Стапель что такое stapel значение слова, Словарь Даля

Значение слова «Стапель» в Словаре Даля. Что такое стапель? Узнайте, что означает слово stapel — толкование слова, обозначение слова, определение термина, его лексический смысл и описание.

Стапель

Словарь Даля

Прослушать

«Стапель» в других словарях:

Стапель

— (нидерл. stapel) — место постройки судов — наклонная к водебетонная площадка, на которой располагаются опоры для судна (кильблоки)… Энциклопедический словарь

Стапель

— Сооружение для постройки судна и спуска его на воду. . Морской словарь

Стапель

— Наклонная площадка на верфях для постройки, ремонта судов и спуска их на воду. Словарь Ожегова

Стапель

— — место постройки судов — наклонная к воде бетонная площадка, на которой располагаются опоры для судна, кильблоки..

и еще 1 определение Исторический словарь

Стапель

— Стапель — наклонная плоскость, на которой строят суда; С. блоки -деревянные брусья, набранные в форме трапеции известной величи… Энциклопедия Брокгауза и Ефрона

Стапель

— Одинаковые по формату, уложенные друг на друга и выравненные сталкиванием, бумажные листы или оттиски.. Полиграфический словарь

СТАПЕЛЬ

— Я, мн. стапеля, ей, м. Наклонный фундамент или помост эллинга для постройки, ремонта судов и спуска их на воду. Ко-рабль сошел со… Словарь иностранных слов

стапель

— СТ’АПЕЛЬ , стапеля, мн. стапели-стапеля, ·муж. ( ·голланд. stapel). 1. Место на судостроительной верфи, с наклонн. .. Толковый словарь Ушакова

Связанные понятия:

Стапель для кузова автомобиля | Cтапель авто

В номере 44 за июнь-июль 2014 года уже рассказывалось о представленных на российском рынке марках оборудования для ремонта кузовов. В этот раз в беседе с Сергеем Александровым, директором департамента автосервисного оборудования «Европроект Групп», мы остановимся более подробно на выборе стапеля, исходя из задач и масштабов СТО и особенностях некоторых систем.

Для начала вкратце напомним о типах существующих стапелей. На сегодняшний день на российском рынке представлены платформенные, рамные и напольные стапели с монтируемой в пол рельсовой системой. Большую часть А-сегмента в нашей стране занимают напольные системы, наиболее популярными из которых являются Blackhawk и Spanesi Daytona.

В сегментах В и С доминируют платформенные и рамные стапели. В С-сегменте широко представлены китайские и российские бренды (SIVER), а также некоторые именитые производители, такие как AUTOROBOT, CarBench, Spanesi. Последние также имеют стапели, подходящие для B-сегмента.

В случае с платформенными стапелями, наиболее серьезными их недостатками являются громоздкость и вес, а также и меньшее удобство в работе с внутренней частью кузова. При исправлении последствий бокового удара может быть необходимо проведение процедуры для оценки масштабов работы с повреждением. Но чтобы посмотреть как, например, тянется пол, потребуется доступ в пространство между стапелем и кузовом. В случае с платформенным стапелем проникновение в весьма узкое пространство может быть очень непростой задачей для мастеров автосервиса.

Рамный стапель чаще всего содержит в себе подъемник, с размещенной на ней рамой, на которую устанавливается автомобиль. Как правило, рамные стапели выполняются в одной из двух конфигурациях – рамный стапель с подхватами под пороги и более технологичный и перспективный вариант – рамный стапель с шаблонной системой. Наиболее интересные варианты последних выпускают Car-O-Liner, CELETTE S.A. и Spanesi.

Кроме того, существуют и системы, которые объединяют возможности стапеля с подхватами и шаблонной системой. Так, у компании Spanesi имеется модель рамного стапеля с монтажом в пол или напольной системой, вокруг которой по рельсу можно перемещать тяговые башни, производя при помощи цепей тяговые усилия. Подобные системы позво­ляют осуществлять многоуровневые ремонтные работы, начиная от минимальных рихтовочных и сварочных работ, которым не мешает отодвинутая в сторону башня, заканчивая капитальным ремонтом кузова с помощью тяговых башен. При этом саму башню, расположенную на кольце, не нужно крепить на подъемник. Как только автомобиль поднят, захваты могут быть введены в стойки простым движением, а центральные платформы удалены.

Автомобиль остается подвешенным на четырех платформах, что позволяет избежать лишней траты времени и предотвращает смещение его веса за пределы опорной поверхности. Такой стапель особенно удобен для ремонта машин, имеющих небольшие или средние повреждения, а также пригоден для выполнения сложных операций по вытягиванию (автобусы, внедорожные автомобили, автомобили с мощными двигателями и т.п.).

Мини-стапели также обладают рядом возможностей вышеупомянутых систем. Такой стапель может включать в себя маленький подъемник, на который установлены четыре подхвата под пороги для размещения на них автомобиля. Тяговая башня крепится на сам подъемник.

У каждой из систем есть свои достоинства и недостатки. Опыт подсказывает, что в любом случае, выбирая стапель, нужно знать точный ответ на вопрос: «С чем мы будем работать, и что мы хотим получить в результате?»

«Многие наши клиенты, обращаясь за стапелем, просят подобрать им платформенную систему. Когда мы начинаем выяснять характер работ и настоящие потребности автосервиса, часто выясняется, что желание клиента приобрести платформенный стапель вызвано впечатлением от большей солидности и надежности, производимой массивной конструкцией и габаритами системы. Но после выяснения характера работ оказывается, что сервису вполне достаточно мини-стапеля или более предпочтительна рамная система. Часто работает просто имя – такие марки как Car-O-Liner или Blackhawk известны рынку, поколения специалистов учились своему ремеслу на этих системах. К сожалению, они не осознают, что технологии ушли далеко вперед, и за меньшую цену сегодня можно получить более высокое качество и удобство в работе», – рассказывает Сергей Александров, директор департамента автосервисного оборудования «Европроект Групп».

Если сервис занят большим объемом работ и постоянным потоком клиентов со сложным ремонтом, то, как правило, лучшим выбором будет рамный стапель или напольная система. В некоторых случаях можно обойтись и платформой, но, как уже было сказано, у платформенных стапелей много недостатков по эргономике. Пускай они и несколько дешевле, особенно если речь идет о китайской продукции или отечественных стапелях марки SIVER, но они достаточно тяжелы в работе.

Рамных китайских стапелей на рынке немного. В случае с китайской продукцией, чем проще система, тем выше ее качество. Качество их металла недостаточно высоко, конструкции откровенно «хлипкие», монтаж систем тре­бует дополнительных сварочных работ, дополнительных креплений и приспособлений для выравнивания. В то время как напольная система Blackhawk поставляется с высококачественной рамой с болтовыми соединениями и приспособлениями для выравнивания, а сама конструкция мощная и работоспособная, китайские системы требуют сварки и последую­щего выравнивания. Если в процессе работы рама была повреждена, то ее замена превращается в настоящую головную боль – при демонтаже ее придется выковыривать из пола целиком.

Российская продукция в этом случае предпочтительнее. Отечественный бренд SIVER предлагает неплохие напольные системы. Например, стапели «SIVER Н», предназначенные для правки кузовов легковых автомобилей всех марок, имеющих отбортовку порогов. Основа этого стапеля – модульная рама, которая собирается с помощью крепежных деталей, а не сварки, и монтируется в подготовленный приямок заподлицо с полом.

Модульная система позволяет легко собирать один или несколько постов необходимых размеров. Автомобиль на стапель крепится с помощью стоек с зажимами, которые жестко закрепляются на раме с помощью кронштейнов и клиньев. Для автомобилей, не имеющих отбортовку порогов, используются адаптеры. Существует модификация напольного стенда SIVER HV, которая отличается тем, что вместо силового устройства – башни комплектуется вектором, позволяющим прикладывать к автомобилю несколько векторов одновременно, совмещая тянущие и толкающие усилия в различных комбинациях.

В случае, когда у сервиса небольшой объем работ, и их характер не носит высокой сложности, клиенту нет нужды тратиться на мощные системы подобные Blackhawk или Spanesi Daytona, ему будет вполне достаточно мини-стапеля. Например, китайских производителей, которые делают их уже на весьма приличном уровне.

В случае, когда специализация сервиса – небольшой и несложный кузовной ремонт в малых объемах, то наилучшим выбором будет обычный маленький стапель с четырьмя подхватами под пороги. Он может использоваться и как обычный подъемник для арматурных работ, не связанных с креплением автомобиля, а если на этом же автомобиле нужно выполнить более серьезный ремонт, то вместо подушек под пороги устанавливаются захваты за отбортовку. Цена таких устройств – от 4 до 8 тысяч евро, и окупаются такие мини-стапели за один два сезона. Однако сфера их применения должна быть ограничена ремонтными работами, не затрагивающими технологии производителя, такими как замена навесных деталей. Здесь вполне успешно и рентабельно применяются бюджетные китайские системы.

Однако стоит оговориться, что качественный и профессиональный серьезный ремонт на уровне стандартов и характеристик производителя для целого ряда современных моделей, таких как, к примеру, автомобили Mazda c кузовами, выполненными по технологии SKYACTIV, на таком оборудовании невозможен. Чтобы получить после ремонта кузов, соответствующий всем заводским параметрам большинства современных автопроизводителей, необходимо работать на рамных стапелях с шаблонной системой без возможностей регулировок (Celette и Car-O-Liner) и суперджиговых кондукторных системах измерения и правки, подобных стапелям Spanesi.

Такие системы позволяют собрать из имею­щегося комплекта оборудования систему стоек, задающих очертания кузова. В случае со Spanesi, cам стапель выполнен на базе пятитонного подъемника, а в комплект оборудования помимо шаблонных систем входят суппорта с шестеренчатым механизмом (редукторы). С помощью обычного воротка механик может управлять стапелем и производить тягу с усилием до 2 тонн.

В результате мелкий кузовной ремонт может выполняться с помощью суппортов самого подъемника без помощи каких-либо дополнительных устройств. Говоря же об удобстве работы, в случае с рамно-шаблонной системой, такой как Spanesi 106, она обеспечивает доступ ко всей конструкции кузова, поскольку автомобиль устанавливается не на подхваты, а на контрольные точки. Сваренная с применением лазерных технологий пространственная рама выдерживает нагрузку на кручение равную 160 тоннам. При этом есть возможность установить башни на саму раму, что делает ненужной нивелировку подъемника, а сама система остается мобильной. В большинстве своем при замене боковых панелей, особенно на кузовах хэтчбеков, наиболее удобной в работе также будет рамно-шаблонная система, которая позволяет установить кузов на четыре точки, не задействуя навесные детали и выдерживая контрольные точки.

Именно шаблонная система позволяет работать с алюминиевыми кузовами с клеевыми соединениями и современными кузовами типа SKYACTIV по стандартам автопроизводителя. Причина этого заключается в технологии производства современного автомобиля. Кузова современных автомобилей состоят из трех основных модулей. Первая – кокпит из высокопрочных сталей. На него устанавливается вторая часть – силовой обвес, включающий в себя усилители, направляющие и прочие элементы, на которые навешивается третья часть – навесное оснащение кузова (крылья, внешние панели, бампера и проч.).

Конструкция силового обвеса современного кузова многих марок использует детали, состоящие из цельных частей, не подлежащих ремонту. При ДТП, деформируясь, они гасят энергию удара, оберегая кокпит. В настоящее время заводы-изготовители также рекомен­дуют не работать и с навесным оснащением кузова, предлагая менять поврежденные детали полностью. Практика с такими кузовами предполагает точное соединение деталей силового обвеса, от которой зависит дальнейшая возможность правильной установки навесных деталей. Выполнить это надлежащим образом можно только на шаблонных системах. На сегодняшний день они рекомендованы всеми крупными производителями. Они же являются и единственно возможными для работы с алюминиевыми кузовами из-за особенностей клеевого и клепального соединения и необходимости выдерживать точные размеры.

Стоит отметить, что помимо сложного ремонта, все шаблонные системы позволяют прои­зводить и легкие работы. В комплекте идут зажимы под пороги, на которые можно установить кузов обычной конструкции. Эти же системы подходят для работы с машинами без отбортовок под пороги – BMW, Mercedes-Benz, а также автомобили французских автопроизводителей. Системы располагают специальными опциональными захватами, позволяющими установить на них автомобиль без отбортовок.

Но в случае с шаблонной суперджиговой системой в таком дооснащении нет необходимости. Она позволяет собрать шаблонную систему на контрольных силовых точках, установив «скелет» на четыре точки согласно кузовной карте модели.

«Могут возразить – подобные высокотехнологичные системы дороги, и ничуть не худших результатов можно достичь с использова­нием более дешевого и простого оборудования, вопрос лишь в «квалификации мастера». Верно, результат получить можно даже на кустарно изготовленном стапеле. Но будет ли безопасным автомобиль после такого ремонта, будет ли он соответствовать требованиям производителя, сохранит ли он свои потребительские характеристики? Конечно же, нет. Кроме того, с точки зрения бизнеса, выгоды также не просматривается: достаточно лишь посчитать трудозатраты. Простейший пример. Две машины с одинаковыми повреждениями ставим на два разных стапеля. На одном, соответствующем требованиям автопроизводителя, мастер получит необходимый и соответствующий заводским стандартам результат через 10-12 часов, что возможно будет даже меньше предусмотренных регламентом. На другом, более простом и дешевом устройстве, механик потратит несколько дней. Он будет получать за них зарплату, но клиенту вы сможете выставить счет ровно за столько нормочасов, сколько предписывает регламент. Также высока вероятность того, что к дешевой системе придется еще и докупать различные опции. Кроме того, не будем забывать о возможных финансовых потерях в случае претензий клие­нта по результатам ремонта, выполненного с отступлениями от рекомендаций и технологий автопроизводителя», – уверяет Сергей Александров.

Надеяться на высококлассного специалиста, пусть он и работает на несоответствующем низкотехнологичном оборудовании, может частный клиент, но не бизнесмен. Независимые СТО Европы давно наладили тесное сотрудничество со страховыми компаниями, которые четко регламентируют, где, как и каким оборудованием должен выполняться правильный кузовной ремонт. Те сервисы, которые не удовлетворяют этим стандартам, остаются без страховых клиентов и, следовательно, без существенной доли прибыли.

К сожалению, в несколько статей невозможно вместить все многообразие стапелей. Широкий выбор и различные ценовые и технические классы этой продукции могут ввести в ступор даже знатока своего дела. Поэтому, чтобы приступить к выбору стапеля, необходимо в первую очередь конкретно определить объем работ и предположить их сложность. Только запланировав степень нагрузки на СТО, можно наконец-таки определиться с классом оборудования и начать поиски подходящего инструмента. Если этим фактором пренебречь, то произойдет простой дорогостоящей высокотехнологичной системы, и, наоборот, нехватка ресурсов стапеля для ремонта конкретной модели повлечет коллапс производства.

Виды стапелей | Устройство и ремонт корпусов металлических судов

Стапелем называют оборудованную горизонтальную или наклонную площадку, расположенную на берегу и служащую для постройки судна и последующего спуска его на воду. Размеры стапельного места должны соответствовать размерениям строящихся судов.

Основными требованиями, предъявляемыми к стапельным местам, являются: создание условий для удобной и быстрой постройки судна и обеспечение безопасного спуска судов на воду. Стапели делят на закрытые и открытые, продольные и поперечные.

Продольный стапель представляет собой сооружение с наклонной плоскостью, на которой закладывают и строят суда, а затем спускают их на воду. Продольная ось стапеля направлена перпендикулярно к береговой линии или под некоторым углом к ней.

Стапели состоят из подводной и надводной частей, называемых фундаментами. Продольные стапели бывают открытые или с крышей, а иногда и со стенками (закрытые). Стапели с перекрытием (крышей) называют эллингами.

Спуск судна происходит на спусковых полозьях, перемещающихся вниз по спусковым дорожкам.

Большинство продольных стапелей имеет две спусковые дорожки. Однако для судов большой спусковой массы и большой ширины делают стапели с тремя-четырьмя спусковыми дорожками.

Поперечный (боковой) стапель — это сооружение, на котором судно устанавливают на его горизонтальную площадку параллельно береговой линии, а спуск на воду производят по наклонной плоскости боком. На поперечном стапеле имеются наклонные спусковые полозья, находящиеся в одной плоскости и параллельные друг другу.

Слипом (рис. 32) называют сооружение, состоящее из наклонной плоскости и горизонтальной площадки со стапельными местами. Суда строят и ремонтируют на горизонтальной площадке, а спуск производят по наклонной плоскости.

На наклонной плоскости слипа уложены рельсовые пути 8, на каждом из которых установлена одна косяковая тележка 1, перемещаемая вверх и вниз тросом тяговой электролебедки 2.

Рис. 32. Поперечный гребенчатый слип:
1 —косяковая тележка, 2 — тяговая электролебедка, 3 — подъемный кран, 4 — стапельные тележки, 5 — электрошпиль, 6, 11 — продольные и поперечные рельсовые пути, 7 — причальная бочка, 8 — рельсовый путь наклонной части, 9 — центральный пульт, 10 — электрораздаточные колонки

На горизонтальной площадке стапеля уложены продольные (откатные) 6 и поперечные (стапельные) 11 рельсовые пути, по которым на стапельных тележках 4 перемещают установленные суда. Управление перемещением косяковых и стапельных тележек осуществляют с центрального поста (пульта) 9, смонтированного на специальной вышке.

Перед спуском судно перемещают на стапельных тележках по поперечным рельсовым путям до их пересечения с продольными путями. При помощи гидравлических домкратов стапельные тележки поднимают вместе с судном и разворачивают их рамы, устанавливая колеса на продольные рельсовые пути слипа. По этим путям судно перемещают к наклонной части слипа. Под судно заводят косяковые тележки и опускают его на них гидродомкратами стапельных тележек. Затем тяговыми лебедками спускают судно в воду, после чего буксиром отводят судно к достроечной стенке, а косяковые тележки поднимают на наклонную плоскость слипа.

Число спусковых тележек бывает пять-шесть и более; при строительстве крупных судов количество спусковых тележек доводят до 20.

Поперечные стапели слипа обслуживают обычно башенными, портальными и железнодорожными кранами грузоподъемностью до 25 т, используемыми при постройке  и ремонте речных и морских судов длиной до 80—100 м. Проверочные устройства и проверочные работы на стапеле изложены в § 78.

Стапель платформенный для кузовного ремонта НПО Звезда ARS-11

Обновлённая модель стапеля ARS-11 имеет просторную, изготовленную из листового металла платформу, способную выдерживать максимальные нагрузки. 

Идеально подходит для ремонта легковых автомашин, микроавтобусов и рамных автомобилей с повреждением любой сложности, весом до 3500 кг. 

Рабочая высота платформы и высота стоек фиксации обеспечивают максимальный доступ ко всем частям ремонтируемого кузова.

Уникальная, опорно-поворотная система фиксации обеспечивает быстрое и надёжное закрепление автомобиля к платформе с помощью клина.

Специально спроектированная силовая башня, легко перемещается по всему периметру платформы и позволяет создать тяговое усилие в 10 тонн в любой точке платформы, на любой высоте. Силовая башня управляется пневмогидравлическим насосом.

Наклонная платформа оснащена подъёмным устройством с гидравлическим приводом, которое облегчает установку повреждённого автомобиля. Возможна установка 2-х дополнительных силовых башен к имеющейся (в стандартной комплектации).

НПО Звезда предлагает Вам приобрести платформенные стенды собственного и Китайского производства способных решить большинство задач по восстановлению геометрии кузовов аварийных автомобилей

Платформенный стапель – это эффективное и функциональное оборудование, позволяющее исправить не только повреждения кузова, но и скорректировать форму рамы автомобиля.
У нас вы можете купить платформенный стапель российского и китайского производства. И в том, и в другом случае вы приобретете качественное, долговечное и недорогое оборудование. Мы предлагаем оборудование с особой системой фиксации, позволяющей закрепить любой автомобиль, в том числе рамный.

НПО «Звезда» — это не только широкий выбор функциональных устройств, но и всесторонняя консультативная поддержка каждого клиента. Таким образом, воспользовавшись нашими услугами, вы сможете оперативно выбрать технику, максимально соответствующую потребностям и возможностям конкретного автосервиса. При необходимости мы также возьмем на себя инструктаж персонала мастерской, его обучение работе с платформенными стапелями.

Компания AUTOSTAPEI готовы взять на себя мероприятия по установке приобретенного у нас оборудования и его обслуживание.
Кроме того, мы всегда готовы помочь нашим клиентам с дополнительной комплектацией стапелей силовыми устройствами и специальными захватами. Воспользовавшись нашими услугами, вы можете значительно расширить и без того широкие возможности приобретаемого оборудования.

Стандартная комплектация ARS-11

Какой рихтовочный стапель выбрать? — АвтодомСервис

Платформенные стапели
Удобство работы со стапелями платформенной конструкции состоит в его полной независимости от фундамента и возможности простой установки и переустановки в любое время.
Платформенные стапели состоят собственно из платформы, к которой при помощи зажимов крепится автомобиль и нескольких силовых стоек для создания необходимого по величине и направлению усилия. Стапели могут оснащаться специальными подъемниками для облегчения работы с установленными автомобилями, домкратами, приспособлениями для направления усилия и т.п.
Стапель для восстановления геометрии кузова автомобилей, имеющих повреждения любой сложности.

Платформы стапелей имеют продольные пазы, что позволяет устанавливать 4 анкерные стойки в любом месте платформы. Более того, наличие пазов позволяет полностью использовать поверхность платформы в процессе правки кузова.

Анкерные стойки стапелей обеспечивают простую и быструю фиксацию кузова ремонтируемого автомобиля на платформе. Стойки крепятся одним болтом, имеют регулировку по высоте.

Две и более силовые стойки с гидравлическим приводом и тяговым усилием по 10 тонн свободно перемещаются вокруг платформы, что делает возможным приложение тягового усилия к любой точке кузова автомобиля. Высота приложения тягового усилия легко изменяется посредством изменения положения хомута со шкивом.

Для удобного заезда и съезда автомобиля используется гидравлическое подъемное устройство для подъема/опускания всей платформы (полный подъемник). Управление подъемом и опусканием осуществляется посредством пневмогидравлического. Кроме того, в комплект поставки стапеля входят две въездные аппарели.

Помимо указанных особенностей, платформенные стапели имеют широкое оснащение аксессуарами уже в стандартной комплектации: прочными цепями, зажимами, фиксаторами, соединителями и укоротителями цепи, комплектом для создания тягового усилия вниз и т.д.

Платформа стапеля изготавливается из высокопрочного стального профиля. Толщина платформы достигает 100мм. Платформа имеет выступающие кромки на внешних и внутренних гранях, которые служат рельсовыми опорами для силовых устройств. Быстрая и простая процедура установки/снятия автомобиля на стенд. Не требует подъемника. Не требует центровки автомобиля относительно оси рамы, что позволяет существенно сократить время установки и максимально рационально организовать рабочее пространство на стенде.
Мощные силовые башни и стрела для вытяжки крыши с легко фиксирующимися надежными креплениями, позволяют быстро и эффективно прилагать усилия в различных направлениях и обеспечивают возможность работы с любой частью кузова. Полный разворот на 360 градусов  может обеспечить любой угол приложения усилия.
Разнообразные виды зажимов и аксессуаров обеспечивают возможность проведения всех видов работ.
Башни оборудованы мощной и надежной гидравликой и оснащенные роликами расположены непосредственно на платформе, и без лишних усилий передвигаются вдоль периметра стенда по рельсовым направляющим
 При необходимости ремонта кузова автомобиля, поврежденного вследствие аварии, широко применяется такое корректировочное оборудование, как стапели. Для кузовного ремонта стапель является столь же незаменимым устройством, как и сушильная камера при окраске автомобиля.
Стапель в зависимости от конструкции состоит из платформы (рамы, рельсов), зажимов, силовых стоек и наборов анкеров. Используя зажимы и необходимое усилие, можно восстановить правильную геометрию кузова  и произвести требуемые ремонтные работы. Стапели для кузовного ремонта имеют различные характеристики, определяющие конечное назначение оборудования. Так, рамный кузовной стапель способен справиться лишь с незначительными нарушениями кузова, тогда как платформенный и напольный стапель для кузовного ремонта позволяет работать с более поврежденными деталями кузова.

Рамные стапельные системы 
Основное преимущество рамной напольной системы — это свободное пространство в сервисе, при временном отсутствии кузовных работ. Основа системы — модульная рама, монтируемая в заранее подготовленный приямок заподлицо с полом, которая  собирается  с помощью крепежных элементов. Модульная система позволяет легко собрать несколько кузовных постов необходимой конфигурации и размеров.
Для установки автомобиля на стапель используются стойки с зажимами, которые жестко крепятся на раме с помощью специальных кронштейнов.
Фиксация передвижного силового устройства, с усилием вытяжки 10 т, производится в любом необходимом месте на раме с помощью кронштейнов и клиньев, после чего можно сразу приступать к работе.
На рамных стапелях с лёгкостью можно восстанавливать геометрию кузова как у автомобилей с несущим кузовом, так и у рамных легковых автомобилей и внедорожников, устраняя кузовные повреждения любой сложности. При работе на рамных стапелях используются выпрямители векторного типа, позволяющие прикладывать к автомобилю усилия до 10 тонн, как тянущие, так и толкающие.
Заглубляемая в пол рама позволяет создавать практически неограниченную жёсткость конструкции, прилагая одновременно несколько разнонаправленных усилий. Что, в конечном итоге, в сумме с  объективными эргономическими преимуществами,  делает напольные рамные системы наиболее универсальными среди всех стапелей.
Минусы – цена и невозможность установки в арендуемых помещениях и также в тех, под которыми имеются какие-либо перекрытия, либо находящихся выше первого этажа.

Стапель для кузовного ремонта своими руками

Стапель – это механизм для восстановления геометрии кузова. Геометрия кузова – это то, в каком положении должен постоянно находиться кузов. Геометрия кузова имеет жесткие точки – лонжероны, которые могут пострадать в случае автомобильной аварии. Если попробовать создать описание нарушенной геометрии кузова, то можно сказать, что возможны такие последствия, как неравномерный износ резины, незакрывание некоторых дверей или багажника, уход автомобиля в сторону при направленном движении прямо, перекосившиеся дверные проемы и большие щели в панелях кузова. Но такие нарушения могут быть только после довольно серьезного ДТП, если вы разбили фару при встрече с фонарным столбом, то нарушенная геометрия не ваш диагноз. Если же авария довольно серьезная и нужно восстанавливать геометрию кузова, то кузов придется вытягивать, а сделать это можно только на стапеле. Правда, кузовные работы с использованием стапеля достаточно дорогие, но есть решение – можно сделать стапель для кузовного ремонта своими руками.

Какой стапель нужен вам

Для того чтобы создать свой собственный стапель, для начала нужно определиться с тем, какой вид вам понадобится. Существует три различных вида стапеля.

Рамный

Рамный стапель. Этот вид стапеля представляет собой простую раму. На нее закрепляется поврежденное авто и на место сильной деформации лонжеронов закрепляется прочная цепь. С помощью мощной гидравлики за эту цепь вытягивают поврежденный участок. Минусом такой конструкции является обязательное наличие подъемника, чтобы была возможность отрегулировать положение автомобиля на высоте.

Стапель-платформа

Стапель-платформа. Этот вид стапеля относится к более профессиональному виду кузовного ремонта. На вид представляет собой платформу, на которой расположена система из крюков и отверстий – это крепления. Как и рамная конструкция, стапель-платформа оснащен подъемником, но в отличие от рамы такие стапели зачастую имеют несколько башен. Башни – это то место, за которое можно тянуть кузов – чем их больше, тем лучше и разнообразнее ремонт – кузов можно тянуть одновременно в разных направлениях. Основным прибором также остается мощное гидравлическое устройство. К минусам можно отнести большие габаритные размеры.

Напольный

Напольный стапель. Этот вид стапеля в основном используется профессиональными компаниями, занимающимися кузовным ремонтом. Мощности такого стапеля хватит, чтобы восстановить геометрию любой машины, даже грузовой. Усилие до 10 тонн способно выпрямить даже швеллер-раму карьерного самосвала. Дело в том, что в таком стапеле слишком много составных частей, которые просто не нужны обычному гаражному мастеру. Кузовщик, задумавший создать такой самодельный стапель, просто не сумеет воспользоваться всем потенциалом и мощностью такого стапеля.

Создание стапеля

Пример чертежа

Для изготовления стапеля нам понадобятся чертежи. Под разные размеры автомобилей нужны разные стапели, но для гаражного мастера или для себя подойдет универсальный стапель, которой можно сделать самому. Покупка стапеля не оправдает себя долгое время, а так как изготовление своего собственного стапеля не займет много времени и средств, проще сделать свой. Итак, как сделать самодельный стапель? Что для этого нужно? На самом деле все не так сложно, как кажется на первый взгляд.

Вариант стапеля

Что понадобится при изготовлении стапеля

Для того чтобы сделать стапель, нам понадобится гараж, в котором он собственно будет находиться. Гараж должен значительно превышать габаритные размеры стапеля. Это нужно не только для свободного перемещения по гаражу, но и для того, чтобы можно было установить гидравлику, и она ни во что не упиралась.

Аппаратура нам понадобится самая разнообразная. Из числа того, без чего нельзя обойтись – это сварочный аппарат. Сварочный аппарат должен быть полуавтоматическим. Таким будет намного проще варить рамы и балки, да и выйдет надежнее. Также понадобятся различные головки больших размеров для крепления болтов и гаек. Еще понадобится болгарка, дрель со сверлами по металлу и пульверизатор.

Итак, приступим. Для начала нам понадобится огромное количество металлического профиля. Перед тем как начинать с ним работу, нужно обработать его металлической щеткой для удаления ржавчины и покрыть антигравием. Делать это нужно с самого начала для того, чтобы потом не осталось необработанных мест.

Изготовление стенда

Для основы поперечной балки нам понадобится металлический профиль с сечением не меньше чем 40×80 мм. В длину будет достаточно 150 см. Такой размер будет прекрасно подходить почти для всех типов легковых автомобилей. На поперечной балке будет установлена стойка, на которую будут крепиться захваты для порогов автомобиля, то место, за которое будет держаться кузов автомобиля. Крепление будет осуществляться за счет приваренных уголков к профилю. В этом профиле нужно будет просверлить отверстия под болты. Соединение профиля со стойкой осуществляется непосредственно через уголки – крепление болтами.

Просверленные отверстия должны соответствовать ширине конкретного автомобиля. Для автомобиля, существенно отличающегося по ширине, нужно будет просто просверлить новые отверстия.

Для стоек оптимально подойдет профиль из стали с сечением 20×40 мм. Для создания лучшей надежности можно усилить их накладками или косынками. Косынки можно вырезать из остатков того же профиля. Оптимальная высота стоек 250 мм.

На стойках должны быть приварены уголки – именно они будут крепить пороги автомобиля. Если вы считаете, что крепление болтами не очень надежное, то можно приварить гайки к стойке. Если вы решите оставить болты, то помните, что резьба должна быть мелкой и частой.

Для повышения прочности возможна установка болтов и гаек иностранных производителей. Во всяком случае на рынке качество комплектующих намного ниже, чем у таких же комплектующих, произведенных по иностранной технологии.

Для долговечности работы необходимо защитить устройство от влияния коррозии. Очистите железной щеткой все соединения, обезжирьте и нанесите антигравий. Сверху желательно покрасить металл из пульверизатора специальной антикоррозийной краской. Это нужно для защиты металла, ведь он будет постоянно находиться в области с повышенной влажностью.

Для установки стойки на профиль-балку используйте болты марки М10. Их запас мощности гарантирует безопасную работу с гидравликой, которая рассчитана на мощность до 4 тонн.

Вытягивание кузова

Стапель готов к установке. Установите стапель и можно начинать монтаж крепежных устройств, таких как цепи и крепление порогов автомобиля.

Если вы создадите еще одно такое устройство и соедините их балками, то получится подкатной стапель. Его плюсы в том, что он не нуждается в жестком соединении с полом.

Самое главное правило при работе с такими устройствами – это безопасность. При создании и монтаже стапеля нужно учитывать, что его мощность очень велика и при условии неправильного обращения либо неправильном монтаже он может повредить не только автомобиль, но и нанести вред человеку.

Итак, изготовить стапель в гаражных условиях не так уж и сложно. Главное, грамотный расчет и аккуратность в обращении с таким мощным инструментом.

Видео

Пример самодельного стапеля в видеоматериале:

А здесь пошагово показан процесс изготовления стапеля:

Стапель для кузовного ремонта и восстановление геометрии

Стапель для кузовного ремонта и восстановление геометрии

В хорошо оборудованном автосервисе или техцентре обязательно имеется стапель для кузовного ремонта. Он необходим для выправления кузова авто, деформированного после аварии и восстановления нормального расположения основных агрегатов и узлов автомашины. Даже мастерство жестянщика высокой квалификации не сравнится эффективностью со стапельными работами, проведенными с использованием современного автосервисного стапельного оборудования. На стапеле можно выправить даже имеющий сильные деформации кузов машины после серьезных повреждений.

Основное предназначение, которое имеет стапель для кузовного ремонта, – приложение многотонных усилий в нужных точках и в нужном направлении. Детали кузова выправляются, а структура металла остается прежней. При проведении стапельных работ сила вытяжного оборудования прикладывается в направлении, обратном деформации, что приводит к выправлению кузова. Благодаря тому что стапель одновременно использует три тяговых устройства, воздействие на металл ведется вертикально и горизонтально в трех направлениях.

Наиболее частой причиной нарушения геометрии кузова является автомобильная авария, однако в ряде случаев привести к деформации может и незначительное дорожно-транспортное происшествие, например наезд автомобиля на препятствие, попадание колеса в выбоину или яму на дороге. Даже небольшое нарушение геометрии опасно для езды. Для диагностики и одновременно для контроля над ходом восстановительных работ используются специальные компьютерные системы контроля геометрии кузова. В контрольных точках особыми датчиками производятся замеры, данные о результатах которых выводятся на экран. Система производит расчеты необходимых параметров и вычисляет усилия, которые необходимо приложить, и их направление. Технология приложения силы, обратной удару, способна восстановить геометрию детали в совершенстве, полностью устранив деформацию. Использование стапелей позволяет сохранить структуру металла и избежать возникновения коррозии в местах производства ремонтных работ. Для любого автосервиса использование надежного стапеля, оснащенного комплектом нужного для работы оборудования и современной электронной контрольно-измерительной системой, является необходимостью, без которой невозможно произвести достаточно качественный ремонт кузова, поврежденного в аварии.

Вопрос: Для чего предназначен стапель

Они используются для строительства и ремонта кораблей и лодок, а также для спуска и подъема небольших лодок на прицепах, буксируемых автомобилями, и летающих лодок на их шасси.

Что такое определение стапеля?

: наклонная обычно бетонная поверхность для строящегося или ремонтируемого судна.

Как работает стапель спасательной шлюпки?

Станции стапелей спасательных шлюпок состоят из начальной секции, в которой лодка удерживается на роликах, за которыми следует наклонный киль из стали с никелевым / хромовым покрытием, спасательная шлюпка снимается с верхней части стапеля и под собственным весом спускается в воду.

Как спускаются на воду спасательные шлюпки?

На судах установлен механизм быстрого сброса и сброса давления, так что канистра или насос автоматически надувают спасательную шлюпку, и спасательная шлюпка отрывается от тонущего судна. Спасательные шлюпки, спущенные на воду с судов, спускаются с шлюпбалок на палубу корабля, и в обычных условиях их трудно утопить.

Почему запускают корабли боком?

Почему мы запускаем корабли боком? Запуск корабля вбок позволяет избежать необходимости иметь водный канал глубиной более чем наполовину, чем длина корабля.При скольжении концом вперед, передний конец уйдет под воду до того, как будет достигнута достаточная плавучесть, чтобы лодка могла плавать.

Что Кристен имеет в виду в сексуальном плане?

Значение крещения. 1. Акт секса в новом месте.

Что вы говорите, крестя лодку?

Скажите несколько слов: поприветствуйте ваших гостей на церемонии, скажите несколько слов о вашей лодке (ее истории, ее достоинствах, где вы надеетесь плыть на ней) и попросите безопасного прохода у вашего избранного божества.В качестве жертвоприношения влейте в воду немного красного вина.

Корабли спускаются боком?

Прибрежные боевые корабли класса «Свобода» — одни из немногих кораблей в мире, спускающихся вбок.

Суда строятся на суше или на воде?

Корпус корабля — первая часть, построенная на суше, что создает основу для судна. Наземные бригады и массивные краны объединяются, чтобы построить корпус, обеспечивая его водонепроницаемость, прежде чем устанавливать надстройку на корпус.

Есть ли у спасательных шлюпок туалеты?

Обычно в спасательных шлюпках нет туалетов. Теперь понятно, что 370 человек, делящихся туалетом, не принесут большого удовольствия, но, по крайней мере, он есть ». 22 апреля 2020 г.

Почему корабли называются« она »?

Королевский флот всегда славился своими традициями, не более чем традицией давать названия кораблям. Хотя называть неодушевленный объект «она» может показаться странным, эта традиция связана с представлением о женской фигуре, такой как мать или богиня, которые направляют и защищают корабль и команду.

Сколько стоит спасательная шлюпка класса Shannon?

Спасательная шлюпка класса Шеннон

Обзор класса
Операторы:	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Предыдущее:	Спасательная шлюпка класса Мерси, спасательная шлюпка класса Тайн и спасательная шлюпка класса Трент
Стоимость:	2,5 млн фунтов стерлингов
Построено:	2012–

Как это называется, когда судно покидает порт?

Отъезд.Время, когда ваш корабль покидает порт. Высаживайтесь. Выход из корабля, как правило, в конце круиза. Палуба.

Какая форма лодки лучше всего подходит для плавания?

Лучше всего плоское дно с боковыми стенками, защищающими от попадания воды, и большой площадью поверхности, которая соприкасается с водой. Лодки с большой площадью поверхности очень широкие, с большим количеством места внутри. Когда добавляются пенни, лодка будет плавать, если общая плотность монет и лодки все еще меньше плотности воды.

Сколько стоят спасательные шлюпки?

Сколько стоит спасательная шлюпка? Прибрежная спасательная шлюпка класса D стоит 86000 фунтов стерлингов, прибрежная спасательная шлюпка класса B Atlantic 85 стоит 276000 фунтов стерлингов, а всепогодная спасательная шлюпка класса Шеннон стоит 2 фунта стерлингов.1М.

Как вывести корабли из воды?

Морские железные дороги (также называемые патентными талонами) и мобильные лодочные подъемники — наиболее распространенные методы подъема судна из воды.

Может ли спасательная шлюпка класса Shannon перевернуться?

Как и другие всепогодные спасательные шлюпки, она по своей природе самовосстанавливается в случае опрокидывания и сможет справиться с самыми суровыми условиями ». Разработка Shannon началась десять лет назад с попытки использовать форму корпуса существующей лоцманской лодки.

Куда спускают корабли?

С надводным спуском суда строятся в сухом доке. После завершения строительства сухой док просто наполняется водой до тех пор, пока судно не будет спущено на воду. Это один из наиболее распространенных методов, используемых в настоящее время: он прост на корабле и очень безопасен, но довольно дорог.

Какова длина стапеля?

Габаритные размеры стальной конструкции составляли 121,5 м в длину, 35 м в ширину и 33 м в высоту. Каждый блок состоял из группы из 6 модулей, каждый из которых содержал столбец.Строительство было спроектировано для строительства стапеля верфи, хотя также была подготовлена ​​альтернативная конфигурация для строительства в сухом доке.

Что значит назвать корабль?

: официально дать (чему-то, например кораблю) имя на церемонии, которая часто включает разбивание бутылки шампанского.

Что такое морской стапель?

Стапель, также известный как аппарель для лодок или катер или устройство для развертывания лодок, представляет собой аппарель на берегу, по которой корабли или лодки могут перемещаться в воду и выходить из нее.

Как называется, когда вы разбиваете бутылку о лодке?

Спуск на воду У многих древних мореплавателей были свои церемонии спуска на воду нового корабля. Некоторое время их ловили в сети для повторного использования, но в конце концов церемония была заменена разбиванием бутылки вина о нос корабля.

Как большие корабли спускаются на воду?

Спуск на воду судов с использованием подушек безопасности — это инновационный и безопасный способ спуска судов на воду.Эти подушки безопасности обычно имеют цилиндрическую форму с полусферическими головками на обоих концах. Они сделаны из армированных слоев резины и обладают высокой несущей способностью. Этот метод можно легко использовать на судах всех типов и размеров.

Какой самый большой корабль в мире?

Нефтяные танкеры Первоначально меньшие по размеру, гигантские размеры сделали Seawise Giant самым большим судном в истории по длине, водоизмещению (657 019 тонн) и дедвейту тоннажа.

Как называется, когда вы спускаете корабль на воду?

Торжественный спуск корабля на воду — это проведение церемоний, связанных с переводом судна на воду.

[PDF] 8. Причалы и стапели

1 Причалы и стапели РЕЗЮМЕ Для целей этой главы, пристань — это общий термин, используемый для описания морских сооружений …

107

8. Причалы и стапели

РЕЗЮМЕ Для целей данной главы, пристань — это общий термин, используемый для описания морского сооружения для швартовки или швартовки судов, а также для погрузки и разгрузки товаров и пассажиров. Обычно он примыкает к берегу.Пирс или причал для пальцев — это причал, который вдается в воду. В отличие от обычной набережной, можно использовать причал с обеих сторон. В районах с высокой амплитудой приливов и отливов причалы и пристани часто бывают плавучими. Традиционный эллинг во многих небольших прибрежных поселках по-прежнему является естественным пляжем, где лодки вывозятся на берег для чистки, чистки и ремонта. Однако пляж не всегда подходит или доступен для обслуживания судов, особенно судов, больших, чем небольшие каноэ. С другой стороны, в рыболовных гаванях недавние технологические достижения в области лодочных подъемников еще больше расширили диапазон возможностей, доступных потенциальному проектировщику стапелей.В этой главе рассматриваются поперечные сечения самых разных причалов и пристаней, чтобы соответствовать еще более широкому спектру применений. Цель состоит в том, чтобы читатель смог оценить различные применения прошлых и новейших технологий и был лучше подготовлен к оценке потенциальных требований к сооружениям для причалов и технического обслуживания лодок.

Планирование строительства и управления рыболовной гаванью

108

Содержание 8.1

8.1.1 8.1.2 8.1.3 8.1.4 8.1.5

8,2

8,4

Сплошные причалы — минимальная осадка 1,5 метра Сплошные причалы — минимальная осадка 3 метра Сплошные причалы — минимальная осадка 6 метров и более Открытые причалы — минимальная осадка 1,5 метра Открытые причалы — минимальная осадка 3 метра и за пределами

Причалы 8.2.1 8.2.2

8,3

109

Причалы

109 110 112 115 117

119 Причалы — любая осадка Плавучие причалы

119 120

Слипы

123

8.3.1 8.3.2 8.3.3 8.3.4

123 125 126 131

Традиционные стапели на пляжах Механические стапели любых размеров Оборудование для ремонта судов

Библиография и дополнительная литература

132

Причалы и стапели

109

8.1 ПРИЧАЛЫ Строительство причалов в целом можно разделить на две категории: причалы с закрытой или прочной конструкцией и причалы с открытой конструкцией, где палуба опирается на сваи. Однако ключевым элементом типичной рыбацкой гавани является осадка от 1 до 1.Может потребоваться от 5 до 6 метров, в зависимости от типа, размера и количества постоянно проживающих рыболовных судов (Таблица 1). Порт кустарного рыболовства, на котором размещаются небольшие рыболовные суда с осадкой не более 1 метра, обычно не требует осадки более 1,5 метра во время отлива, если только крупные суда не заходят в порт в пик промыслового сезона. Таблица 1

Требования к осадке Осадка во время отлива

Суда1

1,50 метра

От больших каноэ до малых кошельковых сейнеров Максимальная осадка с грузом 1 метр

3.0 метров

Траулеры и другие прибрежные суда Максимальная осадка с загрузкой 2,5 метра

6,0 метра

Океанские дальние водные траулеры Максимальная осадка с максимальной загрузкой

8.1.1 Сплошные причалы — минимальная осадка 1,5 метра На рисунке 1 показан один из лучших способов построить кустарную набережную с осадкой от 1 до 1,5 метров. Земляная подпорная конструкция, известная как причальная стена, состоит из ряда слоев заполненных бетоном джутовых мешков, размещенных на щебеночном фундаменте в виде кирпичной стены.Эта конструкция не требует крупного крана и может быть построена только с помощью одного или двух водолазов. Основным преимуществом этого типа конструкции является то, что в фундамент можно включить неровное морское дно или большие валуны, как показано на фасаде на рисунке 1. Джутовые мешки должны быть заполнены бетоном, достаточным для образования подушки одинаковой толщины. , позиция A на рисунке 1. Плотные мешки, позиция B, не должны встраиваться в стену. Перед началом таких работ необходимо построить временную направляющую раму, как показано в методике строительства твердых волноломов.Каркас может быть выполнен из строительных лесов, бамбука или других деревянных секций. В качестве засыпки следует использовать только гранулированный материал (без ила, грязи или глины), а верхняя поверхность должна быть заглушена или герметизирована отсортированным заполнителем. Заглушку следует должным образом уплотнить с помощью виброплиты. Передняя часть или носок причала также должны быть защищены от размыва гребными винтами и приливными потоками. Эта защита может состоять из заполненных бетоном джутовых мешков, уложенных бок о бок поверх разложенного щебня, как показано в поперечном сечении на рисунке.Бетонный перекрывающий блок следует заливать на месте после того, как будет засыпана зернистая засыпка. Каждый блок перекрытия не должен быть более 5 метров в длину и должен содержать арматуру.

1

Следует иметь в виду, что многие рыболовные суда имеют так называемый «гребень киля»; поэтому осадку следует измерять от самой глубокой части киля. Это особенно важно, когда такое судно имеет дифферент по корме.

110

Планирование, строительство и управление рыбной гаванью

Рисунок 1

Поперечный разрез и фасад кустарной пристани 1000 — 2000 мм

Гибка толщиной 300 мм

Засыпка

5000 мм

+ 1.2 м

Облицовочный блок, монолитный на месте

MSL

AB

Variable Rocky

8.1.2 Сплошные причалы — минимальная осадка 3 метра На рис. слой камня (см. рис. 18 в главе 7 о том, как подготовить насыпной слой) и щебня. Этот вид грунтовых сооружений очень распространен, но требует использования подходящего крана. Кран может быть плавучим или наземным.Бетонные блоки сначала заливаются на верфи, и по прошествии 28 дней их поднимают и кладут на морское дно, как показано на Рисунке 2. Блоки размещаются в виде столбов на разровненном щебне; В главе 7 описывается, как разравнивается фундамент. Стойки из блоков должны находиться на расстоянии около 50 мм друг от друга, чтобы каждая опора могла осесть, не терясь о соседние опоры. Для этого к одной стороне блоков перед установкой обычно прибивают деревянные распорки толщиной 50 мм.На Рисунке 3 показаны различные подъемные устройства, используемые на блочном дворе. Стропы могут проходить под блоком или поднимать блок с помощью крюков. Стропы могут быть выполнены из троса или цепи, а коэффициент запаса прочности подъемного устройства для безопасных рабочих нагрузок равен 8. В некоторых странах требуется более высокое значение, чтобы учитывать износ строп.

Причалы и стапели

111

Рисунок 2

Стена набережной из блоков

Заглушка толщиной 300 мм Бетонная засыпка Засыпка мелким щебнем

Верхний блок

Нижний блок

Джутовый мешок, заполненный бетоном

Отверстие

Болгарский мешок Отверстие под крыло

r pe Up ck olbr we Lo ck blo

1200 мм

00 10 мм

1 50 0 мм

Рисунок 3

Отливка и подъем сборных блоков для причальной стенки Крюк крана К крюку крана

Каналы должны быть отлиты по бокам блока и снизу

Верх и низ должны быть идеально выровнены

1200 мм

Вид сбоку A

300

60 максимум

900

300

Края должны быть закруглены таким образом, чтобы

00 10 мм

B

Бетонный блок

Уровень земли Поперечное сечение 8-BB 30-миллиметровые гнутые стальные стержни 900 03

Максимально большой радиус изгиба

112

Планирование, строительство и управление рыболовной гаванью

В то время как прямоугольные блоки проще всего спроектировать и отлить, их вес также является основным недостатком в удаленных районах с трудным доступом для тяжелых подъемная установка (рис. 4, слева).Альтернативный способ строительства причальной стенки из более легких блоков (конструкция должна быть шире, чтобы компенсировать потерю веса) — использовать блоки с I-образным сечением, а затем заполнить пустоты зернистым материалом (рис. 4, справа). Рисунок 4

Блоки прямоугольной формы (слева) и блоки двутаврового сечения с зернистым заполнителем (справа)

Засыпка должна состоять из чистого гранулированного щебня. Если имеется песок, то задняя часть стены из блока должна быть облицована геотекстильным фильтром, чтобы предотвратить вымывание песка между столбами из блоков.Ил, комки глины и грязь никогда не должны использоваться в качестве засыпки, а весь разлагаемый материал (куски древесины, бревна и прочая растительность) должен быть удален. Засыпку нельзя использовать как свалку для бытового мусора, потому что разлагающийся мусор приводит к неравномерному оседанию засыпки. Бетонный перекрывающий блок следует заливать на месте после того, как гранулированная засыпка будет уложена до уровня воды. Если использовались большие камни, для герметизации или заглушки обратной засыпки следует использовать просеянный заполнитель. Блок перекрытия должен быть отлит по длине, чтобы перекрыть две или три соседние вертикальные опоры, и должен содержать некоторое усиление, чтобы привязать его к опорам.8.1.3 Сплошные причалы — минимальная осадка 6 метров и более Поперечное сечение, показанное на рисунке 4, может быть адаптировано для причала с осадкой 6 метров путем увеличения размера и ширины бетонных блоков; однако требуемый размер блоков будет настолько большим, что потребуется очень большое и тяжелое подъемное оборудование. Более экономичное решение с точки зрения необходимого оборудования показано на рис. 5. Подземная конструкция в этом случае представляет собой специальный гофрированный стальной лист, известный как шпунт, который сцепляется с соседними блоками, образуя сплошную стену, рис. 6.Рисунок 5

Стена причального стального шпунта

Причалы и стапели

113

Рисунок 6

Типы используемых шпунтовых свай

Эта стена вбивается в морское дно, шпунт за шпунтом, как показано на рисунке 7, а верхняя часть привязана к анкерной стене, которая может состоять из железобетонной плиты или отрезка такой же переборки. Временная деревянная или стальная направляющая рама, как правило, возводится, чтобы помочь забить шпунтовые сваи вертикально и по прямой линии.Кран, используемый для забивки шпунтовых свай, должен иметь длинную стрелу, чтобы он мог поднимать шпунт по всей длине для забивки. Кран может быть установлен на барже, и в этом случае шпунтовые сваи представляют собой Рисунок 7

