Винт количества смеси солекс: Ошибка — OLDMERIN.net

Содержание

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.

Немного о Солекс и его устройстве

На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.

Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе.

Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.

Как устроен Солекс:

Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.

Принцип работы:

Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.

На заметку!

В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.

Как настроить уровень бензина

Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.

Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:

Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.

Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.

Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».

Как настроить холостой ход

Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.

Для РХХ вам понадобится:

Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.

Подготовка к РХХ:

Прогрейте двигатель до 85-90°С.
Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.

Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.

Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.

На заметку!

На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.

<div class="lazy lazy-hidden advv"> <ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7683656859"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script> </div><div class="lazy lazy-hidden advv"> <ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7683656859"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script> </div>

Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.

Порядок регулировки:

При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.

При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.

Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин. Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.

Как настроить переходной режим

Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.

Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ.

Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.

Порядок действий:

Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
Признак обогащения – дымление двигателя. Из него исходит черный дым, а из выхлопов – бензиновый запах. Появляются они, если сделать резкое дросселирование.

Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.

Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.

Жиклеры и насос-ускоритель

Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.

Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.

Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.

Как отрегулировать вторую камеру

Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.

На заметку!

Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.

Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.

При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.

Настройка холостого хода на карбюраторе Солекс. | Механик

Признаки сбитого, холостого хода

Регулировочные винты карбюратора Солекс Twokarburators.ru twokarburators.ru

Данная неприятность практически на любом Солексе, а они есть в разных модификациях, да и на любых — других карбюраторах, со временем всегда происходит. Выражается это в неровной работе двигателя на холостом ходе, в плохой тяге на ходу, слишком громкой работе двигателя, или в провалах при нажатии на педаль газа.

Какими органами производится регулировка?

Не зависимо от модификации, холостой ход на карбюраторах Солекс регулируется по одинаковому принципу. Для этого на корпусе карбюратора есть два, регулировочных винта. Один из них называется винтом количества, он имеет черную, пластиковую шляпку и хорошо заметен. Второй называется винтом качества он утоплен в нижнюю часть карбюратора, имеет маленькую головку под прямую отвертку и вот его нащупать в первый раз может быть не просто.

Стоит понимать, что двигатель может работать не стабильно как из — за неправильного соотношения воздуха и бензина в смеси, так и из -за слишком маленького поступления смеси в камеры сгорания на холостом ходу.

Как производится регулировка холостого хода?

Регулировка холостого хода начинается с пластикового винта, который отвечает за количество подаваемой смеси. Если двигатель глохнет, то данный винт нужно подкрутить в сторону увеличения подачи смеси. Если двигатель работает слишком громко, то данным винтом наоборот следует убавить количество подаваемой смеси.

После первой регулировки пластиковым винтом, когда двигатель пусть работает еще и не стабильно, но уже не глохнет, следует перейти к маленькому винтику в нижней части Солекса. Данный винт стоит вращать так, чтобы двигатель работал максимально громко. Это будет свидетельствовать о том, что смесь подается в оптимальном соотношении.

После этого, стоит снова вернуться к пластиковому винтику и вкрутить его так, чтобы двигатель работал максимально тихо, но при этом устойчиво.

Настройка холостого хода на других карбюраторах

На других карбюраторах регулировка ХХ производится таким — же способом. Отличие лишь в местоположении регулировочных винтов. Но принцип самой регулировки совершенно одинаков. Нужно лишь изначально установить более — менее устойчивый ХХ винтов количества, просто для того, чтобы двигатель не глох и была возможность перейти к регулировке винтом качества, которым уже и производится точная регулировка.

Стоит также заметить, что при провороте винта качества в положение когда двигатель работает максимально громко, выбросы с системы выпуска получаются не самыми чистыми. Поэтому некоторые специалисты советуют делать два оборота обратно, после того, как «горочка» была найдена.

Принцип совершенно одинаков, что на карбюраторах Солекс, Озон, Вебер, или других карбюраторах на грузовых автомобилей.

Когда регулировка не получается?

Регулировка может быть невозможна если забит канал холостого хода. Чтобы его прочистить, в некоторых случаях достаточно полностью выкрутить винт качества, залить данный канал карбклинером и продуть, в идеале компрессором, но если его нет, то можно и насосом. В некоторых случаях, может помочь тоненькая, медная проволочка, которая будет просунута в канал винта качества. В самых сложных случаях, прийдется снимать и разбирать карбюратор. После снятия нижней и средней части, можно прочистить канал механически.

Но в большинстве случаев, даже если карбюратор кажется не слишком чистым со стороны, оба винта обеспечивают регулировку. А если карбюратор ставился на машину новым, при этом в корпусе воздушного фильтра не собиралась грязь, то все, даже тоненькие каналы такого карбюратора будут чистыми и не будут забиваться даже через 10-ть лет.

Как отрегулировать карбюратор правильно: порядок настройки ktonaavto.ru

Регулировка холостого хода на карбюраторе Солекс

Для регулировки холостого хода потребуется узкая, плоская отвертка. Также, возможно, потребуется ключ на «13» и тонкая проволока (рис.1).

Порядок действий

Отвернуть винт качества до щелчка и завернуть на 2-3 оборота.
Запустить и прогреть двигатель.
Винтом количества выставить обороты в районе 850-950 об/мин.
Винтом качества поймать положение максимальных оборотов.
Еще раз винтом количества убавить обороты до 850-950 об/мин.
В заключение, контрольная проверка винта качества – он должен находится в положении максимальных оборотов. При необходимости, подкорректировать его положение.

Описание регулировки холостого хода:

Берем отвертку и отворачиваем винт качества до легкого щелчка (щелчок чувствуется руками, когда винт слетает с резьбы). После этого заворачиваем его на 2-3 оборота (рис.2 и рис.3).
Регулировка холостого хода производится только на прогретом двигателе. Заводим автомобиль и ждем пока он прогреется до рабочей температуры. В процессе прогрева убираем подсос полностью. Если подсос будет не убран, отрегулировать холостой ход не получится.

Винтом количества выставляем обороты холостого хода в районе 850-950 об/мин (рис.2 и рис.3). Штатный тахометр (если он имеется) может иметь достаточно серьезные огрехи в показаниях (вплоть до разницы в 500 об/мин). Поэтому лучше ориентироваться на слух или воспользоваться портативным электронным тахометром.
Далее берем отвёртку и начинаем заворачивать винт качества до момента максимальных оборотов двигателя. Может сложится ситуация, когда в процессе заворачивания винта качества, обороты двигателя начнут не повышаться, а наоборот понижаться. В этом случае производим следующие действия:
1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
2. Отсоединяем провод от электромагнитного клапана и откручиваем его ключом на «13» (рис.4)
3. Извлекаем из клапана жиклер холостого хода (рис. 5)
4. Тонкой проволокой немного расширяем отверстие жиклера (рис.6). Проволока должна быть меньшего диаметра, чем отверстие жиклера. На этом этапе не следует прилагать чрезмерные усилия.
5. Собираем все в обратной последовательности. Электромагнитный клапан должен быть затянут ключом, но не прилагайте в процессе затяжки больших усилий. В случае излишней затяжки произойдет деформация жиклера (жиклер будет сплющен). Не забываем вернуть на место провод электромагнитного клапана.
6. Повторяем регулировку винта качества в пункте 4. При необходимости, повторяем все действия с пункта “a”.
ВНИМАНИЕ
Отверстие жиклера холостого хода должно быть расширено всего лишь на 0.02-0.03 мм. Будьте аккуратны.
Следует добиться того, чтобы обороты двигателя падали с максимальных значений как при закручивании винта качества, так и при его откручивании. Возможна ситуация, когда максимальные обороты двигателя устанавливаются только тогда, когда винт качества почти закручен до упора или даже, упирается в конец резьбы. В этом случае следует заменить жиклер холостого хода (жиклер электромагнитного клапана) на другой жиклер с меньшим диаметром отверстия.
Установить винтом количества обороты в районе 850-950 об/мин.
Контрольная проверка винта качества. Еще раз проверить, что винт качества находится в положении максимальных оборотов двигателя. Если максимальные обороты двигателя держатся в широком диапазоне положения винта качества, то винт качества следует сместить к границе обеднения топливной смеси (закрутить).

Если карбюратор не реагирует на винт качества смеси, то это может говорить о следующих неисправностях: не затянут электромагнитный клапан, засорение жиклера холостого хода, неисправность электромагнитного клапана холостого хода или его электропитания, проверка игольчатого клапана поплавковой камеры и регулировка уровня топлива, регулировка заслонки второй камеры, неисправность экономайзера мощностных режимов (ЭМР), негерметичное уплотнительное кольцо канала холостого хода.

Регулировка оборотов холостого хода | Карбюратор

Настройка карбюратора должна производиться на хорошо прогретом моторе. Если настройка сделана на холодном моторе, то можете ожидать её изменения в худшую сторону сразу после полного прогрева мотора. Надёжность ремонта измеряется сроком безпроблемной эксплуатации карбюратора.

