Технические характеристики Audi Tt Купе — Бибипедия
Технические характеристики Audi Tt Купе: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.
Характеристики Tts с 2008 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 2,0 TFSI quattro (272 лс) | 200(272)/6000 | 8 | 1395 |
2. 0 TFSI Quattro 6-АКПП (272 лс) |
200(272)/6000 | 7.7 | 1505 |
| 2.0 TFSI Quattro 6-МКПП (272 лс) | 200(272)/6000 | 8 | 1395 |
Характеристики Tt купе с 2006 года
| Модификация | Мощность, кВт(л. с.)/об |
Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 2,0 TDI quattro (170 лс) | 125(170)/4200 | 5.3 | 1370 |
| 1,8 TFSI (160 лс) | 118(160)/4500-6200 | 6.7 | 1240 |
| 2,0 TFSI (200 лс) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1260 |
| 2,0 TFSI quattro (200 лс) | 147(200)/5100-6000 | 7. 7 |
1280 |
| 3,2 V6 quattro (250 лс) | 184(250)/6300 | 10.3 | 1410 |
| 1.8 TFSI MT | (160)/4500-6200 | 6.7 | 1240 |
| 2.0 TFSI AMT | (211)/5100-6000 | 7.7 | 1280 |
| 2.0 TFSI MT | (211)/5100-6000 | 7.7 | 1260 |
2. 0 TFSI quattro AMT |
(211)/5100-6000 | 7.7 |
Характеристики Tt quattro sport 2005 — 2006
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,8T | 177(240)/5700 | 9. 3 |
1390 |
Характеристики Tt купе 1998 — 2006
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,8T (150 лс) | 110(150)/5700 | 8.1 | 1280 |
| 1,8T (163 лс) | 120(163)/5700 | 8. 1 |
1280 |
| 1,8T (180 лс) | 132(180)/5500 | 8.1 | 1280 |
| 1,8T quattro | 165(225)/5900 | 9.4 | 1465 |
| 3,2 quattro V6 | 184(250)/6300 | 10.6 | 1490 |
Audi TT (Ауди TT) является спортивным четырехместным двухдверным купе (также и родстер), названным в честь легендарной европейской гонки Tourist Trophy(Турист Трофи), впервые состоявшейся в 1905 году.
Второе поколение ТТ вышло к 2008 году и было создано с применением технологии Audi Space Frame (ASF)(Ауди Спейс Фрейм), сочетающей алюминиевые и стальные детали в ходовой части, позволяя уменьшить вес и улучшить развесовку. Концепт-кар ТТ-купе был впервые показан в 1995, и практически в неизменном виде вышел в серию к 2000-му. А к 2001 появился и родстер.
| 0I (8N) 1.8 AT (2003 — 2006) | ||
|---|---|---|
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1240 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1610 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 AT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
I (8N) 1. 8 AT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1395 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1765 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1280 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1665 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT (2005 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2005 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1240 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1610 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
I (8N) 1. 8 MT (2005 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1640 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2005 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT 4WD (2005 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1365 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1765 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2005 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1395 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1765 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
I (8N) 1. 8 MT 4WD (2005 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1775 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2005 — 2006 | |
| I (8N) 3.2 AT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Допустимая полная масса: | 1905 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 3.2 MT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1520 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1905 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 AT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Допустимая полная масса: | 1610 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
I (8N) 1._2560x1600.jpg) 8 AT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 AT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1760 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1640 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1. 8 MT (2005 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1635 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2005 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1310 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1610 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT (2005 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1640 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2005 — 2006 | |
I (8N) 1. 8 MT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT 4WD (2005 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1365 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1765 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2005 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 MT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1760 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
I (8N) 3. 2 AT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Допустимая полная масса: | 1890 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 3.2 MT 4WD (2003 — 2006) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1590 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1890 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2006 | |
| I (8N) 1.8 AT (1999 — 2003) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Допустимая полная масса: | 1610 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2003 | |
| I (8N) 1.8 AT 4WD (2000 — 2003) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2000 — 2003 | |
I (8N) 1. 8 AT 4WD (2000 — 2003) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1760 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2000 — 2003 | |
| I (8N) 1.8 MT (2002 — 2003) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1640 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2003 | |
| I (8N) 1.8 MT (1999 — 2003) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1310 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1610 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2003 | |
I (8N) 1. 8 MT 4WD (2000 — 2003) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2000 — 2003 | |
| I (8N) 1.8 MT 4WD (2000 — 2003) | ||
| Тип кузова: | кабриолет | |
| Снаряженная масса: | 1460 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1760 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2000 — 2003 | |
| I (8N) 1.8 AT (1998 — 2003) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1240 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1610 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 — 2003 | |
I (8N) 1. 8 AT 4WD (1998 — 2003) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 — 2003 | |
| I (8N) 1.8 AT 4WD (1998 — 2003) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1395 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1765 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 — 2003 | |
| I (8N) 1.8 MT (2002 — 2003) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1280 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1665 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2003 | |
| I (8N) 1.8 MT (1998 — 2003) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1240 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1610 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 — 2003 | |
I (8N) 1. 8 MT 4WD (1998 — 2003) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 — 2003 | |
| I (8N) 1.8 MT 4WD (1998 — 2003) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1395 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1765 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1998 — 2003 | |
| II (8J) 1.8 AT (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1280 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
| II (8J) 1.8 MT (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
II (8J) 2. 0 AT (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
| II (8J) 2.0 AT 4WD (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
| II (8J) 2.0 MT (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
| II (8J) 2.0d AT 4WD (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1490 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1805 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
II (8J) 2. 0d MT 4WD (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
| II (8J) 1.8 AT (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1320 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1640 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
| II (8J) 1.8 MT (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1305 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1625 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
II (8J) 2. 0 AT (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
| II (8J) 2.0 AT 4WD (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1405 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1725 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
| II (8J) 2.0 MT (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1615 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
II (8J) 2. 0d AT 4WD (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1535 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1760 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
| II (8J) 2.0d MT 4WD (2010 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1505 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1735 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2010 — 2014 | |
| II (8J) 1.8 AT (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1280 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
II (8J) 1. 8 MT (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
| II (8J) 2.0 AT (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
| II (8J) 2.0 AT (2008 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2008 — 2010 | |
| II (8J) 2.0 AT 4WD (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
II (8J) 2. 0 AT 4WD (2008 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2008 — 2010 | |
| II (8J) 2.0 MT (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
| II (8J) 2.0 MT (2008 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2008 — 2010 | |
| II (8J) 2.0 MT 4WD (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
II (8J) 2. 0d AT 4WD (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1490 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1805 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
| II (8J) 2.0d MT 4WD (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
| II (8J) 3.2 AT 4WD (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1830 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
II (8J) 3. 2 MT 4WD (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1830 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
| II (8J) 1.8 AT (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1320 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1640 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
| II (8J) 1.8 MT (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1305 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1625 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
| II (8J) 2.0 AT (2007 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1295 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1615 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2007 — 2010 | |
II (8J) 2. 0 AT (2008 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2008 — 2010 | |
| II (8J) 2.0 AT 4WD (2008 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1405 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1725 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2008 — 2010 | |
| II (8J) 2.0 MT (2007 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1295 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1615 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2007 — 2010 | |
II (8J) 2..jpg) 0 MT (2008 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1390 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1615 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2008 — 2010 | |
| II (8J) 2.0 MT 4WD (2007 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1515 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2007 — 2010 | |
| II (8J) 2.0d AT 4WD (2007 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1535 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1760 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2007 — 2010 | |
II (8J) 2. 0d MT 4WD (2007 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1505 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1735 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2007 — 2010 | |
| II (8J) 3.2 AT 4WD (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1520 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1905 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
| II (8J) 3.2 MT 4WD (2006 — 2010) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1470 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1790 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2006 — 2010 | |
III (8S) 2. 0 AT 4WD (2014 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1735 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2014 — н.в. | |
| III (8S) 2.0 MT (2014 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1305 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1630 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2014 — н.в. | |
| III (8S) 2.0d MT (2014 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1665 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2014 — н.в. | |
III (8S) 2.0 AT 4WD (2014 — н. в.) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1500 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2014 — н.в. | |
| III (8S) 2.0 MT (2014 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1395 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1640 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2014 — н.в. | |
| III (8S) 2.0d MT (2014 — н.в.) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1435 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1680 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2014 — н.в. | |
| RS II (8J) 2.5 AT 4WD (2009 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1450 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1850 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2014 | |
RS II (8J) 2. 5 AT 4WD (2009 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1450 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1850 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2014 | |
| RS II (8J) 2.5 MT 4WD (2009 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1450 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1850 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2014 | |
| RS II (8J) 2.5 MT 4WD (2009 — 2014) | ||
| Тип кузова: | купе | |
| Снаряженная масса: | 1450 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1850 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2014 | |
RS II (8J) 2. 5 AT 4WD (2009 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1610 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1855 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2014 | |
| RS II (8J) 2.5 AT 4WD (2009 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1610 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1855 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2014 | |
| RS II (8J) 2.5 MT 4WD (2009 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1585 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1830 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2014 | |
RS II (8J) 2. 5 MT 4WD (2009 — 2014) | ||
| Тип кузова: | родстер | |
| Снаряженная масса: | 1585 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 400-480 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1830 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2009 — 2014 | |
Технические характеристики Audi TT Roadster
Описание автомобиля Audi TT Roadster
Первое поколение автомобилей Ауди TT Roadster было запущено в серийное производство в 1999 году. Салон машины рассчитан на размещение двух человек, крыша собрана из мягкой звуко и влагонепроницаемой ткани. В месте, где крыша соединяется с лобовым стеклом, присутствуют алюминиевые скобы, которые обеспечивают плотное прижатие материала к ветровому стеклу.
Особенности оформления кузова
Передняя часть кузова обладает обтекаемыми формами. Головная оптика объединяет в единый блок фары, сигналы поворотов и дневные ходовые огни.
