Втягивающее для стартера: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, проверка

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Схема стартера

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Схема втягивающего реле

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

• Подгорание силовых и центрального контактов

Здесь один провод короче другого. Его нужно зачистити и нарастить путем пайки.

• Поломка возвратной пружины

Отвалились болты втягивающего

• Межвитковое замыкание

• Короткое замыкание в одной из обмоток

• Обрыв

• Ослабление креплений

Причины неисправностей:

• Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

• Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

• Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

• При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

• Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

• При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

• Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

• Сильный нагрев корпуса

• Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная аккумуляторная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Проверка мультиметром

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

Втягивающее реле 2.0 F4R (под стартер BOSCH)

Наличие

Наименование: Втягивающее реле 2.0 F4R (под стартер BOSCH)
Артикул: DC1519
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 05.10.21): 2 шт.

Применяемость
Втягивающее реле 2.0 F4R (под стартер BOSCH) подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-, Рено Каптур 2016-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Втягивающее реле 2. 0 F4R (под стартер BOSCH):
Электрика, датчики, АКБ
Запчасти, ТО

  • Электрика, датчики, АКБ
  • Оплата

    Оплата наличными
    при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

    Банковский перевод
    перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

    Наложенный платеж, Почта РФ
    оплата в отделении на почте при получении посылки

    Яндекс Деньги
    перевод средств на Яндекс кошелек магазина

    Доставка

    Вы можете купить товар «Втягивающее реле 2.0 F4R (под стартер BOSCH)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Втягивающее реле 2.0 F4R (под стартер BOSCH)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

    Доставка по Москве 500р
    доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

    Доставка по РФ от 600р
    отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

    Самовывоз со склада г.Москва
    Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
    Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

    Установка и сервис

    Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
    Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

    Втягивающее реле стартера

    Втягивающее реле стартера – важный элемент его конструкции, если этот маленький компонент автомобиля выйдет из строя, машина не сможет завестись.

    Функции втягивающего реле стартера

    1.    Синхронизация действий всех цепей стартера;
    2.    Перераспределение вырабатываемой электрической энергии между двигателем стартера и электромагнитом;
    3.    Благодаря тяговому реле шестерни бендикса подходят к зубцам маховика, после запуска они возвращаются назад.


     
    Рис. №1. Стартер в разборе со втягивающим реле

    Принцип действия втягивающего реле

    Реле состоит из двух обмоток. Тяговая обмотка или, как еще она называется, втягивающая катушка представляет собой электромагнит с расположенным в ней якорем. Поверх этой обмотки расположена удерживающая катушка.

    Втягивающая катушка намотана толстым проводом и состоит из числа витков, равных по количеству числу витков удерживающей обмотки, она потребляет ток величиной до 30А. Удерживающая катушка наматывается тонким проводом и рассчитана на ток 12А.

    Благодаря наличию двух обмоток достигается экономия потребления электрической энергии, как правило они работают по очереди, после замыкания контактов и втягивания сердечника работает только удерживающая обмотка.

    При повороте ключа в замке зажигания, реле замыкает контакты, приводя в движение электродвигатель стартера. Рабочая шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком с помощью якоря, притягиваемого к сердечнику.

    Сердечник замыкает «пятаки» контакты, во время чего происходит включение удерживающей обмотки, посредством чего вращается вал и маховик.

    Двигатель запускается, контакты возвращаются в исходное состояние и размыкаются, ток на стартер больше не идет, пружина возвратного механизма возвращает якорь и шестерню обгонной муфты в стартовое состояние.

    Подключение тягового реле стартера


    Рис. №2. Схема присоединения обмоток тягового реле стартера

    Один вывод втягивающей обмотки подключается к клемме управления, обычно она выполнена изолированной. Второй вывод присоединяется к силовому выходу реле и соединяется с электродвигателем. Удерживающая обмотка присоединяется к клемме управления, что и первый вывод втягивающей обмотки, второй присоединяется на корпус электромагнита (на массу).

    Устройство втягивающего реле

    • Медная контактная пластина крепится на ввернутую в сердечник реле шпильку, через пластину протекает ток большой величины.
    • Изоляция пластины от шпильки осуществляется специальными шайбами из текстолита, она выдвигается в крайнее правое положение с помощью электромагнита.
    • Мощные пружины, расположенные между пластиной и шайбами из текстолита, создают ровное и плотное прилегание пластины к контактам.
    • Тяговое реле закрыто крышкой, закрепленной винтами. В специальных отверстиях находятся два медных неподвижных контакта, через них электрический ток идет на электродвигатель. Контакты представляют собой одно целое с контактным болтом, они зафиксированы медными гайками. От одного контакта провод присоединяется к аккумулятору, второй – к электродвигателю. 

    Главная неисправность кроется в ослаблении контактного соединения в результате прохождения тока большой величины, при его прохождении на ослабленных контактах наблюдается нагрев и как следствие, появляется окисление контактов. Для увеличения сопротивлению появления окисления, контактное соединение герметизируется специальными прокладками и фигурными уплотнителями.

    Существующие неисправности втягивающего реле

    Ремонт реле выполняется только в том случае если оно разборное. Например, можно заменить выгоревшие «пятаки» на новые контакты. К симптомам неисправности втягивающего реле относятся:
    1.    Молчание или щелканье стартера при попытке запуска. Эти же признаки соответствуют износу щеток, или замыканию на корпус якоря или стартера.
    2.    Медленное вращение стартера «берет на себя» соответствует износу втулок или втягивающему реле.
    3.    Стартер крутит после запуска двигателя, эта неисправность бывает достаточно нечасто и связана со втягивающим реле.
    Замена втягивающего реле стартера производится за 15 – 20 минут. Для замены подходит только соответствующее определенному типу стартера, марка тягового реле.

    Нестандартная диагностика тягового реле с помощью токоизмерительных клещей

    Для определения неисправности стартера и его втягивающего реле  достаточно обычных токоизмерительных клещей. Понять причину неисправности можно, подключившись к проводу, к клемме или проводу «50», что находится рядом с замком зажигания. См. рис№2.

    1.    При любой неисправности стартера, исключая обрыв обмоток втягивающего реле и при отсутствии массы на стартере по проводу «50», будет проходить электрический ток. При этом подается напряжение «старт» с замка зажигания. Если тока на этом проводе в момент «старта» нет, значит в проводке – обрыв или произошло срабатывание системы блокировки запуска.
    2.    Если величина тока равна 5 или 10А, мы видим ток удерживающей обмотки тягового реле, что означает износ коллекторных щеток, по цепи которых идет включение пусковой обмотки. Для этой неисправности характерно отсутствие звука срабатывания втягивающего реле и вращения стартера, но ток в цепи будет.
     


    Рис. №3. Показан ток удерживающей обмотки реле, имитируется износ щеток, провод после втягивающего реле присоединяющийся к двигателю стартера отсоединен

    3.    Если ток на проводе «50» равен величине 20-30 А, это означает наличие общего тока обмоток «пусковой» и «удерживающей» во втягивающем реле. Наличествует звук срабатывания реле, но стартер не вращается. Это свидетельствует об отсутствии напряжения на проводе «30» и говорит о том, что нет подачи напряжения на электродвигатель стартера – отсутствие замыкания цепи силовых контактов втягивающего реле.
     

    Рис. №4. Показан ток пусковой и удерживающей обмоток втягивающего реле, имитируя подгоревшие контакты реле силовое питание на провод «30» не подается

    4.    Исправный стартер на проводе «50» имеет ток 5 – 10А, есть звук срабатывания втягивающего реле и звук вращения стартера. Общий ток в 20 или 30А проходит всего 2 или 3 сек, клещи не успевают его зафиксировать.

    Некоторые марки автомобилей отличаются тем, что включение стартера происходит через дополнительное реле, оно уменьшает величину тока в замке зажигания. Это означает, что рабочий ток на проводе «50» будет равен 0,1 – 03А. Поэтому, если надо найти причину отказа стартера, замеры надо производить на выводах дополнительного реле.

    Почему с нами удобно работать

    Специалисты автомастерской компании «Start-Motors» обладают необходимыми знаниями и огромным опытом в ремонте электрооборудования автомобилей.

    Мастера «Start-Motors» выполнят ремонт генератора или стартера иномарки быстро и качественно. В течение 15 – 20 минут заменят втягивающее реле или бендикс.

    Вы проживаете в Московской области в городе Люберцы или в близлежащих городах Салтыковка, Новокосино, Томилино или Красково смело обращайтесь к нам – мы поможем. В автомастерской компании готовы оказать помощь автомобилистам городов Котельники, Дзержинский или Лытарино.

    Обратившись за помощью в «Start-Motors», заказчик получает скидку, возможность расчета по пластиковым картам, быстрый и качественный ремонт генератора и стартера любой иномарки.

    Ремонт втягивающего стартера своими руками

    Каждый водитель хочет водить машину, которая ведет себя предсказуемо с момента поворота ключа в замке зажигания. Но иногда именно в этот момент с машиной возникают проблемы. Одним из виновников этого события может быть реле в стартере.

    Перед проверкой реле стартера желательно убедиться в однозначности диагностики. Для этого проводится поверхностная проверка компонентов, участвующих в системе запуска автомобиля

    Содержание

    • 1 Диагностика проблем с запуском двигателя
    • 2 Как работает реле
    • 3 Наиболее вероятные неисправности
    • 4 Работа по замене реле

    Диагностика проблемы с запуском двигателя

    Водитель должен убедиться, что проблема связана исключительно с неисправностью реле. Для этого можно провести визуальный осмотр электропроводки на разряд аккумулятора. Если эта схема и все параметры в норме, то с большой долей вероятности поломка кроется в реле стартера.

    Отсутствие щелчков стартера свидетельствует о неработающем реле втягивающего устройства. Если включение / выключение слышно, значит неисправность вне реле.

    Для начала нужно попробовать еще раз с поворотом ключа в замке зажигания.Молчание мотора в ответ на эти действия приведет к анализу стартера. Но, прежде чем разбирать реле стартера, его необходимо вынуть из моторного отсека.

    Смотрите также: как проверить стартер на АКБ.

    Как работает реле

    Знание устройства всегда помогает разобраться в неисправностях механизма, поэтому мы уточним принцип работы втягивающего устройства стартера. Катушка получает напряжение от автомобильного аккумулятора.За счет этого образуется магнитное поле, взаимодействующее с якорем, который, вращаясь, натягивает пружину. Благодаря взаимодействию с Bendex, последний входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

    Релейная цепь

    Замкнутые контактные элементы блокируют подачу напряжения на обмотку, однако якорь из-за магнитного поля не выходит из зацепления. Он возвращается только за счет удерживающей пружины после прекращения работы электрической катушки. Bendex на этот раз вышел из зацепления с маховиком.

    См. Также: Как заменить опору двигателя

    Наиболее вероятные неисправности

    Визуальный осмотр неисправного реле обычно выявляет перегоревшую проводку на контактах. Так же проседают сами контакты (залипают), есть возможность изолировать и сжечь обмотки катушки.

    Часто можно акцентировать внимание на таких симптомах, после которых может потребоваться самостоятельный ремонт втягивающего реле стартера:

    • не выключение стартера после запуска двигателя;
    • может произойти щелчок после поворота ключа на стартере, но двигатель дальше не запускается;
    • Я слышу холостой ход стартера после поворота ключа, но двигатель молчит.

    Для ремонта реле потребуется разобрать данный элемент. Однако есть модели, у которых есть раскладывающееся устройство; их нужно только заменить. Этот вид ремонта самый распространенный.

    Работы по замене реле

    Любые действия, включая демонтаж или, по крайней мере, проверку предохранительного реле стартера, должны начинаться с отключения источника питания от аккумуляторной батареи автомобиля. Несоблюдение этого может привести к короткому замыканию и повреждению всей проводки. Такая замена может стоить очень дорого.

    Ремкомплект

    Перед тем, как открыть корпус, необходимо очистить поверхность от копоти и грязи, чтобы они не попали внутрь электрооборудования. Затем нужно ослабить гайку на щеточном узле и отсоединить контакт от болта. Теперь можно ослабить стяжку и ее болты, прижимающие блок к массе. Достаем реле из подкапотного пространства.

    Отвинтите гайку на конце и откройте внутреннее содержимое. Вытаскиваем сгоревшее или нерабочее ядро, а на его место монтируем новый. Сборку проводят в обратной последовательности и монтируют деталь в подкапотном пространстве. Если все было собрано правильно, мотор должен запуститься с первого раза.

    Стартер ВАЗ 2106 втягивающий

    Стартер — электромеханический двигатель постоянного тока, на котором установлена ​​электромагнитная тяга рыбы.

    На автомобили ВАЗ 2106 предполагается установка стартеров двух марок: на ранних моделях машина стояла СТ-221, а на окнах более позднего выпуска — 35.3708. По моим техническим характеристикам они практически одинаковы, поэтому оба взаимозаменяемы.