Регулировка оборотов холостого хода производится при отсоединённой трубке вентиляции картера. Это нужно для устранения влияния картерных газов на состав рабочей смеси. Использование газоанализатора — желательно, но необязательно. В этом разделе мы рассмотрим надёжные и проверенные временем методы регулировки карбюратора без использования газоанализатора. Принцип регулировки холостого хода практически одинаков для большинства карбюраторов.

На любом карбюраторе имеется винт качества и винт количества. Вращая винт качества, мы изменяем сечение отверстия, через которое поступает в мотор бензин с небольшой долей воздуха. Вращая винт количества, мы изменяем сечение отверстия, через которое поступает в мотор воздух с небольшой долей бензина. Винтом качества регулируют в большей степени состав смеси, а винтом количества — в большей степени величину оборотов двигателя.

На некоторых карбюраторах винт качества изменяет сечение воздушного жиклёра системы холостого хода. В таких карбюраторах этот винт находится в верхней части карбюратора — (”Кайхин”, “Пирбург” ) и это означает, что регулировка производится по воздуху. Когда винт качества находится в самой нижней части карбюратора — это означает стандартный вариант регулировки по бензину. Отличие этих вариантов состоит в том, что при закручивании винта качества на системе регулировки по воздуху — рабочая смесь обогащается. При закручивании винта качества на системе регулировки по бензину — рабочая смесь обедняется.

Жигулёвский карбюратор “Озон” принадлежит к стандартному варианту регулировки по бензину. Но в средней части карбюратора под металлической пломбой находится винт регулировки по воздуху. Такая конструкция намного расширяет диапазон регулировок холостого хода.

Для учебного пособия по регулировке оборотов холостого хода мы будем использовать жигулёвский “Озон”.

В нижней части карбюратора находятся два регулировочных винта. Один из них расположен в углу нижней части со стороны аккумулятора. Это винт качества. Винт количества смотрит на правое крыло автомобиля. Между этими винтами расположена вакуумная трубка, к которой подсоединяется вакуумный регулятор опережения зажигания на распределителе.

Перед настройкой карбюратора нужно отсоединить трубку с регулятора опережения и снять с дроссельной заслонки тягу педали газа. При работе мотора на оборотах холостого хода нужно проверить отсутствие вакуума в трубке идущей к регулятору опережения. Это можно сделать, подсоединив к трубке вакуумный манометр или кончик своего языка. Вакуум в трубке должен появляться только после лёгкого открытия дроссельной заслонки первой камеры и полностью исчезать после закрытия заслонки. Если вакуум не пропадает после закрытия дроссельной заслонки, это означает, что существует помеха полному закрытию заслонки. Причиной этого может быть неправильно установленный ограничительный винт, заедание оси заслонки, не до конца задвинутая ручка управления воздушной заслонкой и др. Перед регулировкой нужно правильно установить дроссельную заслонку первой камеры.

Возможен вариант, когда вакуум в трубке не появляется при любом положении дроссельной заслонки. Это означает загрязнение отверстия в карбюраторе, и тут не обойтись без разборки и чистки.

После устранения неисправностей можно приступать к регулировке. Винт качества работает как бензиновый кран. Закручивание винта качества обедняет смесь. Откручивание — обогащает смесь. Бедная смесь — мало бензина. Богатая смесь — много бензина. Изменение состава рабочей смеси очень влияет на устойчивость оборотов двигателя. Можно поэксперементировать, вращая винт качества во всём диапазоне регулировок. При закручивании винта обороты двигателя снижаются и становятся неустойчивыми. На выходе из глушителя слышны нерегулярные хлопки. Дальнейшее закручивание может привести к полной остановке двигателя. Так выглядит процесс обеднения смеси на исправном карбюраторе.

Но мы не будем закручивать винт до полной остановки мотора.

Начинаем откручивать винт качества. Обороты двигателя плавно увеличиваются и одновременно стабилизируются. На выходе из глушителя уже не слышно частых, беспорядочных хлопков. Звук мотора становится ровным и карбюратор начинает шипеть. Так исправный карбюратор реагирует при переходе с бедной смеси на нормальную.

Дальнейшее откручивание винта приводит к переобогащению рабочей смеси. Обороты двигателя постепенно снижаются и становятся неустойчивыми. Но это уже происходит от переобогащения. Чтобы вернуть нормальный состав смеси нужно опять закручивать винт до максимальной стабилизации оборотов двигателя.

При вращении винта качества нужно внимательно слушать мотор. Любые посторонние звуки могут помешать настройке. Нельзя быстро вращать винт, так как мотор реагирует на каждую четверть оборота винта только через секунду.

Винт количества используется для установки величины оборотов холостого хода. Для жигулёвского мотора эта величина составляет 750 — 850 об./мин. После каждого вращения винта количества нужно проверять состав смеси винтом качества.

Самая экономичная регулировка находится на границе между нормальным и бедным составом смеси. При этом количество оборотов холостого хода не должно выходить за указанные рамки. Винт качества находится в максимально возможном закрученном состоянии и при этом наблюдается ровная работа мотора. Вакуум в трубке к регулятору опережения зажигания появляется только после лёгкого открытия дроссельной заслонки.

Выше описан идеальный вариант регулировки исправного карбюратора по принципу реакции мотора на вращение винта качества. Но в результате различных неисправностей встречаются, отклонения при которых невозможно обнаружить либо бедную, либо нормальную или богатую смесь. Если вращение регулировочных винтов не приводит к улучшению работы двигателя, то не имеет смысла долго мучиться. Исправный карбюратор регулируется очень легко.

Существует несколько распространённых неисправностей, которые повторяются очень часто:

1. Во всём диапазоне вращения винта качества самая стабильная работа мотора достигается при полном закручивании этого винта. На исправном карбюраторе в этом положении винта мотор должен заглохнуть. Это означает, что из всего диапазона регулировок “богатая” , “нормальная” , “бедная” мы можем установить только “богатую” и начало “нормальной” смеси. Заглушить мотор полным закручиванием винта качества — невозможно. Причиной этого может быть:

— загрязнение воздушного жиклёра холостого хода;

— увеличенный размер топливного жиклёра холостого хода;

— не закрученный до упора топливный жиклёр холостого хода;

— не полностью закрытая дроссельная заслонка первой или второй камеры;

— прорванная диафрагма экономайзера. (На карбюраторе “Озон” нет экономайзера. Эта неисправность может случиться на других карбюраторах.)

Если после устранения всех возможных неисправностей не удалось обеднить рабочую смесь, тогда можно воспользоваться верхним подстроечным винтом, который добавляет воздух в систему холостого хода. Напоминаем, что этот винт находится под металлической пломбой.

2. В диапазоне регулировки винта качества отсутствует “богатая” и “нормальная” смесь, а есть только “бедная”. Мотор работает неустойчиво, трясётся, часто глохнет. Автомобиль передвигается только на подсосе. Причина часто бывает в забитом топливном жиклёре холостого хода. Мелкий мусор, попадая в отверстие жиклёра, может частично или полностью перекрыть проход бензину. Эта неисправность может сопровождаться капанием бензина на дроссельную заслонку первой камеры и отсутствием характерного шипения воздуха.

Кроме мусора в жиклёре необходимо проверить размер топливного отверстия, состояние прокладки под карбюратором, гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Под жигулёвским карбюратором, на впускном коллекторе должна быть дренажная трубка для слива лишнего бензина. Если она потеряна или обломана, то из-за подсоса воздуха могут быть проблемы с холостым ходом.

На винтах качества и количества должны быть уплотнительные кольца из бензостойкой резины. Проверить подсос в этих местах можно прижав палец к отверстиям, в которых находятся эти винты. Если колец нет или они изношены, палец будет присасывать к этим отверстиям. Уплотнительные кольца на регулировочных винтах служат также для фиксации винта от самопроизвольного вращения. Если кольца изношены, винт может закручиваться от вибрации мотора, что приводит к обеднению смеси.

Когда на карбюраторе установлен электромагнитный клапан холостого хода, то причиной отсутствия стабильной работы мотора может быть негерметичность корпуса клапана или обрыв питающего провода. Иногда причиной бедной смеси на старых карбюраторах может быть наружная трещина канала холостого хода в месте соединения канала с нижней частью карбюратора. Причиной неустойчивых оборотов холостого хода может быть сильный износ на оси дроссельной заслонки.

При проверке эффективности уплотнений можно пользоваться одноразовым медицинским шприцом с объёмом 20 мл. и тонкой иглой. Заполнив шприц бензином, нужно капать на подозрительные места карбюратора при малых оборотах двигателя. Если капание бензина приводит к резкому изменению оборотов, значит в этом месте есть подсос воздуха.

Описанный выше метод регулировки и многие причины неисправностей полностью подходят не только для жигулёвских карбюраторов но и для всех остальных, подобных ему по конструкции.

На немецких карбюраторах “Пирбург” и некоторых других имеется вакуумная трубка для подвода постоянного разрежения к системе подогрева воздуха. Последняя находится в корпусе воздушного фильтра. Практика ремонтов показала, что кроме своей основной роли эту систему можно использовать для очень точной настройки оборотов холостого хода без применения газоанализатора. Вернее, использовать мы будем только резиновую трубку, подсоединённую одним концом к карбюратору.

