Вискомуфта вентилятора принцип работы: Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле?

Содержание

Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле?

Детали, узлы и механизмы автомобиля рано или поздно выходят из строя. Не исключением является и вискомуфта вентилятора и многим автомобилистам будет полезно знать, как производить её ремонт самостоятельно. Не спешите отправлять вискомуфту в утиль, так как многие автовладельцы утверждают, что её ремонт не потребует особых знаний и усилий.

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента.

Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное.

Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе.

Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать. Это:

  • Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания.
  • Высокий коэффициент расширения во время нагрева.

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу.

Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется. Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Как проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Во многих эксплуатационных пособиях по ремонту автомобильной техники говорится, что следует проверить вращение вентилятора на холодном и горячем моторе.

Там же пишется, что на холодном силовом агрегате при перегазовке частота вращений не изменяется, а на горячем существенно возрастает.

Проверьте продольный люфт муфты вентилятора охлаждения, если такой наблюдается, значит ей требуется ремонт. Появившиеся при вращении посторонние звуки, в большинстве случаев свидетельствуют о том, что из строя вышли подшипники.

К неисправностям относятся также постаревшие уплотнительные сальники. Но чаще всего встречается такая неполадка, как утечка масла из разгерметизированного корпуса вязкостной муфты.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века братья Стенли установили скоростной рекорд. Сконструированный ими автомобиль мог развивать скорость до 200 км/ч. В скором времени они открыли гостиницу и стали предоставлять услуги пассажирских перевозок от железной дороги на своём паровом автобусе. То время и считается началом мирового автобусного туризма.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности.

Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

  • Снимите вязкостную муфту и разберите её.
  • Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
  • Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Важно! При этой процедуре вискомуфта должна находится строго в горизонтальном положении.

  • Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
  • Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
  • Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
  • Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
  • Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Важно! Если строение автомобиля не ваша сильная сторона, тогда лучше отложить самостоятельное проведение ремонта. Дело заключается в том, что обратная сборка деталей может оказаться весьма сложной.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

  1. Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
  2. Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
  3. Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Важно! Часто найти специальный съёмник для подшипника вискомуфты достаточно сложно, так как он продаётся далеко не во всех специализированных магазинах. Относительно других деталей, то таких сложностей не возникает.

Не все вязкостные муфты оборудованы специальным отверстием для слива силиконовой жидкости. Опытные ремонтники проделывают их самостоятельно, но новичкам мы этого делать не рекомендуем.

Важно! И запомните, что при данном ремонте применять грубую силу категорически запрещено!

Гидромуфта вентилятора в процессе работы не требует специального технического осмотра и обслуживания. Она без проблем эксплуатируется длительный срок. Но для большей уверенности в её дальнейшей бесперебойной работе следует следить за её чистотой.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Знаете ли вы? Слово «амфибия» пришло к нам из греческого языка и означает оно «тот, кто ведёт двойной образ жизни». Первый автомобиль-амфибия с ДВС был сконструирован в 1899 году в Дании.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить. Сейчас мы попробуем разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Подробно о принципе работы

На самом деле вязкостные муфты нашли применение не только в автомобильной индустрии, но даже в ветровой энергетике, которая сосредоточена на отнюдь немаленьких установках. А особенность данной муфты в том, что с ней возможна избирательная передача крутящего момента. Вязкостные муфты могут быть устроены по 2 схемам:

  1. Герметичный корпус с двумя или более турбинными колесами, оборудованными крыльчаткой. Одно колесо находится на ведущем валу, а второе на ведомом. Пространство вокруг них заполнено вязкой жидкостью на силиконовой основе. В случае, если турбинные колеса вращаются с разной скоростью, жидкость обеспечит передачу крутящего момента на ведомое колесо и синхронизирует их вращение;
  2. Аналогичный корпус с парой плоских дисков с выступами и отверстия, та же силконовая жидкость. Если вращение дисков синхронно, жидкость практически не перемешивается. Если ведомый диск отстает от ведущего, смешивание становится просто огромным. Изначально ничем не соединенные диски прижимаются друг к другу за счет быстрого расширения силиконовой жидкости. Именно такая дисковая система используется в вискомуфтах вентиляторах охлаждения.

Здесь стоит рассказать подробнее о т.н. дилатантной жидкости на силиконовой основе, которой заполнен герметичный корпус вискомуфты. Эта жидкость в обычных условиях действительно вязкая, но она сохраняет текучесть. А вот стоит начать ее перемешивать или нагревать, как она сгустится и начнет занимать несколько больший объем. Плотность при этом тоже изменится – дилатантная жидкость станет похожей на заставший клей. При отсутствии термических или механических воздействий она снова вернется в свое

обычное жидкое состояние. Здесь нельзя не рассказать и об еще одном интересном момента: когда жидкость сильно перемешивается, она становится настолько вязкой, что вискомуфта блокируется.

Немного о применении вискомуфт

На сегодняшний день вязкостные муфты в автомобильной индустрии применяются всего в двух случаях, причем первый еще остается актуальным, но и от него постепенно отказываются. Итак:

  1. Для охлаждения ДВС. Те самые вискомуфты вентиляторов, которым посвящен данный материал, можно назвать исчезающим техническим решением. Устроено все предельно просто: на штоке закрепляется муфты с вентилятором, приводимым в движение через ременную передачу. Сама система хорошо себя показывается в зимний период, а вот летом вискомуфты вентиляторов показывают себя не так хорошо. Их вытесняют электронные вентиляторы, работающие в тандеме со специальным датчиком;
  2. Для подключения полного привода. Как показывает практика, сегодня в 70, а то и 80 процентах кроссоверов устанавливаются вязкостные муфты, отвечающие за подключение полного привода в автоматическом режиме. Но и их постепенно вытесняют электромеханические устройства.


Почему же вискомуфты в целом остаются актуальными? Причин несколько:

  • Они просты и весьма надежны;
  • Вискомуфты достаточно дешевы. Более сложная электромеханика обходится производителям автомобильных комплектующих дороже;
  • Они очень прочные. Корпус устройства вполне может выдержать давление от 15 до 20 атмосфер. Нередки случаи, когда автомобиль с вискомуфтой спустя 7 лет эксплуатации продают и его новый владелец не сталкивается с проблемой поломки устройства еще долгие годы.

Впрочем, недостатки тоже есть. Так, например, вискомуфты не слишком-то ремонтопригодны. В описаниях к данным устройствам почти что прямым текстом сказано, что они одноразовые и в целом их ремонт нецелесообразен. Кроме того, подобные устройства не рассчитаны на длительную эксплуатацию, хотя практика показывает, что работать они могут очень долго - приятное исключение из правил. Если вискомуфты используются в приводе, система оказывается не слишком эффективной – максимальный крутящий момент передается лишь при сильной пробуксовке передних колес, подключение привода вручную становится невозможным и т.п.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

  • Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
  • Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
  • Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
  • Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
  • Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден, идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

  • Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
  • Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
  • После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости. Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
  • Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

  • Демонтировать вязкостную муфту;
  • Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
  • Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

  • VIN-коду;
  • Данным автомобиля. Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Как устроена муфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться...

