после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала
Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.
Оглавление: 1. Что такое сход-развал колес автомобиля 2. Что такое развал колес 3. Что такое схождение колес 4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес 5. После каких работ обязательно делать сход-развал 6. После каких работ необязательно делать сход-развал
Что такое сход-развал колес автомобиля
Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.
Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.
Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.
Что такое развал колес
Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.
Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:- Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
- Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.
При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.
Что такое схождение колес
Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:
- Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
- Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.
При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.
Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес
Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:
- При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
- Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
- Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
- Шины автомобиля быстро изнашиваются.
Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.
После каких работ обязательно делать сход-развал
Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.
Замена шаровых опор
Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.
Замена рулевого наконечника
От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.
Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)
Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.
Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.
После каких работ необязательно делать сход-развал
Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.Замена шин
Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.
Замена амортизаторов
Рекомендуем прочитать: Как прокачать амортизаторы перед установкой
После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.
Замена стабилизаторов
Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.
Загрузка…Как часто надо делать сход-развал
Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал?
КолесаИтак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.
Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.
Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.
Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».
Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него.
Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.
Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.
Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.
Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.
Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.
как понять что это нужно, в каких случаях и как часто он делается на грузовых машинах
Что влияет на управляемость авто, безопасность его движения и скорость износа шин? Конечно, подвеска. Вот почему мы решили посвятить эту статью именно ей. Сегодня вы узнаете, когда нужно делать сход-развал грузовых колес, как часто надо определять состояние ТС и как понять, что пора обратиться в сервис.
Исправление РС также называют геометрией. Процесс заключается в том, чтобы поставить покрышки ровно относительно друг друга, оси, на которую они установлены и дороги.
Компьютерная диагностика, как и регулировка РС проводится во многих сервисных центрах, где есть стенды. Поэтому сегодня мы рассмотрим проблемы, при которых необходимо обратиться к специалистам, а также разберем случаи, когда не стоит вмешиваться в геометрию.
Угол кастора
Найти величину можно после вычисления оси поворота шины и проведения линии от вершины колеса перпендикулярно к земле. Угол будет находиться между ними. На изображении ниже можно рассмотреть готовый расчет.
Угол также называют продольным наклоном шкворня. Величина измеряется в градусах и бывает положительной, отрицательной и нулевой.
У грузовиков она всегда имеет значение «плюс». Регулировка этого параметра оказывает влияние на:
- Управляемость грузовой машины.
- То, как быстро изнашивается плечевая зона автошины из-за неверного РС.
- Устойчивое положение в полосе при выбранном курсе.
- Возврат рулевого колеса обратно после совершения поворота.
- Возникновение шимми, воблинга и других эффектов, которые портят процесс управления.
В каких случаях делается развал-схождение: неправильные настройки схода и других параметров
Основными затратами при содержании авто выступают стоимость топлива и замена шин. Обе статьи расходов нельзя контролировать, как и экономить на их качестве. Но регулярная проверка подвески позволит вам значительно продлить срок эксплуатации резины, а также снизить ее естественный износ. При правильной регулировке реально сэкономить и ГСМ (горюче-смазочные материалы).
Значительная часть большегрузов в России имеют неправильно установленные углы расположения покрышек. Большинство владельцев автомобильных парков, а также частники считают, что найти толковый автосервис сложно, поэтому не задумываются о профилактических осмотрах авто. Они вспоминают об этом, когда надо делать развал-схождение колес из-за замеченной значительной изношенности резины.
Если регулярно заботиться о подвеске и ответственно относиться к обслуживанию своего ТС, то издержки на закупку шин сократятся. Сэкономить также можно, заказывая грузовые покрышки от проверенных брендов, а не используя подделки, потому что протекторы из некачественных или неподходящих для грузового автомобиля материалов изнашиваются гораздо быстрее.
Разберем проблемы, которые возникают у водителей и владельцев габаритных автомобилей, когда они забывают, как часто надо делать развал-схождение:
- Быстрое, преждевременное и неравномерное стирание протектора.
- Высокое сопротивление качению, из-за чего увеличивается расход топлива на 100 км.
- Плохая управляемость. Можно почувствовать, как машина сходит с курса, уходит в сторону.
- Повышенная утомляемость водителя, потому что шофер вынужден постоянно удерживать грузовик в полосе.
- Все запчасти, которые находятся в узлах подвески и рулевого управления, скорее приходят в негодность. Есть риск их поломки.
Можно сделать вывод: неправильно или не вовремя проведенная регулировка РС может привести к лишним затратам на срочный ремонт авто или спровоцировать аварийную ситуацию на дороге.
Еще один из признаков неправильного РС – неравномерный износ покрышек:
- При развале со знаком «минус» стирается внутренняя часть шины, ведь именно она испытывает большую нагрузку и силу трения.
- При значении «плюс» – внешняя.
Когда делается развал и схождение колес при ремонте шаровой опоры
Узел выполняет важные функции в подвеске: отвечает за подвижность поворотного кулака, держит покрышки на единой оси, позволяет поворачивать колеса. Это незаменимая часть, которая напрямую связана с рулевым управлением.
Особых рекомендаций для выполнения настройки РС после замены шаровой нет. Но если опора со временем износилась, она повлияет на положение шин. Когда ставится новая запасная часть, происходит небольшое отклонение – на величину износа. Поэтому мы рекомендуем обязательно заезжать на СТО после монтажа запчасти или лично проверять все показатели после выполнения работы мастером.
Замена рулевых наконечников: когда нужно делать регулировку развала-схождения колес
Съемная деталь обеспечивает управляемость автомобиля, связав элемент привода со ступицей. Правильно установленный наконечник позволяет проводить настройку углов и регулировать их. После его установки обязательно проверяйте положение колес относительно оси, и исправляйте ошибки на месте. Основным признаком того, что наконечник пора менять, является появление люфта.
Замена этой части передней подвески – одна из самых простых процедур обслуживания. После нее необходимо не только выполнить сход-развал, но и проверить состояние поворотного кулака, переднего рычага, шаровой опоры, шарниров.
Отметим, что есть два способа монтажа запчасти. Вы можете:
- Закрутить наконечник на то же количество витков резьбы, на которое был закреплен старый. Тогда первое время можно обойтись без настройки РС.
- Монтировать «на глаз», после чего сразу же провести регулировку.
Когда делается сход-развал при смене пружин
Эта запчасть отвечает за плавность хода, нивелирует небольшие кочки и ямы, а также помогает справляться с крупными препятствиями на дороге. Но со временем любая подвеска проседает. И каждая ее настройка должна подгоняться под обновленное просевшее место, потому что дорожный просвет становится больше, из-за чего все элементы узла меняют свои показатели, в том числе и развал-схождение. Поэтому угол установки рекомендуется проверить сразу после монтажа пружины.
Наша продукция
После настройки рычагов
Это еще один элемент, который так же важен в общей системе, как стойки и шаровая опора. Все вместе они прямо влияют на состояние и положение колес: в зависимости от степени выпирания рычага зависит то, в какую сторону выгибается нижняя часть шины – во внутреннюю или внешнюю. Соответственно, развал опять меняется. Часто перечисленные элементы устанавливаются одновременно.
В каких случаях нужно самому делать сход-развал без посещения автосалона
Процедура сложная, потому что требует навыков и наличия спецоборудования. Не каждый водитель может самостоятельно провести настройку, учитывая тяжесть грузовых шин. Но их производители рекомендуют проводить регулировку РС каждые 10-15 тысяч километров пробега для предупреждения неравномерного износа. Поэтому в крупных автопарках часто имеются условия для самостоятельной настройки угла постановки колес.
Запомните несколько правил:
- Регулировку можно проводить только на исправной подвеске и рулевой части. Если вы нашли неисправность – сначала отремонтируйте все неполадки и замените расходники.
- Не забудьте определить количество атмосфер в шинах и довести его до рекомендованного.
После устранения неполадок можно приступать к самой процедуре. К верхней части автопокрышки подвешивается отвес (например, веревка с грузиком на конце). Затем выставляется такой угол, который рекомендован заводом-изготовителем – для каждой из моделей авто он будет разным. Отметим, что уровень загрузки автомобиля тоже влияет на этот показатель, поэтому проводить ремонтные работы лучше с уже загруженным кузовом.
После определения угла нужно подложить несколько шайб под рычаг и подрамник, если вы хотите отвести развал в отрицательную сторону, или убрать подъем, если показатель уводится в плюс.
Схождение может быть положительным, чтобы компенсировать потери на скорости. Для регулировки показателя нужно натянуть веревку от переднего колеса к заднему по двум точкам. Расстояние между ними должно быть в пределах 2,6-3,2 см (величину требуется уточнить, у каждой марки автомобиля они разные). Нитка не должна касаться покрышки. Положение передних шин регулируется с помощью закручивания/раскручивания гайки на рулевом наконечнике.
Если выбирать между самостоятельным обслуживанием и работой специалиста в автомастерской, результат, полученный во втором случае, будет лучше. Это связано с тем, что для диагностики грузового транспорта мастера используют спецоборудование, имеют больше опыта и могут проверить все показатели за один прием. Поэтому мы настоятельно рекомендуем проводить все ремонтные работы у проверенных механиков. Это оказывает влияние на точность настроек и, как результат, на износ автомобильных покрышек.
На что влияют углы установки колес (УУК)
От корректной регулировки зависят:
- Качество поездки – скорость, управляемость ТС.
- Надежность сцепления с плоскостью.
- Изношенность протекторов автошин.
Еще один важный момент: когда у грузовика нарушена геометрия расположения колес, то радиусы поворотов вправо и влево отличаются, – необходимо по-разному выкручивать руль. В идеале автопокрышки должны стоять параллельно друг другу. Но на практике добиться такого результата почти невозможно, потому что на отклонение в несколько минут или даже секунд (единицы измерения, наравне с градусами) может повлиять много фактов, например, изношенность деталей подвески.
Как понять, что надо делать развал-схождение
Определить это можно после одной из проверок:
- Плановой. Регламентируется технической документацией от производителя ТС. В среднем, это каждые 10-15 тысяч километров пробега или один-два раза в год. Оптимальное время – при замене резины с лета на зиму и наоборот.
- Внеплановой. Это может быть обращение для ремонта, диагностики поломки, при наличии подозрений на сбитую регулировку РС, либо при демонтаже любой запчасти, требующей после ее замены полной проверки подвески.
Специалисты автомастерских обычно советуют, в каких случаях нужно делать развал-схождение на грузовых автомобилях. К обязательным показаниям относятся:
- Установка новых покрышек.
- Преждевременный износ протектора.
- Отклонение вправо или влево при движении на дороге.
- Вмятина на диске.
- Монтаж запчастей подвески или рулевого узла.
- Изменение величины клиренса.
Косвенными поводами для более частого проведения РС являются:
- Езда по бездорожью.
- Агрессивный стиль вождения.
- Некачественные или уже поломанные комплектующие.
Почему нужно настраивать геометрию после замены узлов
Когда запчасти ходовой естественным образом изнашиваются, между ними появляется зазор. Проще говоря, все части смещаются и «тянут» за собой колесо. А автопокрышка наклоняется по отношению к вертикальной плоскости.
Похожая ситуация происходит при установке новой детали, из-за этого также может пострадать управляемость. Управлять таким грузовым транспортным средством запрещено.
После чего обязательно нужно делать развал-схождение
Давайте подробно рассмотрим все запасные части, напрямую воздействующие на УУК, после замены которых в срочном порядке требуется производить РС.
Шаровые опоры
Из-за естественного износа у детали стирается часть металла, образуется люфт. Под него водитель регулирует направление покрышек. После ремонта этот зазор нивелируется, соответственно, необходимо компенсировать разницу в градусах отклонения – провести РС.
Рулевой наконечник
Деталь позволяет регулировать схождение, с помощью завинчивания резьбы, поэтому ее состояние напрямую влияет на подвеску. Проверка РС обязательна. Требование предъявляется и к процедуре по демонтажу рейки.
ШРУС
Шарнир равных угловых скоростей не связан с расположением автопокрышек, поэтому напрямую на сход-развал не влияет. Но после его замены провести геометрию следует, потому что при ремонтных работах, чтобы демонтировать старый ШРУС и монтировать новый, требуется снять множество запчастей, в том числе шаровые опоры и рулевой наконечник.
Когда регулировка развал-схождения не нужна
Сама настройка в автосервисах стоит достаточно дорого. Многие сотрудники сервисов призывают владельцев автомобилей проверять УУК, когда этого не требуется. Чтобы помочь вам сэкономить, посмотрим, в каких случаях можно избежать дополнительных затрат на регулировку РС.
Замена шин
Плановая «переобувка» из-за естественного износа покрышки не требует настройки схода-развала. Показатели наклона при этом не поменяются. Но если при езде на новых колесах вы замечаете, что машину произвольно ведет в сторону, то первое, что следует проверить, – это наличие неравномерной изношенности резины. Если она есть, нужно сразу загонять автомобиль на СТО.
Амортизаторы
Когда пружина изнашивается, она становится мягче, из-за чего любые неровности дороги чувствуются сильнее. В большинстве случаев специалисты рекомендуют провести регулировку РС, так как при изменении клиренса (дорожного просвета) может измениться стиль езды и нагрузка на колеса. Но напрямую связи амортизаторов и угла установки покрышек нет. А при ремонте этой детали другие части подвески снимать не следует. Если вам навязывают необходимость отрегулировать геометрию, – можете смело отказываться.
Стабилизаторы
Еще одна запчасть, о которой мастера часто лукавят, призывая обязательно провести регулировку РС после ее замены. При демонтаже стабилизаторов не затрагиваются основные элементы узла рулевого управления, поэтому дополнительная проверка настроек вам ни к чему.
Можно сделать вывод, что далеко не при всех ремонтных работах есть потребность в проверке УУК. Теперь вы знаете, как понять, что авто нужна регулировка развал-схождения. Главное, не забывать про регулярную настройку, следить за износом шин и своевременно производить их замену. Качественные грузовые автошины российских и зарубежных производителей можно приобрести онлайн на нашем сайте. В интернет-магазине «VEZIKOLESA» представлена оригинальная продукция известных брендов. Здесь вы найдете самый большой выбор качественных автопокрышек по невысоким ценам.
В заключение предлагаем посмотреть видеоролик по теме:
Над материалом работали:
Михаил РудневАвтомеханик
Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала
Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.
Что такое сход-развал (схождение-развал)
Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.
Неправильный развал-схождение
Признак 1: диагональная вмятина на протекторе
Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.
Другие возможные причины проблемы:
-
недостаточный интервал вращения колеса;
-
перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.
Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО.
Признак 2: неравномерный износ протектора
Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.
Другие возможные причины проблемы:
-
перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;
-
поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.
Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости.
Признак 3: руль стоит неровно
Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.
Другие возможные причины проблемы:
повышенный люфт в рулевом механизме;
разница в давлении передних и задних колес;
неисправности в ходовой части;
дефекты резины.
Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.
Признак 4: автомобиль уводит в сторону
Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.
Другие возможные причины проблемы:
-
неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;
-
разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;
-
разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;
-
деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;
-
поломка клапана гидроусилителя руля;
-
при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.
Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО.
Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.
Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.
Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево
Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.
Другие возможные причины проблемы:
Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.
Признак 6: «тугой» руль
Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.
Другие возможные причины проблемы:
-
низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;
-
перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;
-
установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;
-
ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.
Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.
Признак 7: визг колес на поворотах
Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.
Другие возможные причины проблемы:
Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.
Признак 8: руль не возвращается после поворота
Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.
Другие возможные причины проблемы:
-
низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;
-
перетянутая рулевая рейка;
-
неисправность деталей рулевой рейки.
Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.
Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении
Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.
Другие возможные причины проблемы:
-
езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;
-
давление в колесах выше нормы, указанной производителем.
Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.
Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге
Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.
Другие возможные причины проблемы:
Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.
Как самому проверить сход-развал
Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:
-
Поставьте авто на ровную площадку.
-
Выставьте колеса прямо.
-
Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.
-
Приложите к крылу отвес.
-
Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.
-
Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.
-
Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.
Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.
Причины, по которым сход-развал в машине нужно делать чаще, чем 1 раз в год
Почему после весны вы должны будете сделать сход-развал своего автомобиля?
Читали новости о том, что скоро многие премиальные шины подорожают на 15-20%? Если вы не в курсе такого важного изменения, обязательно ознакомьтесь с ним здесь.
А мы тем временем подумали, сможем ли мы каким-то образом помочь автомобилистам сэкономить на одном из самых важных элементов безопасности – покрышках? Прочитав массу форумов и ознакомившись с мнением автоэкспертов, мы, кажется, поняли, что нужно делать, чтобы наверняка продлить жизнь автомобильным шинам.
Оказывается, правило здесь действует только одно – превентивные меры по выставлению угла установки и схождения колес, а также кастора на тех автомобилях, где он регулируется (кастор – это угол, под которым наклонена ось поворота колеса).
Иными словами, если вы хотите сохранить протектор своих шин как можно дольше в нормальном состоянии (имеется в виду равномерный износ), то вам просто необходимо принять за правило заезжать в сервис, где делают сход-развал, как минимум один раз в год.
Если при ударе руль ушел в сторону, это сразу говорит о сбое сход-развала
Более того, по мнению Александра Андреади (одного из создателей сети шиномонтажных мастерских Meteor-24), с полным интервью с которым можно ознакомиться на сайте drive2.ru, перейдя по ссылке здесь, даже попадание в одну-единственную яму может привести к необходимости посетить мастерскую, ведь тонкие настройки подвески, скорее всего, будут сбиты:
«Если сторона была нагружена и удар был значительный, то настройки, скорее всего, собьются. На спортивной машине сбить настройки сложнее, там все жестче. Если подвеска на ШС (шарнирные соединения), то сбой будет минимален, а если классические резиновые сайлентблоки, то любой удар может отразиться. Если руль ушел в сторону, то это сразу говорит о сбое сход-развала, за которым пойдет сокращение ресурса покрышки».
Да, именно так это и происходит. Не поспоришь. Если вам доводилось влетать на скорости в большую яму, особенно если дыра в асфальте находилась на стороне загруженных колес, а потом начинало потихоньку «пожирать» покрышки, вы согласитесь с мнением специалиста. После посещения СТО на стенде вам действительно покажут сбитые показатели.
На плохих дорогах выставляйте схождение-развал чаще
Таким образом, можно сделать следующий важный вывод: если там, где живете вы, преобладают плохие дороги, проверяйте схождение/развал два раза в год. Стандартная схема, про которую нередко можно было услышать в гаражах, о выставлении колес гласит: делай это после «переобувки» машины на летнюю резину и наоборот.
Прибавьте к этому возможное попадание на скорости в большую яму. Такое случается нечасто, возможно, раз в год, а то и реже (все зависит от скоростей, на которых вы передвигаетесь), но как только это произошло, не поленитесь проследовать в автосервис для диагностики подвески, проверки шин на наличие грыжи (она может быть с обратной стороны борта покрышки) и проверки ухода схождения и развала.
Но! Даже если у вас в регионе с дорогами все окей, также не стоит пренебрегать золотым правилом проверки выставления подвески дважды в год. Все дело в том, что весной на всех дорогах страны появляются ямы. Где-то больше, где-то меньше, но они есть, а значит, катаясь по трясучим дорогам, вы так или иначе расшатываете подвеску. К лету ямы залатают, а вот о вашей машине никто не позаботится, кроме вас.
Отсюда проистекает второй важнейший нюанс:
Когда проверять настройки подвески – после смены шин/колес или после того, как дороги станут вновь ровными?
Здесь стоит отталкиваться строго от вводных данных. Ответьте себе на несколько вопросов, от них будет зависеть то, как нужно будет действовать в сложившейся обстановке:
1. Какие колеса стоят на автомобиле?
Если «зима» у вас на 15 дюймов, а «лето» на 17-18”, придется выставить настройки сразу после смены колес. Настройки подвески при установке разных колес нужны разные.
2. Ровные ли дороги?
Если после зимы уже который год вы не видите на дорогах ям, делать проверку будет излишним. Если с приходом оттепели все в дырах, к лету езжайте на СТО. Настройки почти наверняка сбиты.
Вариант номер три. Если с дорогами все в порядке, а колеса зима/лето не отличаются, все равно сделайте диагностику. За зиму настройки также могли уйти в неприемлемые показатели.
Общий алгоритм действий ясен? Надеемся, что да.
И еще один важный совет. Проводите схождение-развал на проверенных станциях технического обслуживания. Как определить, какая лучше? По отзывам в Интернете. Проверьте форумы, посоветуйтесь со своими знакомыми. Хорошие мастера всегда находят своих клиентов через «сарафанное радио». Оно же поможет вам найти этого хорошего мастера.
Ну и напоследок небольшая визуализация.
Наглядный пример того, как выставление влияет на положение колес на автомобиле
Давайте посмотрим на еще один интересный пример, который касается ухода за резиной автомашины. В изучении материала нам поможет достаточно подробное зарубежное видео. Не беспокойтесь, перевод главных моментов мы вам дадим:
1-я минута видеоролика показывает и описывает, как влияет на управляемость автомобиля развал колес. В данном случае отрицательный. Обычно используется производителями спортивных автомобилей, облегчая им возможность входить в поворот на высокой скорости, активно сопротивляясь деформации «подворачиванию» шин, увеличивая силу трения.
Более «гражданские» варианты развала в большей степени заботятся о сохранности шин и накате.
2-я минута ролика визуализирует так называемый кастор – угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля. Иными словами, это выбег колеса, в точности такой же, как на велосипедах или мотоциклах. У них это просто лучше видно на примере вилки.
Настройка кастора относится к спортивной и на обычных автомобилях не применяется.
3-я минута видео показывает схождение колес. Чем схождение меньше, тем меньше износ покрышек. Однако при движении водитель непроизвольно осуществляет небольшие движения рулем. Эти мини-подруливания не должны сказываться на прямолинейном движении, с чем отлично справляется схождение.
В каких случаях делают сход развал
Когда нужно делать сход развал: признаки и регламент
Привет всем! Думаю, самое время поговорить о том, когда нужно делать сход развал на автомобиле. Эта процедура входит в число главных для поддержания транспортного средства в хорошем техническом состоянии.
Регламент техобслуживания всех машин предусматривает своевременную замену расходников, прохождение необходимых процедур, а также контроль состояния колес.
В случае колес речь идет не просто о поддержании нужного давления в шинах и о своевременном переходе с зимних покрышек на летние, и наоборот. Тут еще нужно контролировать сход-развал. Либо развал-схождение. Называйте, как хотите.
Мы уже с вами говорили о том, как сделать развал схождение самостоятельно и что для этого потребуется. Сегодня же расскажу о том, когда это необходимо делать на авто, какие признаки указывают на нарушение баланса. Дополнительно приведу перечень ситуаций, когда на машине эту процедуру делать не обязательно.
Суть процедуры
Развал-схождением или сход-развалом принято называть процедуру, которая включает в себя два этапа корректировки положения автомобильных колес.
Регулировка делается относительно кузова. Она делится на развал и на схождение.
Подобная операция необходима, чтобы не спровоцировать возникновение проблем с рулевым управлением транспортного средства. Ведь это напрямую связано с безопасностью движения. Довольно часто именно из-за неправильной настройки возникают ситуации, когда руль тянет в сторону, либо во время прямолинейного движения по достаточно ровному покрытию машину трясет. Как видите, тема довольно серьезная.
Если окажется, что колеса на машине стоят неправильно, это негативно повлияет на способность автомобиля входить в повороты и реагировать на движения рулевым колесом.
Помимо этого, часто автомобилисты сталкиваются с преждевременным износом резины, с неравномерным истиранием покрышек, повреждениями элементов подвески, неполадками в составе рулевого управления.
Есть примеры, когда ресурс колес составлял буквально 500 км, после чего покрышки приходили в состояние негодности.
Оптимально проводить регулировку на специализированном оборудовании в рамках оснащенного необходимыми инструментами автосервиса. В современных сервисах применяют стенды с оптическими датчиками. Параллельно диагностика ведется на компьютере, считывая и обрабатывая информацию. Это позволяет выставить наиболее корректные значения сход-развала. Ранее даже на СТО применяли обычные отвесы. Сейчас это устаревшая технология.
Да, отвесами можно попытаться получить хороший баланс в гаражных условиях. Но насчет этого можно долго спорить.
Как вы считаете, оправдывает ли себя цена за услуги автосервиса на специализированном оборудовании? Либо лучше проводить развал-схождение на автомобиле своими руками? Свои варианты пишите в комментариях.
Признаки нарушения регулировки
Если у вас новый автомобиль, его балансировка проводится еще на заводе, потому сразу же из салона есть в автосервис нет необходимости.
Обычно разбалансировка развал-схождения появляется в результате тех или иных действий со стороны водителя. Но нельзя исключать и естественный износ авто.
Есть несколько симптомов, позволяющие четко понять, что развал-схождение сбился, и нужно делать корректировку:
- Когда машина входит в поворот, колеса начинают издавать визг;
- При движении по прямой машина начинает отклоняться в сторону. Смещение может происходить влево и вправо;
- Отпуская руль, машину может начать тянуть в какую-то сторону;
- Наблюдается ускоренный износ покрышек.
Заметив один или несколько подобных симптомов, обязательно стоит проверить развал и схождение. Не исключено, что проблема кроется и в подвеске. В любом случае диагностика нужна.
Когда балансировка нужна обязательно
Существует несколько процедур, связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей, когда потребуется в обязательном порядке провести работы, связанные с корректировкой положения колес относительно кузова.
Эти правила распространяются на все автомобили, будь то:
- Киа Рио;
- Шевроле Лачетти;
- Хендай Солярис;
- Лада Гранта;
- ВАЗ 2110;
- Дэу Нексия;
- Ниссан Кашкай;
- Рено Логан;
- Митсубиси Лансер;
- Мерседес С класс;
- БМВ 5;
- Ауди А3;
- Шевроле Авео и пр.
При следующих рассмотренных ситуациях, если не делать развал-схождение, можно столкнуться с негативными последствиями.
В обязательном порядке балансировка колес делается:
- после замены шаровой опоры;
- после установки новых рулевых наконечников;
- при замене ШРУСов.
Положение автомобильных колес напрямую связано с шаровыми опорами. После замены наклон колеса изменится, а потому и балансировка окажется неправильной.
Схождение зависит от рулевого наконечника. А точнее от его настройки.
ШРУСы напрямую на подвеску не влияют. На балансировка все равно нужна, поскольку при замене этих элементов требуется снимать рулевые наконечники или опоры.
Когда вмешательство не требуется
Каждый автомобилист с опытом знает, что платить за развал-схождение в автосервисе приходится довольно много. Потому лишний раз переплачивать никто не захочет.
Есть хитрые сотрудники СТО, которые пытаются убедить обязательно пройти балансировку, даже если по факту она не нужна. Запомните, необходимости в балансировке нет, когда проводится:
А вот при любом вмешательстве в подвеску, заняться подобными работами все же придется.
Отталкивайтесь от поведения автомобиля в той или иной ситуации.
Как часто вы проводите развал-схождение, в каких ситуациях обращаетесь в автосервис и пробовали ли выполнять балансировку своими руками? Делитесь опытом и впечатлениями.
Спасибо всем за внимание! У меня пока все.
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте интересующие вас вопросы!
после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала
Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.
Оглавление: 1. Что такое сход-развал колес автомобиля 2. Что такое развал колес 3. Что такое схождение колес 4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес 5. После каких работ обязательно делать сход-развал 6. После каких работ необязательно делать сход-развал
Что такое сход-развал колес автомобиля
Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение. Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.
Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.
Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.
Что такое развал колес
Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.
Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:
- Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
- Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.
При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.
Что такое схождение колес
Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:
- Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
- Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.
При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.
Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес
Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:
- При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
- Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
- Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
- Шины автомобиля быстро изнашиваются.
Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.
После каких работ обязательно делать сход-развал
Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.
Замена шаровых опор
Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.
Замена рулевого наконечника
От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.
Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)
Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.
Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.
После каких работ необязательно делать сход-развал
Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.
Замена шин
Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.
Замена амортизаторов
Рекомендуем прочитать: Как прокачать амортизаторы перед установкой
После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.
Замена стабилизаторов
Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.
Загрузка…как понять что нужно делать развал схождение на машине
Содержание
Возможно, вы замечали, что если отпустить руль на скорости, то автомобиль начнет уводить в сторону. Закрывать глаза на эту «мелкую» проблему не стоит – у машины явные неполадки с углом наклона колес и ей нужна регулировка сход-развала. Что это такое и на что влияет, вы узнаете из этой статьи.
Сход-развал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. На сухой дороге это может оказаться не слишком заметно, но в дождь разница будет ощутима.
Процесс установки углов включает три составляющих: схождение, развал и кастер. Сход-развал следует делать, чтобы вернуть авто устойчивость на скользком покрытии и улучшить его управляемость. Машина с нулевыми показателями потребляет меньше топлива, ее меньше заносит и у нее медленнее и равномернее изнашивается резина.
Поездки на автомобилях далеко не всегда проходят по чистым, отремонтированным трассам. Но даже на идеальных японских и немецких автобанах покрышки и подвеска испытывают колоссальные нагрузки, что уж тут говорить про разбитые русские дороги: торможение, разгон и резкие виражи отрицательным образом сказываются на положении угла наклона колес. Чтобы поправить это, нужно регулярно делать развал-схождение.
Производители шин рекомендуют проводить установку параметров подвески вместе со всеми плановыми мероприятиями по обслуживанию автомобиля. Владельцам отечественных машин посещать автосервис нужно каждые 15-20 тыс. км пробега, для иномарок допускается периодичность в 30 тыс. км. Важно иметь в виду, что доверять ее можно только профессионалам в шинных центрах, так как самостоятельно правильно отрегулировать угол без специального оборудования не так просто.
Чем дольше игнорируется развал-схождение, тем серьезнее будут неприятные последствия, а значит и вероятность аварии. При сильно сбитых углах удерживать руль и корректировать курс станет все сложнее и сложнее из-за меньшего пятна контакта с шоссе. Даже новый автомобиль не гарантирует должной балансировки – дилеры часто игнорируют выставление баланса.
Регулировка необходима если:
Автомобиль постоянно уводит в сторону при езде по прямой и его приходится выруливать обратно;
Колеса быстро изнашиваются на боках и «визжат» даже на невысокой скорости;
Руль самостоятельно не возвращается на свое место, если его отпустить, или же у него разный радиус при вращении влево и вправо;
Ухудшилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;
Машина «плавает» в колее;
Разный угол разворота;
У автомобиля очень плохой рулевой отклик, руль трясет при езде, т.е. наблюдается «биение».
Причиной может быть недавно проведенный ремонт подвески. Схождение-развал на авто нужно проводить после замены шаровых опор, рычагов, рулевых тяг, стоек, ШРУСа, рулевых наконечников и пружин. Однако никто не обязывает проводить установку параметров, если вы поменяли шины, амортизаторы или стабилизаторы. Никакого влияния на подвеску замена этих элементов не оказывает, так что не верьте тем сотрудникам автомобильного центра, которые пытаются навязать вам лишнюю услугу.
Нарушение угла вращения колес на машине может произойти и из-за сильных ударных нагрузок или постоянной езды по разбитым дорогам. Водители, которые предпочитают агрессивный стиль вождения, должны в первую очередь задуматься о визите в шиномонтаж. Боковой удар, который оставил после себя вмятину на диске, – веский повод ехать в автоцентр. Падение колеса в яму или небольшое ДТП также могут сбить угол и серьезно повлиять на подвеску.
Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:
Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.
При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.
Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.
Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля, или, иными словами, горизонталью. Оно определяет поведение рулевого управления. Этот показатель измеряется в градусах, минутах или миллиметрах. Существует два вида схождения:
Положительное отмечается, если передние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние. Упор на эту опцию для передних колес делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, однако он хуже поворачивает.
Отрицательное предполагает, что передние части отклоняются друг от друга дальше, чем задние. Если передняя ось настроена с упором на отрицательное схождение, автомобиль будет лучше управляться, но у него начнутся проблемы с износом, а также руль станет крайне чувствительным ко всем дорожным неровностям.
Правильно сделать схождение намного важнее, чем выправить развал. Из-за неверного угла по горизонтали автомобиль будет хуже управляться и потреблять больше топлива из-за сильного сопротивления качению, а износ шин вырастит в разы. Колеса с неправильным схождением могут не пережить и тысячи километров пробега. Так что для повседневного вождения важно настроить схождение в ноль – так водитель избежит «профессиональных» проблем, с которыми сталкиваются дрифтеры и прочие любители поэкспериментировать с подвеской.
Кастером называют наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. О нем часто забывают, хотя он непосредственно влияет и на развал, и на схождение. Его также необходимо делать, но только в том случае, если это предусмотрено конструкцией автомобиля.
Положительное значение означает, что эта ось относительно направления движения отклонена назад и автомобиль меньше «виляет» на высоких скоростях.
- При отрицательном – ось смотрит вперед, что наоборот ухудшает управляемость из-за того, что руль становится чересчур тяжелым.
Также он отвечает за возвращение руля на изначальную позицию после прохождения поворота – с положительным положением автомобиль самостоятельно выходит из поворота вместе с рулем.
Когда-то регулировку угла наклона проводили с помощью отвесов, специальных шайб и даже по нитке. Но теперь процесс полностью компьютеризировался: показания считывают оптические датчики, которые выводят показания на монитор компьютера. Высокие технологии намного упростили развал-схождение, он стал быстрее и намного точнее.
Прежде чем начать основную часть, сотрудник шинного центра должен сделать диагностику ходовой части и проверить давление в шине с помощью переносного компрессора. Потом определить компенсацию биения обода колеса и диагностику геометрии ходовой части. На этом этапе он выявит недостатки подвески, которые влияют на курсовую устойчивость и управляемость, но не зависят от схода-развала. Случается, что у автомобиля из-за поврежденных деталей или подвески все равно страдает управляемость и без регулировки углов.
Важный момент: далеко не на всех моделях современных машин развал и кастер вообще регулируются. Часто установка параметров уже проведена производителем и поменять их по желанию скорее всего не удастся. Так что делать можно только схождение.
Основная часть процесса проходит так:
Машину ставят на специальный подъемник, а на колеса надевают адаптеры-мишени;
Автомобиль прокатывается немного вперед и с помощью высокоточных оптических датчиков выполняется диагностика положения колес относительно кузова;
Наконец, оператор принимает распечатку с информацией и на ее основе исправляет недостатки подвески в вертикальной и горизонтальной плоскости. Он работает с четырьмя показателями: угол схождения и развала для обеих осей, смещение передней и задней оси, угол движения автомобиля, с поперечным и продольным углом наклона оси вращения каждого колеса.
Специалист сравнивает их с эталонными данными и проверяет, находятся ли углы в допустимых диапазонах.
Регулировка начинается с кастера, так как его положение будет влиять на два остальных значения. Угол настраивается с помощью специальных узлов, которые встроены в конструкцию подвески. Потом приступают к развалу и в последнюю очередь выправляют схождение.
В мастерской должны провести установку параметров так, чтобы добиться околонулевого значения как развала, так и схождения в той ситуации, когда в салоне находится один водитель. Именно это гарантирует, что шины будут стабильно управляться и гораздо меньше изнашиваться.
Конечно, некоторые ремонтники имеют свое представление о том, какой угол придать колесам – к примеру, подкорректировать немного в «+» для кастера, чтобы улучшить курсовую устойчивость, или подкрутить «-» к развалу, дабы также оптимизировать управляемость. Но это скорее удел автомобильных энтузиастов, и не далеко все согласны тратить свое время на такие ювелирные тонкости. Для непрофессионального вождения достаточно просто добиться средне допустимого диапазона и остановиться на этом.
В советское время регулировкой этих показателей занимались водители в гаражах с помощью отвесов, уровня и нитки, но сейчас мы крайне не рекомендуем пробовать самим заниматься такой сложной и тонкой установкой параметров – нет особого смысла и риск слишком велик. Без стопоров, идеальной плоскости и точных данных об углах, диагностики подвески, давления в шинах, массе автомобиля и многого другого, что не может позволить себе рядовой водитель в своем гараже, вы рискуете только усугубить проблему. Ошибочно настроенный развал-схождение усиливает износ покрышек и повышает шанс выезда на встречную полосу, а значит грозит ДТП с серьезными последствиями для вас и ваших близких.
Иногда даже правильная корректировка не решает проблему с управляемостью, и авто все равно утягивает в сторону. Связано это с непоправимой деформацией кузова или дисков из-за недавней аварии. В этом случае для исправления угла требуется проведение стапельных работ или придется менять колеса местами. Но для исправного автомобиля грамотная установка параметров подвески обязательно выправит колеса, и машина снова будет управляться легко и свободно. Ее необходимо делать при некоторых ремонтных работах в том случае, если машина плохо управляется, резина быстро и неравномерно изнашивается или же наблюдаются явные проблемы с рулем (он стал тяжелым, его сложнее вращать, он возвращается на свое место и т.д.).
Посмотрите видео на тему:
Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать
Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.
Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.
При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»
Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно «сходясь навстречу» друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение).
Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля
Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд».
Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд
Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.
Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.
Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов
Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур
Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.
Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.
Как регулируются углы установки колес?
На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.
Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.
Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».
Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамникаДопуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазонНа что влияет кастер?
С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.
На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).
Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайбПродольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер
Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.
Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылуЭто уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдетЧем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.
Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.
При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старыйКакие выбрать углы?
Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.
Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).
Свои углы» могут выглядеть примерно такУдивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.
Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!
Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторовЛучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.
Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент
При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.
Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)
Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления
Что будет, если их не делать?
В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.
А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.
При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.
Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!
Когда регулировка углов установки колес не помогает?
Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.
Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.
Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»
Опрос
Давно делали «развал-схождение»?
Всего голосов:
что это такое, зачем нужен и в каких случаях делать? Стенды сход-развал :: SYL.ru
Каждому автовладельцу известно, что любые работы с ходовой частью автомобиля влекут за собой изменения верно установленных углов установки колес. Как следствие, меняется то, как ведет себя машина на дороге. Параметры сход-развала зависят и также от массы прочих факторов. Это давление в покрышках, уровень износа резины, люфты в подвеске и ходовой части авто. Чтобы обеспечить устойчивость и управляемость, передние колеса в автомобиле выставляют под определенными углами относительно кузова и подвески. Давайте узнаем, что это такое — сход-развал — и как его делать.
Характеристика
Итак, что это такое? Это параметр схождения и развала управляемых колес автомобиля относительно его кузова и дорожного полотна.
Схождение – это угол, который образуется между плоскостью колеса машины и осью рулевой тяги или симметрии. Положительный угол достигается, когда передние колеса сведены друг к другу по направлению движения. Также есть и отрицательное схождение. Здесь колеса направлены в разные друг от друга стороны.
Развал представляет собой угол, образующийся между плоскостью колеса авто и дорогой. Если верхняя часть колена наклоняется в сторону кузова, тогда настроен отрицательный развал. Если в сторону от кузова, тогда он положительный.
Когда на автомобиле данный параметр отрегулирован со значительными отклонениями, то автомобиль может уходить от прямолинейной траектории. Также может наблюдаться износ протектора с одной стороны. Правый и левый углы развала по их величине должны быть максимально близкими. Разница между двумя углами не должна быть более 30 минут.
Вот что это такое – сход-развал. Но есть еще один угол, который влияет на управляемость и устойчивость. Это кастор. Он образуется между осью, в которой колесо поворачивается, и вертикалью сбоку. Когда водитель полностью выкручивает руль, то диск должен наклониться в сторону поворота.
Кастор очень важен. Если будет разница в углах левого и правого колеса, то это приведет к тому, что машина будет уходить с прямолинейной траектории.
Зачем это нужно?
Для водителей, которые управляют автомобилем давно, ответ на данный вопрос хорошо известен. Кто хотя бы один раз двигался на машине, где развал-схождение колес не отрегулированы, тот затем значительно лучше будет чувствовать машину на дороге, и выработается реакция на даже незначительные отклонения этих важных углов от нормы.
При управлении автомобилем водитель должен получать удовольствие и отдыхать. Инженеры для этого и придумали данные углы, чтобы на дороге можно было чувствовать себя максимально комфортно и безопасно.
Преимущества настроенного параметра
Если на автомобиле правильно отрегулирован развал-схождение колес, то у него хорошая курсовая устойчивость и минимальные отклонения от прямолинейности движения. Машина отлично управляется, имеет маневренность. При движении водитель не устает. Хорошо выставленный параметр снижает риск заносов и опрокидывания авто в случае экстремальных ситуаций. Также машина имеет отличный накат, экономится топливо, а шины изнашиваются минимально.
Когда углы нарушены
Такое авто может подвести владельцы в любой момент. К примеру, если ехать по сухому асфальту еще можно, то при необходимости двигаться по мокрому или скользкому участку машина может ехать, куда ей захочется. Ее постоянно нужно удерживать, корректировать при движении. При этом автомобиль становится источником серьезного риска не только для водителя и пассажиров, но и для других авто и пешеходов.
Мало кто задумывался над строчками из сводок о ДТП, где пишут, что водитель не справился с управлением и выехал на встречную полосу. Чаще всего это следствие неверных углов установки колес. В Европе проверка углов сход-развала – это обязательная процедура при прохождения технического осмотра.
Когда следует проверить?
Опытные автовладельцы точно знают, что после любых манипуляций, связанных с заменой деталей в подвеске и ходовой части авто, нужно как минимум проверить углы. Для начинающих рекомендуется проверять и посещать стенд сход-развала после следующих операций:
- Это замена элементов рулевого управления. К ним относят тяги, наконечники, шаровые опоры, маятниковый рычаг, рейку или редуктор. Также рекомендуется выставлять углы после замены рычагов, сайлентблоков, пружин, амортизатора и стоек.
- Сход-развал колес обязателен после любых операций, в которых изменялся клиренс авто. Это может быть установка на автомобиль прокладок под пружины, монтаж длинных или коротких пружин, изменения, связанные с заменой амортизатора.
Проверить данный параметр стоит, если автомобиль изменил свое поведение. Так, часто признаками неверных углов является увод машины в сторону или изменение положения руля при движении прямо. Если машина плохо держит дорогу, появилась запоздалая реакция на поворот руля, тянет в сторону при торможении, то все это сигналы к тому, что необходимо срочно посетить СТО.
Нужно ли делать сход-развал после замены покрышек с летних на зимние и наоборот? Специалисты утверждают, что это не обязательно. Но это нужно, если шины изнашиваются очень быстро.
В целом, настройка углов необходима после вмешательства в рулевую систему и подвеску. Во всех других случаях посещать стенд сход-развала не обязательно.
Оборудование
Все необходимые регулировки можно выполнять в гараже с помощью подручных средств, если нужно быстро сделать сход-развал после замены шаровых. Для точной регулировки в гараже понадобится отвес, транспортир и линейка. Но лучше воспользоваться услугами СТО. Там более точное и современное оборудование для схода-развала.
Раньше у гаражных мастеров пользовалась популярностью специальная линейка для регулировки схождения. Она и сейчас кое-где применяется – это удобно и не требует особых навыков. Линейка эта пользовалась популярностью еще и потому, что ее можно было изготовить из всего, что есть под руками.
Оптический стенд
Но постоянно придумываются все новые и новые системы, позволяющие облегчить человеческий труд. Со временем линейка сменилась оптическим оборудованием. Несмотря на активную рекламу 3D-компьютерных стендов, агрегаты типа СКО-1 используются на некоторых станциях. Кстати, данный прибор выпускается и сегодня, хотя разработан он был в середине прошлого столетия.
Затем появился новый прибор – оптический СКО-1М. В базовой комплектации система позволяет замерять углы с колесами диаметром от 18’.
Лазерное оборудование
Затем стали появляться лазерные стенды – их и можно встретить в большинстве СТО, предоставляющих услугу сход-развал. Что это такое? Эти агрегаты значительно точнее, в отличие от оптических решений. Удобство в том, что данные в режиме реального времени выводятся на монитор. В памяти компьютера, который управляет системой, уже есть данные о необходимых углах установки колес для большинства автомобилей. Это профессиональное оборудование для сход-развала.
Компьютерные комплексы
Затем технологии пошли еще дальше, и доставка информации от колес авто к монитору стала беспроводной, в отличие от лазерных установок. Кабели доставляли в процессе работы массу неудобств. В случае с беспроводным оборудованием на каждое колесо устанавливается специальный прибор, который и показывает углы. При таких замерах каждое из колес вывешивается и прокручивается вместе с датчиками. Это делается, чтобы компенсировать биения. На эти процедуры нужно затратить небольшое время.
3D-стенды
Это поколение устройств значительно изменило привычную работу автосервисов. На колеса авто устанавливают специальные насадки. Информация с них после прокатывания машины вперед и назад считывается камерами. Далее результаты сравниваются с номинальными значениями.
Затем показатели выводятся на монитор компьютера с подсказками по тому, как выполнять ту или иную регулировку. Технология позволила увеличить не только скорость работы, но и качество настройки.
Вначале, после появления, эти стенды были очень дорогими. Купить их могли далеко не все. Еще совсем недавно цена такого комплекса достигала 20 тысяч долларов. Сегодня стоимость стенда упала на треть. Но все равно такая услуга — не из дешевых.
Преимущества 3D-стендов для автовладельца
Преимущества есть. Это высокое качество измерений, а значит, более точная настройка. Также в этом оборудовании есть новейшие базы от всех производителей автомобиля. Кроме того, услуга наглядная: на экране в режиме реального времени автовладелец может видеть, как меняются углы при регулировке мастером. Затем, по окончании процедуры, выдается распечатка с параметрами до и после настройки. Если руль установлен ровно, то все сделано правильно.
Правда и ложь о 3D-стендах
Считается, что старые лазерные стенды – это архаика. Но многие посещают их. Все потому, что такое оборудование долговечно, а эксплуатировать его очень просто. Стоимость комплекса более низкая, а значит, низкая цена за услугу. Но многие ссылаются на малую точность результатов. И нужно заметить, что цена за компьютерный сход-развал и лазерный практически одинаковая. Получается, что станции берут более высокую плату за то, что должно стоить дешевле.
Лазерные стенды на самом деле точнее, чем компьютерные. И с этим согласятся опытные специалисты. Все будет иначе, если стенд неверно откалиброван. Тогда действительно имеется погрешность. Но калибровать нужно и компьютерные системы. Если калибровка неверная, то и показатели будут с погрешностью.
Есть и другие факторы в пользу устаревшего лазерного оборудования – это отсутствие радиопомех.
Человеческий фактор
Важно помнить, что главенствующая роль в процессе настройки заключается не в стенде, а мастере, который оказывает услугу.
Зачастую автовладелец не знает точно, кто будет регулировать – опытный специалист или начинающий мастер, толком не знающий, что это такое — сход развал. А ведь таких людей, обслуживающих стенд, много. Именно на компьютерных стендах часто работают люди, далекие от знаний теории об углах. Если почитать форумы, то видно, что некоторые автомобилисты ездят регулировать углы на стенд не один раз.
Что касается лазерных, то на них работают чаще всего люди, имеющие большой опыт. Чаще такие люди работают сами на себя. Они не могут приобрести дорогой современный компьютерный стенд, но сумеют на старой технике сделать регулировку точнее.
Да и большую часть времени в процессе занимает не сама настройка, а отворачивание закисшего крепежа.
Где сделать сход-развал, каждый волен выбирать самостоятельно, но ситуация на этом рынке сегодня именно такая. Поэтому лучше отдать предпочтение лазерному оборудованию.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое развал-схождение. Безусловно, грамотно настроенные углы колес – это нужно и важно. Без этого невозможно получить комфортное вождение, нарушается безопасность и другие параметры. Главное — правильно подобрать СТО, где работают опытные специалисты, а не начинающий оператор. Что касается периодичности прохождения процедуры, рекомендуется данную операцию делать при каждом ТО-2.
Что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис
В наше время качественный развал-схождение — это большая редкость среди автомобилистов. Станций техобслуживания стало очень много, практически в любом городе России. У всех конечно самое современное оборудование, но настоящих, профессиональных мастеров к сожалению, найдутся далеко не у всех. Поэтому автолюбителям, а также профессиональным водителям, помимо рекламы, в основном приходится руководствоваться таким понятием как «сарафанное радио». Рекомендациями от знакомых и друзей.
Вот что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис
Все покрышки вашего авто должны соответствовать вашей модели и иметь одинаковый размер. Диски на колесах также должны быть идентичны по всем параметрам (ширина, диаметр и т.д.). Эти требования особо важны для развал-схождения выполняемом на компьютерном стенде. Параметры дисков должны отвечать техническим требованиям вашего автомобиля. Диски от «классики» мы крайне не рекомендуем ставить на ВАЗ-2109(08), а также диски от «Волги» ставить на «НИВУ» по причине того, что вылет у дисков меньше штатного. Это может повлечь за собой изменение плеча обката колеса, соответствующего конструкции подвески. Если вы планируете установить новый комплект резины и решили сделать развал-схождение, то перед установкой резины устраните все неисправности ходовой части и подефектуйте её. Иначе возможна ситуация, когда вы приедете на новенькой резине пройти «сход-развал», но на станции обнаруживают глобальную неисправность, которую невозможно устранить на месте и которая не позволит сделать развал-схождение. И придется вам некоторое время ездить на новой резине без «развала», что может оказаться весьма губительно для покрышек и повлечет дополнительные материальные затраты. Вот несколько советов, которые нужно учесть прежде чем ехать в какой-либо автосервис на «развал». Чтобы обезопасить себя, перестраховаться и не попасть на некомпетентных «спецов»:- Перед визитом в СТО выровняйте давление в колесах вашего авто и проверьте движение своего автомобиля по прямой, а именно зафиксируйте положение руля вашего автомобиля и посчитайте количество оборотов вправо и влево. Количество должно быть равным. Эту информацию необходимо сообщить мастеру. Хороший мастер это и так отследит, но лучше подстраховаться и перебдеть.
- Поинтересоваться имеется ли у автосервиса сертификат на данную услугу.
- Уточните, какие работы входят в услугу и расценки на них. Можно попасть на недобросовестных «развальщиков» которые ограничиваются или развалом, или схождением, а про кастер и про смещения задней и передней оси они не слышали.
- По возможности понаблюдайте за процессом проверки и регулировки.
Регулировка развал-схождение колес
Прежде чем начать процесс регулировки опытный мастер должен проверить техническое состояние автомобиля, провести диагностику ходовой части и проверить давление в шинах. Выявленные неисправности необходимо устранить до начала выполнения развал схождения, сообщив о них клиенту. Из подготовительных операций особо важной и обязательной считается операция «компенсации биение обода колеса». Проводится такая операция для того, чтобы исключить влияние геометрической формы колесного диска. Следующее, это диагностика геометрии ходовой части основываясь на показаниях приборов. Обнаруживаем и устраняем такие недостатки, как смещение мостов или лонжеронов и другие неисправности которые могут влиять на управляемость и устойчивость вашего авто независимо от регулировки развал схождения.Какой стенд развал-схождения выбрать?
Хочется отметить, что не важно какой стенд вы в итоге выберете, компьютерный или оптический (лазерный). Главное это какой мастер «развальщик» будет делать. Хороший и опытный мастер сделает одинаково отлично на любом стенде, если он настоящий профессионал т.е. относится с душой и любовью к своей профессии и своему оборудованию. Стенд у такого мастера всегда точно откалиброван и ему можно смело доверить свою машину. Главное отличие оптического от компьютерного стенда – это точность измерения. Плюс оптического стенда – это то, что он проще устроен и как следствие более надежен в эксплуатации. Минус, оптический стенд может одновременно диагностировать только одну из осей, переднюю или заднюю. Если делаем переднюю ось, то мы будем упускать важный параметр, погрешность угла заднего моста. Повёрнутость заднего моста непосредственно влияет на угол движения, устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому проходя регулировку на оптике надо учитывать вероятность, что руль будет иметь незначительный наклон при движении автомобиля по прямой. Компьютерный стенд более точен в измерениях и лишен недостатка одной оси и может диагностировать одновременно два моста. Т.к. регулировка идет по двум осям одновременно, учитывается их расположение относительно оси симметрии автомобиля и если автомобиль был в аварии, и геометрия кузова нарушена, то опытный специалист сразу это определит. Стоит обратить внимание, что все это касается только современных компьютерных стендов с замкнутым контуром измерения. У старых стендов контур незамкнут, а также устаревшее программное обеспечение. Поэтому сразу обращайте внимание какое оборудование имеется на станции техобслуживания. Современный компьютерный стенд развал-схождение позволяет получить в распечатанном виде результаты регулировки. Такой отчет будет содержать те или иные параметры и определения. Давайте поясним некоторые основные параметры.Развал CAMBER
Угол наклона колеса в вертикальной плоскости по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу – положительный, если без углов отклонения – нулевой. Развал левого и правого колеса по величине угла должны быть максимально равны друг другу. Например, развал правого колеса = + 36 минуты, а левого = + 33 минуты. Оба показателя находятся в поле допуска. Разность между ними не должна быть больше 30 минут, отклонение от этой нормы повлечет увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Отрицательный развал благоприятно скажется на устойчивости на поворотах, а нулевой развал обеспечит минимальный износ шин и как следствие значительно увеличит срок службы покрышек.Схождение переднее раздельное PARTIAL TOE
Угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, которая проходит через центр левого и центр правого колеса в отдельности.Схождение переднее суммарное TOTAL TOE
Это сумма значений раздельного схождения.Продольный наклон оси поворота CASTER (Наклон шкворня)
КАСТЕР очень важный параметр. Может быть положительным или отрицательным. Это угол в продольной плоскости автомобиля, между линией проходящей через центры поворота колеса и вертикальной линией. Линия, которая пересекает центры колеса может проходить через шаровые опоры нижнего и верхнего рычагов подвески (Двухрычажная «классическая» подвеска) или через точки крепления амортизаторной стойки (Такая подвеска носит название «Мак Ферсон») или по оси шкворня в продольной плоскости машины (шкворневая подвеска) КАСТЕР вычисляется из разности значений наклонов, вычитаем меньшее значение из большего значения кастера. Этот параметр не должен превышать значение 30. Если разница превысит допустимое значение, это приведет к уводу автомобиля в сторону колеса, которое имеет меньшее значение.Поперечный угол наклона оси поворота KING-PIN
Угол наклона оси поворота колеса (шкворня) в поперечной плоскости при виде спереди. Неправильный угол наклона оси поворота может привести к следующим неприятностям: • Чрезмерной обратной связи с дорогой; • Чрезмерному износу и выходу из строя элементов подвески; • Ослаблению самостабилизации рулевого управления; • Неправильному развалу колес; • Нарушению прямого движения на неровностях. Смещение передней и задней оси SET-BACK Это угол между продольной перпендикулярной линией симметрии автомобиля и линией, которая проходит через обе оси автомобиля и соединяющую центры колес. Чем ближе этот параметр к нулю, тем лучше. Если значение положительное это значит, что левое переднее колесо располагается несколько ближе к заднему, чем правое. Если значения отрицательные, то все наоборот. Аналогично и со смещением задней оси, но применимо для автомобилей с независимым задним мостом. Угол движения TRUST-ANGLE Это величина повёрнутости заднего моста по отношению к оси симметрии автомобиля. Чем эта величина ближе к нулю, тем лучше. Если равно нулю, то мост стоит перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Если величина положительная, то задний мост повёрнут вправо, отрицательная – влево. Хоть и допустимая величина до 20 мин., не следует доводить до такой величины. Автомобиль будет плохо слушаться на дороге и ехать чуть-чуть боком.Неисправности, которые наиболее часто появляются после регулировки развал схождения колес.
После регулировки развал-схождение руль может стоять неровно при прямом движении. Это может случиться по нескольким причинам: 1. Повышенный свободный люфт рулевого колеса. Если развал выполнен без учета этого нюанса, тогда при движении свободный ход выбирается вправо или влево, что влечет за собой небольшой наклон руля. 2. Бывает, что руль может изменить угол своего положения при обычной смене передних колес между собой. 3. Не одинаковое давление в покрышках. Выравнивание давления выполняется перед регулировкой развал схождения, это знает каждый мастер. 4. Есть повёрнутость заднего моста. Развал был выполнен на оптическом стенде, который не учитывает этот параметр или стенд компьютерный, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля. 5. Автомобиль с дефектами ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке. Если автомобиль уходит в сторону при движении по прямой: 1. Скорее всего виноваты передние покрышки, независимо от того, что резина новая. Предлагаем поменять левое и правое колесо между собой. Если уводить начало в противоположенную сторону, то виновата резина. Такая причина встречается довольно часто из-за некачественной резины. 2. Развал схождение выполнен не качественно, требуйте переделать. 3. При выполнении развала продиагностировали только передний мост. Про задний забыли. 4. Не обнаружили и не устранили дефекты в ходовой части.Качественный компьютерный развал-схождение на современном стенде Вы можете пройти у нас, в автосервисе 24PDS, по приемлемым ценам Звоните! У нас всегда есть скидки, и будем всегда Вам рады!
The Descent (2005) — Часто задаваемые вопросы
Шесть друзей, ищущих острых ощущений: Джуно Каплан (Натали Мендоза), Сара Картер (Шона Макдональд), Бет О’Брайен (Алекс Рид), Сэм (Майанна Бьюринг) и Ребекка (Саския Малдер) Ван Най и Холли Майлз (Нора-Джейн) Noone) — решили отправиться на исследование пещеры Борехэм где-нибудь в Аппалачах в Северной Каролине.Оказавшись внутри пещеры, Джуно обнаруживает, что они не в пещере Борехэм, а в неизвестной системе пещер, которую Юнона хочет исследовать и прославиться своим названием. Когда туннель за ними внезапно обрушивается, им некуда идти, кроме как вперед в надежде найти другой выход, но вскоре они понимают, что они не одни в пещерах — их преследует стая кровожадных гуманоидных существ. В фильме присутствует как физическое, так и метафорическое происхождение. По мере того как спелеологи спускаются все дальше и дальше в пещеру, они также впадают в безумие.редактировать
«Спуск» основан на оригинальном сценарии, написанном и поставленном английским режиссером Нилом Маршаллом. Продолжение, The Descent: Part 2 (2009), вышедшее в 2009 году. редактировать
По словам режиссера Маршалла, гуманоидные существа, которых в титрах называют «ползунами», являются такими…
пещерных человека, которые никогда не покидали пещеру; они развивались тысячи лет, живя там семьями. Они потеряли зрение; у них острый слух и обоняние; и они прекрасно работают в кромешной тьме.
В этом фильме, а также в его продолжении показано и подразумевается, что ползунки, тем не менее, выходят на поверхность, чтобы охотиться на животных, таких как волки, олени и т. Д., И приносить их трупы обратно в пещеры для еда. редактировать
Помимо создания мотивации для женщин отправиться в путешествие по пещере (чтобы подтвердить их дружбу и отвлечь Сару), одним из возможных следствий этого является то, что муж Сары Пол (Оливер Милберн) был отвлечен во время вождения присутствием Юноны и Таким образом, его предполагаемый роман с Джуно был косвенно ответственен за его смерть и смерть его дочери.Последствия аварии и причастность Юноны к Полу также разыгрываются на уровне персонажей в остальной части фильма. Судя по всему, Юнона покинула страну сразу после аварии, когда Сара все еще была в больнице, что является источником большой напряженности между Юноной и Бет во втором акте фильма. Кроме того, потеря мужа и дочери в авиакатастрофе — это то, что начинает личное погружение Сары в темные уголки ее разума. редактировать
Одно из объяснений состоит в том, что предки ползунов рисовали картинки на каком-то этапе своей эволюции, когда у них еще было зрение.Тем не менее, краулеры кажутся дикими хищниками, не демонстрирующими доказательств наличия сложных навыков, требующих хотя бы некоторой степени интеллекта, таких как искусство или живопись. Это означало бы, что их предки обладали этими навыками, но утратили их и превратились в инстинктивных убийц, что кажется сомнительным. Более вероятно, что картины были написаны доисторическими людьми, которые вошли в пещеру, но, к своему ущербу, обнаружили, что она была населена этими охотниками. редактировать
Директор Маршалл сказал в комментарии к DVD «Регион 2», что, возможно, она немного сошла с ума в темноте пещеры («погружение в безумие»), представила ползучих людей и убила своих друзей.Он также сказал в комментарии актеров, что он снимал, но вырезал кадр с силуэтом краулера в конце коридора больницы во время кошмарной сцены Сары (когда она бежит по коридорам), чтобы внушить идею, что ползунки были просто вымыслом. ее воображения. Это придает вес интерпретации того, что Сара, а не краулеры, убила своих друзей. В сиквеле говорится о том, что краулеры вполне реальны. Однако, поскольку Часть 2 была задумана намного позже, первый фильм должен был быть неоднозначным, когда он вышел, и может быть просмотрен в этом отношении.редактировать
Некоторые зрители предположили, что это отсылка к уничтожению жизней всех шести девочек. Другая теория гласит, что это была «счастливая случайность». Ее дочери было пять лет, когда она погибла в автокатастрофе, и, поскольку большая часть фильма происходит годом позже, можно предположить, что ее дочери было шесть лет, а Сара празднует этот шестой день рождения со своей дочерью (хотя это было видением, а не реальностью).Однако в комментарии к DVD Нил Маршалл и его редактор признают, что это была просто ошибка непрерывности. редактировать
У фильма был более длинный и очень другой финал от его оригинального выпуска в Великобритании (версия без рейтинга), который был обрезан для выпуска в США (версия с рейтингом R). редактировать
«Спуск» чаще всего сравнивают с двумя другими фильмами — «Внутри» (2005 г.) (он же «Пещера» (2005 г.) и «Пещера» (2005 г.) (2005 г.).Все три фильма имеют схожие сюжеты и сняты в манере, вызывающей наибольшую клаустрофобию. Другой, который следует схожему сюжету / теме, — Как вверху, так и внизу (2014). редактировать
Улучшенная презентация истории Descent с выделенными диалогами и более 100 скриншотов, синхронизированных с историей.редактировать
Вопросы и ответы, приведенные ниже, могут выдать важные моменты сюжета.
Это никогда не оговаривается явно, но настоятельно подразумевается. После плота Пол помогает Юноне вместо своей жены. Он также находится далеко в машине до аварии, которую Сара замечает и которая может быть причиной самой аварии.Юнона и Пол обменялись многозначительными взглядами, и во время вечеринки в хижине Сара отмечает, что Пол говорил фразу «Люблю каждый день». Когда Сара находит Бет умирающей в пещере, Бет передает ей кулон, который Юнона случайно оставила на ней, когда она ударила ее ножом, говоря: «Это от Пола». В какой-то момент Бет говорит Джуно, что Сара много потеряла в тот день (день аварии). Юнона отвечает: «Мы все что-то потеряли в тот день», подразумевая, что она также потеряла кого-то важного для нее.Это происходит вместе с откровением, что Юнона внезапно покинула страну (Шотландию) в тот же день год назад, оставив Сару в больнице с серьезными травмами. Все это вместе свидетельствует о том, что у Юноны был роман с мужем Сары. редактировать
Холли ломает ногу, и ползун перерывает ей горло.В конце концов они съедают ее.
Юнона случайно ранит Бет ножом в шею и оставляет ее умирать. Впоследствии Бет разбивают голову камнем, когда она просит Сару усыпить ее, а не позволить ползунам съесть ее заживо.
Сэм перерезал горло ползун, когда она висела на шкиве. Ребекку оттаскивает и съедает ползун.
Сара ранит Юнону киркой в колено и бросает ее на съедение ползунам.
Судьба Сары зависит от того, какую версию фильма вы смотрите: версию с рейтингом R (американская) или версию без рейтинга (Великобритания).В версии с рейтингом R Сара находит выход из пещер; в версии без рейтинга Сара заперта в пещере с небольшой надеждой найти выход. Продолжение показывает, что Сара в конце концов выбралась из пещеры и что Юнона пережила столкновение с ползучими существами. редактировать
Сара вытаскивает Юнону из ямы, в которую она упала, пытаясь спастись от краулеров.Она спрашивает, что случилось с Бет. «Не удалось», — отвечает Юнона. «Вы видели, как она умерла?» — спрашивает Сара, и Юнона кивает. Они замечают, что несколько ползунков готовятся атаковать их, и вместе отбивают их. Затем Сара безмолвно смотрит на Юнону, повесив перед собой кулон Юноны. Слышно, как приближаются еще ползунки. Сара берет свою кирку и наносит удар Юноне в колено, затем убегает, оставив Юнону столкнуться с полдюжиной приближающихся к ней краулеров. Сара падает в яму, приземлившись на груду человеческих костей, и на короткое время теряет сознание.Когда она приходит в себя, она замечает луч света. Она взбирается на груду костей и вылезает из небольшой дыры на склоне горы. Она спускается к тому месту, где они припарковали свои машины, и уезжает на одной из них. Безудержно плача, она съезжает с дороги, и ее рвет в окно. Когда она возвращается к машине, она видит, что рядом с ней сидит Юнона, ее лицо залито кровью. — кричит Сара. Версия с рейтингом R на этом заканчивается; в версии без рейтинга есть эта дополнительная сцена: Сара возвращается в пещеру, ее побег — всего лишь сон.Нет луча света. У нее есть видение, как ее умершая дочь сидит перед ней и задувает свечи на своем праздничном торте. По щеке Сары катится слеза, но она улыбается. Когда камера отъезжает, становится видно, что Сара совершенно одна. Вдалеке слышны бульканье и крики приближающихся к ней ползунков. редактировать
То, как вы интерпретируете финал, зависит от того, какую версию фильма вы смотрели.Версия с рейтингом R довольно проста. Сара — единственная выжившая, и ей удается найти выход из пещеры. Когда она видит Юнону в машине, зрители могут заключить, что у нее галлюцинация и / или она сошла с ума. Некоторые зрители предположили, что эта сцена свидетельствует о том, что Сара осознала, что, хотя она могла выбраться из пещеры, она никогда не сможет по-настоящему «сбежать» из нее. Оригинальный британский финал (в конце версии без рейтинга) подразумевает, что побег Сары был просто сном и что она все еще находится в пещере, и выхода нет.Понимая, что она вот-вот умрет, она галлюцинирует, что ее умершая дочь сидит перед ней и задувает свечи на своем праздничном торте. Другая интерпретация этого финала состоит в том, что Сара просто потеряла желание выжить, даже если есть шанс выбраться. Ее мысли несут ее к трогательной встрече с дочерью; предвидение, которое в свете всего пережитого ею ужаса может быть даже предпочтительнее выживания. Третьи интерпретируют этот финал как указание на то, что Сара сошла с ума (ее спуск) и что она, а не краулеры, убила своих друзей.редактировать
Спуск: Часть 2 (2009) — Часто задаваемые вопросы
Сара Картер (Шона Макдональд) найдена на окровавленной дороге и не помнит, что произошло, когда она спускалась в пещеры два дня назад. Ее доставили в больницу округа Хьетт. Шериф Вейнс (Гаван О’Херлихи), который руководит командой опытных спасателей, ищущих девушек в пещерах Борехэм, получает информацию о ее спасении.Поскольку Сара покрыта кровью, но получила лишь незначительные порезы и синяки, кровь на ней сравнивается с кровью других пяти девочек, которые копались с ней. Часть крови, найденной на Саре, совпадает с кровью Джуно Каплан (Натали Мендоза), которая просто оказалась племянницей сенатора. Используя собак, вход в пещеры открывается через старую шахту Часовни, которая ведет к неизведанной системе пещер, где пропали девушки. Затем Сара вынуждена сопровождать команду спасателей в попытке найти пропавших без вести друзей, встречая по пути еще больше кровожадных гуманоидных существ.редактировать
«Спуск: Часть 2» — продолжение фильма «Спуск» (2005) (2005), оригинального сценария которого был написан и снят английским режиссером Нилом Маршаллом. Спуск: Часть 2 была написана Джеймсом Уоткинсом, Дж. Блейксоном и Джеймсом Маккарти. редактировать
«Спуск: Часть 2» начинается через несколько часов после выхода первого фильма после безрейтинговой (британской) версии.После того, как Сара выползает из дыры в потолке пещеры после того, как взобралась на груду костей, она возвращается туда, где она и ее друзья-исследователи припарковали свои машины, и уезжает, только чтобы проснуться в пещере и обнаружить, что ее «побег» был просто мечтой. Вскоре после этого начинается «Спуск: Часть 2», где Сара утверждает, что ее смыло водой. редактировать
Это не предпосылка для понимания или признательности, но настоятельно рекомендуется.Спуск: Часть 2 не дает много информации о судьбах шести женщин, которые вошли в пещеру в Спуске. Чтобы полностью понять события, которые привели к тому, что Сара была найдена окровавленной и травмированной на шоссе, а также отношения между Сарой и Юноной, лучше всего посмотреть «Спуск», прежде чем смотреть его продолжение. Одна вещь, которую «Спуск: Часть 2» сохраняет из первого фильма, — это чувство клаустрофобии, которое зритель испытывает при просмотре фильма. редактировать
Гуманоидные существа, которых в титрах называют «ползунами», по словам Нила Маршалла, директора «Спуска», являются «пещерными людьми, которые никогда не покидали пещеру; они развивались на протяжении тысяч лет, живя там семьями.Они потеряли зрение; у них лучше слух; и они прекрасно функционируют в кромешной тьме ». Тем не менее, краулеры выходят на поверхность, чтобы охотиться на животных, таких как волки, олени и т. Д., И нести свои трупы обратно в пещеры для еды. редактировать
Это несоответствие между двумя фильмами.В «Спуске» Сара выбирается из пещеры, взбираясь по груде костей к дыре на склоне горы. Однако в комментарии к DVD режиссер Джон Харрис сообщил, что первоначальный сценарий фильма «Спуск: Часть 2» должен был начинаться с того, что Сара находится в пещере и провожает свою дочь с пропасти. Ее дочь прыгает, и Сара следует за ней. Тогда ее выбросило бы в озеро. Таким образом, когда собака почувствовала запах Сары, он остановился на берегу того озера. редактировать
Это не раскрыто, но было предложено несколько теорий.(1) Он не хочет, чтобы места входов в пещеру были открыты посторонним, иначе они начнут наводнять местность экскурсантами и спелеологами, которые затем могут стать добычей краулеров, (2) он знает о ползунах и кормит их, чтобы защитить их. или чтобы помешать им питаться местными жителями, или (3) он социопат и убил Риоса, потому что ему нравится убивать людей. Возможно, он делал это много раз раньше. Сбрасывать тела у входа в пещеру, где он знает, что они будут съедены, могло быть частью его удовольствия.(4) Он использует ее как приманку, чтобы поймать краулера. Кроме того, отсутствуют доказательства, подтверждающие (2) и (3), поскольку он с готовностью помог Саре, когда подбирал ее на дороге, и помог официальным лицам, когда они пытались выяснить, откуда она. редактировать
Вопросы и ответы, приведенные ниже, могут выдать важные моменты сюжета.
Первый узнаваемый труп, который они находят, принадлежит Ребекке (Саския Малдер).Ближе к концу Спуска ее схватили сзади и затащили в туннель, где Ползунки начали разрывать ей живот. Следующая найденная сестра Ребекки Сэм (Майанна Бьюринг) свисает на проволоке с потолка пещеры. Она была убита незадолго до Ребекки, когда она пыталась перелезть на другую сторону глубокой расщелины, но Кроулер подскочил к ней и перерезал ей горло. Ни Холли, ни Бет не найдены и считаются съеденными. Юнона обнаруживается живой. редактировать
В конце «Спуска» Юнона была ранена Сарой киркой.Последнее, что мы видим о ней, — это когда ее окружают Ползунки, и мы слышим ее крик за кадром, предполагающий, что она, наконец, была убита Ползунком. Однако, поскольку она все еще была вооружена киркой, вполне возможно, что она впала в приступ ярости и убила всех Ползунков в последовавшем безумии. В этом сценарии крик был не звуком ее смерти, а «боевым кличем». После битвы Джуно, должно быть, не была обнаружена Ползунком, промолчала. Учитывая временные рамки фильмов, таким образом она пережила последние два дня в пещерах.редактировать
Конечно, многочисленные краулеры.
Отряда спасателей:
Дэн — первый, кого убили краулеры.
Кэт убит краулером сразу после того, как Грег упал в пропасть, когда использовал тело Сэма, чтобы перелететь через нее. Позже Грег просыпается на кормежке для ползунков достаточно долго, чтобы схватить Юнону за ногу, прежде чем он умирает от полученных травм.
Вейнс падает в глубокую яму, когда валун, на котором он стоит, ломается. Поскольку он прикован наручниками к Саре, он почти берет ее с собой, но Риос отрезает ему руку киркой, когда на него нападают два ползуна. Трое из них (Вайны и краулеры) падают в пропасть.
Юнона умирает, когда ползун разрывает ей живот.
Сара убита стаей краулеров, когда она кричит, пытаясь увести их от Риоса. Риос добирается до выхода, но старик ударил ее лопатой сразу после того, как она вышла на улицу. Одна теория предполагает, что она умирает, хотя этого не видно.Другие теории предполагают, что он использовал ее в качестве приманки, чтобы поймать краулера, пока он ждал краулера с лопатой в руке. редактировать
Юнона ведет Сару и Риос к тому месту, где, как она думает, у краулеров есть выход, который они используют при охоте на улице. В пределах видимости выхода они сталкиваются с двумя кормящимися ползунками и третьим ползунком, тянущим мертвого лося.Как можно тише они пытаются обойти краулеров, но за ногу Юноны схватывает умирающий Грег (ползунки затащили его тело к месту кормления), и она кричит, предупреждая ползунков об их присутствии. Сара и Риос убивают нескольких краулеров, но Юнона проигрывает битву с очень большим краулером. Сара пытается задушить краулера, используя цепь на наручниках, все еще прикрепленных к ее руке, но ползун реагирует, разрывая живот Юноны. Юнона падает, оставляя Сару добивать краулера.Юнона умирает на руках Сары, когда слышен рев нескольких приближающихся. Прежде чем они направятся к выходу, Сара закрывает глаза Юноны и вкладывает кулон Пола в руку Юноны. Риос отворачивается и сталкивается лицом к лицу с четырьмя ползунками. Сверху начинают спуск еще четыре краулера. В героическом последнем отчаянии Сара громко кричит, предупреждая дюжину или более ползунков о своем местонахождении и давая Риос достаточно времени, чтобы пролезть через выход. Риос вылезает из ямы, кричит и бросается бежать.Она останавливается, чтобы позвонить, чтобы попросить о помощи, и ее внезапно нокаутирует лопатой, которую несет тот же человек, который подобрал Сару в начале фильма. Он тащит тело Риос обратно к выходу и помещает ее рядом с ним. В финальной сцене в дыру прыгает ползун и тянется к телу Риоса. редактировать
Политическая система США — последнее, что объединяет страну; выборы 2020 года вот-вот его разрушат — RT Op-ed
Кардинально изменившаяся с момента основания, Америка продолжает существовать, опираясь на систему правления, созданную ее Конституцией. Если это будет принесено в жертву на алтаре силы, не останется страны.
Очевидно, что США в 2020 году станут совершенно другим местом, чем в 1776 году, когда тринадцать колоний объявили о своей независимости от британской короны.Тем не менее, несмотря на все драматические изменения формы и размера страны, количества и разнообразия людей, живущих в ней, или технологий, которыми они располагают, она по-прежнему остается «Америкой», поскольку поддерживает непрерывность созданной политической системы. в 1789 году.
Джо Байден, который собирается объявить себя избранным президентом, сам упомянул об этом, назвав «демократией» в США «системой управления, которой позавидовал весь мир». более 240 лет.Так что это величайшая ирония в том, что его избрание вполне может стать тем сокрушительным ударом, который уничтожит последние остатки того, что скрепляет страну.
Политика и спорт возникли как способ решения споров между людьми без насилия. Оба основаны на правилах, которые принимают и соблюдают все участники, и на чувстве элементарной справедливости в том, как они применяются. Когда одна сторона воспринимает — а восприятие в наши дни составляет 90 процентов реальности, — что правила нарушаются, неявный «общественный договор» нарушается, и система становится нестабильной.
Все может быть справедливо в любви и на войне, но есть вещи, которые категорически запрещены в политике и спорте. Однако за последние четыре года мы были свидетелями того, как все правила, нормы и даже законы были выброшены в окно в неустанных усилиях по делегитимации выборов 2016 года. В меньшей стране давно началась бы гражданская война. Благодаря американской системе, которая обещает удовлетворение жалоб на публичном форуме и у урны для голосования, США удалось избежать такого исхода.
Также на rt.com Мошенничество! Заговор! Россия! Наши эхо-камеры сделали нас ужасными неудачникамиТо есть до сих пор. Конечно, есть соблазн отмахнуться от опасений по поводу выборов, озвученных президентом Дональдом Трампом и многими республиканцами, «теорий заговора» и безосновательными обвинениями. Проблема в том, что люди заявляют, что это те же люди, которые последние четыре года настаивали на «Русиагейт». Теперь им нужны доказательства чьих-либо заявлений о чем-либо?
В то время как партизанская пресса не является чем-то новым для США, концентрация как наследия, так и власти в социальных сетях в руках нескольких корпораций, руководители и сотрудники которых являются откровенно пристрастными и не пытаются скрыть это, не помогает. .
Пресса также не отказывается от своей обязанности сторожевого пса для одной политической партии или превентивно объявляет все, что не нравится стороной, «дезинформацией» и «ложью». Это не служит никому убеждением, а скорее заставляет несогласных заставить молчать и подчиняться.
Также на rt.com Значит, мы расисты, потому что Байден не одержал убедительной победы? Это просто показывает, насколько элита и СМИ ненавидят американцев.Есть и более тревожные признаки того, что система разваливается.Репрессии в отношении идей, мыслей и слов, не получивших официального одобрения, которые уже были очевидны за последний год или около того, усилились за последние несколько дней, и все это во имя «защиты демократии». Неизбираемые СМИ цензурируют людей, которые должны избирать своих правителей, чтобы спасти их от… самих себя? Это демократия?
Всего несколько лет назад большинство как демократов, так и республиканцев защищали слежку и посягательства на свободы американцев, навязанные «войной с террором», легкомысленным аргументом, что невиновным нечего скрывать.Теперь, внезапно, призывы к прозрачности и подотчетности при подсчете голосов являются злом и неприемлемым.
Сколько стран ввели санкции США и «сменили режим» , ссылаясь на статистические расхождения в результатах своих выборов? Тем не менее, любой, кто даже предположил, что цифры, выходящие из определенных городов посреди ночи, не чистые, как снег, исчезает в Дыре Памяти.
В своей Декларации независимости основатели Америки написали, что правительства получают «свои справедливые полномочия с согласия управляемых. Прямо сейчас немалое количество американцев по обе стороны политического забора растет, склонных отозвать это согласие. Разногласия по поводу этих выборов — лишь одна из причин этого.
Напомним, что сотни тысяч людей прошли маршем за последние четыре года — и этим летом в частности, — ставя под сомнение легитимность своего правительства. Небольшое, но растущее меньшинство из них призывало к «революции» и их скандирование призывало к «вообще никаких США.”
Исследования показали, что революции, как правило, происходят не тогда, когда дела идут плохо, а когда есть « растущих ожиданий » и люди считают, что ситуация не улучшается достаточно быстро. Действительно ли эти революционеры «довольствуются» президенту Байдену или президенту Харрису, или они будут настаивать на своей утопии еще сильнее, это вопрос, который, кажется, никто не задает, а тем более не пытается ответить.
В ожидании большого страшного Гордого Мальчика вооруженного мятежа сторонников превосходства белых в любую минуту 🙄🙄🙄
— Майкл Трейси (@mtracey) 6 ноября 2020 г.
Чтобы позаимствовать ответ Байдена, когда его спросили о некоторых из этих бунтовщиков, Америка в этот пункт — «просто идея», мысль, данная в форме через Конституцию и согласие ее 300 миллионов глубоко разделенных жителей.
Опыт показал, что «человечество более склонно страдать, хотя зло терпимо, чем исправляться, отменяя формы, к которым они привыкли», основатели Америки писали в 1776 году — в том самом документе, который пытается объяснить почему они выбрали иное.
Прямо сейчас, когда политика идентичности и пристрастие процветают, США объединяет то, что достаточно людей все еще верят в систему и думают, что политическая борьба является справедливой и может быть обжалована в следующем избирательном цикле.Что произойдет, когда достаточное количество людей, независимо от политических убеждений, решит, что это уже не так?
Опять же, что я знаю? Только то, что мою страну рождения держали вместе культ личности и политическая система, только чтобы рухнуть в кровавой гражданской войне, когда оба отступили, и люди, которых заботила только власть, решили, что правила больше не имеют значения.
Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!
Утверждения, взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения RT.
.Научная теория краха Всемирного торгового центра 7
Неизбежный и тревожный вывод состоит в том, что самая научная теория, доступная для обрушения WTC 7, заключается в том, что это был управляемый снос, сбитый с помощью взрывчатки.
В этом году исполняется 10 лет со дня катастрофы 11 сентября 2001 года. За эти 10 лет не только остались без ответа чрезвычайно важные научные вопросы об этой трагедии, но и высмеяли их до безумного абсурда.Мы обязаны достоверным научным объяснением 3000 жертв в тот день, неуклонно умирающих больных людей, оказывающих первую помощь, мертвых и раненых солдат, а также бесчисленных тысяч и тысяч убитых и раненых афганцев и иракцев в результате ужасающих бесконечных «ужасов». война с терроризмом». Критики тех, кто скептически относится к официальной версии 11 сентября, часто возражают, что альтернативная теория никогда не выдвигалась. С этой целью в этой статье будет изложена научная теория одного важного аспекта события 11 сентября — обрушения здания № 7.
.Понимание математики, лежащей в основе градиентного спуска. | by Parul Pandey
Функция затрат / функция потерь оценивает производительность нашего алгоритма машинного обучения. Функция Loss вычисляет ошибку для одного обучающего примера, а Cost function on представляет собой среднее значение функций потерь для всех обучающих примеров. Впредь я буду использовать оба термина как синонимы.
Функция стоимости в основном сообщает нам, «насколько хороша» наша модель для прогнозирования заданных значений m и b.
Допустим, в наборе данных всего ‘N’ точек, и для всех этих ‘N’ точек данных мы хотим минимизировать ошибку. Таким образом, функция стоимости будет представлять собой общую ошибку в квадрате, т.е.
Функция стоимости для N точек данныхПочему мы берем разности в квадрате, а не просто абсолютные разности? Потому что квадраты разностей упрощают построение линии регрессии. В самом деле, чтобы найти эту линию, нам нужно вычислить первую производную функции стоимости, а вычислить производную абсолютных значений намного сложнее, чем значения в квадрате.Кроме того, квадраты разностей увеличивают расстояние ошибки, что делает плохие прогнозы более выраженными, чем хорошие.
Минимизация функции затрат
Цель любого алгоритма машинного обучения — минимизировать функцию затрат.
Это связано с тем, что меньшая ошибка между фактическим и прогнозируемым значениями означает, что алгоритм хорошо справился с обучением. Поскольку нам нужно наименьшее значение ошибки, нам нужны те значения « m» и « b» , которые дают наименьшую возможную ошибку.
Как на самом деле минимизировать любую функцию?
Если внимательно присмотреться, наша функция затрат имеет вид Y = X²
. В декартовой системе координат это уравнение для параболы, которое может быть графически представлено как:
Чтобы минимизировать приведенную выше функцию, нам нужно найти , что значение X
дает наименьшее значение Y
— красная точка . Здесь довольно легко найти минимумы, поскольку это двухмерный график, но это не всегда так, особенно в случае более высоких измерений. Для этих случаев нам нужно разработать алгоритм для определения минимумов, и этот алгоритм называется Gradient Descent.
Определение коллапса Merriam-Webster
коллапс | \ kə-ˈlaps \непереходный глагол
1 : резко и полностью упасть или сжаться вместе : упасть в беспорядочную или сплющенную массу под действием внешнего давления кровеносный сосуд, который разрушился
2 : , чтобы полностью разрушиться : распались … его корпус рухнул в массу юридических обломков … — Эрл Стэнли Гарднер3 : , чтобы прогнуться или упасть или уступить Мост рухнул.
4 : внезапно потерять силу, значимость, эффективность или ценность опасения, что валюта может рухнуть
5 : , чтобы потерять жизненную энергию, выносливость или самоконтроль из-за истощения или болезни Она пришла с работы и упала на диван. особенно : , чтобы упасть беспомощно или потерять сознание. Он упал на сцену во время выступления.
6 : , чтобы сложить в более компактную форму стул, который разрушает клюшку для гольфа, которая может поместиться в дорожную сумку
переходный глагол
1 : вызвать свертывание здания рухнули в результате землетрясения. Он долго стоял на коленях, сначала наблюдая за заливом внизу, затем, разрушив подзорную трубу, положил руки на ноги в задумчивой позе.- Хизер Данбойн
2 : объединить несколько этажей в одну1a : упадок жизненной энергии, силы или выносливости психический коллапс
b : состояние крайней прострации и физической депрессии (вследствие недостаточности кровообращения или большой потери жидкости организма)c : безвоздушное состояние всего или части легкого, возникшее спонтанно или вызванное хирургическим путем
2 : акт или действие обрушения, разрезание многих веревок для палаток, обрушение полотна — Редьярд Киплинг 3 : внезапный отказ : поломка, крах правительства4 : внезапный потеря силы, ценности или эффекта крах уважения к древним законам и обычаям — Л.Лики С. Б.
.В каких случаях нужна регулировка сход-развала?
Общеизвестно, что от состояния подвески будет зависеть безопасность управления автомобилем, отсутствие серьезных неисправностей авто, а также расходы автовладельца на ремонт машины. Достаточно часто при эксплуатации автомобиля приходится выполнять регулировку сход-развала, от правильности которого зависит интенсивность износа шин, управляемость авто и состояние подвески. Поговорим поподробнее о том, когда же необходимо выполнять регулировку сход-развала.
Рекомендации специалистов
Мастера, которые занимаются ремонтом ходовой части автомобиля, рекомендуют выполнять регулировку схода-развала в следующих ситуациях:
1) при отсутствии возврата руля в исходное положение;
2) если автомобиль не держит полосу на дороге;
3) при увеличении сопротивления руля при повороте баранки.
При появлении у автомобиля симптомов неисправностей следует в первую очередь проверить давление в покрышках и при необходимости подкачать колёса. Если же подобное не позволило решить имеющиеся проблемы, то автомобиль и его подвеска требуют соответствующей диагностики и ремонта. Помните о том, что затягивать с обращением в сервис не следует, чем раньше автовладелец обратиться в мастерскую, тем проще и дешевле устранить имеющиеся неполадки.
Регулировка после покупки новой резины
Часто выполнять регулировку сход-развала требуется после установки на автомобиль новых шин. Если автовладелец экономит на проведении такой регулировки, то, в конечном счете, это приводит к износу покрышек, а буквально через 2-3 сезона после начала эксплуатации новых шин они могут уже попросить замены. Причём специалисты рекомендуют выполнять такую регулировку не сразу после установки новых покрышек, а поездив на них около 200-300 километров. Это даст возможность прикатать новые шины, после этого требуется выполнять контроль и регулировку подвески.
Обязательная регулировка после ремонта машины
Также в обязательном порядке выполняется регулировка схода-развала после ремонта рулевого управления и подвески. В подобном случае у автомобиля даже может не быть каких-либо симптомов проблем с углом колёс, но, не выполнив такую регулировку, мы можем существенно ухудшить управляемость автомобиля, снижается надежность подвески авто, и в скором времени вновь приходится выполнять ремонт автомобиля.
Качественный сервис
Автовладельцу не следует экономить на выполнении такой регулировки подвески, сход-развал контролируется и корректируется на специальных стендах, причем качество выполненной работы будет зависеть не только от класса используемого оборудования, но и от профессионализма мастеров, которые занимаются такой работой. Поэтому мы бы не рекомендовали вам экономить и обращаться в гаражные сервисы, лучше всего всё уже приехать в специализированные СТО, качественно выполнив такую регулировку. Это исключит в последующем проблемы с подвеской, покрышками и рулевым управлением, сделав машину более безопасной и комфортной в использовании.
Подведём итоги
Проводить регулировку сход-развала необходимо при наличии симптомов неисправностей, а это ситуация, когда машину тянет в сторону, наличие проблем с возвратом руля в исходное положение после поворота, а также необходимость прилагать существенные усилия на баранку для её поворота. Также такие работы в обязательном порядке проводятся после установки новых шин, ремонта рулевого управления и подвески.
07.03.2021
Создание плана спуска и спасения
Это четвертая часть нашей серии из четырех частей о «ABCD’s Fall Arrest».
В то время как работники, выполняющие задачи возле передних кромок или возвышенных проемов, могут казаться более изолированными из-за новых требований к физическому дистанцированию, они должны быть уверены, что в случае падения незамедлительно будет оказана помощь.
Четвертый элемент плана защиты от падения строительной бригады — это спуск и спасение. Эта часть плана включает подробные сведения о том, как происходит спасение после падения; определение того, необходимы ли действия, чтобы спустить упавшего рабочего в безопасное место или поднять рабочего — возвращение его в исходное положение.
Правила OSHA требуют, чтобы подрядчики:
«обеспечивает быстрое спасение сотрудников в случае падения или гарантирует, что сотрудники смогут спастись самостоятельно».
OSHA также требует, чтобы подрядчики включали медицинские процедуры для ухода за временно отстраненным работником после спасательной операции.
Нет никаких предписывающих требований, определяющих временной период «быстрого» спасения. Но большинство экспертов предлагают максимум шесть минут.Это руководство основано на необходимости обеспечить работнику эффективное лечение. Лечение может включать травмы от удара падающим предметом или неотложную медицинскую помощь, такую как сердечный приступ, который мог стать причиной падения, любые травмы от столкновения с частью конструкции во время падения и осложнения, которые могут возникнуть во время подвешивания. .
Важно выбрать системы спасения и спуска, соответствующие условиям работы. Определите потенциальную высоту или спуск, который потребуется для спасательных операций.Системы обычно имеют максимальную полезную высоту в зависимости от конструкции и производительности.
И, наконец, определите, откуда придет помощь. Начните с проверки в местном агентстве по реагированию на чрезвычайные ситуации, чтобы оценить их способности и навыки, особенно если рабочая задача уникальна. Некоторые подрядчики нанимают профессиональные спасательные агентства для этих особых условий. Но большинство подрядчиков считают более экономичным приобретение спускового оборудования и обучение собственных сотрудников. Многие производители предлагают обучение, которое включает сертификаты компетентного лица, а некоторые даже проводят необходимое обучение, чтобы стать уполномоченными спасателями.
Подготовка собственной команды начинается с определения типа спускаемого оборудования, необходимого для эффективной борьбы с падением или спасения.
Самостоятельное восстановление
В некоторых случаях упавшие рабочие могут помочь им самостоятельно, если у них есть доступ к спасательным лестницам. Эти устройства представляют собой веревочные лестницы с перекладинами или нейлоновыми петлями для ног. После падения, когда рабочий висит в подвешенном состоянии на ремнях безопасности, сотрудник может прикрепить спасательную лестницу или петлевую лестницу к точке крепления на полу или платформе над ним и опустить лестницу вниз к рабочему.Они могут подняться по веревочной лестнице или подвесным петлям и попросить других рабочих вытащить их в безопасное место. В противном случае они могут, по крайней мере, снять давление со своего тела и стабилизировать кровообращение, стоя на перекладинах веревочной лестницы или в петлях для подвешивания, пока не будут должным образом спасены.
Пикапы
Часто отстраненный упавший рабочий должен быть спасен другим рабочим. Во время подъема спасатель спускается к упавшей жертве, подключается к системе жертвы, а затем слегка приподнимает жертву, чтобы обеспечить отключение системы защиты от падения, прежде чем спуститься вместе с жертвой на нижний уровень, чтобы завершить спасение.Эти типы систем предназначены для поддержки как спасателя, так и пострадавшего.
Спасение в замкнутом пространстве
Самым эффективным средством реагирования на чрезвычайные ситуации при работе в таких опасных условиях работы является подготовка к спасательным работам вне помещения. Спустившиеся рабочие снабжаются специальными ремнями безопасности и ремнями, которые остаются привязанными к веревке, выходящей за пределы ограниченной рабочей зоны. Часто шнур прикрепляют к лебедке на штативе, расположенном над проемом. Если требуется втягивание, сотрудники используют лебедку и систему шкивов, чтобы вывести рабочего из положения.
Устройства управляемого спускаразработаны для безопасного, быстрого и эффективного экстренного спасения для всех трех типов спасательных операций, которые включают вертикальный или наклонный спуск. Есть два распространенных типа устройств управления спуском.
Устройства автоматического управления спуском или спасательные колеса, как правило, являются самыми быстрыми, наиболее эффективными и простыми спасательными устройствами. Их лучше всего использовать, когда спасательная тропа имеет прямую видимость от точки крепления устройства управления спуском до подвешенного работника и безопасное место спасения на земле под землей.Часто подвешенный рабочий может быть прикреплен к устройству и помочь в спасении, повернув колесо автоматической тормозной системы в направлении предполагаемого движения.
Устройства управления спускомтребуют более высокого уровня участия пользователя со стороны уполномоченного спасателя, который постоянно контролирует скорость снижения. Системы с ручным приводом подразделяются на две категории: системы блок-талей или канатные системы с предварительным монтажом.
Блокировочные спасательные системы позволяют поднимать и опускать.Они выполняются без дополнительного комплекта шкивов и рекомендуются при выполнении подвесных съемников.
Предварительно смонтированные канатные системы обычно состоят из одной веревки, используемой для спуска, и совместимого спускового устройства. Предварительно смонтированные канатные системы позволяют спасателям легче справляться с углами или передними кромками. А так как линия всего одна, вероятность запутывания меньше.
Многие производители предлагают спасательные комплекты, в которые входит специальное оборудование для определенных типов ситуаций.
Наиболее распространенный комплект представляет собой базовый комплект шкивов и вспомогательного оборудования, который в основном используется для подъема и опускания людей или оборудования при спасательных операциях и доступе к промышленным работам. Эти системы также идеально подходят для работы в ограниченном пространстве.
Для ветряных мельниц или высоких башен производители собрали комплекты, которые включают более длинные веревки, специальные типы спусковых устройств и специальные анкеры.
Некоторые комплекты включают систему извлечения, которая позволяет спасателю удобно опуститься в замкнутое пространство головой, привязать пострадавшего и поднять пострадавшего и спасателя из замкнутого пространства.
Изображение из каталога продукции PSG 2020Хотя немедленное внимание в первую очередь сосредоточено на возвращении работника в безопасное состояние, важно обращать пристальное внимание на серьезное заболевание, которое может возникнуть в результате отстранения работника. Синдром подвешивания на привязи (HHS) возникает, когда упавший рабочий слишком долго подвешен в привязи. Под действием силы тяжести ножные ремни ремня безопасности могут сжимать вены. Кровь может скапливаться в нижней части тела, уменьшая приток насыщенной кислородом крови к сердцу, мозгу и почкам работника.
OSHA определило HHS как состояние здоровья, подлежащее регистрации. Подрядчики должны обеспечить, чтобы медицинская помощь после спасения включала в себя способность распознавать и лечить это состояние, чтобы избежать травм после падения.
Чтобы свести к минимуму воздействие HHS, упавшие рабочие должны часто «накачивать мышцы» ногами, чтобы активировать мышцы и снизить риск венозного скопления. При наличии опоры для ног могут помочь снизить давление, вызывающее сужение кровотока.
Добавление ремня для травм к существующему ремню или покупка ремня с ремнем для защиты от травм / облегчения может помочь облегчить некоторый дискомфорт и / или скопление крови, возникающее при ожидании спасения.
Уже в продаже !! Ремешок для защиты от падений и травм Guardian
Ремень для защиты от травм Guardian Fall Protection помогает избежать травм, вызванных подвеской в случае падения. Легко крепится к любой страховочной привязи,…
Подъемные рабочие платформы (AWP) являются очень универсальным оборудованием на стройплощадке, но их следует использовать только в качестве последнего средства для спасения упавшего рабочего в воздухе. Прежде чем принять это экстренное решение, необходимо учесть некоторые важные моменты их использования.И Ассоциация индустрии строительных лесов и доступа, и Международная федерация Powered Access предоставляют рекомендации по шагам принятия решений, которые необходимо учитывать.
Они предполагают, что:
- Использование AWP не должно создавать угрозу безопасности оператора, пострадавшего или любого другого персонала, участвующего в спасательных операциях. Это включает определение номинальной нагрузки AWP и рабочего диапазона.
- Только обученный и сертифицированный персонал должен работать с подъемником AWP.
- Все рабочие на платформе, включая упавшего, должны носить соответствующие средства индивидуальной защиты.
Заключительным этапом события после падения должно быть тщательная проверка спасательных устройств, а также снятие страховочных ремней, удерживающих устройств и шнурков, которые носил упавший рабочий. Все эти элементы должны быть проверены производителем оборудования или компетентным специалистом по безопасности на предмет срабатывания индикаторов, износа или повреждений. Также важно проверить точку крепления, к которой был прикреплен рабочий, вместе со всем соответствующим оборудованием на предмет повреждений и / или износа.
СКАЧАТЬ PDF
Когда делать развал. Как понять, надо ли спуск делать
В этой статье мы поговорим о том, когда делать развал на вашей машине. Рассмотрим основные признаки поведения автомобиля при отсутствии геометрии, ее важность, а также то, на что влияют развал, схождение и «кастер».
Когда нужно сделать развал подобия, первое, что возникает вопрос, в какую автомастерскую обращаться, чтобы работа была выполнена качественно? Несомненно, нужно обращать внимание на такие вещи, как: наличие в автосервисе современных стоек, а также специальных захватов с повышенной точностью установки датчиков на колеса.
Перед началом работ техник должен обязательно проверить давление воздуха в шинах и, при необходимости, выровнять его. Также мастер должен провести диагностику подвески автомобиля и при наличии неисправности отложить корректировку геометрии до их устранения.
Когда делать развал подобия
Специалисты рекомендуют проверять геометрию не реже одного раза в год или при пробеге автомобиля 10-15 тысяч километров. Предварительно нужно проверить геометрию, если во время движения автомобиля вы стали замечать, что держание дороги стало хуже, стало уводить в сторону, а руль плотно возвращается в исходное положение в конце поворот.
Также, если наблюдается ускоренный износ протектора, как правило, неравномерно, это тоже указывает на необходимость регулировки колес. Не помешает после сезонной смены резины посетить автосервис. Также важно, чтобы мастер, который будет регулировать колеса, был высококвалифицированным специалистом в этой области. Отсутствие хотя бы одного из вышеперечисленных не может в конечном итоге гарантировать
правильную геометрию колеса.
Что такое подобие коллапса и зачем оно нужно
Когда на вашем автомобиле проводились какие-либо работы по ремонту или замене деталей подвески, то необходимо проверить геометрию колес.В противном случае это негативно скажется на управляемости автомобиля. В случае неправильной геометрии автомобиль будет плохо держаться на дороге, снизится управляемость и увеличится износ протектора.
Правильно выполненная геометрия:
- Пониженный расход топлива;
- Комфортность управления транспортом;
- Прямолинейное движение без движения автомобиля;
- Увеличенный срок службы шин.
Что такое угол развала
Развал — это положение колес перпендикулярно дороге.Он должен иметь угол наклона 0 градусов. Положительный развал — это когда верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Отрицательный развал — это наличие явных признаков наклона внутрь.
К плюсам правильной установки развала можно отнести то, что он обеспечивает надежное сцепление покрышек с дорожным покрытием, протектор изнашивается равномерно. Также автомобиль получает улучшенную управляемость на дороге.
Изменение положения установки колес при отрицательном угле наклона увеличивает площадь контакта шины с дорогой, что увеличивает сцепление с дорогой и износ.
Что такое схождение колес
Сходимость — это разница в расстоянии между передней и задней точками передних дисков, расположенных на одной оси. Сходимость измеряется в сантиметрах и градусах. Сходимость может быть положительной или отрицательной. Нулевое схождение — это положение колес в одной параллельной плоскости относительно друг друга. Неправильно отрегулированный носок — самый критический показатель.
Положительное схождение стабилизирует управляемость автомобиля при увеличении скорости.Но затем его недостаточная поворачиваемость возрастает в худшую сторону.
Отрицательный схождение улучшает управляемость автомобиля, лучше реагирует на маневры рулевого управления. Но, соответственно, увеличивается износ протектора шины, увеличивается передача неровностей дорожного покрытия с возможной обратной связью на рулевом колесе (происходит «биение»).
При отрицательном схождении задних колес автомобиль склонен к заносу. Поэтому среди огромных плюсов и минусов оптимальная установка углов установки колес на всех колесах должна быть равна нулю градусов.
Колеса «Ролики»
«Ролик» представляет собой угловую продольную ось поворота и вертикальную ось наклона. «Заклинатель» измеряется в градусах. «Кастер» стабилизирует управление автомобилем на высоких скоростях. Увеличение «колесика» позволяет немного улучшить управляемость автомобиля. При большом увеличении становится трудно повернуть руль. Управлять автомобилем становится тяжело, а при повороте он добавляет отрицательный развал внешнего колеса.
Обращаем ваше внимание на то, что при необходимости проведения регулировки углов установки колес важно, чтобы автомобиль был оборудован колесными дисками правильной геометрической формы с такими же параметрами ширины, диаметра и вылета.Не допускается наличие на автомобиле покрышек разных размеров и шин разных производителей.
Вопрос о правильной работе автомобиля волнует каждого автомобилиста, ведь именно от него зависит исправная работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда делать регулировку углов установки колес, так как по этому поводу существует множество споров и разных мнений. Чтобы точно определить — нужно знать общие понятия о том, как работает автомобиль, и некоторые данные о регулировке углов установки колес.Поговорим об этом подробнее.
Многие станции Техническое обслуживание Выполняйте анализ автоматических данных небрежно, чтобы облегчить их работу. Они не учитывают, что автомобиль с загруженным багажником ведет себя иначе и важно протестировать его не только в легком положении, но и с грузом. Уровень давления в колесах также очень важен, но немногие механики сначала измеряют эти значения. Поэтому, если автолюбитель решит обратиться на СТО к мастерам — внимательно проанализируйте действия этих специалистов и потребуйте правильного выполнения всех процедур.
Выполнять данную процедуру придется в случае явных дефектов в управлении (автомобиль уезжает в сторону), при замене комплектующих, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.
Заботливый водитель спросит мастера на СТО: когда делать развал? Он будет ему отвечать раз в полгода, а то и чаще. Поскольку чем больше автомобилист посещает СТО, тем больше он будет получать дохода.автосалон: когда делать развал? Скорее всего, он ответит, что не чаще одного раза в несколько лет, чтобы порекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.
Следовательно, каждый автовладелец должен самостоятельно следить за своим автомобилем. Только вы и никто другой знаете, как машина едет, где и когда она едет, каков ее точный пробег и по каким дорогам она ехала.
Тогда, когда надо будет сделать развал, машина сама «скажет», хотя вы можете проверять ее или проверять целостность ее комплектующих раз в полгода.
Основные правила, которые нужно знать о том, когда делать регулировку углов установки колес:
Если у вас старый автомобиль, вам нужно проверять углы установки чаще, если новый — реже, владелец знает лучше. Главное в этом вопросе — понимать, что если колесо изношено, стоит подумать и о других характеристиках автомобиля, которые тоже могут изнашиваться, но визуально их не видно. Удачи в нелегком автомобильном деле!
Видео «Регулировка углов установки колес»
Предлагаем Вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как на современном стенде происходит регулировка углов установки колес автомобилей на СТО.
Как поведение автомобиля показывает, что развал нарушен?
Итак, регулировке подлежат три основных параметра подвески, о которых стоит поговорить в теоретической части статьи.
Развал — это угол наклона колес по отношению к дорожному покрытию. Оно может быть отрицательным, если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, и положительным, если верхняя часть колеса наклонена соответственно от центра автомобиля. И у каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки.Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но резина изнашивается быстрее.
Второе важное понятие, это кастер — угол продольного наклона оси вращения колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: слегка увеличенный ролик делает рулевое управление более острым, но в случае чрезмерно увеличенного колеса рулевое управление становится тяжелым.
Третья концепция, о которой следует помнить, — это конвергенция. Схождение — это сумма всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес), что делает машину более устойчивой на высоких скоростях, но увеличивает недостаточную поворачиваемость. Отрицательное схождение передних колес делает управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги реагируют на руль — появляется так называемое «биение».
Как проходит процедура? Осуществляется по-разному в разных мастерских. Некоторые умельцы более ответственны: перед регулировкой развала специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а ножной тормоз зажимается с помощью специальной проставки. Особо квалифицированные мастера также осмотрят подвеску на предмет видимых дефектов — однако такие специалисты встречаются крайне редко.Машину «загоняют в яму» и «выдавливают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, где первая строка — это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка — без него. Это потому, что даже небольшой лишний вес может повлиять на результаты измерения. В то же время большинство работников сервисных мастерских обычно не учитывают этот момент и проводят измерения на загруженной машине.
Две наиболее распространенные причины, по которым автомобилисты приходят к развалу, — это плохая управляемость или занос в сторону, или повышенный износ шин.
Однако на новом автомобиле необходимо также проверить и отрегулировать развал. Производитель устанавливает средние параметры в расчете на то, что дилер подготовит машину и внесет необходимые корректировки перед ее продажей. Но, как показывает практика, продавцы по большей части упускают этот момент.
Есть и другие ситуации, в которых необходимо отрегулировать развал. Сначала после ремонта: замена наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого механизма или рейки, маятникового рычага, стоек, рессор и сайлентблоков.Во-вторых, с определенным поведением машины — например, если машину тянут в сторону, а руль покачивается, или если машина начинает «плыть» по колее, а также если она отстает в управлении. . В-третьих, развал нужно делать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается с помощью специальных стоек или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И, наконец, четвертое — развал нужно делать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у машины разный радиус поворота влево и вправо.
Итак, развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой отбортовки колес или установки новой резины … В этом случае мастер Следует сначала осмотреть подвеску автомобиля, спросить водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, снять их во время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, провести диагностику свободного хода рулевого колеса и осмотреть колесные диски на предмет деформации.Несоблюдение любой из вышеперечисленных процедур может повлиять на работу датчиков.
Если вы чувствуете, что при движении по дороге ваш автомобиль кренится в сторону, или есть заметная вибрация в рулевом колесе, то скорее всего колеса вашего автомобиля нуждаются в диагностике и регулировке спуска — развала. Регулировка развала — важная часть обслуживания. транспортных средств, это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.
ЧТО ТАКОЕ НАСТРОЙКА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ КАМЕРЫ?
Регулировка развала колес включает в себя регулировку углов трех основных колес таким образом, чтобы каждое колесо находилось в правильном положении относительно трех других.Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда автомобиль «уводит» в сторону при движении. Смещение правильного положения колеса, как правило, происходит со временем, из-за того, что оно передает достаточно большие нагрузки на дорогу, что приводит к смещению некоторых его частей из исходного положения.
Это происходит с каждым автомобилем, который намотал более десятка километров. Добавьте к этому другие неприятности, такие как наезд на бордюры или наезд на лежачий полицейский на слишком большой скорости, и вы можете быть уверены, что наступит время, когда подвеска и рулевое управление начнут просить о пощаде.
КАК Я ЗНАЮ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВАНИИ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ?
Если рулевое колесо повернуто из центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой, значит, пора диагностировать развал автомобиля. Такой же вердикт следует, если рулевое колесо находится в центральном положении и машина отказывается ехать прямо.
Кроме того, неравномерный износ шин является одним из показателей нарушенной сходимости — развала, но об этом позже.
ПОЧЕМУ ВЫ ДЕЛАЕТЕ РЕГУЛИРОВКУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС?
Помните, чем больше вы управляете неоткалиброванным автомобилем, тем больше повреждений будет нанесено подвеске и рулевому управлению.
Кроме того, если нарушена регулировка углов установки колес, срок службы ваших шин может значительно сократиться. Шины сконструированы таким образом, что только определенная их часть соприкасается с дорогой. Свернувшееся транспортное средство держит шины под неправильным углом, а это означает, что правильная часть шины не сможет получить необходимый контакт с дорогой.Шины такой машины изнашиваются неравномерно и намного раньше положенного срока, а значит, менять их придется гораздо чаще, чем обычно.
СОХРАНИТЕ ШИНЫ, СОХРАНИТЕ ТОПЛИВО
Экономия топлива — еще одна важная причина, по которой необходимо отслеживать поломку вашего автомобиля. Если шины катятся по дороге под неправильным углом, они столкнутся с большим сопротивлением, из-за чего автомобиль будет работать усерднее при использовании большего количества топлива.
Регулярная проверка развала автомобиля — отличный способ убедиться в собственной безопасности и правильной работе автомобиля.Конечно, это будет стоить вам денег, но вы сэкономите деньги на покупке новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае спуск — развал можно отрегулировать самостоятельно, в домашних условиях (инструкция), но лучше доверить свой автомобиль профессионалам.
Венесуэла: взлет и падение нефтегазового государства
Образование
Вебинар о высшем образовании: Связанное с пандемией неравенство в высшем образовании
Сара Голдрик-Раб, профессор политики в области высшего образования и социологии Университета Темпл и директор-основатель центра Hope Center for College, Community and Justice, и Клайд Уилсон Пикетт, вице-канцлер по вопросам справедливости, разнообразия и инклюзивности в Университете Питтсбурга , обсудите связанные с пандемией неравенства в высшем образовании. ФАСКИАНОС: Добро пожаловать на веб-семинар CFR по высшему образованию. Я Ирина Фаскианос, вице-президент Национальной программы и информационно-просветительской работы Совета по международным отношениям. И мы приветствуем вас и рады видеть вас сегодня с нами. Наша встреча записывается, а видео и стенограмма будут доступны на нашем веб-сайте CFR.org/Academic. Как всегда, CFR не занимает институциональных позиций по вопросам политики. Поэтому мы очень рады, что Сара Голдрик-Раб и Клайд Уилсон Пикетт сегодня с нами, чтобы поговорить о связанном с пандемией неравенстве в сфере высшего образования.Мы поделились с вами их биографиями, поэтому я выделю несколько основных моментов. Д-р Голдрик-Раб — профессор политики и социологии высшего образования в Университете Темпл и директор-основатель Центра поддержки колледжей, сообщества и правосудия Hope в Филадельфии. Она также является руководителем стратегического отдела по оказанию неотложной помощи в Edquity, компании, занимающейся финансовым успехом студентов и оказании экстренной помощи, и основателем некоммерческой организации Believe in Students, занимающейся распределением неотложной помощи. Она известна своими новаторскими исследованиями в области продовольственной и жилищной незащищенности в сфере высшего образования, а также своей работой над тем, чтобы сделать государственное высшее образование бесплатным.Доктор Пикетт — вице-канцлер Питтсбургского университета по вопросам справедливости, разнообразия и инклюзивности. В своей роли он обеспечивает руководство универсальной стратегией разнообразия, равенства и инклюзивности. Ранее доктор Пикетт занимал должность директора по разнообразию в системе колледжей и университетов штата Миннесота. А до этого он занимал должности в нескольких других колледжах и университетах, включая Общественный колледж округа Аллегейни, Северный университет Огайо, Государственный университет Морхед и Университет Кентукки.Так что спасибо вам обоим за то, что присоединились к нам сегодня. Вы знаете, мы действительно хотим … углубиться в этот разговор, основные способы, которыми пандемия способствовала неравенству в высшем образовании, которое уже имело место, но мы видим, что разрыв увеличивается. Итак, доктор Голдрик-Раб, было бы здорово, если бы вы могли начать с обсуждения финансовых проблем, включая проблемы, не связанные с обучением, связанные с этим расходы, которые вы наблюдали до пандемии, а теперь и во время пандемии. А потом мы пойдем к доктору.Пикетт. ГОЛДРИК-РАБ: Отлично. да. Что ж, большое спасибо за то, что пригласили меня. И как здорово быть сегодня здесь практически со всеми вами. Это настоящая честь. И я рад быть здесь с Клайдом и с нетерпением жду этого разговора. Я посвятил изучению этой темы, через что студенты платят за колледж, около двадцати лет. И многое из того, что мы узнали за это время, заключается в том, что задачи намного сложнее и более существенны, чем простые цифры, такие как чистая цена обучения в колледже или сумма финансовой помощи, как вы могли бы поверить.Таким образом, даже до пандемии мы видели, что у студентов, например, были проблемы, потому что, по словам колледжа, поездка туда будет включать расходы на проживание. А то, что колледж оценивает по расходам на жизнь, часто неверно. Так, например, верно, если студент живет дома со своей семьей, предположение может заключаться в том, что семья не взимает арендную плату. Но на самом деле многие студенты платили за квартиру, живя со своими семьями. Так что одной ключевой проблемой, которая была сложной, была информация и, знаете ли, просто хорошее представление о том, на что нужно выделять бюджет.Вторая действительно большая проблема заключается в том, что система финансовой помощи была создана для поддержки небольшой части студентов колледжей, а не для большинства. И как следствие, требуется много документов. Чтобы получить и сохранить финансовую помощь, нужно пройти через множество препятствий. И, честно говоря, денег там очень мало. Таким образом, финансовая помощь, даже до пандемии, оставляла студентов в дефиците, особенно когда дело касалось грантов. И это одна из основных причин того, что мы увидели большой рост кредитов.Другое дело, что система финансовой помощи сильно бюрократизирована. Он движется очень медленно. И поэтому, когда у студента возникают непредвиденные расходы или дефицит — вы знаете, выходит из строя машина — очень трудно быстро получить эти деньги, используя стандартную финансовую помощь. Еще одна большая проблема, она связана с тем, что случилось с семьями людей, верно? Таким образом, статус американских семей за последние двадцать лет и степень, в которой они фактически не могут сводить концы с концами, степень, в которой они не могут самостоятельно пережить непредвиденные расходы, означает, что многие студенты колледжей приезжают из разных мест. где нет никого, кто мог бы им так помочь.Они могут любить, оказывать поддержку, разговаривать с ними и поддерживать, знаете ли, то, что они делают. Но идея о том, что у каждого студента, поступающего в колледж, есть двое родителей с хорошим доходом, которые могут сделать шаг вперед и помочь, это было устаревшим предположением в течение очень долгого времени. И, конечно же, это также отражается на значительных изменениях в расовом составе высшего образования, в гендерном составе, правильно, в классовом составе высшего образования и так далее. Еще одна большая проблема связана с работой.А работа во время учебы в колледже — основа пакета финансовой помощи. Студенты в основном предполагают, что им нужно будет работать, и им действительно нужно работать. 70 процентов студентов работали до пандемии, и подавляющее большинство студентов пытались найти работу, но не могли ее найти. Так что это было действительно сложно на рынке труда, где минимальная заработная плата, вы знаете, не приносила особенно хороших результатов и где, давайте будем честными, работодатели действительно хотят гибкости, и их не особенно впечатляют потребности студентов посещать занятия, потому что например, в определенное время суток.Так что, помимо сокращения государством инвестиций в высшее образование, из-за которого многие учреждения переложили бремя оплаты за обучение в колледже на студентов, было то, что думает до пандемии. А потом разразилась пандемия. И у нас уже были пробелы в системе. У нас уже были большие финансовые дыры для многих, многих студентов. И много чего сделал. Это усложняло работу учебным заведениям, которым нужно было предложить студентам гораздо больше финансовой помощи или гораздо больше экстренной помощи, но не было доступной поддержки, у которых нет больших пожертвований.Когда к власти подошло федеральное правительство, это было хорошо. Но кто-то действительно должен отдать деньги. И не было много денег, чтобы обеспечить это дополнительным персоналом и инфраструктурой, чтобы реально быстро доставить деньги студентам. Это много работы. Таким образом, одним из результатов является то, что мы обнаружили, что среднее время, необходимое для получения студенческой неотложной помощи, составляет около четырнадцати дней. Что является выходом из строя, если учесть, что в экстренной ситуации с людьми быстро требуются деньги.Разумеется, произошло еще одно: студентам стало труднее найти работу, хотя это также осложнялось тем фактом, что работодатели сообщают, что они не могут найти там людей для работы. Но те виды работы, на которых студентам комфортно находиться — то есть они чувствуют себя в безопасности, работают по своему рабочему графику и где платят приличную заработную плату — по-прежнему очень трудно найти для многих из них. Другой проблемой, конечно же, является то, что у многих из этих студентов есть семейные обязанности.Таким образом, более чем у каждого четвертого студента в Соединенных Штатах есть собственный ребенок. То, что случилось с нашими сотрудниками, когда школы закрылись, и родители были вынуждены заботиться о детях, случилось и с нашими учениками. И в той степени, в которой семьи заболели или, вы знаете, возникла потребность в уходе, студенты тоже должны были это делать. Итак, во всех отношениях, которые влияют на обычных людей в американской жизни — с точки зрения их финансовой нестабильности, нестабильности, непредвиденных расходов — раньше все было трудно, а сейчас еще тяжелее.ФАСКИАНОС: Большое спасибо. Доктор Пикетт, я хотел бы перейти к вам сейчас, чтобы поговорить о проблемах, которые вы видели, очевидно, с учетом усилий и стратегий разнообразия, справедливости и инклюзивности, которые вы могли бы предложить, когда мы смотрим в будущее. ПИКЕТТ: Совершенно верно. Что ж, конечно, я хочу воспользоваться возможностью, чтобы выразить свою благодарность за то, что позволили мне быть с вами, и с нашими коллегами, и, конечно же, проводить время с Сарой. Это честь и привилегия. Безусловно, одна из вещей, которую нам нужно сделать в первую очередь, заключается в том, что текущий кризис усугубил несправедливость, которая существует с нами в течение долгого времени.И, как отмечает Сара, некоторые из этих вещей присутствовали. И поэтому, когда мы думаем о влиянии этой пандемии, они выявили будущие, или, я бы сказал, текущие и более явные уязвимости, которые уже существовали. И они влияют на наше население за пределами того, что мы осознаем. Поэтому мы уделяем особое внимание нашим ученикам, как и должны. Но нужно помнить, что эти уязвимости и, в частности, влияние неравенства влияет на наших коллег. Конечно, это верно для наших сотрудников разного назначения, особенно для тех, кто экономически нестабилен и находится на передовой, а также для наших коллег-преподавателей.И подумать о том, как мы не можем позволить этому кризису быть оправданием того, как мы расставляем приоритеты в отношении справедливости и как мы продвигаем стратегическую повестку дня. Так что я хотел быть намеренным лидером с этим. Для нас это возможность подтвердить нашу приверженность и нашу ответственность за устранение неравенства в целом во всех учреждениях, составляющих высшее образование. Что касается приоритезации конкретных областей, я думаю, что неравенство было наиболее ярко выражено в отношении областей поддержки студентов, в частности, мышления о целостной поддержке студентов и того, как мы продвигаемся и думаем коллективно об академической поддержке, а также более широких соображениях. о том, как мы поддерживаем наших студентов, об академических приоритетах учебных заведений и о том, как мы ставим их в центр внимания.Когда мы думаем об ответственности по оказанию поддержки преподавателям, которые должны перейти к онлайн-обмену и обучению, как мы обеспечиваем целенаправленную поддержку для удовлетворения потребностей разных учащихся и расставляем приоритеты, выходящие за рамки простого соответствия, и думаем о том, как доступность и доступность цифровых технологий должна была быть на первом месте — я бы сказал, что это главное и главное соображение — в работе, которую мы выполняем. Часть этой работы, когда мы думаем о широкомасштабном неравенстве, также связана с работой с точки зрения размышлений о человеческом капитале наших организаций.Я лишь вкратце упомянул о непропорциональном влиянии, которое мы оказываем — на непосредственный персонал и лиц разного назначения, которые продвигают работу, но также для того, чтобы подумать о том, что это значит с точки зрения ухода за любимым человеком, близким человеком или ребенком, у которого есть проблема со здоровьем или пострадал от пандемии. И, в частности, подумать о заботе о детях, которые возлагаются на наших коллег и, как отметила Сара, конечно же, на наших студентов. Этот широкий разговор, о котором я думаю, важно для нас думать с точки зрения широкой повестки дня DEI, и долгосрочные разветвления позволяют нам подумать о финансовых соображениях, а также об академических приоритетах на будущее.Мы видели, как по всей стране ведутся разговоры о потере знаний и долгосрочном воздействии на доступ к высшему образованию, а также о том, что это означает для уязвимых и групп населения, которые традиционно недопредставлены, недостаточно охвачены и заблокированы. высшего образования. Поэтому нам нужно помнить об этом конкретном воздействии. Мы должны уделять первоочередное внимание вовлечению с точки зрения того, как мы продвигаем эту работу вперед. Мы четко и ясно знаем, что пандемия еще больше высветила проблемы дискриминации, предвзятости и ксенофобии.Мы видели, что с ростом антиазиатского насилия по всей стране, более явные инциденты роста групп сторонников превосходства белых по всей стране. И подумать о том, как учреждения могут использовать более активный подход к созданию инклюзивных пространств в кампусах и в Интернете, поскольку обучение изменилось по-разному, и мы должны сделать это в первую очередь. В кампусах необходимо целенаправленно думать о комплексных потребностях наших студентов, об основных потребностях наших студентов, а также уделять первоочередное внимание поддержке психического здоровья и технологиям, поскольку все эти области были переданы для рассмотрения.Конечно, помнить о балансе безопасности как о главном и центральном соображении при выборе приоритета включения — это часть нашей работы. И думать о том, как мы расставляем приоритеты при распределении финансирования для различных возможностей воздействия на население, необходимо учитывать, когда мы думаем о повестке дня стратегической справедливости. Поэтому я предлагаю эти соображения, когда мы начинаем нашу дискуссию, и, конечно же, с нетерпением жду возможности углубиться в другие из них, а также вопросы, которые могут возникнуть от наших коллег. ФАСКИАНОС: Потрясающе.Большое тебе спасибо. Пойдемте ко всем с вопросами. Вы можете поднять руку или ввести свой вопрос в поле вопросов и ответов, и я его прочту. Однако, если вы это сделаете, укажите свою принадлежность к учреждению, чтобы мы знали, где вы находитесь, давая нам контекст для разговора. Итак, сначала я пойду к хорошему коллеге, Мохубаолу Олуфунке Окоме. К тебе. Q: Хорошо. Ага. Добрый день. Я Мохубаолу Олуфунке Окоме. И я профессор политологии в Бруклинском колледже.Одна из проблем, которые меня беспокоят, — это влияние на психическое здоровье студентов, да и вообще всех нас — (смеется) — но на самом деле студентов, особенно студентов, которые этого не делают, — которые не являются традиционными студентами. Вы знаете, и поэтому у них не так много доступных ресурсов. Поэтому мне было интересно, что вы думаете по этому поводу и что можно было бы сделать институционально и коллективно для решения этой проблемы. ПИКЕТТ: Я быстро взвешусь здесь, и Сара, конечно же, с нетерпением жду ваших комментариев.Поскольку мы стояли в очереди в начале, я думаю, что это главное и главное соображение, когда мы думаем о повестке дня стратегической справедливости. Мы четко и ясно слышали от студентов, что психическое здоровье является приоритетной областью. До того, как мы оказались в пандемии, просьба о дополнительной поддержке и об университетских городках по всей стране была в центре внимания, все большее внимание уделялось тому, как мы уделяем особое внимание и, что более важно, как мы финансируем поддержку психического здоровья. И мы знаем, что коллеги, которые занимаются непосредственно студенческими делами и поддержкой студентов, всегда были рядом.Но по мере того, как мы продолжаем ориентироваться в этой пандемии, она продолжает оставаться еще более важной областью для рассмотрения, поскольку мы думаем о воздействии, особенно на сообщества, которые пострадали больше всего, и особенно думаем о сообществах чернокожих и коричневых и других экономически хрупких сообществах. с точки зрения потребности в дополнительной поддержке психического здоровья, а также в областях и определенных ситуациях, где эти сообщества не обязательно всегда подключаются к поддержке в области психического здоровья. Так что это еще одно соображение.Я думаю, что университетские городки, которые проявляют наибольшую активность, и высшие учебные заведения, которые проявляют наибольшую активность, вкладывают определенные ресурсы, чтобы продолжать наращивать поддержку для поддержки психического здоровья. А для организаций, которые менее подготовлены к этому, я думаю, что наличие союзов с более широкими организациями и размышление о том, как мы можем усилить коллективную поддержку, являются ответом на то, как мы это делаем. Я хочу внести ясность. Я считаю, что мы несем ответственность за удовлетворение потребностей наших студентов.Но я не хочу, чтобы мы упускали возможность с точки зрения того, что мы четко и ясно слышим от наших коллег, которые являются преподавателями и сотрудниками в учреждениях. Выгорание — это что-то с точки зрения климатических исследований и оценок, о которых наши коллеги сообщают нам громко и ясно. И поэтому мы должны помнить о том, что мы должны заботиться о людях, которые заботятся о наших учениках. Так что это еще одна часть или уровень, который, я думаю, мы должны держать в центре внимания. Поэтому абсолютно я ценю вопрос и отмечаю, что мы должны выделить дополнительные ресурсы и подумать о стратегическом сотрудничестве между типами учреждений, чтобы продвинуть эту работу вперед, но также подумать о том, что это значит для наших сотрудников и тех, кто не справляется с поддержкой.ГОЛДРИК-РАБ: Согласен. Я бы сказал, что мы должны иметь в виду, что у многих организаций нет лишних долларов, и что очевидно, что для этого потребуется федеральная поддержка. И я думаю, что даже сейчас, когда мы сидим здесь, идет обсуждение пакета. Вы знаете, примирение продолжается. И одна часть этого пакета — 9 миллиардов долларов на поддержку студентов. И я думаю, что вопрос о приоритетности этих средств и о том, куда организации планируют потратить эти средства, если они появятся — если они станут реальностью, является важной частью разговора.Вы знаете, что до пандемии потребности в психическом здоровье студентов в Соединенных Штатах были самыми высокими в общенациональных колледжах. И это те места, где меньше всего опор. И это было не из-за непонимания проблемы; это было из-за отсутствия денег. И поэтому мы должны признать, что у нас уже было глубокое неравенство, у нас уже были кризисы психического здоровья. Исследование Healthy Minds Study документирует эти вещи в течение многих лет. И да, нынешняя ситуация только усугубляет ситуацию.Тем не менее, я хочу отметить, что у этой нынешней ситуации есть два аспекта. Один из них — это пандемия и последствия социальной изоляции. Второй — это действие этого вируса. Центр надежды недавно опубликовал, насколько мне известно, единственное исследование о влиянии вируса на студентов колледжа. И наш анализ около ста тысяч студентов по всей стране показывает, что, похоже, заражение этим вирусом связано с повышенной тревожностью, депрессией и отсутствием продовольственной безопасности.И, честно говоря, я обеспокоен тем, что ряд наших учебных заведений не делает ничего, чтобы позволить студентам сообщать о том, были ли они затронуты, чтобы мы могли направить им дополнительную поддержку. Теперь я понимаю, что мы не можем этого требовать — и, знаете, есть большая разница. Но эти студенты подвергаются реальному риску потенциально длительного воздействия COVID, как и персонал и преподаватели. И я думаю, что нам необходимо не только срочно решить эти проблемы, но и провести сортировку, которую, к сожалению, мы должны сделать, потому что у нас ограниченные ресурсы, и, возможно, сосредоточить их на группах населения, которые были инфицированы в наибольшей степени. ставки.К которым, конечно же, относятся чернокожие, смуглые и коренные студенты, а также студенты-родители, а также студенты-спортсмены с очень, очень высокими показателями. И я думаю, что нам лучше заняться этим, иначе мы столкнемся с множеством текущих проблем. ФАСКИАНОС: Спасибо. Сара, я хочу получить ссылку на этот опрос, и мы можем разослать ее группе. И любые другие ресурсы, которыми вы оба хотели бы поделиться, мы свяжемся с вами по электронной почте. Так что я пойду рядом с Люси Дандердейл Кейт.И, пожалуйста, включите звук. Q: Привет. Меня зовут Люси Дандердейл Кейт. Я работаю в Университете Северной Каролины в Чапел-Хилл. Я хотел узнать ваши мысли о том, как руководство, вы знаете, канцлеры, президенты, как они должны общаться со студентами, которые имеют дело с этими проблемами? И особенно думать об этом — вы знаете, студенты, но преподаватели и сотрудники тоже, и особенно быть чувствительными к такого рода ядовитому позитиву, который так часто легко сделать лидерам.В то же время, желая по-прежнему ободрять и быть, вы знаете, мы можем делать это вместе, чувствуя, но не будучи токсично позитивными. Хотел бы узнать ваши мысли по этому поводу. ГОЛДРИК-РАБ: Моя команда очень увлечена исследованиями сочувствия и заботы. И я думаю, что многие люди часто думают, что это, знаете ли, как бы замалчивание или, может быть, слишком обидчивое. Но это очень эффективный подход. На самом деле это означает, что нужно начинать с понимания своих учеников как людей, прежде чем вы начнете думать о них как о студентах.Также как мы хотим, чтобы наши врачи думали о людях, прежде чем о нас как о пациентах. Это меняет разговор. И это означает, что если у вас есть важная информация, которой вы хотите поделиться со студентами, вы начинаете с открытого признания того, что сейчас действительно тяжелое время, не так ли? Что мы не замалчиваем это и не пропускаем мимо ушей. Что мы действительно даем им много, много, много возможностей поговорить с кем-то — будь то одноранговый разговор, верно, будь то разговор с профессионалом, что бы то ни было.И что мы продолжаем не просто — это важно, откровенно говоря, чтобы мы не просто поддерживали и подталкивали людей, я думаю, как вы могли бы иметь в виду, к, вы знаете, просто продолжайте идти, просто оставайтесь, все в порядке, но открыто признайте, что сейчас все действительно с трудом справляются с этим, и что справиться с этим невероятно сложно. И я думаю, что еще одна деталь заключается в том, что, на мой взгляд, это начинается с лидерства. Это действительно неэффективно и не может произойти, если президент не примет это, потому что, честно говоря, это действительно просачивается оттуда.И это должно быть в нескольких местах. Так что это должно быть отражено в утверждении, которое есть в каждой программе, верно? Он должен отображаться в системе управления, он должен отображаться в переписке. Вы знаете, все, что вуз может сделать, чтобы напомнить студентам, что они это понимают. Сокращение бюрократии прямо сейчас, верно? Избавление от бюрократии, освобождение от любых требований, которые не являются необходимыми, — все эти вещи ориентированы на человека. ПИКЕТТ: Я ценю все, что Сара предложила.И я удваиваю это с точки зрения размышлений о подходе к этому со стороны высшего руководства. Конечно, существуют консультативные средства для привлечения студентов, и я думаю, что мы их используем. Имея возможность работать в различных университетских городках, я думаю, что для нас важно быть внимательными к тем группам населения, которым нелегко получить доступ к старшей администрации. Имея возможность работать в общественном колледже, довольно часто мы знаем, что есть более управляемый путь, позволяющий напрямую получить информацию и отзывы студентов.Но я думаю, что очень важно использовать необходимые средства, чтобы напрямую добраться до студентов. Я думаю, что интенциональность, на которую указывает Сара в плане передачи эмпатических сообщений с помощью различных средств, имеет решающее значение. Независимо от того, используем ли мы социальные сети, делаем ли мы это в наших программах, делаем ли мы это конкретно в связи с сообщениями, которые мы отправляем сообществу кампуса, я думаю, что в припеве должна быть последовательность это говорит об эмпатии настоящего и о том, как мы вместе работаем, чтобы справиться с этим.Ядовитый позитив, на который вы ссылались, я думаю, преобладает в ряде учреждений. И для нас, чтобы помнить о том, что это означает — одним из способов, которым мы смогли реализовать это здесь, в Университете Питтсбурга, была серия собраний, которую мы внедрили для всех заинтересованных сторон под названием «Это ненормально», чтобы просто коллективно определить как сообщество, что то, что мы переживаем, является абсолютно ненормальным, и говорить о том, что это был за опыт, и думать о коллективном том, как мы могли бы двигаться как сообщество, чтобы реагировать на потребности и иметь постоянную сортировку, коллективную озабоченность и охват все составляющие.И я думаю, что мы должны сделать это и быть внимательными к тем группам населения, которые больше всего отстранены от высшей администрации. Таким образом, использование наших коллег на всех уровнях, особенно изучение моделей взаимного наставничества, которые дают возможность общаться со студентами, и обдумывание того, чтобы начать эти сообщения во время процесса ориентации, является основным и центральным соображением для продвижения этой повестки дня. ФАСКИАНОС: Спасибо. Я пойду рядом с Перл Робинсон.В: Итак, Перл Робинсон. Я изучаю африканскую политику, международные отношения, африканистику в Университете Тафтса. Поскольку это Совет по международным отношениям, я хочу поднять вопрос об обучении за границей. И, конечно же, в прошлом году Тафтс учился в бакалавриате и аспирантуре за рубежом. Международные отношения очень важны. Университет решил, что ему нужно вернуть домой студентов со всех наших программ обучения за рубежом, кроме Оксфорда, что было сочтено безопасным. И нам рассказали, как все живут семьями.И, конечно же, в конце — им пришлось в конце концов вернуть этих людей домой. Итак, теперь мы говорим о наших программах обучения за рубежом. Будет ли у нас один в Гане? Я консультировал двух студентов, которые собираются изучать Африку в SOAS или LSE. Может, нам придется закрыть Африку, потому что это слишком опасно. Я действительно хочу знать, есть ли университеты, которые думают о последствиях создания — или об отсутствии возможностей обучения за границей для студентов из неевропейских стран, и о способах, которыми вы могли бы это сделать? Например, я участвовал в паре очень интересных вебинаров с африканскими университетами, где было какое-то взаимодействие.Я просто хочу знать, думал ли кто-нибудь об этом? И есть ли это в повестке дня Совета? Вы делали это тайно, а я об этом не знал? ФАСКИАНОС: Мы можем взглянуть на это в будущем, Перл. Кто-нибудь из вас хочет? ГОЛДРИК-РАБ: У меня нет никаких знаний в этой области, за исключением того, что я вчера разговаривал с людьми из AIEA, и, как вы знаете, они очень обеспокоены здоровьем и благополучием студентов. ПИКЕТТ: И то же самое с моей стороны.Я бы не стал ничего предлагать с точки зрения опыта, но сказал бы, что с административной точки зрения мы намеренно осознаем различные возможности, с которыми мы работаем, и используем объектив справедливости в отношении того, как мы отслеживаем эти возможности. опыты. Я знаю четко и ясно, когда мы думаем о расе и этнической принадлежности как о фронте и рассмотрении как части этой пандемии, и о нашем ответе, чтобы помнить о разветвлениях и влиянии на различные сообщества. Таким образом, руководство должно уделять внимание этому фронту и центру, но с точки зрения конкретных вещей, которые я видел непосредственно, я ничего не мог бы предложить.Но есть — если найду информацию, обязательно передам Ирине. ФАСКИАНОС: И чтобы немного проследить, под другим углом, как насчет связанного с пандемией неравенства, с которым сталкиваются международные исследования? Что … вы знаете, в вашем кампусе есть международные исследования, и смогли ли они приехать в этом году? И, возможно, это была бы возможность создать некоторый международный опыт в кампусе. ПИКЕТТ: Совершенно верно. Я думаю, что разные учреждения, очевидно, находятся в разных местах по этому поводу.У нас было несколько студентов, которые смогли вернуться в кампус. Но помнить о том, что это оказало значительное влияние, особенно когда они думают о жилье и о том, каково это жить в сообществе. И как мы думаем, особенно в зависимости от того, откуда люди, как они идентифицируют себя, и нарастающей волны того, что я бы назвал расизмом и ксенофобией, потенциально влияющими на этих студентов, является соображение, которое мы должны поставить в центр внимания. ГОЛДРИК-РАБ: Да.Я бы сказал, что, вы знаете, опять же, перед пандемией у нас были большие проблемы из-за того, что люди не могли позволить себе находиться здесь так, как они надеялись действительно позволить себе быть здесь. Задолго до пандемии у нас были студенты — иностранные студенты в кладовых с едой. Вы знаете, определенно количество тех, кто не может быть здесь сейчас, — это одна проблема, но я также хочу отметить, что есть одна хорошая вещь — это то, что средства федерального правительства по оказанию помощи в сфере высшего образования, в частности доллары HEERF III, вышли наружу. в этом году, когда студентам была оказана экстренная помощь, не требуется, чтобы студенты были гражданами Соединенных Штатов, чтобы получить эти средства.При этом даже не требуется, чтобы они заполняли FAFSA. Таким образом, все учебные заведения, получившие Раздел IV, имеют на данный момент значительную сумму долларов на оказание экстренной помощи, которые они могут использовать для поддержки иностранных студентов. Более того, их институциональные ассигнования в тех же долларах также могут быть использованы для этих целей. Итак, в этом случае, опять же, все люди. И мы не должны выбирать, чтобы относиться к людям по-разному в зависимости от статуса иностранного студента.Я не знаю, насколько широко распространено это понимание. Откровенно говоря, это очень ясно видно из федеральных часто задаваемых вопросов. Но это то, что читают юристы. И меня беспокоит, что люди, которые защищают этих студентов, могут не знать об этом. Или, может быть, их не слышат относительно того, куда будут вкладываться доллары. ПИКЕТТ: Я бы удвоил то, что предлагает Сара, с точки зрения того, как мы думаем об институциональной этике для поддержки этих студентов и этого студенческого контингента. То, как мы расставляем приоритеты в этой повестке дня и как мы усиливаем голоса защитников, особенно для наших иностранных студентов, — это главный вопрос, который, опять же, присутствовал прежде — вы заметили здесь тенденцию — до пандемии.Но, тем не менее, мы должны продолжать уделять приоритетное внимание рассмотрению. И поскольку эти доллары доступны, учебные заведения готовы выделить соответствующие ассигнования и при необходимости дополнить их, чтобы продолжать поддерживать различные группы студентов, в том числе наших иностранных студентов. ФАСКИАНОС: Спасибо. Пока мы ждем очереди еще нескольких вопросов, как насчет цифрового неравенства? Я знаю, Сара, перед тем, как мы начали, ты сказала, что все преподавала онлайн.Таким образом, цифровое неравенство было большой проблемой, и мы действительно видели, что, а также, как вы знаете, люди не хотят включать свои камеры, потому что, вы знаете, они разделяют пространство и могут не захотеть показывать свое дома и все такое. Не могли бы вы немного поговорить о том, как… что вы думаете по этому поводу. ГОЛДРИК-РАБ: Да. Я имею ввиду, это огромная проблема. Итак, я имею в виду, что первое, что я снова повторяю перед пандемией. Но вы знаете, я прожил двенадцать лет в Висконсине.У нас было множество студентов колледжей по всему штату, у которых не было широкополосного доступа, хорошо? Итак, вы знаете, и это было время, когда, честно говоря, штат сокращал — ну, он продолжал урезать государственную поддержку — но это сокращало способность кампусов лично присутствовать и предлагало людям выходить в Интернет. . И действительно не было возможности сделать это. Так что это, опять же, давняя проблема. У нас в Пенсильвании такая же проблема, особенно в сельской местности. Я преподаю онлайн прямо сейчас.И я хочу сказать, что отчасти причина в том, что есть целая группа студентов, которые хотят онлайн-обучение. Это люди, которым придется добираться до школы довольно далеко. Это люди, у которых есть дети, и они этим жонглируют. Это люди с проблемами со здоровьем и / или другими ограниченными возможностями, верно? Так что есть аппетит к онлайн-обучению. Одна из самых больших проблем, конечно, заключается не только в том, есть ли у них технологии для онлайн-обучения, но и в том, у кого есть доступ к учителям, которые чувствуют себя комфортно, хорошо обучены и хорошо умеют онлайн-обучение? И, к сожалению, поскольку мы не сделали этих инвестиций — и, честно говоря, я думаю, что мы должны рассматривать их как инвестиции в инфраструктуру, — мы не предоставили ресурсы людям, которым необходимо проводить обучение, чтобы они могли быть подготовлены.Кроме того, у нас есть некоторые из наиболее уязвимых учеников, которых учат учителя, у которых меньше всего времени и возможностей для подобного поворота. Честно говоря, у нас также есть рабочая сила, состоящая из множества людей в более обеспеченных частях высшего образования, где профессора не считают себя учителями. Они считают себя исследователями и так далее. И поэтому заставить их тратить время на обучение преподаванию онлайн — тоже непростая задача. Тем не менее, это можно сделать хорошо. И, честно говоря, студенту не нужно включать камеру, чтобы участвовать в курсе.И для меня тот факт, что мы продолжаем вести этот разговор — который, как вы знаете, далеко не только ваш вопрос, все задают этот вопрос — говорит мне, что у нас есть люди, которых не учат тому, как взаимодействовать со студентами, которые могут ‘ t включить их камеры. Я открываю несколько каналов для студентов, чтобы они могли общаться со мной, пока я преподаю. Они пишут, хорошо? Они могут ударить по Slack. Я занимаюсь несколькими делами. Но для этого необходимо, чтобы я знал, как это сделать, и чтобы я был готов к этой задаче. Итак, последняя часть такова: я имею в виду, что здесь, в Филадельфии, трудно поверить, знаете ли, что у людей действительно будут проблемы с выходом в Интернет.Но это действительно так, потому что они не могут позволить себе оплачивать интернет-счета. Итак, прямо сейчас у меня есть несколько студентов, которые говорят мне, что они получают доступ ко всему с помощью своего телефона, а не ноутбука. По сути, их телефон — это их ноутбук. И у них нет беспроводной связи, поэтому обслуживание у них очень нестабильное. Так что они даже не знали, что в нашем университете сейчас есть точки доступа. И поэтому одна большая часть — информационная, которая связывает их с этим. ПИКЕТТ: Я считаю, что в дополнение к комментариям Сары важно быть внимательным к разным группам населения.Безусловно, это ярко выражено — в начале пандемии было заявлено, что в разных сообществах существует ряд проблем с доступом к широкополосному Интернету. Очевидно, проведя время в штате Миннесота и размышляя о коренном и коренном населении и возможностях там, где был ограниченный широкополосный доступ, а также об ограничениях оборудования, это соображения, которые, я думаю, ряд сообществ объявили областями для рассмотрения. . И это, я думаю, верно для разных сфер.Конечно, это верно для западной Пенсильвании. И, как отмечает Сара, у нас есть несколько студентов разного происхождения и разного достатка, которые предпочитают получать доступ к своим курсам через мобильный телефон. Поэтому нужно подумать о различных видах обучения и о том, как мы поддерживаем наших коллег в соблюдении справедливых практик в виртуальной среде, а также о том, как мы должны систематизировать это и надлежащим образом обучать наших коллег тому, как давать такие инструкции.Я думаю, что другие области рассмотрения, особенно когда мы думаем о цифровой доступности или разговорах об общей академической поддержке в различных моделях доставки, — поэтому думаем ли мы об асинхронной доставке инструкций или о различных модальностях обучения, чтобы быть помня, что разные группы студентов реагируют на разные способы и разные вещи. И я считаю, что мы должны помнить об этом как о части нашего рассмотрения академической повестки дня.ФАСКИАНОС: И просто, если бы мы могли прислушаться к вашему опыту в муниципальном колледже Аллегейни, Клайд, просто чтобы поговорить о неравенстве в муниципальном колледже. Я знаю, Сара, вы затронули это, о кризисе психического здоровья, который существовал до пандемии, и, вы знаете, они не могли справиться с этим из-за нехватки ресурсов. Но было бы интересно услышать вашу точку зрения, Клайд, исходя из того, что вы пережили. ПИКЕТТ: Совершенно верно. Имея возможность работать непосредственно в Общественном колледже округа Аллегейни, а также в Государственной системе высшего образования в Миннесоте и обслуживать тридцать семь общественных и технических колледжей, для нас очень важно взглянуть на справедливость с точки зрения справедливости. думать о доступе к оборудованию и цифровым ресурсам для всех наших студентов.Мы знаем, что такое неравенство существовало и до этого. Но в более явной форме, когда мы перешли на дистанционное обучение, для ряда учреждений и отдельных лиц возникла необходимость предоставить студентам доступ к оборудованию, а также к цифровым сетям. И эти пробелы были раньше и существуют сейчас. Я думаю, что когда мы думаем о наличии ресурсов, это одна из областей для рассмотрения. Еще одна вещь, которую мы думаем об этом, — это модальность обучения и то, как разные группы населения реагируют на разные виды обучения.И это еще одно соображение, когда мы думаем о повестке дня стратегической справедливости и о том, как мы проактивно работаем, чтобы удовлетворить потребности разных учащихся, чтобы предоставить соответствующую поддержку, будь то онлайн-модели для обучения или расширенная академическая поддержка для консультантов — это соображение, особенно в нашем сообществе и технические колледжи, что я считаю необходимостью. Другое соображение, и Сара говорила об этом с точки зрения принципа справедливости и опыта, чтобы вооружить наших преподавателей использованием соответствующего обучения и образования, чтобы не влиять на то, как они взаимодействуют с учащимися, в зависимости от того, как они взаимодействуют с использованием технологий.Отключение камеры никоим образом не должно влиять на то, как человек взаимодействует с тем, что от него ожидается в классе и в определенных ситуациях. Я считаю, что нужно помнить о том, чтобы быть внимательными и сообщать о справедливых подходах к этому обмену. ФАСКИАНОС: Есть ли какие-нибудь места, которые вы бы посоветовали людям, которые хотели бы покопаться в том, как это лучше сделать? Думаю, Сара, вы упомянули Лабораторию цифровой педагогики как ресурс. ГОЛДРИК-РАБ: Да. Я действительно очень рекомендую Digital Pedagogy Lab.Это мой самый любимый ресурс. И они учатся в институтах, проводят тренинги и так далее. И я действительно рекомендую взглянуть. ФАСКИАНОС: Отлично. В ходе работы, которую вы выполняете, Сара, вы знаете, мы видели множество отчетов о влиянии пандемии на женщин и о том, сколько женщин покинули рабочую силу из-за проблем с уходом за детьми и так далее. Так вы изучали женщин, покидающих колледж? И вы сказали… я полагаю, вы сказали, что у каждого четвертого есть ребенок. Так как же это выпадает? ГОЛДРИК-РАБ: Итак, я скажу вам, что самое интересное в высшем образовании состоит в том, что, несмотря на то, что у женщин есть значительное количество проблем, они реже, чем мужчины, бросают учебу.И это было правдой долгое время. Написано много книг о том, почему мужчины с меньшей вероятностью поступят в колледж, почему они с большей вероятностью бросят колледж и т. Д., И т. Д. Хотя, честно говоря, вы знаете, что женщины — непропорционально большое количество, например, людей с детьми, получающими высшее образование, — одинокие мамы. Для протокола, есть одинокие отцы. Есть женатые папы. Там же есть все разные вещи. Я бы не сказал, что мы изучали, поэтому они бросили учебу за это время.Но за это время мы провели исследования их основных потребностей и обеспечения их основных потребностей. И что я могу вам сказать, так это то, что у учащихся с детьми больше шансов не удовлетворить свои основные потребности, у них будут проблемы с едой, жильем и так далее, и тому подобное. Мы не видим ярко выраженных гендерных различий, за исключением того, что я бы сказал, что гендерно-неконформные студенты, на самом деле, гораздо чаще сталкиваются с этими проблемами и обнаруживают, что они действительно испытывают финансовые трудности. Мы подозреваем, что отчасти это связано с тем, как распределяется финансовая помощь.У этих учащихся меньше шансов получить доступ к родительским ресурсам, из-за которых создается впечатление, что у семьи есть деньги, даже если учащийся не получает никакой поддержки. Но воспитывать детей в колледже уже очень сложно. А особенно тяжело во время пандемии. Студенты сообщают, что не могут сконцентрироваться, верно? Они сообщают, что жонглируют всевозможными дополнительными проблемами. И я скажу, что открытие школ сейчас — дело непростое. Итак, вы знаете, что во многих районах страны, в том числе здесь, в Филадельфии, школы открываются с перерывами.У нас был, знаете ли, какой-то класс, где была инфекция COVID, а затем внезапно класс закрыли. Школа открыта, но ученик не может пойти, потому что его класс закрыт на неделю — они находятся на карантине. Это наносит ущерб студентам. У меня больше студентов, чем когда-либо, которые говорят, что не знают, какой будет одна неделя для следующей. И, честно говоря, то же самое верно и для нас, родителей, сотрудников и преподавателей. Я готов немедленно сбежать и забрать своих детей, потому что у нас — вы знаете, у нас были — у нас были инфекции COVID, у нас было наводнение из-за урагана и торнадо.Я имею в виду, что есть … ну, так что … (смеется) … это замечательное время, чтобы попытаться сохранить хоть какое-то образование прямо сейчас. ФАСКИАНОС: Спасибо. Я просто хочу спросить людей, наше время подходит к концу. Так что если у вас есть другие вопросы — у меня есть целый список вопросов. Так что я могу… я могу продолжать. (Смеется.) Но я не хочу здесь критиковать, поэтому поднимите, пожалуйста, руки. Клайд, не могли бы вы рассказать немного больше о том, как вы думаете о лидерстве DEI, о том, как лидеры DEI могут побудить свои учреждения думать более стратегически о том, как они заботятся о темнокожем и коричневом населении, и как бороться с этим неравенством, связанным с пандемией? ПИКЕТТ: Совершенно верно.Я думаю, что отчасти это для нас, чтобы мы намеренно думали о том, как мы отслеживаем, проверяем и думаем об участии этих групп населения в наших кампусах. Громко и ясно, когда мы управляем и исследуем тенденции набора в учебные заведения, я думаю, мы должны помнить о том, что присутствие нашего населения означает для чернокожих и коричневых сообществ как части наших учебных заведений, и быть внимательными к этому. Нам напоминают, что в разгар этой пандемии в этой стране продолжалось стремление к расовому и расовому равенству.И поэтому ряд учреждений, одновременно решая проблему, связанную с пандемией, также взяли на себя новые обязательства по привлечению и удержанию более разнообразного населения в академии. Мы видели ряд институтов, которые взяли на себя обязательства привлекать больше цветных специалистов, чтобы быть внимательными к тому, что значит поддерживать цветных ученых, особенно чернокожих и коричневых. И поэтому думать о том, что это означает с точки зрения работы стратегии DEI, означает помнить о различных группах населения и оценивать их опыт по мере их поступления в наше учреждение.Поэтому в академии много разговоров, чтобы подумать не только о влиянии пандемии COVID-19, но и о пандемии расизма и о том, как она продолжает влиять на наших коллег в учебном заведении, в частности, на наших студентов. И поэтому, когда мы думаем об этой стратегии DEI, мы должны помнить о том, как мы изучаем опыт наших студентов, и думать об исследовании чувства принадлежности, когда они приходят в наши учреждения, а также о том, как они оценивают опыт для комплексная поддержка.Таким образом, мы предоставляем возможность нашим коллегам, которые являются стратегами DEI, иметь доступ к данным с точки зрения размышлений об опыте этих студентов и о том, как мы можем влиять на политику и формировать ее в соответствии с нашей работой. Одна из вещей, на которую я укажу в качестве соображения, что мы добились некоторого успеха на предыдущей должности с системной точки зрения, заключалась в том, чтобы использовать подход, основанный на справедливости, при пересмотре всей нашей политики, когда я был Система государственных колледжей и университетов Миннесоты.И этот ресурс и инструмент доступны в Интернете. И мы сделали это, чтобы предоставить нам возможность в реальном времени подумать о последствиях для политики для различных групп населения. И был ряд вещей, которые мы обнаружили как часть этого опыта, будь то непропорциональное влияние на наши финансовые (дыры?) На чернокожие и коричневые сообщества, или, если подумать о других соображениях, это своего рода … инструменты, которые мы можем использовать для дальнейшего продвижения повестки дня. Поэтому я бы сказал, что это то, что мы должны использовать в качестве ресурса для продвижения нашей повестки дня.ФАСКИАНОС: Вы также заметили снижение набора? ПИКЕТТ: Очевидно, это зависит от типа заведения. Итак, мы знаем, что общественные и технические колледжи столкнулись с проблемами набора в рамках пандемии. Университет Питтсбурга, у нас рекордный набор для чернокожих и коричневых общин здесь, в университете. Поэтому я думаю, что тип учреждения, ресурсы, связанные с учреждением, также, очевидно, влияют на то, как и каким образом учреждения могут продвигать повестку дня.Так что помнить об этом — это соображение, которое, я думаю, мы должны изучить. Когда мы думаем о федеральной поддержке высшего образования — я знаю, что Сара упоминала об этом ранее, — это необходимо учитывать. Когда мы думаем об институтах, которые являются имущими, по сравнению с теми, которые были наиболее хрупкими. Это требует от нас думать о том, как мы выделяем на федеральном уровне определенные ассигнования, чтобы влиять на эти учреждения и поддерживать их. ФАСКИАНОС: Отлично. Спасибо. Итак, если бы вы советовали администрации Байдена, министра образования, какие две главные вещи вы бы посоветовали делать администрации Байдена при приеме на работу? ГОЛДРИК-РАБ: Я консультирую министра образования администрации Байдена.(Смеется.) ФАСКИАНОС: Вот и все. ГОЛДРИК-РАБ: Так вы хотите знать, что мы им советуем? (Смеется.) ФАСКИАНОС: Вообще-то, да. (Смеется.) ГОЛДРИК-РАБ: Для всех, кто заинтересован, я скажу, что на самом деле вчера я свидетельствовал перед Конгрессом перед Палатой представителей США по поводу некоторых работ, которые им необходимо выполнить. И я действительно призываю людей в высшем образовании взглянуть, потому что разговор был о голоде и отсутствии продовольственной безопасности, а комитетом был Комитет по правилам.И меня очень беспокоит, что наши высшие учебные заведения не наблюдают за этим комитетом или комитетами вне комитетов по образованию. Но я верю, что Джим Макговерн на самом деле будет играть ведущую роль в том, что произойдет с нашими учениками и их основными потребностями в этой сфере. Так что это на rules.house.gov. И вы можете видеть вчерашние слушания. Я думаю, что одна из самых захватывающих вещей, которые вот-вот произойдут, — это то, что человек по имени Джеймс Кваал наконец-то займет свое место и сможет выполнять свою работу в качестве заместителя министра образования.Вы знаете, наш секретарь по образованию — специалист по K-12. И я был действительно рад видеть, что он пригласил в качестве советника таких замечательных людей, как Элой Окли Ортис из Калифорнийских общественных колледжей. Но Джеймс Кваал — эксперт высшего образования. И роль заместителя министра образования абсолютно важна. И одна из вещей, которые он намеревается сделать, и что он нам нужен, — это назначить кого-то ответственным за то, чтобы мы изменили правила, положения и административные мелочи, чтобы помочь удовлетворить основные потребности студентов сейчас.Итак, пришло время убедиться, что наши студенты получают доступ к SNAP, верно? Чтобы убедиться, что мы подключили их к детской налоговой льготе. Студентам доступно так много вещей, помимо стандартной финансовой помощи. И прямо сейчас Департамент Эд не говорит им ни о чем из этих вещей. Так что это абсолютно необходимо. И я также скажу, что в отношении законопроекта о примирении и того, что Палата представителей сейчас делает с точки зрения наценки, есть бесплатный общественный колледж, и он должен быть.И это должно произойти. И это нужно пройти. И время пришло. И я думаю, что мы никогда не пожалеем об этом шаге. Я считаю, что точно так же, как мы расширили доступ к образованию K-12, начиная с начальной школы, а затем продвигаясь к средней школе, мы обязательно должны перейти на бесплатный общественный колледж. Это будет не последнее, что мы делаем, но я думаю, что это очень важно. Вы знаете, я не знаю, насколько люди помнят последнюю рецессию, но в то время я проводил много исследований. И я скажу вам, что весь рост числа учащихся, весь возвращающийся рост в высшее образование, верно, исходил от студентов, поступающих в общественные колледжи, и исходил от людей, которые в основном работали неполный рабочий день.Итак, мы увидим, как люди возвращаются, потому что им нужно высшее образование. И мы должны убедиться, что эти учреждения могут помочь им добиться успеха. Многие люди думают, что поступить в общественный колледж — не лучший шаг. Вы знаете, у них не самые лучшие результаты. И у меня есть для вас один действительно ясный ответ: вы получаете то, за что платите. Если вы дадите им ресурсы и вы дадите им ресурсы, чтобы они пошли в учебные заведения и действительно могли сосредоточиться на обучении и не беспокоиться о том, нужно ли им есть, они закончат учебу и преуспеют.ПИКЕТТ: Я, конечно, удваиваю эту поддержку, думая о том, как сделать общественный колледж доступным для всех. Очевидно, давний защитник общественных и технических колледжей. Для меня это приоритет. И мы знаем статистически самые большие группы чернокожих и коричневых студентов, которые в конечном итоге заканчивают четырехлетний курс обучения в общественных и технических колледжах. Так что это должно быть приоритетом. И я думаю, что с точки зрения финансирования и приоритета, это соображение, которое мы должны держать в центре внимания.Еще я хотел бы предложить нам постоянно думать о том, как мы поддерживаем целенаправленную целостную поддержку. Будь то поддержка психического здоровья, то, как мы решаем проблему отсутствия жилищной безопасности и отсутствия продовольственной безопасности для рассмотрения нашими студентами, также должно быть предметом внимания, и нужно помнить о том, что это означает в долгосрочной перспективе. Это вложение в будущее страны. И поэтому я думаю, мы должны помнить о том, что, хотя сейчас и есть инвестиции, в долгосрочной перспективе они принесут значительные выгоды для нас как нации, и для нас не только предоставление доступа, но и комплексная поддержка в ходе этого процесса в конечном итоге приведет нас к в гораздо лучшем месте и ведет нас по большему пути в целом с точки зрения того, где мы хотим быть в будущем для этой страны.ФАСКИАНОС: Спасибо. А теперь я пойду к Эльзе Диас, которая подняла руку. В: Да. Я. Спасибо. Я — преподаватель местного колледжа в Колорадо — муниципального колледжа Пайкс-Пик. И я — чтобы поддержать кое-что из того, что здесь сейчас говорится. Но я не думаю, что студенты получают то, за что платят в местных колледжах. Я думаю, что они получают гораздо больше, чем в местных колледжах. Так что это утверждение похоже на то, что я не знаю, насколько я ценю это заявление, потому что я думаю, что учащиеся общественных колледжей, с которыми мы работаем, постоянно сокращают бюджеты, более чем в четырех школах.И нам гораздо сложнее поднять плату за обучение. Это не то же самое, что в четырехлетних школах. Мы работаем с группами населения, которые нуждаются больше, чем в четырехлетних школах. И мы должны соответствовать совсем другим критериям, чем четырехлетние школы. Наши стандарты с точки зрения удовлетворения того, что нужно студентам и что — мы жестко закреплены в законодательстве, верно? Так что есть законы штатов, которые влияют на нас совсем иначе, чем на четырехлетние школы. Поэтому я верю, что студенты получают гораздо больше, чем им дают, и то, что они получают в местных колледжах.И некоторые вещи, которые мы наблюдаем сегодня, во время этой пандемии в общественных колледжах, — я думаю, что стигма для поступления в общественные колледжи, безусловно, — по-прежнему существует. И мы по-прежнему не участвуем во многих голосах, которые нам следовало бы включить за стол. Но я также думаю, что важно понимать, что наши администраторы сталкиваются с гораздо более серьезными проблемами, чем администраторы в четырехлетних школах и, следовательно, на факультете. А недостаток инвестиций в преподавательский состав в четырехлетних школах даже близко не соответствует недостатку инвестиций, с которым мы сталкиваемся в местных колледжах.Мы должны делать гораздо больше с гораздо меньшими затратами. Спасибо. ГОЛДРИК-РАБ: Так что, если я могу ответить, я думаю, Эльза, может быть, меня не совсем поняли из-за того, что я говорю. Я имел в виду, что вы делаете огромное количество очень маленьким. И дело в том, что когда вы говорите, что получаете то, за что платите, верно, если мы хотим иметь 100-процентный показатель выпуска в общественных колледжах, как мы это делаем в Гарварде, тогда мы должны финансировать школы, в том числе преподавателей, службы поддержки студентов и т. д.Что мы делаем в сфере высшего образования, так это то, что мы даем школам, в которых обучаются наиболее уязвимые слои населения, наименьшую сумму денег в расчете на одного студента. Так, например, если вы посмотрите — я работал в национальной целевой группе по обеспечению адекватного финансирования национальных общественных колледжей. Это было все для того, чтобы показать, что если бы вы собирались адекватно финансировать общественный колледж, чтобы реально удовлетворить потребности студентов и делать это там, где они могли бы намного — иметь гораздо более высокие показатели выпуска и успешное завершение своих программ, вы были бы тратите примерно в четыре-пять-шесть раз больше, чем вы сейчас тратите.Я обрисовываю все это очень подробно — у меня есть отчет на пятьдесят страниц под названием «Проблемы и возможности, с которыми сталкиваются общественные колледжи», который вышел в 2010 году, в котором на самом деле отмечается недостаточное расходование профессорско-преподавательского состава местных колледжей, сотрудников местных колледжей. и так далее и тому подобное. Я думаю, учитывая серьезные экономические различия между этими учебными заведениями, их студентами и четырехлетними колледжами, это чудо, что во многих отношениях мы что-то получаем, верно? Это студенты могут получить высшее образование, потому что мы тратим очень и очень мало.В качестве последнего примера: в штате Нью-Джерси поддержка налогоплательщиков поступает в Принстонский университет в 50 раз больше, чем поддержка налогоплательщиков, поступающих в общественные колледжи Нью-Джерси. Пятьдесят раз. Итак, мы должны ожидать, верно, что если мы увеличим поддержку студентов в этих общественных колледжах, будет прочная взаимосвязь между вложениями финансов и результатами, которые они производят. Я считаю, что это стоит больших вложений. Так что я думаю, что мы действительно согласны. ФАСКИАНОС: Клайд, ты хотел бы что-нибудь добавить? ПИКЕТТ: Ну, просто так громко и ясно, что я слышу комментарии и то, что вносит Эльза.Я ценю ясность от Сары. Имея возможность быть администратором в муниципальном колледже и членом дополнительного преподавателя по вопросам развития в муниципальном колледже, я четко и ясно знаю, что мы активно работаем над удовлетворением потребностей наших учащихся таким образом, чтобы поддерживать их там, где они находятся. И мы делаем трансформационную работу. Чтобы было ясно, что эту трансформационную работу следует принять, приветствовать и поддержать четырехлетние институты. Таким образом, те из нас, кто работает и служит в четырехлетнем отделении учебного заведения, чтобы фактически нормализовать и отстаивать доступ к общественным и техническим колледжам, и делать это таким образом, чтобы охватить и сделать плавные конвейеры и возможности для наших учеников кто переводит — кто завершает свое образование, и чтобы убедиться, что существуют соответствующие соглашения о зачислении для программ обучения для наших студентов, которые в конечном итоге завершают четырехлетнее образование в таких учреждениях, как Университет Питтсбурга, но начинают в общественных и технических колледжах.ФАСКИАНОС: Спасибо. У нас почти нет времени, поэтому я хотел бы дать каждому из вас несколько минут, чтобы просто коснуться того, чего мы не касались, не покрывали или не оставляли нас с некоторыми последними мыслями. Итак, Сара, почему бы нам не начать с тебя, а потом поехать к Клайду. ГОЛДРИК-РАБ: Клайд собирался уходить. Пожалуйста, уходи, Клайд. ФАСКИАНОС: Клайд собирался уходить. Хорошо, Клайд. ПИКЕТТ: Нет, я ценю возможность. Еще раз спасибо за то, что позволили мне провести с вами время, позволили мне быть с вами в сообществе.И для нас это просто возможность подтвердить, где мы находимся с точки зрения нашей приверженности разнообразию, равенству и вовлеченности. И, в частности, признать, что выявленные нами области уязвимости, несправедливость, по отношению к академии давно существуют. Для нас это возможность перевернуть зеркало и сделать очень долгую паузу, намеренно взглянуть на то, как мы можем исправить ситуацию, как мы можем внести изменения, и как мы можем подтвердить, а для некоторых из нас подтвердить нашу приверженность и ответственность решать несправедливость, которая существовала, но еще больше усугубилась в рамках этой пандемии.Итак, сейчас для нас время закрыть пробелы в капитале. Пришло время действовать. И я с нетерпением жду возможности присоединиться к коллегам по всей стране, чтобы сделать это. ГОЛДРИК-РАБ: Да. Я бы просто сказал, что сейчас проблемы действительно большие, но есть еще много возможностей для структурных изменений. И я думаю, что нам нужно говорить и защищать это, а не просто оплакивать это, верно? Вы знаете, у каждого из нас в этой стране есть представитель, или пара из них, или несколько, верно? И им нужно услышать о том, что происходит с высшим образованием.Это действительно очень важно. Один аспект слушаний, который был абсолютно захватывающим, произошел, когда произошел обмен мнениями между представителем Коулом, приехавшим из Оклахомы, и комиссией. И он сказал: он откинулся на спинку стула. И он сказал: я должен вам сказать, я кое-что узнал сегодня. Я не знал, что студенты колледжа могут голодать. Я не знал, что это происходит. Он сказал, что мы должны что-то с этим делать. Ребята, расскажите им о том, что происходит, потому что они не знают — многие из них не знают.Я не говорю, что все они будут действовать, но многие, многие из наших общественных лидеров очень, очень далеки от реалий, с которыми мы сталкиваемся, будь то сотрудники, администраторы, факультет. Они этого не понимают. И я думаю, что так важно, чтобы мы общались как можно больше, потому что им предстоит большая работа прямо сейчас и большие возможности для внесения изменений. ФАСКИАНОС: Спасибо вам обоим. Это был действительно отличный разговор. Мы ценим ваше понимание, когда вы поделились с нами своим опытом.И мы соберем все ресурсы, упомянутые здесь, и разошлем их всем, чтобы вы прочитали и переварили. Вы можете следить за обоими нашими спикерами в Twitter, @saragoldrickrab и @cwpick. Так что, пожалуйста, иди туда. Еще раз хочу поблагодарить доктора Голдрика-Раба и доктора Пикетта за то, что они были с нами сегодня. На следующей неделе у нас будет серия специальных веб-семинаров для студентов. Итак, наш первый будет на следующей неделе семестра, 15 сентября, с 13:00 до 14:00. Восточное время, и это прекрасная возможность для студентов задать свои вопросы.Эта серия посвящена администраторам и профессорам, а эта — студентам. И мы надеемся, что вы поделитесь со своими учениками, а также со своими коллегами в кампусе. Итак, наш следующий образовательный веб-семинар для высшего образовательного сообщества состоится в четверг, 21 октября, в 12:00. Восточное время с Брайаном Матео, чтобы поговорить о гражданской активности в высшем образовании. Так что я надеюсь, что вы присоединитесь к нам на следующей неделе и в октябре следующей. Поэтому я призываю вас подписаться на @CFR_Academic в Twitter.Посетите CFR.org и ForeignAffairs.com для получения дополнительной информации и ресурсов по международным делам. И еще раз спасибо вам обоим. Мы действительно это ценим. (КОНЕЦ)
Вебинар с Сарой Голдрик-Раб и Клайдом Уилсоном Пикеттом 9 сентября 2021 г. Вебинары по академическим и высшим образованиям
Парашютный спорт: имеет ли значение размер парашюта?
Ключевые концепции
Аэродинамика
Перетащите
Рейс
Силы
Введение
Вы когда-нибудь задумывались, как работает парашют или какие особенности конструкции наиболее важны для замедления чьего-либо спуска? Парашюты бывают разных форм и размеров, но работают они на одних и тех же общих принципах.В этом упражнении вы испытаете парашюты разных размеров, чтобы увидеть, как изменения размера парашюта влияют на полет. Как вы думаете, что подойдет лучше: парашют побольше или поменьше?
Фон
В парашютном спорте человек выпрыгивает из самолета с очень большой высоты, падает в воздухе и выпускает парашют, чтобы помочь парашютисту замедлить свой путь и безопасно приземлиться на землю. Как парашют так хорошо помогает при свободном падении?
Когда парашютист падает, сила тяжести притягивает человека и его парашют к земле.Сила тяжести может заставить объект упасть очень быстро! Парашют замедляет парашютиста, потому что вызывает сопротивление воздуха или силу сопротивления. Воздух толкает парашют вверх и создает силу, противоположную силе тяжести. Когда парашютист падает, эти «толкающие и тянущие» силы почти уравновешиваются. *
Материалы
• Тяжелый мешок для мусора
• Ножницы
• Линейка
• Строка
• Четыре пенни
• Лента
• Безопасная, высокая поверхность, примерно в двух метрах от земли.Хорошим местом может стать охраняемый балкон, веранда или площадка для детской площадки.
• Секундомер (с точностью до 0,1 секунды)
Подготовка
• Разрежьте мешок для мусора, чтобы получился плоский лист пластика.
• Вырежьте из мешка для мусора два квадрата. Сделайте один размером 20 см на 20 см (примерно восемь дюймов на восемь дюймов), а другой — 50 см на 50 см (20 дюймов на 20 дюймов).
• Завяжите узелки в каждом из четырех углов каждого квадрата.
• Разрежьте веревку на восемь частей по 40 см (около 16 дюймов) в длину каждая.
• Обвяжите один конец каждой веревки вокруг каждого узла, располагая ее прямо над узлом.
• Для каждого квадрата возьмитесь за центр квадрата в одной руке, а другой рукой потяните за все веревки, чтобы собрать их. Свяжите свободный конец ниток узлом сверху.
• Надежно приклейте липкой лентой по два пенни к концам ниток на каждом квадрате. Как вы думаете, для чего нужны гроши? Подсказка: сначала вы можете позволить квадратам упасть на землю без грошей и посмотреть, что произойдет.
• Теперь ваши парашюты готовы к испытаниям!
Процедура
• Принесите секундомер и парашюты на безопасную высокую поверхность, которую вы нашли, примерно в двух метрах от земли.
• Отпустите меньший парашют высоко над землей и измерьте, сколько времени потребуется, чтобы он упал на землю.Испытайте этот парашют еще два раза, каждый раз выпуская его с одной и той же высоты. Примерно сколько времени в среднем нужно, чтобы упасть?
• Отпустите большой парашют с той же высоты и времени, за которое он упадет на землю. Испытайте этот парашют еще два раза. Примерно сколько времени понадобилось большему парашюту, чтобы упасть?
• Какому парашюту нужно больше времени, чтобы упасть на землю? Как вы думаете, почему это так?
• Extra: Сделайте еще парашюты из квадратов разного размера из мешка для мусора.Проверьте свои новые парашюты. Вы видите четкую тенденцию между размером парашютов и временем их падения?
• Extra : в этом упражнении вы проверили одну переменную — площадь поверхности парашюта — но есть много других переменных, которые влияют на то, насколько хорошо работает парашют. Попробуйте это упражнение еще раз, но на этот раз измените материал, из которого сделан парашют (вы можете попробовать нейлон, хлопок, папиросную бумагу и т. Д.), Форму парашюта, длину веревки, вес веревки, нагрузка (увеличивая или уменьшая количество пенсов) или высоту, на которой парашют сбрасывается. Как изменение одной из этих других переменных влияет на то, насколько хорошо работает парашют?
Наблюдения и результаты
Может ли парашют большего размера упасть на землю дольше, чем парашют меньшего размера?
Размер парашюта (другими словами, площадь поверхности парашюта) влияет на его сопротивление воздуху или силу сопротивления. Чем больше парашют, тем больше сила сопротивления. В случае этих парашютов сила сопротивления противоположна силе тяжести, поэтому сила сопротивления замедляет парашюты при их падении.Следовательно, большему парашюту с его большей силой сопротивления требуется больше времени, чтобы достичь земли, чем меньшему парашюту. Хотя сила тяжести больше на большем и немного более тяжелом парашюте, чем на меньшем и более легком, относительное увеличение силы сопротивления на большем парашюте больше, чем увеличение силы тяжести.
* Исправление (19.09.12): последнее предложение в этом абзаце, в котором ошибочно описывалось влияние сопротивления и силы тяжести на парашютиста, было удалено после публикации.
Дополнительные сведения для изучения
Расчет сопротивления с помощью Aerocon
Прыжки с парашютом из класса физики
Расчет спуска с парашютом от Рэнди Калпа
Парашюты: имеет ли значение размер? от приятелей науки
Это задание предоставлено вам в сотрудничестве с Science Buddies
Часто задаваемые вопросы — Исследование NIST WTC 7
19 сентября 2011 г. (обновлено 20.11.19) | Обновлено: 10 сентября 2021 г. *
Ссылки на полные отчеты NIST об исследовании WTC 7: отчет NIST NCSTAR 1A, отчет NIST NCSTAR 1-9 и отчет NIST NCSTAR 1-9A.
Вопросы и ответы о расследовании NIST WTC 7
Вопросы ниже разделены на три категории:
Обзор
1. Что такое здание 7 Всемирного торгового центра (ЦМТ 7)?
Первоначальное здание 7 Всемирного торгового центра (WTC 7) было 47-этажным офисным зданием, расположенным непосредственно к северу от главного комплекса Всемирного торгового центра (WTC). Завершенный в 1987 году, он был построен на вершине существующей подстанции Con Edison и расположен на земле, принадлежащей портовому управлению Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ).
2. Соответствовал ли проект ЦМТ 7 существующим строительным и пожарным нормам?
Команда обнаружила, что дизайн WTC 7 в 1980-х годах в целом соответствовал строительным нормам Нью-Йорка, действовавшим в то время.
ПроектировщикиWTC 7 планировали, что лестничные клетки смогут эвакуировать почти 14 000 жителей, что на тот момент предполагалось, что это будет максимальная заполняемость здания. Хотя вместимость лестничной клетки была переоценена, ее было достаточно для эвакуации фактической максимальной заполняемости здания в 8000 человек и более чем достаточно для эвакуации примерно 4000 жителей, которые находились в здании 11 сентября.11, 2001.
3. Когда рухнул WTC 7?
WTC 7 рухнул в 17:20:52. 11 сентября 2001 г., после почти семи часов пожаров, с момента обрушения северной башни ЦМТ (ЦМТ 1) в 10:28:22
4. Почему обрушился 7-й ВТЦ без жертв?
Несколько факторов повлияли на то, что в WTC 7 не было ни гибели людей, ни серьезных травм. В то время, когда самолеты врезались в башни WTC, в здании проживало только половина жителей в обычный день — примерно 4000 человек.Оккупанты недавно участвовали в пожарных учениях. Обитатели, предупрежденные атаками на ЦМТ 1, ЦМТ 2 и Пентагон, начали незамедлительную эвакуацию. Спасатели оказали помощь в эвакуации оккупантов. Ни одна служба спасения не пострадала при обрушении WTC 7, потому что решение отказаться от всех усилий по спасению WTC 7 было принято почти за три часа до падения здания.
5. Почему Национальный институт стандартов и технологий (NIST) изучал крах Всемирного торгового центра 7?
Закон о национальной группе безопасности строительства был принят в 2002 году, чтобы наложить на NIST ответственность за проведение технических расследований по установлению фактов в случае отказов зданий, которые привели к значительным человеческим жертвам или привели к значительному риску значительных человеческих жертв.Расследование ЦМТ было первым, проведенным в рамках полномочий, предоставленных NIST этим законом.
NIST провел расследование обрушения WTC 7 по адресу:
- определить, почему и как WTC 7 рухнул;
- определить, какие процедуры и методы использовались при проектировании, строительстве, эксплуатации и техническом обслуживании ЦМТ 7; и
- определяет как можно точнее те области действующих строительных и пожарных кодексов, стандартов и практик, которые требуют пересмотра.
6. Чем окончательный отчет по WTC 7, выпущенный 23 ноября 2008 г., отличается от проекта отчета, опубликованного для общественного обсуждения 21 августа 2008 г.?
Окончательный отчет усилен пояснениями и дополнительным текстом, предложенным организациями и отдельными лицами во всем мире в ответ на проект отчета 7 ЦМТ, но исправления не изменили основных выводов и рекомендаций следственной группы, которые включают определение пожара как основной причины возникновения пожара. обрушение здания.
Обширное трехлетнее исследование научно-технического строительства и пожарной безопасности показало, что пожары на нескольких этажах ЦМТ 7, которые были неконтролируемыми, но в остальном были похожи на пожары, произошедшие в других высотных зданиях, вызвали чрезвычайное событие. Нагрев балок перекрытия и балок привел к выходу из строя критически важной опорной колонны, что вызвало прогрессирующее обрушение, вызванное пожаром, которое привело к обрушению здания.
В ответ на комментарии строительного сообщества NIST провел дополнительный компьютерный анализ.Цель состояла в том, чтобы увидеть, приведет ли потеря колонны 79 ВТЦ 7 — структурного компонента, обрушения которого 11 сентября начали прогрессирующее обрушение — к полной потере здания в случае пожара или повреждения от падения. обломки соседней башни WTC 1 не были факторами. Следственная группа пришла к выводу, что отказ колонны при любых обстоятельствах вызвал бы ту же последовательность событий.
В окончательный отчет WTC 7 были внесены другие изменения:
- расширяет обсуждение противопожарной защиты, материала, помещаемого между этажами для предотвращения распространения огня от пола до этажа; №
- , поясняющий описание теплового расширения, связанного с срезными стойками WTC 7 и балками перекрытия; и
- более подробно объясняет подход компьютерного моделирования, используемый для определения того, где и когда начался пожар в WTC 7, а также степень разрушения окон в результате пожара.
7. Почему NIST отказался от публичных выпусков ограниченных и конкретных файлов исходных данных и результатов для определенных моделей коллапса, использованных в исследовании WTC 7? (добавлен 20.11.19)
Эта информация не подлежала разглашению в соответствии с разделом 7d Закона о национальной команде по безопасности строительства, поскольку директор NIST определил, что раскрытие файлов может поставить под угрозу общественную безопасность. Утаенная информация содержит подробные модели соединений, которые были проверены на соответствие фактическим событиям и, следовательно, предоставляют инструменты, которые можно использовать для прогнозирования обрушения здания.Информация, содержащаяся в скрытых файлах, достаточно подробна, чтобы ее можно было использовать для разработки планов по разрушению других построенных аналогичным образом зданий.
В деле Майкл Квик против Министерства торговли США, Национальный институт стандартов и технологий, гражданский иск № 09-02064 (CKK) Окружной суд округа Колумбия США, 7 апреля 2011 г., суд поддержал решение NIST. чтобы скрыть эту информацию.
Пожары
8. Что стало причиной пожаров в ЦМТ 7?
Обломки от обрушения WTC 1, который находился на расстоянии 370 футов к югу, зажгли пожары по крайней мере на 10 этажах здания с южной и западной сторон.Однако только пожары на некоторых нижних этажах — с 7 по 9 и с 11 по 13 — вышли из-под контроля. Эти пожары на нижних этажах, которые распространялись и усиливались из-за отказа подачи воды к автоматической спринклерной системе для этих этажей, были похожи на пожары в других высотных зданиях. Основное и резервное водоснабжение спринклерных систем нижних этажей зависело от городского водопровода, линии которого были повреждены в результате обрушения ЦМТ 1 и ЦМТ 2. Эти неконтролируемые пожары нижних этажей в конечном итоге распространились на северо-восточную часть ЦМТ 7. , где началось обрушение здания.
9. Как пожары привели к обрушению WTC 7?
Тепло от неконтролируемых пожаров привело к тепловому расширению стальных балок перекрытия и балок, что привело к цепочке событий, которые привели к разрушению ключевой структурной колонны. Разрушение этой структурной колонны привело к постепенному обрушению всего здания в результате пожара.
Согласно отчету о вероятной последовательности обрушения, тепло от неконтролируемых пожаров вызвало тепловое расширение стальных балок на нижних этажах восточной стороны WTC 7, повредив каркас пола на нескольких этажах.
В конце концов, ферма 13 этажа потеряла связь с критической колонной, колонной 79, которая обеспечивала опору для длинных пролетов этажа на восточной стороне здания (см. Диаграмму 1). Смещенная балка и другие локальные повреждения, вызванные пожарами, привели к обрушению 13-го этажа, что привело к каскаду разрушений пола до 5-го этажа. Многие из этих этажей уже были, по крайней мере, частично ослаблены пожарами в районе колонны 79. Это обрушение перекрытий привело к тому, что колонна 79 оказалась недостаточно поддерживаемой в направлении восток-запад на протяжении девяти этажей.
Диаграмма 1 — Типичный 7-й этаж ЦМТ с указанием расположения колонн (пронумерованных). Изгиб колонны 79 был исходным событием, которое привело к обрушению ЦМТ 7. Изгиб произошел в результате повреждения полов вокруг колонны 79, вызванного пожаром, разрушения фермы между колоннами 79 и 44 и каскадных отказов перекрытий.
Кредит: NIST
Неподдерживаемая колонна 79 затем прогнулась и спровоцировала рост отказов системы полов, которые достигли восточного пентхауса здания.За этим последовала серия структурных неудач. Сначала разрушение произошло по всей линии крыши, затронув все три внутренние колонны на самой восточной стороне здания (79, 80 и 81). Затем, продвигаясь с востока на запад через WTC 7, все колонны разрушились в ядре здания (с 58 по 78). Наконец, обрушился весь фасад.
Возможная последовательность коллапса описана в отчете NIST NCSTAR 1A, раздел 2.4 и в отчете NIST NCSTAR 1-9, глава 13.
10. Почему во время пожара вышли из строя спринклерные системы WTC 7?
Спринклерные системы не вышли из строя. Обрушение ЦМТ 1 и ЦМТ 2 повредило городскую водопроводную сеть. Водопровод служил как основным, так и резервным источником воды для спринклерной системы на нижних 20 этажах. Следовательно, спринклерная система не могла работать. В отличие от этого, спринклеры и стояки на средних уровнях здания (с 21 по 39 этажи) и на верхних уровнях (с 40 по 47 этажи) получали воду из двух больших подвесных резервуаров на 46 этаже и использовали городскую водопроводную сеть в качестве водопровода. резервное копирование.
11. Насколько сильно нагрелись стальные колонны и балки перекрытия WTC 7?
Из-за эффективности огнестойкого материала, наносимого распылением (SFRM), или огнезащиты, самые высокие температуры стальных колонн в WTC 7 достигли примерно 300 градусов Цельсия (570 градусов по Фаренгейту) и только на восточной стороне В здании стальные балки перекрытия превышали 600 градусов по Цельсию (1100 градусов по Фаренгейту). Однако вызванное огнем изгибание балок перекрытия и повреждение соединений, которое вызвало изгиб критической колонны, вызывающее обрушение, произошло при температурах ниже примерно 400 градусов Цельсия (где преобладает тепловое расширение).При температуре выше 600 градусов по Цельсию (1100 градусов по Фаренгейту) наблюдается значительная потеря прочности и жесткости стали. При обрушении WTC 7 потеря прочности или жесткости стали была не так важна, как тепловое расширение стальных конструкций, вызванное нагревом.
12. Каковы основные различия между «типичными» крупными пожарами в высотных зданиях, которые произошли в Соединенных Штатах, и пожаром в здании WTC 7 11 сентября 2001 года?
Существует больше сходства, чем различий между неконтролируемыми пожарами, которые произошли в WTC 7, и теми, которые произошли в следующих зданиях: First Interstate Bank Building (1988), One Meridian Plaza Building (1991), One New York Plaza (1970) и WTC. 5 1 (2001).
Отчет NIST NCSTAR 1-9, раздел 8.5, содержит подробную информацию об этих пожарах в зданиях.
Следующие факторы описывают пожары, которые произошли как в WTC 7, так и в упомянутых зданиях:
- Топливом для пожаров послужили обычные офисные горючие материалы при обычных уровнях горючей нагрузки.
- Ускорители не использовались.
- Распространение огня от горючего к горючему регулировалось обычной физикой пожара.
- Разбитое окно в результате пожара обеспечило вентиляцию для продолжающегося распространения и роста огня.
- Возникли одновременные пожары на нескольких этажах.
- Пожары на каждом этаже заняли значительную часть этажа.
- Пожары на каждом этаже преодолели точку перекрытия, и конструкция подверглась воздействию типичных температур после перекрытия.
- Спринклеры вышли из строя или вышли из строя; и
- Пожары продолжались достаточно долго, чтобы вызвать значительные деформации и / или разрушение конструкции здания.
Существовали некоторые различия между пожарами в WTC 7 и в упомянутых зданиях, но эти различия были вторичными по отношению к факторам пожара, которые привели к обрушению WTC 7:
- Пожары в высотных зданиях обычно возникают из одной точки на одном этаже, тогда как пожары в WTC 7, вероятно, возникли из одной точки на нескольких (10) этажах.
- Пожары в других высотных зданиях были вызваны отдельными событиями, тогда как пожары в WTC 7 последовали за обрушением WTC 1.
- Вода была доступна для тушения пожаров в других высотных зданиях, но подача воды для тушения пожаров в ЦМТ 7 была нарушена.
- В то время как пожары в других зданиях, насколько это было возможно, активно тушили пожарные, в WTC 7 не было предпринято никаких усилий для тушения пожаров из-за отсутствия водоснабжения.
Различия в пожарах не имели значения по следующим причинам.К тому времени, когда WTC 7 рухнул, пожары в WTC 7 распространились далеко за пределы вероятных точек возникновения на нескольких этажах (то есть на южной и западной сторонах), и места возникновения пожара не имели никакого отношения к условиям пожара, когда здание рухнуло ( т.е. в северо-восточном квадранте). Кроме того, в каждом из других упомянутых зданий в результате пожара было сожжено несколько этажей, даже при наличии водоснабжения и пожаротушения (кроме ЦМТ 5). Таким образом, тушили ли пожарные 7 пожаров ВТЦ или нет, не является существенным отличием от других упомянутых пожаров.
Крах
13. Что такое прогрессирующий коллапс?
Прогрессирующее обрушение определяется как распространение локальных повреждений от единичного исходного события, от элемента конструкции к элементу, которое в конечном итоге приводит к обрушению всей конструкции или непропорционально большой ее части. Разрушение WTC 7 было примером прогрессирующего обрушения, вызванного пожаром.
Прогрессирующее обрушение башен ВТЦ НЕ происходило по двум причинам.Во-первых, обрушение каждой башни не было вызвано локальным повреждением или единичным исходным событием. Во-вторых, конструкции были способны перераспределять нагрузки от ударных и поврежденных огнем структурных компонентов и подсистем на неповрежденные компоненты и поддерживать здание в стойкости до тех пор, пока не произойдет внезапное глобальное обрушение. Если бы шляпная ферма, соединяющая основные колонны с внешней рамой, не была установлена для поддержки телевизионной антенны на вершине каждой башни WTC после того, как конструкция была полностью спроектирована, вероятно, что ядро башен WTC рухнуло бы раньше, вызвав глобальный коллапс.Такой коллапс будет иметь некоторые черты, аналогичные свойствам прогрессирующего коллапса.
14. Чем крушение ЦМТ 7 отличалось от краха ЦМТ 1 и ЦМТ 2?
WTC 7 во многом отличался от башен WTC. WTC 7 был более типичным высотным зданием по конструкции своей структурной системы. Его не сбил самолет. Обрушение WTC 7 было вызвано единственным исходным событием — отказом северо-восточной колонны здания, вызванным пожаром, вызванным повреждением прилегающей системы перекрытий и соединений, — что контрастирует с отказами WTC 1 и WTC 2, которые были вызванный множеством факторов, включая структурные повреждения, вызванные ударом самолета, обширное смещение распыленных огнестойких материалов или противопожарной защиты в пораженной области, а также ослабление стальных конструкций, созданное пожарами.
Пожары в WTC 7 сильно отличались от пожаров в башнях WTC. Поскольку WTC 7 не был залит тысячами галлонов реактивного топлива, большие площади любого этажа не были воспламенены одновременно, как в башнях WTC. Вместо этого отдельные пожары в ЦМТ 7 вспыхнули на разных этажах, в первую очередь на этажах с 7 по 9 и с 11 по 13. Пожары в ЦМТ 7 были похожи на пожары в содержимом зданий, которые произошли в нескольких высоких зданиях, где не работали автоматические спринклеры. не присутствовали.
15. Почему обрушился WTC 7, в то время как ни одно другое известное здание в истории не разрушилось только из-за пожаров?
Обрушение WTC 7 — это первый известный случай, когда высокое здание обрушилось в основном из-за неконтролируемых пожаров. Пожары в WTC 7 были похожи на те, что произошли в нескольких высоких зданиях, где автоматические спринклеры не работали или отсутствовали. Эти другие здания, включая One Meridian Plaza в Филадельфии, 38-этажный небоскреб, который горел 18 часов в 1991 году, не разрушились из-за различий в конструкции структурной системы (см. Ответ на вопрос 9).
Факторы, способствовавшие обрушению WTC 7, включали: тепловое расширение строительных элементов, таких как балки перекрытия и балки, которое произошло при температурах на сотни градусов ниже тех, которые обычно учитываются в текущей практике для оценки огнестойкости; значительное усиление эффектов теплового расширения за счет длиннопролетных перекрытий в здании; соединения между элементами конструкции, которые были спроектированы таким образом, чтобы противостоять вертикальным силам тяжести, а не горизонтальным или боковым нагрузкам, вызванным термическим воздействием; и общая структурная система, не предназначенная для предотвращения прогрессирующего обрушения в результате пожара.
16. Могли ли обломки от обрушения WTC 1 нанести ущерб конструкции WTC 7 таким образом, чтобы это способствовало обрушению здания?
Обломки ЦМТ 1 вызвали структурные повреждения юго-западной части ЦМТ 7, разорвав семь внешних колонн, но это структурное повреждение не привело к обрушению. Пожары, вызванные обломками, а не структурные повреждения, возникшие в результате ударов, вызвали обрушение здания после того, как пожары разрослись и через несколько часов распространились на северо-восточный регион.Удар обломков не повредил нанесенный распылением огнестойкий материал, нанесенный на стальные колонны, балки и балки, за исключением непосредственной близости от разорванных колонн. Ущерб от удара обломками действительно сыграл второстепенную роль на последних этапах обрушения, когда внешний фасад прогнулся на нижних этажах, где были обнаружены повреждения от удара. Отдельный анализ показал, что даже без структурных повреждений из-за удара обломков WTC 7 разрушился бы в результате пожаров, подобных тем, которые произошли в сентябре.11, 2001. Ни один из крупных обломков ЦМТ 2 не попал в ЦМТ 7 из-за большого расстояния между двумя зданиями.
17. Обрушился бы ЦМТ 7, даже если бы не было структурных повреждений, вызванных обрушением ЦМТ 1?
Да. Даже без структурных повреждений WTC 7 рухнул бы от пожаров, вызванных обломками. Роста и распространения пожаров нижних этажей из-за прекращения подачи воды к спринклерам из городской сети было достаточно, чтобы инициировать обрушение всего здания из-за коробления критической колонны в северо-восточной части здания.
18. Электрическая подстанция под WTC 7 сыграла роль в пожарах или обрушении?
Нет. Нет никаких доказательств того, что электрическая подстанция способствовала пожарам в ЦМТ 7. Электрическая подстанция продолжала работать до 16:33. 11 сентября 2001 г. На подстанции отслеживалась сигнализация, сигналов не было, за исключением одного события в начале дня. От подстанции не было дыма.
Особые элементы конструкции здания, а именно фермы, балки и консольные свесы, которые использовались для передачи нагрузок от надстройки здания на колонны электроподстанции (над которой был построен ЦМТ 7) и фундамент внизу, также не сыграли. значительная роль в развале.
19. Мазутные системы в ЦМТ 7 способствовали его разрушению?
Нет. В здании было три отдельных аварийных энергосистемы, каждая из которых работала на дизельном топливе. Наихудшие сценарии, связанные с пожарами, вызванными разрывом топливопроводов или топливом, хранящимся в дневных баках на нижних этажах, не могли продолжаться достаточно долго, не могли генерировать достаточно тепла, чтобы ослабить критические внутренние колонны и / или создавало большое количество видимого дыма с нижних этажей, которого не наблюдалось.
В качестве справочной информации, три системы содержали два топливных бака емкостью 12 000 галлонов, два бака емкостью 6000 галлонов под погрузочными площадками здания и один бак емкостью 6000 галлонов на 1-м этаже. Кроме того, одна система использовала бак на 275 галлонов на 5-м этаже, бак на 275 галлонов на 8-м этаже и резервуар на 50 галлонов на 9-м этаже. Другая система использовала дневной бак на 275 галлонов на 7-м этаже.
Через несколько месяцев после обрушения WTC 7 подрядчик извлек из этих резервуаров около 23 000 галлонов топлива.По оценкам NIST, неучтенное топливо составило 1000 ± 1000 галлонов топлива (другими словами, где-то от 0 до 2000 галлонов, наиболее вероятная цифра — приблизительно 1000 галлонов).
Судьба топлива в дневных баках и двух баках емкостью 6000 галлонов была неизвестна, поэтому NIST предположил, что они были полны 11 сентября 2001 г.
Расследование
20. Почему при исследовании WTC 7 NIST не следовал рекомендациям Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) по проведению расследования пожара?
NFPA 921, «Руководство по расследованию пожаров и взрывов», — это рекомендованная методика для оптимизации расследований.NFPA 921 признает, что каждое расследование уникально, и что некоторые расследования потребуют более широких процедур, чем он может вместить. Это было особенно верно для расследования Всемирного торгового центра NIST, которое отреагировало на события, которые были намного больше, чем обычные пожары или взрывы.
Тем не менее, исследование WTC 7, проведенное NIST, действительно следовало основному принципу NFPA 921, который заключается в применении научного метода. Расследование было тщательно спланировано, источники информации были идентифицированы, и с ними были установлены контакты, пожар и обрушение здания, а также расследование были задокументированы, были получены доступные доказательства (включая документы о проектировании и строительстве сооружения), а источник пожара был установлен. определяется на основе изображений, лабораторных испытаний (проведенных для башен, но применимо к WTC 7) и математического анализа.
Кроме того, в своем исследовании WTC 7 NIST рассмотрел все доступные данные и оценил ряд возможных механизмов обрушения: неконтролируемые пожары на этажах арендаторов, возгорания мазута, гипотетические взрывы и пожары на подстанции Con Ed. NIST разработал рабочую гипотезу, смоделировал пожары и здание, а затем использовал модели, чтобы проверить гипотезу в сравнении с наблюдаемым поведением здания. Такой подход полностью соответствует принципам научного исследования.
21. Почему исследователи не посмотрели на настоящие образцы стали из WTC 7?
Образцы стали были вывезены с площадки до начала расследования NIST. Сразу после 11 сентября 2001 г. обломки были быстро удалены с участка, чтобы помочь в восстановительных работах и облегчить работу аварийно-спасательных служб по обходу участка. После того, как он был удален с места происшествия, сталь из WTC 7 не удалось четко идентифицировать. В отличие от кусков стали из WTC 1 и WTC 2, которые были окрашены в красный цвет и имели отличительную маркировку, сталь WTC 7 не имела таких идентифицирующих характеристик.
22. Все расследование NIST не включало никаких вещественных доказательств. Как следователи могут быть уверены в том, что они знают, что произошло?
В целом, для WTC 7 существовало гораздо меньше свидетельств, чем для двух башен WTC. Сталь для WTC 1 и WTC 2 имела отличительные характеристики, которые позволяли идентифицировать ее после удаления с площадки во время восстановительных работ. Однако этого не произошло со сталью WTC 7. Конечно, визуальных и звуковых свидетельств обрушения WTC 7 гораздо меньше, чем обрушений башен WTC 1 и WTC 2, которые фотографировали гораздо чаще.
Тем не менее, исследование WTC 7, проведенное NIST, основано на огромном количестве данных. Эти данные получены из обширных исследований, интервью и изучения здания, включая аудио- и видеозаписи обрушения. Строгие, современные компьютерные методы были разработаны для изучения и моделирования обрушения здания. Эти проверенные компьютерные модели создали последовательность коллапса, которая была подтверждена наблюдениями за тем, что на самом деле произошло. Помимо использования собственного опыта, NIST полагался на технических экспертов из частного сектора; накопилось множество документов, фотографий и видеозаписей этой катастрофы; провели интервью от первого лица с жильцами зданий и аварийно-спасательными службами; проанализировали операции по эвакуации и аварийному реагированию в ВТЦ 7 и вокруг него; провела компьютерное моделирование поведения WTC 7 сентября.11, 2001; и объединили полученные знания в вероятную последовательность коллапса.
23. Почему NIST смоделировал напыленный огнестойкий материал (SFRM, также называемый огнезащитным) на балках и колоннах WTC 7 как «идеальную» установку (то есть без каких-либо зазоров или повреждений в покрытии SFRM), когда реально в большинстве зданий есть зазоры или повреждения в покрытии SFRM из-за неправильной установки или износа с течением времени?
NIST тщательно рассмотрел состояние установки SFRM в WTC 7, включая нанесенную толщину и доказательства наличия зазоров или повреждений в SFRM.SFRM в WTC 7 был смоделирован как неповрежденный, за исключением юго-западной части здания, где имелись повреждения от обломков. 4 Равномерная толщина, равная указанной толщине SFRM, использовалась для термического анализа методом конечных элементов WTC 7, потому что: 1) вариабельность толщины SFRM была небольшой, 2) не было обнаружено никаких доказательств значительного повреждения SFRM, и 3) небольшие участки повреждения SFRM не повлияли бы на термическую или конструктивную реакцию системы несущего каркаса.
При определении условий применения SFRM для балок и колонн WTC 7 учитывался ряд факторов:
- Доступные измерения толщины SFRM по результатам проверок, проведенных во время применения SFRM, показали, что применяемый SFRM соответствовал указанной толщине и что изменчивость толщины нанесенного SFRM была небольшой. (Отчет NIST NCSTAR 1-9, таблица 2-2)
- Обзор фотографий балок и колонн WTC 7, сделанных во время ремонта, показал, что SFRM выглядел однородным, и не было никаких следов сколов или зазоров.(Отчет NIST NCSTAR 1-9, рисунки с 2-27 по 2-29.)
- При осмотре здания на улице Либерти, 130 (бывшее здание Bankers Trust или Deutsche Bank) не было обнаружено никаких повреждений SFRM после удара обломками в результате обрушения WTC 2, за исключением непосредственной близости от места падения обломков. (Отчет NIST NCSTAR 1-9, раздел 2.5.3)
- Анализ толщины SFRM для ферм в башнях WTC показал, что средняя измеренная толщина превышает указанную толщину и что использование указанной однородной толщины в термических анализах объясняет влияние изменчивости толщины SFRM.(Отчет NIST NCSTAR 1-6A, Глава 5)
- Термический анализ стальной пластины (например, моделирование полки балки) с зазорами в SFRM показал, что случайные зазоры в SFRM не влияли существенно на тепловой отклик элемента конструкции. (Отчет NIST NCSTAR 1-6, Глава 2)
24. Что является одним из первых в этом расследовании?
Это расследование — первое, показывающее, как пожар может вызвать прогрессирующее обрушение здания. Это также первая демонстрация того, что при определенных условиях эффекты теплового расширения — а не потеря прочности и жесткости из-за пожара — могут привести к разрушению конструкции.Это первая программа, которая анализирует поведение здания и определяет последовательность его обрушения путем интеграции подробных моделей / симуляций повреждений от обломков, роста и распространения пожара, теплового анализа, инициирования обрушения и распространения обрушения вплоть до глобального обрушения. Это был беспрецедентно сложный анализ: сквозная работа с вышками WTC на некоторых мощных компьютерах заняла около двух месяцев, в то время как аналогичная работа с WTC 7 заняла около восьми месяцев, или примерно в четыре раза дольше.NIST ожидает, что инструменты, разработанные в результате этого исследования, а также знания, полученные на его основе, помогут в разработке более надежных методов проектирования зданий и в исследованиях будущих процессов обрушения зданий. Эти расширенные инструменты и производные, проверенные и упрощенные подходы к анализу могут помочь практикующим специалистам и предотвратить будущие бедствия.
25. Имитация моделирования обрушения WTC 7 не соответствует видеозаписи обрушения. В частности, на видеозаписи не видны большие внутренние деформации верхних наружных стен после начала глобального обрушения.Может ли NIST объяснить разницу между результатами компьютерной модели обрушения и доступными видеодоказательствами?
NIST провел два глобальных анализа обрушения, один из которых включал повреждения, вызванные воздействием обломков в результате обрушения WTC 1, и другой, который не включал никаких повреждений от столкновений с обломками. Эти два анализа были проведены, чтобы определить влияние повреждений, нанесенных обломками, на реакцию ЦМТ 7 при воздействии пожаров на этажах с 7 по 9 и с 11 по 13.В своем сравнении двух анализов (см. NIST NCSTAR 1A раздел 3.5), NIST показал, что анализ с повреждениями от столкновения мусора лучше моделирует последовательность наблюдаемых событий, и именно это моделирование рассматривается здесь.
NIST полагает, что моделирование обрушения, основанное на анализе повреждений в результате удара обломками, действительно фиксирует важные наблюдения, полученные на основе цифровой видеозаписи. Критические наблюдения и соответствующие отказы, выявленные в ходе структурного анализа, включают: 1) движение здания с востока на запад, начинающееся примерно в то же время, что и разрушение этажей с 6 по 14 вокруг колонны 79, 2) образование «перегиба» в линия крыши восточного пентхауса примерно через одну секунду после того, как было обнаружено изгибание колонны 79, 3) поломка окна на восточной стороне северной стены, поскольку изгиб колонны 79 ускорил разрушение верхних этажей, и 4) начало глобального обрушения ( вертикальный перепад экстерьера здания) примерно за полсекунды от времени, предсказанного анализом.Как измеренное, так и аналитически спрогнозированное время, от начала разрушения этажей, окружающих колонну 79, до начального движения вниз линии крыши северной стены составило 12,9 секунды (см. Отчет NIST NCSTAR 1A, таблица 3-1). Наблюдения за коллапсом из видеоанализа видео из архива новостей CBS подробно описаны в разделе 3.5 отчета NIST NCSTAR 1A и в отчете NIST NCSTAR 1-9, раздел 8.3. Только на более поздних стадиях анимации, после инициирования глобального обрушения, деформации верхней внешней стены из анализа NIST отличаются от видеоизображений.
Неопределенности, связанные с подходом, принятым NIST, рассматриваются в отчете NIST NCSTAR 1A, Раздел 3.5, где отмечается: «После того, как моделирование глобального коллапса WTC 7 началось, произошло значительное увеличение неопределенности в развитии последовательность обрушения из-за случайного характера взаимодействия, распада, разрушения и падения обломков ». Вклад в жесткость и прочность неструктурных материалов и компонентов, таких как внешняя облицовка, внутренние стены и перегородки, не учитывался в анализах, проведенных NIST.Хорошо известно, что такие неструктурные компоненты могут увеличивать жесткость и прочность конструкционной системы, но их вклад трудно определить количественно. Учитывая эти факторы, можно ожидать расхождения между видео и анимацией на более поздних стадиях свертывания.
26. В июне 2009 года NIST начал публиковать документы в ответ на запрос Международного центра исследований 11 сентября 2009 года в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA) о «всех фотографиях и видеороликах, собранных, проверенных, цитируемых или в любых других. Другой способ, использованный NIST во время расследования обрушения здания Всемирного торгового центра.»Один из опубликованных материалов, видео, полученное от NBC News, показывает WTC 7 за несколько мгновений до его обрушения, а затем переход к уже начавшемуся обрушению, когда восточный пентхаус здания» исчезает «с места происшествия (поскольку он уже упал в промежутке времени). В других видеороликах обрушения WTC 7 сначала падает пентхаус, а за ним — остальная часть здания. Как NIST объясняет разницу между видео NBC News и другими видео?
Видеозапись, выпущенная по запросу FOIA, была скопирована с оригинальной видеозаписи в точности так, как она была получена от NBC News, при этом отсутствует видеодокументация обрушения восточного пентхауса WTC 7.Кадры никаким образом не редактировались NIST.
NIST получил видео непосредственно из множества различных источников во время своего технического расследования краха Всемирного торгового центра 7. Видео регистрировались в базе данных по мере их получения и были доступны только тем, кто работал над расследованием. NIST всегда защищал целостность оригинальных видеороликов. Многие из этих видео доступны в Интернете.
27. Для 16-этажной модели WTC 7 для реакции конструкции на воздействие огня, почему NIST смоделировал балки без срезных шпилек, учитывая, что в статьях, опубликованных в открытой литературе, были показаны чертежи типовых планов каркаса пола WTC 7 со срезными шпильками на балках? (добавлено 27.06.12)
Исходными документами, использованными для разработки моделей структурного анализа WTC 7, были структурные чертежи, подготовленные зарегистрированным инженером-строителем (Ирвин Г.Кантор, инженеры-конструкторы) и монтажные чертежи, подготовленные изготовителем и монтажником (Frankel Steel Limited). Ни на структурном чертеже типовых этажей с 8 по 20 (структурный чертеж S-8), ни на монтажных чертежах для этажей с 10 по 13 (монтажные чертежи E10 / 11 и E12 / 13) не показаны шпильки на балках. На структурном чертеже, показывающем модификации перекрытия 10 (структурный чертеж S-8-10) для учета повышенных нагрузок на перекрытие в определенных областях, действительно указаны срезные стойки для балок в пострадавших областях, хотя на чертеже дополнительная нагрузка не указана.Модификация также предусматривала усиление некоторых соединений пола и добавление новых пластин на нижние полки некоторых северных и южных балок перекрытия.
Статья Дж. Дж. Salvarinas, опубликованный в Протоколах Канадской конференции по проектированию конструкций (1986), содержал «Рисунок 5 — Типичный каркас перекрытия», на котором были показаны срезные шпильки на балках, хотя на информацию, представленную на рисунке, не было ссылок. Количество срезных стоек, указанное Сальваринасом на плане этажа, похоже, но не точно такое же, как количество стоек, указанное на измененном плане каркаса для этажа 10.Для типичных этажей с 8 по 20 (за исключением этажа 10) как структурные, так и монтажные чертежи WTC 7, полученные NIST, не соответствуют рисунку 5 в документе Salvarinas.
Для 16-этажной модели WTC 7 NIST не включил срезные шпильки на балках по следующим соображениям:
- Структурные планы этажей и монтажные чертежи для типовых полов согласованы и не указывают на срезные штифты на балках,
- В газете Salvarinas не упоминается источник рисунка, показывающего «Типичный каркас пола», а
- Для внесения изменений в каркас этажа 10 потребовался бы учет структурных изменений, показанных на чертеже S-8-10 (стальные пластины на нижних полках балок перекрытия, срезные шпильки на балках и усиленные соединения), и выполнение сопутствующие изменения нагрузки на пол для обеспечения согласованности.Поскольку на чертежах не было информации о пересмотренной нагрузке на пол или исправленных соединениях, это было невозможно.
28. Какова была цель модели частичного этажа северо-восточной секции WTC 7 (раздел 8.8 NIST NCSTAR 1-9) при исследовании обрушения WTC 7? Как эти анализы использовались в окончательной 16-этажной модели WTC 7? Были ли расхождения между результатами модели частичного этажа и 16-этажной модели? (добавлено 27.06.12)
Подробная модель конечных элементов частичного (северо-восточного) каркаса перекрытия была разработана для оценки его реакции на повышенные температуры и подтверждения того, какие виды отказов необходимо учитывать в 16-этажной модели ANSYS, т.е.е., какие режимы отказа были возможны. Эта подробная модель состояла из элементов оболочки для моделирования стальных широких фланцевых секций и пластин, а также бетонной плиты перекрытия, и эта модель была способна фиксировать как локальный, так и общий изгиб элементов. Срезные шпильки были смоделированы явно, как и болты. Контактные интерфейсы использовались между различными компонентами, чтобы смоделировать, например, балку, опирающуюся на седла как в колонне 44, так и в колонне 79. Были определены свойства материала, зависящие от температуры, и заданы соответствующие граничные условия.Гравитационные нагрузки были приложены для представления эксплуатационных нагрузок, а к балкам перекрытия и ферме применялись равномерные, монотонно возрастающие температуры, вызывающие как тепловое расширение, так и ухудшение механических свойств.
Результаты подтвердили, что возможные виды отказов включали: продольный изгиб при кручении широких фланцев, отказ болта от сдвига, отказ от сдвига шпильки и возможность соскальзывания балки со своего гнезда на любой из колонн.
Возможные виды отказов, идентифицированные в анализе LSDYNA (явное решение методом конечных элементов), затем были включены в 16-этажный анализ ANSYS (неявное решение методом конечных элементов) через:
- Выбор подходящих элементов ANSYS, допускающих, например, изгиб стержня,
- Специально разработанные соединительные элементы, которые отражают поведение соединительных компонентов, такое как гибкость, проскальзывание и закрытие зазора, а также режимы отказа, такие как разрушение болта, разрушение сварного шва, сдвиг блока и смещение, и
- Специальные скрипты, написанные на ANSYS Parametric Design Language (APDL), которые запрашивают результаты анализа на каждом этапе для
- определяет, соблюдены ли критерии отказа, такие как уход, и
- измените модель по мере необходимости, чтобы учесть обнаруженный сбой.
Различия между результатами модели частичного этажа и 16-этажной модели следовало ожидать. Причины этих различий включают:
- В то время как в модели частичного перекрытия использовался упрощенный сценарий термической нагрузки, в котором температуры балок и балок были однородными и монотонно увеличивались (см. Рисунок 8-25 NIST NCSTAR 1-9), в 16-этажной модели ANSYS использовались вычисленные температуры. на основе динамики пожара и тепловых расчетов.
- В то время как колонны в модели частичного перекрытия были зафиксированы от бокового смещения, колоннам в 16-этажной модели было разрешено смещение вбок в зависимости от реакции конструктивной системы.
- В то время как в модели частичного перекрытия применялись ограничения вращения и поступательного движения в плоскости вдоль западной и южной границ плиты перекрытия, 16-этажная модель представляла всю плиту для всех этажей.
Рекомендации
29.Какие меры по повышению безопасности зданий были рекомендованы в результате расследования WTC 7?
NIST сделал одну новую рекомендацию и повторил 12 рекомендаций по результатам расследования обрушения башен Всемирного торгового центра.
Новая рекомендация включает в себя явную оценку зданий для обеспечения адекватных показателей пожарной безопасности структурной системы. Особое беспокойство вызывают эффекты теплового расширения в зданиях с одной или несколькими из следующих характеристик:
- длиннопролетные перекрытия
- соединения, не рассчитанные на тепловое воздействие
- каркас перекрытия, создающий несимметричные силы на балки, и Композитные напольные системы
- , в которых срезные стойки могут выйти из строя из-за дифференциального теплового расширения (т.е. тепловое расширение материала с разной скоростью в разных направлениях).
Типичная длина пролета этажа в высоких офисных зданиях находится в диапазоне от 40 до 50 футов. Считается, что этот диапазон относится к системам перекрытий с длинными пролетами. Тепловые эффекты (например, тепловое расширение), которые могут быть значительными в длиннопролетных зданиях, могут также присутствовать в зданиях с более короткими пролетами в зависимости от конструкции конструктивной системы.
Предыдущие рекомендации охватывают повышение структурной целостности зданий, повышение выносливости конструкций при воздействии огня, создание новых методов повышения огнестойкости конструкций, улучшение активной противопожарной защиты, улучшение некоторых аспектов реагирования на чрезвычайные ситуации, а также повышение уровня образования и обучения.
30. Существуют ли сотни или тысячи небезопасных высотных зданий с длиннопролетными опорами, которые необходимо каким-либо образом модернизировать? Как можно модернизировать здание, чтобы предотвратить эту проблему?
Хотя частичное или полное обрушение высокого здания из-за пожаров является редким событием, NIST настоятельно рекомендует владельцам зданий, операторам и проектировщикам оценивать здания, чтобы гарантировать адекватные противопожарные характеристики структурных систем. Особую озабоченность вызывают эффекты теплового расширения в зданиях с одной или несколькими из следующих характеристик: системы перекрытий с длинными пролетами, соединения, которые не могут выдерживать тепловые эффекты, каркас перекрытий, создающий асимметричные силы на фермах, и системы перекрытий из композитных материалов, чьи срезные стойки может выйти из строя из-за дифференциального теплового расширения (т.е.е. тепловое расширение материала с разной скоростью). Инженеры должны иметь возможность разрабатывать рентабельные исправления для решения любых проблемных областей, выявленных в ходе таких оценок.
Несколько существующих, появляющихся или даже ожидаемых возможностей могли помочь предотвратить крах WTC 7. Степень, в которой эти возможности улучшают производительность, еще предстоит оценить. Возможные варианты разработки рентабельных исправлений включают:
- Более прочные соединения и системы каркаса для лучшего сопротивления тепловому расширению структурной системы.
- Конструкционные системы, специально разработанные для предотвращения прогрессирующего обрушения. Современные строительные нормы и правила не требуют, чтобы здания были спроектированы так, чтобы противостоять прогрессирующему обрушению.
- Лучшая теплоизоляция (т. Е. Пониженная проводимость и / или увеличенная толщина) для ограничения нагрева конструкционной стали и сведения к минимуму как теплового расширения, так и ослабляющих эффектов. Изоляция использовалась для защиты прочности стали, но ее можно было использовать для поддержания более низкой температуры в стальном каркасе, чтобы ограничить тепловое расширение.
- Улучшенное разделение помещений на арендуемых помещений для ограничения распространения пожаров.
- Термостойкие оконные конструкции для ограничения поломки, уменьшения притока воздуха и предотвращения распространения огня.
NIST рекомендует усилить строительные стандарты и нормы, выходящие за рамки их текущих намерений по обеспечению безопасности жизни, чтобы предотвратить обрушение конструкций даже во время нечастых пожаров в зданиях, таких как те, что в WTC 7, когда спринклеры не работают, не существуют или перегорели.
Альтернативные теории
31. Некоторые люди говорят, что отказ одной колонны не должен приводить к симметричному падению, подобному этому. Как NIST отвечает на эти утверждения?
ОбрушениеWTC 7, если смотреть снаружи (большинство видео было снято с севера), действительно казалось, что рухнул почти равномерно, как единое целое. Это произошло потому, что произошедшие внутренние сбои не привели к разрушению внешнего каркаса до последних стадий обрушения здания.Внутренний каркас пола и колонны рухнули вниз и оторвались от внешнего каркаса. Были признаки того, что внутренние повреждения имели место до опускания внешней рамы, например, когда восточный пентхаус упал вниз в здание, и окна на северной стороне на концах ядра здания вырвались. Симметричный вид нисходящего падения WTC 7 в первую очередь объясняется большей жесткостью и прочностью его внешней рамы по сравнению с внутренней.
32. На видео видно, что WTC 7 спускается в свободном падении, чего не произошло бы при структурном разрушении, которое вы описываете. Как NIST может игнорировать основные законы физики?
В черновом отчете WTC 7 (выпущенном 21 августа 2008 г .; доступно по адресу http://www.nist.gov/el/disasterstudies/wtc/wtc_draftreports.cfm) NIST заявил, что северная сторона здания опускается на 18 этажей. (часть обрушения, видимая на видео) за 5,4 секунды, на основе видеоанализа обрушения здания.Этот период времени на 40 процентов больше, чем 3,9 секунды, которые этот процесс занял бы, если бы северная сторона здания спускалась исключительно в условиях свободного падения. Во время периода общественного обсуждения проекта отчета NIST попросили подтвердить эту разницу во времени и более подробно определить ее причины.
Чтобы еще больше прояснить спуск северной стены, NIST записал смещение вниз точки около центра линии крыши от первого движения до тех пор, пока северная стена не перестала быть видимой на видео.Был проведен численный анализ для расчета скорости и ускорения точки линии крыши на основе данных смещения, зависящих от времени. Момент, в который впервые произошло вертикальное движение линии крыши, определялся путем отслеживания числового значения яркости пикселя (отдельного элемента в видеоизображении) на линии крыши. Этот пиксель стал ярче по мере того, как линия крыши начала опускаться, потому что цвет пикселя начал меняться от цвета фасада здания к более светлому цвету неба.
Подход, принятый NIST, кратко изложен в отчете NIST NCSTAR 1A, раздел 3.6, и подробно описан в отчете NIST NCSTAR 1-9, раздел 12.5.3.
Анализ видео (как оценка момента начала опускания линии крыши, так и расчетная скорость и ускорение точки на линии крыши) выявили три отдельных этапа, характеризующих 5,4 секунды обрушения:
- Этап 1 (от 0 до 1,75 секунды): ускорение меньше, чем ускорение свободного падения (т. Е., медленнее свободного падения).
- Этап 2 (1,75–4,0 секунды): ускорение свободного падения (свободное падение)
- Этап 3 (от 4,0 до 5,4 секунды): уменьшенное ускорение, снова меньше, чем у гравитации
Этот анализ показал, что увеличение времени спуска на 40% по сравнению со временем свободного падения 3,9 секунды было обусловлено главным образом этапом 1, который соответствовал изгибу внешних колонн в нижних этажах северной стены. Во время Этапа 2 северная стена спускалась в основном свободным падением, что указывает на незначительную поддержку со стороны строения ниже.Это согласуется с моделью структурного анализа, которая показала, что внешние колонны изгибаются и теряют свою способность выдерживать нагрузки от конструкции выше. На этапе 3 ускорение уменьшилось, поскольку верхняя часть северной стены столкнулась с повышенным сопротивлением обрушившейся конструкции и кучи обломков внизу.
33. Учли ли следователи возможность того, что взрыв вызвал или способствовал обрушению ЦМТ 7?
Да, эта возможность была тщательно исследована.NIST пришел к выводу, что взрывов внутри здания не произошло, и не нашел доказательств, подтверждающих существование взрыва.
Кроме того, звуков взрыва не было слышно на звуковых дорожках видеозаписей во время обрушения ЦМТ 7 и не было зафиксировано свидетелями. Согласно расчетам исследовательской группы, наименьший взрыв, способный разрушить критическую колонну здания, привел бы к уровню звука от 130 децибел (дБ) до 140 дБ на расстоянии не менее полумили, если бы ему не препятствовали окружающие здания.Этот уровень звука соответствует звуку выстрела рядом с двигателем реактивного самолета и более чем в 10 раз громче, чем звук перед динамиками на рок-концерте.
Чтобы здание было подготовлено к преднамеренному сносу, стены и / или ограждения колонн и противопожарная защита должны быть удалены и заменены без обнаружения. Подготовка колонны включает в себя такие этапы, как резка секций горелками, при которых выделяются ядовитые и пахучие пары. Преднамеренный снос обычно требует применения зарядов взрывчатого вещества к большей части, если не ко всем внутренним колоннам, а не только к одной или ограниченному набору колонн в здании.
34. Возможно ли, что термит или термат способствовали обрушению WTC 7?
NIST изучил применение и использование термитов и определил, что маловероятно, что он мог быть использован для разделения колонн в WTC 7 11 сентября 2001 г.
Thermite — это комбинация алюминиевого порошка и оксида металла, выделяющая огромное количество тепла при воспламенении. Обычно он используется для сварки железнодорожных рельсов путем плавления небольшого количества стали и заливки расплавленной стали в форму между двумя рельсами.Thermate также содержит серу и иногда нитрат бария, которые увеличивают тепловой эффект соединения, создают пламя при горении и значительно снижают температуру воспламенения.
Чтобы нанести термит на большую стальную колонну, потребуется приблизительно 0,13 фунта термита для нагрева и плавления каждого фунта стали. Для стальной колонны весом приблизительно 1000 фунтов. на фут, по крайней мере, 100 фунтов. термита необходимо разместить вокруг колонны, воспламенить и оставить в контакте с вертикальной стальной поверхностью, пока происходит термитная реакция.Это для одного столбца; предположительно, если бы этот подход использовался, было бы приготовлено более одной колонки с термитом.
Вряд ли 100 фунтов. термитов или больше могло быть внесено в ЦМТ 7 и размещено вокруг колонн без обнаружения либо до 11 сентября 2001 г., либо в течение этого дня.
Учитывая пожары, которые наблюдались в тот день, и продемонстрированную конструктивную реакцию на пожары, NIST не считает, что термит или термат были использованы для выхода из строя каких-либо колонн в WTC 7.
Анализ стали WTC на наличие элементов в термитах / терматах не обязательно был бы окончательным. Металлические соединения также должны были присутствовать в строительных материалах, из которых состоят здания WTC, а сера присутствует в гипсокартонных плитах, используемых для внутренних перегородок.
35. А как насчет утверждений о том, что Геологическая служба США (USGS) и Агентство по охране окружающей среды США (EPA) обнаружили металлические остатки, которые свидетельствуют о наличии термита в образцах пыли и воздуха, соответственно, взятых в районе Всемирного торгового центра после сентября.11 января 2001 г.?
Не было представлено никаких убедительных доказательств того, что высокореактивный пиротехнический материал присутствовал в обломках ЦМТ 7. Исследования, которые были проведены для документирования следов металлов, органических соединений и других материалов в пыли и воздухе из окрестностей катастрофа Всемирного торгового центра предложила все общие источники для этих предметов. Например, в опубликованном отчете Геологической службы США об анализе пыли WTC авторы заявляют, что «… состав следов металлов в пыли и покрытиях балок, вероятно, отражает вклад материала из самых разных источников.Возможные варианты включают металлы, которые могут быть обнаружены в виде пигментов в красках (например, титан, молибден, свинец и железо), или металлы, которые присутствуют в виде следов в стеновых плитах, бетоне, заполнителях, медных трубах, электропроводке и т. Д. Или являются их основными компонентами. компьютерное оборудование » 2
Во втором примере исследователи из EPA измерили концентрацию 60 органических соединений в пробах воздуха от Ground Zero, используя пробоотборник органических газов и частиц. Присутствие одного из этих соединений, 1,3-дифенилпропана, было предложено как свидетельство термитов.Тем не менее, авторы документа EPA заявляют в первом абзаце, что, хотя «… об этом виде ранее не сообщалось при отборе проб окружающей среды … он был связан с полистиролом и другими пластиками, которые в изобилии присутствуют на территории Всемирного торгового центра. . » 3
36. Спасатель, пойманный в WTC 7 между 6 и 8 этажами, сказал, что он услышал два громких грохота. Разве это не доказательство того, что произошел взрыв?
Уровни звука, сообщенные всеми свидетелями, не соответствуют уровню звука взрыва, который потребовался бы для обрушения здания.
* Обновление за сентябрь 2021 г. включало незначительные правки и изменение порядка вопросов. Мы предоставляем ключ, который поможет вам сопоставить старый номер вопроса с новым номером вопроса, если вы ищете конкретную ссылку.
1 ЦМТ 5 представлял собой девятиэтажное здание с неконтролируемыми пожарами, в котором произошло полное выгорание нескольких этажей и частичное обрушение четырех этажей.
2 Clark, R.N .; Green, R.O .; Swayze, G.A .; Микер, Г.; Sutley, S .; Hoefen, T.M .; Livo, K.E .; Plumlee, G .; Паври, Б .; Sarture, C .; Wilson, S .; Hageman, P .; Lamothe, P .; Vance, J.S .; Boardman, J .; Brownfield, I .; Gent, C .; Morath, L.C .; Taggart, J .; Theodorakos, P.M .; и Адамс М. «Экологические исследования территории Всемирного торгового центра после атаки 11 сентября 2001 года». Геологическая служба США (ноябрь 2001 г.). и Отчет в открытом доступе 01-0429: Результаты массового химического анализа Всемирного торгового центра USGS http://pubs.usgs.gov/of/2001/ofr-01-0429/chem1
3 Swartz, E.; Stockburger, L .; и Валеро, Д.А. «Полициклические ароматические углеводороды и другие полулетучие органические соединения, собранные в Нью-Йорке в ответ на события 11 сентября». Наука об окружающей среде и технологии, Vol. 37, № 16, стр. 3547 (2003).
4 Другой набор анализов для WTC 1 и WTC 2 привел к аналогичному подходу к моделированию SFRM, то есть SFRM моделировался как неповрежденный, за исключением участков, подвергшихся прямому повреждению обломками от удара самолета.
Расслоение аорты: причины, симптомы и лечение
Обзор
Что такое заболевание аорты?Что такое расслоение аорты?
Аорта — это главная артерия, по которой кровь, богатая кислородом, переносится от сердца к остальным частям тела.Стенка аорты состоит из трех слоев ткани — внутреннего слоя (интима), среднего слоя (медиа) и внешнего слоя (адвентиция).
Расслоение аорты начинается внезапно, когда происходит разрыв внутреннего слоя ослабленной области аорты. Кровь течет сквозь слезу, заставляя внутренний и средний слои разделяться («расслаиваться»). Поскольку отведенная кровь течет между слоями ткани, нормальный кровоток к частям вашего тела может быть замедлен или остановлен, или аорта может полностью разорваться.
Расслоение аорты — это опасное для жизни состояние, которое может вызвать внезапную смерть, если его не распознать и быстро не лечить.
Расслоение аорты — это разделение внутреннего и среднего слоев стенки аортальной артерии. Кровь льется через разрыв во внутреннем слое, вызывая вздутие и слабость в этой области аортальной артерии.
Где аорта?
Аорта проходит по всему торсу. Он начинается в основной насосной камере вашего сердца (левом желудочке), проходит вверх через переднюю середину груди, изгибается спереди назад под основанием шеи, затем проходит вниз вдоль передней части позвоночника — через ваш грудная клетка (грудная аорта) и брюшная полость (брюшная аорта) — перед разветвлением чуть ниже пупка к двум другим артериям, называемым правой и левой общими подвздошными артериями.
Существуют ли разные типы расслоения аорты?
Есть два основных типа:
- Стэнфордское расслоение аорты типа А: Этот тип расслоения происходит в первой части аорты, ближе к сердцу, и может быть непосредственно опасным для жизни. Обычно требуется экстренная операция на открытой грудной клетке для восстановления или замены первого сегмента аорты, где начался разрыв (восходящая аорта +/- дуга и / или аортальный клапан). Это более распространенный тип расслоения, чем тип В, и расслоение аорты обычно распространяется по всей длине аорты.
- Стэнфордское расслоение аорты типа B: Этот тип разрыва начинается дальше вниз по аорте (нисходящая аорта за аркой) и дальше от сердца. Как и расслоение типа А, оно обычно распространяется от нисходящей аорты до брюшного сегмента (брюшной аорты), но не затрагивает первую часть аорты в передней части грудной клетки. Операция может потребоваться немедленно, а может и не потребоваться, в зависимости от того, где именно находится расслоение, и от того, перекрывает ли он приток крови к вашим органам или нет.Эти операции обычно можно выполнить с помощью стент-графта, вставленного в аорту.
Другая система классификации (Классификация Дебейки) определяет рассечение по трем типам. Тип 1 берет начало в восходящей аорте и распространяется через аорту ниже по течению. Тип 2 возникает и ограничивается восходящей аортой (оба могут считаться Стэнфордским типом A). Тип 3 берет начало в нисходящей аорте и распространяется вниз (аналогично типу B).
В чем разница между аневризмой аорты, разрывом аорты и расслоением аорты?
Аневризма аорты представляет собой выпуклость, подобную пузырю или баллону, в ослабленном участке стенки аорты или по всему сегменту аорты.Аневризма аорты может привести к разрыву аорты и расслоению аорты.
Разрыв аорты — это полный разрыв всех трех слоев аорты — как разрыв или отверстие — в стенке аорты. Кровь проливается через отверстие в окружающую полость тела.
Расслоение аорты — это разрыв во внутреннем слое аорты, который позволяет крови проникать и далее разделять внутренний и средний слои стенки аорты и обычно распространяется на большую длину аорты в любом направлении и может распространяться в ветви сосудов, отходящие от аорты.
Симптомы и причины
Каковы признаки и симптомы расслоения аорты?
Наиболее частым признаком расслоения аорты является ее внезапное начало. Это может произойти в любое время, когда вы делаете что-нибудь, или в состоянии покоя, или когда вы спите.
Общие признаки и симптомы включают:
- Внезапная сильная резкая боль в груди или верхней части спины; также описывается как чувство разрыва, ножа или разрыва.
- Одышка.
- Обморок или головокружение.
- Низкое артериальное давление; высокая степень подозрительности, когда разница давлений между руками составляет 20 мм рт.
- Диастолический шум в сердце, тоны сердца приглушены.
- Учащенный слабый пульс.
- Сильное потоотделение.
- Путаница.
- Потеря зрения.
- Симптомы инсульта, включая слабость или паралич одной стороны тела, затруднения при разговоре.
Расслоение аорты опасно для жизни. Около 40% пациентов умирают сразу же от полного разрыва и кровотечения из аорты.Риск смерти может составлять от 1% до 3% в час, пока пациент не получит лечение. Если у вас есть симптомы расслоения аорты, сильная боль в груди или симптомы инсульта, позвоните в службу 911 или обратитесь за неотложной помощью. После постановки диагноза вы можете быть переведены транспортной бригадой интенсивной терапии в специализированный центр, специализирующийся на лечении этих сложных состояний.
Что вызывает расслоение аорты?
Расслоение аорты происходит из-за медленного разрушения клеток, составляющих стенки аорты.Разрыв, вероятно, продолжался беззвучно в течение многих лет, прежде чем ослабленная область стенки аорты наконец уступила место, что привело к разрыву, который приводит к расслоению аорты.
Почему у одних людей стенка аорты ослабевает, а у других — нет? Считается, что причиной большинства расслоений аорты является скрытая уязвимость, которая может передаваться по наследству. В других случаях нагрузка на стенку аорты из-за постоянного высокого кровяного давления может ослабить стенку аорты у восприимчивых людей, что приведет к разрыву и расслоению.
Расслоение аорты восходящей аорты (ближайший к сердцу участок, где давление наиболее высокое) почти в два раза чаще встречается, чем расслоение нисходящей аорты. Разрывы в аорте обычно возникают в тех областях, где нагрузка на стенку аорты наиболее высока.
Какие факторы могут увеличить риск развития расслоения аорты?
Факторы, которые могут увеличить риск развития расслоения аорты:
- Постоянное высокое кровяное давление (гипертония).Это самый важный фактор риска. Высокое кровяное давление вызывает прямое повреждение слоев ткани аорты, вызывая потерю эластичных волокон, разрушение структуры стенки и увеличение ее жесткости.
- Атеросклероз (или накопление бляшек в артериях) / высокий уровень холестерина и курение.
- Аневризма аорты. Это аномальное увеличение или выпуклость стенки аорты.
- Болезнь аортального клапана.
- Врожденные («рожденные с») сердечные заболевания, такие как двустворчатый аортальный клапан (имеет две створки вместо трех нормальных) или синдром Тернера.
- Заболевания соединительной ткани, такие как синдром Марфана и синдром Элерса-Данло. Это генетически связанные проблемы, которые могут передаваться по наследству членам семьи.
- Другие наследственные заболевания грудной аорты, которые в первую очередь влияют на аорту и также являются генетически обусловленными.
- В семейном анамнезе расслоение аорты.
- Васкулит, а именно аортит. Это воспалительное заболевание поражает кровеносные сосуды организма.
- Травматическое повреждение грудной клетки (e.g., после автомобильной аварии на высокой скорости или серьезного падения с высоты более 20 футов).
- Возраст от 50 до 65 лет. Стенка аорты с возрастом теряет эластичность.
- Беременность и высокое кровяное давление во время родов.
- Виды деятельности, продлевающие периоды высокого кровяного давления, например употребление кокаина или амфетамина.
- Напряженный пауэрлифтинг может увеличить скорость развития аневризм или расслоения у восприимчивых людей.
Какие осложнения могут возникнуть при расслоении аорты?
Расслоение аорты может привести к:
- Ход.
- Повреждение аортального клапана.
- Повреждение внутренних органов.
- Скопление жидкости между самой сердечной мышцей и мешком, покрывающим сердце. Это состояние, называемое тампонадой сердца, оказывает давление на сердце и мешает ему работать должным образом.
- Смерть.
Диагностика и тесты
Как диагностируется расслоение аорты?
Расслоение аорты необходимо диагностировать быстро, если требуется немедленное хирургическое вмешательство. Медицинской бригаде необходимо определить, есть ли у вас расслоение аорты или другие заболевания, такие как сердечный приступ и инсульт, которые вызывают аналогичные симптомы.Можно заказать следующие тесты:
- Рентген грудной клетки : В этом тесте используется небольшое количество излучения для создания изображения структур внутри грудной клетки, включая сердце, легкие, кровеносные сосуды (включая аорту) и кости. Этот тест не очень специфичен, но он быстрый и может помочь в постановке диагноза.
- Компьютерная томография (КТ) : Этот тест обеспечивает лучший обзор аорты во время неотложной помощи и может выполняться довольно быстро для выявления аневризмы или расслоения.Для визуализации аорты может потребоваться внутривенное (в / в) контрастирование.
- Трансторакальная эхокардиограмма : В этом тесте используется ультразвук для получения движущихся изображений сердечных клапанов и камер, а также первой части аорты (корня аорты).
- Чреспищеводная эхокардиограмма (TEE) : Этот тест показывает более подробные изображения ваших сердечных клапанов и камер, чем трансторакальная эхокардиограмма, и лучший вид грудной аорты.Ультразвуковой датчик вводится через рот в пищевод, который проходит прямо за сердцем и от нисходящей аорты.
- Магнитно-резонансная томография (МРТ) : В этом тесте используется большой магнит и радиоволны для получения подробных изображений ваших органов и структур внутри вашего тела, включая аорту. Он обеспечивает движущиеся изображения сердечных клапанов и камер, а также кровотока через аорту. Этот тест может занять больше времени, чем обычная компьютерная томография, поэтому его реже используют в экстренных случаях.
Ведение и лечение
Генетическое тестирование на заболевание аорты: следует ли вам пройти тестирование.Как лечится расслоение аорты?
Лечение расслоения аорты зависит от расположения разрыва и расслоения. Немедленное хирургическое вмешательство необходимо при расслоении аорты типа А (то есть, когда оно затрагивает первую часть аорты рядом с сердцем). Расслоение аорты типа B требует экстренной хирургической операции, если расслоение перекрывает приток крови к жизненно важным органам, включая почки, кишечник, ноги или даже спинной мозг.Срочная операция необходима, если на компьютерной томографии отмечены определенные признаки высокого риска. В менее тяжелых случаях сначала можно лечить медикаментами, откладывая операцию до тех пор, пока не разовьются осложнения.
Хирургия и эндоваскулярное лечениеХирургические варианты включают:
- Замена трансплантата: При таком подходе часть поврежденного участка аорты удаляется и на его место зашивается синтетическая тканевая трубка (трансплантат).
- Эндоваскулярная пластика стент-графта: При таком подходе стент-графт — трубка из синтетической ткани, поддерживаемая стентами из металлической проволоки (например, каркас) — используется для восстановления аорты изнутри.Эндоваскулярная хирургия включает восстановление внутренней части аорты. В паху делается небольшой разрез, и катетер с прикрепленным тканевым стентом вводится и вводится в аорту под контролем рентгеновских лучей. В месте восстановления стент-графт высвобождается и — как пружина или зонтик — раскрывается, перебрасывая и обеспечивая укрепление слабого участка аорты.
- Гибридный подход: При этом подходе для восстановления аорты используется комбинация традиционной открытой хирургии и эндоваскулярной техники стент-графта.Это используется, когда восстановление должно распространяться на дугу аорты, где возникают ответвления сосудов к головному мозгу и рукам. Это может быть выполнено во время экстренной операции по расслоению типа A или в качестве двухэтапного ремонта с обходом из сосуда в шее, чтобы помочь настроить эндоваскулярное восстановление при расслоении типа B. Одна из наиболее распространенных гибридных процедур называется процедурой «хобот слона» или «замороженный хобот слона». Сначала заменяется и восстанавливается сегмент аорты, расположенный рядом с сердцем, а также дуга аорты (сегмент аорты, снабжающий кровью головной мозг).Дополнительный трансплантат или стент-графт остается висящим в нисходящей аорте, как хобот слона. Трансплантат готов к установке эндоваскулярного стент-графта, когда будет проведена вторая операция.
Для снижения частоты сердечных сокращений и артериального давления могут быть прописаны лекарства, такие как бета-блокаторы. В некоторых случаях расслоения аорты типа B для лечения расслоения аорты на начальном этапе может быть использовано только лекарство. Операцию можно отложить на несколько месяцев или лет в зависимости от тяжести разрыва и степени рассечения.
Профилактика
Можно ли предотвратить расслоение аорты?
Многие факторы, повышающие риск развития расслоения аорты, невозможно изменить, например, рождение с определенными сердечными заболеваниями, заболеваниями соединительной ткани или генетическими триггерами, связанными с семейным анамнезом расслоения аорты. Однако, как и при многих других медицинских заболеваниях и состояниях, вы можете снизить некоторые риски, изменив факторы риска, которые можно изменить. Эти риски включают:
- Снижение высокого кровяного давления до целевого уровня 120/80 мм рт. Ст. С помощью лекарств, изменений в диете и других мер, рекомендованных вашим лечащим врачом.
- Отказ от курения / употребления табачных изделий и поддержание здорового веса.
- Пристегните ремень безопасности, чтобы предотвратить травму груди в случае аварии.
- Посещение вашего поставщика медицинских услуг для регулярных плановых осмотров и в любое другое время, когда у вас наблюдаются изменения в вашем здоровье.
Для родственников первой степени родства человека, перенесшего расслоение аорты, важно пройти обследование на предмет риска заболевания аорты. За ними можно внимательно следить и лечить до того, как произойдет аортальное событие.
Перспективы / Прогноз
Какого результата ожидать, если мне поставили диагноз расслоение аорты?
Расслоение аорты может быть опасным для жизни событием. Люди с острым расслоением аорты (внезапное начало, тип А) имеют высокий уровень смертности. В среднем от 15% до 30% людей умирают, оказавшись в отделении неотложной помощи, даже после операции. Люди, пережившие острую фазу, обычно остаются с хроническим расслоением, остающимся в необработанных частях аорты, что может потребовать более позднего лечения.С современными достижениями в области лечения прогноз в хронической фазе улучшается, но продолжительность жизни людей с расслоением аорты сокращается по сравнению с населением в целом.
Жить с
Как будет выглядеть моя жизнь, если у меня расслоение аорты?
Каждый человек, переживший расслоение аорты, даже если он не перенес операцию, должен регулярно осматриваться (обычно каждые 3–12 месяцев) для последующего обследования. Визуализация позволяет уловить изменения, которые затем можно будет предпринять безопасным и своевременным образом.
Лекарства от кровяного давления, обычно бета-адреноблокаторы, будут прописаны для контроля вашего кровяного давления и частоты сердечных сокращений. Вам нужно будет принимать их до конца жизни. Иногда может потребоваться более одного лекарства от кровяного давления. Если вы не переносите эти лекарства, можно использовать другие лекарства от артериального давления.
Можно поощрять аэробные упражнения, такие как ходьба, езда на велосипеде и плавание. Но вам следует избегать таких занятий, как поднятие тяжестей (например, более половины веса вашего тела), которые могут повысить кровяное давление и создать дополнительную нагрузку на аорту.
Записка из клиники Кливленда
Острое расслоение аорты требует неотложной медицинской помощи. Если у вас есть симптомы расслоения аорты, позвоните 911. Вам может потребоваться немедленная операция по восстановлению сегмента аорты. Если ваше расслоение не является серьезным или не представляет немедленной угрозы для жизни, вам может не потребоваться немедленная операция, но, скорее всего, вам потребуется тщательный контроль в условиях больницы и, вероятно, потребуется операция в более позднее время.
Если вам поставили диагноз расслоение аорты, вам необходимо контролировать артериальное давление, и вам потребуется повторная визуализация с помощью КТ или МРТ для контроля состояния аорты.Принимайте лекарства и следуйте всем инструкциям, данным вам вашим лечащим врачом. Обязательно соблюдайте все свои последующие встречи. Очень важно, чтобы ваше состояние регулярно проверялось на наличие изменений, как это определено вашим специалистом по аорте (т. Е. Кардиологом, сосудистым хирургом и / или кардиохирургом).
водопад | Национальное географическое общество
Водопад — это река или другой водоем, круто обрывающийся со скалистого уступа в небольшой бассейн внизу. Водопады еще называют каскадами. Процесс эрозии, истирания земли, играет важную роль в образовании водопадов. Сами водопады тоже способствуют эрозии.Часто водопады образуются, когда потоки текут с мягких пород на твердые. Это происходит как сбоку (когда поток течет по земле), так и вертикально (когда поток падает в водопад). В обоих случаях мягкая порода разрушается, оставляя твердый уступ, на который падает поток.
Линия падения — это воображаемая линия, по которой ниспадают параллельные реки, текущие с возвышенностей на низины.Многие водопады в районе помогают геологам и гидрологам определить линию падения региона и нижележащую структуру горных пород. По мере того как поток течет, он переносит осадок. Осадок может быть микроскопическим илом, галькой или даже валунами. Осадки могут размывать русла ручьев из мягких пород, таких как песчаник или известняк. В конце концов, русло ручья настолько глубоко врезается в русло ручья, что остается только более твердая порода, например гранит. Водопады развиваются по мере того, как эти гранитные образования образуют скалы и уступы. Скорость потока увеличивается по мере приближения к водопаду, увеличивая тем самым эрозию. Движение воды на вершине водопада может размывать скалы, делая их очень плоскими и гладкими. Стремительная вода и осадок обрушиваются на водопад, разрушая небольшой бассейн у основания. Грохочущий поток воды может также создать мощные водовороты, которые размывают скалу подводного бассейна под ними. Возникающая в результате эрозия у основания водопада может быть очень сильной и привести к тому, что водопад «отступит».«Область за водопадом стирается, образуя пустую, похожую на пещеру структуру, называемую« каменным убежищем ». В конце концов, скалистый выступ (так называемый выступ) может обрушиться, посылая валуны в русло ручья и глубокий бассейн внизу. Это приводит к тому, что водопад «отступает» на много метров вверх по течению, и снова начинается процесс эрозии водопада, разрушая валуны бывшего обнажения. Эрозия — это всего лишь один из процессов, который может образовывать водопады. Водопад может образоваться поперек разлома или трещины на поверхности Земли.Землетрясение, оползень, ледник или вулкан также могут нарушить русло ручьев и способствовать образованию водопадов.Классификация водопадов
Стандартного способа классификации водопадов нет. Некоторые ученые классифицируют водопады на основе среднего объема воды в водопаде. Водопад 10-го класса, использующий эту шкалу, — это водопад Инга в Демократической Республике Конго, где река Конго извивается серией порогов. Расчетный объем воды, сбрасываемой из водопада Инга, составляет 25 768 кубических метров в секунду (910 000 кубических футов в секунду).Другой популярный способ классификации водопадов — по ширине. Один из самых широких водопадов — водопад Хона Пхапхенг, Лаос. У водопада Хона Пхапхенг река Меконг протекает через ряд относительно неглубоких порогов. Ширина водопада Хона Пхапхенг составляет около 10 783 метра (35 376 футов).
Водопады также классифицируются по высоте. Водопад Анхель, самый высокий водопад в мире, падает на 979 метров (3212 футов) в отдаленный каньон в тропическом лесу в Венесуэле.Вода из реки Гауя часто не достигает дна. Падение такое длинное и крутое, что давление воздуха часто бывает сильнее, чем давление воды в водопаде. Вода превращается в туман, прежде чем достигает небольшого притока внизу.Виды водопадов
Один из самых популярных, хотя и наименее научных способов классификации водопадов — по типу. Тип водопада — это просто путь спусков. Большинство водопадов подходят более чем к одной категории.
Блок водопада спускается с широкого ручья. Ниагарский водопад в США и Канаде — это блочный водопад на реке Ниагара.
Каскад — водопад, спускающийся по ряду каменных ступеней. Водопад обезьян в заповеднике дикой природы Индиры Ганди и национальном парке в Тамил Наду, Индия, представляет собой пологий каскад. Водопад достаточно безопасен, чтобы дети могли играть в воде.
A Катаракта — мощный и даже опасный водопад.Среди самых широких и диких водопадов — бурные воды реки Игуасу на границе Бразилии и Аргентины.
Желоб — это водопад, в котором канал для потока очень узкий, и вода прогоняется под необычно высоким давлением. Водопад «Три желоба» назван в честь трех «желобов», через которые ручей Теная падает в национальном парке Йосемити, Калифорния.
Веерные водопады названы в честь их формы.По мере опускания вода распространяется горизонтально. Водопад Вирджин — поразительный водопад веера на ручье Тофино, на острове Ванкувер, Британская Колумбия, Канада.
Frozen waterfall s — это именно то, на что они похожи. По крайней мере, часть года водопад замерзает. Альпинисты часто поднимаются на замерзшие водопады, чтобы испытать свое мастерство. Клык — это единственный ледяной столб в Вейле, штат Колорадо, который вертикально опускается более чем на 30 метров (100 футов).Водопады хвоща поддерживают контакт с твердыми породами, лежащими в их основе.Водопад Райхенбах, водопад в реке Райхенбах в Швейцарии, представляет собой водопад из конского хвоща, где якобы погиб легендарный детектив Шерлок Холмс.
Многоступенчатые водопады представляют собой серию связанных водопадов, каждый из которых имеет свой собственный бассейн. Захватывающие дух «падающие озера» национального парка Плитвицкие озера в Хорватии представляют собой серию многоступенчатых водопадов.
Погружные водопады , в отличие от водопадов хвоща, теряют контакт с твердыми породами.Самый высокий водопад в Японии, водопад Ханноки, представляет собой глубокий водопад высотой 497 метров (1640 футов). Водопад Ханноки сезонно питается таянием снегов в горах Татеяма.
Punchbowl водопадов характеризуются широкими бассейнами у основания. Водопад Вайлуа (Wailua Falls) — водопад-чаша на острове Кауаи, Гавайи. Хотя небольшой бассейн является тихим и популярным для купания, сам район вокруг водопада Вайлуа опасен.Вода, текущая через сегментированных водопадов, отдельных ручьев.Огромные выступы твердых пород разделяют потоки водопада Нигретта, сегментированного водопада в Виктории, Австралия, прежде чем они встречаются в большом бассейне.
Пример: Ниагарский водопад
Река Ниагара имеет два водопада: один в американском штате Нью-Йорк и один в провинции Онтарио, Канада. Каждый водопад имеет высоту менее 60 метров (200 футов), но вместе они имеют ширину более километра (0,62 мили).
Ниагарский водопад и многие другие водопады с большими объемами воды используются для выработки гидроэлектроэнергии. Огромный объем воды течет над Ниагарским водопадом — 5 525 кубических метров (195 000 кубических футов) в секунду. Электростанции выше по течению от водопада преобразуют гидроэлектроэнергию в электричество для бытового и коммерческого использования. Правительства США и Канады управляют рекой Ниагара настолько тщательно, что любая страна может «отключить» водопад.Это делается ночью, чтобы не мешать туристической индустрии, и водопад фактически никогда не отключается, а просто замедляется. Вода отводится в каналы и водохранилища, а уменьшенный поток позволяет инженерам проверять наличие эрозии и других повреждений на водопадах. Власти США и Канады также работают вместе, чтобы гарантировать, что Ниагарский водопад не замерзнет зимой, что поставит под угрозу производство электроэнергии. Поскольку водопады являются препятствием для навигации, иногда строят каналы, чтобы обойти их.