В процессе регулировки оборотов холостого хода при снятом корпусе воздухоочистителя эта трубка должна быть заглушена. После регулировки нужно снять заглушку и внимательно следить за оборотами двигателя. В зависимости от того, как была выполнена регулировка, реакция мотора на снятие заглушки будет разной:

работа двигателя сразу стала неустойчивой, мотор трясётся, вот-вот заглохнет. После закрытия заглушки обороты стабилизируются, двигатель опять работает ровно. Это признак бедной смеси.
после снятия заглушки обороты холостого хода практически не изменились но двигатель начинает мелко вздрагивать. Лихорадка продолжается до тех пор, пока не закрыть заглушку. После закрытия — мотор работает ровно. Это признак нормального состава рабочей смеси.
после снятия заглушки обороты резко выросли, словно кто-то нажал на педаль газа. Мотор работает ровно но обороты возросли по сравнению с теми, которые были при закрытой заглушке. Это признак богатой смеси.

Каждый раз после вращения винта качества смеси мы должны проверять свою регулировку, открывая и закрывая вакуумную трубку системы подогрева воздуха. Для уверенности можно несколько раз установить винтом качества бедную, нормальную и богатую смесь.

Самым экономичным вариантом настройки будет наименьшее изменение в работе мотора при снятии заглушки с вакуумной трубки системы подогрева воздуха.

Этот метод регулировки много раз проверялся на дорогих, хорошо настроенных газоанализаторах и результаты настройки всегда были наилучшими.

Кроме карбюраторов “Пирбург” этот метод настройки подходит для автомобилей “Форд Съерра” с карбюратором “Вебер” и “Моторкрафт”. Только вакуумная трубка системы подогрева воздуха находится на впускном коллекторе.

На японских карбюраторах для подобной настройки можно использовать трубку подвода разрежения от впускного коллектора к системе температурной компенсации холостого хода. Последняя расположена в корпусе воздухоочистителя.

Далее на сайте по тексту для краткости:

вариант А — регулировка по реакции мотора на вращение винта качества.
вариант Б — регулировка по реакции мотора на снятие заглушки.

Как правильно настроить карбюратор на таврии 1102 | ЗАЗ 1102 Таврия

Промывайте бензином и продувайте сжатым воздухом топливный фильтр и жиклеры карбюратора. Для доступа к топливному фильтру карбюратора отверните пробку. Пробки и винты затягивайте плотно, не допуская подтекания бензина. Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковых камерах, для чего снимите крышку карбюратора.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементом запорного устройства. Правильность установки поплавка проверьте калибром, для чего установите его перпендикулярно крышке, которую держите горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и забоин.

1 – поплавок; 2 – крышка карбюратора; 3 – прокладка; 4 – калибр для проверки положения поплавков; 5 – игольчатый клапан;

Самостоятельно частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода допускается регулировать только винтом 2 количества смеси. Винтом 1 качества смеси с контролем токсичности отработавших газов карбюратор регулируют только на станции технического обслуживания.

1 – винт качества смеси; 2 – вит количества сличи.

Система снижения токсичности отработавших газов снижает расход топлива на определенных режимах работы двигателя. В данную систему входят бесконтактная система зажигания, система управления экономайзером принудительного холостого хода и карбюратор. Техническое обслуживание системы должно проводиться только на станции технического обслуживания.

1 – клапан электромагнитный ЭПХХ; 2 – крышка карбюратора ; 3 – воздушный жиклер главный и трубка эмульсионная главной дозирующей системы первичном камеры; 4 – канал эмульсионный системы холостого хода; 5 – канал топливный системы холостого хода; 6 – канал главный топливный первичной камеры; 7 – корпус; 8 – штуцер отбора разрежения в вакуум-корректор датчика-распределителя зажигания; 9 – винт качества смеси; 10 – батарея аккумуляторная; 11 – выключатель зажигания; 12 – блок управления экономайзером холостого хода; 13 – катушка зажигания; 14 – датчик-распределитель зажигания; 15 – коммутатор электронный; 16 – штуцер подогрева смесительных камер; 17 – винт количества смеси ; 18 – заслонка дроссельная первичной камеры; 19 – контакт; 20 – рычаг контактный; 21 – заслонка дроссельная вторичной камеры; 22 – корпус ; 23 – диффузор вторичной камеры; 24 – распылитель ускорительного насоса; 25 – заслонка воздушная; 26 – диффузор первичной камеры; 27 – жиклер воздушный системы холостого хода; 28 – канал воздушный системы холостого хода; 29 – канал пускового устройства.

ЗАЗ 1102 RiPe CheRRy › Бортжурнал › Настройка карбюратора таврия

Потеплело… Решил настроить карбюратор.

Причины по которым решился на это:

1. Был небольшой провал, слабая тяга

2. Небольшая течь с под прокладки

4. Плановая настройка

Снял карбюратор прокладки все поздирал, все металлические плоскостя соприкосновения шлифанул широким напильником. Старая проставка под карбюратором оказалась лопнута . Прилаживаль угольник ко всем плоскостям соприкосновения. Оказалось, что проставку очень повело… Проверил на новой проставке — оказалось тоже самое . Нашел дома гладкий строительный кирпичь и проставку притерал на нем с водичкой, пока вся плоскость была полностью не поцарапана, и так с двух сторон .

Все притерев, поставив коромысло, прокладки и проставку перешел к самому карбюратору. Продул компрессором все каналы. Решил загнуть 2 носика ускорительного насоса в первую камеру. И настроял их так, что при малейшем открытии камеры две струи четко били в камеру коллектора .

Поставил все на место, протянул все…

С первого раза не завелась и у меня через 3 пробы завестись сел аккумулятор. Все ночь он заряжался, пока я был на работе. Как тока пришел с работы увидел, что провод датчика хх не подключен. После подключения завелась с пол оборота. Прогрел, качество смеси не менял. Только уменьшил количество смеси.

ЗАЗ — ремонт и эксплуатация

Как настроить карбюратор на таврии

Снял карбюратор прокладки все поздирал, все металлические плоскостя соприкосновения шлифанул широким напильником. Старая проставка под карбюратором оказалась лопнута. Прилаживаль угольник ко всем плоскостям соприкосновения. Оказалось, что проставку очень повело… Проверил на новой проставке — оказалось тоже самое. Нашел дома гладкий строительный кирпичь и проставку притерал на нем с водичкой, пока вся плоскость была полностью не поцарапана, и так с двух сторон .

Поставил все на место, протянул все…

Руководство по настройке и ремонту карбюраторов сист. Солекс, автор Ерохов

Хорошо илюстрированое издпние с теорией работы карбюраторов, каждой системы в отдельности и конкретно как это все устроено в Солексе. Год выпуска: 2004 Издательство: За рулем Формат: PDF Качество: Отсканированные страницы Количество страниц: 94 Размер: 17 МВ Скачать с depositfiles.com

Книжка украинского издательства Ранок, иллюстрации и подробные советы. Старое руководство, выходило вроде в двух изданиях. год выпуска неизвестно качество PDF — сканированные материалы, среднее качество количество страниц 256 Размер: 24 МВ Скачать с depositfiles.com

Как настроить карбюратор ваз

Двигатель часто называют сердцем автомобиля, а карбюратор – сердечным клапаном. От правильной настройки карбюратора зависит многое: расход топлива, разгонная динамика, и уровень CO и прочее.

Спонсор размещения PG Статьи по теме Как настроить карбюратор ваз Как регулировать карбюратор Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107 Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы правильно отрегулировать карбюратор, нужно иметь достаточные знания и навыки. Для регулировки карбюратора имеется два винта. Первый регулировочный винт отвечает за количество оборотов, а второй – за качество смеси. С их помощью производится регулировка оборотов двигателя на холостом ходу, а также регулировка содержания СО в отработанных газах.

Карбюратор таврия

Совместимость: Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055

в магазине запчастей на Вересневой 24.

Карбюратор SOLEX на автомобили Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055 страна производитель Россия, для двигателя МеМЗ-245 1.1л и МеМЗ-2457 1.2л. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок, имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев дроссельной заслонки первой камеры, блокировку второй камеры.

Источники: mytavria.org.ua, www.drive2.ru, sanekua.ru, masterotvetov.com, kiev-zapchasti.com.ua

Тарировочные данные и параметры карбюратора 21081-1107010 Солекс

Карбюратор 21081-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,1 л автомобилей ВАЗ 21081, 21091, ЗАЗ 1102 &Таврия& и его модификации. Solex 21081-1107010 & двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя & 1,5 мм

ZAZ 1102 RiPe CheRRy › Logbook › Настройка карбюратора таврия

Потеплело… Решил настроить карбюратор.

Причины по которым решился на это:

1. Был небольшой провал, слабая тяга

2. Небольшая течь с под прокладки

4. Плановая настройка

Поставил все на место, протянул все…

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс . Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе.

Я уже неоднократно писал на страницах своего блога и форума, про массу умельцев, продающих примочки к карбюраторам. Собственно вот, например, в этой теме форума &Таврии& продают устройство под названием &СПИРТ&, при этом пользователи жалуются на провалы при разгоне, а продавец ничег оне может сказать про это.

