Как выбрать втулку стабилизатора | Новости автомира

Большая часть современных автомобилей оснащена СПУ – стабилизатором поперечной устойчивости. Применение таких стабилизаторов началось еще тогда, когда новейшие автомобили развивали скорость свыше 20 км в час. При вхождении в поворот первый быстроходный транспорт опасно накренялся и в некоторых случаях даже переворачивался. Если центробежные силы не становились причиной опрокидывания, то на выходе из поворота кузов сильно раскачивался. Изобретение стабилизаторов поперечной устойчивости позволило решить все эти проблемы. Одним из важных элементов стабилизатора являются втулки – небольшие упругие элементы, гасящие вибрации и направляющие штангу стабилизатора. Именно втулки чаще всего выходят из строя, а их серьезные неисправности довольно легко предупредить. Разберемся же с тем, что представляют собой втулки СПУ, как их проверяют и как их нужно выбирать в случае нужды.

Для чего это нужно

Подвеска автомобиля оснащена множеством упругим элементов, что делает возможной езду по неровным дорогам – водитель и пассажиры не так сильно чувствуют удары, а элементы подвески выходят из строя только при экстремальных нагрузках.

Стабилизатор по сути является системой из балок и рычагов, которая поддерживает устойчивость транспортного средства при разнонаправленных внешних усилиях. К примеру: боковое усилие, которое получает автомобиль при повороте. В зависимости от типа привода стабилизатор автомобиля может быть выполнен как одинарный изогнутый элемент (в зависимой подвеске) или же как сложная система таких рычагов (в независимой подвеске). Втулки стабилизатора необходимы для гашения колебаний, уменьшения уровня шума и надежной фиксации элементов на кузове. Без втулок ход автомобиля со стабилизаторов не был бы плавным.

Стоит выделить и другие функции стабилизатора поперечной устойчивости:

• Нормальное перераспределение нагрузок между всеми колесами;
• Снижение или полное нивелирование крена при вхождении в поворот и выходе из него;
• Выравнивание автомобильного кузова при резких маневрах;
• Обеспечение высокого качества сцепления с дорожным покрытием.

Правильный выбор втулки важен хотя бы потому, что этот небольшой элемент может серьезно повлиять на время эксплуатации стабилизатора в целом. При этом лучшие полиуретановые втулки (об этом мы еще поговорим) стоят не так больших денег, а вот ремонт стабилизатора, напротив, влетит в копеечку.

Используемые материалы

На изготовление втулок стабилизатора идут следующие материалы:

1. Железо. Железные втулки еще называют сферическими. По конструкции они очень напоминают шаровые опоры;
2. Резина. Используется особо прочная и износостойкая резина. Материал довольно эластичен;
3. Полиуретан. Материал жестче резины, но служит намного дольше. Как показывает практика, полиуретановые втулки стабилизатора ничем особо не уступают резиновым, но их реже приходится менять. Многие автолюбители сегодня выбирают полиуретановые аналоги на замену штатным резиновым втулкам.

В конструкции втулок также можно увидеть пластик, стеклоткань и лавсан. Из этих материалов изготавливают дополнительные усиливающие элементы (условно сферическую втулку можно считать усиленной). Взглянув на втулку, можно заметить имеющиеся на ней канавки и приливы – данные элементы усиливают конструкцию и повышают эксплуатационные характеристики полиуретанового или резинового изделия.

Основные неисправности

Диагностировать неисправность конкретно втулки стабилизатора довольно сложно. Причиной стуков или скрипов при езде по неровностям может быть несколько, а если поднять автомобиль на подъемнике, то люфт во

втулках всегда исчезает почти полностью. Тем не менее, автолюбителям стоит обращать внимание на следующее:

• При движении по неровной дороге чувствуются гулкие удары;
• При попытке переехать лежачих полицейских автомобиль начинает скрипеть. Скрип становится особенно сильным при езде в холодную погоду;
• При езде по мелким кочкам подвеска начинает стучать;
• При поворотах, равно как и торможении, автомобиль слегка раскачивается.

Также на необходимость внеплановой замены втулок стабилизатора вам укажет следующее:

• Рулевое колесо начало ощутимо биться;
• Подвеска автомобиля при даже самых простых маневрах начинает вибрировать;
• Двигаясь по прямой, автомобиль уходит в сторону;
• Общая устойчивость автомобиля серьезно упала;
• При вхождении в поворот наблюдается люфт рулевого колеса.

Вышеуказанное – тревожные знаки, которые указывают на то, что нужно как можно быстрее оказаться на СТО. Мастера проверят подвеску и осмотрят стабилизатор. Если осмотр покажет, что на втулках появились потертости, трещины или же свойства материала изменились, то весь элемент нужно будет заменить – дальнейшая езда без замены может быть опасной.

Чем чревата покупка некачественной втулки

Очевидно, изготовленная не по технологии или с использованием материалов низкого качества втулка рано выйдет из строя. Она попросту не выдержит нагрузок, начнет трескаться и затираться. Посредственная втулка начинает скрипеть сразу после установки в автомобиле. Вот каковы причины скрипов:

• Материал втулки отвердел на морозе и перестал быть эластичным. От морозов страдает резина
  ;
• Элемент сильно износился и вскоре выйдет из строя;
• Это неприятная особенность конструкции автомобиля. К примеру, в Lada Vesta подвеска угрожающе скрипит постоянно. Проблему можно устранить в автомастерской: смазать втулки (элемент все равно будет скрипеть на мокрой дороге) или же укоротить ход подвески, занизив тем самым автомобиль;
• На изготовление втулок пошел материал низкого качества.

В любом случае игнорировать скрип втулок стабилизаторов не стоит. Лучше отправиться на СТО и посоветоваться со специалистом. Использование силиконовых смазок для втулок нежелательно – смазка тут же начинает собирать грязь и мусор, а действительно помогает в решении проблемы скрипа лишь на некоторое время.

Выбор новой втулки

Способов найти новую втулку несколько. Возможно, во всех случаях будет найден оригинал, который уступает ближайшему аналогу. В этом нет ничего удивительного, так как втулки стабилизаторов далеко не всех автомобилей идеальны. К примеру, на автомобилях японского производства стоят довольно качественные резиновые втулки, которые так и хочется поменять на полиуретановые. И действительно, полиуретановый элемент оказывается лучше оригинального резинового. Найти новую втулку вы можете следующим образом:

• По коду детали. Скорее всего, автолюбителю придется подобрать аналоги уже установленной втулки и, посоветовавшись с друзьями или водителями в тематических онлайн-порталах, выбрать наилучший вариант. К примеру, на выбор есть несколько оригинальных втулок Toyota, из которых нужно взять подходящий к вашему стабилизатору вариант – японские втулки настолько хороши, что им отдают предпочтение многие опытные автолюбители;
• По данным транспорта. Проще всего искать втулку по данным автомобиля в онлайн-каталогах.
  Необходимо выбрать из списка производителя, модель транспорта и опционально комплектацию. В продвинутых каталогах к одной оригинальной втулке автоматически подбираются пригодные для замены аналоги;
• По данным стабилизатора и совместимости втулки с автомобилем. Если вы знаете диаметр стабилизатора, то к нему будет очень просто подобрать нужную втулку. К примеру, если диаметр равен 20 миллиметрам, то и втулка должна быть такого же диаметра – более мелкие или крупные изделия попросту не установить;
• По VIN-коду авто. Самый простой вариант найти оригинал, не допустив при этом ошибок в совместимости.

Советуем брать или оригинал, или полиуретановый аналог от проверенного производителя. Если при езде слышен скрип втулки, то ее крайне нежелательно смазывать – втулка не только будет хуже справляться со своей задачей, но и, если она резиновая, начнет быстрее изнашиваться (резина не самый стойкий воздействию смазки материал).

Экскурс по брендам

При выборе между аналогом и оригиналом можно отдавать первому предпочтение лишь тогда, когда вы полностью уверены в правильности бренда и осведомлены о том, что производитель имеет хорошую репутацию. Оригинальные втулки в среднем ходят до 30000 километров. Долговечные втулки можно найти под именами следующих брендов:

В среднем, хорошие неоригинальные втулки ходят около 23000 километров. Особенно радует продукция последних двух компаний – несмотря на низкую цену и малую известность в кругах автолюбителей, Sidem и Zekkert могут очень приятно удивить.

Как не купить подделку

Продажа поддельных втулок и элементов подвески и тормозной системы вообще – дело отнюдь не редкое. Причем подделку вам могут предложить как на рынке, так и в интернете или небольшом малоизвестном магазине на отшибе города. Вот как не купить подделку:

1. В магазин отправляйтесь со смартфоном, планшетом или компьютером с доступом к интернету. Будьте готовы искать втулку по коду, рассматривать фотографии и изучать отзывы автолюбителей. Сейчас вы поймете зачем это нужно;
2. Обратите внимание на расположение надписей и шрифт. На поддельных втулках надписи расположены совсем не так, как на оригинальных. Разницу в шрифтах можно заметить только при тщательном рассмотрении;
3. Изучите разрез втулки. На подделках он неаккуратный и будто бы сделан обычным ножом не по меткам, а на глаз;
4. Изучите втулку на предмет внешних повреждений, наличие покрытия, упаковку. Во-первых, часто оригинальные втулки покрываются парафином. Подделки всегда чистые. Во-вторых, уже по данным на упаковке вы можете проверить, что находится внутри. Если вам попалось изображение фирменной упаковки, то сравните шрифты, надписи, проведите проверку по коду втулки;
5. Помните о том, что оригинал не может быть дешевым. У всех оригинальных запчастей есть своя красная цена, которая очень редко опускается ниже (исключение: в период праздников). Пользуясь интернетом, изучите среднерыночные цены на втулки на сайтах производителей и в известных онлайн-магазинах. Если найденная вами втулка очень дешевая, то она наверняка поддельная.

Даже если вы купили втулку и поняли, что была установлена подделка лишь спустя несколько дней, не стоит бить тревогу. Как показывает практика, даже средняя по качеству подделка может отслужить год, от силы два года. В худшем случае она начнет скрипеть и в ней появятся люфты уже спустя три дня. В этом случае деньги действительно были потрачены зря.

