стук в колонке, замена и регулировка, как её снять и разобрать, как и где она прикреплена, её схема

Чтобы управление автомобилем было наиболее комфортным и безопасным, все элементы рулевого механизма должны работать исправно и бесперебойно. Одной из важных деталей авто является рулевая колонка. Как её отрегулировать в случае неисправности и возможно ли это сделать самостоятельно — далее в статье.

Что такое рулевая колонка автомобиля

Основная функция рулевой колонки заключается в том, что она передаёт вращательное движение от руля к передним колёсам, благодаря чему они крутятся в правильном направлении и обеспечивают движение автомобиля. Все классические модели имеют одинаковые по своей конструкции узлы и похожую схему строения агрегата.

Он прикрепляется к левому лонжерону с помощью трёх болтов. Один из них находится на верхней крышке. При его непосредственной помощи осуществляется регулировка расстояния между червяком и роликом.

Редуктор соединяется с рулём через промежуточный вал. Его насаживают на шлицы, которые должны заботиться о том, чтобы руль не проворачивался.

Знаете ли вы? Первое автомобильное ДТП было зафиксировано 30 апреля 1896 года, когда столкнулись велосипед с автомобилем.

Как правило, работа рулевой колонки осуществляется в такой последовательности:

1. Руль вращается.
2. Вращение, проходя через вал, идёт к червячному элементу. Он, в свою очередь, осуществляет уменьшение количества оборотов.
3. При вращении этого элемента происходит перемещение двухгребневого ролика.
4. Через рычаг, находящийся на валу сошки, приводятся в рабочее состояние рулевые тяги.
5. Рулевая трапеция осуществляет воздействие на поворотные кулаки, благодаря чему передние колёса начинают двигаться в нужном направлении.

Устройство рулевой колонки

Прежде чем изучить устройство колонки, необходимо понять, какие функции она выполняет.

Её основное функциональное предназначение заключается в следующем:

• способность изменять направление движения;
• обеспечение качественного и безопасного крепления руля;
• защита водителя авто в случае столкновения;
• выполнение основной задачи — вращение передних колёс;
• облегчение управления автомобильным транспортом;
• увеличение срока службы машины.

Для её создания используются энергопоглощающие материалы, благодаря чему она должна складываться в случае достаточно сильных фронтальных ударов и обеспечивать безопасность водителя.

Устройство качественной и надёжной колонки состоит из таких основных и вспомогательных элементов:

• вал в кожухе, имеющий шарниры;
• корпусы для закрепления замка зажигания и переключателей;
• крестовина, которая соединяет руль с колонкой;
• втулка монтажная;
• контактная группа;
• крепёжные элементы;
• рулевой демпфер;
• блокировочные и регулирующие механизмы;
• промежуточный вал с демпфером;
• блокиратор вала;
• вставки, которые с лёгкостью деформируются;
• кардан.

Пыльник и кронштейн рулевой колонки

Пыльники предназначены для защиты шарнирных соединений различных механизмов от мелких частиц и пыли. Они изготовлены из гофрированной резины, которая сгибается и разгибается во время работы, обеспечивая эффективное и безопасное движение автотранспорта. Очень важно следить за их качеством и целостностью, ведь изнашивание пыльников может привести к их разрывам, что особенно опасно во время движения на высоких скоростях.

Знаете ли вы? В законодательстве Швейцарии раньше была предусмотрена ответственность за слишком громкое закрывание автомобильных дверей. Нарушители обязаны были выплачивать штраф.

Кронштейн же используется непосредственно для фиксации колонки. Для закрепления используются болты, которые обязательно должны быть новыми и качественными. К тому же закрутить их нужно и не слишком туго, ведь в таком случае руль будет прокручиваться очень тяжело, и не слишком слабо, поскольку из-за этого он будет разболтанным.

Как сделать рулевую колонку самому

При желании рулевую колонку можно сделать более мощной и к тому же упростить процесс управления автомобилем. Чтобы руль работал лучше, на него можно установить гидро- или электроусилитель. Их главное предназначение — снизить усилие, направляемое на руль, и повысить уровень комфортности вождения.

Рекомендуем для прочтения: Гидроусилитель с помощью создания избыточного давления рабочей жидкости создаёт дополнительное усилие на приводе, что значительно упрощает управление машиной. А вот электроусилитель работает на электрической тяге. Также для совершенствования колонки можно установить на неё аппаратуру для управления фарами и стеклоочистителями.

Как и где прикреплена колонка рулевого управления

Этот агрегат является частью общей системы, предназначенной для управления автомобилем. Он крепится на специальном кронштейне и соединяется с рулём, чтобы передавать крутящий момент на передние колёса. Между этими элементами находится вал с шарнирами, обеспечивающими гибкость всех соединений деталей и их слаженную работу.

Как снять колонку

Если рулевая колонка вышла из строя, её необходимо заменить или отремонтировать, если это возможно. Основными признаками, которые свидетельствуют о неисправности, являются скрип, подтекание смазки и тугое вращение руля.

Скрип может быть показателем таких проблем в работе механизма:

• слишком большой зазор в подшипниках ступицы;
• слабо закреплённые пальцы рулевых тяг;
• увеличенный зазор в том месте, где находятся втулки и маятник;
• вышедшие из строя подшипники;
• слабое крепление поворотных рычагов.

Если течёт масло из рулевой колонки, обычно это можно объяснить такими неполадками:

• износ сальников;
• слабая фиксация болтов, которые держат крышку картера;
• износ уплотнителя, расположенного под этой крышкой.

Важно! Исправная рулевая колонка может спасти жизнь.

В случае затруднённого вращения руля причину нужно искать в таких неисправностях:

• неправильная наладка развала-схождения;
• какая-то деталь в системе была подвержена деформации;
• люфт между роликом и червяком не того размера, который нужен для правильной работы;
• гайка на маятнике очень прочно затянута и нуждается в небольшом ослаблении крепежа.

Если починить составные части рулевой колонки невозможно, необходимо её снять. Для этого используется специальный ремкомплект. В него входит отвёртка типа Torx Т20, с помощью которой откручиваются болты, а также гаечный ключ на 10, помогающий отсоединить аккумуляторную батарею.

Весь процесс происходит в такой последовательности:

1. Отключите аккумуляторную батарею.
2. Снимите руль и кожух рулевого вала.
3. С помощью длинного и крепкого рычага отвинтите нижнюю гайку, которая соединяет колонку с тягами.
4. С помощью головки с воротком на 17 и рожкового ключа открутите три болта, которыми колонка крепится к лонжерону. Для этого желательно снять переднее левое колесо, чтобы было удобнее.
5. Снимите стяжной болт, который обеспечивает шлицевое соединение с рулевым механизмом.
6. Открутите нижнее уплотнение вала, благодаря чему он будет перемещён в салон.

Видео: Снятие рулевой колонки

Как правильно разобрать рулевую колонку

Если из строя вышли какие-либо отдельные элементы, их можно поменять. Для этого колонку нужно правильно разобрать.

Разборка осуществляется в такой последовательности:

1. Ключом на 30 открутите гайку, которой с валом соединяется сошка.
2. Зажмите редуктор в тиски.
3. Сдвиньте сошку с вала, используя съёмник.
4. Выкрутите пробку и слейте масло.
5. Открутите гайку и снимите регулировочный винт, который она удерживает.
6. Снимите верхнюю крышку, открутив болты с помощью ключа на 14 мм.
7. Достаньте из корпуса ось сошки и ролик.
8. Открутите и снимите крышку червяка.
9. Достаньте червячный вал, используя молоток.
10. Плоской отвёрткой вытащите манжету из валового отверстия.
11. Выбейте наружную обойму подшипника червяка.

Как заменить рулевую колонку

Во время замены колонки нужно обязательно приобрести также новые болты и гайки, которые используются для соединения отдельных элементов системы управления автомобилем.

Весь процесс должен проходить в такой последовательности:

1. Установите колонку на нужное место и прикрепите её болтами к кронштейну. Болты затягиваются на 21 Нм. Необходимые инструменты: ключ моментный, головка сменная на 13, удлинитель и вороток.
2. Болтом и гайкой прикрепите вилку шарнира промежуточного вала к рулевому механизму, путём её непосредственного подсоединения к валу шестерни. Здесь гайка затягивается тоже на 21 Нм. В работе используются трещоточный и моментный ключи, а также головка на 13.
3. Верните на место приборную панель.
4. Плоской отвёрткой закрепите держатель проводов панели к кронштейну.
5. Установите катушку транспортёра, а также выключатель зажигания.
6. Верните на место блок выключателей, находящихся под рулём, и вращающееся устройство.
7. Закрепите кожухи болтами с помощью отвёртки Torx Т20.
8. Поставьте руль на место.
9. Подключите аккумуляторную батарею.
10. Проверьте правильность вращения руля.

Видео: Замена рулевой колонки

Регулировка рулевой колонки

Как ремонт, так и регулировка являются не сложными процессами, с которыми вполне могут справиться не только специалисты, но и автолюбители без опыта выполнения подобных работ. Регулировать рулевую колонку можно вручную, или же используя специальные электронные устройства. Чтобы самостоятельно проверить, правильно ли расположен руль, нужно нажать на рычаг фиксатора, установить руль в удобное положение, а затем отпустить рычаг.

Важно! Ни в коем случае нельзя регулировать положение руля во время движения, ведь это может привести к потере управления автомобилем и даже стать причиной аварии.

Можно также отрегулировать положение механизмов управления автомобилем автоматически с помощью электронных устройств. Главное, чтобы машина при этом была обездвижена и стояла на ровной поверхности. После этого необходимо сделать проверку надёжности закрепления рычага, чтобы он не был разболтанным, иначе могут возникнуть проблемы на дороге.

Рулевая колонка является неотъемлемым элементом системы управления автомобилем, поэтому она всегда должна работать бесперебойно и эффективно. Её главная обязанность — обеспечение безопасного и правильного движения, поэтому нужно вовремя обращать внимание на малейшие неполадки и сразу же их устранять, осуществляя ремонтные работы или же полную замену агрегата.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рулевая колонка: конструкция и принцип работы

Один из элементов системы рулевого управления – рулевая колонка, на которой, собственно, и закреплен руль. Деталь это достаточно живучая, ломается редко, так что вполне может проработать столько же, сколько ездит сам автомобиль. Однако иногда и она выходит из строя, и тогда для адекватного ремонта нужно точно знать ее устройство и принцип работы.

Срок службы рулевой колонки во многом зависит от состояния смежных узлов. Поэтому лучшей профилактикой проблем будет поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и своевременное устранение поломок.

Устройство, схема и принцип работы рулевой колонки

Назначение рулевой колонки – передавать поворот (крутящий момент) от рулевого колеса на рулевой механизм (рейку и редуктор либо датчик угла поворота). В принципе, изначально это довольно простое устройство, которое со временем усложнилось и получило дополнительные опции.

Функции рулевой колонки в современном автомобиле:

1. Основная – передача угла поворота от руля на рулевую рейку;
2. Демпфирование ударов и вибрации, которые не погасила подвеска;
3. Фиксация дополнительного оборудования – замка зажигания, устройства блокировки и т. д.;
4. Обеспечение безопасности при ДТП – рулевая колонка складывается при фронтальном столкновении, минимизируя возможные травмы водителя;
5. Регулировка положения для дополнительного удобства.

Устройство рулевой колонки

1 – муфта соединения; 2 – нижний крестовидный (карданный) шарнир; 3 – промежуточный вал; 4 – верхний крестовидный (карданный) шарнир; 5 – вал; 6 – передний (нижний) кронштейн крепления колонки; 7 – труба колонки; 8 – задний (верхний) кронштейн крепления колонки; 9 – посадочное гнездо замка зажигания.

Схема устройства рулевой колонки включает в себя несколько элементов:

1. Рулевой вал с карданным шарниром – основной несущий элемент. Благодаря шарниру вал может изменять положение без потери функциональности, он же служит дополнительным элементом безопасности;
2. Рулевой демпфер – небольшой амортизатор, гасящий колебания от дорожных неровностей. Помимо удобства он обеспечивает еще и лучшую управляемость;
3. Кожух – защитный пластиковый чехол, соединяющийся с рулевым валом с помощью подшипника;
4. Дополнительные элементы – замок зажигания, подрулевые переключатели, электрические контакты для них;
5. Противоугонный блокиратор;
6. Устройства регулировки положения;
7. Крепежные элементы.

Принцип работы очень прост:

1. При повороте руля основной вал рулевой колонки поворачивается на тот же угол;
2. Дополнительный вал, с которым рулевая колонка соединена карданным шарниром, поворачивается вместе с ней;
3. Далее крутящий момент переходит на рулевой механизм (шестерня-рейка) или считывается датчиком угла поворота;
4. Поворот передается на рулевую рейку, дополнительно усиливается ГУР или ЭУР;
5. От рейки через тяги поворачиваются колёса автомобиля.

Дополнительные функции – это, в основном, различные конструкторские решения для безопасности. Рулевая колонка может складываться за счет карданного шарнира, а также благодаря специально спроектированным точкам излома и деформации.

Регулировка рулевой колонки

Регулировка – это изменение положения руля, чтобы обеспечить максимальное удобство водителю. Колонку можно регулировать благодаря дополнительному валу: если бы она соединялась с рулевым механизмом напрямую, ее положение уже было бы невозможно изменить. Собственно, именно так и проектировались первые автомобили, и только спустя некоторое время конструкторы придумали, как обеспечить комфорт людям разного телосложения.

Основное, что нужно помнить — рулевую колонку нельзя регулировать во время движения. Даже совсем чуть-чуть. Автомобиль нужно остановить, и только тогда подгонять руль. Желательно, чтобы машина была максимально разгружена, без пассажиров в салоне и вещей в багажнике. И, конечно, стояла на ровной поверхности, не на горке. Тогда не придется еще десять раз регулировать руль.

Регулировка может включать как настройку «вылета» рулевой колонки так и устранение люфта, когда при повороте руля до определенного угла колёса не двигаются. Небольшой люфт выставляется специально, но при слишком неотзывчивом руле нужно провести регулировку.

1. Для регулировки «вылета» нужно найти рычаг фиксатора, он находится снизу под рулем. Нажатие на рычаг снимает фиксацию рулевой колонки, и ее можно подвинуть в удобное положение. После этого рычаг поставить на место и убедиться, что он действительно встал как надо.

   Регулировка вылета рулевой колонки (1 -рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — рукоятка регулировки)

   Рекомендуемое расстояние от человека до рулевого колеса

2. Регулировка люфта делается с помощью затяжки винта на рулевом редукторе. Регулировочный винт нужно затягивать или отпускать, пока угол холостого (свободного) хода руля не будет около 10-15 градусов. Эта работа вполне под силу самому автовладельцу, для нее не нужно ни подъемника, ни специального оборудования, хватит отвертки и пары гаечных ключей.

Винт регулировки люфта рулевой колонки

На видео, ниже, подробно показано как сделать регулировку люфта рулевой колонки.

Регулировка рулевой колонки делается обычно после ТО (если нужно), ремонта каких-либо деталей рулевого управления, после изменения положения водительского сиденья, а также как необходимая мера при появлении сильного люфта.

Основные неисправности рулевой колонки, ремонт

Если не учитывать повреждения при ДТП, серьезных поломок у рулевой колонки практически не бывает. Основные неисправности – износ подшипников, сальников, втулок, крепежных элементов кронштейна, шлицевых соединений, карданных шарниров. Может расшататься защитный кожух, а также износиться резьба на верхнем валу, на которую крепится руль.

Неисправности обычно проявляются так: появляется стук, вибрация, люфт, иногда неприятный скрип и хруст при повороте. Часто стук и биение в рулевой колонке путают с поломкой рейки, но на самом деле можно обойтись более дешевым ремонтом.

В каких случаях рулевую колонку можно отремонтировать:

1. Износ подшипников. В этом случае подшипники можно заменить: разобрать колонку, снять (выбить) старый, запрессовать новый. Если есть инструменты и навык, сделать это можно самостоятельно;
2. Износ кардана (он же «крестовина»). Тут без вариантов – под замену идет вся колонка. Попутно необходимо выяснить, что привело к проблеме, и устранить причину;
3. Ржавчина на шлицевом соединении. Речь идет о шлицах карданного вала, который еще называют травмобезопасным. Причина появления ржавчины – влага на коврике под ногами водителя, которая протекает прямо на карданный вал. Если ржавчины немного, ее можно сошлифовать, если коррозия зашла далеко – придется менять весь узел.
4. Износ резьбы крепления руля. Причина чаще всего – ржавчина из-за повышенной влажности и слишком резкая манера вождения. В этом случае меняют вал, резьбу восстановить невозможно.

Разборка и самостоятельный ремонт рулевой колонки – задача не самая простая. Для этого нужны инструменты и оборудование, а далеко не у каждого автовладельца есть персональный гараж со всем необходимым. Так что если нет возможности менять запчасти на рулевой колонке самостоятельно, лучше обратиться в сервис. Работа «на коленке» себя не оправдывает ни затратами времени и сил, ни надежностью результата.

Как и любая другая деталь автомобиля, рулевая колонка будет работать долго, но для этого ей нужен нормальный сервис. Соблюдение простых правил эксплуатации позволит ей служить без каких-либо проблем. Сама конструкция колонки настолько простая и надежная, что сломать ее довольно сложно.

Устройство и принцип работы рулевой колонки автомобиля

Подрулевое пространство, через которое проходит рулевая колонка, давно превратилось из свободного места с единственным кронштейном крепления руля в плотно упакованный кластер многочисленных механизмов и электронного оборудования. Значительная часть этих приборов упрятана под кожухом того, что раньше скрывало лишь рулевой вал.

Что имеет и не имеет отношения к рулевому управлению

Непосредственно за руление, то есть изменение угла поворота передних колёс, отвечают лишь рулевое колесо и соединяющий его с редуктором вал колонки. Всё остальное обеспечивает только безопасность и комфорт, что во многом совпадает.

В рулевой колонке под кожухом обычно располагаются:

• подшипник с кронштейном, в котором вращается рулевой вал;
• замок зажигания с запирающим механизмом, под который в вале имеется ответная часть;
• подрулевые многорежимные переключатели, коммутирующие многочисленные электрические цепи, тут управление сигналами поворота, режимами освещения, омывателями и очистителями стёкол и многое другое;
• узлы обеспечения безопасности – телескопирующие устройства и карданные сочленения, позволяющие колонке «ломаться» при лобовом ударе, не причиняя вреда водителю;
• механизмы регулирования угла наклона и вылета рулевого колеса, часто с электроприводом;
• электроусилитель руля, если он работает на рулевой вал, а не на рейку механизма;
• проводка к пиропатрону водительской подушки безопасности и кнопкам мультируля.

Основной задачей остаётся передача вращающего момента от рулевого колеса к входному валу рулевого механизма. Взаимное их расположение на современных автомобилях определяется с одной стороны компоновкой подкапотного пространства и передней подвески, а с другой – требованиями эргономики по организации рабочего места водителя. Поэтому рулевой вал может представлять собой довольно причудливую конструкцию с несколькими промежуточными ступенями, соединёнными карданными шарнирами. Одновременно это работает на безопасность, поскольку при ударе в переднюю часть автомобиля усилие уже не будет передаваться через вал на грудную клетку водителя, а подушка безопасности сработает в чётко ограниченном пространстве, приняв водителя так, как предписано компьютерным моделированием и испытаниями по краш-тестам.

Дополнительную защиту от травм обеспечивает кожух колонки, выполненный из пластика, не образующего осколки с острыми краями при разрушении. При контакте с коленями водителя он легко деформируется, не придавая им опасных ускорений.

Конструкция и работа отдельных деталей

Рулевое колесо закреплено на шлицах верхней части рулевого вала. Плотная посадка обеспечивается конструктивным натягом или конической формой в месте прижатия вала и ступицы руля. Фиксируется соединение центральной гайкой с резьбой большого диаметра.

При расположении замка зажигания на рулевой колонке он снабжается устройством блокировки. После перевода ключа в стояночное положение, когда он может быть извлечён из замка, в сторону колонки выдвигается прочный стальной ригель, входящий в прорезь рулевого вала. Верящие в простоту поломки блокиратора резким движением руля могут сами попытаться это проделать, вряд ли у них что-то получится, как в многочисленных фильмах про угоны автомобилей. Заблокированный замок очень непросто разобрать даже в условиях автосервиса. Болты крепления имеют срезающиеся после затяжки головки, а доступ к фиксаторам затруднён и требует применения металлорежущего оборудования.

Далее вал проходит через модуль электроусилителя, если он входит в состав колонки. Там он содержит упругий торсион, обеспечивающий работу датчика крутящего момента и ведомое соединение с редуктором электромотора. На выходе устанавливается карданный шарнир, после чего линия вала изгибается и оканчивается на шлицах входного вала реечного рулевого механизма. Или редуктора иной конструкции, на конструкцию колонки это никак не влияет.

Снаружи на трубчатый внутренний кожух вала надеваются зажимы крепления блока подрулевых переключателей и проводки, которая идёт к контактной группе рулевого колеса. Вал относительно кожуха фиксируется подшипниками, наружные обоймы которых завальцованы в кронштейн крепления к полке передней панели кузова.

Механизм регулировки вылета и наклона руля

Положение рулевого колеса можно изменять, отклонив расположенный под рулевой колонкой рычаг. При этом освобождается узел поворота верхней части колонки относительно горизонтальной оси и телескопическое устройство изменения длины колонки. Руль можно выдвинуть или отодвинуть в удобное положение, а также наклонить. После чего выбранное положение фиксируется возвратом рычага на место. В дорогих автомобилях регулировочный узел снабжён электрическим сервоприводом. Помимо ручного управления, существует и автоматическое, руль занимает верхнее положение для облегчения выхода водителя, после чего возвращается на занесённое в память положение.

Неисправности и ремонт рулевой колонки

Устройство достаточно простое, поэтому неисправностей, непосредственно связанных с рулевым управлением, здесь может быть всего две – износ подшипников и карданных шарниров. При частом пользовании возможно появление люфтов в регулировочном механизме, если он имеется.

Иногда ослабевает крепёж кронштейна подвески колонки к кузову. Появляются люфты, которые несложно устранить простой подтяжкой болтов. При образовании трещин применять сварку следует с большой осторожностью, некачественное исполнение может привести к внезапному отделению кронштейна на ходу.

Изношенные крестовины подлежат замене вместе с промежуточными валами. Но автосервисы уже давно научились подбирать и менять только крестовины, что обходится во много раз дешевле, хотя и требует высокой квалификации исполнителя. Рулевое управление по требованиям безопасности приравнивается к тормозной системе и прочим жизненно важным узлам автомобиля.

Устройство и виды рулевых колонок велосипеда. Как установить и смазать?

Рулевой механизм – основа любого велосипеда, за счет которого достигается его устойчивость и управление. Незаменимым аксессуаром считается рулевая колонка, которая позволяет направлять движение транспортного средства в нужную сторону.

От правильного выбора колоночной конструкции во многом зависит простота управления транспортным средством, его маневренность, также ощущение комфорта во время поездки (при любом типе езды).

Устройство рулевого механизма

Рулевой механизм состоит из следующих элементов:

1. Руль – основа из железа или металла, при помощи которой и производится управление велосипедом во время движения. На нем располагаются особые точки хвата, аксессуары, закреплены грипсы, которые обеспечивают удобное положение рук во время движения. .
2. Вынос – труба, при помощи которой руль крепится ко всему механизму.
3. Рулевая колонка. Состоит из двух чашек, верхнего и нижнего подшипников, а также колец, позволяющих трубе свободно поворачиваться в стакане.

При выборе рулевой колонки следует учитывать особенности рулевого механизма, а также самого транспортного средства.

Наличие колонки не должно вызывать дискомфорт. Особых правил выбора рулевых колонок не существует, поскольку отдельные производители стараются подходить к их созданию на основе своих собственных технологий. Правильным решением будет подобрать колонку того же производителя, что и велосипед – вероятность, что в таком случае она подойдет к вашему транспортному средству, очень велика.

Основные виды рулевых колонок

Рулевые колонки, как и другие велосипедные аксессуары, должны быть выбраны с особым вниманием. Важно, чтобы они подбирались с учетом модели велосипеда, предпочитаемого типа езды, а также собственного телосложения.

В настоящее время существуют следующие виды рулевых колонок для велосипеда:

1. Резьбовые.
2. Безрезьбовые.
3. Полуинтегрированные.
4. Интегрированные.

На велосипеды массового производства и бюджетные модели устанавливаются классические колонки, которые состоят из традиционной чашки и подшипников. По мере удорожания моделей конструкции колонок становятся более совершенными и начинают буквально подстраиваться под определенный тип езды или телосложения велосипедиста.

Резьбовые колонки для руля

Классические колонки, которые в настоящее время практически не встречаются. Исключение составляют бюджетные модели городских и горных байков, которые подходят только для одного типа езды. Преимуществами таких колонок являются легкость и компактность конструкции, низкая цена, высокая надежность.

В то же время их установка требует времени и некоторого опыта, поэтому заниматься ей лучше в специализированных центрах. Основную сложность составляет необходимость попасть резьбой (за счет чего колонка и получила свое название) в специальное отверстие, а также ровно закрутить ее и обеспечить прочное крепление.

Безрезьбовые колонки

В отличие от прошлого вида, их установка (даже самостоятельная) не представляет особой сложности, за счет чего колонки пользуются большой популярностью. Такая конструкция не имеет резьбы, поэтому не принимает на себя фиксирующую нагрузку вилки.

Основные элементы безрезьбовой колонки для велосипеда:

1. Верхняя и нижняя чашки.
2. Рулевой стакан.
3. Подшипники (устанавливаются в каждой чашке).
4. Кольцо качения, которое закрывает подшипники.
5. Простановочные кольца и вынос.
6. Рулевая труба, которая фиксирует колонку к остальному механизму.

Именно безрезьбовые колонки предпочитает устанавливать большинство производителей. Они отличаются высокой надежностью и долговечностью. Такие конструкции нередко называют «неинтегрированными» за счет того, что они являются самостоятельной частью рулевого механизма.

Безрезьбовые колонки (за счет их возможности регулировать высоту руля) можно использовать на подростковых велосипедах.

Полуинтегрированные велосипедные колонки

Рулевая колонка закрытого типа, основные элементы которой скрыты – на виду остаются лишь пыльники (подшипники находятся внутри стакана). Конструкции такого плана считаются самыми надежными и устанавливаются в основном на профессиональных моделях, поскольку стоят довольно дорого.

Полуинтегрированные колоночные системы позволяют выставить необходимую для конкретного велосипедиста и типа езды высоту руля. Возможна самостоятельная установка.

Интегрированные велосипедные колонки

Разновидность безрезьбовых колонок, которые отличаются абсолютным отсутствием чашек в конструкции, а также запрессовыванием подшипников напрямую в раму. Для установки таких рулевых колонок используют только промышленные подшипники, поскольку в конструкции отсутствуют канавки качения и другие детали, характерные для классического варианта велосипедных рулевых колонок.

К недостаткам таких моделей можно отнести сложности самостоятельного ремонта, а также большой разброс в размерном ряду, из-за чего бывает проблематично подобрать подходящую модель самостоятельно. Среди преимуществ можно выделить легкость и простоту установки, доступную цену.

Прочность рулевой колонки может нарушиться из-за стертости подшипников. Специалисты рекомендуют проверять их состояние хотя бы раз за сезон, чтобы избежать абразива, изношенности деталей.

Установку и проверку колонки  можно проводить самостоятельно (за исключением резьбовых моделей, которые требуют обращения в мастерскую). Чтобы не допустить ошибок, важно при сборке конструкции четко соблюдать последовательность разбора деталей. Для удобства лучше использовать специальный инструмент, поскольку киянка или молоток могут нанести рулевой конструкции механические повреждения или расколоть раму.

По завершении профилактических работ требуется проверить состояние всех деталей, а также их нахождение на своих местах. Делать это нужно до того, как вы решите сесть на транспортное средство. Особое внимание стоит уделить горным велосипедам, которые требуют особой маневренности.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 — ремонт и устройство

Рулевая колонка является частью рулевого управления. Она сконструирована из вала со специальным шарнирным соединением и редуктора с червячной передачей. Рулевая колонка предназначена для передачи углового вращения рулевого колеса усилительному механизму с последующим изменением положения колес.

В настоящее время, рулевая колонка, помимо основной функции, выполняет еще и дополнительные. К  таковым относятся: установка аппаратуры управления внешними световыми приборами и стеклоочистителями, обеспечение безопасности водителя при ДТП. Это достигается особенностями конструкции вала колонки. При столкновении вал сгибается и не наносит водителю никакого вреда.

Устройство рулевой колонки

Колонка крепится на специальном кронштейне, который находится на кузове автомобиля и креплениями, удерживающими вал на рулевом механизме. Вал имеет два кардана, которые позволяют рулевой колонке быстро сложиться в случае ДТП. На верхней части колонке установлен кожух, под которым находятся выключатели поворотных световых приборов, переключатели дальнего света и габаритных огней и выключатель управления дворниками. Верхний вал, в свою очередь, имеет 2 игольчатых подшипника, которые облегчают усилия водителя для поворота руля.

Видео — Как отрегулировать рулевую колонку ВАЗ

В процессе эксплуатации ВАЗ 2107 возникают такие неприятности, как самопроизвольное изменение направления движения автомобиля после наезда на кочки, бугры, ямы и прочие неровности дорожного покрытия. Помимо этого, может появиться характерный люфт рулевого колеса. Эти проблемы указывают на необходимость регулировки рулевой колонки. Под этим понятием понимают регулировку рулевого редуктора ВАЗ 2107.

Стоит сказать, что проблема изменения направления движения характерна для всех «семерок» и полностью эту проблему решить нельзя. Однако, путем регулировок можно добиться частичного избавления от этой неприятности.

Порядок действий:

1. Поставьте автомобиль на ровную площадку. Убедитесь, что колеса стоят прямо.

2. Выдавите рулевые пальцы при помощи специального съемника и отсоедините сошку.

3. Теперь нужно держать руль и покачивать сошку. Выполняя эту процедуру, необходимо уловить зазоры в рулевом редукторе. При зафиксированной сошке угол поворота руля не должен превышать 30 градусов и если люфт имеется, то выкручивают регулировочную гайку на редукторе и закручивают прижимной винт. После этого, снова затягивают гайку.

Примечание. Не пережмите регулировочный винт и не сорвите резьбу. Слишком сильно затянутый винт может стать причиной тугого вращения рулевого колеса. Данный параметр контролируется нормой усилия на рулевое колесо – 25кгс. Эта цифра контролируется с помощь динамометрического ключа при запрессованных пальцах и установленной сошке.

Ремонт рулевой колонки своими руками

Под ремонтом рулевой колонки подразумевают ремонт рулевого редуктора ВАЗ 2107. В процессе эксплуатации рулевого редуктора, возникают различные виды неисправностей: начиная от безобидного скрипа рулевого управления и заканчивая полным отказом рулевого управления.

Конечно, скрипы устраняются заменой устаревших элементов панелей облицовки и заменой неисправных блоков, предназначенных для переключателей.

Для предотвращения скорейшего износа механизма рулевого редуктора, необходимо контролировать уровень масла и поддерживать его в норме. А вот в случаях, когда неприятность уже произошла, но все обошлось, необходима замена рулевой колонки ВАЗ своими руками.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на ровную площадку, поставьте колеса прямо и заблокируйте руль.

2. Извлеките рулевой вал из рулевого механизма, он зажат прямо в колонке.

3. Возьмите достаточно мощный ключ или ворот и сорвите гайку, предназначенную для крепления рулевой колонки.

4. Теперь самая неприятная процедура – открутите три болта, которые крепят колонку к кузову. Неприятной она называется из-за неудобного расположения болтов, так как расстояние между гайками и кузовом недостаточно для комфортного демонтажа.

5. После того, как 3 болта будут сняты, колонка должна отойти в сторону, но будет все еще держаться на шлицах рулевой тяги. Сбить ее с них – довольно непростая задача и выполняется либо монтажным инструментом сильными рывками, или упираясь ногами.

6. После демонтажа старой колонки, проведите очистку места для установки новой колонки и проведите монтаж в обратной сборке последовательности.

Примечание. Во время установки новой рулевой колонки ВАЗ, убедитесь, что она заполнена специальным маслом. Использование редуктора без масла категорически запрещено!

Вот и все, что нужно знать о рулевой колонке. Не забывайте, что ее правильное и своевременное обслуживание и ремонт – это залог безопасности на дороге.

Рулевая колонка

Рулевая колонка соединяет рулевой механизм с рулевым колесом. В современных автомобилях она стала еще и элементом пассивной безопасности, а также местом крепления различного дополнительного оборудования.

Конструкция рулевой колонки

Изначально рулевая колонка была валом с определенным количеством шарнирных соединений, заключенным в кожух. В целом, несмотря на значительные изменения в конструкции, в своей основе она осталась такой до сих пор. Поэтому основными составляющими конструкции рулевой колонки являются: монтажная втулка; кожух; верхний корпус; корпус крепления подрулевых переключателей; корпус крепления выключателя зажигания; рулевой вал; контактная группа; элементы крепления — шайбы, срезные болты, пружины, гайки, винты и т.д.

Основа  колонки — рулевой вал, заключенный в кожух. Он транслирует вращения рулевого колеса к поворотному механизму. Это обеспечивает направление и степень поворота колес. Рулевой вал изготавливают, как правило, из высококачественной стали, что гарантирует его большой срок эксплуатации и облегчает обслуживание.

Рулевая колонка не только обеспечивает управляемость автомобиля. Зачастую она оснащается дополнительными деталями управления — указателями поворотов, переключателями светотехники, выключателями очистителя и омывателя ветрового стекла.

Кроме того, в современных моделях автомобилей применяют рулевые колонки, оборудованные энергопоглощающим устройством.

При лобовом столкновении автомобиля с каким-либо препятствием, оно дает колонке возможность деформироваться — то есть, при фронтальном ударе рулевая колонка «складывается». Благодаря этому, для водителя значительно снижается риск получить тяжелые травмы.

Полное выполнение энергопоглощающих функций рулевой колонки напрямую зависит от использованных в ней элементов крепления. Важно, чтобы использовались только штатные болты, гайки и винты, затянутые с номинальным усилием.

Помимо этого, в замках зажигания рулевых колонок устанавливаются противоугонные устройства. Они призваны блокировать включение зажигания и поворот рулевого вала.

Для водителей, чей рост составляет 190 см и выше, очень важным является и то, в колонке присутствует специальный механизм для регулировки угла ее наклона.

Механическое изменение угла наклона рулевой колонки производится с помощью блокирующей рукоятки. Оптимальное положение выбирается при опущенной рукоятке, а фиксируется поднятием ее вверх. Автоматическая регулировка положения рулевой колонки производится с помощью выключателя, кнопок и запоминающего устройства.                  

Неисправности рулевой колонки

Поскольку рулевая колонка современных автомобилей является функционально перегруженным узлом, то возможны различные ее неисправности.

Сигнализировать об этом могут появившийся шум или зазор в самой колонке, увеличение усилия на рулевой вал или люфт рулевого колеса.

Причинами подобных проблем могут быть отсутствие смазки шарнирных соединений, ослабление элементов крепления или их неправильная установка, несоосность рулевой колонки или неправильная установка промежуточного вала и его стяжных болтов.

Дополнительно установленные на рулевой колонке механизмы — замок блокировки, переключатели поворотов, включатель зажигания, рычаг стеклоочистителя — также могут выходить из строя.

Следует помнить, что рулевая колонка обеспечивает управляемость автомобиля, а следовательно – и безопасность водителя. Поэтому, в случае появления признаков ее неисправности, необходимо срочно принять соответствующие меры.

Рулевая колонка ваз 2107: устройство, регулировка, ремонт

Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившим в этой модели ряд улучшений в сравнении с предыдущими, является рулевая колонка. Чем же отличается ее устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как в случае столкновения вал просто сгибается в месте шарнирного соединения, и не наносит серьезного вреда человеку. Также вал в ваз 2107 обзавелся подшипниками благодаря чему поворот руля требует намного меньше усилий.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарнирным соединением и редуктора с червячной передачей. Ремонт колонки – явление очень редкое. Если обеспечить своевременное техническое обслуживание этого узла, то он может никогда не понадобиться. К работам по техническому обслуживанию рулевой колонки относится смазка шарнира рулевого вала, подтягивание гайки крепления руля, замена масла и регулировка редуктора. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и методы их устранения.

Скрип в колонке

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала – подшипников или крестовины. Лечится смазыванием, особых трудностей не вызывает, ремонт не требуется.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

 

• При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
• Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
• При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Снятие редуктора

Устройство редуктора не позволяет выполнить его ремонт без снятия с автомобиля. Для того чтобы выполнить его снятие, необходимо:

 

• Отсоединить наконечники рулевых тяг от редуктора. Сначала онирасшплинтовываются,  затем ключом на 22 откручиваются гайки и наконечники выпрессовываются при помощи специального съемника.
• Раскрутить хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
• Выкрутить три болта, которыми редуктор крепится к кузову автомобиля.

Устройство редуктора не должно вызвать особых затруднений при его ремонте. Следует лишь учесть, что изношенные элементы, называемые червячной парой, меняются оба одновременно. После этого обязательно выполняется регулировка.

Лучшие замки для рулевого колеса (Обзор и руководство по покупке) 2021

Преимущества блокировки рулевого колеса

• Физический барьер. Замок рулевого колеса — это тяжелый кусок металла, который не позволяет рулевому колесу двигаться. Это помогает защитить ваш автомобиль от кражи, потому что его чрезвычайно сложно взломать.
• Визуальное средство защиты от кражи. Блокировка рулевого колеса не только предотвращает движение колеса, но и является отличным визуальным сдерживающим фактором, который, вероятно, отпугнет воров.Они помогают усложнить угон вашей машины, заставляя потенциальных воров искать в другом месте.
• Душевное спокойствие. Если вы беспокоитесь о своей машине каждый раз, когда паркуете ее, блокировка рулевого колеса поможет вам расслабиться. Меньше забот и меньше стресса — значит, вы более здоровы.
• Экономьте деньги. Очевидно, что если вашу машину украдут, вы потеряете деньги на замену, даже если вы застрахованы. В этом смысле блокировка рулевого колеса может помочь вам сэкономить деньги.
• Предотвращает переворачивание. Даже если вор решит прыгнуть в вашу машину и уехать, не взломав замок колес, машина не сможет правильно маневрировать. Проще говоря, вор не сможет повернуть колесо достаточно далеко, чтобы сделать какие-либо повороты или даже безопасно удержать машину в полосе движения.

Типы замков рулевого колеса

Закрытый замок

Закрытый замок рулевого колеса выглядит так, как кажется — он полностью закрывает рулевое колесо, блокируя его от использования. Эти замки обеспечивают высокий уровень безопасности по очевидным причинам, и для их взлома потребуется много усилий, что является плохой новостью для любого потенциального вора.Их обратная сторона — они громоздкие, тяжелые и их сложнее убрать.

Традиционный замок

Это самая распространенная конструкция среди замков рулевого колеса. Они в основном имеют форму стержня и имеют концы крючков, которые прикрепляются к противоположным спицам рулевого колеса, чтобы предотвратить его вращение. Преимущество этой конструкции состоит в том, что она выполняет свою работу, имея при этом управляемую площадь.

Блокировка колеса к педали

Они предназначены для крепления как за рулевое колесо, так и за педаль тормоза или сцепления, предотвращая их использование.Это делает их эффективными в качестве меры безопасности, поскольку они предлагают двойную защиту. Компромисс заключается в том, что они менее заметны снаружи и могут служить сдерживающим фактором только после того, как вор уже вломился в вашу машину.

Ведущие бренды

Winner International

Базирующаяся в Шароне, штат Пенсильвания, компания Winner International производит популярные замки на руль The Club. Основанная в 1986 году, компания продолжает развиваться, внося новаторские изменения в существующие конструкции.Самый популярный продукт компании — Original Club.

MONOJOY

MONOJOY, онлайн-производитель и продавец замков рулевого колеса, а также целого ряда других автомобильных аксессуаров, производит качественную и доступную продукцию. Многие колесные замки компании пользуются популярностью, и их предшественником стал противоугонный замок для тяжелых условий эксплуатации.

Disklok

Компания Disklok, головной офис которой находится в Соединенном Королевстве, стоит за самым популярным замком для рулевого колеса с полным корпусом.С 1993 года Disklok продолжает совершенствовать дизайн, создавая одно из самых эффективных противоугонных устройств для автомобилей на рынке. Disklok Security Device — самый популярный продукт компании, одобренный Thatcham.

Стоимость блокировки рулевого колеса

• Менее 30 долларов США: Замки рулевого колеса в этом ценовом диапазоне будут различаться по качеству: некоторые из них достаточно подходят для выполнения работы, в то время как другие достаточно хлипкие, чтобы вор мог их победить. Если это ваш бюджет, убедитесь, что вы выбрали надежный бренд, так как он будет иметь решающее значение.
• 40–100 долларов США: Традиционные замки в форме стержня по-прежнему будут наиболее распространенными в этом ценовом диапазоне, но вы также сможете приобрести и другие конструкции, включая замки с колесиком и педалью, которые обеспечивают двойную безопасность. Также материалы, из которых изготовлены замки руля в этой ценовой категории, будут лучше.
• 100 долларов и выше: Если это ваш бюджет, то в вашем распоряжении будут самые жесткие замки рулевого колеса, доступные на рынке. Разумеется, эти замки будут сделаны не только из сверхпрочных материалов, но достаточно сказать, что на блокировку рулевого колеса придется потратить немало денег.

Основные характеристики

Универсальная посадка

Современные рулевые колеса, как правило, очень похожи по размеру и конструкции, но некоторые марки и модели имеют уникальные особенности, которые требуют универсальной фиксации колес. Вы избежите догадок и плохого закрытия защелок; и то, и другое улучшит безопасность вашего автомобиля. Если вы управляете 18-колесным автомобилем или другим действительно большим транспортным средством, вам, возможно, придется искать специальный замок.

Обзор

Одним из основных средств защиты от кражи является хорошо заметный замок колеса.Это означает, что вам нужно много ярких цветов и пухлости, которые можно будет заметить даже с другой стороны улицы. Наши фавориты — красный и ярко-желтый, но немного блестящего серебра тоже помогает пятнистости. Если потенциальные воры увидят, с чем им нужно иметь дело, еще до того, как добраться до вашей машины, вам будет намного лучше.

Материалы

Вам нужен замок рулевого колеса, максимально устойчивый к физическим атакам. Если вор решит проникнуть в вашу машину, даже заметив блокировку колес, вы должны предположить, что у него есть набор инструментов, чтобы взломать его.Закаленная сталь или стальные сплавы значительно усложнят взломать замок потенциальному вору, что делает эти материалы необходимыми для первоклассной безопасности.

Прочие соображения

• Размер. Хотя, когда речь идет о замках рулевого колеса, обычно лучше больше, вы должны помнить, сколько места они будут занимать, когда они не используются. Убедитесь, что вы выбрали блокировку колеса, которая подходит по размеру для вашего автомобиля, чтобы вам не приходилось сталкиваться с неудобствами, связанными с большим объемом, чем вам нужно.
• Простота использования. У некоторых автомобильных защитных решеток больше точек соединения, чем у других, что делает их более безопасными, но и более сложными в использовании. Вам понадобится замок, который сочетает в себе удобство и безопасность, чтобы вас никогда не отговаривали от его использования.
• Гарантия. Ряд производителей предлагают не только отличную гарантию на свои колесные замки, но и гарантию того, что ваш автомобиль не украдут. Если вам не повезло, и вы его забрали, то их гарантия покрывает часть или всю вашу страховую франшизу.
• Запорный механизм. Вот момент, когда качество действительно имеет значение. Если запорный механизм сделан некачественно, его легко сломает профессиональный вор. Убедитесь, что вы инвестируете в хороший замок рулевого колеса, который нельзя просто распылить, заморозить и сломать.
• Padding, Если вы беспокоитесь о возможном повреждении рулевого колеса вашего автомобиля металлическими краями, вам стоит поискать замок колеса с резиновыми или пластиковыми прокладками вокруг точек защелок.

Лучшие замки рулевого колеса, обзоры и рекомендации 2021

Лучший результат

Иногда старая пословица «не сломалась, не чини» кажется верной. Так обстоит дело с оригинальной блокировкой рулевого колеса Club. Он существует уже несколько десятилетий, и его запатентованный дизайн продолжает оставаться одним из лучших на рынке. Последние инновации сделали его еще более надежным: крючки из прочной стали и конструкция из хромистой стали делают его устойчивым к распиловке, взбиванию, ударам молотком и воздействию фреона.Запатентованная функция самоблокировки делает Club очень простым в использовании: всего одно нажатие фиксирует его на месте, и вы можете отдыхать спокойно, зная, что ваш автомобиль лучше защищен.

Красный и черный — это сильно отпугивающие цвета, универсальная посадка, что делает его идеальным для автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников. Он также доступен в чуть менее заметном сочетании темно-синего и черного цветов, что может лучше удовлетворить ваши потребности, если вы хотите, чтобы ваш замок больше вписывался. Клуб также имеет щедрую гарантию на первый год: если ваш автомобиль будет украден во время использования клуба, компания выплатит до 1800 долларов в счет вашей страховой франшизы.

В целом, конструкция отличается высокой прочностью, материалы высокого качества, а характеристики хорошие. Что немного беспокоит, так это то, что запорный механизм может немного заклинивать в более холодном климате. Убедитесь, что он всегда хорошо смазан, чтобы предотвратить эту проблему, но об этом определенно следует помнить, если вы живете в морозном месте.

Наконечники

• Защищайте рулевое колесо от возможных задиров или разрывов, всегда осторожно устанавливая и снимая фиксатор рулевого колеса.Если вас особенно беспокоит возможное повреждение, попробуйте использовать кусок ткани или тряпку между замком и колесом. Только убедитесь, что он не мешает запорному механизму.
• Некоторые производители замков рулевого колеса предлагают гарантию, которая покрывает часть или всю вашу страховую франшизу в случае кражи вашего автомобиля во время использования их устройства.
• Замки рулевого колеса бывают разной длины. Убедитесь, что какая-либо модель, которую вы выберете, будет достаточно длинной, чтобы должным образом выполнять свою работу.Как показывает практика, новые компактные автомобили и седаны могут занять практически любую позицию на рынке, в то время как внедорожникам, грузовикам и другим более крупным автомобилям потребуется что-то более длинное.
• Многие новые автомобили оснащены рулевыми колесами и педалями, которые устанавливаются в окончательное положение, когда ключ вынимается из замка зажигания. Если в вашем автомобиле есть эта функция, обязательно сначала выключите автомобиль и выньте ключ, прежде чем устанавливать замок рулевого колеса. В противном случае вы можете повредить автомобиль.
• Если вы когда-нибудь обнаружите, что блокировка рулевого колеса застряла, попробуйте распылить немного сухой графитовой смазки на механизм блокировки.Это может помочь разблокировать замок.

Часто задаваемые вопросы

Q: Замки рулевого колеса повредят мое рулевое колесо?

Замок, размер которого не соответствует вашему автомобилю, может оставить потертости или царапины, но замок правильного размера не должен быть проблемой при правильном уходе и использовании. В любом случае, вы всегда можете положить кусок ткани между замком и рулевым колесом, чтобы не оставить следов и царапин.

Q: Как правильно установить замок рулевого колеса?

Это во многом будет зависеть от конструкции замка рулевого колеса.Для обычного типа стержня просто вытяните замок, пока оба конца крючка не зафиксируются на противоположных спицах рулевого колеса, а затем заблокируйте его на месте с помощью ключа.

В: Что мне делать, если я потеряю ключ от замка?

Если вы можете найти запасной ключ, попробуйте сначала. Если вам удалось потерять и это, вызовите слесаря, прежде чем предпринимать какие-либо серьезные действия, например, использовать ножовку.

Q: Какая блокировка рулевого колеса работает лучше всего?

Любая блокировка рулевого колеса, достаточно прочная, чтобы противостоять всем видам взлома, будет работать хорошо, но мы считаем, что хорошо сконструированная блокировка колеса к педали особенно эффективна, поскольку она предотвращает использование рулевого колеса и педали.

Последние мысли

Наш лучший выбор — оригинальный замок рулевого колеса Club 1000. Это проверенный временем дизайн, который присутствует на рынке десятилетиями, поэтому вы знаете, что ему можно доверять.

Если вы ищете вариант с более удобным кошельком, обратите внимание на наш лучший выбор — противоугонный замок для тяжелых условий эксплуатации MONOJOY. Он расширяемый и работает со многими марками и моделями.

Патент США на устройство рулевой колонки Патент (Патент № 10 989 284 выдан 27 апреля 2021 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЗАЯВКУ

Настоящая заявка основана на заявке на патент Японии №2018-061071, поданной 28 марта 2018 г., раскрытие которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к устройству рулевой колонки, которое позволяет регулировать положение рулевого вала. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известно устройство рулевой колонки, в котором блок кожуха с возможностью вращения поддерживает вал рулевого управления, при этом устройство рулевой колонки включает в себя механизм наклона, сконфигурированный для поворота блока кожуха в направлении вверх-вниз (Патентная литература 1: японский Публикация патентной заявки №2012-25321). Механизм наклона вращает элемент вала с охватываемой резьбой с помощью электродвигателя, заставляя элемент с внутренней резьбой, который навинчивается на элемент вала с охватываемым винтом, перемещаться в осевом направлении вместе с подвижным боковым кожухом. Следовательно, кожух поворачивается вверх-вниз.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Зазор (люфт) для скольжения необходим в части завинчивания стержня с охватываемой резьбой и элемента с внутренней резьбой. Зазор вызывает дребезжание рулевого вала.Следовательно, обычное устройство рулевой колонки, описанное выше, снабжено двумя гайками, навинченными на элемент вала с охватываемым винтом, элементом клина, сконфигурированным для прижатия двух гаек в осевом направлении элемента вала с охватываемым винтом, и элементом с винтом и двойной гайкой. для предотвращения соскальзывания клинового элемента с подвижного бокового кожуха, чтобы подавить дребезжание. Следовательно, в обычном устройстве рулевой колонки количество компонентов велико, конструкция сложна, а стоимость изготовления имеет тенденцию быть высокой.

Следовательно, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы с помощью простой конфигурации подавить дребезжание завинчивающейся части стержневого элемента с охватываемой резьбой и элемента с внутренней резьбой.

Настоящее изобретение обеспечивает устройство рулевой колонки, включающее в себя: элемент вала с охватываемым винтом, установленный с возможностью вращения в одной из опорной секции и подвижной секции, причем винт с наружной резьбой сформирован в осевом направлении в элементе вала с охватываемым винтом; и элемент с внутренней резьбой, предусмотренный в другой из опорной секции и подвижной секции, причем элемент вала с охватываемой резьбой прикручен к элементу с внутренней резьбой, элемент с внутренней резьбой и элемент вала с охватываемой резьбой выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга посредством вращение элемента вала с охватываемым винтом, подвижная секция выполнена с возможностью перемещения относительно опорной секции.Элемент с внутренней резьбой включает в себя: основную секцию корпуса, предусмотренную в другой из опорной секции и подвижной секции; хрупкую секцию, предусмотренную на одной стороне секции основного корпуса в осевом направлении элемента вала с охватываемым винтом; и секцию зацепления винта, предусмотренную на противоположной стороне хрупкой секции от секции основного корпуса. Предусмотрен регулировочный элемент, привинченный к секции зацепления винта. В состоянии, когда регулирующий элемент прикручен к секции зацепления винта, часть дальнего конца регулировочного элемента прижимает секцию основного корпуса и удлиняет хрупкую секцию в осевом направлении элемента вала с охватываемым винтом.

В соответствии с настоящим изобретением в элементе с внутренней резьбой, поскольку хрупкая часть проходит в осевом направлении элемента вала с охватываемой резьбой, резьба, образованная на внутренней поверхности элемента с внутренней резьбой, также вытягивается в осевом направлении и шаг между резьбой винтов увеличивается. Следовательно, боковые поверхности винтовой резьбы элемента с внутренней резьбой прижимаются к боковым поверхностям резьбовой части элемента вала с охватываемой резьбой. Дребезжание завинчивающейся части стержня с охватываемой резьбой и элемента с внутренней резьбой можно подавить.Когда дребезжание подавляется, хрупкая секция и секция зацепления винта формируются как единое целое в секции основного корпуса винтового элемента с внутренней резьбой. Дополнительным компонентом является только регулирующий элемент. Следовательно, устройство рулевой колонки имеет простую конфигурацию, в которой подавляется увеличение количества компонентов.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе, показывающий устройство рулевой колонки согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 2 — вид в перспективе с пространственным разделением деталей устройства рулевой колонки, показанного в позиции

; фиг. 1.

РИС. 3 — вид слева устройства рулевой колонки, показанного на фиг. 1.

РИС. 4 — вид в разрезе вокруг элемента вала с охватываемой резьбой в осевом направлении.

РИС. 5 — вид в перспективе с пространственным разделением деталей элемента вала с охватываемой резьбой, элемента с внутренней резьбой и регулировочной гайки.

РИС. 6 — вид спереди в разрезе, показывающий состояние, в котором секция основного корпуса охватывающего винтового элемента прикреплена к правой боковой нижней части соединительного элемента.

РИС. 7 — вид в разрезе, показывающий состояние, в котором возникает дребезжание между стержнем с охватываемой резьбой и элементом с охватываемой резьбой.

РИС. 8 — вид в разрезе, показывающий состояние, в котором дребезжание между элементом вала с охватываемой резьбой и элементом с охватывающим винтом подавлено.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Вариант осуществления настоящего изобретения поясняется ниже со ссылкой на чертежи.

РИС. 1-3 показано устройство 1 рулевой колонки согласно варианту осуществления настоящего изобретения.Направление, указанное стрелкой FR на фиг. 1 в состоянии, когда устройство 1 рулевой колонки прикреплено к кузову транспортного средства, представляет собой направление движения вперед кузова транспортного средства. В нижеследующем пояснении «прямое направление» указывает направление вперед кузова транспортного средства, «направление назад» указывает направление кузова транспортного средства назад, а «направление влево-вправо» указывает направление влево-вправо в состоянии, когда прямое направление рассматривается с направление кузова автомобиля назад.

Устройство рулевой колонки 1 включает в себя крепежный кронштейн 3 кузова транспортного средства, прикрепленный к не показанному кузову транспортного средства, внешнюю колонку 5 , поддерживаемую с возможностью поворота в направлении вверх-вниз относительно крепежного кронштейна кузова транспортного средства 3 через поворотную опорную секцию 5 a в верхней части переднего конца и внутреннюю стойку 7 , перемещаемую в направлении спереди назад кузова транспортного средства относительно внешней стойки 5 .

Крепежный кронштейн кузова транспортного средства 3 включает в себя крепежные секции 3 b , 3 c и т.п. в виде множества частей и крепится к кузову транспортного средства через крепежные части 3 b , 3 c и т.п. Внутренняя колонка 7 выступает назад от заднего конца 5 b внешней колонки 5 и с возможностью вращения удерживает рулевой вал 9 внутри.Не показанное рулевое колесо прикреплено к концевой части на задней стороне рулевого вала 9 .

Наружная стойка 5 качается в направлении вверх-вниз по отношению к крепежному кронштейну кузова автомобиля 3 через двигатель 11 для наклона и шарико-винтовой механизм 13 и рычажный механизм 15 приводится в действие двигателем 11 . Когда внешняя колонка 5 качается в направлении вверх-вниз, внутренняя колонка 7 и рулевой вал 9 также качаются как одно целое.

Следовательно, устройство 1 рулевой колонки включает в себя электрический механизм наклона 17 , сконфигурированный для обеспечения возможности поворота рулевого колеса (рулевого вала 9 ) в направлении вверх-вниз. Устройство 1 рулевой колонки дополнительно включает в себя электрический телескопический механизм 19 , сконфигурированный так, чтобы позволить рулевому колесу (рулевому валу 9 ) перемещаться в передне-заднем направлении вместе с внутренней колонкой 7 по отношению к внешняя колонна 5 .

Электрический механизм наклона 17 объясняется подробно.

В двигателе 11 для движения под наклоном блок редуктора 21 , показанный на фиг. 2 предоставляется как единое целое. Червяк 23 (см. Фиг.4) редуктора 21 находится в зацеплении с червячным колесом 26 . Червячное колесо 26 прикреплено к внешней окружности концевой части на передней стороне элемента 25 вала с охватываемым винтом.В элементе вала с охватываемым винтом 25 наружный винт 25 a сформирован на внешней периферийной части дальше на задней стороне, чем червячное колесо 26 . Следовательно, элемент 25 вала с охватываемым винтом вращается через червяк 23 и червячное колесо 26 за счет вращения двигателя 11 для наклонного привода.

Как показано на фиг. 2, в блоке 21 редуктора скорости образована выступающая вперед секция 28 крепления.Отверстие 28 a , проходящее через секцию 28 присоединения в направлении влево-вправо, сформировано в секции 28 присоединения. С другой стороны, как показано на фиг. 3, секция опоры двигателя 5 c сформирована в нижней части внешней стойки 5 . Опорный штифт двигателя 30 вставлен в крепежное отверстие опорной секции двигателя 5 c и крепежное отверстие 28 a крепежной секции 28 , при этом редуктор скорости 21 и двигатель 11 для управления наклоном прикреплены к внешней стойке 5 с возможностью поворота с направлением влево-вправо в качестве оси.В этом случае элемент 25 вала с охватываемой резьбой может вращаться относительно внешней стойки 5 , функционирующей как опорная секция.

Элемент с внутренней резьбой 27 , показанный на ФИГ. 4 и 5 привинчивается к элементу вала с охватываемой резьбой 25 . Резьбовой элемент 27 с внутренней резьбой включает в себя секцию 29 основного корпуса, имеющую форму прямоугольного параллелепипеда, протяженную в направлении спереди назад, хрупкую часть 31 , имеющую цилиндрическую форму, предусмотренную на передней стороне секции основного корпуса 29 , и секция 33 зацепления винта, имеющая цилиндрическую форму, расположенную на противоположной стороне хрупкой секции 31 от основной секции 29 корпуса.Основная секция 29 корпуса, хрупкая секция 31 и секция 33 зацепления винта сформированы как одно целое. Внутренний винт 35 непрерывно сформирован в осевом направлении на внутренней стороне основной части корпуса 29 , хрупкой части 31 и части 33 зацепления винта. Хрупкая секция 31 и секция винтового зацепления 33 описаны ниже.

В секции основного корпуса 29 , секции опорного вала 29 a и 29 b , выступающие влево и вправо в обоих боковых направлениях, сформированы на обеих боковых поверхностях слева и справа.Как показано на фиг. 6, секция основного корпуса 29 поддерживается звеном 39 , которое функционирует как подвижная секция рычажного механизма 15 , через опорные секции вала 29 a и 29 b . Связующий элемент 39 включает, как показано на фиг. 2, секции боковой пластины 39 a и 39 b , расположенные напротив друг друга в направлении слева направо, и секция нижней пластины 39 c , которая соединяет нижние части секций боковой пластины 39 a и 39 b .Соединительный элемент 39 имеет по существу U-образную форму на виде спереди.

В соединительном элементе 39 углубленная секция 39 d , утопленная во внутреннюю сторону, образована в угловой части граничной части между секцией боковой пластины 39 b с правой стороны и нижняя часть плиты 39 c . Опорное отверстие 39 e , открывающееся с правой стороны, образовано в боковой стенке углубленного участка 39 d .Секция опорного вала 29 a с возможностью вращения поддерживается опорным отверстием 39 e через подшипник 41 . Торцевая пластина 43 прикреплена к правому отверстию углубления 39 d . Опорное отверстие 43 a , проходящее через торцевую пластину 43 в левом и правом направлении, сформировано в концевой пластине 43 . Секция опорного вала 29 b с возможностью вращения поддерживается опорным отверстием 43 a через подшипник 45 .Подшипники 41 и 45 на РИС. 6.

Как показано на фиг. 2 и 3, в соединительном элементе 39 секции боковой пластины 39 a и 39 b сформированы по существу в форме перевернутого треугольника на виде сбоку. Задние сквозные отверстия 39 a 1 и 39 b 1 Пробивка секций боковой пластины 39 a и 39 b в направлении влево-вправо на углах заднего конца в верхних частях секций боковой пластины 39 a и 39 b .С другой стороны, опорные отверстия 5 d для звеньев соответственно сформированы в левой и правой обеих боковых секциях рядом с задней концевой частью внешней стойки 5 . Наружная колонна 5 расположена между секциями боковой пластины 39 a и 39 b . Пара опорных штифтов левого и правого звена 47 и 49 вставляется через задние сквозные отверстия 39 a 1 и 39 b 1 , а опоры левого и правого звена отверстия 5 d .Подшипники 51 и 53 соответственно предусмотрены на внешних периферийных участках опорных штифтов звеньев 47 и 49 .

Крепежный кронштейн кузова автомобиля 3 включает в себя секцию верхней стенки 55 , а также секции левой и правой боковины 57 и 59 , проходящие вниз от левого и правого обоих боковых краев секции верхней стенки 55 . Центральные отверстия шарнирного соединения 57 a и 59 a сформированы в нижних частях секций крепления 3 b и 3 c около задних боковых торцевых частей левой и правой боковой стенки разделы 57 и 59 .С другой стороны, опорные отверстия 39 a 2 и 39 b 2 выровнены с отверстиями центра поворота рычага 57 a и 59 a сформированы спереди концевые угловые части секций боковой пластины 39 a и 39 b.

Как показано на фиг. 1, задние концевые части левой и правой боковин 57 и 59 кронштейна крепления кузова транспортного средства 3 расположены на левой и правой внешних сторонах передней концевой угловой части в верхней части звено звена 39 .А именно, левая и правая секции 57 и 59 закрывают секции боковой панели 39 a и 39 b с левой и правой сторон. В этом состоянии пара опорных штифтов поворота рычага 61 и 63 вставлена ​​в центральные отверстия поворота рычага 57 a и 59 a и опорные отверстия 39 а 2 и 39 b 2 .Подшипники 65 и 67 , соответственно, предусмотрены на внешних периферийных частях опорных штифтов 61 и 63 качания звена.

Отверстие для опоры колонны 3 a , проходящее через левую и правую секции боковой стенки 57 и 59 кронштейна крепления кузова автомобиля 3 в направлении влево-вправо, образовано около передних торцевых частей левая и правая боковины 57 и 59 .С другой стороны, сквозное отверстие 5 a 1 , проходящее через опорную секцию качания 5 a внешней стойки 5 в направлении влево-вправо, сформировано в опорной секции качания. 5 а . В состоянии, когда секция опоры качания 5 a расположена между левой и правой секциями боковой стенки 57 и 59 , опорный штифт качания 69 вставлен в опорное отверстие колонны 3 a и сквозное отверстие 5 a 1 через втулку 71 .Следовательно, внешняя стойка 5 качается в направлении вверх-вниз, центрируясь на опорном штифте качания 69 относительно кронштейна крепления кузова транспортного средства 3 .

В электрическом механизме наклона 17 , имеющем конфигурацию, описанную выше, элемент 25 вала с охватываемой резьбой вращается за счет привода двигателя 11 для приведения в движение с наклоном. Элемент 27 с внутренней резьбой перемещается вдоль стержня 25 с охватываемым винтом.Соединительный элемент 39 качается назад и вперед, центрируясь на опорных штифтах качания звена 61 и 63 , в соответствии с перемещением охватывающего винтового элемента 27 . Наружная колонна 5 качается вверх и вниз в соответствии с возвратно-поступательным движением соединительного элемента 39 . Положение рулевого вала 9 в направлении вверх-вниз регулируется. Отверстие для опоры колонны 3 a представляет собой длинное отверстие, вытянутое в направлении вперед-назад.Втулка 71 может перемещаться вперед-назад в опорном отверстии колонны 3 a . Следовательно, разница колеи между центром вращения (опорный штифт качания 69 ) при качании вверх-вниз внешней стойки 5 и центром вращения звена (опорные штифты качания звена 61 и 63 ) впитывается.

Хрупкая секция 31 и секция зацепления винта 33 охватывающего винтового элемента 27 , показанные на ФИГ.5 объяснено.

Хрупкая секция 31 находится на передней стороне основной секции корпуса 29 . Секция зацепления винта 33 расположена дальше на передней стороне хрупкой секции 31 . В секции основного корпуса 29 часть, исключая секции опорного вала 29 a и 29 b , имеет вытянутую по вертикали прямоугольную форму на виде спереди, как показано на фиг. 6. Внешний диаметр хрупкой секции 31 меньше, чем соответствующие продольная и поперечная длины прямоугольной формы на виде спереди основной секции 29 .Следовательно, что касается размера в направлении, ортогональном осевому направлению элемента 25 вала с охватываемым винтом, хрупкая секция 31 меньше, чем основная секция 29 , за исключением опорных секций вала 29 a и 29 b . Кроме того, что касается площади сечения в направлении, ортогональном осевому направлению элемента 25 вала с охватываемой резьбой, хрупкая часть 31 меньше, чем основная часть корпуса 29 , за исключением опорных частей вала 29 a и 29 б.

В хрупкой секции 31 , по крайней мере, одно круглое отрезное отверстие 31 и сформировано как отрезок. Отверстие 31, , , может пробивать хрупкую секцию 31 или может быть выполнено в виде углубленной секции без пробивания хрупкой секции 31 . Отверстие 31, , и может быть не круглым или иметь, например, форму длинного отверстия.

Внешний диаметр участка 33 зацепления винта, имеющего цилиндрическую форму, немного больше, чем хрупкий участок 31 , имеющий цилиндрическую форму.Секция 33 a с наружной резьбой сформирована на внешней периферийной части секции 33 зацепления винта. Регулировочная гайка 73 , выполняющая роль регулировочного элемента, прикручена к секции винта с наружной резьбой 33 a . Регулировочная гайка 73 включает цилиндрическую часть 73 a и шестигранную часть 73 b . Участок с внутренним винтом 73 c сформирован на внутренней поверхности регулировочной гайки 73 .Когда секция с внутренним винтом 73 c прикручена к секции с наружной резьбой 33 a секции зацепления с винтом 33 , цилиндрическая секция 73 a размещается на задней стороне ( передняя сторона в направлении завинчивания) относительно шестигранного сечения 73 b.

Когда регулировочная гайка 73 прикручена к секции зацепления винта 33 , как показано на РИС.7, на участке контакта 75 , на участке дистального конца 73 a 1 цилиндрического участка 73 a входит в контакт с торцевой поверхностью 29 c на хрупком участке 31 сторона основной части корпуса 29 . После контакта, когда регулировочная гайка 73 дополнительно навинчивается на участок зацепления винта 33 , часть дистального конца 73 a 1 прижимает торцевую поверхность 29 c .Следовательно, хрупкая секция 31 проходит в осевом направлении (направление влево-вправо на фиг.7) между контактной частью 75 и винтовой застежкой 77 (интервал L 1 , показанный на фиг.7). ). Крепежный винт 77 — это часть, на которой ввинчиваются секция винта с внутренней резьбой 73 c регулировочной гайки 73 и часть винта с наружной резьбой 33 a секции зацепления винта 33 .

РИС. 8 показано состояние, в котором хрупкая секция 31 проходит в осевом направлении (направление влево-вправо на фиг. 7 и 8) относительно фиг. 7. Промежуток между контактной частью 75 и винтовой застежкой 77 обозначен как L 2 (L 1 2 ). Когда хрупкая секция 31 проходит в осевом направлении, как показано на фиг. 8, винт с внутренней резьбой 35 , сформированный на внутренней поверхности хрупкого участка 31 , также проходит в осевом направлении.Когда винт с внутренней резьбой 35 проходит в осевом направлении, резьба винта с внутренней резьбой 35 вытягивается в осевом направлении. Интервал (шаг) между множеством резьбовых соединений, сформированных в осевом направлении, увеличивается.

В состоянии до того, как хрупкая секция 31 выйдет в осевом направлении, как показано на фиг. 7, винт с наружной резьбой 25 a стержня с охватываемой резьбой 25 и винт с внутренней резьбой 35 элемента с внутренней резьбой 27 находятся в состоянии нормального винтового крепления.По всей длине винтовой застежки, включая интервал L 1 , образуется зазор 79 , и возникает дребезжание.

С другой стороны, в состоянии, когда хрупкая секция 31 проходит в осевом направлении, как показано на фиг. 8, как объяснено выше, винт с внутренней резьбой 35 также проходит в осевом направлении в соответствии с продолжением хрупкой секции 31 . Интервал (шаг) между множеством резьб в внутреннем винте 35 увеличивается.Следовательно, как показано на фиг. 8, например, в контактной части Q, левые боковые поверхности резьбы внутреннего винта 35 входят в контакт и прижимают правые боковые поверхности резьбы наружного винта 25 a . В контактной части R правые боковые поверхности резьбы внутреннего винта 35 входят в контакт и прижимают левые боковые поверхности резьбы наружного винта 25 a . В результате относительное перемещение в осевом направлении элемента 25 вала с охватываемой резьбой и элемента 27 с охватывающим винтом ограничивается.Дребезжание крепежного винта 77 между винтом с наружной резьбой 25 a и винтом с внутренней резьбой 35 подавлено.

Объясняется электрический телескопический механизм 19 .

В электрическом телескопическом механизме 19 , показанном на фиг. 1-3, внутренняя колонка 7 движется вперед-назад по отношению к внешней колонке 5 вместе с рулевым валом 9 через двигатель 85 для телескопического привода, шарико-винтовой механизм 87 с приводом от мотора 85 и им подобные.Блок редуктора 89 интегрирован и предусмотрен в двигателе 85 для телескопического привода. Электродвигатель 85 для телескопического привода и блок редуктора 89 поддерживаются с возможностью поворота с помощью опорного штифта 91 опорной секцией крепления 5 e , сформированной в нижней части внешней стойки 5 , показанный на фиг. 2. Опорное отверстие 5 f , проходящее через опорную секцию 5 e в направлении влево-вправо, сформировано в опорной секции 5 e .Опорный штифт 91 вставляется в опорное отверстие навесного оборудования 5 f и опорное отверстие на двигателе 85 для телескопической приводной стороны.

Непоказанный червяк узла редуктора 89 входит в зацепление с червячным колесом 95 , прикрепленным к внешней окружности концевой части на передней стороне телескопического элемента вала с охватываемой резьбой 93 . Следовательно, телескопический элемент 93 вала с охватываемой резьбой вращается через червяк и червячное колесо 95 посредством вращения двигателя 85 для телескопического привода.Телескопический резьбовой элемент 97 с внутренней резьбой, имеющий форму прямоугольного параллелепипеда, прикручен к телескопическому элементу 93 вала с охватываемой резьбой.

Сквозное отверстие (не показано на фигурах), проходящее через внутреннюю колонну 7 и сообщающееся с внутренней частью трубчатого элемента 99 , сформировано в нижней части внутренней колонны 7 . Трубчатый элемент 99 прикреплен к нижней внешней периферийной поверхности внутренней колонны 7 .Стопорный выступ 103 , выступающий во внутреннюю колонну 7 через сквозное отверстие, сформирован в стереоскопическом элементе с внутренней резьбой 97 . Втулка 105 расположена между трубчатым элементом 99 и стопорным выступом 103 телескопического охватывающего винтового элемента 97 .

В электрическом телескопическом механизме 19 , имеющем конфигурацию, описанную выше, телескопический элемент 93 вала с охватываемой резьбой вращается за счет привода двигателя 85 для телескопического привода.Телескопический резьбовой элемент 97 с внутренней резьбой перемещается в направлении спереди назад вдоль телескопического элемента 93 с охватываемым винтом. Внутренняя стойка 7 перемещается в направлении спереди назад по отношению к внешней стойке 5 в соответствии с перемещением в направлении вперед-назад телескопического винтового элемента 97 с внутренней резьбой. Регулируется положение рулевого вала 9 в направлении вперед-назад.

В электрическом телескопическом механизме 19 , описанном выше, как и в электрическом механизме наклона 17 , хрупкая секция и секция зацепления винта объединены с телескопическим элементом с внутренней резьбой 97 и регулировочной гайкой, прикрученной к винту. предусмотрена занимательная секция.Следовательно, можно подавить дребезжание винтовой муфты между телескопическим элементом 93 вала с охватываемой резьбой и телескопическим элементом 97 с внутренней резьбой.

Объясняются рабочие эффекты варианта осуществления, объясненного выше.

Устройство 1 рулевой колонки в этом варианте осуществления включает элемент вала с охватываемым винтом 25 , имеющийся с возможностью вращения во внешней колонке 5 , винт с охватываемой резьбой 25 a , сформированный в осевом направлении винта с внешней резьбой стержень вала 25 ; и элемент 27 с внутренней резьбой, предусмотренный в соединительном элементе 39 , при этом элемент вала с охватываемой резьбой 25 привинчен к элементу 27 с внутренней резьбой.Элемент с охватываемой резьбой 27 и элемент вала с охватываемой резьбой 25 перемещаются относительно друг друга за счет вращения элемента вала с охватываемой резьбой 25 , заставляя соединительный элемент 39 качаться относительно внешней стойки 5 . Элемент с внутренней резьбой 27 включает в себя секцию основного корпуса 29 , предусмотренную в соединительном элементе 39 , хрупкую часть 31 , предусмотренную на одной стороне секции основного корпуса 29 в осевом направлении винта с наружной резьбой вал 25 и секция зацепления винта 33 , предусмотренная на противоположной стороне хрупкой секции 31 от секции основного корпуса 29 .Регулировочная гайка 73 прикручена к секции для зацепления винта 33 . В состоянии, когда регулировочная гайка 73 навинчена на секцию зацепления винта 33 , часть дальнего конца 73 a 1 регулировочной гайки 73 прижимает секцию основного корпуса 29 и расширяет хрупкую секцию 31 в осевом направлении стержня с охватываемым винтом 25 .

Хрупкая секция 31 проходит в осевом направлении стержневого элемента 25 с охватываемой резьбой, в результате чего интервал (шаг) между резьбой винта с внутренней резьбой 25 в хрупкой части 31 увеличивается.Когда интервал между резьбой внутреннего винта 35 увеличивается, как объяснено выше, в контактных участках Q и R, показанных на фиг. 8, резьба внутреннего винта 35 и резьба охватываемого винта 25 и соприкасаются. Следовательно, можно подавить дребезжание винтовой застежки между элементом 25 вала с охватываемой резьбой и элементом 27 с внутренней резьбой.

Когда дребезжание подавлено, хрупкая секция 31 и секция зацепления винта 33 сформированы как единое целое в секции 29 основного корпуса винтового элемента 27 с внутренней резьбой.Дополнительным элементом является только регулировочная гайка 73 . Следовательно, можно подавить дребезжание завинчивающейся части элемента 25 вала с охватываемой резьбой и элемента 27 с внутренней резьбой с помощью простой конфигурации, в которой подавляется увеличение количества компонентов.

В хрупком сечении 31 в этом варианте осуществления площадь сечения в направлении, ортогональном осевому направлению элемента 25 вала с охватываемым винтом, меньше, чем площадь сечения основной части 29 корпуса.Следовательно, хрупкая секция 31 имеет меньшую жесткость, чем жесткость основной секции 29 , и легко выдвигается при вытягивании в осевом направлении. Можно более надежно подавить дребезжание винтовой части элемента 25 вала с охватываемой резьбой и элемента 27 с внутренней резьбой.

В хрупкой секции 31 в этом варианте осуществления размер в направлении, ортогональном осевому направлению элемента 25 вала с охватываемой резьбой, меньше, чем размер основной части 29 корпуса.Следовательно, хрупкая секция 31 имеет меньшую жесткость, чем жесткость основной секции 29 , и легко выдвигается при вытягивании. Можно более надежно подавить дребезжание винтовой части элемента 25 вала с охватываемой резьбой и элемента 27 с внутренней резьбой.

Хрупкая секция 31 в этом варианте осуществления включает в себя отрезное отверстие 31 a . Следовательно, хрупкая секция 31 имеет меньшую жесткость и легко расширяется при вытягивании.Можно более надежно подавить дребезжание винтовой части элемента 25 вала с охватываемой резьбой и элемента 27 с внутренней резьбой.

Вариант осуществления настоящего изобретения объяснен выше. Однако вариант осуществления представляет собой только иллюстрацию, описанную для облегчения понимания настоящего изобретения. Настоящее изобретение не ограничивается вариантом воплощения. Технический объем настоящего изобретения не ограничивается конкретными техническими вопросами, раскрытыми в варианте осуществления, и включает в себя различные модификации, изменения, альтернативные методы и тому подобное, которые могут быть легко выведены из конкретных технических вопросов.

Например, двигатель для наклона 11 и блок 21 редуктора скорости могут быть предусмотрены в звене 39 . Элемент 27 с внутренней резьбой может быть предусмотрен во внешней колонне 5 . А именно, элемент 25 вала с охватываемым винтом предусмотрен с возможностью вращения в одной из внешней стойки 5 и соединительного элемента 39 . Элемент с внутренней резьбой 27 предусмотрен в другой из внешней стойки 5 и соединительного элемента 39 .

Электрический механизм наклона 17 может непосредственно поворачивать внешнюю стойку 5 вверх и вниз относительно крепежного кронштейна кузова транспортного средства 3 в соответствии с относительным перемещением элемента вала с охватываемой резьбой 25 и винта с внутренней резьбой элемент 27 без использования связующего элемента 39 .

замков рулевой колонки для автомобилей :: Strattec

STRATTEC — лидер отрасли в разработке и производстве замков рулевой колонки и пластиковых патронов зажигания для мирового автомобильного рынка.Мы являемся лидером на рынке электронных систем блокировки рулевой колонки, а также традиционных решений для механической блокировки рулевой колонки. STRATTEC имеет обширный опыт работы в качестве поставщика уровня 1 для производителей комплектного оборудования, а также поставщика уровня 2, работающего с поставщиками рулевой колонки и электронных узлов для обеспечения наилучшего качества продукции.

---

ESCL

Как ведущий поставщик корпусов замков зажигания, STRATTEC применил многолетний опыт работы с корпусами механических замков зажигания для продуктов с электронным замком рулевой колонки (ESCL).

Особенности и преимущества

• Компактная и гибкая конструкция — возможность настройки для различных условий эксплуатации транспортных средств
• Разработан в соответствии с требованиями безопасности Thatcham
• Зубчатая передача может быть спроектирована в соответствии с требованиями приложения по скорости / прочности / шуму
• Lockbolt втягивается под действием большого усилия, чтобы предотвратить повреждение и минимизировать неудобства для водителя.

---

MSCL

STRATTEC имеет большой опыт работы с устройствами механической блокировки рулевой колонки (MSCL).Мы можем полностью поддержать все аспекты проектирования, разработки, тестирования и производства корпусов механической блокировки рулевой колонки.

Особенности и преимущества

• Как ведущий поставщик комплектов замков, STRATTEC понимает проблемы интеграции, связанные с разработкой успешной системы, которая соответствует требованиям клиентов или превышает их.
• Компактная и гибкая конструкция — возможность настройки для различных условий эксплуатации транспортных средств
• STRATTEC может облегчить дополнительные сборочные операции по мере необходимости, такие как:
  • Антенны иммобилайзера
  • Выключатели зажигания
• Функциональность электронного парковочного замка (EPL) может быть упрощена как часть сборки корпуса

---

Пластиковые патроны зажигания

Пластиковые держатели зажигания

используются, когда блокировка рулевой колонки не является обязательной, но используется традиционная система зажигания с ключом.STRATTEC может предоставить необходимые услуги по проектированию и производству для получения высококачественного решения.

Особенности и преимущества

• Очень легкий компонент
• В большинстве случаев может быть спроектирован как прямая замена MSCL, когда функция блокировки колонки не требуется, но по-прежнему используются традиционные системы зажигания с ключом
• Функциональность электронного парковочного замка (EPL) может быть упрощена как часть сборки корпуса
• STRATTEC может облегчить дополнительные сборочные операции по мере необходимости, такие как:
  • Антенны иммобилайзера
  • Выключатели зажигания

---

Кронштейны и держатели жгутов проводов

Кронштейны

и держатели жгутов проводов обычно представляют собой литые под давлением пластмассовые компоненты, необходимые для поддержки перехода от традиционной системы зажигания с ключом, установленной на колонке, к системе дистанционного запуска с помощью кнопки.Они предназначены для устранения зазоров, оставшихся после того, как элементы, встроенные в замок с ключом, больше не доступны. Двумя примерами являются монтажные стойки с цилиндрической пружиной и зажимы для жгута проводов.

Особенности и преимущества

• Очень легкий компонент, что снижает затраты для клиента
• Гибкие варианты дизайна с эффективными решениями
• Прямая замена требуемых функций из функций, которые остались отсутствующими в результате изменений в технологии
• Может быть спроектирован и изготовлен с использованием множества материалов

Что находится в рулевой колонке: энергопоглощающая колонка

По мере того, как автомобили становятся все более совершенными, мы находим технологии там, где их никогда не было.Иногда он находится у всех на виду, например, в информационно-развлекательных системах, GPS и проекционном дисплее. Однако иногда он прячется в неожиданных местах.

Рулевые колонки превратились из основного вала, используемого для передачи движения от рулевого колеса на передние колеса, в очень сложную часть автомобиля. Сегодняшние рулевые колонки оснащены датчиками угла поворота, подушками безопасности, часовыми пружинами, рулевыми колесами с подогревом и элементами управления для нескольких систем. Давайте посмотрим на складные рулевые колонки.

Складные рулевые колонки были обязательными в Соединенных Штатах с конца 1960-х годов. Эти колонны были спроектированы так, чтобы уступать дорогу и укорачиваться в случае столкновения. Это было достигнуто с помощью механических средств, таких как труба в трубчатой ​​конструкции. Цель заключалась в том, чтобы поглотить силы столкновения и предотвратить прижатие рулевого вала и рулевого колеса к водителю.

Многие современные рулевые колонки все еще обладают такой же способностью разрушаться и поглощать энергию.Однако теперь они могут разрушаться от силы удара водителя о подушку безопасности на рулевом колесе. Есть несколько способов активации этой функции безопасности.

В случае столкновения водителя с рулевым колесом рулевая колонка укорочена. В некоторых конструкциях используется механический «штифт», который будет срезаться с определенной силой, или кусок металла, который будет деформироваться контролируемым образом. У других автомобилей есть колонны, которые используют пиротехническое устройство для освобождения механизма, позволяя рулевой колонке уменьшаться в длине и поглощать энергию удара.

Многие производители автомобилей рекомендуют осмотр или измерение рулевой колонки после столкновения. В то время как другие производители оригинального оборудования требуют замены колонки после использования механизма поглощения энергии. В руководствах по обслуживанию OEM часто содержится информация о проверке и замене.

Из-за сложности системы функции могут управляться компьютером. Это также означает, что диагностические коды неисправностей (DTC) могут быть установлены при возникновении каких-либо неисправностей. Для получения этих кодов неисправностей и диагностики любых проблем может потребоваться диагностический прибор.

Важно знать, оснащен ли автомобиль этими функциями, какие детали используются в системе и где они расположены. Это позволит вам проверить правильность работы, чтобы обеспечить полный, безопасный и качественный ремонт.

Дополнительные новости по ремонту столкновений автомобилей I-CAR, которые могут оказаться полезными:
Что находится в рулевой колонке

---

Сопутствующие курсы I-CAR

Курс Анализ повреждений рулевого управления и подвески

Курс . Эксплуатация, анализ повреждений и обслуживание систем гидроусилителя рулевого управления.

Курс Диагностика рулевого управления и подвески

Курс Управление рулевым управлением и подвеской

Курс Обзор системы рулевого управления

3 причины блокировки рулевого колеса

29 июля 2019 г.

Современные автомобили спроектированы таким образом, чтобы ими было легко управлять — даже если вы пьете утренний кофе по дороге на работу или настраиваете климат-контроль, вам потребуется всего лишь одна рука, чтобы настроить ваш автомобиль. идеальное рулевое управление и отслеживание движения по полосе.Но это благодаря гидроусилителю руля. Без него управление вашим Subaru может потребовать огромных усилий. А если система заедает, становится чрезмерно изношенной, выходят из строя подшипники или что-то отсоединяется, рулевое управление может даже полностью заблокироваться во время движения!

Если вашим автомобилем нельзя управлять, ехать небезопасно. Вот три причины, по которым у вас может внезапно оказаться невозможным повернуть руль вашего автомобиля. Посетите Byers Airport Subaru, чтобы проконсультироваться с одним из наших технических специалистов по вопросам рулевого управления и поворота вашего автомобиля, и позвоните нам, если вам понадобится помощь в безопасной буксировке в наш сервисный центр, потому что один хороший поворот заслуживает другого.

3. Включена блокировка рулевого колеса

Рулевое колесо, которое блокируется во время вождения, является плохой новостью и может привести к опасной ситуации — но что, если рулевое колесо заблокируется еще до того, как вы даже заведете автомобиль? Вероятно, это замок рулевого колеса вашего автомобиля, противоугонное устройство, которое есть практически во всех современных автомобилях.

Чтобы активировать блокировку рулевого управления, поверните рулевое колесо, когда автомобиль выключен и ключ вынут из замка зажигания. Вы почувствуете, что он встал на место, и рулевое колесо будет невозможно повернуть.Он может немного сдвинуться в одном направлении, но в другом направлении рулевое колесо должно полностью застрять. Вы также не сможете повернуть ключ в замке зажигания. Если вы случайно активируете блокировку рулевого колеса, например, опираясь на руль, чтобы помочь вам при выходе из автомобиля, вы можете не осознавать, что произошло.

Но отпустить блокировку рулевого колеса просто. Вы должны ослабить натяжение личинки замка, чтобы ключ повернулся. Это, в свою очередь, освободит рулевое колесо.Просто поверните колесо в том направлении, в котором оно будет немного двигаться, чтобы ослабить натяжение, затем одновременно поверните ключ. Замок отключится, и вы сможете продолжить свой день!

2. Неисправность системы рулевого управления с усилителем

Без помощи системы рулевого управления с усилителем поворот рулевого колеса в современном автомобиле потребовал бы огромных усилий. Если ваш гидроусилитель руля внезапно выходит из строя, это может даже привести к заеданию рулевого колеса во время движения.

Система рулевого управления с гидроусилителем в современном автомобиле создает огромное давление, чтобы помочь вам повернуть.Если эта помощь внезапно исчезает — скажем, из-за нехватки жидкости для гидроусилителя руля, неисправного насоса гидроусилителя руля, неисправного приводного ремня или застревания клапанов внутри рейки гидроусилителя — вам может быть даже невозможно повернуть колесо. Когда это произойдет, вам нужно будет безопасно остановиться и запросить буксировку в наш сервисный центр. Мы можем диагностировать проблемы с усилителем рулевого управления вашего автомобиля и восстановить систему, чтобы поворот был плавным и снова потребовал минимальных усилий.

1. Замерзшая тяга рулевого механизма

Рулевое колесо соединяется с рулевой рейкой с помощью различных рычагов.Различные шестерни, шарниры и подшипники в рулевой колонке необходимо смазывать, чтобы они могли плавно вращаться. Со временем, если мусор попадет в шестерни или шарниры потеряют смазку, это может привести к заеданию рулевой колонки. Из-за этого будет очень сложно поворачиваться в различных точках хода рулевого колеса.

Как узнать, проблема в системе рулевого управления с гидроусилителем или в механической рулевой тяги? Один из способов диагностировать эту проблему — попробовать повернуть колесо на холостом ходу, затем увеличить обороты двигателя до 2000 или около того, а затем повторить попытку.Если рулевое управление становится легче, когда двигатель вращается быстрее, это, вероятно, проблема с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем. Более высокая мощность двигателя придает системе рулевого управления с гидроусилителем больше мощности, помогая вам управлять автомобилем. Если заедание по-прежнему происходит одинаково независимо от оборотов двигателя, это может быть механическая проблема в рулевой колонке.

Поворотные ручки на рулевом колесе для водителей с ограниченными физическими возможностями

Цены
(1) Цены не включают государственные пошлины и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку документов дилеров, любые сборы за электронную регистрацию, любые сборы NMEDA и сборы за тестирование выбросов.Цены подвержены изменениям; Пожалуйста, посетите магазин для получения подробной информации и прав на любые скидки. Мы оставляем за собой право изменять любую информацию в любое время, включая цены, и не даем никаких гарантий относительно точности информации, содержащейся в данном документе.

Калькулятор платежей по ссуде
(2) Результаты этого калькулятора платежей по ссуде предназначены только для сравнения. Расчетный платеж является приблизительным, фактические платежи от финансового учреждения могут отличаться. При условии утверждения кредита и условий.

Экономия топлива
(3) Эта информация содержит оценки EPA для нового автомобиля. Фактическая экономия топлива будет различаться по многим причинам, включая условия вождения и способ вождения и обслуживания автомобиля. Модификации автомобиля на вторичном рынке могут повлиять на экономию топлива, особенно те, которые изменяют вес, аэродинамику или размер колес / шин автомобиля. Оценки основаны на данных fueleconomy.gov.

Один год бесплатно ProtectionWorks
(4) При покупке любого автомобиля.Розничная стоимость 199 долларов. Предложение не распространяется на предыдущие покупки. Помощь ProtectionWorks на дороге предоставляется MobilityWorks через администрацию продукта Axiom.

Купить прямую БЕСПЛАТНУЮ доставку в любую точку США
(5) Бесплатная доставка действительна при покупке подержанного автомобиля в рамках нашей программы прямых покупок. Бесплатная доставка автомобилей, приобретенных на Аляске и Гавайях, действительна только в офисах California MobilityWorks.

CPO
(6) Заводская проверка, гарантия на трансмиссию и переоборудование предоставляется BraunAbility.

(7) Помощь ProtectionWorks на дорогах предоставляется MobilityWorks через администрацию продуктов Axiom.

Домашняя тестовая поездка
(8) Тестовая поездка должна проходить в пределах 100 миль от местоположения MobilityWorks. Требуются действующие водительские права и страхование. Только один тест-драйв на одного клиента. Максимум 100 миль за тест-драйв. Топливо не включено. Транспортные средства, доступные для тест-драйва, доступны при наличии инвентаря на дату тест-драйва. Курение в автомобиле запрещено.За исключением тест-драйвов для коммерческого использования.

Скидка 500 долларов на любой доступный автомобиль при регистрации на автосалоне
(9) Дилерские сбережения можно использовать на любой доступный автомобиль. Нельзя использовать в лизинговых акциях. Предложение действительно с 04.02.2021 по 31.05.2021. Недействительно в Техасе или там, где это запрещено законом. Коммерческие автомобили и предыдущие продажи исключены. Промокод: Auto Show $ 500 Off

Прямая покупка — 5-дневная гарантия возврата денег
(10) Пятидневный период начинается в день доставки автомобиля и заканчивается в 17:00 Центрального времени пятого дня.Доступность программы может зависеть от предварительного отбора зачетных единиц, и все могут не соответствовать требованиям. Применяются дополнительные ограничения программы, условия и положения.

Предложение по финансированию 3,99% годовых
(11) Акция по финансированию действует до 31 мая 2021 г. Акция действует для любого транспортного средства с новым преобразованием мобильности и требует обмена в размере 20% от общей стоимости. 3.99% годовых (годовая процентная ставка) на 72 месяца. Ежемесячные платежи зависят от цены автомобиля, первоначального взноса и утвержденного кредита.Финансирование через Bank of America. Не все, что применимо, будет одобрено. Утверждение на основе кредитного рейтинга 800 или выше.

Предложение по финансированию 2,99% годовых
(12) Акция по финансированию действует до 31 мая 2021 г. Акция действует для любого транспортного средства с новым преобразованием мобильности и требует обмена в размере 20% от общей стоимости. 2,99% годовых (годовая процентная ставка) на 60 месяцев. Ежемесячные платежи зависят от цены автомобиля, первоначального взноса и утвержденного кредита. Финансирование через Bank of America.Не все, что применимо, будет одобрено. Утверждение на основе кредитного рейтинга 740 или выше.

Бесплатная доставка
(15) Бесплатная доставка из ближайшего офиса MobilityWorks к вам домой.

149 $ Весеннее профилактическое обслуживание
(16) Нельзя комбинировать с другими предложениями. Налоги и сборы магазина дополнительно. Транспортные средства, требующие синтетического масла, будут иметь дополнительную плату в размере 20 долларов, добавленную к рекламной цене. Срок действия предложения истекает 31.05.2021.

337 долларов США в месяц — Б / у Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым BraunAbility CompanionVan® Easy Ramp Conversion
(17) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 337 долларов в месяц.5,99 %% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 мая 2021 г.

382 долл. США в месяц Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой конверсией BraunAbility CompanionVan® Plus
(18) Для финансирования рекламной акции требуется 20% скидка или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 382 долл. США в месяц.5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 мая 2021 г.

426 долларов США в месяц Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым BraunAbility CompanionVan® Plus XT Conversion
(19) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 426 долларов в месяц.5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 мая 2021 г.

37 995 долларов США, 42 995 долларов США, 47 995 долларов США — Experience Power
(20) Доступны ограниченные количества. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение в размере 37 995 долларов США распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМ преобразованием BraunAbility CompanionVan® Easy Ramp. Предложение в размере 42995 долларов США распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с переоборудованием New BraunAbility CompanionVan® Plus. Предложение в размере 47 995 долларов распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с переоборудованием New BraunAbility CompanionVan® Plus XT. Все автомобили с пробегом 37000 и более. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации.Реальные автомобили могут отличаться.

Соответствует требованиям FSA или HSA
(21) Не все расходы на медицинское оборудование в MobilityWorks соответствуют требованиям FSA или HSA. MobilityWorks не принимает карты HSA или FSA в качестве оплаты. Клиент должен запросить возмещение у администратора своего плана. Свяжитесь с администратором вашего плана или работодателем для получения дополнительной информации о том, как предоставить соответствующую документацию для возмещения расходов и какие расходы на медицинское обслуживание покрываются.

В честь ваших услуг — скидка 10% на аренду
(22) При наличии.Требуется предварительная встреча и предъявление действующего или неактивного военного билета. Срок действия предложения истекает 31.12.21. Ограничьте один купон на одного покупателя. Промокод: 10% OFFVET

Скидка 10% на аренду — Забронируйте онлайн
(24) В зависимости от наличия. Чтобы получить скидку, необходимо сделать бронирование онлайн. Одноразовое использование. Не может сочетаться с другими предложениями. Срок действия предложения истекает 31.12.2021. Промокод: ONLINE10

Контракт на расширенное обслуживание Mobility Guard
(25) Контракт на расширенное обслуживание MobilityGuard является стандартным для каждого приобретенного подержанного автомобиля, на который больше не распространяется гарантия производителя оригинального оборудования из-за пробега или возраста автомобиля.Все остальные условия покрытия MobilityGuard должны быть соблюдены. MobilityGuard распространяется на автомобиль с пробегом не более 150 000 миль и модельным годом 2005 или новее. MobilityGuard действует в течение первых 3 месяцев или 3000 миль после покупки. Исключая автомобили коммерческого использования.

$ 85 Mobility Maintenance Напоминание о 6-месячном обслуживании
(28) Нельзя комбинировать с другими предложениями. Требуется предварительная встреча. Налоги и сборы магазина дополнительно. Срок действия предложения истекает 31.12.2021.

Предложение по аренде — аренда на 2 дня, третий день бесплатно
(31) Аренда должна быть на 3 дня подряд и в одном счете.Арендная ставка составляет 130 долларов в день без учета налогов и сборов. Требуется предварительная встреча. Срок действия предложения истекает 31.12.21. Ограничьте один купон на одного покупателя. Промокод: THIRDAYFREE2021

Оборудование и доступ в дом — без процентов при полной выплате в течение 18 месяцев
(32) Для высококвалифицированных покупателей в течение ограниченного времени по определенному оборудованию и продуктам доступа в дом, когда вы используете финансирование компании Service Finance Company. Минимальный ежемесячный платеж требуется в течение первых 18 месяцев с момента покупки.Начисленные проценты и комиссии будут взиматься с вашего счета с даты покупки, если остаток покупки не будет полностью выплачен в течение 18 месяцев. Предоплата без штрафа. Предложение действительно до 30 июня 2021 г. При условии утверждения кредита и завершения финансовых документов. Годовая процентная ставка колеблется от 13,99% до 24,99% в зависимости от штата. Принять условия. См. Подробности о финансировании для получения дополнительной информации.

Быстрая распродажа — VMI ADA Toyota Sienna L — Покупка за 49 995 долларов США
(33) Доступны ограниченные количества.Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов. Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на Toyota Sienna L 2020 года выпуска с новой конверсией ADA Northstar E. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

Покупка всего за 37 495 долларов — Тихая поездка со стороны водителя — Покупка напрямую
(36) Доступно ограниченное количество.Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов. Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SE 2019 года с новой системой преобразования мощности с боковым входом Driverge® и технологией Quiet Ride ™. Все автомобили с пробегом не более 250. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

337 $ Ежемесячный платеж Вход со стороны водителя Тихая поездка
(37) Финансирование рекламной акции требует 20% -ной компенсации или обмена капитала и 120 платежей в размере 337 долларов в месяц.5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев. Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все, что применимо, будет одобрено. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 мая 2021 г.

Приобрести всего за 37 995 долларов — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой механической переоборудованием Driverge FlexFlat с задним входом
(38) Доступны ограниченные количества. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой механической переоборудованием Driverge® FlexFlat с задним входом. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

337 долларов США в месяц — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой ручной переоборудованием Driverge Flex Flat с задним входом
(39) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 337 долларов в месяц. 5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев.Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 мая 2021 г.

Приобрести всего за 37 995 долларов — Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новым преобразователем мощности Driverge® с боковым входом и технологией Quiet Ride ™.
(40) Доступно ограниченное количество. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с новой системой преобразования мощности с боковым входом Driverge® и технологией Quiet Ride ™. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

382 долл. США в месяц — Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМ VMI Apex Side-Entry Power Conversion
(41) Для финансирования рекламной акции требуется скидка 20% или обмен или эквивалент и 120 платежей в размере 382 долл. США в месяц. 5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев.Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 мая 2021 г.

Приобрести всего за 42 995 долларов — Б / у Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМ преобразователем мощности VMI Apex с боковым входом
(42) Доступно ограниченное количество. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на подержанные автомобили Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВОЙ системой преобразования мощности с боковым входом VMI Apex. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

377 долларов США в месяц — Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМИ адаптивными системами мобильности с боковым вводом мощности
(43) Для финансирования рекламной акции требуется 20% скидка или обмен или эквивалент и 120 платежей по 377 долларов в месяц. 5,99% годовых (годовая процентная ставка) на 120 месяцев.Ежемесячные платежи основаны на указанной выше цене, первоначальном взносе и утвержденном кредите. Финансирование через M&T Bank. Не все покупатели будут иметь право на предложение. Утверждение основано на кредитном рейтинге 740 или выше. Предложение действует до 31 мая 2021 г.

Приобрести всего за 42 495 долларов — Подержанный автомобиль Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМИ адаптивными системами мобильности с боковым вводом мощности
(44) Доступны ограниченные количества. Цены плюс государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за обработку дилерских документов и любые сборы за электронную регистрацию, а также любые сборы за тестирование выбросов.Никакие другие скидки или льготы не применяются. Предложение распространяется на подержанный Dodge Grand Caravan SXT 2019 года с НОВЫМИ адаптивными системами мобильности с боковым преобразованием мощности. Фотографии автомобилей показаны только для иллюстрации. Реальные автомобили могут отличаться.

UTV Крепление на рулевой колонке

Нужен централизованный держатель устройства для навигации или тюнера? Не смотрите дальше! Крепление на рулевой колонке для UTV — ваше решение.Это почти головное крепление размещает ваше устройство прямо в центре вашего поля зрения, чуть ниже датчиков на вашей приборной панели. Klock Werks разработал легкое в установке специальное крепление для UTV, которое включает в себя систему iOmounts ™! Просто установите крепление устройства на рулевую колонку UTV с помощью прилагаемого оборудования, прикрепите к устройству тонкий адаптер iOadapt из нержавеющей стали и мгновенно подключитесь к мощному магнитному держателю iOcore. Это простая, безопасная и универсальная система, и когда вы закончите кататься, извлеките устройство и без проблем подключитесь к другим Klock Werks на базе продуктов iOmounts ™, включая крепления для вашего квадроцикла, внедорожного велосипеда, автомобиля, дома, офиса и т. Д. ! Наслаждайтесь бесконечной регулировкой угла поворота, элегантным современным дизайном и передовой совместимостью.Если вы перейдете на новый телефон или GPS, вам не придется покупать новую систему крепления! Кроме того, вы можете приобрести дополнительные диски iOadapt, чтобы использовать несколько устройств на одном креплении. Обработанная заготовка Алюминий. Черный анодированный. В коробке: 1 крепление Semisphere, 2 стальных диска iOadapt, 1 магнитный iOcore черного цвета и оборудование (при необходимости).

2014-2020 Polaris RZR XP 1000 2014-2020 Polaris RZR XP4 1000 2014-2020 Polaris RZR XP Turbo 2016-2020 Polaris RZR XP4 Турбо Или любой другой UTV / Sandrail с 1.