Замена дисковых тормозных колодок: Как заменить колодки дисковых тормозов

Содержание

Как заменить колодки дисковых тормозов

Каждый водитель должен уметь определять момент для замены тормозных колодок. Одни производители утверждают, что безопасная толщина накладок составляет 1,6мм, другие — 3,2 мм.

В любом случае, чем раньше вы замените накладки, тем лучше, т.к. при толщине в 2-3мм материал очень быстро износится.

Когда накладка изнашивается до металлического основания, тормоза отказывают, металл сильно царапает диск и может полностью уничтожить его.

Край тормозной колодки можно увидеть через отверстие в колесе. В некоторых автомобилях также предусмотрено специальное смотровое отверстие. Если области обзора недостаточно, придется снять колесо.

Об износе колодок может свидетельствовать падение уровня жидкости в главном тормозном цилиндре. По мере изнашивания фрикционного материала поршни тормозных суппортов больше продвигаются внутрь, сильнее опустошая бак. При снижении уровня жидкости следует также проверить систему на наличие протечек (см.

статью Поиск протечек в тормозной системе).

Как правило, автомобили небольшого или среднего размера снабжаются дисковыми тормозами с суппортами и поршнями.

Проверка степени износа

Загляните в отверстие в колесном диске, чтобы оценить толщину накладки. Если области обзора не хватает, ощупайте колодку, однако помните, что с учетом недавней остановки диски могут быть горячими.

Дисковые тормоза могут сильно отличаться друг от друга по конструкции. В двух одинаковых автомобилях могут быть установлены разные тормоза, если при сборке производитель пользовался услугами разных поставщиков. При разборке колодок необходимо тщательно запоминать (или зарисовывать) особенности конструкции.

При покупке сменных колодок обращайтесь к проверенным поставщикам. Помните, что название производителя должно быть написано на коробке четко и без ошибок.

Колодки обычно поставляются упакованными парами (для обоих колес одновременно). Никогда не пытайтесь сэкономить, заменив только одну колодку.

Помимо самих колодок упаковка должна содержать накладки, болты, прокладки, пружины и зажимы, необходимые для установки.

Снимаем колодки

Как правило, при съеме колодок суппорты остаются на месте. Колодки удерживаются в рабочем положении болтами, которые проходят через корпус суппорта.

Потяните плоскогубцами за «невидимку», чтобы освободить фиксатор, удерживающий колодку.

Потяните плоскогубцами за фиксатор, удерживающий колодку.

Надежность фиксации обеспечивается маленькими проволочными зажимами («невидимками»). Извлеките все «невидимки» и вытяните фиксаторы.

Снимите колодки парой плоскогубцев, ухватившись за верхнюю и нижнюю часть опорного щита и прикладывая равномерные усилия. Если у вас нет вторых плоскогубцев, тяните за верхнюю и нижнюю части попеременно.

Если колодка застряла, попробуйте раскачать ее из стороны в сторону.

Равномерно тяните за обе стороны (одновременно или попеременно).

В некоторых случаях для замены колодок необходимо сдвинуть суппорт вниз или полностью снять его.

Удаление хомута

В некоторых колодках предусмотрены хомуты, которые удерживают противошумные прокладки. Приподнимите их с помощью небольшой отвертки.

За колодками иногда находятся противошумные прокладки, которые крепятся хомутами или фиксаторами. При разборе конструкции постарайтесь запомнить, где они находятся и как крепятся.

Следует помнить, что колодки на правом и левом колесах могут быть разной формы.

Очистка диска и суппорта

Для очистки внешних краев диска, протрите их наждачной тканью.

Тщательно протрите гнездо колодки и видимую часть поршня. Если в отверстие цилиндра попадет грязь, суппорт может испортиться.

Попытайтесь аккуратно счистить грязь лезвием отвертки. Постарайтесь не поцарапать детали и не повредить пылезащитные уплотнители.

Закончите чистку с помощью кисти или зубной щетки, обмакнув ее в специальный очиститель или метиловый спирт.

Заржавевший обод тормозного диска также нуждается в чистке. Просуньте отвертку через суппорт так, чтобы ее лезвие легло на обод, а затем поверните диск рукой. Обработайте края наждачной бумагой.

Протрите диск тряпкой без ворса, смоченной в очистителе или метиловом спирте.

Замена колодок

Новые колодки должны быть толще старых, изношенных, поэтому вам потребуется подвинуть поршни назад, чтобы освободить для них место.

Для этих целей используется приспособление для сжатия клапанных пружин или столярная струбцина.

Для вправления поршней обычно используется струбцина. Зафиксируйте струбцину с внешней стороны суппорта.

Для вправления поршня необходимо аккуратно, но сильно надавить на него.

В неподвижных суппортах вправление поршня можно использовать монтажную лопатку. Постарайтесь не повредить поршень.

При вправлении поршня жидкость выталкивается обратно в главный тормозной цилиндр. Если тормозная жидкость прольется на краску, покрытие будет повреждено. Чтобы это предотвратить, оберните горловину бака тряпкой, способной впитывать жидкость.

Оберните тряпкой горловину бака, чтобы предотвратить протекание тормозной жидкости.

Если жидкость все же пролилась, вытрите ее как можно быстрее.

Возможно, вам придется соскрести краску с краев опорных щитов новых колодок, чтобы те могли свободно двигаться в гнездах. Помните, что колодки не должны застревать при движении.

Не стоит удалять краску, если в этом нет особой необходимости, т.к. она предотвращает появление ржавчины и препятствует заеданию колодок.

Открытие спускного штуцера

Существует еще один способ слива тормозной жидкости. Для этого необходимо открыть спускной штуцер, предварительно подсоединив к нему обводную трубку.

Кроме того, вы можете открыть спускной штуцер на суппорте. Если из него по-прежнему течет жидкость, штуцер необходимо закрыть, иначе в систему попадет воздух, и вам придется прокачивать ее.

Подготовка и установка новых колодок

Нанесите на заднюю поверхность колодок и переднюю поверхность прокладок противошумную смазку. Следите за тем, чтобы смазка не попала на фрикционный материал.

Убедившись в том, что новые колодки полностью вам подходят, нанесите на заднюю поверхность колодок и переднюю поверхность прокладок (если они есть) противошумную смазку или смесь.

Следите за тем, чтобы смазка или смесь не попала на переднюю поверхность колодок или фрикционный материал. При вправлении одного поршня второй может выдвинуться вперед или вовсе выпасть наружу.

Чтобы этого не произошло, временно поставьте на место старые колодки, предварительно очистив их.

Установите противошумные прокладки так, чтобы стрелка указывала на прямое направление движения колодки.

Установите колодки, прокладки и хомуты. Если на прокладках есть стрелки, они должны указывать на прямое направление движения колодки.

Выровняйте все детали так, чтобы фиксатор прошел в отверстия для крепления.

Используйте для выравнивания отверстий тонкую индикаторную отвертку.

Установите новые фиксаторы и закрепите их новыми «невидимками».

Сборка и проверка

При необходимости долейте в бак тормозную жидкость.

Подключите электродатчики (если они есть) и верните на место колеса. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы восстановить ее функцию и проверить положение колодок.

Определите уровень жидкости в баке главного тормозного цилиндра и пополните его при необходимости.

Сев за руль впервые после замены колодок, ведите очень осторожно. Помните, что процесс притирки колодок занимает некоторое время.

Тормоза системы Girling А

В тормозных системах типа Girling А присутствует подвижное крепление с двумя поршнями. Такие системы устанавливаются во многих популярных автомобилях.

В большинстве моделей предусмотрен двузубый крепежный штифт (см. рисунок). Модели с двумя штифтами устроены аналогичным образом.

В тормозных системах типа Girling А присутствует подвижное крепление с двумя поршнями. Такие системы устанавливаются во многих популярных автомобилях.

Оба поршня располагаются с внутренней стороны диска, в цилиндре, жестко прикрепленном к ступице. Сам диск крепится подвижно и может перемещаться из стороны в сторону.

Ослабьте болт на крепежном штифте и снимите гайку, болт и штифт. Используйте отвертку, чтобы приподнять фиксирующую пружину.

При нажатии педали тормоза поршни расходятся в разные стороны. Один из них прижимает к диску тормозную колодку, а второй подталкивает к нему подвижное крепление, чтобы вторая колодка подошла к диску с обратной стороны.

Для обеспечения равномерного натяжения штифта используйте пару плоскогубцев.

Накладки удерживаются в рабочем положении одной или двумя крепежными штифтами, которые проходят через весь узел и сами накладки, а также фиксирующей пружиной.

Существуют модели с двумя отдельными штифтами, соединенными между собой «невидимками» или скобами.

Потяните на себя прямую накладку двумя плоскогубцами. Для того, чтобы освободить непрямую накладку, поднимите крепление отверткой.

Если на одной из накладок установлен датчик износа, он находится с обратной стороны.

Тормоза системы Girling XD48

Не путайте пружины суппортов с плоскими направляющими.

Тормоза системы Girling XD48 оборудованы однопоршневыми цилиндрами, которые перемещаются из стороны в сторону.

Поршень прижимает к диску одну накладку, а затем передвигается на другую сторону и воздействует на вторую накладку.

Вытащите шплинты и опустите корпус, чтобы высвободить направляющие.

Корпус двигается вдоль направляющих, удерживаемых шплинтами. Удалите шплинты, опустите корпус и вытяните направляющие в разные стороны. При необходимости подденьте их пробивным пуансоном. Поднимите корпус, чтобы обнажить накладки.

Чтобы поднять корпус, нажмите на один край и потяните другой вверх. Поддержите корпус рукой, чтобы избежать лишнего натяжения гибкой трубки.

Отсоединив корпус, подвяжите его к удобной точке. Не позволяйте ему просто висеть на конце трубки, это может ее повредить.

Следует помнить, что у каждой накладки есть пружина, которая располагается рядом со спускным краном.  При замене накладок осторожно отодвигайте эти пружины с нужной стороны.

Тормоза системы Girling Colette

Тормоза систем Girling Colette и ATE используются в некоторых британских, европейских и японских (по лицензии) автомобилях.

Подобно тормозам системы Girling XD48, в них присутствует один поршень и подвижный корпус с двумя штифтами.

Открутите контактный-болт крепления, чтобы освободить штифт

Штифты снабжены пылезащитными заглушками, которые нельзя скручивать. У каждого штифта есть плоские участки, которые находятся под головкой крепежного болта. Они позволяют удерживать штифт гаечным ключом при повороте болта.

Корпус вращается на одном штифте, обнажая колодки.

Некоторые автомобили с передним приводом и тормозами системы Girling Colette снабжены болтами с гнездовыми головками, для работы с которыми требуется особый ключ.

Повернув корпус, подвяжите его, чтобы избежать излишнего натяжения гибкой трубки.

Некоторые колодки снабжены амортизирующими пружинами, которые находятся поверх или внутри них. Если на одной из накладок установлен датчик износа, он находится с обратной стороны.

Тормоза системы Lockheed

Тормоза Lockheed Light Duty, Bendix и ATE используются в различных авропейских автомобилях.

Они во многом похожи на тормоза системы Girling и работают по аналогичной схеме. Иногда за колодками устанавливаются противошумные прокладки.

Для крепления корпуса цилиндра используются крупные шплинты, под которыми находятся фиксирующие пружины.

Помните, что шплинты нельзя использовать повторно. При сборке необходимо подобрать новые шплинты со скошенным концом.

Тем не менее, в тормозах типа Bendix и ATE используются твердые шплинты, для удаления которых потребуется молоток и пробивной пуансон.

Тормоза Lockheed 4X36MB снабжены четырьмя поршнями, каждая пара работает от отдельной гибкой трубки. Такая система считается особенно надежной.

При снятии колодок необходимо отключить датчик износа.

Тормоза системы Freins Girling и Bendix

Тормоза Freins Girling и Bendix используются преимущественно во французских и итальянских автомобилях. Они во многом напоминают Girling XD48, однако корпус в них удерживается не шплинтами, а клинами с «невидимками» на обоих концах.

Перед удалением клинов необходимо запомнить способ крепления «невидимок». Клины удаляются с помощью пробивного пуансона. Корпус снимается тем же способом, что и в XD48.

Вправьте поршень приспособлением для сжатия клапанных пружин или столярной струбциной.

Японские модели

В большинстве своем японские тормоза устроены по одной из вышеописанных схем.

Подвижные тормозные суппорты с одним или двумя поршнями, используемые в автомобилях Datsun, могут незначительно отличаться от Girling XD48 или A. Колодки крепятся штифтами (в некоторых случаях с «невидимками»), а также снабжаются противошумными прокладками или пружинами.

В современных японских автомобилях штифты нередко крепятся спиральными пружинами.

Не заводится или плохо заводится дизель в мороз: причины и решение проблемы

Отследить состояние и обслужить переднюю и заднюю тормозную систему можно в большинстве случаев самостоятельно и при минимуме инструментов. Исключение составляют системы с электрическим ручным тормозом, для обслуживания которых необходимо диагностическое оборудование. Контролировать состояние тормозных колодок и обслуживать тормозную систему следует при каждом техническом обслуживании автомобиля. Но устройства очень часто служат дольше, чем принятый у нас интервал техобслуживания в 10 тысяч километров.

Для проверки состояния колодок барабанного тормоза следует вывесить колесо автомобиля, обязательно подставив какую-либо страховку, не полагаясь на штатный домкрат. Далее снимаем колесо, через технологическое отверстие сводим колодки и снимаем барабан. Оцениваем визуально их состояние и замеряем толщину фрикционной накладки вместе с основанием (не менее 3,5 миллиметров). Справедливости ради отмечу, что в современных легковых автомобилях барабанные тормозные механизмы используются редко, в основном на задней оси и в системах ручного стояночного тормоза.

Для контроля колодок дискового тормоза следует вывесить колесо автомобиля, обязательно подставив какую-либо страховку, не полагаясь на штатный домкрат. Далее, снимаем колесо и очищаем механизм тормоза снаружи. Эффективно использование металлической щетки, быстрого очистителя спрей Schnell-Reiniger и сжатого воздуха. Из очищенного суппорта вынимаем тормозные колодки, оценить их состояние объективно можно только сняв их.

Ссылка на видео с продуктом Schnell-Reiniger: https://www.youtube.com/watch?v=5BZ7fkuQzYM

Личный опыт. Ваш покорный слуга имел личный негативный опыт оценки состояния тормозных колодок снаружи, без разборки. Так снаружи колодки смотрелись практически новыми, а на тормозном стенде не позволили пройти техосмотр, показав очень большую разницу в силе по осям. Я снял колодки, и все стало ясно – трещины от перегрева по всей поверхности фрикционных накладок – конечно, это замена тормозных колодок. Не поленитесь и потратьте время на проверку их состояния – это напрямую влияет на безопасность, но вернемся к сегодняшней теме.

Снятые колодки дискового тормоза следует тщательно осмотреть на предмет наличия трещин и отслоений «ферродо», а также коррозии стального основания. Оценить остаточный ресурс. Напомню, по инструкции колодки нуждаются в немедленной замене при указанных дефектах и толщине накладок менее 2 миллиметров. Большинство колодок дисковых тормозов имеют поперечную проточку на 2/3 фрикционного слоя, которая способствует отводу газов при торможении и одновременно служит показателем работоспособности. Если от проточки остался только легкий след, то пришло время их заменить на новые, как и в случае, если толщина накладок не позволит доездить до следующего технического обслуживания.

Индикаторы износа колодок. На некоторые колодки производитель ставит датчики износа, при минимальной толщине накладок, замыкающие свой контакт на массу. При этом загорается сигнал об изношенных колодоках на приборной панели или сигнал идет в бортовой компьютер, но эта система не надежна на 100%. 

Датчики износа такого типа используются в основном европейскими производителями, азиатские идут по более простому, эффективному и безопасному, но не слишком комфортному для водителя пути. На внутреннюю колодку прикрепляют пружинку специальной формы («скрипун»), которая при критическом износе фрикционной накладки начинает цеплять за поверхность тормозного диска и издает резкий неприятный звук.

Этот звук и сигнализирует водителю о необходимости купить новые тормозные колодки.

Итак, если тормозные колодки не имеют следов коррозии, расслоения, трещин фрикционного слоя и толщина накладки более 5 миллиметров для дисковых тормозов, 3,5 миллиметров для барабанных, то они вполне способны работать до следующего технического обслуживания.

Однако, обслуживание тормозной системы автомобиля на этом не заканчивается. Сами тормозные колодки и их посадочные места необходимо очистить от грязи, чтобы они не заедали в пазах и смазать. Как для новых, так и для уже работавших тормозных колодок используется антискрипная антипригарная паста Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Это паста на синтетической основе с содержанием микрокерамики, имеет термостойкость до 1100°С с основной функцией – предотвращение паразитных вибраций при торможении, то есть такого противного нам скрипа. Также паста защищает от коррозии и попадания воды, влаги в сопряжения тормозного механизма. Она очень хорошо подходит для пропитки «бутерброда» антискрипных пластин, которые используются при монтаже передних и задних тормозных колодок. Кстати, если старые противоскрипные пластины находятся в приличном состоянии, то менять их вместе с тормозными колодками нет необходимости. Достаточно хорошо их очистить и обновить смазку.

Направляющие пальцы тормозного суппорта. Нуждаются в периодическом контроле при смене колодок. От их свободной посадки зависит комфорт при торможении и ресурс свежих тормозных колодок.

Ссылка на видео с продуктом Bremsenfuhrungsstiftefett https://www.youtube.com/watch?v=kQu1P_bC21w

На автомобилях приблизительно до 2010 года выпуска использованы направляющие пальцы без полимерного покрытия. Их заменять вместе с колодками не нужно, и они могут очищаться достаточно грубыми способами: металлической щеткой, наждачной бумагой и подобными инструментами.

Но с начала 2010-х годов в ходу появились детали с полимерным антифрикционным и антикоррозионным покрытием, что исключает их механическую очистку и часто при наличии повреждений, требуется производить замену направляющих пальцев вместе с тормозными колодками. Об этом следует помнить при заказе запчастей.

При установке направляющие пальцы тормозного суппорта необходимо смазать, причем избыток смазки, ее выдавливание из-под резиновых пыльников недопустимо. Надо знать, что смазывающие составы для направляющих пальцев старой и новой генерации различаются.

Для старых образцов используются смазки с высокими антизадирными свойствами на основе силиконов или ПАО (полиальфаолефиновая синтетика). А для пальцев с покрытием – антикоррозийная смазка на основе полиалкиленгликоля, ближайшего химического родственника тормозных жидкостей. В ассортименте Liqui Moly представлены смазки обоих поколений, первого – Anti-Quietsch-Paste. И второго – Bremsenführungsstiftefett, обе смазки упакованы в пластиковые пакетики, одного достаточно для двух тормозных механизмов.

Наиболее сложная технологическая задача при замене тормозных колодок – утапливание тормозных поршней в цилиндры.

Профессионалы имеют специальный инструмент, а владелец при самостоятельной работе вынужден использовать подручные средства: отвертки, монтировки, широко разводящиеся пассатижи, в просторечии «геббельсы» или струбцину. В интернете много публикаций по этому поводу.

Для увеличения срока службы пыльника и манжеты цилиндра его следует снаружи и внутри обработать бесцветной смазка-силикон Silicon-Spray.

Выбор колодок. Мы привыкли к тому, что запчасти делятся на оригинал и автомаркет (что дешевле). Многие отдают предпочтение последней категории, логично заявляя, что «чай в Англии не растет» и намекая на то, что автопроизводители не делают колодки самостоятельно, а заказывают у сторонних производителей.

Но различия в колодках не ограничиваются «оригинальностью». Даже в пределах одного производителя, например, Brembo или Ferrodo, колодки на одну и ту же модель отличаются жесткостью и составом фрикционной смеси. Они рассчитаны на разные условия эксплуатации и могут обеспечивать разное торможение: мягкое, среднее или жесткое и резкое.

Есть и национальные различия, мягким торможением отличаются азиатские и японские колодки, а вот европейские в целом много жестче. Эти моменты и собственные предпочтения следует учитывать при заказе запчастей. Часто при покупке тормозных колодок производитель прикладывает к набору дополнительные элементы: болты крепления скобы суппорта, смазки и тому подобное. Так, например, поступает Volkswagen. А вот у Toyota все компоненты тормозной системы следует заказывать отдельно, что неудобно. При заказе нужно отдать предпочтение наборам тормозных колодок, укомплектованных дополнительной арматурой, необходимой при замене. С выбором может помочь грамотный продавец.

Заключительный этап при замене тормозных колодок – это установка колеса. Для предотвращения «прикипания» колесного диска к ступице необходимо обработать сопрягаемую поверхность медным аэрозолем Kupfer-Spray.

Ссылка на видео с продуктом Kupfer-Spray: https://www.youtube.com/watch?v=7MQ-QJEogL8

Правильная технология и последовательность обслуживания тормозной системы подробно расписана здесь.

Как видите, никаких особых сложностей в регламенте замены нет, один раз попробовав, вы поймете правильный порядок и особенности замены тормозных колодок на собственном автомобиле и в дальнейшем трудностей не будет.


Цены — Замена колодок (дисковые) 1 ось

Дисковый тормоз — часть тормозной системы, которая фактически и помогает автомобилю остановиться. Самый распространенный тип дискового тормоза — однопоршневой плавающий суппорт. У большинства современных автомобилей дисковые тормоза расположены на передних колесах, а у некоторых — на всех четырех.
Дисковый тормоз очень похож на тормоза велосипеда, которые имеют суппорт, прижимающий тормозные колодки к колесу. Но тут тормозные колодки сжимают не само колесо, а ротор, и воздействие происходит гидравлическим путем, а не через кабель. Трение колодок и диска приводит к тому, что диск замедляет ход.
Движущийся автомобиль обладает определенным количеством кинетической энергии, и тормозам необходимо погасить ее, чтобы остановить автомобиль. Как же тормоза это делают? Каждый раз, как только Вы останавливаете автомобиль, тормоза преобразовывают кинетическую энергию в тепло от трения колодок и дисков. Естественно, они нагреваются, и весьма ощутимо. Поэтому большинство тормозных дисков делаются вентилированными.
Наиболее распространенный тип обслуживания тормозов — замена колодок. Обычно на тормозных колодках имеется металлический элемент — индикатор износа. Когда фрикционный материал стирается, индикатор износа взаимодействует с диском, издавая резкий звук. Это означает, что пришло время менять колодки. В суппорте имеется смотровое отверстие, чтобы видеть, сколько фрикционного материала осталось на колодках.
Иногда на тормозной поверхности ротора возникают повреждения, например, канавки различной глубины. Это может случиться, если изношенная колодка находится в автомобиле слишком долго. Тормозные роторы могут также деформироваться, то есть потерять свою плоскостность. Если это случается, тормоза могут дрожать или вибрировать, когда вы останавливаетесь. Обе проблемы могут быть устранены путем повторной чистовой обработки (так называемая механическая обработка) ротора. Некоторое количество материала удаляется с обеих сторон ротора, чтобы восстановить плоскую и гладкую поверхность.
При шуме и вибрациях перед­них колес при торможе­нии следует заменить тормозной диск.

Подробное описание

Замена тормозных колодок и дисков

Замена тормозных колодок автомобилей в Кирове в автосервисе «Механика» выполняется квалифицированными специалистами по самым доступным ценам. Эта услуга в перечне работ появляется одной из самых востребованных по двум причинам:

  • исправная тормозная система – один из важнейших факторов безопасности на дороге;
  • тормозные колодки в процессе эксплуатации подвергаются интенсивному износу.

Следует учесть также, что в соответствии с правилами дорожного движения запрещается эксплуатация транспортных средств с неисправной тормозной системой.

При замене тормозных колодок или дисков в автосервисе «Механика» вы получите квалифицированную диагностику системы тормозов, включая анализ состояния тормозной жидкости, шлангов, поршней и других элементов.

Наши специалисты помогут подобрать оптимальный вариант колодок, которые обеспечат надежное торможение при минимальном износе тормозных дисков.

Замена тормозных колодок и дисков – быстро, удобно, недорого

Замена тормозных колодок и/или дисков в нашем автосервисе – стандартная процедура, которая отнимет у вас минимум времени. Понимая важность этой процедуры, мы установили бюджетные цены на эту услугу. При необходимости заменить тормозные колодки или диски вам необходимо только записаться для обслуживания по телефону и прибыть в автосервис в оговоренное время. Наши специалисты сделают диагностику состояния тормозной системы, а в случае их критического износа подберут оптимальный вариант запчастей (цена/качество) и быстро выполнят их замену.

Замена передних колодок

В современных автомобилях спереди устанавливаются дисковые тормозные механизмы, поэтому, следует учесть, что несвоевременная замена передних колодок может привести к повреждению тормозного диска, замена которого стоит достаточно дорого. Принцип замены примерно одинаков для всех типов автомобилей, но для каждой отдельной модели существуют свои нюансы и требования, несоблюдение которых может привести к снижению срока эксплуатации тормозных колодок и тормозного диска, повреждению суппортов, которые производят из хрупких материалов и других элементов тормозной системы.

Производится замена тормозных колодок парами (для левого и правого колеса) с использованием специальных приспособлений, и сопровождается квалифицированной диагностикой, которая позволяет гарантировать надежную работу всей тормозной системы.

Как правило, передние колодки изнашиваются быстрее задних. Скорость износа зависит от таких факторов, как:

  • вес автомобиля;
  • особенностей конструкции тормозного механизма;
  • качества колодок;
  • манеры езды;
  • условий эксплуатации транспортного средства.

Замена задних тормозных колодок

Особенность тормозных задних механизмов заключается в наличии двух вариантов конструкции (дисковые или барабанные тормоза), а также в присутствии стояночного тормоза (ручника). Замена задних тормозных колодок в случае барабанного механизма более сложный процесс, но если вы производите эту процедуру в автосервисе «Механика», это не скажется на качестве, стоимости и времени выполнения работ. Наши автослесаря используют самое современное оборудование и высококачественные материалы, что гарантирует соответствующее качество выполнения всех работ в строгом соответствии с технологичными картами автопроизводителя. Процедура замены задних тормозных колодок, так же как и в случае с передними колодками сопровождается проведением диагностики тормозной системы и ее прокачки после выполнения работ.

Причина износа тормозных колодок

Тормозные колодки – элемент одной из важнейших систем автомобиля, которая отличается высокой интенсивностью эксплуатации. Полезная работа этого элемента связана с трением. В этом и заключается причина износа тормозных колодок. Большинство автомобилистов волнует вопрос, почему на одних автомобилях колодки «ходят» по 60 тыс. километров, а другим автовладельцам приходится покупать новые колодки уже через 10 тыс. километров. При этом такая разница в скорости износа может наблюдаться, даже если сравнить автомобили одной марки. Основные причины ускоренного износа тормозных колодок это:

  • агрессивный стиль езды;
  • эксплуатация авто в гористой местности, когда все время приходится притормаживать на спусках;
  • некачественный материал тормозных колодок;
  • неисправность тормозной системы.

Чтобы получить точный ответ на такой вопрос для конкретно вашего случая, запишитесь на комплексную диагностику в нашем автосервисе. Вы получите полную картину работы тормозной системы вашего автомобиля и профессиональные рекомендации по ее обслуживанию. Обслуживание в «Механика» — прекрасный способ для того, чтобы обеспечить экономичную эксплуатацию вашего транспорта.

Признаки износа тормозных колодок

Первое условие, которое необходимо соблюдать для того, чтобы быть уверенным в надежности своего автомобиля и не расходовать лишние средства на его ремонт – своевременная замена тормозных дисков и колодок. Как узнать, что пора менять колодки? Прежде всего, нужно время от времени проводить диагностику в автосервисе, а также обращать внимание на основные признаки износа:

  • Автомобиль заносит при торможении
  • Значительно увеличился свободный ход педали тормоза
  • Нехарактерные звуки при торможении (скрежет, визг и т.д.)
  • Вибрации, которые возникают при торможении
  • Снижение уровня тормозной жидкости
  • Торможение становится менее эффективным.

При появлении минимальных сомнений относительно состояния запишитесь для обслуживания в автосервис «Механика». Это избавит вас от неприятностей и сэкономит ваши финансы.

Преимущества нашего автосервиса

Автосервис в Кирове «Механика» — отличный уровень технического обслуживания автомобилей по демократичным ценам. Если вас интересует замена колодок в Кирове, наши мастера выполнят такую процедуру быстро, недорого и с гарантией. Кроме того, при желании у нас вы сможете недорого купить качественные тормозные колодки по ценам производителя.

Замена тормозных колодок | Экспресс — сервис Санкт-Петербург

 

Любой автовладелец знает, что рано или поздно приходится менять тормозные колодки и диски. Иначе, безопасность вашего транспортного средства и лично ваша ставится под угрозу. Если вы заметили такие явления, как уход автомобиля в бок при нажатии на педаль тормоза, вибрацию тормозной педали, визгливый звук и скрип тормозов, то знайте: нужно посетить автосервис для диагностики и замены тормозных колодок.

 

Когда нужно менять тормозные колодки и диски?


Износ тормозных дисков и колодок зависит от стиля езды и типа автомобиля. Не существует определенного срока их замены. По усредненным данным на авто российского производства колодки меняются каждые 8-15 тыс. км, на иномарках – каждые 15-20 тыс. км, на спортивных моделях – спустя 5 тыс. км пробега. При этом передние колодки меняются в три раза чаще, чем задние.
Не маловажная процедура при замене тормозных колодок — это состояние направляющих суппорта, при необходимости наши мастера так же проведут необходимые работы по смазке и чистке направляющих суппорта.

 

Существует несколько видов тормозных колодок.

 

-Полу металлические. Состоят из стальной крошки. Процентное соотношение металла от 30 до 65. Они отличаются отличной теплоотдачей и долговечностью. Минусы – излишний шум, проблемы с функционированием, когда температуры становятся низкими.

 

-Органические. Другое название – НАО. В их состав входят стекло, резина, углерод, кевлар и высокотемпературная смола. Такие колодки создают меньше шума, чем полуметаллические, но после их использования на колесных дисках остается много абразивной пыли. Низко металлические. Состав тот же, что и у предыдущего вида, но сюда еще добавляется сталь или медь — могут сильно шуметь, довольно износостойкие.

 

-Керамические. Включают в себя керамических волокна, наполнители цветных металлов, иногда небольшое количество металла. Шума гораздо меньше, чем при использовании стандартных колодок, износостойкие.

При всем разнообразие тормозных колодок наши специалисты отдела запчастей посоветует вам лучшее соотношение качества и цены!

 

Последствия несвоевременной и неправильной замены тормозных колодок.

 

Состояние тормозных колодок и тормозных дисков определяют эффективность тормозной системы в целом. Несвоевременная или неправильная замена могут привести к поломке суппорта, заклиниванию, чрезмерному нагреванию и повышенному износу колодок и дисков, что впоследствии может привести и к отказу тормозов.
Поэтому мы рекомендуем проводит периодические осмотры и диагностику тормозной системы. Некоторые виды неполадок могут обнаружить и сами водители, замечая несвойственные звуки работающего автомобиля. Если при торможении появились посторонние шумы, педаль тормоза «вялая» или проваливается то необходимо как можно быстрее обратиться в СТО для диагностики.

Замена тормозных колодок, дисков требует как минимум особой подготовки и умений, а так же набора специального инструмента для сжатия суппортов. От правильности действий механика зависит безопасность пассажиров. Поэтому рекомендуем заменять тормозные колодки и диски только в специализированном 

Замена передних и задних (барабан, дисковые) тормозных колодок

Практически каждый производитель тормозных колодок разрабатывает эксклюзивные составы для создания фрикционных накладок, используя различные смолы, минеральные волокна, каучук и многое другое. Во время поездок, данные детали находятся под практически постоянным влиянием нагрузок, перепадов температуры и агрессивных сред, следовательно, тормозные колодки приходится менять довольно часто. И, поскольку от исправности тормозов зависят здоровье и жизни людей, причем, не, только находящихся в конкретной машине, а и окружающих ее, то доверить их ремонт можно только настоящим профессионалам. Благо, такие имеются в городе Ростов-на-Дону, и работают они в автосервисе «Сервис Моторс».

Как определить, что пришло время менять тормозные колодки?

Лучшим способом определения степени износа этих деталей является своевременное прохождение диагностики на СТО «Сервис Моторс», однако, если это не было сделано, то можно положиться на некоторые характерные признаки:
  • Тормоза начинают неестественно скрипеть и скрежетать.
  • Появляются потеки жидкости для тормозов.
  • Слишком выраженная мягкость педали тормоза, говорящая о падении гидравлического давления в системе.
  • Срабатывание датчика износа, которым оборудованы некоторые виды колодок.
  • Уменьшение толщины фрикционного материала до одного – полутора миллиметров.
  • Неравномерный износ колодки. В этом случае придется еще, и производить ремонт суппорта.
  • Снижение уровня тормозной жидкости в системе.
  • Рост хода педали тормоза.
  • Падение эффективности работы тормозной системы и так далее.
  • Наличие трещин и повреждений на колодках.

Как часто следует производить замену колодок?

Сроки выполнения такого рода замены зависят от многих факторов:
  • Того, какой стиль вождения предпочитает водитель.
  • Интенсивности торможений.
  • Типа тормозной системы.
  • Того в каком цикле эксплуатируется автомобиль – городском или загородном и многого другого.
К примеру, для отечественных авто срок эксплуатации колодок – до 15 000 км, импортных – до 20 000 км, спорткарах – до 5 000 км, а колодки передних колес приходят в негодность втрое чаще, чем задних.

Особенности дисковых тормозов

Этот вид тормозной системы более современный, замена колодок в нем производится легче и быстрее, а цена за такую услугу намного меньше, чем для барабанной. Однако менять их придется каждые 10 000-15 000 км.

Особенности барабанных тормозов

Замена колодок более сложная, производится с применением специального оборудования, что значительно удорожает процедуру. Зато проходят эти детали в барабанных тормозах намного дольше – до 100 000-150 000 км. На большинство современных моделей автомашин такого рода агрегаты уже практически не устанавливаются. Компания «Сервис Моторс» осуществляет не только замену тормозных колодок, предоставляя гарантию на конечный результат.

Специалисты, работающие здесь, также производят установку механических и электронных систем оповещения об износе этих деталей, как в виде дополнительного аппарата к уже установленному бортовому компьютеру, так и совместно с его установкой. На все работы, выполненные мастерами компании «Сервис Моторс», предоставляется гарантия.

Как заменить колодки дискового тормоза

Для замены колодок дискового тормоза вам понадобятся плоскогубцы, чистая сухая ткань, немного медицинского спирта и инструмент с плоской стороной, например гаечный ключ на 10 мм. Для этой демонстрации я использую гидравлические дисковые тормоза Shimano, но процедура для большинства марок и моделей будет примерно такой же.

Сначала снимаем колесо.

Подставка для велосипеда удобна для этого вида работ. Если у вас его нет, попросите на день рождения!

Вы сможете осмотреть тормозные колодки спереди или снизу.Если они тоньше пятнышка, возможно, пора их заменить. Если вы будете слишком долго ждать замены тормозных колодок, вы можете повредить ротор, как в случае с тормозами на автомобиле. Или, что еще хуже, вы можете оказаться без адекватной остановки на трассе.

С этой точки зрения вы можете видеть, что мои тормозные колодки все еще в хорошем состоянии. В целях демонстрации мы все равно «заменим» их.

Накладки обычно снимаются с задней или верхней стороны корпуса тормозного суппорта.Этот вид показывает шплинт внизу, удерживающий все на месте, и зажим, удерживающий тормозные колодки.

Используя плоскогубцы, снимите шплинт. Сначала вам нужно осторожно отогнуть правую сторону штифта (вне поля зрения).

Затем снимите зажим, а затем колодки с помощью плоскогубцев.

Будьте осторожны при снятии подушек. Не следует прикасаться пальцами к новой подушечке, потому что они попадут на них маслом.В этом случае смочите чистую ткань небольшим количеством медицинского спирта и аккуратно очистите подушечки.

Теперь вы должны удалить все эти детали из корпуса суппорта. Надеюсь, ваш шплинт не сломается, как мой.

Чтобы создать немного больше пространства между поршнями, вставьте ключ на 10 мм в область суппорта и осторожно прижмите его к поршням с обеих сторон. Это отодвинет поршни от центра суппорта, давая вам больше места для новых тормозных колодок.

Посмотрите на все это пространство! Это хорошее время, чтобы использовать тряпку и немного медицинского спирта, чтобы очистить от тормозной пыли внутреннюю часть суппортов.

Затем вам нужно совместить зажим и (новые) тормозные колодки, чтобы все отверстия совпадали. Шпилька должна будет пройти через всю стопку сразу.

Затем возьмите выровненный зажим и колодки, поверните их так, чтобы отверстия находились внизу, а крючок — вверху, и вставьте их обратно в область суппорта.Возможно, вам придется немного наклонить их к себе, чтобы вернуть обратно.

Замените шплинт, обязательно согнув его конец, когда он полностью пройдет через корпус суппорта, а затем замените колесо.

После замены колеса несколько раз прокачать тормозной рычаг. Затем раскрутите колесо и внимательно прислушайтесь, чтобы убедиться, что тормозные колодки не трутся о ротор, пока колесо вращается свободно. Если колодки трутся, возможно, вам придется ослабить колесо, попытаться немного выровнять его, а затем снова затянуть.

Конечно, процедура замены или замены колодок дискового тормоза может варьироваться в зависимости от марки тормозов, которые у вас есть, и от того, механические они или гидравлические дисковые тормоза, поэтому обязательно прочтите инструкции, прилагаемые к вашим тормозам.

Лучшие тормозные колодки 2021 года

Getty Images

Замена изношенных тормозных колодок — это не просто жизненно важная мера безопасности, это недорогой способ предотвратить дорогостоящий ремонт. Изношенные тормозные колодки с пронзительным металлическим визгом подают раннее предупреждение.Скрежет или изменение ощущения педали означает, что поверхность колодки изношена, что создает небезопасную ситуацию, когда тормозное усилие снижается, а другие компоненты тормозной системы изнашиваются. Продолжение движения в этом сценарии может привести к дорогостоящей замене тормозного суппорта или даже к опасной поломке ротора.

Замена тормозных колодок — это сложный навык, сделанный своими руками, но даже те, кто предпочитает доверить работу профессиональному механику, могут получить выгоду от покупки тормозных колодок в Интернете. Выбор тормозных колодок в Интернете позволяет водителям выбирать наиболее важные для них характеристики, что почти всегда позволяет сэкономить деньги.Мы выбрали пять брендов тормозных колодок, которые обеспечивают общую ценность и явные преимущества в производительности. Многие из этих подушечек керамические, что означает, что они сделаны из того же материала, что и керамика или тарелки, но намного плотнее. По сравнению с традиционными металлическими или органическими колодками, керамические колодки являются незаменимым дополнением, которое снижает шум и пыль при торможении, а также обеспечивает более длительный срок службы. Обратной стороной керамики является то, что для полного торможения им требуется немного больше времени на прогрев, чем обычным прокладкам.

Обратите внимание, что тормозные колодки зависят от автомобиля, поэтому не забудьте указать точный год выпуска, марку и модель вашего автомобиля при заказе (некоторые типы могут по умолчанию соответствовать конкретному автомобилю, но вы можете ввести свои собственные при поиске). Тормозные колодки продаются в виде осевых комплектов из внутренних и внешних колодок для двух колес. Номера моделей передних и задних накладок различаются.

Лучшие заводские сменные тормозные колодки: керамические тормозные колодки Akebono Ultra-Premium
Передняя
Задний

Почему мы выбрали его:

Akebono — поставщик оригинального оборудования тормозных колодок для нескольких автопроизводителей и оттачивает свои разработки на гоночных трассах по всему миру.Их заводские сменные тормозные колодки доступны почти для каждой модели автомобиля, обеспечивая уровень производительности и ощущение, максимально приближенное к спецификациям оригинального оборудования. Около двух третей автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, поставляются с заводскими тормозами на органических соединениях, поэтому эти сменные колодки должны прослужить дольше, чем оригинальные.

Плюсы:

  • Разработан для заводских уровней производительности
  • Керамический материал увеличивает срок службы колодок
  • Высокое качество

Минусы:

  • Дорогие для заводской замены тормозных колодок
  • Незначительно меньшая тормозная сила, чем стандартные колодки при холодном запуске, но одинаковая производительность после непродолжительного движения автомобиля
  • Неэффективные тормоза, несмотря на керамическую конструкцию

Лучшие высокотехнологичные тормозные колодки: Power Stop Z23 Evolution Sport Тормозные колодки с углеродным волокном
Передняя
Задний

Почему мы выбрали его:

Power Stop обладает впечатляющим набором функций в Z23 Evolution Sport: основа колодок покрыта порошковой краской, а не просто окрашена для защиты от коррозии, а керамический материал колодок пропитан углеродным волокном для уменьшения количества тормозной пыли.В комплект поставки этих колодок входит комплект оборудования из нержавеющей стали и прорезиненные прокладки для снижения шума при торможении. Таким образом, эти колодки прочно относятся к категории премиум-качества, но их относительно невысокая цена ставит их на вершину шкалы ценностей.

Плюсы:

  • Отличная цена за производительную тормозную колодку
  • Хорошо сделана
  • Включает антикоррозийную и антикоррозионную смазку для задней части колодки и тормозного оборудования

Минусы:

  • Доступно не для каждого автомобиля
  • Незначительно меньшая тормозная способность, чем стандартные колодки, после холодного пуска

Лучшие высокопроизводительные тормозные колодки: Спортивные тормозные колодки StopTech
Передняя
Задний

Почему мы выбрали его:

StopTech зарекомендовал себя как поставщик готовых к гонкам обновлений тормозной системы для автокросса и любителей высокопроизводительного вождения.Их линейка спортивных тормозных колодок обеспечивает повышенную тормозную мощность и сопротивление выцветанию, не требуя длительных циклов прогрева, которые требуются полноценным гоночным тормозам для полного торможения. Тормозные колодки Performance могут визжать во время обычной езды по городу, поэтому не забудьте нанести состав, предотвращающий визг, на заднюю часть поверхности колодки во время установки.

Плюсы:

  • Доступен для широкого спектра моделей
  • Сильная тормозная способность без выцветания, быстрый процесс нагрева
  • Включенные регулировочные шайбы и индикаторы износа

Минусы:

  • Производит больше тормозной пыли, чем обычные колодки
  • Некоторые владельцы сообщают о шуме в пробках
  • Только энергичная езда покажет дополнительную тормозную способность, поэтому не при случайном использовании

Лучшие бюджетные тормозные колодки: TRW Тормозные колодки премиум-класса для автомобилей
Передняя
Задний

Почему мы выбрали его:

На рынке есть много дешевых тормозных колодок, но лучше не поддаваться соблазну купить тормозные колодки без названия сомнительного происхождения.TRW — известный поставщик автопроизводителей во всем мире. Их тормозные колодки премиум-класса обеспечивают стабильную производительность и уверенность в контроле качества на высшем уровне. Эта тормозная колодка начального уровня отличается низкой ценой без снижения качества.

Плюсы:

  • Рентабельность
  • Репутация качества
  • Доступен для широкого спектра автомобилей

Минусы:

  • Немного дороже, чем металлические или керамические колодки других производителей.
  • Множество разных номеров деталей усложняет заказ.

Лучшие тормозные колодки без оборудования: Power Stop Z16 Evolution без оборудования
Передняя
Задний

Почему мы выбрали его:

Предназначенный для опытных механиков, которые знают, как определять многоразовые прокладки и индикаторы износа, этот набор тормозных колодок представляет собой отличную ценность для тех, кому нужны только колодки, а не соответствующее оборудование или смазочные материалы, которые в этот набор не входят.Эти керамические колодки начального уровня могут быть хорошей покупкой для людей, которые отнесут свои колодки к механику, так как у любого хорошо укомплектованного специалиста по тормозам должно быть дополнительное оборудование на полке.

Плюсы:

  • Недорогой набор колодок без излишеств для опытного механика
  • Высокое качество
  • Доступно для самых разных автомобилей

Минусы:

  • Только опытный механик должен определять, можно ли использовать прокладки и индикаторы износа повторно.
  • Только колодки, оборудование или смазка не предоставляются
  • Добавление дополнительного оборудования, если это необходимо позже, снижает экономию


Бестселлер No.1 Power Stop K2073-36 Z36 Комплект передних и задних тормозов для грузовиков и буксировщиков
  • Запатентованные керамические материалы из углеродного волокна повышают прочность типичного керамического компаунда тормозных колодок для выдерживания более тяжелых нагрузок
  • Торможение с низким уровнем запыленности подтверждено испытаниями на автомобиле третьей стороной в Лос-Анджелесе, показав в среднем на 30% меньше пыли по сравнению с OE
  • Роторы с отверстиями и пазами для максимального охлаждения
SaleBestseller No.3 ACDelco Silver 14D1896CH Комплект керамических передних дисковых тормозных колодок
  • Керамические, полуметаллические и органические формулы обеспечивают безопасность и надежность для ряда транспортных средств
  • Базовые прокладки, пазы и фаски помогают снизить шум, вибрацию и резкость торможения
  • Не требуется отверждение или механическая обработка, готово к работе быть установлен прямо из коробки
SaleBestseller No.9 Power Stop Z36-1363 Передние тормозные колодки Z36 для грузовиков и буксировщика
  • Тормозные колодки из углеродистой керамики имеют не только термически обгоревшую поверхность для быстрого обкатки, но и скошенные пазы для бесшумного торможения. обеспечивают бесшумное торможение, как и стандартные тормозные колодки
  • Усовершенствованная опорная пластина с порошковым покрытием идеально подходит для маслкаров, значительно улучшает характеристики торможения и продлевает срок службы за счет сопротивления ржавчине и коррозии
SaleBestseller No.10 Тормозные колодки, ECCPP 8 шт. Керамические комплекты дисковых тормозов, подходящие для 2005 2006 2007 2008 2009 2010 для Honda Odyssey
  • FITMENT — Набор керамических тормозных колодок на 2005-2010 годы для Honda Odyssey Совместимость с ATD1089C, D1089-7994 ATD1088C, D1088-7993
  • КОНСТРУКЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ — Керамические, полуметаллические и органические составы оригинального производителя обеспечивают безопасность и надежность для различных транспортных средств, эффективно уменьшает пыль Обладает отличными свойствами устойчивости к ржавчине и коррозии.
  • КОНСТРУКЦИЯ ПРОРЕЗИРОВАНИЯ — Увеличивает трение, нагревается равномерно, нагревается быстрее, улучшается вентиляция, улучшается дренаж.Гарантия исключительной тормозной способности и бесшумной работы

МЕТОДОЛОГИЯ

Существует три основных типа тормозных колодок: неметаллические, органические, металлические и керамические. Подушечки из органических материалов состоят из смеси материалов, включая резину, стекло, углерод, металл и различные другие материалы. В металлических колодках используется гораздо более высокое содержание металла (от 30 до 70%) для повышения прочности и тормозной способности. В керамических подушках новейшего и высокотехнологичного типа используются составы из фарфора и других материалов, обожженные в печи.Большинство автомобилей выпускаются с завода с органическими или металлическими колодками, но керамические колодки более тихие и долговечные, чем любые из них, и предлагают тормозную мощность наравне с металлическими колодками, а иногда и превосходят их.

Хотя они, как правило, дороже, стоимость керамики в последние годы упала, и увеличенный срок службы, который они предлагают, может означать долгосрочную экономию средств. Их стабильная работа при многократных резких остановках делает их безопасным выбором, а также они производят меньше шума и тормозной пыли, чем обычные колодки.По этой причине мы сосредоточили наш список в первую очередь на керамических тормозных колодках.

Мы внимательно изучили реальные обзоры на различных форумах владельцев транспортных средств, чтобы найти тормозные колодки, наиболее часто проверяемые с учетом жалоб на чрезмерное количество тормозной пыли и шума. Мы выбираем продукцию известных брендов, которые применяют признанные во всем мире стандарты контроля качества в производственном процессе.


FAQ:

Что лучше: керамические или металлические тормозные колодки?

Хотя металлические тормозные колодки обеспечивают лучшее прикусывание перед нагревом, долговечность и бесшумность керамических колодок делают их отраслевым стандартом.Что наиболее важно, керамические колодки обеспечивают превосходную защиту от «выцветания тормозов» — тепловыделения, усугубляемого интенсивным использованием или многократными остановками, которые могут ухудшить эффективность торможения.

Как долго должны прослужить керамические тормозные колодки?

Поведение при вождении в конечном итоге определяет срок службы тормозных колодок. Ожидается, что в среднем керамические тормозные колодки прослужат 60 000 миль в консервативных ежедневных условиях вождения, хотя некоторые из них могут прослужить дольше. Тормозные колодки с высокими эксплуатационными характеристиками обладают большей тормозной способностью и устойчивостью к выцветанию по сравнению с долговечностью и, как правило, требуют замены через более короткие промежутки времени.Кроме того, просверленные или прорезанные тормозные диски могут соскребать материал тормозных колодок при каждом проходе, что приводит к повышенному износу.

Керамические тормозные колодки тормозят лучше?

В нормальных условиях движения керамические тормозные колодки лучше работают при многократных резких остановках, поскольку они естественным образом рассеивают тепло. Однако в экстремальных гонках обычно требуется мгновенный холодный прикус, который металлические колодки обеспечивают с небольшим преимуществом по сравнению с керамическими тормозными колодками. Компромисс заключается в том, что тормозная способность металлических колодок может исчезнуть после нескольких интенсивных остановок из-за нагрева.

Как обкатать новые керамические тормозные колодки?

Правильная «приработка» тормоза включает в себя сопряжение материала колодки с поверхностью ротора в последовательности все более интенсивных почти остановок. Не останавливайтесь полностью во время приработки, так как это может привести к появлению отпечатка тормозной колодки на поверхности ротора. Убедившись, что тормозная система полностью работает на малых скоростях, найдите безопасный и изолированный участок дороги. Разгонитесь до 30 миль в час, затем резко нажмите на тормоз, замедляя автомобиль примерно до пяти миль в час.Повторите процесс для скорости от 40 до 50 миль в час, а затем проедьте несколько минут, чтобы охладить поверхность ротора перед обычным торможением.

Что будет, если не тормозить?

Большинство современных керамических тормозных колодок рассчитаны на быструю приработку. Неправильная установка тормоза не позволит материалу колодки соприкасаться с поверхностью ротора, что может привести к потускнению тормозной колодки и потере трения. Создание отпечатка колодки на роторе путем удержания тормозов после резкой остановки может деформировать тормозной ротор, вызывая вибрацию при торможении со скоростью.

Сколько стоит замена тормозных колодок?

Жалкий визг тормозов вашей машины — это особый вид общественного смущения. Это пронзительно громкое, оскорбительное на слух напоминание при каждом знаке остановки или замедлении о том, что один из важнейших компонентов вашего автомобиля отчаянно нуждается во внимании. Скорее всего, вам понадобится новый комплект тормозных колодок. Сколько вам обойдется сет? Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Вы водите Форд или Феррари?

Это проблема, которую нельзя игнорировать, потому что тормозные колодки являются ключом к безопасной остановке.Каждый раз, когда ваша нога нажимает на педаль тормоза, сила вашей ноги передается через главный тормозной цилиндр, усилитель, гидравлическую жидкость и тормозные магистрали, чтобы сделать одно: прижать тормозные колодки к тормозным дискам (также называемым тормозными роторами) для замедления. вы вниз. Подумайте о том, чтобы поймать фрисби. Ваши пальцы служат той же цели, что и тормозные суппорты и колодки внутри них: зажимают быстро вращающийся диск, чтобы замедлить и в конечном итоге остановить его вращение. Вы даже можете заметить, что ваши пальцы на долю секунды нагреваются, когда вы ловите фрисби.Поскольку остановка тормозного ротора фактически останавливает несколько тысяч фунтов прикрепленного к нему автомобиля, а не просто останавливает вращение стандартного фрисби весом шесть унций, тормозной диск гораздо более устойчив к передаче всей этой энергии. Чтобы замедлить автомобиль, требуется большое усилие прижима.

Почему нагреваются тормозные колодки

Getty Images

Вот где вступают в игру тормозные колодки. Тормоза преобразуют кинетическую энергию вашего автомобиля (движение вперед) в тепловую энергию (тепло) за счет трения и количества трения, возникающего при сжатии тормозного диска с достаточной силой, чтобы замедлить двухтонный ( или более) автомобиль сильно отводит тепло.Каждый тормозной суппорт содержит две колодки, закрепленные материалом со стороны трения, охватывающим ротор — как ваш большой палец и пальцы, ожидающие ловли фрисби. Фрикционный материал, приклеенный к металлическим опорным пластинам колодок, специально разработан для работы в этой пропитанной теплом среде при остановке после остановки. На фото выше гоночный автомобиль, который резко тормозит на повороте со светящимися роторами, показывает, насколько горячими могут быть тормоза (хотя обычно они не так сильно нагреваются во время уличной езды).

Из каких тормозных колодок сделаны

Getty Images


Конструкция тормозных колодок — это упражнение в области материаловедения.Фрикционный материал тормозной колодки должен выполнять множество функций. Он должен сопротивляться выцветанию (потере тормозной мощности) при резком торможении; он должен предсказуемо работать в широком диапазоне температур и после воздействия воды; он должен минимизировать износ ротора; и он должен иметь разумный срок службы для предполагаемого использования. В зависимости от состава материала тормозные колодки обычно делятся на три категории: полуметаллические, органические и керамические. Большинство легковых автомобилей поставляются с завода с металлическими или полуметаллическими тормозными колодками.У каждого материала есть свои сильные и слабые стороны.

Органические колодки, которые раньше изготавливались из асбеста, имеют более низкую стоимость и производят меньше тормозной пыли, хотя более мягкий состав может означать мягкое ощущение педали и меньшую устойчивость к перегреву и выцветанию. Хорошо для пригородной машины, плохо для бомбардировщика каньона выходного дня. Металлические колодки прочные и жесткие, что обеспечивает более жесткую педаль тормоза, чем более легко сжимаемые альтернативы. Тем не менее, они не могут обеспечить полный тормозной потенциал, пока у них не будет возможности прогреться, а более жесткая колодка означает больше тормозной пыли на ваших колесах и более короткий срок службы тормозных дисков.Металлические колодки тоже могут визжать.

Getty Images

Наконец, керамические тормозные колодки являются самыми дорогими из всех, но имеют некоторые преимущества. Керамика выдерживает более высокие температуры, чем металлические прокладки. Они производят светлую пыль, а не стойкую черную тормозную пыль, и они служат дольше, чем органические или металлические колодки, не изнашивая ротор так быстро. Они представляют собой что-то вроде отходов для автомобиля, который не будет тормозить достаточно сильно, чтобы воспользоваться преимуществами более высоких рабочих температур, с которыми они могут справиться, но в определенных областях применения, например, на спортивном автомобиле, на котором вы агрессивно едете по горным дорогам, набор керамических прокладок имеет смысл.

Где купить тормозные колодки

Обычные тормоза для легковых автомобилей и внедорожников отдают предпочтение долговечности, плавной и бесшумной работе и стоимости, в то время как тормоза для высокопроизводительных транспортных средств направлены на минимизацию выцветания тормозов во время жестких нагрузок при одновременном обеспечении максимального тормозного усилия. Вот почему мы рекомендуем использовать те же колодки, которые производитель вашего автомобиля устанавливает на заводе. Они были тщательно спроектированы с учетом требований к тормозам этого автомобиля. Но если заводские колодки кажутся слишком дорогими, сделайте домашнее задание в Интернете или в магазине автозапчастей, и вы, вероятно, сможете найти несколько других колодок хорошего качества для своего автомобиля — некоторые по более низким ценам по сравнению с заводскими компонентами.

Для проверки стоимости замены тормозных колодок в первую очередь должен обратиться к местному дилеру.

Если вы планируете замену тормозных колодок самостоятельно, знайте, что нужно сделать больше, чем просто заменить новое оборудование. Возможно, вам потребуется повернуть (отрегулировать и отшлифовать) тормозные диски или полностью заменить. Вам также, вероятно, придется прокачать тормоза. Но мы здесь не для того, чтобы провести вас через всю работу с тормозами, а для того, чтобы дать вам общее представление о колодках и их стоимости.

Стоимость тормозных колодок

Итак, сколько стоят тормозные колодки? Длинный ответ: это зависит от вашего автомобиля. Они могут сильно или немного отбросить вас назад. Чтобы вы почувствовали этот диапазон, мы проверили цены на колодки у нашего местного дилера Chevy и обнаружили, что комплект заводских тормозных колодок для семейного внедорожника Chevy Equinox стоит 262 доллара, и это не считается установкой. Недешево, но это ничто по сравнению со стоимостью набора тормозных колодок, которые способны остановить 650-сильный Corvette Z06 с пакетом Z07, который поставляется с экзотическими углеродно-керамическими тормозными дисками.Эти прокладки оставят дыру в вашем кошельке на сумму 2128 долларов! Очевидно, не все тормозные колодки созданы одинаковыми.

Сделай сам

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами во время поездки — от жестких тренировок на чемпионате мира по выездным гонкам, до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах — тормоза, которые когда-то были только основным продуктом горных велосипедов, стали новый стандарт. (Даже команды World Tour ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы на BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам из эстетических принципов, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, так это то, что теперь большая тормозная мощность доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании. Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как извлечь из них максимальную пользу.

Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все самые лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Дисковые тормоза бывают двух основных типов: механические, которые работают с тросами (как ободные тормоза), и гидравлические, которые заменяют тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот более дешевый вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашним механиком.

Мы рекомендуем механику прокачать ваши тормоза (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для надлежащего управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)

Суппорты дискового тормоза

Shutterstock

Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. Суппорты содержат противоположные поршни, которые расположены по обе стороны от ротора; Давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы это знаете — возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг вниз, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до указанного крутящего момента, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но по-прежнему слышите трение, проверьте ротор — иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.

См. Регулируемый суппорт ниже:

Роторы дисковых тормозов

Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных дорог и велокросса, а также до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокроссовых мотоциклов используется длина от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC — 160 мм, для трейлрандинга — от 160 до 180 мм (иногда это сочетание с большим передним ротором), эндуро — 180 мм, а DH — от 200 до 205 мм. Роторы большего размера могут рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится ротор наименьшего размера, с которым вы можете уйти для того типа катания, который вы обычно делаете.

Тревор Рааб


Обязательное обслуживание дискового тормоза

Topeak Nano TorqBar DX

;

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится прочный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision

Есть много хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса.

Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, спускной блок и проставку хода.


Обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже от перегрева.

«Почти ни один ротор не является идеально прямым», — говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или зазор, открывающийся и закрывающийся. Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, лучше обратитесь к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы — это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», — говорит Пережмыбида.

См. Регулировку ротора ниже:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор.Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — выдерживать воздействие тепла и трения.

Смола vs.Спеченные тормозные колодки

Тревор Рааб

Есть два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.

На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются.Они лучше справляются с жарой, но они могут исчезнуть по мере накопления тепла. Кроме того, они быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — это выбор для райдеров, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они выделяют больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Пластиковые колодки — это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по склону или катаетесь в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.

Отсоедините колесо и протрите ротор чистой тряпкой изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и очистите их. Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше.Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.

См. Замену колодок дискового тормоза ниже:

SRAM рекомендует заменять колодки, когда общая толщина опорной пластины и материала колодки составляет менее 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и роторы соединяются в пару за счет «подсыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.

Expert Disc Brake Hack

Как только вы потратите несколько часов на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если так, пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет, ​​и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы тянете за рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой способ не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили исправность тормозов.

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как заменить колодки дискового тормоза

Дисковые тормоза были наиболее распространенной установкой на современных транспортных средствах на протяжении десятилетий, и только около 100% современных транспортных средств используют их спереди, и многие легковые и грузовые автомобили также оснащены задние с дисковыми тормозами.Тормозные колодки являются предметами износа, которые рано или поздно потребуют внимания; срок службы тормозных колодок будет сильно варьироваться в зависимости от автомобиля, водитель, стиль вождения и т. д., но по приблизительным оценкам передние колодки требуют внимания каждые 15 000–30 000 миль, а задние дисковые колодки — 50 000–100 000 миль.

Два очень важных момента для ваших колодок дискового тормоза: 1) вы хотите заменить колодки до того, как они полностью изнашиваются (переходите «металл к металлу»), как когда-то тормозные диски забил, вы увеличите стоимость ремонта более чем вдвое; и 2) в то время как любая ремонтная мастерская может отремонтировать тормозные колодки за вас, затраты на детали и рабочую силу могут быстро возрасти.Для некоторых автомобилей плата за «ось» может легко превысить 250 долларов и более.

Вот небольшой секрет, который производители авторемонта предпочли бы, чтобы вы не знали: заменить тормозные колодки самостоятельно несложно, и, сделав это самостоятельно, вы сэкономите деньги. По факту, Даже при небольших вложениях в инструменты рассчитывайте сэкономить 50% или более по сравнению с расходами дилерского центра, выполняя ту же работу.

Когда придет время (см. Нашу полезную статью «Пришло ли время для новых тормозов?», Чтобы определить, все ли вам нужны колодки), замена только колодок — это относительно простая автомобильная задача. ремонт.Поскольку используются базовые инструменты и не используется электроника, на самом деле нет причин, по которым новичок не может выполнять эту работу после покупки набора качественных деталей. В рамках В этой статье мы поможем вам пройти через этот процесс. Мы также приглашаем вас ознакомиться с опубликованными нами связанными статьями о тормозах, охватывающих специальные инструменты для ремонта тормозов и глоссарий терминов тормозной системы.

Ослабить болты / гайки проушины колеса

Поскольку замена тормозных колодок — это ремонт без колес, важно ослабить колесные гайки / проушины, пока шины все еще находятся на земле.Приложив необходимый крутящий момент с На этом этапе гораздо проще использовать гаечный ключ, потому что вес автомобиля не позволяет колесам свободно вращаться, когда вы пытаетесь ослабить какие-либо предметы. Один вы сломаете ушки, ослабьте их только немного, не сильно.

Закрепить автомобиль с оторванными колесами от земли

Поскольку важно заменять левую и правую колодки и роторы попарно на переднюю или заднюю часть, вам понадобится как минимум два домкрат стоит так, чтобы вся передняя или задняя автомобиля может оставаться в безопасном состоянии в приподнятом состоянии столько, сколько необходимо.Хороший автомобильный домкрат облегчает процесс подъема и противооткатные упоры для любых колес, оставшихся на земле, будут играть жизненно важная роль в предотвращении скатывания автомобиля, когда вы откручиваете компоненты. Поскольку вы будете работать на небольшой высоте, прямо над землей, Колесный ходунок окажется очень удобным для сидения и скольжения по нему, чтобы достать инструменты.

Лучше всего работать только с одной стороной автомобиля за раз, оставляя другую сторону полностью собранной.В худшем случае вы можете использовать эту сторону как ссылку, когда выполняя работу.

Снимите тормозные суппорты с их монтажных кронштейнов

Сняв колеса, вы сразу увидите сами тормозные суппорты. Обратите внимание, что суппорты дискового тормоза привинчены к монтажному кронштейну, и что монтажный кронштейн прикручен к автомобилю (вы увидите отдельный набор болтов для каждого из этих приложений). Поскольку вы будете заменять только колодки, а не роторы, вам нужно только удалить суппорт от монтажного кронштейна.Сам кронштейн можно оставить на автомобиле. Если роторы заменялись, скобу нужно было бы снять.

Плавающие и неподвижные тормозные суппорты

Подавляющее большинство суппортов транспортных средств сегодня — это «плавающие суппорты». Корпус плавающего суппорта предназначен для скольжения на направляющих пальцах из стороны в сторону по тормозному ротору. Это позволяет один поршень для сжатия тормозных колодок с обеих сторон ротора. Когда поршень движется наружу, внутренняя колодка сначала контактирует с ротором, в результате чего суппорт скользит до тех пор, пока внешняя подушка соприкасается с ротором.Когда тормоза отпускаются, суппорт снова самоцентрируется по центру ротора. Поскольку у плавающих суппортов меньше детали и менее сложны, чем фиксированные суппорты, их более низкая стоимость, меньший вес и более компактный размер делают их возможными в качестве стандартного оборудования на большинстве легковых и грузовых автомобилей.

Слева болты для снятия суппорта с монтажного кронштейна часто доступны сзади. В зависимости от производителя вашего автомобиля вам могут потребоваться биты с шестигранной головкой или головкой Torx для снятия этих болтов со штифтом суппорта.Изображение справа позволяет более детально рассмотреть типичный монтажный кронштейн суппорта.

Напротив, фиксированные суппорты остаются неподвижными, потому что они закреплены на месте над центром тормозного ротора. Они не скользят по пальцам, как плавающие суппорты. Для этого По этой причине фиксированные суппорты должны иметь поршни суппорта с обеих сторон, в то время как плавающие суппорты могут обойтись только одним. Потому что они обеспечивают повышенное тормозное усилие и более быстрое скорость приложения, они обычно входят в стандартную комплектацию высокопроизводительных автомобилей и доступны как повышение производительности тормозного комплекта.

После удаления болтов суппорта (или «штифтов») их необходимо очистить и покрыть свежим слоем тормозной смазки. Это обеспечивает необходимую смазку для «плавающих» суппортов и тормозных колодок, чтобы они могли легко скользить по пальцам при включении и отпускании тормозов.

Хороший набор торцевых или рожковых ключей необходим для ослабления болтов, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну. Если у вас есть плавающий суппорт, эти болты (также известные как «штифты») также позволяют суппорту и колодкам скользить по ним поперек и назад при включении и отпускании тормозов.По этой причине болты суппорта необходимо очистить и покрытый свежим слоем специальный противозадирный состав для тормозов. Это обеспечивает необходимую смазку для легкого скольжения тормозных колодок. Осмотрите маленькие резиновые сапоги в конце болты суппорта, чтобы убедиться, что они не порваны и не допускают попадания дорожного песка. Если их действительно нужно заменить, мы предложим вам новые в нашем раздел аксессуаров тормозной части.

После снятия тормозного суппорта с его кронштейна использование проволочной подвески или пластиковых стяжек для подвешивания суппорта и надлежащей поддержки его веса предотвратит напряжение и повреждение гибких тормозных шлангов.

Для некоторых суппортов может потребоваться головка с шестигранной головкой или головкой Torx для снятия болтов. После того, как суппорт откреплен, используйте проволочную вешалку или пластиковые стяжки, чтобы повесить суппорт и правильно поддерживать его вес. Это предотвратит напряжение и повреждение подсоединенного к нему гибкого шланга тормозной жидкости.

Снимите старые тормозные колодки с суппорта.

Тормозные колодки используют пружинные зажимы, чтобы прикрепить их к корпусу суппорта. Как показано на фотографиях выше, пружинные зажимы различаются по конструкции и размещению на разных автомобилях.Обычно для снятия и установки пружинных зажимов требуется только пара плоскогубцев.

Тормозные колодки фиксируются на суппорте с помощью пружинных зажимов. Эти зажимы могут различаться по конструкции и расположению, и их необходимо снять с помощью плоскогубцев, прежде чем старые колодки можно снять. Если вы не знаете, как должны быть отсоединены зажимы на вашем конкретном автомобиле, мы рекомендуем обратиться к онлайн-инструкциям по ремонту или к вашему автомобилю. производителя или как это сделать. Некоторые тормозные колодки имеют натяжные зажимы на задней стороне их опорных пластин.Эти колодки, возможно, придется открутить небольшой отверткой.

Некоторые тормозные колодки имеют натяжные зажимы на задней стороне их опорной пластины. Отсоедините эти накладки с помощью небольшой отвертки.

Сброс поршней тормозного суппорта

После вытаскивания старых тормозных колодок из суппорта инструмент для сброса поршня суппорта (также известный как «расширитель колодок дискового тормоза») упростит возвращение поршней в их положение. корпуса. Это необходимо, потому что, поскольку старые колодки изнашиваются и становятся тоньше, поршень (ы) выдвигается дальше, чтобы компенсировать это.Новые тормозные колодки намного толще, поэтому их не хватит зазор для тормозного ротора, если поршни не вдвинуты обратно. Инструменты для сброса прикрепляются к корпусу суппорта, а затем позволяют сжать ручку (аналогично пистолету для прокаливания) или повернуть гаечный ключ для перемещения пластины, которая медленно вдавливает поршень (поршни) внутрь.

На этом рисунке показан инструмент для сжатия поршня суппорта, используемый для вдавливания поршня обратно в его корпус, чтобы обеспечить зазор для новых тормозных колодок.

В зависимости от области применения транспортного средства, некоторые поршни суппорта, возможно, потребуется повернуть (или «перемотать») обратно в корпус суппорта — специально разработанный универсальный переходник сделает этот процесс прост.Если у вас более одного автомобиля, вы можете подумать о комплекте, который включает адаптеры разных размеров.

Некоторые поршни суппорта необходимо повернуть, чтобы они втянулись обратно в корпус суппорта. Для таких поршней требуется перемотчик поршня (слева) с штифтами, которые входят в боковые стороны поршней разного размера. Справа универсальный переходник для перемотки используется с храповым ключом, чтобы повернуть суппорт обратно в его корпус.

Примечание! Если вы или кто-то недавно доливал главный тормозной цилиндр, следите за уровнем жидкости при сжатии поршней! Акт перемещения поршней обратно в отверстия также подтолкнет тормозную жидкость обратно в резервуар.Возможно, вам придется ослабить крышку бачка или даже слить тормозную жидкость, чтобы она не пролилась.

Установка новых тормозных колодок

Покрытие задней стороны опорных пластин тормозных колодок противозадирной смазкой перед установкой подавит вибрации, дребезжание и шум тормозных колодок.

После сжатия поршней суппорта вы готовы к установке новых тормозных колодок внутри суппорта. Перед тем, как вставить их, нанесите покрытие на заднюю сторону опорных пластин тормозных колодок. с тормозной пастой для подавления вибрации, дребезжания и шума тормозных колодок.Следите за тем, чтобы эта смазка не попала на трущиеся поверхности колодок или роторов! Если это для вас в новинку, будьте убедитесь, что сторона трения тормозной колодки обращена к ротору. Сторона опорной пластины колодки обращена к поршню.

Затем вы возьмете суппорт и установите его поверх тормозного ротора, когда поместите его обратно в монтажный кронштейн суппорта. Поскольку более широкие новые колодки сужают зазор, вам, возможно, придется сначала пошевелить суппортом, чтобы надеть его на ротор.Снова прикрутите суппорт к монтажному кронштейну. Обратите внимание, что в зависимости от конструкции автомобиля вам может потребоваться перед установкой болтов суппорта снова вставьте пружинные зажимы.

Повторите все эти действия для второй стороны. Установите колеса на автомобиль и затяните болты. Пока колеса все еще находятся в воздухе, проверните их вручную, чтобы убедиться, что они вращаются. свободно. Затяните проушины и опустите автомобиль.

Важное примечание: после запуска двигателя нажмите педаль тормоза четыре или пять раз, прежде чем выйти из парковки.Это увеличивает тормозное давление, потерянное при сбросе поршней суппорта. В противном случае вы можете испытать шок своей жизни, когда обнаружите, что ваше движущееся транспортное средство имеет ограниченную тормозную мощность, когда вы впервые нажимаете на тормоза!

Тормозные колодки | Дженсон США

Тормозные колодки

Тормозные колодки — важная часть любого велосипеда. Без тормозных колодок остановиться было бы практически невозможно. Однако не все тормозные колодки одинаковы.Некоторые колодки обеспечивают лучшее тормозное усилие по сравнению с другими, некоторые лучше работают во влажных условиях, а некоторые дольше остаются холодными, чтобы предотвратить выцветание тормозов. Два наиболее распространенных типа тормозных колодок — это ободной тормоз и дисковый тормоз.

Ободные тормозные колодки контактируют с ободом для замедления и остановки и обычно используются на шоссейных велосипедах. Некоторые суппорты ободного тормоза имеют сменные вставки, вместо того, чтобы заменять всю колодку. Однако не все тормозные колодки одинаковы, и для некоторых из них требуется тормозная колодка конкретной марки, например тормозные колодки Shimano.Когда дело доходит до материала обода, очень важен тип используемой колодки. Для алюминиевых дисков требуется специальная накладка для алюминиевого обода, и эти колодки обычно могут быть любого производителя. Для карбоновых дисков требуются тормозные колодки из углеродного волокна. Эти колодки становятся немного сложнее, потому что часто производитель обода не рекомендует гонщикам использовать колодки другой марки, которые они не одобряют. Хорошее практическое правило — использовать карбоновые тормозные колодки собственного производства. Например, если у вас карбоновые колеса Reynolds, вам следует использовать карбоновые тормозные колодки Reynolds.

Дисковые тормоза немного сложнее ободных. Дисковые тормозные системы в основном используются на горных велосипедах, велосипедах для велокросса и некоторых шоссейных велосипедах. Тормозные колодки горного велосипеда контактируют с тормозным ротором, чтобы остановиться, вместо того, чтобы касаться сторон обода для остановки. Чаще всего для суппортов дисковых тормозов от производителя требуется конкретная тормозная колодка, и они будут использовать несколько тормозных колодок во всей их линейке. Например, прокладка Shimano Deore будет отличаться от прокладки Shimano Zee. Колодки дисковых тормозов изготавливаются из двух материалов: органического или спеченного металла.Органические колодки, которые также называют полимерными или полуметаллическими тормозными колодками, сделаны из керамики высокой плотности и мягче, чем спеченные колодки. Подушечки из смолы обычно обеспечивают лучшую останавливающую способность и лучше рассеивают тепло. Обратной стороной является то, что резиновые прокладки изнашиваются быстрее. В спеченных или металлических подушках используется состав с добавлением металла. Это делает их намного более шумными, чем резиновые прокладки, но они служат дольше во влажных и смешанных погодных условиях.

Если на колодках дискового тормоза вашего велосипеда меньше 1.Тормозной поверхности осталось 5мм, пора их заменить. Заменить колодки довольно просто, но они должны быть должным образом притерты, чтобы тормозить более плавно. Чтобы затормозить, вам нужно сильно затормозить в безопасных условиях, например в районе или на парковке, чтобы на поверхность ротора лег тонкий слой пленки. Если вы когда-нибудь не знаете, какие колодки нужны вашему велосипеду, наши консультанты по снаряжению готовы ответить на ваши вопросы. Вы можете звонить им по телефону 951-234-7554 семь дней в неделю.

Тормозные диски, роторы и колодки для электрических скутеров

Тормоза> Дисковые тормоза

Мы предлагаем суппорты и роторы дисковых тормозов толщиной 2 и 3 мм.

Роторы дискового тормоза толщиной 2 мм примерно такой же толщины, как никель 5 центов, а роторы 3 мм значительно толще, чем никель 5 центов.


Суппорты и колодки дискового тормоза
.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками. Универсальный суппорт, совместимый с большинством электросамокатов, электрические велосипеды и электрические картинги. Ручка регулировки тормозной колодки центровка ротора.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-480L
$ 17,95

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками. Универсальный суппорт, совместимый с большинством электросамокатов, электрические велосипеды и электрические картинги.Ручка регулировки тормозной колодки центровка ротора.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-480R
$ 17,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппортов дисковых тормозов BRK-480L и BRK-480R
Сменные колодки дисковых тормозов для BRK-480L и суппорт дискового тормоза BRK-480R.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-480P
9,95 долл. США


Комплект металлических тормозных колодок для суппортов дискового тормоза BRK-480L и BRK-480R
Сменные дисковые тормозные колодки для суппорта дискового тормоза BRK-480L и BRK-480R. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износа и трения характеристики.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Номер товара BRK-480P-MT
14 долларов.95

.


Пружина тормозной колодки для суппортов дискового тормоза BRK-480L и BRK-480R
Пружина тормозной колодки для BRK-480L и суппорт дискового тормоза BRK-480R.
Номер товара BRK-480S
0,50 долл. США

.


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками. Универсальный суппорт, совместимый с большинством электрических самокаты, электровелосипеды и электрокары.Ручка регулировки для правильного тормозная колодка к центру ротора. Штангенциркуль OEM для Razor® MX500 и MX650 electric внедорожные велосипеды, электрический квадроцикл Dirt Quad и электросамокат E500S, а также электросамокаты EVO® 300, 500, 800 и 1000 2010 года выпуска и позже.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Сменные тормозные колодки для этого суппорта — это товар № BRK-500P-V2.

Номер товара BRK-500R-2M
19,95 долл. США

.


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками. Ручка регулировки тормозной колодки центровка ротора. OEM-суппорт для электрических мотоциклов-внедорожников Razor® MX500, MX650 и SX500 и Dirt Quad электрический квадроцикл.

Для роторов толщиной 3 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Сменные тормозные колодки для этого суппорта — это товар № BRK-500P-V2.

Номер товара BRK-500R-3M
19,95 долл. США


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппортов дисковых тормозов BRK-500-2M и BRK-500-3M
Сменные колодки дискового тормоза для суппорта дискового тормоза типа BRK-500-2M и BRK-500-3M.Обе пэды в этом наборе имеют одинаковый размер. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-500P-V1.
8,95 долл. США


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппортов дисковых тормозов BRK-500-3M и BRK-500-3M
Сменные колодки дискового тормоза для суппорта дискового тормоза типа BRK-500-2M и BRK-500-3M. Один пэд в этом наборе немного длиннее, чем другая колодка. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Товар № BRK-500P-V2.
$ 8.95

.


Пружина тормозной колодки для суппортов дисковых тормозов BRK-500-3M и BRK-500-3M
Пружина тормозной колодки для суппорта дискового тормоза БРК-500-3М и БРК-500-3М.
Номер товара BRK-500S
0,50 долл. США

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками.Универсальный суппорт, совместимый с большинство электросамокатов, электровелосипедов и электрических картингов. OEM суппорт на 2009 год и более ранние модели EVO® 300, 500, 800 и 1000 электрические самокаты.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-520R
$ 17,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза BRK-520
Сменные круглые тормозные колодки для суппорта дискового тормоза BRK-520.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-520P
$ 7.95

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза BRK-520
Сменные круглые тормозные колодки для суппорта дискового тормоза BRK-520. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Номер товара BRK-520P-MT
12 долларов США.95

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Hayes MX5 суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Подходит для электросамокатов EGO® Cycle 1 и EGO® Cycle 2.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-600R
49 долларов.95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза BRK-600R
Колодки дисковые тормозные сменные для диска BRK-600R тормозной суппорт. Подходит для электросамокатов EGO® Cycle 1 и EGO® Cycle 2. Подходит Хейсу; Единственный, CX1, CX Pro, CX Expert, CX Comp, DX2, DX3, DX4, MX2, MX2XC, MX3, MX4, MX5, MX Эксперт, GX2, GXC, GCX и SO1E. Cannondale Helix 6. Бенгалия; Арес, Хеликс — 1.0, 1.1, 2.1, 2.5, 3, 3L, 5, 5L, 6, 7, 7L, 7.5, МБ606, МБ606Т, МБ700, МБ700Т, MB839, MB839M, MB840, MB845, MB845A, MB845B, MB849A, MB849B, PH02 и Strida суппорты дискового тормоза. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-600P
9,95 долл. США


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза BRK-600R
Сменные колодки дискового тормоза для суппорта дискового тормоза BRK-600R. Подходит так же суппортами, как колодки BRK-600P, перечисленные выше.Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкость и фрикционные свойства.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Номер товара BRK-600P-MT
14,95 долл. США

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками. Совместим со многими более новыми версиями электрические скутеры.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-620L
$ 24,95

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками. Совместим со многими более новыми версиями электрические скутеры.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-620R
$ 24,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-620
Сменные колодки дисковых тормозов для суппортов дисковых тормозов серии BRK-620. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-620P
9 долларов.95

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-620
Сменные колодки дискового тормоза для BRK-620 суппорты дискового тормоза серии. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Номер товара BRK-620P-MT
14,95 долл. США

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги, в том числе некоторые модели электросамокатов UberScoot.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-700R-V1
19,95 долл. США

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-700R-V2
19,95 долл. США

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-700
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов серии BRK-700-V1 и BRK-700-V2 JAK Super Brake.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-700P
9,95 долл. США

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-700, красный
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов серии BRK-700-V1 и BRK-700-V2 JAK Super Brake. Полуметаллический фрикционный материал. Красная опорная пластина.
Размеры
Артикул № BRK-700P-RED
9 долларов.95


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-700
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов серии BRK-700-V1 и BRK-700-V2 JAK Super Brake. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Номер товара BRK-700P-MT
14,95 долл. США

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-710L-V1
$ 23,95

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-710R-V1
$ 23,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппортов дисковых тормозов серии BRK-710
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-710L-V1 и BRK-710L-V2 JAK Super Brake.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-710P
9,95 долл. США

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппортов дискового тормоза серии BRK-710
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-710L-V1 и BRK-710L-V2 JAK Super Brake. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Номер товара BRK-710P-MT
14 долларов.95

.


Пружина тормозной колодки для суппортов дискового тормоза серии BRK-710
Пружина тормозной колодки для суппортов дисковых тормозов BRK-710L-V1 и BRK-710L-V2 JAK Super Brake.
Номер товара BRK-710S
0,50 долл. США

.


Пружинный шплинт для суппортов дискового тормоза серии BRK-710
Пружинный шплинт для BRK-710L-V1 и BRK-710L-V2 JAK Super Brake суппорты дискового тормоза.
Номер товара BRK-710C
0,50 долл. США

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги. Такой же суппорт, что и у BRL-720L-V2 и BRL-720L-V3, перечисленных ниже, но без съемного переходника для монтажного кронштейна.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-720L-V1
$ 23,95

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги.Тот же суппорт, что и у BRL-720L-V1, со съемным монтажным кронштейном адаптер.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-720L-V2
$ 23,95

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги. Тот же суппорт, что и у BRL-720L-V1, со съемным адаптером монтажного кронштейна.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-720L-V3
$ 23,95


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Совместим с Xiaomi Электросамокаты M365, а также многие другие аналогичные марки и модели.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-720R-V1

Если этот суппорт отсутствует на складе, его можно заменить на BRK-750R-V1 или BRK-750R-V2, перечисленные ниже.

$ 23,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-720
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-720L-V1 и BRK-720L-V2 JAK Super Brake.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-720P
9,95 долл. США

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-720, красный
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-720L-V1 и BRK-720L-V2 JAK Super Brake. Полуметаллический фрикционный материал. Красная опорная пластина.
Размеры
Артикул № BRK-720P-RED
9,95 долл. США


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-720
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-720L-V1 и BRK-720L-V2 JAK Super Brake.Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Номер товара BRK-720P-MT
14,95 долл. США

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
TOOPRE суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами и велосипедами новой версии.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-750L-V1
$ 23,95

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
TOOPRE суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами и велосипедами новой версии.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-750L-V2
$ 23,95

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Тормозной суппорт Tolids с тормозными колодками. Совместим с электросамокатами Xiaomi M365, а также со многими другими аналогичными марками и моделями.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-750R-V1
$ 23,95

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Lebycle Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Совместим с электросамокатами Xiaomi M365, а также со многими другими аналогичными марками и моделями.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Номер товара BRK-750R-V2
$ 23,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-750
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-750L-V1, BRK-750L-V1 и BRK-750R-V1.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-750P
9,95 долл. США

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-750
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-750L-V1, BRK-750L-V1 и BRK-750R-V1. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Номер товара BRK-750P-MT
14 долларов.95

.


Набор из 2 болтов крепления суппорта дискового тормоза
Комплект из двух болтов крепления суппорта дискового тормоза со встроенным шайба и предварительно нанесенная синий резьбовой замок. Совместим со всеми дисковый тормоз суппорты продаются на этой странице.

Головка болта с шестигранной головкой 5 мм (Шестигранник)

Предварительно нанесенный синий фиксатор резьбы

Диаметр резьбы 6 мм (M6x1,0)

Длинная резьба 18 мм

Из закаленной высокопрочной стали

Антикоррозийное покрытие с черным порошковым покрытием

Номер товара BRK-794
1 доллар.00

.


Инструмент для болтов крепления суппорта дискового тормоза
Инструмент для болтов крепления суппорта дискового тормоза. Это стандартный шестигранный ключ на 5 мм. Совместим с крепежными болтами BRK-794, проданными выше.

Инструментальная головка с шестигранной головкой 5 мм (шестигранник)

Изготовлен из высокопрочной инструментальной стали CR-V

Закаленная по Роквеллу HRC 56-58

Номер товара WRN-A5MM
0,50 долл. США

Роторы дискового тормоза


Ротор дискового тормоза 110 мм
110 мм (4.33 дюйма) ротор дискового тормоза с монтажной схемой с тремя отверстиями. Обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

5 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 110 мм

Внутренний диаметр 30 мм

Расстояние между центром прилегающего монтажного отверстия 24,7 мм

Диаметр круга под болт 42 мм (BCD)

размерный Рисунок

Номер товара BRK-496-2M.
14,95 долл. США


Ротор дискового тормоза 120 мм
Ротор дискового тормоза 110 мм (4-3 / 4 дюйма) с монтажной схемой с тремя отверстиями.Обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

5 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 110 мм

Внутренний диаметр 30 мм

Расстояние между центром прилегающего монтажного отверстия 24,7 мм

Диаметр круга под болт 42 мм (BCD)

размерный Рисунок

Товар № BRK-504-2M.
14,95 долл. США


Ротор дискового тормоза 120 мм
Ротор дискового тормоза 120 мм (4-3 / 4 дюйма) с монтажной схемой с тремя отверстиями.Обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 3 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 120 мм

Внутренний диаметр 26,2 мм

Расстояние от центра до центра прилегающего монтажного отверстия 31,2 мм

Диаметр круга под болт, 36 мм (BCD)

размерный Рисунок

Номер товара BRK-500
14,95 долл. США


Ротор дискового тормоза 120 мм
Ротор дискового тормоза 120 мм (4-3 / 4 дюйма) с монтажной схемой с тремя отверстиями.Обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 120 мм

Внутренний диаметр 26,1 мм

Расстояние от центра до центра смежного монтажного отверстия 33,77 мм

Диаметр окружности болта 39 мм (BCD)

Монтажная схема R32

размерный Рисунок

Товар № BRK-501-2M.
14,95 долл. США


Ротор дискового тормоза 120 мм
Ротор дискового тормоза 120 мм (4-3 / 4 дюйма) с шестью монтажными отверстиями.Обработанные участки тормозной поверхности. Совместим с адаптером тормозного ротора BRK-142 и BRK-149, которые продаются ниже.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 120 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 24 мм

Диаметр круга под болт, 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Товар № BRK-505-2M.
14,95 долл. США

.


Ротор дискового тормоза 140 мм
Ротор дискового тормоза 140 мм (5-1 / 2 «) с Схема крепления с тремя отверстиями.Обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 6,5 мм

Внешний диаметр 140 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние от центра до центра прилегающего монтажного отверстия 41,6 мм

Диаметр круга под болт, 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Номер товара BRK-510
$ 15,95


140 мм ротор дискового тормоза
Ротор дискового тормоза 140 мм (5-1 / 2 «) с монтажной схемой с шестью отверстиями.Обработанные участки тормозной поверхности. Совместим с адаптером тормозного ротора BRK-142 и BRK-149, которые продаются ниже.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 140 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 24 мм

Диаметр круга под болт, 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Товар № BRK-512-2M.
$ 15,95


140 мм ротор дискового тормоза
Ротор дискового тормоза 140 мм (5-1 / 2 «) с монтажной схемой с шестью отверстиями.Обработанные участки тормозной поверхности. Совместим с адаптером тормозного ротора BRK-142 и BRK-149, которые продаются ниже.

Толщина 3 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 140 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 24 мм

Диаметр круга под болт, 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Товар № BRK-512-3M.
19,95 долл. США

.


Ротор дискового тормоза 140 мм
Ротор дискового тормоза 140 мм (5-1 / 2 «) с монтажной схемой с шестью отверстиями.Обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 6,5 мм

Внешний диаметр 140 мм

Внутренний диаметр 29,2 мм

Расстояние от центра до центра смежного монтажного отверстия 33,77 мм

Диаметр окружности болта 39 мм (BCD)

Монтажная схема R34

Габаритный чертеж

Номер товара BRK-513
$ 15,95

.


Ротор дискового тормоза 140 мм
Ротор дискового тормоза 140 мм (5-1 / 2 «) с шестью отверстиями для монтажа EVO® Электроскутеры 300, 500, 800 и 1000.Обработанные участки тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 6,5 мм

Внешний диаметр 140 мм

Внутренний диаметр 29,2 мм

Расстояние от центра до центра смежного монтажного отверстия 33,77 мм

Диаметр окружности болта 39 мм (BCD)

Монтажная схема R34

Габаритный чертеж

Номер товара BRK-514
$ 15,95


Ротор дискового тормоза 160 мм
Ротор дискового тормоза 160 мм (6-3 / 8 «) с шестью монтажными отверстиями.Обработанный площади тормозной поверхности. Совместим с адаптером тормозного ротора BRK-142 и BRK-149, которые продаются ниже.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 160 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 24 мм

Диаметр круга под болт, 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Номер товара BRK-515-2M.

Заменяет роторы дисковых тормозов того же размера с тремя отверстиями на 41.Расстояние между центром прилегающего монтажного отверстия 6 мм.

$ 16,95


Ротор дискового тормоза 160 мм
Ротор дискового тормоза 160 мм (6-3 / 8 «) с шестью отверстиями для монтажа. Обработка площади тормозной поверхности. Совместим с адаптером тормозного ротора BRK-142 и BRK-149, которые продаются ниже.

Толщина 3 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 160 мм

37.2 мм внутренний диаметр

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 24 мм

Диаметр круга под болт, 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Номер товара BRK-515-3M.

Заменяет роторы дисковых тормозов того же размера, которые имеют три отверстия с расстоянием между центрами прилегающих монтажных отверстий 41,6 мм.

19,95 долл. США


Ротор дискового тормоза 160 мм
Ротор дискового тормоза 160 мм (6-3 / 8 «) с шестью монтажными отверстиями.Обработанный площади тормозной поверхности.

Толщина 3 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 6,5 мм

Внешний диаметр 160 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 24 мм

Диаметр круга под болт, 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Номер товара BRK-516-3M.

Заменяет роторы дисковых тормозов того же размера, которые имеют три отверстия с расстоянием между центрами прилегающих монтажных отверстий 41,6 мм.

19,95 долл. США


Ротор дискового тормоза 160 мм
Ротор дискового тормоза 160 мм (6-3 / 8 «) с шестью отверстиями для монтажа. Обработка площади тормозной поверхности. Совместим с адаптером тормозного ротора BRK-142 и BRK-149, которые продаются ниже.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 160 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 24 мм

Диаметр круга под болт, 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Номер товара BRK-518-2M.
16 долларов.95


Ротор дискового тормоза 160 мм
Ротор дискового тормоза 160 мм (6-3 / 8 «) с шестью отверстиями для монтажа. Обработка площади тормозной поверхности.

Толщина 2 мм

3 монтажных отверстия

Внутренний диаметр монтажного отверстия 6,5 мм

Внешний диаметр 160 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние от центра до центра прилегающего монтажного отверстия 41,6 мм

Диаметр круга под болт, 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Товар № BRK-520-2M.
16 долларов.95


Ротор дискового тормоза 180 мм
Ротор дискового тормоза 180 мм (7-1 / 16 дюйма) с шестью отверстиями для монтажа. Обработка площади тормозной поверхности. Совместим с адаптером тормозного ротора BRK-142 и BRK-149, которые продаются ниже.

Толщина 2 мм

6 монтажных отверстий

Внутренний диаметр монтажного отверстия 5,5 мм

Внешний диаметр 180 мм

Внутренний диаметр 37,2 мм

Расстояние между центрами смежных монтажных отверстий 24 мм

Диаметр круга под болт, 48 мм (BCD)

Габаритный чертеж

Номер товара BRK-525-2M.
17 долларов.95


Набор из шести болтов крепления ротора дискового тормоза 5 мм
Набор из шести болтов крепления ротора дискового тормоза диаметром 5 мм. Эти болты предварительно наложены синий резьбовой замок на них, чтобы надежно удерживать их на месте.

Головка болта T25

Предварительно нанесенный синий фиксатор резьбы

Диаметр резьбы 5 мм (M5x0,6)

Длинная резьба 10 мм

Из закаленной высокопрочной стали

Антикоррозийное покрытие с черным порошковым покрытием

Номер товара BRK-590.
1 доллар.00


T25 Инструмент для болтов крепления ротора дискового тормоза
Инструмент для болтов крепления ротора дискового тормоза с двумя концами T25. Сделан из закаленная высокопрочная хромованадиевая сталь.

Инструментальная головка T25

Изготовлен из высокопрочной инструментальной стали CR-V

Закаленная по Роквеллу HRC 56-58

Номер товара BRK-593.
1,00 $


Набор из трех болтов крепления ротора дискового тормоза диаметром 6 мм
Набор из трех болтов крепления ротора дискового тормоза диаметром 6 мм.

4 мм шестигранник (Шестигранник) Головка болта

Диаметр резьбы 6 мм (M6x1,0)

Длинная резьба 16 мм

Изготовлен из нержавеющей стали марки 304

Номер товара BRK-595.
1,00 $


Инструмент для болта крепления ротора дискового тормоза с шестигранником 4 мм
Инструмент для болта крепления ротора дискового тормоза с шестигранником 4 мм. Изготовлен из закаленной высокопрочной хромованадиевой стали.

Инструментальная головка с шестигранной головкой на 4 мм (шестигранник)

Изготовлен из высокопрочной инструментальной стали CR-V

с закалкой по Роквеллу HRC 56-58
Арт. № BRK-598

$ 0.50

Адаптеры ротора дискового тормоза


Адаптер ротора дискового тормоза с резьбой ступицы колеса электрического самоката M35x1.00
Адаптер ротора дискового тормоза с резьбой для тормозных дисков с монтажной схемой с шестью отверстиями.

6 резьбовых монтажных отверстий ротора для крепежных болтов 5 мм (M5x0,6) (болты В комплекте)

Расстояние между центрами монтажного отверстия смежного ротора 24 мм

Диаметр окружности болта для крепежного отверстия ротора 48 мм (BCD)

M35x1.00 Крепежная резьба ступицы колеса по часовой стрелке (правая)

M35x1.00 Резьба по часовой стрелке используется практически на всех электросамокатах Колеса, кроме самокатов Currie (Currie, eZip, IZIP, Schwinn, Mongoose и GT)

Габаритный чертеж

Номер товара BRK-142.
9,95 долл. США


Адаптер ротора дискового тормоза с резьбой ступицы велосипедного колеса 1,375 дюйма x 24 TPI
Адаптер ротора дискового тормоза с резьбой для тормозных дисков с монтажной схемой с шестью отверстиями.

6 резьбовых монтажных отверстий ротора для крепежных болтов 5 мм (M5x0,6) (болты в комплекте)

Расстояние между центрами монтажного отверстия смежного ротора 24 мм

Диаметр окружности болта для крепежного отверстия ротора 48 мм (BCD)

1,375 дюйма x 24 TPI (ISO) по часовой стрелке (правая) Монтажная резьба ступицы колеса

Резьба по часовой стрелке 1,375 дюйма x 24 TPI (ISO) используется практически на всех современных велосипедных колесах и на самокатах Currie (Currie, eZip, IZIP, Schwinn, Mongoose и GT)

Габаритный чертеж

Номер товара BRK-149.
9 долларов.95

Магниты суппорта дискового тормоза


Пара двух магнитов суппорта дискового тормоза 8 мм x 1,5 мм
Пара из двух неодимовых магнитов тормозного суппорта размером 8 мм x 1,5 мм.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.