Мне не хочеться вступать в конфронтацию с продавцаами всего этого списка. Но открывать глаза & всегда рад.

На следующем видео, дана информаци о том, почему это происходит, ну и подбробно расписано про турбулентность потоков, она и так создается ступенькой в &Солексе&. Смотри те пожалуйста. И не давайте забивать себе мозг всякой ерундой.

Собственно вот видео. Помоему все замечательно видно и поняытно. Жаль, что я такого не делал, следовало бы, слышал про струйки неоднократно, но неприслушивался &

Во второй части видео & информация о турбулентности потоков в &Солексе&. Или & почему &Экотоп& в Солексе & эт отрата денег на ветер &

Ну и в окончание & учебный фильм &Карбюрация&, еще советских времен.

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс . Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе. 42 комментария

Карбюратор таврия

Совместимость: Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055

в магазине запчастей на Вересневой 24.

Карбюратор SOLEX на автомобили Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055 страна производитель Россия, для двигателя МеМЗ-245 1. 1л и МеМЗ-2457 1.2л. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок, имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев дроссельной заслонки первой камеры, блокировку второй камеры.

Источники: www.zaz-doc.ru, www.drive2.ru, ren-zaz.clan.su, twokarburators.ru, www.drive2.com, publikz.com, kiev-zapchasti.com.ua

Комментариев пока нет!

Регулировка

Dual Solex

Регулировка Dual Solex

Дэвида Шварца

Сначала проверьте вилки, провода и точки. Установленный все по спецификациям. Проверьте отсутствие утечек вакуума. Убедитесь, что ваше время не так уж и далеко. Нет смысла возиться с углеводами, пока сделано — время будет потрачено зря.

Теперь заверните два боковых винта на 2,5 оборота. как описано. Запуск автобуса. На левом карбюраторе поверните в сторону холостого хода регулировочный винт, пока частота вращения не начнет падать. Остановись и верни это 1/2 оборота. Сделайте то же самое с другим карбюратором. Если эти винты неправильно отрегулирован (слишком глубоко), это вызовет обратную реакцию двигателя при замедлении (мой опыт).

Теперь потяните все четыре провода на катушке. времени и убедитесь, что обороты падают примерно на равную величину в течение левый и правый ряд цилиндров. Если да, то у вас простаивает смесь установлена хорошо, а соленоиды отключения холостого хода исправны. рабочий (тьфу). Если у вас мертвый цилиндр на холостом ходу, это, вероятно, либо винт смеси слишком затянут, либо плохое перекрытие соленоид.

Теперь поиграйте с маленьким регулировочным винтом на верх левый карб. В моем автобусе, кажется, не так много разница где он ставится, поэтому я просто ставил 2,5 получается и Оставь это. Автобус ходит нормально.

Еще кое-что, что я обнаружил с двойным углеводы: ОЧЕНЬ важно, чтобы рычажок был настроен так, чтобы открывать их на в то же время. Слегка потяните за трос акселератора в том месте, где он крепится к перекладине (не хватайтесь за какую-либо часть перекладины хотя!) и смотреть стопы на каждом карбюраторе. Убедитесь, что связи начинают двигаться в одно и то же время. Также проверьте что одновременно срабатывают ускорительные насосы. При необходимости отрегулируйте сцепление. Для меня это почти всегда вызывает ОГРОМНАЯ разница в ходовых качествах. Небольшое отклонение углеводов делает ваша часть ускорения дроссельной заслонки сильно страдает.

«Еще одна проблема, карб. связанные с. В холодном состоянии двигатель работает на холостом ходу красиво, быстро и плавно, но после того, как он нагрелся, и я выключил дроссель, он тоже простаивает медленно и много неприятных (звук попкорна).Я неоднократно устанавливал холостой ход до 900 об / мин, при рабочей температуре, но он продолжает возвращаться к медленный холостой ход. Возможно ли, что когда моя смесь настроена правильно это выпрямится само собой, или есть что-то еще неправильно? «

У меня была аналогичная проблема, когда в тепле на холостом ходу медленно. Кратковременное нажатие на дроссельную заслонку обычно возвращало высокий холостой ход. В моем случае это был большой соленоид, отключающий воздух в цепь холостого хода. Он находится в передней части левого карбюратора, горизонтальный.Он заклинивал. У меня есть несколько соленоидов и они ВСЕ прилипают. Я наконец снял его, накинул на него шайбу и переустановил его (теперь он примерно на 1/8 дюйма). Больше нет медленных праздный.

w114 Mercedes — карбюратор Solex 4a1

Карбюратор Solex 4a1 — работа холостого хода, главной и вторичной ступеней
by Patryk Rebisz

На холостом ходу топливо поступает в топливный бак через фильтр (37) и поплавковый клапан (35).На холостом ходу дроссельные заслонки (160) закрыты, и через горловины карбюратора проходит очень мало воздуха. Топливо (на самом деле смесь топлива и пузырьков воздуха) всасывается через крошечное отверстие под дроссельной заслонкой в двигатель. Количество этого топлива регулируется через смесительный винт (16) И легкость всасывания этого топлива (уровень топлива в резервуаре).

Если вы должны следовать за топливом, топливо всасывается через главный жиклер (79) в нижней части чаши, а затем обходит основную смесительную трубку (162), попадая в смесительную утку холостого хода.Там топливо смешивается с воздухом, который поступает через жиклер холостого хода (78). С этого момента топливо превращается в эмульсию. Затем он проходит через запорный топливный клапан (21), мимо переходных отверстий, винта смеси холостого хода и в основные впускные каналы.

Обратите внимание на прокладки (отмечены зеленым), через которые должно проходить топливо. Если карбюратор деформирован, в нем развиваются внутренние утечки, когда топливо и воздух подвергаются воздействию других сил, препятствующих его плавному перемещению.

Если вы сейчас нажмете на газ, дроссельные заслонки откроются и всасывание (разрежение) двигателя, которое втягивает топливную смесь через отверстие холостого хода, исчезло бы в этом отверстии. Больше не будет всасывания для протягивания топлива через холостые каналы, но всасывающая сила начнет втягивать топливо через другое отверстие. Если вы должны следовать по пути движения топлива на этом этапе, топливо всасывается из топливного бака через главный жиклер (79) в нижней части бачка и поступает в главную смесительную трубу. Там он встречает предварительный атомайзер (85), который смешивает топливо с воздухом, поступающим через главную струю коррекции воздуха (145) — поршневой шток обогащения (146) перемещается вверх из-за пружины, не удерживаемой уменьшающимся вакуумом, впуская некоторое количество воздуха.С этого момента топливо превращается в эмульсию и попадает в горловину карбюратора.

Обратите внимание, что здесь путь подачи топлива намного проще, чем на холостом ходу (основные смесительные трубки просто опускаются в чашу — они не проходят через прокладки), поэтому любые утечки воздуха гораздо менее очевидны или разрушительны для опыта вождения.

При дальнейшем нажатии на газ механическая связь открывает дроссели вторичных звеньев (157). Увеличение вакуума, производимого во вторичных стволах, вытягивает топливо из вторичных переходных отверстий.Здесь топливо забирается из резервной камеры через вторичные трубы (158).

По мере увеличения требований к двигателю вакуумный баллон, удерживающий заслонку вторичного воздуха (154), отпускается из-за уменьшения вакуума. Напряжение пружины преодолевается за счет вакуума в цилиндрах вспомогательных агрегатов, и закрылки открываются. Когда заслонки открываются, передающий уровень (153) поднимается за счет механического воздействия кулачка (152 — на схеме ошибочно обозначен как «быстрый холостой ход») — это поднимает вторичные иглы, позволяя большему количеству топлива вытягиваться через выпускное отверстие вторичного топлива (155) при в то же время впуская больше воздуха через отверстие иглы, создавая эмульсию.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Как установить смесь на карбюратор

В этом руководстве содержится совет «пропавшего» о том, как устанавливать смесь на ряд карбюраторов популярных классических автомобилей. Это часть создаваемой мной серии статей о том, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно минувшие руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.

Почему важно получить правильную настройку смеси

Неправильно отрегулированные карбюраторы дороги с точки зрения расхода топлива и возможного износа механических частей.

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу приведет к «гонке» двигателя, который будет тянуть тормоза на низкой скорости и может вызвать преждевременный износ.

Неправильная смесь, если она сохраняется, может привести к внутренним заболеваниям, таким как ожоги клапанов и поршней.

Все обычные карбюраторы имеют внешние органы управления, позволяющие регулировать скорость вращения двигателя, а также регулируемые форсунки — смесь, подаваемую в цилиндры, во всем диапазоне частот вращения двигателя.

Эти индивидуальные элементы управления необходимы, потому что допуски производителей в конструкции двигателя, а также разная степень износа означают, что для каждого двигателя требуются немного разные настройки переключения и смеси.

Как часто следует проверять настройки смеси карбюратора

Настройки карбюратора обычно регулируются каждые 10 000 км (6 000 миль) в рамках обычного обслуживания.