Принцип

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала - такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

КонструкцияРотор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) - на корпусе подшипника.

1 - биметаллическая пружина, 2 - биметаллическая пластина, 3 - впускной канал B, 4 - впускной канал A, 5 - передняя камера, 6 - возвратный канал, 7 - возвратный канал, 8 - задняя камера,
9 - передний резервуар, 10 - зубья ротора, 11 - корпус подшипника, 12 - вал ротора, 13 - корпус подшипника, 14 - задний резервуар, 15 - задняя делительная пластина, 16 - ротор, 17 - передняя делительная пластина, 18 - передняя крышка.


Рабочие камеры представляют собой "лабиринты", образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет "внутреннего трения" в силиконовом масле.
Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Функционирование

1. Холодный воздух.
При вращении ротора его зубья через возвратные каналы "откачивают" в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.
2. Теплый воздух.
Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. "Вязкое трение" между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.
3. Горячий воздух.
Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и "трение" максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда "трение" между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее - в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата

Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

устройство, принцип работы, неисправности. Как проверить вискомуфту охлаждеия радиатора

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

  • Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
  • Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
  • Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

  • уменьшить расход топлива;
  • снизить уровень шума;
  • уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Вискомуфта принцип работы

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 559

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Как видно из него, устройство вискомуфты представляет собой герметичный корпус, в котором располагаются два ряда дисков. Каждый из них связан или с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски перемежаются между собой, на каждом из них имеются специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимальное.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

  • увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
  • значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

В этом случае вискомуфта ставится на одном мосту между дифференциалом и одной из полуосей. При вхождении на большой скорости в поворот сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вискомуфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворота.

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается.

Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

В результате этого вискомуфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора прекращается. Таким образом, получается, что режим работы вентилятора охлаждения зависит от температуры ОЖ.

Просмотрев видео, вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.

Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Вискомуфта вентилятора: что такое, причины и ремонт неисправностей - Статьи

Ремонт вискомуфты для большей части автовладельцев находится за гранью неизведанного. Мало кто может рассказать про устройство этого узла, не говоря уже о способах ремонта. Хотя на самом деле восстановление привода вентилятора не является слишком сложной задачей.

Узнайте стоимость ремонта вискомуфты онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Что такое вискомуфта

Так называется специальный узел, регулирующий скорость работы вентилятора охлаждения, в зависимости от температуры двигателя. В качестве рабочей жидкости используется специальная смазка на основе силикона.

Принцип работы этого узла довольно прост: нагреваясь, смазка густеет и блокирует муфту, соединённую с вентилятором радиатора. Простая конструкция обеспечивает надёжность и безопасность этого узла, включая реализацию защиты от случайного попадания между лопастями вентилятора посторонних предметов. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем быстрее будет крутиться вентилятор радиатора, способствуя эффективному охлаждению мотора. При низкой температуре обороты вентилятора минимальны, что способствует его быстрому прогреву.

Вязкостная муфта используется практически на всех автомобилях, в которых вентилятор работает непосредственно от ДВС. На транспортных средствах с электровентилятором радиатора вискомуфта не применяется.

Причины и симптомы неисправности вискомуфты

Стоит отметить, что в случае долгого простоя транспортного средства необходимо проводить ревизию вискомуфты — с большей долей вероятности её работоспособность существенно снизится. В целях профилактики также рекомендуется заменить масло.

Несмотря на кажущуюся сложность, проверить работоспособность вязкостной муфты в полевых условиях довольно просто. Необходимо уделить внимание ряду признаков:

  • Одинаковые обороты вентилятора на холодном и прогретом двигателе указывают на выход из строя вязкостной муфты.
  • В большинстве случаев необходима замена или долив силиконовой смазки.
  • При работе вентилятора не должно возникать посторонних звуков, шумов, вибраций — подобные симптомы указывают на выход из строя подшипника.
  • В случае обнаружения течи масла либо жидкости со стороны вискомуфты необходимо для начала проверить целостность сальников.

Как видно, неисправностей в этом узле насчитывается не так уж и много. И поэтому не следует приобретать новый узел, если двигатель авто стал нагреваться больше положенного. В большинстве случаев возможен ремонт вискомуфты вентилятора своими силами.

Наиболее распространённая неисправность — утечка силиконовой смазки из основного блока. Для её доливки или замены необходимо снять вискомуфту с помпы и разобрать.

Делать это необходимо предельно аккуратно и не торопясь — по причине высокой вязкости смазка долго будет заполнять собой полость.

Второй по частоте возникновения неисправностью является выход из строя подшипника. Определить это можно по характерным шумам, возникающим в области вентилятора охлаждения. Для его замены также требуется снятие вискомуфты. При этом автовладелец может столкнуться с проблемой — снять подшипник без специального съёмника, не повредив при этом весь узел, довольно проблематично. В магазинах автозапчастей и инструментов можно найти как универсальные съёмники, так и предназначенные под определённую марку авто. И рекомендуется приобретением инструмента озаботиться заранее, а не когда механизм уже будет снят с помпы.

Следует помнить, что при замене подшипника в блок вискомуфты должна заливаться новая силиконовая смазка. Только после этого можно устанавливать весь узел на место и проверять его работоспособность.

Если есть сомнения в собственных силах, то не стоит рисковать, пытаясь отремонтировать вискомуфту своими руками. Специалисты автосервиса не только справятся с этим гораздо быстрее, но и предоставят гарантию на проводимые работы.

Порядок замены жидкости в вискомуфте

Если диагностика узла показала низкий уровень силиконовой смазки в основном блоке, устранить эту неисправность вполне можно самостоятельно. Необходимо только соблюдать определённую последовательность действий:

  1. С помпы снимается вискомуфта. В зависимости от конструкции, её могут крепить 2–3 болта.
  2. Затем узел укладывается горизонтально на ровную поверхность.
  3. На расположенном в центре механизма диске установлена специальная пластина с пружиной. Под пластиной находится отверстие, предназначенное для доливки смазки. Чтобы это сделать, необходимо предельно аккуратно убрать шрифт, затем при помощи шприца закачать жидкость в блок. Для легковых автомобилей среднее количество заливаемой силиконовой смазки составляет порядка 15 мл. Не стоит торопиться при закачке жидкости — ввиду высокой вязкости она стекает довольно медленно.
  4. Когда смазка полностью вытечет из шприца в основной блок вискомуфты, шприц убирается и поверхность проверяется на наличие подтёков жидкости. При обнаружении следует удалить их, протерев поверхность механизма.
  5. Штифт устанавливается на место, после чего готовая к эксплуатации вискомуфта монтируется на помпу.

Рекомендация:
сразу после установки проверьте работоспособность отремонтированного узла, особенно перед поездкой на дальнее расстояние.
В противном случае создаётся высокий риск перегрева двигателя.

Порядок замены подшипника

Вторая по частоте появления, но, безусловна, первая по сложности устранения неисправность — выход из строя подшипника вискомуфты. На необходимость замены автовладельцу сообщат характерные шумы, сопровождающие работу вентилятора охлаждения.

Необходимо придерживаться следующего порядка действий:

  1. Снять вискомуфту с помпы, предварительно открутив болты крепления.
  2. Слить силиконовую смазку, затем положить узел горизонтально на ровную поверхность.
  3. С помощью специального съёмника демонтировать неисправный подшипник. Не рекомендуется в качестве альтернативы съёмнику использовать подручные средства либо пытаться выбить подшипник молотком — это приведёт к выходу из строя всего узла.
  4. Затем на место устанавливается новый подшипник и вискомуфта монтируется обратно на помпу.
  5. Перед монтажом обязательно залить силиконовую смазку.

При выборе подшипника для вискомуфты рекомендуется обращать внимание на оригинальные запчасти: как показала практика, срок службы дубликатов существенно ниже, и нередко их размеры не соответствуют размерам оригинальных деталей. Это приводит к возникновению люфта в механизме, посторонних звуков при его работе и сокращению срока службы. В зависимости от конфигурации, на узле часто не предусмотрено специальное отверстие для заливки силиконовой смазки. В этом случае можно просверлить отверстие самостоятельно, но лучше доверить эту работу специалисту — при ошибке с выбором места для отверстия дальнейший ремонт такой вискомуфты станет невозможен.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете найти компанию, где вискомуфту вашего автомобиля отремонтируют быстро, качественно и с гарантией. Нужно просто оставить заявку на ремонт и выбрать оптимальное для вас предложение. Обслуживание авто с нами — это удобно, оперативно и всегда доступно.

Вискомуфта вентилятора охлаждения - ремонт, замена и принцип работы

Вискомуфта – это изобретение, смысл которого заключается в передаче вращающего момента посредством специальной жидкой муфты. В этой статье пойдет речь о том, что такое вискомуфта вентилятора охлаждения, ее принцип действия ремонт и замена.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта представляет собой небольшое передающее устройство, которое выполнено в виде круглой камеры, заполненной специальной жидкостью на силиконовой основе. Внутри камеры располагаются два диска, к которым присоединяются валы. Смысл вискомуфты будет выглядеть следующим образом. При вращении коленчатого вала на вал первого диска передается вращающий момент, который заставляет диск внутри камеры вращаться. При увеличении нагрузки на диск, его скорость вращения возрастает и увеличивает вязкость силикона внутри камеры, таким образом, муфта блокируется и заставляет вращаться другой диск, к концу которого прикручен вал вентилятора охлаждения двигателя.

 

Другой (основной) вариант работы вискомуфты основан на температурных свойствах специальной жидкости. Данный принцип действия подразумевает запуск вентилятора охлаждения при изменении температуры двигателя. Таким образом, вязкость силиконовой жидкости будет меняться в зависимости от температуры двигателя. Если она возрастает, вязкость повышается и вентилятор срабатывает. При снижении температуры, вентилятор перестает вращаться, так как вязкость жидкости заметно снизилась.

Применение вискомуфты в вентиляторе охлаждения объясняется ее высокой надежностью срабатывания и безопасностью. Прежде всего, это связано с обслуживанием многих частей мотора при запущенном состоянии. Если рука мастера случайно попадет в крыльчатку вентилятора, то он остановится.

Видео - Как должна работать вискомуфта на "холодной" машине

Ремонт и замена вискомуфты вентилятора охлаждения

На самом деле ремонт вискомуфты заключается только в замене подшипников. Если при срабатывании вентилятора появляется характерный гул или любой подобный звук, то подшипник нуждается в замене. Первым делом, необходимо снять вентилятор с приводного механизма. Чаще всего, приводов подобного вентилятора охлаждения является помпа, так как она имеет более близкий контакт с охлаждающей жидкостью, а соответственно удачнее передаст температуру ОЖ на вискомуфту.

Открутите три болта крепления вентилятора к помпе. После этого, вентилятор вытаскивается сверху и разбирается. Жидкость сливается и в дальнейшем будет заменена на новую. Установка подшипника и его запрессовка выполняется при помощи специального съемника или пресса. Использовать ударные инструменты, при этом, категорически запрещено. После замены подшипника, заливается новая силиконовая жидкость, и вентилятор собирают в обратной последовательности.

 

Замена же вискомуфты выполняется намного проще, что и является отличной и не очень дорогой альтернативой ремонту поврежденного механизма. Замена наступает в случаях, когда жидкость теряет свои свойства и вентилятор не срабатывает или когда она начинает подтекать, что указывает на плохую герметичность всего узла. Чтобы поменять муфту, необходимо открутить весь ее узел целиком от крыльчатки и установить на ее место новый. Таким образом, выполняется замена вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя автомобиля.

Как видите это не сложная процедура и выполняется собственными силами при минимуме затрат нервов и денег. Поэтому, проблемы с вискомуфтой можно решить самостоятельно без помощи сотрудников сферы обслуживания и ремонта автомобилей. 

Система привода вентилятора с вискомуфтой

использует кольцо Horizon Flux Ring

Приводы вентилятора с вискомуфтой могут быть малоизвестны, но они обеспечивают отличное обслуживание двигателей, помогая водителям сэкономить на топливе и затратах на техническое обслуживание. Кольцо флюса Horizon лежит в основе вязкостного привода вентилятора ( также называется муфтой вентилятора ).

Посмотрите, как эта технически оснащенная металлическая деталь из порошкового металла оказывает большое влияние на производителей тяжелых грузовиков.

Чтобы посмотреть видео о приводе вентилятора, щелкните здесь или изображение ниже.

Что такое привод вентилятора с вискомуфтой?

Приводы вентиляторов являются неотъемлемой частью системы охлаждения тяжелых грузовиков. Привод вентилятора помогает втягивать воздух через радиатор для охлаждения двигателя. Двигатели грузовиков могут сильно нагреваться, особенно когда грузовики работают на холостом ходу, например, в пробке. Очень важно охладить двигатель до того, как он перегреется, иначе двигатель может получить значительные и невероятно дорогостоящие повреждения.

Что такое флюсовое кольцо?

Цель этой части - обеспечить электрическое соединение между клапаном и блоком управления двигателем.

Муфта приводится в действие на основании сигнала скорости вращения вентилятора, который отправляется в ЭБУ - включая вращающееся магнитное кольцо, которое производит Horizon.