На узкой решетке радиатора установлен фирменный логотип Ауди. Под бампером смонтирован аэродинамический обвез с тремя воздухозаборниками. Задняя часть машины так же обладает обтекаемой формой. На дверях багажного отсека установлен небольшой спойлер, на задних крыльях размещены блоки стоп-сигналов. Раструбы выхлопной системы покрыты хромом. Более чем на пятьдесят процентов кузов автомобиля изготавливается из алюминия. Корпус может окрашиваться в восемь расцветок, среди которых присутствует красный и серебристый металлик.
Особенности оформления салона
Интерьер родстер оформляется натуральной кожей, мягким пластиком, алюминиевыми вставками. Кресла имеют низкую посадку, предоставляют отличную боковую поддержку, оснащаются электрическим приводом для смены положений, подогревом. Трехспицевое рулевое колесо обтянуто натуральной кожей. На приборной панели смонтированы большие циферблаты спидометра, тахометра между которыми размещаются еще две небольшие шкалы показаний температуры и уровня топлива.
В верхней части центральной консоли вряд располагаются клавиши управления системами автомобиля. Под ними установлен блок стереосистемы, ниже него располагаются регуляторы управления климатическим оборудованием. Между креслами имеется небольшой бокс и клавиши управления стеклоподъемниками.
Характеристики силовых агрегатов
Первоначально Ауди TT Roadster комплектовался двигателем на 180 л. с. обеспечивающий разгон до сотни за девять секунд при шести литрах расхода бензина в смешанном цикле езды. В 2000 году родстер получил полный привод и новый 225-сильный двигатель. Этот агрегат способен придать автомобилю ускорение до сотни за шесть с половиной секунды, при семи литрах расхода горючего в смешанном цикле. В 2000 году автомобиль получил 250-сильный мотор ускоряющий машину за шесть секунд при восьми литрах расхода бензина.
TT Roadster в модификации 2007 года
В 2007 году рассматриваемое авто было подвергнуто модернизации по результатам которой родстер получил обновленный, более современный дизайн кузова, иное оформление салона, лучшее техническое оснащение.
Особенности оформления кузова
При осмотре дизайна кузова обновленной версии родстера сразу обращает на себя внимание большая радиаторная решетка, выполненная в форме трапеции и простирающаяся от нижнего среза капота, до нижнего края бампера. Головная оптика стала более узкой, оснащается би-ксеноном и светодиодными элементами. На переднем бампере установлены широкие раструбы воздухозаборников. В задней части поменялась форма стоп-сигналов, другие элементы практически не претерпели значительных изменений.
Особенности оформления интерьера салона
Интерьер родстера оформляется натуральной кожей, вставками из светлого металла. На рулевом колесе имеются клавиши управления некоторыми функциями машины. В нижней части руль скошен, а спицы украшены хромированной окантовкой. Шкалы приборов на панели так же имеют окантовку из хрома. Верхнюю часть центральной консоли венчает монитор системы MMI. Под ним располагается блок управления стереосистемой. Педальный блок оформлен накладками из нержавеющей стали.
Характеристики силовых агрегатов
До 2010 года родстер комплектовался силовыми агрегатами TFSI мощностью 200 и 250 л. с. Первый двигатель обеспечивает ускорение за шесть с половиной секунд при десяти литрах расхода бензина в смешанном цикле. Более мощный агрегат обеспечивает ускорение за шесть секунд при двенадцати литрах расхода горючего. Начиная с 2010 года, машина начала комплектоваться более экономичными моторами мощностью 160, 170 и 211 л. с.
плюсы и минусы Audi TT
На днях рассталась со своей рыжей красоткой, т. к. возникла потребность в более вместительной машине. Продалась относительно быстро, за 2 месяца. Было искренне жаль прощаться, но пришло время двигаться дальше… На ауди ТТ я пересела с гольфа 5, на тот момент он был моложе ауди на 2 года. Ни разу не пожалела, что взяла ТТ. Хоть гольф также проблем не доставлял никаких — крепенький такой, свеженький, но ТТ — это эмоции, это качество! Изначально моя ТТ была дилерская, московская, брала с рук в возрасте 6,5 — 7 лет с пробегом где-то 120 000 (не помню точно).
Отъездила на ней 3,5 года. Кроме удовольствия от обладания этим автомобилем других эмоций не было. Ни разу не ломалась! Менялось по подвеске что-то по мелочи (сальники и один подшипник), одну катушку зажигания заменила, ну и расходники в виде фильтров, колодок и масла, само собой. На момент продажи пробег был 175 000. До меня, да и при мне (за ненадобностью) ничего глобально в ней не перебиралось и не менялось: ни двигатель, ни коробка (АКПП), турбину тоже не трогали. И вот, по итогам диагностики на момент продажи выяснилось, что машина практически в идеале, турбина как новая. Масло никогда не ела (максимум около 1 литра от замены до замены), в плане проходимости — клиренса хватало чтобы лазить по умеренно высоким московским бордюрам не цепляя брюхом и бамперами (с парковочными местами нынче напряженка…). И зимой и летом, вообще без проблем. По обслуживанию: запчасти — копейки, примитивная подвеска от гольфа не доставляет проблем, минимум электрики, ломаться и глючить не чему. Расход топлива зависел от динамики: 12-15 литров/100 км, но на ней спокойно ездить сложно, не для того эта машина создана, чтоб на ней «тошнить» в правом крайнем ряду на дачу с рассадой.
По кузову никакой коросты/ржавчины к 10 годам не появилось — это не тот ширпотреб, который сейчас выпускается из фольги. Эргономичный салон из качественных материалов, удобнейшие кресла. Управляемость на высоте. АКПП работала идеально во всех режимах, никаких втыканий. Руль с гидроусилителем по первым ощущениям был очень жесткий (но в спорт карах это нормально), после электро непривычно, но со временем привыкла настолько, что теперь наоборот не могу воспринимать «сопливые» электрорули, настраиваю пожестче. Подвеска тоже очень жесткая — попой все неровности на дороге собираешь). Но все это данность спорт каров, они такими и должны быть! В общем, у меня остались только положительные эмоции. Если раздумываете брать/не брать, я бы сказала однозначно — ДА, ДА, ДА. Но само собой, состояние нужно смотреть, и географию эксплуатации учитывать. Еще один приятный момент — никаких пассажиров и просьб с этим связанных. Машина эгоиста, только ты и она:-) Мое резюме: абсолютная надежность в эксплуатации, добротное качество и бесконечное удовольствие от вождения.
Буду всегда вспоминать о ней с теплом и улыбкой.
Инновационная технология облегчения кузова от Audi — Новости
Audi Space Frame – инновационная технология облегчения кузова
В последние годы автомобили большинства производителей становятся все более тяжеловесными. Инженерам компании Audi / Ауди удалось найти выход из сложившейся ситуации. Благодаря появлению уникальной технологии Audi Space Frame модели Audi A8 / Ауди А8 и A2 с алюминиевым кузовом вот уже более 10 лет сохраняют показатели массы кузова на оптимальном уровне. Технология по созданию облегчённых конструкций постоянно совершенствуется, сегодня ASF применяется в четырех моделях марки – купе Audi TT / Ауди ТТ, родстере Audi TT Roadster / Ауди ТТ Роадстер, суперкаре Audi R8 / Ауди R8 и седане Audi A8 / Ауди А8.
ASF – это технология, которая позволила по-новому взглянуть на кузовостроение. ASF – это решение, позволившее избежать процесса постоянного увеличения веса кузова, обусловленного все более высокими требованиями к современному автомобилю.
ASF оказывает сильное влияние на динамические показатели этих четырех моделей Audi / Ауди. Так, например, TT 2.0 TDI quattro со 170-сильным (125 кВт) дизельным двигателем развивает 100 км/ч всего за 7,5 секунды, максимальная скорость составляет 226 км/ч. При этом средний расход дизельного топлива — всего 5,3 литра, что, безусловно, является выдающимся результатом.
Благодаря развитию технологии ASF Audi / Ауди получила целую коллекцию патентов в это области и престижную премию Euro Car Body Award 2008 от Европейского патентного бюро. Сегодня Audi / Ауди располагает серьезными технологическими наработками — от литья и прессовки сплавов металла до инновационных методов соединения деталей.
Несущая конструкция кузова ASF состоит из формованных алюминиевых секций и деталей, отлитых под давлением. Эта рама держит тонколистовые алюминиевые элементы, например, крышу автомобиля, которые приварены к ней и позволяет выдерживать большие нагрузки на кузов. В зависимости от функции компоненты рамы имеют различную форму и профили, сочетая при этом высокую прочность и небольшую массу конструкции.
Преимуществом прессованных профилей является их эластичность. Так, например, боковые пороги в купе и родстере внешне идентичны, и могут быть изготовлены на одном и том же оборудовании. Однако внутри у них разная геометрия соединений, а ребра жесткости имеют разную форму, т.к. в родстере показатели жёсткости кузова должны быть выше, чем в купе. Во всех случаях, прессованные профили модели Audi TT / Ауди ТТ состоят из улучшенных сплавов, благодаря чему ещё больше повышается прочность и снижается вес всей конструкции.
Литые детали используются, прежде всего, там, где локально возникают зоны повышенного давления и требуется устойчивость к различного рода нагрузкам. Показательный пример – узлы передних стоек, соединяющие несколько элементов конструкции. Как и все алюминиевые литые детали, узел отличается точной геометрией и оптимальным использованием свободного пространства.
В купе и родстере TT внедрены новые доработки в области технологии ASF: алюминий здесь дополнен сталью.
Инновационная «гибридная» конструкция по сравнению с технологией предыдущего поколения, в которой используется только сталь, снижает вес кузова на 100 килограммов. В частности днище кузова, двери, крышка багажника Audi TT / Ауди ТТ, Audi A8 / Ауди А8, Audi R8 / Ауди R8 полностью изготовлены из оцинкованной стали. Несмотря на то, что стальные элементы весят больше алюминиевых, такое решение обеспечивает оптимальные пропорции в распределении веса между передней и задней осями.
Масса Audi TT / Ауди ТТ 2.0 TFSI составляет не более 1260 килограмм – отличный показатель для спортивного автомобиля. При этом масса его кузова — лишь 206 килограммов, 140 из которых приходится на алюминий (68%) и 66 кг – на сталь. В традиционной стальной конструкции показатель массы был бы почти на 100 килограмм выше. Кузов автомобиля состоит из 63 килограммов листового металла, 45 кг литых элементов и 32 кг прессованного профиля: все из алюминия. Масса кузова у родстера составляет 251 килограмм.
Audi / Ауди также накопила огромный опыт в технологии соединении стальных и алюминиевый компонентов.
Среди основных способов — клепка, сварка, склеивание. Проблема коррозии при стыковке алюминия и стали решается благодаря применению склеивающего вещества, образующего разделительный слой. Недавно появилась ещё одна технология стыковки: так называемые саморезы, вкручиваемые роботами, расплавляют верхний слой детали и полностью проникают в материал. Еще одно инновационное решение, применяемое в Audi TT / Ауди ТТ – «нулевой стык» между крышей и боковыми деталями, который достигается благодаря лазерной сварке.
Audi TT / Ауди ТТ с «гибридной» ASF, который изготавливается в Ингольштадте и собирается на заводе в Гьёре (Венгрия), обладает всеми чертами спортивного автомобиля. По сравнению с моделью прошлого поколения статическая жесткость на кручение в купе выросла примерно на 50 процентов, а в родстере — более чем в два раза. К тому же ASF позволяет уменьшить вибрацию в кузове и обеспечить высокую степень безопасности при столкновении.
Малая масса кузова способствует достижению превосходной динамики и высокой эффективности.
Уменьшение массы на 100 килограммов означает снижение расхода топлива примерно на 0,3 литров на 100 километров и сокращение выбросов CO2 от 7,5 до 12,5 граммов на один километр. Клиенты и эксперты рынка уже оценили новые тенденции в кузовостроении. «Гибридная» конструкция от Audi в конце 2006 года получила премию Euro Car Body Award — главную европейскую премию за инновации в кузовостроении. Такую же награду Audi / Ауди получила в 2003 году за технологию AFS для Audi A8 / Ауди А8.
Технологии Audi. День в будущем
Компания Audi AG показала журналистам всего света, как надо делать кузова. И не только
Владимир Заборщиков
Компания Audi AG показала журналистам всего света, как надо делать кузова.
И не только…
Полигон
«Да они, похоже, шины другие поставили», — пять минут назад моя А5 вполне уверенно держалась на хвосте у такой же машины, управляемой заводским водителем-испытателем. Вертлявая трасса бошевского полигона в Боксберге с крутыми виражами подъемов и спусков требовала некоторого напряжения, но коробка-автомат позволяла сосредоточиться исключительно на рулении. Теперь, пересев в другое купе той же модели, я начал отставать в поворотах, но главное, шины завизжали. Проехав два круга, выхожу, проверяю. Марка, модель, размерность и даже степень износа шин одинаковые. Дело явно не в шинах.
Не буду интриговать читателей. Одинаковые с виду автомобили «внутри» имели мало общего. Вторая, отстающая и визжащая, серийная машина имела более мощный двигатель (195 кВт/265 л.с. против 155 кВт/211 л. с.) и лучшие показатели удельного веса (5,8 кг на л. с./7,9 кг на кВт против 6,2 кг на л. с./8,5 кг на кВт). Проигрывала она исключительно из-за большего собственного веса.
Первая, экспериментальная Audi A5 Coupe, демонстрировала успехи компании в снижении веса кузова и других агрегатов и узлов автомобиля. Казалось бы, невелика разница — 1310 или 1540 кг снаряженного веса, а в повороте увеличение центробежной силы ощущается не то что по приборам — на слух. Вот и приходится на каждой прямой догонять, кстати, расходуя лишний литр бензина на каждую сотню километров.
Неккарсульм
В привычно небольшом немецком городке Неккарсульм, что в полутора часах езды от Франкфурта-на-Майне, на общей территории соседствуют кузовное производство, научно-технический центр и шоу-рум, который было бы правильнее именовать «шоу-хаусом». Завод изготавливает алюминиевые кузова. НТЦ, как явствует из названия Aluminium and Lightweight Design Center, занимается не только разработками алюминиевых узлов и агрегатов, но и прочими методами снижения общего веса машин. Шоу-рум не только торгует автомобилями Audi, но и знакомит на «живых» примерах как с историей, так и с последними достижениями компании.
Именно сюда пригласили представителей мировой автомобильной прессы для участия в Tech Day, техническом (или технологическом) дне, который по праву мог бы именоваться Днем высоких технологий.
История
Чтобы стать лидером серийного производства алюминиевых автомобилей, требуются десятилетия. Первую машину с полностью алюминиевым кузовом Type 8/24 компания NSU сработала еще в 1913 году. Десять лет спустя в алюминиевую «скорлупу» одели экспериментальную Audi Type K. А изготовленные в 30-е годы прошлого века руками мастеров из гоночного отдела Auto Union легкосплавные панели определяли внешний вид и аэродинамические качества гоночных болидов и автомобилей для установления рекордов скорости на земле.
Поражает своими характеристиками Auto Union Type с 1936 года. При снаряженной массе 825 кг и мощности наддувного двигателя V16, равной 380 кВт / 520 л. с., удельный вес составлял 1,6 кг на 1 л. с. Таким соотношением и сегодня похвастает не каждый из участвующих в престижнейшем «Ле-Мане» прототипов.
Но точкой отсчета в истории серийного производства алюминиевых кузовов Audi стал 1982 год, когда было создано совместное предприятие с одной из американских алюминиевых компаний с целью создания ни больше ни меньше, как несущего кузова для товарных машин.
Первым результатом стало получение более 40 патентов в смежных областях — от составов сплавов до их производства и обработки. Уже в 1985 году была показана Audi 100 из алюминия, но с традиционной для спорта монококовой конструкцией. У появившихся в 1991 году спортивных Audi Avus Quattro и Audi Quattro Spider наружные алюминиевые панели также крепились на «поддерживающей» раме.
Эпохальным событием был отмечен 1993 год. На автосалоне во Франкфурте был впервые показан серебрящийся своими боками концепт ASF, предшественник Audi A8. За буквами сокращения стояло Audi Space Frame — пространственная рама Audi. Серийное производство первого автомобиля с несущим алюминиевым кузовом началось годом позже.
Решения, положенные в основу конструкции Audi A8, актуальны и сегодня.
Силовой каркас кузова включает в себя экструдированные замкнутые профили, плоские листовые и литые пространственные детали. «Скелет» накрыт наружными панелями, на которые возложены если не несущие, то поддерживающие функции. По сравнению со стальным, кузов ASF как минимум на 40% легче. Кузов первого А8 весил 249 кг, а выпускаемого с 1999 года компактного А2 — всего 156 кг. Вес «суперструктуры» первого в мире четырехдверного трехлитрового автомобиля А2 1.2 TDI составляет всего 135 кг. Становится понятно, как эта машина показала сенсационный расход дизельного топлива — 2,99 л на 100 км.
Следующие машины, созданные по технологии ASF, также удивляют весовыми параметрами. Масса кузова нынешней А8 — 218 кг, R8 — 210 кг, TT Coupe — 206 кг, а TT Roadster — 251 кг. Родстер «поправился» относительно купе, так как из-за отсутствия крыши пришлось усиливать пол, тоннель и пороги.
Трудный металл
Помимо положительных качеств, вроде меньшего удельного веса и относительно высокой коррозионной стойкости, крылатый металл обладает и определенными недостатками.
Начнем с начала, т. е. с производства материала. Выплавка тонны алюминия обходится значительно дороже, чем тонны стали. Правда, при переплавке старого кузова затраты на два производственных цикла выравниваются. А последующие переработки почти не гниющего металла делают алюминий материалом выгодным.
Легкие сплавы хуже обрабатываются давлением. Они бывают слишком хрупкими. Гибка металла в этом случае недопусима. Также они не особо термически стабильны: местный и даже общий нагрев может вызвать деформацию. В паре с другими металлами они образуют разрушительный гальванический элемент, вызывающий бурную коррозию. Используемый наряду с алюминием еще более легкий магний вообще не отличается химической инертностью. Вспомните хотя бы «первобытную» магниевую фотовспышку.
Сварка легких металлов дешевой электрической дугой невозможна. Нужна, как минимум, среда инертного газа, а лучше плазма или лазер.
Далеко не любой лакокрасочный материал прочно ляжет на сплав. Приходится либо дополнительно обрабатывать поверхность детали, либо использовать специальные грунтовки (праймеры).
Сам факт, что продажи алюминиевых Audi год от года растут, лучше всего свидетельствует, что с техническими проблемами специалисты Audi справились. Выпущено уже более 550 тыс. «легких» Audi и 9 тыс. Lamborghini.
Теория
А зачем вообще огород городить? Стоит ли овчинка выделки? В Audi считают, стоит.
Алюминиевый кузов меньше корродирует и легче перерабатывается. Меньший сопряженный вес оборачивается меньшими расходом топлива и, соответственно, выбросами в атмосферу. Автомобиль легче разгоняется и тормозит. В повороте на него не так воздействуют провоцирующие занос центробежные силы.
Приведем лишь один пример. Автомобиль массой 1200 кг при разгоне от 0 до 100 км/ч пройдет на 12 м меньше, чем автомобиль, весящий 1400 кг.
Снижение веса кузова подтолкнуло конструкторов к поискам «жировых отложений» в других агрегатах и узлах. Облегчение ступичного узла, тормозных механизмов, колесных ободьев и (в несколько меньшей мере) элементов подвески снижает неподрессоренные массы, а это улучшение управляемости и повышение комфорта.
10 кг, отнятых у неподрессоренных масс, снижают нагрузку на стойку подвески на 4%. Для достижения того же результата подрессоренные массы пришлось бы снизить на 50 кг. Не менее важны и вращающиеся массы. Так, 1 кг, снятый с маховика, равняется по эффективности 16 кг кузова.
Меньшая масса автомобиля — это меньшая нагрузка на его агрегаты. Сохранив те же размеры и динамические параметры машины, можно использовать менее мощный и менее прожорливый мотор (даунсайзинг), тормозные механизмы меньшего размера и веса. И так по спирали. Снижение веса одного агрегата делает возможность сэкономить и на другом.
Практика
Как уже говорилось, технология ASF предполагает комбинирование компонентов, полученных разными способами обработки.
Силовые элементы, такие, как пороги и задние или средние стойки, получают методом экструзии. Конструкция позаимствована у природы: «скопированы» кости птиц. Правда, с дополнениями: внутренняя полость делится в продольном направлении на сегменты. Такой профиль имеет максимальную прочность при минимальном весе. Каждое изделие рассчитывается с учетом его роли в конструкции кузова. Сопрягать пространственную деталь с гнутыми листовыми панелями напрямую удается не всегда. На помощь приходят соединительные детали, полученные литьем — под давлением или вакуумным. Поскольку такая технология предполагает высокое качество и малую пористость металла, литые детали успешно справляются и с ролью усилителей. При этом их конфигурация может быть достаточно сложной, а выдерживаемые местные нагрузки высокими. Например, соединитель передней стойки Audi ТТ собирает в единое целое лонжерон, порог, поперечину рамки ветрового стекла, рамку панели крыши, верхнюю «чашку» стойки подвески и саму стойку.
Иногда в самые ответственные места добавляется сталь. Так, кузов Coupe (206 кг) сделан из алюминия на 68%, а более нагруженный из-за отсутствия крыши Roadster — на 58%. При использовании одной стали ТТ Coupe весил бы на 100 кг больше. В реальном кузове алюминиевая доля распределяется так: 63 кг панелей, 45 кг отливок и 32 кг экструдированных профилей.
Мало изготовить детали с величайшей, до десятых долей миллиметра точностью. Надо крепко соединить их между собой. Об используемых технологиях дает представление кузов Audi R8. Его собирают 38 сварочных машин, 5 заклепочных агрегатов и 5 роботов. Используется 782 заклепки, 308 винтов-саморезов. Длина сварных швов в атмосфере инертного газа (MIG) — 99 метров, а клеевых соединений — более 120.
При производстве кузовов также используются плазменная и лазерная сварки. Очень впечатляющей оказалась демонстрация процесса соединения панелей крыши и боковины с помощью лазера. Местом стыка был выбран проходящий по крыше водосточный желоб. Прижатые друг к другу детали сваривались сплошным швом, не превышающим 4-5 мм по ширине и выглядящим вполне аккуратно. Но тут в дело вступил шлифовальный круг, и от шва не осталось и намека.
Другие
Но и сталь списывать рано. Особенно если она высокопрочная. Для снижения ее расхода (и веса в автомобиле) изготовленные из более тонкого листа детали (например, центральный тоннель пола) подвергаются термической закалке. В отдельных случаях разные части одной стальной детали подвергаются разным видам термообработки. Все чаще стальные панели имеют различную толщину в разных участках своей поверхности, обеспечивая правильное восприятие нагрузок и деформацию по заданному алгоритму в случае столкновения.
Все чаще используются магниевые сплавы, избавленные от своего главного недостатка — химической активности. Из них делают картеры коробок передач, разнообразные крышки, отдельные детали рулевого управления и т. п. Магний почти на треть легче алюминия.
Отдельные детали получают комбинированное устройство, например «гибридные» тормозные диски из литого чугуна и алюминия.
Большого разговора заслуживают углепластики. Упомянем лишь, что из-за большой доли ручного труда и длительности процесса эти материалы используются больше в Lamborghini, чем в Audi. Соотношение примерно такое: на один экспериментальный рычаг подвески Audi приходится один серийный капот Lambo.
Инженерам Audi AG приходится заниматься и новыми технологиями. Так, скажем, из-за капризности алюминиевого листа пришлось заново разрабатывать технологию получения из него кузовных панелей.
После длительного нагревания до 920 градусов Цельсия в газовой печи длиной 23 метров заготовка попадает под гидравлический пресс с усилием 600 тонн.
В пресс-форме, в «теле» которой проходят каналы водяного охлаждения, деталь под давлением охлаждается до 180 градусов Цельсия. В результате получается высокопрочная мартенситная структура, т. е. панель стальной формы.
Существенно повысить прочность легкого сплава может добавление в него меди. Но такой материал будет не слишком стоек к коррозии. Дабы совместить приятное с полезным, алюминиево-медный лист покрывают с двух сторон алюминиевой фольгой.
Послесловие
Описание «чудес от Audi» можно было бы еще продолжить. В ходе «техдня» порой приходилось чувствовать себя австралийским аборигеном, впервые увидевшим паровоз.Один лишь раз удалось порадоваться за отечественных производителей. Легкосплавные кованые колеса на заводах Audi сваривают из трех элементов. Нам же от советской оборонки остались прессы, позволяющие штамповать колеса целиком.
Космические технологии делают Audi шедеврами технической мысли, но в наших условиях несколько настораживают. В «среднестатистическом» российском автосервисе алюминиевый кузов не отремонтировать. Даже подкрасить проблематично.
Будем надеяться, что в этой отрасли у нас наметятся положительные изменения. Тем, кому фирменный ремонт не по карману, остается восхищаться и тихо завидовать.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Тест драйв Audi TT — Провокатор (TT quattro sport)
Самая экстремальная версия “Audi TT”
Как быстро летит время! Кажется, совсем недавно компания из Ингольштадта представила миру спорткупе очень смелого, можно сказать, революционного дизайна. А ведь на самом деле дебют автомобиля состоялся семь лет назад. И будущей весной, на автосалоне в Женеве, ожидается премьера “ТТ” следующего поколения. Однако на закате карьеры нынешней модели фирма “Audi” представила самую экстремальную из всех модификаций маленького купе “TT quattro sport”. “Quattro sport” один из самых “злых” спорткаров с четырьмя цилиндрами, если, конечно, не считать “Lancer Evolution” и “Impreza WRX STI”.
Заражающий агрессией
ЕСЛИ вы не старик душой и телом, если вам не пора перебираться из автомобиля в инвалидную коляску, значит, “TT quattro sport” спровоцирует вас ездить быстро. Быстро и порой рискованно. Меня, аккуратного водителя “Ford Focus”, этот демон с четырьмя кольцами на радиаторе превратил в лихача, пойманного милицией на Третьем кольце с абсолютно неприличными 173 км/ч на спидометре. А моего шефа, степенного обладателя “Range Rover”, серебристо-черный “Audi” заставил поставить личный рекорд на дистанции “дом работа” (причем, подозреваю, многие из повстречавшихся тогда ему на пути водителей прокляли тот день, когда получили права)…
Анатомические кресла лишены привычного набора регулировок. Их можно лишь двигать вперед-назад.
“TT quattro sport” один из самых “злых” автомобилей с четырьмя цилиндрами, которые мне приходилось водить (если, конечно, не считать “Lancer Evolution” и “Impreza WRX STI”). Давно известный, скромный по рабочему объему 1,8-литровый турбомотор для “quattro sport” форсировали с прежних 225 до 240 л.с. Вдобавок новую модификацию сделали заметно легче базовой. В итоге “ТТ” легко катится даже на холостых оборотах, касание акселератора вызывает энергичный посыл вперед, а как только стрелка тахометра переходит через отметку “3.000”, автомобиль под разбойничий посвист турбины с такой силой “выстреливает” в конец улицы, что улица кажется переулком. Пара мгновений и обороты упираются в предельные 7.000. Только успевай включать более высокие передачи…
Уже позже, работая над материалом, выясняю, что по динамике разгона “quattro sport” превосходит даже флагманский 250-сильный “TT”, cнабженный V6. Последний с места до 100 км/ч разгоняется за 6,4 с, тогда как “quattro sport” проделывает это упражнение за 5,9 с.
“TT quattro sport” проходит повороты чуть быстрее, чем обычные “ТТ”. За счет чего помимо сокращенной массы достигнуто это “чуть”? Здесь свои маленькие роли играет множество факторов, начиная от более низкой и жесткой подвески и заканчивая более выгодной развесовкой (чтобы приблизить ее к “центральномоторным” стандартам, аккумулятор, например, переместили в багажник). Поэтому короткое движение рулем и “ТТ” со спорткаровской резкостью меняет курс. Когда в длинном скоростном повороте передние колеса соскальзывали с траектории, мгновенно подключались задние, помогая удержаться на дуге. Трансмиссия “4х4” позволяла энергично стартовать на покрытом изморозью холодном асфальте, оставляя позади куда более мощные заднеприводные модели.
“Quattro sport” один из самых “злых” спорткаров с четырьмя цилиндрами, если, конечно, не считать “Lancer Evolution” и “Impreza WRX STI”.
Купе на диете
Крыша “quattro sport” в любом случае окрашивается в черный цвет.
Ради снижения веса конструкторы отказались от задних сидений.
ЗА ГОДЫ работы в автомобильной журналистике мне довелось немало поездить на разных модификациях “Audi TT”. Обычная переднеприводная версия с трансмиссией “4х4”, вариант с могучим для столь компактной машины 3,2литровым V6 и новаторской коробкой передач DSG во всех случаях спорткар из Ингольштадта казался этаким люкскупе в миниатюре: салон с роскошной отделкой, хорошая звукоизоляция, изобилие электроприводов и другого повышающего комфорт оборудования. “ТТ” я всегда рассматривал как автомобиль на каждый день. А “quattro sport”? Едва ли новинка годится для этой роли. Ведь она даже одеваться вас провоцирует под стать своему характеру. Оптимальный вариант джинсы и короткая кожаная куртка. Костюм? Длинное пальто? Едва ли они окажутся удобны при глубоких анатомических креслах “Recaro” с высоким барьером жесткой боковой поддержки. Даже садиться за руль “quattro sport” надо по особому спорткаровскому алгоритму: сначала опускаем в кресло “пятую точку”, а потом уже втягиваем в салон ноги. Слабоват пресс? Шея плохо гнется, и голова упирается в низкую “притолоку” дверного проема? “Ходи чаще в спортзал”, ехидно намекает “TT quattro sport”…
Водить экстремальную версию следует аккуратнее, чем обычный “TT”. Автомобиль отличается агрессивным аэродинамическим обвесом, низко нависающим над землей. Дорожный просвет составляет около 10 см. С таким показателем надо особенно щепетильно подходить к выбору маршрута, по которому вы намерены ехать. Даже преодоление банального “лежачего полицейского” чревато повреждением бампера. А новый стоит, между прочим, чуть больше 1.000 евро. И это без покраски. Высокая цена обусловлена тем, что наружный обвес “quattro sport” во многом отличается от стандартного. В частности, на боковинах переднего бампера находятся специальные дефлекторы, направляющие встречный поток воздуха на тормозные диски, что способствует их более эффективному охлаждению. Такое решение часто применяется на чистопородных суперкарах, а также на выступающих в кольцевых гонках спортпрототипах.
Пилоту всегда следует помнить, что автомобиль опирается на дорогу 18дюймовыми колесами (на прочие модификации устанавливаются максимум 17-дюймовые) с низкопрофильной резиной. Алюминиевый обод отделен от асфальта тонкой прослойкой резины, которую легко промять на пустячной неровности, повредив дорогостоящий легкосплавный диск (примерно 700 евро за штуку). Так что фраза “дороги, которые мы выбираем” для владельца “TT quattro sport” имеет самое что ни на есть прикладное значение.
Опознать экстремальную модификацию нетрудно. От обычных “TT” ее отличают три черты. Во-первых, двухцветная окраска кузова (независи мо от выбранного основного оттенка крыша будет черной). Во-вторых, массивное заднее антикрыло. В-третьих, огненнокрасные тормозные суппорты.
А внутренний мир “ТТ quattro sport” по сравнению с обычными “TT” более спартанский. Руль самый обычный, без клавиш, обшит искусственной замшей. Здесь нет повышающего комфорт оборудования наподобие раздельного климатконтроля и электроприводов передних сидений. Кстати, сами спортивные кресла “Recaro” имеют только одну механическую регулировку “впередназад”.
Сокращая список оборудования, немецкие инженеры боролись за снижение веса. Поэтому они решили избавиться и от задних сидений, тех самых “…+2”, на которых из-за тесноты все равно никто не ездит. Вместо них появились небольшая полка под багаж и поперечная распорка, призванная поддержать на должном уровне жесткость кузова. Несколько килограмм удалось сбросить за счет упрощения звукоизоляции. В итоге масса “quattro sport” на фоне обычных “TT”, оснащенных трансмиссией “4х4” и 1,8-литровым турбодвигателем, снизилась на добрые 75 кг. А это усредненный вес одного пассажира.
…Итак, компания “Audi” застолбила место в недавно образованном секторе сравнительно доступных, но при этом породистых спорткупе из Германии. Первенцем здесь выступил “Porsche Cayman”, а в следующем году нишу дополнит “BMW Z4 Coupe”, сделанный на основе давно известного баварского родстера “Z4”.
“ТТ quattro sport” проходит повороты быстрее, чем обычные “ТТ”.
| Краткая техническая характеристика “Audi TT quattro sport” | |
Габаритные размеры | 404,1х176,4х134,3 см |
Снаряженная масса | 1.465 кг |
Двигатель | рядный, 4-цил., 1,8 л |
Мощность | 240 л.с. при 5.700 об/мин |
Крутящий момент | 320 Нм при 2.300 об/мин |
Максимальная скорость | 250 км/ч |
Разгон 0–100 км/ч | 5,9 с |
Средний расход топлива | 9,3 л/100 км |
Запас топлива | 62 л |
- Автор
- Юрий ТИМКИН
- Издание
- Клаксон №23 2005 год
- Фото
- Алексей БАРАШКОВ
Audi TT / TTS Характеристики и характеристики
Передние спортивные сиденья S с подогревом -inc: сиденья с электроприводом в 8 направлениях и поясничной опорой в 4 направлениях
Сиденье водителя
Пассажирское сидение
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Спортивное кожаное / алюминиевое рулевое колесо
Передний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль
Автоматический кондиционер
HVAC -inc: Дополнительный нагреватель
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Отделка сиденья из тонкой кожи наппа
Алюминиевые вставки для выколотки
Отделка салона -inc: Алюминиевые акценты в интерьере
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / алюминий Материал переключателя передач
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В
Передние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние коврики
Отделка коврового покрытия
Грузовой отсек для скрытого хранения
Грузовая сеть
Огни грузового пространства
Audi Phone Box w / Wireless Charging -inc: усилитель сигнала
Audi Connect
MMI Navigation Plus
FOB Controls -inc: доступ к грузу
Полки в дверях водителя и пассажира, а также места для хранения вещей под сиденьем 1-го ряда
Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Виртуальная кабина Audi
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Фиксированные передние подголовники
Сдвижной передний центральный подлокотник
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2022 Audi TT / TTS Обзор, цены и характеристики
ОбзорAudi TT зарекомендовал себя как икона стиля благодаря запоминающемуся дизайну первого поколения, а нынешнее TT третьего поколения остается стильным и сегодня.Но это также только спортивный стиль по сравнению с другими более жесткими двухдверными спортивными автомобилями, такими как Toyota Supra или Porsche 718. Он доступен в кузовах купе и кабриолет и предлагает либо базовый 228-сильный TT, либо более мощный. 288-сильная модель TTS. (Мы рассмотрим высокопроизводительный TT RS отдельно.) Даже если он не предназначен для гоночных треков, на TT приятно водить; Полный привод входит в стандартную комплектацию, как и семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, но, к сожалению, здесь нет механической коробки передач.
Что нового в 2022 году?Audi добавила дополнительный пакет внешнего вида в бронзовом стиле, который включает бронзовые 20-дюймовые колеса, бронзовые элементы внутренней отделки и контрастную строчку для кожаных сидений и других деталей интерьера.
Цены и какой из них купитьTT — это больше о внешности, чем о производительности, поэтому мы бы предпочли базовое купе TT, а не более дорогое TTS. (Если вам действительно нужен мощный TT, выбирайте захватывающий пятицилиндровый TT RS с почти 400 л.с.Audi добавила много стандартного оборудования на 2021 год, поэтому единственный вариант, который мы рассмотрим для модели 2022 года, — это комплект 19-дюймовых колес, который включает летние шины.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом находится под капотом TT и выдает 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. TTS получает усиленную версию этого двигателя, который настроен на выдачу 288 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Оба автомобиля используют семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и полный привод Quattro.Независимо от того, выберете ли вы TT или TTS, вам понравится отзывчивое управление.
Audi
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхEPA еще не оценило 2022 TT. В прошлом году оба стиля кузова Audi TT достигли экономии топлива 23/31 миль на галлон по городу / шоссе. Это делает TT более экономичным выбором, чем конкурирующие спортивные автомобили, такие как Porsche 718 Cayman (21/27 миль на галлон). Для TTS 2021 года EPA оценило расход бензина в 23/29 миль на галлон.Для получения дополнительной информации об экономии топлива TT посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузИ TT, и TTS предлагают кабины, которые являются храмом шикарного минимализма. Дизайн изящный и современный, и во всем использованы материалы премиум-класса. Передние сиденья предлагают больше комфорта, чем можно ожидать от небольшого спортивного автомобиля. Технически эта модель купе вмещает четыре человека, но тесное заднее сиденье лучше оставить для багажа и продуктовых сумок. Также в салоне не хватает мест для хранения вещей.Кабриолет Audi обеспечивает 8 кубических футов грузового пространства, а купе — 12 кубических футов.
Audi
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияНавигация, аудиосистема премиум-класса, а также Apple CarPlay и Android Auto являются стандартным оборудованием. Интересно, что TT обходится без центрального дисплея или сенсорного экрана, вместо этого отображая информационно-развлекательные функции в цифровой приборной панели перед водителем.Большинство этих функций управляются кнопками на рулевом колесе.
Функции безопасности и помощи водителюAudi TT и TTS недоступны с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением или контролем за сонным водителем. Эти функции являются стандартными или дополнительными для многих ближайших конкурентов TT. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов TT посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:
- Стандартные передние и задние датчики парковки
- Стандартный контроль слепых зон
Гарантия Audi равна защите, предлагаемой конкурирующими брендами класса люкс, такими как BMW и Мерседес Бенц. Однако BMW предлагает более длительное бесплатное техническое обслуживание.
- Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание покрывается на один год или 10000 миль
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полный привод, 4 пассажира, 2-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 59 100 долларов США (базовая цена: 52 825 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 121 куб. дюйм, 1984 куб. @ 1900 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 98.6 дюймов
Длина: 165,0 дюймов
Ширина: 72,1 дюйма Высота: 52,8 дюйма
Пассажирский объем: 74 куб.футов
Грузовой объем: 12 куб.футов
Снаряженная масса: 3220 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,2 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 10,7 с
От нуля до 130 миль / ч: 20,6 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,7 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.1 сек
-Миля стоя: 12,8 сек @ 108 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено правительством, заявлено производителем):
155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 157 футов
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 23/27 миль на галлон
C / D наблюдалось: 21 миль на галлон
ЗАМЕТКИ К ИСПЫТАНИЯМ: Извлечь на трелевочной подушке время от нуля до 60 и почти 1,0 г за 4,2 секунды не должно быть так просто. Но TTS упрощает жизнь тестировщикам.
