Ваз 2106 при нажатии на газ провалы: Ваз 2106 провалы при нажатии педали газа – Прокачай АВТО

Содержание

Что делать если на ваз 2107 при нажатий на педаль газа происходит провал

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля.

Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

В настоящей статье будут рассмотрены причины провала в работе прогретого двигателя автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 — семейство «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», ГАЗ «Волга» и пр., связанные с установленными на них карбюраторами 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями.


Прокачка тормозов вазПризнаки и причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе

1. Провал (1-2 сек) при плавном нажатии на педаль «газа» при трогании с места или на холостом ходу. Последующий разгон и динамика, а также обороты холостого хода в норме.


Провалы при нажатии газа (акселератора)— Засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора.
— Неисправен ускорительный насос карбюратора.

2. Провал, либо серия подергиваний с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль «газа» во время движения автомобиля на малых и средних скоростях. Исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».


Провал в карбюраторе— Засорен топливный жиклер главной дозирующей системы
— Не до конца завернут топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
— Засорены каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
— Маркировка топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры не соответствует требуемой (меньше).
— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор.
— Засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор.

Во время работы мотоблока большой нагрузке подвергается двигатель и чтобы защитить его от преждевременного износа, применяют моторное масло. Средство бывает разным по химическому составу и свойствам, поэтому его используют согласно классификации.

Как правило, в инструкции к мототехнике производитель указывает, какую марку машинного масла и в каком объёме лучше использовать. Если же таких рекомендаций нет, средство выбирают по следующим характеристикам:

Параметр SAE свидетельствует о классе вязкости вещества и состоит из буквенно-цифровой аббревиатуры, где буква « W» указывает на возможность применения при низких температурах. Стоящее перед ней число обозначает вязкость при отрицательных значениях термометра, а цифры после « тире» — при плюсовых. Эти показатели характеризуют, насколько легко будет жидкость прокачиваться по системе и как быстро она достигнет поверхностей трущихся деталей, не допустив их сухого трения.

Параметр API разделяет смазочный материал по эксплуатационным свойствам на категории C и S. К категории C относят средства, предназначенные для четырёхтактных дизелей, у которых воздушное охлаждение, к категории S – для бензиновых моторов. Поэтому при выборе жидкости обязательно следует обращать внимание на эту маркировку, так как для дизельного и карбюраторного двигателя она имеет различный состав.

Параметр ACEA классифицирует масло по показателю HT (вязкость в условиях повышенных температур)/HS (скорости сдвига), который показывает, насколько смазка является энергосберегающей. Чем выше данная величина, тем она лучше предохраняет узлы двигателя от износа. Заливать вещество с высоким показателем мПа*с рекомендуется в трактор, минитрактор, а так же тяжёлые мотоблоки Нева, предназначенные для больших нагрузок.

3. Провал или раскачивание (серия провалов) в сочетании с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу.

— Засорение топливного жиклера системы холостого хода.
— Засорение каналов системы холостого хода.
— Неисправен электромагнитный клапан или система ЭПХХ.
— «Подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода через поврежденное уплотнительное кольцо электромагнитного клапана или неплотно закрученный держатель топливного жиклера системы холостого хода.

4. Провал или раскачивание на режиме повышенных нагрузок при движении с отрытыми дроссельными заслонками обеих камер в сочетании с потерей мощности и приемистости.

— Неисправен эконостат карбюратора.
— Неисправен экономайзер мощностных режимов.
— Засорены каналы, жиклеры, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы второй камеры карбюратора.
— Не открывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора.
— Нарушение подачи топлива в карбюратор в связи с засорением топливных фильтров или неисправностью топливной системы.

5. Провал при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.

— Неисправен ускорительный насос.
— Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

Проверить состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

Загрязненный и засоренный фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине загрязнения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр. Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

Провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор

В процессе эксплуатации классических модификаций Жигулей нередко возникает такая неприятная неисправность, как провал в карбюраторе ВАЗ 2107. Она практически не влияет на расход топлива, но ехать на автомобиле, который сильно «тупит» при нажатии на педаль акселератора, крайне некомфортно. Речь идет о реакции машины при переключении передач в обычном стиле езды, если же выжать педаль газа резко до упора, то двигатель может и вовсе заглохнуть. Такая неполадка не представляет особой сложности и вполне устранима силами владельца авто.

Уточнение места поломки

В первую очередь следует убедиться в том, что провалы создает именно карбюратор ВАЗ 2107, после чего можно разбирать его и принимать меры. Провал в работе двигателя при резком повышении оборотов могут создавать и детали других узлов:

  • негодные свечи зажигания;
  • неисправность в контактной системе зажигания.

Обычно изношенные свечи не отказывают сразу, а затухают при повышении давления в цилиндрах. То есть на холостых и малых оборотах свеча выдает нормальную искру, а на больших, когда поршень успевает создать высокое давление, искра появляется через раз либо вообще пропадает. Тот же эффект наблюдается и при резком открытии дроссельных заслонок: давление в цилиндрах повышается, искра тухнет, и машина вместо динамичного разгона уходит в провал.

Убедиться в том, что провалы появляются из-за свечей, довольно просто. Когда у вас нет возможности проверить их под давлением, то надо поставить вместо них работоспособный или новый комплект, а после проверить «классику» на ходу.

Если со свечами все в порядке, в автомобилях с контактной системой зажигания нужно проверить элементы трамблера, из-за которых могут появляться провалы:

  1. Убедиться, что контакты не подгорели, и почистить их надфилем. Если на одном из контактов выгорело углубление, а на другом образовался выступ, то деталь нужно заменить.
  2. Проверить работу вакуумной диафрагмы опережения зажигания, соединенную с карбюратором трубкой. Следует снять крышку трамблера и отключить трубку от карбюратора, а потом втянуть через нее воздух ртом. Исправная диафрагма посредством рычажка резко подтянет на себя контактную группу.

  3. Проверить люфт подшипника, на котором поворачивается контактная группа. Для этого следует вручную покачать площадку, где установлены контакты. Если ощущается люфт или, наоборот, площадка не поворачивается, необходимо поменять подшипник.

Важный момент: провалы чаще возникают именно по вине свечей и системы зажигания, чем от карбюратора, поэтому рекомендуется проверять их в первую очередь. Когда диагностика перечисленных элементов не дала положительный результат, можно смело переходить к карбюратору.

Возможные неисправности при подаче топлива

В карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на автомобили ВАЗ 2105-07 и Weber, стоящих на более старых классических моделях, за экстренное обогащение топлива отвечает насос-ускоритель. Действует он следующим образом: при нажатии на педаль газа сектор, закрепленный на оси первичной камеры, давит на рычаг, идущий к камере с мембраной. Камера постоянно наполнена топливом, и когда рычаг резко надавливает на мембрану, она выталкивает горючее в канал, идущий к носику распылителя.

Носик распылителя находится около диффузора первичной камеры и имеет калиброванное отверстие диаметром 0,4 мм, направленное вниз. Когда вытолкнутое мембраной топливо проходит через это отверстие, образуется мощная струя, минующая малый диффузор и попадающая через открытую заслонку прямо в коллектор. Чем резче нажатие на педаль, тем длительнее действует струя бензина, обеспечивая динамичный разгон автомобиля.

При плавном нажатии на педаль акселератора рычаг тоже выжимает мембрану, но большая часть горючего успевает покинуть камеру через специальный перепускной канал, а в носик попадает немного топлива, и струя выходит короткая. Чтобы бензин не мог постоянно уходить через этот канал, в нем предусмотрен клапан в виде шарика, закрывающего калиброванное отверстие. Неполадки насоса-ускорителя бывают такие:

  • износ мембраны;
  • засорение калиброванного отверстия в носике;
  • люфт в месте сопряжения сектор — рычаг — мембрана;
  • закисание и заклинивание шарового клапана;
  • искривление корпуса вследствие перегрева, отчего камера насоса становится негерметичной.

Чтобы выяснить, какая из неисправностей имеет место, необходимо демонтировать воздушный фильтр и поворотом оси первичной камеры проконтролировать наличие и мощность струи. Если ее нет или топливо идет слабо, попадая на стенки диффузора, нужно приступать к ремонту.


Устранение неполадок

Для проведения ремонта редко приходится снимать карбюратор целиком.

Чтобы устранить большую часть неполадок насоса-ускорителя вполне достаточно открутить 5 винтов и удалить верхнюю крышку, отсоединив тросик заслонки холодного пуска двигателя. Первое действие — открутить плоской отверткой носик распылителя и тщательно его прочистить деревянной палочкой с последующей продувкой.

Если прочистка распылителя не помогла, открутите 4 винта, удерживающие крышку камеры и мембрану, снимите ее вместе с рычагом. Снимайте аккуратно, чтобы не потерять пружину. Перед этим снизу следует подложить тряпку, иначе бензин из камеры потечет прямо на впускной коллектор. Изношенную или задубевшую мембрану необходимо заменить и собрать узел, проверить впрыск топлива. Если визуально все работает хорошо, то запускайте двигатель и пробуйте насос-ускоритель на месте при холостых оборотах.


Когда визуально топливо хорошо впрыскивается в коллектор, а при работе двигателя провал все-равно присутствует, причина в запаздывании насоса. Так бывает на старых карбюраторах, где рычажок, надавливающий на мембрану, успел износиться. В механизме возникает люфт, отчего появляется запаздывание. Нужно заменить рычаг, открутив крышку камеры и выбив удерживающий его штифт.

Если предыдущие действия не принесли результата, остаются 2 неисправности, устраняемые вместе в таком порядке:

  1. Отсоедините от карбюратора все патрубки и тягу акселератора. Открутите 4 гайки крепления агрегата к коллектору и снимите его.
  2. Разберите карбюратор на 3 части, открутив 5 винтов сверху и 2 винта снизу. Демонтируйте крышку камеры насоса-ускорителя.
  3. Выровняйте поверхность фланца камеры и крышки путем притирания на боковой поверхности шлифовального круга.
  4. Выкрутите бронзовый винтик, расположенный в стенке агрегата над камерой насоса, извлеките из канала шарик. Хорошенько прочистите канал длинной деревянной палочкой.

После обратной сборки насос-ускоритель карбюратора будет работать четко и без запаздывания.


Провал при трогании с места ваз 2106

Карбюратор 21073, двигатель 1300, классика. Провал при трогании. Т.ж 1=107 в.ж 2=150, т.ж 2=115, в.ж 2=135. Гусаки пробовал двойные, одинарные, эффект тот же. Кулачок 4. Помогла замена топливных жиклеров местами, в первую 115 во вторую 107. Но при этом возможно увеличиться расход. Подскажите как убрать провал и приуменьшить расход?

  • Провалы при повышении оборотов на ВАЗ 2105 – 7 ответов
  • Плохо заводится и глохнет ВАЗ 2103 – 5 ответов
  • Газует при запуске ВАЗ 2106 – 5 ответов
  • Плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2106 – 5 ответов
  • Почему заливает свечи ВАЗ 2101? – 4 ответа

У вас идёт подсос воздуха, смесь обедняется, вот и провал. Поставив первый жиклёр топливный увеличенный вы сделали смесь нормальной, но увеличится расход топлива это однозначно. Чаще всего коробят карбюратор, при установке — слишком здорово усердствуют при затяжке. Каким-нибудь баллончиком(Унисма, Очиститель карбюратора), побрызгайте во время работы двигателя, на стыки карбюратора. Где будет щель ваш мотор изменит обороты. Щель может быть и на стыке впускного коллектора к ГБЦ. Если погнута подошва карбюратора — её надо править и шлифовать, и обязательно каждый раз новые прокладки вставлять.

