Tectyl Cavity Wax Amber Антикор аэрозоль для защиты скрытых полостей янтарный 887097-02 500мл

Оформить заказ Вы сможете через корзину покупок онлайн либо по телефонам: (066) 995-74-16, (098) 939-17-43.

После оформления заказа через корзину покупок, при необходимости, наш менеджер свяжется с Вами для уточнения деталей доставки заказа.

Интернет магазин Avtohimik предоставляет такие способы доставки, как Доставка «Укрпочта» и доставка «Новой почтой».

Все заказы обрабатываются в будние дни с 10:00 до 18:00, в субботу с 10:00 до 15:00. Если Вы оформили заказ в нерабочее время, наши менеджеры самостоятельно свяжутся с Вами на следующий рабочий день.

Заказы, оформленные в будни до 15:00, в субботу до 13:00, мы формируем и отправляем в тот же день. Заказы, оформленные позже указанного времени, формируются и отправляются на следующий рабочий день.

Доставка в областные центры и другие крупные города Украины занимает не более 1 дня. Таким образом, Вы сможете получить свой заказ уже на следующий день после его отправки.

Доставка в поселки городского типа и другие населенные пункты, как правило, занимает от 1 до 3 дней, в зависимости от удаленности населенного пункта от ближайшего крупного города или областного центра.

Доставка «Новой почтой»

Доставка осуществляется в отделение «Новая Почта» в Вашем населенном пункте. «Новая Почта» насчитывает свыше 2500 отделений по всей территории Украины, как в крупных городах, так и в отдаленных населенных пунктах.

Полный список отделений «Новая Почта».

Доставка заказа осуществляется за счет покупателя. Стоимость доставки — согласно тарифам «Новой Почты».

Точную стоимость доставки своего заказа Вы можете узнать при оформлении заказа в корзине заказов или связавшись с нами по телефону.

Стоимость доставки заказа весом 0,5 кг и заказа весом 5 кг отличается всего на несколько гривен, поэтому, чем больше вы закажете за один раз, тем выгоднее обойдется доставка.

После доставки ваш заказ будет бесплатно храниться в отделении «Новая Почта» до 5-ти дней.

По истечении указанного срока за каждый новый день просрочки начисляется пеня.

Заказ может получить только тот человек, на которого была оформлена отправка, при этом он обязательно должен иметь при себе паспорт.

Антикоррозийная обработка ТЕКТИЛ ЦИНК | Цена ТЕКТИЛ ЦИНК Киев

«Коррозию кузова автомобиля легче предупредить,

обработка днища автомобиля антикором ТЕКТИЛ»

Наибольший ущерб для автомобиля с течением времени приносит коррозия. Самый дорогой ремонт в автосервисе – это кузовной ремонт. Уже в первые годы эксплуатации можно заметить проявление коррозии особенно в труднодоступных местах, такие как сварные швы, скрытые короба, лонжероны и пороги. Мы неоднократно исследовали стетоскопом по прибытии автомобили, снятые с автовозов. Коррозия присутствует во всех! Единственный выход — обработка днища автомобиля антикором ТЕКТИЛ.

Как же так? — Спросите Вы, — Это же новый автомобиль. Но сермяжная правда в том, что – ДА! Новый, но ржавый. Печально, но факт.

Автопроизводители в погоне за снижением себестоимости жертвуют некоторыми технологическими операциями. Цинковое покрытие наносится не на все детали кузова, антикоррозийное покрытие не наносится вообще. При подготовке к экспорту автомобили не обрабатываются консервирующими антикор составами, в результате, при пересечении моря автомобиль попадает в морской климат, к которому наверняка не подготовлен. Результат – начало процесса коррозии.

«Консервант для морских перевозок и экспорта –

ТЕКТИЛ 506, ТЕКТИЛ 846, ТЕКТИЛ 502С, ТЕКТИЛ 511М»

Чтобы не попасть в такую ситуацию, в грамотном договоре на поставку предусматривается процедура консервации специальными антикоррозийными составами. К таким антикор составам относятся ТЕКТИЛ 506 или 846. Для более прецизионных поверхностей, таких как конусы или прокатные валки, применяют более деликатный антикор ТЕКТИЛ 502С. Для деталей или двигателей, которые работают в масле, применяют консерванты на масляной основе, которые не требуют смывки – ТЕКТИЛ 511М.

«Один из наиболее эффективных методов защиты от коррозии –

антикор днища автомобиля цена ТЕКТИЛ ЦИНК»

— Что такое состав ТЕКТИЛ ЦИНК? Для чего нужен цинковый наполнитель?

Железо и Цинк (Fe+Zn) образуют гальваническую пару. Где цинк выступает Анодом (положительным электродом), а Железо Катодом (отрицательным электродом). Цинк, как более активный металл, жертвует свой электрон и получает положительный заряд, который вступает во взаимодействие с ионами гидроксильной группы -OH. В результате чего окисляется-коррозирует именно цинк. Пока цинк окисляется – железу ничего не грозит. Однако этот процесс не вечен и слой цинка закончится.

«Срок действия цинковой защиты ограничен, преимущества антикора ТЕКТИЛ ЦИНК»

Слой гальванического покрытия Zn наносится от 6 .. 50 мкм. Этого достаточно для защиты в течении 5-8 лет. Однако на этот срок отрицательно могут повлиять следующие факторы:

• * Эксплуатация в агрессивной среде городских дорог;
• * Повреждения лакокрасочного покрытия до метала;
• * Перепад температур в зимний период, хранение в теплом гараже;
• * Наличие морского климата;
• * Отсутствие регулярной мойки днища и арок.

«Лучшая

антикорозийка для авто – цена ТЕКТИЛ ЦИНК»

В нашей практике мы сталкивались со многими проблемами коррозии кузова автомобилей. Теперешние производители автомобилей производят авто с калькулятором. Экономят практически на всем. Экономят на антикор защите, цинкуют не все детали, цинкуют пороги только снаружи, при хранении и транспортировке не используют консервантов. Все это отрицательно сказывается на устойчивости современных автомобилей к коррозии. Уже к истечению 5 лет эксплуатации при восстановительном ремонте, например, небольшой аварии, при замене крыла видно действия ржавчины на швах точечной сварки. В порогах, если они не были заблаговременно обработаны антикором, видны серьезные очаги коррозии.

Чтобы этого избежать выход прост. Не пожалеть своего времени и 100USD для прохождения полной защиты кузова автомобиля от коррозии. Антикорозийка своими руками не всегда помогает, хотя многие антикоры можно купить в нашем магазине.

Наилучшим средством защиты может стать антикор ТЕКТИЛ ЦИНК. Нанесенный профессиональным оборудованием для антикора на сертифицированном СТО ТЕКТИЛ.

Почему автомобилисты выбирают антикор ТЕКТИЛ, ТЕКТИЛ ЦИНК купить у лучшего дилера в Украине?

1. 100% качество материала, произведенного на передовом заводе VALVOLINE в Нидерландах
2. ТЕКТИЛ поставляется исключительно в оригинальной упаковке и не может быть подделан или заменен.
3. В состав антикора ТЕКТИЛ входят ингибиторы, которые химически останавливают процесс коррозии.
4. Молекулы ТЕКТИЛ имеют алеофобные окончания, которые не позволяют материалу стекать и прокапывать.
5. Антикор ТЕКТИЛ активен в течение 6 лет активной эксплуатации, по истечении этого срока необходимо обновить покрытие.
6. В течении всего срока эксплуатации гарантировано, что материал не растрескается и не облущится. Этим болеют многие антикоры, но не ТЕКТИЛ.
7. Материалы тектил имеют широкий спектр применения от специальных и военных целей, до бытового применения.
8. Цинковый наполнитель расширяет возможности материала и способствует перенаправить электрохимическую коррозию с железа на частицы цинка внутри антикора. Таким образом локализовать очаги коррозии.

«Продлить срок без коррозионной эксплуатации автомобиля»

Антикор ТЕКТИЛ выступает барьером для агрессивной среды, однако срок активного действия этого барьера для коррозии ограничен. Максимальный срок защиты, указанный в технологии – 6 лет. Однако, в течение этого срока необходим внимательный уход с точки зрения сохранности целостности антикор покрытия. Регулярная инспекция на подъемнике позволяет выяснить места механических повреждений покрытия и своевременного их восстановления. Делается это достаточно просто при помощи материала

TECTYL BODYSAFE или TECTYL ML в аэрозольной упаковке. Такая упаковка удобна тем, что материал можно использовать несколько раз, не опасаясь, что остаток засохнет при хранении. Приобретите аэрозольный баллончик с антикором, он всегда должен быть у вас в гараже.

Один раз в 3 года, необходим профессиональный осмотр специалистом кузовного участка. Регулярный осмотр антикор покрытия убережет Вас от лишних трат.

«Превентивные меры по

антикоррозийной защите кузова автомобиля сэкономят Вам немало средств и нервов»

Антикор тектил цинк отзывы – Защита имущества

TECTYL ML
Для защиты внутренних полостей транспортных средств необходимо использовать специальное жидкое средство TECTYL ML, которое отлично проникает в труднодоступные места. Для того чтобы защитить места, не обработанные заводской или другой краской и грунтовкой, необходимо нанести средство на сварные и закатные швы. Это особенно важно для старых автомобилей с большим пробегом, у которых из-за изменения геометрии кузова автомобиля увеличились зазоры между дверями и кузовными панелями. TECTYL ML сохраняет Ваш автомобиль, защищая его изнутри.

Идеальное средство на основе нефтяных парафинов для защиты внутренних полостей дверей, порогов, рамок и т.д. Глубоко проникает в ржавчину и останавливает коррозию. Не забудьте обратить внимание на места, в которых может скапливаться вода — например, уголки и швы. Специальная насадка позволяет легко и быстро наносить TECTYL ML труднодоступные места.

www.almax.ru/tectyl.html

Друзья мои, автомобиль марки БМВ-540 зеленого цвета, а конкретнее — е39, находится в моих руках 7 лет. Каждое лето я с упорством идиота покупал два баллона с трубочкой и впрыскивал содержимое в пороги искренне полагая, что это убережет мой автомобиль от проблем с порогами.

Но вчера… домкрат слегка ушел в порог.

Сегодня я решил разобраться с причинами и следствиями такого странного поведения порога.

Сначала мы хотели назвать эту статью «покруче» – например, «Антикор третьего тысячелетия». Потом подумали: нет, подождём… Прогресс материалов Тектил настолько стремителен, что до 1 января …. года голландская фирма Valvoline наверняка придумает ещё что-нибудь «из будущего». Недаром она занимается своим делом уже более 140 лет и имеет колоссальный авторитет на рынке.

Первое появление Тектила в России

Вспомним историю появления и заслуженного признания препарата Тектил у нас в России. Впрочем, начинать надо с бывшего СССР. 1974 год, Волжский автозавод… Образцово-показательное предприятие того времени. Люди старшего поколения, конечно, помнят лозунг: «ВАЗу – всё самое лучшее». Именно тогда на заводе был внедрён лучший антикоррозионный материал Тектил из Голландии. Позже, под именем Тектил-232, он пришёл на сервисные станции. Множество автомобилистов, доверивших свои автомобили этому материалу, добавляют к определению «лучший» слово «самый». Но если Тектил-232 – самый лучший, то как же следует называть рождённый в 1997 году препарат Тектил-бронза? Наверное – элитный, ибо по всем показателям он на голову выше предыдущей разработки. Несколько позднее, в 2000 году, фирма предложила автомобилистам Тектил-цинк.

Оставив позади своих предшественников, этот материал стоит на две головы выше антикора Тектил-232 и даже превосходит элитный Тектил-бронза. Словом, сегодня это безусловный лидер среди фирменных (без кавычек!) антикоррозионных препаратов.

Как вы уже, наверное, догадались, тема сегодняшней беседы – «Тектил-цинк против коррозии». Дальнейший разговор будет основан на цифрах и фактах, и давайте условимся: терминологии будем уделять особое внимание. Чтобы была чёткость в определениях, а значит – в аргументации.

Особенности коррозии автомобилей

Итак, что такое коррозия? Буквально – разрушение, ведь это слово происходит от латинского corrodo – грызу. Оно применимо к металлам, бетону и другим материалам. Коррозия – это процесс. В частности, процесс окисления. А ржавчина – это результат коррозии. Данный термин применим только к коррозии железа, главного компонента стали и чугуна. Формула ржавчины – Fe3O4 (или FeO • Fe2O3), а под действием кислорода во влажном воздухе образуется соединение Fe2O3 • nh3O. Таким образом, борьба с коррозией – это борьба с процессом, а не с результатом. А теперь вспомним об автомобиле, из-за которого, собственно, и возник наш разговор. Бедный, бедный автомобильный кузов! После сборки (сварки) в нём образуется множество щелей, полостей, нахлёстов, кромок, в которых скапливается грязь и влага. Возникает там коррозия? Ещё бы! Окружающая среда агрессивна, в последние годы в атмосфере повысилось содержание оксидов серы, азота, углерода. А значит, автомобиль омывается кислотными дождями, которые провоцируют коррозию. Есть такое в вашем городе? А как же! Зима, дороги посыпают солью. Чаще всего – хлоридом натрия, NaCl. Снег и лёд подтаивают – образуется электролит. К химической коррозии добавляется электрохимическая. Вдвоём-то кузов «грызть» легче? Конечно! Та же зима или весна-осень. Утром прогрели машину, ночью она остыла – в дверях и порожках образовался конденсат. И так каждый день. Процесс пошёл? Без комментариев… Лето, загородная дорога, гравий… Тридцать километров обстрела днища.

Вы говорите – там заводское покрытие? А выдержит ли оно «вторую российскую беду»? А подлая коррозия только и ждёт, чтобы наброситься на участки голого металла. Пусть будут точки, ей для начала много не надо… Достаточно, достаточно, – протестует читатель. Я на машину десять лет копил! Да я её, эту коррозию… Дайте средство! Пожалуйста, берите – Тектил-цинк. Поезжайте на сервис и заказывайте обработку. Но чтобы вы были уверены «на все сто», давайте ещё немного поговорим – теперь уже о самом препарате.

Как работает Тектил-цинк

Составы Тектил традиционно состоят из густых «тяжёлых» материалов для защиты днища (колёсных арок) и проникающих жидких для скрытых полостей. Так и Тектил-цинк способен защитить всю машину снаружи и изнутри. Но мы начнём с изюминок препарата. «У неё оцинкованный кузов». Эта фраза вызывает гордость у владельца машины и зависть у его друзей. Слово «цинк» греет душу. Цинк – это долговечно, современно, престижно. Но не думайте, что нанесение антикора Тектил-цинк связано с гальваникой, с цинкованием. Не связано. Дело тут вот в чём… Недавно фирма Valvoline достигла блестящих результатов – научилась вводить диспергированный цинк в жидкую фазу нового состава Тектил. Его имя, естественно, получило приставку «цинк». А что такое цинк с точки зрения электрохимии? Это более активный металл, чем железо – вспомните ряд Бекетова из школьной химии. Цинк в составе антикора образует так называемую протекционную (анодную) защиту, принимающую удар окислительных процессов на себя. Иными словами, пока есть цинк, коррозия до стали не доберётся.

Это первая изюминка Тектил-цинка. Но есть и вторая – в состав материала входят ингибиторы коррозии и пассивирующие добавки, ещё в начале 90-х годов имевшие гриф «секретно». Напомним, что «ингибирование» – синоним понятия «замедление». Если автомобиль ваш не нов, ингибиторы приостановят разрушительные процессы – да так, что кузов скорее выйдет из строя «по старости», нежели в результате коррозии. А теперь посмотрим, как будет бороться Тектил-цинк с вышеперечисленными бедами, подстерегающими «бедный, бедный кузов». Чтобы не быть голословными, показатели качества нового материала будем сравнивать с характеристиками других известных препаратов.

Результаты испытаний Тектил-цинка

На испытаниях абразивной стойкости и механической прочности, когда прочие покрытия получают от трёх до пяти процентов разрушений (вспомните гравий на дороге), Тектил-цинк имеет 0% разрушений. Здесь же можно отметить «самозалечивание» Тектил-цинка – препарат сам затягивает участок оголённого металла благодаря специальному наполнителю («ноу-хау» фирмы Valvoline). Старение и потеря эластичности на морозе: Тектил-цинк – сохраняет все свои свойства при -50°С, а другие препараты при -40°С. Пенетрация (проникающая способность) у Тектил-цинка очень высокая – 270 мм-1. Это означает, что все микротрещины будут обработаны «до основания». Способность подняться по микрозазорам у Тектил-цинка 120 мм, у других препаратов – до 100 мм. Для надёжной обработки скрытых полостей это чрезвычайно важный показатель. Стойкость в соляном тумане у Тектил-цинка на 25% выше, чем у предыдущих разработок: барьер 1000 часов преодолевается легко. Это даёт возможность увеличить срок гарантии нового материала. Тектил-цинк имеет температуру каплепадения равную 150°С. Летняя жара для этого материала не страшна, он не потечёт даже в покрасочной камере!

Теперь об экологичности. Важнейший показатель любого антикора – это «сухой» остаток после нанесения. Многое тут зависит от применяемого растворителя. Кое-кто из производителей антикоррозионных материалов использует ксилуол, содержащий 100% ароматических углеводородов. Кто-то – уайт-спирит с содержанием ароматики 16%. Ну, а в Тектил-цинке используют растворитель, содержащий не более 0,5% ароматики! Значит, сразу после обработки можно топить печку и отправляться в путь, не опасаясь запаха циркулирующего в салоне воздуха. Возвращаясь к сухому остатку, известно, что у Тектил-цинка этот показатель равен 69,3%, а у материалов предыдущих поколений до 53,0%. Вывод очевиден: Тектил-цинк самый экологичный из всех антикоров. И это правильно: препарат должен бороться с коррозией, а не испаряться, загрязняя атмосферу и принося вред здоровью водителя и его семьи.

А как ведёт себя плёнка материала при атаке агрессивных сред? Для таких оценок есть специальные показатели, например, стойкость к проникновению ионов хлора. Для Тектил-цинка она составила 5Cl-2 мг/см2 в течение 24 суток. Что ещё сказать о Тектил-цинке? У него уникальное быстродействие: бороться с коррозией на «контролируемой территории» он начинает немедленно. У Тектил-цинка прекрасная адгезия – лучшая на сегодняшний день. Иными словами, отслоение от кузова этому материалу не грозит. И сам Тектил-цинк не оставляет следов на лакокраске!

Преимущество Тектил-цинка перед антикорами, не имеющими цинковых включений

Любое защитное покрытие со временем начинает разрушаться под атмосферным и механическим воздействием. На рисунках показано как идет этот процесс у покрытий, образованных обычным ингибированным нефтяным составом (Рис.1) и ингибированным нефтяным составом с металлическим наполнителем, к которым относится и Тектил-цинк (Рис. 2). Антикоррозионные материалы с введением в состав мелкодисперсных металлических порошков цинка значительно усиливают защиту стального кузова от коррозии. Это происходит за счет того, что к пассивирующему действию на процесс окисления железа химических соединений ингибиторов коррозии добавляется катодное поляризующее действие частиц цинка, имеющего в присутствии влаги более отрицательный потенциал, чем защищаемый металл. При воздействии внешней среды происходит окисление цинка, а сталь при этом катодно поляризуется до потенциала протектора, при котором сталь практически не ржавеет. Кроме того, надежная защита поверхности кузова автомобиля обеспечивается в результате гидроизолирующего действия слоя антикора.

Адаптация к российским дорогам

Чтобы приспособить Тектил-цинк к российским климатическим и дорожным условиям, голландские специалисты брали пробы снежно-соляной кашицы на дорогах 23 наших крупнейших городов. Качество адаптированного материала защищено голограммой, а разливают его в фирменную тару – легко узнаваемые бочки красного цвета. Это полезно знать, чтобы не нарваться на подделку: сегодня появилось немало сервисов, желающих подзаработать на известном имени. Не думайте, что после адаптации новый материал утратил универсальность, свойственную всем антикорам семейства Тектил. В любых условиях эксплуатации, во всех странах, на всех автомобилях Тектил-цинк покажет лучшие свойства – недаром он создавался под девизом: «Valvoline всегда на несколько шагов впереди конкурентов».

Ну что, попробуем познакомиться с Тектил-цинком поближе? Доверим ему машину? Как бы мы не озаглавили статью, а с точки зрения традиционных технологий Тектил-цинк вполне можно считать антикором XXI-го века.

Читайте также:  Как открыть весту если ключи внутри

При помощи антикора Тектил можно производить кратковременную и длительную консервацию любой металлической поверхности не только от влаги, но и от агрессивных паров хлора, серы, а также химически связанных компонентов этих элементов. Таким образом, состав полезен не только для владельцев автотехники, но и незаменим в домашнем хозяйстве, водномоторном спорте, строительстве.

Кроме антикоррозионных компонентов, в составе присутствуют также вещества, обеспечивающие снижение шума и вибраций, что способствует удлинению межремонтного цикла для любого транспортного средства.

Следует отметить, что вышеперечисленной эффективности от антикора Тектил можно добиться лишь при предварительной обработке защищаемой поверхности составом Tectyl ML GreenLine, после чего необходима тщательная просушка поверхности от воды и составов на водной основе, а также удаление старых пятен ржавчины. Обладая высокой проникающей способностью, Tectyl ML GreenLine глубоко проходит в зазоры и щели. Поскольку вещество поставляется в виде аэрозольной смеси, то рекомендуемые температуры его применения должны находиться в диапазоне 10…25 0 С.

В основной антикоррозионный состав Tectyl BodySafe Wax, обладающий более высокой вязкостью, входят:

Основой для всех вышеперечисленных составляющих служит водная среда, поэтому Tectyl BodySafe Wax представляет собой распыляемую эмульсию. Состав предназначен для формирования водоотталкивающей плёнки на поверхности ёмкостей для хранения жидких сред, трубопроводов, кабелей и гидравлических тормозных магистралей.

Tectyl MultiPurpose – комбинированный растворитель в виде эмульсии, представляющий собой антикоррозийный препарат, который поставляется в виде аэрозоля. Состав отличается стабильными водоотталкивающими характеристиками и повышенными проникающими свойствами, что делает его очень удобным в качестве универсального средства противокоррозионной защиты. Это обеспечивает Tectyl MultiPurpose широкий спектр применений: колёсный и морской транспорт, бытовая и промышленная техника, трубопроводные магистрали и т. д.

Ввиду повышенной концентрации активных компонентов при обработке не обязательна предварительная очистка, но работать рекомендуется в респираторе и защитных рукавицах из бензомаслостойкой резины.

Нельзя не упомянуть также о преобразователе ржавчины Tectyl Zinc, который производитель рекомендует для повышения эффективности действия вышеописанных составов. При достаточно стойкой от механического удаления ржавчине поверхность (очищенную уайт-спиритом от грязи) целесообразно обработать составом Tectyl Zinc и дождаться трансформации оксидного слоя в рыхлую массу, которая далее легко удаляется с поверхности кузова автомобиля. Для скрытых полостей (например, за подкрылками) лучше проводить двухстадийную обработку: вначале Tectyl Zinc, а затем — Tectyl ML GreenLine или Tectyl BodySafe Wax. Объясняется это тем, что в результате повышается устойчивость покрытия от внешних механических воздействий.

На ценовой диапазон продукции Valvoline оказывают влияние следующие факторы:

Отметим также, что об описанной продукции имеются и отрицательные отзывы. В частности, пользователи жалуются на недостаточную стойкость состава при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях (требуется противогравийная обработка составом Тектил-190), малую эффективность спрея для многослойных исполнений кузова, повышенные требования к равномерности нанесения покрытия, особенно в труднодоступных местах автомобиля.

