Вал трансмиссионный — Энциклопедия по машиностроению XXL

Прямые валы разделяют на валы постоянного диаметра (валы трансмиссионные и судовые многопролетные, см. рис.  [c.317]

Валы трансмиссионные в подшипниках V  [c.27]

Биение валов (за базу приняты опорные шейки вала) Трансмиссионные валы  [c.162]

Трансмиссионные валы —см. Валы трансмиссионные  [c.310]

Кроме подшипников с цилиндрическим отверстием изготовляются радиальные двухрядные сферические шарикоподшипники с коническим отверстием (ГОСТ 5720—75) и с коническим отверстием на закрепительной втулке (ГОСТ 8545—75). Указанные шарикоподшипники соответственно предназначены для установки на коническую шейку вала и для установки на гладких валах трансмиссионного типа, обработанных по 3-му классу точности.  [c.419]

Вал трансмиссионный 402 Вес сцепной 393 Время цикла 81 Выключатель концевой 344 Вылет 79   [c. 546]

Техническая характеристика 1027 Траектории главных напряжений 23, 324 Трансмиссионные валы—см. Валы трансмиссионные  [c.1092]

Валы трансмиссионные в подшипниках на подвеске на кронштейне  [c.684]

Валы трансмиссионные Диаметры и длины  [c.352]

Валы трансмиссионные в подшипниках а) на подвеске // . т чъЪ  [c.290]

По формуле (8.4) рассчитываем участки вала, испытывающие только напряжение кручения (выходной конец вала, трансмиссионные и другие валы).  [c.281]

Прямые валы по форме разделяют на валы постоянного диаметра (валы трансмиссионные и судовые многопролетные, рис. 204, а, а также валы, передающие только крутящий момент) валы ступенчатые (большинство валов, рис. 204, б — г) валы с фланцами для соединения по длине, а также валы с нарезанными шестернями или червяками. По форме сечения валы разделяют на гладкие, шлицевые, -имеющие на некоторой длине профиль зубчатого (шлицевого) соединения, и профильные.

 [c.411]

Валы выполняют гладкими (валы трансмиссионные) и ступенчатыми как сплошными, так и пустотелыми. Применяют также валы — шестерни, шпоночные, шлицевые и шпоночно-шлицевые [7]. Оси бывают гладкими или ступенчатыми.  [c.107]

Трансмиссионные валы —см. Валы трансмиссионные Тросы для многожильных пружин — Конструкции 867 Трубопроводы — Детали — Обозначения условные на чертежах  [c.971]

В ходовых механизмах с быстроходным валом трансмиссионный вал соединяют с обоими концами вала электродвигателя, а около концевых балок устанавливают два зубчатых редуктора, тихоходные валы которых с помощью уравнительных муфт соединены с валами ходовых колес.  

[c.101]

Устанавливаются тормоза на колесах автомобиля или на одном из валов трансмиссионной передачи (вторичном валу коробки передач, карданном или другом валу).  [c.270]

Расчет длинных валов (трансмиссионные валы механизмов передвижения). Помимо прочности, этот расчет производится по деформациям кручения.  [c.48]

Какое минимальное число предельных рабочих калибров (скоб и 1>робок) необходимо для проверки вала и отверстий в соединениях трансмиссионного вала со шкивом, втулками подшипников скольжения и соединительной муфтой (рис. 2.9)  [c.28]

К шкиву / (рис. 12.11) трансмиссионного вала подводится от двигателя мощность = 90 кет. Шкивы 2, 3 и 4 передают рабочим машинам соответственно мощности N2 = 37 кет, N3 == 30 кет, = 23 кет. Угловая скорость вала п = 260 о6 мин. Построить эпюру крутящих моментов и определить диаметр вала из расчетов  

[c.204]

Трансмиссионные валы сельскохозяйственных машин  [c.251]

Расчет трансмиссионных валов. Трансмиссионные валы механизмов передвижения рассчитываются на кручение по величине передаваемого крутящего момента и на изгиб от собственного веса. Быстроходные трансмиссионные валы, соединенные муфтами, представляют собой колебательные системы, у которых при совпадении частоты собственных поперечных колебаний с частотой изменения внешних сил наступает явление резонанса, соответствующее определенному критическому числу оборотов Иь-р-Для предотвращения резонанса быстроходные трансмиссионные валы должны иметь скорость п, отличающуюся от критического числа оборотов, в следующих пределах при работе в докрити-ческой зоне 0,6 кр и 0,8 гкр и л 0,4лкр.

и при работе в закри-тической зоне — 1,2пкр.  [c.284]

В подавляющем большпнстве случаев валы машин и механизмов мон- тируют на двух подшипниках, по одному в каждой опоре. Длинные недостаточно жесткие валы (трансмиссионные валы, некоторые шпиндели металлорежущих станков) необходимо устанавливать на трех и более подшипниках.  [c.415]

Только для кованых изделий без последующей обработки. — ) Для кованых изделий, которые подлежат механичегкой обработке, мало пригодна главным о1 а-зом для необрабатываемых деталей, прочность которых, однако, должна быть обеспечена. — Для винтов, анкерных колец, обыкновенных рычагов и штанг. Пригодна для цапф, болтов и букс. — ) Для кривошипов, валов, шатунов и осей с малой деформацией, незначительно нагруженных зубчаты.ч колес. — ) Сильно нагруженных валов, коленчатых валов, трансмиссионных, валов быстроходных машин, штоков, поршневых и золотниковых, тяже.ш груженных зубчатых колес.— ) Также,как предыдущая, для более высокой нагрузки для клиньев, червяков, пробойников, пуансонов.

— Для инструмента естественной твердости, стяжных колец, установочных винтов, штампов. — ) Болтовое железо. — =) Заклепочное железо. Такж Мйгкое железо для винтов. — ) Котельные листы I. — ) Котельные листы II.  [c.209]

Вал трансмиссионный а — на подвеске б — на кронштейне в — в подшипнике на козлах Сгтж ч т Д I  [c.130]

Сталь 35ХМ поставляется в виде прутков различного диаметра, поковок и бесшовных толстостенных труб. Применяется она для изготовления ответственных деталей, работающих при высоких напряжениях (коленчатые валы, трансмиссионные валы, шестерни, болты и т. д.). Толстостенные бесшовные трубы применяются для изготовления трубопроводов высокого давления, работающих в неагрессивных средах и при температурах до 450—500° С.  

[c.199]

Природа возникновения этих сил, поведение тележки в переходном режиме от равномерного движения к тормолвлияние упругого смещения каркаса и скручивания вала между тормозным шкивом и редуктором на силы торможения рассмотрены в работе [4]. Показано, что механизм возникновения сил торможения связан с применением в современных конструкциях кранов автоматических, нормально замкнутых тормозов. Эти тормоза почти мгновенно создают полную величину тормозной силы (время нарастания этой силы составляет примерно 0,002 с ), что оказывает на сооружение динамическое действие. Высокочастотные изменения тормозной силы в переходной период гасятся внутри систем мост — тележка , и их можно не учитывать. На тормозные силы также мало влияют упругие перемещения каркаса здания и деформация валов трансмиссионной системьг тележки.  [c.102]

Допускаемые углы закручивания [ф, принятые в различных областях машиностроения, колеблются в пределах от 5 до нескольких градусов на 1 м длины вала. Напри viep, для трансмиссионных валов мостовых кранов принимают [ф]= 15…20, а для карданных валов автомобилей [ф] достигает нескол ких градусов. Для редукторов и коробок передач можно принимагь [ф] = 30.  [c.60]

---

трансмиссионный вал — это.

.. Что такое трансмиссионный вал?

трансмиссионный вал

line shaft, main shaft

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

• трансмиссионный
• трансмиссионный динамометр

Смотреть что такое «трансмиссионный вал» в других словарях:

• трансмиссионный вал — perdavimo velenas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. transmission shaft vok. Getriebewelle, f; Transmissionswelle, f rus. передаточный вал, m; трансмиссионный вал, m pranc. arbre de transmission, m …   Automatikos terminų žodynas

• трансмиссионный вал лебёдки вращательного бурения — промежуточный вал — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы промежуточный вал EN line shaft …   Справочник технического переводчика

• трансмиссионный вал лебёдки роторного бурения — — [http://slovarionline. ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN lineshaft …   Справочник технического переводчика

• трансмиссионный вал станка канатного бурения — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN band wheel shaft …   Справочник технического переводчика

• главный трансмиссионный вал — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN headline …   Справочник технического переводчика

• ТРАНСМИССИОННЫЙ — ТРАНСМИССИОННЫЙ, трансмиссионная, трансмиссионное (тех.). прил. к трансмиссия. Трансмиссионный пресс. Трансмиссионный вал. Трансмиссионный ремень. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

• трансмиссионный — см. трансмиссия; ая, ое. Трансмиссио/нный вал …   Словарь многих выражений

• приводной вал — трансмиссионный вал передаточный вал — [http://slovarionline. ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы трансмиссионный валпередаточный вал EN power shaft …   Справочник технического переводчика

• передаточный вал — perdavimo velenas statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. transmission shaft vok. Getriebewelle, f; Transmissionswelle, f rus. передаточный вал, m; трансмиссионный вал, m pranc. arbre de transmission, m …   Automatikos terminų žodynas

• Нефтяная вышка — (Oil derrick) Устройство, предназначение и использование нефтяных вышек Информация об устройстве, назначении, описании и использовании нефтяных вышек Содержание — это разрушения с помощью специальной техники. Различают два вида бурения:… …   Энциклопедия инвестора

• Высадкопосадочная машина —         машина для квадратной посадки корней (высадков или маточников) сахарной свёклы. Основные узлы применяемой в СССР В. м. (рис.): рыхлители, посадочные аппараты, подъёмные и приводной механизмы, бункер, смонтированные на раме, опирающейся на …   Большая советская энциклопедия

Валы трансмиссионные — Справочник химика 21

    В резиносмесителях старых конструкций можно встретить привод роторов от тихоходных синхронных двигателей (94 об/мин) через трансмиссионный вал, трансмиссионную шестерню непосредственно к приводной шестерне, без применения редуктора.  [c.95]

    Поддержание в исправном состоянии станков, машин, подъемно-транспортных устройств и инструмента ограждение движущихся частей машин и станков, шкивов, валов, трансмиссионных передач и т. п. [c.235]

    Подшипник типа 1000 (табл. 299) применяется при многоопорных валах трансмиссионного типа, в двухопорных валах, подверженных значительным прогибам, в узлах, в которых не обеспечивается строгая соосность посадочных мест [c.658]

    Приводная часть насоса состоит из валов трансмиссионного и коренного, связанных [c.99]

    Вал насоса, защ,и-щенный обтекателем 7, соединен с трансмиссионным валом жесткой муфтой 2. Вал уплотнен сальником 3, обычно имеющим мягкую просаленную хлопчатобумажную набивку [c.169]

    Осевая гидравлическая сила и вес вращающихся деталей насоса воспринимаются пятой, установленной между трансмиссионным валом и валом электродвигателя.  [c.169]

    Игольчатые подшипники крестовин и шлицевых соединений карданных валов смазывают на первом техническом осмотре в пунктах технического осмотра, перечисленных приказом МПС № 57/ЦЗ от 17 мая 1963 г., а также на втором техническом осмотре и при шестимесячной ревизии трансмиссионным автотракторным маслом (ГОСТ 542—50) до появления смазки с внутренней стороны подшипника. [c.172]

    В корпусах подшипников установлены разбрызгиватели 11, посаженные на вал насоса и предотвращающие утечку масла и просачивание воды в масло подшипников. Верхний корпус подшипника закрыт разъемной крышкой. В корпусах и вкладышах подшипников предусмотрены отверстия с вставными трубками для приборов, измеряющих температуру подшипников. Осевая сила и масса ротора насоса воспринимаются пятой электродвигателя. Е ал насоса присоединяют к валу электродвигателя жесткими муфтами непосредственно или с помощью трансмиссионного вала, состоящего из нескольких частей, соединенных муфтами.  [c.54]

