Как ставить полукольца на ваз 2106
Здорово ребятки, решил вот поделиться творчеством из БЖ. Своеобразным хе-хе)
Как-то задумал поменять полукольца, но в инете конкретной и понятной инфы не много, поэтому расписал подробно, что это за кольца, где они находятся и зачем они нужны)
Где и зачем?
Упорные полукольца находятся по бокам крышки опоры третьего коренного подшипника, т.е. проще говоря, полукольца установлены между опорой блока и щеками коленвала.Полукольца удерживают коленвал от осевого перемещения, люфта.
Почему их нужно менять?
Со временем полукольца, истончаюся и люфт увеличивается, но это не самое опасное, со временем кольца могут стереться до такой степени, что перестанут держаться и одно или оба выпадут в поддон картера… Что происходит в этом случае? Когда между коленвалом и крышкой блока ничего не оказывается, коленвал начинает шлифовать крышку опоры.
Вся неприятность возникшей ситуации заключается в том, что крышка опоры подшипника блока для повышения точности отливается вместе с блоком. Проще говоря, если вовремя не заметить люфт коленвала можно опасть на замену блока и самого коленвала… Кроме того, увеличенный люфт коленвала приводит к постоянному выдавливанию заднего сальника коленвала и течи масла, задний сальник находится за маховиком, и чтобы его заменить придется выполнить огромный объем работы.
Как определить?
Да очень просто. Берем в руки монтажку, уираемся ей с одной стороны в кузов, а другой надавливаем на шкив генератора на коленвале, осевой зазор коленчатого вала не должен превышать максимально допустимый — 0,35 мм. Также попросите кого-нибудь выжать сцепление, а сами понаблюдайте за коленвалом. Если вы заметили сильный люфт, необходимо срочно заменить полукольца, поскольку, если полукольцо выпало, коленвал сточит канавку на крышке подшибника и новое полукольцо просто не будет держаться. Проверять люфт рекомедую после 120000 пробега
Довольно просто. Для начала нужно купить: сами полукольца, прокладку маслянного поддона, герметик. Поскольку необходимо будет слить масло с двигателя, работу по замене полуколец можно объединить с заменой масла, также можно почистить поддон и маслоприемник. В продаже полукольца бывают трех размеров: стандартный 2,31; первый ремонтный 2,437; второй ремонтный 2,56, производства ЗМЗ. Примечтельно что на заводе полукольца устанавливают разные — с передней стороны подшипника(Со стороны привода ГРМ) устанавливается стале-алюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металло-керамическое (желтого цвета).
если движок не снимать то :
– откручиваешь одну из опор двигателя (я откручивал правую)
– снимаешь защиту картера
– поднимаешь движок так, что коробка упирается в кузов
– откручиваешь 5-ю крышку
– меняешь полукольца
если правильно помню, допустимый износ там – 0,1 мм. т.е. если коленвал сдвигается в продольном направлении больше чем на 0,1 – бегом менять полукольца. ремонтный размер тебе поможет. а если не поможет (износ большой, даже при 2-х ремонтных остается люфт) – тогда снимать коленвал и с ним идти на поклон в аб инжиниринг. там отшлифуют упорную поверхность и изготовят персонально для тебя ремонтное полукольцо эксклюзивного размера.
А менять их можно без снятия и разборки мотора. Главное подобрать так, чтобы они не подклинивали. Снимается поддон монтировкой выбирается люфт и подбираются полукольца ремонтные соответственно этому люфту.
Очередь просмотра
Очередь
- Удалить все
- Отключить
YouTube Premium
Хотите сохраните это видео?
Пожаловаться на видео?
Понравилось?
Не понравилось?
Текст видео
Подписывайтесь на мой канал «Мой досуг»где я выкладываю разные видео о своей жизни и не только
Подписывайтесь на мой канал «Заработок в деревне» где я занимаюсь разведением и содержанием домашних животных, а так же пытаюсь заработать на этом деньги.
Несколько правил при установке коленчатого вала ваз 2101-2107.
1)Все крышки коренных подшипников идут пронумерованы с завода от 1-5 и устанавливаются в блок двигателя замок к замку цифра к цифре.
2)Упорные полукольца устанавливаются таким образом, что масло сгонные канавки должны быть повёрнуты в сторону коленвала.
3)Сталеалюминиевое полу кольцо белого цвета расположено с передней стороны задней опоры коленвала ,а металокерамическое полу кольцо жёлтого цвета с задней стороны задней опоры.
4)Затяжка болтов крепления коленчатого вала производится с усилием 8,2 кгс.м
5)Поверхности вкладышей коренных подшипников,и шеек коленчатого вала нужно тчательно смазать моторным маслом,желательно тем которое будет заливаться в двигатель после ремонта.
Subscribe to my channel «My leisure» where I post different videos about my life and not only
Subscribe to my channel «Earnings in the village» where I do breeding and keeping pets, as well as trying to make money on it.
A few rules when installing the crankshaft VAZ 2101-2107.
1) All main bearing caps are numbered from the factory from 1-5 and are installed in the engine block assembly to lock the digit to the digit.
2) Thrust washers are installed in such a way that the oil groove grooves should be turned towards the crankshaft.
3) The steel-aluminum semi-ring is white on the front side of the crankshaft rear support, and the metal-ceramic half ring is yellow on the rear side of the rear support.
4) Tightening the crankshaft fixing bolts is done with the force of 8.2 kgs
5) Surfaces of loose leaves of radical bearings, and necks of a cranked shaft it is necessary to grease carefully with a motor oil, it is desirable that which will be filled in the engine after repair.
womaninred.ru
Как ставятся полукольца на коленвале ваз 2106. Полукольца коленвала
Снимаем капот (см. Замена капота) и аккумуляторную батарею.
Сливаем масло (см. Замена масла).
Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Снимаем радиатор вместе с термостатом (см. Замена радиатора и Замена термостата).
Снимаем карбюратор (см. Замена карбюратора).
Снимаем топливный насос (см. Замена топливного насоса).
Снимаем распределитель зажигания (см. Замена распределителя зажигания).
Зарисовав порядок подсоединения, отсоединяем от двигателя шланги и провода, облегчаем блок цилиндров, для чего снимаем головку блока (см. Замена прокладки головки блока цилиндров).
Снимаем стартер (см. Замена стартера).
Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. Замена насоса охлаждающей жидкости).
Отворачиваем верхние либо нижние гайки крепления подушки опоры двигателя (см. Замена подушки опоры двигателя).
Отворачиваем болты крепления к двигателю картера сцепления.
Устанавливаем блок цилиндров на стенд.
Снимаем сцепление (см. Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления).
Снимаем шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода масляного насоса (см. Замена цепи привода распределительного вала).
Снимаем валик привода вспомогательных агрегатов (см. Замена валика привода вспомогательных агрегатов).
Снимаем маховик и держатель задней манжеты коленчатого вала (см. Замена задней манжеты коленчатого вала).
Снимаем масляный насос (см. Снятие и разборка масляного насоса).
Аналогично вынимаем остальные три поршня.
Разбираем коленчатый вал (см. Разборка коленчатого вала).
Вынимаем старые вкладыши коренных подшипников. Промываем в дизельном топливе или керосине блок цилиндров и коленчатый вал. Продуваем сжатым воздухом их внутренние полости и масляные каналы.
Салфеткой протираем посадочные места коренных подшипников и устанавливаем новые вкладыши соответствующей категории (номинальные или ремонтные).
Смазываем коренные и шатунные шейки коленчатого вала моторным или трансмиссионным маслом и устанавливаем вал в блок.
Проверяем вращение коленчатого вала. Оно должно быть легким и плавным, без заеданий и люфтов.
В нижние головки и крышки шатунов устанавливаем новые сталеалюминиевые вкладыши (см. Замена поршня).
Надеваем крышку шатуна и динамометрическим ключом затягиваем болты (см. Приложения).
Дальнейшую сборку двигателя производим в последовательности, обратной разборке.
Подобная операция, как замена шатунных вкладышей , достаточно часто востребована и потому рассмотрим ее более подробно.
Сразу стоит заметить, что эта работа не относится к разряду особо сложных и может быть выполнена любым автолюбителем, знакомым с гаечными ключами.
Причин, по которым возникает необходимость в замене шатунных вкладышей, может быть несколько. Так, например, это может быть вызвано задиром или проворотом вкладыша, его выплавлением, растрескиванием, естественным износом рабочего слоя и др.
Рассмотрим вариант замены шатунных вкладышей, когда не требуется снятие головки блока и не нужна шлифовка шатунных шеек коленчатого вала.
После снятия крышек шатунов на коленчатом валу (если двигатель уже ранее ремонтировался), необходимо продвинуть один из шатунов вверх с помощью деревянной ручки молотка
И затем снять верхний вкладыш. Это необходимо проделать для того, чтобы узнать, если ли сверление в центральной части постели шатуна, служащее для подачи масла на юбку поршня и стенку цилиндра.
Особенности шатунов и вкладышей
Когда двигатель разбирается впервые, например выполняя на автомобиле ваз 2106 ремонт , то вкладыш будет либо со сверлением в средней части, либо без такового, если в шатуне нет отверстия под выброс масла.
Вопрос со сверлением разберем на примере шатунов автомобилей ВАЗ. Так до 1990 года в нижней головке шатунов моторов ВАЗ им
www.petroel.ru
Замена полуколец коленвала ваз 2106 видео — Лечение суставов
Здорово ребятки, решил вот поделиться творчеством из БЖ. Своеобразным хе-хе)
Как-то задумал поменять полукольца, но в инете конкретной и понятной инфы не много, поэтому расписал подробно, что это за кольца, где они находятся и зачем они нужны)
Где и зачем?
Упорные полукольца находятся по бокам крышки опоры третьего коренного подшипника, т.е. проще говоря, полукольца установлены между опорой блока и щеками коленвала.Полукольца удерживают коленвал от осевого перемещения, люфта.
Полукольца при снятом коленвале
Почему их нужно менять?
Со временем полукольца, истончаюся и люфт увеличивается, но это не самое опасное, со временем кольца могут стереться до такой степени, что перестанут держаться и одно или оба выпадут в поддон картера… Что происходит в этом случае? Когда между коленвалом и крышкой блока ничего не оказывается, коленвал начинает шлифовать крышку опоры.
стертая крышка средней опоры
Вся неприятность возникшей ситуации заключается в том, что крышка опоры подшипника блока для повышения точности отливается вместе с блоком. Проще говоря, если вовремя не заметить люфт коленвала можно опасть на замену блока и самого коленвала… Кроме того, увеличенный люфт коленвала приводит к постоянному выдавливанию заднего сальника коленвала и течи масла, задний сальник находится за маховиком, и чтобы его заменить придется выполнить огромный объем работы.
Как определить?
Да очень просто. Берем в руки монтажку, уираемся ей с одной стороны в кузов, а другой надавливаем на шкив генератора на коленвале, осевой зазор коленчатого вала не должен превышать максимально допустимый — 0,35 мм. Также попросите кого-нибудь выжать сцепление, а сами понаблюдайте за коленвалом. Если вы заметили сильный люфт, необходимо срочно заменить полукольца, поскольку, если полукольцо выпало, коленвал сточит канавку на крышке подшибника и новое полукольцо просто не будет держаться. Проверять люфт рекомедую после 120000 пробега
Как заменить?
Довольно просто. Для начала нужно купить: сами полукольца, прокладку маслянного поддона, герметик. Поскольку необходимо будет слить масло с двигателя, работу по замене полуколец можно объединить с заменой масла, также можно почистить поддон и маслоприемник. В продаже полукольца бывают трех размеров: стандартный 2,31; первый ремонтный 2,437; второй ремонтный 2,56, производства ЗМЗ. Примечтельно что на заводе полукольца устанавливают разные — с передней стороны подшипника(Со стороны привода ГРМ) устанавливается стале-алюминиевое полукольцо, а с задней стороны — металло-керамическое (желтого цвета).
В продаже полукольца одинаковые, оба металокерамические, с одной стороны стальные, с другой с анфрикционным слоем. Встречаются также неоригинальные, с обеих сторон металлокерамические.
Стандартные стертые полукольца и новые полукольца разных размеров
Замена производится в такой последовательности:
1. Снимаем защиту двигателя
2. Сливаем полностью моторное масло
3. Откручиваем все 16 болтов крепления поддона картера и снимаем поддон
4. Откручиваем два болта крепления средней крышки коренного подшипника и снимаем ее
5. Устанавливаем новые полукольца канавками в сторону упорных поверхностей коленчатого вала (со стороны канавок на поверхность полукольца нанесён антифрикационный слой). Перемещая вал вправо-влево например отвёртками оцениваем осевое перемещение. Оно должно быть в пределах 0.06-0.26мм.
На фото видно как установить полукольца.
Новым полукольцом выталкиваем старое, новое полукольцо должно заходить свободно.
Полукольцо на месте!
Полезные ссылки:
Замена масла в двигателе 2110. Замена масляного фильтра.
Замена прокладки масляного картера двигателя.
Почитайте еще:
remont-avto.uef.ru
Полукольца коленвала — замена своими руками
Что такое упорные полукольца коленчатого вала?
Коленвал двигателя состоит из отдельных элементов, которые невозможно соединить воедино. Такая конструкция создает дополнительные проблемы по его размещению во внутренней части блока и способствует появлению осевого люфта. Если люфт увеличится, то коленчатый вал начнет перемещаться по двигателю и может нарушить работу шатунов, что приведет к ускоренному износу всей поршневой группы.
Кроме того, конструкция некоторых двигателей устроена так, что свободно перемещающийся коленвал может задеть своим шкивом любой другой элемент подкапотного пространства. Примером может послужить радиатор – чувствительный к внешним воздействиям. Повреждение радиатора немедленно обеспечит быструю утечку охлаждающей жидкости, что станет дополнительным расходом при ремонте автомобиля.
Для снижения или исключения возможности перемещения коленчатого вала на двигателях стали применять специальные полукольца. Они выполнены из металла и устанавливаются между опорой блока и щеками коленвала. Таким образом, коленвал фиксируется в горизонтальной плоскости и избегает любого перемещения.
Для чего нужна замена полуколец и когда она необходима?
Полукольца являются расходным материалом и подвергаются износу. При их износе коленчатый вал начинает перемещаться по – горизонтали, что ускоряет износ полуколец. В конечном итоге, полукольца приходят в полную негодность (стираются) и коленвал теряет всякую фиксацию, создавая угрозу, в первую очередь, для всей поршневой группы. Кроме того, коленвал может отшлифовать крышку, которая его закрывает, и привести в негодность опорные подшипники. Данные детали отливаются вместе с блоком, что указывает на высокую вероятность замены последнего. Чтобы этого не допускать необходимо производить своевременную диагностику неисправностей и ,при необходимости, менять полукольца.
Диагностика выполняется после 120 тысяч километров пробега и начинается с внешнего осмотра двигателя. Наличие течи масла является первым, но не основным признаком. Дело в том, что при появлении люфта, коленвал может выдавить сальник, что весьма быстро приведет к утечке моторного масла. Однако, течь масла не всегда происходит именно по этой причине. Вполне возможно, что сальник просто пришел в негодность в процессе естественного износа.
Возьмите монтажный инструмент и, уперев его об генератор, попробуйте пошатать шкив коленвала. Допустимый осевой люфт не должен превышать 0,35 мм. Также, попросите кого-нибудь нажать на педаль сцепления. Если коленвал будет выдавливаться вперед, то это самый явный признак неисправности полуколец коленвала.
Перед проведением замены, приобретите новое моторное масло, так как это может явиться отличной возможностью его замены, прокладку поддона картера и сами полукольца.
При выборе полуколец учитывайте марку и модель автомобиля, а также характеристики двигателя. Комплект полуколец изготавливаются индивидуально для различных по объему и мощности двигателей.
Порядок проведения работ
1. Поставьте автомобиль на яму или эстакаду и исключите возможность его перемещения.
2. Открутите защиту двигателя и снимите ее. Слейте масло из двигателя.
3. Открутите все болты крепления поддона картера и демонтируйте его вместе с прокладкой.
4. Выкрутите болты, предназначенные для крепления крышки коренного подшипника, и снимите ее.
5. Установите новые полукольца так, чтобы его концы уперлись в концы старого. Чтобы облегчить задачу, перемещайте вал с помощью отвертки.
6. Выдавите старый элемент при помощи нового. Новая деталь должна зайти абсолютно свободно.
Вот и все. На этом замена полуколец коленвала окончена. Соберите все узлы в обратной последовательности. При установке новой прокладки поддона, обязательно обработайте ее герметиком, который способен выдерживать большие температуры. После сборки залейте новое масло.
vipwash.ru
Замена полуколец коленвала ваз 2106 не снимая двигатель видео. Замена вкладышей не снимая двигатель
ГлавнаяВаз 2106Замена полуколец коленвала ваз 2106 не снимая двигатель видеоПолукольца коленвала — замена своими руками
Что такое упорные полукольца коленчатого вала?
Коленвал двигателя состоит из отдельных элементов, которые невозможно соединить воедино. Такая конструкция создает дополнительные проблемы по его размещению во внутренней части блока и способствует появлению осевого люфта. Если люфт увеличится, то коленчатый вал начнет перемещаться по двигателю и может нарушить работу шатунов, что приведет к ускоренному износу всей поршневой группы.
Кроме того, конструкция некоторых двигателей устроена так, что свободно перемещающийся коленвал может задеть своим шкивом любой другой элемент подкапотного пространства. Примером может послужить радиатор – чувствительный к внешним воздействиям. Повреждение радиатора немедленно обеспечит быструю утечку охлаждающей жидкости, что станет дополнительным расходом при ремонте автомобиля.
Для снижения или исключения возможности перемещения коленчатого вала на двигателях стали применять специальные полукольца. Они выполнены из металла и устанавливаются между опорой блока и щеками коленвала. Таким образом, коленвал фиксируется в горизонтальной плоскости и избегает любого перемещения.
Для чего нужна замена полуколец и когда она необходима?
Полукольца являются расходным материалом и подвергаются износу. При их износе коленчатый вал начинает перемещаться по – горизонтали, что ускоряет износ полуколец. В конечном итоге, полукольца приходят в полную негодность (стираются) и коленвал теряет всякую фиксацию, создавая угрозу, в первую очередь, для всей поршневой группы. Кроме того, коленвал может отшлифовать крышку, которая его закрывает, и привести в негодность опорные подшипники. Данные детали отливаются вместе с блоком, что указывает на высокую вероятность замены последнего. Чтобы этого не допускать необходимо производить своевременную диагностику неисправностей и ,при необходимости, менять полукольца.
Диагностика выполняется после 120 тысяч километров пробега и начинается с внешнего осмотра двигателя. Наличие течи масла является первым, но не основным признаком. Дело в том, что при появлении люфта, коленвал может выдавить сальник, что весьма быстро приведет к утечке моторного масла. Однако, течь масла не всегда происходит именно по этой причине. Вполне возможно, что сальник просто пришел в негодность в процессе естественного износа.
Возьмите монтажный инструмент и, уперев его об генератор, попробуйте пошатать шкив коленвала. Допустимый осевой люфт не должен превышать 0,35 мм. Также, попросите кого-нибудь нажать на педаль сцепления. Если коленвал будет выдавливаться вперед, то это самый явный признак неисправности полуколец коленвала.
Перед проведением замены, приобретите новое моторное масло, так как это может явиться отличной возможностью его замены, прокладку поддона картера и сами полукольца.
При выборе полуколец учитывайте марку и модель автомобиля, а также характеристики двигателя. Комплект полуколец изготавливаются индивидуально для различных по объему и мощности двигателей.
Порядок проведения работ
1. Поставьте автомобиль на яму или эстакаду и исключите возможность его перемещения.
2. Открутите защиту двигателя и снимите ее. Слейте масло из двигателя.
3. Открутите все болты крепления поддона картера и демонтируйте его вместе с прокладкой.
4. Выкрутите болты, предназначенные для крепления крышки коренного подшипника, и снимите ее.
5. Установите новые полукольца так, чтобы его концы уперлись в концы старого. Чтобы облегчить задачу, перемещайте вал с помощью о
avtomotostyle.ru
| ВАЗ-1111 «ОКА» | 1111 | 2000 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-1111 «ОКА» | 1111 | 1998 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2101 | 2101, 21011, 21012, 21013, 21014 | 1982 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2102 | 2102, 21021-01, 21021-02, 21022, 21023, 21024, 21026 | 1982 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2103 | 2103, 21033, 21035, 21032, 21036 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2104 | 2104, 21043, 21046, 21047 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2104, 2105 | 2105, 21051, 21053, 21056, 21057, 21058, 2104, 21046, 21047 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2105 | 21051, 21053 | 2002 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2105 | 2105, 21051, 21053, 21056, 21057 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2106 | 21061, 21062, 21063, 21064, 21065-01, 21066 | 2002 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2106 | 2106, 21061, 21062, 21063, 21064, 21065-01, 21066 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2107 | 2107-02, 21072, 21073-40, 21074, 21076, 21077, 21078, 210736-40 | 2002 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2107 | 2107-02, 21072, 21073-40, 21074, 21076, 21077, 21078, 210736-40 | 2002 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2107 | 2107, 2107-02, 21072, 21073-40, 21074, 21076, 21077, 21078, 210736-40 | 1990 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2107 | 2107, 2107-02, 21072, 21073-40, 21074, 21076, 21077, 21078, 210736-40 | 1990 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2108 | 2108, 21081, 21083, 21083-01, 21083-02, 21083-03, 21083-20, 21083-21, 21083-22, 21083-24, 21086, 21087, 21088, 21088-01, 21088-20, 21088-22 | 2002 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2108 | 2108, 2108-04, 2108-20, 2108-24, 21081, 21081-20, 21083, 21083-01, 21083-02, 21083-03, 21083-20, 21083-22, 21083-23, 21083-24, 21086, 21087, 21088, 21088-01, 21088-20, 21088-22 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2108 | 2108, 2108-04, 2108-20, 2108-24, 21081, 21081-20, 21083, 21083-01, 21083-02, 21083-03, 21083-20, 21083-22, 21083-23, 21083-24, 21086, 21087, 21088, 21088-01, 21088-20, 21088-22 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2109 | 2109, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-05, 21096, 21097, 21098, 21098-01, 21093-20, 21093-21, 21093-22, 21093-23, 21093-24, 21093-25, 21098-22 | 2002 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2109 | 2109, 2109-04, 21091, 21093, 21093-01, 21093-02, 21093-03, 21093-04, 21096, 21097, 21098, 21098-01 | 1991 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-21099 | 21099, 21099-01, 21099-02, 21099-03, 21099-05, 210996, 210996-01, 210998 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2110 | 2110, 21102, 21103 | 2000 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2110 | 2110, 21102, 21103 | 2000 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2110 | ВАЗ 2110, -11, 12 | 2004 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2110 | ВАЗ 2110, -11, 12 | 2004 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2110 | 2110, 2110-01, 2110-02, 21102, 21102-01, 21102-02, 211026, 21103, 211036 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2110 | 2110, 2110-01, 2110-02, 21102, 21102-01, 21102-02, 211026, 21103, 211036 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2110 (2007) | 2110, 21102i, 21103i, 2111i, 2112i | 2007 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2110 (2007) | 2110, 21102i, 21103i, 2111i, 2112i | 2007 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2111 | 2111 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2111 | 2111 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2112 | 2112 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2112 | 2112 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2115 | 2115-01, 2115-20, 2115-21, 2115-22 | 2003 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2115 | 2115-01, 2115-03, 2115-20, 2115-21, 2115-23, 21153-01, 21153-21 | 2000 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2120 «Надежда» | 2120-21, 2120-41 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2120 «Надежда» | 2120-21, 2120-41 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2121 | 2121, 21211, 21212 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-21213 | 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21218, 212146 | 1997 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-21213 | 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21218, 212146 | 1997 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-21213-214i | 21213, 21214i, 21214-20i, 21215-10, 2129, 2129-01, 2130, 2131, 2131-01, 21312, 21312-01 | 2005 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-21213-214i | 21213, 21214i, 21214-20i, 21215-10, 2129, 2129-01, 2130, 2131, 2131-01, 21312, 21312-01 | 2005 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2123 | ВАЗ-2123 | 2000 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2131 | 2121, 2131 | 2000 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2131 | 2121, 2131 | 2000 | Вал коленчатый и маховик |
| ВАЗ-2131 | 2131, 2130, 2129, 21217, 21214, 21215, 21216, 21217, 21213 | Вал коленчатый и маховик | |
| ВАЗ-2131 | 2131, 2130, 2129, 21217, 21214, 21215, 21216, 21217, 21213 | Вал коленчатый и маховик |
autopiter.ru
Полукольца коленвала ваз 2106 — Двигатель ВАЗ-2106. Как правильно установить полукольца предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала? — 2 ответа
упорные полукольца коленвала ваз 2106
Автор Денис Иванов задал вопрос в разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг
Двигатель ВАЗ-2106. Как правильно установить полукольца предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала? и получил лучший ответ
Ответ от Sergey[гуру]
Сверху или снизу — это смотря в каком положении блок. Места под полукольца только в блоке, в крышках коренных их нет. Сзади пятой опоры должно стоять жёлтое (металлокерамическое) полукольцо, спереди — сталеалюминиевое. Выточками в сторону упорных поверхностей коленвала.
Если упали в поддон при эксплуатации — это тревожный симптом, видимо был огромный осевой люфт. Возможно, из-за износа упорных поверхностей коленвала. Тогда понадобятся полукольца ремонтного размера.
Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Двигатель ВАЗ-2106. Как правильно установить полукольца предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала?
Ответ от Murzik99rus[гуру]
Отчего бы вам не посмотреть в книжке? Я всегда так делаю когда сомневаюсь.
Ответ от Вася[гуру]
для них есть места, выточки, как можно умудриЦа впихнуть их по другому?))
Ответ от Shelepiha[гуру]
Ставятся в блок (не крышку) и канавками к валу
Ответ от Галюня Негода[новичек]
Видно сразу все ответи РЕАЛЬНЫХ ПРОФЕСИНАЛОВ!! А тот факт что они разные неучли. Стальное к шатуну, а бронза кмаховику.
Ответ от Виктор Андросов[новичек]
Ты доездился! Теперь надо протачивать коленвал и ставить ремонтные кольца и сам ты это не сделаешь, тащи к спецам, заоднр и вкладыши поменяют.
Ответ от Ѝдуард Сидоров[гуру]
Там специальные проточки, не перепутать..
2oa.ru
