Как и чем обработать днище автомобиля

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

Причины повреждений днища автомобиля

• ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;
• механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;
• повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

Способы обработки днища автомобиля

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.
2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.
3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.
4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.
5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия.

Процесс появления ржавчины (коррозии) — злейший враг металла, в нашем случае — днища автотранспорта.

Если вовремя и не устранить дефекты, увеличивается в необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля. Рассмотрим, что необходимо знать об этом, а также, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

Все об обработки днища автомобиля от коррозии своими руками

Основные виды коррозии

Существуют разные степени коррозии, в терминологии они называются:

• подповерхностная — формируется на поверхности и распространяется по всему металлу;
• щелевая — возникает в зазорах кузова автомобиля, в резьбе, под металлическим прокладками и т. д.;
• сплошная — возникает на наружности металла сплошным слоем;
• межкристаллитная — возникает в поврежденных ударами местах металлических изделий;
• местная — зарождается на поверхности изделий из металла в виде пятен;
• избирательная — возникает и разрушает только одну составляющую структуру металла.

Требования к материалам для антикоррозийной обработки

Антикоры для днища поделены на два вида. Первый вид необходим для покрытия внешней поверхности дна авто, которое постоянно подвержено механическому воздействию песка, гравия, камней. На дефектные места наносят антигравийные мастики, сделанные на основе полимера, битума и каучука, которые обладают свойством эластичности.

Для использования этих мастик нужен распылитель или кисточка, чтобы покрывать их толстым слоем. Для качества обработки при распылении требуется хорошее устройство потому, что этот вид мастик продается в желеобразной консистенции.

Второй вид необходим для покрытия скрытых полостей дна авто. На эти проблемные места наносятся мастики, сделанные на основе масла или воска. В их составе могут присутствовать замедлители ржавления. Этот тип средств имеет свойство проникновения в зазоры, трещины, разрывы и сколы.

В связи с тем, что у них консистенция не такая густая, чем у антигравийных составов, они обладают полезными влагоотталкивающими и влаговытесняющими качествами, а также способностью нейтрализовать коррозию путем пропитки места возникновения.

Заслуживающие внимание марки антикоров

Для надежной обработки дна вашего автотранспорта от возникших очагов ржавчины, необходим качественный антикор. Ниже перечислим основные марки от известных производителей.

Изготовляемые на восковой основе

Наиболее популярны следующие:

1. TURBO — это высокоэффективная антикоррозийная мастика, обеспечивает длительную защиту стальных поверхностей. Она проникает в сварные швы и запечатывает дефекты поверхности. TURBO образует эластичную коричневую воскоподобную пленку, самовосстанавливается в случае разрушения. Она также способна предотвращать существующую коррозию и обеспечивать долговременную защиту предварительно корродированных и не подверженных коррозии поверхностей.
2. WAXOYL — наносится и формирует эластичную водонепроницаемую пленку. Это помогает предотвратить новую и убивает старую ржавчину, применяется для внутренних полостей автомобиля, внутри дверей, на пороги и в любом месте, где собирается вода. Не растрескивается, не высыхает и не стирается.

Изготовляемые на основе каучука, полимера и битума

1. DINITROL — высоко ценится потребителями. Создает защитный барьер на внешних поверхностях кузова автомобиля. Отсутствует неприятный запах. Не требуется полное высыхание. Промазать поверхность мастикой DINITROL можно на очищенных от ржавчины местах.
2. MERCASOL — защищает корпус и поверхности от возникновения ржавления, долгое время сохраняет защитный барьер.
3. TECTYL — имеет способность вытеснять воду, поэтому влажные поверхности защищены, задерживает и предотвращает коррозию на ржавых поверхностях и обеспечивает способность к самовосстановлению, если защитный барьер поврежден.
4. BODY — образует восковой слой, создает барьер на поверхности, обладает проникающими свойствами. Главным недостатком считается быстрая стираемость.

Мовили для днища

Для профилактики возникновения ржавчины на кузове машины перед тем, как покрыть ее качественной краской, рекомендуется нанести мовиль. Большинство владельцев авто называют мовилем любой тип антикора, но это абсолютно неверно. В составе мовиля содержатся элементы, которые предотвращают возникновение коррозии, это:

• олифа;
• масло для двигателя.

Чтобы определить, какой нужен мовиль, следует выяснить тип коррозии. Они существуют в трех подвидах:

1. Паста. Пастообразный продукт, чаще всего фасуется и продается в пластиковой таре, в виде бутылей или банок.
2. Аэрозоль. Они считаются более удобными в борьбе с участками, где проявилась ржавчина.
3. Жидкость. Имеет самую низкую цену из всех.

Когда мовиль куплен, нужно тщательно подготовить проблемные места снаружи и изнутри днища кузова, которые вам придется очистить, замазать и покрыть антикором.

Этапы процесса обработки мастикой

Процесс обработки кузова автотранспорта от коррозии имеет нескольких стадий:

1. Прежде чем обработать дно автомобиля его необходимо вымыть моющим порошком и поднять, чтобы подготовить гнилой участок днища, а не только поверхность кузова.
2. Затем нужно хорошо высушить все очищенные места. Процесс сушки можно ускорить путем дуйчика с горячим воздушным потоком.
3. Когда машина просохнет, осмотреть проблемные места. Выявленные трещины, зазоры и разрывы должны быть очищены.
4. Выполнив эти манипуляции можно начинать антикоррозионный процесс.

Рецепты приготовления антикоров

В целях экономии и получения более качественного средства, можно самостоятельно приготовить средство.

Рецепт №1

Для приготовления первой смеси , чем можно обработать днище автомобиля потребуется:

1. Две части мовиля.
2. Одна часть пушечного сала.
3. Одна часть консерванта Акор.

Все компоненты смешиваются, после чего антикор днища готов. Далее его нагревают и наносят на поврежденные места, в 2 этапа.

Рецепт №2

1. Мастика мовиль.
2. Пушечное сало.
3. Моторное масло (отработанное).
4. Солярка.

Все компоненты добавляются по одной части. В результате выходит состав, который на морозе становится как воск, а в жару как текучая жидкость.

Рецепт №3

Для его приготовления в равных долях берут:

1. Моторное масло.
2. Мовиль.
3. Раст Стоп.

Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗ

Первым защитным барьером против возникновения коррозии металла в производстве ВАЗ наносится гальваническое покрытие, более известное как цинковое. Оно часто используется на любом автомобильном заводе. На всех производствах автотранспорта по-разному наносят толщину покрытия цинком мест, где применялась сварка.

Гальваническая сталь даже при разрушении защитного барьера определенный период не покрывается коррозией. За покрытием цинком наносится производственный грунт и второй слой эластичной и влагоустойчивой смеси, которая имеет противоударное свойство, а также уменьшает шум внутри салона.

Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспорта

Прежде чем обрабатывать дно автомобиля для того, чтобы в дальнейшем покрасить, его следует подготовить к нанесению антикора . В первую очередь нужно очистить от грязи места, в которых образовались очаги коррозии, а для этого необходимы следующие инструменты:

• жесткая щетка из стальной проволоки;
• защищающие глаза очки, от счищаемой ржавчины и грязи;
• ручной фонарь, чтобы осмотреть труднодоступные места кузова;
• наждачная бумага мелкая и крупная;
• зеркальце, чтобы иметь возможность осмотреть и выявить все дефекты образовавшиеся на днище;
• кисточки или распылитель для обработки антикоррозийной мастикой;
• средство для обезжиривания поверхности с очищенных мест, можно применить обычный ацетон.

Как нанести антикоррозионное покрытие

От правильного применения антикоррозийной мастики зависит срок службы автотранспорта. Перед тем как удалять коррозию с кузова, а затем красить, вам нужно узнать особенности применения разных типов антикоров. Перед нанесением средства следует:

• удалить очаги ржавчины, а также потрескавшуюся краску;
• вымыть авто теплой водой;
• просушить его поверхность;
• накрыть тканью сиденье, руль и педали в салоне, чтобы не запачкать их.

Жидкие смеси следует наносить с помощью бесшумного распылителя или пистолета с гибкими насадками, предназначенного для труднодоступных мест.

Можно использовать при очищении жесткие щетки и кисточки. Проводить обработку нужно аккуратно, не набирая на кисточку много антикоррозийной смеси и не наполнять бак распылителя до верха. Все повреждения должны быть тщательно смазаны.

Рекомендуется производить процесс избавления днища от ржавчины в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе, чтобы поблизости не было источника огня.

Чем и как обработать днище автомобиля от коррозии, лучшие средства

Статья посвящается вопросу о том, чем обработать днище автомобиля от коррозии. Многие автовладельцы, в целях экономии, не желают заниматься антикоррозийной обработкой. Мотивируют они свои действия тем, что для защиты автомобиля заводской обработки достаточно.

Такое мнение допустимо в том случае, если транспортное средство приобретается не на долгий срок. Например, год, потом планируется его продать. Если же машина покупается на более долгий срок, то днищем нужно заняться, и чем быстрее, тем лучше. Это избавит от лишних проблем в недалеком будущем.

Чем обработать днище автомобиля от коррозии правильно и какие средства наиболее подходят для этой цели? Этот вопрос рассмотрим подробно.

Для начала стоит отметить, что обычная вода не является таким серьезным агрессором в отличие от различных антигололедных смесей, которыми поливается проезжая часть в крупных городах. Они способствуют образованию ржавчины, которая в дальнейшем может привести к серьезным разрушениям днища.

Обработка днища – обязательное мероприятие, благодаря которому транспортное средство будет «чувствовать себя» вполне комфортно продолжительное время. Поэтому проводить ее нужно своевременно.

Многие иномарки могут некоторое время обходиться без обработки, довольствуясь заводской. А вот автомобили отечественного производства нужно обрабатывать сразу после приобретения. Что касается подержанных машин – их днищем следует заниматься регулярно.

Методы обработки

Существует 3 метода обработки днища транспортного средства:

1. Активный.
2. Пассивный.
3. Преобразующий.

Цель у них одна – нанесение защитного слоя на днище. У них имеются определенные различия. Их и рассмотрим подробно.

К подобным средствам от ржавчины относится средство «Мовиль». Достаточно популярный у современных автолюбителей препарат. Он применяется как для обработки днища, так и внутренних кузовных поверхностей.

Он предохраняет днище авто от внешних атмосферных воздействий и борется с ржавчиной, в его составе содержится ингибитор. В данном препарате еще содержаться присадки, которые успешно удаляют влагу с металлических поверхностей.

Еще один большой плюс «Мовиля» – отсутствие надобности в удалении старой мастики с днища. Этот препарат отлично сочетается с любыми видами средств от ржавчины. Минус его в том, что он содержит компоненты, разрушающие изделия из резины. Об этом надо помнить и следить, чтобы «Мовиль» не попадал на чехлы и защитные уплотнители.

Здесь обработка заключается в нанесении различных видов мастик. Их основой обычно является битум, но бывают мастики со смолой и каучуком. Найти их нетрудно практически в любом автомобильном магазине либо рынке.

Перед началом процесса обработки, днище нужно хорошенько подготовить и помыть. Прежде чем нанести мастику, нужно покрыть днище грунтовкой. Сама же мастика должна быть разогрета для улучшения текучести.

Наносится антикоррозийное покрытие несколькими слоями. Это исключает контакт днища с окружающей средой, таким образом предохраняя от ржавчины. Дополнительное преимущество – толстый слой покрытия улучшает шумоизоляцию. Нужно помнить о том, что если днище предварительно не будет высушено, то под мастикой останется влага, разрушающая защиту.

Преобразующий

Часто случается, когда водитель забывает позаботиться о защите днища своего транспортного средства и у «железного коня» начинают появляться следы ржавчины. Это плохо, но не все потеряно – тут максимально эффективно использовать преобразующий метод.

Места со следами коррозии обрабатываются средствами, преобразовывающими ржавчину в грунт. В основе своей эти средства содержат кислоту (достаточно часто ортофосфорную).

Отечественный рынок предлагает огромный ассортимент подобных препаратов самого разного производства.Наибольшей популярностью пользуются такие препараты, как «Цинкарь» и «Кольчуга». Они очищают металл от ржавчины, преобразуя ее в защитный слой.

После обработки днища подобным средством, необходимо нанести какую-нибудь мастику или «Мовиль».

Конкретно выделить какой-либо способ из перечисленных выше нельзя, все они по-своему хороши. Чаще выбор зависит от состояния днища. Иногда достаточно мастики, в некоторых случаях потребуется провести комплексную обработку всеми тремя вариантами.

В конце напомним, что перед началом обработки днища, следует предварительно подготовить его поверхность к нанесению защитного средства. В процессе работы нужно соблюдать рекомендованный температурный режим. Чем обрабатывать днище автомобиля от коррозии мы уже выяснили.

Соблюдая все советы и проводя обработку днища вовремя, вы избавите себя от множества проблем как технического, так и финансового характера.

Источник Источник Источник https://m.etlib.ru/blog/232-kak-obrabotat-dnishche-avtomobilya
Источник Источник https://xn—-8sbna6aihebzq3cl.xn--p1ai/sposoby-borby-s-korroziej/obrabotka-dnishha-avtomobilya-ot-korrozii.html

Чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии своими силами

Ещё на этапе изготовления кузова для будущего автомобиля его покрывают специальными составами, способствующими защите от коррозии. Ржавчина действительно является крайне опасным явлением для металла, поскольку начинает его постепенно съедать и разрушать. Потому на многих автомобилях можно увидеть тёмно-оранжевые пятна под днищем и на иных поверхностях. Поскольку наибольшим агрессивным воздействиям подвергается дно транспортного средства, многие специалисты рекомендуют применять специальные антикоррозийные составы.

Варианты антикоррозийной обработки днища автомобиля.

Никто не спорит, что заводская защита против ржавчины действительно есть. Но иногда даже самый качественный слой цинка не выдерживает постоянных контактов с мелкими камешками, агрессивной химией, которую высыпают на обледеневшие дороги зимой, а также разных иных негативных воздействий. Из-за этого через несколько лет эксплуатации заводская защита приходит в негодность. Её нужно обновить. И тут актуально узнать, какой антикор лучше использовать для днища автомобиля. Выбор достаточно обширный, а потому автовладельцам тяжело остановиться на чём-то конкретном.

Что это такое

Для начала нужно разобраться в понятии антикоррозийных средств для автомобиля, прежде чем озвучивать рейтинг или классификацию решений. Ответственные автопроизводители на этапе изготовления машин применяют достаточно эффективные средства для предотвращения раннего развития коррозии на поверхностях металла. В ход идут оцинкованный слой, а также антикоррозийные препараты. Но зачастую их хватает ровно на период действия гарантии. Уже через 2 – 3 года машина легко может удивить своего владельца появлением первых очагов ржавчины.

На заводах в основном применяется антикоррозийная мастика для авто. И тут сам производитель решает, какая лучше. Наносить их можно только при условии тщательной подготовки самого металла, иначе должного сцепления между материалами не будет. Сцепление с металлом называют адгезией. Под воздействием агрессивных веществ, плохих погодных условий и прочих факторов адгезия снижается, а потому заводской антикор теряет свои свойства.

Чтобы предотвратить разрушение металла, придумали антикоры. Это специальные вещества, которые наносятся на наиболее уязвимые поверхности. В их состав включают специальные растворители, позволяющие антикорам иметь жидкую структуру. Когда средство наносится, растворители испаряются, создавая прочную и твёрдую плёнку, устойчивую к разрушительным процессам. Защитные компоненты образуют своего рода барьер, ограждающий металл машины от внешней среды. Это помогает значительно замедлить протекающие окислительные процессы. Тем самым не появляются следы ржавчины.

Важно понимать, что антикоры не призваны ремонтировать металл или удалять уже образовавшуюся ржавчину. Потому перед нанесением рекомендуется зачистить повреждённые участки, удалить опасные оранжевые пятна и только после этого применять сам антикор. Если говорить о лучших и самых эффективных антикорах, то здесь стоит обратить внимание на следующие бренды:

• Dinitrol;
• Mercasol;
• Мовиль;
• Waxoyl;
• Valvoline;
• Кордон;
• Rust Stop;
• Soudal;
• Ferro;
• HB Body.

Многие автомобилисты останавливают свой выбор на составах от этих производителей. Они сумели на практике доказать свою эффективность, потому заслуженно входят в рейтинг лучших антикоров. Стоит учесть, что большую роль в эффективности проведённой антикоррозийной обработки днища играет качество используемых составов. Если это хороший антикор, он действительно сумеет значительно замедлить процесс распространения ржавчины. Если же это низкосортный состав, то особого результата не ждите.

Рекомендации по выбору

Антикор классифицируется в зависимости от:

• особенностей нанесения;
• вида;
• химического состава;
• места применения.

Для начала нужно запомнить, что антикор можно условно поделить на средства для внутренних и наружных поверхностей. Не рекомендуется использовать внутренние антикоррозийные составы для обработки днища автомобиля. Они не смогут продемонстрировать аналогичную эффективность, как средства, специально предназначенные для наиболее часто подвергающихся негативным воздействиям поверхностям. Автовладельцу следует определиться с подходящим видом мастики, разобраться в предъявляемых требованиях, а затем приобрести максимально эффективный состав. На этот счёт есть несколько дельных советов.

Виды

Есть средства, которые по своему назначению используются при обработке скрытых и труднодоступных поверхностей. Их не применяют для днища по причине низкой эффективности и особенностей структуры вещества. Такие препараты против ржавчины изготавливаются на основе масел или парафинов. Маслянистые средства характеризуются жидкой структурой, которая не меняется даже после высыхания. Хорошо справляется с микротрещинами и царапинами. А парафиновые делают из воска. Когда препарат высыхает, остаётся эластичная плёнка. Качественные смеси не теряют своей эффективности даже при условии резких температурных перепадов. Если же нужно обработать именно днище транспортного средства, здесь в ход идут следующие виды антикоров:

1. Битумные. При изготовлении битумных мастик применяются различные смолы. Средства предназначены для выполнения одновременно двух функций. Для начала они способствуют обеспечению защиты днища кузова от механических повреждений. Дополнительно возникает эффект консервации металла, что положительно сказывается на снижении активности распространения уже образовавшейся ржавчины. Чем качественнее битумная мастика, тем больше сохраняется защитный и консервирующий эффект. При нанесении нужно использовать слой толщиной около 300 – 400 мкм. Тут следует отталкиваться от текущего состояния днища, а также от рекомендаций производителя.
2. Каучуковые и поливинилхлоридные. Каучук и ПВХ также являются крайне эффективной основой для создания антикоррозийных средств. Среди всех конкурентов они самые долговечные. Но применяются в основном на этапе заводской обработки.
3. Пластиковые. Есть также антикор, изготовленный на базе жидкого пластика. Подходит для бытового применения, но вот в плане защиты днища автомобиля показывает себя с не самой лучшей стороны. Основная проблема заключается в низкой механической устойчивости.

Вполне закономерно возникает вопрос относительно того, какой же антикор для авто самый лучший, чтобы эффективно противостоять ржавчине и коррозии.

Ответ найти не так просто, поскольку антикоррозийные средства действительно могут существенно отличаться друг от друга. Но практика наглядно показывает, что при обработке днища лучше применять битумные, каучуковые или ПВХ составы. Не забывайте о высокой значимости качества, поскольку далеко не все производители используют заявленные на упаковке компоненты. Экономить тут не стоит, так как действительно хорошее антикоррозийное средство не может быть дешёвым.

Предъявляемые требования

Всё ближе подходим к тому, какой антикор лучше выбрать для своего автомобиля. У достаточно старого транспортного средства состояние заводской защиты оставляет желать лучшего. Выбирая антикоррозийный состав, нужно ориентироваться на максимальную эффективность создаваемого им защитного слоя. Чтобы средство работало качественно, и не давало ржавчине дальше распространяться по днищу машину, нужно предъявить определённые требования. А именно:

1. Качественное сцепление. Материал должен надёжно цепляться за металлические поверхности, которые обрабатываются антикором, для создания эффективной адгезии. Тут не последнюю роль будет играть подготовительный этап. Опираясь на инструкции производителя, автовладельцу нужно будет удалить все загрязнения, зачистить уже проржавевшие участки, возможно, обезжирить металл специальными составами.
2. Срок действия. Средство должно сохранять свои свойства длительный период, а не иметь временный эффект. Качественные антикоры рассчитаны на несколько лет эксплуатации без повторных профилактических нанесений. Но если взять сомнительное средство, оно может не продержаться на металле и нескольких месяцев.
3. Однородность. Следите за тем, чтобы антикор был максимально однородным, густым, не слишком жидким. Если вы видите, как средство начинает отслаиваться, лучше сразу поменять банку у продавца. Перед нанесением всё равно тщательно перемешайте средство.
4. Заполнение трещин, сколов и других участков. Не по всему днищу автомобилист может тщательно обработать буквально каждый миллиметр. Потому хорошие антикоры обладают свойством эффективно заполнять все трещины и труднодоступные участки. Это не отменяет того факта, что при обработке металла автомобиля нужно быть внимательным, аккуратным и стараться не пропускать участки.
5. Отслаивание и образование трещин. Этим отличаются низкокачественные антикоррозийные мастики и средства, которые спустя короткий промежуток времени после нанесения покрываются мелкими трещинами. Либо же образовавшаяся плёнка начинает отслаиваться. Не исключено, что это вызвано нарушением технологии обработки. Но если вы действовали согласно инструкции производителя, то у вас просто оказалась некачественная защита. Поскольку на рынке присутствуют подделки качественных антикоров, то нельзя исключать вероятность покупки фальсификата.
6. Устойчивость к высоким температурам и пламени. Все антикоры должны обязательно быть огнеупорными. Нарушение этого требования может привести к опасным последствиям.
7. Эластичность и защита от электролитов и влаги. Качественные антикоры после высыхания на днище образуют прочную эластичную плёнку, благодаря которой через барьер к металлу не проникают опасные электролиты и влага, являющиеся катализатором для коррозийных процессов.

Если антикор не соответствует хотя бы одному из предъявляемых требований, от его применения лучше отказаться. Всё равно эффект окажется непродолжительным. Когда вы покупаете новую машину и планируете продать её уже через несколько лет, необходимости в покупке дорогостоящих антикоров нет. Заводской защиты хватит, чтобы выдержать даже достаточно агрессивные условия эксплуатации в этот период.

Но если машина уже не новая, а условия на дороге далеки от совершенства, антикор вам точно не помешает. Покупайте только высококачественные смеси, предназначенные именно для днища автомобиля. И не забывайте строго соблюдать требования по нанесению, прописанные самим производителем. Некоторые составы отличаются особой технологией применения. Потому должного эффекта удастся достичь только путём детального изучения оригинальной инструкции.

Свойства и возможности разных составов

Чтобы подобрать самый лучший антикор для своего авто, нужно детальнее разобраться в особенностях разных материалов, их свойствах и реальных возможностях. Не всеми составами можно одинаково эффективно обрабатывать днище автомобиля. Если вы хотите, чтобы у обработанной поверхности была максимальная защита, хорошо подумайте о том, каким антикором будет лучше воспользоваться в вашем конкретном случае. Ведь обработать машину можно разными составами. Наибольшую популярность среди автомобилистов завоевали мастики. Но тут учтите, что состав мастики бывает разным, в зависимости от используемых компонентов. Выделяют несколько категорий мастик:

1. Битумно-каучуковые. Создают прочный и эффективный защитный барьер. Химические свойства обеспечивают надёжное предотвращение проникновения электролитов.
2. Сланцевые. Надёжные мастики, которые оптимально подходят для днища и стоек. Обрабатывать иные поверхности не рекомендуется.
3. Резиново-битумные. Показывают свои лучшие качества при эксплуатации автомобиля в условиях низкой температуры воздуха. Добавляемые пластификаторы создают эластичную, но устойчивую к износу плёнку.
4. Пороговые. Актуальны для тех участков, которые уже были поражены коррозией. В состав входят антиоксиданты, выталкивающие влагу и не дающие ржавчине распространяться дальше. Перед использованием обязательно применяются консерванты для обработки поражённых участков.

Но на мастиках выбор не заканчивается. Есть ещё несколько категорий средств, которые классифицируют отдельно от мастик:

1. ПВХ антикоры. Если вас волнует вопрос долговечности антикоррозийной защиты, стоит выбрать качественные ПВХ составы. Проблема заключается в сложности применения. Сначала материал следует правильно расплавить, после чего уже нанести на поверхности днища. Потому ПВХ в основном используется на этапе заводской обработки.
2. Мовили. Это антикоры, основой состава которых выступает воск. Подходят для внешней и внутренней обработки. Прежде чем наносить средство, нужно тщательно обработать кузов и удалить все следы имеющейся ржавчины. Мовиль отличается свойством герметизировать и изолировать металл от электролитов. Специальные полимеры обеспечивают создание эластичной, но высокопрочной плёнки.
3. Жидкий пластик. Это комбинация из разных полимеров, которые вступают в молекулярную реакцию с лакокрасочным покрытием. Пластик не придаёт машине дополнительный вес, хотя защитные свойства на высоком уровне. Но в качестве защиты для днища не подходит. Устойчивость к механическим повреждениям крайне низкая, а потому долго на дне авто средство не продержится.
4. Антигравий. Полимерные антигравийные средства, защищающие от механических повреждений. Добавление антикоррозийных компонентов расширяет полезные свойства. Если в антигравии отсутствует защита против ржавчины, лучше поэтапно использовать два разных средства. Сначала проводится антикоррозийная обработка, а потому уже наносится антигравий.

Подводим итоги

Множество автомобилистов допускают одну и ту же ошибку. Они начинают задумываться о том, что лучше использовать для автомобиля, когда первые очаги ржавчины уже появились. Обработка антикором должна осуществляться ещё до этого. Это будет своего рода профилактикой, которая значительно продлит срок службы кузова. Нельзя однозначно сказать, какая антикоррозийная обработка в действительности лучше остальных именно для вашего автомобиля. Тут учитывается целый ряд факторов, начиная от текущего состояния днища, заканчивая финансовыми возможностями автовладельца.

На рынке предлагается большое количество самых разнообразных средств. Выбор нужно делать, исходя из конкретной ситуации. То, что будет невероятно полезным и эффективным в одной ситуации, окажется совершенно бесполезным при иных обстоятельствах. Некоторые средства способствуют дополнительному улучшению шумоизоляции, защищают от вибраций. Но при этом производители часто сами забывают, что главным предназначением их средства является защита против ржавчины. Из-за этого основное свойство теряет свою эффективность.

Далеко не всегда можно опираться на стоимость. Самое дорогое средство ещё не гарантирует самую высокую эффективность. Внимательно читайте состав, предостережения и рекомендации производителей. Существуют антикоры, которые предназначены исключительно для днища, либо же служат для обработки частей кузова с лакокрасочным покрытием. Некоторые компоненты антикоррозийных средств агрессивно воздействуют на лак и краску, из-за чего их использование лишь навредит вашему транспортному средству.

Отрицать факт необходимости применения средств против коррозии и ржавчины бессмысленно. Это действительно крайне важный и полезный способ продления срока службы автомобиля, поскольку на современных авто именно кузов начинает разрушаться быстрее, чем двигатель. Если вы беспокоитесь о состоянии своего автомобиля, хотите продлить срок его службы и защитить от поедающей металл ржавчины, старайтесь 1 раз в 2 – 3 года проводить тщательную антикоррозийную обработку. Опираясь на наши рекомендации, рейтинг и разбираясь в свойствах разных антикоров, сделать правильный выбор не составит труда.

Самостоятельная антикоррозийная обработка автомобиля: правила и рекомендации

Самый дорогостоящий элемент автомобиля – это его кузов, и о нем следует заботиться с особой тщательностью. Однако даже регулярная чистка кузова не позволит защитить его от проявления коррозии. Ржавчина быстро «расползается» по элементам конструкции автомобиля, ухудшая его внешний вид и нарушая прочность металла. Эксплуатация автомобилей, кузов которых подвергся сильной коррозии, запрещен из соображений безопасности. Предупредить коррозию кузова автомобиля может каждый водитель, самостоятельно обработав наиболее подверженные проявлению проблемы элементы антикоррозийными средствами.

Как часто требуется антикоррозийная обработка автомобиля?

Заводская антикоррозийная обработка деталей выполняется на каждом автомобиле, но далеко не всегда она идеальна. На заводе при сборке нового автомобиля детали обрабатываются противошумными мастиками, которые наносятся до покраски. Заводская антикоррозийная обработка не касается резьбовых соединений, в которых, зачастую, образуются первые признаки ржавчины. Даже после приобретения нового автомобиля следует обратить внимание на его защиту от коррозии, особенно в скрытых полостях и на арках.

При ежедневной эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях, рекомендуется проводить проверку антикоррозийной обработки днища и арок перед началом каждого сезона. Если машина преимущественно управляется по городским дорогам, достаточно ежегодного осмотра днища на предмет повреждения площади защитного покрытия деталей.

Важное правило, новые детали, поставляемые с завода для замены поврежденных, не покрываются средствами для предотвращения появления коррозии. Если проводится сварка новых деталей с кузовом автомобиля, важно покрыть антикоррозийными средствами не только их, но и сами сварные швы.

Как самостоятельно провести антикоррозийную обработку автомобиля?

Главная проблема, которая имеется при самостоятельном нанесении антикоррозийных материалов на днище автомобиля – это наличие хорошей ямы или подъемника. Без них добраться до всех деталей, которые следует обработать антикоррозийными средствами, невозможно.

В остальном самостоятельно провести антикоррозийную обработку автомобиля довольно просто. Для этого необходимо:

1. Поднять автомобиль или поставить его на яму, чтобы иметь доступ ко всем деталям днища машины;
2. Далее тщательно промыть детали, на которые будут наноситься антикоррозийные материалы. Если начать антикоррозийную обработку автомобиля прямо по грязи, то она не продержится и нескольких дней;
3. Обязательно осушите промытую поверхность перед нанесением материалов, а лучше обезжирьте детали;
4. Последним шагом станет непосредственно нанесение антикоррозийных материалов на детали автомобиля. Обратите внимание, средства против коррозии рекомендуется наносить в 3 слоя. В труднодоступных местах антикоррозийная обработка проводится при помощи распылителя, а на видимые детали обычными кистями или валиками.

Эксперты рекомендуют проводить антикоррозийную обработку поверхности автомобиля только при положительной температуре около +15 градусов по Цельсию. Поскольку препараты, препятствующие коррозии, токсичны, необходимо выполнять работы на свежем воздухе. Если антикоррозийный материал плохо ложится на деталь, может потребоваться предварительная ее грунтовка.

Виды антикоррозийных материалов для автомобилей

От коррозии детали автомобиля способны защитить стандартные лакокрасочные покрытия, в которых содержатся необходимые примеси. Их защиту нельзя назвать эффективной, и для предотвращения появления коррозии принято использовать специальные консерванты. Разделить материалы для антикоррозийной обработки автомобиля можно следующим образом:

• Материалы для защиты днища автомобиля. Чаще всего они создаются на основе мастики или воска. Это необходимо, чтобы антикоррозийные материалы получались густые и легко налипали на поверхность днища автомобиля. Если антикоррозийные материалы отказываются «липнуть» к днищу автомобиля, необходимо предварительно его загрунтовать. Главная цель материалов для защиты днища автомобиля – это организация пленки, которая сможет препятствовать появлению вмятин в детали при отскоке в нее камней с дорог. Состав материалов для защиты днища включает в себя ингибиторы, препятствующие появление коррозии.
• Материалы для защиты скрытых полостей. Подобные средства более жидкие и менее вязкие, чем те, которые используются для защиты днища автомобиля. Их целью является образование пленки на скрытых полостях автомобиля, к примеру, на усилителях пола или крышки багажника, порогах или стойках. Наиболее известный российский материал для обработки от коррозии скрытых областей – это «Мовиль». Важной особенностью подобных материалов является их способность выталкивать воду и не допускать ее скопление на металлических поверхностях, что мешает образованию ржавчины.
• Материалы для защиты арок колес. Арки колес еще больше, чем днище автомобиля, подвержены попаданию в них песка и камней, отлетающих с дороги. Чаще всего для защиты от подобных повреждений используются пластиковые щитки, но более современным способом решения проблемы является нанесение специального антикоррозийного материала. Арки колес обрабатывают материалом, который носит название «Жидкий локер». Данный материал еще более прочный, чем тот, который используется для обработки днища автомобиля, но, как правило, более дорогостоящий. Если на автомобиле установлены подкрылки, то нет смысла покрывать арки именно «Жидким локером», и вполне можно обойтись стандартными средствами антикоррозийной защиты, которые используются для днища автомобиля.

Перед тем как самостоятельно приступать к антикоррозийной обработке автомобиля, прочитайте внимательно инструкцию на приобретенном средстве. Довольно часто производители указывают оптимальное количество слоев, которые следует нанести, чтобы максимально эффективно защитить обрабатываемую поверхность от появления коррозии.

Загрузка…

Антикоррозийная обработка днища автомобиля | Блог владельцев Рено Меган

Одной из главных проблем современных автовладельцев является появление коррозии на их автомобилях. Коррозия склонна появляться в большинстве случаев через один – два года, на разных поверхностях автомобиля, вне зависимости от времени года и эксплуатации описание автомобиля. Наиболее подвержены коррозии днище автомобиля, а так же сварные швы и различные скрытые полости, в которых скапливается влага и грязь.

Антикоррозийная обработка днища является обязательным элементом полной антикоррозийной обработки автомобиля. Дело в том, что именно данная поверхность машины является наиболее склонной к образованию коррозии. На заводе чаще всего на днище автомобиля специалисты наносят специальное пластизольное покрытие. Именно оно защищает Ваш автомобиль от влаги и коррозии. К сожалению, со временем данное покрытие изнашивается и начинает отслаиваться. В итоге в днище автомобиля неизбежно попадает вода, которая и приводит к появлению коррозии на поверхности автомобиля. Кроме этого, пластизольное покрытие можно очень быстро повредить, например, наехав на бордюр или ледяной нарост.

При осмотре днища своего автомобиля, Вы обнаружите, что внешнее его покрытие сохранило целостность, несмотря на то, что некоторые участки уже отслоились от днища. Такие участки совсем нетяжело найти. Их можно легко отличить по разным цветовым оттенкам. Так, более светлые участки покрытия говорят о том, что в данных местах прослойка между антикоррозийным слоем и днищем машины отсутствует. Более темные места покрытия, соответственно, говорят об обратном. Таким образом, в более светлых местах нанесение антикоорозийного средства уже не защищает автомобиль от образования коррозии. Попадающая в данные места влага сильно стимулирует процесс образования коррозии. Поэтому антикоррозийная обработка машины в данном случае является этого списка обязательной. Особое внимание так же следует обратить на места соединений и сварные швы. Именно в этих местах чаще всего появляется ржавчина.
Обработка антикором днища автомобиля
Прежде чем нанести на поверхность автомобиля
антикор, следует со всех участков днища автомобиля удалить потемневший слой старого антикора. Сделать это совсем не трудно, так как под легким нажатием металлического шпателя данный слой отслоится от тронутого ржавчиной днища целыми полосами. Антикоррозийная обработка днища автомобиля производится в два этапа. При этом применяются два антикоррозийных средства: одно жидкое, второе – густое.
 В начале лучше всего будет нанести на поверхность днища автомобиля один из представленных средств антикора ПРИМ. Его следует под большим давлением распылить по всей поверхности днища автомобиля. Именно данное средство, глубоко проникая в ржавчину, насыщает ее слой ингибиторами коррозии. Следом следует нанести состав ПРИМ густой мастики. Именно он сформирует в обработанном месте химический и износоустойчивый защитный слой. Его следует наносить при помощи мощного распылителя. В итоге данных двух этапов, на днище автомобиля образуется тонкая эластичная пленка, которая не будет скатываться и трескаться.
Стоит знать, что препараты густой мастики должны включать в свой состав пакет присадок, необходимых для улучшения адгезии и ингибиторов коррозии. В случае отсутствия в составе препарата органических растворителей, при высыхании, на его поверхности не будет образовываться сетка из микропор. Обрабатывать днище автомобиля следует, используя безвоздушный метод нанесения. Именно он позволит материалу рассыпаться через форсунку малого сечения высоким давлением, примерно равняющим ста двадцати атмосферных градусов.
Важной особенностью данных средств, предназначенных для антикоррозийной обработки днища автомобиля, является способность свободно проникать во все швы и микротрещины кузова, а так же вытеснять влагу из днища, мгновенно прекращая процесс образования коррозии на поверхностях автомобиля. Данные составы обладают отличной способностью связываться с металлами, а образовавшаяся пленка не позволяет проходить ни воздуху, ни влаге внутрь поверхности Вашего автомобиля.
Вместе с днищем автомобиля обязательно следует обработать колесные арки автомобиля. Для них лучше всего подойдут жидкие подкрылки PRIM. Данный препарат представляет из себя средство, изготовленное на битумной основе с помощью армирования резиной и стекловолокном. Наносится данное антикоррозийное средство на колесные арки машины при помощи кисти или шпателя.
Благодаря данной антикоррозийной обработке днища автомобиля Вы сможете покрыть все днище Вашего автомобиля антикоррозийным налетом, который образуется благодаря распылению вещества во время обработки, а так же благодаря высоким проникающим способностям средств антикора.

В среднем:

Ваша оценка: Нет

Нужно ли делать антикор новым «оцинкованным» автомобилям

Почему «оцинковка» кузова не защищает современные автомобили от коррозии?

Кажется, что мир сошел с ума. Такое ощущение, что автопроизводители изобрели супер метод, который навсегда решил проблему с коррозией кузова автомобилей. Речь идет о модной обработке кузова цинком, которым сегодня покрываются все новые автомобили. Естественно, что автомобильные компании в своих рекламных проспектах стараются внушить своим потребителям, что оцинкованный кузов надежно защищает автомобиль от ржавчины. А в итоге… Большинство автолюбителей (особенно молодое поколение людей) думает, что такая «оцинковка» позволит кузову служить довольно долго, что привело их к следующей мысли, они начали серьезно считать, что современным автомобилям не нужен ни какой антикор. Но не все так просто, как они думают.

 

Да, безусловно верно,что покрытие кузова цинком надежно защищает металл кузова от коррозии. Но есть одно но. К большому сожалению сам цинк не дает ни каких гарантий, что на вашем авто долгое время не появится той самой ржавчины о которой идет речь. Все зависит от того, как сделана оцинковка данного кузова, какие именно элементы автомобиля были покрыты цинком, какая толщина слоя цинка была нанесена на кузовные элементы транспортного средства, ну и т.д. и т.п. Естественно, чем тщательнее обработан кузов оцинкованным покрытием, тем надежнее защищен кузов машины от образования ржавчины. Но не на всех автомобилях толщина оцинкованного покрытия одинакова. Это напрямую связано с себестоимостью той или иной модели машины. Каждый из нас должен прекрасно понимать, что автомобиль эконом-класса обработан цинком не так хорошо, как та же модель премиум класса, а иначе и в противном случае такой дешевый автомобиль стоил бы намного дороже.

Из этого, каждый для себя сделает вывод. И еще, как производители автомобилей покрывают свои автомобили оцинкованным покрытием доподлино никто не знает. Это внутренние стандарты качества самого автопроизводства, которые вряд ли вам когда-либо кто-то раскроет.

 

Доподлино известно только одно, -сегодня автопроизводители применяют несколько видов такой оцинковки кузова выпускаемой ими продукции, а именно:

 

— Холодная оцинковка.

 

— Гальваническая оцинковка.

 

— Горячая оцинковка.

 

Самым ненадежным оцинкованным покрытием считается- холодное. При этом способе оцинковки автомобилей используется специальный грунтовочный слой кузова, который содержит цинковый порошок, который в теории и защищает кузов от коррозии. Это самый дешевый способ оцинковки, который к сожалению применяют сегодня многие автомобильные марки автопроизводителей выпускающих недорогие автомобили, т.е. того самого эконом-сегмента. Минус этой оцинковки кроется в том, что в случае образования на лакокрасочном покрытии кузова любых сколов, царапин и т.п. изъянов, которые и повреждают грунтовочный слой кузова содержащий в себе цинк, металл кузова машины в этих местах остается незащищенным, а в результате этого и начинается образовываться ржавчина, то есть по научному говоря появляется настоящая коррозия металла.

 

Гальваническая оцинковка считается более надежной, но по своим характеристикам в защите кузова все же уступает горячей оцинковке металла, которая к нашему сожалению применяется только на автомобилях премиального сегмент-класса, так как этот способ оцинковки кузова считается одним из самым дорогих и поэтому существенно влияет на конечную себестоимость продукции.

 

Какие детали кузова оцинкованы в автомобиле?

Оцинковка кузова Volkswagen

 

Также, большинство автопроизводителей в целях маркетинга в рекламе частенько заявляют своим потребителям о том, что их автомобили имеют оцинкованные кузова машин. Большинство потребителей  начинают им верить, что весь кузов марки именно их автомобиля оцинкован. Но на самом же деле все иначе, не все элементы кузова большинства современных машин оцинкованы и защищены от коррозии.

 

Сегодня на современном авторынке встречаются новые автомобили на которых защита оцинковкой имеется только на определенных элементах кузова.

 

Например, чаще всего автопроизводители обрабатывают цинком пороги машины, днище, арки и крылья, но почему-то забывают оцинковывать сами двери, капот, багажник и т.п. детали.

 

Да, безусловно встречаются новые автомобили у которых оцинкован практически полностью весь кузов. Но не надо забывать, что и здесь существуют свои определенные нюансы.

 

Вот например, часть определенных компонентов кузова имеют очень тонкий оцинкованный слой. Допустим, те же самые крылья, капот, багажник и даже пороги имеют не очень толстый оцинкованный слой, тогда как арки и днище покрыты более толстым слоем цинка. А в итоге получается, автомобиль практически или фактически полностью весь оцинкован, но из-за большой разницы оцинковачного слоя часть некоторых деталей кузова подвержаны большему риску коррозии по сравнению с теми деталями, которые имеют более толстый слой оцинкованой поверхности.

 

Естественно, что с учетом наших суровых зимних условий и агресивных дорожных реагентов, готовых разъедать все подряд, что им попадется, часть деталей кузова даже нового автомобиля может очень быстро как говорится, зацвести.

 

Да, и это естественно, по сравнению со старыми машинами современные авто намного лучше могут противостоять той-же самой ржавчине. Это стало возможным благодаря новым технологиям при окраске кузова на автозаводе, и в первую очередь за счет конечно новых методов оцинковки.

 

Но все-же надо помнить о том, что чудес не бывает и сама оцинковка не может изменить законы физики или химии. Рано или поздно эта коварная ржавчина сделает свое злое дело и начнет уничтожать ваш автомобиль. А в первую очередь в тех местах, где кузов не покрыт оцинкованным слоем или в тех местах, где слой цинка наложен слишком маленький. В том числе, данная коррозия на кузове может появиться со временем даже в тех местах, где оцинкованый слой уже поврежден. Особенно в тех случаях, когда ваш автомобиль покрыт цинковым покрытием с помощью холодного метода обработки.

 

Нужно ли проводить антикоррозийную обработку кузова нового автомобиля?

Нанесение оцинкованного грунтовочного слоя Nissan Qashqai

 

Данный вопрос наверное волнует всех счастливых обладателей новых автомобилей и при чем, всех без исключения. К сожалению многие автовладельцы считают, что делать антикор на новой машине это пустая и глупая трата денег. Но на самом деле — это большая ошибка. Нельзя быть такими самоуверенным в честности автопроизводителя. Вы ведь даже не знаете и не можете знать, какие именно детали кузова оцинкованы и какой слой цинка на них нанесен.

 

Да, это верно, все автопроизводители сегодня защищают кузов автомобилей от коррозии прямо на заводе. Но это не означает, что оцинкованный автомобиль навсегда и надежно защищен от ржавчины. Все-таки кузов вашей машины содержит металл а не пластмассу, который при взаимодействии с кислородом и влагой рано или поздно начнет все равно ржаветь. Причем часто это происходит изнутри.

Таким образом вам надо запомнить, что сама оцинковка кузова полностью не сможет защитить современный автомобиль от ржавчины, хотя она сама по себе существенно продляет срок службы автомобиля, если сравнивать современный кузов со старыми машинами, которые полностью могли сгнить всего за несколько лет эксплуатации.

 

Поэтому мы советуем, при покупке новой машины лучше все-же провести тщательный антикор всех деталей кузова, которые наиболее подверженны агрессивному воздействию внешний среды. В любом случае знайте на будущее, лучше сделать антикоррозийную обработку всему кузову, чем ее не делать.  Антикор автомобилю не повредит.

 

Благодаря этой антикоррозийной обработке вы будете спокойны всегда, даже в случае недобросовестности самого автопроизводителя часто рекламирующего цинковое покрытие всего кузова.

 

Яркий тому пример — недавно выявленная проблема с авто-кроссоверами Hyundai Creta, владельцы которых начали жаловаться на появление ржавчины на кузове своих новых автомобилей. Причем известны и такие случаи, когда эта ржавчина появилась спустя всего нескольких месяцев владения автомобилем.

 

Подробности здесь.

 

Почему некоторые автопроизводители дают гарантию на коррозию кузова сроком на 10 лет и более?

Да, действительно, многие автомобильные компании сегодня дают заводскую гарантию по сквозной коррозии кузова, на 10 лет и более. Но это тот-же самый, своеобразный рекламный маркетинговый ход автозавода. Ведь такая гарантия имеет множество своих подводных камней и ограничений. Вот например, если ваш автомобиль побывал в ДТП, то заводская гарантия на коррозию кузова может уже быть ограничена или попросту, вовсе прекращена. Также, действие такой гарантии зависит конкретно от условий эксплуатации автомобиля, то есть, от того, как и где моется автомобиль, и т.д. и т.п.

 

Смотрите также: Автодиллеры: 5 услуг, которые стоит избегать и 5, -которыми нельзя пренебрегать

 

В мире к сожалению немного случаев, когда владельцы сгнившего автомобиля в течение первых 10 лет его владения, получали бы от производителя какую-то компенсацию. Да, всем конечно понятно, когда в пределах основной заводской гарантии (как правило 2-3 года) большинство автовладельцев машин получают бесплатный ремонт деталей на которых образовалась коррозия. Но, что касаемо уже более длительного срока эксплуатации автомашины, то здесь с заводской гарантией все намного сложней. Дело в следующем. Как правило, автомобильные компании не дают гарантию на внешнюю коррозию металла, которая обычно появляется при повреждениях кузова.

 

Поэтому многие автопроизводители и не боятся открыто заявлять о 10-и летней гарантии на сквозную коррозию кузова. Тем более, что по статистике, большинство автомобилей достигших своего 10-и летнего возраста зксплуатации, хотя бы один раз за этот период уже попадали в ДТП, или эксплуатировались не самым должным образом. И в итоге получается, что не стоит верить обещаниям автомобильных компаний и рассчитывать на их порядочность по поводу качества обработки кузова цинком.

 

Заключение. Итог

Каждый владелец будет естественно сам для себя решать, проводить ли ему антикоррозийную обработку кузова нового автомобиля. Наше мнение здесь однозначное — делать антикор новой машине все-таки нужно. Особенно стоит обработать внимание на те детали кузова, которые наиболее подвержены образованию сколов, царапин или других повреждений, что могут стать причиной появления ржавчины на кузове автомобиля из-за повреждения оцинковочного слоя.

 

Кроме всего прочего, в случае повреждения этого лакокрасочного покрытия каждый владелец автомобиля должен, как можно быстрее или скорее провести кузовной ремонт, чтобы закрыть данный скол от попадания на него влаги, иначе существует вероятный риск появления такой коррозии в месте повреждения кузова. Причем это может произойти фактически даже с новым автомобилем.

 

Кроме всего, советуем всем автовладельцам новых автомобилей в первую очередь сделать антикор кузова в местах заводской сварки, где чаще всего оцинкованного слоя не наблюдается или этот слой слишком тонкий.

 

Кроме всего прочего, рекомендуем вам периодически проверять днище автомобиля на предмет любых повреждений. В случае их наличия, необходимо эти повреждения устранить как можно скорее и тут-же провести дополнительную их защиту от образования на последних ржавчины, так как днище машины считается одним из самых уязвимых мест во всех автотранспортных средствах, где чаще всего начинает образовываться ржавчина.

 

Не стоит конечно забывать и про различные монтажные отверстия в кузове нового автомобиля, которые также наиболее всего подвержены образованию в них ржавчины. Поэтому, при антикоррозийной обработке специалисты должны уделить этим отверстиям свое максимальное внимание.

 

Не стоит забывать также и про осторожность и безопасность при проведении дополнительных тюнинг- работ с автомобилем. Например, при установке подкрылок, новых противотуманных и обычных фар, а также других т.п. деталей, где как правило затрагивается целостность самого кузова. Например, при высверливании новых отверстий в кузове или при установке новых саморезов.

 

Дело тут вот в чем. Затрагивая целостность кузова машины, вы фактически открываете доступ к металлу кузова перед внешней агрессивной средой и поэтому, все новые технологические отверстия в кузове должны быть тщательным образом обработаны защитными составами.

Чем обработать кузов автомобиля на зиму: способы защиты

Зима – суровое время для любого автомобиля, независимо от того новый он или нет. Один месяц эксплуатации автомобиля зимой можно смело сравнить с одним годом летней эксплуатации. Зимняя слякоть, образование смеси, состоящей из воды, соли, песка – все это покрывается на кузове слоями, образуя благоприятную среду для развития коррозии.

Даже качественная антикоррозийная обработка кузова автомобиля, выполненная на заводе в новом автомобиле, не сможет в полной мере противостоять злейшему врагу металла. По этой причине стоит задуматься вопросом, чем обработать кузов автомобиля на зиму. Средства защиты сохранят кузов автомобиля от коррозии и обеспечат беспроблемную эксплуатацию машины в зимний период.

Подготовка машины к зимним условиям эксплуатации

Зима приносит немало проблем каждому автомобилисту. С понижением температуры на автомобиль воздействуют множество негативных факторов: влажность, соль, химические реагенты, перепады температур, лед.

Поэтому в это время года кузов автомобиля очень нуждается в защите и уходе, при отрицательной температуре воздуха лакокрасочное покрытие становится хрупким. Камушки из под колес соседних машины моментально оставляют сколы.

Многие не задаются вопросом, чем обработать кузов автомобиля на зиму, считая, что это не нужно и ограничиваются лишь:

• Заменой летних покрышек на зимние;
• Подзарядкой либо заменой аккумулятора;
• Заливкой незамерзающей жидкости стеклоочистителя;
• Заменой резинок дворников.

А за кузовом ухаживают после окончания зимы. Однако, это большое заблуждение. При круглогодичной эксплуатации автомобиля, ухаживать за ним нужно постоянно. Перед зимой обязательно необходимо осмотреть автомобиль на наличие сколов, царапин, и их устранить. В будущем, это могут быть очаги коррозии, особенно при воздействии соли и дорожных реагентов.

Кузов машины требует постоянной защиты, поэтому необходимо знать, чем обработать кузов автомобиля на зиму, чтобы его не испортила ржавчина. Однако, металл – не единственный материал, который поддается воздействию агрессивной среды при отрицательных температурах.

В защите и бережном уходе нуждаются:

1. Стекла автомобиля подвергаются обмерзанию. После зимы у многих стекла покрыты множеством царапин. Читайте, как разморозить лобовое стекло.
2. ЛКП автомобиля. Лакокрасочное покрытие при отрицательной температуре становится хрупким, легко образуются микротрещины, сколы.
3. Колесные арки машины. Колеса автомобиля крутятся быстро, отбрасывая от себя камушки с солью, дорожными реагентами, все это с мощной разрушительной силой бьет по кузову, разрушая верхний слой.
4. Резиновые уплотнители и пластик.
5. Дверные замки. Влага, которая попадает внутрь замочной скважины затрудняет открывание. Чтобы этого не происходило, читайте в статье – чем смазывать дверные замки автомобиля зимой.
6. И конечно же сам кузов.

Важно знать, как ухаживать за автомобиля зимой и перед наступлением морозов. Чем обработать кузов автомобиля на зиму? Самый верный способ защиты – антикоррозийная обработка. Зима уже наступила, и если Вы еще этого не сделали, Вам есть над чем задуматься!

При возникновении проблем с кузовом записывайтесь на ремонт в автосервис.

Чем обработать кузов автомобиля перед зимой

На кузов автомобиля, в зимнее время года, постоянно воздействует соль и дорожные реагенты. В результате чего происходит помутнение лака и хромированных деталей, микротрещины, вздутия лкп. Данная опасная смесь скапливается на кузове, проникает в трещины на ЛКП, в швы, в результате чего происходит коррозийный процесс, появляются следы ржавчины.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля позволит сохранить внешний вид автомобиля и отсрочить старение металла и лакокрасочного покрытия. Да и к тому же это одна из важнейших задач любого автовладельца.
[banner title=’Подготовка авто к зиме – гарантия безопасности Вашей семьи’ img=’/wp-content/uploads/2018/08/podgotovka_k_zime.jpg’]Зима близко, а Ваша машина еще на летней резине? В сервисном центре «Анкар» позаботятся о Вашем авто. Наши мастера поставят зимние покрышки, проверят аккумулятор, зальют незамерзайку, поставят свежие резинки на дворники и сделают все необходимое, чтобы Вы чувствовали себя за рулем комфортно и безопасно в любые морозы.[/banner]

Виды антикоррозийной обработки кузова автомобиля

Рассмотрим средства для обработки кузова автомобиля:

• Антикор;
• Битумные смеси;
• Полироли;
• Воск;
• Специальные пасты, предотвращающие возникновение статического электричества;
• Антигравийная пленка.

Соль и дорожные реагенты, которыми посыпают наши заснеженные дороги – самые злейшие враги кузова автомобиля в зимний период. А если сюда добавить высокую влажность, постоянные перепады температур, то место на свалке автомобилю обеспечено, при отсутствии ненадлежащего ухода за ним.

Рассмотрим более подробно, чем обработать кузов автомобиля на зиму, чтобы защитить его от “зимнего коктейля”.

Антикор

Днище автомобиля, колесные арки открыты и на них постоянно воздействует соль, реагенты. В результате чего быстро распространяются коррозийные процессы.

Защита кузова автомобиля на зиму антикором – эффективный метод, позволяющий максимально сдерживать процесс образования коррозии. На сегодняшний день рынок представлен множеством средств такой антикоррозийной обработки. Делятся они в зависимости от состава и назначения, для обработки скрытых и внешних поверхностей.

Обладая высокой проникающей способностью, он полностью пропитывает ржавчину, вытесняет из нее влагу, и замедляет процесс коррозии. Мы рекомендуем выбирать на масляной основе, эффективно проникает и подавляет коррозийный процесс.

Обязательно перед обработкой кузова авто на зиму выполните тщательную мойку. Очень важно убрать весь слой грязи. Недопустима также обработка при наличии подтеков масел, бензина.

Битумная мастика

Один из способов обработки кузова автомобиля на зиму. Смесь на основе битума имеет в своем составе смолу. Битумная мастика применяется исключительно в качестве профилактики, бороться с коррозийными процессами она не может. Основная задача – продлить жизнь кузову автомобиля. Обычно смесь на основе битума наносят на днище и колесные арки автомобиля.

Из-за доступной цены многие автолюбители прибегают к такому способу, причем обработать кузов своими руками битумной мастикой не так уж сложно. Главное условие в том, чтобы поверхность кузова была очищена от грязи и коррозии. Иначе попадание влаги под мастику вызовет появление ржавчины, и работа будет напрасной.

Как обработать днище автомобиля своими руками? Перед обработкой необходимо обязательно вымыть днище от грязи и выполнить очистку кузова от реагентов. Затем удаляются имеющиеся очаги коррозии. Для этой цели можно воспользоваться скребком или металлической щеткой.

На зачищенную поверхность необходимо обязательно нанести грунтовку. Если имеются старые слои мастики, и они отслаиваются, их тоже необходимо удалить. Затем наносится битумная мастика на днище автомобиля кистью.

Полироль

Кузов машины регулярно подвергается воздействию агрессивной окружающей среды, поэтому ЛКП требуется в регулярной защите, чем обработать кузов автомобиля на зиму? Для этих целей можно использовать полироли, создающие на поверхности лакокрасочного покрытия пленку. Она не только придает блеск, но и оберегает от царапин и старения ЛКП. Полировка – это отличная защита лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками.

По составу полироли делятся на:

1. Жидкие;
2. Из пасты;
3. Гелевые.

Полироли только придают блеск, но обеспечивают надежную защиту кузова от агрессивных реагентов зимой.

Воск

Смеси на основе воска, пожалуй, самое бюджетное, но и достаточно надежное средство полировки и защиты кузова автомобиля. Минимальные усилия и высокий результат. Однако стоит учесть, что эффект от воска недолговременный и его необходимо регулярно обновлять.

Мы же рекомендуем в качестве профилактики сделать воскование кузова автомобиля. Правильно подобрав твердый воск, Вы обеспечите по-настоящему отличную защиту кузова как перед зимой, так и в зимний период.

Антигравийная пленка

Чем обработать кузов автомобиля на зиму, чтобы защититься от вылетающих из под колес частичек гравия, песка, щебня, которые образуют царапины, сколы, вызывают развитие коррозии? Если хотите, чтобы кузов Вашего автомобиля всегда выглядел на 10 баллов, то антигравийная пленка – это то, что нужно для этого.

На кузов автомобиля клеится специальная защитная пленка, которая сама по себе прозрачная, и не портит внешний вид автомобиля. Клеится она на те места кузова, на которые больше всего воздействие окружающей среды: порог, бампер, двери, капот. Пленка принимает на себя все удары, защищая кузов.

Обработка кузова авто на зиму таким способом обеспечит надежную защиту от коррозии. Она имеет долгий срок службы, да и к тому же практически не видна. Имеет прозрачную структуру и легко моется, при необходимости ее можно легко удалить.

Антикоррозийную обработку кузова авто на зиму необходимо выполнять при температуре не ниже 18 градусов. Не забывайте регулярно мыть машину, чтобы удалить с поверхности кузова дорожные реагенты и соль, благодаря этому они не будут успевать проникать через микротрещины.

Мойка автомобиля зимой

Основной способ борьбы с преждевременным старением кузова машины – это постоянная гигиена и уход, особенно, если на улице зима. Но с мойкой автомобиля не стоит перебарщивать.

Зачастую владельцы автомобилей с наступлением зимы прекращают посещение автомоек, ссылаясь на то, что машина все равно станет через короткое время грязной. Такое отношение хорошего результата не даст.

Вся грязь прилипает и засыхает на кузове автомобиля. Влага вместе с дорожными реагентами проникает через трещины в лакокрасочном покрытии и вызывает коррозию. Именно поэтому необходимо обязательно мыть автомобиль, смывая с поверхности все отложения.

Советы по мойке автомобиля зимой:

1. Не используйте горячую воду, из-за перепада температур могут появиться трещины;
2. Во время мойки тщательнее производите очистку подкрылок;
3. Во время мойки используйте специальные автомобильные шампуни, они эффективно удаляют грязь;
4. После мойки автомобиль необходимо обязательно вытереть насухо;
5. Смажьте дверные замки и резиновые уплотнители силиконовой смазкой.

Автомойку необходимо обязательно посещать во время оттепели и после обильных осадков снега, так как именно в это время кузов автомобиля подвергается сильному воздействию соли и дорожных реагентов, которыми обрабатывают наши дороги.

Заключение…

Из данной статьи можно сделать вывод, что подготавливать кузов автомобиля к зиме необходимо, и это достижимо при минимальных затратах времени и денег. Чем обработать кузов автомобиля на зиму – остаётся выбор за вами. У каждого способа свои преимущества и недостатки, цена. Несмотря на то, что зима наступила, еще не поздно.

Берегите своего железного друга, и он ответит Вам верностью на долгое время!

Антикоррозийная обработка автомобиля ВАЗ 2110 своими руками

Если решено провести антикоррозийную обработку кузова ВАЗ 2110 своими руками, то появляется множество вопросов: как наносить состав, как самому сделать качественную обработку и т. д.

Подготовительный процесс перед нанесением защиты от коррозии на ВАЗ 2110

Многие владельцы автомобилей ВАЗ 2110 знакомы с таким понятием, как коррозия металла. К сожалению, заводская обработка автомобиля ВАЗ 2110 не защищает кузов на все 100% от появления коррозии и ржавчины. Не сразу по всему кузову автомобиля ВАЗ 2110 начинает проявляться ржавчина. Некоторые места кузова покрываются водяной плёнкой, и как только в эту область попадает щёлочь и кислоты, начинается образование электролита, которые имеет способность разъедать металл.

Существует несколько способов защиты кузова:

• Гальванический тип покрытия.
• Антикоррозийная обработка.

Гальванический тип – это оцинковка кузова, которая должна проводиться ещё на заводе, но она не вечна.

На заводе, при сборке автомобиля, проводят работы по защите кузова в виде нанесения различных защитных составов. Дно автомобиля обрабатывается мастикой, а закрытые места и полости защитным составом.

Заводской защиты кузова недостаточно и поэтому нужно раз в год проводить работы по защите металла. Обработка своими руками не так уж и проста — необходим полный и свободный доступ ко всем элементам днища, чтобы нанести толстый слой защитного состава.

Отслоившийся заводской антикор ВАЗ 2110

Этапы обработки антикором

Подготовку перед обработкой антикором ВАЗ 2110 можно разделить на несколько этапов:

1. Мойка.
Перед тем как начать мыть днище нужно удалить подкрылки, если таковы имеются. Лучшим вариантом является установка машины на подъёмник, чтобы получить полный доступ. Промыть места обработки лучше три раза, чтобы избавиться от больших кусков грязи. Нанести моющее средство и после все это смыть. Мыть днище желательно горячей водой.

2. Сушка.
Для того чтобы начать наносить защитный состав, днище нужно высушить. Лучше всего просушить его сжатым воздухом, что значительно сэкономит время.

3. Очистка от ржавчины.
Если на днище есть участки, покрытые ржавчиной, то их нужно зачистить до голого металла. По желанию на очищенное от ржавчины место можно нанести антикоррозийный грунт. Это даст лучшую защиту.

Антикоррозийная обработка

Обработку машины начинаем с днища. Обрабатывается днище путём нанесения мастики, которая не высыхает. Наносить антикор можно кистью либо под давлением. После нанесения состав со временем укрепляется и не даёт коррозии шансов разъесть металл.

Днище “десятки” после обработки мастикой

Далее идёт обработка порогов. Снаружи пороги также обрабатываются мастикой, а изнутри жидким составом для скрытых полостей, чтобы максимально защитить пороги от ржавчины.

Проводя работы по защите днища, ещё необходимо обработать бензобак, на который также наноситься резинобитумная мастика.

Обработать колёсные арки можно двумя способами:

• Нанести резинобитумную мастику и установить подкрылки.
• Нанести жидкие подкрылки.

Жидкие подкрылки очень удобно наносить, но мастика имеет шумоизолирующее свойство. Поэтому после нанесения её в салоне становится тише. Резиновые подкрылки такого свойства не имеют, но прекрасно защищают металл арок от ржавчины.

Последним обрабатываются двери и скрытые полости кузова. Наносится жидкий состав, а именно мовиль. Выпускается он в виде аэрозоля, что позволяет без труда достать до труднодоступных мест.

Перед нанесением антикора внимательно изучить инструкцию по применению, так как каждый защитный состав индивидуален, и может наноситься разными способами и при разных условиях.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2110 самостоятельно:

Какое сырье используют производители автомобилей?

Для производства автомобилей требуется определенное количество сырья. Сюда входят алюминий, стекло и железная руда для производства стали, а также нефтепродукты, используемые для производства пластмасс, резины и специальных волокон. После извлечения сырья из земли оно превращается в продукты, которые автопроизводители или компании по производству автозапчастей используют в процессе сборки. Автомобильная промышленность — один из крупнейших потребителей мирового сырья.

Много автозапчастей

На сборку автомобиля идет большое количество комплектующих. Помимо основных строительных блоков (двигателей и трансмиссий) есть внутренние части, такие как приборные панели, сиденья и системы HVAC, а также необходимая проводка, чтобы связать все вместе. С годами материалы, из которых изготавливаются эти детали, несколько изменились, но большая часть того, что входит в состав автомобиля, остается в основном прежней.

Ключевые выводы

• Автомобильная промышленность использует сырье со всего мира для производства автомобилей и автозапчастей.
• Сталь, резина, пластмассы и алюминий — четыре наиболее часто используемых товара в автомобилях.
• Кроме того, автомобильная промышленность полагается на нефть и нефтепродукты не только на бензин, но и на синтез пластмасс и других синтетических материалов.

Во-первых, сырье добывается или иным образом извлекается из земли. Затем компания по производству сырья превращает сырье в материалы, которые автопроизводители могут использовать в производстве. Затем эти материалы продаются напрямую автопроизводителям или поставщикам автозапчастей.

Сталь

Сталь производится из железной руды и, возможно, является наиболее широко используемым сырьем в автомобилестроении. В среднем на каждый автомобиль используется 900 кг стали. Сталь используется для изготовления шасси и кузова автомобиля, включая крышу, кузов, дверные панели и балки между дверями. Сталь часто используется в глушителях и выхлопных трубах. За прошедшие годы технический прогресс позволил автопроизводителям использовать различные типы стали с разным уровнем жесткости.

Пластмассы

Нефть — это сырье для многих пластиковых компонентов автомобилей.Химические компании превращают побочные продукты нефтепереработки в пластик. Пластмассы являются претендентом на роль стали в автомобилестроении. Типичный новый автомобиль изготовлен из 151 килограмма пластика и композитных материалов, что составляет около 8% веса автомобиля и 50% материалов объема. Среди бесчисленных деталей автомобиля, сделанных из пластика, есть дверные ручки, вентиляционные отверстия, приборная панель и подушки безопасности. Универсальность, долговечность и легкий характер пластмасс делают их идеальным материалом для изготовления различных деталей.

Алюминий

Алюминий все чаще используется в автомобилестроении, прежде всего из-за его пластичности и легкости. В 1975 году в типичном автомобиле использовалось всего 84 фунта алюминия, и прогнозировалось, что эта цифра достигнет 466 фунтов в 2020 году и 565 фунтов в 2028 году. Колеса обычно изготавливаются из алюминия. Металл заменил сталь и железо в конструкции многих важных автозапчастей, таких как блоки двигателя.

Резина

Резина необходима для автомобилей, а автомобильная промышленность играет важную роль в резиновой промышленности.Шины — одна из важнейших частей автомобиля. Резина также используется для изготовления множества ремней, шлангов и уплотнений, важных для работы двигателя автомобиля. Как и пластик, резина прочна и легко принимает различные формы. По прогнозам, к 2027 году спрос на натуральный каучук достигнет 33,87 млрд долларов по сравнению с 28,65 млрд долларов в 2019 году, при этом автомобильный сектор составит 65,3%.

Итог

От металлов до волокон до песка и кварца, используемых для производства стекла, в автомобилестроении используется, возможно, больше сырья, чем практически в любой другой производственной отрасли.С тех пор, как она впервые разработала процесс сборки, автомобильная промышленность всегда была лидером в области инноваций в массовом производстве, и ее адаптивное использование сырья является важным фактором ее успеха.

Техасский лимонный закон | TxDMV.gov

Как работает Лимонный закон?

Техасский лимонный закон — это закон штата, находящийся в ведении Департамента транспортных средств Техаса, который помогает потребителям, которые покупают или арендуют новые автомобили и постоянно сталкиваются с проблемами при надлежащем ремонте своих автомобилей в соответствии с первоначальной гарантией производителя.Лимонный закон может помочь потребителю выкупить, заменить или отремонтировать автомобиль. Это может быть проще и дешевле, чем обращение в суд.

Что это покрывает?

Новые автомобили, в том числе автомобили, грузовики, фургоны, мотоциклы, вездеходы, дома на колесах, буксируемые туристические автомобили (TRV) и электромобили, у которых обнаружен дефект (ы), на которые распространяется письменная гарантия производителя . Транспортные средства-демонстраторы, ранее не получившие названия, считаются новыми транспортными средствами.

Закон не распространяется на изъятые транспортные средства, не туристические прицепы, лодки или сельскохозяйственное оборудование. Он также не распространяется на дефекты, которые не влияют существенно на использование или рыночную стоимость транспортного средства, такие как незначительные дребезжания, радиостатические помехи и т. Д.

Покрываются ли подержанные автомобили?

Ваш подержанный автомобиль может подпадать под действие законов штата. Закон штата Техас, касающийся гарантийных характеристик, может распространяться на ваш подержанный автомобиль, если на него по-прежнему распространяется первоначальная гарантия производителя (не расширенный контракт на обслуживание), или если дефект возник, и о нем было сообщено дилеру во время действия первоначальной гарантии производителя, а дефект сохраняется. вам может быть доступна помощь в устранении этой проблемы.

Как я узнаю, что мой автомобиль — Lemon?

Автомобиль должен соответствовать всем следующим условиям:

1. Имеет существенный производственный брак
2. На дефект распространяется письменная гарантия производителя.
3. Владелец сообщает о дефекте дилеру или производителю в течение гарантийного срока
4. Владелец дает дилеру разумное количество попыток устранить неисправность или состояние
5. Владелец направляет производителю письменное уведомление (желательно заказным письмом) о дефекте и, по крайней мере, одну возможность исправить дефект; (Образец письма)
6. Неисправность сохраняется и существенно снижает эксплуатационную или рыночную стоимость транспортного средства или создает серьезную угрозу безопасности.

Каковы шансы дилера решить проблему?

Закон предполагает, что вы дали производителю или авторизованному дилеру разумное количество попыток исправить дефект, если вы пройдете один из тестов, перечисленных ниже. Определить, выполнил ли дилер достаточное количество ремонтов, несложно. Просто посмотрите, пройдете ли вы четырехкратный тест, тест на серьезную угрозу безопасности или 30-дневный тест. Требования к пробегу обычно не применяются к TRV или другим транспортным средствам, не имеющим счетчика пробега.

Четырехкратный тест

Вы сдали четырехкратный тест, если доставили автомобиль в дилерский центр для ремонта:

• Четыре раза для одного и того же дефекта в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и дефект все еще не устранен.

Испытание на серьезную угрозу безопасности

Серьезная угроза безопасности — это опасная для жизни неисправность, которая существенно ограничивает вашу способность управлять транспортным средством или управлять им в обычном режиме или создает значительный риск пожара / взрыва.

Вы успешно прошли тест на серьезную угрозу безопасности, если взяли автомобиль на ремонт в месте, где существует серьезная угроза безопасности:

• Дважды в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и неисправность все еще не устранена.

30-дневный тест

Вы проходите 30-дневный тест, если ваш автомобиль был выведен из эксплуатации для ремонта из-за дефекта, на который распространяется оригинальная заводская гарантия:

• В общей сложности 30 дней или более — не обязательно все одновременно — в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль (если сопоставимый автомобиль в аренду был предоставлен во время ремонта транспортного средства, это время не засчитывается в 30 дней. ) существенный дефект все еще существует.

Как долго мне нужно подавать жалобу на Lemon Law?

Жалоба на Lemon Law должна быть подана в течение шести (6) месяцев после более ранней из следующих дат:

1. Истечение срока прямой гарантии;
2. через 24 месяца после покупки; или
3. 24 000 миль с даты доставки автомобиля (кроме TRV).

Срок подачи документов определяется тем, какое из вышеперечисленных событий наступит раньше. На всякий случай жалобу следует подавать, как только покупатель узнает, что у дилера возникли проблемы с ремонтом автомобиля.

Что будет, если я выиграю?

В законе изложены основные руководящие принципы того, какой вид защиты вы можете получить, если докажете свою правоту. Все ситуации разные. При принятии решения отдел рассматривает факты каждого конкретного случая.

Если вы выиграете дело, отдел может заказать одно из следующего (обратите внимание: только новые автомобили могут претендовать на возврат или замену):

Возврат

Изготовитель должен выкупить автомобиль по цене покупки (включая налоги, правовой титул и лицензионный сбор) за вычетом суммы, взимаемой за использование транспортного средства.Сумма удержания определяется в соответствии с формулой (см. Ссылки на таблицу ниже), которая учитывает количество миль на транспортном средстве во время слушания и другие факторы. Это не включает проценты, уплаченные за автомобиль.

Замена

Изготовитель должен заменить неисправное транспортное средство на транспортное средство, сопоставимое с оригинальным транспортным средством (обычно той же марки, модели и принадлежностей) и приемлемое для потребителя, за вычетом использованного пробега. Потребитель несет ответственность за любую модернизацию автомобиля.

Ремонт

Производитель должен устранить дефекты автомобиля. Также могут быть возмещены личные расходы на ремонт, на который должна была распространяться гарантия.

Производственная система Toyota | Видение и философия | Компания

Происхождение производственной системы Toyota Производственная система, отлаженная из поколения в поколение

Корни производственной системы Toyota

Производственная система Toyota (TPS), основанная на философии полного устранения всех отходов в поисках наиболее эффективных методов, уходит корнями в автоматический ткацкий станок Сакичи Тойода.TPS развивалась в течение многих лет методом проб и ошибок, чтобы повысить эффективность на основе концепции Just-in-Time, разработанной Киичиро Тойода, основателем (и вторым президентом) Toyota Motor Corporation.

Отходы могут проявляться, помимо прочего, в излишках запасов, посторонних этапах обработки и дефектных продуктах. Все эти «ненужные» элементы переплетаются друг с другом, создавая больше отходов, что в конечном итоге влияет на руководство самой корпорации.

Автоматический ткацкий станок, изобретенный Сакичи Тойодой, не только автоматизировал работу, которая раньше выполнялась вручную, но и встроил способность делать выводы в саму машину.Устраняя как дефектные продукты, так и связанные с ними расточительные методы, Sakichi удалось быстро повысить как производительность, так и эффективность работы.

Киитиро Тойода, унаследовавший эту философию, решил воплотить в жизнь свою веру в то, что «идеальные условия для производства вещей создаются, когда машины, оборудование и люди работают вместе, чтобы повысить ценность, не производя никаких отходов». Он разработал методологии и методы устранения потерь между операциями, между линиями и процессами.Результатом стал метод Just-in-Time.

Благодаря философии «Ежедневные улучшения» и «Хорошее мышление, хорошие продукты», TPS превратилась во всемирно известную производственную систему. Даже сегодня все производственные подразделения Toyota день и ночь совершенствуют TPS, чтобы обеспечить его дальнейшее развитие.

Дух Тойоты — монодзукури (создание вещей) — сегодня называют «Путь Тойоты». Он был принят не только компаниями в Японии и в автомобильной промышленности, но и в производственной деятельности по всему миру, и продолжает развиваться во всем мире.

Как эффективно договориться о цене нового автомобиля

Начните переговоры с заранее рассчитанного низкого предложения. Вы должны основывать свое предложение на средней цене сделки для модели и уровня (-ов) отделки салона, который вы хотите купить. CR фокусируется на фактических ценах транзакций, а не на счетах-фактурах, потому что мы считаем, что это гораздо более полезно. Он устанавливает цель того, что другие платят за автомобиль в вашем районе. Цена счета-фактуры стала гораздо менее значимой, и она не отражает влияние спроса / предложения, что очень важно на текущем рынке.Стремитесь к нижнему пределу диапазона цен транзакции, доступному на страницах моделей по адресу cr.org/cars, зная, что вы получите справедливую сделку, если вы соответствуете средней цене транзакции.

Что обычно происходит после того, как вы объявляете свое стартовое предложение, — это то, как продавец передает ваши предложения менеджеру по продажам и возвращает встречные предложения. Будьте готовы к тому, что предложения будут намного выше вашей целевой цены. И будьте готовы ждать по несколько минут на каждом шаге.

Один из способов, который вы можете использовать, — это упомянуть, что у вас есть конкурентные заявки от других дилеров, не раскрывая их.Объясните, что вы ищете самую низкую надбавку к вашей минимальной цене.

В качестве альтернативы спросите, готов ли продавец побить цену, которую вы получили за законную услугу покупки. Если да, расскажите ему, что это, или, еще лучше, покажите распечатку.

Постарайтесь не спорить. Продолжайте работать со своей нижней фигурой, постепенно повышая ее, вместо того, чтобы брать встречное предложение дилера и забивать его. Если вы используете среднюю цену сделки в качестве отправной точки, у вас, вероятно, будет быстрый процесс переговоров.Если вы начнете с меньшего числа, вы, вероятно, потратите больше времени на то, чтобы прийти к соглашению.

С самого начала вы хотите придерживаться курса и не допускать отклонения переговоров от курса. Например, если продавец спрашивает о возможности обмена, настаивайте на том, чтобы сначала зафиксировать цену на новый автомобиль.

Что касается финансирования, объясните, что у вас есть предварительное одобрение на получение ссуды и вы готовы платить наличными, но, возможно, вы захотите рассмотреть вопрос о финансировании через дилерский центр при условии, что предложение является конкурентоспособным.Но дайте понять, что согласование покупной цены — это первоочередная задача.

Заверьте продавца, что, если вы оба согласитесь с условиями, которые, как вы знаете, справедливы, вы можете рассчитывать на быструю продажу. Если нет, то пойдете дальше.

Вы можете быть переведены к более старшему торговому представителю или менеджеру. Если это произойдет, просто повторите для этого человека те же основные правила. Но независимо от того, кто в итоге сядет за стол напротив вас, четкое объяснение того, что вы ищете, поможет противодействовать распространенной отвлекающей тактике, с которой вы можете столкнуться.

автомашин: как долго продлится нехватка инвентаря? | Новости

Покупки автомобилей превратились в настоящую поездку на американских горках с тех пор, как прошлой весной в США обрушилась пандемия COVID-19, и покупателям пока не следует отстегивать ремни безопасности. Во-первых, автопроизводители закрыли свои заводы, поскольку заказы многих штатов на домашнее хозяйство вынудили закрыться автосалоны. Спрос резко упал, и автопроизводители быстро ответили стимулами и предложениями финансирования, чтобы возродить доверие. План сработал — только слишком хорошо.Когда дилеры снова открылись, потребители покупали автомобили быстрее, чем автопроизводители могли их производить. Теперь глобальная нехватка микрочипов вызывает серьезные задержки в производстве, и запасы транспортных средств снова сократились.

Связано: Покупатели автомобилей сталкиваются с сокращением предложения и ростом цен

Как долго продлится такая ситуация? А что делать, если в этом году планируете купить машину? Мы опросили трех отраслевых экспертов о причинах дефицита, его влиянии на автомобильные бренды и о том, когда можно ожидать стабилизации запасов.

Что является причиной нехватки транспортных средств?

Текущая глобальная нехватка микрочипов может быть слоном в комнате, но, по словам Тайсона Джомини, вице-президента JD Power по данным и аналитике, проблемы с запасами можно проследить вплоть до мая 2020 года, когда возросший спрос и связанный с COVID Проблемы с поставками сначала привели к нехватке пикапов.

«Стимулы держались слишком высоко и слишком долго», — сказал Джомини.«Когда мы подошли к началу мая, у нас все еще было много 0% предложений на 84 месяца, поэтому поддержка годовых [годовых] была очень сильной. Стало очевидно, что надо было отступить. К тому времени, как мы добрались до конца мая, запасы пикапов были очень истощены ».

Прежде чем отрасль смогла снова встать на ноги и заменить уменьшающиеся запасы, растущая нехватка микрочипов усложнила еще один шок предложения. Нехватка чипов привела к срыву производства всех основных автомобильных брендов, и проблема предложения такого масштаба остается неизведанной.По словам Сэма Фиорани, вице-президента по глобальному прогнозированию транспортных средств компании AutoForecast Solutions.

«Не было ни одного компонента, который мешал бы такому количеству компаний и продуктов», — сказал Фьорани. «Он затрагивает очень многие части автомобиля, от контроллеров мощности до навигации и сидений с электроприводом, — во всем подобном есть полупроводник. Это может все остановить. Любой из них может стать тем стержнем, который все рушит ».

Производители автомобилей не только конкурируют друг с другом за микрочипы, но и играют в других отраслях, а именно, в сфере бытовой электроники.

Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик IHS Markit, пояснила: «Спрос на полупроводники неавтомобильного назначения резко вырос», — сказал Бринли. «В третьем и четвертом кварталах 2020 года потребительский спрос на такие вещи, как мобильные телефоны, ноутбуки и видеоигры, резко вырос, поскольку люди работали и учились из дома. Спрос на полупроводники рос гораздо быстрее, чем ожидали или могли произвести производители полупроводников, что привело к накоплению заказов ».

Самые популярные марки автомобилей По оценкам

AutoForecast Solutions, глобальная нехватка полупроводников приведет к сокращению запланированного производства более миллиона автомобилей в Западной Европе, Азии и Северной Америке в 2021 году, но некоторые заводы могут восстановить производство по мере уменьшения нехватки микросхем.Компания ожидает, что общее количество автомобилей, безвозвратно утерянных в Северной Америке, сократит производство в этом году примерно на 600 000 единиц.

Американские автопроизводители несут основную тяжесть кризиса запасов, при этом на долю Detroit Three приходится 10 самых пострадавших моделей, согласно подсчету данных AFS от Automotive News. По данным газеты, по состоянию на середину мая Ford был наиболее контуженным брендом: было потеряно 325 000 автомобилей, в том числе почти 110 000 единиц популярного пикапа F-Series. GM и Stellantis пришлось отказаться от 278 000 и 252 000 автомобилей соответственно.После серии F наиболее пострадавшими моделями являются Jeep Cherokee (98 584 единицы), Chevrolet Equinox (81 833 единицы), Chevy Malibu (56 929 единиц) и Ford Explorer (46 766 единиц).

Помощь в пути?

Автопроизводители и правительство США работают над решением проблемы дефицита. В то время как Ford прекратил производство некоторых моделей из-за нехватки микрочипов, автопроизводители, такие как Nissan и GM, продолжали строить автомобили, хотя и без некоторых компонентов, для которых требуются чипы.Буквально на прошлой неделе Сенат США сделал двухпартийный шаг вперед в борьбе с кризисом товарных запасов, приняв закон, в котором, помимо прочего, инвестируются средства во внутреннее производство микрочипов.

Обходные пути для автопроизводителя

Тем временем, по словам Бринли, автопроизводители проявляют изобретательность, чтобы заполнить дилерские партии.

«Автопроизводители уделяют приоритетное внимание компонентам, необходимым для автомобилей с высоким спросом, и регулируют доступность некоторых функций и опций», — сказала она. «В некоторых случаях автомобили производятся без некоторых ключевых компонентов и хранятся до тех пор, пока компоненты не будут доступны.”

Эти компоненты включают в себя такие функции, как навигационные системы, которые Nissan, как сообщается, использовал на тысячах автомобилей. GM также придерживается принципа «меньше значит больше», чтобы поддерживать производственные линии в рабочем состоянии. Во-первых, как сообщается, автопроизводитель удалил систему Active Fuel Management со своих полноразмерных пикапов, включая Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500, что привело к потере эффективности на 1 или 2 мили на галлон. GM также объявила, что построит несколько грузовиков с двигателем V-8 и внедорожников без автоматической функции остановки и запуска.

Несмотря на то, что функции обрезки, позволяющие сохранить автомобили в рабочем состоянии, дают некоторое облегчение, это не быстрое решение. Согласно ежемесячному отчету AutoForecast Solutions, GM по-прежнему пришлось сократить производство Silverado и Sierra, а также Chevy Equinox, GMC Terrain, Chevy Malibu и Cadillac XT4.

Действия правительства

Президент Байден рано вмешался в проблему нехватки микросхем, осознавая геополитическую природу кризиса, но, по словам Джомини, необходимы дополнительные действия для разрешения ситуации.

«Чипы в основном производятся в Китае, и США в целом сложнее получить чипы», — сказал Джомини. «Китай закрылся раньше и вернулся раньше, поэтому они смогли получить чипы раньше, чем другие части мира. Кроме того, много фишек поступает из Кореи, так у кого нет никого в своем углу? Домашние жители США ».

Действительно, в отчете Boston Consulting Group и Ассоциации полупроводниковой промышленности за 2020 год отмечается, что на США сейчас приходится всего 12% мирового производства полупроводников по сравнению с 37% в 1990 году.(Хотя эти два понятия не совсем синонимичны, в нынешнем кризисе полупроводники часто называют взаимозаменяемыми с микрочипами.)

В качестве первого шага по устранению дефицита Сенат США принял законодательный пакет на 190 миллиардов долларов, чтобы конкурировать с китайскими технологиями, сообщает Reuters. По данным Бюджетного управления Конгресса, 54 миллиарда долларов будут выделены специально на внутреннее производство полупроводников и телекоммуникационного оборудования, из которых 2 миллиарда зарезервированы для микросхем, используемых автопроизводителями.Законопроект все еще должен быть принят Палатой представителей, где, как сообщается, его ожидают более длительные сроки, но президент Байден выразил поддержку подписанию законопроекта в качестве закона.

Когда инвентарь вернется в норму?

Бринли говорит, что мы, возможно, никогда не увидим, что уровни запасов вернутся к уровням до COVID, но покупатели могут ожидать, что найдут больше автомобилей на лотах дилеров по мере улучшения ситуации с полупроводниками.

«Нормальное состояние тоже может измениться», — сказала она. «Автопроизводители и дилеры работают над тем, чтобы приспособиться к более низкому уровню запасов, поскольку это стало проблемой с середины 2020 года по ряду причин.Однако, что касается нехватки полупроводников, ожидается, что с середины 2021 года предложение улучшится и в основном вернется к норме в первом квартале 2022 года. В течение следующих восьми месяцев ситуация постепенно улучшится ».

По словам Фьорани, отрасль столкнется с проблемой инвентаризации только в третьем или четвертом квартале этого года, и запасы транспортных средств, вероятно, не вернутся на полную мощность до 2022 года. По словам Фьорани, до 2023 года невозможно узнать, сколько времени придется ждать клиентам.

«Проблема в том, что мы находимся на неизведанной территории, как COVID год назад», — сказал он. «Мы действительно не знаем, насколько это глубоко и как скоро мы поправимся».

Джомини ожидает, что нехватка микросхем продлится еще четыре месяца при наихудшем сценарии, но предупреждает, что остаточное влияние на запасы транспортных средств будет ощущаться намного дольше из-за высокого спроса. По его оценкам, спад инвентаря наступит в районе Дня труда, поскольку летом обычно бывает самый большой сезон продаж автомобилей, и он начался с дефицита.Он также говорит, что усилия по восстановлению не будут реализованы в виде увеличения запасов до второго или третьего квартала 2022 года, и маловероятно, что потребители увидят стимулы и сделки, к которым они привыкли, до тех пор, пока не произойдет такое увеличение.

Что делать, если мне нужно купить машину до 2022 года?

Терпение и гибкость — достоинства в нынешней среде покупки автомобилей, в то время как навыки ведения переговоров не принесут много пользы.

«Потребители должны проявлять терпение при покупке автомобиля», — сказал Бринли.«Может потребоваться время, чтобы найти автомобиль, который им нужен, в конфигурации, которую они ищут, поэтому будьте готовы либо подождать, либо пойти на компромисс. Стимул и скидок будет меньше, так что рассчитывайтесь платить рекомендованную рекомендованную производителем цену ».

Фьорани дает несколько откровенных советов потенциальным покупателям автомобилей, побуждая их отложить покупку автомобиля, если это возможно, из-за роста цен и отсутствия запасов.

«Исторически сложилось так, что сейчас не самое подходящее время для покупки нового автомобиля — или подержанного автомобиля , если на то пошло, но если у вас есть автомобиль для продажи, то самое время сделать это», — сказал он, имея в виду стремительный рост. ценности обмена, которые сейчас видят многие потребители.

Джомини говорит, что только около половины покупателей автомобилей столкнулись с новой нормой дефицита товарных запасов. Тем, кто этого не сделал, он советует спланировать заранее, взять трубку и поговорить с дилером, чтобы найти подходящий вариант.

«У нас все еще есть 2 миллиона единиц оборудования», — сказал Джомини. «На разные бренды это влияет по-разному. На самом деле у Kia больше запасов, чем два года назад. Если вы находитесь на рынке, вы можете что-нибудь найти ».

«Это время для перекрестных покупок различных марок и моделей», — добавил он.Автопроизводители имеют в среднем шесть различных моделей внедорожников, поэтому возможность выбора нескольких вариантов транспортных средств может окупиться.

Ещё с сайта Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — это ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Можем ли мы исправить нехватку полупроводников в США?

«Единственные операторы — те, кто сидит на потолке», — говорит Крис Белфи, закутанный в костюм кролика Tyvek, окрашенный в желтый цвет под светом фотобезопасности. Роботы проносятся по воздушным путям, моргая и жужжа. Каждые несколько секунд над гигантской машиной останавливаются. Пластиковая коробка выпадает из живота размером с корзину для белья на тонких проволочках, как Том Круз в комбинезоне. В нем ценный груз: до 25 блестящих силиконовых пластин, каждая размером 12 дюймов.пицца. Процесс преобразования их в крошечные компьютерные мозги — назовем их микрочипами, полупроводниками или просто чипами — занимает почти три месяца. «Я использую аналогию с выпечкой торта, — говорит Белфи, инженер по автоматизации из компании GlobalFoundries, производящей микросхемы. «Единственная разница в том, что наш торт состоит примерно из 66 слоев».

Этот комплекс стоимостью 15 миллиардов долларов, спрятанный за деревьями к северу от Олбани, штат Нью-Йорк, является одним из немногих передовых полупроводниковых заводов или «фабрик» в США.S. В его приемные доки поступает 256 специальных химикатов, таких как аргон и серная кислота. Его транспортные доки отправляют готовые вафли, готовые к разрезанию, заключенные в металлические и керамические оболочки и собираемые во все, от подушек безопасности до блендеров, от наушников до истребителей.

С момента своего открытия в 2011 году Fab 8, как ее еще называют, не пользовался популярностью. Но, как и в случае с туалетной бумагой и куриными крылышками, пандемия потрясла глобальную цепочку поставок полупроводников, что привело к дефициту в неожиданных местах и ​​потянуло за собой США.S. полупроводниковая промышленность в центре внимания. Больше всего пострадала автомобильная промышленность. Когда первоначальные ограничения привели к падению продаж автомобилей, автопроизводители сократили заказы на запчасти, включая полупроводники. (Типичный новый автомобиль может содержать более тысячи микросхем.) Производители микросхем заметили слабость и переориентировали свою продукцию, чтобы удовлетворить растущий спрос на бытовую электронику, такую ​​как веб-камеры и ноутбуки.

Но когда прошлой осенью продажи автомобилей резко упали, стала очевидна серьезная ошибка: автопроизводители не могли получить достаточно чипов.Они все еще не могут. Ожидается, что отсутствие чипов приведет к снижению мирового производства на 3,9 млн автомобилей в 2021 году, или на 4,6%. Только Ford рассчитывает произвести на 1,1 миллиона автомобилей меньше, что приведет к снижению прибыли в 2,5 миллиарда долларов. (Даже до того, как он дойдет до своего тяжелого кремниевого электрического F-150.)

Производственное чистое помещение, содержащее все технологические инструменты для Fab 8 в GlobalFoundries

Томас Прайор для ВРЕМЕНИ

Когда автопроизводители и производители микросхем боролись за равновесие, Белый дом вмешался, чтобы помочь, призвав лидеров отрасли распутать цепочку поставок и увеличить производство.Проблема заключалась не только в том, что в Америке производилось недостаточно чипов. Проблема заключалась в том, что никто вообще не обращал внимания на то, где производятся чипы, и, что более важно, сколько времени уходит на их изготовление. В июне Сенат принял двухпартийный законопроект о финансировании в размере 52 миллиардов долларов, нацеленный на увеличение производства микросхем и передовых исследований, что напрямую конкурирует с амбициями Китая стать мировым чемпионом в области полупроводников. Но на создание новых чипов уходят годы. Аналитики теперь опасаются, что нехватка автомобильных чипов вернется к потребительской электронике, что повлияет на производство вплоть до Рождества.«Никогда не видел ничего подобного», — написал в Твиттере генеральный директор Tesla Илон Маск.

Микрочипы, долгое время считавшиеся мозгом современного общества, стали его самой большой головной болью. Ставки выходят за рамки дефицита во времена пандемии. Поскольку микросхемы являются важнейшим компонентом многих стратегических технологий — от возобновляемых источников энергии и искусственного интеллекта до роботов и кибербезопасности, — их производство стало геополитической проблемой.В ХХ веке нефть была главным мировым ресурсом. Но дефицит в этом году вызвал у политиков и дипломатов популярную фразу 21 века: фишки — это новая нефть. По мере того как США возвращаются к жизни после пандемии, стабильные поставки полупроводников становятся высокоприоритетным критерием готовности и устойчивости. За исключением более серьезной проблемы: полупроводники были изобретены в США, но такие фабрики, как GlobalFoundries, стали вымирающим видом. В 1990 году 37% чипов производилось на американских заводах, но к 2020 году это число сократилось до 12%.Все новые кусочки растущего пирога ушли в Азию: Тайвань, Южную Корею и Китай. Фабрики по производству чипов — это не просто фабрики, а стержни американской самодостаточности.

Полупроводники — это , с миллиардами транзисторов, упакованными в пространство размером с десять центов, и их невероятно сложно сделать.Если Генри Форд вообразил сборочную линию, путь кремниевой пластины через фабрику больше похож на лабиринт. В GlobalFoundries путь от сырья до готовой микросхемы — то, что инженеры вроде Белфи называют «технологическим процессом», обычно составляет 85 дней и включает более тысячи шагов. Все это время чипы путешествуют в запечатанных контейнерах, называемых FOUP, которые полностью не тронуты человеческими руками. Роботы едут, кружась по подвесным гусеницам над машинами размером с небольшой дом на колесах. Полируют вафли суспензией, которая действует как жидкая наждачная бумага.Другой использует лазеры для печати схем шириной всего 12 нанометров — примерно такой же, как у вашего ногтя, который вырастает за 12 секунд. Электронные микроскопы проверяют пластины на наличие дефектов, и роботизированная рука погружает их по 25 штук за раз в химическую ванну, как в карнавальный резервуар для макания. «По сути, мы доставляем вафли в каждую секцию фабрики и из нее весь день, каждый день», — говорит Белфи. «Это очень много вещей, которые нужно надевать, снимать, печатать, надевать, снимать». Люди вторгаются только тогда, когда что-то идет не так.Showstopper — это проблема одной из литографических машин, которая задает темп всей операции. Каждый стоит более 100 миллионов долларов. «Когда один из них падает, все в руках», — говорит Белфи. Однако, когда разразился COVID-19, фабрика никогда не останавливалась. «Мы никогда не останавливаем ни одну фабрику — ни на час», — вспоминает Том Колфилд, генеральный директор GlobalFoundries, находясь в своем офисе на два этажа выше фабрики. Давно привыкшие носить маски и полные СИЗ, инженеры как обычно следили за роботами.Справиться с потрясениями в бизнесе оказалось труднее. Как и во многих других отраслях, первоначальные финансовые модели Колфилда заставляли его готовиться к худшему. «Мы сказали нашей команде:« Мы вошли в эту пандемию вместе; мы собираемся уйти вместе. Миру нужны, чтобы мы продолжали производить полупроводники ». Это не было преуменьшением. Чипы обеспечивали ответную реакцию на пандемию — веб-камеры, ноутбуки, машины для тестирования COVID-19. Только в Нью-Йорке министерство образования приобрело 350 000 iPad.

Единственное, что, казалось, никому не нужно, — это новая машина, по крайней мере, сначала.В апреле, мае и июне 2020 года продажи упали на треть. Производители автокомпонентов — не известные автомобильные компании, а их поставщики и поставщики своих поставщиков — отменили заказы.

Но фабрика полупроводников не может заработать ни цента. Foundry — это термин в индустрии микросхем для контрактного производителя, как у Kinko’s стоимостью 15 миллиардов долларов. Только GlobalFoundries печатает микросхемы для более чем 250 клиентов, которые, в свою очередь, поставляют компоненты производителям устройств — крупным, знакомым именам, таким как Apple или Samsung, а также промышленным брендам, таким как Continental или Bosch.Цепочки поставок длинные. На изготовление чипа уходит три месяца, но он не попадет в автомобильный двигатель или интеллектуальный динамик еще несколько месяцев, а в руках потребителей еще несколько месяцев. В любой день в GlobalFoundries на каком-либо этапе производства может быть только 10 различных видов чипов. Каждый новый чип уникального дизайна занимает площадь 6 кв. Дюймов. кусок кварцевого стекла, называемый сеткой. Как старый фотографический слайд, он содержит карту чипа, готовую к проецированию на кремниевую пластину с помощью лазера.Прицельная сетка — это собственная коммерческая тайна, защищенная часть интеллектуальной собственности, принадлежащая компании, которая ее разработала, и адаптированная к уникальным спецификациям проприетарного процесса GlobalFoundries. Сменить фабрику непросто, и определенно не быстро.

Примерно в День Благодарения, через восемь месяцев после начала пандемии, телефон Колфилда зазвонил. Руководители автопроизводителей, которые никогда не слышали о GlobalFoundries, понимали, что без них невозможно производить автомобили. «Если вы являетесь владельцем цепочки поставок автомобильной компании и не отправили машину, потому что у вас не было чипа на 5 или 10 долларов, вы когда-либо позволите этому повториться », — говорит Колфилд.К Новому году последствия были тревожными. В 2019 году автомобильная промышленность потратила на чипы 43 миллиарда долларов, но они составили всего 10% от общего рынка чипов. Крупнейшая в мире литейная компания, Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), поставляет больше микросхем, чем кто-либо другой, для автомобильной промышленности, но автомобильная промышленность составляет всего 3% ее выручки. (Apple составляет более 20%.) В GlobalFoundries чипы, предназначенные для автомобилей, составляют менее 10% ее бизнеса — достаточно, чтобы иметь значение, но недостаточно для установки часов.

Ситуация изменилась в этом году, когда политические ставки для производителей микросхем резко возросли. Колфилд призвал своих инженеров «переделать свою продукцию», отложив в сторону некоторые заказы и отдавая приоритет автомобильным чипам. «Мы приняли очень трудные решения, — говорит Колфилд. «Где бы мы ни создавали больше мощностей, мы отдавали их автомобилестроению, чтобы убедиться, что мы больше не являемся воротами для производства». Для него последствия были очевидны.«Мне не нужно было письмо из Белого дома, чтобы поступить правильно».

AMHS (Автоматизированная система обработки материалов), которая отвечает за перемещение контейнеров с пластинами к технологическим инструментам в литейном цехе и от них.

Томас Прайор для ВРЕМЕНИ

Но Белый дом обратил внимание.До этого года законодатели считали производство микросхем местной экономической проблемой. Лидер большинства в сенате Чак Шумер выступал за строительство фабрики GlobalFoundries в своем родном штате Нью-Йорк и лоббировал дальнейшие действия. Но пандемия показала, что спад в производстве микросхем был связан не только с рабочими местами и региональными экономическими последствиями, но и имел стратегические последствия в глобальном масштабе. В феврале президент Байден подписал указ о начале обзора важнейших цепочек поставок. Что еще может произойти, если пандемия может вызвать шоки в отраслях, вызванные микросхемами? «Мы явно рассматривали геополитику как один из рисков для наших цепочек поставок», — говорит высокопоставленный чиновник администрации.

На заре производства полупроводников, в 1960-х, соучредитель Intel Гордон Мур заметил, что он и его коллеги смогли удвоить количество транзисторов, которые они могли втиснуть в микросхему каждый год. Десять лет спустя этот темп инноваций замедлился (немного) до удвоения каждые два года. Но потом это выдержало. Чипы стали быстрее, дешевле и эффективнее, в конечном итоге достигнув своего рода социального взлета — они стали питанием компьютеров, которые поместятся в кармане.

Но закон Мура, как он стал известен, является не естественным фактом, а с трудом заработанным результатом огромных затрат на исследования и разработки для создания новых конструкций микросхем и поиска способов их производства. Фактически, для производства каждого нового поколения полупроводников требуется новый завод. Каждый новый так называемый «процесс» назван в честь размера самой маленькой детали чипа, как у ювелира, кончики пальцев которого становятся все тоньше. В 1970-х годах размеры стружки измерялись в микрометрах, или одной миллионной части метра.С 1980-х годов производители «передового края» измеряли свою работу в нанометрах, или одной миллиардной части метра. Сегодня эталон установлен TSMC, которая использует 5-нанометровую фабрику, из которой производятся новые чипы Apple M1 для своих новейших компьютеров и планшетов. Каждый шаг к уменьшению размера процесса — и увеличению производительности — требует переоснащения фабрики литографическими машинами последнего поколения для «печати» чипов вместе с парком оборудования, которое их окружает. Новейшие фабрики стоят не менее 12 миллиардов долларов.

Сегодня полупроводниковая промышленность преимущественно разделена между компаниями, не имеющими отношения к фабрикам, которые разрабатывают микросхемы, и литейными заводами, которые их производят. «На самом деле существует две гигантских части фиксированных затрат, — говорит Чад Боун, экономист Института международной экономики Петерсона. «Один набор фиксированных затрат — это все исследования и разработки, вам нужно придумать идеи для чипа. Другая фиксированная стоимость — это все капитальное оборудование — вам нужно построить одну из этих фабрик.«На протяжении десятилетий ведущие компании, такие как Intel, делали и то, и другое. «У настоящих мужчин есть сказки», — знаменито настаивал Джерри Сандерс, бывший генеральный директор Advanced Micro Devices в 1990-х годах, в своем сексистском комментарии, который сейчас уже устарел. В 2009 году AMD обанкротилась, продав свои фабрики по производству микросхем GlobalFoundries.

Но именно TSMC на Тайване впервые провела разделение между фабриками и фабриками и сегодня доминирует в отрасли.Его основатель, Моррис Чанг, родился в Китае и получил образование в США. Когда он работал в Texas Instruments в 1960-х и 1970-х годах, его инженерное творчество и управленческая хватка были легендарными. Он помог повысить «доходность» фабрики по производству чипов — количество чипов, достаточно пригодных для продажи, — и снизить цены. Но после управления всем полупроводниковым подразделением TI Чанг пришел к выводу, что он никогда не станет американским генеральным директором. «Я чувствовал, что по сути меня выгнали на пастбище», — вспоминал Чанг в опубликованной устной истории.«Моя надежда на дальнейшее продвижение исчезла».

Работая в Texas Instruments, Чанг увидел рост стоимости заводов по производству микросхем и то, как это может сдерживать инновации. Его коллеги стремились самостоятельно внедрять инновации, но никогда не могли. Барьеры для входа были слишком высоки, если вам приходилось управлять собственной фабрикой. Он ухватился за идею «литейного производства», как он это называл, — компании по производству полупроводников, специализирующейся на производстве микросхем для других, — и при поддержке правительства Тайваня в 1987 году основал TSMC.

Это был благоприятный момент в мировой торговой политике. Администрация Рейгана провела политику противодействия растущему производству полупроводников в Японии, но первая администрация Буша заняла более сдержанный подход. «Картофельные чипсы, компьютерные чипы, в чем разница?» Майкл Боскин, экономический советник Джорджа Х.В. Буш, как известно. Наряду с TSMC на Тайване, южнокорейские и китайские компании начали наращивать производство микросхем, строя высокотехнологичные предприятия, часто с помощью государственных субсидий.К 1990-м годам даже Intel начала переводить часть производства за границу. «И пока все это происходит, мы строго — одержимо придерживаемся наших принципов рыночной экономики», — говорит Джон Нойффер, генеральный директор Ассоциации полупроводниковой промышленности, ведущей торговой группы. Преобладала установка: оставить компании в покое — не допустить участия правительства в бизнесе.

Когда в 2010 году Apple анонсировала свой первый специально разработанный чип A4, для полупроводниковой промышленности было очевидно, что он будет производиться на литейном заводе в Азии.Это особенно задело Intel, которая до того времени разрабатывала и производила чипы, которые Apple использовала в своих устройствах. Но такое разделение в отрасли стало нормой, и оно продолжается сегодня: самые сложные микросхемы, вероятно, все еще будут разрабатываться в Америке, но производиться за границей. Силиконовая долина по-прежнему заслуживает своего названия — но только благодаря десяткам стартапов по разработке чипов без фабл, а не литейным цехам, которые когда-то заменили ее фруктовые сады. Без государственных стимулов, предлагаемых азиатскими странами, это вряд ли изменится.«Политика США заключалась в следующем:« Мы не создаем победителей; мы позволяем капитализму работать », — говорит Колфилд из GlobalFoundries. «Это отличная философия, если все во всем мире так играют».

Теперь американские законодатели меняют курс. Принятый в июне законопроект Сената, официально именуемый Законом США об инновациях и конкуренции, прямо направлен на конкуренцию с Китаем, отчасти за счет субсидирования производства полупроводников. «В течение нескольких лет между двумя партиями усиливается консенсус в отношении того, что США необходимо делать больше внутренних инвестиций, чтобы сохранить нашу конкурентоспособность, особенно в эпоху своего рода стратегического соперничества с Китаем», — говорит высокопоставленный чиновник администрации.«Это был простой политический надзор», — говорит Нойффер из Ассоциации полупроводниковой промышленности. «Это больше не надзор».

Агрессивная торговая политика администрации Трампа открыла для республиканцев возможность поддержать более широкое экономическое вмешательство. Теперь они требуют большего. «Здесь действительно была ошибка», — говорит Орен Касс, исполнительный директор American Compass, консервативного аналитического центра, который рассматривает полупроводники как «окончательный пример» этого необходимого сдвига в американской экономической политике.«Они настолько очевидно высокотехнологичны, что они так долго были американской областью доминирования, так что очевидно, что они имеют последствия для национальной безопасности, и вы можете так точно определить, кто впереди, а кто позади», — говорит Касс. «Это кристаллизует проблему так, как мало что могло бы сделать».

Для президента Байдена полупроводники — это возможность стимулировать высокотехнологичную американскую промышленность. «Это инфраструктура», — сказал президент в апреле, протягивая блестящую силиконовую пластину в Белом доме.

Но для внедрения передового производства полупроводников в США потребуются годы. В марте Intel объявила о планах на 20 миллиардов долларов по расширению своего завода в Аризоне, разработанного специально для производства чипов для других, в рамках недавно созданного подразделения Intel Foundry Services. Но в отличие от TSMC, которая сама строит новый завод в Аризоне стоимостью от 10 до 12 миллиардов долларов, а возможно, и больше, она не сможет производить самые современные микросхемы.Меньше значит быстрее, потому что вы можете втиснуть больше транзисторов в меньшее пространство. Но Intel изо всех сил пыталась вывести в сеть даже свой 7-нанометровый узел, в то время как TSMC выходит за рамки своего 5-нанометрового узла и готовит 3-нанометровый узел к производству. (Сообщается, что Apple снова станет ее основным клиентом.) Речь идет о «мощности и возможностях», — говорит Аль Томпсон из Intel, вице-президент по связям с правительством США. «Мы собираемся потратить много денег в США, создавая много рабочих мест, чтобы встать на путь, гарантирующий, что мы делаем все от нас зависящее для защиты экономики и национальной безопасности нашей страны.«Но предстоит еще долгий путь, чтобы наверстать упущенное.

В апреле года стартап из Кремниевой долины под названием Cerebras анонсировал новый компьютер под названием CS-2. Он предназначен не для звонков Zoom или вечеринок в Netflix, а для самых сложных исследований в области искусственного интеллекта, таких как открытие лекарств от рака или моделирование реакций слияния. В его основе — специально разработанный чип с замечательным новым дизайном.

Химические линии на заводе Globalfoundries на Мальте, Сев.Y.

Томас Прайор для ВРЕМЕНИ

Вместо того, чтобы рубить 12-дюйм. Силиконовая пластина на сотни крошечных кусочков — вырубая каждую, как имбирное печенье, — Cerebras нашла способ сделать одну гигантскую пластинку, как пирожное из печенья. Сегодняшние чипы для смартфонов содержат миллиарды крошечных транзисторов, выгравированных на кремнии, как миниатюрный город.Изготовленный на заказ чип Cerebras содержит триллионы транзисторов. Чтобы заставить его работать, инженеры Cerebras нашли способ обойти основной недостаток кремниевых пластин. Обычно их нарезают из слитка, как салями из деликатесов. Но даже самые сложные из этих кристаллических дисков имеют дефекты, которые разрушают микросхему. Разработчики и производители полупроводников избегают этого, сохраняя каждый чип маленьким и выбрасывая плохие. (Урожайность — это то, что осталось.)

Инженеры Cerebras создали дизайн из 850 000 одинаковых блоков, таких как обои, и систему для отключения любых дефектных участков без разрушения всего чипа.Большинство суперкомпьютеров объединяют в цепочку тысячи отдельных микросхем. Но перемещение информации между этими чипами замедляет работу. Cerebras хранит все это на одном гигантском чипе. «Мы нашли способ использовать тот факт, что кремний перемещает информацию почти со скоростью света и с крошечными долями энергии, необходимой для перемещения битов в другое место», — говорит генеральный директор Cerebras Эндрю Фельдман. Для таких клиентов, как производитель лекарств GlaxoSmithKline и Аргоннская национальная лаборатория, он обеспечивает мощность, необходимую для прорыва в области искусственного интеллекта — ключевой цели U.С. технологическая политика.

Это своего рода смелая идея, которая определила первые дни инноваций Кремниевой долины и непрекращающуюся креативность американских разработчиков микросхем. Но если в 1960-х и 1970-х годах фабрики по производству чипов были повсюду, когда Cerebras пришло время искать фабрику для своих чипов, местных вариантов не было. «Есть только два варианта, если вы хотите создавать чипы на переднем крае», — зловеще говорит Фельдман. «Из одного можно доплыть до Китая, а из другого можно бросить камень в демилитаризованную зону», — имеется в виду тайваньская TSMC и южнокорейская Samsung.Как и Apple, штаб-квартира которой находится всего в 10 минутах езды, Cerebras использует TSMC для своего производства, используя свою 7-нанометровую фабрику.

Если Закон США об инновациях и конкуренции переживет свое путешествие через Палату представителей и станет законом, миллиарды федеральных долларов потекут в полупроводниковую промышленность, которая уже является одной из самых прибыльных. Но потребуются годы, чтобы превратить эти инвестиции в новые фабрики микросхем, новые конструкции микросхем и новый поток инженерных талантов. Задача отрасли состоит не просто в том, чтобы догнать Тайвань сегодня, а Китай планирует быть к 2025 году, но и в том, чтобы удовлетворить их там, где они будут в будущем — или пойти дальше.

За исключением чипов, улучшаются нелинейно. 3-нанометровый узел дороже 5-нанометрового. «Количество денег, необходимых для того, чтобы опередить эту кривую, продолжает расти», — говорит Алиса Шерер, независимый эксперт по производству микросхем. И временной промежуток тоже. Пропустить поколение практически невозможно. На получение одного только экологического разрешения могут уйти годы. «Это не Taco Bells, — говорит Фельдман. «Ты их не выбьешь. Они не приходят в коробке ». TSMC и Samsung являются единственными двумя вариантами для его гигантских микросхем AI, «насколько хватает глаз».”

До тех пор производство микросхем — и все геополитические и экономические последствия, которые оно вызывает, — будут по-прежнему зависеть от глобальной сети, изящно растянутой через океаны.

—С сообщением Барбары Мэддакс и Симмоне Шах. выпуск TIME от 5 июля 2021 года.

Краткое руководство. Беседы с самыми влиятельными лидерами в сфере бизнеса и технологий.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес.Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Свяжитесь с нами по [email protected].

Вот модели автомобилей, которые страдают от нехватки чипов

Barcroft MediaGetty Images

Нехватка полупроводниковых чипов сильно повлияла на автомобильную промышленность.Очевидно, самая большая проблема заключается в том, сколько заводов приостанавливают производство — и мы здесь, чтобы сообщить вам, на каких основных транспортных средствах в настоящее время сказывается нехватка чипов, — но давайте не будем забывать о Peugeot 308. Конечно, его нет в продаже. США, но Stellantis заявила на этой неделе, что вместо цифровых спидометров, которые должны были быть в автомобиле, теперь он будет производиться с аналоговыми циферблатами, чтобы сэкономить чипы для использования в более популярных моделях. Есть надежда, что эти неожиданные варианты когда-нибудь станут необычными коллекционными предметами.

Почти каждый автопроизводитель пострадал и был вынужден существенно скорректировать производственный график. Консалтинговая фирма AlixPartners, на которую ссылается Washington Post , подсчитала, что мировая автомобильная промышленность в этом году произведет на 1,5-5 миллионов автомобилей меньше, чем первоначально ожидалось. Только Volkswagen потеряет 100000 автомобилей в 2021 году, при этом ожидается, что ситуация ухудшится во втором квартале, и не ожидает, что сможет компенсировать разницу в этом году.

Точно, как долго эта ситуация продлится, висит в воздухе, но похоже, что на горизонте темнота. Тайвань, где производится много полупроводников, страдает от нехватки воды, потому что в прошлом году на остров не обрушились тайфуны (что означает низкий уровень водоносных горизонтов), а количество осадков в течение первых трех месяцев 2021 года составило примерно половину нормы. Учитывая эту ситуацию и многие проблемы, на этой неделе сообщение South China Morning Post сообщило, что нехватка чипов может продлиться до 2022 года.

Мы будем обновлять эту историю по мере поступления дополнительной информации.

Как возникла нехватка чипов

Audi Q7 / Q8, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg

Немецкая деловая газета Handelsblatt 26 апреля сообщила, что завод Volkswagen в Братиславе, Словакия, прекратит производство внедорожников с 29 апреля по 7 мая из-за нехватки микросхем. Завод производит VW Touareg и Porsche Cayenne (на фото), а также Audi Q7 и Q8.Производство небольших автомобилей для европейского рынка, включая Volkswagen Up, Seat Mii и Skoda Citigo, будет продолжено.

Шевроле Камаро, Эквинокс, Малибу, Траверс; Cadillac XT4 / XT5 / XT6; GMC Acadia

Более 10 000 рабочих получат какой-то продолжительный перерыв на длинном списке ГМ-заводов. Три завода — Спринг-Хилл, штат Теннесси (на котором собираются Cadillac XT5 и XT6 и GMC Acadia), Delta Township, штат Мичиган (Buick Enclave и Chevrolet Traverse), и Ramos Arizpe в Мексике (Chevrolet Blazer и Equinox) будут закрыты на один или несколько дней. две недели.Три других завода — Лансинг, штат Мичиган (Cadillac CT4 и CT5, Chevrolet Camaro), Канзас-Сити (Cadillac XT4, Chevrolet Malibu) и Ингерсолл, Онтарио (Equinox), будут закрыты в настоящее время.

Форд Бронко Спорт

Завод Ford в Эрмосильо, Мексика, на котором строится новый Bronco Sport, приостановил производство с 13 по 17 мая, сообщает Reuters со ссылкой на источники на заводе, которые заявили, что причиной была нехватка поставок.

Ford F-150, Explorer, Mustang; Линкольн Авиатор, Наутилус

Ford уже сокращает производство популярных F-150 и Explorer, но на этой неделе автопроизводитель заявил, что будет снижать темпы производства на некоторых заводах еще на неделю или две.Заводы Ford в Чикаго, Флэт-Роке и Канзас-Сити будут простаивать до конца недели, 10 мая. Эти и другие заводы простаивают с середины апреля, и в список затронутых моделей также входят Mustang, Edge, и транзитный фургон. Производство Lincoln Aviator и Nautilus также пострадало.

28 апреля, объявляя квартальные результаты, Ford прогнозировал, что в этом году он произведет на 1,1 миллиона автомобилей меньше, чем планировалось, что намного превышает предыдущие прогнозы, согласно которым было построено на 40 000 автомобилей меньше.Финансовый директор Ford Джон Лоулер, цитируемый Automotive News , сказал, что у компании около 22 000 частично построенных автомобилей с отсутствующими деталями. В этот список уже входит популярный F-150.

Hyundai

Hyundai, по-видимому, имел в запасе много чипов для поддержания производства в начале года, но компания заявила, что ей придется скорректировать свои производственные показатели в мае, как это было в апреле.Помимо этого, картина становится неясной, как и имена пострадавших моделей, сообщил Reuters представитель компании в Корее. Ранее в этом месяце завод компании Asan, который производит Sonata для зарубежных рынков, временно остановил производство, а ее основной завод в Ульсане остановился на неделю. Новостей о остановке производства в США пока нет.

Jaguar XE, XF, F-Type; Land Rover Discovery, Range Rover Evoque

The U.Автопроизводитель из К. временно прекратит производство автомобилей Jaguar XE, XF и F-type на своем заводе в Касл-Бромвич, а также внедорожников Land Rover и Range Rover на своем заводе в Хейлвуде, начиная с 26 апреля, сообщает Bloomberg. Завод в Хейлвуде производит Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque (на фото). Производство на заводе компании в Солихалле, где производится остальная часть линейки Range Rover, а также Land Rover Defender и Jaguar F-Pace, не пострадает.

Джип Гранд Чероки, Додж Дуранго

Завод Jefferson North, принадлежащий Stellantis NV, в Детройте, сократит рабочие графики в апреле и мае.Это означает, что производство Jeep Grand Cherokee и внедорожника Dodge Durango будет затронуто чередующимися увольнениями до конца мая. Завод обычно работает по 20 часов в день с тремя бригадами, но два бригады будут уволены с 26 апреля по 17 мая, а третья бригада будет уволена с 17 по 31 мая, сообщает Automotive News.

Мерседес-Бенц C-Класс, GLC, EQC

Mercedes прекратил производство C-класса на своем заводе в Алабаме в прошлом году, но нет гарантии, что производство не пострадает, даже если бы это не произошло.Daimler заявил, что временно остановит производство на двух своих заводах в Германии, в Бремене и Раштатте, по крайней мере, на одну неделю. C-класс, кроссовер GLC и электрический кроссовер EQC производятся в Бремене, а завод в Раштатте производит компактные автомобили Mercedes.

Мини Купер; BMW X1, X2

По состоянию на 30 апреля Automotive News завод BMW в Оксфорде в Великобритании остановит производство Mini Coopers на три дня, а также автопроизводитель сократит производство на своем заводе в Регенсбурге, Германия.Завод в Оксфорде — крупнейший из трех заводов Mini в Великобритании. В Регенсбурге производятся гибридные автомобили BMW X1 и X2.

Mitsubishi

По данным Bloomberg, Mitsubishi производила около 90 000 автомобилей каждый месяц в январе и феврале этого года, поэтому новость о том, что компания сократит это число на 16 000 в мае, означает, что примерно пятая часть мирового производства компании будет зависеть от нехватки чипов. В настоящее время неясно, какие именно модели будут приостановлены в производстве, но представитель Mitsubishi подтвердил Car and Driver , что затронутые модели будут поступать с заводов в Окадзаки и Мидзусима, Япония и Таиланд.Mirage (на фото) производится в Таиланде и других странах.

Nissan Altima, Leaf, Maxima, Murano, Rogue

Nissan не делал официального объявления, но источники, цитируемые Japan Today, сообщили, что временно остановят свой завод в Кюсю, Япония, в середине мая. Завод производит среди других моделей внедорожник X-Trail (известный здесь как Rogue). В том же отчете говорится, что еще один японский завод остановится на 10 дней в мае, а два других сократят ночную смену на часть мая.Уже в марте Nissan приостановил часть запланированного производства в США моделей Murano, Leaf, Maxima и Rogue в Смирне, штат Теннесси, и Altima (на фото) в Кантоне, штат Миссисипи, сообщает Automotive News .

Subaru Ascent, Impreza, Наследие, Outback

Местное информационное агентство WFYI в Индианаполисе сообщило, что завод Subaru в Лафайете, штат Индиана, был закрыт в течение последних двух недель апреля, что повлияло на производство 15 000 автомобилей.