Разработанное топливо безопасно для применения в современных атмосферных и турбированных двигателях с требованиями по октановому числу не менее 98 пунктов.

При этом, ЭКТО 100 позволяет в полной мере раскрыть потенциал, заложенный производителями спортивных автомобилей.

ЭКТО 100 полностью соответствует требованиям спортивных федераций FIA и FIM, а также требованиям ГОСТ 32513-2013 и Техническому регламенту таможенного союза ТР ТС 013/2011.

ВАС МОЖЕТ ТАКЖЕ ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ

Евро-4, Евро-5, Евро-6. Как устроены и чем различаются экологические классы авто

Наверняка вы не раз задумывались о том, что скрывается за определениями «Евро-5» или «Евро-6». В этом материале Mafin Media вы узнаете об экологических классах и их различиях в России и за рубежом.

Откуда взялись экостандарты для автомобилей

Первый документ, регулирующий экологичность авто, появился в 1970 году в Европе. Это была директива 70/220/ЕЭС, которая ставила задачей снизить загрязнение воздуха автомобилями на территории современного Евросоюза. Но она в большей мере касалась унификации процесса производства машин и в меньшей — непосредственно объема вредных выбросов. Лишь в 1988 году был принят полноценный и проработанный экологический стандарт — Евро-0.

В этом документе четко ограничивалось количество выбросов, которые может позволить себе машина, передвигающаяся по дорогам Евросоюза. Основные показатели — вырабатываемые оксиды углерода (СО) и оксиды азота (NOx), а также углеводороды (СН или HC). Автоконцерны должны были подстраивать свои заводы под необходимые параметры. Но даже Евро-0 был, скорее, пробой пера. Принятый в 1993 году Евро-1 гораздо жестче регулировал допустимые выбросы. А Евро-2 и Евро-3, одобренные в конце 90-х — начале 00-х, и вовсе предусматривали сокращение некоторых загрязняющих веществ в 5-6 раз.

Как обстоят дела с «зеленой» программой авто в России

С 2014 года в России запрещен импорт и производство автомобилей класса ниже Евро-5. На такие машины теперь просто-напросто нельзя оформить ПТС. Кроме того, в 2016 году был введен запрет на использование топлива ниже Евро-5 (да, для бензина и дизеля тоже есть свои стандарты качества). С переходом на экологический стандарт следующего поколения власти пока не торопятся. А производством бензина и дизеля класса Евро-6 пока занимаются лишь несколько нефтеперерабатывающих компаний.

В то же время с июля 2018 года в России стали действовать знаки ограничения для автомобилей с низким экологическим классом.

Правда, только для тех машин, у которых эти сведения были указаны в ПТС. С 1 июля 2021 года действие экологических знаков распространится уже на все автомобили, независимо от того, обозначен их класс в документах или нет. Предполагается, что к этому времени ГИБДД совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ» подготовит базу, которая будет содержать данные об экологических классах всех авто.

А что в США, Японии, Индии? Тоже «Евро»?

Помимо европейских экологических стандартов, собственные нормативы есть у многих стран мира. Так, в конце 1990-х в США местное Агентство по охране окружающей среды разработало программу по снижению потребления топлива и вреда экологии (Vehicle Fuel Economy and Greenhouse Gas Standards). Сейчас почти во всей Северной Америке действуют стандарты второго и третьего уровня (так называемые Tier 2 и Tier 3), которые аналогичны или даже жестче Евро-6.

Похожие на Евро-6 и Tier 3 правила существуют в Японии (Post New Long-Term Emissions Standards — Новейшие долгосрочные стандарты выбросов), а также в Южной Корее (там за эталон был взят экологический стандарт, разработанный в Калифорнии). Кроме того, автомобильные выбросы регулируются на уровне национальных программ в таких странах, как Китай, Индия и Мексика.

Вся правда о бензине — за 5 минут

Главная > Статьи > Вся правда о бензине — за 5 минут

Качество топлива проверяют лаборатории на колёсах

Проект «Газпром нефти» по ребрендингу своих АЗС оказался ожидаемым и своевременным, ведь идея о комфортной, удобной, уютной, качественной и надежной автозаправке — в которой бы не сомневались, которую бы видели издалека, к которой бы ехали, предпочитая всем остальным, и на которой чувствовали бы себя как дома – до сих пор в полной мере не была реализована.

Под новым брендом «Газпромнефть» — именно так, без пробела — формируется сеть заправок с федеральным охватом, предлагающая качественные продукты и услуги по адекватной и доступной для большинства автовладельцев цене. Все АЗС легко узнаваемы — детали и цвета нового логотипа сохранили лаконизм линий, привлекательность, а самое главное — узнаваемую преемственность фирменному стилю группы компаний «Газпром». Это не может не радовать: компания не боится подписываться под своим продуктом и нести полную ответственность за качество предоставляемого сервиса. Создание оригинального визуально нового и единого для всех станций стиля — это не просто «смена вывески», это, прежде всего, большая ответственность и серьезное обещание клиентам стабильно качественного топлива и сервиса высокого уровня. Отличительной особенностью новых автозаправочных комплексов стал существенно расширенный набор дополнительных сервисных услуг — магазины и кафе, банкоматы, автомойки, шиномонтаж и СТО. Подъезды к станциям стали более удобными с точки зрения маневра и отсутствия очередей. Но давайте посмотрим правде в глаза: автовладельцу не всегда принципиально важно, каков внешний вид автозаправочной станции, в какую форму одеты заправщики, теплые ли булочки в кафе, есть ли на заправке банкомат. Важен, прежде всего, бензин — качественный, отвечающий мировым стандартам топлива.

Россия уже около 10 лет назад внедрила требования основных международных стандартов к качеству топлива. Основу этих стандартов составляют требования к экологическим классам топлива. Россия с 2011 года не должна производить бензин Аи-80, а с 2012 г. — бензин Аи-92. И, тем не менее, сейчас немало поставщиков ввозят на рынок некачественное топливо. Некачественный бензин изготавливают и на заправках путем изменения октанового числа. Например, привозят «восьмидесятый» бензин для сельхозтехники, добавляют в него китайские присадки и продают как «девяносто шестой». Через день после такой обработки у топлива восстанавливается прежнее октановое число.

Поэтому «Газпром нефть», объединив под единым брендом около 1000 автозаправочных станций, одним из главнейших приоритетов в своей работе обозначила контроль качества топлива на всех этапах его производства. Это решение вполне логично и обоснованно, поскольку топливо на АЗС «Газпромнефть» поставляется собственными нефтеперерабатывающими заводами, технологическое оснащение которых позволяет контролировать качество производимой продукции. Компания стремится максимально обеспечить непрерывную систему контроля качества топлива на всем пути его прохождения – от нефтеперерабатывающего предприятия до бензоколонки. Бензин покидает завод вместе с присвоенным ему паспортом качества. Прибыв к месту назначения, нефтепродукты вновь подвергаются проверке. Говорят, что опытные специалисты даже по запаху могут определить виды бензина — у 96-го и 98-го запах очень насыщенный и гораздо более интенсивный, чем у бензина с более низким октановым числом.

На первом этапе из каждой секции бензовоза оператором станции в присутствии водителя-экспедитора отбирается проба — в ней проверяется наличие воды и механических примесей, определяется соответствие цвета и измеряется плотность топлива. Все перечисленные параметры должны соответствовать паспорту качества, который водитель бензовоза передает на заправку. Из бензовоза при каждой поставке отбирается по две арбитражные пробы каждой марки топлива. На втором этапе один раз в месяц или при жалобе клиента на АЗС выезжает мобильная лаборатория «Газпром нефти», которая проводит оценку качества топлива в пробах, отобранных на разных технологических участках АЗС — из пистолетов ТРК, из резервуаров и из бензовозов.

Возможность разбавления бензина непосредственно на автозаправке полностью исключена по следующим причинам: все бензовозы оборудуются системами слежения за маршрутом движения, что гарантирует невозможность подмены топлива в автоцистерне при транспортировке к АЗС; резервуары всех станций оборудованы автоматизированными системами измерения уровня, что исключает подмену топлива при хранении и реализации на АЗС; в мобильной лаборатории имеются приборы, которые снимают инфракрасный спектр топлива и идентифицируют его на предмет «свой» или «чужой». Результаты тестирования топлива хранятся в компьютерной базе данных так, чтобы при необходимости можно было извлечь результаты проверки за любой месяц. Эти цифры невозможно изменить или подкорректировать. Печатный вариант протокола испытания остается на автозаправке, чтобы каждый клиент мог удостовериться в качестве приобретенного топлива.

Что представляют собой вышеупомянутые мобильные лаборатории? Это автомобиль Vоlkswаgеп LТ-З5, на переоборудованном шасси которого размещена лаборатория. Маленький салон оснащен приточно-вытяжной вентиляцией и климат-контролем. Все аналитическое оборудование, а также ноутбук и четыре принтера установлены на лабораторных столах стационарно с использованием специальных амортизационных креплений. Результат по качеству топлива система выдает примерно через пять минут.

Ежемесячно лаборатория посещает большинство АЗС и базисов отгрузки, а раз в два месяца обязательно посещает все автозаправки. При этом «Газпром нефть» высылает мобильную лабораторию на заправку и по обращениям клиентов с жалобой на качество топлива. Более того, клиент имеет полное право присутствовать при проведении проверки и лично ознакомиться с результатом.

Объединив под единым брендом сеть АЗС, продававших топливо под марками «Сибнефть», «Славнефть», «Альянс» и другими, «Газпром нефть» взяла на себя полную ответственность за качество предоставляемого сервиса и продукта. «Единые стандарты» — так вкратце можно изложить суть глобального проекта «Газпром нефти». Единые стандарты работы, качества, топлива, ценообразования, сервиса призваны стать не только основным показателем работы новой сети автозаправок, но и основополагающей характеристикой нового этапа развития отрасли в целом.

Из чего состоит мобильная лаборатория «Газпромнефть»?

В ее состав входят:

• многофункциональный ИК-Фурье анализатор ERASPEC последней комплектации, который определяет октановое число, компонентный и углеводородный состав бензинов, содержание в них бензола, оксигенатов, общей ароматики, наличие недопустимых присадок и добавок;
• многофункциональный ИК-Фурье анализатор ERASPEC-дизель последней комплектации, определяющий цетановое число, содержание ароматических и полиароматических углеводородов, наличие присадок и биодобавок в дизельных топливах, их фракционный состав, а также идентифицирующий место производства дизельных топлив путем наложения спектра;
• портативный рентгеновский анализатор серы RX-360SH японского производства, допущенный к применению в полевых условиях;
• автоматический анализатор давления насыщенных паров бензинов – единственный анализатор, который указан в методике определения давления насыщенных паров бензинов EN 13016, вошедшей в ГОСТ Р 51866;
• автоматический портативный аппарат для определения фракционного состава топлив. В отличие от своего мобильного аналога, прибор позволяет проводить реальное определение количества перегоняемого дистиллята в процессе разгонки;
• автоматический анализатор температуры вспышки — лучший на сегодняшний день аппарат своего класса. Идеально подходит для мобильной лаборатории и соответствует международным методам оценки температуры вспышки дизельных топлив;
• полуавтоматический портативный аппарат «Кристалл» для определения низкотемпературных характеристик (помутнения и застывания) дизельного топлива;
• хроматограф для анализа состава и плотности сжиженных углеводородных газов;
• комплект оборудования и материалов для проведения экспресс-определения фактических смол и свинца в бензинах, а также плотности топлив.

Возврат к списку

Впервые утверждены стандарты качества российского бензина

Российский парламент одобрил закон о сокращении выбросов парниковых газов

Солнце светит сквозь пар, поднимающийся из дымовых труб электростанции в Москве, Россия, 13 ноября 2019 года. REUTERS / Максим Шеметов

МОСКВА, 1 июня (Рейтер) — нижняя палата российского парламента Во вторник парламент одобрил закон, ограничивающий выбросы парниковых газов. Эта инициатива описывается как первый шаг к регулированию выбросов парниковых газов в стране.

Россия ранее сигнализировала о принятии Парижского соглашения, которое обязывает страны каждые пять лет устанавливать цели по сокращению выбросов парниковых газов.Но Москва столкнулась с критикой со стороны экологов за уклонение от обязательных нормативов выбросов для компаний.

Закон, который еще должен быть одобрен верхней палатой парламента и подписан президентом Владимиром Путиным, обяжет компании, производящие большое количество парниковых газов, сообщать о своих выбросах.

Владимир Бурматов, председатель парламентского комитета по экологии и охране окружающей среды, сказал, что законопроект является первым шагом на пути к регулированию выбросов углерода в стране.

Россия присоединилась к Парижскому пакту об изменении климата в 2019 году. Новые цели должны были быть объявлены в прошлом году, но это было отложено на конец этого года из-за пандемии COVID-19.

Самостоятельная цель России, подтвержденная в прошлом году Путиным, состоит в том, чтобы ее выбросы в 2030 году были на 30% ниже, чем в 1990 году. Советский Союз.

Посланник России по климату в прошлом месяце заявил Рейтер, что глобальная тенденция к новым амбициозным целям равносильна «необоснованной гонке», и Москва сосредоточит внимание на взятых на себя до сих пор обязательствах.подробнее

Репортаж Габриэль Тетро-Фарбер; Редакция Кристины Финчер

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Россия, развивающая политику экономии автомобильного топлива

1.1 Фон

Устойчивый экономический рост в России за последнее десятилетие способствовал быстрому росту автомобилизации, и в течение 1995–2006 годов количество частных автомобилей выросло на 84%.Ожидается, что к 2015 году Россия станет крупнейшим автомобильным рынком в Европе. В 2010 году продажи легковых автомобилей выросли на 30% до 1,78 миллиона единиц, а полный потенциал роста владения автомобилями еще далек от реализации. Владение личными автомобилями в России остается ниже среднего уровня в большинстве развитых стран, то есть 160–260 автомобилей на 1000 жителей по сравнению с 460–500 в ЕС и 600–750 в США. В 2005 году на российский транспортный сектор приходилось 25% конечного потребления энергии (94,4 млн тнэ).Однако в отчете Группы Всемирного банка (2008 г.) указывается, что Россия может сократить потребление энергии в транспортном секторе на 41% по сравнению с уровнем 2005 г., что указывает на то, что значительное сокращение выбросов в транспортном секторе может быть достигнуто с помощью существующих технологий.

Как и во многих других регионах мира, использование транспортных средств сосредоточено в городских районах, что приводит к заторам и плохому качеству воздуха. На автомобильный транспорт приходится 48% всего потребления энергии в транспортном секторе, и он имеет наибольший потенциал для улучшения с точки зрения энергоэффективности и сокращения загрязнения. Горстка загрязняющих веществ, в первую очередь PM10, SO2 и NOx, несут ответственность за 90% рисков для здоровья человека, связанных с загрязнением воздуха в России. .

Потенциал повышения энергоэффективности на транспорте (млн тнэ), Россия

Кредит: Группа Всемирного банка, 2008 г .: 59

1.2 Российский парк легковых автомобилей

Автомобильный транспорт является быстрорастущим потребителем энергии в России, так как парк частных автомобилей увеличивается, а инфраструктура общественного транспорта и пассажиропоток ухудшаются.Кроме того, низкий уровень инвестиций в общественную инфраструктуру сочетается с небольшим стимулом для потребителей покупать более экономичные автомобили, что приводит к увеличению числа более крупных, мощных и менее эффективных транспортных средств. Из легкового парка в России 51% автомобилей старше 11 лет.

1.3 Состояние расхода топлива / выбросов CO2 парком LDV

По оценкам Международного энергетического агентства, средний показатель экономии топлива по России составил 8. 33 л / 100 км в 2005 г. и 8,11 л / 100 км в 2008 г. со снижением на 0,9%. Глобальная инициатива по экономии топлива оценивает средний мировой показатель в 2005 г. в 8,04 л / 100 км с целью снижения среднего показателя до 4,02 л / 100 км к 2050 году.

При обычном сценарии ведения бизнеса к 2015 году количество автомобилей достигнет 400 автомобилей на 1000 жителей (почти на уровне Западной Европы), а выбросы парниковых газов дорожным транспортом вырастут со 100-110 МтCO2 / год до 180 МтCO2. / год.

Сравнительная энергоемкость легковых автомобилей, 2004 г.

2.0 Нормативная политика

2.1 Национальный стандарт

В настоящее время не существует национального стандарта экономии автомобильного топлива, хотя растет интерес правительства к сокращению выбросов парниковых газов на транспорте. В 2009 году Россия приняла национальную энергетическую стратегию, направленную на повышение энергоэффективности транспорта на 40% в сроки, предусмотренные стратегией, до 2030 года. В 2008 году президентский указ «О мерах по повышению экологической и энергетической эффективности российской экономики» приоритетность энергоэффективности, включая транспортный сектор.По оценкам Всемирного банка, потенциальные сокращения выбросов CO2 в результате вмешательства в транспортный сектор России составляют 100 MtCO2 / год и 50 MtCO2 / год от автомобильного транспорта.

2.2 Испытательный цикл типа

Нет

2.3 Ограничения на импорт

Новые автомобили

Стандарты обычных загрязнителей для транспортных средств: 4 евро с января 2010 г. и 5 евро с 2014 г. для новых отечественных и импортных автомобилей. Для ввозимых транспортных средств действует возрастная система налогообложения: повышение налога на ввозимые автомобили старше 1 года на 30%; Повышение налога на 35% для ввозимых транспортных средств возрастом от 3 до 5 лет; для автомобилей старше 5 лет налог в пределах 2.5 и 5,8 евро на 1 см3 объема двигателя.

Подержанный

См. Выше

2.4 Технологические мандаты / цели

Хотя неясно, ввела ли Россия технологические мандаты, частные предприятия в области технологии гибридных автомобилей существуют.

3.0 Фискальные меры и экономические инструменты

3.1 Налоги на топливо

Установлены дифференцированные налоги на топливо в зависимости от октанового числа и качества.

3.2 Плата за

НЕТ

3.3 Обратный выкуп

Национальная программа обратного выкупа акций была инициирована в 2010 году.

3.4 Прочие налоговые инструменты

Региональные органы власти применяют ежегодный транспортный налог, зависящий от мощности транспортного средства, но уровень сбора невысок. Кроме того, налог слишком низок, чтобы иметь большое влияние на владение транспортными средствами или выбор технологии и эффективности транспортных средств. Для импортных автомобилей старше 1 года взимается налог в размере 2,80 евро за куб. См объема двигателя. Для транспортных средств, не старше 5 лет, налог в пределах 2.50 и 5,80 евро за см3 объема двигателя.

3.5 Регистрационный взнос

НЕТ

3,6 НИОКР

НЕТ

4.0 Меры по управлению дорожным движением

4.1 Приоритетные полосы

4.2 Парковка

НЕТ

4.3 Дорожное ценообразование

В России нет программ ценообразования на дорогах и дорогах.

5.0 Информация

5.1 Маркировка

НЕТ.

5.2 Общедоступная информация

НЕТ

5.3 Отраслевая отчетность

Вернуться наверх

Текст выше представляет собой резюме и синтез следующих источников

Российские производители не могут игнорировать стандарты топливной экономичности

Падение мировых цен на нефть, сохраняющееся предпочтение потребителей крупногабаритных автомобилей и фактор Трампа могут замедлить повышение топливной эффективности автотранспортных средств во всем мире и повлиять на снижение расхода топлива в мире. транспорт, пишет Российская газета со ссылкой на новый бюллетень Аналитического центра.

Международное энергетическое агентство оценивает, что внедрение топлива стандарты эффективности и ограничения на выбросы парниковых газов для автомобилей в различных странах с 2015 года уже сэкономлено около 2,7 млн. баррелей нефти в сутки. Согласно текущим прогнозам, потенциальное сокращение спрос на нефть обусловлен повышением эффективности использования топлива на уровне 14-18 миллионов баррелей. в сутки к 2040 году, или около 10% от общего спроса.

«Ослабление стандартов топливной экономичности США играет на руку. автомобильного лобби в ЕС, что дает им дополнительный аргумент против более строгие стандарты в Европе », — Ирина Поминова, заместитель руководителя департамента по топливно-энергетическому сектору Аналитического центра, пояснил Корреспондент «Российской газеты».Более строгие требования означают более высокие затраты. Тем не менее Брюссель может принять решение ввести более строгие требования, как они видят. их как лидера в усилиях по сдерживанию изменения климата, а также как способ По ее мнению, продвигать исследования и разработки в области экологически чистого транспорта.

Говоря о стандартах эффективности, эксперты обычно имеют в виду глобальную Инициатива по экономии топлива (GFEI), которая призывает к повышению топливной эффективности новых автомобилей. во всем мире к 2030 году вырастет на 50% по сравнению с уровнем 2005 года. стабилизировать выбросы парниковых газов, позволяя количество автомобилей на дороги увеличивать текущими темпами.Так много внимания уделяется выхлопные газы транспорта, потому что транспорт потребляет около 40% масла производится по всему миру.

Россия не имеет стандартов по топливной экономичности или уровню выбросы парниковых газов на транспорте. Международное энергетическое агентство по оценкам, в 2005 г. топливная экономичность российских автомобилей составляла 8,3 л / м3. 100 км, тогда как в 2008 году он составлял 8,1 литра на 100 км, однако эти цифры вряд ли в настоящее время. Доля автомобилей экологического класса ниже Евро 4 в России составляет около 60%, в то время как Россия сейчас вводит более строгие правила. требования как к импортным, так и к отечественным автомобилям, с евро 5 используется в качестве эталона.«Есть дополнительные стимулы: В России действует программа утилизации и изменения правил дорожного движения. введенные в 2017 году, включали ограничения на автомобили с низким экологическим классов «, — отметила госпожа Поминова.

Россия является ключевым поставщиком дизельного топлива в ЕС, поэтому российские производители должны учитывать стандарты, существующие и на зарубежных рынках, эксперт считает. «Теоретически изменения в политике ЕС в отношении выбросов может косвенно повлиять и на российский рынок, поскольку НПЗ, сосредоточены на экспорте дизельного топлива, собираются модернизировать свои производственные линии, поскольку ЕС вводит новые требования, если они хотят удержать свою долю рынка в европейский рынок », — заключила она.

Источник: Российская газета

Фото с открытого источники

Выбросы парниковых газов в России: спутники обнаруживают и отслеживают утечки метана в стране

Утром в пятницу, 4 июня, в подземном газопроводе, проходящем через древнее государство Татарстан, произошла утечка. И не маленький.

В другую эпоху массовая утечка могла бы остаться незамеченной.

Но фотограф Washington Post, используя спутниковые снимки и отслеживая координаты GPS, нашел вероятное место в часе ходьбы от ближайшей дороги общего пользования, в 490 милях к востоку от Москвы.Там он увидел глубокую трещину и следы шин на площади в половину футбольного поля, по бокам которых стояли желтые знаки, предупреждающие о подземных трубопроводах между деревьями.

Этот эпизод отражает фундаментальный сдвиг в климатической политике. Многие страны и компании давно исказили или просто неверно подсчитали, сколько метана на основе ископаемого топлива они выпустили в воздух.

Теперь новые спутники, предназначенные для определения местоположения и измерения парниковых газов, вращаются вокруг Земли, и их количество на подходе.Эти небесные стражи предвещают эру прозрачности данных, поскольку их покровители стремятся защитить планету, сокращая разрыв между количеством метана, которое, как известно ученым, находится в атмосфере, и тем, что сообщается с земли — отрасль за отраслью, трубопровод за счет трубопровод, утечка за утечкой.

Спутники могут предоставить в реальном времени доказательства массовых, незарегистрированных утечек метана — и того, кто за них несет ответственность. Эта информация может помочь чиновникам привлечь к ответственности компании, загрязняющие окружающую среду, или разоблачить правительства, которые скрывают или игнорируют опасные выбросы, которые нагревают мир.

«Атмосфера не лжет», — сказал Дэниел Джейкоб, ученый-атмосферник из Гарвардского университета , который использует спутниковые измерения, чтобы попытаться интерпретировать мировые выбросы метана.

История продолжается под рекламой

Спутниковые открытия могут еще больше осложнить важный саммит ООН по климату в Шотландии в ноябре, известный как COP26, где мировые лидеры столкнутся с давлением с целью сократить выбросы парниковых газов. Многим странам еще предстоит выполнить обещания, данные ими при подписании Парижского климатического соглашения в 2015 году — обещания, которые, по мнению участников переговоров по климату, уже слишком низки, чтобы ограничить катастрофическое потепление.

По данным НАСА, на метан, второй по распространенности парниковый газ после двуокиси углерода, приходится примерно четверть глобального потепления со времени промышленной революции. Это главный компонент природного газа.

Сегодня вторым по величине производителем природного газа является Россия, добывающая газ из плодородного региона Ямал, за которой следует Иран и его газовые месторождения Персидского залива. Далее следуют Китай, Канада и Катар с их флотилией танкеров для перевозки сжиженного природного газа. Соединенные Штаты, опирающиеся на горизонтальный гидроразрыв пласта в Пермском бассейне на западе Техаса и восточной части штата Нью-Мексико, остаются крупнейшим производителем природного газа в мире.

Ученые говорят, что быстрое сокращение выбросов метана «очень вероятно, будет самым мощным рычагом» для замедления скорости потепления. Но они также задокументировали тревожный и неожиданный всплеск атмосферных концентраций в последние годы, который они еще не зафиксировали.

Тайна метана также привлекла внимание участников переговоров по климату, которые собираются сходиться в Глазго, где метан будет одним из главных пунктов повестки дня. В преддверии этих переговоров Соединенные Штаты и Европа объявили о Глобальном обещании по метану, которое направлено на сокращение выбросов метана почти на треть к 2030 году.Десятки стран, в том числе девять из 20 крупнейших эмитентов в мире, присоединились к усилиям, но пока Россия этого не сделала.

Учитывая разросшуюся нефтегазовую промышленность России, наблюдатели за климатическими саммитами считают важным убедить президента Владимира Путина перекрыть протекающие трубопроводы своей страны и отказаться от планов по увеличению экспорта природного газа.

Главный переговорщик Белого дома по климату Джон Ф. Керри часами встречался с высокопоставленными российскими чиновниками в поисках «дорожной карты», — сказал Руслан Эдельгериев, специальный посланник президента по вопросам климата в Российской Федерации.

Эдельгериев сказал, что согласно новым постановлениям, требования России к метану «будут более жесткими», потому что, в отличие от углекислого газа, метан не может поглощаться лесами. В июльском совместном заявлении две страны договорились сотрудничать по широкому кругу климатических вопросов, включая ограничения на метан и спутниковый мониторинг выбросов.

«Мы ничего не скрываем. Мы понимаем, что проблемы существуют, и пытаемся найти решения », — сказал Эдельгериев, признав, что« на данный момент у нас нет полной картины выбросов.

Пока цифры по России не складываются, анализ Post показал:

• Россия утверждает, что выбросила 4 миллиона метрических тонн метана из нефтегазового сектора в 2019 году, сообщается за последний год. . Но шесть исследований и наборов научных данных о выбросах, рассмотренных The Post с использованием различных методов , показали, что в последние годы годовые цифры намного выше, в некоторых случаях в два-три раза больше. Базирующееся в Париже Международное энергетическое агентство (МЭА), межправительственная организация, созданная после нефтяного кризиса 1973 года, оценивает показатель страны в 2020 году почти в 14 миллионов тонн, , что сделало бы Россию крупнейшим в мире производителем нефти и газа. метан на основе.

• По словам Кайрроса, количество метановых шлейфов, выбрасываемых из-за стареющей российской газовой инфраструктуры, в прошлом году выросло как минимум на 40 процентов, хотя экспорт природного газа в Европу упал примерно на 14 процентов из-за пандемии коронавируса. Недавнее научное исследование показало, что значительная часть предполагаемых годовых выбросов метана в России связана с относительно небольшим количеством катастрофических событий, таких как событие 4 июня, которые часто называют «сверхизлучателями».

• Россия неоднократно пересматривала свои методы расчета выбросов, не только сокращая текущие цифры, но и откатывая назад прошлые оценки.2010 год показывает, насколько сильно менялись расчеты России. В серии ежегодных отчетов для Организации Объединенных Наций Россия изменила свою оценку выбросов метана из нефти и газа за этот год с 15,4 млн тонн, до 31,5 млн тонн, до 24,7 млн ​​тонн, до 23,6 млн тонн, от до 6,5 млн тонн, и — совсем недавно — 5,1 млн тонн.

Эдельгериев сказал, что общая оценка выбросов метана в России была «проверена международными экспертами» и «соответствует установленной процедуре.Он сказал, что неорганизованные выбросы в результате сбоя инфраструктуры и трудности с их отслеживанием были одной из причин, по которой он предложил совместный спутниковый мониторинг.

Что касается меняющихся цифр, то Анна Романовская, ученый и директор государственного Института глобального климата и экологии, сказала, что эти изменения отражают более точную информацию. Последние цифры являются «результатом анализа новых данных о выбросах метана, полученных непосредственно от компаний нефтегазового сектора», — сказала она в заявлении.