    Зазоры между нижними уплотняющими кольцами и рабочим колесом должны быть на 1,5—2 мм больше, чем между верхним уплотняющим кольцом и рабочим колесом, так как в результате износа сегментов подпятника опорного подшипника электродвигателя трансмиссионный вал агрегата может иметь осадку. Расстояние между рабочим колесом и уплотняющими кольцами замеряют штангенциркулем, а между защитными и уплотняющими кольцами — [c.71]

    На рис. 3.5 представлена установка для автоматической наплавки крупных роторов (червяк червячной машины, трансмиссионный вал, ротор резиносмесителя), состоящая из манипулятора, автоматической сварочной головки и рамы. Манипулятор представляет собой устройство на базе токарного станка, имеющее [c.87]

    Скважинные насосы в зависимости от расположения электродвигателя делятся на две группы с трансмиссионным валом и погружные. [c.28]

    Насосы с трансмиссионным валом подвешивают в скважине на колонне нагнетательных труб (рис. 1.12, а). Фланцевый электродвигатель 1 установлен над устьем скважины на опорной станине 2. Приводной вал, нагнетательные трубы и корпус насоса собирают из секций (рис. 1.12, б, в). Насосы различаются  [c.28]

    Наиболее распространены односторонние кривошипные (рис. 8.3, а) насосы, приводный механизм которых состоит из трансмиссионного вала, получающего вращающий момент через трансмиссию от двигателя, зубчатого редуктора и коренного вала, связанного с шатунами посредством собственно кривошипов, эксцентриков, пальцев или колен. Реже используется схема с червячной передачей (рис. 8.3, в). Этот вид передачи удобен для привода насоса от вала, расположенного вдоль оси насоса, например, на автомобиле. [c.99]

    В цементировочных автомобильных агрегатах завода Красный Молот используют насосы марок ИТ и 9Т, рассчитанные на давление 40 МПа. Частота ходов достигает 127 в минуту. Первый из них с полезной, мощностью 260 кВт— трехпоршневой двухстороннего действия. Приводной механизм — с эксцентриковым коренным валом, составленным из двух частей. Трансмиссионный вал, расположенный в верхней части станины, выполнен заодно с двумя косозубыми шестернями. Менее мощный насос 9Т М = 115 кВт) — двухпоршневой двухстороннего действия, отличается от всех известных насосов глобоидной червячной передачей между трансмиссионным валом, расположенным вдоль оси насоса в картере приводной части, и эксцентриковым коренным валом (см. рис. 8.3, Ь). [c.107]

    Любая из рассмотренных механических мешалок (кроме закрытых турбинных) может быть снабжена планетарным приводом, схема которого представлена на рис. 17. 11. Центральный вал 7 приводится в движение через коническую пару зубчаток от трансмиссионного вала 2 со шкивом ременной передачи. На валу 1 свободно сидит [c.399]

    Автомобильные смазочные материалы. За рубежом в это понятие включают моторные, трансмиссионные и гидравлические масла, а также автомобильные пластичные смазки [214]. Совершенствование две, модификация их конструкции с целью увеличения числа оборотов коленчатого вала и повышения эффективности сгорания должны обеспечивать повышение мощности, снижение расхода топлива и токсичности выхлопа. Все перечисленное в свою очередь требует применения более совершенных конструкционных материалов, в том числе смазочных [167]. [c.183]

    I — трансмиссионный вал 2, 6 — подшипники 3,7 — станины 4 — фундаментная плита 5 — стяжные болты 8 — регулирующие винты 9 — делительные диски 0, 17 —поперечины 11 — передний валок 12 — большая приводная шестерня  [c.237]

    И НИЖНИМ валками каландра, где промазывается резиновой смесью. Раскатку ткани производят тягой самого каландра, создаваемой при вращении его валков. Валки каландра вращаются в направлении, которое указано стрелками, и стягивают ткань с валика раскаточного устройства. Промазанная ткань поступает на закаточное устройство. Закаточный валик приводится во вращение с помощью цепной передачи от трансмиссионного вала каландра. Для регулирования скорости вращения закаточного валика и создания натяжения ткани при закатке закаточное устройство снабжено фрикционной передачей. Диаметр закаточного валика с тканью при закатке постепенно увеличивается, поэтому угловую скорость вращения закаточного валика приходится уменьшать, иначе ткань будет очень сильно натягиваться при закатке. Такую регулировку скорости производят с помощью фрикционной передачи закаточного устройства. Если ткань имеет небольшую плотность нитей, то резиновая смесь проходит через ткань на ее обратную сторону. В этом случае при закатке приходится применять прокладочную ткань. [c.289]

    Насосы, специально предназначенные для подачи воды из скважин или шахт, называемые скважинными, используются для водоснабжения, понижения уровня грунтовых вод, осушения котлованов, дренажных установок. Наибольшее распространение имеют две системы скважинных лопастных насосов с трансмиссионным валом (раньше назывались артезианскими) и с погружным электродвигателем (более подробно — см. [47]). [c.270]

    Скважинные насосы с трансмиссионным валом представляют собой агрегаты, состоящие из трех основных частей (рис. 15-7, а) 1 — собственно насоса (центробежного, многоступенчатого), конструктивно выполненного таким образом, что его можно опустить в скважину, II — опорной части с электродвигателем, располагаемой на поверхности, и III — напорного трубопровода и трансмиссии — вала, проходящего внутри трубы и опирающегося на промежуточные направляющие подшипники. С помощью этого длинного вала осуществляется привод насоса. Сам насос вместе с приемной сеткой IV погружается под уровень воды в скважине. [c.270]

    Центробежные скважинные насосы с трансмиссионным валом типа ЦТВ предназначены для чистой холодной воды, содержащей не более 0,1% механических примесей. Предусматривается специальное изготовление насосов для агрессивной воды (индекс А) и для повышенной температуры (индекс Т). Характерным размером на- [c.271]

    Из номенклатуры насосов типа ЦТВ (рис. 15-8) видно, что предусмотренные типоразмеры имеют диапазон подачи от 4 до 1250 м /ч, напоров от 25 до 200 м, причем длина трансмиссионного вала должна быть не более 100 м (ГОСТ 14835-69). [c.272]

    Сталь марок 40Г и 45Г применяется для изготовления многих ответствен иых деталей, например, подъемных трансмиссионных и промежуточных валов, высоконагруженных звездочек цепных передач и зубчатых колес буровых установок, осей, поршневых штоков, рычагов и др. [c.40]

    Сталь 35ХМ поставляется в виде прутков различного диаметра, поковок и бесшовных толстостенных труб. Применяется она для изготовления ответственных деталей, работающих при высоких напряжениях (коленчатые валы, трансмиссионные валы, шестерни, болты и т. д.). Толстостенные бесшовные трубы применяются для изготовления трубопроводов высокого давления, работающих в неагрессивных средах и при температурах до 450—500 С.  [c.199]

    Мондность на ведущем валу / (трансмиссионный вал) механизма подъёма с Г1риводсм от общего для нескольких механизмов двигателя находится из выражения Qv [c.669]

    Термоокислительную стабильность трансмиссионных масел оценивают по методу FTMS 2504 также в специальном стенде [17]. Основа стенда — пара цилиндоических шестерен (угол лан-ления 14,5°, диаметральцый питч 20, шипина 9,5 мм). Ведущая шестерня имеет 50 зубьев, ведомая — 34. На ведущем валу за большой шестерней установлен испытуемый шариковый подшипник, который нагрузке не подвергается. Редуктор, приводимый в движение от электромотора мощностью 550 Вт, смонтирован на плите с антивибрационными подкладками. [c.126]

    В натурном ведущем мосту оценивают защитные свойства трансмиссионных масел по методу FTMS 5326.1 ( R L-33). Испытания ведут в ведущем мосту SKA 58391-IX производства фирмы Dana orporation, установленном на стенде так, чтобы вал ведущей шестерни был строго горизонтален. Места выхода полу- [c.130]

    После выверки фундаментов и подготовки оснований через проемы на нижний и промежуточный зтажи подают насос, подшипники трансмиссионного вала и устанавливают их без выверки. Одновременно приступают к монтажу и выверке статора электродвигателя вместе с фундаментными плитами и нижней крестовиной, которая отцентрирована относительно расточки активного железа статора и зафиксирована четырьмя штифтами. [c.68]

    Допускаемое отклонение статора от проектной высотной отметки не должно быть более 2 м.м. Закрепив статор анкерными болтами, приступают к установке п выверке насоса и подшипников трансмиссионного вала на междуэтажных перекрытиях. Через фланец 4 с эбонитовой втулкой, плотно установленной в гнездо нижнего направляющего нодшипника статора, пропускают струну 6 диаметром 0,6 мм с грузом. Груз опускают в сосуд 13, установленный на фундаменте насоса и заполненный густым машинным маслом. На подготовленное основание помещают [c. 68]

    Буровой насос предназначен для нагнетания бурового раствора в бурильную колонну для создания непрерьшной циркуляции в скважине в процессе бурения очистки забоя и выноса породы на поверхность подвода энергии к гидравлическому забойному двигателю. Насос работает от приводного двигателя. Вращение вала двигателя передается клиноременной передачей на трансмиссионный вал и через зубчатую передачу и кривошипно-шатунный механизм преобразуется в возвратнопоступательное движение штока с поршнем. При движении поршня буровой раствор из всасьшающего коллектора через всасьшающий клапан поступает в напорную камеру. При обратном движении поршня он выталкивает буровой раствор из камеры через напорный клапан в напорный коллектор. [c.216]

    В верхний зазор каландра пройдя через него, резиновая смесь переходит на средний валок, который подает ее в нижний зазор. Пройдя через нижний зазор, резиновая смесь переходит на нижний валок и затем снимается в виде непрерывного листа обычно из-под нижнего валка каландра и подается на охладительные барабаны, затем на закаточное устройство. Закаточное устройство для закатки тонкой пластины резиновой смеси состоит из ленточного транспортера, служащего для подачн листованной пластины на закатку, закаточного валика, лежащего на транспортере и получающего от него вращение. Закатку производят в тканевую прокладку, которая подается с валика, расположенного рядом. Благодаря тому что закаточный валик получает вращение от транспортера, закатка происходит с постоянной скоростью, которая зависит от скорости хода каландра и изменяется одновременно с ней (привод закаточного транспортера осуществляется с помощью цепной передачи от трансмиссионного вала каландра). При таком способе закатки скорость закатки не зависит от диаметра валика, который все время увеличивается по мере закатки листованного полуфабриката, вследствие этого закатка значительно облегчается и устраняются образование складок на листованной резиновой смеси и вытяжка листа. [c.282]

    Скважинные насосы с трансмиссионным валом довольно сложны, требуют очень тщательного монтажа (недопустимы переломы оси трубы, перемещения и другие дефекты). Глубина установки должна точно определяться количеством стандартных звеньен. [c.272]

    Сталь марки 40ХН широко применяется в нефтяном машиностроении для изготовления наиболее ответственных деталей — особо нагруженных подъемных, трансмиссионных и промежуточных валов, зубчатых соединительных муфт, звездочек ценных передач буровых установок, пластин и роликов втулочно-роликовых цепей, осей талевых блоков, стволов вертлюгов, защелок и осей элеваторов и т. д. [c.52]

---

Комплексное трансмиссионный вал для транспортных средств Inspiring Driving Experience

О продукте и поставщиках:

Посетите Alibaba.com, чтобы ознакомиться с огромной коллекцией усовершенствованных, эффективных и надежных. трансмиссионный вал для всех типов транспортных средств. Эти улучшенные и продвинутые. трансмиссионный вал - это не только детали, повышающие производительность, но и обеспечивающие бесперебойную работу ваших транспортных средств и долговечные.  Эти машины очень устойчивы к любым тяжелым нагрузкам и могут выдерживать любые условия вождения. Надежный. трансмиссионный вал поставщики и оптовики на сайте предлагают эти блестящие и новейшие продукты по самым доступным ценам и по невероятным ценам. 
Эти уникальные и фантастические наборы. трансмиссионный вал, предлагаемые на сайте, сделаны из прочных материалов и оснащены технологически модернизированными функциями для зрелищных выступлений. Эти продукты совместимы со всеми типами транспортных средств и могут использоваться как с новыми, так и с подержанными автомобилями. Технически продвинутые возможности этих. трансмиссионный вал герметичны, не ломаются и могут значительно улучшить ваши впечатления от путешествия. Файл. Предлагаемые здесь трансмиссионный вал также сертифицированы и испытаны на более длительную работу и поставляются с полным набором узлов приводного вала. 
Alibaba.com предлагает все это невероятное.  трансмиссионный вал разных цветов, форм, размеров и функций в зависимости от ваших требований. Файл. трансмиссионный вал здесь расширены, обновлены и обеспечивают бесшумное вождение. Продукты соответствуют всем нормативным стандартам и легко устанавливаются. Эти. трансмиссионный вал также предлагаются с отличным послепродажным обслуживанием, просты в обслуживании и доступны с недорогими обновлениями. 
Alibaba.com предлагает множество. трансмиссионный вал диапазоны, которые помогут вам покупать эти продукты в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как OEM-заказы при оптовых закупках. Эти элементы также можно настроить в соответствии с требованиями вашего автомобиля.

Что нужно знать при импорте вала трансмиссионного

Компании	Продукция	Страна
Акционерное общество ПОЛТАВСКИЙ ТУРБОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД (Фабрика)	Оборудование нефтепромысловое, буровое геолого-разведочное валы трансмиссионные: вал вертикальный,	УКРАИНА
«ASIA ETERNAL INC. LIMITED» (импортер)	Оборудование нефтепромысловое: вал трансмиссионный	КИТАЙ
Whittier Filtration, Inc (Фабрика)	Вал трансмиссионный номенклатурный номер 50000052189/1329111668	СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Xylem Fluid Products (поставщик)	Вал трансмиссионный номенклатурные номера 24583012CHC608, 24583012CHC646, 24583012CHC660	КИТАЙ
ITT GOULDS (компания)	Вал трансмиссионный номенклатурный номер 98430539001	СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Spicer Gelenkwellenbau GmbH (компания)	Запасные части для металлообрабатывающего оборудования: валы трансмиссионные, карданные с маркировкой GWB Контракт № 02-11/09 от 02.11.2009	ГЕРМАНИЯ
O’Drill/MCM Inc (поставщик)	Оборудование нефтепромысловое: вал трансмиссионный,	США
O’Drill/MCM Inc. (импортер)	Оборудование нефтепромысловое, буровое геолого-разведочное: вал трансмиссионный в сборе	США
ODrill/MCM Inc. (завод)	Оборудование нефтепромысловое: вал трансмиссионный	США
Georg Schwarzbeck GMBH & Co KG Maschinenfabrik (поставщик)	Валы трансмиссионные стальные для деревообрабатывающего оборудования,	ГЕРМАНИЯ
Shandong Rongli Petroleum Machinery Co., Ltd. (Фабрика)	Подшипник трансмиссионного вала бурового насоса F500 NU3228X2M/C4 (4G32828H)-2шт., подшипник коренного вала бурового насоса F500 3G 3053738H (23138CA/C3W33)-4шт., подшипник крейцкопфа для бурового насоса	КИТАЙ
PEME-GOURDINS.A.S (производитель)	Оборудование насосное: насосы центробежные вертикальные с трансмиссионным валом	ФРАНЦИЯ
Goodway Technologies Corporation (Фабрика)	Гибкий трансмиссионный шток-вал для передачи вращательного усилия от привода машины для прочистки труб к рабочему инструменту (насадке) мод. GTC-701-12, GTC-701-25, GTC-702Q-12, GTC-702Q-17, GTC-702Q-25, GTC-702Q-35, GTC-7	США
Söderhamn Eriksson Eftermarknad AB (производитель)	ВАЛЫ СТАЛЬНЫЕ ТРАНСМИССИОННЫЕ ПРИВОДНЫЕ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДЕРЕВОБОРАБАТЫВАЮЩЕГО СТАНКА, МОДЕЛЬ 82065335	ШВЕЦИЯ
AMAZON INTERNATIONAL ENERGY (HONGKONG) CO. , LIMITED (производитель)	Оборудование нефтегазопромысловое, буровое геологоразведочное: Трансмиссионный вал,	ГОНКОНГ
Jinan Baoshan Petroleum Equipment Co.,Ltd. (импортер)	Оборудование нефтегазопромысловое, буровое геологоразведочное: Трансмиссионный вал, артикул МТР 11.15.000сб	КИТАЙ
Valio Oy (производитель)	Молочная продукция: Сыр Валио Тильзит(OLTERMANNI Tilsit), Сыр Валио Чеддер(OLTERMANNI Cheddar), Сыр Валио Сливочный(OLTERMANNI Alkuperainen), Сыр Валио Сливочный 17% (OLTERMANNI Alkuperainen 17%), Сыр Валио Арки(Arki juust	ФИНЛЯНДИЯ
Shijiazhuang Dongli Petroleum Machinery Co., Ltd (завод)	Оборудование нефтепромысловое, буровое геологоразведочное: Выходной вал, артикул: P2400364AA; Вводный вал, артикул: P2400055AA; Выходной вал, артикул: P2400028AA; Вал, артикул: P2400029AA; Промежуточный вал, артикул: P2400	КИТАЙ
Акционерное Общество «Валио» (производитель)	Сыворотка молочная сухая деминерализованная: «Валио Деми™40»; «Валио Деми™50» — для использования в пищевой промышленности; Сыворотка молочная сухая деминерализованная: «Валио Деми™70»; «Валио Деми™90» — для использования	ФИНЛЯНДИЯ
«УККОАР» САС / ”UCCOAR” SAS (компания)	вина: 1. вино столовое сухое красное Барон дю Валь 2. вино столовое полусладкое красное Барон дю Валь 3. вино столовое сухое белое Барон дю Валь 4. вино столовое полусладкое белое Барон дю Валь	ФРАНЦИЯ

Сравнение приводного вала из углеродного волокна и металлического приводного вала — Выставка

Автомобильный трансмиссионный вал является важной движущейся частью автомобиля. Трансмиссионный вал передает мощность между двумя валами с различными осевыми центрами и даже между двумя осями, относительные положения которых постоянно меняются. Рабочая среда довольно суровая. Все мы знаем, что традиционный автомобильный трансмиссионный вал представляет собой металлическую деталь. Широкое использование углеродных волокнистых композитных материалов делает приводные валы автомобилей постепенно знакомыми. Этот документ будет сравнивать вал привода автомобиля из углеродного волокна с валом привода металлического автомобиля.

Металлический приводной вал необходимо регулярно заправлять смазочным маслом для поддержания приводного вала во время использования. Это увеличивает нагрузку и тратит время. Карданный вал из углеродного волокна имеет длительный срок службы и может сократить ненужное техническое обслуживание. Карданный вал из углеродного волокна — это больше, чем металлический карданный вал. Он устойчив к трению и не подвержен сильным повреждениям. Композит из углеродного волокна обладает характеристиками поглощения энергии и ударопрочности, что может снизить шум приводного вала и потерю энергии двигателя, а металлический приводной вал не может добиться этого эффекта хорошо.

Исследования показывают, что при одинаковом диаметре вала длина металлического трансмиссионного вала составляет 1520 мм, когда критическая скорость вала трансмиссии автомобиля составляет 8000 об / мин, а длина трансмиссионного вала из углеродного волокна может достигать 1650 мм. Ожидается, что композитный материал из углеродного волокна обеспечит интеграцию трансмиссионного вала. В настоящее время все больше и больше людей стремятся к легкому весу. Композиты из углеродного волокна — хороший выбор. Плотность углеродных волокнистых композитов очень мала. Карданные валы из углеродного волокна по меньшей мере на 40% легче металлических карданных валов, а композиты из углеродного волокна также имеют высокое соотношение. Сила и специфический модуль могут достигать цели энергосбережения и экономии топлива, достигая легкой звезды.

С этой точки зрения, автомобильные приводные валы из углеродного волокна лучше и заменят металлические приводные валы в будущем. Компания Shenzhen Tasuns Composite Technology Co., Ltd. имеет передовые армированные волокнистые композитные листы, трубы, литье, автоклав, станки с ЧПУ и другие производственные линии, и оснащена стандартным производственным цехом, таким как чистая комната класса 10000, которая обеспечивает производство. карданного вала из карбона. Идеальные условия.

МОДУЛЬ ТРАНСМИССИИ И СБОРОЧНЫЙ УЗЕЛ ТРАНСМИССИИ

Изобретение относится к трансмиссиям и, в частности, к планетарным трансмиссиям для использования в сельскохозяйственных тракторах или подобных транспортных средствах.

Чтобы минимизировать для предприятия время выполнения заказа, в то же время обеспечивая потребителям широкий выбор доступных спецификаций трансмиссии, известно использование модульного принципа при сборке трансмиссий транспортных средств. Например, документ US-2002/0042319 раскрывает бесступенчатую трансмиссию, в которой компоненты трансмиссии сформированы как предварительно собранные модульные узлы, которые могут комбинироваться для формирования полной системы трансмиссии. В этом случае автономный бесступенчатый трансмиссионный модуль производится и используется как общий компонент в серии доступных трансмиссионных систем. Бесступенчатые трансмиссионные модули имеют различные категории по мощности и/или определенное число ступеней зубчатой передачи, присоединенных к фланцу общего бесступенчатого трансмиссионного модуля, чтобы обеспечить различные диапазоны передаточных чисел входной и выходной мощности. Например, бесступенчатые трансмиссионные модули могут содержать планетарные зубчатые передачи и/или реверсивные узлы. Тракторы, оснащенные бесступенчатыми трансмиссиями или непрерывно регулируемыми трансмиссиями (CVTs) не подходят для всех вариантов применения в сельском хозяйстве.

Задачей настоящего изобретения является создание усовершенствованной модульной трансмиссии, которая может быть собрана в альтернативные передачи.

Таким образом, согласно первому аспекту настоящего изобретения, трансмиссионный модуль содержит входной вал, планетарную зубчатую передачу, в которой первый элемент планетарной зубчатой передачи приводится в движение механически от входного вала, а второй элемент планетарной зубчатой передачи выполнен в виде выходного вала трансмиссионного модуля, при этом планетарная зубчатая передача дополнительно содержит третий элемент зубчатой передачи, причем модуль выполнен перенастраиваемым между:

(a) механизмом бесступенчатой трансмиссии, в котором между входным валом и третьим элементом зубчатой передачи выполнено непрерывно изменяемое соединение для привода третьего элемента зубчатой передачи и, следовательно, выходного вала; и

(b) механизмом трансмиссии с мульти-передаточным числом и силовым переключением передач под нагрузкой, в котором первая муфта сцепления и вторая муфта сцепления соединены между входным валом и третьим элементом зубчатой передачи для приведения в действие третьего элемента зубчатой передачи от входного вала, или удержания третьего элемента в зафиксированном состоянии, в зависимости от которого осуществляется работа муфты сцепления.

Модуль, предпочтительно, содержит кожух, который имеет универсальный концевой фланец, на внутренней поверхности которого расположен первый комплект опоры вала, используемый в бесступенчатой трансмиссии, и второй комплект опоры вала, используемый в трансмиссии с мульти-передаточным числом и переключением передач под нагрузкой. Поддержка вала универсального концевого фланца может принимать одну из двух конфигураций, в зависимости от желаемого механизма трансмиссии. Например, в некоторых конфигурациях концевой фланец может иметь дополнительную поддержку вала.

Первый и второй комплекты опоры вала могут совместно использовать, по меньшей мере, одну общую опору вала, которая может поддерживать, например, входной вал.

Планетарная передача может иметь три составных планетарных колеса, которые все время вращаются совместно и согласованно, при этом два планетарных колеса являются входными для планетарной передачи и входят в зацепление с соответствующими центральными зубчатыми колесами на входном валу, а третье планетарное колесо является выходным и входит в зацепление с соответствующим центральным зубчатым колесом на выходном валу планетарной передачи, две гидравлические муфты сцепления, которые альтернативно могут входить в состояние зацепления, чтобы осуществлять привод входных планетарных колес через их соответствующее центральное планетарное колесо от входного вала и несущий элемент — водило для планетарных колес, привод которого осуществляется от входного вала, чтобы обеспечить бесступенчатую трансмиссию.

Планетарная передача может альтернативно иметь несущий элемент — водило планетарного колеса, имеющий привод от входного вала, центральное колесо, соединенное с выходным валом, и кольцевое зубчатое колесо, имеющее привод или через бесступенчатое соединение, или соединенное с первой и второй муфтами сцепления в механизме с переключением передач под нагрузкой.

Планетарная передача может иметь вместо двух составных планетарных колес, которые все время вращаются совместно и согласованно, планетарные колеса, действующие как входные по отношению к планетарной передаче и входящие в зацепление с соответствующими центральными колесами на входном валу, две гидравлические муфты сцепления, которые альтернативно могут входить в состояние зацепления, чтобы осуществлять привод входных планетарных колес через их соответствующее центральное планетарное колесо от входного вала, несущий элемент — водило для планетарных колес, действующий как выход, и кольцевое зубчатое колесо, имеющее привод или через бесступенчатое соединение или соединенное с первой и второй муфтами сцепления в механизме с переключением передач под нагрузкой.

Модуль может дополнительно содержать первое зубчатое колесо, которое подвижно установлено на входном валу, и второе колесо, находящееся в зацеплении с первым колесом, при этом второе колесо имеет меньшую ширину, чем первое колесо. Размещение более широкого зубчатого колеса на входном валу позволяет привести в действие два перекрывающихся зубчатых колеса. Это увеличивает свободу для конструирования. Например, в предпочтительном варианте выполнения изобретения при бесступенчатой трансмиссии пропорция ширины первого колеса остается избыточной, тогда как в предпочтительном варианте выполнения изобретения в механизме трансмиссии с мультипередаточным числом и переключением передач под нагрузкой, первое зубчатое колесо осуществляет привод двух перекрывающихся зубчатых колес. Предпочтительно, чтобы первое зубчатое колесо в такой конструкции было общим для обоих механизмов, таким образом дополнительно уменьшая время выполнения заказа на сборочной линии.

В первом варианте выполнения изобретения трансмиссионный модуль дополнительно содержит бесступенчато регулируемое соединение, таким образом обеспечивая бесступенчатую трансмиссию. Бесступенчатое соединение может быть контуром насос/двигатель, механическим приводом с регулируемым передаточным отношением, или, например, комбинацией привода с регулируемым передаточным отношением электрический генератор/двигатель.

В другом предпочтительном варианте выполнения изобретения трансмиссионный модуль дополнительно содержит первую и вторую муфты сцепления, таким образом формируя механизм трансмиссии с мультипередаточным числом и переключением передач под нагрузкой.

Трансмиссионный модуль может быть частью полной трансмиссии, в которой выходной вал планетарной передачи, предпочтительно, соединен со ступенью, осуществляющей прямое/реверсивное движение, в которой прямой или реверсивный привод выбирается гидравлическими муфтами сцепления для прямого и реверсивного привода.

Дополнительные зубчатые передачи, которые могут выборочно приводиться в зацепление, предпочтительно, также имеют привод от ступени коробки передач с сервоприводом переключения.

Возможность прямого и реверсивного перемещения обеспечивается челночной ступенью трансмиссии, имеющей сервопривод для переключения передач, и общий диапазон полной трансмиссии расширен с помощью дополнительных зубчатых передач, которые могут выборочно приводиться в зацепление.

Обычно дополнительные зубчатые передачи, которые могут выборочно приводиться в зацепление, обеспечивают два передаточных соотношения — высокое и низкое. При желании может быть обеспечено дополнительное даже более низкое передаточное число, также может быть обеспечена способность привода, позволяющая производить отбор мощности от вала транспортного средства со скоростью, которая пропорциональна наземной скорости транспортного средства.

Когда транспортное средство является трактором или другим транспортным средством с четырехколесным приводом, то дополнительные зубчатые передачи, которые могут выборочно приводиться в зацепление, могут осуществлять привод задней оси транспортного средства и передней оси транспортного средства через переднюю муфту сцепления колесного привода.

Вал для отбора мощности может также приводиться непосредственно от входного вала через муфту для отбора мощности. Конструкция отбора мощности, предпочтительно, содержит зубчатые передачи для привода вала отбора мощности на промышленной стандартной частоте вращения 1000 об/мин или 540 об/мин.

Второй аспект настоящего изобретения относится к способу сборки трансмиссии, в котором устанавливают трансмиссионный модуль, имеющий входной вал, планетарную зубчатую передачу, в которой первый элемент планетарной зубчатой передачи механически приводят в действие от входного вала, а второй элемент планетарной передачи функционирует как выходной элемент трансмиссионного модуля, причем планетарная передача дополнительно содержит третий элемент зубчатой передачи, при этом между входным валом и третьим элементом планетарной зубчатой передачи, соединяющем или (а) бесступенчатое соединение для привода третьего элемента, и, следовательно, выходного вала, чтобы сформировать бесступенчатую трансмиссию, или (b) первую и вторую муфты сцепления, чтобы осуществлять привод третьего элемента от входного вала или удерживать третий элемент в фиксированном состоянии, в зависимости от которого муфта функционирует, таким образом обеспечивая трансмиссию с мультипередаточным числом и силовым переключением передач под нагрузкой.

Модульная трансмиссия, согласно настоящему изобретению, позволяет, например, производителю тракторов формировать бесступенчатую трансмиссию и трансмиссию с мультипередаточным числом и переключением передач под нагрузкой, которая использует большую процентную долю общих модульных частей.

Предпочтительно, чтобы модуль трансмиссии мог быть складирован с другими модулями перед сборкой желаемого соединения между входным валом и третьим элементом зубчатой передачи. Это уменьшает время выполнения заказа на сборочной линии, при этом значительная доля трансмиссии может быть собрана перед тем, как будут зарегистрированы специфические требования заказчика.

Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:

фиг.1 — схема модульной трансмиссии при использовании бесступенчатой трансмиссии, в соответствии с настоящим изобретением;

фиг.2 — вид в перспективе трансмиссионного модуля с бесступенчатой трансмиссией, в соответствии с настоящим изобретением, при этом модуль показан с удаленным универсальным концевым фланцем;

фиг. 3 — разрез универсального концевого фланца модуля по фиг.2;

фиг.4 — схема модульной трансмиссии по фиг.1, преобразованной в пятиступенчатую коробку передач;

фиг.5 — вид в перспективе трансмиссионного модуля с трансмиссией в виде коробки передач с мультипередаточным числом, при этом модуль показан с удаленным универсальным концевым фланцем;

фиг.6 — разрез универсального концевого фланца модуля, показанного на фиг.5;

фиг.7 — таблица последовательности ввода в зацепление муфт сцепления узла планетарной коробки передач, показанного на фиг.4;

фиг.8 — схема модульной трансмиссии, показанной на фиг.1, преобразованной в семиступенчатую планетарную коробку передач;

фиг.9 — таблица последовательности ввода в зацепление муфт сцепления узла планетарной коробки передач, показанного на фиг.8;

фиг.10 — схема модульной трансмиссии, показанной на фиг.1, преобразованной в девятиступенчатую планетарную коробку передач;

фиг. 11 — таблица последовательности ввода в зацепление муфт сцепления узла планетарной коробки передач, показанного на фиг.10;

фиг.12 — другой предпочтительный вариант выполнения планетарной зубчатой передачи в виде бесступенчатой трансмиссии;

фиг.13 — трансмиссия по фиг.12, преобразованная в коробку передач; и

фиг.14 — предпочтительный вариант выполнения планетарной зубчатой передачи в виде бесступенчатой трансмиссии.

На фиг.1 показан модуль 10 трансмиссии трактора с разветвленной передачей мощности, который содержит входной вал 11, приводимый в движение от двигателя 12. Входной вал осуществляет привод планетарной зубчатой передачи 13, ступени 14, осуществляющей прямое и реверсивное перемещение и дополнительной зубчатой передачи 15, которая может выборочно приводиться в зацепление, при этом все эти компоненты расположены последовательно. Зубчатая передача 15 в свою очередь осуществляет привод передних и задних колес 8 и 9 через дифференциалы 8а и 9а соответственно.

Планетарная зубчатая передача 13 имеет три составных планетарных зубчатых колеса 16, 17 и 18, которые все время вращаются согласованно и поддерживаются на общем несущем элементе — водиле 19. Планетарные колеса 16 и 17 входят в зацепление, соответственно, с центральными зубчатыми колесами 20 и 21, которые могут быть соединены с входным валом 11, соответственно, через муфты С2 и С1 сцепления. Третье планетарное колесо 18 входит в зацепление с центральным зубчатым колесом 22, установленным на выходном валу 23 планетарной зубчатой передачи, которое соединено со ступенью 14.

Гидравлический контур 24 насоса/двигателя, который содержит насос 25 с переменным рабочим объемом, соединенный с двигателем 26, приводит в движение водило 19 планетарной передачи от входного вала 11 через шестерни 27, 28, 29, 30, 31, 32. Насос 25 установлен на валу 240, который приводится в движение через шестерню 29, установленную на нем.

Планетарное зубчатое колесо 13 спроектировано таким образом, чтобы обеспечивать постоянную вариацию передаточного числа из нейтрального состояния коробки, в котором выходной вал 23 не вращается, до некоторого передаточного соотношения, например, следующих передаточных чисел: 2. 2:1 или 2.6:1.

Первоначально муфта С1 сцепления введена в зацепление и приводит в движение центральное зубчатое колесо 21 от входного вала 11, а водило планетарной передачи приводится контуром 24 насоса/двигателя на скоростях, которые изменяются от максимальной отрицательной скорости вращения водила (т.е. когда водило вращается на максимальной скорости в противоположном направлении по отношению к направлению вращения двигателя), когда существует нейтральное положение коробки передач, до максимальной положительной скорости вращения водила (т.е. когда водило вращается на максимальной скорости в одинаковом направлении с направлением вращения двигателя). Это обеспечивает диапазон передаточного числа от 0 до 1.

Муфта С2 сцепления затем вводится в зацепление, которое осуществляет привод центрального зубчатого колеса 20 от входного вала 11 и водила 19 планетарной передачи, которое приводится от контура 24 насоса/двигателя от максимальной положительной скорости вращения водила до максимальной отрицательной скорости вращения водила. Это обеспечивает диапазон передаточного числа от 1 до 2.2.

Ступень 14, осуществляющая прямое/реверсивное движение планетарной зубчатой передачи, имеет центральное зубчатое колесо 33 на валу 23 и центральное зубчатое колесо 37 на выходном валу 36. Планетарные зубчатые колеса 35 и 36 устанавливаются на несущем элементе — водиле 40, а реверсивное промежуточное зубчатое колесо 34 соединяет зубчатые колеса 33 и 35. Зубчатые колеса 36 и 27 также входят в зацепление, но без использования промежуточного зубчатого колеса. Прямое движение осуществляется с помощью перевода муфты 38 сцепления в состояние зацепления, которая блокирует водило 40 на валу 36. Реверсивное движение осуществляется с помощью зацепления муфты 39 сцепления, которая блокирует водило 40 с корпусом трансмиссии.

Вал 36 осуществляет привод дополнительной зубчатой передачи 15, которая сконфигурирована таким образом, чтобы давать требуемый общий диапазон передаточных чисел трактора. В представленном варианте выполнения зубчатые колеса 41, 42 и 43 вращаются с валом 49. Зубчатое колесо 41 входит в зацепление с зубчатым колесом 48 на валу 36 для приведения в действие вала 49, а зубчатые колеса 42 и 43 входят в зацепление с зубчатыми колесами 44 и 45, и могут быть соединены с валом-шестерней 46 дифференциала с помощью скользящей муфты 47 (см. стрелку Н), чтобы обеспечить высшую ступень передачи к валу 46 через зубчатые колеса 42 и 44, которая используется, главным образом, для работы на дороге и низшую ступень передачи (см. стрелку М), через зубчатые колеса 43 и 45, которая обеспечивает максимальную тяговую силу, и используется, главным образом, для работы в поле.

Зубчатые колеса 50 и 51 также окружают вал 46. Зубчатое колесо 51 может быть соединено с валом 46 (см. стрелку LL) с помощью скользящей муфты 53, чтобы обеспечить еще более пониженную ступень передачи через зубчатые колеса 43, 45, 54, 55, 56 и 51. Если используется скользящая муфта 57 для соединения зубчатого колеса 50 с валом 46 (см. стрелку G), то осуществляется привод вала 58 механизма отбора мощности через зубчатые колеса 50, 59, 60, 61 и 62 со скоростью, пропорциональной наземной скорости движения трактора.

Зубчатое колесо 52 на валу 46 осуществляет привод вала 63 переднего колеса через зубчатое колесо 64 и муфту 65 сцепления привода переднего колеса.

Вал 58 механизма отбора мощности может приводиться от входного вала 11 через гидравлическую муфту 66, а также или через зубчатую передачу 67, 68, или 69, 70 с помощью скользящей муфты 71. Зубчатая передача 67, 68 через шестерни придает валу механизма отбора мощности скорость, составляющую 1000 об/мин при заданной скорости двигателя, тогда как зубчатая передача через шестерни 69, 70 придает валу механизма отбора мощности скорость, составляющую 540 об/мин при заданной скорости двигателя.

На фиг.2 и 3 показан трансмиссионный модуль 10, содержащий кожух 75, который включает универсальный концевой фланец 76 на переднем конце транспортного средства. Модуль 10 помещается внутрь шасси трактора 110. Входной вал 11 поддерживается подшипниками 77, расположенными на одной из множества точек 78А, 78 В, 78С и 78D поддержки вала, обеспечиваемых универсальным концевым фланцем 76, который прикреплен болтами к главному кожуху 75.

Гидравлический контур 24 насоса/двигателя устанавливается на валу 240 и приводится в движение этим валом. Этот компонент добавляется к остальной части модуля 10 к концу сборочной линии через люк для доступа (не показан), расположенный в раме 110 шасси.

Выходной вал двигателя 26 приводит во вращение зубчатое колесо 30, которое осуществляет привод водила 19 планетарной передачи.

Фиг.3 показывает четыре точки 78А, 78В, 78С и 78D поддержки вала на внутренней поверхности универсального концевого фланца 76, которые служат в качестве поддержки валов для зубчатых колес 27, 28 и 29. Вал 240 для гидравлического контура 24 насоса/двигателя приводится входным валом 11 через зубчатые колеса 27, 28 и 29, которые все поддерживаются с помощью универсального концевого фланца 76. Зубчатое колесо 27 имеет ширину или толщину, которая, по существу, больше, чем колесо 28, например, в два раза шире, чем колесо 28, по причинам, которые станут очевидными ниже.

Зубчатое колесо 120 входит в зацепление с зубчатым колесом 28 и установлено с возможностью перемещения на валу 121, который поддерживается с помощью поддержки 78D вала. Дополнительный гидравлический насос 122 приводится в действие от вала 121 и используется для выполнения вспомогательных гидравлических функций трактора.

Сборочный узел бесступенчатой трансмиссии, показанный на фиг.1, 2 и 3, может быть легко преобразован, чтобы обеспечивать трансмиссию с пятиступенчатой коробкой передач, имеющей мультипередаточное число такого вида, который показан на фиг.4, 5 и 6.

Как показано на фиг.4, главное отличие этой трансмиссии от модуля 10 бесступенчатой трансмиссии, представленного на фиг.1, 2 и 3, заключается в том, что гидравлический контур 24 насоса/двигателя заменен контуром 80 с механической зубчатой передачей, который осуществляет привод водила 19 планетарной передачи от входного вала 11 через зубчатые колеса 27, 82, 83 и 84 с помощью муфты С3 сцепления, и который удерживает водило 19 планетарной передачи в стационарном состоянии, используя муфту С4 сцепления.

Универсальный концевой фланец 76 является выборочно конфигурируемым в оба механизма трансмиссии: бесступенчатую трансмиссию и трансмиссию с коробкой передач. В последнем механизме контур 80 с механической зубчатой передачей устанавливается на валу 800, который приводится зубчатым колесом 82. Как показано на фиг.5, зубчатое колесо 82 входит в зацепление с зубчатым колесом 27 и перекрывается с зубчатым колесом 28, которое находится на своем месте, чтобы приводить в действие гидравлический насос 122 (общий для обоих механизмов). Таким образом, поддержка 78С вала остается избыточной в этом механизме (фиг.6).

Положение входного вала 11 является общим для обоих механизмов, показанных на фиг.2 и 5. Кроме того, зубчатое колесо 27 является общим компонентом для обоих механизмов, в которых пропорция его толщины является избыточной в бесступенчатой трансмиссии.

За счет концевого фланца 76, который может иметь определенное число различных конфигураций поддержки вала, тот же самый компонент может использоваться независимо от того, какая потребуется окончательная передача, и таким образом позволяет осуществлять общий сборочный процесс для многих частей трансмиссии.

Хотя универсальный концевой фланец 76 использовался в вариантах выполнения изобретения, описываемых до сих пор, следует принимать во внимание, что вместо этого мог быть использован фланец, предназначенный для желаемого механизма, не выходя за рамки объема изобретения. Кроме того, универсальный концевой фланец мог бы вместо этого содержать множество точек поддержки вала, которые не являются общими для обоих механизмов.

Возвращаясь назад, к трансмиссии с коробкой передач, имеющей мультипередаточное число, показанной на фиг.4, 5 и 6, фиг.7 показывает таблицу последовательности ввода в зацепление муфт C1, C2, С3 и С4 сцепления, которые дают пять передаточных чисел коробки передач, обеспеченной планетарной передачей 13 и контуром 80 зубчатой передачи. Таким образом, чтобы получить первое передаточное число, активируются муфты C1 и С4, а чтобы получить второе передаточное число, приводятся в действие муфты С1 и С3. Третье передаточное число получается после приведения в действие муфт С1 и С2, и четвертое передаточное число получается после приведения в действие муфт С2 и С3. Пятое передаточное число получается после приведения в действие муфт С2 и С4.

Также предусмотрена дополнительная скользящая муфта 90, чтобы вал 49 мог приводиться или через зубчатые колеса 91 и 41, или через зубчатые колеса 92 и 42, таким образом удваивая количество передаточных чисел, которые может обеспечить дополнительная зубчатая передача 15.

На фиг.8 показана трансмиссия с силовым переключением передач под нагрузкой, в которой пятиступенчатый планетарный узел по фиг.4 заменен семиступенчатым планетарным узлом за счет добавления дополнительного механического контура 100, расположенного между входным валом 11 и водилом 19 планетарной передачи, которое содержит дополнительную муфту С5 сцепления. Фиг.9 показывает таблицу последовательности ввода в зацепление муфт С1, С2, С3, С4 и С5 сцепления, которые обеспечивают семь передаточных чисел узла планетарной коробки передач.

Еще одна трансмиссия с силовым переключением передач под нагрузкой показана на фиг. 10, где одноходовая муфта С6 сцепления добавлена между водилом 19 планетарной передачи и выходным валом 23. В этом механизме, когда муфта С3 сцепления включается, выходной вал 23 может приводиться через контур 80 зубчатой передачи с помощью муфты С6 сцепления, и аналогично, когда муфта С5 сцепления включается, выходной вал приводится в действие через контур 100 зубчатой передачи с помощью муфты С6 сцепления, чтобы сформировать девятиступенчатый планетарный узел. На фиг.11 показана таблица последовательности ввода в зацепление всех муфт С1-С6 сцепления, чтобы обеспечить девять передаточных чисел.

Данная концепция модульной трансмиссии, которая может быть собрана в альтернативных передачах, применима к другим типам планетарных зубчатых передач. Например, планетарный узел 10 бесступенчатой трансмиссии, показанный на фиг.1, который использует составные планетарные зубчатые колеса 16, 17 и 18, может быть заменен узлом бесступенчатой трансмиссии в виде центрального, планетарного и кольцевого зубчатого колеса, как показано на фиг. 12, в которой планетарные колеса 200 переносятся с помощью водила 201 планетарной передачи, которое приводится в действие от входного вала 11. Планетарные колеса 200 входят в зацепление с центральным зубчатым колесом 202, от которого приводится в действие выходной вал 23, а также входят в зацепление с кольцевым колесом 203, которое приводится в действие от двигателя 26 через зубчатое колесо 204.

Механизм бесступенчатой трансмиссии, показанный на фиг.12, может быть преобразован в механизм трансмиссии с силовым переключением передач под нагрузкой, показанный на фиг.13, с помощью замены контура 24 насоса и двигателя контуром 300 зубчатой передачи, который содержит муфту С7 сцепления, которая во включенном состоянии осуществляет привод кольцевого зубчатого колеса 203, чтобы обеспечить первое передаточное число и муфту С8 сцепления, которая, альтернативно, во включенном состоянии удерживает кольцевое зубчатое колесо 203 в стационарном состоянии, чтобы обеспечить второе передаточное число. Оставшаяся часть трансмиссии функционирует аналогично трансмиссии, показанной на фиг.1.

На фиг.14 показан предпочтительный вариант выполнения планетарной зубчатой передачи для бесступенчатой трансмиссии. Аналогично варианту выполнения изобретения, показанному на фиг.1, трансмиссия содержит две муфты С1 и С2 с гидравлическим приводом, которые альтернативно вводятся в зацепление для привода входных планетарных зубчатых колес 416, 417 через соответствующие им центральные зубчатые колеса 420, 421 от входного вала 11. Однако в этом варианте выполнения изобретения выходной вал 23 подвижно соединен с водилом 419 планетарной передачи. Зубчатое колесо 30, приводимое в действие с помощью бесступенчатой передачи 25, 26, входит в зацепление с кольцевым (или круглым) зубчатым колесом 403, которое в свою очередь входит в зацепление с планетарными зубчатыми колесами.

Аналогично механизму бесступенчатой трансмиссии, показанному на фиг.12, бесступенчатая трансмиссия на фиг. 14 может быть преобразована в механизм трансмиссии с силовым переключением передач под нагрузкой, с помощью замены контура 24 насоса и двигателя подходящим для этой цели контуром зубчатой передачи (не показан).

Таким образом, модульная трансмиссия, описанная выше, позволяет производителю трактора обеспечивать своих потребителей или механизмом бесступенчатой трансмиссии, как показано, например, на фиг.1, или пятиступенчатой трансмиссией с силовым переключением передач под нагрузкой, как показано на фиг.4, или семиступенчатой трансмиссией с силовым переключением передач под нагрузкой, как показано на фиг.8, или девятиступенчатой трансмиссией с силовым переключением передач под нагрузкой, как показано на фиг.10, которая имеет высокое процентное содержание общих компонентов. Аналогично, планетарная передача бесступенчатой трансмиссии, показанная на фиг.12, может быть преобразована в трансмиссию с силовым переключением передач под нагрузкой, показанную на фиг.13.

Кроме того, когда трансмиссия выполнена бесступенчатой, то возможно обеспечение режима работы с высоким крутящим моментом, в котором бесступенчатая передача блокируется таким образом, чтобы валы 11 и 23 вращались согласованно. Такой режим обеспечивает высокоэффективную передачу, которая особенно подходит для таких применений, когда требуется высокий крутящий момент, например таких, как вспашка земли. С помощью блокировки относительного перемещения двух элементов планетарной передачи между входным валом 11 и выходным валом 23 устанавливается прямое передаточное соотношение 1:1.

Установка двух муфт сцепления, которые могут альтернативно, противоположно друг другу входить в зацепление, чтобы осуществлять привод соответствующих планетарных зубчатых колес через соответствующие им центральные зубчатые колеса от входного вала, предоставляет простой путь для блокирования относительного перемещения двух элементов планетарной передачи, чтобы обеспечить режим высокого крутящего момента. Например, муфты С1 и С2 в вариантах выполнения изобретения, показанных на фиг.1 и 14, могут быть просто одновременно сцеплены, в то же время позволяя контуру 24 насоса/двигателя свободно вращаться. Когда привод находится в режиме высокого крутящего момента, момент может передаваться от выходного вала 23 через зубчатые колеса 48, 41, 43, 45 к валу 46, и, следовательно, к колесам. Альтернативно, могло бы быть обеспечено использование на дорогах с помощью передачи приводного момента от вала 23 через зубчатые колеса 48, 41, 42, 44 к валу 46.

Существует большое количество способов, чтобы позволить соединению, выполненному с помощью бесступенчатой передачи, свободно вращаться. Например, в случае регулируемого гидравлического контура насоса/двигателя, как показано на фиг.1 и 14, может быть обеспечен открытый перепускной клапан. Он предназначен для того, чтобы открывать гидравлическую связь между напорными трубопроводами, соединяющими насос 25 и двигатель 26.

Альтернативно, в случае использования системы управления с замкнутым контуром, управляющей скоростью гидравлического двигателя 26, можно установить такую скорость вращения двигателя, которая будет равна скорости заблокированной планетарной передачи. Это приведет к тому, что мощность не будет передаваться через контур 24. Если крутящий момент контура 24 насоса/двигателя управляется, то управляющий запрос может быть установлен на ноль, что приведет в результате к отсутствию нагрузки на валу 240.

На сборочной линии производитель тракторов может собирать трансмиссионный модуль в соответствии с изобретением и, при желании, накапливать определенное количество модулей, перед тем как конфигурировать каждый из модулей отдельно, или с механизмом бесступенчатого регулирования, или с компоновкой с силовым переключением передач под нагрузкой. Это обеспечивает преимущество, заключающееся в том, что уменьшается время между размещением заказа потребителя на трактор с желаемой трансмиссией и поставкой этого трактора.

Таким образом, трансмиссионный модуль для трактора является выборочно конфигурируемым между механизмом бесступенчатой передачи и компоновкой трансмиссии с мультипередаточным числом и силовым переключением передач под нагрузкой. Модуль содержит узел планетарной зубчатой передачи, в котором первый элемент планетарной зубчатой передачи имеет механический привод от входного вала, а второй элемент планетарной зубчатой передачи действует как выходной вал трансмиссионного модуля. Подсоединяя или узел бесступенчатой передачи, или пару муфт сцепления между входным валом и третьим элементом зубчатой передачи, модуль может быть преобразован в трансмиссию с желаемой конфигурацией. Это приносит заводу-изготовителю преимущества, например, за счет того, что большая доля сборки может быть выполнена перед тем, как начнется подгонка трансмиссии к требованиям заказчика, таким образом уменьшая время выполнения заказа при доставке.

Трансмиссионный вал — обзор

11.3.12 Валы и рычаги

Валы и рычаги широко используются в электромеханических приводных системах. Трансмиссионные валы являются вращающимися элементами и передают мощность и крутящий момент из одного места в другое, в то время как шпиндели являются короткими валами, а оси — невращающимися валами. Валы могут быть сплошными или полыми. В Соединенных Штатах полые валы иногда называют торсионными трубами в приводах затворов, в частности, для радиальных затворов и вертикальных затворов. Это связано с тем, что их основная цель в этих приводах ворот — передача крутящего момента на подъемную лебедку. Для приводов ворот некоторые нагрузки на валу включают кручение из-за передаваемого крутящего момента и изгиб от поперечных нагрузок от шестерен, звездочек и шкивов, а также осевые силы. Материал валов может быть из стали, чугуна, нержавеющей стали или закаленной стали в зависимости от требуемого применения.

Электромеханическое оборудование с радиальными и вертикальными затворами, в котором используется центральный привод с концевыми лебедками, широко используется валопровод.Эта система используется для многих приводов ворот как на европейских, так и на американских водных путях. На рис. 11.31 показан пример сооружения отвода водозабора в Северной Дакоте из Соединенных Штатов, который строился на момент написания этой книги. Грузоподъемность подъемной системы составляет 409 кН, разделенных между двумя тросовыми лебедками. Из-за большой длины вала для поддержки используются несколько подшипников опорного блока. Диаметр вала с каждой стороны 63,5 мм. Вал передает крутящий момент от центрального привода на каждый блок лебедки.Центральный привод включает двигатель мощностью 5 кВт, тормоз и червячный редуктор, который в нормальных условиях передает крутящий момент между двумя сторонами в равной степени. На каждой лебедке есть параллельные редукторы и открытая передача.

Рис. 11.31. Система подъема с радиальными воротами и соответствующий валопровод, используемый для отводной конструкции Fargo, Северная Дакота (USACE).

USACE Ref. [1] также требует оценки системы привода на предмет условий перегрузки при остановке двигателя. В этом состоянии необходимо оценить приложение 70% крутящего момента при остановке на одну сторону, чтобы определить, поддаются ли какие-либо компоненты.Для этого состояния перегрузки единичные напряжения в компонентах не должны превышать 75% предела текучести материала; нагрузка на стальной канат не должна превышать 70% от номинальной прочности на разрыв. Для системы привода, показанной на рис. 11.31, была применена система ограничения крутящего момента, чтобы ограничить максимальный крутящий момент или крутящий момент при остановке до 200% крутящего момента при полной нагрузке.

Вал должен быть рассчитан на номинальные нагрузки и увеличен соответствующими факторами удара и усталости. Расчет на усталость должен соответствовать AASHTO [2] и Shigley and Mischke [8].Чтобы минимизировать как прогибы, так и напряжения, длина вала должна быть как можно короче, а любой вылет должен быть минимальным. Промежуточные подшипники могут использоваться для обеспечения поддержки и уменьшения диаметра вала. Несколько ссылок на конструкцию вала включают ссылки. [2, 8, 25]. В проектах USACE к валам следует применять коэффициент запаса прочности 5 на основе предельной прочности материалов с нормальной рабочей нагрузкой, поровну разделенной между лебедками.

В США код ASME [36] является одним из подходов, используемых при проектировании трансмиссионного вала.Критерии проектирования валов соответствуют уравнениям кода ASME для валов с примененными коэффициентами скручивания и изгиба для тяжелых ударных нагрузок. Нормы ASME для валов требуют дополнительных коэффициентов снижения напряжения для шпоночных пазов вала. Там, где это применимо, следует использовать коэффициенты концентрации напряжений. Для проектов USACE рекомендуется комбинированный коэффициент ударной нагрузки и усталости 1,25 [1].

Валы должны поддерживаться в местах, необходимых для минимизации изгиба и осевого перемещения, но с учетом теплового расширения.Расстояние между подшипниками на валу, подверженным изгибу, за исключением того, что из-за собственного веса, должно быть таким, чтобы максимальный прогиб изгибающего момента ограничивался величиной менее 0,83 мм / м длины вала при максимальной номинальной нагрузке. Согласно USACE, где прямозубые шестерни устанавливаются на отдельных валах, относительный наклон валов по средней линии зубчатого зацепления не должен превышать одну треть люфта шестерни, деленного на наименьшую ширину торца шестерни.

Шпонки, штифты и шлицы — важные соединения в валах, предназначенные для передачи мощности и крутящего момента. Эти элементы должны проектироваться с таким же коэффициентом безопасности, что и другие компоненты приводных механизмов при расчетных рабочих нагрузках. Во многих случаях требуется осевое соединение одного вала с другим. Делается это с помощью муфт. Муфты обычно предназначены для компенсации некоторого перекоса. Муфты более подробно рассматриваются в Разделе 11.3.14.

2.972 Как работает механическая коробка передач

---

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Изменяйте крутящий момент и угловую скорость мощности, передаваемой от выходного вала двигатель к колесам.

ДИЗАЙН-ПАРАМЕТР: Механическая коробка передач

---

ГЕОМЕТРИЯ / СТРУКТУРА:

Схема механической коробки передач

---

ОБЪЯСНЕНИЕ, КАК ЭТО РАБОТАЕТ / ИСПОЛЬЗУЕТСЯ:

Двигатели

обеспечивают разное количество мощности с разной эффективностью, в зависимости от скорость, с которой они поворачиваются. Коробка передач позволяет водителю выбирать соотношение между двигатель и колеса, чтобы двигатель мог работать на скоростях, обеспечивающих большую мощность, или на скорости, которые могут быть менее мощными, но позволяют двигателю работать более эффективно.

Мощность поступает в трансмиссию через входной вал . Входной вал связан с двигателем через сцепление, так что при включении сцепления мощность идет прямо от двигателя к первичному валу трансмиссии, а коленчатый вал и входной вал вращается с той же скоростью.

Внутри корпуса трансмиссии первичный вал соединен с промежуточным валом (также известный как промежуточный вал) шестернями на обоих валах, так что всякий раз, когда входной вал вращается, как и промежуточный вал, и всегда с фиксированным передаточным числом.

В дополнение к шестерне, которая получает мощность от первичного вала, промежуточный вал имеет на нем несколько передач, по одной на каждую «передачу» автомобиля, включая задний ход. На схеме выше изображена пятиступенчатая механическая коробка передач.Все это связано с промежуточный вал, поэтому они поворачиваются как единое целое.

Третий вал, называемый выходным валом , проходит параллельно промежуточному валу и имеет свободно вращающиеся шестерни , которые установлены на подшипниках и вращаются независимо от выходной вал. Каждая из этих шестерен соединена с одной из шестерен промежуточного вала и является постоянно с ней связаны. Так что на самом деле «свободно вращающиеся» шестерни вынужден вращаться с постоянным передаточным числом по отношению к промежуточному валу.Каждая пара шестерни промежуточного и выходного валов представляют собой одну «шестерню», которую может водитель Выбрать.

Свободные шестерни вращаются с разной скоростью, в зависимости от их размера относительно размера шестерня промежуточного вала, которая их приводит в действие. Это изменяющееся передаточное отношение между шестерней промежуточного вала а шестерня выходного вала — это то, что в конечном итоге определяет передаточное число. Для обратного между шестерней промежуточного вала и шестерней есть небольшая «промежуточная шестерня заднего хода». выходной вал шестерня.Это заставляет заднюю передачу поворачивать в противоположную сторону от других шестерен выходного вала.

Выходной вал представляет собой шлицевой вал , который более или менее (через дифференциал) соединен с колесами. На Выходной вал, между каждой парой «свободных» шестерен — хомут . Это круглая деталь, которая зафиксирована в шлицах выходного вала. Будучи привязанным к вал таким образом, воротник вынужден вращаться вместе с валом, но может скользить вверх и вниз по валу по шлицам.

На боковых поверхностях каждой манжеты расположены собачьих зубьев , обращенные к выходу вал шестерни с обеих сторон. «Свободные» шестерни выходного вала имеют прорези в зубья собачки могут блокироваться, заставляя шестерню вращаться вместе с хомутом.

Чтобы кратко описать работу механической коробки передач: сцепление передает мощность к первичному валу . Это поворачивает промежуточный вал , а также «Свободная» шестерня на выходном валу.Когда водитель выбирает передачу перемещая рычаг переключения передач внутри автомобиля, хомут сдвигается до нужного «свободная» шестерня, и зубцы собачки фиксируют втулку на этой шестерне. Таким образом, власть передается с промежуточного вала на выходной вал через выбранную передачу, при соответствующем соотношении.

---

ДОМИНАНТНАЯ ФИЗИКА:

Когда шестерни используются для передачи энергии между валами, вращение может быть изменено на определенное соотношение, которое в данном случае рассчитывается по формуле умножение передаточных чисел всех зубчатых пар, через которые проходит мощность.

Имеется передаточное число между первичным валом и промежуточным валом, и другое передаточное число. между выбранной шестерней выходного вала и соответствующей шестерней промежуточного вала. Когда эти двое передаточные числа умножаются, передаточное число для этой «передачи» трансмиссии равно полученный.

За счет изменения частоты вращения мощности двигателя трансмиссия также изменение крутящего момента. Поскольку крутящий момент и угловая скорость изменяются обратно пропорционально (при постоянной мощности мощность = крутящий момент * Скорость вращения), низкая передача обеспечивает медленное вращение с высоким крутящим моментом, а высокая шестерня обеспечивает более быстрое вращение с меньшим крутящим моментом.

Схема механической коробки передач

---

ОГРАНИЧИТЕЛЬНАЯ ФИЗИКА:

Есть определенные ограничения, которые ограничивают переключение передач механической коробки передач. В общий размер коробки передач ограничен, поэтому она может удобно поместиться в дизайн автомобиля. А поскольку есть конечное количество передач на выбор (обычно пять), оптимальное соотношение не всегда достигается.

Также величина крутящего момента, передаваемого в трансмиссию, не может превышать определенного значения, поскольку чрезмерный крутящий момент может привести к выходу из строя зубьев шестерни.

---

УЧАСТНИКОВ / ГРАФИКОВ / ТАБЛИЦ:

Не отправлено

---

ГДЕ НАЙТИ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ:

Они используются во всех видах техники, включая гоночные автомобили, автобусы, 18-колесные и т. Д. мотоциклы, сельскохозяйственные машины и, конечно же, легковые автомобили, где горка между сиденья — постоянное напоминание о наличии трансмиссии.

---

ССЫЛКИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Береза, Томас. «Механические трансмиссии и оси, 2 ^nd изд.» Колумб: Прентис Холл, 1999.

Мозг, Маршалл. «Как Механические трансмиссии работают. «How Stuff Работает. BYG Publishing, Inc. 1998.

---

Что такое вал? | Определение | Типы | Материал

Что такое вал?

Вал — это вращающийся и круглый обработанный элемент, используемый для передачи мощности от источника станка к другим частям станка.Вал обычно имеет круглое поперечное сечение. Это одна из важнейших частей любой машины. Потому что без валов машина не будет передавать мощность.

Шкив и шестерни обычно размещаются на валах, что помогает передавать движение. Не только шкив и шестерня, но и многие другие вращающиеся элементы могут крепиться на валу с помощью ключа.

Для передачи мощности один конец вращающегося вала подключен к источнику питания, а другой — к машине.Он может быть сплошным или полым, в зависимости от типа применения. Полый вал снижает его вес и дает дополнительное преимущество.

Геометрия вала зависит от области применения. Иногда прямая, а иногда ступенчатая. Прямые валы поддерживаются и направляются подшипниками для передачи энергии.

Ступенчатые валы предназначены для установки различных шестерен или ступиц для передачи мощности. С каждым шагом его диаметр меняется с длиной.

Подшипники на концах валов для направления и опираются на жесткую конструкцию для поглощения развивающейся вибрации.E-образный зажим или стопорное кольцо в канавке вала предотвращает его выход из подшипника.

В зависимости от геометрии и применения валов он будет подвергаться изгибу и скручиванию.

Типы валов

Валы делятся на четыре типа.

• Вал трансмиссии
• Вал машины
• Ось
• Шпиндель

Вал трансмиссии

Трансмиссионные валы — это ступенчатые валы, используемые для передачи мощности от одного источника к другим машинам.На ступенчатую часть вала устанавливается шестерня, шкив или ступица для передачи движения.

Напр. Встречные валы, линейные валы и верхние валы.

Машинный вал

Валы станка являются внутренней частью агрегата станка. Если рассматривать на примере автомобильного двигателя, коленчатый вал рассматривается как машинный вал.

Ось

Ось — это тип вала, который поддерживает вращающийся элемент, как колесо, которое входит в корпус с подшипником. Ось — это невращающийся элемент.

Напр. Ось в автомобиле.

Шпиндель

Валы шпинделя — это вращающаяся часть станка. Он предназначен для хранения рабочего места или инструмента. Шпиндель — это короткий вал, который используется во всех станках.

Напр. Шпиндель в токарном станке.

Процесс изготовления вала.

В целом валы можно изготавливать с помощью процесса горячей прокатки. Если мы сравним прочность вала в процессе горячей и холодной прокатки, то лучше всего будет холодная прокатка.Но при этом возникают высокие остаточные напряжения, которые деформируют вал при механической обработке. Для изготовления валов огромного диаметра используются процессы ковки.

После вышеуказанных процессов он подвергается завершению рабочего процесса. В этом процессе один конец вала нагружается на чек, а другой конец поддерживается револьверной головкой токарного станка.

Для чистовой обработки вала инструмент держится на стойке. После включения питания патрон начинает вращать вал. Циферблатный индикатор можно использовать для проверки его соосности перед обработкой.В зависимости от использования выполнялись различные операции, такие как торцевание, точение, точение конуса, нарезание канавок и другие.

Для крупносерийных приложений ЧПУ — лучший выбор для конечного рабочего процесса. Также это может быть выполнено на двустороннем станке с ЧПУ. В этом процессе вал удерживается между приспособлениями, а инструмент вращается для обработки. Для достижения круглости и соосности вращающиеся инструменты обращены друг к другу по центральной линии.

Валы двигателя и трансмиссии обычно изготавливаются с помощью этого процесса.

Материалы вала

Обычно материал валов — это низкоуглеродистая сталь и углеродистая сталь марок 40 C 8, 45 C 8, 50 C 4 и 50 C 12. Никель, хромоникель или ванадий являются материалами, используемыми для вала с высоким содержанием углерода. -прочные приложения.

Материал, обладающий следующими свойствами.

1. Высокая прочность.
2. Высокая обрабатываемость.
3. Низкий коэффициент чувствительности.
4. Хорошие теплопередающие свойства.
5. Высокие износостойкие свойства.

Типоразмеры вала.

Ниже приведены некоторые стандартные размеры и длины, которые используются в настоящее время.

Стандартные размеры вала трансмиссии	Размеры шага
От 25 до 60 мм	Шаг 5 мм
От 60 до 100 мм	Шаг 10 мм
Шаг от 110 мм до 140 мм
От 140 до 500 мм	Шаг 20 мм
5, 6 7 метров

Стандартные размеры валов станка — до 25 мм с шагом 5 мм.

Частота вращения валов различного применения.

Скорость вала зависит от области применения, в которой используются эти валы. Ниже приведены некоторые общие скорости в разных приложениях.

902 Текстильная промышленность

Приложения	Скорость в об / мин
Машинное оборудование	100-200
Цех легкой механики	150-300
Промежуточный вал	200-600
300-800
Деревообрабатывающее оборудование	250-700

Конструкция вала

Существует два разных процесса проектирования валов.2)

Мощность, передаваемая валом.

Как известно, валы используются для передачи энергии. Как правило, для передачи мощности используется приведенная ниже формула.

P = 2 * Pi * N * T / 60 в ваттах.

Где,

• P = передаваемая мощность
• N = скорость в об / мин
• T = крутящий момент в Нм

Преимущества валов.

1. Имеет высокую прочность на скручивание.
2. Обладает высоким моментом инерции и радиусом вращения.
3. В полых валах стоимость материала слишком низкая.
4. Полые валы имеют малый вес, но по передаче мощности они равны цельным валам.
5. Поскольку валы слишком прочные, вероятность отказа исключена.

Недостатки валов.

1. Процесс производства и стоимость валов высоки.
2. Поскольку валы работают слишком шумно.
3. Ремонт любой неисправности валов требует слишком много времени.
4. Слишком сложно изменить скорость валов.
5. Потери мощности из-за неправильной муфты.
6. Вызывает вибрацию.

Что такое вал?

Вал — это вращающийся элемент машины, используемый для передачи мощности от одной части элемента машины к другой части машины или от машины, производящей энергию, к машине поглощения энергии. Вал обычно имеет круглое поперечное сечение.

Какие бывают валы?

Вал обычно делится на четыре части.
1. Вал трансмиссии — предназначен для передачи мощности от источника к приводному устройству.
2. Вал станка — является частью станка. Вал коробки передач — подходящий пример.
3. Шпиндель- Это вращающаяся часть станка для зажима заготовок.
4. Ось — это часть системы привода автомобиля.

Какой вал используется?

Вал представляет собой вращающийся круговой элемент, который передает мощность, генерируемую источником, во вращательное движение на часть машины с шестернями и подшипниками.Это часть подключения источника питания к механическому элементу.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Валы: определение, типы и применение

Что такое вал?

Вал определяется как вращающийся элемент машины, обычно круглого сечения, который используется для передачи мощности от одной части к другой или от машины, которая вырабатывает энергию, к машине, которая поглощает энергию.

Вал является важным элементом машин.Они поддерживают вращающиеся детали, такие как шестерни и шкивы, и сами поддерживаются подшипниками, установленными в жестком корпусе машины.

Валы выполняют функцию передачи мощности от одного вращающегося элемента к другому, поддерживаемому им или соединенному с ним. Таким образом, они подвергаются крутящему моменту из-за передачи мощности и изгибающему моменту из-за реакций на элементы, которые ими поддерживаются.

Валы следует отличать от осей, которые также поддерживают вращающиеся элементы, но не передают мощность.

Валы всегда имеют круглое поперечное сечение и могут быть сплошными или полыми. Валы бывают прямыми, коленчатыми, гибкими и шарнирно-сочлененными. Прямые валы чаще всего используются для передачи энергии.

Такие валы обычно проектируются как ступенчатые цилиндрические стержни, то есть они имеют различный диаметр по длине, хотя валы постоянного диаметра было бы легко изготовить. Ступенчатые валы соответствуют величине напряжения, которое изменяется по длине.

Кроме того, валы с одинаковым диаметром несовместимы со сборкой, разборкой и обслуживанием, такие валы усложнили бы крепление установленных на них деталей, особенно подшипников, которые имеют ограничение от скольжения в осевом направлении.

При определении формы ступенчатого вала следует учитывать, что диаметр каждого поперечного сечения должен быть таким, чтобы каждая деталь, установленная на вал, имела удобный доступ к своему гнезду.

Материал, используемый для вала s

Материал, используемый для обычных валов, — это низкоуглеродистая сталь.Когда требуется высокая прочность, используется легированная сталь, такая как никелевая, никель-хромовая или хромованадиевая сталь. Валы обычно формируются горячей прокаткой и доводятся до нужного размера путем холодного волочения или точения и шлифования.

Материал, используемый для валов, должен иметь следующие свойства:

• Он должен иметь высокую прочность.
• Он должен иметь хорошую механизацию.
• Он должен иметь низкий коэффициент чувствительности.
• Он должен иметь хорошие свойства термообработки.
• Должен иметь высокие износостойкие свойства.

В качестве материала для изготовления обычных валов используется углеродистая сталь марок 40 C8, 45 C8, 50 C4 и 50 C12.

Производство вала ts

Валы обычно изготавливаются горячей прокаткой и подготавливаются к формованию путем холодного волочения или точения и шлифования. Холоднокатаные валы прочнее горячекатаных валов, но имеют более высокие остаточные напряжения.

Остаточное напряжение может вызвать деформацию валов при механической обработке, особенно при прорезании пазов или шпонок.Валы большего диаметра обычно кованые и им формуют токарный станок.

Типы валов

Валы в основном подразделяются на два типа:

• Трансмиссионные валы используются для передачи энергии между источником и машиной, поглощающей мощность. например, промежуточные валы, трансмиссионные валы и все заводские валы.
• Валы машины являются неотъемлемой частью самого станка. например, коленчатый вал
• Полуоси используются в транспортных средствах.
• Вал шпинделя представляет собой вращающийся вал с приспособлением для удержания инструмента или заготовки.

Стандартные размеры валов:

Стандартные размеры трансмиссионных валов :

• от 25 до 60 мм с шагом 5 мм
• от 60 до 110 мм с шагом 10 мм
• 110 мм до 140 мм с шагом 15 мм и
• от 140 мм до 500 мм с шагом 20 мм
• Стандартная длина валов составляет 5 м, 6 м и 7 м.

Стандартные размеры Машинные валы :

• До 25 мм с шагом 0,5 мм

Преимущества валов:

• Система вала менее подвержена заклиниванию.
• Меньше обслуживания, чем цепная система, когда к приводному валу прикреплена труба.
• Полый вал имеет меньший вес, чем сплошной вал, при такой же передаче крутящего момента.
• У полого вала внутренняя форма полая, поэтому материалов требуется меньше.
• Вал более прочный и имеет низкую вероятность выхода из строя.
• Высокий полярный момент инерции
• Высокая прочность на скручивание

Недостатки валов:

• Потери мощности из-за слабого сцепления.
• Валы могут вибрировать во время вращения.
• Издает постоянный шум
• Затраты на техническое обслуживание и производство были высокими.
• Процесс изготовления сложный.
• Время простоя было больше из-за механических проблем.
• Использование эластичных муфт, таких как муфта с листовой пружиной, может вызвать потерю скорости между валами.
• Изменить скорость оказалось не так-то просто.
• Капание масла из верхнего вала.

Читайте также

Часто задаваемые вопросы.

1. Что такое вал?

Вал — это вращающийся элемент машины с длинной рукоятью копья или подобного оружия, обычно круглой формы в поперечном сечении, который используется для передачи мощности от одного вращающегося элемента к другому, поддерживаемому им или соединенному с ним.

2. Какие бывают типы вала?

Типы валов:
1. Трансмиссионные валы используются для передачи энергии между источником и машиной, поглощающей мощность. например, промежуточные валы, трансмиссионные валы и все заводские валы.
2. Валы станка являются неотъемлемой частью самого станка. например, коленчатый вал
3. Полуоси используются в транспортных средствах.
4 . Вал шпинделя — это вращающийся вал с приспособлением для удержания инструмента или заготовки.

Какое определение для Shaft?

Вал определяется как вращающийся элемент машины, обычно круглого сечения, который используется для передачи энергии от одной части к другой или от машины, которая вырабатывает энергию, к машине, которая поглощает энергию.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Шум входного вала механической коробки передач

Входные валы изготовлены из термообработанной закаленной стали. Вал и главная ведущая шестерня обычно представляют собой неразъемную сборку.Главная шестерня расположена внутри корпуса и постоянно находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом. Входной вал передает крутящий момент от диска сцепления на промежуточный вал.

Передний подшипник трансмиссии или внутреннее кольцо подшипника первичного вала прижаты к первичному валу. Наружное кольцо закреплено на картере коробки передач стопорным кольцом. Он поддерживает внутреннюю часть вала. Неисправный передний или входной подшипник наиболее громкий, когда сцепление полностью включено, а входной вал вращается с частотой вращения двигателя.

Входной вал соединяется с выходным валом с помощью набора игольчатых подшипников. Эти подшипники позволяют входному и выходному валам вращаться с разной скоростью. Неисправные игольчатые подшипники издают шум, когда сцепление включено, автомобиль неподвижен, а коробка передач находится в нейтральном положении. Входной вал вращается с частотой вращения двигателя, а выходной вал удерживается неподвижным транспортным средством.

Осевой люфт вала

Механические коробки передач имеют входной, выходной и промежуточный валы.Производители предусматривают осевой люфт на входном и выходном валах для обеспечения теплового расширения и смазки.

Измерьте осевой люфт первичного и выходного валов до и после снятия. Проверьте осевой люфт с помощью циферблатного индикатора, прикрепленного к корпусу, и наконечника, прижатого к входному валу. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, ищите изношенные или неправильно собранные детали при разборке трансмиссии. Обычно для регулировки осевого люфта первичного вала устанавливается более толстая или более тонкая селективная шайба.

Опорные подшипники

Он поддерживается подшипниками, способными вращаться с очень высокой скоростью.Направляющий подшипник поддерживает кончик вала и позволяет ему вращаться с другой скоростью, чем коленчатый вал двигателя. Эта разница в скорости вращения возникает при выключении сцепления при работающем двигателе.

Направляющий подшипник находится внутри фланца коленчатого вала двигателя. Неисправный направляющий подшипник наиболее громкий, когда педаль сцепления полностью выжата, а сцепление полностью выключено. Это потому, что входной вал замедлился, а коленчатый вал все еще вращается с частотой вращения двигателя.Эта разница в скорости вращения приводит в действие направляющий подшипник, обнаруживая его износ.

Что такое выходной вал ?. Когда у вас есть автомобиль, вы хотите… | Алекс Милта | Milta Technology

Когда вы владеете автомобилем, вы хотите свести к минимуму вероятность того, что что-то пойдет не так. Для этого вам необходимо хорошо понимать все части вашего автомобиля, то, как они работают и взаимодействуют друг с другом, а также на что обращать внимание в случае возникновения проблем. Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, коробка передач может немного отличаться от той, к которой вы привыкли, поэтому важно понимать, как она работает и ее ключевые компоненты, такие как выходной вал.

Итак, что такое выходной вал и почему он важен?

Выходной вал соединяет ведущие колеса с автоматической коробкой передач вашего автомобиля. Выходной вал — это компонент, который передает мощность от трансмиссии к колесам.

В зависимости от выбранной вами скорости и передачи, которую устанавливает автоматическая коробка передач, выходной вал будет вращаться с указанной вами скоростью. По сравнению с входным валом выходной вал обычно вращается с меньшей скоростью, чтобы колеса продолжали вращаться с управляемой и безопасной скоростью.

Конечно, когда вы переходите на более высокую передачу, скорость увеличивается, и выходной вал вращается со скоростью, почти такой же, как скорость входного вала.

Следовательно, выходной вал позволяет транспортному средству двигаться с меньшей скоростью, чем автоматическая коробка передач, что обеспечивает безопасность и управляемость автомобиля. Вы также можете рассматривать выходной вал как имеющий более широкий диапазон скоростей, потому что коробка передач может переключаться на соотношение скоростей между входным и выходным валами.

За исключением небольшой потери мощности из-за КПД коробки передач, входная и выходная мощность почти одинаковы.

Если вы заметили чрезмерную вибрацию и шум от вашего автомобиля, возможно, виноват выходной вал. Хотя обычно выходной вал прослужит весь срок службы автомобиля, иногда что-то может пойти не так. Если они это сделают, возможно, вал качается, что означает, что он не может эффективно передавать мощность.

Если вы заметили проблему с мощностью или чрезмерный уровень шума или вибрации от вашего автомобиля, возможно, виноват ваш выходной вал. Узнайте больше, записавшись на диагностику с нашей командой экспертов, связавшись с нами.

Как это работает: механические коробки передач

Ссылки на следы из хлебных крошек

1. Как это работает
2. Feature Story

Механические коробки передач в наши дни встречаются реже, но они все еще могут вселять страх в сердце нового водителя или приносить радость. энтузиаст

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации:

12 сентября 2018 г. • 7 февраля 2019 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору Фото Дженнифер Фравика / Вождение автомобиля

Содержание статьи

Мало что может внушить страх в сердце нового водителя или радость для энтузиаста, как если бы он увидел три педали, указывающие на механическую коробку передач.В то время как «рычаг переключения передач» когда-то был единственным предлагаемым типом, популярность автоматической коробки передач сделала механическую коробку передач относительно редкостью.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сегодня механические коробки передач в основном используются на транспортных средствах с высокими характеристиками — хотя многие из них сейчас переходят на автоматику — или на базовых комплектациях некоторых автомобилей начального уровня по минимально возможной рекламируемой цене.

Как следует из названия, трансмиссия передает мощность от двигателя на колеса. Тяжелый центральный коленчатый вал двигателя вращается, чтобы обеспечить эту мощность, его скорость измеряется в оборотах в минуту или «об / мин», но водителям нужен более широкий диапазон скоростей транспортного средства, чем может обеспечить вращательное движение двигателя. Шестерни трансмиссии усиливают мощность двигателя для ускорения или снижают его обороты на скоростях шоссе, чтобы двигатель не перегружался. В отличие от автоматической коробки передач, водитель сам решает, когда перейти на соответствующую передачу.Коробки передач сложны, и это просто краткий обзор того, как они работают.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Современная механическая коробка передач обычно имеет пять или шесть передаточных чисел, обычно называемых скоростями, как в шестиступенчатой ​​коробке передач (задний ход и нейтраль в это число не входят). Внутри трансмиссии входной вал соединен с двигателем, который вращает вал; в то время как выходной вал направляет вращательное движение к колесам автомобиля, чтобы повернуть их.Мощность входного вала приводит в движение набор шестерен, называемых шестернями промежуточного вала. Они входят в зацепление с шестернями выходного вала, заставляя их вращаться.

Разница в размерах между шестерней промежуточного вала и соответствующей шестерней выходного вала определяет способ движения вашего автомобиля. На первой передаче меньшая шестерня приводит в движение большую, обеспечивая крутящий момент, необходимый для ускорения с места. На более высоких скоростях две шестерни могут быть одинакового размера, или более крупная шестерня приводит в движение меньшую, поэтому транспортное средство движется с более высокими скоростями, в то время как частота вращения двигателя остается относительно низкой.Вы можете увидеть это на тахометре: при нажатии на дроссельную заслонку обороты двигателя повышаются, но когда вы переключаетесь на следующую передачу, обороты падают.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Как это работает: Автоматические коробки передач

Для переключения передач двигатель должен быть временно отсоединен от коробки передач, и здесь вступает в действие сцепление.Коленчатый вал двигателя, который постоянно вращается, когда двигатель работает, вращает на конце маховик. Сцепление находится между маховиком и трансмиссией, и оно либо соединяет, либо разъединяет их.

Сцепление содержит диск с фрикционным материалом на нем, похожий на тормозную колодку. Когда вы нажимаете педаль сцепления, прижимной диск отводит этот диск от маховика. Оба теперь отключены, и на трансмиссию не поступает мощность двигателя. Когда вы отпускаете педаль сцепления после переключения, диск сцепления и нажимной диск снова соединяются с маховиком, и крутящаяся мощность двигателя передается на трансмиссию через входной вал.Как и в случае с вашими тормозами, фрикционный материал на диске со временем изнашивается и требует замены. Его потребуется заменить даже раньше, если вы «едете на сцеплении», то есть держите педаль сцепления нажатой наполовину. Это обычная привычка для новичков в работе с руководствами, но она лишь частично включает сцепление и создает ненужное трение.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

После включения сцепления пора переключать передачи.Выходные шестерни разделены по валу синхронизаторами, которые обеспечивают плавный переход от одной передачи к другой. Они также блокируют выбранную передачу на выходном валу, поэтому вал вращается с соответствующей скоростью, чтобы приводить в движение колеса (все шестерни выходного вала вращаются при отпускании сцепления, но только одна блокируется и фактически поворачивает выходной вал на любое время). Каждый синхронизатор скользит между двумя передачами, включая одну или другую. Когда вы перемещаете рычаг переключения передач, вы перемещаете вперед и назад металлические стержни, называемые планками переключения передач.Вилки на направляющих переключения передач прикреплены к муфте синхронизатора, и когда рычаг переключения передач перемещает направляющие, вилки перемещают синхронизатор с одной передачи на другую, чтобы включить его.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Проще говоря, для переключения с первого на второй вы нажимаете на сцепление, чтобы разъединить двигатель и трансмиссию; вы перемещаете рычаг переключения передач, который переводит синхронизатор с первой передачи на вторую и фиксирует его на валу; и вы отпускаете сцепление, которое снова включает двигатель.Эта вторая передача вращает выходной вал, и мощность передается на колеса автомобиля.

Задний ход включает вращение выходного вала в противоположную сторону. В то время как передние скорости являются результатом прямого зацепления промежуточного вала и ведомой шестерни, задний ход — это небольшая шестерня, которая помещается между ними, чтобы обеспечить движение назад. В нейтральном режиме ни одна из выходных шестерен не заблокирована на валу, поэтому двигатель может работать без остановки. Здесь нет парковочной передачи, как на автоматической, поэтому всякий раз, когда вы покидаете свой автомобиль с механической коробкой передач, всегда не забывайте включать стояночный тормоз, чтобы он не откатился.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.