    Стартер

    СТ-221 с цилиндрическим коллектором отличается от стартера 35. 3708 конструкцией задней и перемотки стартера, который состоит из двух пар катушек (двух параллельных и двух последовательных). А пускатель 35.3708 в обмоточной конструкции включает один шунтирующий и один беговой.

    Признаки и причины Неисправности ВАЗ 2106

    Иногда при включении стартера не срабатывает тяговое реле, а сам якорь не вращается .:

    • баррачлит или «деревня» Аккумулятор;
    • слабый контакт клемм АКБ, в результате окисления гайки или плохой затяжки контактов наконечников;
    • короткое замыкание в обмотке втягивающего реле;
    • отключил провод тягового реле или выключателя зажигания;
    • Неисправность контактной части Замок зажигания.

    Иногда при включении зажигания тяга копает, якорь крутится или очень медленно вращается .Помимо проблем с АКБ, перечисленных выше:

    • неисправность стартера или обмотки якоря, возможный обрыв или замыкание;
    • дефект или износ щеток, прожиг коллектора щеток;
    • закрытие щеток в щеткодержателе на «массе».

    Когда возможен неестественный шум при пуске стартера , причинами этого могут быть:

    • чрезмерный износ втулок подшипников или шейки якорного вала;
    • ослаблено крепление стартера или сломана защитная крышка привода;
    • при установке стартера произошла поломка;
    • сломались или вышли из строя зубья ведущей шестерни или винт маховика;
    • муфта на пазах вала якоря и неработоспособность шестерни происходит от зацепления маховика.

    При запуске двигателя время работы стартера не должно превышать 5-7 секунд, повторный запуск должен производиться через 20-30 секунд. Если после трех подходов запуск двигателя не происходит, то следует поискать причину в системе или зажигании двигателя.

    Непрерывный I. Длительная работа Стартер может привести к перегреву его обмоток и выходу из строя.

    После запуска двигателя срочно выключите стартер, иначе длительное вращение ведущей шестерни маховика может вызвать обгонную муфту стартера.

    Если произошла поломка тягового реле, замыкание между витками, сгорел якорный коллектор или прицепное реле, то стартер лучше заменить на новый.

    Перед снятием стартера убедитесь, что поломки не вызваны другими причинами, такими как: разряд аккумулятора, окисление проводов, клемм, нарушение контактов электрических цепей и т. Д.

    Открутите нижний болт крепления стартер будет удобнее, имея лифт, яму или домкрат с упорами.

    Для замены стартера потребуются следующие инструменты:

    • ключи на «8», «13»;
    • трещотка с комплектом насадок «на 13», «на 14», «на 15»;
    • домкрат;
    • новый стартер ВАЗ 2106.

    Цена стартера ВАЗ 4700 руб. Его аналог от UniPoint с артикулом STRL021 — 4400 руб.

    Стоимость актуальна для Москвы и области на лето 2017 года.

    Стартер ВАЗ 2106 — очень важный механизм, так как без него водитель не сможет завести свою машину.Следовательно, за драйверами нужно следить за работоспособностью этого устройства.

    Какая конструкция у шестеренчатого редуктора стартера?

    На ВАЗ 2106, выпускавшуюся после 1980-х годов, установлен стартер с торцевым коллектором модели 35.3708. Еще один редукторный механизм устанавливался на более ранние автомобили Волжского завода — СТ-221, оснащенный коллектором цилиндрической формы. Устройство у них примерно одинаковое, поэтому они полностью взаимозаменяемы.

    Разница между этими стартерами следующая: 35.3708 имеет три серийные и одну шунтирующую катушку, а старая модель имеет две катушки указанных типов.

    Рассмотрим устройство интересующих нас механизмов подробнее на примере модели 35.3708. Шестерня шестерни стартера состоит из следующих основных частей:

    • обмотка возбуждения (т. Е. Статор) и корпус;
    • Электропривод
    • с якорем;
    • три специальных крышки;
    • Реле прицепа электромагнитное
    • с двумя обмотками (одна втягивающая, другая удерживающая).


    При помощи болтов корпус стартера крепится к одному блоку с тремя крышками. Якорь интересующего нас механизма имеет стержень, коллектор и вал. Последний из этих элементов совершает вращение в металлокерамических гильзах (конструктивно предусмотрено две). Эти втулки запрессовывают в крышки и обязательно пропитывают смазкой. Привод стартера расположен на конце вала. Он включает в себя шестерню и муфту роликовой конструкции, которая необходима для передачи на маховик крутящего момента.

    На передней крышке есть реле, состоящее из прыны, нескольких фланцев и сердечника. При включении коробки передач одновременно происходят два процесса: якорь втягивается, и зубчатый привод входит в зацепление с маховиком; Специальная пластина-контакт закрывает болты. Результатом этих процессов является запуск питания обмоток рассматриваемого устройства. Как видим, схема включения и запуска у «шестерки» довольно проста.

    Основные неисправности стартера и их причины

    То, что описываемый механизм ВАЗ 2106 требует ремонта, обычно сигнализирует о следующих неисправностях:

    Также снятие и разборка стартера необходимы в случаях, когда он не прокручивается с вращающимся якорем (требуется замена буферной пружины, оси рычага запуска сцепления или другого ее элемента), водитель слышит сильный шум при работе механизма (замене шестерен или втулок), после запуска двигателя стартер не выключается. Последняя ситуация Это вызвано перекосом стартера, поломкой возвратной пружины, заклиниванием рукоятки привода или реле.

    Стартер ВАЗ 2106 — Как его снятие и замена?

    Для демонтажа схемы старого устройства и подключения нового не требуется моторный наконечник приложения спецназа. Снять коробку передач сможет любой, кто «вооружится» необходимым инструментом (отвертки, оправка, несколько ключей — на 10, 8 и 13, молоток, плоскогубцы), внимательно посмотрите видео этого процесса (многим автолюбителям достаточно изучить фото операции так что разборка механизма «без суки и задоринки»).


    Схема такой разборки и подключения рабочего устройства проста. Сначала снимаем воздушный фильтр (точнее его корпус). Для этого воспользуемся ключом на 13. С его помощью откручиваем все три болта, которыми фильтр крепится к корпусу коробки передач. После этого от стартера складываем провода и демонтируем его. Теперь можно переходить к разборке механизма в следующей последовательности.

    Стартер на ВАЗ 2106, как и на всех других автомобилях, устройство довольно сложное, поэтому выход из строя одного из его компонентов может привести к полной неработоспособности самого устройства.Очень часто владельцы стараются не ремонтировать при какой-либо поломке, а сразу покупать новый стартер, хотя на самом деле достаточно заменить одну из деталей, и она будет служить по-прежнему.

    Обслуживание втягивающего реле — Чиста Пины

    Одним из симптомов перегоревшей пятерки втягивающего механизма является проблема с запуском двигателя на горячем, то есть на холоде мотор может нормально запускаться, а на прогретом двигателе уже отказывается крутить стартер.

    Эта процедура очень проста, и лучше всего ее выполнять, когда устройство снято с автомобиля.Для этого вам понадобится следующий инструмент:

    • Звуковой сигнал до 13
    • Головка глубокая для 8
    • Горох или дребезжащая ручка

    Сначала необходимо снять втягивающее устройство, а затем открутить три гайки, которые наглядно показаны на фото ниже:


    Затем можно прижать болты к болтам так, чтобы они вылезли наружу:


    Затем вы можете снять крышку, что наглядно показано ниже на картинке. Только учтите, что он снимается не до конца, так как держит тонкую проводку, поэтому будьте осторожны, не прилагайте лишних усилий:


    В центре, как видно на верхнем фото, находится медная пластина. Нужно как-то чистить тонкую наждачную бумагу. Но это не все. Теперь берем ключ на 13 и откручиваем две гайки, чтобы убрать те самые фиги:


    После чего S. inner Их можно вынуть:


    Также оба этих Пятака надо зачистить наждачной бумагой до блеска.Вот результат проделанной работы:


    А теперь можно установить все на прежнее место в обратном порядке.

    Замена щеток стартера на ВАЗ 2106

    В зависимости от конструкции устройства щетки могут закрываться либо крышкой, либо так называемой скобкой (фиксатором), как это было на моем аппарате от 2101. В любом случае сложностей добраться до них не возникнет. В первом случае вам нужно будет открутить два болта на крышке, а во втором только один, который стягивает хомут, как показано на фото ниже:


    При откручивании болта сам хомут раскачивается и мы получаем доступ к щеткам:


    Теперь крестовой отверткой откручиваем болт крепления щетки из любого окна (всего щёток 4 шт. ):


    Затем нужно отогнуть пружину, прижимающую щетку, и снять ее рукой, или поддеть тонкой отверткой, если есть тугая:



    И так ухаживает за отходом с места приземления:


    Такая же операция проделывается с остальными 3 щетками, которые демонтируются аналогично.Установка проходит в обратном порядке.

    Как разобрать стартер ВАЗ 2106 своими руками

    Ключом на 10 или головкой откручиваем две гайки на крышке:


    После этого снимаем крышку со шпильками, как показано на фото:


    После этого можно снимать обмотку вместе с корпусом, так как больше она ничего не держит:


    Как видно выше, стартер разобран на две части: обмотку с корпусом и ротор.Для замены обмотки вам понадобится ударная или механическая отвертка под ключ, чтобы открутить болты с четырех сторон корпуса, как наглядно показано ниже:


    После этого обмотка снимается без проблем:


    Для снятия анкера необходимо отогнуть отвертку с пластиковым держателем, удерживающим его в зацеплении:


    После этого снимает без проблем:


    А для снятия муфты привода нужно тонкой отверткой сделать стопорное кольцо:


    И легко снимаем муфту:


    Вот весь процесс, который мне пришлось проделать, чтобы разобрать стартер на автомобиле ВАЗ 2106. Взял инструмент ниже на фото:


    Собирайте и заменяйте все производимые нами детали в обратном порядке.

    Часто владельцы классических моделей отечественных автомобилей сталкиваются с тем, что стартер ВАЗ 2106 не работает. Рассмотрим самые частые проблемы и способы их устранения.

    Водители классических вазов часто сталкиваются с различными неисправностями в процессе эксплуатации автомобиля. О достоинствах и недостатках российских автомобилей можно говорить бесконечно, однако ремонтировать их приходится часто.Тем не менее, благодаря простому и понятному устройству наши автомобили имеют хорошую ремонтопригодность.

    Итак, разберем конкретный случай.

    ВАЗ 2106 не заводится из-за недостаточного начального усилия стартера. Возможно, вчера классика успешно выполнила свою задачу, но стартер перестал крутить коленвал, а сегодня автомобиль отказал.

    Конечно, лучше, если причина в недостаточном заряде аккумуляторной батареи, но если электроприборы исправно работают, фары горят, а коленвал не крутится, стоит оперативно приступить к диагностике.

    Стартер всех классических моделей отечественного производителя имеет единое устройство, в связи с чем можно выделить его уязвимые места и общие неисправности. Рассмотрим популярные проблемы стартера ВАЗ 2106, для того, чтобы верно определить причину поломки своими руками.

    1. Неисправность первого типа — устройство сработало, но реле втягивающего устройства не выполняет свою функцию.

    Причины преуммирования:

    • Низкий заряд аккумулятора.
    • Окисление проводов или контактов на корпусе аккумуляторной батареи.
    • Недостаточная фиксация концовок.
    • Нарушение герметичности проводов.
    • Нарушение функции якоря.

    2. При включении стартера ВАЗ 2106 якорь втягивающего механизма вращается с малой скоростью.

    Предполагаемые причины поломки:

    • Недостаточный заряд аккумулятора.
    • Окисление контактов или концов проводов.
    • Недостаточная фиксация реле.
    • Узел для экстремального износа со щетками.
    • Нарушение конструкции обмотки.

    3. Якорь вращается, но коленчатый вал стоит на месте.

    Источники проблем:

    • Муфта холостого хода.
    • Поломка пружины в буфере.
    • Нарушение оси струны.

    4. Элемент системы зажигания срабатывает после пуска моторной системы.

    • Нарушение хода привода.
    • Шиповые контакты втягивающего реле.
    • Нет реакции возвратной пружины.
    • Нарушение положения элемента.

    5. Дополнительная звуковая поддержка рассматриваемого элемента.

    Как правило, причинами шума являются:

    • Втулки предельного износа.
    • Плохое закрепление элемента зажигания и как следствие — возникновение вибраций.
    • Нарушение конструкции зубчатой ​​передачи.

    Причин тому может быть несколько. Прежде всего, вы должны увидеть заряд аккумулятора. Ведь наиболее вероятной причиной является ее плохая зарядка, которая зависит от работы электросистемы автомобиля и, особенно, от хорошей работы стартера, читайте:

    Ну, чтобы определить необходимость ремонта стартера ВАЗ 2106, нужно знать возможные причины поломок.

    Стартерное устройство ВАЗ 2106.

    1. крышка передняя
    2. сальник
    3. муфта обгонная с зубчатым приводом
    4. рычаг приводной
    5. перегородка
    6. шарнир Шпилька.
    7. реле тягового стартера
    8. регулировочные шайбы
    9. крышка вала якоря
    10. стопорная шайба
    11. задняя крышка стартера
    12. щеткодержатель
    13. корпус со статором
    14. якорь стартера
    15. привод рычага оси
    16. стопорное кольцо
    17. стопорное кольцо
    18. Кольцо ограничительное шестиконтактное

    Наиболее частые неисправности.

    В целом установленный на ВАЗ 2106 стартер мало чем отличается от стандартных моделей стартера. Поэтому основные проблемы у них тоже практически одинаковые. Вот список поломок стартера, с которыми довольно часто сталкиваются автолюбители:

    1. Реле втягивающего устройства не срабатывает и заедает при включении стартера.

    • ослабление затяжки наконечника, т.к. заряд АКБ на нуле;
    • короткое замыкание в обмотке реле или замыкание на массу,
    • стреляющий якорь в реле,
    • обрыв провода в реле.

    Решение — очистить оксидные наконечники аккумулятора или проводов.

    2. Если включить стартер, втягивающее реле будет работать нормально, а якорь совершает вращательные движения очень медленно или вращение вообще отсутствует.

    Это может произойти из-за:

    • почти разряженного аккумулятора;
    • возможен обрыв проводов в реле или обрыв в обмотке реле;
    • контуров в коллекторе, а именно между его пластинами;
    • окисление наконечников вывода аккумулятора или проводов.

    Решение — проверить износ щеток и зажима болтов на реле.

    3. При запуске стартера якорь вращается, но коленчатый вал не крутит.

    В такой ситуации проверьте буферную пружину и свободный ход муфты — она ​​может проскальзывать или неисправен рычаг ее включения.

    4. После установки станка стартер все равно продолжает работать.

    При этом должно быть видно, не прикрывается ли втягивающее реле или рычаг привода, слились контакты реле, проверьте работу возвратной пружины на переключателе замка зажигания и посмотрите, не закрывается ли сам стартер был перекручен.

    5. Громкий шум стартера.

    Причиной такого шума может быть поломка зубьев шестерни и сильный износ втулок. Проверить само крепление стартера.

    Ремонт стартера ВАЗ 2106, инструкция.

    Для начала необходимо снять втягивающее устройство стартера, очистить от всевозможных загрязнений, разобрать и промыть все механизмы. Детали после стирки нужно хорошо просушить. После приступаем к детальному осмотру и замерам.


    Вооружившись эмерсами, снимите все петли на подвижных механизмах стартера. Если износ все же можно удалить, то воспользуйтесь установкой прокладки или рулона. Хотя лучше, конечно, изношенные вещи заменить.

    Заменяем плохую изоляцию и коллекторы. Если пластины коллектора были изношены, их тоже стоит заменить, если нет, то трогать нельзя.

    Если есть повреждение на потоке — его можно протолкнуть установкой записи или просто сделать новый поток.


    Проверить втулки стартера ВАЗ 2106 на износ и отсутствие повреждений. Делаем это с помощью замера зазора роликов, который не должен быть больше 0,2 миллиметра.

    Обмотка также должна быть проверена. Для этого необходимо разобрать корпус стартера и вывернуть винты с клемм крепления наконечников. Снимаем катушки, хорошо их просушиваем и пропитываем изоляционным лаком. Всю поврежденную изоляцию необходимо заменить на новую. Если обнаружим окисленные контакты — очищаем их.

    После проведения полного осмотра и ремонта стартера ВАЗ 2106 , Последние собирать в обратном порядке. Также рекомендую ознакомиться с моей статьей под названием: «.

    % PDF-1.5 % 6 0 obj > эндобдж xref 6 217 0000000016 00000 н. 0000005153 00000 н. 0000005317 00000 н. 0000005357 00000 н. 0000006825 00000 н. 0000007383 00000 п. 0000007956 00000 н. 0000008016 00000 н. 0000008089 00000 н. 0000008124 00000 н. 0000009185 00000 п. 0000010933 00000 п. 0000011457 00000 п. 0000011859 00000 п. 0000012293 00000 п. 0000013585 00000 п. 0000014663 00000 п. 0000015692 00000 п. 0000016940 00000 п. 0000017264 00000 п. 0000017670 00000 п. 0000018081 00000 п. 0000019466 00000 п. 0000021192 00000 п. 0000021447 00000 п. 0000021529 00000 п. 0000021582 00000 п. 0000021811 00000 п. 0000021893 00000 п. 0000021946 00000 п. 0000022300 00000 п. 0000022413 00000 п. 0000022536 00000 п. 0000022651 00000 п. 0000022762 00000 п. 0000022885 00000 п. 0000022997 00000 п. 0000023074 00000 п. 0000023148 ​​00000 п. 0000023243 00000 п. 0000023390 00000 н. 0000023698 00000 п. 0000023751 00000 п. 0000023865 00000 п. 0000023942 00000 п. 0000024250 00000 п. 0000024303 00000 п. 0000024417 00000 п. 0000029799 00000 н. 0000030217 00000 п. 0000030734 00000 п. 0000035574 00000 п. 0000036083 00000 п. 0000036620 00000 н. 0000037666 00000 п. 0000037994 00000 п. 0000038352 00000 п. 0000039864 00000 н. 0000040207 00000 п. 0000040591 00000 п. 0000040675 00000 п. 0000044963 00000 н. 0000045458 00000 п. 0000046012 00000 п. 0000047891 00000 п. 0000048267 00000 п. 0000048681 00000 п. 0000049912 00000 н. 0000050245 00000 п. 0000050604 00000 п. 0000052414 00000 п. 0000052755 00000 п. 0000053147 00000 п. 0000088890 00000 н. 0000088927 00000 н. 0000124670 00000 н. 0000124707 00000 н. 0000124807 00000 н. 0000124902 00000 н. 0000125045 00000 н. 0000125122 00000 н. 0000125407 00000 н. 0000125810 00000 н. 0000125887 00000 н. 0000126172 00000 н. 0000126249 00000 н. 0000126514 00000 н. 0000126591 00000 н. 0000126851 00000 н. 0000126928 00000 н. 0000126962 00000 н. 0000127039 00000 н. 0000130225 00000 н. 0000139212 00000 н. 0000139538 00000 п. 0000139602 00000 н. 0000139719 00000 н. 0000142906 00000 н. 0000146093 00000 н. 0000155082 00000 н. 0000173516 00000 н. 0000173867 00000 н. 0000173945 00000 н. 0000174208 00000 н. 0000174656 00000 н. 0000174707 00000 н. 0000174960 00000 н. 0000175043 00000 н. 0000175098 00000 н. 0000175173 00000 н. 0000176661 00000 н. 0000176998 00000 н. 0000177397 00000 н. 0000177719 00000 н. 0000178221 00000 н. 0000178818 00000 н. 0000179908 00000 н. 0000180230 00000 н. 0000180586 00000 н. 0000180964 00000 н. 0000183564 00000 н. 0000183603 00000 н. 0000237484 00000 н. 0000237523 00000 п. 0000237621 00000 н. 0000237729 00000 н. 0000237833 00000 н. 0000237979 00000 н. 0000238124 00000 н. 0000238230 00000 н. 0000238351 00000 п. 0000238474 00000 н. 0000238620 00000 н. 0000238769 00000 н. 0000238888 00000 н. 0000239005 00000 н. 0000239124 00000 н. 0000239315 00000 н. 0000239464 00000 н. 0000239584 00000 н. 0000239705 00000 н. 0000239946 00000 н. 0000240095 00000 н. 0000240204 00000 н. 0000240320 00000 н. 0000240441 00000 н. 0000240564 00000 н. 0000240735 00000 н. 0000240884 00000 н. 0000240990 00000 н. 0000241111 00000 н. 0000241257 00000 н. 0000241406 00000 н. 0000241552 00000 н. 0000241701 00000 н. 0000241821 00000 н. 0000241941 00000 н. 0000242087 00000 н. 0000242236 00000 н. 0000242329 00000 н. 0000242426 00000 н. 0000242580 00000 н. 0000242972 00000 н. 0000258950 00000 н. 0000259305 00000 н. 0000259904 00000 н. 0000260309 00000 н. 0000260387 00000 н. 0000260422 00000 н. 0000260500 00000 н. 0000263687 00000 н. 0000273192 00000 н. 0000273521 00000 н. 0000273587 00000 н. 0000273704 00000 н. 0000276891 00000 н. 0000280078 00000 н. 0000289583 00000 н. 0000309439 00000 н. 0000309793 00000 н. 0000318324 00000 н. 0000326855 00000 н. 0000331864 00000 н. 0000340002 00000 п. 0000348534 00000 н. 0000357066 00000 н. 0000360420 00000 н. 0000364973 00000 п. 0000373501 00000 н. 0000382029 00000 н. 0000384201 00000 н. 0000387801 00000 п. 0000396332 00000 н. 0000404863 00000 н. 0000407657 00000 н. 0000412399 00000 н. 0000420931 00000 н. 0000429463 00000 н. 0000433643 00000 п. 0000439974 00000 н. 0000448506 00000 н. 0000457038 00000 п 0000460831 00000 н. 0000466557 00000 н. 0000475925 00000 н. 0000485293 00000 н. 0000486408 00000 н. 0000489104 00000 н. 0000497637 00000 н. 0000506170 00000 н. 0000508684 00000 н. 0000512563 00000 н. 0000521401 00000 п. 0000530239 00000 н. 0000532004 00000 н. 0000535128 00000 н. 0000004636 00000 н. трейлер ] / Назад 538066 >> startxref 0 %% EOF 222 0 объект > поток h | OHƿovfQC * tg \ eE ПВХ ; *: Tt «» O (

    == x

    Как проверить втягивающий стартер.Как проверить реле втягивающего устройства стартера.

    Как это работает

    Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3 неудачных попыток запуска двигателя под капотом трескает втягивающее реле и стартер отказывается крутить двигатель. Особенно это актуально зимой, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

    Чтобы лучше понять причину выхода из строя электромагнитного реле (БП), вкратце напомним устройство самого стартера и как он работает на автомобиле.

    Отзыв

    Автомобильный стартер — это кратковременный электродвигатель. Если силовой агрегат не запускается от трех до пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить зря, так как это в большинстве случаев влияет на его дальнейшее существование. Проще говоря, не стоит его «насиловать».

    Стартер автомобильный

    Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также реле втягивающего.

    На конце вала ротора находится обгонная муфта (bendex) с зубчатой ​​передачей, которая при запуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

    Задача реле — запустить стартер и обеспечить соединение с маховиком для запуска двигателя.

    Релейное устройство

    Реле состоит из корпуса, содержащего обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненными в виде болтов, резьба которых выступает из крышки.На крышке также есть разъем, на который питание поступает от замка зажигания при запуске двигателя.

    Один из болтов получает от АКБ постоянный «плюс», а второй контакт подключается к обмотке статора.

    Сердечник реле подключается с помощью штекера с бендексом. Вилка, в свою очередь, работает как коромысло. Когда сердечник втянут, он толкает обгонную муфту, чтобы встретиться с маховиком двигателя, а когда сердечник отпускается, бендекс втягивается.

    Схема работы

    При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на катушку реле подается питание; Во втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкая силовые контакты. При этом сердечник через вилку проталкивает обгонную муфту к маховику коленчатого вала, заставляя последний прокручиваться.

    Конструктивно БП имеет две обмотки: ретракционную и удерживающую.

    Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт соединяет силовые разъемы реле, передавая мощность от аккумулятора на стартер, заставляя последний работать.

    Все это время удерживающая катушка удерживает сердечник, обеспечивая питание стартера.

    В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает для работы отводной обмотки, а для удерживающей не хватает напряжения. Сердечник под действием возвратной пружины отодвигается назад, и отводная обмотка снова пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и она снова движется назад.

    Именно эти попытки заставить реле передавать мощность от батареи к обмотке статора, и драйвер слышит в виде частых щелчков (потрескивания), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питания на реле.

    Неисправности соленоидного реле:

    Сгорание силовых и центральных контактов

    Обрыв возвратной пружины

    Поворотный затвор

    Короткое замыкание в одной из обмоток

    Ослабление креплений

    Причины неисправностей:

    Прорыв разъемов в большинстве случаев вызван плохим контактом в разъемах или длительной работой стартера, когда двигатель длительное время «отказывается» запускаться;

    Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и продолжительной подачей напряжения, когда витки пружины просто перегорают;

    Межвитковое замыкание в обмотках также возникает из-за длительного воздействия напряжения во время плохого запуска двигателя.Бакелит, которым для защиты покрывают провода, нагревается, начинает плавиться и витки соединяются между собой;

    При плавлении защитного покрытия один из витков может начать касаться «земли» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

    Обрыв цепи может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

    При ослаблении крепления БП возникает перекос и сердечник не может быть полностью затянут внутрь корпуса для замыкания силовых контактов.

    Признаки неисправности:

    Одиночные или частые щелчки, стартер не крутится

    Сильный нагрев корпуса

    Стартер не выключается

    Как проверить исправность реле

    В случае, когда слышны частые щелчки и не крутится стартер, то причиной может быть разряженный аккумулятор или слабое соединение с массой.

    Когда слышен один четкий щелчок, но стартер не крутится, то это «говорит» либо о подгорании разъемов питания, либо о проблемах в самом стартере.

    Для того, чтобы убедиться, что неисправность в самом реле, нужно перемкнуть его силовые контакты отверткой (двигатель на нейтрали) и если стартер начинает работать, то виновато само реле. Его надо удалить и вызвать тестером.

    Если стартер не реагирует, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и устранение неисправностей всех элементов.

    Когда реле вообще не реагирует на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить, подано ли в это время питание на разъем управления (вывод находится на его крышке).

    Если не приходит питание, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепи питания от него до управляющего контакта.

    При подаче питания на управляющий контакт то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а потом (нужен помощник) при запуске стартера проверить тестером сколько вольт доходит до второго контакта.

    Если например на контакт от АКБ поступает 12,8В, а выбрасывается 6-7В, то сгорели силовые контакты и их нужно либо почистить, либо заменить.

    В случае, когда реле разборное, то необходимо отдать крепление крышки и очистить силовой и центральный контакты, если реле неразборное, то его необходимо заменить.

    Что делать при поломке

    При выходе из строя реле необходимо, как было сказано выше, перевести коробку передач в нейтральное положение, включить зажигание и замкнуть силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель заведется, и вы сможете добраться до гаража или ближайшей СТО.

    Наконец

    Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы убедиться, что аккумулятор всегда заряжен и способен подавать необходимое напряжение для работы стартера.

    Стартер с убиранием на ВАЗ 2107

    Реле соленоида стартера подает ток на стартер, а также отводит бендикс. Это означает, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается наружу. На самом деле понять, как работает стартер, несложно.Сегодня мы поможем вам разобраться, как работает соленоидное реле, как проверить этот элемент и отремонтировать.

    Устройство и принцип действия электромагнитного реле

    В стартере втягивающее реле зацепляет венец маховика с изгибом. Вся работа основана на принципах электромагнетизма. Сердечник, представляющий собой полую трубку с якорем внутри, намотан проволокой. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате чего якорь входит в сердечник.После прекращения подачи тока якорь может свободно перемещаться.

    В В состав электромагнитного реле стартера входят:

    • рама;
    • магнит с обмотками;
    • якорь;
    • контактов;
    • возвратная пружина.

    Магнит в реле выполнен в виде пары катушек — отводной и удерживающей. Катушка втягивающего устройства реле соединена с электродвигателем и выводом управления, а удерживающая соединена с выводом управления и контактирует с корпусом.

    Когда на управляющий штифт подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к возникновению магнитного поля. В результате якорь сжимает возвратную пружину. При этом вращается бендикс, который соединяет стартер с аккумулятором автомобиля.

    В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка питается от клеммы «+», генерация тока в катушке прекращается, но поле удерживающей катушки действует на якорь, поэтому он остается внутри.При запуске силового агрегата транспортного средства происходит отключение электроэнергии, в результате чего якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Контакты размыкаются, что может привести к отключению бендикса.

    Общие поломки соленоидного реле

    Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие:

    1. Физический износ.
    2. Прогорание контактных пластин.
    3. Уничтожение компонентов.
    4. Прогорание обмотки.

    Как определить, что электромагнитное реле вышло из строя:

    • Двигатель запускается, но стартер не хочет выключаться, постоянно вращается. В это время вы слышите характерный жужжащий звук.
    • Стартер вращается после запуска, но не может запустить двигатель.
    • Когда ключ в замке зажигания поворачивается в исходное положение, слышен щелчок для включения стартера, но он не хочет вращаться.

    Как проверить реле втягивающего устройства стартера

    Как уже было сказано выше, работа соленоидного реле, как и самого стартера, основана на принципе электромагнетизма. При подаче напряжения на обмотки реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса так, чтобы она входила в зацепление с короной маховика. При этом замыкаются контакты, обеспечивая подачу напряжения на обмотки стартера. Чтобы двигатель автомобиля завелся, все это должно происходить очень быстро.Если хотя бы один из элементов не работает должным образом, вы не сможете завести машину.

    Для проверки реле стартера снимать этот элемент с автомобиля вовсе не обязательно. Специалисты советуют закрыть контактные болты, расположенные на тыльной стороне реле, с помощью куска проволоки или металла.

    Подает ток на обмотки пускателя. Если это привело к вращению стартера, можно сделать вывод, что стартер работает нормально, а проблема заключается в самом реле.

    Если щелкает втягивающий, стартер не крутится, это говорит о том, что реле, вероятно, исправно, и причину поломки нужно искать непосредственно в стартере.

    Ремонт реле втягивающего устройства стартера

    Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо его отремонтировать. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев заменить этот элемент намного проще, чем восстановить его работоспособность.

    Многие производители делают неразборные реле, чтобы сделать эту сборку максимально надежной. В таких ситуациях достаточно просто поменять соленоидное реле на новое. Если стартер в вашем автомобиле оборудован разборным реле, вы можете отремонтировать его самостоятельно. Часто реле не работает по следующим причинам:

    • изношен и вышел из строя механический привод;
    • в обмотке произошло короткое замыкание;
    • «Пятаки» или контакты сгорели.

    Каждую из вышеперечисленных неисправностей можно определить после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется использовать омметр. При измерении сопротивления между концами провода и корпусом этот показатель должен быть не менее 10 кОм. В противном случае обмотки были замкнуты, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

    Установка нового или восстановленного реле производится в порядке, обратном демонтажу. На этом этапе у многих автолюбителей возникает проблема, как подключить реле стартера.Во избежание подобных неприятностей советуем заранее пометить отключенные клеммы. Перед установкой реле не забудьте тщательно очистить контакты и обезжирить их.

    Устройство реле втягивающего устройства стартера — электромагнита, предназначенного для подвода гибкой шестерни к ободу маховика, относительно несложно. Поэтому ремонт этого механизма, часто называемого тяговым, может провести любой мало-мальски опытный автомобилист самостоятельно.

    Реле тяги стартера — какие функции оно выполняет?

    Ретрактор был изобретен Чарльзом Кеттерингом.Именно благодаря ему в 1912 году была выпущена первая машина с таким устройством и системой электрического зажигания, которая позволяла отказаться от запуска двигателя специальной рукояткой, помещенной в шкив коленчатого вала. Описываемое нами устройство предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности следующих:

    • синхронизация в начале функционирования цепей стартера;
    • перераспределение электрической энергии между стартером и электромагнитным реле;
    • подведение шестерни бендикса к маховику, а после пуска — возврат в исходное положение.

    Интересующий нас механизм не следует путать с реле стартера, которое находится в подкапотном пространстве.

    Реле включения также очень важно для функции, но оно выполняет совершенно другие задачи.

    Принцип действия и устройство втягивающего реле стартера.

    Этот механизм состоит из следующих элементов:

    • электромагнит с удерживающей и втягивающей обмотками;
    • рама;
    • контактов;
    • якорь;
    • возвратная пружина (находится в сердечнике устройства).

    При подаче напряжения на обмотки втягивающего устройства (это происходит при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое перемещает якорь стартера. Этот якорь, в свою очередь, давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, расположенный на конце, противоположном корпусу устройства, начинает двигаться в сторону маховика, что приводит к зацеплению шестерни с ее ободом.

    В данном случае замыкаются так называемые «пятаки» — пара контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого реле.В результате всех этих движений удерживающая обмотка включается и передает требуемый ток на обмотку двигателя, которая приводит во вращение маховик и вал, зацепленные с шестерней.

    Когда ключ зажигания возвращается в исходное положение (двигатель запускается), «пятаки» открываются, механизм перестает получать электрическую энергию. В результате якорь, управляемый возвратной пружиной, возвращается в исходное положение, а маховик выходит из зацепления с изгибом. Как видите, конструкция тягового реле стартера проста, по этой причине любой водитель может понять принцип его работы.

    Реле втягивающего стартера — ремонт устройства

    Чаще всего ремонт реле требуется по причинам:

    • разрушения материалов в результате их усталости и потери прочности;
    • сгорание обмотки или реле стартера;
    • Перегорание внутри механизма «копейки».

    На каждом цикле работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что становится причиной относительно быстрого выхода из строя его компонентов. Причем поломка вилки, контактов, обмоток приводит к тому, что двигатель никак не запускается.

    Экспертное заключение

    Руслан Константинов

    Автомобильный эксперт. Окончила ИрГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортных и технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

    Во избежание необоснованного снятия и разборки тягового реле стартера рекомендуется предварительно проверить его на работоспособность.Причем сделать это сможет даже новичок. Если стартер молчит и не подает признаков жизни, первое, что нужно проверить — это втягивающий, а начать стоит с проводки по звонку, при помощи мультиметра нужно убедиться, что она цела.
    Если проводка в порядке, то следует убедиться в исправности реле. Для этого может потребоваться помощник, который поворачивает ключ зажигания; в этот момент должен быть слышен щелчок, сигнализирующий о срабатывании механизма. Если щелчка нет, реле следует заменить.Также бывает, что щелчок есть, но стартер молчит, и в этом случае реле не срабатывает в основном из-за перегоревших контактов (медно-никелевый сплав). Чтобы это проверить, нужно скинуть вывод, который идет от АКБ, вооружиться отверткой и замкнуть верхний и нижний контакты на реле. Если стартер заработал, значит проблема в реле соленоида.
    Вы ​​также можете проверить напряжение, подаваемое на стартер, с помощью мультиметра, но этот метод можно использовать для определения источника проблемы (стартер или проводка с аккумулятором).Красный зонд подключается к плюсовой клемме аккумулятора, черный — к массе. После этого помощник должен повернуть ключ в замке зажигания в положение пуска, мультиметр в этот момент должен показывать напряжение не менее 12 В. Если показания оказались меньше, значит аккумулятор разряжен и есть просто не хватает энергии для запуска двигателя, но напряжения достаточно для срабатывания релейного механизма …

    Вопрос, как разобрать втягивающее реле стартера, не проблема, если речь идет о разборном устройстве.Он подключен к стартеру и находится прямо над ним. Для диагностики и ремонта механизма необходимо в обязательном порядке разобрать стартер, а затем разобрать реле.

    Стартерный блок является одним из основных в автомобиле, так как именно его правильная работа дает возможность запустить двигатель внутреннего сгорания. Если стартер не поворачивается, втягивающий механизм не щелкает, значит двигатель не запускается.

    [Скрыть]

    Основные причины, по которым не работает стартер при запуске автомобиля

    Перед поиском неисправности в работе основного блока системы зажигания необходимо разобраться в причинах поломки.В соответствии с причиной будет определен алгоритм ремонта устройства.

    Низкий заряд аккумулятора

    Наиболее частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, — это низкий заряд аккумулятора. При разряде источника напряжения или при его выходе из строя втягивающее устройство не щелкает, что не позволяет запустить двигатель.

    При низком заряде стартер не работает и появляются следующие симптомы:

    1. Поворот ключа не запускает двигатель. Пусковой агрегат не издает щелчков и других звуков, аппарат не раскручивается.Для диагностики АКБ можно попробовать активировать другого потребителя энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке или внутреннем освещении.
    2. Световые индикаторы на панели управления гаснут после включения зажигания. Также есть щелчки, указывающие на активацию реле стартера.
    3. Стартер в сборе издает несколько щелчков, световые индикаторы на панели управления гаснут или их яркость уменьшается.

    Диагностика работы АКБ может проводиться при помощи тестера или штекера нагрузки, пример проверки мультиметром:

    1. Выключают зажигание и открывают капот автомобиля.Клеммы необходимо очистить, так как плохая передача тока может быть вызвана окислением контактов. Для чистки лучше всего использовать зубную щетку или мелкую наждачную бумагу. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
    2. Хомуты разъединены. Гаечные ключи используются для ослабления гаек на контактах.
    3. Выпускается Visual. Неисправности аккумулятора часто вызваны повреждением корпуса и утечкой раствора электролита из аккумулятора.
    4. Если нет повреждений, откручиваются крышки батарейных блоков.Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, добавьте в аккумулятор дистиллированную воду.
    5. Следующим шагом будет прямая диагностика напряжения батареи. Щупы мультиметра подключаются к клеммам аккумулятора. Когда двигатель не работает, параметр рабочего напряжения должен находиться в пределах от 12,5 до 13 вольт. Диагностировать аккумулятор можно при работающем блоке питания — оно должно быть от 13,5 до 14 вольт.

    Аккумулятор подробно рассказал о диагностике автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра.

    Если напряжение аккумуляторной батареи превышает 14,2 В, аккумулятор разряжен, и генераторная установка должна работать в режиме форсированного напряжения.

    Для восстановления заряда аккумулятор необходимо зарядить, при этом важно соблюдать силу тока нагрузки на устройстве. Процедура зарядки осуществляется с помощью пускового и зарядного оборудования; на выполнение задачи обычно уходит не менее восьми часов.

    Неисправен выключатель зажигания

    Если выключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

    1. Не работает стартер.Устройство не щелкает и реле не работает. Эта проблема вызвана отсутствием мощности, которая должна проходить через прерыватель.
    2. Электрооборудование, установленное на машине, не работает. Между собой нельзя подключать электроприборы, например, плиту и внутреннее освещение. Но срабатывание оборудования происходит в результате исправной контактной составляющей замка зажигания.
    3. Если водитель перемещает ключ в замке, некоторое электрическое оборудование и устройства могут включиться в определенном положении ключа.Это свидетельствует о замыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

    Все причины неисправностей в работе замка зажигания можно разделить на две группы — механические и электрические. Сбои в работе замка всегда проявляются в результате неправильной установки или быстрого износа составляющих компонентов.

    Неисправность электрических компонентов

    Электрические неисправности обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, разрывается контактная составляющая.При дополнительной установке осветительных приборов и других потребителей выключатель зажигания может не выдержать увеличения нагрузки. Из-за увеличения нагрузки на контактную составляющую образуются нагар, он появляется на металлической части.

    Для предотвращения перегрузки коммутирующего устройства дополнительное электрооборудование должно быть подключено к электрической цепи через реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть вызваны коротким замыканием в электрической цепи.Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, считается их «болезнью».

    ВЧ канал «Автоэлектрик» рассказал о диагностике замка зажигания, проверке неисправностей электрооборудования и звонке в прибор.

    Неисправность механических компонентов

    Механические неисправности в замке зажигания включают износ контактных дорожек или самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одной из составных частей устройства. Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластикового корпуса, плавление приводит к неработоспособности механизма.Для определения механических проблем в работе замка зажигания необходимо будет произвести демонтаж устройства.

    Автоматический выключатель диагностируется с помощью мультиметра или вольтметра:

    1. От АКБ отсоединяется отрицательный провод, отсоединение провода от зажима производится ключом.
    2. Демонтируется пластиковая обивка рулевой колонки автомобиля. В зависимости от модели автомобиля порядок демонтажа будет отличаться. Обычно для снятия обивки достаточно открутить болты, соединяющие две части обивки между собой.
    3. Вилка, подключенная к устройству, отключается от источника питания станка. Жгут проводов удален из-под панели управления.
    4. Ключ устанавливается в коммутатор. Необходимо провернуть ручку на все доступные позиции. В каждом из них нужно остановиться, чтобы при помощи тестера диагностировать сопротивление между контактными элементами проводки. Для проверки мультиметр переводят в режим омметра.
    5. Если проверка показала, что значение сопротивления равно 0, это говорит о исправности контактных элементов замка.Когда рабочий параметр сопротивления равен бесконечности, значит, контактные элементы вышли из строя и подлежат замене. Если значение сопротивления измеряется цифрами, это говорит о подгорании контактных элементов.
    6. Для диагностики работоспособности подсветки нужно на контакты подать постоянный ток напряжением 12 вольт. Пример рассмотрен на автомобиле Lada, поэтому ток подается на компоненты с номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий индикаторная лампа не загорается, это свидетельствует о неисправности в проводке или повреждении кабеля.
    7. Если диагностика показала неисправность некоторых контактных элементов, необходимо полностью заменить контактную составляющую.

    Неисправность реле соленоида

    Признаки, по которым можно определить неисправности в работе реле соленоида:

    1. Двигатель автомобиля заводится, но после запуска силового агрегата стартерный агрегат не выключается. Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий жужжащий звук.
    2. После поворота ключа в замке зажигания слышен щелчок. Это указывает на активацию стартера, но он не запускается.
    3. Поворачивая ключ в переключателе, можно услышать, как узел начинает разворачиваться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

    Чтобы убедиться в неисправности реле втягивающего, его необходимо проверить, процедура диагностики рассматривается на примере ВАЗ 2110:

    1. На первом этапе проверки диагностика электрической цепи, идущей на реле выполняется.Выполняется диагностика целостности проводки. Если в поврежденном месте есть обрыв, необходимо выполнить повторное подключение и заизолировать.
    2. Если линия питания исправна, то проводится диагностика работы реле. Вам понадобится помощь другого человека. Помощник должен повернуть ключ в замке зажигания, а владелец автомобиля прислушивается, чтобы увидеть, слышен ли щелчок. Если щелчка нет, можно сделать вывод, что реле сломано, значит, прибор необходимо заменить.
    3. Если есть щелчок и нет проворачивания стартера, проверяется реле.Вероятно, компонент не работает из-за прогорания пластин на контактном элементе.
    4. Для диагностики требуется отвертка с плоским лезвием. Клеммная часть отключается от реле, которое идет к замку, а клеммы закрываются отверткой. Это элемент, который проходит от аккумуляторной батареи к стартовому устройству. Это действие обеспечит прямую подачу энергии на электродвигатель механизма стартера без реле. Если узел начинает прокручиваться, это указывает на неисправность в реле.
    5. Затем диагностируется напряжение, подаваемое от пускового устройства, проверяется тестером. Такой шаг позволит точно выяснить, в чем проблема — в работе стартерного блока или в электрической цепи и АКБ. Для диагностики контакт тестера подключается к плюсовому контакту реле, на него подается напряжение от аккумуляторной батареи. Отрицательный щуп тестера необходимо подключить к массе автомобиля, то есть к кузову или какому-либо болту, вкрученному в кузов.
    6. После подключения помощнику нужно прокрутить ключ в переключателе, элемент установлен в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен быть 12 вольт. Если полученное значение ниже, это может указывать на частичную или полную разрядку аккумулятора. Энергии, вырабатываемой аккумулятором, может быть недостаточно для запуска трансмиссии, но ее достаточно для срабатывания реле. В случае нехватки мощности ротор пускового устройства не вращается.

    Александр Мовчан подробно рассказал о порядке диагностики и ремонта соленоидного реле.

    Неисправен стартер

    Признаки неисправности в механизме стартера:

    1. При попытке запуска двигателя якорь блока стартера не прокручивается или с трудом поворачивается. Причина может заключаться в разрядке аккумулятора, окислении поверхности клемм или их ослаблении на элементах клемм.
    2. При срабатывании системы зажигания механизм стартера не реагирует на действия водителя или с большим усилием поворачивает анкерный элемент.Аккумулятор полностью заряжен. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может заключаться в межвитковом замыкании обмотки или износе поверхности на щетках. Диагностика потребует анализа механизма и визуальной проверки его узлов.
    3. При запуске пускового устройства якорный элемент вращается, но коленчатый вал силового агрегата не вращается. Возможно, проблему следует искать в выходе из строя буферного кольца муфты.Иногда причина в том, что не работает драйверное кольцо.
    4. Если двигатель работает, механизм стартера не выключается. Проблема может заключаться в заедании рычага приводного устройства механизма или затоплении тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента переключателя.
    5. При прокрутке стартера появляются шумы, дребезжание, скрипы или другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в поломке устройства зубчатого привода.Часто причина кроется в повреждении венца маховика или износе втулок подшипниковых устройств.

    Проверить стартер, не допускающий запуск двигателя, следующим образом:

    1. Сначала проверяется прокрутка механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь подключается к корпусу, а положительный контакт идет к верхнему выводу реле и контакту включения. Если агрегат исправен, бендикс должен погаснуть и начать вращать шестерню с электродвигателем.
    2. Тогда диагностика каждого узла механизма проводится отдельно. Для проверки щеток можно использовать лампу на двенадцать вольт с подключенными проводами. Один из контактов источника света подключен к щеткодержателю, а другой — к корпусу устройства. Если лампочка загорелась, это говорит о необходимости замены щеток в результате поломки, появившейся в их защите.
    3. Диагностировать щетки можно с помощью мультиметра, но для этого блок придется разобрать.Тест выполняется с помощью омметра, который измеряет величину сопротивления между узлом щетки и основной пластиной. При рабочих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. При снятии щеток необходимо визуально диагностировать их, а также втулки, обмотку якорного устройства и сборку коллектора. Если втулки изношены, при пуске двигателя происходит падение напряжения, поэтому электродвигатель работает нестабильно.
    4. Если коллекторное устройство вышло из строя или повреждено, узел щетки будет «съеден».Сломанные втулки приведут к перекосу анкерного узла и неравномерному износу щеток. Возможно межвитковое замыкание обмотки устройства.
    5. Для диагностики изгиба корпус муфты зажимается в тисках, а сам узел вращается за счет физического воздействия. Если он прокручивается, это указывает на проблему с муфтой свободного хода. Бендикс может не зацепиться, и сам узел начнет вращаться. Для проверки шестерни используется визуальная диагностика, а ее заедание определяется путем полного разбора.При разборке и разборке редуктор очищается от грязи и остатков смазки внутри устройства.
    6. Обмотка пускового устройства диагностируется с помощью источника света на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики аналогичен процедуре проверки узла щетки. Источник света включен последовательно между корпусом статора и обмоткой механизма. Один контакт электрической цепи подключается к корпусу, а второй идет к выводу обмотки, каждый из них проверяется по очереди.Если загорается источник света, это свидетельствует о поломке.
    7. При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и измерить значение сопротивления. Этот параметр должен составлять примерно 10 кОм. Таким же образом диагностируется обмотка роторного элемента. Для проверки используется лампа на 220 вольт и один из ее контактов подключается к пластине коллекторного устройства, а другой — к сердечнику. Если источник света включен, то необходима перемотка обмотки или замена роторного устройства.
    8. Диагностика якоря выполняется путем подачи напряжения 12 В непосредственно от аккумуляторной батареи на стартер в сборе. Если элемент привязки прокручивается, значит, он работает. При отсутствии проворачивания неисправность нужно искать в самом устройстве или в щетках.

    Глубина между пазами коллекторного устройства анкерного элемента должна быть не менее 0,5 мм.

    Канал VMazute подробно показал процедуру разбора стартерного блока с описанием процесса ремонта механизма.

    Как запустить двигатель, если возникла проблема со стартером и электромагнитным реле?

    При неработающем стартовом механизме у автовладельца есть возможность запустить силовой агрегат. Есть несколько способов запустить двигатель.

    Замкнуть стартер напрямую

    Рассмотрен пример запуска на автомобиле ВАЗ 2110:

    1. Рычаг трансмиссии в салоне установлен в нейтральное положение. Рычаг стояночного тормоза поднят.
    2. Система зажигания активируется поворотом ключа в выключателе.Подкапотное пространство автомобиля открывается, под капотом производятся следующие действия.
    3. Демонтаж фильтрующего устройства. Он убирается в сторону, чтобы водитель мог получить доступ к контактным элементам стартового блока.
    4. Микросхема, идущая на контактный компонент, выключена.
    5. С помощью любого металлического изделия, например, отвертки замыкаются контактные элементы выводов пускового блока. Можно использовать кусок кабеля.
    6. После замыкания контактов механизм стартера должен начать прокрутку, что приведет к. При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумулятор был заряжен.

    После выполнения действия чип ставится на место, и фильтрующее устройство также монтируется обратно. Такие шаги позволят вам в будущем запустить силовой агрегат. Но поскольку проблема остается, ее все равно придется решать.

    Сергей Цапюк подробно рассказал о порядке запуска силового агрегата путем непосредственного включения пускового агрегата.

    Крутящиеся колеса

    Реализация данного способа возможна только на переднеприводных автомобилях, оборудованных МКПП:

    1. Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
    2. Подвешенное колесо поворачивают наружу до упора. Если это левое колесо, то оно поворачивается влево, вправо, соответственно вправо.
    3. На поверхность шины наматывается трос, который используется для буксировки. При ее отсутствии допускается использование прочной веревки.Намотать необходимо 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или кабеля должен оставаться свободным.
    4. Рычаг переключения передач переведен в положение третьей скорости.
    5. Ключ в замке зажигания поворачивается.
    6. Затем нужно сильно потянуть за конец веревки или троса, это делается для того, чтобы размотать колесо. Не рекомендуется выполнять это задание стоя на одном месте; вам следует сделать небольшой разбег.
    7. Если двигатель автомобиля запустился, то активируется нейтральная скорость.Для этого не нужно нажимать педаль сцепления. Надо дождаться остановки колеса машины.
    8. Затем домкрат ослабляют и колесо опускают на землю.

    Из «толкателя»

    Реализация «старомодного» способа из «толкателя» выглядит следующим образом:

    1. Вам понадобится помощник для выполнения задания. Вы можете действовать самостоятельно, если машина находится на склоне.
    2. Ручка стояночного тормоза опущена.
    3. Ключ повернут в режим зажигания, селектор трансмиссии установлен в положение третьей передачи.
    4. Тогда машину надо толкать. Если есть помощник, водитель садится в салон и ждет, пока скорость не станет не менее 10-30 км / ч. Педаль сцепления на автомобиле должна быть выжата.
    5. После увеличения скорости педаль плавно опускается, при этом водитель нажимает на газ. Когда двигатель запустится, вы можете включить нейтраль и остановиться, чтобы дождаться его прогрева.

    Видео «Инструкция по запуску двигателя при неработающем стартере»

    Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах процедуры запуска мотора авто методом с «толкателя».

    Каждый водитель сталкивается с ситуацией, когда машина не заводится. С такой проблемой могут столкнуться владельцы как старых автомобилей, так и новых марок автомобилей. Рано или поздно все детали в той или иной степени изнашиваются и подлежат замене. Но если вы, как водитель, знаете, где искать поломку, то в этом случае можно сэкономить, так как определить причину поломки можно без специалиста. Может сломаться либо стартер, либо аккумулятор, либо реле. Нас в данном случае интересует ситуация — поломка реле стартера.

    Перейдем к информации о выполняемых функциях: стартер, втягивающее реле. А также ответим на вопрос: «Как проверить реле? От чего зависит правильность работы механизма?»

    Итак, начнем

    Задача реле втягивающего устройства стартера — вытолкнуть бендекс и подать ток на стартер. С механической точки зрения, когда стартер вращается, бендикс выталкивается наружу.

    Задача самого стартера — запустить двигатель.По сути, этот элемент — самый важный элемент в автомобиле.

    Для рассмотрения вопроса: «из чего состоит реле?», А также для определения функций и всех деталей этого механизма мы подготовили следующий абзац.

    Состав реле и принцип его действия

    Электромагнитное реле состоит из следующих частей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с катушками и противодействующей пружины.

    Работа реле построена на действии электромагнетизма.

    Такая деталь, как сердечник, выполнена в виде трубки, внутри трубки расположен якорь, там, в свою очередь, крепится проволочная обмотка.

    С помощью электромагнитного поля в катушке создается ток — в этот момент якорь входит в сердечник. Когда подача тока прекращается, якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна втягивающая, другая удерживающая. Катушка втягивания подключена к двигателю и клемме управления, а удерживающая катушка подключена к выводу управления, она взаимодействует с корпусом.Когда к контакту подается питание, в самой катушке формируется физический процесс, такой как магнитная индукция, который способствует образованию магнитного поля. В результате описанного выше процесса возвратная пружина сжимается под действием якоря, и гибендикс вращается. Bendix подключает стартер к автомобильному аккумулятору. В момент, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», ток на катушке в это время не генерируется, но поле катушки действует на якорь, который удерживается за счет при этом арматура остается внутри.

    В процессе пуска силового агрегата автомобиля отключается питание, затем якорь возвращается в исходное положение при воздействии на него возвратной пружины, контакты размыкаются, в этом случае в следующий момент бендикс выходит из сцепление.

    По каким причинам выходит из строя реле стартера?

    1) Физический износ.

    2) Если контактные пластины сгорели.

    3) Из-за разрушения комплектующих.

    4) При перегорании обмотки.

    Как рассчитать поломку реле?

    Признаки: 1) При запуске двигателя стартер не отключается, а это значит, что он находится в состоянии вращения и не останавливается. При этом слышно характерное гудение. 2) Стартер после запуска крутится, но двигатель не запускается. 3) Когда вы поворачиваете ключ, который находится в замке зажигания, в исходное положение, вы слышите щелчок стартера, но он не начал вращаться.

    Как проверить реле стартера?

    Для проведения проверки необходимо снять стартер с двигателя. Следующим шагом будет переход с выхода реле к положительному выводу аккумуляторной батареи, а с корпуса стартера к отрицательному. В том случае, если стартер исправен, якорь толкнет шестерню, и вы услышите щелчок. В том случае, если вы все равно не слышите щелчка, то, скорее всего, это свидетельствует о неисправном состоянии втягивающего реле.

    Причиной этого может быть: выгорание контактов, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или выгорание обмотки.

    Что делать для устранения поломки?

    Для начала нужно отсоединить аккумулятор от аккумулятора. Ведь пока электрическая цепь подключена, запрещается вытаскивать и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности. Игнорирование этого правила приведет к короткому замыканию или возгоранию проводки.

    Для начала разборки нужно хорошо почистить стартер.Затем начните откручивать гайку щеточного узла от болта реле. Теперь переходим к процессу снятия контакта с болта. Отвинтите стяжные винты, которыми реле крепится к земле, и вытащите реле. Далее нужно открутить конец гайки и начать делить ее на две части. Следующим шагом будет замена старого ядра на новое. Когда вы все это сделали, соберите все в обратной последовательности и проведите установку электромагнитного реле. Проверьте этот механизм и установите его в машину.Завершающим этапом этого процесса является ваша проверка данного механизма и его деталей в действии. Проверка обязательна! Ведь вы должны быть уверены, что все сделано правильно и находится в хорошем состоянии.

    Итак, делаем вывод, что первыми признаками поломки реле являются:

    1) При запуске двигателя стартер не может выключиться. Он очень быстро вращается и слышно жужжание.

    2) При повороте ключа в замке зажигания будет слышен щелчок, это будет свидетельствовать о том, что устройство включено, но стартер не будет находиться в рабочем состоянии.

    3) При повороте ключа стартер работает на холостом ходу, но двигатель не вращается.

    Для устранения данной поломки можно воспользоваться помощью специалистов или заменить эти детали самостоятельно. Не забывайте при замене реле старое, а новое — нужно обращать внимание на качество покупаемой детали (даже при покупке).

    Если вы решили провести все работы самостоятельно: осмотр, демонтаж или ремонтные работы, строго соблюдайте технику безопасности.

    Стартовый пакет по отбеливанию зубов в спа / салоне

    Начни свой бизнес по отбеливанию зубов и увеличивай свой доход! Будьте сами себе БОССОМ, устанавливайте свой собственный график и наслаждайтесь высокой прибылью. Отбеливание зубов — это просто! Никакого формального обучения не требуется. Предоставляется подробное руководство по обучению, и клиент самостоятельно управляет продуктом. Целевая аудитория — это практически все: мужчины, женщины, молодые и старые. Отбеливание зубов — это идеальное дополнение или услуга по продаже, чтобы все ваши клиенты уходили с улыбкой!

    Стартовый пакет для салонного отбеливания зубов идеально подходит для спа, салонов, студий загара и клиник косметической хирургии.Отбеливание зубов — идеальный вариант для клиентов, желающих улучшить свой внешний вид! Это дополнение к услуге гарантирует, что ваши клиенты уходят с улыбкой!

    Отбеливание зубов — одна из ЛУЧШИХ услуг для рекламных акций в вашем бизнесе! Некоторые из наших клиентов продали более 650 процедур за ОДИН ДЕНЬ, используя сайты групповых покупок!

    В каждом наборе используется наша универсальная профессиональная линия, готовые к использованию продукты и маркетинговые материалы.
    Возможна настройка! Добавьте СВОЙ БРЕНД почти во ВСЕ на нашем сайте *.
    Свяжитесь с нами сегодня и поговорите с одним из наших специалистов по печати на заказ.

    Основные характеристики:

    • Идеально для спа, салонов, студий загара, клиник косметической хирургии и т. Д.
    • Недорогое открытие бизнеса с ОГРОМНОЙ маржой прибыли!
    • Увеличьте свой доход и сделайте так, чтобы ваши клиенты уходили с улыбкой!
    • Получите двойной доход от одного посещения. Клиенты экономят время и получают сразу две процедуры.
    • Отбеливание зубов — идеальный вариант для клиентов, желающих подчеркнуть свою красоту.
    • Стоячий светодиодный светильник с дистанционным управлением и таймером — портативный, профессиональный и надежный
    • Включает в себя продукты, достаточные для первых 50 процедур по отбеливанию зубов. При продаже по 80 долларов за лечение = вы можете заработать до 4000 долларов! Высокодоходный сервис, возвращающий вам более чем в 4 раза больше денег!
    • В каждом комплекте используется наша универсальная профессиональная линия, готовые к использованию продукты и маркетинговые материалы.
    • Доступна частная торговая марка! Добавьте СВОЙ БРЕНД, чтобы придать индивидуальный вид.
    • Свяжитесь с нами сегодня и поговорите с одним из наших специалистов по печати на заказ.

    В коплект входит:

    • 1 x Сиденье со светодиодной подсветкой WSD iBrite
    • 1 x Руководство по отбеливанию
    • 1 шаблон формы отказа клиента
    • 1 x Профессиональная расцветка зубов
    • Защитные очки со светодиодной подсветкой, 1 шт.
    • 200 x кистей для полости рта
    • Восстанавливающий тампон с витамином Е 200 x
    • 50 x Гибридные отбеливающие ручки WHITE | Обычная, 2 мл
    • Ретрактор для щек, 50 шт.

    БОНУС! Получите кредит магазина на 50 долларов при покупке.

    Действительно для ВСЕГО в магазине. Кредит будет автоматически зачислен на ваш счет для использования в будущем заказе.

    На моей газонокосилке застрял шнур питания | Домашняя страница Руководства

    Крис Дезил Обновлено 17 декабря 2018 г.

    Если шнур на вашей газонокосилке застрял, вы не собираетесь косить траву этой косилкой, пока не почините его. Хотя это может показаться большой проблемой, обычно это не так.Даже в самом худшем случае — возвратная пружина заедает или сломается — вам не придется уделять ремонту более 30 минут. Однако проблема обычно намного проще.

    Как работает тяговый шнур

    Когда вы тянете шнур газонокосилки, он вращает ступицу, соединенную с коленчатым валом, который вращает лезвие газонокосилки. Когда коленчатый вал вращается, электромагнитное соединение зажигает свечу зажигания одновременно с впрыском газа карбюратором в камеру сгорания.Как только газ воспламеняется, двигатель начинает работать. Втулка, вокруг которой наматывается шнур, соединена с корпусом двигателя возвратной пружиной, которая автоматически перематывает шнур каждый раз, когда вы его тянете. Когда все настроено правильно, шнур не должен провисать.

    Простые исправления

    Если вы чувствуете значительное сопротивление при натяжении троса стартера, начните с проверки автоматического тормоза. Многие газонокосилки имеют рычаг, который автоматически останавливает двигатель, и вы должны нажать на этот рычаг и удерживать его, прежде чем тянуть шнур стартера.Если этот рычаг не неисправен, трава и другой мусор могут мешать вращению лезвия, подключенного к катушке стартера. Чтобы очистить его, снимите провод со свечи зажигания, наклоните газонокосилку назад и соскребите мусор с помощью отвертки или плоской планки. Поищите корни и пластик, склеивающие оправку лезвия, и удалите их.

    Проблемы с механизмом отдачи

    Иногда натяжной шнур перекрещивается при перемотке, и когда это происходит, он может застрять.Вы можете освободить его, осторожно потянув, чтобы вытянуть на всю длину, а затем давая ему медленно перемотать. Если это не сработает, вам, вероятно, придется вынуть стартер из корпуса двигателя, чтобы ослабить путаницу. Также необходимо снять стартер, чтобы исправить сломанную или смещенную пружину, о чем свидетельствует отказ шнура втягиваться. Для снятия стартера обычно нужно ослабить несколько винтов, но процедура различается в зависимости от модели.

    Ремонт возвратного механизма

    Порядок снятия стартера см. В руководстве пользователя.Процедура редко бывает сложной и обычно требует только отвертки или торцевого ключа. После выключения стартера перемотайте трос, если он запутался, и замените или установите пружину в исходное положение. Для сброса пружины обычно требуется отделение ступицы от крышки стартера. Для этого вам придется снять шнур. После замены пружины намотайте ступицу, пропустите шнур через отверстия в ступице и крышке, завяжите узел и дайте ступице медленно перемотать перед заменой стартера.

    Как проверить втягивающее устройство стартера ВАЗ 2107 на стартере.Реле втягивающего устройства стартера: устройство, схема, принцип действия, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками & nbsp. Реле втягивающее стартер

    В этой статье мы покажем вам, как проверить реле соленоида стартера на наличие неисправностей и посмотрим, как их исправить.

    Автомобильный стартер — тяговый электродвигатель, за счет которого коленчатый вал раскручивается для дальнейшего пуска силовой установки.

    Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая во время пуска находится в зацеплении шестерни с ободом маховика.

    Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

    Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро вышел бы из строя.

    Поэтому в конструкцию последнего входит втягивающее реле, посредством которого стартерная шестерня входит в зацепление с маховиком при пуске двигателя и выключается после пуска.

    Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом данное устройство не является конструктивно сложным, что обеспечивает его надежность в работе.

    Но ничто не вечно, следовательно, и может выходить из строя, хотя это случается не часто.

    Не так много неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, но если они все же возникают, запуск двигателя зачастую невозможен или очень затруднен.

    Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

    • Износ его элементов;
    • Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
    • Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
    • Якорь застрял.

    Появление данных неисправностей может привести к:

    1. Выход из строя стартера при запуске;
    2. Слабая скорость стартера, из-за которой маховик не вращается в достаточной степени;
    3. Продолжает работать даже после запуска мотора.

    Конструкция соленоидного реле

    Чтобы понять, как определить неисправность, для начала необходимо разобраться в конструкции и принципе работы реле втягивающего, а также реле стартера, поскольку они расположены в одном корпусе.

    Итак, это корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и удерживающая.
    С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. Эта крышка имеет снаружи три клеммы для подключения проводки.

    Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электроэнергии на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

    На внутренней стороне крышки расположены две положительные клеммные колодки.

    Принципиальная схема.

    Внутри корпуса с катушками находится подпружиненный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

    С внешней стороны на анкере сделана проушина, с помощью которой он зацепляет заглушку изгиба с шестерней.

    Принцип работы

    Работает все так: при выключенном двигателе якорь втягивающего реле вытаскивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в положении, в котором она не зацеплена.

    Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, сначала активируется электромагнитное реле.

    Электрическая энергия, подаваемая на катушки соленоидного реле, создает магнитное поле внутри корпуса.

    Это поле действует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего устройства отключается и перестает создавать магнитное поле, но в убранном положении якорь удерживается своим магнитным полем. удерживающей катушкой.

    В этом случае якорь тянет за собой вилку, которая, в свою очередь, перемещает изгиб вперед вдоль вала ротора, и его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

    Якорь, попадая внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов вместе.

    Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня уже вошла в зацепление, ротор начинает вращать маховик.

    После запуска силовой установки и повторного поворота ключа в замке зажигания питание удерживающей катушки прекращается, ее магнитное поле исчезает, и якорь покидает корпус под действием пружины.

    В то же время он отключает изгиб через заглушку и перестает воздействовать на шток реле. Он в свою очередь, отойдя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью выключается.

    Неисправности

    Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно.Следует отметить, что его срабатывание сопровождается щелчком — это результат втягивания якоря и включения шестерни.

    При повороте ключа отчетливо слышен щелчок. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв катушек, недостаток мощности, заклинивание якоря в одном положении.

    Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, а очень медленно вращается, это может сигнализировать о горении контактных пластин.

    Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжащим звуком.

    Возможно, что якорь застрял во втянутом положении и не может вернуться назад, поэтому он удерживает шестерню изгиба в зацеплении и продолжает закрывать контактные пластины.

    Проверка соленоидного реле

    Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. Причем проверить это можно, даже не снимая стартер с автомобиля.Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

    Итак, стартер на этой машине не работает. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на предмет обрыва.

    Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

    Для этого можно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и прислушаться к себе, если будет щелчок. Если его нет, значит, он неисправен и его нужно поменять.

    Если щелчок срабатывания, но сам стартер не крутится, возможно, реле не срабатывает из-за прогорания контактных пластин.

    Так ли это, можно проверить обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отключена от реле.

    Вы также можете проверить напряжение, идущее на стартер, с помощью мультиметра, но это скорее прояснит, заключается ли проблема в стартере или в проводке и аккумуляторной батарее.

    Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме соленоидного реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи.Другой отрицательный вывод мультиметра подключите к земле.

    Если он ниже, возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но энергии недостаточно для вращения ротор.

    Замена электромагнитного реле

    Электромагнитное реле не подлежит ремонту, а в случае неисправности его просто заменяют.

    Единственное, что можно с него поменять, это якорь.Замена этого элемента на ВАЗ-2110 — операция несложная, сам стартер снять с автомобиля сложнее.

    Для замены потребуется демонтировать стартер с автомобиля. Для этого машину загоняют в яму, так как добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, то сначала ее снимают.

    Уже на снятом стартере откручиваются два болта втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, так как зацепляется за вилку своим выступом.

    Перед установкой нового элемента старый анкер снимается с заглушки, а на его место устанавливается новый.

    Далее новое реле надевается на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала рекомендуем посмотреть обучающее видео по ремонту и поиску неисправностей втягивающего реле стартера.

    Реле стартера — важная деталь, отвечающая за включение двигателя автомобиля, синхронизацию работы всех частей и распределение электроэнергии.Проверить его работоспособность несложно, но необходимо соблюдать всю инструкцию.


    Содержание статьи:

    При запуске двигателя автомобиля не каждый водитель задумывается, с чего начинается этот непростой процесс. Реле стартера играет в этой цепи важную роль, и его поломка часто останавливает машину. Процесс замены не такой сложный, как кажется на первый взгляд, но для этого мы рассмотрим комплектующие, принцип работы и сам процесс ремонта.

    Понятие и принцип действия реле стартера


    Втягивающее или тяговое реле стартера — необходимый атрибут каждого автомобиля. Он работает в паре со стартером двигателя и выполняет важную функцию. В механизме запуска двигателя, кроме реле стартера, есть шестерня и маховик. Через реле стартера включаются и выключаются шестерня и маховик во время запуска. Это нужно для того, чтобы сам стартер работал правильно и прослужил долго.

    Электромагнитное реле стартера состоит из основных компонентов, таких как корпус реле, якорь, пружина, катушки с электромагнитом и пара контактов.

    Принцип работы реле стартера заключается в том, что при включении ключа зажигания образуется магнитное поле, которое перемещает якорь в корпус. Затем магнитное поле перестает действовать, но катушка создает собственное поле, не позволяющее якорю вернуться в исходное положение. Затем вместе с якорем перемещается шестерня бендикса и, наконец, она входит в зацепление с маховиком.

    После этого замыкаются контактные пары, в результате чего образуется ток, который начинает вращать ротор вместе с маховиком. Чтобы отцепить шестерню вместе с якорем, срабатывает реле стартера. С его помощью отключается магнитное поле, и таким образом якорь вместе с шестерней возвращается в исходное положение.

    Основные неисправности реле стартера


    Как и любая другая деталь, реле стартера может иметь технические проблемы в работе.Они могут проявляться следующим образом. Самая очевидная причина неисправности — просто не работает стартер и двигатель не запускается. Обратная проблема в том, что стартер не перестает работать после запуска двигателя.

    Также сигнализирует о проблеме в механизме. Кроме того, у стартера часто не хватает оборотов в минуту, чтобы раскрутить маховик и, таким образом, задействовать его. Еще одна причина для беспокойства — отсутствие щелчка при срабатывании ключа зажигания, что сигнализирует о том, что якорь втянут в корпус и шестерня входит в зацепление с маховиком.Если его нет, значит, механизм не сработал. Однако бывают случаи, когда щелчок срабатывает, но стартер никогда не работает. Проблема скорее всего кроется в перегорании контактных пар.

    Причин вышеуказанных проблем может быть множество. В первую очередь может броситься в глаза явный износ деталей, мешающих правильной работе стартера. В этом случае решение проблемы — замена деталей. Контактные пары или обмотки также могут перегореть, как уже упоминалось выше.Для устранения неполадок, как и в первом случае, требуется полная замена деталей. Кроме того, якорь может войти в корпус с некоторой задержкой и затруднением.

    Как проверить реле стартера


    Прежде всего, проблема с неисправностью двигателя заключается в поврежденной проводке. Поэтому проверку следует начинать именно с нее. Если он в исправном состоянии, проверьте реле стартера. Скорее всего, это просто не сработает.

    В первую очередь нужно проверить, слышен ли щелчок при включении ключа зажигания.Его отсутствие говорит о том, что сам механизм реле стартера не работает. В этом случае необходимо произвести полную замену устройства.


    Если слышен щелчок, но двигатель не запускается, проверьте исправность контактных пар. Для этого вынуть клемму отверткой и закрыть клеммой стартера. В этом случае должен пропасть ток и если двигатель запустится, то контактные пары не повреждаются, и проблема кроется в других деталях.


    Кроме того, полная проверка реле стартера включает проверку напряжения, поскольку недостаток энергии вызывает недостаточное вращение маховика и, следовательно, невозможность запуска двигателя. В этом случае вам понадобится специальный мультиметр. Один зонд необходимо подключить к положительной клемме, а другой — к земле. Затем следует повернуть ключ зажигания и посмотреть показания мультиметра. Если они ниже доступного значения, значит, для запуска двигателя недостаточно напряжения.

    Все эти процедуры можно проводить, не снимая стартер с автомобиля, что облегчает работу. Однако если требуется полная проверка реле с его снятием, помните о правилах безопасности. Крутящий момент достаточно сильный, поэтому лучше всего поставить агрегат на землю на безопасном расстоянии. Также следует соблюдать осторожность при разборке деталей, так как неправильный осмотр может привести к серьезным травмам.

    Как заменить реле стартера


    Заменить реле втягивающего стартера можно самостоятельно, строго соблюдая все инструкции.При проведении работ по замене деталей или замене самого реле стартера следует очистить их от грязи, так как они могут затруднить дальнейшую работу и привести к короткому замыканию. Замена реле стартера начинается со снятия его с автомобиля. Процедура довольно сложная.

    Для этого поместите машину в предусмотрительную яму. Процедуру замены начинаем с отключения всей проводки откручиванием гаек в целях безопасности. Затем откручиваются верхний и нижний болты, которыми крепятся стартер и реле.

    Стоимость ремонта реле стартера автомобиля

    Всю работу по проверке и замене реле стартера Вы можете выполнить в любом автосервисе. Эта процедура будет более надежной, так как ее выполнят квалифицированные специалисты. Стоимость этой услуги начинается от 10 долларов и выше. Стоимость самой части реле стартера колеблется от 10 до 25 долларов в зависимости от модели автомобиля и качества механизма. Если брать иномарку, то цена может быть выше 50 долларов.

    Видео замены реле стартера ВАЗ:

    Отвечает за успешный запуск двигателя.Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автомобилистам. Под капотом жужжание электродвигателя, сухие щелчки или вообще царит тишина. Результат тот же — машина не заводится.

    Это может указывать на неисправность одной детали, которая одновременно выполняет две функции:

    • Замыкает цепь главного электродвигателя стартера, приводя его ротор во вращение.
    • Создает усилие на вилке, которое перемещает изгиб вдоль вала ротора. Шестерня бендикса взаимодействует с зубчатым венцом маховика двигателя внутреннего сгорания и передает крутящий момент от электродвигателя на коленчатый вал.

    В дальнем путешествии не всегда есть возможность воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать для помощи выездную бригаду специалистов. Вы должны справиться самостоятельно. Чтобы не оказаться в полной беспомощности, необходимо изучить принцип работы реле стартера и втягивающего устройства и их устройство.Начнем по порядку.

    Конструкция стартера

    Устройство для запуска двигателя автомобиля по своей сути представляет собой компактный и мощный электродвигатель, конструкция которого дополнена несколькими характерными деталями:

    • Bendix, расположенный на валу якоря ( муфта свободного хода ), необходим для передачи крутящего момента от электродвигателя на коленчатый вал ДВС.
    • Вилка, перемещающая муфту в продольном направлении по валу якоря.Он установлен в передней крышке ( маска ) стартера.
    • Электромагнитное реле, приводящее в действие вилку и замыкающее электрическую цепь, по которой ток течет к обмоткам электродвигателя. Он, как и заглушка, установлен на передней крышке.

    Передача крутящего момента на бендикс может осуществляться напрямую или через увеличивающий крутящий момент планетарный редуктор, который установлен в основном корпусе устройства, его передней или задней крышке.

    Схема электромагнитного реле стартера

    Устройство электромагнитного реле стартера

    Конструкция узла довольно проста.Внутри металлического корпуса находятся:

    1. Сердечник, также называемый якорем или ротором. Сердечник изготавливается из магнитного или намагничивающегося сплава либо выполнен в виде стального стержня с обмоткой.
    2. Приводной стержень закреплен на оправке.
    3. Возвратная пружина якоря.
    4. Запорная штанга с расположенной на ней контактной пластиной.
    5. Контактная пластина пружины сжатия и возврата.
    6. Обмотка выдвижная.
    7. Стопорная обмотка.
    8. Задняя крышка реле изготовлена ​​из диэлектрического материала, чаще всего из пластика.
    9. Болты, проходящие через крышку с контактными пластинами, расположенными на их внутренних концах. От одного из этих болтов ток подается на втягивающую и удерживающую обмотки.
    10. В некоторых случаях есть один или два дополнительных вывода для подачи напряжения на обмотки.

    Узел крепится винтами или болтами к передней крышке ( маска ) стартера.

    Принцип работы стартера и электромагнитного реле

    Перейдем от описания устройства к принципам его работы.В момент поворота ключа в замке зажигания происходит следующее:

    • Клеммы контактной группы замыкаются. Ток подводится к болтам контактных пластин, а через них — к обмоткам.
    • Сформированное на обмотках электромагнитное поле перемещает сердечник к задней крышке.
    • Сердечник вытягивает конец заглушки, закрепленной в маске стартера. Вилка перемещает бендикс (обгонная муфта , ), расположенный на валу главного стартера.
    • Bendix входит в зацепление с зубчатым венцом коленчатого вала.
    • Замыкающий стержень под давлением на него сердечника смещается назад и замыкает контактные пластины.
    • Ток течет по обмоткам основного электродвигателя. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.
    • После отключения электроэнергии части агрегата возвращаются в исходное положение под действием возвратных пружин.

    При выходе из строя блока стартер перестает нормально работать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля.Возможные неисправности:

    • Механическое повреждение.
    • Обрыв обмотки.
    • Горение или разрушение концевых пластин.

    Мало изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться определять и устранять поломки.

    Реле соленоида стартера. Устройство и принцип работы. Видео:

    Признаки неисправности реле соленоида стартера

    Диагностику и ремонт нужно начинать при появлении первых тревожных симптомов.Это значительно снизит затраты на ремонт и позволит избежать серьезных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

    • Стартер на холостом ходу, коленчатый вал не вращается.
    • В районе реле щелчки, но электродвигатель не работает.
    • Двигатель запускается, но бендикс не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика коленчатого вала.
    • Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Старт» полностью отсутствует.

    Существует ряд основных причин, по которым электромагнитное реле стартера не срабатывает.

    Возможно, они являются источником возникших проблем.

    Как снять соленоидное реле?

    Не пытайтесь найти и устранить проблему прямо на автомобиле. Сделать это намного проще, полностью сняв стартер. Для этого необходимо:

    • Отсоединить аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае во время работы может произойти короткое замыкание, в результате чего выйдет из строя аккумулятор и другие электрические компоненты.
    • Отсоедините проводку от электромагнитного реле.
    • Выкрутите болты, которыми стартер крепится к двигателю автомобиля, и снимите деталь.

    Только после этого мы можем приступить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего нас агрегата. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для его комплектации:

    • Ток подается с плюсовой клеммы АКБ на контакты электромагнитного реле.
    • С помощью провода соединяют корпус детали (, масса ) с отрицательной клеммой аккумулятора.

    Когда все будет в порядке, электродвигатель начнет вращаться, а бендикс двинется вперед. При прекращении подачи напряжения электродвигатель перестает работать, а сцепление возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

    1. Электродвигатель работает, бендикс выдвигается, но не возвращается.
    2. Бендикс выдвигается, но электродвигатель не включается.
    3. Реле щелкает или вообще не работает. Бендикс неподвижен.Стартер не крутится.

    Но это все симптомы, и необходимо выявить причины неисправностей. Чтобы их найти, необходимо демонтировать реле, открутив болты крепления к крышке и аккуратно отсоединив шток от вилки.

    В некоторых случаях это можно сделать, только сняв всю переднюю крышку.

    Проверка реле втягивающего устройства стартера. Видео:

    Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

    Причина того, что муфта не возвращается в исходное положение — механические поломки- повреждение штока, сердечника, возвратных пружин.Деталь обязательно нужно заменить. В других случаях вы можете продолжить проверки и попытаться восстановить утраченную функциональность узла. Проверка реле втягивающего стартера выполняется в несколько этапов:

    1. К плюсу АКБ подключаем выводы обмоток и контактных пластин, а корпус реле касаемся минуса. Шток движется? Переходим к следующему этапу диагностики.

    2. С помощью мультиметра измеряем сопротивление между контактами обмоток.В сети выложено множество видеороликов, показывающих, как производятся такие измерения. Их авторы все делают в принципе правильно. Просто забывают сказать, что параметры сопротивления разные в зависимости от модели стартера.

    В поисках точных индикаторов необходимо изучить техническую документацию.

    Если нет доступа к достоверным данным, придется исходить из того, что не должно быть обрыва или сопротивления более 10 Ом.

    Самостоятельно восстановить обмотки не получится, да еще в полевых условиях. Возможно, вам здесь понадобится новая деталь. Но если показатели сопротивления в норме, проверяем дальше.

    3. Подключите щупы мультиметра к клеммам питания реле. Вставляем и опускаем сердцевину до конца. Показатели не должны существенно отличаться от полученных при измерении сопротивления на удерживающей обмотке. Различия в показаниях говорят о повреждении контактных пластин.

    В последнем случае можно попробовать разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого как минимум в конструкции детали должна быть предусмотрена возможность разборки.

    Ремонт втягивающего стартера своими руками

    Самостоятельный ремонт требует определенных навыков. Не стоит браться за дело, не имея ни опыта, ни необходимых инструментов. Собственно говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее ремонта сломанной.

    Но иногда другого выхода просто нет.Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запчастей.

    Если вы решите предпринять ответственный шаг, вам сначала придется удалить грязь с поверхности сборки с помощью жесткой щетки и тряпки, смоченной керосином, уайт-спиритом и т. Д.

    Есть более полезная информация здесь.

    Как разобрать втягивающее реле стартера?

    Нет смысла открывать свернутый ящик. Это сложная процедура с непредсказуемыми результатами.Но, если производитель предусмотрел возможность открытия соленоидного реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на клеммах питания, то доступ к контактным пластинам не станет серьезной проблемой. Достаточно открутить крепеж и зацепить крышку ножом или отверткой.

    Очистка контактов и замена отдельных деталей

    После снятия крышки вы сможете оценить состояние контактных пластин.Нагар или окисление следует удалить наждачной бумагой. Поврежденные пружины, если таковые имеются, можно попытаться заменить на правильные по размеру и характеристикам. Подбор пружин — дело непростое. Измерять нужно не только габариты, но и развиваемое усилие. Сделать это без специальной техники не получится.

    После завершения ремонта ставим крышку на место, смазываем стык герметиком, фиксируем и перепроверяем.Убедившись, что все параметры в норме, устанавливаем реле на стартер и проводим окончательную сборку.

    Честно говоря, такого ремонта надолго не хватит. Пластины со временем выгорают, истончаются и уже не могут обеспечивать надежный контакт. Еще раз отметим, что такие работы желательно проводить только в ситуациях, когда нет доступа к запчастям. В остальных случаях правильным решением будет Замена электромагнитного реле стартера на новое и заведомо исправное.

    Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение электромагнитного реле. Эта часть стартера служит для подачи тока на стартер и привода бендикса в зацепление с маховиком. В этой статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

    Как работает втягивающее реле стартера?

    Вся работа реле основана на принципе электромагнетизма.Имеется сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой. Когда в катушке появляется ток, образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения питания якорь может свободно перемещаться, что позволяет автоматически отсоединять бендикс от маховика.

    В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины и контактов.Катушка реле напрямую подключена к стартеру и к клемме, через которую стартер управляется. В свою очередь удерживающая катушка подключается к клемме управления, которая контактирует с корпусом стартера.
    Когда электрический ток подается на управляющий контакт, в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и при этом замыкаются контакты, через которые ток от аккумуляторной батареи поступает на стартер, который, в свою очередь, вращает маховик двигателя.
    После запуска двигателя при отклонении ключа зажигания от положения «ПУСК» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и он останавливается.

    Диагностируем поломки соленоидного реле

    Как правило, сам стартер и его втягивающий блок реле надежны и так часто выходят из строя. Основная причина поломки в большинстве случаев — физический износ деталей стартера, обгорание контактов, а также разрушение узлов.Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Стартер вращается, но маховик не вращается и двигатель не запускается. При повороте в положение «ПУСК» стартер не включается, в этот момент слышен только щелчок.

    Как проверить работу реле втягивающего стартера

    Как известно работа электромагнитного реле стартера основана на принципе электромагнетизма, при подаче тока на обмотку якорь начинает двигаться, при этом положение бендикс изменяется и входит в зацепление с маховиком, если хотя один из вышеперечисленных элементов выходит из строя, запуск двигателя становится невозможным.Для проверки стартера необязательно снимать его с двигателя автомобиля; для этого достаточно закрыть гаечным ключом контактные болты на тыльной стороне реле, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя соленоидного реле. Если при замыкании контактов реле щелкает и стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

    В этой статье мы покажем вам, как проверить реле втягивающего устройства стартера на наличие поломок и как их исправить.

    Как это работает?

    Автомобильный стартер — тяговый электродвигатель, за счет которого коленчатый вал раскручивается для дальнейшего пуска силовой установки.

    Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая во время пуска находится в зацеплении шестерни с ободом маховика.

    Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

    Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро вышел бы из строя.

    Поэтому в конструкцию последнего входит втягивающее реле, посредством которого стартерная шестерня входит в зацепление с маховиком при пуске двигателя и выключается после пуска.

    Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом данное устройство не является конструктивно сложным, что обеспечивает его надежность в работе.

    Но ничто не вечно, следовательно, и может выходить из строя, хотя это случается не часто.

    Не так много неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, но если они все же возникают, запуск двигателя зачастую невозможен или очень затруднен.

    Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

    1. Износ его элементов;
    2. Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
    3. Обрыв или перегорание обмотки катушки реле;
    4. Якорь застрял.

    Появление данных неисправностей может привести к:

    1. Выход из строя стартера при запуске;
    2. Слабая скорость стартера, из-за которой маховик не вращается в достаточной степени;
    3. Продолжает работать даже после запуска мотора.

    Конструкция соленоидного реле

    Чтобы понять, как определить неисправность, для начала необходимо разобраться в конструкции и принципе работы реле втягивающего, а также реле стартера, поскольку они расположены в одном корпусе.

    Итак, это корпус, внутри которого находятся две катушки — втягивающая и удерживающая.

    С одной стороны, корпус накрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. Эта крышка имеет снаружи три клеммы для подключения проводки.

    Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электроэнергии на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

    На внутренней стороне крышки расположены две положительные клеммные колодки.

    Принципиальная схема.

    Внутри корпуса с катушками находится подпружиненный с одной стороны якорь и тяга реле стартера.

    С внешней стороны на анкере сделана проушина, с помощью которой он зацепляет заглушку изгиба с шестерней.

    Принцип работы

    Работает все так: при выключенном двигателе якорь втягивающего реле вытаскивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в положении, в котором она не зацеплена.

    Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, сначала активируется электромагнитное реле.

    Электрическая энергия, подаваемая на катушки соленоидного реле, создает магнитное поле внутри корпуса.

    Это поле действует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего устройства отключается и перестает создавать магнитное поле, но в убранном положении якорь удерживается своим магнитным полем. удерживающей катушкой.

    В этом случае якорь тянет за собой вилку, которая, в свою очередь, перемещает изгиб вперед вдоль вала ротора, и его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

    Якорь, попадая внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов вместе.

    Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня уже вошла в зацепление, ротор начинает вращать маховик.

    После запуска силовой установки и повторного поворота ключа в замке зажигания питание удерживающей катушки прекращается, ее магнитное поле исчезает, и якорь покидает корпус под действием пружины.

    В то же время он отключает изгиб через заглушку и перестает воздействовать на шток реле.Он в свою очередь, отойдя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью выключается.

    Неисправности

    Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что его срабатывание сопровождается щелчком — это результат втягивания якоря и включения шестерни.

    При повороте ключа отчетливо слышен щелчок. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв катушек, недостаток мощности, заклинивание якоря в одном положении.

    Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, а очень медленно вращается, это может сигнализировать о горении контактных пластин.

    Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжащим звуком.

    Возможно, что якорь застрял во втянутом положении и не может вернуться назад, поэтому он удерживает шестерню изгиба в зацеплении и продолжает закрывать контактные пластины.

    Проверка соленоидного реле

    Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. Причем проверить это можно, даже не снимая стартер с автомобиля. Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

    Итак, стартер на этой машине не работает. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на предмет обрыва.

    Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

    Для этого можно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и прислушаться к себе, если будет щелчок.Если его нет, значит, он неисправен и его нужно поменять.

    Если щелчок срабатывания, но сам стартер не крутится, возможно, реле не срабатывает из-за прогорания контактных пластин.

    Так ли это, можно проверить обычной отверткой. Клемма, идущая от замка зажигания, отключена от реле.

    Вы также можете проверить напряжение, идущее на стартер, с помощью мультиметра, но это скорее прояснит, заключается ли проблема в стартере или в проводке и аккумуляторной батарее.

    Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме соленоидного реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи. Другой отрицательный вывод мультиметра подключите к земле.

    Если он ниже, возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но энергии недостаточно для вращения ротор.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.