кому и какая подвеска подходит

Подвеска – очень важная составляющая любой машины. Она влияет на управляемость, проходимость и, конечно, на комфорт. Сегодня бренды выпускают автомобили с разными видами подвески. В основном,  это гидравлические, пневматические и пружинные.

Аренда авто на неделю в Киеве позволит на себе почувствовать, чем эти варианты подвесок отличаются друг от друга, какие у них плюсы, какая подвеска лучше подходит для вашего стиля езды и условий эксплуатации. Так поступают многие перед выбором того или иного варианта.

Основное отличие всех подвесок – вид упругого элемента. Классический пружинный вариант до сих пор широко применяется на моделях бюджетного и среднего сегментов. Такая конструкция простая, надежная и не дорогая. Но она одинаково себя ведет почти во всех условиях, а сегодня этого уже мало.

С массовым появлением кроссоверов требования к подвеске значительно возросли, в первую очередь, для увеличения возможностей авто.

Ведь на бездорожье, даже полный привод помогает не всегда. Выручает – пневмоподвеска, где роль упругих элементов выполняют баллоны со сжатым воздухом.

Главное достоинство этого типа подвески – она позволяет менять величину клиренса, поднимая кузов на 10 и даже больше сантиметров, что является отличным подспорьем на бездорожье. А на трассе можно, напротив, понизить дорожный просвет для лучшей устойчивости, управляемости и аэродинамики. Это делает автомобиль более универсальным.

Но существует несколько её вариантов. Среди них есть гидравлическая подвеска. Она обладает всеми теми же  свойствами, что и пневмоподвеска. Но её плюс в том, что она ещё быстрее реагирует на изменение дорожной обстановки.

Некоторые типы гидравлической подвески меняют клиренс всего на  2-3 сантиметра. Главная задача адаптивной подвески – автоматически изменить характеристики жесткости, исходя из скорости автомобиля.

На трассе для улучшения устойчивости и аэродинамики ход подвески уменьшается. Машина становится ниже и жестче,  и в итоге, более четко управляется и меньше расходует топлива. В обычных городских условиях, напротив, нужен больший ход подвески. Поэтому, прибавляя несколько сантиметров, она становится мягче.

Такой вид подвески лучше всего подходит для автомобилей представительского класса, что позволяет достичь максимального комфорта. На них она устанавливается уже в базовой комплектации. А вот на машинах бизнес-класса это чаще всего дополнительная опция.

Теперь о ремонте. Конечно, самый дешевый в ремонте – пружинный вариант, а остальные типы подвесок существенно дороже, независимо от того, какой элемент выйдет из строя, и это надо учитывать.

Существующих видов подвески сегодня вполне достаточно для разных условий и для разных автомобилей. Кто-то выбирает простоту и надежность, а кто-то универсальность и комфорт. А какой подвеске вы отдаете предпочтение?

Виды и типы подвесок автомобилей. | Все о механизмах и агрегатах

Подвеска, наряду с двигателем и кузовом, – это одна из важнейших составляющих автомобиля. Именно к ней приковано внимание множества конструкторов и инженеров. Типы подвесок автомобилей бывают разными, что зависит от вида авто (легковое или грузовик), привода (передний, задний, полный), сегмента, который занимает модель, и, конечно же, цены на машину.

Существует множество типов подвесок. Некоторые использовались ранее, другие применяются и сейчас, так что необходимо рассмотреть те типы, которые получили наибольшее распространение в современном автомобилестроении:

— Подвеска McPherson;

— Двухрычажная подвеска;

— Многорычажная подвеска;

— Адаптивная подвеска;

— Подвеска типа «Де Дион»;

— Задняя зависимая схема подвески;

— Полузависимая задняя подвеска;

— Подвески пикапов и внедорожников;

— Подвески грузовиков.

Подвеска типа McPherson

Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:

— Стабилизатор поперечной устойчивости;

— Рычаг;

— Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).

Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.

Двухрычажная подвеска

Это одна из самых совершенных схем. Она представляет собой подвеску с 2-мя рычагами разной длины (длинный нижний и короткий верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).

Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.

Многорычажная подвеска

Данный тип подвески немного похож на двухрычажную схему, но он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.

При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.

Достоинства «многорычажки»:

— малые неподрессоренные массы;

— оптимальная поворачиваемость колес;

— независимость каждого отдельного колеса от остальных;

— отдельные поперечные и продольные регулировки;

— хороший потенциал при условии полного привода.

Однако у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.

Адаптивная подвеска

Такая подвеска в корне отличается от остальных типов. Строго говоря, создание адаптивной схемы не было настоящей революцией, так как за основу была принята гидропневматическая подвеска, реализованная на автомобилях Citroen и Mercedes-Benz.

Но в те времена она была довольно примитивной, тяжелой и занимала слишком много места. На сегодняшний день от всех этих недостатков конструкторы смогли избавиться. Единственный минус подобного подхода заключается в его сложности.

Что касается достоинств, то их масса:

— адаптация под конкретного водителя;

-минимальные крены кузова и волновая раскачка на высоких скоростях;

— высокая безопасность;

— отличная устойчивость на прямой;

— принудительно изменяемое демпфирование;

— адаптация под любое дорожное покрытие в автоматическом режиме.

Различные концерны используют свои схемы такой подвески, но общие черты у них одинаковы. Это потому, что любая адаптивная конструкция имеет в своем составе следующие компоненты:

— Стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью регулировки;

— Активные стойки амортизаторов;

— Блок управления ходовой частью;

— Электронные датчики (неровной дороги, клиренса и других параметров).

Блок управления анализирует ситуацию на основе данных, полученных от датчиков, и посылает команды на стабилизатор и амортизаторы (зависит от дорожных условий). Все это происходит практически моментально. Кроме этого, варианты работы подвески можно настраивать и самому.

Подвеска типа «Де Дион»

Этот тип, равно как и подвеска McPherson, был назван в честь изобретателя. Им стал француз Альберт Де Дион. Цель данного типа подвески – максимально снизить нагрузку на задний мост автомобиля, путем отделения картера главной передачи. Если раньше он крепился к самой балке моста, то в данном случае картер держится непосредственно на кузове.

Это позволяет передавать крутящий момент посредством полуосей, закрепленных на ШРУСах, и сделать подвеску как независимой, так и зависимой.

Но от главных недостатков всех зависимых вариантов подвески, типу «Де Дион» избавиться не удалось. К примеру, затормозить без «клевков» практически невозможно, а при резком старте машина просто «приседает» на задние колеса.

Несмотря на попытки ликвидации этих недостатков путем установки дополнительных элементов (направляющих), несбалансированное поведение авто остается главной проблемой.

Задняя зависимая подвеска

Данный тип – характерная черта «классики» Жигулей. Особенностью сей конструкции являются цилиндрические винтовые пружины, играющие роль упругих элементов. По сути, балка заднего моста не только «висит» на этих 2-х пружинах, но и фиксируется к кузову посредством 4-х продольных рычагов. Дополняет этот набор реактивная поперечная штанга, которая обязана гасить крены кузова и улучшать показатели управляемости.

Комфорт и плавность хода оставляют желать лучшего, по причине большого веса самого заднего моста и неподрессоренных масс. Это особенно актуально в тех случаях, когда задний мост оказывается ведущим, так как к балке крепят редуктор, картер главной передачи и другие компоненты.

Полузависимая задняя подвеска

Данная схема получила широкое распространение и используется в конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:

— Небольшие размеры;

— Малый вес;

— Простота в обслуживании и ремонте;

— Наилучшая кинематика колес;

— Значительное уменьшение неподрессоренных масс.

Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.

Подвески пикапов и внедорожников

В различных моделях джипов конструкторы идут разными путями. Это зависит от веса и назначения внедорожника. Возможны три варианта используемых подвесок:

— Зависимая задняя и независимая передняя схемы;

— Полностью зависимая подвеска;

— Полностью независимая подвеска.

Как правило, задняя ось оснащается либо рессорной, либо пружинной подвеской, которые сочетаются с жесткими неразрезными мостами. Рессоры идут в ход при создании пикапов или тяжелых джипов, так как они надежны, неприхотливы и в состоянии выдержать нешуточную нагрузку. Кроме того, такая схема довольно дешева, что стало причиной оснащения рессорами некоторых бюджетных авто.

Пружинная схема отличается мягкостью и длинноходностью. Она более ориентирована на комфорт и ставится на легкие джипы. Относительно сложности конструкции – она лишь немного сложнее рессорной.

Что касается передней оси, то здесь, в большинстве случаев, используются торсионные или зависимые пружинные схемы. Встречается, конечно, и оснащение джипов жесткими неразрезными мостами, но такое решение в наши дни наблюдается довольно редко.

Подвески грузовиков

Как правило, в грузовиках применяется зависимая конструкция подвески с поперечными или продольными рессорами, а также амортизаторами гидравлического типа. Благодаря своей простоте такая подвеска до настоящего времени широко используется в производстве.

Кроме того, данный вариант является и наиболее простым. Это значит, что продольные рессоры фиксируются в кронштейнах кузова, а к ним подвешивается мост. Что касается амортизаторов, то они крепятся прямиком к балке заднего моста. При такой конструкции главная роль отводится рессорам, которые не только выдерживают мост, но и связывают кузов и колесо, а также выступают в качестве направляющих элементов.

Однако такая простота является определяющей лишь в производстве, тогда как водителю приходится бороться с плохой управляемостью автомобиля на высоких скоростях. Дело в том, что рессоры далеко не идеальны в роли направляющих элементов. Следовательно, сцепление колес с дорогой значительно ухудшается.

Типы подвески автомобилей

 В данной статье мы расскажем о различных видах подвески применяемых на автомобилях, расскажем о их конструктивных особенностях, плюсах и минусах эксплуатации в каждом конкретном случае. Конструирование подвески заключается в удалении четырех из шести возможных «степеней свободы» и оставлении двух оставшихся — вращения колеса, для передвижения и вертикального его перемещения для нашего комфорта на кочках.

 На практике это невозможно, и связано прежде всего с отсутствием абсолютно жестких материалов. Очень трудно полностью устранить возможность поворота относительно поперечной и продольной оси. Конструкторы независимых подвесок на практике поняли, что лучше позволить изменяться развалу, но сделать его равным и направленным противоположно крену кузова, поскольку это сохраняет вертикальное положение колес при поворотах.

Из всех типов подвесок, использовавшихся в 20 веке в конструкциях автомобилей, сейчас завоевали популярность и практичность только шесть основных решений.
 Это многорычажная, двойные рычаги, MacPherson, продольный рычаг, продольные рычаги связанные поперечной балкой, торсионная балка. Из этих элементов только три последних (продольные рычаги связанные поперечной балкой, продольные рычаги и торсионные балки) применяются только для задних подвесок переднеприводных автомобилей, а остальные могут использоваться как впереди так и сзади, для любого из колес автомобиля.
 В отличие от остальных «продольные рычаги, связанные поперечной балкой» и «торсионная балка» не совсем подходит для независимой подвески, их еще называют «полузависимыми» (вертикальное перемещение одного из колес влияет на перемещение противоположного).
 Из редко применяющихся подвесок, без сомнения старейшей является осевая балка, с каждой стороны которой установлено по колесу. Сейчас применяются, как подвеска автомобилей на лонжеронных рамах (иначе говоря, в каталогах пишут, что это «жесткий мост» или «зависимая подвеска»). Такие подвески используют не для комфорта, а для того, чтобы они долго служили при эксплуатации автомобиля на пересеченной местности (или откровенного бездорожья).

Подвеска MacPherson

 — более пространственная и структурно эффективная конструкция, чем подвеска на двойных поперечных рычагах (иными словами, появилась возможность устанавливать поперечные двигатели большей мощности и новыми коробками на автомобили с небольшими габаритами). Система передает нагрузки на каркас кузова через три отдельных и удобно расположенных точки (верхнюю поворотную «турель» самой стойки и две точки присоединения рычагов). Это дает возможность размещения двигателя без помех верхним опорам стоек.

 Подвеска получается при соединении нижней части телескопической амортизаторной стойки к поворотному кулаку ступицы колеса. Нижняя часть стойки располагается поперечно выступающей части нижнего рычага или паре отдельных рычагов.
Стойка МакФерсон обеспечивает высокое расположение центра крена — обычно желательное — и поскольку стойка имеет большую длину, изменение развала колеса во время его вертикального перемещения или крена кузова незначительно.

У MacPeherson есть два недостатка.
1. центр крена может перемещаться на большое расстояние от своего статического положения во время поворота, что может привести к проблемам с управляемостью.
2. управление присоединенными к стойкам колесами вызывает поворот стоек, а это увеличивает усилие, прикладываемое к рулевому управлению, и требует использования верхнего поворотного устройства с низким трением. Подвеска типа MacPeherson используется на автомобилях ВАЗ с передним приводом  начиная с восьмерок и по настоящее время.

 Взади данную систему используют редко, спереди ее используют в подавляющем большинстве, на нее перешли даже такие брэнды, как  Jaguar.

 

Задняя подвеска — стойка MacPherson с многорычажным механизмом. Стойка удерживает колесо вертикально, большой продольный рычаг обеспечивает продольную фиксацию, а два поперечных рычага фиксируют поперечные перемещения колеса и обеспечивают схождение колес.

Обычно в подвеске Макферсон используются винтовые пружины, установленные вокруг амортизаторной стойки, но это не единственный способ. В прошлом, например, Fiat использовал стойки MacPherson для задней подвески, в которой в качестве упругого элемента использовалась установленная снизу одна широкая листовая рессора.
Было выяснено, что установка пружин с небольшим смещением относительно амортизатора уменьшает проблему «жесткости», когда вертикальные силы, действующие на колесо, невелики. «Жесткость» — тенденция стойки не двигаться, пока не будет превышена пороговая сила, а затем начинать двигаться неожиданно – может приводить к неприятному чувству жесткости подвески на ровных дорогах.

Передняя подвеска. с широко расставленными нижними рычагами и рулевое управление в обычном положении, хорошо спрятанном с целью безопасности за поперечно расположенным двигателем.

Двойные рычаги

Передняя подвеска с широко расставленные двойные рычаги с вытянутым вверх рычагом поворотного кулака. Винтовая пружина и телескопический амортизатор установлены раздельно (дает дополнительные возможности в настройке).

 
Подвеска состоит из двух раздвоенных рычагов, расположенных друг над другом, раздвоенные стороны которых крепятся к кузову, а противоположные концы с помощью шарниров к верхней и нижней частям поворотной цапфы. Ступица переднего колеса может поворачиваться вокруг двух шарниров при повороте.

Обычно только один из рычагов может иметь раздвоенную форму, другой может быть простым рычагом. Если рычаги одинаковой длины, то когда кузов кренится на повороте, угол развала такой же, как угол крена и устойчивость может сильно пострадать. Поэтому рычаги, обычно, делают различной длины, верхний рычаг короче. Это вызывает небольшое изменение развала при вертикальном перемещениях колеса, но при крене кузова на поворотах изменение развала фактически можно ликвидировать, по крайней мере, у сильно нагруженного наружного колеса относительно центра поворота.

Геометрия подвески на двойных рычагах может быть изменена не только изменением длины рычагов, но и углом наклона рычагов относительно горизонтальной плоскости, если смотреть спереди на неподвижный автомобиль. Оси, относительно которых вращаются рычаги и которые проходят через крепления рычагов к кузову, могут быть слегка наклонены относительно горизонтальной плоскости, а иногда также могут быль смещены крепления рычагов вперед или назад для того, чтобы создать вертикальные силы (против кивков и рысканья), действующие на кузов при торможении и ускорении, или «подправляют» геометрию для получения предпочтительного изменения развала при критическом маневре.

Для точного понимания, как будет вести себя подвеска в тех или иных ситуациях и какая нужна длина рычагов, помогают компьютеры и программы автоматизированного проектирования. Одно из преимуществ данной подвески более высокая устойчивость и управляемость на поворотах (мы говорим про переднюю подвеску), чем у подвески МакФерсон, но требует большего количества «человекочасов» и затрат на разработку и испытания, что удорожает автомобиль. Поэтому данный вид подвески используют на автомобилях Д-класса и выше и дорогих «имиджевых» автомобилях.

Взади такую подвеску сейчас применяют редко: либо амортизатор и пружина идут в одном комплекте (МакФерсон), либо используют дополнительные рычаги (многорычажная система).

 
Низкий рычаг с широко расставленными точками крепления, намного меньший верхний рычаг, ось которого составляет большой угол с продольной осью автомобиля, «лебединая шея» рычага поворотной цапфы, для более высокого размещения верхнего рычага, компактная пружина вокруг верхней секции амортизатора, стабилизатор поперечной устойчивости, соединяемый с нижней частью амортизатора, шарнирными звеньями, и вентилируемый дисковый тормоз с присоединенными к его концам шарнирными звеньями. Такая конструкция оставляет пространство для привода к передним колесам и является наиболее типичной подвеской на двойных рычагах.

Многозвенная подвеска

похоже на независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, в которой каждый рычаг разрезан на два отдельных звена, иногда с добавлением пятого звена. Сейчас применяется для задних подвесок автомобилей «представительского» класса и некоторых автомобилей «С» класса.

Каждый рычаг и звено контролирует конкретный аспект поведения колеса, например изменение его развала или поперечного перемещения. Звенья могут быть сконструированы так, чтобы они могли работать совместно и все же не влияя друг на друга, а также им может быль придана определенная форма, чтобы освободить пространство, необходимое конструктору для интерьера кузова или других особенностей конструкции.

Процесс проектирования очень сложен, он может осуществляться только с помощью компьютера. Многорычажная подвеска очень дорога в производстве и обслуживании, но она самая «комфортная» для всех пассажиров. Большое количество звеньев, сайлент-блоков и  шарниров отлично гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что сильно увеличивает шумоизоляцию автомобиля от колес.  Тем не менее езда по пересеченной местности (по неровностям и колдобинам) данной подвеске нежелательны, т.к. легко могут вывести ее из строя, а обслуживание данного вида подвесок относительно дорого.

Задняя независимая многорычажная подвеска Jaguar Х-Type

Продольные рычаги

Самый простой способ создания независимой подвески — присоединение колеса к концу продольного рычага, который шарнирно прикрепляется к балке, прикрепленной поперек кузова автомобиля, фактически это конструкция подвески продольных рычагов.
 Эта балка часто принимает форму поперечной трубы, которая действует как подрамник и воспринимает все боковые силы. Конструкция на продольных рычагах обеспечивает параллельность колес продольной линии автомобиля все время, не считая некоторого изгиба рычагов и деформации присоединительных втулок. Колеса наклоняются с углом развала, идентичным крену кузова на поворотах.

Некоторые конструкторы шасси приветствуют появляющееся при этом некоторое уменьшение силы сцепления задних шин, потому что появляется возможность уменьшения чрезмерной недостаточной поворачиваемости, хотя это и приводит к уменьшению общей силы сцепления на поворотах.

Втулки, которыми рычаги крепятся к балке сглаживают удары и вибрацию, передаваемую от колеса на кузов, ранее данный вид подвески использовался на автомобилях B-класса, что давало дополнительный объем под багажник и места пассажиров. Сейчас данная подвеска используется редко, вместо нее используют торсионную балку.

 

Задняя подвеска с продольными рычагами, вертикальными амортизаторными пружинными стойками.

Торсионная балка

Одна из наиболее широко распространенных в качестве задней подвески маленьких и среднеразмерных переднеприводных автомобилей, впервые появилась  в середине 70-х.
 Она состоит из двух продольных рычагов, соединенных с поперечной балкой, часть длины которой выполнена в виде небольшой буквы Н, которая сверху шарнирно прикрепляется к кузову, а колеса прикрепляются снизу. Сама поперечная балка полая внутри и может легко скручиваться, позволяя рычагам двигаться вверх и вниз независимо, в то время как остающаяся жесткость достаточна, чтобы удерживать рычаги на постоянном расстоянии.

 

Торсионная балка хороша с точки зрения пространственной эффективности, даже на небольших автомобилях можно сконструировать большой багажник и кузов для удобства пассажиров задних сидений. Она также дешева в производстве и обслуживании, легко устанавливается на автомобиль на сборочных линиях.
 Один из самых больших недостатков: низкий комфорт пассажиров задних сидений из-за дополнительных вибраций, передаваемых на кузов от колеса и невозможность сделать «приличную» шумоизоляцию, что отрицательно сказывается на комфорт при езде на дальные расстояния.
 Подвеска применяется на переднеприводных автомобилях ВАЗ начиная с 2108 и заканчивая Приорами.

Продольные связанные рычаги

Продольные рычаги, связанные поперечной балкой — одно из эволюционных направлений конструкторов, направленное на удешевление производства автомобилей (точно также, как и торсионная балка).
Как и с торсионной балкой, данная подвеска позволяет сделать большой кузов для пассажиров и багажник, она недорога в производстве и обслуживании, легко устанавливается на автомобиль.

Недостатки теже: тяжело сделать комфортной езду для пассажиров задних сидений на неровных дорогах. И вибрация, передаваемая от колеса через данную подвеску на кузов, что отрицательно сказывается на шумоизоляции.