На видео выше показаны магнитный ток и ток магнитного потока, а также принцип действия клапана.

Преимущества перед фиксированным приводом вентилятора

Приводы вентилятора с вискомуфтой не только обеспечивают необходимое охлаждение привода вентилятора, но также работают с регулируемой скоростью. Это дает им конкурентное преимущество перед фиксированными приводами вентиляторов.Приводы вязкостных вентиляторов включаются и отключаются реже, чем их аналоги с фиксированной скоростью, что:

  • Снижает износ сцепления
  • Уменьшает накопление пыли
  • Увеличивает срок службы сцепления

Более того, вязкостные приводы вентилятора фактически передают мощность двигателю, сокращает расход топлива и снижает износ двигателя. За счет более эффективного использования топлива и меньшего износа снижается потребность в техническом обслуживании, поэтому экономия финансовых средств быстро увеличивается.

Как работает привод вентилятора с вискомуфтой?

В вязкостном приводе главный вал вращается со скоростью, пропорциональной частоте вращения двигателя, в то время как корпус привода, прикрепленный к вентилятору двигателя, поддерживает отдельную скорость, установленную электронным модулем управления двигателем. Другими словами: Скорость муфты вентилятора не зависит от частоты вращения двигателя. . Клапан привода вентилятора, муфта и резервуар с жидкостью вращаются вместе, что снижает сопротивление двигателя.

Более того, вентилятор охлаждения в вязкостном приводе может изменять свою скорость для точного соответствия требованиям к охлаждению двигателя и температуре системы охлаждения.Фиксированный вентилятор может работать только с одной скоростью.

Более эффективная конструкция вентилятора с вязкостным двигателем снижает лобовое сопротивление по всему спектру мощности. Сигнал скорости вентилятора и сцепление позволяют точно регулировать охлаждающую жидкость двигателя и наддуванный воздух, повышая эффективность.

Рычаг клапана открывается, чтобы протолкнуть силиконовое масло в рабочую камеру. Когда силиконовое масло протекает между входным и выходным дисками муфты, оно создает силы сдвига. Это постепенное нарастание заставляет две пластины вращаться с одинаковой скоростью, что позволяет плавно изменять скорость вращения вентилятора.

Поскольку вентилятор замедляется, когда высокая мощность не требуется, ваш автомобиль получает мощность и крутящий момент для улучшения характеристик двигателя и увеличения пробега. Когда необходимо охлаждение, блок управления двигателем (ECU) включает сцепление, которое снова заставляет вентилятор вращаться быстрее.

Неотъемлемая часть всего этого? Флюсовое кольцо , которое устанавливается внутри привода вентилятора и поддерживает его производительность.

Разница в кольце потока горизонтов

Вы могли заметить необычное соотношение сторон между длиной и шириной компонента.Высота делает это флюсовое кольцо сложным и трудным для производства другими производителями порошкового металла .

Для деталей из порошкового металла, если вам нужна деталь шириной 0,100, вы обычно не указываете длину более 0,800. Но этот кусок флюса имеет соотношение 16: 1, что на вдвое больше, чем нормальное соотношение для детали такой толщины.

Все это делается с сохранением магнитных характеристик детали.

Зарядите свой дизайн энергией


Как вы можете видеть на видео, магнитное кольцо и привод вентилятора в целом играют большую роль в улучшении характеристик автомобиля.

Ищете другие способы возобновить питание автомобильного или другого электрического двигателя? Свяжитесь с нами здесь или запросите расценки ниже.

Понимание роли вискомуфта вентилятора в охлаждении двигателя


30 марта 2016

Категория: Статьи, Новости компании

Вязкостные вентиляторы (также известные как вязкостные вентиляторы или вязкостные вентиляторы на вторичном рынке ) являются одним из менее известных продуктов системы охлаждения двигателя, несмотря на то, что они входят в состав более чем 960 000 автомобилей в Великобритании.BG Automotive предоставляет прекрасную возможность задействовать этот недокапитализированный сегмент.

Вязкостные муфты вентилятора используются на транспортных средствах (легковых и грузовых автомобилях) с рядным расположением двигателя, в основном с приводом на задние колеса. Эти вентиляторы нужны на малых оборотах и ​​на холостом ходу. Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя на холостом ходу или в условиях интенсивного движения, а также недостаточный пробег и потерю мощности. Между шкивом водяного насоса и радиатором расположены вискомуфты вентилятора. Их:

  • Регулировка скорости вращения вентилятора для охлаждения двигателя
  • Повышение эффективности двигателя за счет включения вентилятора при необходимости
  • Уменьшить нагрузку на двигатель

Либо монтируется непосредственно на вал с фланцем, установленный на шкиве водяного насоса, либо, альтернативно, он может быть нарезан непосредственно на ступицу водяного насоса.В основе этого продукта лежит биметаллический датчик, расположенный в передней части вентилятора с вязкой жидкостью. Этот датчик расширяется или сжимается в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя, регулируя частоту вращения вентилятора двигателя и подачу холодного воздуха. Биметаллический датчик закрывает клапан, поэтому силиконовая жидкость остается в резервуаре. На этом этапе вязкостная муфта вентилятора отключается и вращается со скоростью примерно 20% от скорости вращения двигателя.Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя силиконовой жидкости перемещаться через всю камеру к внешним краям. Это создает достаточный крутящий момент для вращения лопастей охлаждающего вентилятора на рабочих оборотах двигателя и поддержания постоянной температуры. На этом этапе вязкостная муфта вентилятора включается и вращается со скоростью примерно 80% от скорости вращения двигателя. При замене водяного насоса рекомендуется всегда проверять состояние вязкостной муфты вентилятора. Изношенная муфта напрямую влияет на срок службы водяного насоса.Неисправная вязкостная муфта вентилятора может застрять в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать со скоростью 80% от скорости вращения двигателя. Это может вызвать сбои в работе с высоким уровнем шума и вибрации, создание громкого завихрения при увеличении частоты вращения двигателя и увеличит расход топлива.

С другой стороны, если вязкостная муфта вентилятора выходит из строя в отключенном положении, она не будет втягивать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя из-за нарушения процесса охлаждения.Утечка силиконовой жидкости, отсоединение муфты вентилятора.

  • Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за окисления поверхности, что приводит к заеданию муфты и разъединению.
  • Отказ подшипника, хотя и нечастый случай, может произойти, если вискомуфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния лезвий.

Биметаллический датчик регулирует работу вискомуфты вентилятора. В первую очередь, есть два типа биметаллических сенсорных систем: пластинчатые и катушечные.Оба они работают по одному и тому же принципу, как объяснялось ранее.

Единственное отличие состоит в том, что пока катушка расширяется и сжимается, чтобы повернуть пластину вращения, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет силиконовой жидкости перемещаться из камеры резервуара в полость. Вязкостные муфты вентилятора BGA полностью тестируются перед выпуском на вторичный рынок, чтобы гарантировать высокое качество заменяемых продуктов. Процесс включает в себя тестирование температуры включения и выключения продукта; при сравнении данных с оригинальной деталью, чтобы гарантировать правильную работу.Будучи дорогостоящим товаром на уровне оригинального оборудования, дилеры обслуживают только очень ограниченный бизнес, в то время как вторичный рынок для этого продукта делится между 8-10 поставщиками. Хотя эти поставщики заняли небольшую позицию на рынке, ни один из них не предлагает полный ассортимент. Таким образом, для поддержки разнообразного автомобильного парка в Великобритании необходимо приобретение запчастей из нескольких источников, что непрактично и неэффективно с точки зрения затрат.

Специалист на вторичном рынке BGA предлагает самый полный ассортимент вязкостных муфт для вентиляторов, состоящий из 60 наименований.BGA также планирует представить NTR, чтобы расширить ассортимент до 80 наименований в течение 2016 года, чтобы ассортимент оставался актуальным для рынка Великобритании. BGA покрывают 94% автомобильного парка Великобритании, оснащенного вязкостными муфтами вентилятора, и охватывают 700 областей применения, включая европейские и азиатские производители. Они также подходят для легких коммерческих автомобилей, а также для Ford Transit Mk 4, 5, 6, Mitsubishi L200 и VW Passat. Вискозиметрические муфты вентиляторов стали логическим дополнением к портфелю систем охлаждения BGA. Факторы также должны рассматривать это как сопутствующую продажу соответствующих приложений.При замене водяного насоса рекомендуется проверить правильность работы вязкостной муфты вентилятора.

На текущем рынке эту деталь можно не заметить при замене водяного насоса. Это может привести к факторам, упускающим возможность продажи, в то время как владельцу транспортного средства потенциально придется заплатить вторую плату за труд, чтобы заменить муфту на более позднем этапе.

Благодаря отличному складскому запасу и логистике, широкий ассортимент вязкостных муфт для вентиляторов от BGA, несомненно, является надежным выбором с учетом фактора двигателя.Вязкостные муфты для вентиляторов - популярный, но недостаточно капитализированный сегмент вторичного рынка.

  • BGA выпустила 60 образцов вязкостных муфт вентилятора и планирует выпустить еще 20 в течение 2016 года.
  • Ассортимент охватывает 94% автомобильного парка Великобритании, оснащенный муфтами для 700 областей применения.
  • Ассортимент включает европейские и азиатские марки, а также легкие коммерческие автомобили.
  • BGA обеспечивает наиболее полный портфель среди британских поставщиков.
  • По конкурентоспособной цене, благодаря тщательному тестированию с использованием оригинальных запчастей; предлагая отличное качество и производительность.
  • Все детали доступны в FPS в тот же день / на следующий день.

Как работает муфта вентилятора?

Муфта вентилятора - важная часть вашей системы охлаждения. Его приводной вал присоединяется к водяному насосу. Затем вентилятор прикрепляется к корпусу сцепления.

Работа муфты вентилятора заключается в управлении включением и выключением вентилятора. При необходимости обеспечивает приток воздуха. Он также снижает сопротивление двигателя, когда в нем нет необходимости. Это улучшает мощность и экономию топлива.

Вентилятор отключается, когда:

  • Двигатель крутой
  • Скорость автомобиля вынуждает воздух проходить через радиатор

Вентилятор включается, когда:

  • Двигатель нагревается
  • Автомобиль не движется или его скорость низкая

Как это работает?

Большинство муфт вентилятора заполнено маслом на основе силикона.Когда вентилятор выключен, масло удерживается во внутреннем резервуаре.

Для включения вентилятора внутренние клапаны открываются и позволяют жидкости заполнить рабочую область муфты. Это создает трение между приводной пластиной и корпусом, вызывая вращение вентилятора.

Для отключения вентилятора клапаны закрываются. Жидкость хранится в резервуаре. Это снижает трение и позволяет корпусу и вентилятору вращаться независимо от вала.

Как регулируются клапаны?

Именно здесь стили сцепления различаются.Муфты вентилятора могут быть нетепловыми, тепловыми или электронными.

Нетепловые муфты вентилятора зависят от частоты вращения. Центробежная сила толкает жидкость к клапанам. На низких оборотах клапаны открыты, позволяя жидкости течь и включая вентилятор. С увеличением числа оборотов увеличивается и центробежная сила. Сила закрывает клапаны и удерживает масло в резервуаре. Это отключает вентилятор.

В муфтах теплового вентилятора используется биметаллическая пружина для измерения температуры. Когда двигатель остынет, вентилятор отключается.При повышении температуры пружина вращает тарелку клапана и позволяет жидкости течь. Это включает вентилятор. При понижении температуры пружина расслабляется, вращая тарелку клапана назад. Это останавливает поток жидкости и отключает вентилятор.

Есть 3 уровня муфты теплового вентилятора:

Последний тип - это электронная муфта вентилятора. Эти муфты работают так же, как термические муфты. Однако клапаны управляются сигналом от компьютера транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вентилятор сцепления никогда не отключается полностью.Даже в выключенном состоянии вентилятор будет вращаться на 20-30% скорости водяного насоса.

Какой тип лучше?

Наилучший тип муфты вентилятора - это муфта, разработанная для вашего применения. Использование неподходящих деталей может привести к плохому охлаждению, чрезмерному шуму, снижению расхода топлива и / или отказу муфты вентилятора.

Для лучшего охлаждения вы можете перейти с нетепловой муфты или муфты для стандартных режимов работы на муфту для тяжелых или тяжелых условий эксплуатации. Однако замена термической муфты на нетермическую муфту никогда не рекомендуется.Электронное сцепление следует заменять только другим качественным электронным сцеплением.

ID ответа 5272 | Опубликовано 03.04.2020 14:42 | Обновлено 03.04.2020 15:40

Что такое муфты вентилятора - и когда пришло время заменить вашу

Когда вы думаете об автомобильной системе охлаждения, первое, что приходит в голову, это ваш радиатор ... или , может быть, ваш вентилятор охлаждения. Часто упускаемая из виду муфта вентилятора не заслуживает особого внимания или внимания, но она является важной частью уравнения охлаждения во многих транспортных средствах.Это помогает вашей системе охлаждения работать эффективно и вашему двигателю.

Но давайте начнем с самого начала.

Что такое муфта вентилятора?

Муфта вентилятора - это муфта с регулируемой температурой между валом водяного насоса и вентилятором, которая позволяет вентилятору работать на низких скоростях и отключаться на более высоких. Это позволяет двигателю работать более эффективно, снимая нагрузку, которую возлагает на него вентилятор.

Так как это работает?

Это действительно зависит от того, какой стиль муфты вентилятора вы выберете.

Основными типами являются нетепловые, тепловые и электронные. Все они используют силиконовую жидкость для включения и выключения вентилятора.

Нетермические муфты работают исключительно в зависимости от частоты вращения вала водяного насоса. На низких оборотах и ​​на холостом ходу муфта позволяет лопастям вентилятора вращаться почти в соотношении 1: 1. На высоких скоростях силиконовая жидкость внутри муфты теряет способность передавать энергию от вала к корпусу муфты вентилятора (и, следовательно, к вентилятору), и тогда вентилятор может почти свободно вращаться, снимая нагрузку с двигатель.

Нетепловая муфта обеспечивает постоянный поток охлаждающего воздуха, но всегда включена, поэтому она обеспечивает меньшую экономию топлива, чем тепловая муфта вентилятора. Однако нетермические муфты являются более дешевым вариантом, чем термические муфты.

Муфта теплового вентилятора срабатывает в зависимости от температуры под капотом. Когда горячий воздух проходит через радиатор, он нагревает термопружину, установленную в передней части сцепления. Когда пружина нагревается, она поворачивается и позволяет открываться портам клапана внутри муфты.Силиконовая жидкость, хранящаяся внутри резервуара, может проходить через эти открытые порты и попадать в рабочую зону сцепления. Это включает сцепление и приводит в движение вентилятор. Как только двигатель остынет, термопружина поворачивается назад и закрывает отверстия клапана, отключая вентилятор.

Скорость, с которой термическая муфта вентилятора вращает вентилятор, во многом зависит от того, какой именно вентилятор вы выберете. Например, на веб-сайте Summit Racing вы найдете три различных типа тепловых муфт вентилятора от Hayden:

Тепловая муфта вентилятора для стандартного режима: Эта конструкция вращает вентилятор на 60-70 процентов скорости вала водяного насоса при включении и на 20-30 процентов при отключении.Он создан для фанатов с более легким звуком.

Тепловая муфта вентилятора для тяжелых условий эксплуатации: Вентилятор этого типа вращает вентилятор на 70-90 процентов скорости вала при включении для усиления охлаждения. В выключенном состоянии он крутит вентилятор на 25-35 процентов. Он используется с вентиляторами с большим шагом (шаг 2 1/2 дюйма) и хорошо работает с более высокими рабочими оборотами.

Муфта теплового вентилятора для тяжелых условий эксплуатации:
Тепловые вентиляторы для тяжелых условий эксплуатации вращают вентилятор на 80–90% скорости вала при включении и на 20–30% при отключении.Он используется с вентиляторами с большим шагом и имеет большую рабочую поверхность, что обеспечивает более прохладную работу и более длительный срок службы.

Электроника - Работа муфты вентилятора с вискомуфтой

Муфта вентилятора этого типа работает как тепловая муфта, но сигнал ECM / PCM управляет уровнем включения муфты электромобиля. Этот процесс взаимодействия в конечном итоге контролируется через ECM / PCM следующими входными переменными: температура охлаждающей жидкости, температура впускного коллектора, температура трансмиссионного масла, давление кондиционера и температура моторного масла.Эти переменные зависят от производителя, а скорость вращения вентилятора зависит от требуемого уровня охлаждения.

Как и все компоненты, муфты вентилятора изнашиваются и требуют замены.

Признаки износа муфты вентилятора

По словам Хайдена, вот некоторые признаки того, что муфта вентилятора может нуждаться в замене:

  • Вентилятор слишком сильно вращается при остановке двигателя (три или более раз при выключении горячего двигателя).
  • Плохая работа кондиционера на холостом ходу или низких оборотах автомобиля.
  • Скорость вентилятора не увеличивается при горячем двигателе.
  • Скорость вентилятора не увеличивается до тех пор, пока двигатель не станет чрезмерно горячим.
  • Наконечник лопасти вентилятора перемещается более чем на 1/4 дюйма спереди назад.
  • Вентилятор грубо вращается или не вращается совсем.
  • Чрезмерный шум вентилятора на всех скоростях из-за неисправного подшипника.
  • Вибрация, усиливающаяся с увеличением оборотов двигателя.
  • Утечка жидкости или скопление масла вокруг подшипника или термопружины.

Эти проблемы часто возникают из-за неисправного подшипника, который может заклинивать или иметь чрезмерный люфт, или из-за износа или ослабления термопружины.

Вооружившись этой информацией, вы можете определить неисправную муфту вентилятора и заменить ее подходящей опцией для вторичного рынка.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Ступица вентилятора Viscous; так критично и так часто упускается из виду

Много ступиц для вязкостных вентиляторов, работающих на 4WD. Со временем они портятся и со временем перестают работать. Это означает, что ваш двигатель имеет очень мало воздуха, всасываемого через главный охлаждающий вентилятор, и в результате он может перегреться.

Вязкостная ступица вентилятора - один из наиболее часто упускаемых из виду компонентов 4WD, и, что еще хуже, он играет одну из самых важных ролей.Это рецепт полной катастрофы; когда ты последний раз проверял свой?

Как часто вы открываете капот и проводите действительно хороший осмотр?

Что делает вентилятор Viscous?

Некоторые полноприводные автомобили имеют электрические вентиляторы или вентиляторы с принудительным приводом. Однако большинство из них работают с вязкостным вентилятором, который представляет собой механическое устройство, которое ускоряет или замедляет работу охлаждающего вентилятора в зависимости от температуры двигателя.

Поток воздуха через радиатор имеет решающее значение для поддержания правильной температуры двигателя

Как работает вязкостный вентилятор?

Ступица вентилятора - это механическая муфта, работающая в зависимости от температуры окружающей среды.Биметаллическая полоса на внешней стороне ступицы нагревается и охлаждается, расширяется или сжимается, что открывает и закрывает клапан внутри вязкой ступицы. Это позволяет жидкости либо вытекать наружу, либо удерживаться внутри ступицы. По мере того, как жидкость вытекает, ступица вентилятора больше захватывает и больше захватывает вентилятор на ведомой стороне шкива.

При правильной работе и холодном двигателе вентилятор будет вращаться, но не очень сильно. Когда он нагревается, включается вентилятор, чтобы двигатель оставался холодным. Если он действительно нагреется, вы должны услышать громкий рев вентилятора, чтобы снизить температуру двигателя.

Это идеальное механическое решение сложной проблемы; по мере того, как двигатель нагревается, вентилятор включается больше, а по мере охлаждения - меньше.

Ступица вентилятора Viscous на нашем Land Cruiser 80 серии

Почему это так важно?

Без правильно функционирующей вискозиметрической ступицы ваш двигатель может легко перегреться, что часто приводит к чрезвычайно дорогостоящему ремонту. Когда вы едете на высоких скоростях, это менее важно, но когда вы снижаете скорость (бездорожье, светофор или работа в пригороде с низкой скоростью), вы рискуете перегреться в двигателе без работающей ступицы вязкостного вентилятора.

Как узнать, правильно ли он работает?

Когда ваш мотор горячий, вы должны услышать, как работает вентилятор. Если вы не можете, откройте капот и выключите автомобиль, наблюдая за вентилятором. Если доходит до довольно резкой остановки, ступица вентилятора работает нормально. Если он продолжает вращаться, значит, ступица вентилятора изношена и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Другой способ - выключить двигатель после приличной езды и покрутить вентилятор вручную. Если он быстро прекратится, можно идти.Если нет, значит, проблема.

Правильно ли работает?

Не полагайтесь на заводской датчик температуры

Вы, наверное, заметили, что многие заводские датчики температуры поднимаются до своей нормальной точки (примерно наполовину), и вы никогда не видите, как они оттуда сдвигаются. В частности, у Toyota есть диапазон около 20 градусов, где температура двигателя может повышаться и понижаться (что естественно в зависимости от обстоятельств), прежде чем вы увидите, как их шкала изменится. Как только вы видите, как движется указатель температуры, у вас проблемы, и зачастую вы их слишком поздно замечаете.

Решением является установка неоригинального указателя температуры, такого как сторожевой таймер двигателя, или указатель температуры охлаждающей жидкости. Многие современные автомобили уже имеют эту информацию, отображаемую через компьютер, и вам просто нужны соединения OBD, чтобы получить к ней доступ. Просто знайте, что даже если ваш заводской датчик температуры показывает правильные пределы, на самом деле это может быть не так!

Наши проблемы с охлаждением серии 80

Я впервые узнал о важности вязких ступиц вскоре после того, как однажды поехал в Бремер-Бей на Рождество с нашим Land Cruiser 80-й серии.Мы ехали из Перта в 3 часа ночи и утром прибыли в Бремер-Бей, выехав прямо на пляж, чтобы спустить шины.

Когда я вернулся в автомобиль (который был оставлен на холостом ходу), я заметил, что указатель температуры сдвинулся вверх от своей нормальной средней отметки. Во время движения на высоких скоростях через моторный отсек проходил достаточный воздушный поток, но если потянуть вверх и оставить его на холостом ходу, двигатель нагреется.

Проблема на самом деле оказалась в незначительном взорвании прокладки головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость медленно смещалась в переливной бачок на высоких оборотах и ​​не всасывалась обратно, но двигатель смог нагреться, потому что ступица вентилятора с вязкой жидкостью не работала. должным образом.

У нас было несколько проблем с перегревом в заливе Бремер

Почему это упускается из виду?

Не так давно я осматривал Ленд Крузер 80-й серии для владельца, и у меня был козырёк под моторным отсеком. Мы только что остановились, проехав около часа по мягкому песку, и я щелкнул вентилятором. К моему удивлению, он некоторое время продолжал вращаться, прежде чем остановиться. Я рассказал об этом владельцу, который сказал мне, что его только что обслужили и проверили в авторитетной мастерской в ​​Перте.

Эта история не редкость; вязкостная втулка - один из самых недооцененных компонентов в 4WD. К сожалению для тех, кто этого не знает, это может быть причиной перегрева двигателя, и им придется заплатить за его ремонт.

Я не совсем уверен, почему это не замечают многие люди и даже квалифицированные механики. Рискну предположить, что работа на 4WD выполняется в основном в холодную погоду, и тогда нелегко сказать, работает он или нет. На диагностику уходит буквально 20 секунд, но делать это нужно на горячем двигателе.

Новый оригинальный Toyota Viscous Fan Hub

Ремонт и регулировка ступицы вязкой

Некоторые вязкие ступицы можно открывать и обслуживать, а также регулировать. На Land Cruiser 80-й серии некоторые ступицы позволяют регулировать температуру, при которой он нагревается, и вы можете изменять количество вязкого масла ступицы вентилятора внутри, что также делает то же самое.

Вы можете купить силиконовое масло в большинстве автомагазинов (Toyota тоже продает его). Toyota использует CST класса 10000 в серии 80.Если вы действительно хотите, вы можете получить его в магазинах для хобби с другим классом CST (или вязкостью).

Я снял свою вязкостную втулку и попытался отремонтировать ее, заменив жидкость, но она все равно не работала должным образом, поэтому я бросил ее.

Замена вязкой ступицы

Втулки

Viscous можно приобрести у различных производителей послепродажного обслуживания по цене от 80 до 250 долларов. Видя, насколько важную роль он играет, я выбрал настоящую. Я читал о слишком многих послепродажных услугах, дающих проблемы.

Toyota в Перте предложила мне обменную цену в колоссальные 580 долларов. Вместо этого я пошел на Amayama.com и купил подлинный примерно за 350 долларов, который доставили к моей двери примерно через неделю.

Замена вязкой ступицы на твердый блок

Буквально на днях я смотрел на двигатель Chevy Brunswick объемом 6,5 л (с отказавшим водяным насосом) и заметил, что ступица с вязкостной муфтой была снята и заменена цельным блоком с механической обработкой. Это означает, что вентилятор все время работает на максимальной скорости.Очевидно, это обычная модификация, которую делают дизельные двигатели Brunswick Diesel для борьбы с многочисленными проблемами перегрева.

Это вариант, но на мой взгляд ужасный. Во-первых, вязкая ступица предназначена для регулирования температуры двигателя путем изменения скорости вращения вентилятора. Если вы заблокируете его все время, даже когда двигатель холодный, он все равно будет пытаться охладить его как можно сильнее. Вы хотите, чтобы ваш двигатель быстро прогревался, а блокировка ступицы уменьшает это.

Исходя из этого, вы можете утверждать, что он потребляет изрядную часть дополнительной мощности от двигателя (и, вероятно, топлива тоже), он громче и вибрирует больше, чем необходимо.Возможно, наиболее важным является то, что это снижает надежность, особенно если вентилятор вращается на том же валу, что и ваш водяной насос.

У упомянутого патруля ГУ вышла из строя водяная помпа из-за того, что один из подшипников вышел из строя и вылетел. Когда мы все переустанавливали, глядя на вентилятор, было очевидно, что он движется вверх-вниз, внутрь и наружу. Вентилятор охлаждения автомобиля никогда не будет идеально сбалансирован, и, не имея на месте вязкой ступицы, вы передаете все несовершенства вибраций на пару маленьких подшипников.

К счастью, это не удалось на выезде из Перта, как это могло произойти в Крутой точке или напротив острова Дирк Хартог. Замена водяного насоса в одном из них - задача не из легких!

Мой совет: убедитесь, что ваша вискозиметрическая ступица работает правильно, и не снимайте ее!

Проверьте свою вязкостную втулку

Найдите минутку, чтобы подойти к вашему 4WD и посмотреть, правильно ли работает ступица. Это может сэкономить вам капитальный ремонт!

Поделиться - это забота!

Вискомуфта вентилятора | Привод вентилятора с регулируемой скоростью

А теперь подумайте о 21-скоростной красавице, которая сейчас висит у вас в гараже.Ваши ноги могут быть не такими проворными, но колеса делают большую работу. Вы можете переключиться, чтобы дать столько отдачи, сколько вам нужно, чтобы подняться или спуститься с холма с относительной легкостью, и круиз или крутить педали на прямых.

Вязкостная муфта вентилятора может охлаждать грузовик, трактор, строительную машину, электрогенератор или двигатель карьерного самосвала с аналогичной степенью гибкости.

Вязкостные приводы с поразительной точностью контролируют скорость вращения вентилятора двигателя. Масло выходит из резервуара в канавки, которые позволяют увеличить или уменьшить трение в зависимости от того, сколько требуется охлаждения.Эта целевая температура определяется ЭБУ автомобиля, который связан с контроллером, который открывает и закрывает клапан, выпускающий вязкую жидкость. Затем жидкость откачивается из рабочей зоны в резервуар.

Вязкостные приводы вентиляторов были основным продуктом в европейских автомобильных и внедорожных приложениях на протяжении большей части десятилетия. Большинство внедорожной техники в Соединенных Штатах также используют их. И грузовики дальнего следования начинают постепенно переходить на эту новую технологию.

Вот пять причин, почему:

1. Приводы вентиляторов с вискомуфтой обеспечивают только необходимое охлаждение - ни больше, ни меньше.

Полностью регулируемые муфты - это наиболее технологичный и эффективный вариант, доступный для систем охлаждения двигателя. Унаследованная технология либо «включена», либо «выключена», либо имеет максимум две скорости. Хотя это полезно в некоторых приложениях, вязкостные приводы обеспечивают большую точность.

У этого есть множество преимуществ.


2. Когда двигатель тратит меньше энергии на охлаждение и больше на вращение колес, это означает экономию топлива.

Когда владелец автопарка грузоперевозок в Джорджии Майк Фрост модернизировал свой парк автомобилей с полностью регулируемым приводом RCV250 от Horton, он увидел улучшение экономии топлива более чем на 1/10 галлона.

Это потому, что двигатели его автомобиля получают оптимальное охлаждение каждый раз, когда едет грузовик. Когда двигатель горячий и его необходимо охладить, RCV250 вращается быстрее, пока не будет достигнута оптимальная температура.Как только это произойдет, вентилятор сильно замедлится, потребляя меньше топлива.

Это преимущество распространяется не только на грузовики для дальних перевозок. Фермеры, строители и горняки используют дизельное топливо для работы. Если их оборудование оснащено вязкостной муфтой вентилятора, они смогут получить больше от двигателя до того, как потребуется дозаправка.

3. Чем ниже вращается привод вентилятора, тем меньше шума он создает.

Это означает, что оператору будет удобнее работать. Но это также означает соблюдение правил шума, которые продолжают ужесточаться по мере того, как население мира становится более городским.

Директива ЕС по наружному шуму устанавливает строгие ограничения на допустимые объемы, исходящие от уличного оборудования. Вентиляторы двигателя являются одним из крупнейших источников шума в автомобиле, поэтому ужесточение правил выбросов шума является важным стимулом для внедрения технологии вязкого охлаждения в Европе.

Он появится и в США, поскольку Управление по охране труда и окружающей среде и Агентство по охране окружающей среды исследуют способы ограничения шума.


4.Приводы вентилятора с вискомуфтой намного лучше для окружающей среды.

Каждый раз, когда работает двигатель внутреннего сгорания, образуются твердые частицы как побочный продукт цикла двигателя. Но правильное охлаждение может ограничить его и, следовательно, значительно снизить выбросы углерода.

Из-за различных норм по выбросам, действующих в разных странах мира, инженеру-конструктору есть за что следить. Но любой производитель двигателей может быть уверен, что они не только хорошо распоряжаются природными ресурсами, но и добиваются соблюдения требований правительства, когда устанавливают вязкостный привод вентилятора.

5. Полностью регулируемые муфты лучше справляются с колебаниями температуры.

В некоторых из самых суровых рабочих сред в мире, включая шахты, скачки и резкие перепады температуры могут отрицательно сказаться на компонентах двигателя. Но удерживая масло в резервуаре при неработающем двигателе, вязкостные приводы могут помочь автомобилям быстрее заводиться в холодную погоду. А, напрямую реагируя на потребности двигателя в охлаждении, муфты с регулируемой частотой вращения могут помочь ему лучше работать в условиях яркого солнца.

Конечно, вязкие муфты - не единственный вариант. В некоторых приложениях для дальних перевозок привод отключается до 90 процентов времени, поэтому они все равно получают выгоду от включения-выключения привода.

Двухпозиционные клапаны также легко заменить, хотя вязкостные приводы также имеют длительный срок хранения, и многие из них не требуют обслуживания.

Как работают муфты вентилятора автомобильного двигателя

Ваш двигатель перегреется, если бы не муфта вентилятора

Муфта вентилятора прикреплена к передней части двигателя на заднеприводных автомобилях. и только грузовики.Прикреплен к водяному насосу между шкивом водяного насоса и фланец вентилятора сцепления вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя и ведомый змеиным поясом. Эта важная часть системы охлаждения используется для вытягивайте воздух через радиатор, когда автомобиль останавливается или движется со скоростью менее 35 миль в час. В муфта вентилятора имеет либо электронное управляемое устройство включения, либо чувствительная к температуре пружина в передней части сцепления, чтобы сообщить сцеплению, когда для включения и зацепления с первичным валом.

Когда сцепление входит в зацепление, лопасть вентилятора начинает работать, вытягивая воздух, хотя радиатор к охладить двигатель. Большинство муфт вентилятора заполнено силиконовой смазкой. который вытечет когда вентилятор сцепление выходит из строя. Поскольку муфта вентилятора не используется при холодном двигателе он отключится, что поможет увеличить расход топлива и производительность двигателя. А главный корпус, первичный вал, подшипники первичного вала и башмак сцепления используются для соберите муфту вентилятора, которая затем крепится болтами к лопасти вентилятора и Помпа.Охлаждение вентилятор может вращаться по часовой стрелке или против часовой стрелки в зависимости от производителя дизайн.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Одна из самых распространенных проблем со сцеплением вентилятора - это когда внутреннее сцепление перестает работать или изнашивается, позволяя вентилятору вращаться свободно, что вызвать перегрев двигателя. Когда это происходит, муфта вентилятора должна заменить.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по муфте вентилятора, посетите наш форум.Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *