Стандарты топлива в россии: Россия полностью переходит на топливо стандарта не ниже Евро-5 — Экономика и бизнес

Содержание

С 1 июля в России запрещен выпуск автобензина ниже класса Евро-5 — Российская газета

С 1 июля в России и других странах Таможенного союза запрещен выпуск в гражданский оборот автомобильного бензина экологическим классом ниже пятого (К5 или Евро-5). На дизельное топливо К5 страна перешла с начала этого года.

Правда, изначально Техрегламентом ТС о требованиях к автомобильному топливу предполагалось, что переход на бензин Евро-5 также произойдет с начала года. Однако правительство приняло логичное решение продлить срок оборота Евро-4 до 1 июля из-за опасений, что ряд нефтеперерабатывающих компаний не успеет модернизировать свои НПЗ, и может возникнуть нехватка топлива. Таким образом, с 1 января на «пятый бензин» перешла лишь столица РФ.

«Дефицита топлива стандарта Евро-5 в России ожидать не стоит. Вопрос возможного дефицита в случае с дизтопливом Евро-5 на внутреннем рынке был фактически решен уже в 2014 году, — сообщила «РГ» начальник управления экономики отраслей ТЭК Аналитического центра при Правительстве РФ Виктория Гимади.

— В случае с бензином ситуация была более сложной, поэтому срок перехода был перенесен с начала 2016 года на 1 июля. За это время, по данным минэнерго, успели ввести в эксплуатацию 12 установок для НПЗ, что позволило осуществить переход к 5-му классу 1 июля. При этом переход был смягчен тем, что спрос на бензин по итогам первой половины 2016 года был несколько ниже, чем за аналогичный период 2015-го. Ситуацию с отсутствием дефицита хорошо иллюстрируют данные ЦДУ ТЭК за июль 2016 года: на внутренний рынок было поставлено 3,1 миллиона тонн бензина Евро-5, и часть произведенного бензина этого же класса (0,1 миллиона тонн) была направлена на экспорт».

«Информация о запрете реализации топлива ниже Евро-5 появилась задолго до вступления Техрегламента в силу. К этому времени большинство крупных нефтеперерабатывающих заводов в России уже успешно реализовали инвестпрограммы по модернизации производства, что позволяет избежать дефицита топлива класса Евро-5. Другой вопрос, что переход на новый стандарт топлива отразится на его стоимости», — дополнил заместитель генерального директора Omnicomm Станислав Емельянов.

Содержание серы в автомобильном бензине Евро-5 в пять раз ниже, чем в топливе четвертого класса

Как мы уже заметили, Москва перешла на Евро-5 еще в январе. Основная причина здесь, конечно, — забота об охране окружающей среды. По расчетам экспертов, ежегодно в атмосферу над столицей попадает 1,2 миллиона тонн вредных выбросов. Не менее 70 процентов этого объема — на счету автотранспорта. И это проблема не только Москвы: в большинстве зарубежных мегаполисов обстановка ничуть не лучше.

Но, согласитесь, здесь дело не только в экологическом стандарте моторного топлива, хотя и он, безусловно, имеет большое значение. Так, содержание, например, серы, в литре бензина 5-го класса — 10 миллиграммов. А вот в топливе 4-го класса — уже 50, в Евро-3 — уже 150, а в Евро-2 — и вовсе 500 миллиграммов. Имеет значение и плотность автомобилизации региона. И вряд ли одинокий престарелый отечественный грузовик, источающий выхлоп Евро-0 на грунтовке где-нибудь в Забайкалье, нанесет природе больший ущерб, чем тысяча новеньких иномарок, застрявших в пробке на столичном Сущевском Валу.

.. Так, может быть, как советовали некоторые участники рынка, в малонаселенных субъектах РФ стоило продлить действие топлива четвертого или даже третьего классов?

И здесь мнения наших экспертов разделились. «С учетом того, что в совокупности топлива класса 5 с 1 июля достаточно для покрытия спроса в целом по стране, такое продление не является целесообразным», — уверена Виктория Гимади. «Безусловно, продлить действие Евро-4 или Евро-3 в регионах было возможно с технической и коммерческой точки зрения, так как доля транспортных средств, использующих горючее стандарта Евро-4, Евро-3 и даже Евро-2, в России очень существенна», — считает Станислав Емельянов. Но вслед за этим добавляет: «Тем не менее экологическую составляющую здесь никто не отменял. И, конечно, переход на топливо класса Евро-5 — это необходимый шаг в современных реалиях автомобилестроения и автомобильных перевозок как в России, так и в мире в целом».

Инфографика: Антон Переплетчиков / Ирина Фурсова

С другой стороны, по имеющимся данным, сейчас только треть автомобилей всех видов, зарегистрированных в России, соответствует стандартам Евро-4 и выше. В Москве, где парк автомобилей более молодой, таких автомобилей около двух третей. Так не будут ли «конфликтовать» двигатели авто старых образцов с топливом высокого экологического класса? Или, может быть, есть резон в том, чтобы вслед за моторным топливом ограничивать эксплуатацию транспорта с двигателями невысоких экологических стандартов? «Конфликтовать точно не будут. Наоборот, для двигателя старого образца, использующего топливо ниже классом, это будет только лучше, — считает эксперт Omnicomm. — На мой взгляд, ограничение эксплуатации транспорта с двигателями невысоких экологических стандартов крайне необходимо как с точки зрения экологии, так и с точки зрения безопасности. Так как качество контроля техсостояния подержанных автомобилей в РФ очень низкое, а это может вести к повышению количества ДТП».

«Различия в стандартах Евро-4 и Евро-5 топлива связаны с содержанием примесей, таких как сера или соли тяжелых металлов. Использование топлива более высокого стандарта приведет к некоторому сокращению вредных выбросов автомобилями предыдущих поколений и увеличит сроки эксплуатации их двигателей, — сообщил «РГ» замначальника управления отраслей экономики АЦ Григорий Микрюков.

— Так как все заинтересованы в снижении выбросов, в первую очередь вводятся ограничения на выпуск новых автомобилей, не соответствующих заданному уровню экологичности. Введение запрета на эксплуатацию старых автомобилей теоретически тоже может снизить выбросы. Однако ограничивать использование автомобилей низких экологических стандартов проблематично юридически и экономически».

Сейчас только треть российских автомобилей всех видов соответствует стандартам Евро-4 и выше

Следующий вопрос экспертам: может ли переход на Евро-5 изменить динамику экспорта российского бензина и ДТ? «На динамику экспорта дизтоплива переход на Евро-5 вряд ли повлияет по той причине, что дизтопливо и так традиционно является экспортно ориентированным продуктом. А на динамику экспорта бензина влияние скорее будут оказывать другие факторы, которые начали свое действие еще в 2015 году, — снижение ранее действовавшей экспортной пошлины на бензин в рамках налогового маневра, а также некоторое сокращение спроса на бензин на внутреннем рынке (минус 1,3 процента в 2015 году), — считает Виктория Гимади.

«Доля экспорта российского бензина и ДТ ничтожно мала в сравнении с продажей за рубеж сырой нефти, и значительного увеличения экспорта российских нефтепродуктов мы точно не увидим, даже несмотря на то, что нашим компаниям в принципе-то разрешено производство топлива класса ниже Евро-5, — говорит Станислав Емельянов. — Также никто не запрещал его продавать — например, cреднеазиатским странам. Вот только рынок нефтепродуктов там уже сформирован и вряд ли на нем найдется место нашему невостребованному бензину или дизельному топливу».

Здесь надо добавить, что совсем выпуск топлива класса ниже Евро-5 наши НПЗ действительно не прекращают. Во-первых, оно пользуется спросом в других странах. Во-вторых, мы не случайно заикнулись именно о гражданском обороте: некоторые образцы военной техники потребляют солярку низкого класса. И вовсе не для того, чтобы деморализовать противника адскими выхлопами: просто их двигатели так устроены.

Бензин – его качество, состав и свойства

Самое распространенное горючее для автомобилей и не только – бензин – топливная смесь, получаемая из нефти, имеет сложный состав, различается по множеству категорий и применяется с начала ХХ века. В настоящее время качество бензина в десятки раз улучшено в сравнении с первыми видами топлив, а производственные нормы, требования к составу регулируются условиями сразу нескольких ГОСТ и пересматриваются в соответствии с усилением экологической безопасности по спецификациям Европейского парламента и Совета. Тем не менее, автовладельцам по сей день приходится иметь дело с бензинами недостаточного качества. В обзоре обсуждаем, в чем опасность таких топливных смесей и как избежать нежелательных последствий заправки низкосортным бензином на сомнительных АЗС.

1. Состав и марки бензина
2. Как получают бензин
3. Требования к качеству бензина
4. Какие марки бензина продают на АЗС
5. Присадки в бензин
6. Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа
7. Где покупать качественный бензин


Состав и марки бензина

У такого вида горючего всегда сложный, многокомпонентный состав – несколько тяжёлых и лёгких фракций нефти, кислосодержащие соединения, также отличаются пропорции углеводородов, примесей.

Для определения качества бензинов применяется оценка их физико-химических свойств, но в любом виде бензин производят исключительно из нефти. К слову, происхождение нефти, расположение скважины, отчасти тоже влияет на производство конечного продукта. Например, практически любой состав отечественных месторождения «грешит» увеличенной концентрацией серы. Такая особенность сырья требует дополнительной очистки фракций: присутствие серы в готовом бензине, согласно международным эко-стандартам,  должно быть сведено к мизерным показателям.   

Производство бензина

Получение топлива из сырой нефти – это многоступенчатый сложный технологический цикл. Пропуская непосредственно добычу и транспортировку сырья на предприятие, началом изготовления бензина, как конечного продукта, можно считать снятие проб с нефти. 

Этот этап важен именно для получения информации об элементном и групповом составе, плотности нефти – присутствие в сырье различных соединений всегда непостоянно и обусловлено расположением скважин. После определения концентрации элементов, соединений, нефть направляется в производственный многоэтапный процесс очистки, перегонки, крекинга при высоких температурах, риформинга. Бензин с одним из октановых чисел получают после обработки смеси в газофракционирующей установке, где производится регулировка содержания изобутана, пропан-бутана в топливной смеси. 

Требования к качеству бензина

Поскольку применение высокотоксичных, с присутствием тетраэтилсвинца этилированных бензинов запрещено в России и в большинстве стран мира, параметры качества выдвигаются и оцениваются только в отношении неэтилированных марок горючего.  Характеристики химического и фракционного состава бензина, полученного в процессе многоступенчатой переработки, указаны в трех ГОСТах и одном ТУ (№0251-001-12150839-2015). К параметрам качества автомобильных, мотоциклетных бензинов выдвигаются требования с учётом октанового числа топлива:

  • ГОСТ 2084-77 – межгосударственный документ для стран СНГ, на территории РФ его действие распространяется только на бензин АИ-76;

  • ГОСТ Р 51105-97 – для марок бензина Нормаль-80 и Регуляр-92, более знакомых под обозначениями АИ-80 и АИ-92, стандарт на основе европейского EN 228-1993;

  • ГОСТ Р 51866-2002 – для бензинов с октановым числом 95 и 98, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98, включая их виды, документ адаптирован по EN 228-2004.  

Общие технические требования и разбивка по классам для всех составов бензинов определены в ГОСТ 32513-2013. Этим регламентом можно пользоваться при оценке новых марок бензина, например, ЭКТО-100 (Pulsar 100, Ultimate 100 или АИ-100), а также спортивных разработок 100+ с октановым числом, не менее 102 (С-102) и 105. Топливо двух последних видов рекомендуется для гоночных авто, суперкаров, гибридных моторов, такие бензины в повседневном применении пока не популярны.  

Подробнее о составе бензинов с разным октановым числом, об эффективности топлива и параметрах качества относительно разных конструкций двигателей и КПП:

Какие марки бензина продают на АЗС

Самая известная и распространенная система категоризации топлива – по октановому числу. Параметр указывает на сопротивляемость бензина к детонации при определенной степени сжатия в камере сгорания. Чем выше бензин имеет октановое число, тем выше и степень сжатия, а значит, и двигатель должен работать плавнее, равномерно сжигая топливно-воздушную смесь. 

Октановое число для любых бензинов определяется лабораторно, исследовательским и моторным методом, с помощью профессиональных установок, позволяющих имитировать режим поездки «город» (исследовательский метод, при небольших оборотах мотора), а также при максимальной нагрузке на двигатель (моторный метод).  

В уже перечисленных ГОСТах указаны все официальные марки для бензинов с разным октановым числом. Начиная с апреля 2003 года, на российских АЗС автовладельцам доступны бензины 4 марок (согласно №34-ФЗ от 22.03.2003): 

  • АИ-80 – он же А-76, Н-80 или бензин Нормаль-80 в тексте ГОСТ Р 51105-97;

  • АИ-92 – в документе указан, как Регуляр-92;

  • АИ-95 – в ГОСТ Р 51866-2002 этот бензин именуется, как Премиум-95, Премиум-Евро-95;

  • АИ-98 – согласно тому же ГОСТ это Супер-98 или Супер-Евро-98.  

Кроме того, в наименовании бензинов указывается класс экологической безопасности – чем больше цифра, тем благоприятнее для окружающей среды состав продуктов отработки топливно-воздушной смеси. Полностью обозначение бензина выглядит и расшифровывается так: 

Экологические классы бензинов К1, К2 и К3 в России или запрещены, К4 не производится или практически выведено из обращения, а о том, какое топливо лучше, единого мнения не существует. Но всё же решение такого непростого для мотора и финансов вопроса стоит доверить производителю. На современных авто информация от минимальном октановом числе в рекомендуемом бензине размещена на внутренней стороне люка бензобака. 

Не для всех моторов самое высокое октановое число бензина будет означать наилучшую работу клапанов. Бензин рекомендуется выбирать по конструкции и мощности двигателя: высокооктановый АИ-95 не улучшит параметры ДВС со средними характеристиками, литражом, оборотами. И напротив: турбированным версиям двигателей, гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98, включая спортивный состав топлива или искусственное увеличение параметра с помощью присадок – октан-корректоров.    

Подробно о самых распространённых заблуждениях в вопросе подхода к выбору бензина:

Присадки в бензин

Спорить о том, вредны или полезны специальные добавки к бензину, совершенно необязательно, список разрешенных, а значит безопасных для автомобиля добавок можно найти в регламенте таможенного союза ТР ТС 013/2011. Согласно информации в документе, бензин уже на этапе производства не может содержать такие соединения, как железо, свинец и марганец. Это же условие разумно применить и к выбору присадок для заливки к бензину непосредственно в баке автомобиля самостоятельно.  

Настороженно стоит отнестись к присутствию монометиланилинов (N-метиланилин), несмотря на то, что именно это химическое соединение является самым популярным для повышения антидетонационных свойств бензина. Октановое число такой присадки составляет 280 (по исследовательскому методу), но оптимизм автовладельцев заметно угасает при изучении негативного влияния N-метиланилина на состав бензинов. Недостаточно равномерное растворение любой такой присадки в бензине со временем приводит к образованию смолистых соединений и повышенной нагрузке, износу узлов и деталей двигателя. 

Как более дружелюбные по отношению к бензинам и мотору ТР ТС 013/2011 заявляет присадки на основе трет-бутилметиловых эфиров – МТБЭ. Соединения показывают октановое число в 115-135 по исследовательскому методу, и не является токсичным, способствуя в то же время равномерности сгорания топлива, уменьшению риска коррозии. 

Промышленное производство бензинов допускает ввод присадок, но смешивание разных фракций должно осуществляться контролируемо, на специальных установках, которые и позволяют добиться равномерной консистенции конечного продукта.    

Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа

КПД и мощность мотора не улучшатся, если на АЗС покупается та марка бензина, которая соответствует характеристикам двигателя и рекомендациям производителя авто. В этом случае октан-корректоры не нужны. Их безосновательное применение может ухудшить экономичность ДВС. Вместо октаноповышающих соединений можно обратить внимание на катализаторы горения. 

Если на авто установлен двигатель, работающий под АИ-95 или АИ-98, а по стечению обстоятельств залить любой из этих бензинов возможности нет, октаноповышающая присадка нужна. Без корректора нарушается работа датчика детонации, срабатывая на опережение зажигания. Это может привести в лучшем случае к снижению мощности мотора, а при неблагоприятном прогнозе к прогоранию поршней, детонации и выходу двигателя из строя. 

Стоит учесть, что на рынке автомобильного топлива присутствуют нечистоплотные продавцы бензина, расценивающие предупреждения на применение нежелательных присадок, как безграничное разрешение подобных манипуляций. В итоге автовладельцы, не догадываясь о том, что заправляют бак бензином, разбавленным сторонними смесями, замечают неполадки в работе двигателя. 

Где покупать качественный бензин

Рекомендуется заливать бензин только на АЗС официальных производителей, имеющих достойную репутацию и крупные сети по всей стране. Такие станции всегда готовы предоставить паспорт качества и сертификаты на любую партию топлива. Найти ближайшую проверенную заправку, даже находясь в незнакомом городе, можно на карте АЗС, участвующих в программе организации сети надёжных компаний нефтегазовой сферы: производителей, поставщиков и ритейлеров ГСМ.

Дизельное топливо ЕВРО

  1. Продажа топлива
  2. Дизельное топливо ЕВРО

ГОСТ дизельного топлива

Стандарт дизельного топлива Евро-5 (EN 590-2009) был введен на территории европейских стран в 2009 году и является обязательным в Евросоюзе. В России c 2005 года действует госстандарт на дизельное топливо — ГОСТ Р 52368-2005, полностью соответствующий спецификации EN 590. С 2013 года вступил в силу ГОСТ 32511-2013, а с 01.07.2020 приказом Росстандарта от 14.11.2019 N 1156-ст. к ГОСТ 32511-2013 принято Изменение N 1 ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия. Эти изменения приводят документ в соответствие с международным стандартом EN 590-2009.

Основные потребители солярки

  • автотранспорт: автобусы, грузовики, легковые автомобили
  • сельхозтехника: трактора, погрузчики
  • дизельные генераторы и электростанции
  • водный транспорт (яхты, катера, гидроскутеры)
  • строительная и спецтехника: экскаваторы, бульдозеры, самосвалы и т.д.

Паспорт качества ДТ Евро 5

Сорта дизельного топлива по предельной температуре фильтруемости

ДТ разделяется по сортам, которые определяются по предельной температуре фильтруемости (ПТФ):
  • Сорт А — +5°С
  • Сорт B — 0°С
  • Сорт C — -5°С
  • Сорт D — -10°С
  • Сорт E — -15°С
  • Сорт F — -20°С

Виды дизельного топлива

по массовой доле серы дизельное топливо подразделяется на 3 вида:
  • Вид I — не выше 350 мг/кг
  • Вид II — не выше 50 мг/кг
  • Вид III — не выше 10 мг/кг

Классы солярки

в Таможенном союзе (ТС) России, Белоруссии и Казахстана применяют следующие экологические классы дизельного топлива по содержанию серы:
  • К2 — не выше 500 мг/кг
  • К3 — не выше 350 мг/кг
  • К4 — не выше 50 мг/кг
  • К5 — не выше 10 мг/кг
Классы дизельного топлива К3, К4 и К5 полностью соответствуют стандартам Евро-3, 4 и 5, а также видам ДТ I, II и III.

Марки ДТ

Для дизельного оборудования используются 4 марки ДТ, которые обозначаются следующим образом
  • Л — летнее, предельная температура фильтруемости до -5°С
  • Е — межсезонное, ПТФ до -15°С
  • З — зимнее, ТФ до -30°С
  • А — арктическое (арктик), ПТФ до -50°С

Технические характеристики дизельного топлива

Цетановое число
определяет скорость воспламенения топлива с момента подачи в цилиндр по сравнению с эталоном. Подробнее >>
Температура предельной фильтруемости
температура, при которой начавшее замерзать и терять текучесть дизельное топливо не наносит вред топливной аппаратуре двигателя.
Температура застывания
температура, при которой солярка теряет текучесть.
Массовая доля серы
основной экологический показатель ДТ. Продукты сгорания серы, взаимодействуя с водой, образуют серную кислоту, которая наносит ущерб и окружающей среде и двигателю.
Температура вспышки
Минимальная температура, при которой происходит вспышка смеси паров топлива с воздухом в закрытом тигле.

Чем отличается дизельное топливо стандартов Евро 1, 2, 3, 4, 5 и 6?

Основное отличие в данных стандартах — в содержании вредных веществ в выхлопных газах: оксида азота (NOx), угарного газа (CO), полициклических ароматических углеводородов (ПАУ, THC и NMHC) и твердых примесей в атмосфере (PM)
Экологический стандарт Оксид углерода, CO Оксид азота, NO Взвешенные частицы (PM)
Евро-1 2.72 (3.16) 0.14 (0.18)
Евро-2 1.00 0.08
Евро-3 0.64 0.50 0.05
Евро-4 0.50 0.25 0.025
Евро-5 0.50 0.18 0.005
Евро-6 0.50 0.08 0.005

Какие преимущества перехода на Евро 5?

Основные преимущества:
  • меньшее воздействие на окружающую среду
  • более высокое цетановое число
  • меньше вибраций и шумов в двигателе
  • уменьшенная коррозия двигателя
  • уменьшенный расход топлива

Когда в России введут Евро 6?

Для двигателей с 21 декабря 2019 года введён 6-й экологический класс (Евро-6). Сроки введения стандартов Евро-6 для бензина и дизельного топлива не регламентированы. Бензин Евро-6 уже производят Роснефть, Башнефть и Лукойл и его можно приобрести на заправках.  

Требования к качеству дизтоплива по EN 590

Показатель 1993–1996 гг. 1996–1999 гг. 2000-2010 гг. С 2010 г.
Массовая доля серы, %, не более 0,5 0,3 0,035 0,001…0,005
Цетановое число, не менее 45 49 51 51
Плотность при 15 °С, кг/м3 820…860 820…860 820…845 820…845
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с 2,0…4,5 2,0…4,5 2,0…4,0 2,0…4,0
Фракционный состав: 95 % перегоняется до, °С 370 370 360 360

Содержание полициклических ароматических углеводородов, %, не более

11 8
Смазывающая способность, мкм, не более 460 460
Окислительная стабильность, г/м3, не более 25 25

Как определить качество дизельного топлива

Без полноценного лабораторного анализа арбитражной пробы определить в домашних условиях «на глазок» качество топлива до покупки невозможно. Но есть ряд косвенных признаков, позволяющих заподозрить некачественное ДТ постфактум:
  • Заметные вибрации двигателя. Скорее всего у ДТ низкое цетановое число
  • Двигатель плохо заводится или не заводится вовсе в холодную погоду. Либо вам продали летнее топливо под видом межсезонного, либо из-за нарушения условий хранения и транспортировки топливо стало эмульгированным
  • Сине-зелёный налёт на выхлопной трубе. Признак высокого содержания серы в ДТ. Однако, в зимнем топливе налёт может быть обусловлен наличием присадок.
  • Повышенная дымность выхлопных газов, частая регенерация сажевого фильтра.
  • Солярка в баке становится мутной или чернеет. Вероятно в топливо попало отработанное масло или использовались низкокачественные антигелевые присадки.

Почему дизельное топливо дороже бензина

Во времена СССР солярка стоила дешевле бензина, а в наше время в России ДТ стоит как минимум не меньше, а часто и дороже бензина. На это есть несколько причин.

Во-первых, в СССР солярка использовалась преимущественно в сельхозтехнике. Сейчас дизельными двигателями оснащается в том числе и легковой транспорт. То есть вырос спрос на дизтопливо.

Во-вторых, изменились технологии производства бензина. Один баррель нефти содержит примерно 159 литров. Раньше из 1 барреля (бочки) нефти перегоняли только 80-85 литров бензина, а теперь 100-105 литров. Плюс к этому выросла доля перегонки и сверхчистого авиационного керосина с 20 до 25 литров. А значит сократилась доля дизельного топлива, приходящаяся на одну бочку сырой нефти.

Таким образом получаем классическую ситуацию: сокращение предложения с одной стороны и рост спроса с другой. При этом, дизельные двигатели не устанавливают на авто эконом-класса. То есть вырос именно платежеспособный спрос на ДТ. Что и привело к более быстрому росту цены на него, по сравнению с ростом цен на бензин.

С июля 2016 года на территории России разрешается производство и обращение на рынке только дизтоплива не ниже пятого экологического класса. Использование дизельного топлива экологических классов К2, К3 и К4 запрещено.

В Москве топливо Евро-5 производит Московский нефтеперерабатывающий завод, с которого компания Рентал Плюс осуществляет прямые поставки своим потребителям.

ЛУКОЙЛ — ЭКТО 100

Испытайте впервые новое топливо экто 100

ЭКТО 100 – это результат многолетней работы компании по совершенствованию топлива для российского рынка. Запуск революционного топлива от ЛУКОЙЛ стал возможен благодаря современным технологиям, позволившим создать базовую формулу на основе естественного высокооктанового компонента.

Для ЛУКОЙЛ всегда было принципиальным высокое качество продукции. Исторически компания инвестирует многомиллиардные средства в модернизацию своих заводов и развитие технологий и предлагает продукты, опережающие требования отраслевых стандартов. Так, ЛУКОЙЛ первым в России выпустил топлива уровня «Евро-4», «Евро-5», а также первым разработал топлива с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами под брендом «ЭКТО».

Сегодня, продолжая этот тренд, компания создала новейший бензин ЭКТО 100 на замену АИ-98.

Использование бензина ЭКТО 100 повышает эффективность высокофорсированных двигателей, сохраняя при этом все дополнительные свойства топлив под брендом «ЭКТО».

Комплексные испытания, проведенные в самом авторитетном в России автомобильном научном центре «НАМИ» подтвердили значительные преимущества бензина ЭКТО 100 по сравнению с топливом АИ-98.

  • Повышение мощности двигателя на 10%

  • Увеличение динамики разгона на 7%

  • Снижение расхода топлива на 6%

ФИЛЬМ ОБ ИСПЫТАНИЯХ НА ДВИГАТЕЛЯХ PORSCHE 911 CARRERA

Разработанное топливо безопасно для применения в современных атмосферных и турбированных двигателях с требованиями по октановому числу не менее 98 пунктов.

При этом, ЭКТО 100 позволяет в полной мере раскрыть потенциал, заложенный производителями спортивных автомобилей.

ЭКТО 100 полностью соответствует требованиям спортивных федераций FIA и FIM, а также требованиям ГОСТ 32513-2013 и Техническому регламенту таможенного союза ТР ТС 013/2011.

ВАС МОЖЕТ ТАКЖЕ ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ

Евро-4, Евро-5, Евро-6. Как устроены и чем различаются экологические классы авто

Наверняка вы не раз задумывались о том, что скрывается за определениями «Евро-5» или «Евро-6». В этом материале Mafin Media вы узнаете об экологических классах и их различиях в России и за рубежом.

Откуда взялись экостандарты для автомобилей

Первый документ, регулирующий экологичность авто, появился в 1970 году в Европе. Это была директива 70/220/ЕЭС, которая ставила задачей снизить загрязнение воздуха автомобилями на территории современного Евросоюза. Но она в большей мере касалась унификации процесса производства машин и в меньшей — непосредственно объема вредных выбросов. Лишь в 1988 году был принят полноценный и проработанный экологический стандарт — Евро-0.

В этом документе четко ограничивалось количество выбросов, которые может позволить себе машина, передвигающаяся по дорогам Евросоюза. Основные показатели — вырабатываемые оксиды углерода (СО) и оксиды азота (NOx), а также углеводороды (СН или HC). Автоконцерны должны были подстраивать свои заводы под необходимые параметры. Но даже Евро-0 был, скорее, пробой пера. Принятый в 1993 году Евро-1 гораздо жестче регулировал допустимые выбросы. А Евро-2 и Евро-3, одобренные в конце 90-х — начале 00-х, и вовсе предусматривали сокращение некоторых загрязняющих веществ в 5-6 раз.

Как обстоят дела с «зеленой» программой авто в России

С 2014 года в России запрещен импорт и производство автомобилей класса ниже Евро-5. На такие машины теперь просто-напросто нельзя оформить ПТС. Кроме того, в 2016 году был введен запрет на использование топлива ниже Евро-5 (да, для бензина и дизеля тоже есть свои стандарты качества). С переходом на экологический стандарт следующего поколения власти пока не торопятся. А производством бензина и дизеля класса Евро-6 пока занимаются лишь несколько нефтеперерабатывающих компаний.

В то же время с июля 2018 года в России стали действовать знаки ограничения для автомобилей с низким экологическим классом.

Правда, только для тех машин, у которых эти сведения были указаны в ПТС. С 1 июля 2021 года действие экологических знаков распространится уже на все автомобили, независимо от того, обозначен их класс в документах или нет. Предполагается, что к этому времени ГИБДД совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ» подготовит базу, которая будет содержать данные об экологических классах всех авто.

А что в США, Японии, Индии? Тоже «Евро»?

Помимо европейских экологических стандартов, собственные нормативы есть у многих стран мира. Так, в конце 1990-х в США местное Агентство по охране окружающей среды разработало программу по снижению потребления топлива и вреда экологии (Vehicle Fuel Economy and Greenhouse Gas Standards). Сейчас почти во всей Северной Америке действуют стандарты второго и третьего уровня (так называемые Tier 2 и Tier 3), которые аналогичны или даже жестче Евро-6.

Похожие на Евро-6 и Tier 3 правила существуют в Японии (Post New Long-Term Emissions Standards — Новейшие долгосрочные стандарты выбросов), а также в Южной Корее (там за эталон был взят экологический стандарт, разработанный в Калифорнии). Кроме того, автомобильные выбросы регулируются на уровне национальных программ в таких странах, как Китай, Индия и Мексика.

Вся правда о бензине — за 5 минут

Главная > Статьи > Вся правда о бензине — за 5 минут

Качество топлива проверяют лаборатории на колёсах

Проект «Газпром нефти» по ребрендингу своих АЗС оказался ожидаемым и своевременным, ведь идея о комфортной, удобной, уютной, качественной и надежной автозаправке — в которой бы не сомневались, которую бы видели издалека, к которой бы ехали, предпочитая всем остальным, и на которой чувствовали бы себя как дома – до сих пор в полной мере не была реализована.

Под новым брендом «Газпромнефть» — именно так, без пробела — формируется сеть заправок с федеральным охватом, предлагающая качественные продукты и услуги по адекватной и доступной для большинства автовладельцев цене. Все АЗС легко узнаваемы — детали и цвета нового логотипа сохранили лаконизм линий, привлекательность, а самое главное — узнаваемую преемственность фирменному стилю группы компаний «Газпром». Это не может не радовать: компания не боится подписываться под своим продуктом и нести полную ответственность за качество предоставляемого сервиса. Создание оригинального визуально нового и единого для всех станций стиля — это не просто «смена вывески», это, прежде всего, большая ответственность и серьезное обещание клиентам стабильно качественного топлива и сервиса высокого уровня. Отличительной особенностью новых автозаправочных комплексов стал существенно расширенный набор дополнительных сервисных услуг — магазины и кафе, банкоматы, автомойки, шиномонтаж и СТО. Подъезды к станциям стали более удобными с точки зрения маневра и отсутствия очередей. Но давайте посмотрим правде в глаза: автовладельцу не всегда принципиально важно, каков внешний вид автозаправочной станции, в какую форму одеты заправщики, теплые ли булочки в кафе, есть ли на заправке банкомат. Важен, прежде всего, бензин — качественный, отвечающий мировым стандартам топлива.

Россия уже около 10 лет назад внедрила требования основных международных стандартов к качеству топлива. Основу этих стандартов составляют требования к экологическим классам топлива. Россия с 2011 года не должна производить бензин Аи-80, а с 2012 г. — бензин Аи-92. И, тем не менее, сейчас немало поставщиков ввозят на рынок некачественное топливо. Некачественный бензин изготавливают и на заправках путем изменения октанового числа. Например, привозят «восьмидесятый» бензин для сельхозтехники, добавляют в него китайские присадки и продают как «девяносто шестой». Через день после такой обработки у топлива восстанавливается прежнее октановое число.

Поэтому «Газпром нефть», объединив под единым брендом около 1000 автозаправочных станций, одним из главнейших приоритетов в своей работе обозначила контроль качества топлива на всех этапах его производства. Это решение вполне логично и обоснованно, поскольку топливо на АЗС «Газпромнефть» поставляется собственными нефтеперерабатывающими заводами, технологическое оснащение которых позволяет контролировать качество производимой продукции. Компания стремится максимально обеспечить непрерывную систему контроля качества топлива на всем пути его прохождения – от нефтеперерабатывающего предприятия до бензоколонки. Бензин покидает завод вместе с присвоенным ему паспортом качества. Прибыв к месту назначения, нефтепродукты вновь подвергаются проверке. Говорят, что опытные специалисты даже по запаху могут определить виды бензина — у 96-го и 98-го запах очень насыщенный и гораздо более интенсивный, чем у бензина с более низким октановым числом.

На первом этапе из каждой секции бензовоза оператором станции в присутствии водителя-экспедитора отбирается проба — в ней проверяется наличие воды и механических примесей, определяется соответствие цвета и измеряется плотность топлива. Все перечисленные параметры должны соответствовать паспорту качества, который водитель бензовоза передает на заправку. Из бензовоза при каждой поставке отбирается по две арбитражные пробы каждой марки топлива. На втором этапе один раз в месяц или при жалобе клиента на АЗС выезжает мобильная лаборатория «Газпром нефти», которая проводит оценку качества топлива в пробах, отобранных на разных технологических участках АЗС — из пистолетов ТРК, из резервуаров и из бензовозов.

Возможность разбавления бензина непосредственно на автозаправке полностью исключена по следующим причинам: все бензовозы оборудуются системами слежения за маршрутом движения, что гарантирует невозможность подмены топлива в автоцистерне при транспортировке к АЗС; резервуары всех станций оборудованы автоматизированными системами измерения уровня, что исключает подмену топлива при хранении и реализации на АЗС; в мобильной лаборатории имеются приборы, которые снимают инфракрасный спектр топлива и идентифицируют его на предмет «свой» или «чужой». Результаты тестирования топлива хранятся в компьютерной базе данных так, чтобы при необходимости можно было извлечь результаты проверки за любой месяц. Эти цифры невозможно изменить или подкорректировать. Печатный вариант протокола испытания остается на автозаправке, чтобы каждый клиент мог удостовериться в качестве приобретенного топлива.

Что представляют собой вышеупомянутые мобильные лаборатории? Это автомобиль Vоlkswаgеп LТ-З5, на переоборудованном шасси которого размещена лаборатория. Маленький салон оснащен приточно-вытяжной вентиляцией и климат-контролем. Все аналитическое оборудование, а также ноутбук и четыре принтера установлены на лабораторных столах стационарно с использованием специальных амортизационных креплений. Результат по качеству топлива система выдает примерно через пять минут.

Ежемесячно лаборатория посещает большинство АЗС и базисов отгрузки, а раз в два месяца обязательно посещает все автозаправки. При этом «Газпром нефть» высылает мобильную лабораторию на заправку и по обращениям клиентов с жалобой на качество топлива. Более того, клиент имеет полное право присутствовать при проведении проверки и лично ознакомиться с результатом.

Объединив под единым брендом сеть АЗС, продававших топливо под марками «Сибнефть», «Славнефть», «Альянс» и другими, «Газпром нефть» взяла на себя полную ответственность за качество предоставляемого сервиса и продукта. «Единые стандарты» — так вкратце можно изложить суть глобального проекта «Газпром нефти». Единые стандарты работы, качества, топлива, ценообразования, сервиса призваны стать не только основным показателем работы новой сети автозаправок, но и основополагающей характеристикой нового этапа развития отрасли в целом.

Из чего состоит мобильная лаборатория «Газпромнефть»?

В ее состав входят:

  • многофункциональный ИК-Фурье анализатор ERASPEC последней комплектации, который определяет октановое число, компонентный и углеводородный состав бензинов, содержание в них бензола, оксигенатов, общей ароматики, наличие недопустимых присадок и добавок;
  • многофункциональный ИК-Фурье анализатор ERASPEC-дизель последней комплектации, определяющий цетановое число, содержание ароматических и полиароматических углеводородов, наличие присадок и биодобавок в дизельных топливах, их фракционный состав, а также идентифицирующий место производства дизельных топлив путем наложения спектра;
  • портативный рентгеновский анализатор серы RX-360SH японского производства, допущенный к применению в полевых условиях;
  • автоматический анализатор давления насыщенных паров бензинов – единственный анализатор, который указан в методике определения давления насыщенных паров бензинов EN 13016, вошедшей в ГОСТ Р 51866;
  • автоматический портативный аппарат для определения фракционного состава топлив. В отличие от своего мобильного аналога, прибор позволяет проводить реальное определение количества перегоняемого дистиллята в процессе разгонки;
  • автоматический анализатор температуры вспышки — лучший на сегодняшний день аппарат своего класса. Идеально подходит для мобильной лаборатории и соответствует международным методам оценки температуры вспышки дизельных топлив;
  • полуавтоматический портативный аппарат «Кристалл» для определения низкотемпературных характеристик (помутнения и застывания) дизельного топлива;
  • хроматограф для анализа состава и плотности сжиженных углеводородных газов;
  • комплект оборудования и материалов для проведения экспресс-определения фактических смол и свинца в бензинах, а также плотности топлив.

Возврат к списку

Впервые утверждены стандарты качества российского бензина


 

Впервые утверждены стандарты качества российского бензина

С 1 января 2009 года весь бензин и дизтопливо, производимые российскими НПЗ, должны будут соответствовать требованиям экологического стандарта «Евро-3», еще через год — «Евро-4». И, наконец, «Евро-5» вводится с 1 января 2013 года.

Эти требования содержатся в утвержденном правительством России техническом регламенте «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Сегодня «РГ» публикует этот документ.

Отсрочка по выпуску бензина «Евро-3», по словам одного из авторов техрегламента, главного технолога ВНИИ по переработке нефти Владимира Булатникова, предусмотрена по той простой причине, что пока еще две трети российского автопарка — это машины, не соответствующие даже нормам «Евро-0». Соответственно, пока на рынке больше востребован бензин, соответствующий более низким стандартам экологичности. Тем не менее мы постепенно переходим к европейским нормам.

Новый техрегламент пробил себе дорогу только спустя полтора года после его разработки. Прежде всего контраргументы выдвигало минобороны, которое использует бензин с октановым числом 80, а также Росрезерв, который накопил огромные запасы такого бензина.

Документ предполагает разделение автомобильных бензинов и дизельного топлива на четыре класса — второй, третий, четвертый и пятый, что соответствует стандартам «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5». Октановое число бензинов у второго класса составляет 92, у третьего, четвертого и пятого классов — 95.

В соответствии с техрегламентом любые виды бензинов и дизельного топлива не должны содержать металлсодержащие присадки. Предполагается также полное отсутствие в бензинах метанола, а доля этанола в бензинах с октановым числом 95 не должна превышать 5 процентов.

Есть и иные новшества. Все бензины и дизельное топливо могут содержать красители (кроме зеленого и голубого цвета) и вещества — метки. Таким образом, предполагается, можно будет отличать настоящее топливо от фальсификата. Бензины могут содержать также моющие присадки, не ухудшающие его показатели и свойства.

Как сообщил нам главный технолог ВНИИ по переработке нефти Владимир Булатников, в техрегламент внесли требования к продавцу по информированию покупателя о том, чем он торгует. Продавец должен будет указать место, где это топливо произведено, а также дату его изготовления. Помимо марки топлива, обязательно должно быть указано, по каким требованиям оно сделано (ГОСТ, ТУ). Если этой информации нет, заправку уже можно штрафовать. Так что автовладелец перед тем, как заливать в бак топливо, сможет ознакомиться с документацией на бензин. И если вдруг автомобилю не понравится залитый в него продукт нефтепереработки, то у водителя возникает формальный повод жаловаться именно на хозяина бензоколонки. Правда, эти требования вступят в силу не завтра, а лишь через полгода. Так что требовать от заправщиков документы на бензин можно будет только осенью.

Итак, власти намерены дать бой некачественному бензину, следуя опыту Европы. Там стандарты «Евро», регламентирующие содержание вредных веществ в автомобильных выхлопах, были разработаны Европейской экологической комиссией ООН. Они ограничивают допустимый выброс в атмосферу углекислоты, оксида азота, углеводородов, оксида углерода и химических веществ. В странах Евросоюза стандарт «Евро-2» действует с 1995 года, «Евро-3» — с 1998 года, а с 2007 года все автомобили оснащаются двигателями «Евро-4». Планируется, что требования «Евро-5» вступят в силу с 2009 года. В России же, если говорить о топливе, пока из всего топлива лишь около 40 процентов соответствуют стандарту «Евро-2» и около 9 процентов — «Евро-3», на котором придется ездить уже менее чем через год. Топливо более высокого класса в основном импортное и продается в крайне незначительных объемах.

Кроме того, переход на более высокие стандарты потребует модернизации отечественных НПЗ. Некоторые из них, не дожидаясь принятия регламента, начали процесс перевооружения. Тем более что автопром уже предъявляет повышенные треб ования. Действующая «Концепция развития автомобильной промышленности России до 2010 года» предусматривает переход автопрома на выпуск машин, соответствующих требованиям «Евро-2», с последующим поэтапным достижением и более высоких уровней. Начавшийся процесс промышленной сборки «российских иномарок» идет также в русле этой стратегии. Почти все ведущие российские автозаводы, зная о предстоящем ужесточении экологических требований, начали выпуск современных двигателей. Некоторые модели уже соответствуют требованиям «Евро-3».

Именно поэтому стратегической линией на ближайшие годы станет переход на производство бензина, соответствующего нормам «Евро-4», причем минуя стандарт «Евро-3», чтобы избежать повторной модернизации нефтеперерабатывающей промышленности. Чтобы перевести ее на стандарт «Евро-4», по подсчетам разработчиков регламента в минпромэнерго, потребуется 30 миллиардов долларов. Ключевой вопрос: последует ли за этим взрыв цен на бензин, ведь «игры в замораживание» не вечны? Эксперты приводят в пример нефтеперерабатывающий завод на Дальнем Востоке — он уже перешел на этот стандарт, и бензин подорожал всего на 50 копеек за литр. Но это лишь один элемент будущей сложной картины. Достаточно сказать, что качественный бензин уже сейчас дороже иных марок на 1-2 рубля за литр.

Сложность грядущей трансформации, кстати, учтена в техрегламенте. Введение режима переходного периода, очевидно, стало итоговым компромиссом с противниками новации. Так, техрегламент предусматривает переходный период, в рамках которого в течение трех лет со дня вступления в силу документа допускается выпуск в оборот бензинов с октановыми числами 80 и 92. Но в то же время оборот такого топлива возможен только при условии соответствия остальных характеристик требованиям регламента. Вводится и пятилетний переходный период для топлива, выпущенного до принятия этого техрегламента.

компетентно

Евгений Аркуша,

вице-президент Российского топливного союза:

— Я считаю, что процесс перехода на новые стандарт ы пройдет нормально и в срок. Крупные компании, зная о готовящемся принятии техрегламента, заранее наметили планы перехода на новые требования.

Другое дело, что пострадает «мелочь» в виде мини-НПЗ и нефтебаз, которые сейчас расплодились в огромном количестве. Они и производят то, что называют по-разному: «бодяга», суррогат, контрафакт. Надо ли говорить, что изгнание с рынка этих структур будет, безусловно, положительным явлением. Многие прогнозируют рост стоимости топлива в новых условиях. Но замечу, что топливо и сейчас у нас необоснованно дорогое: цена сырой нефти определяет стоимость нефтепродуктов. Так что если и будет подорожание, то незначительное. Тем более что уже внесен в Госдуму законопроект, который предусматривает уменьшение акцизов для производителей топлива, соответствующего более высоким экологическим стандартам. Принятие техрегламента — это важный шаг к введению в России европейских стандартов, хотя, конечно же, главное — догнать Европу в качестве автомобильных двигателей. И потому догонять нам предстоит еще долго.

 

Российский парламент одобрил закон о сокращении выбросов парниковых газов

Солнце светит сквозь пар, поднимающийся из дымовых труб электростанции в Москве, Россия, 13 ноября 2019 года. REUTERS / Максим Шеметов

МОСКВА, 1 июня (Рейтер) — нижняя палата российского парламента Во вторник парламент одобрил закон, ограничивающий выбросы парниковых газов. Эта инициатива описывается как первый шаг к регулированию выбросов парниковых газов в стране.

Россия ранее сигнализировала о принятии Парижского соглашения, которое обязывает страны каждые пять лет устанавливать цели по сокращению выбросов парниковых газов.Но Москва столкнулась с критикой со стороны экологов за уклонение от обязательных нормативов выбросов для компаний.

Закон, который еще должен быть одобрен верхней палатой парламента и подписан президентом Владимиром Путиным, обяжет компании, производящие большое количество парниковых газов, сообщать о своих выбросах.

Владимир Бурматов, председатель парламентского комитета по экологии и охране окружающей среды, сказал, что законопроект является первым шагом на пути к регулированию выбросов углерода в стране.

Россия присоединилась к Парижскому пакту об изменении климата в 2019 году. Новые цели должны были быть объявлены в прошлом году, но это было отложено на конец этого года из-за пандемии COVID-19.

Самостоятельная цель России, подтвержденная в прошлом году Путиным, состоит в том, чтобы ее выбросы в 2030 году были на 30% ниже, чем в 1990 году. Советский Союз.

Посланник России по климату в прошлом месяце заявил Рейтер, что глобальная тенденция к новым амбициозным целям равносильна «необоснованной гонке», и Москва сосредоточит внимание на взятых на себя до сих пор обязательствах.подробнее

Репортаж Габриэль Тетро-Фарбер; Редакция Кристины Финчер

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Россия, развивающая политику экономии автомобильного топлива

1.1 Фон

Устойчивый экономический рост в России за последнее десятилетие способствовал быстрому росту автомобилизации, и в течение 1995–2006 годов количество частных автомобилей выросло на 84%.Ожидается, что к 2015 году Россия станет крупнейшим автомобильным рынком в Европе. В 2010 году продажи легковых автомобилей выросли на 30% до 1,78 миллиона единиц, а полный потенциал роста владения автомобилями еще далек от реализации. Владение личными автомобилями в России остается ниже среднего уровня в большинстве развитых стран, то есть 160–260 автомобилей на 1000 жителей по сравнению с 460–500 в ЕС и 600–750 в США. В 2005 году на российский транспортный сектор приходилось 25% конечного потребления энергии (94,4 млн тнэ).Однако в отчете Группы Всемирного банка (2008 г.) указывается, что Россия может сократить потребление энергии в транспортном секторе на 41% по сравнению с уровнем 2005 г., что указывает на то, что значительное сокращение выбросов в транспортном секторе может быть достигнуто с помощью существующих технологий.

Как и во многих других регионах мира, использование транспортных средств сосредоточено в городских районах, что приводит к заторам и плохому качеству воздуха. На автомобильный транспорт приходится 48% всего потребления энергии в транспортном секторе, и он имеет наибольший потенциал для улучшения с точки зрения энергоэффективности и сокращения загрязнения. Горстка загрязняющих веществ, в первую очередь PM10, SO2 и NOx, несут ответственность за 90% рисков для здоровья человека, связанных с загрязнением воздуха в России. .

Потенциал повышения энергоэффективности на транспорте (млн тнэ), Россия


Кредит: Группа Всемирного банка, 2008 г .: 59

1.2 Российский парк легковых автомобилей

Автомобильный транспорт является быстрорастущим потребителем энергии в России, так как парк частных автомобилей увеличивается, а инфраструктура общественного транспорта и пассажиропоток ухудшаются.Кроме того, низкий уровень инвестиций в общественную инфраструктуру сочетается с небольшим стимулом для потребителей покупать более экономичные автомобили, что приводит к увеличению числа более крупных, мощных и менее эффективных транспортных средств. Из легкового парка в России 51% автомобилей старше 11 лет.


1.3 Состояние расхода топлива / выбросов CO2 парком LDV

По оценкам Международного энергетического агентства, средний показатель экономии топлива по России составил 8. 33 л / 100 км в 2005 г. и 8,11 л / 100 км в 2008 г. со снижением на 0,9%. Глобальная инициатива по экономии топлива оценивает средний мировой показатель в 2005 г. в 8,04 л / 100 км с целью снижения среднего показателя до 4,02 л / 100 км к 2050 году.

При обычном сценарии ведения бизнеса к 2015 году количество автомобилей достигнет 400 автомобилей на 1000 жителей (почти на уровне Западной Европы), а выбросы парниковых газов дорожным транспортом вырастут со 100-110 МтCO2 / год до 180 МтCO2. / год.

Сравнительная энергоемкость легковых автомобилей, 2004 г.

Источник: Группа Всемирного банка, 2008 г .: 61

2.0 Нормативная политика

2.1 Национальный стандарт

В настоящее время не существует национального стандарта экономии автомобильного топлива, хотя растет интерес правительства к сокращению выбросов парниковых газов на транспорте. В 2009 году Россия приняла национальную энергетическую стратегию, направленную на повышение энергоэффективности транспорта на 40% в сроки, предусмотренные стратегией, до 2030 года. В 2008 году президентский указ «О мерах по повышению экологической и энергетической эффективности российской экономики» приоритетность энергоэффективности, включая транспортный сектор.По оценкам Всемирного банка, потенциальные сокращения выбросов CO2 в результате вмешательства в транспортный сектор России составляют 100 MtCO2 / год и 50 MtCO2 / год от автомобильного транспорта.

2.2 Испытательный цикл типа

Нет

2.3 Ограничения на импорт

Новые автомобили

Стандарты обычных загрязнителей для транспортных средств: 4 евро с января 2010 г. и 5 евро с 2014 г. для новых отечественных и импортных автомобилей. Для ввозимых транспортных средств действует возрастная система налогообложения: повышение налога на ввозимые автомобили старше 1 года на 30%; Повышение налога на 35% для ввозимых транспортных средств возрастом от 3 до 5 лет; для автомобилей старше 5 лет налог в пределах 2.5 и 5,8 евро на 1 см3 объема двигателя.

Подержанный

См. Выше

2.4 Технологические мандаты / цели

Хотя неясно, ввела ли Россия технологические мандаты, частные предприятия в области технологии гибридных автомобилей существуют.

3.0 Фискальные меры и экономические инструменты

3.1 Налоги на топливо

Установлены дифференцированные налоги на топливо в зависимости от октанового числа и качества.

3.2 Плата за

НЕТ

3.3 Обратный выкуп

Национальная программа обратного выкупа акций была инициирована в 2010 году.

3.4 Прочие налоговые инструменты

Региональные органы власти применяют ежегодный транспортный налог, зависящий от мощности транспортного средства, но уровень сбора невысок. Кроме того, налог слишком низок, чтобы иметь большое влияние на владение транспортными средствами или выбор технологии и эффективности транспортных средств. Для импортных автомобилей старше 1 года взимается налог в размере 2,80 евро за куб. См объема двигателя. Для транспортных средств, не старше 5 лет, налог в пределах 2.50 и 5,80 евро за см3 объема двигателя.

3.5 Регистрационный взнос

НЕТ

3,6 НИОКР

НЕТ

4.0 Меры по управлению дорожным движением

4.1 Приоритетные полосы

N / A

4.2 Парковка

НЕТ

4.3 Дорожное ценообразование

В России нет программ ценообразования на дорогах и дорогах.

5.0 Информация

5.1 Маркировка

НЕТ.

5.2 Общедоступная информация

НЕТ

5.3 Отраслевая отчетность

N / A

Вернуться наверх


Текст выше представляет собой резюме и синтез следующих источников

Российские производители не могут игнорировать стандарты топливной экономичности

Падение мировых цен на нефть, сохраняющееся предпочтение потребителей крупногабаритных автомобилей и фактор Трампа могут замедлить повышение топливной эффективности автотранспортных средств во всем мире и повлиять на снижение расхода топлива в мире. транспорт, пишет Российская газета со ссылкой на новый бюллетень Аналитического центра.

Международное энергетическое агентство оценивает, что внедрение топлива стандарты эффективности и ограничения на выбросы парниковых газов для автомобилей в различных странах с 2015 года уже сэкономлено около 2,7 млн. баррелей нефти в сутки. Согласно текущим прогнозам, потенциальное сокращение спрос на нефть обусловлен повышением эффективности использования топлива на уровне 14-18 миллионов баррелей. в сутки к 2040 году, или около 10% от общего спроса.

«Ослабление стандартов топливной экономичности США играет на руку. автомобильного лобби в ЕС, что дает им дополнительный аргумент против более строгие стандарты в Европе », — Ирина Поминова, заместитель руководителя департамента по топливно-энергетическому сектору Аналитического центра, пояснил Корреспондент «Российской газеты».Более строгие требования означают более высокие затраты. Тем не менее Брюссель может принять решение ввести более строгие требования, как они видят. их как лидера в усилиях по сдерживанию изменения климата, а также как способ По ее мнению, продвигать исследования и разработки в области экологически чистого транспорта.

Говоря о стандартах эффективности, эксперты обычно имеют в виду глобальную Инициатива по экономии топлива (GFEI), которая призывает к повышению топливной эффективности новых автомобилей. во всем мире к 2030 году вырастет на 50% по сравнению с уровнем 2005 года. стабилизировать выбросы парниковых газов, позволяя количество автомобилей на дороги увеличивать текущими темпами.Так много внимания уделяется выхлопные газы транспорта, потому что транспорт потребляет около 40% масла производится по всему миру.

Россия не имеет стандартов по топливной экономичности или уровню выбросы парниковых газов на транспорте. Международное энергетическое агентство по оценкам, в 2005 г. топливная экономичность российских автомобилей составляла 8,3 л / м3. 100 км, тогда как в 2008 году он составлял 8,1 литра на 100 км, однако эти цифры вряд ли в настоящее время. Доля автомобилей экологического класса ниже Евро 4 в России составляет около 60%, в то время как Россия сейчас вводит более строгие правила. требования как к импортным, так и к отечественным автомобилям, с евро 5 используется в качестве эталона.«Есть дополнительные стимулы: В России действует программа утилизации и изменения правил дорожного движения. введенные в 2017 году, включали ограничения на автомобили с низким экологическим классов «, — отметила госпожа Поминова.

Россия является ключевым поставщиком дизельного топлива в ЕС, поэтому российские производители должны учитывать стандарты, существующие и на зарубежных рынках, эксперт считает. «Теоретически изменения в политике ЕС в отношении выбросов может косвенно повлиять и на российский рынок, поскольку НПЗ, сосредоточены на экспорте дизельного топлива, собираются модернизировать свои производственные линии, поскольку ЕС вводит новые требования, если они хотят удержать свою долю рынка в европейский рынок », — заключила она.

Источник: Российская газета

Фото с открытого источники

Выбросы парниковых газов в России: спутники обнаруживают и отслеживают утечки метана в стране

Утром в пятницу, 4 июня, в подземном газопроводе, проходящем через древнее государство Татарстан, произошла утечка. И не маленький.

В другую эпоху массовая утечка могла бы остаться незамеченной.

Но фотограф Washington Post, используя спутниковые снимки и отслеживая координаты GPS, нашел вероятное место в часе ходьбы от ближайшей дороги общего пользования, в 490 милях к востоку от Москвы.Там он увидел глубокую трещину и следы шин на площади в половину футбольного поля, по бокам которых стояли желтые знаки, предупреждающие о подземных трубопроводах между деревьями.

(Артур Бондар для The Washington Post)

Этот эпизод отражает фундаментальный сдвиг в климатической политике. Многие страны и компании давно исказили или просто неверно подсчитали, сколько метана на основе ископаемого топлива они выпустили в воздух.

Теперь новые спутники, предназначенные для определения местоположения и измерения парниковых газов, вращаются вокруг Земли, и их количество на подходе.Эти небесные стражи предвещают эру прозрачности данных, поскольку их покровители стремятся защитить планету, сокращая разрыв между количеством метана, которое, как известно ученым, находится в атмосфере, и тем, что сообщается с земли — отрасль за отраслью, трубопровод за счет трубопровод, утечка за утечкой.

Спутники могут предоставить в реальном времени доказательства массовых, незарегистрированных утечек метана — и того, кто за них несет ответственность. Эта информация может помочь чиновникам привлечь к ответственности компании, загрязняющие окружающую среду, или разоблачить правительства, которые скрывают или игнорируют опасные выбросы, которые нагревают мир.

«Атмосфера не лжет», — сказал Дэниел Джейкоб, ученый-атмосферник из Гарвардского университета , который использует спутниковые измерения, чтобы попытаться интерпретировать мировые выбросы метана.

История продолжается под рекламой

Спутниковые открытия могут еще больше осложнить важный саммит ООН по климату в Шотландии в ноябре, известный как COP26, где мировые лидеры столкнутся с давлением с целью сократить выбросы парниковых газов. Многим странам еще предстоит выполнить обещания, данные ими при подписании Парижского климатического соглашения в 2015 году — обещания, которые, по мнению участников переговоров по климату, уже слишком низки, чтобы ограничить катастрофическое потепление.

По данным НАСА, на метан, второй по распространенности парниковый газ после двуокиси углерода, приходится примерно четверть глобального потепления со времени промышленной революции. Это главный компонент природного газа.

Сегодня вторым по величине производителем природного газа является Россия, добывающая газ из плодородного региона Ямал, за которой следует Иран и его газовые месторождения Персидского залива. Далее следуют Китай, Канада и Катар с их флотилией танкеров для перевозки сжиженного природного газа. Соединенные Штаты, опирающиеся на горизонтальный гидроразрыв пласта в Пермском бассейне на западе Техаса и восточной части штата Нью-Мексико, остаются крупнейшим производителем природного газа в мире.

Ученые говорят, что быстрое сокращение выбросов метана «очень вероятно, будет самым мощным рычагом» для замедления скорости потепления. Но они также задокументировали тревожный и неожиданный всплеск атмосферных концентраций в последние годы, который они еще не зафиксировали.

Тайна метана также привлекла внимание участников переговоров по климату, которые собираются сходиться в Глазго, где метан будет одним из главных пунктов повестки дня. В преддверии этих переговоров Соединенные Штаты и Европа объявили о Глобальном обещании по метану, которое направлено на сокращение выбросов метана почти на треть к 2030 году.Десятки стран, в том числе девять из 20 крупнейших эмитентов в мире, присоединились к усилиям, но пока Россия этого не сделала.

Учитывая разросшуюся нефтегазовую промышленность России, наблюдатели за климатическими саммитами считают важным убедить президента Владимира Путина перекрыть протекающие трубопроводы своей страны и отказаться от планов по увеличению экспорта природного газа.

Главный переговорщик Белого дома по климату Джон Ф. Керри часами встречался с высокопоставленными российскими чиновниками в поисках «дорожной карты», — сказал Руслан Эдельгериев, специальный посланник президента по вопросам климата в Российской Федерации.

Эдельгериев сказал, что согласно новым постановлениям, требования России к метану «будут более жесткими», потому что, в отличие от углекислого газа, метан не может поглощаться лесами. В июльском совместном заявлении две страны договорились сотрудничать по широкому кругу климатических вопросов, включая ограничения на метан и спутниковый мониторинг выбросов.

«Мы ничего не скрываем. Мы понимаем, что проблемы существуют, и пытаемся найти решения », — сказал Эдельгериев, признав, что« на данный момент у нас нет полной картины выбросов.

Пока цифры по России не складываются, анализ Post показал:

• Россия утверждает, что выбросила 4 миллиона метрических тонн метана из нефтегазового сектора в 2019 году, сообщается за последний год. . Но шесть исследований и наборов научных данных о выбросах, рассмотренных The Post с использованием различных методов , показали, что в последние годы годовые цифры намного выше, в некоторых случаях в два-три раза больше. Базирующееся в Париже Международное энергетическое агентство (МЭА), межправительственная организация, созданная после нефтяного кризиса 1973 года, оценивает показатель страны в 2020 году почти в 14 миллионов тонн, , что сделало бы Россию крупнейшим в мире производителем нефти и газа. метан на основе.

• По словам Кайрроса, количество метановых шлейфов, выбрасываемых из-за стареющей российской газовой инфраструктуры, в прошлом году выросло как минимум на 40 процентов, хотя экспорт природного газа в Европу упал примерно на 14 процентов из-за пандемии коронавируса. Недавнее научное исследование показало, что значительная часть предполагаемых годовых выбросов метана в России связана с относительно небольшим количеством катастрофических событий, таких как событие 4 июня, которые часто называют «сверхизлучателями».

• Россия неоднократно пересматривала свои методы расчета выбросов, не только сокращая текущие цифры, но и откатывая назад прошлые оценки.2010 год показывает, насколько сильно менялись расчеты России. В серии ежегодных отчетов для Организации Объединенных Наций Россия изменила свою оценку выбросов метана из нефти и газа за этот год с 15,4 млн тонн, до 31,5 млн тонн, до 24,7 млн ​​тонн, до 23,6 млн тонн, от до 6,5 млн тонн, и — совсем недавно — 5,1 млн тонн.

Эдельгериев сказал, что общая оценка выбросов метана в России была «проверена международными экспертами» и «соответствует установленной процедуре.Он сказал, что неорганизованные выбросы в результате сбоя инфраструктуры и трудности с их отслеживанием были одной из причин, по которой он предложил совместный спутниковый мониторинг.

Что касается меняющихся цифр, то Анна Романовская, ученый и директор государственного Института глобального климата и экологии, сказала, что эти изменения отражают более точную информацию. Последние цифры являются «результатом анализа новых данных о выбросах метана, полученных непосредственно от компаний нефтегазового сектора», — сказала она в заявлении.

Романовская утверждает, что собственные данные России по выбросам метана из ископаемого топлива «находятся в диапазоне» от тех, которые производятся со спутников и сообщаются Global Carbon Project, уважаемым академическим консорциумом, который анализирует и определяет количество парниковых газов в мире. Но хотя в результатах Глобального углеродного проекта действительно есть несколько заниженных цифр, которые напоминают российские, большинство из них значительно выше.

Эксперты-обозреватели Рамочной конвенции ООН об изменении климата, созданной для того, чтобы остановить «опасное» вмешательство человека в климатическую систему, оспорили цифры России.В мае они подвергли сомнению серьезный пересмотр страны в сторону уменьшения утечек при добыче нефти — более чем на 90 процентов, заявив, что Россия «не предоставила информации о значительном снижении уровня выбросов [метана]», вызванном ее пересчетами.

По запросу The Post эксперты Фонда защиты окружающей среды (EDF) и Гарварда попытались измерить недавние российские выбросы, используя метод, называемый атмосферной «инверсией», на основе данных инфракрасного излучения, собранных спутником Sentinel-5P за 22 месяца.По их оценкам, для огромной территории, охватывающей большую часть крупнейшего нефтегазового региона России, выбросы метана в год составляют 7,6 миллиона тонн, а для всей страны — 8,3 миллиона тонн. Это более чем вдвое превышает последний отчетный показатель России.

Парижское соглашение является добровольным, и не существует международного механизма борьбы с парниковыми газами, загрязняющими воздух Земли.

История продолжается под рекламой

Но это может измениться.Европейские регулирующие органы планируют открыть новый фронт торговых войн, введя налоги на импорт, чтобы наказать компании, которые продают природный газ в Европе, оставляя за собой след утечки метана.

«Если они хотят продолжить экспорт в Европейский Союз, они должны очистить методы производства, которые они используют. И это относится ко всем странам, экспортирующим в ЕС », — сказал Брендан Девлин, советник по стратегии Европейской комиссии, исполнительного органа Европейского союза.

Ученые и регулирующие органы согласны с тем, что верный способ быстро повлиять на глобальное потепление — это определить местонахождение и сократить неорганизованные выбросы метана, получаемого из угля, нефти и газа. Метан наиболее сильно концентрируется в атмосфере в течение первого десятилетия или около того после выброса. За 20 лет его воздействие на потепление более чем в 80 раз больше, чем у углекислого газа.

Улавливание метана в нефтегазовом секторе технологически несложно, обычно дешево и может быть выгодным для компаний, которые в настоящее время сбрасывают газ в атмосферу.Напротив, сокращение выбросов углекислого газа в энергетическом секторе — масштабное мероприятие; например, потребуется, чтобы владельцы 1,4 миллиарда автомобилей в мире перешли на электричество.

Международное энергетическое агентство, входящее в Организацию экономического сотрудничества и развития, заявило, что нефтегазовые компании могут сократить выбросы метана на 75 процентов, используя доступные в настоящее время технологии. Это важно, потому что времени не хватает.

«Это должен быть год для действий — будь то год вперед или назад», — сказал У.Генеральный секретарь Антониу Гутерриш в своей апрельской речи сказал, что это один из многих случаев, когда он подталкивал лидеров к более быстрым действиям по борьбе с изменением климата. «Это действительно поворотный год для будущего человечества».

На онлайн-мероприятии Девлин сказал, что если мир перестанет выделять весь возможный метан, планета ограничит глобальное потепление на 0,3 градуса по Цельсию к 2050 году.

«Хотя это может показаться не таким уж большим, это примерно треть всего, что нам нужно, чтобы поддерживать глобальную температуру в пределах 1.5 сценария, изложенного в Парижском соглашении », — сказал Девлин. «Что-то делать сейчас, связанное с метаном, может очень быстро и с ощутимыми результатами к 2050 году уменьшить влияние нашего образа жизни на глобальное потепление, и это предполагает только то, что мы знаем, что можем делать сегодня».

Это просто, сказал он. «Это в основном сантехника».

Окутанный тайной

Сердце огромного российского газового бизнеса находится на удаленном полуострове, большем, чем Пенсильвания, к северу от Полярного круга, где каждое лето пересекаются газовые месторождения и традиционные маршруты для оленеводства.На российском полуострове Ямал в Сибири находится 18 месторождений, принадлежащих государственному «Газпрому». В прошлом году они добыли 100 миллиардов кубометров природного газа — 2,5 процента мировой добычи.

Условия суровые. Зимой два месяца темно, температура может опускаться до 55 градусов по Фаренгейту, а от семи до девяти месяцев в году морозы.

Тем не менее, несмотря на то, что рост выбросов метана нагревает планету, Россия не планирует прекращать добычу природного газа. На сайте «Газпрома» хвастается, что он намерен более 100 лет работать на Ямале, что на языке коренных ненцев означает «край земли».

Основная часть российского газа поступает с полуострова Ямал, где буровые установки, подобные этой на Бованенковском газовом месторождении, пересекают замерзший ландшафт. (Александр Неменов / AFP / Getty Images)

В некоторых частях российской Арктики потепление уже в два или даже в три раза превышает среднемировое. Если эта траектория продолжится в течение столетия, такое потепление уничтожит гигантские участки вечной мерзлоты в Арктике, откроет еще больше останков мамонта, нагреет пахотные земли и города и разрушит нефтегазовую инфраструктуру, засеянную размягчающейся почвой.

Страна уже давно сталкивается с критикой за то, что ставит слабые климатические цели и не делает больше для сокращения углеродного следа своей огромной индустрии ископаемого топлива. Эксперты Climate Action Tracker, отслеживающего климатические обещания стран, оценивают текущую цель России до 2030 года в соответствии с Парижским соглашением как «крайне недостаточную».

В течение многих лет Путин отвергал научный консенсус о том, что люди способствуют потеплению планеты. В то же время позиция Кремля заключалась в том, что в любом случае Россия выиграет от изменения климата, открыв Северный морской путь для экспорта нефти и газа танкерами по мере того, как вода станет свободной ото льда.

Но в телевизионных комментариях в конце июня Путин предупредил, что «глобальное потепление происходит в нашей стране даже быстрее, чем во многих других регионах мира». Он добавил, что таяние вечной мерзлоты в северных регионах России может привести к «очень серьезным социальным и экономическим последствиям» для страны. Несколько дней спустя он подписал закон, который потребует от крупнейших загрязнителей страны сообщать о своих выбросах парниковых газов.

Якутия — самый холодный регион России — этим летом была охвачена массивными лесными пожарами, и Путин сказал правительственным чиновникам, что в этом виновато изменение климата, отметив, что в Арктике происходит потепление почти в три раза выше среднемирового.

Новое внимание к глобальному потеплению не распространяется на российскую сеть газопроводов. Утечки редко привлекают внимание средств массовой информации, а газ считается меньшим злом по сравнению с углем, которым до сих пор питаются многие домашние хозяйства в центре Сибири. Даже в российских кругах активистов-экологов метан редко обсуждается, хотя большие утечки могут сделать его более вредным, чем уголь.

История продолжается под рекламой

Максим Евдокимов более десяти лет работал мастером по строительству и механике на газовых месторождениях по всей России, в том числе в отдаленном районе Ямала.Он часто исследует возможные утечки и хранит коллекцию фотографий, на которых запечатлены факелы природного газа — высокие промышленные дымоходы с пламенем наверху — с полей, где он работал. Но он не считает метан злодеем, связанным с изменением климата.

«Метан — это природный газ. Как это может быть вредно для окружающей среды? » он спросил. «Метан присутствует во всех жизненных процессах, от коров до планктона».

Метан поступает из самых разных источников, от свалок до рисовых полей, от заброшенных угольных шахт до лагун для свиных отходов, от водно-болотных угодий до таяния вечной мерзлоты — и во всех случаях он также является мощным парниковым газом.

«С моей точки зрения, говорить, что мы все собираемся строить повсюду турбинные башни и солнечные электростанции прямо сейчас, преждевременно», — сказал Евдокимов. «У нас много газа, мы продолжаем разведку новых запасов, а старых хватит на десятилетия».

Часть газа Ямала сжижается на огромных заводах и отправляется за границу танкерами, количество которых в ближайшее десятилетие увеличится. Трубопроводы отходят от железнодорожного вокзала, как железнодорожные пути, прорезая ландшафт замерзшей тундры и северных лесов.

На полях слово «ГАЗ» нанесено на огромных белых цилиндрах большими буквами кириллицы. Оттуда трубопроводы петляют на запад, пересекают Уральский хребет, питают российские города и поселки и обеспечивают важнейший экспорт в Европу. Другие направятся на восток, неся газ в Китай и на новый крупный нефтехимический завод на границе с Китаем.

Ресурсы на Ямале огромны. Одно только Бованенковское месторождение «Газпрома» имеет запасы в 4,9 триллиона кубометров, что примерно в два раза больше, чем все европейские. А газ с месторождения будет подаваться в политически неоднозначный трубопровод «Северный поток — 2», который вскоре расширит экспорт, соединяя добычу газа из России и европейских потребителей.

Газ для «Северного потока-2» будет транспортироваться на запад в течение 13 дней, от Ямала до Нарвского залива на границе России и Эстонии, а затем по дну Балтийского моря и датских вод, а затем приземлится на побережье Германии. Новая линия могла бы сделать Европу более зависимой от импорта из России и дать Москве больше рычагов воздействия и гибкости, чтобы обойти определенные европейские страны в случае политического провала.

«Я часто слышу, что Россия не заинтересована в решении глобальных климатических проблем», — сказал Путин в своем выступлении на бизнес-конференции в Санкт-Петербурге 4 июня — в тот же день, когда произошла утечка «Газпрома» в Татарстане. «Это нонсенс. А в некоторых случаях это преднамеренное вопиющее искажение фактов. Мы чувствуем риски и проблемы ».

Эдельгериев, советник Путина по климату, сказал, что будет полезно, если Соединенные Штаты отменит санкции, которые были введены в ответ на нарушение Россией территориальных границ Украины, якобы отравление лидера российской оппозиции, вмешательство в дела США. С. выборы и начало кибератак против США.

«Климатические проекты должны быть освобождены от санкций», — сказал он. «Компании должны иметь доступ к финансам, оборудованию и технологиям. Иначе как они могут работать? »

Путин назвал природный газ «Северный поток — 2» «самым чистым в мире», потому что он «закачивается прямо из-под поверхности. Здесь вообще нет гидроразрыва ». По его словам, трубопровод «полностью соответствует самым строгим экологическим стандартам.”

Газ проходит по трубопроводам на тысячи миль, причем компрессорные станции расположены регулярно, чтобы газ продолжал движение. В Славянской новая станция направляет природный газ в трубопровод «Северный поток — 2». (Петр Ковалев / ТАСС / Getty Images)

Но российское газовое предприятие остается закрытым. Территории вокруг ключевых газовых объектов, которые разбросаны по большей части полуострова Ямал, считаются зонами ограниченного доступа и недоступны для иностранных граждан без специального разрешения органов государственной безопасности.

Газпром и энергетические компании Новатэк и Лукойл отклонили просьбу The Post дать интервью для этой статьи.

Стареющий колосс

Огромные размеры российской газовой инфраструктуры — одна из причин подозревать, что выбросы метана в стране значительно превосходят ее собственные самые последние оценки.

Протяженность трубопроводной сети «Газпрома» в России составляет около 110 000 миль. Трубопроводы проходят регулярное техническое обслуживание, чтобы выявить признаки коррозии от газа и влаги. Чтобы определить утечку, операторы закрывают клапаны на любом конце участка трубы.

В этот момент лучше всего откачать газ и уловить его. Вместо этого часто метан «сжигают», чтобы сбросить давление. Это превращает его в углекислый газ, который является гораздо менее сильным парниковым газом, чем метан. Но часто компании просто открывают клапаны, не сжигая факел, выбрасывая метан прямо в атмосферу.

История продолжается под рекламой

Случайные утечки, например, 4 июня — другое дело. Катастрофический отказ скважины или трубопровода может длиться недолго, но с серьезными последствиями.»Газпрому», бывшему Министерству газовой промышленности СССР, приходится разбираться со многими из этих сбоев, учитывая возраст и длину его трубопроводов.

Подрывные утечки, известные как суперэмиттеры , сводят на нет любые попытки систематического подсчета выбросов парниковых газов. Согласно отчету Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета, около 5 процентов утечек по всему миру обычно составляют более 50 процентов от общего объема выбросов.

Энергетические компании несут ответственность за мониторинг и отчетность по своим выбросам «в рамках государственного учета», — говорится в заявлении «Газпрома».Предполагается, что Федеральная служба по надзору в сфере управления природными ресурсами России должна следить за достоверностью данных, предоставленных самими источниками. Но регулирующая структура предоставляет мало стимулов, чтобы остановить утечку .

Газпром, 38 процентов которого принадлежит государству, а 11 процентов — государственной нефтяной компании, редко сталкивается с жесткими штрафами. В Экологическом отчете Газпрома за 2020 год указано, что российские надзорные органы провели 531 проверку соблюдения экологических требований на объектах компании, в результате чего было выявлено 548 нарушений.»Газпром» заявил, что выплатил 2,7 миллиона долларов компенсации за ущерб окружающей среде и 170 тысяч долларов штрафов. Штрафы составляют в среднем 310 долларов за нарушение.

Более того, Газпрому грозят штрафы только в том случае, если освобождение превышает установленную государством квоту.

Эдельгериев, главный советник России по климату, сказал, что, как только регулирующие органы закончат проверку, «Газпром» может в конечном итоге кое-что заплатить. Но он сказал: «Если вы посмотрите на протяженность трубопроводов в стране, я бы не сказал, что наша ситуация критическая или что наши стандарты низкие.

В отчете за август 2020 года Газпром сообщил, что все выбросы метана, обнаруженные в 2019 году спутником Европейского космического агентства и использованные Kayrros, были «связаны с плановыми диагностическими и ремонтными работами на объектах газотранспортной системы».

Одним из самых крупных источников выбросов метана являются компрессорные станции, расположенные примерно через каждые 150 миль вдоль трубопроводов. У «Газпрома», которому принадлежит две трети газовой промышленности России, их 254.

Расстояние, трение и перепады высот замедляют поток природного газа.Эти станции увеличивают давление, поэтому газ продолжает двигаться. Спутниковые карты трубопроводов России показывают освещенные утечками компрессорные станции, архипелаг выбросов вдоль трасс.

«Северный поток-2», который после завершения строительства удвоит пропускную способность трубопровода, пересекает Балтийское море, связывая Россию с Германией. (Йенс Бюттнер / Picture Alliance / Getty Images)

«Газпром использует более 3000 газотурбинных установок на своих компрессорных станциях, и каждый из них включается и выключается по графику, каждый раз выделяя большое количество метана», — сказал Михаил. Крутихин, партнер RusEnergy, независимой консалтинговой компании в Москве. «Кроме того, есть потери из-за негерметичных труб, клапанов, соединений и прочего оборудования. Аварии также случаются часто, увеличивая «технологические потери».

В случае аварии 4 июня компания заявила в заявлении The Post, что неисправность трубопровода «потребовала немедленного останова и ремонта». В нем говорилось, что из-за «срочности» ситуации «Газпром» не смог развернуть специальное оборудование, предназначенное для предотвращения утечки большей части метана.

Спутники могут помочь обнаружить, когда что-то на земле идет не так.Кайррос обнаружил три крупные утечки, которые произошли в России в тот же день, что и метановый шлейф 4 июня в Татарстане. Используя спутниковые данные Европейского космического агентства, Кайррос также обнаружил в тот день два выброса метана в Туркменистане, другой богатой газом стране, ранее входившей в состав Советского Союза.

Это событие не было единичным.

Ранее ученые «Кайрроса» обнаружили 13 выбросов метана в период с 2019 по 2020 годы вдоль 2300-мильного газопровода Ямал-Европа. Объединив данные миссий Copernicus Sentinel-5P и Sentinel-2, а также свой собственный искусственный интеллект и алгоритмы, Кайррос обнаружил еще 33 выброса за тот же период на более коротком трубопроводе Brotherhood.

Простое исправление

Бывший геолог Shell Марк Дэвис со своего домашнего компьютера может быстро найти практически любую факельную вспышку в мире. Такая практика широко распространена в отрасли, и, по данным Всемирного банка, на нее ежегодно приходится 2 процента мировых парниковых газов — этого достаточно для обеспечения энергией Африки к югу от Сахары.

Сжигание на факеле происходит, когда газ обнаруживается вместе с нефтью и нет инфраструктуры для его улавливания. Однако неисправные или неэффективные факелы могут привести к утечке большого количества метана в атмосферу.

По словам Диармейда Малхолланда, вице-президента по измерениям и зондированию нефтесервисной компании Baker Hughes, в подавляющем большинстве факелов во всем мире сжигается только от 70 до 80 процентов метана. Остальное уходит в атмосферу в виде метана.

«Сжигание сжигает 150 миллиардов кубометров в год, потери дохода составляют 20 миллиардов долларов, а выбросы составляют более 1 миллиарда тонн в эквиваленте CO2», — сказал Дэвис, исполнительный директор компании Capterio, занимающейся отслеживанием факелов. «Решив проблему сжигания факелов, мы можем добиться большой краткосрочной быстрой победы, ускорить переход и реализовать некоторые из амбиций [обещаний] на COP26.

С помощью спутниковых данных и программного обеспечения, частично разработанного Горной школой Колорадо, Дэвис сказал, что он может получить изображение любой вспышки в мире в данный день, включая скорость выброса газа в воздухе, местоположение и владельцы сайта.

Марк Дэвис, исполнительный директор Capterio, специализируется на отслеживании газовых факелов, на которые приходится 2 процента парниковых газов в мире. (Анастасия Тейлор-Линд для The Washington Post)

Когда Дэвис попросил найти одну из крупнейших факелов в России, он быстро нашел спутниковые фотографии и данные о выбросах факелов с Новопортовского месторождения, находящегося в ведении нефтяной дочки Газпрома на Ямале. Есть несколько факелов, но две трубы, выступающие из резервуаров для хранения, выделялись большим пламенем и черным дымом. Хотя это нефтяное месторождение, вместе с нефтью был обнаружен газ, а ближайший газопровод находился в 85 милях от него. По словам Дэвиса, в 2020 году это месторождение было вторым по величине факельным сжиганием в России и третьим по величине в 2021 году.

Даже факельное сжигание работает неэффективно. Около 20 процентов метана улетучивается при сгорании факелов. По оценкам Дэвиса, энергия потерянного метана на месторождении будет эквивалентна 1.7 миллионов бензиновых автомобилей в год.

В этом сила — и обещание — новых стражей в небе.

«Это революция, в этом нет никаких сомнений», — сказал Стивен Гамбург, главный научный сотрудник Фонда защиты окружающей среды.

Отчет исследователей Колумбийского университета в прошлом году показал, что в течение следующих пяти лет новые спутниковые системы в сочетании с измерениями, проводимыми с самолетов и наземных мониторов, означают, что «наш мир быстро становится местом, в котором выбросы метана будут некуда спрятаться.

Для Антуана Хальфа спутниковые данные изменили правила игры.

Хальф стал соучредителем Kayrros после 25 лет работы в академических кругах, на Уолл-стрит и в Международном энергетическом агентстве. Он начал беспокоиться о пробелах, задержках и неточностях в традиционных методах сбора статистики на рынке нефти и газа и увидел огромный потенциал новых источников информации со спутников и других устройств.

Kayrros обнаружил утечки со свалки в Бангладеш, газовых месторождений в Альберте, угольных шахт в Аппалачах и большое количество незарегистрированных утечек как в России, так и в США, двух крупнейших в мире источниках выбросов метана из нефти и газа.(В исследовании 2018 года исследователи EDF и их коллеги обнаружили, что Соединенные Штаты, как и Россия, также сильно занижают данные о выбросах метана в этом секторе.)

Впервые МЭА использовало спутниковые данные и анализ Кайрроса для По оценкам, Россия в прошлом году выбросила колоссальных 14 миллионов тонн нефтяных и газовых выбросов метана, что резко превышает то, что Москва в настоящее время сообщает за последний год, 2019 год.

Если утечка метана была преобразована в тонны углекислого газа, это будет почти равным общим выбросам, заявленным для всех источников в Турции.

«Раньше мы не могли решить проблему с метаном», — сказал Хальф, обвиняя «в недостатке знаний, непрозрачности рынка и отсутствии стимулов».

Однако теперь, по его словам, «мы раскрываем истинный след отрасли, который на самом деле даже больше, чем мы думали, и, безусловно, больше, чем предлагали до сих пор традиционные технологии отчетности о выбросах».

История продолжается под рекламой

Стражи в небе

Отслеживание выбросов метана требует научной строгости, немного искусства и больших вычислительных мощностей.

Поскольку газ метан поглощает свет с уникальным набором длин волн, он оставляет после себя отчетливую спектральную сигнатуру.

Однако прочитать эту подпись непросто, потому что атмосфера — это динамичное место. Необходимо понимать, как движутся ветры, рассчитывать, как разлетаются шлейфы, и иметь подробный список потенциальных источников выбросов. Для этого требуется сложное компьютерное моделирование, включая искусственный интеллект, чтобы просеивать и обрабатывать горы необработанных данных с нескольких спутников.

«Это можно сделать со скоростью света с помощью ИИ и просто невозможно сделать вручную», — сказал Халфф.

Антуан Хальф, соучредитель Kayrros, использует спутниковые данные, чтобы выявить истинный след выбросов энергетической отрасли. (Джона Марковиц для The Washington Post)

Например, когда ученые из EDF и Гарварда пришли к выводу, что Россия испускает примерно вдвое больше, чем заявляла Москва, они использовали компьютерную мощность для проведения 24 различных экспериментов по инверсии для региона, в котором содержится примерно 95% выбросов. — но не все — выбросов метана в России от нефти и газа.

Углубленный анализ «неизменно свидетельствует о том, что последние данные инвентаризации выбросов в стране занижены», — сказал атмосферный ученый EDF Ритеш Гаутам, проводивший исследование вместе с коллегами из Гарварда.

Другие спутниковые анализы показывают аналогичные результаты.

Особенно показательное исследование было проведено Чжу Денг из Университета Цинхуа в Пекине и Филиппом Сиэ из Французской лаборатории климата и наук об окружающей среде, хотя оно еще не прошло экспертную оценку.В исследовании напрямую сравниваются опубликованные в России данные об общих выбросах метана из ископаемого топлива в 2017 году — около 6,5 миллионов тонн — с результатами 20 атмосферных моделей. Опять же, группа моделей показала, что выбросы были почти вдвое выше.

Официальные российские расчеты гораздо больше уходят корнями в Землю.

Российские компании нанимают сторонних аудиторов высшего уровня для сертификации своих планов устойчивого развития, но им сложно доверять, — сказала Татьяна Митрова, руководитель исследовательского отдела Энергетического института Московской школы управления Сколково и член Новатэк и Шлюмберже. советы директоров.(Она отказалась комментировать эти две компании. )

Аудиторы, по ее словам, просто используют переданные им данные.

«Это правда, что они правильно рассчитали с использованием некоторого среднего коэффициента, но это может не иметь никакого отношения к реальности», — сказала она. «Никто не может подтвердить, сообщены ли все выбросы или знают ли сами компании все выбросы».

Для расчета выбросов компании используют стандартные допущения о производительности десятков единиц оборудования, которые могут сильно отличаться от лабораторий, в которых они проходят испытания, до полей, в которых они работают.

«В полевых условиях старое оборудование работает не так хорошо, как в лаборатории. Таким образом, эти коэффициенты выбросов являются лишь приблизительными оценками, которые систематически низки », — сказал Роберт Кляйнберг, геофизик и бывший эксперт по энергетическим технологиям в нефтесервисной компании Schlumberger. Хотя в США и других странах наблюдаются серьезные расхождения, «Россия — это своего рода черная дыра для данных».

Газпром заявил в июне 2020 года, что летучие выбросы метана по всей его производственной цепочке «близки к нулю.В нем говорится, что в 2019 году эти выбросы составили 0,02 процента добытого газа, 0,29 процента газа при транспортировке и 0,03 процента газа в подземных хранилищах. «Эти цифры соответствуют лучшим мировым практикам», — говорится в последнем заявлении «Газпрома» по выбросам.

Но эксперты говорят, что такое высокоэффективное улавливание метана неслыханно, особенно в такой старой и разветвленной инфраструктуре. Исследование, проведенное Национальной лабораторией энергетических технологий США в 2019 году, показало, что российский газ, поставляемый в Европу, выделяет больше парниковых газов, чем европейский уголь.

После 13 дней путешествия газ с полуострова Ямал попадает на немецкие аэродромы, подобные этой в Мекленбурге-Передней Померании, прежде чем попасть к потребителям. (Йенс Бюттнер / Picture Alliance / Getty Images)

В преддверии климатической конференции в Глазго Россия детализировала свою дорожную карту, вымощенную ископаемым топливом. В нем говорится, что выбросы парниковых газов увеличатся на 8,2 процента в течение следующих 30 лет. Но говорят, что посадка деревьев, восстановление водно-болотных угодий и борьба с лесными пожарами удвоят способность национальных лесов поглощать углекислый газ и компенсируют увеличение выбросов газа.

Кремлевский отчет, подготовленный министерством экономического развития и опубликованный 26 августа, назвал природный газ «переходным топливом, [который] может сыграть важную роль в сокращении выбросов парниковых газов в развивающихся странах». Он заявил, что может «перенаправить» экспорт газа «с запада на восток».

Предлагаемый климатический налог в Европе может стать новым испытанием для России. Европейский союз хочет принять «механизм корректировки углеродных границ» — по сути, налогообложение импорта, который выбрасывает парниковые газы до прибытия в Европу.Он будет применяться ко всему, включая сталь, промышленные товары и природный газ, не только из России, но и из предприятий по производству сжиженного природного газа на побережье Мексиканского залива США, на катарских танкерах и норвежских трубопроводах.

По оценкам ведущего бизнес-лобби страны, в ближайшее десятилетие налог может стоить российским компаниям 50 миллиардов долларов.

Некоторые российские фирмы шевелятся. По словам Митровой, «Газпром» заявляет, что уже использует беспилотные летательные аппараты для проверки своих газопроводов, некоторые из которых датируются 1960-1970-ми годами.Новатэк заявил, что сократит выбросы метана в своих производственных системах на 17 процентов к 2019 году, согласно его веб-сайту, но только на 4 процента к 2030 году. Роснефть, нефтяная компания, которая борется с нежелательным природным газом, обнаруженным рядом с нефтью, сократила летучие выбросы газа. на 73 процента, сказал Эдельгериев.

«У компаний больше нет выбора не делать этого», — сказала Митрова. «Это не ракетостроение».

В отчете московской школы бизнеса и аналитического центра «Сколково» приводятся примеры успеха в других странах.Например, в отчете говорится, что Royal Dutch Shell заменила газовые насосы на электрические в Аппалачах и установила новые электрические приводы для управления работой клапанов на объектах в Канаде. Перед продажей акций в западном Техасе компания внедрила технологию «zero2» для уменьшения сжигания метана или выброса там метана.

«Если вы обнаружите, что что-то не так, вы можете это исправить», — сказала она. «В этом нет ничего сложного, никаких новых границ. Но что-то нужно делать ».

Мэри Илюшина и Аарон Стеккельберг внесли свой вклад в этот отчет.

Об этой истории

Источники: данные по метану с помощью прибора мониторинга тропосферы Sentinel-5P (TROPOMI), полученные от ESA Copernicus; Данные об орбите Sentinel-5P через Space Track; спутниковые снимки со скорректированным коэффициентом отражения от совместного спутника NASA / NOAA Suomi NPP; Ежегодная инвентаризация России в ООН.

Преобразование выбросов парниковых газов основано на оценках из калькулятора эквивалентов парниковых газов Агентства по охране окружающей среды и его оценках для годовых выбросов транспортных средств.

Редактирование проекта Триш Уилсон. Редактирование графики Моникой Улману. Графика Джона Муйскенса, Наэмы Ахмед и Аарона Стеккельберга. Редактирование фотографий и руководство проектами Оливье Лорана. Фотографии Артура Бондаря, Джоны Марковица и Анастасии Тейлор-Линд. Редактирование дизайна Мэтью Каллахан. Дизайн и разработка Гарланд Поттс и Фрэнк Халли-Джонс. Редактирование копий Анастасии Маркс.

Джули Витковская, Сара Дантон и Джордан Мелендрез также внесли свой вклад в этот отчет.

В течение следующих …

100 лет

20 лет

будет иметь такое же потепление, как и годовые выбросы углекислого газа от …
Метан наиболее активен в первое десятилетие или около того после его выброса . Он рассеивается гораздо быстрее, чем углекислый газ, который может оставаться в атмосфере в течение сотен лет.

Россия — Отслеживание энергетической политики

Россия Национальный Другая энергия План мероприятий по реализации Энергетической стратегии Российской Федерации на период до 2035 года Несколько секторов Несколько типов энергии Другие меры поддержки гибридных автомобилей 2021060101.06.2021 Несколько ступеней энергии Правительство Для удовлетворения внутреннего спроса на энергию и увеличения экспорта 06.01.2021 01.01.2035 Документ предусматривает индивидуальные меры по повышению эффективности технологий топливно-энергетического комплекса, стимулированию использования возобновляемых источников энергии (ВИЭ) и развитию отечественных технологий производства низкоуглеродного водорода.Отдельный трек — создание единого энергетического рынка на пространстве ЕАЭС.


https://www.eprussia.ru/news/base/2021/3420548.htm;
http://government.ru/docs/42431/

Россия Национальный Безусловное ископаемое Введение «обратного акциза» (налогового вычета) на этан и СНГ в зависимости от … Ресурсы Нефть и нефтепродукты Налог, роялти или правительственный сбор bre… 203536509.25733 2020101515/10/2020 Разведка, добыча, переработка, хранение или транспортировка Федеральный закон от 15 октября 2020 г. № 321-ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации» Правительство Стимулировать инвестиции в модернизацию нефтехимической промышленности и стимулировать переработку этана и сжиженного нефтяного газа 01.01.2022 14676000000 Данная политика разработана в соответствии с распоряжением Президента, принятым 21 мая 2020 года по итогам специального совещания по развитию российской энергетики на фоне падения цен на нефть и шока спроса, вызванного кризисом COVID19.В результате Федеральным законом от 15 октября 2020 года № 321-ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации» вводится «обратный акцизный налог» (вычет) на этан и СУГ, который будет зависеть от объема инвестиции в нефтехимические предприятия. Компании будут иметь право на компенсацию только в том случае, если они подпишут специальное соглашение с Министерством энергетики и инвестируют в новые или модернизированные объекты с 1 января 2022 года. Оценка финансово-экономической целесообразности, подготовленная Комитетом Государственной Думы по бюджету и налогам, оценивает размер компенсация компаниям в размере 10 руб.4 млрд в 2022 году, 14,5 млрд рублей в 2023 году и 15,5 млрд рублей в 2024 году. Более свежий официальный документ, а именно Пояснительная записка, подготовленная Комитетом Государственной Думы по бюджету и налогам и сопровождающая проект Федерального закона «О федеральном бюджете на 2021 год и планируемый период». Период 2022-2023 годов »оценивает стоимость компенсации в федеральный бюджет в 14,676 млрд рублей в 2022 году (таблица 3.21 на стр. 60).


http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/63386
https: // созд.duma.gov.ru/bill/984546-7
http://sozd.duma.gov.ru/download/F26F5159-E060-41E7-A352-8E3B0EEBAC63
https://sozd.duma.gov.ru/bill/1027743-7
https://minenergo.gov.ru/node/18274


https://rg.ru/2020/09/23/v-rossii-vvedut-obratnyj-akciz-na-szhizhennyj-gaz.html
https://www.interfax.ru/business/743702

Россия Национальный Безусловное ископаемое Изменения в некоторых льготных мерах по налогу на добычу полезных ископаемых и экспортному налогу, особенно для мат… Ресурсы Нефть и нефтепродукты Реформа субсидий на ископаемое топливо -1828279592.2613 2020101515/10/2020 Разведка, добыча, переработка, хранение или транспортировка Три федеральных закона от 15 октября 2020 года: № 325-ФЗ, № 340-ФЗ и № 342-ФЗ Правительство Для увеличения государственных доходов от налогообложения добычи нефти и газа 01.01.2021 -131828100000 Данные изменения внесены тремя законами, утвержденными 15 октября 2020 года и вступившими в силу с 1 января 2021 года: Федеральный закон № 325-ФЗ «О внесении изменений в статью 3-1 Закона Российской Федерации« О таможенном тарифе »», Федеральный закон. № 340-ФЗ «О внесении изменений в статью 343-2 части второй Налогового кодекса Российской Федерации», Федеральный закон № 342-ФЗ «О внесении изменений в главы 25-4 и 26 части второй Налогового кодекса Российской Федерации». Российская Федерация».Первый отменяет льготы по экспортной пошлине на сверхвязкую нефть. Второй закон отменяет определенные льготы по налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ) для зрелых месторождений, а также льготы по НДПИ для сверхвязкой нефти. Третий закон частично компенсирует возросшее налоговое бремя компаний, предоставляя льготы по НДПИ на добычу нефти на некоторых новых разрабатываемых месторождениях в Ханты-Мансийском районе Западной Сибири, например. гигантское Приобское месторождение, разрабатываемое Роснефтью, при условии заключения инвестиционного соглашения до 1 июля 2021 года.В самом последнем официальном документе, а именно в пояснительной записке, подготовленной Комитетом Государственной Думы по бюджету и налогам и сопровождающей проект федерального закона «О федеральном бюджете на 2021 год и на плановый период 2022 и 2023 годов», совокупное увеличение доходов федерального бюджета связано с меры трех законов составят 131 8281 млрд рублей в 2021 году (таблица 3.2 на стр. 40).

«
https://sozd.duma.gov.ru/bill/1023275-7
http://duma.gov.ru/news/49612/
http: // созд.duma.gov.ru/download/F26F5159-E060-41E7-A352-8E3B0EEBAC63
https://sozd.duma.gov.ru/bill/1027743-7 «

«
https://www.interfax.ru/business/743702
https://www.kommersant.ru/doc/4493662
https://www.kommersant.ru/doc/4574485 «

Россия Национальный Безусловное ископаемое Поправки к Налоговому кодексу, повышающие дополнительный налог на прибыль при добыче нефти и газа Ресурсы Нефть и газ Повышение налога на ископаемое топливо -1316208307.3296 2020101515/10/2020 Разведка, добыча, переработка, хранение или транспортировка Федеральный закон от 15 октября 2020 года № 342-ФЗ «О внесении изменений в главы 25-4 и 26 части второй Налогового кодекса Российской Федерации» Правительство Для увеличения государственных доходов от налогообложения разведки и добычи нефть, нефть и газ 01.01.2021 -940000 «Новый Федеральный закон № 342« О ​​внесении изменений в главу 25.4 и 26 части второй Налогового кодекса Российской Федерации »утвержден 15 октября 2020 года и вступил в силу 1 января 2020 года. Он увеличивает дополнительный налог на прибыль (ДПД) при добыче углеводородов. Данная мера была принята параллельно с так называемое «завершение налогового маневра» в нефтегазовом секторе добычи, начатое несколько лет назад, и принятие некоторых дополнительных налоговых льгот для нефтегазовой отрасли в 2020 году (например, Федеральные законы № 65, № 340). Так что кумулятивный эффект неоднозначен.Независимые оценки увеличения налоговой нагрузки на нефтегазодобывающую отрасль различаются. Например, капитал Renaissance оценивает его в 260 млрд рублей на 2021 год, что эквивалентно 3,3% налоговых поступлений государства в 2019 году от российского нефтегазового сектора. Ожидается, что налоговое бремя возрастет, в основном, на ЛУКОЙЛ, Сургутнефтегаз и Татнефть, в то время как «национальные чемпионы» Роснефть и, в меньшей степени, Газпром получили в 2020 году дополнительные налоговые льготы, которые помогут смягчить влияние этих поправок к Налоговому кодексу.В последнем официальном документе, а именно в пояснительной записке, подготовленной Комитетом Государственной Думы по бюджету и налогам к проекту Федерального закона «О федеральном бюджете на 2021 год и на плановый период 2022 и 2023 годов», говорится, что общий рост доходов федерального бюджета связан с Дополнительный налог на прибыль по углеводородам в размере 94 9052 млрд руб. в 2021 году (таблица 3.2 на стр. 40) ».

«
https://sozd.duma.gov.ru/bill/1023276-7
http://duma.gov.ru/news/49612/
http: // созд.duma.gov.ru/download/F26F5159-E060-41E7-A352-8E3B0EEBAC63
https://sozd.duma.gov.ru/bill/1027743-7 «

«
https://www.interfax.ru/business/743702
https://www.kommersant.ru/doc/4493662
https://www.kommersant.ru/doc/4574485
https://www.reuters.com/article/us-russia-mining-tax-idUSKCN26D1KO
https://www.reuters.com/article/russia-oil-tax-analysis-int/analysis-tax-hikes-may-help-russian-oil-majors-stomach-opec-output-curbs-idUSKBN27B0NH
https: // www.ey.com/en_ru/tax/tax-alert/2020/10/ey-amendments-to-the-tax-code-regarding-additional-income-tax-and-mineral-extraction-tax-19-october-2020- tax-eng «

Россия Национальный Чистый безусловный Указ Президента Российской Федерации «О сокращении выбросов парниковых газов» Несколько секторов Неприменимо (неэнергетическая мера) Без категории 2020110404/11/2020 Неприменимо (неэнергетическая мера) Указ Президента Российской Федерации Правительство Президент России Владимир Путин поручил правительству разработать Стратегию социально-экономического развития Российской Федерации до 2050 года и сократить выбросы парниковых газов к 2030 году до 70% по сравнению с уровнем 1990 года.Постановление «О сокращении выбросов парниковых газов». Правительство должно не только создавать условия для сокращения и предотвращения выбросов, но и увеличивать поглощение таких газов. 11.04.2020 Постановление на год предполагает выбросы к 2030 году до 70 процентов от уровня 1990 года при максимально возможной поглощающей способности лесов, то есть минус 30 процентов с 1990 по 2030 год.В 2015 году целевой показатель составлял минус 25-30 процентов от уровня 1990 года с учетом максимальной абсорбционной способности лесов. Сейчас Россия находится на уровне минус 50 процентов от уровня 1990 года по поглощению лесов и на уровне около минус 30 без него.


http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202011040008

Россия Национальный Другая энергия План Правительства РФ «Дорожная карта» по развитию водородной энергетики в РФ un… Прочий сектор Водород Без категории 2020101212.10.2020 Разведка, добыча, переработка, хранение или транспортировка Правительство Реализация утвержденного плана мероприятий позволит создать в России принципиально новую отрасль низкоуглеродного производства, хранения и транспортировки водорода, его использования в энергетике, транспорте и промышленности, а также выйти на зарубежные рынки с новыми компетенциями.Водород, который сегодня используется в основном в химической и нефтехимической промышленности, в будущем может стать одним из драйверов развития энергетики и основой формирования водородной экономики в стране. 01.01.2021 Минэнерго, Минпромторгу, Минэкономики, Минобрнауки и Минприроды поручено разработать концепцию развития водородной энергетики в первом квартале 2021 года и подготовить предложения по стимулированию развития водородных технологий.Агентствам также необходимо разработать меры государственной поддержки пилотных проектов по производству водорода, в том числе создание пилотных заводов. Во втором квартале 2021 года необходимо разработать способы стимулирования экспорта и внутреннего спроса на энергогенерирующий водород, сформулировать предложения по внедрению водорода в производство и транспорт. В 2024 году Минпромторг Минэнерго, Минобрнауки и Минэкономики при участии Газпрома и Росатома должны будут обеспечить создание, производство и использование водорода без выбросов углекислого газа, испытания газовых турбин, работающих на метан-водороде. топливо и создание прототипа водородного железнодорожного транспорта.Водород будет производиться в основном из природного газа («синий водород») и ядерной энергии («желтый водород»).


https://minenergo.gov.ru/node/19194

Россия Национальный Безусловное ископаемое «Газпром» направит с 2021 по 2025 год на газификацию регионов России 526 млрд рублей Несколько секторов Газ и газовые продукты Бюджетный или внебюджетный трансфер… 7294917134.7341 2020082424.08.2020 Разведка, добыча, переработка, хранение или транспортировка Инвестиционная программа Газпрома SOE Газификация регионов 01.01.2021 31/12/2025 526000000000 На 2021-2025 гг. За счет инвестиций Газпрома в размере 246 руб.8 млрд руб. По газопроводам, отводам и ГРС и 279,3 млрд руб. По межпоселковым выводам газа. Всего по программе «Газпром» выделит 526 млрд рублей.


http://www.kremlin.ru/acts/assignments/orders/63454
https://tass.ru/ekonomika/9272835

Россия Национальный Безусловное ископаемое Меры поддержки нефтегазовой отрасли в рамках Федерального закона «О государственной поддержке предпринимательской деятельности… Ресурсы Нефть и газ Другие меры поддержки гибридных автомобилей 2020071313.07.2020 Разведка, добыча, переработка, хранение или транспортировка Правительство России Правительство — Экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации — Содействие инвестиционной и деловой активности в Арктической зоне. — Создание экономической основы опережающего социального развития и повышения качества жизни в Арктической зоне Российской Федерации. 28.08.2020 Статья 14 нового закона гласит, что резидентам Арктической зоны будут предоставлены налоговые льготы и субсидии, если они будут инвестировать в новые проекты в Арктической зоне. К ним относятся налоговые льготы со стороны местных и региональных властей и возмещение части страховых взносов, уплаченных в государственный внебюджетный фонд. Меры поддержки резидентов также включают субсидии на возмещение процентной ставки по ссудам и затрат на выплату купонного дохода по облигациям, выпущенным для реализации инвестиционного соглашения.Некоторые из этих мер поддержки, вероятно, принесут пользу компаниям, работающим на ископаемом топливе. Ранее вице-премьер Трутнев заявлял, что соответствующие преференции будут разделены на 5 групп, каждая со своими стимулами: проекты добычи на шельфе; проекты строительства заводов по переработке сжиженного нефтяного газа и газа; проекты по освоению новых нефтяных месторождений в Восточной Арктике; проекты по добыче твердых полезных ископаемых; другие проекты, в том числе малый и средний бизнес. Кроме того, в статье 27 закона указано, что Налоговый кодекс РФ устанавливает федеральные налоговые льготы для организаций, осуществляющих поиск и оценку месторождений углеводородов, разведку и (или) добычу углеводородного сырья, а также организаций, осуществляющих деятельность, связанную с добычей углеводородного сырья. углеводородного сырья на новых морских месторождениях углеводородов в Арктической зоне.


http://publication.pravo.gov.ru/Document/Text/0001202007130047 По состоянию на 18 августа 2020 г.
https://sozd.duma.gov.ru/bill/895550-7 По состоянию на 18 августа 2020 г.

Россия Национальный Другая энергия Энергетическая стратегия Российской Федерации до 2035 года Несколько секторов Несколько типов энергии Без категории 2020060909.06.2020 Несколько ступеней энергии Правительство Российской Федерации Правительство Для удовлетворения внутреннего спроса на энергию и увеличения экспорта энергии 06.09.2020 Министерство энергетики России разрабатывало Энергетическую стратегию до 2035 года за несколько лет до кризиса COVID-19 в 2020 году, чтобы заменить предыдущую Энергетическую стратегию до 2030 года.9 июня 2020 года Правительство Российской Федерации утвердило окончательную редакцию Стратегии. В нем определены стратегические цели топливно-энергетического комплекса, которые будут реализованы за счет других государственных мероприятий, включая финансирование в рамках действующих федеральных целевых программ. Стратегия направлена ​​на удовлетворение внутреннего спроса на энергию и увеличение экспорта. Стратегия признает «неизбежность новых геополитических и глобальных экономических кризисов» и прогнозирует рост производства топлива на 5–9 процентов к 2024 году (по сравнению с 2018 годом), увеличение экспорта топлива и энергии на 9–15 процентов и увеличение инвестиций. в отрасли на 1.В 35–1,4 раза, в основном за счет развития ископаемого топлива, с некоторыми целями в области ядерной энергетики, гидроэнергетики, энергоэффективности и возобновляемых источников энергии.


http://government.ru/docs/39847/ По состоянию на 4 августа 2020 г.
http://static.government.ru/media/files/w4sigFOiDjGVDYT4IgsApssm6mZRb7wx.pdf По состоянию на 4 августа 2020 г.

Россия Национальный Безусловное ископаемое Газпром покроет 30% общих затрат на перевод автомобилей на газовые двигатели в тандеме… Мобильность Газ и газовые продукты Другие меры поддержки гибридных автомобилей 2020061919.06.2020 Энергопотребление (все виды энергии, потребление на транспорте, в домашнем хозяйстве, в зданиях и т. Д.) Газпром SOE Для стимулирования внутреннего спроса на газ и перевода транспортного парка на газ 19.06.2020 «Газпром» покроет 30% затрат на перевод легковых, грузовых и других транспортных средств на газовые двигатели.


https://www.kommersant.ru/doc/4389118 По состоянию на 21 июня 2020 г.

Россия Национальный Безусловное ископаемое Увеличение объема обязательной реализации топлива нефтяными компаниями на СПбМТСБ Мобильность Нефть и нефтепродукты Новый или расширенный регламент (IT … 2020071616.07.2020 Энергопотребление (все виды энергии, потребление на транспорте, в домашнем хозяйстве, в зданиях и т. Д.) Министерство энергетики и Федеральная антимонопольная служба Правительство Для поддержания стабильности рынка моторного топлива в условиях ускоренного восстановления спроса; для дальнейшего развития биржевой торговли и повышения прозрачности участников рынка ФАС и Минэнерго договорились об увеличении минимального объема реализации нефтепродуктов на бирже до 11% (с 10%) для бензина и 7.5% (от 6%) на дизельное топливо. Также было решено ввести меры ответственности для нефтяных компаний за несоблюдение регулярности и единообразия требований продаж при реализации нефтепродуктов на бирже. Ожидается, что эта мера увеличит поставки топлива на внутренний рынок и удержит цены на топливо на более низком уровне.


https://fas.gov.ru/news/30140 По состоянию на 20 июля 2020 г.
https://minenergo.gov.ru/node/18354 По состоянию на 20 июля 2020 г.


https: // www.kommersant.ru/doc/4417973?from=vybor По состоянию на 20 июля 2020 г.

Россия Национальный Безусловное ископаемое Пакет поддержки для автомобильной промышленности в связи с коронавирусом Мобильность Нефть и нефтепродукты Бюджетный или внебюджетный трансфер … 346716593,85618 2020052121.05.2020 Энергопотребление (все виды энергии, потребление на транспорте, в домашнем хозяйстве, в зданиях и т. Д.) Правительство России Правительство Для поддержки отраслей и предприятий, пострадавших от распространения коронавирусной инфекции, и обеспечения спроса на их продукцию 21.05.2020 25000000000 Правительство направит 25 млрд рублей на поддержку автопрома.Из них 5 млрд рублей пойдут на покупку машин скорой помощи. Остальное будет разделено между льготным автокредитованием и лизингом, а также авансовыми закупками отечественной автомобильной техники для нужд госкомпаний.


http://government.ru/news/39724/ По состоянию на 27 июля 2020 г.


https://www.rbc.ru/economics/21/05/2020/5ec654ab9a7947a8dc3f0be4 По состоянию на 27 июля 2020 г.

Россия Национальный Безусловное ископаемое Увеличение субсидии на перевод транспортных средств на газовые двигатели с 30% до 60% от общей суммы… Мобильность Газ и газовые продукты Бюджетный или внебюджетный трансфер … 2020061919.06.2020 Энергопотребление (все виды энергии, потребление на транспорте, в домашнем хозяйстве, в зданиях и т. Д.) Постановление Правительства Российской Федерации № 886 от 19 июня 2020 года «О внесении изменений в приложение № 29 к Государственной программе Российской Федерации« Развитие энергетики » Правительство Для стимулирования внутреннего спроса на газ и перевода транспортного парка на газ. 19.06.2020 Правительство увеличило субсидию на перевод легковых, грузовых и других транспортных средств на газовые двигатели с 30% до 60%. Еще 30% покроет «Газпром». Автовладельцам придется оплатить только 10% затрат.


http://government.ru/news/39909/ По состоянию на 21 июня 2020 г.
http://static.government.ru/media/files/7ZGOcyfSxuLjb0C7XsFWShlyQAQfv0aM.pdf, по состоянию на 21 июня 2020 г.


https://www.kommersant.ru/doc/4389118 По состоянию на 21 июня 2020 г.

Россия Национальный Безусловное ископаемое Субсидии авиакомпаний из-за трафика коронавируса уменьшаются Мобильность Нефть и нефтепродукты Бюджетный или внебюджетный трансфер … 324526731.84939 2020051313.05.2020 Энергопотребление (все виды энергии, потребление на транспорте, в домашнем хозяйстве, в зданиях и т. Д.) Постановление от 13 мая 2020 г. № 661 / Правительство России (Минтранс) Правительство Помочь авиакомпаниям пережить период ограничений, связанных со сложной эпидемиологической ситуацией, и сохранить занятость. 13.05.2020 23400000000 Субсидия рассчитывается следующим образом: авиакомпаниям будет выплачено 365 рублей за каждого пассажира, потерянного в отчетном месяце 2020 года по сравнению с тем же месяцем 2019 года, с февраля по июль. Авиакомпании могут использовать субсидии для покрытия заработной платы пилотов и бортпроводников, выплат российским лизинговым компаниям и услуг аэропорта.


http://government.ru/news/39681/ По состоянию на 2 июня 2020 г.


https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/05/07/829797-mintrans-predlozhil По состоянию на 2 июня 2020 г.

Россия Национальный Безусловное ископаемое Частичная компенсация эксплуатационных расходов аэропортами Мобильность Нефть и нефтепродукты Бюджетный или внебюджетный трансфер… 151168434.9213 20200529 29.05.2020 Энергопотребление (все виды энергии, потребление на транспорте, в домашнем хозяйстве, в зданиях и т. Д.) Постановление Правительства России № 1436-р от 29 мая 2020 года Правительство Для частичной компенсации затрат в связи с потерей выручки из-за сокращения пассажирских рейсов в результате распространения новой коронавирусной инфекции. 29.05.2020 10

0000

Средства передаются из Резервного фонда Правительства Российской Федерации Росавиации, федеральному правительственному агентству, которое распределяет средства между аэропортами. Аэропорты могут использовать эти средства для выплаты заработной платы (кроме высшего руководства), страховых взносов и затрат на содержание зданий, оборудования и транспорта.


http://static.government.ru/media/files/bQABGNQCMuubI1iBiFIDUFSYYeV67ujz.pdf По состоянию на 29 мая 2020 г.


https://www.kommersant.ru/doc/4363810ё По состоянию на 29 мая 2020 г.

Россия Национальный Безусловное ископаемое Временный запрет на ввоз некоторых видов топлива Ресурсы Нефть и нефтепродукты Новый или расширенный регламент (IT… 2020052222.05.2020 Разведка, добыча, переработка, хранение или транспортировка Правительство 1. Энергетическая безопасность 2. Стабилизация внутреннего рынка топлива 22.05.2020 10.01.2020 В перечень топлив входят бензин, дизельное топливо, авиационное (керосин) топливо.Правительство может пересмотреть и продлить эту меру до 15 июля. Мера направлена ​​на защиту отечественных производителей топлива от конкуренции.


http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202005250018?index=0&rangeSize=1 По состоянию на 25 мая 2020 г.
https://www.kommersant.ru/doc/4356100 По состоянию на 25 мая 2020 г.

Россия Национальный Безусловное ископаемое Поправки к Налоговому кодексу, вводящие дополнительные налоговые льготы для разработки природного газа в Арктике Ресурсы Газ и газовые продукты Налог, роялти или правительственный сбор bre… 2020031818.03.2020 Разведка, добыча, переработка, хранение или транспортировка Правительство России Правительство Увеличение добычи нефти и особенно газа в Арктике и содействие развитию морского транспорта. 18.03.2020 Мера направлена ​​на увеличение добычи нефти и особенно газа в Арктике и содействие развитию морского транспорта.


https://web.archive.org/web/20200620135912/
https://sozd.duma.gov.ru/bill/895543-7


https://www.reuters.com/article/us-russia-gas-arctic-idUSKBN21537F
https://web.archive.org/save/
https://oilcapital.ru/news/regulation/20-03-2020/podpisan-zakon-ob-arkticheskih-lgotah-dlya-investorov

Деятельность в Газпром

Газпром в цифрах 2016–2020

Группа Газпром — крупнейшая в мире энергетическая компания по запасам и добыче природного газа.

По состоянию на 31 декабря 2020 года запасы углеводородов Группы A + B1 + C1 (по российским стандартам) составили 33 574,5 млрд куб. М газа, 1 494,4 млн тонн газового конденсата и 2 023,8 млн тонн нефти.

Добывая 11% мирового газа, Группа Газпром занимает первое место среди нефтегазовых компаний мира. В 2020 году Группа добыла 453,5 млрд кубометров природного и попутного газа, 16,3 млн тонн газового конденсата и 41,6 млн тонн нефти.

«Газпрому» принадлежит крупнейшая в мире газотранспортная система, способная непрерывно транспортировать газ на большие расстояния по России и за границу. Общая протяженность магистральных газопроводов «Газпрома» составляет 176,8 тысячи километров.

Еще одно важное направление деятельности Группы Газпром — формирование рынка газовых автомобилей в России. «Газпром газомоторное топливо» — единственный оператор, ответственный за продвижение использования газа в качестве моторного топлива.

«Газпром» намерен расширять нефтехимическое производство, увеличивать извлечение ценных компонентов из природного газа и увеличивать выпуск продуктов глубокой переработки.В 2020 году Группа переработала 30,6 млрд кубометров попутного газа и 53,7 млн ​​тонн нефти и газового конденсата.

Группа Газпром — крупнейший собственник генерирующих активов в России. Суммарная мощность основных генерирующих компаний Группы (Мосэнерго, ТГК-1, МОЭК и ОГК-2) составляет 38,25 ГВт, что составляет около 16% установленной мощности национальной электрической сети.

«Газпром» — ведущий дистрибьютор газа в России. Поэтому газификация регионов России — одна из основных задач Группы.На 1 января 2021 года средний уровень проникновения газа по России составил 71,4%, в том числе 73,7% в городах и 64,8% в сельской местности. Программа газификации «Газпрома» с 2013 года предусматривает строительство АГНКС и перевод автомобилей на газ.

«Газпром» — образец эффективности использования зеленых технологий на всей производственной цепочке. Компания имеет самый низкий углеродный след среди крупных нефтегазовых компаний.

Black Carbon Diesel Initiative в Российской Арктике

Черный углерод, также известный как «сажа», образуется в результате неполного сгорания органических веществ, таких как ископаемое топливо и биомасса.Черный углерод наносит значительный ущерб окружающей среде и влияет на здоровье человека в Арктике. При нанесении на снег или лед уменьшает отражение солнечного света, вызывая дальнейшее нагревание и увеличивая скорость таяния.

Мобильные и стационарные дизельные двигатели являются одними из крупнейших источников выбросов черного углерода в Арктике. В дизельном секторе возможно существенное сокращение выбросов черного углерода. Для решения этой проблемы Агентство по охране окружающей среды возглавило Инициативу по дизельному топливу с использованием черного углерода в рамках Инициативы по добыче черного углерода в Арктике (ABCI).ABCI также включал инициативы, возглавляемые Лесной службой США и Министерством сельского хозяйства США при поддержке Государственного департамента США.

Агентство по охране окружающей среды

взаимодействовало с партнерами из государственных органов, арктических и российских университетов США и неправительственными организациями, заинтересованными сторонами из России и Арктики и коренными жителями в рамках четырехэтапного проекта по сокращению выбросов черного углерода из дизельного топлива в российской Арктике до 2016 года. В частности, Агентство по охране окружающей среды (EPA) и его партнеров:

  1. Проведено предварительное обследование и оценка первичных источников черного углерода в Российской Арктике,
  2. Разработан базовый кадастр выбросов черного углерода из дизельных источников,
  3. Реализованы целевые демонстрационные проекты на местах по сокращению выбросов черного углерода из дизельного топлива, и
  4. Разработаны политические рекомендации и варианты финансирования для сокращения выбросов черного углерода из дизельных источников.

Каждый из этих этапов рассматривается на вкладках ниже.

Работа

EPA в ABCI была сосредоточена в российской Арктике, но проект предусматривал более широкое сотрудничество по сокращению выбросов черного углерода из дизельного топлива в Арктике.

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы узнать больше.

О Black Carbon

Черный углерод образуется при неполном сгорании ископаемого топлива, биотоплива и биомассы. Часть смеси, известной как сажа, черный углерод является компонентом твердых частиц, который наиболее сильно поглощает свет, вызывая нагревание атмосферы.Кроме того, когда черный углерод осаждается на снегу и / или льду, он уменьшает количество солнечного света, который обычно может отражаться, вызывая дальнейшее потепление и увеличивая скорость таяния, что имеет значительные последствия для таяния льда и снега в Арктике. Черный углерод также оказывает значительное воздействие на здоровье человека.

Мобильные и стационарные дизельные двигатели являются одними из крупнейших источников выбросов черного углерода в Арктике.

  • Внедорожные мобильные источники включают локомотивы, корабли, строительную технику и сельскохозяйственную технику, все они используют дизельное топливо.
  • Дорожные мобильные источники включают такие транспортные средства, как легковые автомобили, автобусы и грузовики.

В дизельном секторе возможно значительное сокращение содержания черного углерода. Например, в Соединенных Штатах изменение качества и состава топлива, достижения в конструкции двигателей и использование технологий контроля выбросов могут снизить выбросы черного углерода от работающих в тяжелых условиях дизельных двигателей до 99 процентов. Эти усилия также приводят к улучшению качества воздуха и соответствующему улучшению здоровья населения.

Поскольку черный углерод остается в атмосфере в течение относительно короткого времени, когда выбросы черного углерода сокращаются, атмосферные концентрации черного углерода уменьшаются почти сразу. Таким образом, сокращение выбросов черного углерода может помочь предотвратить краткосрочное потепление и связанное с ним воздействие на снег, лед и осадки. Снижение количества черного углерода также улучшает здоровье человека за счет уменьшения неблагоприятного воздействия черного углерода на респираторную и сердечно-сосудистую системы, включая преждевременную смерть.

История инициативы Arctic Black Carbon Initiative (ABCI)

Инициатива по выбросам черного углерода в Арктике была запущена с целью дальнейшего международного сотрудничества для количественной оценки выбросов и воздействия черного углерода в результате сжигания ископаемого топлива и биомассы, а также для сокращения выбросов черного углерода и связанных с ними эффектов потепления в Арктике и вокруг нее.

Государственный департамент США уделяет первоочередное внимание сокращению выбросов черного углерода в российской Арктике и обратился к Агентству по охране окружающей среды с просьбой о сокращении выбросов дизельного топлива для решения этой проблемы.В ответ Министерство энергетики США разработало совместные программы по комбинированному производству тепла и электроэнергии, чтобы попытаться устранить некоторые из основных источников черного углерода в жилищах. Лесная служба США работала над сокращением содержания черного углерода в результате лесных пожаров и сельскохозяйственных пожаров в российской Арктике. Эта работа дополняет текущую политическую и техническую работу, проводимую в Арктическом совете.


Объем и оценка

Фаза 1 проекта: первоначальное определение объема работ и оценка

Для решения проблемы выбросов черного углерода из дизельного топлива Агентство по охране окружающей среды и его партнеры сначала провели обзор и оценку источников выбросов, критической инфраструктуры, основных заинтересованных сторон и имеющихся данных.Этот первоначальный шаг включал проведение семинаров по сажи из дизельного топлива в российской Арктике, создание Технической руководящей группы для предоставления целевых рекомендаций и предложений по проекту, ознакомительную поездку с привлечением заинтересованных сторон и, в конечном итоге, план проведения работ по сокращению выбросов. Основные моменты этого этапа описаны ниже.

Встречи с заинтересованными сторонами

С 28 января по 1 февраля 2013 года EPA и его партнеры провели встречи в Мурманске и Москве с ключевыми российскими заинтересованными сторонами, чтобы собрать информацию о методологиях инвентаризации выбросов и потенциальных идеях пилотных проектов.Партнерами EPA в этой работе были Battelle, Мурманский государственный технический университет и WWF России.

Эти встречи также дали возможность получить отзывы о рабочем плане проекта. После встреч план работы был обновлен и доработан на основе полученных отзывов.

Узнайте больше об этих встречах, наших партнерах и продвижении вперед с ключевыми заинтересованными сторонами:

Стартовые семинары

6-7 октября 2011 г. Агентство по охране окружающей среды провело двухдневный семинар в Москве, Россия, по выбросам дизельного топлива, уменьшению загрязнения и чистым и альтернативным технологиям в Арктике.Эти семинары собрали широкий круг правительственных, неправительственных и академических участников и экспертов. В ходе семинаров произошел содержательный обмен информацией по:

  • Оценка черного углерода в Арктике;
  • Связь между выбросами дизельного топлива и сажей;
  • Технологии снижения выбросов черного углерода дизельными двигателями; и
  • Повышение эффективности энергосистем в удаленных районах Арктики.

Семинары также предоставили Агентству по охране окружающей среды и его партнерам экспертную информацию о потенциальных демонстрационных проектах в регионе, что повысило способность принятия решений по инициативе.Сразу после московского семинара EPA и некоторые из его партнеров посетили с 9 по 12 октября 2011 г. арктические города Салехард и Мурманск, чтобы пообщаться с местными официальными лицами и экспертами по этим вопросам и узнать больше об их проблемах и идеях решения. черный углерод в регионах.


Инвентаризация выбросов

Фаза 2 проекта: инвентаризация выбросов

Агентство по охране окружающей среды США, Мемориальный институт Баттелле и Мурманский государственный технический университет завершили инвентаризацию выбросов (EI) дизельных источников черного углерода в Мурманской области России.

Основываясь на предварительных данных, группа определила Мурманскую область, которая производит около 80 процентов выбросов СУ в российской Арктике, связанных с дизельным топливом, как лучшее место для проведения инвентаризации выбросов. Этот регион имеет сильную поддержку со стороны местных властей, опытных местных партнеров и относительно высококачественные региональные статистические данные и данные.

Агентство

EPA и его партнеры оценили качество существующих данных, разработали подробную методологию, провели начальный семинар по передовой практике и заключительный семинар, на котором были представлены результаты.Двумя основными источниками черного углерода из дизельных источников оказались внедорожники на шахтах и ​​дорожный транспорт.

После этого шага был разработан национальный КУ для сажи из дизельных источников в России, экстраполяция КУ для Мурманска. Он охватывает несколько секторов, включая автомобильный транспорт, внедорожный транспорт (например, сельское хозяйство, железную дорогу, горнодобывающую промышленность и строительство) и дизельные генераторы. В настоящем документе на основе полного российского реестра транспортных средств с подробной информацией о типах транспортных средств и стандартах выбросов анализируются выбросы СУ от дизельных дорожных транспортных средств.Используя данные о деятельности в России и коэффициенты выбросов на основе топлива, в документе также представлены выбросы СУ от тепловозов и судов, внедорожных двигателей в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве, а также от генераторов. В исследовании также учитывается роль суперэмиттеров в выбросах СУ от дизельных транспортных средств и внедорожников. Исследование доступно по ссылке ниже:

Мастерские по инвентаризации выбросов

В ноябре 2014 года Агентство по охране окружающей среды США, Мемориальный институт Баттелле и WWF России организовали заключительный семинар по теме « Arctic Black Carbon: уменьшение количества черного углерода из дизельных источников » в Мурманске, Россия.Команда представила результаты инвентаризации ЧУ из дизельных источников в Мурманской области. Участники обсудили влияние черного углерода и выбросов в Арктике на здоровье и окружающую среду. Участники также обсудили сокращение выбросов СУ автобусной компанией «Мурманскавтотранс» и возможное сокращение выбросов СУ в горнодобывающей промышленности, крупнейшем источнике выбросов СУ в Мурманской области.

Загрузите повестку дня и резюме встречи здесь.

В апреле 2013 года партнеры Агентства по охране окружающей среды провели тренинг «Передовой опыт в области сажи в Арктике: сокращение сажи из дизельных источников » в Мурманске, Россия.В ходе этого мероприятия участники поделились информацией и обсудили лучшие практики инвентаризации выбросов во всем мире, включая информацию о кадастрах в России, предлагаемой инвентаризации и потенциальных пилотных проектах, а также методах измерения. Семинар способствовал окончательной доработке выбросов методология инвентаризации.

Загрузите повестку дня и резюме встречи здесь.


Демонстрационные проекты и рекомендации

Фаза 3 проекта: Демонстрационные проекты

Открытие семинара по транспорту и чистому воздуху в Москве, декабрь 2013 г.На фото: Алексей Кокорин, WWF, Россия; Владимир Максимов, Министерство экономического развития Российской Федерации, и Нейлима Сенджалия, Агентство по охране окружающей среды США. Агентство

EPA и его партнеры определили и реализовали демонстрационные проекты по сокращению выбросов черного углерода в российской Арктике и улучшили понимание возможностей сокращения выбросов в российском контексте.

Чтобы определить лучшие проекты и технологии, EPA и его партнеры рассмотрели осуществимость, воспроизводимость, устойчивость, рычаги воздействия, измерения, местную поддержку и возможности, а также информацию, собранную на ранних этапах этих усилий.EPA работало совместно с Технической руководящей группой проекта.

Пилотные проекты Агентства по охране окружающей среды

касались двух основных источников выбросов черного углерода из дизельных двигателей: дорожных транспортных средств и внедорожников на шахтах.

Для решения проблемы дорожного транспорта агентство EPA работало с Battelle, WWF России и МГТУ над пилотным проектом с региональной автобусной компанией в Мурманске, Мурманскавтотранс (MAT). Пройдя тренинг по инвентаризации выбросов в 2013 году, автобусная компания решила закупить более энергоэффективные автобусы для своего автобусного парка.В результате сократились выбросы черного углерода и снизились затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Экологические, социальные и экономические основы проекта кратко изложены для компаний общественного транспорта и других заинтересованных сторон в брошюре: Экономические выгоды, социальные преимущества и сокращение выбросов: Мурманскавтотранс модернизирует автобусный парк.

Вы можете просмотреть и скачать отчет в:

Брошюра Мурманской автобусной компании также была одним из документов, представленных на 9-м заседании министров Арктического совета, состоявшемся в Икуалите, Канада, 24 апреля 2014 года.

Для решения проблемы внедорожных транспортных средств, команда проекта объединилась с рудником в Мурманской области, чтобы понять наилучшую возможность сокращения выбросов от их парка внедорожников. Руководители шахты посетили семинар по инвентаризации выбросов в Мурманске и встретились с командой. Производители двигателей и оборудования, такие как Cummins, MTU и Komatsu, предоставили техническую информацию. Команда также использовала годовые отчеты, отчеты об охране окружающей среды и другую общедоступную информацию.Конечным результатом пилотного проекта станет предоставление рудникам рекомендаций по сокращению выбросов от их парка внедорожников.

Оценка сокращения выбросов черного углерода горнодобывающими грузовиками в России: пример Мурманской области рассматривает варианты сокращения выбросов черного углерода за счет переоборудования двигателей, замены транспортных средств и модернизации двигателей. В отчете говорится, что для горнодобывающих компаний экономически выгодно заменить двигатели без контроля выбросов на двигатели уровня 2.Хотя двигатели Tier 2 дороже, они также более надежны, экономичнее и чище. Анализ показывает, что шахты могут окупить дополнительные затраты на замену двигателей уровня 0 на двигатели уровня 2 за счет экономии топлива. Соответствующая статья (PDF) (4 стр., 166 K, About PDF) также была опубликована в Российском журнале, Mining Industry .

Дополнительные пилотные проекты, направленные на сокращение выбросов сажи в стационарных дизельных двигателях, были реализованы НЕФКО через Арктический совет и его Инструмент поддержки проектов.В их числе:

  • Энергия ветра на оленеводческой ферме: Разработка ветро-дизельной альтернативы традиционным дизельным генераторам на удаленной тундровой оленеводческой ферме в Мурманской области.
  • Модернизация Валдайского кластера по сокращению выбросов черного углерода в Республике Карелия, Российская Федерация: Обеспечение энергетической альтернативы внесетевым поселениям в этом регионе. Улучшение услуг, сокращение выбросов, экономия энергии и извлеченные уроки способствуют совершенствованию энергетической системы в этом кластере.
  • Картирование альтернативных решений для дизельных электростанций в Арктике и на северо-западе России: В отчете были обозначены альтернативы дизельным электростанциям в Арктике и на северо-западе России.

Презентации на конференциях

Члены проектной группы представили демонстрационные проекты на двух недавних международных конференциях:

«Повышение топливной экономичности и сокращение выбросов автомобильным транспортом в России» (июнь 2014 г., Москва)

Конференция, организованная ЮНЕП, собрала участников из международных организаций, научных кругов и энергетических компаний, чтобы обсудить энергоэффективность автомобильного транспорта, сокращение транспортных выбросов и варианты политики.

XVII Ежегодный Конгресс «Атмосфера-2014» (июнь 2014 г., Санкт-Петербург)

Санкт-Петербургский конгресс, организованный Научно-исследовательским институтом защиты атмосферного воздуха (НИИ), является ведущим российским форумом для ученых, занимающихся вопросами защиты воздуха, и местных политиков. Впервые на конференции обсуждалась оценка выбросов черного углерода в России.

Транспорт и чистый воздух, циркумполярная мастерская

Перед реализацией проекта EPA и его партнеры созвали «Транспорт и чистый воздух», Циркумполярный семинар, проведенный в декабре 2013 года.Этот семинар позволил ведущим специалистам обменяться передовым опытом по сокращению выбросов твердых частиц и черного углерода из дизельных источников в Арктике.

Повестка дня и презентации теперь доступны на семинаре и могут быть загружены здесь.

Включено презентаций:

  • Влияние твердых частиц и черного углерода на здоровье
  • Снижение выбросов от транспорта в большом городе: вид из Москвы
  • Качество городского воздуха и меры по снижению загрязнения в городе Гётеборг, Швеция
  • Экологические стандарты для транспортных средств в США.S. и их влияние на выбросы ЧУ
  • Варианты финансирования проектов по сокращению выбросов черного углерода
  • Программа модернизации дизельного двигателя в США: стимулы для сокращения выбросов крупных выбросов
  • Стандарты и процедуры VERT для модернизации для снижения выбросов дизельных двигателей
  • Топливные и автомобильные технологии для снижения загрязнения воздуха
  • Мурманск Опыт выбора автобусов с низким уровнем выбросов

Рекомендации

Проект

, этап 4: рекомендации

Статья, в которой рассматриваются варианты и проблемы сокращения выбросов черного углерода дизельными автомобилями в России, была опубликована в журнале Environmental Science and Policy .В нем содержится ряд рекомендаций для России, основанных на передовой практике сокращения выбросов черного углерода. Статью, опубликованную нашим партнером по проекту Battelle Memorial Institute, можно бесплатно скачать в формате PDF с веб-сайта.

Многие правительства и международные организации серьезно обеспокоены высоким уровнем выбросов твердых частиц, включая черный углерод, что приводит к введению стандартов выбросов и других мер по сокращению их выбросов.Новый учебник Primer для инвесторов , созданный Министерством энергетики при поддержке Агентства по охране окружающей среды, обеспечивает более глубокое понимание факторов, влияющих на выбросы черного углерода на уровне проекта, а также проблемы реализации, которые следует учитывать инвесторам и разработчикам.

Кроме того, в отчете, озаглавленном Циркумполярный передовой опыт: политика и варианты финансирования сокращения выбросов черного углерода из источников дизельного топлива , , представлены политические и финансовые рекомендации по сокращению выбросов черного углерода для арктических стран.Этот отчет был одобрен Программой действий Арктического совета по борьбе с загрязнением окружающей среды в Арктике и старшими должностными лицами Арктического совета и является публикацией Арктического совета и отчетом министров.

Представляем рекомендации

Инвентаризация выбросов по проекту показала, что внедорожники на шахтах являются основным источником черного углерода из дизельных источников в Мурманской области. В результате одной из рекомендаций инициативы Black Carbon Diesel является разработка правил для внедорожников.

Партнер

EPA представил свои рекомендации по политике в отношении внедорожников на 4-м саммите Integer Emissions Summit в России, который прошел в феврале 2015 года в Москве. Конференция является ведущим независимым мероприятием в автомобильной отрасли, посвященным законодательству в области выбросов автомобилей и качеством топлива в России.


Контакты

Работа EPA над ABCI:
Тереза ​​Куклински
Агентство по охране окружающей среды США
Управление по международным делам и делам племен (2670R)
1200 Пенсильвания авеню.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *