Уаз патриот подвеска

устройство, подробная схема, неполадки и ремонт своими руками

Детали надежной передней подвески УАЗ Патриот со временем изнашиваются, требуют замены. Если владельцев внедорожника не устраивает комфортность езды, увеличивают артикуляцию.

Конструктивные особенности

Конструкторы разработали для Патриота пружинную переднюю схему подвески зависимого типа.

Штанги с поперечной тягой фиксируют передний мост, обеспечивая устойчивость при движении, управляемость. Они перемещаются только вертикально и этим препятствуют боковому смещению под воздействием силы, возникающей на поворотах.

Вертикальные колебания гасятся амортизаторами и пружинами. Перемещение подвески вверх ограничивается буфером сжатия, который одновременно служит дополнительным упругим подрессорником.

Плюсы такого варианта подвески:

• простая конструкция;
• устойчивость на дороге;
• способность легко преодолевать препятствия;
• не меняются колея и клиренс при движении.

Внедорожник должен иметь крепкую и надежную ходовую часть, и эти качества обеспечиваются устройством зависимой подвески.

Подробная схема

Описание передней подвески помогает понять ее устройство.

Она включает следующие узлы:

• шаровые шкворни с обеих сторон;
• 2 продольные штанги и 1 поперечную;
• витые пружины на опорах с буфером сжатия сверху;
• гидравлические телескопические амортизаторы с втулками крепления;
• стабилизатор поперечной устойчивости, зафиксированный стремянками;
• ступицы и поворотные кулаки.

Фиксацию переднего моста обеспечивают реактивные штанги — поперечная и 2 продольные. Одним концом они крепятся к раме, другим — к мосту. Каждый рычаг имеет крепление шарнирного типа, с кронштейнами и неразборными сайлентблоками.

Тяги могут двигаться только вертикально, поэтому автомобиль застрахован от поперечного перемещения.

Пружины сделаны из прутка диаметром 15 мм и без нагрузки имеют длину 378 мм, диаметр снаружи — 135 мм. На дизельных машинах завод устанавливает пружины из прутков диаметром 16 мм, чем достигается большая жесткость — до 20%.

На подвесках установлены разные амортизаторы (передние сжимаются больше), поэтому для взаимозамены они не подходят. Максимальная длина ненагруженных пружин — 470 мм, сжатых — 300 мм. На оси устанавливают амортизаторы 1 типа и от 1 производителя. Крепятся они через проушину штока. Детали гасят вертикальные колебания, ограничивают ход в нижнем направлении.

Ступицы установлены на поворотных кулаках, вращаются на 2 подшипниках. Регулировка осуществляется гайками на цапфе, которые фиксируются шайбами с замком и контргайками.

Возможные неполадки и их причины

Основная причина неполадок передней подвески — физический износ деталей. Об этом свидетельствуют повышенные шумы и посторонние звуки, нарушение плавности хода. Проверяют износ визуальным осмотром.

При этом обращают внимание на состояние указанных ниже узлов.

1. Рычаги подвески: выработка сайлентблоков, разрушение кронштейнов, поломка крепления. Возможны трещины в тягах, искривления от ударов.
2. Амортизаторы: подтекание жидкости, ослабленное крепление, износ втулок в проушинах.
3. Пружины: ослабление или поломка.
4. Буферы сжатия: разрушение.

На управляемость автомобиля также влияет люфт в подшипниках ступиц. При движении ощущаются удары, вибрирует руль. Вследствие износа появляется осевой люфт в шаровых шкворнях.

Ремонт передней подвески своими руками

Узел с дефектами меняют или ремонтируют. Чаще других возникают проблемы с продольными штангами, поперечной тягой и деталями стабилизатора. Для диагностики автомобиль загоняют на смотровую яму и снимают колеса вместе с наконечниками для крепления рулевой тяги, суппорта.

Чтобы отремонтировать шаровые опоры, снимают шкворни. О ремонте передней подвески есть немало видео.

Чтобы заменить продольную штангу, выполняют следующие операции:

1. Отворачивают гайки на нижнем креплении амортизатора, стабилизатора и снимают стремянки.
2. Откручивают гайки 2 болтов, которыми продольная штанга крепится к переднему мосту, выбивают болты.
3. Удаляют шплинт с гайки заднего крепления, отворачивают ее и снимают шайбу. Вынимают втулку, поддев ее отверткой.
4. Демонтируют продольную штангу и осматривают ее. Если есть повреждения или изношены сайлентблоки, деталь заменяют. Это делают с помощью специального съемника или оправки.

Чтобы снять поперечную тягу, откручивают гайки на болтах крепления к балке и раме.

Чтобы заменить втулки на стабилизаторе поперечной устойчивости самостоятельно, отворачивают гайки крепления к продольной штанге и снимают стремянки.

Дальше действуют таким образом:

1. Снимают площадку, кронштейн, подушку.
2. Разгибают шплинт, извлекают. Отворачивают гайку на стойке, затем снимают шайбу, втулку и стабилизатор.
3. Снимают шплинт с верхнего конца стойки стабилизатора, откручивают гайку. Снимают стойку.

Осматривают детали на предмет трещин, разрывов, повреждений, износа.

Если хотя бы 1 из амортизаторов неисправен, меняют оба. Колеса снимать необязательно, достаточно вывернуть руль в противоположную сторону. После этого отворачивают гайки крепления и снимают амортизатор. Втулки с признаками износа, повреждения, старения меняют. Чтобы запрессовать их в нижнюю проушину, смазывают мыльным раствором.

Пружины подлежат замене в следующих случаях:

• нарушена плавность хода, подвеска пробивает;
• кузов перекошен или видно разницу при осадке;
• витки ударяются или сломаны.

Для ремонта понадобятся стяжки пружин. Замену выполняют только в комплекте. Корме того, необходимо осмотреть буфер сжатия, к которому открывается доступ. Чтобы снять его, выворачивают болт на кронштейне.

Если подвеску отремонтировали вовремя, это предотвратит полное разрушение деталей.

Увеличение артикуляции

Для увеличения артикуляции меняют амортизаторы. Ставят Kayaba для Газели, Tocico ( среди водителей распространено название «Токио»). Лучшим вариантом считаются амортизаторы Monroe, хотя они и самые дорогие. Одновременно меняют пружины. После ремонта не чувствуются выбоины, машину не раскачивает, увеличивается расстояние до отбойника.

Если выполнять комплексную замену, понадобятся:

• 2 пружины Fobos 15082;
• задние амортизаторы Monroe D 4445;
• передние — Monroe D 4432.

Также требуется переделка крепления. Для задних амортизаторов используются резино-металлические шарниры из комплекта, снизу устанавливают жигулевские от реактивной тяги, укороченные до 40 мм. У передних амортизаторов нижнее крепление делают аналогичное. Сверху совмещают родную и уазовскую втулки.

Комфортная подвеска на УАЗ Патриот — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2017 года на DRIVE2

Чем мне изначально ненравился Патриот, так это своей подвеской.
Но чем мне он нравится, так это тем, что на любую проблему уже есть хорошее решение, стоит только поискать.

Итак немного теории — на мой Патриот с завода были установлены пружины толщиной 16 мм, так называемые дизельные, а так же СААЗовские газомасленные амортизаторы.

В поведении подвески больше всего напрягало подпрыгивание пустой кормы авто на вспученном асфальте, что было достаточно странно для трехлистовых комфортных рессор, подпрыгивал уазик так, что ехать приходилось очень медленно, иначе дети просто подлетали в детских креслах и больно ударялись, несмотря на все ремни безопасности.

Сняв задние амортизаторы и покачав рукой авто, стало понятно, что проблема именно в амортизаторах, автомобиль легко расскачивался одной рукой.

Вторая проблема — передняя подвеска, с самого начала заметил, что расстояние до отбойников примерно 3 сантиметра, что считаю крайне мало, видны следы работы отбойников. Ну и спереди как-то каждую выбоинку чувствуешь, а машину на ямках раскачивает так, как будто кроме стабилизатора там никаких пружин и нету.

В интернете есть несколько вариантов решения, и все сводятся в первую очередь к замене амортизаторов. Кто-то ставит коябы от газели, кто-то токико по кругу, и у всех есть положительный эффект, а кто-то поездив на тех и других, ставит монро и говорит, что пусть и дорого, но именно они делают подвеску сбалансированной.

Ну и как известно, скупой платит дважды, так что зачем мне полумеры, решил делать сразу нормально.

Приобрел:
1) Пружины Fobos 15082 — для подвески без лифта 2 шт. 1650 р.
2) Амортизаторы задние MONROE D4445 2 шт — 5052 р.
3) Амортизаторы передние MONROE D4432 2 шт — 4696 р.

В первый день установил задние амортизаторы, резиновые втулки использовал родные из комплекта, снизу сделав металлические втулки из толстых втулок реактивных тяг жигулей, укоротив их балгаркой до 40 мм.
Сверху во втулки от монро впресовал шланг, получилось нормально уплотнить их и посадить на штатное крепление в раме.

Прокатившись в первый день, ощутил уже вполне достаточный комфорт, перед стал чуствовать гараздо больше, чем корму. В принципе если бюджет ограничен, достаточно поставить только эти два амортизатора и уже будет хорошо, но мне конечно надо больше.

На следующий день заменил пружины и передние амортизаторы, снизу крепления аналогичны задним, опять обрезанные втулки от тяг жигулей в родные резиновые втулки амортов монро, сверху совместил втулку уазовскую и родную, подрезал резинки по месту.

Для замены пружин открутил стойки переднего стабилизатора, приподнял спереди раму, открутил колеса и опустил мост, пружину вытащил рукой, новую ФОБОС засовывал при помощи монтировки, но особых проблем не возникло.

Когда все собрал, сразу заметил, что перед авто лифтанулся, думал пружины просядут, но проехав уже около 200 км по достаточно плохим дорогам, ситуация практически не изменилась, спереди получился лифт в 2 см, до отбойника стало около 5-6 см, что конечно хорошо, видимо таким сток и должен быть. Неужели рессоры просели за 7000 км?

По ощущениям, я конечно еще покатаюсь и пособираю статистику, но одно могу сказать точно, ездить по гравийке теперь можно очень быстро, подвеска все глотает, наконец я почувствовал, что еду на машине с большими колесами.

Кстати очень сильно изменился эффект от стабилизаторов, машина теперь раскачивается значительно меньше, какой-то валкости при обгонах и в поворотах я не заметил, стабилизаторы решил оставить оба.

Теперь видимо надо или рессоры усиливыть, или пружины ставить, или лифтовать задний мост.

Полный размер

Новые аморты

Полный размер

Перед

Полный размер

Зад

Полный размер

Общий вид

схема с описанием неисправности и ремонт

В конструкции каждого автомобиля такой элемент, как подвеска играет важную роль. Именно благодаря подвеске водитель и пассажиры во время поездки не испытывают всего негатива от передвижения по дорогам. Чем сложнее подвеска на авто, тем комфортнее чувствуют себя пассажиры и водитель. На автомобиле Ульяновского производства внедорожнике УАЗ 3163 Патриот имеется как задняя, так и передняя подвески.

В сегодняшней статье я расскажу вам о устройстве передней подвески УАЗ Патриот, изложу схему и дам описание каждому элементу этой ходовой части автомобиля. Так же мы с вами разберемся в причинах стука передней и задней подвески и рассмотрим способы самостоятельного ремонта этого силового агрегата.

Подробная схема с описанием передней подвески УАЗ Патриот

Передняя подвеска автомобиля УАЗ Патриот состоит из следующих деталей:

Схема передней подвески автомобиля УАЗ Патриот

Передняя подвеска: 1 – поперечная тяга передней подвески; 2 – пружина передней подвески; 3 – буфер сжатия передней подвески; 4 – опора пружины передней подвески; 5 – втулки верхнего крепления амортизатора; 6 – амортизатор передней подвески; 7 – рама; 8 – стремянки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – продольная штанга передней подвески; 10 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 – муфта отключения колеса; 12 – передняя ступица; 13 – поворотный кулак

Передняя подвеска автомобиля UAZ Patriot (рис. 7.1) зависимая, состоит из двух шаровых шкворней с каждой стороны, двух продольных штанг, одной поперечной тяги, витых цилиндрических пружин, гидравлических телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Продольные штанги и поперечная тяга — это направляющие элементы передней подвески, которые обеспечивают правильную фиксацию переднего моста, что, в свою очередь, влияет на управляемость, устойчивость и тормозные качества автомобиля.

Продольные штанги соединены с передним мостом с помощью неразборных резинометаллических шарниров (сайлентблоков) и кронштейнов, а с рамой посредством кронштейна через резиновые шарниры. Максимальный ход подвески вверх ограничен резиновым буфером. Для гашения колебаний подвески автомобиля предназначены два телескопических амортизатора, которые служат также для ограничения хода подвески вниз.

Устройство передней подвески УАЗ Патриот

Как я уже успел заметить ранее устройство передней подвески автомобиля УАЗ Патриот довольно простое и состоит из нескольких элементов:

• Цилиндрические пружины
• Амортизаторы гидравлического типа
• Стабилизаторы поперечных тяг
• Шаровые шкворни и продольные тяги.

Для того чтобы мост находился в нужном положении устанавливается поперечная тяга и продольная штанга, которая закрепляется к переднему мосту благодаря неразборным сайлентблокам и кронштейнам, а за счет резиновых шарниров за второй конец штанги закрепляются к раме Патриота.

Пара телескопических амортизаторов гасят поступающие колебания, и в тоже время ограничивают ход подвески. Задняя подвеска так же имеет амортизаторы, но они не взаимозаменяемые с передними так как имеют отличия.  На поворотных кулаках расположены ступицы с дисковыми тормозами.  Ступица вращается за счет пары роликовых подшипников, которые через определенное время нуждаются в замене.  Регулируются подшипники благодаря гайки которая расположена на цапфе.

Фото: передняя подвеска автомобиля УАЗ Патриот

Со временем передняя подвеска изнашивается и требует ремонта, в результате  во время движения начинают появляться посторонние звуки. Поэтому при возникновении каких либо неисправностей их нужно устранять. Для проверки исправности подвески необходимо проделать следующие действия:

Проверяется исправность шарниров или резинометалических уплотнителей, они как правило в первую очередь выходят из строя; Проверяются рычаги подвески на наличие различных неисправностей в виде сколов и трещин;
Визуально осматриваются амортизаторы в каком состоянии они находятся, особенно проверяется состояние втулок.

Видео: Работа передней подвески УАЗ Патриот

Уаз Патриот причины стука в передней подвеске

Стук в передней подвески УАЗ Патриот довольно распространенное явление, но для того чтобы выявить точную причину необходимо учесть несколько факторов. Например стук в начале движения автомобиля может указывать на следующие причины:

1. Износ шарниров равных угловых скоростей.
   
2. Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
   
3. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала.

А стук или щелчки при движении автомобиля в повороте укажет на износ наружного шарнира равных угловых скоростей.

Так же шумы и стуки в передней подвески могут указать на следующие неисправности:

• Неисправны амортизаторы
• Ослабли крепления штанг стабилизатора поперечной устойчивости, износ шаровых шкворней
• Износ резинометаллических шарниров тяг передней подвески 
• Ослаблено крепление амортизаторов или изношены резиновые втулки проушин амортизаторов
• Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
• Износ резинометаллических шарниров рессор задней подвески
• Осадка или поломка пружины подвески
• Стук от пробоя подвески вследствии разрушения буферов сжатия
• Частые пробои задней подвески из-за перегрузки задней оси

Ремонт передней подвески Уаз Патриот

Перед началом работ связанных с ремонтом подвески автомобиля УАЗ Патриот, нужно выяснить причину неисправности, когда причина выявлена, можно переходит к ремонту который начинаются с демонтажных работ:

1. Внедорожник загоняется на смотровую яму;
2. Снимаются колеса вместе с наконечниками рулевой тяги;
3. У передних колес демонтируются суппорта;
4. Снимаются шкворни затем ремонтируются или меняются шаровые опоры;
5. При помощи специального устройства сжимаются и  снимаются пружины;
6. Извлекаются амортизаторы, которые меняются или ремонтируются.

От того какой вид неисправности имеет  механизм или соответствующий узел он меняется или ремонтируется. Например амортизаторы можно отремонтировать , а вот шаровые опоры как правило подлежат замене. В случае с пружинами которые со временем имеют свойство проседать, устанавливают специальные полиуретановые проставки.

Подвеска УАЗа Патриот имеет сложную конструкцию, которая как правило эксплуатируется в условиях сурового бездорожья, но несмотря на это, если вовремя выявлять различного рода неисправности и сразу производить ремонт или замену вышедших из строя деталей, то можно будет значительно продлить срок эксплуатации подвески.

Увеличение артикуляции передней подвески Уаз Патриот своими руками

Передняя подвеска, с самого начала заметил, что расстояние до отбойников примерно 3 сантиметра, что считаю крайне мало, видны следы работы отбойников. Ну и спереди как-то каждую выбоинку чувствуешь, а машину на ямках раскачивает так, как будто кроме стабилизатора там никаких пружин и нету.

В интернете есть несколько вариантов решения, и все сводятся в первую очередь к замене амортизаторов. Кто-то ставит коябы от газели, кто-то токико по кругу, и у всех есть положительный эффект, а кто-то поездив на тех и других, ставит монро и говорит, что пусть и дорого, но именно они делают подвеску сбалансированной.

Ну и как известно, скупой платит дважды, так что зачем мне полумеры, решил делать сразу нормально.

Приобрел:
1) Пружины Fobos 15082 — для подвески без лифта 2 шт. 1650 р.
2) Амортизаторы задние MONROE D4445 2 шт — 5052 р.
3) Амортизаторы передние MONROE D4432 2 шт — 4696 р.

В первый день установил задние амортизаторы, резиновые втулки использовал родные из комплекта, снизу сделав металлические втулки из толстых втулок реактивных тяг жигулей, укоротив их балгаркой до 40 мм.
Сверху во втулки от монро впресовал шланг, получилось нормально уплотнить их и посадить на штатное крепление в раме.

Прокатившись в первый день, ощутил уже вполне достаточный комфорт, перед стал чуствовать гараздо больше, чем корму. В принципе если бюджет ограничен, достаточно поставить только эти два амортизатора и уже будет хорошо, но мне конечно надо больше.

На следующий день заменил пружины и передние амортизаторы, снизу крепления аналогичны задним, опять обрезанные втулки от тяг жигулей в родные резиновые втулки амортов монро, сверху совместил втулку уазовскую и родную, подрезал резинки по месту.

Для замены пружин открутил стойки переднего стабилизатора, приподнял спереди раму, открутил колеса и опустил мост, пружину вытащил рукой, новую ФОБОС засовывал при помощи монтировки, но особых проблем не возникло.

Видео: УАЗ Патриот ревизия поворотного кулака

 

улучшаем штатную подвеску (часть 1) — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

причина:
после установки лебедок и ГБО в багажник, штатная подвеска очень быстро просела.
обидно, что в уазе совершенно нет никакого запаса по прочности. и если я могу согласиться на проседание передних пружин, то с тем, что от лишних 50-100кг рессоры выгнулись в обратную сторону никак я не примирюсь:)

цель замены
— установить комплект, который может выдерживать лебедки и груз в багажнике
— добиться небольшого лифта в 2-3 сантиметра для комфортной установки колес
235/85 r16 не перегружая никакие узлы и без необходимости валить кастор

1) куплены 4х листовые рессоры барс
есть еще 4х листовые рессоры от пикапа, я рекомендую именно чмз барс. по огромному числу отзывов они прочнее и надежнее. плюс дают те самые 3-4 сантиметра лифта, 4х листовые от пикапа лифта не дают.

на фото новая рессора барс и старая 3х листовая

2) рессоры идут под втулки, поэтому куплены втулки из новосибирского полиуретана
я брал для 3160.
www.polyurethan.ru/produc…ulka-ressory-14-10-004-r/
возможно надо было брать под 469й уаз?
www.polyurethan.ru/produc…ulka-ressory-14-10-003-r/
хотя и не знаю. дело в том, что втулки оказались немного длиннее… и по описанию, что нашел в нете кое-что расходится. например народ пишет, что на пальцы одевались со свистом, мои, наоборот, налазили туго-туго. ну, в общем лишнее подрезали и все вошло нормально

кстати про необходимость смены пальцев рессор, не понимаю о чем народ пишет.-по ширине барсорессоры такие же как и штатные, зачем что-то менять? длины пальцев так же как и на штатные хватает.
еще купил шайбы на передние части рессор. внешний диаметр 50, внутр 22, их нужно 4шт
3) купил пружины rd5081 по длине на фото плохо видно, они чуть-чуть выше штатных и толще (16.5 против 15)
4) под это все дело конечно же брал более длинноходные амы.
комрад Nomad советовал ironman. я был конечно не против, но при стоймости 4тыр за 1 шт, пока был не готов к такому шагу:) поэтому я поставил себе hola от газели назад и hola задние от волги на перед

s461

s452

добавлено 11.11.2016
амы хорошие, тык 50 бегают без проблем, но Обязательно вместо идущих в комплекте резинок ставим аналогичные из новосибирского полиуретана, последних хватит где-то на 2 комплекта амортов.

5) отбойники от газели сзади у меня уже были.

(фото уже с новыми рессорами после недельного пробега)

ну вот как-то так…
по итогам, по сравнению со штатной подвеской, просто небо и земля… именно такая подвеска и должна идти с завода! не знаю что там пишут про жесткость барсорессор и пружин от мерина, едет очень мягко, на полицейских козлит гораздо меньше чем раньше. с масляными амами (вместо штатных газомасленых) мелкие трещинки и неровности вообще не чувствуются.
в общем если не вешать обвеса всякого то для 2х лебедок и гбо такая подвеска самое то!
кроме того после ее смены, появилась возможность обновить колесики на что-то побольше) с бфг мт 245/75 на 235/85 купер стт

Подвеска ч.3 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

Итак, в предыдущей части мы рассмотрели первую разновидность колхоза подвески.
Следующие (вторая и третья) разновидности колхоза подвески случаются когда:
а) Штатные упругие элементы просели от того что вес авто увеличился.
б) Требуется перенастроить подвеску под конкретные условия эксплуатации. Например, для спортивных соревнований или для постоянной езды по плохим дорогам на неприлично большой скорости, при этом перевозя большое количество груза.
В первом случае все понятно, разумеется : машина ложится на т.н. «отбойники» (которые, на самом деле не только отбойники но и дополнительные упругие элементы для создания прогрессивной характеристики подвески) просто потому что ей тяжело. Силовые бампера, лебедки, дополнительные топливные баки, всякие конструкции дополнительные в салоне, багажники на крыше и т.д. и т.п. . Ну и плюс шмурдяк пассажиров и сами пассажиры. Разумеется, штатные упругие элементы на такую нагрузку не рассчитаны. И кто бы что бы не говорил про излишнюю жесткость стоковых упругих элементов патриота, даже ее не хватит в рассматриваемом случае и, значит, требуется вносить изменения в подвеску — колхозить.

Тут уже как бы сама постановка вопроса предполагает наличие определенных понятий (в идеале знаний 🙂 ) в голове уазодрочерастроителя, но у меня сложилось впечатление что никто особенно не заморачивается на тему пересчета веса машины на жесткость пружин/рессор и все обычно действуют методом научного тыка. Предвидя гневные каменты сразу признаюсь, что сам я далеко не исключение 🙂 и всякие эксперименты на собственном позвоночнике мне, походу, ближе и милее вдумчивого чтения учебников :).
Дополнительная проблема конкретно патриота заключается еще и в том, что его часто используют в качестве заготовки под т.н. «экспедиционник» для которого езда попеременно то пустым по городу «в булочную», то с диким перегрузом по аццким грунтовкам являются в общем-то нормой. Значит, и «экспедиционному патриоту» особенно необходима такая подвеска, которая могла бы решить эту задачу. Кстати, я всегда ржу над этим термином, ибо где уаз и где «экспедиции» :), имхо максимум на что замученного тюнингом патриота хватит — это использование в качестве автомобиля для не сильно сложного автотуризма.
Вариантов повышения грузоподъемности/энергоемкости подвески есть несколько. Самый простой и далеко не самый безграмотный — 4 -х листовые рессоры сзади

и пружины большей жесткости спереди.
Безусловно, добавление лишнего листа не только увеличивает жесткость/энергоемкость подвески, но и улучшает сопротивляемость рессоры s-образному скручиванию(наверное именно поэтому на барсе с его портальными мостами заводом применялись 4-х листовые рессоры), но тут важно понимать, что без должной загрузки машина станет заметно жестче, особенно дискомфортно будет тем кто путешествует на заднем диване. И не важно от чего взята 4-х листовая рессора — от пикапа, барса или просто в 3-х листовую добавлен лишний лист, жесткость полученного упругого элемента требует постоянной приличной загрузки машины, без вариантов. Иначе позвоночник осыпется в трусы. Сразу скажу, сколько конкретно должен весить патриот, чтобы на нем можно было комфортно ехать на 4-х листах я не считал. Но думаю не меньше, чем груженый пикап. Кому интересно, можно в инструкции посмотреть.
Ну а мы идем дальше, к передней подвеске. Когда колхозят передок, то обычно покупается упругий элемент (пружина), в спецификации у которого написано, например,

+50 мм к длине и сколько-то там кг доп. нагрузки. Ставится на машину. В итоге получается, что морда задралась сверх меры, расстояние между отбойниками внутри пружин и ответной частью на мосту стало вместо заводских 3-4 см сантиметров 7-8. О, ништяк, думает уазовод. То шо надо. Только попу немного приподнять для симметрии и далее смотри раздел про проставки рама-рессора и газельные серьги 🙂
Никто же не станет лишнее от пружины отрезать. Между тем, подрезав пружину до нужного размера мы не только вернули бы подвеску к расчетному состоянию (по высоте), но и увеличили бы ее жесткость. Т.е. ничего плохого в нашей ситуации, когда нам спереди требуется обеспечить большую угловую жесткость подвески, чем сзади (в 1,5- 2,5 раза), не случилось бы. Кроме того, у нас в запасе всегда есть ход конем — если подвеска передняя получается слишком жесткой и ездить не представляется возможным — можно просто выкинуть передний стабилизатор и поставить в задний мост дифф. ограниченного трения. Ну и остальные меры, типа подкачать колеса сзади/приспустить спереди из первой части статьи.
Понятное дело: ради того, чтобы сообщить такие секретные сведения писать целую третью часть статьи про подвеску не имело смысла, поэтому перейдем к более замысловатым вариантам колхоза.
Рассмотрим, например, ситуацию, когда для взбадривания задней подвески используются дополнительные пружины, устанавливаемые, например, вместо отбойников.

не патриот, но на патриоте отбойники примерно в этом месте

Кстати сказать, если устанавливать пружины сзади, то действительно, лучше их ставить с внутренней стороны рамы,

а не с внешней, как на этой фотке

потому что чем шире они будут расставлены, тем выше будет угловая жесткость подвески, которая нам сзади совершенно не нужна.
Итак, мы воткнули пружины.Тем самым увеличивается суммарная жесткость подвески и решается вопрос по компенсации чрезмерного статического прогиба рессоры(либо от чрезмерной нагрузки, либо от времени) — рессора если была выгнута в обратную сторону, становится снова прямой какой она и должна быть судя по заводским чертежам. Удивительным и так до сих пор не объясненным никем из «гуру» является тот факт, что при данном раскладе немного добавляется комфорта по сравнению с чисто рессорной подвеской. Казалось бы, малолистовые рессоры патриота, листы которых каждый по отдельности являются балками равного сопротивления изгибу, и у которых пока не вылетели противоскрипные вкладыши эти листы даже не соприкасаются друг с другом по длине, не должны сильно страдать от межлистового трения. Оно было сильнее выражено в более олдскульных конструкциях рессор,

например, таких

позволявших местами обходиться вообще без амортизаторов 🙂 и, видимо, благодаря которому всякие мелкие неровности от дороги передавались напрямую на раму и кузов.
Вот блин: с одной стороны теория, которая говорит нет, а с другой стороны личный опыт большого количества экспериментаторов, который просто так списывать на особенности эмоционального восприятия или отбрасывать совсем имхо неправильно и который говорит что мелкие неровности комбинированная подвеска отрабатывает лучше чисто рессорной. Хз почему :). Возможно, какое-то объяснение этому есть, но я лично пока не дошел до необходимой степени просветления 🙂 Знающие люди предпочитают просто отмахнуться от проблемы — этого не может быть потому что этого не может быть никогда 🙂
Ну да ладно, вернемся непосредственно к нашей комбинации. На первый взгляд с такой переделкой вроде бы все хорошо. За исключением одного но. Если штатный отбойник патриота обеспечивает прогрессивную характеристику жесткости подвески (у него сначала смыкаются тонкие участки, потом толстые)

у газели кстати тоже, но он жестче патриотовского и длиннее

и жесткий пробой мост/рама трудно себе представить, то что произойдет в случае если в пружине, установленной вместо такого отбойника сомкнутся витки объяснять наверное не нужно. Таким образом, просто менять отбойник на пружину имхо не очень грамотно. По крайней мере, на цилиндрическую.

бочкообразная пружина

Бочкообразная еще куда ни шло, у таких пружин витки навряд ли сомкнутся при установке на заднем мосту, но все равно я бы при установке доп. пружины рассмотрел бы вариант не выкидывать отбойник совсем, а установить его внутри, по типу как сделано на патриоте спереди…
Разумеется, если переусердствовать с жесткостью или длиной применяемой пружины, то рессора вместо прямой станет полуэллиптической и возникнут неприятные эффекты, описанные в предыдущей части статьи. Для борьбы с этими эффектами ее(рессору) следовало бы наклонить вперед, т.е. перенести переднюю точку крепления рессоры(палец) ниже, чтобы мост оказался хотя бы на одном уровне с нею, или же серьгу перевернуть наверх, но я за всю свою практику блуждания по тырнетам ни разу не встречал упоминаний, что кто-то это делал на патриоте. Если я не прав — поправьте 🙂
И еще один момент, о котором хочется упомянуть пока не забыл. Если, например, масса машины

Ремонт передней подвески — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

Собрался я в Питер поехать на праздники. В прошлой дальней поездке меня сильно утомляла вибрация руля. Вот и решил перед поездкой установить демпфер. Просмотрев 4 страницы ссылок, которые выдал Яндекс, пришел к выводу, что только в одном месте ясно говорят, что ставят демпферы, остальные их только продают. Поехал к ним, встретил меня солидный такой мужик, в возрасте, тучный, с бородой — на попа похожий. Я говорю поставьте мне демпфер. Отвечает «нивапрос, но расскажите о симптомах, которые заставляют Вас его хотеть». Ну, говорю, во-первых, в колее иногда руль бьет туда-сюда в диапазоне +/- 5-10 градусов, во-вторых, сильно чувствую руками неровности на хреновой дороге, хочется вцепиться в руль изо всех сил, а то страшно потерять управление. В результате на дальняке сильно устаю.
Послушал он меня, поддомкратил передок, покачал колесо. Говорит «Вам, батенька, не демпфер нужен, а ремонт подвески и рулевого».
Я несколько удивился, т.к. каждый раз, как в сервис заезжал, просил проверить ходовку и рулевое. Правда каждый раз все ограничивалось только беглым осмотром. Потом услышал цену — вообще выпал в осадок. Правда вышел из осадка раньше, чем жаба успела что-то сообразить, и согласился. Вот перечень деталей и работ:

Съездил я в Питер на починенной машине — СУПЕР! Потраченных денег не жалко! Машина вообще по-другому идет. Боковой ветер не мешает. При интенсивном торможении не рыскает. Руль держу двумя пальцами на скорости 120. Курсовая устойчивость кардинально улучшилась.
Особое удовольствие доставляют новые пружины. Что за пружины поставили — мне не сказали, секрет фирмы, т.к. подобраны ими для других патриотов методом проб и ошибок. Иномарочные какие-то. У этого мужика тоже патриот, причем уже четвертый. А внутренний двор сервиса заставлен патриотами и прокаченными хантерами. Подвеску ни мягкой, ни жесткой назвать нельзя — она упругая. Очень приятно ехать стало! Плюс получился небольшой лифт — было от диска до крыла 28 см, стало 31,5 см. Сегодня в магазин ездил — на парковке в цокольном этаже чиркал рейлингами по трубам вентиляции.
Теперь надо доработать заднюю подвеску, а то перед стал заметно выше:

Еще пара фоток. Сегодня сосед удачно припарковался — появилась возможность сравнить высоту машинок. Соседскому уазику полгода, полный сток, в т.ч. резина.

Я мерил расстояние от диска до крыла у себя и у него: у меня 31,5 см, у него 30 см. Остальная разница в высоте из-за тапок. Все-таки патр на 29″ колесах выглядит как-то непропорционально…

Подвеска ч.2 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

В первой части мы рассмотрели вкратце особенности штатной подвески патриота и выяснили что она, в принципе, ничего себе.

В каких же случаях (для чего) начинается обычно колхоз (в народе именуемый «лифтом») подвески?

1) Штатные упругие элементы просели( от старости, но не от увеличения веса авто)
При этом ничего особенно плохого с точки зрения работы подвески не произошло, скорее наоборот — рессора, если она была выгнута в этот момент немного в обратную сторону, улучшила поведение машины в повороте.
Но блин проседание это ж такая жуткая проблема 🙂 Машина же практически лежит на отбойниках, даже без картофана в багажнике (при этом тот факт, что отбойник на патриоте является упругим элементом подвески не волнует затуманенный мозг уазовода). Раз штатные упругие элементы просели, то они, разумеется, «гавно», надо их заменить на такие, которые в ближайшие 100 лет не просядут. Т.е. какой-нить пружин плюсписят к высоте и плюспиццот к грузоподъемности и рессоры 9 листов минимум, чтобы даже тонна груза в багажнике до конца их не распрямила 🙂

вот цуко такую 🙂

А некоторые любители «коробочных» решений покупают комплект подвески целиком. Т.е. и рессоры и пружины от одного «именитого» производителя, а-ля какой-нить очередной «айронмэн»/»добинсон»/»арб».

У этого перформанса есть еще одна разновидность — это когда подвеска лифтуется для того чтобы ездить на колесах увеличенного размера, типа 245/75/16 🙂 .
Несмотря на то, что колеса до 32 размера включительно ставятся на патриот вообще без каких бы то ни было доработок, только диски с правильным вылетом надо брать, многим и этого мало. Кругляшки жмут, т.е. нужны в перспективе 33+ колеса. Понятное дело, что под них резать арки жалко, делать гораздо менее вредный бодик лениво, наиболее простым и наименее затратным на первый взгляд решением кажется лифт подвески.

Разберем, что же при лифте подвески происходит:
а) Подъем центра тяжести — у нас едут вверх рама, кузов, мотор, кпп, рк. То есть, вообще почти вся машина, в отличие от бодика, при котором вверх едет только кузов и в отличие от резки арок, при которой вверх не едет вообще ничего. Высокий центр тяжести — это плохо. Вкупе с табуреточной жесткости подвеской это особенно плохо. Хоть машина и не начинает крениться заметно в поворотах, но опрокидываемость у нее все равно растет, а мы этого не чувствуем своим вестибюлярным аппаратом, потому что нет кренов. Т.е. мы неосознанно делаем машину более опасной.

Чтобы отчасти компенсировать негативные эффекты от подъема центра тяжести принято менять вылет дисков (проставками, заменой дисков) в минусовую сторону, т.е. увеличивать колею- расставлять колеса пошире. Что автоматически влечет за собой увеличение плеча обката, которое по непроверенным слухам с завода и так не маленькое 🙂

(ведь поперечный кастер,

не путать с развалом 🙂

мы поменять не можем, ну разве только мост погнув 🙂 ), и, как следствие, более сильную долбежку по рулю при езде по кочкам, большее усилие на рулевом колесе при повороте колес на месте. Что также влечет за собой снижение надежности работы гидроусилителя, увеличение вероятности его перегрева и выхода из строя на бездорожье.

б) негатив по передку: при лифте изменяется продольный кастер (угол наклона шкворня)

и короткая рулевая тяга и панара перестают быть параллельными, что влияет на рулежку: колеса перестают сами возвращаться в околонулевое положение, при движении по прямой машина требует постоянного подруливания, руль не хочет самостоятельно возвращаться в ноль после поворота.
При таком поведении машины малейшая неровность на трассе может вызывать необходимость выполнять корректирующие действия — в результате увеличивается утомляемость водителя. Для компенсации этого негативного эффекта многие проводят операцию по т.н. «завалу продольного кастера» делая его около 5-8 градусов против 2-3 градусов в варианте от завода, что позволяет отчасти решить эту проблему, но добавляет нагрузки на шкворни, которые у уаза в околостоковом варианте, как известно, не являются самым надежным узлом. Кастер порядка 8 градусов — это заводские значения на многих японских мостовых машинах, но там шкворни как известно, подшипниковые.
И все равно при лифте передней подвески, даже с завалом кастера изменяется угол наклона хвостовика и ухудшаются условия его смазки, что влияет на надежность узла. Нужны хабы, чтобы потроха моста не крутились все время и подшипник не грелся.
Тем кто это все понимает и желает сделать более грамотный лифт передней подвески приходится удлинять панару, переваривать ее крепления, колхозить дропбоксы для клюшек

на тоете

(более длинные кронштейны на раме, которые возвращают угол наклона клюшек, хвостовика моста и кастер к заводским значениям) или же применять разные прочие экзотические способы типа сайлент-блоков со смещенными центрами

в штатные тяги или хитрых изогнутых продольных тяг…
Помимо вышеописанных проблем есть еще кое-что, о чем стоит упомянуть. При колхозном лифте одними только пружинами плюспиццот, без корректирующих мероприятий в виде дропбоксов увеличивается нагрузка на втулки крепления к раме и сайлент-блоки. Передняя подвеска на продольных рычагах характеризуется тем, что нагрузка на втулки в месте крепления тяг к раме чрезвычайно велика. При лифте она еще больше становится и резиновые втулки уже не живут в таких условиях. Нужен полиуретан, он ходит получше. Но полиуретан часто провоцирует появление дополнительных вибраций в рулевом и даже шимми.
в)негатив по задку: если замена рессоры на более другую приводит к тому, что эта самая рессора в статическом положении вместо прямой становится полуэллиптической, то машина начинает «козлить»(на грейдере жопу заносит при прямолинейном движении), т.е. машина становится более склонной к избыточной поворачиваемости вследствие нарушения кинематики задней подвески. Происходит доворот моста в сторону, противоположную повороту — машина «ввинчивается» в поворот.
Отличная статья на эту тему размещена на ресурсе Монстрохода: monstrohod.ru/index.php?o…catid=1:articles&Itemid=2, если кто до сих пор не читал этот сайт, рекомендую — там доступным языком некоторые вещи изложены, не то что в учебниках с кучей формул 🙂
Если даже рессора прямая, но жесткость ее слишком велика (больше чем жесткость упругих элементов передней подвески), то это все равно будет увеличивать боковой увод задних шин и, как следствие, увеличивать склонность к избыточной поворачиваемости.

Ситуацию когда для «лифта» задней подвески используют такое решение как наклон рессоры назад путем применения проставок рама-рессора или же просто более длинных серег (от газели, например), я даже рассматривать не хочу, потому что жутче колхоза представить сложно и о вреде такого решения как для самих рессор так и для поведения авто писано-переписано везде уже. И про это знают уже даже самые упоротые горе-лифтовщики 🙂

Учитывая все вышесказанное я лично считаю, что колхозный лифт подвески в том виде, который обычно приходится наблюдать — это сплошное кроилово-попадалово.

В следующей части разберем иные случаи колхоза, в том числе и без лифта как такового.

Тюнинг подвески на моем Патриоте. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2017 года на DRIVE2

Купив автомобиль (больше года назад), обратил внимание на следующие моменты:
1. Передние пружины унифицированы с Хантером. Для более тяжелого Патриота они откровенно слабы. И машина клюет носом уже при выезде с салона. Расстояние между отбойниками очень маленькое и после 4-х месяцев эксплуатации отбойники постоянно трудились вместо того, что должно, а именно — пружин.
2. Амортизаторы, газо-масляные, также один в один с Хантером. Они слишком мягкие даже для Хантера. Причём, с завода уже были запотевшими. Официалам на это было плевать, так как по правилам УАЗа — это блин норма. Ездить с неисправными с завода амортизаторами. Это дикость. Но такова жизнь.
3. Рессоры начали скрипеть уже после месяца эксплуатации. Протяжка всех их элементов не помогла и приходилось постоянно подмазывать отработкой.
4. Постоянное козление по поводу и без. И ведь, вызвано козление сие не каким — то там «конструктивом», как говорят официалы, а некачественными и непригодными деталями подвески.

Первым делом — поменял амортизаторы на комплект Ironman Foam Cell. Однако, выяснилось, что при отлично функционирующих передних амортизаторах, задние, из-за слищком большого угла наклона, нормально работали только до своего прогрева. Потом — становились ватными. К тому — же, все Foam cell изделия — довольно широкие. И ограничивают ширину устанавливаемой резины. Там и так — то места с гулькин нос.
Ставить амортизаторы от Газели, либо ещё какие — нибудь отечественные, у меня не было желания. Не умеет наша промышленность выпускать хорошие амортизаторы. А те «спортивные», которые делают, по стоимости не ниже иностранных. Псевдо — китайский эрзац под названием «РИФ»… Не для сибирского климата. На морозах их клинит. Также, как и дорогущие Tough Dog.
В общем и целом, пришёл к тому, что все жители Сибири и Дальнего востока знают и любят. К Каябе. Есть у них серия Skorched 4*4 для внедорожников, под серьёзные нагрузки и удары. Вот их — то я и поставил. 845001 и 845002. Изделие очень хорошее. Качественное. Единственное. что нужно, в нижний сайлентблок вставлять втулку от реактивной тяги Жигулей, отпилив от неё полтора сантиметра. В кронштейны входят — как будто именно для УАЗа их и делали. Очень плотно и не нужно никаких шайб. Двунаправленность позволяет амортизировать все виды ударов. Угол установки не влияет на производительность.
Пружины поставил Фобос + 30 (которые красные). Особого задирания морды не заметил. Мне кажется, что такие пружины и должны в стоке стоять. Кастор при замере на стенде был +5. Ставить же большие — значит — уменьшать кастор, увеличивать нагрузку на передний кардан, наклонять вперед мост, что может привести к непоступлению масла в подшипник его хвостовика. Со всеми, вытекающими оттуда, последствиями.
Назад установил комплект задней подвески Aride.Здесь можно посмотреть всё, кроме компрессора, который у меня уже был. Ставится несложно. Главное — контроль герметичности соединений.

Полный размер

Рабочее давление 1,2 очка. С таким давлением и амортизаторами езда становится максимально комфортной. Естественно, на зависимой подвеске с неразрезным мостом о полёте над дорогой аки на «Роллс-Ройсе», речи быть не может. Но различные раскачки, прыжки на кочках и т.д. — уменьшились по мнению моего тела где — то процентов на 75. Плюс, ушла нагрузка с рессор, от чего прекратился их скрип. А также — повысилась грузоподъёмность. Возил тонну цемента в багажнике, накачав пневмобаллоны до 3-х очков. Только тссс… Никому не говорите.
Ресиверы ставить не стал. Ибо мне никто толком так и не объяснил пользу от последних на одноконтурной пневмоподвеске.
Задний стабилизатор был после всего этого удалён, так как пневма выполняет его функцию. Ну и ничего теперь не цепляется при езде по бездорожью.

Полный размер

Нехитрый орган управления.

Переднюю пневму, поразмыслив, ставить НЕ буду. Ибо не для УАЗа она. Так как изменения клиренса за счёт лифта подвески сильно снижает надёжность этой самой подвески. Тут тебе и мост уходит назад, и вбок он уходит, и кастор уменьшается, и стаб мешать начинает, и кардан передний о траверсу задевает. Можно, конечно, это всё отрегулировать. Но пневма то — она постоянно изменяемая. И смысл этого постоянного изменения теряется из-за невозможности динамически менять другие параметры передней подвески.
Если уж и делать пневму для Патриота, то такую, чтоб кузов поднимала. Но этим никто не занимается, да наверное это и невозможно.
Отдельно стоит упомянуть про варианты с подушками от кабин различных иностранных грузовиков. это, конечно, дёшево и сердито. Но почему-то как-то авторам таких переделок не приходит в голову то, что данные подушки расчитаны на совершенно иное применение. Поэтому — не стал даже пробовать.
Также, стоит передать «пионерский превед» тем, кто вытаскивает лист из рессоры «для мягкости». Так как S-образного изгиба от скручивания моста никто не отменял.
С салона, мост был смещен вправо. Так как пружины просевшие сразу и тяга панара — слишком длинная. Поставил нормальные пружины — мост подвинулся влево со смещением. Да — оно (смещение) небольшое. Но мне лично — неприятное. К тому же, сайлентблоки в заводской панаре были потресканые. Брал у знакомого красную регулируемую тягу. Но она откручивалась в районе регулировочного узла после каждого более-менее серьёзного выезда «в поля». Поэтому — приобрёл усиленную регулируемую панару «РИФ». Там стоят другие сайлентблоки, узел регулировки с гроверами, предотвращающими раскручивание. Да и сама регулировка — без матов, легко и быстро.

Полный размер

Уот такая уот щелезяка.

Полный размер

Сайлентблоки на ней — другие. Тягу просто не может закусить.

Заморачиваться с болгаркой, сваркой и колхозингом от различных «самоделкиных» — категорически не стал. Ибо до сих пор стоит в глазах пример лопнувшей вварки на подобном узле в мороз -45. У нас этой зимой и до полтинника доходило.
Также, ставил рулевой демпфер. Сначала поставил РИФ. Который заклинило при долгой поездке в мороз -35 по трассе. Затем — был поставлен демпфер Ironman Foam Cell.

Полный размер

Безопасно внедрить демпфер можно только на верхнюю тягу, на нижней он сильно низко болтается, либо его придавливает тягой Панара.

При установке старался максимально удалить демпфер от внешних воздействий и максимально горизонтально его поставить, тем самым уменьшить перемещение демпфера при повороте рулевой сошки. Стертая краска — от заклинившего РИФа. Демпфер ставил только лишь для снижения ударов в рулевое. Никакой курсовой устойчивости демпфер не придает.
В общем и целом, ездить со всеми этими ништяками стало намного комфортнее. На уровне ТЛК80, как-то так.
Всем удачи на дорогах, и вне их.

Подвеска ч.1 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

С чего начать то…
Начну, пожалуй, с гневно-эмоциональной составляющей, ибо она велика 🙂
Почитывая на данном ресурсе (кстати, единственном на моей памяти где для чтения требуется регистрация 8) ) один из разделов — а именно, про личный опыт в тюнинге уазпатриот — я очень удивился тому, что записи про добровольное уколхоживание подвески патриота составляют довольно весомую часть от всех записей местных блогеров.
Надо сказать, что ранее меня этот вопрос как-то мало интересовал, а тут на тебе 🙂 Сплошные жалобы что патриот как-то неправильно едет… причем начинаешь читать предысторию и становится ясно что проблема возникла вследствие рукожопияприложения самого автолюбителя, но он не догоняет в какой именно момент. И такие ситуации встречаются сплошь и рядом.
То есть, что-то такое в этом есть, что люди снова и снова пытаются наступать на одни и те же грабли — плакать, колоться, но продолжать жевать кактус. 🙂
Впрочем, раньше я краем глаза таки замечал, что колхоз подвески имеет место быть. Ко мне заезжает в гости изрядное количество народу на машинах, уже прошедших т.н. «подготовку» в разных, обычно «именитых» московских тюнинг-ателье. Что она из себя представляет, можно особенно не гадать — из машины тупо делают табуретку путем внедрения «усиленных» пружин, рессор и т.д.
Т.е., в природе существует некое усредненное и растиражированное решение по колхозу подвески.
А потом еще увлечение пневмой добавилось. Это отдельный прикол. Складывается впечатление, что половину из того, что написано на эту тему на уазофорумах никто не читал. То есть, камрады берут свою уже утабуреченную машину и делают ее еще более жесткой путем установки доп. упругих элементов — пневмохелперов.
Короче говоря, с этим со всем надо как-то бороться. Но так как написать сразу полноценную-грамотную-большую статью не хватает времени и сил, будем писать как получится, т.е. по частям .

Для начала предлагаю проанализировать стоковую подвеску патриота на предмет почему сделано так а не иначе.
Известно, что УАЗик — это парттайм внедорожник. Т.е., фактически, заднеприводное авто, и к тому же с высоким центром тяжести. Заднеприводные авто имеют склонность к избыточной поворачиваемости.

Это когда т.н. боковой увод задних колес больше бокового увода передних колес и автомобиль в повороте стремится двигаться по более крутой траектории, чем та, которую задают ему передние управляемые колеса. Следствием такого характера поворачиваемости является, например, занос задницы, который на интуитивном уровне легко корректируется сбросом газа и работой рулем. Ну и плюс к тому некоторые продвинутые шумахеры умеют проходить повороты в управляемом заносе 🙂
Т.е. избыточная поворачиваемость — это хорошо для какого-нить

дрифта

,
но не очень хорошо для обычных пользователей — и все автопроизводители стараются с нею бороться.
Я думаю, что это связано в первую очередь с тем, что в отличие от прочих, у автомобиля с избыточной поворачиваемостью положительное (ненулевое и небесконечное ) значение принимает такой параметр как критическая скорость по уводу. Это такая скорость, при достижении которой при любом боковом возмущении, вызванном, например, неровностями дороги или боковым ветром, начинается прогрессивное отклонение от траектории, заданной передними управляемыми колесами. У автомобилей с недостаточной и нейтральной поворачиваемостью критическая скорость по уводу отсутствует.
Короче говоря,

избыточная поворачиваемость

у нас на уазиках есть и нам с ней нужно по возможности бороться, ну или, по крайней мере, стараться ее не усугублять при внесении изменений в конструкцию подвески.
В учебниках описаны разные способы снижения избыточной поворачиваемости. Перечислю их в порядке прихода на память, но не в порядке важности и эффективности:
а) Задать такую кинематику работы

задней подвески

, при которой задний мост в повороте доворачивается в сторону поворота (просевшая рессора патриота обеспечивает такую кинематику )
б) Качать колеса задней оси до более высокого давления, чем таковое в колесах передней оси (чем выше давление, тем меньше боковой увод колеса).

Однако, делать это следует осторожно. Если сильно перекачать колесо, то у него снизится площадь контакта с дорожным полотном и боковой увод колеса наоборот возрастет, особенно если дорога скользкая.
в) Сместить центр тяжести авто ближе к передней оси (уазик с более тяжелым дизельным мотором, силовиком и лебедкой на морде имеет меньшую склонность к избыточной поворачиваемости по сравнению с бензиновым уазиком без всего вышеперечисленного)
г) Сделать угловую жесткость передней подвески больше, чем у задней ( вспоминаем пресловутый лом вместо переднего стабилизатора у нашего авто, из-за которого на стоковом патре невозможно нормально передвигаться по грейдеру )
д) Резина с меньшим профилем, чем на фуллтайм -внедорожниках, ибо чем выше профиль колеса, тем больше боковой увод. Сравните стоковые колеса 235/70 на патриоте с колесами 235/85 на фуллтаймовом дефендере, которому борьба с избыточной поворачиваемостью не может присниться ни в каком страшном сне.
е) Установить в задний мост

дифференциал ограниченного трения

-не применялось, насколько я знаю, ни разу конструкторами на уазе, но применяется на много каких заднеприводных авто. На тех же мостовых патрулях, наиболее близких уазу конструктивно производителем устанавливался дисковый ДОТ. Поэтому установка ДОТ в задний мост является весьма грамотным ходом в плане тюнинга УАЗа.
ж) Экзотические варианты типа установки сзади более широких колес, чем спереди мы не рассматриваем, так как на уазе это малоприменимо. Но зато на разных быстрых кроссоверах и пузатерах такое встречается сплошь и рядом.

резина на бмвх6

Ну и разные «формульные» примочки, типа разной колеи спереди и сзади, разных по диаметру колес и т.д. по понятным причинам на машине типа УАЗа неприменимы вообще никак.

Итак, мы видим, что производитель уже сделал многое из вышеперечисленного, в целом достигнув поставленной цели — стоковая подвеска у патриота очень неплоха, даже несмотря на излишнюю жесткость.
Дада, излишнюю. Она, конечно, не такая дубовая как у дефа или там у крузака сотки, на которых езда по плохой дороге превращается в кишкотряс, но все равно она слишком жесткая уже в стоковом состоянии. Видимо, расчет конструкторов был на наши условия эксплуатации и на острую необходимость отвезти на дачу полный багажник хлама и обратно с дачи — несколько мешков картофана. 🙂 Т.е. в стоке мы имеем эдакий полугрузовичок.

В следующей части разберем колхозный лифт 🙂

ЗЫ. Каменты, поправки приветствуются — статья будет дополняться в процессе обсуждения 🙂

подвеска IRONMAN на УАЗ патриот — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2

Наконец то завершилось! Закончил пляски с подвеской и испытаниями!)) Теперь на моем патре вся подвеска IRONMAN ! шел к этому долго пробовал разные варианты и в результате попробовал сначала задние аморты и после установки понял что это мое и начал собирать все в кучу, Могу сказать что денег ввалил прилично! совсем не бюджетно! за стоимость одного аморта можно купить два приличных, а то и комплект!)) Но мы легких путей не ищем!))) Так пред идущие серии плясок!))www.drive2.ru/l/7425034/ Пружины Передние ставил Фобос +30 и +50, те что +30 отличный вариант, + 50 на любителя ?! для меня пластилин!) Аморты SS20 сзади достойный вариант, но при лифте бухают особенно в холодную погоду, но ушатать не смог. Спереди плаза газ-масло ушатал, но вполне себе при нормальной эксплуатации будут жить!)www.drive2.ru/l/9358408/
www.drive2.ru/l/10101672/ как уже писал +50 не впечатлили в городе и по лайту ништяк, но по жести НЕ О ЧЕМ!
По установке комплекта! В целом все в штатные места, исключение заменили передние пальцы крепления рессор на хантеровские так как не хватало резьбы, или шайбы нужно было поставить тоньше. Попутно заменил саленты в клюшках, и на клюшках, +45 у пружин показалоь мало поставил проставки +30 чтобы выровнять перед зад!)) регулируемая панара (гайки поначалу откручивались, на стоп резьбу поставил).
Теперь ходовые испытания! …пробежал 3-4 ткм . Первое впечатление?! конечно же управляемость на асфальте, про жесткость хода я наверно говорить не буду, разные все таки требования и задачи у всех!
А вот то что препятствия резко объехать стало реально легче, это относится только К МОЕМУ СТИЛЮ ВОЖДЕНИЯ! звиняйте!)) Люблю иногда притопить в поворот ввалить со скрипом резины!))
Загрузка ! При том что у меня и так шмурдяка прилично!)) загружаю 600 кг (специально для испытаний) и как она едет, просто песня, То есть двигаясь по проселку и по колеям при полной загрузке наслаждаешься работой подвески. Для тех кто езди пустой думаю что джопа будет слишком жесткой!))
Бездорожье! Последние испытания показали ПРЕВОСХОДНЫЕ качества при движении по пересеченке на время трассы 3-4 класса! Я честно не ожидал такого, еще бы гидрач полегче на патра и вашпе песня.
До этого проселки гребенка 60-80 кмч ни намека на снос, аморты отрабатывают на отлично.
сколько проживет в раком режиме будем посмотреть!))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Представление о передней подвеске УАЗ Патриот

В конструкции каждого автомобиля такой элемент, как подвеска играет важную роль. Именно благодаря подвеске водитель и пассажиры во время поездки не испытывают всего негатива от передвижения по дорогам. Чем сложнее подвеска на авто, тем комфортнее чувствуют себя пассажиры и водитель. На автомобиле Ульяновского производства внедорожнике УАЗ 3163 Патриот имеется как задняя, так и передняя подвески. Подробнее о задней подвеске можно узнать из данного материала. Сегодня же уделим внимание конструктивным особенностям передней подвески УАЗ 3163, а также рассмотрим, что представляет данное устройство.

Особенности конструкции

На внедорожнике УАЗ Патриот передняя подвеска является зависимой и представлена в виде следующих устройств:

• цилиндрические пружины;
• амортизаторы гидравлического типа;
• стабилизаторы поперечных тяг;
• шаровые шкворни и продольные штанги.

Продольные штанги и поперечная тяга предназначаются для того, чтобы обеспечивать правильную фиксацию переднего моста, который является дополнительным. Штанги непосредственно крепятся к конструкции переднего моста посредством неразборных сайлентблоков и кронштейнов. Второй конец штанги фиксируется к раме внедорожника УАЗ 3163 посредством резиновых шарниров.

Главная роль в удалении колебаний автомобиля выполняют два телескопических амортизатора, которые также предназначаются и для ограничения хода подвески. Задняя часть также оснащена двумя амортизаторами, но они отличаются от передних, поэтому невзаимозаменяемы.

Поворотные кулаки имеют ступицы, на которых размещены тормозные диски. Вращение ступицы обеспечивается посредством двух роликовых подшипников с каждой стороны, которые со временем приходят в негодность и требуют замены. Регулировка подшипников осуществляется с помощью гайки, располагающейся на цапфе с контргайкой.

Передняя подвеска внедорожника УАЗ 3163 Патриот подвержена различным негативным факторам, если он используется по назначению. Поэтому нередко можно услышать посторонние звуки из-под движущегося автомобиля. При первых признаках неисправностей передней подвески важно сразу же прибегнуть к поиску неисправностей и по возможности их устранять.

Проверка подвески на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется посредством проведения следующих действий:

• Для начала следует обратить внимание на состояние резинометаллических уплотнителей или шарниров, которые являются самыми первыми претендентами на выход из строя.
• Осмотру подлежат также рычаги подвески, на которых нередко могут появляться различные дефекты в виде трещин, сколов и прочих видов повреждений.
• Проводится визуальный осмотр и амортизаторов, которые могут иметь такие виды повреждений, как неисправности втулок, а также нарушение целостности самого устройства, потеки.

Конструктивная схема передней подвески представлена на фото ниже.

Конструкция передней подвески всех автомобилей намного сложнее, чем задняя. Это обусловлено, прежде всего, тем, что на передние колеса возложена функция управления. Поэтому очень важно чтобы конструкция всегда была исправной и не подвела в пути. Для этого следует периодически проводить профилактику ходовой части, даже путем постановки машины на смотровую яму и проведения визуального осмотра. Если выявлены различные виды неисправностей, то в таком случае поможет только ремонт.

Что представляет собой ремонт передней подвески внедорожника УАЗ 3163, рассмотрим далее.

Ремонт

Если на большинстве легковых авто конструкция передней подвески является независимой, то на Патриоте и многих других внедорожниках она является зависимой. Чтобы осуществить ремонт подвески на УАЗ 3163 Патриот, первым делом необходимо осуществить выяснение причины неисправности. Причин, как вы понимаете, может быть много, но частые поломки уже известны владельцам данного автомобиля.

Прежде чем осуществить ремонт подвески, следует провести демонтажные работы, которые состоят из следующих действий:

• осуществляется постановка автомобиля на смотровую яму;
• демонтируются колеса, а также наконечники рулевой тяги;
• снимаются также суппорта передних колес;
• осуществляется снятие шкворней и проводится их ремонт или замена шаровых опор;
• демонтируется пружина посредством специального инструмента для ее сжатия;
• демонтируются амортизаторы, и проводится их ремонт или замена.

В зависимости от неисправности, проводится соответствующей ремонт узла или механизма. Некоторые устройства подлежат замене, а другие можно отремонтировать, например, шаровые опоры нужно заменять, а амортизаторы ремонтируются. Пружины со временем проседают, поэтому чтобы не осуществлять их замену, осуществляется установка специальных полиуретановых проставок.

Подводя итог, важно отметить, что подвеска УАЗ Патриот представляет собой сложный механизм, который предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, но если планируется эксплуатация его в суровых условиях, то не избежать проведения модернизации данного устройства. О модернизации передней подвески можно узнать из данного материала

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

Край земли. Тест-драйв обновленного UAZ Patriot :: Autonews

Если вы, глядя на фотографии, не понимаете, что изменилось в ульяновском внедорожнике, то это нормально. Куда важнее его техническая начинка, которую основательно модернизировали.

Во внешности «Патриота» поменялось действительно немногое: теперь автомобиль можно заказать в ярко-оранжевом цвете, ранее доступном лишь для экспедиционной версии, и примерить на него 18-дюймовые литые диски нового дизайна с шинами 245/60 R18, которые куда больше подходят для езды по асфальту, чем по бездорожью.

В интерьере тоже без особых открытий. Дизайн и материалы отделки остались на прежнем уровне, зато в салоне появились удобные поручни на боковых стойках, облегчающие высадку и посадку. Уплотнитель пятой двери теперь тоже другой, а значит есть надежда, что ваш багаж больше не будет покрыт ровным слоем пыли после езды по грунтовке, как это происходило раньше. Но, как говорят сами представители компании, чтобы почувствовать самые важные изменения в машине, нужно сесть за руль и отправиться в дальнее путешествие.

Качеству асфальта на трассе Р-21, ведущей через Мурманск к границе с Норвегией, может позавидовать иное подмосковное шоссе. Идеально ровное дорожное полотно петляет затейливым зигзагом между холмами и сопками Кольского полуострова. Это единственный способ добраться до Полуострова Рыбачий и самой северной точки европейской части России — мыса Немецкий, куда и пролегает наш маршрут.

С первых минут за рулем обновленного «Патриота» понимаешь, насколько стало легче и приятнее управлять автомобилем. Комфорт подтянули почти по всем направлениям. Выжимаю сцепление — и убеждаюсь, что усилие на педали действительно уменьшилось. Включаю первую передачу — и замечаю, что ходы рычага стали короче, а за счет сборной конструкции с демпфером на сам рычаг передается гораздо меньше вибраций. Поворачиваю руль — и осознаю, что «Патриот» стал более маневренным. Благодаря использованию переднего моста с открытыми поворотными кулаками от модели «Профи» радиус разворота уменьшился на 0,8 метра.

У «Профи» обновленный внедорожник позаимствовал еще и рулевое управление с более жесткой трапецией и демпфером. Последний призван уменьшить вибрации на руле при езде по бездорожью, а измененная конструкция рулевых тяг обеспечивает более точную управляемость на ровном покрытии. Люфт в околонулевом положении руля тоже удалось значительно уменьшить, но, конечно, о полном его отсутствии на рамном автомобиле говорить не приходится. Траекторию движения по-прежнему нужно периодически корректировать.

Ходовую часть «Патриота» тоже основательно перетряхнули, и это не могло не сказаться на его управляемости. Задние трехлистовые рессоры заменили двухлистовыми, а диаметр стабилизатора уменьшился с 21 до 18 мм. Естественно, такие изменения привели к более выраженным кренам в поворотах. Зато теперь недостаточная поворачиваемость, на которую часто жаловались владельцы предыдущего Patriot, сменилась избыточной, если не сказать нервной. Даже при незначительном повороте руля заднюю ось машины как будто подламывает, и автомобиль резко ныряет в сторону поворота. Для «Патриота» такие реакции на действия рулем совсем не характерны, поэтому тем, кто был знаком с предыдущей машиной, потребуется какое-то время, чтобы привыкнуть к остроте.

В районе Титовки, сразу за первым пунктом пограничного контроля (всего до границы с Норвегией их аж пять), наш маршрут поворачивает на север. В этом месте ровный асфальт сменяется разбитой грунтовкой. Дальше — только хуже. Впереди более 100 км пути по пересеченной местности и жесткому бездорожью. Но обновленный Patriot такие перспективы нисколько не смущают. Здесь начинается его стихия.

Поначалу вся колона обновленных Patriot едет предельно аккуратно, сбавляя ход перед очередной серией препятствий. На контрасте с асфальтом ямы самого разного калибра подсознательно заставляют снижать скорость, но в случае с ульяновским внедорожником такая осторожность ни к чему. С новыми амортизаторами и значительно переработанной задней подвеской UAZ едет гораздо мягче прежнего, что позволяет серьезно поднять темп даже на очень плохой дороге без существенной потери комфорта для пассажиров.

Ближе к вечеру рельеф стал еще более сложным и скорость пришлось сбросить до минимальных значений. Карабкаясь по скользким камням и рыхлому грунту, чувствуется, насколько более эластичным стал двигатель. На обновленном «Патриоте» установлен агрегат ЗМЗ Про, знакомый нам, опять-таки, по модели «Профи». Иные поршни, клапаны, усиленная ГБЦ, новые распредвалы и выпускной коллектор позволили слегка поднять значения мощности и крутящего момента.

Но гораздо важнее, что пик тяги удалось сместить в зону средних оборотов — с 3900 до 2650 об/мин. В условиях бездорожья — это определенный плюс, да и в городе ездить стало заметно комфортнее. А еще новый мотор приучили к 95-му бензину, для соответствия экологическим нормативам Евро-5. Но от 92-го полностью отказываться не стали — его использование по-прежнему допустимо.

Задняя подвеска уаз патриот

Задняя подвеска на УАЗ Патриот

На внедорожнике Ульяновского производства имеется такое важное устройство, как подвеска. В частности, в данном материале уделим внимание задней подвеске. Главным ее предназначением является сглаживание всех неровностей дороги и обеспечение повышенной комфортабельности для водителя и пассажиров, передвигающихся в автомобиле. УАЗ Патриот относится к внедорожникам, поэтому очень важно, чтобы в его конструкции подвеска не давала сбоев и выдерживала максимальные нагрузки. Ведь следует вспомнить, что УАЗ Патриот предназначен для преодоления агрессивных условий бездорожья. Итак, рассмотрим конструктивные особенности задней подвески автомобиля, а также ее составные элементы.

Конструктивные характеристики

Задняя подвеска на автомобиле УАЗ Патриот выполнена из двух амортизаторов и двух рессор (по 3 листа каждая). Данные элементы позволяют обеспечивать сглаживание вибраций кузова во время движения автомобиля по неровной дороге и т.п. Именно благодаря амортизаторам осуществляется максимальное гашение колебаний кузова. Амортизаторы представляют собой два цилиндрических элемента, функционирование которых основано на гидравлическом принципе.

К балке заднего моста внедорожника УАЗ Патриот крепятся листовые рессоры, которые служат для того, чтобы распределять нагрузку рамы на ходовую часть. Если амортизатор сглаживает все колебательные движения кузова, то рессора компенсирует эти колебания, которые возникают от наличия дефектов дорожного полотна.

Крепятся рессоры к балке моста с помощью стремянок, передние части фиксируются неподвижно к раме автомобиля посредством резиновых втулок, а задние наконечники представлены в виде серег с резиновыми втулками. Такая конструкция задней подвески позволяет обеспечивать сглаживания при преодолении препятствий по пересеченной местности.

Конструктивная схема задней подвески изображена на фото ниже, в которой представлены рессоры, амортизаторы и основные элементы креплений. Стоит также отметить, что задняя подвеска представляет собой зависимую конструкцию. Это означает, что задние колеса соединены между собой жестко, поэтому перемещение одного из колес в поперечной плоскости вызывает перемещение и второго.

Универсальное сканер для самостоятельной диагностики любого автомобиля…

Почему в конструкции задней подвески внедорожника УАЗ Патриот установлены рессоры, а не пружины? Конечно же, пружинная подвеска намного лучше рессорной, так как она характеризуется своей мягкостью и длинноходностью. Но применяется пружинная подвеска на внедорожники с небольшой снаряженной массой. УАЗ Патриот имеет вес, который равняется более 2 тонн, поэтому для того, чтобы выдерживать такие нагрузки, применяется рессорная подвеска. Особенности рессорной подвески:

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте…

• неприхотливость;
• надежность;
• прочность;
• относительная дешевизна, так как они долговечны;
• простота обслуживания;
• возможность выдерживать большой вес.

Именно поэтому грузовики в конструкции задней и даже передней подвески оснащены рессорами. Хотя многие автовладельцы Патриота прибегают к такому действию, как монтаж дополнительно двух пружинных элементов. Это позволяет повысить эффективность подвески и распределить нагрузку между элементами поровну.

Но у рессорной подвески имеются и недостатки, в частности, к ним можно отнести ухудшение маневрирования, что особенно проявляется на больших скоростях. Рассмотрим коротко, что же собой представляет процесс демонтажа рессоры на внедорожнике УАЗ Патриот.

Подвеска с установленными дополнительно пружинами

Снятие рессоры

Снятие данных элементов происходит в случае, когда появляется скрип между пластин, что свидетельствует о необходимости проведения ремонтных работ, которые представляют собой установку специальных пластиковых или полиуретановых прокладок. Итак, процесс снятия данных изделий задней подвески внедорожника выглядит следующим образом:

1. Для начала автомобиль устанавливается на смотровую яму, что необходимо для удобства проведения работ.
2. Осуществляется отвинчивание гайки стремянок, после чего стремянки, а также подкладку и накладку нужно снять.
3. Под мост нежно установить домкрат и осуществить вывешивание задней части до момента, пока рессора не будет полностью разгружена.
4. Осуществляется вывинчивание болтов задних креплений изделия.
5. После этого следует отвинтить гайку изделия в передней части автомобиля.
6. Теперь можно демонтировать изделие из автомобиля, после чего следует разобрать серьгу со вставными шарнирами и заменить их.
7. После проведения ремонтных работ, можно осуществить установку изделий в порядке обратном снятию. 

Во время монтажа изделий на место важно знать, что загнутые ушки на первых двух листах конструкции должны быть направлены вперед.

На этом этапе можно подвести итог и отметить, что задняя подвеска внедорожника УАЗ Патриот предназначена для эксплуатации его в средних условиях бездорожья, то есть, он идеально подходит для поездки на охоту, рыбалку, пикник и т.п. Но если же вы планируете на данной модели российского авто преодолевать препятствия пожестче, то потребуется осуществить модернизацию не только задней подвески, но и всего автомобиля в целом. Но об этом вы можете узнать подробнее из материала о доработках.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Ремонт УАЗ 3163 (Патриот) : Задняя подвеска

7.2.1 Задняя подвеска Особенности конструкции Регулировка зазора в подшипниках ступиц задних колес Снятие и установка ступицы заднего колеса Снятие и установка цапфы заднего колеса Замена подшипников ступицы заднего колеса Замена амортизатора задней подвески Замена рессоры задней подвески Замена буфера…

7.2.2 Особенности конструкции Рис. 7.4 . Задняя подвеска: 1 – ось переднего крепления рессоры; 2, 6 – резиновые втулки; 3 – амортизатор задней подвески; 4 – рама; 5 – стремянки; 7 – кронштейн серьги; 8 – щеки серьги; 9 – рессора; 10 – подкладка стремянок; 11 – накладка рессоры; 12 – полуось; 13 – ступица заднего к…

7.2.3 Регулировка зазора в подшипниках ступиц задних колес Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступиц колес. При слишком большом люфте в подшипниках во время движения происходят удары, разрушающие подшипники, неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а при сильной затяжке чрезмерно нагреваются подшипники, из них вытекает …

7.2.4 Снятие и установка ступицы заднего колеса Ступицы задних и передних колес автомобиля UAZ Patriot одинаковы. К ступице заднего колеса прикреплен тормозной барабан и фланец полуоси. Вам потребуются: специальный трубчатый ключ «на 55», отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило. 1. Зафиксируйте автомобиль, установив упоры под перед…

7.2.5 Снятие и установка цапфы заднего колеса Вам потребуются: ключ «на 14», развертка. 1. Зафиксируйте автомобиль, установив упоры под передние колеса автомобиля. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опоры. 2. Снимите полуось (см. «Снятие и установка полуоси заднего моста»). 3. Снимите колесо. 4. Снимите ступицу в …

7.2.6 Замена подшипников ступицы заднего колеса Внешние признаки необходимости замены подшипников задней ступицы: – повышенный шум при вращении колеса; – невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках. Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 1. Сни…

7.2.7 Замена амортизатора задней подвески Амортизатор заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости, снижении эффективности гашения колебаний кузова или появлении частых жестких ударов при отбое и сжатии подвески («пробой») (см. «Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле»). Предупреждение Не…

7.2.8 Замена рессоры задней подвески Рессору заменяют при следующих неисправностях: – ухудшение плавности хода, частые «пробои» подвески; – видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей автомобиля, появившиеся в процессе эксплуатации; – поломка центрального стяжного болта…

7.2.9 Замена буфера сжатия задней подвески Вам потребуются: торцовая головка «на 17», вороток, ключ «на 19». 1. Удерживая ключом гайку от проворачивания, выверните болт крепления буфера сжатия к раме… 2. …и снимите буфер. 3. Установите новый буфер в порядке, обратном снятию.

1. Устройство автомобиля 1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобил 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи 1.4. Органы управления и приборы 1.5 Отопление и вентиляция 1.6. Ремни безопасности 1.7. Сиденья 1.8. Двери 1.9 Зеркала

2. Рекомендации по эксплуатации 2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2. Что нужно иметь в автомобиле 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4 Обкатка автомобиля 2.5 Подготовка автомобиля к выезду 2.6 Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях 2.7 Заправка автомобиля бензином 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути 3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 3.6. Автомобиль движется рывками 3.7 Автомобиль плохо разгоняется 3.8 Двигатель заглох во время движения 3.9. Упало давление масла 3.10. Перегрев двигателя 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание 4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Техническое обслуживание (ТО-2)

5. Двигатель 5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.10. Гидронатяжители цепей 5.12. Замена деталей уплотнения двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Cистема смазки двигателя 5.17. Система охлаждения двигателя 5.18. Система выпуска отработавших газов 5.19. Система питания 5.20. Система улавливания паров топлива 5.21. Привод дроссельной заслонки

6. Трансмиссия 6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть 7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система 9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование 10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя ветрового стекла и стекла двери задка 10.12. Очиститель стекла двери задка 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.14. Прикуриватель 10.15. Комбинация приборов 10.16. Иммобилизатор 10.17. Замена датчиков и выключателей 10.19. Автомобильная аудиосистема

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка облицовки радиатора 11.4. Снятие и установка бамперов 11.5. Снятие и установка молдингов 11.6. Снятие и установка подкрылков 11.7 Снятие и установка передних крыльев 11.8. Капот 11.9. Боковые двери 11.10. Дверь задка 11.11. Сиденья 11.12. Ремни безопасности 11.13. Зеркала заднего вида 11.14. Арматура салона 11.15. Панель приборов 11.16. Отопитель 11.17. Стеклоочиститель 11.21. Уход за кузовом

12. Приложения 12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 12.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 12.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

13. Схемы электрооборудования 13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 13.2 Схема 2. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска до 2007 г. 13.3 Схема 3. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска с 2007 г. 13.4 Схема 4. Схема соединений монтажного блока

Замена и ремонт рессоры задней подвески на УАЗ Патриот

Отличным отечественным вариантом в качестве внедорожника выступает UAZ Patriot. Этот автомобиль хорошо справляется с преодолением сурового внедорожья. Благодаря большому салону можно перевозить крупногабаритные грузы, а если его недостаточно, на помощь приходит дополнительный прицеп. Подвеска внедорожника разрабатывалась с учетом всех этих требований, именно поэтому  было установлено такое дополнение как рессора.

Устройство и назначение

Рессоры УАЗ Патриот входят в систему задней подвески, и имеют листовой тип. Их основной задачей является гашение силы, которая появляется во время движения автомобиля при ударе колес, о различные неровности, при этом на кузов не поступает никаких посторонних колебаний.  Конструкция рессоры представляет собой три металлических листа разной длины, соединенные при помощи специальных хомутов, крепятся они к мосту внедорожника за счет двух основных креплений, при помощи серьги и шарниров.

Очень актуальная такая конструкция у внедорожника УАЗ Патриот в кузове Пикап, так как его основная задача заключается в перевозке крупно габаритных грузов. Довольно часто Пикап загружается по полной, и в этом случае стандартных рессоров может быть недостаточно, и они могут дать слабину, что очень негативно скажется на подвеске. Для таких случаев самостоятельно устанавливают дополнительный лист, благодаря которому жесткость автомобиля увеличивается  в несколько раз.

Усиление рессоры

Несмотря на простую конструкцию, рессора имеет некоторые конструктивные особенности. Для того чтобы происходило сглаживание ударов рессоров о мост, устанавливают специальные проставки. Без этой детали внедорожник был бы как паровоз,  так же одной из основных функций проставки это лифтовка подвески, благодаря которой увеличивается дорожный просвет. Полиуретановое устройство имеет специальные кронштейны, благодаря которым проставка закрепляется к мосту. Первые варианты проставок производились из пластика, но из-за небольшого срока эксплуатации их заменили на полиуретановые благодаря этому у них увеличился срок службы, они стали мягче и более устойчивые.

Возможные проблемы

Через некоторое время как правило это примерно на пробеге в 10 000 километров, у внедорожника в задней части в районе рессора появляется скрип. Этот неприятный скрип появляется по причине того что на заводе между листами рессор не устанавливают никаких дополнительных подкладок, в результате этого туда попадает влага, пыль, что приводит к появлению скрипа, плюс ко всему рессора со временем начинает проседать. Эту проблему можно решить установкой специальных  пластиковых подкладок.

Еще одной из причин по которой может появится неприятный скрип  это когда на УАЗе Патриот выходит из строя сайлентблок рессоры.

За счет этой детали изделие крепится к кузову, а между ними используется серьга. Когда резиновое изделие изнашивается появляется скрип, в этом случае деталь нужно менять. Замена  сайленблоков происходит следующим образом:

1. Демонтируется рессора;
2. При помощи специального ключа вырисовывается сайлентблок;
3. Очищается отверстие, смазывается Литолом-24 или графитовой смазкой, и при помощи специального ключа запрессовывается новая деталь;

На этом все работы по замене завершены, сложности могут возникнуть только процессе выпрессовки и запрессовки, в остальном  сложностей возникнуть не должно.

Замена

В результате сильного износа рессоры, или когда  у коренного листа центральный стяжной болт имеет неисправности, то требуется замена.

Во время замены рекомендуется вместо стандартных листов устанавливать усиленные четырех листовые элементы.

Процесс замены выглядит следующим образом:

1. При помощи домкрата поднимается задняя часть автомобиля, таким образом чтобы колеса немного отрывались от земли;
2. Рессора задняя УАЗ Патриот к мосту крепится при помощи гайки, ее необходимо выкрутить;
3. После того как гайка выкручена, снимается упорная шайба;
4. При помощи отвертки с болта снимается рессора.

После этого производится замена или осуществляется ремонт детали. Собирается все в обратном порядке.

Полезное видео

 

Ремонт заключается в замене сайлентблоков, проставок и установку подкладок. Лист добавляется не сложно, труднее на место установить всю пачку.

Замена и ремонт рессоры задней подвески на УАЗ Патриот Ссылка на основную публикацию

Задняя подвеска + хабы — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

Вот дошли руки и до задней подвески. В результате доработки передней подвески передок был на 35 мм выше. Вообще я хотел еще 30 мм проставки под передние пружины поставить и задок лифтануть жигулевскими пружинами до уровня передка. Обращался в ту же мастерскую на Сельскохозяйственной улице, где переднюю подвеску делал. Однако подумав, мастера дополнительный лифт передка делать отговорили — побоялись так подвеску задирать, т.к. могла увеличиться валкость и ухудшиться управляемость, да и амы, видимо, пришлось бы от 80-го крузака ставить (у родных могло не хватить хода).В результате переднюю подвеску оставили в покое, тягу панара, которую предполагалось соответственно удлинять, тоже трогать не пришлось. Сказали, мол если хочешь лифт больше — делай лифт кузова — так оно правильнее будет. А пружины на задок поставили (только поменьше). По-моему, они от Оки. В сухом остатке высота от диска до крыла спереди 31,5 см, а сзади 32,5 см. На новом патре соседа это расстояние везде 29 см. Поставили хабы АДС.

Все равно я доволен. Пружины на заднем мосту кардинально улучшили комфорт. Ездить я стал быстрее примерно на 20 кмч. Мелкие неровности дороги задком вообще не ощущаются, а спереди стало гораздо лучше. Походу основная вибрация при движении с рессор шла. Рессоры и сейчас есть, но в качестве упругого элемента они уже не используются, ибо не нагружены. Будут работать только на больших ухабах, когда пружины пробивать будет.

до…

после…

Про хабы сказать особо ничего не могу. Вроде машин стал пободрее разгоняться. Но тут еще влияет недавняя замена свечей на адаптированные под газ. Сначала тормоза казались слабоватыми, ибо исчезло лишнее сопротивление, помогавшее тормозить. За пару дней привык и это уже не напрягает.По цене: 3600 хабы и 8200 установка пружин.

Цена вопроса: 11 800 ₽

Обновленный УАЗ Патриот 2019 модельного года

Пожалуй, самый известный и заслуженный внедорожник российского производства, УАЗ Патриот, прошел серьезную процедуру модернизации. Изменения в первую очередь коснулись «начинки» всепроходимца, но не забыли на Ульяновском автомобильном заводе «поколдовать» и над оснащением Патриота, но обо всем по порядку.

Начнем мы с «пламенного сердца» внедорожника, которое отныне выдает на 15 лошадиных сил и на 18 Ньютон метров крутящего момента больше. При этом, стоит отметить, что пик крутящего момента существенно сместился в сторону низких оборотов, что обеспечивает значительный прирост к тяге.

По сути, данный двигатель, именуемый ZMZ Pro, перекочевал под капот Патриота от другого «детища» УАЗа, коммерческого автомобиля Профи, и имеет ряд существенных отличий с ранее устанавливаемым на УАЗ Патриот бензиновым агрегатом ZMZ. Так, новинка может похвастаться новым поршнем с большей степенью сжатия, двухрядной цепью ГРМ с измененными фазами, усиленной головкой блока цилиндров и жаропрочными клапанами, а также двузгорловым выпускным коллектором.

Изменения коснулись и устанавливаемого на Патриоте сцепления. Так, с 2019 модельного года, внедорожники получат сцепление от поставщика с мировым именем LUK. Что в итоге позволило снизить усилие выжима сцепления на 20%, а благодаря новому демпферу ведомого диска уменьшены шум и вибрации при включении кондиционера.

Следующее новшество — обновленный составной рычаг КПП с демпфером. Отныне для переключения передачи водителю нужно прикладывать меньше усилий, в то время как работа самой трансмиссии стала на порядок тише.

Передний мост обновленного Патриота получил рулевую трапецию, демпфер и поворотный кулак открытого типа с углами наклона шкворня у вышеупомянутого коммерческого автомобиля УАЗ Профи. Благодаря модернизации, производителю удалось снизить показатели радиуса разворота внедорожника на 0,8 метра, а также уменьшить свободный ход рулевого колеса, тем самым, повысив точность рулевого управления.

Что касается подвески УАЗ Патриот 2019 модельного года, то и тут не обошлось без доработок. В первую очередь хотелось бы отметить снижение жесткости задней подвески на 6%, благодаря использованию в конструкции двухлистовых рессор, что делает езду по неровностям заметно более комфортной. Также были улучшены характеристики передних и задних амортизаторов (СААЗ) автомобиля и установлен новый задний амортизатор, уменьшенного, до 18 мм, диаметра (ранее устанавливался 21 мм).

Не обошлось и без дополнительной шумоизоляции колесных арок и двигателя внедорожника. Патриот 2019 модельного года укомплектован новыми передними и задними ворсовыми локерами, а площадь покрытия шумоизолирующим материалом щитка передка возросла, показав значительное снижения шума и вибрации в салоне автомобиля.

Нельзя не отметить еще одну важную доработку Патриота — появление в салоне четырех поручней, облегчающих посадку в этот, весьма высокий, автомобиль.

Все перечисленные технические «метаморфозы», сделали обновленный Патриот более маневренным, динамичным, тяговитым, надежным, устойчивым на прямой и безопасным. Кроме того, производителю удалось повысить уровень виброакустического комфорта в салоне автомобиля, а также добиться более точной управляемости, что определенно «играет на руку» обновленному Патриоту.

С сентября, а именно в этом месяце российские дилеры начнут получать обновленные автомобили УАЗ Патриот, в перечне опционального оснащения внедорожника можно будет обнаружить легкосплавные 18-дюймовые колесные диски нового дизайна «Кару». Данная опция будет доступна для автомобилей в исполнении «Престиж» и «Максимум», для прочих комплектаций по-прежнему будут доступны литые колесные диски 16-радиуса и 18-дюймовые диски «Сахара».

Еще одной приятной новостью для любителей охоты, рыбалки, походов и просто езды по пересеченной местности станет расширение Экспедиционной версии Патриота. Теперь «подготовленные» автомобили доступны во всех четырех уровнях оснащения от «Классик» до «Максимум».

Позаботились в УАЗе и о желающих приобрести автомобиль чисто для работы, где такие параметры как комфорт не имеют решающего значения. Именно для них в линейке модификаций появится версия «Классик Fleet», представляющая собой удешевленную комплектацию с двигателем ZMZ 40906 и действующим передним мостом.

Подвеска уаз патриот схема

Вам потребуются: ключи «на 24» (два), «на 27», отвертка с плоским лезвием, пассатижи.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и установив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.

Резиновый буфер передней подвески служит для ограничения предельного хода подвески вверх.

Пружины заменяют в следующих случаях:

— ухудшение плавности хода, частые пробои подвески;

Заменяйте амортизатор при появлении течи рабочей жидкости или при снижении эффективности гашения колебаний.

Устанавливаем под задние колеса башмаки, ослабляем колесные болты со стороны ремонтируемого узла.

Подшипники ступицы переднего колеса заменяют при повышенном шуме при вращении колеса и когда невозможно добиться необходимого зазора в подшипниках.

Вам потребуются: ключ «на 14», развертка.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля.

Ступица автомобиля УАЗ Патриот вращается на двух роликовых конических подшипниках.

Во время эксплуатации автомобиля нужно периодически проверять и при необходимости регулировать подшипники ступиц колес.

Передняя подвеска автомобиля UAZ Patriot зависимая, состоит из двух шаровых шкворней с каждой стороны, двух продольных штанг, одной поперечной тяги, витых цилиндрических пружин, гидравлических телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

7.1.1 Передняя подвеска
Особенности конструкции Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес Снятие и установка ступицы переднего колеса Снятие и установка цапфы поворотного кулака Замена подшипников ступицы переднего колеса Регулировка и замена шаровых шкворней Замена амортизатора передней подве.

7.1.2 Особенности конструкции
Рис. 7.1 . Передняя подвеска: 1 – поперечная тяга передней подвески; 2 – пружина передней подвески; 3 – буфер сжатия передней подвески; 4 – опора пружины передней подвески; 5 – втулки верхнего крепления амортизатора; 6 – амортизатор передней подвески; 7 – рама; 8 – стремянки штанги ст.

7.1.3 Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес
Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступиц колес. При слишком большом люфте в подшипниках во время движения возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе, неравномерно (пятнами) изнашиваются шины. При чрезмерной затяжке подшипники сильно нагр.

7.1.4 Снятие и установка ступицы переднего колеса
Вам потребуются: ключ «на 14», специальный трубчатый ключ «на 55», вороток, отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило, монтажная лопатка. Полезный совет Ступицу переднего колеса можно снять в сборе с тормозным диском или без него. В случае замены ступицы предпочтительней второй спос.

7.1.5 Снятие и установка цапфы поворотного кулака
Вам потребуются: ключ «на 14», развертка. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и устан.

7.1.6 Замена подшипников ступицы переднего колеса
Внешние признаки необходимости замены подшипников: – повышенный шум при вращении колеса; – невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках. Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 1. Снимите ступицу в .

7.1.7 Регулировка и замена шаровых шкворней
Шаровые шкворни регулируют при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых шкворней с вкладышами. Рис. 7.3 . Специальное приспособление для затяжки зажимных втулок шаровых шкворней Вам потребуются: ключи «на 19», «на 22», «на 24», специ.

7.1.8 Замена амортизатора передней подвески
Заменяйте амортизатор при появлении течи рабочей жидкости или при снижении эффективности гашения колебаний (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»). Предупреждение Неисправные амортизаторы заменяйте только парами (передние, задние) или комплектом.

7.1.9 Замена пружин передней подвески
Пружины заменяют в следующих случаях: – ухудшение плавности хода, частые «пробои» подвески; – видимый перекос автомобиля или значительная разница по высоте при осадке пружин более 20 мм, возникшей в процессе длительной эксплуатации или вследствие тяжелых дорожных условий; – сильно выражен.

7.1.10 Замена буфера сжатия передней подвески
Вам потребуются: торцовая головка «на 17», вороток. 1. Снимите пружину передней подвески (см. «Замена пружин передней подвески» ). 2. Выверните болт крепления буфера сжатия к кронштейну рамы… 3. …и снимите буфер. 4. Установите новый буфер в порядке, обратном.

7.1.11 Замена продольной штанги передней подвески
Вам потребуются: ключи «на 24» (два), «на 27», отвертка с плоским лезвием, пассатижи. 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и установив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. .

7.1.12 Замена поперечной тяги передней подвески
Вам потребуются: ключи «на 22», «на 24». 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и установив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Отверните гайку болта крепления.

7.1.13 Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
Снятие стабилизатора поперечной устойчивости необходимо при повреждении его штанг. Для замены втулок достаточно отсоединить одно из креплений стабилизатора. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», монтажная лопатка. 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или поднимите и установите пе.

7.1.14 Снятие и установка поворотного кулака
Поворотный кулак снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17», торцовая головка «на 10», монтажная лопатка. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, сни.

В конструкции каждого автомобиля такой элемент, как подвеска играет важную роль. Именно благодаря подвеске водитель и пассажиры во время поездки не испытывают всего негатива от передвижения по дорогам. Чем сложнее подвеска на авто, тем комфортнее чувствуют себя пассажиры и водитель. На автомобиле

Ульяновского производства внедорожнике УАЗ 3163 Патриот имеется как задняя, так и передняя подвески. В сегодняшней статье я расскажу вам о устройстве передней подвески УАЗ Патриот, изложу схему и дам описание каждому элементу этой ходовой части автомобиля. Так же мы с вами разберемся в причинах стука передней и задней подвески и рассмотрим способы самостоятельного ремонта этого силового агрегата.

Подробная схема с описанием передней подвески УАЗ Патриот

Передняя подвеска автомобиля УАЗ Патриот состоит из следующих деталей:

Схема передней подвески автомобиля УАЗ Патриот

Передняя подвеска: 1 – поперечная тяга передней подвески; 2 – пружина передней подвески; 3 – буфер сжатия передней подвески; 4 – опора пружины передней подвески; 5 – втулки верхнего крепления амортизатора; 6 – амортизатор передней подвески; 7 – рама; 8 – стремянки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – продольная штанга передней подвески; 10 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 – муфта отключения колеса; 12 – передняя ступица; 13 – поворотный кулак

Передняя подвеска автомобиля UAZ Patriot (рис. 7.1) зависимая, состоит из двух шаровых шкворней с каждой стороны, двух продольных штанг, одной поперечной тяги, витых цилиндрических пружин, гидравлических телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Продольные штанги и поперечная тяга — это направляющие элементы передней подвески, которые обеспечивают правильную фиксацию переднего моста, что, в свою очередь, влияет на управляемость, устойчивость и тормозные качества автомобиля.

Продольные штанги соединены с передним мостом с помощью неразборных резинометаллических шарниров (сайлентблоков) и кронштейнов, а с рамой посредством кронштейна через резиновые шарниры. Максимальный ход подвески вверх ограничен резиновым буфером. Для гашения колебаний подвески автомобиля предназначены два телескопических амортизатора, которые служат также для ограничения хода подвески вниз.

Устройство передней подвески УАЗ Патриот

Как я уже успел заметить ранее устройство передней подвески автомобиля УАЗ Патриот довольно простое и состоит из нескольких элементов:

• Цилиндрические пружины
• Амортизаторы гидравлического типа
• Стабилизаторы поперечных тяг
• Шаровые шкворни и продольные тяги.

Для того чтобы мост находился в нужном положении устанавливается поперечная тяга и продольная штанга, которая закрепляется к переднему мосту благодаря неразборным сайлентблокам и кронштейнам, а за счет резиновых шарниров за второй конец штанги закрепляются к раме Патриота.

Пара телескопических амортизаторов гасят поступающие колебания, и в тоже время ограничивают ход подвески. Задняя подвеска так же имеет амортизаторы, но они не взаимозаменяемые с передними так как имеют отличия. На поворотных кулаках расположены ступицы с дисковыми тормозами. Ступица вращается за счет пары роликовых подшипников, которые через определенное время нуждаются в замене. Регулируются подшипники благодаря гайки которая расположена на цапфе.

Фото: передняя подвеска автомобиля УАЗ Патриот

Со временем передняя подвеска изнашивается и требует ремонта, в результате во время движения начинают появляться посторонние звуки. Поэтому при возникновении каких либо неисправностей их нужно устранять. Для проверки исправности подвески необходимо проделать следующие действия:

Проверяется исправность шарниров или резинометалических уплотнителей, они как правило в первую очередь выходят из строя; Проверяются рычаги подвески на наличие различных неисправностей в виде сколов и трещин;
Визуально осматриваются амортизаторы в каком состоянии они находятся, особенно проверяется состояние втулок.

Видео: Работа передней подвески УАЗ Патриот

Уаз Патриот причины стука в передней подвеске

Стук в передней подвески УАЗ Патриот довольно распространенное явление, но для того чтобы выявить точную причину необходимо учесть несколько факторов. Например с тук в начале движения автомобиля может указывать на следующие причины:

1. Износ шарниров равных угловых скоростей.
2. Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала.

А стук или щелчки при движении автомобиля в повороте укажет на износ наружного шарнира равных угловых скоростей.

Так же шумы и стуки в передней подвески могут указать на следующие неисправности:

• Неисправны амортизаторы
• Ослабли крепления штанг стабилизатора поперечной устойчивости, износ шаровых шкворней
• Износ резинометаллических шарниров тяг передней подвески
• Ослаблено крепление амортизаторов или изношены резиновые втулки проушин амортизаторов
• Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
• Износ резинометаллических шарниров рессор задней подвески
• Осадка или поломка пружины подвески
• Стук от пробоя подвески вследствии разрушения буферов сжатия
• Частые пробои задней подвески из-за перегрузки задней оси

Ремонт передней подвески Уаз Патриот

Перед началом работ связанных с ремонтом подвески автомобиля УАЗ Патриот, нужно выяснить причину неисправности, когда причина выявлена, можно переходит к ремонту который начинаются с демонтажных работ:

1. Внедорожник загоняется на смотровую яму;
2. Снимаются колеса вместе с наконечниками рулевой тяги;
3. У передних колес демонтируются суппорта;
4. Снимаются шкворни затем ремонтируются или меняются шаровые опоры;
5. При помощи специального устройства сжимаются и снимаются пружины;
6. Извлекаются амортизаторы, которые меняются или ремонтируются.

От того какой вид неисправности имеет механизм или соответствующий узел он меняется или ремонтируется. Например амортизаторы можно отремонтировать , а вот шаровые опоры как правило подлежат замене. В случае с пружинами которые со временем имеют свойство проседать, устанавливают специальные полиуретановые проставки.

Увеличение артикуляции передней подвески Уаз Патриот своими руками

В интернете есть несколько вариантов решения, и все сводятся в первую очередь к замене амортизаторов. Кто-то ставит коябы от газели, кто-то токико по кругу, и у всех есть положительный эффект, а кто-то поездив на тех и других, ставит монро и говорит, что пусть и дорого, но именно они делают подвеску сбалансированной.

Ну и как известно, скупой платит дважды, так что зачем мне полумеры, решил делать сразу нормально.

Приобрел:
1) Пружины Fobos 15082 — для подвески без лифта 2 шт. 1650 р.
2) Амортизаторы задние MONROE D4445 2 шт — 5052 р.
3) Амортизаторы передние MONROE D4432 2 шт — 4696 р.

В первый день установил задние амортизаторы, резиновые втулки использовал родные из комплекта, снизу сделав металлические втулки из толстых втулок реактивных тяг жигулей, укоротив их балгаркой до 40 мм.
Сверху во втулки от монро впресовал шланг, получилось нормально уплотнить их и посадить на штатное крепление в раме.

Прокатившись в первый день, ощутил уже вполне достаточный комфорт, перед стал чуствовать гараздо больше, чем корму. В принципе если бюджет ограничен, достаточно поставить только эти два амортизатора и уже будет хорошо, но мне конечно надо больше.

На следующий день заменил пружины и передние амортизаторы, снизу крепления аналогичны задним, опять обрезанные втулки от тяг жигулей в родные резиновые втулки амортов монро, сверху совместил втулку уазовскую и родную, подрезал резинки по месту.

Для замены пружин открутил стойки переднего стабилизатора, приподнял спереди раму, открутил колеса и опустил мост, пружину вытащил рукой, новую ФОБОС засовывал при помощи монтировки, но особых проблем не возникло.

российских «Прадо»? Уже не нужно! России не нужна новая «рама» от УАЗа — достаточно обновленный «Патриот»

.

Но месяцы ожиданий не прошли даром — теперь понятно, какой вектор развития должен иметь Патрик в будущем.

Слухи о том, что УАЗ собирается выпустить на рынок новый внедорожник, появились почти год назад: амбициозных заявлений еще много. Обещанное сходство по комфорту с Toyota Land Cruiser Prado, за что новинку заочно прозвали «Русский Прадик», и заверения, что по качеству сборки она будет совершенно другого уровня, несравнимого с УАЗ Патриот, который за проблемы с надежностью кто только не ругал.

Недели сменялись месяцами, наступил 2020 год, УАЗ Патриот получил автоматическую коробку передач — и оказалось, что России новый рамный УАЗ больше не нужен. Если бы к середине марта этого года Патрик остался точно таким же, как при анонсе русского Прадика, разговор получился бы кардинально другим, но теперь, после достойного, полезного обновления, похоже, что УАЗ может легко «уехать» на Патриоте в одиночку.

Действительно, за последние два года самая популярная рама в России изменилась настолько, что ругать авто не хочется.Новая мультимедиа, единый пластиковый бак, доработки шасси и подвески, и как минимум те же доработки салона, в том числе измененная эргономика — УАЗ «Патриот» на полном серьезе можно сравнить с иномарками того же ценового сегмента. .

У KIA Seltos больше нет шансов: почему Skoda Karoq пользуется большим спросом в России

Маленький чешский кроссовер готовится стать лидером на отечественном рынке.

Последним аргументом в пользу того, что «русский Прадо» нам больше не нужен, стало появление автоматической коробки передач, которую «добили» критики и скептики, не поверившие, что УАЗ способен не только недорого, но и качественно.С «автоматом», по мнению заядлых «УАЗоводов», рамный внедорожник «засиял новыми красками», поэтому возникает вопрос — действительно ли России нужна новая рама, которая будет дороже минимум на полмиллиона рублей и немного «побогаче» в вариантах.

Верным решением ульяновцев станет отказ от выпуска «русского Прадо» — машину можно оставить как музейный прототип. Но «Патриот», если установят хотя бы половину того, что УАЗ обещал «Русскому прадику», рискует стать настоящей легендой в жизни, которая поможет Ульяновскому автозаводу сломить гегемонию АвтоВАЗа на нашем рынке.

Алексей Лопатин

Поделиться:

.

видео и результаты опубликованы. Разбили новый УАЗ Патриот В систему подушек безопасности входит

В декабре 2016 года, который был организован и проведен автомобильным изданием «AutoRevue». Тогда результаты, если рассматривать их в сравнении с тестированием семилетней давности, приятно удивили специалистов. Прогресс был виден невооруженным глазом. Однако при более детальном изучении выяснилось, что радость все равно равна, по современным меркам внедорожник выглядит уныло и невыразительно, водоизмещение и перегрузка при ДТП по-прежнему крайне велики.Процент дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом снизится, но травмы водителя и пассажиров могут быть значительными.

Возможно, чтобы реабилитироваться в глазах общественности, производитель отечественных внедорожников из Ульяновска попросил издание отменить результаты теста и признать их неверными из-за ошибок, допущенных, по мнению экспертов из России, при составлении отчета. краш-тест. В частности, производитель пожаловался на некоторые отклонения в размещении деформируемого барьера на опорной плите, из-за чего автомобиль получил гораздо более сильные структурные нагрузки.

Первый краш-тест ARCAP, проведенный компанией «AutoRevue»

Также представители УАЗа сослались на испытания, которые проводились в Германии, на полигоне Таката. По результатам тестов, проведенных за границей, я получил от 8 до 10 баллов.

Авто-издание пошло на встречу с производителем и согласилось провести второй краш-тест. Изменения учтены при установке деформируемого барьера, получившего низкую опорную плиту.

Повторный разгон до 64 км / ч, и новенький, блестящий невредимый УАЗ мчится к месту встречи с препятствием.Удар с 40% перекрытием смятого препятствия и визуально картинка практически не меняется.

Второй краш-тест ARCAP, проведенный «AutoReview»

При изучении подбитой машины выяснилось, что в результате более сильного удара по нижней части машины лонжерон, принявший удар, в нашем случае левый, получил более сильное смещение. Из-за этого деформировался пол машины, левое сиденье осталось. Но хуже всего то, что руль сместился больше вверх, а это уже напрямую сказалось на безопасности водителя.Подушка безопасности в такой ситуации может не выполнять свою функцию, а летающий руль может нанести водителю серьезные травмы.

Несмотря на это, результат теста составил 5,3. балла, в первом тесте «АвтоРевю» присудил российский внедорожник только 4.4. балла.

На первом краш-тесте поднялась и новая рулевая колонка с телескопической вилкой, которая, по мнению специалистов, легко могла сломать шею водителя, а левое колесо влетело в салон, оторвав пол.

Проведенные ранее краш-тесты УАЗ Патриот прошлых лет и нынешних ДТП показали, что из-за устаревшей конструкции рамы с недостаточным количеством зон для поглощения энергии удара кузов мог неконтролируемо продолжать дальнейшее движение вперед. Последствия часто были непредсказуемыми.

Напомним, что ARCAP (российский независимый рейтинг пассивной безопасности, проводимый автомобильной газетой «АвтоРевю») врет.

Обновленная версия ульяновского внедорожника по методу ARCAP прошла два независимых и один заводской краш-тесты

Краш-тест по российской методике ARCAP представляет собой лобовое столкновение автомобиля со скоростью 64 км / ч в деформируемую преграду из алюминиевых сот, имитирующую переднюю часть легкового автомобиля.Поскольку лобовые столкновения происходят редко, во время краш-теста тестовая машина задевает только часть передней части — перекрытие 40%.

Как сообщает «Авторевю», в целях повышения пассивной безопасности Ульяновский автомобильный завод существенно модифицировал конструкцию «Патриота». Под сиденьями появились вторые «минидонеры», передняя левая стойка кузова скреплена болтами, увеличено количество точек крепления кузова.

Внутри — новая ударопрочная передняя панель, установленная на мощной поперечине, новая рулевая колонка, способная компенсировать до 140 мм поворота рулевого колеса, а также ремни, оборудованные преднатяжителями и ограничителями усилия, плюс водитель и пассажир. подушки безопасности.

Используя метод ARCAP, исследователям пришлось запустить сразу несколько краш-тестов вместо одного. Первый — на скорости 64,9 км / ч, когда Патриот заработал 4,4 балла и одну звезду. Хотя в УАЗике ожидали, что обновленный внедорожник наберет восемь-десять баллов из 16 возможных.

УАЗ предложил «признать условия краш-теста некорректными и отменить его результаты», так как опорная плита, к которой крепится деформируемый барьер, возвышается над ней на 200 мм, а требования методики Euro NCAP — по на основании которого был разработан рейтинг ARCAP, указать, что плита должна быть не более чем на 75 мм выше

В результате отклонения от методики УАЗ «Патриот» получил сильный резкий удар по линии капота и элементам верхней конструкции брызговиков кузова, после чего произошло непредсказуемое перераспределение нагрузок на базу ветровая стойка, крепление поперечины рулевой колонки, что, в свою очередь, привело к повышенным смещениям рулевого колеса, что повлияло на критерий травмы шеи

Разница в следующем.Первое попадание (с высоким барьером) «можно считать столкновением с кроссовером или внедорожником аналогичной массы», а второе (с низким барьером) — это, например, авария с Mercedes S-класса.

По результатам второго краш-теста обновленный «Патриот» получил 5,3 балла, одну звезду и один «крестик» на водительской трассе — за высокий риск для жизни. важные органы … Таким образом, внедорожник занял 21 место из 38.

Аналогичный результат показала Lada Kalina образца 2005 года (без подушек безопасности), которая заработала 5.6 баллов, а китайский хэтчбек Chery QQ — 4,9 балла: обе машины также «убили» своих водителей. Правда, в случае аварии владелец «Патриота» может рассчитывать на значительный — почти 2 тонны — вес.

Важно, что подбитые УАЗики были на 18-дюймовых колесах. А компания Takata (поставщик охранного оборудования) провела отладочные испытания на 16-дюймовых. И похоже, что разница в два дюйма «резко увеличила степень разрушения».

стр.С.УАЗ, проведя собственный краш-тест «16-дюймовых автомобилей» по аналогичной методике, сообщил, что «Патриот» получил 11 баллов. Правда, независимые эксперты предупредили, что подушки во время «товарного» удара сработали на восемь миллисекунд раньше.

Автомобильное издание AutoReview провело краш-тест внедорожника UAZ Patriot по правилу EuroNCAP (см. Выпуск 12 за 2010 год). Автомобиль на скорости 64 км / ч врезался в куб с перекрытием 40%. Результаты оказались удручающими, за несколько лет после замены Симбира на Патриот ничего не изменилось по безопасности!

Кузов снова оторвался от рамы из-за некачественного крепления, снова выстрелил руль и манекен ударился головой о него (перегруз 93г при допустимом пороге 88г), а на ногах разошелся по швам и бензобак был пробит… передняя панель (HIC = 1788 при пороге 1000). Более того, как сообщает издание, его спасением могла бы стать подушка безопасности, но такой опции нет даже у водителя (а он, кстати, не лишний с таким смещением руля).

После пересчета баллов выяснилось, что новый Патриот не лучше Симбира, провалившегося в 2003 году, краш-тест, те же 2,7 балла и никаких надежд на будущее … Причина прозаическая, на которую никто не хочет выделять деньги. настройте безопасность, люди купят такую ​​машину.Но не так уж и много нужно, например, рамы с зонами деформации, чтобы увеличить количество точек крепления кузова к раме и подушек к салону. Выгоднее потратиться на пластиковые обвесы и новые цвета кузова.

По данным Авторевю, отладка японского пикапа Nissan navara, не прошедшего краш-тест с результатом 1,6 балла, была проведена в короткие сроки и был объявлен отзыв, после доводки автомобиль получил результат 6,9 балла.Также стоит отметить, что недавно разбившийся в Австралии китайский ховер Great Wall показал себя намного лучше, чем Patriot — 9,48 балла из 16.

Но есть один нюанс. Краш-тест частично относительный. Чтобы превратить Патриот в оружие для убийства гонщиков, нужен конкурент как минимум равной весовой категории, то есть при столкновении с Приорой внедорожник из Ульяновска будет иметь преимущество в виде дубовой рамы.

Еще один покадровый обзор — http: // www.4x4info.ru/

снимок 1 (кадр — при приближении к цели)

снимок 2 (кадр 10) — цель поражена, капот и рамка деформированы (что с рамой ?!)

снимок 3 (кадр 11) — самая крайняя точка движения машины вперед, по сути машина останавливается — дальше улетит от бетона — момент наибольших перегрузок в кабине, коробке передач и двигателе упал, рулевая колонка поднялась

снимок 4 (кадр 15) — активный полет от бетонной стены, начинаются обратные перегрузки, дверь багажника открывается

снимок 5 (кадр 17) — вылет максимальный, манекены вдавлены спинки и подголовники

снимок 6 (кадр 97) — машина остановилась после отлета, вскочила,

Теперь о результатах

1.понравился

1.1 капот морщинистый по запрограммированной траектории

1.2 рулевая колонка поднимается вверх а не в водителя

1.3 круто машут зеркала — а зеркала остаются целыми

2. очень понравилось

2.1 кузов не раму содрать (холмс, а черт, КАК? !!!)
ведь для УАЗика традиционна следующая схема:

кузов срывает подушки и он вместе с содержимым устремляется ко всему что в нее торчит — водитель вместе с сиденьем и ремнем подходит к рулю, но здесь им удалось удержать очень сложное тело с хорошим запасом инерции (ну навскидку, em 700 кг, ve 64 км / ч — у меня примерно 12 тонн ударной нагрузки — но я, наверное, ошибся — физики и арифметики не учился) на нескольких болтах, ох, я не понимаю, как это было сделано и почему этого не произошло » Так работает до

2.2 двигатель с коробкой передач падают и не уходят в салон (тоже невероятно — там мешает мост, но факт остается фактом — прямо со второй фотографии хорошо видно, как падают агрегаты)

2.3 кузов вокруг салона не деформирован — каркас безопасности вокруг водителя и пассажиров (мансардные двери, похоже на пол) цела на последнем фото видно очень хорошо, я бы сказал отличный результат

2.4 Голова водителя во время обратный полет не врезается в среднюю стойку (пробовал вырезать, чтобы было видно 4 и 5 кадры) — но и пройти строго в подголовник тоже непонятно — корпус летит вправо, голова уходит назад — вероятность встречи с центральной стойкой ненулевая — обычно на этом пробивается.Тут как-то удалось избежать — случайно или нет — непонятно — нужно искать съемку на скоростную камеру, а то весь краш буквально умещается в двух кадрах — остается много непонятности

3 не понравилось

3.1 крышка багажника открывалась (не должна)

3.2 лобовое стекло снизу треснуло и вылетело — значит, нижняя часть рамки лобового стекла пошла на деформацию — и там салон вплотную к панели приборов и коленям водителя

3.3 водитель влетает головой в руль, а пассажир — в поручень — на третьем фото это особенно хорошо видно. но это, в общем, лечится не столько подушками и преднатяжителями, сколько готовностью ударить и руками на руле — в жизни, если водитель держит руль, он часто заходит в стекло своей голова — руки как коромысла работают чисто кинематически, тем не менее выглядит фууу, пассажир вполне возможно хуже водителя — поручень будет намного крепче руля

3.4 груза из багажника залетает в салон (это не евронкап — второй способ, извините но резать лень — поверьте мне на слово — чемодан или домкрат из багажника оказывается строго в место головы задних пассажиров- там же хвост подбрасывает и груз летит вперед — очень некрасиво)

4. не очень понравилось

4.1 подробных фото машины после нет — что есть там с дверями — заклинили или открыты, с педалями — куда и как вышли, с днищем салона — целы или еще нет или даже порваны

4.2 нет информации о перегрузке манекенов, как они сбивали с какой силой

4.3 вообще непонятно — кто и зачем бил, где результаты, на первый и на второй и даже на третий взгляд результат неплохой — кто и что замалчивает?

Подводя итоги

Неожиданно хороший (если не превосходный) результат непостижимым образом просто скрывается авторами краш-теста.

А теперь для сомневающихся хорошие фото на Драйве:

10.03.2012 на трассе М10 Москва-СПб произошла авария с участием 12 автомобилей, в том числе УАЗ Патриот.

Автомобиль выдержал несколько сильных ударов в разных местах и ​​под разными углами атаки, в том числе от многотонного грузовика.

При этом ВСЕ, КТО БЫЛ В ПАТРИОТЕ, ЖИВЫ! только синяки и ссадины. И это с учетом того, что Патриот не оборудован подушками безопасности, преднатяжителями ремней и т.п.

Немного фото:

Кто теперь может сказать, что УАЗ Патриот НЕ БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ?!
Патриот спас жизнь и здоровье своего владельца и пассажиров в этой адской смеси!

Берегите себя и своих близких, будьте осторожны за рулем!

Внедорожник УАЗ Патриот пользуется большой популярностью у населения России и не только.Ведь если раньше внедорожники Ульяновского автозавода были только механическими агрегатами, то теперь современный УАЗ Патриот оснащен большим количеством электронных помощников, которые не только упрощают водительскую часть в управлении транспортным средством, но и повышают безопасность движения. Ведь в настоящее время поток машин на дороге настолько велик, что создание ЧП может произойти в любой момент.

Если невозможно избежать аварийной ситуации, то важную роль в обеспечении безопасности водителя и пассажиров играет сам автомобиль.Многие считают, что внедорожник полностью безопасен и имеет минимальный риск развития при столкновении. фатальный исход … Но даже наличие рамы и высокий клиренс не могут обеспечить полную безопасность водителя и пассажиров этого внедорожника. Собственно, чтобы узнать, насколько безопасен внедорожник UAZ Patriot и как он себя ведет при аварии, проводятся специальные тесты, которые называются краш-тестами. Этот материал расскажет, как именно проходит краш-тест UAZ Patriot.

УАЗ Патриот — это абсолютно обновленный автомобиль УАЗ-469, хотя некоторые характеристики все-таки Патриот перенял у своего предка.К таким особенностям можно отнести раму, педальный узел, смещенный влево, а также расположение рычагов трансмиссии в районе центрального тоннеля. Исходя из этого, следует отметить, что безопасность Патриота не намного выше, чем у его предка, и есть над чем поработать.

Кроме того, наличие двигателя перед водителем смягчает удар, но не может означать, что водитель и пассажиры при столкновении останутся невредимыми. Но по конструктивным особенностям автомобилей расположение двигателя впереди является неотъемлемой частью конструкции современных автомобилей.

Краш-тест или искусственная авария в настоящее время является очень популярной и обязательной процедурой, поскольку каждый покупатель хочет знать, что он покупает и насколько дорого обходится его безопасность. Важно отметить такую ​​особенность, что ближайший предшественник Патриота УАЗ Симбир вовсе не славился охранными функциями, в результате чего широкой популярности и доверия среди населения он так и не завоевал. Какие системы безопасности есть на внедорожнике UAZ Patriot, узнаем дальше.

Безопасность в УАЗ Патриот

Даже сегодня нельзя сказать, что в современных автомобилях системы безопасности соответствуют всем параметрам. Чтобы убедиться в безопасности автомобиля, проводятся краш-тесты или техногенные аварии. Краш-тест — это специально созданная авария, в которой нет пострадавших, а страдает только сама тестируемая машина с манекеном человека внутри. Каждую новую, выпущенную в отведенное время, автомобиль необходимо проверять на краш-тест, на основании которого устанавливается оценка безопасности.Автомобиль проверяется при создании соответствующих условий:

1. Скорость автомобиля не должна быть ниже 50 км / ч (обычно 64 км / ч), при которой внедорожник выполняет лобовое столкновение с барьером перекрытия 40%.
2. На транспортном средстве проводится проверка бокового столкновения, на основании которой определяется возможность повреждения внедорожника сбоку. Удар производится на скорости 50 км / ч.
3. Столкновение также происходит при скорости препятствия 36 км / ч, при этом столкновение происходит перед пешеходным переходом или светофором.

Проверка автомобилей на безопасность путем создания искусственной аварии осуществляется в соответствии с системным европейским стандартом, который характеризуется как авторитетный и требовательный фактор.

Охранные системы любого транспортного средства делятся на два типа:

В зависимости от количества компонентов, включенных в перечень охранной системы, можно судить о потенциальной безопасности транспортного средства и пассажиров. Такие автомобили, как Mercedes, характеризуются списком из 30 позиций, что повышает рейтинг безопасности, а вот у UAZ Patriot 2014 всего 5 позиций.Собственно, можно сказать, что безопасность внедорожника UAZ Patriot не так высока, как думают многие автовладельцы.

Краш-тест и его компоненты

Краш-тест или искусственная авария — это не только прямое столкновение с препятствием испытываемого автомобиля, но и множество других видов испытаний. Мы узнаем обо всех видах краш-тестов UAZ Patriot SUV с помощью системы EURONCAP.

1. Безопасность детей при перевозке на УАЗ Патриот. Критерии оценки включают крепления для установки специальных детских кресел, а также непосредственную безопасность детей в возрасте от 1 года.От 5 до 3 лет.
2. Проверка безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье … Эти критерии проверяются при столкновении в трех вариантах: лобовом, боковом и со стойкой.
3. Безопасность жизни пешеходов. V в этом случае проводится проверка количества полученных пешеходов травм, которые внедорожник UAZ Patriot переедет.

В 2010 году был проведен краш-тест, на основании которого были получены результаты, характеризующие безопасность внедорожника.Для краш-теста были созданы особые условия, на основании которых и проводилась проверка. К таким условиям относятся:

Авто после пробного наезда

• скорость внедорожника УАЗ Патриот составляет 64 км / ч;
• Столкновение с препятствием, составляющим 40% перекрывающейся лобовой части.

По окончательным результатам были сделаны следующие выводы, что Патриот набрал 2,7 балла из 16. Результат, конечно, плачевный, так как выявлены следующие виды нарушений:

• смещен руль направления. на 20 см;
• передняя стойка также сместилась в сторону салона на 2.5 см;
• педаль сцепления смещена на 23,5 см, а педаль тормоза на 27,2 см.

Чем опасны подобные нарушения системы безопасности для водителя и пассажиров?

1. Пассажир, сидящий на переднем сиденье, рискует получить перелом груди о ручку, расположенную на передней панели. К тому же известно, что на внедорожнике нет подушек безопасности, что для такого транспортного средства является огромным недостатком.
2. Водитель рискует получить травму бедренной кости, поскольку нагрузка на нее составляла 4 человека.5 кН.
3. Оторванное рулевое колесо, которое обязательно ударится головой водителя и тем самым приведет к смертельной травме. Ведь сила удара составляет 93 q вместо допустимых 88 q.
4. Также будут затронуты части тела, такие как голени и ступни. Ведь нагрузка на эти части тела превышает вдвое допустимое значение … Мягкий пластик в машине может повредить мягкие ткани, вызвать порезы. Действительно, во время искусственного ДТП было выявлено нарушение целостности пластика.
5. Пострадают не только пассажиры и водитель, но и бензобак, который при столкновении лопается и влечет за собой утечку топлива. Поэтому не исключено возгорание топлива, что приведет к взрыву.
6. Стекло сиденья выскакивало, но при испытании оно не было повреждено и не причинило повреждений водителю и пассажирам.

Единственным положительным моментом внедорожника UAZ Patriot при искусственной аварии является то, что геометрия кузова практически не пострадала, но, к сожалению, это не спасет водителя и пассажира на переднем сиденье.Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить , потому что вы уже знаете, что:

• СТО ломать большие деньги на простую компьютерную диагностику
• Чтобы выяснить ошибку, нужно идти к специалистам
• В сервисах работают простые гаечные ключи, а хорошего специалиста нет

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет и речи о том, чтобы все время разъезжать по СТО, то вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любой машине и через обычный смартфон вы всегда будете Найдите проблему, выкупите CHECK и сэкономьте много! !!

Не сорвано! Кузов Патриота с рамы не сорвал, подушки работали нормально, клееное лобовое стекло треснуло, но осталось в проеме… Но руль взлетел вверх, а 18-дюймовое колесо рвало пол!

Мы только что провели 38-й краш-тест в рамках нашего. Это первый успех в серии новых краш-тестов, и мы выбрали модернизированный UAZ Patriot. Напомним, при отрыве кузова Патриота от рамы водитель с силой ударился головой о руль, а пассажир — о поручень на передней панели. Как итог — ноль звезд, 2,7 балла и одно из последних мест в нашем рейтинге.

Но, у него совершенно новая телескопическая рулевая колонка, усиленная левая стойка А и новые точки крепления кузова к раме.Хотя первые результаты пока основаны на визуальном осмотре — все оказалось не так радужно, как мы ожидали.

Скорость до удара составила 64,9 км / ч, что немного выше нормативных 64 км / ч, но в пределах допуска +/- 1 км / ч, предусмотренного процедурой Euro NCAP. Рулевое колесо сместилось менее шести лет назад, но оно все еще смотрит в потолок, педали стоят вертикально, а внизу, в районе педалей, — сплошная каша из рваного металла.

Уже по цветным маркерам в точках соприкосновения и из видеозаписи, снятой на высокой скорости, видно, что подушка безопасности водителя приняла на себя основной удар и уменьшила перегрузки, действующие на голову водителя. Но рулевая колонка, увы, была недостаточно проработана: по предварительным оценкам величина изгибающего момента, действующего на шею манекена, превысила критический порог, то есть с большой долей вероятности уже сейчас может быть утверждал, что водителю настоящего Патриота при таком ударе грозит перелом шеи.

Посмотрите видеоотчет об этом воздействии в понедельник на нашем канале YouTube, а полный репортаж, подробный анализ и окончательный рейтинг Patriot мы опубликуем на нашем веб-сайте в конце января и в печатном выпуске Autoreview No. 2, который выйдет 23 января 2017 года.

А пока напоминаем, что он открыт на нашем сайте. Здесь вы можете подробно узнать, как дореформенный Патриот и его предшественник УАЗ Симбир показали себя в наших тестах, какие бывают рейтинги независимой оценки пассивной безопасности и чем они отличаются друг от друга, почему звезды Euro NCAP иногда бывают недействительными в России — и многое другое …

И еще одна важная новость. Мы в Auto Review проводим краш-тесты в течение 20 лет — и до сих пор мы проводили их в одиночку, хотя во всем мире существует какой-либо независимый рейтинг пассивной безопасности при поддержке партнеров и спонсоров. В Старом Свете Euro NCAP проводит краш-тесты на деньги европейских налогоплательщиков, Межамериканский банк развития выделяет средства на тесты в Латинской Америке комитету Latin NCAP — и так далее.

Наконец-то появился партнер: мы по-прежнему сами оплачиваем краш-тесты, но машины «на убой», в том числе и этот Патриот, сейчас помогают нам приобретать страховую компанию «РЕСО-Гарантия».И в этом есть обоюдная выгода. В конце концов, наши краш-тесты вынуждают производителей автомобилей выпускать больше, чем безопасные автомобили — смертность и травматизм в дорожно-транспортных происшествиях снижаются, а вместе с ними и выплаты страховщиков.

С появлением партнера мы пока не меняем методологию наших краш-тестов и расчета рейтинга ARCAP: они основаны на протоколе лобового удара комитета Euro NCAP модели 2008 года (скорость 64 км / ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер).Отличия в нюансах. Например, мы оцениваем травмы головы по интегральному критерию HIC, даже если не было жесткого контакта с элементами интерьера.

Оставайтесь с нами!

УАЗ Русский Прадо 2020-2021 гг. — лучшая в мире машина

УАЗ Русский Прадо 2020-2021 гг.

Русский «Прадо»: все подробности о главной премьере автопрома
Новая рама, бензиновый турбомотор и синхронизация со смартфоном — каким будет новый внедорожник от УАЗа.

Сертификационные изображения нового семейства двигателей ЗМЗ появились на сайте Роспатента. Эти моторы в первую очередь будут установлены на новый внедорожник УАЗ, который с предложения главы Sollers Вадима Швецова получил название «Русский Прадо».

Похоже, теперь уже не осталось секретов о грядущей новинке из Ульяновска. Давайте разберемся, каким будет новый флагман УАЗ.

Будет новая рама.

Если говорить о «Русском Прадо», все прекрасно понимают, что речь идет о внедорожнике Патриот нового поколения.Причем в его основе будет новый каркас.

Он также будет лестничного типа, но для повышения уровня пассивной безопасности получит новую схему и станет жестче и прочнее. И мы надеемся, что он окажется более устойчивым к коррозии, чем рама нынешнего Патриота.

Соответственно изменится и архитектура шасси. Ведь детали шасси, агрегатов трансмиссии и силовой установки получат новые точки крепления к раме и кузову.Итак, передняя подвеска будет полностью независимой.

При этом автомобиль сохранит честную внедорожную конструкцию: никуда не денутся задний мост, раздаточная коробка с центральным замком, заниженный ряд и блокировка заднего межколесного дифференциала.

Дизель ждать не стоит

Как бы покупатели ни жаловались на отсутствие дизеля, Патриот с двигателями Iveco и ЗМЗ-514 оказался очень дорогим и плохо продавался.Так что появление тяжелотопливного двигателя на «Русском Прадо» маловероятно.

По крайней мере, на начальной стадии производства. Хотя раньше ходили слухи, что под капот нового Патриота могли прописать 2,2-литровый турбодизель, который устанавливается на производимый в Елабуге Ford Transit. Однако эта информация не подтвердилась.

Что касается новых бензиновых двигателей, то сертификаты в базе Роспатента не раскрывают всех технических деталей.Однако об их основных характеристиках известно уже многое: их два, и оба двигателя базируются на агрегате ЗМЗ-409. От него они унаследовали чугунный блок цилиндров.

Базовая версия — это 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 150 л.с. и максимальный крутящий момент 235 Нм. По этим показателям он сопоставим с нынешним 2,7-литровым двигателем Патриота. Однако из-за меньшего рабочего объема и другой конструкции впуска и выпуска он должен быть более экономичным и соответствовать стандартам Euro 6.

Более старый двигатель представляет собой 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом с двумя ступенями наддува. Изначально он будет выдавать 150 л.с. и 330 Нм крутящего момента, а в топовой — уже 170 сил и 350 Нм.

Все моторы смогут сочетаться как с новой шестиступенчатой ​​механикой, поставляемой китайским концерном BAIC, так и с шестиступенчатым автоматом Punch Powerglide, который уже предлагается на Patriot.

Он получит дизайн в стиле нынешнего «Патриота»

Как бы ульяновский завод ни старался скрыть внешний вид новой модели, благодаря сайту Роспатента многие детали экстерьера уже проявились на сертификационных изображениях.

Сначала появились изображения бамперов и фальшрадиаторных решеток автомобиля, а позже даже кормы и передка целиком. На основании этих публикаций уже есть подробное представление об общих дизайнерских линиях нового внедорожника.

Он сохранит преемственность стиля и будет выглядеть как эволюционное развитие Патриота.

Кроме того, на некоторых изображениях автомобиля видны стойки кузова и линия стекол автомобиля. Они похожи на таковые у нынешнего Патриота, поэтому можно предположить, что силовая структура кузова останется прежней.

Это значит, что габаритные размеры и объем салона будут на одном уровне.

Это будет УАЗ с богатейшей комплектацией

Как и в случае с экстерьером, многие детали интерьера нового Патриота уже не являются секретом. В салоне появится новая передняя панель с более современной архитектурой, а также мультимедиа с сенсорным дисплеем.

Помимо сенсорного экрана на центральной консоли, появятся новые блоки кнопок для управления кондиционером, внутренним оборудованием, таким как окна с подогревом, сиденьями и рулевым колесом, а также клавиши управления полноприводной трансмиссией.

Внизу, на приливе приставки, будет рычаг ручной коробки передач или селектор автомата, в зависимости от версии автомобиля, а также платформа для беспроводной зарядки смартфонов.

Но куда более удивительным является набор дополнительного оборудования и помощников водителя, доступный для будущей новинки.

Ожидается, что «Русский Прадо» получит адаптивный круиз-контроль, электрический стояночный тормоз с функцией Auto Hold, систему помощи при спуске, камеры кругового обзора, систему распознавания дорожных знаков и слежения за разметкой полосы движения, а также как автоматический свет, который может независимо переключать датчики с ближнего света на дальний и наоборот.

Кроме того, можно будет заказать для автомобиля систему Connected Car, которая позволяет следить за автомобилем на расстоянии и управлять некоторыми функциями с помощью приложения на смартфоне.

Будет дешевле конкурентов, но для УАЗа дорого.

Точных цен на грядущую новинку пока нет, и вряд ли они будут объявлены до официального дебюта автомобиля. Однако весной прошлого года глава Sollers Вадим Швецов вместе с заявлением о разработке «Русского Прадо» намекнул на примерную цену новинки.

Тогда объявили, что средняя стоимость российского аналога Land Cruiser Prado будет около 1,5 миллиона рублей.

С тех пор новых заявлений на этот счет не было, поэтому можно предположить, что цена на базовую версию будущего УАЗ Патриот будет начинаться с 1,2-1,3 млн рублей, а стоимость топовых версий с максимальной комплектацией. не должна превышать 1,7–1,8 млн руб.

По сравнению с Land Cruiser Prado прайс-лист будущей новинки УАЗ будет очень привлекательным.Ведь цена японского внедорожника начинается от 2,65 миллиона рублей и может достигать 4,5 миллиона рублей.

В то же время «Патриот» нынешнего поколения предлагается по цене от 928 000 рублей. за начальную комплектацию «Классик» и от 1 390 000 руб. для самой богатой версии «Status Automatic».

с вашего собственного сайта.

УАЗ патриот

с новым двигателем и АКПП. УАЗ Патриот с АКПП пока неизвестно, когда он появится.Преимущества автоматической коробки

По бездорожью — только с механической коробкой передач

Классический внедорожник может быть представлен только с механической коробкой передач. По-прежнему в сложных дорожных условиях Когда вам нужно выкопать машину, чтобы выбраться из глубоких ям или грязи, необходима механика. Опять же, не всякая автоматическая коробка позволяет водителю как буксировать автомобиль, так и действовать буксируемым.

В то же время современная трансмиссия обеспечивает не только дополнительное удобство в управлении тяжелой машиной, улучшая ее динамические характеристики, но, в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации, делает установку АКПП на УАЗ полностью оправданной.УАЗ Патриот с АКПП с конвейера завода не пошел. Поэтому вопрос, нужна ли установка такой коробки на УАЗ Патриот, каждый владелец внедорожника решает для себя сам.

Преимущества автоматической коробки

Среди преимуществ использования автоматической коробки передач можно выделить следующие.

1. Нет необходимости самостоятельно переключать передачи. Такое качество оценят те, кто часто совершает поездки в условиях среднего ритма городского потока.Так же хорошо при движении по проселочным дорогам не лучшего качества вне зависимости от покрытия.
2. Более уверенный и плавный разгон. Минимальные задержки переключения передач УАЗ Патриот помогут более полно реализовать потенциал мотора при разгоне, а также подобрать необходимую передачу при движении на спуске и по трассе. Учитывая не самые выдающиеся динамические характеристики, в обгоне могут помочь особенности авто.
3. Гибкая регулировка тяги на ведущих колесах.Для преодоления не самых простых участков дороги — снежных заносов, размытой глины или мокрого травяного покрытия — нужно двигаться так, чтобы протестующие колеса не проскальзывали, и по возможности не переключайтесь на ходу. Автоматическая коробка умеет настраиваться в таких условиях, позволяя оптимально использовать стремительное движение.

Недостатки использования АКПП

Автоматизацией легче управлять

Среди пользователей автомобилей, в том числе внедорожников, обсуждается агрегатирование двигателя с автоматической коробкой передач.Конечно, помимо достоинств, установка АКПП имеет ряд недостатков и неудобств.

1. Маршрут автомобиля при попытке выехать на него во время заторов невозможно. Ведь на машине с автоматической коробкой передач использование чередования движений вперед и назад не полностью недоступно. Но в то же время есть альтернативные варианты, позволяющие самостоятельно оставить грязь. Например, можно использовать лебедку.
2. Невозможность спуска автомобиля буксиром.Во избежание поломки АКПП от такого способа запуска двигателя следует отказаться. А вот попытка водителя завести мотор буксиром… »встречается крайне редко. К тому же на данный момент есть разные помощники по быстрому запуску, и привычный способ ругательства никто не отменял.
3. Невозможность буксировки автомобиля картонной коробкой. Фактически современная автоматическая коробка передач позволяет буксировать, но на небольшой скорости (до 30 км / ч) и на короткие дистанции.
4. Расход топлива увеличивается на 1-1.5 литров на сотню километров.
5. Увеличение стоимости обслуживания КПП. Таковы затраты на замену масла, к тому же при неисправности коробки сделать ремонт самостоятельно, скорее всего, невозможно.

Отдельные водители отмечают некоторое напряжение правой ноги при движении в городской пробке в режиме старт-стоп, задержку срабатывания АКПП при резкой смене условий движения.

Исходя из описанных недостатков и преимуществ использования альтернативной трансмиссии, каждый может определить, какую коробку передач на своем УАЗ-патриоте он хотел бы видеть.

Модернизация УАЗ Патриот

Характеристики УАЗ последнего поколения намного лучше

Несмотря на устоявшуюся классическую компоновочную схему УАЗ Патриот, заводы производителя по разработке этого внедорожника позволяют говорить о постепенном приближении его конструкции к современным образцам автомобиля с полным приводом.

Еще в 2013 году произошли изменения, коснувшиеся раздаточного материала на УАЗ Патриот. Впервые УАЗ получил не рычажное управление работой трансмиссии, а селектор режимов переключения режимов: задний привод (2H), полный привод (4H) и полноприводный (4L). .Дизайн новой раздаточной коробки был разработан компанией Dymos (Daimos).

Тогда было объявлено, что новая трансмиссия УАЗ Патриот с раздаточной коробкой Dymos будет сочетаться с дизельными двигателями. Некоторые автолюбители информация о серийной установке южнокорейского автомата-дозатора воспринимается как выпуск автомобиля с автоматической коробкой передач, что является ошибочным.

Разработчики не так давно заявили о планах развития. Для своего внедорожника компания создает новый бензиновый двигатель с одновременным уменьшением его объема и увеличением мощности и крутящего момента до 330 л.от. Показывать такие характеристики данный агрегат сможет за счет установки турбонагнетателя.

Планируется, что в качестве опции с таким двигателем будет показана АКПП. Сделать это планируют прямо на заводе. По разным оценкам, установка АКПП может начаться в конце 2015 года или после 2016 года. Конструкторы уверяют, что количество передач будет не меньше 5, но производитель агрегата пока не раскрывает.

Особенности обновленной трансмиссии

5-ступенчатая коробка DYMOS

Как известно, использование традиционных типов раздаточных ящиков позволяет конструкторам использовать в полноприводных блокируемых дифференциалах — как колесных, так и межосевых.И ожидалось, что при установке автоматической коробки такие особенности сохранятся. Однако конструкция разработки DYMOS предполагает иной принцип работы.

Эта распределительная коробка действует как межосевной дифференциал, соединяя передние колеса и, при необходимости, понижающую серию. Больше не надо. Некоторое ухудшение функциональности связано с постоянно закрытыми передними ступицами и всем приводным механизмом. Все можно, Dymos — дань удобству и функциональности. В противном случае все элементы привода с незанятой мощностью испытывали бы постоянные избыточные нагрузки и быстро изнашивались.

Не забывайте, сколько проблем создали неровности передних колес УАЗ. Только недавно появились надежные сторонние производители, которые обеспечили нормальное функциональное состояние этих элементов машины. Тем, кто верен старому дизайну, остается только эксплуатировать бывшие автомобили.

Для размещения коробки автоматической выдачи потребовалось изменить место под ее установку, а также доработать суппорты. Это помогло повысить эффективность тормозного механизма.Но сама раздаточная коробка Dymos все равно выглядит из-под низа незащищенного картера.

Дополнительным преимуществом DYMOS является изменение передаточных чисел для нижнего ряда. Производитель указывает значение 2,542 против заводского — 1,94. Это позволит двигателю продемонстрировать все свои тяговые возможности в самых сложных условиях. Дополнительно завод скорректировал передаточное число главной пары, изменив его с 4,11 на 4,625, за счет чего мощностные возможности двигателя внедорожника смогут значительно вырасти.Не забываем о планах по установке дизельных двигателей, а также более мощных и перспективных бензиновых двигателей с турбонаддувом. Уже на колесах это просто лишняя тяга, поэтому для многих дорожных ситуаций УАЗ Патриот подготовлен на «отлично».

Сразу оговорюсь, что УАЗ Патриот никогда не выходил с завода с автоматической коробкой передач. И все машины оснащены автоматической коробкой передач — это уникальные творения их владельцев. Свою машину с автоматической коробкой передач они решили оборудовать по собственной инициативе.Так что давайте посмотрим на все и УАЗ против патриота с автоматом.

УАЗ Патриот — внедорожник. Такую машину часто будут использовать на дорогах с плохим покрытием или без него. Механическая трансмиссия облегчает езду по такой поверхности, а автоматическая трансмиссия часто не способна эффективно вытащить машину из колеи и не совсем совместима с буксировкой.
Зато УАЗ Патриот с автоматом будет удобнее в управлении, а также обладать повышенной динамичностью.В зависимости от условий эксплуатации автомобиля использование АКПП может полностью себя оправдать. Как сказано в сообщении УАЗ
, возможно время выпуска модели с автоматической коробкой передач. Это вызвало массу споров среди автомобилистов: одни идеи понравились, другие считают такое обновление бессмысленным. Популярность доработанного Патриота обеспечит, прежде всего, его цена, простота обслуживания и надежность. Но автомобили повышенной проходимости Не нуждаются в АКПП, по мнению многих автолюбителей.Вы можете выбрать определенные преимущества, которые автоматически передаются.
Покупатель должен определиться со сроками эксплуатации своего будущего авто. Именно от них зависит машина с ручной коробкой или с пулеметом. Если человек намерен ездить в основном по бездорожью, то автоматическая коробка передач однозначно не самый лучший вариант. Если водитель предпочитает ездить по городу, то можно подумать о покупке УАЗ Патриот с АКПП или о том, чтобы поставить на свой автомобиль АКПП.
Для окончательного решения необходимо учесть все плюсы и минусы АКПП.

Преимущества автоматической коробки передач:

• Полностью автоматизированная система переключения передач;

Всегда приятно, когда легко можно бросить вызов и сосредоточиться только на дороге. АКПП хороша на городских дорогах, а также в деревне при движении по дорогам среднего качества.

• Постепенный и уверенный разгон;

Машина намного лучше справляется с переключением передач, потому что делает это практически без задержек.Это позволяет УАЗу более эффективно использовать мотор и полностью реализовать его потенциал. По ставням и линиям передача тоже подбирается точнее. Динамика — далеко не отличительная черта этого автомобиля, поэтому такие особенности будут совсем кстати при обгонах.

• Более гибкая регулировка тяги;

Очень пригодится при преодолении сложных участков дороги с плохими погодными условиями — снежными заносами, гололедом, размытым грунтом. Автоматическая коробка передач способна среагировать в такой ситуации и не допустить пробуксовки протестующих колес.

• Удобство эксплуатации;

С автоматической коробкой передач процесс вождения становится намного проще.

• Предотвращение буксировки ведущего колеса;

Благодаря этому автомобиль более устойчив на дороге.

Недостатки АКПП:

• Невозможность раскачивания автомобиля;

Если машина оборудована станком, то нельзя попеременно двигаться вперед и назад. Если автомобиль находится в затруднительном положении на сложном участке дороги, единственный способ вытащить его оттуда — использовать лебедку.

• Отсутствие запуска машины с «Толкач»;

Буксировка недопустима для такой системы, потому что она может нарушить работу автоматической коробки передач, и она будет работать неправильно. Сегодня практически никто не запускает машину на буксире, поэтому отсутствие такой возможности некритично. Запуск двигателя благодаря использованию проводов возможен на машине с любой коробкой.

• Повышенный расход топлива;

Автоматическое переключение передач требует дополнительной энергии. Поэтому расход на сотню километров больше примерно 1-1.5 литров по сравнению с механикой.

• Более дорогостоящее обслуживание и ремонт;

Устройство автоматической коробки сложнее механики. Поэтому даже простая замена масла может оказаться довольно дорогой услугой. Устранить неисправность конструкции своими руками довольно сложно. Поэтому, если вы не готовы нести дополнительные расходы, лучше отказаться от идеи покупки УАЗ Патриот с автоматикой.

• АКПП склонна к отставанию;

В моменты, когда нужно быстро набрать скорость, некоторые модели АКПП переключают скорость с небольшой задержкой.И это несколько снижает динамичность езды. Такие задержки при переключении передач особенно критичны при обгоне, когда нужно быстро набрать скорость и завершить маневр.

Вот и все недостатки и преимущества, которые нужно знать покупателю. На их основании можно сделать вывод, какой вариант УАЗ Патриот подходит больше. Но большинство поклонников бренда ждут выхода новой модели. В компании УАЗ сообщают, что устройство машины будет иметь большое количество полезных функций.Автолюбителям обязательно понравится внедорожник с автоматической коробкой передач.

Брать или не брать? Ответить на вопрос невозможно. Каждый должен исходить исключительно из своего стиля вождения.

О решении изменить конструкцию автомобиля УАЗ было доложено на конференции весной 2016 года. Модель будет построена совершенно иначе и будет больше похожа на современные иномарки. Помимо АКПП, патриот получит более мощный двигатель.
Новая коробка передач якобы обладает как минимум пятью режимами. Он сможет похвастаться и другими нововведениями, которые помогут автомобилю превзойти предшественников.
Новая модель ожидается в 2017 году.

Как правило, любой внедорожник оснащается механической коробкой передач. Ведь только механика позволяет раскачивать машину во время пробок, а также всегда позволит буксировать и буксировать, в отличие от автоматической коробки.

С другой стороны, автоматическая трансмиссия позволяет сделать управление автомобилем более удобным.К тому же в различных условиях эксплуатации «УАЗ-Патриот» с АКПП может просто понадобиться. Однако каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка или нет.

Преимущества АКПП

«УАЗ-Патриот» с АКПП имеет следующие преимущества использования:

Недостатки использования АКПП

Помимо преимуществ, «УАЗ-Патриот» с АКПП имеет ряд Из неудобств:

• АКПП не дает машину грабить при застревании, так как коробка не позволяет максимально быстро менять референсные ссылки.Однако водитель, как правило, может тянуть машину самостоятельно. Например, с лебедкой.
• Отсутствие возможности запуска буксировки автомобиля, так как такой запуск может спровоцировать сбой в электроснабжении. Однако вы можете использовать помощники по быстрому запуску или обычное лекарство.
• Буксировка возможна только на небольшой скорости и на небольшие расстояния.
• Повышенный расход топлива.
• Dorganiza в сервисе в связи с постоянной необходимостью замены масла. К тому же ремонтировать только АКПП могут только специалисты.
• Кроме того, многие водители замечают напряженное состояние правой ноги в моменты, когда нужно часто трогаться и сбавлять скорость.
• А еще АКПП медленно переключает трансмиссию при резком изменении скорости, а также внешних условий движения.

Модернизация «УАЗ-Патриот»

Все доработки автомобиля «УАЗ-Патриот» доводят его конструкцию до конструкции автомобиля с полным приводом.

В 2013 году ДИМОС был произведен установкой на «УАЗ-Патриот» АКПП не с рычажным управлением работой трансмиссии, а с переключением режимов, осуществляемым рукояткой селектора.Режимов было несколько: задний, полный, а также полный с нижним приводом.

Компания также сообщила, что новый раздаточный материал может работать с дизельным двигателем, на основе которого многие автолюбители думали, что будет выпускаться УАЗ с автоматической коробкой передач.

Кроме того, в автомобиле будет установлен турбонагнетатель, что позволит уменьшить объем и увеличить мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.

Характеристики обновленной трансмиссии

Компания Dymos выпускает новую раздаточную продукцию, которая вместо использования блокируемого межосевого дифференциала и самого колесного дифференциала представляет собой межосевой дифференциал, иногда понижающий ряд и соединяющий передние колеса.

Весь механизм привода постоянно находится в закрытом состоянии, что позволяет избежать чрезмерной нагрузки на его элементы, а также из-за их быстрого износа.

Кроме того, было изменено расположение раздаточной коробки и добавлены суппорты, что обеспечило улучшение торможения.

Кроме того, DYMOS увеличил количество передаточных чисел для нижнего ряда, что позволило улучшить тяговые характеристики автомобиля.

Также в будущем производители собираются использовать дизельный двигатель и новый газовый двигатель.Все эти изменения способствуют избыточной тяге, а значит, положительная характеристика работы «УАЗ-Патриот».

Чего ждать в перспективе?

В будущем планируется предложить АКПП. Скорее всего, этим воспользуется упомянутая выше компания. Это позволит избежать больших затрат на подгонку узлов друг к другу.

Дата выпуска «УАЗ-Патриот» (2018 г.) с АКПП пока неизвестна. Поэтому автолюбителям придется набраться терпения и следить за новостями.Просто известно, что в 2017 году дату выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП называть не будут.

Все вышеперечисленные изменения помогут довести автомобиль до системы полного привода. Но оставит ли «УАЗ Патриот» суровый эталон бездорожья, который будет доступен на вооружении?

Нет ответа. Все изменения начались с попытки АКПП. Изменения дали множество преимуществ и недостатков в управлении автомобилем. Эти изменения, с одной стороны, могут сделать вождение более удобным, а с другой — стать провокатором частых поломок.

Характеристики и характеристики «УАЗ-Патриот»

Автомобиль представляет собой современный кроссовер, имеющий цельнометаллический кузов. Эта модель очень вместительна и удобна. Он оборудован большим багажником, в который при желании можно установить четыре сиденья. Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.

Изменения, внесенные в «УАЗ-Патриот» за несколько лет, включают: установку качественного статора с генератором, замену обивки салона, повышение удобства педалирования.

Через два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили в машине новую систему вентиляции. В 2012 году был проведен первый большой рестайлинг.

Существует три основных комплектаций «УАЗ-Патриот»: «Классика», «Комфорт», «Лимитед».

Подвеска, ходовая, безопасность

Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задний мост используются полуэллиптические рессоры.

Автомобиль, несмотря на его неполный привод, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо.Двухступенчатое распределение вниз, при этом передний мост подключен.

Из охранной системы можно выделить ремни, подушки безопасности, а также АБС, EBD и рулевой вал, который выходит из строя.

Все новые изменения направлены на улучшение конструкции автомобиля. Однако, исходя из своей стоимости, слишком дорогими комплектующими комплектовать автомобиль не будет.
На данный момент специалистам подлежит пересчет цены на «УАЗ-Патриот» с АКПП при установке АКПП.Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП без учета других изменений цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.

Производителям необходимо приложить усилия для достойной конкуренции моделей в 2018 году с такими автомобилями, как Дастер или Шевроле-Нива, полюбившие людей. Эти сравнения не подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль «Шевроле-Нива» 2010 года выпуска в хорошем состоянии стоит порядка 260–270 тысяч рублей, а новый автомобиль — около 500 тысяч рублей.При этом комфорт салона еще не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать «УАЗ-Патриот» лучше с автомобилем Lada. 4х4.

Нужна ли АКПП «УАЗ-Патриот»?

На вопрос, нужна ли АКПП «УАЗ-Патриот», задаются многие любители данной модели. Такой шаг может быть эффективным для восстановления целевой аудитории на ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Автолюбители уже несколько лет ждут автоматическую коробку передач.За это время у модели появились соперники великого Geely. Их автомобили хоть и имеют большую цель, но по комфорту салона во многом обходят УАЗ.

Целевой аудиторией автомобиля УАЗ-Патриот станут любители тагази и ранее упомянутые китайские производители. Это будут те люди, которые способны отдать за джип от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, что за заплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше.

В Интернете можно найти видео, как опытные автолюбители смогли переделать «УАЗ-Патриот» на АКПП.При этом заводилась и ехала не хуже машин той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно рассчитывать на официальный выпуск машины «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой, которого ждут с 2015 года. За это время у поклонников этой модели спрашивают, когда выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматическая коробка передач?

Мощность

Скорее всего, в новой автоматической коробке будет 5 или 6 передач. Ульяновский завод не раскрывает секрета, кто будет его производителем.Было бы хорошо, если бы все внутренние компоненты автомобиля «УАЗ-Патриот» производились отечественными заводами. Это снизит стоимость производства новой автоматической коробки передач, а также сделает ее дешевым обслуживание. На данный момент точная дата выпуска «УАЗ-Патриота» с АКПП неизвестна.

февраля 2018.

Как известно, коробки АКПП на УАЗ не ставились. Хотя, если честно, то экспериментальные модели были. Например УАЗ-3162 с двигателем Toyota 5VZ-FE и автоматической коробкой передач, который сейчас представлен в музее УАЗ.
Но все это тестовые образцы. Действительно, об Установке АКПП на модель УАЗ Патриот завод заговорил еще в 2015 году, когда директор НТЦ УАЗ Евгений Галкин сказал, что технически все готово, но кризис и высокие цены не запускают внедрение. .

Таким образом, АКПП на заводе представят не раньше 2020 года. А ведь необходимость в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: вместо штатного двигателя, коробки и распределителей устанавливали агрегат чужой сборки, обычно дизельный.Стоимость такой переделки была сопоставима со стоимостью самого автомобиля.

Почему не было, установив только АКПП? — избежать сложностей с адаптацией АКПП с агрегатами УАЗ. Ведь помимо правильного механического молотка агрегатов нужно было подключить и отрегулировать электрическую часть.

Первым это сделать не в единственном экземпляре, а поставить на нить оказался ТД Моторс — официальный дилер УАЗ (г. Щербинка).В конце 2017 года они представили первые автомобили, которые были переработаны по их технологии.

Посмотрим, что изменилось в машине.

Внешне хоть бы заметно то, что патриот стал чуть выше. Произошло это за счет подъемника кузова на 50 мм. Такой подъем кузова необходим для размещения АКПП с минимальным вмешательством в конструкцию рамы.

Больше снаружи ничего «криминального» не заметно.

Внутри салона отличий мало, но они есть.
И конечно это исчезновение третьей педали — педали сцепления.

Новый рычаг АКП специально подобран, чтобы не отличаться от штатного.

И на приборной панели отображается указатель выбранного режима АКПП.

Все остальные устройства управления трансмиссией остались штатными: Работает «Шайба» передачи раздаточной коробки, работает кнопка поворота замка заднего дифференциала.Неожиданных в УАЗе пассажирских изменений бизнес-класса даже не заметят.

Снаружи все красиво получилось, что внутри?
А в рамках четырехступенчатой ​​АКПП AISIN 30-40LE (А340), которая ставилась на хорошую палатку марок автомобилей, в том числе Toyota, на Lexus, на Isuzu, на Jeep и др. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с позитив Как надежен, так и неприхотлив. Именно поэтому она проехала на таком большом количестве автомобилей по всему миру.

Однако стоимость новой АКПП по-прежнему высока, гораздо больше, чтобы импортировать «контракт» и проверить на месте.Так что приходите в сервисный центр TD Motors. Получить АКПП из Владивостока, разобрать, дефект, сальники поменять. После такого сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30 000 км., Смотря что будет раньше.

Что касается цены. Он состоит из множества компонентов и стоит в пределах 150–180 тысяч рублей при установке «под ключ».
Почему так дорого?
Кроме самой АКПП, в ее выполнение входят работы, а их много, так как завод заранее не предусмотрел такой возможности.:)

Если высота блока, то проблема решалась небольшим кузовом лифтом, то с точками крепления «малой кровью» не обойтись: у меня есть траверты под КПП, чтобы срубить корень и поставить новый, в новое место.

Карданные валы тоже надо поменять, но стандартные, от другой модели УАЗ

АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости Для этого перед радиатором главного двигателя монтируется радиатор-змейка, тоже от УАЗа.

Выхлопной тракт Так же подвергся переделке.

По динамике, по замерам, проведенным в компании, время разгона до 100 км / ч уменьшилось на 1,5-2 секунды. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра будет больше. Но на трассе из-за меньших оборотов двигателя расход будет меньше. Дело в том, что при скорости 100 км / ч обороты двигателя штатной машины на пятой передаче составляют около 3000 об / мин, а с АКПП — всего 2400 об / мин.

Вне дороги машина ведет себя достойно.
Например, на заснеженной целине ступица глубиной — уверенно двигалась.

Только в затворе пришлось использовать штатную блокировку — колеса буксовали.

В целом переделка автомобиля УАЗ Патриот не смутила своими возможностями, а для жителей мегаполисов наоборот расширила его использование как (почти) случайный автомобиль. (Эта снежная зима точно.)

В сервисном центре можно установить АКПП не только на модель УАЗ патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на Ниву

.

TD Motors не только сама занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем воспользоваться подготовленным к установке комплектом.Хоть через сторонний сервис, хоть и самостоятельно.
А по услугам, программа обучения специалистов организована, обращайтесь.

Так что в светлое будущее — только с автоматом!

Заявление производителя УАЗ о возможных выпусках современного внедорожника с автоматической коробкой передач заинтересовало множество автолюбителей. Отечественный автогонщик всерьез заинтересовался приобретением надежного и недорогого в обслуживании внедорожника с автоматической коробкой передач.Уверен, классический автомобиль. Повышенные убытки, оснащенные автоматической коробкой передач, вызывают много вопросов. Коробка-машина в составе автомобиля, которая предназначена для преодоления сложных участков дорожного покрытия, имеет свои достоинства и недостатки.

Тем не менее, на сложных участках дорожного покрытия, когда возникает необходимость выбить колейное транспортное средство, механическая трансмиссия более эффективна. Кроме того, в АКПП предусмотрены некоторые ограничения на буксировку. Несмотря на это, современная АКПП имеет ряд достойных преимуществ, которые заставят всерьез задуматься о приобретении УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач.Автоматическая коробка позволяет значительно упростить управление автомобилем в целом и повысить его динамичность.

Стоит ли приобретать УАЗ Патриот с АКПП личное дело каждого автомобилиста, так как использование АКПП во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля. Конечно, для спортивного УАЗ-патриота, который большую часть времени проводит на бездорожье, АКПП — не самый подходящий вариант трансмиссии. При этом значительная часть отечественных автомобилистов используют УАЗ-патриот как вместительную машину для поездок, страны.В этом случае машина может быть вполне приемлемой и оправданной. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо внимательно изучить все за и против. Поэтому поговорим о достоинствах и недостатках, характеризующих АКПП на УАЗ Патриот.

Положительные стороны автоматической коробки для современного внедорожника.

Конечно, как и для любого другого автомобиля, одно из явных преимуществ Box Machine на УАЗ Патриот — это удобство эксплуатации.Коробка-автомат позволяет добиться комфортного управления транспортным средством в современном городе. Также можно отметить практичность АКПП при эксплуатации автомобиля в селах и пригородах, где состояние дорожного покрытия в большинстве случаев оставляет желать лучшего.

К положительным характеристикам АКПП следует также отнести плавный и равномерный разгон. Поскольку автоматическая коробка передач предотвращает задержки переключения передач, это позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.Автоматическая трансмиссия делает машину в гористой местности более простой и комфортной, потому что при подъеме в гору или на различных спусках у нее нет необходимости выбирать определенную трансмиссию. Как известно, машина, созданная для бездорожья, не отличается высокими динамическими параметрами, при этом автоматическая коробка может помочь при обгонах.

Способность автоматической коробки передач регулировать сложные дорожные условия также имеет ряд преимуществ перед обычной механикой. В АКПП осуществляется тонкая регулировка тяги ведущих колес, что имеет свои преимущества при преодолении заснеженных или влажных участков дорожного покрытия.В отличие от механической трансмиссии, автоматическая трансмиссия предотвращает ведущие колеса, что дает возможность стать более устойчивой на дороге.

Минусы использования УАЗ Патриот с АКПП.

Безусловно, вопрос об использовании внедорожника с автоматической коробкой передач довольно спорный, поскольку несмотря на ряд достойных достоинств ACAP на УАЗе имеет свои недостатки.

Среди наиболее характерных недостатков АКПП можно выделить следующие:

Отсутствие возможности расколоть машину при застревании в яме.Как известно, возможность последовательно использовать прямое и обратное движение на АКПП просто отсутствует. Поэтому, если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, единственным выходом для преодоления особо сложных участков дорожного покрытия является лебедка.

Также одним из недостатков АКПП является отсутствие возможности завести автомобиль буксировкой. Такая работа моторной системы неминуемо приводит к нарушению работы автоматической коробки.Конечно, сегодня запуск автомобиля с буксировкой происходит крайне редко, поэтому весомым этот недостаток не назовешь. Наиболее распространенный тип работающей моторной системы (с использованием проводов) остается возможным как на механической коробке передач, так и на автомате.

Запрет на буксировку автомобилей с автоматической коробкой передач. Ряд современных трансмиссий по-прежнему позволяют буксировать транспортное средство, но только на определенном скоростном режиме.

Как известно, АКПП способствует большему расходу топливных смесей, что также следует учитывать при использовании УАЗ Патриот с АКПП.

Сложное устройство АКПП, неизбежно приводит к удорожанию ремонта и обслуживания трансмиссии. Замена масла или устранение неисправности трансмиссии требует значительных денежных затрат, которые становятся более значительными для автомобиля с полным приводом. АКПП требует правильного ухода и своевременного обслуживания. В условиях эксплуатации современная конструкция очень надежна, но при неисправности восстановить функцию трансмиссии своими руками практически невозможно.Между тем автомобиль УАЗ рассчитан на эксплуатацию в сложных климатических и дорожных условиях и, по заявлению производителя, новая коробка Will отвечает всем необходимым требованиям.

Эти характеристики, позволяют ознакомиться с достоинствами и недостатками современного концепта УАЗ. На новую модель владельцы автомобиля УАЗ возлагали большие надежды. По заявлению производителя, новый автомобиль будет наделен рядом новых функций и характеристик. И все же надежный автомобиль Повышенная проходимость в составе автоматической коробки вызывает больший интерес у автомобилистов.

Конечно, однозначного ответа на вопрос, стоит ли использовать внедорожник с автоматической коробкой передач, не существует. В этом случае выбор осуществляется строго исходя из предпочтений автомобилиста и условий эксплуатации транспортного средства.

В планах производителя широко модернизировать привычную компоновку патриота и приблизить ее к современному дизайну, полностью отвечающему всем запросам автолюбителя. О планах модернизации производители УАЗа заявили сравнительно недавно.Как стало известно, новая модель с автоматической коробкой передач будет оснащаться более технологичным и мощным двигателем.

На сегодняшний день подробный дизайн концепта неизвестен, но производитель заявляет, что автоматическая коробка будет иметь как минимум пять режимов работы. Новая трансмиссия. Будет реализован ряд характерных отличий, которые помогут добиться явного преимущества UAZ Patriot перед производимыми ранее аналогами.

Будем ждать новостей с завода производителя УАЗ и встречать новые изменения в дизайне современного внедорожника.

Great Wall Hover H5, УАЗ Патриот, Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero Sport

Встречайте дебютанта сравнительных тестов Chevrolet Trailblazer; Mitsubishi-Pajero Sport, недавно переживший легкий рестайлинг; обновленный «УАЗ-Патриот» с электронно-управляемой корейской раздаткой, а также проверенный временем, но вполне актуальный «Great Wall Hover H5». Кто будет самым вездеходным и выносливым? А какой из них лучше подходит на роль повседневной машины?

HOVER PLANE

С момента появления в нашей стране Great Wall Hover был воспринят довольно положительно даже теми, кто брезгует китайскими автомобилями.И если неплохие формы кузова, не успевшие мучить глаз, а также приятный интерьер с человеческой эргономикой — заслуга японских дизайнеров и инженеров (Ховер строился по лекалам Isuzu-Axiom, который был официально не продается в России), то достойное качество сборки и приемлемая надежность, создавшие хороший имидж автомобиля, это несомненный успех китайцев.

Сегодня «ховеры» для России собирают в подмосковном поселке Гжель, и они отличаются от оригинального «Исузу» обновленным дизайном передней части кузова да салоном собственной разработки… Однако по характеру посадки, компоновочным решениям и даже фурнитуре (клавиши, пуговицы) он относится к старым «японцам». И это неплохо! Единственное, на что я действительно хотел пожаловаться во время вождения, так это на излишне жесткое и плоское сиденье. А вот в остальном в полном порядке.

Богатая комплектация добавляет автомобилю очков: кожаный салон с подогревом передних сидений и электроприводом водительского сиденья, мультимедиа с поддержкой всех возможных медиа, камера заднего вида, климат-контроль и обогрев лобового стекла.

Последнее особенно актуально, потому что в условиях повышенной влажности и низких температур кондиционер с трудом справляется со своими обязанностями, а очки моментально потеют. Это раздражает и странно, ведь сам интерьер быстро прогревается.

Несмотря на самую короткую в этой четырехколесной базе (2700 мм), в заднем ряду мне удалось удобно сесть за почти двухметровым фотографом, а в багажнике нашлось много места для наших громоздких сумок. В целом по статике все очень хорошо, а если брать во внимание происхождение машины — даже хорошо! Давай прокатимся?

На асфальте у Great Wall все хорошо.Плавность хода и шумоизоляция от дороги — на уровне более известных аналогов. Только 136-сильный бензиновый двигатель утомительно гудит при обгонах, разгоняя тяжелый джип мягко говоря не слишком быстро.

Однако нужно ли ехать быстрее, когда при малейшем увлечении скоростью невесомый руль с отсутствием обратной связи, мягкие подвески отправляют машину в глубокую крен? Не заставляйте Ховер прыгать над головой! Только тогда он порадует своим дружелюбным поведением, хорошей управляемостью и податливостью двигателя и коробки передач.Ход рычага 5-ступенчатой ​​механической коробки средний, переключение передач неплохое.

Не случайно мы взяли для теста версию с механикой. Дело в том, что только у него в арсенале есть понижающая передача («парения» с автоматом ее лишены), а в условиях бездорожья это важно. То, что мы оценили на практике, съездили на песочницу.

Кстати, не думайте, глядя на наклейки, что этот автомобиль специально подготовлен для внедорожных марафонов.Он самый распространенный, за исключением тех самых наклеек. Двигатель, подвеска, кузов, резина — все стандартно. И не самое лучшее в нашем квартете. Мы гораздо чаще других доводили Ховер до состояния беспомощности. Это связано с наименьшим дорожным просветом в сочетании с низкими порогами и слабым мотором со скромным крутящим моментом и относительно небольшими углами въезда.

Если не хотите застревать, лучше штурмовать серьезную местность (конечно, мягкий грунт или песок), потому что на небольшой скорости Ховер сядет на брюхо гораздо раньше, чем возникнет необходимость в спуске. , который активируется здесь ключом на центральной консоли.Далее, без лопаты и троса не обойтись.

Принимая во внимание отсутствие межколесных замков и электроники, которая могла бы их имитировать, мы не рекомендуем Hover тем, для кого нападение на бездорожье — это не развлечение, а жизненная необходимость. И хотя этот автомобиль в сложных условиях поедет намного дальше, чем средний кроссовер типа «X-Trail» или «Outlander», но другой участник теста будет заметно «сливаться». Я говорю об УАЗ Патриот, который стоит почти столько же, сколько Ховер.

ПАТРИОТ ЗЕМЛИ РУССКОЙ

Я, конечно, не первый, кто высмеивает латинское написание названия модели, но действительно смешно выглядит. «Патриот» даже в этом аспекте не уступает зарубежным аналогам, стараясь им не уступать. Должен сказать, с каждой новой модернизацией (а в последнее время они следят с поразительной частотой) ему удается делать это все лучше и лучше.

Еще один результат — раздаточная коробка с электронным управлением, благодаря которой рычаг кондей пропал из салона, поддавшись только грубой физической силе.На его месте теперь компактная шайба: она соединяет переднюю ось и активирует опускание, передаточное число которого увеличилось более чем на 30% (с 1,94 до 2,56). Значит ли это, что на бездорожье УАЗ стал чувствовать себя еще увереннее? Садимся в кресло корейского производства, хватаемся за руль японско-немецкой компании Takata, выжимаем не менее иностранное сцепление LuK и … вперед, Патриот!

Как же прекрасно мчаться по песку, грязи и глубоким лужам со стойким ощущением, что для ульяновского вездехода преград просто нет! Даже без понижающей передачи (в режиме 4H) «Патриот» отлично гребет всеми четырьмя, а феноменальный клиренс (340 мм под днищем) и короткие свесы (отсюда и большие углы въезда) не позволяют машине сесть на его живот.Несмотря на меньшую мощность, чем у «Ховера», здесь чуть больше крутящего момента, и это заметно. Ведь даже мне, до мозга костей гонщику по асфальту, не удалось застать Патриота врасплох.

И как только руль передали нашему машинисту по приборам, по совместительству эксперту по бездорожью Саше Крапивину, он без особых усилий влетел в почти отвесную песчаную стену. А затем, эффектно зарывшись задними колесами в грязную лужу по верхнему краю диска, он вылез из него, используя пониженную передачу.Просто алгоритм его включения мне не понравился: шайбу нужно подержать какое-то время в крайнем правом положении, а потом еще несколько секунд нужно выжать сцепление. В этом случае рычаг коробки передач должен находиться в «нейтральном» положении.

И все же «Патриот» выиграл бездорожье у главного ценового конкурента с одной целью — разобрал по кирпичику Великую Китайскую стену, и вот так! Но ведь общая победа зависит от ряда факторов, и на асфальте УАЗ проваливается с оглушительным треском: по идеально прямой дороге даже на скорости 80 км / ч ходит, а в колее раскручивается с амплитудой до метра! Что в этом вина ходячих углов передних колес, конструктивных особенностей рулевого управления, рессорной задней подвески? Или все вместе? Очевидно, с этим предстоит много работать.Да и над снижением вибраций и посторонних шумов колдовать стоит. Конечно, с появлением корейской раздаточной коробки их стало меньше, но рычаг 5-ступенчатой ​​МКПП все равно дергается при движении внатяг, а на высоких оборотах двигатель чешется как ненормально.

Удивительно, но салон, доставшийся УАЗу в результате прошлогоднего ремонта, молчит по-партизански! И выглядит отлично. Здесь мягкий пластик находится не только вверху, но и внизу панели, и его установка намного точнее, чем на дореформенном станке.В нашем «Патриоте» уже недавно появились опции: обогрев лобового стекла и даже заднего дивана.

А сколько там места! Увы, не все идеально: эргономика рабочего места (управление Патриотом — это просто работа!) Осталась прежней — на пятой передаче приходится куда-то тянуть вниз и вправо, четкость переключения ниже средней, и как чудовищно симпатичная аудиосистема, лишившаяся большинства радиостанций, стоила проехать 50 км от МКАД…

В целом, несмотря на итоговое предпоследнее место, Патриот скорее разочаровал, чем порадовал. Став лучше в отдельных номинациях, глобально он вообще ничему не научился. Ведь его предшественники, начиная с 469, могли мужественно штурмовать бездорожье, но поведение на асфальте как таковое оставалось ужасным. Качество сборки кузова пока хромает, шокирующие старания по наружным дверным ручкам … Говорят, в любом деле, чтобы добиться успеха, нужно любить свое дело, уважать свой продукт и отдавать работе всю душу.Несмотря на немалые усилия, ульяновчане еще не достигли этого в полной мере. Что ж, дождемся следующего рестайлинга и пожелаем удачи.

ЭТО НОМЕР!

Признаюсь, до встречи лично я был предвзято относился к этой машине. А все потому, что на фоне предыдущего «Первопроходца» новое поколение казалось шагом назад. Помните «американца», продержавшегося на конвейере с 2001 по 2011 год? Он был несовершенным: он был оснащен самым мощным (не менее 273 л.с.), но не приводился в движение двигателями, поглощал топливо декалитрами и грохотал дешевым пластиком, но обладал подлинной харизмой и считался уменьшенной версией Tahoe. так желанный многими.

Преемник, разработанный бразильским отделением GM, нацелен на скромные рынки стран третьего мира и именно по этой причине воспринимается многими как кобальт на стероидах. При этом цена начинается почти от полутора миллионов. Для чего нужны эти деньги?

Смотрю по сторонам — и скептицизм только укрепляется. Дубовый (но легко моющийся) пластик, обычная магнитола с монохромным дисплеем — и без навигации и камеры заднего вида.Какого возраста мы на дворе? В утешение: сидеть на водительском сиденье очень удобно (на фоне предыдущих персонажей) — уровень пола на удивление низкий для рамного внедорожника, профиль сиденья хороший, ширина салона у Шевроле на втором месте. только поистине гигантскому патриоту.

К тому же «Первопроходец» — единственный в тесте, который предлагает третий ряд — как оказалось, он вполне подходит для двух пассажиров среднего роста.На потолке даже есть отдельные форточки!

Наконец-то мнение об автомобиле меняется с ног до головы, стоит разбудить 180-сильную (и снять налог!) Дизельную «четверку» и отправиться в путь. Шутка ли, 470 Н ∙ м крутящего момента! Да, с таким показателем даже более чем двухтонный внедорожник просто обязан иметь солидный запас тяги под педалью — что Chevrolet с успехом демонстрирует. Качественно настроенный 6-ступенчатый автомат, благодаря которому до первой сотни машина разносится по ощущениям за девять секунд, весело сопровождает тяговитый дизель.

Спросите, а не страшно ли так быстро ехать на высоком каркасном джипе на базе пикапа Colorado? Нисколько! Подвески настроены идеально, крены минимальны, а «обратная связь» на руле не оставляет соперникам никаких шансов. При этом плавность хода лучшая среди участников теста, а лишнего шума нет. Словом, на асфальте «Первопроходец» однозначный фаворит теста. Что я там сказал о бразильском отделении и развивающихся странах?

Довольный резиной чисто асфальтового рисунка, Шевроле с 275 мм клиренсом под днищем лазает по дюнам если не с упорством УАЗа, то почти так же уверенно.Свою лепту вносит электроника, имитирующая блокировку заднего дифференциала (тормозит буксование колеса). Знайте, не забудьте отключить систему стабилизации. И сначала забываешь, потому что у предыдущих конкурентов этого не было.

Здесь задействован полный привод и понижающая передача, как в УАЗе, с шайбой на центральном тоннеле. Однако шаманские танцы с его крайними положениями, сжатым хватом и обратным отсчетом до пяти не требуются. Учите, ульяновцы!

Через такой переходник предлагают подключить внешний носитель.Не самый эстетичный вариант.

Ну а насчет геометрической проходимости наоборот — научи. Шевроле существенно проигрывает Патриоту по допустимым углам въезда, что мы оценили на собственном опыте, стоило начинать атаковать брод, прыгая с небольшой дюны прямо в воду.

Как только брызги утихли после прохождения другого препятствия, было обнаружено, что автомобиль Chevrolet потерял номерной знак. Его банально смыло, и он предательски спрятался на дне грязной лужи, вынудив его потратить четверть часа на поиски.Вот и пригодились лопаты — простукивали ими по низу. Виновата машина? Если задуматься, то не совсем. Однако посмотрите, как фиксируется номер Pajero Sport: этот точно никуда не денется. Но сможет ли мудрый «японец» навязать честолюбивому новичку борьбу во всем остальном?

JAPANESE GOD

Этот вопрос остался открытым. Несмотря на отличную репутацию, «спортсмен» заметно старше своего главного соперника: если «Шевроле» дебютировал ровно год назад, то «Митсубиси» сходит с конвейера практически без изменений с 2008 года.

Конечно, японцы не останавливались на достигнутом — все это время машину постепенно улучшали. Последний рестайлинг «Паджеро Спорт» произошел буквально на днях, но вот его результаты: задняя оптика, перекрашена решетка радиатора и немного изменилась форма переднего бампера… Сразу не заметите! И нельзя сказать, что машина стала выглядеть свежее и современнее. Все те же пропорции: с виду «Паджеро» все равно длинный и узкий … В общем, не всем.

В салоне тоже есть ощущение возраста, хотя его пытались замаскировать новой мультимедийной системой с тачскрином и камерой заднего вида. (Какого недостатка в Chevrolet!) Правда, пластик приборной панели в Sport жесткий, как и в Trail Blazer. И основная претензия заключается в том, что в отличие от конкурента, у Mitsubishi гораздо более высокий уровень пола. При скромном лифтовом водительском кресле и отсутствии регулировки вылета рулевой колонки (впрочем, и у остальных участников теста она отсутствует) посадка становится весьма специфичной.Но само кресло одно из лучших в тесте, да и с эргономикой в ​​порядке.

Сзади тоже неплохо. Единственное неудобство во втором ряду — высокий (опять же!) Пол, заставляющий высоких людей принимать позу лотоса. Шасси у «японца» не так собрано, как у «Шевроле»: крены больше, реакции на руль менее отчетливы, к тому же руль совершает от упора до упора более четырех оборотов, поэтому даже на высокоскоростных сквозняках его приходится поворачивать на большие углы.Однако не стоит думать, что Pajero Sport плохо управляется. По этому показателю в нашем квартете «Японец» уступает только «Первопроходцу», а по динамике разгона вполне с ним сравним, а минимальная разница, которую мы могли почувствовать, лежит на совести более медленной машины. . Кстати, в гидромеханике Mitsubishi на ступень меньше — всего пять. Оказывается, пока старожила рынка совсем немного, но он уступает Шевроле.

Будет ли играть на бездорожье? Для этого есть предпосылки! Во-первых, «Паджеро Спорт» — единственный в компании, позволяющий принудительно заблокировать центральный и задний дифференциалы. Во-вторых, короткий передний свес обеспечивает ему даже больший угол въезда, чем у Patriot. И, наконец, тестовый экземпляр обут в более зубчатые шины, чем у Шевроле (тоже штатный).

Как упорно Mitsubishi ходит по грязи и песку, поистине потрясающе. Как и в УАЗе, в большинстве ситуаций помощь опускания даже не требуется.А если вы решили, что без него не обойтись, просто выберите нужный режим рычага раздаточной коробки. В отличие от предыдущего «Патриота», в «Митсубиси» эта процедура не требует усилий — установите селектор машины в «нейтральное положение» и сдвиньте рычаг как минимум двумя пальцами. Правда, схему режимов на ручке разглядеть сложно — такие колебания ее трясут.

А в целом «Паджеро Спорт» на бездорожье вызывает восторг! Эх, интересно было бы хоть раз сравнить УАЗ и Митсубиси, обутые в одинаковые шины!

UPWARDS

Защита днища — для подобных автомобилей актуальный вопрос.Это напрямую зависит от того, протыкаете ли вы где-нибудь в глуши картер или бензобак или без проблем доберетесь до дома. Мы изучили автомобили снизу и пришли к следующим выводам.

Двигатель, раздаточная коробка и бензобак Ховера покрыты стальным листом:

И это мудро! Ведь зазор под защитой двигателя всего 180 мм.

Агрегаты Патриот практически лишены защиты, единственное прикрытие для них — поперечина подрамника и небольшой металлический щиток:

Электродвигатель

новой разводки УАЗ выглядит уязвимым:

врезаешься в камень — и все! Тут и клиренс в 215 мм не поможет.

«Первопроходец» защищен добросовестно:

двигатель, раздаточная коробка и бак скрыты за стальной броней. Минимальный дорожный просвет составляет 210 мм для защиты двигателя.

Pajero Sport не отстает от Chevrolet по уровню защиты, а его клиренс даже выше — 215 мм:

КОГО НАГРАДАЕТСЯ DARWIN AWARD?

Даже создатели практически безупречных автомобилей часто грешат нелепыми проколами. Наша четверка тоже их нашла.

Мы отдаем первое место в хит-параде абсурда «Шевроле»: в машине ценой 1 777 000 руб.не было подогрева передних сидений. Происшествие связано с тем, что изначально производство автомобилей было налажено в Таиланде, где отпала необходимость в «грелках». И почему-то маркетологи забыли поменять комплектацию для России. Однако, согласно обещаниям компании, в 2014 году этот вариант станет базовым для всех версий.

Не долго думая, мы отдаем второе место УАЗу. Бэкдор, распахивающийся на японской модели в сторону дороги, по-прежнему с ним, и этому явлению нет никакого объяснения.Может, в Ульяновске паркуют на встречном переулке?

Бронзовый призер конкурса «Ховер». В данном случае претензии только к нашему экземпляру: декоративный порог очень скользкий, вы рискуете упасть, наступив на него. Хорошо, если бы не в луже.

Mitsubishi: машина с богатейшей мультимедийной начинкой и навигатором не выдает данные бортового компьютера? Вздор, господа! А также тронул заглушку-индикатор отключенной подушки безопасности пассажира с кириллицей «Pillow pass».»

Вот кто настоящий патриот!

SEAT

Сиденье Hover худшее в тесте — жесткое и плоское. Зато есть электропривод.

Корейское кресло« Патриот »- с хорошим профилем, но эргономика «оставляет желать лучшего».

В «Шевроле» все хорошо: и кресло удобное, и геометрия посадки правильная. А где обогрев?!

Сиденье Митсубиси отличное , но высокий этаж мешает высоким людям найти подходящую фигуру.

ВОЖДЕНИЕ ДЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ

Конструкция трансмиссии Hover H5 зависит от типа двигателя и коробки передач. В дизельных версиях с автоматом тяга между осями распределяется с помощью сцепления с электронным управлением, а режим выбирается (2H или AWD) с помощью кнопок на консоли. В режиме 2H весь крутящий момент возвращается, в то время как в полноприводной конфигурации крутящий момент может подаваться как на переднюю, так и на заднюю оси. Необходимое соотношение (от 0: 100 до 50:50) в этом случае будет подбираться электроникой.У этих «ховеров» нет гусеницы.

Great Wall с механикой отличается от «автомата» тем, что передний мост подключается жестко. Нет муфты и соответственно нет активного распределения момента по осям, но есть понижающая передача. Водитель также с помощью клавиш выбирает режим движения (2H, 4H и 4L). Принудительной межосевой блокировки нет, как и межколесной.

Аналогичная схема для «Патриот» … Разница только в том, что режимы (2H, 4H и 4L) выбираются не клавишами, а шайбой на туннеле.

Б — блокировка; Б — вискомуфта; D — дифференциал; Е — муфта с электронным управлением; ПП — редуктор; С — подключение переднего моста.

Практически идентичен по конструкции Trail Blazer : передний привод подключается жестко, шайба управляет выбором режимов. В арсенале Патриота есть имитация блокировки дифференциала заднего моста с помощью тормозных механизмов … Хочу отметить помощников при старте в гору и под гору.

«Паджеро Спорт» — обладатель усовершенствованной трансмиссии «Супер Селект». Момент между осями распределяет свободный дифференциал, работающий совместно с вязкостной муфтой. Принудительно заблокированы дифференциалы — центрального и заднего мостов. Выберите режим трансмиссии с помощью механического рычага раздаточной коробки. Передний мост — переключаемый.

Несмотря на конструктивное сходство участников, тест вполне логично разделился на две равные части. А так как покупатель, приехавший за Патриотом или Ховером, по понятным причинам вряд ли уедет на Митсубиси или Шевроле, то суммирую сумму по каждой паре отдельно.В ценовой нише до миллиона рублей УАЗ выиграл по сумме баллов, однако из-за неспособности управлять собой на трассе я вправе рекомендовать Патриот только тем, кому он не будет единственный. Great Wall, с другой стороны, отлично справится со своей задачей. семейный автомобиль на каждый день, но на серьезном бездорожье заметно уступит конкуренту по геометрической проходимости. Однако у этой модели широкие возможности для тюнинга на бездорожье: можно приподнять кузов, надеть злые шины… Есть над чем подумать!

Невероятно плотные результаты второй пары, где ценники превысили полтора миллиона, подтверждаются не только цифрами, но и субъективными ощущениями: до подсчета оценок мы не были готовы назвать победителя. . Оба претендента могут практически одинаково хорошо ездить по дорогам с любым покрытием, а также по направлениям — без него. И если вас мучает агония выбора между этими вариантами, берите тот, к которому лежит ваша душа.Но только помните, что у Chevrolet более выраженный асфальтовый уклон, а у Mitsubishi — для бездорожья.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Неожиданно я получил огромное удовольствие от тестирования настоящих внедорожников в их естественной среде обитания и теперь я гораздо лучше понимаю людей, выбирающих такие автомобили. Приятно, что Chevrolet решила выпустить новую модель по старым канонам, а Mitsubishi, Great Wall и УАЗ не забывают модернизировать свои бестселлеры.

Между УАЗ Патриот и Митсубиси Паджеро разница в цене, но внедорожники покупают одни и те же люди.У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительная и проходимая машина. Просто одним повезло меньше, а другим повезло больше. На фоне роста цен на иномарки многие стали отдавать предпочтение отечественным — Патриот сейчас одна из немногих моделей, продажи которой растут.

Они почти ровесники: производство УАЗ Патриот началось в 2005 году, а Mitsubishi Pajero — в 2006. Оптика с модно прорисованными углами, гирлянды из светодиодов в фарах, новая решетка радиатора и бампера, прикрепленные к кузову, салон с мягким пластик и мультимедийная система — после обновления УАЗ Патриот сильно помолодел.Во всяком случае, сейчас не так заметно, чтобы кузов с закругленными формами и глубокими складками по всей боковой стенке был окрашен еще в 1990-е годы. Патриот остался классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской … Кроме того, УАЗ сохранил пружинную заднюю подвеску с пружинной передней. Режимы трансмиссии вместо рычага теперь активируются новомодной шайбой. а вот полный привод- еще несложный неполный рабочий день с жестко подключаемым передком. Не рекомендуются длительные поездки на нем по твердому грунту и асфальту.

Несколько мелких обновлений не смогли изменить «кирпичный» образ Паджеро. Обычно это выглядит проще, чем есть на самом деле. Под квадратным корпусом по идее должен быть каркас лестничного типа и под ним хотя бы один неразрезной мост. Но начиная с последнего третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого. Кузов с интегрированной рамой, а подвески полностью независимы. Архаичный рычаг на центральном тоннеле переключает режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II.У нее есть межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенным передним мостом по твердым покрытиям, задняя межколесная блокировка, а для экономии топлива можно оставить привод только на задней оси.

Из-за своей огромной двухметровой высоты Patriot кажется непропорционально узким. Тем не менее по ширине салона он превосходит «японца», а по максимальной длине багажника за счет более короткой базы немного уступает. Прирост высоты потолка не такой значительный, как может показаться при сравнении внедорожников внешне.Уровень пола «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, поэтому попасть в машину не так просто, как в безрамочный Паджеро.

Посадка у обоих внедорожников высокая и проблем с обзорностью нет. Сиденье Патриота расположено слишком близко к двери, но достаточно комфортно, чтобы выдержать сотни километров за рулем. С обитаемостью заднего отсека все в порядке — места много, а за микроклимат в Патриоте отвечает отопитель с дополнительным вентилятором и подогревом сидений.В Паджеро — отдельный блок климат-контроля, позволяющий изменять температуру и мощность обдува.

В японском внедорожнике спинку заднего сиденья можно сложить, образуя спальное место. Для удобства загрузки диван можно сложить и поставить вертикально. Трансформация УАЗа продумана не так тщательно: спинки сидений у новых машин ложатся только вперед и образуют небольшой перепад по высоте с полом багажника. Чтобы переночевать в машине, вам придется раскладывать передние сиденья, долго поворачивая ручки новой бесступенчатой ​​регулировки спинки.

Характер бензинового двигателя «Патриот» уникален. Удивляет дизельной тягой с самого низа и дизельными вибрациями. Чтобы вымереть, нужно очень постараться. На первой передаче внедорожник ползет без добавления газа, а по асфальту со второй можно легко трогаться. Двигатель не любит раскручиваться и после 3 тысяч оборотов заметно закисает, при этом у него возрастает топливный аппетит. На скорости 120 км / ч ехать неудобно из-за шумного двигателя и специфических настроек подвески.УАЗ неожиданно придирчив к качеству проезжей части — на раскатанных колеях внедорожник пугает из стороны в сторону и приходится ловить на прихоти — руль совершенно нечувствителен к небольшим отклонениям. К такому поведению машины нужно привыкнуть.

Под капотом Паджеро — олдскульный трехлитровый двигатель V6 с чугунным блоком, который также устанавливался на внедорожники второго поколения. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях — безальтернативный 5-ступенчатый «автомат».Как и патриотичный мотор 3МЗ, шестерка Паджеро способна работать на 92-м бензине, что в регионах является большим плюсом. «Японец» динамичнее УАЗа, но, несмотря на хорошие паспортные характеристики, разгон двухтонной туши двигателю дается нелегко — до 100 км / ч требуется 13,6 секунды. И эталоном управляемости Паджеро тоже не назовёшь. На колее он тоже нервничает, но в целом хорошо держит прямую. Подвеска мягкая и поэтому в поворотах машина заметно кренится.

На трассе, если аккуратно нажимать педаль газа в случае Mitsubishi и раньше переключать передачи в случае УАЗа, можно снизить расход до менее 12 литров на 100 км. В пробках цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах.

В рекламе написано, что Патриот обновился для города. Однако в соревнованиях с Pajero городские и асфальтовые дисциплины не так важны, как соревнования по бездорожью.Паджеро немного превосходит Патриот по всем геометрическим параметрам. Разве что угол съезда подкачал из-за длинного заднего свеса. По паспорту клиренс «японец» составляет 235 миллиметров. С установкой стальной защиты клиренс уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются на несколько сантиметров ниже.

Минимальный дорожный просвет Патриота в 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до корпусов дифференциала и еще пятнадцать сантиметров до корпусов полуосей.Рама, раздаточная коробка, бензобак и картер двигателя расположены на высоте, практически недосягаемой для камней и бревен. Паджеро в этом смысле более уязвим, так как его днище более плотно забито. Кроме того, Патриот с неразрезными мостами не изменился по бездорожью. Если соблазняются цифрами, то Паджеро должен легко идти по пятам за УАЗом, но на самом деле то и дело заметно наносится на землю картером. К тому же японский внедорожник с его удобной независимой подвеской довольно легко раскачивается — поэтому нужно очень осторожно пользоваться педалями и тщательно планировать маршрут.УАЗ берет на себя грубую силу, огромный момент на пониженной передаче и непробиваемую подвеску. На первой сниженной скорости он ползет в гору буквально на холостом ходу. Но в случае с Патриотом тактика наскока работает эффективнее: тугие педали не позволяют действовать деликатно.

Ход подвески Patriot намного больше, чем у Pajer, поэтому, когда он висит по диагонали, он позже должен поднимать колеса над землей и двигаться выше. Но не все так просто: Паджеро ползет медленно, чтобы не врезаться в горку красивым крашеным бампером.Сначала на электронной имитации блокировок, обкусывании подвешенных колес тормозами, а потом с заблокированным задним дифференциалом … УАЗ, поймав диагональ, останавливается под трагический вой трансмиссии и едет только на высоту, принятую Паджеро. с пробегом. Причем, достигнув наивысшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшие сцепление колеса, а «японец» пытается зацепиться за последнее и подползти вверх.

А вот лужу с черным и очень вязким дном Патриот форсирует в одиночку — его соперник был остановлен на самых подходах, выравнивая грязь защитой картера.Но и УАЗ подчиняется препятствию только на опущенном, в режиме 4H не доходил до середины лужи — приходилось в прыжке выходить, задним ходом.

Бои равных по уровню бойцов иногда не так зрелищны и драматичны, как поединок чемпиона и аутсайдера, внезапно оказавшего серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, но на бездорожье это было не так убедительно. И если в Ульяновске решат улучшить управляемость Патриота, это, безусловно, сократит разрыв в очках до минимума, потому что до 2017 года серьезных изменений в дизайне Паджеро не будет.Между тем, Mitsubishi Pajero sport весной изменится до неузнаваемости и обрастет электроникой, Land rover Defender и UAZ Hunter уйдут с рынка, а судьба китайских внедорожников Great Wall и Haval пока остается туманной.

Стараниями официальных дилеров Патриот можно довести до очень серьезного уровня. Например, оснастить межколесным самоблокировкой — винтом типа «Quife» или с предварительным натягом. В качестве альтернативы можно установить положительную блокировку с электрическим или пневматическим приводом.В автосалоне В Техинком рассказали, что окончательный ценник зависит от потребностей и финансовых возможностей клиента. Кроме того, дилеры предлагают меры по улучшению управляемости внедорожника: оснастить Патриот рулевым демпфером, изменить углы наклона шкворней, установить шкворневые узлы с роликоподшипниками или бронзовыми вставками. И, видимо, на этом неплохо зарабатывают. Например, блокировка будет стоить 30 000-90 000 рублей, рулевой демпфер — 13 000-17 000 рублей, шкворни 17-24 000 рублей.Дополнительно можно звукоизолировать интерьер и украсить его вставками из натурального дерева — 30 000 руб. за комплект.

Главное достоинство российского внедорожника — небольшая цена, позволяющая потратить большие деньги на его доработку. Патриот похож на базового персонажа в компьютерной игре. Заводская комплектация, скорее, задает направление, в котором будет двигаться фантазия владельца: либо версия с кожей и музыкой, либо с зубастой резиной и экспедиционным багажником. В любом случае самый оснащенный внедорожник стоит меньше миллиона рублей, а итоговая сумма доработки будет меньше той, за которую сейчас предлагают новый Pajero (от 1879000 до 2219900 рублей).

Евгений Багдасаров
Фото: Полина Авдеева

Пропущу агонию выбора машины, сразу приступлю к эксплуатации

Купил… Комплектация Instyle, черная. Из допов — сигнализация и задний парктроник. Как следствие выяснилось, что парктроник совершенно не нужен — камеры заднего вида хватит за глаза и днем, и ночью. Instyle выбрал из-за блокировки заднего дифференциала, который выделяет Pajero из толпы.

Первые впечатления: ощущение большой, серьезной машины, хотя управляемость и чувство размера нисколько не пострадали. На тему недостатков Паджеро написано много и, как я убедился, практически все это действительно присутствует, в порядке важности:

Сильные стороны:

• Надежность
• Проходимость
• Объем салона и багажника

Слабые стороны:

• Суровый
• Низкая шумоизоляция
• Достойный расход топлива

Обзор Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Часть 2

Всем привет! Робот попросил продолжить — продолжу.

С момента отзыва прошел почти год. Танк не подвел, на нем ездила в основном жена. Только расходы на техническое обслуживание. На горизонте ежегодное ТО, так как машина почти того стоит, писать особо не о чем. Жалобы жены были большими, сейчас, как я привык. Езжу щас на L200 — по сравнению с Пыжем — не фонтан, Пыж во всем намного лучше.

Достоинства: танк — везде возить вне зависимости от наличия дорог, салон для баскетбола, в плохую погоду системы безопасности работают хорошо.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 л.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Mitsubishi Pajero) 2012 Часть 2

Забыл … Может кому пригодится . Меня очень мучил вопрос — как 3-х литровый Pajero по сравнению с 3-х литровым Prado 150 (дизель какой) в плане сравнения дизеля с бензином и в целом… Итак … Поехал на тест-драйв Тойоты после 1,5 лет владения Паджеро. Ехал на нем по полям и по асфальту. На полях мы с Паджеро полностью довольны проходимостью, но как дизельный двигатель ведет себя на трассе — тяга есть снизу и все такое — о чем все время пишут — как у 3- литр овощной и др.

Сб — посадка ниже. Качество отделки тоже субъективно. Однажды я сидел здесь, в «Следопыте» — это как на старом кукурузном поле.Но не в этом суть … Поехали … Менеджер мне говорит — идем прямо в поле. Что ж, в поле, значит, в поле. Проходимость на достойном уровне — сказать нечего. Болота мы, конечно, не ходили, но была осень, и я знаю, о чем говорю.

Ехали по асфальту — жесткость должна быть меньше, но нельзя сказать, что бросалось в глаза. Интересно другое — может на скорости до 30-40 км в час разгон более интенсивный, но после 40 я бы не сказал… Но после 100 Прадо не едет … И нет легендарной дизельной тяги. И менеджер снова манит на поле.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Митсубиси Паджеро) 2008 г.

До Паджеро были Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail … Выбрал машину надолго, т.к. при наличии 3-х детей разного возраста, собак разных размеров (от ротвейлера до плотвы), регулярная 6-8 часовая езда по городу в часы пик утром и вечером и необходимость ехать домой каждый день по шоссе за городом, а потом по дорогам, редко очищаемым от снега зимой.Машину выбирал по Traid-in между Nissan Patrol (в старом кузове), Pajero и Discovery.

Супруга проголосовала за Вольво, т.к. он сам водит Volvo xc90. Для начала решил съездить на тест-драйв Паджеро, а потом посмотреть остальное. Первое впечатление: вы сидите очень высоко, капот полностью виден, боковые зеркала огромные — полное ощущение аквариума, где вы можете видеть любую точку в зеркалах, легко ускоряется, учитывая его вес, тормоза отзывчивые — он остановился » кстати «на льду намного быстрее, чем x-trail или Volvo, отлично держит дорогу в поворотах (тест-драйв был в феврале, обледенение было приличным).Короче первое впечатление было почти на грани восторга, особенно различия стали заметны, когда после него я села в временно взятую мужем вольво, где зеркала маленькие и для моего роста 167 см даже с учетом сиденье полностью поднято, ничего не видно кроме «торпеды» какой там капот.

Остановился на Паджеро IV 2008 года, дизель, пробег был на момент покупки чуть больше 30 тыс., Хозяин был пожилой, аккуратный, только дома ходил на работу, упаковал машину потолочным телевизором с 2-мя наборами наушников, + хорошая штатная аудиосистема (CD, Mp3, DVD и навигатор в одном флаконе) и задние парктроники, мы добавили передние датчики (хотя на самом деле они не нужны, как я уже сказал, виден капот отлично), еще парочка наушников, супруга добавила пару «проводов» — легализовала iPhone-iPad с аудиосистемой авто (удобно в дальних поездках смотреть карты или фильмы), поставила радар и видеорегистратор — вот и все, что мы вложили в машину на данный момент 98 тыс пробега.Никаких ремонтов, замен и тд, даже тормозные колодки не меняли, хотя пишут, что на Падже быстро изнашиваются, единственное что тормоза скрипят за 60 тысяч, поехал в сервис, натянули ремень ГРМ и сказал, что еще будет прилично служить. Более чем замена стандартного масла и воздушного фильтра ничего не делал. Хотя моя супруга любит ходить в автосервис и регулярно отправляет меня туда при малейшем шорохе, но пока с заверением, что «у вас все хорошо», отправляют домой.

УАЗ прекратил работу над вторым поколением «Патриота» :: Автопортал

.

16 июля 2018

Проект заморожен на неопределенный срок

Александр Шаронов, фото fea.ru

Постоянно модернизируемый УАЗ «Патриот». К примеру, в 2019 году внедорожник получит долгожданный «автомат», на днях перманентный бензиновый двигатель ЗМЗ-409 вылечил от утечки масла. Однако даже со светодиодными дневными ходовыми огнями, легкосплавными дисками и мультимедийными системами с сенсорными экранами и штатной навигацией «Патрик» (так часто называют владельцев) чреват давно устаревшей платформой: она кардинально не изменилась за 21 год, а на время носило лучшие идеи.И хотя слухи о разработке следующего поколения «Патриота» активно тиражируются уже несколько лет, «Российская газета» констатирует, что завод вообще заморозил все работы в этом направлении.

Причина закрытия проекта проста — безденежье. Что мы потеряли с передачей «Патриота 2» на неопределенный срок? В конце прошлого года Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, который в то время помогал wazuzu в трехмерном моделировании, представил трехмерную модель перспективного шасси внедорожника.По планам разработчиков, он должен был получить независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, а архаичная задняя пружина должна была уступить место пружине.

Еще одним долгожданным нововведением «Патриот-2» должен был стать постоянный полный привод: вместо него теперь используется жестко подключаемая передняя часть, от которой при желании можно найти преимущества с точки зрения эксплуатации на нем. по твердым дорогам, однако в быту такая схема давно считается устаревшей.

Можно еще долго перечислять все, чего мы в итоге никогда не получим.Да, на текущую версию «Патриота» можно установить новые двигатели и даже «автомат». Однако все болячки, его конструкция уже не заживает даже при желании.

Несколько недель назад стало известно, что УАЗ возобновил работы по созданию первого кроссовера. Модель с вымышленным названием УАЗ-3170 впервые в истории завода получит несущий кузов. Его агрегаты будут унифицированы с архитектурой «единой модульной платформы», разработанной в рамках проекта «Кортеж».При разработке новой модели участвовали инженеры ФГУП США. При длине кузова 4,6 метра новинка составит конкуренцию среднеразмерному внедорожнику. Заявленный клиренс — 200 мм.

Ожидается, что УАЗ-3170 запустят в производство в 2022 году. Однако, учитывая сложившуюся ситуацию, лучше не рассчитывать ни на какое время. Таким образом, велика вероятность того, что при разработке «Патриот 2» УАЗ отказался ориентироваться на модель УАЗ-3170.

Обновленный обзор УАЗ патриот года.УАЗ Патриот стал «ближе к городу». Достоинства и недостатки

Новый УАЗ Патриот 2015 , фото которого вы найдете в нашей статье, уже доступен для заказа у дилеров УАЗ. Патриот 2015 модельного года пережил очередной рестайлинг, призванный сделать настоящий отечественный внедорожник еще более комфортным, современным и удобным.

Последний рестайлинг УАЗ Патриот прошел совсем недавно, в 2013 году. Производитель не стал беспокоить покупателей и произвел очередную модернизацию внедорожника, подробности которой мы вам сегодня расскажем.

Ходовая часть Патриот Были внесены незначительные изменения. Вот и производитель наконец-то установил мощный стабилизатор. поперечная устойчивость в задней подвеске. Автомобиль стал более устойчивым на высоких скоростях, Патриот 2015 года теперь не так сильно раскачивается в поворотах. Довольно странно, почему этот стабилизатор появился только в 2014 году.

Приводные валы Patriot , требующие постоянного обслуживания, теперь не работают, менее шумны и менее вибрируют при движении. Кстати, задним пассажирам нового Патриота теперь будет комфортнее.Производитель решил вынести к ногам задних пассажиров отдельный отопитель с вентилятором. Кроме того, задние сиденья были сдвинуты на 80 мм назад, то есть пассажирам стало просторнее. Есть даже крепления ISOFIX для детских сидений. Также были заменены передние сиденья, при этом увеличился диапазон регулировок.

Внешний вид УАЗ Патриот 2015 тоже изменился, внедорожник получил новую оптику со светодиодными ходовыми огнями! Пороги получили более широкие подножки, по заявлению производителя, это не помешает реальным условиям бездорожья.Предлагаем вашему вниманию фото нового УАЗ Патриот .

Главной изюминкой салона нового Патриота является мультимедийная система с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном. Монитор в центральной консоли может отображать навигационные карты и даже видео с камеры заднего вида. Естественно, мультимедийная система поддерживает MP3, плюс есть порт USB и поддержка видео Full HD. Смотрим фото интерьера нового Патриота 2015 .

Технические характеристики УАЗ Патриот 2015 г.

Что касается технических характеристик обновленного внедорожника, то автомобиль предлагается с двумя типами силовых агрегатов, это бензиновый двигатель рабочим объемом 2,7 литра мощностью 128 л.с. (на фото)

Plus очень тяговитый и экономичный дизель рабочим объемом 2,3 л мощностью 114 л.с. Кстати, этот двигатель серьезно модернизировали, производитель внес более 100 изменений в конструкцию двигателя.Ко всем достоинствам этого мотора можно отнести цепной привод ГРМ. Цепь делает мотор Патриота практически неразрушимым и не требует постоянного пристального внимания.

Коробка передач по-прежнему 5-ступенчатая механическая. Далее подробно описаны габаритные размеры УАЗ Патриот 2015 модельного года .

Размеры, масса, объемы, клиренс УАЗ Патриот

• Длина — 4750 мм (с крышкой на запаску 4785 мм)
• Ширина — 1900 мм (с зеркалами 2110 мм)
• Высота — 1910 мм (с направляющими 2005 мм)
• Снаряженная масса — 2125 кг (с дизелем 2165 кг)
• Полная масса — 2650 кг (с дизельным двигателем 2690 кг)
• База, расстояние между передней и задней осью — 2760 мм
• Колея передних и задних колес — 1600/1600 мм соответственно
• Глубина преодолеваемого брода — 500 мм
• Размер шин — 225/75 R16, 235/70 R16, 245/60 R18
• Грузоподъемность — 525 кг
• Емкость топливного бака — 72 литра
• Дорожный просвет или клиренс УАЗ Патриот — 210 мм

Цена на УАЗ Патриот 2015

Цена нового Патриота стартует от отметки 649 000 рублей .Базовая комплектация «Классика» имеет электрические стеклоподъемники, подогрев и электрорегулировку боковых зеркал. Светодиоды в головной оптике также доступны в стандартной комплектации.

Средняя комплектация «Комфорт» имеет цену 699 990 руб. Среди опций УАЗ Патриот в этой версии есть кондиционер, противотуманки, литые диски R16, подогрев передних сидений, а также системы ABS и EBD.

Топовый УАЗ Патриот «Лимитед» за 749 990 рублей порадует своего владельца мультимедийной системой с сенсорным монитором и навигацией, камерой заднего вида, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, роскошным дизайном салона и множеством полезных мелочей.

Видео УАЗ Патриот 2015

Видео посвящено УАЗ Патриот 2015 модельного года, который называют свежайшим тест-драйвом. Подробный видеообзор нового Патриота смотрите ниже.

А пока предлагаем посмотреть видео тест-драйва предстайлинговой версии УАЗ Патриот образца 2014 года.

Учитывая, что ходовая часть автомобиля практически не изменилась, следует предположить, что внедорожные характеристики новой версии Patriot никак не пострадали.Последний рестайлинг коснулся в основном экстерьера и интерьера автомобиля.

Новый УАЗ Патриот 2015 модельного года прошёл очередное обновление. Помимо технических новшеств и изменений во внешности, произошла модернизация производства. Линия сборки нового UAZ Patriot увеличена вдвое. В технологический процесс V внесены такие новшества, как склейка лобового и заднего стекол. Раньше их просто вставляли с помощью резиновой прокладки.

Сейчас на Ульяновском автозаводе готовится к запуску новая штамповочно-прессовая линия. Кузова теперь будут сваривать из крупных деталей. Допустим, на боковине кузова автомобиля будет единый штамп. Появление немецких технологий антикоррозийной обработки кузова должно серьезно повысить устойчивость автомобиля к ржавчине. Катафорезная заливка кузовов — серьезный шаг в улучшении качества автомобилей УАЗ. Уже заявлено о появлении более компактных внедорожников с несущим кузовом под маркой УАЗ.

Наверное, главное, чего ждут многие любители отечественного автопрома, — это появление на АКПП Патриот … По заявлениям руководителей завода, АКПП появится в 2016 году. На данный момент корейские механики с 5 передачами устанавливаются на российский внедорожник.

Внешне Патриот 2015 модельного года отличается новой оптикой со светодиодными ходовыми огнями, также изменились бампера, в которых встроенные противотуманные фары оказались большего размера… Боковые подножки теперь интегрированы в специальные ниши, что намного практичнее на бездорожье. Появился другой контейнер для запаски. Новая решетка радиатора имеет сложную геометрическую форму и интегрирована с фарами. Кстати, светодиоды появились в дополнительном стоп-сигнале УАЗ Патриот 2015. Еще фото обновленного Патриота .

Фото УАЗ Патриот

Интерьер Патриот 2015 изменился в лучшую сторону по всем параметрам.Безусловно, главной изюминкой интерьера можно назвать появление большого сенсорного монитора в центральной консоли. Помимо встроенных навигационных карт, вы можете воспроизводить видео в формате Full HD. Кроме того, в топовой комплектации Patriot есть камера заднего вида. Естественно, изображение с этой камеры отображается на том же мониторе в центральной консоли. Также была модернизирована приборная панель рестайлингового УАЗ Патриот.

Фото салона УАЗ Патриот

Багажник Патриота особо не изменился, все такой же большой.Есть даже складные скамейки для перевозки пассажиров в багажном отделении. Заднее сиденье складывается в пропорции 70 на 30, что делает машину максимально практичной. Особенно это ценят заядлые охотники, рыбаки и путешественники.

Фото багажника УАЗ Патриот

Технические характеристики УАЗ Патриот

В техническом плане изменений не так много. Появились новые вышедшие из строя карданные валы, обладающие повышенным ресурсом.В задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости. Этот элемент подвески снижает крен кузова, но сокращает ход подвески при движении по бездорожью. Собственно для повседневного использования задний стабилизатор — это плюс, ведь управляемость автомобиля становится более предсказуемой.

Что касается силовых агрегатов, то покупателям отечественного внедорожника предлагаются дизельные и бензиновые двигатели. Постоянный полный привод и 5-ступенчатая механика. Также есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка с электроприводом. В штатном режиме машина заднеприводная, для бездорожья можно подключить передний привод… Далее поговорим подробнее о характеристиках двигателей Патриот.

Бензиновый рядный 4-цилиндровый ЗМЗ-40905 с цепным приводом ГРМ, впрыском топлива и 16-клапанным механизмом имеет рабочий объем 2,7 л. Силовой агрегат 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Расход топлива по трассе превышает 11,5 литров, в городских условиях расход топлива около 20 литров. В качестве топлива используется бензин АИ-92.

Дизель ЗМЗ-51432 рабочим объемом 2,3 литра выдает всего 114 л.с.однако крутящий момент составляет уже 270 Нм. Система впрыска топлива Bosch Common Rail делает двигатель более экономичным и мощным, чем его бензиновый аналог. Расход солярки в смешанном режиме всего около 9 литров. В приводе ГРМ также присутствует цепь.

Размеры, масса, объемы, клиренс УАЗ Патриот

• Длина — 4750 мм (с крышкой на запаску 4785 мм)
• Ширина — 1900 мм
• Высота — 1910 мм
• Снаряженная масса — 2125 кг (с дизелем 2165 кг)
• Полная масса — 2650 кг (с дизельным двигателем 2690 кг)
• База, расстояние между передней и задней осью — 2760 мм
• Колея передних и задних колес — 1600/1600 мм соответственно
• Грузоподъемность — 525 кг
• Объем топливного бака — 72 литра
• Размер шин — 225/75 R16, 235/70 R16 или 245/60 R18
• Дорожный просвет или клиренс УАЗ Патриот — 210 мм

Видео УАЗ Патриот

Видео тест-драйва обновленного Патриота 2015 модельного года.Подробный видеообзор от Auto Plus.

Еще одно видео УАЗ Патриот 2015 от Бурцева.

Цены и комплектации на УАЗ Патриот 2015

Цена на настоящий внедорожник Патриот вне конкуренции. Базовая версия Classic предлагается за 699 ​​000 рублей. Средняя комплектация Comfort стоит 769 990 рублей. В этой версии внедорожник имеет кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные диски, подогрев сидений и даже АБС.

Топовая и самая дорогая комплектация Limited имеет ценник 829 990 рублей.Центральная консоль этой версии имеет мультимедийный 7-дюймовый сенсорный монитор, камеру заднего вида, легкосплавные 18-дюймовые легкосплавные диски.

Стоит отметить, что сейчас существует множество государственных программ, с помощью которых можно получить скидку на автомобиль. В результате автомобиль может быть дешевле.

На днях в базовые комплектации добавлены еще три версии Unlimited за 859 990 рублей, Trophy за 799 990 рублей и Expedition за 829 990 рублей. Каждая спецверсия имеет набор уникальных опций.Допустим, у Экспедиции есть встроенная радиостанция с гражданскими частотами, антенна, навигация, экспедиционный сундук на крыше и лестнице.

Согласно ранее озвученной информации, на 2015 год заводом запланированы следующие нововведения:

• В 2015 году планируется прекратить производство UAZ Hunter. Эксклюзивный сериал выйдет до конца. Что пока не известно.
  Завод намерен передать владельцам УАЗ Хантер Патриоты и Пикапы.
УАЗ
• как рамный внедорожник сохранится до 2020 года, но (дополнительно) в него будут добавлены новые модификации, в т.ч. и бескаркасный на базе «заимствованной платформы». (может, SsangYong?)
• До 2015 года основу завода составляют УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, затем будет переходная модель. Это будет уже существующий продукт партнеров завода УАЗ — внедорожник с независимой подвеской, автоматом, с линейкой бензин-дизельных двигателей, прошедший глубокую реконструкцию и анонсированный под брендом УАЗ.Объем 13-15 тыс. Вагонов
• Переходная модель будет заменена на новую, рамы не будет. Это будет совершенно новая платформа D-класса, на которой вы сможете построить внедорожник, минивэн, пикап и … легковой автомобиль. Таковы перспективы на 2018 год. Программа Tuple, к которой присоединился Sollers, может ускорить выход платформы.
• В 2015 году (2016 модельный год) планируется анонсировать новый 2-литровый бензиновый турбомотор (150 л.с., 300 Нм, Евро-5).
  Он не будет изготавливаться «с нуля», а будет развитием существующего — блок остается чугунным, головка новая.
• Проем задней двери необходимо завершить для увеличения жесткости.
• Кроме того, в ближайшие два-три года в планы входят: переход на единый топливный бак, система стабилизации, многофункциональный руль, круиз-контроль, подушки безопасности ..

В начале 2015 года заместитель генерального директора по продажам ОАО «Соллерс» Алексей Володин объявил:
— Я положительно оцениваю УАЗ на 2015 год.Мы поставили перед собой смелую цель — войти в ТОП 10 по продажам!

Директор НТЦ ОАО «УАЗ» Евгений Анатольевич Галкин в интервью uaz.life.ru раскрыл планы на 2015 год :

Задачи НТЦ ОАО «УАЗ» — сделать автомобиль, максимально отвечающий требованиям потребителя, чтобы приблизить его к лучшим образцам по наличию опций и, в конечном итоге, по качеству. с точки зрения качества.автомобильная техника в своей нише. Мы работаем по всем направлениям модернизации, начиная от совершенствования технологических процессов, повышения качества комплектующих и заканчивая повышением уровня исполнительской дисциплины.
В сочетании с изменениями в конструкции это позволило вдвое увеличить надежность автомобиля за последние два года, что является хорошим результатом. А теперь о том, что планируется сделать по всему модельному ряду «УАЗ».

Начнем с того, что в ближайшее время все автомобили в соответствии с законом должны будут соответствовать требованиям евро 5 … Специалисты НТЦ успешно работают над этим в соответствии с графиком.
Основные проектные задачи практически выполнены, затем следует этап индустриализации, то есть идет подготовка к производству системы нейтрализации у поставщика, а контроллеров и программного обеспечения — в Bosch.

В настоящее время автомобили только модельного ряда проходят зимние испытания на полигоне в Швеции … Здесь совместно с Bosch проходит окончательная калибровка машин.

Что касается флагманской корпоративной модели — УАЗ Патриот , то работы над ней не заканчиваются выпуском обновленной версии, запущенной в октябре 2014 года. Они продолжаются в соответствии с принятым проектом на ближайшую и более отдаленную перспективу.

Например, введение новой обивки боковых дверей , что позволит версии — в комплектации «Limited» установить высокочастотные динамики в передних и негабаритных динамиках в задних дверях.Таким образом, вместо четырех динамиков в сегодняшней конфигурации будет шестиканальный звук … Улучшится не только дизайн интерьера, но и качество самих динамиков, звук. Более того, особенность новой обивки в том, что она скроет внутренние уплотнители окон.

Одним из конструктивных изменений станет переход на более надежную и менее шумную главную пару с повышенным передаточным числом — 4625 вместо 4.11. Это придаст автомобилю больше динамики и, как ни парадоксально, за счет повышения эластичности тяги снизит расход бензина.

Также планируется внедрение бескаркасных щеток стеклоочистителей, а по желанию потребителей они вернут под капот газовые упоры .

Специалисты НТЦ

в настоящее время работают над снижением жесткости поролона набивки сиденья, так как мнения потребителей по этому поводу разделились. Поэтому мы постараемся найти в этом вопросе компромисс, чтобы удовлетворить потребности как тех, кто предпочитает жесткие кресла на немецком языке, так и тех, кто предпочитает более мягкие кресла.

Так как УАЗ Патриот — довольно крупный внедорожник, рассчитанный на сегодня для эксплуатации не только в условиях бездорожья, но и в городе, для облегчения маневрирования в мегаполисе мы решили его оборудовать, опять же в версии версии, а не только с задним, но и с передним парктроником .

В силу разных причин будет существенное обновление панели приборов … Изменится ее дизайн, она будет сделана из более практичного жесткого пластика, как это принято в этой ценовой категории … Также появятся дополнительные декоративные элементы — хромированные и титановые вставки. Новые панельные устройства будут содержать ряд новых систем, в том числе фронтальные подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира.

Внедрение запланировано новой установки кондиционирования, вентиляции и отопления, которая позволит лучше обогревать салон автомобиля без посторонней помощи дополнительного отопителя а так же настоящего климат-контроля … Также заметно улучшится управление климатической системой, появится небольшой дисплей.

Также будет применяться новый модуль управления освещением, а функциональные кнопки обретут плавное движение, как в современных автомобилях … В конфигурации, где приборная панель будет обходиться без подушки безопасности пассажира, на ее месте появится другой бардачок. Основной бардачок по желанию клиента будет выполнен в версиях с кондиционером, с функцией охлаждения .

Paddles переключатели станут совершенно новыми, а их функциональность расширится. Можно будет регулировать частоту подметания дворников и можно будет управлять бортовым компьютером с подрулевого переключателя.

Рулевая колонка будет заменена на новый современный механизм иностранного производства, что позволит регулировать его в достаточных диапазонах не только по высоте, но и по вылету.

Колесо в люксовом дизайне, приобретет фирменное наименование «Уазовская чайка», выполнено в виде отдельной хромированной травмобезопасной детали.На нем будут отображаться кнопки управления аудиосистемой и телефоном, круиз-контролем. У дорогих версий руль будет кожаным, с возможной функцией обогрева.

В планах обновления семейства УАЗ Патриот — установка новых ремней безопасности , в том числе с преднатяжителем.

В версии люкс также предусмотрена установка электронной системы курсовой устойчивости со всеми опциями, которые сегодня уже достаточно распространены в этом функционале, включая имитацию работы блокировки дифференциала , помощь при трогании с места.

Появится Датчик дождя и света, то есть ближний свет будет автоматически включаться при въезде в затемненные места и дворники — во время дождя. Потребителю будет предложена элитная комплектация UAZ Patriot с кожаным салоном. Мы также вернем подлокотник со встроенными подстаканниками на заднем сиденье. В дизайне ручек ручник ручного тормоза и рычага переключения передач изменится на более современный, в том числе обтянутый кожей. 18-дюймовые легкосплавные диски получат более привлекательный дизайн.

Опционально доступен во всех комплектациях Блокировка заднего межколесного дифференциала .

Что касается экстерьера Патриота, то в 2014 году, на мой взгляд, в этом плане было сделано очень много, поэтому в ближайшее время мы не планируем ничего менять. Сегодня мы делаем упор на улучшение качества и потребительских свойств автомобиля.

Для повышения виброакустического комфорта занимаемся подвеской силового агрегата и панелей кузова, также работаем над повышением управляемости и устойчивости автомобиля.

Отдельно хотелось бы выделить тему интеграции УАЗ Патриот АКПП … Специалисты НТЦ проделали определенную работу в этом направлении. Поставщик АКПП уже определен, но, к сожалению, текущая ситуация с обменным курсом поставила под сомнение этот проект, поскольку разрыв в доплате для автомобиля с АКПП по сравнению с механикой значительно увеличился. Сейчас этот проект рассматривается с точки зрения экономической целесообразности.Если будет принято положительное решение, то с технической стороны проблем с внедрением АКПП не возникнет.

Модельный ряд УАЗ Карго мы планируем развивать в сторону увеличения грузоподъемности.
В настоящее время производится на шасси пикапа, а позже будет переведен на новую грузовую платформу . … При сохранении однорядной кабины удлиним базу, что позволит сделать грузовую платформу достойных размеров.В целях увеличения грузоподъемности и надежности задний мост «патриота» и подвеска будут заменены на новые, но такой же увеличенный клиренс останется.
С целью увеличения проходимости задние колеса сделают навесом .
Для повышения маневренности УАЗ Карго, уменьшения диаметра разворота в настоящее время ведется работа над поворотным кулаком новой конструкции . , который мы планируем ввести с определенной модификацией и на УАЗ Патриот.

Кабина Сегодня УАЗ Карго ничем не отличается от кабины УАЗ Патриот. В будущем планируется более прагматичный дизайн кабины, как это принято у грузовиков, но при этом сохранится комфорт. Таким образом, потребитель получит достаточно комфортабельный грузовик с брутальной внешностью. Бампер, фары, зеркала заменят на более дешевые, практичные.

В интерьере при сохранении элементов комфорта предусмотрен ряд нововведений — иная обивка крыши, потолочная консоль для хранения документов формата А4.

Грузовик УАЗ Карго будет изготавливаться в исполнении 4х2, то есть в основном это будет одноприводный , но будут и полноприводные версии.

Рассматривая вопрос установки газового оборудования , если в связи с ситуацией на валютном рынке, оно не теряет своей экономической целесообразности.

Старый грузовой ряд тоже не останется без обновлений.
Во-первых, с целью унификации ведется работа по переводу всего модельного ряда «УАЗ», включая «буханку», с мостов «Тимкен» на « Spicer ».С точки зрения потребительских свойств мост Спайсер считается более надежным, несущим и, главное, более ремонтопригодным. Это особенно важно для тех, кто эксплуатирует технику в регионах.

Грузовик получит более современную информативную комбинацию приборных панелей. На приборной панели предусмотрено место для аудиосистемы 1DIN, а также розетки на 12 вольт, чего нет в сегодняшней «буханке».

Сиденья новой конструкции и дизайн станут более комфортными, с подогревом и продольной регулировкой водительского сиденья.А с вступлением в силу законодательства, связанного с внедрением трехточечных диагональных ремней безопасности, они будут устанавливаться на SGR.
Также планируется внедрить ряд мероприятий по улучшению шумоизоляции автомобилей.

С 1 января 2017 года все автомобили, выпускаемые в обращение на территории стран Таможенного союза, должны быть оснащены транспортными терминалами « ЭРА-ГЛОНАСС ». Это система аварийного реагирования на аварии, основанная на европейском стандарте eCall / E112.Он был разработан для совместного использования с глобальной спутниковой навигационной системой ГЛОНАСС по поручению Правительства Российской Федерации. «ЭРА ГЛОНАСС» — это спутниковая система мониторинга транспортных средств, предназначенная для автоматического оповещения служб экстренного реагирования в случае аварий и других нештатных ситуаций, что позволит снизить уровень смертности и травм на дорогах. Система включает в себя навигационные и телекоммуникационные терминалы, установленные на транспортных средствах, и соответствующую инфраструктуру операторов мобильной связи и экстренных служб.

Сейчас мы работаем над оснащением всех автомобилей УАЗ системой ЭРА ГЛОНАСС.

РЕАЛИЗОВАНО

В августе 2015 года состоялась премьера UAZ PATRIOT 2015 на международной выставке внедорожников MOSCOW OFF-ROAD SHOW 2015

Обновленный российский внедорожник UAZ Patriot в новом кузове 2015-2016 модельного года будет официально представлен в середине октября 2014 года. Познакомимся с новыми рестайлинговыми моделями UAZ Patriot и UAZ Patriot Pickup.Новый Фото Интерьер и экстерьер УАЗ Патриот 2015-2016 годов были рассекречены в сети, а производитель поделился информацией о новом оборудовании, модернизированной подвеске и множестве других нюансов, переживших рестайлинг внедорожника UAZ Patriot 2015 , а главное, цена обновленных внедорожников уже известна.

Первые официальные фото с изображением новой модели УАЗ Патриот 2015-2016 гг. Дают понять, что ульяновский внедорожник стал выглядеть более современно, стильно и очень привлекательно, особенно на фоне.

Кардинальных изменений во внешнем дизайне кузова не произошло, но автомобиль похорошел, получив совершенно новые фары с линзовой оптикой и дневными ходовыми огнями (топовая комплектация Limited со светодиодными полосами дневных ходовых огней). Оригинальная окантовка решетки радиатора с тремя планками, новые передний и задний бамперы, которые крепятся к кузову, а не к раме, как в предстайлинговых версиях (прощай сантиметровые зазоры между бамперами и кузовом). Аккуратные передние противотуманки на твердых вставках, новые пороги, не уменьшающие клиренс, увеличенные зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота приобрели возможность складывания, ручки для естественного захвата на боковых дверях стали удобными.

Изменились и задние фонари, теперь они перетекают в балки на боковинах кузова, в верхней части пятой двери нашлось место для дополнительного светодиодного стоп-сигнала, а на крыше над рамой лобового стекла разместили активную антенну, что улучшает прием радиостанций.
Доступны легкосплавные колесные диски R16 с новым дизайном рисунка. И приятный сюрприз — в качестве опции к обновленному пикапу Патриот и Патриот теперь доступны литые диски R18.

Технологически обновленный UAZ Patriot 2015 может похвастаться вклеенным стеклом, процесс склейки полностью ложится на плечи робота.

• Установка новых бамперов и зеркал заднего вида не изменила внешние габариты кузова нового УАЗ Патриот 2015 года, составив 4700 мм в длину, 2100 мм в ширину, 1910 мм в высоту, при колесной базе 2670 мм и 210 мм. дорожный просвет … Колея передних и задних колес 1610 мм, стандартные шины 235/70 R16, а в качестве опции можно заказать шины большего размера — 245/60 R18.

Попадая в салон обновленного УАЗ Патриот, мы продолжаем приятно удивлять нововведениями, новыми запчастями и оборудованием.Водитель и передний пассажир встречают новые кресла отечественного производства с удобным профилем спинки, внятной боковой поддержкой и широким набором регулировок. Но самое главное, что для регулировки водительского сиденья по высоте отпадает необходимость открывать дверь (рука легко пробивается между подушкой и обивкой двери до заветного рычага).

Перед глазами водителя новая современная комбинация приборов с экраном бортового компьютера … Даже датчик температуры за бортом присутствует.И … старинный руль, все та же старая и выцветшая ручка КПП. Завод обещает, что новое многофункциональное рулевое колесо на Патриоте появится ближе к весне следующего года, причем в богатой комплектации с подогревом колесных дисков. А ручка кпп … ждите нового обновления.

7-дюймовый цветной сенсорный экран с разрешением Full HD современной мультимедийной системы (музыка, камера заднего вида, навигация) на центральной консоли топовых версий обновленного УАЗ Патриот, это класс! Можно ли было пару лет назад представить отечественный внедорожник с таким мультимедийным комплексом, навигацией и камерой заднего вида, облегчающими парковку и маневрирование? обеспечить регресс… Супер!!!

Но и на этом сюрпризы в салоне пережившего рестайлинг Патриота не заканчиваются. На потолке в передней части салона установлена ​​подсветка салона со светодиодным наполнением. Задние пассажиры по достоинству оценят новые сиденья isofix для детских кресел и еще больше места для ног! Секрет в том, что крепления второго ряда были сдвинуты назад, и благодаря этому пассажиры получили дополнительный прирост на 80 мм. Но угол наклона спинки больше не регулируется.

При осмотре багажника обнаруживается розетка на 12 В по левому борту, аккуратная и прочная занавеска багажного отделения и даже немного увеличенная ширина багажного отделения за счет более компактной накладки колесных арок. Материалы отделки багажного отделения устойчивы к механическим повреждениям, габариты багажного отделения остались на прежнем уровне 1200 литров даже с учетом сдвинутого назад заднего ряда.

Технические характеристики Обновленный УАЗ Патриот 2015-2016 модельного года порадует наличием стабилизатора поперечной устойчивости в задней подвеске (давно пора было его установить), необслуживаемым карданом и установкой. более жестких опор тела.Стабилизатор поперечной устойчивости, новые крепления и дополнительные шины 245/60 R18 предназначены для обеспечения лучшей управляемости и более стабильной работы тяжелого внедорожника с снаряженной массой 2125–2165 кг на высокой скорости и в поворотах.

Под капотом модернизированных УАЗ Патриот и УАЗ Патриот Пикап установлен знакомый 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 (128 лс 210 Нм) в паре с 5 МКПП, обеспечивающий максимальную скорость 150 км, или 2,2 -литровый дизельный двигатель ЗМЗ-51432 (114 лс 270 Нм) с 5 МКПП, способный разогнать автомобиль до максимальной скорости 135 км / ч.
Инженеры УАЗа планируют оснастить внедорожник Патриот подушками безопасности, системой стабилизации, круиз-контролем, новой рулевой колонкой с эргономичным многофункциональным рулем и подрулевыми лепестками, единичным топливным баком и даже бензиновым двигателем с турбонаддувом с отдачей в 150 сил. Так что это не последний рестайлинг УАЗ Патриот, и скоро российский внедорожник станет по-настоящему современным автомобилем.

Что ж, мы дождались обновления популярного отечественного внедорожника — УАЗ Патриот. Модель в кузове 2015-2016 годов будет официально представлена ​​широкому ассортименту в середине октября.Хотя имеющейся сейчас информации вполне достаточно, чтобы провести серьезный анализ. Информация об УАЗ Патриот и УАЗ Патриот Пикап, позволяющая составить представление о его внешнем виде, просочилась в Интернет как Фото и видео.

Новый УАЗ Патриот 2015

Техническую информацию по комплектации автомобиля предоставил сам производитель. Сюда входят модернизированная подвеска, дополнительное оборудование и другие технические аспекты модели.

Новый УАЗ Патриот 2015 цена

Сообщил автопроизводитель и цены, по которым будет доступен обновленный УАЗ Патриот 2015-2016 модельного года.Версия со 128-сильным бензиновым двигателем будет доступна от 649 900 рублей в комплектации Classic и от 749 990 рублей в комплектации Limited. Дизельная версия будет агрегатироваться со 114-сильным двигателем, а ее цена будет варьироваться от 719 990 рублей до 819 990 рублей. Появление обновленной версии UAZ Patriot в автосалонах ожидается с ноября 2014 года.

Дизайн УАЗ Патриот 2015, что изменилось

При первом визуальном знакомстве с моделью 2015-2016 года становится понятно, что переделкам дизайну экстерьера было уделено большое внимание.Модель получилась более стильной, приобрела актуальные современные черты. Короче говоря, он поднялся на новый уровень по сравнению с предыдущей версией.

УАЗ Патриот 2015, вид спереди

Сохраняя устоявшиеся традиции дизайна, модель получила совершенно новые фары с линзовой оптикой и дневные ходовые огни. Выбирая комплектацию Limited, можно рассчитывать на светодиодные ходовые огни … Кроме того, новую модель УАЗ Патриот 2015 отличает трехполосная решетка радиатора, новые передний и задний бамперы, с отлично вписанными противотуманными фарами спереди.Важной отличительной особенностью буферов является способ их крепления. Теперь они крепятся не к каркасу, как в предыдущем варианте, а непосредственно к корпусу. Это устранило неприятно большие зазоры между бамперами и деталями кузова.

Обновленные модели 2015 г.

Также УАЗ

получил новые пороги, не уменьшающие предлагаемый клиренс, зеркала заднего вида с повторителями поворотников. Последние в рестайлинговой версии стали немного крупнее, появилась возможность при необходимости их складывать.Ручки на боковых дверях стали удобнее.
Poop встречает нас оригинальными задними фонарями, плавно перетекающими из задней части в стороны, и дополнительным светодиодным стоп-сигналом, который расположен в верхней части двери багажника. На крыше инженеры установили активную антенну, которая обеспечивает улучшенный прием радиостанции. Модель в обоих вариантах кузова стандартно оснащается 16-дюймовыми легкосплавными дисками, а 18-дюймовые диски будут доступны в качестве опции.

вид сзади

Отдельная гордость производителя — клееное стекло.Этот процесс полностью автоматизирован и выполняется роботизированной установкой.

Габаритные размеры УАЗ Патриот 2015 г.

Несмотря на появление обновленных бамперов и боковых зеркал, внешние габариты УАЗ Патриот 2015 остались неизменными:

• длиной 4700 мм;
• 1910 мм высотой;
Шириной
• и 2100 мм;
• — клиренс внедорожника 210 мм;
• , колесная база — 2670 мм.

В стандартной комплектации на автомобиль устанавливаются колеса с шинами 235/70 с дисками 16 дюймов.Если и этого мало, можно в качестве дополнительной опции заказать диски с 18-дюймовыми дисками и шинами 245/60.

Салон и оборудование УАЗ Патриот 2015

Осматривая салон автомобиля, замечаешь появление новых деталей в отделке и оснащении, которым стал оснащаться новый УАЗ. Новые сиденья переднего ряда (отечественного производства!) Обеспечивают хорошую боковую поддержку и регулируются в широком диапазоне. Профиль спинки новых сидений позволяет долго находиться в дороге и не испытывать дискомфорта.

Панель приборов УАЗ Патриот 2015

Наконец-то производители избавили нас от неприятной особенности предыдущей версии. Теперь вам не нужно открывать боковую дверь, чтобы отрегулировать положение водителя. Вы можете удобно добраться до рычага управления, просунув руку между обшивкой двери и подушкой.
Салон привлекает внимание водителя обновленным набором приборов с экраном бортового компьютера. Оснастили новый УАЗ Патриот 2015 и УАЗ Патриот Пикап 2015 такой полезной опцией, как датчик температуры за бортом.

Но вместе с этим бросаются в глаза заезженные органы управления — руль и рычаг КПП. Они совершенно не вписываются в идею рестайлинга автомобиля, хотя новый многофункциональный руль производитель обещает уже весной 2015 года. А вот с рычагом КПП никаких обещаний нет — придется довольствоваться старым. .
Настоящая жемчужина салона — современная мультимедийная система. Его 7-дюймовый сенсорный экран, расположенный на центральной консоли, имеет разрешение Full HD.Сама система предоставляет целый набор доступных функций: музыку, навигацию, камеру заднего вида. Особенно приятно, что все это стало доступно на внедорожнике отечественного производства. До недавнего времени не было необходимости полагаться на камеру заднего вида, чтобы припарковаться в УАЗе.

Задний ряд сидений, УАЗ Патриот 2015

Ульяновские инженеры не забыли и о задних пассажирах … Новое кресло с доступным креплением isofix для детского кресла позволит рассчитывать на дополнительные 80 мм пространства для ног.Это было достигнуто благодаря смещенному назад креплению сиденья, хотя регулировать угол наклона спинки больше невозможно. Приятным нововведением стала светодиодная подсветка салона в потолке в передней части салона.

Ствол

При осмотре багажника объемом 1200 литров можно обнаружить розетку на 12 В с левой стороны и надежную крышку багажного отделения. Его ширина немного увеличилась за счет компактных накладок колесных арок. Материалы отделки багажного отделения практически устойчивы к износу и механическим повреждениям.

Багажный отсек Патриот в новом кузове 2015

Подвеска УАЗ Патриот 2015

Для обеспечения необходимого уровня безопасности за счет улучшенной управляемости и предсказуемости поведения на высоких скоростях тяжелый внедорожник (снаряженная масса 2125-2165 кг) получил несколько новых решений. Новый УАЗ Патриот 2015 года получил стабилизатор поперечной устойчивости на задней подвеске, а также необслуживаемый кардан и более жесткие крепления кузова обновленной версии модели. Кроме них в качестве опции доступны колеса с шинами 245/60 и 18-дюймовыми дисками.Это позволяет более уверенно чувствовать себя в поворотах.

Вид снизу

Двигатели УАЗ Патриот 2015 и пикап, технические характеристики

Для приведения в движение УАЗ Патриот и УАЗ Патриот Пикап комплектуется силовым агрегатом 2,7 литра ЗМЗ-40905, который вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач способен выдавать 128 л.с. мощности и 210 Нм крутящего момента. Максимально возможная скорость у этого двигателя — 150 км / ч. Автомобиль также оснащен дизельным двигателем ЗМЗ-51432 объемом 2,2 литра, с такой же коробкой передач и мощностью 114 л.с.мощность при 270 Нм крутящего момента. УАЗ с таким двигателем будет разгоняться до максимальных 135 км / ч.
Из еще нереализованных, но планируемых опций нового внедорожника можно отметить: круиз-контроль, подушки безопасности, систему стабилизации, многофункциональный руль, единый бензобак, бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. Это позволяет рассчитывать на дальнейшее развитие модели, причем в обозримом будущем.

Видео УАЗ Патриот 2015 кузов новый :

Фото УАЗ Патриот 2015 года в новом кузове .

.