Двигатель / ВАЗ 2105 / устройство ВАЗ

• 1. Коленчатый вал.
• 2. Крышка первою коренною подшипника.
• 3. Держатепь переднею сальника коленчатою вала.
• 4. Нижняя защитная крышка зубчатого ремня.
• 5. Зубчатый шкив коленчатого вала.
• 6. Шкив коленчатою вала.
• 7. Шпонка шкивов коленчатою вала.
• 8. Храповик.
• 9. Крышка привода распределительного вала.
• 10. Средняя защитная крышка зубчатого ремня
• 11. И Ремень привода вентилятора, насоса охлаждающей жидкости и генератора.
• 12. Шкив генератора.
• 13. Валик привода масляного насоса и распределителя зажигания .
• 14. Шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания .
• 15. Вентилятор системы охлаждения двигателя.
• 16. Блок цилиндров.
• 17. Натяжной ролик зубчатою ремня.
• 18. Зубчатый ремень привода распределительного вала.
• 19. Головка Цилиндров.
• 20. Шкив распределительного вала.
• 21. Верхняя защитная крышка зубчатого ремня.
• 22. Держатель сальника распределительного вала.
• 23. Установочный выступ на корпусе подшипников распределительного вала.
• 24. Выпускной клапан.
• 25. Впускной клапан.
• 26. Корпус подшипников распределительного вала .
• 27. распределительный вал .
• 28. Рычаг привода клапана.
• 29. Маслоналивная горловина крышки головки цилиндров.
• 30. Прокладка крышки головки цилиндров.
• 31. Крышка головки цилиндров.
• 32. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
• 33. Свеча зажигания.
• 34. Палец поршня.
• 35. Маховик с зубчатым ободом в сборе.
• 36. Держатель заднего сальника коленчатого вала.
• 37. Упорное полукольцо коленчатого вала.
• 38. Передняя опора двигателя.
• 39. Задняя опора двигателя.
• 40. Передняя крышка картера сцепления .
• 41. Масляный картер.
• 42. Кронштейн передней опоры.
• 43. Пружина передней опоры.
• 44. Буфер подушки передней опоры .
• 45. Резиновая подушка передней опоры.
• 46. Поршень.
• 47. указатель уровня масла.
• 48. Шатун с крышкой в сборе.
• 49. пpoбкa сливного отверстия масляного картера .
• 50. Втулки валика привода масляного насоса и распределителя зажигания

На автомобилях установлен четырехцилиндровый, четырехтактным карбюраторный двигатель модели 2105 с ременным приводом распределительного вала. На части автомобилей может быть установлен двигатель 21011 с цепным приводом распределительного вала. В настоящем альбоме описывается двигатель 2105. Компоновка двигателя отличается простотой и удобством обслуживания. Все узлы, требующие регулировки и ухода (распределитель заживания, свечи, карбюратор, воздушный фильтр, и т.д.). установлены в легкодоступных местахЦилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку блок цилиндров При такой компоновке обеспечивается прочность конструкции. жесткость, компактность, надежность и уменьшается масса двигателя. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал. Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками. Поршни 46 имеют по два компрессионных кольца и одно маслосъемное с разжимной пружиной. Соединен поршень с шатуном поршневым пальцем, запрессованным в верхнюю головку шатуна. На каждый цилиндр двигателя приходится по одному впускному и одному выпускному клапану, которые приводятся в действие распределительным валом 27, установленным на головке цилиндров в алюминиевом корпусе подшипников 26. Верхнее расположение распределительного вала позволяет уменьшить массу возвратно-поступательно движущихся деталей и тем самым обеспечить высокую надежность работы механизма газораспределения при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня 18. Клапаны приводятся в действие специальными рычагами 28. Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач образует силовой агрегат и устанавливается на автомобиле на трех эластичных опорах. Опоры воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Конструкция подвески силового агрегата обеспечивает минимальные колебания двигателя и устраняет передачу его вибраций на кузов. Двумя передними опорами 38 двигатель крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а задней 39 — к поперечи не задней подвески двигателя. Передние опоры имеют резиновые подушки 45, в которых завулканнзированы стальные шайбы с болтами крепления. Для увеличения жесткости в отверстии внутри подушек находятся пружины, а для ограничения ходов применены буфера 44, которые представляют собой резиновый стержень с завулканизированной стальной втулкой. Подушки передней опоры крепятся к промежуточным пластинам, а те, в свою очередь, к кронштейнам 42 передней опоры двигателя. Кронштейны закрепляются на фланце блока цилиндров четырьмя шпильками Для предохранения правой подушки от горячей приемной трубы глушителей под нее устанавливается защитный кожух. Задняя опора 39 состоит из трех спальных пластин, привулканизированных к разделяющей их резине. Верхняя пластина крепится к задней крышке коробки передач, а нижние к поперечине задней подвески двигателя. Чтобы не помялись полки поперечины при затягивании болтов крепления опоры, между полками устанавливаются дистанционные втулки. Блок цилиндров 16 является базовой деталью двигателя и служит для установки и крепления механизмов, аппаратов и вспомогательных агрегатов двигателя. Блок отлит из специального низколегированного чугуна. Для повышения жесткости нижняя плоскость опущена на 50 мм ниже оси коленчатого вала. Цилиндры блока по диаметру подразделяются через 0,01 мм на пять классов, обозначаемы х буквами А, В. С. D и Е. Диаметры цилиндров, соответствующие эти классам следующие, мм: А 79, 000-79, 010 В 79, 010 -79, 020 С 79, 020-79, 030 D 79.030-79.040 Е 79, 040-79, 050 Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны иметь одинаковый класс. При ремонте цилиндры могут быть расточены и отхонингованы под увеличенный диаметр поршней (на 0, 4, 0, 8 мм) с учетом обеспечения зазора между поршнем и цилиндром 0,05-0.07 мм. Зля проведения ремонта кривошипно-шатунного механизма выпускаются детали ремонтных размеров: поршни и поршневые кольца, увеличенные по диаметру на 0.4 и 0, 8 мм, вкладыши коренных и шатунных подшипников для шеек коленчатого вала, уменьшенных по диаметру на 0, 25: 0, 5; 0.75 и 1, 00 мм. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминевыми вкладышами. Подшипники имеют съемные крышки 2. которые крепятся к блоку самоконтрящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы и для различия на их наружной поверхности сделаны риски. Для крышек первых четырех подшипников число рисок соответствует номеру крышки. На пятой крышке нанесены две риски с большим промежутком между ними. Опоры подшипников и соответствующие им крышки отсчитываются от переднего торца блока цилиндров. По обе стороны заднего коренного подшипника проточены гнезда для установки упорных полуколец 37, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещении. С передней стороны подшипника ставится сталеалюминевое полукольцо, а с задней металлокерамическое (желтого цвета), пропитанное маслом. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала. Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0,06-0.26 мм. Если в эксплуатации зазор превышает максимально допустимый (0, 35 мм), необходимо заменять упорные полукольца новыми или ремонтными, увеличенными на 0, 127 мм. В передней части блока цилиндров имеется полость для привода механизма газораспределения, отделенная от картера двигателя тремя сальникам и. Полость закрыта тремя пластмассовыми крышками 4, 10 и 21. С задней стороны к блоку цилиндров прикреплен держатель 36 заднего сальника. С левой стороны к блоку цилиндров прикреплены масляный фильтр топливный насос, установлены система вентипяции картера и датчик давления масла. С правой стороны на блок цилиндров установлены насос охлаждающей жидкости и генератор. На верхней плоскости блока в передней левой ее части устанавливается распределитель зажигания Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным картером 41. Картер имеет перегородку для успокоения масла. Между картером и блоком цилиндров установлена прокладка из пробка- резиновой смеси. Для слива масла из картера предусмотрена пробка 49. В пробке установлен постоянный магнит, который притягивает к себе мелкие стальные частицы, попавшие в масло при работе двигателя. Головка цилиндров Г) общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, причем над каждым цилиндром сделаны камеры сгорания клиновидной формы. В каждой камере имеется резьбовое отверстие для свечи зажигания. С левой стороны в передней и задней части головки цилиндров выполнены каналы для стока масла в масляный картер. В головку запрессованы седла клапанов, изготовленные из специального чугуна, чтобы обеспечить высокую прочность при воздействии ударных нагрузок. Размеры седла впускного клапана больше размеров седла выпускного клапана. Рабочие фаски седел обрабатываются после запрессовки в сборе с головкой цилиндров, чтобы обеспечить точную соосность фасок с отверстиями направляющих втулок клапанов. Направляющие втулки клапанов также изготавливаются из чугуна и запрессовывается в головку цилиндров с натягом. В отверстиях направляющих втулок нарезаны спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов — на всей длине отверстия. Между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка, изготовленная из асбестового материала на металлическом каркасе и пропитанная графитом. По краям отверстий под цилиндры прокладка имеет окантовку из мягкой стали Отверстие канала подачи масла к распределительному валу окантовано медной лентой. Чтобы прокладка не прилипала к блоку и головке цилиндров, перед сборкой ее рекомендуется натереть графитом. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку цилиндров и исключения коробления болты необходимо затягивать на холодном двигателе в два приема с помощью динамометрического ключа и в строго определенной последовательности (от центра к периферии налево и направо поочередно). В первый прием затяжка осуществляется предварительно момент затяжки приблизительно 39, 2 Н.м (4 кгсм). Во второй прием производится окончательная затяжка моментом 112.7 Им (11, 5 кгсм). Болты крепления головки цилиндров следует подтягивать после пробега первых 2000-3000 км, а в дальнейшем после снятия головки цилиндров или при появлении признаков прорыва газов или пропуска охлаждающей жидкости между блоком и головкой цилиндров. Сверху головка цилиндров закрыта крышкой 31. Крышка отлита из алюминия. В верхней части крышки имеется горловина для заливки в двигатель масла. Для устранения течи масла между головкой цилиндров и крышкой установлена прокладка. Крышка крепится к головке цилиндров с помощью шпилек и гаек.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

Автомобиль ВАЗ-2107 – пятиместный, четырехдверный, с кузовом типа седан, создан на базе автомобиля ВАЗ-2105. Кузов – несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Автомобиль ВАЗ-2107 отличается от предыдущих моделей ВАЗ «классической» компоновки пластмассовыми бамперами с хромированной накладкой, оригинальными передними сиденьями с высокой спинкой, более современной панелью приборов, дизайном облицовки радиатора, измененной формой капота и крышки багажника. Автомобиль предназначен для эксплуатации на дорогах общего пользования с твердым покрытием.

На автомобиль ВАЗ-2107 устанавливают двигатель мод. ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л, на автомобиль ВАЗ-21074 – двигатель мод. ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л. Двигатели – четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, карбюраторные, с контактной системой зажигания. С 1987 г. часть автомобилей оснащают бесконтактной системой зажигания. Двигатель расположен в моторном отсеке продольно.

На автомобиль ВАЗ-2107-20 устанавливают инжекторный двигатель модели ВАЗ-2104 рабочим объемом 1,5 л, с системой улавливания паров топлива и с каталитическим нейтрализатором в системе выпуска отработавших газов. Применяемая на двигателе система распределенного впрыска топлива позволила снизить расход топлива и повысить надежность пуска двигателя в холодную погоду. Благодаря оснащению системы питания двигателя системой улавливания паров топлива, а системы выпуска отработавших газов каталитическим нейтрализатором снижается токсичность отработавших газов. Двигатель ВАЗ-2104 создан на базе двигателя ВАЗ-2103 и соответствует нормам Евро-2.

В настоящее время на автомобиль ВАЗ-21074-20 устанавливают инжекторный двигатель ВАЗ-21067 рабочим объемом 1,6 л и номинальной мощностью 74 л.с., который создан на базе двигателя ВАЗ-2106 и соответствует нормам Евро-3. Головка блока цилиндров, устанавливаемая на двигатель, позаимствована от двигателя ВАЗ-2104. На части выпускаемых автомобилей установлена система управления двигателем с контроллером М 7.9.7. Основной отличительной особенностью этой системы является катушка зажигания, установленная вместо модуля зажигания. Для коммутации первичных обмоток катушки зажигания используются два мощных транзисторных вентиля, установленные в контроллере. Кроме того, применено последовательное включение форсунок через каждые 720° поворота коленчатого вала.

На все модификации автомобиля ВАЗ-2107 устанавливают пятиступенчатую коробку передач.

Передняя подвеска – независимая пружинная, с гидравлическими амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости.

Рулевое управление – травмобезопасное.

Задняя подвеска – зависимая пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормозная система – двухконтурная, с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными – на задних.

На рулевой колонке установлено противоугонное устройство, встроенное в выключатель (замок) зажигания.

Установленные на заднем стекле электрообогреватель и дополнительный стоп-сигнал повышают безопасность пользования автомобилем.

Для повышения уровня пассивной безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье, а также крайних пассажиров на заднем сиденье предусмотрены ремни безопасности с инерционными катушками, а для среднего пассажира на заднем сиденье установлен поясной ремень безопасности.

Отопление салона обеспечивается потоком воздуха, подогретого жидкостью из системы охлаждения двигателя.

Габаритные размеры автомобиля показаны на рис. 1.1, технические характеристики при ведены в табл. 1.1.

Компоновочная схема автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем показана на рис. 1.2, компоновка остальных модификаций практически полностью идентична показанной.

Элементы подкапотного пространства автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем показаны на рис. 1.3, автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем – на рис. 1.4.

Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля с инжекторным двигателем представлено на рис. 1.5 и 1.6.

Устройство и ремонт. Ремонт и эксплуатация ВАЗ-2105

В.А.Вершигора, А.П.Игнатов, К.В.Новокшонов, К.Б.Пятков.

Издательство: «Транспорт»
Год издания: 1996
Страниц: 213
ISBN: 5-277-01947-2
Язык: русский
Формат: DJVU
Размер: 6.17 MB

Дано описание устройства автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107 и их модификаций в объеме, необходимом для правильного проведения ремонта. Приведены возможные неисправности, размеры основных сопрягаемых деталей и пределы допустимого износа.
1-е издание вышло в 1989 г.
В 3-м издании более наглядно для автолюбителей представлена схема электрооборудования.
Книга предназначена для инженерно-технических работников станций технического обслуживания, непосредственно связанных с ремонтом автомобилей. Может быть полезна автолюбителям и лицам, изучающим устройство и ремонт автомобилей.

 

Коллектив

Год издания: 2005
Страниц: 70
Язык: русский
Формат: Другой
Размер: 135.44 Mб

Ремонт и эксплуатация ВАЗ-2105

 

Коллектив

Издательство: Третий Рим 
Год издания: 1999
Страниц: 175
ISBN: 5-88924-041-2

Язык: русский
Формат: DJVU
Размер: 12.5 Мб

Содержание изданий значительно углублено по сравнению с предыдущими редакциями и рассчитано как на начинающих, так и на профессиональных пользователей. В руководстве описаны следующие модели автомобилей: ВАЗ-2105 — легковой автомобиль с закрытым несущим четырехдверным кузовом типа «седан». Карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,3 л. ВАЗ-21051 — отличается от автомобиля ВАЗ-2105 установкой двигателя объемом 1,2 л. ВАЗ-21053 — отличается от автомобиля ВАЗ-2105 установкой двигателя с рабочим обьемом 1.5л.ВАЗ-2104 — грузопассажирский автомобиль с закрытим несущим пятидверным кузовом типа «универсал».ВАЗ-21043 — отличается от автомобиля ВАЗ-2104 двигателем, имеюшим рабочий обьем 1.5 л. В основных разделах руководства описаны узлы автомобиля ВАЗ-2105. Особенности ремонта остальных моделей приведены в разделе 9 настояшего руководства.В руководстве дается описание технического обслуживания и ремонта автомобиля на базе готовых запасных частей, имеются перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов автомобиля. При ремонте рекомендуется пользоваться специальным инструментом и приспособлениями, перечисленными в приложении 2. Резьбовые соединения при сборке следует затягивать моментами, указанными в приложении 1. В приложении 3 приведены горюче-смазочные материалы, проверенные в лаборатории Волжского автозавода и рекомендуемые для автомобилей ВАЗ.

Коллектив

Страниц: много
Язык: русский
Формат: EXE
Размер: 168,35 Mб

Минимальные системные требования:
операционная система Microsoft Windows 95/98/98SE/ME/2000/XP, процессор Pentium 200 МГц, 64 Мб оперативной памяти, 24-скоростное устройство для чтения компакт-дисков или DVD-дисков, разрешение экрана 1024×768.

 

Коллектив

Издательство: Неотехсофт
Год издания: 2006
Страниц: 1000
Язык: русский
Формат: EXE
Размер: 129 Мб

Энциклопедия содержит полную информацию и инструкции по ремонту любой сложности, детальное описание всех узлов, советы по эксплуатации и техобслуживанию, чертежи, таблицы, словарь специальных терминов, проверка различных узлов, помощь при неисправностях и их поиск, различные технические характеристики.
Сотни иллюстраций показывают органы управления и отдельные этапы работ. Разделы, посвященные быстрому и простому поиску неисправностей, помогают в устранении неполадок. Электрические схемы помогают обнаружить неисправности в электрической системе и облегчают установку дополнительного оборудования.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-2105

«Пятёрка» была последней серьёзной попыткой сделать что-то на старой платформе ВАЗ-2101, но при этом заметно отличающееся от прародителя. Поначалу у неё была масса «детских» болезней, но от большинства из них избавились за годы производства. Однако некоторые «болезни» появились в поздние годы (похожие истории переживали Москвич и Ока), а то, что казалось данностью или особенностями конструкции, с течением времени превратилось сплошное неудобство и архаизм. Примерно то же самое и с плюсами этой машины: если поначалу её ценили за новизну и стиль, то сейчас – за совершенно другие качества.

Ненависть #5: устаревший дизайн

«Пятёрке» почти не досталось лавров, пожатых на благодатной почве стиля ретро – в отличие, скажем, от «копейки», «тройки» или «шестёрки». Её стилистика – модный в 1980-х «кубизм», не переживший свой век, и поэтому к классике её теперь причисляют не в силу вызывающих ностальгию утончённых линий кузова или интерьера, а исключительно из-за заднего привода. Владельцы про внешность «пятёрки», равно как и о дизайне интерьера, высказываются в том смысле, что «что с неё возьмёшь». Когда она только появилась, она выглядела действительно здорово, но теперь на её внешность всем просто плевать. Так что это, собственно говоря, даже не повод для ненависти.

Любовь #5: эффективный отопитель

Отличная «печка», по большому счёту унаследованная от ВАЗ-2101, сослужила добрую службу и «пятёрке», и многим другим вазовским автомобилям. Единственным автомобилем, в котором этой печки хватало с трудом, была вышеупомянутая Ока (в силу двухцилиндрового мотора и большой площади остекления салона), но что касается «классики», то все автомобили этого вазовского семейства хвалят за тёплый салон. Это одна из тех черт, которая делает «пятёрку» по-настоящему российским автомобилем. Как и лёгкий аромат бензина, проникающий в салон через воздуховоды вместе с тёплым воздухом.

Ненависть #4: плохие эргономика и комфорт салона

Создатели ВАЗ-2105 действительно пытались добавить комфорта какими-то средствами помимо неплохого отопителя, но с тех пор прошло слишком много лет. Ныне «пятёрка» с натяжкой удовлетворяет даже самым скромным требованиям к комфорту. Владельцы жалуются на посадку за рулём «родом из 1960-х» (она такая и есть!), на собственно передние сиденья (даром что в поздних машинах использовались некогда люксовые «семёрочные»), в которых едва ли можно сносно существовать в мало-мальски дальней дороге, на отсутствие гидроусилителя и кондиционера, на тесноту заднего ряда… Вдобавок к этому на машинах поздних лет выпуска в ноги заднего пассажира немилосердно дует из щели между дверью и средней стойкой кузова.

Любовь #4: надёжный двигатель

На ВАЗ-2105 за всё время производства ставили несколько двигателей, являющихся вариациями самого первого двигателя ВАЗ-2101. Поначалу на «пятёрки» ставили «собственный» 1,3-литровый 69-сильный двигатель с ременным приводом ГРМ, но наилучшим образом на ней прижился так называемый «троечный» (с индексом ВАЗ-2103) 1,5-литровый 71-сильный мотор с более надёжной (хоть и более шумной) цепью привода ГРМ. Объективно, это самый удачный «классический» двигатель ВАЗа, и «пятёрки» под индексом ВАЗ-21053 комплектовались им вплоть до завершения выпуска в 2010 году. Двигатель с годами несколько модернизировался – перевёлся с карбюратора на распределённый впрыск и обзавёлся погружным электрическим бензонасосом в системе питания – но своих главных плюсов не растерял: надёжность, ресурс, низкая чувствительность к качеству топлива и способность завестись в любой мороз.

Ненависть #3: слабые элементы ходовой части

Когда-то вся вазовская «классика» считалась чуть ли не эталоном «неубиваемости», ведь из утончённого итальянского седанчика некогда получилась вазовская «копейка», которая, в отличие от прародителя, по выживаемости на российских дорогах давала фору иным представителям тогдашнего отечественного автопрома. Но годы идут, и всё познаётся в сравнении: шаровые опоры передней подвески и кронштейн тяги Панара в задней – это частая головная боль многих водителей «классики».

Любовь #3: большие возможности для тюнинга

На фото: Lada Sport VFTS ‘1982–86

С другой стороны, способов повышения любых качеств вашей «пятёрки» — надёжности, управляемости, проходимости – существует масса. Рынок забит недорогими тюнинговыми комплектами для подвески, тормозов, рулевого управления, трансмиссии, двигателя… Вообще на вазовской «классике» в России держатся многие направления тюнинга, любительского спорта и просто молодёжного фана: стрит, дрифт, БПАН, «боевая классика» и прочее веселье.

Ненависть #2: коррозия кузова

Как незаметно эта процедура ушла в историю – сразу после покупки загонять автомобиль на полную антикоррозийную обработку. Большинство современных автомобилей в этом не нуждается, несмотря на агрессивные составы, которыми поливают дороги, а вот «пятёрка» в этом нуждалась (и нуждается) весьма. Хотя процесс окраски «классических» кузовов на ВАЗе и претерпевал некоторые изменения, по нынешним меркам коррозионная стойкость кузова ВАЗ-2105 далека от великолепной. Всё начинается с банальных «рыжиков» по кузову и заканчивается сквозными дырами в днище, порогах и крыльях, которые, в отличие от более поздних моделей ВАЗа, нельзя просто так снять и заменить на новые, ибо они не прикручены, а приварены.

Любовь #2: дешевизна обслуживания и ремонта

За это любят «пятёрку» большинство владельцев. Конструкция её максимально проста, запчасти в большинстве своём дёшевы и совершено доступны, поэтому осуществить почти любой ремонт буквально в поле, имея в распоряжении пару ключей, отвертку, молоток и такую-то матерь, не составляет труда для мало-мальски рукастого автомобилиста.

Ненависть #1: низкая надёжность

А ремонтироваться приходится часто. Комментарий, максимально чётко описывающий этот пункт, выглядит так: «она может сломаться, стоя в гараже». Как мы уже говорили, когда-то над надёжностью ВАЗ-2105 всерьёз работали, избавляя её от огрехов первых лет выпуска, но потом на смену этим огрехам пришли не слишком качественные комплектующие и провалы в системе качества сборки. Теперь надёжность этого автомобиля называют «лотерейной» — опять-таки, как у Оки, она сильно разнится от автомобиля к автомобилю. И да, ВАЗ-2105 – это один из тех автомобилей, которым нужен постоянный уход.

Любовь #1: идеальный автомобиль для начинающих

Но согласитесь, этот самый «постоянный уход» и делал автомобили прошлого столь притягательными, вместе с капризностью наделяя их характером и заставляя воспринимать почти живыми. Да, ВАЗ-2105 по сравнению с современными машинами довольно часто ломается, но если бы кто-то хотел изобрести идеальный тренажёр для начинающего автомобилиста, он должен был бы выглядеть и работать именно так, заставляя вашего взрослеющего отпрыска разбираться в особенностях настройки карбюратора, учиться регулировать клапана или менять шаровые. Только… всё это было здорово 15 или 10 лет назад, а нужно ли это теперь? Нужно, и ещё как! Но не крупных городах, где вы даже в самом жёстком случае не ковыряетесь в моторе, а вызываете эвакуатор и везёте машину в сервис.

***

Сегодня «пятёрка» — это не автомобиль для начинающих, а, скорее, автомобиль для энтузиастов (то есть автомобилистов в изначальном смысле этого слова), и неважно, начинающих или опытных. И пусть среди слабых качеств есть никакая безопасность или неважная управляемость – с помощью нескольких толковых железок поправить можно всё, уверены фанаты таких машин. Зато среди сильных сторон этой машины мы нашли высказывание о том, что ВАЗ-2105 ездит там, где, извините, волки боятся заниматься отправлением естественных надобностей. Вероятно, автор имел ввиду проходимость, но она, объективно говоря, у ВАЗ-2105 не слишком выдающаяся. На наш взгляд, у этой фразы обнаруживается ещё один смысл: в современном мире ареал обитания «пятёрки» – провинция, которая в России, как известно, повсюду за окружными дорогами двух столиц.

Руководство по ремонту ВАЗ 2105 (Жигули) 1980-1992 г.в.

ВАЗ 2105 (Жигули) 1980-1992 г.в.

Модель ВАЗ-2105 Жигули/Lada Nova — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.

В 1980 г. появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105. Модель появилась в результате довольно серьезной модернизации ранее выпускаемых автомобилей ВАЗ «классической» компоновки. На базе модели 2105 чуть позже появились: «люксовый» седан ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105, со временем вытеснили модели «первого поколения» (за исключением 2106).

Модель ВАЗ-2105 по своему дизайну почти соответствовала европейской моде начала 1980-х. Это позволило продавать модель в ряде европейских стран еще многие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах стали сдавать позиции переднеприводным моделям. С момента своего появления (а сейчас тем более) этот классический седан для многих автовладельцев так и не стал престижным и соответственно не стал самой массовой продукцией АвтоВАЗа. Это не помешало ему до появления переднеприводных ВАЗов считаться самой прогрессивной конструкцией. Внешне автомобиль получил спрямленные линии дизайна кузова, большие прямоугольные блок-фары спереди и сзади, алюминиевые бамперы, крылья модных тогда резаных обводов, привод распредвала ремнем, а не привычной цепью. Система вентиляции отличается от предшествующих наличием прямоугольных дефлекторов. Заднее стекло с электрообогревом — стандартная комплектация! Блок предохранителей и реле вынесен в моторный отсек.

Выпускаемый до сих пор модельный ряд ВАЗ-2105 отражает самую суть современного понятия — средство передвижения. Несколько аскетичный салон лишь качеством сборки и уровнем комплектации может испортить первое впечатление, но только не ценой (тем более после девальвации)! Салон претерпел значительные изменения: новая панель приборов, новые сиденья и обшивка дверей. Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних кресел и приемлемое рабочее место водителя (водительское сиденье сдвинуто назад, что позволяет более удобно размещаться за рулем рослым водителям) производят лучшее впечатление, чем у предшественника — ВАЗ-2101. Однако, как и прежде, втроем на заднем сиденье все же тесновато. В некоторых автомобилях последних выпусков изменена электропроводка в связи с комплектацией панелью приборов от модели ВАЗ-2107. По причине смены и упрощения электрической части, почти ежегодно проводимых заводом-производителем, у таких моделей при покупке с рук необходимо последовательно проверить работу ВСЕХ ЭЛЕКТРОПОТРЕБИТЕЛЕЙ!

С начала производства ВАЗ 2105 оснащали карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3-литра мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала), эти автомобили также комплектовали и 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года снабжали масляными фильтрами типа 2101. Впоследствии их заменили компактными типа 2105. Двигатели постоянно модернизировали. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время производили модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

С 1982 по 1984 год вместе с коромыслами клапанов из стали 40Х распределительные валы для повышения износостойкости азотировали вместо закалки ТВЧ, что обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокое сопротивление знакопеременным нагрузкам. С 1985 года устанавливали распределительные валы с отбеливанием кулачков. У этих валов есть шестигранный поясок между третьим и четвертым кулачками. С того же года на моделях монтировали 45-литровые топливные баки под бензин АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

Карбюраторы типа 2105 с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), который позволяет при торможении двигателем снижать уровень выбросов окиси углерода (пресловутый СО) и снижает расход топлива, монтировали на двигатели до 1985 года. Затем начали установку более простых по конструкции карбюраторов типа 21051, которые до 1987 года оснащали эконостатом. С 1986 года взамен стартера СТ-221 устанавливают стартер типа 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Менялась и система охлаждения. Так, с 1988 года на «пятерках» (неформальное имя ВАЗ-2105 и модификаций в шоферской среде) устанавливали радиаторы с алюминиевыми сердцевинами, изготовленными из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин. На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года монтировали спроектированные на их основе унифицированные пятиступенчатые типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074. Со свертыванием на АвтоВАЗе производства маломощных 1,2-и 1,3-литровых моделей двигателей в производстве осталась только самая мощная 1,5 л модификация ВАЗ-21053, комплектации которой могут значительно отличаться отделкой салона (от кожзаменителя до велюра) и др. Кроме этого следует заметить, что мелкими сериями по специальным заказам ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб выпускаются автомобили ВАЗ 21054, которые дополнительно комплектуются вторым бензобаком и вторым аккумулятором.

ВАЗ-21057(Lada Riva) — модель аналогичная ВАЗ 21053, но с правосторонним расположением рулевой колонки. Соответственно изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников ветрового стекла. Они двигаются слева направо, что обусловлено ‘зеркальным’ механизмом привода дворников. Эта экспортная модификация с правым рулем и 1,5 л. двигателем выпускалась в 1992-1997 для Великобритании

С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, для модели ВАЗ 2105 появились два вида исполнения: «стандарт» и «норма».

В целом, заднеприводные «Жигули» второго поколения все еще пользуются устойчивым спросом среди неизбалованной отечественной публики, которая за дешевизну и доступность запчастей готова простить многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. Управляемость «классики» на скользких зимних дорогах также давно ниже мировых требований.

 

1. Эксплуатация автомобиля

---

1.0 Эксплуатация автомобиля
1.1. Пуск двигателя
1.2 Управление коробкой передач
1.3 Движение автомобиля
1.4 Торможение и стоянка
1.5 Эксплуатация нового автомобиля
1.6 Корректировка угла опережения зажигания
1.7 Меры предосторожности при эксплуатации автомобиля
1.8 Уход за кузовом
1.9 Хранение автомобиля
…

3. Общие данные

---

3.0 Общие данные
3.1 Техническая характеристика автомобилей
3.2. Органы управления
3.3. Управление вентиляцией и отоплением салона
3.4 Моменты затяжки резьбовых соединений
3.5 Инструмент для ремонта и технического обслуживания
3.6 Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
3.7 Основные данные для регулировок и контроля
…

4. Двигатель

---

4.0 Двигатель
4.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
4.2 Снятие и установка двигателя
4.3 Разборка двигателя
4.4 Сборка двигателя
4.5 Стендовые испытания двигателя
4.6 Проверка двигателя на автомобиле
4.7. Блок цилиндров
4.8. Поршни и шатуны
4.9. Коленчатый вал и маховик
4.10. Головка цилиндров и клапанный механизм
4.11. Распределительный вал и его привод
4.12. Система охлаждения
4.13. Система смазки
4.14. Система питания
4.15. Карбюратор 210…

5. Трансмиссия

---

5.0 Трансмиссия
5.1. Сцепление
5.2. Коробка передач
5.3. Карданная передача
5.4. Задний мост
…

6. Ходовая часть

---

6.0 Ходовая часть
6.1. Передняя подвеска
6.2. Задняя подвеска
6.3. Амортизаторы
…

7. Рулевое управление

---

7.0 Рулевое управление
7.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
7.2. Осмотр, проверка и регулировка рулевого правления
7.3. Рулевой механизм
7.4 Тяги и шаровые шарниры рулевого механизма
7.5 Кронштейн маятникового рычага
…

8. Тормоза

---

8.0 Тормоза
8.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
8.2. Проверка и регулировка тормозов
8.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза
8.4 Вакуумный усилитель
8.5. Главный цилиндр
8.6. Передние тормоза
8.7. Задние тормоза
8.8. Регулятор давления задних тормозов
8.9. Стояночный тормоз
…

9. Электрооборудование

---

9.0 Электрооборудование
9.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
9.2 Цепи, защищаемые предохранителями
9.3. Аккумуляторная батарея
9.4. Генератор
9.5. Стартер
9.6. Система зажигания
9.7. Освещение и световая сигнализация
9.8. Звуковые сигналы
9.9. Очиститель ветрового стекла
9.11. Электродвигатель вентилятора отопителя
9.12. Контрольные приборы
9.13. Система управления пневмоклапаном карбюратора
…

10. Кузов

---

10.0 Кузов
10.1 Возможные неисправности, их причины и методы устранения
10.2. Двери
10.3. Капот, крышка багажника, бамперы
10.4. Остекление кузова, омыватели ветрового стекла и стекол фар
10.5 Панель приборов
10.6. Сиденья
10.7. Отопитель
10.8. Ремонт каркаса кузова
10.9. Лакокрасочные покрытия
10.10. Противокоррозионная защита кузова
…

11. Модификации автомобиля

---

11.0 Модификации автомобиля
11.1. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-21051 и ВАЗ-21053
11.2. Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043
11.3 Автомобили ВАЗ-21044 с системой впрыска топлива
11.4. Устройство системы центрального впрыска топлива
…

12. Электросхемы

---

12.0 Электросхемы
12.1 Интерактивная электросхема автомобиля ВАЗ-2105
12.2 Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2104
12.3 Схема электрических соединений системы впрыска
12.4 Схема соединения комбинации приборов
12.5 Схема соединений контрольных ламп тормозной системы
12.6 Схема включения очистителей и омывателей фар
12.7 Схема включения электродвигателя вентилятора отопителя
12.8 Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла
12.9 Схема включения указателей поворота …

Устройство ВАЗ-2105 — Тюнинг и ремонт ВАЗ 2104-2107 (Классики)

Устройство ВАЗ-2105

Устройство автомобиля: 1. Фара, сблокированная с указателем поворота; 2. Радиатор системы охлаждения; 3. Аккумуляторная батарея; 4. Распределитель зажигания; 5. Воздушный фильтр; 6. Двигатель; 7. Вакуумный усилитель с главным цилиндром гидропривода тормозов; 8. Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 9. Рулевое колесо; 10. Внутреннее зеркало заднего вида; 11. Заднее сиденье; 12. Запасное колесо; 13. Задний тормоз; 14. Пружина задней подвески; 15. Амортизатор задней подвески; 16. Задний мост; 17. Карданная передача; 18. Переднее сиденье; 19. Наружное зеркало заднего вида; 20. Рычаг стояночного тормоза; 21. Рычаг переключения передач; 22. Коробка передач; 23. Педаль гидропривода сцепления; 24. Педаль гидропривода тормозов; 25. Педаль акселератора; 26. Рулевой механизм; 27. Передний тормоз; 28. Пружина передней подвески с амортизатором; 29. Топливный насос; 30. Масляный фильтр; Тормоза. Рабочая тормозная система имеет гидравлический привод к колесным механизмам, управляется педалью подвесного типа и действует на все колеса. Система стояночного и запасного (аварийного) торможения (т.е. ручной тормоз) управляется рычагом, установленным на полу между передними сиденьями; действует только на задние колеса. Эта система имеет механический тросовый привод. Передние тормоза 27 дисковые, состоят из диска и суппорта.

Диск прикреплен к ступице колеса, а суппорт, охватывающий диск тормоза, прикреплен к кронштейну, установленному на поворотной цапфе. Внутри суппорта находятся колесные гидравлические цилиндры с поршнями, передающими усилие на колодки с фрикционными накладками. Задние тормоза 13 барабанные, с самоустанавливающимися колодками, с приводом от одного главного цилиндра с двумя поршнями или от рычага механического привода. В алюминиевом барабане заднего тормоза находится чугунное рабочее кольцо.

Гидравлический привод тормозов состоит из двух независимых контуров (систем) торможения передних и задних колес. Поэтому бачок имеет две емкости для тормозной жидкости, а в главном цилиндре сделаны две независимые полости с двумя поршнями. Две независимые системы введены для безопасности: в случае повреждения одной из них (утечка жидкости или повреждение трубопровода) вторая остается в действии. Имеющийся в системе привода задних тормозов регулятор давления уменьшает вероятность блокировки задних колес при торможении.

Применение вакуумного усилителя обеспечивает высокую эффективность торможения при ограниченном усилии на педаль. Разрежение воздуха для работы усилителя берется из впускной трубы двигателя. Поэтому усилитель действует только при работающем двигателе.

Электрооборудование. Электропроводка автомобилей выполнена по однопроводной схеме с номинальным напряжением 12 В, причем отрицательный полюс источников тока соединен с массой. Все реле и плавкие предохранители размещены в монтажном блоке, на крышку которого нанесены символы, указывающие назначение реле, номера предохранителей и защищаемые ими цепи. Это дает большое удобство для визуальной проверки состояния предохранителей. Источниками тока в системе являются генератор переменного тока типа Г-222 или 37.3701 с встроенным полупроводниковым выпрямителем и электронным регулятором напряжения и свинцовая аккумуляторная батарея типа 6СТ-55П. Для пуска двигателя применяется стартер СТ-221 или 35.3708 с электромагнитным тяговым реле и роликовой обгонной муфтой.

Впервые в отечественном автомобилестроении на автомобиле ВАЗ-2105 применены прямоугольные блок-фары, в которых объединены все функции дальний и ближний свет, габаритные огни и указатели поворота. Галогенные лампы, существенно улучшили светотехнические характеристики фар. В задних фонарях сблокированы габаритные и противотуманные огни, сигналы торможения, указатели поворота, фонари заднего хода.

Автомобили оборудованы щитком приборов, с установленным спидометром со счетчиками пройденного пути, указателем температуры жидкости в системе охлаждения двигателя и указателем уровня топлива в баке. Кроме того, в приборах имеются контрольные лампы различных систем, размещенные как на самих приборах, так и отдельном блоке контрольных ламп. Приборы снабжены стеклами, не дающими бликов.

Кузов. Кузов автомобилей ВАЗ-2105 типа «седан», а ВАЗ-2104 типа «универсал», цельнометаллический, несущей конструкции, т.е. такой, к которому крепится силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением) и все остальные узлы и механизмы автомобиля. Узкие стойки ветрового стекла, отсутствие в поле зрения водителя блестящих поверхностей, значительные размеры зеркал заднего вида, большие размеры зоны очистки ветрового стекла стеклоочистителем, эффективное действие смывателей переднего стекла на высокой скорости и эффективное устранение запотевания стекол системой вентиляции и отопления кузова обеспечивают на автомобилях хорошую обзорность, а следователь- но, безопасные условия вождения.

Для устранения ослепления водителя светом фар сзади идущих автомобилей применено внутреннее зеркало заднего вида с положениями «день» и «ночь». Ветровое стекло типа триплекс, состоящее из двух слоев стекла с прозрачной пластмассовой пленкой между ними, даже при растрескивании остается прозрачным. Заднее и боковые стекла безопасные, закаленные. Передние и задние двери с передней навеской, имеют безопасные стекла. Передние двери запираются ключом снаружи и кнопкой изнутри; запертая дверь может быть открыта внутренней ручкой. Замок задней двери имеет блокировку.

Дверь запирается изнутри кнопкой. Запертая дверь не может быть открыта внутренней ручкой. Капот, открывающийся в сторону движения автомобиля, навешен на кузов по переднему краю и закреплен сзади в одной точке замком. Багажник размещен в задней части кузова. Замок крышки багажника запирается и отпирается ключом. В багажнике размещается запасное колесо 12, домкрат, а также набор шоферского инструмента и принадлежностей.

Передние сиденья раздельные с откидными спинками и с механизмом регулировки положения сиденья и наклона спинки. Заднее сиденье неподвижное, цельное. Особенности устройства автомобиля ВАЗ — 2104 В отличие от автомобиля ВАЗ-2105 с кузовом типа «седан» автомобиль ВАЗ-2104 имеет кузов типа «универсал» с четырьмя боковыми дверьми и одной задней. Этот автомобиль обладает такими же достоинствами автомобилей с кузовом «седан», как комфортабельность, скорость, экономичность, и в то же время приспособлен для перевозки достаточно крупных грузов, не помещающихся в обычном легковом автомобиле.

Дверь задка одностворчатого типа с верхним расположением петель и с неподвижным стеклом служит для доступа в багажное отделение. В открытом поднятом положении дверь удерживается специальным телескопическим газонаполненным упором. При закрывании дверь удерживается замком, расположенным в нижней части двери. Открывается дверь нажатием на кнопку замка, встроенную в наружную ручку. Запирание двери снаружи осуществляется через замочную скважину кнопки тем же самым ключом, что и запирание передних боковых дверей.

Задние боковые двери имеют рамку и стекла измененной формы, а в боковине за задней дверью расположено неподвижное стекло. Для удобства размещения перевозимых вещей запасное колесо 14. инструмент, принадлежности и топливный бак 16 располагаются пол полом багажного отделения. Ниша запасного колеса закрывается крышкой, закрепляемой винтом с барашком. Площадь пола и объем багажного отделения могут быть дополнительно увеличены изменением положения подушки и спинки заднего сиденья. При необходимости подушка 22 заднего сиденья устанавливается вертикально вращением на петлях до упора в спинки передних сидений.

Металлический поддон подушки при этом ограничивает багажное отделение и удерживает груз от перемещения вперед. Спинка 18 заднего сиденья, повернутая относительно петель в горизонтальное положение, увеличивает площадь пола. Упоры спинки при этом устанавливаются своими концами в соответствующие гнезда на поддоне подушки.

Для укладывания спинки в горизонтальное положение необходимо предварительно последовательным нажатием на рукоятки крючков фиксаторов освободить верхнюю часть спинки. Конструкция заднего сиденья отвечает требованиям безопасности. Петли подушки и спинки, а также механизм фиксации спинки сконструированы таким образом, чтобы выдержать перегрузки при дорожно-транспортном происшествии.

Ходовая часть отличается тем, что в задней подвеске установлены пружины, выдерживающие повышенные нагрузки. Электрооборудование автомобиля несколько отличается от электрооборудования автомобилей ВАЗ-2105 следующим: для освещения задней части салона установлен плафон с встроенным выключателем: изменены форма и расположение задних фонарей: в вариантном исполнении может быть установлен стеклоочиститель и смыватель заднего стекла, а также электрообогрев стекла задней двери.

Устройство кузова Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, ремонт

ВАЗ

/

2104, 2105, 2107

/

ремонт

/

кузов

/

каркас кузова

Устройство кузова Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, ремонт

. Инструкции по замене кузовных деталей лада 2107, сварка крыльев лада 2105, проверка днища и лонжеронов ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Уход за кузовными деталями лада 2107. Обработка каркаса кузова, ремонт омывателей, приборов и отопителя лада 2105.

Причина неисправности Метод устранения Дверь не открывается наружной ручкой Ослабло соединение тяги наружной ручки с рычагом наружного привода замка Подтяните винт крепления тяги Дверь не запирается 1. Поломка или ослабление пружины центрального валика замка ваз 2105 1. Замените замок 2. Ослабла расклепка оси рычага наружного привода замка. При закрывании зуб рычага

Детали каркаса кузова ваз 2107: 1 — панель облицовки передка; 2 — передний лонжерон; 3 — переднее крыло; 4 — верхняя поперечина передка; 5 — капот; 6 — щиток передка в сборе; 7 — коробка воздухопритока; 8 — боковина кузова; 9 — рамка ветрового окна; 10 — поперечина панели приборов; 11 — панель крыши; 12 — усилитель крыши; 13 — рамка заднего окна; 14 — боковая панель крыши; 15 — полка задка с раскосами; 16 — панель задка;

Проверка и правка деталей и элементов кузова в большинстве случаев требуется на аварийных автомобилях ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Точки крепления узлов шасси: 0 — базовая линия; 1 — верхнее крепление радиатора; 2 — крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага; 3 — ось педалей сцепления и тормоза; 4 — центр рулевого механизма; 5 — центр заднего колеса; 6 — крепление амортизаторов задней подвески; 7

При незначительных повреждениях крыла (небольшие вмятины, царапины и т. д.) выполните, не снимая крыла, рихтовочные и окрасочные работы. После рихтовки проверьте состояние внутреннего противокоррозионного покрытия, при необходимости восстановите его. При значительной деформации крыла, при наличии разрывов замените крыло, для чего сделайте следующее. Снимите бампер (см. «Капот, крышка багажника, бамперы

При замене крыла снимите задний фонарь и бампер. Освободите багажник, снимите резиновый уплотнитель крышки багажника и топливный бак (если меняется правое крыло ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107) и отсоедините электропроводку. Срубите тонким острозаточенным зубилом или срежьте шлифовальной машинкой по крылу соединения: Замена заднего крыла. Стрелками на фрагментах указаны места рубки крыла. Пунктиром обозначены

В большинстве аварийных случаев с повреждениями крыши требуется ее замена. Снимите ветровое и заднее стекла, обивку крыши ваз 2107 и ее принадлежности. Положите новую панель на крышу кузова и определите места рубки боковых панелей и передних стоек дверей ваз 2105. Замена крыши. Стрелками показаны места рубки. Пунктиром обозначены линии рубки панели крыши Отступив от края панели крыши 8 мм, произведите рубку

Замену производите при удаленных задних крыльях ваз 2107. Замена панели задка ваз 2105. Пунктиром обозначены линии рубки, точками — швы контактной сварки. На основном виде стрелками показаны места газовой сварки, стрелками на фрагменте места рубки Тонким острозаточенным зубилом отрубите панель задка кузова ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 от пола топливного бака, пола запасного колеса, лонжеронов, усилителя панели и

Замену производят при снятых задних крыльях, панели задка и усилителя панели задка. Замена пола задка. Пунктиром обозначены линии рубки, на фрагментах стрелками места рубки. На основном виде стрелками показаны места газовой сварки Тонким зубилом отрубите пол задка кузова ваз 2105 места рубки показаны пунктиром, на фрагментах — стрелками). Кусачками удалите оставшиеся полоски металла, отрихтуйте и

Замена порога двери ваз 2104: 1 — соединитель; 2 — усилитель порога; 3 — наружная панель порога. Пунктиром обозначены линии рубки, точками — швы контактной сварки. Стрелками показаны места газовой сварки Замену выполняйте при снятых передних и задних крыльях ваз 2105. Замену усилителя 2 производите только при наличии деформации или сквозной коррозии. Тонким зубилом срубите панель 3 порога, удалите оставшиеся

Высверлите точки контактной сварки в соединениях рамы и коробки воздухопритока сверлом диаметром 6 мм. В случае одновременной замены панели рамы ветрового окна и панели крыши сделайте отметки на сточных желобках с двух сторон стыков крыши с панелью рамы ветрового окна ваз 2105. Замена панели рамы ветрового окна ваз 2107. Пунктиром обозначены линии рубки, точками — швы контактной сварки. На основном виде

Россия прощается с автомобилем и эпохой

МОСКВА (Рейтер) — Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности и, для некоторых, сама страна.

АвтоВАЗ Lada 2107 проезжает по дороге в Санкт-Петербурге 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился в стране, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности. а для некоторых — сама страна.Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец пути для автомобиля. Снимок сделан 2 мая 2012 года. Соответствует Feature RUSSIA-CAR / REUTERS / Александр Демьянчук

Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец. дороги для автомобиля.

Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в виде коробок высмеивается за рубежом, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну, и рассматривают ее кончину как признак снижения статуса России.

«Это случай национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была недостижимой мечтой для многих мужчин. Найти его было очень сложно, и люди годами стояли в очередях », — сказал Вячеслав Лысаков, депутат парламента и глава ассоциации автомобилистов« Свободный выбор ».

«Многое из того (советского) времени уже прошло, и Classic был одним из оставшихся звеньев».

В прошлом месяце АвтоВАЗ остановил производство седьмой модели серии, 2107, оставив в производстве только один Classic — универсал 2104.Компания заявила, что в конце этого года пришло время «попрощаться» с этой моделью.

Лада часто становится предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации ломающейся в самый неподходящий момент. В одном анекдоте спрашивается: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Путем наполнения бака.

Джереми Кларксон, ведущий британского автомобильного телешоу Top Gear, незабываемо назвал Ладу 2107 «просто худшей машиной в истории». Молодых россиян, стремящихся к стилю, не увидят мертвыми в одном месте.

Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют о кончине Классики и видят дурные предзнаменования на будущее.

«Это был лучший в мире автомобиль по дизайну. Более красивой машины вы не увидите », — сказал 65-летний архитектор Александр Федоров, прогуливаясь по Красной площади в Москве.

«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина », — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где 7 мая многолетний правитель России Владимир Путин начнет новый шестилетний президентский срок.

СДЕЛКА С FIAT

По соглашению с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была выпущена первая Lada Classic 2101 на базе популярного во всей Европе четырехдверного седана Fiat 124.

«Классик», или «Жигули», как его еще называют в бывшем Советском Союзе, стал большим хитом в стране, где владение автомобилем было символом статуса, а западные бренды не продавались.

Находчивые владельцы, привыкшие к нехватке и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, довольствовались тем, что у них было, и вскоре научились ремонтировать машину самостоятельно.

Его простота была преимуществом, так же как и его способность работать в суровые холода. В последующие годы его низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в регионах России.

«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, обученный механик из Москвы, у которого есть 25-летняя белая «Лада 2105», пятая в серии. «Более половины деталей являются оригинальными, но они проехали более 1 миллиона километров (625 000 миль)».

Официальные лица АвтоВАЗа заявили, что из семи автомобилей этой серии было продано более 17.75 миллионов автомобилей к марту этого года.

Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией после распада Советского Союза в 1991 году. Рядом на улицах с громоздкими внедорожниками, которые предпочитали нувориши, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.

АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, хотя текущая стартовая цена невысока и составляет 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.

«Давайте будем разумными и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30-40 лет», — написал участник онлайн-форума, назвавшийся только Sony.

Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдался без боя», — написал некий Максим.

СИЛЬНЫЕ ВРЕМЯ

Российские автопроизводители переживают тяжелые времена, несмотря на то, что Renault, принадлежащая Фрэнсис, и японская Nissan Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».

Продажи Lada упали на 15% в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100 000 новых Ladas из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalinas, модель, которую Путин продвигал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.

Путин также пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток, чтобы завести ее, когда он тестировал ее.

Спад в национальной автомобильной промышленности вызывает еще большее раздражение для отечественных производителей, поскольку к концу десятилетия Россия приближается к тому, чтобы стать крупнейшим автомобильным рынком в Европе, чему способствуют рост доходов и рост потребительских расходов.

Ожидается, что продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов в этом году до 2,8 миллиона автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году.

Renault, General Motors и Ford входят в число глобальных игроков, которые только начинают расширять свои производственные мощности или переходить на те, которые принадлежат России. партнеры.

Многие российские эксперты не с оптимизмом смотрят в будущее, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые считают, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.

«Несмотря на всю критику властей, которую вы слышите сейчас, на российской земле построена новая автомобильная промышленность, отрасль, производящая автомобили Ford, Volkswagen, Renault, Hyundai и т. Д.», — сказал обозреватель автомобильной отрасли Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».

«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший продукт, надежный, безопасный и дешевый».

Однако некоторые россияне вряд ли когда-нибудь успокоятся.

«Сейчас вы видите все эти модные иностранные модели в России, но раньше мы гордились тем, что ездили на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где в России производились последние модели 2107. «Думаю, выбора тогда не было, но« Жигули »были настоящей мечтой. Если он у вас был, вас уважали ». (1 доллар = 29.3650 рублей)

Лада Рива 2104, 2105, 2107 Комплект электростеклоподъемников

Электростеклоподъемники передних дверей автомобилей Лада-2104, Лада-2105 и Лада-2107, выпускавшихся с 1979 по 2012 год.

Комплект стеклоподъемников с редуктором на две двери. В комплекте 2 стеклоподъемника, проводка для подключения, переключатели стеклоподъемников (92.3709, 2 шт.), Декоративные заглушки в отверстия от ручек стеклоподъемников.

Тип конструкции: реечная.

Производитель: ООО «Технические Системы» (Россия, г. Ижевск).

Торговая марка: «FORWARD».

Электрические перила стеклоподъемников — это корпус, в котором расположен механизм перемещения стекла — цепная передача. На рейке закреплен двигатель, приводящий в движение механизм. Неподвижный мотор-редуктор исключает возможность повреждения проводки в двери. Поручень стеклоподъемника абсолютно жесткий. Благодаря этому при подъеме и опускании стекла нет дребезжания, вибрации и резонансов.Стеклоподъемники очень легкие и компактные. Работают почти бесшумно.

Производитель гарантирует соответствие продукции заявленным техническим характеристикам, ТУ4542-160-70989610-2004-2005, требованиям ГОСТ Р 52230-2004, действующим нормам безопасности.

ООО «Технические системы» 426073 Ижевск.

В конструкции стеклоподъемника FORWARD используется стоечный механизм, компактно размещенный внутри направляющего стекла, на котором закреплен мотор-редуктор, определяющий основные потребительские качества.

Повышенная надежность.

Механизм в принципе не имеет компонентов, подверженных растяжению, истиранию, появлению люфтов. Все его компоненты имеют срок службы в несколько раз превышающий уровень традиционных требований к аналогичным изделиям, и не чувствительны к уровню нагрузки. Стационарный мотор исключает риск повреждения питающих проводов при перемещении стекла. Обмотка двигателя защищена самовосстанавливающимся плавким предохранителем.

Простота установки.

Установка стеклоподъемника понятна на интуитивном уровне, удобна, использует минимальное количество крепежа, не требует доработки дверей, что экономит время.

Компактность.

Освободив пространство в двери, можно использовать ее, например, для установки нестандартных акустических устройств. Кроме того, простая форма и отсутствие люфта движущихся частей предопределяют отсутствие резонансов, что позволяет добиться чистого автозвука.

Постоянство коэффициента передачи.

Линейная кинематика устройства определяет стабильность развиваемой силы во всем диапазоне движения стекла, в том числе в верхнем положении, за счет чего достигается безопасность при травмах, а минимизация паразитных сил в поперечном направлении снимает проблему деформации стекла. Дверная панель при перемещении стекла останавливается в крайних положениях.

PHYLOViZ: филогенетический вывод и визуализация данных для методов последовательной типизации | BMC Bioinformatics

Обзор

PHYLOViZ позволяет пользователям манипулировать множеством наборов данных, основанных на последовательностях типизации, для анализа, которые представлены в окне с древовидным меню навигации.Каждый набор данных описывается файлом, содержащим данные типирования, то есть аллельные профили или нуклеотидные последовательности, созданные с помощью метода типирования на основе последовательностей, такого как данные MLST, MLVA или SNP. Более того, файл, содержащий вспомогательные данные, иногда также называемые метаданными, такие как эпидемиологическая, демографическая информация или любые другие соответствующие данные, также может быть добавлен и связан с данными аллельного профиля, представляющими информацию, доступную для различных изолятов. Как профили ввода данных, так и отдельные данные можно визуализировать в виде таблицы или дерева.Эти представления позволяют пользователю запрашивать и фильтровать данные с помощью регулярных выражений или с помощью простого интерфейса «наведи и щелкни», как подробно описано ниже. На рисунке 1 показаны основные функциональные возможности интерфейса PHYLOViZ.

После загрузки файлов данных пользователь может сделать вывод о вероятных закономерностях эволюционного спуска между аллельными профилями с помощью алгоритма goeBURST или его расширения до структур, подобных обобщенному минимальному остовному дереву (MST), с использованием различных показателей расстояния.Неукорененные деревья, полученные в результате алгоритмов, отображаются с использованием принудительно-ориентированного макета, где они могут быть интерактивно визуализированы, свободно манипулировать пользователем для изучения существующих ссылок и опроса, щелкая по узлам или ссылкам, представляющим интерес, для отображения дополнительной информации или путем поиска в графе определенных узлов.

Затем пользователи могут комбинировать или запрашивать определенные характеристики набора или вспомогательных данных и накладывать результаты на графический дисплей.Запросы можно легко выполнять в виде древовидного меню, выбирая значения символов, которые будут отображаться в дереве, используя поля выбора. Также предоставляется поле составления регулярных выражений, позволяющее выполнять более сложные запросы. Полученные в результате деревья с аннотациями можно затем экспортировать во множество распространенных графических форматов, включая векторные и растровые форматы. Полное руководство по PHYLOViZ и описание его функций доступны по адресу http://www.phyloviz.net/wiki/tutorial.

Архитектура

Архитектура программного обеспечения основана на платформе NetBeans (доступна по адресу http: // platform.netbeans.org), который включает систему плагинов. Пользователи могут разрабатывать и использовать новые плагины в соответствии со своими требованиями и делать их доступными для сообщества через свой собственный веб-сайт или размещая их в репозитории PHYLOViZ.

Наша цель — сохранить PHYLOViZ как можно более модульным и расширяемым, чтобы обеспечить бесшовную интеграцию новых методов анализа данных и функций визуализации. PHYLOViZ написан на Java и совместим с любой операционной системой, работающей под управлением Java 1.6 или выше.Программное обеспечение использует несколько хорошо известных библиотек с открытым исходным кодом для экспорта и визуализации данных, в частности, набор инструментов Prefuse для интерактивной визуализации информации (доступен на http://prefuse.org) и библиотеки FreeHEP Java для экспорта изображений (доступны на http: // java.freehep.org). Код ядра PHYLOViZ и большинства подключаемых модулей доступен по лицензии GNU General Public License (GPL) версии 3 или любой более поздней версии с исключением пути к классам. Исключение пути к классам означает, что правообладатели библиотеки дают вам разрешение связать эту библиотеку с независимыми модулями для создания исполняемого файла, независимо от условий лицензии этих независимых модулей.Более полная информация о лицензии представлена ​​на http://www.phyloviz.net/wiki/download/. Исходный код и двоичные версии основных операционных систем, а также документация доступны на http://www.phyloviz.net.

Алгоритмика

Текущая версия PHYLOViZ поддерживает вывод закономерностей эволюционного спуска с использованием алгоритма goeBURST [15] и его расширения до полного подхода, подобного MST.

Первое улучшение по сравнению с исходной реализацией алгоритма goeBURST состоит в том, что PHYLOViZ допускает любое возможное расстояние для сравнения связей.Пользователь может выбирать между доступными расстояниями или добавлять новые расстояния, реализуя интерфейс AbstractDistance (см. Раздел «Модель данных») и предоставляя новый плагин, как описано в дополнительных материалах. Чтобы обеспечить такую ​​расширяемость, мы определили основные требования к удаленности. Таким образом, любое реализованное расстояние должно обеспечивать способ сравнения двух ссылок (т. Е. Компаратор ссылок), а также должно вычислять уровень для каждой ссылки. Обратите внимание, что для большинства подходов, подобных MST, и, в частности, для goeBURST требуется только компаратор ссылок.Уровень актуален только для фильтрации ссылок, как это обычно делается для фильтрации ссылок по разному количеству вариантов локуса в случае анализа данных MLST. Когда уровни ссылок не применимы для данной меры расстояния, мы можем определить уровень как равный для всех ссылок.

Во-вторых, наша реализация расширяет правила goeBURST на любое количество локусов переменных для создания единого дерева. Этот подход использует правила goeBURST для определения из всех возможных MST-подобных деревьев того, которое соответствует эволюционной модели, поддерживающей правила, что гарантирует уникальное и непротиворечивое решение.MST-анализ позволяет пользователю динамически визуализировать группы, сформированные на любом уровне связи, в том числе сформированные на уровне варианта единственного локуса (SLV) (стандартный результат goeBURST). Информацию о группе, в которую классифицируется каждый изолят, для каждого уровня связи, можно экспортировать в файл вспомогательных данных и объединить с существующими данными для последующего анализа.

Возможность создавать группы на любом уровне связи особенно полезна для анализа данных типирования MLVA и SNP, поскольку схемы могут иметь гораздо большее количество локусов, чем традиционные схемы MLST, часто полагаясь только на семь локусов.Можно ожидать, что большее количество локусов приведет к большему количеству различий между индивидуумами, мотивируя исследование более высоких уровней сцепления для создания полезных деревьев, транслирующих эволюционные гипотезы.

Обратите внимание, что, допуская любое возможное расстояние для сравнения ссылок и тем самым полностью обобщая сравнение ссылок, любая проблема построения дерева становится графическим экземпляром матроида [15, 21], который может быть решен с помощью хорошо известных алгоритмов, таких как алгоритм Борувки [ 22], алгоритм Крускала [23] или алгоритм Прима [24].Для goeBURST мы явно перечислили все возможные ссылки, потому что мы вычислили для них статистику связей и построили дерево, используя алгоритм Крускала. Однако для полного вычисления MST теперь мы используем алгоритм Prim. Основная причина этого — избегать явного перечисления всех ссылок, количество которых в обобщенной версии растет квадратично с количеством узлов. Алгоритм Prim требует от нас только неявной генерации ссылок, включая сохранение в памяти количества ссылок, равного количеству узлов, что, таким образом, делает подход более масштабируемым для больших наборов данных.Более того, поскольку у нас могут быть плотные графы, мы также реализовали более эффективную очередь приоритетов для алгоритма Прима, основанную на кучах с ослабленным рангом, как это было предложено Дрисколлом и др. [25]. Эти улучшения являются частью плагина PHYLOViZ Algorithms. Визуализация полного MST также была оптимизирована для поддержки больших наборов данных с тысячами узлов. Это стало возможным благодаря постепенному добавлению узлов к дисплею с принудительной ориентацией в соответствии с подходом поиска в ширину, начиная с узла с большим количеством ссылок.Это привело к увеличению скорости оптимизации и снижению требований к памяти для отображения MST.

Создание новых подключаемых модулей

Система подключаемых модулей PHYLOViZ позволяет легко добавлять новые алгоритмы и инструменты визуализации. Для реализации этих функций также должна использоваться платформа NetBeans с соблюдением документации по созданию новых модулей, доступной на http://netbeans.org/kb/trails/platform.html.

Чтобы иметь доступ к возможностям визуализации и запросов PHYLOViZ, разработчик должен добавить предполагаемые подключаемые модули PHYLOViZ в качестве библиотечных зависимостей нового подключаемого модуля.Обширная документация, описывающая модель данных и API алгоритмов, доступна на веб-сайте и в разделе «Модель данных». Пример реализации плагина приведен в дополнительных материалах.

Графический пользовательский интерфейс для включения недавно разработанных подключаемых модулей находится в разделе «Подключаемые модули» меню «Инструменты». У пользователя есть возможность добавить плагин, хранящийся локально, или с помощью удаленного центра обновлений. Последний периодически проверяется на наличие новых версий установленных плагинов и уведомляется пользователя в случае наличия обновлений.Центр обновлений также можно использовать для установки новых общедоступных подключаемых модулей из PHYLOViZ.

Модель данных

Модель данных, лежащая в основе PHYLOViZ, была разработана для обеспечения подходящей и достаточно гибкой абстракции для представления данных из различных методов типизации и для предоставления единого интерфейса для разработки различных алгоритмов и инструментов для анализа данных. Базовой единицей является DataSet, который объединяет данные ввода и выделяет вспомогательные данные, как показано на рисунке 2.Как типизированные, так и вспомогательные данные представляют собой наборы кортежей. Каждый кортеж данных можно рассматривать как вектор с именем DataItem в модели данных. Используя такую ​​абстракцию, мы можем реализовать средства просмотра данных и фильтры для обоих типов данных одновременно, как мы это сделали в плагине PHYLOViZ Table / Tree Viewer и в плагине PHYLOViZ Category. Давайте теперь рассмотрим, как представлены и различаются типизированные данные и вспомогательные данные. Вспомогательные данные представлены в виде набора значений для каждого изолята, и, таким образом, в модели данных у нас есть Isolate и Population, т.е.е., собрание изолятов. Одна из изолированных записей кортежа выделяется как внешний ключ, который позволяет связать вспомогательные данные с типизированными данными. Точно так же типизирующие данные представлены как набор идентифицированных кортежей, известных в модели данных как TypingData и Profiles. Эти типы имеют разные API по сравнению с Population и Isolate, и, в частности, они предоставляют всю структуру, необходимую для реализации алгоритма. Хотя TypingData — это просто контейнер, который используется для представления коллекций профилей, профиль — это интерфейс, который должен расширяться каждой реализацией, которая делает доступным новый тип типизированных данных.В текущей версии программного обеспечения интерфейс профиля реализован плагинами PHYLOViZ MLST, PHYLOViZ MLVA, PHYLOViZ SNP и PHYLOViZ Aligned Sequences, что позволяет вводить различные файлы данных. Эта модель данных и несколько других вспомогательных классов реализованы в PHYLOViZ Core.

Рисунок 2

Модель данных PHYLOViZ . UML-диаграмма базовой модели данных PHYLOViZ.

Мы также предоставляем общий API и утилиты для реализации алгоритмов в плагине PHYLOViZ Algorithms.Наиболее подходящими типами являются AlgorithmProvider и AbstractDistance. Первый — это интерфейс, который должен быть реализован любым алгоритмом, чтобы PHYLOViZ мог распознать его во время выполнения. Второй, AbstractDistance, также является интерфейсом, который следует реализовать всякий раз, когда мы хотим расширить алгоритмы, основанные на сравнении ссылок с новыми расстояниями, как в случае алгоритмов MST и goeBURST. Документация этого подключаемого модуля, а также документация полной модели данных доступна в Интернете для пользователей, заинтересованных в разработке новых подключаемых модулей.

Рисунок 3

Самый большой клональный комплекс, определенный goeBURST для Streptococcus pneumoniae . Самый большой клональный комплекс, определенный goeBURST для набора данных Streptococcus pneumoniae . Он содержит 986 уникальных типов последовательностей (ST), всего в базе данных 2260 изолятов.

Прочие детали для автомобилей Lada 2105 1500 Значок задней облицовки Эмблема Пластик 2105-8212204

Другие части Automotive Lada 2105 1500 Накладка на заднюю панель с эмблемой 2105-8212204

Lada 2105 1500 Пластиковый значок эмблемы задней отделки 2105-8212204, Пластиковый значок эмблемы отделки 2105-8212204 Задняя часть Lada 2105 1500, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Lada 2105 1500 Пластиковый значок эмблемы задней отделки 2105-8212204 лучшие онлайн-цены, Бесплатная доставка для многих товаров.Наклейка на задний обшиватель Эмблема пластик 2105-8212204 Лада 2105 1500.

Лада 2105 1500 Накладка на заднюю накладку Эмблема пластиковая 2105-8212204

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada 2105 1500 Пластиковый значок задней отделки с эмблемой 2105-8212204 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： Российская Федерация ， Другой номер детали: ： 2105-8212204 ： Номер детали производителя: ： 2105-8212204 ， Торговая марка: ： vaz ，。

Лада 2105 1500 Накладка на заднюю накладку Эмблема пластиковая 2105-8212204

Лада 2105 1500 Накладка на заднюю панель Эмблема пластиковая 2105-8212204

Подставка для ног автомобиля из нержавеющей стали Накладка крышки подножки для Tesla Model 3 17 ~ 18, УЗЛОВКА QUADBOSS ATV HD / КОНЦЫ ОБНОВЛЕНИЕ КОМПЛЕКТА KAWASAKI BRUTE FORCE 650i 750 KFX700.Для BMW E60 передний пассажирский правый нижний передний рычаг управления и шаровой шарнир в сборе, левый красный POD KP440-066-OS K4 MX Pad Set, НОВЫЙ OEM Bosch Dodge Ram 1500 Cargo Van 2500 Ducato WD75 3.6L Топливный инжектор, TR-5991B 10 шт. Штоки клапанов шин Высокопроизводительный хромированный металлический болт InTR5991B, LT-F250 Vesrah VG-7025-M Комплект верхних прокладок для Suzuki LT-4WD, для 2003-2009 Chevrolet C5500 Kodiak Крышка радиатора Gates 58138BT 2004 2005 2006, Карбюраторная скользящая диафрагма Suzuki GS500 GSX600 GSX750 RF600 RF900 GSF1200.ПРИЦЕПНАЯ ШВАРТОВАЯ КРЫШКА STORMPRO для верхней части рыболовного судна с V-образным корпусом длиной 12 футов 13 футов 14 футов, 68801-60052 ПОДЛИННАЯ ПЕТЛЯ TOYOTA OEM, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ 68801-60052. FMF Racing FMF Power Core II Глушитель HUSQVARNA TC 250 2016 025208 27-5404, 2 КРОНШТЕЙНА ДВЕРНЫХ ДВЕРЕЙ Jeep Wrangler для настенного хранилища TJ LJ Sport Sahara. 1x Углеродная внутренняя передняя крышка рамы приборной панели для Alfa Romeo Stelvio 2017, 2 красных / прозрачных 6-дюймовых овальных светодиодных индикатора стоп / поворота / задних фонарей для поверхностного монтажа Chrome 24030, 3,5-дюймовый всасывающий фильтр для холодного воздуха Универсальный черный для Chevy Silverado / 1500 / HD / Классический.Fel-Pro MS95737 Прокладка камеры впрыска топлива. Стальная оплетка с черным покрытием для водяного масла и топливомера № 2 3 4 Прямой шланг. Комплект топливной рампы, деталь # 20-0217 Radium для Nissan Skyline GT-R RB26DETT.PAIR OEM JEEP CHEROKEE 1989-2002 гг. 14 15 16 17 18 DRL RUNNING LIGHT RM-GRADE LEAK. B15 Новый OMC Cobra 3854130 Anode & Insert OEM Factory Stern Drive Marine, ПОГРУЗЧИК 320 345 365 966 ​​980 824 И ГЕНЕРАТОР SAMSUNG для ЭКСКАВАТОРА CATERPILLAR, Задний воздушный регулируемый амортизатор Gabriel для Ford Mustang Ox.Датчик кислорода вверх по потоку для 2004-2011 Volvo S40 2.5L 5 Cyl 2006 2005 2007 h445KR. Шланг масляного радиатора двигателя в сборе — линия масляного радиатора в сборе Нижняя часть Dorman 625-135. 2,5-дюймовый хромированный поворот на лицевых панелях / чистый внешний вид / без винтов / подходит для 2,5-дюймового круглого светодиодного светильника 10, Let That Sh * t Go BUDDHA Meditating White Rectangle Sticker Decal.

Lada 2105 1500 Пластиковая эмблема задней отделки салона 2105-8212204
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada 2105 1500 Пластиковая эмблема задней отделки салона 2105-8212204 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продукты.

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 tricornernj

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 tricornernj

1. Дом
2. Автомобилестроение
3. Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Внешний вид
6. Стеклоочистители
7. Оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

2101 Оригинальные щетки стеклоочистителя Viper 2102 2103 2104 2105 2106 2107,2105 2106 2107 Оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103 2104, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 по лучшим онлайн ценам на, Вот ваша самая идеальная цена В официальном интернет-магазине Отличное качество по низким ценам Мероприятия продолжают удивлять снова и снова! 2104 2105 2106 2107 Оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103.

Оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Модифицированный элемент: ： Нет ， Номер детали производителя: ： Не применяется ： Страна / регион производства: ： Латвия ， Бренд: Без товарного знака ： Специальная упаковка: ： Нет ， Товар вне дома: ： Нет ： UPC: ： Не применяется ，。

Оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107
Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальные щетки стеклоочистителя ВАЗ-2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 на сайте лучшие онлайн-цены на, Вот ваша самая идеальная цена В официальном интернет-магазине Отличное качество по низким ценам Мероприятия продолжают удивлять снова и снова!

Лада 2105 | Egzostive

Настройки конфиденциальности

Этот сайт использует функциональные файлы cookie и внешние скрипты для улучшения вашего опыта.Какие файлы cookie и скрипты используются и как они влияют на ваше посещение, указано слева. Вы можете изменить свои настройки в любое время. Ваш выбор не повлияет на ваш визит.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти настройки будут применяться только к браузеру и устройству, которые вы используете в данный момент.

Согласие на использование файлов cookie GDPR

Данные, собранные на основании согласия
По вашему запросу и выражению согласия мы собираем следующие данные с целью предоставления вам услуг.Ваши данные не используются для каких-либо других целей и не передаются третьим лицам. Он удаляется после вашего отзыва согласия или вашего запроса на прекращение этих услуг.

Комментарии
Имя, адрес электронной почты, содержание комментария: эти данные собираются, когда вы оставляете комментарий, и отображаются на Сайте.

Если вы оставите комментарий на Сайте, ваше имя и адрес электронной почты также будут сохранены в файлах cookie. Это сделано для вашего удобства, чтобы вам не приходилось снова вводить свои данные, когда вы оставляете еще один комментарий.Эти файлы cookie будут храниться на вашем компьютере, пока вы их не удалите.

IP-адрес и строка пользовательского агента браузера: эти данные собираются, когда вы оставляете комментарий.

Срок хранения: вышеупомянутые данные хранятся бессрочно, поэтому мы можем распознавать и одобрять любые последующие комментарии автоматически вместо того, чтобы держать их в очереди на модерацию.

Данные, собранные на основе законного интереса
Исходя из наших законных интересов, мы собираем следующие данные для работы этого веб-сайта.Ваши данные не используются для каких-либо других целей и не передаются третьим лицам. Он удаляется по вашему запросу.

Статистика
На веб-сайте используется минимальная сборка Google Analytics, службы, которая передает данные о посещаемости веб-сайта на серверы Google в США и позволяет нам замечать тенденции для улучшения взаимодействия с пользователем на нашем веб-сайте. Эта минимальная сборка обрабатывает личные данные, такие как: уникальный идентификатор пользователя, установленный Google Analytics, дата и время, заголовок просматриваемой страницы, URL-адрес просматриваемой страницы, URL-адрес страницы, которая была просмотрена до текущая страница, разрешение экрана, время в местном часовом поясе, файлы, которые были нажаты и загружены, ссылки на внешний домен, тип устройства, а также страна, регион и город.

Вы можете отказаться от этого отслеживания в любое время, активировав настройку «Не отслеживать» в своем браузере.

Встроенный контент с других веб-сайтов
Статьи на веб-сайте могут включать встроенный контент (например, видео, диаграммы и т. Д.). Встроенный контент с других веб-сайтов ведет себя точно так же, как если бы посетитель посетил другой веб-сайт.

Эти веб-сайты могут собирать данные о вас, использовать файлы cookie, встраивать дополнительное стороннее отслеживание и отслеживать ваше взаимодействие с этим встроенным содержимым, включая отслеживание вашего взаимодействия со встроенным содержимым, если у вас есть учетная запись и вы вошли на этот веб-сайт.

Ваши права в отношении ваших данных
Если вы оставили комментарии на Веб-сайте, вы можете запросить получение экспортированного файла с вашими личными данными, которые мы храним о вас, включая любые данные, которые вы нам предоставили. Вы также можете потребовать, чтобы мы исправили или удалили любые личные данные, которые мы храним о вас. Пожалуйста, отправьте ваш запрос на [email protected]

• Право отозвать согласие
• Право доступа
• Право на удаление
• Право на исправление
• Право на переносимость данных
• Право на возражение
• Уведомление о нарушениях данных
• Право на подачу жалобы жалоба в надзорный орган

Включение

Форсунка двигателя ВАЗ-2110 (8 клапанов): прибор.ВАЗ-2110: схема форсунки

Тема данной статьи — двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) с форсункой в ​​системе впрыска топлива. Основная задача — найти все его достоинства и недостатки, сравнить с карбюраторным мотором. Но для этого нужно немного углубиться в историю, посмотреть, как создавался этот двигатель, насколько он хорош в эксплуатации и ремонте. А начнется история с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗ задумались о конструкции переднеприводных автомобилей.А после системы впрыска будут рассмотрены ее отличия от карбюратора, достоинства и недостатки.

История двигателя

А теперь рассказ о том, откуда родом двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) — это инжектор. И он был заложен в конце 70-х годов. В эти годы дизайнеры начинают понимать, что классика, выпускаемая много лет, имеет высокую стоимость. К тому же Fiat-124 — лучший автомобиль Европы 1964 года. Прошло почти два десятилетия, нужно обновить модельный ряд.И начались эксперименты. Первым делом модернизировал привод газораспределения, стал использовать ремень. А вот к двигателю ВАЗ-2105 (годы выпуска — 1980-1988) он так и не прижился, хотя и снизил уровень шума.

Причина банальна: в поршнях нужна чистка, не позволяющая стучать по клапанам при их поломке. Но при ремонте двигателей устанавливаются, как правило, подходящие по размеру, но без проточки поршни с двигателями 1,3 л. Но в начале 80-х выходит восьмое поколение.Новее, чтобы соответствовать европейским аналогам. И что самое главное, автомобили переднеприводные, мотор с ременной передачей на ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с массой переделок устанавливали на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые адаптировали под систему впрыска впрыска.

Основные компоненты двигателя

При беглом осмотре существенных различий не обнаружено. Что касается карбюратора, то система впрыска впрыска не влияет на базовую конструкцию двигателя.Но стоит присмотреться к деталям. Например, взгляните на термостат форсунки ВАЗ-2110 (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Точно! Инженеры в Европе сидят и думают о том, как уменьшить ресурс автомобиля, а наши люди в это время вносят реальные улучшения, которые идут на пользу потребителю. Понятно, что в термостате ломается не корпус, а внутренности — термочувствительный элемент или вентиль. Следовательно, зачем строить миллионы зданий? Гораздо выгоднее будет сделать один на машину, а в случае поломки термостата менять только внутренности.

Но это далеко не все достоинства отечественных двигателей. Учтите, что в США и Европе все машины одинаковые, иногда нет смысла ремонтировать, проще бросить утиль и купить новый. Отчасти причина в двигателе. Например, АвтоВАЗ — чуть ли не единственный завод, который продолжает ставить на свою продукцию железобетонные блоки ДВС! Во всех развитых странах для этой цели издавна применяют алюминиевые сплавы! Страдает ресурс двигателей, но самое главное — нет возможности проводить его ремонт, так как его нельзя растачивать или переделывать.И это намного дешевле, чем покупать новый двигатель или машину. Может, состоятельный бюргер может себе это позволить, но в нашей стране машина для многих все еще остается роскошью.

Что такое инжектор?

А теперь посмотрим, как выглядит схема форсунки на автомобиле ВАЗ-2110, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Всем известно, что до конца 90-х годов устанавливались карбюраторы.В них с помощью воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем подача во впускной коллектор топливной системы. Более того, такое умное устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции — 14 к 1. Но тут игра вакуума и атмосферного давления.

Характеристики форсунки

А вот у двигателя ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор намного проще карбюраторного варианта. Но это рассматривается с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, которые отвечают за работу всего двигателя.Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена ​​рампа. По сути, это участок трубы, в котором находится топливно-воздушная смесь. Его откачивают из бака с помощью электронасоса под низким давлением. По умолчанию аппарель полностью герметична, она отделена от каналов впускного коллектора электромагнитными клапанами — форсунками. Но вот особенность: в рампе поддерживается постоянное давление, которым управляет датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина напрямую зависят от того, насколько открыта дроссельная заслонка.

Система впрыска Схема впрыска

Итак, теперь подробнее о системе питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым в списке стоит бензонасос. Он монтируется непосредственно в баке вместе с фильтром и приводится в движение ротором двигателя только при включении зажигания (при условии, что давление в рампе ниже минимального уровня). Далее топливо поступает по трубам в рампе. Вот и образование смеси. Воздух сначала проходит через фильтр для очистки.Гибкий патрубок фильтра соединен с дроссельной заслонкой.

Сенсорная система

Не менее интересный двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, а точнее система управления, включает в себя множество датчиков. Все управление происходит с помощью датчиков. Итак, между фильтром и дроссельной заслонкой стоит датчик массового расхода воздуха. На самом клапане установлен датчик положения. В рампе — давление. Кроме того, датчик детонации расположен между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока цилиндров.А на шкиве привода генератора — обороты двигателя. От коробки передач измеряется скорость автомобиля. Все данные, поступающие от считывающего устройства, поступают в электронный блок управления.

Электронный блок управления

Это, если можно так выразиться, самое сердце системы. У ВАЗ-2110 схема инжектора сводится к этому устройству. Маленький корпус с большим количеством выводов, а внутри находится самое интересное — микроконтроллер. Вот он и регулирует всю работу двигателя.Во внутренней памяти находится так называемая топливная карта. По нему контроллер определяет, сколько воздуха и бензина необходимо подать на рампу, чтобы мотор работал в штатном режиме, не произошло детонации. Но самое главное, как долго нужно подавать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.

Что лучше: карбюратор или инжектор?

А теперь немного о том, какой двигатель ВАЗ-2110 будет надежнее: инжектор или карбюратор? И на это нужно смотреть с разных сторон.Например, инжектор понравится новичкам. Постоянные обороты, нет необходимости в холоде, чтобы перекрыть подачу воздуха, а тронуться с места намного проще. Но есть еще одно преимущество — машина на высоких скоростях более приемистая. Даже на скорости 120 км / ч при нажатии на педаль газа машина быстро набирает скорость. В карбюраторе это намного медленнее. Поэтому безопаснее обгонять машину с инжектором. Но тогда при трогании со светофора карбюратор легко «порвет» инжектор.