Устройство шумовых полос для повышения безопасности дорожного движения

Серьезной транспортной проблемой является потеря бдительности и засыпание водителей на участках дорог, имеющих сравнительно хорошие параметры, позволяющие длительное время двигаться с высокой скоростью. Хорошие дорожные условия и монотонность дорожной обстановки приводит к притуплению внимания водителей, засыпанию и, как следствие, к съездам с основных полос движения и выездам на встречные полосы. Аварии по указанным причинам имеют тяжелые последствия.

Для повышения внимания водителей в аварийноопасной ситуации предлагается по аналогии с применяемой в США, Японии и странах Европы методикой устраивать шумовые полосы методом фрезерования асфальтобетонного покрытия в непосредственной близости от краевых линий, а также непосредственно по краевым и разделительным линиям.

   

При наезде на шумовую полосу автомобиль испытывает вибрацию, которая создает шумовое воздействие на водителя в салоне, что способствует повышению его внимания к дорожной ситуации и предупреждает о съезде с полосы движения либо выезде на встречную полосу.

Многолетний зарубежный опыт применения шумовых полос, устроенных методом фрезерования асфальтобетонного покрытия, свидетельствует о высокой эффективности данной технологии для повышения безопасности дорожного движения.

По данным зарубежных исследовательских организаций в области транспорта и дорожного строительства подобный вид шумовых полос позволяет снизить количество дорожно-транспортных происшествий, связанных со съездом с основных полос движения и выездом на встречную полосу на 30 — 70%.

Шумовые полосы, выполняемые методом фрезерования асфальтобетонного покрытия, предлагается устраивать, как в непосредственной близости от краевых линий разметки на укрепленной обочине, так и непосредственно по краевой и разделительной линиям разметки с последующим нанесением разметочного материала с целью продления его срока службы. Тип шумовых полос подбирается по результатам обследований дорожной обстановки на конкретных участках автодорог.

Первые участки шумовых полос устроены на автомобильной дороге М-10 «Россия» (Москва – Санкт-Петербург).

     

Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования

Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования

ГОСТ Р 52766-2007

Группа Д28

ОКС 93.080.30ОКП 52 1000

Дата введения 2008-07-01

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004* «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»____________* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 1.0-2012. — Примечание изготовителя базы данных.

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (ФГУП «РОСДОРНИИ») Росавтодора совместно с Департаментом ОБДД МВД России и ЗАО «ДОРИСКОНСАЛТ»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 октября 2007 г. N 270-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕИнформация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

ВНЕСЕНО Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие Приказом Росстандарта от 09.12.2013 N 2218-ст c 28.02.2014

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных по тексту ИУС N 4, 2014

1 Область применения

Стандарт распространяется на элементы обустройства автомобильных дорог общего пользования, предназначенные для повышения удобства и безопасности дорожного движения. Стандарт устанавливает основные параметры и технические требования к элементам обустройства автомобильных дорог.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:ГОСТ Р 50970-2011 Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила примененияГОСТ Р 50971-2011 Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила примененияГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требованияГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытанийГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройствГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения.

Знаки дорожные. Общие технические требованияГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требованияГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила примененияГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требованияГОСТ Р 52765-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. КлассификацияГОСТ 3262-75 Трубы стальные водогазопроводные. Технические условияГОСТ 15151-69 Машины, приборы и другие технические изделия для районов с тропическим климатом. Общие технические условияПримечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.(Измененная редакция, Изм. N 1).

3 Термины и определения

3.1 В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 52765.

4 Требования к техническим средствам и устройствам организации и обеспечения безопасности дорожного движения

4.1 Дорожные знаки и сигналы

4.1.1 Дорожные знакиКонструкция знаков должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 52290.Размещение дорожных знаков на дорогах — по ГОСТ Р 52289 и проектам организации дорожного движения, утвержденным в установленном порядке.

4.1.2 Табло с изменяющейся информацией

4.1.2.1 Табло с изменяющейся информацией изготавливают в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52290. На табло со световой индикацией с изображением надписей и символов в матричной форме допускается заменять надписи и символы черного цвета на белый или желтый, а белый фон знаков — на черный в случаях, если это не приведет к их ошибочному восприятию. Замена красного цвета фона, символа и каймы на изображениях знаков не допускается.

4.1.2.2 Размеры табло, изображаемые на нем надписи и символы должны соответствовать размерам аналогичных элементов для знаков индивидуального проектирования в соответствии с ГОСТ Р 52290.

4.1.2.3 Размещение табло на автомобильных дорогах должно соответствовать размещению информационных знаков 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1-6.12 и 6.17 по ГОСТ Р 52289.

4.1.2.4 На табло не должно быть неисправных элементов, затрудняющих восприятие содержания информации или искажающих его смысл.

4.1.2.5 Надписи и символы на табло должны быть четко различимы в дневное и ночное время с расстояния не менее 100 м.

4.1.3 Дорожная разметкаПо техническим параметрам дорожная разметка должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256.Нанесение дорожной разметки на покрытие и элементы дорожных сооружений осуществляют в соответствии с ГОСТ Р 52289.

4.1.4 Дорожные светофоры

4.1.4.1 Дорожные светофоры по своим параметрам должны отвечать требованиям ГОСТ Р 52282, а их размещение на дороге и режим работы — по ГОСТ Р 52289.

4.1.4.2 Для улучшения ориентирования пешеходов светофоры типов П.1 и П.2 по ГОСТ Р 52282 могут быть дополнены световыми табло, показывающими время, оставшееся до сигнала, разрешающего движение пешеходов.

4.1.4.3 Для информирования пешеходов с полной (ограниченной) потерей зрения о возможности пересечения ими проезжей части в специально отведенных для них местах световой сигнал светофора, разрешающий движение пешеходов, должен дублироваться звуковым сигналом.

4.2 Направляющие устройства

4.

2.1 Дорожные сигнальные столбикиДорожные сигнальные столбики по техническим параметрам и способам размещения на автомобильных дорогах должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50970 и ГОСТ Р 52289.

4.2.2 Дорожные тумбы

4.2.2.1 Дорожные тумбы (тумбы) размещают в начале разделительной полосы, перед торцевыми частями подпорных стенок транспортных тоннелей, опорами путепроводов, размещенных на проезжей части, а также на приподнятых островках безопасности и приподнятых направляющих островках.

4.2.2.2 Тумбы допускается не устанавливать при наличии в начале препятствия светофоров, дорожных знаков с внутренним освещением или дорожных буферов.

4.2.2.3 Высота тумб должна составлять 0,75-0,80 м.

4.2.2.4 Корпус тумбы должен иметь разметку в соответствии с ГОСТ Р 51256 или внутреннее освещение.

4.2.2.5 В темное время суток расстояние видимости тумб, имеющих разметку из световозвращающих материалов, при освещении их ближним светом фар должно составлять не менее 30 м, а тумб с внутренним освещением — не менее 100 м.

4.2.3 Дорожные световозвращателиПо техническим параметрам и способам размещения на автомобильных дорогах дорожные световозвращатели должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50971.

4.2.4 Направляющие островки

4.2.4.1 Направляющие островки устраивают для разделения транспортных потоков по направлениям на пересечениях автомобильных дорог при суммарной интенсивности движения по пересекающимся или примыкающим дорогам не менее 1000 авт./сут, когда число поворачивающих транспортных средств составляет не менее 10% от суммарного потока на дорогах вне населенных пунктов и не менее 20% в населенных пунктах.

4.2.4.2 Границы направляющих островков обозначают разметкой или путем укладки бордюра, на который наносят вертикальную разметку по ГОСТ Р 51256.

4.2.4.3 Высота бордюра направляющих островков должна быть не более 10 см.

4.2.4.4 В районах с многоснежной зимой и на снегозаносимых участках дороги границы островков обозначают при помощи разметки покрытия или делают их съемными.

4.2.5 Островки безопасности

4.2.5.1 При интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части на наземных пешеходных переходах устраивают островки безопасности, которые размещают на проезжей части или разделительной полосе, при этом расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,5 м.(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.2.5.2 Ширина островка должна быть не менее ширины пешеходного перехода, а длина — не менее 1,5 м.

4.2.5.3 Границу островка безопасности обозначают при помощи разметки и/или бордюра.Приподнятые островки с бордюрами на проезжей части устраивают при наличии стационарного электрического освещения. Высота бордюра должна быть (10±1) см.При разделении встречных транспортных потоков путем установки ограждений по оси проезжей части приподнятые островки безопасности с бордюрами не применяют.

4.2.5.4 (Исключен, Изм. N 1).

4.2.5.5 Центр островка на проезжей части должен находиться в створе линии разметки, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.Допускается использование направляющего островка в качестве островка безопасности.

4.2.5.6 При размещении островка на проезжей части перед ним с двух сторон наносят сплошную наклонную линию разметки 1.1 по ГОСТ Р 51256, отводящую транспортные потоки от островка (переходная линия), с наклоном к оси дороги 1:20 (1:50)*._______________* Значение 1:20 — для разрешенной скорости движения 60 км/ч, 1:50 — более 60 км/ч.На площади островка наносят разметку 1.16.1 по ГОСТ Р 51256, а при наличии бордюра устанавливают дорожные знаки 4.2.1 по ГОСТ Р 52290 и наносят разметку 2.7 по ГОСТ Р 51256.

4.2.5.7 Островки, расположенные на разделительной полосе, должны иметь твердое покрытие.

4.3 Устройства воздействия на транспортные средства

4.3.1 Искусственные неровностиКонструкция искусственных неровностей и их применение на дорогах должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52605.

4.3.2 Шумовые полосы

4.3.2.1 Шумовые полосы на опасных участках дорог (горизонтальные кривые малого радиуса, нерегулируемые въезды на магистральные дороги без переходно-скоростных полос, участки с ограниченной видимостью, узкие мосты и т.п.) выполняют при помощи поверхностной обработки покрытия из щебня. Допускается устройство шумовых полос путем наклейки на покрытие поперечных линий из пластичных материалов, нарезки поперечных канавок в бетонных покрытиях и другими способами.

4.3.2.2 Параметры шумовых полос перед опасными участками и их число в зависимости от величины требуемого снижения скорости движения должны соответствовать указанным в таблице 1.Таблица 1 — Параметры шумовых полос

Величина требуемого снижения скорости, %	Необходимое число поперечных полос, шт.	Расстояние от начала опасного участка до первой от него полосы, м	Расстояния между полосами, м
			1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-9
20	4	10	10	15	20	—	—	—	—	—
25	5	6	6	10	15	20	—	—	—	—
30	6	6	6	6	10	15	20	—	—	—
40	8	3	3	3	6	6	10	15	20	—
50	9	3	3	3	3	3	6	10	15	20
Примечание — Толщина (глубина) первых трех полос 2,5-3,0 см, последующих — 1,5-2,0 см. Ширина полос из щебня — 1,0 м, при устройстве другими способами — 0,4-0,6 м.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

4.3.2.3 Величину требуемого снижения скорости на конкретном участке дороги определяют как разницу между значениями фактической скорости и вводимого максимального ее ограничения.Фактическую скорость проезда участка автомобилями устанавливают на основании натурных наблюдений, принимая ее по кумулятивной кривой как скорость, соответствующую 85%-ной обеспеченности.

4.3.2.4 В местах устройства шумовых полос устанавливают дорожные знаки 1.16 «Неровная дорога» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости» по ГОСТ Р 52290. Знаки не устанавливают при устройстве шумовых полос вдоль края проезжей части и/или по ее оси.

4.3.2.3, 4.3.2.4 (Измененная редакция, Изм. N 1).

4.3.3 Аварийные съезды

4.3.3.1 Аварийные съезды устраивают на дорогах в горной или пересеченной местности на затяжных спусках с уклонами более 50‰ перед кривыми малых радиусов, расположенных в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км.

4.3.3.2 Аварийный съезд представляет собой идущий на подъем с уклоном не менее 100‰ тупик, продолжающий направление повернувшей дороги или примыкающий к ней под острым углом.

4.3.3.3 Аварийный съезд должен иметь длину 200-300 м и заканчиваться площадкой размером 15х15 м для разворота автомобиля и песчаным валом высотой 1,0 м в конце площадки.

4.3.3.4 Аварийный съезд должен иметь покрытие толщиной 5-15 см из слоя песка, одноразмерного гравия или керамзита фракций 6-10 мм на плотном основании. При этом наименьшую толщину покрытие имеет на начальном участке, а максимальную — на конечном до площадки для разворота.

4.3.3.5 На аварийном съезде должен быть обеспечен водоотвод.В зимний период покрытие из песка, гравия или керамзита должно поддерживаться в рыхлом состоянии.

4.3.3.6 Для информирования водителей транспортных средств о расположении аварийного съезда на крутом спуске перед аварийным съездом устанавливают знак 6. 5 «Полоса для аварийной остановки» по ГОСТ Р 52290.Предварительный знак 6.5 с табличкой 8.1.1 устанавливают со знаком 1.13 в верхней части спуска. На протяжении спуска допускается устанавливать предварительные знаки 6.5 с табличкой 8.1.1.

4.3.3.7 По аварийному съезду не допускается движение пешеходов.

4.4 Защитные устройства

4.4.1 Дорожные ограждения

4.4.1.1 Конструкция дорожных ограждений должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 52607.

4.4.1.2 Установка ограждений на автомобильных дорогах должна быть выполнена по ГОСТ Р 52289.

4.4.1.3 Фронтальные дорожные ограждения в виде буферов устанавливают перед массивными препятствиями, на которые возможен наезд транспортных средств (торцевые участки парапетов, подпорных стен, начальные участки ограждений в местах разветвления проезжих частей, съездов с дороги, опор путепроводов, размещенных на проезжей части и т. п. ).

4.4.1.4 Буферы должны быть окрашены в желтый цвет и иметь вертикальную разметку 2.1.1-2.1.3 по ГОСТ Р 51256.

4.4.1.5 Для обеспечения устойчивости буферы должны быть заполнены балластом в виде песка или воды до верхнего наливного отверстия. В зимнее время в качестве балласта используют пескосоляную смесь или рассолы, исключающие замерзание балласта при отрицательных температурах.

4.4.2 Акустические экраны

4.4.2.1 Акустические экраны должны снижать уровень звука от транспортного потока в расчетных точках защищаемой придорожной территории или объектах до допустимого уровня, определяемого строительными нормами и правилами [1].

4.4.2.2 Конструкция акустического экрана должна обеспечивать его устойчивость при воздействии расчетной ветровой нагрузки и обладать достаточной прочностью, обеспечивающей сохранность при выполнении работ по его содержанию (мойке, очистке от грязи).

4. 4.2.3 Составные части акустических экранов должны быть изготовлены из антикоррозионных материалов или иметь защитное покрытие.

4.4.2.4 Используемые в конструкциях экранов звукоизоляционные, звукопоглощающие и вибродемпфирующие материалы должны быть несгораемыми или трудносгораемыми.

4.4.2.5 Соединение элементов в акустических панелях экрана должно обеспечивать защиту звукоизолирующих материалов от попадания влаги во внутрь панелей во время дождя интенсивностью 5 мм/мин.

4.4.2.6 Экраны должны быть установлены в соответствии с проектами, утвержденными в установленном порядке.При установке экранов на присыпных бермах расстояние от экрана до кромки проезжей части должно быть не менее 4,0 м.Допускается установка экранов на обочинах дорог на расстоянии не менее 2,5 м от кромки проезжей части при условии защиты экранов от наезда транспортных средств при помощи дорожных ограждений.

4.4.2.7 Размещение рекламы на акустических экранах не допускается.

4.4.3 Противоослепляющие экраны

4.4.3.1 Противоослепляющие экраны (экраны) изготавливают по техническим документам, утвержденным в установленном порядке.

4.4.3.2 Экраны применяют на автомобильных дорогах с разделительной полосой, не обустроенных стационарным искусственным освещением, при интенсивности движения более 10000 авт./сут на всем протяжении, а при интенсивности от 7000 до 10000 авт./сут — только на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий.

4.4.3.3 По особенностям конструкции защитных элементов экраны делятся на сетчатые и стоечные.Сетчатые экраны выполняют в виде сетки, подвешиваемой на опорах, расположенных самостоятельно вдоль разделительной полосы, или на дорожных ограждениях.Стоечные экраны выполняют в виде отдельных защитных элементов (плоских или объемных), устанавливаемых на дорожных ограждениях.На снегозаносимых участках дорог применяют конструкции экранов стоечного типа.

4.4.3.4 Экраны устанавливают непосредственно на разделительной полосе по ее оси или на дорожных ограждениях на разделительной полосе.Если разделительная полоса имеет уклон, экран устанавливают у верхнего края разделительной полосы или на одностороннем ограждении, размещенном ближе к верхнему краю разделительной полосы.Расстояние от экрана до края проезжей части должно составлять не менее 4,0 м. Если это расстояние менее 4,0 м, экраны защищают от наезда на них транспортных средств при помощи дорожных ограждений.

4.4.3.5 Начальные и конечные участки экрана располагают на расстоянии не менее 100 м от границ перекрестков с разрешенными левыми поворотами, пешеходных переходов и мест разворота транспортных средств.

4.4.3.6 Расстояние от верхнего края защитного элемента экрана до поверхности разделительной полосы должно составлять 200-205 см.

4.4.3.7 Нижний край защитного элемента экрана, установленного на самостоятельной опоре, должен находиться на расстоянии от поверхности разделительной полосы не более 40 см. При установке экрана на дорожном ограждении нижний край защитного элемента должен находиться на уровне верхней части ограждения.

4.4.3.8 Конструкция защитного элемента экрана должна обеспечивать защиту от светового потока фар встречного автомобиля при угле действия блескости фар от 0° до 18°.

4.4.3.9 Коэффициент направленного пропускания света экранов для углов освещения 72°-90° не должен превышать 0,10 при освещении фарами автомобиля.

4.4.3.10 Элементы конструкции экрана должны иметь прочность, обеспечивающую устойчивость сетки или пластин при расчетной ветровой нагрузке, приходящейся на их поверхность, в соответствии с [2], а также сохранность конструкции экрана при проведении работ по его содержанию (мойке, чистке).

4.4.3.11 Элементы экранов выполняют из материалов, не подверженных коррозии или защищенных от воздействия коррозии.

4.4.4 Снегозащитные устройства

4. 4.4.1 Снегозащитные насажденияСнегозащитные насаждения высаживают на снегозаносимых участках дорог в виде живых изгородей или лесных полос.Живую изгородь формируют из деревьев или кустарников одной породы, посаженных в один или два ряда.Лесную полосу формируют в виде посадки нескольких рядов деревьев и кустарниковой опушки. Общее число рядов в лесных полосах на автомобильных дорогах должно быть от 4 до 9.Схемы снегозащитных насаждений в зависимости от объемов снегоприноса к дороге должны соответствовать приведенным на рисунках 1, 2.

Рисунок 1 — Схемы снегозащитных насаждений для объемов снегоприноса до 300 куб.м/м

star-pro.ru

Всё об асфальтировании / Справочник / Шумовая полоса

Общие сведения о шумовой полосе

Шумовая полоса — средство организации дорожного движения, представляющее собой искусственную неровность (выемку или возвышенность), выполненную в виде чередующихся поперечных полос на поверхности дорожного покрытия, вызывающее вибрацию элементов подвески транспортного средства и увеличение шума качения колес с целью предупреждения водителя о приближении к опасному участку дороги или съезде с полосы движения.

Назначение и область применения шумовых полос

Устройство шумовых полос является одним из средств повышения безопасности дорожного движения. При наезде на шумовую полосу водитель транспортного средства начинает испытывать существенное вибрационное и шумовое воздействие, что в свою очередь способствует повышению его внимания к дорожной ситуации, предупреждая о съезде с выбранной полосы движения или приближении к опасному участку дороги.

В отличие от элементов принудительного снижения скорости («лежачих полицейских»), шумовые полосы, не нанося значительного вреда подвеске транспортного средства, создают при этом существенный дискомфорт как для водителя, так и для пассажиров, сигнализируя о неблагоприятной дорожно-транспортной ситуации.

Областью применения шумовых полос являются опасные участки автомобильных дорог с высокой интенсивностью движения, требующие изменения скоростного режима или направления движения. На городских улицах шумовые полосы применяют редко в силу того, что при ограничении в городе скорости до 60 км/ч не получается должного шумового эффекта.

Поперечные шумовые полосы рекомендуется устраивать:

• перед нерегулируемыми пешеходными переходами, нерегулируемыми пересечениями и примыканиями;
• перед железнодорожными переездами без шлагбаума;
• на участках концентрации ДТП и подходах к ним;
• на участках автомобильных дорог с радиусом кривых в плане менее нормативных;
• на участках с необеспеченной видимостью;
• на подъемах и спусках.

Продольные шумовые полосы рекомендуется устраивать:

• по оси дороги на участках автомобильных дорог с запрещенным обгоном;
• на краевых укрепительных полосах дорожных обочин.

Устройство продольных шумовых полос не допускается:

• на мостах, путепроводах и на подходах к ним;
• в местах сужения проезжей части;
• на участках двухполосных дорог с разрешенным обгоном;
• на пересечениях и примыканиях и на расстоянии менее 10 метров от границы перекрестка;
• на участках дорог с ограничением по уровню шума.

Классификация шумовых полос

По расположению на автомобильной дороге

• Поперечная шумовая полоса — устраивается в поперечном направлении проезжей части автомобильной дороги. Высота поперечной шумовой полосы над уровнем проезжей части должна составлять от 5 до 10 мм. При этом край шумовой полосы (включая элементы блока шумовой полосы) должен иметь скос (уклон) со стороны направления движения транспортных средств.
• Продольная шумовая полоса — устраивается вдоль краевой или разделительной полосы проезжей части. Продольные шумовые полосы устраивают на автомобильных дорогах с шириной проезжей части не менее 7 м, имеющих краевые укрепительные полосы по «ДБН В.2.3-4:2015 Автомобильные дороги».
  • Краевая шумовая полоса — наносится на краевой укрепительной полосе обочины и предупреждает водителя о съезде с полосы движения на обочину.
  • Осевая шумовая полоса — наносится по оси дороги на центральной разделительной полосе и предупреждает водителя о выезде на встречную полосу движения.

По виду применяемого материала и технологии устройства

• Из термопластика или холодного пластика. Представляет собой блок, состоящий из 4 элементов шириной 15 см ±1 см или 5 элементов шириной 10 см ±1 см с равными промежутками между ними. Достаточно часто шумовые полосы из термопластика окрашивают в желтый или красный цвет, что оказывает также и визуальное воздействие на водителя.
• Из цветных покрытий противоскольжения. Представляет собой сплошной блок шириной 1 метр ±5 см из цветного противоскользящего материала.
• Выполненная методом фрезерования асфальтированного покрытия. Устройство фрезерованной шумовой полосы осуществляется с помощью самоходной или навесной дорожной фрезы с шириной фрезерного барабана до 50 см. Продольная шумовая полоса, выполненная методом фрезерования, должна состоять из отдельных чередующихся элементов шириной от 20 до 40 см и длиной от 10 до 20 см. Глубина элементов должна составлять от 10 до 20 мм. Интервал между осями соседних элементов должен быть не менее двух длин элементов и не более 1,2 м. При фрезеровании толщина верхнего асфальтобетонного слоя должна превышать глубину нарезки шумовых полос так, чтобы не нарушалась целостность верхнего и нижележащих слоев.
• Выполненная путем монтажа металлических скоб. Данный способ актуален при устройстве продольных шумовых полос на цементобетонном дорожном покрытии.

Из термопластичных материалов, холодного пластика или цветных покрытий противоскольжения устраиваются только поперечные шумовые полосы, а методом фрезерования, как правило, продольные.

В некоторых случаях (при большой высоте выступов) роль шумовой полосы может выполнять структурная дорожная разметка. Структурная разметка — дорожная разметка из термопластиков или холодных пластиков, нанесенная не сплошным слоём, а отдельными фрагментами (каплями).

Мировой опыт применения шумовых полос

Положительный опыт применения шумовых полос в различных странах мира свидетельствует о высокой эффективности этой технологии для повышения безопасности дорожного движения. В США шумовые полосы применяются в 85 % штатов и значительно снижают количество смертельных случаев.

На автомобильных дорогах Японии устройство шумовых полос на обочине и по сплошной разделительной линии позволило уменьшить количество столкновений со встречным транспортом до 55 %. В Финляндии, Дании и Швеции применение шумовых полос также позволило добиться значительного снижения уровня аварийности и является обязательным для нового строительства.

www.unidorstroy.kiev.ua

Шумовые полосы для снижения аварийности на автомобильных дорогах

Библиографическое описание:

Юшков В. С. Шумовые полосы для снижения аварийности на автомобильных дорогах // Молодой ученый. — 2012. — №3. — С. 86-87. — URL https://moluch.ru/archive/38/4354/ (дата обращения: 06.10.2018).

В настоящее время в России продолжает оставаться актуальной проблемой высокая аварийность на автомобильных дорогах. Уровень смертности в результате автомобильных аварий составляет более 20 человек на 100 тысяч жителей, что выше, чем в европейских странах. Эта проблема обеспечения безопасности дорожного движения приобрела статус государственной важности. Применительно к автомобильным дорогам под безопасностью дорожного движения следует понимать комплекс инженерно-технических, планировочных и организационных решений и мероприятий, защищающих участников движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Сегодня на федеральные автомобильные дороги наносится горизонтальная разметка с применением разнообразных материалов и изделий: высоконаполненных красок и эмалей, термопластиков, штучных форм и полимерных лент. При этом используются различные современные технологии, включая безвоздушное нанесение краски экструдерное и спрей-нанесение пластичных материалов [2].

Самое главное, разметка должна служить долго, быть видна в любое время суток и обеспечивать безопасность. И, прежде всего, разметке необходимо иметь высокое сцепление с колесом транспортного средства, чтобы при торможении не происходило заноса. Особенно это важно для двухколесных машин, в частности мотоциклов, владельцы которых частенько пренебрегают правилами дорожного движения, запрещающими ездить по разметке, разделяющей автомобильные ряды [1].

Как показали, исследования проводимые сотрудниками автодорожного факультета ПНИПУ срок службы дорожной разметки зависит от следующих факторов: качества дорожного покрытия и его подготовки для нанесения разметки, условий движения на участке нанесения разметки, соблюдения технологии устройства разметки, содержания дорожного покрытия [5].

Правильный выбор материалов для разметки в зависимости от условий их эксплуатации является наиболее эффективным способом повышения долговечности и уменьшения аварийности на дорогах.

В настоящее время применяют краску АК-503 «Колор-М», предназначенная для разметки дорожных покрытий. Краска АК-503 «Колор-М» наносится специальными разметочными машинами (безвоздушным и воздушным способами), а также в ручную с помощью валика, кисти или пистолета на предварительно очищенное дорожное полотно с асфальтобетонным покрытием при температуре не ниже +5° С и относительной влажности воздуха не более 85%.

Результаты исследований показали, что наиболее эффективной является применение краски «Колор – М», т.к. ее стойкость к истираемости от интенсивности движения автотранспорта выше, чем у других красок.

Для повышения видимости разметки в темное время суток, дождливую и пасмурную погоду сотрудниками автодорожного факультета ПНИПУ были применены стеклянные микрошарики ШСО-250. Микрошарики наносили распылителем на свеженанесенную разметку (не позднее 10 с), также можно посыпанием вручную. Оптимальным является их заглубление на 50 % в разметку.

Наряду с красками широкое распространение для разметки дорог получили спрейпластики. Этот вид материалов не содержит растворителей, а необходимые для нанесения разметки текучие свойства приобретаются в результате плавления при температуре 150-2200 С. Их преимущество, перед красками состоит в том, что толщина наносимого слоя увеличивается до 1,5-5,0 мм, но срок службы их одна зима. Это связано с тем, что снегоуборочная техника зимой их снимает.

В наших климатических условиях наиболее распространенным материалом для маркировки дорожных покрытий является краска. Маркировочная краска представляет собой комплексный состав, основными компонентами которого являются наполнитель, пигмент, связующее вещество и растворитель.

Результаты экспериментальных исследований на полигоне разметочных материалов будут способствовать повышению безопасности дорожного движения в Пермском крае.

В связи с тем, что водителям транспортных средств часто приходится совершать длительные переезды и стремясь скорее доехать до пункта назначения зачастую управляют автомобилями в состоянии сильной усталости. Это приводит к засыпанию за рулем и, как следствие, к выезду в кювет или на встречную полосу. Для предотвращения съезда автомобиля с дороги нами разрабатываются методы снижения аварийности на дорогах с помощью устройства разметки, которая будит водителя [3, 4].

Одним из способов снижения аварийности дорожного движения является применение шумовой полосы.

Данный метод заключается в устройстве выемок глубиной 10 см, шириной 10…15 см и длиной 20…35 см вдоль дороги рис. 1. Данный размер выемок был получен с помощью математической модели используя программу Mathcad, а также проведены эксперименты.

Рис. 1 Шумовая полоса на автомагистрали

Главная задача шумовой полосы – разбудить засыпающих водителей или привлечь внимание отвлекшихся. В результате создания на особо опасных участках трассы таких шумовых полос приведет к снижению аварий на автомобильных дорогах нашей страны.

Литература:

1. Новости в дорожном деле: Научно-технический информационный сборник/ ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР». М., 2007. – Вып. 2. – 60с.

2. Пугин К.Г., Юшков В.С. Современные материалы нанесения дорожной разметки // материалы международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» г. Тюмень 18 – 19 ноября 2010 г. С. 275-278.

3. Поезжаева Е.В., Юшков В.С. Роботизация нанесения дорожной горизонтальной разметки // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. Том 13. г. Самара 22 – 24 марта 2011 г. С. 586 – 589.

4. Юшков Б.С., Бургонутдинов А.М., Юшков В.С. Современные подходы по нанесению дорожной горизонтальной разметки // Вестник ПГТУ «Охрана окружающей среды, транспорт, безопасность жизнедеятельности» № 1 г. Пермь 2011 г. С. 136 – 141.

5. Юшков Б.С., Бургонутдинов А.М., Юшков В.С. Исследование долговечности дорожной горизонтальной разметки в климатических условиях Урала // материалы международной заочной конференции «Технические науки: проблемы и перспективы» г. Санкт-Петербург март 2011 г. С. 208 – 212.

Основные термины (генерируются автоматически): дорожное движение, дорога, краска, шумовая полоса, автодорожный факультет, дорожное покрытие, нанесение разметки, разметка, срок службы.

moluch.ru

Шумовая разметка на дороге — что это такое, виды, где устанавливается

Опасные участки автомобильных дорог, такие как пешеходные переходы, крутые повороты и другие, обычно оборудуют лежачими полицейскими. Эти устройства уже доказали свою действенность. Но у них есть пара недостатков – дорогая себестоимость, а также вред для автомобилей. Если шофер по каким-то причинам не обратил на препятствие внимание и не успел сбавить скорость – может выйти из строя подвеска. Поэтому в 2012 году была предложена альтернатива, носящая название шумовая разметка.

Зачем нужна шумовая разметка

Свое название разметка получила потому, что во время движения по ней машина начинает мелко вибрировать, а из-под колес появляется характерный звук. И это хорошо ощущает и слышит водитель. Таким образом разметка предупреждает, что надо сбавить скорость.

Именно мелкая вибрация не создает угрозы автомобилю, если сравнивать с лежачим полицейским. Когда сидящий за рулем человек по неопытности или по другим причинам игнорировал предупреждение на дороге, то, пролетая шумовую разметку на скорости, его транспортное средство не пострадает.

Где устанавливают шумовую разметку

Места установки шумовой разметки те же, что и у лежачих полицейских:

• Перед пешеходными переходами.
• Поворотами или развилками.
• Участками трассы, где установлены требования «сбавить скорость».
• На кривых участках, где радиус меньше, чем это требуют нормативы.
• Перед железнодорожными нерегулируемыми переездами, где не установлены шлагбаумы.
• В местах с плохой видимостью.
• Около детских учреждений: школ, садов, институтов и прочих схожих организаций.
• На участках, где аварийность имеет повышенный уровень.

В городах шумовые полосы устанавливаются реже, чем на трассах. Все дело в том, что это устройство плохо работает, если скорость движения машины меньше 80 км/ч. То есть вибрация хоть и появляется, но она мало ощутима, а шум еле слышен. Поэтому водитель на них может не среагировать.

Сегодня разметку этого типа стали укладывать и вдоль дорог. Обычно на участках, где обгон запрещен, и у края полотна, около обочины.

Но есть и места, где устройства шумового типа устанавливать запрещено:

• Мосты.
• Сужение трассы.
• Двухполосные дороги, на которых обгон разрешен.
• Где установлены нормы ограничения звуков.
• 10 м до перекрестков.

Разновидности и используемые материалы

Существует четыре разновидности шумовой разметки, которые классифицируются по месту их расположения на дорожном полотне:

• Поперечные. Как следует из названия, данную разметку монтируют поперек трассы. При этом угол наклона элементов конструкции должен быть направлен вдоль движения транспортного средства. Высота составляет 5-10 мм.
• Продольные. Их место расположения – разделительные полосы и края дороги. Используются только в том случае, если ширина полотна не меньше 7 м.
• Краевые. Эту разновидность укладывают на обочине. Цель – привлечь внимание водителя, если он начинает съезжать с дороги. Такое нередко случается, когда шофер заснул за рулем. Вибрация и шум разбудят его.
• Осевые. Разметку наносят на главную разделительную полосу. Цель – предупредить водителя, что он выезжает на полосу встречного движения.

Существует и другое разделение шумовых полос. В основе лежит материал, из которого устройства изготавливаются. Здесь также четыре позиции:

• Высокопрочный термопластик или полимер холодного вида. Изготавливается в виде блоков шириною 10-15 см. Их укладывают с небольшими промежутками.
• Материалы противоскользящего типа. Это конструкция из одного блока, длина которого равна ширине дорожного полотна, а монтаж производиться без зазоров.
• Фрезерование. Для этого используется сам асфальт, лежащий как покрытие трассы. В нем делают углубления размером 10-20 мм, все зависит от толщины самого покрытия. Длина пазов варьируется в диапазоне 10-20 см, ширина 30-40 см.
• Скобы. Эти стальные приспособления обычно монтируют на дорогах, покрытых железобетонным материалом. Поперечно их не устанавливают, только продольно.

Необходимо добавить, что технологию фрезеровки можно использовать для формирования и продольных, и поперечных шумовых полос. Пластик и противоскользящие элементы устанавливаются только поперечно.

Есть еще одна разновидность, которая носит название «структурная». Представляет собой небольших размеров элементы, изготовленные из холодного полимера или термопластика. Их наносят на дорожное полотно по отдельности на необходимом участке. По внешнему виду они напоминают застывшие капли. Обычно монтаж производят полосами с определенным размером зазоров между элементами.

Технология нанесения – это всегда применение специальной техники независимо от вида шумовой разметки. От соответствующего технического оснащения зависит качество работы. Никакого ручного труда. Монтажом должны заниматься только дорожные службы.

Сегодня одной из передовых технологий является спреевое нанесение пластика, который окрашивается экструдерным способом – безвоздушным.

Требования к шумовой разметке

Для шумовой разметки был разработан ГОСТ под номером Р526052006. В нем обозначены следующие правила:

• Для окрашивания используются только высококачественные материалы яркого цвета, чтобы полоса была хорошо видна издалека, при любой погоде и в любое время суток.
• Высокая безопасность проезда, особенно это относится к подвеске автомобиля.
• Не применять материалы, которые увеличивают скольжения колес по устройству, особенно при торможении.
• Установка проводится только на участках дорог, обозначенных выше.

Как показывает опыт, шумовая разметка на самом деле эффективный вариант повысить безопасность на дорогах. Он почти в два раза дешевле лежачих полицейских. А это значительная экономия денежных бюджетных средств, потому что дорог в регионах много, и на каждую приходится укладывать по несколько десятков или сотен приспособлений. Но, чтобы гарантировать высокое качество изделия, необходимо использовать высококачественные материалы и красители, а также точно соблюдать монтажную технологию.

Шумовые полосы на дорогах

Что такое «шумовая разметка» на дороге и как она работает? | Пробки/дороги | Авто

На некоторых федеральных трассах будет введена так называемая продольная шумовая разметка. Предполагается, что она будет оповещать водителей о непреднамеренном уходе автомобиля с полосы и позволит повысить безопасность движения.

По данным Росавтодора, одними из первых шумовую разметку получат некоторые участки крупных федеральных дорог, таких, как М7 «Волга» в Республике Татарстан, Р-258 «Байкал» и Р-254 «Иртыш», М5 «Урал». Предполагается, что по итогам эксперимента будет принято решение об оснащении всех федеральных трасс подобной разметкой. Решение о введении нового элемента дорожных конструкций принималось на основании изучения опыта зарубежных стран.

В Европе и в США подобный тип дорожных конструкций давно используется. Да и у нас в стране с 2012 года можно встретить одну из разновидностей шумовой разметки, а именно поперечную, которая наносится рядом с проблемными участками дорог, перед опасными изгибами или на подъездах к перекресткам. Она представляет собой несколько последовательных поперечных полос с небольшим возвышением. Когда автомобиль попадает на них, его подвеска начинает вибрировать и создает на кузове ощутимую тряску, которая и предупреждает водителя о приближении к опасному участку. По сути, это несколько «очень маленьких лежачих полицейских», пересекающих дорогу и изготавливаемых из пластика или твердых полимеров. Блок из 5 элементов шириной 10 см или из 4 элементов шириной 15 см встраивают прямо в асфальт. Между блоками имеются равные промежутки. Сейчас к этой поперечной разметке добавится еще и продольная, которая должна наноситься по краям дорог и определять границы асфальта.

«Это действительно очень дешевый и эффективный способ повысить безопасность движения. За рубежом продольные шумовые полосы применяют на автострадах. Если человек долго находится за рулем и начинает засыпать, такие полосы способны спасти ему жизнь, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — Если автомобиль отклоняется от траектории, его колеса попадают на ребристую поверхность шумовой разметки и издают пронзительный шум, похожий на визг дрели. Кроме того, ощущаются вибрации на руле и сиденьях. Естественно, человек просыпается и корректирует плавный увод в сторону. Но тут же встает вопрос о том, насколько долго прослужит такая разметка зимой. У наших дорожников существует предписание очищать дорогу до голого асфальта. Поэтому важно выбрать правильную технологию ее изготовления и нанесения».

Существует несколько типов шумовой продольной разметки. В США в бетонное основание хайвэев встраивается решетка из металлических полосок, выступающих на несколько миллиметров от поверхности дороги. Эти металлические конструкции не боятся истирания, они способны пережить несколько смен дорожного покрытия. В Германии шумовые полосы изготавливают с помощью фрезерования в асфальте чередующихся канавок глубиной 10-20 мм, длиной 10-20 см и шириной 20-40 см. Интервал между канавками составляет не меньше 2 длин элементов, но не больше 1,2 м. Получается волнистая поверхность, которая и издает пронзительный шум при наезде колес.

В Европе еще можно встретить разметку, где шумовые элементы представлены в виде чередующихся пупырышек. Они изготавливаются из полимеров и наносятся в жидком виде вместе с разметкой, а затем застывают на асфальте. Такая разметка недолговечна и живет всего один сезон. 

Российский ГОСТ предполагает нанесение продольных шумовых полос в следующих случаях:

• на участках автодорог с запрещенным обгоном, на осевой линии, а также на линиях разметки, отделяющих обочины;
• на путепроводах, мостах и подходах к ним;
• в зонах сужения проезжей части автодороги;
• на участках двухполосных дорог для определения обочины и зон безопасности.

Всё об асфальтировании / Справочник / Шумовая полоса

Общие сведения о шумовой полосе

Шумовая полоса — средство организации дорожного движения, представляющее собой искусственную неровность (выемку или возвышенность), выполненную в виде чередующихся поперечных полос на поверхности дорожного покрытия, вызывающее вибрацию элементов подвески транспортного средства и увеличение шума качения колес с целью предупреждения водителя о приближении к опасному участку дороги или съезде с полосы движения.

Назначение и область применения шумовых полос

Устройство шумовых полос является одним из средств повышения безопасности дорожного движения. При наезде на шумовую полосу водитель транспортного средства начинает испытывать существенное вибрационное и шумовое воздействие, что в свою очередь способствует повышению его внимания к дорожной ситуации, предупреждая о съезде с выбранной полосы движения или приближении к опасному участку дороги.

В отличие от элементов принудительного снижения скорости («лежачих полицейских»), шумовые полосы, не нанося значительного вреда подвеске транспортного средства, создают при этом существенный дискомфорт как для водителя, так и для пассажиров, сигнализируя о неблагоприятной дорожно-транспортной ситуации.

Областью применения шумовых полос являются опасные участки автомобильных дорог с высокой интенсивностью движения, требующие изменения скоростного режима или направления движения. На городских улицах шумовые полосы применяют редко в силу того, что при ограничении в городе скорости до 60 км/ч не получается должного шумового эффекта.

Поперечные шумовые полосы рекомендуется устраивать:

• перед нерегулируемыми пешеходными переходами, нерегулируемыми пересечениями и примыканиями;
• перед железнодорожными переездами без шлагбаума;
• на участках концентрации ДТП и подходах к ним;
• на участках автомобильных дорог с радиусом кривых в плане менее нормативных;
• на участках с необеспеченной видимостью;
• на подъемах и спусках.

Продольные шумовые полосы рекомендуется устраивать:

• по оси дороги на участках автомобильных дорог с запрещенным обгоном;
• на краевых укрепительных полосах дорожных обочин.

Устройство продольных шумовых полос не допускается:

• на мостах, путепроводах и на подходах к ним;
• в местах сужения проезжей части;
• на участках двухполосных дорог с разрешенным обгоном;
• на пересечениях и примыканиях и на расстоянии менее 10 метров от границы перекрестка;
• на участках дорог с ограничением по уровню шума.

Классификация шумовых полос

По расположению на автомобильной дороге

• Поперечная шумовая полоса — устраивается в поперечном направлении проезжей части автомобильной дороги. Высота поперечной шумовой полосы над уровнем проезжей части должна составлять от 5 до 10 мм. При этом край шумовой полосы (включая элементы блока шумовой полосы) должен иметь скос (уклон) со стороны направления движения транспортных средств.
• Продольная шумовая полоса — устраивается вдоль краевой или разделительной полосы проезжей части. Продольные шумовые полосы устраивают на автомобильных дорогах с шириной проезжей части не менее 7 м, имеющих краевые укрепительные полосы по «ДБН В.2.3-4:2015 Автомобильные дороги».
  • Краевая шумовая полоса — наносится на краевой укрепительной полосе обочины и предупреждает водителя о съезде с полосы движения на обочину.
  • Осевая шумовая полоса — наносится по оси дороги на центральной разделительной полосе и предупреждает водителя о выезде на встречную полосу движения.

По виду применяемого материала и технологии устройства

• Из термопластика или холодного пластика. Представляет собой блок, состоящий из 4 элементов шириной 15 см ±1 см или 5 элементов шириной 10 см ±1 см с равными промежутками между ними. Достаточно часто шумовые полосы из термопластика окрашивают в желтый или красный цвет, что оказывает также и визуальное воздействие на водителя.
• Из цветных покрытий противоскольжения. Представляет собой сплошной блок шириной 1 метр ±5 см из цветного противоскользящего материала.
• Выполненная методом фрезерования асфальтированного покрытия. Устройство фрезерованной шумовой полосы осуществляется с помощью самоходной или навесной дорожной фрезы с шириной фрезерного барабана до 50 см. Продольная шумовая полоса, выполненная методом фрезерования, должна состоять из отдельных чередующихся элементов шириной от 20 до 40 см и длиной от 10 до 20 см. Глубина элементов должна составлять от 10 до 20 мм. Интервал между осями соседних элементов должен быть не менее двух длин элементов и не более 1,2 м. При фрезеровании толщина верхнего асфальтобетонного слоя должна превышать глубину нарезки шумовых полос так, чтобы не нарушалась целостность верхнего и нижележащих слоев.
• Выполненная путем монтажа металлических скоб. Данный способ актуален при устройстве продольных шумовых полос на цементобетонном дорожном покрытии.

Из термопластичных материалов, холодного пластика или цветных покрытий противоскольжения устраиваются только поперечные шумовые полосы, а методом фрезерования, как правило, продольные.

В некоторых случаях (при большой высоте выступов) роль шумовой полосы может выполнять структурная дорожная разметка. Структурная разметка — дорожная разметка из термопластиков или холодных пластиков, нанесенная не сплошным слоём, а отдельными фрагментами (каплями).

Мировой опыт применения шумовых полос

Положительный опыт применения шумовых полос в различных странах мира свидетельствует о высокой эффективности этой технологии для повышения безопасности дорожного движения. В США шумовые полосы применяются в 85 % штатов и значительно снижают количество смертельных случаев.

На автомобильных дорогах Японии устройство шумовых полос на обочине и по сплошной разделительной линии позволило уменьшить количество столкновений со встречным транспортом до 55 %. В Финляндии, Дании и Швеции применение шумовых полос также позволило добиться значительного снижения уровня аварийности и является обязательным для нового строительства.

Выдающийся шум: на трассах появится чувствительная разметка | Статьи

В 2019 году на федеральных трассах появятся пилотные участки с шумовой разметкой на разделительных полосах, сообщили «Известиям» в Росавтодоре. На таких участках машины начнет трясти, и водители поостерегутся выезжать на встречку. Шумовая разметка особенно актуальна на дорогах, где нельзя поставить барьерное ограждение. Эта мера поможет снизить аварийность, убеждены эксперты, но не защитит от лобовых столкновений, которыми грозит запрещенный обгон. Кроме того, вызывает вопросы долговечность покрытия с учетом климатических особенностей России.

Пилотный вариант

Участки с шумовой разметкой по оси на разделительных полосах появятся на отдельных федеральных трассах в 2019 году, сообщили «Известиям» в Росавтодоре. Первыми ее протестируют на трассах М7 «Волга» в Республике Татарстан, Р-22 «Каспий» между Москвой и Волгоградом, в Уральском регионе на М5 «Урал», в Сибири — на Р-258 «Байкал» и Р-254 «Иртыш». Но преимущественно такой шумовой разметкой предполагается оснащать трассы в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах: там множество однополосных участков дорог и серпантинов, сказал представитель федерального агентства. Конкретные отрезки и километраж, по его словам, пока не определены.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Кассин

Разметка будет наноситься на участках дорог, где нельзя поставить барьерное или тросовое ограждение. При выезде на такую разметку машину начинает трясти, и ехать в тряске водителю не захочется, отметил начальник отдела сохранности и организации дорожного движения Росавтодора Дмитрий Ставский. Автомобили зачастую оказываются на встречной полосе в процессе обгона. В Росавтодоре рассчитывают, что с появлением разметки автомобилисты будут мотивированы совершать маневры на разрешенных участках.

Сейчас на федеральных трассах шумовая разметка не применяется. Ее использует ГК «Автодор» на подведомственных ему платных дорогах, причем не только на разделительной, но и на краевой полосе. Например, она нанесена на отдельных участках трассы М1 «Беларусь» в Московской области. В «Автодоре» на запрос «Известий» не ответили. 

Простота нанесения

На трассах «Автодора» шумовая разметка выглядит как множество «лежачих полицейских» небольшого размера, тогда как Росавтодор предлагает наносить ее методом фрезерования, когда «нарезаются» небольшие куски асфальта. 

Процесс создания шумовой разметки достаточно прост, уверяют в федеральном агентстве. Но компаний, имеющих специальное оборудование, немного, а срок износа таких полос невелик, сказал «Известиям» сотрудник одного из дорожных предприятий-подрядчиков.

Фото: мвд.рф

Вариант шумовой разметки 

— Мера эффективная с точки зрения безопасности, но нужно учитывать региональную специфику: на большей части территории России необходимость постоянной уборки снега сделает такое покрытие практически односезонным. Кроме того, не все подрядчики владеют этой технологией из-за высокой стоимости специального оборудования, — пояснил он.

В российских реалиях выходом было бы не повсеместное, а зональное использование шумовых полос на потенциально аварийных участках, где наиболее часто происходят ДТП, заключил он. 

Барьеры — надежней 

Применение шумовой разметки положительно скажется на безопасности дорожного движения, но барьерное ограждение всё же надежнее, считают эксперты.

— Шумовая разметка будет эффективна, когда водитель полностью управляет транспортным средством. Если же он не справляется с управлением, например что-то случилось с колесом, она не поможет автомобилисту скорректировать положение транспортного средства, чтобы избежать лобового столкновения, — рассказал «Известиям» замруководителя Федерации автовладельцев России Дмитрий Клевцов.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Михаил Терещенко

Целесообразнее в любом случае ставить механические ограничители, считает он.

Начинать применение шумовой разметки с разделительных полос, а не обочин, оправданно: лобовые столкновения случаются чаще, чем съезды в кювет, отметил первый зампредседателя комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков. Но эффективнее всего защищает тросовое ограждение: оно мягче возвращает автомобиль на полосу, он не разбивается о бетон. Кроме того, такие разграничители дешевле, чем бетонные. Шумовая разметка стоит меньше других вариантов, затем следуют тросовые барьеры, а самая дорогостоящая защита — бетонные ограждения, указал Вячеслав Лысаков.

На страже безопасности

В январе 2018 года правительство утвердило стратегию безопасности дорожного движения на 2018–2024 годы. Она предполагает стремление к нулевой смертности на дорогах к 2030 году, а к 2024 году должен быть достигнут показатель социального риска не более четырех погибших на 100 тыс. населения. 

Такие же показатели обозначены в майском указе президента. В нем также есть требование о снижении к 2024 году количества мест концентрации ДТП в два раза по сравнению с 2017-м. 

Росавтодор в целях снижения аварийности уже экспериментировал с использованием желтой разметки на разделительных полосах: предполагалось, что она будет видна лучше белой. Минтранс, как писали «Известия», рекомендовал распространить такой цвет разметки в регионах. ГИБДД идею поддержала.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Дорожная разметка — Википедия

Дорожная разметка Перекрёсток с множеством дорожных разметок

Дорожная разметка (маркировка) — маркировка на покрытии автомобильных дорог, служащая для сообщения определённой информации участникам дорожного движения. Разметка может использоваться самостоятельно или сочетаться с дорожными знаками или светофорами.

Дорожные разметки появились в начале XX века на асфальтовых и бетонных дорогах.

Эдвард Н. Хайнз (Edward N. Hines, 1870—1938), член дорожной комиссии Wayne County в штате Мичиган (США), считается изобретателем дорожной разметки. Он в 1911 году предложил нанести на первую бетонную дорогу мира, Woodward Avenue в Детройте, центральную линию для разделения полос движения^[1].

10 лет спустя (1921) в английском городке Саттон колдфилд (Sutton Coldfield, пригород Бирмингема) появилась первая маркировка Великобритании. Этот эксперимент для повышения безопасности на дорогах был таким успешным, что впоследствии белая маркировка дорог стала стандартом в Великобритании и множестве других государств.^[2]

Некоторое время в разных странах использовались разные варианты разметки дорог. Например, в Германии в 30-е годы использовали чёрную разметку, от которой впоследствии отказались как от неэффективной. В настоящее время черный используют в сочетании с белым при нанесении вертикальной разметки.

В 1930 году в Великобритании было запатентовано изобретенное британцем Перси Шоу световозвращающее устройство для улучшения видимости на дорогах — «Кошачий глаз», получившее широкое распространение в Соединенном королевстве во время Второй мировой войны, когда благодаря катафотам даже во время затемнения дорога оставалась видимой для водителей.

В 1950-х годах в Калтрансе (Калифорнийский транспортный департамент) Элберт Дайсарт Боттс, специалист в области химии красок, решил для улучшения видимости дорожной разметки использовать стеклянные шарики в составе краски. А чтобы слой воды, покрывающий разметку, не ухудшал видимость, световозвращающие элементы стали приподнимать над дорогой на четверть дюйма (примерно 6 мм). При этом возник еще один эффект — при наезде на такую разметку водитель слышал глухие удары, но это сочли достоинством, т. к. она стала предупреждать о пересечении разметки тех водителей, которые её не заметили.

Керамические или пластиковые маркеры прибивались к дороге специальными гвоздями, пока в конце 1950-х годов Херб Руни, бывший студент Боттса^[что?], изобрел специальную эпоксидную смолу, надежно склеивающую маркеры с дорожным полотном. С 1966 года маркеры, получившие название Botts’ Dots, «точки Боттса», начали использовать на дорогах США, а потом и других стран мира.^[3]

В 1955 году в штате Нью-Джерси появились первые краевые шумовые полосы. В настоящее время они широко используются во многих странах, в т.ч. США, Канаде, Финляндии, Норвегии, Швеции и других.^[4]

С ростом интенсивности движения начала использоваться вертикальная разметка для обозначения внезапных препятствий на дороге, ограждения опасных участков автодорог и т. д.

В настоящее время помимо дорог разметка используется и на прилегающих территориях — на заправках, наземных и подземных парковках. Используется она и на территории аэропортов.

Продольная разметка

разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения.

• сплошная линия

• прерывистая линия

• двойная сплошная линия

• двойная прерывистая линия

Поперечная разметка

Стрелы

Пиктограммы

Жёлтая временная разметка (Германия) Чёрная разметка (Германия, около 1938 г.)

Разметка может быть постоянной или временной.

Для постоянной разметки во всех странах используется белая краска. Исключение составляет постоянная желтая разметка, обозначающая места остановки маршрутных транспортных средств и такси, а также места, где запрещена остановка или стоянка.

Временная разметка может наноситься краской желтого (Германия, Эстония), оранжевого или красного (Австрия, Швейцария) цвета и используется при ремонтных работах и реорганизации дорожного движения.

При наличии одновременно постоянной и временной разметки, необходимо руководствоваться временной. Наносится она обычно недолговечной краской, которая к завершению ремонтных работ стирается сама или удаляется дорожными службами.

Для улучшения видимости разметки часто используются светоотражающие материалы.

В ряде случаев для привлечения внимания используется шумовая разметка (шумовые полосы) — на особо аварийных пешеходных переходах, для обозначения краев и разделений полос федеральных трасс. Такой способ разметки позволяет «взбодрить» уставшего водителя, а также напомнить, что необходимо снизить скорость автомобиля. Шумовые полосы бывают фрезерованными (в асфальте фрезами вырезается ряд неглубоких выемок), приподнятыми (наносимыми поверх дорожного полотна), а также прессованными и формованными (последние две наносятся только во время строительства дороги в горячий асфальтобетон).^[5]

• ГОСТ Р 51256-99 Разметка дорожная. Типы основные параметры. Общие технические требования

Нанесение дорожной разметки устанавливает определенные режимы и порядок движения транспортных средств и пешеходов. Дорожная разметка является средством визуального ориентирования водителей и применяется как самостоятельно, так и в сочетании с другими средствами с целью повышения безопасности организации дорожного движения, увеличения скорости движения автомобилей и пропускной способности дороги.

Шумовые полосы для усиления безопасности наносят на дороги Приамурья

Амурские дорожники на подъездах к Благовещенску, Свободному  и Белогорью наносят на асфальтовое покрытие шумовые полосы. Ребристые поперечные неровности способствуют снижению скорости автомобиля и повышению внимания к дорожной ситуации водителей.

— Учитывая возросшую интенсивность на подъездах к кольцевой развязке по направлениям в Свободный, Благовещенск и Белогорье, возникла необходимость принятия дополнительных мер для безопасности дорожного движения. Шумовые полосы нанесены поперек проезжей части перед теми участками, где необходимо снизить скорость. Такой вид разметки призван разбудить водителя с помощью шума и вибрации. Получив такой сигнал, он нажмет на педаль тормоза, что позволит предотвратить возможность возникновения ДТП, — сказал главный инженер, заместитель начальника предприятия «Амурупрадор» Дмитрий Долгий.

Отличительной чертой шумовых полос является их видимость, которая сохраняется при любой погоде. Также полосы отбивают свет фар, поэтому хорошо заметны в ночное время, сообщает правительство Амурской области.

— Устройство шумовых полос на особо опасных участках приведет к снижению аварий на автодорогах нашей области. Места, где выполнена шумовая разметка, дополнительно оборудованы дорожными знаками, требующими соблюдение скоростного режима, — добавил Долгий.

Возрастная категория материалов: 18+

Материалы по теме

На амурских дорогах на месяц введут «весеннюю просушку»19.03.2020, 17:36Возле амурских школ появятся зоны для обучения детей правилам дорожного движения25.10.2019, 13:00Первую дорогу с откосами из бетонных плит в Амурской области достроят в декабре19.09.2019, 12:54Мэрия просит благовещенцев пожаловаться на самые убитые и небезопасные дороги10.09.2019, 10:30Трехфазным светофором оборудуют еще один оживленный перекресток Благовещенска23.08.2019, 16:10Благовещенские спортсмены наносят на тротуары предупреждающие надписи15. 08.2019, 13:11Пешеходные переходы возле амурских школ и детсадов оборудуют по новым стандартам11.07.2019, 14:27Министр транспорта РФ осмотрел на севере Приамурья участок дороги «Лена»10.07.2019, 12:40По карте «убитых дорог» в Приамурье отремонтируют 28 участков23.01.2019, 14:19Мазановским дорожникам придется переделать покрытие трассы на Экимчан28.04.2018, 10:57

Показать еще

Шумовые полосы на дорогах стали предметом судебного разбирательства в Петербурге

Лихачей не останавливают ни предупреждающие знаки — «Впереди искусственная неровность», ни цветная разметка, ни видеокамеры. Многотонные грузовики проносятся, не замечая так называемых шумовых полос. При этом дома, расположенные поблизости, буквально сотрясаются. На невыносимый грохот за окном жалуются сотни петербуржцев.

Елена Вычегжанина показывает трещины на фасаде дома. И это при том, что не прошло и двух недель после капитального ремонта здания. Сколько не латали строители дыры в стенах, бесполезно — с каждым днем все больше расползаются. От сильных вибраций начала падать лепнина, рушатся балконы, кирпичную арку и вовсе пришлось снести.

Экспертиза, проведенная сотрудниками Роспотребнадзора, показала, что уровень шума в местах, где установлены полосы, почти в два раза превышает допустимую норму. Более того, выяснилось, что вибрации в домах сопоставимы с землетрясением силой в 4-6 баллов. 

Жители опасаются за свои дома и пишут жалобы во все инстанции с просьбой убрать «трещотки» с петербургских дорог. Их поддерживают и депутаты законодательного собрания Санкт-Петербурга. 

Депутат законодательного собрания Санкт-Петербурга Елена Киселева считает, что необходимо заменить шумовые полосы на другие конструкции на дорогах, проходящих рядом с жилыми домами. 

Переделывать что-либо нет необходимости, считают в дирекции по организации дорожного движения. Полосы полностью соответствуют ГОСТу. Действительно, российский стандарт предусматривает большую толщину и ширину полос, чем это принято за рубежом. Если в Европе для снижения скорости наносят частые полоски толщиной несколько миллиметров, то в России- 1,5-3 сантиметра. Вот только в этом самом ГОСТе не прописано, на каком расстоянии от жилых домов разрешено наносить искусственные неровности. Отсюда и такие последствия. 

«Альтернативой, конечно же, является установка светофора, но в связи с тем, что целевого финансирования на установку светофоров у дирекции нет, установить их не представляется возможным, более того, если мы будем ставить светофорный объект на каждом нерегулируемом пешеходном переходе, то мы получим те же самые пробки», — считает заместитель начальника отдела содержания технических средств организации дорожного движения дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга Денис Глебов.

Против демонтажа шумовых полос выступают и сотрудники ГИБДД. В управлении объясняют: это экстренная мера по снижению количества дорожно-транспортных происшествий на нерегулируемых пешеходных переходах. Звук и препятствие заставляют водителей сбрасывать скорость перед зеброй.

«Аварийность резко упала: количество ДТП снижено в 6 раз, количество пострадавших примерно в 10 раз», — отметил начальник ЦТУДТ ГИБДД ГУ МВД РФ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Александр Филиппов.

Окончательное решение в споре сторонников и противников шумовых полос поставил суд. Конструкции, расположенные рядом с жилыми домами, решено демонтировать. Но с альтернативой в дирекции по организации дорожного движения еще не определились. В любом случае на переустановку потребуется время. 

Шумовая полоса » АвтоНоватор

Разметка, которая выглядит как несколько маленьких лежачих полицейских белого цвета. Разметка, которая пришла к нам из Европы, помогла усилить безопасность на дорогах и снизить количество аварий в шесть раз.

Как выглядит разметка

Поперечная белая полоса на дороге выглядит как последовательность четырёх или пяти белых разметок, пересекающих дорожную часть, и имеющие возвышение от полутора до трёх сантиметров. О её наличие предупреждают два дорожных знака: знак искусственной неровности и знак ограничения максимальной скорости до пятидесяти км/ч.

Где чаще всего встречается

Шумовую полосу чаще всего можно увидеть в местах, где от водителя требуется повышенное внимание. В городе это места возле пешеходных переходов, шумовая полоса помогает обезопасить жизнь горожан. На трассах шумовую полосу размещают вблизи опасных изгибов дороги, перед перекрёстками.

Характерная особенность

Шумовые полосы изготовляют из того же состава, что и обычную разметку зебру, но с добавлением особых видов смол эпоксидной структуры. Полосу, предназначенную для шумовой разметки не чертят на дороге, смесь для её изготовления помещают в специальную форму, где она застывает в течение пятнадцати минут.

В отличие от других дорожных разметок шумовые полосы воздействуют не на зрительное, а на тактильное ощущение водителя. Это во многом обеспечивает её большую эффективность, так как вероятность того, что разметка останется незамеченной, практически равна нулю. Даже если водитель ослабит внимание при монотонном движении на дороге, такая разметка, при отсутствии снижения скорости, позволит водителю ощутить тряску в машине, чем заставит снизить скорость до ограниченной.

Зачем нужны шумовые полосы

Введение шумовых полос предназначено для предотвращения аварий на опасных участках дороги, там, где требуется повышенная концентрация внимания. Если «лежачие полицейские» причиняли существенный вред автотранспорту, то их замена на шумовые полосы является безопасной для подвески транспорта, но шумовой эффект и тряска от неё значительно сильнее. Её не может не заметить ни водитель, ни пассажир транспортного средства.

Значительно сократив число аварий и вовлечённость в аварийные ситуации пешеходов, шумовые полосы стали надёжным средством, для обеспечения безопасности на дорогах. Шумовые полосы уменьшают количество столкновений со встречным транспортом, снижают уровень аварийности на дорогах с плохой видимостью и снижают количество смертельных случаев.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Шумовые полосы для снижения аварийности на автомобильных дорогах

Библиографическое описание:

Юшков В. С. Шумовые полосы для снижения аварийности на автомобильных дорогах // Молодой ученый. — 2012. — №3. — С. 86-87. — URL https://moluch.ru/archive/38/4354/ (дата обращения: 27.03.2020).

В настоящее время в России продолжает оставаться актуальной проблемой высокая аварийность на автомобильных дорогах. Уровень смертности в результате автомобильных аварий составляет более 20 человек на 100 тысяч жителей, что выше, чем в европейских странах. Эта проблема обеспечения безопасности дорожного движения приобрела статус государственной важности. Применительно к автомобильным дорогам под безопасностью дорожного движения следует понимать комплекс инженерно-технических, планировочных и организационных решений и мероприятий, защищающих участников движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Сегодня на федеральные автомобильные дороги наносится горизонтальная разметка с применением разнообразных материалов и изделий: высоконаполненных красок и эмалей, термопластиков, штучных форм и полимерных лент. При этом используются различные современные технологии, включая безвоздушное нанесение краски экструдерное и спрей-нанесение пластичных материалов [2].

Самое главное, разметка должна служить долго, быть видна в любое время суток и обеспечивать безопасность. И, прежде всего, разметке необходимо иметь высокое сцепление с колесом транспортного средства, чтобы при торможении не происходило заноса. Особенно это важно для двухколесных машин, в частности мотоциклов, владельцы которых частенько пренебрегают правилами дорожного движения, запрещающими ездить по разметке, разделяющей автомобильные ряды [1].

Как показали, исследования проводимые сотрудниками автодорожного факультета ПНИПУ срок службы дорожной разметки зависит от следующих факторов: качества дорожного покрытия и его подготовки для нанесения разметки, условий движения на участке нанесения разметки, соблюдения технологии устройства разметки, содержания дорожного покрытия [5].

Правильный выбор материалов для разметки в зависимости от условий их эксплуатации является наиболее эффективным способом повышения долговечности и уменьшения аварийности на дорогах.

В настоящее время применяют краску АК-503 «Колор-М», предназначенная для разметки дорожных покрытий. Краска АК-503 «Колор-М» наносится специальными разметочными машинами (безвоздушным и воздушным способами), а также в ручную с помощью валика, кисти или пистолета на предварительно очищенное дорожное полотно с асфальтобетонным покрытием при температуре не ниже +5° С и относительной влажности воздуха не более 85%.

Результаты исследований показали, что наиболее эффективной является применение краски «Колор – М», т.к. ее стойкость к истираемости от интенсивности движения автотранспорта выше, чем у других красок.

Для повышения видимости разметки в темное время суток, дождливую и пасмурную погоду сотрудниками автодорожного факультета ПНИПУ были применены стеклянные микрошарики ШСО-250. Микрошарики наносили распылителем на свеженанесенную разметку (не позднее 10 с), также можно посыпанием вручную. Оптимальным является их заглубление на 50 % в разметку.

Наряду с красками широкое распространение для разметки дорог получили спрейпластики. Этот вид материалов не содержит растворителей, а необходимые для нанесения разметки текучие свойства приобретаются в результате плавления при температуре 150-220⁰ С. Их преимущество, перед красками состоит в том, что толщина наносимого слоя увеличивается до 1,5-5,0 мм, но срок службы их одна зима. Это связано с тем, что снегоуборочная техника зимой их снимает.

В наших климатических условиях наиболее распространенным материалом для маркировки дорожных покрытий является краска. Маркировочная краска представляет собой комплексный состав, основными компонентами которого являются наполнитель, пигмент, связующее вещество и растворитель.

Результаты экспериментальных исследований на полигоне разметочных материалов будут способствовать повышению безопасности дорожного движения в Пермском крае.

В связи с тем, что водителям транспортных средств часто приходится совершать длительные переезды и стремясь скорее доехать до пункта назначения зачастую управляют автомобилями в состоянии сильной усталости. Это приводит к засыпанию за рулем и, как следствие, к выезду в кювет или на встречную полосу. Для предотвращения съезда автомобиля с дороги нами разрабатываются методы снижения аварийности на дорогах с помощью устройства разметки, которая будит водителя [3, 4].

Одним из способов снижения аварийности дорожного движения является применение шумовой полосы.

Данный метод заключается в устройстве выемок глубиной 10 см, шириной 10…15 см и длиной 20…35 см вдоль дороги рис. 1. Данный размер выемок был получен с помощью математической модели используя программу Mathcad, а также проведены эксперименты.

Рис. 1 Шумовая полоса на автомагистрали

Главная задача шумовой полосы – разбудить засыпающих водителей или привлечь внимание отвлекшихся. В результате создания на особо опасных участках трассы таких шумовых полос приведет к снижению аварий на автомобильных дорогах нашей страны.

Литература:

1. Новости в дорожном деле: Научно-технический информационный сборник/ ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР». М., 2007. – Вып. 2. – 60с.

2. Пугин К.Г., Юшков В.С. Современные материалы нанесения дорожной разметки // материалы международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» г. Тюмень 18 – 19 ноября 2010 г. С. 275-278.

3. Поезжаева Е.В., Юшков В.С. Роботизация нанесения дорожной горизонтальной разметки // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. Том 13. г. Самара 22 – 24 марта 2011 г. С. 586 – 589.

4. Юшков Б.С., Бургонутдинов А.М., Юшков В.С. Современные подходы по нанесению дорожной горизонтальной разметки // Вестник ПГТУ «Охрана окружающей среды, транспорт, безопасность жизнедеятельности» № 1 г. Пермь 2011 г. С. 136 – 141.

5. Юшков Б.С., Бургонутдинов А.М., Юшков В.С. Исследование долговечности дорожной горизонтальной разметки в климатических условиях Урала // материалы международной заочной конференции «Технические науки: проблемы и перспективы» г. Санкт-Петербург март 2011 г. С. 208 – 212.

Основные термины (генерируются автоматически): дорожное движение, дорога, краска, шумовая полоса, автодорожный факультет, дорожное покрытие, нанесение разметки, разметка, срок службы.

музыкальные дороги — что это и почему их нет в России / Аудиомания corporate blog / Habr

Музыкальные дороги похожи на виниловые пластинки. Их поверхность состоит из ряда канавок, которые играют мелодию, если по ним проехать. Принцип их действия напоминает извлечение звука иглой винилового проигрывателя. Расположение канавок, их глубина и скорость, с которой едет автомобиль, влияют на итоговое звучание дороги. Примеры стран, в которых есть такие дороги: Дания, Южная Корея, Венгрия, Япония, Тайвань, Китай, Голландия и США.

В этом материале мы расскажем про особенности таких проектов.

Наш микроформат — Telegram-канал «Аудиомании»

Фото Trevor Cox / CC

Мелодия города в Дании

Первую такую дорогу построили в середине 1990-х в датском городе Гюллинг по проекту Steen Krarup Jensen и Jakob Freud-Magnus. Её назвали Асфальтофон (Asphaltophone). На дорогу были нанесены похожие на «точки Боттса» круглые рельефные маркеры и полосы. Для того чтобы дорога звучала, как задумано, нужно ехать со скоростью 70–80 км/ч.

Песню, «исполняемую» дорогой, создатели назвали «мелодией города Гюллинга». Местное телевидение сняло репортаж об открытии дороги, доступный для просмотра на YouTube.

Популярные песни в Японии

Инженеру-строителю Шизуо Шинода (Shizuo Shinoda) идея использовать дорожное покрытие в качестве музыкального инструмента пришла в 2004 году. Он заметил, что дороги, разбитые тракторами, производят интересные последовательности звуков.

Свою первую музыкальную дорогу Шинода разработал вместе с Институтом промышленных исследований Хоккайдо (HNIRI) в 2007 году. Она появилась на участке японского национального шоссе 272, между городами Кусиро и Сибецу. Если ехать на машине со скоростью 40 км/ч, можно услышать мелодию Shiretoko Ryojo. Написанная в 60-х годах прошлого века, эта песня о любви по-прежнему остается одной из наиболее часто исполняемых в японском караоке.

Детская песенка в Южной Корее

68% ДТП в Южной Корее происходят по вине спящих за рулём и не соблюдающих скоростной режим. Чтобы помочь автомобилистам оставаться начеку, власти решили создать музыкальную дорогу.

Музыкальная дорога в Южной Корее находится недалеко от Сеула. Она сделана по схожей технологии. Проехав по рядам канавок, можно услышать мелодию Mary Had a Little Lamb. С записи этой песни Томасом Эдисоном началась история звукозаписи.

Народные гимны Китая и США

Недалеко от Пекина по живописной горной местности пролегает музыкальная дорога, играющая мелодию Ode to the Motherland. Эта патриотическая песня считается вторым гимном страны — ей завершаются некоторые китайские радиопередачи. Возможно, вы слышали её исполнение на церемонии открытия Пекинских Олимпийских игр в 2008 году.

Ещё одна патриотическая музыкальная дорога расположена в американском штате Нью-Мексико, на знаменитой трассе 66. Проезжающий по ней автомобилист услышит мелодию America the Beautiful. При Кеннеди эта популярная с 30-х годов песня чуть не стала государственным гимном США.

Музыкальные дороги не всегда популярны

«Самый раздражающий промоушен» — такое определение получила рекламная кампания автомобиля Honda Civic. Специально для рекламного ролика автомобильной новинки в северной Калифорнии построили музыкальную дорогу. Она получила название Civic Musical Road.

Проезжая по ней, можно было услышать мелодию из симфонии Джоаккино Россини «Вильгельм Телль». Компания утверждала, что лучше всего дорога звучит, когда едешь по ней на новом автомобиле модели Civic со скоростью 90 км/ч.

Жители близлежащих районов не оценили эту задумку. После многочисленных жалоб на высокий уровень шума, дорога была перенесена подальше от жилых домов. Но и там она не пользовалась успехом. По утверждению специалистов, строители неправильно рассчитали ширину канавок, поэтому звучала она фальшиво. Джереми Кларксон, проезжая по этой дороге в одном из выпусков Top Gear, сравнил её звучание с голосом из ада.

Российские дорожные покрытия

В теории, музыкальные дороги должны в игровой форме помогать водителям соблюдать скоростной режим. В России для повышения безопасности дорожного движения используются более практичные инженерные конструкции. С 2012 года на российских дорогах, помимо предупреждающих знаков, систем видеофиксации и «лежачих полицейских», начали появляться шумовые полосы. Они заметны при любой погоде и любом освещении.

По сравнению с музыкальным покрытием их нанесение стоит недорого. Они не играют мелодию, а создают шум и вибрации. Такой подход — одна из мер по снижению аварийности на дорогах.

---

Интересное о звуке в микроформате — в нашем Telegram-канале:

Музыка на работе
Звуки из космоса

И нарративы в нашем блоге на «Яндекс.Дзен»:

11 интересных фактов из истории бренда Marshall
4 известных человека, которые увлекались музыкой

---

Шумовые полосы

Шумовые полосы

По аналогии с применяемой на западе, Японии и странах Европы методикой, мы приступили к установке шумовых полос в Санкт-Петербурге.

Знак 1.17

Знак 3.24

Шумовые полосы представляют собой поперечные линии на проезжей части, возвышающиеся над ее уровнем на 1,5–3 см. В местах устройства шумовых полос устанавливаются наши дорожные знаки 1.17 «Искусственная неровность» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости». Подвеске автомобиля шумовая разметка вреда они не наносит, но если пересечь ее на высокой скорости, она создаст дискомфорт водителю, сигнализируя о том, что на данном участке необходимо снизить скорость. Установка целесообразна перед опасными поворотами, пешеходными переходами и на второстепенных дорогах перед перекрестками, и не имеет значения, является ли этот участок дороги очагом аварийности. Таким образом, снизив скорость, мы сможем снизить и риск возникновения аварийных ситуаций.

 

Согласно технологии, шумовые полосы наносятся специальным составом, аналогичным материалом пользуются при создании зебры и других видов разметки. Однако шумовая полоса более выпуклая, чем стандартная. Специальный материал  помещают в форму, всего 15 минут — и препятствие для любителей погонять застывает. Этому способствует смола в его составе.      Мы крайне серьезно подходим к работе и соблюдаем все параметры при установке шумовых полос согласно ГОСТ Р52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования».

   

 

 

 

Данный способ усиления внимания водителей полезен не только за городом, но и в его черте. При организации пешеходного перехода, мы устанавливаем шумовые полосы в непосредственной близости от «зебры», тем самым обеспечивая большую безопасность граждан при пересечнии проезжей части. Шумовые полосы наносят перед  переходами в несколько рядов. Первые шумовые полосы, которые были установлены на улицах города в 2012 году, оказались эффективными. Такое мнение в ответе на депутатский запрос высказал губернатор Георгий Полтавченко.

     Как сообщает петербургская интернет-газета «Фонтанка», депутат ЗакСа Елена Киселева спрашивала его о судьбе программы по установке шумовых полос. В своем ответе градоначальник отмечает, что эти конструкции доказали свою эффективность. По словам градоначальника, поддерживает их установку и УГИБДД по Петербургу и Ленобласти: ведомство отмечает «многократное снижение аварийности на пешеходных переходах, перед которыми нанесены шумовые полосы». Если быть точным, то за год до установки шумовых полос на переходах, где они впоследствии появились, было зарегистрировано 679 ДТП, ранено 419 человек. После установки «шумовок» количество ДТП на тех же участках снизилось до 105, а количество пострадавших – до 44. В конце августа 2012 года телеканалом 100ТВ был снят репортаж об установленных шумовых полосах на ул. Белы-Куна. Просмотреть репортаж вы можете перейдя по ссылке.

Если по каким-то причинам для ваших целей Вам не подходят предоставленные на нашем сайте делиниаторы, и Вы отдаете предпочтение данному способу уменьшения аварийной ситуации на дороге — мы ждем Вас!

 

Разметка со структурной и профильной поверхностью и техника для ее нанесения

Шумовые полосы против «встречки»

В. Маслов,
фото автора и компаний-производителей

Каждый раз, когда происходит очередное лобовое столкновение – самое страшное, что может быть на дороге, в обществе начинается судорожное выяснение, как такое могло произойти. Чаще всего причина одна: водитель вылетает на встречную полосу, заснув за рулем. Недаром такие аварии обычно происходят под утро, когда у водителей, утомленных монотонной ночной ездой, закрываются глаза, и голова падает на руль. Согласно исследованиям, проведенным компанией Ford, более 32% российских водителей признались, что «проваливались» в сон во время управления автомобилем, причем 3,8% опрошенных уже попадали из-за этого в ДТП (в ЕС каждый пятый водитель хотя бы раз засыпал за рулем).

Вот что сообщили в пресс-службе государственной компании «Автодор» об одной из недавних таких аварий: «шестого ноября 2018 г. в 4:55 на 85-м километре федеральной автомобильной дороги М-3 «Украина» на границе Московской и Калужской областей произошла авария, в которой пострадали девять человек, шесть из которых доставлены в больницу, трое погибли. Частный микроавтобус Citroen с белорусскими номерами двигался в Москву. Водитель, по предварительной версии уснувший за рулем, не справился с управлением и выехал на полосу встречного движения. После этого автобус врезался в дерево и опрокинулся».

Радикальным средством борьбы со «встречкой» являются, по признанию специалистов, бетонные ограждения (типа «Нью Джерси»). Такие конструкции стоят на крупных скоростных магистралях, например на МКАД. Установлено, что благодаря профилю «Нью Джерси» риск опрокидывания транспортного средства в момент столкновения очень низок. К недостаткам бетонного ограждения относится то, что оно намного шире разделительной полосы, следовательно, такую конструкцию непросто воздвигнуть на существующей дороге – для этого придется расширять дорожное полотно, то есть делать практически капитальный ремонт дороги.

Этого недостатка лишены металлические барьерные и тросовые ограждения – они вполне вписываются в стандартную двойную сплошную полосу. Правда, эти конструкции хотя и доказали свою эффективность в городах, не очень активно применяются на протяженных загородных трассах по достаточно банальной причине – это требует больших затрат на возведение и последующее содержание в надлежащем состоянии (особенно это касается тросовых ограждений – нужно регулярно проверять натяжение тросов).

На Западе уже много лет практикуется технология фрезерования лунок. В этом случае нужно приобрести специальную фрезу, которая устанавливается на погрузчике с бортовым поворотом. Погрузчик движется вдоль разделительной полосы, и прямо на ней выфрезеровываются лунки, одна за другой. В России такую технологию пока применяет госкомпания «Автодор» на подведомственных ей платных дорогах, но в наступившем 2019 г., по заявлению ФДА «Росавтодор», на федеральных трассах должны появиться пилотные участки с подобной шумовой разметкой – на трассах М-7 «Волга», Р-22 «Каспий», М-5 «Урал», Р-258 «Байкал» и Р-254 «Иртыш». Новая разметка будет наноситься на тех участках дорог, где отсутствует возможность установки барьерного или тросового ограждения.

У фрезерования есть противники, как можно догадаться, среди дорожников, которым совсем не нравится, что таким образом нарушается целостность дорожного покрытия. В лунках неизбежно скапливается вода – главный враг верхнего слоя асфальтобетона. Если где-нибудь в Майами температура никогда не опускается ниже 0° и лунки там либо сухие, либо после дождя быстро высыхают на солнце, то в России переход через ноль происходит до 50 раз за сезон – каждый раз при замерзании воды происходит ее расширение с неизбежным разрушением дефектов покрытия.

На ряде магистралей в качестве эксперимента появились дорожные катафоты (световозвращатели). Они имеют выпуклую форму со световозвращающей поверхностью, хорошо отражающей свет фар, монтируются в дорожное покрытие – при наезде на них колес автомобиля водитель чувствует вибрацию и шум. Недостаток у этой технологии тот же: для установки катафотов приходится «вгрызаться» в дорожное покрытие.

Технология шумовых полос

Между тем есть технология нанесения продольных шумовых полос, не допускающая риска разрушения покрытия. Прелесть ее еще в том, что шумовая полоса идеально вписывается в размер обычной разделительной полосы. Еще бы – она сама таковой и является, выполняя по совместительству роль шумовой. Смешно сказать, для нанесения шумовой разметки не нужно привлекать какие-то дополнительные ресурсы – операция и так заложена в смету организации, эксплуатирующей дорогу.

Существуют требования, регламентирующие данную технологию. Согласно техническим требованиям к дорожной разметке на автомобильных дорогах общего пользования, прописанным в межгосударственном стандарте ГОСТ 32953–2014, горизонтальная разметка по свойствам поверхности разделяется на разметку без структурной и профильной поверхности и разметку со структурной или профильной поверхностью (говоря иначе, шумовую). Разметка со структурной поверхностью выполняется «из отдельных фрагментов, степень заполнения линий которой при нанесении составляет от 25 до 75% и толщиной не менее 1 мм». Разметка с профильной поверхностью наносится «с чередующимися выступами различной формы, степень заполнения линий которой при нанесении составляет 100%». Как сказано в ГОСТе, «горизонтальная разметка со структурной и с профильной поверхностью обеспечивает вибрационное (шумовое) воздействие на водителей транспортных средств, информируя их о наезде на эту разметку».

Технические условия к шумовым полосам на автомобильных дорогах общего пользования определяются в ГОСТ 33025–2014. По виду используемого материала и технологии устройства шумовая полоса, согласно этому стандарту, делится на выполненную из термопластиков и холодных пластиков для горизонтальной дорожной разметки со световозвращающей поверхностью, либо из цветных покрытий противоскольжения, либо методом фрезерования дорожного покрытия. В примечании отмечено, что термопластики, холодные пластики и цветные покрытия противоскольжения применяются для устройства поперечных шумовых полос. Однако в следующем пункте стандарта сказано: «допускается применение других материалов и технологий для изготовления шумовых полос, обеспечивающих выполнение требований настоящего стандарта». При этом «для обеспечения безопасности дорожного движения путем визуального и вибрационного эффекта допускается применение для устройства продольных шумовых полос горизонтальной дорожной разметки со структурной и профильной поверхностью по ГОСТ 32953». Таким образом, стандартом допускается в качестве продольной шумовой полосы применять горизонтальную разметку со структурной и с профильной поверхностью.

Техника для нанесения разметки

Для устройства горизонтальной дорожной разметки со структурной и профильной поверхностью используются термопластики и холодные пластики (или полимерные ленты с готовой структурной и профильной поверхностью, устраиваемые на небольших расстояниях). Разметка со структурной поверхностью с помощью термопластиков и холодных пластиков (в виде квадратов, эллипсов, кругов правильной или неправильной формы) выполняется разметочной машиной, обеспечивающей нанесение экструдерным методом, со специальным оборудованием (например, вращающимся перфорированным барабаном). Разметка с профильной поверхностью с помощью термопластиков и холодных пластиков производится разметочной машиной, обеспечивающей нанесение гравитационным методом, со специальным оборудованием (например, кареткой с перемещающейся заслонкой, периодически поднимающейся и опускающейся для изменения толщины горизонтальной дорожной разметки).

Изготовлением техники для нанесения разметки со структурной и профильной поверхностью занимаются все представленные на нашем рынке крупные производители разметочных машин: российские ООО «Спецдортехника» (г. Саратов), «Тау-С» из Смоленска и «Тверская механическая компания», белорусская ООО «Строительная техника и материалы» (СТиМ), датская Borum Industri A/S, американская GRACO, немецкие Hofmann и Winter Markiertechnologie GmbH.

 

Шумовая разметка со структурной и профильной поверхностью имеет хороший коэффициент сцепления, высокие значения коэффициента световозвращения (особенно если учесть, что современные разметочные машины «умеют» наносить разметку с использованием световозвращающих стеклошариков). Структурная разметка к тому же обеспечивает хороший водоотвод, а также позволяет серьезно экономить на материале. Правда, водителям в дневное время суток структурная разметка при прочих равных условиях может показаться менее яркой по сравнению со сплошной, хотя на скорости шашечки или капли пластика, конечно, сливаются в одну сплошную ленту. Зато ночью и на мокрой дороге структурная разметка выглядит уже ярче сплошной за счет большего рассеивания ее элементов при свете фар. Но главное, такая разметка, так же как и профильная, отлично справляется с вибрационным (шумовым) эффектом, способным разбудить засыпающего водителя.

Дорога от Челябинска до Республики Башкортостан станет безопасней

Сотрудники акционерного общества «УралАвтодор» наносят шумовую разметку на пешеходных переходах федеральной трассы М-5 «Урал». Данный вид работ производится в соответствии с решением, принятым на весенней межведомственной комиссии по безопасности дорожного движения, проведенной ФКУ Упрдор «Южный Урал».

Шумовые полосы из термопластика уже нанесены на км 1766 трассы «Урал» (недалеко от поселка Нижний Атлян). Теперь специальные рельефные линии информируют участников дорожного движения о возможной опасности.

«Новый вид горизонтальной дорожной разметки на участке с 1771 по 1546 км автодороги М-5 применяется впервые. Это делается для повышения безопасности дорожного движения на одной из самых сложных федеральных трасс. Автомобиль проезжая по шумовым полосам создает специфических звуковой эффект, который предупреждает водителя, что он подъезжает к пешеходному переходу и нужно быть предельно внимательным. Кроме того, новая разметка предотвратит «засыпание» шоферов», – рассказал заместитель директора по содержанию автомобильных дорог АО «УралАвтодор» Дмитрий Чупахин.

Данная маркировка на покрытии автодорог применяется в Европе и ряде российских регионов, где отлично себя зарекомендовала и привела к снижению аварийности. Отметим, шумовая разметка будет нанесена на пешеходных переходах федеральной трассы М-5 на участке от границы Челябинска с Республикой Башкортостан до конца июня 2019 года. Одновременно с этим производится устройство профильной разметки линий 1.1 (сплошная линя разметки) на участках действия знаков 3.20 «Обгон запрещен».

 

СПРАВКА:

АО «УралАвтодор» – динамично растущее дорожно-строительное предприятие Уральского федерального округа, осуществляющее полный комплекс работ по строительству, реконструкции, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог на территории Челябинской, Курганской и Омской областей. «УралАвтодор» обладает мощным производственно-техническим потенциалом и профессиональными кадрами, уверенно решающими самые ответственные и технически сложные задачи, сооружая инфраструктурные объекты любой сложности.

шумовые полосы — это… Что такое шумовые полосы?

шумовые полосы

3. 8 шумовые полосы: Устройство в виде чередующихся поперечных полос на поверхности покрытия дороги, выполненные посредством крупношероховатой поверхностной обработки или другим способом, вызывающие вибрацию элементов подвески автомобиля и повышенный шум, вынуждающие водителей снижать скорость движения и повышать внимание.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

• шумовой мониторинг
• Шумовые характеристики

Смотреть что такое «шумовые полосы» в других словарях:

• Шумовые полосы на поверхности покрытия дороги — Шумовые полосы: устройство в виде чередующихся поперечных полос на поверхности покрытия дороги, выполненные посредством крупношероховатой поверхностной обработки или другим способом, вызывающие вибрацию элементов подвески автомобиля и повышенный… …   Официальная терминология

• ГОСТ Р 52765-2007: Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация — Терминология ГОСТ Р 52765 2007: Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация оригинал документа: 3.23 аварийно вызывная связь: Система связи для вызова к месту дорожно транспортного происшествия сотрудника ГИБДД,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• УСИЛИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОЛЕБАНИЙ — устройства, в к рых осуществляется повышение мощности электрич. колебаний с частотами 0/3хl012 Гц за счёт преобразования энергии стороннего источника питания (накачки) в энергию усиливаемых колебаний. Физ. явления, используемые для преобразования …   Физическая энциклопедия

• нормы — 27 нормы: Нормативный документ, регламентирующий допускаемые значения величин на параметры средств связи Источник: ОСТ 45.185 2001: Отраслевая система стандартизации. Термины и определения 3.    Нормы технологического проектирования. Линии… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• De Havilland Canada Dash 7 — DHC 7 / Dash 7 …   Википедия

• МОДУЛЯЦИЯ КОЛЕБАНИЙ — медленное по сравнению с периодом колебаний изменение амплитуды, частоты или фазы колебаний по определ. закону. Соответственно различаются амплитудная, частотная и фазовая М. к. (рис. 1). Возможна и смешанная модуляция (напр., амплитудно фазовая) …   Физическая энциклопедия

• Метод опорных векторов — Запрос «SVM» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Метод опорных векторов (англ. SVM, support vector machine)  набор схожих алгоритмов вида «обучение с учителем», использующихся для задач классификации и регрессионного… …   Википедия

• SVM — Метод опорных векторов (SVM support vector machines) – это набор схожих алгоритмов вида «обучение с учителем», использующихся для задач классификации и регрессионного анализа. Этот метод принадлежит к семейству линейных классификаторов. Он может… …   Википедия

• Support vector machine — Метод опорных векторов (SVM support vector machines) – это набор схожих алгоритмов вида «обучение с учителем», использующихся для задач классификации и регрессионного анализа. Этот метод принадлежит к семейству линейных классификаторов. Он может… …   Википедия

• Support vector machines — Метод опорных векторов (SVM support vector machines) – это набор схожих алгоритмов вида «обучение с учителем», использующихся для задач классификации и регрессионного анализа. Этот метод принадлежит к семейству линейных классификаторов. Он может… …   Википедия

(a) Обычное расположение полос RGB, (b) Подпиксель RGB PenTile …

Контекст 1

… один пиксель на цветном жидкокристаллическом дисплее (ЖКД) содержит несколько отдельных основных цветов, обычно три цветных элемента заказываются (на различных дисплеях) либо как синий, зеленый и красный (BGR), либо как красный, зеленый и синий (RGB). 1 Некоторые дисплеи могут иметь более трех основных цветов, часто называемых многоосновными, например сочетание красного, зеленого, синего и желтого (RGBY), или красного, зеленого, синего и белого (RGBW), или даже красного, зеленый, синий, желтый и голубой (RGBYC) [1].Эти основные цвета, иногда называемые субпикселями, сливаются вместе, чтобы выглядеть для человека как один цвет из-за размытия оптики и пространственной интеграции нервных клеток в человеческих глазах. Методы, которые учитывают взаимодействие между технологией отображения и визуальной системой человека (HVS), называются алгоритмами субпиксельной визуализации [2, 3]. Технология субпиксельного рендеринга хорошо подходит для ЖК-дисплеев, где каждый (логический) пиксель соответствует непосредственно трем или более независимым цветным субпикселям, но в меньшей степени для электронно-лучевой трубки (ЭЛТ).Это связано с тем, что в ЭЛТ свет от компонентов пикселей часто распространяется по пикселям, и выходные сигналы соседних пикселей не являются полностью независимыми (см. Сноску 1). Около 20 лет назад на персональном компьютере Apple II был представлен собственный графический ЖК-дисплей с высоким разрешением, в котором каждый пиксель имеет два субпикселя с вертикальными полосами зеленого и пурпурного цветов соответственно. Без технологии субпикселей диагональную белую линию на дисплее Apple II можно было бы нарисовать только с использованием «целых» белых пикселей, состоящих из парных зеленых и пурпурных субпикселей, как показано на рис.1 (а) [3]. Благодаря встроенной технологии субпикселей Apple, белые пиксели часто состоят из смежных субпикселей, что дает более гладкий результат, как показано на рис. 1 (d). Аналогичная ситуация существует и с современными ЖК-панелями с вертикальной полосой RGB. На рисунке 2 показана общая проблема, когда наклонная кромка отображается с помощью пиксельного рендеринга, и как его можно подавить с помощью субпиксельного рендеринга. Простой рендеринг на основе пикселей приводит к появлению пилообразной формы на наклонной кромке на рис. 2 (а). Благодаря тому, что пиксель состоит из трех разделяемых субпикселей, мы можем «заимствовать» субпиксели из соседних целых пикселей.На рисунке 2 (b) показано, что при использовании субпиксельного рендеринга видимое положение наклонного края микропикселя сдвигается на один или два субпикселя, что дает гораздо более гладкий результат по сравнению с рис. 2 (а). Однако субпиксельный рендеринг может вызвать локальный цветовой дисбаланс, называемый «артефактом цветовой окантовки» [3–5], потому что для некоторых пикселей только один или два субпикселя включаются / выключаются, как показано на рис. 2 (c). Хотя компоненты пикселей (основные цвета: RGB) в датчике изображения или дисплее могут быть упорядочены по разным шаблонам или геометрии пикселей, геометрическое расположение основных цветов в пикселе может варьироваться в зависимости от использования.В компьютерных мониторах, таких как ЖК-дисплеи, которые в основном используются для отображения краев или прямоугольников, компании обычно размещают субпиксельные компоненты в вертикальных полосах. Однако в дисплеях для движущихся изображений компании будут стремиться располагать компоненты так, чтобы они имели дельта (или треугольник) или другие двухмерные (2D) шаблоны, чтобы изменение изображения лучше воспринималось зрителем. В 2000 году Clairvoyante разработала матрицу PenTile как новый подход к созданию цветных плоских дисплеев и управлению ими [6, 7].Дизайн PenTile использует преимущества того, как человеческий глаз и мозг обрабатывают визуальную информацию, и оптимизирует расположение пикселей в соответствии с этим процессом. Различные субпиксельные схемы были предложены Clairvoyante / Nouvoyance (и продемонстрированы Samsung) как члены семейства матриц PenTile [6, 7]. На рис. 3 показаны обычное расположение подпикселей с вертикальной полосой RGB и более эффективное расположение подпикселей PenTile RGB TM (RGBG), PenTile RGBW TM. В компоновке PenTile RGBG используются зеленые пиксели, чередующиеся с чередующимися красными и синими пикселями, поскольку человеческий глаз наиболее чувствителен к зеленому цвету, особенно для информации о яркости с высоким разрешением.В результате схема RGBG создает цветной дисплей с на треть меньше субпикселей, чем традиционная схема RGB – RGB, но с тем же разрешением отображения измеренной яркости. PenTile RGBG предлагает более низкие показатели стоимости и энергоэффективности по сравнению с обычным полосовым дисплеем RGB благодаря комбинированному эффекту увеличения светосилы в жидкокристаллических дисплеях или пониженной плотности тока в органических светоизлучающих (OLED) устройствах. И он широко используется в различных телефонах, таких как телефон Android Google / HTC Nexus One, телефон Samsung i9000 Galaxy S, телефоны серии Samsung Wave S8500, а также недавно выпущенный телефон Galaxy Nexus.В макете PenTile RGBW один пиксель содержит только два субпикселя, а каждые два последовательных пикселя будут иметь эти четыре субпикселя: красный, зеленый, синий и белый. Для любых двух последовательных строк цветовой узор второй строки сдвигается вправо на 1 пиксель. Таким образом, все субпиксели в PenTile RGBW имеют дельта-конфигурацию, которая должна быть хороша для отображения краев во многих ориентациях. Дисплеи, изготовленные с использованием шаблона PenTile RGBW TM, предлагают более высокие показатели стоимости и энергоэффективности по сравнению с обычными дисплеями с полосами RGB благодаря объединенному эффекту увеличенного светосилы и улучшенного пропускания света через белый (чистый) субпиксель.Обратите внимание, что в телефоне Motorola Atrix 4G используется дисплей с пиксельной геометрией PenTile RGBW TM. VP (visual perception) Dynamics — еще одна компания, работающая над дисплеями со специальными технологиями субпиксельного рендеринга. У них есть два основных продукта: VPX и VPW [8, 9]. В своей ЖК-панели VPX они изменяют обычную геометрию пикселей полосы RGB, сдвигая каждую вторую строку вправо на одно положение субпикселя, как показано на рис. 4 (c), делая ее похожей на дельта-конфигурацию. Благодаря этой модификации ЖК-панель VPX в сочетании с драйвером субпиксельного рендеринга может обеспечить в три раза (3 ×) более высокое разрешение по горизонтали, чем обычная ЖК-панель с полосами RGB.Поскольку они изменяют только расположение цветового фильтра для субпикселей, панель VPX может изготавливаться по существу с использованием того же процесса, что и обычный ЖК-дисплей. В своей панели VPW они модифицировали ЖК-панель таким образом, что обычный пиксель полосы RGB с тремя субпикселями (RGB) заменяется пикселем VPW с четырьмя квадратными субпикселями, соответствующими красному, зеленому, синему и белому цвету (RGBW), как показано на рис. 4 (d). Основное преимущество технологии VPW (RGBW) — это в четыре (4 раза) более высокое разрешение (2-кратное разрешение по горизонтали и 2-кратное разрешение по вертикали) и меньшее энергопотребление.Поскольку формы субпикселей VPW отличаются от обычных полосовых ЖК-дисплеев RGB, производство VPW, вероятно, потребует большей модификации, чем VPX. Методы субпиксельного рендеринга связаны с проблемой рендеринга монохромных шрифтов на ЖК-дисплеях. Раньше использовалось простое отображение шрифтов на основе пикселей, и наименьший уровень детализации, который компьютер мог отображать на ЖК-дисплее, составлял один пиксель. Тем не менее, исследователи обнаружили, что, управляя значениями субпикселей соседних пикселей, количество точек, которые могут быть независимо адресованы для восстановления изображения, увеличивается, и можно микроперемещать видимое положение или ориентацию линии ( например, край шрифта), шириной в один или два субпикселя, чтобы добиться лучшей реконструкции краев [10, 11].В 1998 году Microsoft анонсировала технологию отображения шрифтов на основе субпикселей под названием «ClearType» [2]. Обратите внимание, что Microsoft ClearType — это программный субпиксельный метод, способный улучшить читаемость текста на обычном ЖК-дисплее с тремя субпикселями с вертикальными полосами (красный, зеленый и синий), который не требует замены аппаратного обеспечения дисплея. С ClearType, запущенным на ЖК-мониторе, можно отображать элементы текста размером до доли пикселя в ширину. На рисунке 5 показан пример отображения буквы «m» при традиционном пиксельном рендеринге и ClearType [2].Очевидно, что ClearType может эффективно уменьшить количество артефактов лестницы и более точно реконструировать информацию о форме. Microsoft ClearType особенно подходит при рендеринге шрифта относительно небольшого размера, а ширина последовательного размера шрифта, вероятно, отличается только на субпиксель. Хотя субпиксельный рендеринг может вызвать локальный цветовой дисбаланс (артефакты цветовой окантовки), Microsoft ClearType подавляет цветовые артефакты посредством «разделения энергии», когда «энергия» каждого субпикселя распространяется по нему и двум его соседним субпикселям, включая такой субпиксель и два его сразу. соседние соседи по 1/3.Следовательно, энергия одного субпикселя распределяется между двумя его соседями вместо того, чтобы вкладывать всю энергию целиком в него [10, 11]. …

Контекст 2

… плоские дисплеи [6,7]. Дизайн PenTile использует преимущества того, как человеческий глаз и мозг обрабатывает визуальную информацию, и оптимизирует расположение пикселей в соответствии с этим процессом. Различные субпиксельные схемы были предложены Clairvoyante / Nouvoyance (и продемонстрированы Samsung) в качестве членов семейства матриц PenTile [6,7].На рис. 3 показаны обычная структура субпикселей RGB с вертикальной полосой и более эффективная структура субпикселей PenTile RGB TM (RGBG), PenTile RGBW TM. В компоновке PenTile RGBG используются зеленые пиксели, чередующиеся с чередующимися красными и синими пикселями, потому что человеческий глаз наиболее чувствителен к зеленому, особенно при высоком разрешении …

Слуховая кора — нейробиология

Конечная цель афферента слуховая информация — это слуховая кора. Хотя слуховая кора имеет несколько подразделений, можно провести широкое различие между первичной областью и периферической, или поясной, областями.Первичная слуховая кора ( A1 ) расположена на верхней височной извилине в височной доле и получает двухточечный входной сигнал от вентрального отдела медиального коленчатого комплекса; таким образом, он содержит точную тонотопическую карту. Области пояса слуховой коры получают более диффузный вход от участков пояса медиального коленчатого комплекса и, следовательно, менее точны в их тонотопической организации.

Первичная слуховая кора (A1) имеет топографическую карту улитки (), так же как первичная зрительная кора (V1) и первичная соматическая сенсорная кора (S1) имеют топографические карты соответствующих сенсорных эпителиев.Однако, в отличие от зрительной и соматической сенсорной систем, улитка уже разложила акустический стимул, так что он расположен тонотопически по длине базилярной мембраны. Таким образом, считается, что A1 содержит тонотопическую карту, как и большинство восходящих слуховых структур между улиткой и корой. Ортогонально оси частот тонотопической карты расположено полосатое расположение бинауральных свойств. Нейроны в одной полосе возбуждаются обоими ушами (и поэтому называются клетками EE), тогда как нейроны в следующей полосе возбуждаются одним ухом и подавляются другим ухом (клетки EI).Полосы EE и EI чередуются, расположение которых напоминает столбцы окулярного доминирования в V1 (см. Главу 12). Виды сенсорной обработки, которые происходят в других отделах слуховой коры, не совсем понятны, но они, вероятно, важны для обработки естественных звуков более высокого порядка, включая те, которые используются для общения. Похоже, что некоторые области специализируются на обработке комбинаций частот, а другие — на обработке модуляции амплитуды или частоты.

Рисунок 13.14

Слуховая кора человека. (A) Диаграмма, показывающая мозг слева сбоку, включая глубину боковой борозды, где обычно скрыта часть слуховой коры, занимающая верхнюю височную извилину. Первичная слуховая кора (A1) составляет (подробнее …)

Звуки, которые особенно важны для внутривидовой коммуникации, часто имеют высокоупорядоченную временную структуру. У людей лучшим примером таких изменяющихся во времени сигналов является речь, в которой разные фонетические последовательности воспринимаются как отдельные слоги и слова.Исследования поведения кошек и обезьян показывают, что слуховая кора особенно важна для обработки временных последовательностей звука. Если слуховая кора у этих животных удаляется, они теряют способность различать два сложных звука, которые имеют одинаковые частотные компоненты, но различаются во временной последовательности. Таким образом, без слуховой коры обезьяны не могут отличить один конкретный коммуникационный звук от другого. Исследования пациентов-людей с двусторонним повреждением слуховой коры также выявили серьезные проблемы с обработкой временного порядка звуков.Поэтому кажется вероятным, что определенные области слуховой коры человека специализируются на обработке элементарных речевых звуков, а также других сложных во времени акустических сигналов, таких как музыка. Действительно, область Вернике, которая имеет решающее значение для понимания человеческого языка, находится во вторичной слуховой области (см. Также главу 27).

Рисунок 13.15

Слуховые области коры головного мозга человека, связанные с обработкой звуков речи. (A) Схема мозга слева сбоку, показывающая расположение в неповрежденном полушарии.(B) Наклонный разрез (плоскость пунктирной линии в A) показывает области коры на верхней (подробнее …)

Патент США на метод коррекции шума полосы захваченного изображения, патент на устройство фотографирования и электронное эндоскопическое устройство (Патент № 9 282 302 от 8 марта 2016 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Настоящая заявка основана на заявке на патент Японии № 2012-080680, поданной 30 марта 2012 г., и испрашивает приоритет согласно 35 USC 119; полное содержание которого включено сюда в качестве ссылки.

Уровень техники

1. Область техники

Настоящее изобретение относится к способу коррекции полосового шума захваченного изображения, фотографическому устройству и электронному эндоскопическому устройству.

2. Уровень техники

Твердотельное устройство формирования изображения (датчик изображения) для фотографирования цветного изображения включает в себя множество пикселей (фотодиодов), размещенных на полупроводниковой подложке в виде двумерной матрицы. И в твердотельном устройстве формирования изображения цветной фильтр накладывается на каждый из пикселей, и, например, в каждом столбце пикселей предусмотрен усилитель или аналого-цифровой (A / D) преобразователь.

Трудно изготовить усилители и т.п., каждый из которых установлен в соответствующем столбце пикселей, чтобы иметь одинаковую производительность, и могут возникнуть колебания в производстве. По этой причине шум с вертикальными полосами, вызванный колебаниями в изготовлении усилителей и т.п., накладывается на захваченное изображение объекта. Поскольку шум вертикальных полос ухудшает качество изображения, когда шум вертикальных полос присутствует в захваченном изображении, выполняется обработка коррекции для уменьшения шума вертикальных полос.Хотя этот пример описан с шумом с вертикальными полосами, шум с поперечными полосами возникает, когда усилитель или подобное предусмотрено в каждой строке пикселей. Хотя нижеприведенные описания относятся к шуму с вертикальными полосами, описания будут в равной степени применены к шуму с поперечными полосами.

Поскольку шум с вертикальными полосами является фиксированным структурным шумом, компонент шума с вертикальными полосами, присущий твердотельному устройству формирования изображения, может быть вычислен заранее. Когда объект захвачен, коррекция шума вертикальной полосы может выполняться путем вычитания компонента шума вертикальной полосы из реального сигнала обнаружения каждого из пикселей.Однако, поскольку коррекция шума с вертикальными полосами выполняется при цифровой обработке сигналов, часть ниже десятичной точки компонента шума с вертикальными полосами не может быть удалена. Соответственно, возникает ошибка квантования. То есть ошибка квантования остается в виде узкой вертикальной полосы шума.

Как описано в Патентном документе 1 (JP-B-4396757) и Патентном документе 2 (JP-A-2005-167918) в соответствующей области техники, коррекция шума вертикальной полосы включает в себя обработку, в которой добавляется искусственный случайный шум. таким образом, что ошибка, равная или меньшая точности квантования (шум вертикальных полос), становится менее заметной.В Патентном документе 2 коэффициент добавления случайного шума регулируется на основе величины ошибки квантования.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ коррекции вертикальных полос, описанный выше, не имеет проблем, когда этот способ применяется к датчику изображения, установленному в компактной или однообъективной зеркальной (SLR) цифровой камере. Это потому, что фотографирование выполняется с использованием солнечного света или яркого освещающего света в качестве освещающего света.

При ярком освещении абсолютное значение величины сигнала S, обнаруживаемого каждым пикселем, велико.В результате, даже при наложении небольшого случайного шума компонент шума менее заметен в захваченном изображении.

С другой стороны, существует проблема с коррекцией шума вертикальной полосы датчика изображения, используемого в особых условиях. Например, датчик изображения электронного эндоскопического аппарата вставляется в полость тела, которая является темным местом, и фиксирует изображение объекта при недостаточном освещении, которое попадает в пораженную часть из переднего конца эндоскопического эндоскопа через тонкий световод.

Недостаточная освещенность означает, что абсолютное значение количества сигнала S, обнаруженного каждым из пикселей, мало, а количество шума N относительно увеличивается. По этой причине отношение сигнал / шум (отношение сигнал / шум) ухудшается по сравнению с датчиком изображения, способным использовать солнечный свет в качестве освещающего света, и, таким образом, становится заметным шум вертикальных полос.

В частности, изображение, захваченное электронным эндоскопическим устройством, отображается на мониторе в формате движущегося изображения.Соответственно, когда шум вертикальных полос перекрывается на одной и той же части для каждого кадра из-за ошибки квантования, шум вертикальных полос будет более заметным на изображении монитора. Что касается шума с вертикальными полосами, даже при наблюдении в белом свете, отличном от наблюдения в специальном свете (наблюдение в узкополосном свете), при котором полоса длин волн освещающего света сужается за счет ослабления освещающего света, становится заметным мелкий шум вертикальных полос. путем выполнения обработки выделения для наблюдаемого изображения.

В предшествующем уровне техники просто делает заметным шум с вертикальными полосами на основе ошибки квантования, перекрывая искусственно созданный случайный шум, и не удаляет компонент шума с вертикальными полосами, вызванный ошибкой квантования. Кроме того, в предшествующем уровне техники не рассматривается способ удаления шума вертикальных полос с высокой точностью от однопластинчатого датчика изображения для захвата цветного изображения.

Целью настоящего изобретения является создание способа коррекции полосового шума захваченного изображения, фотографического устройства и электронного эндоскопического устройства, в которых полосовой шум может быть удален с высокой точностью из изображения, захваченного одним -пластинчатый датчик изображения для захвата цветного изображения, даже если датчик изображения используется в особых условиях.

Согласно аспекту изобретения, способ коррекции полосового шума захваченного изображения включает в себя: захват однопластинчатым датчиком изображения для захвата цветного изображения, который включает в себя множество пикселей, расположенных в массиве квадратной решетки, и множество цветных фильтров с разными цветами, которые соответственно наложены на каждый из пикселей мозаичного типа, множество изображений, каждое из которых имеет тот же цвет, что и один из цветов цветовых фильтров; вычисление среднего изображения для цветных изображений для множества изображений и разделение сигналов захваченного изображения среднего изображения на отдельные цвета цветных фильтров; вычисление для каждого цвета значения шума полос для каждого столбца пикселей или каждой строки пикселей путем вычитания среднего значения сигналов захваченного изображения во всей области, где расположены пиксели датчика изображения, из среднего значения сигналов захваченного изображения каждого столбца пикселей или каждой строки пикселей датчика изображения; сохранение значения, вычисленного путем округления части ниже десятичной точки значения шума полосы, в памяти в качестве данных коррекции целой части, которая корректирует шум полосы для каждого цвета; и сохранение величины ошибки квантования, вычисленной округлением для каждого цвета и для каждого столбца пикселей или каждой строки пикселей, в памяти в качестве данных коррекции дробной части; и корректируют сигналы захваченного изображения изображения, захваченного датчиком изображения, с помощью данных коррекции целой части и дробной части, считанных из памяти.

Согласно другому аспекту изобретения фотографическое устройство включает в себя: вышеупомянутый датчик изображения; память; и блок обработки изображений, который выполняет коррекцию шума полос.

Согласно другому аспекту изобретения электронное эндоскопическое устройство включает в себя: эндоскопический эндоскоп, который вставляется в полость тела; вышеупомянутый датчик изображения, который размещен в передней части эндоскопического эндоскопа; осветительный блок, который освещает световой свет из передней части эндоскопического эндоскопа; память; и блок обработки изображений, который выполняет коррекцию шума полос.

В любой из конфигураций, описанных выше, полосовой шум, вызванный флуктуацией при изготовлении твердотельного устройства формирования изображения, может быть удален с высокой точностью, тем самым получая захваченное изображение с высоким качеством.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид конфигурации системы всего электронного эндоскопического устройства согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 2 — вид спереди передней торцевой поверхности передней оконечной части электронного эндоскопа, показанного на фиг.1.

РИС. 3 — продольный разрез передней оконечной части электронного эндоскопа, показанного на фиг. 1.

РИС. 4 — блок-схема системы управления электронного эндоскопического аппарата, показанного на фиг. 1.

РИС. 5 является пояснительной схемой для вычисления шума вертикальных полос для каждого из четырех цветов (Gr, Gb, R, B) с помощью твердотельного устройства формирования изображения, в котором конфигурация цветовых фильтров представляет собой матрицу Байера.

РИС.6 — пояснительная диаграмма цветного изображения при вычислении профиля шума вертикальных полос.

РИС. 7 — диаграмма характеристик устраненного низкочастотного шума с вертикальными полосами.

РИС. 8 — диаграмма характеристик, иллюстрирующая данные остатка после корректировки с помощью данных коррекции вертикальной полосы целой части.

РИС. 9 — пояснительная диаграмма данных коррекции вертикальных полос дробной части.

РИС. 10 — пояснительная диаграмма в случае, когда выполняются данные коррекции вертикальной полосы дробной части.

РИС. 11 — диаграмма характеристик, иллюстрирующая эффект, когда выполняется коррекция вертикальных полос в дробной части.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Ниже будет описан примерный вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи.

РИС. 1 представляет собой вид конфигурации системы всего электронного эндоскопического устройства согласно примерному варианту осуществления настоящего изобретения.Электронное эндоскопическое устройство (эндоскопическая система) 10 настоящего примерного варианта осуществления включает в себя эндоскопический эндоскоп 12 , а также процессорное устройство 14 и устройство 16 источника света, которые составляют основной корпус устройства. Эндоскопический эндоскоп 12 включает гибкий вводной блок 20 , который вставляется в полость тела пациента (субъекта), манипулятор 22 , установленный для соединения с базовым концом вводящего блока 20 и универсальный шнур 24 , который соединен с устройством процессора 14 и устройством источника света 16 .

Передняя часть 26 непрерывно сформирована в передней части блока вставки 20 , микросхема формирования изображения 54 (устройство формирования изображения см. Фиг.3) для фотографирования внутренней части полости тела является размещается в передней части 26 . Изогнутый блок 28 , образованный соединением множества изогнутых деталей, установлен в задней части передней части 26 . Изогнутый блок 28 управляется изогнутым образом в направлениях вверх-вниз и влево-вправо путем выталкивания / вытягивания проволоки, которую вставляют в вставляющий блок 20 , когда угловая ручка 30 установлена ​​в манипуляционном блоке 22 манипулируется.Следовательно, передняя часть , 26, обращена в желаемом направлении внутри полости корпуса.

Разъем 36 устанавливается в конец универсального шнура 24 . Разъем 36 является сложным типом и подключается к устройству источника света 16 , а также к процессору 14 .

Процессор 14 подает питание на эндоскопический эндоскоп 12 через кабель 68 (см. РИС.3) вставлен через универсальный шнур 24 для управления приводом чипа изображения 54 , и в то же время процессорное устройство 14 принимает сигнал изображения, передаваемый от чипа изображения 54 через кабель 68 , и выполняет различные обработки сигналов для принятого сигнала формирования изображения для преобразования в данные изображения.

Данные изображения, преобразованные в процессоре 14 , отображаются на мониторе 38 как эндоскопическое фотографирующее изображение (изображение наблюдения).Монитор 38 подключается к процессору 14 кабелем. Процессорное устройство 14 также электрически подключено к устройству источника света 16 через соединитель 36 и обычно управляет работой электронного эндоскопического устройства 10 , включая устройство источника света 16 .

РИС. 2 — вид спереди, иллюстрирующий переднюю поверхность 26 a передней части 26 эндоскопического эндоскопа 12 .Как показано на фиг. 2, смотровое окно 40 , осветительные окна 42 , выход щипцов 44 , сопло для подачи воздуха / воды 46 сформированы на передней поверхности 26 a передней части часть 26 .

Окно наблюдения 40 расположено в центральной части передней поверхности 26 a и смещено от центра передней поверхности 26 a .Два осветительных окна , 42, расположены в симметричных местах по отношению к смотровому окну , 40, и освещают свет от устройства , 16, источника света на наблюдаемую часть внутри полости тела.

Выход щипцов 44 соединен с каналом для щипцов 70 (см. Фиг. 3), расположенным внутри блока введения 20 , и сообщается с установленным входным отверстием для пинцета 34 (см. Фиг. 1) в манипуляторе 22 .Различные лечебные инструменты, передние концы которых снабжены, например, инъекционной иглой или высокочастотным беспорядком, вставляются через вход щипцов 34 , а передние концы различных лечебных инструментов выходят из щипцов. выход 44 и в полость корпуса.

Сопло для переноса воздуха / воды 46 распыляет очищающую воду или воздух, подаваемый из устройства для переноса воздуха / воды, расположенного в устройстве источника света 16 , внутрь полости тела или смотрового окна 40 в соответствии с манипулирование кнопкой подачи воздуха / воды 32 (см. ФИГ.1) установлен в манипуляторе 22 .

РИС. 3 представляет собой вид, иллюстрирующий продольное сечение передней части 26 эндоскопического эндоскопа 12 . Как показано на фиг. 3, внутри смотрового окна 40 расположен ствол 52 . Цилиндр 52 удерживает объектную оптическую систему 50 для приема света изображения части, которую необходимо наблюдать внутри полости тела. Цилиндр 52 прикреплен таким образом, что оптическая ось объектной оптической системы 50 параллельна центральной оси вставного блока 20 .Призма 56 соединена с задним концом ствола 52 . Призма 56 направляет свет таким образом, что свет изображения наблюдаемой части изгибается через объектную оптическую систему 50 под прямым углом, чтобы быть направленным к микросхеме формирования изображения 54 .

Микросхема формирования изображения 54 представляет собой монолитный полупроводник (сенсорный чип), который объединен с твердотельным устройством формирования изображения 58 и периферийной схемой 60 , которая выполняет управление и ввод / вывод сигналов. твердотельного устройства формирования изображений 58 .Чип формирования изображения 54 установлен на опорной подложке 62 .

Поверхность формирования изображения (принимающая свет поверхность) 58 a твердотельного устройства формирования изображения 58 расположена так, чтобы быть обращенной к выходной поверхности призмы 56 . Покровное стекло в форме прямоугольной пластины 64 прикреплено к поверхности изображения 58 a с помощью проставки в форме прямоугольной рамки 63 . Чип формирования изображения 54 , разделитель 63 и покровное стекло 64 собираются с использованием клея, и в результате поверхность формирования изображения 58 и защищена от проникновения пыли и т.п.

Множество клемм ввода / вывода 62 a установлены бок о бок в направлении ширины на заднем конце опорной подложки 62 установлены так, чтобы проходить к заднему концу блока вставки 20 . Клеммы ввода / вывода 62 a подключены к сигнальным линиям 66 для обмена различными сигналами с процессорным устройством 14 через универсальный шнур 24 и электрически подключены к периферийной цепи 60 внутри микросхема формирования изображения , 54, , например, через проводки или контактные площадки (не показаны), сформированные в опорной подложке 62 .

Сигнальные линии 66 встроены в гибкий трубчатый кабель 68 . Кабель 68 вставляется внутрь каждого из вставляющего блока 20 , манипуляционного блока 22 и универсального шнура 24 и подключается к разъему 36 .

Хотя это не показано на фиг. 2 и 3, с внутренней стороны осветительных окон 42 установлен осветительный прибор.Выходной конец 120 a световода 120 (см. Фиг.4), который направляет световые лучи от устройства источника света 16 , расположен в осветительном блоке, а выходной конец 120 устанавливается лицом к освещающим окнам 42 . Световод 120 вставляется внутрь каждого из вставляющего блока 20 , манипулятора 22 и универсального шнура 24 , как и кабель 68 , и подключается к разъему 36 в конце инцидента.

РИС. 4 — блок-схема, иллюстрирующая систему управления электронного эндоскопического аппарата 10 . Как показано на фиг. 4, устройство формирования изображения 58 , схема обработки аналогового сигнала (аналоговый интерфейс; AFE) 72 , генератор синхронизации (TG) 78 и ЦП 80 установлены в передней части . 26 эндоскопа 12 . AFE 72 или TG 78 соответствует периферийной схеме 60 на фиг.3. CPU 80 подключен к памяти 81 , такой как, например, EEPROM. Данные коррекции вертикальных полос твердотельного устройства формирования изображения 58 сохраняются в памяти 81 .

TG 78 генерирует управляющий импульс (например, импульс вертикальной / строчной развертки и импульс сброса) твердотельного устройства формирования изображения 58 и синхронизированный импульс для AFE 72 на основе управление CPU 80 .Твердотельное устройство формирования изображения 58 приводится в действие в соответствии с управляющим импульсом, вводимым с TG 78 , и фотоэлектрически преобразует оптическую форму, отображаемую на поверхности формирования изображения 58 a , через оптическую систему объекта 50 в вывод как сигнал изображения.

Множество пикселей расположено в виде матрицы на поверхности формирования изображения 58 a твердотельного устройства формирования изображения 58 , и фотодатчик (устройство фотоэлектрического преобразования) установлен в каждом из пикселей.Свет, падающий на поверхность формирования изображения 58 a твердотельного устройства формирования изображения 58 , накапливается в фотодатчиках каждого из пикселей в виде электрических зарядов. Сигнальные электрические заряды, накопленные в фотодатчиках каждого из пикселей, последовательно считываются как сигналы пикселей и выводятся с заданной частотой кадров путем вертикального и горизонтального сканирования с использованием схемы вертикального сканирования и схемы горизонтального сканирования (оба не показаны).

Твердотельное устройство формирования изображения 58 является твердотельным устройством формирования изображения с одной пластиной, содержащим цветные фильтры (например, фильтры основного цвета в массиве Байера), образованные множеством цветовых сегментов.

Конфигурация схемы считывания сигнала, которая считывает накопленные заряды каждого из фотодатчиков твердотельного устройства формирования изображения 58 в качестве сигнала изображения, известна, и общая конфигурация, такая как, например, К нему может быть применена конфигурация с тремя или четырьмя транзисторами. Их описания здесь не приводятся.

AFE 72 состоит из схемы коррелированной двойной дискретизации (CDS), схемы автоматического усиления (AGC) и аналого-цифрового преобразователя.Схема CDS выполняет коррелированную обработку двойной выборки в отношении сигнала формирования изображения, выводимого из твердотельного устройства формирования изображения 58 , чтобы удалить шум усилителя и шум сброса, генерируемый твердотельным устройством формирования изображения 58 . AFE 72 предоставляется для каждого из столбцов твердотельного устройства формирования изображений 58 .

АРУ усиливает сигнал изображения, шум которого удаляется схемой CDS, до коэффициента усиления (коэффициента усиления), назначенного ЦП 80 .Аналого-цифровой преобразователь преобразует сигнал изображения, усиленный АРУ, в цифровой сигнал с заранее определенным количеством битов и выводит преобразованный сигнал. Сигнал формирования изображения (сигнал цифрового изображения), оцифрованный и выводимый из AFE 72 , вводится в устройство процессора 14 через сигнальные линии 66 .

Процессорное устройство 14 сконфигурировано так, чтобы включать в себя CPU 82 , ROM 84 , RAM 85 , схему обработки изображений (DSP) 86 и схему управления дисплеем 88 .

CPU 82 управляет каждой частью процессорного устройства 14 , и в то же время обычно управляет всем электронным эндоскопическим устройством 10 . Различные программы для управления операциями процессорного устройства , 14, или управляющих данных заранее сохраняются в ПЗУ , 84, . Например, программы, выполняемые CPU 82 , или данные временно хранятся в RAM 85 .

DSP 86 выполняет, например, обработку коррекции шума вертикальной полосы, интерполяцию цвета, цветоделение, регулировку цветового баланса, регулировку гаммы и обработку улучшения изображения для генерации данных изображения с учетом сигнал изображения, импортированный из AFE 72 на основе управления CPU 82 .

Данные изображения, выводимые из DSP 86 , вводятся в схему управления дисплеем 88 , а схема управления дисплеем 88 преобразует данные изображения, вводимые из DSP 86 , в формат сигнала, соответствующий монитору 38 для вывода на экран монитора 38 .

Блок управления 90 процессорного устройства 14 снабжен кнопкой преобразования режима для выбора или преобразования режимов работы твердотельного устройства формирования изображения 58 или различными кнопками для приема других команд, вводимых пользователем .

Устройство источника света 16 сконфигурировано так, чтобы включать в себя основной источник света 100 , схему управления основным источником света 101 , специальный источник света 102 , схему управления специальным источником света 103 , a ЦП 104 и блок мультиплексора 105 . CPU 104 взаимодействует с CPU 82 процессорного устройства 14 для управления схемой управления основным источником света 101 и схемой управления специальным источником света 103 .

Основной источник света 100 излучает белый свет, а специальный источник света 102 излучает специальный свет узкой полосы, центр которой составляет, например, 420 нм. Белый свет или специальный свет выходит на падающий конец 120 b световода 120 через блок мультиплексора 105 .

Когда внутренняя часть полости тела исследуется с помощью электронного эндоскопического аппарата 10 , как описано выше, эндоскопического эндоскопа 12 , процессорного устройства 14 , устройства источника света 16 и монитора 38 включены, вставной блок 20 эндоскопического эндоскопа 12 вводится в полость тела.Движущееся изображение внутри полости тела, захваченное твердотельным устройством формирования изображения 58 , наблюдается через монитор 38 при освещении внутренней части полости тела с помощью освещающего света от устройства источника света 16 .

Когда изображение для отображения на мониторе 38 создается, DSP 86 принимает сигналы захваченного изображения (сигналы RAW), выводимые с твердотельного устройства формирования изображений 58 , и выполняет коррекцию вертикальных полос для каждого из цвета.Затем DSP , 86, выполняет известные различные обработки изображений, такие как, например, обработка синхронизации (обработка демозаики), обработка гамма-коррекции и обработка преобразования RGB / YC для сигналов захваченного изображения каждой позиции пикселя после коррекция вертикальных полос, тем самым генерируя изображение, которое будет отображаться на мониторе 38 .

В настоящем примерном варианте осуществления данные коррекции вертикальных полос, используемые при выполнении коррекции вертикальных полос, определяются следующим образом и сохраняются в памяти 81 .

Верхняя часть фиг. 5 представляет собой схематический вид поверхности твердотельного устройства формирования изображения 58 . Три основных цветовых фильтра R (красный), G (зеленый) и B (синий) скомпонованы в массив Байера в твердотельном устройстве формирования изображения , 58, , в котором множество пикселей скомпоновано в массиве квадратной решетки. В настоящем примерном варианте осуществления зеленый (G) фильтр, смежный с пикселем, оснащенным R-фильтром в поперечном направлении (направлении строки), установлен на «Gr», а зеленый (G) фильтр, смежный с пикселем, оснащенным фильтр B в поперечном направлении установлен на «Gb».Gr и Gb имеют одинаковый цвет, но обрабатываются как имеющие разные цвета при вычислении данных коррекции вертикальных полос.

Около 10 одноцветных изображений красного (R), зеленого (G) и синего (B) снимаются с использованием твердотельного устройства формирования изображений 58 и значения обнаружения каждого из пикселей среднего изображения. вычисляется, как показано на фиг. 6.

Далее, как показано на фиг. 5, каждое из изображений разделено на цветные поверхности четырех цветов: R, Gr, Gb и B, и среднее значение (общее среднее значение) значений обнаружения пикселей всей области для каждого из цветов (R, Gr, Gb, B).Отдельно среднее значение (среднее значение столбца) значений обнаружения отдельных пикселей, выровненных в одном и том же вертикальном направлении (направлении столбца), вычисляется для каждого из цветов (R, Gr, Gb, B).

Затем «среднее значение столбца — общее среднее значение» вычисляется для каждого из цветов (R, Gr, Gb, B) и для каждого из столбцов пикселей. Группа данных «средние значения столбца — общие средние значения» для каждого из цветов и для каждого из столбцов пикселей формирует профиль силы вертикальной полосы.

В профиль силы вертикальной полосы включаются не только значения шума вертикальной полосы. ИНЖИР. 8 — график, иллюстрирующий профиль прочности вертикальных полос, например, цвета Gr. Поперечная ось указывает поперечное положение (положение в координатах столбца) твердотельного устройства формирования изображения , 58, , а вертикальная ось указывает значение силы вертикальной полосы.

Удаление шума вертикальных полос может быть выполнено, например, как показано ниже.В матрице Байера, показанной в верхней части фиг. 5 столбцы, в которых цвета Gr и цвета B выровнены, и столбцы, в которых выровнены цвета Gb и цвета R, расположены поочередно. Значение цвета Gr, которое вычисляется путем вычитания данных коррекции вертикальной полосы для цвета Gr в позиции столбца пикселей из реального значения обнаружения пикселей Gr, обнаруженного из столбца пикселей цветов Gr и цветов B, устанавливается на пиксель Gr значение обнаружения после коррекции вертикальной полосы. Такой же расчет будет выполнен для цветов B, цветов Gb и цветов R.

Даже если такая коррекция шума вертикальной полосы выполняется, вертикальная полоса может появиться в поле зрения на изображении наблюдения при наблюдении, проводимом в особых условиях, например, таких как электронный эндоскоп. Считается, что это связано с эффектом ошибки квантования из-за округления ниже десятичной точки.

Далее будет описана коррекция для удаления эффекта ошибки квантования. То есть, как выполнить коррекцию дробной части, равной или меньшей ± 0.5 с округлением до десятичной точки.

РИС. 8 — график, иллюстрирующий распределение силы вертикальных полос после коррекции вертикальных полос захваченного изображения с использованием данных коррекции вертикальных полос целого числа. То есть это график, иллюстрирующий данные остатка после исправления целочисленной частью. Поперечная ось — это координата положения столбца пикселей, а вертикальная ось — остаточная сила вертикальной полосы.

Поскольку часть ниже десятичной точки округляется, остаток вертикальной полосы находится в диапазоне -0.От 5 до +0,5. Однако теоретически амплитуда остаточной прочности вертикальной полосы может достигать максимума «1». По этой причине остаток, равный или меньший ± 0,5, необходимо скорректировать, чтобы он был меньше, чтобы выполнить коррекцию вертикальных полос с более высокой точностью.

Следовательно, в настоящем примерном варианте осуществления данные коррекции вертикальной полосы дробной части могут быть назначены данным остатка после того, как данные остатка исправлены данными коррекции вертикальной полосы целого числа, как проиллюстрировано на фиг.9. Назначение данных коррекции вертикальной полосы дробной части определяется на основе следующей точки зрения (а).

(a) При сравнении изображения и данных остатка после коррекции данными коррекции вертикальной полосы целого числа, вертикальная полоса, остаток которой равен или меньше примерно ± 0,05 (максимальная амплитуда составляет 0,1), не считается замечательно заметно.

С точки зрения (а), данные коррекции на фиг. 9 изложены ниже. Данные коррекции устанавливаются равными одиннадцати данным коррекции вертикальной полосы: «0», когда данные остатка равны «-0».От 05 до +0,05 »,« 0,1 », когда данные остатка равны« 0,05 до 0,15 »,« 0,2 », когда данные остатка составляют« 0,15–0,25 »,« 0,3 », когда данные остатка составляют« 0,25–0,35 »,« 0,4. », Когда данные остатка равны« 0,35–0,45 »,« 0,5 », когда данные остатка равны« 0,45–0,5 »,« -0,1 », когда данные остатка равны« от -0,05 до -0,15 »,« -0,2 », когда остаток данные составляют «от -0,15 до -0,25», «-0,3», когда данные остатка составляют «от -0,25 до -0,35», «-0,4», когда данные остатка составляют «от -0,35 до -0,45», и «-0,5», когда данные по остатку составляют «от -0,45 до -0,5». Между тем, то, как назначать данные коррекции дробной части для данных остатка, не ограничивается примером на фиг.9.

РИС. 10 — пояснительная схема способа коррекции с помощью данных коррекции дробной части. Подобно коррекции с использованием данных коррекции вертикальных полос целой части, как описано выше, коррекция с использованием данных коррекции вертикальных полос дробной части также выполняется после того, как сигнал снятого изображения преобразован в цифровые данные с помощью аналого-цифрового преобразователя. По этой причине корректировка части ниже десятичной точки не может быть выполнена как есть. То есть сложение и вычитание, например, «0.3 ”не может выполняться для значения обнаружения пикселя после коррекции целой части. Поэтому, например, когда выполняется коррекция «0,3» для цвета Gr в его столбце пикселей, пиксели Gr, принадлежащие столбцу пикселей, вычитаются на «1» в отношении трех пикселей к десяти пикселям. Следовательно, это становится эквивалентным случаю, когда десять пикселей вычитаются в среднем на «0,3». Таким образом, коррекция каждого из «± 0,1», «± 0,2», «± 0,3», «± 0,4» и «± 0,5» выполняется, как показано на фиг.10.

Такая коррекция выполняется для каждого кадра движущегося изображения. Пиксели, которые должны вычитаться на значение «1» всякий раз, когда кадры меняются, могут выбираться случайным образом с использованием, например, случайных чисел, а не фиксироваться. В результате моделирования было обнаружено, что результаты одинаковы независимо от того, являются ли пиксели для вычитания фиксированными или выбираются случайным образом. Однако считается, что исправление посредством случайного выбора более стабильно. Пользователю может быть разрешено выбрать любой метод.

РИС. 11 — график, иллюстрирующий эффект от выполнения исправления дробной части. Характеристический график I представляет эффект, когда была выполнена только коррекция вертикальной полосы целочисленной части (как на фиг. 8), а остаточные данные вертикальной полосы «± 0,5» остались. Напротив, характеристический график II является графиком, когда одновременно выполняются коррекция вертикальных полос целой части и коррекция вертикальных полос дробной части. Остаточные данные вертикальной полосы становятся равными или меньше «± 0».05 ”, как показано на рисунке (a), так что вертикальная полоса становится заметной.

Как описано выше, в настоящем примерном варианте осуществления, когда шум вертикальных полос удаляется для каждого цвета цветовых фильтров, уложенных в датчик изображения, данные коррекции вертикальных полос целой части вычисляются для каждого из цветов путем округления. ниже десятичной точки, и данные коррекции вертикальной полосы дробной части ниже десятичной точки вычисляются для каждого из цветов, так что коррекция выполняется с использованием обоих данных.Соответственно, даже в изображении наблюдения в особой среде, такой как электронный эндоскоп, можно улучшить видимость изображения наблюдения.

Между тем, даже если выполняется известная обработка уменьшения шума, выполняемая путем сравнения предшествующего и последующего изображений, нет никакого эффекта на результат коррекции шума с вертикальной полосой настоящего примерного варианта осуществления. По этой причине обработка уменьшения шума может использоваться совместно, чтобы уменьшить шумовую составляющую, отличную от шума вертикальных полос.

Как описано выше, хотя коррекция вертикальных полос изображения, захваченного устройством формирования изображения типа CMOS, размещенным в передней части электронного эндоскопического устройства, была раскрыта в качестве примера, настоящее изобретение, конечно, может быть применено к коррекция вертикальной полосы изображения, захваченного устройством формирования изображения типа CMOS или CCD, установленным, например, в обычной цифровой камере и видеокамере. Кроме того, конечно, вышеописанные примерные варианты осуществления могут быть применены к шуму с поперечными полосами.

Как описано выше, способ коррекции полосового шума захваченного изображения согласно настоящему примерному варианту осуществления включает в себя: захват с помощью датчика изображения с одной пластиной для захвата цветного изображения, которое включает в себя множество пикселей, расположенных в массиве квадратной решетки, и множество цветных фильтров с разными цветами, которые соответственно наложены на каждый из пикселей в мозаичном типе, множество изображений, каждое из которых имеет тот же цвет, что и один из цветов цветовых фильтров; вычисление среднего изображения для цветных изображений для множества изображений и разделение сигналов захваченного изображения среднего изображения на отдельные цвета цветных фильтров; вычисление для каждого цвета значения шума полос для каждого столбца пикселей или каждой строки пикселей путем вычитания среднего значения сигналов захваченного изображения во всей области, где расположены пиксели датчика изображения, из среднего значения сигналов захваченного изображения каждого столбца пикселей или каждой строки пикселей датчика изображения; сохранение значения, вычисленного путем округления части ниже десятичной точки значения шума полосы, в памяти в качестве данных коррекции целой части, которая корректирует шум полосы для каждого цвета; и сохранение величины ошибки квантования, вычисленной округлением для каждого цвета и для каждого столбца пикселей или каждой строки пикселей, в памяти в качестве данных коррекции дробной части; и корректируют сигналы захваченного изображения изображения, захваченного датчиком изображения, с помощью данных коррекции целой части и дробной части, считанных из памяти.

В способе коррекции полосового шума захваченного изображения примерного варианта осуществления, когда величина ошибки квантования, которая округляется ниже десятичной точки, равна n / m, где m и n — положительные целые числа, а m> n, значения из n пикселей среди m пикселей столбца пикселей или строки пикселей вычитаются на «1», и значения оставшихся (m-n) пикселей не вычитаются для выполнения коррекции на основе данных коррекции дробной части.

В способе коррекции шума полос в захваченном изображении примерного варианта осуществления случайным образом изменяется способ выбора n пикселей среди m пикселей для каждого кадра захваченного изображения, которое является движущимся изображением.

Фотографическое устройство примерного варианта осуществления включает в себя: датчик изображения, указанный в любом из описанных выше; память, изложенная в любом из описанных выше; и блок обработки изображения, который выполняет коррекцию шума полос, изложенную в любом из описанных выше.

Электронное эндоскопическое устройство примерного варианта осуществления включает в себя: эндоскопический эндоскоп, который вставляется в полость тела; датчик изображения, который размещен в передней части эндоскопического эндоскопа и установлен в любом из них, как описано выше; осветительный блок, который освещает световой свет из передней части эндоскопического эндоскопа; память, изложенная в любом из описанных выше; и блок обработки изображения, который выполняет коррекцию шума полос, изложенную в любом из описанных выше.

В электронном эндоскопическом аппарате примерного варианта осуществления осветительный блок излучает специальный свет узкой полосы в качестве осветительного света.

Согласно примерным вариантам осуществления, как описано выше, полосовой шум может быть удален с высокой точностью, и, таким образом, может быть получено высокое качество захваченного изображения.

Способ коррекции полосового шума согласно настоящему изобретению может корректировать полосовой шум захваченного изображения с высокой точностью и может быть эффективно применен, например, к цифровой камере, цифровой видеокамере, портативному телефону с фотоаппарат, электронное оборудование с фотоаппаратом и электронный эндоскоп.

Дисплей

— новая геометрия субпикселей — Обзор Samsung Galaxy Note 2 (T-Mobile)

Так что до сих пор мне казалось, что Galaxy Note 2 — это просто более крупный Galaxy S 3 с активным дигитайзером. Но дисплей SAMOLED с разрешением 1280×720 и диагональю 5,5 дюймов — вот где Note 2 начинает сильно отклоняться от этой тенденции. Во-первых, он больше, чем у Note HD SAMOLED с диагональю 5,3 дюйма и разрешением 1280 x 800 пикселей.

Galaxy Note 2 (слева), Galaxy Note (справа)

Когда я услышал, что Samsung собирается выпустить Note 2, я изначально подозревал, что они будут использовать дисплей оригинального Note в сочетании с аппаратной платформой, которую я описал ранее.Вместо этого Samsung представила совершенно новую версию HD SAMOLED еще раз для Note 2, которая представляет собой интересную золотую середину между традиционной полосой RGB, которую вы видите на ЖК-дисплее, и технологией RG BG Nouvoyance PenTile, которую мы ‘ мы видели бесчисленное количество раз и повторяли несколько различных геометрических форм на сегодняшний день.

В Galaxy Note 2 Samsung представила совершенно новую матрицу субпиксельного рендеринга, которая, как я слышал, будет называться S Stripe. Вместо предыдущей технологии PenTile, которая использовала два субпикселя на логический пиксель (RG или BG), эта новая геометрия субпикселей использует 3 субпикселя на пиксель (RGB), но с зеленым подпикселем над красным подпикселем и длинным вертикальным синим подпикселем.

Причина такого изменения геометрии всегда была интересной. Синий материал имеет более низкую светоотдачу, чем другие цвета, и, следовательно, требует либо большей площади, либо большей мощности привода, чтобы соответствовать эквивалентной яркости зеленого и красного. Вот почему вы слышите, как люди говорят, что синий субпиксель стареет быстрее — конечно, при том же размере он быстрее выгорает из-за меньшей эффективности.

Таким образом, смягчение заключается в создании матрицы, допускающей неоднородную геометрию, и эта матрица блестяще справляется с этим без компромисса в долговечности или потере пространственного разрешения из-за перехода до двух субпикселей на пиксель.Компромисс, который все же приходится делать, заключается в том, что при субпиксельном сглаживании действительно отключаются только два пикселя — синий или красный и зеленый. В прошлом драйвер дисплея мог обрабатывать элементарную ячейку RGBG и выполнять сглаживание шрифтов, из того, что я видел выше, работает и новый драйвер.

Я не жалуюсь, это отличный компромисс, который имеет смысл для разрешения и размера, которые Samsung выбрал для Note 2. Использование макета PenTile RGBG такого размера нежелательно, вместо этого работает макет «S Stripe». с достаточно маленькими субпикселями, чтобы я их не видел.Заманчиво взглянуть на 1280×800 у Note и 1280×720 у Note 2 и предположить, что это более низкое разрешение, хотя на самом деле у Note 2 больше субпикселей (2,05 МП против 2,76 МП), и, несмотря на увеличение размера, остается примерно волшебным. Интервал в 1 угловую минуту (1,073 угловой минуты в Примечании 2).

Яркость Note 2, к сожалению, не так высока, но, как всегда, Samsung компенсирует это огромным контрастом из-за того, что черные субпиксели почти полностью темные. Я чувствую, что это все еще очень консервативно для панели с точки зрения времени автономной работы и минимизации как эффектов старения, так и выгорания.

Следующим шагом является точность цветопередачи и калибровка, где Samsung AMOLED традиционно был очень перенасыщен — что выглядит ярким и привлекает покупателей в магазинах — но приводит к неточному рендерингу. Здесь мы используем новый пакет Криса, который есть в CalMAN 5, я коснулся деталей в обзоре iPhone 5.

Наша цель — sRGB, так как Android не имеет CMS, а Galaxy Note 2 не останавливает тенденцию SAMOLED с охватом, намного большим, чем sRGB.В то же время все могло быть намного хуже. Я также измерил дисплей Galaxy Note 2 на максимальной яркости с Франсуа, который сказал примерно то же самое — это не так уж плохо среди дисплеев SAMOLED.

Цветовая температура при 200 нит составляет около 7000K, но по мере износа синего субпикселя он будет нагреваться и приближаться к 6500K. В целом дисплей Galaxy Note 2 дает некоторые компромиссы, но в итоге оказывается довольно привлекательным. Еще есть что сказать о том, насколько контрастным является AMOLED, даже если он все еще перенасыщен по сравнению с sRGB.

CalMAN: сравнение дисплеев
Метрическая система	iPhone 5	iPhone 4S	HTC One X	Samsung Galaxy S 3	Samsung Galaxy Note 2
Оттенки серого 200 нит В среднем dE2000	3,564	6,162	6,609	4,578	5.867
CCT Avg (K)	6925	7171	5944	6809	7109
Средн. Развертка насыщенности dE2000	3,591	8,787	5,066	5,460	7,986
GMB ColorChecker Среднее значение dE2000	4.747	6,328	6,963	7,322	8,185

Редактировать маркеры расположения в Logic Pro

После добавления маркеров аранжировки на дорожку аранжировки их можно использовать для реорганизации проекта. Вы можете выбирать маркеры аранжировки, перемещать и копировать их, заменять и удалять из дорожки аранжировки.

Когда вы перемещаете или копируете маркер аранжировки, все регионы в этом разделе проекта перемещаются или копируются, включая маркеры на каждой дорожке в разделе и точки автоматизации на каждой кривой автоматизации в разделе.Если какие-либо дорожки в проекте заблокированы, вы должны разблокировать их перед редактированием маркеров аранжировки в проекте.

Вы также можете отключить маркеры компоновки от проекта, чтобы вы могли перемещать, изменять размер или удалять их, не затрагивая базовое содержимое.

Выберите маркер размещения

Чтобы выбрать несколько маркеров размещения, щелкните их, удерживая нажатой клавишу «Shift».

Невозможно выбрать маркеры несмежного расположения.

Перемещение маркера компоновки

Когда вы перемещаете маркер компоновки между двумя существующими маркерами компоновки, маркер вправо перемещается вправо, освобождая место для нового маркера.Когда вы перетаскиваете один маркер аранжировки прямо на другой на дорожке аранжировки, два маркера меняются местами (все их содержимое меняется местами).

Копирование маркера размещения

Когда вы помещаете копию между двумя существующими маркерами размещения, маркер вправо перемещается вправо, освобождая место для скопированного маркера.

Заменить маркер аранжировки

Удалить маркер аранжировки вместе с его областями

• В Logic Pro выберите маркер аранжировки, затем нажмите «Удалить», чтобы удалить регионы в области дорожек под маркером аранжировки, чтобы она оставалась пустой.Снова нажмите «Удалить», чтобы удалить маркер аранжировки.

Важно: В случае, если вы случайно удалили регионы, которые хотите сохранить, используйте «Отменить», чтобы восстановить их.

Когда вы перемещаете или удаляете маркер аранжировки, разделы вправо перемещаются влево, чтобы заполнить удаленный раздел, закрывая пустое пространство.

Отключить маркеры аранжировки

• В Logic Pro, удерживая клавишу Control, щелкните заголовок «Аранжировка» в заголовке дорожки аранжировки, затем выберите «Приостановить подключение к контенту» в появившемся контекстном меню.

  Чтобы повторно соединить маркеры аранжировки, снова выберите «Приостановить подключение к контенту».

% PDF-1.5 % 425 0 obj> эндобдж xref 425 75 0000000016 00000 н. 0000002678 00000 н. 0000002816 00000 н. 0000001836 00000 н. 0000002977 00000 н. 0000003181 00000 п. 0000003300 00000 н. 0000004333 00000 п. 0000004515 00000 н. 0000004568 00000 н. 0000005471 00000 п. 0000006375 00000 н. 0000007284 00000 н. 0000008061 00000 н. 0000008903 00000 н. 0000009760 00000 н. 0000010372 00000 п. 0000011331 00000 п. 0000011830 00000 п. 0000012021 00000 н. 0000012201 00000 п. 0000013045 00000 п. 0000013944 00000 п. 0000014134 00000 п. 0000014191 00000 п. 0000014300 00000 п. 0000014387 00000 п. 0000014495 00000 п. 0000014715 00000 п. 0000014809 00000 п. 0000014904 00000 п. 0000015061 00000 п. 0000015162 00000 п. 0000015267 00000 п. 0000015432 00000 п. 0000015529 00000 п. 0000015690 00000 н. 0000015870 00000 п. 0000015976 00000 п. 0000016137 00000 п. 0000016288 00000 п. 0000016392 00000 п. 0000016501 00000 п. 0000016693 00000 п. 0000016788 00000 п. 0000016890 00000 п. 0000017048 00000 п. 0000017143 00000 п. 0000017239 00000 п. 0000017378 00000 п. 0000017482 00000 п. 0000017587 00000 п. 0000017686 00000 п. 0000017790 00000 н. 0000017890 00000 п. 0000018018 00000 п. 0000018188 00000 п. 0000018294 00000 п. 0000018396 00000 п. 0000018518 00000 п. 0000018670 00000 п. 0000018881 00000 п. 0000019006 00000 п. 0000019125 00000 п. 0000019291 00000 п. 0000019443 00000 п. 0000019652 00000 п. 0000019814 00000 п. 0000019971 00000 п. 0000020125 00000 н. 0000020259 00000 п. 0000020397 00000 п. 0000020549 00000 п. 0000020685 00000 п. 0000020800 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 428 0 obj> поток CS = FW%.%: v

Плазмонный фотодетектор Шоттки с металлической полосой, встроенной в полупроводник, и с КМОП-совместимым нитридом титана

1.

Миллер, Д. А. Аттоджоуль Оптоэлектроника для низкоэнергетической обработки информации и связи. J. Light. Technol. 35 , 346–396 (2017).

ADS CAS Статья Google ученый

2.

Kimerling, L.C., Kwong, D.-L. & Вада, К. Вычисление масштабирования с помощью кремниевой фотоники. MRS Bull. 39 , 687–695 (2014).

CAS Статья Google ученый

3.

Томсон, Д. и др. . Дорожная карта по кремниевой фотонике. J. Opt. 18 , 073003 (2016).

ADS Статья Google ученый

4.

Thraskias, C.A. et al . Обзор технологий фотонных и плазмонных соединений для внутрицентров обработки данных и высокопроизводительных вычислительных коммуникаций. IEEE Commun. Surv. & Учебники (2018).

5.

Грамотнев Д.К., Божевольный С.И. Плазмоника за дифракционным пределом. Nat. Фотоника 4 , 83 (2010).

ADS CAS Статья Google ученый

6.

Барнс В. Л., Дереукс А. и Эббесен Т. В. Субволновая оптика поверхностных плазмонов. Природа 424 , 824 (2003).

ADS CAS Статья Google ученый

7.

Дородный, А. и др. . Плазмонные фотоприемники. IEEE J. Sel. Верхний. Квантовая электроника (2018).

8.

Salamin, Y. et al. . Плазмонный фотоприемник 100 ГГц. ACS Photonics 5 , 3291–3297 (2018).

CAS Статья Google ученый

9.

Assefa, S. et al . Cmos-интегрированный высокоскоростной германиевый волноводный фотоприемник MSM. Опт.Экспресс 18 , 4986–4999 (2010).

ADS CAS Статья Google ученый

10.

Giugni, A. et al. . Наноскопия горячих электронов с использованием адиабатического сжатия поверхностных плазмонов. Nat. Nanotechnol. 8 , 845 (2013).

ADS CAS Статья Google ученый

11.

Сундарараман, Р., Наранг, П., Джермин, А.С., Годдард, В.А. III. И Этуотер, Х.А. Теоретические предсказания генерации горячих носителей при распаде поверхностного плазмона. Nat. Commun. 5 , 5788 (2014).

ADS CAS Статья Google ученый

12.

Наранг П., Сундарараман Р. и Этуотер Х. А. Плазмонная динамика горячих носителей в твердотельных и химических системах для преобразования энергии. Нанофотоника 5 , 96–111 (2016).

CAS Статья Google ученый

13.

Линхер, А. Дж., Наранг, П., Льюис, Н. С. и Этуотер, Х. А. Преобразование солнечной энергии посредством внутренней фотоэмиссии горячих электронов в металлических наноструктурах: оценки эффективности. J. Appl. Phys. 115 , 134301 (2014).

ADS Статья Google ученый

14.

Клаверо, К. Плазмон-индуцированная генерация горячих электронов на границах раздела наночастица / металл-оксид для фотоэлектрических и фотокаталитических устройств. Nat. Фотоника 8 , 95 (2014).

ADS CAS Статья Google ученый

15.

Бронгерсма, М. Л., Халас, Н. Дж. И Нордландер, П. Наука и технология с горячими носителями, индуцированными плазмонами. Nat. Nanotechnol. 10 , 25 (2015).

ADS CAS Статья Google ученый

16.

Li, W. & Valentine, J.G. Сбор потерь: фотодетектирование горячих электронов на основе поверхностных плазмонов. Нанофотоника 6 , 177 (2017).

Артикул Google ученый

17.

Schuck, P.J. Наноизображение: Горячие электроны проходят через барьер. Nat. Nanotechnol. 8 , 799 (2013).

ADS CAS Статья Google ученый

18.

Гойхман, И. и др. . Встроенный в кристалл кремний-графеновый плазмонный фотодетектор Шоттки с высокой чувствительностью и лавинным коэффициентом усиления. Nano Lett. 16 , 3005–3013 (2016).

ADS CAS Статья Google ученый

19.

Muehlbrandt, S. et al . Кремниево-плазмонный детектор внутренней фотоэмиссии для приема данных 40 Гбит / с. Optica 3 , 741–747 (2016).

CAS Статья Google ученый

20.

Spicer, W. E. Исследования фотоэмиссионного излучения, фотопроводимости и оптического поглощения соединений щелочной сурьмы. Phys. Ред. 112 , 114 (1958).

ADS CAS Статья Google ученый

21.

Спайсер, В. Отрицательное сродство 3–5 фотокатодов: их физика и технология. Заявл. Phys. 12 , 115–130 (1977).

ADS CAS Статья Google ученый

22.

Фудзиката, Дж., Иши, Т., Окамото, Д., Ниши, К. и Охаши, К. Высокоэффективная антенна с поверхностным плазмоном и ее применение в си нано-фотодиоде. In Lasers and Electro-Optics Society, 2006. LEOS 2006. 19-е ежегодное собрание IEEE , 476–477 (IEEE, 2006).

23.

Holmgaard, T., Gosciniak, J. & Bozhevolnyi, S. I. Длинные диэлектрические нагруженные поверхностные плазмон-поляритонные волноводы. Опт. Экспресс 18 , 23009–23015 (2010).

ADS CAS Статья Google ученый

24.

Gosciniak, J., Holmgaard, T. & Bozhevolnyi, S. I. Теоретический анализ дальнодействующих диэлектрических поверхностных плазмон-поляритонных волноводов. J. Light. Technol. 29 , 1473–1481 (2011).

ADS CAS Статья Google ученый

25.

Ши, X., Чжан, X., Хан, З., Леви, У., Божевольный, С.И. Cmos-совместимые плазмонные волноводы с большой диэлектрической нагрузкой. J. Light. Technol. 31 , 3361–3367 (2013).

ADS CAS Статья Google ученый

26.

Стурлези Б., Граджовер М., Мазурски Н. и Леви У. Интегрированные аморфные кремний-алюминиевые дальнодействующие поверхностные плазмон-поляритонные волноводы (lr-spp). APL Photonics 3 , 036103 (2018).

ADS Статья Google ученый

27.

Grajower, M., Леви, У. и Хургин, Дж. Б. Роль шероховатости поверхности во внутренних фотоэмиссионных фотодетекторах Шоттки с плазмонной поддержкой. Acs Photonics 5 , 4030–4036 (2018).

CAS Статья Google ученый

28.

Гойхман И., Десятов Б., Хургин Дж., Шаппир Дж. И Леви У. Локально окисленный кремниевый поверхностно-плазмонный детектор Шоттки для телекоммуникационного режима. Nano Lett. 11 , 2219–2224 (2011).

ADS CAS Статья Google ученый

29.

Гойхман И., Десятов Б., Хургин Дж., Шаппир Дж. И Леви У. Компактный кремниевый фотоприемник Шоттки на основе волновода с повышенной чувствительностью в телекоммуникационном спектральном диапазоне. Опт. Экспресс 20 , 28594–28602 (2012).

ADS Статья Google ученый

30.

Гойхман, И., Десятов, Б., Шаппир, Дж., Хургин, Дж. Б. и Леви, У. Модель квантовой эффективности кремниевых детекторов Шоттки с управляемой модовой плазмонно-усиленной плазмой. препринт arXiv arXiv 1401 , 2624 (2014).

Google ученый

31.

Scales, C. & Berini, P. Модели фотоприемников с тонкопленочным барьером Шоттки. IEEE J. Quantum Electron. 46 , 633–643 (2010).

ADS CAS Статья Google ученый

32.

Knight, M. W. et al . Встраиваемые диоды с плазмонными наноструктурами усиливают эмиссию горячих электронов. Nano Lett. 13 , 1687–1692 (2013).

ADS CAS Статья Google ученый

33.

Отман, Н. и Берини, П. Наноразмерные контактные поверхностные плазмоны Шоттки «точечные детекторы» для приложений сканирования оптического луча. Заявл. Опт. 56 , 3329–3334 (2017).

ADS CAS Статья Google ученый

34.

Вест, П. Р. и др. . В поисках лучших плазмонных материалов. Laser & Photonics Rev. 4 , 795–808 (2010).

ADS CAS Статья Google ученый

35.

Найк Г. В., Шалаев В. М., Болтассева А. Альтернативные плазмонные материалы: помимо золота и серебра. Adv. Матер. 25 , 3264–3294 (2013).

CAS Статья Google ученый

36.

Госчиняк Дж., Джастис Дж., Хан У., Модряну М. и Корбетт Б. Исследование плазмонных мод высокого порядка на керамических нанодисках. Опт. Экспресс 25 , 5244–5254 (2017).

ADS CAS Статья Google ученый

37.

Gosciniak, J., Justice, J., Khan, U. & Corbett, B. Исследование оловянных нанодисков с точки зрения применения для магнитной записи с подогревом. MRS Adv. 1 , 317–326 (2016).

CAS Статья Google ученый

38.

Dubois, E. & Larrieu, G. Измерение малых высот барьера Шоттки применительно к металлическим полевым транзисторам типа «исток / сток» металл-оксид-полупроводник. J. Appl. Phys. 96 , 729–737 (2004).

ADS CAS Статья Google ученый

39.

Налдони А. и др. . Широкополосный сборник горячих электронов для разделения солнечной воды с помощью плазмонного нитрида титана. Adv. Опт. Матер. 5 , 1601031 (2017).

Артикул Google ученый

40.

Исии С., Шинде С. Л., Джевасуван В., Фуката Н. и Нагао Т. Возбуждение горячими электронами из нитрида титана с использованием видимого света. ACS Photonics 3 , 1552–1557 (2016).

CAS Статья Google ученый

41.

Grajower, M. и др. . Оптимизация и экспериментальная демонстрация плазмонных кремниевых детекторов Шоттки с внутренней фотоэмиссией в среднем ИК диапазоне. ACS Photonics 4 , 1015–1020 (2017).

CAS Статья Google ученый

42.

Scales, C., Breukelaar, I. & Berini, P. Контактный детектор Шоттки с поверхностным плазмоном на основе симметричной металлической полоски в кремнии. Опт. Lett. 35 , 529–531 (2010).

ADS CAS Статья Google ученый

43.

Wang, F. et al. . Оптические переходы с переменной затвором в графене. Наука 320 , 206–209 (2008).

ADS CAS Статья Google ученый

44.

Лю М. и др. . Широкополосный оптический модулятор на основе графена. Природа 474 , 64 (2011).

ADS CAS Статья Google ученый

45.

Gosciniak, J. & Tan, D. T. Теоретическое исследование фотонных модуляторов на основе графена. Sci. Отчеты 3 , 1897 (2013).

ADS Статья Google ученый

46.

Gosciniak, J. & Tan, D. T. Интегрированные плазмонные модуляторы электропоглощения на основе графена с диэлектрической нагрузкой. Нанотехнологии 24 , 185202 (2013).

ADS Статья Google ученый

47.

Леви, У., Граджовер, М., Гонсалвес, П., Мортенсен, Н. А. и Хургин, Дж. Б. Плазмонные кремниевые фотодетекторы Шоттки: физика, лежащая в основе внутренней фотоэмиссии с усилением графена. Апл Фотоникс 2 , 026103 (2017).

ADS Статья Google ученый

48.

Акбари А. и Берини П. Контактный детектор поверхностного плазмона Шоттки, интегрированный с асимметричным металлическим полосковым волноводом. Заявл. Phys. Lett. 95 , 021104 (2009).

ADS Статья Google ученый

49.

Wahl, P. et al . Пределы энергии на бит в плазмонных интегрированных фотоприемниках.