По жиклёрам: 107 топливный в первой камере для вашего объёма нормально, если хотите можно поставить 109. Но не больше. И для экономичности, во второй камере уменьшите топливный, ставьте 112 или даже 109, но до 200-сот км/час вы уже не разгонитесь, но будет экономичность.

Вы распылитель выгните так чтоб струя на сквозь била. Не задевала стенки и заслонку. И жиклеры верните назад местами.

Физику не обманешь.

Так как вы жалуетесь на момент при трогании, то вторую камеру не трогаем(она в основном для трассы, там и гонки, и максимальная скорость). При трогании работает первая камера, вы уже испытали — поставили увеличенный жиклёр и авто заработало как надо. Всё. Остальное я вам уже рассказал. Наиболее вероятно, что вы просто этот подсос ещё не нашли(есть ещё несколько мест которые например видны сбоку, снизу, ось дроссельной заслонки вырабатывает дырку, есть ещё шланг на ВУТ, который подсоединён к впускному коллектору, может даже коллектор с трещиной быть).

Один приятель тоже долго сопротивлялся(у него газель карбюраторная), кричит — я всё переделал, всё пересмотрел, но всё-таки приехал жаловаться карбюраторщику. Мотор включен, работает с перебоями, карбюраторщик человек смелый — как начал из бутыли обливать мотор бензином, и… двигатель заработал ровно — так и нашлись щели. Дело мастера боится, а приятель перестал выставлять своё я, я, и всегда советуется если в чём сомневается.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Часто возникающими проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провал», «рывок», «подергивание» и «раскачивание».

Провал – это когда при добавлении газа при трогании или во время разгона автомобиля, наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления продолжительностью от половины секунды до нескольких секунд.

Рывок – тот же самый провал, но более короткий, до полсекунды.

Подергивание – серия из нескольких рывков.

Раскачивание – следующие один за одним несколько провалов.

Стоит отметить, что перед устранением данных неисправностей с помощью изменения настроек самого карбюратора или его разборкой, необходимо удостовериться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя. Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неверно выставленное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо отличающаяся в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему топливоподачи до карбюратора на засоры в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания. В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, а вот при повышении нагрузки нарушения в подаче топлива могут проявиться.

Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Провалы при трогании

Засорено выходное отверстие переходной системы.

Отверстия переходных систем карбюратора солекс

Размер отверстий со временем может уменьшаться из-за отложений уменьшая поступление топлива и обедняя смесь. Для чистки отверстий переходных систем придется снять карбюратор, перевернуть и прочистить острой палочкой или медной проволокой (чистить отверстия чем либо более твердым чем материал карбюратора нельзя что бы избежать повреждения отверстий), промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Такая ситуация делает топливную смесь более бедной. Что бы узнать уровень топлива в камере, дайте мотору поработать некоторое время, после снимите верхнюю половинку карбюратора и измерьте уровень топлива например штангенциркулем, для Солекс-а 21083 уровень должен быть 29 ±1 мм. Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снять крышку и произвести измерение необходимо быстро.
Игольчатый клапан может заедать, нарушая тем самым поступление топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно несильным постукиванием, но лучше конечно заменит. Если уровень топлива не в порядке отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разреженность к вакуум-корректору зажигания. Проверьте трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно насаживаться на соответствующие штуцера, при необходимости замените трубку.

Расположение узлов карбюратора Солекс

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер.

На долю ускорительного насоса приходится большая часть проблем связанных с провалами. Как следует из названия функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливо-воздушной смеси на всех режимах работы за исключением холостого хода.

Работоспособность ускорительного насоса необходимо проверить. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдаете за струйками топлива из распылителей в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызгать ровные струйки, причем попадать на стенки камер они не должны. Опытные мастера вынимают распылитель ускорительного насоса «слоник», и подгибают его трубки таким образом, что бы струи точно попадали в щель между стенкой камеры и заслонкой, причем надо постараться это сделать при как можно меньшем открытии заслонки. Необходимо также учитывать толщину теплоизоляционной прокладки под карбюратором, струи не должны касаться ее внутренних поверхностей.

Не стоит пытаться усовершенствовать карбюратор выводя обе трубки распылителя в первую камеру. В этом случае ухудшается смесеобразование и появляется дополнительное сопротивление воздушному потоку в первой камере, поэтому такая переделка только ухудшит работу карбюратора. Правильнее заменить его распылителем от карбюратора 21073-1107010 (для «Нивы») с одной трубкой. Если струи топлива не наблюдаются, осмотрите ускорительный насос. На карбюраторах имеющих большой пробег возможна выработка в месте прилегания флажка к толкателю ускорительного насоса, в таком случае потребуется замена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только возникнут сомнения в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Однако в провалах бывает, виновен не только ускорительный насос

Эконостат создан, что бы обогащать топливную смесь во время работы с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку встроенную в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее это будет сделать сняв верхнюю половинку карбюратора.

Распылитель эконостата карбюратора Солекс

Экономайзер – нарушение в работе мотора связанные с экономайзером мощностных режимов обнаружить достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шарик на заедание, жиклеры и каналы – они должны быть чистыми.

Экономайзер карбюратора Солекс

Засоры в сетчатом фильтре карбюратора или фильтре тонкой очистки топлива. Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новый. Поменяйте топливный фильтр тонкой очистки.

Искривлена нижняя поверхность корпуса карбюратора из-за сильной затяжки гаек крепления к впускному коллектору. Фланец, который крепится к впускному трубопроводу четырьмя шпильками, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он выгибается, в результате чего образуется щель в которую поступает дополнительный воздух, обедняя смесь. Решить эту проблему можно выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Но не используйте для этой цели напильник шкурку или молоток, вы еще сильнее испортите карбюратор. Лучше обратиться к мастеру. Процесс выравнивания проводится на специальной установке, с использованием большого давления. На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.

Определить, с чем именно связан провал, можно по поведению двигателя на разных режимах.

  • Глубокий провал, иногда до остановки мотора может быть вызван засором главного топливного жиклера.
  • Несильные подергивания при движении и вялый разгон – низкий уровень топлива в поплавковой камере.
  • Раскачивания, провалы и рывки на повышенных нагрузках – нарушения в подаче топлива связанные с топливным насосом, засором сетчатого фильтра, уменьшением пропускной способности фильтра тонкой очистки.
  • Возникающий и пропадающий через 2-5 секунд провал свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.

Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

А так же приведены основные причины его появления.

Причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе

В основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого объема топлива и работает с провалами, либо его попросту заливает топливом с аналогичным результатом.

От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.

К переобеднению топливной смеси приводит уменьшение подачи топлива через карбюратор в следствии засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего воздуха, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.

К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.

Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля».

Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр. Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

топливные сетчатые фильтры и их пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

В результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.

На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.

На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо.

Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.

Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает провалы в его работе.

При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.

Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.

Подробности регулировки уровня топлива:

Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)

Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».

Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться.

Топливные жиклеры ГДС выворачиваем и прочищаем.

Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.

воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора

Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и постепенно может исчезнуть вовсе. В результате, при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камер (когда работают переходные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.

Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). См.:

На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при плавном нажатии на «газ» и более четкой работы системы: «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон».

Провал при резком нажатии на педаль «газа»

В этой ситуации «провал» может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса (УН) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, потом каналы клапана и диафрагму. Вообще стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при возникновении любых разновидностей «провалов», так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах кроме холостого хода.

распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность УН снижается, так как в него не поступает достаточное количество топлива.

Примечания и дополнения

— Если после проведения перечисленных выше манипуляций провал при нажатии на педаль «газа» не исчез, следует искать его причину в других системах автомобиля. Например, неисправные свечи зажигания или «пробитые» высоковольтные провода имеют практически аналогичные симптомы.

Причины провала при нажатии на педаль «газа» не связанные с карбюратором (система зажигания, топливная система, неисправность самого двигателя) рассмотрены на нашем сайте в статье:

Еще статьи на сайте по теме «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля

«Провал» при нажатии на педаль «газа»: 13 комментариев

Лучше использовать как есть, если на вашем автомобиле она установлена штатно.

Как лучше использовать обратку, как есть или врезать тройничек перед бензонасосом ?

Заметил что такая ерунда часто бывает из за забитой или заглушенной обратки , бензонасос продавливает иглу игольчатого клапана и образуется небольшой , но перелив . В основном это на почти изношенном клапане или из новых ремкомплектов произведённых в подвале непонятно где и непонятно кем :(( . На холостых оборотах его нет , нет перетекания и при заглушенном двигателе , избыточное давление создаётся бензонасосом при начале подъёма оборотов двигателя , при дальнейшем подъёме уровень стабилизируется из за большего расхода .

Всё рассказанно грамотно. Причины и действия.

Если подразумевается. что новый карбюратор соответствует двигателю и полностью настроен и правильно подключен то скорее всего проблема в топливоподаче (засорение в топливной магистрали, неисправен бензонасос) или в системе зажигания (угол опережения, свечи, «где-то пробивает на массу»). А еще «подсос» воздуха под карбюратор.

А если провал на новом карбюраторе, что делать подскажите

Причины провала при нажатии на педаль газа при резком нажатии или разгоне


Причины провалов при нажатии на педаль газа

Педаль газа (акселератора) – орган управления, которым водитель дозирует объема горючей смеси, который конкретно в этот момент должен попасть в цилиндры двигателя, чтобы машина ехала быстрее или медленнее, а вот за соотношение воздуха и топлива (качество смеси) – отвечает сразу несколько систем, управляемых не водителем, а «мозгом» автомобиля (ЭБУ), или механикой (карбюратор).


Педаль газа

В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

В современных инжекторных двигателях и дизелях изменение положения педали газа – отдает команду, прежде чем выполнить которую, электронный блок «сверяется» с показателями датчиков давления, температуры, с данными. показывающими обороты коленвала и распредвалов, объем расходуемого воздуха и содержание остаточного кислорода в выхлопных газах.

Провал при нажатии газа происходит если:

  • Данные одного или нескольких датчиков неверны, отсутствуют, или не совпадают с базовыми показателями.
  • «Электроника» накопила большое количество критических ошибок (нужна перезапись дампа и флеш памяти).
  • Что‐то препятствует доступу топлива в цилиндры в полноценном объеме.
  • Что‐то затрудняет доступ воздуха в цилиндры в полном объеме.
  • Что‐то затрудняет эвакуацию отработанной смеси в выпускной коллектор.
  • В одном или нескольких цилиндрах происходят пропуски искрообразования.
  • Зажигание искры происходит не в определенный момент — сбилось опережение.

Если автомобиль «пожилой», ему потребуется комплексная диагностика, потому, что проблему могут вызывать все эти причины одновременно.

Изнашиваются и забиваются форсунки, впускной и выпускной коллектор, по старости отказывают датчики Холла и ВВ провода, снижается из-за износа компрессия, устают пружины и гидрокомпенсаторы в ГБЦ, «плывут» настройки опережения. На машинах, имеющих небольшие пробеги (до 100 т. км), из строя обычно выходит один узел. На пробегах до второго ТО – чаще всего «вылезает» заводской брак, или последствие некачественной сборки.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.

Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.

Как правило, это может быть из-за:

  • отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
  • распылитель забивается ускорительного насоса;
  • неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

Часто на источник проблемы указывают дополнительные признаки неисправности – например, «неохотный» пуск двигателя «на холодную», общее снижение мощности (еще до того, как появились провалы), увеличенный расход горючего. Очень важный критерий – то, когда проявляется проблема. Если вы замечаете, что мотор нелинейно «раскручивается», так как будто набору оборотов мешает противодействующая сила – скорее всего, причина в забитом топливном или воздушном фильтре. Если машина «дергается» при разгоне с плавным открытием дросселя, а, при нажатии более интенсивно – резко «выстреливает» – рывки связаны с недостатком горючего. Провалы при перегазовке и длительном нажатии на педаль газа с удержанием, помноженные на затрудненный пуск холодного мотора – указывают на неисправность одной или нескольких свеч (и их катушек).


Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа

Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.

Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.

Почему появляются провалы при резком нажатии на газ

Классификация провалов на карбюраторе солекс 21083:

  • Короткий провал – автомобиль около 2-3 секунд не реагирует на педаль газа;
  • Глубокий провал – машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
  • Рывки – В течение каждой секунды авто дергается и по мере набора скорости рывки прекращаются.

Перед тем, как рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что на это могут влиять – загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтра тонкой очистки), а также система зажигания, которая настроена неправильно. Если вы уверены, что их работа правильна, то можно делать вывод о неисправности карбюратора.

Провалы газа при разгоне

При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

Помните: если ваш автомобиль оборудован электронной педалью «Е-газа», причин, вызывающих «провал» при нажатии на нее обычно три: закоротившие контакты, отказ датчика положения сцепления и тормоза, или системная ошибка.

При интенсивном нажатии на педаль газа, у подержанных авто часто случается задержка открытия заслонок впускного коллектора. Это чисто механическая проблема, когда, в силу возраста, и энергичной эксплуатации, коллектор обрастает изнутри толстым слоем нагара «выплюнутого» цилиндрами масла (и сажи от ЕГР). Вихревые заслонки во впускном коллекторе можно очистить, а можно — удалить, как и клапан ЕГР, но делать это нужно физически и программно, в сертифицированном сервисе.

Возможные неисправности при подаче топлива

В карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на автомобили ВАЗ 2105-07 и Weber, стоящих на более старых классических моделях, за экстренное обогащение топлива отвечает насос-ускоритель. Действует он следующим образом: при нажатии на педаль газа сектор, закрепленный на оси первичной камеры, давит на рычаг, идущий к камере с мембраной. Камера постоянно наполнена топливом, и когда рычаг резко надавливает на мембрану, она выталкивает горючее в канал, идущий к носику распылителя.

Носик распылителя находится около диффузора первичной камеры и имеет калиброванное отверстие диаметром 0,4 мм, направленное вниз. Когда вытолкнутое мембраной топливо проходит через это отверстие, образуется мощная струя, минующая малый диффузор и попадающая через открытую заслонку прямо в коллектор. Чем резче нажатие на педаль, тем длительнее действует струя бензина, обеспечивая динамичный разгон автомобиля.

При плавном нажатии на педаль акселератора рычаг тоже выжимает мембрану, но большая часть горючего успевает покинуть камеру через специальный перепускной канал, а в носик попадает немного топлива, и струя выходит короткая. Чтобы бензин не мог постоянно уходить через этот канал, в нем предусмотрен клапан в виде шарика, закрывающего калиброванное отверстие. Неполадки насоса-ускорителя бывают такие:

  • износ мембраны;
  • засорение калиброванного отверстия в носике;
  • люфт в месте сопряжения сектор — рычаг — мембрана;
  • закисание и заклинивание шарового клапана;
  • искривление корпуса вследствие перегрева, отчего камера насоса становится негерметичной.

Провалы на холостом ходу

Если обороты падают не при нажатии на педаль газа, а сами по себе – в промежутке между пуском двигателя и полным прогревом, для полноценной диагностики причины вам понадобится хороший сканер. Проблема, проявляющаяся только на холодном, или только на горячем двигателе – может быть сугубо в отказе электронных компонентов. Среди датчиков «чемпионами» по отказам стали: «мозги» (блок управляющей электроники), датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, датчики давления и температуры воздуха на впуске, расходомер.


Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Популярные марки:

Renault Logan

Причины появления неисправности на инжекторном авто

Перейдем к инжекторным системам питания, и рассмотрим на примере ВАЗ-2110 инжектор.

Как и в карбюраторной системе причиной провалов при нажатии на акселератор могут стать элементы подачи топлива.

При сильно забитом фильтре тонкой очистки топлива или неисправности топливного насоса, бензин подается к топливной рампе в недостаточном количестве, что и приводит к появлению провалов педали газа.

Поэтому данные элементы проверяются в первую очередь. Также не следует забывать и о сеточном фильтре, установленном на заборнике топлива в топливном насосе.

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.


Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

ВАЗ 2109 | Автомобиль движется рывками

Необходимое пояснение:

— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков; — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения; — при разгоне; — при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.

Предупреждение

При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.

Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.

Неопытному автолюбителю лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин–1. Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Рывки при разгоне

Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:

— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое; — заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис.

automn.ru

Падение оборотов на инжекторе

Характерная «задумчивость» при энергичном нажатии на педаль газа – указывает на некорректную работу форсунок, либо топливного насоса. Проверить, насколько соответствует норме качество и объем смеси, которой «питается» ваш автомобиль, можно путем развернутой диагностики. Отдельно нужно снять форсунки, проверив на стенде их производительность.

Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.

Некоторые форсунки поддаются восстановлению, некоторые – придется менять, корректно прописывая замену в «мозгах». Трудности при разгоне – также могут быть признаком неисправности электронного блока, управляющего системой впрыска. Если ее не удастся устранить чиповкой – «мозги» придется менять.

Механические провалы педали газа

Отдельная категория поломок – когда, при нажатии на педаль, нога чувствует вполне конкретный ее провал до полика, после которого деталь не возвращается в исходное положение, а автомобиль – парадоксально на это не реагирует (ни при резком, ни при плавном, повторном нажатии педали). Педаль проваливается механически только по одной причине – проблема в лопнувшем уплотнении (резиновом или пластиковом), либо – упоре оболочки троса на приводе «газа». Иногда — лопается сам трос, но, в основном — приходится менять упоры и уплотнения. Зимой ‐ поломку провоцирует замерзание конденсата в оболочке троса.

Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.

Устранение неполадок

Для проведения ремонта редко приходится снимать карбюратор целиком.

Чтобы устранить большую часть неполадок насоса-ускорителя вполне достаточно открутить 5 винтов и удалить верхнюю крышку, отсоединив тросик заслонки холодного пуска двигателя. Первое действие — открутить плоской отверткой носик распылителя и тщательно его прочистить деревянной палочкой с последующей продувкой.

Если прочистка распылителя не помогла, открутите 4 винта, удерживающие крышку камеры и мембрану, снимите ее вместе с рычагом. Снимайте аккуратно, чтобы не потерять пружину. Перед этим снизу следует подложить тряпку, иначе бензин из камеры потечет прямо на впускной коллектор. Изношенную или задубевшую мембрану необходимо заменить и собрать узел, проверить впрыск топлива. Если визуально все работает хорошо, то запускайте двигатель и пробуйте насос-ускоритель на месте при холостых оборотах.

Когда визуально топливо хорошо впрыскивается в коллектор, а при работе двигателя провал все-равно присутствует, причина в запаздывании насоса. Так бывает на старых карбюраторах, где рычажок, надавливающий на мембрану, успел износиться. В механизме возникает люфт, отчего появляется запаздывание. Нужно заменить рычаг, открутив крышку камеры и выбив удерживающий его штифт.

Если предыдущие действия не принесли результата, остаются 2 неисправности, устраняемые вместе в таком порядке:

  1. Отсоедините от карбюратора все патрубки и тягу акселератора. Открутите 4 гайки крепления агрегата к коллектору и снимите его.
  2. Разберите карбюратор на 3 части, открутив 5 винтов сверху и 2 винта снизу. Демонтируйте крышку камеры насоса-ускорителя.
  3. Выровняйте поверхность фланца камеры и крышки путем притирания на боковой поверхности шлифовального круга.
  4. Выкрутите бронзовый винтик, расположенный в стенке агрегата над камерой насоса, извлеките из канала шарик. Хорошенько прочистите канал длинной деревянной палочкой.

После обратной сборки насос-ускоритель карбюратора будет работать четко и без запаздывания.

Если вам приходилось ездить на старых автомобилях особенно с карбюраторным двигателем, то вам наверняка знакомы ситуации когда при нажатии на педаль газа нет никакой реакции. Сегодня мы рассмотрим основные причины по которым это может происходить.

Рассмотрим в такой последовательности вначале общие проблемы с которыми могут столкнуться владельцы как инжекторных так и карбюраторных автомобилей. Затем рассмотрим советы для владельцев карбюраторных двигателей и потом инжекторных.

Провал при нажатии педали газа довольно не приятная ситуация и не важно трогаетесь ли Вы с места или едите на маленькой скорости. Основные причины данной неисправности кроются в двух системах топливной и системы зажигания.

Для всех владельцев автомобилей

1) Воздушный фильтр

Если владелец во время меняет расходники на своем автомобиле, то это не может стать причиной для провалов педали газа. Но если Вы много ездили по грязным дорогам и давно его не меняли тогда следует заменить его. Может быть этого будет достаточно.

2) Свечи зажигания

Даже из-за одной неисправной свечи зажигания двигатель может колбасить. Заменить их не трудно подробнее вы можете прочитать об этом здесь.

3) Высоковольтные провода

Из-за неисправных высоковольтных проводов искра может пропадать, что соответственно влияет на воспламенение топлива.

Если бензонасос не обеспечивает подачу топлива правильно, то автомобиль не может ездить плавно.

Карбюраторные двигатели

Извечная проблема и мука владельцев карбюраторных двигателей о том как правильно выставлять зажигание мы поговорим в одной из следующих статей.

В двигателях оснащенных карбюраторами он ответственен за дозирование топлива если он это делает не правильно то возникают проблемы.

Рассмотрим основные причины на примере карбюраторах солекс которые устанавливались на ваз классика. Именно эти карбюраторы прославились своей нередкой неисправностью.

1) Загрязненный карбюратор

2) Неправильные жиклеры

3) Грязные жиклеры

4) Неправильный уровень в поплавковой камере

5) Порвана диафрагма

Инжекторные двигатели

1) Датчики расхода воздуха и положения дроссельной заслонки

Если датчики неисправны, то ЭБУ неправильно читает сигналы с них, что соответственно приводит к ошибкам. Устраняется путем проверки контактов датчиков иногда их зачистки бывает достаточно для устранения неполадок.

Со временем от некачественного топлива форсунки засоряются и не могут правильно дозировать топливо. Для устранения неисправности следует их прочистить. Можно использовать специальные средства для прочистки форсунок.

Встречаются и другие причины данной неисправности, а, как Вы решили эту проблему оставляйте свои комментарии и делитесь с другими. Если статья понравилась, ставьте лайки. На сайте еще будет много интересного.

Автоклуб ВАЗ 2101

Сергей72 (50), PopaBegemota (30), VIPYoudead (34), mosendez (42), Вадим2012 (35), -саша- (47), shard (31), Олександр 777 (45), Рома 2121 (32), Marik73 (52), tolik85 (37), миф (32), KurasovP (28), Паша (28), vad (55), Борис Николаевич (38), 777Dimon (25), zastavets (38), Тима2101 (38), Jarvis161 (29), Даниель (50), Юра23 (41), Urec (42), руслан2103 (30), CAHbKA (34), Bratik (45), Stennet (47), serega200081 (41), I LOVE DRIFTING ! (30), SKIFUS (49), витя-белый (35), MEGATAZ (30), Gilya (36), Udjin-VAZ (35), Valerij (56), njoy (32), vladmir (37), pashacherry (45), PRADO (30), manamax (36), for_kif (33), int70 (55), Naumuch (35), Ярослав2101 (40), Лисс (36), jonyc (36), tamerlan37 (39), Nass (36), SuperLeshka (30), ZIP-ZOO (38)

причины и варианты решения ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Провал — это всегда плохо, в каком бы контексте это слово не произносилось. В случае с педалью “газа”, (акселератора) это тоже неприятно, более того это опасно, поскольку вместо резкого ускорения водитель получает провал и полное бездействие двигателя. Как вы понимаете, на скорости, во время обгона такое явление может плохо закончиться…

Как я уже говорил, провалы при нажатии на педаль газа — это отсутствие ответа двигателя на нажатие педали газа, то есть вы нажали на педаль, а ускорения нет. Как правило, подхват все же происходит, но с задержкой, более того ответ может проявиться в виде резкого толчка или рывка, который также не несет ничего доброго. Например, на скользкой дороге рывок может вылиться в потерю управления или привести к ДТП.