Романовская утверждает, что собственные данные России по выбросам метана из ископаемого топлива «находятся в диапазоне» от тех, которые производятся со спутников и сообщаются Global Carbon Project, уважаемым академическим консорциумом, который анализирует и определяет количество парниковых газов в мире. Но хотя в результатах Глобального углеродного проекта действительно есть несколько заниженных цифр, которые напоминают российские, большинство из них значительно выше.

Эксперты-обозреватели Рамочной конвенции ООН об изменении климата, созданной для того, чтобы остановить «опасное» вмешательство человека в климатическую систему, оспорили цифры России.В мае они подвергли сомнению серьезный пересмотр страны в сторону уменьшения утечек при добыче нефти — более чем на 90 процентов, заявив, что Россия «не предоставила информации о значительном снижении уровня выбросов [метана]», вызванном ее пересчетами.

По запросу The Post эксперты Фонда защиты окружающей среды (EDF) и Гарварда попытались измерить недавние российские выбросы, используя метод, называемый атмосферной «инверсией», на основе данных инфракрасного излучения, собранных спутником Sentinel-5P за 22 месяца.По их оценкам, для огромной территории, охватывающей большую часть крупнейшего нефтегазового региона России, выбросы метана в год составляют 7,6 миллиона тонн, а для всей страны — 8,3 миллиона тонн. Это более чем вдвое превышает последний отчетный показатель России.

Парижское соглашение является добровольным, и не существует международного механизма борьбы с парниковыми газами, загрязняющими воздух Земли.

История продолжается под рекламой

Но это может измениться.Европейские регулирующие органы планируют открыть новый фронт торговых войн, введя налоги на импорт, чтобы наказать компании, которые продают природный газ в Европе, оставляя за собой след утечки метана.

«Если они хотят продолжить экспорт в Европейский Союз, они должны очистить методы производства, которые они используют. И это относится ко всем странам, экспортирующим в ЕС », — сказал Брендан Девлин, советник по стратегии Европейской комиссии, исполнительного органа Европейского союза.

Ученые и регулирующие органы согласны с тем, что верный способ быстро повлиять на глобальное потепление — это определить местонахождение и сократить неорганизованные выбросы метана, получаемого из угля, нефти и газа. Метан наиболее сильно концентрируется в атмосфере в течение первого десятилетия или около того после выброса. За 20 лет его воздействие на потепление более чем в 80 раз больше, чем у углекислого газа.

Улавливание метана в нефтегазовом секторе технологически несложно, обычно дешево и может быть выгодным для компаний, которые в настоящее время сбрасывают газ в атмосферу.Напротив, сокращение выбросов углекислого газа в энергетическом секторе — масштабное мероприятие; например, потребуется, чтобы владельцы 1,4 миллиарда автомобилей в мире перешли на электричество.

Международное энергетическое агентство, входящее в Организацию экономического сотрудничества и развития, заявило, что нефтегазовые компании могут сократить выбросы метана на 75 процентов, используя доступные в настоящее время технологии. Это важно, потому что времени не хватает.

«Это должен быть год для действий — будь то год вперед или назад», — сказал У.Генеральный секретарь Антониу Гутерриш в своей апрельской речи сказал, что это один из многих случаев, когда он подталкивал лидеров к более быстрым действиям по борьбе с изменением климата. «Это действительно поворотный год для будущего человечества».

На онлайн-мероприятии Девлин сказал, что если мир перестанет выделять весь возможный метан, планета ограничит глобальное потепление на 0,3 градуса по Цельсию к 2050 году.

«Хотя это может показаться не таким уж большим, это примерно треть всего, что нам нужно, чтобы поддерживать глобальную температуру в пределах 1.5 сценария, изложенного в Парижском соглашении », — сказал Девлин. «Что-то делать сейчас, связанное с метаном, может очень быстро и с ощутимыми результатами к 2050 году уменьшить влияние нашего образа жизни на глобальное потепление, и это предполагает только то, что мы знаем, что можем делать сегодня».

Это просто, сказал он. «Это в основном сантехника».

Сердце огромного российского газового бизнеса находится на удаленном полуострове, большем, чем Пенсильвания, к северу от Полярного круга, где каждое лето пересекаются газовые месторождения и традиционные маршруты для оленеводства.На российском полуострове Ямал в Сибири находится 18 месторождений, принадлежащих государственному «Газпрому». В прошлом году они добыли 100 миллиардов кубометров природного газа — 2,5 процента мировой добычи.

Условия суровые. Зимой два месяца темно, температура может опускаться до 55 градусов по Фаренгейту, а от семи до девяти месяцев в году морозы.

Тем не менее, несмотря на то, что рост выбросов метана нагревает планету, Россия не планирует прекращать добычу природного газа. На сайте «Газпрома» хвастается, что он намерен более 100 лет работать на Ямале, что на языке коренных ненцев означает «край земли».

Основная часть российского газа поступает с полуострова Ямал, где буровые установки, подобные этой на Бованенковском газовом месторождении, пересекают замерзший ландшафт. (Александр Неменов / AFP / Getty Images)

В некоторых частях российской Арктики потепление уже в два или даже в три раза превышает среднемировое. Если эта траектория продолжится в течение столетия, такое потепление уничтожит гигантские участки вечной мерзлоты в Арктике, откроет еще больше останков мамонта, нагреет пахотные земли и города и разрушит нефтегазовую инфраструктуру, засеянную размягчающейся почвой.

Страна уже давно сталкивается с критикой за то, что ставит слабые климатические цели и не делает больше для сокращения углеродного следа своей огромной индустрии ископаемого топлива. Эксперты Climate Action Tracker, отслеживающего климатические обещания стран, оценивают текущую цель России до 2030 года в соответствии с Парижским соглашением как «крайне недостаточную».

В течение многих лет Путин отвергал научный консенсус о том, что люди способствуют потеплению планеты. В то же время позиция Кремля заключалась в том, что в любом случае Россия выиграет от изменения климата, открыв Северный морской путь для экспорта нефти и газа танкерами по мере того, как вода станет свободной ото льда.

Но в телевизионных комментариях в конце июня Путин предупредил, что «глобальное потепление происходит в нашей стране даже быстрее, чем во многих других регионах мира». Он добавил, что таяние вечной мерзлоты в северных регионах России может привести к «очень серьезным социальным и экономическим последствиям» для страны. Несколько дней спустя он подписал закон, который потребует от крупнейших загрязнителей страны сообщать о своих выбросах парниковых газов.

Якутия — самый холодный регион России — этим летом была охвачена массивными лесными пожарами, и Путин сказал правительственным чиновникам, что в этом виновато изменение климата, отметив, что в Арктике происходит потепление почти в три раза выше среднемирового.

Новое внимание к глобальному потеплению не распространяется на российскую сеть газопроводов. Утечки редко привлекают внимание средств массовой информации, а газ считается меньшим злом по сравнению с углем, которым до сих пор питаются многие домашние хозяйства в центре Сибири. Даже в российских кругах активистов-экологов метан редко обсуждается, хотя большие утечки могут сделать его более вредным, чем уголь.

История продолжается под рекламой

Максим Евдокимов более десяти лет работал мастером по строительству и механике на газовых месторождениях по всей России, в том числе в отдаленном районе Ямала.Он часто исследует возможные утечки и хранит коллекцию фотографий, на которых запечатлены факелы природного газа — высокие промышленные дымоходы с пламенем наверху — с полей, где он работал. Но он не считает метан злодеем, связанным с изменением климата.

«Метан — это природный газ. Как это может быть вредно для окружающей среды? » он спросил. «Метан присутствует во всех жизненных процессах, от коров до планктона».

Метан поступает из самых разных источников, от свалок до рисовых полей, от заброшенных угольных шахт до лагун для свиных отходов, от водно-болотных угодий до таяния вечной мерзлоты — и во всех случаях он также является мощным парниковым газом.

«С моей точки зрения, говорить, что мы все собираемся строить повсюду турбинные башни и солнечные электростанции прямо сейчас, преждевременно», — сказал Евдокимов. «У нас много газа, мы продолжаем разведку новых запасов, а старых хватит на десятилетия».

Часть газа Ямала сжижается на огромных заводах и отправляется за границу танкерами, количество которых в ближайшее десятилетие увеличится. Трубопроводы отходят от железнодорожного вокзала, как железнодорожные пути, прорезая ландшафт замерзшей тундры и северных лесов.

На полях слово «ГАЗ» нанесено на огромных белых цилиндрах большими буквами кириллицы. Оттуда трубопроводы петляют на запад, пересекают Уральский хребет, питают российские города и поселки и обеспечивают важнейший экспорт в Европу. Другие направятся на восток, неся газ в Китай и на новый крупный нефтехимический завод на границе с Китаем.

Ресурсы на Ямале огромны. Одно только Бованенковское месторождение «Газпрома» имеет запасы в 4,9 триллиона кубометров, что примерно в два раза больше, чем все европейские. А газ с месторождения будет подаваться в политически неоднозначный трубопровод «Северный поток — 2», который вскоре расширит экспорт, соединяя добычу газа из России и европейских потребителей.

Газ для «Северного потока-2» будет транспортироваться на запад в течение 13 дней, от Ямала до Нарвского залива на границе России и Эстонии, а затем по дну Балтийского моря и датских вод, а затем приземлится на побережье Германии. Новая линия могла бы сделать Европу более зависимой от импорта из России и дать Москве больше рычагов воздействия и гибкости, чтобы обойти определенные европейские страны в случае политического провала.

«Я часто слышу, что Россия не заинтересована в решении глобальных климатических проблем», — сказал Путин в своем выступлении на бизнес-конференции в Санкт-Петербурге 4 июня — в тот же день, когда произошла утечка «Газпрома» в Татарстане. «Это нонсенс. А в некоторых случаях это преднамеренное вопиющее искажение фактов. Мы чувствуем риски и проблемы ».

Эдельгериев, советник Путина по климату, сказал, что будет полезно, если Соединенные Штаты отменит санкции, которые были введены в ответ на нарушение Россией территориальных границ Украины, якобы отравление лидера российской оппозиции, вмешательство в дела США. С. выборы и начало кибератак против США.

«Климатические проекты должны быть освобождены от санкций», — сказал он. «Компании должны иметь доступ к финансам, оборудованию и технологиям. Иначе как они могут работать? »

Путин назвал природный газ «Северный поток — 2» «самым чистым в мире», потому что он «закачивается прямо из-под поверхности. Здесь вообще нет гидроразрыва ». По его словам, трубопровод «полностью соответствует самым строгим экологическим стандартам.”

Газ проходит по трубопроводам на тысячи миль, причем компрессорные станции расположены регулярно, чтобы газ продолжал движение. В Славянской новая станция направляет природный газ в трубопровод «Северный поток — 2». (Петр Ковалев / ТАСС / Getty Images)

Но российское газовое предприятие остается закрытым. Территории вокруг ключевых газовых объектов, которые разбросаны по большей части полуострова Ямал, считаются зонами ограниченного доступа и недоступны для иностранных граждан без специального разрешения органов государственной безопасности.

Газпром и энергетические компании Новатэк и Лукойл отклонили просьбу The Post дать интервью для этой статьи.

Огромные размеры российской газовой инфраструктуры — одна из причин подозревать, что выбросы метана в стране значительно превосходят ее собственные самые последние оценки.

Протяженность трубопроводной сети «Газпрома» в России составляет около 110 000 миль. Трубопроводы проходят регулярное техническое обслуживание, чтобы выявить признаки коррозии от газа и влаги. Чтобы определить утечку, операторы закрывают клапаны на любом конце участка трубы.

В этот момент лучше всего откачать газ и уловить его. Вместо этого часто метан «сжигают», чтобы сбросить давление. Это превращает его в углекислый газ, который является гораздо менее сильным парниковым газом, чем метан. Но часто компании просто открывают клапаны, не сжигая факел, выбрасывая метан прямо в атмосферу.

История продолжается под рекламой

Случайные утечки, например, 4 июня — другое дело. Катастрофический отказ скважины или трубопровода может длиться недолго, но с серьезными последствиями.»Газпрому», бывшему Министерству газовой промышленности СССР, приходится разбираться со многими из этих сбоев, учитывая возраст и длину его трубопроводов.

Подрывные утечки, известные как суперэмиттеры , сводят на нет любые попытки систематического подсчета выбросов парниковых газов. Согласно отчету Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета, около 5 процентов утечек по всему миру обычно составляют более 50 процентов от общего объема выбросов.

Энергетические компании несут ответственность за мониторинг и отчетность по своим выбросам «в рамках государственного учета», — говорится в заявлении «Газпрома».Предполагается, что Федеральная служба по надзору в сфере управления природными ресурсами России должна следить за достоверностью данных, предоставленных самими источниками. Но регулирующая структура предоставляет мало стимулов, чтобы остановить утечку .

Газпром, 38 процентов которого принадлежит государству, а 11 процентов — государственной нефтяной компании, редко сталкивается с жесткими штрафами. В Экологическом отчете Газпрома за 2020 год указано, что российские надзорные органы провели 531 проверку соблюдения экологических требований на объектах компании, в результате чего было выявлено 548 нарушений.»Газпром» заявил, что выплатил 2,7 миллиона долларов компенсации за ущерб окружающей среде и 170 тысяч долларов штрафов. Штрафы составляют в среднем 310 долларов за нарушение.

Более того, Газпрому грозят штрафы только в том случае, если освобождение превышает установленную государством квоту.

Эдельгериев, главный советник России по климату, сказал, что, как только регулирующие органы закончат проверку, «Газпром» может в конечном итоге кое-что заплатить. Но он сказал: «Если вы посмотрите на протяженность трубопроводов в стране, я бы не сказал, что наша ситуация критическая или что наши стандарты низкие.

В отчете за август 2020 года Газпром сообщил, что все выбросы метана, обнаруженные в 2019 году спутником Европейского космического агентства и использованные Kayrros, были «связаны с плановыми диагностическими и ремонтными работами на объектах газотранспортной системы».

Одним из самых крупных источников выбросов метана являются компрессорные станции, расположенные примерно через каждые 150 миль вдоль трубопроводов. У «Газпрома», которому принадлежит две трети газовой промышленности России, их 254.

Расстояние, трение и перепады высот замедляют поток природного газа.Эти станции увеличивают давление, поэтому газ продолжает двигаться. Спутниковые карты трубопроводов России показывают освещенные утечками компрессорные станции, архипелаг выбросов вдоль трасс.

«Северный поток-2», который после завершения строительства удвоит пропускную способность трубопровода, пересекает Балтийское море, связывая Россию с Германией. (Йенс Бюттнер / Picture Alliance / Getty Images)

«Газпром использует более 3000 газотурбинных установок на своих компрессорных станциях, и каждый из них включается и выключается по графику, каждый раз выделяя большое количество метана», — сказал Михаил. Крутихин, партнер RusEnergy, независимой консалтинговой компании в Москве. «Кроме того, есть потери из-за негерметичных труб, клапанов, соединений и прочего оборудования. Аварии также случаются часто, увеличивая «технологические потери».

В случае аварии 4 июня компания заявила в заявлении The Post, что неисправность трубопровода «потребовала немедленного останова и ремонта». В нем говорилось, что из-за «срочности» ситуации «Газпром» не смог развернуть специальное оборудование, предназначенное для предотвращения утечки большей части метана.

Спутники могут помочь обнаружить, когда что-то на земле идет не так.Кайррос обнаружил три крупные утечки, которые произошли в России в тот же день, что и метановый шлейф 4 июня в Татарстане. Используя спутниковые данные Европейского космического агентства, Кайррос также обнаружил в тот день два выброса метана в Туркменистане, другой богатой газом стране, ранее входившей в состав Советского Союза.

Это событие не было единичным.

Ранее ученые «Кайрроса» обнаружили 13 выбросов метана в период с 2019 по 2020 годы вдоль 2300-мильного газопровода Ямал-Европа. Объединив данные миссий Copernicus Sentinel-5P и Sentinel-2, а также свой собственный искусственный интеллект и алгоритмы, Кайррос обнаружил еще 33 выброса за тот же период на более коротком трубопроводе Brotherhood.

Бывший геолог Shell Марк Дэвис со своего домашнего компьютера может быстро найти практически любую факельную вспышку в мире. Такая практика широко распространена в отрасли, и, по данным Всемирного банка, на нее ежегодно приходится 2 процента мировых парниковых газов — этого достаточно для обеспечения энергией Африки к югу от Сахары.

Сжигание на факеле происходит, когда газ обнаруживается вместе с нефтью и нет инфраструктуры для его улавливания. Однако неисправные или неэффективные факелы могут привести к утечке большого количества метана в атмосферу.

По словам Диармейда Малхолланда, вице-президента по измерениям и зондированию нефтесервисной компании Baker Hughes, в подавляющем большинстве факелов во всем мире сжигается только от 70 до 80 процентов метана. Остальное уходит в атмосферу в виде метана.

«Сжигание сжигает 150 миллиардов кубометров в год, потери дохода составляют 20 миллиардов долларов, а выбросы составляют более 1 миллиарда тонн в эквиваленте CO2», — сказал Дэвис, исполнительный директор компании Capterio, занимающейся отслеживанием факелов. «Решив проблему сжигания факелов, мы можем добиться большой краткосрочной быстрой победы, ускорить переход и реализовать некоторые из амбиций [обещаний] на COP26.

С помощью спутниковых данных и программного обеспечения, частично разработанного Горной школой Колорадо, Дэвис сказал, что он может получить изображение любой вспышки в мире в данный день, включая скорость выброса газа в воздухе, местоположение и владельцы сайта.

Когда Дэвис попросил найти одну из крупнейших факелов в России, он быстро нашел спутниковые фотографии и данные о выбросах факелов с Новопортовского месторождения, находящегося в ведении нефтяной дочки Газпрома на Ямале. Есть несколько факелов, но две трубы, выступающие из резервуаров для хранения, выделялись большим пламенем и черным дымом. Хотя это нефтяное месторождение, вместе с нефтью был обнаружен газ, а ближайший газопровод находился в 85 милях от него. По словам Дэвиса, в 2020 году это месторождение было вторым по величине факельным сжиганием в России и третьим по величине в 2021 году.

Даже факельное сжигание работает неэффективно. Около 20 процентов метана улетучивается при сгорании факелов. По оценкам Дэвиса, энергия потерянного метана на месторождении будет эквивалентна 1.7 миллионов бензиновых автомобилей в год.

В этом сила — и обещание — новых стражей в небе.

«Это революция, в этом нет никаких сомнений», — сказал Стивен Гамбург, главный научный сотрудник Фонда защиты окружающей среды.

Отчет исследователей Колумбийского университета в прошлом году показал, что в течение следующих пяти лет новые спутниковые системы в сочетании с измерениями, проводимыми с самолетов и наземных мониторов, означают, что «наш мир быстро становится местом, в котором выбросы метана будут некуда спрятаться. ”

Для Антуана Хальфа спутниковые данные изменили правила игры.

Хальф стал соучредителем Kayrros после 25 лет работы в академических кругах, на Уолл-стрит и в Международном энергетическом агентстве. Он начал беспокоиться о пробелах, задержках и неточностях в традиционных методах сбора статистики на рынке нефти и газа и увидел огромный потенциал новых источников информации со спутников и других устройств.

Kayrros обнаружил утечки со свалки в Бангладеш, газовых месторождений в Альберте, угольных шахт в Аппалачах и большое количество незарегистрированных утечек как в России, так и в США, двух крупнейших в мире источниках выбросов метана из нефти и газа.(В исследовании 2018 года исследователи EDF и их коллеги обнаружили, что Соединенные Штаты, как и Россия, также сильно занижают данные о выбросах метана в этом секторе.)

Впервые МЭА использовало спутниковые данные и анализ Кайрроса для По оценкам, Россия в прошлом году выбросила колоссальных 14 миллионов тонн нефтяных и газовых выбросов метана, что резко превышает то, что Москва в настоящее время сообщает за последний год, 2019 год.

Если утечка метана была преобразована в тонны углекислого газа, это будет почти равным общим выбросам, заявленным для всех источников в Турции.

«Раньше мы не могли решить проблему с метаном», — сказал Хальф, обвиняя «в недостатке знаний, непрозрачности рынка и отсутствии стимулов».

Однако теперь, по его словам, «мы раскрываем истинный след отрасли, который на самом деле даже больше, чем мы думали, и, безусловно, больше, чем предлагали до сих пор традиционные технологии отчетности о выбросах».

История продолжается под рекламой

Отслеживание выбросов метана требует научной строгости, немного искусства и больших вычислительных мощностей.

Поскольку газ метан поглощает свет с уникальным набором длин волн, он оставляет после себя отчетливую спектральную сигнатуру.

Однако прочитать эту подпись непросто, потому что атмосфера — это динамичное место. Необходимо понимать, как движутся ветры, рассчитывать, как разлетаются шлейфы, и иметь подробный список потенциальных источников выбросов. Для этого требуется сложное компьютерное моделирование, включая искусственный интеллект, чтобы просеивать и обрабатывать горы необработанных данных с нескольких спутников.

«Это можно сделать со скоростью света с помощью ИИ и просто невозможно сделать вручную», — сказал Халфф.

Например, когда ученые из EDF и Гарварда пришли к выводу, что Россия испускает примерно вдвое больше, чем заявляла Москва, они использовали компьютерную мощность для проведения 24 различных экспериментов по инверсии для региона, в котором содержится примерно 95% выбросов. — но не все — выбросов метана в России от нефти и газа.

Углубленный анализ «неизменно свидетельствует о том, что последние данные инвентаризации выбросов в стране занижены», — сказал атмосферный ученый EDF Ритеш Гаутам, проводивший исследование вместе с коллегами из Гарварда.

Другие спутниковые анализы показывают аналогичные результаты.

Особенно показательное исследование было проведено Чжу Денг из Университета Цинхуа в Пекине и Филиппом Сиэ из Французской лаборатории климата и наук об окружающей среде, хотя оно еще не прошло экспертную оценку.В исследовании напрямую сравниваются опубликованные в России данные об общих выбросах метана из ископаемого топлива в 2017 году — около 6,5 миллионов тонн — с результатами 20 атмосферных моделей. Опять же, группа моделей показала, что выбросы были почти вдвое выше.

Официальные российские расчеты гораздо больше уходят корнями в Землю.

Российские компании нанимают сторонних аудиторов высшего уровня для сертификации своих планов устойчивого развития, но им сложно доверять, — сказала Татьяна Митрова, руководитель исследовательского отдела Энергетического института Московской школы управления Сколково и член Новатэк и Шлюмберже. советы директоров.(Она отказалась комментировать эти две компании. )

Аудиторы, по ее словам, просто используют переданные им данные.

«Это правда, что они правильно рассчитали с использованием некоторого среднего коэффициента, но это может не иметь никакого отношения к реальности», — сказала она. «Никто не может подтвердить, сообщены ли все выбросы или знают ли сами компании все выбросы».

Для расчета выбросов компании используют стандартные допущения о производительности десятков единиц оборудования, которые могут сильно отличаться от лабораторий, в которых они проходят испытания, до полей, в которых они работают.

«В полевых условиях старое оборудование работает не так хорошо, как в лаборатории. Таким образом, эти коэффициенты выбросов являются лишь приблизительными оценками, которые систематически низки », — сказал Роберт Кляйнберг, геофизик и бывший эксперт по энергетическим технологиям в нефтесервисной компании Schlumberger. Хотя в США и других странах наблюдаются серьезные расхождения, «Россия — это своего рода черная дыра для данных».

Газпром заявил в июне 2020 года, что летучие выбросы метана по всей его производственной цепочке «близки к нулю.В нем говорится, что в 2019 году эти выбросы составили 0,02 процента добытого газа, 0,29 процента газа при транспортировке и 0,03 процента газа в подземных хранилищах. «Эти цифры соответствуют лучшим мировым практикам», — говорится в последнем заявлении «Газпрома» по выбросам.

Но эксперты говорят, что такое высокоэффективное улавливание метана неслыханно, особенно в такой старой и разветвленной инфраструктуре. Исследование, проведенное Национальной лабораторией энергетических технологий США в 2019 году, показало, что российский газ, поставляемый в Европу, выделяет больше парниковых газов, чем европейский уголь.

После 13 дней путешествия газ с полуострова Ямал попадает на немецкие аэродромы, подобные этой в Мекленбурге-Передней Померании, прежде чем попасть к потребителям. (Йенс Бюттнер / Picture Alliance / Getty Images)

В преддверии климатической конференции в Глазго Россия детализировала свою дорожную карту, вымощенную ископаемым топливом. В нем говорится, что выбросы парниковых газов увеличатся на 8,2 процента в течение следующих 30 лет. Но говорят, что посадка деревьев, восстановление водно-болотных угодий и борьба с лесными пожарами удвоят способность национальных лесов поглощать углекислый газ и компенсируют увеличение выбросов газа.

Кремлевский отчет, подготовленный министерством экономического развития и опубликованный 26 августа, назвал природный газ «переходным топливом, [который] может сыграть важную роль в сокращении выбросов парниковых газов в развивающихся странах». Он заявил, что может «перенаправить» экспорт газа «с запада на восток».

Предлагаемый климатический налог в Европе может стать новым испытанием для России. Европейский союз хочет принять «механизм корректировки углеродных границ» — по сути, налогообложение импорта, который выбрасывает парниковые газы до прибытия в Европу.Он будет применяться ко всему, включая сталь, промышленные товары и природный газ, не только из России, но и из предприятий по производству сжиженного природного газа на побережье Мексиканского залива США, на катарских танкерах и норвежских трубопроводах.

По оценкам ведущего бизнес-лобби страны, в ближайшее десятилетие налог может стоить российским компаниям 50 миллиардов долларов.

Некоторые российские фирмы шевелятся. По словам Митровой, «Газпром» заявляет, что уже использует беспилотные летательные аппараты для проверки своих газопроводов, некоторые из которых датируются 1960-1970-ми годами.Новатэк заявил, что сократит выбросы метана в своих производственных системах на 17 процентов к 2019 году, согласно его веб-сайту, но только на 4 процента к 2030 году. Роснефть, нефтяная компания, которая борется с нежелательным природным газом, обнаруженным рядом с нефтью, сократила летучие выбросы газа. на 73 процента, сказал Эдельгериев.

«У компаний больше нет выбора не делать этого», — сказала Митрова. «Это не ракетостроение».

В отчете московской школы бизнеса и аналитического центра «Сколково» приводятся примеры успеха в других странах.Например, в отчете говорится, что Royal Dutch Shell заменила газовые насосы на электрические в Аппалачах и установила новые электрические приводы для управления работой клапанов на объектах в Канаде. Перед продажей акций в западном Техасе компания внедрила технологию «zero2» для уменьшения сжигания метана или выброса там метана.

«Если вы обнаружите, что что-то не так, вы можете это исправить», — сказала она. «В этом нет ничего сложного, никаких новых границ. Но что-то нужно делать ».

Мэри Илюшина и Аарон Стеккельберг внесли свой вклад в этот отчет.

Об этой истории

Источники: данные по метану с помощью прибора мониторинга тропосферы Sentinel-5P (TROPOMI), полученные от ESA Copernicus; Данные об орбите Sentinel-5P через Space Track; спутниковые снимки со скорректированным коэффициентом отражения от совместного спутника NASA / NOAA Suomi NPP; Ежегодная инвентаризация России в ООН.

Преобразование выбросов парниковых газов основано на оценках из калькулятора эквивалентов парниковых газов Агентства по охране окружающей среды и его оценках для годовых выбросов транспортных средств.

Редактирование проекта Триш Уилсон. Редактирование графики Моникой Улману. Графика Джона Муйскенса, Наэмы Ахмед и Аарона Стеккельберга. Редактирование фотографий и руководство проектами Оливье Лорана. Фотографии Артура Бондаря, Джоны Марковица и Анастасии Тейлор-Линд. Редактирование дизайна Мэтью Каллахан. Дизайн и разработка Гарланд Поттс и Фрэнк Халли-Джонс. Редактирование копий Анастасии Маркс.

Джули Витковская, Сара Дантон и Джордан Мелендрез также внесли свой вклад в этот отчет.

В течение следующих …

100 лет

20 лет

будет иметь такое же потепление, как и годовые выбросы углекислого газа от …

Метан наиболее активен в первое десятилетие или около того после его выброса . Он рассеивается гораздо быстрее, чем углекислый газ, который может оставаться в атмосфере в течение сотен лет.

Россия — Отслеживание энергетической политики

Деятельность в Газпром

Газпром в цифрах 2016–2020

Группа Газпром — крупнейшая в мире энергетическая компания по запасам и добыче природного газа.

По состоянию на 31 декабря 2020 года запасы углеводородов Группы A + B1 + C1 (по российским стандартам) составили 33 574,5 млрд куб. М газа, 1 494,4 млн тонн газового конденсата и 2 023,8 млн тонн нефти.

Добывая 11% мирового газа, Группа Газпром занимает первое место среди нефтегазовых компаний мира. В 2020 году Группа добыла 453,5 млрд кубометров природного и попутного газа, 16,3 млн тонн газового конденсата и 41,6 млн тонн нефти.

«Газпрому» принадлежит крупнейшая в мире газотранспортная система, способная непрерывно транспортировать газ на большие расстояния по России и за границу. Общая протяженность магистральных газопроводов «Газпрома» составляет 176,8 тысячи километров.

Еще одно важное направление деятельности Группы Газпром — формирование рынка газовых автомобилей в России. «Газпром газомоторное топливо» — единственный оператор, ответственный за продвижение использования газа в качестве моторного топлива.

«Газпром» намерен расширять нефтехимическое производство, увеличивать извлечение ценных компонентов из природного газа и увеличивать выпуск продуктов глубокой переработки.В 2020 году Группа переработала 30,6 млрд кубометров попутного газа и 53,7 млн ​​тонн нефти и газового конденсата.

Группа Газпром — крупнейший собственник генерирующих активов в России. Суммарная мощность основных генерирующих компаний Группы (Мосэнерго, ТГК-1, МОЭК и ОГК-2) составляет 38,25 ГВт, что составляет около 16% установленной мощности национальной электрической сети.

«Газпром» — ведущий дистрибьютор газа в России. Поэтому газификация регионов России — одна из основных задач Группы.На 1 января 2021 года средний уровень проникновения газа по России составил 71,4%, в том числе 73,7% в городах и 64,8% в сельской местности. Программа газификации «Газпрома» с 2013 года предусматривает строительство АГНКС и перевод автомобилей на газ.

«Газпром» — образец эффективности использования зеленых технологий на всей производственной цепочке. Компания имеет самый низкий углеродный след среди крупных нефтегазовых компаний.

Black Carbon Diesel Initiative в Российской Арктике

Черный углерод, также известный как «сажа», образуется в результате неполного сгорания органических веществ, таких как ископаемое топливо и биомасса.Черный углерод наносит значительный ущерб окружающей среде и влияет на здоровье человека в Арктике. При нанесении на снег или лед уменьшает отражение солнечного света, вызывая дальнейшее нагревание и увеличивая скорость таяния.

Мобильные и стационарные дизельные двигатели являются одними из крупнейших источников выбросов черного углерода в Арктике. В дизельном секторе возможно существенное сокращение выбросов черного углерода. Для решения этой проблемы Агентство по охране окружающей среды возглавило Инициативу по дизельному топливу с использованием черного углерода в рамках Инициативы по добыче черного углерода в Арктике (ABCI).ABCI также включал инициативы, возглавляемые Лесной службой США и Министерством сельского хозяйства США при поддержке Государственного департамента США.

взаимодействовало с партнерами из государственных органов, арктических и российских университетов США и неправительственными организациями, заинтересованными сторонами из России и Арктики и коренными жителями в рамках четырехэтапного проекта по сокращению выбросов черного углерода из дизельного топлива в российской Арктике до 2016 года. В частности, Агентство по охране окружающей среды (EPA) и его партнеров:

1. Проведено предварительное обследование и оценка первичных источников черного углерода в Российской Арктике,
2. Разработан базовый кадастр выбросов черного углерода из дизельных источников,
3. Реализованы целевые демонстрационные проекты на местах по сокращению выбросов черного углерода из дизельного топлива, и
4. Разработаны политические рекомендации и варианты финансирования для сокращения выбросов черного углерода из дизельных источников.

Каждый из этих этапов рассматривается на вкладках ниже.

EPA в ABCI была сосредоточена в российской Арктике, но проект предусматривал более широкое сотрудничество по сокращению выбросов черного углерода из дизельного топлива в Арктике.

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы узнать больше.

О Black Carbon

Черный углерод образуется при неполном сгорании ископаемого топлива, биотоплива и биомассы. Часть смеси, известной как сажа, черный углерод является компонентом твердых частиц, который наиболее сильно поглощает свет, вызывая нагревание атмосферы.Кроме того, когда черный углерод осаждается на снегу и / или льду, он уменьшает количество солнечного света, который обычно может отражаться, вызывая дальнейшее потепление и увеличивая скорость таяния, что имеет значительные последствия для таяния льда и снега в Арктике. Черный углерод также оказывает значительное воздействие на здоровье человека.

Мобильные и стационарные дизельные двигатели являются одними из крупнейших источников выбросов черного углерода в Арктике.

• Внедорожные мобильные источники включают локомотивы, корабли, строительную технику и сельскохозяйственную технику, все они используют дизельное топливо.
• Дорожные мобильные источники включают такие транспортные средства, как легковые автомобили, автобусы и грузовики.

В дизельном секторе возможно значительное сокращение содержания черного углерода. Например, в Соединенных Штатах изменение качества и состава топлива, достижения в конструкции двигателей и использование технологий контроля выбросов могут снизить выбросы черного углерода от работающих в тяжелых условиях дизельных двигателей до 99 процентов. Эти усилия также приводят к улучшению качества воздуха и соответствующему улучшению здоровья населения.

Поскольку черный углерод остается в атмосфере в течение относительно короткого времени, когда выбросы черного углерода сокращаются, атмосферные концентрации черного углерода уменьшаются почти сразу. Таким образом, сокращение выбросов черного углерода может помочь предотвратить краткосрочное потепление и связанное с ним воздействие на снег, лед и осадки. Снижение количества черного углерода также улучшает здоровье человека за счет уменьшения неблагоприятного воздействия черного углерода на респираторную и сердечно-сосудистую системы, включая преждевременную смерть.

История инициативы Arctic Black Carbon Initiative (ABCI)

Инициатива по выбросам черного углерода в Арктике была запущена с целью дальнейшего международного сотрудничества для количественной оценки выбросов и воздействия черного углерода в результате сжигания ископаемого топлива и биомассы, а также для сокращения выбросов черного углерода и связанных с ними эффектов потепления в Арктике и вокруг нее.

Государственный департамент США уделяет первоочередное внимание сокращению выбросов черного углерода в российской Арктике и обратился к Агентству по охране окружающей среды с просьбой о сокращении выбросов дизельного топлива для решения этой проблемы.В ответ Министерство энергетики США разработало совместные программы по комбинированному производству тепла и электроэнергии, чтобы попытаться устранить некоторые из основных источников черного углерода в жилищах. Лесная служба США работала над сокращением содержания черного углерода в результате лесных пожаров и сельскохозяйственных пожаров в российской Арктике. Эта работа дополняет текущую политическую и техническую работу, проводимую в Арктическом совете.

Объем и оценка

Фаза 1 проекта: первоначальное определение объема работ и оценка

Для решения проблемы выбросов черного углерода из дизельного топлива Агентство по охране окружающей среды и его партнеры сначала провели обзор и оценку источников выбросов, критической инфраструктуры, основных заинтересованных сторон и имеющихся данных.Этот первоначальный шаг включал проведение семинаров по сажи из дизельного топлива в российской Арктике, создание Технической руководящей группы для предоставления целевых рекомендаций и предложений по проекту, ознакомительную поездку с привлечением заинтересованных сторон и, в конечном итоге, план проведения работ по сокращению выбросов. Основные моменты этого этапа описаны ниже.

Встречи с заинтересованными сторонами

С 28 января по 1 февраля 2013 года EPA и его партнеры провели встречи в Мурманске и Москве с ключевыми российскими заинтересованными сторонами, чтобы собрать информацию о методологиях инвентаризации выбросов и потенциальных идеях пилотных проектов.Партнерами EPA в этой работе были Battelle, Мурманский государственный технический университет и WWF России.

Эти встречи также дали возможность получить отзывы о рабочем плане проекта. После встреч план работы был обновлен и доработан на основе полученных отзывов.

Узнайте больше об этих встречах, наших партнерах и продвижении вперед с ключевыми заинтересованными сторонами:

Стартовые семинары

6-7 октября 2011 г. Агентство по охране окружающей среды провело двухдневный семинар в Москве, Россия, по выбросам дизельного топлива, уменьшению загрязнения и чистым и альтернативным технологиям в Арктике.Эти семинары собрали широкий круг правительственных, неправительственных и академических участников и экспертов. В ходе семинаров произошел содержательный обмен информацией по:

• Оценка черного углерода в Арктике;
• Связь между выбросами дизельного топлива и сажей;
• Технологии снижения выбросов черного углерода дизельными двигателями; и
• Повышение эффективности энергосистем в удаленных районах Арктики.

Семинары также предоставили Агентству по охране окружающей среды и его партнерам экспертную информацию о потенциальных демонстрационных проектах в регионе, что повысило способность принятия решений по инициативе.Сразу после московского семинара EPA и некоторые из его партнеров посетили с 9 по 12 октября 2011 г. арктические города Салехард и Мурманск, чтобы пообщаться с местными официальными лицами и экспертами по этим вопросам и узнать больше об их проблемах и идеях решения. черный углерод в регионах.

Инвентаризация выбросов

Фаза 2 проекта: инвентаризация выбросов

Агентство по охране окружающей среды США, Мемориальный институт Баттелле и Мурманский государственный технический университет завершили инвентаризацию выбросов (EI) дизельных источников черного углерода в Мурманской области России.

Основываясь на предварительных данных, группа определила Мурманскую область, которая производит около 80 процентов выбросов СУ в российской Арктике, связанных с дизельным топливом, как лучшее место для проведения инвентаризации выбросов. Этот регион имеет сильную поддержку со стороны местных властей, опытных местных партнеров и относительно высококачественные региональные статистические данные и данные.

EPA и его партнеры оценили качество существующих данных, разработали подробную методологию, провели начальный семинар по передовой практике и заключительный семинар, на котором были представлены результаты.Двумя основными источниками черного углерода из дизельных источников оказались внедорожники на шахтах и ​​дорожный транспорт.

После этого шага был разработан национальный КУ для сажи из дизельных источников в России, экстраполяция КУ для Мурманска. Он охватывает несколько секторов, включая автомобильный транспорт, внедорожный транспорт (например, сельское хозяйство, железную дорогу, горнодобывающую промышленность и строительство) и дизельные генераторы. В настоящем документе на основе полного российского реестра транспортных средств с подробной информацией о типах транспортных средств и стандартах выбросов анализируются выбросы СУ от дизельных дорожных транспортных средств.Используя данные о деятельности в России и коэффициенты выбросов на основе топлива, в документе также представлены выбросы СУ от тепловозов и судов, внедорожных двигателей в промышленности, строительстве и сельском хозяйстве, а также от генераторов. В исследовании также учитывается роль суперэмиттеров в выбросах СУ от дизельных транспортных средств и внедорожников. Исследование доступно по ссылке ниже:

Мастерские по инвентаризации выбросов

В ноябре 2014 года Агентство по охране окружающей среды США, Мемориальный институт Баттелле и WWF России организовали заключительный семинар по теме « Arctic Black Carbon: уменьшение количества черного углерода из дизельных источников » в Мурманске, Россия.Команда представила результаты инвентаризации ЧУ из дизельных источников в Мурманской области. Участники обсудили влияние черного углерода и выбросов в Арктике на здоровье и окружающую среду. Участники также обсудили сокращение выбросов СУ автобусной компанией «Мурманскавтотранс» и возможное сокращение выбросов СУ в горнодобывающей промышленности, крупнейшем источнике выбросов СУ в Мурманской области.

Загрузите повестку дня и резюме встречи здесь.

В апреле 2013 года партнеры Агентства по охране окружающей среды провели тренинг «Передовой опыт в области сажи в Арктике: сокращение сажи из дизельных источников » в Мурманске, Россия.В ходе этого мероприятия участники поделились информацией и обсудили лучшие практики инвентаризации выбросов во всем мире, включая информацию о кадастрах в России, предлагаемой инвентаризации и потенциальных пилотных проектах, а также методах измерения. Семинар способствовал окончательной доработке выбросов методология инвентаризации.

Загрузите повестку дня и резюме встречи здесь.

Демонстрационные проекты и рекомендации

Фаза 3 проекта: Демонстрационные проекты

EPA и его партнеры определили и реализовали демонстрационные проекты по сокращению выбросов черного углерода в российской Арктике и улучшили понимание возможностей сокращения выбросов в российском контексте.

Чтобы определить лучшие проекты и технологии, EPA и его партнеры рассмотрели осуществимость, воспроизводимость, устойчивость, рычаги воздействия, измерения, местную поддержку и возможности, а также информацию, собранную на ранних этапах этих усилий.EPA работало совместно с Технической руководящей группой проекта.

касались двух основных источников выбросов черного углерода из дизельных двигателей: дорожных транспортных средств и внедорожников на шахтах.

Для решения проблемы дорожного транспорта агентство EPA работало с Battelle, WWF России и МГТУ над пилотным проектом с региональной автобусной компанией в Мурманске, Мурманскавтотранс (MAT). Пройдя тренинг по инвентаризации выбросов в 2013 году, автобусная компания решила закупить более энергоэффективные автобусы для своего автобусного парка.В результате сократились выбросы черного углерода и снизились затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Экологические, социальные и экономические основы проекта кратко изложены для компаний общественного транспорта и других заинтересованных сторон в брошюре: Экономические выгоды, социальные преимущества и сокращение выбросов: Мурманскавтотранс модернизирует автобусный парк.

Вы можете просмотреть и скачать отчет в:

Брошюра Мурманской автобусной компании также была одним из документов, представленных на 9-м заседании министров Арктического совета, состоявшемся в Икуалите, Канада, 24 апреля 2014 года.

Для решения проблемы внедорожных транспортных средств, команда проекта объединилась с рудником в Мурманской области, чтобы понять наилучшую возможность сокращения выбросов от их парка внедорожников. Руководители шахты посетили семинар по инвентаризации выбросов в Мурманске и встретились с командой. Производители двигателей и оборудования, такие как Cummins, MTU и Komatsu, предоставили техническую информацию. Команда также использовала годовые отчеты, отчеты об охране окружающей среды и другую общедоступную информацию.Конечным результатом пилотного проекта станет предоставление рудникам рекомендаций по сокращению выбросов от их парка внедорожников.

Оценка сокращения выбросов черного углерода горнодобывающими грузовиками в России: пример Мурманской области рассматривает варианты сокращения выбросов черного углерода за счет переоборудования двигателей, замены транспортных средств и модернизации двигателей. В отчете говорится, что для горнодобывающих компаний экономически выгодно заменить двигатели без контроля выбросов на двигатели уровня 2.Хотя двигатели Tier 2 дороже, они также более надежны, экономичнее и чище. Анализ показывает, что шахты могут окупить дополнительные затраты на замену двигателей уровня 0 на двигатели уровня 2 за счет экономии топлива. Соответствующая статья (PDF) (4 стр., 166 K, About PDF) также была опубликована в Российском журнале, Mining Industry .

Дополнительные пилотные проекты, направленные на сокращение выбросов сажи в стационарных дизельных двигателях, были реализованы НЕФКО через Арктический совет и его Инструмент поддержки проектов.В их числе:

• Энергия ветра на оленеводческой ферме: Разработка ветро-дизельной альтернативы традиционным дизельным генераторам на удаленной тундровой оленеводческой ферме в Мурманской области.
• Модернизация Валдайского кластера по сокращению выбросов черного углерода в Республике Карелия, Российская Федерация: Обеспечение энергетической альтернативы внесетевым поселениям в этом регионе. Улучшение услуг, сокращение выбросов, экономия энергии и извлеченные уроки способствуют совершенствованию энергетической системы в этом кластере.
• Картирование альтернативных решений для дизельных электростанций в Арктике и на северо-западе России: В отчете были обозначены альтернативы дизельным электростанциям в Арктике и на северо-западе России.

Презентации на конференциях

Члены проектной группы представили демонстрационные проекты на двух недавних международных конференциях:

«Повышение топливной экономичности и сокращение выбросов автомобильным транспортом в России» (июнь 2014 г., Москва)

Конференция, организованная ЮНЕП, собрала участников из международных организаций, научных кругов и энергетических компаний, чтобы обсудить энергоэффективность автомобильного транспорта, сокращение транспортных выбросов и варианты политики.

XVII Ежегодный Конгресс «Атмосфера-2014» (июнь 2014 г., Санкт-Петербург)

Санкт-Петербургский конгресс, организованный Научно-исследовательским институтом защиты атмосферного воздуха (НИИ), является ведущим российским форумом для ученых, занимающихся вопросами защиты воздуха, и местных политиков. Впервые на конференции обсуждалась оценка выбросов черного углерода в России.

Транспорт и чистый воздух, циркумполярная мастерская

Перед реализацией проекта EPA и его партнеры созвали «Транспорт и чистый воздух», Циркумполярный семинар, проведенный в декабре 2013 года.Этот семинар позволил ведущим специалистам обменяться передовым опытом по сокращению выбросов твердых частиц и черного углерода из дизельных источников в Арктике.

Повестка дня и презентации теперь доступны на семинаре и могут быть загружены здесь.

Включено презентаций:

• Влияние твердых частиц и черного углерода на здоровье
• Снижение выбросов от транспорта в большом городе: вид из Москвы
• Качество городского воздуха и меры по снижению загрязнения в городе Гётеборг, Швеция
• Экологические стандарты для транспортных средств в США.S. и их влияние на выбросы ЧУ
• Варианты финансирования проектов по сокращению выбросов черного углерода
• Программа модернизации дизельного двигателя в США: стимулы для сокращения выбросов крупных выбросов
• Стандарты и процедуры VERT для модернизации для снижения выбросов дизельных двигателей
• Топливные и автомобильные технологии для снижения загрязнения воздуха
• Мурманск Опыт выбора автобусов с низким уровнем выбросов

Рекомендации

, этап 4: рекомендации

Статья, в которой рассматриваются варианты и проблемы сокращения выбросов черного углерода дизельными автомобилями в России, была опубликована в журнале Environmental Science and Policy .В нем содержится ряд рекомендаций для России, основанных на передовой практике сокращения выбросов черного углерода. Статью, опубликованную нашим партнером по проекту Battelle Memorial Institute, можно бесплатно скачать в формате PDF с веб-сайта.

Многие правительства и международные организации серьезно обеспокоены высоким уровнем выбросов твердых частиц, включая черный углерод, что приводит к введению стандартов выбросов и других мер по сокращению их выбросов.Новый учебник Primer для инвесторов , созданный Министерством энергетики при поддержке Агентства по охране окружающей среды, обеспечивает более глубокое понимание факторов, влияющих на выбросы черного углерода на уровне проекта, а также проблемы реализации, которые следует учитывать инвесторам и разработчикам.

Кроме того, в отчете, озаглавленном Циркумполярный передовой опыт: политика и варианты финансирования сокращения выбросов черного углерода из источников дизельного топлива , , представлены политические и финансовые рекомендации по сокращению выбросов черного углерода для арктических стран.Этот отчет был одобрен Программой действий Арктического совета по борьбе с загрязнением окружающей среды в Арктике и старшими должностными лицами Арктического совета и является публикацией Арктического совета и отчетом министров.

Представляем рекомендации

Инвентаризация выбросов по проекту показала, что внедорожники на шахтах являются основным источником черного углерода из дизельных источников в Мурманской области. В результате одной из рекомендаций инициативы Black Carbon Diesel является разработка правил для внедорожников.

EPA представил свои рекомендации по политике в отношении внедорожников на 4-м саммите Integer Emissions Summit в России, который прошел в феврале 2015 года в Москве. Конференция является ведущим независимым мероприятием в автомобильной отрасли, посвященным законодательству в области выбросов автомобилей и качеством топлива в России.

Контакты

Работа EPA над ABCI:
Тереза ​​Куклински
Агентство по охране окружающей среды США
Управление по международным делам и делам племен (2670R)
1200 Пенсильвания авеню.