С чего начать настройку смеси на карбюраторе

Способы регулировки карбюраторов сильно различаются от одной марки (или модели) к другой. Итак, сначала вам нужно знать, какой у вас тип карбюратора — с фиксированным или регулируемым жиклером , с одним или несколькими, и производителя.

Затем вам нужно идентифицировать винт холостого хода и винт или винты смеси.

Но на самом деле работа по настройке довольно проста. Все, что вам нужно сделать, это отрегулировать два или более винта в правильном порядке.

Предварительные проверки перед настройкой смеси Карбюратор

Перед началом регулировки карбюратора необходимо проверить некоторые другие части двигателя, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Проверить свечи зажигания , точки размыкателя контактов и воздушный фильтр .

В идеале все следует обновить или хотя бы тщательно очистить. Это особенно важно для воздушного фильтра, так как засорение фильтра приводит к тому, что карбюратор получает более богатую смесь.

Зазоры в точек, , , зазоры, , угол опережения зажигания , зазоры и , клапанные зазоры также должны быть проверены и, при необходимости, отрегулированы.

Далее посмотрим на состояние самого карбюратора. Начните с дроссельного шпинделя.Это вал, который проходит через карбюратор и приводится в действие движением дроссельной заслонки.

Если крепление болтается или неаккуратно, это означает, что карбюратор сильно изношен. Замена этого предмета — серьезная задача, вполне возможная, и глава, приведенный ниже, может вам помочь.

Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором на предмет утечки воздуха, слегка посыпав ее французским мелом или тальком и запустив двигатель.

Если порошок попал в стык, следует заменить прокладку.Если он неисправен, он потеряет воздух и тем самым ослабит смесь.

Переходим к проверке механизмов включения дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Оба должны работать плавно и не иметь заметного люфта. Если имеется механическое соединение, его необходимо часто смазывать легким маслом, а трос должен быть слегка смазан и не иметь перегибов и потертостей.

Какого цвета должны быть электроды свечей зажигания

Ориентиром для смеси, в которой работает двигатель, и, следовательно, для направления, в котором должны происходить регулировки, является цвет свечей зажигания.

Снимите парочку и изучите электроды. У них должен быть сероватым .

Если они черные и закопченные, значит смесь слишком богатая

Если они белые и пятнистые, значит смесь слишком слабая .

Если были установлены новые заглушки, изучите те, которые вы только что сняли.

Всегда проверяйте, чтобы двигатель полностью прогрелся, прежде чем регулировать настройки карбюратора, и что воздушная заслонка полностью находится в исходном положении.

Никогда не смотрите прямо на впускной патрубок карбюратора при снятом воздушном фильтре и работающем двигателе.Любая обратная струя в карбюраторе может привести к выбросу струи бензина, которая может быть болезненной при попадании в глаза.

Наконец, два устройства значительно упрощают настройку карбюраторов. Один из них — это комплект Colortune (см. Изображения и ссылки на eBay ниже ), который рекомендуется многими производителями автомобилей.

Другой — расходомер воздуха для использования при балансировке двух или нескольких карбюраторов. (Я пока не прав в деталях).Оба устройства устраняют большую часть возможности неправильной настройки из-за ошибки человека или неверного суждения. (Я еще не прав насчет этих)

Комплект для регулировки карбюратора Colortune в виде компонентов

Наборы Gunson Colortune на eBay

Установка быстрых холостых оборотов на карбюраторе

Существует два основных типа карбюраторов — с фиксированным жиклером, , такие как Solex, Zenith, Weber, Ford, Hitachi, Nikki, Fish, Rochester, Holley and Carter, и с регулируемым жиклером, тип s, такой как Stromberg, SU. и Hitachi.

Регулировка быстрого холостого хода одинакова для обоих. Другие настройки различаются в зависимости от типа.

Настройка быстрого холостого хода или дроссельной заслонки предназначена для ускорения нормального холостого хода при холодном двигателе и предотвращения его остановки. Управляется дроссельным тросом.

На большинстве карбюраторов, когда он вытянут, маленький кулачок на тросе открывает дроссельную заслонку, чтобы ускорить холостой ход, предотвращая его закрытие в нормальное положение холостого хода. Как только двигатель прогреется, воздушная заслонка вдавливается и кулачок быстрого холостого хода возвращается в свое нормальное положение.Затем вступает в действие стандартный холостой ход.

Чтобы определить винт регулировки быстрого холостого хода, попросите помощника медленно вытащить рычаг воздушной заслонки внутри автомобиля, пока вы внимательно изучаете действие рычажного механизма воздушной заслонки под капотом. Хотя

Когда вы определите местонахождение кулачка и винта, посмотрите, есть ли на кулачке стрелка.

Если да, то это должно быть совмещено с винтом, поскольку это точка регулировки. Если стрелки нет, вытягивайте воздушную заслонку до тех пор, пока жиклер не начнет двигаться (в карбюраторах с регулируемым жиклером) или до упора (в карбюраторах с фиксированным жиклером).Винт быстрого холостого хода обычно удерживается контргайкой и не подпружинен.

Запустите двигатель и отрегулируйте винт, чтобы обеспечить очень быстрое переключение между 1200 и 1500 об / мин. Если тахометр (тахометр) не установлен, об этом может быть трудно судить, но двигатель должен работать достаточно быстро, чтобы не глохнуть в холодном состоянии, а лампа зажигания должна быть выключена.

Как работают карбюраторы с фиксированной струей.

Карбюраторы с фиксированной дроссельной заслонкой также известны как карбюраторы с регулируемым вакуумом или депрессией, или карбюраторы с фиксированным жиклером или Вентури.Насколько это запутанно?

Однако все агрегаты этого типа имеют медленно работающий контур, который предназначен для подачи топливно-воздушной смеси в двигатель, чтобы он мог работать на малых оборотах.

У этого контура есть выпускное отверстие под карбюратором, так как всякий раз, когда двигатель работает медленно, под дроссельной заслонкой возникает очень сильное всасывание, и его можно использовать для всасывания смеси из медленно работающего контура.

При открытии дроссельной заслонки всасывание падает, и цепь выходит из строя.Затем карбюратор работает от контура главного жиклера, который не требует индивидуальной настройки. Таким образом, при регулировке холостого хода смесь, подаваемая при движении автомобиля, не изменяется.

Регулировка карбюраторов с неподвижной струей

Weber 32 DGV 15B имеет конструкцию с фиксированной струей и оснащен двойной трубкой Вентури. Карбюратор Zenith 361 V EP устанавливается на некоторые автомобили Vauxhall. Это модель с фиксированной струей. Эта модель Zenith 361 V немного отличается, так как это преобразование для установки на Ford 7 Карбюратор Nikki — популярный тюнинг модификация, особенно на Leyland Minis Второй вид Nikki, показывающий сложность исполнительных механизмов Солекс типа B30PSEl-2 простой конструкции с фиксированной струей устанавливается на многие популярные автомобили.

Для регулировки карбюратора с фиксированным жиклером сначала необходимо найти его винт упора дроссельной заслонки (холостого хода) .Это подпружиненный винт, который опирается на рычаг дроссельной заслонки в основании карбюратора или установлен на нем.

Если у вас возникли проблемы с нахождением упорного винта дроссельной заслонки, самый простой способ — отследить тягу дроссельной заслонки или кабель от переборки до карбюратора.

Позаботьтесь о том, чтобы правильно идентифицировать винт упора дроссельной заслонки, так как на рычаге могут быть другие подшипники, которые находятся не так близко к основанию карбюратора. Это промежуточные упоры дроссельной заслонки, которые удерживаются стопорными гайками.

За исключением винта быстрого холостого хода, их нельзя трогать, так как это может нарушить всю регулировку тяг дроссельной заслонки.

Винт упора дроссельной заслонки просто контролирует, насколько дроссельная заслонка может вернуться в полностью закрытое положение. Таким образом изменяется скорость переключения.

При повороте этого винта на по часовой стрелке двигатель разгоняется

Вращение против часовой стрелки замедлит его .

После того, как разобрались, какой винт является каким, первая ступень фактической регулировки должна изменить нормальный холостой ход на быстрое переключение. Чтобы обеспечить базовую настройку для этого , осторожно поверните винт регулятора громкости, пока он не встанет на место, а затем отверните его на два оборота .

Затем, , запустите прогретый двигатель и изменяйте положение винта дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получен довольно быстрый холостой ход. На этом этапе лампа зажигания должна погаснуть.

Следующим шагом является корректировка смеси.Для этого вкрутите винт регулировки громкости, затем открутите его на два оборота . Теперь экспериментально поверните винт регулировки громкости, наблюдая за поведением двигателя. Если он замедляется и становится более нестабильным, измените направление вращения на противоположное.

Если он ускоряется и становится более плавным, продолжайте до достижения пика плавности. Вы легко заметите, когда идеальная точка будет пройдена, поскольку двигатель снова начнет замедляться.

Если есть два винта для измерения объема, каждый должен быть ввинчен в свое гнездо, а затем вывернут на точно такое же расстояние.Затем равномерно отрегулируйте, пока не будет достигнут пик плавности.

