Тосол гост: ГОСТ 28084-89. Жидкости охлаждающие низкозамерзающие. Тосол ОЖ-40. Тосол ОЖ-65.

Содержание

Методы тестирования охлаждающих жидкостей | Статьи Техноформ

В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.

Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.


Миф 1. О Тосоле

Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.

Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола

Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.

Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола

Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.

Помпа «съедена» Тосолом

Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.


Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости

Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.


Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»

В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.

К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.


Миф 4. О цвете антифриза

Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:

  • красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
  • зеленый антифриз средний, служит 3 года,
  • синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.


Миф 5. Об антифризах G11 и G12

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.

Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

Таким образом, символика G11 и G12 связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.


Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей

Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.

Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Конечно, в опубликованных списках одобренных охлаждающих жидкостей перечисленных автомобильных компаний этот антифриз не значится.

Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей.

Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.


Миф 7. О смазывающих свойствах

Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. При испытаниях антифризов также нигде не измеряется каких-либо показателей, связанных со смазкой. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.


Миф 8. О вспениваемости

Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084–89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения — это не так.

Система охлаждения автомобиля замкнута (не контактирует с воздухом) и находится под повышенным давлением 2–3 атмосферы за счет конструкции крышки расширительного бачка. В этих условиях образование пены невозможно.

На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

«Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084–89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.

При производстве во все антифризы добавляют специальные присадки – пеногасители, для выполнения нормативных требований по показателю «вспениваемость». В процессе эксплуатации эти пеногасители быстро распадаются, и уже через несколько тысяч км пробега автомобиля антифриз теряет свои антипенные свойства. Повторим, для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не имеет значения.


Миф 9. О «резерве щелочности»

Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084–89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084–89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084–89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и установлено, что его значение должно быть не менее 10.

Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

Выпускаются даже супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10–15, а уже 25–30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые присутствуют российском рынке, например Glysantin G30, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

«Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, методика которого повторяется в соответствующем разделе нашего ГОСТа 28084–89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

Цитируем выдержки из раздела 5 ASTM D1121: «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов») — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях… Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще не содержит буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии… В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости.» Комментарии, как говорится, излишни.

Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты — щелочные буферы. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084–89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть значительно меньше 10.

Многие производители автомобилей не включают показатель «резерв щелочности» в свои спецификации на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британский стандарт BS 6580. Другие, как например Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, Американские стандарты ASTM D3306 и D4985 оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, но не установили для него какие-либо нормативов.


Миф 10. О смачиваемости

Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».

Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей.

Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что керосин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для нахождения мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет протекать там, где вода обычно не протекает.

При частичном или полном цитировании материалов ссылка на АО «ТЕХНОФОРМ» и сайт www.cool-stream.ru обязательна.

Антифриз «Тосол-АМ»: технические характеристики

«Антифриз серии «Тосол-АМ» соответствует теплоносителям (охлаждающим жидкостям, антифризам) класса G11, подробнее о классах G11, G12, G13) выпускается по ГОСТ 28084-89 или ТУ 2422-002-26759308-95 в виде следующих модификаций:

  • «Тосол-АМ» (концентрат)
  • «Тосол-А40М»
  • «Тосол-А65М»

Технические характеристики

Под антифризом подразумевается химическое соединение, при смешивании которого с водой понижается температура замерзания полученной смеси.

В состав смеси входят специальные присадки (ингибиторы коррозии), предохраняющие систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания от коррозионных процессов, а саму охлаждающую жидкость от преждевременного термохимического разрушения и возможного неблагоприятного влияния смазывающих материалов циркуляционного насоса системы охлаждения.

Предусмотрены модификации антифризов, сохраняющие эксплуатационные параметры при температурах окружающей среды до -40 °C или до -65 °C. Кроме того, нашим предприятием выпускается концентрат «Тосол-АМ», на основе которого можно изготовить вышеприведённые концентрации антифризов либо самостоятельно, либо заказав их в необходимом количестве и в наиболее приемлемой расфасовке, оформив заявку на нашем сайте.

Гарантийный срок хранения тосолов в таре изготовителя – 5 лет со дня изготовления продукта.

Применение

Антифризы серии «Тосол-АМ» предназначены для охлаждения бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, а также для использования в качестве рабочих жидкостей в других теплообменных аппаратах, эксплуатируемых при низких и умеренных температурах.

Антифризы представляют собой жидкость голубого цвета. Данное обстоятельство позволяет:

  • Более чётко определять уровень наливаемой жидкости в технологической ёмкости (например, в расширительном бачке автомобиля)
  • Снизить вероятность случайного смешивания охлаждающих жидкостей с различными техническими характеристиками и областями применения
  • Конкретизировать природу происхождения возможных подтёков специальных жидкостей при проведении регламентных, ремонтных или профилактических работ

Качество антифризов, производимых ООО «НПП Спецавиа», находится на уровне зарубежных аналогов, что подтверждается отзывами эксплуатирующих организаций о потребительских свойствах данного продукта.

Документация

На антифриз серии «Тосол-АМ» имеется следующий комплект надлежащим образом оформленной разрешительной документации:

  1. Свидетельство о государственной регистрации № RU.40.01.05.015.E.007549.12.11 от 22.12.2011 г.
  2. Техническое заключение-Допуск по производству и применению № 2467/739 от 08.12.2003 г.
  3. ГОСТ 28084-89 Жидкости охлаждающие низкозамерзающие

Чтобы купить антифриз серии «Тосол-АМ» или узнать цену, оставьте, пожалуйста, заявку или позвоните по телефону, указанному на странице «Контакты».

Тосол 5л «ГОСТ» — Антифризы

Товар с указанными характеристиками отсутствует

Цвет антифриза Синий
Свойство Готовый к применению
Допуски производителей ;

Все характеристики

  • Описание
  • Отзывы (0)

Тосол 5л «ГОСТ»

Тосол «ГОСТ»  охлаждающая жидкость, не подверженная перегреву, выкипанию и замерзанию при нахождении в системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания , используется  как отечественных, так и иностранных автомобилей. Подходит для применения  в двигателях бензинового типа и  дизельных двигателях. 


В составе  «ГОСТ» не содержится аминов нитритов.  Производство данной охлаждающей жидкости ведётся в соответствии с ГОСТ 28084-89 и ТУ 2422-002-51140047-00. Тосол ОЖ-40 с успехом предотвращает развитие коррозионного процесса, вспенивания. Прекрасно работает в качестве смазывающего вещества, благодаря  пакету специализированных присадок. Тосол 5л «ГОСТ»- водный раствор этиленгликоля, в который при производстве также включаются различные антикоррозионные, антивспенивающие, красящие и стабилизирующие добавки.


Температурный режим  от -40 °С до +115 °С без потери эффективности.

Возможно смешивание с различными антифризами, имеющими в своей основе этиленгликоль.

Характеристики и преимущества

Термостабильность; 


Не замерзает при низких температурах использования;


Антикоррозионное действие;

Низкое пенообразование;

Способность снизить образование накипи;

Смазывающая способность;

Нейтральность к металлу и резине.

Не оказывает никакого воздействия на материалы центральной системы охлаждения автомобиля; ВНИМАНИЕ ! МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ!

При попадании вещества на кожу возможно развитие раздражения. Следует промыть поражённый участок водой.

При эксплуатации данной охлаждающей жидкости следует неукоснительно соблюдать правила противопожарной безопасности. Возгорание тушат пеной и специальными порошковыми составами.

Для уменьшения вредного воздействия на природу «ГОСТ» нельзя сливать в систему канализации, на землю или сливать в водоёмы.

Другие товары этой коллекции

ТОСОЛОЖ40ГОСТ Жидкость охлаждающая ТОСОЛ ОЖ-40 10кг/8.9л ГОСТОВСКИЙ — ТОСОЛ ОЖ-40 ГОСТ

ТОСОЛОЖ40ГОСТ Жидкость охлаждающая ТОСОЛ ОЖ-40 10кг/8.9л ГОСТОВСКИЙ — ТОСОЛ ОЖ-40 ГОСТ — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

215

1

Артикул: ТОСОЛ ОЖ-40 ГОСТ

Код для заказа: 161552

Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 15 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 22.07.2021 в 19:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 24 Июля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 23 Июля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 21:50

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 161552 Артикулы ТОСОЛ ОЖ-40 ГОСТ Производитель ГОСТОВСКИЙ Ширина, м: 0.15 Высота, м: 0.37 Длина, м: 0.24 Вес, кг: 10 Концентрат: Нет Цвет: Синий Объем, л: 10 Артикул для подбора: 978556 Модель товара: ТОСОЛ А-40

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Тосол: антифриз с отечественными корнями 30 Августа 2018

    В России большой популярностью пользуются антифризы отечественного производства, созданные в 1960-х годах — тосолы. Все о тосоле, его существующих типах, составе, характеристиках, особенностях, а также о применяемости и правильном выборе этого антифриза для автомобиля — читайте в данной статье.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 22.07.2021 19:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

42bd78854a3fecaf8bd52e196ee2415a

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Тест антифризов — из 27 образцов половина провалились — журнал За рулем

Вода не горит, а вот антифриз — запросто. Рассказываем и показываем, чем опасны охлаждающие жидкости, если в них вместо дорогостоящих компонентов намешана дешевая химия.

Многие приобретают негодные жидкости для системы охлаждения не из жадности и не по глупости. На прилавке все охлаждающие жидкости выглядят вполне пристойно, а ценники у них схожие. Разница в цене зависит обычно от аппетита продавца и его маркетинговых уловок (привлекательная реклама, красивая упаковка, рекламные акции), но часто не от содержимого. Чтобы помочь автолюбителям выбрать хорошую жидкость, мы провели очередное расследование.

Огонь!

Основной эксперимент настолько прост, что повторить наши опыты сможет любой желающий. В том числе и производители, у которых возникнут сомнения в результатах экспериментов ЗР: проверьте, горит ваша продукция или нет.

Охлаждающая жидкость становится легковоспламеняемой, когда вместо дорогостоящего этиленгликоля производитель использует более дешевые глицерин и метанол. Ведь температура кипения метанола — всего лишь 64 градуса с хвостиком (нормальная охлаждающая жидкость закипает при температуре примерно 108 ºС). И это опасно не только потому, что такой антифриз может вспыхнуть, случайно угодив, к примеру, на раскаленный коллектор.

Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.

Страшилка для тех, кто верит сказкам про безвредность охлаждающих жидкостей с метанолами и глицеринами. В прежней жизни это была качественная чугунная гильза. Но борьбу с кавитацией она проиграла нокаутом. Вместе с двигателем, естественно.

Материалы по теме

Давайте заглянем внутрь двигателя. Поршни носятся вверх-вниз, вращается коленчатый вал. Подобная «гимнастика» неизбежно вызывает колебания стенок цилиндров: гильзы начинают вибрировать. Охлаждающая жидкость испытывает перепады давления, периодически вскипая. При этом на наружных стенках гильз возникают воздушные пузырьки, которые, лопаясь, порождают эффект кавитации. И если жидкость легкокипящая (с глицерином и метанолом), кавитация резко усиливается. Пузырьки взрываются, выгрызая из гильз кусочки металла. После этого — два пути: капремонт или помойка. Аналогичным образом от кавитации страдает крыльчатка насоса охлаждающей жидкости.

Кроме того, если в системе охлаждения возникают паровые пробки, то охлаждающая жидкость перестает циркулировать. Двигатель начинает перегреваться, метанол из охлаждающей жидкости выкипает, остается водный раствор глицерина с температурой кристаллизации от —20 до —12 ºС. И такой «антифриз» вполне может замерзнуть.

Первые признаки закипания.

Первые признаки закипания.


Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает.

Кадр посвящается тем, кто полагает, будто все охлаждающие жидкости разливаются из одной бочки. Ничего подобного! Синяя уже кипит, а вот красная и не думает.


Что получилось?

В тесте участвовало два с половиной десятка жидкостей — и почти половина не выдержала проверку! Мы измеряли у каждой жидкости температуру кипения и пытались ее поджечь.

По науке наличие метанола, как и иных веществ, оценивают на хроматографах. Но мы специально ставили наглядный эксперимент. Результаты плачевные: почти половина проверенных охлаждающих жидкостей может отправить двигатель в капремонт.

Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.

Фрагмент испытаний охлаждающих жидкостей на коррозию. Полная проверка занимает 336 часов при температуре 88 ºС. Каждая жидкость проходит проверку на шести различных образцах: медь, припой, латунь, сталь, чугун, алюминий. В конце теста оценивают изменение массы каждой пластинки, а также изучают ее внешний вид.

Чуть больше года назад (ЗР, № 8, 2016) мы провели аналогичную экспертизу — тогда из дюжины протестированных охлаждающих жидкостей половина оказалась пожароопасной. Три из них — Pilot, Unix и Аляsка — вновь попали к нам на проверку. И опять та же картина: горят синим пламенем. Видимо, производители за это время не успели (или не захотели) изменить технологию и наладить выпуск негорючих охлаждающих жидкостей. Самым страшным для них будет наказание рублем — если люди перестанут покупать их продукцию. Равно как и другие охлаждающие жидкости, не выдержавшие испытания.

Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.

Тех, кому захочется повторить наши эксперименты, предупреждаем: использовать следует только химические стаканчики из тонкого стекла. Граненый может лопнуть! Перчатки тоже не помешают.

Материалы по теме

Результаты теста — в фотогалерее. Они относятся только к конкретным образцам приобретенной нами продукции, а потому не могут служить основанием для каких-либо выводов о деятельности той или иной компании в целом.

Как выбрать хорошую охлаждающую жидкость? Самый простой и надежный вариант — воспользоваться результатами наших исследований и приобретать только ту продукцию, которая успешно выдержала испытание. Вы продлите жизнь вашему двигателю и сможете избежать дорогостоящего ремонта.

Тосол Аляsка

Тосол Аляsка

ООО «Тектрон», Пушкино

Температура кипения 82 ºС

ГОРИТ

Антифриз ГОСТ Green

Антифриз ГОСТ Green

ООО «Промсинтез», Дзержинск

Температура кипения 76 ºС

ГОРИТ

Тосол ГОСТ (синий)

Тосол ГОСТ (синий)

ООО «Промсинтез», Дзержинск

Температура кипения 76 ºС

ГОРИТ

Антифриз Каждый День

Антифриз Каждый День

АО «Обнинск­орг­синтез», Обнинск

Температура кипения 110 ºС

НЕ ГОРИТ

Тосол Каждый День

Тосол Каждый День


Производитель не указан

Температура кипения 96 ºС

НЕ ГОРИТ


Тосол ОЖ-40 (синий)

Тосол ОЖ-40 (синий)

ООО «Промсинтез», Дзержинск

Температура кипения 86 ºС

ГОРИТ

Тосол Ойлрайт

Тосол Ойлрайт

ООО «Тектрон», Пушкино

Температура кипения 91 ºС

ГОРИТ

Тосол Полярник

Тосол Полярник

ООО «Синтез-Пак», Дзержинск

Температура кипения 103 ºС

НЕ ГОРИТ

Тосол Полярный круг

Тосол Полярный круг

ООО «Полихимавто», Дзержинск

Температура кипения 108 ºС

НЕ ГОРИТ


Тосол-север

Тосол-север

ООО «Гелена Химавто», Москва

Температура кипения 108 ºС

НЕ ГОРИТ

Антифриз CoolStream

Антифриз CoolStream

ОАО «Техноформ», Климовск

Температура кипения 108 ºС

НЕ ГОРИТ

Antifreeze Gostin

Antifreeze Gostin

ООО «НПО „Органик-Прогресс“, Дзержинск

Температура кипения 89 ºС

ГОРИТ

Антифриз Green Лукойл

Антифриз Green Лукойл

АО «Обнинск­орг­синтез», Обнинск

Температура кипения 109 ºС

НЕ ГОРИТ

Antifreeze G11 Luxe (синий)

Antifreeze G11 Luxe (синий)

АО «Делфин Индастри», Пушкино

Температура кипения 91 ºС

ГОРИТ


Antifreeze Nord (зеленый)

Antifreeze Nord (зеленый)

ООО «Гелена Химавто», Москва

Температура кипения 109 ºС

НЕ ГОРИТ

Аntifreeze Nord Тruck (красный)

Аntifreeze Nord Тruck (красный)

ООО «Гелена Химавто», Москва

Температура кипения 121 ºС

НЕ ГОРИТ

Аntifreeze Nord Тruck (cиний)

Аntifreeze Nord Тruck (cиний)

ООО «Гелена Химавто», Москва

Температура кипения 121 ºС

НЕ ГОРИТ

Аntifreeze G11 Pilot (зеленый)

Аntifreeze G11 Pilot (зеленый)

ООО «Стрэкстэн», Пушкино

Температура кипения 79 ºС

ГОРИТ


Аntifreeze G12 Pilot (красный)

Аntifreeze G12 Pilot (красный)

ООО «Стрэкстэн», Пушкино

Температура кипения 80 ºС

ГОРИТ

Antifreeze Sibiria (красный)

Antifreeze Sibiria (красный)

ООО «Дзержинский завод органического синтеза», Дзержинск

Температура кипения 103 ºС

НЕ ГОРИТ

Antifreeze G11 Sintec Euro

Antifreeze G11 Sintec Euro

АО «Обнинск­орг­синтез», Обнинск

Температура кипения 110 ºС

НЕ ГОРИТ

Antifreeze Starex (зеленый)

Antifreeze Starex (зеленый)

ООО «Нижне­камск­нефте­­орг­синтез», Нижнекамск

Температура кипения 86 ºС

ГОРИТ


Тосол Starex (синий)

Тосол Starex (синий)

ООО «Нижне­камск­нефте­­орг­синтез», Нижнекамск

Температура кипения 81 ºС

ГОРИТ

Антифриз UAZ G12

Антифриз UAZ G12

АО «Обнинск­орг­синтез», Обнинск

Температура кипения 112 ºС

НЕ ГОРИТ

Аntifreeze G12 UNiX

Аntifreeze G12 UNiX

ООО «ПКФ „СВ-ХИМ ПРО“, Дзержинск

Температура кипения 81 ºС

ГОРИТ

Тосол UNiX

Тосол UNiX

ООО «ПКФ „СВ-ХИМ ПРО“, Дзержинск

Температура кипения 81 ºС

ГОРИТ

Антифриз Z42 (зеленый)

Антифриз Z42 (зеленый)

ООО «Автохимпроект», Москва

Температура кипения 109 ºС

НЕ ГОРИТ

ТЕРМИНОЛОГИЯ

В стародавние времена в ради­аторы автомобилей заливали воду. С наступлением холодов ее разбавляли этиленгликолем; такой состав на морозе превращался в вязкую шугу с кристалликами льда, которая не угрожала порвать в клочья мотор и радиатор. Это и был первый антифриз (в переводе — незамерзайка).

Чугунным моторам и латунным радиаторам дремучих автомобилей подобная смесь не грозила коррозией. А вот в более современных двигателях горячий антифриз начал выгрызать куски металла. Поэтому химики создали новую охлажда­ющую жидкость. Первые три буквы ее названия взяли с таблички над дверью отдела: «Технология органического синтеза». Окончание «ол» позаимствовали из химической терминологии. Так появился «Тосол».

Название превратилось в имя нарицательное. Однако к сегодняшнему дню ситуация изменилась: этим именем начали называть любые охлаждающие жидкости для машин отечественного производства. «Тосол» и «антифриз» стали чуть ли не синонимами определений «плохой» и «хороший». К сожалению, такое разделение ­охлаждающих жидкостей поддержали все — от оптовиков и розничных торговцев до автомобилистов. В то, что сегодня называют тосолом, производители чаще всего добавляют присадки, обеспечи­ва­ющие разве что минимальные антикоррозионные свойства. И это объяснимый ход: дешево и вполне достаточно для Жигулей. А вот чтó заливают в яркие и привлекательные канистры с надписями ­«Антифриз», мало кому известно. И тем более неизвестно, как оно ­отразится на здоровье современного двигателя дорогой иномарки.

Так что вывод традиционный: избежать неприятностей вам ­помогут экспертизы ЗР.

Тосол и антифриз: какая охлаждающая жидкость лучше

Расскажем, в чем отличие Тосола от антифриза, что означает цвет охлаждающей жидкости, и что делать, если упал её уровень в расширительном бачке

5 колесо

Охлаждающая жидкость, циркулирующая в «рубашке» мотора, не дает ему перегреться и помогает поддерживать оптимальный температурный режим. В нашем обиходе встречается два названия для ОЖ – Тосол и антифриз. О них и пойдёт речь.

Сделано в СССР

Слово «Тосол» вошло в обиход водителей в 60-х годах, когда в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе технологий органического синтеза («ТОС»), разработали советский антифриз – незамерзающую охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (двухатомного спирта). Окончание «–ол» к названию добавили по аналогии с другими спиртами («этанол», «метанол»). «Тосол» был отличной охлаждающей жидкостью для своего времени, служил до трёх лет и строго соответствовал государственному стандарту ГОСТ 28084-89. Но со временем тот самый антифриз «Тосол-АМ» технически устарел, и встретить на рынке аутентичный продукт, а не подделку, стало довольно сложно. Тем не менее, название настолько закрепилось в массовом сознании, что многие до сих пор считают «Тосол» и антифриз абсолютно взаимозаменяемыми понятиями. Как «Джип» и внедорожник, «Памперс» и подгузник, «Ксерокс» и копировальный аппарат…

ГОСТ – не всегда знак качества

Звучит как парадокс, но это действительно так. Если для продуктов питания соответствие ГОСТу может считаться преимуществом, то при выборе антифриза не стоит ориентироваться на советские стандарты качества. Охлаждающие жидкости совершенствуются и больше не нуждаются в частой замене, как того требует советский стандарт. К тому же, треть того самого, регламентирующего охлаждающие жидкости ГОСТ 28084-89, посвящена нормативам по упаковке, этикетке и транспортировке, а вовсе не качеству продукта. Еще один интересный пункт ГОСТ 28084-89 – жесткие требования к «вспениваемости» антифриза. Любопытно, что требования отечественного списка нормативов по этому показателю примерно в 5 раз жестче стандартов других стран, и некоторые продавцы говорят об этой характеристике как о явном преимуществе «гостовского» антифриза. На самом же деле, строгий стандарт «вспениваемости» пришел в ГОСТ из норматива АвтоВАЗа, и связан только лишь со спецификой предприятия. Пена мешает на конвейере, когда охлаждающую жидкость заливают в автомобили или в канистры, поэтому во все антифризы добавляют пеногаситель. Но это вещество полностью теряет свои свойства уже через месяц-два после заливки.

Просто добавь воды

Время от времени антифриза в расширительном бачке становится меньше – это происходит при абсолютно здоровом двигателе за счет испарения содержащейся в антифризе воды. Клапан на крышке расширительного бачка срабатывает от избыточного давления и выпускает водяной пар. Другие компоненты антифриза – этиленгликоль и присадки – испаряются намного медленнее. Если из бачка «ушло» порядка 100-200 мл жидкости, то лучше долить дистиллированной или просто фильтрованной воды. Это не ухудшит качества антифриза, тогда как смесь разных охлаждающих жидкостей будет для автомобиля куда вреднее. Но если нужно добавить больше 200 мл, то доливать уже нужно антифриз, а не воду.

На «вкус» и цвет

Многие автолюбители уверены, что можно смешивать разные охлаждающие жидкости без вреда для двигателя, если они одного цвета. Этот миф построен на сложившейся практике окрашивать карбоксилатные антифризы (содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот)  красным, гибридные (содержат органические кислоты и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты) – зеленым, лобридные (имеют органическую основу, а также небольшое количество минеральных ингибиторов)  – фиолетовым, традиционные – синим цветом. Но здесь важно понимать, что антифриз приобретает цвет благодаря обычному красителю (а не присадкам, как пишут в Сети «эксперты»), который добавляют в изначально бесцветную жидкость. Поэтому, некоторые предприимчивые производители окрашивают один и тот же антифриз в разные цвета, вводя покупателя в заблуждение.

Выбираем с умом

Единственный способ правильно выбрать антифриз для своего автомобиля – выяснить его спецификацию у автопроизводителя. Не стоит покупать антифриз только из-за того, что на этикетке указана марка вашего автомобиля – это может быть уловкой недобросовестных производителей. Лучше всего узнать напрямую у изготовителя (или сертифицированной СТО) вашей машины, какие марки охлаждающих жидкостей получили официальные одобрение и допуск. У всех крупных автопроизводителей есть перечни требований на антифризы. Соответствие им означает, что жидкость успешно прошла все испытания, и их результаты были официально зарегистрированы. 

Хочу получать самые интересные статьи

ФАР составила «черный список» производителей охлаждающих жидкостей : Статьи и обзоры о продукции компании Тосол-Синтез : Компания «Тосол-Синтез»

14.03.2017

ФАР составила «черный список» производителей охлаждающих жидкостей

Пары метанола концентрируются под капотом и могут привести к возгоранию автомобиля. Составы с содержанием метилового спирта не обеспечивают нормальной работы систем охлаждения автомобилей, приводят к серьезным повреждениям.

Охлаждающая жидкость должна закипать при температуре не ниже 108 °C, но у некоторых образцов температура кипения оказалась ниже, чем у обычной воды. «Когда у вас закипает двигатель, это не всегда вина датчика температуры и помпы, это может быть низкая температура кипения жидкости, которая составляет 84°C. По данному факту было направлено обращение в Роспотребнадзор, Генеральную прокуратуру, Минпромторг РФ», — заявил активист ФАР Дмитрий Золотов.

Ниже указаны марки охлаждающих жидкостей, которые не прошли испытания:

Название

Производитель

t кипения °C

Содержание метанола

Чукотский  Antifreeze

АО «Делфин Индастри»

94,6

9,75%

Тосол ОЖ-40

ООО «Промсинтез»

94,6

9,45%

Тосол Аляsка-40

ООО «Тектрон»

99,8

6,4%

Antifreeze Sputnik G-11-40

OOO «Промсинтез»

94,9

9%

Тосол Дзержинский Олрайт

OOO «Промсинтез»

93,5

9,85%

Тосол «Дзержинский А-40М»

ООО «Дзержинские антифризы»

97,5

7,3%

Тосол «Дзержинский А-40М»

ООО «Промжидкость»

89,5

15,4%

Antifreeze UNIX G-11-40

OOO ПКФ«СВ-хим»

93,5

10,31%

Antifreeze Pilot G-11-40

ООО «СТРЭКТЭН»

93,5

10,46%

Тосол Sputnik-40

ООО «Промсинтез»

95,7

8,8%

Дзержинский Antifreeze тосол-40

ООО «Нова-нефтехим»

94,7

10,3%

Тосол ГОСТ ОЖ-40

ООО «Промсинтез»

93,4

9,8%

Тосол UNIX А-40С

OOO ПКФ«СВ-хим»

93,6

11,1%

Тосол «Дзержинский А-40М»

ООО КПФ «Промпэк»

98,7

9,8%

Тосол PILOT ОЖ-40

ООО «СТРЭКТЭН»

93,6

9,2%

Тосол А40М ARCTIC

ООО «Блюстар»

90,9

13,3%

Тосол «Дзержинский А-40М»

ООО «АкцентХим»

95,9

8,79%

Тосол Дзержинский POLUS

ООО «Еврохимпром»

97,9

7,2%

Тосол А40М

ООО «Химинвест»

97,9

7,1%

Тосол А-40М Megatrix

ООО ПК «ДХФ»

98,9

6,85%

Тосол А40М VPG

ООО «Волга-Синтез»

95,9

8,01%

 

Антифриз FELIX успешно прошел испытания федерации и показал высокие качественные характеристики. Аналогичное тестирование ФАР проводила ранее.

Рукава напорные универсальные (мбс, кщ, вода, воздух, антифриз) гост 10362-76 в Киеве (Интернет-магазин УКРГТВ, ООО). Купить Рукава напорные универсальные (МБС, КЩ, ВОДА, воздух, антифриз) ГОСТ 10362-76 Киев (Украина)

Рукава напорные универсальные (МБС, КЩ, ВОДА, воздух, антифриз). ГОСТ 10362 — 76

Промышленные резиновые изделия, позиционируемые ГОСТ 10362 — 76 as гильзы с резьбовой оплеткой , предлагаемые УКРГТВ, представляют собой неармированные резиновые шланги, используемые в авиационной и автомобильной промышленности — так называемые топливные шланги — для подачи энергии к бензину, твердому маслу, жидким горюче-смазочным материалам, охлаждающим жидкостям с низкой температурой замерзания, нефтеперерабатывающие масла, дизельное и авиационное топливо.Этот вид рукавов имеет ряд особенностей, главная из которых — универсальность. Таким образом, рукава с резьбовой оплеткой могут быть использованы при монтаже технических водопроводов, систем отопления для передачи напорной холодной или горячей воды, в других отраслях промышленности — для слабоконцентрированных кислот и щелочей, инертных газов, воздуха. Запрещается использовать рукава, изготовленные по ГОСТ 10362-76, для водолазного снаряжения, газовой сварки, резки металла, подачи растворов HNO3 (азотной кислоты), пищевой промышленности,

.

Рабочее пространство

Рабочая температура


окружающая среда, ° С

Бензины авиационные ГОСТ 1012


и автомобильный ГОСТ 2081

от — 50 ° С до + 70 ° С

Масла на нефтяной основе

до + 100 ° С

Топливо для реактивных двигателей ГОСТ 10227 и дизельное топливо

ГОСТ 305

от — 50 ° С до + 70 ° С

Жидкие смазки, консистентные смазки

ГОСТ1033

от — 50 ° С до + 100 ° С

Воздух, нейтральные газы (инертные)

от — 50 ° С до + 60 ° С

Вода

до + 120 ° С

Низкая — замерзающая охлаждающая жидкость

ГОСТ 28084

от — 60 ° С до + 120 ° С

Слабые растворы кислот неорганических, щелочей (до 20% концентрации), кроме азотной кислоты

от — 50 ° С до + 50 ° С

Антифриз ГОСТ.Антифриз Гостовская в Алтайском (тосол, гост, гостовская) • Доска бесплатных объявлений. Авто, мото, лодки, запчасти. Разместите в объявлениях. Бесплатный каталог Алтайского и Алтайского края

Приглашаем к сотрудничеству предприятия, организации, фирмы всех форм собственности. Предлагаем оптом антифриз, антифриз A65, антифриз A40, концентрат антифриза, антифриз, охлаждающие жидкости, тормозная жидкость, дизельные двигатели SCR (Мочевина) до евро 4/5/6, дистиллированная вода. Вся производимая химия компанией «Хим-Синтез» имеет Сертификаты качества.

Научно-производственное объединение «Химический синтез» — одно из ведущих предприятий России по производству качественной (профессиональной) химии TM Rsq-Professional и TM Chem-Synthesis. Высокое качество нашей продукции — результат многолетней работы в данной области. производства и реализации смазочных и низкотемпературных жидкостей, а также тормозных жидкостей и другой автомобильной химии: антифриз А-40, Антифриз А-65, Тосол А-65, АМ-концентрат (концентрат антифриза), Охлаждающая жидкость-40 и охлаждающая жидкость- 65 Antifreeze G11, G12 Antifreeze, антифриз Концентрат, охлаждающая жидкость, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость DOT евро-3, евро DOT-4, SCR (Selective Catalytic Reduction) для дизельного двигателя евро 4/5/6, вода дистиллированная.Качественная продукция — основная задача, которую неукоснительно соблюдают на протяжении всей деятельности компании. Вся продукция производится на собственном заводе и полностью соответствует всем актуальным стандартам качества. Вся продукция, производимая компанией «Хим-Синтез», производится из высококачественного сырья и под контролем квалифицированных инженеров. Уверенный показатель качества нашей работы, постоянный рост объемов реализуемой продукции. Благодаря высокому качеству наша продукция пользуется большим спросом во многих регионах России и странах СНГ.

Наличие сырья «Хим-Синтез» обеспечивает бесперебойную работу производства, что является большим преимуществом сотрудничества. Антифриз ГОСТ. Антифриз Гостовская

http://www.him-sintez.com

ГОСТ 159 52 Наименование Охлаждение жидкостное низкое. IV.

Утверждено Управлением стандартизации при Совете Министров ССР 23 июня 1952 г. № 432. Дата управления установлена ​​

01.10.52

Ограничение действия прекращенного протокола №3-93 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)

Ред. С изменением № 1, утвержденным Приказом № 762 от 22.10.53 г. (МСУ 10-53).

I. Технические условия

II. Правила приемки и отбора проб

III. Методы испытаний

IV. Упаковка, маркировка, хранение и транспортировка

Низкая камера жидкостного охлаждения (антифриз) представляет собой раствор этиленгликоля с примесью незначительных количеств пропиленгликоля и полигликоля, с добавлением антикоррозийной присадки, исключающей коррозию металлических частей корпуса. система охлаждения.В состав антикоррозионной добавки входят: кислота натрия фосфористая двойная техническая, сорт первый, и декстрин картофельный (ГОСТ 6034-74) тканевый или желтый, экстра или первый.

Низкотемпературная охлаждающая жидкость применяется для охлаждения двигателей и выпускается двух марок: «65» и «40».

Марка «65» имеет температуру замерзания не выше минус 65 ºС.

Марка «40» имеет температуру замерзания не выше минус 40 ° С.

1. Охлаждающая жидкость должна соответствовать следующим требованиям (Таблица 1):

Таблица 1

Название индикатора

Норма на марку

«65»

«40»

а) Внешний вид

Выветрившаяся оранжевая жидкость, не пенящаяся в ней, попадает с нефтепродуктами и не разрушает резиновые детали системы охлаждения

Слабая желтоватая жидкость

б) плотность Γ 4 20

1,085–1090

1,0675–1,0725

в) коэффициент преломления, не менее

1,400

1,390

г) буйство:

фракция лепка до 150 ° С, мас.%, Не более

остаток кипит выше 150 ° С, мас.%, Не менее

Потеря мас.%, Не более

0,005

0,005

г) pH, не более

ч) Компоненты антикоррозионной присадки: Na 2 HP0 4 в г / л, в пределах

3,0-3,5

2,5-3,5

Декстрин

Должен выдержать испытание

а) температура замерзания в ºС, не выше

Минус 65.

Минус 40.

0,0007

0,0007

Примечание. По согласованию с потребителем охлаждающая жидкость марки «40» может изготавливаться в концентрированном виде (Марка «40К»).

В этом случае после смешивания 1000 мл охлаждающей жидкости марки «40К» с 730 мл дистиллированной воды должен получиться продукт. технические условия на охлаждающую жидкость марки «40».

2. Стороны учитывают количество продукции, произведенной за одну технологическую операцию.

3. Проба отбирается из 5% всех бочек, но не менее трех бочек при малых партиях. Перед отбором проб содержимое бочек тщательно перемешивают путем перекатывания бочек. Проба отбирается чистой сухой стеклянной трубкой диаметром 10-12 мм с оплавленными концами и резиновой трубкой на нижнем конце. Трубку с рифленым верхним концом опускают на дно ствола и для заполнения трубки охлаждающей жидкостью снова надавливают на ее верхний конец, быстро вынимают наружу и сливают жидкость в чистую сухую колбу.

4. Из железнодорожной цистерны отбирают три пробы: из верхнего, среднего и нижнего яруса. Средний образец составляется путем тщательного перемешивания образцов, выбранных из трех слоев.

5. Средняя проба независимо от размера партии должна быть не менее 1 литра. Средний образец делится на две равные части и помещается в две чистые, сухие, плотно закрытые колбы. На каждую колбу наклеивается этикетка с указанием: наименование производителя, наименование продукта, номер партии, номера вагона или цистерны, даты отбора проб, должность и фамилия лица, запустившего пробу. .

6. Одна пробка передается в лабораторию для анализа, а другая запаивается и хранится полгода на случай арбитражного анализа.

7. Лаборатория для проведения арбитражного анализа выбирается по соглашению сторон.

8. При отрицательном результате, отрицательный результат получается хотя бы по одному индикатору, отбирают новые образцы из двойного числа бочек и подвергают их испытаниям по всем индикаторам. Если при повторной проверке будет получен отрицательный результат хотя бы по одному показателю, партия замужем.

9. Определение внешнего вида

Цвет

а) Применяемые эталонные растворы:

для охлаждающей жидкости марки «65»: 0,008% раствор метилового оранжевого;

для охлаждающей жидкости марки «40»: 0,001 Н раствора двухосного калия по ГОСТ 4220-75; Квалификация «Чистый».

б) описание определения

Определение цвета осуществляется путем сравнения отфильтрованной охлаждающей жидкости с цветом эталонного раствора в стеклянных цилиндрах диаметром 20 мм.

Окраска охлаждающей жидкости марки «65» не должна быть слабее цвета эталонного раствора.

Окраска охлаждающей жидкости марки «40» не должна быть интенсивнее цвета раствора сравнения.

Мутность

в) применяемые реагенты и растворы:

Кислота серная

по ГОСТ 4204-77, 2 Н и 0,01 Н растворы;

вода дистиллированная.

Эталонные растворы готовят путем смешивания компонентов, указанных в табл.2.

стол 2

Название компонента

Объем, мл, для марок

«65»

«40»

Раствор барийсодержащий (изготовлен по ГОСТ 4212-76)

Кислота серная по ГОСТ 4204-77 0,01 н раствор

Метиловый оранжевый, 1% раствор

Вода до объема

1000

1000

d) описание определения

Определение мутности проводят сравнением исследуемой охлаждающей жидкости с эталонным раствором в стеклянных цилиндрах диаметром 20 мм.

Залили два идентичных баллона: в один 25 мл исследуемой охлаждающей жидкости (при испытании жидкости «65» добавляют 2-4 капли серной кислоты 2 Н), в другой баллон — 25 мл раствора сравнения соответствующего состава и содержимое каждого цилиндра перемешивают. Мутность исследуемой охлаждающей жидкости должна быть примерно равна мутности раствора сравнения.

д) Испытания теплоносителя на отсутствие пенообразования при попадании в него нефтепродуктов и на отсутствие разрушения резиновых деталей проводят по методикам, установленным по согласованию с потребителями.

10. Определение плотности

Плотность теплоносителя определяют при температуре 20 ° С с помощью плотномера по ГОСТ 18481-81 с ценой деления 0,001, пикнеттера или гидростатических весов по ГОСТ 3900-85.

11. Определение коэффициента преломления

Исследуемый продукт фильтруют и определяют показатель преломления при температуре 20 ° C с помощью рефрактометра, который дает точность счета не менее 0.001.

12. Звонок

Ускорение проводят в круглодонной колбе вместимостью 125 мл с прогибами типа «Рождественский» 60 мм в горловине; К колбе прикрепляют соломку так, чтобы сливная трубка колбы находилась в трубке холодильника на 60 мм (рисунок).

В предварительно взвешенную колбу захватывается около 50 г исследуемой охлаждающей жидкости с точностью до 0,01 г. Собирают прибор и нагревают колбу с таким расчетом, чтобы период времени от начала нагрева до начала перегонки составлял 10 минут.Температуру начала перегонки отмечают по моменту появления первой капли конденсата на конце трубки холодильника. Отгонку проводят с такой скоростью, чтобы образование одной капли конденсата происходило за 5 с. Фракцию, кипящую до температуры 150 ° C, отбирают в предварительно взвешенную чистую чашку, также отдают остатки конденсата из трубки холодильника путем ее наклона и легкого встряхивания и затем взвешивают до 0,01 г. Остаток в колбе, кипящий более 150 ° С, взвешивают до 0.01 г прямо в колбу, тщательно протереть снаружи и протереть чистой безвредной тканью.

(Редакция доработанная, изм. №1).

13. Определение механических примесей

Серебро азотная кислота

по ГОСТ 1277-75; 0,1 н раствор;

вода дистиллированная.

б) описание определения

50 г тщательно перемешанного продукта отвешивают до 0,01 г. Разбавляют 100 мл воды, фильтруют через бензольный фильтр диаметром 110 мм марки «Красная лента» и промывают водным фильтром до получения бесцветной промывной воды, дающей отрицательную реакцию на ион PO 4 с азотной кислотой серебра.Промытый фильтр сушат и сжигают в тарированном тигле. Количество остатка не должно быть более 0,0025.

14. Определение зольности

В постоянной массе фарфоровую чашку диаметром 45 мм отвешивают с точностью до 0,001 г примерно 25 г исследуемого продукта, медленно нагревают чашку до полной коагуляции продукта и прокаливают муфельную печь до Масса отличается от предыдущего взвешивания не более 0,0002 г.

, где г. 1 — масса пустой чашки в г;

г. 2 — масса чашек с золой в р;

г. — Попадание товара в город

15. Определение pH

a) Применимые реагенты и растворы:

натрия фосфористая кислота двойная;

нафтольфалеин-альфа, раствор готовят по ГОСТ 4919.1-77, ГОСТ 4919.2-77;

чистый этиленгликоль, 97.5%;

ссылка Решения:

растворы сравнения готовят путем смешивания компонентов в количествах, указанных в табл. 3.

Таблица 3.

Название компонента

Значение для бренда

«65»

«40»

Натрия фосфористая кислота двойная, г

10,4

10,4

Вода дистиллированная, мл

Метиловый оранжевый, 1% раствор, в мл

Этиленгликоль чистый, 97.5%, мл

Вода, дистиллированная до объема в мл

1000

1000

Примечания:

1. Для приготовления растворов сравнения можно использовать этиленгликоль другой концентрации. При этом его берут в таком объеме, чтобы содержание этиленгликоля в контрольном растворе было равно марке «65» — 66%, а для марки 40 »- 53%.

2. При изготовлении раствора сравнения необходимо проверить содержание основного вещества в фосфаме (Na 2 HPO 4 · 12H 2 O) титрованием 0,1 нс раствора.

3. Для освоения техники рекомендуется использовать два столона: один — вышеуказанный, другой (менее вороненый) отличается только содержанием фосфата натрия, на который берут 6,5 г вместо 10,4 г. По сравнению с двумя эталонными решениями легче приобрести навыки оценки голубоватого оттенка в зеленом цвете.

б) описание определения

Заливают две идентичные пробирки из бесцветного стекла: в одну 5 мл исследуемого продукта, а в другую 5 мл соответствующего раствора сравнения: в обе пробирки добавляют 0,5 мл раствора альфанаптолфталеина и перемешивают.

Для жидкости марки «65» зеленый оттенок Желтая окраска не должна быть более интенсивной. Для жидкости марки «40» голубоватый оттенок зеленого цвета не должен быть более интенсивным.

16.Определение содержания фосфата натрия

a) Применимые реагенты и растворы:

кислота салоновая по ГОСТ 3118-77 0,1 н раствор;

метиловый оранжевый 0,05% раствор по ГОСТ 4919.1-77, ГОСТ 4919.2-77;

В емкость на 200 мл в коническую колбу наливают 25 мл охлаждающей жидкости для теста. Колбу закрывают плоским стеклом и нагревают на газовой горелке. или электрическая плитка перед закипанием. Дальнейшее нагревание регулируют так, чтобы кипение было очень умеренным (медленное отделение пузырьков).Общее время нагрева с учетом счета и времени до начала кипячения должно составлять 15 минут. Через 15 минут нагрев прекращается и жидкость остывает.

В присутствии декстрина окраска охлаждающей жидкости марки «65» из оранжевого переходит в коричневый цвет, а окраска охлаждающей жидкости марки «40» становится светло-коричневой. В отсутствие декстрина цвет жидкости не меняется.

18. Определение температуры замерзания

Температуру замерзания определяют в приборе, состоящем из двух сосудов: наружного и внутреннего.Внешний сосуд диаметром 100 мм изготовлен из жести или стекла и служит для размещения охлаждающей смеси. Снаружи он покрыт теплоизоляционным материалом и плотно обернут тканью. Этот сосуд можно заменить сосудом Дьюара. Емкость закрывается двустенной крышкой; Пространство между стенами заполнено пробковыми станками. В крышке есть три отверстия: для внутреннего сосуда, для термометра и для добавления охлаждающей смеси.

Внутренний сосуд состоит из двух концентрических стеклянных трубок длиной 220 мм, укрепленных одна в другой пробкой.Наружная труба диаметром 30 мм и внутренняя 20 мм. Внутренняя трубка закрывается заглушкой с термометром и вставленной в нее алюминиевой или стеклянной мешалкой. Применяют термометр по ГОСТ 28498-90 с ценой 1º деления; Он установлен так, чтобы он не касался стенок пробирки, а ее резервуар находился посередине слоя охлаждающей жидкости.

а) Применяемые реагенты:

Спирт этиловый

по ГОСТ 5962-67 *;

диоксид углерода жидкий технический по ГОСТ 8050-85 или диоксид углерода твердый (сухой лед).

________________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 51652-2000.

Для тестирования требуется твердый диоксид углерода. Твердый диоксид углерода получают из жидкости путем выпуска последней из перевернутого цилиндра в мешок, в котором часть диоксида углерода испаряется, а остальная часть затвердевает.

б) описание определения

Во внутреннюю трубку налили 20 мл охлаждающей жидкости и закрыли пробкой с термометром и мешалкой; Во внешнюю трубку налили этанол (уровень должен быть на 10 мм выше уровня охлаждающей жидкости).Для охлаждения используется смесь ацетона или спирта с твердой двуокисью углерода. Температура охлаждающей смеси должна быть на 3–5 ° C ниже температуры исследуемого продукта. Температуру смеси проверяют термометром, резервуар которого расположен на одной высоте с термометром, помещенным в исследуемый продукт.

Охлаждение исследуемого продукта проводят медленно, понижение температуры на 5 ºС — 6 ºС в минуту при постоянном перемешивании продукта. Перемешивание выполняется очень осторожно, мешалка поднимается и опускается, она все время должна находиться ниже уровня жидкости.Температура, наблюдаемая во время появления кристаллов в виде легкого облака, образованного смесителями, принимается за температуру замерзания.

Количество определений считается достаточным, если расхождение между двумя определениями не превышает одной степени.

19. Определение содержания хлоридов (с л)

a) Применимые реагенты и растворы:

Кислота серная

по ГОСТ 4204-77, раствор 10%;

Кислота азотная серебро

по ГОСТ 1277-75,0.1 н раствор;

вода дистиллированная.

Эталонные растворы

Референсные растворы готовят путем смешивания компонентов в следующих количествах (Таблица 4):

Таблица 4.

Полученные растворы содержат 0,007 г хлориона на литр.

б) описание определения

Взять две одинаковые пробирки из бесцветного стекла, в одну налить 5 мл исследуемого продукта, в другую — 5 мл соответствующего раствора сравнения. В каждой из трубок по 2.Добавляют 5 мл раствора серной кислоты и 5 капель раствора азота серебра. После перемешивания мутность исследуемого продукта не должна превышать мутность стандарта.

20. Охлажденная жидкость транспортируется в железнодорожных цистернах или герметично закупоренных бочках. Бочки должны соответствовать требованиям ГОСТ 17366-80 или ГОСТ 6247-79.

Перед разливом продукта бочки тщательно очищают от накипи, пропаривают и промывают дистиллированной водой. Промывочная вода не должна содержать механических примесей и должна отрицательно реагировать на ион хлора.

Охлаждающая жидкость заливается в бочки так, чтобы над жидкостью оставалось свободное пространство высотой 50-80 мм. Снаружи бочки очищены от ржавчины и цветной масляной краски: днище белого цвета, а остальная поверхность зеленого цвета.

21. На днище стволов по трафарету нанесены следующие обозначения:

а) наименование производителя или его товарный знак;

б) наименование товара и его торговая марка;

в) партийный номер;

г) вес брутто и нетто;

д) номер настоящего стандарта;

22.Шина с обозначениями, указанными в пункте 21, прочно прикреплена к сливному отверстию цистерны.

23. К каждой партии охлаждающей жидкости прилагается документация, подтверждающая соответствие продукции требованиям настоящего стандарта, с указанием:

а) результаты физико-химического анализа;

б) номера цистерны или бочек;

в) вагонные номера;

г) номера или названия судов,

, а также данные, перечисленные в пункте 21.В документах должна быть печать отдела технического контроля предприятия.

Все представленные в каталоге документы не являются их официальной редакцией и предназначены исключительно для информационных целей. Электронные копии этих документов могут распространяться без каких-либо ограничений. Вы можете разместить информацию с этого сайта на любом другом сайте.

Межгосударственный стандарт

Охлаждающая жидкость
Низкая камера

Охлаждающая криогенная жидкость
ГОСТ

159-52

Инспенд
ГОСТ 159-41

Утверждено Управлением стандартизации при Совете Министров Союза ССР 23 июня 1952 г.432. Дата администрирования установлена ​​

г.

01.10.52

Ограничение действия прекращенного протокола № 3-93 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)

Ред. С изменением № 1, утвержденным Приказом № 762 от 22.10.53 г. (МСУ 10-53).

I. Технические условия

II. Правила приемки и отбора проб

III.Методы испытаний

IV. Упаковка, маркировка, хранение и транспортировка

Низкая камера жидкостного охлаждения (антифриз) представляет собой раствор этиленгликоля с примесью незначительных количеств пропиленгликоля и полигликоля, с добавлением антикоррозийной присадки, исключающей коррозию металлических частей корпуса. система охлаждения. В состав антикоррозионной добавки входят: кислота натрия фосфористая двойная техническая, сорт первый, и декстрин картофельный (ГОСТ 6034-74) тканевый или желтый, экстра или первый.

Низкотемпературная охлаждающая жидкость применяется для охлаждения двигателей и выпускается двух марок: «65» и «40».

Марка «65» имеет температуру замерзания не выше минус 65 ºС.

Марка «40» имеет температуру замерзания не выше минус 40 ° С.

1. Охлаждающая жидкость должна соответствовать следующим требованиям (Таблица 1):

Таблица 1

Название индикатора

Норма на марку

«65»

«40»

а) внешний вид

Выветрившаяся оранжевая жидкость, не пенящаяся в ней, попадает с нефтепродуктами и не разрушает резиновые детали системы охлаждения

Слабая желтоватая жидкость

б) плотность Γ 4 20

1,085–1090

1,0675–1,0725

в) коэффициент преломления, не менее

1,400

1,390

г) буйство:

фракция лепка до 150 ° С, мас.%, Не более

остаток кипит выше 150 ° С, мас.%, Не менее

Потеря мас.%, Не более

0,005

0,005

г) pH, не более

ч) Компоненты антикоррозионной присадки: Na 2 HP0 4 в г / л, в пределах

3,0-3,5

2,5-3,5

Декстрин

Должен выдержать испытание

а) температура замерзания в ºС, не выше

Минус 65.

Минус 40.

0,0007

0,0007

Примечание. По согласованию с потребителем охлаждающая жидкость марки «40» может изготавливаться в концентрированном виде (Марка «40К»).

В этом случае после смешивания 1000 мл охлаждающей жидкости марки «40К» с 730 мл дистиллированной воды должен быть получен продукт, отвечающий техническим условиям на охлаждающую жидкость марки «40».

2. Стороны учитывают количество продукции, произведенной за одну технологическую операцию.

3. Проба отбирается из 5% всех бочек, но не менее трех бочек при малых партиях. Перед отбором проб содержимое бочек тщательно перемешивают путем перекатывания бочек. Проба отбирается чистой сухой стеклянной трубкой диаметром 10-12 мм с оплавленными концами и резиновой трубкой на нижнем конце. Трубку с рифленым верхним концом опускают на дно ствола и для заполнения трубки охлаждающей жидкостью снова надавливают на ее верхний конец, быстро вынимают наружу и сливают жидкость в чистую сухую колбу.

4. Из железнодорожной цистерны отбирают три пробы: из верхнего, среднего и нижнего яруса. Средний образец составляется путем тщательного перемешивания образцов, выбранных из трех слоев.

5. Средняя проба независимо от размера партии должна быть не менее 1 литра. Средний образец делится на две равные части и помещается в две чистые, сухие, плотно закрытые колбы. На каждую колбу наклеивается этикетка с указанием: наименование производителя, наименование продукта, номер партии, номера вагона или цистерны, даты отбора проб, должность и фамилия лица, запустившего пробу. .

6. Одна пробка передается в лабораторию для анализа, а другая запаивается и хранится полгода на случай арбитражного анализа.

7. Лаборатория для проведения арбитражного анализа выбирается по соглашению сторон.

8. При отрицательном результате, отрицательный результат получается хотя бы по одному индикатору, отбирают новые образцы из двойного числа бочек и подвергают их испытаниям по всем индикаторам. Если при повторной проверке будет получен отрицательный результат хотя бы по одному показателю, партия замужем.

9. Определение внешнего вида

Цвет

а) Применяемые эталонные растворы:

для охлаждающей жидкости марки «65»: 0,008% раствор метилового оранжевого;

для охлаждающей жидкости марки «40»: 0,001 Н раствора двухосного калия по ГОСТ 4220-75; Квалификация «Чистый».

б) описание определения

Определение цвета осуществляется путем сравнения отфильтрованной охлаждающей жидкости с цветом эталонного раствора в стеклянных цилиндрах диаметром 20 мм.

Окраска охлаждающей жидкости марки «65» не должна быть слабее цвета эталонного раствора.

Окраска охлаждающей жидкости марки «40» не должна быть интенсивнее цвета раствора сравнения.

Мутность

в) применяемые реагенты и растворы:

Кислота серная

по ГОСТ 4204-77, 2 Н и 0,01 Н растворы;

вода дистиллированная.

Эталонные растворы готовят путем смешивания компонентов, указанных в табл.2.

стол 2

Название компонента

Объем, мл, для марок

«65»

«40»

Раствор барийсодержащий (изготовлен по ГОСТ 4212-76)

Кислота серная по ГОСТ 4204-77 0,01 н. Раствор

Метиловый оранжевый, 1% раствор

Вода до объема

1000

1000

d) описание определения

Определение мутности проводят сравнением исследуемой охлаждающей жидкости с эталонным раствором в стеклянных цилиндрах диаметром 20 мм.

Залили два идентичных баллона: в один 25 мл исследуемой охлаждающей жидкости (при испытании жидкости «65» добавляют 2-4 капли серной кислоты 2 Н), в другой баллон — 25 мл раствора сравнения соответствующего состава и содержимое каждого цилиндра перемешивают. Мутность исследуемой охлаждающей жидкости должна быть примерно равна мутности раствора сравнения.

д) Испытания теплоносителя на отсутствие пенообразования при попадании в него нефтепродуктов и на отсутствие разрушения резиновых деталей проводят по методикам, установленным по согласованию с потребителями.

10. Определение плотности

Плотность теплоносителя определяют при температуре 20 ° С с помощью плотномера по ГОСТ 18481-81 с ценой деления 0,001, пикнеттера или гидростатических весов по ГОСТ 3900-85.

11. Определение коэффициента преломления

Исследуемый продукт фильтруют и определяют показатель преломления при температуре 20 ° C с помощью рефрактометра, который дает точность счета не менее 0.001.

12. Звонок

Ускорение проводят в круглодонной колбе вместимостью 125 мл с прогибами типа «Рождественский» 60 мм в горловине; К колбе прикрепляют соломку так, чтобы сливная трубка колбы находилась в трубке холодильника на 60 мм (рисунок).

В предварительно взвешенную колбу захватывается около 50 г исследуемой охлаждающей жидкости с точностью до 0,01 г. Собирают прибор и нагревают колбу с таким расчетом, чтобы период времени от начала нагрева до начала перегонки составлял 10 минут.Температуру начала перегонки отмечают по моменту появления первой капли конденсата на конце трубки холодильника. Отгонку проводят с такой скоростью, чтобы образование одной капли конденсата происходило за 5 с. Фракцию, кипящую до температуры 150 ° C, отбирают в предварительно взвешенную чистую чашку, также отдают остатки конденсата из трубки холодильника путем ее наклона и легкого встряхивания и затем взвешивают до 0,01 г. Остаток в колбе, кипящий более 150 ° С, взвешивают до 0.01 г прямо в колбу, тщательно протереть снаружи и протереть чистой безвредной тканью.

(Редакция доработанная, изм. №1).

13. Определение механических примесей

Серебро азотная кислота

по ГОСТ 1277-75; 0,1 н раствор;

вода дистиллированная.

б) описание определения

50 г тщательно перемешанного продукта отвешивают до 0,01 г. Разбавляют 100 мл воды, фильтруют через бензольный фильтр диаметром 110 мм марки «Красная лента» и промывают водным фильтром до получения бесцветной промывной воды, дающей отрицательную реакцию на ион PO 4 с азотной кислотой серебра.Промытый фильтр сушат и сжигают в тарированном тигле. Количество остатка не должно быть более 0,0025.

14. Определение зольности

В постоянной массе фарфоровую чашку диаметром 45 мм отвешивают с точностью до 0,001 г примерно 25 г исследуемого продукта, медленно нагревают чашку до полной коагуляции продукта и прокаливают муфельную печь до Масса отличается от предыдущего взвешивания не более 0,0002 г.

, где г. 1 — масса пустой чашки в г;

г. 2 — масса чашек с золой в р;

г. — Попадание товара в город

15. Определение pH

a) Применимые реагенты и растворы:

натрия фосфористая кислота двойная;

нафтольфалеин-альфа, раствор готовят по ГОСТ 4919.1-77, ГОСТ 4919.2-77;

чистый этиленгликоль, 97.5%;

ссылка Решения:

растворы сравнения готовят путем смешивания компонентов в количествах, указанных в табл. 3.

Таблица 3.

Название компонента

Значение для бренда

«65»

«40»

Натрия фосфористая кислота двойная, г

10,4

10,4

Вода дистиллированная, мл

Метиловый оранжевый, 1% раствор, в мл

Этиленгликоль чистый, 97.5%, мл

Вода, дистиллированная до объема в мл

1000

1000

Примечания:

1. Для приготовления растворов сравнения можно использовать этиленгликоль другой концентрации. При этом его берут в таком объеме, чтобы содержание этиленгликоля в контрольном растворе было равно марке «65» — 66%, а для марки 40 »- 53%.

2. При изготовлении раствора сравнения необходимо проверить содержание основного вещества в фосфаме (Na 2 HPO 4 · 12H 2 O) титрованием 0,1 нс раствора.

3. Для освоения методики рекомендуется использовать два стандарта: один — указанный выше, другой (менее вороненый) отличается только по содержанию фосфата натрия, который составляет 6,5 г вместо 10,4 г. По сравнению с двумя эталонными решениями легче приобрести навыки оценки Blind shade в зеленой окраске.

б) описание определения

Заливают две идентичные пробирки из бесцветного стекла: в одну 5 мл исследуемого продукта, а в другую 5 мл соответствующего раствора сравнения: в обе пробирки добавляют 0,5 мл раствора альфанаптолфталеина и перемешивают.

Для жидкости марки «65» зеленый оттенок желтого цвета не должен быть более интенсивным. Для жидкости марки «40» голубоватый оттенок зеленого цвета не должен быть более интенсивным.

16.Определение содержания фосфата натрия

a) Применимые реагенты и растворы:

кислота салоновая по ГОСТ 3118-77 0,1 н раствор;

метиловый оранжевый 0,05% раствор по ГОСТ 4919.1-77, ГОСТ 4919.2-77;

В емкость на 200 мл в коническую колбу наливают 25 мл охлаждающей жидкости для теста. Колбу закрывают плоским стеклом и нагревают на газовой горелке или электрической плитке до кипения. Дальнейшее нагревание регулируют так, чтобы кипение было очень умеренным (медленное отделение пузырьков).Общее время нагрева с учетом счета и времени до начала кипячения должно составлять 15 минут. Через 15 минут нагрев прекращается и жидкость остывает.

В присутствии декстрина окраска охлаждающей жидкости марки «65» из оранжевого переходит в коричневый цвет, а окраска охлаждающей жидкости марки «40» становится светло-коричневой. В отсутствие декстрина цвет жидкости не меняется.

18. Определение температуры замерзания

Температуру замерзания определяют в приборе, состоящем из двух сосудов: наружного и внутреннего.Внешний сосуд диаметром 100 мм изготовлен из жести или стекла и служит для размещения охлаждающей смеси. Снаружи он покрыт теплоизоляционным материалом и плотно обернут тканью. Этот сосуд можно заменить сосудом Дьюара. Емкость закрывается двустенной крышкой; Пространство между стенами заполнено пробковыми станками. В крышке есть три отверстия: для внутреннего сосуда, для термометра и для добавления охлаждающей смеси.

Внутренний сосуд состоит из двух концентрических стеклянных трубок длиной 220 мм, укрепленных одна в другой пробкой.Наружная труба диаметром 30 мм и внутренняя 20 мм. Внутренняя трубка закрывается заглушкой с термометром и вставленной в нее алюминиевой или стеклянной мешалкой. Применяют термометр по ГОСТ 28498-90 с ценой 1º деления; Он установлен так, чтобы он не касался стенок пробирки, а ее резервуар находился посередине слоя охлаждающей жидкости.

а) Применяемые реагенты:

Спирт этиловый

по ГОСТ 5962-67 *;

диоксид углерода жидкий технический по ГОСТ 8050-85 или диоксид углерода твердый (сухой лед).

________________

* ГОСТ Р 51652-2000 действует на территории Российской Федерации.

Для тестирования требуется твердый диоксид углерода. Твердый диоксид углерода получают из жидкости путем выпуска последней из перевернутого цилиндра в мешок, в котором часть диоксида углерода испаряется, а остальная часть затвердевает.

б) описание определения

Во внутреннюю трубку налили 20 мл охлаждающей жидкости и закрыли пробкой с термометром и мешалкой; Во внешнюю трубку наливают этиловый спирт (уровень в которой должен быть на 10 мм выше уровня охлаждающей жидкости).Для охлаждения используется смесь ацетона или спирта с твердой двуокисью углерода. Температура охлаждающей смеси должна быть на 3–5 ° C ниже температуры исследуемого продукта. Температуру смеси проверяют термометром, резервуар которого расположен на одной высоте с термометром, помещенным в исследуемый продукт.

Охлаждение исследуемого продукта проводят медленно, понижение температуры на 5 ºС — 6 ºС в минуту при постоянном перемешивании продукта. Перемешивание выполняется очень осторожно, мешалка поднимается и опускается, она все время должна находиться ниже уровня жидкости.Температура, наблюдаемая во время появления кристаллов в виде легкого облака, образованного смесителями, принимается за температуру замерзания.

Количество определений считается достаточным, если расхождение между двумя определениями не превышает одной степени.

19. Определение содержания хлоридов (с л)

a) Применимые реагенты и растворы:

Кислота серная

по ГОСТ 4204-77, раствор 10%;

Кислота азотная серебро

по ГОСТ 1277-75,0.1 н раствор;

вода дистиллированная.

Эталонные растворы

Контрольные растворы готовят путем смешивания компонентов в следующих количествах (Таблица 4):

Таблица 4.

Полученные растворы содержат 0,007 г хлориона на литр.

б) описание определения

Взять две одинаковые пробирки из бесцветного стекла, в одну налить 5 мл исследуемого продукта, в другую — 5 мл соответствующего раствора сравнения. В каждой из трубок по 2.Добавляют 5 мл раствора серной кислоты и 5 капель раствора азота серебра. После перемешивания мутность исследуемого продукта не должна превышать мутность стандарта.

20. Охлажденная жидкость транспортируется в железнодорожных цистернах или герметично закупоренных бочках. Бочки должны соответствовать требованиям ГОСТ 17366-80 или ГОСТ 6247-79.

Перед разливом продукта бочки тщательно очищают от накипи, пропаривают и промывают дистиллированной водой. Промывочная вода не должна содержать механических примесей и должна отрицательно реагировать на ион хлора.

Охлаждающая жидкость заливается в бочки так, чтобы над жидкостью оставалось свободное пространство высотой 50-80 мм. Снаружи стволы очищены от ржавчины и цветной масляной краски: дно белого цвета, а остальная поверхность зеленого цвета.

21. На днище стволов по трафарету нанесены следующие обозначения:

а) наименование производителя или его товарный знак;

б) наименование товара и его торговая марка;

в) партийный номер;

г) вес брутто и нетто;

д) номер настоящего стандарта;

22.Шина с обозначениями, указанными в пункте 21, прочно прикреплена к сливному отверстию цистерны.

23. К каждой партии охлаждающей жидкости прилагается документация, подтверждающая соответствие продукции требованиям настоящего стандарта, с указанием:

а) результаты физико-химического анализа;

б) номера цистерны или бочек;

в) вагонные номера;

г) номера или названия судов,

, а также данные, перечисленные в пункте 21.В документах должна быть печать отдела технического контроля предприятия.


стр. 1.



стр. 2.



стр. 3.



стр. 4.



стр. 5.



стр. 6.



стр. 7.



стр. 8.



стр. 9.

Межгосударственный стандарт

Охлаждающая жидкость
Низкокамера

Охлаждающая криогенная жидкость.

ГОСТ
159-52

Издание из По сдаче 1 , утв. Заказ 762 из 22 . 10 . 53 ( МЕ 10 53 ).

Утверждено Управлением стандартизации при Совете Министров Союза ССР 23 июня 1952 г.432. Дата администрирования установлена ​​

г.

01.10.52

Ограничение действия прекращенного протокола № 3-93 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)

Низкая камера жидкостного охлаждения (антифриз) представляет собой раствор этиленгликоля с примесью незначительных количеств пропиленгликоля и полигликоля, с добавлением антикоррозионной присадки, исключающей коррозию металлических частей системы охлаждения. .В состав антикоррозионной добавки входят: кислота натрия фосфористая двойная техническая, сорт первый, и декстрин картофельный (ГОСТ 6034-74) тканевый или желтый, экстра или первый.

Низкотемпературная охлаждающая жидкость применяется для охлаждения двигателей и выпускается двух марок: «65» и «40».

Марка «65» имеет температуру замерзания не выше минус 65 ° С.

Марка «40» имеет температуру замерзания не выше минус 40 ° С.

I. Технические условия

1.Охлаждающая жидкость должна соответствовать следующим требованиям (Таблица 1):

Таблица 1

Название индикатора

Норма на марку

а) внешний вид

Выветрившаяся оранжевая жидкость, не пенящаяся в ней, попадает с нефтепродуктами и не разрушает резиновые детали системы охлаждения

Слабая желтоватая жидкость

б) плотность G 4 20

в) коэффициент преломления, не менее

г) буйство:

фракция лепка до 150 ° С, мас.%, Не более

остаток кипит выше 150 ° С, мас.%, Не менее

Потеря мас.%, Не более

г) pH, не более

ч) Компоненты антикоррозионной присадки: Na 2 HPO 4 в г / л, в пределах

Декстрин

Должен выдерживать испытание в соответствии с параграфом 17

и) температура замерзания, ° С, не выше

Примечание.По согласованию с потребителем охлаждающая жидкость марки «40» может изготавливаться в концентрированном виде (Марка «40К»).

В этом случае после смешивания 1000 мл охлаждающей жидкости марки «40К» с 730 мл дистиллированной воды должен быть получен продукт, отвечающий техническим условиям на охлаждающую жидкость марки «40».

II. Правила приемки и отбора проб

2. Стороны учитывают количество продукции, произведенной за одну технологическую операцию.

3. Проба отбирается из 5% всех бочек, но не менее трех бочек при малых партиях.Перед отбором проб содержимое бочек тщательно перемешивают путем перекатывания бочек.

Образец отбирают с помощью чистой сухой стеклянной трубки диаметром 10–12 мм с оплавленными концами и резиновой трубкой на нижнем конце. Трубку с рифленым верхним концом опускают на дно ствола и для заполнения трубки охлаждающей жидкостью снова надавливают на ее верхний конец, быстро вынимают наружу и сливают жидкость в чистую сухую колбу.

4. Из железнодорожной цистерны отбирают три пробы: из верхнего, среднего и нижнего яруса.Средний образец составляется путем тщательного перемешивания образцов, выбранных из трех слоев.

5. Средняя проба независимо от размера партии должна быть не менее 1 литра. Средний образец делится на две равные части и помещается в две чистые, сухие, плотно закрытые колбы. На каждую колбу наклеивается этикетка с указанием: наименование производителя, наименование продукта, номер партии, номера вагона или цистерны, даты отбора проб, должность и фамилия лица, запустившего пробу. .

6. Одна пробка передается в лабораторию для анализа, а другая запаивается и хранится полгода на случай арбитражного анализа.

7. Лаборатория для проведения арбитражного анализа выбирается по соглашению сторон.

8. При отрицательном результате, отрицательный результат получается хотя бы по одному индикатору, отбирают новые образцы из двойного числа бочек и подвергают их испытаниям по всем индикаторам. Если при повторной проверке будет получен отрицательный результат хотя бы по одному показателю, партия замужем.

III. Методы испытаний

9 . Определение внешнего вида

Цвет

а) Применяемые эталонные растворы:

для охлаждающей жидкости марки «65»: 0,008% раствор метилового оранжевого;

для охлаждающей жидкости марки «40»: 0,001 Н раствора двухосного калия по ГОСТ 4220-75; Квалификация «Чистый».

б) описание определения

Определение цвета осуществляется путем сравнения отфильтрованной охлаждающей жидкости с цветом эталонного раствора в стеклянных цилиндрах диаметром 20 мм.

Окраска охлаждающей жидкости марки «65» не должна быть слабее цвета эталонного раствора.

Окраска охлаждающей жидкости марки «40» не должна быть интенсивнее цвета раствора сравнения.

Мутность

в) применяемые реагенты и растворы:

11 . Определение коэффициента преломления

Исследуемый продукт фильтруют и определяют показатель преломления при температуре 20 ° C с помощью рефрактометра, который дает точность счета не менее 0.001.

12 . Мышление

Ускорение проводят в круглодонной колбе вместимостью 125 мл с прогибами типа «Рождественский» 60 мм в горловине; К колбе прикрепляют соломку так, чтобы сливная трубка колбы находилась в трубке холодильника на 60 мм (рисунок).

В предварительно взвешенную колбу захватывается около 50 г исследуемой охлаждающей жидкости с точностью до 0,01 г. Собирают прибор и нагревают колбу с таким расчетом, чтобы период времени от начала нагрева до начала перегонки составлял 10 минут.Температуру начала перегонки отмечают по моменту появления первой капли конденсата на конце трубки холодильника. Отгонку проводят с такой скоростью, чтобы образование одной капли конденсата происходило за 5 с. Фракцию, кипящую до температуры 150 ° C, отбирают в предварительно взвешенную чистую чашку, также отдают остатки конденсата из трубки холодильника путем ее наклона и легкого встряхивания и затем взвешивают до 0,01 г. Остаток в колбе, кипящий более 150 ° С, взвешивают до 0.01 г прямо в колбу, тщательно протереть снаружи и протереть чистой безвредной тканью.

(Редакция доработанная, изм. №1).

13 . Определение механических примесей

этиленгликоль чистый, 97,5%;

ссылка Решения:

растворы сравнения готовят путем смешивания компонентов в количествах, указанных в табл. 3.

Таблица 3.

Примечания:

1. Для приготовления растворов сравнения можно использовать этиленгликоль другой концентрации.В данном случае его берут в таком объеме, чтобы содержание этиленгликоля в контрольном растворе было равно марке «65» — 66%, а для марки 40 »- 53%.

2. При изготовлении контрольного раствора необходимо в фосфаме натрия проверять содержание основного вещества (Na 2 HPO 4 × 12H 2 O) титрованием 0,1 N раствора HCl.

3. Для освоения методики рекомендуется использовать два стандарта: один — указанный выше, другой (менее вороненый) отличается только по содержанию фосфата натрия, которого требуется 6.5 г вместо 10,4 г. По сравнению с двумя эталонными решениями легче приобрести навыки оценки Blind shade в зеленой окраске.

б) описание определения

Заливают две идентичные пробирки из бесцветного стекла: в одну 5 мл исследуемого продукта, а в другую 5 мл соответствующего раствора сравнения: в обе пробирки добавляют 0,5 мл раствора альфанаптолфталеина и перемешивают.

Для жидкости марки «65» зеленый оттенок желтого цвета не должен быть более интенсивным.Для жидкости марки «40» голубоватый оттенок зеленого цвета не должен быть более интенсивным.

16 . Определение содержания фосфата натрия

a) Применимые реагенты и растворы:

диоксид углерода жидкий технический по ГОСТ 8050-85 или диоксид углерода твердый (сухой лед).

* ГОСТ Р 51652-2000 действует на территории Российской Федерации.

Для тестирования требуется твердый диоксид углерода. Твердый диоксид углерода получают из жидкости путем выпуска последней из перевернутого цилиндра в мешок, в котором часть диоксида углерода испаряется, а остальная часть затвердевает.

б) описание определения

Во внутреннюю трубку налили 20 мл охлаждающей жидкости и закрыли пробкой с термометром и мешалкой; Во внешнюю трубку наливают этиловый спирт (уровень в которой должен быть на 10 мм выше уровня охлаждающей жидкости). Для охлаждения используется смесь ацетона или спирта с твердой двуокисью углерода. Температура охлаждающей смеси должна быть на 3–5 ° C ниже температуры исследуемого продукта. Температуру смеси проверяют термометром, резервуар которого расположен на одной высоте с термометром, помещенным в исследуемый продукт.

Охлаждение исследуемого продукта проводят медленно, понижая температуру на 5 ° C — 6 ° C в минуту при постоянном перемешивании продукта. Перемешивание выполняется очень осторожно, мешалка поднимается и опускается, она все время должна находиться ниже уровня жидкости. Температура, наблюдаемая во время появления кристаллов в виде легкого облака, образованного смесителями, принимается за температуру замерзания.

Количество определений считается достаточным, если расхождение между двумя определениями не превышает одной степени.

19 . Определение содержания хлоридов (CL)

а) применяемые реагенты и растворы: кислота серая по ГОСТ 4204-77, раствор 10%; Кислота азотная серебро по ГОСТ 1277-75, раствор 0,1 н; Дистиллированная вода.

Эталонные растворы

Контрольные растворы готовят путем смешивания компонентов в следующих количествах (Таблица 4):

Таблица 4.

Полученные растворы содержат 0,007 г хлориона на литр.

б) описание определения

Взять две одинаковые пробирки из бесцветного стекла, в одну налить 5 мл исследуемого продукта, в другую — 5 мл соответствующего раствора сравнения. В каждую из пробирок добавляют 2,5 мл раствора серной кислоты и 5 капель раствора азота серебра. После перемешивания мутность исследуемого продукта не должна превышать мутность стандарта.

IV. Упаковка, маркировка, хранение и транспортировка

20. Охлажденная жидкость транспортируется в железнодорожных цистернах или герметично закупоренных бочках.Бочки должны соответствовать требованиям ГОСТ 17366-80 или ГОСТ 6247-79.

Перед розливом бочки тщательно очищаются от накипи, пропариваются и промываются дистиллированной водой. Промывочная вода не должна содержать механических примесей и должна отрицательно реагировать на ион хлора.

Охлаждающая жидкость заливается в бочки так, чтобы свободное пространство высотой 50 — 80 мм оставалось над уровнем жидкости. Снаружи стволы очищены от ржавчины и цветной масляной краски: дно белого цвета, а остальная поверхность зеленого цвета.

21. На днище стволов по трафарету нанесены следующие обозначения:

а) наименование производителя или его товарный знак;

б) наименование товара и его торговая марка;

в) партийный номер;

г) вес брутто и нетто;

д) номер настоящего стандарта;

22. Шина с обозначениями, указанными в пункте 21, прочно прикреплена к сливному отверстию цистерны.

23. К каждой партии охлаждающей жидкости прилагается документация, подтверждающая соответствие продукции требованиям настоящего стандарта, с указанием:

а) результаты физико-химического анализа;

б) номера цистерны или бочек;

в) вагонные номера;

г) номера или названия судов,

, а также данные, перечисленные в пункте 21.В документах должна быть печать отдела технического контроля предприятия.

Жидкая охлаждающая жидкость ДВС

ОБЛАСТЬ: химия.

Изобретение относится к антифризу и может быть использовано для охлаждения двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и стационарных электрогенераторов, а также в качестве теплоносителя в теплообменных аппаратах. Раскрыта жидкая охлаждающая жидкость для двигателей внутреннего сгорания, содержащая, мас.%: Этиленгликоль — 40-69, двузамещенный фосфат натрия — 0.31-0,35, декстрин картофеля — 1,2-1,3, полиакриламид — 0,05-0,1, поливиниловый спирт — 0,05-0,1, ПАВ — Синтанол ДС-10 — 0,05-0,1, вода дистиллированная или конденсат пара — остальное.

Технический результат: высокая эффективность защиты конструкционных материалов от кавитационной эрозии и меньшие потери тепла через систему охлаждения, что позволяет сократить время прогрева двигателя внутреннего сгорания, низкая стоимость продукта за счет низкой концентрации присадок и повышенного содержания воды. компонент.

3 табл., 5 пр.

Изобретение относится к антифризу охлаждающей жидкости (антифризу) и может быть использовано для охлаждения двигателей внутреннего сгорания (лед) транспортных средств и стационарных энергетических систем, а также теплообменников.Предлагаемое вещество было получено Санкт-Петербургским государственным университетом водных коммуникаций при проектировании системы охлаждения морского двигателя с жидкостным охлаждением.

Большая часть охлаждающих жидкостей для двигателей внутреннего сгорания и теплообменников основана на водном растворе этиленгликоля (см., Например, патент США EN 2219216 IPC C09K 5/00, патент США 4759864 IPC C09K 5/00, и другие). По сравнению с антифризами других классов они являются наиболее дешевыми составами и обладают большой теплоемкостью и теплопроводностью.Кроме того, они имеют низкую температуру замерзания, что позволяет безопасно эксплуатировать охлаждающее оборудование практически при любых отрицательных температурах окружающей среды. Недостатком этих жидкостей является высокая коррозионная активность конструкционных материалов, для предотвращения которой в смесь вводят специальные добавки: ингибиторы коррозии, буферные добавки и др.

На территории Российской Федерации в качестве теплоносителя наиболее широко применяется «альзуэта». Антифриз »(марка« Тосол-АМ, г. «Тосол-АМ», «Тосол-АМ» ТУ 2422-001-526000940-00, ГОСТ 28084-89).Антикоррозионная присадка в промышленно выпускаемые антифризы / охлаждающие жидкости представляет собой двузамещенный фосфат натрия первого сорта (центростремительный Na 2 HPO 4 · 12H 2 O) и декстрин сорта экстра (общая формула (C 6 H O 10 5 ) x ). Centripetal защищает от коррозии железные, стальные и медные детали, а декстрин — припой, алюминий и медь. Недостатком вышеперечисленных составов является склонность к пенообразованию укрепляющими добавками.Предотвратить вспенивание в пеногасителях типа антифризов (например, силоксане), что усложняет структуру вещества и, соответственно, технологию его производства и, таким образом, увеличивает стоимость продукта.

Из известных решений наиболее близким аналогом предлагаемому веществу является охлаждающая жидкость для систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания на основе водного раствора этиленгликоля по пат. EN 2206591, МПК C09K 5/00, опубл. 20.06.2003. Состав содержит, мас.%: Гликоль — 65-69; натрия фосфат двузамещенный — 0,31-0,35; картофельный декстрин — 1,2-1,3; морфолин паранитробензойный — 0,7-0,8; глицерин — 8-10; повторное включение натрия — 0,11-0,13; дистиллированная вода или конденсат пара остальное.

Как показали результаты лабораторных испытаний, жидкость не уступает самым уникальным по физико-химическим свойствам. это обеспечивает высокую защиту конструкционных материалов от коррозии. Однако имеет сложную структуру, высокую концентрацию присадок (11 … 12%) и низкий коэффициент защиты от размыва. Кроме того, известная жидкость неэффективно контролирует процессы теплопередачи внутри двигателя, что ограничивает ее использование в качестве охлаждающей жидкости.

Техническим результатом предлагаемого использования изобретения является повышение эффективности защиты конструкционных материалов от кавитационной эрозии за счет снижения концентрации присадок и усиления влияния на процессы теплообмена внутри двигателя.

Заявленный технический результат достигается тем, что охлаждающая жидкость для двигателя внутреннего сгорания на основе водного раствора этиленгликоля (содержащего в качестве прототипа двузамещенный фосфат натрия и декстрин картофельный), в отличие от прототипа, дополнительно содержит полиакриламид, поливиниловый спирт и поверхностно-активное вещество, например, синтана DC-10, при следующем соотношении компонентов, мас.%:

Этиленгликоль 40-69
Натрия фосфорная кислота двузамещенная 0,31-0 , 35
Декстрин картофеля 1,2-1,3
Полиакриламид (ПАК) 0.05-0,1
Поливиниловый спирт (ПВС) 0,05-0,1
ПАВ (Sintana DC-10) 0,05-0,1
Дистиллированная вода или конденсат пара Остальное

Таким образом, отличие состава от прототипа заключается во введении в его состав водорастворимых полимеров и ПАВ и выборе подходящего соотношения всех компонентов.

Сравнение заявляемого вещества и прототипа показало, что задача — повышение эффективности защиты от кавитационного повреждения конструкционных материалов двигателя внутреннего сгорания за счет снижения концентрации присадок и усиления влияния на процессы теплообмена в двигателе внутреннего сгорания. В результате введен новый набор признаков, подтверждающий соответствие изобретения критерию патентоспособности «новизна».

В свою очередь проведенный информационный поиск в области химической технологии не выявил индивидуальных отличительных особенностей заявленного изобретения (содержание в водно-гликолевых растворах выделяется восстановительно-активными веществами и растворимыми полимерами в рекомендуемых пропорциях), что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого способа критерию «изобретательский уровень».

Сущность изобретения заключается в получении низкотемпературной жидкой охлаждающей среды, высокоэффективной защиты от коррозии и эрозии конструкционных материалов.Кроме того, предлагаемое решение позволяет улучшить теплопередающие свойства вещества. Для этого в раствор, содержащий двузамещенный фосфат натрия и картофельный декстрин, вместо исследуемого паранитробензойного (0,7-0,8), глицерина (8-10) и натрия реинхлорида (0,11-0,13) вводят полиакриламид ( 0,05-0,1), поливиниловый спирт (0,05-0,1) и синтана (0,05-0,1).

Наличие полимеров в теплоносителе приводит к изменению реологических свойств теплоносителя, препятствует передаче количества движения по потоку, т.е.е. светильник и тем самым снижает гидравлическое сопротивление системы охлаждения, снижает скорость роста и схлопывания кавитационных пузырьков и масштабирование их интенсивности.

В свою очередь, поверхностно-активное вещество способствует снижению поверхностного натяжения на границе раздела фаз газ-жидкость, гидрофобизации поверхностей, ориентированной адсорбции молекул и созданию барьера между металлом и окружающей средой. давление и отрыв частиц от поверхностей, для предотвращения образования накипи, создания защитных пленок на поверхностях и снижения интенсивности процессов эрозии и коррозии, увеличения толщины ламинарного подслоя на теплопередающих поверхностях, снижения коэффициента теплопередачи от стенки к жидкости.Таким образом, уменьшение потерь тепла увеличивает время восстановления и снижает расход топлива, а также обеспечивает более быстрый прогрев двигателя после его запуска.

При одновременном введении всех компонентов за счет их синергетического эффекта достигается цель повышения эффективности защиты конструкционных материалов от кавитационного повреждения льдом и влияния на процессы теплообмена внутри двигателя. Коэффициент повышенной защиты сталей и чугунов составляет 30-40%, для цветных металлов 5-25%.Таким образом, предлагаемый состав охлаждающей жидкости не только позволяет изготавливать продукт, превосходящий по своим коррозионным и потребительским свойствам прототип, но и обеспечивает высокую противоэрозионную защиту и возможность напрямую влиять на процессы теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания. и тем самым повысить топливную экономичность двигателя внутреннего сгорания.

Характеристики компонентов.

Этиленгликоль высшего или первого сорта по ГОСТ 19710-83 бесцветен и не является жидкостью.Формула HOCH 2 CH 2 OH. Используется как промежуточный продукт при производстве антифриза.

Натрия фосфат двузамещенный по ТУ 113-25-110-90 — стекловидные и белые кристаллы. Формула NaHPO 4 · 12H 2 O. Используется в качестве эмульгатора, отбеливателя.

Декстрин картофельный по ГОСТ 6034-74 — применяется как ингибитор коррозии.

Полиакриламид (ПАА) ТУ 6-01-1049-92. Формула [-CH 2 CH (CONH 2 ) -] n твердое белое аморфное или частично прозрачное вещество без запаха.Используется как эффективный флокулянт, протравочный материал для добавок, флотационных агентов, диспергаторов, загустителей, агентов, снижающих гидродинамическое сопротивление.

Спирт поливиниловый (ПВА), ГОСТ 10779-78. Формула [-CH 2 CH (OH) -] n . Бесцветное твердое вещество. Используется для производства волокон, в качестве снятия защитных покрытий на деталях, связующего для литья моделей, эмульгатора, водных растворов загустителя при производстве клеев. Тщательно очищенный от примесей низкомолекулярный поливиниловый спирт используется в фармакологии и медицине.

Поверхностно-активное вещество

(Sintana DC-10) представляет собой смесь фракций спиртов C10-C20 и оксида этилена по ТУ 6-14-577-88. Представляет собой пасту белого или бело-желтого цвета. Используется при производстве моющих средств.

Эту смесь готовят следующим образом.

В водно-этиленгликолемном растворе при перемешивании последовательно растворяют натрия фосфат двузамещенный, декстрин картофельный, полиакриламид, поливиниловый спирт и сентенал. Для ускорения процесса растворения температуру жидкости повышали до 50-55 ° С.

Для обоснования количественного состава компонентов были приготовлены образцы заявляемого состава, представленные в таблице 1.

Образцы и прототип на пат. EN 2206591 (охлаждающая жидкость марки «Тосол-АМ») прошел испытания в лабораторных условиях. Исследования коррозионных и противоэрозионных свойств жидкостей проводились в соответствии с требованиями ГОСТ 28084-84. Результаты исследований сведены в таблицу 2. Влияние жидкости на процессы теплообмена в системах охлаждения и топливную экономичность исследовали при лабораторных и стендовых испытаниях.Результаты приведены в таблице 3.

Как видно из результатов испытаний, предлагаемая жидкость имеет следующие преимущества по сравнению с прототипом:

более эффективная защита металлов, из которых изготовлено оборудование, от коррозионного и эрозионного воздействия ( таблица 2),

более высокие свойства теплопередачи. Таким образом, использование жидкости обеспечивает снижение тепловых потерь через систему охлаждения, о чем свидетельствует более быстродействующий двигатель (таблица 3),

.

более низкая концентрация добавки и, следовательно, более высокий водный компонент (таблица 1).Это соответственно снижает стоимость получаемого продукта.

Лабораторные, стендовые и натурные испытания показали высокоэффективную жидкость, что позволяет сделать вывод о возможности промышленного применения изобретения, в том числе в системах охлаждения стационарных и транспортных двигателей внутреннего сгорания, а также в теплообменниках работающих. в условиях как положительных, так и отрицательных температур.

Дистиллированная вода или конденсат пара
Таблица 1
Название компонента Номер образца Заполнитель
1 2 3 4 5
1 Этилен 40 44,7 49,5 60 69 67
2 Фосфат натрия двузамещенный 0,31 0,32 0,33 0,34 0,35 0,32
3 Декстрин картофеля 1,2 1,22 1,25 1,27 1,3 1,25
4 Полиакриламид (PAA) 0,05 0,067 0,075 0,087 0,1
5 Поливиниловый спирт (ПВА) 0,05 0,067 0,075 0,087 0,1
6 ПАВ (Синтана DC-10) 0,05 0,067 0,075 0,087 0,1
7 58,35 53,6 48,7 39,13 29,15 21,61
Таблица 2
Материал ГОСТ Антифриз-АМ (прототип) Заявляемая жидкость (образец 3)
ΔG до , г / (м 2 · сутки) ΔG до , г / (м 2 · Сут) ΔG p , г / (м 2 · сут)
Сталь ST20 Не более 0,1000 0.0572 0,0418
Чугун SC Не более 0,1000 0,0511 0,0372
Сплав al-9 Не более 0,1000 0,0440 0,0415
Латунь 63 Не более 0,1000 0,0600 0,0512
Медь М-1 Не более 0,1000 0,0579 0,0452
Припой ПОС-40 Не более 0,2000 0.0901 0,0744
Таблица 3
Антифриз АМ (прототип) Заявляемая жидкость (образец 3)
коэффициент теплоотдачи Время прогрева, мин тепло коэффициент передачи Время прогрева, мин
100% 8,5 100% 7,5

Охлаждающая жидкость для двигателя внутреннего сгорания на основе водного раствора этилена гликоль, содержащий двузамещенный фосфат натрия и картофельный декстрин, отличающийся тем, что он дополнительно содержит полиакриламид, поливиниловый спирт и поверхностно-активное вещество — Sintana DC-10 при следующем соотношении компонентов, мас.%:

этиленгликоль 40-69
натрий фосфорнокислый двузамещенный 0,31-0,35
декстрин картофеля 1,2-1,3
полиакриламид (ПАК) 0,05-0,1
поливиниловый спирт (ПВА) 0,05-0,1
ПАВ — Sintana DC-10 0,05-0,1
вода дистиллированная или конденсат пара остальное

Заправка баков УАЗ 2206.Какой тосол или тосол можно заливать в систему охлаждения УАЗ, виды, состав и совместимость тосола и тосола, интервал замены

Согласно требованиям заводской инструкции по эксплуатации в системе охлаждения автомобилей УАЗ марки охлаждающей жидкости ОН-40 и ОН-65 «Лена», Тосол А-40М, Тосол А-65м или ОН-40 и ОН. -65 Следует использовать Тосол-Тс. .

Соблюдать требования производителя, конечно, необходимо, но в современных реалиях, когда выбор на полках магазинов различных тоос и антифризов достаточно велик, для системы охлаждения вашего автомобиля при желании вы можете Всегда можно выбрать более технологичную и совершенную охлаждающую жидкость.

В специализированных магазинах продаются готовые охлаждающие жидкости с наименованием Тосол и антифриз. Все они, за очень редким исключением, подходят для использования в автомобилях УАЗ. Несмотря на разные названия, антифриз, как правило, это один и тот же тосол, только с несколькими лучшими эксплуатационными характеристиками. Более подробно они будут рассмотрены ниже.

Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

— УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 л.
— УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго с двигателем ЗМЗ-409, CRS ЗМЗ-51432 и радиатором с горизонтальными трубками, а также с двигателем IVECO F1A — 14.0 литров.
— модели УАЗ Хантер УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 л.
— УАЗ Хантер модель УАЗ-315143 — 16 л.
— УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 л.
— фургон УАЗ-374195 и грузовик с двухместной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 л.
— Санитарные автомобили и УАЗ-396255, УАЗ-3

Фермер и Автобус УАЗ-220695 — 13,7 л.
— Грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузопассажирский автомобиль с увеличенной базой УАЗ-3-13.6 литров.

Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля УАЗ, повторное использование предохранителя из тосола или антифриза.

Согласно сервисной книжке на 2015 год, производитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость каждые 60000 пробега или через 4 года в зависимости от того, что будет раньше. На самом деле интервал замены следует рассчитывать с учетом эксплуатационных свойств пропитанного токсола или антифриза. В случае эксплуатации автомобиля в сложных условиях интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ рекомендуется сократить.К тяжелым условиям растение относится:

— буксировка,
— в основном короткие поездки 4-5 километров или большие расстояния на малых скоростях,
— постоянная работа в крупных городах,
— постоянная работа в районах, где температура воздуха часто выходит за пределы диапазона минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
— Частая эксплуатация на грязных и пыльных дорогах, а также дорогах, на которых для обработки полотна используются химические реагенты.

Дополнительно необходимость замены охлаждающей жидкости возникает, если:

— Срок ее службы истек или превысил срок, указанный производителем.
— Произошли течи или охлаждающая жидкость, после чего в систему охлаждения добавили воду или жидкость другого производителя.
— При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, что является первым признаком потери рабочих характеристик присадок.
— При заливке в охлаждающую жидкость других жидкостей, например, из системы смазки двигателя.

При ремонте двигателя или системы охлаждения, когда охлаждающая жидкость сливается, допускается ее повторное использование, если для слива и хранения использовались чистые воронка и емкости.Перед повторным нанесением охлаждающую жидкость желательно профильтровать.

Антифриз — виды и состав.

Термин «антифриз» (антифриз) возник за рубежом. Им обозначали концентрат, который добавляли в воду в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин затем учитывал только охлаждающую роль этого продукта, предполагая, что его использование является сезонной необходимостью.

Теперь название антифриза подразумевает не только охлаждающие свойства продукта, но также отражает его функцию в качестве теплоносителя, разработанного для всесезонной защиты системы охлаждения двигателя от коррозии и повреждений в любых условиях эксплуатации.

Автомобильные антифризы состоят, как правило, из этиленгликоля, реже — пропиленгликоля, который, в отличие от этиленгликоля, не токсичен, но намного дороже воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может проникать в организм человека через кожу. Самый опасный, если его выпить.

Раствор этиленгликоля довольно агрессивен по отношению к материалам деталей — стали, чугуну, алюминию, медью, латуни, приходу. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, которые придают ему антикоррозионные, антижизненные и антинаркотические свойства.Этиленгликоль, помимо понижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

В антифриз также добавляют красители, которые придают им тот или иной цвет, не имеющий ничего общего с его эксплуатационными свойствами. Цвет в основном необходим для отличия одной жидкости от другой, определения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также для отличия потока охлаждающей жидкости от сублимаций других рабочих жидкостей.

В настоящее время антифризы в составе функциональных добавок условно делятся на четыре типа: карбоксилатные (OAT), гибридные (Hybrid), лобридные (Lobrid) и традиционные (TRADITIONAL). Карбоксилатные антифрижи Г-12, Г-12 + содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и имеют самый длительный срок службы — более 5 лет.

Гибридные антифризы

G-11 содержат, помимо органических (карбоксилатных) ингибиторов, также неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты.Срок службы 3-5 лет. Антифриз Ledok G-12 ++, G-13 — относительно новый тип охлаждающей жидкости, в котором органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

Традиционный антифриз в качестве ингибитора коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Антифризы этого типа уже считаются морально устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и не способности и дальше выдерживать высокую, более 105 градусов, температуру. Тосол и его многочисленные модификации как раз относятся к традиционному типу антифриза .

Нормы антифриза.

Единых стандартов на антифризы не существует, но есть наиболее признанные. Например, американский — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английский — BS 6580, B55117, японский — JIS K 2234, французский — AFNOR NF R 15-601, немецкий — FVV Heft R 443.

Как и в случае с моторными маслами, некоторые автопроизводители могут указывать свои допуски по антифризу.Например, для Audi, SEAT, SKODA и VW это TL 774D (G12), F (G12 +), для Mercedes-Benz — 325,3, для Renault и Ford — WSS-M97B44-D.

Тосол — виды и состав.

Тосол — это название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянской Paraphal, Государственными специалистами Государственного специалиста Государственного научно-исследовательского института органической химии и технологий. Первые три буквы аббревиатуры Tosol обозначают отдел технологии органического синтеза, а буквы добавляются к слову, аналогичному названию спиртов — этанол, бутанол, метанол.По другой версии, «ОЛ» — это сокращение в отдельной лаборатории, которую разработал Тосол.

Торговая марка

«Тосол» не зарегистрирована, поэтому широко используется всеми производителями охлаждающей жидкости. Эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть разными и зависят от их состава. Тосол, как и антифриз, представляет собой раствор этиленгликоля, воды и различных присадок.

Тосол А-40М состоит из 44% воды и 56% этиленгликоля и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не менее 108 градусов.Рекомендуется использовать в помещениях с температурой окружающей среды не ниже минус 40 градусов. Тосол А-65М состоит из 35% воды и 65% этиленгликоля и кипит при нормальном атмосферном давлении и температуре не менее 110 градусов. Рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним районах.

Внешне стандартный Тосол А-40М чаще всего представляет собой жидкость синего цвета, а Тосол А-65М — красного цвета. Изменение цвета Tosla в процессе эксплуатации сигнализирует о потере его эксплуатационных свойств.В частности, разработка ингибиторов коррозии и необходимость их замены. Например, Blue Tosol A-40m по мере старения сначала становится сине-зеленым, затем зеленым, затем желтым и может быть совершенно не рекомендуется.

Скорость старения и изменения цвета Тосола зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости. В частности, при работе двигателя с постоянными перегревами, порядка 100-105 градусов и выше, Тосол может пожелтеть и потерять свои качества через несколько сотен часов работы двигателя.

Состаренный Тосол из-за развития добавок может вызвать образование толстого слоя накипи в системе. Это может привести к деформации деталей, локальному и чрезмерному тепловому расширению, коррозии алюминиевых блоков и головок цилиндров.

Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать с антифризом и антифризом.

В процессе эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения воды или протечек. В первом случае нужно добавить дистиллированную, а если ее нет, то фильтрованную и кипяченую воду.Во втором — Тосол или антифриз той же марки.

Тосол и антифриз разных производителей выпускаются по одной спецификации, допускается смешивание. Однако, если номера технических условий не совпадают, лучше этого не делать. Компоненты аддитивных комплексов могут вступать в реакцию друг с другом и терять свои полезные свойства. В крайнем случае, при большой потере охлаждающей жидкости лучше всего долить воду в систему охлаждения, а затем как можно скорее полностью заменить всю жидкость в системе охлаждения.

Смазочные материалы

  1. Масло моторное Всесезонное М-8-Б, ГОСТ 10541-78 или М-6З / 10-Б (ДВ-АСП-10Б) ОСТ 38.01370-84. Масло автомобильное Север М4З / 6В1 ОСТ 38.01370-84.
  2. Масло трансмиссионное Автомобильное ТСП-15К ГОСТ 23652-79. Замена: Масло трансмиссионное автомобильное ТАП-15Б или ТАД-17И ОСТ 23652-79. При температуре ниже минус 20 ° С трансмиссия автомобильная ТСП-10 ГОСТ 23652-79.
  3. Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87, «ЛИТА» ТУ 38.1011308-90 или «ЛИТОЛ-24РК» (Смазка ШРУС-4 — аналог «Литола» с добавлением дисульфида молибдена и других присадок, снижающих износ)
  4. Смазка графитовая Усса ГОСТ 3333-80.
  5. Смазка Creatim 201 ГОСТ 6267-74, cyatim-221 ГОСТ 9433-80.

Ликвидеры

  1. Охлаждающая жидкость Тосол-А40м, Тосол-А65м ТУ 6-02-751-86 (Применение в зимний период ОН-40, ОН-65 ГОСТ 28084-89) или «Лена-40», «Лена- 65 «ТУ 113-12-11.104-88. Вода чистая и «мягкая» (дождевая, снежная, кипяченая).
  2. Амортизационная жидкость AJ-12T ГОСТ 23008-78. Замена: масляный шпиндель АУ ОСТ 38.01.412-86.
  3. Жидкость тормозная «Томь» ТУ 6-01-1276-82, «Роза» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТГ-22 ТУ 6-01787 -75 (См. Также отзывы о разных марках. Жидкости)
  4. Электролит Плотностью, Гс / см3:
    1,25 — для участков с температурой до -10 ° С;
    1,27 — для регионов с температурой до -30 ° С;
    1.29 — для мест с температурой до -40 ° С (см. Также статью «Аккумуляторная батарея»)
  5. Бензиновый А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего исполнения.

Данные по заливке вагонов макета

Имя

Модели автомобилей

УАЗ-3741,
УАЗ-37411
УАЗ-3962,
УАЗ-39621.
УАЗ-2206 УАЗ-3303,
УАЗ-33031
Данные заправки
(в литрах)
Топливные баки: 56 56
Основной
Дополнительный 30 56 *
Система охлаждения двигателя (включая подогреватель) 12,2-12,4 13,4-13,6 13,4-13,6 12,2-12,4
(12,9-13,1) ** (14,1-14,3) ** (12,9-13,1) **
Система смазки двигателя (включая фильтр очистки масла и масляный радиатор) 5,8
Картер коробки передач 1,0
Дозатор Carter 0,7
Картер передней и задней оси (каждый) 0,853
Картер рулевого механизма 0,25
Амортизаторы (каждый) 0,320
Гидравлический привод сцепления 0,18
Тормозная система гидравлического привода 0,52
Бачок омывателя лобового стекла 2
* Возможна установка только основного бака.
** с пусковым подогревателем
Двигатель 417 мод., Коробка 4-х скоростной

Нормы расхода ГСМ на автомобильном транспорте P3112194-0366-97

утвержден Минтрансом РФ 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г.) (Только основные цифры, только в отношении А / М УАЗ. Полный документ: Локальная копия с сайта «Авто- Гарант »)

Нормы расхода топлива

Нормы включают расход топлива, необходимый для перевозки… На автомобили общего назначения устанавливаются … Базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля …

Повышение нормы расхода топлива (в т.ч.) при следующих условиях:

  • работа зимой: в южных регионах страны — до 5%, в северных регионах страны — до 15%, в регионах Крайнего Севера и населенных пунктах, приравненных к районам Крайнего Севера — до 20%, в остальной части страны — до до 10% (Предельные значения зимних помещений почти для всех регионов Средней России — 10%, действуют 5 месяцев в году);
  • работают в городах
    с населением более 2 человек.5 млн человек — до 20%;
    с населением от 0,5 до 2,5 млн человек — до 15%;
    с населением до 0,5 млн человек — до 10%;
  • при пробеге первой тысячи километров на автомобилях, вышедших из капитального ремонта и новых, а также … при движении таких автомобилей с собственным проездом — до 10%;
  • автомобилей более 8 лет, до 5%;
  • работа в тяжелых дорожных условиях в сезон распада, снежных или песчаных заносах, наводнениях и других стихийных бедствиях — до 35%;

Снижены нормы расхода топлива (в т.ч.):

  • при работе на дорогах за пределами дачной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на плоской малосерой (высота над уровнем моря до 300 м) — до 15%.

В случае эксплуатации автомобиля за чертой города с численностью более 2,5 млн человек. В зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн человек. В зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн человек. В зоне до 5 км поправочные коэффициенты (повышение или понижение) не применяются. Если вам необходимо использовать одновременно несколько надбавок, норма расхода топлива устанавливается равной сумме или разнице этих надбавок.

По внутренним соединителям и необходимым техническим требованиям … расход топлива увеличивается до 1,0% от общего; При простое авто … В зимнее и холодное время года при работающем двигателе установленный нормативный расход топлива из расчета один час холостого хода соответствует 5 км пробега автомобиля. Для микроавтобусов, работающих с почасовой оплатой, нормированное значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).

Базовый линейный расход топлива по пробегу автомобиля, л / 100 км:

УАЗ-469, -469А, -469б 16 УАЗ-315100, -315101, -31512-01, -315201 16 УАЗ-31512 15.5 УАЗ-31514 16,65 УАЗ-31517 (от Motig. HR 492 НТА фирма «ВМ») 11,0 (дизель) УАЗ-452А, -452А, -452в 17 УАЗ-220601 17 УАЗ-220602 22 (газ) УАЗ-3303 -0001011 АПФ-04-01 17,5 УАЗ-3962 17,5 УАЗ 396201 17 УАЗ-450, -450Д 16 УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14 УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16 УАЗ-3303 16,5 УАЗ -330301 16 УАЗ-33032, -33032-01 21,5 УАЗ-374101 16 УАЗ-450А 17 УАЗ-451А 17 УАЗ-3741 «Шлагбаум ДИСА-1912» 17,6 УАЗ-374101 17 УАЗ-3962 17,5 УАЗ-396201 17

Расход смазочного материала Нормы

Норма расхода смазочных материалов установлена ​​на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазки соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива … Нормы расхода и смазки снижены на 50% для всех автомобилей в эксплуатации до трех годы. Нормы расхода масла увеличиваются до 20% для автомобилей, эксплуатируемых более восьми лет …

Стоимость 100 л Расход топлива на автомобиле для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450a, -451a, -374101, 396201 всех модификаций:
Масло моторное 2.2 л.
Трансмиссионное масло 0,2 л.
Специальное масло 0,05 л.
Пластмассовые смазочные материалы 0,2 кг

Автобус особо малого класса сельских (местных) постов выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 года. Автобус повышенной проходимости, кузов — каркасный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в кузове). передний отсек, одна сторона для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя — нерегулируемое.Система обогрева — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. От ранее (с 1968 г.) аналога УАЗ-452 отличается мощностью двигателя, коробками передач КПП, тормозными приводами.

Модификации:

УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 — Медицинский,

Двигатель

Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 92х92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин, крутящий момент 171,6 Нр (17.5 кгс) при 2200-2500 об / мин, карбюратор К-126, инерционно-масляный воздушный фильтр.

Трансмиссия

Сцепление неразъемное, привод отключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., КПП. Номера: I-3.78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего поворота. Коробка раздаточная — 2-х ступенчатая передача. Номера: I-1.94; II-1.00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов одинарная, коническая со спиральными зубьями, передающая. Число 4625.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, диски 6L-15, крепление на 5 шпилек. Шины 8,40-15 мод. И-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в передних и задних колесах 2,2 кгс / см. кв., количество колес 4 + 1. Подвеска

Зависимая передняя и задняя, ​​на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.

Torkemose

Тормозная система рабочая двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), спин-кулачковая.Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

Рулевое управление

Рулевой механизм представляет собой глобальный червяк и передаточный ролик с двумя задвижками. номер 20.3. Руль разгрузочный до 100.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, АК. Аккумулятор 6Т-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РП132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный ключ 13.3734, катушка зажигания В116, Свечи Ан. Топливные баки — 55 и 30 л, бензин А-76;
Система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость;
Система смазки 5.8 литров, М-8Б1, М-6 / 10В зима;
Картер рулевой механизм — 0,25 л, ТСП-15К, ТАП-15Б;
раздаточная коробка — 0,70 л, ТСП-15К, ТАП-15Б;
Картер ведущий мост 2х0,85 л, ТСП-15К, ТАП-15Б;
Гидравлический тормоз и сцепление — 0,70 л, тормозная жидкость Том;
Амортизаторы — 4х0,32 л, веретенное масло, АС;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой

Масса агрегатов (кг)

Двигатель с агрегатом и сцеплением — 166; КПП
— 34;
раздаточный ящик — 37;
Карданные валы — 15;
Передний мост — 133;
Задний мост — 101;
Кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
Радиатор — 10.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест 10
общее количество мест 10
количество служебных мест 1
Снаряженная масса 1850 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1020 кг.
на задний мост 830 кг.
Полная масса 2720 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1300 кг.
на задний мост 1420 кг.
Макс. Знак 110 кг.
Время разгона до 60 км / ч 20 с.
Макс. Открытый подъем 30%
Наводнение от 50 км / ч 400 г.
Тормозной путь с 60 км / ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 10,6 литров
Радиус вращения:
наружным колесом 6.3 м.
общее 6,8 м.

Обзор антифриза Starex — Автомасла

Принцип работы любого хладагента заключается в охлаждении двигателя автомобиля, работающего при температуре не ниже 40-45 градусов ниже нуля.Не образует пятен окалины и ржавчины. Но как выбрать лучший антифриз среди бесчисленного количества расходных материалов на рынке? Опытные водители скажут, что нужно искать качество по доступной цене, а покупать дорогие варианты нет смысла.

Среди достойного соотношения цена-качество секрет антифриза STAREX. В ассортименте этой компании есть карбоксилатные, силикатные охлаждающие жидкости и антифризы.

Характеристики чиллеров Starex

Производитель Starex производит три типа хладагентов:

Антифриз Starex

Изготовлено по ГОСТ 28084-89.Расходуемая жидкость полностью соответствует международным требованиям, предъявляемым к таким техническим смесям. Хладагент состоит из простого двухатомного спирта и добавок. Глицерина в нем нет.

Обладает хорошими защитными функциями, практически не пенится. Цвет жидкости синий. Расходные материалы предназначены для всех моделей автомобилей и спецтехники. Диапазон рабочих температур охлаждающего состава от -40 до 108 градусов Цельсия.

Антифриз Starex G11

Это традиционный вариант антифризов, без излишеств.Соответствует классификации G11. Амины, нитриты и фосфаты в технической смеси отсутствуют.

В результате Strex G11 приобретает ряд положительных качеств, а именно защищает систему охлаждения от процессов коррозии, окалины и преждевременного износа.

Starex G11 зеленого цвета, содержит флуоресцентную добавку и обеспечивает правильный теплообмен во внутреннем пространстве блока питания. Срок службы охлаждающей жидкости — каждые два года.

Антифриз Starex G12

Современный охладитель на основе карбоновых кислот.В его состав входят высококачественный этиленгликоль и присадки.

Цвет хладагента красный, флуоресцентный. Соответствует международной классификации G12, так как не содержит в своем составе ненужных соединений:

  • нитратов,
  • боратов,
  • силикаты,
  • глицерин.

Отсутствие этих элементов позволяет поддерживать систему охлаждения двигателя изнутри в надлежащем чистом состоянии, защищая все участки от ржавления, преждевременного износа, нежелательных осадков.

Рекомендуется для использования в легковых и грузовых автомобилях. Срок службы от 3 до 5 лет.

Многих водителей интересует вопрос, можно ли смешивать кулеры разных производителей? Производитель разрешает смешивание хладагентов, но рекомендуется соблюдать типы расходных материалов, например, карбоксилат можно смешивать только с карбоксилатом, стандартный антифриз — с ним.

Но не стоит злоупотреблять. Дело в том, что разные производители, несмотря на схожесть схемы производства охлаждающих смесей, используют разные наборы присадок.Следовательно, добавки могут быть несовместимы друг с другом.

Как отличить подделку Starex

Поддельный антифриз

отличается сразу, достаточно лишь визуально осмотреть упаковку. Канистра должна быть закрытой и изготовлена ​​из качественного пластика.

Проверить герметичность емкости с кулером несложно, необходимо слегка сжать пальцами по бокам и перевернуть вверх дном.

Все информационные таблички и бирки на канистре должны быть хорошо закреплены.На оригинальной этикетке производитель указывает основные свойства кулера, отмечает объем, состав и рекомендации по применению.

Покупать антифризы STAREX следует только у официальных представителей или через проверенные торговые площадки.

Тосол А-40: технические характеристики, производитель

При работе ДВС выделяется колоссальное количество не только полезной энергии, но и тепла. По этой причине в конструкции каждого мотора предусмотрена система охлаждения.Он позволяет поддерживать оптимальный температурный диапазон двигателя внутреннего сгорания. Если брать во внимание большинство автомобилей, в них используется система жидкостного охлаждения. В качестве рабочей жидкости можно использовать тосол или антифриз. В сегодняшней статье мы обсудим последний вид охлаждающей жидкости и узнаем его состав и характеристики.

Описание

Что такое антифриз? Это отечественный вариант антифриза. Эта жидкость была разработана специально для автомобилей. Первый антифриз появился в 71-м году и коммерчески использовался для «Пенни», а затем и для всех остальных «Жигулей».Также эта жидкость применялась на советских грузовиках КАМАЗ и МАЗ. Основным преимуществом ее перед обычной водой (которая раньше широко использовалась) был широкий температурный диапазон. Эта жидкость кипела при температуре 105 градусов и выше, при -40 не замерзает. Этих характеристик было достаточно для использования антифриза без слива круглый год. Но раньше приходилось ежедневно сливать воду на ночь, поэтому зимой она порвала трубы и радиатор.

На данный момент существуют разные производители антифриза А-40.Выпускалась эта жидкость в разной упаковке. Это могут быть бочки емкостью от 50 до 217 литров, а также пластиковые бидоны объемом 20, 10 и 5 литров. Выпускается продукция в фляжках объемом от одного до двух литров. Что касается цвета, то Gostowski Tosol A-40 окрашен только в синий цвет. Если говорить об импортных антифризах, раскрасьте их в разные цвета.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Конструкция

Что это за жидкость? В его основе — этиленгликоль (двухатомный спирт). Также есть дистиллированная вода и пакет полезных добавок. Последние представляют собой группу химических веществ. Это первое поколение добавок, в состав которых входят нитриты, фосфаты и силикаты. Их добавляют для защиты труб и радиатора от коррозионного воздействия дистиллированной воды.

Технические характеристики

Одна из основных характеристик — это плотность антифриза А-40. Таблица, которая находится в гостевой системе, указывает следующий параметр. Для Тосола А-40 значение плотности составляет от 1,06 до 1,08 грамм на кубический сантиметр. Если рассматривать антифриз А-65, он намного выше этой настройки. Он колеблется от 1,08 до 1,11 грамма на кубический сантиметр.

Важная характеристика любого теплоносителя — это температура кристаллизации. Для Тосол А-40 м это -40 градусов по Цельсию.Если говорить об антифризах марки 65, то температура начала кристаллизации -65 градусов по Цельсию. Следующие характеристики — температура кипения. Температура воды для обеих марок должна быть не ниже ста градусов по Цельсию. Но как показывает практика, этого порога современной охлаждающей жидкости намного больше. В среднем антифриз закипает при температуре 108-110 градусов.

Еще одно свойство — агрессивность к металлам (это чугун, латунь и медь). По ГОСТу антифриз А-40 должен соответствовать параметру в 0.1 грамм на квадратный метр. Эта характеристика определяет уровень защиты металла СОД от коррозии. Этот параметр одинаков для антифризов марок 40 и 65.

Следующие характеристики — устойчивость пены «С». При разбавлении холодным раствором цинка такой вариант должен быть 5 единиц. А объем пены не должен превышать 30 кубических сантиметров. Набухание резины для антифриза не должно превышать пяти процентов за весь период эксплуатации. Этот параметр влияет на прочность и эластичность патрубков системы охлаждения.

И, наконец, последняя характеристика — величина pH. Для жидкостей обеих марок он должен быть от 7,5 до 11 pH.

Сколько стоит антифриз?

В среднем стоимость пятилитровой канистры охлаждающей жидкости составляет 600 руб. Если говорить о 10-литровых колбах от, цена редко превышает тысячу рублей. Какой бы марки не было антифриза, его цена всегда ниже, чем у антифриза. Это легко объясняется его эксплуатационными характеристиками.

Почему антифриз А-40 дешевле? Срок его службы не превышает 60 тысяч километров или двух лет (что наступит раньше).Для сравнения, красный антифриз стоит 150 тысяч или пять лет. Также у бытовой жидкости ниже порог закипания. Из-за этого антифриз не рекомендуется использовать в высокотемпературных двигателях современных автомобилей. Для их моторов подходит только антифриз, который кипит при +120 и выше.

Примечание: в составе отечественного антифриза есть присадки, защищающие от коррозии латунь, железо, сталь и медь. Однако в этом списке отсутствует алюминий. Такие радиаторы сейчас используются на всех иномарках.Поэтому не всегда антифриз подходит для импортных автомобилей.

Производители

Сегодня можно назвать несколько популярных марок этой охлаждающей жидкости:

  • «Аляска».
  • «Торс».
  • «Дзержинский».

Что лучше выбрать? Рассмотрим каждую торговую марку индивидуально.

Антифриз «Аляска» А-40

Выпускается ООО «Тектрон». Производитель заявляет, что выпускает лучший антифриз на рынке.Но отзывы доказывают обратное. Антифриз не соответствует спецификации. И если температура кристаллизации все же соответствует норме (-41 градус Цельсия), то закипает эта жидкость уже при 100 градусах Цельсия. Ввиду этого эту жидкость опасно использовать даже на вазах 2000-х годов. Но для «Классики» он все равно не годится. Пенопласт и спанэлемент — 1,5 и 20 соответственно. PH — 8,1 pH. Вывод специалистов такой: фракционный состав антифриза данной марки нестандартный.

Торс

Товар произведен ООО «Арника». Производитель заявляет, что антифриз А-40 Торс может использоваться в двигателях отечественных и импортных легковых и грузовых автомобилей. Жидкость представляет собой смесь этиленгликоля с пакетом присадок, защищающих СОД от коррозии, замерзания, вспенивания и кипения. Изделие совместимо с резиновыми шлангами и другими частями уплотнения. Не содержит нитрит-нитратных добавок.

При испытаниях температура кристаллизации составила -40 градусов.При этом доля дистиллированной жидкости при +148 составила 48 процентов. Антифриз закипает при +105 градусах. Специалисты утверждают, что бренд полностью соответствует указанному техническому регламенту. Однако отзывы говорят о том, что от использования такой охлаждающей жидкости на импортных двигателях ОРВ все же воздержаться.

Тосол А-40 «Дзержинский»

Товар от компании «Новачем». Высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля. Температура кристаллизации -40 градусов. PH — pH 8,10.Какая плотность у антифриза А-40? В таблице в Гость указана цифра 1085 граммов на кубический сантиметр. По фракционному составу антифриз «Дзержинский» также показал хорошие характеристики. Температура кипения 105 градусов по Цельсию. При этом доля дистиллированной жидкости при 150 градусах — 45 процентов. Как показали исследования, Тосол А-40 «Дзержинский» обладает лучшими ТТХ среди всего вышеперечисленного.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.