Задняя подвеска Ford Fiesta

Осевая балка

Из редко применяющихся подвесок, без сомнения старейшей является осевая балка, с каждой стороны которой установлено по колесу. (жесткий мост или зависимая подвеска)

Для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода часто вместе с осевой балкой устанавливается поперечная реактивная штанга (тяга Панара).

 

Основная задача данной подвески выдержать тяжелое бездорожье и большие нагрузки, также ее применяют для перевозки грузов и монтируют ее уже вместе с листовыми рессорами. Автомобили, на которые устанавливают данную подвеску, как правило не обладают скоростными качествами и комфортом, но обладают повышенной проходимостью.
Часто можно встретить на автомобилях с лонжеронной рамой, как задняя подвеска, применяется на автомобилях ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107.
На вездеходах, обычно, устанавливается спереди и сзади.

Подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля

Для чего предназначена подвеска автомобиля? Подвеска авто должна обеспечивать упругую связь между кузовом транспортного средства и колесами. Основное предназначение подвески заключается в обеспечении автомобилю плавности хода, устойчивости. Это становится возможным за счет преобразования энергии удара, возникшего при наезде  на неровность или на определенное препятствие, в перемещение упругого элемента подвески.

Основные элементы подвески разделяют на:

• упругие элементы – призваны обеспечить пружинные свойства подвески, воспринимают вертикальную нагрузку; бывают стальными, пневмоническими, резиновыми;
• направляющее устройство – обеспечивает связь колес с кузовом; 
• гасительный элемент – амортизаторы, нужны для гашения колебаний несущей системы, поглощают энергию колебаний,  повышают уровень надежности контакта с дорогой;

Упругие элементы подвесок (металлические) – это пружина, рессора, торсион. Подвески легковых авто чаще всего используют витые пружины, которые легко вписывают в конструкцию машины. Преимущество пружин – они более компактны, чем рессоры.

Рессоры – долгожители в транспортной истории, они использовались еще в конных экипажах и до сих пор находят применение в современных авто. Их преимущества в совмещении  функций направляющих и упругих элементов. В последнее время популярность рессор у производителей несколько снизилась, несмотря на всю выгодность их производства (рессоры дешевы и просты в изготовлении). Снижение позиций рессор обусловлено прежде всего тем, что современные авто стали более скоростные.

Торсионы – наиболее часто представлены в виде шлифованного цилиндрического стержня, реже – в виде набранных из стали полос. Такой тип упругих элементов сложен в производстве, именно поэтому не достаточно распространен.

 Упругие элементы подвесок – неметаллические 

• резиновые – работают на сдвиг, дешевы и компактны, но имеют существенный недостаток – материал быстро изнашивается, стареет.
• гидропневматические  — имеют отличные ходовые характеристики, обеспечивают высокий уровень комфортности; из-за сложности и дороговизны пока не имеют достаточного распространения

Металлические упругие элементы имеют постоянную жесткость, резиновые и пневматические – переменную жесткость. Именно неметаллические упругие элементы подвесок могут обеспечить транспортному средству мягкость и комфортность хода.

По конструкции направляющих элементов подвески делят на зависимые и независимые:

Зависимая подвеска —  в связи с тем, что данный вид подвески не обеспечивает должного сочетания плавности хода и управляемости авто, все реже применяется. В основном применяется для задних колес. Зависимая подвеска имеет простую конструкцию: объединяет колеса жесткой балкой, поэтому характеризуется высокой степенью надежности.

Независимая подвеска – имеет принципиальное отличие от зависимой подвески: связь между колесами отсутствует, колеса независимы друг от друга, от чего значительно повышается плавность хода. К тому же такой тип подвески занимает меньше места внутри кузова.

Виды подвесок

• подвеска макферсон
• двурычажная подвеска
• многорычажная подвеска
• торсионная – рабочие элементы такой подвески – торсионы, упругие стержни
• подвеска на продольных рычагах

Подвеска на продольных рычагах эксплуатируется в качестве задней подвески, остальные же названные типы подвесок могут использоваться на передней и задней оси автомобиля. Для передней оси наиболее часто используют подвеску макферсон, на задней оси – многорычажную подвеску.

Подвеска макферсон (МакФерсона) —  обязана своим названием американскому инженеру МакФерсону. Эта подвеска, имеющая направляющие стойки, может быть задействована для эксплуатации, как для передних, так и для задних колес. Имеет ряд преимуществ:

• компактна – благодаря этому широко используется на переднеприводных авто
• проста и недорога в изготовлении
• характеризуется большим расстоянием по высоте между опорными узлами – это благоприятно способствует уменьшению силы в местах крепления к кузову
• большой ход подвески, который препятствует пробоям

Такой тип подвески не применяется на спортивных авто, так как конструктивные особенности подвески приводят к изменению развала колес. У подвески макферсон  есть еще некоторые недостатки:

• усиленное трение между штоком и направляющей – может ухудшать работу подвески
• затрудненная эксплуатация на неровных, неблагоустроенных дорогах
• сложность изоляции шумов дороги

Двурычажная подвеска – конструкция имеет два поперечных рычага, что обеспечивает должным образом минимальные поперечные перемещения колеса. Такой тип универсальной подвески автомобиля позволяет каждому колесу независимо, самостоятельно друг от друга, воспринимать неровности поверхности, это благоприятно влияет на хорошее сцепление с дорогой. Состоит подвеска из верхнего короткого рычага и нижнего длинного. Такая конструкция придает дополнительную устойчивость автомобилю на поворотах.

Из недостатков  двурычажной подвески можно назвать сложность её конструкции, и связанную с ней сложность обслуживания. В этом отношении у подвески макферсон есть преимущества – у неё верхний поперечный рычаг заменен на амортизаторную стойку.

 

Многорычажная подвеска – наиболее распространенный тип подвески. Устанавливается и на переднеприводные авто и на заднеприводные транспортные средства. Благодаря  большому количеству элементов и сложности конструкции, подвеска хорошо гасит удары при резком наезде на препятствия.

 

Основные преимущества:

• высокая плавность хода, хорошая управляемость
• низкий уровень шума
• независимость колес
• самостоятельные продольная и поперечная регулировки

К недостаткам данного типа подвески можно отнести только сложность производства и связанную с этим высокую стоимость готовой продукции. Раньше многорычажная подвеска устанавливалась только на дорогих авто представительского класса.

Адаптивная (активная подвеска). Особый интерес у производителей вызывает адаптивная подвеска. Её конструкция включает систему управления и регулируемые амортизаторы. Предусмотрено три режима эксплуатации: нормальный, комфортный, спортивный. В зависимости от ситуации, водитель сам выбирает необходимый ему режим. В работе системы управления данного типа подвески используются датчики: датчики ускорения, датчики дорожного просвета, настройки демпфирования.

На основании датчиков, система управления  формирует управляющие сигналы. Это позволяет обеспечить каждому из выбранных водителем режимов комфорт и безопасность. Благодаря изменению степени демпфирования амортизаторов, меняющемуся в зависимости от параметров движения и состояния дорожного покрытия, адаптивную подвеску можно назвать универсальной.

Назначение подвесок и их основные типы

Категория:

   Ходовая часть автомобиля

Публикация:

   Назначение подвесок и их основные типы

Читать далее:

Назначение подвесок и их основные типы

Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля, так как смягчает воспринимаемые колесами удары и толчки при наезде на неровности дороги. Подвеска может быть зависимой и независимой. Зависимую подвеску применяют совместно с неразрезным мостом и независимую — с разрезным. При зависимой подвеске положения колес, посаженных на одну ось, взаимосвязаны. При независимой подвеске такая связь отсутствует.

Наиболее распространенным упругим элементом является рессора. Ее широкое применение на автомобилях объясняется тем, что она не только смягчает толчки, воспринимаемые колесами автомобиля от неровностей дороги, но и, выполняя роль направляющего устройства, передает силу тяги и тормозную силу от колес раме автомобиля. Кроме рессорной, подвеска может быть пружинной, торсионной, пневматической и пневмогидравлической. В качестве упругого элемента в этих подвесках, используют соответственно пружины, торсионы — стержни, работающие на скручивание, пневматические или пневмогидравлические элементы, использующие упругие свойства воздуха и жидкости. Для передачи сил тяги и тормозной силы при этой подвеске необходимы дополнительные направляющие устройства.

Зависимая подвеска. На грузовых автомобилях и в качестве задней подвески на легковых автомобилях применяют зависимую подвеску. Передний мост подвешен к лонжеронам рамы на двух рессорах при помощи кронштейнов и серег. Упругими элементами в такой подвеске служат продольные полуэллиптические рессоры, собранные из выгнутых стальных листов разной длины (чем выше расположен лист, тем он длиннее). В загнутые ушки самого длинного (коренного) листа запрессовывают втулки, через которые проходят рессорные пальцы, шарнирно соединяющие рессору с кронштейном и серьгой. Листы стянуты между собой и связаны с мостом стремянками. Через стремянки, рессоры и шарниры в кронштейнах силы от колес при движении автомобиля передаются раме. Хомуты препятствуют сдвигу отдельных листов в боковом направлении. Перемещения моста при зависимой подвеске определяются перемещениями колес в поперечной плоскости.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Подвески: а — зависимая; б — независимая шкворневая; в — независимая бесшкворневая; 1 — кронштейн; 2 — рессора; 3 — хомут; 4 — балка переднего моста; 5 — серьга; 6 — стремянка; 7 и 12 — рычаги; 8 — пружина; 9 — шкворень; 10 — поворотный кулак; 11 — поворотная стойка; 13 — поперечина подрамника; 14 — палец

Независимая подвеска. Колебание одного из колес оси при независимой подвеске не вызывает колебаний другого колеса.

Обычно такую подвеску используют для передних колес легковых автомобилей. При этой подвеске каждое колесо отдельно от другого соединяется с кузовом или рамой.

Различают шкворневую и бесшкворневую независимые подвески. В подвеске первого типа к поперечине подрамника шарнирно прикреплены рычаги, концы которых также шарнирно соединены со стойкой. На стойке при помощи шкворня укреплен поворотный кулак колеса. Рычаги и стойка подвески образуют направляющее устройство подвески, служащее для передачи сил от колеса раме. Упругим элементом является пружина, установленная между нижними рычагами и поперечиной подрамника.

Бесшкворневая подвескатакже состоит из верхнего и нижнего рычагов и пружины. В отличие от шкворневой подвески у нее поворотная стойка непосредственно прикреплена к цапфе поворотного кулака и шарнирно соединена шаровыми пальцами с верхним и нижним рычагами подвески. При такой конструкции меньше масса неподрессоренных частей и меньше силы, действующие в шарнирах стойки.

Рессоры. У автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, MA3-5335 и КамАЗ, снабженных зависимой подвеской колес, в качестве упругого элемента в передней подвеске использованы одинарные рессоры.