TECTYL 550 ML 1л VC Антикор.состав оптом и в розницу в AVTOJET-NN.RU

TECTYL 550 ML 1л VC Антикор. состав Артикул: TL-VE20080 Ед. измерения: шт Код товара: УТ000006048 Tectyl 550 ML — Предназначен для защиты от коррозии внутренних поверхностей автомобильных дверей и других полостей легковых автомобилей и вращающегося оборудования. Состав на основе парафина. Отличается хорошими водовытесняющими свойствами и хорошей проникающей способностью. При высыхании образует воскоподобную полутвердую прозрачную пленку янтарного цвета. Максимальная эффективность Tectyl 550 ML достигается только в том случае, если защищаемые металлические поверхности чистые, сухие, очищены от ржавчины, масел и прокатной окалины. мы рекомендуем, чтобы при нанесении продукта температура металлической основы составляла от 10 до 35 °C. Поставляется готовым к применению. Можно наносить пульверизатором низкого давления или методом погружения. С этим товаром покупают Продукт на основе смеси органических растворителей, служащий для для разбавления всех акриловых материалов – прозрачных лаков и грунтов JETA PRO. Позволяет получить готовый к применению продукт с необходимой вязкостью. Пропорции применения указываются в технических паспортах разбавляемых продуктов. Не следует превышать рекомендуемое количество разбавителя. Артикул Объем, л Шт. в упаковке 5561/1 1,0 6 5561/5 5,0 4 Цвет: бесцветный. Обезжириватель Quickline QA-1000. Область применения: продукт предназначен для удаления загрязнений и обезжиривания поверхностей различных типов перед окраской. Полностью готов к применению, не требует разбавления. Подходит для использования на голом металле, стали, гальванизированной стали, алюминии, заводских грунтах, старых покрытиях в хорошем состоянии, отшлифованных грунтовочных покрытиях. Q.S-5210 — разбавитель для двухкомпонентных акриловых материалов быстрый Характеристики продукта: Q.S-5210 — предназначен для разбавления двухкомпонентных лаков, грунтов, акриловых и базовых покрытий. При температуре окружающей среды от 0 до 10 градусов. Область применения: двухкомпонентные лаки, грунты, акриловые и базовые покрытия. TURBO SPRAY — отрывает ржавчину от металла, наиболее эффективное средство для откручивания прикипевших болтов. Безопасен (сертификат NSF2), отсутствует неприятный запах. После высыхания образует пленку, на уплотнителях дверей препятствуя примерзанию. Удобная двойная головка аэрозоля. «Честный» вес — большое количество закаченного продукта в баллон 500 мл. Лучший показатель цена за литр среди аналогов. BRUNOX Turbo-Spray гарантирует защиту от коррозии, а также консервацию пустот. Обеспечивает временную защиту от коррозии (до 6 месяцев) и обладает эффектом отталкивания грязи. Проникает и удаляет загрязнения, так что пятна (например, смолы, тормозной пыли, остатков клея и т. д.) можно легко стереть. Нейтрализует пот рук, а также защищает алюминий, медь, латунь, хромированный и оцинкованный листовой металл и нержавеющую сталь. BRUNOX Turbo-Spray предотвращает токи скользящего разряда, и немедленно вытесняет просачивающуюся влагу. Защита от коррозии электрических контакты в низковольтной технике. Разработано для BMW код запчасти 83 23 О 418 567 Используется в сервисной сети Volkswagen. Широчайший круг применения, сертификат NSF2 позволяет использование в доме (кухонная техника, краны, окна), на даче. Пропорции смешивания: Следует применять согласно пропорциям, указанным в технической карте для отдельных продуктов. Условия хранения: Хранить в сухом прохладном помещении, вдали от источников огня и тепла. Избегать попадания прямых солнечных лучей. Срок хранения: 24 месяца при температуре 20°C. Предназначен для разбавления полиакрилатных и перхлорвиниловых лакокрасочных материалов, в том числе базовых автоэмалей «металлик» до получения нужной вязкости. Разбавитель для 2К материалов, стандартный, средней скорости испарения (normal). Предназначен для разбавления смеси ЛКМ до рабочей вязкости. Применяется как основной разбавитель со всеми полиуретановыми и акриловыми материалами Транслак. Может использоваться с синтетическими материалами вместо 1К разбавителей Verdunnung U/U21, для промывки инструмента и оборудования после окраски и для очистки и обезжиривания поверхности перед окраской. Поставляется в таре 5л и 30л. СМЫВАЕТ КРАСКУ, ОЛИФУ, ЭПОКСИДНУЮ СМОЛУ, УРЕТАН, ЛАК для использования в быту и для автомобиля Не содержит щелочи — Безопасна — Смывается водой Смывка краски АВRO — быстродействующий, эффективный способ удалять краски, лаки, а также эмали, шеллак, акриловый полиуритан и нитроцеллюлозу практически со всех видов поверхностей (металл, дерево, бетон), за исключением пластмасс. Если вы хотите использовать Смывку Краски для пластмассовой поверхности рекомендуется сначала проверить стойкость обрабатываемой поверхности на небольшом участке. УКАЗАНИЯ: Во время распыления держите баллон вертикально на расстоянии от поверхности приблизительно 25 см. Чтобы сразу удалить всю краску нанесите обильный слой смывки, чтобы она хорошо впиталась и размягчила краску. В зависимости от количества слоев краски подождите5-20 минут, затем соскоблите краску шпателем или проволочным скребком. Также может потребоваться машинная очистка воздухом или водой. ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ ИСПЫТАЙТЕ СМЫВКУ НА НЕБОЛЬШОМ УЧАСТКЕ. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: Может вызвать раздражение кожи и глаз. Использовать в хорошо проветриваемом помещении. Не использовать вблизи открытого огня. Беречь от детей. При сохранении герметичности срок годности не ограничен. Не подлежит обязательной сертификации. Разбавитель 999 Медленный Акриловый предназначен для разбавления до рабочей вязкости акриловых и базовых эмалей, лаков и грунтов (2К и 1К). Рекомендуется применять при окраске больших поверхностей, а также в условиях повышенной (более 25С) температуры.   Применяется в органическом синтезе, а также в качестве растворителя в различных отраслях промышленности, производстве стеклоомывающих жидкостей, а также различных антисептиков, дезинфекционных составов. Похожие товары Продукт на основе синтетических смол и каучука для защиты поверхностей автомобиля подверженных воздействию мелких камней. Покрытие разработано специально для долгосрочной защиты от гравия днища, ниш автомобильных крыльев, порогов, дверных проемов, и т.д. Наносится без разбрызгивания и потеков. После высыхания образует прочное, эластичное покрытие. Продукт обладает хорошей адгезией, может окрашиваться после полного высыхания. Обладает хорошей адгезией к металлическим, деревянным, пластиковым поверхностям. Перед нанесением антигравия поверхность должна быть очищена и обезжирена, металлические покрытия необходимо также предварительно загрунтовать. Антигравий выпускается в двух тарах: евробаллоне (1 литр) и аэрозоли (0,5 литра). Перед нанесением антигравия из баллончика необходимо хорошо его встряхнуть (2 – 3 минуты). Антигравий из евробаллона наносится при помощи грунтовочного пистолета. Продукт на основе синтетических смол и каучука для защиты поверхностей автомобиля подверженных воздействию мелких камней. Покрытие разработано специально для долгосрочной защиты от гравия днища, ниш автомобильных крыльев, порогов, дверных проемов, и т.д. Наносится без разбрызгивания и потеков. После высыхания образует прочное, эластичное покрытие. Продукт обладает хорошей адгезией, может окрашиваться после полного высыхания. Обладает хорошей адгезией к металлическим, деревянным, пластиковым поверхностям. Перед нанесением антигравия поверхность должна быть очищена и обезжирена, металлические покрытия необходимо также предварительно загрунтовать. Антигравий выпускается в двух тарах: евробаллоне (1 литр) и аэрозоли (0,5 литра). Перед нанесением антигравия из баллончика необходимо хорошо его встряхнуть (2 – 3 минуты). Антигравий из евробаллона наносится при помощи грунтовочного пистолета. Структурная мастика на водной основе Roberlo черная Многоцелевой окрашиваемый продукт на водной основе. Защитный антигравийный материал на водной основе. Образует эластичную износостойкую пленку. Высохший материал противостоит воде и растворителям. Перекрашивается любыми типами отделочных материалов. Не содержит органических растворителей. Назначение гравитекса Roberlo: Применяется для защиты видимых поверхностей автомобильного кузова. Создание звукоизолирующего слоя на кузовных деталях с большой площадью поверхности. Защита поверхностей, подверженных воздействию гравия (щебня). Герметизация сварных и зафланцованных соединений в кузовном производстве машиностроения. Цвет Черный Бренд ROBERLO Объем 1 л Страна Испания Вес 1 кг BRUNOX EPOXY нейтрализует уже появившуюся коррозию и подготовку поверхности под окраску в течении одной операции. Нанес-просушил-покрасил. Жидкий состав проникает в поры ржавчины в 9 раз глубже аналогичных препаратов. Это значительно экономит время и ресурсы, так как не требуется другие составы для промывки, грунтования, дополнительное рабочее время. У BRUNOX EPOXY низкий расход материала -1000 мл. в 2 слоя на площадь 7,5 квадратных метров, высокая адгезия с металлом. BRUNOX Epoxy является запатентованной антикоррозионной системой на основе эпоксидной смолы. Янтарная прозрачная жидкость образует металлоорганический комплекс железа с нейтрализованной ржавчиной. Образуется очень тонкий и стойкий защитный слой, который гарантирует долгосрочную защиту от коррозии и одновременно является грунтовочным покрытием. Он наиболее подходит для подлежащих тщательному ремонту машин, установок, транспортных средств. Благодаря высокому проникновению в поры ржавчины и идеальному образованию пленки (отсутствие следов кисти), продукт гарантирует высокий уровень эффективности и дальнейшее решение проблемы коррозии. Низкая температура застывания, исключительные смазочные свойства. Значительно снижает потери на трение в механизмах. Антикоррозиная защита высокого класса, победитель множества тестов. Идеальная защита скрытых полостей благодаря высокой адгезии к поверхности и проникающей способности. Безопасно (сертификат NSF2), не имеет неприятного запаха. BRUNOX LUB&COR образует однородную, не высыхающую коррозионно-защитную пленку. Таким образом обеспечивается долговременная защита от коррозии. B то же время это универсал ьная, устойчивая к воздействию погодных условий смазка высоких ста нда ртов, которая также устойчива к воздействию кислых атмосфер и других факторов окружающей среды. Обеспечивает защиту от коррозии при хранении и транспортировке в закрытых помещениях (до 3 лет), в закрытом виде снаружи (до 1 года) и на открытом воздухе (до 5 месяцев). Защита на полимерной основе по гибридной технологии для всех окрашенных поверхностей. Защищает ЛКП с помощью устойчивой сети из неорганических и органических компонентов. Быстрый и простой в применении, интенсивно освежает цвета, а также обеспечивает увеличение гидрофобного эффекта. Идеальное дополнение к Nano Лаку SONAX.  ПРИМЕНЕНИЕ: Простой и легкий в нанесении, не требует специальных навыков и помещения. Хорошо ложится на пластик. Одного флакона хватает до 6 обработок. Рекомендуется для защиты от коррозии и абразивного повреждения металлических поверхностей, например, днищ кузовов автомобилей, грузовиков, прицепов и т.д. «Антигравий» Заменяемый продукт — Tectyl 190 Black -Состав на основе резины/каучука, черного цвета, для предотвращения коррозии и абразивного повреждения покрытий. -Быстро сохнет. -Обладает звукопоглощающими свойствами, поверх него можно наносить краску. -При высыхании образует прочную эластичную плотную пленку черного цвета. Обеспечивает долговременную антикоррозийную защиту днища автомобиля, обладает звукопоглощающими свойствами, устойчива к воздействию солей, воды, кислоты и щелочи. Окрашиваемое антигравийное покрытие с антикоррозийными и шумопоглощающими свойствами на основе каучука и смол. После полного высыхания образуется прочная эластичная пленка, может окрашиваться большинством лакокрасочных систем. Обеспечивает хорошую защиту от перепадов температур и ударов щебня. Может наноситься на бамперы, передние и задние юбки, пороги и шасси легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Покрытие также применяется на колесных арках и шасси для поглощения шума.  Антигравийное антикоррозийное покрытие RoxelPro неокрашиваемое, чёрное, 1 л. , 465243 изготовлено на битумной основе. Применяется для защиты колесных арок и порогов транспорта. Обладает шумопоглощающим свойством. Средство отличается стойкостью к температурным перепадам и физическому воздействию гравия на дорогах. Ваш город — Нижний Новгород, угадали? Уважаемый посетитель! Для лучшего функционирования сайта avtojet-nn.ru мы производим сбор Ваших метаданных (cookie, данные об IP-адресе и местоположении). В случае, если Вы не хотите, чтобы нами был осуществлён сбор Ваших метаданных, Вам необходимо покинуть данный сайт. Закрыть

Методы нанесения антикоррозионных покрытий

Введение

Целью нанесения антикоррозионных покрытий является создание пленки, которая будет обеспечивать защиту и / или украшение наносимой конструкции. Переменные, которые определяют успех любого применения и последующие характеристики:

• Подготовка поверхности

• Толщина пленки системы окраски

• Способы нанесения

• Условия во время нанесения

Подготовка поверхности

Как подробно описано в предыдущей главе, важно, чтобы был достигнут хороший стандарт подготовки поверхности, если антикоррозионное покрытие должно успешно работать.

Измерение толщины пленки

Соответствующая толщина пленки необходима для того, чтобы система антикоррозионного покрытия соответствовала ожиданиям и обеспечивала хороший срок службы антикоррозийной защиты и т. Д. Недостаточная толщина приведет к преждевременному выходу из строя. Однако чрезмерное нанесение также может вызвать проблемы, такие как захват растворителя и последующая потеря адгезии, растрескивание покрытия (включая растрескивание грязи) или расслоение грунтовочного покрытия.

В идеале толщина антикоррозионного покрытия должна соответствовать указанной, с учетом практических вариантов применения.Толщина влажной пленки (WFT) антикоррозионного покрытия измеряется и может быть преобразована в толщину сухой пленки (DFT) в соответствии с инструкциями производителя покрытия для этого продукта. Измерение толщины влажной пленки может помочь в определении того, сколько антикоррозионного покрытия необходимо нанести для достижения заданной толщины слоя пленки. Отношение сухой пленки к влажной пленке основано на процентном содержании твердых частиц в используемом антикоррозийном покрытии. В технических паспортах производителей покрытий иногда указываются твердые вещества по весу, а также по объему.

Основная формула с использованием твердых веществ по объему:

WFT = DFT (% твердых веществ по объему)

Фактическая указанная толщина сухой пленки будет зависеть от типа наносимой краски и характера краски. поверхность подложки. Чтобы определить, является ли толщина антикоррозионного покрытия приемлемой, производители покрытий разработали рекомендации, такие как правила 80-20 и 90-10. Например, правило 90-10 означает: никакое измерение не может быть ниже 90% указанной ТСП без выполнения ремонта, и не более 10% измерений могут находиться в диапазоне 90-100% указанной ТСП без ремонта. предпринято.Цифры будут зависеть от типа наносимого антикоррозионного покрытия и площади покрываемой емкости. На измерения толщины сухой пленки влияет профиль основы, особенно при использовании абразивоструйной очистки. Тонкие пленки (менее 25 мкм) нельзя точно измерить на обработанных струйной очисткой поверхностях с помощью имеющихся в продаже измерителей толщины краски. Измерения DFT на краях и углах неточны из-за методов измерения, используемых этими датчиками.Компании по нанесению покрытий могут посоветовать подходящие методы для этих обстоятельств.

Методы нанесения антикоррозионных покрытий

Стандартные методы нанесения антикоррозионных покрытий:

• Кисть

• Валик

•

Обычный воздух Распыление

• Безвоздушное распыление

(1) Нанесение кистью

Нанесение кистью является относительно медленным методом и обычно используется для покрытия небольших сложных или сложных участков или там, где требуется «чистка» работа без избыточного распыления исключает использование распыления. Кисти также используются для нанесения поверхностно-толерантных грунтовок, где хорошее проникновение в ржавые стальные поверхности может быть достигнуто при настойчивости оператора. Щетки — это широко используемый метод «подкраски» покрытий во время эксплуатации.

Важно не «перекрашивать» поверхность, так как это приведет к большим колебаниям толщины пленки, что является неотъемлемой проблемой при нанесении кистью. Также необходимо соблюдать осторожность при нанесении друг на друга термопластичных покрытий, поскольку растворители во влажном верхнем покрытии могут растворять нижнее покрытие.Требуются ровные и легкие мазки кистью, чтобы избежать налипания предыдущего слоя, иначе получится очень грубая отделка. Как правило, невозможно достичь требуемой толщины пленки за то же количество слоев, что и при нанесении аэрозольной краски, и для получения указанной толщины пленки необходимо нанесение нескольких слоев.

(2) Нанесение валиком

Нанесение валиком происходит быстрее, чем кистью на больших плоских поверхностях, таких как пешеходные дорожки и площадки, но это не так хорошо для сложных форм. Трудно контролировать толщину пленки, и хорошее образование пленки обычно достигается путем нанесения нескольких слоев. Правильный выбор роликовой сваи зависит от типа антикоррозионного покрытия, а также шероховатости и неровности покрываемой поверхности и важен для хорошей отделки. Валики можно использовать для нанесения полосового покрытия при определенных обстоятельствах на такие области, как дыры от крыс и вырезы.

(3) Обычное распыление

Это метод, обычно используемый для нанесения однокомпонентных силикатов цинка на большие поверхности.Оборудование относительно простое и недорогое и обычно ограничивается нанесением покрытий с низкой вязкостью. Покрытие под давлением и воздух отдельно подаются в пистолет-распылитель и смешиваются в сопле. Покрытие распыляется, и воздух смешивается с этими каплями, образуя тонкий туман краски, который под давлением воздуха переносится на рабочую поверхность. Важно использовать правильную комбинацию объема воздуха, давления воздуха и потока жидкости, чтобы обеспечить хорошее распыление и отсутствие дефектов в пленке покрытия. Плохой контроль приводит к чрезмерному распылению и отскоку от дефектов рабочей поверхности покрытия.

Антикоррозия — обзор | Темы ScienceDirect

8.2 Трубопроводы и управление рисками

Нефть и газ в основном транспортируются по трубопроводу или серии трубопроводов, как над землей, так и под землей (рис. 8-3). Трубопроводы проходят между провинциями, штатами и странами. Газ движется по трубопроводам под давлением больших компрессоров. Некоторые компрессоры работают на природном газе, поступающем из самого трубопровода, а некоторые — на электричестве.Сырая нефть также перекачивается по трубопроводам, которые часто проложены в экологически уязвимых районах.

Рисунок 8-3. Нефтепровод Аляска.

Фото любезно предоставлено AP News.

Трубопроводные системы, устанавливаемые как под землей, так и над землей, часто могут быть повреждены в результате различных работ. Наиболее частая причина — перфорация трубы или полный перелом. Газ будет выпускаться в окружающую среду со скоростью, зависящей от диаметра отверстия и давления внутри трубы. В конце концов, выпуск будет остановлен автоматически с помощью регулятора, как реакция на чрезмерный расход, или даже вручную. Отказ трубопроводов природного газа может произойти из-за стихийных бедствий или техногенных катастроф, таких как землетрясение, ураган, саботаж, избыточное давление, наводнение, коррозия или усталостные отказы. На частоту отказов также влияют проектные факторы, условия строительства, политика технического обслуживания, использование технологий и факторы окружающей среды. Все виды аварий на трубопроводах определяются путем оценки рисков и управления ими (Ramanathan 2001).Оценка риска — это процесс получения количественной оценки риска путем оценки его вероятности и последствий. Риск обычно относится к возможности причинения вреда человеку. Этот риск представляет собой опасный сценарий, который представляет собой физическую или социальную ситуацию. В случае обнаружения это может вызвать ряд нежелательных последствий.

Выход из строя трубопроводов является потенциально опасным событием, особенно в городских районах и вблизи дорог. Следовательно, люди, находящиеся рядом с маршрутами трубопроводов, подвергаются значительному риску выхода из строя трубопровода.Опасное расстояние, связанное с трубопроводом, составляет от менее 20 метров для меньшего трубопровода при более низком давлении до более 300 метров для большего трубопровода при более высоком давлении (Jo and Ahn 2002). Поэтому очень важно изучить уровень безопасности трубопровода для лучшей оценки рисков и управления ими.

Оценка рисков касается безопасности, защиты окружающей среды, финансового менеджмента, разработки проектов или продуктов, а также многих других сфер деятельности. В секторе трубопроводов оценки рисков в основном рассматриваются в отношении безопасности трубопроводов, необходимой для защиты жизни людей, окружающей среды и имущества в результате аварий, связанных с отказом трубопроводов.Трубопровод может выйти из строя и выбросить нефть или природный газ в окружающую среду, что может вызвать множество проблем, включая ухудшение состояния окружающей среды и гибель людей из-за воспламенения.

Основной причиной оценки риска является оценка вероятности возможных угроз, которые могут привести к отказу в конкретном месте на трубопроводе, и возможных последствий. Эта оценка проводится путем определения конкретных характеристик трубопровода в любом заданном месте, а также уникальных характеристик окружающей местности.Восприимчивость трубопровода к отказу и его воздействиям зависит от множества характеристик, таких как тип и состояние покрытия трубы, состояние почвы вокруг трубы, расстояние трубопровода от конкретного места, содержимое трубопровода и т. Д.

To определить индивидуальный риск взрыва, данные о пределах воспламеняемости имеют важное значение в трубопроводе природного газа. Пределы воспламеняемости — это обычно используемые индексы для представления характеристик воспламеняемости газов. Критерий предела воспламеняемости и другие связанные параметры широко обсуждались в литературе (Vanderstraeten et al.1997; Kenneth et al. 2000; Кевин и др. 2000; Pfahi et al. 2000; Wierzba and Ale 2000; Мишра и Рахман 2003; Takahashi et al. 2003 г.).

Hossain et al. (2005) изучали воспламеняемость и оценку индивидуальных рисков для трубопроводов природного газа. Они разработали комплексную модель для индивидуальной оценки риска, для которой были объединены предел воспламеняемости и существующий индивидуальный риск для аварийного сценария. Их модель направлена ​​на определение основной аварийной зоны в местности, окруженной трубопроводами, и для любого сценария оценки рисков газопровода.Hossain et al. (2005) также проверили модель, используя имеющиеся полевые данные. Однако они предполагают 10% -ный риск аварии из-за воспламенения при авариях на трубопроводе природного газа. Сценарий аварии может иметь любой процент в пределах предельного значения. Hossain et al. (2007) применили ту же модель для проверки различных случайных сценариев. Для тематического исследования в этой главе рассматривается уровень аварийности 1–20%, что является консервативным показателем при оценке риска.

В случаях оценки риска Fabbrocino et al.(2005) сообщили, что оценка всегда должна быть как можно более консервативной. Они также добавили, что какой бы ни была окончательность оценки, всегда следует учитывать «худший случай». При возникновении неопределенностей следует принимать во внимание детерминированную оценку, даже в рамках вероятностной оценки безопасности. Этот подход особенно эффективен, когда при оценке риска учитывается допущение о позднем или раннем возгорании.

Оценка риска для здоровья человека определяет, насколько опасна авария на трубопроводе для здоровья человека.Основная цель этой оценки — определить безопасный уровень загрязняющих веществ или выбросов токсичных соединений, таких как нефть и природный газ из трубопровода. В случае отдельных людей это стандарт, при котором вредное воздействие на здоровье маловероятно. Он также оценивает текущие и возможные будущие риски. В этом разделе рассматривается индивидуальный риск воспламенения природного газа для здоровья человека. Целью этого исследования является управление рисками до приемлемых уровней, а также включение информации об оценке рисков для планирования и развития трубопроводных сетей для менеджеров по рискам.

Для определения индивидуального риска взрыва необходимы данные о пределах воспламеняемости в трубопроводе природного газа. Пределы воспламеняемости — это обычно используемые индексы, которые представляют характеристики воспламеняемости газов. Эти пределы могут быть определены как такие отношения топливо-воздух, при которых возможно распространение пламени и за пределами которых пламя не может распространяться. По определению существует два предела воспламеняемости, а именно нижний предел воспламеняемости (LFL) и верхний предел воспламеняемости (UFL).LFL можно определить как наименьший предел топлива, до которого может распространяться пламя, причем наивысшим пределом является UFL (Liao et al. 2005). Предел воспламеняемости, критерий и другие связанные параметры широко обсуждались в литературе (Vanderstraeten et al. 1997; Kenneth et al. 2000; Kevin et al. 2000; Pfahi et al. 2000; Wierzba and Ale 2000; Mishra and Rahman). 2003; Такахаши и др. 2003).

8.2.1 Управление рисками трубопроводов

Несмотря на то, что подземное заглубление трубопроводов рекомендуется, оно не предотвращает возникновения аварий, утечки газа и выхода из строя трубопровода.На входах и выходах трубопроводов с различных объектов должны быть предусмотрены средства аварийной изоляции. Для обеспечения целостности трубопроводы следует регулярно проверять на наличие повреждений и утечек в уязвимых местах, включая сварные соединения и фланцевые соединения. Обычно они проверяются с помощью таких методов тестирования, как ультразвук, рентген и проникающие красители.

Основным фактором, влияющим на опасные происшествия на трубопроводе в нормальных условиях, является коррозия. Поэтому важно заботиться о трубопроводах, используя соответствующие антикоррозионные материалы.Кроме того, отказ трубопровода может быть результатом действий третьих лиц, саботажа или стихийных бедствий. На рисунке 8-4 показан подход к управлению рисками для трубопроводов природного газа, состоящий из следующих этапов:

Рисунок 8-4. Управление рисками для газопроводов.

•

Идентификация трубопроводной системы

•

Операционная информация

•

Оценка рисков

•

Стратегия47

Стратегия47

Оценка

8.2.2 Оценка риска для здоровья человека

К различным компонентам относятся планирование и определение объема работ, оценка воздействия, острые опасности, токсичность и характеристика риска. Основные компоненты оценки риска для здоровья человека показаны на Рисунке 8-4. Для эффективной оценки рисков необходимо «планирование и анализ» информации и данных. Это должно быть сделано до полевых исследований и определения характеристик участка.

Вторым этапом оценки риска для здоровья человека является «оценка воздействия» (рис. 8-5).Оценка воздействия относится к контакту людей с природным газом. Этот процесс учитывает время, продолжительность и частоту контакта химических веществ с людьми в прошлые, настоящие и будущие периоды времени. В случае оценки риска для человека, «острые опасности» означают условия, которые создают возможность травм или ущерба в результате мгновенного или кратковременного воздействия последствий аварийного выброса. В данном исследовании речь идет в основном о воспламеняемости природного газа.

Рисунок 8-5.Различные компоненты оценки рисков для здоровья человека.

«Идентификация опасностей» — это процесс определения того, может ли воздействие природного газа вызвать увеличение частоты конкретного неблагоприятного воздействия на здоровье. Как правило, это достигается за счет реакции на дозу определенных химических веществ. Процесс «характеризации риска» представляет собой синтез результатов всех других шагов и определяет, насколько опасна авария. Также рассматриваются основные предположения и научные суждения. Наконец, есть оценки характеристик риска неопределенностей, заложенных в оценке.

8.2.2.1 Уровни риска для здоровья человека

Трубопроводы транспортируют природный газ, содержащий метан, этан, пропан, изобутан, нормальный бутан, изопентан, нормальный пентан, гексаны плюс, азот, диоксид углерода, кислород, водород и сульфид водорода. Кислый газ содержит большее количество сероводорода. В случае аварии на трубопроводе все эти соединения выбрасываются. Из-за горючести и воздействия всех этих соединений существуют разные уровни риска. Недавно (май 2006 г.) более 150 человек погибли из-за возгорания, вызванного авариями на трубопроводе.

Сообщается, что разорвавшийся топливопровод взорвался и загорелся недалеко от Лагоса, Нигерия (IRIN 2006). По этому трубопроводу топливо транспортируется со склада в порту Лагос для внутреннего использования внутри страны. Жертвами стали жители бедных рыбацких деревень. Аварии на трубопроводах — обычное дело в странах третьего мира, таких как Нигерия, богатая нефтью африканская страна. В 1998 году также сообщалось, что более 1000 человек погибли из-за аварии с возгоранием в Джесси, недалеко от нефтяного города Варри, в дельте Нигера (IRIN 2006).

В приведенном выше отчете об аварии показано, что из-за высокой воспламеняемости судьба неизбежна, но воздействие других компонентов, таких как сероводород, приводит к разным уровням риска. В Таблице 8-1 показаны различные уровни риска, вызванного сероводородом. Это явление следует серьезно рассматривать в случае высокосернистого газа, где концентрация сероводорода выше. Обычно типичное содержание серы составляет 5,5 мг / м ³ , что включает 4,9 мг / м ³ серы в одоранте (меркаптане), добавленном в газ по соображениям безопасности.

Таблица 8-1. Уровни риска для здоровья человека

Уровни риска	Концентрация (ppm)	Эффекты
Незначительный или нулевой риск	0,01–0,3	Порог запаха (сильно изменчивый)		1–5	Умеренный неприятный запах, может быть связан с тошнотой, раздражением глаз, головными болями или бессонницей при длительном воздействии; у здоровых молодых мужчин не наблюдается снижения максимальной физической работоспособности
Слегка умеренный риск	108 ч	Предел профессионального воздействия
Умеренный риск	20–50	Предел профессионального воздействия и уровень эвакуации населения, запах очень сильный
Риск	100	Раздражение глаз и легких; обонятельный паралич, запах исчезает
Высокий риск	150–200	Обоняние парализовано; сильное раздражение глаз и легких
Высокий риск	250–500	Может возникнуть отек легких, особенно при длительном
Чрезвычайный риск	500	Серьезное повреждение глаз в течение 30 мин; сильное раздражение легких; потеря сознания и смерть в течение 4–8 часов; амнезия на период воздействия; «Нокдаун»
Критический уровень	1000	Дыхание может остановиться в течение одного или двух вдохов; немедленное коллапс

Источник: Guidotti (1994)

Copyright © 1994

8.2.2.2 Горючие свойства природного газа

Как упоминалось ранее, природный газ имеет чрезвычайно высокий риск воспламенения из-за своего состава. Чтобы понять риск воспламеняемости, его горючие свойства представлены в Таблице 8-2. Обратите внимание, что характеристики горения зависят от состава, но общие оценки приведены в этой таблице. Показанные свойства являются средними по системе Union Gas (Union Gas 2006).

Таблица 8-2. Типичные характеристики горения природного газа

Точка воспламенения:	59 ° C *
Пределы воспламеняемости	4% –16% (об.% в воздухе)
Теоретическая температура пламени (стехиометрическое соотношение воздух / топливо)	1960 ° C (3562 ° F)
Максимальная скорость пламени	0,3 м / с
Относительная плотность (удельный вес )	0,585

Источник данных: Union Gas (2006)

Copyright © 2006

8.2.3 Оценка риска

Чтобы оценить риск, связанный с трубопроводом природного газа, необходимо оценить вероятные нежелательные последствия, возникшие в результате утечки или разрыва.

Количественный риск можно оценить по пределу воспламеняемости для трубопровода природного газа. Риски были описаны как индивидуальный риск, социальный риск, максимальный индивидуальный риск, средний индивидуальный риск для населения, подвергшегося воздействию, средний индивидуальный риск для всего населения и средний уровень смертности (TNO Purple Book 1999; Jo and Ahn 2002, 2005).

Интенсивность отказов трубопроводов зависит от различных параметров, таких как состояние почвы, тип и свойства покрытия, конструктивные соображения и возраст трубопровода.Итак, протяженный трубопровод разбивается на участки из-за значительного изменения этих параметров. Учитывая постоянную интенсивность отказов, индивидуальный риск может быть записан как (Jo and Ahn 2005):

(8.1) IR = ∑iφi∫l − l + pidl

, где

φ _i = Failure ставка на единицу длины трубопровода, связанная со сценарием аварии, i , из-за состояния почвы, покрытия, конструкции и возраста

l = длина трубопровода

p _i = летальность связанный со сценарием аварии, i

l _± = Концы взаимодействующего участка трубопровода, в котором авария представляет опасность для определенного места

Выброс газа через отверстие в трубопроводе вызывает взрыв и пожар в трубопроводе природного газа и на прилегающей территории.Затронутый участок создает опасное расстояние. Скорость выброса природного газа и опасное расстояние коррелированы (Джо и Ан, 2002):

(8,2) rh = 10,285Qeff

, где

Q _eff = Эффективная скорость выброса из отверстия в трубопровод, по которому проходит природный газ

r _h = Опасное расстояние

Опасное расстояние — это расстояние, на котором существует более 1% вероятности смертельного исхода из-за теплового излучения струи пламени при разрыве трубопровода.На рис. 8-6 показаны геометрические отношения между переменными в указанном месте трубопровода природного газа. Из этого рисунка, взаимодействующий участок прямого трубопровода, h от указанного места, оценивается уравнением 8.3 (Джо и Ан 2005):

Рисунок 8-6. Индивидуальные переменные риска.

(8,3) l ± = 106Qeff-h3

Джо и Ан (2005) показывают различные причины отказа в зависимости от размера отверстия и других действий. Внешнее вмешательство со стороны сторонних организаций является основной причиной основных аварий, связанных с размером ствола скважины.Следовательно, для анализа внешних помех требуется более подробная концепция. Действия третьих лиц зависят от нескольких факторов, таких как диаметр трубы, глубина покрытия, толщина стенки, плотность населения и методы предотвращения. Частота отказов трубопровода оценивалась некоторыми исследователями (Джо и Ан 2005; Джон и др. 2001).

8.2.4 Влияние состава на предел воспламеняемости

Обычно проводится экспериментальное исследование для изучения эффектов концентрации или разбавления в природном газе — воздушной смеси путем добавления газа CO ₂ , N ₂ .Диапазон предельных значений составляет 85–90% для N ₂ и 15–10% для CO ₂ по объему. Это практическое рассмотрение стехиометрического сжигания природного газа при температуре окружающей среды. Эксперименты по воспламеняемости проводились для моделирования реальных взрывов с целью выявления и предотвращения опасностей в практических приложениях (Liao et al. 2005). В таблице 8-3 приведены данные о предельных значениях воспламеняемости для пламени метан-воздух и природного газа-воздуха (Liao et al. 2005).

Таблица 8-3. Данные о пределе воспламеняемости (об.%) Для пламени метан-воздух и природного газа-воздух (спокойные смеси с искровым зажиганием)

Смесь	Условия испытания	LFL (об.%)	UFL (об.%)
NG-воздух	1.Камера 57 л	5,0	15,6
	Правило Ле-Шателье	4,98	—
Метан-воздух	Камера 8 л	5,0	—
	15,9
	Камера 120 л	5,0	15,7
	25,5 м 3 сфера	4,9, 5,1 ± 0,1	—
	Трубка воспламеняемости 4 902.9	15,0

LFL зависит от состава топливной смеси в воздухе. Это значение можно оценить по правилу Лешателье (Liao et al. 2005):

(8,4) LFL = 100∑ (Ки / LFLi)

, где

LFL = Нижний предел воспламеняемости смеси (об.% )

C _i = Концентрация компонента, i в газовой смеси на безвоздушной основе (об.%)

LFL _i = Нижний предел воспламеняемости компонента , и (т.%)

Оценка правила Лешателье приведена в Таблице 8-3. Зависимость предела воспламеняемости природного газа от концентрации этана была изучена Liao et al. (2005) (рис. 8-7). Показано, что область воспламеняемости несколько расширяется с увеличением содержания этана в природном газе. LFL составляет почти 5% по объему, а UFL — около 15%. Пределы воспламеняемости составляют от 3% до 12,5% по объему для этановоздушной смеси. Их эквивалентные отношения 0,512 и 2.506. Соотношения для метана составляют 0,486 и 1,707 соответственно. Отмечено, что увеличение содержания этана в природном газе увеличивает коэффициент эквивалентности UFL, но не вызывает заметных изменений в LFL. Liao et al. (2005) показывает влияние соотношения разбавителей ( φ _r ) на коэффициент воспламеняемости. Увеличение соотношения разбавителей уменьшает область воспламеняемости. Причина в том, что добавление разбавителей снижает температуру пламени, что снижает скорость горения.Таким образом, сужается предел воспламеняемости. Обычно CO ₂ оказывает большее влияние, чем добавление N ₂ . Шебеко и др. (2002) представили аналитическую оценку пределов воспламеняемости тройных газовых смесей топливно-воздушного разбавителя.

Рисунок 8-7. Зависимость пределов воспламеняемости ПГ от этана.

8.2.5 Индивидуальный риск, основанный на воспламеняемости

На рисунке 8-8 показана случайная зона, основанная на базовой гидродинамике. Сценарий аварии представляет эту случайную зону.Если произойдет взрыв, случайная зона будет охвачена метательной теорией гидродинамики. Эта концепция является основным отличием от модели Джо и Ан (2005), которая показана на рис. 8.8. Здесь основной причиной инцидента считается авария из-за воспламенения. OB — это максимальное расстояние, пройденное пламенем, в пределах которого вероятен смертельный исход или травма (Рисунок 8-8). BA и BC — это максимальные расстояния, пройденные пламенем.

Рисунок 8-8. Связь переменных связана с IR _f .

Скорость природного газа, выходящего через отверстие, можно записать как

(8,5) u = 1,273qmindhole2

, где

q _мин = Минимальный расход газа, выделяющийся через отверстие, вызывающий взрыв = f ( u, d _{отверстие} )

d _{отверстие} = Диаметр отверстия, через которое проходит газ.

Опасное расстояние или максимальное расстояние, которое покрывают частицы газа, можно записать как

(8.6) hmax = 12ut cos α

, где

h _max = Опасное расстояние

u = Скорость газа

t = Время в пути до опасного расстояния

α = Угол между скоростью газа и опасным расстоянием

На рисунке 8-8 показаны геометрические отношения между переменными в определенном месте от газопровода. Из этого рисунка, взаимодействующий участок прямого трубопровода l _± из определенного места B и угол α оцениваются как

(8.7) l ± = 12ut sin α

и

(8,8) α = tan-1 (lhmax)

Индивидуальный риск ( IR _f ) из-за предела воспламеняемости в естественном трубопроводе можно записать как

(8,9) IRf = ∑iφi100∫-l + l∫0hmax (UFLi-LFLi) dhdl

, где

φ _i = интенсивность отказов на единицу длины трубопровода, связанная со сценарием аварии , i из-за воспламеняемости

л = длина трубопровода

UFL = верхний предел воспламеняемости

LFL = нижний предел воспламеняемости

9035 л Концы взаимодействующих участков трубопровода, в которых авария представляет опасность для конкретного места.

На Рисунке 8-9 показано количество инцидентов с удалением трубопровода от источника газа. Данные были собраны из сводной статистики инцидентов Управления безопасности трубопроводов США с 1986 по август 2005 г. (Hossain et al. 2006a). Количество инцидентов колеблется в пределах 67 775 и 259 136 миль. Однако за пределами этого расстояния частота инцидентов демонстрирует ненормальную картину. Это может быть вызвано другими факторами, такими как стихийное бедствие, деятельность человека и т. Д.

Рисунок 8-9. Инцидент, связанный с протяженностью трубопровода.

Перерисовано из Hossain et al. (2006a). Авторские права © 2006

Нет доступной информации, которая бы касалась как предела воспламеняемости, так и летальности для измерения индивидуального риска. Получить данные сложно из-за воспламеняемости на месте аварии. В этом исследовании предполагается, что 10% аварийных сценариев связаны с воспламеняемостью. Предлагаемая модель (уравнение 8.9) тестируется с использованием 10% случайного сценария. Результаты показывают индивидуальный риск, связанный с воспламеняемостью, с количеством травм (рис. 8-10).Нормальный тренд кривой увеличивается с увеличением количества инцидентов, что приводит к отдельному сценарию аварий из-за воспламеняемости. Эта диаграмма также показывает, что существует большое влияние воспламеняемости на случай аварии.

Рисунок 8-10. Индивидуальный риск из-за воспламеняемости и количества травм.

На рис. 8-10 показана вероятность индивидуального риска из-за воспламеняемости в зависимости от расстояния трубопровода с использованием уравнения 8.9. Здесь предполагается, что UFL и LFL равны 15.6 и 5.0 соответственно. Для расчета данного тематического исследования q _мин рассматривается как 1 футов ³ / сек, α = 45 °, t = 1 мин и d _{отверстие} = 0,5 фута. Доступная литература показывает, что максимальное значение h составляет 20 м, а l — 30 м. Здесь расчет показывает, что h составляет 80,5 футов, а l составляет 129,93 футов. Эти значения кажутся разумными. Индивидуальный риск воспламенения снижается по мере удаления трубопровода от центра подачи газа.Тем не менее, эта тенденция имеет тенденцию быть непредсказуемой и более частой в случае аварии на участке трубопровода длиной 124 931 миля. Этот график также показывает, что существует большое влияние воспламеняемости на случайный сценарий.

Комбинируя уравнения 8.1 и 8.9, получается комбинированный индивидуальный риск в трубопроводе природного газа:

(8.10) IRT = IR + IRf

Это представляет собой реальный сценарий индивидуального риска из-за летальности и воспламеняемости природного газа. . Смертоносность трубопровода природного газа зависит от рабочего давления, диаметра трубопровода, расстояния от источника газа до трубопровода и длины трубопровода от газоснабжения или компрессорной станции до точки отказа.

Hossain et al. (2006a) продемонстрировали концепцию индивидуального риска из-за воспламеняемости в местности с густонаселенностью. Рисунок 8-8 был перерисован из этой ссылки, где был представлен подробный анализ. Несчастный случай из-за возгорания рассматривается здесь как основная причина происшествия. OB — это максимальное расстояние, пройденное пламенем, в пределах которого возможен смертельный исход или травма. BA и BC — это максимальные расстояния, пройденные пламенем.

Индивидуальный риск ( IR _f ), связанный с пределом воспламеняемости в естественном трубопроводе, можно записать как

(8.11) IRf = ∑iφi100∫-l + l∫0hmax (UFLi-LFLi) dhdl

, а общий индивидуальный риск можно записать как

(8.12) IRT = IR + IRf

, где

φ _i = интенсивность отказов на единицу длины трубопровода, связанная со сценарием аварии, i из-за воспламеняемости

l = длина трубопровода, футов

UFL = верхний предел воспламеняемости 8 -4 показывает различные данные по количеству смертей / травм в результате аварий с возгоранием природного газа на трубопроводе с 1985 по 2005 год.Данные были получены от Министерства безопасности трубопроводов США.

Таблица 8-4. Количество травм и данные о воспламеняемости для различных процентов (Hossain et al. 2006a)

902 902 902,11 14,52 90262 902 902 902 902

Смертельные исходы / травмы	Смертельные исходы / травмы в результате воспламенения природного газа
	1%	3%		8%	10%	12%	14%	16%	18%	20%
97	0.97	2,91	5,82	7,76	9,7	11,64	13,58	15,52	17,46	19,4
	902 902 902		902 902 902 902	902 902 902 902 902 12,24	14,28	16,32	18,36	20,4
103	1,03	3,09	6,18	8,24	10.3	12,36	14,42	16,48	18,54	20,6
109	1,09	3,27	6,54	8,716 902 902 902	6,54	8,716 902 902 902 902 21,8
110	1,1	3,3	6,6	8,8	11	13,2	15,4	17,6	19,8	118 1	18	3,54	7,08	9,44	11,8	14,16	16,52	18,88	21,24	23,6	21,24	23,6
121	16,94	19,36	21,78	24,2
124	1,24	3,72	7,44	9,92	12.4	14,88	17,36	19,84	22,32	24,8
137	1,37	4,11	8,22	10,96 1316 902 16 902 902	10,96 1316 902 902 902 27,4
141	1,41	4,23	8,46	11,28	14,1	16,92	19,74	22,56	25.38	28,2
142	1,42	4,26	8,52	11,36	14,2	17,04	19,88	22,7216	19,88	22,7216		22,7216		22,7216	8,76	11,68	14,6	17,52	20,44	23,36	26,28	29,2
154	1,54	9,24	12,32	15,4	18,48	21,56	24,64	27,72	30,8
162	1,62 156 902 902	162		1,62 902 902 902	1,62 902 902 902 22,68	25,92	29,16	32,4
163	1,63	4,89	9,78	13,04	16,3	19.56	22,82	26,08	29,34	32,6
172	1,72	5,16	10,32	13,76	17,216		17,216
177	1,77	5,31	10,62	14,16	17,7	21,24	24,78	28,32	31,86	35.4
201	2,01	6,03	12,06	16,08	20,1	24,12	28,14	32,16	36,18	40,2 данные приведены в Таблице 8-4. Он показывает количество инцидентов с индивидуальным риском из-за воспламеняемости для различных процентов риска воспламенения на трубопроводе. Данные были собраны из сводной статистики инцидентов Министерства безопасности трубопроводов США с 1986 по август 2005 года.На этом рисунке индивидуальный риск увеличивается и демонстрирует гораздо более резкую тенденцию, когда увеличивается риск опасности для здоровья человека из-за травм, вызванных воспламенением. Это означает, что на индивидуальный фактор риска влияет фактор риска воспламеняемости в пределах контурной местности. Рисунок 8-11. Индивидуальный риск из-за воспламеняемости с количеством травм (Hossain et al. 2006a). В настоящее время существует множество моделей для исследования индивидуального риска (John et al. 2001; Jo et al.2002, 2005; Fabbrocino et al. 2005). Однако нет доступной модели, которая учитывала бы как предел воспламеняемости, так и летальность для измерения индивидуального риска для здоровья человека. Получить данные по аварийному сценарию сложно из-за воспламеняемости. Основываясь на имеющейся информации и данных, касающихся этого вопроса, Hossain et al. (2006a) можно легко использовать для уверенной проверки любых наборов данных. В этом исследовании считается, что 1–20% аварийных сценариев связаны с воспламеняемостью (Hossain et al.2006 г.). Используя эти данные, модель (уравнение 8.1) тестируется, и результаты показаны на рисунках 8-12 и 8-13. Здесь предполагается, что UFL и LFL составляют 15,6 и 5,0 соответственно. q мин рассматривается как 1 футов 3 / сек, α = 45 °, t = 1 мин и d отверстие = 0,5 фута для тематического исследования. Имеющаяся литература показывает, что максимальное значение h составляет 66 футов, а l — 99 футов (Hossain et al. 2006a).Здесь расчет показывает, что h составляет 80,5 футов, а l составляет 129,93 футов, и эти значения кажутся разумными в данном случае. Рисунок 8-12. Процент индивидуального риска из-за воспламеняемости с расстоянием трубопровода (1–18%). Рисунок 8-13. Процент индивидуального риска из-за воспламеняемости с расстоянием трубопровода (20%). В таблице 8-5 показаны различные индивидуальные риски, связанные с данными о воспламеняемости для разных расстояний трубопровода. Данные воспламеняемости были рассчитаны с использованием уравнения 8.11. Данные о жертвах / травмах от природного газа в авариях на трубопроводах относятся к 1985–2005 гг. Данные были получены от Министерства безопасности трубопроводов США. Таблица 8-5. Индивидуальный риск из-за воспламеняемости с расстоянием трубопровода 90200077257 Расстояние до трубопровода, (миль) Индивидуальный риск из-за воспламеняемости 1,0% 6,0% 10,0% 14,0% 18,0% 20,0% 5,320,616 8.72E-06 2.33E-05 3.49E-05 4.65E-05 0,005078 0,009638 3,928,390 0,00048742 0,002916 0,002927 2,591,365 0,0005272 0,003163 0,005272 0,00738 0,009489 0,582692 2,339,883 0.004634 0.007723 0.010812 0.013901 0.853882 2229440 0,00081789 0,004908 0,00818 0,011452 0,014724 0, 7 11 0,00095825 0,005749 0,009582 0,013415 0,017248 1,059106 1,625,284 0.0009052 0.005431 0.009051 0.012672 0.016292 1.000471 1534665 0,00107209 0,00643 0,010716 0,015003 0,01929 1,184929 1407148 0,00129314 0,007748 0,012913 0,018078 0,023243 1,429245 1,249,316 0.00124893 0.007484 0.012474 0.017464 0.022453 1.380382 1213143 0,00258628 0,015525 0,025874 0,036224 0,046574 2,858489 1173612 0,00219945 0.0132 0,021999 0,030799 0,039599 2,430938 1,107,880 0.00215524 0.012905 0.021509 0.030112 0.038716 2.382075 1095067 0,00163577 0,00981 0,016351 0,022891 0,029431 1,807933 867581 0,00373574 0,022426 0,037377 0,052328 0,067279 4,128928 776,574 0.003 0,0235 0,039167 0,054834 0,070501 4,324381 759404 0,00282944 0,017002 0,028337 0,039672 0,051006 3,127236 677750 0,00328259 0,019667 0,032778 0,04589 0,059001 3,628082 На рис. 8-12 показан индивидуальный риск воспламенения в зависимости от расстояния трубопровода.Нормальный тренд кривой уменьшается с увеличением длины трубопровода, что приводит к отдельным сценариям аварий из-за воспламеняемости. График также показывает, что существует большое влияние воспламеняемости на случайные сценарии. Интересным моментом является то, что эта модель показывает, что риск опасности для здоровья человека из-за воспламеняемости в индивидуальных оценках риска природного газа ограничен 18% от общего фактора риска (рисунки 8-12 и 8-13). Эти цифры были получены с использованием данных, приведенных в Таблице 8-6.Результаты, превышающие 18% от общего индивидуального риска, не соответствуют другим процентам риска, и значения, показанные в расчетах, нереалистичны (рис. 8-14). Эта информация просто означает, что индивидуальный риск опасности для здоровья человека из-за воспламеняемости природного газа не превышает 18% индивидуального риска. Таблица 8-6. Распределение природного газа в мире 9287 Источник данных: © 2005 Рисунок 8-14.Процент индивидуального риска из-за воспламеняемости в зависимости от расстояния трубопровода. Обширные трубопроводные сети для системы газоснабжения сопряжены со многими рисками. Для обеспечения безопасности необходимо соблюдать соответствующее управление рисками. Индивидуальный риск — один из важных элементов количественной оценки риска. Учитывая ограничения в традиционной оценке риска, представлен новый метод измерения индивидуального риска, объединяющий все вероятные сценарии и параметры, связанные с практическими ситуациями, с учетом воспламеняемости газа.Эти параметры можно рассчитать напрямую, используя географические и исторические данные трубопровода. Использование предложенного метода может сделать управление рисками более привлекательным с практической точки зрения. Предложенная модель признана новаторской в ​​использовании статистических данных о трубопроводах и инцидентах. Метод может применяться для управления трубопроводом на этапах планирования, проектирования и строительства. Его также можно использовать для обслуживания и модификации трубопроводной сети. Amazon.com: HWZQHJY Одноразовые антикоррозионные мешки для тела Водонепроницаемые герметичные мешки для тела для взрослых (31,50 «X82,68») (размер: 5 упаковок): Industrial & Scientific В настоящее время недоступен. Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии. Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели. СТАНДАРТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ-Размер: 80 * 210 см / 31,50 х 82,68 дюйма; Диапазон веса: 60 ​​~ 150 кг (при нормальном росте и весе) МАТЕРИАЛ — 3 слоя утолщенного водонепроницаемого и герметичного нетканого материала медицинского стандарта 60 г для внешнего слоя, нетканого материала 30 г для среднего слоя и полиэтилена высокого давления низкой плотности (LLDPE) для внутреннего слоя. . ОСОБЕННОСТИ — Не загрязняет окружающую среду, не токсичен и безвкусен. Высококачественная профессиональная сумка-кожух с 3 стяжками, 6 ручками и прозрачным пакетом для этикеток, высокая несущая способность, простота регистрации и транспортировки. ФУНКЦИЯ — Антикоррозийные, антипаховые, герметичные изоляционные и защитные пакеты для тела для мертвых тел можно перемещать более удобно и быстро, это хорошие инструменты для транспортировки, больницы и другие единицы. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами вовремя по электронной почте. Антикоррозийные пакеты для трупов Nurth, одноразовые герметичные нетканые материалы, переносная полиэтиленовая непроницаемая ткань для трупов (1 упаковка): Amazon.com: Industrial & Scientific ➥Уважайте мертвых. Сумка для трупов Нурта — ваш лучший выбор, чтобы защитить лицо и личную жизнь мертвых. Это важное средство передвижения для пожарных. Его легко носить с собой, имеет высокую несущую способность, хорошее уплотнение, защиту от протечек, морозостойкость, сохранение тепла, защиту окружающей среды, удобную загрузку и транспортировку и простоту переноски. ХАРАКТЕРИСТИКИ: 1. Материалы внешнего и среднего слоя изготовлены из домашних нетканых материалов общего медицинского назначения, а внутренний слой изготовлен из специального полиэтиленового материала, который соответствует стандартам экологически чистых, не загрязняющих веществ. токсичен и не имеет запаха; Весь материал и внешний нетканый материал идеально сшиты с использованием профессиональных технологий для достижения изоляционных и защитных эффектов, таких как защита от коррозии, дезодорация и протечка, 2.Наружный слой и средний слой — это напряженные слои, три из которых расположены в нижней части внешнего слоя. Ремни и 6 ручек с помощью специальной обработки усиливают эффект несущей способности. На переднюю часть сумки помещается прозрачный пакет с этикеткой для удостоверения личности, что удобно для регистрации и транспортировки. 3. Охрана окружающей среды и отсутствие загрязнения, могут быть непосредственно сожжены. Небольшой размер, легкий вес, независимая упаковка, простота использования. Спецификация. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Материал: нетканый материал Функция: загрузка мертвого тела Характеристики: простой, деликатный, износостойкий, простой в использовании и переноске Применение: похоронное бюро, больница и другие подразделения Размер: 32 .5 * 82,68 дюйма Цвет: как показано Содержимое упаковки: 1 сумка для тела ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Если вы не довольны своим опытом покупки, просто свяжитесь с нами и сообщите нам, что мы можем сделать, чтобы решить проблему ! Если товар не соответствует вашим ожиданиям или не соответствует описанию, мы заменим товар (-ы) или вернем вам 100% ваших денег. Антикоррозийный спрей для промышленных резервуаров и поверхностей Коррозия — это химическая реакция, которая происходит, когда очищенный металл превращается в более стабильную форму, такую ​​как его оксидное состояние, что приводит к ухудшению качества.Например, железо корродирует под воздействием кислорода и воды, образуя красный оксид железа, широко известный как ржавчина. Коррозия может стоить промышленности США до 170 миллиардов долларов в год, что более чем вдвое меньше, чем в нефтегазовой отрасли. Снижение скорости коррозии может продлить срок службы промышленных металлических компонентов, что, в свою очередь, может снизить затраты на техническое обслуживание и иметь другие преимущества. Защитные антикоррозионные покрытия в виде спрея могут помочь предотвратить коррозию такого оборудования, как стальные или бетонные резервуары или другие металлические поверхности. Какие бывают типы коррозии? Существует несколько типов коррозии, например, равномерная коррозия или коррозия «общего действия», которая часто происходит равномерно по поверхности материала. Точечная коррозия часто является наиболее разрушительным типом, поскольку она затрагивает полости или отверстия на поверхности, которые могут привести к разрушению конструкции. Щелевая коррозия происходит в областях, которые получают меньше кислорода, например, под головками болтов или шайбами. Межкристаллитная коррозия происходит рядом с границами зерен или вдоль них, возникающими при затвердевании сплава. Гальваническая коррозия или коррозия двух металлов связана с различными металлами, погруженными в соленую воду или другие распространенные электролиты. Коррозия под напряжением или SCC (коррозионное растрескивание под напряжением) происходит в коррозионных средах, где пластичные металлы разрушаются под действием растягивающего напряжения. Кроме того, селективное выщелачивание имеет место, когда в процессе коррозии удаляется один элемент из твердого сплава, такого как цинк из латунных сплавов. Какова основная причина коррозии? Коррозия — это электрохимическая реакция, которая обычно имеет место, когда все или большая часть атомов кислорода на поверхности металла теряет электроны в окружающую среду, такую ​​как воздух или вода.По мере восстановления атомов кислорода с металлом образуется оксид, например ржавчина. Металл также может подвергаться коррозии при реакции на электрический ток, бактерии или грязь. Коррозия также может возникать, когда сталь или другие металлы подвергаются чрезмерному напряжению и растрескиваются. До (слева) и после (справа) нанесения химических и антикоррозионных покрытий Каковы признаки коррозии? При коррозии металлические предметы могут иметь такие видимые признаки, как поверхностная ржавчина и более проникающая ржавчина.Активная коррозия часто включает в себя опудривание или отслаивание металлической поверхности, поэтому металлический предмет или поверхность, окруженная рыхлым порошком или хлопьями, может активно разъедать. Коррозия железа может включать «потение» коричневых или желтых капель на металлической поверхности. На оцинкованной стальной поверхности могут быть следы как белой коррозии оксида цинка, вызванной окислением цинкового покрытия, так и пятна красной ржавчины из-за коррозии стального основания. Медные сплавы, подвергающиеся воздействию элементов, во время коррозии часто приобретают зеленоватый оттенок. Когда стальные арматурные стержни в бетонных зданиях начинают корродировать, это приводит к разрушению бетона. Как защитить сталь от коррозии? Возможно, самый эффективный способ избежать коррозии — это использовать в конструкции коррозионно-стойкий металл. При правильном использовании алюминий или нержавеющая сталь могут снизить потребность в защите от коррозии. Одним из способов защиты стали от коррозии является контроль окружающей среды для уменьшения воздействия морской воды, дождя или присутствия таких химикатов, как хлор или сера, которые могут вызывать коррозионные химические реакции. Возможно, наиболее экономически эффективным способом предотвращения коррозии является использование защитных покрытий, которые предотвращают передачу электрохимического заряда с поверхности металла на коррозионное вещество в окружающей среде. Покрытия могут быть в виде красок и порошков. «Жертвенные покрытия» — это металлические покрытия, которые с большей вероятностью вызывают окисление, одновременно защищая целостность первичного металла. Например, катодная защита может включать покрытие цинком на стали, легированной железом, или гальванизацию. Преимущества антикоррозионных напыляемых покрытий для промышленного применения Антикоррозийные спреи можно наносить на такие основания, как сталь, бетон, асфальт и другие. Антикоррозийный спрей может защитить, отремонтировать или герметизировать стальные или бетонные резервуары, подверженные разливу или воздействию химических веществ. Эффективное коррозионно-стойкое напыляемое покрытие обеспечивает защиту от коррозии и адгезию, при этом проявляя стойкость к усталости и воздействию воды. Лучшие напыляемые покрытия для многих промышленных применений долговечны, просты в нанесении, рентабельны и обладают высокими эксплуатационными характеристиками, не вызывая неблагоприятных реакций окружающей среды. С нашими системами резервуары и оборудование можно вернуть в эксплуатацию в течение нескольких часов, а не дней. Наша система эластомеров, наносимых распылением, сопоставима со многими эпоксидными системами. Благодаря более быстрому схватыванию и превосходной адгезии (грунтовка не требуется), наши продукты предлагают операционные преимущества и экономию средств при восстановлении вашего оборудования и конструкций. Области применения Стальные и бетонные покрытия внутренних резервуаров Первичная изоляция для внутренней облицовки резервуаров Зоны с высоким уровнем брызг или разливов с прямым химическим контактом Химическая обработка воды Контактные камеры с высоким содержанием хлора Резервуары для сточных вод Преимущества химически стойких покрытий Удлинение позволяет перемещаться вместе с подложкой 3000 фунтов на квадратный дюйм очень сильно и увеличивает прочность подложки Быстрое возвращение в эксплуатацию Высокая стойкость к истиранию Наносится толщиной 60-1000 мил Мостиковые трещины и пустоты Примеры использования продукта включают: этанол, метанол, бензин, соляную кислоту, топливо для реактивных двигателей, фосфорную кислоту, гидроксид натрия, серную кислоту и многое другое. Загрузить: Таблица химической устойчивости CR-3000 (PDF) Basic Concepts является мировым лидером на рынке портативных средств локализации разливов, потому что мы предлагаем высококачественные продукты, которые обладают функциями, которые клиенты предпочитают из года в год! Пожалуйста, позвоните, чтобы обсудить ваши требования к вторичной изоляции с одним из наших опытных технических представителей по продажам. Мы с радостью предоставим справочные материалы, данные сравнительных испытаний и образцы материалов для локализации разливов, чтобы помочь вам принять обоснованное решение.Basic Concepts является частью Justrite Safety Group. Слишком много солнца разрушает покрытия, предохраняющие трубы от коррозии, риска утечек, разливов и взрывов В недавней рекламе было заявлено, что для разработчиков газопровода, ищущих выгодную сделку на 100-мильном участке стальной трубы, есть именно то, что они ищут. После отмены проекта строительства газопровода «Конституция» в Пенсильвании и Нью-Йорке частная инвестиционная компания недавно предложила «массовый инвентарь» никогда не использовавшихся стальных труб с «высококачественным» покрытием. Компания не упомянула, что труба могла находиться под воздействием элементов более года, на период времени, превышающий рекомендации производителей покрытий для труб для надземного хранения, что может сделать трубу склонной к отказ. Долгосрочное надземное хранение труб стало обычным явлением, поскольку разработчики трубопроводов обычно начинают строительные работы на проектах трубопроводов до получения всех необходимых разрешений, а юридические проблемы приводят к длительным задержкам. Отмененные или остановленные, просроченные нефте- и газопроводы по всей стране могут столкнуться с малоизвестной проблемой, которая вызывает новые проблемы безопасности и может привести к дополнительным расходам и задержкам. Эпоксидная смола, связанная плавлением, часто бирюзово-зеленое защитное покрытие, покрывающее секции стальных труб на складских площадках от Северной Дакоты до Северной Каролины, возможно, деградировала до такой степени, что перестала быть эффективной. Покрытия разрушаются под воздействием ультрафиолетового излучения солнца, в то время как трубы, которые они покрывают, находятся над землей в течение многих лет. Поврежденные покрытия делают нижележащие трубы более подверженными коррозии и сбоям, которые могут привести к утечкам, катастрофическим разливам или взрывам. Поврежденные покрытия были причастны к разливу нефти из вышедшего из строя трубопровода недалеко от Санта-Барбары, Калифорния, в 2015 году. Токсичные соединения также могут выделяться при разрушении покрытия, вызывая опасения, что трубы могут представлять угрозу для здоровья тех, кто живет рядом с обширным хранилищем. ярдов, удерживающих их. «Повсюду строятся трубопроводы, и не похоже, что кто-то внимательно следит за состоянием покрытий», — сказала Эми Молл, старший адвокат Совета по защите природных ресурсов.«Здесь много неизвестного, но мы полагаемся на покрытие, чтобы защитить ландшафты и населенные пункты от массивных взрывов». «Больше не приемлемо» Национальная ассоциация специалистов по нанесению покрытий на трубы, отраслевая группа, заявляет, что «наземное хранение труб с покрытием более 6 месяцев без дополнительной защиты от ультрафиолета не рекомендуется». Однако фотографии и спутниковые снимки предполагают, что участки трубопровода для трубопровода «Конституция», возможно, хранились над землей без защиты от ультрафиолета более года, прежде чем они были покрыты «побелкой» — обычной бытовой краской, которая защищает их покрытия от солнца. Эксперты по безопасности трубопроводов сомневаются в том, безопасна ли труба для использования в качестве части газопровода. «Если они собираются продавать его и использовать для трубопроводов для природного газа, им нужно вернуться и провести всесторонние испытания, прежде чем они будут вставлены», — сказал Ричард Норсуорси, отраслевой консультант по покрытиям трубопроводов и коррозии. контроль. Участки давно просроченного трубопровода Keystone XL, по которому сырая нефть из битуминозных песков будет транспортироваться из Хардисты, Альберта, в Стил-Сити, Небраска, могут быть в еще худшем состоянии.Трубы хранились на открытом воздухе с частичным покрытием побелкой почти десять лет. Компания TC Energy, которой принадлежат трубы, проверила небольшую их выборку в 2018 году и опубликовала то, что было обнаружено ранее в этом году, в отраслевом журнале Corrosion Management. Защитники окружающей среды говорят, что полученные данные вызывают беспокойство. Инженеры компании проанализировали 12 секций трубы для предлагаемого трубопровода, которые хранились в Литл-Роке, штат Арканзас и подвергались воздействию солнечного света на срок до 9 лет. 80-футовые секции трубы были покрыты акриловой краской на водной основе. Тем не менее, несколько футов на концах каждой трубы не были закрыты, чтобы не скрыть идентификационную маркировку, нанесенную по трафарету на трубу, говорится в отчете. Он пришел к выводу, что зеленые защитные покрытия на участках, которые не были побелены, «полностью не смогли сохранить свои первоначальные свойства и атрибуты». Эти свойства и атрибуты включают такие параметры, как толщина покрытия, гибкость, абсорбционная способность и способность прилипать к стальной трубе, расположенной ниже.Их цель проста; они предохраняют основную сталь от ржавчины. Если даже часть покрытия изнашивается, трескается, позволяет воде проникать в нее или не прилипает к трубе, вода, контактирующая с голой сталью трубы, может вызвать ее ржавление. Если на трубе образуется достаточно ржавчины, сталь может истончиться до такой степени, что образуется отверстие или разрыв, разлив масла или утечка газа, которые могут взорваться. «Не нужно быть специалистом, чтобы прочитать это и увидеть, что там говорится, что все те концы труб, которые не были покрыты побелкой, были полным отказом», — сказал Билл Китчен, защитник окружающей среды из Джонстауна, Нью-Йорк, сказал об исследовании управления коррозией. Части трубы, которые были покрыты побелкой, имели более толстое защитное покрытие, которое более плотно прилегало к лежащей ниже стали, но не выдержало еще одного ключевого теста, согласно исследованию. По его словам, гибкость покрытия трубы, которая предотвращает растрескивание покрытия, «пострадала до такой степени, что покрытие перестало быть приемлемым». Гибкость покрытия имеет решающее значение для труб, поскольку их можно поднимать и опускать более десятка раз при перемещении перед тем, как закопать их под землю. «Когда они поднимают эту трубку, независимо от того, как они поднимают эту трубку, она будет прогибаться», — сказал Норсуорси. «И когда он изгибается, он трескается», — сказал он о разрушенном покрытии трубы, которое не выдержало испытаний на гибкость. Нарушение покрытия может привести к отказу трубопровода, как это было в мае 2015 года, когда около Санта-Барбары разлилось 123 000 галлонов сырой нефти после разрыва стальной трубы. Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA), федеральное агентство, регулирующее нефте- и газопроводы, пришло к выводу, что разлив был вызван «внешней коррозией, которая истончила стенку трубы до уровня, при котором она внезапно разорвалась.Агентство обнаружило, что «состояние системы покрытия и изоляции трубопровода способствовало возникновению окружающей среды, которая привела к внешней коррозии», хотя в этом случае покрытие не ухудшилось под воздействием солнечного света. Согласно недавней оценке государственных данных, проведенной группой по надзору за безопасностью трубопроводов (Pipeline Safety Trust), количество серьезных отказов в трубопроводах, транспортирующих газ, нефть и другие опасные жидкости, увеличивается, причем пятая часть всех отказов вызвана коррозией. TC Energy от комментариев отказалась.В исследовании «Управление коррозией» указано, что TC Energy начала «программу инспекций и реабилитации» в августе 2018 года. В июне 2019 года PHMSA направила уведомление о вероятном нарушении TC Oil Operations, дочерней компании TC Energy, после того, как осознала соответствующую проблему безопасности, связанную с трубопроводом, который уже находится в эксплуатации. Компания использовала эпоксидную смолу на основе сплавления, такое же покрытие, которое не должно храниться под воздействием ультрафиолетового излучения солнца более шести месяцев, на нескольких постоянно надземных участках первоначального трубопровода Keystone, строительство которого было завершено в 2010 году. В феврале компания получила заказ, дающий ей шесть месяцев на «исправление недостатков в материале покрытия» и предоставление записи о месте и дате нанесения «соответствующего покрытия». TC Energy выполнила приказ, и дело закрыто, согласно письму PHMSA, отправленному компании 29 сентября . PHMSA не сообщает, как была устранена проблема или какое дополнительное покрытие было нанесено. Использование трубы над землей приведет к ухудшению ее защитного покрытия.Однако коррозия вызывает меньшую озабоченность для наземных трубопроводов, чем для подземных трубопроводов, потому что труба с меньшей вероятностью будет окружена водой, сказал Ричард Купревич, независимый эксперт по безопасности трубопроводов. Требуются дополнительные испытания По мнению экспертов, для лучшего понимания проблем безопасности, связанных с долгосрочным наземным хранением, необходимы дополнительные испытания. Маловероятно, что большая часть хранимых труб будет подвергаться значительному воздействию ультрафиолета, поскольку секции труб обычно укладываются друг на друга на складских площадках, при этом открытыми являются только верхняя и крайняя внешняя части трубы.Исследование по борьбе с коррозией, которое показало, что покрытие труб, подвергавшееся воздействию солнечного света в течение почти 10 лет, более неприемлемо, показало, что примерно 20 процентов труб Keystone XL, хранящихся в Литл-Роке, подвергались значительному воздействию ультрафиолетового излучения. Однако в исследовании рассматривались только 12 из 24 000 секций трубы Keystone XL на складе в Литл-Роке. «Очень маленький размер протестированной выборки не дает реального представления о том, что происходит», — сказал Норсуорси, консультант.«Чтобы мне было комфортно, им, вероятно, придется [протестировать] что-то вроде одной из каждых 100 [трубок]». Купревич, эксперт по безопасности трубопроводов, сказал, что ухудшение характеристик, вызванное ультрафиолетовым светом, не обязательно является фатальным недостатком, но вызывает беспокойство. «Все, что может привести к ухудшению качества покрытия и помешать ему выполнять свои функции, вызывает беспокойство», — сказал Купревич. «Однако это только одна часть защиты от коррозии». Купревич сказал, что операторы трубопроводов могут также использовать «катодную защиту», слабый электрический ток, который изменяет электрохимический состав окружающей среды, повышая pH, чтобы вода, контактирующая со стальной трубой, становилась менее агрессивной. Дополнительный ток должен быть добавлен, если покрытие труб ухудшается. Такие усилия добавят дополнительных затрат на проектирование и эксплуатацию, а также потенциально увеличат риск, сказал Купревич. «Катодная защита предназначена для дополнения [защитного] покрытия, а не для его замены», — сказал Купревич. Трубы открыты, но информация о них находится в «черном ящике» Поскольку проекты трубопроводов по всей стране сталкиваются с растущими юридическими проблемами и задержками в строительстве, долгосрочное надземное хранение участков трубопровода не ограничивается трубопроводами Keystone XL и Construction.Тем не менее, основная информация о том, как долго труба хранилась над землей, скудна; какие меры предприняли разработчики для защиты трубы от непогоды и в каком состоянии находится труба. «Существует такая плохая проверка и раскрытие того, что происходит», — сказал Д.Дж. Геркен, программный директор Южного центра экологического права в Эшвилле, Северная Каролина. «Это черный ящик». PHMSA требует, чтобы все нефте- и газопроводы имели защитные покрытия и использовали катодную защиту, но агентство обычно не контролирует, как долго секции труб хранятся над землей.Однако одним исключением был трубопровод Атлантического побережья (ACP), ныне отмененный проект, по которому природный газ транспортировался из Западной Вирджинии в Северную Каролину. Агентство внимательно изучило участки труб для проекта в ноябре 2017 года, через год после того, как они впервые были помещены на землю, и не сообщило об отсутствии признаков деградации покрытия. Однако данные, полученные в результате запроса публичных записей, говорят об обратном. Осенью 2017 года PHMSA наблюдала за третьей стороной инспекции покрытия труб на шести складах ACP в Вирджинии, Западной Вирджинии и Северной Каролине.Испытания выявили меление, признак разрушения покрытия. Проверки, проведенные в конце 2017 и начале 2018 года, показали «небольшое меление» на защитном покрытии большинства оцениваемых труб. «Меня беспокоило то, что трубы были на солнце и все еще на солнце», — сказал Уильям Лимперт, вышедший на пенсию государственный экологический регулятор, который до недавнего времени владел землей вдоль трассы ныне закрытого трубопровода ACP. Limpert получил письмо от агентства в июне 2018 года, в котором говорилось, что «не было доказательств деградации защитного покрытия трубопровода.” «Это было полностью противоположно тому, что показывают инспекции трубопроводов», — сказал Лимперт, который через год получил фактические результаты испытаний через запрос документации. «Насколько нам известно, они не сделали ничего, чтобы предотвратить дальнейшую деградацию, и они деградировали так давно». Limpert также выразил обеспокоенность тем, что PHMSA не включила испытание на гибкость покрытия трубопровода. В отраслевом исследовании 2000 года оценивалось влияние ультрафиолета на защитное покрытие газопровода в Канаде, и было обнаружено, что «наиболее сильное влияние было отмечено на заметное снижение гибкости.” Отраслевые стандарты, установленные Национальной ассоциацией инженеров по коррозии, рекомендуют испытания на гибкость покрытий. По словам Купревича, разработчики трубопроводов не обязаны следовать инструкциям, но могут возникнуть юридические последствия, если компания будет использовать трубы, не прошедшие все рекомендованные тесты. После нескольких лет задержек и роста затрат Dominion Energy и партнер по проекту Duke Energy отменили трубопровод на Атлантическом побережье 5 июля. В настоящее время Dominion определяет свой долгосрочный план по неиспользованной трубе, сказала Энн Налло, представитель компании Компания. «Я думаю, что есть много причин для беспокойства и много причин для беспокойства по поводу того, что эта труба затем не попадет на другой склад, ожидая использования для другого трубопровода без повторной обработки и повторного осмотра», — сказал Геркен из Южного центра экологического права. Проблемы токсичности Представители органов здравоохранения штатов Вирджиния и Северная Каролина также выразили обеспокоенность по поводу потенциальных последствий для здоровья деградации покрытия трубопроводов для тех, кто живет рядом с обширными складскими площадками для трубопроводов. В марте 2019 года главы Департамента здравоохранения Вирджинии и Департамента качества окружающей среды Вирджинии направили письмо в Федеральную комиссию по регулированию энергетики (FERC), в котором отмечалось, что эпоксидные смолы аналогичны покрытиям, используемым в предлагаемых трубопроводах на Атлантическом побережье и в горной долине. может выделять бензол и стирол, канцерогены, которые образуются при разложении покрытий. Агентства запросили информацию о возможном воздействии на здоровье людей и окружающую среду от длительного надземного хранения.Компания Dominion заказала оценку токсичности на одном из своих складов, но не обнаружила «воздействия мела на здоровье человека или окружающую среду». Однако Министерство здравоохранения и социальных служб Северной Каролины раскритиковало методологию отчета и его выводы и попросило FERC потребовать от разработчиков трубопроводов предоставить дополнительную информацию. Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний (ATSDR) Центров США по контролю за заболеваниями также изучило результаты тестов, но определило, что «данных выборки недостаточно для ATSDR, чтобы полностью оценить проблемы общественного здравоохранения.«Второе испытание, проведенное по заказу Dominion, также не выявило вредных воздействий на здоровье или окружающую среду. «Покрытие трубы не оказывает никакого воздействия на здоровье человека или окружающую среду», — сказал Налло. Тем не менее, тесты, финансируемые Dominion, не смогли развеять опасения по поводу экологической безопасности труб, сказал Лимперт. Лимперт сказал, что дополнительное тестирование также ошибочно, и попросил FERC провести независимую экспертизу. 8 октября FERC ответила представителям здравоохранения в Вирджинии и Северной Каролине, заявив, что рассмотрела этот вопрос и не обнаружила никаких проблем, связанных с ухудшением состояния окружающей среды, связанных с ухудшением качества покрытия на площадках для хранения труб. Лимперт сказал, что он все равно хотел бы видеть отдельную проверку независимым экспертным агентством. «Возможно, покрытие не оказывает отрицательного воздействия на окружающую среду или здоровье людей, но было бы неплохо знать это наверняка», — сказал он. Фил МакКенна Репортер, Бостон Фил МакКенна — корреспондент Inside Climate News из Бостона.До прихода в ICN в 2016 году он был внештатным писателем, освещавшим вопросы энергетики и окружающей среды для таких публикаций, как The New York Times, Smithsonian, Audubon и WIRED. История «Восстание», которую он написал об утечках газа под городами США, получила премию AAAS Kavli Science Journalism Award и премию NASW «Наука в обществе» в 2014 году. Фил имеет степень магистра естественнонаучного письма в Массачусетском технологическом институте и был научным сотрудником по экологической журналистике в колледже Миддлбери. Опасности и причины скрытых протечек воды в доме Вода трубы, независимо от того, содержат ли они чистую воду или сточные воды, не должны течь в вашем доме.Скрытые утечки особенно опасны, потому что они могут нанести серьезный ущерб прежде, чем кто-либо это заметит. Узнать больше о опасности скрытых протечек воды и причины их возникновения. Опасности Дырявый трубы не просто неудобны; они могут вызвать реальную опасность в вашем дом. Ниже приведены некоторые из потенциальных опасностей, связанных с водой. утечки. Форма и плесень Плесень Хорошо растет на влажных местах. Таким образом, если протечки водопровода не сохнут быстро достаточно, что вполне возможно, если утечки скрыть, они будут способствовать росту плесени и грибка.Плесень и грибок могут повредить разные материалы в вашем доме. Плесень также представляет опасность для здоровья, может вызвать проблемы с дыханием у членов вашей семьи. Высокая Счета за коммунальные услуги Скрытый Утечки воды также могут привести к увеличению ваших счетов за воду и газ. Вода счета растут, потому что вы платите за воду, которой не пользуетесь. В счета за электроэнергию растут, потому что ваш кондиционер должен работать дополнительно трудно охладить ваш дом при высокой влажности. Строительный Урон Мост материалы в обычном доме не предвещают ничего хорошего перед лицом влаги экспозиция.Воздействие воды может привести к отслаиванию краски, коррозии металла и дерева. гниют и, как правило, вызывают порчу других материалов. Более того, если утечки находятся вне поля зрения, может произойти повреждение и распространяться в течение долгого времени, прежде чем вы это заметите. Вредитель Заражение Вредители обычно привлекают влажные места. Влага смягчает материалы, которые вредители могут съесть или закопаться. Таким образом, вы скоро будете борьба с нашествием вредителей, если ваш дом страдает от скрытой воды утечки. Причины Ваш водопроводные трубы не начнут протекать без причины. Вот некоторые из частые причины скрытых протечек воды. Высокая Давление воды Ваш водопроводная система имеет предел допустимого давления воды. ручка. Если давление воды слишком высокое, вода начинает протекать. по швам и слабым местам трубы могут даже лопнуть. Вода давление может быть слишком высоким для вашей водопроводной системы, если регулятор неправильно отрегулирован, что-то забивает трубу или что-то сжимает диаметр трубы. Небрежность Ремонт Небрежный ремонт, особенно ремонт своими руками, также может повредить вашу сантехнику. системы и вызвать утечку воды. Например, вы можете заменить водяной трубу, но забудьте как следует ее затянуть. Ремонт не должен быть на водопроводной системе, чтобы вызвать утечки. Например, вы можете повредить водопроводные трубы внутри стен, если вы попытаетесь пробить дыры в стенах для электроустановок. Коррозия Многие в сантехнических системах металлические детали имеют антикоррозийный лечения.Однако со временем антикоррозионные средства теряют их эффективность, и металл разъедает. Корродированные трубы могут трескаться, образовываться дыры или расшатываться, и все это может вызвать утечки воды. Возраст или носить Все сантехнические материалы стареют со временем, и когда они это делают, они становятся подвержен повреждениям и утечкам. Соединения труб со временем ослабляются а шайбы теряют гибкость и толщину. Таким образом, старый водопроводная система чаще имеет скрытые утечки, чем новая установка сантехники. Замораживание Температуры Наконец, ваши водопроводные трубы также могут треснуть или лопнуть зимой. Вода расширяется при замерзании, и лед (замороженная вода) может превышать объем труб и вызвать трещины. Даже микротрещины расширяются со временем и вызвать утечку воды, особенно если давление воды в приоритете. Надеюсь, в ближайшем будущем в вашем доме не будет скрытых протечек водопровода. Если вы подозреваете скрытые утечки, свяжитесь с американским Городская сантехника и отопление для диагностики и решения.У нас есть богатый опыт работы с системами бытовой сантехники и поможет вы избежите последствий протечки водопровода. . Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта Страны % мировых запасов Европа и бывший СССР 42 Ближний Восток 34 Африка и Центральная и Южная Америка 4 США 3 Канада 1 Мексика 1