Такая неисправность, как правило, связана с топливной системой, однако могут быть и другие причины, по которым происходят провалы при нажатии на газ.

Причины провалов

Свечи и ВВ-провода. Свечи также обычно ругают в первую очередь, т. к. часто из-за плохого топлива свечи “обрастают” нагаром и работают некорректно, в результате чего при нажатии на газ мотор не реагирует. Чуть реже, но все же бывает, что причиной становятся не свечи, а высоковольтные провода, в таком случае их необходимо проверить. Если причина действительно в переломе или плохом контакте провода, замена — это выход из ситуации.

Форсунки. У машин с пробегом из-за некачественного топлива нередко происходит засорение топливных форсунок, в результате чего они начинают работать с перебоями. Из-за того, что форсунка или форсунки не работают в нужном режиме, топливная смесь становится бедной и при нажатии на педаль ничего не происходит. Решение проблемы — промывка форсунок, вариантов масса, хотите промывайте своими руками, не хотите — везите на СТО, там на стенде промоют.

Дроссельная заслонка. В случае загрязнения заслонки она может заедать, то есть работать некорректно. Налет, который образуется на ее поверхности, препятствует нормальной работе дросселя, в результате возникает эффект, когда вы жмете на педаль газа, но в результате двигатель не набирает обороты.

Проверьте зажигание. Нередко при таких неисправностях автомобилисты забывают о том, что причина нередко кроется в зажигании, вернее его неверной регулировке. Опытный специалист за несколько минут сможет устранить провалы при нажатии на газ, путем быстрой регулировки зажигания на заведенном двигателе.

Ошибки. Если в ЭБУ накопилось много ошибок, связанных с той или иной неисправностью, реакция двигателя на педаль может быть с задержкой.

Грязный воздушный фильтр. Если воздушный фильтр забит и долго не менялся, возможно провалы при нажатии на педаль возникают в результате того, что мотор “задыхается” и не получает необходимого количества воздуха, которое, как вы знаете, крайне необходимо для образования топливовоздушной смеси.

Бензонасос (нарушения в работе). Если подача топлива, которую осуществляет топливный насос, происходит с перебоями, то в момент нагрузки, когда вы хотите ускориться, могут возникать провалы. Проблем с бензонасосом может быть не мало: от банальных (забит фильтр, плохой контакт и пр.) до серьезных (неисправность рабочих деталей, проблемы с питанием, необходимость замены и т. д.).

В заключение…

Для того, чтобы производить самостоятельную диагностику, необходимо обладать определенными знаниями, в случае их отсутствия поиск причины может превратиться в сплошной “метод тыка”. В результате вы потеряете время, проделаете массу ненужной работы и, скорее всего, не сможете понять почему двигатель не набирает обороты при нажатии на газ. Если же знаний достаточно, и вы уверенны в собственных силах, начинайте проверку с простейшего, например, свечи и ВВ-провода, затем переходите к более редким возможным причинам.

У меня все, спасибо за внимание. Если вам известны другие причины, по которым возникают провалы при нажатии на газ, не будьте равнодушны к данной проблеме и поделитесь опытом, возможно именно ваш комментарий кому-то здорово поможет. Всем пока, берегите себя.

Текст: avtopulsar.ru

Что делать, если наблюдаются провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе ВАЗ 2114

Автор Сергей Жигулин На чтение 5 мин. Опубликовано

Иногда автолюбители сталкиваются с таким нечастым, но крайне неприятным явлением, как провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе ваз 2114. Если говорить вкратце, то такие провалы — это отсутствие быстрого ответа мотора автомашины на нажатие педали газа. О том, почему они могут возникать и о том, как их устранить своими силами, мы и поговорим в сегодняшней статье.

Педаль газа ваз 2114

Особенности возникновения провалов

Общим для всех провалов педали является то, что при нажатии на последнюю двигатель не реагирует своевременно, а значит — и не набирает обороты. Появляться такие провалы могут в различных ситуациях и поведение машины при этом также может быть разным.

Так, можно выделить:

  1. Короткие провалы во время движения (не более пары секунд) с последующим быстрым ответом двигателя.
  2. Провалы при ускорении.
  3. Провалы на холостых оборотах.
  4. Затяжные провалы, в результате которых автомашина глохнет.
  5. Дерганье, характеризующееся серией чередующихся коротких провалов и последующих рывков.

Причин у подобного явление не так и много, поэтому найти и устранить их для опытного водителя не составит труда.

Провалы педали газа

В 99% случаев провалы могут быть вызваны одной из следующих причин:

  • засоренные форсунки;
  • повреждения в топливной системе;
  • повреждения инжектора;
  • износ датчиков температуры;
  • ошибки в ЭБУ;
  • выход из строя свечей зажигания.

Заметив даже незначительные изменения в «поведении» двигателя следует как можно быстрее закончить поездку и посетить автосервис либо выполнить самостоятельную диагностику и ремонт. Продолжать движение на машине с провалами не только вредно для самого авто, но и крайне опасно.

Провалы во время разгона

Наиболее часто у автомашины ваз 2114 провалы при нажатии на газ инжектор возникают во время разгона.

Если вы столкнулись с подобной ситуацией, то поиск ее проблемы надо вести в следующей последовательности:

    1. Если свечи окислены или покрыты нагаром, то следует их очистить тряпочкой с керосином либо мелкой шкуркой (или заменить, если они не подлежат восстановлению). Кроме этого, следует отрегулировать состав топливной смеси, поскольку очень часто причиной нагара на свечах является именно ее неправильный состав.

Нагар на свече ваз 2114

  1. Проверить состояние бронепроводов (для этого их изоляцию следует измерить при помощи мегаомметра и, при необходимости, заменить их новыми).
  2. Проверить состояние дроссельной заслонки. В случае, если она загрязнена налетом, ее следует тщательно очистить (даже незначительный слой налета сильно влияет на правильную работу заслонки).
  3. Проверить состояние воздухофильтра, и в случае сильного загрязнения либо повреждения заменить его на новый (стоит помнить, что фильтр напрямую влияет на правильный состав горючей смеси, а потому его следует периодически проверять даже при нормальной работе двигателя).
  4. Если после выполнения указанных выше пунктов причину найти так и не удалось, то следует демонтировать топливный насос и проверить его работоспособность. Одновременно с ним следует проверить и, при необходимости, заменить и топливный фильтр.
  5. Проверить ЭБУ на наличие ошибок (сделать это можно при помощи диагностического компьютера. Если его нет в наличии, то придется обратиться в автомастерскую).
  6. Провести диагностику форсунок и, при необходимости, выполнить их очистку (засорение форсунок — наиболее редкая причина провалов, но при этом — и достаточно сложная для самостоятельного выполнения. Если нет возможности выполнить очистку самостоятельно, то придется обращаться в автосервис).

Проверка форсунок ваз 2114

Если на вашем ваз 2114 провалы возникают при нажатии на газ инжектор на ходу, то воспользовавшись приведенным выше планом вы без труда найдете причины этого явления и сможете его устранить.

Провалы на холостых оборотах

Иногда случается так, что при нажатии на педаль газа провал оборотов ваз 2114 случается на холостых оборотах (а чаще всего — при страгивании с места). Причины у этого явления довольно схожи с причинами провалов в движении.

Рассмотрим же план их поиска и устранения:

    1. Проверить состояние свечей и величину зазора. Выполнить их очистку (о том, как это сделать, говорилось выше) либо замену.
    2. Проверить состояние высоковольтных проводов.

Проверка бронепроводов ваз 2114

    1. Заменить топливный фильтр (а в случае, если замена не помогла — проверить работу бензинового насоса).
    2. Проверить работоспособность датчика контроля температуры и датчика холостых оборотов. В случае, если они окажутся неисправными, выполнить их замену (пробовать починить датчики не имеет смысла, поскольку они неремонтопригодны).
    3. Проверить электронный блок при помощи диагностического адаптера и выполнить удаление ошибок при их наличии.

Автодиагностический сканер

  1. Полностью заменить топливо на бензин с другой заправки (очень часто некачественное топливо является причиной провалов и рывков на холостом ходу).
  2. Провести диагностику инжектора.
  3. Выполнить проверку состояния форсунок и в случае необходимости очистить их.

Как избежать провалов

Поговорив о том, как устранить возникшие на автомашине провалы педали газа, стоит сказать и о том, как вовсе избежать их появления. Так, самой частой причиной их возникновения является износ свечей зажигания. Поэтому всегда следует проверять их состояние, не допускать засорения и окисления, а при необходимости — выполнять замену.

Стоит помнить, что заменять свечи крайне рекомендуется «комплектом», даже в том случае, если серьезно повреждена только одна из них.

Кроме свечей следует периодически контролировать и высоковольтные провода (несмотря на то, что они имеют большой срок службы, обрывы сердечника и пробои защиты — далеко не редкость).

Еще одной очень частой причиной является засорение фильтров, а в особенности — воздухофильтра. Этот элемент является непосредственным участником цепи образования рабочей смеси, и именно поэтому его загрязнение (или даже повреждение) может сразу же отобразиться на работе двигателя.

Бензин для ваз 2114

Последнее, на что стоит обратить внимание, дабы избежать неприятных провалов газа — это качество топлива. Если вы заметили, что на ближайшей заправке оно сильно упало (и машина реагирует на это), то не стоит продолжать его использовать — лучше попробовать заправиться на колонке другой фирмы (или нескольких фирм). Таким способом вы сможете найти наиболее качественную заправку и обеспечить надежную работу двигателя своего авто.

Ваз 2106 отказ карбюратора при трогании с места. Отказы двигателя (карбюратор)

ВАЗ (Лада) 2101/2103/2106 1970 — 2006

Карбюратор 21073, двигатель 1300, классика. Сбой при трогании с места. Тз 1 = 107 ш.ж 2 = 150, тл 2 = 115, ж.ж 2 = 135. Гандеры пробовали двойные, одинарные, эффект тот же. Кулачок 4. Замена топливных форсунок местами помогла, у первых 115, у вторых 107. Но можно увеличить расход. Подскажите, как убрать сбой и минимизировать расход?

Вы подсасываете воздух, смесь обедняется, вот и провал.Установив первую увеличенную топливную форсунку, вы сделали смесь нормальной, но расход топлива точно увеличится. Чаще всего карбюратор коротит при установке — уж слишком усердствуют при затяжке. Каким-нибудь спреем (Unisma, Carburetor Cleaner) брызнуть при работающем двигателе, на стыки карбюратора. Там, где будет зазор, ваш мотор изменит обороты. Прорезь также может находиться в месте соединения впускного коллектора с головкой блока цилиндров. Если подошва карбюратора погнулась, ее необходимо поправить и отполировать, и обязательно каждый раз вставлять новые прокладки.

На форсунках: 107 топливо в первой камере для вашего объема нормально, при желании можно поставить 109. Но не более. А для экономичности во второй камере уменьшите расход топлива, поставьте 112 или даже 109, но до 200-сот км/ч вы не разгонитесь, а экономичность будет.

Физику не обманешь.

Так как вы жалуетесь на момент при трогании с места, вторую камеру не трогаем (она в основном для трассы, там и гонки, и максимальная скорость).При трогании с места работает первая камера, вы это уже испытали — поставили увеличенный жиклер и машина заработала как надо. Все. Остальное я вам уже сказал. Скорее всего, вы просто еще не нашли этот подсос (есть еще несколько мест, которые, например, видны сбоку, снизу, шток дроссельной заслонки производит отверстие, на ВУТ тоже есть шланг, который соединен с впускным коллектором, там может быть даже коллектор с трещиной).

Один товарищ тоже долго сопротивлялся (у него газель карбюраторная), кричит — я все переделал, все пересмотрел, но все равно пришел пожаловаться на карбюратор.Двигатель работает, работает с перебоями, карбюратор молодец — как начал лить бензин из бутылки на двигатель, и… двигатель заработал ровно — и пошли трещины. Работы мастера боится, а друг перестал разоблачать свое я, я, и всегда советуется, если сомневается в чем-либо.

В этой статье речь пойдет о неисправностях двигателя, вызванных карбюратором. Проблемы с зажиганием здесь не рассматриваются.
Для определения терминологии поясню, что под отказом понимается слишком приземленная реакция двигателя на нажатие педали акселератора, иногда сопровождающаяся эффектом торможения, т.е.е. когда нажимаешь на педаль, и двигатель, вместо того, чтобы моментально раскрутиться, сон как бы пытается заглохнуть, а потом, рывками, оживает.
Логичным объяснением этого неприятного эффекта является резкое обеднение (или отсутствие обогащения) смеси, приготовленной карбюратором на дроссельных режимах.
Более половины всех проблем с провалами связаны с системой ускорительного насоса (UP) карбюратора. Его задачей является создание принудительного обогащения смеси, механически связанного с нажатием на педаль газа.Те. при выключенном двигателе нажатие на педаль газа будет сопровождаться впрыском порции бензина в карбамидные камеры (именно так заливают свечи при запуске неопытные водители). Все остальные системы карба работают на нагнетание, т.е. в зависимости от силы всасывания во впускном коллекторе. Включение и выключение из работы тех или иных карбюраторных систем напрямую связано с положением (углом поворота) дроссельных заслонок. Как и все в этом мире подвержено фактору времени, так карбюратор не может моментально приготовить нужный состав смеси при дросселирование.Например, вы резко, на пустом месте вдавливаете газ в пол, обе заслонки открываются, открывая воздуху путь во впускной коллектор, а бензин еще не успел потечь по каналам карбюратора, поэтому у вас резко бедная смесь — двигатель пытается заглохнуть. Для обогащения смеси в такие моменты придумали ООН. А еще более умные изобрели инжектор :-))
Проверить работу УН можно сняв корпус воздушного фильтра и, заглянув в камеры, прижать рукой трос газа.Струйки должны распыляться из обоих дозаторов (тюбиков, баночек :-)) равномерно, не касаясь стенок камер и без перерывов.
1. Если открыть сразу две заслонки (нажать на газ до упора), то продолжительность работы стандартных (35 и 40) UN д.б. около 2 секунд. Если емкость явно меньше, то проверьте, не стерся ли кулачок привода УН с ножки толкателя. Эту бороздку можно устранить, например, обернув ножку тонким листом металлического листа.Но обычно эта проблема появляется после длительного пробега 🙂 Также проверьте длину и правильность установки пружины под диафрагмой.
2. Необходимо проверить целостность диафрагмы. При малейшем намеке на трещины меняйте. Обязательно плотно затяните крышку. Шток диафрагмы должен свободно перемещаться в своем гнезде.
3. Если диафрагма цела, но УН не работает (при наличии бензина в поплавковых камерах ЕС-но :-)) или не правильно распыляет топливо, то корпус УН лучше поменять с форсунки — скорее всего шарик заклинит внутри и при отпускании педали газа под диафрагму вместо бензина попадает воздух.По делу, обязательно используйте его. резиновое уплотнительное кольцо — если оно отсутствует или смято, то при нажатии на газ бензин будет стекать по стенкам 1-й камеры, а при отпускании воздух будет попадать под диафрагму…
Следует быть очень внимательным при покупке и установка корпуса ООН! Во-первых, трубки не должны вращаться в корпусе. Сидеть они должны плотно, иначе в один прекрасный день может выскочить один из них, например маленький, и попасть во впускной коллектор, а может и дальше… Грустно! Здание ООН д.б. не дырявый, а то бывали такие случаи :-). Во-вторых, перед установкой УН в карб лучше немного развести трубки в разные стороны, чтобы они, цепляясь за стенки паза, хорошо удерживали корпус УН от проворачивания в посадочном месте (настройки жиклеров смутиться). В-третьих, вставлять корпус ООН в карбюратор насухо нельзя — можно повредить резиновое кольцо. Поэтому перед установкой рекомендую побрызгать корпус и отверстие для него карбидом WD-40, например.
4. Теперь самое интересное 🙂 Многие считают, что можно точно направить струйки ООН не снимая карб — ошибаются! Каждая струйка должна попадать точно в коллектор при минимально возможном угле поворота каждой заслонки, минуя стенки камер (не только над заслонками, но и ПОД заслонками), сами заслонки и термоизоляционную прокладку под карбюратором ! Поэтому на снятый карбет надо наводить струйки, глядя на него снизу и поворачивая оси заслонок.Если глаз еще не натренирован или вы не «знаете наизусть» толщину прокладки, то приложите ее к днищу карба и подержите так, чтобы отверстия под шпильки совпали (или просто вставьте эти шпильки туда ). Не забудьте залить бензин в поплавковые камеры 🙂
Однако полностью исключить отказы только c с помощью УН невозможно, поэтому люди придумали еще и переходные системы (ПС). Их две — у первой и второй камеры. Они также срабатывают от вакуума при открытии заслонок.Если у вас провал при старте с места или в движении при очень легком нажатии на педаль газа, то помимо УН нужно проверить работу ПС 1-й камеры. Он питается от того же канала, что и слот XX. Вы можете попробовать продуть под давлением, сняв верхнюю часть карбюратора и присоединив шланг насоса к латунной трубке с выступающим снизу резиновым кольцом. Перед этим еще можно побрызгать туда карбклинером. Однако это редко помогает и нужно снимать и промывать карб 🙁
Если наблюдается небольшой провал при малом и плавном открытии второй камеры, то скорее всего в этом виноват соответствующий ПС.Не разбирая карб, эту проблему можно попробовать устранить аналогично ДУ 1-й камеры, подав давление воздуха на воздушную форсунку ДУ 2-й камеры, которая находится рядом с распылителем экономостата (торчащая латунная трубка выходит во 2-ю камеру). Там сверху увидишь крошечную дырочку 🙂
Однако на провалы в обоих случаях может влиять щель во 2-й камере. Заслонка должна быть приоткрыта ровно настолько, чтобы исключить лужу при работе УН и не более того! Многие закрывают его полностью и перегибают длинный распылитель УН из 2-й камеры в 1-ю…
Если у вас наблюдаются провалы, а точнее рывки, в районе 2000 об/мин и лишь слегка приоткрыта заслонка 1-й камеры, то проверьте, не замкнут ли постоянно зеленый провод ЭПХХ на массу? Если да, то клапан перекроет подачу топлива через систему ХХ и ПС 1-й камеры, как только обороты двигателя превысят определенный порог (обычно 1900-2200 об/мин) даже при неотпущенной педали газа. Здесь при движении в этих пределах оборотов под углом заслонки, обеспечивающим нагнетательный путь только к щелям системы ХХ и ПС 1-й камеры, наблюдается постоянное включение/выключение клапана.Особенно это заметно при езде в неторопливом темпе на 4-й передаче.
Никогда не будет лишним проверить экономайзер силового режима (ЭМР), а именно диафрагму, отсутствие заедания шариков, а также чистоту вакуумного отводящего канала и жиклера. ЭМИ обогащает смесь с увеличением вакуума в отверстии, расположенном под заслонкой первой камеры.
Наиболее глубокие провалы связаны с засорением топливных жиклеров главных дозирующих систем. Иногда этот эффект внезапно наступает и так же неожиданно проходит — это связано с наличием соринки, которая может прилипнуть к нижней части форсунки, или с водой в поплавковых камерах.Такая же ситуация может возникнуть при заклинивании игольчатого клапана в закрытом положении. Если на больших оборотах возникают провалы, то проверьте уровень в поплавковой камере и работоспособность бензонасоса.
Забитая вентиляционная трубка бензобака и экономостат в карбюраторе скорее приведут к потере мощности, чем к выходу из строя.

Частыми проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провалы», «рывки», «дергания» и «раскачивания».

Ошибка — это когда при подаче газа при трогании с места или при разгоне автомобиля наблюдается вялая работа двигателя, медленный рост оборотов вплоть до замедления продолжительностью от полсекунды до нескольких секунд.

Тире — тот же провал, но короче, до полсекунды.

Подергивание — серия из нескольких рывков.

Качание — несколько сбоев, следующих друг за другом.

Стоит отметить, что прежде чем устранять данные неисправности путем изменения настроек самого карбюратора или его разборки, нужно убедиться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя.Неправильная установка механизма газораспределения, износ распределительного вала, неправильное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо разная в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему подачи топлива перед карбюратором на наличие засоров в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания.В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, но при увеличении нагрузки могут появиться перебои в подаче топлива.

Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндра и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Ошибки запуска

Выход адаптера забит.

Размер отверстия может уменьшаться со временем из-за отложений, снижающих подачу топлива и бедную смесь. Для очистки отверстий переходной системы придется снять карбюратор, перевернуть его и очистить острой палкой или медной проволокой (нельзя чистить отверстия чем-то более твердым, чем материал карбюратора, чтобы не повредить отверстия), промыть ацетоном и дуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Эта ситуация обедняет топливную смесь. Чтобы узнать уровень топлива в камере, дайте двигателю поработать некоторое время, затем снимите верхнюю половину карбюратора и измерьте уровень топлива, например, штангенциркулем, для Солекс 21083 уровень должен быть 29±1 мм. .Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снимать крышку и проводить измерения нужно быстро.
Игольчатый клапан может заклинить, тем самым нарушив подачу топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно легким постукиванием, но лучше, конечно, заменить. Если уровень топлива не в порядке, отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разрежение к вакуумному корректору зажигания … Проверить трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно прилегать к соответствующим штуцерам, при необходимости заменить трубку.

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправен ускорительный насос , экономостат или экономайзер.

Ускорительный насос является причиной большинства неисправностей. Как следует из названия, функция подкачивающего насоса заключается в обогащении топливовоздушной смеси на всех режимах работы, кроме холостого хода.

Необходимо проверить работоспособность ускорительного насоса. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдайте за струйками топлива из форсунок в каждой из камер.При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызнуть ровные струи, и они не должны попадать на стенки камер. Опытные мастера вынимают штуцер слонового ускорительного насоса и сгибают его трубки так, чтобы струи точно попадали в зазор между стенкой камеры и заслонкой, причем нужно стараться делать это при как можно меньшем открытии заслонки. Также необходимо учитывать толщину изолирующей прокладки под карбюратором, жиклеры не должны касаться его внутренних поверхностей.

Также можно порекомендовать переделать форсунку таким образом, чтобы обе форсунки шли в первую камеру, учитывая направление струй, они также не должны пересекаться друг с другом. Эту регулировку можно произвести только на снятом карбюраторе. Если топливных струй не наблюдается, визуально осмотрите подкачивающий насос. На карбюраторах с большим пробегом возможна выработка в месте прилегания флажка к толкателю ускорительного насоса, в этом случае потребуется замена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только сомневаетесь в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Однако сбои бывают, виноват не только ускорительный насос.

Экономостат предназначен для обогащения топливной смеси при работе на максимальной нагрузке. Так как эконостатом является трубка, встроенная в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке; это будет удобнее сделать, сняв верхнюю половину карбюратора.



— выявить неисправность мотора, связанную с экономайзером режимов мощности, достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шар на заедание, жиклеры и проходы — они должны быть чистыми.



Забит сетчатый фильтр карбюратора или фильтр тонкой очистки топлива … Открутить гайку сетчатого фильтра, промыть его, при необходимости заменить новым. Сменить топливный фильтр тонкой очистки.

Нижняя поверхность корпуса карбюратора погнута из-за тугой затяжки гаек впускного коллектора.Фланец, который крепится к впускному коллектору четырьмя шпильками, является, к сожалению, слабым местом карбюратора. Со временем он прогибается, в результате чего образуется щель, в которую поступает дополнительный воздух, обедняющий смесь. Эту проблему можно решить, выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Исправьте небольшой перекос, зажав карбюратор в тисках. Если фланец погнут сильно, то исправляем деформацию сначала напильником, а потом наждачной шкуркой. Не забудьте потом промыть карбюратор от опилок и продуть сжатым воздухом.

Определить, с чем именно связан сбой, можно по поведению двигателя на разных режимах.
Глубокий провал, иногда до остановки двигателя, может быть вызван закупоркой главного топливного жиклера.

Легкие подергивания при движении и вялый разгон — низкий уровень топлива в поплавковой камере.

Колебания, провалы и рывки при больших нагрузках — нарушения в подаче топлива, связанные с ТНВД, засор сетчатого фильтра, снижение пропускной способности фильтра тонкой очистки.

Провал, появляющийся и исчезающий через 2-5 секунд, свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

устройство, неисправности, настройка Важные моменты настройки

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (поток сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.

Карбюратор имеет следующие компоненты и системы:

  • Основные дозирующие системы, их две, для первой и второй камеры соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком и сбалансирована, чтобы наклон не мешал работе карбюратора, например, при повороте автомобиля.
  • Система всасывания картера.
  • Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода подключена к первой камере.
  • Холостой ход экономайзера.
  • Две системы адаптеров, по одному на каждую камеру.
  • Экономайзер режима мощности.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора в каждой из камер установлены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением.В первой камере в верхней части установлена ​​воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.

Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, поступает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся друг с другом, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, толкая вверх иглу клапана, перекрывает подачу топлива, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо подается через главные топливные жиклеры к эмульсионным колодцам, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешении топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включаются определенные системы карбюратора.

Карбюратор рабочий Солекс 21073


При пуске холодного двигателя для обогащения смеси пусковое устройство управляется изнутри автомобиля рукояткой воздушной заслонки. В максимально выдвинутом положении ручка воздушной заслонки через трос привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на величину пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, начальные зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и в регулировке не нуждаются.Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при расширенном всасывании, перекрывается, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для предотвращения отказов двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в СХХ через основной топливный жиклер первой камеры, затем жиклер холостого хода, смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры.Такая система подачи воздуха на СХХ обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия поступает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрыт винтом качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, определяющим величину дроссельного зазора камеры номер один на холостом ходу.

При плавном нажатии на педаль газа система перехода первой камеры … Его дроссельная заслонка частично открывается, из прорези переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля с места.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних нагрузок к высоким, а выходное отверстие у нее круглое.Эта система помогает избежать аварий при вождении.

При достаточно сильном открытии заслонок, режим мощности экономайзера … Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение большое, и диафрагма экономайзера не воздействует на шаровой кран, перекрывающий подачу топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя основной топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.

При работе на максимальной нагрузке двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется эконостатом непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос Другой карбюратор в сборе. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, при его открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, нагнетающую топливо через форсунку в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при подаче топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать, закрывает канал форсунки, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер с принудительным холостым ходом (EPHH)


Система бездействия была упомянута выше. Карбюратор СХХ 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности отработавших газов. и экономия топлива.EPHH состоит из концевого выключателя (см. изображение карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора стопорный винт (цифровой винт) с концевым выключателем замыкается на кузов автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от блока управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об/мин (при нажатии на педаль газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать. поток до тех пор, пока концевой выключатель снова не замкнется на землю. При резком закрытии дроссельных заслонок (форсированный холостой ход) замыкается концевой выключатель на корпусе автомобиля и отключается питание электромагнитного клапана, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, открывается топливный жиклер и подается смесь из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет и некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменились характеристики его систем. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой, ведущей в первую камеру.Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через штуцеры, запрессованные в корпус, которые соединены каналами с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из таблицы ниже вы можете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов имеют один силовой агрегат, который можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели.Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, автоматический холодный пуск системы и др.Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель разрабатывалась под двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превзойдет показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями ДААЗ, Солекс или карбюраторы Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Очистка карбюратора: Когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.


  • За 30 лет существования классических моделей ВАЗ с задним приводом их конструкция, в отличие от стиля и дизайна, фактически не менялась производителем.Поэтому владельцы стараются модернизировать автомобиль самостоятельно – внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Озон и Вебер, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. При том, что все это уже есть в Солексе. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Происходило это из-за того, что поплавок двигался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутую горку. В «Солексе» такого недостатка нет — они снабжены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, движущимися в других плоскостях. Устройство Солекс более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» выбрать

    Агрегаты производства завода «Солекс» в Димитровграде отличаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных жиклеров. Профиль кулачка также отличается.

    Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было много – ими устанавливались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Это все говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно устанавливать абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

    Результат тюнинга зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит подобрать на «Таврию» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная разгонная динамика, то выбирайте ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра… Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

    «Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении их характеристик с «Озоном».

    Важные мелочи

    У всех «Солексов» (кроме 21073) форсунки с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует регулярно менять. Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Выйдет чуть дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.

    Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут понадобиться дополнительные запчасти.Установка может быть установлена ​​с реконструкцией системы ЭПХ или без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойтись этой системой. Но специалисты говорят, что хотя ЭПХХ и позволяет добиться 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода Солекса (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно) необходимо вынуть иглу клапана из корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратку» заглушкой или подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно еще и систему зажигания модернизировать. Вместо штатного бесконтактное зажигание… Любой «Солекс» изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Для эффективного его воспламенения необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — вполне. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

    Новый или бывший в употреблении?

    К классике можно купить новый «Солекс», а можно купить и б/у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше приобрести и заменить форсунки.

    Но в то же время не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у друзей и знакомых те, что были сделаны в СССР. Современные жиклеры, встречающиеся в ремкомплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы напильником. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые потребуются при установке Солекса на модель ВАЗ классика:

    • Следует купить тонкие паронитовые прокладки. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Вебера и Озона.
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Ставится между карбюратором и гетинаксовой прокладкой. Вдобавок возьмите еще один — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Также покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступать к установке:

    • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек обязательно тщательно вымыть.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяется привод и тросы, а также шланги.
    • Для снятия кожуха троса воздушной заслонки скоба снимается с «всасывающей» панели.
    • Поверхность коллектора тщательно очищается, наносится герметик.
    • После этих операций необходимо установить накладки в виде бутерброда. Сначала кладется тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Цель толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы сделать процесс установки более удобным, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться впереди автомобиля.
    • Навесной корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он ровно лежал на карбюраторе. И чтобы в штатном режиме во время работы демпфер не заклинивал на пружине; на стержни устанавливаются пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем кабель подключается к карбюратору.
    • Затем можно установить верхнюю крышку.
    • Далее к карбюратору подсоединяется шланг подачи топлива, «обратка» и шланг подогрева. Шланг «обратки» оснащен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, плюс.
    • Далее устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Вот и все, на этом установка блока завершена. Но пока рано переходить на эксплуатацию. Карбюратор должен быть правильно отрегулирован. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со штатными форсунками «Солекс» не сможет впечатлить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь.Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина будет прыгать вперед, как коза. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблема решается подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить улучшенную интенсивность разгона.Это своеобразный компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей переобогащается, и динамика может ухудшиться.

    Жиклеры воздуха первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165. камеры с помощью специальных шаблонов.Наилучший уровень топлива – около 23 мм от дна. Что касается смеси, то самый лучший результат получается, если винт количества открутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при установке скорости холостого хода могут быть и другие настройки.

    Заключение

    Все, кто знает, как отрегулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:

      приборы серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних модификаций на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

      модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы

      серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, которые оснащены распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

    Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, картерным всасывающим механизмом, специальной подводящей трубой к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостого хода) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытием ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в кабине.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

    Оснащен диафрагменным спусковым крючком для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен в виде диафрагменного устройства, снабженного механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

    Регулировка любой модификации, в том числе и регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании калибровочных параметров, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют проводить регулировку один раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

    Тюнинг карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

      чистка и промывка изделия снаружи;

      контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

      промывка (чистка) сетчатого фильтра;

      промывка (чистка) поплавковой камеры;

      промывка (чистка) топливных и воздушных жиклеров.

    Подробно описывать все этапы настройки приборов серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

    Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

    Для проверки и при необходимости регулировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6.5 х 14,0 мм из картона.

    Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поставьте ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил вниз, а только касался шара нагруженного клапана. Подкладываем шаблон под поплавок и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

    Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует откорректировать, осторожно подогнув держатель ИК (игольчатый клапан).

    Следующим шагом является установка максимального открытия ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на скобе, добиваясь нужного размера.

    При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

    Конфигурирование ПО

    Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте отрезок проволоки сечением 0,75±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим карбюратор снаружи.

    1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехплечевой; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

    Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться в конце паза этого штока.Затем полностью вдавливаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Должно быть 5,0+0,5мм.

    Теперь устанавливаем щель открытия воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала открутите пробку шлицевой отверткой, а потом поправьте отверстие воздухозаборника.

    Пульт дистанционного управления открыванием

    Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем 3-рычажный рычаг против часовой стрелки и проволокой проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5±0,5 мм. При необходимости аккуратно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

    Настройка ХХ

    Для правильной настройки ХХ требуется газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860±40 об/мин. Во-первых, мы устанавливаем угол опережения.

      Мультиметр переключаем в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушке зажигания), а второй подключаем к массе.

      Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

      При необходимости отрегулируйте количество оборотов винта до 860 ± 40 об/мин.

      С помощью винта качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

    При правильной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем снижать обороты.

    Настройка привода ВЗ

    После демонтажа воздушного фильтра беремся руками за ручку заслонки и отводим ее от себя, чтобы ВЗ стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступайте к регулировке.

    Ключом на 7 удерживайте втулку и одновременно откручивайте винт крепления штока демпфера. Под действием пружины ВЗ должен находиться в вертикальном положении. Затем затягиваем винт.

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

    Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью у автолюбителей.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор Солекс: модификации

    Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

    На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с 1,3-литровым двигателем для и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний.Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится заслонка воздухозаборника. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

    Принцип работы

    Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

    Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

    Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073.За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Другие узлы карбюратора

    Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.

    Регулировка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и скрутите крышку с устройства.

    Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

    Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

    Заключение

    Это самые главные правила, как настраивать карбюратор Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

    матиз загорается проверить что делать. Компьютерная диагностика Daewoo Matiz (Check Engine). Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов

    Добрый день, уважаемые, напишу немного о том, как я делал диагностику на своем баге и исправлял датчик уровня топлива в бензобаке и стер ошибку из-за которой у меня горел чек.