Дополнительные функции и характеристики
Audi TT (8N) Coupe 1.8 Turbo 225 Quattro Performance | ||||
| Максимальная скорость: | 243 км / ч или 151 миль / ч | |||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 6.6 с | |||
Audi TT (8N) Coupe 1.8 Turbo 225 QuattroРазмеры, аэродинамика и вес | ||||
| Кол. дверей: | 2 | |||
| Колесная база: | 243 см или 95,67 дюйма | |||
| Длина: | 404 см или 159284 | |||
| 176 см или 69.29 дюймов | ||||
| Высота: | 134 см или 52,76 дюйма | |||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | 0,32 | |||
| Размеры переднего диска: | Дисковые вентилируемые (- мм) | |||
| Задние тормоза — Размеры дисков: | Дисковые вентилируемые (- мм) | |||
| Передние шины — Размеры дисков: 225/287 | ||||
| Задние шины — размеры дисков: | 225/45 R17 | |||
| Снаряженная масса: | 1465 кг OR 3230 фунтов | |||
| 6.5 кг / л.с. | ||||
| Объем багажника / багажника: | 220-490 л | |||
| Передняя подвеска: | Независимая. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости | |||
| Задняя подвеска: | Независимая. Двойные поперечные рычаги. стабилизатор поперечной устойчивости | |||
Audi TT (8N) Coupe 1.8 Turbo 180 Технические характеристики двигателя | ||||||||||||||||||
| Тип двигателя — Число цилиндров: | Рядный 4 | |||||||||||||||||
| Код двигателя: | AJQ / APP | Тип топлива: | Бензин | |||||||||||||||
| Топливная система: | MPI — Bosch Motronic | |||||||||||||||||
| Объем двигателя: | Поперечное смещение | |||||||||||||||||
| Размер двигателя | Объем двигателя: | 1781 см3 или 108.7 куб. Дюймов | ||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 81,0 x 86,4 мм 3,19 x 3,39 дюйма | |||||||||||||||||
| Количество клапанов: | ||||||||||||||||||
| Аспирация: | Turbo + Intercooler | |||||||||||||||||
| Степень сжатия: | 9,5 | |||||||||||||||||
| Максимальная мощность — выходная мощность — мощность — мощность — 180287 л.с. | ||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент: | 235 Нм или 173 фунт.футов при 1950 об / мин | |||||||||||||||||
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD | |||||||||||||||||
| Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей: | ||||||||||||||||||
| Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле: | 8.1 л / 100 км 35 миль на галлон Великобритания / 29 миль на галлон США | |||||||||||||||||
| Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога: | 6,3 л / 100 км 45 миль на галлон Великобритания / 37 миль на галлон США | |||||||||||||||||
| Расход топлива — Экономия — Город: | 11,1 л / 100 км 25 миль на галлон UK / 21 миль на галлон США | |||||||||||||||||
| Диапазон: | 679 км или 422 миль | |||||||||||||||||
| Объем топливного бака: | 55 л 12.1 галлон Великобритании 14,5 галлона США | |||||||||||||||||
| Выбросы CO2: | 194 г / км (Audi) | |||||||||||||||||
| 1,8 т FSI Black Edition 2dr | 6,90 сек | 149 миль / ч | 138 г / км | 47.10 миль на галлон | £ 31 415 |
| 1,8 т FSI S Line 2dr | 6,90 сек | 149 миль / ч | 138 г / км | 47,10 миль на галлон | £ 29 815 |
| 1.8T FSI Sport 2dr | 6,90 сек | 149 миль / ч | 138 г / км | 47,10 миль на галлон | 27 265 фунтов стерлингов |
| 2.0 TDI Ультра черный издание 2dr | 7,10 секунды | 149 миль / ч | 124 г / км | 60.10 миль на галлон | £ 34 640 |
| 2.0 TDI Ultra S Line 2dr | 7,10 секунды | 149 миль / ч | 124 г / км | 60,10 миль на галлон | £ 33 040 |
| 2.0 TDI Ультра Спорт 2др | 7,10 секунды | 149 миль / ч | 124 г / км | 60,10 миль на галлон | 30 490 фунтов стерлингов |
| 2,0 т FSI Black Edition 2dr | 6,00 сек | 155 миль / ч | 141г / км | 46.30 миль на галлон | 34 600 фунтов стерлингов |
| 2,0 т FSI черный выпуск 2dr S Tronic | 5,90 сек | 155 миль / ч | 150 г / км | 43,50 миль на галлон | £ 36 080 |
| 2.0T FSI Quattro черный издание 2dr S Tronic | 5,30 сек | 155 миль / ч | 153г / км | 42,80 миль на галлон | £ 37 510 |
| 2,0 т FSI Quattro S Line 2dr S Tronic | 5.30 секунд | 155 миль / ч | 153г / км | 42,80 миль на галлон | £ 35 910 |
| 2,0 т FSI Quattro Sport 2dr S Tronic | 5,30 сек | 155 миль / ч | 153г / км | 42.80 миль на галлон | £ 33 360 |
| 2,0 т FSI S Line 2dr | 6,00 сек | 155 миль / ч | 141г / км | 46.30 миль на галлон | 33 000 фунтов стерлингов |
| 2.0T FSI S Line 2dr S Tronic | 5,90 сек | 155 миль / ч | 150 г / км | 43,50 миль на галлон | 34 480 фунтов стерлингов |
| 2,0 т FSI Sport 2dr | 6,00 сек | 155 миль / ч | 141г / км | 46.30 миль на галлон | 30 450 фунтов стерлингов |
| 2,0 т FSI Sport 2dr S Tronic | 5,90 сек | 155 миль / ч | 150 г / км | 43,50 миль на галлон | £ 31 930 |
| 40 TFSI черный издание 2dr S Tronic | 6.90 секунд | 151 миль / ч | 159 г / км | 40,40 миль на галлон | 39 230 фунтов стерлингов |
| 40 TFSI черный издание 2dr S Tronic | 6,60 сек | 153 миль / ч | 155 г / км | 41.50 миль на галлон | £ 37 480 |
| 40 TFSI Black Edition 2dr S Tronic [Tech Pack] | 6,90 сек | 151 миль / ч | 159 г / км | 40,40 миль на галлон | 40 575 фунтов стерлингов |
| 40 TFSI Black Edition 2dr S Tronic [Tech Pack] | 6.60 секунд | 153 миль / ч | 155 г / км | 41,50 миль на галлон | £ 38 825 |
| 40 TFSI S Line 2dr S Tronic | 6,90 сек | 151 миль / ч | 158 г / км | 40.40 миль на галлон | £ 37 730 |
| 40 TFSI S Line 2dr S Tronic | 6,60 сек | 153 миль / ч | 154 г / км | 41,50 миль на галлон | £ 35 980 |
| 40 TFSI S Line 2dr S Tronic [Tech Pack] | 6.90 секунд | 151 миль / ч | 158 г / км | 40,40 миль на галлон | £ 39 075 |
| 40 TFSI S Line 2dr S Tronic [Tech Pack] | 6,60 сек | 153 миль / ч | 154 г / км | 41.50 миль на галлон | £ 37 325 |
| 40 TFSI Спорт 2др S Tronic | 6,60 сек | 153 миль / ч | 153г / км | 42.20 миль на галлон | £ 33 730 |
| 40 TFSI Спорт 2др S Tronic | 6.90 секунд | 151 миль / ч | 157 г / км | 40,90 миль на галлон | £ 35 480 |
| 40 TFSI Sport 2dr S Tronic [Tech Pack] | 6,60 сек | 153 миль / ч | 153г / км | 42.20 миль на галлон | £ 35 075 |
| 40 TFSI Sport 2dr S Tronic [Tech Pack] | 6,90 сек | 151 миль / ч | 157 г / км | 40,90 миль на галлон | £ 36 825 |
| 40 TFSI Sport Edition 2др S Tronic | 6.60 секунд | 153 миль / ч | 153г / км | 42.20 миль на галлон | 34 980 фунтов стерлингов 90 287 |
| 40 TFSI Sport Edition 2др S Tronic | 6,90 сек | 151 миль / ч | 157 г / км | 40.90 миль на галлон | 36 730 фунтов стерлингов 90 287 |
| 40 TFSI Sport Edition 2dr S Tronic [технический пакет] | 6,60 сек | 153 миль / ч | 153г / км | 42.20 миль на галлон | 36 325 фунтов стерлингов 90 287 |
| 40 TFSI Sport Edition 2dr S Tronic [Tech Pack] | 6.90 секунд | 151 миль / ч | 157 г / км | 40,90 миль на галлон | £ 38 075 |
| 40 TFSI Vorsprung 2dr S Tronic | 6,90 сек | 151 миль / ч | 160 г / км | 40.40 миль на галлон | 45 230 фунтов стерлингов |
| 40 TFSI Vorsprung 2dr S Tronic | 6,60 сек | 153 миль / ч | 156 г / км | 40,90 миль на галлон | 43 480 фунтов стерлингов 90 287 |
| 45 TFSI Black Edition 2dr | 5.90 секунд | 155 миль / ч | 168г / км | 39.20 миль на галлон | £ 38 475 |
| 45 TFSI Black Edition 2dr | 6,10 секунды | 155 миль / ч | 167 г / км | 38.20 миль на галлон | £ 40 225 |
| 45 TFSI черный издание 2dr S Tronic | 6,00 сек | 155 миль / ч | 170 г / км | 37,70 миль на галлон | £ 42 415 |
| 45 TFSI черный издание 2dr S Tronic | 5.80 секунд | 155 миль / ч | 165 г / км | 38,70 миль на галлон | £ 40 665 |
| 45 TFSI Black Edition 2dr S Tronic [Tech Pack] | 5,80 сек | 155 миль / ч | 165 г / км | 38.70 миль на галлон | £ 42 010 |
| 45 TFSI Black Edition 2dr S Tronic [Tech Pack] | 6,00 сек | 155 миль / ч | 170 г / км | 37,70 миль на галлон | 43 760 фунтов стерлингов 90 287 |
| 45 TFSI Black Edition 2dr [Tech Pack] | 6.10 секунд | 155 миль / ч | 167 г / км | 38.20 миль на галлон | £ 41 720 |
| 45 TFSI Black Edition 2dr [Tech Pack] | 5,90 сек | 155 миль / ч | 168г / км | 39.20 миль на галлон | £ 39 970 |
| 45 TFSI Quattro Black Edition 2dr S Tronic | 5,10 секунды | 155 миль / ч | 176 г / км | 36,70 миль на галлон | £ 42 435 |
| 45 TFSI Quattro Black Edition 2dr S Tronic | 5.40 секунд | 155 миль / ч | 181г / км | 35,30 миль на галлон | £ 44 185 |
| 45 TFSI Quattro Black Edition 2dr S Tronic [Tech] | 5,10 секунды | 155 миль / ч | 176 г / км | 36.70 миль на галлон | 43 780 фунтов стерлингов 90 287 |
| 45 TFSI Quattro Black Edition 2dr S Tronic [Tech] | 5,40 секунды | 155 миль / ч | 181г / км | 35,30 миль на галлон | 45 530 фунтов стерлингов 90 287 |
| 45 TFSI Quattro S Line 2dr S Tronic | 5.40 секунд | 155 миль / ч | 180 г / км | 35,80 миль на галлон | £ 42 685 |
| 45 TFSI Quattro S Line 2dr S Tronic | 5,10 секунды | 155 миль / ч | 175 г / км | 36.70 миль на галлон | £ 40 935 |
| 45 TFSI Quattro S Line 2dr S Tronic [технический пакет] | 5,40 секунды | 155 миль / ч | 180 г / км | 35,80 миль на галлон | £ 44 030 |
| 45 TFSI Quattro S Line 2dr S Tronic [технический пакет] | 5.10 секунд | 155 миль / ч | 175 г / км | 36,70 миль на галлон | £ 42 280 |
| 45 TFSI Quattro Sport 2dr S Tronic | 5,40 секунды | 155 миль / ч | 179 г / км | 35.80 миль на галлон | 40 435 фунтов стерлингов |
| 45 TFSI Quattro Sport 2dr S Tronic | 5,10 секунды | 155 миль / ч | 174 г / км | 36,70 миль на галлон | £ 38 685 |
| 45 TFSI Quattro Sport 2dr S Tronic [технический пакет] | 5.10 секунд | 155 миль / ч | 174 г / км | 36,70 миль на галлон | £ 40 030 |
| 45 TFSI Quattro Sport 2dr S Tronic [технический пакет] | 5,40 секунды | 155 миль / ч | 179 г / км | 35.80 миль на галлон | £ 41 780 |
| 45 TFSI Quattro Sport Ed 2dr S Tronic [технический пакет] | 5,10 секунды | 155 миль / ч | 174 г / км | 36,70 миль на галлон | £ 41 280 |
| 45 TFSI Quattro Sport Ed 2dr S Tronic [Tech Pack] | 5.40 секунд | 155 миль / ч | 179 г / км | 35,80 миль на галлон | £ 43 030 |
| 45 TFSI Quattro Sport Edition 2dr S Tronic | 5,10 секунды | 155 миль / ч | 174 г / км | 36.70 миль на галлон | £ 39 935 |
| 45 TFSI Quattro Sport Edition 2dr S Tronic | 5,40 секунды | 155 миль / ч | 179 г / км | 35,80 миль на галлон | £ 41 685 |
| 45 TFSI Quattro TT 20 лет 2dr S Tronic | 5.50 секунд | 155 миль / ч | 165 г / км | 34.00 миль на галлон | £ 47 105 |
| 45 TFSI Quattro TT 20 лет 2dr S Tronic | 5,20 секунды | 155 миль / ч | 161г / км | 34.90 миль на галлон | 45 355 фунтов стерлингов 90 287 |
| 45 TFSI Quattro Vorsprung 2dr S Tronic | 5,40 секунды | 155 миль / ч | 182г / км | 35,30 миль на галлон | £ 50 185 |
| 45 TFSI Quattro Vorsprung 2dr S Tronic | 5.10 секунд | 155 миль / ч | 177 г / км | 36.20 миль на галлон | £ 48 435 |
| 45 TFSI S Line 2dr | 6,10 секунды | 155 миль / ч | 166 г / км | 38.70 миль на галлон | £ 38 725 |
| 45 TFSI S Line 2dr | 5,90 сек | 155 миль / ч | 162г / км | 39,80 миль на галлон | 36 975 фунтов стерлингов |
| 45 TFSI S Line 2dr S Tronic | 5.80 секунд | 155 миль / ч | 164 г / км | 39.20 миль на галлон | £ 39 165 |
| 45 TFSI S Line 2dr S Tronic | 6,00 сек | 155 миль / ч | 169 г / км | 38.20 миль на галлон | £ 40 915 |
| 45 TFSI S Line 2dr S Tronic [Tech Pack] | 5,80 сек | 155 миль / ч | 164 г / км | 39.20 миль на галлон | £ 40 510 |
| 45 TFSI S Line 2dr S Tronic [Tech Pack] | 6.00 сек | 155 миль / ч | 169 г / км | 38.20 миль на галлон | £ 42 260 |
| 45 TFSI S Line 2dr [Tech Pack] | 5,90 сек | 155 миль / ч | 162г / км | 39.80 миль на галлон | £ 38 470 |
| 45 TFSI S Line 2dr [Tech Pack] | 6,10 секунды | 155 миль / ч | 166 г / км | 38,70 миль на галлон | £ 40 220 |
| 45 TFSI Спорт 2др | 6.10 секунд | 155 миль / ч | 165 г / км | 38,70 миль на галлон | 36 475 фунтов стерлингов 90 287 |
| 45 TFSI Спорт 2др | 5,90 сек | 155 миль / ч | 161г / км | 39.80 миль на галлон | 34 725 фунтов стерлингов 90 287 |
| 45 TFSI Спорт 2др S Tronic | 5,80 сек | 155 миль / ч | 163г / км | 39.20 миль на галлон | £ 36 915 |
| 45 TFSI Спорт 2др S Tronic | 6.00 сек | 155 миль / ч | 168г / км | 38.20 миль на галлон | £ 38 665 |
| 45 TFSI Sport 2dr S Tronic [Tech Pack] | 6,00 сек | 155 миль / ч | 168г / км | 38.20 миль на галлон | £ 40 010 |
| 45 TFSI Sport 2dr S Tronic [Tech Pack] | 5,80 сек | 155 миль / ч | 163г / км | 39.20 миль на галлон | £ 38 260 |
| 45 TFSI Sport 2dr [Tech Pack] | 5.90 секунд | 155 миль / ч | 161г / км | 39,80 миль на галлон | 36 220 фунтов стерлингов |
| 45 TFSI Sport 2dr [Tech Pack] | 6,10 секунды | 155 миль / ч | 165 г / км | 38.70 миль на галлон | £ 37 970 |
| 45 TFSI Sport Edition 2др S Tronic | 5,80 сек | 155 миль / ч | 163г / км | 39.20 миль на галлон | £ 38 165 |
| 45 TFSI Sport Edition 2dr S Tronic | 6.00 сек | 155 миль / ч | 168г / км | 38.20 миль на галлон | £ 39 915 |
| 45 TFSI Sport Edition 2dr S Tronic [технический пакет] | 5,80 сек | 155 миль / ч | 163г / км | 39.20 миль на галлон | £ 39 510 |
| 45 TFSI Sport Edition 2dr S Tronic [технический пакет] | 6,00 сек | 155 миль / ч | 168г / км | 38.20 миль на галлон | £ 41 260 |
| 45 TFSI Vorsprung 2dr | 6.10 секунд | 155 миль / ч | 168г / км | 38.20 миль на галлон | £ 46 225 |
| 45 TFSI Vorsprung 2dr | 5,90 сек | 155 миль / ч | 163г / км | 39.20 миль на галлон | £ 44 475 |
| 45 TFSI Vorsprung 2dr S Tronic | 6,00 сек | 155 миль / ч | 171г / км | 37,70 миль на галлон | £ 48 755 |
| 45 TFSI Vorsprung 2dr S Tronic | 5.80 секунд | 155 миль / ч | 166 г / км | 38,70 миль на галлон | 46 665 фунтов стерлингов 90 287 |
| 50 TFSI 320 Quattro TTS 2dr S Tronic | 4,80 сек | 155 миль / ч | 193г / км | 33.20 миль на галлон | £ 49 695 |
| 50 TFSI 320 Quattro TTS 2dr S Tronic | 4,50 сек | 155 миль / ч | 189 г / км | 34.00 миль на галлон | £ 47 495 |
| 50 TFSI 320 Quattro TTS 2dr S Tronic [C + S] | 4.80 секунд | 155 миль / ч | 193г / км | 33.20 миль на галлон | £ 51 190 |
| 50 TFSI 320 Quattro TTS 2dr S Tronic [C + S] | 4,50 сек | 155 миль / ч | 189 г / км | 34.00 миль на галлон | 48 990 фунтов стерлингов |
| 50 TFSI 320 Quattro TTS черный Ed 2dr S Tronic | 4,80 сек | 155 миль / ч | 194 г / км | 33.20 миль на галлон | £ 51 895 |
| 50 TFSI 320 Quattro TTS черный Ed 2dr S Tronic | 4.50 секунд | 155 миль / ч | 189 г / км | 34.00 миль на галлон | £ 49 695 |
| 50 TFSI 320 Quattro TTS черный Ed 2dr S Tronic [C + S] | 4,80 сек | 155 миль / ч | 194 г / км | 33.20 миль на галлон | £ 53 390 |
| 50 TFSI 320 Quattro TTS черный Ed 2dr S Tronic [C + S] | 4,50 сек | 155 миль / ч | 189 г / км | 34.00 миль на галлон | £ 51 190 |
| 50 TFSI 320 Quattro TTS Vorsprung 2dr S Tronic | 4.80 секунд | 155 миль / ч | 195 г / км | 32,80 миль на галлон | £ 57 895 |
| 50 TFSI 320 Quattro TTS Vorsprung 2dr S Tronic | 4,50 сек | 155 миль / ч | 190г / км | 33.60 миль на галлон | £ 55 695 |
| 50 TFSI Quattro TTS 2dr S Tronic | 4,50 сек | 155 миль / ч | 180 г / км | 35,30 миль на галлон | 46 800 |
| 50 TFSI Quattro TTS 2dr S Tronic | 4.80 секунд | 155 миль / ч | 185 г / км | 34,40 миль на галлон | 48 550 фунтов стерлингов |
| 50 TFSI Quattro TTS 2dr S Tronic [Комфорт + звук] | 4,80 сек | 155 миль / ч | 185 г / км | 34.40 миль на галлон | £ 50 045 |
| 50 TFSI Quattro TTS 2dr S Tronic [Комфорт + звук] | 4,50 сек | 155 миль / ч | 180 г / км | 35,30 миль на галлон | £ 48 295 |
| 50 TFSI Quattro TTS черный Ed 2dr S Tronic [C + S] | 4.50 секунд | 155 миль / ч | 182г / км | 35,30 миль на галлон | £ 50 495 |
| 50 TFSI Quattro TTS черный Ed 2dr S Tronic [C + S] | 4,80 сек | 155 миль / ч | 187 г / км | 34.00 миль на галлон | £ 52 245 |
| 50 TFSI Quattro TTS черный выпуск 2dr S Tronic | 4,50 сек | 155 миль / ч | 182г / км | 35,30 миль на галлон | 49 000 фунтов стерлингов |
| 50 TFSI Quattro TTS черный выпуск 2dr S Tronic | 4.80 секунд | 155 миль / ч | 187 г / км | 34.00 миль на галлон | 50 750 фунтов стерлингов |
| 50 TFSI Quattro TTS Vorsprung 2dr S Tronic | 4,80 сек | 155 миль / ч | 188 г / км | 34.00 миль на галлон | £ 56 750 |
| 50 TFSI Quattro TTS Vorsprung 2dr S Tronic | 4,50 сек | 155 миль / ч | 183г / км | 34,90 миль на галлон | 55 000 фунтов стерлингов |
| TT RS TFSI Quattro 2dr S Tronic | 3.90 секунд | 155 миль / ч | 208 г / км | 30,70 миль на галлон | £ 58 865 |
| TT RS TFSI Quattro 2dr S Tronic | 3,70 секунды | 155 миль / ч | 201 г / км | 31.70 миль на галлон | £ 57 115 |
| TT RS TFSI Quattro 2dr S Tronic [Комфорт + звук] | 3,90 секунды | 155 миль / ч | 208 г / км | 30,70 миль на галлон | £ 60 060 |
| TT RS TFSI Quattro 2dr S Tronic [Комфорт + звук] | 3.70 секунд | 155 миль / ч | 201 г / км | 31,70 миль на галлон | £ 58 310 |
| TT RS TFSI Quattro Audi Sport Ed 2dr S Tronic | 3,90 секунды | 155 миль / ч | 209 г / км | 30.70 миль на галлон | £ 62 865 |
| TT RS TFSI Quattro Audi Sport Ed 2dr S Tronic | 3,70 секунды | 155 миль / ч | 201 г / км | 31,70 миль на галлон | 61 115 |
| TT RS TFSI Quattro Audi Sport Ed 2dr S Tronic C + S | 3.90 секунд | 155 миль / ч | 209 г / км | 30,70 миль на галлон | £ 64 060 |
| TT RS TFSI Quattro Audi Sport Ed 2dr S Tronic C + S | 3,70 секунды | 155 миль / ч | 201 г / км | 31.70 миль на галлон | 62 310 |
| TT RS TFSI Quattro Vorsprung 2dr S Tronic | 3,70 секунды | 155 миль / ч | 203 г / км | 31,70 миль на галлон | £ 67 115 |
| TT RS TFSI Quattro Vorsprung 2dr S Tronic | 3.90 секунд | 155 миль / ч | 210г / км | 30,70 миль на галлон | £ 68 865 |
Audi TT 1.8T Quattro 225 л.с.
Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 5%
Удельная мощность ˜ 0,59 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 206.1 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 19,8 бар
Среднее эффективное давление ˜ 19,3 бар
Средняя скорость поршня ˜ 17 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 77%
Поперечно-передний двигатель 4-цилиндровый ряд 1781 см³ 20 клапанов, многоточечный впрыск Турбокомпрессор
Мощность: 225 л.с. (165 кВт / 222 л.с.) при 5900 об / мин (максимальная частота вращения 6800 об / мин)
Audi TT 1.8T Quattro 225 л.с. -> https://zeperfs.com/en/fiche75-audi-tt-1-8t -quattro.htm 85.249.26.80
Крутящий момент: 280 Нм (28,6 мкг / 207 фунт-футов) от 2200 до 5500 об / мин (~ 88 до 219 л.с.)
Передаточные числа: 126 л.с. / л (93 кВт / л) — 157 Нм / L
Трансмиссия: Непостоянный полный привод
Коробка передач: шестиступенчатая механическая
Шины: 225/45/17
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (312 мм)
Тормоза Задние: Дисковые вентилируемые (226 мм)
Размеры: 159.1 x 69,4 x 53 дюйма
Колесная база: 95,6 дюйма — Колея: Передняя 60,2 дюйма / Задняя 59,3 дюйма
Заявленная масса: 1395 кг / 3075 фунтов (DIN) 1470 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1615 кг / 3560 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 7,2 кг / л.с. = 16 фунтов / л.с. = 102 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 173 Нм / т
Расход топлива: экономия 9,2 Л / 100 (25,6 миль на галлон) — спорт 18,6 л / 100 (12,6 миль на галлон)
Отказ CO²: 221 г / кмF
Ориентировочная базовая цена: ~ 36 100 €
Год выпуска 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 , 2004, 2005, 2006 окончание производства
Audi TT 1.8T Quattro имеет четырехцилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом и поперечно-передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 280 Нм при 2200 об / мин и максимальную выходную мощность 225 л.с. при 5900 об / мин, передаваемую на 17-дюймовый непостоянный полный привод вручную. Коробка передач 6 ступенчатая.
Сколько мощности у Audi TT 1.8T Quattro? Audi TT 1.8T Quattro имеет 225 л.с. / 222 л.с. / 165 кВт. Каков максимальный крутящий момент Audi TT 1.8T Quattro 225 л.с. TT 1.8T Quattro 225 PS имеет максимальный крутящий момент 280 Нм / 207 фунт-фут Какова заявленная масса Audi TT 1.8T Quattro 225 PS? Заявленный вес Audi TT 1.8T Quattro 225 PS (DIN) — 1395 кг / 3075 фунтов. Какова заявленная максимальная скорость Audi TT 1.8T Quattro 225 PS? Audi TT 1.8T Заявленная максимальная скорость Quattro 225 PS составляет 243 км / ч / 151 миль / ч.
Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам
Audi TT RS Roadster технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Audi TT RS Родстер
Audi TT RS Roadster — это полноприводный автомобиль с расположенным спереди двигателем и двухдверным кузовом кабриолет / кабриолет.Он оснащен двигателем с турбонаддувом объемом 2,5 литра. Этот агрегат имеет двойную шестерню распределительных валов с верхним расположением клапанов, 5-цилиндровую компоновку и 4 клапана на цилиндр. Он имеет мощность 394,5 л.с. (400 л.с. / 294 кВт) при 5850-7000 об / мин и максимальный крутящий момент 480 Н · м (354 фунт · фут / 48,9 кгм) при 1700-5850 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1615 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 250 км / ч (155 миль / ч), производитель заявляет о расходе топлива 10.6 / 6,5 / 8,0 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа составляют 182,0 г / км.
Audi TT RS Родстер
Технические характеристики Audi TT RS Roadster 2019
Советы по страхованию автомобилей Audi
Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые требования.
Основные факты
Audi TT RS Roadster, 2019 год
модельного года краткие данные| Какой телосложение? | 2-дверный кабриолет / 2-местный кабриолет |
|---|---|
| Как долго? | 4201 мм |
| Насколько тяжелый? | 1615 кг |
| Какой размер двигателя? | 2.5 литров, 2480 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 5, прямой |
| Сколько мощности? | 400 л.с. / 394,5 л.с. /294 кВт при 5850-7000 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 480 Нм /354 фут-фунт / 48.9 кгм при 1700-5850 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 3.9 с |
| Как быстро? | 250 км / ч , 155 миль / ч |
| Насколько экономично? | 10,6 / 6,5 / 8,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный |
| Какие выбросы углекислого газа ? | 182,0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 2-х местный кабриолет / кабриолет | ||
| Кол-во дверей | 2 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2505 мм | 98.6 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1564 мм | 61,6 дюймов | |
| Колея / протектор (зад) | 1543 мм | 60,7 дюймов | |
| Длина | 4201 мм | 165,4 дюймов | |
| Ширина | 1832 мм | 72.1 дюймов | |
| Высота | 1345 мм | 53 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| длина: передаточная база | 1,68 | ||
| Снаряженная масса | 1615 кг | 3560 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 55 литров | 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | 0,35 | ||
| Фронтальная зона | 2,10 м² | ||
| CdA | 0,74 | ||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | бензин с турбонаддувом | ||
| Производитель двигателя | Audi | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 5 | ||
| Вместимость | 2.5 литров 2480 куб.см (151,339 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 82,5 × 92,8 мм 3,25 × 3,65 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,89 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 20 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 400 PS (394.5 л.с. ) (294 кВт ) при 5850-7000 об / мин | ||
| Удельная мощность | 159,1 л.с. / литр 2,61 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 480 Нм (354 фут-фунт ) (48,9 кгм ) при 1700-5850 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 193,55 Нм / литр 2.34 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 10: 1 | ||
| Топливная система | непосредственный впрыск бензина | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 2432,2 кПа (352,8 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 496 куб.см | ||
| Аспирация | Турбина | ||
| Компрессор | |||
| Интеркулер | Y | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100км / ч | 3.9 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 250 км / ч (155 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 247,67 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,25 л.с. / кг 182,15 кВт / тонна (1000 кг ) 0.18 кВт / кг 244,27 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,24 л.с. / кг 0,11 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 5,49 кг / кВт 9,17 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 10,6 / 6,5 / 8,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | 10.6 / 6,5 / 8,0 л / 100 км городской / загородный / комбинированный | ||
| км / литр | 9,4 / 15,4 / 12,5 км / л городской / загородный / комбинированный | ||
| UK MPG | 26,6 / 43,5 / 35,3 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный | ||
| США MPG | 22,2 / 36,2 / 29,4 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный | ||
| Выбросы углекислого газа | 182,0 г / км NEDC | ||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | I | ||
| CO 2 Effizienz (DE) | E | ||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | полный привод | ||
| Разделение крутящего момента | |||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Подвеска передняя | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | 9.0J x 19 | ||
| Размер заднего колеса | 9,0 Дж x 19 | ||
| Шина передняя | 245/35 R 19 93Y XL | ||
| Шины задние | 245/35 R 19 93Y XL | ||
| Тормоза П / П | VeDi / VeDi-S-ABS | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 7 ступенчатая автоматическая | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.64 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,51 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 602371 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 21,1 | ||
| Классификация страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
2019 Audi TT RS Roadster добавлен 18. | |||