В задней подвеске у автомобилей ГАЗ-63А, ЗИЛ-130 и MA3-5335 использованы рессоры с подрессорником, а у автомобилей КамАЗ-5320 применена подвеска балансирного типа из двух полуэллиптических рессор.

Легковые автомобили «Москвич-2140» и ГАЗ-24 «Волга» имеют заднюю зависимую подвеску с рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску. У автомобилей «Жигули» моделей ВАЗ-2101 и BA3-2103 независимая передняя и зависимая задняя подвески пружинные. У автомобилей «Запорожец» задняя подвеска пружинная, а передняя — торсионная.

Рекламные предложения:

Читать далее: Рессорная подвеска двухосных автомобилей

Категория: — Ходовая часть автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

8 типов автомобильных подвесок

Авто Советы

2 февраля 2021 г.

Подвеска с двойным поперечным рычагом также имеет независимую конструкцию, поэтому угол поворота и движение подвески не будут влиять на геометрический угол, потому что угол останется постоянным.

Подвеска с двойным поперечным рычагом имеет недостатки, связанные с довольно большим пространством, которое ей требуется. Кроме того, когда вы хотите заменить амортизатор или амортизатор, процесс разборки занимает много времени.

Эту подвеску довольно легко повредить детали, например сломанный шаровой шарнир внизу или вверху, длинную поперечную рулевую тягу и концевую тягу яруса. Чтобы избежать различных поломок автомобиля, можно регулярно протирать.

Многорычажная подвеска

Multi-Link — это подвеска, разработанная Double Wishbone и Multi-Link в подвеску, которая имеет довольно сложную конструкцию, поскольку она состоит из отдельных частей, которые скрепляются между собой шарнирами.

Эта подвеска также имеет концы компонентов, которые поворачиваются с двух сторон рычага.Конструкция создается путем изменения направления силы, воспринимаемой колесом.

Multi-Link — это тип подвески с качественным сцеплением с дорогой, благодаря которой управление автомобилем становится проще. Подвеска Multi-Link также имеет множество вариаций.

Если эта подвеска повреждена, то процесс замены занимает много времени, а запасные части по-прежнему встречаются редко, поэтому цена относительно выше, чем у других подвески.

Жесткая подвеска моста

Подвеска с жестким мостом обычно размещается в задней части автомобиля.Главная особенность этой подвески — колеса слева и справа сзади. Два колеса соединены в одну ось, которую обычно называют осью.

Жесткая подвеска оси имеет сразу 2 модели, а именно модель Axle Rigid, которая оснащена листовыми рессорами, и модель Axle Rigid, которая оснащена винтовой пружиной или часто называемой пружиной.

Данная подвеска имеет достаточно хорошее качество и может применяться в различных типах автомобилей. Это довольно просто, потому что он может работать только с одной цельной деталью и оснащен двумя пружинами.

Жесткая ось также считается прочной подвеской, поэтому она может устойчиво выдерживать большие нагрузки, что делает ее пригодной для различных типов больших автомобилей.

Подвеска

помогает гасить вибрации или удары, возникающие при движении по неровной или неровной дороге. С автомобилем с хорошей подвеской вы можете спокойно сидеть.

Подвеска не только помогает уменьшить вибрацию во время движения, но и делает управление более безопасным и позволяет автомобилю стабильно двигаться по дороге.

Разумеется, подвеска, которая используется очень часто, является обязательным компонентом автомобиля, и за ней следует обращаться с особой тщательностью.

В настоящее время в мире существует множество типов автомобилей, что делает доступными различные типы подвески. Даже использование подвесок в каждой марке автомобилей всегда разное, из-за большого количества качественных подвесок.

Выбор типа подвески для каждой марки автомобиля — это, безусловно, способ сбалансировать тип автомобиля. По крайней мере, несколько типов подвески широко популярны и используются в выпускаемых в наши дни автомобилях.

Подвеска Macpherson

Macpherson — это суспензия, название которой происходит от ее изобретателя Эрла Макферсона. Многие автомобили по всему миру используют подвеску Макферсон.

Многим автопроизводителям нравится эта подвеска, потому что она имеет доступную цену, а также имеет довольно простые комплектующие.

Подвеска Macpherson имеет вертикальную форму и поддерживается амортизаторами, которые используются в качестве центральной точки углового ролика в автомобиле.Эту подвеску также очень легко получить, потому что она широко распространена.

Недостатком подвески Macpherson является то, что она менее способна воспринимать нагрузки, а угол наклона всегда изменяется при повороте или поворотах автомобиля, что снижает способность шин надлежащим образом сцепляться с дорожным асфальтом.

Подвеска с двойным поперечным рычагом

Double Wishbone — это подвеска с двумя рычагами, поддерживающими систему подвески, а именно верхним и нижним рычагами.С такой подвеской автомобиль может двигаться стабильно.

Независимая подвеска

Независимая подвеска — это специально разработанная подвеска, поскольку правое и левое колеса сзади соединены не напрямую, а с помощью шарниров оси

Если заднее колесо наступит на яму, автомобиль, конечно, не будет раскачиваться, потому что движется только левая подвеска. Независимая подвеска действительно широко используется в автомобилях класса люкс.

Независимая подвеска имеет более сложную конструкцию, и перемещения осей независимы друг от друга.Эта подвеска также оснащена двумя гибкими шарнирами. Этот тип подвески по-прежнему довольно дорогой, поэтому его используют в основном в роскошных автомобилях.

Вы также можете почувствовать комфорт независимой подвески, управляя Wuling Cortez CT Type S. Этот семейный автомобиль от Wuling предлагает комфорт благодаря независимой подвеске на задних колесах. Разумеется, не только водители, но и пассажиры могут чувствовать себя комфортно, сидя на заднем сиденье Wuling Cortez CT City Type S.

.

Жесткая подвеска — листовая рессора

Rigid — Leafspring — это один из типов подвески, который широко применяется в автомобилях, циркулирующих в Индонезии, и в основном используется в автомобилях коммерческого типа или старых автомобилях.Эта подвеска обычно используется в задней части автомобиля, потому что она жесткая.

Эта подвеска имеет довольно простую и простую конструкцию. Этот тип подвески обычно состоит из картера оси, который намеренно закреплен с помощью U-образного болта, уже прикрепленного к раме. Автомобили, в которых используется такая подвеска, обычно имеют довольно высокий уровень сопротивления.

Подвеска продольного рычага

Продольный рычаг — это тип подвески, инструкции которой почти такие же, как и у 3-х звеньев — жесткая, хотя рабочая система сильно отличается.Принцип его работы также отличается от 3-х звеньев — жесткой подвески или других типов подвески.

Подвеска на продольных рычагах подключена справа налево. Этот тип подвески обычно устанавливается в задней части автомобиля.

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска

— одна из разработанных подвесок с отличными характеристиками, поэтому этот тип подвески широко используется в автомобилях класса люкс.

Даже в роскошных автомобилях подвеска автомобиля может быть отрегулирована с помощью компьютера, и это позволяет выполнить регулировку должным образом.

Недостатком этой подвески является то, что она имеет очень сложную конструкцию по сравнению с другими типами подвески. Более того, эта подвеска также имеет очень высокую цену.

Это восемь типов автомобильных подвесок, которые существуют сегодня. Надеюсь, эта информация расширит ваши знания в области автомобилестроения!

Типы подвески

(подробное объяснение) с PDF

Из этой статьи вы узнаете, что такое система подвески ? Как это работает? и какие типы систем подвески используются в автомобилях? Кроме того, загрузите PDF-файл внизу этой статьи.

Подвеска

Рама и кузов автомобилей крепятся на передней и задней оси не напрямую, а с помощью пружин и амортизаторов той или иной формы. Это сделано для того, чтобы амортизировать передаваемые дорожные удары части, которые выполняют эту функцию, в совокупности называются системой подвески .

Таким образом, в систему подвески входят рессоры, амортизаторы и их крепления. Подвеска автомобиля подразделяется на заднюю подвеску и переднюю подвеску.

Типы системы подвески

Ниже приведены типы системы подвески , используемые в транспортных средствах:

1. Система передней подвески
   1. Передняя подвеска с жесткой осью.
   2. Независимая передняя подвеска
      1. Система подвески с двумя двутавровыми балками
      2. Система передней подвески с одинарной двутавровой балкой
      3. Независимая передняя подвеска с торсионным стержнем
      4. Независимая передняя подвеска параллелограммного типа
      5. Система подвески с рычажным рычагом
      6. Независимая передняя подвеска
      7. Система раздвижной подвески
      8. Система подвески с вертикальной направляющей
2. Система задней подвески
   1. Задняя подвеска с продольной рессорной подвеской
   2. Задняя подвеска с поперечной рессорной подвеской
   3. Задняя подвеска

Читайте также: Задние мосты, передний мост и поворотный мост

1.Система передней подвески

Передняя подвеска более сложна, чем задняя подвеска, потому что передние колеса не только перемещаются вверх и вниз по отношению к раме автомобиля, но также качаются под разными углами к раме автомобиля для управления.

Чтобы передние колеса могли поворачиваться в одну или другую сторону для управления, каждое колесо закреплено на шпинделе, который является частью поворотного кулака. Поворотный кулак затем поддерживается посредством шаровых шарниров верхним и нижним рычагами управления, которые прикреплены к раме автомобиля.

Типы передней подвески Система

Передняя подвеска может быть двух типов

1. Передняя подвеска с жесткой осью.
2. Независимая передняя подвеска

1. Передняя подвеска с жестким мостом

Этот тип подвески широко использовался до появления независимой подвески передних колес. Он может использовать либо две продольные листовые рессоры, как показано на рисунке, либо поперечную рессору, обычно в сочетании с амортизаторами.Эти узлы устанавливаются аналогично задним рессорным подвескам.

В подвеске этого типа ступицы передних колес вращаются на подшипниках качения на шпинделе рулевого управления, которые прикреплены к поворотным кулакам. Чтобы колеса могли поворачиваться рулевым механизмом, шпиндель рулевого управления и поворотный кулак в сборе шарнирно закреплены на концах оси.

Штифт, образующий ось этого шарнира, обычно называется шкворнем или шкворнем поворотного кулака. Там, где вилочная часть является одним целым с поворотным кулаком и подходит к концу оси, конструкция известна как Reverse Elliot.В конструкции типа Эллиота концы оси раздвоены, чтобы удерживать удлинитель поворотного кулака между концами.

2. Независимая передняя подвеска

В подвеске этого типа каждое переднее колесо независимо поддерживается спиральной, торсионной или листовой рессорой. В большинстве легковых автомобилей теперь используется независимая передняя подвеска, в которой система винтовых пружин является наиболее распространенной.

Читайте также: Система рулевого управления на четыре колеса

Типы независимой передней подвески

1.Система подвески с двумя двутавровыми балками

Используются также различные типы передней подвески, помимо винтовой пружины. Конструкция с двумя двутавровыми балками — это еще один тип, который используется на некоторых моделях грузовиков Ford. Каждое переднее колесо поддерживается на конце отдельной двутавровой балкой.

Концы двутавров прикреплены к каркасу шкворнями. Колесные концы двух двутавровых балок прикреплены к раме с помощью радиусных рычагов, которые предотвращают движение колес назад или вперед. Этот тип подвески обеспечивает большую гибкость.

2. Система передней подвески с одинарной двутавровой балкой

Передняя подвеска с одинарной двутавровой балкой используется в более крупных транспортных средствах. Двутавровая балка имеет отверстие на каждом конце, через которое собирается шкворень для удержания поворотного кулака на месте. Каждый конец двутавровой балки поддерживается листовой рессорой.

3. Независимая передняя подвеска с торсионным стержнем

Этот тип системы подвески, стальной стержень, известный как торсионный стержень, действует как пружина, удерживая верхний и нижний рычаги управления параллельно под нагрузкой.Передний конец тяги имеет шестиугольную форму, чтобы плотно входить в отверстие в нижнем рычаге подвески.

Его задняя реакция также имеет шестиугольную форму, чтобы плотно входить в отверстие в анкере, прикрепленном к поперечине рамы. Уплотнение скрывает шестигранный конец торсиона.

Торсион перекручивается из-за сил, действующих на внешний конец колесного узла нижнего рычага подвески. Торсион предназначен для уравновешивания этих сил, так что нижний рычаг удерживается на заданной высоте.

Высоту можно отрегулировать с помощью натяжного механизма на конце анкера, который поворачивает шток с помощью регулировочного болта и вертлюга. Стойка амортизатора используется для удержания подвески в правильном положении.

Эта подвеска способна защитить от ударов при движении по дороге, из-за которых нижний рычаг скручивает торсион. Когда колеса больше не подвергаются нагрузке, рычаг возвращается в нормальное состояние.

4. Независимая передняя подвеска параллелограммного типа

На рисунке показаны упрощенные схемы независимых передних подвесок с использованием спиральной, торсионной и листовой рессоры.По сути, эта система известна как независимая передняя подвеска параллелограммного типа. Он состоит из верхней и нижней тяги, соединенных поворотной балкой оси.

Обычно нижняя тяга больше верхней, и они не могут быть параллельны. Такая компоновка поддерживает ширину колеи при подъеме и опускании колес и, таким образом, сводит к минимуму износ шин, вызванный трением колес вбок.

5. Система подвески с ударно-рычажной подвеской

Этот тип системы подвески необычен для цельной конструкции кузова, поскольку точки нагрузки широко разнесены.Обычная верхняя тяга заменяется гибкой опорой, а телескопический демпфер действует как шкворень. Эта система подвески, известная как система Mac Pherson, имеет легкое качение и легко поглощает удары.

6. Независимая передняя подвеска на продольных рычагах

Независимая передняя подвеска на продольных рычагах поддерживает постоянную колею и положение колес с небольшим изменением колесной базы и угла поворота. Винтовая пружина прикреплена к продольному рычагу, который сам прикреплен к валу, несущему ступицу колеса.Когда колесо движется вверх и вниз, оно заводит и раскручивает пружину. В некоторых конструкциях вместо винтовых пружин также использовался торсионный стержень.

7. Система подвески скользящего типа

В системе подвески этого типа поворотная ось может перемещаться вверх и вниз, а также вращаться в элементах рамы. Колея, положение колес и колесная база остаются неизменными во время подъема и падения колеса.

8. Система подвески с вертикальной направляющей

В системе подвески с вертикальной направляющей шкворень крепится непосредственно к поперечине рамы.Он может скользить вверх и вниз, сжимая и расширяя пружины.

Передняя подвеска со спиральной пружиной.

Существует 3 типа передней подвески со спиральными пружинами.

1. Винтовая пружина первого типа расположена между верхним и нижним рычагами. Нижний рычаг подвески имеет одну точку крепления к раме автомобиля.

2. У второго типа винтовая пружина расположена между верхним и нижним рычагами. Нижние рычаги управления имеют две точки крепления к раме автомобиля.

3. В третьем типе винтовая пружина находится между верхним рычагом управления и опорой пружины или корпусом, который является частью переднего конца листового металла.

2. Система задней подвески

Ниже приведены три типа задней подвески, которые обычно используются в транспортных средствах.

1. Задняя подвеска с продольной рессорой
2. Подвеска задней части с поперечной листовой рессорой
3. Подвеска задней части с винтовой пружиной

Подвеска задней части с продольной и поперечной листовой рессорами

Подвески с продольной и винтовой рессорами широко используются в современные автомобили.Подвеска задней части с поперечными листовыми рессорами используется в сочетании с приводом Hotchkiss, листовые рессоры должны быть достаточно прочными и упругими, чтобы передавать тягу и крутящий момент, чтобы противостоять вбок, а также удерживать вес пружины корпуса.

Вес рессоры сохраняется как можно меньше, чтобы улучшить боковые стороны транспортного средства. Поскольку пружины обычно не поддерживают колеса, ободья, шины, тормоза и задние оси, вес этих частей называется весом пружины.Пружина закреплена на картере заднего моста U-образными болтами, каждый ее конец прикреплен к раме с помощью проушин, образованных на концах самой длинной створки.

Один конец длинного полотна прикреплен к передней подвеске болтом, а другой конец — к задней подвеске пружинными скобами. Обе подвески прикреплены к раме болтами. Пружина удлиняется при сжатии и укорачивается при расширении. Это изменение длины пружины компенсируется дужкой.

В середине длины пружины расположены зажимы отскока.Они достаточно рыхлые, чтобы позволить листам скользить друг по другу, и в то же время достаточно тугие, чтобы позволить листам соединиться, когда пружина отскочит. Пружинные проушины обычно снабжены втулками или каким-либо антифрикционным материалом, например бронзой или резиной.

На рисунке показана подвеска задней части тяжелого грузовика с листовыми вспомогательными рессорами и тяговыми штангами. Этот тип подвески применяется в грузовиках, предназначенных для более тяжелых операций и с нагрузкой на задний мост более 10 000 кг. На рисунке показана задняя подвеска автомобиля с приводом Гочкиса.

Подвеска задней части с цилиндрической пружиной

На рисунке показана подвеска задней части с цилиндрической пружиной. Этот тип подвески всегда используется в сочетании с торсионной трубкой, реактивным рычагом крутящего момента или приводом торсионной тяги. Таким образом, винтовые пружины не подвергаются действию тяги или скручивания.

Также используются стабилизаторы и радиусные стержни, которые снимают с винтовых пружин все напряжения, кроме действующих в вертикальном направлении. Стабилизатор предотвращает чрезмерный крен или крен при движении автомобиля.

Радиальный стержень удерживает задний мост и раму в поперечном смещении. Винтовые пружины установлены в шарнирных опорах пружинных опор, прикрепленных к задней оси.

De-Dion и независимые подвески с винтовой пружиной для задней части

На рисунке показаны подвески De-Dion и с независимой пружиной для задней части. В точке (A) жесткая трубка Де-Дион расположена продольно двумя параллельными звеньями, а сбоку — ваттным соединением. Трубка поддерживает постоянную ширину дорожки.

Следует отметить, что подвеска De-Dion не является независимой подвеской, потому что трубчатая ось соединяет и поддерживает оба колеса. В (B) показана задняя подвеска, использующая радиусный рычаг. Это независимая задняя подвеска.

В задней подвеске с поперечно-листовой рессорой используется одна поперечная рессора. Такие рессоры устанавливаются в перевернутом положении параллельно задней оси и над ней. Каждый конец встряхивается до оси.

Поперечные задние пружины всегда используются в сочетании с приводом через торсионную трубку, и, следовательно, они не несут ведущую тягу и крутящий момент.

Функции подвески

1. Для предотвращения устойчивости автомобиля при крене или крене во время движения.
2. Для защиты пассажиров от дорожных ударов.
3. Подвеска предотвращает передачу дорожных ударов на раму автомобиля.
4. Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при движении, поворотах и ​​торможении.
5. Для поддержания правильной геометрии рулевого управления.

Требования к системе подвески

1. Минимальный прогиб соответствует требуемой устойчивости.
2. Совместимость с другими компонентами автомобиля, такими как рама, колесная база, рулевой привод.
3. Минимальный скачок колеса.
4. Низкие затраты на обслуживание и эксплуатацию.
5. Низкая начальная стоимость.
6. Минимальный вес
7. Минимальный износ.

Читайте также: Что такое рулевое управление? а как это работает? [Полное руководство]

---

Вот и все, спасибо за чтение. Если вам понравилась эта статья о « типов подвесной системы », поделитесь ею со своими друзьями.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете задать их в комментариях ниже.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях

Загрузите эту статью в формате PDF

Ссылки:

Различные типы подвески автомобиля

19 февраля 2020

Давайте будем честными.Все мы любим модифицировать наши машины, и сложно держать что-нибудь в наличии. Это особенно верно, когда речь идет о нашей подвеске. Опускание автомобиля может быть одной из самых радикальных модификаций послепродажного обслуживания, которые вы можете сделать как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения производительности.

Из-за большого количества вариантов подвески это может стать немного пугающим при попытке выбрать следующую настройку подвески.

Почему некоторые компоненты стоят всего несколько сотен долларов по сравнению с несколькими тысячами долларов? Каковы преимущества пневмоподвески или чем пневмоподвеска отличается от надувных чашек? Что лучше всего подходит для ежедневного вождения? Мы, как правило, получаем много подобных вопросов, когда кто-то заинтересован в выборе новой настройки подвески.

В этом блоге мы рассмотрим некоторые из наиболее популярных вариантов послепродажной подвески и поможем вам определить, какой тип настройки подходит вам и вашему автомобилю.

1. Пружины понижающие

Пружины опускания действительно такие, как звучат. Они заменяют вашу стандартную цилиндрическую пружину как в передней, так и в задней части вашего автомобиля и поддерживают использование ваших стандартных стоек.Как самый недорогой вариант, когда дело доходит до опускания вашего автомобиля, это очень популярный выбор среди тех, кто просто хочет получить заниженный вид, не нарушая при этом денег. Тем не менее, всегда есть возможность заменить или обновить стандартные амортизаторы при установке понижающих пружин. Обычно с заниженными пружинами вы можете ожидать падения дорожного просвета на 1-2 дюйма.

Плюсы: Недорого. Подходит для повседневной езды.

Минусы: Нет регулировки.

Популярные бренды: Eibach, H&R, Tein

2. Койловеры

Подвеска

Coilover станет следующим шагом вперед по сравнению с пониженными пружинами, о которых мы только что говорили. Как правило, койловеры представляют собой полную замену стандартного амортизатора и винтовой пружины в сборе и предоставляют возможность регулировать высоту дорожного просвета и демпфирование. Койловер состоит из демпфера, винтовой пружины и регулируемого нижнего крепления с фиксатором.Практически вся подвеска койловера имеет возможность регулировать «жесткость» койловера с помощью регулируемого поршня демпфера, который контролирует поток жидкости внутри амортизатора.

Подвеска

Coilover может предложить практически всем, кто хочет обновить свою подвеску. Койловеры можно найти повсюду, от повседневной езды до обычных автомобилей и гоночных автомобилей. Просто из-за того, что койловеры предлагают множество возможностей регулировки и настройки.Такие вещи, как заданная жесткость пружины, регулировка демпфирования и регулировка развала, — это лишь некоторые из вещей, которые могут предложить койловеры.

Существует несколько типов койловеров, каждый из которых отличается степенью регулируемости, которую они предлагают. Однако наиболее распространенным типом койловера является одинарный регулируемый. Это означает, что при повороте ручки регулировки демпфирования вы одновременно меняете жесткость отбоя и сжатия. Вы можете узнать больше о различных типах койловеров ЗДЕСЬ

.

Койловеры

обычно начинаются примерно с 600 долларов и могут доходить до тысяч долларов в зависимости от того, чего вы пытаетесь добиться от своей подвески.

Плюсы: Регулируемость. Представление. Настройка.

Минусы: По сравнению с заниженными рессорами может быть скачок в цене. Однако плюсы определенно перевешивают минусы в этом.

Популярные бренды: BC Racing, Fortune Auto, Silvers, Tein, KW

3. Пневматическая подвеска (мешки)

Вопреки широко распространенному мнению, пневматическая подвеска не является новой технологией для автомобильного мира и на самом деле появилась еще в 1950-х годах.Однако успехи, достигнутые в последние годы компаниями с пневматической подвеской, штурмом взяли рынок запасных частей для подвески. Такие компании, как Airlift и Accuair, стали одними из ведущих компаний на рынке пневматической подвески и управления. Как и подвеска с койловером, пневмоподвеска является полной заменой стандартной стойки подвески и винтовой пружины. Вместо этого на этот раз вместо винтовой пружины используется подушка безопасности. Вся система подвески управляется системой управления, состоящей из: компрессор, воздушный бак, клапаны, ЭБУ и контроллер.

Система управления — это то, что подает воздух в каждую отдельную пневмостойку и управляется вами, пользователем, с помощью контроллера. Прелесть пневмоподвески заключается в возможности регулировать высоту автомобиля простым нажатием кнопки. Это позволяет вам максимально опускаться до земли при парковке или вождении, но при этом иметь возможность преодолевать эти неприятные лежачие полицейские или крутые подъезды. Большинство систем управления имеют возможность загружать пользовательские предустановки, поэтому вы можете установить несколько предпочтительных высот по своему вкусу.

В зависимости от типа бренда или системы управления, которую вы решите использовать, это будет система, основанная на давлении или высоте. В системах, основанных на давлении, управление считывает величину давления воздуха в каждой пневматической стойке, чтобы определить высоту вашего автомобиля. В системе, основанной на высоте, управление зависит от датчиков высоты, установленных в каждом углу транспортного средства, чтобы точно измерить высоту автомобиля. У каждой системы есть свои плюсы и минусы.Вы можете узнать больше о различных системах управления воздухом ЗДЕСЬ

.

Пневматическая подвеска стала идеальным вариантом подвески для тех, кто хочет получить идеальную стойку или подгонку крыльев к губе, но при этом иметь функциональный автомобиль, который может без проблем ездить практически в любом месте. Однако за это приходится платить. Качественный комплект пневматической подвески будет стоить около 3000 долларов. Установка пневмоподвески — это определенно то, что вы захотите сделать правильно с первого раза.Не торопитесь, чтобы убедиться, что все было сделано правильно, и не бойтесь просить о помощи! В целом, пневмоподвеска — идеальный вариант для тех, кто хочет выглядеть убийственно низко при проветривании, а также иметь возможность ежедневно водить машину, не беспокоясь о царапинах или застревании где-нибудь, и, на наш взгляд, определенно стоит своих денег.

Плюсы: Регулируемый клиренс на лету. Возможность абсолютно захлопнуть вашу машину.

Минусы: Стоимость.Сложность установки.

Популярные бренды: Airlift Performance, Accuair, Universal Air, подвеска D2.

Надеюсь, это помогло вам найти подвеску, подходящую для вас и вашего автомобиля. Все вышеперечисленные подвески и бренды доступны на сайте www.fitmentindustries.com. Напишите нам по адресу [email protected]

Подвеска на двойных поперечных рычагах и ваш автомобиль

Какие типы автомобилей используют подвеску на двойных поперечных рычагах?

Системы подвески на двойных поперечных рычагах широко используются в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками и спортивных седанах.Популярные автомобили с системой подвески на двойных поперечных рычагах: Alfa Romeo Giulia 952, Lancia Delta S4, Mercedes-Benz (большинство моделей), Toyota Tundra, MG Rover TF, Honda Accord и Aston Martin DB7.

Он также популярен на гоночных автомобилях с открытыми колесами, таких как Формула 1 или Индианаполис, где рычаги управления хорошо видны, поскольку они простираются от корпуса до колеса в сборе.

Используйте MOOG Part Finder, чтобы найти нужную деталь подвески для вашего типа автомобиля!

Найди мою часть

Каковы преимущества подвески на двойных поперечных рычагах?

Подвеска

на двойных поперечных рычагах предлагает водителям более плавное вождение, особенно на ухабистой дороге, поскольку она не влияет на углы установки колес, в отличие от систем с одним поперечным рычагом, таких как подвеска со стойками MacPherson.И, как мы уже видели, подвеска на двойных поперечных рычагах дает техническим специалистам возможность гибко настраивать такие параметры, как развал, поворот и схождение, в соответствии с требованиями трека или дороги.

Кроме того, поскольку амортизатор не выступает из верхней части ступицы колеса, этот тип подвески требует меньше вертикального пространства. Это означает, что вам не нужно увеличивать дорожный просвет, что отрицательно сказывается на управляемости за счет увеличения центра тяжести.

А какие недостатки у двухрычажной подвески?

Нельзя отрицать, что подвеска на двойных поперечных рычагах сложнее — и, следовательно, дороже — в разработке, производстве и обслуживании, чем другие типы подвески, включая подвеску со стойками Макферсон.Если одна из многих частей выходит из строя, необходимо обслуживать и ремонтировать всю систему, что обычно занимает больше времени, чем другие системы подвески.

Кроме того, большое количество деталей означает, что система подвески на двойных поперечных рычагах тяжелее и занимает больше места (по горизонтали), чем другие системы подвески.

Наконец, систему сложно адаптировать к переднеприводным автомобилям, поэтому она подходит не для всех марок и моделей автомобилей.

Итак, подходит ли подвеска на двойных поперечных рычагах для моей машины?

Возвращаясь к нашему короткому ответу, это зависит от марки и модели вашего автомобиля.Для некоторых автомобилей дополнительный комфорт и характеристики подвески на двойных поперечных рычагах компенсируют дополнительные сложности и затраты на установку и обслуживание. Однако для других автомобилей это либо невозможно, либо мало что значит для того, чтобы иметь смысл.

Подвеска автомобиля

: определение, как она работает?

Что такое система подвески автомобиля?

Подвеска — это система шин, пневматической шины, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними.Системы подвески должны поддерживать как устойчивость на дороге / управляемость, так и качество езды, которые противоречат друг другу.

Тюнинг подвесок предполагает поиск правильного компромисса. Для подвески важно поддерживать контакт опорного колеса с поверхностью дороги в максимально возможной степени, потому что все силы дороги или грунта, действующие на транспортное средство, действуют через пятна контакта шин.

Подвеска также защищает сам автомобиль и любой груз или багаж от повреждений и износа.Конструкция передней и задней подвески автомобиля может быть разной.

Почему подвеска вашего автомобиля так важна?

Подвеска вашего автомобиля отвечает за плавность хода и удержание управления автомобилем. В частности, система подвески максимизирует трение между шинами и дорогой для обеспечения устойчивости рулевого управления и хорошей управляемости.

Система подвески также обеспечивает комфорт для пассажиров, ограничивая воздействие определенных дорожных условий не только на автомобиль, но и на пассажиров, находящихся внутри.

Система подвески состоит из нескольких компонентов, включая шасси, на котором держится кабина автомобиля. Пружины поддерживают вес автомобиля, а также амортизаторы и стойки амортизаторов и амортизаторов поглощают и уменьшают избыточную энергию от дорожных ударов. Наконец, стабилизатор поперечной устойчивости перемещает колеса и стабилизирует автомобиль.

Подвеска вашего автомобиля должна быть в хорошем состоянии. Изношенные компоненты подвески могут снизить устойчивость автомобиля и снизить управляемость водителя, а также ускорить износ других компонентов системы подвески.Замена изношенных или неподходящих амортизаторов и стоек поможет поддерживать хороший контроль движения, поскольку они:

• Регулирующая пружина и движение подвески
• Обеспечивают постоянное управление и торможение
• Предотвращают преждевременный износ шин
• Помогают шинам оставаться в контакте с дорогой
• Поддержание динамического выравнивания колес
• Управляйте раскачиванием, креном, раскачиванием, движением и ускорением приседаний
• Уменьшите износ других систем автомобиля
• Обеспечьте равномерный и сбалансированный износ шин и тормозов

Как работает подвеска автомобиля

?

Подвеска работает по принципу рассеивания силы, который включает преобразование силы в тепло, таким образом устраняя воздействие, которое могла бы оказать эта сила.Для этого используются пружины, амортизаторы и стойки. Пружина будет удерживать энергию, а демпфер преобразует ее в тепло.

Работа подвески автомобиля заключается в максимальном увеличении трения между шинами и дорожным покрытием, обеспечении устойчивости рулевого управления с хорошей управляемостью и обеспечении комфорта пассажиров.

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, в подвесах не было бы необходимости. Но дороги далеко не ровные. Даже недавно вымощенные шоссе имеют небольшие изъяны, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля.

Именно из-за этих недостатков на колеса воздействуют силы. Согласно законам движения Ньютона, все силы имеют как величину, так и направление. Неровность дороги заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги.

Величина, конечно, зависит от того, ударяется ли колесо о гигантскую неровность или крошечную пятнышку. В любом случае автомобильное колесо испытывает вертикальное ускорение, проезжая по дефекту.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в том же направлении.В такой ситуации колеса могут полностью потерять контакт с дорогой. Затем под действием силы тяжести, направленной вниз, колеса могут врезаться обратно в дорожное покрытие.

Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию вертикально ускоряемого колеса, позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса движутся по неровностям дороги.

Изучение сил, действующих на движущийся автомобиль, называется динамикой транспортного средства, и вам необходимо понять некоторые из этих концепций, чтобы понять, почему подвеска вообще необходима.

Детали системы подвески

Ниже приведены детали подвески:

• Колеса и шины
• Пружины
• Амортизаторы и стойки
• Тяги, подшипники
• Система рулевого управления всех типов
• Гидравлический усилитель руля
• Электроусилитель руля

1. Колеса и шины

Шины не всегда считаются частью подвески, но, возможно, они являются ее наиболее важным компонентом.Он обеспечивает тягу при ускорении, торможении и поворотах, а также поглощает небольшие неровности.

Шины изнашиваются с течением времени, могут порезаться и проколоться от удара острыми предметами, а также из-за медленных или внезапных утечек из-за ударов. С другой стороны, колеса выходят из строя (из-за изгиба или растрескивания) гораздо реже, обычно только в ответ на сильные удары при авариях или на выбоинах.

2. Пружины

Сегодня в каждом легковом и грузовом автомобиле есть какой-то механизм, поглощающий большие удары, и это всегда включает в себя пружину той или иной формы, металлическую деталь, которая изгибается под действием силы.(На протяжении многих лет в некоторых автомобилях, в частности, произведенных Chrysler, вместо винтовых или листовых рессор использовались металлические стержни торсионов, которые поглощают удары путем скручивания, а не изгиба, но все они имеют разные формы пружин.)

Пружины иногда могут ломаются, когда автомобиль очень сильно ударяется о неровность, и многие из них в конечном итоге прогнутся (через много лет), но в целом эти детали гораздо менее склонны к выходу из строя, чем большинство других компонентов подвески.

3. Амортизаторы и стойки

В то время как пружины поглощают неровности, амортизаторы (или, в автомобилях, у которых они есть, стойки, которые похожи на удары) амортизируют движение пружин после столкновения, удерживая автомобиль от чрезмерного подпрыгивания.

Амортизаторы и стойки заполнены густым маслом, и со временем масло может вытечь, что приведет к выходу амортизатора или стойки из строя. Удары и несчастные случаи также могут вызвать утечку или повредить хрупкие внутренние детали.

4. Тяги

Каждая подвеска включает в себя различные стержни и другие соединительные детали, которые вместе удерживают колеса там, где они должны находиться относительно остальной части транспортного средства. Большинство этих соединений представляют собой твердые металлические детали, которые редко выходят из строя, за исключением серьезных аварий.

Однако иногда рычаги и соответствующие втулки продаются вместе, и выход из строя втулки может потребовать замены всего узла.

5. Втулки, подшипники и шарниры

Поскольку большинство частей любой подвески должно быть подвижным, различные рычаги соединяются гибкими соединениями. К ним относятся втулки и подшипники, которые представляют собой соединения, допускающие небольшое скручивание или скольжение, часто без необходимости смазки, и шарниры, которые в автомобильной промышленности часто используют смазку, такую ​​как консистентная смазка, для обеспечения контролируемого движения.

Некоторые втулки подвески изготовлены из резины, которая со временем может стать хрупкой или сломаться, что приведет к поломке. Многие суставы имеют тенденцию изнашиваться, что вначале приводит к расшатыванию, а в конечном итоге — к поломке.

Пара наиболее распространенных виновников — концы рулевых тяг, которые представляют собой смазанные шарниры, которые соединяют определенные части рулевой тяги, шаровые шарниры, которые находятся как в системе рулевого управления и прикреплены к рычагам управления, так и втулки, разделяющие органы управления. рычаги от рамы автомобиля.

6. Система рулевого управления всех типов

Каждая система рулевого управления содержит многочисленные соединения, некоторые соединения, такие как концы рулевых тяг, упомянутые выше, и своего рода рулевой механизм, механическое устройство, которое преобразует вращение рулевого колеса в движение. колес автомобиля.

В целом, сцепления не выходят из строя, в то время как такие компоненты, как концы рулевых тяг, выходят из строя. Коробки рулевого управления со временем изнашиваются, причем реечные системы рулевого управления в транспортных средствах, оборудованных гидроусилителем рулевого управления, являются наиболее подверженными сбоям.

7. Рулевое управление с гидроусилителем

Многие автомобили оснащены усилителем рулевого управления. Из двух типов рулевого управления с усилителем гидравлические системы (то есть те, которые используют жидкость под высоким давлением, чтобы помочь водителю поворачивать колеса) более подвержены сбоям. Жидкость может вытекать из трубопроводов высокого давления, хрупкие клапаны иногда изнашиваются, ремень, приводящий в действие насос гидроусилителя рулевого управления, может ослабнуть или сломаться, и в конечном итоге может выйти из строя сам насос.

8. Рулевое управление с электроусилителем

Все больше и больше систем рулевого управления с усилителем, используемых в современных легковых и грузовых автомобилях, являются электрическими, а не гидравлическими.Системы рулевого управления с электроусилителем включают в себя различные датчики, провода и исполнительные механизмы (двигатели), любой из которых может выйти из строя, но, к счастью, такие отказы менее распространены, чем отказы гидравлических компонентов.

Типы подвески

Существует 8 типов подвески автомобиля, как указано ниже:

• Многорычажная подвеска
• Жесткая подвеска оси
• Подвеска Macpherson
• Подвеска с двойным поперечным рычагом
• Независимая подвеска
• Подвеска продольного рычага
• Пневматическая подвеска

1.Подвеска Multi-Link

Multi-Link — это подвеска, разработанная Double Wishbone и Multi-Link в подвеску, которая имеет довольно сложную конструкцию, поскольку она состоит из отдельных частей, которые скрепляются между собой шарнирами.

Эта подвеска также имеет концы компонентов, которые поворачиваются с двух сторон рычага. Конструкция создается путем изменения направления силы, воспринимаемой колесом.

Multi-Link — это тип подвески с качественным сцеплением с дорогой, благодаря которой управление автомобилем становится проще.Подвеска Multi-Link также имеет множество вариаций.

Если эта подвеска повреждена, то процесс замены занимает много времени, а запасные части по-прежнему встречаются редко, поэтому цена относительно выше, чем у других подвески.

2. Жесткая подвеска моста

Жесткая подвеска моста обычно устанавливается в задней части автомобиля. Главная особенность этой подвески — колеса слева и справа сзади. Два колеса соединены в одну ось, которую обычно называют осью.

Жесткая подвеска оси имеет сразу 2 модели, а именно модель Axle Rigid, которая оснащена листовыми рессорами, и модель Axle Rigid, которая оснащена винтовой пружиной или часто называемой пружиной.

Эта подвеска имеет достаточно хорошее качество и может применяться в различных типах автомобилей. Это довольно просто, потому что он может работать только с одной цельной деталью и оснащен двумя пружинами.

Жесткая ось также считается прочной подвеской, поэтому она может устойчиво выдерживать большие нагрузки, что делает ее пригодной для различных типов больших автомобилей.

Подвеска помогает гасить вибрации или удары, возникающие при движении по неровной или неровной дороге. С автомобилем с качественной подвеской вы можете спокойно сидеть.

Подвеска не только помогает снизить вибрацию во время движения, но и делает управление более безопасным и позволяет автомобилю стабильно двигаться по дороге.

Подвеска, разумеется, очень широко используется, поэтому она является обязательным компонентом автомобиля, и за ней необходимо тщательно ухаживать.

Сейчас в мире существует множество типов автомобилей, что делает доступными самые разные типы подвески. Даже использование подвесок в каждой марке автомобилей всегда разное, из-за большого количества качественных подвесок.

Выбор типа подвески для каждой марки автомобиля, безусловно, является способом сбалансировать тип автомобиля. По крайней мере, несколько типов подвески широко популярны и используются в выпускаемых в наши дни автомобилях.

3. Подвеска Макферсон

Макферсон — суспензия, название которой взято из имени ее изобретателя Эрла Макферсона.Многие автомобили по всему миру используют подвеску Макферсон.

Многим автопроизводителям нравится эта подвеска, потому что она имеет доступную цену, а также имеет довольно простые компоненты.

Подвеска Macpherson имеет вертикальную форму и поддерживается амортизаторами, которые используются в качестве центральной точки углового ролика в автомобиле. Эту подвеску также очень легко получить, потому что она широко распространена.

Недостатком подвески Macpherson является то, что она менее способна воспринимать нагрузки, а угол наклона всегда изменяется при повороте или повороте автомобиля, что снижает способность шин надлежащим образом сцепляться с дорожным асфальтом.

4. Подвеска с двойными поперечными рычагами

Двойные поперечные рычаги — это тип подвески, имеющий 2 рычага, поддерживающих систему подвески, а именно верхний и нижний рычаги. С такой подвеской автомобиль может двигаться стабильно.

5. Независимая подвеска

Независимая подвеска — это специально разработанная подвеска, поскольку правое и левое задние колеса соединяются не напрямую, а с помощью шарниров оси

Если заднее колесо наступает на яму, то машина не раскачивается и это потому что движется только левая подвеска.Независимая подвеска действительно широко используется в автомобилях класса люкс.

Независимая подвеска имеет более сложную конструкцию, и перемещения осей независимы друг от друга. Эта подвеска также оснащена двумя гибкими шарнирами. Этот тип подвески по-прежнему довольно дорогой, поэтому его используют в основном в роскошных автомобилях.

6. Жесткая подвеска — листовая рессора

Жесткая подвеска — листовая пружина — это один из типов подвески, который широко применяется в автомобилях, циркулирующих в Индонезии, и в основном используется в легковых автомобилях коммерческого типа или автомобилях старого типа.Эта подвеска обычно используется в задней части автомобиля, потому что она жесткая.

Эта подвеска имеет довольно простую и простую конструкцию. Этот тип подвески обычно состоит из картера оси, который намеренно закреплен с помощью U-образного болта, уже прикрепленного к раме. Автомобили, в которых используется такая подвеска, обычно имеют довольно высокий уровень сопротивления.

7. Подвеска продольного рычага

Продольный рычаг — это тип подвески, инструкции которого почти такие же, как и у трех рычагов — жесткая, хотя рабочая система сильно отличается.Принцип его работы также отличается от 3-х звеньев — жесткой подвески или других типов подвески.

Подвеска продольного рычага подключена справа налево. Этот тип подвески обычно устанавливается в задней части автомобиля.

8. Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска — одна из разработанных подвесок с отличными характеристиками, поэтому этот тип подвески широко используется в автомобилях класса люкс.

Даже в роскошных автомобилях подвеска автомобиля может быть отрегулирована с помощью компьютера, и это позволяет выполнить регулировку должным образом.

Недостатком этой подвески является то, что она имеет очень сложную конструкцию по сравнению с другими типами подвески. Более того, эта подвеска также имеет очень высокую цену.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется ремонт подвески

Система подвески нашего автомобиля (например, амортизаторы или стойки) — это то, что мы часто принимаем как должное. Однако после того, как год за годом выдерживается несколько тонн металла, в конечном итоге амортизаторы изнашиваются, и потребуется ремонт подвески.

Некоторые люди ошибочно полагают, что подвеска в основном предназначена для обеспечения плавности хода, и поэтому этот ремонт не так важен, как другие вопросы технического обслуживания, такие как замена масла или тормозов. Однако плохая подвеска может сильно повлиять на вашу способность управлять автомобилем, особенно при остановке или повороте, поэтому в ваших интересах не игнорировать эту часть обслуживания автомобиля.

Как узнать, что пора ремонтировать подвеску? Ваш автомобиль обычно сообщит вам об этом.Вот шесть вещей, на которые стоит обратить внимание.

1. Автомобиль едет примерно

Большинство людей могут сказать, что их амортизаторы или стойки изнашиваются, когда они начинают ощущать каждую неровность на дороге или когда каждая неровность заставляет кузов автомобиля «подпрыгивать». Неровная поездка — очевидный признак того, что подвеска вашего автомобиля требует доработки.

2. Дрейф или тяга во время поворотов

При неисправной системе подвески вы часто будете ощущать «дрейф» или «тягу» автомобиля при повороте.По сути, это означает, что амортизаторы больше не обеспечивают устойчивость кузова транспортного средства против центробежной силы поворота, что увеличивает риск опрокидывания. Если вы чувствуете это ощущение при повороте, пора отнести автомобиль в проверенную автомастерскую для обслуживания.

3. Провалы или «крены носа» при остановке

Когда амортизаторы изношены, вы, вероятно, почувствуете, как кузов автомобиля кренится вперед и вниз носом вперед, когда вы резко нажмете на тормоз. На самом деле это может повлиять на вашу способность быстро останавливать автомобиль (плохая подвеска может увеличить время остановки до 20 процентов).

4. Неровный протектор шины

Посмотрите на свои шины. Если вы замечаете, что протектор изнашивается на ваших шинах неравномерно, или если вы замечаете пятна облысения, это часто является признаком того, что подвеска не удерживает автомобиль равномерно и, следовательно, оказывает неравномерное давление на шины.

5. Поврежденные, «масляные» амортизаторы

Если вы можете заглянуть под автомобиль, посмотрите прямо на амортизаторы или стойки. Если они выглядят жирными или маслянистыми, велика вероятность, что из них течет жидкость и, следовательно, они не работают должным образом.Возможно, пришло время заменить эти амортизаторы.

6. Попробуйте выполнить «тест на отскок»

Если вы подозреваете, что ваша подвеска выходит из строя (возможно, из-за одного или нескольких симптомов, упомянутых выше), попробуйте этот простой тест. Когда автомобиль «припаркован», надавите на переднюю часть автомобиля всем своим весом, «подпрыгните» несколько раз, затем отпустите. Сделайте это еще раз на задней части автомобиля. Если автомобиль продолжает раскачиваться или подпрыгивать более 2-3 раз после того, как вы его отпустите, подвеска изнашивается.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое подвеска автомобиля?

Подвеска — это система из шин, пневматической шины, пружин, амортизаторов и рычагов, которая соединяет транспортное средство с его колесами и обеспечивает относительное движение между ними. Системы подвески должны поддерживать как устойчивость на дороге / управляемость, так и качество езды, которые противоречат друг другу.

Как работает подвеска автомобиля ?

Подвеска работает по принципу рассеивания силы, который включает преобразование силы в тепло, таким образом устраняя воздействие, которое могла бы оказать эта сила.Для этого используются пружины, амортизаторы и стойки. Пружина будет удерживать энергию, а демпфер преобразует ее в тепло.

Какие части системы подвески?

Ниже приведены детали подвески:
1. Колеса и шины
2. Пружины
3. Амортизаторы и стойки
4. Тяги
5. Втулки, подшипники и шарниры
6. Система рулевого управления всех типов
7 Гидравлический усилитель руля
8. Электроусилитель руля

СВЯЗАННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Типы подвески автомобиля.В этом руководстве выделяются части… | автор Popular Right Now

Автомобильная промышленность за эти годы претерпела огромные изменения. Однако когда дело доходит до днища вашего автомобиля, довольно легко не обращать внимания. Но, как и в большинстве случаев, отстранение от службы намного важнее, чем предполагалось. Это не только делает вашу поездку более комфортной, но также обеспечивает тормозную систему и управляемость вашего автомобиля. Существуют разные типы подвески автомобиля, часто определяемые моделью автомобиля или вкусом потребителя.

В этом руководстве описаны части системы подвески и различные типы систем подвески. Хотя эти системы различаются по конструкции, по сути, они выполняют одну и ту же функцию.

Зависимая система подвески имеет твердый мост, проходящий по ширине рамы автомобиля. Он соединяет колеса как с правой, так и с левой стороны автомобиля, поэтому водитель может управлять ими как командой. Таким образом, обе стороны автомобиля зависимы, а это означает, что если одна сторона изгибается в заданном направлении, другая сторона будет следовать за ней.Этот тип подвески идеально подходит для пересеченной местности, так как может справиться с тяжелыми условиями.

Независимые системы подвески не имеют единой соединительной оси. Каждое колесо независимой подвески по-разному реагирует на различные дорожные условия, а это значит, что неровность с одной стороны не вызовет реакции с другой. Независимая система подвески предпочтительнее из-за качества вождения и комфорта, которое она обеспечивает.

Независимые системы подвески бывают самых разных видов.Система задней независимой подвески допускает использование внешних приводных валов и использует стойку Макферсона. Независимая подвеска задних колес имеет внешние приводные валы, которые передают привод на каждое колесо, и включает приводной вал, прикрепленный к раме автомобиля. Современные автомобили имеют различные системы подвески, которые улучшают управляемость. Например, адаптивная пневматическая подвеска имеет адаптивную систему демпфирования и систему подвески с электронным управлением для всех колес автомобиля.

Различные системы подвески работают по-разному. Например, двойной поперечный рычаг представляет собой две металлические детали, расположенные друг над другом. Они обеспечивают устойчивость автомобиля и находятся в передней части автомобиля. У них также есть пружина и амортизатор, который поглощает вертикальные колебания. Двойной поперечный рычаг уменьшает крен, улучшая управляемость. Система подвески стойки McPherson соединена как с передней, так и с задней частью автомобилей и будет прикреплена к ступице колеса с помощью трубчатой ​​стойки.

Bottom Line

Система подвески отвечает за соединение кузова автомобиля с ходовой частью (тормозами, колесами, шинами) и состоит из амортизаторов, различных пружин и соответствующего оборудования. Основная функция системы подвески — поддерживать вес автомобиля, обеспечивать опору для колес и амортизировать удары. Понимание различных типов подвески автомобиля, будь то пневматическая подвеска, понижающая или подъемная подвеска или что-то еще, поможет вам лучше понять внутреннюю работу вашего автомобиля.

Подвеска 101: плюсы и минусы обычных типов подвески

Детали подвески

Пружины:
Поддерживают вес автомобиля и позволяют перемещаться вверх и вниз для поглощения неровностей дороги. Они бывают спиральными, листовыми, торсионными и пневматическими рессорами.

Амортизаторы:
Регулируют колебания пружины, сохраняя контроль над неровностями и поворотами. К амортизаторам относятся амортизаторы, стойки и койловеры.

Тяги:
Соедините шасси и подвеску.К ним относятся рычаги управления, рычаги сжатия / растяжения, радиусные рычаги, боковые тяги, продольные рычаги и гусеницы.

Точки поворота:
Учитывать различные движения в системе подвески. Точки поворота включают втулки, шаровые опоры и опоры стойки.

Поворотные кулаки и шпиндели:
Обеспечивают точку соединения для рулевых тяг и подвесных тяг. Они также служат в качестве монтажных элементов для тормозов и ступичных подшипников.

Подшипники ступицы:
Обеспечивают вращение колеса и шины в сборе с низким коэффициентом трения и служат точкой крепления колеса.

Колеса и шины:
Подсоедините автомобиль к земле и обеспечьте тягу для ускорения, торможения и поворота.

Плюсы и минусы обычных типов подвески

ЗАВИСИМЫЕ ПОДВЕСКИ
Колеса соединены общей рейкой / балкой и работают в тандеме. Эта система, используемая в тяжелых / тяжелых нагрузках, бывает двух типов: ведомая (фиксированная ось) и неприводная (ось балки).

Плюсы	Минусы
Обработка больших грузов	Плохое обращение
Простота обслуживания	Тяжелый
Отличные внедорожные качества	Ограниченная регулировка
Зазор и шарнирное соединение	Нестабильно на высоких скоростях

НЕЗАВИСИМЫЕ ПОДВЕСКИ
Они позволяют колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга, обеспечивая больший комфорт и лучшую управляемость, чем зависимые подвески.Есть много типов независимых подвесок, в том числе:

Стойка Макферсона
Эта простая система используется на легких транспортных средствах с унифицированным кузовом. Стойка и пружина устанавливаются вместе, и система поворачивается с помощью верхней опоры стойки и нижнего шарового шарнира.

Плюсы	Минусы
Экономичный	Ограниченная регулировка
Низкие эксплуатационные расходы	Предельная производительность
Приличное обращение

Короткий / длинный рычаг (двойные поперечные рычаги)
Это предпочтительная система для работы, внедорожных и средних нагрузок.Он оснащен верхним и нижним рычагами разной длины и поставляется в вариантах TYPE-I и TYPE-II. В ТИПЕ-I нижний рычаг подвески принимает на себя вес автомобиля, а в ТИПЕ-II — верхний рычаг управления.

Плюсы	Минусы
Кинематика	Элементы многократного износа
Лучшее обращение	Космос
Хорошая регулируемость

Multi-link
Сложная система, используемая на мощных автомобилях класса люкс, она имеет несколько точек поворота, которые обеспечивают хорошее сочетание комфорта и управляемости.

Плюсы	Минусы
Комфорт и управляемость	Комплексная система
Точная регулировка	Дорогостоящий ремонт

Двойная двутавровая балка (поворотные оси)
Иногда эти подвески приводятся в движение, но в большинстве случаев они не приводятся.

Плюсы	Минусы
Перенести большой вес	Не очень часто
	Сложно работать на

Важно соблюдать надлежащие диагностические процедуры для каждого типа подвески.