    Как я уже писал у меня уровень топлива вел себя странно и на следующий день загорелся чек, ошибка управления двигателем, на ходовые качества это не повлияло, но сильно раздражало, несколько раз ездил на СТО в Бийск,( 110 км.В одном конце) где у меня затирались ошибки, за диагностику взяли 500-600 рублей и через 3-5 дней ситуация повторилась, я копался в инете про диагностический адаптер ELM 327, который можно подключить через USB к ноутбук и используйте программу для проведения диагностики. Специальной программы для матиза нет, но в целом он видит ЭБУ и стирает ошибки, я ставил две программы. Тот ScanMaster, что шел с этим диском и скачанный мною из интернета MotorData, самый крутой стирает, другой не может, а на следующий день наоборот.Вернее, разобрав и собрав топливный модуль, в надежде поправить индикацию уровня топлива (дорожки на датчике были сильно изношены), я добился результатов, что стрелка ушла в ноль, хотя бензина было больше половины бака , индикатор топлива можно увидеть на фото выше. и так при неработающем датчике ошибка стерлась программой MotoData (чек загорелся буквально через минуту). Сегодня появилось сильное желание снова поковыряться с топливным модулем, вытащить предохранитель бензонасоса, снять минусовую клемму с аккумулятора (на матизе проще открутить), вытащить топливный блок, снять уровень топлива датчик полностью, стер все отложения, скользящий контакт был короткий который подогнул примерно на 2 миллиметра ближе, а на длинный припаял паяльником немного олова, удлинил примерно на миллиметр (новый топливный блок на матизе стоит около 6 тысяч рублей) стер отложения на датчике и вокруг него (как угольный порошок, он был тонкий, черный и возможно проводил ток) а также все вокруг, собрал все в обратном порядке, затянул все болты, подключил шланги, вставил предохранитель, прикрутил массу и завел двигатель.О чудо, стрелка потихоньку (видимо, как набирало давление в баке) поднялась до уровня примерно того, как заливали в бензобак (знаю, что там больше половины бака, но не знаю сколько именно). И так решил, раз все работает, стереть горящий чек, подключил переходник к компу и диагностический разъем, включил программу MotoData, обнаружена ошибка неработающего датчика уровня топлива (старый), нажимаю на стирает, делает вид, что стирает, но ПРОВЕРКА горит, включил родную программу ScanMaster, на третий раз (или на второй после обнаружения ошибки) погасла проверка.На фотках приборная панель до включения двигателя и после заводская, все работает, ничего не горит. Пришел к выводу, что в моей машине была целая цепочка мелких досадных болячек, которые привели к возгоранию чека, а возможно все это произошло из-за плохого бензина, на последней заправке, когда машину перегнали на новую место жительства. После замены топливного и воздушного фильтров кислородный датчик в катализаторе перестал ерунда (лямбда-зонд вроде называется или есть, сорри за техническую безграмотность) но чек загорелся из-за датчика уровня топлива, после перестановки контактов в в разные стороны и протирая налет, ошибки исчезли, если верить программе на компе и не горящему чеку на приборной панели.Пожалуй, на этом закончились надоедливые мелочи в моей пепельнице. В остальном даже писать нечего, машина заводится с пол-оборота и едет даря положительные эмоции, так же убедитесь, что указатель уровня топлива не врет и все будет ок, но это произойдет не за один день, а как у меня бензин в баке выгорает (вдруг просто до верха доползло ))) и не спускается). Вот наверное и описал все про свой Матизик, видимо была привычка после Жигулей что-то чинить, но нечего, вот и добрался до лампочек)).Но вроде исправили, но если верить интернету на системах с андроидом (планшеты, телефоны) есть программа специально для Матиза (и других машин) на русском языке которая легко стирает чеки и диагностирует авто намного лучше программ для винды , на ютубе и просто в инете показаны фильмы и этой проблеме посвящено много статей. Я надеюсь, что эта информация поможет кому-то. Еще раз желаю удачи в делах и жизни, безопасности на дорогах.

    О, это тревожное чувство, когда на панели Матиза загорается желтая иконка « Check Engine «!
    А ведь в самый неподходящий момент он загорается, словно чует момент, когда наша нервная система наиболее уязвима и беззащитна!
    И сидишь за рулем как на иголках гадая что случилось с машиной, начинаешь прислушиваться к шуму двигателя, пытаясь сопоставить с тем что было «до» и что стало «после» включения этой сигнализации неисправность какого-то жизненно важного органа автомобиля.
    И начинается паранойя! И уже кожей чувствуешь, что двигатель работает как-то не так, натужно, с надрывом и «дергать» машинка стала хуже, передачи стали включаться как-то не так, звук мотора, как утюг на стекло, перетирает по нервам и кажется, что еще чуть-чуть и поймаешь момент встречи клапанов с поршнями! А если это случится в пробке…

    Что делать? Остановиться и вызвать эвакуатор? Ехать в сервис самостоятельно? А если это убьет матиз?!

    Для многих знакомая ситуация, не правда ли? И шутливая поговорка — меньше знаешь, лучше спишь, просто в данном случае она вообще не работает! Наоборот.И что делать в такой ситуации? Ни на одном форуме нет толковой информации, но почти у каждого есть местный технарь-медиум, который по фразе «у меня загорелся чек» сразу выдает диагноз, причину и рекомендации по ремонту. Быстро, убедительно, бесплатно. Если следовать совету медиума, то вероятность победить проблему невелика, и, как правило, медиумы отвечают на одну и ту же жалобу: «Ну не знаю… для меня …».

    Итак, попробуем разобраться в тех тайных механизмах, причинах и следствиях, которые бьют нам по нервам и загораются тревожной желтой пиктограммой Check Engine на приборной панели Daewoo matiz .

    Простые смертные называют эту лампу индикации коротким словом «чек» или «чекенжин» от английского словосочетания Check Engine (проверить двигатель) в технической литературе она может обозначаться как аббревиатура MIL ( Индикатор неисправности Лампа ) буквально — контрольная лампа неисправности.А на сленге механиков с чьей-то легкой руки его часто именуют «мясорубкой».

    Управляет этой индикацией Диагностическая система OBD ( Бортовая диагностика ). Думаю, многие удивятся, узнав, что все эти ошибки, которые время от времени так сильно портят нам нервы, были придуманы для контроля за выбросом вредных веществ в атмосферу при введении различных ЕВРОнорм.
    А загорание лампы Матиз Check Engine не всегда означает, что нужно срочно ехать чинить машину.
    Блок управления двигателем опрашивает различные датчики и, если получает ответ, выходящий за пределы диапазона, система OBD включает индикатор. И его совершенно не волнует та паника, которую может вызвать появление этого сигнала на нежной психике водителя.
    Кстати, одной из самых частых причин загорания контрольной лампы является плохо закрытая крышка бензобака, так как бортовая система диагностики очень тщательно следит за топливной системой автомобиля, в том числе следит за утечкой паров топлива .Возможно, именно по этой причине очень часто можно услышать, что причиной возгорания пресловутой «мясорубки» стала заправка «плохим» бензином на какой-нибудь заправке.

    Загорание лампы Check Engine означает, что система ОДБ выдала код неисправности. А что это за код и какие действия нужно предпринять для его устранения — без специального оборудования не узнаешь. Для получения необходимой информации к диагностическому разъему автомобиля необходимо подключить считыватель ошибок или сканер, который, помимо ошибок, позволяет получить доступ к данным других датчиков и узлов автомобиля.
    У Daewoo Matiz диагностический разъем находится под бардачком и в зависимости от года выпуска автомобиля разъем будет отличаться. После 2008 года это стандартный ODBII , для матиза до 2008 года это разъем.
    Да и не во всех автосервисах есть необходимое для вашего автомобиля диагностическое оборудование.
    Используя считыватели кодов ODB , вы получите код ошибки или несколько кодов. Выглядеть они будут примерно так: P0500 или P2141 и т.д.

    Разобрать, что означают те или иные буквы и цифры, без кодовых таблиц крайне сложно, а этих таблиц очень много: общепринятые ошибки стандарта ОДБ , ошибки производителя ( DAEWOO, GM, FORD, BMW ) и не всегда их расшифровка дает четкое представление о том, где неисправность, но дает направление для поиска и значительно экономит время на диагностике.

    Для описания диагностики системных ошибок ОДБ нужно написать не один том мелким шрифтом с множеством диаграмм, таблиц, примечаний и сносок.

    И мы сильно сомневаемся, что она будет интересна обычному матизоводу
    Но надеемся, что прочитав эту статью, обычный водитель Матиза поймет, что загорание этого индикатора не влечет за собой гибель двигателя через пару километров или заклинивание коробки передач. Но все же откладывать поездку на сервис не стоит!

    Современный автомобиль напичкан электроникой. Многочисленные датчики и сигнальные лампы на приборной панели указывают на различные неисправности.Этот прогресс не обошёл стороной и Daewoo Matiz. Самый известный всем сигнал – это функция «ПРОВЕРКА». Это звонок к тому, что есть проблемы в работе двигателя или блока управления.

    Видео

    Видеоматериал расскажет, что делать, когда загорелся чек двигателя, а также укажет на причины и пути решения.

    Причины срабатывания функции «проверить»

    Сигнал «ПРОВЕРКА» обычно находится в самом центре комбинации приборов, где водитель может быстро обратить на него внимание.Эта функция отвечает за работу двигателя и если она сигнализирует, то могут быть проблемы в работе именно этого узла. Конечно, любого автолюбителя это пугает, ведь ремонтировать силовой агрегат сложно и дорого. Но, не стоит сразу пугаться и паниковать, может причина в мелочах.

    Итак, рассмотрим, по каким причинам горит функция «ПРОВЕРКА» на Матизе:

    • Если индикатор гаснет при запуске двигателя, то не переживайте, все работает.
    • Если «ПРОВЕРКА» загорается и сигнализирует продолжительное время, то, в первую очередь, необходимо провести диагностику, а уже потом беспокоиться.
    • Если «ПРОВЕРИТЬ» во время движения, это может означать недостаточный уровень масла в двигателе.
    • Включена функция «ПРОВЕРКА» — стоит проверить двигатель на наличие признаков разгерметизации или течи масла.

    Если вышеуказанные причины не сработали, но горит «ПРОВЕРКА», то это может быть сигналом того, что свеча зажигания вышла из строя или что было залито некачественное топливо.

    Загорание функции «ПРОВЕРКА» сигнализирует о том, что в двигателях что-то не так и стоит провести диагностику, прежде чем предпринимать другие действия.

    Способы устранения

    Если переводить дословно, «Проверка Энджи» — это ошибка двигателя, которая, по замыслу разработчиков, должна указывать водителю на то, что стоит проверить именно эту систему. Итак, существует несколько неисправностей, связанных с включением такого сигнализатора. Рассмотрим основные проблемы, при которых происходит «ПРОВЕРКА» двигателя.

    Плохое топливо

    Некачественный бензин, или как его называют в народе — «бодяга» может стать причиной срабатывания сигнализатора двигателя на приборной панели. Таким образом, устранение неполадок может занять много времени и сил. Для того, чтобы избавиться от эффекта, вам придется очистить топливо. Для этого необходимо сделать следующее:

    • Разобрать и промыть топливный бак.
    • Снимите топливную рампу и промойте форсунки с помощью специальной подставки.

    Замените топливный фильтр, так как, как показывает практика, после некачественного топлива он засоряется и полностью теряет свой ресурс.

    Свеча зажигания

    Если одна из свечей зажигания повреждена, на приборной панели появляется Check Engine. Для устранения проблемы придется демонтировать все элементы и проверить их на сопротивление, а также визуально осмотреть состояние. Таким образом, при необходимости стоит заменить свечу зажигания. Как показывает практика, лучше всего рекомендуется установить полностью новый комплект, который следует предварительно отрегулировать, проверить зазоры, а также сопротивление.

    Низкий уровень топлива

    При низком уровне топлива на панели приборов выскакивает табличка Check Engine, которая также может свидетельствовать о том, что крышка топливного бака закрыта не до конца и нарушена герметичность.

    Катушка зажигания

    Об отсутствии искры в цилиндрах сразу сигнализирует электронный блок, который выдает надпись «чек». Это, в первую очередь, может быть связано с тем, что катушка зажигания вышла из строя. Как правило, он не ремонтируется и подлежит замене.

    Датчик кислорода

    Засорение лямбда-зонда сразу видно по надписи на приборной панели. Здесь может быть только один выход — замена. Конечно, некоторые автолюбители пытаются почистить кислородный датчик и вполне успешно, но на практике — ненадолго и быстро выходит из строя.Поэтому рекомендуется заменить его немедленно.

    Катализатор

    Катализатор может быть еще одной причиной появления надписи Check Engine на приборной панели. Обычно это связано с большим пробегом автомобиля, поэтому, когда машина начинает брать масло, то стоит готовиться к тому, что именно эта деталь выйдет из строя. Но это не единственная причина. Так, плохое топливо или механические повреждения повлекут за собой замену этого узла.

    Проводка

    Неоднократно было замечено, что при проблемах с ВВ-проводом выскакивает надпись Check Engine.Конечно, причину надо искать в этой системе и при необходимости заменить.

    ЭБУ

    Электронный блок управления двигателем может вызвать появление «проверки». Так, накопившиеся ошибки, которые долгое время не сбрасывались, могут послужить причиной того, что на приборной панели появится Check Engine. Лечится довольно просто — сбросом всех накопившихся ошибок. Но, как показывает опыт, может дойти до того, что придется менять ПО и прошивать ЭБУ.

    DMVR

    Датчик массового расхода воздуха постоянно вызывает появление Check Engine на панели. Для определения исправности следует провести диагностику. При необходимости замените этот блок.

    Подводные камни

    Если загорелся «ЧЕК» на Daewoo Matiz, то паниковать не стоит. Часто на автомобилях сигнал подается от общего ЭБУ, который, как и любой компьютер, может дать сбой. Это может быть вызвано коротким замыканием или заменой электрических компонентов.Поэтому в электронном блоке управления возникают ошибки, что может служить сигналом «ПРОВЕРКА».

    Лечится эта неисправность достаточно просто. Сам ЭБУ нужно подключить к программному ноутбуку и исправить ошибки в системе или сменить устаревшую прошивку. Лучше всего доверить эту операцию специалистам, которые умеют ее делать.

    Вывод

    Причины возникновения функции «ПРОВЕРКА» на Daewoo Matiz довольно просты, так как этот датчик отвечает за полноценную работу двигателя.Для выявления причин стоит провести диагностику и определить, почему это произошло, и только потом устранять.

    Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя (Check engine…), вид которого пугает водителей автомобилей. Предлагаем вам 5 самых распространенных причин, почему на приборной панели загорается чек двигателя.

    Значок датчика двигателя обычно появляется без предупреждения. Причину появления Check engine сразу понять невозможно.Даже при наличии в автомобиле автодиагностики (например, в таких автомобилях как , ), которая сканирует все системы автомобиля на наличие ошибок и, если таковые имеются, выводит расшифровку на информационное табло, причины появления неисправности проверка двигателя не будет расшифрована.

    Для большинства водителей появление этого предупреждающего символа на приборной панели означает, что им срочно необходимо обратиться в автомастерскую для диагностики и устранения причины появления предупреждающего знака проверки двигателя. Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Проверить» можно, а в некоторых случаях, возможно, устранить причину самостоятельно без поездки в автосервис, что сэкономит ваши деньги.

    1. Заменить кислородный датчик (лямбда-зонд)

    Датчик кислорода в вашем автомобиле является частью системы выхлопных газов, которая контролирует, сколько кислорода не сгорает в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомобиля. Неисправный кислородный датчик (лямбда-зонд) означает, что компьютер автомобиля получает неверные данные, что может значительно увеличить расход топлива и снизить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 кислородных датчиков.Если у вас есть домашний сканер ошибок автомобиля, то, подключив его к автомобилю, вы без труда узнаете, какой датчик нуждается в замене.

    По какой причине кислородный датчик в автомобиле приходит в негодность: Со временем датчик покрывается слоем отработанного масла и моторного масла (маслянистая сажа), что снижает точность показаний датчика по регулированию бензиновой смеси и распределить оптимальную. Неисправность кислородного датчика в автомобиле приводит не только к , но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

    Что нужно сделать: Если не заменить неисправный автомобильный кислородный датчик, то это может привести к выходу из строя катализатора вашего автомобиля (может лопнуть), что приведет к дорогостоящему ремонту. Стоимость новых катализаторов очень высока из-за содержания в них драгоценных сплавов. На некоторых автомобилях катализаторов несколько, стоимость которых может доходить до 90 000 рублей. Так что не затягивайте с заменой датчика. Хоть замена датчика и его стоимость не очень маленькая, но она несоизмерима со стоимостью системы нейтрализатора отработавших газов.Вы также можете сэкономить на стоимости замены, сделав это самостоятельно. Во многих руководствах по эксплуатации автомобилей есть подробные инструкции о том, как самостоятельно заменить кислородный датчик. Если вы знаете, где находится кислородный датчик, то вам не составит труда отсоединить неисправный «лямбда-зонд» и заменить его на новый. Помните, что тянуть для замены этого важного элемента нельзя!

    2. Проверьте крышку топливного бака


    Многие водители в большинстве случаев при появлении индикации «check engine» задумаются о серьезных проблемах в двигателе автомобиля, но даже не подумают проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутая крышка топливного бака.Это очень распространенная причина появления значка «Проверить» двигатель.

    Причина ошибки: Негерметичность топливной системы из-за прохождения воздуха, пробка заливной горловины, увеличит расход топлива автомобиля, на что система диагностики автомобиля выдаст ошибку двигателя, включив Индикация «Check engine» на приборной панели автомобиля.

    Что нужно сделать: Если при появлении индикации «Проверить» ваш автомобиль не потерял мощность, и отсутствуют звуковые признаки повреждения двигателя (стук в двигателе, гул, скрип и т.), то в первую очередь проверьте герметичность бензобака. Возможно, крышка бензобака треснула или недостаточно плотно затянута. Если крышка была недостаточно затянута, то, затянув ее до упора, продолжайте некоторое время ездить на автомобиле, чтобы посмотреть, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы предотвратить появление чека двигателя по этой причине, регулярно проверяйте крышку заливной горловины. Помните, что периодически крышку необходимо заменять новой!

    3. Катализатор выхлопных газов автомобиля


    Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать выхлопные газы двигателя более экологичными.Он превращает угарный газ и другие вредные вещества в безвредные соединения. Если у вас пришел в негодность катализатор выхлопных газов, вы заметите это не только при появлении значка двигателя (чек), но и задолго до этого, когда мощность автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа у автомобиля, как и прежде, не будет хорошей динамики разгона.

    Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, в соответствии с регламентом обслуживания автофирмы, то катализатор не должен выходить из строя.Основной причиной выхода из строя катализатора является несвоевременная замена неисправного кислородного датчика, а также нерегулярная замена свечей зажигания по истечении срока годности. При неисправности кислородного датчика или свечей зажигания прекращается превращение угарного газа в катализаторе в безвредные химические элементы, что приводит к перегреву катализатора, который в результате может быть поврежден.

    Что нужно сделать: Если у вас пришел в негодность катализатор, то вы не сможете управлять автомобилем, так как двигатель будет работать некорректно, предупреждая об этом индикацией на приборной панели со значком двигателя (чек).Также у вас сильно возрастет расход топлива, и не будет тяги двигателя. Хоть замена катализатора и очень дорогой ремонт, но от ремонта никуда не деться. Хотя альтернатива замене катализатора на пламегаситель есть, но это не 100-процентный вариант. К сожалению, если вы не опытный автомеханик, то заменить неисправный катализатор выхлопных газов самостоятельно вы не сможете. В любом случае придется ехать в автомастерскую. Помните, что своевременная замена лямбда-зондов и свечей зажигания защищает ваш катализатор от повреждений!

    4.Замените датчик массового расхода воздуха

    .


    Датчик массового расхода воздуха регулирует, сколько воздуха необходимо добавить в бензиновую смесь для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно информирует компьютер автомобиля о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик MAF приведет к увеличению расхода топлива, повышению уровня CO2 в выхлопных газах, снижению мощности двигателя и плавности хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В морозы машина с неисправным датчиком плохо заводится.

    Причины выхода из строя ДМРВ: Большинство отказов датчика происходит из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также, если регулярно не менять воздушный фильтр, как того требует график технического обслуживания автомобиля, рекомендованный производителем, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

    Что нужно сделать: По идее с неисправным датчиком массового расхода воздуха можно ездить долго (несколько недель или месяцев).Но вы заметите, что чем дольше вы едете, тем больше увеличивается расход топлива. Замена датчика в автосервисе стоит не так дорого, так как сама работа не занимает много времени и достаточно проста. Основные затраты связаны со стоимостью датчика, которая для некоторых моделей автомобилей может составлять 11 000-14 000 рублей, если это оригинальный датчик или до 6 000 рублей, если это аналог-заменитель. Заменить датчик самостоятельно очень просто. Но в связи с низкой стоимостью замены датчика можно доверить эту работу мастеру в автосервисе. Помните, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр, соблюдая правила эксплуатации автомобиля!

    5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов


    Свечи зажигания в автомобиле являются основными деталями для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания для воспламенения бензиновой смеси подается неправильная искра. Неисправные свечи зажигания часто имеют недостающую искру или неправильный интервал зажигания, что влияет на неисправность двигателя.Если свечи зажигания не работают должным образом во время разгона, особенно с места, вы можете почувствовать небольшие толчки.

    Каковы причины выхода из строя свечей зажигания: Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года нуждаются в замене каждые 25 000-30 000 км пробега. В более новых автомобилях свечи зажигания служат более 150 000 км. Однако это время замены свечей зажигания может быть сокращено за счет различных факторов, связанных с качеством топлива и стилем вождения.

    Что нужно сделать: Если у вас давно не менялись свечи зажигания, или вы чувствуете провалы, связанные с зажиганием в двигателе, то вам необходимо без промедления заменить их на новые.Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как стоимость свечей зажигания не очень дорогая, как и работа по их замене. Замена старых свечей зажигания улучшит работу двигателя и снизит расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания несложно. В основном они легко доступны под капотом автомобиля. Вам понадобится обычный свечной ключ, чтобы снять свечи зажигания с двигателя. Также желательно следить за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается на свечи зажигания, что снизит силу искры. Помните, что регулярная замена свечей зажигания, в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля, предохраняет катализатор выхлопных газов от повреждений, а также улучшает работу двигателя!

    21060 1976 — 1982 технические характеристики, цены

    21060 описание

    Седан 21060 выпускался с января 1976 года по январь 1982 года. Он имеет бензиновый двигатель объемом 1,6 литра , который выдает мощность 75 лошадиных сил при 5400 об/мин — это самый мощный ВАЗ 2106 1976 — 2006 версии и крутящим моментом 116 Нм (Н·м) при 3400 оборотах в минуту.

    21060 имеет классический задний привод (RWD) и механическую коробку передач.
    21060 разгоняется до скорости 100 километров в час за 16 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 152 км/ч .

    Расход топлива этой версии ВАЗ 21060 в комбинированном режиме (совмещение городской и трассовой езды) составляет 10,1 литра на 100км это один из самых экономичных ВАЗ 2106 1976 — 2006 годов выпуска , расход топлива в городе — 10,3 л/100км, расход топлива по трассе — 7.4 л/100км. Емкость топливного бака составляет 39 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 380 километров в городском цикле и даже до 520 километров по трассе.

    Модификация Двигатель Мощность Расход топлива.
    21063 Январь 1982 г. — январь 1990 г. 1.3 Бензин 64 л.с. 10.5 л/100км
    21061 Январь 1979 г. — январь 1985 г. 1,5 бензин 71 л.с. 9,9 л/100 км
    21065 Январь 1990 г. — январь 2006 г. 1,5 бензин 71 л.с. 9,9 л/100 км
    21060 Январь 1976 г. — январь 1982 г. 1.6 Бензин 75 л.с. 10,1 л/100 км
    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.