Вибрация машины на холостых оборотах: 5 причин вибраций в салоне на «холостых» оборотах

Содержание

5 причин вибраций в салоне на «холостых» оборотах

Водитель привыкает к работе двигателя и к шумам в салоне при движении, поэтому он быстро замечает любое отклонение от привычной нормы. Сегодня рассмотрим, по каким причинам в салоне могут внезапно появляться вибрации, когда двигатель работает на холостых оборотах.

Проблема с ГРМ

Первым делом нужно проверить состояние приводного ремня газораспределительного механизмы. Бывает, что он растягивается, или ослабляется его натяжка роликом, из-за чего он перескакивает на несколько зубьев. Приводит это к нарушению работы двигателя, он начинает тарахтеть, как дизельный мотор, и периодически вздрагивать. Также резко возрастает расход топлива, и попадает динамика. При обнаружении подобных симптомов необходимо срочно показать машину автомеханику.

Проблема с зажиганием

Вибрации на холостом ходу могут появляться при выходе из строя свечей или катушек зажигания, а также высоковольтных проводов. В результате топливовоздушная смесь начинает плохо сгорать, что и становится причиной появления вибраций. Косвенным подтверждением, что проблема именно с зажиганием, будет чёрный цвет выхлопа.

Датчик «полетел»

В современных инжекторных двигателях установлено множество различных датчиков. Они собирают всю необходимую компьютеру информацию, чтобы тот обеспечивал правильную работу мотора. При выходе из строя даже одного из этих «соглядатаев» нарушается нормальная работа двигателя, и на приборной панели загорается лампочка «Check Engin». Выяснить, какой именно из датчиков сломался, можно только при помощи компьютерной диагностики.

Проблема с подачей топлива

При частых заправках некачественным топливом в топливный фильтр может забиться настолько сильно, что через него начинает проходить слишком мало бензина. Приводит это к тому, что двигателю не хватает топлива и он начинает «захлёбываться», трястись и практически глохнуть.

Порвалась подушка

Двигатель и коробка передач крепятся к кузову через специальные демпфирующие элементы, которые называются подушками. Их делают из резины, а она со временем высыхает и рвётся, что и приводит к появлению вибраций. При порванной подушке вся вибрация от мотора начинает передаваться на кузов, а затем салон.


Фото с интернет-ресурсов

Вибрация двигателя на холостых — изучаем возможные причины

Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу.

В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем.

Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления. А о причинах появления вибраций на холостых ходах, устранении этих проблем, расскажет вам наша статья.

Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле

Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:

Первая причина – троение двигателя

Наиболее известной причиной является неравномерная работа цилиндров двигателя, когда троит двигатель, или не работает один из цилиндров. С повышением количества оборотов вибрации могут уменьшиться, но при этом мощность самого двигателя будет снижаться. При такой проблеме нагрузки на коленвал будут распределяться неравномерно. Из-за этого можно увидеть, как двигатель дергается из стороны в сторону.

Также при троении двигателя можно ощутить вибрацию руля. При холостых ходах все эти неполадки больше выражаются. При большем вращении вала, вибрация становится менее ощутимой. Но вы сразу заметите больший расход топлива и снижение мощности автомобиля. Особенно это будет заметно при езде «под горку».

Решать такую проблему необходимо сразу, нужно чинить неработающий цилиндр, так как такой дефект создает не только неприятные для вас вибрации, но и происходит износ деталей, из-за того, что внутри топливо не сгорает, а только смывает смазку, а также ускоряется закоксовка всего двигателя.

Такую проблему, возможно, решить и самому, но нужно будет произвести множество различных операций, но если исправная машина вам нужна срочно, то лучше обратиться на станцию технического обслуживания.

Вторая проблема – неправильно закрепленный двигатель

Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем.

Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова.

По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении.

И иные причины создающие вибрации двигателя

Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя.

Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя.

Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндро-поршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.

На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке.

Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра.

Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком.

При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация двигателя на холостых ходах – что можно отрегулировать?

Для того чтобы отрегулировать холостые ходы нужно применять некоторые узлы и агрегаты, установленные в автомобиле. В первом случае, это карбюратор или инжектор, которые входят в систему топлива, производящие смесь топлива и воздуха. Помимо этого, нужно регулировать топливный насос, проверить все датчики, регулятор давления топлива и иные элементы мотора.

Нужно знать то, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующая подачу воздуха, а также от работы клапана холостого хода, которые подает воздух независимо от дросселя. Увеличить число оборотов холостого хода можно с помощью педали акселератора.

Любые вибрации не зависимо от чего они происходят, они очень плохо влияют на работу автомобиля. Вибрации доставляют дискомфорт и водителю и пассажирам, а также плохо влияют на машину. Со временем на кузове можно заметить трещины, может произойти откручивание болтов и гаек. Эти недостатки могут привести к любым последствиям и вызвать аварийную ситуацию.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями.

Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает.

Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля.

Чем чреваты низкие холостые ходы?

При работе двигателя и движении автомобиля на очень низких оборотах, а в особенности во время разгона машины, может сказаться на поломке таких элементов как:

1. Поршни мотора (так начинает разрушаться блок цилиндров).

2. Вкладыши коленчатого вала.

3. Корзина сцепления.

4. Маховик.

5. Подшипники трансмиссии.

6. Цепи газораспределительного механизма. При малых оборотах вала цепь начинает растягиваться.

7. Гильзы цилиндров. Из-за образования нагара начинают повреждаться стенки гильз.

Как стало известно при постоянной вибрации, детали двигателя быстро изнашиваются. Раскрутка двигателя при этом становится намного медленнее, а набивка коленвала очень разрушается. Из-за этого возможно начнет протекать масло.

Чем грозит специальное занижение оборотов

Некоторые владельцы автомобилей специально могут сделать так, чтобы обороты на холостом ходу были меньше нормы. Делают это они для экономии расхода топлива. Но на практике мы видим, что это не совсем правильно. Нужно помнить о том, что ремонт автомобиля и его поломанных деталей может оказаться намного дороже, чем вы сэкономите на топливе. Именно из-за этого специально занижать обороты мотора не стоит, так как кошелек ваш это не спасет.

Как отрегулировать двигатель?

Итак, у вас появилась проблема вибрация на холостых ходах. Что можно в этом случае сделать? Для начала нужно обратить внимание на некоторые узлы и агрегаты, входящие в топливную систему. Все зависит от типа используемого топлива, возможно, это карбюратор, инжектор, или какие либо датчики, количество которых на более современных автомобилях больше.

Помимо этих деталей, регулировать необходимо и топливный насос. При выполнении регулировки, необходимо знать, что число оборотов зависит от степени сжатия заслонки дросселя, которой регулируется подача воздуха в цилиндр, а также от работы клапана холостого хода, который также подает кислород независимо от дросселя. Увеличение количества оборотов делается при использовании педали акселератора. При ее помощи холостые обороты можно выровнять до 800-1000 оборотов минуту.

Как сохранить ресурс деталей двигателя на разных режимах работы?

Для того чтобы ваш двигатель работал намного больше, нужно обращать внимание на работу коленчатого вала, то есть на количество его вращений. Нужно также машину правильно эксплуатировать. Специалисты говорят, что производить переход на высшую передачу нужно во время оборотов между пиковым крутящим моментом и высшей мощностью. Но во время движения под высокой нагрузкой (например при заезде на мост) не следует допускать падение момента вращения вала, до таких значений, которые близки холостым ходам.

Если вы почувствовали какую-то вибрацию необходимо сразу переключиться на пониженную передачу. Если этого не сделать элементы двигателя окажутся под большой нагрузкой. Из-за чего может произойти поломка всей цилиндро-поршневой группы. Необходимо помнить, что для мотора, а особенно бензинового, высокие обороты не так опасны, как низкие.

Если вы пользуетесь бензиновым автомобилем, то сделайте так, чтобы число оборотов мотора при движении не было ниже двух тысяч. При этом допустимая раскрутка вала может быть в пределах от 6000 до 8000 оборотов в минуту. Если вы почувствовали что машина перестала тянуть и уже кажется на исходе, необходимо переключиться на пониженную передачу, но нельзя допускать того, чтобы снижение оборотов довело до вибрации.

В таком режиме работы автомобиля позволит вам сохранить детали от раннего износа. При этом такая езда ни в коем случае не скажется на более высоком расходе топлива.

Итак, мы узнали, каковы причины возникновения вибраций на холостых ходах, чем она может быть опасна и как устранить эту проблему. Следовательно, устранение этой проблемы гарантирует вам безопасное, надежное пользование автомобилем на протяжении долгого времени.

Любые вибрации независимо от их причин неблагоприятно сказываются на машине. Вибрации доставляют неудобство не только вам, но и вашим пассажирам, а также наносит существенный вред двигателю. Дело может дойти до того, что болты и гайки могут самовольно открутиться. А такие неисправности могут привести к непоправимым последствиям.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вибрация двигателя на холостых оборотах: причины, методы устранения

В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?

В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.

Мотор троит

Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.

По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.

Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.

Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.

Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).

Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.

В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.

Проблемы с креплением мотора

Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.

Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.

Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.

