Сварка пластиковых бамперов: Сварка пластиковых бамперов — Автосервис Март-Сервис

Содержание

Сварка пластиковых бамперов - Автосервис Март-Сервис

Вмятины, царапины, потертости и сколы автоэмали – не единственные повреждения, встречающиеся на бамперах легковых автомобилей. Нередко, в результате сильных ударов, материал элементов пассивной защиты получает достаточно значительные разрушения, проявляющиеся в виде сквозных трещин и разломов. При наличии такого рода повреждений, ремонт пластиковых бамперов может проводиться различными способами, но наиболее эффективным методом реставрации является термическая сварка.

Сварной шов – это наиболее прочный и долговечный вид соединения разрушенных пластиковых деталей. Реставрация кузовных элементов, изготовленных из ударопрочного термопласта (полиуретана, полипропилена), выполняется в несколько этапов.

Предварительная подготовка

В начале восстановительных работ в обязательном порядке проводится очистка поврежденного элемента от разного рода загрязнений. Для более качественного выполнения ремонта и удобного доступа к месту разрушения, поврежденный бампер демонтируется с кузова и устанавливается на специальные подставки (малярные штативы). Пластик на участке формирования сварного шва с обеих сторон тщательно зачищается жесткими абразивными материалами (шлифовальными кругами, наждачной бумагой). С целью предотвращения дальнейшего роста трещины, на ее концах высверливаются небольшие отверстия. Для того чтобы создать прочный сварной шов, соединяемым кромкам трещины или разлома придается V-образный профиль глубиной в несколько миллиметров. По окончании предварительной подготовки участок, на котором будет сформирован сварной шов, очищается от пыли и обезжиривается.

Сварка

Сварка бамперов проводится с помощью термопистолетов или воздушных паяльников, оснащенных специальными насадками. В качестве сварочного электрода используется пруток или полоска из пластика, по составу идентичного с материалом ремонтируемого бампера. Для выбора правильного температурного режима и проверки совместимости пластиков электродов и бампера, проводится пробная сварка. Сплавление пластиковых частей разрушенного кузовного элемента проводится в два этапа. 

Вначале, с помощью предварительной сварки, скрепляются края трещины на поврежденном бампере – это позволяет зафиксировать в нужном положении разрушенные фрагменты детали. Скрепляющая термическая сварка проводится короткими точечными швами по всей длине трещины или разлома. Лишь после такой подготовки осуществляется формирование окончательного сварного шва. В зависимости от характера разрушений и места их локализации, сварка бамперов может проводиться как с внутренней, так и с внешней их стороны. Трещины и другие сквозные дефекты, расположенные на участках с достаточной толщиной (более 5 мм), устраняются двухсторонней сваркой. Правильно выполненный сварной шов должен быть ровным и гладким, несколько возвышающимся над остальной поверхностью.

По окончании сварки зона ремонта выравнивается путем проведения шлифовки, а оставшиеся после реставрации глубокие изъяны устраняются с помощью шпатлевания. Восстановленная пластиковая поверхность грунтуется и готовится к нанесению автоэмали. Ремонт пластиковых бамперов завершается покраской и лакированием отреставрированного участка или всей детали полностью.

Другая информация

Фургоны Pelican.van

Большая территориальная протяженность, а так же высокийКроме того, многие грузыОсобым спросомавтомобильные Подробнее...

Невидимая защита автомобиля – пленки AutoProTech

Защитить лакокрасочное покрытие своего автомобиля отспециальных комплектов защитных.Как бы бережно Подробнее...

Новый внедорожник Bentley появится в 2016 году

Компания Bentley Motors официально подтвердила разработку новогоНовинка появится наКакие-либоВ Подробнее...

Обзор цен на новую Lada Kalina

Представители "АвтоВАЗа" сообщили, что хэтчбек в комплектацииНапомним, что новое поколение Kalina Подробнее. ..

Паяльник для ремонта бамперов, автопластика. Фен для пайки пластиковых автомобильных деталей

В настоящее время доля полимерных материалов в конструкции автомобиля составляет более 10% от его общего веса, а у большей части мототехники (скутеры, мотоциклы, квадроциклы, снегоходы) обвес полностью выполнен из пластика.


Крупнейшие мировые производители транспортных средств по достоинству оценили преимущества использования полимерных деталей - малый вес, стойкость к коррозии, образованию вмятин (за счёт эластичности), экономичность, эстетичность и аэродинамические характеристики, ведь пластиковым деталям можно придать любую форму.

В автомобильной промышленности применяются в основном термопласты, которые при нагревании становятся мягкими и могут быть многократно переформованы и соединены без потери прочности элемента. На практике это означает, что пластиковые детали автомобиля могут быть отремонтированы с помощью сварки горячим воздухом.

К термопластичным материалам относятся: полипропилен (ПП, PP), АБС-пластики (ABS),  ПБТ - полибутилентерефталат (PBT), полиамид (ПА, PA), полистирол (ПС, PS), поливинилхлорид (ПВХ, PVC) и термопластичный полиолефин (ТПО) - ударопрочный сополимер, в котором до 50% этиленпропиленового каучука встроено в ПП матрицу. 

 Сварка - самая простая и надежная технология ремонта элементов из термопластика. Свариваются только одноимённые материалы, т.е. полипропилен с полипропиленом, а полистерол с полистеролом. 

Даже сильно деформированный бампер в большинстве случаев можно отремонтировать и это будет гораздо дешевле покупки и установки нового. Современные технологии сварки позволяют восстановить деталь даже в том случае, если не хватает одного или нескольких фрагментов (осколков). 

При ремонте бамперов применяют ручной сварочный аппарат TRIAC S, он способен нагревать прокачиваемый через него воздух от 20°С до 650°С, причем температура плавно регулируется встроенным блоком электроники.


Наиболее удобным для сварки пластиковых частей является ручной аппарат HOT JET S. В отличие от TRIAC ST, он более лёгкий и компактный (вес HOT JET S  всего 375 гр. без кабеля, а с ним 600 гр.). Благодаря небольшим габаритам (сегодня это самый маленький в мире ручной сварочный аппарат со встроенной подачей воздуха) HOT JET S позволяет ремонтировать любые детали в труднодоступных местах. 

Температура у HOT JET S регулируется встроенной электроникой, также присутствует плавная независимая регулировка потока воздуха, что позволяет сваривать даже тонкие материалы.


Оборудование горячего воздуха также применяется для ремонта тентовых конструкций, сделанных из технической ПВХ-ткани, которая является хорошо свариваемым материалом. Для работы с тентами необходима лишь специальная «щелевая» насадка LEISTER, формирующая поток горячего воздуха, который будет подаваться между двумя полотнами свариваемого материала (уложенными с небольшим перехлестом), и силиконовый прикаточный ролик LEISTER, с помощью которого создается необходимое для сварки давление.

Горячий воздух эффективен при усадке термоусадочных кембриков и бесконтактной пайке, ведь температура воздуха на аппаратах LEISTER плавно регулируется и поддерживается в диапазоне от комнатной до 650°С. Направленный поток горячего воздуха поможет легко и без повреждений удалить старое защитное покрытие, снять запрессованные или «прикипевшие» подшипники, болты, муфты и тому подобное.


Ручной фен TRIAC AT  с цифровым интерфейсом быстро справится с ремонтом тентовой ткани
Мощный аппарат горячего воздуха ELECTRON ST широко используется в автосервисах для ускорения сушки лака и краски

Сварка бампера из пластмассы своими руками при помощи фена

Бампер современного автомобиля давно перестал выполнять функции амортизирующего элемента, способного поглощать энергию ударов при столкновениях.

Но превратившаяся в элемент автомобильного декора и выполняемая из тонкого пластика, эта кузовная деталь страдает первой при наездах машины на препятствия.

Очень часто бампер получает незначительные повреждения – сколы, трещины, царапины. Полная замена детали не всегда целесообразна. В этих случаях хорошей альтернативой может служить сварка бампера.

Подготовительный этап

С помощью сварки могут быть восстановлены различные пластиковые детали. Для ремонта бампера своими руками потребуются следующие инструменты и материалы:

  • технический фен со специальной щелевой насадкой;
  • электрический паяльник, желательно мощностью от 100 Вт, имеющий достаточно массивное жало;
  • прутки из пластика такого же типа, как материал бампера;
  • мелкая стальная сетка, нарезанная на полосы шириной 1 – 1,5 см;
  • шлифовальная машинка;
  • растворитель.

Разберем вариант, когда нужно заделать сваркой трещину в бампере или приварить отколотый фрагмент.

Начинают работу с предварительной подготовки поверхности бампера. Для этого, с помощью шлифовальной машинки нужно зачистить от краски поверхность пластмассы вдоль трещины, после чего тщательно обезжирить её растворителем.

Следующий этап работы заключается в выплавке паяльником конического углубления вдоль трещины. Эту процедуру удобно выполнять паяльником, жало которого изогнуто и на конце заточено под конус. Глубина канавки должна составлять половину толщины пластика или чуть больше.

Если при повреждении бампера имеются отломанные фрагменты, перед обработкой паяльником их необходимо собрать и установить на место, закрепив скотчем с обратной стороны. После заделки шва с лицевой стороны, перед обработкой внутренней поверхности, скотч нужно снять.

Процесс сваривания

После того, как канавка проделана вдоль всей трещины, можно приступить к процессу сварки. Для этого используется специальный технический фен с насадкой и присадочные прутки.

Прутки для сварки можно приготовить самостоятельно, вырезав их ножницами из пластмассового листа, по составу аналогичного материалу бампера.

Включив фен, необходимо установить требуемую температуру. Профессиональный аппарат должен быть снабжен для этого регулятором.

Уровень температуры сварки зависит от материала бампера, и обычно составляет от 300 °C до 600 °C. Можно предварительно определить требуемую температуру опытным путём, поэкспериментировав с куском пластика.

Конец прутка располагается в начале трещины, сам пруток при этом изгибается, а второй конец удерживается рукой. Насадка фена ориентируется вдоль трещины и начинается прогрев небольшого участка, где укладывается пруток.

Фен нужно плавно перемещать вдоль шва, совершая возвратно-поступательные движения. Следует правильно выбрать расстояние между феном и поверхностью.

Если расположить фен слишком близко, пластик бампера может расплавиться насквозь. При увеличенном расстоянии, кромки шва и присадка недостаточно прогреются, и качество сварки не будет высоким.

В процессе сварки необходимо постоянно контролировать плавление кромок шва и присадки, выбирая нужную скорость перемещения сопла насадки фена.

После окончания сварки по всей длине трещины, весь процесс можно повторить с обратной стороны трещины. Для усиления шва с внутренней стороны бампера рекомендуется с некоторым шагом приваривать к трещине кусочки присадочного прута, располагая их поперек шва.

С помощью сетки

Существует и другая технология заделки внутренней поверхности бампера. Для её реализации понадобятся ранее заготовленные отрезки мелкой стальной сетки.

Канавка вдоль шва с обратной стороны при этом не делается. Вдоль трещины накладывается отрезок сетки и прижимается разогретым паяльником. Жалом паяльника следует водить по всему отрезку сетки, одновременно прижимая его к трещине.

В результате сетка утапливается в верхний слой расплавленного пластика. После остывания шов оказывается армированным стальной сеткой.

После применения такой технологии сварки бампер при последующих ударах ломается не по старой трещине. Это говорит о том, что прочность шва при такой сварке пластиковых бамперов превосходит прочность исходного материала.

Для устранения вмятин без возникновения трещин можно прогреть обратную сторону бампера феном до размягчения пластмассы и аккуратно, с помощью тупого предмета придать деформированному участку исходную форму.

После заделки повреждений с помощью сварки, поверхность шлифуют, подготавливают к окраске и непосредственно окрашивают, выравнивая цвет. При аккуратной работе бампер выгладит, как новый.

Сварка пластиковых бамперов: технологии, инструменты, необходимые материалы

Современные автомобили отличает применение различных материалов, являющихся различными по своим свойствам и характеристикам. В частности это относится к бамперам автомобилей. Они изготавливаются из пластика - недорогого материала, что уменьшает себестоимость производства этих средств передвижения.

Однако его дешевизна оборачивается тем, что бамперы стали относиться к частям автомобиля, наиболее часто подвергающимся повреждению. Это объясняется хрупкостью этого материала. Актуальной становится проблема ликвидации этих повреждений.

Виды повреждений

На пластмассовых деталях возможно появление сколов, царапин, сквозных дыр. Также возможно наличие потертостей, вмятин и других дефектов, являющихся не столь значительными, но ухудшающими внешний вид машины.

При незначительных повреждениях решением является частичный ремонт бампера сваркой пластмассы. Такие работы под силу владельцу автотранспорта выполнять самостоятельно, подготовившись к этому теоритически и совершив нужные приобретения.

Инструменты

Вначале составляют список, какой инструмент для сварки бамперов потребуется. Он значительно отличается от тех инструментов, которые используются для сварки металлических деталей, поэтому составлять его необходимо со всем вниманием.

Для того, чтобы подготовить место будущего шва пригодится паяльник. Сварку пластмассовых деталей производят с помощью специально для этого предназначенного сварочного фена. Вариантом является приобретение термопистолета. Для обработки пластмассы будет нужна плоскошлифовальная машина. А для финишного покрытия пригодится краскопульт.

Соединение пластмассовых деталей происходит путем их разогревания и доведения до состояния, которое обозначается, как вязко-текучее. Для этого при ремонте используется такой инструмент, как фен для сварки бамперов, предназначенный для работы с изделиями из пластмассы.

Этот современный инструмент помогает выполнять сварочные работы разной сложности за весьма незначительное время. Этот прибор имеет несложное устройство. Оно состоит из корпуса, в котором находятся электрический нагреватель и вентилятор. Его принцип напоминает действие фена, используемого для сушки волос. Отличие состоит в значительно большем значении температуры, которое может осуществлять фен для пайки.

Фен для сварки бамперов своими руками полностью решает проблему разогрева пластмассовых деталей автомобиля. С помощью сварочного фена можно быстро и качественно произвести небольшой ремонт. Такой аппарат для сварки бамперов требует соблюдения техники безопасности.

Необходимые материалы

Чтобы отремонтировать и восстановить поврежденные части пластиковых бамперов, будут необходимы материалы:

  • предварительную чистку поверхностей производят с помощью растворителя;
  • проволока, которая должна быть мягкой и тонкой;
  • сварочные прутки для ремонта бамперов;
  • в качестве арматуры понадобится тонкая стальная сетка, ширина которой не превышает двух сантиметров;
  • при использовании скоб от коррозии их предохранит жидкий пластик;
  • грунтовка;
  • шпатель из резины;
  • бритва;
  • наждачка;
  • краска.

Часть из них потребуется приобрести, а что-то найдется прямо в домашнем хозяйстве.

Технология сварки

Сварка пластиковых бамперов происходит в следующей последовательности. Деталь, подлежащую ремонту, отсоединяют от автомобиля. Для удобства работы бампер устанавливают на подставке или верстаке и надежно на них фиксируют. Слишком затягивать крепление не следует, поскольку это может привести к появлению на поверхности бампера вмятин.

Подлежащее исправлению место на бампере с помощью растворителя очищают от следов грязи и краски. Затем их подвергают шлифовке, используя плоскошлифовальную машину, болгарку и наждачную бумагу. Если на поверхности бампера имеются трещины, то это предотвратит их расхождение. Дыры и сколы подготавливать не надо, а вот для трещин потребуется обработка их краев.

Сварка пластиковых бамперов своими руками начинается с того, что на сварочном фене выставляют необходимую температуру нагрева, соответствующую температуре плавления пластика бампера. Проверить совместимость можно путем тестового тестирования на небольшой части задней стороны бампера. Улучшить прочность полученного результата поможет металлическая сетка.

Для ликвидации трещины ее потребуется расширить и уложить вдоль нее пруток. Поперечные движения сварочным феном приведут к образованию валика. Чтобы восстановить нормальный вид бампера лишнюю часть валиков срезают тонким лезвием бритвы.

Если пришлось ликвидировать значительные недостатки, то после окончания процесса эти участки покрывают слоем грунтовки, используя резиновый шпатель, а затем отшлифовывают. Заключительным этапом является покрытие отремонтированного участка бампера краской, которая по расцветке должна подходить цвету всего автомобиля.

Интересное видео

Ремонт бамперов и пластиковых элементов

Компания АК35 осуществляет ремонт бамперов 2-мя способами:
  • без покраски
  • при помощи сварки дефекта

Без покраски

На машине, как правило, чаще всего страдают бампера, они принимают на себя основной удар судьбы наших дорог.

На бампере, как и на других деталях машины, можно отремонтировать вмятины или исправить геометрию без покраски, главное условие, чтобы не было трещин, дырок и повреждения лакокрасочного покрытия.

Процесс ремонта бамперов:

1). Eсли нет возможности отремонтировать бампер на месте или нет доступа к дефекту, снимаем его с машины.

2). Cпециальными техниками и инструментами ремонтируем вмятину или геометрию бампера.

3). Eсли есть царапины или затёртости, убираем их полировкой.

При помощи сварки

Если случилась такая неприятность в виде дефекта на бампере как:

  • трещина;
  • отломился кусок;
  • повреждение креплений;

То мы предлагаем выход из этой ситуации в виде сварки дефекта, частей бампера. Именно сварка, а не пайка или клейка, т.к. сварка - это самое надежное и крепкое соединение в месте повреждения бампера или других пластиковых деталей.

Сварка пластика осуществляется путем добавления присадочного материала в место повреждения, но именно той марки что и сама деталь, иначе соединение держаться не будет.

Почему сварка, а не традиционная пайка паяльником, впайка сетки и так далее?

Плюсы сварки
  • Вварка в поврежденный участок элемента пластика, идентичного по составу, даёт высокую адгезию, тем самым повышая устойчивость к повторному повреждению в этом же месте.
  • Качественная сварка избавляет от необходимости в шпаклевке, что в дальнейшем оберегает деталь от растрескивания лакокрасочного покрытия.
  • Возможность надежно востановить повреждённые крепления без покраски. Например, отломанное крепление бампера.
  • Не нарушается структура бампера или детали.
  • Нет образования слабых участков.
  • Цена ремонта не так велика, по сравнению с покупкой оригинального бампера. При покупке неоригинального бампера велика вероятность, что он не встанет идеально. Даже оригинальный бампер не всегда подходит хорошо т.к. его могли неправильным образом складировать. При ремонте своего бампера вы исключаете все негативные факторы и не теряете в качестве и жесткости востановленного элемента.
Минусы пайки
  • Диапазон температур при сварке варьируется от 280 до 320°С. Пайка же производится при температуре свыше 350°С, а при температуре более 320°С происходит деструкция (разрушение) пластика, что приводит к хрупкости в месте ремонта.

Восстановление полимеров сваркой или как отремонтировать бампер при помощи пайки , а точнее сварки пластика

Существует множество технологий ремонта бамперов , пластиковых элементов обвеса и других пластиковых элементов автомобиля. Самые распространенные варианты ремонта бампера автомобиля , это ремонт при помощи полимерных смол и сварка пластика. Технология сварки автопластика более предпочтительна , но бывают случаи когда сварка пластика невозможна , вот тогда и приходят на помощь различные клеевые составы.

В данной статье будут рассмотрены основы ремонта пластиковых бамперов методом сварки пластика при помощи присадочного прутка из пластика такой же марки как и сам бампер. Можно купить готовые прутки для сварки , но , исходя из нашего опыта, лучше нарезать такие прутки из другого бампера с аналогичной маркировкой.

Чтобы произвести восстановление детали кузова из синтетического полимера способом сварки, полимер следует нагревать, пока он не перейдет в вязкотекучее состояние. Следовательно, сварка может применяться лишь для восстановления деталей из термопластичных полимеров. Если нагреть такой полимер, то длинные, не связанные между собой молекулы, из которых он состоит, приобретают способность скользить относительно друг друга. Теперь их как угодно можно перемешать и полимер способен принимать любую форму. Если разогреть до соответствующей температуры вспомогательный полимерный материал аналогичного типа, то с его помощью можно устранить любые дефекты в подлежащей восстановлению детали.


Перед сваркой полимерных деталей необходимо произвести подготовительную работу. Прежде всего это относится к месту непосредственного сваривания: если необходимо заварить трещину, ей следует придать конфигурацию клинообразной канавки. Используемый для сварки присадочный пруток имеет поперечное сечение в виде притуплённого клина, причем широкой стороне этого клина придана слегка закругленная форма. Угол скоса канавки должен быть несколько меньше, чем соответствующий угол клинообразного присадочного прутка. Благодаря этому введение прутка в канавку в процессе сварки потребует применения определенного усилия, а сварной шов не будет проваливаться внутрь канавки. Канавку получают с помощью фрезы или шабера. Для предотвращения разрастания трещины по ее концам следует просверлить небольшие отверстия. Непосредственно перед сваркой поверхность присадочного прутка рекомендуется зачистить лезвием специального ножа, чтобы удалить препятствующий сварке окисленный верхний слой полимера. Если канавка в восстанавливаемой детали была получена за несколько часов до сварки, ее края непосредственно перед сваркой также следует зачистить, что в особенности касается полипропилена (РР) и полиэтилена (РЕ), поскольку эти полимеры склонны к очень быстрому окислению. Наряду с окисленным слоем сварке может помешать также замасливание свариваемых поверхностей.
Сварка осуществляется с помощью теплоэлектровентилятора (фена). Правильный выбор температуры, как сообщалось выше, имеет очень большое значение, поэтому фен должен быть оснащен термостатом для автоматического регулирования температуры воздуха, подаваемого в зону сварки. В зависимости от типа свариваемого термопласта температура сварки составляет 300—400 °С. Подлежащий свариванию материал и присадочный пруток подвергают плавному разогреву. Как только оба материала перейдут в вязкотекучее состояние, присадочный пруток вдавливают в канавку, применяя постоянное усилие (5~10 Н), под углом около 90° относительно свариваемой поверхности. Стабильное угловое положение фена и равномерное нагревание присадочного прутка лучше всего обеспечиваются благодаря использованию специальной насадки для высокоскоростной сварки, надеваемой на выходное отверстие фена .
Перед сваркой рекомендуется соединить края канавки в нескольких точках без применения присадочного прутка. Благодаря этому во время сварки не будет происходить внезапного расширения канавки и проваливания присадочного прутка. Точечное соединение кромок легко произвести с помощью специальной клиновидной насадки , которую укрепляют на выходном отверстии фена вместо насадки для высокоскоростной сварки.

Если нужно заварить крупный дефект, например разрыв, вместо присадочных прутков следует использовать пластинки, которые вырезают из старых деталей, выполненных из аналогичного термопласта. Можно также воспользоваться специальными заготовками, поставляемыми изготовителем автомобиля.
По завершении сварки следует произвести визуальный контроль качества: наплавленный валик должен располагаться с обеих сторон сварного шва
Чтобы выровнять поверхность в зоне сварки, ее обрабатывают шабером, напильником, дисковой или вибрационной шлифовальной машинкой. Ни в коем случае не допускается применение высокооборотных шлифовальных кругов, иначе может произойти сильный paзогрев полимера и полное разрушение поверхности.

Резюмировать последовательность сварки можно следующим образом:

     
  •    Выфрезеровать в месте дефекта канавку с клинообразным профилем
  •     Зачистить поверхности канавки и при-садочного прутка.
  •     Сварить стенки в основании канавки в нескольких местах без присадочного прутка.
  •     Проварить канавку.
  •     Проверить качество сварного шва.
  •     Обработать зону сварки.
В настоящее время для изготовления деталей наружной облицовки кузова применяются следующие термопласты, которые можно восстанавливать применением сварки:
  • ABS — сополимер акрилонитрила, бутадиена и стирола,
  • РА — полиамид,
  • PC — поликарбонат,
  • РЕ — полиэтилен,
  • РР — полипропилен.

Наряду с ними сварке подлежат смеси: ABS/PC, РС/термопластичный полиэфир, HP (специальный полимерный материал фирмы Honda).

Услуги - Сварка пластиковых бамперов.

Автосервис предлагает ремонт пластиковых бамперов любой сложности методом сварки. Мы производим ремонт вмятин, пробоин, трещин, сколов, восстанавливаем утраченные элементы.

Ремонт производится при температурном воздействии на пластик, так как большинство бамперов термопластичны и легко поддаются деформированию в нагретом состоянии. При этом требуется большое мастерство, чтобы придать бамперу первоначальную форму.

В нашем автосервисе работают специалисты с многолетним опытом восстановления бамперов после самых сложных деформаций. Мы никогда не откажемся от ремонта эксклюзивного тюнингового бампера, сделанного на заказ, или от ремонта бампера, который нужно буквально собирать по кусочкам. В нашей команде работают специалисты-пластификаторы, собственноручно изготовляющие автомобильный обвес. Ремонт бампера в любом состоянии для них не проблема.

 

Стоимость работ по ремонту пластиковых бамперов

Вмятины и трещины

 Исправление вмятины

  от 300 р.

 

 Ремонт трещины

 от  100 р.

 

 

Разломы и структурные повреждения

 Удаление разлома

 от 500 р.

 

  Восстановление пластика

 от 500 р.

 

Имплантация пластика

 от 300 р.

 

 

Крепеж

 Ремонт крепежа бампера

  от 50 р.

Гарантия на ремонт бамперов - от 1 до 3 лет!

 

Автосервис "AutoPlast" - ремонт радиаторов, ремонт бамперов.

Внимание!!! Только у нас есть в наличии оригинальные пластиковые электроды. На все виды работ дается гарантия.

Ремонт бампера с помощью аппарата для сварки пластмасс горячим воздухом

Ремонт порванного бампера из ТПО с помощью аппарата для сварки пластмасс горячим воздухом и материалов Polyvance.

Этот вид ремонта может быть выполнен с помощью аппарата для сварки пластмасс горячим воздухом или устройства для сварки азотных пластмасс (у нас есть несколько устройств для сварки азотных пластмасс).

Узнайте о преимуществах использования горячего азота перед обычным горячим воздухом!

Ознакомьтесь с нашим списком сварочных стержней, чтобы выбрать идеальный сварочный стержень для вашего проекта.Если вы не уверены, какая удочка вам нужна, посетите нашу страницу с пластиковой идентификацией.

Во время работы всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение!

Сообщите нам свои мысли об этом видео, оставив комментарий на YouTube!
Нажмите здесь: https://www.youtube.com/watch?v=FEGb4ofbGOE

Используемых продуктов:

Примечание. Это список продуктов Polyvance , которые можно использовать для ремонта. В этот список не входят шлифовальные машины, шлифовальные машины или другие обычные инструменты, которые вам понадобятся. Если у вас есть вопросы, звоните в службу технической поддержки по телефону 800-633-3047.

Видео заметки:

  • Очиститель для пластика Super Clean был переименован в Super Prep.
  • «Книгу по ремонту пластмасс» можно найти здесь.
  • Для этого видео предоставлено
  • скрытых субтитров на английском языке. Нажмите кнопку CC, чтобы включить или выключить их.
  • Продолжительность этого видео никоим образом не отражает фактическое время, необходимое для выполнения полного ремонта, и поэтому не должна использоваться для целей оценки.

Расшифровка стенограммы на английском языке:

В этом видео показано, как сваривать пластик с помощью аппарата для сварки горячим воздухом и стандартных сварочных стержней.

Как и при любом ремонте пластика, вам необходимо очистить место ремонта очистителем для пластика. Наденьте плотное влажное пальто и протрите место чистым бумажным полотенцем. Протрите в одном направлении, чтобы избежать повторного загрязнения поверхности.

Используйте шлифовальную машинку DA с наждачной бумагой зернистостью 80 для удаления любых покрытий на пластике. Удалите краску и любую грунтовку, которая может быть под краской, пока не обнажите голый пластик.Удалите краску с обеих сторон трещины и вдоль линии трещины. После удаления всей краски и обнаженного пластика сдуйте пыль сжатым воздухом.

Переверните бампер и очистите пластик очистителем для пластика. Если на поверхности есть краска, вам нужно будет удалить краску с помощью шлифовальной машины DA.

Выровняйте повреждения и приклейте алюминиевую ленту. Алюминиевая лента для тела очень жесткая и может выдерживать высокие температуры в процессе сварки. Используйте расширитель для тела на ленту, чтобы выдавить воздух и максимизировать адгезию ленты.Оставьте край ленты незаклеенным, чтобы облегчить удаление. Наклейте ленту по всей трещине и особенно по краю, так как это самая сложная часть для выравнивания.

Используйте вращающийся инструмент с насадкой в ​​форме капли. Обязательно закруглите все острые края.

С обратной стороны этого бампера мы находим символ TPO. Найдите символ в «Книге по ремонту пластмасс», прилагаемой к сварочному аппарату, или в Интернете на сайте polyvance.com. Для этого ремонта мы будем использовать стержень TPO. Установите температуру сварочного аппарата примерно на восемьсот тридцать градусов по Фаренгейту и подождите, пока сварщик достигнет рабочей температуры.

Нагрейте кончик стержня и основной материал с помощью сварочного аппарата до тех пор, пока стержень не расплавится вместе с основным материалом. Оказывайте давление на стержень, пока он плавится. Давление вниз позволит стержню лучше проникнуть в основной материал. Продолжайте плавить стержень по линии трещины, пока трещина не будет полностью заполнена.

Дайте пластику остыть, затем снимите ленту с противоположной стороны. Воспользуйтесь вращающимся инструментом с каплевидной насадкой для шлифования V-образной канавки вдоль линии трещины.Обязательно закруглите все острые края.

Нагрейте кончик стержня и основной материал с помощью сварочного аппарата до тех пор, пока стержень не расплавится вместе с основным материалом. Оказывайте давление на стержень, пока он плавится. Давление вниз улучшит проникновение стержня в основной материал. Продолжайте плавить стержень по линии трещины, пока трещина не будет полностью заполнена.

Используйте вращающийся инструмент с режущей головкой в ​​форме капли, чтобы стереть излишки пластика. Отшлифуйте пластик до тех пор, пока он не окажется чуть ниже уровня окружающего пластика.

Используйте шлифовальную машинку DA и наждачную бумагу с зерном 80, отшлифуйте выступы и отшлифуйте поверхность. Шлифовка поверхности поможет эпоксидному наполнителю лучше склеиться.

Поскольку этот пластик является TPO, нанесите усилитель адгезии на любой открытый пластик, чтобы наполнитель имел лучшее сцепление. Части A и B должны быть смешаны в равных пропорциях для правильного отверждения. Добавление части А не ускорит ее отверждение. Для смешивания двух компонентов используйте специальный распределитель. Продолжайте перемешивать, пока не исчезнут полосы и не получите однородный цвет.Будьте осторожны, чтобы не подмешать воздух в наполнитель, так как это приведет к образованию отверстий в эпоксидной смоле. Нанесите шпатлевку на место ремонта и дайте эпоксидной смоле время для полного высыхания. Хотя эпоксидную смолу можно шлифовать примерно за 20 минут, она полностью не затвердевает. Максимальная адгезия не достигается до полного отверждения эпоксидной смолы. Время отверждения можно сократить за счет нагревания.

Отшлифуйте шпатлевку и придав ей контур, чтобы он соответствовал профилю окружающего пластика, и завершите шлифовку наждачной бумагой с зернистостью 180. Отшлифуйте участок, на который будет наноситься грунтовка, наждачной бумагой зернистостью 320.Возможно, места стеснения необходимо отшлифовать вручную. Сдуйте пыль сжатым воздухом или используйте липкую ткань.

Краска не будет хорошо прилипать к ТПО, если не будет применен усилитель адгезии. Нанесите тонкий слой усилителя адгезии на любой открытый пластик и дайте ему высохнуть. Распылите грунтовку на все участки, на которые будет нанесено верхнее покрытие.

Трещина в бампере в зоне высоких напряжений

Многие накладки на бампер имеют встроенные зоны нагрузки, которые обычно ломаются в одной и той же зоне и часто ломаются без особого усилия.Неправильная подготовка может привести к тому, что бампер снова сломается только при установке бампера на автомобиль.

Накладка на бампер Honda - хороший тому пример. Любой изгиб бампера сосредоточен на этой небольшой площади. Мы отремонтируем этот бампер нашим сварочным аппаратом для азотной пластмассы.

Голос за кадром: Рэйчел Мур

Во время работы всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение!

Сообщите нам свои мысли об этом видео, оставив комментарий на YouTube!
Щелкните здесь: https: // www.youtube.com/watch?v=fZ1g8ZE2KFM

Используемых продуктов:

Примечание. Это список продуктов Polyvance , которые можно использовать для ремонта. В этот список не входят шлифовальные машины, шлифовальные машины или другие обычные инструменты, которые вам понадобятся. Если у вас есть вопросы, звоните в службу технической поддержки по телефону 800-633-3047.

Видео заметки:

  • Голос за кадром предоставила Рэйчел Мур
  • Для этого видео предоставлено
  • скрытых субтитров на английском языке.Нажмите кнопку CC, чтобы включить или выключить их.
  • Продолжительность этого видео никоим образом не отражает фактическое время, необходимое для выполнения полного ремонта, и поэтому не должна использоваться для целей оценки.

Расшифровка стенограммы на английском языке:

Многие накладки на бампер имеют встроенные зоны нагрузки, которые обычно ломаются в одной и той же зоне и часто ломаются без особого усилия. Неправильная подготовка может привести к тому, что бампер снова сломается, просто установив бампер на место. Этот бампер Honda - хороший тому пример. Любой изгиб бампера сосредоточен на этой небольшой площади.

Выровняйте излом и приклейте алюминиевую ленту на корпусе, чтобы она оставалась выровненной во время ремонта. Алюминиевый корпус очень жесткий и может выдерживать высокую температуру в процессе сварки. При этом ремонте мы сложили алюминиевую ленту вдвое, чтобы лучше удерживать ее ровно.

С обратной стороны откройте новый пластик с помощью шлифовального станка и диска Roloc. Затем сделайте V-образную канавку по линии трещины с заостренным заусенцем.Направьте поток воздуха на точку пересечения стержня и пластика, который вы свариваете. Обязательно расплавьте стержень и имеющийся пластик. На этом конкретном сварном шве мы делаем два прохода стержнем. Пока пластик еще горячий, воспользуйтесь безвоздушным аппаратом для сварки пластмасс, чтобы разгладить сварной шов. Чтобы лучше распределить изгибающие усилия на этом кожухе бампера, уложите несколько проходов полипропиленовой полосы на заднюю сторону для усиления. Опять же, пока пластик еще горячий, воспользуйтесь безвоздушным сварочным аппаратом для пластика, чтобы разгладить шов.Дайте сварному шву полностью остыть, прежде чем начинать с лицевой стороны.

Снимите алюминиевую ленту с корпуса и с помощью конической фрезы зашлифуйте V-образную канавку вдоль линии трещины. Заточите достаточно глубоко, чтобы можно было видеть сварной шов с обратной стороны. Направьте поток воздуха на точку пересечения стержня и пластика, который вы свариваете. Обязательно расплавьте стержень и имеющийся пластик. На этом конкретном сварном шве мы делаем два прохода стержнем. Пока пластик еще горячий, воспользуйтесь безвоздушным аппаратом для сварки пластмасс, чтобы разгладить сварной шов.Когда сварной шов остынет, его можно отшлифовать. Как видите, изгибающие силы больше не концентрируются на линии трещины, а распространяются на большую площадь.

80 Вт Железный пластиковый сварочный комплект TPO TEO PP Rod Mesh Авто Ремонтный комплект бампера для лодки -


  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ● Быстро нагревается до максимальной температуры 525 градусов по Фаренгейту. ● Отлично подходит для ремонта таких материалов, как TPO, TEO и PP, используемые в автомобильных бамперах.
  • ● Входная мощность: 120 В переменного тока, 60 Гц ● Тип штекера: двухконтактный поляризованный штекер. ● Включены 2 дополнительных сменных наконечника (всего 3 наконечника).
  • ● Руководство пользователя / инструкции по технике безопасности включены. ● Для быстрого и легкого ремонта пластика.
  • ● Включает: ● 1 шт. - Универсальный паяльник 10-3 / 4 "с длинным проводом 57". ● 3 шт. - наконечники по замене. ● 1 шт. - арматурная стальная проволочная сетка.
  • ● 3 шт. - Проволочная мини-щетка с наконечником ● Пластиковая щетка (обивка приборной панели) ● Латунная щетка (чистка точек пайки) ● Щетка из нержавеющей стали (удаляет ржавчину)
› См. Дополнительные сведения о продукте

Nitrogen Welder ™ для сварки и ремонта автомобильных пластмасс

Это наша коллекция химикатов для ремонта пластмасс для сварки, склеивания, ремонта, снятия покрытия и сопутствующих принадлежностей или расходных материалов.

A-PRP-01-PL.3001.050 - Сверхбыстрый клей (прозрачный) - 50 мл

20,00 долл. США

ПРП-01-ПЛ.3001.050 - Картридж Ultra Fast Adhesive (прозрачный) на 50 мл (показан в виде небольшого картриджа на правой стороне фотографии). У этого продукта меньше 35 секунд ...

Посмотреть полную информацию о продукте

А-ПРП-01-ПЛ.3001.200 - Сверхбыстрый клей (прозрачный) 200 мл

36,00 долл. США

PRP-01-PL.3001.200 - Картридж со сверхбыстрым адгезивом (прозрачный) на 200 мл (показан в виде большого картриджа на фотографии слева). У этого продукта меньше 35...

Посмотреть полную информацию о продукте

A-PRP-01-PL.3003.050 - Жесткий ремонт пластмасс и клей Polymix 5 - 50 мл

20 долларов.00

PRP-01-PL.3003.050 - Жесткий картридж для ремонта пластика и клея 5 (черный) 50 мл (показан как маленький картридж на правой стороне фотографии). У этого продукта есть 5 минут ...

Посмотреть полную информацию о продукте

А-ПРП-01-ПЛ.3003.200 - Жесткий ремонт пластика и клей Polymix 5-200 мл

36,00 долл. США

PRP-01-PL.3003.200 - Жесткий картридж для ремонта пластика и клея 5 (черный) 200 мл (показан как большой картридж на левой стороне фотографии).Двухкомпонентный ремонт уретанового пластика ...

Посмотреть полную информацию о продукте

A-PRP-01-PL.3004.200 - Универсальный ремонтный клей Polymix Полужесткий 5 (200 мл)

36 долларов.00

PRP-01-PL.3004.200 - Двухкомпонентный ремонтный структурный клей для уретанового пластика для ремонта любых полужестких / гибких пластиковых деталей. Время работы 5 минут делает это ...

Посмотреть полную информацию о продукте

А-ПРП-01-ПЛ.3005.050 - Универсальный клей Polymix Flex 15 (50 мл)

20,00 долл. США

PRP-01-PL.3005.050 - Двухкомпонентный уретановый клей, предназначенный для соединения деталей, обеспечивая хорошую гибкость для любого высокопрочного применения.(50 мл)

Посмотреть полную информацию о продукте

A-PRP-01-PL.3005.200 - Универсальный клей Polymix Flex 15 (200 мл)

36 долларов.00

PRP-01-PL.3005.200 - Двухкомпонентный уретановый клей, предназначенный для соединения деталей, обеспечивая хорошую гибкость для любого высокопрочного применения. (200 мл)

Посмотреть полную информацию о продукте

C-PWT-05-10485 - КОНТУРНАЯ (ТОНКАЯ) ПЛАСТИКОВАЯ ПЛЕНКА - СИНИЙ - МАЛЕНЬКИЙ РУЛОН

15 долларов.00 20,00 долл. США

Вспомогательное средство для ремонта пластика Robaina Direct, предназначенное для выравнивания «снятого слоя» при нанесении на ремонтную зону, сваренную пластиком. Тогда полиэтиленовая пленка ...

Посмотреть полную информацию о продукте

C-PWT-05-10486 - РЕМОНТ ПЛАСТИКА УСИЛИВАЮЩЕЙ (ТОЛЩ.) ПЛЕНКИ - СИНИЙ - МАЛЕНЬКИЙ РУЛОН

30 долларов.00 35,00 долл. США

PWT-05-10486 - Усиливающая пленка с обратной стороны Robaina Direct для ремонта пластмасс. Обрежьте нашивку до крупной формы, которая соответствует общей форме и контурам ...

Посмотреть полную информацию о продукте

Пластиковый клей и ремонт пластмасс

Ключом к ремонту пластика является определение типа ремонтируемого пластика, а затем выбор наилучшего метода ремонта.

Для автомобилей, например, для ремонта бампера, приведенная ниже информация содержит советы по идентификации пластика с указанием рекомендуемого подхода к ремонту.

Также изучите общий метод ремонта, который можно использовать с широким спектром пластмасс.

Тип пластика и предлагаемые методы ремонта

Символ и тип Как идентифицировать Типичное использование Предлагаемый метод ремонта Советы по ремонту
PUR, RIM, RRIM Термореактивный полиуретан Обычно гибкий, желтого или серого цвета, пузыри и дым при попытке таять. Гибкие накладки на бампера (особенно для бытовой техники), накладки на панели, накладки на пороги, капоты снегоходов. Метод A с уретановым стержнем или Метод C с Uni-Weld Fiber Flex Не пытайтесь расплавить основной материал! Просто вплавьте стержень в V-образную канавку, как термоклей.
SMC, UP, стекловолокно FRP Жесткая полиэфирная матрица, армированная стекловолокном, мелкий песок Жесткие панели кузова, крылья, капоты, крышки палубы, панели заголовка, спойлеры Метод Е - двухкомпонентный эпоксидный ремонт с армированием стекловолокном. Используйте опорную пластину поверх отверстий, слой стеклоткани для дополнительной прочности и приблизительного теплового расширения
АБС (акрилонитрилбутадиенстирол) Жесткий, часто белый, но может иметь любой цвет, мелко шлифуется. Очень резкий запах при нагревании. Приборные панели, решетки, накладки, консоли, опоры подлокотников, обтекатели для уличных велосипедов. Метод B со стержнем из АБС-пластика (R03-01-03-WT), или метод D, ремонт с помощью клея Insta-Weld, или метод E, двухкомпонентный ремонт эпоксидной смолы Ремонт сварных швов может быть покрыт эпоксидной смолой для дополнительной прочности.
EEBC (Блок-сополимер сложного эфира) Гибкий, кремового цвета, по внешнему виду похож на полиуретан (Lomod by GE) Молдинги крышки клапанов, удлинители бампера (91-96 DeVille) Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK)
EMA (этиленметакриловая кислота) Полужесткий, разноцветный, неокрашенный (Bexloy W от DuPont) Накладки на бампер (базовая модель Dodge Neon 1-го поколения) Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK) или Метод B с обрезками из лома. Отшлифуйте бампер целиком для отделки, восстановите текстуру с помощью Flex Tex (3803).
PA Полиамид (нейлон) Полужесткая или жесткая, с мелким песком Бачки радиатора, лицевые панели фар, детали отделки внешней отделки Метод B с нейлоновым стержнем (R06-01-03-NT) Перед сваркой предварительно нагрейте пластик с помощью термофена, полностью перемешайте стержень с основным материалом.
PC + ABS Pulse (поликарбонат и ABS) Жесткий, мелко пескоструйный, обычно темного цвета Накладки на двери (Saturn), приборные панели, обтекатели для уличных велосипедов Метод B с поликарбонатным стержнем (R07-01-03-NT) или методы D или E для ремонта клеем Предварительно нагрейте пластик с помощью термофена перед сваркой по методу B.
PC + PBT Xenoy (смесь поликарбоната) Жесткий, мелко пескоструйный, обычно темного цвета Накладки на бамперы (в основном продукция Ford, 84-95 Taurus, Aerostar, некоторые модели Mercedes и Hyundai) Метод B с поликарбонатным стержнем (R07-01-03-NT), Метод C или Метод E ремонт клеевым слоем. Предварительно нагрейте пластик с помощью термофена перед сваркой методом B.
PE Полиэтилен Полугибкий, плавится и размазывается при шлифовании, обычно полупрозрачный. Переливочные баки, внутренние панели крыльев, валентности, панели внутренней отделки, резервуары для хранения воды на колесах, газовые баки Метод B с полиэтиленовым стержнем (R04-01-03-NT) или Метод C с FiberFlex (R10-04-03-BK) Нанести шпатлевку или покрасить практически невозможно.
PP Полипропилен Полугибкий, обычно черного цвета, плавится и размазывается при шлифовании Накладки бампера (обычно смешанные с EPDM), внутренние крылья, кожухи радиатора, внутренние панели, бензобаки Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK) или Метод B с полипропиленовым стержнем (R02-01-03-BK) Используйте промотор адгезии 1060FP Filler Prep при нанесении двухкомпонентного эпоксидного наполнителя
PPO + PA Noryl GTX (смесь нейлона) Полужесткий, мелко шлифуется, обычно кремового цвета. Крылья (Saturn & GM), внешняя отделка Метод B с нейлоновым стержнем (R06-01-03-NT), или методы D или E ремонта клеем Предварительно нагрейте пластик с помощью термофена перед сваркой методом B.
TEEE (эластомер на основе термопластичного эфира на основе сложного эфира) Гибкий или полугибкий (Bexloy V от duPont) Накладки на бампер (особенно на бытовую технику, заливные панели, накладки на пороги.) Метод C с использованием Uni-Weld Fiberflex (R10-04-03-BK) или Метод B с лентами, вырезанными из лома.
Термопластический эластомер TPE Полугибкий, обычно черный или серый, плавится и размазывается при шлифовании. Накладки на бампера, заливные панели, детали подкапотника. Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK) Используйте усилитель адгезии 1060FP Filler Prep перед нанесением двухкомпонентного эпоксидного наполнителя.
TPO, EPM, TEO Термопластичный олефин Полугибкий, обычно черного или серого цвета, плавится и размазывается при шлифовании Накладки на бампера, воздушные заслонки, решетки, детали салона, панели приборов, капоты снегоходов. Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK) или Метод B со стержнем из полипропилена или ТПО. Используйте промотор адгезии 1060FP Filler Prep при нанесении двухкомпонентного эпоксидного наполнителя
TPU, TPU - термопластичный полиуретан Гибкий, мелко шлифуется Накладки на бампера, мягкие накладки, гравийные дефлекторы, накладки на пороги Метод B с уретановым стержнем (R01-01-03-NT) или Метод C с Uni-Weld FiberFlex (R10-04-03-BK)

Метод ремонта A

Когда горячий сварщик касается уретана, вы увидите обесцвечивание и немного дыма, как показано выше.

Уретан, используемый для автомобильной промышленности (также называемый полиуретаном), известен как термореактивный материал.Он сделан путем объединения двух химических веществ в жидкой форме с целью создания твердого вещества. Его нельзя расплавить сварщиком.

Чтобы определить, работаете ли вы с уретановым бампером, поместите горячий сварочный аппарат (убедитесь, что он горячий) на заднюю часть бампера. Уретан превратится в жидкость и вызовет дым и пузыри. После того, как тестовая область остынет, при прикосновении она должна казаться липкой.

Ремонт уретана производится безвоздушным аппаратом для сварки пластмасс с использованием такого процесса, как пайка.

Область с повреждением V-образной канавки

При подготовке зоны ремонта сделайте V-образную канавку с помощью насадки Teardrop Cutter Bit.

Инструкции:

  1. Совместите внешнюю отрывную поверхность с помощью зажимов для алюминиевой основной ленты. Тонкий клей Insta-Weld также можно использовать для закрепления разрыва.
  2. V-образная канавка посередине задней части детали с помощью фрезы 6121-T Teardrop Cutter Bit. Поскольку уретан не плавится, не используйте горячий инструмент для плавления V-образной канавки в уретане.
  3. Используйте грубую наждачную бумагу (зерно 80 или выше) для шлифования V-образной канавки. Удалите всю краску вокруг V-образной канавки, чтобы укрепить поверхность.
  1. Совместите внешнюю поверхность отрыва с помощью зажимов для алюминиевой основной ленты. Тонкий клей Insta-Weld также можно использовать для закрепления разрыва.
  2. V-образная канавка посередине задней части детали с помощью фрезы 6121-T Teardrop Cutter Bit. Поскольку уретан не плавится, не используйте горячий инструмент для плавления V-образной канавки в уретане.
  3. Используйте грубую наждачную бумагу (зерно 80 или выше) для шлифования V-образной канавки. Удалите всю краску вокруг V-образной канавки, чтобы укрепить поверхность.
Расплав пруток в V-образную канавку
  1. Используя настройку температуры на аппарате для безвоздушной сварки пластмасс, установите его на «R1» или «очистить».”Установка стержня. Используйте полиуретановый сварочный стержень R01-01-03-NT. Убедитесь, что стержень выходит из нижней части башмака сварщика расплавленным и чистым, без пузырей и обесцвечивания.
  2. Удерживайте наконечник сварочного аппарата над поверхностью пластика. Расплавьте стержень в V-образную канавку. Не перегревайте основной материал. Расплавьте стержень на поверхности. Учтите, что цель не состоит в том, чтобы расплавить шток и бампер вместе. ВЫ НЕ МОЖЕТЕ РАСПЛАВИТЬ МАТЕРИАЛ БАМПЕРА.
  3. Используйте более 2 дюймов сварочного стержня в v-образной канавке за раз.Снимите стержень с наконечника сварочного аппарата. Прежде чем расплавленный пруток остынет, верните его острием горячего сварочного аппарата и разгладьте сварной шов. Осторожно: не перегревайте основной материал.
V-образная канавка и сварка на противоположной стороне

Когда сварной шов на задней стороне остынет, повторите процесс обработки канавок и сварки на противоположной стороне.

Отшлифовать сварной шов до гладкого контура

Теперь используйте грубую наждачную бумагу, чтобы отшлифовать сварной шов до гладкого контура. Уретановый сварочный стержень плохо расплавляется, поэтому для полной отделки нанесите эпоксидный наполнитель 2000 Flex Filler 2.Слегка отшлифуйте сварной шов заподлицо, чтобы присадка полностью покрыла зону сварки. Следуйте инструкциям по нанесению шпатлевки на Шаге 4.

Ремонт порванных отверстий под болты на уретане

Оберните пластик вокруг держателя с обеих сторон до точки, используя Roloc Disc.

Используйте алюминиевую обмотку 6481 для создания перемычки через разорванную монтажную опору. Расплавить полиуретановый сварочный пруток Р01-03-НТ на участок. Когда закончите, просверлите фиксацию.

Метод ремонта B

Если бампер не из уретана, наиболее вероятной альтернативой будет то, что называется термопластом.Этот вид пластика можно плавить с помощью тепла.

Самый распространенный тип материала называется TPO (также теперь называется TEO).

  • TPO: термопластичный олефин
  • TEO: термоэластичный олефин

Пластмассы TPO и TEO ремонтируются одинаково.

Ремонт повреждений V-образной канавки
  1. Совместите внешнюю поверхность отрыва с помощью зажимов для алюминиевой ленты для тела. Вы также можете использовать клей Insta-Weld.
  2. Выполните V-образную канавку на полпути вдоль задней части детали, проплавив V-образную канавку, повернув наконечник сварочного аппарата под углом, или используя насадку Teardrop.
  3. Удалите краску вокруг V-образной канавки. Вставьте радиус в V-образный паз с помощью крупной наждачной бумаги.
Расплавьте основной материал и анкерную тягу
  1. Отрегулируйте темп. настройку аппарата для безвоздушной сварки пластмасс на настройку, соответствующую выбранному сварочному стержню. Стержень должен плавиться без обесцвечивания (обратите внимание, что нейлон плавится до светло-коричневого цвета).
  2. Поместите наконечник сварочного аппарата на пластиковую поверхность и медленно вплавьте стержень в V-образную канавку.Потяните сварочный аппарат на себя так, чтобы было видно, как заполняется v-образная канавка. Не кладите в канавку более 2 дюймов сварочного стержня за раз. Снимите стержень с наконечника сварочного аппарата и, прежде чем расплавленный стержень успеет остыть, проведите по нему наконечником горячего сварочного аппарата и тщательно расплавьте основной материал и стержень.
  3. Чтобы смешать материалы, можно прижать пластик к краю наконечника сварочного аппарата, а затем продолжить и разгладить поверхность. Продолжайте нагревать до тех пор, пока основание и стержень не смешаются друг с другом.
V-образная канавка и сварка на противоположной стороне

Когда сварной шов на обратной стороне остынет, повторите процесс сварки и обработки канавки на обратной стороне.

Сварной шов с противоположной стороны и с V-образной канавкой

Если пластик требует отделки, отшлифуйте сварной шов до гладкого контура с помощью крупнозернистой наждачной бумаги. Слегка отшлифуйте область сварки заподлицо, чтобы наполнитель мог покрыть область сварки. Следуйте инструкциям производителя.

Метод ремонта C

Метод C предполагает использование материала под названием Fiberflex.Он может приклеиваться к любой пластиковой подложке (так называемый термоклей или термопластический клей).

Для нанесения клея используется аппарат для воздушной сварки. Используется для ремонта TPO (наиболее распространенный пластик, используемый в пластиковых автомобильных бамперах).

Fiberflex можно использовать на многих типах ТПО и других пластмасс. Если вы не знаете, какой пластик ремонтируете, стоит поэкспериментировать с Fiberflex.

Метод C предполагает использование материала под названием Fiber Flex Flat Sticks. Он может приклеиваться к любой пластиковой подложке (так называемый термоклей или термопластический клей.). Для нанесения клея используется аппарат для воздушной сварки. Используется для ремонта TPO (наиболее распространенный пластик, используемый в пластиковых автомобильных бамперах). Fiberflex можно использовать на многих типах ТПО и других пластмасс. Если вы не знаете, какой пластик ремонтируете, стоит поэкспериментировать с Fiberflex.

Зона повреждения V-образной канавки

Совместите внешнюю поверхность отрыва с помощью зажимов или алюминиевой ленты. Удалите пластик в широкой V-образной канавке на полпути вдоль задней части детали с помощью шлифовального станка и усиленной круглой фрезы или круглой фрезы.V-образная канавка должна быть шириной 1-1 / 2 дюйма. Насыпьте в пластик немного «песка», используя низкооборотистую шлифовальную машинку, чтобы отшлифовать канавку с помощью крупнозернистой наждачной бумаги. Удалите краску вокруг области шлифовальной машиной DA, используя наждачную бумагу зернистостью 80.

Применить FiberFlex

Используя безвоздушный сварочный аппарат для пластмасс, установите максимальное значение. Затем используйте круглый наконечник 6028RT, чтобы расплавить сварочный стержень Fiber Flex на поверхности. Идеальная адгезия достигается путем предварительного плавления одной стороны конца стержня, а затем перевертывания стержня так, чтобы расплавленная часть прилипла к пластику.Отрежьте расплавленную часть ленты, используя край сварочного наконечника. Насадите Fiber Flex на V-образную канавку.

Не плавите FiberFlex и основной материал вместе. Этот процесс лучше всего по сравнению с пайкой. Когда FiberFlex остынет на обратной стороне, повторите процесс сварки и нарезания канавок на противоположной стороне. Нанесите FiberFlex выше поверхности (его также можно отшлифовать).

Дайте FiberFlex остыть, а затем отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 80 с помощью шлифовальной машины DA на низкой скорости.Для более тонкой отделки используйте более мелкую наждачную бумагу. Добавьте больше эпоксидной шпатлевки FiberFlex или Flex Filler 2 для углублений.

Метод ремонта пластика D

При таком подходе клеи Insta-Weld могут склеивать автомобильные пластмассы, особенно SMC, поликарбонат и ABS. Алюминиевая лента может использоваться для заделки любых отверстий.

Крепление пластиковых трещин

Зоны опрыскивания, подлежащие ремонту с помощью распылителя Activator.

Выровняйте и соберите детали

Используйте алюминиевую ленту или зажимы для удержания деталей.Нанесите небольшое количество Insta-Weld на трещину или стык. Клей может попасть в трещину. Если детали не подходят друг другу, используйте более толстый Insta-weld 2. Распылите Активатор, чтобы вылечить пораженный участок.

V-образная канавка и грубый песок, затем сдуйте пыль вокруг отверстия. После нанесения активатора Insta-weld заполните трюм сварочным составом и несколькими каплями Insta-weld. Через 5-10 секунд нанесите еще один слой активатора. Когда все будет готово, отшлифуйте участок или, если нужно для ремонта, участок можно просверлить.

Метод ремонта E - Ремонт пластмасс двухкомпонентными эпоксидными смолами

  1. Обратную сторону зоны ремонта следует отшлифовать наждачной бумагой зернистостью 50 или выше. Сделайте канавки в пластике, чтобы улучшить прочность сцепления. Затем слегка постройте наждачной бумагой зернистостью 80, чтобы улучшить адгезию.
  2. Укажите пластик, который необходимо отремонтировать (свойства различных пластмасс см. В таблице выше). Если пластик PP, TPO или TEO, нанесите средство Filler Prep Adhesion Promoter с помощью кисти на отшлифованные участки.
  3. Используйте армирующую ленту из стекловолокна на поврежденном участке.Если повреждена деталь SMC, отрежьте кусок лома SMC в качестве опорной панели. Панель должна выступать на 2 дюйма за пределы поврежденного участка.
  4. Выберите двухкомпонентный клей на основе эпоксидной смолы, который лучше всего соответствует твердости основания. Хороший выбор:
  5. В равных частях смешайте экспоксидный клей и наложите на армирующую ленту из стекловолокна на обратной стороне ремонта. Перед использованием дайте высохнуть 15 минут. Если вы работаете с SMC, нанесите валик SMC Hardset Filler на опорную панель. Перед работой дайте ему застыть.
  6. Отшлифуйте переднюю часть участка наждачной бумагой с зернистостью 50 или более крупной наждачной бумагой. V-образная канавка от разрыва. Для более сильного репетиции используйте более широкую и глубокую V-образную канавку. Обязательно удалите краску с окружающих областей и радиуса в V-образную канавку с зернистостью 80 в DA. При работе с PP или TPO нанесите Filler Prep
  7. .
  8. Подготовить путем смешивания, а затем нанести клей эпоксидной смолы. Строить прямо над поверхностью, чтобы можно было шлифовать. Подождите 20 минут для отверждения перед шлифовкой. При работе с SMC уложите кусочки ткани из стекловолокна в V-образный паз.Обязательно используйте эпоксидную смолу, чтобы намочить ткань.
  9. Разгладьте и отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с зернистостью от 80 до 180.

Как заработать на ремонте крышки бампера | 29 января 2016 г.

В своем отчете «Тенденции развития отрасли за 3 квартал 2015 года» компания Mitchell опубликовала 10 основных частей, участвующих в столкновениях: крылья, решетки, капоты, фары и боковые панели, каждая из которых колебалась примерно на 30 процентов.

Колоссальные 68 процентов? Накладки на бампера, конечно же.

Этот процент делает следующий процент еще более удивительным: 72 процента бамперов заменяются, а не ремонтируются.В еще одном отчете Митчелл отмечает, что на качественный ремонт бампера уходит больше часов, чем в настоящее время оценивается по стране.

Как указывается в отчете, точность решения о замене или ремонте имеет решающее значение, и эти тенденции свидетельствуют об отсутствии оборудования и знаний в области сварки пластмасс. Вот почему, говорит Митчелл, обучение ремонту бампера необходимо, и магазины должны его принять.

Одним из магазинов, осуществивших этот переход, является Kline Collision в Сан-Матео, Калифорния.Совладелец и штатный сварщик пластмасс Уоррен Клайн легко перешел на работу по ремонту бамперов, и, по его словам, использование сварки пластмасс позволило его мастерской на шаг опередить конкурентов в его области. Здесь он подробно описывает, как получить максимальную окупаемость инвестиций при ремонте кожуха бампера.

Примите технологии

Перед покупкой аппарата для сварки пластмасс для магазина Клайн, правда, сомневался. Он слышал ужасные истории о том, как крупные магазины покупают сварочные аппараты для пластмассы, никогда не используют их и позволяют собирать пыль.

Но как только он воспринял эту технологию, магазин сразу же начал ее использовать, и стало ясно несколько преимуществ:

Простота использования. Несмотря на то, что он никогда не ремонтировал машину, прежде чем вступить в должность после того, как техник внезапно уволился, Клайн говорит, что короткой обучающей демонстрации от представителя компании по поставке уретана и нескольких советов от специалиста в магазине было достаточно, чтобы он начал практиковаться в ремонте.

Недорогое обслуживание . По словам Кляйна, азот, используемый в качестве топлива для многих сварщиков пластмасс, который действует как защитный газ, препятствуя горению пластика, очень дешев.Магазин тратит около 100 долларов в неделю на новые баллоны с азотом. Кроме того, стоимость новых сварочных стержней варьируется от 50 центов до 1 доллара, а у Kline только от одного до трех на одно задание.

Значительная рентабельность инвестиций . Хотя стоимость сварочного аппарата для пластика обычно колеблется от 5000 до 7000 долларов, Клайн говорит, что в долгосрочной перспективе это будет небольшая сумма.

Раньше самой большой статьей расходов Kline Collision, когда дело касалось запчастей, всегда были накладки на бамперы, в среднем 400 долларов за заказ. Но теперь, когда ремонтируют чаще, чем заменяют, магазин зарабатывает больше денег на рабочей силе и затратах на покраску, может легче получить компенсацию от страховщиков и в процессе предлагает покупателю более выгодную сделку.

«Когда мы даем им котировки, мы говорим:« Новый бампер - это такая цена, но вот что нужно для его ремонта », и они дают нам зеленый свет», - говорит он. «Они выберут что-нибудь на 200 долларов дешевле нового».

Кроме того, Клайн говорит, что ремонт 6 дюймов в среднем стоит менее 2 долларов, то есть столько, сколько вы платите только за смешивание при использовании традиционных двухкомпонентных клеев.

Увеличенное время цикла . Поскольку Клайн больше не обременен ожиданием замены деталей бампера, что может занять до недели, он говорит, что время цикла сразу же сократилось на один день для более легких ремонтов, что понравилось как клиентам, так и партнерам по страхованию.

Экологичность . В Калифорнии экологические стандарты очень строги для автомастерских, и Клайн говорит, что существует давление, чтобы утилизировать как можно больше. Достаточно того, что в магазине хранятся старые бамперы, которые были утилизированы, и их части используются для сварки пластмасс.

Иметь самое необходимое

Kline говорит, что несколько дополнительных инструментов и единиц оборудования имеют большое значение для облегчения и повышения эффективности ремонта пластика:

• Прочная поверхность или стол для установки азотного сварочного аппарата, чтобы он был приподнят рядом с ремонтируемым бампером.

• «Прославленная версия» подставок для краски, которые удерживают бамперы ровно, вертикально вверх и вниз и позволяют устанавливать их под любым углом.

• Очень мелкие сверла для заклинивания отверстия на обоих концах трещины, чтобы предотвратить ее распространение и сделать ремонт более чистым.

• Чистящие материалы для полировки поверхности перед ремонтом.

• Стержни из различных типов пластика, подходящие к любому типу материала покрытия бампера, например, полипропилен, полиэтилен, АБС и поливинилхлорид.Kline предлагает запастись стержнями из термопластичных полиолефинов (ТПО), особого вида полиуретана, который «кажется, подходит для большинства ремонтов».

Найдите подходящего специалиста

Клайн легко перешел на свою нынешнюю должность, пройдя обучение, а также обладая тремя качествами, которые способствуют сварке пластмасс:

Терпение . Клайн говорит, что нельзя торопить процесс. Сварщик пластмасс работает лучше, если вы не торопитесь и избегаете дорогостоящих ошибок.

«Вы можете увеличить огонь, чтобы выглядело так, будто он движется быстрее», - говорит он. «Один из наших бывших техников включил нагрев, поймал острый край передней части бампера и расплавил его. И как только он тает, он крошится и портится ».

Твердые руки . Хотя это может показаться очевидным, Клайн говорит, что устойчивые руки редко встречаются и являются важным фактором при выполнении точного ремонта, при котором пластик не плавится.

Открыт для обучения .Когда дело дошло до сварки пластмасс, обучение было одним из самых больших сомнений Клайна, поскольку его технические специалисты очень скептически относились к изменениям и добавлению станции для сварки пластмасс.

Тем не менее, Клайн принял обучение и не только провел уретан на объекте, но и проконсультировался со своим представителем, чтобы дать советы по упрощению и повышению эффективности ремонта. Преимущество многих сварщиков пластика, в том числе уретана, - это дополнительные услуги, которые поставляются с покупкой, которые включают обучение на месте и обратную связь.

По мере того, как важность сварки пластмасс становится все более очевидной, становится доступно больше возможностей для обучения. I-CAR недавно представила свой первый курс «Введение в азотную сварку пластмасс» для своей программы Industry Training Alliance.

Найди космос

Представитель компании Urethane не только обучил Kline основам сварки пластмасс и использованию системы, но и оценил планировку цеха и помог определить оптимальное место для сварщика.Это необходимо, если вы просто занимаетесь поиском места в магазине или проектируете скоростную полосу для работы с бамперами.

К счастью, станция ремонта бампера занимает очень мало места, - говорит Клайн. В его магазине достаточно места для размещения длинного стола и стойки-бампера с несколькими футами пространства вокруг станции для мобильности.

Рекламируйте свои услуги

После того, как была открыта установка для сварки пластмасс, Kline’s Collision начала предлагать более доступный ремонт бамперов розничным и оптовым клиентам.

«Это действительно привлекает клиентов», - говорит Клайн. «У них в бампере большая дыра? Что ж, мы можем исправить это для вас гораздо дешевле, чем вам указала страховка. Таким образом мы получаем клиентов. Многие другие магазины, у которых нет такой техники, упускают из виду всю эту работу ".

Ремонт сварки пластиковых бамперов | Кузов Latuff Brothers Auto

Написано Welcome 9 сентября 2015 г.

Вы когда-нибудь замечали, что сегодня почти у каждой машины есть пластиковые бамперы? Вы помните много лет назад, когда бамперы делали из хрома или стали? С учетом текущих целей в области дизайна и топливной экономичности, поставленных производителями автомобилей, почти каждый автомобиль теперь имеет пластиковый бампер.В нашем автомастерском у нас есть несколько клиентов, которые отмечают, что они не производят автомобили, как раньше. Все, что для этого нужно, - это легкое постукивание по пластиковому бамперу, и вы можете получить повреждения от царапин краски до вмятин и трещин. Если у вас когда-либо случалось такое, и вы приходили за оценкой в ​​автомастерскую, вы можете задаться вопросом, почему они хотят заменить треснувший бампер, а не ремонтировать его. Ответ на этот вопрос зависит от нескольких факторов, включая стоимость нового бампера, размер трещины, место расположения трещины, технологию на бампере и отсутствие каких-либо деталей в бампере.

Сварка пластиковых бамперов выполняется на специализированном сварочном аппарате для пластмасс. Сварщик пластмасс использует горячий воздух. Это отличается от сварки стали или алюминия при очень высоких температурах. Затем пластиковый стержень диаметром 1/4 дюйма «вплавляется» в растрескавшуюся область бампера, чтобы создать уплотнение и закрыть трещину. Следующий процесс - отшлифовать, подготовить и покрасить бампер. Если все сделано правильно, этот процесс обеспечивает беспроблемный ремонт. В некоторых случаях преимущества использования процедур сварки пластиковых бамперов могут включать экономию затрат, более быстрое время ремонта и могут быть более экологически ответственными.

Просто помните, это ваша машина. Не стесняйтесь задавать вопросы в автомастерской о вариантах ремонта бампера вашего автомобиля вместо его замены новым. В Latuff Brothers мы готовы помочь и ответить на любые ваши вопросы о ремонте.

Опубликовано в категории: Без категории

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *