Удельный индикаторный расход топлива: Удельный расход топлива

Содержание

Удельный расход топлива

Количество топлива, расходуемого в двигателе за единицу времени на единицу мощности, называется удельным расходом топлива.

- В зависимости от того, к какой мощности отнесен расход топлива,

Различают:

1. удельный индикаторный расход

2. удельный эффективный расход топлива.

Слово «удельный» часто опускается. Эффективный расход топлива является важным параметром ДВС, всегда указан в заводском паспорте двигателя и является показателем экономичности двигателя по расходу топлива.

Единица измерения gi килограмм на джоуль (кг/дж) показывает количество топлива (в кг), которое затрачивается на получение 1 дж индикаторной работы в цилиндре.

Учитывая, что 1 вт=1 дж, получим 1 дж=1 вт∙1 сек.Значит, единицей измерения расхода топлива является кг/ (вт ∙ сек).*

В практике эксплуатации двигателей мощность принято измерять
в киловаттах (квт), а расход топлива указывать на час,

gi = G

\ Ni, где gi- индикаторный удельный расход топлива кг\( кВт час)

G-часовой расход топлива кг\час
Ni- индикаторная мощность кВт

При измерении мощности в лошадиных силах (л. с.) индикаторный расход топлива

определяют по соотношению 1 кВт = 1.36 л.с или 1л.с. = 0.775 кВт.

 

Удельный эффективный расход топлива находят следующим образом:

ηе= ηi ηм или 1/ geQH= ηм ∙1/ giQH

откуда

ge= gi\. ηм то есть эффективный расход топлива больше индикаторного расхода на величину механических потерь в двигателе

Индикаторный и эффективный расходы топлива для судовых дизелей равны:

Индикаторный gi: Главные Вспомогательные

в кг/квт∙ч 0,165—0,185 0,175—0,200

в кг/л. с. ч 0,120—0,135 - 0,130—0,145
эффективный ge

в кг/квт∙ч 0,200—0,225 0,220—0,250

в кг/л. с. ч 0,145—0,165 0,160—0,180

 

На данный момент достигнут самый низкий удельный эффективный расход топлива на двигателе Wartsila - Sulzer RTA FLEX 96 мощностью 108000 л. с с электронной системой управления подачи топлива в цилиндры(COMMON RAIL). Удельный же расход топлива на всех режимах колеблется в районе 118-126 граммов на лошадиную силу в час; что в 1,5-2,5 раза ниже, чем у автомобильных дизелей.

 

на графиках представлена зависимость удельного эффективного расхода топлива для ДВС с наддувом и без наддува. Очевидно, что у двигателя без наддува расход топлива больше, незначительное отличие только на 75% нагрузки.

 

В судовых условиях расход топлива замеряют при помощи мерных баков.

Объем среднего бачка известен, на мерном стекле в график зависимости Ne от ge

районе узких переходов между верхним и нижним бачками сделаны отметки.

При переключении расхода топлива на мерный бачок, фиксируют время расхода известного объема и затем вычисляют часовой расход топлива. Если при этом была известна мощность двс во время снятия расхода топлива график зависимости Ne от ge, об.

мин ( например ДГ- по току и напряжению),то возможно

рассчитать удельный эффективный расход топлива. Для главных двигателей на речных судах по часовому расходу топлива определяют эффективную мощность по специальной монограмме зависимости расхода топлива от мощности.

 

На современных судах судовые силовые установки снабжаются электронными системами диагностики, которые позволяют с центрального поста управления контролировать все важные параметры СЭУ, в том числе удельный расход топлива.

 

Ответить на следующие вопросы:


Узнать еще:

Удельные расходы топлива в судовом двигателе

Удельным расходом топлива называется отношение часового расхода топлива Gт к мощности двигателя. Различают удельный эффективный расход топлива ge и удельный индикаторный расход топлива g

i:

ge = Gт/Ne; gi =Gт/Ni .          Форм. 1

Удельные расходы топлива, определенные в процессе эксплуатации, позволяют судить о техническом состоянии дизеля путем сравнения с паспортными параметрами по расходу топлива.

Зная удельные расходы топлива, несложно определить индикаторный и эффективный КПД; для этого перепишем формулу (ηi = 3 600 Ni/GтQн,) в виде:

ηi= 3 600 Ni/(Gт Qн ) = 3 600/(Gт (Ni)–1 Qн)

С учетом зависимостей (Формула 1) формула примет вид:

ηi= 3 600/(gi Qн),          Форм. 2

Или:

gi = 3 600/(Qн ηi)        Форм. 3

Аналогично:

ge = 3 600/(Qн ηe)          Форм. 4

Как видно из последних формул, удельные расходы топлива обратно пропорциональны КПД и определяются теми же факторами, рассмотренными в предыдущем параграфе.

Для теоретических расчетов экономичности рабочих процессов дизелей используется формула удельного индикаторного расхода топлива, выраженная через коэффициент наполнения ηн. Выведем эту зависимость.

Можно написать, что объемный часовой расход воздуха на двигатель при параметрах P

s, Ts равен:

Vч = Vs ηн (n 60 i)/m, м3/час         Форм.  5

Необходимый объем воздуха V1 при параметрах Ps, Ts, для сгорания 1 кг топлива с учетом коэффициента избытка воздуха на сгорание а определится зависимостью:

V1 = α Lo″ , м3/кг,          Форм. 6

где:

  • Lo″ — теоретически необходимый объем воздуха для сгорания 1 кг топлива.

Часовой расход топлива равен отношению всего расхода воздуха на двигатель к потребному расходу на сжигание на 1 кг топлива:

Gт = Vч/V1 = (Vs ηн n 60 i)/(m α Lo″).         Форм. 7

Поскольку индикаторная мощностьИндикаторная и эффективная мощность двигателя двигателя равна:

Ni = Pi (Vs ni)/(0,45 m)

то удельный индикаторный расход топлива gi определится равенством:

gi = Gт/Ni = (Vs n ηн 60 i/(m α L″o)) (0,45 m/(Pi Vs ni)) = 27 ηн/(Pi α L″o)

Так как:

L″o  = L′o/γs =  μв Lo γs

γs = RTs/(Ps 104) = 29,3 Ts/(Ps 104)

μв= 28,97  кг/моль,

где:

  • Lo – теоретически необходимое количество воздуха, моль/кг;
  • γs — удельный вес воздуха при параметрах Ps, Ts, кг/м3,

то:

L″o = 28,97 Lo 29,3 Ts/(Ps 104) = Lo Ts/(11,8 Ps).          Форм. 8

Подставив это значение Lo″ в формулу для определения gi, окончательно получим:

gi = 318 ηн Ps / (α Lo Pi Ts) кг/илс–час.          Форм. 9

В последней зависимости приняты размерности величин:

Ps кс/см2, TsoK, Pi кг/см2, Lo моль/кг.

Если мощность взять в размерности кВт, то формула принимает вид:

gi = 433 ηн Ps/( α Lo Pi Ts) кг/кВт–час.          Форм. 10

У современных судовых дизелей удельные расходы топлива находятся в пределах:

gi = 115÷145 г/илс–час

ge = 122÷160 г/элс–час

У высокофорсированных 4-тактных двигателей удельные эффективные расходы топлива достигли 140 г/элс-час и даже ниже. Согласно сообщениям ведущих дизелестроительных фирм, минимальные удельные расходы топлива достигнуты у сверхдлинноходовых дизелей. Они составляют 122-130

г/элс-час.

Сноски

Sea-Man

Август, 08, 2016 17846 1

%d1%83%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b9+%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4+%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0 — со всех языков на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

Удельный расход топлива - Справочник химика 21

    Для определения эффективности схемы теплообмена могут быть использованы также такие показатели, как степень регенерации (использования) тепла Кр и удельный расход топлива Вт [c. 319]

    Удельный расход топлива (в кг/кгс-тяги-ч) [c.253]

    Состав смеси, соответствующий минимальному удельному расходу топлива при достаточно устойчивом режиме работы двигателя, называется экономичным. В современных двигателях с е 8 при почти полностью открытой дроссельной заслонке Озк обычно составляет 1,154-1,20. [c.150]


    Удельный расход топлива, г/л. с.-ч. . 195 
[c.38]
    Выполняя расчеты для различных сочетаний Гз и я и пользуясь соотношением -= 3600/т1 Qн, где —удельный расход топлива [в кг/(кВт-ч)], а Qъ — удельная теплота сгорания топлива [в кДж/кг], получим зависимости, приведенные на рис. 3.26. [c.162]

    Очевидно, что при любом соотношении давлений с увеличением температуры повышается к.п.д. и соответственно снижается удельный расход топлива, причем для каждой заданной температуры существует оптимальное соотношение давлений [c. 162]

    Уменьшение температуры воздуха после нагнетателя дизельного двигателя Д50 на 23°С привело к снижению температуры отработавших газов на 50°С и уменьшению удельного расхода топлива на 8—10 г/кВт-ч. Средняя температура газов за цикл снизилась на 100°С [7]. [c.57]

    Удельный расход топлива находят по данным измерения расхода топлива и мощности, развиваемой двигателем. [c.114]

    Эффективность испарительного охлаждения ГТД оценивалась сравнительными данными удельной тяги / уд, удельного расхода топлива Суд и эффективного к. п. д. Т)е. 

[c.252]

    Влияние относительного расхода охлаждающих жидкостей на относительную тягу Стл и относительный удельный расход топлива приведено на рис. 114. [c.268]

    По фиксируемым параметрам работы двигателя и индикаторным диаграммам с использованием известных уравнений теории двигателей [80] определяют эффективные и индикаторные показатели эффективная мощность N мощность механических потерь N , удельный эффективный расход топлива gel индикаторная мощность /Vj индикаторный удельный расход топлива gi и механический к. п.д. (т м). [c.94]

    Удельный расход топлива затрачиваемого на получение 1 кг готового продукта, можно получить из уравнения теплового баланса (см. рис. 11.1). [c.314]

    На рис. 114 приведены также расчетные данные влияния впрыска воды в компрессор на удельную тягу и удельный расход топлива, выполненные проф. И. И. Кулагиным. [c.269]

    При аналитическом исследовании влияния подачи воды в компрессор на относительную тягу и относительный удельный расход топлива И. И. Кулагин принимал, что если работа, необходимая для компримирования воздуха, остается неизменной, то за счет более эффективного отвода тепла от воздуха испаряющейся водой увеличится давление в конце сжатия, а следовательно, и отношение граничных давлений компрессора, что приведет к росту давления перед турбиной при Л , -,=1(1ет. [c.269]


    Как видно из рисунка, с повышением температур выкипания 10 и 90% увеличивается удельный расход топлива независимо от его цетанового [c. 84]

    Наряду с коэффициентом закоксовывания распылителей оценочными показателями являются относительные изменения удельного расхода топлива (Ag) и дымности отработавших газов (ДЯ) за 6-часовой опыт. Метод является сравнительным. Оценка опытного образца проводится на основании сопоставления с аналогичными показателями стандартного дизельного топлива, принятого за эталон. [c.113]

    Бесперебойное обеспечение топливом техники, особенно в периоды ее массового интенсивного использования, значительно упрощается при наличии необходимого количества запасов топлива. В наибольшей степени это относится к реактивным топливам, так как авиационная техника отличается от других транспортных средств сравнительно большими удельными расходами топлива. С экономической точки зрения рационально хранить топлива, освежая запасы как можно реже. В связи с этим большое практическое значение имеют допустимые сроки хранения реактивных топлив на складах. Эти сроки обусловлены стабильностью топлив при хранении.[c.168]

    Нормы и нормативы использования материальных ресурсов (расход сырья на единицу продукции, выход годной продукции и отходы, удельный расход топлива, энергии, катализаторов и др.) служат основой при онределении материальных затрат на производство. [c.78]

    Удельный расход топлива при [c.321]

    Удельный расход топлива, г/(кв-ч  [c.68]

    Эти значения плотности как наиболее вероятные необходимы при настройке топливорегулирующей аппаратуры, оценке удельного расхода топлива двигателем, определении длительности полета летательного аппарата и в ряде других случаев. [c.33]

    Индивидуальные нормы расхода топлива определяют на основе паспортных данных по удельному расходу топлива двигателей конкретных машин различных типов и марок с учетом их наиболее вероятной загрузки (использования) по мощности и времени. Они учитывают эксплуатационные особенности использования конкретных типов машин и достигнутые прогрессивные показатели удельного расхода топлива, а также планируемые мероприятия по экономии топлива.[c.62]

    Опытный метод разработки норм расхода топлива заключается в экспериментальном определении в лабораторных или производственных условиях фактического удельного расхода топлива на режимах использования машин, предусмотренных технологическим процессом и инструкциями по их эксплуатации. Опытный метод применяют в тех случаях, когда отсутствуют необходимые данные для расчета индивидуальных норм. [c.63]

    Коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода топлива в зависимости от использования [c.67]

    Индивидуальные нс мы определяют на основе теоретических расчетов и экспериментальных параметров автомобиля. Они отражают уровень реализации прогрессивных показателей удельного расхода топлива и эффективность внедрения мероприятий по его экономии. [c.73]

    Значителыплм резервом экономии моторного топлива является дизелизация автомобильного транспорта, позволяющая снизит ь удельный расход топлива на 25 — 30 %. Следует, однако, отметит ь, что проведенные в последние годы усовершенствования карбюраторных двигателей свели эту разницу к 15 — 20 %, что обусло — вш.о некоторое снижение темпов дизелизации транспорта. Тем Eie менее мировое производство дизелей за последние два десятилетия непрерывно возрастало в среднем около 8 млн. шт. в год. Так, его по ребление в мобильной энергетике США возросло за период с 19I 0 по 1990 г. с 72 до 100 млн. т, а в Западной Европе — с 60 до 80 мл т. т. [c.273]

    Ми эовой парк автомобилей, эксплуатируемых в настоящее время на газовых топливах, оценивается в 3 — 3,5 млн. шт. На автомобилях сжстый природный газ, состоящий преимущественно из метана, хранят и эксплуатируют в баллонах при давлении до 20 МПа. Природный газ обладает высокими антидетонационными свойствами [ОЧ(И.М.) около 110], что позволяет существенно повысить сте лень сжатия двигателя и тем самым литровую мощность двига — тел I, снизить удельный расход топлива. [c.281]

    Детонация вызывает неустойчивую работу двигателя, перегревы головки и стенок цилиндра, падение эффективной мощности, увеличение удельного расхода топлива продолжительная работа двигателя с детонацией приводит к термическим и механическим повреждениям поршней, выхлопных клапанов и свечей зажигания, что може привести к серьезным авариям двигателя.[c.204]

    Важным преимуществом дизеля также является практически неограниченная возможность обеднения горючей смеси. Это позволяет изменять мощность двигателя только путем регулирования подачи топлива при постоянном расходе воздуха. К достоинствам сгорания в дизеле следует отнести также возможность использования топлив с различной испаряемостью среднедистил-лятных, утяжеленных, а при определенных условиях и легких (типа бензина). Удельный расход топлива в дизеле всегда существенно ниже, чем в двигателе с воспламенением от искры, вследствие более высокой степени сжатия горючей смеси. [c.158]

    При увеличении степени сжатия повышаются температура и давление воздуха в момент начала впрыска топлива, что приводит к сокращению ПЗВ и снижению скорости нарастания давления dPfd(f, т. е. к уменьшению жесткости работы двигателя, сокращению индикаторного удельного расхода топлива. [c.159]


    Внедрение хозяйственного расчета в энергетических цехах предъявляет высокие требования к установлению технико-экономических норм. Они являются базой для экономиче кого анализа, расчета всех показателей плана и критерием для С Ценки их деятельности. К технико-экономическим нормам, исюльзуемым в энергоцехах, относятся, нормы производительности энергооборудования нормы удельных расходов топлива и энергии нормы затрат труда часовые или дневные тарифные ставкм и должностные оклады нормы расхода ремонтных и эксплуатационных материалов нормы сроков службы и амортизации оборудования, сооружений, зданий и др. [c.318]

    Свойство топлива, определяющее непосредственно процесс горения, для котельных установок имеет не менее важное эксплуатационное значение, чем для других двигательных установок. Количество тепла, вьщеляю-щегося при сгорании единицы топлива, определяет паропроизводитель-ность котельной установки, а следовательно, удельный расход топлива и автономность плавания судна. Полнота сгорания топлива, радиация пламени, образование отложений нагара в топке, дымность отработанных газов во многом определяют ресурс работы котельной установки, объем и сроки регламентных работ, а также загрязнение окружающего пространства.[c.184]

    В настоящее время в нашей стране требования автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов определяют по ГОСТ 10373—63, т. е. по тому же стандарту, по которому определяют фактические октановые числа бензинов. Сущность метода состоит в том, что находят зависимости изменения мощности или удельного расхода топлива от угла опережения зажигания на ряде скоростных режимов при полном открытии дроссельной заслонки. Также определяют углы опережения зажигания, вызывающие начало слышимой детонации смесей эталонных топлив с различными октановыми числами при работе на разных оборотах. По результатам испытаний определяют антидетонационные требования двигателя на разных оборотах, соответствующие октановому числу эталонной смеси, обеспечивающему получение наибольшей мощности и наименьшего удельного расхода топлива при работе двигателя на начале слыши-100 [c.100]

    На некоторых двигателях может происходить обледенение диффузора. Это явление обычно наблюдается при установившейся работе двигателя на больших оборотах в холодную сырую погоду. Образование льда на стенках диффузора сужает его сечение и усйливаег разряжение, а следовательно, увеличивает подачу бензина. Чрезмер ное обогашение смеси ведет к падению мощности двигателя и повышению удельного расхода топлива. Степень обледенения карбюратра [c.215]

    При плапировании себестоимости энергии особое внимание уделяют мероприятиям, обеспечивающим ее снижение. Мероприятия разрабатываются по результатам экономического анализа, в процессе которого вскрываются конкретные производственные факторы, влияющие иа себестоимость. К числу важнейших мероприятий в условиях энергохозяйства химических предприятий можно отнести I) сокращение удельных расходов топлива и первичной энергии на выработку энергии, а также удельных расходов энергии на собственные нужды генерирующих установок  [c.317]

    Удельный расход топлива при [c.329]

    Поскольку начальная температура в тоике в значительной степени определяется жаропроиэводительностью сжигаемого топлива, а конечная — температурой уходящих топочных газов, естественно, что для проведения высокотемпературных технологических процессов (особенно при высокой температуре уходящих газов) рационально использовать топливо с высокой жа-ропроизводительностью. Это дает возможность интенсифицировать работу печей, поскольку обеспечивается большая разиосп. температур горящего топлива и нагреваемого углеводородного сырья. В свою очередь, интенсификация работы печей, вызывая повышение производительности установок, приводит также к уменьшению удельного расхода топлива вследствие сокращения продолжительности процесса сжигания и снижения потерь тепла в окружающую среду. [c.108]


Индикаторные показатели » Ремонт Строительство Интерьер


Индикаторная мощность— мощность, развиваемая газами в цилиндре двигателя. Эту мощность определяют через среднее индикаторное давление рi, рабочий объем цилиндра, частоту вращения коленчатого вала n с учетом тактности рабочего цикла т и числа цилиндров двигателя i. Индикаторную работу цикла в одном цилиндре Li, можно выразить произведением:

Li = piVh.


В многоцилидровом двигателе число рабочих циклов в одну секунду равно 2ni/69т, а индикаторная мощность двигателя будет:

где pi — среднее индикаторное давление, МПа; Vh — рабочий объем цилиндра, л; т — коэффициент тактности; i — число цилиндров; n — частота вращения, мин-1.
Индикаторная мощность пропорционально зависит от среднего индикаторного давления, литража двигателя, частоты вращения коленчатого вала.
Индикаторный КПД. Тепловая энергия от сгорания топлива в цилиндре не полностью преобразуется в индикаторную работу. Значительная часть энергии теряется вследствие неполного сгорания топлива, отвода тепла системой охлаждения и с отработавшими газами и т. д. Отношение индикаторной работы, выраженной в единицах теплоты, к теплоте, которая могла бы выделиться при полном сгорании топлива, введенного в цилиндр, называется индикаторным КПД:

где Gт — часовой расход топлива, кг/ч; Ni — индикаторная мощность двигателя, кВт; hu — низшая теплотворная способность топлива, МДж/кг; 3,6 — тепловой эквивалент работы 1 кВт ч, МДж/ч.
Следовательно, индикаторный КПД характеризует степень использования в двигателе тепловой энергии, заключенной в топливе.
Удельный индикаторный расход топлива есть отношение часового расхода топлива, выраженного в граммах, к индикаторной мощности:

Аналитические зависимости (5.6) и (5.7) позволяют установить связь индикаторного КПД с удельным индикаторным расходом топлива:

На индикаторные показатели двигателя значительное влияние оказывает среднее индикаторное давление. В теории двигателя внутреннего сгорания установлена связь между средним индикаторным давлением pi и рядом факторов:

где γ0 — плотность воздуха, кг/м3.
Из формулы (5.9) видно, что на среднее индикаторное давление, а следовательно, на индикаторную мощность и удельный индикаторный расход топлива оказывают влияние: низшая теплотворная способность топлива hu; теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания 1 кг топлива l0; коэффициент наполнения ηv; индикаторный КПД ηi; плотность воздуха γ0, кг/м3.

Индикаторный КПД

Индикаторный расход топлива

Для оценки экономичности двигателя применяют параметр, который принято называть ʼʼчасовой расход топливаʼʼ. Этот параметр показывает, сколько топлива израсходовал двигатель за час работы. (Сh, кг/ч). Чем меньше часовой расход топлива у двигателя данной мощности, тем экономичнее работает двигатель. Чтобы сравнивать между собой экономичность двигателœей разной мощности, определяют количество топлива, расходуемого двигателœем на единицу мощности в час. Количество топлива, расходуемого двигателœем на единицу мощности (одну лошадиную силу) в час принято называть удельным расходом топлива.

Удельный расход топлива, отнесенный к индикаторной мощности, принято называть индикаторным удельным расходом топлива или, сокращенно, индикаторным расходом. Индикаторный расход обозначается Сi и имеет размерность кг/л.с.ч. Или г/л.с.ч.

Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, в случае если двигатель имеет часовой расход топлива Сh и развивает индикаторную мощность Ni , то его индикаторный удельный расход топлива будет равен

Величина индикаторного удельного расхода топлива для авиационных двигателœей лежит примерно в пределах 0,170—0,210 кг/л.с.ч. Из всœего тепла, внесенного в двигатель с топливом, только часть превращается в индикаторную работу. Чем большая доля внесенного тепла обращается в работу, тем выше экономичность двигателя.

Степень использования тепла, внесенного в двигатель топливом, для получения индикаторной работы определяется по индикаторному к. п. д.

Индикаторным КПД двигателя принято называть отношение тепла, обращенного в индикаторную работу, к теплу, внесенному в двигатель топливом. Индикаторный к. п. д. обозначается ηi и выражается в процентах или долях.

Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, в случае если в двигатель было внесено тепло Q и за счёт этого тепла получена индикаторная работа Li, то его индикаторный КПД будет равен

Индикаторный КПД ηi, можно выразить через индикаторный удельный расход топлива Ci и рабочую теплотворность топлива Hu

Действительно, количество тепла, внесенного топливом в двигатель в течение часа, равняется

Q = CuHh

При этом индикаторная работа должна быть определœена по формуле Li = Ni ⋅τ ,

где τ— время в секундах, за ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ была произведена индикаторная работа Li. В нашем случае

рассматривается интервал времени равный 1 час (3600 сек).

С учетом сказанного можно записать:

В случае если мы определили при испытания двигателя его индикаторную мощность Ni, часовой расход топлива Сh и индикаторный расход топлива Сi, и знаем теплотворность топлива Hu то из последнего уравнения можем найти индикаторный КПД двигателя и, следовательно, установить степень использования тепла, внесенного в двигатель топливом. Этим уравнением пользуются в тех случаях, когда по величинœе индикаторного КПД, найденного расчетным путем, требуется оценить величину индикаторного удельного расхода топлива.

Из уравнений видно, что индикаторный КПД ηi и индикаторный удельный расход топлива Сi, обратно пропорциональны друг другу, ᴛ.ᴇ. чем больше ηi, тем меньше Сi и наоборот. Второй вывод, который мы можем сделать, состоит по сути в том, что если индикаторный КПД двигателя не меняется, то при работе на разных топливах индикаторный удельный расход топлива изменяется обратно пропорционально его теплотворности Hu. Так, к примеру, при переводе двигателя с работы на бензинœе (Hu = 10 500 ккал/кг) на бензол (Hu = 9600 ккал/кг) или на этиловый спирт (Hu = 6700 ккал/кг) удельный расход топлива возрастет соответственно в ~ 1,10 и ~ 1,57 раза.

Индикаторный КПД является величиной, определяющей собой основное свойство рабочего процесса двигателя — степень использования тепла, внесенного топливом. По этой причине крайне важно несколько подробнее рассмотреть, какой должна быть величина ηi, а также от чего зависит ηi . Прежде всœего, отметим, что индикаторный к. п. д. практически не зависит от рода топлива, на котором работает двигатель. Объясняется это тем, что какова бы ни была теплотворность топлива, количество тепла, выделяющегося при сгорании 1 кг топливовоздушной смеси, практически одинаково для всœех топлив. По этой причине на каком бы топливе ни работал двигатель, в случае если коэффициент избытка воздуха α остается постоянным, то Постоянными остаются давления и температуры рабочего процесса цикла, а следовательно, и получаемая работа и индикаторный КПД.

Основными величинами, от которых зависит индикаторный КПД, являются степень сжатия ε двигателя И. коэффициент избытка α.

С увеличением степени сжатия двигателя возрастает как работа͵ затрачиваемая на сжатие, так и работа͵ получаемая от расширения газов. При этом работа расширений возрастает на большую величину. По этой причине индикаторная работа Li, представляющая собой разность работ расширения и сжатия, с увеличением степени сжатия увеличивается. Зависимость ηi(ε) представлена графиком на рисунке 2-1. Из графика видно, что с увеличением степени сжатия индикаторный КПД сначала возрастает очень резко, а затем рост его постепенно замедляется. Так, к примеру, при увеличении степени сжатия на две единицы, от 3,0 до 5,0, ηi возрастает от 0,220 до 0,300, ᴛ.ᴇ. примерно на 38%, а при дальнейшем увеличении на две единицы, от 5,0 до 7,0, увеличивается от 0,300 до 0,360, т. е. всœего на 20%.

Для авиационных двигателœей, степень сжатия которых лежит в пределах ε =5,0÷7,5, индикаторный КПД при α=1,0 изменяется в пределах ηi=0,30÷0,37. Это значит, что в этих двигателях при теоретическом составе смеси (α=1,0) в индикаторную работу должна быть обращено от 30 до 37% от тепла, внесенного топливом.

Второй величиной, влияющей на индикаторный КПД, является коэффициент избытка воздуха α, на котором работает двигатель. В случае если обогащать смесь, на которой работает двигатель, т. Е. увеличивать количество топлива, поступающего в двигатель, то соответственно будет увеличиваться и количество вносимого им тепла. Вместе с тем поступающее в двигатель топливо ввиду недостатка воздуха не сможет сгорать полностью и часть заключенной в нем химической энергии не перейдет в тепло и останется неиспользованной. Неполнота сгорания топлива, вызванная недостатком воздуха, принято называть химической неполнотой сгорания. По мере обогащения смеси химическая неполнота сгорания топлива увеличивается, при этом общее количество выделившегося тепла уменьшается незначительно вследствие общего увеличения количества топлива.

Рис.1-28. Зависимость индикаторного КПД (ηi ) от степени сжатия (ε)

Благодаря этому, а также вследствие того, что с обогащением смеси увеличивается скорость сгорания, индикаторная работа Li, почти не изменяется. Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, мы видим, что по мере обогащения смеси, с одной стороны, непрерывно увеличивается количество тепла, внесенного в двигатель топливом, а с другой, почти не меняется величина развиваемой двигателœем индикаторной работы. Отсюда следует, что индикаторный КПД с обогащением смеси должен уменьшаться.

При обеднений смеси индикаторный КПД сначала несколько возрастает. При этом уже при значениях α=1,05÷1,15 он достигает наибольшего значения и затем резко падает. Объясняется то тем, что при дальнейшем обеднении смеси резко снижается скорость ее сгорания, что приводит сначала к уменьшению индикаторной работы, а затем к пропускам в зажигании и неустойчивой работе двигателя.

Зависимость индикаторного КПД от коэффициента избытка воздуха для всœех двигателœей легкого топлива с принудительным зажиганием практически одинакова и на основании опытных данных должна быть представлена графиком, приведенным на рис.2-2.

На этом же графике пунктирной линией показано процентное изменение среднего индикаторного давления двигателя pi исходя из коэффициента избытка воздуха. Точно так же будет изменяться и индикаторная мощность, развиваемая двигателœем при постоянном числе оборотов.

Рис. 1-29. Процентное изменение ηi и pi, исходя из α

Топливная экономичность

Меню

Поиск

Форма входа

Разгон до 100

Статистика

Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0



   Топливная экономичность автомобилей характеризуется тремя показателями: расходом топлива в литрах на 100 км при постоянных скоростях движения — 90 и 120 км/ч и при испытании на роликовом стенде по ездовому циклу, используемому при испытании на выброс токсичных веществ. Иногда для получения фактических эксплуатационных расходов в летних условиях эти показатели усредняются. Зимой расход топлива зависит от эксплуатационных режимов и особенно при коротких пробегах может удваиваться. Это объясняется повышенными затратами топлива на прогрев двигателя и трансмиссии, большей теплоотдачей в окружающий воздух, ухудшением дорожных условий. Существуют и другие циклы при оценке топливной экономичности, но для массового потребителя они интереса не представляют. В условиях эксплуатации оценивать топливную экономичность без специальных приборов можно лишь по длительным пробегам от 400 км и больше. Топливная экономичность двигателей оценивается по результатам их испытаний на моторном стенде. Расход топлива в кг/ч делится на мощность — эффективную или индикаторную. Получаемый удельный расход топлива в г/кВт-ч или в г/л.с.-ч (эффективный или индикаторный) позволяет сравнивать топливную экономичность различных двигателей, независимо от литража, рабочего процесса, режима работы. При рассмотрении величин минимального удельною расхода топлива, приводимого в справочниках, рекламах, учебниках следует учитывать, режим работы двигателя. Обычно приводится минимальный удельный расход топлива по внешней характеристике, т.е. при мощностной регулировке топливоподачи. Для современных бензиновых двигателей эта величина составляет 260-300 г/кВт-ч или 190-220 г/л.с.-ч и мало что определяет, т.к. в основном зависит от выбранных регулировок. Гораздо важнее величина минимального удельного расхода топлива по нагрузочной или регулировочной (по составу смеси) характеристике при экономичной регулировке топливоподачи, которая определяет экономичность с учетом степени сжатия, особенностей протекания рабочего процесса и других факторов. Минимальный удельный расход топлива по этим характеристикам находится в пределах 230-260 г/л.с.-ч или 170-190 г/л.с.-ч.

  Увеличение мощности и экономичности двигателя    на главную        0-100 км/ч    0-100  

Случайные статьи
Легенда Ferrari F40
Спортивные зимние шины




zero-100.ru © 2020 Ростов на Дону

Бесплатный конструктор сайтов - uCoz

Отображение мгновенного расхода топлива: экономия топлива в

миль на галлон

В то время как индикатор расхода топлива (FCD) отображает средний расход топлива на расстоянии, индикатор мгновенного расхода топлива или мгновенного отображения экономии топлива мгновенно отображает расход топлива автомобилем по мере его использования. По мере движения автомобиля датчики непрерывно определяют расход топлива, положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и давление в коллекторе. Между тем, бортовой компьютер вычисляет результаты и отображает их водителю в виде миль на галлон или километров на литр в реальном времени.

Появление измерителя мгновенной экономии топлива произошло в конце 1990-х годов и было внедрено в большинство автомобилей, выпущенных после 2004 года (и многие раньше). Этот датчик использует сложную систему вычислений для определения показаний счетчика в различных частях двигателя, которые влияют на его общее соотношение миль на галлон.

Сравнение экономии топлива и мгновенного расхода топлива

Хотя Агентство по охране окружающей среды США издает правила о том, что можно считать транспортным средством с хорошей топливной экономичностью, индикатор мгновенного считывания определяет, насколько хорошо двигатель использует свое топливо для выработки энергии и насколько эта мощность уносит транспортное средство по дороге.Однако эти два термина не одно и то же, поэтому будьте осторожны, говоря о «мгновенной экономии топлива», когда вы говорите о мгновенном расходе топлива. Это распространенное заблуждение является краеугольным камнем предложения продавца автомобилей, особенно во время тех тест-драйвов!

В любом случае, дисплей мгновенного расхода топлива может точно вычислить, сколько миль автомобиль может проехать на галлон израсходованного топлива на основе расхода автомобиля в данный момент. Датчики вокруг автомобиля рассчитывают частоту вращения двигателя, расход топлива, положение дроссельной заслонки и давление в коллекторе.Когда вы посмотрите на мгновенное считывание миль на галлон в вашей машине, вы заметите, что, когда вы нажимаете кнопку ускорения, число уменьшается, поскольку вы затем используете больше бензина, чтобы ехать быстрее.

Что считается хорошей экономией топлива?

Когда дело доходит до измерения экономии топлива, Агентство по охране окружающей среды вычисляет среднее количество миль на галлон, которое, как ожидается, конкретное транспортное средство будет использовать в течение своего срока службы. Тем не менее, при личном использовании и при рассмотрении экономии топлива вашего автомобиля вы должны обращаться к своему личному среднему значению, поскольку правила EPA часто основаны на «среднем» водителе, и вы можете быть лучше или хуже этого стандарта.Вот где появляется модель отображения расхода топлива, которая измеряет ваше личное использование и потребление в течение владения вашим автомобилем.

В любом случае EPA определяет транспортное средство как экономичное и эффективно имеющее хорошую топливную экономичность, если оно потребляет в среднем менее одного галлона на 39 миль пробега, хотя стандарты для таких автомобилей, как Nissan Leaf, BMW i3, различаются. Giga или Toyota Prius Three, которые все подпадают под категорию экономичных хэтчбеков.Некоторые из этих недавно разработанных экономичных транспортных средств имеют скорость более 100 миль на галлон, что значительно сокращает потребление газа и количество отходов.

Семь причин высокого расхода топлива

Заправка бака - настолько рутинная задача, что может показаться бессмысленным отслеживать, как часто вам нужно останавливаться перед насосом и сколько топлива вы используете. В любом случае вам нужно заправить бензином, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь, так зачем же вести учет?

(Pixabay / paulbr75)

Расход газа в одном автомобиле неизбежно зависит от многих внешних факторов.Температура, условия в дороге и длительные поездки будут влиять на вашу топливную экономичность. Но внутренняя работа вашего автомобиля также может повлиять на вашу топливную экономичность, как и ваши личные привычки.

Если вы отслеживаете свой пробег и частоту заправки, вы можете получить ценную информацию о состоянии вашего автомобиля, которая поможет вам сэкономить деньги на последующем ремонте. Вы также можете получить представление о некоторых привычках вождения, которые вы, возможно, захотите изменить, чтобы сэкономить свой автомобиль и свой кошелек.

Детали вашего автомобиля, влияющие на расход топлива

1. Масло

Регулярная замена масла, рекомендованная производителем, может помочь вам снизить расход топлива. Если вы заметили, что ваша топливная эффективность снижается, и вы также не меняли масло в недавнем прошлом, возможно, виновато старое масло.

Для более новых автомобилей (2013 года выпуска или новее) производители автомобилей улучшили свои топливные и масляные технологии, так что вам придется менять масло только каждые 7000-10 000 миль.По сравнению со старыми автомобилями, которые требовали замены масла каждые 3000 миль, это не только улучшает экономию топлива, но также экономит ваше время и деньги.

2. Кислородные датчики, воздушные фильтры, свечи зажигания и топливные форсунки

Эти четыре части вашего автомобиля кажутся не связанными с вашим расходом топлива, но они могут серьезно повлиять на расход топлива. Если вы заметили, что в последние месяцы потребление газа увеличилось, убедитесь, что эти детали чистые и работают правильно.

3.Шины

Даже если индикатор давления в шинах не светится ярко, возможно, шины недостаточно накачаны, и это может привести к снижению топливной экономичности. Используйте простой манометр (доступный практически в любом продуктовом магазине или магазине автозапчастей), чтобы проверить давление в каждой шине. Обязательно сделайте это, прежде чем включать машину на день, потому что холодные шины дадут вам наиболее точные показания давления.

Если вы заметили, что ваши шины выглядят явно недостаточно накачанными, значит, время, когда вам следовало заправить шины, уже давно прошло.Плохо накачанные шины уменьшают тягу и увеличивают количество поворотов шин, чтобы преодолеть такое же расстояние. Важно заправлять шины до рекомендованного давления в фунтах на квадратный дюйм, поскольку чрезмерное и недостаточное давление воздуха может отрицательно повлиять на расход топлива.

4. Кондиционер

В очень жаркие дни использование кондиционера может вызвать значительную нагрузку на двигатель и снизить топливную экономичность. Чтобы решить эту проблему, взламывайте окно до тех пор, пока внутренняя температура вашего автомобиля не станет равной или ниже внешней температуры.Однако имейте в виду, что при движении по шоссе лучше держать окна закрытыми, поскольку это снижает сопротивление вашего автомобиля.

Привычки, влияющие на расход топлива

5. Работа на холостом ходу

Эта привычка кажется очевидной, но ее часто не замечают, забывают или игнорируют. Если вы находитесь в месте, где можно полностью выключить двигатель, сделайте это. Выключение автомобиля не только снижает расход топлива, но и предотвращает ненужный износ вашего автомобиля.Если вы оказались в ситуации, когда не можете полностью выключить двигатель (например, в жаркий день, когда вы ждете, чтобы кого-нибудь забрать из школы), по крайней мере, переведите его в нейтральное положение.

6. Использование неправильной передачи

Если в вашем автомобиле есть механическая коробка передач (рычаг переключения передач), убедитесь, что вы используете соответствующую передачу. Если вы тянете тяжелые грузы, вам следует использовать более низкую передачу, чтобы вашему двигателю не приходилось работать больше, чем нужно. Точно так же обязательно используйте более высокую передачу при движении на более высоких скоростях.Краткое и длинное: прислушивайтесь к своему двигателю. Если это звучит так, как будто он перегружен или недоработан, вы, вероятно, тратите газ.

7. Агрессивное вождение

У этой плохой привычки есть три составляющих: слишком быстрое вождение, слишком быстрое ускорение и слишком резкая остановка. Все три действия приводят к высокому расходу топлива. По возможности следует медленно ускоряться и двигаться со скоростью транспортного потока. Обеспечьте себе достаточно пространства между вами и человеком впереди вас, чтобы вы могли постепенно остановиться, не нажимая на тормоза.По возможности естественное замедление без тормозов может помочь вам повысить топливную экономичность.

Если вы никогда не обращали внимания на расход топлива, никогда не поздно начать. В некоторых новых автомобилях есть датчик, который делает это за вас, но небольшой блокнот, который вы используете, чтобы записывать показания одометра, поездки и заправки, является нетехнологичным способом отслеживать, куда уходят ваши деньги и топливо. Если вы заметили, что ваша топливная эффективность ниже номинальной или что со временем она снизилась, просмотрите приведенный выше список и внесите некоторые изменения, чтобы помочь вернуть часть этих денег на бензин в свой карман.

Видео

Индикаторы топливной системы самолета | Авиационные системы

Рисунок 3. Простые механические указатели уровня топлива, используемые на легких самолетах с топливными баками в непосредственной близости от пилота

Электрические индикаторы количества топлива более распространены в современных самолетах, чем механические. Большинство этих устройств работают с постоянным током (DC) и используют переменное сопротивление в цепи для управления индикатором ратиометрического типа.Перемещение поплавка в баке перемещает соединительный рычаг со стеклоочистителем на переменном резисторе в блоке бака. Этот резистор включен последовательно с одной из катушек датчика уровня топлива в панели приборов. Изменения тока, протекающего через резистор резервуарного блока, изменяют ток, протекающий через одну из катушек индикатора. Это изменяет магнитное поле, в котором вращается указатель. Калиброванная шкала показывает соответствующее количество топлива. [Рисунок 4]

Рисунок 4. Электрический индикатор количества топлива постоянного тока использует переменный резистор в баке, который перемещается с помощью поплавкового рычага

Доступны цифровые индикаторы, работающие с одним и тем же сигналом переменного сопротивления от резервуарного блока. Они преобразуют переменное сопротивление в цифровой дисплей в приборной панели кабины. [Рис. 5] Полностью цифровые измерительные системы, такие как те, что используются в самолетах со стеклянной кабиной, преобразуют переменное сопротивление в цифровой сигнал, который обрабатывается в компьютере и отображается на плоском экране.

Рис. 5. Цифровые измерители количества топлива, которые отрабатывают переменное сопротивление от блока топливного бака, показаны на A и B. Индикация количества топлива на дисплее с плоским экраном Garmin G-1000 показана на C

В больших и высокопроизводительных самолетах обычно используются электронные системы измерения количества топлива. Преимущество этих более дорогостоящих систем в том, что они не имеют движущихся частей в передающих танковых модулях.Датчики переменной емкости устанавливаются в топливных баках, проходящих от верха до низа каждого бака в используемом топливе. Некоторые из этих резервуаров или топливных зондов, как их иногда называют, могут быть установлены в большом резервуаре. [Рисунок 6] Они подключены параллельно. При изменении уровня топлива изменяется емкость каждого блока. Емкость, передаваемая всеми датчиками в баке, суммируется и сравнивается в мостовой схеме с помощью микрочипа в цифровом индикаторе количества топлива в баке в кабине пилота.Когда самолет маневрирует, некоторые зонды находятся в большем количестве топлива, чем другие из-за положения самолета. Индикация остается стабильной, потому что общая емкость, передаваемая всеми датчиками, остается неизменной. Подстроечный резистор используется для согласования выходной емкости с предварительно откалиброванным индикатором количества.

Рис. 6. Датчик топливного бака для емкостной системы индикации количества топлива

Конденсатор - это устройство, которое накапливает электричество.Его количество зависит от трех факторов: площади пластин, расстояния между пластинами и диэлектрической проницаемости материала, разделяющего пластины. Блок топливного бака содержит две концентрические пластины, которые находятся на фиксированном расстоянии друг от друга. Следовательно, емкость блока может измениться, если изменяется диэлектрическая проницаемость материала, разделяющего пластины. Агрегаты открыты сверху и снизу, поэтому они могут принимать тот же уровень топлива, что и в баках. Следовательно, материал между пластинами - это либо топливо (если бак полон), либо воздух (если бак пуст), либо некоторое соотношение топлива и воздуха в зависимости от того, сколько топлива осталось в баке.На рисунке 7 представлена ​​упрощенная иллюстрация этой конструкции.

Рисунок 7. Емкость датчиков бака изменяется в системе индикатора топливного бака емкостного типа, поскольку пространство между внутренней и внешней пластинами заполняется различным количеством топлива и воздуха в зависимости от количества топлива в баке

В мостовой схеме, которая измеряет емкость резервуаров, для сравнения используется эталонный конденсатор.Когда на мост наводится напряжение, емкостное сопротивление емкостных датчиков и эталонного конденсатора может быть одинаковым или различным. Величина разницы переводится в показание количества топлива в баке, откалиброванного в фунтах. Рисунок 8 представляет собой схему мостовой схемы сравнения.

Рис. 8. Упрощенный емкостной мост для системы измерения количества топлива .

Использование конденсаторов бакового блока, эталонного конденсатора и мостовой схемы на микрочипе в индикаторах количества топлива осложняется тем фактом, что температура влияет на диэлектрическую проницаемость топлива.Блок компенсатора (установлен низко в баке, чтобы он всегда был залит топливом) подключается к мостовой схеме. Он изменяет ток, чтобы отразить изменения температуры топлива, которые влияют на плотность топлива и, следовательно, на емкость топливных баков. [Рис. 9] Усилитель также необходим в старых системах. Амплитуда электрических сигналов должна быть увеличена для перемещения серводвигателя в аналоговом индикаторе. Кроме того, диэлектрическая проницаемость различных видов топлива для газотурбинных двигателей, одобренных для конкретного самолета, также может отличаться.Чтобы преодолеть это, требуется калибровка.

Рис. 9. Блок топливного бака и блок компенсатора, установленные внутри крыльевого бака

Блок суммирования топлива является частью емкостной системы индикации количества топлива. Он используется для сложения количества резервуаров со всех индикаторов. Это общее количество топлива воздушного судна может использоваться экипажем и компьютерами управления полетом для расчета оптимальной воздушной скорости и предельных характеристик двигателя для набора высоты, крейсерского полета, снижения и т. Д.Для поиска и устранения неисправностей и обеспечения надлежащего функционирования и калибровки компонентов системы индикации доступны блоки проверки системы измерения количества топлива емкостного типа.
Многие летательные аппараты с емкостными системами индикации топлива также используют механическую систему индикации для перекрестной проверки показаний количества топлива и для определения количества топлива на борту воздушного судна при отсутствии электроэнергии. Несколько стержней для измерения уровня топлива или каплеуловителей закреплены на каждом баке.При нажатии и вращении поддон можно опускать до тех пор, пока топливо не начнет выходить из отверстия в нижней части каждой ручки. Это точка, в которой вершина стержня равна высоте топлива. На палочках есть откалиброванная шкала. Добавляя показания всех каплеуловителей и переводя их в фунты или галлоны с помощью таблицы, предоставленной производителем, можно определить количество топлива в баке. [Рисунок 10]

Рисунок 10. Палочка для сбора капель топлива опускается со дна топливного бака до тех пор, пока топливо не вытечет из отверстия внизу. Считывая откалиброванную шкалу и добавляя показания всех каплеуловителей баков, можно просмотреть таблицу, чтобы получить общее количество топлива в самолете по весу или по объему


Расходомеры топлива

Расходомер топлива показывает расход топлива двигателем в режиме реального времени. Это может быть полезно пилоту для определения характеристик двигателя и для расчетов при планировании полета.Типы расходомеров топлива, используемых на самолетах, зависят в первую очередь от используемой силовой установки и соответствующей топливной системы.

Точное измерение расхода топлива осложняется тем фактом, что масса топлива изменяется в зависимости от температуры или типа топлива, используемого в газотурбинных двигателях. В легких самолетах с поршневыми двигателями были разработаны системы для измерения объема топлива. Фактическая масса топлива, поступающего в двигатель, основана на предположении о среднем весе топлива на единицу объема.
Простейшее устройство измерения расхода топлива используется в сочетании с системами впрыска топлива, установленными на горизонтально расположенных поршневых двигателях. Используется манометр, но он откалиброван в галлонах в час или фунтах в час. Количество топлива, протекающего через топливные форсунки, напрямую зависит от падения давления на отверстиях топливных форсунок. Таким образом, мониторинг давления топлива в форсунках близко соответствует расходу топлива и предоставляет полезную информацию о потоке для управления смесью и планирования полета.

Существует серьезное ограничение на использование давления топлива в качестве индикатора расхода. Если форсунка засоряется, расход топлива уменьшается. Однако манометр показывает более высокое давление топлива (и больший расход топлива) из-за ограничения. Операторы должны знать об этом потенциальном состоянии и проверять расходомер по EGT, чтобы определить характер повышенного показания. [Рисунок 11]

Рис. 11. Падение давления на соплах топливных форсунок используется для представления расхода топлива в легких самолетах с поршневым двигателем

Топливные системы больших поршневых двигателей могут использовать лопастной расходомер топлива, который измеряет объем топлива, потребляемого двигателем.Блок подачи топлива обычно расположен между топливным насосом с приводом от двигателя и карбюратором. Весь объем топлива, подаваемого в двигатель, проходит через расходомер. Внутри топливо прижимается к лопасти, которая противодействует силе потока топлива с помощью калиброванной пружины. Вал лопасти вращается на разную степень в соответствии со скоростью потока топлива через агрегат. Передатчик автосинхронизации отклоняет стрелку указателя расхода топлива в кабине на ту же величину, на которую отклоняется лопасть. Циферблат индикатора откалиброван в галлонах в час или фунтах в час в зависимости от среднего веса топлива.

Поскольку топливо, подаваемое в двигатель, должно проходить через блок расходомера, предусмотрен предохранительный клапан для обхода топлива вокруг лопасти в случае ее неисправности и ограничения нормального потока топлива. Лопастная камера эксцентричная. По мере того, как большее количество топлива прижимается к лопасти, она продолжает вращаться в камере. Объем камеры постепенно увеличивается, чтобы обеспечить больший поток топлива без ограничений или повышения давления. [Рисунок 12]

Рисунок 12. Расходомер топлива пластинчатый. Больший объем потока увеличивает отклонение лопатки от калиброванной пружины. Датчик автосинхронизации воспроизводит вращение вала лопасти на индикаторе в кабине, который откалиброван в галлонах или фунтах расхода топлива в час


Самолеты с газотурбинным двигателем испытывают наибольший диапазон плотности топлива в зависимости от изменения температуры и состава топлива. На этих самолетах используется сложное устройство подачи топлива. Он измеряет массу топлива для точной индикации расхода топлива в кабине.Индикатор массового расхода использует прямую зависимость между массой топлива и вязкостью. Топливо закручивается цилиндрической крыльчаткой, которая вращается с фиксированной скоростью. Выходящий поток отклоняет турбину сразу после рабочего колеса. Турбина удерживается калиброванными пружинами. Поскольку крыльчатка двигателя закручивает топливо с фиксированной скоростью, любое изменение отклонения турбины вызвано объемом и вязкостью топлива. Компонент вязкости представляет собой массу топлива. [Рисунок 13]

Рисунок 13. Система индикации массового расхода топлива, используемая на самолетах с газотурбинным двигателем, использует прямую зависимость между вязкостью и массой для отображения расхода топлива в фунтах в час


Синхросистема переменного тока (AC) является частью массового расходомера топлива. Он используется для размещения указателя на шкале индикатора кабины, калиброванной в фунтах в час.
Обладая точными сведениями о расходе топлива, можно выполнить многочисленные расчеты, чтобы помочь пилоту в ситуационной осведомленности и планировании полета.Большинство высокопроизводительных самолетов имеют счетчик расхода топлива, который в электронном виде рассчитывает и отображает такую ​​информацию, как общее количество использованного топлива, общее количество топлива, оставшееся на борту самолета, общая дальность полета и оставшееся время полета при текущей воздушной скорости, уровень расхода топлива и т. Д. , обычно заменяют оригинальные аналоговые индикаторы уровня топлива электронными датчиками, имеющими аналогичные возможности и встроенную логику. Некоторые из этих так называемых топливных компьютеров интегрируют информацию о местоположении спутников глобального позиционирования (GPS).[Рис. 14] Самолеты с полностью цифровыми кабинами обрабатывают данные о потоках топлива в компьютерах и по запросу отображают широкий спектр информации, относящейся к потокам топлива.

Рис. 14. Современный датчик расхода топлива использует микропроцессор для отображения расхода топлива и множества других расчетов, связанных с расходом топлива


Относительно новые типы датчиков / преобразователей расхода топлива доступны на новых самолетах и ​​для модернизации старых самолетов.В одном из типов устройств, используемых в самодельных и экспериментальных самолетах, используется турбина, которая вращается в потоке топлива. Чем выше расход, тем быстрее вращается турбина. Преобразователь эффекта Холла используется для преобразования скорости турбины в электрический сигнал, который будет использоваться усовершенствованным датчиком уровня топлива, аналогичным топливному компьютеру, для получения различных расчетных показаний и предупреждений. Турбина в этом блоке соответствует потоку топлива, но является отказоустойчивой, чтобы обеспечить адекватный поток топлива без прерывания в случае неисправности блока.[Рисунок 15]

Рис. 15. Преобразователь и микропроцессор для функций управления расположены в основании этого датчика расхода топлива турбины. Манометр управляется меню с многочисленными опциями отображения


Другой датчик расхода топлива, используемый в основном на легких самолетах, также определяет скорость вращения турбины в топливном тракте. Он также имеет отказоустойчивую конструкцию на случай выхода турбины из строя.В этом устройстве выемки в роторе прерывают пучок инфракрасного света между светодиодом и фототранзистором, который создает сигнал, пропорциональный количеству потока топлива. [Рисунок 16] Этот тип датчика может быть соединен с электронным индикатором.

Рис. 16. Датчик расхода турбины в этом датчике расхода топлива выдает импульс тока сигнал от оптико-электронного датчика с предусилителем


Все более широкое использование микропроцессоров и компьютеров в самолетах позволяет интегрировать температуру топлива и другие компенсирующие факторы для получения высокоточной информации о расходе топлива.Датчик расхода топлива с цифровым выходом обеспечивает высокую степень надежности. Технология теплового рассеивания обеспечивает измерение потока без движущихся частей и цифровых выходных сигналов. Датчик состоит из двух резистивных датчиков температуры (RTD). Один из них - эталонный RTD, который измеряет температуру топлива. Другой - активный RTD. Он нагревается соседним элементом до температуры выше температуры топлива. По мере прохождения топлива активный элемент охлаждается пропорционально потоку топлива.Разница температур между двумя RTD максимальна при отсутствии потока.
RTD подключены к электронному блоку, который подает питание на нагреватель и использует схему датчиков и микропроцессор для управления постоянной разницей температур между нагретым и ненагреваемым RTD. Электрический ток нагревателя пропорционален массовому расходу топлива. Как уже упоминалось, эталонный RTD используется в качестве датчика температуры для обеспечения вывода температуры и обеспечения температурной компенсации при измерении расхода.[Рисунок 17]

Рис. 17. Блоки измерения расхода топлива, использующие технологию теплового рассеивания не имеют движущихся частей и выдают цифровые сигналы


Датчик температуры топлива

Как упоминалось ранее, мониторинг температуры топлива может информировать пилота, когда температура топлива приближается к температуре, которая может вызвать образование льда в топливной системе, особенно на топливном фильтре.Многие большие и высокопроизводительные газотурбинные самолеты используют для этой цели электрический датчик температуры топлива резистивного типа в основном топливном баке. Он может отображаться на традиционном измерителе логики [Рис. 18] или может вводиться в компьютер для обработки и цифрового отображения. Низкую температуру топлива можно скорректировать с помощью подогревателя топлива, если самолет так оборудован. Также, как упоминалось, температура топлива может быть интегрирована в расчеты обработки расхода топлива. Различия вязкости при различных температурах топлива, которые влияют на точность измерения расхода топлива, можно скорректировать с помощью микропроцессоров и компьютеров.

Рис. 18. Топливная панель кабины Boeing 737 с подсвеченными индикаторами положения клапана и лампами перепуска топливного фильтра. Также указывается температура топлива в баке №1.



Манометры топлива

Контроль давления топлива может дать пилоту раннее предупреждение о неисправности, связанной с топливной системой. Проверка того, что топливная система подает топливо к устройству дозирования топлива, может иметь решающее значение.В простых легких самолетах с поршневым двигателем обычно используется манометр с прямой трубкой Бурдона. Он подсоединен к впускному отверстию топливного дозатора с линией, идущей к задней части манометра на приборной панели в кабине. Более сложный самолет может иметь датчик с преобразователем, расположенный на входе топлива в измерительное устройство, которое отправляет электрические сигналы на манометр в кабине. [Рис. 19] В самолетах, оборудованных вспомогательным насосом для запуска и поддержки насоса с приводом от двигателя, манометр показывает давление вспомогательного насоса до тех пор, пока двигатель не будет запущен.Когда вспомогательный насос выключен, манометр показывает давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя.

Рис. 19. Типичный датчик уровня топлива, который использует сигнал от датчика для отображения давления топлива на входе в дозирующее устройство


Более сложные и большие самолеты с поршневым двигателем могут использовать манометр дифференциального давления топлива.Он сравнивает давление топлива на впуске с давлением воздуха на впуске в дозаторе топлива. Обычно используется манометр сильфонного типа. [Рисунок 20]

Рис. 20. Манометр дифференциального давления топлива, используемый на сложных и высокопроизводительных самолетах с поршневым двигателем, сравнивает давление на впуске топлива с давлением на впуске воздуха в устройстве дозирования топлива

Современные летательные аппараты могут использовать различные датчики, включая датчики твердотельного типа и датчики с цифровыми выходными сигналами или сигналами, которые преобразуются в цифровой выходной сигнал.Их можно обрабатывать в микропроцессоре измерительного прибора, если таковой имеется, или в компьютере и отправлять на дисплей. [Рисунок 21]

Рисунок 21. Электронное отображение параметров топлива, включая давление топлива


Предупреждающий сигнал давления

На самолетах любого размера используются визуальные и звуковые сигнальные устройства в сочетании с показаниями датчиков, чтобы привлечь внимание пилота к определенным условиям.Давление топлива является важным параметром, который заслуживает использования предупреждающего сигнала, когда оно выходит за пределы нормального рабочего диапазона. Сигнальные лампы низкого давления топлива можно включить с помощью простых переключателей, определяющих давление. [Рис. 22] Контакты переключателя замыкаются, когда давление топлива на диафрагму становится недостаточным для удержания их в открытом состоянии. Это позволяет току течь к сигнализатору или сигнальной лампе в кабине.

Рисунок 22. Сигнал предупреждения о давлении топлива управляется выключателем, который замыкается при низком давлении топлива


В большинстве самолетов с турбинным двигателем на выходе каждого подкачивающего топливного насоса используется аварийный выключатель низкого давления. Сигнализатор для каждого из них обычно располагается рядом с переключателем ВКЛ / ВЫКЛ подкачивающего насоса на топливной панели в кабине. [Рисунок 23]

Рисунок 23. Топливная панель самолета транспортной категории с сигнальными лампами низкого давления для каждого подкачивающего топливного насоса


Индикаторы движения клапана

В самолетах с несколькими топливными баками используются клапаны и насосы для перемещения топлива и его перетекания в желаемые места, такие как двигатели, определенный бак или за борт во время слива топлива. Функционирование клапанов в топливной системе критично. Некоторые самолеты указывают экипажу, когда клапан открывается или закрывается, с помощью транзитных огней.Контакты в клапане управляют светом, который гаснет, когда клапан полностью открыт или когда он полностью закрыт. В качестве альтернативы также используются сигнальные лампы, которые показывают положение клапана как ОТКРЫТО или ЗАКРЫТО. Индикаторы хода клапана и положения клапана или световые индикаторы расположены на топливной панели в кабине рядом с переключателями ВКЛ / ВЫКЛ клапана. [Рис. 24] Иногда в механизм переключателя встроен световой сигнализатор. Системы цифрового отображения графически отображают положение клапана на экране.

6 простых модификаций автомобиля, позволяющих сэкономить топливо

Многие водители постоянно пытаются найти новые способы улучшить топливную экономичность своих автомобилей. По данным Управления энергетической информации США, в июле 2020 года на все марки обычного бензина средняя цена в США составляла 2,272 доллара за галлон.

То, как мы водим, оказывает существенное влияние на наш пробег: езда на более низких скоростях, легкое нажатие педалей газа и тормоза и правильное использование круиз-контроля - все это стратегии для повышения эффективности использования топлива.Точно так же хорошо обслуживаемый автомобиль с должным образом накачанными шинами и хорошей центровкой может также растянуть бензобак.

Ключевые выводы

  • Езда на малых скоростях, легкое нажатие педалей газа и тормоза и правильное использование круиз-контроля - все это стратегии для повышения топливной экономичности.
  • Ухоженный автомобиль с правильно накачанными шинами и хорошей центровкой также может дополнительно растянуть бензобак.
  • Существует ряд дополнительных модификаций транспортных средств, которые могут помочь отдельным водителям повысить их топливную экономичность, включая мониторинг двигателя в реальном времени, вакуумметры, кабели заземления и крышки пикапов.

Сочетание хороших навыков вождения с тщательным обслуживанием автомобиля, безусловно, может положительно повлиять на экономию топлива. Однако существует ряд дополнительных модификаций транспортного средства, которые могут помочь отдельным водителям повысить эффективность использования топлива.

Мониторинг двигателя в реальном времени

Эти устройства подключаются к бортовой диагностической системе автомобиля или OBD II, обновленному стандарту бортовой диагностики автомобилей, продаваемых в США с начала 1996 года.Эти устройства обеспечивают потоковую передачу данных, включая напряжение аккумулятора, температуру охлаждающей жидкости и показания экономии топлива в режиме реального времени. Приборы для экономии топлива, такие как компьютер ScanGauge OBD II или CAMP2 от HKS, измеряют данные о количестве топлива по времени впрыска автомобиля. Короче говоря, чем дольше форсунки остаются открытыми, тем больше топлива выделяется.
Как эти устройства повышают топливную экономичность? Водители мгновенно получают информацию о том, как их особенности вождения влияют на пробег. Если выстрелить с конвейера, на дисплее, скорее всего, сразу же (и значительно) снизится расход топлива.Водители учатся более плавно ускоряться и водить немного медленнее.

Вакуумметры

Вакуумметр - это недорогое, низкотехнологичное устройство, которое обеспечивает мгновенные измерения экономии топлива путем мониторинга вакуума в коллекторе. Это работает так: более высокий вакуум в коллекторе означает больший пробег. Подобно другим приборным панелям, эти циферблаты позволяют пользователям узнать, насколько хорошо они водят автомобиль с точки зрения топливной экономичности. Практикуясь и используя обратную связь вакуумметра, водители могут научиться ускоряться таким образом, чтобы поддерживать высокое и стабильное манометрическое давление.

Кабели заземления

Провода и кабели заземления являются неотъемлемой частью электрической системы автомобиля. Транспортное средство зависит от электрической сети - предохранителей, реле и электропроводки - для управления такими системами, как освещение, вентиляторы, стереосистемы и кондиционеры. Все эти системы имеют общую землю, потому что все они подключены к отрицательной клемме аккумулятора. По мере износа или ослабления соединений сопротивление увеличивается (из-за уменьшения количества проводящего материала).В результате все в электрической системе должно работать тяжелее. Это может привести к множеству проблем, включая более медленную реакцию дроссельной заслонки и снижение топливной экономичности. Качественные заземляющие кабели могут улучшить характеристики вашего автомобиля и увеличить расход топлива при относительно небольших вложениях.

Заглушки для пикапов

Открытая платформа пикапа - ловушка для ветра. Это может снизить аэродинамику грузовика и вызвать значительное сопротивление. Оба эти фактора могут снизить топливную экономичность.И крышки грузовиков, и крышки тонно могут улучшить аэродинамику. (Покрытия Tonneau - это низкопрофильные покрывала, которые позволяют воздуху плавно проходить через заднюю часть грузовика.)

Некоторые компании будут производить специальные аэродинамические колпаки для грузовиков, которые, как сообщается, уменьшат расход топлива на 13–20%. Они расположены под наклоном от верхней части кабины грузовика до верхней части задней двери, что значительно снижает сопротивление за счет повышения аэродинамики.

Уменьшение веса

Каждые дополнительные 100 фунтов в транспортном средстве соответствуют увеличению расхода топлива на 1-2%.И чем меньше автомобиль, тем больше на него влияет лишний вес. Водители должны оставить клюшки для гольфа, коробки с инструментами и любые другие ненужные предметы, которые в конечном итоге останутся где-то в их транспортном средстве.

Хотя модификации могут сэкономить вам деньги и топливо, что полезно для вас, вашего автомобиля и окружающей среды, следует проявлять осторожность, чтобы избежать любых модификаций, которые могут повлиять на безопасность автомобиля.

Другой подход - фактически удалить или заменить части транспортного средства.Например, снятие неиспользуемых багажников на крыше (которые могут уменьшить вес и сопротивление), удаление неиспользуемых сидений, замена колесных дисков облегченными альтернативами или замена запасного колеса банкой с герметиком для шин. Кроме того, заправка бензобака только частично, а не полностью, снижает общий вес автомобиля. Топливо весит около восьми фунтов на галлон; в зависимости от емкости топливного бака это может означать, что в автомобиле будет на 50–100 фунтов меньше.

Модификации жидкостей

Использование моторных, трансмиссионных и дифференциальных масел с самой низкой вязкостью, рекомендованных производителем, может сократить расход бензина.Более жидкое масло снижает сопротивление. Кроме того, синтетические масла имеют более стабильную вязкость при изменении температуры; это может еще больше снизить сопротивление. Синтетические масла дороже, но служат дольше, потому что не разрушаются так быстро, как обычные масла.

Итог

В прошлом некоторые владельцы автомобилей (особенно те, которые владели так называемыми «маслкарами») тратили значительное количество времени и денег, пытаясь повысить скоростные характеристики своих автомобилей.Времена изменились. Теперь многие автолюбители больше озабочены максимальной эффективностью использования топлива. А простые модификации автомобиля, такие как отказ от багажников на крыше и добавление вакуумметра, могут улучшить топливную экономичность.

Другие проекты, такие как изменение формы автомобиля для улучшения аэродинамики, в основном предназначены для тех людей, у которых есть время и драйв для работы над индивидуальными модификациями.

Что означает световой индикатор вождения ECO?

Достижения в области двигателей с компьютерным управлением привели к увеличению количества миль на галлон (MPG), но есть одна вещь, которую автопроизводители не могут предотвратить или контролировать, - это водители, которые сильно ускоряются.Если нажать педаль газа до упора в пол, расходуется много топлива.

Индикаторы движения ECO используются с середины 2000-х годов. Этот световой индикатор ECO сообщает водителям о том, насколько эффективно они расходуют свой топливный бак.

Что означает индикатор движения ECO

В зависимости от типа автомобиля в режиме ECO скорость отклика дроссельной заслонки, переключение передач трансмиссии или электрические системы будут настроены для уменьшения потребления энергии.Вы можете обратиться к руководству пользователя для получения конкретной информации о том, что означает ваш светильник ECO.

В среднем, если горит индикатор ECO, компьютер сообщает вам о том, что двигатель работает почти на максимальной отметке в милях на галлон. Компьютер отслеживает такие параметры, как скорость автомобиля, обороты двигателя и положение дроссельной заслонки, чтобы решить, когда включить световой индикатор ECO.

На некоторых автомобилях, когда горит индикатор ECO, некоторые аспекты двигателя, такие как угол опережения зажигания или расход топлива, могут незначительно изменяться для повышения эффективности.В некоторых автомобилях, например в более новых Honda Accords, для снижения расхода топлива используется метод, называемый гашением цилиндров. Загорится индикатор ECO, чтобы водитель знал, что некоторые цилиндры отключены. Это совершенно нормально и идеально для того, чтобы ваш бензобак оставался полным.

Тем не менее, индикатор ECO не используется в качестве предупреждающего индикатора, так как индикатор проверки двигателя также ориентирован на выбросы. Если индикатор проверки двигателя горит, индикатор ECO может никогда не загореться из-за снижения эффективности двигателя.

Безопасно ли ехать с включенным индикатором движения ECO?

На самом деле рекомендуется ехать с включенным светом. Снижение расхода топлива полезно для окружающей среды и помогает держать деньги в кармане.

Не рекомендуется водить автомобиль с постоянно включенным индикатором ECO. Хотя может возникнуть соблазн попытаться сохранить двигатель работающим как можно более эффективно, бывают случаи, когда вам следует нажать на педаль, например, ситуации, когда вы пытаетесь выехать на быстро движущуюся улицу или шоссе.Выезд на шоссе со скоростью 60 миль в час, когда вы едете только 40 миль в час, может означать катастрофу. Достаточно лишь одного отвлеченного водителя, который не заметит вашей сниженной скорости! Как только вы разгонитесь до транспортного потока, вы можете вернуться в режим ECO и наслаждаться MPG.

Ваш двигатель не будет ненавидеть вас за то, что свет ECO то и дело гаснет. Если ваша лампа ECO не работает нормально, один из наших сертифицированных специалистов сможет помочь вам в диагностике любых проблем.

Расчет расхода мазута на судах: что должны знать моряки

Расчет расхода мазута и ведение учета на борту судна - одна из наиболее важных задач, за которые отвечает главный инженер.

Мазут предоставляется фрахтователями судна, и главный инженер должен отчитываться перед ними каждый день с отчетом о расходе мазута, остатке на борту и потребностях в следующем рейсе.

Применяемый метод измерения для корабля кратко описан в этой статье. Описание объясняет процедуру измерения данных и расчета годовых значений, используемое измерительное оборудование и т. Д.

Измерение и учет расхода мазута

Если расходомер установлен на трубопроводе, подающем топливо к источнику выбросов (главный двигатель, дизель-генератор, вспомогательный котел и т. Д.)), показания расходомера являются основным средством определения расхода топлива.

Показания расходомера и температуры топлива должны регистрироваться ежедневно в 12 часов (полдень) среднего времени судна, а также во время прибытия (как указано в отчете о прибытии) и отбытия (как указано в отчете о прибытии), в электронная таблица Excel, содержащая все правильные формулы расчета.

Кредит: Wikimedia / Mtaylor848

Формула (Скорректированная плотность = Плотность при 150C X [1 - {(температура топлива (0C) - 150C) X 0.00065}]) следует использовать для получения скорректированной плотности при зарегистрированной температуре топлива. Для этой цели в таблице Excel предоставлена ​​таблица расчетов.

Связанное чтение: 3 Важные расчеты, которые должен знать каждый морской инженер на кораблях

Помимо отчетов о расходе топлива каждый полдень, а также по прибытии и отбытии судна, также необходимо записывать показания расходомера при следующих событиях:

• В конце морского перехода
• В начале морского перехода и
• После завершения каждой операции по замене топлива

Связанное чтение: Процедура замены топлива для судового главного и вспомогательного двигателей

Топливо, переданное из сливного бака или сливного бака мазута обратно в топливный / отстойный бак, должно быть отмечено в отчетах о местонахождении, прибытии и отправлении.Эта сумма будет автоматически вычтена из расхода топлива рейса.

Для источников выбросов, которые не оснащены расходомерами, или когда расходомеры не работают, необходимо проводить мониторинг бункерного топливного бака на борту.

В этом методе показания всех топливных баков, относящихся к источнику выбросов, с использованием данных зондирования / незаполненного объема или показаний уровнемера должны быть записаны в журнале зондирования машинного отделения. Расходы должны регистрироваться в таблице Excel.

Кроме того, количество топлива во всех топливных баках на борту судна должно определяться периодически, по крайней мере, в соответствии со следующим графиком.

Количества могут быть определены с использованием стационарной измерительной системы, если таковая имеется, или путем ручного зондирования:

• При каждом заходе судна к причалу и при каждом отходе от причала. (Это может отличаться в зависимости от политики компании)
• Предварительная бункеровка / разгрузка
• После бункеровки / дебункеровки
• Минимум один раз в семь дней

Связанное чтение: 20 пунктов, которые инженеры на борту корабля должны учитывать при планировании дальнего плавания

Отчеты о местонахождении, прибытии и отбытии

Отчеты о местонахождении, прибытии и отправлении в инфраструктуре отчетности компании для судов являются основным средством представления данных, связанных с MRV, включая потребление топлива, работу транспорта и другие данные, связанные с рейсом.

Отчет о местоположении должен подаваться каждый день в 12:00. (полдень) время судна, когда судно находится в море или в порту.
Между двумя отчетами о местоположении или между отчетом о местоположении и отчетом о прибытии, или между отчетом об отправлении и следующим отчетом о местоположении, или между отчетами об отправлении и прибытии не должно быть промежутка более 24 часов (среднее время судна).

Как правило, если перерыв составляет более 24 часов, пользователь не сможет отправить отчет и должен будет отправить недостающий отчет (с перерывом менее или равным 24 часам.) первый.

Отчет о прибытии должен быть представлен для первого прибытия в порт. «Первое прибытие в порт» означает, что судно впервые (для определенного порта / места) находится:

- Все пришвартованы к причалу / буйным швартовкам / SBM (при швартовке напрямую, без якорной стоянки), или
- Стоят на якоре (т. Е. «Поставлены на якорь») в пределах порта, или
- Стоят на якоре (т. Е. «Поставлены на якорь») ) за пределами порта, или
- Стоянка на якоре в районе облегчения, или
- Все швартовка к более легкому судну (при швартовке непосредственно к нему, без постановки на якорь), или
- Прибытие в район облегчения (если дрейфует, без постановки на якорь, в ожидании лихорадки)

Отчет об отбытии должен быть представлен для окончательного отбытия из порта.«Конечная отправка из порта» означает отход от последней:

.

- Причал / швартовка буя / SBM (все ярусы отбиты), или
- Якорная стоянка в пределах порта (якорная нагрузка), или
- Якорная стоянка за пределами порта (якорная тряска в прибрежной зоне), или
- Место лихорадки (все шнуры, снятые с лихтера / якорного груза)

Прочтите по теме: 7 важных моментов для безопасного зажигания на кораблях

За отчетом о прибытии в конкретный порт или прибрежное местоположение должен следовать отчет об отправлении из того же порта или из того же морского местоположения.Невозможно представить отчет об отправлении, если название порта или оффшорного местоположения отличается от названия в отчете о прибытии.

В дополнение к отчетам о местонахождении, прибытии и отправлении должны быть заполнены другие соответствующие периодические отчеты, включая полуденные отчеты, ежемесячные отчеты и квартальные отчеты в соответствии с форматами в инфраструктуре отчетности компании для судов.

Определение бункерного топлива и топлива в цистернах

Количество заправленного топлива, как указано в накладной на бункеровку (BDN), должно проверяться путем замера всех топливных баков на борту до и после завершения бункеровки, применения соответствующего поправочного коэффициента к плотности для температуры и получения количества в метрических тоннах до и после бункеровки.Количество бункерованного топлива на судне - это разница между количеством топлива до и после бункеровки.

Судовая цифра считается официальным количеством бункерованного топлива и является количеством, указанным судовым персоналом в отчете об отправлении

Письменные отчеты, показывающие промеры до и после всех топливных баков, а также детали расчетов, показывающие количество судна в метрических тоннах заправленного бункером, должны храниться на борту.

Температура топлива в баках должна быть получена с помощью датчиков температуры в баках, если они есть, или с помощью переносных устройств для измерения температуры, если они есть.Если датчики не предусмотрены, температура топлива в баках может быть определена путем измерения температуры сторон бака с помощью инфракрасного термометра или оценена путем взятия средневзвешенного значения наилучшей оценки температуры топлива в баках перед заправкой. и топлива, заправленного в каждый бак.

Плотность бункерованного топлива должна быть получена из BDN.

Плотность смешанного топлива в баках получается путем расчета средневзвешенной плотности топлива, оставшегося в баках до заправки, и топлива, заправленного в каждый бак.

Связанное чтение: Процедура бункеровки на судне

Плотность топлива следует скорректировать с использованием соответствующего температурного поправочного коэффициента, полученного из ASTM Petroleum Table 54B или эквивалентного программного обеспечения, включающего эти таблицы, или формулы: Скорректированная плотность = Плотность (в воздухе) при 150C X [1- {(T0C - 150C) X 0,00065}] , где T0C - температура топлива в градусах Цельсия.

В случае бункеровки с баржи, все танки на барже должны быть проверены до и после бункеровки ответственным офицером.Резервуары баржи также должны быть проверены на наличие свободной воды. Должна быть сделана письменная запись о результатах этих зондирований и проверок бесплатной воды.

Главный инженер отвечает за проверку количества топлива в бункерах.

Количество топлива (в тоннах) во всех бункерных цистернах должно быть повторно проверено через 24 часа после завершения бункеровки или непосредственно перед началом использования только что заправленного топлива (если оно должно быть использовано в течение 24 часов после бункеровки), чтобы учесть возможное оседание топлива из-за нагнетания воздуха при бункеровке.

Прочтите по теме: Злоупотребления в бункеровочных операциях, о которых моряки должны знать

Перед входом в ECA необходимо начать переход на мазут с низким содержанием серы. Время для запуска зависит от того, какой объем топлива используется в системе, вы рассчитываете, сколько времени потребуется, чтобы вся система полностью переключилась на топливо с низким содержанием серы. Соответственно, должны быть сделаны записи в журнале, регистрирующие объем топлива с низким содержанием серы в баках, дату, время и местонахождение судна, когда была завершена замена жидкого топлива.Требуется, чтобы процедуры переключения были доступны в надлежащем письменном формате.

Измерение и регистрация пройденного расстояния

Пройденные расстояния должны измеряться над землей между отправлением и прибытием и отражаться в отчетах о местоположении и прибытии. Расстояние, пройденное по земле, может быть получено с помощью ECDIS или GPS, или путем ручного измерения на карте. Пройденные расстояния по воде также должны указываться в отчетах о местоположении и прибытии и должны быть взяты из (водного) журнала скорости.

Расстояния, которые могут быть пройдены между отчетами о прибытии и отправлении (например, во время транзита от якорной стоянки до причала или при переключении между терминалами в порту), не требуется указывать в отчетах о рейсе, но их следует указывать в журнале учета палубы.

Связанное чтение: Почему морские мили и узлы используются в море?

Метод измерения рабочего времени в пути

«Количество часов в пути» от последней причала в порту отправления до первой причала в порту прибытия рассчитывается на основе времени отправления и прибытия (GMT) и дат (GMT), указанных в отчетах об отправлении и прибытии.

Время и дата должны быть записаны как в GMT, так и в SMT. Время, проведенное между первой пристанью в порту прибытия и последней пристанью в порту отправления, считается временем, проведенным в порту. Сюда входят периоды пребывания у причала, стоянки на якоре и периоды маневрирования в порту.

Расходомеры топлива, устройства для измерения стационарных резервуаров и устройства / датчики температуры должны проверяться и калиброваться на точность с интервалами, рекомендованными производителем / как указано в PMS.Сертификаты калибровки должны выдаваться после этих проверок и храниться на борту.

Действительность сертификатов калибровки будет проверяться во время ежегодного внутреннего аудита.

Коэффициент выбросов

CF - это безразмерный коэффициент преобразования между расходом мазута и выбросами CO2 в Руководстве 2014 года по методу расчета достигнутого проектного индекса энергоэффективности (EEDI) для новых судов. Общее годовое количество CO2 рассчитывается путем умножения годового расхода мазута на CF для типа топлива.

Связанное чтение: 20 способов для моряков уменьшить углеродный след на судах

Информация для отправки в базу данных ИМО по расходу мазута на судах

С 2019 года каждое судно валовой вместимостью более 5000 должно собирать определенную информацию о судне и его топливе и отправлять в ИМО. Сюда входят сведения о судне, период календарного года, за который представляются данные, расход мазута в метрических тоннах, тип мазута и методы, используемые для сбора данных о расходе мазута, пройденное расстояние и время в пути.

Эти данные, предоставленные судном, помогут им суммировать потребление мазута на всех судах и будут использованы для исследования и поиска способов сокращения выбросов и загрязнения.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: мазут

Индикаторы энергоемкости: терминология и определения

На веб-сайте индикаторов энергоемкости используются следующие термины с соответствующими определениями.Сначала обсуждаются термины, относящиеся к различным определениям энергии.

В системе показателей используются три отдельных определения энергии: 1) поставленная, 2) источник и 3) источник с поправкой на изменение эффективности производства электроэнергии. Эти определения обсуждаются ниже.

Поставленная энергия - это количество энергии, потребляемой в точке продажи (например, которая поступает в дом, здание или учреждение) без поправки на какие-либо потери энергии при производстве, передаче и распределении этой энергии.По сути, это сумма ископаемого и возобновляемого топлива (например, биомассы или топливной древесины) и покупной электроэнергии. Доставленную энергию иногда называют энергией «сайта».

Исходная энергия Потребление энергии определяется как поставленная энергия плюс потери энергии, связанные с производством электроэнергии коммунальным сектором (т. Е. Потери, возникающие при производстве, передаче и распределении). Эти потери распределяются между секторами конечного потребления пропорционально их прямому потреблению электроэнергии.Сумма исходной энергии для четырех секторов конечного использования (транспорт, промышленные, жилые и коммерческие здания) равна общему потреблению энергии в экономике, определенному в системе показателей.

Источник энергии с поправкой на изменение эффективности производства электроэнергии. Проблема с использованием источника энергии заключается в том, что как повышение энергоэффективности в потребительском секторе, так и улучшение производства электроэнергии могут повлиять на тенденцию к энергоемкости.Чтобы учесть изменения в эффективности производства электроэнергии, вычисляется альтернативная концепция источника энергии, которая эффективно поддерживает энергоемкость в электроэнергетическом секторе (отношение потерь к продажам конечным пользователям) постоянной (см. Методологию во всеобъемлющем отчете за 2014 год - Раздел 2.6). Согласно терминологии в системе показателей интенсивности, индекс, соответствующий этому определению, обычно называется «скорректированным индексом энергоемкости источника».

Для показателей энергоемкости высокого уровня, показанных на этом веб-сайте, используется это третье определение энергии.В загружаемые электронные таблицы, доступные с сайта, включены индексы энергоемкости, основанные на доставке, и традиционное определение источника энергии. Индексы энергоемкости также рассчитываются отдельно для всех видов топлива (сумма ископаемых и возобновляемых источников энергии) и электроэнергии.

Важное примечание: Поправка на эффективность производства электроэнергии применяется к построению индекса интенсивности только . Для обеспечения прозрачности с традиционными измерениями источника энергии, опубликованными Управлением энергетической информации (EIA), абсолютные значения энергии источника, обсуждаемые и показанные на графиках на этом веб-сайте, концептуально согласуются с обработкой EIA.Таким образом, показатели источника энергии, показанные здесь, продолжают отражать изменения в базовых соотношениях потерь к продажам в точном соответствии с данными EIA. Это позволяет избежать путаницы, которая может возникнуть при представлении альтернативной меры потребления энергии.

Исключенная энергия. Система показателей энергоемкости учитывает только ту энергию, которая используется как фактор производства товара или услуги. Энергия, используемая в качестве материала, например, нефтехимическое сырье или асфальт, здесь не рассматривается.Другие виды использования, такие как топливо, используемое для военных самолетов или прогулочных лодок, также исключаются, в первую очередь потому, что нет ни данных, ни каких-либо принятых определений того, как измерять соответствующую деятельность. В результате общая энергия, определенная в системе энергетических показателей, не обязательно будет соответствовать оценкам конечного потребления, опубликованным Energy Information в ее ежемесячном обзоре энергии . (В 2011 году общее потребление энергии в США, задействованное в системе показателей энергоемкости, составило 92.0% от стоимости, опубликованной EIA. См. «Основные показатели энергоемкости экономики».) Полное обсуждение источников и процедур оценки исторического использования энергии по секторам см. Во всеобъемлющем отчете за 2014 год.

Энергоэффективность . Энергоэффективность может быть определена для компонента или услуги как количество энергии, необходимое для производства этого компонента или услуги; например, количество стали, которое может быть произведено с использованием одного миллиарда британских тепловых единиц энергии. Энергоэффективность повышается, когда данный уровень обслуживания обеспечивается с уменьшенным количеством потребляемой энергии, или когда услуги или продукты увеличиваются для данного количества потребляемой энергии. (См. Также «Эффективность по сравнению с интенсивностью».)

Energy Intensity . Количество энергии, используемой для производства заданного уровня продукции или активности ( см. Также «Эффективность в сравнении с интенсивностью» ). Он измеряется количеством энергии, необходимой для выполнения определенной деятельности (услуги), выражается как энергия на единицу продукции или показатель активности услуги.

Энергоемкость в масштабе экономики (также называемая совокупной энергоемкостью). На уровне экономики энергоемкость измеряется только временным индексом (в настоящее время относительно 1985 года).Изменения энергоемкости по секторам являются энергетически взвешенными для построения индекса в масштабах экономики.

Энергоемкость сектора . Это энергоемкость, рассчитанная на уровне сектора. Когда рассматривается исходная энергия, интенсивность рассчитывается для пяти секторов, четырех секторов конечного потребления и сектора производства электроэнергии. При учете общей энергии интенсивность рассчитывается только для четырех секторов конечного потребления.

Энергоемкость подсектора . Это энергоемкость подсекторов внутри данного сектора (см. Подсекторы).Интенсивность подсектора - это потребление энергии, разделенное на деятельность подсектора.

Секторы конечного использования . Четыре сектора, потребляющие первичную энергию и электричество: транспорт, промышленность, жилищный и коммерческий сектор.

Транспортный сектор . Сектор конечного использования, который состоит из всех транспортных средств, основной целью которых является транспортировка людей и / или товаров из одного физического места в другое. Включены автомобили; грузовые автомобили; автобусов; мотоциклы; поезда, метро и другой рельсовый транспорт; самолет; а также корабли, баржи и другие водные транспортные средства.Транспортные средства, основным назначением которых не является транспортировка (например, строительные краны и бульдозеры, сельскохозяйственные машины, складские тракторы и вилочные погрузчики), классифицируются в секторе их основного использования ( см. Глоссарий EIA ).

Промышленный сектор . Сектор конечного использования, который состоит из всех объектов и оборудования, используемых для производства, обработки или сборки товаров. Промышленный сектор для целей системы показателей энергоемкости включает: производство; сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность; и строительство.Предприятия в этом секторе варьируются от сталелитейных заводов до небольших ферм и компаний, занимающихся сборкой электронных компонентов. Общее потребление энергии в этом секторе в основном направлено на технологическое тепло, охлаждение и приведение в действие оборудования, при этом меньшие количества используются для обогрева помещений, кондиционирования воздуха и освещения. Ископаемое топливо также используется в качестве сырья для производства продукции ( см. Глоссарий EIA ).

Жилой сектор . Сектор конечного использования, который состоит из жилых помещений для частных домохозяйств как в односемейных, так и в многоквартирных домах.Обычное использование энергии, связанное с этим сектором, включает отопление помещений, нагрев воды, кондиционирование воздуха, освещение, охлаждение, приготовление пищи и использование множества других приборов. Жилой сектор не включает общественные жилые помещения ( см. Глоссарий EIA ).

Коммерческий сектор . Сектор конечного использования, который состоит из объектов и оборудования, предоставляющих услуги: предприятий; федеральное правительство, правительство штата и местные органы власти; и другие частные и общественные организации, такие как религиозные, социальные или братские группы.Коммерческий сектор включает общественные жилые помещения. Общие виды использования энергии, связанные с этим сектором, включают отопление помещений, водонагревание, кондиционирование воздуха, освещение, охлаждение, приготовление пищи и использование большого количества другого оборудования в нежилых зданиях. Коммерческий сектор также включает в себя использование энергии, не связанное со строительством, например, уличное освещение, водоснабжение и сантехнические услуги, а также коммуникационное оборудование (например, вышки сотовой связи). Примечание. В этот сектор входят генераторы, которые производят электроэнергию и / или полезную тепловую мощность, в первую очередь, для поддержки деятельности вышеупомянутых коммерческих предприятий ( см. Глоссарий EIA ).

Электроэнергетика . Энергопотребляющий сектор, производящий электричество. Данные организованы таким образом, чтобы отделить генераторы, работающие только на электричестве, от генераторов комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ). Генераторы, работающие только на электричестве, обеспечивают электроэнергией жилые дома, коммерческие предприятия и промышленность в рамках одной согласованной сети через линии передачи и распределения. Генераторы ТЭЦ могут продавать электроэнергию на оптовом рынке, но они также поставляют тепло (обычно в виде пара) себе или другим потребителям.Генераторы ТЭЦ далее классифицируются как только электрические, коммерческие и промышленные, в зависимости от того, кто покупает электроэнергию.

Подсектора . Подсектор отражает дифференцированный уровень экономической активности в данном секторе. Существует несколько различных уровней детализации подсектора. Примеры подсекторов, используемых в национальной системе показателей на этом веб-сайте:

  • В транспортном секторе подсекторами сначала являются пассажирские и грузовые, но затем каждый из них может быть далее разбит на виды транспорта - автомобильный, воздушный, железнодорожный, и вода.
  • Для промышленного сектора первый уровень разделения подсекторов находится между обрабатывающей и непроизводственной (сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность и строительство). Производство далее разбивается на основные отраслевые группы, а затем на отрасли на трехзначном уровне Североамериканской системы отраслевых классификаций (NAICS).
  • Жилой сектор дезагрегирован по четырем основным регионам переписи: Северо-Восток, Средний Запад, Юг и Запад.
  • Коммерческий сектор не дезагрегирован в действующей системе показателей.Нет надежных данных временных рядов ни для типа здания, ни на региональном уровне.
  • Электроэнергетический сектор делится на производителей только электроэнергии и производителей комбинированного тепла и электроэнергии (ТЭЦ). Производители ТЭЦ делятся на производителей только электроэнергии, коммерческих и промышленных.

Выход (также называемый действием). Основная деятельность, которая стимулирует экономическое производство для экономики или ее секторов и подсекторов. На уровне совокупной экономики выпуск измеряется ВВП.Показатели выпуска для секторов различаются для каждого сектора. Показатели выпуска для каждого из секторов, используемых для национальной системы показателей на этом веб-сайте, следующие:

  • В транспортном секторе используются пассажиро-мили и грузовые тонно-мили
  • промышленный сектор использует стоимость отгрузок (т.е. продаж)
  • Жилой сектор использует домохозяйства и оценки жилой площади
  • Коммерческий сектор использует квадратные футы жилой площади в качестве показателя деятельности
  • Электроэнергетический сектор использует киловатт-часы электроэнергии произведено

Пасс. миль пройдено .Общее расстояние, пройденное всеми пассажирами. Он рассчитывается как произведение загруженности транспортных средств и пройденных ими миль ( см. Глоссарий EIA ).

Тонна миля . Произведение расстояния буксировки груза, измеряемого в милях, и веса буксируемого груза, измеренного в тоннах. Таким образом, перемещение одной тонны груза на одну милю создает одну тонную милю ( см. Глоссарий EIA ).

Прочие объясняющие факторы .Другими объясняющими факторами являются изменения, влияющие на энергоемкость сектора или подсектора, которые не отражают изменений в эффективности использования энергии. Эти факторы полезно разделить на структурные изменения, изменения поведения и погоду, хотя эти различия не всегда четкие.

Более подробное определение структурных изменений приводится ниже; поведенческие изменения - это изменения из-за изменений в предпочтениях потребителей, которые отражаются в выборе, влияющем на использование энергии, но не связаны напрямую с изменениями в энергоэффективности.Третья категория факторов - это другие факторы, которые мы не можем контролировать; ясно, что погода преобладает в этой третьей категории, но могут быть и другие.

Структурные изменения . Поскольку структурные изменения влияют на энергоэффективность, это изменение «других объясняющих факторов», которые влияют на энергоемкость, не связанную с эффективностью использования энергии.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *