какие бывают и чем отличаются коробки автомат (акпп)

Помните, как в одной известной песне поется: «Крепче за баранку держись, шофер!» В то время, когда писались слова к этой песне, водителям приходилось время от времени держаться за руль всего лишь одной рукой, орудуя рычагом механической коробки передач. Сегодня же благодаря «автомату» можно подарить «баранке» все свое внимание, не отвлекаясь на игры с «механикой». Рассмотрим же основные типы автоматических трансмиссий.

Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что АКПП резко снизила нагрузки водителей, избавив их от необходимости топтать педаль сцепления и подарив возможность даже в салоне автомобиля чувствовать себя так же комфортно, как дома перед телевизором. И если вы решили отдать предпочтение автомобилю с коробкой-автомат, тогда вас ждет довольно непростой выбор типа трансмиссии. Да, обычно конечный потребитель не обращает внимания на устройство КПП, для него главное – это две педали, селектор и стремительно убегающая под автомобиль дорога.

Однако не торопитесь, потому как есть типы трансмиссий, которые являются более выигрышным вариантом.

Гидравлический «автомат»: классика в чистом виде

Этот тип АКПП является классическим примером автоматической трансмиссии, особенность которой заключается в том, что между колесами и двигателем напрочь отсутствует какая-либо связь. Вы спросите – а как же передается крутящий момент? Отвечаем – через рабочую жидкость посредством двух турбин. Однако мы эволюционируем, а вместе с нами эволюционирует все, что мы изобретаем, потому сегодня такие коробки управляются специальными электронными устройствами. Это позволяет оснащать гидромеханические коробки передач спортивным и зимним режимом, программами экономичной езды, а также возможностью ручного переключения передач.

Коробка-автомат вначале устаналивалась исключительно на топовые версии

фото

Если сравнивать «гидавлику» с МКПП, то первой нужно больше топлива, а также больше времени на разгон. Что ж, за комфорт нужно платить. Но именно «гидравлика» первой бросила вызов устаревшей механике и во многих странах одержала триумфальную победу. Но не в Европе. В Старом Свете коробка-автомат долго не могла прижиться. Возможно, это европейцы такие требовательные, или привычки практически неискоренимы, но инженерам пришлось попотеть, чтобы доработать АКПП для Европы. Но зато после этого «автомат» научился подстраиваться под стиль вождения, что и дало нам в результате экономичный, спортивный и зимний режимы работы.

АКПП с «типтроником» и спортивным режимом

фото

Многие водители и рады были бы пользоваться АКПП, но при этом ни в какую не хотели отказываться от возможности самостоятельно переключать передачи. И решение нашлось – новые «автоматы» начали оснащать и ручным режимом. У каждого производителя для такого типа коробок существует собственное название, но первым было Autostick. На сегодняшний день самым распространенным названием является придумка компании Audi – Tiptronic.

Конструкторы BMW назвали такую коробку Steptronic, а в Volvo решили, что вполне подойдет и Geartronic.

Несмотря на то, что при включении ручного режима водитель сам переключает передачи, в полной мере ручным его все же назвать нельзя. Скорее это полуавтоматика, ведь компьютер трансмиссии продолжает работать в это время и все равно контролирует работу автомобиля.

Роботизированная механика: предвестники Скайнета

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted), а в простонародье просто «робот», по своей конструкции претендует на то, чтобы носить гордое имя «механики», но при этом по управлению – это чистой воды АКПП. При этом расход топлива здесь уже значительно меньше, чем на «механике». Но не все так сладко. Есть и своя горчинка: «робот» лоялен лишь в отношении спокойного режима езды. Как только вы решите поддать в топку угля и вдавите педаль газа в пол, сразу же болезненно ощутите, как переключаются передачи.

Ощущения похожи на то, будто при каждом переключении передачи вас кто-то толкает в задний бампер. Но это с лихвой компенсируется небольшим весом коробки и ее сравнительно невысокой стоимостью.

Direct Shift Gearbox от компании Volkswagen

фото

«Робот» с двумя сцеплениями: одним сцеплением сыт не будешь

Как мы говорили выше, «робот» нуждался в серьезной доработке, потому как его недостатки существенно влияли на комфорт езды. И конструкторы решили оснастить его сразу двумя сцеплениями.

Volkswagen Golf R32

фото

В массовое производство такая трансмиссия была запущена в 2003 году компанией Volkswagen, которая устанавливала ее на автомобили Golf R32. Такому «роботу» было дано название DSG (Direct Shift Gearbox). Два диска сцепления управляли разными передачами – четными и нечетными. Это значительно смягчило работу коробки, однако и у этого механизма имеется свой недостаток, который нельзя назвать незначительным – это высокая цена. Впрочем, если «робот» с двумя сцеплениями завоюет сердца пользователей, то это перестанет быть проблемой.

Вариатор: отказ от ступеней

Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) отличается тем, что умеет плавно изменять крутящий момент. Это бесступенчатая АКПП, в которой у передач отсутствует фиксированное передаточное число.

Вариатор Nissan Juke

фото

Если сравнивать CVT с классической «гидравликой», то в случае последней мы можем слышать, а также следить по тахометру за работой коробки. А вот вариатор работает очень размеренно, сохраняет баланс скорости и постоянно подхватывает момент смены передачи. Эта коробка не понравится водителям, которые любят «слушать» свой автомобиль, потому как вариатор постоянно работает в одной тональности, словно троллейбус. Однако не стоит сразу отказываться от вариатора в связи с акустической монотонностью: инженеры придумали выход из этой ситуации и снабдили коробку режимом, который позволяет вручную выбирать «виртуальные передачи». Данный режим имитирует смену передач и позволяет водителю чувствовать их переключение, как при езде на обычном «автомате».

Что день грядущий нам готовит?

Что говорят эксперты о том, кому будут принадлежать лавры первенства в будущем? Больше всего очков независимые «судьи» ставят «роботу» с двумя сцеплениями, который считается самой удачной разработкой на данный момент.

Вряд ли будет сдавать свои позиции и вариатор, но здесь все упирается в желание производителей автомобилей совершенствовать данный вид АКПП, в котором недостатков сейчас больше, чем преимуществ.

Классический «автомат» все еще отхватывает свой внушительный кусок пирога, но его время постепенно уходит.

Однако еще рано говорить ему терминаторовское «Аста ла виста».

Тип трансмиссии	Преимущества	Недостатки
Гидравлическая АКПП	Можно устанавливать на автомобили, работающие на разном типе топлива	Больше времени на разгон и больше топлива (в среднем на 1,2 л), чем МКПП
	Дополнительные режимы обеспечивают плавное и комфортное движение	––––
	Довольно устойчива на любой скорости	–––
Роботизированная механика	Быстро переключается, если трансмиссия пребывает в режиме ожидания	Дороже в производстве, чем «механика» и гидравлическая АКПП
	Более экономичная, чем гидромеханика	Довольно требовательна в ремонте в связи со сложностью конструкции
	–––	На высоких скоростях физически ощутимое переключение передач
Вариатор	Вариатор набирает скорость и сбрасывает ее очень плавно	Небольшой ресурс основного узла коробки (максимум – 200 тыс. км)
	Такая коробка более экономична, чем обычный «автомат»	Сложная электронная система настройки вариатора
	КПД двигателя довольно высок за счет отсутствия фиксированных «скоростей»	Дорогая трансмиссионная жидкость, а также более короткие сроки ее замены

 

Фото

Типы АКПП

С каждым годом количество пробок на дорогах увеличивается, а вместе с ними увеличивается и количество людей, которые хотят избавить свою левую ногу от педали сцепления. Возрастающий спрос на автоматические коробки передач заставляет производителей разрабатывать новые виды трансмиссий, чтобы максимально приблизить их характеристики к механическим коробкам передач.

Сегодня существует 3 совершенно разных типа автоматов — классическая автоматическая коробка передач (на основе гидротрансформатора), бесступенчатый вариатор и роботизированная механика. Сравнительно недавно к ним прибавилась роботизированная механика с двумя сцеплениями. Но обо всем по порядку.

Нестареющая классика

Классический автомат на Hyundai Elantra

Классический автомат — коробка передач, в которой за переключение передач отвечает гидротрансформатор.

Переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости автомобиля. В отличии от механики гидротрансформатору требуется больше топлива и времени на разгон.

Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором первая кинула вызов механике. В США большинство водителей не могут представить себе автомобиль без классического автомата, а вот в Европе классика долго не могла прижиться и встречалась в основном на люксовых седанах. Для требовательных европейцев автомат был серьезно доработан. Коробка передач научилась подстраиваться под определенный стиль вождения и получила различные режимы работы (зимний, спортивный, экономичный).

Автомат с режимом Autostick на Toyota Avensis

Но главным достижением классической автоматической коробки передач стал режим Autostick, который позволяет водителю самостоятельно выбирать нужную передачу.

Для выбора передачи требуется только качнуть в нужную сторону рычаг коробки передач. Иногда для переключения используются подрулевые лепестки или кнопки на рулевом колесе.

Возможность самостоятельного выбора передач повысило популярность автоматической коробки передач и все последующие новые типы автоматов стали оснащаться ручным режимом. Каждый производитель дал такому типу коробки передач свое название: в Audi —  Tiptronic, в BMW — Steptronic, в Volvo — Geartronic. Изначальное название Autostick затерялось среди вариантов производителей.

Кроме появления новых режимов в классических автоматах увеличивалось и количество передач. В начале 90-х годов большинство автоматов были лишь 4-х ступенчатыми, а сейчас автоматическая коробка может быть и 8-ми ступенчатой. Так что, несмотря на появление более современных типов автоматической коробки передач, классический автомат пока рано списывать со счетов.

Автомат без передач

Вариатор — бесступенчатая автоматическая коробка передач, в которой передачи не имеют фиксированного передаточного числа.

Вариатор Xtronic на Nissan Murano (265 л.с.)

Во время движения вариатор постоянно плавно изменяет передаточное число, обеспечивая максимально плавный (без толчков и задержек) разгон автомобиля.

Расход топлива с вариатором меньше, чем с классическим автоматом. А разгон более динамичный. Но особенности конструкции вариатора — вместо зацепляющихся шестерен для передачи мощности применяется ремень (цепь) — не позволяют использовать его в паре с мощными двигателями.

Вариатор Multitronic от Audi

К недостаткам вариатора можно отнести «троллейбусный разгон», при котором водитель слышит постоянный ровный звук мотора без смены передач. Эту проблему производители решают с помощью режима ручного выбора «виртуальных передач». В этом режиме вариатор имитирует переключение передач как в обычном автомате и позволяет водителю чувствовать их смену.

Из-за несовместимости с мощными двигателями, вариатор пока не может стать полноценным конкурентом обычному автомату.

Но усовершенствование вариатора не стоит на месте и планка «перевариваемой» мощности постоянно растет. Сегодня максимальная мощность поднялась до 265  л.с.(Nissan Murano в американской версии) и это еще не предел.

Роботы наступают

«Робот» на Opel Corsa C

Роботизированная механика — механическая коробка передач, в которой отсутствует педаль сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.

«Робот» по экономичности не уступает обычной механике и является самым современным типом автоматической коробки передач

Этот тип автомата имеет и несколько существенных недостатков. В первую очередь это касается плавности его работы, которая оставляет желать лучшего. Передачи переключаются в «свободном режиме», не особо обращая внимание на действия водителя, а в режиме «кик-даун» появляются толчки и рывки при переключениях. К тому же, «роботу» свойственен небольшой откат при начале движения.

Чтобы ехать комфортно, из режима принудительного переключения лучше не выходить или пытаться подстроится под работу коробки.

«Робот» явно нуждался в доработке, и производителям разработали новый вариант роботизированной механики, оснащенной сразу двумя сцеплениями.

В коробке передач с двумя сцеплениями одно сцепление переключает четные передачи, а второе нечетные.

Это позволяет избавиться от рывков при переключениях и превзойти динамику и экономичность даже механической трансмиссии.

Роботизированную механику с двумя сцеплениями в массовое производство первым запустил концерн Volkswagen в 2003 году на модели Golf R32, дав ей название DSG (Direct Shift Gearbox). Основной недостаток нового «робота» — дороговизна в производстве, но с ростом популярности эта проблема должна исчезнуть.

Без сомнений, «робот» с двумя сцеплениями составит серьезную конкуренцию остальным типам автоматов, ведь он превосходит их практически по всем параметрам.

Да что там другие автоматы, если даже механика уступает «чудо-роботу» по скорости переключения и экономичности.

За кем будущее?

Из всех ныне существующих типов трансмиссий самое безоблачное будущее получит роботизированная механика с двумя сцеплениями, как самая удачная разработка.

Особенно ее преимущества заметны на фоне обычного «робота», который нуждается в серьезной доработке.

Вариатор тоже не будет сдавать свои позиции, хотя все зависит от желания производителей продолжать его совершенствование.

У обычного классического автомата, конечно, есть шансы побороться за место под солнцем, но его время постепенно уходит.

АКПП — типы коробок автомат

Автоматические коробки передач: виды и особенности

Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач. Это вполне объяснимо — с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.

Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми (переключение передач за 50-60 мс как у Porsche), так и крайне эффективными (не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач).

Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.

Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия?
Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач — кулачковая коробка передач, роботизированная механика, вариатор и гидромеханическая коробка передач. Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата».

Гидромеханическая коробка передач

Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате». К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.

Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок.

Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.

Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач.

Вариатор (CVT)

Второй тип «автомата» — вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.

Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Роботизированная механика

Следующий тип – роботизированная механика. У всех автопроизводителей она называется по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у компаний Škoda и Volkswagen — это DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic.

Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается. Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на «автомате».

К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки.

Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа). Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.

Кулачковая коробка передач

Самый редкий тип АКПП, применяется исключительно на спортивных автомобилях. По сути, данную трансмиссию можно назвать механической. В ней даже присутствует педаль сцепления, но задействована она исключительно на старте. Следующие переключения происходят без ее нажатия. К преимуществам такого «автомата» можно отнести достаточно быстрые переключения. Недостатки – высокая стоимость, повышенная шумность и толчки в момент переключения.

И что же выбрать?

Однозначного ответа нет, поэтому наш совет — выбирайте коробку по машине.

Но помните. Какая бы АКПП не стояла в вашем авто, чтобы продлить срок ее службы, важно следующее: проводите своевременный сервис коробки автомат; используйте только качественные расходные материалы и запчасти; а самое важное чаще меняйте масло в АКПП. И тогда, поверьте, автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Другие статьи

Разновидности АКПП: отличия и виды коробок автомат | АВТО-ПОДБОР

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Начнем с того, что при выборе автомобиля с автоматом коробке передач нужно уделять отдельное внимание. Дело в том, что хотя все АКПП значительно повышают комфорт и упрощают процесс управления ТС, позволяя переключать передачи без участия водителя, каждая коробка имеет как определенные плюсы, так и минусы. Давайте разбираться. 

• Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП) является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.

Такая автоматическая трансмиссия фактически представляет собой  два отдельных устройства (гидротрансформатор и планетарную коробку передач). Наличие ГДТ (является сцеплением АКПП) означает, что нет прямой связи между двигателем и коробкой, крутящий момент от ДВС на КПП передается посредством двух турбин и рабочей жидкости (трансмиссионное масло ATF) .

Также масло в коробке автомат под давлением подается по отдельным каналам в гидроплите (гидроблок АКПП), благодаря чему жидкость является рабочим телом и воздействует на исполнительные устройства для включения передач.

На начальном этапе постой гидроавтомат представлял собой совокупность гидравлических и механических устройств, однако после активного внедрения электроники в конструкцию были внесены определенные изменения.

В современных АКПП жидкость перепускается по каналам посредством специальных клапанов (соленоид АКПП), которые управляются ЭБУ коробкой. В свою очередь, для корректного включения режимов и передач электронный блок получает сигналы с различных датчиков, которые информируют контроллер о скорости движения, нагрузке на двигатель, положении педали газа и т.д.

Также электронные устройства позволили расширить функционал АКПП. Коробка получила больше передач (общее количество может доходить до 6 и больше), появились дополнительные режимы (зима, спортрежим, экономичный режим), а также была реализована возможность эффективного переключения передач вручную (полуавтоматический режим работы АКПП Типтроник). 

Если говорить о преимуществах, гидроавтомат имеет достаточно большой ресурс (в отдельных случаях до 500 тыс. км.), а также обеспечивает неплохой уровень комфорта при езде.

Что касается основных недостатков, такая коробка  дорогая в ремонте, требует регулярного обслуживания, требовательна к качеству трансмиссионного масла, боится длительных нагрузок и тяжелых условий эксплуатации, не отличается высокой экономичностью, склонна к перегреву. Еще отметим, что потери в ГДТ приводят к тому, что КПД гидромеханических автоматов снижается по сравнению с аналогами. В результате страдает разгонная динамика. 

• АКПП вариатор или вариаторная коробка передач (вариаторная трансмиссия CVT) является отдельной разновидностью автоматов, которая по ряду причин не так широко распространена, как гидромеханический автомат.

Такая трансмиссия, как и АКПП, имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС, однако сама коробка сильно отличается. Если коротко, имеются два шкива, установленные на валах вариатора. Указанные шкивы соединены между собой  ремнем или цепью. В зависимости от нагрузки и скорости, ведущий и ведомый шкив изменяют свой диаметр, в результате чего крутящий момент на колесах также меняется. Причем происходит это предельно плавно.

С учетом того, что привычных фиксированных скоростей (ступеней) нет, благодаря такой особенности коробка вариатор CVT называется бесступенчатой трансмиссией (гибкое изменение передаточного отношения). Данный тип автоматов отличается от аналогов максимальной плавностью хода, так как смены передачи фактически не происходит. Обороты двигателя также удерживаются на одном уровне, без резкого увеличения и спада.

Как и в случае с АКПП, могут быть реализованы допрежимы (зимний, экономичный, спортивный, а также Типтроник с имитацией ручного переключения передач). При езде на авто с вариатором водители отмечают полное отсутствие ощутимых толчков, вибраций и т.п. Также следует выделить неплохую разгонную динамику и топливную экономичность.

Однако есть и минусы. Прежде всего, вариатор не рассчитан на высокие и даже средние нагрузки,  не отличается большим ресурсом, крайне сложен и дорог в ремонте, требователен к качеству и уровню масла. Это значит, что такую коробку не устанавливают в паре с мощными двигателями, в процессе эксплуатации трансмиссию крайне не рекомендуется нагружать.

• Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот) является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.

Примечательно то, что данный агрегат разработан давно и фактически является механической коробкой передач с одним сцеплением, в которой при этом автоматизировано управление работой сцепления, а также выбора и включения/выключения нужной передачи.

Простыми словами, АКПП робот является автоматизированной (роботизированной) механикой. Такая коробка отличается низкой стоимостью производства (что заметно снижает стоимость всей машины), позволяет добиться значительной экономии топлива (по аналогии с механикой), а также динамичного разгона.

Если рассматривать недостатки, тогда, прежде всего, следует выделить заметное снижение комфорта по сравнению с АКПП и вариаторами. Простыми словами, сцепление остается точно таким же, как и на МКПП, при этом робот не всегда своевременно, быстро и точно подбирает нужную передачу, не может плавно управлять сцеплением и т.д.

В результате в момент переключений ощущаются толчки, рывки и т.д., робот затягивает переключений передач, не всегда точно подбирает передачи в соответствии с постоянно меняющимися условиями во время движения.

Также исполнительные механизмы (сервомеханизмы, актуаторы) на роботизированных коробках РКПП быстро выходят из строя, качественный ремонт часто является невозможным, то есть нужна полная замена. При этом важно понимать, что подобные механизмы стоят достаточно дорого.  

• Преселективные роботизированные коробки с двойным сцеплением (например, DSG или Powershift) можно считать более технологичным и совершенным вариантом обычной коробки – робот. При этом агрегаты данного типа лишены многих недостатков своих предшественников.

С одной стороны, конструкция осталась похожей на механику, однако инженеры условно разместили сразу две такие механические коробки в одном корпусе.  Одна коробка имеет четные передачи, другая нечетные, также для каждой предусмотрено отдельное сцепление.

Если коротко, пока автомобиль движется, например, на одной передаче, следующая за ней уже также выбрана и включена, однако не задействована, так как сцепление выключено. В момент переключения передачи работающее сцепление быстро отключается, затем моментально подключается второе. Смена передачи происходит так быстро, что водитель этого почти не ощущает.    

При этом управление таким роботом больше напоминает схему управления АКПП (имеется гидроблок под названием Мехатроник, необходимо большее количество трансмиссионного масла и т.д.). Одновременно с этим также присутствует большое количество сервомеханизмов (по аналогии с однодисковым роботом, который имеет одно сцепление).

Из плюсов можно выделить высокую топливную экономичность и отличную динамику разгона, высокий уровень комфорта, а также лучшую способность коробки справляться с высокими нагрузками по сравнению с АКПП и вариаторами. 

При этом преселективная коробка сложная и дорогая в производстве, имеет заметно меньший ресурс, на практике раньше требует вмешательства, чем АКПП или вариатор. Что касается ремонта, роботы данного типа нуждаются исключительно в квалифицированном обслуживании, зачастую также требуются наборы дорогостоящего спецоборудования для проведения многих процедур (например, замена сцепления DSG).    

Как отличить робот от автомата или вариатора

Дело в том, что производители стремятся максимально упростить весь процесс взаимодействия водителя с коробкой. По этой причине, например, робот может иметь такой же селектор и режимы (P-R-N-D), как вариатор или АКПП.

Что касается ощущений при езде (при условии, что трансмиссия и сам автомобиль полностью в исправном состоянии), можно обратить внимание на следующее:

• в случае с «классическим» автоматом и преселективными роботами в режиме D может ощущаться легкий толчок;
• на вариаторе момент переключений не чувствуется;

однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее.Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее.Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

По этой причине рекомендуется отдельно изучать мануал к автомобилю, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии установлен на конкретной модели. Как правило, следует обращать внимание на следующие указания:

• AT — зачастую обозначает гидромеханический автомат;
• CVT — вариаторная коробка передач;
• AMT- роботизированная коробка с одним сцеплением;

Подведем итоги

Как видно, каждая коробка автомат имеет как сильные, так и слабые стороны. Также с учетом разнообразия можно столкнуться с тем, что сразу определить, какая именно АКПП стоит на том или ином автомобиле, бывает затруднительно.

Классификация масел для АКПП

Подбор и классификация масел для АКПП

Масла для КПП представляют собой отдельную группу масел. Масло для АКПП обладает более высокой вязкостью, в нём используются совершенно другие пакеты присадок, нежели в моторном масле. К такому маслу предъявляются более высокие требования по его противоизносным, антифрикционным и антиокислителем свойствам, так как срок службы масла в АКПП составляет от 30 – 40.000 км до всего срока жизни автомобиля. Разнородные задачи, выполняемые маслом в АКПП, предъявляют очень высокие требования и ограничения к его свойствам. Масло охлаждает, смазывает, обеспечивает фрикционное сцепление и передает крутящий момент. Диапазон рабочих температур масла в АКПП составляет от 90°С до 150°С. Совершенно разные материалы, применяемые в парах трения АКПП (сталь – бронза, сталь-металлокерамика, сталь – сталь, сталь – композитные материалы) обуславливают применение в масле разных пакетов антифрикционных присадок, не всегда совместимых между собой. При этом необходимо предотвратить аэрацию, и как следствие, вспенивание масла в АКПП, возникающих при завихрении потоков горячего масла под давлением. Результатом аэрации и вспенивания масла становится окисление масла и коррозия материалов, из которых изготовлена АКПП. АКПП является высоконагруженным агрегатом, при работе которого часть энергии, преобразуемой в поступательное движение, расходуется на внутреннее трение масла, что приводит к его значительному нагреву. В итоге, требования к вязкости масла в АКПП противоположны: для уменьшения внутреннего трения масла при работе гидротрансформатора масло должно обладать низкой относительной вязкостью, а для обеспечения смазки шестерней, наоборот, масло должно иметь достаточно высокую вязкость.

Типы масла для АКПП.

В АКПП применяются масла трех основных типов: Dexron, Mercon и МВ. Это обусловлено исторически сложившейся спецификацией на масло для АКПП. Первая спецификация масла была сформулирована в 1949-м году корпорацией GM. На рубеже 1990г. требования разных спецификаций стали практически одинаковыми настолько, что все масла для КПП стали взаимозаменяемыми. Масла класса Dexron IV созданы для использования в АКПП с электронно контролируемым сцеплением гидротрансформатора.

Спецификации масла АКПП GM (GENERAL MOTORS)

GM первая столкнулась с необходимостью разработать и сформулировать отдельные спецификации для классификации жидкостей для автоматических трансмиссий (Automatic Transmission Fluids – ATF, еще одно название масла для АКПП).

ATF тип А обозначает такой тип трансмиссионного масла, который пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Масла, прошедшие испытания, получали квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ присваивались по соглашению с GM исследовательским центром «Amour Research» в формате «Amour Qualification N». Спецификации утратили свою актуальность.

DEXRON (В) — действующие и в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач (масел для АКПП) GM. Многие изготовители или покупатели подобных АКПП также пользуются этими спецификациями. Допуск производится под так называемым типом «В».

DEXRON II , III, IV являются новейшими спецификациями масел (жидкостей для АКПП) GM. В них ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Включают в себя и превосходят все предыдущие спецификации, отвечают повышенным требованиям по обеспечению экологической безопасности. Жидкости Аллизона: спецификации «тип С1» и «тип С2» заменяются техническими условиями DEXRON II; «тип СЗ» — MIL-L-2104D.

Спецификации FORD

Жидкости для АКПП «типа F», согласно последним спецификациям Ford M2C33F и M2C33G, по некоторым параметрам (например, по коэффициенту трения) существенно отличаются от масел DEXRON. Основное отличие – в коэффициенте трения, который в случае Ford увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как General Motors, наоборот, требует снижения коэффициента трения в том же случае.

Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2C138-CJ и М2С166Н можно частично заменять жидкостями DEXRON II, однако, наиболее предпочтительна полная замена масла в АКПП.

Жидкости для АКПП серии ATF Dexron II, Plus Dexron III и ATF-A разработаны для трансмиссий, работающих в условиях высоких механических и термических нагрузок, могут быть использованы в трансмиссиях легковых автомобилей любых автопроизводителей, гидравлических усилителях руля и агрегатах сцепления. Жидкости для АКПП группы ATF производятся под двумя марками: ATF II D Plus и Dexron III. ATF II D Plus предназначена для работы в высоко нагруженных трансмиссиях, относится к категории Extrimal Pressure (экстремальное давление). Сбалансированный высокотехнологичный пакет присадок обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По своим параметрам это масло для АКПП отвечает требованиями большинства ведущих автопроизводящих компаний мира. Dexron III применяется в АКПП легковых автомобилей, легкого коммерческого транспорта и минивэнов.

Другие спецификации.

Помимо спецификация General Motors и Ford для АКПП используются заводские спецификации Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобилей, продаваемых на территории Европы и имеющих АКПП производства ZF, масла для АКПП подбираются по спецификации GM. В АКПП Audi, BMW и Mercedes последних лет выпуска заливается только синтетическое масло для АКПП!

Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП должна проводиться в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля! Нарушение интервалов смены масла, как правило, приводит к резкому ухудшению функциональности АКПП и сокращению срока её службы. При тяжелых условиях эксплуатации автомобиля (движение с полной загрузкой, движение с прицепом, частое торможение двигателем, использования автомобилей на дорогах с грунтовым, песчаным и снежным покрытием, высокая или низкая температура окружающей среды, пробуксовка колёс, использование автомобиля в режиме старт стоп (городские пробки), резкий разгон с места – все автопроизводители рекомендуют сокращать интервалы замены масла в КПП в два раза. На практике это приводит к сокращению межсервисного интервала для масла АКПП в Москве до 30, максимум 40.000 км! Меняете масло чаще – ваша АКПП прослужит дольше!

Смешивание масел АКПП разных типов при их замене.

Смешивание возможно, ну лучше этого избежать. Для быстрой идентификации залитого в АКПП масла в масло добавляется краситель, добавление которого не приводит к изменению свойств масла. Тем не менее, в условиях, когда вы чётко не можете идентифицировать залитое ранее масло, настоятельно рекомендуется осуществить полную замену масла АКПП. Стоимость даже самого мелкого ремонта АКПП в десятки раз превышает стоимость полной замены масла в АКПП.

Неоригинальное масло для АКПП вашего автомобиля.

При замене масла в АКПП некоторые автопроизводители, например Хонда и Митсубиси, требуют применения специализированных масел под своими брендами. Необходимо понимать, что ни Хонда ни Mitsubishi не выпускают масло самостоятельно, а заказывают его производство у ведущих нефтехимических корпораций (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada и так далее). Кроме того, в последнее время в прессе появилась информация о том, что автопроизводители стали размещать заказы на моторное и трансмиссионные масла, заливаемые в агрегаты двигателя на конвейере, на частных заводах в Европе (Ravenol, Addinol и так далее) по своим спецификациям. При этом трансмиссионные и моторные масла, выпускаемые Ravenol под своим брендом для использования в автомобилях, допустим, Hundai и KIA, по большей части своих показателей превосходят масла производства того же Равенол, но распространяемые в упаковке и под брендом Hundai – автопроизводитель экономит деньги и не заинтересован в том, чтобы автомобиль работал без поломок и по истечению гарантийного срока. Поэтому, по мнению экспертов, использование масел, выпускаемых частными европейскими заводами непосредственно для использования в АКПП автомобилей того или иного авто производителя является наилучшим вариантом для тех автовладельцев, гарантийный срок на автомобили которых уже закончился.

неисправности и основные виды ремонта узла

Удобство эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач неоспорима. Нет необходимости отвлекать внимание на переключения, а также думать о соответствии положения педали сцепления и о скоростном режиме. Очень удобно просто нажать на педаль газа и регулировать скорость интенсивностью нажатия. Но есть в эксплуатации АКПП и неприятные неисправности, которые являются основными минусами приобретения машины с таким узлом.

Первым минусом автомобиля с автоматической коробкой передач является невозможность его экстренного запуска с толкача. Часто в зимнее время севший аккумулятор становится причиной вызова эвакуатора и значительных финансовых затрат. Но этот минус не столь значительный, как дорогостоящие поломки, случающиеся в системах коробок передач. Рассмотрим наиболее частые неисправности АКПП.

Износ гидротрансформатора — самая распространенная проблема АКПП

Большинство современных автоматических коробок передач работают по технологии гидротрансформатора. Этот узел неизбежно изнашивается, а при своем выходе из строя доставляет автомобилисту немало проблем. Во-первых, ломается гидротрансформатор зачастую неожиданно и без предварительных звуковых эффектов. Такая проблема может застать водителя в длинной дороге. Возникают проблемы с этим узлом по разным причинам:

• самая распространенная причина поломки гидротрансформатора — простой износ механизма и необходимость его замены;
• систематическое протекание сальников становится причиной поломок этого узла;
• буксировка тяжелых прицепов или других транспортных средств на автомате станет причиной поломки;
• также не стоит резко включать поочередно режимы R и D, к примеру, для того, чтобы выбраться из грязевого плена.

Часто неполадки АКПП случаются после того, как водитель попадает в неприятную ситуацию, колеса автомобиля грузнут в грязи или песке. Естественным решением станет поочередное включение разных режимов работы коробки для освобождения колес машины. Но лучше в таком случае поискать другой автомобиль, который поможет выехать из грязи. Так гидротрансформатор останется целым.

Неисправности АКПП, связанные с обслуживанием

Несмотря на нежность гидротрансформатора, он выходит из строя только в случае несоблюдения рекомендаций по обслуживанию машины. Самые серьезные проблемы с автоматическими коробками передач возникают при отсутствии нормального обслуживания машины. Если в коробке более 60 тысяч километров не меняется масло, а также не проводится диагностика, поломка будет вызвана износом внутренних механизмов трансмиссии.

Главные причины таких неприятных неполадок, которые лечатся только заменой агрегата в сборе, следующие:

• грязное масло, которое не соответствует требуемым параметрам вязкости;
• наличие в масле АКПП абразивных частиц, съедающих составные части конструкции;
• протекание сальников и уплотнителей, которые изнашиваются со временем;
• развитие небольшой поломки, которая не была вовремя диагностирована.

Часто на плановом ТО происходит осмотр всех узлов автомобиля и определяется неполадка АКПП, которая может быть устранена очень быстро и дешево. Это замена сальника, ремня планетарной передачи и прочих недорогих элементов, которые часто дают сбои. Если подобная диагностика не выполнена, автомобиль будет дальше эксплуатироваться с поломкой и обязательно выдаст ее в виде серьезной неполадки АКПП.

Разнообразные поломки автоматических коробок нового поколения

Если раньше существовал один определенный тип автоматической коробки, то сегодня производители предлагают несколько конструкций. Вариаторы, роботы и традиционные автоматы соревнуются друг с другом по производительности, экономичности и технологичности. Да и типов роботов существует не меньше, чем именитых производителей автомобилей. Главные поломки трансмиссии, которые связаны с современными технологиями автомобилей, следующие:

• неполадки в системе компьютерного управления функциями коробки передач;
• поломка тонких механизмов роботизированного управления трансмиссией;
• сбой в настройках передаточных чисел коробки и отсутствие переключений;
• поломка непосредственно системы управления коробкой из-за слишком резкого управления рычагом КПП.

На многих роботизированных коробках, немецких типтрониках и прочих типах современных автоматических КПП присутствует кнопка, нажатие которой позволяет передвигать рычаг. На стандартных автоматах такой кнопки нет, что заставляет по привычке сильно дергать рычаг при переключении. Если вы пересели с автомобиля с традиционным автоматом на машину с роботом, будьте внимательны, ведь техника сегодня очень нежная и не любит применения силы.

Если у вас появились неполадки, не нужно снимать их на видео и пытаться понять их происхождение, как герой следующего видео:

Подводим итоги

Количество неполадок АКПП современного типа очень большое. Типы этих поломок разные, от чего зависит и стоимость ремонта. Если вы услышали определенные неприятные звуки в системе коробки передач, обязательно отправьтесь на СТО и получите больше информации о том, что происходит с вашим автомобилем. Такая диагностика часто способна сберечь вам огромную сумму денег на ремонт коробки.

Если же уже необходимо выполнять ремонт или замену КПП, стоит задуматься о немедленной сдаче машины в СТО. Если трансмиссия поломается на ходу, ничего хорошего для вашего автомобиля это не сделает. Были ли в вашем водительском опыте ситуации, которые связаны с неприятными неполадками АКПП?

Устройство АКПП автомобиля и принцип работы. Типы АКПП

В последнее время автоматические коробки передач набирают все большую популярность. И на то есть свои причины. Такая коробка более простая в эксплуатации и не требует постоянной «игры» сцеплением в пробках. В крупных городах такая КПП далеко не редкость. Но устройство АКПП существенно отличается от классической механики. Многие автолюбители боятся брать машины с такой коробкой. Однако их опасения не оправданы. При правильной эксплуатации автоматическая коробка прослужит не меньше механики. Но чтобы лучше в ней разбираться, следует изучить подробно устройство АКПП автомобиля. Об этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности

Существует несколько типов данных коробок. Так, различают:

• Гидромеханическую АКПП.
• Роботизированную (ДСГ).
• Вариаторную.

В чем особенности каждой из них? Рассмотрим ниже.

Классическая АКПП

Гидромеханическая трансмиссия – наиболее распространенный тип АКПП. Устройство такой коробки предполагает наличие гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления. Но такая конструкция практикуется на машинах с задним приводом. Если это переднеприводный автомобиль, то в устройство АКПП включается еще дифференциал, и главная передача.

Гидротрансформатор (обиходное название – «бублик») – это основной узел в данной трансмиссии. Он служит для изменения и передачи крутящего момента от маховика двигателя на механическую коробку. Также бублик служит для гашения колебаний и вибраций, которые возникают при передаче вращающих усилий от ДВС.

Гидротрансформатор состоит из нескольких колес. Это:

• Турбинное.
• Реакторное.
• Насосное колесо.

Еще в конструкцию входят две муфты – блокировочная и свободного хода. Все эти детали заключены в отдельный тороидальный корпус, который внешне напоминает собой бублик (откуда и столь специфическое название).

Насосное колесо соединяется с коленчатым валом мотора. Турбинное взаимодействует с механической КПП. Между этими двумя элементами располагается реакторное колесо. Оно, в отличие от всех остальных, является неподвижным. Каждое колесо гидравлического трансформатора АКПП имеет лопасти, между которыми проходит рабочая АТФ-жидкость.

Блокировочная муфта автоматической трансмиссии предназначена для блокировки ГТФ (бублика) в конкретных режимах работы ДВС. Муфта свободного хода (также именуемая как обгонная) вращает реакторное колесо в противоположном направлении.

Работа ГТФ

Она осуществляется по замкнутому циклу. Так, АТФ-жидкость начинает поступать от насосного на турбинное, а затем – на реакторное колесо благодаря особой форме лопастей, скорость потока масла начинает неуклонно расти. АТФ-жидкость заставляет быстрее вращаться насосное колесо. Благодаря этому возрастает сила крутящего момента. Кстати, максимальный ее параметр достигается при минимальных скоростях. Это необходимо для того, чтобы машина беспрепятственно тронулась с места даже под нагрузкой. Когда автомобиль начинает набирать скорость, срабатывает муфта и блокируется гидротрансформатор. В данной ситуации производится прямая передача крутящего момента. Стоит отметить, что блокировочная муфта задействуется в АКПП на всех передачах, в том числе и на задней.

В современных автомобилях используется проскальзывающая муфта. Этот режим позволяет предотвратить полную блокировку механизма, что положительно сказывается на расходе топлива и плавности езды.

Планетарный редуктор

Данный узел выполняет функцию механической коробки передач. Редуктор может быть рассчитан на четыре, шесть, семь или восемь скоростей. В редких случаях применяется девятиступенчатая АКПП (например, на автомобилях марки «Ленд Ровер»).

Продолжаем изучать устройство АКПП. Планетарный механизм состоит из нескольких последовательных передач. Они образуют планетарный ряд. Каждая из скоростей включает в себя несколько элементов:

• Коронную шестерню.
• Сателлиты.
• Солнечную шестерню.
• Водило.

Как производится изменение крутящего момента? Изучая устройство гидротрансформатора АКПП, нужно отметить, что данная операция выполняется при помощи нескольких элементов планетарного ряда. Это водило, а также две шестерни (солнечная и коронная). Блокировка последней позволяет увеличить передаточное число. Солнечная шестерня, напротив, снижает данное отношение. А водило осуществляет смену направления вращения элементов.

Блокировка выполняется при помощи фрикционов. Это своего рода тормоз, который удерживает определенные детали редуктора за счет соединения их с корпусом КПП. В зависимости от марки авто («Мазда» это или «Форд»), устройство АКПП предполагает наличие ленточного или многодискового тормоза. Он замыкается при помощи гидравлических цилиндров. Последние управляются из распределительного модуля. Чтобы предотвратить вращение водила в иную сторону, используется обгонная муфта.

Электронная система

Устройство и работа АКПП современного авто невозможна без электронной системы управления. В нее входит:

• Блок управления.
• Входные датчики.
• Селектор АКПП (устройство его рассмотрим позже).
• Распределительный модуль.

Отметим, что список входных элементов довольно обширный. Так, сюда входят датчики:

• Положения педали газа.
• Температуры АТФ-жидкости.
• Частоты вращения валов на входе и выходе.
• Положения селектора АКПП.

Блок управления АКПП непрерывно обрабатывает сигналы, что поступают от данных элементов и формирует управляющие импульсы на исполнительные механизмы. Данный блок взаимодействует с ЭБУ двигателя.

Распределительный модуль выполняет срабатывание фрикционных муфт и управляет потоками АТФ-жидкости в трансмиссии. Данный модуль состоит из золотников-распределителей, а также электромагнитных клапанов с механическим приводом. Эти детали заключены в отдельный алюминиевый корпус и соединяются между собой каналами.

Важный элемент в устройстве АКПП «Хонды» — это соленоиды. Их также называют электромагнитными клапанами. Они нужны для регулирования давления трансмиссионного масла. А золотники выполняют режим работы коробки. Элементы приводятся в действие от рычага АКПП.

Поскольку основной рабочей жидкостью является АТФ-масло, в устройстве любой АКПП предусмотрен насос шестеренного типа. Он работает от ступицы гидротрансформатора и являет основу гидросистемы КПП. Для охлаждения масла в устройстве АКПП «Мерседес» предусмотрен специальный теплообменник. Это небольшой радиатор, что находится в передней части автомобиля. На некоторых моделях он заключен с основным радиатором ОЖ двигателя.

Селектор АКПП

Именно эта деталь осуществляет непосредственное управление автоматической коробкой. Существует несколько режимов работы АКПП:

• Паркинг.
• Задний ход.
• Нейтраль.
• Драйв (движение вперед).

На некоторых автомобилях «Ниссан» устройство АКПП предполагает наличие спортивного режима. Для его включения необходимо перевести селектор КПП в положение S. Режим отличается тем, что переключение передач осуществляется на более высоких оборотах двигателя. Тем самым достигается больший крутящий момент и скорость автомобиля. Если рассматривать «Кашкай Ниссан», устройство АКПП также предполагает наличие режима ручного переключения скоростей. Такая коробка имеет название «Типтроник».

Роботизированная трансмиссия ДСГ

Это разработка концерна «Фольксваген-Ауди». Появилась данная КПП в середине 2000-х и устанавливается на большинство легковых автомобилей марки «Шкода», «Ауди», а также на «Фольксвагены» (в том числе и на «Туарег»).

Ключевая особенность автоматической коробки ДСГ – это быстрое переключение передач без разрыва потока мощности. Это позволяет увеличить производительность и КПД трансмиссии. Автомобили с ДСГ отличаются хорошей разгонной динамикой. При этом у них ниже расход топлива, по сравнению с классическими гидротрансформаторами.

Устройство и работа АКПП данного типа существенно отличается от предыдущей КПП. Так, здесь нет привычного «бублика». Передача крутящего момента осуществляется за счет использования двух сцеплений. Кроме этого, может устанавливаться противоугонное устройство на АКПП данного типа.

Трансмиссия ДСГ

Она включает в себя:

• Двухмассовый маховик.
• Два ряда передач.
• Главную передачу и дифференциал.
• Электронную систему управления.
• Двойное сцепление.

Все это заключено в металлический корпус коробки. Если говорить про двойное сцепление, оно обеспечивает передачу мощности одновременно на второй и первый ряд передач. Если это шестиступенчатая ДСГ, в коробке есть ведущий диск (он соединен с двухмассовым маховиком через входную ступицу) и фрикционные муфты. Последние связаны с рядами передач через главную ступицу.

Кстати, тип сцепления может отличаться на коробке ДСГ. Если это шестиступенчатая коробка, в конструкции использовано сцепление мокрого типа. Масло обеспечивает не только смазку, но и охлаждение фрикционных дисков. Это существенно увеличивает ресурс агрегатов.

Если говорить о семиступенчатой трансмиссии, здесь применена сухая схема. Это существенно снижает объем используемого масла. Если в первом случае для работы ДСГ требовалось не менее шести с половиной литров, то во втором – не более двух. Насос, что нагнетает смазку, является электрическим. Такая конструкция, по мнению экспертов, менее надежная и не отличается высоким ресурсом.

Что касается рядов передач, первый отвечает за работу реверса и нечетных скоростей. Второй же служит для управления четными передачами. Каждый из рядов представляет собой вторичный и первичный вал с определенным набором шестерен. Первичный элемент является полным и расположен соосно, а шестерни жестко соединяются с валом. В это же время шестерни вторичного вращаются свободно. Также в конструкции есть синхронизаторы. Они облегчают включение той или иной скорости в КПП. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в коробке ДСГ предусмотрен промежуточный валю он оснащен реверсивной шестерней.

Управление переключением скоростей обеспечивает электроника. В нее входят различные датчики, блок управления и электрогидравлический блок с массой исполнительных механизмов. Модуль управления находится в картере автоматической роботизированной коробки передач. При работе КПП, датчики анализируют частоту вращения валов на выходе и входе, давление масла, положение вилок включения скоростей, а также температуру смазки. На основании данных сигналов ЭБУ реализует тот или иной алгоритм управления.

Благодаря блоку осуществляется управление гидравлическим контуром КПП. В эту систему входят:

• Золотники-распределители. Они приводятся в действие от рычага КПП.
• Электромагнитные клапаны. Данные элементы служат для переключения скоростей.
• Клапаны регулирования давления. Благодаря ним осуществляется работа фрикционной муфты.

Последние две составляющие относятся к исполнительным механизмам управления роботизированной КПП.

Также в конструкции данной коробки предусмотрен мультиплексор. Он позволяет управлять гидроцилиндрами при помощи электромагнитных клапанов. Что примечательно, количество первых вдвое больше, чем вторых. Таким образом, в исходном положении элемента задействуются одни гидроцилиндры, а в рабочем – другие.

Алгоритм работы роботизированной трансмиссии заключается в последовательном переключении нескольких рядов передач. Так, когда автомобиль начинает движение на первой, вторая уже входит в зацепление со вторым диском. После набора определенных оборотов происходит моментальное переключение. Ведь системе не нужно выбирать тот или иной вал – шестерни уже включились в работу.

Где применяется такая коробка передач? В основном ДСГ используется на автомобилях класса В, С и Д. Во многом все зависит от технических характеристик самого мотора. Так, шестиступенчатая коробка способна выдерживать момент в 350 Нм. А семидиапазонная ДСГ – лишь 250. Поэтому такая коробка не устанавливается на мощных автомобилях.

Вариатор

Это относительно новый тип автоматической коробки, хотя первые экземпляры стали применяться еще в 59-м году. Так, первым автомобилем с вариативной КПП стал «Даф». Далее эту схему стали практиковать такие производители, как «Форд» и «Фиат». Однако широкое распространение эта коробка получила только 10 лет назад. Сейчас данная КПП применяется на автомобилях:

• «Мерседес».
• «Субару».
• «Тойота».
• «Ниссан».
• «Ауди».
• «Форд».
• «Хонда».

Ключевая особенность в том, что она не имеет передач как таковых. Вариатор – это бесступенчатая трансмиссия, которая обеспечивает плавное изменение передаточных чисел по мере набора скорости автомобиля. Основной плюс такой КПП – оптимальное согласование нагрузки на автомобиль с оборотами коленвала. Благодаря этому достигается высокая топливная экономичность и производительность. Также заметно улучшается плавность хода, ведь дергания в ходе динамичного разгона здесь исключены.

Машина набирает скорость быстро, при этом без рывков, максимально плавно. Но ввиду определенных ограничений по крутящему моменту и мощности, вариативные АКПП используются только на легковых автомобилях и некоторых кроссоверах. Также заметно увеличивается стоимость машины на вариаторе, поскольку эта трансмиссия является довольно высокотехнологичной.

Устройство и типы

Существует всего два вида данных трансмиссий. Это тороидный и клиноременной вариатор. Последний получил наибольшее распространение. Но вне зависимости от типа, они имеют одинаковое устройство (АКПП «Тойоты» не исключение). Так, в конструкцию входит:

• Вариаторная передача.
• Механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм для разъединения коробки передач и для включения реверсивной передачи.

Чтобы коробка могла воспринимать и передавать крутящий момент, задействуются следующие механизмы сцепления:

• Автоматическое центробежное. Применяется на вариаторах «Трансматик».
• Многодисковое мокрое. Это вариаторы «Мультиматик».
• Электронное (коробки «Гипер», используемые на некоторых японских авто).
• Гидротрансформатор. В качестве примера можно привести трансмиссии «Экстроид», «Мультидрайв» и «Мультиматик».

Последний тип соединения является наиболее популярным и ресурсным. Отметим, что сам привод вариативной КПП может быть ременным либо цепным.

Первый тип состоит из одной либо двух ременных передач. Также в устройство АКПП «Тойоты» входит два шкива. Последние образую некие конические диски, что способны раздвигаться и сдвигаться между собой. Таким образом производится изменение диаметра шкива. Для сближения конусов в устройстве АКПП «Мазды» предусмотрены специальные пружины (иногда задействуется центробежная сила). Конический диск имеет 20-градусный угол наклона. Это позволяет обеспечит перемещения приводного ремня с минимальным сопротивлением.

На вариаторах «Мультитроник» применена металлическая цепь. Она являет собой несколько пластин, что соединены осями. Подобная конструкция отличается хорошей гибкостью. Радиус изгиба составляет до 25 миллиметров. В отличие от ременного вариатора, цепной обеспечивает передачу крутящего момента при точечном контакте пластин с дисками. На этих участках возникают высокие напряжения. Благодаря такой схеме обеспечивается минимальная потеря при передаче крутящего момента и наилучший КПД. Конические диски изготовлены из подшипниковой высокопрочной стали.

В силу конструктивных особенностей и устройства гидроблок АКПП не способен обеспечить реверсивное движение. Поэтому в вариаторе для включения задней передачи используются вспомогательные механизмы. Это планетарный редуктор. Он имеет такое же устройство и принцип работы, как и на классических гидротрансформаторных АКПП.

Также в конструкции такой КПП имеется электронная система управления. Она обеспечивает синхронную корректировку диаметра шкива вариатора в зависимости от текущих оборотов двигателя. Данная система обеспечивает и включение реверсивной передачи. Управление вариатором осуществляется через селектор, что находится в салоне. Режимы управления – такие же, как и на обычной АКПП. Устройство и ремонт этих коробок тоже похожи. Однако отметим, что многие сервисы боятся брать в работу данные автомобили, поскольку попросту не имеют соответствующего опыта. Такая коробка появилась в России совсем недавно, и вокруг нее ходит множество мифов о правильности обслуживания и ремонта. Специалисты же говорят, что для такой КПП достаточно лишь вовремя менять масло и не перегревать сам механизм.

Заключение

Итак, мы выяснили, каких типов бывает автоматическая коробка, как она устроена и как работает. Что выбрать обычному автолюбителю? Опыт эксплуатации показывает, что оптимальным вариантом будет покупка машины с классической гидротрансформаторной АКПП. Такая коробка знакома многим – ее можно отремонтировать и обслужить в любом сервисе. К тому же современные автоматы данного типа отличаются неплохим ресурсом в 300-400 тысяч километров. Что же касается робота ДСГ и бесступенчатого вариатора, то такие коробки выхаживают не более 150 тысяч на наших дорогах. Дальше начинаются проблемы и серьезные капиталовложения. Поэтому от их покупки стоит воздержаться.

Вот разные типы автоматических коробок передач

Автоматические коробки передач стали лучшим выбором для большинства водителей по всему миру. Удобство, беспроблемное переключение передач и доступность превзошли использование традиционных трехпедальных переключателей. В то время как автоматические трансмиссии начинались как простые механизмы переключения передач, которые были известны меньшей, чем звездная экономия топлива, годы разработок сделали автоматическую коробку передач предпочтительной для производительности и эффективности.

Более быстрое переключение передач, чем ручное, заставило некоторых производителей отказаться от ручки в качестве опции для автомобилей с высокими характеристиками, полагаясь на компьютер и множество датчиков для определения оптимальных точек переключения на повышенную и понижающую передачу. Кроме того, более умные компьютеры и датчики создали автоматику, которая уделяет приоритетное внимание меньшей мощности и правильному выбору передачи для максимальной экономии топлива.

На первый взгляд может показаться, что автоматические трансмиссии ограничиваются только автоматическим выбором передач, но существует множество вариаций, которые используются практически во всех типах транспортных средств.Давайте рассмотрим каждый вид, выделим их характеристики и кое-что узнаем об их приложениях.

Традиционная автоматическая коробка передач

Эту широко используемую автоматическую коробку передач, более известную как автомат с гидротрансформатором, можно найти почти в каждом автомобиле. Эта трансмиссия использует гидравлическую гидравлическую муфту или гидротрансформатор для переключения передач вместо сцепления.ЭБУ (блок управления двигателем) напрямую связан с этим механизмом, чтобы обеспечить плавное и точное управление двигателем автомобиля.

Автоматизированная механическая коробка передач

Возможно, вы знаете, что это полуавтоматическая коробка передач, но она носит другие названия. В этом типе автоматической коробки передач используется обычная конфигурация сцепления и передачи, но используются датчики, исполнительные механизмы, процессоры и пневматика для имитации использования ручной передачи.Эти типы транспортных средств известны резким движением двигателя на низких скоростях и резким ускорением, но могут расходовать большое количество топлива на больших расстояниях.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Используя ремни или шкивы вместо традиционных стальных шестерен, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач с различными передаточными числами в зависимости от частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту.Это обеспечивает максимальную эффективность и непрерывное ускорение, что способствует экономии топлива. Однако шум двигателя может быть громким.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Комбинация автоматической и механической коробок передач, коробка передач с двойным сцеплением не имеет преобразователя крутящего момента. Вместо этого он использует два отдельных вала с собственными муфтами для переключения передач: один для шестерен с нечетными номерами, а другой — для передач с четными номерами.Переключение на более высокую и низкую передачи происходит плавно, но при этом может быть шумно и может происходить грубое переключение после износа. DCT — это сухая трансмиссия, которая не требует от водителя замены трансмиссионной жидкости. Из-за этого сцепления остаются сухими и, в конечном итоге, теряют свои фрикционные свойства.

DSG (коробка передач с прямым переключением передач)

Используя аналогичную настройку коробки передач с двойным сцеплением, в коробке передач с прямым переключением (DSG) используются два сцепления, которые поочередно отключаются при переключении передач.Эта установка обеспечивает быстрое переключение передач и более плавное ускорение. Современные системы также обеспечивают топливную экономичность, превосходящую механические коробки передач. Система DSG — это трансмиссия «мокрого типа», поэтому рассчитывайте на десятилетия эксплуатации при регулярной замене жидкости.

Коробка передач Tiptronic

Обычно применяемая в автомобилях с высокими характеристиками или спортивными автомобилями, также известная как «мануматическая», трансмиссия tiptronic была впервые разработана компанией Porsche в 90-х годах.Он работает аналогично механической коробке передач, но вместо педали сцепления использует преобразователь крутящего момента. Существует возможность автоматического переключения передач и возможность для водителя отменить автоматический режим для ручного выбора передач. Имеется встроенная функция безопасности, которая не позволяет водителю повредить коробку передач из-за превышения числа оборотов при переключении на пониженную передачу.

Статьи по теме

Что лучше: переключиться на нейтраль или оставаться в движении на остановке? 5 распространенных причин, по которым машина не едет задним ходом Что лучше: механическая или автоматическая коробка передач? — говорит редактор 5 вещей, которые нельзя делать во время вождения с механической коробкой передач Когда пора менять трансмиссионную жидкость?

5 типов автоматических автомобилей, о которых вы должны знать

Автомобили

с автоматической коробкой передач стали лучшим выбором для большинства водителей во всем мире, и индийцы тоже присоединились к этой группе. Удобство, переключение передач без сцепления и легкость вождения привели к тому, что люди предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач, а не с механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач начиналась с простых механизмов переключения передач , обеспечивающих относительно меньшую экономию топлива, чем в руководствах прошлых лет. Развитие автомобильных технологий и электроники привело к созданию более эффективных и точных автоматических коробок передач в современных автомобилях.

Вы хотите купить автомобиль с автоматической коробкой передач в Индии? Не знаете, какие варианты автоматической коробки передач доступны на рынке? Перед покупкой, вот пять типов автоматических коробок передач для автомобилей , о которых вы должны знать — AMT, CVT, DCT, Torque Converter и IMT .

Автоматическая ручная коробка передач (или AMT) AMT Gearbox Shifter

Автомобили AMT, также известные как полуавтоматическая трансмиссия, являются наиболее распространенными автомобилями с автоматической коробкой передач на дорогах Индии. Помимо низкой стоимости, автомобили AMT представляют собой базовую модернизацию ваших автомобилей с механической коробкой передач с небольшими изменениями дизайна. . Этот тип автомобиля с автоматической коробкой передач идеально подходит для покупателей, которые хотят сочетать высокую топливную экономичность с низкими затратами на обслуживание.

Коробка передач AMT используется в автомобилях с бензиновым, дизельным, СПГ и СНГ, AMT обычно доступна как в автомобилях начального, так и в среднем уровне, включая Maruti Swift, Alto, Brezza, Renault Duster и Tata Nexon до назовите несколько.

Бесступенчатая трансмиссия (или вариатор) CVT Gearbox Working

Если вы ищете автомобиль с автоматической коробкой передач с более тихой трансмиссией, то вам следует выбрать автомобили с вариатором. Вариатор также используется во многих автоматических самокатах (Activa, Dio) в Индии. Технически автомобили с вариатором CVT не имеют ни шестерен, ни сцеплений — поэтому они лучше всего подходят для пользователей, которым требуется более плавный ход на своих автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как и AMT, вариатор доступен в самых популярных автомобилях в Индии, таких как Maruti Baleno, Honda Jazz, Honda City и Nissan Micra.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Лепестковые переключатели в коробке передач DCT / DSG

Также известная как коробка передач с прямым переключением (или DSG), коробка передач с двойным сцеплением легко входит сегодня в число передовых автомобильных технологий на рынке. В DCT прежде всего используется система двойного сцепления, которая отвечает за плавное переключение передач. В зависимости от крутящего момента двигателя автомобили с автоматической коробкой передач используют либо сухое сцепление (для DCT), либо мокрое сцепление (для DSG).

Среди автомобилей последнего поколения DCT предлагает более быстрое и точное переключение передач. является довольно надежным и эффективным.Среди основных ограничений автомобили с DCT имеют меньшую экономию топлива, чем с механической коробкой передач. Кроме того, если вы чувствуете потерю мощности при движении на холмах или при критических обгонах на шоссе, вы можете просто переключиться на пониженную передачу в мгновение ока! Некоторые автомобили с коробкой передач оснащены подрулевыми лепестками переключения передач , которые делают вождение еще проще. Вы можете найти эту технологию во многих популярных автомобилях, включая Hyundai Venue, Kia Seltos, Volkswagen Polo и Ford Figo.

Гидротрансформаторы Гидротрансформатор с автоматическим переключением передач в автомобилях Технология преобразователя крутящего момента

, вероятно, является нововведением, которое положило начало появлению автомобилей с автоматической коробкой передач — поэтому такие автомобили с автоматической коробкой передач довольно часто встречаются на дорогах Индии. Лучшая часть гидротрансформаторов — это почти бесшумная и «лишенная мелочей» коробка передач. Если вам нужен автомобиль с автоматической коробкой передач для длительного использования и с плавным переключением передач, то вы можете остановить свой выбор на автомобилях DCT, хотя вы должны мириться с их низкой топливной экономичностью.

Благодаря раннему появлению гидротрансформаторов доступны во многих вариантах автомобилей, включая Mahindra XUV, Tata Hexa, VW Polo, Skoda Rapid и Hyundai Verna.

Интеллектуальная ручная коробка передач (или IMT) Настройка коробки передач iMT с педалями

Среди последних инноваций в автомобилях с автоматической коробкой передач IMT предлагает полную механическую коробку передач без сцепления и без педали сцепления. IMT использует автоматические датчики и исполнительные механизмы для распознавания переключения передач и автоматического включения сцепления. IMT идеально подходит для пользователей, которым требуется полное удобство автомобиля с автоматической коробкой передач.

Короче говоря, если вы ненавидите нажимать на педаль сцепления несколько раз в пробке или имеете привычку водить машину, положив ногу на педаль сцепления, но при этом наслаждаясь вождением с использованием рычага переключения передач H-образной формы, IMT определенно поможет вам в этом. идти!

На данный момент IMT доступен только в автомобилях Hyundai и Kia — Kia Sonet и Hyundai Venue — единственные автомобили с такой конфигурацией коробки передач.

4 типа автомобильных трансмиссий (и как они работают)

Источник: iStock

Когда ваш дед был ребенком, у каждой машины было по три педали, и обучение работе со сцеплением было обрядом посвящения. Однако сегодня существует беспрецедентное количество коробок передач, у каждой из которых есть свои плюсы и минусы. Выяснить, что означают все аббревиатуры и загадочные описания, может быть непросто, но функции этих очень сложных механических чудес на самом деле довольно просты.Давайте откроем картер трансмиссии и посмотрим, что делает каждый тип трансмиссии уникальным.

1. Коробка передач Ручка ручного переключения передач | Thinkstock

Самый простой и старый тип трансмиссии, который до сих пор используется, — это надежное руководство. В этой коробке передач используется фрикционная муфта, регулируемая ногой водителя, для передачи энергии вращения двигателя на входной вал трансмиссии. Отсюда фиксированный набор передач включается с помощью синхронизатора и вилки переключения передач, соединенной с переключателем, управляемым правой рукой водителя (или левой, в некоторых странах).

За прошедшие годы он получил множество названий — ручной, ручной, стандартный, трех, четырех, пяти или шести скоростей — но как бы вы его ни называли, нельзя отрицать, что надежное руководство является вымирающим видом, по крайней мере В США все меньше и меньше новых моделей автомобилей предлагают рядные коробки передач, и все больший процент водителей, кажется, не знает, как ими пользоваться.

Несмотря на мрачные перспективы на будущее, у руководства есть много преимуществ перед более новыми и более сложными вариантами.Простота рычага переключения передач означает, что ему реже потребуется дорогостоящий ремонт, чем любой другой тип трансмиссии, а если у него действительно есть проблема, он, вероятно, будет дешевле и легче исправить.

На протяжении десятилетий стандарт был единственным выбором, когда дело касалось характеристик, и практически каждый гоночный и спортивный автомобиль на планете был оборудован им. В последние годы, однако, механическая коробка передач была вытеснена двойным сцеплением или полуавтоматической трансмиссией в большинстве высокопроизводительных автомобилей. Тем не менее, он по-прежнему предлагает лучшие характеристики, чем большинство автоматических коробок передач и практически все трансмиссии CVT.И экономия топлива — похожая история. Вплоть до недавнего времени водители, которые предпочитали переключать собственные передачи, экономили топливо явно лучше, чем те, кто этого не делал. Автоматика с ее постоянно увеличивающимся числом передач существенно сократила разрыв.

Помимо присущей ему простоты, производительности и экономии топлива, возможно, наиболее убедительным доводом в пользу почтенного рычага переключения передач является само удовольствие от вождения. Для настоящих энтузиастов вождения ничто не может сравниться с ощущением идеально рассчитанного переключения передач на старом добром руководстве.

2. Коробка автомат Автоматический селектор передач | iStock

Вездесущая автоматическая коробка передач на сегодняшний день является наиболее распространенной трансмиссией на дорогах. В нем используется очень сложный преобразователь крутящего момента для передачи энергии вращения двигателя, а переключение передач контролируется компьютером транспортного средства и осуществляется с помощью планетарного ряда и ряда сцеплений и тормозов.

Хотя закулисное действие довольно сложно, все, что нужно сделать водителю, — это выбрать один из знакомых вариантов P-R-N-D-L на селекторе передач.Преимущество, конечно же, в упрощенном вождении и плавном обучении. Компромисс для простоты вождения — механическая сложность, которая делает автомат более склонным к сбоям и более дорогим для ремонта.

Хотя большинство автоматических коробок передач не могут сравниться с механической коробкой передач по производительности или экономии топлива, современные модели намного ближе, чем предыдущие поколения. Некоторые автомобили последних моделей оснащены трансмиссиями с восемью или даже девятью передачами переднего хода.

3.Бесступенчатая коробка передач (CVT) CVT использует конусы и ленты для создания различных уровней натяжения | Nissan

CVT предлагает те же впечатления от вождения, что и автоматический, но работает с использованием совершенно другого механизма. Фактически, вариатор вообще не имеет шестерен — вместо этого он использует систему ремней и шкивов для создания бесконечного диапазона передаточных чисел. Компьютер автомобиля решает, как отрегулировать шкивы, чтобы создать оптимальное передаточное число для конкретной дорожной ситуации.Это создает главное преимущество вариатора: экономию топлива. Ни один другой тип трансмиссии не может предложить больше MPG, чем вариатор (пока).

Поскольку они не такие сложные, как автоматика, вариаторы менее подвержены поломкам и дорогостоящему ремонту (хотя и не так сильно, как руководства). Самый большой их недостаток может быть субъективным — впечатления от вождения. Поскольку нет переключения передач, только плавное и плавное ускорение, вариатор может оставить у истинного энтузиаста вождения ощущение, будто он или она управляет устройством, а не водит машину.

4. Полуавтоматические трансмиссии и коробки передач с двойным сцеплением Подрулевой переключатель | iStock

Думайте об этом как о гибриде между полностью автоматической и механической коробкой передач. В полуавтоматической трансмиссии механическая схема аналогична обычной, но для переключения передач используется система пневматики и приводов. В коробке передач с двойным сцеплением (DCT) есть отдельные муфты как для нечетной, так и для четной передачи, что обеспечивает невероятно быстрое переключение. Эти коробки передач, как правило, могут работать в полностью автоматическом режиме или вручную с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Полуавтоматическая трансмиссия и трансмиссия DCT

обеспечивают высочайшую производительность с молниеносным быстрым переключением передач, с которым не может сравниться чисто механическая коробка передач. В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных и спортивных автомобилях высокого класса, поэтому они довольно дороги. Этот недостаток усугубляется их чрезвычайной сложностью, что приводит к более частому и дорогостоящему ремонту.

Нравится классика? Где-то всегда бывает четверг с возвратом.

Объясняя сложность автоматических трансмиссий и потребность в специализированных ATF.

Автоматическая коробка передач — это самый сложный компонент автомобиля, а также один из самых дорогих. Узнайте, почему правильная трансмиссионная жидкость имеет решающее значение для правильного функционирования и длительного срока службы ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Существует три типа автоматических трансмиссий: DCT (трансмиссия с двойным сцеплением), CVT (бесступенчатая трансмиссия) и ступенчатая трансмиссия (AT).

Для понимания основных операций ступенчатой ​​трансмиссии необходимо знать ее основные компоненты:

• Жидкостный насос: подает трансмиссионную жидкость под давлением для многих применений в трансмиссии.
• Планетарные передачи: обеспечивают выбранное передаточное число для автомобиля.
• Муфты или блоки сцепления : включите и выключите зубчатые передачи.
• Гидротрансформатор: соединяет трансмиссию с двигателем и увеличивает крутящий момент во время начального ускорения. В нем используются две турбины, которые вращаются независимо, но связаны с жидкостью, что позволяет двигателю работать на холостом ходу, когда автомобиль остановлен, и обеспечивает более плавное ускорение при переключении передач.
• Мехатроника: мозг трансмиссии. Это сложная система портов, клапанов и электроники, которая контролирует все функции трансмиссии.

На холостом ходу в парке компоненты насоса вращаются, обеспечивая подачу жидкости, необходимой для работы трансмиссии. Когда автомобиль приводится в движение, муфты соединяют зубчатую передачу первой передачи с колесами. Когда вы отпускаете тормоза, машина трогается с места. По мере ускорения автомобиля включаются муфты второй передачи и планетарные передачи.После большего ускорения вторая передача выключается, а сцепления и шестерни третьей передачи включаются. Все комбинации передач работают одинаково.

Мехатронный мозг вычисляет, среди прочего, скорость автомобиля, нагрузку на двигатель, положение дроссельной заслонки и тормоза. Затем он отправляет трансмиссионную жидкость под высоким давлением для включения соответствующих пакетов сцепления и переключения передач.

Жидкость для автоматической трансмиссии (ATF) имеет решающее значение для нормальной работы автоматической трансмиссии.

Жидкость для автоматических трансмиссий выполняет множество различных функций:

• Действует как гидравлическая жидкость для включения пакетов сцепления и переключения передач.
• Действует как ингибитор коррозии и защита от износа планетарных передач.
• Он контролирует трение в пакетах сцепления и поддерживает его в течение всего интервала замены.
• It обеспечивает смазку сотен движущихся частей даже при высоких температурах и экстремальных давлениях.

Для безупречного выполнения этих различных работ автоматическая коробка передач должна:

• легко течет от -40 ° C до более 200 ° C даже в узлах с тонкими клапанами;
• обладают низкой проводимостью и совместимы со всеми электронными компонентами.

Современные масла ATF включают модификаторы трения, специальные противоизносные и антикоррозионные средства, а также химические вещества для улучшения жаропрочных характеристик и поддержания определенной вязкости.

Использование подходящей жидкости для автоматических трансмиссий имеет решающее значение для производительности и длительного срока службы вашей трансмиссии.Использование неподходящей жидкости может вызвать чрезмерный износ насосов, шестерен и подшипников, что приведет к необратимым повреждениям и необходимости замены трансмиссии.
Единственная механическая неисправность может полностью вывести автомобиль из строя.

DSG vs CVT vs AMT vs Slushbox

С различными типами автоматических коробок передач, доступных сегодня, они медленно, но неуклонно набирают популярность в Индии. Мы можем поблагодарить за изменения две вещи: трафик и технологии.

Движение ухудшается, и мы все ищем способы оживить наши левые конечности.Технология стала лучше, и мы можем ожидать, что автоматические трансмиссии будут достаточно отзывчивыми. Типы автоматической трансмиссии

Топливная экономичность была еще одной областью, в которой автоматика сильно отстала от своих собратьев с ручным управлением. Сегодня они либо побеждают, либо сопоставляют своих собратьев и сестер с ручным управлением в области км / л.

Существует пять основных типов автоматических коробок передач

• Гидротрансформатор
• Бесступенчатая трансмиссия
• Трансмиссия с двойным сцеплением
• Автоматическая механическая трансмиссия
• Коробка передач Koenigsegg

  5 9189 Light Speed Гидротрансформатор

  Также называемые глушителями или обычными автоматами, они являются самыми старыми из всех и ответственны за разрушение автоматики в Индии.

  Они отбирают мощность от двигателя двумя способами: 1. они тяжелые и 2. они передают мощность через жидкости. Приведение жидкостей в движение — сложная задача, и именно за это она получила прозвище «slushbox».

  Гидромассажная ванна заставляет турбину вращаться, передавая мощность на обычный набор шестерен через фрикционную муфту. Детали гидротрансформатора

  Они действительно выделяются в тяжелых условиях, поскольку тороидальное движение трансмиссионной жидкости может заставить автомобиль двигаться даже на склоне с полной нагрузкой.Их также называют «преобразователями крутящего момента» из-за их способности выдавать больший крутящий момент на колеса, чтобы заставить их катиться.

  Они существовали большую часть прошлого века. Основная часть гидротрансформатора включает в себя гидравлическую муфту, в которой шестерни не трутся друг о друга, что снижает износ автоматической коробки передач. Просто замените трансмиссионную жидкость своевременно, и вы сможете продержать автомобиль более 5000000 км.

  Toyota Corolla Altis использует гидротрансформатор, но компания переходит на вариаторы из-за его легкости и эффективности

  Топливо Эффективность : 5/10 Управляемость : 7/10 Надежность : 9/10 Примеры : Honda Brio , Toyota Corolla Altis, Hyundai Grand i10

  Интересный факт об этом гидротрансформаторе Видео

  Бесступенчатая трансмиссия

  CVT относительно новые, и у них не было достаточно времени, чтобы доказать их надежность.В вариаторе нет шестерен, но есть ремень, соединяющий два шкива.

  Изменение частоты вращения двигателя и колеса регулируется с помощью пары шкивов, которые могут изменять свой диаметр. Это позволяет автомобилю иметь бесконечные передаточные числа, которые постоянно меняются довольно часто. Отсюда и название «бесступенчатая трансмиссия». Непрерывно регулируемая трансмиссия

  Двигатели внутреннего сгорания не очень эффективны. Они предлагают лучшую эффективность (и долговечность), лучшее ускорение (мощность) и лучшую тяговую способность (крутящий момент) при трех разных оборотах.Вот где сияет CVT, доводя обороты двигателя до нужных значений, а затем удерживая их там, чтобы дать водителю то, что он хочет.

  Это также место, где вариаторы заикаются из-за печально известного эффекта «резиновой ленты». Допустим, вы едете со скоростью 80 км / ч с частотой вращения двигателя 2000 об / мин и решили снизить скорость. Двигатель сначала достигнет зоны рабочих оборотов в минуту, в то время как передаточные числа будут понижены для поддержания скорости и предотвращения разрыва ремня.

  Затем трансмиссия будет постепенно изменять передаточные числа, чтобы дать вам ускорение, которое вы хотели две секунды назад.Наблюдение за увеличением оборотов двигателя без каких-либо серьезных изменений в фактической скорости сделало его вне поля зрения жаждущих производительности покупателей.

  CVT очень экономичны, а также очень легкие. Трансмиссионную жидкость необходимо заменить примерно на 50 000 км по сравнению с 1 000 000 км у Slushy. Кроме того, они не нуждаются в серьезном техническом обслуживании на расстоянии до 2 000 000 км. Hyundai выпустила новейшую модель i20 с автоматической коробкой передач CVT. Maruti Baleno получает экономичный вариатор

  Экономия топлива : 7/10 Управляемость : 7/10 Надежность : 7/10 Примеры : Nissan Micra, Марути Сузуки Балено, Honda City

  Информационное видео о трансмиссии CVT

  Это основные принципы работы коробки передач CVT.Коробку передач CVT можно разделить на 2 типа:

  Ременный вариатор

  Ременные типы CVT также называют «толкающим». При этом ремень зажат в шкивах с давлением, достигающим четырех тонн. Ремень затем проталкивается по его цепи шкивами. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня будут варьироваться в зависимости от размера двигателя. Но это довольно много, начиная с 550 кг для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

  Ограничивающим фактором для этой системы является то, что она не справляется с большим крутящим моментом.Усилие зажима настолько велико, что ремень может порваться при использовании с большим мощным двигателем.

  Цепной вариатор

  Работает по тому же принципу, что и выше, но вместо ремня имеет цепь (обычно немецкого производителя Luk). Цепь удерживается вместе несколькими штифтами, а также действует как контактная поверхность для шкивов.
  Цепь протягивается через цепь шкивом двигателя, поэтому ее также называют вариатором «тянущего типа». Для двигателей большой мощности вариатор цепного типа вполне успешно справляется с крутящим моментом.Audi A4 использует этот тип системы вариатора.

  Трансмиссия с двойным сцеплением

  Это для тех, кто не заботится ни о чем, кроме скорости и времени от 0 до 100 км / ч. Коробка передач с двойным сцеплением даст вам такие показатели ускорения, которые Шумахер не сможет сопоставить с механической коробкой передач.

  Имеются две муфты: одна для передач с нечетными номерами, а другая — для передач с четными номерами. Каждый раз, когда вы переключаете передачу, происходит потеря мощности во время переключения на повышенную передачу. Установка с двойным сцеплением устраняет эту потерю, сохраняя готовность к включению следующей передачи.Коробка передач с двойным сцеплением работает быстро, но сложно и сложно исправить

  Итак, когда вы едете первым, трансмиссия готова вставить машину во вторую с уже включенным сцеплением. Когда вы на второй, нечетное сцепление третьей передачи включено и готово к пуску. Просто отключите ровное сцепление, и можно переходить на более высокую передачу.

  С технической точки зрения, автоматика с двойным сцеплением относится к категории автоматизированных механических коробок передач (AMT). Основное отличие состоит в том, что автоматика с двойным сцеплением имеет два сцепления вместо одного.

  Они очень продвинутые, требуют больших вложений в исследования и, следовательно, очень дороги. Автомобили концерна Volkswagen предпочитают использовать трансмиссии с двойным сцеплением для захватывающей езды и невероятно быстрого ускорения. Конечно, их мощные двигатели тоже сотрудничают.

  Однако они не очень хорошо справляются со слишком большим крутящим моментом. Вот почему в высокопроизводительных автомобилях, таких как Audi RS7 и Lamborghini, нельзя использовать коробку передач с двойным сцеплением, хотя они более отзывчивы. Топливная эффективность : 8/10 Управляемость : 10/10 Надежность : 6/10 Пример : Ford Figo, Volkswagen Polo GT TSI и Ameo

  Узнайте, как работает коробка передач DSG, в этом видео

  Общие проблемы с коробкой передач DSG:

  Коробка передач DSG фантастична в использовании, но их сложный характер в некоторых случаях может сделать ее проблематичной.У различных автоматических коробок передач есть свои уникальные проблемы. Вот некоторые проблемы, с которыми несколько владельцев столкнулись с коробками передач DSG:

  1) Отказ мехатроника: Блок мехатроника является уникальным для коробки передач с двойным сцеплением, и это иногда дает сбой. Когда это происходит, автомобиль переходит в тормозной режим и часто останавливается на одной передаче в качестве профилактической меры. Проблема может быть решена путем простой замены пакета сцепления или сброса адаптации с помощью диагностического прибора. Но иногда поломка может быть серьезной и требует полной замены мехатронного блока.

  2) Дрожание на холостом ходу: Автомобиль может начать вибрировать и дергаться на холостом ходу из-за изношенного маховика. Маховик в основном смягчает переключение передач и делает поездку более плавной. Когда маховик изнашивается, переключение передач может стать неуклюжим. При обнаружении этой проблемы лучше заменить маховик, поскольку он потенциально может повредить внутренние детали коробки передач DSG из-за увеличения напряжения.

  3) Изношенные подшипники: Внутренние части коробки передач DSG довольно прочные, поэтому, если вы заметили металлический шум из коробки передач, вероятно, это изношенные подшипники.

  Автоматическая механическая трансмиссия

  AMT родились из чистой потребности сделать автомобили с автоматической коробкой передач доступными по цене и экономичными. Maruti Suzuki Celerio был первым в Индии автомобилем AMT, и рынок принял их с распростертыми объятиями.

  Это привело к запуску целой партии автомобилей AMT. Tata Zest, Nano, Renault Duster, Maruti Alto K10, Swift Dzire теперь предлагают AMT. Но, хотите верьте, хотите нет, коробка передач AMT также была замечена в автомобилях BMW M в прошлом. Читайте: Nissan Terrano недавно выпущен с коробкой передач AMT Автоматическая механическая коробка передач Использование простых исполнительных механизмов

  Коробка передач

  AMT довольно проста и доступна по цене.Их также не очень дорого ремонтировать, если что-то пойдет на юг. Топливная эффективность — их главный приоритет, и они действительно работают.

  AMT — новейшие машины, которые въезжают в Индию, и неясно, что с ними могут сделать наш трафик и климат. Опыт вождения автомобиля AMT вызывает неоднозначную реакцию. Они не спешат реагировать, и вы можете забыть о покрытии пробелов в пробках, как вы это делаете с помощью руководства. У вас нет рычага сцепления, доступного для «сваливания и прыжка». При настройке выбора передачи приоритет отдается топливной экономичности, поэтому вы всегда будете находиться на более высокой передаче.

  Путешествовать в автоматическом режиме все же комфортно. Чтобы получить максимальную отдачу от AMT, переключитесь в режим Tiptronic и самостоятельно выберите передаточные числа. Если обороты будут слишком высокими или слишком низкими, автомобиль позаботится об этом. Это делает его более удобным для жизни, и вы оцените удобство, если не умеете водить флешку. Kwid AMT показывает очень хорошие показатели продаж Tata Nano — ваш билет, чтобы войти в мир автоматики, не прожигая дыры в кармане; Техническое обслуживание — тоже дешево для грязи

  Экономия топлива : 9/10 Управляемость : 6/10 Надежность : 8/10 Примеры : Tata Nano, Renault Duster, Maruti Suzuki Alto K10, Swift Dzire

  Проверить Коробка передач AMT от Maruti Suzuki

  Koenigsegg Light Speed ​​Transmission

  Требования к трансмиссии гиперкара отличаются от обычных автомобилей.Коробка передач должна быть способна выдерживать большой крутящий момент, должна быть легкой, а также должна быстро переключать передачи.

  Эти проблемы подтолкнули Koenigsegg к разработке запатентованной системы передачи под названием «Передача со скоростью света». В то время как в его гиперкаре более раннего поколения использовалась трансмиссия DCT, последняя версия Jesko 2019 выдвинула такую ​​мощность, что потребовалось что-то более прочное для крутящего момента 1600 Нм.

  Просто подумайте: суперкары с двигателем V8 от Ferrari, Lamborghini или Mclaren развивают крутящий момент менее 800 Нм.

  Коробка передач Koenigsegg Light Speed ​​легче, чем коробка передач DCT, имеет встроенный стартер, сцепления и маховик. И весит всего 90 кг. Он также имеет то преимущество, что сразу переключается между любой передачей. Это делает его молниеносным, так оно и получило свое название.

  
  Кристиан фон Кенигсегг сказал: «Во многих отношениях это очень просто. У нас восемь исполнительных механизмов и восемь датчиков давления. По одному на каждое гидравлическое сцепление. Всего семь сцеплений, но есть восьмое для электронного дифференциала.Мы перенесли это из Agera RS. А еще есть один привод для заднего хода и шесть для передач переднего хода на трех валах. Итак, по две муфты на вал. Это позволяет смешивать и сопоставлять три шестерни попарно ».

  Какая автоматическая коробка передач лучшая?

  В Индии существует множество автоматических автомобилей. Итак, какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас? Обычная автоматика может работать с хорошим крутящим моментом. Технология устарела, и это не лучший вариант, который вы можете выбрать сегодня.

  Они действительно обеспечивают приличную управляемость, хотя топливная экономичность не является их сильной стороной. Коробки передач с двойным сцеплением созданы для Mr. Lap Time. Топливная эффективность также достойна, но у них были проблемы с индийскими климатическими условиями. Это сложная система с несколькими движущимися компонентами с мехатроником, поэтому, когда они выходят из строя, их дорого ремонтировать. Nissan Micra нового поколения будет продолжать использовать Коробка передач CVT Automatic

  AMT дарит удовольствие от вождения с автоматической коробкой передач с простыми механическими механизмами.Зеленые гоблины могут порадоваться улучшенной топливной экономичности, которая не уступает их собратьям с ручным управлением. Будьте готовы уступить дорогу другим, так как управляемость будет не такой хорошей, и вы часто будете попадать не на ту передачу в неподходящее время.

  Koenigsegg Light Speed ​​Transmission еще предстоит должным образом протестировать в реальных условиях и в больших масштабах. На бумаге это простое решение выглядит потрясающе, но эта система еще не дошла до обычных автомобилей.

  В целом, лучшей разновидностью автоматической коробки передач является CVT , которая не преуспевает ни в одной области, но и не терпит неудач ни в одной из них.Он предлагает хорошее сочетание эффективности, управляемости и надежности. Просто не ожидайте, что станете вести за собой, когда загорится зеленый свет, поскольку они не рассчитаны на большую мощность. Теперь вы знаете, что отвечать, когда кто-то спрашивает: какие бывают автоматические коробки передач и какая из них лучше?

  Что лучше? Вариатор или коробка передач DSG?

  CVT отличается плавностью хода и надежностью. Коробка передач DSG предлагает быстрое переключение передач и более спортивный привод.

  См. Также: Различные типы механических коробок передач

  См. Также: Предотвращение столкновений: Что делают компании?

  Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

  Последние сообщения Сиддхарта Шармы (посмотреть все)

  Руководство по различным типам автоматических коробок передач

  Многие люди знают о различиях между автоматической и механической коробками передач.Однако существует гораздо больше, чем просто два типа трансмиссии. За прошедшие годы было разработано несколько различных форм автоматических трансмиссий. Чтобы определить, какой вариант лучше всего подходит вам, обратитесь к этому руководству по различным типам автоматических трансмиссий.

  Гидротрансформатор АКПП

  Самым распространенным типом АКПП является АКПП с гидротрансформатором. Большинство автоматических транспортных средств будут иметь этот тип трансмиссии, в которой используется гидравлическая гидравлическая муфта (т.е., гидротрансформатор), а не муфту для переключения передач. Эта форма автоматической коробки передач отличается высокой надежностью и с годами становится все дешевле из-за ее широкой доступности.

  Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

  Бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает плавное переключение передач благодаря ее способности непрерывно изменять передаточные числа в зависимости от скорости двигателя или числа оборотов в минуту. Вместо традиционных стальных шестерен в вариаторе используется система ремней и шкивов, которая позволяет трансмиссии работать так эффективно.Хотя этот тип трансмиссии обычно обеспечивает хорошую экономию топлива и, как правило, является одним из самых надежных вариантов, он обычно создает значительный уровень шума двигателя.

  Автоматическая механическая коробка передач

  Автоматическая механическая коробка передач — это тип многоскоростной системы, которая имеет механическую конструкцию и внутреннюю конструкцию, которая очень напоминает механическую коробку передач. Однако в автоматизированной механической коробке передач также используются автоматизированные элементы, такие как датчики, пневматика, исполнительные механизмы и процессоры, для электронного управления сцеплением и выбором передачи.Также известная как полуавтоматическая трансмиссия или механическая трансмиссия без сцепления, автоматическая ручная трансмиссия обычно имеет большой расход топлива на большие расстояния, но может иметь резкую работу двигателя на более низких скоростях.

  Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

  Следующим в нашем руководстве по различным типам автоматических трансмиссий является трансмиссия с двойным сцеплением (DCT). Комбинируя элементы как автоматической, так и механической коробки передач, DCT переключает передачи за счет использования двух отдельных валов, каждый из которых имеет собственное сцепление, а не гидротрансформатор.Один вал переключает передачи с нечетными номерами, а другой — с четными. Этот тип трансмиссии обычно самый дорогой и сложный. Несмотря на то, что он может сделать процесс переключения между более высокими и низкими передачами полностью бесшовным и не требует замены жидкости, DCT обычно работают более шумно и их гораздо дороже ремонтировать в случае возникновения проблемы.

  Если у вас есть автомобиль с неработающей автоматической коробкой передач, вам может помочь склад Transparts.В нашем обширном онлайн-каталоге представлен широкий ассортимент запасных частей для автоматических трансмиссий. Чтобы найти то, что вам нужно, чтобы ваш автомобиль снова работал бесперебойно, купите нашу онлайн-коллекцию сегодня!

  Автоматическая, CVT или DCT: Какой тип трансмиссии подходит вам?

  Теперь, когда механическая коробка передач быстро уходит в прошлое, вопросы о различных типах автоматической коробки передач становятся более актуальными.

  Прежде всего, большинство из нас знакомо с полностью автоматической коробкой передач.В течение многих лет в автосалоне оставалось только два варианта: механическая или автоматическая трансмиссия. В отличие от механической трансмиссии, в автоматической трансмиссии используется преобразователь крутящего момента — муфта, которая передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии с использованием жидкости вместо механического соединения, такого как сцепление.

  Велосипеды — отличный способ объяснить, почему в трансмиссиях этого типа используются шестерни. Твои ноги могут выделять столько энергии. Следовательно, возможность выбрать низкую передачу, чтобы начать движение с полной остановки, сильно отличается от более высокой передачи, необходимой для движения и поддержания постоянной крейсерской скорости.

  История продолжается под рекламой

  Ключевым выводом для этого типа трансмиссии является то, что все передаточные числа фиксированы, и единственный способ ввести более широкий диапазон передаточных чисел — это физически добавить дополнительные комплекты передач. Велосипеды эволюционировали от одинарных фиксированных передач моего детства до современных 18-скоростных велосипедов. Соответственно, автоматические коробки передач начинали с двух или трех скоростей, а теперь имеют регулярно 10.

  Обратной стороной является то, что когда ваша автоматическая трансмиссия переключает передачи, происходит заметное падение частоты вращения двигателя.Именно это падение оборотов двигателя создает момент, когда страдает экономия топлива, поскольку двигатель временно выходит из своего наиболее экономичного диапазона.

  Откройте для себя бесступенчатую трансмиссию (CVT) — идею, которая существовала некоторое время, но была вынуждена стать мейнстримом производителями, ищущими способ восстановить потерянную топливную эффективность, которая возникает каждый раз, когда типичная автоматическая трансмиссия переключает передачи. В вариаторе используется сложная бесступенчатая металлическая ременная система, которая изменяет передаточные числа без фактического переключения передач.Таким образом, без переключения передач не происходит падения оборотов, и двигатель можно запрограммировать так, чтобы он все время оставался в наиболее экономичном диапазоне мощности.

  Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) выводит старые технологии механических коробок передач на новый уровень. До роста популярности коробок передач DCT производители экспериментировали с автоматизированными механическими коробками передач (AMT). По сути, это были механические трансмиссии с автоматикой, которые переключались за вас и заменяли ручное ножное сцепление гидравлическим блоком.AMT по сути превратился в DCT.

  Внутренне DCT напоминает своего предшественника, но добавляет второй вал шестерни и второе сцепление с гидравлическим приводом. Следовательно, это маркировка как система с двойным сцеплением или с двумя сцеплениями.

  Шестерни с нечетными номерами расположены на одном валу, а шестерни с четными номерами — на другом. Оба вала работают независимо друг от друга. Вместо того, чтобы включать передачу всякий раз, когда это необходимо, как мы это делали при работе с механической коробкой передач, модуль управления DCT прогнозирует точки переключения и заранее включает следующую передачу.Когда автомобиль движется на первой передаче, первый вал включается, а вторая передача терпеливо ожидает вторую. Бортовой компьютер просто переключается между валами с каждой предсказанной передачей, готов к работе. Любой, кто помнит вождение с механической коробкой передач, ясно помнит падение оборотов при нажатии педали сцепления, готовясь к переключению на следующую передачу. Опять же, падение сказывается на экономии топлива.

  Итак, какой из них вам подходит? Бесступенчатая трансмиссия всегда выигрывает в игре по экономии топлива, и у большинства автопроизводителей уже есть несколько моделей с таким типом трансмиссии.Любите их или ненавидьте, они никуда не денутся.

  История продолжается под рекламой

  Автоматическая трансмиссия до сих пор используется в пикапах и более тяжелых транспортных средствах, поскольку величина крутящего момента, необходимого для движения этих транспортных средств, превышает то, с чем могут справиться современные вариаторы. Производители продолжают добавлять шестерни, чтобы сгладить кривую крутящего момента и не допустить значительного падения оборотов. Например, большинство полноразмерных пикапов теперь имеют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

  Ожидайте, что это изменится в ближайшие несколько лет по мере продвижения вариаторов.Ожидайте, что они появятся на рынке грузовиков в ближайшие несколько лет.

  DCT предназначен для энтузиастов вождения и автомобилей с большей мощностью, которые обычно встречаются на европейском автомобильном рынке.

  У вас еще есть выбор, но ожидайте, что вариатор станет наиболее распространенной трансмиссией. Это, конечно же, до тех пор, пока мир не захватят полностью электрические безредукторные автомобили.

  ---

  Ответы на ваши автомобильные вопросы

  Привет, Лу,

  Сегодня многие автомобили имеют подрулевые переключатели, и мне интересно, что вы думаете о точках переключения передач.С точки зрения максимального расхода топлива, автоматические трансмиссии сегодня переключаются на более высокие передачи очень быстро на относительно низких оборотах. Должны ли эти точки сдвига быть выше? Помогают ли низкие точки переключения передач продлить срок службы двигателя?

  История продолжается под рекламой

  Спасибо за ваши мысли.

  Gord

  Я не знаю ни одного человека, который действительно признался бы, что регулярно использует подрулевые переключатели. Они существуют для той небольшой группы автолюбителей, которые все еще думают, что у них есть какой-то контроль.Что я нахожу ироничным, так это то, что модули управления трансмиссией многих транспортных средств игнорируют ручной выбор водителя всякий раз, когда водитель выходит за пределы допустимых параметров. Он будет переключать трансмиссию независимо от того, чего хочет водитель, что для меня означает, что вы на самом деле не контролируете ситуацию. Точки переключения могут показаться слишком низкими, Горд, но ваш производитель приложил много усилий, чтобы вычислить, что лучше всего для экономии топлива и долговечности двигателя.

  Даже большинство моих товарищей по автокроссу, которые соревнуются на автомобилях с автоматической коробкой передач, не используют подрулевые лепестки во время соревнований.Они просто переводят свой автомобиль в спортивный режим и позволяют компьютеру делать всю работу, поскольку время реакции компьютера намного быстрее, чем когда-либо мог бы быть любой человек. Честно говоря, я больше не вижу необходимости в переключателях весла.

  ---

  Привет, я доволен своей Corolla 2013 года с пробегом 197 000 км, так как она хорошо работает. Теперь, когда ему восемь лет, у него два отзыва. Они мне сейчас это говорят! Первый отзыв был о подушке безопасности и был исправлен в июне 2019 года. Теперь еще один отзыв о механизме подушки безопасности, расположенной между передними сиденьями.

  Есть ли риск, что я годами ездил на нем без проблем?

  История продолжается под рекламой

  Что вы думаете?

  Albert M

  Отзыв стал обычным для всех транспортных средств, учитывая их постоянно возрастающую сложность. Последний отзыв, о котором, как мне кажется, вы имеете в виду, имеет отношение к блоку управления дополнительной удерживающей системы (SRS), который расположен на центральной консоли. Устройство может не распознавать определенные типы столкновений и не срабатывать подушки безопасности и преднатяжители.Согласно моим исследованиям, тип удара, который модуль SRS не может обнаружить, ограничивается столкновением, когда передняя часть вашего автомобиля застревает под задней частью другого автомобиля. Блок SRS производится TRW и используется многими автопроизводителями. Соответственно, все они были вынуждены отозвать этот блок.

  Однако этот отзыв SRS отличается от первого, который вы завершили в июне 2019 года и который, как мне кажется, был связан с преждевременным срабатыванием подушки безопасности. Что касается конкретного риска, к сожалению, да, вы подвергались большему риску, независимо от того, насколько незначительны были шансы на фактическое участие в этом конкретном виде аварии.Но мы не можем покинуть пределы нашего дома, не подвергаясь некоторому риску, и оба упомянутых вами отзыва имели шансы инцидента, похожие на выигрыш в лотерею.

  Лу Троттье — владелец-оператор All About Imports в Миссиссоге.