0789	Перемежающийся соленоид переключения / синхронизации
P0790	Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
P0791	Цепь датчика скорости промежуточного вала
P0792	Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
P0793	Отсутствует сигнал в цепи датчика частоты вращения промежуточного вала
P0794	Неустойчивая цепь датчика скорости промежуточного вала
P0795	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’
P0796	Электромагнитный клапан регулирования давления «C» работает или заедает в выключенном состоянии
P0797	Электромагнитный клапан управления давлением « C » застрял на
P0798	Электромагнитный клапан регулирования давления C, электрический
P0799	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ Прерывистый
P0810	Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости
P0811	Максимальное время адаптации и длительное время переключения
P0812	Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813	Неисправность соленоида управления крутящим моментом
P0814	Перенапряжение гидротрансформатора
P0816	Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
P0817	Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости в обратном направлении с передаточным числом
P0818	Привод переключателя положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости без передаточного числа
P0819	Переключатель внутреннего режима Нет запуска / неправильный диапазон
P0820	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «A»
P0802	Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией
P0812	Обратный входной контур
P0813	Цепь обратного выхода
P0814	Цепь отображения диапазона передачи
P0816	Цепь переключателя понижающей передачи
P0817	Цепь отключения стартера
P0819	Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи
P0820	Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821	Цепь положения X рычага переключения передач
P0822	Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0823	Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по оси X
P0824	Неустойчивая цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0825	Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
P0826	Цепь переключателя передач вверх и вниз
P0827	Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
P0829	5-6 Shift
P0840	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
P0841	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0842	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень цепи
P0843	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A», высокий уровень сигнала
P0844	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивая цепь
P0845	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «B»
P0846	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0847	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «B», низкий уровень сигнала
P0848	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
P0849	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «B» Неустойчивый сигнал цепи
P0850	Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения
P0851	Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали
P0852	Высокое напряжение входной цепи переключателя парковки / нейтрали
P0853	Входная цепь переключателя привода
P0854	Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
P0856	Входной сигнал системы контроля тяги
P0857	Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
P0858	Низкий уровень входного сигнала системы управления тяговым усилием
P0859	Высокий уровень входного сигнала системы управления тяговым усилием
P0860	Цепь связи модуля переключения передач
P0861	Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0862	Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0863	Цепь связи TCM
P0864	Диапазон / рабочие характеристики цепи связи TCM
P0865	Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0866	Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0867	Давление трансмиссионной жидкости
P0868	Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869	Высокое давление трансмиссионной жидкости
P0870	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
P0871	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0872	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
P0873	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый сигнал цепи
P0875	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0877	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
P0878	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
P0879	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый сигнал цепи
P0880	TCM Входной сигнал питания
P0881	TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
P0882	Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883	Высокий уровень входного сигнала питания TCM
P0884	Прерывистый входной сигнал питания TCM
P0885	Обрыв цепи управления реле мощности TCM
P0886	Низкий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
P0887	Высокий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
P0888	Цепь датчика реле мощности TCM
P0889	Цепь контроля реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0890	Низкий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
P0891	Высокий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
P0892,	, Неустойчивое состояние цепи датчика реле мощности TCM,
P0893	Несколько передач включены
P0894	Пробуксовка узла трансмиссии
P0895	Слишком короткое время переключения
P0896	Слишком долгое время переключения
P0897	Изношенность трансмиссионной жидкости
P0898	Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0899	Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0900	Обрыв цепи привода сцепления
P0901	Цепь привода сцепления вне диапазона рабочих характеристик
P0902	Низкий сигнал цепи привода сцепления
P0903	Высокий сигнал цепи привода сцепления
P0904	Цепь выбора положения ворот
P0905	Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот
P0906	Низкий сигнал цепи выбора положения ворот
P0907	Высокий сигнал цепи выбора положения ворот
P0908	Перемежающийся контур позиции выбора ворот
P0909	Ошибка управления выбором ворот
P0910	Цепь привода выбора ворот / обрыв
P0911	Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот
P0912	Низкий сигнал цепи привода выбора ворот
P0913	Высокий сигнал цепи привода выбора ворот
P0914	Цепь положения переключения передач
P0915	Диапазон / рабочие характеристики цепи положения переключения передач
P0916	Низкий уровень сигнала цепи переключения передач
P0917	Высокий уровень сигнала цепи переключения передач
P0918	Перемежающийся контур положения переключения передач
P0919	Ошибка управления положением переключения передач
P0920	Привод переключения передач вперед
P0921	Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона рабочих характеристик
P0922	Низкий сигнал цепи привода переднего переключения передач
P0923	Высокий сигнал цепи привода переднего переключения передач
P0924	Обрыв цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода
P0925	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона рабочих характеристик
P0926	Низкий сигнал цепи привода заднего хода переключения передач
P0927	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий сигнал
P0928	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв
P0929	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик
P0930	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
P0931	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий сигнал
P0932	Цепь датчика давления в гидросистеме
P0933	Диапазон рабочих характеристик датчика гидравлического давления
P0934	Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0935	Высокий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0936	Прерывистый сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0937	Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938	Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
P0939	Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
P0940	Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры гидравлического масла
P0941	Прерывистый сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
P0942	Блок гидравлического давления
P0943	Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
P0944	Гидравлический блок давления Потеря давления
P0945	Цепь реле гидронасоса / обрыв
P0946	Цепь реле гидравлического насоса вне диапазона рабочих характеристик
P0947	Низкий сигнал цепи реле гидравлического насоса
P0948	Высокое напряжение цепи реле гидронасоса
P0949	Адаптивное обучение при автоматическом переключении вручную не завершено
P0950	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951	Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0952	Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0953	Высокое напряжение цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0954	Неустойчивая цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0955	Цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0956	Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0957	Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958	Высокое напряжение цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0959	Неустойчивая цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0960	Электромагнитный клапан управления давлением «A» Обрыв / цепь управления
P0961	Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0962	Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
P0963	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
P0964	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «B» / обрыв
P0965	Электромагнитный клапан контроля давления «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0966	Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»
P0967	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»
P0968	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «C» / обрыв
P0969	Электромагнитный клапан управления давлением «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0970	Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C»
P0971	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C»
P0972	Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0973	Электромагнит переключения передач «A», низкий уровень сигнала
P0974	Электромагнит переключения передач «A», высокий уровень сигнала
P0975	Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0976	Низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»
P0977	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»
P0978	Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0979	Низкий уровень сигнала цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»
P0980	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»
P0981	Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0982	Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
P0983	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
P0984	Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0985	Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»
P0986	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»
P0987	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «E»
P0988	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0989	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», низкий уровень сигнала
P0990	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
P0991	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Неустойчивый сигнал цепи
P0992	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»
P0993	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0994	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», низкий уровень сигнала
P0995	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
P0996	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивый сигнал цепи
P0997	Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0998	Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «F»
P0999	Электромагнит переключения передач «F», высокий уровень сигнала
P1702	Диагностический код неисправности Nissan: модуль управления трансмиссией не может получить доступ к оперативной памяти
P1703	Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к ПЗУ
P1705	Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706	Диагностический код неисправности Nissan: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710	Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716	Диагностический код неисправности Nissan: Цепь датчика частоты вращения турбины
P1721	Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730	Nissan DTC: Блокировка АКП
P1731	Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
P1752	Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана входной муфты
P1757	Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759	Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762	Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
P1764	Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767	Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1769	Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1772	Диагностический код неисправности Nissan: Электромагнитный клапан аварийного торможения низкого уровня
P1774	Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана аварийного торможения низкого уровня
P1821	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
P1822	Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
P1822	Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
P1823	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P»
P1824	Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
P1825	Недопустимый диапазон внутреннего переключателя режима
P1826	Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень
P1831	Низкое напряжение цепи питания электромагнитного клапана управления давлением
P1832	Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1833	GM — Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC
P1834	GM — Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение
P1835	Цепь выключателя Kick-Down
P1836	Отказ выключателя Kick-Down в открытом положении
P1837	Короткое замыкание выключателя Kick-Down
P1842	Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2 передач
P1843	Высокое напряжение соленоида переключения 1-2 передач
P1844	Subaru — Датчик давления трансмиссионной жидкости «A» Неисправность цепи
P1845	Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения 2-3 передач
P1847	Высокое напряжение соленоида переключения 2-3 передач
P1850	Тормозная лента применяет цепь соленоида
P1851	Тормозная лента применяет работу соленоида
P1852	Тормозная лента применяет низкое напряжение соленоида
P1853	Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
P1860	TCC PWM Электромагнитная цепь
P1864	Электрическая неисправность соленоида включения преобразователя крутящего момента
P1866	Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана PWM TCC
P1870	Пробуксовка трансмиссии: трансмиссия GM
P1871	Неопределенное передаточное число
P1873	Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1874	Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1886	Работоспособность соленоида синхронизации переключения передач в сборе с главной передачей
P1887	Выключатель муфты гидротрансформатора
P1890	Система управления частотой вращения вариатора
P1891	Проблема в системе управления пусковой муфтой
P2700	Фрикционный элемент трансмиссии A Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2701	Фрикционный элемент B трансмиссии Применение временного диапазона / рабочих характеристик
P2702	Фрикционный элемент C трансмиссии Применение временного диапазона / рабочих характеристик
P2703	Фрикционный элемент трансмиссии D Применение временного диапазона / рабочих характеристик
P2704	Transmission Friction Element E Apply Time Range/Performance
P2705	Transmission Friction Element F Apply Time Range/Performance
P2706	Transmission Friction Element F Malfunction
P2707	Shift Solenoid F Performance / Stuck Off
P2708	Shift Solenoid F Stuck On
P2709	Shift Solenoid F Electrical
P2710	Shift Solenoid F Intermittent
P2711	Unexpected Mechanical Gear Disengagement
P2712	Hydraulic Power Unit Leakage Intermittent
P2713	Pressure Control Solenoid D
P2714	Pressure Control Solenoid D Performance or Stuck Off
P2715	Pressure Control Solenoid D Stuck On
P2716	Pressure Control Solenoid D Electrical
P2717	Pressure Control Solenoid D Intermittent
P2718	Pressure Control Solenoid D Circuit Open
P2719	Pressure Control Solenoid D Circuit Range/Performance
P2720	Pressure Control Solenoid D Control Circuit Low Voltage
P2721	Pressure Control Solenoid D Control Circuit High Voltage
P2722	Pressure Control Solenoid E Malfunction
P2723	Pressure Control Solenoid E Stuck Off
P2724	Pressure Control Solenoid E Stuck On
P2725	Pressure Control Solenoid E Electrical
P2726	Pressure Control Solenoid E Intermittent
P2727	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
P2728	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
P2729	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
P2730	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
P2731	Pressure Control Solenoid F
P2732	Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
P2733	Pressure Control Solenoid F Stuck On
P2734	Pressure Control Solenoid F Electrical
P2735	Pressure Control Solenoid F Intermittent
P2736	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
P2737	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
P2738	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
P2739	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
P2740	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
P2741	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
P2742	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
P2743	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
P2744	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P2745	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
P2746	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2747	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
P2748	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2749	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
P2750	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
P2751	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
P2752	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
P2753	Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
P2754	Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
P2755	Transmission Cooler Ctrl Circuit High
P2756	Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
P2757	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
P2758	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
P2759	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
P2760	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
P2761	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
P2762	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
P2763	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
P2764	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
P2765	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
P2766	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2767	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
P2768	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2769	Torque Converter Clutch Circuit Low
P2770	Torque Converter Clutch Circuit High
P2775	Upshift Switch Circuit Range/Performance
P2776	Upshift Switch Circuit Low
P2777	Upshift Switch Circuit High
P2778	Upshift Switch Circuit Intermittent
P2779	Downshift Switch Circuit Range/Performance
P2780	Downshift Switch Circuit Low
P2781	Downshift Switch Circuit High
P2782	Downshift Switch Circuit Intermittent
P2783	Torque Converter Temp Too High
P2784	Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
P2786	Gear Shift Actuator Temp Too High
P2787	Clutch Temp Too High
P2788	Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
P2789	Clutch Adaptive Learning at Limit
P2790	Gate Select Direction Circuit
P2791	Gate Select Direction Circuit Low
P2792	Gate Select Direction Circuit High
P2793	Gear Shift Direction Circuit
P2794	Gear Shift Direction Circuit Low
P2795	Gear Shift Direction Circuit High

Transmission Solenoid: How Does an It Work?

What is Transmission Solenoid?

A transmission solenoid or cylinoid is an electro-hydraulic valve that controls fluid flow into and throughout an automatic transmission.Соленоиды могут быть нормально открытыми или нормально закрытыми. Они работают через напряжение или ток, подаваемый компьютером передачи или контроллером.

Они контролируют поток трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии, и они открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от двигателя вашего автомобиля или блока управления трансмиссией. Которая получает данные от ряда датчиков скорости в двигателе.

В современных автоматических трансмиссиях для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением.Когда требуется переключение передачи, бортовой компьютер активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения правильной передачи.

Если один из этих электромеханических клапанов выходит из строя, могут возникнуть всевозможные проблемы с трансмиссией. Итак, давайте подробнее рассмотрим соленоид и общие проблемы, которые с ним связаны.

Как работает соленоид трансмиссии?

Когда вы едете по улице, компьютер автомобиля анализирует данные, поступающие с датчиков скорости автомобиля и датчиков частоты вращения двигателя.На основе этой информации модуль управления двигателем (ECU) или модуль управления трансмиссией (TCM) выполняет соответствующее переключение на повышенную / понижающую передачу, отправляя сигнал на один из нескольких соленоидов переключения передач.

Эти соленоиды трансмиссии имеют внутри подпружиненный поршень, обмотанный проволокой. Когда эта катушка с проводом получает электрический заряд от TCM / ECU, плунжер открывается, позволяя трансмиссионному маслу течь в корпус клапана и создавать давление в необходимых муфтах и бандажах. В этом случае трансмиссия переключает передачи, и вы поедете по дороге.

Компьютер автомобиля может управлять соленоидом трансмиссии несколькими способами. Если автомобиль оборудован специальным блоком управления трансмиссией, он может открывать или закрывать гидравлический контур с помощью прямого сигнала 12 В.

Или блок управления двигателем может управлять плунжером соленоида, включая и выключая цепь заземления. Соленоид может использоваться для управления одной или несколькими передачами, в зависимости от сложности конструкции.

Признаки неисправности соленоида трансмиссии

Электромагнит трансмиссии может выйти из строя из-за электрических проблем или грязной жидкости, из-за которой соленоид переключения передач заклинило в открытом / закрытом положении.Любое изменение давления трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе:

Неустойчивое переключение — Если вы имеете дело с неисправным соленоидом трансмиссии, коробка передач может пропускать передачу вверх или вниз, многократно переключаться вперед и назад между передачами. , или застрять на передаче и отказаться переключать.
Трансмиссия не переключается на пониженную передачу — Если трансмиссия не переключается на пониженную передачу, возможно, один из соленоидов переключения передач заклинило в открытом / закрытом положении, что препятствует попаданию жидкости в корпус клапана трансмиссии для создания давления в нужной передаче.
Серьезная задержка переключения / залипание в нейтрали — Чтобы автоматическая коробка передач с электронным управлением могла переключать передачи, соленоид должен регулировать давление жидкости для включения соответствующей передачи.

Если электромагнитный клапан переключения передач получает слишком много или слишком мало электроэнергии, или если из-за грязной трансмиссионной жидкости он остается открытым / закрытым, переключение на передачу может стать затруднительным или медленным, что может привести к тому, что трансмиссия будет работать так, как будто был на мгновение заблокирован нейтрально.

Поскольку соленоиды подключены к бортовой сети автомобиля, ЭБУ обычно регистрирует код неисправности и включает контрольную лампу двигателя, если что-то пойдет не так. В этом случае трансмиссия может переключиться в режим аварийной остановки / отказа, в котором включается только вторая / третья передача, чтобы ограничить скорость автомобиля, не блокируя ее.

Первое, на что должен обратить внимание ваш механик, — это коды неисправностей. Диагностический прибор может помочь технику определить причину проблемы соленоида.Это может быть как простой, например, плохой пол, так и сложный, как неисправный блок соленоидов (группа отдельных соленоидов переключения передач).

Что делать при возникновении проблем с соленоидом трансмиссии

Как и любое механическое устройство или компонент, соленоиды трансмиссии со временем изнашиваются. Стандартное профилактическое обслуживание трансмиссии может в определенной степени компенсировать их износ.

Если у вас проблемы с соленоидом трансмиссии, это станет очевидным одним из четырех способов:

Переключение передач с задержкой
Вы не можете переключиться на пониженную передачу, и ваш двигатель продолжает работать даже при нажатии на тормоза
Трансмиссия застревает в нейтральном положении
Переключение передач становится грубым и неустойчивым

Стоимость замены соленоида трансмиссии может варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.

Стоимость замены соленоида трансмиссии — Детали и работа

В большинстве случаев в масляном поддоне есть соленоиды, которые соединены с корпусом клапана. В зависимости от того, что вы ведете, техник может просто заменить неисправный соленоид.

Однако в некоторых случаях соленоиды поставляются в таких многоблочных упаковках. Если проблема возникает с пакетом, необходимо заменить весь пакет. Эта работа обычно занимает от 2 до 4 часов. Время загрузки обычно выставляется от 60 до 100 долларов в час.Средняя общая стоимость диагностики и замены составляет от 150 до 400 долларов.

Ожидайте от 15 до 100 долларов за один соленоид, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Пакет может стоить от 50 до 300 долларов.

Тип	Диапазон затрат
Одинарный	От 15 до 100 долларов
Пакет	От 50 до 300 долларов
Труд	От 120 до 400 долларов
Всего (упаковка)	От 250 до 600 долларов

Хотя соленоиды переключения передач нередко изнашиваются со временем, вы можете продлить их срок службы, заменив трансмиссионную жидкость на месте.

Соленоиды АКПП | Блок | Неисправности | Как проверить

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

Соленоиды Volvo

Трехканальные соленоиды

Интеллектуальные соленоиды

Неисправности соленоидов АКПП — Симптомы и причины

Соленоиды АКПП-что это? И с чем их едят.

Конструктивные особенности

Соленоиды АКПП – принцип работы и назначение |

Что такое соленоиды в АКПП | Принцип работы

За что отвечают соленоиды в акпп

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Где находятся соленоиды

Типы соленоидов

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Как проверить и заменить соленоиды

Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы

Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины

Советы и рекомендации

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды акпп? краткий мануал

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Виды соленоидов

Типы соленоидов в современных коробках

О неисправностях соленоидов акпп и их ремонте

Соленоиды АКПП

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

Соленоиды Volvo

Трехканальные соленоиды

Интеллектуальные соленоиды

Неисправности соленоидов АКПП – Симптомы и причины

Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

Типичные проблемы

Как проверить и заменить соленоиды?

Видео “Работа соленоидов АКПП”

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Где находятся соленоиды

Типы соленоидов

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Как проверить и заменить соленоиды

Ремонт соленоида АКПП своими руками

Этапы ремонта

Ремонт соленоида АКПП своими руками – развальцовка

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Виды соленоидов коробки — автомат

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Подведем итоги

За что отвечают соленоиды в акпп ниссан

Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Виды соленоидов коробки — автомат

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Подведем итоги

Рекомендуем прочитать:

что это такое, как проверить, ремонт

Конструктивные особенности соленоида

Управление функционированием соленоидов линейного давления

Разнообразие соленоидов

Неисправности соленоидов и их причины

: симптомы и стоимость замены

Как работает соленоид трансмиссии?

Признаки неисправности соленоида коробки передач

Стоимость замены соленоида трансмиссии — Детали и работа

Что такое соленоиды трансмиссии?

Соленоид трансмиссии: функция и общие проблемы

Общие проблемы соленоидов коробки передач

Замена соленоида трансмиссии и стоимость

3 признака неисправности соленоида коробки передач

Стоимость замены соленоида автоматической коробки передач

Информация о соленоиде автоматической коробки передач

Электромагнитный клапан автоматической трансмиссии Delphi регулирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую трансмиссию и через нее.

Электромагнитный клапан автоматической коробки передач Dorman регулирует поток трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач и через нее