Загрязнение топливной системы

Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.

Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.

В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.

Другие возможные причины

Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.

Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.

Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?

Как уже писалось выше, если вовремя не устранить возникшую проблему, она может стать причиной других неполадок. Иногда, даже более серьезных.

Самый большой вред вибрация наносит кузову машины. Сначала страдают пластиковые элементы салона, далее раскручиваются крепления деталей. Из-за долгой тряски может отходить и лакокрасочное покрытие (вследствие чего металл начинает страдать еще и от коррозии).

Также повреждается сам двигатель: от сильной вибрации его детали изнашиваются гораздо быстрее, разрушается набивка коленвала (из-за этого возникают протечки масла). Вследствие этого обороты, не достигают нужных величин, набор скорости осуществляется гораздо медленнее, а мощность снижается.

Поэтому, устраняя причины вибрации, необходимо проверить детали, которые из-за нее могли повредиться (особое внимание следует уделить креплениям) и, при необходимости, провести их ремонт или замену.

Двигатель дергается на малых оборотах: порядок действий

  1. В первую очередь стоит проверить работу свечей зажигания. Они должны давать хорошую искру, а на поверхности не иметь большого количества нагара.
  2. Далее стоит осмотреть моторный отсек. Если все в порядке, при переключении передач двигатель будет отклоняться на одинаковый угол.
  3. Следующее, на что важно обратить внимание — чистота топливной системы. Особенно это касается фильтров. При необходимости, их следует заменить.
  4. Если инжекторный двигатель дергается на малых оборотах — может помочь обновление ПО и чистка форсунок. На это тоже стоит обратить внимание.
  5. Если все вышеописанное не помогло, причина может крыться в изменении развесовки ЦПГ или не откалиброванном коленчатом вале. В данном случае лучше обратиться к профессионалам. Для исправления ситуации потребуется сложное и дорогостоящее оборудование, а вмешательство неподготовленного человека может только еще больше навредить автомобилю.

Вибрация: причины, способы проверки

Известно, что любой двигатель «трясется», если его цилиндры работают неравномерно.
       
Самый простой случай – один цилиндр не работает вообще. В этом случае двигатель будет трястись на холостом ходу, бывалые водители говорят об этом: «Двигатель троит». С увеличением оборотов эта тряска уменьшается и уже не так нервирует водителя, но мощность такого двигателя, даже на оборотах, будет, конечно, снижена. На вопрос, можно ли продолжать движение, когда не работает один цилиндр, ответим так: можно, но крайне не желательно. Ведь несгоревшее, в неработающем цилиндре топливо, смывает смазку со стенок цилиндров, повышая вероятность задиров и вызывая оплавление каталитического нейтрализатора выхлопных газов (если он есть). Оплавленный катализатор еще больше снижает мощность двигателя и, в конце концов, двигатель глохнет: выхлопным газам некуда выходить.Вообще-то, все, даже полностью исправные двигатели во время работы слегка вибрируют (трясутся). Говорят, это на двигатель «Ролс-Ройса» можно поставить монету на ребро и она не упадет. Но вибрация от двигателя ни в коем случае не должна предаваться на кузов автомобиля. Чтобы не произошло, двигатель никакой своей частью не должен непосредственно касаться кузова (рамы) автомобиля – только через подушки и специальные амортизаторы. Довольно часто в мастерскую приходят машины, владельцы которых утверждают, что в них трясется двигатель. Выйдешь, посмотришь… Действительно, старенький дизелек немного трясется на холостом ходу, но с такой тряской можно достаточно комфортно ездить еще не один год. Но стоит взяться рукой за открытую дверцу или прислониться лбом к рулевому колесу – сразу ощущаешь зуд всего кузова. В такой ситуации находиться в салоне автомобиля при работающем двигателе весьма неприятно, но причина дискомфорта совсем не в двигателе. Ведь известно, что даже при полностью не работающем одном цилиндре у четырехцилиндрового дизельного двигателя особой вибрации кузова не наблюдается, дизель весь ходит ходуном, а в салоне вполне комфортно. Но если «убита» хотя бы одна подушка, выхлопная труба или глушитель касаются корпуса, или весь двигатель неправильно закреплен – кузов автомобиля будет вибрировать, что, конечно же, вызывает отрицательные эмоции у водителя и у пассажиров. Поэтому, когда клиент сообщает, что в его машине трясется двигатель, не нужно сразу во всем винить силовой агрегат. Во-первых, идеально работающих двигателей практически нет. Во-вторых, в девяти случаев из десяти причина беспокойства заключается в плохой изоляции силового агрегата от кузова.  Во многих современных японских автомобилях для опор двигателя используются не привычные и хорошо известные резиновые подушки, а комбинированные. Помимо резины, внутри них есть полость с жидким наполнителем (силиконом), и определить внешне, исправна она или нет, невозможно. Например, когда в ремонт с жалобой на вибрацию приходит какая-нибудь переднеприводная машина («Toyota Vista», «Toyota Corona» и т.п.), и у нее ощущается вибрация кузова, то, скорее всего, следует заменить переднюю опору двигателя (правую по кузову). Причем дефектная подушка (опора) может выглядеть, как новая.Очень часто эту правую (по кузову) опору у переднеприводных машин ломают сами авторемонтники. Вот пример. У машины «Toyota Camry 4WD» исчезла задняя передача в коробке-автомате. Явление, кстати, весьма распространенное: в коробке серии «540» всегда первой выходит из строя задняя передача. Машина приходит в мастерскую на замену «автомата». А вы снимали когда-нибудь коробку передач на машине 4WD? У этих машин коробку проще снять вместе с двигателем. Но у «специалистов» есть «выход».

Они отдают все опоры двигателя и коробки кроме передней (правой по кузову) и отсоединяют привода с карданным валом. После этого весь агрегат жутко перекашивается и висит на одной подушке. «Специалисты» свою работу делают (причем обычно не меняют автомат полностью, а устанавливают только другую заднюю крышку вместе с блоком задней скорости – так проще) и снова устанавливают все на место. У кузова сразу или, может быть, через месяц появляется вибрация. И виноватых вроде бы и нет. Автомат исправили? Исправили, какие могут быть претензии? А то, что кузов автомобиля вибрирует, так обращайтесь к мотористам, это их проблемы.

В литературе было упоминание, что подушку с силиконовым наполнителем можно отремонтировать. Этот ремонт заключается в том, что в железной части подушки сверлится отверстие, в которое заливается обычное моторное масло, после чего отверстие запаивается. Говорят, что минимум год с вибрацией проблем нет.  Вторая причина вибрации кузова – неправильно закрепленный двигатель. Поясним это на примере. Если ваш автомобиль поднять на подъемнике, заменить ему все салейнблоки в подвеске, а потом тут же, на подъемнике, всю подвеску обтянуть, машина будет очень «жесткой», и ездить на ней будет крайне неприятно. Чтобы этого не происходило, после установки новых «резинок» машину опускают на землю и уже на земле обтягивают всю подвеску. Тогда все салейнблоки фиксируются в «среднем» положении и подвеска работает очень мягко. Все автомастера-«ходовики» эту особенность работы с подвеской знают, а вот мотористы в своем большинстве об этом не подозревают. И когда устанавливают двигатель (или меняют подушки), то устанавливают и обтягивают все как придется. В результате в салоне появляется вибрация. Чтобы она исчезла, достаточно ослабить все опоры двигателя, поддомкратить его и снова обтянуть. Если кузов автомобиля не деформирован, вибрация исчезнет. Если же кузов вашего авто «поведен», то какие-то опоры будут работать не в оптимальном режиме и, естественно, будут плохо демпфировать колебания двигателя. Диагностику крепления двигателя мы проводим, придерживаясь следующего порядка действий.

Для машин с автоматической коробкой передач: садимся за руль, запускаем двигатель, прогреваем его, устанавливаем селектор переключения автоматической коробки передач в положение «нейтраль» («N») и лбом прикасаемся к рулевому колесу. Минуту ждем, привыкая к гулу кузова. После этого нужно включить заднюю передачу и педалью газа установить те же обороты, что были при холостом ходе в положении «N». Вибрация кузова стала больше? Или меньше? После этого включаем положение «D». Как там вибрация? Стала больше или меньше?

Идея проверки состоит в том, чтобы, перекосив двигатель (при включении «R» двигатель слегка наклонится в одну сторону, при включении «D» – в другую), разгрузить те или иные подушки, заметив при этом, как изменится вибрация, и сделать выводы. 


Далее при открытом капоте нужно левой ногой нажать на педаль тормоза, включить «R», слегка надавить на педаль газа (примерно до 1500 об/мин) и резко отпустить ее. Потом сделать то же самое, но включив «D». Во время этих манипуляций ваш помощник должен смотреть на двигатель. Если все исправно, то при включении «R» двигатель как бы «напыжится» и градусов на 10 отклонится в одну сторону, а при включении «D» – на тот же угол в другую сторону от своего нейтрального положения (в «N» или «Р»). При резком сбросе газа двигатель безо всяких стуков и довольно плавно возвращается в нейтральное положение. Если разрушена одна из опор (подушек), то в одну из сторон двигатель будет поворачиваться на больший угол, а при сбросе газа будет буквально «бухаться» на место. При повороте двигателя свое положение относительно кузова меняют все детали, механически связанные с этим двигателем – выпускная труба, коробка передач. Если подушка разрушена, поворот двигателя может оказаться столь большим, что эти детали будут касаться кузова автомобиля. Кроме того, если угол поворота двигателя больше нормы, все трубки, шланги и электрические жгуты, связывающие двигатель с кузовом, натягиваются сильнее и могут разорваться или соскочить с патрубков (разъемов). 