Вывод

Выход из строя втулки стабилизатора означает лишь то, что делать нужно как можно скорее заменить и на всякий случай проверить состояние стабилизатора. Замену можно произвести и самому, а если вы опытный автолюбитель, то легко сможете произвести полную замену стоек стабилизатора. И втулки, и стойки можно легко найти в магазинах или онлайн-площадках для торговли автозапчастями. Отдавать предпочтение стоит или оригинальным запчастям, или аналогам от известных производителей. Выбирая между резиновым и полиуретановым изделием, отдавайте предпочтение второму – у вас будет меньше проблем со стабилизатором в будущем, да и саму втулку будет совсем несложно заменить самостоятельно.

Как и для чего менять втулки стабилизатора — Ozon Клуб

Для чего менять втулки 

Втулки стабилизатора в процессе использования автомобиля подвергаются большим динамическим нагрузкам. Конкретные периоды замены зависят от регламента и указываются в инструкции производителя. В среднем максимальный пробег авто для втулок составляет около 15–30 тыс. км. С учетом не везде хорошего состояния российских дорог замену элементов в стабилизаторе лучше проводить не после определенного пробега, а по показателям износа.

Пренебрежение рекомендациями производителя по замене втулок приводит к целому ряду негативных последствий. В частности, образуется некоторый крен в стабилизаторе. Эта неполадка значительно ухудшает управляемость авто, а также повышает риски опрокинуть машину при передвижении на определенных скоростях.

Независимо от уровня износа деталей в стабилизаторе обязательной замене подлежит весь комплект втулок. В сервисных центрах часто завышают цены на подобные услуги, поэтому можно провести обслуживание своими руками. Процедура не слишком сложна и не требует специфического оборудования.

Для своевременного определения неполадок со втулками следует регулярно проводить осмотр соответствующих узлов автомобиля. Если обнаруживаются потертости, трещины или другие факторы износа, детали необходимо обновить. Независимо от условий эксплуатации автомобиля производители рекомендуют осуществлять замену через каждые 30000 км пробега. Перед осмотром и диагностикой стабилизаторов важно тщательно очистить элементы узла, чтобы втулки можно было хорошо рассмотреть без демонтажа.

Помимо осмотра или диагностики, зафиксировать уровень износа втулок стабилизатора также помогут некоторые неполадки, проявляющиеся по ходу эксплуатации автомобиля:

• биение рулевого колеса
• возникновение люфта рулевого колеса при поворотах
• шумы или повышенные вибрации со стороны подвески
• крен кузова
• утрата устойчивости
• самостоятельное смещение машины при движении по прямой линии.

Появление одного или нескольких из этих признаков указывает на неполадки со втулками. Рекомендуется немедленно осуществить тщательный осмотр и диагностику стабилизаторов с последующей заменой деталей. 

Порядок замены втулки стабилизатора

У опытных автомехаников процесс замены втулок не занимает слишком много времени. Автовладельцу нужно иметь некоторый набор инструментов и базовые навыки работы с узлами автомобиля. Манипуляции рекомендуется проводить в специальной зоне с хорошим освещением и быстрым доступом к необходимым инструментам.

Как правило, у простого автовладельца нет доступа к полноценному подъемнику. В условиях гаража его можно заменить парой надежных домкратов с жесткой опорой.

Для работы со стабилизаторами потребуются следующие инструменты:

• комплект гаечных ключей
• трещотка с надежным удлиняющим компонентом
• вороток
• головка накидного типа

Важный момент – выбор подходящей втулки стабилизатора для монтажа, а также дополнительных деталей, которые, возможно, также придется заменить. 

Когда инструменты и расходники приготовлены, можно приступать к снятию старых втулок. 

Процедура замены втулок

• Подъем автомобиля. Машина подвешивается на домкратах и надежно крепится в нужном положении.
• Демонтаж колес. Также убираются элементы защиты картера и подкрылки.
• Подъем нижнего рычага. Осуществляется за счет еще одного домкрата или специального упора. При обслуживании втулок со всех сторон рекомендуется установить упоры непосредственно под оси колес. Это поможет снять со стабилизатора нагрузки и упростит выполнение последующих действий. Предотвратить деформацию компонентов поможет установка под опору небольшой металлической пластинки.
• Открытие доступа до втулок. Следует немного понизить домкрат. В это же время сдвинется подрамник, открывая крепления.
• Ослабление креплений. Фиксаторы стабилизатора ослабляются для последующей работы. Иногда при откручивании болтов возникают сложности из-за продуктов окиси и ржавчины. В этом случаем можно обработать поверхности специальными растворами – после этого проблем с откручиванием болтов возникать не должно.
• Демонтаж втулки. Сначала снимаются крепления, затем сама деталь. Втулки стабилизатора изготавливаются разрезными, что значительно упрощает процедуру демонтажа.
• Монтаж новой втулки. Элемент устанавливается на место старого. Перед монтажом рекомендуется внимательно осмотреть посадочное место и хорошо его очистить. Можно покрыть втулку мылом для более легкого передвижения. Вместо мыла часто используют особую смазку, идущую вместе со стандартным ремонтным комплектом.
• Крепеж. Закрутить болты крепления хомута втулки стойки стабилизатора с требуемым усилием для полноценной фиксации детали в посадочном месте.
• Завершающий этап. Установить ранее снятые детали на места, закрепить колеса, опустить автомобиль и убрать из-под него домкраты. 

Конкретное устройство подвески на машинах разных моделей может существенно различаться. Поэтому трудно сформулировать универсальный алгоритм по замене втулок. Всегда будут некоторые специфические моменты, которые возникают уже в процессе работы. Подобные неожиданности лучше предусмотреть заранее, подготовить комплект ключей и других инструментов. Но основные принципы работы со стабилизаторами остаются одинаковыми для всех без исключения автомобилей.

Перед установкой деталей нужно промазывать резьбовые части смазкой на основе графита. Это делается для того, чтобы избежать прикипания деталей друг к другу в процессе эксплуатации автомобиля. Если этого не сделать, в дальнейшем может быть сложно разобрать узел.

Во время обслуживания узла стабилизатора важно быть предельно внимательным к деталям. Не лишним будет ознакомиться с технотами, а также с инструкциями по ремонту модели авто. Для получения более конкретной информации об особенностях ремонта или обслуживания модели можно изучить автомобильные форумы, найти в интернете видеоролики с процессом замены втулок на конкретном автомобиле. Во время работы важно соблюдать технику безопасности во избежание возникновения аварийных ситуаций.

Советы по замене втулок

При выборе втулок для автомобиля нужно обращать внимание на детали стабилизаторов, оснащенные пыльниками. Такая конфигурация помогает защитить внутреннюю поверхность изделий от пыли, чрезмерной влаги, которые негативно сказываются на состоянии материала, сокращают срок эксплуатации втулок.

Для смазки втулок подойдут силиконовые вещества, не оказывающие агрессивное воздействие на резину. К универсальным составам для обслуживания втулок относятся масла Molykote, Литол-24, другие нейтральные ГСМ.

Замену втулки, других расходных элементов лучше проводить одновременно. Это связано с тем, что причина неполадок стабилизатора или стуков кроется в одном из этих узлов. Чтобы не тратить слишком много времени на постоянный разбор авто, владельцы предпочитают в комплексе заменять необходимые детали. В случае износа меняется комплект шаровых опор, стойки, другие изношенные детали. Если нет достаточного опыта в диагностике неисправностей стабилизатора транспортного средства, лучше обратиться к мастерам.

Замена втулок стабилизатора – важный момент в перечне операций технического обслуживания любого автомобиля. Не стоит экономить на деталях для стабилизаторов, поскольку от их качества часто зависит не только комфорт управления, но и безопасность поездки.

Замена передних втулок — Статьи

Стабилизаторы устойчивости — это специальные элементы подвески автомобиля, которые отвечают за уменьшение крена машины, когда она поворачивает. Втулка — ключевой элемент конструкции любого стабилизатора. В этой статье мы поговорим о том, как происходит замена передних втулок.

Когда настает пора менять втулку стабилизатора?

Вы стали слышать неприятный стук в подвеске? Он может слышаться постоянно, а может раздаваться при торможении на дороге. Это может быть признаком того, что износились втулки стабилизатора. Почему так происходит? Все просто — эта деталь машины делается из резины. Это отлитый элемент, очень упругий, который обеспечивает плавность движения машины, удерживая стойку стабилизатора. Кроме того, можно ощутить такие признаки:

• Становится ощутимо биение руля;
• При крене кузова слышатся скрипы и щелчки;
• Машину начинает ощутимо вести в сторону;
• Появился люфт руля, особенно поворотах;
• Появляется общая неустойчивость.

Форма этой детали практически не различается для различных моделей авто, но порой имеет некоторые отличия, что зависит от конструкции самого стабилизатора, марки, года выпуска и общей конструкции подвески. Чтобы увеличить эксплуатационные параметры втулок, производители предусматривают в геометрии приливы, различные канавки, что усиливает характеристики и износостойкость детали.

Специалисты считают, что в среднем втулку придется менять каждые 20 000 километров пробега, но это зависит от условий эксплуатации.

При установке втулок чаще всего используют оригинальные, однако можно ставить и произведенные сторонними производителями. Штатные втулки стойки в большинстве случаев резиновые почти на всех машинах. Однако, сегодня часто можно встретить в продаже эту деталь почти для любой модели марки, выполненную из полиуретана. 

Сказать определенно, какой материал лучше, довольно трудно. Мнений и аргументов выдвигают много. Как в пользу резины, так и чуть более дорогих изделий из нового полимера. К единому заключению пока никто не пришел. Судя по всему, многое зависит от марки машины и конструкции подвески. Стоимость этой детали «копеечная», так что особой разницы по цене владелец машины не почувствует. Гораздо больше трудностей и финансовых затрат, если обращаться к специалистам, вызывает операция замены втулки.

Как меняют втулку переднего стабилизатора машины?

Вот как происходит замена втулок стабилизатора машины:

1. Сначала необходимо правильно установить автомобиль, с соблюдением правил техники безопасности. Для этого используют эстакады, ямы. В сервисах применяется специальное подъемное оборудование.
2. Затем, используя необходимые инструменты, ослабляют болты передних колес и снимают их Откручивают гайки, которые крепят стойки стабилизатора, разъединяют эти элементы подвески. Ослабляют болты креплений, снимают хомуты. Используя ломик либо монтировку, регулируют положение стабилизатора и вытаскивают втулку.
3. Затем необходимо тщательно зачистить от грязи месторасположение старой детали. Новую втулку хорошо моют мыльным раствором и смазывают силиконовым гелем внутреннюю сторону. На очищенное место ставят новую втулку, следя за тем, чтобы разрез был направлен назад.
4. Устанавливается хомут, наживляются и закручиваются гайки.
5. После этого происходит обратная сборка — подвеска автомобиля возвращается в рабочее состояние.