Забивка шпунтовых свай

114

Планирование, строительство и управление рыбной гаванью

Рисунок 8

Движение с плавучего крана на барже ( слева) и с берега (справа)

, забитые со стороны моря от переборки или пройденные через временную рекультивацию и забитые с задней стороны переборки, рисунок 8.Затем временную рекультивацию можно использовать как засыпку. Шпунты подходят для забивания глинистых, песчаных и иловых отложений, а также некоторых видов кораллов. Шпунтовые сваи нельзя забивать в большинстве пород и при наличии крупных валунов. Молоты для забивки шпунтовых свай могут быть двух типов: ударные молоты или высокочастотные молоты. Ударные молотки, как следует из их названия, представляют собой ударные молотки, которые воздействуют на шпунт. При наличии мягких отложений или глины ударные молотки не представляют проблемы.Однако при наличии труднопроходимой почвы, например, когда песок содержит большие валуны, удар молотка может повредить или погнуть шпунт. В настоящее время для забивания шпунтовых свай в зернистых отложениях обычно используются высокочастотные молотки. Высокочастотные молотки не эффективны в присутствии глины. Глубина проникновения шпунта зависит от типа материала на морском дне. Верх шпунта обычно крепится с помощью толстых стальных стержней, которые сами прикрепляются к анкерным стенам, расположенным на безопасном расстоянии от основной переборки.Вершина шпунтовой сваи должна быть завершена в монолитном бетонном уступе, обычно шириной до 1 метра и высотой 2 метра, для обеспечения работы причальных служб и возможности крепления болтов и кранцев на месте, рис. 9. Сплошные причалы также могут быть построены с использованием железобетонных коробчатых кессонов, отлиты на суше или внутри сухого дока и затоплены на месте для образования стены (рисунки 10 и 11). По самой своей природе (широкие) кессоны оказывают меньшее давление на фундамент. Рисунок 9

Подготовка к заливке бетонного уступа (слева) и готового уступа (справа)

Причалы и стапели

115

Рисунок 10

Железобетонный кессон коробки

Рисунок 11

Литая сторона кессона малого ящика- рядом на существующей набережной

8.1.4 Открытые причалы — минимальная осадка 1,5 метра. Палуба открытого причала опирается на сваи, и вся конструкция открыта для полного обзора. Ввиду этого открытая конструкция считается более хрупкой, чем сплошная, и в конструкцию должны быть включены специальные меры по ограждению, чтобы предотвратить повреждение конструкции. Открытые причалы могут быть полностью построены из дерева, бетона или стали, либо из смеси этих трех материалов. Однако древесина может подвергаться нападению насекомых; см. главу 9 для получения более подробной информации. На рис. 12 показано, как можно построить кустарный открытый причал с использованием в основном местных материалов, таких как древесина или стальные трубы.Учитывая небольшие размеры конструкции, кран может не понадобиться, если доступны легкая решетчатая башня или тренога и сваебойная лебедка для забивки свай, рис. 13. На рисунке также показано, каким образом следует подготовить оголовья свай к работе. получить перекладины. Древесина, используемая в такой конструкции, должна быть правильного сорта древесины и обработана от гниения и нападения насекомых, как описано в главе 9. Все крепления должны быть либо винтами, либо болтами из латуни или нержавеющей стали.Головки обычных стальных гвоздей очень быстро подвергаются коррозии и очень внезапно откручиваются при приложении нагрузки. Нельзя использовать гвозди на причале. Чтобы сделать показанное сооружение более устойчивым и легкодоступным с берега, отсортированный щебень следует укладывать на склон, как показано на рисунке. При наличии очень мягкой грязи, ила или глины под щебень следует поместить геотекстильный фильтр, чтобы он удерживался на месте.

Планирование, строительство и управление рыбацкой гаванью

116

Рис. 12

Кустарный причал с мелководьем

Рис. Стальные кронштейны для удержания сваи в вертикальном положении

Стойка

Масса

Причалы и стапели

117

8.1.5 Открытые причалы — минимальная осадка 3 метра и более На рис. 14 показаны традиционные, более глубокие открытые причалы того типа, который традиционно встречается в более крупных рыболовных портах. Структуры обычно подразделяются на две категории: с приливными колебаниями и без них. На рисунке 14 показано поперечное сечение без приливных колебаний, где ударная нагрузка от судна передается непосредственно на палубу причала через простой резиновый кранец. На рисунке 15 показано поперечное сечение с изменением приливов и отливов. В этом случае перед открытой набережной стоит другая конструкция — трущаяся свая, которая должна поглощать удары судна, пришвартованного во время отлива, не повреждая при этом основные сваи, расположенные непосредственно за ней.Если стенка причала цельная (шпунтовые сваи), то на шпунт накладывают деревянные или резиновые планки, чтобы суда трулись о них. Свайные набережные особенно эффективны для поглощения энергии волн из-за наличия склона из щебня под палубой. Щебень обычно похож на градуировку волнолома, требующий материала керна (1–100 кг), армирования (200–1 000 кг). Рис. 14 Набережная с свайным покрытием — любая глубина, но без прилива

Рис. вариант

Планирование, строительство и управление рыболовной гаванью

118

и нижняя берма (1 000–2 000 кг) для предотвращения повреждений от размыва.Если рекультивация за свайной конструкцией не герметизирована должным образом геотекстильной мембраной, мелочь имеет тенденцию вымываться из щебня, что приводит к неравномерной осадке фартука. Сваи могут быть из обычного железобетона, предварительно напряженного бетона или стали. В то время как большинство бетонных свай являются твердыми, стальные сваи обычно представляют собой полые трубы. В большинстве случаев, если с помощью крана могут обрабатываться только сваи небольшой длины, сваи можно соединять на месте для образования более длинных свай по мере необходимости. Бетонные сваи обычно склеиваются специальными эпоксидными клеями, а стальные сваи обычно свариваются простыми стыковыми соединениями.Если используются полые трубы, их можно либо заполнить бетоном и арматурной сталью (для предотвращения коррозии изнутри и повышения прочности сваи), либо, если толщина трубы достаточна, оставить как сваи с открытым концом. В целом сваи можно разделить на две большие категории: забивные и монолитные. Забивные сваи — это сваи, забиваемые в землю с помощью сваи или вибромолота. Сваи на месте — это сваи, сформированные в земле путем сначала просверливания отверстия большого диаметра, а затем его заполнения бетоном и арматурой.Комбинация этих двух методов, также известная как сваи в обшивке или оболочке, заключается в том, что сваю из стальных труб сначала вбивают в землю, а затем опорожняют от содержимого и снова заполняют железобетоном. Несущая способность свай может быть увеличена за счет установки в основании сваи луковицы. На рисунке 16 показаны различные методы забивки свай и их наиболее распространенные применения. Рисунок 16

Техника забивки свай и области их применения

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВИБРАЦИОННЫЙ МОЛОТОК

ДИЗЕЛЬНЫЙ МОЛОТОК РОТАЦИОННЫЙ БУР

Сваебойный молот

Виброудар

Отбойный молоток

Отбойный молоток

быть на ровной поверхности

Буровая установка должна быть на берегу

Плавучая или самоподъемная баржа

Плавучая или самоподъемная баржа

Или искусственный грунт, рекультивация

Подходит для глинистых, илистых, песчаных отложений, а также мягкая порода

Подходит только для илистых или песчаных отложений Подходит для всех типов отложений, включая большинство горных пород

Подходит для бетонных свай, стальных H-свай, Подходит для стальных H-свай, трубных свай и Подходит только для монолитных бетонных трубных свай и шпунтовые сваи шпунтовые сваи только сваи, с оболочкой из стальных труб или без нее Проблемы с выравниванием при наличии Не подходит при наличии любых, кроме c крупный гравий мелкий гравий

Без гравия

Невозможно забивать сваи над волнорезом из щебеночной насыпи

Невозможно забивать сваи над волнорезом из щебня

Можно только с береговой линии, не может плавать

Двойной шум молотка, очень громкий, особенно в твердых породах

Непрерывный гудящий шум, очень громкий и пронзительный

Грохочущий шум

Обычно нет смещения грунта, если только открытые сваи не должны быть заполнены бетоном

Смещение всего объема of Обычно не происходит смещения грунта, если открытые сваи из труб не прикреплены к валу и не измельчены до мелкого размера, пыль следует засыпать бетоном

Может вызывать сотрясения в прилегающих территориях Вероятно вызывать вибрации в соседних зданиях, приводя к повреждениям, особенно но не так опасно для старых несущих конструкций

Вибрации обычно не заметны в прилегающих районах т площади

Причалы и стапели

119

8.2 СТРУИ «Пальцевый причал» — это конструкция, которая выступает в воду и обычно подходит для швартовки с обеих сторон. Осадка у причала может составлять от 1,5 метров в кустарных портах до любой желаемой глубины в крупных промышленных рыболовных портах. Поскольку нет земли, которую можно было бы удерживать, устойчивость причала определяется типом используемого фундамента. Плавучий причал может быть построен из дерева, бетона, стали или из смеси любых двух. Строительное оборудование, необходимое для строительства причалов, аналогично тому, что используется для сплошных и свайных причалов.Прочные причалы из бетона или каменного щебня никогда не следует сооружать на подвижных отложениях, таких как пляжи, поскольку они прерывают прибрежный поток и приводят к проблемам с эрозией. 8.2.1 Причалы — любая осадка В отличие от стен причала, устойчивость которых зависит от гравитационной конструкции, пристани могут быть построены с использованием относительно небольшого оборудования. На рисунках 17, 18 и 19 показаны типичные маломасштабные причалы, используемые во многих портах. На рисунках 20, 21 и 22 показаны различные примеры причалов, построенных в относительно удаленных районах с использованием небольшого оборудования.Рисунок 18 Деревянный причал на бетонных эстакадах

Рисунок 17 Традиционный деревянный причал

Рисунок 19 Бетонный причал на бетонных сваях

Деревянный настил, проходящий вбок через бетонные поперечные балки

Квадратные железобетонные сваи размером 300 мм x 300 мм

120

Планирование, строительство и управление рыболовной гаванью

Рисунок 20

Железобетонные эстакады (слева) и строящийся бетонный причал (справа)

Рисунок 21

Деревянный причал (слева) и стальной причал (справа)

Рисунок 22

Бетонный причал построен из модульных блоков с суши

8.2.2 Плавучие пристани Плавучие пристани бывают самых разных размеров и форм, чтобы обслуживать суда — от небольших каноэ до океанских траулеров. На рис. 23 показан причал из дерева, который может быть изготовлен из местных материалов, таких как пластмассовые или масляные бочки, древесина и волокнистый канат. На рисунке 24 показан блок Jetfloat, коммерчески доступная система, состоящая из модульных поплавков из пластика, которые соединяются, образуя плавучую платформу любой желаемой формы.

Причалы и стапели

121

Рис. 23

Плавучий причал из дерева — местное кустарное производство

Рис. БЛОК

Готовые понтоны из бетона или из дерева, металла, бетона или пластика можно купить из различных источников (рис. 25).Размеры варьируются от 6 до 12 метров, а ширина от 1,5 до 3,5 метров. Все понтоны следует устанавливать в закрытых водах с небольшим течением или без него.

Планирование, строительство и управление рыбацкой гаванью

122

Рисунок 25

Стандартные плавучие понтоны

Бетонный понтон

Палуба из дерева и алюминия с полиэтиленовыми поплавками

Палуба из дерева и стали с легкими бетонными поплавками

Плавучие причалы также могут быть тяжелого типа, подходящими для швартовки более тяжелых судов и способными выдерживать более высокие ударные нагрузки (Рисунок 26).Плавучий элемент в данном случае представляет собой железобетонный кессон, построенный на берегу реки и спущенный на воду во время прилива. Из-за размера и веса кессона требуются надлежащие свайные системы анкерного крепления, особенно при наличии высоких приливных или речных течений. Анкерная система может состоять из железобетонной балки, удерживаемой анкерными сваями, забиваемыми в берег реки. Кессон удерживается от берега двумя опорными решетчатыми балками, перпендикулярными кессону. Две другие наклонные балки поглощают поперечные нагрузки, передаваемые кессону потоком воды.Балки крепятся к балке и кессону с помощью петель из нержавеющей стали, прикрепленных болтами к бетону. Если требуется большая длина причала, дополнительные, независимо закрепленные и закрепленные кессоны должны быть размещены рядом друг с другом. Незакрепленные кессоны не следует шарнирно соединять с заякоренными кессонами для образования единого длинного пирса. Кессоны должны быть разделены внутри, чтобы обеспечить отдельные водонепроницаемые отсеки. Каждый отсек должен быть оборудован люком и водонепроницаемой крышкой люка для внутреннего осмотра.Трап должен быть шарнирно прикреплен к анкерной балке, и он должен перекатываться через стальную износостойкую пластину толщиной 5 мм, прикрепленную болтами к кессону. В зависимости от диапазона приливов и отливов мостки должны иметь деревянные рейки с полуметровыми интервалами для улучшения сцепления ног на высоких склонах во время отлива. Важно оборудовать кессон подходящими крыльями. Плавающий ствол дерева, если таковой имеется, обеспечивает очень хорошую защиту от ударов; в противном случае следует использовать шины большого размера для грузовиков. Из-за довольно постоянного характера таких построек, как правило, они снабжены водой и электричеством.

Причалы и стапели

123

Рисунок 26

Мощный плавучий причал кессонного типа в плане (вверху) и в разрезе (внизу)

8.3 СЛИПЫ 8.3.1 Традиционные стапели Традиционные стапели используются во всем мире до сих пор используются смазанные лесные салазки в качестве средства подъема и спуска судов, рис. 27. Этот тип стапеля не имеет механических частей и не требует обслуживания, и судно занимает стапель до тех пор, пока оно не будет перезапущено после работ по техническому обслуживанию.Обычно стапель может принимать лодки весом до 5 тонн. Обычно он прорезает набережную, как показано на рисунке 27. Ширина не должна быть меньше 5 метров, а глубина воды у мыска не должна быть меньше 1,5 метра. Часть выше среднего уровня моря может быть отлита на месте и должна иметь толщину не менее 250 мм в бетоне сорта 35. Подводная часть должна состоять из сборных железобетонных элементов, также из бетона класса 35, например, показанных на рисунке, уложенных на склоне

Планирование, строительство и управление рыбной гаванью

124

на слое из высыпанной каменной крошки или заполнителя.Носок всегда должен быть защищен более тяжелой каменной броней или заполненными бетоном джутовыми мешками. Затем деревянные салазки размером 100 x 100 мм можно прикрепить к бетону болтами, как показано на рисунке. В некоторых странах рыбаки конструируют свои собственные прицепы на заказ, и деревянные салазки могут не потребоваться. Рисунок 27

Стапель для кустарных работ

A

V

Без n5 м

Мешки с цементным раствором

Монолитные

бетонные плиты p 10 Сборный бетон c 1

1:10

1.5 м

Раздел A-A

V

,

Внутри гавани или речных бассейнов рекомендуется установить барьер от обломков, как показано на Рисунке 28, чтобы предотвратить попадание плавающего мусора на стапель. Идеального уклона для стапеля не существует; склоны могут быть от 4 до 17 процентов крутизной (4-процентный уклон падает на 4 метра по вертикали и 100 метров по горизонтали). Также распространены сложные уклоны, где погруженная часть составляет 17 процентов, а сухая часть — 9 процентов.Однако следует помнить, что чем круче уклон, тем больше

Причалы и стапели

125

Рисунок 28

Обломочный барьер

мощной должна быть лебедка и что погруженная часть может быть круче (судно весит меньше, когда в воде) для такого же типа лебедки. Оборудование стапелей проиллюстрировано в главе 10. 8.3.2 Слипы на пляжах Нередко тяжелые лодочные верфи, которые принимают суда весом более 5 тонн, расположены за городом, вблизи песчаного побережья.В идеале на песчаном пляже не должно быть никаких препятствий, так как они вызывают эрозию. Такая конструкция всегда будет нуждаться в постоянных выемках грунта, чтобы на оси не было скопившегося песка. Палубные лодки, в том числе малые траулеры, можно безопасно швартовать к песку, если этот метод был учтен на стадии проектирования судна. Если кили трюмных трюмов прикреплены к бокам корпуса для удержания его в вертикальном положении, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы выдерживать вес, оказываемый судном, а кили судов с деревянным корпусом и стекловолокном должны быть защищены защитной балкой.Это может быть трущаяся пластина из нержавеющей стали, прикрепленная болтами к дну киля деревянного сосуда или, что более вероятно, твердая древесина в случае сосуда из стекловолокна. Конец скега может быть изогнутым, чтобы избежать его закапывания при спуске. Для вытаскивания судов на берег можно использовать небольшой трактор или лебедку (Рисунок 29). Спуск на воду — это явно обратный процесс, когда та же лебедка или трактор буксируют лодку против надежной точки крепления в воде. Как при посадке, так и при спуске на воду часто используются деревянные салазки или катки под килем; см. раздел 10.7 главы 10. Рис. 29

Причаливание судна к берегу

Планирование, строительство и управление рыболовной гаванью

126

8.3.3 Механические стапели — все размеры Механические подъемные устройства можно разделить на три категории для всех судов до 500 водоизмещение тонн. Этими тремя методами являются: • механизированный стапель; • мобильный портал или путевой подъемник; и • синхронный лифт или судовой лифт. 8.3.3.1 Механизированный стапель Механизированный стапель — это большой склон с двумя или тремя параллельными балками, спускающимися на 4–5 метров ниже уровня моря, каждая из которых несет на себе усиленный стальной рельс (Рисунок 30).Стальная люлька, рис. 31, перемещается вверх и вниз по рельсам с помощью специальной лебедки. Рисунок 30

Принцип механизированного стапеля Рабочая зона — может быть закрыта Лебедка Судно стоит на люльке

Минимум — 4,0 м

Уклон от 4 до 17% Сборка люльки

Рисунок 31

Стальная люлька, используемая на механизированном стапеле

Рельсовые балки Килевые блоки К лебедке

Сдвижные стойки

Подвижное судно плавает над люлькой и фиксируется.Затем люльку поднимают по склону, пока она не отойдёт от воды, а затем фиксируют в желаемом положении. Судно остается на люльке в течение всего периода обслуживания, а все работы по обслуживанию проводятся у кромки воды. Некоторые механизированные стапели покрывают рабочую зону постоянным зданием, а другие — раздвижными или даже надувными конструкциями, чтобы защитить рабочую зону только от самых суровых погодных условий (Рисунок 32).

Причалы и стапели

127

Стальная опора опирается на фундаментные балки, уложенные с соответствующим уклоном.На рисунках 33, 34 и 35 показаны типичный план и поперечное сечение эллинга, в котором используются сборные балки, уложенные на щебеночную подушку. Сборные балки укладываются на разравниваемое основание балласта Рисунок 32

Примеры механизированных стапелей

Рисунок 33

Типовой план стапеля

Рисунок 34

Типичное поперечное сечение фундаментных балок (мм) БОКОВЫЕ ОПОРЫ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

РУБИНОВАЯ УПАКОВКА

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ АРМИРОВАННАЯ БЕТОННАЯ БАЛКА

ВЫБЕРИТЕ БАЛЛАСТНУЮ СТЯЖУ ДО УРОВНЯ

ОБРАБОТКА КОРАЛЛОВОГО РИФА

Планирование, строительство и управление рыбной гаванью

Планирование, строительство и управление рыбной гаванью

Камень от 5 до 50 кг.Боковой ограничитель колес в оцинкованном уголке гарантирует, что люлька не соскользнет с бетонной поверхности. Колесо или группа колес или тележки обычно из цельной стали, покрытой резиной. Поверх балок можно также использовать стальные рельсы. Рисунок 35

Типичные сборные балки ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ MS

АНКЕРНЫЕ БОЛТЫ φ 20 мм

ВЕРТИКАЛЬНЫЕ КЛЮЧИ

5 00

0 мм

8.3.3.2 Мобильный портал или подъемник Мобильный портал или подъемник обычно состоит из резиновых: портал на шинах, проходящий через конструкцию сдвоенного пирса (Рисунки 36, 37 и 38).Суда, подлежащие перемещению, помещаются между пирсами, а затем поднимаются из воды с помощью передвижного портала или подъемника с помощью полиэфирных ремней. Рисунок 36

Мобильный портал

Грузоподъемность не более 500 тонн Фронтальный подъем через загон судна

На открытую рабочую площадку или крытые мастерские

Колесный упор

Причалы и стапели

129

Опоры могут выступать из причала в открытое пространство вода или загон для сосуда могут быть встроены в конструкцию причала, как показано на Рисунке 37.2 Обслуживание лодки осуществляется на некотором расстоянии от кромки воды на открытой рабочей площадке или внутри крытой мастерской. Количество сосудов, обрабатываемых одновременно, зависит только от размера рабочей зоны, закрытой или открытой. Люльки не используются, так как суда размещаются непосредственно на деревянных каркасах или специальных стальных подпорках и часто укладываются килем на землю. В ремонтной зоне всегда должно быть устройство с отстойниками в земле для помощи при ремонте / замене киля лодок с деревянным корпусом.Рисунок 37

Мобильный портал — грузоподъемность 250 тонн

Рисунок 38

Мобильный портал — грузоподъемность 50 и 100 тонн

8.3.3.3 Синхролифт или судовой подъемник До появления передвижных порталов большой грузоподъемности синхронные подъемники были стандартным оборудованием существующих верфей (Рисунки 39 и 40). Однако синхронные подъемники могут поднимать до 1 000 тонн, и это дает возможность любой верфи, оснащенной синхронным подъемником, предлагать свои услуги более широкому кругу судов. В синхронном лифте сосуды плавают над перегрузочной люлькой, которая находится на подъемной платформе.Затем платформу с люлькой и сосудом наверху поднимают из воды и выравнивают по направляющим рельсам. Затем трактор может протолкнуть люльку вниз по линии в ремонтный отсек, которым может быть открытая рабочая зона или крытая мастерская. Количество судов, обрабатываемых на верфи в любой момент времени, зависит от количества доступных люлей и / или рабочей зоны.

2

На рисунках не показаны в деталях устройства, предотвращающие смещение колес с колеи и упоры колес.

Планирование, строительство и управление рыбной гаванью

130

Рисунок 39

Синхролифт или судовой подъемник

Ремонтный отсек Боковые переходные рельсы для бокового перемещения судов

Переходная люлька

Забойный причал

Ремонтный отсек Синхронизированные электрические подъемники с подъемником Elevang люлька сверху

Рисунок 40

Большой синхронный подъемник (на переднем плане) и плавучий док (на заднем плане)

8.3.3.4 Стационарные или мобильные краны Стационарные или мобильные краны на причале также могут использоваться для спуска или подъема судов (Рисунок 41) .В этом случае судовые мастерские могут располагаться на удалении от порта.

Причалы и стапели

131

Рисунок 41

Мобильные или стационарные краны, используемые для спуска или подъема судов

8.3.4 Средства ремонта судов 8.3.4.1 Передовая практика управления Средства ремонта судов создают особые экологические проблемы в рыболовном порту, потому что о процессах и химических материалах, которые они используют, и их близости к местам, где обрабатывается рыба, предназначенная для потребления человеком.На верфи основной проблемой является снятие и покраска корпуса. Когда корпус судна готовится к покраске, процесс обычно начинается с мытья под давлением или механической (ручной щеткой) промывки для удаления морских организмов и слизи, накопившихся между интервалами технического обслуживания, рис. 42. Рис. 42

Корпус механической мойки

Далее, в зависимости от того, Корпус из металла, дерева или стеклопластика (GRP), необрастающая краска удаляется пескоструйной очисткой или механической шлифовальной машиной.И пескоструйная очистка, и шлифовка имеют тенденцию поднимать твердые частицы в окружающую среду, и в ветреную погоду весь порт может быть окутан облаком потенциально вредных твердых частиц. Точно так же, если идет дождь, пыль, осевшая под судном, может быть смыта обратно в море. На рис. 43 показано, как можно организовать закрытую рабочую зону вокруг судна, используя простую пластиковую пленку, прикрепленную к комингсу судна и удерживаемую на уровне земли с помощью простых вертикальных столбов, вбитых в землю.

Планирование, строительство и управление рыбацкой гаванью

132

Рис. 43

Крытая рабочая зона вокруг судна, также известная как юбка лодки

ЗАЖИМНАЯ К ТАРПАУЛИНОВОЙ ИЛИ ПЛАСТИКОВОЙ ЛИСТОВОЙ СТРЕЛКЕ ОБЩАЯ ПЛОЩАДЬ РАБОЧАЯ ПЛОЩАДЬ

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛОЩАДЬ

KEEL BLOCK

Следующие рекомендуемые методы работы должны соблюдаться на стапеле: Очистка корпуса • выполнить абразивную обработку или шлифование под навесом из брезента или юбкой лодки; • выполнять абразивную обработку или шлифование горизонтальной твердой непроницаемой поверхности, такой как бетон, чтобы обеспечить надлежащую очистку поверхности и сбор мусора; • по возможности используйте вакуумные шлифовальные машины, чтобы ограничить количество образующейся пыли; • пыль от шлифовки и крошки краски необходимо удалять ежедневно, а на предприятии должны быть предусмотрены соответствующие закрытые контейнеры для отходов; • рабочие под юбкой лодки должны быть обеспечены соответствующими полнолицевыми масками; и • список вышеупомянутых методов работы должен быть вывешен на рабочем месте для владельцев судов «сделай сам», которые могут быть не осведомлены об экологических нормах порта.Покраска корпуса • такие методы, как нанесение кистью и валик, предпочтительнее распыления, чтобы уменьшить чрезмерное распыление и выбросы растворителей; • вся покраска должна производиться под навесами из брезента или под юбкой лодки; • вся окраска должна производиться на горизонтальной твердой непроницаемой поверхности; • по возможности следует использовать растворители и покрытия с низкой летучестью; • отработанные краски, растворители и ветошь следует хранить в закрытых контейнерах для отходов, чтобы предотвратить их испарение в атмосферу; и • рабочие под юбкой лодки должны быть обеспечены соответствующими полнолицевыми масками и стойкими к растворителям перчатками.8.4 БИБЛИОГРАФИЯ И ДАЛЬНЕЙШЕЕ ЧТЕНИЕ British Steel. 1988. Справочник по сваям. British Steel, а / я 30, Мазервелл ML1AA, Великобритания. Комитет по сооружениям набережной. 1982. Рекомендации Комитета по прибрежным сооружениям. Берлин, Вильгельм Эрнст и Зон. Инженерное командование военно-морских сооружений. 1989. Морские железные дороги. Александрия, Вирджиния, NavFacEngCom. Куинн А.Д. 1972. Проектирование и строительство портов и морских сооружений. McGrawHill, Inc., Нью-Йорк.

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время

У вас недостаточно прав для чтения этого закона в настоящее время Логотип Public.Resource.OrgЛоготип представляет собой черно-белую линию улыбающегося тюленя с усами. Вокруг печати находится красная круглая полоса с белым шрифтом, в верхней половине которого написано «Печать одобрения», а в нижней части — «Public.Resource.Org». На внешней стороне красной круглой марки находится круг. серебряная круглая полоса с зубчатыми краями, напоминающая печать из серебряной фольги.

Public.Resource.Org

Хилдсбург, Калифорния, 95448
Соединенные Штаты Америки

Этот документ в настоящее время недоступен для вас!

Уважаемый гражданин:

В настоящее время вам временно отказано в доступе к этому документу.

Public Resource ведет судебный процесс за ваше право читать и говорить о законе. Для получения дополнительной информации см. Досье по рассматриваемому судебному делу:

Американское общество испытаний и материалов (ASTM), Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), и Американское общество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE) против Public.Resource.Org (общедоступный ресурс), DCD 1: 13-cv-01215, Объединенный окружной суд округа Колумбия [1]

Ваш доступ к этому документу, который является законом Соединенных Штатов Америки, был временно отключен, пока мы боремся за ваше право читать и говорить о законах, по которым мы решаем управлять собой как демократическим обществом.

Чтобы подать заявку на получение лицензии на ознакомление с этим законом, ознакомьтесь с Сводом федеральных нормативных актов или применимыми законами и постановлениями штата. на имя и адрес продавца. Для получения дополнительной информации о постановлениях правительства и ваших правах гражданина в соответствии с нормами закона , пожалуйста, прочтите мое свидетельство перед Конгрессом Соединенных Штатов. Вы можете найти более подробную информацию о нашей деятельности на общедоступных ресурсах. в нашем реестре деятельности за 2015 год. [2] [3]

Спасибо за интерес к чтению закона.Информированные граждане — это фундаментальное требование для работы нашей демократии. Благодарим вас за усилия и приносим извинения за возможные неудобства.

С уважением,

Карл Маламуд
Public.Resource.Org
7 ноября 2015 г.

Банкноты

[1] http://www.archive.org/download/gov.uscourts.dcd.161410/gov.uscourts.dcd.161410.docket.html

[2] https://public.resource.org/edicts/

[3] https://public.resource.org/pro.docket.2015.html

Обзор стапелей

| Ружье Rock Paper

Slipways обзор
Игра-головоломка в жанре космической стратегии Slipways — это чистая, незамедлительная и потрясающая по графику радость.

• Разработчик: Beetlewing
• Издатель: Beetlewing
• Релиз: Выпущен
• На: Windows, Mac OS X
• От: Steam, GOG, Магазин Epic Games
• Цена: 14 фунтов стерлингов / 15 евро / 17 долларов США

В центре галактики Slipways находится черная дыра, а на другой стороне плавают секунды, минуты и часы, которые эта головоломка без особых усилий унесла из моих выходных.Игры 4X, с которыми у этого есть общий почтовый индекс, могут быть медленными, но радость Slipways является дистиллированной, немедленной и потрясающе более сложной. Это обход гиперпространства: игра, но, к счастью, гораздо более содержательная и содержательная, чем поэзия Вогона.

Цель Slipways — создать процветающую звездную галактическую цивилизацию, объединив сети планет, чтобы каждая имела доступ к ресурсам, необходимым сначала для выживания, а затем для процветания. Как говорится, специя должна течь, но планете специй нужны горняки, а планете горняков — пирожки из корниша.Ах! Мир кондитерских фабрик работает на специях. Идеально, потому что теперь вы можете подключить последний винтик в своем самоподдерживающемся планетарном кластере и, заметив, что у вас есть единица избыточных пирожков, начать думать о расширении. Знаменитые стапели не могут пересекать друг друга, так что каждое расширение требует рассмотрения будущих соединений.

У каждой планеты есть тип, и каждый тип требует импорта и экспорта определенных ресурсов. На многих планетах есть выбор, поэтому вы можете создать мир-кузницу для производства роботов или компьютерных микросхем, например, из минералов.Какие именно типы планет лежат за пределами ваших нынешних границ, изначально остается загадкой. Чтобы обнаружить неисследованное пространство, вы будете отправлять зонды, которые стоят как времени (самый важный ресурс стапелей), так и денег (менее важно, пока их не будет, что теряет игру). Расстояние, на которое вы можете запускать зонды, ограничено края вашей империи, а это значит, что иногда вам придется делать рискованные расширения без гарантии устойчивости в будущем.

Устойчивость важна из-за счастья — Slipways — это квинтэссенция статистики гражданского общества и общественного порядка, которую вы обычно найдете в большой стратегии.Здесь одно число с несколькими простыми правилами. Он начинается со 100, а если когда-нибудь станет ниже 60, вас выгнают из офиса, предположительно, в холодный космический вакуум, и вы проиграете. Вы оштрафованы на Счастье за ​​то, что планеты не удовлетворяют свои основные потребности, единицы населения, которые не имеют работы, потому что они не используются, и планеты, которые не экспортируются. Итак, хотя размер империи является важным фактором, вам не рекомендуется расширяться только потому, что вы можете, поскольку чрезмерный излишек активно пагубен.Счастье — это еще и множитель очков, а деньги — нет.

Секрет всего этого — двойное сочетание эффективности и управления рисками. В тот момент, когда вы соглашаетесь на колонизацию планеты, эта планета начинает как производить, так и потреблять ресурсы. Если вы не против временно съесть наказание за счастье, вы все равно можете использовать любой ресурс, который производит планета. У вас запланирована технология поздней игры, которая все равно сведет на нет недостающий ресурс, верно? Все нормально.Абсолютно нормально. Пока вы не станете излишне самоуверенным, оставьте слишком много планет, кричащих в пустоту, ради зеленой жижи, которую они так жаждут, и ваша скандинавская сеть поездов с чистой эффективностью теперь напоминает рельсы Scalextric в стиральной машине.

Однако пора приготовить настоящий секретный соус настоящих . Каждый стандартный запуск длится 25 лет, что составляет от 45 минут до пары часов в реальном времени. Все, что вы делаете, от запуска зондов до соединения планет с помощью титульных стапелей, требует времени.Часы не тикают, и вы можете отменить действия, если не предоставили никакой новой информации, но все, что дает ощутимые результаты, отнимает лишь небольшую часть ограниченного времени, которое у вас есть на пробежку. Это ограничение приводит к резким последствиям для каждого решения, но при этом освобождает Slipways, чтобы они были этой простой, укусной, почти настольной вещью, которая все еще умудряется чесать многие из тех же проблем, что и ваши Stellaris или Crusader Kings.

«Я думаю, что точнее называть Slipways грандиозной стратегической головоломкой, чем 4X-lite.«

Разнообразие зависит как от выбранных вами перков совета, так и от случайного семени планеты, которое вы получаете перед каждым запуском. Это семя может привести к нескольким преждевременным перезапускам, особенно если вы не начинаете с одной колонизированной планеты, и я не сомневаюсь. что для самых лучших пробежек на более высоких трудностях потребуется хороший ГСЧ. В противном случае всегда есть что-то, что вы можете сделать, даже если это связано с бессистемным расширением в бесконечный мерцающий черный цвет без гарантии будущей стабильности.

Перед каждым забегом вы выбираете совет из трех человек из пяти разных видов. Каждый член совета добавляет шесть технологий в ваш пул и позволяет вам выбрать одно из двух перков — которые бесплатны и действуют на протяжении всего забега. Битлборги любят фабрики, Крэгги МакДаймондфейсы любят добычу полезных ископаемых и так далее. Все эти факторы в разной степени рандомизированы, поэтому, делая здесь выбор, вы на самом деле просто направляете свой бег в определенном направлении, увеличивая возможности для будущего взаимодействия.Вы можете подготовиться, но никогда не сможете планировать. Но удовлетворение вашего совета выполнением миссий, основанных на их собственном вкусе космических запросов, является огромным фактором как для точного подсчета очков, так и для получения технических бонусов, которые вам понадобятся для получения больших результатов в других областях.

Последний кусок головоломки — это вывести ваши планеты из стабильного состояния (получение одного необходимого ресурса) в успешное и не только. Бонусные ресурсы и несколько маршрутов импорта и экспорта приведут вас так далеко, что вам нужно будет создать связанные кластеры сверхуспевающих, поскольку сами миры с успешными соседями процветают.Это правило, установленное для длительных игр, которые поощряют планирование, когда опрокидывание последнего домино создает эффект ряби, и вы получите много очков за его выполнение.

Для всего этого требуется крутая кривая обучения, несмотря на то, что сама игра выставляет счета как нечто вроде мгновенного опыта Дзен. Это небольшая задача, но мне потребовалось одно видео на Youtube и одно очень полезное руководство по Steam, чтобы начать получать от игры максимум удовольствия. Есть удобочитаемый учебник с некоторыми движущимися изображениями, но я считаю, что играбельная фиксированная начальная версия с дружелюбным роботом, рассказывающим вам такие вещи, как wot Stellaris, была бы идеальной.

Есть также несколько процедурных элементов сюжета, которые я не только ассоциирую с 4X, но и отсюда большая часть моей любви к этому жанру. Это в некоторой степени несправедливое желание с моей стороны, поскольку Slipways на самом деле не пытается рассказывать истории, а всплывающие окна с историями могут немного мешать потоку, но, что ж, вот пример. В поздней стадии игры есть технология под названием «Врата Вознесения», которая позволяет вашим лишним попам пройти через них и превратиться в космических ангелов-экстрасенсов или что-то в этом роде. На самом деле ничего не происходит, ресурсы просто истощаются, и вы получаете прибавку к счастью, но завершение забега восхождением моих людей прекрасно завершило мини-историю этого забега.Я говорю, что, может быть, придется потрудиться, чтобы получить еще несколько таких кусочков.

Музыка сфер
Я описывал синтезаторную музыку как «пузырящуюся» чаще, чем когда-либо принимал горячие ванны с пеной, но не заблуждайтесь: эти мальчики — очень веселые клиенты, и их очень приятно слушать. Пользовательский интерфейс чистый, читаемый и изобилует всеми чудесными, приятными, космическими шутками и свистками, которые вы когда-либо могли пожелать. Также есть несколько приятных тактильных элементов, таких как физическое перетаскивание каждого Slipway или синхронизация пробников для максимального охвата, хотя их можно настроить на автоматический максимум, если вам это не нравится.

Я думаю, что точнее называть Slipways грандиозной стратегической головоломкой, чем 4X-lite, тем не менее, как Into The Breach — пошаговая игра-головоломка на тактическую тему. Наверное. Тем не менее, он эмулирует многие другие хорошие вещи от 4X. Загадка эффективности построения империи в фиксированном пространстве. Захватывающие прыжки веры, которые видят, как вы нарушаете совершенство дизайна, к которому только что пришли, в надежде вскоре создать что-то более грандиозное. Ему даже удается — чудесным образом за такой короткий промежуток времени — передать ощущение ранней, средней и конечной игры, дополненное любовно разбитым снежком на последнем препятствии, где ваша технология превращает вас в искажающее реальность божество, предоставляя вам инвестируйте в технологии на раннем этапе.

Я также полагаю, что вам нужно будет заботиться о счетах — о постоянном улучшении — чтобы заботиться о Slipways. Без других видов, с которыми можно сражаться, требовать господства или разрывать торговые соглашения, вашими главными противниками здесь являются ваше собственное нетерпение, жадность или недостаток дальновидности. Лично я считаю этих ублюдков достойными противниками, но вы не можете. Есть несколько различных режимов, в том числе кампания, которая изменяет правила, предлагая дискретные фиксированные головоломки и бесконечный режим песочницы, но для меня это Стандартный, лучший бутерброд быстрого питания, который обеспечивает наибольшее развлечение.

Итак, независимо от того, нравится ли вам давно внешний вид Civilization, но вы не согласны с обязательствами, или имеете, казалось бы, самовоспроизводящуюся коллекцию нетронутых расширений Stellaris, на которые вы не можете найти время, или, честно говоря, просто как хорошая головоломка, я думаю, ты найдешь здесь что полюбить. Лично Slipways появился как раз вовремя, чтобы занять игровое пространство, которое я хотел заполнить, но даже если бы его не было, я считаю, что это феноменально продуманный дизайн. Может быть, скоро что-нибудь придет, чтобы заменить его, но пока вид отсюда просто идеален.По крайней мере, будет, если я свяжу это здесь. Ох, и это там, и … Ах, это одна из тех планет, не так ли? Что ж, это меняет все .

Технология | Slipways Wiki | Фэндом

На этой странице перечислены все технологии в Slipways. См. Также страницу «Наука», чтобы узнать, как исследовать эти технологии.

Существует два различных типа технологий: базовые технологии и технологии обновления.

Базовые технологии доступны на основании вашего совета, каждая из которых дает вам набор технологий, основанный на начальном состоянии вашего сектора.Исключением является бесконечный забег, в котором вы можете перебросить технологии, данные гонкой членов совета. Некоторые технологии доступны повсеместно на каждом этапе, например, Slipway Relay.

Технологии обновления — это обновления некоторых базовых технологий, которые вы уже исследовали. Они становятся видимыми только после исследования необходимой технологии. Некоторые технологии требуют более одного обновления.

Некоторые технологии, которые добавляют возможности колонизации к определенным планетам, дают свои результаты только после того, как планета становится Установленной.Это отмечено этим значком.

• Обратите внимание, что затраты в бесконечном режиме значительно выше

Уровень 0 []

Уровень 1 []

Уровень 2 []

Значок	Имя	Стоимость	Описание	Обновление	Гонка
	Просвещение	17	Включает проект Просвещения на планетах с установленным или более высоким уровнем развития. Просвещение (20): устраняет необходимость на планетах, которым это необходимо. Уменьшает на единицу количество импорта, необходимого для Успеха, и количество торговых путей, необходимых для Процветания.		Dendr Vattori
	Габаритное крепление	20	Снижает стоимость строительства стапелей на 25%.	Точное анкерование	Афорианцы Бакар
	Контроль погоды	20	Разблокирует действие управления погодой на пустынных, ледяных, засушливых, арктических и болотных планетах. Манипуляции с погодой (1 мес., 20): управление погодой позволяет вам приблизить слишком горячие, холодные, сухие или влажные планеты на один шаг к идеальному земному миру. Обратите внимание, планеты пустыни превращаются в засушливые миры, ледяной шар — в арктические, все остальные превращаются в миры, подобные Земле.	Дроны-терраформирующие	Дендр
	Экстремальная миниатюризация	21	Разблокирует структуры Microforge.Разблокируется () на Microforge. Microforge (2mo, 20): полностью независимая замена Forgeworld с более ограниченным выбором отраслей.	Универсальная миниатюризация	Силтид
	Квантовые вычисления	21	Увеличивает производительность каждой лаборатории на +2.	AI на собственном хостинге	Ваттори
	Культурный обмен	22	Если вы соедините две производящие планеты, обе они будут генерировать одну.	Духовный рост и распространение культуры	Дендр
	Экономические зоны	22	Когда вы соединяете планету с другой, производящей тот же ресурс, торговый доход увеличивается на 60% на обеих планетах.		Афориане Силтиды
	торговая лига	25	Открывает структуры торгового центра. Trade Hub (2мес., 30): может потреблять любой ресурс, кроме.При соединении с тремя или более разными типами ресурсов дает и.		Афориан Дендр
	Добыча на астероидах	25	Открывает () на астероидах.		Ba’qar
	Комплексное производство	26	Включает проект интегрированного производства на планетах с установленным статусом или выше. Интегрированное производство (30): Добавляет одну единицу производства на любой планете.		Силтид
	Гравитационные буксиры	27	Разблокирует действие «Перемещение». Движение (1 мес., 20): Использует планетарный буксир, чтобы переместить планету в другое положение в пределах ограниченного радиуса.	Инерционные нейтрализаторы	Ba’qar

Обновления []

Уровень 3 []

Обновления []

Уровень 4 []

Значок	Имя	Стоимость	Описание	Обновление	Гонка
	Скачать навык	38	Включает проект «Средства повышения квалификации» на планетах с установленным или более высоким уровнем развития. Объекты повышения квалификации (25): Улучшает производство на этой планете на одну дополнительную единицу каждого продукта.		Силтид Ваттори
	Реконструкция биома	42	Разблокирует действие переделки. Remake (1 мес., 30): передовые методы терраформирования можно использовать, чтобы превратить любую планету с атмосферой в идеальный земной мир.	Дроны-терраформирующие	Дендр
	Повсеместная сеть	45	Снижает расходы на администрирование империи на 35%.		Афорианцы
	Синтез пустоты	45	Разблокирует структуры синтезатора пустоты.		Ba’qar Силтид
	Контроль разума	45	Включает проект Mind Control. Mind Control (40): Блокирует любые штрафы от нехватки ресурсов, отсутствия экспорта или безработицы.		Афориане Силтиды
	Кибернетические тела	48	Разблокируется с использованием as.		Ваттори
	замедление времени	48	Увеличивает количество месяцев в году на 1.	Сжатие времени	Ваттори
	Звездное рождение	52	Разблокирует действие «Обрушение» на планетах с минералами, лавой, пустыней и ледяным шаром. Коллапс (1 мес., 20): коллапсирует эту планету в протозвезду, производящую энергию, что дает вам возможность доставить ее на другие планеты.	Энергетическая промышленность	Ba’qar
	Универсальная гармония	56	Каждая успешная планета производит одну единицу.	Духовный рост и распространение культуры	Дендр
	Репликация нанитов	56	Сокращает время колонизации на 2 месяца. Снижает стоимость колонизации на 100%.		Ba’qar Dendr
	Ограниченная телепортация	56	Открывает структуры телепорта. Телепорт (1 мес., 30): в паре с другим телепортом обеспечивает связь на большом расстоянии независимо от любых препятствий между ними. Построены подобранными парами.		Афориан Ваттори
	Замена сна	56	Увеличивает доход от торговли на + 50% по всему сектору.		Афорианцы
	Технократия	56	Грант + 1% за каждое произведенное в вашей лучшей лаборатории.		Ваттори
	Производство предметов роскоши	56	Каждый Prosperous Forgeworld производит две единицы. Роскошь (): Принято производителями любой планеты. Планеты, получившие хотя бы одну, получают + 2%.		Силтид
	Пост-дефицитный	59	Проложите 6 импортных маршрутов на процветающую планету, чтобы улучшить ее до легендарной и увеличить ее торговый доход на + 50%.		Афорианцы
	Вечные монолиты	59	Открывает монолитные постройки.		Ba’qar
	Проект Элизиум	59	Включает проект Элизиум на планетах, которые являются Процветающими или лучше.		Дендр
	Вознесение	62	Разблокирует постройки Врат Вознесения. Врата Вознесения (2мес, 50): Позволяют тем, кто устает от этого плана существования, вознестись, принося счастье ().		Dendr Vattori
	Экверсия пространства-времени	66	Открывает новый тип соединения: эстакада. Изверженный стапель: Построенный таким образом стапель в два раза дороже, но его можно построить очень быстро, эффективно не занимая игрового времени.		Ba’qar Силтид

Обновления []

(PDF) Спуск на воду продольного

240 Поморский зборник Посебно изданье, 239-249

Продольный…Даниэль Угомба, Антон Тюрк, Марко Хаджина, Дияна Пражич, Иван Маргич

Пуск

применен. Поскольку силы, нагружающие конструкцию корабля, возникают во время спуска,

необходимо заранее определить все возможные критические положения, которые угрожают безопасности

корабля во время спуска. По этой причине необходимо создать расчет запуска

. Оборудование, необходимое для размещения корабля в доке и для спуска на воду,

более подробно описано с прилагаемыми фотографиями с верфи «3.Может». Статический расчет пуска

проводился в программе «СИКОБ».

Целью данной статьи является проиллюстрировать сложность размещения лодки как таковой

и продольного спуска, а также представить ряд факторов, связанных с самим спуском

, которые следует учитывать перед сборкой лодки на стапеле. . Перечисленные

Данные

были получены непосредственно с верфи 3. Май

2. Продольный стапель для спуска корабля на воду

Продольный стапель — это бетонированная поверхность, которая используется для строительства, спуска на воду и / или

капитального ремонта корабля .Наклон стапеля должен создавать достаточно большую силу

, чтобы преодолеть трение между салазками и поверхностью стапеля. Наиболее распространенный уклон

составляет от 3,5% до 9%, и судно обычно спускается на одну или две полосы

. Изогнутая конструкция стапеля должна очерчивать дугу окружности диаметром

от 1500 до 10 000 м. Изогнутая конструкция предназначена для уменьшения подводной части

стапеля и уменьшения нагрузок на конструкцию корабля.Каждый стапель состоит из пути

, основания стапеля, места для строительных лесов и подкранового пути. Краны типа

— это мостовые краны г / п от 500 до 1500 т, портальные краны г / п

г / п до 100 т, мобильные краны, краны строительные. Необходимо обеспечить размещение кранов

таким образом, чтобы досягаемость кранов превышала площадь

всей проезжей части.

Блоки скольжения являются частью оборудования, на котором стоит корпус при строительстве

.Количество блоков должно быть достаточным, чтобы выдержать вес корабля

с его оборудованием до его доставки на воду. Перед началом строительства,

составляется план опор корабля с подробным описанием положений, в которых размещаются блоки,

обращая внимание на концентрацию напряжений внутри самого корпуса, чтобы предотвратить деформацию

обшивки днища. Следовательно, блок стапеля должен быть размещен на пересечениях

основных элементов конструкции судна.Корма и область моторного отсека

будут иметь более плотное расположение трюмных блоков под обшивкой из-за веса

в этой части корпуса. Высота блока должна быть достаточной, чтобы сани

и люлька могли быть втянуты между корпусом и спусковой площадкой перед спуском на воду.

В зависимости от веса корабля, концентрации весов по длине

корпуса и размещения элементов внутри корпуса, для каждого корабля отдельно вычерчивается план поддержки

.Вся эта информация показывает, сколько блоков стапеля необходимо

, в которых для частей корпуса требуется более плотное размещение блоков, и в

, в каких местах разрешается размещать блок, чтобы корпус не деформировался.

— это несколько типов блоков стапеля:

Анализ устойчивости судна при спуске с продольного наклонного стапеля пневматическими подушками безопасности

Изменяющиеся силы, действующие на судно при спуске с продольно наклонного стапеля, можно разделить на четыре этапа: 1-й этап — от начала движения судна до соприкосновения спусковых полозьев или кормовой части корабля с водой; 2-й этап — с момента окончания 1-го этапа до момента схода корабля с траектории; 3-й этап — с окончания 2-го этапа до тех пор, пока судно не выйдет за порог стапеля и полностью окажется на плаву; 4-й этап — с конца 3-го до полной остановки.Самая большая опасность для корабля во время спуска на воду — это конец 2-го этапа и начало 3-го этапа, когда возможно опрокидывание при вращении корабля вокруг порога стапеля; Кроме того, когда судно поворачивается на пороге стапеля, на носовую часть судна воздействуют большие сосредоточенные силы из-за давления поворота (разница между массой корабля и спусковых устройств и возрастающей плавучестью). В данной статье впервые представлен новый метод анализа, учитывающий возможность опрокидывания цистерны во время спуска на пневматических подушках безопасности.Представлены расчеты и схемы запуска как для традиционного, так и для пневматического запуска подушек безопасности, а также дан сравнительный анализ двух методов запуска. Анализ показал, что при запуске с использованием пневматических подушек безопасности всплытие начинается раньше, чем при традиционном запуске. Это более раннее смещение не увеличивает риск опрокидывания, но увеличивает давление поворота из-за повышенной плавучести подушек безопасности.

• URL записи:
• Наличие:
• Дополнительные примечания:
  • © 2017 IOS Press и авторы.Все права защищены.
• Авторов:
  • Воленюк, Л С
  • Рашковский, А С
• Дата публикации: 2017

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01707793
• Тип записи: Публикация
• Файлы: TRIS
• Дата создания: 29 мая 2019 14:36 ​​

.