Но самые непонятные случаи, связанные с вибрацией, у нас происходили с автомобилями «RVR». Приходит в ремонт машина с дизельным двигателем «4D-68». Владелец машины говорит, что все было отлично с машиной до тех пор, пока ему в соседней мастерской не заменили зубчатые ремни. Просто пришло время их менять, и он заменил. И вот с тех пор двигатель «ревет» и не «едет». Мастера, менявшие зубчатые ремни, теперь только разводят руками, и поэтому он просит нас попробовать разобраться с этим явлением. Такова предыстория этого дефекта. Мы быстренько вскрываем защитные кожухи и…убеждаемся, что метки газораспределения и установки ТНВД (топливного насоса высокого давления) стоят правильно. После этого неприятного, но ожидаемого открытия, собрали двигатель опять штатно и проверили его мощность. Сделали стояночный тест, проехались по тестовой горке, сравнили тяговое усилие двигателя при трогании с другой такой же машиной (благо пришла точно такая же и с таким же двигателем на замену масла) и сделали вывод. С мощностью все в порядке. Но «ревет» двигатель, особенно при 3000 – 4000 об/мин, как «резанный». При этом у него наблюдается вибрация всего кузова, и даже карданный вал вибрирует. И субъективное впечатление о том, что машина не «едет» возникает только из-за большого шума двигателя. Несколько лет назад у нас был случай, когда в машине после аварии заменили переднее крыло. Старое крыло было «всмятку» и его выкинули. Но вместе с ним и выкинули и разорванную пластиковую емкость (воздушный «мешок»), которая сообщалась с воздуховодом еще до воздушного фильтра. Что поделаешь, кузовщики и есть кузовщики. И тогда внешне абсолютно исправный двигатель, безукоризненно работающий при оборотах холостого хода и чуть выше, начинал «реветь» после 3000 об/мин. Акустический шум впуска воздуха от его работы на повышенных оборотах был такой, что в салоне было невозможно разговаривать. Проблему тогда вычислили и вместо выброшенного воздушного мешка установили обрезанную пластиковую бутылку. Весь шум сразу исчез. Здесь же на RVR воздуховоды были в порядке, да и дефект возник после установки ремней. Тогда мы, еще раз проверили метки, но на этот раз всю работу делали другие мастера. Итог их мероприятий был тот же – все метки всех зубчатых ремней стоят правильно. После долгих рассуждений и споров, мы пришли к следующему выводу. Шестерня коленчатого вала, как известно в два раза меньше шестерни распределительного вала и шестерни привода ТНВД. И если она (шестерня коленчатого вала) сделает два оборота, то шестерни распределительного вала и привода ТНВД только один. И так каждый раз без всяких вариантов. Другое дело шестерня балансирного вала. Она меньше «коленвальной», но не в два раза. И если все метки на всех шестернях установить согласно их «ответам», а потом провернуть двигатель на два оборота, то метки коленчатого вала и распределительного вала совпадут (и привода ТНВД тоже), а метки балансирных валов нет. И только после шести оборотов двигателя все метки снова совпадут. И балансирных валов тоже. Тогда получается, что после установки меток коленчатого вала, распределительного вала и вала ТНВД, ремень балансирного вала можно установить тремя способами. После такого вывода, мы вновь начали вращать двигатель до тех пор, пока не совпадут все метки всех валов. Когда они совпали, мы провернули двигатель на два оборота по ходу вращения. После этого метки балансирного вала, естественно, «ушли» на 1200. Далее, не трогая основной ремень (он стоит же по меткам), мы вернули (ослабив приводной ремень) шестерню балансирного вала назад, таким образом установив ее снова по метке. Далее собрали двигатель и запустили его. Вроде ничего не изменилось. Тогда мы повторили операцию. Вращая двигатель, опять добились полного совпадения всех меток. Далее провернули двигатель еще по ходу на два оборота. Снова ослабили приводной ремень балансирного вала и вернули шестерню этого вала на метку. Собрали двигатель и… вся вибрация, весь «рев» и гул исчез! Почему – загадка. Нигде в инструкциях мы про это не читали. И когда через несколько месяце в ремонт приехала другая RVR (с вибрацией кузова после смены зубчатых ремней), но с бензиновым двигателем (а там, как известно, тоже установлены балансирные валы), то, уже не раздумывая, мы повторили вышеуказанные манипуляции. Только на этот раз шум (вибрация) исчез после первого доворачивания шестерни балансирного вала назад на метку. Мы пришли к выводу, что повышенная вибрация возникает не каждый раз после смены зубчатых ремней, а только в тех случаях, когда шестерни балансирного вала пальцами вращают со снятым ремнем. И потом они не попадут на свое старое место. Если менять ремни так: ослабил, снял, надел, натянул – никаких проблем не будет. Но если вы, пытаясь оценить состояние подшипников (или от любопытства), повращаете шестерню вала и не вернете ее на место – будет вам вибрация. Хотя и все вы сделаете по инструкции.

Корниенко Сергей Владимирович
г. Владивосток
Союз Автомобильных Диагностов
© Легион-Автодата


причины, почему появилась и передается на кузов, руль. Неровная работа, сильный дисбаланс холодного дизеля на холостом ходу

В отличие от дисбаланса при наборе скорости, вибрация двигателя на холостых оборотах не может быть вызвана карданным валом, приводами, колесами и многими другими элементами трансмиссии. Поскольку ДВС работает на холостом ходу, а КПП в нейтральном положении, перечень причин, из-за которых вибрация передается на кузов и салон, значительно уменьшается.

Возможные причины

  • Неравномерная компрессия в цилиндрах. Из-за снижения компрессии не происходит эффективное сгорание топливовоздушной смеси, вследствие чего поршень в проблемном цилиндре не получает должного ускорения. Причина вибрации на холостых оборотах в таком случае в уменьшении инерционного движения поршня на такте рабочего хода.
  • Пропуски зажигания в 1 либо сразу нескольких цилиндрах. Как и в случае с потерей компрессии, по причине плохого сгорания ТПВС поршень не получает должного ускорения, что приводит к неравномерному вращению коленчатого вала.
  • Неисправность двухмассового маховика. В исправном состоянии демпфер крутильных колебаний позволяет снизить нагрузку на коленчатый вал и элементы трансмиссии. В случае выхода из строя наблюдаются вибрации двигателя, сопровождающиеся характерным громыханием.
  • Износ подушек двигателя. Мотор в подкапотном пространстве удерживается на нескольких сайлентблоках. В случае трещин, надрывов резиновых демпферов вибрации будут передаваться на кузов и четко ощущаться в салоне.
  • Износ привода уравновешивающих валов и самих балансиров. Износ подшипников, растяжение цепи, неправильная регулировка натяжителя приводят к повышению шумности и вибрациям.

Подушки двигателя

Как определить, что причина дисбаланса именно в подушках?

  • Визуально осмотрите сайлентблоки крепления двигателя. Резиновый демпфер не должен отслаиваться от металлических элементов, иметь глубокие трещины.
  • Используя подкатной домкрат и небольшую резиновую проставку, поочередно поддомкратьте двигатель со всех сторон установки подушек (точка опоры должна быть как можно ближе к месту расположения демпфера). После каждой смены положения точки опоры наблюдайте за работой мотора. Вибрация должна заметно уменьшиться при поддомкрачивании двигателя вблизи порванной подушки.

Замену подушек двигателя рекомендуем производить только с использованием оригинальных запчастей либо достойных аналогов. Покупая дешевые подушки от непроверенных производителей, вы рискуете нарваться на слишком жесткие демпфирующие вставки. В итоге после замены вибрация не только не пропадет, но и может усилиться.

Компрессия

Вибрация, связанная с потерей компрессии в первую очередь проявит себя на холодную. По мере прогрева металлические детали расширяются, уменьшая тем самым зазоры, через которые происходит прорыв выхлопных газов. Неравномерность компрессии в цилиндрах – естественное явление для двигателя с пробегом больше 100 тыс./км. Но для нормальной работы разброс не должен превышать 0,5-1 кгс/см2. При больших значениях на холодную уже могут наблюдаться вибрации.

Проверять компрессию следует на холодном двигателе. Узнать, какая компрессия должна быть в двигателе, можно из руководства по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Вслед за проверкой можно определить, что именно стало причиной потери компрессии: проблема с ЦПГ либо деталями ГРМ. Для этого залейте в проблемный цилиндр 25-30 мг моторного масла, после чего повторите замеры. Если компрессия выровняется, причина в износе ЦПГ. Отсутствие изменений свидетельствует о проблемах с ГРМ. Более точную диагностику причины вибраций на холостых можно осуществить пневмотестером.

Пропуски зажигания

Самодиагностика современных ЭБУ двигателя позволяет определить номер цилиндра, что значительно облегчает поиск причины вибраций на холостом ходу. Множественные пропуски свидетельствуют о периодических проблемах сразу в нескольких цилиндрах. Из термина отнюдь не следует, что причина перебоев в работе именно в системе зажигания, так как ЭБУ определяет пропуски зажигания по неравномерности вращения коленчатого вала. Какие элементы чаще всего становятся причиной пропусков зажигания и повышенной вибрации?

  • Топливные форсунки (ТПВС переобогащенная или слишком бедная).
  • Свечи зажигания. К перебоям в подаче искры приводит масляный нагар на свечах, эрозия электродов, нарушение керамической изоляции, неправильный воздушный зазор.
  • Высоковольтные провода.
  • Катушка зажигания/модули зажигания.
  • Блок управления двигателем.

Не стоит забывать о проблеме подсоса воздуха и многих других причинах, из-за которых двигатель троит, а на кузов передается вибрация. В любом случае мы рекомендуем переходить к поиску неисправностей только после считывания кодов ошибок.

Двухмассовый маховик

Симптомы выхода из строя демпфирующего маховика:

  • скрип, скрежет при запуске и остановке силового агрегата;
  • громыхающий звук при работе двигателя на холостом ходу;
  • передающаяся на кузов и в салон вибрация (при некритичном износе только на холодную).

Причиной такого поведения становится люфт элементов пружинно-демпферной системы, которая призвана гасить крутильные колебания. На автомобилях с МКПП для проверки маховика достаточно выжать сцепление. Если двигатель стал работать ровнее и вибрации уменьшились, значит, причина нестабильной работы на холостом ходу именно в двухмассовом маховике. Владельцем автомобилей с роботизированной КПП остается полагаться на косвенные признаки и дефектовку после разборки.

Стук и неравномерная работа на холодную

Ускоренный износ цилиндров, поршней – настоящая проблема многих владельцев автомобилей Volkswagen, Skoda с бензиновыми двигателя. В последнее время участились случаи задиров в цилиндрах на автомобилях Hyundai. Из-за тенденции облегчения элементов ЦПГ, уменьшения толщины поршневых колец, жарового пояса и длины юбки, перекладка поршней сопряжена с большими нагрузками. Локальные перегревы, связанные с эксплуатацией авто в условиях пробок (нарушение обдува, долгие простои на оборотах холостого хода), неправильный прогрев двигателя зимой, приводят к износу ЦПГ.

Вследствие этого на холодную двигатели начинают стучать. По мере прогрева стук, а вместе с ним и возросшая вибрация по кузову прекращается.

ДВС цикла Дизеля

Передающаяся на кузов вибрация – одна из особенностей работы дизельного двигателя, которая определяется характером воспламенения и сгорания дизтоплива. Но важно отличать штатный уровень вибраций от явных симптомов неисправности.

Проверку топливной системы рекомендуем начать с компьютерной диагностики, точнее, со считывания в реальном времени коррекции впрыска. Положительная коррекция будет свидетельствовать о переливе топлива, соответственно, отрицательная – об уменьшении ЭБУ времени впрыска. Этот показатель отнюдь не говорит о том, что неисправна форсунка. Но отлично показывает, как именно с помощью регулировки количества впрыскиваемого топлива ЭБУ пытается поддержать стабильную работу двигателя на холостом ходу.

Причиной повышенных вибраций вполне может быть и сам топливный насос высокого давления. Если вибрация на кузов передается только первые минуты после холодного запуска, скорее всего, причина в неисправности свечи накаливания. Также не стоит исключать проблемы с потерей компрессии.

Дисбаланс после ремонта

Если вибрация на холостых оборотах появилась после капитального ремонта двигателя, причина может скрываться в халатном отношении к подбору деталей. К негативным факторам можно отнести:

  • установку поршней, шатунов, которые значительно отличаются по весу;
  • несоответствие зазоров в цилиндропоршневой группе, вследствие чего перекладка поршней происходит с ударом;
  • неотбалансированный коленчатый вал;
  • критичная выработка седел, плохая притирка фаски клапанов, неправильная регулировка теплового зазора. Указанные факторы могут стать причиной потери компрессии и появления вибраций.

На автомобилях с механической КПП вибрации на холостых и средних оборотах появляются после установки некачественного комплекта сцепления. Передающийся на кузов дисбаланс усилится, если после неоднократного перегрева маховик не был проточен и отбалансирован. При излишнем облегчении маховика и уменьшении инерционной массы, сглаживающей неравномерной вращения коленвала, двигатель будет неустойчиво работать на холостых оборотах.

Многие двигатели начинают вибрировать на холостых оборотах после удаления балансирных валов. Владельцы избавляются от механизма уравновешивающих валов, чтобы не тратиться на их ремонт. Удаление балансиров не только провоцирует вибрации, но и повышает нагрузку на коленчатый вал, что снижает его ресурс.

Вибрация двигателя на холостых – сигнал о помощи от вашего автомобиля

При эксплуатации автомобиля нередко возникает ситуация, когда начинается вибрация двигателя на холостых оборотах. Определение холостого хода или холостых оборотов представляет собой работу двигателя при выключенном сцеплении, а также во время установки на нейтральную передачу. В таком положении не производится передача крутящего момента двигателя к карданному валу.

Причины вибраций двигателя в автомобиле

При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.

Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.

Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.

Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.

Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.

Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.

Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

На стабильность работы двигателя влияет множество факторов, один из них — малые холостые обороты. При возникновении вибрации они оказывают на мотор крайне негативное воздействие. Кто-то специально делает обороты холостого хода меньше, тем самым пытаясь сэкономить на топливе. Так делать не рекомендуется, всё, чего можно таким образом добиться, это капитального ремонта двигателя в ближайшем будущем, в таком случае экономия на топливе окажется сомнительной.
Вибрация двигателя на ходу может возникать и при езде на малых оборотах под нагрузкой на заведомо высокой передаче. Вибрация появляется из-за детонации, которая рано или поздно также приводит к ремонту силовой установки. Чтобы этого не допустить, нужно использовать топливо с рекомендуемым производителем октановым числом и использовать соответствующие дорожной обстановке передачи.
Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в обычном режиме при возникновении следующих проблем:
• опоры двигателя пришли в негодность;
• не работает один или несколько цилиндров;
• сильная детонация мотора.
Все эти симптомы обязательно сопровождаются ощутимой вибрацией. Нередко от этого начинают откручиваться болты и гайки, предсказать последствия будет невозможно! Причиной вибрации может стать не только двигатель, но и неисправное навесное оборудование, элементы трансмиссии и ходовой части. При возникновении таких ситуаций нужно срочно провести диагностику, найти и устранить причину губительной вибрации.

Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать?

Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.

Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.

Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.

В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Вибрация двигателя на холостых оборотах, причины сильной вибрации двигателя

Сильная вибрация двигателя на малых оборотах происходит, если в цилиндре сгорает разный объем поступающего топлива. Такая вибрация может вызываться тремя причинами: нет воспламенения, малая компрессия и некачественная горючая смесь.

На некоторых малолитражных двигателях, с электронной системой управления заслонкой,  вибрация на холостом ходу может возникать вследствие повышенной нагрузки на генератор, обычно в зимний период, при включенных фарах, печки, обогрева стекла, зеркал и сидений.

На этих автомобилях обычно вибрация на холостом ходу возникает в момент остановки, в этот момент педаль газа отпущена и бортовой компьютер закрывает заслонку до холостого хода, а на двигатель появляется нагрузка с АКПП и генератора — именно в этот момент возникает сильная вибрация двигателя, которая исчезает через пару секунд.

Такая вибрация на маломощных двигателях практически считается нормой, и в большинстве случаев эта вибрация «вылечивается» заправкой более качественного бензина и заменой воздушного фильтра двигателя.

Чтобы точно узнать в чем причины вибрации двигателя, необходимо вытащить провод высокого напряжения с наконечника свечи зажигания. Снижая до малых оборотов вращение коленчатого вала, вы узнаете, рабочий цилиндр перед вами или не рабочий.

Но если делать проверку таким методом, то можно повредить коммутатор.

Также не исключено, что пробита крышка или бегунок распределителя зажигания. Чтобы снизить нежелательное воздействие такой проверки на двигатель, необходимо снятый наконечник провода высокого напряжения как можно быстрее вставить на подходящий по размеру болт. При проверке мотора соблюдайте меры безопасности. Перед снятием наконечника лучше сначала заглушить двигатель.

При заведенном моторе вас не ударит током, если вы будете снимать наконечник высокого напряжения с помощью пассатижей с ручками из диэлектрического материала. Сделайте заземление губок куском провода. Также вы не получите электрический разряд, осматривая новую машину. Если же произошел удар, замена просто необходима.

На дизельном моторе цилиндр отключается путем ослабления гайки, крепящей топливопровод к форсунке. Цилиндр отключится, а топливо начнет разбрызгиваться, поэтому будьте готовы. Если обороты двигателя не упали, то это говорит о том, что цилиндр не работает.

Если вибрация двигателя на холостых, то надо потянуть за трос подачи топлива и увеличить вращение коленчатого вала до средних оборотов. Чтобы было легко добраться до карбюратора, снимите фильтр. Неработающие трубки вакуума нужно заткнуть. Чтобы исключить неудобства от отработавших газов, трубку, которая идет от выпуска коллектора, нужно закрыть. Мотор будет реагировать различно.

При оборотах двигателя чуть выше холостых его потряхивание может прекратиться. В основном  вибрация двигателя на холостых оборотах бывает из-за работы с перебоями топливной системы или системы зажигания.

Это явление можно объяснить тем, что при повышении числа оборотов коленчатого вала в действие вступают другие распределительные механизмы. Маловероятно, что все сразу одновременно выйдет из строя. При увеличении частоты вращения проникновение воздуха через канал не окажет негативного влияния на систему питания. Если в этом случае происходит вибрация двигателя, то это подтверждает подозрение, что один из цилиндров не работает. Нужно узнать, какой цилиндр не работает.

Делая вывод о возможных неисправностях системы зажигания, можно сказать точно, что к искре на малых оборотах предъявляются более жесткие меры, чем при работе двигателя на средних нагрузках. Если возникают неисправности в зажигании при работе двигателя на холостых оборотах, то в системе зажигания будет большее число сбоев. В результате этого мы ощущаем вибрацию двигателя.

Вибрация мотора может быть из-за плохой работы карбюратора, точнее, топливной системы. Если горючая смесь сильно обедненная или обогащенная. Обогащенная смесь встречается редко, а вот обедненная довольно часто.

Причиной обедненной смеси является проникновение воздуха в топливную систему, а далее в цилиндры двигателя. Но такое случается в большинстве случаев на новых двигателях.

В подержанных двигателях причин для возникновения вибрации на порядок больше. Если рассматривать моторы японских машин, то хлопки в карбюраторе будут говорить о приготовлении бедной горючей смеси.

Если хлопки раздаются в глушителе, то значит, карбюратор готовит сильно обогащенную горючую смесь. Еще одним доказательством богатой смеси будет большой уровень бензина в поплавковой камере. Если поплавковая камера сильно переполнена, то из выпускной трубы также будет выходить черный дым. В этом случае завести горячий мотор будет трудно, а холодный заведется сразу.

Уровень бензина в камере карбюратора может повыситься из-за того, что произошла деформация наконечника игольчатого клапана, перекрывающего подачу топлива в поплавковую камеру. Причиной высокого уровня бензина является прохудившийся поплавок.

Уровень топлива на японских машинах устанавливается так же, как и на наших машинах. На автомобиле Honda уровень проверяется винтом. Этот винт желтого цвета, находится в углублении карбюратора. Устанавливать уровень нужно плавным проворачиванием винта. Это дает возможность измениться уровню топлива в поплавковой камере карбюратора после поворота регулировочного винта.

Причины, по которым получается обогащенная горючая смесь, приводят к вибрации двигателя на малых оборотах. В любом случае, если в один прекрасный момент появилась сильная вибрация двигателя или вибрация на холостом ходу, то вам лучше сразу обратиться в авторизованный центр, так как вибрация это следствие неправильной работы двигателя.

6 причин, по которым ваш автомобиль вибрирует на холостом ходу или при остановке

Приборная панель вашего автомобиля — это то, как ваша машина общается с вами. Он сообщает вам о низком уровне топлива, скорости вашего движения и даже напоминает о необходимости пристегнуть ремень безопасности. На приборной панели есть еще один индикатор, который мало кто из нас замечает, однако он есть по уважительной причине.

Датчик числа оборотов, также известный как тахометр, измеряет количество оборотов двигателя в минуту.

На холостом ходу двигатель совершает около 10 или более оборотов в секунду.Из-за своей огромной скорости датчик отображает количество, кратное 1000. Нормально работающий автомобиль должен иметь вес около 1000.

Когда обороты автомобиля падают ниже или становятся все выше, чем обычно, особенно если автомобиль вибрирует на холостом ходу, что-то не так.

Почему моя машина вибрирует на холостом ходу?

Двигатели, которые работают нормально и плавно на холостом ходу, указывают на то, что топливо и воздух, подаваемые в двигатель, смешиваются в оптимальных условиях.Кроме того, хорошо функционирующий двигатель может производить мощность, необходимую для работы жизненно важных систем, таких как система охлаждения, гидроусилитель руля, кондиционер и электрическая система.

Неровная работа на холостом ходу часто является причиной вибрации автомобиля. Если у вашего автомобиля есть проблемы с холостым ходом, которые вызывают необычные вибрации или ощущение вялости, также известное как грубый холостой ход, считайте это криком о помощи от вашего автомобиля. Он говорит вам о том, что есть компонент, который вышел из строя или вот-вот выйдет из строя, и его необходимо исправить в ближайшее время.Слишком долгое ожидание может привести к застреванию в затруднительном положении или дорогостоящему ремонту.

Неровные проблемы с холостым ходом часто приводят к плохой работе, низкой топливной экономичности, затруднениям при запуске, высоким или низким оборотам и могут указывать на серьезные проблемы с двигателем в будущем.

6 причин резкого холостого хода

Сегодня большинство транспортных средств, оснащенных внутренними компьютерами, имеют датчики, которые контролируют различные системы по всему автомобилю, чтобы гарантировать нормальную работу систем. Система выбросов, например, контролирует систему сгорания топлива и выхлопа, чтобы гарантировать, что автомобиль поддерживает надлежащие выбросы.Если система выходит из строя и работает за пределами заданных параметров или автомобиль испытывает резкие холостые обороты, компьютер выдаст код, который запускает включение контрольной лампы двигателя. К наиболее частым причинам грубого холостого хода относятся:

1. Грязные топливные форсунки

Сегодняшние автомобили — это сложные машины, которые спроектированы так, чтобы максимально экономить топливо. Одним из способов достижения этого является использование топливных форсунок высокого давления, которые подают оптимальное количество топлива в цилиндр двигателя в нужное время.Топливные форсунки подвергаются воздействию высоких температур и давления топлива, и со временем их крошечные форсунки, известные как иглы, могут забиваться углеродом, оставшимся в процессе сгорания. Засоренные топливные форсунки не могут подавать надлежащее количество топлива, необходимого для сгорания, или схема распыления не может обеспечить успешное сгорание, что приводит к плохой работе и плохой работе на холостом ходу.

2. Изношенные свечи зажигания, проводка свечей зажигания и катушка зажигания

Для успешного процесса сгорания должна быть искра в сочетании с топливно-воздушной смесью.Свечи зажигания, их проводка и катушки создают напряжение для воспламенения в каждом цилиндре. Отработанные или старые свечи зажигания загрязняются отложениями масла или нагара, что значительно снижает мощность, создаваемую при зажигании.

С заменой свечей зажигания каждые 30 000–50 000 миль вы обеспечиваете достаточную искру каждый раз. Кроме того, вы можете предотвратить повреждение электродов, что может привести к значительному повреждению системы зажигания. Помимо проблем с двигателем, поврежденные компоненты системы зажигания могут вызвать резкую работу на холостом ходу.Как и свечи зажигания, со временем катушка зажигания может начать выходить из строя, вызывая пропуски зажигания, загорание двигателя и грубую работу на холостом ходу.

3. Забиты воздушные фильтры

Когда вы едете по дороге, воздушный фильтр двигателя задерживает все виды загрязняющих веществ, которые могут нанести вред вашему двигателю. Со временем эти фильтры наполняются пылью, грязью и другими частицами, которые мешают правильному воздушному потоку, необходимому для добавления в топливную смесь для сгорания. Нехватка воздуха приводит к тому, что автомобиль работает на «богатой» смеси, что может привести к резкому холостому ходу, а также к увеличению расхода топлива.

4. Утечка вакуума

Шланги под капотом вашего автомобиля помогают создать вакуум для воздуха и топлива вместе с дроссельной заслонкой, которая регулирует скорость двигателя и воздушный поток, а также разрежение во впускном коллекторе. Со временем, особенно в Аризоне, эти резиновые шланги изнашиваются и даже могут протекать. Когда в топливную смесь вводится слишком много воздуха, двигатель начинает пропускать зажигание, что приводит к резкому холостому ходу и увеличению числа оборотов.

5. Датчик кислорода

Кислородный датчик является частью системы выхлопных газов и измеряет количество кислорода в выхлопных газах.Эта информация передается в компьютер транспортного средства, чтобы помочь рассчитать идеальное соотношение воздуха и топлива для наиболее эффективного и чистого процесса сгорания. Со временем постоянное воздействие тепла, нагара или старения может привести к выходу датчика из строя. Когда датчик кислорода выходит из строя, компьютер транспортного средства получает неточную информацию и может привести к тому, что двигатель будет работать слишком богатой или слишком бедной, что приведет к тяжелым условиям холостого хода.

6. Крепления двигателя

Крепления двигателя позволяют крепить двигатель к автомобилю.Слабые или сломанные опоры не могут плотно удерживать двигатель в моторном отсеке и создают вибрацию на холостом ходу. Если тряска утихает, когда автомобиль находится в нейтральном положении, это может указывать на то, что опоры двигателя ответственны за вибрацию.

Получите профессиональное мнение

Хотя грязные топливные форсунки, свечи зажигания, провода, воздушные фильтры, шланги или датчики могут быть причиной проблем с холостым ходом, квалифицированный специалист должен осмотреть автомобиль, чтобы определить причину.В дополнение к компонентам, указанным выше, техник проверит:

  • Датчик положения дроссельной заслонки
  • Датчик массового расхода воздуха
  • Клапан регулировки холостого хода
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
  • Прокладка головки на герметичность
  • Система контроля за выбросами паров топлива
  • Дроссельная заслонка
  • Неисправность топливного насоса

Неровная работа на холостом ходу не является нормальной функцией автомобиля. Если ваш автомобиль испытывает необычную вибрацию, тряску или плохую работу на холостом ходу, отнесите его к доверенному специалисту для осмотра и ремонта в Sun Devil Auto .

Встряхивая машину до остановки — resqme, Inc.


Песня Beach Boys, возможно, была посвящена «хорошим вибрациям», но когда дело доходит до машин, вибрации редко бывают хорошими. Если вы достаточно долго владеете автомобилем, вы неизбежно столкнетесь с проблемой дребезжащего двигателя или сильной вибрации при увеличении скорости или даже на холостом ходу. Это одна из самых распространенных проблем, возникающих в стареющем или плохо обслуживаемом автомобиле.

Это не та проблема, которая возникает неожиданно.Это будет подкрадываться к вам, и вибрации становятся немного сильнее с каждым днем, пока в один прекрасный день вы не почувствуете, что они либо выбьют ваш мозг не на своем месте, либо заставят машину просто развалиться.

Большинство из нас, живущих в девяностых, помнят почти легендарную рекламу Lexus, в которой говорилось об этой самой проблеме. Желая проникнуть на рынок роскошных автомобилей, Toyota Motor Co. выпустила рекламный ролик, в котором было показано, как на капоте Lexus LS 400 балансируют пятнадцать бокалов для шампанского.Было показано, что автомобиль движется со скоростью более 140 миль в час с вращающимся двигателем, так как очки оставались на своих местах. Никаких вибраций!

Автомобиль имел бешеный успех на рынке автомобилей класса люкс и стал важным аргументом в пользу спроса на низкие вибрации в этом сегменте. Вибрация двигателя может быть вызвана множеством причин, но все они, если их не устранить, могут нанести серьезный ущерб.

Свечи зажигания с повреждением

Изношенные или неисправные свечи зажигания могут привести к пропуску зажигания в автомобиле или срабатыванию не каждого цилиндра.Это называется отсутствием двигателя. Эту проблему может решить установка новых свечей зажигания или решение проблем со сжатием. Регулярно проверяйте свечи зажигания, если они загрязнены и изношены, замените их или тщательно очистите.

Вибрации, чувствительные к скорости

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль неестественно вибрирует на определенных скоростях, это обычно несбалансированное колесо. В противном случае это может быть погнутый обод, неправильный обод или шина, смещенное от центра колесо или ступица или несбалансированный приводной вал.Изношенные амортизаторы или незакрепленная часть подвески или рулевой тяги также могут вызвать эту проблему.

Эта проблема обычно возникает на скорости выше 45 миль в час. Простое устройство для балансировки пузырьков в большинстве случаев может адекватно решить проблему. Если проблема с вибрацией не исчезает даже после повторной балансировки колес, это, вероятно, проблема с балансировкой транспортного средства, и отправка автомобиля на настройку будет лучшим вариантом.

Проблемы с тормозом

Если ваш автомобиль вибрирует при нажатии на тормоза, возможно, у вас деформированы или повреждены тормозные диски.Это заставляет идеально опущенные поверхности подниматься и, таким образом, вызывать вибрацию, когда тормозные колодки останавливают ротор. Если вы обнаружите, что у вашего автомобиля есть эта проблема, лучше всего обратиться к специалисту по тормозам.

Сломанные крепления

Если вы работаете на холостом ходу на красный свет или припаркованы с включенным двигателем и чувствуете сильную вибрацию, у вас может быть сломано виброизоляционное крепление.

Опоры двигателя и трансмиссии, помимо фиксации компонентов, изолируют ощущение вибрации и обеспечивают плавность хода автомобиля.Свернутое крепление значительно снижает способность автомобиля поглощать вибрацию двигателя или трансмиссии. Свернутые опоры труднее всего диагностировать.

Чтобы сделать это правильно, попросите одного человека сесть на сиденье водителя с усилителем торможения, в то время как другой будет проверять, нет ли чрезмерного движения между креплениями. Это может быть опасно, если делать это новички. Всегда лучше сдать машину на проверку механику.

Если ваш автомобиль заводится и едет нормально, но через короткое время начинает трястись, вы можете попробовать проверить воздушные фильтры и топливные фильтры.Если вы обнаружите, что они засорены, замените их.

Проблемы с приводным валом

Полуось со временем изгибается, что может привести к очень жесткой езде. Как и все механизмы, части автомобиля подвергаются собственному износу. Эти проблемы можно определить, если интенсивность вибраций увеличивается с увеличением вашей скорости. Осмотрите также приводной вал, если он поврежден или погнут из-за вибрации.

Ваша ось также может быть повреждена в результате аварии; В этом случае убедитесь, что ваш автомобиль тщательно осмотрен механиком.Поврежденные шарниры равных угловых скоростей тоже могут вызвать тряску. Если вы обнаружите, что башмаки и зажимы вокруг оси надежно закреплены, а смазка не протекает, нет проблем. Однако, если вы обнаружите, что ботинки порваны, загрязнения могут проникнуть внутрь и повредить суставы. Для автомобилей с передним приводом сломанный шарнир равных угловых скоростей означает также покупку новых ведущих мостов.

Если ваш автомобиль трясется и дребезжит при трогании с места, вибрации могут быть вызваны чем угодно: от ослабленных амортизаторов, пружинных опор, шаровых шарниров, стабилизаторов поперечной устойчивости, втулок рычагов управления, плохо подвешенных выхлопных систем до изношенных виброопор.Иногда хрипы выхлопных газов передаются по шасси и ощущаются как вибрации двигателя. Это может быть даже болтающаяся шина в багажнике.

Есть ряд виновников плохой вибрации, тряски и дребезжания, которые, кажется, издает ваш автомобиль. Регулярное техобслуживание и уход — один из наиболее эффективных способов уберечь ваш автомобиль от сотрясений и вибраций. Однако, если вы обнаружите, что ваш пятнадцатилетний драндулет не перестает вибрировать, возможно, пришло время купить себе новую машину.

Биография автора:

Ким Линхарт — промышленный писатель и опытный блоггер, регулярно пишет для Service Rubber Group. Когда она не пишет об автомобилях и безопасности вождения, Ким любит путешествовать с мужем и двумя прекрасными детьми.

вопросов по Honda Accord — вибрация на холостом ходу

Honda порекомендовала пробегать 105000 миль при 95000 обслуживании всех рекомендуемых пунктов или заменены. Honda рекомендовала заменять все уплотнения двигателя и трансмиссии во время обслуживания. 20.01.2020.Также заменен водяной насос, цепь привода ГРМ и другие заменяемые внутренние детали на двигатель и трансмиссия. Это было на 119 000 миль. Пригнав машину домой от дилера, мы заметили довольно сильную вибрацию, достаточную для тряски. руль. В то же время коронавирус поразил наш город, и наши врачи посоветовали нам оставайтесь внутри и никуда не ходите, кроме важных поездок, которые мы и сделали. Я позвонил Весселю и рассказали им о вибрации, и мы вернем машину, когда это будет безопасно. так.Мне сказали, что проблем нет. За восемь месяцев автомобиль проехал менее 1200 миль. Батарея разрядилась и когда Пытался завести отскока, не получилось. Итак, мы позвонили дилеру … только дилер работал над эта машина … принеси ее, пока мы здесь, я сказал, она все еще вибрирует. И я начал ему говорить рассказ, но он сказал, что может найти мои записи. поэтому я сказал хорошо и ушел. 16 августа машину отбуксировали в магазин. 20 августа позвонили из магазина и сказали, что компрессор кондиционера заблокирован и вызывает вибрация.Мы сказали: «Хорошо», думая, что хотим сохранить нашу машину с запчастями от Honda. Затем он звонит Я вернулся и сказал, что ему нужна другая деталь за 400 долларов. Я отказываюсь. Он дает мне большое объяснение как компрессор заблокировался и загрязнил 400-долларовую деталь. Я сказал ему, что кондиционер в порядке. Затем он перезвонил мне, и, поскольку я был таким хорошим покупателем, он собирался заплатить за тот кусок сам вытащил из кармана. Я сказал, что хочу поговорить с менеджером по обслуживанию. 1660 долларов позже …. машина все еще вибрирует. Я злюсь, потому что все, что Хонда сказала об этой машине нужно, мы заставили их это сделать.Машину покупали у дилера 2000 года и только у дилера работал над этим. Когда мы купили его в декабре 2000 года, у него было 30 тысяч. Сейчас у него 120 тысяч. и до этой вибрации я считал ее состояние отличным.

Расследование I-Team: вибрирующий автомобиль — ABC7 Чикаго

Один разъяренный клиент, связавшийся с I-Team, сказал, что ему кажется, что он водит стиральную машину. Команда ABC 7 I-Team обнаружила, что люди сталкивались с аналогичной проблемой в более старой модели.

Человек, который написал I-Team по электронной почте, сказал, что имеет дело с постоянной пульсацией, когда он водит свой новый внедорожник 2016 года.


Кажется, это не проблема безопасности, но представьте себе шаткую вибрацию в вашем автомобиле каждый день.

«Это очень тошнотворно, раздражает», — сказал мужчина.

Гудящий звук, дребезжание наушников на подголовнике, тряска пластиковой чашки и вибрация двери — все это происходит, когда житель жилого района Брэндон Франклин сидит в своем новом Honda CR-V 2016 года за 26 000 долларов.

«Я езжу на Lyft, и это была моя рабочая машина.Я накопил много денег на оплату этого автомобиля; это оплачено. И теперь это была плохая инвестиция для меня «, — сказал Франклин. 12 часов в сутки, особенно в пробках, ежедневное движение. С этим не очень удобно иметь дело… такое ощущение, что я только что купил стиральную машину или только что купил очень дорогое массажное кресло », — сказал Франклин.


Франклин сказал, что он привез внедорожник в несколько дилерских центров, которые не смогли ему помочь. По телефону Хонда сообщил команде I-Team, что его автомобиль прошел несколько осмотров, и «для этого конкретного автомобиля это считается нормальной вибрацией»

. Несмотря на то, что в одном отчете дилера признается, что это вибрирует сам автомобиль, они также сказали, что ничего не поделаешь. .

Поиск на YouTube показывает видео с несколькими другими шаткими CR-V, но большинство из них относятся к модели 2015 года. Хотя потребители также жаловались на вибрацию в модели 2016 года на NHTSA, автомобильная история.com и carcomplaints.com.

Honda решила проблему вибрации в 2015 году, даже выпустив собственное видео на YouTube.

«Хотя эта вибрация не представляет опасности для эксплуатации или безопасности, вам следует обратиться к дилеру Honda для проверки вашего автомобиля, если вы почувствуете ненормальную вибрацию», — говорится в видео.

На видео показано, как его экономичный двигатель мог вызвать вибрацию водительского сиденья, и Honda предложила клиентам исправление, которое, по ее словам, было включено во все модели 2016 года, такие как Franklin.


«Я очень разочарован реакцией Honda», — сказал он.

Он сказал, что раздражающая дрожь в его CR-V говорит об обратном.

«Автомобиль буквально трясется, если кажется, что вы сидите на массажном кресле или чувствуете себя отбойным молотком. Это очень заметно. Вы можете видеть, как пассажирское сиденье буквально трясется», — сказал он.

Чтобы избежать потенциальных проблем производителя с новыми автомобилями, вы можете подождать несколько месяцев, пока новейшая модель поступит в продажу. Затем поищите в Интернете и посмотрите автомобильные журналы.

Вы также можете проверить жалобы NHTSA на автомобили в Интернете. Просто нажмите на ключевое слово, только жалобы и выполните поиск.

Авторские права © 2021 WLS-TV. Все права защищены.

Датчики вибрации, исследования и балансировка

Что вы думаете, когда летите домой, путешествуя на высоте 30 000 футов и напитки только что поданы?

Наши инженеры думают о ряби на стекле. Эта пульсация сигнализирует о вибрации и указывает на то, что двигателю может потребоваться балансировка.

Анализатор / балансировочная система турбинных вибраций серии PBS-4100 + MTII была разработана для обеспечения максимально эффективной работы турбинных двигателей. Чрезмерная вибрация пагубна по множеству причин:

  • энергия, предназначенная для полезной выходной мощности, вместо этого расходуется на вибрацию
  • вибрация проявляется как акустическая энергия (шум), опять же тратя впустую полезную энергию в противном случае
  • Избыточная вибрация сокращает срок службы сам газотурбинный двигатель

Прямая механическая муфта вибрации повреждает конструкции и подшипники внутри двигателя.Акустическая связь еще больше сокращает срок службы двигателя и планера.

PBS-4100 + был разработан как две разные модели. Облегченная система (PBS-4100 +), предназначенная для использования на земле для установленного двигателя, и версия испытательной камеры (PBS-4100R +), предназначенная для использования в производственном или капитальном ремонте. Принцип работы обеих систем идентичен.

Современный газотурбинный двигатель обычно содержит 2-3 концентрических вала с компрессорами, вентиляторами и турбинами.Эти валы часто называют «золотниками». В большинстве случаев каждая катушка аэродинамически соединена; Это означает, что каждая катушка вращается со скоростью, которая зависит от другой катушки. Следовательно, каждая катушка содержит датчик скорости или «тахометр», так что скорость вращения и угол поворота катушки могут быть известны. Кроме того, датчики вибрации прикреплены к одному или нескольким позициям на корпусе двигателя, измеряющим величину физического сотрясения. Следовательно, скорость и вибрацию двигателя можно измерять во время его работы.

Стратегия PBS-4100 + заключается в сопоставлении величины вибрации с конкретными движущимися частями двигателя. Таким образом, различное содержание вибрации «согласовывается» с каждой из соответствующих золотников. Общая вибрация двигателя может рассматриваться как сумма вкладов вибрации от каждой движущейся части в двигателе. Становится критически важным согласовать данное вращение с каждой из соответствующих движущихся частей в двигателе, поскольку затем можно установить и исправить источник вибрации.

В PBS-4100 + используется серия встроенных дигитайзеров для измерения величины вибрации и скорости вращения каждой катушки. Интегрирована расширенная логика для оценки положения каждого золотника двигателя на 12 часов, чтобы понять, где на золотнике может быть дисбаланс. Вибрация соотносится с золотниками с помощью серии настраиваемых «отслеживающих фильтров». «Отслеживающий фильтр» — это серия специализированных компьютерных алгоритмов, которые измеряют скорость вращения данной катушки, а затем фильтруют содержание вибрации за пределами узкой полосы интереса.Узкая полоса, представляющая интерес, представляет собой характеристическую частоту вибрации вокруг скорости вращения каждой катушки.

Используя отслеживающий фильтр для каждой скорости, вклад вибрации каждой катушки разделяется. Поскольку вибрация зависит от частоты вращения двигателя, измерения имеют тенденцию к изменению.

Исследование вибрации

При испытании двигателя оператор выполняет исследование вибрации газотурбинного двигателя. Обследование — это медленное переключение оборотов двигателя от холостого хода к максимальному, а затем снова к холостому.Когда это происходит, PBS-4100 + будет измерять вклад вибрации от каждой из катушек и наносить свои результаты на серию графиков (в первую очередь, график зависимости скорости от вибрации. Кроме того, также отображается общая вибрация.

В случае превышения заранее определенных пределов вибрации оператор получает предупреждение. По заключению исследования вибрации профиль вибрации суммируется для сравнения с рекомендациями изготовителя оборудования. Если вибрация любой данной катушки превышает допустимый предел, она Можно добавить смещенные грузы для уравновешивания катушки, аналогично добавлению свинцовых грузов автомехаником на несбалансированную шину.

Поскольку величина вибрации и угловое положение на катушке известны; решение может быть вычислено с помощью различных методов с использованием высокоразвитых алгоритмов PBS-4100 +. Такое решение могло бы добавить один или несколько точно определенных грузов в определенные места / угловые положения на катушке.

Элегантность серии PBS-4100 + — это сокрытие науки за простым пользовательским интерфейсом. Конечного пользователя просят указать тип двигателя и любую информацию для отслеживания (идентификационный номер и т. Д.).Затем PBS-4100 + извлекает рабочие характеристики и настройку двигателя и предоставляет оператору указания по выполнению исследования вибрации двигателя. Впоследствии отчеты предоставляются оператору вместе с решением для баланса, если это необходимо.

Теперь с отлаженным двигателем, пожалуйста, откиньтесь на спинку кресла и наслаждайтесь полетом. Ваши наземные бригады обеспечат вас системой MTII PBS4100 +.

(PDF) Механизм явления дрожания холостого хода в системе автоматической коробки передач

Страница 1 из 8

1/21/2016

2016-01-1128

Механизм явления дрожания холостого хода в автоматической коробке передач

System

Bo Peng1, Tao Liu2, Sifa Zheng1, Xiaomin Lian1

1: Государственная ключевая лаборатория автомобильной безопасности и энергетики, Университет Цинхуа

2: Pan Asia Technical Automotive Center Co., Ltd.

Реферат

Стратегия нейтрального холостого хода применялась в течение многих лет для улучшения расхода топлива

автомобилей с автоматической коробкой передач. Обновленное требование:

Использование расширенной стратегии контроля пробуксовки для дальнейшего улучшения

эффективности трансмиссии и скорости реакции. Однако одним из основных недостатков муфт

с непрерывным проскальзыванием является высокая склонность

вызывать дрожание или низкочастотные колебания.В этом исследовании

представлено особое явление дрожания холостого хода нейтрали.

Эта особая вибрация связана не только с проскальзыванием сцепления, но также с

, связанной с вибрацией и структурой системы трансмиссии.

Моделирование и эксперименты проводятся, чтобы дать понимание

этого явления. Анализ показывает, что эта особая вибрация

вызвана как крутильной вибрацией трансмиссии, так и вибрацией твердого тела

системы трансмиссии.Положительная обратная связь между

и

этими двумя видами вибраций приводит к этой особой дрожи на холостом ходу.

Введение

В последние годы стали широко использоваться автоматические коробки передач,

, и количество автомобилей с автоматической коробкой передач увеличивается на

. По сравнению с механическими коробками передач, автоматические коробки передач

страдают меньшей экономией топлива. Даже при парковке

во время ожидания сигналов двигатель будет продолжать потреблять топливо

на холостом ходу.В целом для автоматической коробки передач при остановке

холостой ход создает нагрузку на двигатель и ухудшает топливную экономичность.

Стратегия нейтрального холостого хода снижает этот расход топлива и помогает

увеличить пробег. Стратегия нейтрального холостого хода, используемая компанией Nissan Motor

, General Motors и т. Д., Использует сцепление для отключения трансмиссии

, когда водитель нажимает на тормоз, чтобы остановить автомобиль.

Следовательно, потери на проскальзывание гидротрансформатора

уменьшаются, и, как результат, можно снизить расход топлива.[1, 2]

Если попытаться достичь максимальной эффективности экономии топлива,

давление в муфте должно быть полностью сброшено, так что проскальзывание

гидротрансформатора никогда не произойдет. С другой стороны,

, однако, если давление в муфте когда-либо полностью сбрасывается, поршень муфты

должен вернуться для своего хода при трогании с места, и этот

вызовет значительный удар переключения передач из-за его применения

.Следовательно, для обеспечения наилучшего ощущения переключения передач и экономии топлива

поршень муфты следует удерживать в положении хода

, где момент сопротивления минимален. [3]

С другой стороны, муфта управления проскальзыванием, используемая в стратегии

нейтрали и холостого хода, может вызвать вибрацию транспортного средства, называемую «дрожь». Как правило,

это явление является неприятной вибрацией и, скорее всего,

вызвано проскальзыванием. муфта гидротрансформатора.Дрожание — это вибрация, вызванная трением между массами при скользящем контакте. Было проведено и выполнено множество

исследований для улучшения некоторых механических

и трибологических систем с таким замечательным успехом [4-10]. В этой статье

исследуется особое явление дрожания холостого хода нейтрали.

Анализ показывает, что механизм этого вздрагивания

отличается от вышеупомянутых.

Специальная нейтраль-холостой ход

Таблица 1.Сравнение транспортного средства-A и транспортного средства-B.

Есть два типа транспортных средств: Автомобиль-A и Автомобиль-B. Как показано в таблице 1

, они используют тот же тип автоматической трансмиссии и шину

того же типа. По остальным параметрам

больших отличий нет. По опыту, режимы крутильных колебаний этих двух автомобилей

схожи (анализ моделирования представлен ниже). Но

особая дрожь возникает только в автомобиле-A.Когда автомобиль

остановился на спуске, водитель слегка отпускает педаль тормоза, и автомобиль

будет двигаться вперед с интенсивной вибрацией. Автомобиль-

B не имеет этой дрожи в таких же рабочих условиях.

Для дальнейшего изучения этого явления дрожания, три трехосных акселерометра

были размещены на направляющей сиденья, опоре двигателя и поворотном кулаке

транспортных средств, соответственно, для измерения вибраций, как показано на рис.

Пропуски зажигания двигателя в основном виноваты в вибрации на борту

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Вибрацию легко связать с перекосом, погнутым валом или неисправностью гребного винта. Однако часто ни одно из этих предположений не соответствует действительности, и истинным источником проблемы являются пропуски зажигания в двигателе.

Процесс сгорания — одна из важнейших функций дизельного двигателя. Он состоит из нескольких физических и химических реакций и имеет четыре стадии:

  • 1.Задержка зажигания. Это период от начала впрыска до точки воспламенения топлива. Впрыскиваемое топливо должно быть полностью испарено, соотношение воздух-топливо должно быть точным, а температура должна быть высокой, чтобы началось воспламенение.
  • 2. Фаза обжига предварительно смешанной смеси. Когда начинается зажигание, тепло быстро распространяется по двигателю, вызывая сгорание.
  • 3. Фаза горения с контролируемой диффузией. Более низкий уровень тепла рассеивается, чтобы контролировать горение топлива.
  • 4. Хвостовая фаза горения. Падение температуры и давления инициирует процесс охлаждения, что приводит к более медленному выделению тепла.

Пропуски зажигания в двигателе возникают, когда один или несколько цилиндров внутри двигателя не работают должным образом, особенно при нарушении соотношения воздух-топливо внутри камеры сгорания в цилиндре.

Пропуски зажигания в двигателе приводят к падению мощности и ухудшению характеристик судна. Это также увеличивает выбросы и может вызвать сильную вибрацию по всему судну.Осечки могут происходить постоянно или периодически.

На самом деле существует три категории пропусков зажигания: топливные, зажигания и механические. В дизельных двигателях пропуски зажигания возникают при плохом зажигании. Плохое зажигание может быть преждевременным, отложенным или неполным.

Важно отметить, что пропуски зажигания не всегда происходят на всех оборотах. Это могло действительно произойти на холостом ходу.

Другие сценарии, которые могут повысить вероятность пропуска зажигания, включают:

  1. Недостаток воздуха, попадающий в двигатель, затрудняет протекание химических реакций, необходимых для сгорания.
  2. Неисправная электроника топливной системы может препятствовать потоку в двигатель, затрудняя реакции, необходимые для сгорания.
  3. Загрязнение форсунок может привести к плохому распылению.
  4. Неудачный момент.
  5. Загрязненное или некачественное топливо.

Пропуски зажигания — одна из самых сложных проблем для диагностики и устранения, потому что существует очень много ситуаций, которые могут их вызвать. Когда двигатель дает пропуски зажигания, страдает производительность. Когда производительность механического компонента ухудшается, это снижает экономию топлива и выходную мощность.Это также увеличивает выбросы за счет снижения эффективности сгорания.

Тест отключения цилиндра часто используется для диагностики слабой или неисправной форсунки или пропусков зажигания, которые могут быть вызваны чем-то другим, кроме форсунки. Тест отключает каждую форсунку и измеряет разницу в объеме подаваемого топлива при отключенной форсунке по сравнению с включенной.

При отключенном цилиндре нагрузка на остальные цилиндры выше, и объем подаваемого топлива увеличивается, чтобы компенсировать отключенный цилиндр.При отключении неисправной форсунки объем подаваемого топлива в оставшиеся цилиндры не изменится. Вы получите те же результаты, если цилиндр не работает из-за какой-либо другой механической проблемы, такой как протекающие клапаны или поршневые кольца. Выполнение теста отключения цилиндра с нагрузкой на двигатель дает более точные результаты.

Еще один инструмент для диагностики пропусков зажигания — анализ вибрации. При проведении общего обследования вибрации корпуса и оборудования вибрация от пропусков зажигания воспринимается как гармоника половинного порядка частоты вращения двигателя.

Эта вибрация обычно поглощается изоляторами двигателя, но чрезмерные пропуски зажигания могут передаваться через изоляторы или выхлопную систему в корпус.

Традиционный анализатор вибрации не улавливает точный цилиндр или пропуски зажигания в цилиндрах, а также не определяет точную природу пропусков зажигания. Для более точной диагностики пропусков зажигания используйте анализатор дизельного двигателя, который использует усовершенствованные измерения вибрации коленчатого вала и ультразвуковые измерения в различных диапазонах вибрации на каждом цилиндре для выявления и обнаружения изменений и ухудшения характеристик внутренних компонентов двигателя.

Выявив конкретные проблемы, их можно исправить до того, как они станут неожиданным, внеплановым и дорогостоящим ремонтом. Если не лечить, пропуски зажигания в двигателе могут вызвать дисбаланс или перегрузку шейки коленчатого вала и шатунов, что может нанести ущерб сроку службы двигателя. Это означало бы необходимость проведения капитального ремонта двигателя намного раньше, чем обычно, и замены основных компонентов.

Сегодня дизельные двигатели технически продвинуты и созданы для работы в сложных условиях.Однако это большие машины, в которых есть тысячи деталей и множество систем, работающих на высоких скоростях. Когда какой-либо компонент выходит из строя или выходит из строя, это может привести к множеству негативных или катастрофических событий.

Большинство инженеров следуют предписанному техническому обслуживанию и текущим проверкам, но даже при этом значительная часть расходов на техническое обслуживание приводит к неожиданным сбоям. Программы мониторинга состояния с такими инструментами, как анализ вибрации, могут помочь выявить проблемы до того, как они приведут к отказу.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.