Перед закручиванием деталей рекомендуется все резьбовые соединения смазать графитовой смазкой.  

Некоторые особенности и нюансы, которые ожидают автовладельцев при замене передней втулки

При монтаже втулки на определенных марках требуется снимать бампер, защиту картера, рулевое управление. Замена втулок практически всегда оправдана, так как эта износившая деталь, стоимостью пару долларов, приведет к выходу из строя стойки стабилизатора.

Чтобы убедиться, что операция по замене была затеяна не зря, можно хорошо рассмотреть старую втулку. Трещины, затвердевание, старение резины и износ докажут вам, что старая втулка пришла в негодность.

Надо ли смазывать новые втулки перед заменой?

Этот вопрос весьма дискуссионный. Многие считают, что смазка только вредит, так как притягивает грязь. Сама по себе эта деталь не предназначена для трения, ее задача плотно удерживать стойку. Втулки некоторых моделей машин, например, у Мицубиси, имеют с внутренней стороны тканевую прокладку. Прокручиваться стойка не должна. Но есть и определенные особенности, связанные с конструкцией машин некоторых марок. Так, например, в автомобилях ВАЗ стабилизаторы крепятся стандартно к рычагам. Но в новой Лада Веста, вышедшей на рынок в конце 2015 года, обнаружилось, что стойки теперь крепятся к амортизаторам. Соответственно увеличился ход подвески, стабилизаторы больше проворачиваются. И владельцы нового поколения автомобилей волжского автозавода обнаружили, что новенькая машина довольно сильно и весьма неприятно скрипит. Исправить это можно только двумя способами — или уменьшить подвеску, или смазывать втулку. Это рекомендация АвтоВаза — разобрать и смазать силиконовой смазкой. Как можно убедиться, прочитав все это подробное описание, замена втулок переднего стабилизатора это крайне трудоемкая и скрупулезная операция. 

В интернете вы наверняка встретите множество инструкций и статей, в которых авторы утверждают, что замену втулок можно произвести своими силами в домашних (гаражных) условиях. Практика показывает, что большинство владельцев машин действительно могут произвести такую замену. Но только один раз. После этого 90% зарекаются связываться с этим занятием и повторять эту операцию, предпочитая отвезти машину в сервис.

Кстати — там эта процедура также стоит весьма дорого.

Это обидно, но ничего не поделаешь — деталь мелькая, дешевая, но повозиться с заменой приходится долго. Если вы решили менять втулки, то есть смысл сразу поменять сайлентблоки, проверить стойки, пружины и рулевое управление.

Как найти хороших мастеров, которые возьмутся за разборку передней подвески и замену втулки?

Это непросто, но есть хороший, зарекомендованный и проверенный многими автовладельцами способ. Есть сайт, агрегатор автосервисов, Uremont.com. Он содержит базу предложений СТО, отобранных по уровню качества производимых работ. Надо просто оставить заявку, казать в ней требуемую услугу (то есть — «замена втулки»). После этого система сама предложит мастерские, которые находятся поблизости от вас (определяется посредством геолокации).

замена элементов стоек подвески на СТО в СПб

Стабилизатор поперечной устойчивости появился в автомобиле не сразу, а лишь в процессе эволюции «самодвижущегося экипажа». Поначалу, пока скорость первых авто лишь ненамного превышали скорость пешехода, надобности в равномерном распределении нагрузки на все колеса просто не было, потому как она в те времена и так была более-менее равномерной.

И лишь только после того, как скорости машин превысили 40-50 км./ч., те при прохождении поворотов стали терять устойчивость, что зачастую приводило не только к поломкам подвески, но и к тому, что машины на виражах вообще переворачивались. Происходило это потому, что на колеса внутреннего радиуса поворота нагрузка существенно возрастала, а на колеса внешнего, наоборот, снижалась.

Идея каким-то образом перераспределить эти нагрузки, приведя их хотя бы в приблизительное соответствие друг другу, у автоконструкторов возникла в 20-х годах прошлого столетия. Результат их изысканий не заставил себя ждать: соединив рычаги правых и левых передних и задних подвесок прочными стальными штангами, требуемый результат был достигнут. С тех пор эти элементы, получившие название стабилизаторов поперечной устойчивости, присутствуют в конструкции каждого из автомобилей не зависимо от их размеров, классов и типа и мощностей их силовых агрегатов.

Конструкция стабилизатора на Шкода Фабия

Другое дело, что за сто лет своего существования сам стабилизатор изменился если не до неузнаваемости, то все равно достаточно серьезно. Дело в том, что это устройство не дает стопроцентный эффект и при прохождении автомобилем поворотов на достаточно большой скорости и сам испытывает различные нагрузки на левую и правую стороны. Из-за этого стабилизаторы нередко ломались сами, причем зачастую при поломке эти стальные трубы или швеллеры умудрялись пробивать днище автомобиля, калеча водителя и пассажиров. А так как избежать их поломок полностью невозможно, конструкторы автомобилей пошли на две хитрости:

• Во-первых, они изначально монолитную штангу стабилизатора разделили на три составляющие – собственно штангу и две стойки, с помощью которых стабилизатор крепится к рычагам левой и правой подвесок. Причем, крепится не напрямую, а посредством резиново-металлических шарниров, и внешне, и по принципу работы напоминающих собой сайлентблоки. Это сделало стабилизатор более упругим и, соответственно, более устойчивым к возникновению в нем напряжений, вызываемых переменными нагрузками;
• Вторым нововведением стали утоньшения на стойках стабилизаторов, то есть уже в процессе производства описываемой нами конструкции ее создатели заложили в нее слабые места. Так что, если нагрузка на систему по той или иной причине превысит максимально допустимую, стабилизатор сломается. Причем, сломается не его штанга, а сойки в наиболее тонких своих местах, называемых шейками. Главное, что при этом штанга не пробивает днище автомобиля. К тому же, заменить одни только стойки и проще, и дешевле, чем установить на подвеску полностью новый стабилизатор.

Почему важна оперативная замена стабилизатора на Фабия

Замена стоек стабилизатора Шкода Фабия – операция несложная, но требующая как определенного опыта мастера, так и наличия в сервисе специального оборудования. Поэтому экономить на этой операции, пытаясь выполнить ее самостоятельно, не стоит. По счастью, автомобиль даже со сломанным передним или задним стабилизатором не теряет управляемость, и добраться до автосервиса сможет без помощи эвакуатора.

ВАЖНО! Не стоит забывать, что при управлении машиной с неисправной подвеской следует соблюдать максимальную осторожность, так как устойчивость его на дороге становится при этом на порядок хуже.

Вышли из строя на Шкода Фабия втулки стабилизатора: замена и её нюансы

Справедливости ради, следует сказать, что поломку стабилизатора и, в частности, его стоек можно отнести к экзотическим поломкам подвески. Основная ее причина – это безрассудство водителя, а большинство людей за рулем люди все-таки разумные и не пытаются вписываться в повороты на запредельной скорости.

Подобные поломки чаще случаются на гоночных и спортивных автомобилях, на обычных же легковых авто чаще выходят из строя не стойки, а резиновые втулки стабилизатора. Хоть номинально эта резина и называется износостойкой, но в процессе эксплуатации автомобиля втулки стабилизатора страдают и от переменных нагрузок, и от сезонных перепадов температур, и от перепадов влажности.

Срок их службы примерно такой же, как и у их ближайших родственников – сайлентблоков. Так что на Шкода Фабия втулки стабилизатора замена требуется с той же периодичностью, что и сайлентблокам. Их, кстати, в профилактических целях и меняют в процессе одного планового ТО – третьего, когда пробег автомобиля приближается к 50 тыс. км.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. На большинстве легковых автомобилей, особенно если те принадлежат к одному классу, форма и размеры этих втулок схожи, а то и вовсе эти детали являются взаимозаменяемыми. Поэтому нет смысла приобретать на замену исключительно оригинальные дорогие запчасти. Для Фабии вполне могут подойти менее дорогие втулки от Рено или даже ВАЗовские аналогичные детали. Не так давно в продаже появились втулки из полиуретана. Они обладают чуть большей жесткостью, нежели традиционные резиновые, но при этом срок их службы существенно выше. И хоть стоимость таких деталей чуть выше, специалисты рекомендуют именно их.

Замена втулок стабилизатора Шкода Фабия всегда осуществляется попарно, то есть обновляются сразу все эти компоненты. В этом вопросе действует то же правило, что и при замене любых других компонентов подвески автомобиля. Да и продаются эти детали, которые правильнее было бы отнести к категории расходных материалов, тоже почти всегда попарно. Это необходимо по двум причинам: во-первых, для того чтобы обеспечить одинаковую жесткость левой и правой компонентов подвески, а во-вторых, как показывает практика, если одна втулка начала выказывать признаки износа, то очень скоро те же признаки появятся и на второй. Заменив сразу обе за одно посещение автосервиса, вы существенно удешевите эту процедуру плюс сэкономите время.

Как понять, что необходима замена втулок стабилизатора Шкода Фабия: признаки износа

Признаков износа рассматриваемых нами деталей много, однако, все они не прямые, а косвенные, так что при их появлении не стоит делать однозначный вывод о том, что причина неисправности кроется именно в них. Однако, обеспокоиться состоянием ходовой части своего автомобиля при возникновении этих тревожных симптомов следует. Чем раньше вы доставите машину в автосервис на диагностику и ремонт ходовой, тем выше вероятность того, что удастся обойтись без замены каких-либо дорогостоящих деталей, ведь, как известно, любую неисправность и проще, и дешевле устранить на ранней стадии, чем дожидаться, пока та не выльется в более серьезную поломку.

Признаки же износа втулок стабилизатора таковы:

• Проявление люфта рулевой колонки при прохождении автомобилем поворотов. Если величина люфта зависит от скорости автомобиля, то почти стопроцентно можно сказать, что виной тому изношенный втулки переднего стабилизатора либо столь же изношенные сайлентблоки передней подвески;
• Занос задней части автомобиля при резких поворотах, наоборот, указывает на неисправность втулок заднего стабилизатора или сильный износ сайлентблоков задней подвески;
• Биение рулевого колеса, усиливающееся во время поворотов. Правда, усилитель руля существенно сглаживает это биение, так что на большинстве современных авто этот симптом неисправности стабилизатора неявный;
• Чрезмерный крен автомобиля при повороте;
• Возникновение посторонних звуков при повороте – стука, скрежета или гула. Распознать в них неисправность именно стабилизатора сможет только опытный профессионал, так как такие признаки характерны для изношенных ШРУСов и ступичных подшипников;
• Неустойчивое положение автомобиля на дороге, когда водителю приходится постоянно подруливать даже при движении по прямой. Этот симптом свойственен практически всем неисправностям подвески и механизма рулевого управления.

СОВЕТ. Если вы при появлении любого из этих признаков обратитесь в наш автосервис, то можете быть уверены: неисправность будет выявлена и устранена в кратчайшие сроки. Опыт наших мастеров, а также наличие всех требуемых для ремонта запчастей и расходных материалов, позволяют нам осуществлять ремонт ходовой части в присутствии заказчика. Как правило, эта процедура не занимает более двух-трех часов.

особенности и признаки неисправности · Вечерний Мурманск

Важной деталью автомобильной подвески является стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ). Ля его крепления используются втулки или сайлентблоки, которые изготавливаются из разных материалов. Автовладельцам предлагаются резиновые и полиуретановые втулки заднего стабилизатора, которые отличаются стоимостью и сроком службы.

Особенности и целевое назначение втулок стабилизатора

Главными задачами втулок является снижение шума и вибрации автомобильной подвески во время движения и фиксация стабилизатора к кузову. За счет высокой упругости и прочности этих деталей при изменении высоты колеса отсутствуют скрипы и шум.

Стабилизатор позволяет защитить авто от случайного опрокидывания, особенно при прохождении поворотов. В любом автомобиле есть передние и задние стабилизаторы, но его функцию может выполнять торсионная балка, установленная в задней части.

По конструкции стабилизатор – это стальной стержень, концы которого загнуты под прямым углом. Изготавливается он из пружинной стали, а для крепления используются втулки или сайлентблоки из резины или полиуретана.

Признаки неисправности

В процессе эксплуатации транспортного средства втулки могут изнашиваться и терять упругость и эластичность. Это негативно влияет на эксплуатацию авто, поэтому требуется своевременная замена запчастей. К основным признакам износа втулок относится следующее:

• появление вибрации, особенно на поворотах;

• появление скрипов, стуков и других посторонних шумов;

• ухудшение боковой устойчивости;

• неравномерный износ шин;

• потеря контроля управления и маневренности.

При появлении этих дефектов следует обратиться к мастерам СТО, которые проведут детальный осмотр автомобиля на смотровой яме и точно определят причину неисправности. Если причина в износе сайлентблоков, то потребуется их замена.

Преимущества полиуретановых сайлентблоков

Полиуретановые сайлентблоки форд мондео отличаются от резиновых аналогов повышенной прочностью и продолжительным сроком службы, морозостойкостью и способностью выдерживать высокое давление.

Они также характеризуются упругостью и эластичностью, которую сохраняют на морозе и могут надежно работать в широком диапазоне рабочих температур. Качественные изделия из полиуретана способствуют смягчению ударов и уменьшению шума, особенно при езде по плохим дорогам. Это позволяет повысить безопасность и улучшить маневренность, в том числе и при прохождении крутых поворотов.

Сайлентблоки заднего рычага чаще выходят из строя, так как постоянно испытывают большие ударные и механические нагрузки. Производители комплектующих рекомендуют менять втулки через каждые 100 тысяч км пробега, но при движении по некачественному дорожному покрытию это расстояние сокращается. Поэтому важно регулярно посещать автосервис для оценки состояния узлов и крепежных деталей.

Реклама.

#Эксперт

Зачем менять втулки стабилизатора — ПокупкиСамара

Стабилизатор — это просто металлическая распорка, один конец которой находится у крепления колеса, а второй возле подрамника. Он похож на стержень из пружинной стали: при поперечном наклоне два его концы, что придерживаются рычагами, начинают двигаться в обе противоположные стороны, а середина его закручивается. Благодаря этому ослабляется крен, так как колеса перестают перемещаться.

Этот процесс очень простой

Стоит также упомянуть и о некоторых недостатках стабилизатора. Первый недостаток — он снижает шаг подвески. Естественно, легковой автомобиль от этого не страдает, а вот для внедорожника — нехорошо. Второй недостаток — не желательно заменять более слабый стабилизатор на более сильный. Кто-то думает, что, поменяв стабилизатор на жесткий, автомобиль будет без крена и ход Жигулей будет, как у формулы-1. На самом деле, это просто самообман, ведущий к аварии.

Если поменять родной стабилизатор на толстый стержень, то автомобиль обязательно будет заносить, так как появится жуткий дисбаланс в сцеплении с дорогой всех колес. Понятное дело, конструктора разработали и рассчитали не только форму всех подвесок, но и их совместимость. А если не мудро внести дисбаланс в их работу, машиной станет труднее управлять, несмотря на то, что крен может уменьшиться.

Конструкция стабилизатора позволяет ему скручиваться благодаря возникающем напряжении на левое и правое колеса. Приваренный или прочно закрепленный к подрамнику, он потеряет функцию скручивания. Поэтому, он прикреплен при помощи втулок. Проходит срок службы, и они изнашиваются. В результате стабилизатор начинает свободно двигаться.

Образовавшийся зазор, впрочем, как и другие, настолько делают деталь разболтавшейся, что теперь она не может в нужной степени устранять крен автомобиля. Из-за этого машину очень заносит на поворотах.

Не все водители могут понять, когда износились втулки стабилизатора. Поэтому ставят новые в таких обстоятельствах: во-первых, когда заметят плохую работу стабилизатора, а именно, он начинает издавать звук. Во вторых, после характерного механического удара, из-за чего пострадали эти важные детали.

Поэтому, надо понимать, что втулки, как и другие части автомобиля со временем необходимо менять на новые. Если не поменять их вовремя, ремонт автомобиля возрастет в разы как по времени так и по затратам. И этого никак не избежать.

Замена передних втулок стабилизатора KIA

Home Сервис Замена передних втулок стабилизатора KIA

Компания Авто-Старт осуществляет квалифицированный ремонт и обслуживание автомобилей. Наш центр открылся в 2006 году и уже через 2 года стал лучшим дилером KIA. Мы предоставляем полный спектр услуг: осмотр, техобслуживание, замена передних втулок стабилизатора КИА максимально оперативно. Для ремонта используются оригинальные запчасти от официального производителя.

Многолетний опыт позволяет проводить ремонт любой сложности. В нашем сервисном центре есть все необходимое для высокого уровня сервиса: квалифицированные мастера, современное оборудование, качественные инструменты, оригинальные детали. На все выполненные работы предоставляется гарантия качества и надежности.

Стоимость замены втулки стабилизатора КИА

Стоимость работ по замене втулки стабилизатора на КИА зависит от сложности работ и цены на расходные материалы. Время выполнения ремонта и окончательную стоимость можно узнать после диагностики. В случае обнаружения скрытых повреждений наш мастер перезвонит и согласует стоимость работ.

Наши механики — опытные мастера, которые знают, как устранить любые дефекты. Мы гарантируем восстановления работоспособности Вашего автомобиля в максимально короткие сроки по выгодной цене. У нас действуют акции, позволяющие существенно сэкономить на ремонте.

Признаки неисправности втулки

Замена втулки стабилизатора КИА должна проводиться каждые 30 тысяч километров пробега. Эта деталь подвергается большой нагрузке во время движения, материал стирается и теряет эластичность, могут появиться трещины. Если не провести замену втулки вовремя, это может привести к износу посадочных мест на стабилизаторе.

Втулки стабилизатора на КИА необходимо заменить при появлении:

• стука во время движения по неровной дороге;
• дребезжания руля;
• вибраций и посторонних шумов в узлах подвески;
• скрипа или стука, когда машина кренится в стороны;
• уводе машины в сторону.

Выполнение замены

Замена втулки стабилизатора KIA в Авто-Старт проводится в несколько этапов:

• поднятие автомобиля на подъемнике;
• демонтаж колес, крепежных элементов;
• демонтаж нерабочей втулки;
• замена детали на новую;
• обратная сборка.

Наши мастера рекомендуют выполнить сход-развал, чистку упругих элементов от грязи — это увеличит срок их службы и улучшит функциональность. Обращайтесь в техцентр Авто-Старт, и мы восстановим Ваш автомобиль надежно, быстро и недорого.

Как измерить диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — 6 различных способов

6 способов измерения стабилизатора поперечной устойчивости

Независимо от того, заменяете ли вы старые втулки стабилизатора поперечной устойчивости или просто пытаетесь определить, какого размера стабилизатор поперечной устойчивости вы хотите установить, измерение диаметра вашего текущего стабилизатора поперечной устойчивости жизненно важно. К счастью, измерить стабилизатор поперечной устойчивости несложно, и в этой статье мы покажем вам 6 способов сделать это.

Если вы визуально обучаетесь или просто не любите читать, нажмите «Воспроизвести» на видео ниже.В противном случае продолжайте прокрутку.

---

Как найти стабилизатор поперечной устойчивости

стабилизатор поперечной устойчивости — это длинный металлический стержень между колесами, простирающийся между стороной водителя и стороной пассажира на вашем автомобиле. Обычно есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и задний стабилизатор поперечной устойчивости, хотя есть некоторые автомобили, у которых нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости обычно прикрепляется к автомобилю на каждом конце штанги и в двух местах рядом с центром штанги. Концевые звенья обычно используются для прикрепления концов стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу управления (точка крепления концевых звеньев может варьироваться от автомобиля к автомобилю).Втулки стабилизатора поперечной устойчивости используются для крепления середины стабилизатора поперечной устойчивости к раме автомобиля. Рядом с стабилизатором поперечной устойчивости есть и другие детали в форме стержня, такие как концы рулевой тяги или ось, но если вы можете найти стержень в форме штанги, прикрепленный к концевому звену, вы найдете стабилизатор поперечной устойчивости.

Как найти подходящее место для измерения

После того, как вы нашли стабилизатор поперечной устойчивости, найдите место, где втулка стабилизатора поперечной устойчивости крепится к раме. Точка измерения критическая. Вам нужно измерить расстояние рядом со втулкой стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы получить наиболее точный диаметр для вашей штанги. ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять изгиб стержня, так как диаметр может быть перекошен, что приведет к измерению большего или меньшего размера, чем фактический размер стержня.

---

Актуальные измерительные процессы

Существует шесть твердых методов измерения стабилизатора поперечной устойчивости. Большинство из них можно сделать с помощью инструментов, которые у вас уже есть дома. Остальные инструменты можно купить. Один инструмент можно распечатать бесплатно!

Метод первый: метод штангенциркуля

Безусловно, наиболее предпочтительным и точным методом является использование цифрового штангенциркуля.В DST мы уделяем особое внимание тому, что вы можете найти на Amazon, потому что оно способно отображать дроби.

Метод второй: метод бесплатной распечатки

Распечатайте этот бесплатный инструмент для измерения поперечной устойчивости, созданный нами в DST. Все расчеты уже произведены. При распечатке инструмента убедитесь, что НЕТ МАСШТАБА. В противном случае измерения будут отключены. Как только вы распечатаете инструмент, возьмите ножницы и вырежьте инструмент. Оберните инструмент вокруг планки и совместите начальную линию с линией размера.Измерение справа от линии будет вашим размером стабилизатора поперечной устойчивости. Вы можете распечатать наш бесплатный инструмент для измерения стабилизатора поперечной устойчивости здесь.

Метод третий: метод полного набора ключей

Возьмите набор гаечных ключей и посмотрите, какой из них плотно прилегает к стабилизатору поперечной устойчивости. Если посадка слишком свободная или не полностью, это не правильный размер. Если ключ идеально подходит для стабилизатора поперечной устойчивости, обратите внимание на размер ключа — это ваш диаметр стабилизатора поперечной устойчивости!

Метод четвертый: метод полумесяца

Возьмите гаечный ключ и затяните его над штангой.Затем возьмите линейку или рулетку и измерьте расстояние между челюстями. Это измерение — диаметр стабилизатора поперечной устойчивости.

Метод пятый: метод ленты

Возьмите рулон ленты и один раз оберните им всю планку. Используйте лезвие бритвы, чтобы разрезать ленту так, чтобы концы идеально совпадали, и снимите ленту с планки. Измерьте ленту линейкой. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ ЗДЕСЬ! Это даст вам ОКРУЖНОСТЬ вашего бара, а не ДИАМЕТР. Чтобы получить диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, возьмите длину окружности и разделите ее на π (то есть пи или 3.14159). Результатом этого расчета является диаметр вашей планки.

Метод шестой: метод швейной ленты

Может быть, вы просто не из тех парней, у которых есть свои инструменты. В таком случае даже у вашей бабушки будут инструменты, необходимые для измерения диаметра стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы сможете совершить набег на ее швейный шкаф и уйти с тканевой рулеткой, у вас есть то, что вам нужно. Оберните тканевую измерительную ленту вокруг внешней стороны стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы найти его окружность, а затем, как вы догадались, разделите на число «пи».

---

Теперь, когда у вас есть диаметр

Теперь, когда у вас есть диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, вы можете заменить вышедшие из строя втулки либо оригинальными заменителями, либо модернизированным полиуретаном. Полиуретановые втулки стабилизатора поперечной устойчивости придают поперечной устойчивости даже более крупную поперечную балку. Вы не только улучшите управляемость, но и получите прочность материала, который лучше подходит для втулок подвески.

Если у вас возникли проблемы с поиском сменных втулок стабилизатора поперечной устойчивости, вы всегда можете проверить, подойдет ли вам какая-либо из этих универсальных втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Когда заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости?

Качели или стабилизатор поперечной устойчивости предотвращают слишком большой наклон кузова и обеспечивают устойчивость автомобиля при движении в поворотах. Большинство автомобилей имеют один стабилизатор поперечной устойчивости спереди и другой отдельный стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости. У некоторых автомобилей в передней подвеске только один стабилизатор поперечной устойчивости. Спортивные автомобили имеют более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей устойчивости на поворотах.

стабилизатор поперечной устойчивости через резиновые втулки соединяется с кузовом или рамой автомобиля посередине. Наружные концы стабилизатора поперечной устойчивости соединены с частями подвески транспортного средства, удерживающими колесо (стойки или рычаги управления). Деталь, которая соединяет внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости с элементом подвески, называется звеном стабилизатора поперечной устойчивости. В большинстве автомобилей тяга стабилизатора поперечной устойчивости имеет два небольших шаровых шарнира на каждом конце.

Со временем шаровые опоры стабилизатора поперечной устойчивости изнашиваются. Первым признаком износа стабилизатора поперечной устойчивости является стук подвески при медленном движении по неровностям дороги.В редких случаях, если смазка внутри шарниров стабилизатора поперечной устойчивости высыхает, она также может издавать скрипящий звук при движении подвески вверх и вниз.

Ваш механик может проверить тяги стабилизатора поперечной устойчивости во время регулярного обслуживания автомобиля на подъемнике. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости показывает свободный ход при нажатии вверх или вниз. Сильно изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости может отделиться. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет чрезмерно наклоняться на поворотах и ​​будет чувствовать себя менее устойчивым и безопасным на дороге. Изношенное звено стабилизатора поперечной устойчивости необходимо заменить для обеспечения безопасности вашего автомобиля.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости в пикапе. В пикапе звенья стабилизатора поперечной устойчивости имеют немного другую конструкцию, см. Нижнее фото. При такой конструкции резиновые втулки, удерживающие тягу стабилизатора поперечной устойчивости, могут изнашиваться, вызывая чрезмерный люфт и «люфт» при движении по неровностям или поворотам.

Нужно ли заменять оба рычага стабилизатора поперечной устойчивости, если только один из них неисправен? Ответ — нет, однако ваш механик может порекомендовать заменить оба звена стабилизатора поперечной устойчивости, потому что оба звена обычно изнашиваются с одинаковой скоростью, и если одно из них неисправно, другое может скоро выйти из строя.

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости при замене стоек, винтовых пружин или поперечных рычагов? Нет, но во многих автомобилях очень трудно удалить старую тягу стабилизатора поперечной устойчивости, не повредив ее, поскольку резьба может заржаветь. Из-за этого звенья стабилизатора поперечной устойчивости часто заменяются всякий раз, когда заменяется компонент (стойка или рычаг управления), к которому оно подсоединено.

Нужно ли заменять тяги стабилизатора поперечной устойчивости после определенного пробега? Нет необходимости заменять звено стабилизатора поперечной устойчивости, если оно исправно работает и не изношено.Замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости стоит не очень дорого. Как правило, в ремонтной мастерской он стоит 75–140 долларов за каждую сторону.

Если вы хотите заменить тягу стабилизатора поперечной устойчивости самостоятельно, смочите резьбу маслом или маслом WD-40, так как гайки могут заклинить, и их будет очень трудно вытащить. Нужно ли заменять втулки стабилизатора поперечной устойчивости при замене звеньев стабилизатора поперечной устойчивости? Нет, втулки — это отдельные элементы, и их следует заменять всякий раз, когда они изношены или становятся шумными.

Признаки износа втулок стабилизатора поперечной устойчивости — Boch Auto Garage

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости фиксируются в автомобилях для снижения дорожного шума, поглощения ударов и трещин на дорогах, обеспечивая более мягкую езду.Стабилизатор поперечной устойчивости также поддерживается резиновыми втулками, которые предотвращают скатывание кузова автомобиля при прохождении поворотов.

Когда эти втулки стабилизатора поперечной устойчивости изношены, предупреждающие знаки могут варьироваться от слабых шумов до серьезных проблем с рулевым управлением и управлением, что может привести к авариям и другим непредсказуемым трудностям при вождении.

Проехав какое-то время на машине, вы, скорее всего, имеете четкое представление о том, как ваша машина ведет себя на дороге.Один из самых простых способов диагностировать проблему с втулками стабилизатора поперечной устойчивости — это когда управление кажется медленным, особенно когда вы делаете быстрые повороты на поворотах и ​​поворотах на своем автомобиле. Если при повороте автомобиль кажется менее устойчивым, чем был раньше, это свидетельствует о том, что втулки изношены и нуждаются в замене.

Когда втулки порваны, изношены или полностью сломаны, сам стабилизатор поперечной устойчивости становится неустойчивым и во время движения издает дребезжащий звук.Шум будет становиться все громче, когда вы поворачиваете машину в любом направлении или едете по неровной дороге. Обычно шум исходит от передней части автомобиля. Этот звук заметен при движении по неровностям, резких поворотах влево или вправо или при наезде на выбоину. Этот шум обычно вызывается втулкой стабилизатора поперечной устойчивости, которая не смазана должным образом из-за контакта металла с металлом.

Когда все вышеперечисленные признаки начинают появляться во время движения, важно отнести машину в гараж для замены втулок стабилизатора поперечной устойчивости.Если не произвести замену, ваш автомобиль станет нестабильным на дороге, что повысит вероятность потери управления и попадания в аварию.

Смазка и / или замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Пожалуйста, укажите кредит, если он подлежит оплате! Этот DIY был выполнен ПОЛНОСТЬЮ самым трудолюбивым модератором VW Vortex на сайте !! Гэри Томпсон, доктор философии. — идентификатор vortex VGRT6, адрес электронной почты [email protected]. Пожалуйста, не забудьте сказать спасибо Гэри, и если вы когда-нибудь увидите его в баре, купите им пива.Эти «сделай сам» более полны, чем все, что Bentley когда-либо писал !!

ЗАМЕНА И / ИЛИ СМАЗКА ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕЙ ШАССИ

Далее описывается процедура замены и / или смазки втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости на автомобилях MKIV Jetta и Golf / GTI. Сухие и / или изношенные втулки стабилизатора поперечной устойчивости часто очень шумны и издают громкий скрип при движении по неровностям или поворотам. Замена и / или смазка втулок почти всегда устраняет шум.

Приведенная ниже процедура была основана на 99,5 Jetta GLS VR6 — она ​​может немного отличаться на автомобилях более поздних моделей и тех, которые имеют пакет спортивной подвески. Пожалуйста, выполняйте эти процедуры на свой страх и риск и будьте готовы внести небольшие корректировки при их выполнении. Также будьте внимательны при снятии деталей, чтобы они правильно соединились.

Пожалуйста, внимательно прочтите следующее, если вы заменяете втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости на втулки OEM (не вторичного рынка).Это не применяется, если вы СМАЗЫВАЕТЕ только существующие втулки:

Похоже, что VW использует два разных передних стабилизатора поперечной устойчивости (по крайней мере) на автомобилях MKIV — один имеет диаметр 21 мм, а другой — 23 мм. Я не уверен, какие автомобили поставляются с какой планкой, но подозреваю, что 21-миллиметровая планка может использоваться на автомобилях ранних моделей с обычной подвеской, а 23-миллиметровая планка может использоваться на автомобилях более поздних моделей и автомобилях со спортивной / специальной подвеской. -издания подвески. (РЕДАКТИРОВАТЬ: с момента первоначальной публикации этого сообщения было обнаружено, что некоторые / все 2000 VR6 используют стабилизаторы поперечной устойчивости 23 мм.Моя Jetta VR6 1999,5 года оснащалась передней стабилизатором поперечной устойчивости 21 мм. Оригинальные втулки стабилизатора поперечной устойчивости (# 1J0-411-314-C) были заменены обновленной деталью (# 1J0-411-314-R). Из-за немного другой формы новых втулок, оригинальные кронштейны, которые крепят втулки к подрамнику (# 1J0-411-336-C), также были обновлены новыми кронштейнами (# 1J0-411-336-D). Передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 23 мм использует втулки с отверстием немного большего диаметра (исходная версия — # 1J0-411-314-G, обновленная версия — # 1J0-411-314-T) и те же « новые » кронштейны, что и те, которые используются для втулки стабилизатора поперечной устойчивости 21 мм (# 1J0-411-336-D).Перед покупкой любых новых втулок я рекомендую вам либо (1) измерить диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости, либо (2) снять одну из существующих втулок и посмотреть номер детали. Если номер детали ваших втулок заканчивается на «C», приобретите втулки «R» в качестве замены. Если номер детали ваших втулок заканчивается буквой «G», приобретите Т-образные втулки в качестве замены. Если номер детали ваших втулок заканчивается на «R» или «T», приобретите те же втулки в качестве замены. Наконец, уточните номера деталей у поставщика запчастей, прежде чем заказывать какие-либо детали.Я не несу ответственности, если вы приобретете не те запчасти для своего автомобиля.

Я купил сменные втулки и кронштейны OEM на сайте http://www.1stvwparts.com. Втулки (как R, так и T имеют одинаковую цену) стоили 11,25 доллара каждая, а кронштейны (D) — 5,03 доллара США (все цены были указаны онлайн на 20 августа 2003 года). Для полной замены вам понадобятся две втулки и два кронштейна, однако вам нужно купить только две новые втулки, если у вас уже есть новые D-образные кронштейны на вашем автомобиле.

Наконец, вся работа по замене должна занять от 1 до 2 часов, в зависимости от способностей и опыта.В первый раз, когда я снял втулки, чтобы смазать их, потребовалось около 2 часов. Я снимал втулки 3 или 4 раза для смазки, а совсем недавно — для их замены, и теперь это занимает у меня около часа.

____________________________________________________________________

ШАГОВ:

1. Замена / смазка втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости может быть произведена без опускания подрамника (к счастью, опускание подрамника значительно увеличило бы время и стоимость процедуры).Описанные ниже процедуры можно выполнять, когда автомобиль стоит на земле, на пандусах или домкратах, но это значительно проще, если автомобиль стоит на трибунах. Это позволяет поворачивать передние колеса, обеспечивая лучший доступ к втулкам стабилизатора поперечной устойчивости. Снятие передних колес также значительно упрощает процедуру, и я рекомендую вам сделать это, если автомобиль стоит на подставках.

2. Если вы собираетесь выполнить следующие процедуры с автомобилем, стоящим на земле, переходите к шагу 6. ​​Если вы собираетесь использовать пандусы, подъезжайте к автомобилю по пандусам и переходите к шагу 6.Если у вас есть опыт поддомкрачивания автомобиля и его установки на подставки, сделайте это, как обычно, и перейдите к шагу 6. ​​Если нет, вы можете рассмотреть возможность использования метода, который я использовал ниже.

ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПОСТАВИТЬ АВТОМОБИЛЬ НА ПОДСТАВКИ, ЕСЛИ ВАМ НЕУДОБНО ЭТО ДЕЛАТЬ. ПРИ НЕПРАВИЛЬНОМ НЕОБХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЬ МОЖЕТ ПОПАДАТЬ, ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ ИЛИ СМЕРТИ. РАБОТАЙТЕ ТОЛЬКО ВБЛИЗИ ИЛИ ПОД ПОДДЕРЖКОЙ АВТОМОБИЛЯ, ПОДДЕРЖИВАЕМОГО НАСТОЯЩИМ ПОДДЕРЖКОЙ … ВЫПОЛНЯЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ НА СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ РИСК !!!

3.Поднимите автомобиль, используя прижимные планки у края днища автомобиля. Прижимная планка обозначена желтой стрелкой на рисунке ниже и является местом, используемым штатным домкратом VW для подъема автомобиля. Убедитесь, что чашка домкрата находится по центру точки домкрата на направляющей (обозначенной небольшим углублением на нижней боковой валентности чуть выше желтой стрелки). Между чашкой домкрата и прижимной планкой рекомендуется поместить тонкий кусок дерева или твердой резины, чтобы помочь распределить нагрузку и защитить нижнюю часть автомобиля от повреждений.Если вы внимательно посмотрите на изображение, вы должны увидеть домкрат на дальней стороне автомобиля под прижимной планкой. Обратите внимание на кусок фанеры размером 6 дюймов на 6 дюймов, лежащий на верхней части чашки домкрата.

4. Подъемные опоры должны быть размещены непосредственно под основными рельсами рамы автомобиля, как показано красной стрелкой на рисунке выше. Убедитесь, что стойки расположены ближе к передней части направляющих рамы — именно здесь они самые сильные. Если вы разместите стойки слишком далеко от переднего края, вы рискуете раздавить направляющую рамы.Однако не подходите слишком близко к изогнутому переднему краю поручня, так как существует риск соскальзывания опоры домкрата и падения автомобиля. Я разместил опорные стойки чуть ниже небольшого отверстия в нижней части направляющей рамы (примерное расположение опор относительно передней части направляющей рамы см. На рисунке выше). Мне это показалось лучшим компромиссом между безопасностью и прочностью рельсов. Опять же, рекомендуется разместить защитный барьер между подставкой для домкрата и направляющей рамы — я использовал кусок обычного картона двойной толщины.

5. Медленно опустите автомобиль приподнятой стороной на опору. Повторите описанную выше процедуру (шаги 3 и 4) с другой стороны автомобиля.

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО АВТОМОБИЛЬ ХОРОШО ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ПОДЪЕМНИКОМ, ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ КАКИХ-ЛИБО РАБОТ ВБЛИЗИ ИЛИ ПОД МАШИНОМ !!!

6. Общее расположение втулок стабилизатора поперечной устойчивости показано зеленой стрелкой на рисунке выше. Есть две втулки, по одной с каждой стороны автомобиля.

7. Отсоедините концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости (как со стороны водителя, так и со стороны пассажира) от передней части рычага управления, сняв нижний 16-миллиметровый болт (обозначен красной стрелкой на рисунке ниже).Концевые звенья расположены внутри передних шин / тормозных узлов и видны / доступны с передней части автомобиля. Отсоединение концевых звеньев позволяет легче снимать кронштейны, которые крепят втулки стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику — было бы чрезвычайно сложно / невозможно снять кронштейны без выполнения этого шага.

8. Если автомобиль стоит на опорах (т. Е. Не стоит на земле или на пандусах) и передние колеса сняты, поверните рулевое колесо до упора в одну сторону.Выполните следующие действия с той же стороны автомобиля (т.е., если вы поворачиваете колеса вправо, выполните следующие действия, чтобы заменить / смазать втулку правой (со стороны пассажира) стабилизатора поперечной устойчивости, и наоборот). При повороте колес таким образом пыльники рулевых тяг выйдут из-за втулок и предоставят значительно больше места для выполнения описанной ниже процедуры.

9. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости и удерживающие кронштейны расположены прямо перед пыльниками рулевых тяг и обозначены желтой стрелкой на рисунке ниже.Кронштейны крепятся к подрамнику одним 13-миллиметровым болтом сверху (красная стрелка на рисунке ниже) и изогнутым выступом снизу (можно увидеть на некоторых рисунках ниже).

10. Снимите 13-миллиметровый болт с помощью небольшого торцевого ключа (пространство очень мало — большой торцевой ключ может не подойти), как показано ниже.

11. После удаления болта отсоедините кронштейн от подрамника, повернув верх кронштейна к задней части автомобиля (1), одновременно поднимая стабилизатор поперечной устойчивости (2), как показано ниже.Снять изогнутую фиксирующую лапку в нижней части кронштейна с подрамника несколько сложно из-за того, что мешает пыльник рулевой тяги. Покачивание кронштейна взад и вперед при перемещении стабилизатора поперечной устойчивости может занять несколько минут, чтобы вытащить язычок. Не сдавайтесь, если поначалу будет сложно. На то, чтобы полностью снять скобу с первого раза, у меня ушло как минимум 10 минут. Теперь, когда я проделал это несколько раз, это займет менее 2 минут. (Здесь опускание подрамника облегчило бы работу, но это создало бы много других головных болей, и оно того не стоит).

12. После полного снятия кронштейна снимите втулку со стержня. Втулка разделена на передней кромке для облегчения снятия.

13. На рисунке ниже показано, как втулка стабилизатора поперечной устойчивости и удерживающий кронштейн подходят друг к другу. Красная стрелка указывает расположение отверстия под болт диаметром 13 мм, а желтая стрелка указывает на изогнутый выступ, который крепит нижнюю часть кронштейна к подрамнику — теперь вы знаете, почему кронштейн так сложно снять! Зеленая стрелка указывает на место разрезания втулки.

14. Если вы смазываете только существующие втулки, сделайте это сейчас. Для этой работы подойдет множество водостойких смазок, но я рекомендую (и уже использовал) универсальную силиконовую смазку. Вы можете купить банку в PepBoys или в аналогичном магазине примерно за 3-4 доллара. После того, как втулки смазаны, перейдите к шагу 18 (пропустите шаги 15-17 — я рекомендую вам прочитать их, даже если они не относятся к вашей процедуре).

15. На рисунке ниже показана разница между моими старыми (# 1J0-41-314-C, с пробегом 137 км) и новыми (# 1J0-411-314-R) втулками стабилизатора поперечной устойчивости.Обратите внимание на крайнюю разницу в диаметре отверстия во втулке. Я почти уверен, что разница связана исключительно с износом, а не с разницей в дизайне. Хотя это не видно на рисунке, внутренняя поверхность старой втулки очень сухая и потрескавшаяся, в то время как поверхность новой втулки мягкая и эластичная. Неудивительно, что старые сайлентблоки были такими шумными!

Примечание. Белый материал на поверхности новой втулки представляет собой силиконовую смазку, которая наносится на резину, чтобы она оставалась мягкой, эластичной и бесшумной.Он очень хрупкий — постарайтесь не повредить его во время установки.

16. На рисунке ниже показаны различия между старыми (# 1J0-411-336-C) и новыми (# 1J0-411-336-D) удерживающими скобами. Кронштейны на самом деле очень похожи, за исключением выпуклости на новом кронштейне для размещения выпуклости на стороне новых втулок. Я пробовал использовать старые кронштейны с новыми втулками — не работает. Если вы используете R- или T-образные втулки, вам необходимо использовать D-образные кронштейны.

17. На рисунке ниже показаны вместе новая втулка стабилизатора поперечной устойчивости и кронштейн. Обратите внимание, насколько меньшее и сжатое отверстие во втулке по сравнению со старой втулкой. Фактически это делает установку новой втулки не просто обратной операцией, описанной выше. Это будет подробно рассмотрено ниже.

Примечание. Также обратите внимание на правильную ориентацию втулки в кронштейне. На одном из передних углов втулки (с разрезной кромкой) есть небольшой выступ, который должен быть внизу.Используйте изображение ниже (и другие изображения выше, в частности, изображение старой комбинации втулка / кронштейн), чтобы правильно сориентировать втулку.

18. Начните переустановку втулки стабилизатора поперечной устойчивости с распыления на стабилизатор поперечной устойчивости некоторого количества многоцелевой силиконовой смазки, чтобы новая втулка встала на место. Откройте разрезной край втулки и установите ее на стержень (убедитесь, что втулка ориентирована правильно — это описано выше, если вы пропустили шаги 15-17).Вставьте втулку примерно в ее окончательное положение на стержне. На стабилизаторе поперечной устойчивости есть выступ / упор с внутренней стороны от того места, где должна находиться втулка — продвигайте втулку вдоль штанги до тех пор, пока она не коснется упора. Разрезной край втулки должен быть обращен к передней части автомобиля — он должен упираться в задний край элемента подрамника.

19. Следующий шаг, безусловно, самый сложный из домашних — установка кронштейна на место вокруг втулки И на подрамнике одновременно.Для этого переместите кронштейн в положение за втулкой и попытайтесь захватить изогнутый язычок в нижней части кронштейна в прорези на подрамнике, поднимая и опуская стабилизатор поперечной устойчивости (аналогично процедуре, используемой для снятия кронштейна. , но наоборот). После того, как изогнутый язычок в нижней части кронштейна зацепится, подтолкните верхний кронштейн к передней части автомобиля как можно дальше, чтобы втулка вошла в кронштейн.

20. После установки втулки в кронштейн проверьте, сможете ли вы прижать верхнюю часть кронштейна к элементу подрамника.Если вы можете сделать это или получить это в пределах менее одного сантиметра или около того, переустановите 13-миллиметровый болт, затяните с моментом 18 футов на фунт (25 Нм), а затем перейдите к шагу 24 (пропустите шаги 21-23). Если вы не можете протолкнуть верхнюю часть кронштейна менее чем на см или около того от элемента подрамника, или если вы попытались переустановить болт, но резьба не зацепилась, перейдите к шагу 21.

21. Если вы устанавливаете новые втулки или переустанавливаете втулки, которые не сильно изношены, вы можете столкнуться с ситуацией, когда верх кронштейна не может быть сдвинут в пределах одного сантиметра или более от элемента подрамника.Это показано на рисунке ниже. Это связано с тем, что отверстие в новой втулке примерно на 2 мм меньше диаметра стабилизатора поперечной устойчивости. Это вызывает расширение втулки, что затрудняет полную посадку втулки в кронштейн. Стандартный 13-миллиметровый болт, который используется для крепления кронштейна к подрамнику, представляет собой саморезный болт длиной 20 мм с конической резьбой к концу. Из-за типа и длины используемого болта может оказаться невозможным добиться того, чтобы резьба приклада болта зацепилась за такой большой зазор между кронштейном и подрамником.Это та ситуация, с которой я столкнулся. К сожалению, невозможно просто использовать более длинный болт (25 мм), так как более длинный болт ударится по части подрамника, прежде чем полностью ввинтить его.

22. Чтобы верхняя часть кронштейна была достаточно близко, чтобы резьба 20 мм болта могла зацепиться, сделайте следующее. Пойдите в Home Depot или Lowes или любой другой строительный магазин и купите три (3) болта — два (2) M8 x 20 мм и один (1) M8 x 25 мм.Вкрутите 25-миллиметровый болт в отверстие в подрамнике до упора (пока он во что-то не зайдет). Это должно подтянуть верх кронштейна к элементу подрамника и более полно зафиксировать втулку в кронштейне.

23. Осторожно снимите 25-миллиметровый болт — старайтесь не тянуть назад верхнюю часть кронштейна, иначе втулка может выдавиться из кронштейна. Зазор между верхней частью кронштейна и подрамником теперь должен быть намного меньше. Должна быть возможность вставить новый (обычный) 20-миллиметровый болт в отверстие.Если это так, затяните болт до 18 фунт-футов (25 Нм). Вы также можете попробовать вкрутить оригинальный 20-миллиметровый (самоклеящийся) болт в целое, но резьба все равно может не зацепиться, поскольку конец болта сужается. В итоге я использовал новый 20-миллиметровый болт и не стал проверять, работает ли старый 20-миллиметровый болт. На рисунке ниже показаны новая втулка стабилизатора поперечной устойчивости и кронштейн, установленный с новым 20-миллиметровым болтом.

24. Полностью поверните рулевое колесо в противоположную сторону и затем повторите шаги 10-23, чтобы заменить и / или смазать втулку на другой стороне автомобиля.

25. После того, как были переустановлены обе втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, снова подсоедините концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости к поперечному рычагу. Затяните болт с моментом 33 фунт-сила-футов (45 Нм).

26. Если во время описанной выше процедуры автомобиль был поднят, опустите его, используя шаги, соответствующие используемому методу подъема.

27. Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости теперь должны быть бесшумными !!!

Дайте мне знать, если у вас возникнут вопросы.

Как всегда, выполняйте эту процедуру на свой страх и риск.Я не несу ответственности за ваши ошибки.

Спасибо Эрику (BCDS2003T) за его помощь с процедурой и использование гаража его родителей. Спасибо Shashi (DJ-SBK) за информацию о втулках его 2000 Jetta VR6.

4 признака плохого стабилизатора поперечной устойчивости (и стоимость замены)

Езда по любой дороге оставляет вас уязвимым для многих препятствий. Ведь не все дороги ровные и ровные.Когда вы едете по неровной, неровной или неровной поверхности, стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает устойчивость автомобиля.

Без стабилизатора поперечной устойчивости или так называемого стабилизатора поперечной устойчивости автомобиль легко потерял бы управляемость. Этот жизненно важный компонент подвески сделан из стальных или железных стержней, поэтому он редко ломается. Однако стабилизатор поперечной устойчивости содержит втулки и звенья, которые со временем могут выйти из строя.

Вот почему так важно понимать признаки плохого стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы вы могли заменить эти важные компоненты для большей безопасности на дороге.

В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные симптомы плохого стабилизатора поперечной устойчивости, функции, расположение и стоимость замены. Давайте начнем с краткого обзора, на какие признаки следует обращать внимание.

Наиболее частым признаком плохой поперечной устойчивости является шум при движении по неровностям дороги. Вы также можете заметить худшее, чем обычно, управляемость при работе по очереди. Вы также можете почувствовать, что автомобиль поворачивает на более высоких скоростях.

Ниже приведен более подробный список наиболее распространенных симптомов плохого стабилизатора поперечной устойчивости:

Признаки неисправности стабилизатора поперечной устойчивости или стабилизатора поперечной устойчивости

1.Странные шумы

Одной из основных причин выхода из строя стабилизатора поперечной устойчивости является износ втулок. Когда эти детали начнут выходить из строя, вы услышите дребезжащий звук. Этот звук произносится при наезде на кочку.

Однако есть и другие звуки, которые вы можете услышать при выходе из строя тяг или втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При преодолении неровностей прислушивайтесь к звукам скрипа. По мере того, как состояние ухудшается, вы можете даже услышать шум при движении по ровным участкам шоссе.

2.

Проблемы при повороте

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости расшатываются, шины больше не могут сохранять надежное сцепление с дорогой. Такое отсутствие управляемости затрудняет нормальный поворот.

Вы почувствуете состояние рулевого колеса при попытке повернуть. Чтобы довести автомобиль до нужного места, потребуется больше усилий. В этом состоянии можно винить звенья, но такое случается и при износе втулок.

3.

Автомобиль поворачивает

Отказ стабилизатора поперечной устойчивости снижает тягу и устойчивость. Даже если вы не проходите поворот, вы заметите проблемы с управлением.

Автомобиль может казаться полностью неконтролируемым или как будто его части падают. Взявшись за руль, вы заметите значительное снижение контроля над направлением вашего автомобиля.

4.

Видно изношенный

Самая лучшая особенность стабилизатора поперечной устойчивости, тяги и втулки — это то, что все можно легко проверить.Один из способов определить, есть ли проблема, — это провести визуальный осмотр.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости будут выглядеть полностью изношенными. Вы также можете заметить, что резиновые втулки или гайки, расположенные на обоих концах этих звеньев, теряют свою твердую круглую форму или становятся твердыми и рвутся.

Если тяги стабилизатора поперечной устойчивости ослабли и вы можете легко переместить их рукой, они изношены. В крайних случаях они также могут отсоединиться от стабилизатора поперечной устойчивости или рычагов управления. Ни в коем случае нельзя водить машину, если ее детали изношены, иначе вы можете потерять управление.

Функция стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости также известен как стабилизатор поперечной устойчивости. Он используется, чтобы автомобиль не потерял управление и не перевернулся.

Автомобиль естественным образом скатывается в сторону при повороте. Это состояние известно как крен или раскачивание тела. Однако стабилизатор поперечной устойчивости управляет подвеской, чтобы выровнять крен кузова. В свою очередь, ваш автомобиль остается ровным и управляемым.

Обычно, когда вы делаете поворот, крен кузова происходит за пределы поворота, перенося вес автомобиля на внешние колеса.Это действие вызывает сжатие подвески на внешних колесах. На колесах, расположенных на внутренней стороне поворота, вы заметите восходящее движение, в результате чего подвеска растягивается.

Ваш автомобиль испытывает то же чувство, что и ваше тело во время поворота. Точно так же, как вы двигаетесь в сторону и раскачиваетесь во время поворота, ваш автомобиль тоже. Однако стабилизатор поперечной устойчивости не дает автомобилю выйти из-под контроля. Он толкает внутренние колеса вниз, чтобы сжать подвеску, постоянно удерживая шины в контакте с дорогой.

Если стабилизатор поперечной устойчивости не распределяет вес автомобиля на все четыре колеса, некоторые из них теряют контакт с дорогой, и вы теряете контроль над автомобилем.

Расположение стабилизатора поперечной устойчивости

стабилизатор поперечной устойчивости имеет U-образную форму и соединяется с рамой. Чаще всего стабилизатор поперечной устойчивости находится на передней части автомобиля и надежно прикреплен к подвеске.

Однако некоторые автомобили имеют передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости, в то время как другие содержат как передние, так и задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости.Если вы не знаете, какой у вас автомобиль, обратитесь к руководству по обслуживанию.

Стоимость замены стабилизатора поперечной устойчивости

Средняя стоимость замены стабилизатора поперечной устойчивости составляет от 125 до 160 долларов, при этом стоимость рабочей силы составляет от 50 до 70 долларов, а стоимость детали — от 55 до 110 долларов. Новый стабилизатор поперечной устойчивости обычно не требуется. Обычно автомобилю требуются новые концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости или втулки стабилизатора.

Стоимость замены втулки стабилизатора составляет от 125 до 160 долларов, затраты на оплату труда составляют от 95 до 120 долларов, а стоимость детали — от 30 до 65 долларов.

В большинстве случаев не рекомендуется выполнять замену деталей подвески самостоятельно, поскольку эта система имеет решающее значение для управляемости и контроля на дороге. Однако, обладая некоторыми знаниями в области механики и подходящими инструментами, нетрудно заменить тяги или втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

MINI Cooper Powerflex Втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости Powerflex! Если ваши старые изношенные втулки нуждаются в замене, эти новые полиуретановые блоки — лучшая замена.Эти втулки стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивают большую долговечность и повышенную жесткость при прохождении поворотов. В комплекте есть все необходимое для его установки. Просто выберите год выпуска своей машины и размер втулки, которая вам нужна!

Быстрый и удобный график:

• Gen 1 ~ Передняя часть ~ 16 мм — PFF5-102-16 (Cooper One)
  
• Gen 1 ~ Передний ~ 22,5 мм — PFF5-102-225 (Cooper)
  
• Gen 1 ~ Передний ~ 24 мм — PFF5-102-24 (Cooper S)
  
• Gen 1 ~ Задний ~ 16 мм — PFR5-111-16 (Cooper)
  
• Gen 1 ~ Задний ~ 17 мм — PFR5-111-17 (Cooper S)
  
• Gen 1 ~ Задний ~ 18 мм — PFR5-111-18 (Cooper S JCW)
  
• Gen 2 ~ Передняя сторона ~ 22.5 мм — PFF5-102-225 (Купер)
  
• Gen 2 ~ Передний ~ 24 мм — PFF5-102-24 (Cooper S)
  
• Gen 2 ~ Задний ~ 16 мм — PFR5-111-16 (Cooper)
  
• Gen 2 ~ Задний ~ 17 мм — PFR5-111-17 (Cooper S)
  
• Gen 2 ~ Задний ~ 18 мм — PFR5-111-18 (Cooper S JCW)
  
• Примечание Модель автомобиля (например, Cooper) приведена только для справки. Измерьте свой автомобиль, чтобы узнать размер втулки, которая вам нужна. За прошедшие годы люди меняли рули в автомобилях, чтобы они выглядели стандартно и оставались в классе автокросса.

Powerflex Полиуретановые втулки предназначены для уменьшения отклонения подвески вашего автомобиля для улучшения управляемости, большей обратной связи с водителем и лучшего износа шин. Powerflex использует высококачественные полиуретановые материалы для минимальной NVH (шума, вибрации, жесткости) и увеличения долговечности по сравнению со стандартными резиновыми втулками. Втулки поставляются с предварительно определенными твердометрами (измеренной твердостью) от Powerflex, чтобы лучше всего работать в каждом конкретном месте.Уличный проходной изолятор лучше всего подойдет практически для всех. По спецификации Powerflex, они являются лучшими дюрометрами для вашего применения: 70A (желтый), 80A (фиолетовый) и 95A (черный).

Смазка Powerflex поставляется с каждым динамическим продуктом. Мы рекомендуем использовать для смазки только эту смазку. Из-за залитых в материал канавок и накаток для удержания смазки втулки редко нуждаются в повторной смазке. Мы не рекомендуем использовать для смазки «противозадирный» продукт.

Хотите более жесткую втулку? У вас есть гусеничная машина? Попробуйте « The Black Series», — новую серию втулок, разработанную для гонок, ралли и автодромов. Втулки Powerflex Black Series производятся с использованием компаунда 95 Shore A для обеспечения максимального контроля геометрии шасси. На данный момент Спецзаказ на данный момент.

Гарантия: Все втулки Powerflex производятся в Великобритании и имеют гарантию на 1 год без ограничения пробега.

Как я узнаю, что у меня плохие звенья стабилизатора? — Mvorganizing.org

Как я узнаю, что у меня плохие звенья стабилизатора?

Это наиболее распространенные признаки неисправности тяги стабилизатора поперечной устойчивости:

1. Треск или стук: хлопок или стук в зоне при движении по неровностям является наиболее частым признаком неисправности тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Пониженная управляемость: сломанная тяга стабилизатора поперечной устойчивости означает, что стабилизатор поперечной устойчивости больше не прикреплен к транспортному средству.

Влияют ли звенья стабилизатора поперечной устойчивости на выравнивание?

Стабилизатор поперечной устойчивости

не влияет на выравнивание.

Сколько стоит замена звеньев стабилизатора поперечной устойчивости?

Средняя стоимость замены комплекта тяги стабилизатора поперечной устойчивости составляет от 129 до 140 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 44 до 55 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 85 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не зависит от вашего конкретного автомобиля или уникального местоположения. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Как часто нужно заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Хорошая новость заключается в том, что большинству владельцев потребуется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости, возможно, один раз за время владения, если только вы не тот, кто действительно регулярно проверяет свой автомобиль (гонки, крутые повороты на высоких скоростях и т. Д.) .).

Безопасно ли ехать с плохой стойкой стабилизатора поперечной устойчивости?

Если вы подозреваете, что стабилизатор поперечной устойчивости сломан, вы все равно можете водить машину, но должны соблюдать осторожность. Он будет ощущаться «слабее», особенно при движении на высоких скоростях. Вполне возможно, что из-за этого вы потеряете контроль над автомобилем, что приведет к серьезной аварии, если вы не будете к этому готовы.

Нужно ли мне поддомкрачивать для замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости?

Что касается звеньев, вам, вероятно, придется поднять LCA, чтобы выровнять отверстия под болты после того, как вы удалите старую тягу перемычки.Легче просто сидеть на земле, зачем снимать колеса (повернуть колесо в одну сторону, а затем в другую, если нужно), затем подниматься по пандусу и т. Д.?

Следует ли подтягивать стабилизаторы поперечной устойчивости под нагрузкой?

Все зависит от втулок кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости — резиновые они или полиуретановые. Если они резиновые, и вы затягиваете болты кронштейна, они не «поддаются», и ваша задняя часть может оказаться слишком высокой. Если они смазаны, то задняя часть, вероятно, осядет через милю езды.

Каков срок службы втулок стабилизатора поперечной устойчивости?

Резиновая втулка рассчитана на такой же срок службы, как и резиновые шланги. Однако срок службы вводов составляет около 14 лет, но окружающая среда и менеджмент будут способствовать этому фактору.

Что делают концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости — это то, что соединяет внешний конец стабилизатора поперечной устойчивости с элементом подвески. Поскольку стабилизатор поперечной устойчивости сам по себе представляет собой крутящий момент, тяга стабилизатора поперечной устойчивости сглаживает передачу движения между стабилизатором поперечной устойчивости и поперечным рычагом.Тяга стабилизатора поперечной устойчивости поддерживает угол развала внутренних колес для управления движением.

Тяги стабилизатора и стабилизатора поперечной устойчивости — это одно и то же?

В большинстве автомобилей тяга стабилизатора поперечной устойчивости имеет два маленьких шаровых шарнира на каждом конце. Стабилизаторы поперечной устойчивости являются частью системы подвески автомобиля. Иногда их также называют стабилизаторами поперечной устойчивости или стабилизаторами поперечной устойчивости. То же самое происходит со всеми частями автомобиля.

Каковы симптомы неисправных втулок стабилизатора поперечной устойчивости?

Некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправности втулки стабилизатора поперечной устойчивости или выхода из строя рычагов стабилизатора поперечной устойчивости:

• Грохот.
• Дребезжащий шум.
• Стук дороги неровный, шум.
• Отсутствие устойчивости при движении.
• Шум от лежачих полицейских.
• Плохая управляемость при поворотах.

Сколько времени нужно для замены стабилизатора поперечной устойчивости?

Для замены передних и задних втулок (попарно) требуется 30-40 минут.