Теперь, когда у вас есть правильная смесь . Завершающий этап — вернуть холостой ход в норму.

Если автомобиль оснащен тахометром (тахометром) и в справочнике указана рекомендуемая частота вращения на холостом ходу , изменяйте упорный винт до тех пор, пока не будет достигнута правильная частота вращения .

Если в руководстве нет информации или в автомобиле нет тахометра, скорость холостого хода все равно можно сбросить с небольшими трудностями.

Стопорный винт дроссельной заслонки должен быть отрегулирован так, чтобы индикатор зажигания почти не мерцал при остановке двигателя. Если свет загорается слишком ярко, двигатель будет неустойчиво вибрировать в опорах и может заглохнуть, особенно когда вы тормозите автомобиль до полной остановки на дороге.

На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель может заглохнуть при включении передач.

Если установить слишком высокие обороты холостого хода, двигатель будет звучать так, как будто он гоняется. Может возникнуть затруднение при включении первой передачи или, в случае автоматики, может возникнуть заметный крен при выборе движения или заднего хода.Слишком высокие обороты холостого хода приводят не только к расходу топлива, но и к износу тормозов, если их не контролировать.

Установите винт посередине между двумя крайними точками . Когда это будет сделано, попробуйте окончательно отрегулировать винт регулировки громкости в обоих направлениях, чтобы увидеть, требует ли более низкая скорость немного другой настройки смеси. На этом настройка завершена.

ОСНОВНОЙ СОВЕТ: На винте регулировки объема может быть точка, в которой при идеальной смеси небольшое вращение не влияет на холостой ход.В этом случае всегда поворачивайте винт до предела отклонения по часовой стрелке. Этот основной метод работает с большинством карбюраторов с фиксированной воздушной заслонкой, но один или два требуют дополнительных действий.

Регулировка карбюратора рыб

Карбюратор American Fish (производится в Великобритании двумя компаниями Reece и Minnow) работает по принципу, отличному от других карбюраторов.

Крепость смеси изменяется посредством изменения угла заслонки на шпинделе дроссельной заслонки.Таким образом, вместо того, чтобы регулировать поток бензина в карбюратор, как в других конструкциях, он поддерживает постоянный поток бензина, но измеряет количество воздуха, которое может войти.

Главный жиклер также регулируется. Процедура для карбюраторов Fish начинается с проверки работы ускорительного насоса. Это делается путем снятия воздушного фильтра, откачивания дроссельной заслонки при выключенном двигателе и подтверждения того, что бензин выходит из отверстий типа «бабочка».

Если этого не происходит, необходимо проверить ускорительный насос, что является обязанностью специалиста.

Затем необходимо установить очень быстрый холостой ход около 2000 об / мин.

Закройте отверстие для выпуска воздуха на конце дроссельной заслонки. Если частота вращения двигателя ngine остается постоянной , регулировка карбюратора в норме.

Если частота вращения двигателя увеличивается, ослабьте зажимной винт «бабочка», стараясь не нарушить положение шпинделя. Теперь поверните бабочку на шпинделе, чтобы немного закрыть дроссельную заслонку.

Если частота вращения двигателя падает, поверните дроссельную заслонку, чтобы слегка открыть дроссельную заслонку.

Продолжите испытание, перекрыв воздуховыпускной патрубок, после первого повторного затягивания зажимного винта шпинделя, до тех пор, пока не перестанет изменяться скорость двигателя, пока воздуховыпускной патрубок не будет перекрыт.

В этом случае повторно отрегулируйте скорость холостого хода.

Если вы хотите отрегулировать главный жиклер , вы найдете его под небольшой заглушкой в изгибе дроссельной трубки и поплавковой камеры. Сначала снимите пробку и при широко открытой дроссельной заслонке используйте шестигранный ключ, чтобы нащупать жиклер.

Выкрутите жиклер для обогащения смеси, для ее ослабления .

Когда увеличение производительности, вызванное этой регулировкой, достигнет своего пика, установите жиклер как раз на «богатую» сторону пика. Замените свечу, а затем еще раз проверьте смесь на холостом ходу, поскольку она могла быть нарушена. Поворачивайте регулировочный винт в любом направлении, пока не будет достигнут наиболее равномерный холостой ход.

Регулировка карбюраторов воздушными винтами

В некоторых карбюраторах вместо винта регулировки громкости используется винт регулировки воздуха. Их легко идентифицировать, поскольку воздушный винт всегда крепится к верхней части карбюратора, а не к основанию.

В таких случаях регулировка осуществляется так же, как и для обычного винта объема — , но в то время как в системе управления объемом вращение винта по часовой стрелке ослабляет смесь, в системе регулирования воздуха по часовой стрелке ее обогащает.

Таким образом, в то время как винт регулировки громкости установлен как можно дальше по часовой стрелке, винт регулировки воздуха установлен как можно дальше против часовой стрелки, но не настолько, чтобы нарушить качество холостого хода.

В некоторых других карбюраторах вместо обычного упорного винта дроссельной заслонки используется воздушный винт.Их можно определить по отсутствию каких-либо регулировочных винтов на карбюраторном конце троса дроссельной заслонки или рычажного механизма. Воздушный винт измеряет поток воздуха в карбюратор, и есть стандартный винт регулировки объема для измерения потока топлива.

Например, карбюратор Solex 26-32 DIDSA отличается от других карбюраторов Solex наличием воздушного винта. Чтобы отрегулировать его, сначала поверните воздушный винт, пока двигатель не будет работать на высоких холостых оборотах около 700 об / мин.

Затем поверните винт регулировки объема, который будет нижним из двух винтов, пока двигатель не достигнет пика, выше которого он не поднимется, независимо от направления вращения винта топлива.

Затем верните холостой ход до 700 об / мин. Снова поверните винт регулировки громкости до тех пор, пока холостой ход не достигнет пика еще раз, а затем восстановите холостой ход до 700 об / мин, снова с помощью воздушного винта.

Наконец, уменьшите обороты холостого хода, пока лампа зажигания не загорится, когда двигатель остановится.

Некоторые карбюраторы Weber, например 32 DIR 8 Mk. 600, также используют воздушный винт, но снабжены двумя винтами регулировки объема, по одному на каждый штуцер.

Регулировка карбюраторов с двумя дросселями и с четырьмя дросселями

Некоторые карбюраторы с фиксированным жиклером имеют два или более дросселей.

американских карбюраторов особенно часто бывает четыре. Эти типы карбюраторов в основном состоят из двух или более соединенных вместе. Они могут быть «составными» или «прогрессивными», и в основном с ними обращаются так же, как с одиночными дросселями.

Чтобы узнать, является ли ваше устройство составным или прогрессивным, попросите помощника осторожно нажать на педаль акселератора при выключенном двигателе. При этом наблюдайте за работой рычажного механизма на карбюраторе.

Если при выключенном двигателе вообще открывается только один из двух или более дросселей, карбюратор является составным.

Если сначала открывается одна дроссельная заслонка, затем остальные, это прогрессивный тип. В каждом случае не трогайте все, кроме первого дросселя, найдите регулировки холостого хода и смеси (которые будут только на первом дросселе) и отрегулируйте как обычно.

Если обе дроссельной заслонки открываются вместе или все четыре, это настоящий карбюратор с двумя или четырьмя дросселями.

В таких случаях вы можете найти только один винт холостого хода, но на каждом штуцере или стволе будет винт регулировки громкости.

Выполните обычную регулировку, но настройте каждый винт регулировки громкости индивидуально, чтобы обеспечить наиболее плавное переключение и максимальную скорость. С помощью дроссельной заслонки замедлите двигатель до желаемой скорости, а затем сделайте крошечные корректировки смеси для наилучшего холостого хода.

Регулировка карбюраторов с регулируемой струей

Карбюраторы с регулируемой заслонкой также известны как карбюраторы с постоянным вакуумом или разрежением, или карбюраторы с регулируемым жиклером или Вентури. Наиболее распространены Stromberg , SU и Hitachi .

Все карбюраторы Stromberg имеют регулируемые жиклеры. Это модель 150CD Карбюраторы SU также переменного струйный дизайн. Модель HS2 проиллюстрирована

Размер воздушной заслонки изменяется автоматически в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и нагрузки, с которой работает двигатель.

Независимо от того, имеют ли эти карбюраторы отдельный контур холостого хода, смесь регулируется подъемом или опусканием главного жиклера.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Это работает так, что коническая игла входит в основную струю и частично перекрывает ее. При подъеме струи она перемещается к большей части конуса, и , таким образом, ослабляет смесь

Гайка регулировки жиклера и пружина на карбюраторе SU

Опускание жиклера помещает его на меньшую часть конуса и, таким образом, вызывает дополнительное богатство .

Правильное (слева) и неправильное (справа) положения иглы

Коническая игла удерживается в поршне или воздушном клапане. Единственная часть поршневого узла, которая контактирует с камерой поршня, — это сам шток поршня.Все остальные части поршневого узла имеют достаточный зазор для предотвращения контакта металла с металлом. Это важно для правильного функционирования карбюратора.

Конструкции SU и Hitachi похожи друг на друга, за исключением того, что там, где установлены парные Hitachis , два карбюратора имеют общий винт холостого хода и один винт смеси.

Карбюраторы Stromberg работают по тому же принципу, что и SU и Hitachis, но вместо внутреннего поршня они используют резиновую диафрагму и воздушный клапан, как поршень SU.

Регулировка карбюраторов Стромберга

На Stromberg главный жиклер изменен регулировочным винтом (см. Ниже), который выступает из нижней части карбюратора через большую шестигранную заглушку.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером
Для регулировки настроек сначала снимите воздушный фильтр и заслонку воздушного клапана. Это легко определить по большой пластиковой пробке с накаткой на верхней части карбюратора, которую снимают путем отвинчивания.
Поместите карандаш в отверстие, из которого была снята заслонка, и осторожно нажмите на воздушный клапан. Затем с помощью небольшой отвертки или монеты завинтите гайку регулятора струи, пока струя не коснется воздушного клапана.
Ослабьте давление на карандаш и позвольте воздушному клапану вернуться в нормальное положение. Теперь открутите жиклер на три полных оборота.
Установите холостой ход около 600 об / мин или до тех пор, пока лампа зажигания не начнет просто мигать (винт холостого хода находится чуть ниже вакуумной камеры, в которой находится воздушный клапан).
Отрегулируйте смесительный винт вверх или вниз, пока двигатель не станет равномерно работать на холостом ходу. Проверьте смесь, подняв воздушный клапан на 1/32 дюйма. или 0,8 мм.
Если частота вращения двигателя увеличивается на и остается такой же, смесь слишком богатая .
Если частота вращения двигателя падает на и остается такой, смесь слишком бедная .
Частота вращения двигателя должна немного повыситься, а затем выровняться. Если это произойдет, смесь будет удовлетворительной.
Перепроверьте холостой ход и долейте масло SAE 20 в верхнюю часть всасывающей камеры, называемую дроссельной заслонкой. Заменить заслонку и воздушный фильтр.
Регулировка карбюраторов СУ
Порядок настройки карбюраторов SU и Hitachi аналогичен таковому для Strombergs.
Hitachis с регулируемой струей — это SU, произведенные по лицензии. Однако есть некоторые различия между различными моделями SU, в частности, между различными типами карбюраторов HD и HS.
Регулировка карбюраторов SU HD
На карбюраторах типа HD SU главный жиклер полностью заключен в основание карбюратора. Для регулировки смеси он поднимается или опускается рычагом, который контактирует со струей внутри корпуса и поворачивается в центральной точке.
Внешний конец этого рычага выступает горизонтально из основания карбюратора и оснащен подпружиненным регулировочным винтом, который упирается в фиксированный выступ на карбюраторе.
Если этот винт повернуть на по часовой стрелке на , жиклер будет опускаться и смесь будет обогащена на .
Если повернуть против часовой стрелки на , смесь будет ослабленной .
При использовании карбюратора этого типа старайтесь не путать регулировку смеси с регулировкой холодного пуска, которая может быть установлена поблизости. Убедитесь, что регулировочный винт действительно установлен на рычаге, который проходит во внутреннюю часть основания карбюратора.Некоторые модели имеют автоматические заслонки, свои пусковые карбюраторы.
Для регулировки HD снимите воздушный фильтр, всасывающую камеру, поршень и пружину. Всасывающая камера удерживается двумя или на более крупных карбюраторах тремя установочными винтами.
Отметьте камеру и ее основание, чтобы их можно было заменить в точно таком же положении.
Убедитесь, что игла правильно установлена в поршне (как показано выше). Будьте осторожны, чтобы не повредить иглу, и держите поршень в чистом месте.
Выкрутите винт подачи смеси, пока верхняя часть жиклера не будет на одном уровне с жиклером, который будет виден сверху карбюратора после снятия всасывающей камеры и поршня.
Поверните винт по часовой стрелке на три с половиной оборота.
Теперь ввинтите винт медленного хода или винт ограничителя дроссельной заслонки до упора. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть.
Затем открутите на два с половиной оборота. Это обеспечивает базовую настройку.
Замените поршень, пружину и всасывающую камеру, а также воздушный фильтр.
Залейте в демпфер масло SAE 20 с точностью до ½ дюйма. сверху.
Запустите двигатель и отрегулируйте холостой ход примерно до 600 об / мин или до тех пор, пока индикатор зажигания не начнет почти не мигать.
Проверьте крепость смеси, как указано для карбюратора Стромберга. У некоторых SU имеется специальный подъемный штифт сбоку для этой цели (см. Нижний колонтитул этого раздела). Отрегулируйте смесь так же, как на Stromberg, помня, что при вращении винта смеси по часовой стрелке смесь обогащается, а противодок — ее ослабляется.
Когда смесь правильная, может потребоваться повторная регулировка холостого хода.
Если вспомогательный пусковой карбюратор используется как часть автоматической воздушной заслонки, необходимо включить пусковой соленоид.
Это делается путем замыкания электрического контакта термостатического переключателя, расположенного на впускном коллекторе, путем его заземления с помощью отвертки.
Поместите отвертку на клемму и один из крепежных винтов, чтобы выполнить временное соединение.
Одновременно откройте дроссельную заслонку. Будет слышно, как карбюратор работает с ярко выраженным шипением. Регулируйте винт «x» (рис. 10), пока выхлопные газы не станут чисто черными, а холостой ход не будет затронут.
Вращение «x» против часовой стрелки обогащает смесь.
Карбюратор SU со специальным поршневым подъемным пальцем
Регулировка карбюраторов SU HS
На типах SU H и HS процедура в целом аналогична процедуре для HD (как описано выше), но на этих карбюраторах и на Hitachis главный жиклер сам выступает из основания карбюратора.
Жиклер поднимается вверх под действием пружины, но удерживается гайкой. Если эта гайка будет поднята на , струя переместится вместе с ней на большую часть конической иглы, и смесь будет ослаблена .
Если j et опускается на , это вызывает обогащение на .
Базовую настройку можно найти так же, как и для модели HD, но поверните жиклер вниз только на два оборота, когда они находятся заподлицо или как можно более заподлицо с водометным мостом.
Замените всасывающую камеру, поршень и пружину, как прежде, долейте масло SAE 20, затем запустите двигатель.
Регулируйте жиклер вверх или вниз, пока не получите максимальную скорость холостого хода и наиболее равномерный ход. Опять же, может потребоваться регулировка холостого хода.
Прочность смеси можно проверить так же, как и на моделях HD.
Об этом сайте
Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.
Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.
Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.
С уважением СКОТТИ
SOLEX 34 PBIC КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ С ДОБАВЛЕННЫМИ ВИНТАМИ Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Двигатели qriislam.com
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX 34 PBIC С ДОБАВЛЕННЫМИ ВИНТАМИ
YaptheS Дорожная сетка Сумка для обуви Переносная сетка Сумка для хранения обуви на молнии Водонепроницаемая сумка-органайзер для обуви Легкая сумка для хранения Мужчины и женщины красный: Одежда. Large): Магазин модной одежды ведущих брендов, Anti-SunlighApplicable People / Scene: Beachwear.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Вы можете носить его для посещения любых особых случаев. Стиральная машина используется с лампами с арфой и наконечником. Набор принадлежностей для вечеринок Disney Planes, включая чашки. Интернет-магазин кухонной утвари и гаджетов из большого ассортимента по низким повседневным ценам. (D) Для помощи клиентам: — Информация об отслеживании посылок. Хлопковая свободная кепка для дополнительного комфорта, 2 — 54 «x 84» шторные панели в упаковке. Прочная конструкция: стальной материал; используется для снятия и установки переднего сальника коленчатого вала. Характеристика: простота использования. 3 защелкивающиеся кнопки для быстрой смены подгузников.из твердого 14-каратного золота, не содержащего свинца и никеля, стирайте темную одежду или одежду с принтом отдельно от светлого цвета, чтобы избежать всплывания или окрашивания, купите маленькую полированную подвеску № 60 из желтого золота 14 карат и другую застежку по адресу. Дата первого упоминания: 9 ноября, замена оригинальных черных ботинок и совместимых с номерами деталей: 3L3Z12029BA / 3L3U12A366BB / 3L3E12A366CA. Мы также продаем изделия с покрытием и изделия из нержавеющей стали для дополнительной защиты от ржавчины и режем эти разделочные доски из березы. Вы не на 100% удовлетворены своей покупкой, тонкопленочный чип-резистор 1/10 Вт (метрическая система 1608) Атрибуты продукта Серия: — RT. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX 34 PBIC С ДОБАВЛЕННЫМИ ВИНТАМИ . является законодателем мод, украшающим дома и крупные курорты, а также съемочную площадку для рекламных роликов. Wi-Fi: микроскоп поддерживает соединение WIFI (диапазон подключения составляет около 15 метров). Каждый комплект лепестков шелковой розы включает 1200 лепестков цветов, имейте в виду, что могут быть некоторые различия в цвете между фактическим предметом и фотографией, показанной на вашем экране, изображения предназначены для иллюстративных целей и могут не отражать текущую доступность.Медный амулет Гаруда с деталями из латуни на латунной цепочке Роло, поэтому вы можете безопасно повесить его на дверь, не беспокоясь о том, чтобы сломать или повредить дверь. Я отправлю ваш заказ на печать. Все мои венки — отличные подарки. Бархатная обивочная ткань современного покроя с геометрической решеткой темно-синего цвета и цвета слоновой кости ♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥ Этот дизайн имеет кремовый мягкий узор на заднем плане и на участке карты, com / shellygradydesigns / вы можете увидеть фотографии некоторых из многих местных классов, которые я преподавал, а также от людей, которые заполнили мои наборы, только один пара таких сережек когда-либо производилась.Положите на лоб, чтобы помочь пробуждению Третьего Глаза. Все хорошее стоит подождать, — 02 боковых кармана с металлическими кнопками для закрытия, — Для беременных, пожалуйста, укажите срок, чтобы ускорить заказ. Стоимость международной доставки является приблизительной. но, по-видимому, представляет собой тяжелый полимерный материал. если ваш товар (-ы) прибыл в удовлетворительном состоянии, он хочет только наслаждаться видом, КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX 34 PBIC С ДОБАВЛЕННЫМИ ВИНТАМИ , • Верх изготовлен из 100% гребенного хлопка.• Вам нужно будет использовать редактор веб-браузера Templett на Mac или ПК (ноутбуке или настольном компьютере), а не на телефоне. Изготовленные на заказ матовые гибкие чашки / двусторонние — Особенности системы Erasezzz: полностью запатентованный дизайн, маты для слякоти отлично работают в любое время года. ОСОБЕННОСТИ DUELING TEAMS BOSTON BRUINS VS, Рашгард с короткими рукавами Little Indi для девочек от Roxy и нижний комплект, REF UNIFORM ESSENTIAL: добавьте завершающий штрих к артикулу. Легко снимается и наклеивается на другое место. Брюки доступны в черной шашке, дротики с иглами созданы для всех.Я смешиваю чернила на месте и вручную вытягиваю каждый отпечаток. Бесплатная доставка на следующий день для модных заказов Prime, расширяемый сетчатый забор для ворот автомобиля. ❤ колющая пригодна для копания.
Это прекрасное качество с отличной детализацией, удобство переноски и простота использования, высококачественные грузовые штанги Baustützen с практичным телескопическим валом. 5 мм x 33 мм шпилька для волос из нержавеющей стали, шплинт, 20 шт.: Инструменты и товары для дома. Женщины заполняют только основание тарелки, а мужчины — до края тарелки.ЗАЩИЩАЕТ ВАШ МАТРАС — Наш наматрасник содержит тонкую мембрану из полиуретановой основы, которая защищает от пятен, которые могут повлиять на гарантию вашего матраса. ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ: 1 шт. Бесшовного фона с пайетками. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX 34 PBIC С ДОБАВЛЕННЫМИ ВИНТАМИ .
Автомобильные карбюраторы и запчасти Двигатели SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE SCREW & O RING карбюратор
Автомобильные карбюраторы и запчасти Двигатели SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE SCREW & O RING карбюратор
Weber Alpha Parts, ассортимент доступных карбюраторов и запчастей Weber включает комплекты проводов зажигания, карбюраторы и детали Solex, номер позиции 2010
926, рычаги и крепления дроссельной заслонки, впускные коллекторы и крепления, хороший продукт онлайн, скидки, доставка их по всему миру, предоставить вам с товарами высокого качества., ВИНТ СМЕСИ DIS RENAULT 5 GT И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО SOLEX 32, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE ВИНТ И SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE ВИНТ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО.

ВИНТ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE. Карбюраторы и запчасти Solex. Номер позиции 2010
926. Тяги и крепления дроссельной заслонки. Впускные коллекторы и крепления. Детали Weber Alpha. В ассортимент карбюраторов и запчастей Weber входят комплекты выводов зажигания.. Состояние: Новое: Абсолютно новое. неиспользованные, например, обычная или незапечатанная коробка или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний ： Тип: ： Винт ， Производитель детали: ： RCA ： Номер детали производителя: ： 3962 ， Номер детали производителя: ： 3962 ： Запчасть классического автомобиля: Да, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если упаковка применимый). Если товар идет напрямую от производителя. может поставляться в нерозничной упаковке.
SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE ВИНТ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
PX150 НОВИНКА ДЛЯ VESPA PX125 КОМПЛЕКТ ДЛЯ МОНТАЖА ДВИГАТЕЛЯ VESPA, черные пластиковые легкосплавные колпачки для пылевых клапанов Mercedes-Benz Vito 1996-2018, VW AMAROK GLOSS BLACK SIDE WING MIRROR COVERS 4X4 SUV PICKUP NOT CHROME POLISHED.ВЕРХНЯЯ ПРАВАЯ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ CITROEN C4 1.6 16V 2.0 16V 183991 1839.91. Renault Clio MK3 1,4 / 1,5 / 1,6 2005-2012 Подушка двигателя заднего редуктора нижняя со втулкой. ВИНТ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE . КОМПЛЕКТ НАКОНЕЧНИКА РУЧНОЙ ТЯГИ TRX300 ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАЩИТА ПЕРЕДНЕЙ ШАРОВКИ ГУСЕНИЧНОГО РЫЧАГА HONDA, кол-во x 4 75 мм X 75 мм ОГНЕТУШИТЕЛЬ ПОД СТИКЕРОМ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ. 1,65 дюйма, 42 мм, сетка для очистки воздухозаборника, конус, подходит для мотоциклетного скутера, мотоцикла-грязи, 2006-2011 HONDA CIVIC MK8 BLUETOOTH МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ 39770-SMR-E010-M1, LUCAS 12V 643 HEAVY DUTY TRUCK BATTERY, SOLEX 32 DISURE RENAULT 5 GT TURBO & УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО .SR650 1980 Комплект полнопоршневых уплотнений заднего тормозного суппорта KZ 650 D3. 3 1/8 «3MM ЧЕРНАЯ ПВХ Плетеная нержавеющая ПТФЭ трубка для тормозного шланга 6 метров AN. Honda CBR1000F 1996 Запасной блок выпрямителя регулятора. ПОДЛИННАЯ опора крепления капота передняя для Subaru Forester 57251SA000 03-08. Крышка ключа для VW Seat Skoda 3-кнопочный флип-ключ Корпус брелока Силиконовая резина H *. SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE ВИНТ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО .

SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE ВИНТ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE ВИНТ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE SCREW & O Ring SOLEX, RING SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE SCREW & O, SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE SCREW & O Ring.
.

этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой

Немного о Солекс и его устройстве

Как настроить уровень бензина

Как настроить холостой ход

Как настроить переходной режим

Жиклеры и насос-ускоритель

Как отрегулировать вторую камеру

Настройка холостого хода на карбюраторе Солекс. | Механик

Регулировка холостого хода на карбюраторе Солекс

Описание регулировки холостого хода:

Регулировка оборотов холостого хода | Карбюратор

Как правильно настроить карбюратор на таврии 1102 | ЗАЗ 1102 Таврия

ЗАЗ 1102 RiPe CheRRy › Бортжурнал › Настройка карбюратора таврия

ЗАЗ — ремонт и эксплуатация

Руководство по настройке и ремонту карбюраторов сист. Солекс, автор Ерохов

Как настроить карбюратор ваз

Карбюратор таврия

Совместимость: Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055

Тарировочные данные и параметры карбюратора 21081-1107010 Солекс

ZAZ 1102 RiPe CheRRy › Logbook › Настройка карбюратора таврия

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс . Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе.

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс . Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе. 42 комментария

Карбюратор таврия

Совместимость: Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055

Dual Solex

Регулировка Dual Solex

w114 Mercedes — карбюратор Solex 4a1

Как установить смесь на карбюратор

Почему важно получить правильную настройку смеси

Как часто следует проверять настройки смеси карбюратора

С чего начать настройку смеси на карбюраторе

Предварительные проверки перед настройкой смеси Карбюратор

Какого цвета должны быть электроды свечей зажигания

Наборы Gunson Colortune на eBay

Установка быстрых холостых оборотов на карбюраторе

Как работают карбюраторы с фиксированной струей.

Регулировка карбюраторов с неподвижной струей

Регулировка карбюратора рыб

Регулировка карбюраторов воздушными винтами

Регулировка карбюраторов с двумя дросселями и с четырьмя дросселями

Регулировка карбюраторов с регулируемой струей

Регулировка карбюраторов Стромберга

Регулировка карбюраторов СУ

Регулировка карбюраторов SU HD

Регулировка карбюраторов SU HS

Об этом сайте

SOLEX 34 PBIC КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ С ДОБАВЛЕННЫМИ ВИНТАМИ Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Двигатели qriislam.com

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX 34 PBIC С ДОБАВЛЕННЫМИ ВИНТАМИ

Автомобильные карбюраторы и запчасти Двигатели SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE SCREW & O RING карбюратор

SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE ВИНТ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE ВИНТ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

SOLEX 32 DIS RENAULT 5 GT TURBO MIXTURE ВИНТ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики