Типы подвесок автомобиля: Виды и типы подвесок автомобилей: устройство, особенности и принцип работы подвесок

Содержание

Виды подвесок автомобиля » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Подвеска автомобиля неотъемлемая его часть, которая отвечает за плавность хода и безопасность автомобиля во время движения. Важно понимать, то, что в данный момент присутствует множество типов подвесок для легковых и грузовых автомобилей и их важно различать для понимания принципа работы, минусов и плюсов. 

Существует множество разных видов подвесок авто: двухрычажная: многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Каждая из видов подвесок имеет свои уникальные преимущества и недостатки и может применяться на определенных типах транспорта по разному. Давайте рассмотрим детальнее все виды подвесок легковых и грузовых автомобилей.

Типы подвесок автомобиля - учебный фильм

Назначение и состав ходовой части

Виды подвесок


1. Двухрычажная подвеска
Двухрычажный вид подвески имеет довольно короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Из-за конфигурации поперечного рычага все колеса автомобиля независимо воспринимают неровности на дороге, всегда оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Этим образом гарантирует неплохое сцепление с дорогой и наименьший износ шин.


2. Многорычажная подвеска
Многорычажный вид, по многим параметрам напоминающей двухрычажную, данная подвеска обеспечивает очень плавный ход и значительно улучшенную управляемость автомобиля на дороге. В конструкцию такой подвески всегда входят шаровые шарниры и сайлент-блоки.

 Они эффективно смягчают удары во время езды автомобиля по разным препятствиям. Важно понимать, что все элементы подвески крепят через сайлент-блоки на подрамник. Таким образом значительно улучшается шумоизоляция автомобиля.

Независимая многорычажная подвеска как правило применяется на авто премиум класса, которые сильно отличаются улучшенными характеристиками управляемости и стабильным контактом шин с дорогой. Среди важнейших преимуществ многорычажной подвески стоит обратить внимание на независимость колес авто друг от друга, небольшую неподрессорную массу, независимую поперечную и продольную регулировки. Так же часто многорычажная подвеска устанавливается на класс 4?4.


3. Подвеска МакФерсона
Подвеска МакФерсона — этот тип подвески, который содержит в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости и блок из пружины. В систему подвески МакФерсона входит дополнительно телескопический амортизатор, который называют «качающаяся свеча», из за того, что во время движения колес он может качаться вверх и вниз. Несмотря на неидеальность конструкции, подвеска МакФерсона часто используется в современных автомобилях из-за технологичности и дешевизны.


4. Задняя зависимая подвеска
Задняя зависимая подвеска, где основную роль упругих элементов выполняют цилиндрические винтообразные пружины — это и называется задняя зависимая подвеска, которая чаще всего установлено на автомобильном марке «Лада». Огромным недостатком этого типа подвески является очень большой вес балки заднего моста. Так же вес значительно увеличивается, если задняя ось является ведущей, из за того что, на балке добавляется редуктор и картер главной передачи. Это обычно и, вызывает значительно увеличение неподрессорных масс, что очень сильно портит плавность хода авто и вызывает постоянные вибрации.

5. Подвеска «Де Дион»
Подвеска «Де Дион» сильно отличается «облегченным» задним мостом, из за того что, картер отделяется от балки и прикрепляется к кузову автомобиля. Двигатель через полуоси передает крутящий момент на ведущие колеса, которые раскачиваются на шарнирах угловых скоростей. Данная подвеска может быть зависимой или независимой. Важным недостатком зависимой подвески считается «приседание» автомобиля при резком старте. При торможении авто начинает крениться вперед. Чтобы избежать этого эффекта, в зависимой подвеске используют специальные элементы которые называют направляющие".


6. Задняя полунезависимая подвеска
Подвеска полунезависимая задняя представляет собой два продольных рычага, объединенных по центру поперечиной. Задняя подвеска используется лишь только сзади, но на большинстве авто с передним приводом. Плюсом этой конструкции является в легкости монтажа, компактности, не сильно большом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в конечном итоге положительно влияет на кинетику колес. Минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на задних мостах и они должны быть невидущие.


7. Подвески пикапов и внедорожников
Если подробно разобрать внедорожники и пикапы, то данный тип автомобилей наиболее часто используют три типа подвесок:

- полностью независимую подвеску.
- зависимую переднюю и заднюю подвески;

- независимую переднюю и независимую заднюю подвески;

Среди самых распространенных задних подвесок пикапов и внедорожников встречаются рессорный тип и пружинный. Рессорные выделяются надежностью и простотой конструкции. Пружинные конструктивно намного сложнее, но ценятся за мягкость и компактность, поэтому постоянно устанавливаются на внедорожниках и легких пикапах. «Паркетники» по большей части оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожных автомобилей, чаще производителль отдает предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.


8. Подвески грузовых автомобилей
Самый распространенным видом зависимой подвески является, подвеска с продольными или поперечными рессорами и амортизаторами по типу гидравлических. Этот тип подвески много где используется на грузовых автомобилях, а также на небольшом количестве внедорожников. Такой вариант считается очень легким, из за того, что мост размещается на продольных рессорах, которые закрепляют в кронштейнах кузова авто. Это добавляет простоты подобной конструкции, которая является важным преимуществом задней зависимой подвески, из за этого, производители ценят этот вид подвески. Автомобилист же чаще всего получает только недостатки, они заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор плохо влияет на управляемость автомобиля при высокой скорости, а так же на сцеплении шин с дорогой.

9. Подвески легковых автомобилей
Если разложить легковой автомобиль, который в основном имеет переднюю ведущую ость, то в качестве передней подвески используют независимую подвеску Макферсона или двухрычажную подвеска. Если же говорить о задней подвеске, стоит подметить, что производитель обычно выбирает независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.

Виды подвесок автомобиля - схемы, устройство

Подвеска является одним из важнейших узлов любого автомобиля. Она выступает в качестве связующего элемента между кузовом и колёсами машины. Её роль заключается в сглаживании получаемой кинетической энергии методом поглощения вибрации с помощью специальных движущихся сегментов. Типы подвески автомобиля могут быть различными. Однако все они выполняют одни и те же функции. Основное различие заключается в том, как это реализовано. Рассмотрим более подробно виды подвесок автомобилей.

Зависимая подвеска

Конструкция таких систем предусматривает наличие жёсткой балки, которая соединяет противоположные колёса. В случае изменения расположения одного колеса синхронно выполняется смещение и другого. Роль упругих и направляющих компонентов выполняют рессоры. В новых моделях они заменены на 2 продольных рычага. Боковые силы компенсирует поперечная специальная тяга.

Зависимая подвеска имеет несколько существенных преимуществ, в число которых входят:

  • низкая себестоимость;

  • небольшой вес конструкции;

  • высокий фокус поперечного крыла.

  • Если сравнивать другие типы подвесок легковых автомобилей, то эта схема способна обеспечивать максимальное сцепление с дорогой на прямых участках.

  • В числе недостатков следует отметить:

  • ухудшение сцепления на дефектном и неровном дорожном покрытии;

  • заносы при резких поворотах;

  • из-за скрещивания продольных рычагов усложняется процедура маневрирования.

Зависимые схемы чаще всего применяются на внедорожниках, грузовых автомобилях и т. п.

 Независимая подвеска

В отличие от предыдущего вида, в данных системах противоположные колёса не имеют жёсткой связи в виде объединяющей балки. В независимой подвеске колесо крепится с помощью продольных рычагов и шарниров. Первый элемент обеспечивает необходимую прочность и имеет широкую опору. Поглощение кинетической энергии выполняют втулки. Машины, обустроенные такими системами, отлично показывают себя на больших скоростях.

Подвеска Мак-Ферсон

Эта схема является одним из наиболее распространённых типов ходовых систем. Популярность конструкции объясняется её компактными размерами и высокой эффективностью. Вместо верхнего рычага установлена амортизаторная стойка. Поворотный сегмент связан с ней шарниром. Роль упругого элемента, вместо пружины, может выполнять торсион. Увеличенное расстояние между опорами снижает нагрузки методом равномерного распределения.

Такая подвеска устанавливается как на передние, так и на задние колёса. Среди преимуществ, помимо компактности, можно выделить невысокую себестоимость и малую массу. К недостаткам относятся самовольное изменение развала, что происходит на большом ходу, и наличие дополнительных шумов из-за невозможности обустройства хорошей изоляции. Оптимальной средой эксплуатации таких систем является ровная городская дорога.

Торсионно-рычажная подвеска

Данная схема представляет собой гибрид зависимого и независимого решения. Торсион — это стержень кручения, который изготовлен из высокопрочной стали. Он выступает в качестве дополнительного элемента упругости. Один конец торсиона фиксируется к раме, а другой — к движущемуся сегменту. По типу сечения торсионы разделяются на два вида: с квадратным и круглым сечением. Торсионно-рычажная подвеска широко применяется в различных автомобилях, по стоимости она выигрывает у зависимой системы.

Двухрычажная подвеска

Схема обладает достаточно простой конструкцией.

На подрамник или кузов шарнирно монтируются 2 поперечных рычага. Концы фиксируются на поворотной цапфе. Эти решения обеспечивают максимально удобную и комфортную регулировку угла наклона рычага, изменение развала и колеи. При возникновении неровностей колёса могут бить вертикально независимыми. К плюсам этого типа относятся максимально высокие показатели сцепления с дорожным покрытием. В качестве минуса можно указать большое количество составляющих узлов и общие габариты системы.

Многорычажная подвеска

Данная система имеет в своей конструкции четыре и более рычага, что даёт ей полную независимость как поперечной, так и продольной калибровки. Многорычажная подвеска по сравнению с двухрычажной схемой обладает лучшими качествами и лишена её недостатков. Она практически бесшумная и удобная в управлении. К минусам относятся сложность конструкции, высокая стоимость и слабая фильтрация на неровном дорожном покрытии.

Виды и типы подвесок легковых автомобилей: Зависимая, Независимая, Полузависимая подвеска

Подвеска - один из важнейших элементов каждого легкового автомобиля.

Подвески могут различаться по конструкции, поэтому их можно разделить на зависимые, независимые и полузависимые системы. Что нужно знать о самых популярных типах подвески легковых автомобилей?

Какие функции подвески в автомобиле?

Под подвеской понимается набор компонентов, которые соединяют колеса с остальной частью транспортного средства. Они могут отличаться по структуре и принципу действия, но их функции остаются прежними. Основная задача подвесной системы - обеспечить контакт с землей. Это влияет как на безопасность вождения, так и на комфорт движения.

Кроме того, подвеска влияет на управляемость и устойчивость автомобиля. Вождение с неисправной системой может значительно снизить не только удовольствие от вождения, но и привести к столкновению на дороге. Независимо от типа, подвески состоят из колесных направляющих, демпфирующих элементов (амортизатор) и пружинных элементов подвески. Итак, какие подвески в легковых автомобилях наиболее популярны?

Зависимая подвеска - как она устроена?

Зависимая подвеска построена характерным образом. Компоненты этой системы связаны друг с другом и взаимодействуют друг с другом. Следовательно, движение одного колеса оси влияет на другое колесо. Между собой они жестко связаны, например, специальной перемычкой, кожух которой движется вместе с колесами.

Конечно, у таких решений есть свои плюсы и минусы. Среди основных недостатков, упоминается, что она занимает много места. Чаще всего это связано с тем, что пространство багажника ограничено, что для некоторых людей является значительной трудностью.

Некоторые автомобильные компании заметили эту проблему и решили установить зависимые подвески в более крупных автомобилях, таких как внедорожники, где это можно сделать, не теряя места в багажнике.

Однако у зависимой подвески есть и некоторые преимущества. В ней можно использовать мягкие пружинные элементы.

Независимые подвески - чем они выделяются?

В независимых подвесках движение одного колеса оси не влияет на другое колесо. Это самое главное отличие данной системы от зависимой подвески. Каждое из колес работает независимо, но при этом задействовано больше направляющих элементов, например, штанг.

Можно с уверенностью сказать, что системы независимой подвески в настоящее время являются наиболее популярными решениями в легковых автомобилях. Почему? Во-первых, они не занимают много места, поэтому багажник не теряет места.

Среди таких подвесок можно выделить Макферсон, которая отличается тем, что амортизаторы одновременно выполняют роль демпфирующего и направляющего элемента. Это решение отличается компактной и простой конструкцией, малым весом и низкими производственными затратами. Есть и недостатки у стойки МакФерсон, наиболее частым из которых является передача вибрации и шума непосредственно на кузов.

Полузависимые подвески

Полузависимые подвески часто используются французскими автомобильными компаниями, такими как Citroen, Renault и Peugeot. В этом решении движение одного колеса оси мало влияет на другое колесо. Здесь можно выделить так называемую заднюю торсионную балку - очень популярный тип подвески во многих легковых автомобилях. Она имеет множество преимуществ, таких как компактная конструкция, простота сборки, малый вес, низкие производственные затраты, а также она действует как стабилизатор.

По мнению специалистов, состояние такой подвески следует проверять после 60 тысяч километров пробега.

Что касается покупки деталей для описанных видов автомобильной подвески – в интернет-магазине Mepart.Ru, большой выбор запасных частей и расходных материалов для большинства популярных марок по низкой цене.

Перейдите в каталог и выберите свой автомобиль.

Виды и типы подвесок автомобилей. | Все о механизмах и агрегатах

Подвеска, наряду с двигателем и кузовом, – это одна из важнейших составляющих автомобиля. Именно к ней приковано внимание множества конструкторов и инженеров. Типы подвесок автомобилей бывают разными, что зависит от вида авто (легковое или грузовик), привода (передний, задний, полный), сегмента, который занимает модель, и, конечно же, цены на машину.

Существует множество типов подвесок. Некоторые использовались ранее, другие применяются и сейчас, так что необходимо рассмотреть те типы, которые получили наибольшее распространение в современном автомобилестроении:

- Подвеска McPherson;

- Двухрычажная подвеска;

- Многорычажная подвеска;

- Адаптивная подвеска;

- Подвеска типа «Де Дион»;

- Задняя зависимая схема подвески;

- Полузависимая задняя подвеска;

- Подвески пикапов и внедорожников;

- Подвески грузовиков.

Подвеска типа McPherson

Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:

- Стабилизатор поперечной устойчивости;

- Рычаг;

- Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).

Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.

Двухрычажная подвеска

Это одна из самых совершенных схем. Она представляет собой подвеску с 2-мя рычагами разной длины (длинный нижний и короткий верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).

Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.

Многорычажная подвеска

Данный тип подвески немного похож на двухрычажную схему, но он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.

При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.

Достоинства «многорычажки»:

- малые неподрессоренные массы;

- оптимальная поворачиваемость колес;

- независимость каждого отдельного колеса от остальных;

- отдельные поперечные и продольные регулировки;

- хороший потенциал при условии полного привода.

Однако у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.

Адаптивная подвеска

Такая подвеска в корне отличается от остальных типов. Строго говоря, создание адаптивной схемы не было настоящей революцией, так как за основу была принята гидропневматическая подвеска, реализованная на автомобилях Citroen и Mercedes-Benz.

Но в те времена она была довольно примитивной, тяжелой и занимала слишком много места. На сегодняшний день от всех этих недостатков конструкторы смогли избавиться. Единственный минус подобного подхода заключается в его сложности.

Что касается достоинств, то их масса:

- адаптация под конкретного водителя;

-минимальные крены кузова и волновая раскачка на высоких скоростях;

- высокая безопасность;

- отличная устойчивость на прямой;

- принудительно изменяемое демпфирование;

- адаптация под любое дорожное покрытие в автоматическом режиме.

Различные концерны используют свои схемы такой подвески, но общие черты у них одинаковы. Это потому, что любая адаптивная конструкция имеет в своем составе следующие компоненты:

- Стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью регулировки;

- Активные стойки амортизаторов;

- Блок управления ходовой частью;

- Электронные датчики (неровной дороги, клиренса и других параметров).

Блок управления анализирует ситуацию на основе данных, полученных от датчиков, и посылает команды на стабилизатор и амортизаторы (зависит от дорожных условий). Все это происходит практически моментально. Кроме этого, варианты работы подвески можно настраивать и самому.

Подвеска типа «Де Дион»

Этот тип, равно как и подвеска McPherson, был назван в честь изобретателя. Им стал француз Альберт Де Дион. Цель данного типа подвески – максимально снизить нагрузку на задний мост автомобиля, путем отделения картера главной передачи. Если раньше он крепился к самой балке моста, то в данном случае картер держится непосредственно на кузове.

Это позволяет передавать крутящий момент посредством полуосей, закрепленных на ШРУСах, и сделать подвеску как независимой, так и зависимой.

Но от главных недостатков всех зависимых вариантов подвески, типу «Де Дион» избавиться не удалось. К примеру, затормозить без «клевков» практически невозможно, а при резком старте машина просто «приседает» на задние колеса.

Несмотря на попытки ликвидации этих недостатков путем установки дополнительных элементов (направляющих), несбалансированное поведение авто остается главной проблемой.

Задняя зависимая подвеска

Данный тип – характерная черта «классики» Жигулей. Особенностью сей конструкции являются цилиндрические винтовые пружины, играющие роль упругих элементов. По сути, балка заднего моста не только «висит» на этих 2-х пружинах, но и фиксируется к кузову посредством 4-х продольных рычагов. Дополняет этот набор реактивная поперечная штанга, которая обязана гасить крены кузова и улучшать показатели управляемости.

Комфорт и плавность хода оставляют желать лучшего, по причине большого веса самого заднего моста и неподрессоренных масс. Это особенно актуально в тех случаях, когда задний мост оказывается ведущим, так как к балке крепят редуктор, картер главной передачи и другие компоненты.

Полузависимая задняя подвеска

Данная схема получила широкое распространение и используется в конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:

- Небольшие размеры;

- Малый вес;

- Простота в обслуживании и ремонте;

- Наилучшая кинематика колес;

- Значительное уменьшение неподрессоренных масс.

Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.

Подвески пикапов и внедорожников

В различных моделях джипов конструкторы идут разными путями. Это зависит от веса и назначения внедорожника. Возможны три варианта используемых подвесок:

- Зависимая задняя и независимая передняя схемы;

- Полностью зависимая подвеска;

- Полностью независимая подвеска.

Как правило, задняя ось оснащается либо рессорной, либо пружинной подвеской, которые сочетаются с жесткими неразрезными мостами. Рессоры идут в ход при создании пикапов или тяжелых джипов, так как они надежны, неприхотливы и в состоянии выдержать нешуточную нагрузку. Кроме того, такая схема довольно дешева, что стало причиной оснащения рессорами некоторых бюджетных авто.

Пружинная схема отличается мягкостью и длинноходностью. Она более ориентирована на комфорт и ставится на легкие джипы. Относительно сложности конструкции – она лишь немного сложнее рессорной.

Что касается передней оси, то здесь, в большинстве случаев, используются торсионные или зависимые пружинные схемы. Встречается, конечно, и оснащение джипов жесткими неразрезными мостами, но такое решение в наши дни наблюдается довольно редко.

Подвески грузовиков

Как правило, в грузовиках применяется зависимая конструкция подвески с поперечными или продольными рессорами, а также амортизаторами гидравлического типа. Благодаря своей простоте такая подвеска до настоящего времени широко используется в производстве.

Кроме того, данный вариант является и наиболее простым. Это значит, что продольные рессоры фиксируются в кронштейнах кузова, а к ним подвешивается мост. Что касается амортизаторов, то они крепятся прямиком к балке заднего моста. При такой конструкции главная роль отводится рессорам, которые не только выдерживают мост, но и связывают кузов и колесо, а также выступают в качестве направляющих элементов.

Однако такая простота является определяющей лишь в производстве, тогда как водителю приходится бороться с плохой управляемостью автомобиля на высоких скоростях. Дело в том, что рессоры далеко не идеальны в роли направляющих элементов. Следовательно, сцепление колес с дорогой значительно ухудшается.

Типы подвесок автомобилей, устройство пневмоподвески

Автор admin На чтение 8 мин. Просмотров 286

Те детали, механизмы и узлы, которые соединяют колеса с корпусом автомашины, называются подвеской. Надо ли говорить, что за долгое время развития и совершенствования автомобиля было изобретено и применено на практике большое количество различных способов соединения колес с корпусом. Все эти виды подвесок автомобилей различаются по виду связи между колесами, по используемому амортизирующему элементу и т.д. У каждой из них свои достоинства и недостатки, их лучше знать, чтобы полностью реализовать возможности своего авто.

О роли подвески при движении

Кроме уже обозначенной задачи по соединению колес с рамой автомобиля, подвеска решает еще и дополнительные задачи. Одна из них – снижение динамических нагрузок на кузов машины. Вибрация, тряска, удары – наверняка всем знакомы эти неприятные ощущения, возникающие при движении по кочкам или неровной дороге. Их устранение или, по крайней мере, минимизация воздействия – одна из задач, для решения которой предназначена подвеска.

Немаловажную роль играет подвеска и в режиме движения машины. От нее во многом зависит скорость и управляемость. Если она «мягкая», т.е. обеспечивает для колеса постоянный контакт с дорогой, то это позволяет осуществить лучшее торможение и разгон, но излишняя мягкость приводит к сильным кренам в поворотах и ухудшению устойчивости автомобиля.
«Жесткая» подвеска, не дающая колесам гулять из стороны в сторону, создает хороший контакт с дорогой и не позволяет машине крениться в поворотах, давая возможность прохождения поворотов с повышенной скоростью.

Все вышесказанное не охватывает всех аспектов работы подвески. Некоторые ее виды имеют преимущества в отдельных режимах движения, то в других случаях это может уже считаться недостатком. Так, подвеска, наилучшим образом работающая на бездорожье и обеспечивающая отличную проходимость, не может позволить автомобилю двигаться с высокой скоростью по хорошему покрытию.

Что входит в подвеску

Несмотря на многообразие подвесок, в их конструкции используют схожие по назначению узлы и детали. Некоторые из них кратко представлены ниже:

  • обеспечивающие упругость. К ним относятся рессоры, пружины и торсионы;
  • направляющие, определяющие перемещение колес, их связь с автомобилем и передачу боковых сил и моментов. В качестве таких деталей выступают рычаги: сдвоенные, поперечной и продольной устойчивости;
  • гасящие, противодействующие элементам упругости и устраняющие их колебания. Для этого используют амортизаторы;
  • элементы стабилизации, служащие для распределения боковой нагрузки в поворотах и уменьшения крена автомобиля. С подобными задачами справляются штанги с элементами крепления к кузову.

Основные типы подвесок автомобиля

Здесь сразу необходимо отметить, что существующие типы подвесок, используемые на самых разных транспортных средствах, можно классифицировать по нескольким признакам, но для современных легковых автомобилей общепринятым является разделение на зависимые и независимые.

Зависимая подвеска

Она подразумевает жесткую связь между колесами. Исторически это был первый созданный тип подвески. По сути дела, она недалеко ушла от конструкции телег, когда два колеса соединялись между собой осью. Как выглядит такая подвеска, понятно из рисунка


В данном случае видно, что положение одного колеса сказывается на другом. Так, при наезде правого колеса на препятствие, изменяется положение левого, оно наклоняется влево, при этом колесо располагается под углом к поверхности, что несколько уменьшает пятно сцепления с дорогой. Такой тип подвески был характерен для автомобилей на заре их становления. Сейчас, если используется, то обычно в качестве заднего моста и на машинах повышенной проходимости.

Такая подвеска обычно бывает рессорная или пружинная. В первой из упомянутых как упругий элемент используется рессора, которая крепится к балке моста, а своими концами к раме или корпусу автомобиля. Другим типом зависимой подвески является пружинная, в которой упругим элементом служит пружина. Как выглядят рессорная (1) и пружинная (2) подвески, хорошо видно на приведенных рисунках.



Несмотря на то, что зависимая подвеска изобретена давно и считается устаревшей, она применяется до сих пор, в первую очередь на грузовых машинах и, как уже упоминалось, на внедорожниках. Ее несомненным достоинством является простота конструкции и надежность, особенно это актуально для джипов. Что пружинная, что рессорная подвески для любых автомобилей обеспечивают:
  1. постоянный клиренс, а это в условиях бездорожья является огромным плюсом и служит дополнительным фактором повышения проходимости;
  2. постоянную ширину колеи;
  3. большую артикуляцию. Под артикуляцией понимается ход переднего колеса относительно заднего, при котором заднее колесо полностью теряет контакт с дорогой (см. фото ниже). Чем позже это происходит, т.е. чем это расстояние (артикуляция) больше, тем это лучше при движении по плохой дороге;
  4. надежность, устойчивость к повреждениям;
  5. дешевизну эксплуатации;
  6. возможность проведения эффективного внедорожного тюнинга.


Из приведенных достоинств зависимой подвески, рессорная она или пружинная, следует однозначный вывод, что она прекрасно работает на бездорожье. Однако общая картина становится не такой благостной, когда бездорожье кончается, и автомобиль начинает двигаться по асфальту. В этом случае те виды недостатков, которые были безразличны на плохой дороге, становятся очевидными:
  • не самая лучшая управляемость из-за значительных подрессоренных масс при высоких скоростях движения;
  • плохая курсовая устойчивость;
  • недостаточный комфорт для легковых автомобилей.

Независимая подвеска

Это совсем другой вариант подвески, ничего общего не имеющий с уже рассмотренной зависимой. При такой конструкции между колесами нет жесткой связи. Как схематично это выглядит, можно понять из приведенного ниже рисунка

Фактически, такая подвеска означает, что колесо (каждое) крепится к кузову автомобиля отдельно и при колебании одного колеса эти изменения не передаются на другое, благодаря чему крен кузова уменьшается и повышается устойчивость. Вариантов, как такое сделать, существует множество, но все их можно разделить на основные типы: рычажные и свечные.

К последним относятся подвески МакФерсона, к первым:

  1. двухрычажные;
  2. поперечнорычажные;
  3. косорычажные;
  4. продольнорычажные.

Наиболее распространены подвеска МакФерсона и поперечнорычажная. Причиной этого являются те преимущества, которые они обеспечивают для легковых автомобилей:

  • хорошая управляемость;
  • хорошая обратная связь при рулении;
  • высокий уровень комфорта;
  • малые крены;
  • высокая скорость движения.

Комбинированная подвеска

Она представляет собой комбинацию двух уже описанных подвесок. Спереди ставится независимая подвеска автомобиля, сзади мост (зависимая). Является в какой-то мере компромиссом, позволяя достаточно комфортно передвигаться по асфальту, но в то же время без особых трудностей преодолевать незначительное бездорожье.

Такая комбинация хорошо подходит для кроссоверов и паркетников, обеспечивая возможность свободно двигаться по городу и заезжать в лес на пикник или проехать немного по проселочным дорогам. По своим возможностям получается нечто среднее, но для большинства обеспечивающие приемлемые условия движения.

Другие типы подвесок

Описанными выше типами подвесок далеко не исчерпывается их многообразие. Есть еще и другие, которых следует обязательно коснуться.

Торсионная

Торсионная подвеска основана на работе специального элемента – торсиона, представляющего собой металлический вал, работающий на скручивание при возникновении нагрузки. Как это происходит, должно быть понятно из приведенного рисунка. Один конец вала жестко закреплен на основании, на другой его конец прикладывается момент силы. Под действием этого момента вал скручивается. Если один конец торсиона прикрепить к колесу, а противоположный жестко к кузову автомобиля, то между ними будет образована упругая связь.


Конструктивно торсионная подвеска может быть выполнена:
  1. на двойных поперечных рычагах;
  2. на продольных рычагах;
  3. как торсионная балка (с продольными рычагами).

Если два первых исполнения можно отнести к независимой подвеске, у которой торсион используется как упругий элемент, то торсионную балку считают полузависимой, т.к. у нее перемещение одного колеса отражается на положении другого.


Приведенные рисунки позволяют лучше понять, как работают описанные разные виды подвески (на 1 – на продольных рычагах, на 2 – торсионная балка).
Торсионная подвеска достаточно широко и давно применяется в конструкции легковых автомобилей. Чаще всего она используется в роли задней подвески переднеприводных автомашин. Основное ее достоинство – долговечность, компактность и легкость регулирования в составе транспортного средства.

Активная

Это уже можно считать непременной принадлежностью современного автомобиля. В попытках найти возможный компромисс между устойчивостью, управляемостью и комфортом появилось подобное техническое решение. Вся проблема в том, что, как уже отмечалось выше, жесткая подвеска при высокой скорости обеспечивает минимальные крены, что дает хорошую управляемость и устойчивость, но недостаточный комфорт. Мягкая дает плавный ход, но приводит к раскачиванию автомобиля и, как следствие, к ухудшению управляемости и устойчивости. Для преодоления этих противоречий и создается активная подвеска.

В данном случае термин «активная» подразумевает возможность изменения параметров подвески при ее эксплуатации. Каждый разработчик автомашины идет своим путем, но уже существуют различные виды подвески, использующие:

  1. амортизаторы с изменяемой степенью демпфирования;
  2. регулируемые упругие элементы.

Независимо от конкретной реализации идеи, активная подвеска легковых автомобилей, подразумевает изменение характеристик подвески непосредственно во время движения.

Пневматическая

Пневматическая подвеска позволяет изменять высоту автомашины относительно дороги, т.е. меняется клиренс. Это используется на внедорожниках, автомобилях бизнес-класса, а также на грузовиках и полуприцепах. Устройство пневмоподвески предполагает применение пневмоупоров на каждом колесе. Сама по себе пневматическая подвеска не является каким-то отдельным видом, а служит своеобразным дополнением обычной. Она может входить в комплектацию машины, а может устанавливаться дополнительно.
Устройство пневмоподвески в самом простейшем виде состоит из таких элементов, как:

  • пневматическая стойка;
  • компрессор;
  • датчики и блок управления;
  • воздушные магистрали.

Управление такой системой может выполняться как в автоматическом, так и в ручном режиме. В последнем случае водитель сам задает необходимый дорожный просвет, а в автоматическом режиме по сигналам от датчиков в зависимости от скорости блок управления меняет клиренс автомобиля.

За всю историю развития автомобиля было разработано множество способов соединения колеса и кузова, однако лучший способ так и не найден до сих пор. Эти работы продолжаются, и их итогом являются новые варианты подвески, однако найти одну, подходящую для всех возможных режимов движения автомобиля пока не удается.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Виды подвесок автомобиля. Типовая конструкция подвески.

В данной статье мы рассмотрим основные типы подвесок внедорожников. А также их значение в устройстве полноприводных 4х4 автомобилей. Внедорожники выбирают автолюбители, которые предпочитают экстремальную езду по бездорожью. Для таких условий эксплуатации нужна надежная износостойкая подвеска автомобиля. Основная цель подвески – связать колеса с кузовом транспортного средства. И уменьшить вибрации, возникающие из-за неровной дороги. Для обеспечения максимального комфорта для водителя и пассажиров во время передвижения по проселочным дорогам с ямами, грязью, в условиях плохой проходимости инженерами разрабатываются специальные виды подвесок. Которые имеют схожую конструкцию между собой, но отличающиеся способом реализации. В результате на рынке появляются новые виды подвесок, каждый из которых имеет свои особенности, достоинства и недостатки.

Типовая конструкция подвески авто выглядит примерно так:
  • упругий элемент (рессоры, пружины, торсионы) – выполняет функции своего рода буферной зоны между дорожным покрытием и кузовом внедорожника. Сюда также относят пневмо- или гидропневматический элемент;
  • распределительные компоненты вектора направления усилия (рычаги сдвоенного типа, поперечного или продольного монтажа) – предназначены параллельно для фиксации подвески к кузову внедорожника и являются деталью, передающей усилие на раму авто.
  • элемент гашения вибраций (амортизатор) – служит для снижения колебаний и представлен в виде трубы с крепежным элементом, внутри которой размещается жидкость. По конструкции различают одно – и двухтрубные конструкции амортизаторов в гидравлической подвеске. По типу работы бывают масляные, пневмо – или газомасляные устройства;
  • стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, которая соединяет рычаги и колеса на антагонистической стороне. Предназначен для перераспределения боковой нагрузки на внедорожник при вхождении в повороты и снижения крена;
  • элементы крепления (болты, сайлент-блоки и др) служат для соединения подвески к раме и колесам внедорожника.

 

Типы подвесок

Существует два кардинально разных типа устройств – жесткая зависимая и комфортная для водителя независимая подвеска автомобиля. В чем их отличие? Читаем дальше.

Зависимая подвеска

Для такого типа устройств характерно жесткое соединение колес. Поперечное смещение одного колеса приводит к аналогичному перемещению второго. Основным элементом конструкции зависимой подвески является мост вместе с редуктором. Который предназначен в преобразовании вектора направления вращающего момента от карданного вала на колеса. Для регулировки моментов служит дифференциал. Мостовая балка монтируется к кузову при помощи упругого элемента – рессор, торсионов или пружин.

Рессорная подвеска является прототипом телег, но с усовершенствованной конструкцией, эффективно работающей по сей день. Надежность рессор дает возможность применять подвеску на машины повышенной проходимости. При движении по неровной дороге, все колебания передаются на рессоры, сопряженные с кузовом внедорожника и гасятся с помощью амортизаторов. Когда одно колесо попадает в яму, наклоняется сразу весь мост.

Проектируя внедорожники, разработчики учитывают запросы автолюбителей, на которых они будут рассчитаны. Многолетняя практика показывает, что повышенные требования к внедорожникам с зависимой подвеской не имеют ничего общего с комфортом и скоростными показателями авто. Среди любителей бездорожья очень популярен тюнинг подвески, так называемый лифт подвески, который можна осуществить с помощью специальных лифт комплектов, подбираемых под конкретную модель автомобиля. Подробнее что такое лифт подвески читайте в статье в нашем блоге.

Достоинства зависимой подвески:
  1. Надежность и выносливость. Даже при больших повреждениях балке моста, автомобиль может самостоятельно доехать без помощи эвакуатора до ближайшего сервиса. Рессорная подвеска выдерживает большие динамические нагрузки.
  2. Простая конструкция. Чем больше деталей и элементов, тем уязвимей система. Но это не касается зависимой подвески, а наоборот – минимальное количество узлов снижает затраты на ремонт, обслуживание, а также вероятность их поломки.
  3. Повышенная проходимость. Это один из основных параметров при выборе автомобиля для любителей езды по бездорожью. Внедорожник с независимой подвеской – оптимальный вариант для участников Оффроуда.

Недостатки зависимой подвески вытекают из достоинств. Плохая устойчивость, отсутствие любых признаков комфорта, большой вес подвески, крен при движении по неровному полотну.

 

Истинные ценители езды по бездорожью склоны считать, что настоящий внедорожный полноприводный автомобиль должен иметь переднюю и заднюю зависимую подвеску. Остальные виды подвесок, которые мы рассмотрим далее, они относят к «прогулочным вариантам».

 

Независимая подвеска автомобиля

 Конструктивно сложная независимая подвеска отличается улучшенной плавностью хода и комфортом для водителя за счет независимого перемещения колес. На сегодняшний день инженеры разработали несколько видов независимой подвески, которые рекомендуется устанавливать на внедорожники.

Подвеска Макферсон

Такой тип подвески обеспечивает упругую связь рамы с колесами и является одним из самых популярных разновидностей независимой подвески, которую принято устанавливать, в большинстве случаев, на передние колеса внедорожников. Хотя подвеска McPherson встречается и на задних колесах.

В этой подвеске отсутствует верхний рычаг двухрычажной системы, вместо которого устанавливается шарнирная опора амортизатора. McPherson отлично подходит для автомобилей невысокого ценового сегмента. Устройство отличается:

  1. Хорошим ходом подвески.
  2. Несложной конструкцией.
  3. Минимальными финансовыми затратами на изготовление.
  4. Ремонтопригодностью.
  5. Способностью разгрузки точек крепления благодаря большим расстояниям между опорами.
  6. Невысокая стоимость узла.

Среди незначительных минусов стоит отметить:

  1. Постоянное видоизменение углов развалов.
  2. Необходимость усиления кузова в районе установки опорного подшипника.
  3. Относительно невысокие показатели кинематики.

Винтовая подвеска (койловеры)

 Такое устройство в европейских странах известно как coilover. Амортизатор этого типа выбирают участники соревнований по Оффроуду для повышения высоты и жесткости внедорожника для улучшения его проходимости. В стандартный комплект входят: сама стойка с накатанной резьбой для возможности перемещения опорной чаши, гайка для крепления чаши, основная и вспомогательная (хелпер) пружина, подшипники, позволяющие регулировать развал-схождение. Изменяя высоту стойки, соответственно будет изменяться натяг пружины, регулируя жесткость пружины.

Многорычажная подвеска автомобиля

Конструкция такой подвески сложней, а стоимость узла превышает вышеупомянутые типы подвесок. Основным ее преимуществом считается улучшенная плавность и управляемость внедорожником. Наличие в большом количестве шарниров и мощных сайлентблоков способствует быстрому гашению динамических ударов при переезде кочек или ям, а также снижению шумоизоляции во время движения авто. Многорычажные подвески показали хорошую эффективность в схеме 4х4, обеспечивая хороший контакт колес с твердым покрытием и улучшая управляемость внедорожника при крутых поворотах.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка...

полная классификация, отличия и описание

Подвеска автомобиля – сложный механизм, состоящий из нескольких деталей и призванный защищать кузов от неровностей дороги. Данная система напоминает шасси и работает, сглаживая удары колес при передаче на кузов. Подвески бывают разных видов – в этой статье рассмотрим каждый из них подробнее.

Независимая подвеска

Название этой системы обусловлено тем фактом, что колеса одной оси не связаны механически между собой. То есть, одно колесо может крутиться в тот момент, когда другое стоит на месте. Такой вид подвески был разработан чуть позже, чем зависимый тип.

Постоянные параметры (схождение и развал колес) не имеют постоянного значения при работе системы – соответственно, во время отбоя подвески эти свойства временно нарушаются. Независимый тип подвески считается более бюджетным, нежели аналоги. Чаще всего встречается такой подвид, как многорычажная подвеска.

Зависимая подвеска

Этот тип подвески подразумевает жесткую связь колес на одной оси – при движении одного приводится в движение и второе колесо. Данный метод соединения колес считается традиционным – он известен еще со времен гужевых повозок.

Связь обеспечивается благодаря неразрезной балке – она соединяет колеса. Сегодня такой вид подвески считается несколько устаревшим и несовершенным – причина проста. К примеру, при наезде на неровность одним колесом возникнет изменение угла наклона и у другого колеса.

Именно из-за этого на высокой скорости может возникнуть отклонение оси. В случае, когда зависимая подвеска расположена на ведущей оси, при быстрой езде возможно отклонение от траектории движения – это крайне небезопасно для водителя, пассажиров и автомобиля.

В настоящее время зависимая подвеска используется чаще всего на грузовых автомобилях и автобусах.

Активная подвеска

Самый современный вид подвески – активная. В ней по желанию водителя может быть изменен клиренс и жесткость амортизаторов. С помощью устройства управления подвеской можно также выбрать один из режимов – спортивный, комфортный или нормальный. Активная система подразделяется на 3 вида: гидравлическая, гидропневматическая, пневматическая. Последний тип считается самым распространенным.

Подвеска автомобиля 101: четыре типа рессорных систем

Во время движения шины вашего автомобиля контактируют с различными типами местности, включая асфальт, выбоины, лежачие полицейские, гравий и даже голую землю. В зависимости от качества местности автомобиль может наслаждаться плавной ездой или ухабистой. К счастью, ваш автомобиль оснащен системой, которая не только поглощает резкие удары неровной дороги, но также помогает вашим шинам касаться поверхности, что позволяет лучше контролировать автомобиль.Это ваша пружинящая система.

Современные пружинные системы основаны на четырех основных конструкциях. Познакомьтесь с этими четырьмя классами пружин: листовые рессоры , винтовые пружины, торсионы, пневморессоры и .

Листовые рессоры

Листовые рессоры состоят из каскадного набора лезвий, удерживаемых вместе U-образным болтом. Различная длина лезвий обеспечивает устойчивую опору для всего автомобиля в следующий раз, оставаясь при этом гибкими. Впервые использованные в конных экипажах, листовые рессоры широко использовались в задней подвеске автомобилей до конца 80-х годов, но с тех пор от них отказались в пользу более новых систем.

Плюсы : Листовые рессоры могут выдерживать самые тяжелые нагрузки, поэтому они все еще довольно распространены в тяжелых грузовиках и коммерческих автомобилях.

Минусы : Они очень шумные, намного более громоздкие и обеспечивают более жесткую езду, чем современные системы.

Винтовые пружины

Если вы знаете, что такое Slinky, то вы знаете, как выглядит винтовая пружина. Это спиральная пружина, которая в основном представляет собой усиленный торсион, намотанный вокруг оси.

Плюсы : Эти рессоры могут выдерживать большие нагрузки так же, как листовые рессоры, без сопутствующих проблем с шумом.

Минусы : они могут быть очень упругими, особенно при использовании слабых амортизаторов, и поэтому они редко используются в небольших транспортных средствах. Их неспособность воспринимать реакцию крутящего момента и боковую тягу - вот почему они часто сочетаются с амортизаторами для повышения их надежности и эффективности.

Торсионные стержни

Пружина этого типа основана на скручивающих свойствах прямого стального стержня, имитирующих характеристики винтовых пружин.Прикрепленный к рычагу управления транспортного средства, стержень скручивается по своей длине, когда рычаг перемещается вверх и вниз в ответ на дорожное покрытие.

Плюсы : Поскольку торсионы представляют собой просто металлические стержни, их самым большим преимуществом является то, что они экономят место и позволяют легко регулировать дорожный просвет. Они также очень доступны по цене, но при этом их легко обслуживать и заменять.

Минусы : Простота торсионного вала - это одновременно его самое большое преимущество и очевидный недостаток. Если системе подвески не хватает сложности, она не сможет хорошо справляться с неровностями.

Пневматические рессоры

Пружины этого типа зависят от качества сжатия воздуха для поглощения ударов. Пневматические рессоры состоят из цилиндрической воздушной камеры, стратегически расположенной между ходовой частью и колесом.

Плюсы : Пневматические рессоры отлично подходят для достижения исключительно плавной работы, помогая автомобилю скользить по неровностям. С этими пружинами автомобиль буквально парит в воздухе.

Минусы : Пневморессоры очень дорогие. Они также имеют тенденцию выходить из строя чаще, чем другие детали подвески, но если вы уделяете больше внимания техническому обслуживанию, проблем можно избежать.

Понимание четырех типов пружинных систем

Во время движения шины вашего автомобиля контактируют с различными типами местности, включая асфальт, выбоины, лежачие полицейские, гравий и даже голую землю. В зависимости от качества местности автомобиль может наслаждаться плавной ездой или ухабистой. К счастью, ваш автомобиль оснащен системой, которая не только поглощает резкие удары неровной дороги, но также помогает вашим шинам касаться поверхности, что позволяет лучше контролировать автомобиль.Это ваша пружинящая система.

Современные пружинные системы основаны на четырех основных конструкциях. Познакомьтесь с этими четырьмя классами пружин: листовые рессоры , винтовые пружины, торсионы, пневморессоры и .

Листовые рессоры

© commons.wikimedia.org

Листовые рессоры состоят из каскадного набора лезвий, скрепленных U-образным болтом. Различная длина лезвий обеспечивает устойчивую опору для всего автомобиля в следующий раз, оставаясь при этом гибкими.Впервые использованные в конных экипажах, листовые рессоры широко использовались в задней подвеске автомобилей до конца 80-х годов, но с тех пор от них отказались в пользу более новых систем.

Плюсы : Листовые рессоры могут выдерживать самые тяжелые нагрузки, поэтому они все еще довольно распространены в тяжелых грузовиках и коммерческих автомобилях.

Минусы : Они очень шумные, более громоздкие и обеспечивают более жесткую езду, чем современные системы.

Винтовые пружины

© commons.wikimedia.org

Если вы знаете, что такое Slinky, то вы знаете, как выглядит цилиндрическая пружина. Это спиральная пружина, которая в основном представляет собой усиленный торсион, намотанный вокруг оси.

Плюсы : Эти рессоры могут выдерживать большие нагрузки так же, как листовые рессоры, без сопутствующих проблем с шумом.

Минусы : они могут быть очень упругими, особенно при использовании слабых амортизаторов, и поэтому они редко используются в небольших транспортных средствах. Их неспособность воспринимать реакцию крутящего момента и боковую тягу - вот почему они часто сочетаются с амортизаторами для повышения их надежности и эффективности.

Торсионные стержни

© commons.wikimedia.org

Пружина этого типа основана на скручивающих свойствах прямого стального стержня, имитирующих характеристики винтовых пружин. Прикрепленный к рычагу управления транспортного средства, стержень скручивается по своей длине, когда рычаг перемещается вверх и вниз в ответ на дорожное покрытие.

История продолжается

Плюсы : Поскольку торсионы представляют собой просто металлические стержни, их самым большим преимуществом является то, что они экономят место и позволяют легко регулировать дорожный просвет.Они также очень доступны по цене, но при этом их легко обслуживать и заменять.

Минусы : Простота торсионного стержня - это одновременно его самое большое преимущество и очевидный недостаток. Если системе подвески не хватает сложности, она не сможет хорошо справляться с неровностями.

Пневматические рессоры

© commons.wikimedia.org

Пружины этого типа зависят от качества сжатого воздуха для поглощения ударов. Пневматические рессоры состоят из цилиндрической воздушной камеры, стратегически расположенной между ходовой частью и колесом.

Плюсы : Пневматические рессоры отлично подходят для достижения исключительно плавной работы, помогая автомобилю скользить по неровностям. С этими пружинами автомобиль буквально парит в воздухе.

Минусы : Пневморессоры очень дорогие. Они также имеют тенденцию выходить из строя чаще, чем другие детали подвески, но если вы уделяете больше внимания техническому обслуживанию, проблем можно избежать.

Сообщение Car Suspension 101: Understanding the Four Types of Spring Systems впервые появилось на Кармуди, Филиппины.

Простое руководство по типам подвески

Даже если вы почти ничего не знаете об автомобилях, практически каждый автомобилист слышал о подвеске и знает, что это критически важный компонент.

Если углубиться в предмет, подвеска состоит из рессор, поперечных рычагов, амортизаторов и звеньев, которые прикрепляют автомобиль к его колесам. Основная задача подвески - придать автомобилю определенные ходовые качества и управляемость.

Существует несколько способов настройки подвески автомобиля, и если вы когда-нибудь слышали, как производитель или рецензент рассказывал об определенной машине, вы можете заметить, что тип подвески упоминается довольно часто.Но как можно разобраться во всех существующих условиях отстранения?

В этом руководстве мы перечисляем и кратко резюмируем различные типы подвески, которые используются в современных автомобилях, и то, что вам нужно знать о том, что их отличает.

IFS (независимая передняя подвеска)

Что такое IFS?

Независимая передняя подвеска позволяет колесам на передней оси автомобиля двигаться вверх и вниз независимо от колес на задней оси.

Преимущества независимой передней подвески

По сравнению с более жесткими подвесками IFS может обеспечить лучшую устойчивость, управляемость, управляемость и комфорт при движении. Однако для достижения этих преимуществ IFS требуется сложная конструкция.

IRS (независимая задняя подвеска)

Что такое IRS?

Работает так же, как IFS, за исключением того, что, как следует из названия, применяется к колесам задней оси автомобиля. В настоящее время независимая подвеска чаще используется спереди, чем сзади.

Преимущества независимой задней подвески

Преимущества IRS аналогичны преимуществам IFS - он может обеспечить большую устойчивость и управляемость, особенно по сравнению с более жесткими вариантами подвески. Независимая подвеска сзади также имеет тенденцию быть более прочной, чем когда она устанавливается на колеса на передней оси.

Стойка Макферсон

Что такое стойка Макферсон?

Стойка Макферсона - это разновидность подвески, в которой винтовая пружина расположена над амортизирующей стойкой.

Преимущества стойки МакФерсон

Основные преимущества стоек МакФерсон заключаются в их простой и легкой конструкции. Для них требуется меньше компонентов, чем для других типов подвесок, и они также занимают меньше места. Это делает стойки MacPherson особенно желательными для использования на небольших автомобилях.

Пневматическая подвеска

Что такое пневмоподвеска?

Как следует из названия, пневматическая подвеска отличается использованием пневматических рессор, которые обычно управляются воздушными компрессорами и электроникой самовыравнивания.

Некоторое время назад пневмоподвеска можно было найти только на грузовиках, но она стала гораздо более распространенной и нашла свое применение в различных спортивных автомобилях и роскошных моделях.

Преимущества пневматической подвески

Пневматическая подвеска

обеспечивает отличное качество езды, так как их конструкция позволяет автомобилям эффективно поглощать неровности.

Его также можно регулировать, что позволяет водителям «на лету» адаптировать поездку к текущей дороге. Пневматическая подвеска также может повысить буксируемость автомобиля, что особенно важно, если она установлена ​​на внедорожнике или грузовике.

Листовая рессора

Что такое рессорная подвеска?

Подвеска с листовой рессорой имеет относительно простую конструкцию и состоит из множества изогнутых металлических полос, которые стянуты вместе.

Это одна из старейших и наиболее распространенных форм подвески, которая используется во многих транспортных средствах, представленных на современном рынке новых автомобилей.

Преимущества листовой рессоры

Благодаря большому количеству слоев металла, рессорная подвеска очень устойчива к ударам и перевозке больших грузов на борту.

Благодаря простой конструкции рессорная подвеска дешевле в производстве и замене, чем другие типы подвески.

Многорычажная подвеска

Что такое многорычажная подвеска?

Многорычажная подвеска - один из наиболее сложных и дорогих типов подвески, применяемых в автомобилях.

Состоит из трех или более боковых плеч плюс одного или нескольких продольных рычагов. По сути, это более сложная форма независимой подвески.

Преимущества многорычажной подвески

Это универсальный выбор подвески, который может обеспечить отличный компромисс между управляемостью, комфортом и компактностью.

Поскольку многорычажная подвеска позволяет автомобилю изгибаться больше, чем другие типы подвески, она также полезна для езды по бездорожью.

Подвеска MagneRide

Что такое подвеска MagneRide?

Подвеска

MagneRide - это современная адаптивная подвеска, в которой используются амортизаторы с магнитным управлением.Они отправляют информацию на бортовой компьютер, который затем почти мгновенно адаптирует поездку к текущему дорожному покрытию.

Он не так распространен или широко известен, несмотря на то, что существует уже более десяти лет, но MagneRide можно найти на некоторых автомобилях с высокими характеристиками, которые продаются сейчас.

Преимущества подвески MagneRide

MagneRide - это очень сложная подвеска, которая обеспечивает комфорт при движении по различным дорожным покрытиям, но при этом относительно проста в конструкции и надежна.

Цены на новые автомобили на carkeys.co.uk

лучших подвесок (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества подвески

  • Улучшенная управляемость. Одна из основных целей вашей подвески - сделать поездку более плавной. Вы хотите комфортной езды, когда едете по дороге, независимо от типа покрытия.
  • Поглощение ударов и вибраций. Раньше водители использовали подушки на сиденьях, чтобы амортизировать воздействие выбоин и других дорожных условий.К счастью, лучшие бренды подвески помогают снизить этот тип удара.
  • Повышенная безопасность и производительность. Система подвески гарантирует, что колеса остаются в контакте с землей, а не летят по воздуху при наезде на определенные неровности. Это предотвращает опрокидывание и переворачивание автомобиля.

Типы подвески

Жесткий мост

Этот тип подвески также называют неразрезной или ведущей осью. Он использует одну балку для соединения колес.Когда одно колесо движется или ударяется о неровность, колесо с другой стороны реагирует соответствующим образом, что может повлиять на качество езды. Этот тип подвески дешев в производстве, но полезен для внедорожников, поскольку обеспечивает большой ход колес. Он также может выдерживать большие нагрузки. Например, Jeep Wranglers используют жесткие мосты.

Независимая

Чаще встречается независимая подвеска. Каждое колесо движется по поверхности отдельно, поэтому другие колеса не ощущают удара. Ходовая часть с таким типом подвески более плавная, но технология немного сложнее.Это снижает ход колеса и грузоподъемность, а также стоит дороже, чем жесткая ось. Существует два типа независимой подвески: стойки Макферсон и двухрычажная подвеска.

Ведущие бренды

Detroit Axle

Компания Detroit Axle, расположенная в Мичигане, уже более 30 лет производит восстановленные оригинальные запасные части и новые запасные части для вторичного рынка. Компания производит, среди прочего, амортизаторы, комплектные стойки стоек, детали подвески и шасси, ступицы колес и подшипники.Одна из его лучших подвесок - это комплект передней подвески из 12 частей.

Moog

Компания Moog была основана в 1919 году и ведет свою историю от братьев Альвы и Хуберта Пратера Муг. Братья и сестры купили филиал в Сент-Луисе компании Jenkins-Vulcan Spring Company, которая разрабатывала автомобильные рессоры для легковых и грузовых автомобилей Ford Model T. Одним из ее лучших продуктов является сборка стойки и винтовой пружины Moog.

TRW

TRW Aftermarket работает в автомобильной отрасли более 100 лет.Компания разработала первые деревянные колеса для Ford Model T еще в 1908 году. С тех пор она разработала гидроусилитель руля, антиблокировочную тормозную систему с электронным управлением и даже системы дистанционного доступа без ключа. Ознакомьтесь с его комплектом втулок стабилизатора поперечной устойчивости подвески Premium.

ECCPP

Основанная в Онтарио, Калифорния, компания ECCPP (Epsilon Car Component & Parts Produce) была основана в 2000 году. Компания по производству автозапчастей производит различные компоненты, в том числе катушки зажигания, светодиодные лампы, лампы для фар. , Мосты CV и амортизатор пневмоподвески ECCPP.

Стоимость подвески

  • 100-200 долларов США: Обычно вы можете найти компоненты подвески приличного качества примерно за 100 долларов. Многие комплекты включают рычаги управления и шаровые опоры, а также рулевые тяги и стабилизаторы поперечной устойчивости. Лучшая подвеска для автомобилей может стоить немного дороже, если она от известного и знакомого производителя. Кроме того, некоторые комплекты с большим количеством деталей немного дороже.
  • 200 $ и выше: Общая стоимость подвески зависит от множества факторов, включая тип повреждения вашего автомобиля и точный ремонт, который вам необходимо выполнить.Покупка всех деталей, необходимых для капитального ремонта подвески, может стоить несколько сотен долларов.

Основные характеристики

Пружины

Основной частью подвески являются пружины. Они поглощают вертикальную энергию, генерируемую колесами. Пружины возвращают колеса на их нормальную высоту после вертикального перемещения. Винтовые пружины используются на передних и задних колесах многих легковых автомобилей, а также некоторых грузовиков и внедорожников, но они не подходят для тяжелых условий эксплуатации.

Листовые рессоры изготовлены из тонких стальных изогнутых пластин.Они гнутся и изгибаются, когда колеса едут по неровной поверхности, но они не такие гладкие, как винтовые пружины. Они распространены на тяжелых грузовиках, внедорожниках и заднеприводных автомобилях. Торсионы скручиваются для поглощения вертикальной энергии. Они используются на различных транспортных средствах, обычно на передней подвеске.

Амортизаторы и стойки

Амортизаторы определяют качество езды. Если бы у вашего автомобиля были только пружины, колеса бы слишком сильно подпрыгивали вверх и вниз. Амортизаторы, также известные как демпферы, контролируют сотрясение пружин, обеспечивая более плавную езду.Они также рассеивают тепло. Производители стараются сконструировать их так, чтобы они не становились слишком горячими, что может помешать им поглощать энергию. Существует несколько типов амортизаторов, включая двухтрубные амортизаторы, однотрубные амортизаторы, амортизаторы с пенопластом и амортизаторы с катушкой.

Поперечины и распорки стоек

От того, насколько прочно шасси вашего автомобиля, также зависит качество езды. Один из способов сделать его более устойчивым - модернизировать подвеску, установив стабилизаторы поперечной устойчивости. Они соединяют два колеса вместе. Под капотом установлена ​​распорка, которая обычно используется гонщиками и любителями спортивных автомобилей, которым нужна более жесткая и улучшенная управляемость.

Подъемные комплекты

Некоторые владельцы грузовиков устанавливают на свои автомобили комплекты подъемника подвески, чтобы поднять их на несколько дюймов. Это позволяет устанавливать на грузовик или джип шины большего размера. Эти комплекты имеют тенденцию быть дорогими, и они могут привести к аннулированию некоторых гарантий. Они также не обеспечивают такой плавности хода, как автомобили без лифтов. В комплектах для подъема кузова используются проставки между кузовом и рамой, чтобы поднять грузовик или внедорожник на два-три дюйма.

Прочие соображения

  • Тип транспортного средства. Лучшая подвеска для бездорожья - это не то же самое, что лучшая подвеска для автомобилей. Модернизация подвески предназначена для конкретных автомобилей. Убедитесь, что вы выбрали комплект, совместимый с годом, маркой и моделью вашего автомобиля. Вам нужно что-то другое для трека, чем для бездорожья.
  • Стиль. Многие внедорожники выбирают конкретный комплект подвески из-за его внешнего вида. Лучшая подвеска Jeep, например, может включать специальную отделку, которая добавляет немного блеска нишам колес.А если добавить внедорожные шины и неоригинальные диски, это выглядит еще более впечатляюще.

Лучшие подвески Обзоры и рекомендации 2021

Советы

  • Поддерживайте амортизаторы в хорошем состоянии, поскольку они предназначены для обеспечения плавности хода при преодолении неровностей. Нажмите на угол вашей машины и посмотрите, сколько раз она подпрыгивает. Если это произойдет более двух раз, амортизаторы могут быть изношены.
  • Если вы слышите дребезжание во время движения, это может означать, что опоры стойки амортизатора повреждены.В качестве альтернативы, еще одним признаком того, что они повреждены, является то, что часть вашей машины начинает прогибаться, поскольку они теряют свое напряжение.
  • Если вам неудобно тестировать систему подвески вашего автомобиля из дома, мы рекомендуем вам проводить техническое обслуживание вашего автомобиля один раз в год. Таким образом, эксперт может проанализировать систему подвески вашего автомобиля и убедиться, что она находится в идеальном состоянии.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Что является общим признаком того, что ваша система подвески нуждается в замене?

Во время движения вы можете почувствовать занос или тягу вашего автомобиля.Это движение указывает на то, что толчки больше не обеспечивают устойчивости кузова автомобиля при повороте. Не игнорируйте этот знак и отнесите машину в автомастерскую.

В: Если на ваших шинах остаются проплешины, связано ли это с системой подвески?

Этот знак может указывать на необходимость замены системы подвески, хотя некоторые водители считают, что это связано только с проблемами с шинами. Однако, если вы заметили, что протектор на ваших шинах неровный или на них есть проплешины, это может быть признаком того, что ваш автомобиль не оказывает даже достаточного давления на шины.

Q: Как долго обычно прослужит система подвески?

При покупке системы подвески обычно указывается, сколько лет или миль она прослужит. Однако это зависит от того, как часто вы водите, от ваших навыков вождения и материалов, используемых в системе подвески. Срок службы подвесной системы в среднем составляет 4-5 лет.

Последние мысли

Амортизатор с пневмоподвеской ECCPP - отличный вариант для автомобилей Mercedes-Benz.

Для более экономичного варианта рассмотрите комплект передней подвески DLZ из 10 шт.

Глоссарий терминологии отстранений

Срок, связанный с отстранением

Значение

А

А-образный рычаг,

(контрольный рука), (поперечный рычаг)

А рычажный механизм подвески, имеющий форму буквы A или V, обычно встречается на передняя подвеска.Стороны двух ножек А-образного рычага соединены с шасси с помощью резиновых втулок, а к колесу крепится козырек А-образного рычага. сборка.

Разгон

скорость изменения скорости или скорости. Измеряется в скорости за раз. (например, метров в секунду в секунду или м / с 2 ). Он может быть положительным или отрицательный (замедление) в зависимости от того, ускоряется ли объект или замедление.Согласно второму закону движения Ньютона, ускорение равно равна силе, деленной на массу (A = F / M).

Акерманн геометрия рулевого управления

с идеальный Аккерман, при любом угле поворота, центральная точка всех круги, начертанные всеми колесами, будут лежать в одной точке.

Активный подвеска

Активный подвески использует какой-то привод, чтобы буквально поднимать и опускать шасси независимо за каждым колесом.Движение колес вверх и вниз приводится в действие клапаны с электронным управлением.

Адаптивная подвеска

Адаптивный Подвески различаются только по жесткости амортизаторов, чтобы соответствовать изменяющейся дороге или динамические условия.

Адгезия

способность шины сцепляться с поверхностью дороги.

регулируемый амортизатор

регулируемый амортизаторы скорости позволяют изменять скорость демпфирования колебания пружины, чтобы соответствовать дорожным условиям. Электронное управление позволяет изменения происходят либо автоматически, либо по желанию водителя.

Воздух (Пневматическая) пружина

Наполненный воздухом резиновые или эластомерные мешки, которые находятся под давлением для поддержки приостановка.Пневматические рессоры используются вместо обычных винтовых пружин на некоторые автомобили.

Воздух подвеска

А тип подвески, в которой используются пневморессоры вместо обычных стальных. Вентиляционные отверстия на пневморессорах, датчиках подвески и бортовой системе с компьютерным управлением. воздушный компрессор позволяет системе поддерживать высоту дорожного просвета и изменять ходовые качества подвески.

Полный привод привод (AWD)

Эти система привода включает четыре постоянно активных ведущих колеса для уменьшения колес проскальзывание и обеспечивают больший контроль водителя над автомобилем.AWD это в рабочем состоянии в любое время.

Сплав колесо

А общий термин, используемый для описания любого не-стального дорожного колеса, обычно отливаемого как одно кусок. Обычные сплавы - это алюминий или магний.

Анти-дайв

А настроенная характеристика передней подвески, которая преобразует силы, вызванные торможением в звеньях подвески в вертикальную силу, которая стремится поднять тело, тем самым уменьшая пикирование при торможении.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

А компьютер, датчики и электромагнитные клапаны работают вместе, чтобы определять скорость вращения колеса в для регулирования тормозного усилия, если какое-либо из колес блокируется во время торможения.

стабилизатор поперечной устойчивости бар

стабилизатор поперечной устойчивости

качели бар

Это является частью автомобильной подвески, которая помогает уменьшить крен кузова автомобиля. автомобиль во время быстрых поворотов или неровностей дороги.Это увеличивает поперечная жесткость подвески (ее сопротивление качению в поворотах), не зависящая от его жесткость пружины в вертикальном направлении.

Противоскользящий контроль (ASR)

ASR устанавливается на транспортных средствах для предотвращения пробуксовки колес, пробуксовки на скользком или неровные поверхности.

Анти-приседания

А настроенная характеристика задней подвески, которая преобразует вызванные ускорением силы в звеньях подвески в вертикальную силу, которая стремится поднять тело, тем самым уменьшая приседание при ускорении.

Выравнивание

Когда все колеса автомобиля отрегулированы так, чтобы они были направлены в оптимальное направление относительно дороги и друг друга.

Автомат контроль уровня

А компонент подвески, который поднимает или опускает одну (или обе) переднюю часть или задней части автомобиля при изменении количества груза в транспортное средство.

Автомат контроль езды

в электронном виде управляемый мягкий или жесткий ход по мере необходимости. Регулирует сопротивление амортизатора автомобиля. (демпфирование) в ответ на действия водителя, такие как рулевое управление и торможение, а также изменения дорожного покрытия.

Вспомогательный лист

An дополнительный лист в комплекте рессор.Также называется вспомогательным листом или помощником. весна.

В

Мяч суставы

Это является частью механизма подвески, соединяющего поворотный кулак с рычагами управления.

Луч Подвеска оси

Это Система используется в переднеприводных автомобилях, у которых задний мост не приводится в движение.Другой вариант этой системы устраняет пружины и заменяет их. с торсионами, проходящими поперек шасси и прикрепленными к ведущей край рычагов управления.

Кузов рулон

наклон или опрокидывание кузова автомобиля в сторону при резком повороте. Тело крен контролируется в первую очередь стабилизатором поперечной устойчивости, но жесткость пружин и потрясения тоже играют роль.

Отбойник

Это защищает подвеску и автомобиль (а также пассажиров) от агрессивных «дно» подвески, вызванное препятствием (или сильным приземления) приводит к тому, что подвеска выходит за пределы восходящего хода без полного поглощая энергию удара.

Отскок

А состояние, в котором транспортное средство движется вверх и вниз в вертикальном направлении, в вращение вокруг боковой (слева направо) оси вокруг центра колебаний, где центр колебаний находится за пределами колесной базы.

Втулка

А Втулка или резиновая втулка - это разновидность виброизоляторов. Он обеспечивает граница раздела между двумя частями, гашение энергии, передаваемой через втулка. Обычно применяется в системах подвески транспортных средств.

С

Развал

А наклон колес внутрь или наружу от вертикали, измеряемый в градусах.Развал угол регулируется таким образом, чтобы внешние шины оставались ровными на земле во время поворота.

Развал Тяга

Сторона или поперечная сила, возникающая, когда шина катится с изгибом, что может увеличивать или вычесть из боковой силы, создаваемой шиной.

Заклинатель

угол между линией, проведенной вертикально через осевую линию колес, и ось, вокруг которой вращается колесо; улучшает направленность автомобилей стабильность и центральное ощущение.

Центр гравитации (CG)

Также называется центром масс. Расположение центра тяжести можно определить как: точка баланса объекта или точка, через которую сила вызывает чистое перевод, или точка, относительно которой уравновешиваются гравитационные моменты

Центр гравитационной высоты

расстояние между центром тяжести и землей.

Центростремительный сила

В в случае объекта, движущегося по круговой траектории, результирующая сила представляет собой особую сила, называемая центростремительной силой. Центростремительная сила в переводе с латыни означает "центр". ищет ". Таким образом, центростремительная сила - это сила, ищущая центр, что означает что сила всегда направлена ​​к центру круга. Без с этой силой объект просто продолжит движение по прямой

Центробежный Force

боковое ускорение объекта при криволинейном движении, измеряемое в gs.Когда автомобиль движется по кривой, на него действует центробежная сила, которая пытается его тянуть. наружу. Чтобы противодействовать этому, в шинах создается равная и противоположная сила. действует против дороги. Также называется боковой силой.

Койловер шок поглотитель

А амортизатор с винтовой пружиной и регулируемой винтовой пружиной сиденье. Регулировка увеличивает или уменьшает жесткость и дорожный просвет.

Катушка Весна

А тип пружины из намотанной толстой стальной проволоки, используемой для поддержки вес автомобиля. Пружина может располагаться между рычагом управления и шасси, ось и шасси или вокруг стойки Макферсон.

Сжатие Инсульт (скачок)

вал амортизатора или амортизатора движется в / по направлению к корпусу устройства, например, когда наезд на кочку.

Связаться Патч

Пятно контакта - это область контакта между землей и шиной. Этот параметры изменяются под воздействием многих факторов, включая давление в шинах и нагрузку на колеса

Контроль рычаг (поперечный рычаг)

Это является частью механизма подвески, это почти плоский и примерно треугольный подвес элемент (или подрамник), который поворачивается в двух местах.Основание треугольника прикрепляется к раме и поворачивается на втулке. Узкий конец прикрепляется к поворотный кулак и шкворни на шаровом шарнире.

На поворотах Force

сила на поворотных шинах транспортных средств - способность шин сцепляться и сопротивляться боковая сила - удерживает автомобиль на желаемой дуге.

Бордюр Вес

Вес серийного автомобиля с полными резервуарами для жидкости (включая топливный бак) и всеми нормальная комплектация на месте, но без водителя и пассажиров.

D

Демпфер

А общее название любого устройства (амортизатор, стойка, картридж, стабилизатор и т. д.), основная функция которого - сопротивление движению, управление колебания движения.

Демпфирующая сила

эффект или количество сопротивления движению.

De Ось Dion

А установка заднего моста, при которой ведущие колеса прикреплены к изогнутой мертвой оси который прикреплен к раме с помощью центральной оси, блок дифференциала прикручивается к раме и соединяется с ведущими колесами ведущими мостами с помощью универсальных шарниров. Система De Dion удерживает колеса в вертикальном положении. Общая неподрессоренная масса меньше, чем у ведущей оси, и сравнима с независимой подвеской.

Прогиб

движение элемента подвески под нагрузкой.

Подвеска зависимая

Это обычно имеет балку (простую ось "тележки") или (ведомую) ведущую ось, которая удерживает колеса параллельны друг другу и перпендикулярны оси.

Направленный Стабильность

способность транспортного средства безопасно и уверенно двигаться по прямой линии и на высокой скорости, не подвергаясь воздействию неровностей дорожного покрытия, бокового ветра, аэродинамические подъемные силы или другие внешние воздействия.

Дайв,

Нападающий поле

Нападающий Шаг известен как DIVE, что происходит в результате торможения.Это в отличие от приседаний, опускание носа автомобиля при торможении применяются. Погружение вызвано переносом нагрузки с тыла на перед. приостановка. Также известен как носовое погружение .

Дрифт

Как автомобиль теряет сцепление с дорогой в повороте, когда он движется к внешней стороне поворота. Этот движение называется дрейфом.

Droop Путешествие

добавочный номер ход подвески.Также можно обозначить как количество доступных ход подвески в расширении от дорожного просвета.

Двухместный системы подвески на поперечных рычагах

Это представляет собой независимую подвеску с двумя (иногда параллельными) рычаги в форме рычага для фиксации колеса. Каждый поперечный рычаг или рычаг имеет два крепления. указывает на шасси и одно соединение на поворотный кулак. Амортизатор и Крепление винтовой пружины к поперечным рычагам для управления вертикальным перемещением.Показанный все три примера представляют собой вариации на одну и ту же тему.

E

Электромагнитный Подвеска (EMS)

Это магнитная левитация объекта достигается за счет постоянного изменения силы магнитного поля, создаваемого электромагнитами с помощью петли обратной связи.

Электронный Система контроля устойчивости

А компьютеризированная технология, повышающая безопасность устойчивости автомобиля за счет обнаружения и минимизация скольжения. Системы ESC существуют под многими торговыми марками, в том числе Система стабилизации автомобиля (VSC), электронная программа стабилизации (ESP) и Повышение устойчивости автомобиля (VSE).

Расширенный длина

А измерение общей длины при полностью выдвинутом амортизаторе или стойке.Точки измерения определяются стилем крепления.

Глаз кольцо

А металлическая лента, в которой находится монтажная втулка. Амортизатор или амортизационная стойка составная часть.

F

Force

А сила - это любое влияние, которое заставляет объект претерпевать определенное изменение, либо относительно его движения, направления или геометрического построения.В другом словами, сила может заставить объект с массой изменить свою скорость (ускорять), или деформировать гибкий объект, или и то, и другое.

Вперед-назад Перенос веса

Перенос веса с передней оси на заднюю ось (или наоборот), вызванного ускорение или торможение. Ускорение вызывает перенос веса спереди ось к задней оси.Торможение вызывает перенос веса с задней оси на передний мост.

Четырехколесный привод (4WD)

В Система привода на четыре колеса, вторичная трансмиссия в сборе, называемая раздаточная коробка, приводится от главной передачи. Раздаточная коробка распределяет мощность на обе оси для привода всех четырех колес. Полный привод может быть постоянным, при котором мощность постоянно подается на обе оси, или неполный рабочий день, когда водитель выбирает привод на два или четыре колеса.

Переднее колесо привод (FWD)

А система привода, в которой компоненты двигателя и трансмиссии обеспечивают движение сила к передним колесам, а не к задним колесам.

G

Газ шок

Любые амортизатор или стойка, в которой вместо кислорода используется сжатый газообразный азот. В трубчатой ​​конструкции используется газообразный азот низкого давления для уменьшения аэрации.Однотрубная конструкция имеет отдельный Газовая азотная камера высокого давления, реагирующая на условия вождения.

Jounce

Когда вы проезжаете кочку, и подвеска на мгновение сжимается, это называется jounce.

Jounce путешествия

Сжатие движение подвески.Также можно обозначить как количество доступной подвески. проезд в сжатии от дорожного просвета.

Брутто Номинальная нагрузка на ось (GAWR)

максимальный вес, который может быть распределен между шинами на данной оси.

Брутто Масса автомобиля (полная масса)

вес автомобиля и его содержимого (жидкости, пассажиры и груз).

Брутто Номинальная масса автомобиля (GVWR)

максимальный вес, разрешенный для транспортного средства и его содержимого. Это значение установлено изготовителем транспортного средства и может быть идентифицирован на двери транспортного средства плакат.

Земля клиренс

Земля зазор можно определить как пространство или расстояние от самой низкой точки ваш автомобиль на ровную поверхность под ним.

H

Курс / рыскание угол

Также угол рыскания, описывающий курс транспортного средства.

Помощник весна

An дополнительное пружинное устройство, позволяющее увеличить нагрузку на ось.

Hotchkiss drive

Это это система передачи энергии. Это была доминирующая форма власти трансмиссия для автомобилей переднеприводной, заднеприводной компоновки 20-го века. век.

Концентратор

компонент, который соединяет вращающееся колесо и неподвижный шпиндель.Подшипники колес размещаются в этом компоненте.

Гидравлическая подвеска

Это это новая автомобильная технология. Это разработка гидропневматической системы. конструкция подвески с использованием дополнительных электронных датчиков и управления водителем производительность подвески. Водитель может сделать подвеску более жесткой (спорт. режим) или ездите с исключительным комфортом (мягкий режим).

Гидравлическая суспензия

Это представляет собой компактную автомобильную систему подвески, используемую во многих автомобилях. Естественно, это подвеска с прогрессивной жесткостью пружины. Система заменяет отдельные пружины и амортизаторы обычной подвески с интегрированные, компактные, заполненные жидкостью, буйковые блоки, которые соединены между собой передними и задними колесами с каждой стороны автомобиля.

Подвеска Hydragas

система использует газообразный азот в качестве пружинящей среды и давления гидравлической жидкости падение как демпфирующий механизм. Камеры демпфирующей жидкости передней и задние колеса с каждой стороны автомобиля соединены гидравлическим шлангом, например что вход на переднем колесе перекачивает жидкость по трубе к заднему колесо.Повышение давления жидкости в задней части создает восходящий усилие на подрессоренную массу, уменьшая тем самым разницу между подвеской силы на передней и задней части кузова автомобиля. Разница между гидроластиком и гидрогазом заключается в что в версии с гидрогазом используется азот под давлением вместо резиновой пружины.

Гидропневматическая подвеска

Гидропневматическая подвеска элементы объединяют азотную пружину в однотрубку демпфирующий блок.Он сочетает в себе превосходные свойства газовых пружин с благоприятные демпфирующие свойства гидравлических жидкостей.

I

Включено угол

Включено является суммой наклона оси поворота / король наклон пера (SAI / KPI) к углу развала.Также называется рулевым угол сустава.

Независимый подвеска

А система подвески, которая позволяет каждому колесу на транспортном средстве двигаться вверх и вниз независимо от других колес.

Дж

Домкрат силы

Домкрат силы - это сумма компонентов вертикальной силы, испытываемых подвески.Результирующая сила действует для подъема подрессоренной массы, если центр крена находится над землей или сжать его, если он находится под землей. Как правило, чем выше центр крена, тем больше усилие подъема.

Jounce

Когда вы проезжаете кочку, и подвеска на мгновение сжимается, это называется jounce.

К

килопаскаль (кПа)

метрическая единица измерения давления воздуха.Один фунт на квадратный дюйм равен 6,9 кПа.

Костяшка

часть механизма подвески, на которой колесо и тормозная и система рулевого управления установлена.

L

Боковой перенос веса

Когда автомобиль движется по кривой, вес переносится с колес на внутренняя часть кривой к колесам на внешней стороне кривой.Это результат центробежной силы или поперечной силы, действующей на транспортное средство.

Лист весна

А тип пружины из плоской полосы или отдельных листов для поддержки вес автомобиля. Большинство из них стальные, но некоторые из легких композитных материалов. материалы

Ограничение ремень

Это простой ремешок, часто из нейлона определенной длины, используемый во многих внедорожники, чтобы ограничить движение подвески вниз до точки в пределах безопасные пределы для рычагов и амортизаторов.

Продольный листовая рессора

А Пластинчатая пружина, установленная так, чтобы она была параллельна длине транспортное средство.

Шина продольный полоз / скольжение

Это определяется как разница между тангенциальной скоростью шины и скоростью ось относительно дороги.

M

Макферсон стойка

А система подвески, состоящая из комбинированной винтовой пружины и амортизатора амортизатор (распорка) в одном компактном блоке на каждом колесе. С этим «независимая» конструкция подвески, дорожных ударов на одно колесо нет перенесено на противоположное колесо.В стойках МакФерсон используется меньше деталей, что означает снижение веса и меньшее количество элементов, которые могут изнашиваться.

магнитореологический амортизатор, магнитореологический амортизатор

Это демпфер, заполненный магнитореологической жидкостью, который управляется магнитным полем, обычно с помощью электромагнита. Этот обеспечивает постоянное изменение демпфирующих характеристик амортизатора. управляется изменением мощности электромагнита.

Мини-распорка (амортизатор сиденья пружины)

Иногда так называемый амортизатор с пружинным сиденьем: амортизатор, который включает в себя монтажную площадку для винтовая пружина. Иногда называется амортизатором с пружинным сиденьем: амортизатор, который включает монтажную площадку для винтовой пружины. Это не устраняет верхнюю рычаг управления.

Монотрубка

Однотрубный

А конструкция демпфирующего блока, имеющая однотрубную конструкцию, сам корпус корпуса работает как цилиндр и масло, газ, поршневой клапан и т. д. все набор в одной тубе.В монотрубке используется свободный поршень, который полностью отделяет масляная камера из газовой камеры. . Область газа действует как жидкость площадь расширения и обеспечивает дополнительное демпфирование по запросу.

N

отрицательный развал

Выравнивание установка, при которой верхние части шин наклонены к средней линии транспортное средство; Гонщики используют отрицательный угол развала для максимального потенциала прохождения поворотов.

Нивомат

А фирменный тип амортизатора, регулирующего дорожный просвет. (самовыравнивающийся) Он содержит механический гидравлический насос, приводимый в действие движением автомобиля.

Нос Погружение

встречается во время торможения автомобиля: передняя часть автомобиля движется вниз, а задняя автомобиля поднимается вверх.

Стойки необслуживаемые

А герметичная стойка, не имеющая сменного картриджа. Этот блок должен быть заменен в сборе.

O

подвесной двигатель Сборка

компоненты, которые находятся за пределами рычагов или других соединительных элементов.Обычно в том числе: стойка подвески, рулевой рычаг, ступица, опора тормоза и суппорт в сборе, ротор, и колесо

Чрезмерная поворачиваемость

склонность автомобиля при прохождении поворота поворачивать более резко, чем водитель намеревается. Задняя часть автомобиля хочет повернуться в сторону вне поворота. Состояние управляемости, при котором углы скольжения задней части шины больше, чем углы скольжения передних шин.Иногда говорят, что автомобиль с избыточной поворачиваемостью болтается, потому что его хвост имеет тенденцию широко раскачиваться.

П

Питчинг

Это это вращение вокруг боковой (слева направо) оси вокруг колебания центр, где центр колебаний находится внутри колесной базы.

Полярный момент инерции

склонность автомобиля сопротивляться прохождению поворотов (угловых или вращательных ускорение).

Положительных развал

Выравнивание угол, при котором верхняя часть покрышек дальше друг от друга, чем нижняя; шины наклонены относительно оси автомобиля.

Положительных заклинатель

Выравнивание настройка, когда ось поворота наклонена назад вверху.

с прогрессивной скоростью весна

А пружина, используемая в автомобиле, который становится жестким под нагрузкой.

Тянуть

.

А состояние, при котором автомобиль поворачивает в сторону, не поворачиваясь в этом направлении из-за неравномерного износа шин, неправильной передней и / или задней установка колес, изношенные или неправильно отрегулированные тормоза

R

Задний полный привод (RWD)

А система привода, в которой двигатель передает движущую силу на задние колеса Только.Это отталкивает автомобиль от задних колес.

Отскок ход

движение колеса, растягивающего подвеску. Противоположность jounce или ход сжатия.

Поездка контроль

Четыре отдельные системы автомобиля (шины, подвеска, рулевое управление и тормоза), которые работают вместе для управления остановкой, поворотом, управляемостью, устойчивостью транспортного средства управляемость и комфорт езды.

Поездка высота

расстояние от земли до фиксированной точки отсчета (зависит от производителя) на кузов автомобиля. Этот параметр можно использовать для измерения количества ход подвески или высота кузова от земли.

Скорость езды

эффективная жесткость подвески и последовательно соединенные пружины шин.

Рулон

вращение кузова автомобиля вокруг его центральной точки, если смотреть спереди. Когда машина входит в поворот, она кувыркается.

Рулон ось

Ось крена - это просто линия, соединяющая центр переднего валка с задним валком центр, другими словами ось, вокруг которой катится автомобиль

Рулон центр

центр крена транспортного средства - условная точка в поперечной вертикали плоскости через любую пару центров колес, в которых поворачивающие силы в подвески реагируют на подрессоренную массу кузова автомобиля.

Рулон центральный рычаг

Это это расстояние между центром тяжести и центром крена.

Ролловер

А опрокидывание - это тип дорожно-транспортного происшествия, при котором транспортное средство опрокидывается на сторона или крыша.

Рулон оценка

Действия которые включают в себя боковые ускорения, вызывающие качение подрессоренной массы транспортного средства ось его крена. Выражается в крутящем моменте на градус крена автомобиля. подрессоренная масса. На него влияют факторы, включая, помимо прочего, автомобиль. Подрессоренная масса, ширина колеи, высота ЦТ, жесткость пружины и амортизатора, центр крена высота передней и задней части, жесткость стабилизатора поперечной устойчивости и шины давление / конструкция.

Резина подвеска

(Моултон резиновая подвеска)

Это Система подвески основана на сжатии твердой массы резины.

S

Радиус очистки

Скраб радиус - это расстояние между местом пересечения ВОФК с землей и центр шины.Скраб радиус рассчитывается на заводе и не регулируется.

Самоустанавливающийся крутящий момент

восстанавливающая сила шины в центре следа при воздействии боковая сила, как при прохождении поворотов; эта попытка уменьшить угол скольжения на Шина делает рулевое управление тяжелым для водителя.

Самовыравнивающийся амортизатор

А демпфирующий блок, который автоматически регулирует баланс подвески и высоту, чтобы сохранить уровень автомобиля в любых условиях движения.

Самовыравнивающийся подвеска

А система, поддерживающая постоянный клиренс автомобиля над дорогой, независимо от нагрузки.

Стойка исправная

А узел стойки со сменным картриджем. Некоторые дизайны имеют верхнюю шестигранную гайку, в то время как для других требуется специальный режущий инструмент.

Установить назад

набор назад - это когда одно переднее колесо установлено дальше назад, чем другое колесо.

Удар

: термин, используемый для амортизатор.

Удар поглотитель

А цилиндр жидкостного типа, который не дает автомобилю подпрыгивать после первого удара поглотила весна.Он превращает движение в тепло, обычно за счет нагнетание масла через небольшие внутренние каналы в трубчатом корпусе для увлажнения колебания подвески. У большинства автомобилей четыре амортизатора.

Ударное затухание

А состояние, при котором происходит потеря демпфирующего действия из-за вспенивания жидкости внутри амортизатора. Быстрые колебания поршень, движущийся в жидкости, взбивает ее в пену, что снижает величина сопротивления, с которым сталкивается поршень.Это вызывает увлажнение действие затухания, приводящее к потере управления, чрезмерному ходу подвески и уменьшенная управляемость.

Ударный ход

измеримая разница между удлиненной и сжатой длиной шока или распорка.

короткий подвеска на длинных рычагах (SLA)

Это также известна как подвеска на двойных поперечных рычагах неравной длины.Подвеска система с использованием верхнего и нижнего рычага управления. Плечо короче, чем Нижний. Это сделано для того, чтобы колесо могло отклоняться по вертикали. направление с минимальным изменением разворота.

Полозья

Кому поскользнуться или поскользнуться на дороге, когда шины теряют сцепление с дорогой.

Наклейка

разница между линейной скоростью транспортного средства и скоростью вращения шины.Например, если шина заблокирована и скользит (например, не вращается) пока автомобиль все еще движется, он работает с пробуксовкой -100%.

Скольжение угол

разница между направлением движения колеса и направлением движения автомобиль едет.

присед

в отличие от ныряния, приседание - это опускание задней части автомобиля, которое происходит во время резкое ускорение.Приседания вызваны переносом нагрузки спереди на задняя подвеска. Система защиты от приседаний, встроенная в заднюю подвеску. для уменьшения приседания при разгоне.

Цельнометаллическая ось, винтовая пружина

Корпус ведущего моста закреплен на винтовых пружинах и амортизаторах обычно прикручивается непосредственно к оси или к пружине и амортизатору с масляной спиралью комбо.Пара рычагов управления поддерживает сборку. Передние концы из них прикреплены к шасси, задние концы к оси.

Цельнометаллическая ось, листовая рессора

картер ведущего моста закреплен на листовых рессорах и амортизаторах обычно болтами прямо к оси. Концы листовых рессор прикреплены непосредственно на шасси, как и верхние части амортизаторов.

Жесткость пружины

Это - это вес, необходимый для сжатия пружины на определенное расстояние. Пружины указаны в Н / мм, или конкретно, сколько кг веса или силы (Н) требуются для прижатия пружины на один мм.

Весна компрессор

А инструмент для сжатия и удержания винтовой пружины, чтобы ее можно было снять или заменены, или разрешить разборку стойки MacPherson.

Седло пружины

монтажная площадка для винтовой пружины подвески. Это может быть расположено на автомобиль или на демпфирующем блоке.

Подрессоренная масса / вес

масса / вес корпуса и других компонентов Подрессоренная масса поддерживается подвеской. Это часть общая масса / вес транспортного средства, поддерживаемого над подвеской, включая в большинстве случаев примерно половина веса подвески сам.Подрессоренная масса обычно включает корпус, раму, внутреннюю компонентов, пассажиров и груза, но не включает массу компоненты, подвешенные под компонентами подвески.

Стабильность контроль

А тип усовершенствованной антиблокировочной тормозной системы / системы контроля тяги, использующей тормоза для помощи в маневрах рулевого управления и улучшения управляемости автомобиля и стабильность при изменении условий движения.

Рулевой наклон оси (SAI)

Измерено на виде спереди угол между вертикалью и осью, определяемый верхние и нижние шаровые опоры. SAI также называют KPI (King Pin Наклон) на грузовиках и старых автомобилях с шкворнями вместо шаровых опор. ВОФК подталкивает колеса к прямому положению после поворота.

угол поворота

Это определяется как угол между передней частью автомобиля и управляемым направление колеса.

Рулевое управление демпфер (стабилизатор)

А гидравлическое устройство, подобное амортизатору, прикрепленное к рулевой трапеции для поглощения ударов дороги и отдачи рулевого управления.

Рулевое управление ответ

А реакция транспортных средств на действия рулевого управления водителя. Также обратная связь, что водители проходят через рулевое колесо, когда они нажимают на руль.

Рулевое управление система

весь механизм, позволяющий водителю направлять и направлять транспортное средство; включает рулевое колесо, рулевую колонку, рулевой механизм, рычаги и колесные опоры.

Подвеска

различные пружины, амортизаторы и рычаги, используемые для подвески автомобилей рама, корпус, двигатель и трансмиссия над колесами и позволяет относительное движение между ними.

Стойка

А амортизационная стойка сочетает в себе основную функцию амортизатора (как демпфер), способный выдерживать боковые нагрузки не вдоль своей оси сжатия, Таким образом, отпадает необходимость в верхнем рычаге подвески.

Sway бар

А компонент, который часто используется в системе подвески для контроля крена кузова. А стабилизатор поперечной устойчивости можно использовать на передней и / или задней подвеске, чтобы удерживать Кузов плоский при поворотах / маневрировании.

Т

Тяга угол

Тяга угол - это направление, в котором задние колеса указывают по отношению к осевая линия автомобиля.

Галстук стержень

А часть рулевой тяги, которая соединяет рулевые рычаги на поворотных кулаках к рулевой рейке или центральному звену.

палец

разница в расстоянии между передней и задней частью пары установленных шин на одной оси.

Носок -In

передние стороны двух шин на одной оси расположены ближе, чем задние части шин.

Носок -Выход

передние части двух шин на одной оси расположены дальше друг от друга, чем задняя часть шины.

Носок -выход

Также известный как Угол Акермана. Колеса транспортного средства на внутренней стороне поворота следуют за меньшим радиуса, чем шины на внешней стороне поворота, потому что два передних колеса поворачиваются под разными углами при повороте.

Момент

Токарный или скручивающее усилие, обычно измеряемое в фунт-футах или Ньютон-метры.

Торсион Бар

А длинный прямой стержень, прикрепленный к раме с одного конца и к подвесной детали в другом; действует как размотанная пружина, которая поглощает энергию при скручивании.

Дорожка

расстояние от средней линии до средней линии шин транспортного средства на одном и том же ось.

Тяга

трение между шинами и дорожным покрытием; количество предоставленного сцепления.

Бродяга

А состояние, в котором транспортное средство ненормально подпрыгивает вверх и вниз.

Продольный рычаг

А элемент подвески, состоящий из лонжерона, который поворачивается от корпус на его переднем конце и имеет ступицу колеса, жестко прикрепленную к его задней части конец.

Поперечная рессорная подвеска

в нем участвует один листовая рессора, установленная поперек автомобиля, соединенная на каждом конце с нижним поперечный рычаг. Центр пружины соединен с передним подрамником посередине автомобиля. Есть еще два амортизаторы, установленные по одному с каждой стороны на нижних поперечных рычагах.

Бампер ограничения хода

А защитный изолятор, чтобы избежать повреждений при опускании подвески.Обычно пенопласт (отдельно или в составе пыльника) втулка на валу стойки или резиноподобная подушка, установленная на транспортном средстве рама над передней или задней осью.

Ходовая (подвеска)

Это это мера расстояния от нижней части хода подвески (например, когда автомобиль стоит на домкрате, и колесо свободно свисает) к верхней части ход подвески (например, когда колесо автомобиля больше не может двигаться в направлением вверх к автомобилю)

Твин Двутавровая балка

А тип независимой передней подвески, применяемой на пикапах Ford с двумя параллельные оси двутавров (по одной на каждое колесо).

Двухтрубный

А конструкция демпфирующего узла с двумя концентрическими трубками: внутренний рабочий цилиндр и внешний резервуар для жидкости. Внутренний или рабочий цилиндр - это место, где поршень и вал перемещаются вверх и вниз. Внешний цилиндр служит резервуаром для гидравлической жидкости. В поршне и в стационарный базовый клапан.Базовый клапан регулирует поток жидкости между обоими цилиндров и обеспечивает некоторую демпфирующую силу. Клапаны в поршне контролировать большую часть демпфирования.

U

Низкая поворачиваемость

характеристика управляемости, при которой передние шины рвутся из-за того, что они ходовой больший угол скольжения, чем задние колеса.Также известен как вспашка.

Неравной длины рычаг подвески

А система подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг короче нижний, причем оба слегка сходятся у ступицы колеса; уменьшает шину износ из-за изменения колеи и угла развала при прохождении поворотов

Без пружины Масса / масса

вес / масса частей транспортного средства, не поддерживаемых его рессорами, в том числе колеса и шины, внешние тормоза в сборе, задний мост в сборе, элементы подвески, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Вертикальный

Навесной вертикально (вертикально) между концами внешних тяг верхнего и нижнего рычагов. Стойка - это основа всех подвесных систем: шпинделя и суппорты крепятся прямо к нему.

В

переменная Оценить Spring

Весна прогиб которых не является линейным по отношению к приложенной нагрузке.

переменная Подвеска для дорожного просвета (VRHS)

В зависимости при таких условиях, как скорость автомобиля и рельеф местности, регулируемая высота посадки Подвеска (VRHS) увеличивает или уменьшает дорожный просвет автомобиля, пока он в движении.

Вертикальный Подпрыгивая

Вертикальный подпрыгивание или статический дисбаланс возникает, когда вес не равномерно распределены вокруг оси вращения колес.Вы можете почувствовать это через пол, сиденье и рулевая колонка.

Вт

Вес Распределение

Это - величина веса на переднюю и заднюю оси, выраженная в процентах.

Вес перевод

В зависимости на таких условиях, как скорость автомобиля и местность, подвеска с регулируемой высотой дорожного просвета (VRHS) увеличивает или уменьшает дорожный просвет автомобиля во время движения.Некоторые системы VRHS работают автоматически, в то время как другие требуют, чтобы водитель выберите подходящий режим.

Бродяга

А склонность транспортных средств сбиваться с пути или отклоняться от предполагаемого направления движения в результате неправильного рулевого управления, изношенных шин, перекоса подвески, боковой ветер или неровности покрытия.

Вес перевод

Вес передача во время поворота, ускорения или торможения обычно рассчитывается по отдельное колесо и сравнивается со статической массой тех же колес. На общий перенос веса влияют только четыре фактора: расстояние между центрами колес (колесная база в случае торможения или колея ширина в случае прохождения поворотов) высота центра тяжести, масса автомобиля, а величина испытанного ускорения

Колесо Планировка

Относится к правильным настройкам угла компонентов подвески, поскольку они относятся к углы колес, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг друга, чтобы продлить срок службы шин и обеспечить точное отслеживание по прямым и ровным дорогам.Связанные термины включают выпуклость, кастер и носок.

Балансировка колес

равномерное распределение веса вокруг колеса, чтобы оно вращалось без вибрирует или трясется. Это достигается за счет размещения грузов на ободе, что смещает тяжелые пятна на колесе и шинах в сборе.

Колесная база

продольное расстояние от центра переднего колеса до центра заднее колесо на той же стороне автомобиля.

Колесо оценка

Is эффективная жесткость пружины подвески при усилии

применяется в колесо. Этот параметр рассчитывается исходя из жесткости пружины через геометрию. подвески к колесу.

Y

Рыскание

вращение кузова автомобиля вокруг его центральной точки, если смотреть сверху.Когда автомобиль входит в поворот или внезапно меняет полосу движения, он испытывает изменение рыскания.

Рыскание / курс угол

угол отклонения продольной оси автомобиля от его истинной направление движения, т. е. разница между направлением автомобиль указывает на повороте, и направление, в котором он движется на самом деле движется.

Рыскание датчик

А Датчик рыскания в системе контроля устойчивости ABS определяет это изменение, чтобы определить если автомобиль испытывает недостаточную или избыточную поворачиваемость.

Z

Ноль палец

Когда шины на одной оси параллельны; передняя и задняя части шин равноудаленный.

Основы подвески автомобиля, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!

Типы подвески

Существуют десятки вариантов подвески, используемых на гоночных и легковых автомобилях.В зависимости от типа гонок (для гоночных автомобилей), дорожного покрытия и эволюции транспортных средств подвеска разрабатывается с учетом множества требований. У каждого типа подвески есть свои преимущества и недостатки - давайте рассмотрим несколько основных типов и их плюсы и минусы.

Типы передней подвески

Подвеска оси балки

Ось балки соответствует своему названию - это балка или труба, соединяющая два передних колеса. Как показано на диаграмме BA1, соединения с шасси обеспечиваются тяговыми стержнями (красным), которые позволяют вертикальное перемещение подвески, и поперечным фиксирующим рычажным стержнем (желтым), который предотвращает боковое перемещение оси, но при этом позволяет вертикальное движение.Звенья обычно являются «ведущими» звеньями, поскольку они прикрепляются к шасси за трубой оси передней балки.

Этот тип подвески отличается простотой и, как правило, низкими затратами на строительство. Он хорошо поддается регулировке смещения колес относительно шасси, что полезно в кольцевых гонках. Сегодня он используется в основном в автомобилях Sprint и Midget, а также в пикапах.

Схема BA1. Балка оси передней подвески

Оси

Beam выделяются в двух областях: их способность сохранять нулевой изгиб во время крена кузова и их способность обеспечивать высокую прочность.К сожалению, сила достигается за счет лишнего веса. То, как ось балки соединяется с шасси, оказывает большое влияние на поведение этой подвески. Например, угол поворота рулевого колеса может измениться из-за таких вещей, как неровности дороги, если рычажный механизм не предназначен для нейтрального положения во время движения подвески. При правильном проектировании эти проблемы можно в значительной степени преодолеть.

Стойка подвески

Многие серийные автомобили (особенно с передним приводом) используют амортизационную стойку Макферсон.В конструкции используются нижний А-образный рычаг и пружина / амортизатор для соединения стойки / поворотного кулака с автомобилем. Обе части обеспечивают поперечное и продольное расположение, сохраняя при этом возможность вертикального перемещения. Они просты и относительно дешевы в изготовлении, поэтому амортизационные стойки Macpherson используются на многих автомобилях эконом-класса. Однако этот тип подвески действительно страдает некоторыми недостатками.

На схеме SS1 ниже показана базовая компоновка подвески:

Схема SS1. Подвеска МакФерсон

Если поставить широкие шины на подвеску стойки Макферсон, радиус скребка увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает не только общее необходимое усилие рулевого управления, но и нагрузку на элементы подвески, которая может привести к повреждению.

Эта конструкция подвески также требует большей высоты по вертикали относительно упаковки подвески из-за стойки / амортизатора, что не подходит для некоторых конструкций автомобилей.

Двойной поперечный рычаг неравной длины

Как точно следует из названия, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины, показанная на диаграмме UEL1 ниже, состоит из двух поперечных рычагов разной длины (верхняя часть короче), соединенных с шасси внутри и с вертикальной / поворотной кулаком снаружи. Благодаря хорошей геометрии верхних / нижних поперечных рычагов и хорошей конструкции стойки / поворотного кулака, этот тип подвески максимизирует пятно контакта с шиной за счет увеличения развала колес при качении кузова.Это также устраняет большинство проблем с поведением других конструкций подвески, что делает его желательным, когда требуется точное управление.

Схема UEL1. Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с рулевой тягой (синяя)

Цена, заплаченная за такую ​​конструкцию, - это повышенная стоимость постройки, но для гоночных и спортивных автомобилей она стоит дополнительных затрат.

Типы задней подвески

Ведущий мост

В прошлом широко использовался на заднеприводных легковых автомобилях, ведущий мост продолжает использоваться из-за своей прочности и простоты.В базовой конструкции, показанной на диаграмме LA1 ниже, используется труба, соединяющая два задних колеса. Посередине - дифференциал, распределяющий мощность на каждое колесо. Как и в случае с осью балки, для соединения оси с шасси используются рычаги или листовые рессоры, позволяющие перемещаться по вертикали и контролировать продольное и поперечное перемещение. Однако в случае задней оси звенья обычно считаются «продольными» (они устанавливаются на шасси перед осью)

Схема LA1. Подвеска ведущего моста задняя

Схема LA2.Задняя подвеска ведущего моста типа Гочкиса.

Существует несколько подтипов подвески Live Axle, каждый из которых отличается способом соединения с шасси и подходом, который они используют для управления поведением подвески.

В подвеске

Hotchkiss Drive (как показано выше на диаграмме LA2) используются листовые рессоры для фиксации оси и поддержки автомобиля. Для гашения колебаний используются отдельные удары.

В подвесках

Link (Схема LA1) используются звенья, которые допускают перемещение подвески по вертикали, но ограничивают это движение в продольном (перед-заднем) и поперечном (влево-вправо) направлении.

В подвесках с моментным рычагом используется более длинный рычаг по сравнению с подвесками рычажного типа, что позволяет по-другому управлять крутящим моментом, прилагаемым к оси.

Все эти подтипы (и многие другие), по сути, стараются удерживать колеса неподвижно стоящими на земле, чтобы они были как можно более свободными от колебаний и скачков, а также были как можно более прямыми и точными по направлению движения транспортного средства.

Двойной поперечный рычаг неравной длины

Как и передняя подвеска, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины может использоваться для задних колес.Гибкость конструкции геометрии подвески позволяет согласовывать заднюю подвеску с передней подвеской и настраивать каждое колесо независимо.

При использовании в качестве подвески ведущих колес стойка / поворотный кулак соединяется с половинным приводным валом (как показано ниже на диаграмме UEL2) с внешним шарниром CV (постоянной скорости), который поднимается и опускается вместе с колесом.

Схема UEL2. Независимая задняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с передним рычагом и полуосью / ШРУСом.

Советы по дизайну подвески (4/4)

Защита водителя от подвески

В транспортных средствах, колеса и подвеска которых могут попасть в автомобиль при поломке (например, водитель находится рядом с креплениями подвески), безопасность может быть повышена за счет противовзломных панелей, которые отклонят сломанные поперечные рычаги или рычаги.

Радиальные шины в сравнении с диагональными шинами и камбером

Радиальные шины более устойчивы к статическому отрицательному развалу или развалу, встроенному в подвеску.Если диапазон движения подвески значительный (более 2 или 3 дюймов хода на кочках и 2 или 3 дюймов наклона), то помогает использование более отрицательного развала колес для компенсации положительного изменения, вносимого подвеской. В этой ситуации лучше подойдут радиальные шины.

Рекомендуемая дополнительная литература

Перейти к основам шасси автомобиля, практическим рекомендациям и советам по проектированию…

Подвеска | Boggs Automotive

Работа подвески автомобиля заключается в максимальном увеличении трения между шинами и дорожным покрытием, обеспечении устойчивости рулевого управления с хорошей управляемостью и обеспечении комфорта пассажиров.

Если бы дорога была идеально ровной, без неровностей, в подвесах не было бы необходимости. Но дороги далеко не ровные. Даже недавно вымощенные шоссе имеют небольшие изъяны, которые могут взаимодействовать с колесами автомобиля. Именно из-за этих недостатков на колеса воздействуют силы. Согласно законам движения Ньютона, все силы имеют как величину, так и направление. Неровность дороги заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно поверхности дороги. Величина, конечно, зависит от того, ударяется ли колесо о гигантскую неровность или крошечную пятнышку.В любом случае, автомобильное колесо испытывает вертикальное ускорение, преодолевая дефект.

Без промежуточной конструкции вся вертикальная энергия колеса передается на раму, которая движется в том же направлении. В такой ситуации колеса могут полностью потерять контакт с дорогой. Затем под действием силы тяжести, направленной вниз, колеса могут врезаться обратно в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система, которая будет поглощать энергию вертикально ускоряемого колеса, позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса движутся по неровностям дороги.

Часто можно определить, есть ли проблема с подвеской, просто по ощущениям во время вождения, но бывает сложно оценить любые проблемы, не подняв автомобиль домкратом и не проверив компоненты подвески самостоятельно. Есть несколько различных типов подвески, которые вы можете найти в своем автомобиле, но некоторые вещи, на которые следует обратить внимание, довольно универсальны.

Знания о подвеске

Подвеска автомобиля фактически является частью шасси, которое включает в себя все важные системы, расположенные под кузовом автомобиля.

Эти системы включают:

  • Рама - конструктивный, несущий элемент, который поддерживает двигатель и кузов автомобиля, которые, в свою очередь, поддерживаются подвеской
  • Система подвески - установка, которая поддерживает вес, поглощает
  • Система рулевого управления - механизм, который позволяет водителю направлять и направлять автомобиль
  • Шины и колеса - компоненты, которые делают движение транспортного средства возможным за счет сцепления и / или трения с дорога

Имея в виду этот общий обзор, пора взглянуть на три основных компонента любой подвески: пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пружины

Современные пружинные системы основаны на одной из четырех основных конструкций:

  • Винтовые пружины - это наиболее распространенный тип пружины, который, по сути, представляет собой усиленный торсион, намотанный вокруг оси. Винтовые пружины сжимаются и расширяются, поглощая движение колес.
  • Листовые пружины - Пружина этого типа состоит из нескольких слоев металла (называемых «листами»), соединенных вместе, чтобы действовать как единое целое. Листовые рессоры впервые использовались в конных экипажах и использовались на большинстве американских автомобилей до 1985 года.Они до сих пор используются на большинстве грузовиков и большегрузных автомобилей.
  • Торсионы - Торсионы используют скручивающие свойства стального стержня для обеспечения работы, подобной спиральной пружине. Вот как они работают: один конец стержня прикрепляется к раме автомобиля. Другой конец прикреплен к поперечному рычагу, который действует как рычаг, перемещающийся перпендикулярно торсиону. Когда колесо ударяется о неровность, вертикальное движение передается на поперечный рычаг, а затем с помощью рычага - на торсион.Затем торсион поворачивается вдоль своей оси, создавая усилие пружины. Европейские автопроизводители широко использовали эту систему, как и Packard и Chrysler в Соединенных Штатах, на протяжении 1950-х и 1960-х годов.
  • Пневматические рессоры - Пневматические рессоры, которые состоят из цилиндрической воздушной камеры, расположенной между колесом и кузовом автомобиля, используют сжимающие свойства воздуха для поглощения вибрации колеса. Этой концепции на самом деле более века, и ее можно было встретить на конных багги.Пневматические рессоры той эпохи были сделаны из наполненных воздухом кожаных диафрагм, очень похожих на сильфоны; они были заменены пневморессорами из формованной резины в 1930-х годах.

Исходя из того, где расположены пружины на автомобиле, то есть между колесами и рамой, инженеры часто считают удобным говорить о подрессоренной массе и неподрессоренной массе.

Пружины: масса пружины и неподрессоренной пружины

Подрессоренная масса - это масса автомобиля, поддерживаемого рессорами, тогда как неподрессоренная масса условно определяется как масса между дорогой и пружинами подвески.Жесткость пружин влияет на реакцию подрессоренной массы во время движения автомобиля. Автомобили со слабой подвеской, такие как роскошные автомобили (вспомните Lincoln Town Car), могут глотать неровности и обеспечивать сверхплавную езду; однако такой автомобиль склонен к нырку и приседанию во время торможения и ускорения и имеет тенденцию испытывать раскачивание или крен кузова во время поворота. Автомобили с жесткой подвеской, такие как спортивные автомобили (вспомните Mazda Miata), менее терпимы к ухабистым дорогам, но они хорошо минимизируют движения тела, что означает, что на них можно агрессивно ездить даже на поворотах.

Итак, хотя сами по себе пружины кажутся простыми устройствами, их разработка и внедрение в автомобиле, чтобы сбалансировать комфорт пассажиров и управляемость, является сложной задачей. И что еще более усложняет ситуацию, сами по себе пружины не могут обеспечить идеально плавную езду. Почему? Потому что пружины отлично поглощают энергию, но не так хорошо ее рассеивают. Для этого требуются другие конструкции, известные как демпферы.

Амортизаторы: амортизаторы

Если амортизирующая структура отсутствует, автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью.Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование. Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость.Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Амортизатор - это масляный насос, расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т. Е. С подрессоренным весом), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т. Е. С неподрессоренным весом). В двухтрубной конструкции, одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью.Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень. Отверстия перфорируют поршень и позволяют жидкости просачиваться, когда поршень перемещается вверх и вниз в напорной трубке. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением.Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет работу пружины.

Амортизаторы работают по двум циклам - циклу сжатия и цикла растяжения. Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем. Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верху напорной трубки, сжимая жидкость в камере над поршнем. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия.Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости - чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание на тормозе и приседание с ускорением.

Амортизаторы: стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости
Стойка

Другой распространенной амортизирующей структурой является стойка - в основном амортизатор, установленный внутри винтовой пружины.Стойки выполняют две функции: они обеспечивают демпфирующую функцию, как амортизаторы, и обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля. Это означает, что стойки обеспечивают немного больше, чем амортизаторы, которые не выдерживают вес автомобиля - они контролируют только скорость, с которой переносится вес в автомобиле, а не сам вес.

Поскольку амортизаторы и стойки во многом определяют управляемость автомобиля, их можно считать критически важными элементами безопасности. Изношенные амортизаторы и стойки могут привести к чрезмерному переносу веса транспортного средства из стороны в сторону и спереди назад.Это снижает способность шины сцепляться с дорогой, а также ее управляемость и тормозные характеристики.

стабилизаторы поперечной устойчивости

стабилизаторы поперечной устойчивости (также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости) используются вместе с амортизаторами или стойками для придания движущемуся автомобилю дополнительной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой металлический стержень, охватывающий всю ось и эффективно соединяющий вместе каждую сторону подвески.

Когда подвеска одного колеса движется вверх и вниз, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение другому колесу.Это обеспечивает более ровную езду и снижает раскачивание автомобиля. В частности, он борется с креном автомобиля на подвеске при повороте. По этой причине сегодня почти все автомобили оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования, хотя, если их нет, комплекты позволяют легко установить поперечины в любое время.

Типы подвески: Передняя

До сих пор наши обсуждения были сосредоточены на том, как пружины и амортизаторы работают на каждом конкретном колесе. Но четыре колеса автомобиля работают вместе в двух независимых системах - два колеса, соединенные передней осью, и два колеса, соединенные задней осью.Это означает, что автомобиль может иметь и обычно имеет разные типы подвески спереди и сзади. Многое зависит от того, связывает ли жесткая ось колеса или разрешено ли колесам двигаться независимо. Первый вариант известен как зависимая система, а второй - как независимая система. В следующих разделах мы рассмотрим некоторые из распространенных типов передней и задней подвески, которые обычно используются в обычных автомобилях.

Зависимая передняя подвеска

Зависимая передняя подвеска имеет жесткую переднюю ось, которая соединяет передние колеса.По сути, это похоже на сплошную перекладину под передней частью автомобиля, удерживаемую листовыми рессорами и амортизаторами. Распространенная на грузовиках зависимая передняя подвеска уже много лет не используется в массовых автомобилях.

Независимая передняя подвеска

В этой настройке передние колеса могут двигаться независимо. Стойка Макферсон, разработанная Эрлом С. Макферсоном из General Motors в 1947 году, является наиболее широко используемой системой передней подвески, особенно в автомобилях европейского происхождения.

Стойка Макферсон объединяет в себе амортизатор и цилиндрическую пружину в единое целое. Это обеспечивает более компактную и легкую систему подвески, которую можно использовать для автомобилей с передним приводом.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Другой распространенный тип передней независимой подвески, также известный как подвеска с А-образным рычагом.

Несмотря на то, что существует несколько различных возможных конфигураций, в этой конструкции обычно используются два рычага в форме поперечного рычага для фиксации колеса.На каждом поперечном рычаге, который имеет два монтажных положения на раме и одно на колесе, установлен амортизатор и винтовая пружина для поглощения вибраций. Подвески с двойным поперечным рычагом позволяют лучше контролировать угол развала колеса, который описывает степень наклона колес внутрь и наружу. Они также помогают минимизировать крен или раскачивание и обеспечивают более стабильное рулевое управление. Из-за этих характеристик подвеска на двойных поперечных рычагах обычно используется на передних колесах более крупных автомобилей.

А теперь давайте посмотрим на некоторые распространенные задние подвески.

Зависимая задняя подвеска

Если неразрезной мост соединяет задние колеса автомобиля, то подвеска обычно довольно проста - на основе листовой рессоры или винтовой пружины. В прежней конструкции листовые рессоры прижимаются непосредственно к ведущему мосту. Концы листовой рессоры прикрепляются непосредственно к раме, а амортизатор прикрепляется к зажиму, который удерживает пружину на оси. Многие годы американские автопроизводители предпочитали эту конструкцию из-за ее простоты.

Такая же базовая конструкция может быть достигнута с помощью винтовых пружин, заменяющих листы. В этом случае пружина и амортизатор могут быть смонтированы как единое целое или как отдельные компоненты. Когда они разделены, пружины могут быть намного меньше, что уменьшает пространство, занимаемое подвеской.

Независимая задняя подвеска

Если и передняя, ​​и задняя подвески независимы, то все колеса установлены и подрессорены индивидуально, в результате чего реклама автомобилей рекламируется как «четырехколесная независимая подвеска.«Любая подвеска, которая может быть использована на передней части автомобиля, может быть использована на задней, а версии передних независимых систем, описанные в предыдущем разделе, можно найти на задних осях. Конечно, в задней части автомобиля рулевая рейка - узел, который включает ведущую шестерню и позволяет колесам поворачиваться из стороны в сторону, - отсутствует. Это означает, что задние независимые подвески могут быть упрощенными версиями передних, хотя основные принципы остаются прежними.

Устранение неисправностей подвески

Обратите внимание, если ваше транспортное средство тянет или скрипит во время поворотов.

Если вам начинает казаться, что автомобиль работает против вас при повороте, это, скорее всего, является результатом неисправности компонента подвески.Различные части вашей подвески могут влиять на реакцию рулевого управления, угол наклона шин и центр баланса автомобиля. Каждый из этих элементов может затруднить поворот вашего автомобиля. Плохой конец рулевой тяги замедлит реакцию рулевого управления. Если при повороте колеса вы слышите шум, это может быть результатом плохого нижнего шарового шарнира. И наоборот, если вы слышите стук при переносе веса в автомобиле во время поворота, это может быть вызвано плохим концевым звеном стабилизатора поперечной устойчивости.

  • Обратите внимание на то, как автомобиль реагирует на поворот, и сравните это с вашим предыдущим опытом в автомобиле, чтобы оценить, есть ли проблема.
  • Прислушайтесь внимательно, чтобы убедиться, что компоненты вашей подвески не скрипят под давлением.
  • Каждый автомобиль ведет себя немного по-разному при повороте, поэтому предыдущий опыт работы с автомобилем может значительно облегчить оценку проблем
Проверьте износ протектора на своих шинах

Шины должны изнашиваться достаточно равномерно по ширине протектора. Если вы регулярно меняете шины, их следует носить почти равномерно. Если вы заметили, что внутренняя или внешняя часть шины изнашивается быстрее, чем остальная часть, это может быть проблемой из-за развала ваших колес и шин.Развал - это термин, используемый для описания угла, под которым колесо садится по отношению к автомобилю и дороге.

  • У автомобиля с отрицательным развалом колеса изнашиваются быстрее.
  • Автомобиль с положительным развалом изнашивается быстрее.
  • Развал зависит от компонентов подвески и углов установки колес.
Попробуйте резко затормозить, чтобы увидеть, не скатывается ли нос при остановке

Если у вас возникли проблемы с передними стойками или амортизаторами, ваша подвеска может с трудом удерживать автомобиль ровно при резком торможении.Быстро остановитесь в безопасном месте и обратите внимание на переднюю часть автомобиля. Если нос автомобиля ныряет или падает при замедлении, это может быть результатом сильных ударов или стоек. Если во время торможения вы слышите слышимый лязг в передней части автомобиля, проблема связана либо с рычагом управления, либо с втулкой подрамника.

  • Ваша подвеска должна выдерживать вес вашего автомобиля и сохранять его достаточно ровным в большинстве ситуаций.
  • Передний угол вашего автомобиля также может упасть, если вы повернете в том же направлении.Это вызвано той же неисправностью.
Посмотрите, находится ли автомобиль на уровне

Припарковав автомобиль, обойдите его и визуально оцените, насколько горизонтально оно кажется сидящим. Если одна сторона автомобиля стоит выше другой, вероятно, виноваты изношенные или сломанные компоненты подвески.

  • Во многих транспортных средствах, таких как пикапы, передняя часть транспортного средства нередко находится немного ниже, чем задняя, ​​но в противном случае транспортное средство должно быть ровным.
Обратите внимание на раскачивание и подпрыгивание на малых скоростях

Ваш автомобиль не должен испытывать затруднений при противостоянии неровностям дороги на низких скоростях.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *