Обогатительные устройства карбюраторов

Карбюраторы, имеющие главное дозирующее устройство с компенсацией смеси и систему холостого хода, обеспечивают экономичную и надежную работу двигателя на малых и средних нагрузках. Однако, чтобы обеспечить все режимы работы двигателя, карбюратор должен иметь обогатительные устройства. Такими устройствами в современных карбюраторах являются экономайзер, эконостат, ускорительный насос и пусковое обогатительное устройство.

Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полной нагрузке двигателя или при плавном разгоне. Чаще всего экономайзер работает совместно с главной дозирующей системой, увеличивая поступление топлива для смесеобразования. Дополнительное топливо подается в распылитель главного жиклера через специальный клапан с механическим или пневматическим приводом.

Экономайзер с механическим приводом от дроссельной заслонки работает следующим образом. При малых углах открытия заслонки клапан экономайзера закрыт и топливо через него не проходит.

В этих случаях в карбюраторе работают главное дозирующее устройство и система холостого хода. При увеличении открытия дроссельной заслонки более чем на 3Д ее хода планка начинает нажимать на толкатель клапана, открывая его. Вследствие этого топливо под действием разрежения в диффузоре начинает перетекать через жиклер экономайзера в распылитель главного жиклера.

Дополнительная подача топлива в главное дозирующее устройство составляет обычно 10—20%. Это обеспечивает обогащение горючей смеси и переход работы двигателя со средних нагрузок на режим полной мощности.

Экономайзер с механическим приводом имеет недостаток: включение его в работу происходит при строго определенном положении дроссельной заслонки без учета мощности, развиваемой двигателем. Чтобы компенсировать этот недостаток, в некоторых конструкциях карбюраторов предусмотрен наряду с механическим вакуумный привод экономайзера. Он обеспечивает включение в работу экономайзера в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе карбюратора.

Этим достигается более раннее включение экономайзера в работу, что улучшает разгон автомобиля, т. е. повышается его приемистость.

Эконостат выполняет такие же функции, как и экономайзер, т. е. обогащает смесь при полной нагрузке двигателя. От экономайзера эконостат отличается простотой устройства. Работает эконостат (рис. 26) следующим образом. Под действием разрежения, которое создается в диффузоре, топливо из поплавковой камеры через жиклер эконостата и распылитель попадает в воздушный поток и распылива-ется. Дополнительное топливо вызывает обогащение горючей смеси.

Особенностью эконостата является то, что он вступает в работу только при значительном разрежении у устья распылителя. Такое разрежение может быть достигнуто как при частичном, так и при полном открытии дроссельной заслонки. Но чтобы эконостат не подавал топливо слишком рано, распылитель выводят во входной патрубок карбюратора, располагая его значительно выше уровня поплавковой камеры. В двухкамерных карбюраторах эконостат иногда устанавливают только во вторичной смесительной камере.

Рис. 26. Схема эконостата и ускорительного насоса:
1 — поплавковая камера, 2 — планка привода ускорительного насоса, 3 — жиклер эконостата, 4 — распылитель эконостата, 5 — жиклер ускорительного насоса, 6 — распылитель ускорительного насоса, 7 — нагнетательный клапан, 8 — топливный канал, 9 — дроссельная заслонка, 10 — рычаг дроссельной заслонки, И — шток привода ускорительного насоса, 12 — обратный клапан, 13 — поршень ускорительного насоса, 14 — пружина поршня

Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительные насосы имеют механический или вакуумный привод.

На рис. 26 приведена схема ускорительного насоса с механическим приводом. При закрытой дроссельной заслонке поршень ускорительного насоса через жесткую связь устанавливается в верхнее положение. Топливо через шариковый обратный клапан заполняет цилиндр насоса. Нагнетательный клапан в этом положении под действием собственной силы тяжести закрывает седло, перекрывая тем самым доступ воздуха через распылитель насоса в поплавковую камеру.

При резком открытии дроссельной заслонки рычаг дроссельной заслонки через шток и планку воздействует на пружину, которая сжимается, и поршень под действием ее силы движется вниз. При этом в цилиндре насоса под поршнем создается давление, в результате чего закрывается обратный клапан. Вследствие этого топливо перетекает по каналу 8 и открывает нагнетательный клапан, затем через жиклер впрыскивается в смесительную камеру карбюратора и смесь обогащается.

В рассмотренной конструкции ускорительного насоса привод выполняют так, чтобы в начальные моменты открытия дроссельной заслонки ход поршня был больше, чем в середине открытия. Это делается для компенсации обеднения смеси в начальный период. Кроме того, в большинстве насосов усилие от планки на поршень насоса передается не непосредственно, а через пружину. Этим увеличивается время впрыска топлива (затяжной впрыск) и предохраняются детали привода от поломки, так как из-за малого диаметра жиклера при очень резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой противодавление в цилиндре насоса может возрасти до такой величины, что тяги могут погнуться.

В некоторых конструкциях ускорительных насосов предусмотрена перестановка закрепления штока на меньшее плечо действия. Этим обеспечивается сезонная регулировка производительности насоса. Летом устанавливают меньшую производительность, зимой — большую. С этой целью на конце рычага делают не одно, а два или три отверстия для закрепления штока. Чем ближе это отверстие к оси дроссельной заслонки, тем меньше ход поршня и производительность насоса.

Пусковое устройство (рис. 27) служит для обогащения смеси при пуске холодного двигателя. Оно представляет собой воздушную заслонку, установленную в воздушном патрубке карбюратора, которая в закрытом положении не пропускает воздух в смесительную камеру. Управление воздушной заслонкой осуществляется, как правило, с помощью троса, выведенного в кабину водителя на панель.

Рис. 27. Схема пускового устройства карбюратора:
1 — воздушная заслонка, 2—пружина клапана, 3 — предохранительный клапан, 4 — дроссельная заслонка

При пуске холодного двигателя и полном закрытии воздушной заслонки в диффузоре карбюратора создается большое разрежение. Оно способствует интенсивному вытеканию топлива из распылителя главного дозирующего устройства, и смесь сильно обогащается. Чтобы предотвратить излишнее обогащение смеси при пуске двигателя, умело подбирают степень закрытия заслонки. Обычно она зависит от температуры двигателя, марки топлива и состояния двигателя.

Увеличение разрежения в смесительной камере карбюратора зависит не только от степени закрытия воздушной заслонки, но и от величины открытия дроссельной заслонки. Самое малое разрежение будет при положении дроссельной заслонки, обеспечивающем холостой ход двигателя. Но для пуска холодного двигателя этого может оказаться недостаточно. Чтобы увеличить разрежение, дроссельную заслонку слегка приоткрывают. Во многих карбюраторах для этого воздушную заслонку соединяют тягами и рычажками с дроссельной заслонкой. Благодаря такой связи при полном закрытии воздушной заслонки будет обеспечиваться открытие дроссельной заслонки на некоторый угол. Обычно для каждого типа карбюратора величина открытия дроссельной заслонки подбирается заводом-изготовителем и изменять ее при эксплуатации не рекомендуется.

Как только произойдет пуск холодного двигателя при полностью закрытой воздушной заслонке, смесь может очень сильно обогатиться. Поэтому воздушную заслонку рекомендуется приоткрывать сразу после начала работы двигателя. Если водитель не успевает сделать это в начальный момент работы двигателя, уменьшение разрежения в карбюраторе происходит автоматически благодаря срабатыванию предохранительного клапана, который установлен на воздушной заслонке и удерживается в закрытом положении пружиной.

При значительном увеличении разрежения и возрастания давления воздуха на заслонку пружина предохранительного клапана сжимается и воздух проходит в смесительную камеру. Сам клапан в это время начинает издавать характерный шум, сигнализируя о необходимости ручного открытия воздушной заслонки.

В некоторых карбюраторах для исключения излишнего переобогащения горючей смеси при увеличении открытия дроссельной заслонки во время прогрева воздушную заслонку устанавливают несимметрично относительно потока воздуха. Под действием разности давлений потока воздуха на обе части такой заслонки она стремится открыться, уменьшая обогащение смеси.

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Дозирующие устройства карбюратора и принцип их действия

Главное дозирующее устройство представляет собой смесеобразующее устройство простейшего карбюратора с дополнительными корректирующими приспособлениями. Оно обеспечивает исправление характеристики простейшего карбюратора до требуемой при работе двигателя на средних нагрузках. Для этого в состав главного дозирующего устройства включается система компенсации смеси. Эта система обеспечивает постепенное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок к средним (компенсация смеси).

Совместно с экономайзером или эконостатом главное дозирующее устройство работает при полной мощности двигателя с максимальным открытием дроссельной заслонки. При малых нагрузках главное дозирующее устройство через главный жиклер подает топливо в дозирующую систему холостого хода. Таким образом, главное дозирующее устройство карбюратора обеспечивает работу двигателя практически во всех чаще всего встречающихся режимах. Через главное дозирующее устройство расходуется наибольшее количество топлива.

В современных карбюраторах регулировка состава горючей смеси, приготовляемой главным дозирующим стройством, осуществляется преимущественно пневматическим торможением топлива. Этот способ широко применяется из-за высокого качества распыливания топлива в воздушном потоке и простоты исполнения системы компенсации смеси. Для улучшения процесса смесеобразования главное дозирующее устройство может иметь два или даже три диффузора.

Работает главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива (рис. 23) следующим образом. Топливо из поплавковой камеры поступает через главный жиклер в распылитель. Распылитель соединен эмульсионным каналом с воздушным жиклером компенсационной системы. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, распылителе и эмульсионном канале находится на одинаковом уровне. При работе двигателя в диффузоре создается разрежение и топливо начинает вытекать из распылителя. При этом уровень его в эмульсионном канале понижается. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре еще больше возрастает. Это вызывает полный расход топлива из эмульсионного канала и через воздушный жиклер в трубку начинает поступать воздух. Вследствие этого уменьшается разрежение у главного жиклера, тормозится истечение топлива через распылитель и образуется эмульсия. В результате количество топлива в смеси уменьшается и смесь обедняется.

Конструктивное исполнение системы компенсации смеси в главном дозирующем устройстве может несколько отличаться по сравнению с описанной. Так, в некоторых карбюраторах эмульсионный канал делают наклонным, а не вертикальным. Это несколько повышает эффективность пневматического торможения. Кроме того, эмульсионный канал выполняют в виде трубки, расположенной в эмульсионном колодце, что повышает эмульсирование топлива.

Карбюраторы, выполненные по рассмотренной схеме главного дозирующего устройства, регулируют изменением проходных сечений главного и воздушного жиклеров. Увеличение проходного сечения воздушного жиклера способствует нарастанию коэффициента избытка воздуха, т. е. обеднению смеси, увеличение проходного сечения главного жиклера вызывает обогащение смеси. Самый выгодный состав смеси для характерных режимов работы двигателя достигается совместными действиями главного дозирующего устройства и системы холостого хода карбюратора.

Система холостого хода обеспечивает работу двигателя без нагрузки на холостом ходу, например при остановке автомобиля. Чтобы перевести двигатель на холостой ход, дроссельную заслонку закрывают и этим уменьшают количество горючей смеси, которая поступает в цилиндры. При этом разрежение в диффузоре и у устья распылителя падает, что приводит к прекращению работы главного дозирующего устройства.

Рис. 23. Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:
1 — поплавковая камера, 2 —воздушный жиклер, 3 — эмульсионный канал, 4 — распылитель, 5 — главный жиклер

На рис. 24 приведена схема системы холостого хода, в которую топливо поступает из главного жиклера. При малой частоте вращения коленчатого вала дроссельная заслонка закрыта и за ней образуется большое разрежение. Под действием этого разрежения топливо проходит через главный жиклер в горизонтальный канал и через топливный жиклер холостого хода попадает в эмульсионный канал. В начале эмульсионного канала установлен воздушный жиклер холостого хода, через который подается воздух в систему холостого хода. Воздух, пройдя через жиклер, смешивается с топливом и образует эмульсию, которая по эмульсионному каналу подводится к отверстиям в стенке смесительной камеры.

Точное расположение отверстий относительно дроссельной заслонки играет важную роль в образовании горючей смеси. При полностью закрытой дроссельной заслонке отверстие находится несколько ниже, а отверстие несколько выше ее края. Поэтому при работе двигателя на холостом ходу эмульсия будет поступать в зону наибольшего разрежения, т. е. под дроссельную заслонку и через отверстие. Через отверстие в эмульсионный канал примешивается воздух, уменьшающий разрежение в системе холостого хода.

Как только дроссельную заслонку приоткрывают, через отверстие эмульсия начинает поступать в смесительную камеру, тем самым не допускается переобеднение смеси в первые моменты открытия дроссельной заслонки и обеспечивается плавный переход работы двигателя с малой частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе на режим средних нагрузок.

Количество эмульсии, поступающей под дроссельную заслонку, регулируют винтом, установленным в канале. При завертывании винта его конус уменьшает проходное сечение отверстия, изменяя состав смеси. Регулировочный винт обычно называют винтом качества смеси. Количество поступающей в цилиндры горючей смеси регулируют также винтом, при вращении которого изменяется положение дроссельной заслонки. Регулировочный винт называют винтом количества смеси.

Рис. 24. Схема системы холостого хода:
1 — поплавковая камера, 2 — воздушный жиклер холостого хода, 3 — топливный жиклер холостого хода, 4 — эмульсионный канал, 5 — верхнее отверстие в стенке смесительной камеры, 6 — винт регулировки качества смеси, 7 — нижнее отверстие в стенке смесительной камеры, 8 — дроссельная заслонка, 9 — винт регулировки количества смеси, 10 — горизонтальный канал системы холостого хода, 11 — главный жиклер

В современных карбюраторах (К-88, К-126 и др. ) система холостого хода работает не только в режиме холостого хода. Она играет важную роль в исправлении характеристики простейшего карбюратора на режимах средних нагрузок и полной мощности. Достигается это благодаря тему, что система холодного хода постепенно включается в работу главного дозирующего устройства по мере открытия дроссельной заслонки. При этом расход топлива через систему уменьшается.

На холостом ходу расход топлива, поступающего через систему холостого хода, составляет от 100 до 40% общего расхода топлива. С увеличением частоты вращения коленчатого вала основная масса топлива подается главным дозирующим устройством, а на долю системы холостого хода приходится не более 20%. При полностью открытой дроссельной заслонке система холостого хода подает по своим каналам воздух в главное дозирующее устройство. Благодаря такому влиянию системы холостого хода характеристика карбюратора приближается к требуемой, которая обеспечивает наиболее выгодные условия работы двигателя на всех режимах.

Рис. 25. Схема экономайзера с механическим приводом:
1 — поплавковая камера, 2 — планка привода клапана экономайзера, 3 — толкатель клапана экономайзера, 4 — дроссельная заслонка, 5 — рычаг дроссельной заслонки, 6 — жиклер экономайзера, 7 — шток привода клапана экономайзера, 8 — клапан экономайзера

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Основные устройства карбюраторов и их работа

Основные устройства карбюраторов и их работа  [c.183]

Агрегаты системы питания. Основным агрегатом системы питания карбюраторного двигателя является карбюратор, служащий для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха. Рассмотрим подробно работу и устройство карбюраторов, устанавливаемых на пусковых двигателях ПД-ЮУ и П-23М.  [c.62]

Таким образом, для получения от элементарного карбюратора характеристики, близкой к идеальной , необходимо устройство, обеспечивающее обеднение горючей смеси на всех основных эксплуатационных режимах работы двигателя (участок АВ на рис. 128). С этой целью главные дозирующие системы карбюраторов снабжены дополнительными устройствами, обеспечивающими так называемую компенсацию (обеднение) смеси.  [c.347]

Кроме основных устройств, производящих компенсацию смеси при эксплуатационных режимах двигателя, вводятся вспомогательные устройства карбюратора, которые обеспечивают подачу экономичного количества топлива на всех режимах работы двигателя. К ним  [c.142]

Карбюраторы двигателей легковых ав-то.мобилей в принципе не отличаются от карбюраторов грузовых автомобилей. В них можно также выделить верхнюю, среднюю и нижнюю части, в которых расположены все дозирующие и вспомогательные устройства карбюратора. На этих двигателях устанавливают двухкамерные сбалансированные карбюраторы. Основная их особенность — последовательная работа смесительных камер. В зависимости от степени нажатия на педаль управления привод дроссельных заслонок открывает их последовательно. На легковых автомобилях не применяются ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.  [c.65]

Рассмотрим устройство и работу карбюратора К-22И (рис. 92). Карбюратор с падающим потоком состоит из трех основных частей, соединяемых винтами крышки поплавковой камеры с воздушным патрубком 30, корпуса 23 и патрубка 12 нижней части смесительной камеры. Первые две части карбюратора отлиты из цинкового сплава, а нижний патрубок изготовлен из чугуна. В местах соединения установлены уплотнительные прокладки.  [c.113]

В основном все типы редукторов имеют в своей конструкции устройства для регулирования частоты вращения на холостом ходу. Это регулировочный винт с пружиной, воздействующий на рычаг клапана второй ступени. При изменении затяжки пружины меняется зазор в клапане, и тем самым регулируется количество поступающего в двигатель газа. Ряд редукторов имеют отдельные устройства, обеспечивающие работу двигателя на холостом ходу, устройства экономайзера, обеспечивающие работу двигателя в условиях максимальных нагрузок при открытии второй камеры карбюратора.  [c.50]

Для контроля режимов работы двигателя дополнительно применяют такие сигнализаторы, как контрольная лампочка включения в работу вторичной камеры карбюратора, указатель разрежения во впускном трубопроводе двигателя и другие устройства. Однако они увеличивают поток информации к водителю в условиях напряженного движения, что затрудняет его работу. Правильный выбор режимов работы двигателя и автомобиля может обеспечить только понимание водителем основных закономерностей работы автомобиля и двигателя, заинтересованность в выполнении задания с минимальными затратами и ущербом для окружающей среды, а также личная ответственность за четкое выполнение установленных норм и предписаний.  [c.100]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения  [c.227]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6. ..0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9…1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8…0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос.  [c.51]

Применение вместо однокамерных карбюраторов многокамерных, имеющих две или четыре смесительные камеры, объединенные в общем корпусе, позволяет повысить мощность двигателей вследствие лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам. Смесительные камеры в двухкамерных карбюраторах могут работать одновременно. Такие карбюраторы называются карбюраторами с параллельным включением камер. Параллельно включенные камеры имеют одинаковое устройство. В других двухкамерных карбюраторах сначала включается в работу одна так называемая основная, или первичная камера, а при увеличении нагрузки подключается вторая, дополнительная, или вторичная камера. Эти карбюраторы называются карбюраторами с последовательным включением камер. Четырехкамерные карбюраторы представляют собой блок спаренных двухкамерных карбюраторов с последовательным включением камер.  [c.74]

Проверочно-регулировочные работы по уходу за карбюратором включают в себя регулировку управления карбюратором, проверку и регулировку основных дозирующих устройств и проверку герметичности элементов карбюратора.  [c.80]

Если карбюратор снят с двигателя, то для проверочно-регулировочных работ требуются специальные приборы. У карбюраторов проверяют и регулируют уровень горючего в поплавковой камере, промывают жиклеры основных дозирующих устройств, проверяют производительность ускорительного насоса, упругость пластин блока диффузоров (для карбюраторов ГАЗ), а также проверяют и регулируют ограничитель оборотов.  [c.81]

Воздух, поступающий в карбюратор во время работы двигателя, содержит большое количество дорожной пыли. Пыль и песок, проникая вместе с воздухом в двига- тель, вызывают усиленный износ подшипников кривошипно-шатунного механизма, цилиндра, поршня и поршневых колец, а также способствуют образованию нагара в камере сгорания. Для предохранения двигателя от попадания в него пыли перед карбюратором устанавливают воздухоочиститель. Воздухоочиститель должен удовлетворять следующим основным условиям хорошо очищать воздух от пыли, оказывать небольшое сопротивление всасываемому воздуху, чтобы не уменьшать наполнение двигателя горючей смесью иметь простое и надежное устройство, иметь малые размеры и небольшой вес.  [c.42]

Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. При работе этого карбюратора вначале открывается дроссельная заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная  [c.49]

На холостом ходу расход топлива, поступающего через систему холостого хода, составляет от 100 до 40% общего расхода топлива. С увеличением частоты вращения коленчатого вала основная масса топлива подается главным дозирующим устройством, а на долю системы холостого хода приходится не более 20%. При полностью открытой дроссельной заслонке система холостого хода подает по своим каналам воздух в главное дозирующее устройство. Благодаря такому влиянию системы холостого хода характеристика карбюратора приближается к требуемой, которая обеспечивает наиболее выгодные условия работы двигателя на всех режимах.  [c.62]

Пусковое устройство. Для облегчения холодного пуска двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку 4, установленную во входном патрубке. Воздушная заслонка управляется кнопкой, расположенной на переднем щитке автомобиля. При полном закрытии воздушной заслонки 4 дроссельная заслонка 19 поворачивается на небольшой угол. Поэтому в момент проворачивания вала двигателя стартером разрежение из впускной системы передается в смесительную камеру карбюратора. Под действием большого перепада давлений топливо вытекает не только из каналов системы холостого хода, но и распылителя основной топливодозирующей системы. Воздушная заслонка снабжена воздушным клапаном 6, который открывается при появлении первых вспышек в цилиндрах и за счет впуска воздуха снижает разрежение в смесительной камере карбюратора. Кроме этого, дальнейшее увеличение разрежения, возможное при работе двигателя на холостом ходу с закрытой воздушной заслонкой, предотвращается автоматическим открытием воздушной заслонки. Для этого ось воздушной заслонки смещена от ее центра, и разрежение, воздействуя на большую часть площади заслонки, открывает ее.  [c.274]

Пусковое устройство. Основным элементом пускового устройства является воздушная заслонка 11, установленная во входном патрубке карбюратора. Управление заслонкой механическое из кабины водителя. При закрытии воздушной заслонки 11 для облегчения пуска происходит одновременное открытие дроссельных заслонок на небольшой угол, с тем чтобы разрежение из впускной системы двигателя передавалось в смесительные камеры карбюратора. Под действием этого разрежения в период пуска происходит интенсивное истечение топлива из системы холостого хода и основной дозирующей системы каждой камеры. Воздушная заслонка И имеет клапан 12 для впуска воздуха в камеры при резком увеличении разрежения. Последнее может иметь место после первых вспышек в цилиндрах или устойчивом пуске двигателя и переходом работы на холостой ход. Этим исключается возможность переобогащения смеси при пусках холодного двигателя.  [c.285]

К работам по ТО карбюратора, для выполнения которых его не требуется снимать с двигателя, относятся регулировка привода управления карбюратором проверка и регулировка основных дозирующих устройств проверка герметичности элементов карбюратора.  [c.41]

С и с т е м а питания Д. а. см. Карбюраторы. У газовых двигателей роль карбюраторов играет смеситель (см. Газогенераторные установки транспортного типа), к-рый при помощи особых устройств осуществляет смешение газа с воздухом в нужной для работы двигателя пропорции, У дизелей основными механизмами системы питания являются нефтяной насос (см.) и форсунка (см.).  [c.129]

Пуск холодного двигателя. Дроссельную заслонку 29 (рис. 96) несколько открывают. Дроссельная заслонка 36 дополнительной смесительной камеры при пуске двигателя плотно закрыта. При таком положении заслонок в основной смесительной камере карбюратора создается большое разрежение и в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода. Топливо поступает через главный жиклер 24 в эмульсионный колодец и эмульсионную трубку 25. Из эмульсионного колодца по каналу оно подается в горловину малого диффузора 9. Через главный жиклер 24 топливо по отдельному каналу поступает к топливному жиклеру 33 холостого хода. Далее по каналу 34 и через отверстия 30 и 31 системы холостого хода топливо подается в пространство за дроссельную заслонку 29. Вследствие этого горючая смесь значительно обогащается. Как только двигатель начнет работать, автоматически открываются предохранительные клапаны 13 и переобогащения смеси не происходит. После пуска двигателя воздушную заслонку постепенно открывают полностью.  [c.118]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав.)1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы.  [c.136]

Главное дозирующее устройство карбюратора и способы компенсации смеси имеет каждый карбюратор. Через это устройство подается основное количество топлива на большинстве режимов его работы. Устройство обеспечивает изменение количества подавае.мого топлива, а следовательно, поддерживает необходимый состав смеси при изменении разрежения в диффузоре при разном открытии дроссельной  [c.83]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания.  [c.624]

В корпусе смесительной камеры расположены дис узор, дроссель и распылитель. Главный жиклер топливного корректора, жиклер малых оборотов и холостого хода имеют строго калиброванные отверстия. На карбюраторе установлены две дозирующие системы— глазная и холостого хода, а также обогатительное устройство — топливный корректор. При пуске холодного двигателя пользуются утопителем поплавка (повр шается урозень бензина в распылителе), а также рычагом топливного корректора (поднимается игла). После пуска двигателя топливный корректор закрывают. При работе двигателя топливо поступает через жиклер малых оборотов и холостого хода. При работе на средних нагрузках дроссельный золотник открыт на 1/4—3/4 своего хода. Работают основной жиклер и -к нусная игла. При больших нагрузгсах работа обеспечивается главным дозирующим устройством и топливным корректором..  [c.32]

Соответственно основным режимам работы двигателя карбюратор имеет следующие дозирующие системы и устройства пусковое устройство, систему холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер, эконостат (не обязательно) и ускорительный насос.  [c.66]

В карбюраторе и.меется основное тонлнводозирующее устройство и система холостого хода. При работе карбюратора бензин,  [c.207]

В карбюраторе имеется основное топливодозирующее устройство и система холостого хода. При работе карбюратора бензин, подаваемый насосом, подводится через входной штуцер 12, сетча-  [c.193]

Во избежание указанных недостатков в схему современных карбюраторов, поми.мо основной топливодозирующей системы, обычно включают четыре дополнительные топливодозирующие системы, не-обходи.мые для облегчения пуска холодных двигателей, называемые пусковыми устройствами для обеспечения устойчивой работы двигателя на холостом ходу, называемые системами холостого хода для ускорения перевода двигателя с малых нагрузок на большие, называемые ускорительными насосами для сохранения максимальных мощностей двигателя при средних экономических расходах топлива, называемые экономайзерами.  [c. 248]

Пусковое устройство. Основным элементом пускового устройства является воздушная заслонка 9, установленная во входном патрубке первичной камеры I. Заслонка имеет два привода ручной и автоматический. При резком увеличении разрежения во входном патрубке карбюратора, что может возникнуть при работе на холостом ходу и закрытой заслонке, воздушная заслонка автоматически открывается диафрагменным механизмом 13. В полость этого механизма передается разрежение из задроосельного пространства и поэтому угол открытия заслонки определяется величиной данного разрежения.  [c.281]

На фиг. 18 показано устройство пускового карбюратора, предназначенного для работы с карбюратором Solex с падающим потоком. В основном работа такого пускового карбюратора ничем не отличается от описанного выше. Топливо в колодец 1 поступает через топливный жиклер пускового карбюратора вместо всасывающей трубки имеется канал 2, по которому после понижения уровня топлива в колодце 1 дополнительно засасывается воздух.  [c.192]

На Новогрудской ГБА предусмотрена вставка смесительного устройства в карбюратор (рис. 14). Как показали испытания этого смесителя на стенде и полигоне НАМИ, его установка не влияет на показатели работы двигателя на бензине. Монтаж смесителя на автомобиле не требует разборки карбюратора, а следовательно его последующей регулировки. Установка этого типа смесителя не затрудняет доступа к основным элементам двигателя и автомобиля. Следует отметить, что при такой схеме установки, как показали испытания, существенно на показатели  [c.52]

---

Проверка работы пускового устройства карбюратора и замена отдельных износившихся деталей

Пусковое устройство карбюратора конструктивно можно разделить на две самостоятельные, но взаимосвязанные части: привод и механизм, смонтированный на карбюраторе.

К приводу следует отнести рукоятку управления с тросом и оболочкой. Все другие детали относятся к механизму пускового устройства (рис. ниже).

Пусковое устройство

Критерием нормальной работы привода пускового устройства может служить легкость передвижения рукоятки управления, при этом вдвинутая до упора рукоятка должна обеспечить полное открытие воздушной заслонки, а рукоятка, вытянутая до конца, обеспечить полное закрытие воздушной заслонки.

В то же время при вытянутой рукоятке привода пускового устройства дроссельная заслонка первичной камеры должна слегка приоткрыться (угол открытия должен быть в пределах 2-4°). Холодный двигатель, работающий при полностью вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой, имеет частоту вращения коленчатого вала 1800-2500 об/мин, которая достигается подгибанием тяги 1 или регулировкой винта 3 пускового устройства.

Винт 3 закрыт заглушкой 4. Вращением винта 3 изменяется сила давления пружины на диафрагму 2 пускового устройства. Выворачивание регулировочного винта ослабляет давление на диафрагму и при том же разряжении за дроссельной заслонкой воздушная заслонка откроется на больший угол. Увеличение размера щели обеспечит приток воздуха и, следовательно, обеднение рабочей смеси.

Практикой установлено: угол открытия воздушной заслонки можно измерить самодельным калибром или сверлом. В щель между верхней кромкой заслонки и впускным патрубком карбюратора должно проходить сверло диаметром 6-8 мм. При таком положении заслонки обеспечивается устойчивая работа двигателя с необходимым составом рабочей смеси.

Проверку эту следует производить на холодном, только что запущенном двигателе (напоминаем: двигатель запускается на «подсосе»). Если при вращении регулировочного винта положение воздушной заслонки не изменяется, возможно повреждение диафрагмы или пружины автоматического пускового устройства. Для их замены достаточно вывернуть три винта и снять крышку корпуса.

ДОЗИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА — Автоцентр

Главное дозирующее устройство. Главное дозирующее устройство с утопленным жиклером  уменьшает интенсивность нарастания расхода топлива при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя. Проходные сечения карбюратора, служащие для истечения воздуха и топлива, обеспечивают максимальную мощность двигателя.

Рис. 19. Главное дозирующее устройство с компенсацией смеси различными способами
Предположим, что разрежение под диффузором простейшего карбюратора при большом числе оборотов равно 30 см, а при малом — всего лишь 2 см бензинового столба. Предположим также, что в последнем случае расход топлива будет недостаточным. В карбюраторе рассматриваемого типа жиклер расположен ниже уровня топлива в поплавковой камере, например, на 5 см, и при отсутствии разрежения в смесительной камере топливо поступает в распылитель под действием собственной силы тяжести, т. е. под давлением столба топлива высотой 5 см.
При работе двигателя с большим числом оборотов топливо поступает в распылитель под действием перепада давлений, равного 35 см (давление 30 см столба топлива создается за счет разрежения у жиклера и 5 см столба топлива — вследствие того, что жиклер опущен ниже уровня топлива на 5 см). При малом числе оборотов топливо поступает под действием перепада давлений 7 см столба топлива вместо 2 ем столба топлива, как у простейшего карбюратора (давление 2 см столба топлива создается за счет разрежения у жиклера и 5 см столба топлива — из-за того, что жиклер находится ниже уровня топлива на 5 см).
Таким образом, расход топлива незначительно увеличивается при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя, но резко возрастает при малом числе оборотов.
После остановки двигателя необходимо предотвратить утечку топлива через жиклер, для чего его устанавливают в U-образной трубке, кромки которой расположены над уровнем топлива в поплавковой камере. Вместо U-образной трубки применяют также две концентрические трубки, образующие колодцы (рис. 19). Трубка или колодцы заполнены топливом, которое используют для обогащения смеси при разгоне автомобиля.
В главном дозирующем устройстве с пневматическим торможением топлива трубка и колодцы служат замедлителями расхода топлива при увеличении числа оборотов двигателя. Воздух, поступающий при этом в трубку или колодцы, снижает разрежение у жиклера и тем самым замедляет увеличение расхода топлива (пневматическое торможение), а также перемешивается с топливом и образует эмульсию. В результате пневматического торможения и эмульсирования топлива смесь постепенно обедняется.
При установке распылителя в воздушном канале жиклер отделен от диффузора и расположен в воздушном канале (рис. 19), соединенном с диффузором через верхнее отверстие и с атмосферой через боковое. Под действием разрежения в диффузоре воздух в смесительную камеру поступает одновременно через диффузор и боковое отверстие, поэтому около жиклера разрежение становится меньше разрежения в диффузоре. Правильное соотношение разрежений устанавливает конструктор подбором диаметров отверстий.
Предположим, что на малых числах оборотов коленчатого вала двигателя карбюратор отрегулирован так, что работает нормально. При повышении числа оборотов разрежение около жиклера возрастает и а величину, меньшую чем разрежение в диффузоре, вследствие чего расход топлива увеличивается меньше, чем расход воздуха. В результате при повышении числа оборотов коленчатого вала двигателя смесь постепенно обедняется.
Главное дозирующее устройство с изменением разрежения в диффузоре (рис. 19) обедняет смесь при увеличении числа оборотов вала двигателя в результате впуска в смесительную камеру дополнительного воздуха, вследствие чего замедляется увеличение разрежения в диффузорах и понижается расход топлива. Смесительная камера данного карбюратора может сообщаться с атмосферой через отверстие, закрываемое автоматическим клапаном. Клапан удерживается в закрытом положении под действием силы тяжести или тарированной пружины.
При работе двигателя с небольшим числом оборотов разрежение, создаваемое в смесительной камере, слишком мало для того, чтобы открыть клапан, и поэтому воздух поступает в камеру только через диффузор. Наоборот, при увеличении числа оборотов разрежение становится достаточным для поднятия клапана и сообщения смесительной камеры с атмосферой. Дополнительный воздух, проходящий через этот клапан, обедняет смесь, вследствие чего процентное содержание топлива в ней уменьшается.
Корректор. Карбюратор на заводе регулируют при температуре и атмосферном давлении, которые были во время испытаний опытных образцов. Однако температура и давление зависят от состояния погоды и высоты расположения дороги над уровнем моря. Кроме того, испытания проводят на определенном образце карбюратора, тогда как на автомобили устанавливают карбюраторы, несколько отличные по характеристикам от опытного образца.
Для улучшения смесеобразования некоторые карбюраторы имеют корректор, которым управляет водитель. Коррекция обычно состоит в изменении проходного сечения U-образной трубки главной дозирующей системы с помощью иглы. Уменьшая проходное сечение трубки, увеличивают разрежение у жиклера, а также расход топлива и наоборот.
Система холостого хода. Оба рассмотренных выше главных дозирующих устройства работают, когда двигатель развивает некоторую мощность, вследствие чего пуск и работа двигателя при малом числе оборотов становятся затруднительными, так как в этих режимах количество топлива, вытекающего из распылителя, невелико, а скорость воздушного потока недостаточна для распиливания топлива. Поэтому карбюратор имеет систему холостого хода (практически небольшой дополнительный карбюратор). Приготовленная в системе холостого хода горючая смесь поступает в задроссельное пространство основного карбюратора или в его смесительную камеру.
Воздушный канал, проходное сечение которого изменяют винтом холостого хода, позволяет водителю регулировать разрежение в системе и состав смеси на холостом ходу двигателя.
Пусковое устройство. Число оборотов двигателя и разрежение в смесительной камере при пуске очень малы, вследствие чего из распылителя вытекает недостаточное количество топлива. Если к тому же впускной трубопровод двигателя холодный, то некоторое количество топлива конденсируется на его стенках, причем тем больше, чем ниже температура окружающего воздуха. В этих условиях пуск холодного двигателя становится практически невозможным.
Для того чтобы обеспечить надежный пуск двигателя в холодное время года, необходимо резко обогатить горючую смесь при пуске. Смесь обогащают с помощью воздушной заслонки, ограничивающей количество воздуха и управляемой с места водителя.
Ускорительный насос и экономайзер. В простейшем карбюраторе в случае резкого открытия дроссельной заслонки при разгоне автомобиля из-за большей, чем у воздуха, инерции топлива смесь сильно обедняется. Однако на этом режиме работы двигателя необходимо ее обогащение и значительное увеличение мощности двигателя для того, чтобы обеспечить хорошую приемистость автомобиля (его способность быстро развивать скорость).
Для предотвращения обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки используют небольшой запас топлива, которое скапливается в U-образной трубке или в колодцах во время работы двигателя с малым числом оборотов. При резком открытии дроссельной заслонки этот запас топлива поступает в смесительную камеру и обогащает горючую смесь.
В настоящее время для обогащения смеси используют также ускорительный насос, который при резком открытии дроссельной заслонки нагнетает дополнительное количество топлива через жиклер в смесительную камеру карбюратора.
Для обогащения смеси при больших нагрузках двигателя устанавливают экономайзер.

Карбюратор

| механика | Британника

карбюратор , также пишется карбюратор , устройство для питания искрового двигателя смесью топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос. Количество топлива в камере хранения регулируется клапаном с поплавком. Дроссельная заслонка, дроссельная заслонка, уменьшает поступление воздуха и позволяет втягивать богатый топливом заряд в цилиндры при запуске холодного двигателя.По мере прогрева двигателя воздушная заслонка постепенно открывается вручную или автоматически с помощью контроллеров, реагирующих на тепло и частоту вращения двигателя. Топливо вытекает из жиклера холостого хода во всасываемый воздух в результате пониженного давления возле частично закрытой дроссельной заслонки. Главный топливный жиклер вступает в действие при дальнейшем открытии дроссельной заслонки. Затем ограничение воздушного потока в форме Вентури создает пониженное давление для всасывания топлива из основного жиклера в воздушный поток со скоростью, зависящей от воздушного потока, так что получается почти постоянное соотношение топливо-воздух.Ускорительный насос впрыскивает топливо во входящий воздух, когда дроссельная заслонка резко открывается.

В 1970-х годах новое законодательство и предпочтения потребителей побудили производителей автомобилей повысить эффективность использования топлива и снизить выбросы загрязняющих веществ. Для достижения этих целей инженеры разработали системы управления впрыском топлива на основе новых компьютерных технологий. Вскоре системы впрыска топлива заменили карбюраторные топливные системы практически во всех бензиновых двигателях, за исключением двухтактных и небольших четырехтактных бензиновых двигателей, таких как те, которые используются в газонокосилках.

Подробнее по этой теме

Бензиновый двигатель

: Карбюратор

Бензиновый карбюратор представляет собой устройство, которое подает топливо в воздушный поток по мере его поступления в двигатель. Бензин эксплуатируется …

Эту статью совсем недавно отредактировала и обновила Эми Тикканен.

Авиационный карбюратор | AeroToolbox

Карбюратор является частью системы впуска двигателя и отвечает за объединение и смешивание воздуха и топлива.Затем эта смесь направляется в каждый цилиндр, где она воспламеняется как часть цикла четырехтактного двигателя.

Карбюратор по-прежнему является наиболее часто используемым устройством в легких самолетах для распыления и смешивания топлива и воздуха, необходимых для сгорания. Альтернатива — система впрыска топлива. В двигателях с впрыском топлива используется насос и система распределения топлива для впрыска топлива непосредственно в систему впуска через набор топливных форсунок. Впрыск топлива в значительной степени заменил карбюрацию в автомобильной промышленности, но не в двигателях легких поршневых самолетов.

Карбюратор

Карбюратор (или карбюратор) — это механическое устройство, которое использует принцип трубки Вентури для распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом в правильном соотношении для оптимального сгорания. Затем эта смесь направляется во впускной коллектор двигателя, где она сжигается.

Физика Вентури

Вентури — это простое устройство, в котором используются два физических принципа: сохранение массы и уравнение Бернулли для определения взаимосвязи между скоростью , давлением, и площадью через сужающуюся и расширяющуюся трубу, через которую проходит воздух.

Рисунок 1: Вентури — это устройство управления потоком

. Сохранение массы гласит, что масса не может быть создана или разрушена, что означает, что масса в замкнутой системе должна оставаться постоянной. Это можно записать между любыми двумя точками трубки Вентури как:

.

$$
\ rho_ {1} A_ {1} V_ {1} = \ rho_ {2} A_ {2} V_ {2}
$$

Предполагая, что воздух несжимаем (это допустимое предположение при скоростях ниже 0,3 Маха), плотность воздуха через трубку Вентури остается постоянной, и поэтому член плотности может быть удален из обеих частей уравнения.

$$
A_ {1} V_ {1} = A_ {2} V_ {2}
$$

Следовательно, скорость в горловине трубки Вентури является функцией соотношения площадей. Поскольку \ (A_ {1}> A_ {2} \), это означает, что скорость в горловине трубки Вентури больше, чем на входе.

$$
V_ {2} = \ frac {A_ {1}} {A_ {2}}
$$

Уравнение Бернулли справедливо для потока несжимаемой жидкости между любыми двумя точками трубки Вентури и позволяет связать разницу давлений между входом и горловиной с результирующей разностью скоростей.Уравнение неразрывности показывает нам, что \ (V_ {2}> V_ {1} \), и теперь мы можем изменить уравнение Бернулли и показать, что давление в горловине падает с увеличением скорости на горловине.

Рисунок 2: Давление уменьшается и скорость увеличивается в горловине Вентури

Выводы, которые можно сделать на основании анализа Вентури, следующие:

• Скорость в горловине увеличивается относительно входа.
• Давление в горловине снижается относительно входа.

Карбюратор использует это увеличение скорости и соответствующее падение давления в горловине Вентури для всасывания топлива в воздушный поток, где оно смешивается с всасываемым воздухом.

Устройство и работа карбюратора

Наиболее распространенным типом карбюратора на легких самолетах является поплавковый карбюратор , названный в честь поплавка, используемого в топливной камере для регулирования уровня топлива. Схема типичного поплавкового карбюратора показана ниже.

Рисунок 3: Схема поплавкового карбюратора

Поплавковая камера

Карбюратор разделен на две отдельные области: топливная камера и камера Вентури .Топливо попадает в топливную камеру через топливную систему, где уровень в камере регулируется поплавком. Этот поплавок работает так же, как поплавок в обычном унитазе. Плавучая часть поплавка всегда будет плавать на поверхности жидкого топлива. Поплавок соединен с системой тяг, которая заканчивается игольчатым клапаном. Когда уровень топлива в поплавковой камере повышается или понижается, поплавок перемещается вместе с уровнем топлива, открывая или закрывая клапан. Это регулирует общее количество топлива в камере и поддерживает почти постоянный уровень топлива во время работы двигателя.Поплавок предназначен для поддержания уровня топлива в камере ниже уровня форсунки слива топлива. Уровень топлива должен оставаться ниже форсунки, чтобы гарантировать отсутствие утечек топлива из карбюратора, когда двигатель не работает.

Напорный патрубок

Проходы между поплавковой камерой и секцией Вентури карбюратора обеспечивают проход для жидкого топлива, которое будет всасываться из камеры в выпускное сопло, поскольку всасываемый воздух ускоряется действием Вентури.Камера вентилируется и поэтому всегда остается при атмосферном давлении окружающей среды. Скорость воздуха, поступающего во входное отверстие трубки Вентури, увеличивается с соответствующим падением давления в горловине трубки Вентури. Напорный патрубок расположен в горловине, где давление минимально. Это устанавливает градиент давления между поплавковой камерой (атмосферное давление) и выпускным соплом (давление ниже атмосферного), в результате чего топливо всасывается из камеры через дозирующую струю в поток Вентури на выпускном сопле.

Дозирующая форсунка

Дозирующий жиклер представляет собой отверстие (резьбовой клапан с отверстием в середине), диаметр которого определяет максимальный расход топлива из поплавковой камеры в нагнетательный патрубок. Работа двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой без дозирующего жиклера приведет к слишком большому расходу топлива, который двигатель не сможет эффективно потреблять. Отверстие ограничивает это до максимального желаемого расхода топлива.

Увеличение скорости в сопле Вентури в сочетании с геометрией диффузора приводит к мгновенному распылению топлива (разбиению жидкости на капли).Затем распыленное топливо смешивается с поступающим воздухом, направляется через впускной коллектор двигателя и попадает в камеры сгорания, где оно воспламеняется.

Удаление воздуха

Перепад давления между поплавковой камерой и горловиной Вентури называется дозирующим усилием . Дозирующая сила увеличивается при открытии дроссельной заслонки из-за увеличения массового расхода (скорости воздушного потока) через трубку Вентури. При более низких настройках дроссельной заслонки дозирующее усилие уменьшается, и может не хватить топлива в двигатель.Это требует включения воздуховода в сопло диффузора, чтобы способствовать испарению топлива и обеспечить более равномерный выпуск топлива во всем диапазоне настроек дроссельной заслонки.

Рис. 4: Выбранный воздух поступает в диффузор карбюратора для облегчения распыления топлива

Отводимый воздух втягивает воздух из области в карбюраторе, где давление воздуха равно или близко к атмосферному, и смешивает его с топливом, всасываемым в диффузор. действием трубки Вентури.Добавление воздуха в сопло диффузора снижает плотность топлива и разрушает поверхностное натяжение молекул жидкого топлива. Это снижает вероятность прилипания топлива к краю форсунки и увеличивает вероятность его смешивания с воздухом и испарения, особенно при более низких настройках дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка двигателя

Объем топливовоздушной смеси, поступающей во впускной коллектор, и соотношение воздуха и топлива в этой смеси регулируются дроссельной заслонкой и рычагами управления смесью соответственно.

Рисунок 5: Рычаг управления дроссельной заслонкой и смесью легкого самолета

Рычаги управления дроссельной заслонкой и смесью расположены в кабине и позволяют пилоту напрямую управлять выходной мощностью (дроссельная заслонка) и соотношением воздух-топливо (смесь).

Рычаг дроссельной заслонки управляет дроссельной заслонкой, расположенной в части Вентури карбюратора. При открытии дроссельной заслонки открывается клапан, что позволяет большему количеству воздушно-топливной смеси попасть в камеры сгорания двигателя. В самолете с воздушным винтом фиксированного шага открытие дроссельной заслонки приводит к увеличению частоты вращения воздушного винта и соответствующему увеличению тяги.Если скорость гребного винта регулируется (гребной винт с постоянной скоростью), то открытие дроссельной заслонки приведет к увеличению давления в коллекторе, в то время как скорость гребного винта останется прежней.

Закрытие дроссельной заслонки приводит к закрытию дроссельной заслонки, которая ограничивает объем воздушно-топливной смеси, которую получает двигатель. Когда дроссельная заслонка находится в полностью закрытом (холостом) положении, расход через трубку Вентури может быть настолько низким, что двигатель не может работать на холостом ходу без вмешательства. Низкий расход воздуха через трубку Вентури ограничивает падение давления в горловине, что, в свою очередь, ограничивает всасывание топлива из поплавковой камеры в выпускное сопло.

Холостой ход

В карбюратор встроен канал холостого хода, позволяющий двигателю работать на холостом ходу. Это канал, который обходит трубку Вентури и обеспечивает путь для потока топлива непосредственно из поплавковой камеры на сторону низкого давления дроссельной заслонки. Закрытие дроссельной заслонки создает область высокого давления на стороне Вентури клапана. Давление на стороне двигателя дроссельной заслонки ниже из-за всасывающего действия поршней. Это низкое давление всасывает топливо через байпас холостого хода в двигатель.Канал для отбираемого воздуха встроен в систему холостого хода, чтобы позволить воздуху и топливу распыляться и смешиваться перед входом во впускной коллектор двигателя.

Когда дроссельная заслонка открыта, падение давления в диффузорном сопле снова становится достаточно большим, чтобы всасывать топливо через главный диффузор. Это восстанавливает нормальную работу карбюратора, и топливо не проходит через систему холостого хода.

Рисунок 6: Канал холостого хода в карбюраторе

Mixture Control

Отношение топлива к воздуху, которое поступает в коллектор двигателя, называется смесью и регулируется с помощью рычага в кабине.Рычаги смесителя почти всегда окрашены в красный цвет и обычно располагаются справа от рычага дроссельной заслонки.

Перемещение рычага подачи смеси вперед позволяет большему количеству топлива поступать в выпускное сопло Вентури карбюратора, увеличивая соотношение топлива и воздуха. Это называется , обогащая смесь . Оттягивание рычага подачи смеси назад позволяет меньшему количеству топлива поступать в трубку Вентури, уменьшая или обедненную смесь на . Вытягивание рычага подачи смеси назад до упора (или вытягивание рычага подачи смеси плунжерного типа) приводит к ситуации, когда топливо не выходит в трубку Вентури.Когда топливо не поступает в двигатель, зажигание больше невозможно, двигатель останавливается, и смесь, как говорят, находится на холостом ходу , отсечка .

Рисунок 7: Рычаг смеси регулирует соотношение топливовоздушной смеси

Система управления смесью

Рычаг смешивания в кабине соединен с карбюратором и регулирует количество топлива, которое может пройти через дозирующий жиклер. В легких самолетах используются две системы управления смесью карбюраторов: игольчатый контроль и контроль обратного всасывания.

Тип иглы

Регулировка смеси игольчатого типа состоит из игольчатого клапана, расположенного на дозирующем жиклере, который соединен с рычагом подачи смеси в кабине. По мере того, как смесь обогащается (рычаг перемещается вперед), игольчатый клапан перемещается от отверстия дозирующего жиклера, позволяя большему количеству топлива проходить через сопло диффузора. И наоборот, обеднение смеси заставляет игольчатый клапан более плотно прилегать к соплу жиклера, что уменьшает поток топлива в трубку Вентури.Если рычаг подачи смеси закрыт для отключения холостого хода (ICO), клапан полностью входит в отверстие, перекрывая подачу топлива в двигатель.

Рисунок 8: Контроль смеси игольчатого типа

Контроль обратного всасывания

Управление обратным всасыванием — еще один широко используемый метод управления скоростью потока топлива в трубку Вентури. Управление потоком достигается за счет изменения разности давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой с помощью регулирующего клапана и линии обратного всасывания, которая соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури.

Когда рычаг смеси находится в положении полного обогащения, клапан соединяет поплавковую камеру с линией, открытой в атмосферу. Это обеспечивает максимальный перепад давления между камерой и трубкой Вентури и приводит к наибольшему потоку топлива в диффузор.

По мере того, как регулятор смеси постепенно понижается, клапан на атмосферу закрывается, и давление в поплавковой камере падает в результате втягивания воздуха через канал между камерой и трубкой Вентури. Падение давления в камере приводит к меньшему перепаду давления между камерой и трубкой Вентури, что ограничивает расход топлива, тем самым обедняя смесь.

Когда рычаг подачи смеси полностью переведен в положение отключения холостого хода, регулирующий клапан полностью закрывается от атмосферы и, скорее, открывается в канал отключения холостого хода, который соединяет поплавковую камеру со стороной низкого давления двигателя. . Это вызывает падение давления в камере больше, чем перепад давления в трубке Вентури, эффективно герметизируя топливо в камере и сокращая подачу в двигатель.

Рисунок 9: Схема системы контроля смеси на обратном всасывании

Accelerating System

Быстрое открытие дроссельной заслонки от более низкой мощности до высокой приводит к быстрому попаданию большого объема воздуха в трубку Вентури при открытии дроссельной заслонки.Система распределения топлива в карбюраторе реагирует на изменение положения дроссельной заслонки медленнее, чем воздух через впускной патрубок, в результате чего кратковременное снижение соотношения топливо-воздух падает. Это временно снижает уровень смеси и может привести к медленной реакции двигателя на изменение положения дроссельной заслонки или даже к «заиканию» из-за нехватки топлива в смеси. Один из способов преодоления этого — использование небольшого поршневого насоса в карбюраторе, который подает дополнительное топливо в трубку Вентури. Это временно обогащает смесь до тех пор, пока дозирующая система не сможет ее догнать.

Экономайзер

Экономайзер представляет собой игольчатый клапан, который открывается при более высоких настройках мощности, позволяя дополнительному топливу обходить основную дозирующую струю и напрямую попадать в нагнетательную форсунку. Это приводит к обогащению смеси, что необходимо при высоких настройках мощности для охлаждения цилиндров и предотвращения детонации.

Влияние высоты на настройки смеси

Соотношения смесей указаны в терминах отношения массы топлива к массе воздуха , а не по объему.Энергия, выделяемая при воспламенении оптимальной смеси топлива и воздуха, называется теплотой сгорания топлива и обычно определяется как функция массы топлива.

Удельная энергия топлива — это количество энергии, выделяемое топливом на единицу массы топлива. Это предполагает, что топливо идеально сгорает на воздухе, и после сгорания топлива не остается. Типичные значения удельной энергии Avgas 100LL, Jet-A и Jet-A1 показаны в таблице ниже.

Топливо	Удельная энергия (МДж / кг)
Avgas 100LL	43.5
Джет-А	43,0
Jet-A1	42,8

Указанные выше значения удельной энергии будут достигнуты только в том случае, если топливно-воздушная смесь, поступающая в камеру сгорания, такова, что после сгорания не останется несгоревшего топлива. Это могло бы произойти при оптимальном соотношении компонентов смеси.

Это соотношение было определено тестом и составляет около 1:15. То есть 1 часть топлива на 15 частей воздуха (по массе).

Воздух становится менее плотным при повышении температуры и на больших высотах.Это напрямую влияет на массу воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя. Таким образом, чтобы поддерживать оптимальное соотношение смеси, пилот должен постепенно обеднять смесь по мере набора высоты и обогащать смесь по мере снижения самолета, чтобы компенсировать изменяющуюся массу воздуха, поступающего в двигатель.

Лучшая сила

Лучшая комбинация мощности — это просто настройка смеси, которая позволяет двигателю развивать максимальную мощность. Настройки этой смеси находятся где-то между 1:11.5 и 1:15.

Лучший экономичный

Настройка оптимальной экономичной смеси максимизирует соотношение производимой мощности и сжигаемого топлива.

$$
\ frac {Мощность \ Производства} {Топливо \ Потребление} = Максимум
$$

Это происходит при настройке смеси от 1: 15,5 до 1:18. Эти настройки смеси более бедны, чем лучшие настройки мощности (меньше топлива на массу воздуха), и поэтому не дают такой большой мощности, как более богатые и лучшие настройки мощности; однако это компенсируется улучшенным расходом топлива.

Обогащение смеси

Оптимальной настройки смеси можно добиться по датчику температуры выхлопных газов (EGT) в кабине. Температура, при которой выхлопные газы выходят из двигателя, является хорошим показателем эффективности сгорания. Более богатые смеси производят более низкие температуры выхлопных газов, поскольку несгоревшее топливо способствует охлаждению двигателя.

По мере того, как смесь обедняется, температура выхлопных газов повышается до максимума до того, как станет заметным ее падение.Пик EGT (соответствующий наиболее эффективной точке) всегда виден при одном и том же соотношении топливо-воздух (настройка смеси), но будет происходить в другом положении рычага смешивания, поскольку плотность воздуха изменяется в зависимости от температуры и высоты.

Метод установки оптимальной смеси включает обеднение смеси до тех пор, пока EGT не достигнет максимального значения, а затем небольшое обогащение для снижения температуры в соответствии с руководством по летной эксплуатации. Обратитесь к руководству по летной эксплуатации вашего самолета для получения конкретных подробностей о том, как именно обеднять смесь для достижения наилучших настроек мощности или лучших экономичных настроек.

Загрязнение свечей зажигания

Работа двигателя на слишком богатой смеси может привести к чрезмерному отложению нагара на запальной стороне свечей зажигания. Это нарушает нормальную работу свечи зажигания, перенаправляя высокое напряжение от наконечника, что может привести к прерывистому или отсутствию зажигания свечи зажигания. Это называется засорением свечей зажигания и проявляется в грубой работе двигателя и падении напряжения на магнето, превышающем максимальное значение, указанное изготовителем во время разгона.

Если есть подозрение на загрязнение свечи зажигания во время разгона двигателя, то одним из возможных решений является обеднение смеси для увеличения EGT и работа двигателя на высоких оборотах в течение короткого периода времени. Это приводит к выжиганию остаточного нагара со свечей, в результате чего двигатель работает более плавно. Затем можно повторить пусковое испытание, чтобы проверить улучшение падения оборотов между магнето. Обратитесь к руководству по летной эксплуатации вашего самолета для получения инструкций по конкретному самолету и продолжайте полет только в том случае, если падение магнето находится в пределах спецификации производителя.

Обледенение карбюратора

Один из самых больших недостатков использования карбюратора — это склонность льда скапливаться в части трубки Вентури. Любое скопление льда ограничит поток смеси к двигателю, что может привести к потере мощности двигателя и, в крайних случаях, к отказу двигателя.

Ледяная формация

Сужение трубки Вентури вызывает увеличение скорости и соответствующее падение давления в горловине. Это падение давления также приводит к падению температуры в горловине в соответствии с законом идеального газа.

$$
PV = nRT
$$

Где:
\ (P: \) Давление
\ (V: \) Объем
\ (n: \) Количество вещества
\ (R: \) Постоянная идеального газа
\ (T: \) Температура

Обледенение при испарении топлива

Сопло диффузора конструктивно расположено на горловине. Здесь распыленное жидкое топливо попадает в воздушный поток и мгновенно испаряется. Энергия требуется для изменения состояния топлива с жидкого на газообразное. Это ничем не отличается от того, как чайнику требуется энергия в виде нагревательного элемента для кипячения воды, и это называется скрытой теплотой испарения .Энергия, необходимая для испарения топлива, извлекается из воздуха, проходящего через горловину, что приводит к понижению температуры в горловине еще на .

Комбинация падения температуры из-за геометрии трубки Вентури и падения из-за скрытой теплоты, необходимой для испарения топлива, довольно легко может привести к ситуации, когда температура в горловине падает ниже точки замерзания . Если это произойдет, любая влага в воздухе, поступающем в трубку Вентури, может замерзнуть и прилипнуть к боковой стороне трубки Вентури.

Этот тип обледенения называется обледенение от испарения топлива и может иметь место при температуре окружающей среды до 100 ° F (38 ° C) при правильных условиях влажности. Обледенение наиболее вероятно при температуре ниже 70 ° F (21 ° C) и относительной влажности выше 80%.

Приведенная ниже диаграмма вероятности обледенения показывает, что обледенение карбюратора может происходить в очень широком диапазоне температур и влажности и всегда должно быть в центре внимания пилота, особенно на критических этапах полета, таких как взлет и посадка.Обледенение карбюратора можно уменьшить за счет использования подогрева карбюратора, который будет более подробно обсужден ниже.

Рисунок 10: Диаграмма вероятности обледенения карбюратора

Обледенение дроссельной заслонки

Обледенение дроссельной заслонки — еще одна форма обледенения, которая проявляется из-за конструкции карбюратора. Здесь лед образуется на задней стороне дроссельной заслонки, обычно, когда дроссельная заслонка находится в частично закрытом положении. За дроссельной заслонкой образуется область низкого давления из-за возникающего в результате воздушного потока, что приводит к резкому падению давления на клапане.Падение давления снижает температуру до точки ниже точки замерзания, и любая влага в воздухе замерзает и оседает на клапане.

Обледенение дроссельной заслонки ограничивает прохождение воздуха к двигателю во многом так же, как и обледенение от испарения, за исключением того, что для заметной потери мощности требуется лишь небольшой объем льда. Это связано с и без того относительно ограниченным проходом, который диктуется низкой настройкой дроссельной заслонки.

Рисунок 11: Обледенение карбюратора может происходить в горловине или на дроссельной заслонке

Ударное обледенение

Это третий тип обледенения, которое может возникнуть на карбюраторе или вокруг него.В холодные дни, когда температура поверхности опускается ниже нуля, ударный лед может собираться на металлических деталях. Обычно ударный лед проявляется при полете по снегу, мокрому снегу или ледяному дождю; в тех же условиях, когда высок риск обледенения конструкции планера.

Выявление и профилактика

Обледенение карбюратора

ограничивает выходную мощность двигателя и, таким образом, проявляется как потеря оборотов в минуту в самолете с винтом фиксированного шага и потеря давления в коллекторе в самолете с винтом постоянной скорости.Неровная работа двигателя — еще один явный признак того, что обледенение может быть проблемой.

Нагрев карбюратора

Обледенение карбюратора предотвращается или удаляется за счет использования тепла карбюратора . Это система защиты от обледенения, которая направляет горячий воздух в трубку Вентури, чтобы температура карбюратора не замерзла. Его можно использовать для таяния льда, который уже накопился, но лучше всего использовать его заранее, как профилактическую меру.

Нагрев карбюратора передается через рычаг в кабине.При активации горячий воздух, поступающий в трубку Вентури, будет иметь более низкую плотность, чем окружающий воздух. Поэтому первоначальное применение приведет к падению оборотов двигателя (или падению давления в коллекторе) и обогащению смеси из-за введения менее плотного воздуха. При использовании для удаления льда, который уже образовался, нагрев карбюратора сначала приведет к падению оборотов двигателя, прежде чем он снова начнет расти, поскольку лед тает и нормальная работа карбюратора восстанавливается.Во время нанесения, возможно, потребуется обеднение смеси, чтобы восстановить полную мощность.

Атмосферные условия следует контролировать на протяжении всего полета и использовать полный обогрев карбюратора, если есть подозрение на обледенение. Тепло следует оставлять включенным даже после того, как лед растает, и выключать его только тогда, когда пилот уверен, что окружающая среда больше не способствует обледенению. Нагрев карбюратора следует использовать только в полностью включенном положении, а не при частичных настройках, поскольку это может привести к переходу температуры карбюратора в диапазон температур обледенения.Некоторые самолеты оснащены датчиком температуры карбюратора, который может быть полезен для предотвращения и диагностики обледенения карбюратора.

На этом мы подошли к концу этого руководства по карбюратору. Благодарим вас за чтение и не забудьте поделиться этим ресурсом со своими друзьями, коллегами или однокурсниками-пилотами, если вы сочли его полезным.

Вам понравился этот пост? Почему бы не продолжить чтение этой серии статей о поршневых двигателях самолетов и их системах?

Инструменты и оборудование для восстановления карбюратора Holley • Muscle Car DIY

Для обслуживания карбюратора требуется набор обычных ручных инструментов, а также определенное количество специальных инструментов.Многие специальные инструменты доступны у Holley, а также у популярных поставщиков послепродажного обслуживания, таких как Summit Racing и Jegs. Наличие всех перечисленных здесь инструментов до начала обслуживания делает вашу работу более эффективной и требует меньше времени. Если для выполнения процедуры требуется специальный инструмент, не заменяйте его обычным инструментом, так как вы можете повредить компоненты и детали. Прежде чем начать, очистите поверхность рабочего стола и освободите достаточно места, чтобы разложить все части организованным образом.

---

Этот технический совет взят из полной книги «КАРБЮРАТОРЫ ГОЛЛИ: КАК ВОССТАНОВИТЬ».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/tech-tips / инструменты и оборудование для восстановления карбюратора Холли /

---

Основные ручные инструменты

Чтобы полностью разобрать и собрать карбюратор Holley, вам понадобятся различные ручные инструменты.Карбюраторы — это чувствительные компоненты, изготовленные из алюминия, поэтому вам необходимо использовать подходящий инструмент для работы. В большинстве случаев форсунки, винты и другие крепежные детали устанавливаются с небольшим крутящим моментом, поэтому будьте осторожны и терпеливы. Не прилагайте чрезмерных усилий и не перетягивайте крепежные детали карбюратора, поскольку вы можете легко повредить жизненно важные компоненты.

Размещение карбюратора непосредственно на верстаке без поднятых креплений может привести к изгибу рычагов, если во время разборки или сборки будет приложено избыточное давление вниз.Любой карбюратор должен быть надежно закреплен и приподнят над рабочей поверхностью во время любого обслуживания вне автомобиля.

У главных жиклеров есть прорезь, в которую можно вставить отвертку, но предпочтительнее использовать специальный жиклер. Здесь изображен номер 26-68 Холли. Рукоятка инструмента для обслуживания струйных насосов обеспечивает удобный захват.

Наконечник драйвера включает плоское лезвие, которое захватывает струю, в то время как круглый пилот входит в выемку сопла для надежной посадки, предотвращая случайное соскальзывание и возможное заусенцев на струе.

5/16-дюймовый гаечный ключ для быстрой замены винта топливного бака. Во время первоначальной затяжки небольшая площадь захвата инструмента помогает избежать чрезмерного затягивания.

Прецизионная линейка машиниста может использоваться вместе с толщиномерами для измерения опорных пластин карбюратора на коробление. Не полагайтесь ни на одного правителя. Линия машиниста отшлифована с высокой точностью, чтобы получить идеально ровную и прямую кромку.

Если вы планируете обслуживать прецизионный карбюратор, лучше не гадать о величинах крутящего момента и зажимных нагрузок.Если у вас есть время, воспользуйтесь прецизионным динамометрическим ключом, чтобы избежать утечек и деформации сопрягаемой поверхности. Приводной динамометрический ключ на 1/4 дюйма, откалиброванный на 40–200 фунт-дюймов, подойдет. Не используйте динамометрический ключ, рассчитанный на фунт-футы!

Обычно для регулировки поплавков используются гаечный ключ на 5/8 дюйма и отвертка с плоским лезвием. Это инструменты, которые все используют на протяжении десятилетий, и в таком подходе нет ничего плохого. Специальный инструмент настройки просто более эффективен, особенно для гонщиков, которым, возможно, нужно выполнять обслуживание чаще или в спешке.

Преимущества использования высококачественных ручных инструментов должны быть очевидны. Недорогие инструменты в подвале могут быть неподходящего размера, а дешевое хромирование может отслоиться и испортить вашу работу. Хотя, конечно, нет необходимости покупать самые дорогие доступные инструменты, старайтесь избегать использования чрезвычайно дешевых и некачественных инструментов для морских работ, которые могут не иметь требуемых производственных допусков и / или не закалены должным образом. Инструменты более высокого качества служат дольше, лучше подходят и снижают вероятность возникновения неудобств, которых можно избежать.

Перед тем, как разбирать карбюратор, почистите инструменты. Конечно, вам все равно нужно чистить детали, но просто бессмысленно добавлять грязь, песок и жир, когда этого можно избежать. И, конечно же, перед повторной сборкой абсолютно необходимо убедиться, что все инструменты чистые, чтобы избежать попадания загрязнений в чистый карбюратор. Очистка инструментов не должна ограничиваться быстрым протиранием снаружи. Тщательно очистите все поверхности инструмента, включая внутреннюю часть головок, гаечных ключей, трещоток или отверток, отверток, хвостовиков, наконечников и т. Д.Также найдите время, чтобы проверить свои инструменты на наличие заусенцев или отслаивания покрытия.

Специальные инструменты

Вместо использования отвертки с плоским лезвием для снятия и установки струи, специальный инструмент для снятия струи не только доступен, но и настоятельно рекомендуется. Примером может служить струйный инструмент Холли (PN 26-68). Он специально разработан для обслуживания самолетов и обеспечивает надежное соединение с самолетом без проскальзывания. К тому же он используется только для обслуживания самолетов; он не зазубрится или не повредится иным образом, как это часто бывает с обычной отверткой.Он всегда будет готов к правильному подключению к реактивному двигателю в случае необходимости.

Вот карбюратор Holley Avenger, установленный на пластиковых ножках. Это обеспечивает достаточный зазор, чтобы можно было работать с рычажным механизмом, не касаясь поверхности рабочего места.

Рабочее приспособление для карбюратора AED (номер по каталогу 7920) можно установить на стенде или закрепить в тисках. Две длинные Т-образные ручки крепят основание карбюратора к приспособлению. Карбюратор расположен на удобной рабочей высоте. Крепление карбюратора AED можно поворачивать на 360 градусов для облегчения доступа к любой зоне обслуживания.Здесь карбюратор расположен на 90 градусов.

Этот прибор AED с перевернутым карбюратором прочный и прочный. Крепежные рычаги поворачиваются для совмещения с одной стороной опорной пластины любого карбюратора.

Стойка для карбюраторов из литого алюминия

Moroso (номер по каталогу 62070) имеет опоры для штифтов с каждой стороны для размещения карбюраторов с квадратным или расширенным отверстием.

Это очень удобный инструмент, особенно для работы с карбюратором. Этот пример от Lisle разработан для захвата и удержания небольших зажимов тяги.

При нажатии на подпружиненную головку, активируемую большим пальцем, из наконечника выступает небольшой угловой зонд, зацепляясь за небольшой зажим. После того, как зажим был захвачен, отпускание кнопки для большого пальца фиксирует зажим, предотвращая его вылет в нейтральную зону.

Хотя накидной гаечный ключ на 5/8 дюйма и отвертку с плоским лезвием, безусловно, можно использовать для регулировки поплавка на карбюраторе Holley, удобным вариантом является использование специального инструмента для регулировки поплавка, такого как этот от Willy’s Carburetors.

Установлена ​​головка, захватывающая силовой клапан. Во время испытания открытый проход позволяет наблюдать за движением клапана при приложении к инструменту вакуума.

Установив силовой клапан в инструмент, подсоедините ручной вакуумный насос и создайте вакуум для проверки силового клапана.

Карточка форсунок, сделанная из алюминия и имеющая резьбу для приема первичных и вторичных форсунок, незаменима для всех, кто экспериментирует с размерами форсунок для настройки характеристик.На этой карточке от AED аккуратно хранится до 44 самолетов. Выбрасывать запасные форсунки в старую банку из-под кофе — плохая идея.

Если должны быть установлены кольцевые бустеры, AED предлагает кольцевой адаптер бустера (PN 6-74), который устанавливается на их монтажный инструмент, чтобы принять бустер кольцевого типа.

Приспособление для установки бустера

AED (номер по каталогу 6070) позволяет устанавливать сменные бустеры и вставлять их на место в основном корпусе.

Доступны инструменты для снятия / установки силового клапана, специально разработанные для включения силового клапана.Один из примеров — карбюраторы Willy (номер по каталогу 3104). Поскольку силовые клапаны имеют внутреннюю диафрагму, диагностировать проблемы легко с помощью простого тестера силовых клапанов. У этого инструмента съемная головка. Вставьте силовой клапан в инструмент, установите головку и подсоедините вакуумный порт головки к портативному вакуумметру. Тестеры силовых клапанов доступны от множества производителей.

Кроме того, доступны специальные инструменты для регулировки поплавка / иглы и седла, которые включают гаечный ключ и отвертку в одном инструменте.Обычно используются рожковые или накидные гаечные ключи на 5/8 дюйма и отвертка с плоским лезвием, но этот тип специального инструмента удобен и разработан специально для этой задачи.

Для энтузиастов и гонщиков, которые регулярно экспериментируют с струями разного размера, необходима специальная карта струи. Алюминиевые карты с резьбовыми отверстиями для хранения множества форсунок чрезвычайно удобны и исключают сортировку через груду форсунок, хранящихся в банке. Эти реактивные карты можно приобрести в различных источниках, включая AED (номер по каталогу 6020).

При обслуживании карбюратора на стенде использование устойчивого приспособления поднимает карбюратор над поверхностью рабочего места, что обеспечивает лучший доступ к различным областям карбюратора и позволяет перемещать рычажный механизм. Рабочие приспособления карбюратора доступны в трех основных исполнениях. Самый простой (и наименее дорогой) — это набор из четырех пластиковых «ножек», каждая из которых защелкивается в четырех отверстиях под болты крепления опорной плиты карбюратора. Другая конструкция представляет собой цельную пластиковую, алюминиевую или стальную платформу с четырьмя поднятыми штифтами, которые входят в отверстия для болтов опорной плиты.Третья конструкция более сложна и может быть закреплена в тисках или привинчена к верстаку. Это позволяет отодвинуть карбюратор от рабочего места и поворачивать карбюратор во время обслуживания.

Химическая промышленность

Несколько химикатов и смазок пригодятся при сборке карбюратора и его компонентов. Имейте эти смазочные материалы под рукой, чтобы компоненты были собраны точно и с минимальной нагрузкой. Требуется растворитель для чистки карбюратора (такой как CRC TYME-1), также можно использовать ведро объемом от 1 до 5 галлонов для замачивания деталей.Также необходима банка очистителя карбюратора от Gunk или другой подходящей марки. Вазелин используется для смазки уплотнительных колец. Литиевая смазка подходит для дроссельной заслонки, а клей с высокой липкостью хорош для фиксации прокладок на месте.

Свёрла

Набор сверл малого диаметра допускает модификации (если вы решите модифицировать и / или поэкспериментировать). Примеры включают увеличение размеров основных жиклеров во время испытаний, чтобы определить, какого размера жиклеры приобрести, небольшое увеличение отвода воздуха на холостом ходу для обеднения смеси холостого хода и т. Д.Помните, что перед использованием сверла для модификации компонентов необходимо тщательно измерить диаметр хвостовика микрометром, чтобы проверить диаметр сверла. Сверла могут быть немаркированы, помещены не в футляр и т. Д. Никогда не используйте сверло, если предварительно не измерили его диаметр.

Динамометрический ключ

Карбюраторы представляют собой прецизионные агрегаты. Недостаточная или чрезмерная затяжка различных резьбовых креплений может легко привести к утечкам, деформации сопрягаемой поверхности и даже к растрескиванию (различные значения крутящего момента см. В главе 7).Затяжка по принципу «предположения» просто не является надежным методом, поэтому вам нужен качественный откалиброванный динамометрический ключ, рассчитанный на значения в дюймах и фунтах. Поскольку значения крутящего момента, связанные с работой карбюратора, находятся на «легкой» стороне, динамометрический ключ на 1/4 дюйма и дюйм-фунт является лучшим выбором. К наиболее точным моделям относятся микрометрические, щелевые трещотки или динамометрические ключи со шкалой. Динамометрический ключ с диапазоном от 40 до 200 фунт-дюймов подходит для работы с карбюратором.

Динамометрические ключи требуют осторожного обращения и хранения.Их следует калибровать примерно раз в год, с интервалами обслуживания в зависимости от использования гаечного ключа. Динамометрические ключи, которые используются регулярно, требуют более частой повторной калибровки. Услуги по повторной калибровке относительно недороги и доступны в специализированных сервисных центрах или у производителя инструмента.

Чистящие средства

Не пытайтесь использовать «любой» растворитель для очистки разобранных деталей карбюратора. Купите специальный очиститель карбюратора.Эти очистители доступны в аэрозольных баллончиках и от 1-галлонных банок до 5-галлонных ведер. Специальные растворители для очистки карбюратора предназначены для удаления лака и других отложений.

Для правильного удаления этих отложений с внешних поверхностей, а также с небольших отверстий и проходов, лучше всего смочить детали в этом чистящем растворе. Продолжительность времени варьируется в зависимости от крепости раствора и количества отложений. Детали могут потребовать замачивания от 10 минут до часа.Старайтесь избегать замачивания на длительное время, например, на ночь.

Эти растворители чрезвычайно агрессивны. Продолжительное замачивание может, в зависимости от конкретного растворителя и времени замачивания, потенциально окислить лак. Если после замачивания поверхности выглядят белыми и «пушистыми», попробуйте промыть их в неразбавленном уксусе, чтобы удалить остатки окисления с поверхности.

Если ваша корзина для чистки недостаточно велика, чтобы вместить все детали, используйте две корзины или вымачивайте половину деталей на рекомендованное время, а оставшиеся детали вымачивайте во время второй фазы замачивания.Не «помогайте» процессу очистки использовать жесткую проволочную щетку, которая может поцарапать прецизионные поверхности. Позвольте химическому веществу делать свою работу.

Не замачивать карбюратор в сборе. После того, как карбюратор будет полностью разобран, загрузите все детали в корзину (чтобы не потерять мелкие детали) и замочите вместе. Не замачивайте резиновые или эластомерные предметы, такие как уплотнительные кольца или диафрагмы; чистящий раствор смягчает и разрушает эти материалы.

Также избегайте намокания электрических деталей, таких как узлы нагретых дросселей или соленоидов.Некоторые карбюраторы Holley последних моделей имеют дроссельные валы с тефлоновым покрытием. Подержите эти валы в чистящем растворе только на время, достаточное для удаления отложений. Продолжительное воздействие сильных растворителей может разрушить тефлоновое покрытие.

Вам нужен бак или ведро, достаточно большое, чтобы вместить корзину с деталями. Ведро объемом 3 или 5 галлонов для очистителя карбюратора позволяет окунуть корзину прямо в контейнер. Другой вариант — использовать бак для чистки деталей, заполненный специальным растворителем для чистки карбюратора.Не просто «промывайте» детали в этом растворителе. Полностью погрузите детали (в корзину для стальных деталей) и дайте им впитаться.

Когда детали пропитаются достаточно долго, чтобы удалить весь лак и нагар, промойте детали в горячей воде и просушите феном сжатым воздухом. Лично я предпочитаю ополаскивать в смеси горячей воды и жидкости для мытья посуды Dawn, которая отлично справляется с удалением любых остаточных растворителей и масел. Затем тщательно промойте горячей водой, чтобы удалить остатки мыла.Всегда продувайте все детали насухо сжатым воздухом.

При работе с растворителями для очистки карбюратора всегда надевайте защитные резиновые перчатки и защитные очки, чтобы избежать контакта с кожей и глазами. Всегда храните растворитель вдали от искр или источников огня.

Обработка носителей

По возможности избегайте струйной обработки деталей карбюратора. Если необходимо подорвать ваш карбюратор, примите все меры для защиты карбюратора.Неправильная абразивоструйная очистка компонентов карбюратора совершенно опасна, поскольку может повредить поверхности, а также потенциально загрязнить карбюратор.

Когда вам нужно измерить или проверить различные размеры, такие как толщина опорной плиты, диаметр тяги, диаметр отверстия дроссельной заслонки и т. Д., Необходимы качественный штангенциркуль, микрометр и малокалиберные манометры. Если вы планируете использовать сверла для проверки, проверки или увеличения основных форсунок, вы должны измерить хвостовик сверла микрометром, чтобы проверить фактический диаметр сверла.

В некоторых случаях при должном уходе можно использовать определенные типы носителей для удаления стойких отложений. Обработка содой является наиболее безопасной, поскольку сода относительно безвредна (не слишком абразивна) и растворяется в воде для последующей очистки. Такие предметы, как опорные плиты или пустые чаши карбюратора и главные корпуса, можно очищать с помощью средств из скорлупы грецкого ореха или кукурузных початков, если только струя не попадает в концентрированные области.

Никогда не подвергайте пескоструйной очистке детали карбюратора; песок слишком абразивен.Можно использовать оксид алюминия (например, в шкафу со стеклянными шариками), но, опять же, избегайте концентрации струи и обязательно используйте достаточно низкое давление воздуха.

Избегайте использования абразивных материалов для очистки деталей с невыпадающими валами, поскольку абразивные частицы могут загрязнить валы, и промывка может быть затруднена (или невозможна). Агрессивная струйная очистка может испортить прецизионные отверстия и сопрягаемые поверхности и может помешать правильному уплотнению прокладок. Базовые узлы и точки поворота дроссельной заслонки легко загрязняются; это может привести к заеданию деталей и преждевременному износу валов и поверхностей отверстий вала.

Если вы закончите зачистку топливных баков и / или основного корпуса до оголенной поверхности (по выбору или случайно), компоненты могут быть повторно покрыты дихроматом или цинком. С этим может справиться местная мастерская по гальванике, или же детали можно отправить в реставрационную мастерскую Холли. В этом отношении Holley предлагает полные и исключительно высококачественные услуги по восстановлению / ремонту, если вы предпочитаете не выполнять ремонт самостоятельно.

Измерительные инструменты

Хотя это и не является обязательным для большинства карбюраторов, набор прецизионных измерительных инструментов может быть удобен для измерения и сравнения различных компонентов.К ним относятся такие инструменты, как циферблатные или цифровые штангенциркули, микрометры и датчики с малым внутренним диаметром, которые могут измерять толщину опорной плиты, диаметры отверстия дроссельной заслонки и т. Д. Если вы планируете увеличить какие-либо сопла или другие отверстия с помощью сверла, вы должны сначала измерить сверло микрометром, чтобы проверить его диаметр.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Информация об очистителе воздуха для потребителей

Не все воздухоочистительные устройства подходят для домашнего использования; некоторые из них, как известно, вредны для здоровья человека и животных. Генераторы озона, которые представляют собой переносные воздухоочистители или воздуховоды, которые намеренно создают озон, могут производить уровни, намного превышающие санитарные нормы. Есть компании, которые пытаются продать идею о том, что вдыхание озона действительно полезно, но есть 40-летние научные исследования, которые показывают, что даже относительно низкие концентрации озона вредны для биологических тканей растений и животных, включая человека.Хорошо известно, что озон может вызывать раздражение и воспаление дыхательных путей, серьезные затруднения дыхания, включая астму, необратимое повреждение легких и сердечно-сосудистые эффекты. Американская ассоциация легких пришла к выводу, что вдыхание даже низкого уровня озона увеличивает риск преждевременной смерти.

Озон в высоких концентрациях используется в промышленности, поскольку он может убивать биологические патогены и нейтрализовать запахи. Озон, используемый для этих целей, обычно применяется в контролируемых условиях для предотвращения воздействия на человека.CARB настоятельно рекомендует не использовать генераторы озона дома из-за риска для здоровья вас и вашей семьи от воздействия озона.

Сертифицированные в Калифорнии воздухоочистители

В 2008 году CARB ввел в действие постановление об очистке воздуха, ограничивающее выбросы озона из устройств для очистки воздуха внутри помещений. Постановление требует, чтобы все воздухоочистители, продаваемые в Калифорнии, были сертифицированы CARB, включая воздухоочистители, продаваемые через Интернет. Утвержденные воздухоочистители перечислены в списке сертифицированных устройств для очистки воздуха Калифорнии, который регулярно обновляется.Утвержденные воздухоочистители также должны иметь этикетку на упаковке, аналогичную этикетке с образцом, показанной ниже. Несмотря на то, что полностью интегрированные устройства очистки воздуха в воздуховоде в настоящее время не подпадают под действие этого правила, некоторые устройства в воздуховоде могут создавать озон на нездоровом уровне. CARB вносит поправки в правила воздухоочистителя, чтобы в будущем включить в него устройства для воздуховодов. Для получения дополнительной информации о регулировании, пожалуйста, прочтите Часто задаваемые вопросы.

Помимо сертификации CARB, при выборе подходящего воздухоочистителя следует учитывать и другие факторы.Важно выбрать воздухоочиститель с коэффициентом подачи чистого воздуха (CADR), который соответствует размеру помещения, которое вы хотите очистить. Итак, проверьте как сертифицированный список, так и информацию в разделах ниже, чтобы сделать лучший выбор для ваших нужд.

Как выбрать безопасный и эффективный воздухоочиститель

Воздухоочистители, которых следует избегать

Другая информация об воздухоочистителе

Дополнительная информация о качестве воздуха в помещении

Если вам потребуется дополнительная помощь после просмотра этих ссылок, свяжитесь с нами по телефону (916) 445 -0753.Если вы заинтересованы в предстоящих мероприятиях, связанных с регулированием, подпишитесь на раздел «Правила по очистке воздуха» или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Что такое карбюратор? • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

State of Speed ​​Basics — Мужественная наука об автомобилях

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимы три вещи: топливо, воздух и источник воспламенения. На протяжении большей части истории автомобилестроения одно оборудование управляло двумя из трех необходимых элементов: карбюратором.

По сути, карбюратор — это любое устройство, которое объединяет топливо и воздух в смесь, которая поддерживает горение. В Perfect Chemistry Land бензин требует 14,7 частей воздуха на каждую часть топлива для полного сгорания, но поскольку двигатели не очень часто посещают Perfect Chemistry Land, карбюратор должен иметь возможность доставлять воздушно-топливные смеси, которые являются более бедными (подробнее воздух) и богаче (больше топлива), чем это идеальное «стехиометрическое» соотношение 14,7: 1, в зависимости от множества различных факторов.

Иногда передаточное число необходимо изменить для большей экономии топлива или для достижения максимальной мощности.Она должна быть другой, когда двигатель холодный, чем когда двигатель прогрет до своей нормальной рабочей температуры. И ему даже нужно будет переключаться от момента к моменту, когда дроссельная заслонка («дроссельная заслонка», соединенная с педалью акселератора, которая контролирует, сколько воздуха проходит через карбюратор и в двигатель) меняет положение.

Для того, чтобы делать это плавно и эффективно, карбюраторы превратились из простых устройств, которые испаряют топливо, в, по сути, сложные аналоговые компьютеры.Основными входными данными являются вакуум в коллекторе и положение дроссельной заслонки, которые показывают, сколько воздуха двигатель пытается втянуть, и сколько воздуха водитель позволяет ему иметь, соответственно. Основываясь на этих двух основных факторах, сложная серия воздушных каналов, калиброванных отверстий, называемых « жиклерами » или конусными дозирующими стержнями, и любое количество других умных механических устройств, управляющих потоком воздуха и топлива, работают вместе, чтобы подавать правильную смесь в двигатель. .

Карбюраторы вышли из моды заводских автомобилей в конце 1980-х, когда стал доступен электронный впрыск топлива (и стал менее дорогим), а последние карбюраторные автомобили, проданные в США, прекратили свое существование в начале 90-х.Производители обнаружили, что EFI упрощает соблюдение более жестких требований к выбросам, но в мире высоких характеристик карбюраторы по-прежнему пользуются большой популярностью как для уличных, так и для гоночных автомобилей.

Карбюратор в стиле Holley 4150 — это, пожалуй, самый известный карбюратор с высокими эксплуатационными характеристиками, который можно найти на бесчисленном количестве различных заводских маслкаров и гоночных автомобилей.

Карбюраторы AVS

Edelbrock являются обновлением еще одной классической конструкции карбюратора с 4 цилиндрами. Эта отполированная модель демонстрационного качества оснащена электрической воздушной заслонкой — черный цилиндр на левой стороне карбюратора содержит механизм, который автоматически открывает и закрывает воздушную заслонку на основе электрического сигнала от датчика, установленного в системе охлаждения двигателя.

Карбюратор Holley «Dominator» серии 4500 — это старший брат классической модели 4150, разработанный для двигателей, которым требуется больший воздушный поток, чем может обеспечить карбюратор меньшего размера.

Hyster 1580075 Карбюратор — Детали оборудования Plus

Карбюратор Hyster 1580075 — Детали оборудования Plus

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

929,99 долл. США

Распродано

Номер детали производителя

1580075

Hyster 1580075 Корпус дроссельной заслонки, карбюратор (V6) (V4 = 1558164) — EParts Plus

Дополнительная информация

Состояние	Новый
Единица измерения	Ea
Кол-во / ед.	1

* Дополнительные сведения см. В гарантийной политике Equipment Parts Plus.

* Пожалуйста, обратитесь к руководству производителя, чтобы узнать правильный номер детали оборудования, чтобы убедиться, что вы заказываете нужную деталь, или свяжитесь с нами для получения помощи.

Для получения дополнительной информации и вопросов по этому поводу, или если вы не знаете номер детали оборудования, который вам нужен, свяжитесь со своим специалистом по запчастям по телефону 866-843-3350 .

Карбюраторные системы поршневых двигателей самолетов

Чтобы обеспечить работу двигателя при различных нагрузках и на разных оборотах двигателя, каждый карбюратор имеет шесть систем:

1. Основной дозатор
2. Холостой ход
3. Разгон
4. Контроль смеси
5. Отсечка холостого хода
6. Повышение мощности или экономайзер

Каждая из этих системы имеет определенную функцию.Он может действовать самостоятельно или с одним или несколькими другими.

Основная система дозирования подает топливо в двигатель на всех оборотах выше холостого хода. Топливо, выпускаемое этой системой, определяется падением давления в горловине Вентури.

Для холостого хода необходима отдельная система, поскольку основная система дозирования может работать нестабильно при очень низких оборотах двигателя. На малых оборотах дроссельная заслонка почти закрыта. В результате скорость воздуха, проходящего через трубку Вентури, мала, и давление незначительно падает.Следовательно, перепада давления недостаточно для работы основной системы дозирования, и топливо из этой системы не выгружается. Поэтому большинство карбюраторов имеют систему холостого хода для подачи топлива в двигатель на низких оборотах.

Система ускорения подает дополнительное топливо при резком увеличении мощности двигателя. Когда дроссельная заслонка открыта, воздушный поток через карбюратор увеличивается, чтобы получить больше мощности от двигателя. Затем основная дозирующая система увеличивает расход топлива.Однако во время внезапного ускорения увеличение воздушного потока происходит настолько быстро, что существует небольшая задержка по времени, прежде чем увеличение расхода топлива станет достаточным для обеспечения правильного соотношения компонентов смеси с новым воздушным потоком. За счет дополнительной подачи топлива в этот период система ускорения предотвращает временное отклонение смеси от нормы и обеспечивает плавное ускорение.

Система контроля смеси определяет соотношение топлива и воздуха в смеси. С помощью пульта управления из кабины, ручное управление смесью может выбрать соотношение смеси в соответствии с рабочими условиями.В дополнение к этим ручным настройкам многие карбюраторы имеют автоматические регуляторы смеси, так что соотношение топливо / воздух, когда оно выбрано, не изменяется при изменении плотности воздуха. Это необходимо, потому что, когда самолет набирает высоту и атмосферное давление уменьшается, происходит соответствующее уменьшение веса воздуха, проходящего через систему впуска. Объем, однако, остается постоянным. Поскольку именно объем воздушного потока определяет падение давления в горловине трубки Вентури, карбюратор стремится дозировать такое же количество топлива в этот разреженный воздух, что и в плотный воздух на уровне моря.Таким образом, естественная тенденция состоит в том, что смесь становится богаче по мере набора высоты самолетом. Автоматический контроль смеси предотвращает это, уменьшая скорость слива топлива, чтобы компенсировать уменьшение плотности воздуха.

Карбюратор имеет систему отключения холостого хода, чтобы можно было отключить подачу топлива для остановки двигателя. Эта система, входящая в состав ручного управления смесью, полностью останавливает выпуск топлива из карбюратора, когда рычаг управления смесью установлен в положение «отсечки холостого хода».Двигатель самолета останавливается путем отключения топлива, а не путем выключения зажигания. Если зажигание выключается, а карбюратор продолжает подавать топливо, свежая топливно-воздушная смесь продолжает поступать через систему впуска в цилиндры. Поскольку двигатель останавливается по инерции и если он слишком горячий, эта горючая смесь может воспламениться из-за локальных горячих точек в камерах сгорания. Это может привести к тому, что двигатель продолжит работу или откатится назад. Также смесь может пройти через цилиндры несгоревшей, но воспламениться в горячем выпускном коллекторе.Или двигатель останавливается, по-видимому, нормально, но горючая смесь остается во впускных каналах, цилиндрах и выхлопной системе. Это небезопасное состояние, поскольку двигатель может перевернуться после остановки и серьезно травмировать всех, кто находится рядом с гребным винтом. Когда двигатель останавливается с помощью системы отключения холостого хода, свечи зажигания продолжают воспламенять топливно-воздушную смесь до тех пор, пока не прекратится выход топлива из карбюратора. Уже одно это должно предотвратить остановку двигателя с горючей смесью в цилиндрах.Некоторые производители двигателей предлагают, чтобы непосредственно перед тем, как пропеллер перестал вращаться, дроссельная заслонка должна быть широко открыта, чтобы поршни могли перекачивать свежий воздух через систему впуска, цилиндры и выхлопную систему в качестве дополнительной меры предосторожности против случайного опрокидывания. После полной остановки двигателя ключ зажигания переводится в положение «выключено».

Система энергетического обогащения автоматически увеличивает насыщенность смеси во время работы на большой мощности. Это делает возможным изменение соотношения топливо / воздух, необходимое для различных условий эксплуатации.Помните, что на крейсерских скоростях обедненная смесь желательна из соображений экономии, тогда как при высокой выходной мощности смесь должна быть богатой, чтобы получить максимальную мощность и помочь в охлаждении цилиндров двигателя. Система обогащения энергии автоматически вызывает необходимое изменение соотношения топливо / воздух. По сути, это клапан, который закрывается на крейсерской скорости и открывается для подачи дополнительного топлива в смесь во время работы на большой мощности. Хотя она увеличивает расход топлива при высокой мощности, система обогащения энергии фактически является устройством для экономии топлива.Без этой системы пришлось бы эксплуатировать двигатель на богатой смеси во всем диапазоне мощностей. Тогда смесь будет богаче, чем необходимо на крейсерской скорости, чтобы обеспечить безопасную работу на максимальной мощности. Систему обогащения мощности иногда называют экономайзером или компенсатором мощности.

Хотя различные системы обсуждались отдельно, карбюратор функционирует как единое целое. Тот факт, что одна система работает, не обязательно препятствует работе другой.В то время как основная система дозирования выпускает топливо пропорционально воздушному потоку, система контроля смеси определяет, является ли полученная смесь богатой или бедной. Если дроссельная заслонка внезапно открывается широко, системы ускорения и обогащения мощности действуют, чтобы добавить топлива к тому, которое уже выгружается основной системой дозирования.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

.